中国地图漏掉台湾 DIOR连夜发致歉声明

2016-10-14 08:08 千龙网

打印 放大 缩小

千龙网北京讯 广州市祺威机械设备有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术瞎:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位袄、锁紧嗡。    与会专家认为来,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求笑,安全性测试验证要满足热测试(高温危险舒娃、热稳定黑商痪、无热管理循环氰荤、热冲击循环吐靶挡、被动传播电阻)饶娇魏,电性测试(短路挠砰哄、过充电和过放电)和机械性测试(冲击悸、掉落膳焚寒、穿刺办、翻滚讹蓝、浸入棋、压碎)的安全要求搞。但是蔫,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧茄恭狙。安全无止境花辨辩,提高电动汽车安全性棠,还需要国家救、科研机构董、动力电池整个产业链条等多方的共同努力堡鸽。    在燃油汽车发展的一百多年历史中捎焙,也曾不断出现事故钾坑酿,遇到挫折是任何事情发展的规律韩。因此朝,对于各类事故比袄毒,电动汽车各产业链不应止步不前溪,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足嘉很。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的惨钙,要让安全成为满足一切功能的首要条件嗅乓度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭疽斜:李芳" "   上海车展开幕前一天芥奉筏,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会任颧斑,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌碉就距。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌赏书?北京现代副总经理块、销售本部副本部长吴周涛表示蹈佃夺,目前北京现代47%的客户是80后和90后淡疙,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例料匪。“他们对于服务有着完全不同的需求箱捣揭。比如服务要定制化爬,手段要智能化簧毯四、科技化恳犬。同时梗樊暗,还要预见到他们的需求并满足路。”    如果说此前徒,中国汽车市场的竞争是产品的竞争阀薄勤,是厂家产能的竞争你虱蝗,那么未来则是客户的竞争家啦。因此仿呕灸,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”镀。“意思就是享受你还没有想到的服务耸。”吴周涛如此解释沸句梅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢邯闻拭?据了解川蓉,北京现代由原来的只关注车辆生命周期盖茹囊,升级为对客户用车生态的全面服务匿际,基于互联网科技的进步桂,先于消费者预见需求缚眉扛,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”慈,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效公吝得、智能铺帆兴、共享陵,以及个性化定制的智慧服务体验焚皋汤。    具体来看欧富,北京现代将率先整合官网县、呼叫中心挥申尽、4S店透明车间玲慷、服务App端杆旗、娱乐须斜洼、地图肆馆、语音控制秃肌袍、智能搜索等服务功能劫颈,并将其聚合到车机上弯绿茂,成为用户的车载生活服务平台侠。它就像一艘移动的生活航母坛靠,无论是餐饮捌、娱乐藤淑、购物的生活需求输酒,还是维修拆筹、保养的汽车服务唱昏,都将以车为桥梁蛋擦,实现信息互通睹茶。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务版何,还能够通过在线直播的方式萍绍,对接车焕巳闪、检测亭届浓、派工岔呸、维修浆磊、洗车葱郝、交车等服务的全程进行智能监控郴,实现人车分离式的售后服务皖,把客户彻底从4S店里解放出来搪,为他们创造更多自由生活的空间竞。    值得一提的是热婆虱,在“汽车共享”大火的当下宠瑞,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务挤芥廉。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者秤陵,首先北京现代有着820万庞大数量的车主计簇。“如果只有5%参加到共享汽车当中煤仓挝,那也有40万辆的规模赁盘挤,这是目前任何第三方平台都实现不了的猫。”陈静表示难角塑,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车尺、售后代步车抹、公务用车也会参与进来灌散律。“我们希望融入大潮蜕,积极参与这种尝试觅。”    除了全新服务品牌的发布藕歌弦,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点仙吭睫。据了解茶闺贯,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上暑,通过平直且富有张力的线条残滥臂,充满力量感的车身轮廓瘫宦钠,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格瞧。同时辛妓练,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机俯钎,匹配7速双离合变速箱嫉仍,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现安。    “新一代ix35上市之后蹈竞慷,北京现代有全新胜达啡、全新途胜冷轻、新一代ix35曙蜜提、ix25四款SUV产品赂蓝。通过这样的产品布局舱娃屁,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势瓦。”吴周涛介绍说错咖,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车够厩,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求闯赐。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点馈同席,本届车展除了新一代ix35喉,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔莲。新车延续流体雕塑2.0设计风格福奔袄,对进气格栅什操、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化凹弟,以DAW驾驶员注意力警示畅掀秤、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置嗓卜,为消费者带来更安全的驾驶体验裴钱刷。    除了两款新车外腾骚,北京现代还设置了技术展示区孙金,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果欠谩。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台唤帆胸,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天娇、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况赖慷。    2016年剿别,北京现代实现产销114万辆令渐,超额完成目标琼还,保持了行业第四的市场地位忻适痞。今年北京现代即将迎来成立15周年革码京,也是北京现代从800万用户基磁嗲骸,迈向千万用户级别的重要一年农。业内人士分析寥,在后百万辆时代到来之时捕,北京现代不仅在集合全球化的领先技术朝,也在不断践行本土化政策晾青,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理晤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔九:李芳" "  5月10日蔽,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点戳壳,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业率哎,人们的关注度更高结滔嫡。在今天缅厩,汽车产业主管部门内梯凯、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》钞嵌,其中指出叫眯采:“中国企业犬芍嗽,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”贩蟹拳。   目前在中国汽车领域巴漠维,舆论将中国品牌分为三类相,一种是例如长安坚、吉利这些发展势头迅猛的示范企业冗喊,用通俗的话说“敢说敢想敢干”泌风眠,而且成果显著梯抡浑,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”渡,这些企业通过内部的改革桥,已经形成了正确的发展思路宠才彤,尽管在终端销量上尚未展现成果舱彼,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”瓤愤拨,始终有一种“捞一把就走”的心态梆弊,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型杜帅,在市场赚取短期的效益豢踩。   苗圩在撰文中指出嗜曹庐:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力眠敲藩。企业投入资源吹堆,通过设计开发全题淀、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值妊粪,包括物质价值和精神价值卧。但是俺登霓,这个价值需要在市场交换中转化为货币氰浩,才能完成“惊险的跳跃”串常锋,成为企业的收益盎。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心阶弦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日辖茹考,中国汽车很兴奋舌汾,但正如苗圩在文章中强调炼雇,品牌建设是长期而艰巨的任务卷航,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”避滴铆。这同样是中国汽车品牌需要思考的嗡。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》活,通过仔细研读酶缮窍,将其中核心思想与观点标明伟,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示簿,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知池倘删。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来猾稗苇,党中央讨督筏、国务院就振兴实体经济蟹绿售、做大做强制造业做出一系列重大部署茸价廷,对加快质量品牌建设提出明确要求姐汲。习近平总书记强调掳寺堡,“推动中国制造向中国创造转变弹、中国速度向中国质量转变侧咐、中国产品向中国品牌转变”较换。   2016年锻,国务院部署了消费品“三品”专项行动沪恐毋,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》吐彤修,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力蔚临激,提高有效供给质量僵,满足人民群众消费升级需要的战略抓手歧。   近日俩朝,国务院同意设立“中国品牌日”省,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用飞匆我,体现了全社会对中国品牌的期望鄙协淀,为建设制造强国指明了努力方向饯继翘。      一钢、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代纱,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现加秘,代表着国家的信誉和形象痕凯。品牌发展是一国由大变强的必由之路勿操,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志探奈脾。   品牌建设助力制造强国战略啸阮。 我国是名副其实的制造大国台,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务酿。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”垛书,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化微梅惟,产业转型升级势在必行甸涪滇,迫切需要加快新旧动能转换僚帘陡,培育面向产业中高端的竞争新优势毖。经济发展规律蔽、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明蕊,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵嚼橇孔,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力婆。   品牌建设推动供需结构升级吉闺侗。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新累惮伎,重点任务是提升供给体系质量啤,提高供给结构对需求结构的适应性讽创。品牌是连接供给与需求的纽带悼蛇摄,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置捐绒舶,引导需求侧消费升级堡粹,提高供需两侧对接的效率享烷岔。   品牌建设促进实体经济振兴码。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心瓢,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力赁始裳。企业投入资源敝,通过设计开发林煽淘、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值令炼,包括物质价值和精神价值箩馅。但是赦蔽,这个价值需要在市场交换中转化为货币残龄,才能完成“惊险的跳跃”屏妙售,成为企业的收益接。能不能跳得高累、跳得远伪凌,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知狈娟。品牌是价值和信誉的载体渺,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力亮。      二艇、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述薄涧猎,科学地阐明了创新宫邢胃、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系缺。从品牌建设的角度看膝,品牌需要“中国创造”矫焕,没有创新拎藤姓,品牌就没有差异化的魅力咀荆。品牌需要“中国质量”襄钨,没有高质量稿侩,品牌就丧失了价值的基础令尾。 近年来壤,面对国内外严峻复杂的经济形势诞膳泪,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央携、国务院重大决策部署卡献,认真研究我国工业发展的阶段和特点廉,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路答旅熔。   把握规律狗,找准抓手裁禽匆。要坚持质量品牌工作整体推进士,引导企业在设计开发烽谎铜、生产制造和营销服务的全过程建立全员翅娄酬、全方位的质量管理体系风伟、诚信体系和品牌培育管理体系枷饱,以培育有竞争力的品牌为标志拣庇布,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念掇痹。   积极履职笑牢,统筹部署发。2011年疽界,工业和信息化部会同发展改革委砰物礁、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》度渡沙,进一步推进品牌建设骨。2015年粉,推动出台了《中国制造2025》东贺,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一累。去年乘枷赡,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动霜仟毛,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划碴脆,部署了全产业链质量品牌协同行动撼溅柑、优势和战略产业质量品牌护航行动浚厕栏、中国品牌“走出去”等一系列重大行动聚。   持之以恒陆斜,扎实推进迷。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设贬奥。   经过多年的不懈努力赦,我国品牌建设工作进展顺利粒痪,取得了初步成效盒殴矾。目前廷,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点蚕希,涌现出251家示范企业际。根据对示范企业的调查脊赖,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%桅暮,工业增加值率从21.8%提高到26.2%簇,企业经营的质量和效益得到明显改善汇。同时刮焚,重点消费品的定制化侍凡辛、中高端产品供给比重显著提升速,定制化服装消费增速超过30%舶遂,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致垢驴。      三垢碳乐、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务驶捌葡,需要社会各界齐抓共管伺柯然,合力推进东竿凉。下一步篱挎,工业和信息化部将发挥行业优势瘫,深化推进品牌建设贿,加强与有关部门密切合作劫,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境悼搜噬,努力开创工业品牌建设的新局面律。   坚持企业主体咸环恃,增强品牌培育能力泻。 引导企业增强质量品牌意识芬,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理狈糖。坚持试点先行熄寐史、示范引领骑,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设脚动拱,促进企业品牌与区域品牌互动发展讨价。加快制定品牌管理体系标准镐,组织贯标推广梧规浓。加强质量品牌宣传浦扦,弘扬精益求精的工匠精神虫膊,扩大自主品牌社会影响挨淖酿,激发企业培育品牌的内生动力揩。   落实质量为先习,加大支持引导力度卑炯。 贯彻实施《中国制造2025》厕聪,落实质量为先的基本方针盆,加快推进质量品牌提升行动疯娇。发挥制造业创新中心建设窍储瘸、智能制造帽戈、工业强基等重大工程的支持作用梯试,引导企业加快工业化与信息化深度融合地,运用“互联网+”火、大数据等新一代信息技术宽起萌,把握智能制造啃芜、绿色制造凹僳、柔性制造等产业和技术发展方向汰偏,加快培育自主品牌背。   鼓励创新设计娶,丰富品牌差异化定位融。 完善制造业创新体系泄呵沮,加强关键核心技术研发蚕秀,推进企业技术中心建设力氏。在重点领域推广应用以绿色滥稠、智能揣、协同为特征的先进设计技术必收。建设具有世界影响力的创新设计集群驼笆版,培育一批专业化的工业设计企业堪青糠,鼓励代工企业建立研究设计中心歇搞梯,加快培育自主品牌锨汗。   实施重点行动吩突,促进关键领域发展拾崩粪。 落实消费品“三品”专项行动聘坛,支持消费品工业向智能讽侥、绿色抬阿鳞、柔性和高效制造发展凸饥。增加中高端消费品供给澳,促进产品向高性价比优势转变姜烷。大力发展智能蕾檄、健康消费品旧箔盟,支持发展民族特色消费品枯蔽布。实施优势和战略产业质量品牌护航行动咸藉匹,加强产业市场研究和需求预测令的,科学规划产业布局躲刨、供给定位和品种结构假。 实施中国品牌“走出去”行动裙,贯彻落实国家“一带一路”战略蛾,推进国际品牌共建共享膜蛔。   完善公共服务潘恰链,支持质量品牌进步孔具怯。 建设质量品牌专业化服务平台燎哦,依托中小企业服务体系锻跑百,提升服务平台的质量品牌服务能力痊吵。构建质量品牌信息共享平台烩跑,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估店。完善知识与人才开放共享平台豹,依托企业经营管理人才素质提升畔、专业技术人员知识更新等工程蛾鸵,培养品牌领域管理人员和专业技术人员辅步。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台但,促进科技创新咯弹、成果转化和推广应用坷茹侈。   加强技术保障山图,夯实质量品牌基础壤哨黄。 完善产业标准锋、产业计量禾版轰、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设句垂路。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关我,推动质量升级很。引导企业增强研发创新和系统集成能力懊,创新制造方式和服务业态呻壬,发展定制化生产齐,满足个性化需求楞堡。鼓励企业发展现代销售体系兢掇,在品牌传播陈、顾客体验和销售模式等方面创新发展桔。   设立“中国品牌日”倡靛软,大力宣传知名自主品牌 瑞袭借,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新倍覆、质量精良堡哗、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值鞋皋拧。品牌建设是长期而艰巨的任务抱,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”田石,以新理念引领新发展孔芬,持之以恒地不懈努力雇,共同推进中国品牌迈入新时代届。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂:李芳" "   5月5日味,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开晴,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人背琶、董事长李斌就中国汽车升级之道淮、互联网企业造车不膝、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论绢算。    近两年互联网造车企业纷纷入局樊类,被称为“新造车运动”并。徐和谊开玩笑说嫡,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心隋骄讲。”他说蓖读荆:“我从传统汽车的角度看含,就是不服!”徐和谊解释道炼扔,李斌做到的他也能做到铆,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇抡荤。    徐和谊认为丢典,最难的不是做产品瘫荷浇,而是做品牌孺,尤其是国有企业体制下做品牌息。建立氨惭、培育一个品牌兔嗅,没有很多年漫长的过程是培育不出来的轰。他举例说呸其抡,蔚来汽车在东方广场建体验店疼处,那叫“烧钱”沮,国有企业就不能这样“烧钱”书。但品牌打造的初级阶段邓,该烧的钱还是必须烧的瞧。这就引申出国内传统汽车行业拌敲,必须加快加大国企的改革步伐需,从发展角度帆枷络、竞争角度巨疯,必须改革扦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务榔,希望未来产品不光是一个出行工具曝捆碱,而是一个用车的体验平台具捣。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口枫,而是看到与用户交流的新机会涂邢。从互联网涪会、移动互联网奋扩镀、移动社交发展趋势看蚂朽,与用户关系会让汽车发生深度变化釜克,体验会变得更加重要辖。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业娩,新车企应该走什么样的路材躺黔,徐和谊认为攀,条条大路通罗马坤,但是路和路是有区别的劣俺谰。他认为全世界只有中国能做到一件事微:传统车企和新生力量深入融合窗、发挥各自优势弊,结合起来菠,这条路可能全球谁也做不到京请。中国很可能缩短从大到强的汽车路线托。徐和谊透露铣:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作骗,很可能这轮竞争烂,十三五末阶,再过2至3年能,肯定会出一个比较好的结果输快。”    李斌也认为妮攀极,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大冻,这跟传统燃油车情况不太一样浇搓暖。他干脆表示杜旅墙,国外品牌在中国是没戏的昧扣极,因为智能汽车需要本地化的数据弯柯刊,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快犯。蔚来汽车在三电当陡侍、智能电动伐恃、包括制造方面都跟其他企业合作心久。李斌强调间施:“我们是很尊重制造这件事的专业性活挽。”谈到合作甜,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作袜妻:“我们的南京工厂投入十几个亿樊,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作栓,不是简单的代工洞贺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦抹皆:李芳" "   据雅虎网站报道嘲,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示炯剑方,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现物撅陡,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务靶乱。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称勾季敞:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域菩猴拳,那么它将会伤害我们的汽车保险业务闲捌痞。”    他指出揉烂:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现乃。尽管我认为这可能还有很长的路要走爸,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况律蹦财。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为脆,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍广男亭,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险价妒。    当前读帛庐,特斯拉幸垂貌、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术槽。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中豆博,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密和控瑰,并将其带到了Uber卞冉萌。    去年耍凌绞,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中楷,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑剐犀。特斯拉CEO马斯克表示鞭闯垄,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”谋。    马斯克认为谩:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见崩醚拓。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故稼,要远多于因人为失误导致的事故够胎蛔,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道鄙,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素五雾。    他表示略:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全屡极,那将是一件非车脸荩好的事情烽淌。但对于汽车保险公司来说哪,这不是件好事胆。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后衫,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称贫郊:“我觉得这种影响很明显尚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸乓炬:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告废,以一个参与者的身份和一个观察者的角度八辑础,全面每藕烩、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题朽维,阐明了个人观点残挤唇,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的啦采、客观的看法哭。    报告摘要噶:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期谓窜、导入期疆连、快速发展期与成熟期四个阶段妨。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段输拘赖。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化岔牢熟,很值得我们借鉴溯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败觅浆郝。如果不加重视颓镀,终会酝成大祸啊铃。    *韩国的电池产业变轿,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战硕氰,我们必须面对这个挑战芳倍阶。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作撩垒委,它会带动未来汽车消费新的革命屡。    *任何事物都有两面性上勺,政策也是这样普辆娶。补贴强度不足牌豢,难以起到激励效果箍孰,补贴强度大了布客,难免产生对技术发展的不良影响蕾是,也包括少数人铤而走险骗取补贴静髓。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一弓链、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展饲,从国家科技项目立项至今已经接近20年冗臣,可以说产业发展已处于世界前列瘦沛。2016年川等,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车枚蹬,累计销售95.5万辆店狡,取得了令世人瞩目的成绩缄妨。有些专家认为嘶份拓,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段磕妇,我的看法不是这样玩拦擞。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期小、导入期桔、快速发展期与成熟期四个阶段陈妓把。导入期也称培育期粕沪奴,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段脖菱貉。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值碗蛔,当时就有舆论认为吵费,我国新能源汽车驶入快速道齐,进入了快速发展期蔡躲秽。然而到了2016年便回落下来淳程愧。现在分析起来京先荷,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联帝,造成了数据中存在一定的水分窜。随着国家对骗补行为的查处吉摹,今年的数据逐渐回归正常唬弊。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势贺,有可能会得到一些错误的判断某鄙懒,导致过于乐观的结论何。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期令,除了观察数据的趋势外柿,更重要的是看产业发展的推动力姜,是国家政策为主还是市场为主奋。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持阶,补贴政策还不能取消灭渡反,基础设施还很不完善掸,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平九蹋,产业链还不够强壮与完善窗喜埃,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高筛匆。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨溯,工作量很大钵料,切不可放松努力架,让已经启动起来的产业发展放缓下来馈。    依目前的政策设计芒督,我国将于2021年取消补贴搽唤,代之以环境夕娟男、能源为因素的常态鼓励政策憾悄。也就是把2021年设为一个转折点烦死垃,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡食。期望实现年销售量达到二顷革梯、三百万辆以上辆挎病,能够占到汽车总销售量5%到10%守颇褂。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段毒坏。    二砷很嚷、如何看待新能源汽车的碳排放闷峨?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策捆港碑。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题慕沛。我认为许多人有这样的疑问是正常的凭炔,因为至今还没有一个权威的科学数据无,来告知公众电动汽车的排放是多少喘?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法盯。    电动汽车行驶过程是零排放季氖纪,这点没有疑问第酞。但发电过程是有排放的布桃沧,不但有二氧化碳排放皆,还有导致PM2.5的有害气体排放夹郎。所以简单说电动汽车是清洁的蜡,是不能令人信服的入炬卜,需要拿出数据来鲸弥。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标沸瑁款的新闻报道扁,受到一些启发缺尺芹。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数癸下,即“碳排放因子”庆。根据新加坡的实际情况炊霓,标明每消耗1度电赊愁寒,就要造成500克的二氧化碳排放欣,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升萌磕,即每消耗1升燃油淬毒瞳,就要产生3000克二氧化碳排放拨。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放唇。由于特斯拉的车重核含,耗电量高豁幸,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值答,尤其是在夏天开空调的情况下禄,百公里电耗有可能到40度烷媚密,因此被房穑款领磋。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化烩厢冈,很值得我们借鉴赏。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究故,据我了解定性的结论比较一致靶颇,定量的结果存在不小差异梦授沟,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关恼拣。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别坞复,其清洁技术水平也有很大差异前傲。我们可以请国内具有客观地位的研究机构毯,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估嚷贡,发布我国的“排放因子”权威数据钡番,并定期予以更新问弧。可以给出全国的平均值与各地区的平均值讣崔路。    比较我国和新加坡的发电情况劝怂,新加坡百分之百都是石化能源发电林观,而我国的发电能源结构里零,石化能源约占70%凳,可再生能源等非石化能源约占30%叙邻钵。全国平均来说瘁背共,比新加坡的碳排放因子数值要小一点俩尾。而且按照现在国家电网的规划来看灵,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例呻恃考,我们发电的能源结构会越来越清洁士凸,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大倡兜。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”欣,来估算一下电动汽车的碳排放锣砂。例如一辆百公里耗20度电的乘用车肛腔,可以算出其碳排放为100克/公里残,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车袱磋起,也可以相应算出其碳排放为300克/公里惰。可以看出一般情况下汞刃,电动汽车的碳排放明显低于燃油车集吕酿。但是如果电动汽车过重幂趁,电耗很高苦,就不能算是低碳产品肮灰霓,甚至不如先进的混合动力汽车巧。碳排放固然与PM2.5没有直接关系琼,但是我们可以认为吵,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下写构邢,耗电越多谴监抚,造成的PM2.5有害气体也越多商。因此杭推,从治理大气环境考虑毫,我们的政策应该鼓励低电耗产品温珐,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向本痹陶。    三嚎吨甫、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展会聊?    这个答案是肯定的巫祭。我做过一个简单的计算陕桔细,即使到2030年牟戮,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候粕川斗,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右厢伎羔。由于大部分电动汽车会在夜间充电付磁董,可以利用电网的低谷电时段来充电氛色。目前我得知的峰谷差是20%到30%盎纽,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段票翱勒,不但不会给电网增加负荷全揪,反而可以帮助电网储电核师。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式士沤,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里鼎疏,在白天电价较高时段将电售回电网侯洛锰。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统东食涂,这个系统包括了屋顶的光伏发电窖配凳、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈班。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电患,采用分时段电价立荡臣。当然贝墓,对于需要白天时段充电的一些领域抄酞,如快充公交肺吵刻、出租车与物流车等卞胸废,仍然需要增加局部地区的电力供应能力乔杭。    四控辈鹿、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败胜秤。现在出现的火灾问题比较多县沃耿,所幸还没有造成集体伤亡茄突却,但是已经给我们发出严重警告赏儡筋,如果不加重视涂吓,终会酝成大祸飞。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位嗣广。    电动汽车的安全要以预防为主沥,要从产品的设计做起肪夺,然后是生产过程的严格控制泥摹储,不能将未经严格考核的产品投入销售违盖毯。电池的比能量越高漏沟,发生火灾时的危险性越大殴,因此要求有更高的安全性技术嫩,试验考核应该更加严格钵。尤其吵宫,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎泊既番,因为客车上乘客数量多沪,一旦出现火灾逃生难度大查啊瞧。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准函哗,为满足新的标准增加成本是必要的棱。对于纯电动客车惺,我倾向于采用较低能量密度的快充电池咖康俄,既安全又经济犊。    说一下安全监控网络香舰。我认为重在实效憨。我在几个火灾事例中了解到舷玖,火灾发生前其监控网已显示警告信息摄抽攻,但未引起关注与采取措施抨列,说明安全责任不清杭亨苹,监控网站流于形式堂,主要是供参观用跺。    五承、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题灵挎,大家都知道措溜镀,韩国的电池产业迪冷,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战墟,我们必须面对这个挑战脯。目前有一些原因结吧录,使得韩国电池进入中国市场有一些困难嗓,也给了国内电池领域一点时间棺箱。但是澈,如果我们自己不努力缅姆,最终经不起国际电池产业的冲击距喂胸,我们将会面临严峻的问题诚典。    我国动力电池产业发展很快还犊团,一批创新意识强的企业正在快速成长壤漓熬,为我国新能源汽车发展提供了重要支持吾。但是总体来说刀,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况举,产品的质量水平不高舰,投资过于分散免炼舞,到处建设低水平的小规模电池工厂票,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足括蜂忿,缺乏战略眼光毋荤榔。这些问题需要引起我们重视与思考吮。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败殿,没有一个强大的中国动力电池产业碑搁恋,就不可能有强大的中国新能源汽车产业罕浅华,实现汽车强国的梦想又是一句空话垃棉木。    化学电池是一个非常老的传统产品秽,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情救。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度拎牢狡,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金硅欠五,形成了动力电池百花齐放的创新局面酥桔拐。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰爸,还说不清楚哪项技术可以稳定下来沙平埠。因此木褐,谁能够掌握创新的主动权冻,谁就有可能掌握未来电池的命运舰。电池的技术创新要有整个国家的总体布局晚侩亲,但是企业是实现创新的主体锭爱。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业同签适,能够挑起这个历史重任案坍,把更多的注意力放在创新技术上面零椽。    去年参观宁德时代电池工厂时擂拴,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图妹来,给我留下深刻印象记。图的中央标明安全性始终是核心纽啊烁,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度婆铂搁、功率密度厂埠、寿命与成本拒。在实现高能量密度的同时量,要实现快充性能屁,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念脚垛傲,向1万次20年迈进烂,彻底解除人们对电池可靠性戚泊冗、耐久性的不信任朵腾篓,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下海,最终实现电动汽车综合成本低于传统车绰踢诫,结束燃油车的历史骂。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标潍拼校,成为中国动力电池的创新巨人沮。    我对我国电池产品质量做过一些调研械弹毕,认为怂,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平俺。就电池单体成品质量控制方式肩久揩,目前还有采用筛选的落后方法乒,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上脖菇箍。这表明甲阿,产品的质量水平低劣卯,即使交货的产品数据是在合同范围内穿,这些产品在使用中性能很快就会变差互藩纲,寿命很短卉。    目前套,还有一种比较普遍采用的“分选”方法萝赴,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差诡,但这也并未在本质上提高一致性悲。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性好,不需要分讯恪,标明这些产品内在质量是优良的杰库泪。用汽车工业对零部件的质量要求就是使,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”凸突。恐怕多数企业都达不到癸搂,就这一点而言氮,我们与日韩企业就有明显差距糜虽煞。    面对严峻的国际竞争罚渺干,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟赣。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙芍,再吃不掌握核心零部件技术的苦新。我们看到国外整车厂来到中国时叭,都要把自己的供应链带进来仍狸攫。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链夺?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任愧哄讲。我建议政府漆豪桃、协会癌道、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程斜。    六籍、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作险。它会带动未来汽车消费新的革命辟爆驴,有助于解决城市的拥堵抹勘、停车难较湘、环境污染等问题痊绣。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率扔波,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果匠沸,是未来汽车应用一个非晨耄好的发展方向淳。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适锈曙钠。    由于共享租车提高了车辆利用率诡局该,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊芯涮浒摺,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显目挥挝。又因为主要用于短途使用哪灿布,大大降低对续驶里程的需求磐收。从社会效益考虑乱帛次,减少了空驶行程律全柬,意味着减少能耗与排放娘,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间颓晃,缓解停车难的问题鬼沦。    现在呸禾玫,很多城市都在做分时租赁狭沮武,但有的并不是典型的分时租赁棠娄镶。A点借逝蛊、A点还脾拨撼,规模小的例子不少思矩遣。例如有的大学有几十台车在那里诞,学生租了这个车出去办事儿烈,回来时归还校园原处葛。这种模式也是一种共享陀烁,但不是典型的分时租赁撵。只有实现A点借X点还叙篇、并具有一定规模镭戳桓、使用起来非常方便逢,才可以算是真正意义上的分时租赁蹋。    除此之外碌宛酮,分时租赁还有一个评价指标蜂喂蜂,就是车辆的运行率看箔,即车辆有多少时间在外面跑吮境试、跑的时间和停的时间的比例骡。我考察过芜湖市易开租车椽烫,我认为是很典型的分时租赁峦桐。从数量上看懦惜敛,芜湖已经有两三百个站点疏短立,三四千台车豌睫,具备一定的规模;从模式上看肯闪挠,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借烤钨、X点还添。从车辆运行率来看婚嘲贺,芜湖做到了80%缮伪。    此外修光胜,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用簿,规模也达到2000多辆诺牵拔。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池贝棱,很有创新特色链髓闻,也有一定规模休败两。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据黔繁嵌,认为大约需要1辆/1000人口秆,或5辆/平方公里的密度及填,才能够保证顾客较满意的租车成功率师纫。知豆的共享租车在意大利很受欢迎乓,其租金仅是普通出租车的1/3秃挨湿,估计对停车场需求仅为私人车的1/8挎。    作为共享租车的车型眉,以高可靠性啊、低成本救掣前,微型车更为适宜裂瓦。共享租车要应用车联网技术司,建立完善的方便于客户的使用体系钝耗点,实现手机注册毁疙亭、约车蝗鼎、开车痊皑、交车残匆、付费以及安全监控等微搓。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持回。我认为艰蔽,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来簧盗。为了方便客户甫,建立全国统一的注册收费系统十分必要岗。    七淑访、补贴退坡后履,新能源汽车是否还能发展休?    从今年开始阂保,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡搞喉。现在行业里有一些不同的声音撕绵,认为新能源汽车本身就是错误的事情腾,它的发展依赖于补贴搐刚,补贴拿掉以后搪童,新能源汽车产业就会死掉眷灭。我不赞成这样的消极看法息疚具。    首先在电动汽车本身的技术上凭莎,我们要有信心滤。随着电池能量密度的提高掳碉筛,到2020年底壬,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上材,规模化生产使电池的成本大幅度下降蓝。从这几年市场反映看尚飘铰,很多消费者开始喜欢电动车了捶,他们觉得电动车很安静仍、很干净蠕,如果自己家有充电桩输,使用起来很方便多熊。目前怪善僧,面对全国大面积的雾霾形势领,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策磷,促进了电动汽车销售量的持续增长蔽埃蕾,在不久的将来焕膛,电动汽车将大量取代燃油汽车脱垂。    我国在新能源汽车产业取得的进展猫炕供,很大程度归功于国家的鼓励政策栖脊。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的宪圈,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用弊。但任何事物都有两面性梦荚,政策也是这样半。补贴强度不足很额枢,难以起到激励效果撬替,补贴强度大了哥,难免产生对技术发展的不良影响溉款涧,也包括少数人铤而走险骗取补贴寂。这些就是事物的复杂性泉,不足为奇侵驶。因为产生一些问题氛年权,就否定补贴政策是很不客观的吴磁。正确的做法是适时适度调整政策停扯坎,逐步实现退坡面,制定与能源啡县、环保因素相关的长期鼓励政策疗刊壳,进一步完善推广工作的其他政策环境峭,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去泼分。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言灸掸饥,销量突飞猛进藤存舞,不仅在中国市场实现了大反转绩,以每年超过30%的增长率那皖溶,连续三年高速增长煌,实现反超嗜弓,在全球市场上来看悲稼寺,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位漂。设计之变律款危,影响如此之深双掸。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸莽,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚烂,都是如此晦舅。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌横闪,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期牌。此消彼长燃,本来也是市场常态块稼,从长期来看谁都有独领风骚的那几年舒凡。一代产品往往决定了未来四五年间的表现旗。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略衫渴,而奔驰则用了进击的改变扭璃熄。这导致了市场格局的变化籍祈未。但在今年开始膳,奥迪要采用一种大胆的改变托伸。   在北京车展上妹,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生收烹。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司律馈廖,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品靛牡痴。在采访中龟,马克·莱施特先生表示棉,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么咳亥男。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略顾丹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是辞伸,以奥迪品牌本身的三大支柱试驳诞,即“运动性”便筛、“卓越质量”泞蓝捷、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石椭溶门,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现牡褐。另外拇形,马克·莱施特表示画从惧,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别湿,以保持“个性化以及彼此之间的区别”鄙路镐。   未来扑茅芍,奥迪不论A牛皮情、Q捐侍泥、R系列扩工鼓,还是电动系列羌,每一个车型系列都有他们独特的个性鸥辜。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品峦,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国呸潦。而且惭督氢,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格赴闲,在马克·莱施特看来串俩题,除了外观谎剧,在内饰的设计上纲邪,奥迪前进的步伐还会更大鸥嘲。   比如新一代A8筛羌儡,大家会看到一个全新的控制理念记,车里面可能都不会再有任何的物理按键了煽钠撇,全部操控都是基于触摸屏旁逆水。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中刃嗡刃,这将是一个具有革命性的设计年太酚。”马克·莱施特表示叛。   【访谈】   媒体纽:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里荤?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么弗兜乖?   莱施特郡焦拐:中国市场当然是我们最重要的市场之一杠。比如马上要推出的新款奥迪A8瓶插,我们认为80%的A8都会销往中国捐老。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上导莆。比如从塘,从车的前脸上就有非常明显的体现潘缎署,这个框架会做的非常突出暇,也会大量的运用到合金材料谦芦。A8的设计充分突显地位感和身份感踌。因为我们知道中国的用户咐荣空,或者说中国A8的用户群是非忱啬牛看重自己的地位感和身份感脯婆茸,我们对A8的设计充满信心懦己。   Q2是我们量产车的一个预告舞儒呐。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性蚊尖耙。我们想把奥迪的A系列揣姑贿、Q系列椿,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达菠踞耪。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型隶。比如亩全,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计没窖,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计冒岛,从而更多的彰显每个车型的特点建粒。   媒体讥:A3未来会有怎样的改变懦,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变默扭?   莱施特虑:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望垒错矗,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型桅揉。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的肉灭,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力付缸弛、表达力拧。   媒体闪独:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升摄空举?未来设计会有哪些改变脊?   莱施特变猫怜:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱慑,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性显飘,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别棠。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的懈,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性芯都挨。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解沮性衡。此外散参畔,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性温工。   值得一提的是脓浩泼,quattro设计也是奥迪独一无二的优势翅玫磋,完美诠释了驱动理念搅街论。接下来所有车型都会体现出quattro的设计薄。刚才我说的是外观的设计肉,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大疼。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的孙。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念翰芜孩,车里面可能都不会再有任何的物理按键了捣瞎怕,而全部操控都是基于触摸屏坞仍疟。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中琅姓,这将是一个具有革命性的设计乃。   媒体善:面对未来的城市交通更加智能化抹丛玛、互联化刹窟、自动化的趋势紊,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助谓趣?   莱施特先生啼溉呢:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段孰棉跋,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段秆。实际上毫颧,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程鲸。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观蚊北,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做酬艇。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发痉,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶锹缎,还是更多使用自动驾驶土风,所以我们设计的基点是用户体验谐堕。   设计开始阶段将先做内部设计橙瑰祭,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后锹踩开,再去考虑外观应该是怎么去搭配矫娩。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革虫啼,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程卧钉睫。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的霸患摧,因为我们真的会目睹曙惠胚,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革位。   媒体峭嘛双:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗净?   莱施特物毁财:我们从下一代的奥迪A8开始戳恕,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言发栏可。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念梨。我们要做的是持续的嚎夹、不断的推进设计语言的发展特,每一代的新车型都要再往前走一大步户。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了弊会靶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜阑贯:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业繁番俊,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时情颁,业界开始重新打量双方的合作课肪。   如所有行业对热点的追逐一样闻容,在过去两年中充粪,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势班哭奈。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响宠。4月6日惺,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系碍尼,携手研发并应用车载人工智能技术辨氛。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议沟哦,双方将成立一家全新的合资企业冀钞莱,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份烩哇。在此次合作中咕般陶,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元骑,用于双方在汽车领域业务的开展兽敝,为出门问问未来的发展提供支持鳞。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业趣触。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域吧棚,而合资公司背后那卜踞,大众从技术研发到产品输出的全链条介入炒陕,意味着除了汽车制造商卡吝稼,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份末绦裁。   “1.8亿美元只是一个开始海魄弦。选择跟出门问问合作烩弦,是大众集团移动出行战略的一部分泪哗便。”苏伟铭称蓟列骸,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈邻,为达成这一目标砍痞,已经规划了三大板块幢碌,共计十二妹湍、三个项目围彻。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进朽,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权俊虹绕。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红唾,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别少牵烩、语义理解技术琴,面向移动搜索领域的智能手机应用坷,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务宫。迄今为止敢涎鲍,出门问问已经拥有自主研发的语音识别失、语义分析滑、垂直搜索等核心技术秆无。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景锯,来打造下一代的人机交互方式仇逞。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)魂。   “选择出门问问徐毫宏,是各方面考量的结果康染虎。如果大家了解的话丧抹卉,其实Google也是出门问问的重要投资企业绦狄似,所以我们与Google也进行了谈判”匪涵。苏伟铭称节疾告,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准芍。   2015年6月项痴,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月蠢,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月弯才,出门问问被Google投资狙。截至目前胳碳考,出门问问共计6轮融资鄙。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发报放。   “此次炉剩凸,我们对出门问问进行投资诧安妊,不仅仅是出于财务层面的考量恕封,也是一次具有战略意义的投资童汗。通过本次战略投资尽,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术曙姑刃。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样拌,只是单纯的投资或技术合作突,苏伟铭回应称揪让,“想强调的是媚脸割,我不主张相互供应的关系谎,一定要拥有属于自己的核心技术插红狸。”   “移动出行领域的合作酱挨,如果是提供车辆戏岗,那只是纯粹的商业化的供应需求嗅董徊。与出门问问的合作弄策倡,我们是要进入合作的管理层夺扛茨,在共同建立的合资公司中叫拜,双方都有委派监管团队”淋诧衔。   苏伟铭介绍旅,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持修,但更重要的是在人工智能领域的研发殴尺弛。“如果你与人工智能进行沟通攫阀,沟通得越多逝牌,它就越了解你蜜,人工智能研发的目标是迎合客户急寄看,而不是需要客户自己调整来配合鞋,所以蜗咀癌,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”箔少涕。   他坦言蜗籍尼,在人工智能的项目开展上耪,有好几种做法递闭到,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”苗丧,但这不一定能成功古脆,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化拳。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象裙粹。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术躲假,且能够很快地将技术实现应用颗绩。”苏伟铭称鲜,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家噶,来帮忙推进其未来的发展送丰。从这方面的合作来看深撅扛,双方非常契合十。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的迫。硬件是大众的强项浅骂霜,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力姑。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理驾潭腺,而是应该让其独立运营厘唐柑。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合咯戏瓷。”苏伟铭称光堪吨,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化晃袍八。   据介绍偏劝,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业殿棠说。基于出门问问领先的语音识别磋闻磐、自然语言处理泉埃币、垂直搜索和主动式搜索技术石东,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位际贤拟,该合资企业将进一步探索誓苯谈,为未来的智能移动出行提供解决方案请蔽。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里浚残,人工智能并不是只包括这一部分疏溪滔,其实拓,在这一生态圈中有各种形式的人工智能拨揉,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起拨涣碉。”在外界看来只是一起简单的跨界合作房顶,但在苏伟铭看来茬迪,这是一个重要的开始理阜。   “下一个工业革命的前夜”咀,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断拔乱烷,为此汀珐口,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略培期萄。在2016年的广州车展期间淘财,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想戚斡弘。据大众汽车集团(中国)首席营销官故、集团销售和市场负责人胡波介绍奋络,第一个板块是车内(in the car)的互联功能卤郡童,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立花,包括智能停车嘎孰、智能充电等垒煌颧。第三就是交通形式的智能化管理纠公。即打通不同的交通形式蛊谢幸,提供一个智能化管理锑迪,最后让出行者能够享受顺畅剖屠、无缝衔接的各种交通形式带来的便利渺凤。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团领壳撇,坚持强调车企在这一领域中的主体作用绰。“我们相信拆,车企能在这一领域扮演重要的角色府华。”胡波称恐亨。   不可忽视的是百就,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换附,而大众正在尝试成为这场变革的先行者沃充。   “要建立一个生态圈炬,必须要有多个方面的项目支撑鹿。在落实该战略的过程中寇,我们便开始思考笨乔刀,如何构架这些项目掠,未来三年我们是要围绕这十二劫顿桓、三个项目开展工作的疙咖彤。”苏伟铭称葡,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌赏鹤底,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术杯,以便及时供应行豪伍,满足未来车辆发展需求辖勘。”   据了解斯镣嫡,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品枫常。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜唱。通过语音输入碎锚,该后视镜可以提供导航函蔚、信息点(POI)搜索萌头、即时通讯拇硅藤、车载声控信息娱乐系统等功能操。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验娩宋餐。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品魂含插。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror洼捎。通过语音输入十,该后视镜可以提供导航骋琴乾、信息点(POI)搜索绢缓、即时通讯虽、车载声控信息娱乐系统等功能低。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力焊,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度掠毫糠。   苏伟铭透露狠,最快从2017年下半年开始安海饭,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜绦毁兼,在一些国产车型上也将采用该技术撂。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统康。但是撅显林,有了大众汽车集团的参与惮乃,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”酮。   经济观察报靡:在中国的十二三个移动出行项目上柏炯暇,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利电困齿?   苏伟铭咆:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权贡哺范。2016年中旬匪,我们便与集团总部沟通过拉,我们认为在移动出行领域淀,中国是领先于其他市场的沸藉陕。所以靡,当时我们就决定在欧洲以德国为基炊├斫,建立MOIA移动出行服务公司马。之后纶博丁,在中国斜份颊,我们期望成立一家服务于移动出行的公司媒,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目骂陕幕。   所以逆,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域幸,欧洲和中国磨。其中中国的业务包括三大板块崔溶,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目曹雌阮。我们在这一领域是领先的惮侩,这之后换,我们还会有更多合作拘从。   经济观察报经:在大众规划的十二三个项目疤,大众与滴滴出行四昂社、首汽等公司的战略合作是什么模式挤?   苏伟铭碎:大众跟滴滴绅师、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中攘。其实痴,与滴滴出行的合作鲸,目前还在进行详细商议旱杏铰。但需要强调的是缴,我们的合作投资并不是融资的概念齐,我们的合作是战略性的鞍。   经常有人说大众汽车集团起步晚杆蜜,但我看不出其他厂家做得有多快呸。   移动出行的合作豢,如果是提供车辆裤透,那只是纯粹的商业化的供应需求沮毯灌。与出门问问的合作卯扯,我们是要进入合作的管理层骏胚,在共同建立的合资公司巧,双方都有委派监管团队岛健。   经济观察报揽镀佰:您提到的十二哨地、三个项目都是什么商业模式汀?是否都会以合资企业的形式出现可唤?   苏伟铭古硅盼:并不是全部都是合资企业形式的项目绣。我讲的三大板块中恭圈小,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施赦甜骑。我们选择成立合资公司是因为蓬床,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值狡。那么如果不通过硬件贾输,技术应该怎么落地呢氯?通过建立合资企业杰,我们可以为不同品牌设计不同的技术烙故,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务毖华瀑,包括集团以外的其他品牌雾徐措,我们并不排除这样的合作蜗饱碑。因为生态圈本身就有一个共享的概念阂。随着数据的增加毫沪攀,共享的概念会更加广泛耸蓉平,生态圈成功的可能性也会越大悄谅。所以与传统的工作方式相比敬驹烽,变化是非常大的癌。   经济观察报捌檀改:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作瞄剐饥?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出被痴女?   苏伟铭盯藏售:我认为技术和战略两者兼有轨错瘦。要建立移动出行生态圈的目标胶洛,就必须把其中的布局规划清楚拭,只是研发出几个APP私,并不是真正意义上的合作或合作的全部寸拎。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么袄?同时别悄阂,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用忱,也会要向外输出推乒窍。   经济观察报恕沏潦:生态圈成为汽车业新的布局单位脑厢,选择共建生态圈的合作伙伴时头擎揣,有什么标准慌杯?   苏伟铭吩违:以前我们称之为垂直平行的价值链溉哺,现在我们常提的生态圈与此有直接关联容航。在考虑发展这些技术的时候顽氯汤,需要对合作伙伴进行全面理性的对比救。   举个例子唐丹,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候伎倾纺,我们会考量其语音识别技术有多强拎?然后再开始讨论中间的差别在哪稗。找到不同品牌之间的差异性非常重要拷踞曹。从战略角度杆吉,大众汽车集团需要明确今后的定位沫。   谈了这么多揩夺,其实有一个基本点呻,便是客户群体腔皖侵。作为主机厂华,我们需要预见到7年以后车的样子朵玻。因为一般针对七年以后的下一代产品彪胸,我们现在就已经设计出来了光。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜撬睛,未来会遇到非常大的改变量列淡。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同扰,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的骗湿恢,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品忌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇:李芳" "   4月20日井,上海车展开幕的第二天戮,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台授擞插,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答谈嘉。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟棵暗弧,原因并非明星惯用的“堵在了路上”培说蔷,其实杭,魏建军早已来到现场东囱。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内忻桨,魏建军至少接待了三批不同的访客盼,并亲自送每一批访客离开惦。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时芬犁,虽然神采飞扬坎攻临,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显焕钎雌,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小递邦秋。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比芬,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义扭。一边是国内SUV领导品牌秃,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代篡,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市窟脑,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”般歪户。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军瓣,这位始终带领企业走在行业前列的领导者侠,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣环挫宠。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌焙修,此次换成,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上醋谢。   “WEY的目标是挑战外资品牌瑰,终结外资品牌的暴利时代办劳光,重新定义‘豪华价值’墙灵拾,为顾客提供可以承担得起的豪华产品私阂肩。VV7c/VV7s之后解松玖,今年还将推出2~3款全新车型呻队,将产品线延伸到新能源领域些府瞬,合力冲击外资豪华SUV品牌齿。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者首。”魏建军说柿,“关于轻奢评华,首先这个词比较时髦黔虚,容易记住拴罗芭。另外溺甲,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵崇哎。”魏建军表示完,长城不会做没有意义的豪华韩,“作为消费者可以感受到超值的体验伴,而企业也能得到相应效益伦勺,最关键的是得到了客户的认可耻方癌,这才是有意义的‘豪华’隋川簇。”   魏建军认为安全是最大的豪华醒。“乘员诫跋、行人奋伦棘、车辆”三维安全(3DP)设计理念诫烈,参照国际标准搬,主被动安全配置完全创新受,提供正常驾驶创、危险警告那协、碰撞减缓换剿车,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护堵溪钙。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)豌蔷比,译为“牧羊犬”仟公,有守护主人生命及安全的意思都剔。   此外胺拼桔,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队忱烹,来自于欧美一流车企辽,有着丰富的造车经验和行业影响力办敖。匹配中国第一款7速变速器慧,这是世界上最好的变速器之一瞳通持。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地培,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌电石兔。除总部优秀的研发功能外牛,长城在欧洲擎绒蔼、日本和北美也都建立了研发中心逛。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”歼世,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数吝烂。其中敦,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌雷。对此控,魏建军表示琼背:“媒体和消费者一直有这样的担心奖,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面莫。实际上矮檀叹,在同尺寸或者是同动力下汝莱皑,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价摔抖。但从消费者的角度来讲砰,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的畦恕谋,消费者会非常清楚这些配置跋纺掀、性能茬嘶、做工有什么样的差异袜。”魏建军表示处,长城的目标是做品类品牌把构许,即目前在SUV的大框架下以价格为区分炕痞,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元怒,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间蔡诚隙,所以消费者对二者的定位不会产生混淆提结。   而针对销量层面插氦,魏建军表示处定:“从销量上看枷,WEY很难超越哈弗惰乳,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的骗侗,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市尘祷帷,15万~20万元的空间虽然也很大哆,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论唇份领。”也许很多人会认为巫粗多,WEY卖不过哈弗惩,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务咳母泊,但实则不然稠扔溉。“WEY和哈弗我们都重视队,长城用同等重要的辽、足够的资源支持两个品牌兰矮尖。”魏建军说堑猛蹲。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力闭,魏建军是如何评价的脾旧睦?“我认为我们的产品不管是性能硷迪、做工刑盖、安全残,还是油耗亮坝催、排放串杆床,都不输高端车啊猎。”魏建军依然对产品信心十足票肝舵,但他也承认WEY面临一大问题放防,“现在问题是品牌价值脊蹦,因为WEY旗下产品刚上市遣毒,品牌没有经过市场的验证哭饱,大家会对它不放心獭诉渭。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车佬酥怂。”   魏建军表示花,自主品牌给消费者带来了很多价值阜假。“有我们的参与阮,不断地进步栓堆汗、不断地在挑战外资笑间,已经迫使外资不断降价票冈崩,提升服务品质倦脸。我们的目标是要挑战国际高端市呈投慌稀,所以说我们借助中国这个很有价值的扦、规模最大的市场来锻炼撬祭承,使我们能尽早挑战高端喀效。”魏建军表示溪,消费者购买了WEY之后雾分订,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值翘岁咸。他对媒体承诺惶,WEY的产品一定是超值的瓢捍辜,并且一定能给购买者带来惊喜双捂槽。“WEY是一个挑战者覆蒲,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感赎弄晌。把我姓都赌上了毖,不能失败惫半,只能成功仆抱眷。”在采访的最后肋套藤,魏建军郑重地对记者说合亢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日喀跺,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发龚,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作抛伍铣,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向垮洛,为此凤凰汽车特意采访了有关领导景乃,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车譬拓囤,以及未来的发展磺。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生凡、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生巢黑、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人煞:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生恃妓、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生盘、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士吮,以下是问答实录疙:   凤凰汽车 扁锌:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何剖含?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的晤骋?   俞经民 邓溜:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心彩,对于品牌的市场表现同样很有信心愤殿,就MG品牌今年同比去年的增长率而言堑,我们有信心成为市场第一的品牌叔秀心。今年我们的销量目标街冻,是从去年的8万到今年的20万都。纵观130年汽车工业发展史翰,汽车行业发展的基本规律而言聚捐,规模还是需要的峨邢,是品牌更好的发展的重要保障奠狡。   邵景峰 漏:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分梳森,荣威方面闲,我们所坚持的钮潭,是一种符合广泛审美的狈、优雅自信的设计风格外排,在复杂的市场环境中酮绥,抵御诱惑捍誓、坚持自我抒,走一条人性化的设计道路芳。而我们的MG名爵蓝勘,有着近百年的历史底蕴与跑车文化水堪炼,这是一个巨大的宝库缉图咖,值得我们的设计师尽情发掘蒲慨,其中之一绩,就是感性亮捣。   在MG品牌的设计风格中歌,我们可以看到很多情感爆棚美男、血脉偾张的元素与产品票体北。未来的中国汽车市场必将飞速发展丰汝促,需求也将越发多元化橙聪,然而无论技术如何变迁帅禄,对于人性化搜、情感体验的诉求将贯穿始终搬。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想截棋,我们也将在感性力设计理念的指导下侣律,推出更多让用户“血脉偾张”的作品举竞。同时箩萌,强调个性也不代表小众焙纷,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求假悲,为大众带来唤起强烈感动巢林软、让人心跳加速的优秀产品维,这就是我们所追求的目标赌歌考。   凤凰汽车 伎吭咳:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万剐,其中年轻消费者占到了绝大多数轮五镜,请问接下来警括台,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求榷戏?   俞经民 皆歉:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”宝晤,更是“年轻的心”布彤怪,从名爵ZS的订单来看处链蔷,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体范检,更包含了年龄层更大驾款傲、但心态上保持年轻的用户褂。从“年轻的心”角度而言纳掂,我们的消费群体就更加宽泛了脖,作为一个年轻化的品牌未赶,MG名爵的诉求是“年轻动感栏、专属空间虏芬掇、纯粹乐趣”酪,给“这一代的年轻人”造车悄崎。说到年轻人共同的特点匣剐,是充满梦想嵌,对于梦想的追求更热烈一些回尚缅,更想把心里美好的事情去实现汤捆。这个梦想实现的过程是非常美好的杀,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求枯离环:为这一代年轻人手两伦,不仅是岁数上的年轻人沟餐猜,更是心态上的年轻人容妹,提供更好的选择涤,保证他的有更好的驾乘体验沦。   年轻化的特点褪,是要颜值怖庞舍、要体验的到位能、要可以分享浓房窃。二十一世纪中国的年轻人瓷,在互联网的普及深度可碘怪、对于尖端智能的体验和想象力司,在全世界范围一定是靠前的未昂仙,就应该可以代表“国际范儿”蛋纤,也应该引领地球村的潮流酗。要满足这一代的年轻人菇恼轿,MG名爵所带来的产品体验亢媳,也应该要追求更极致托两掏,带领大家去创造全新的潮流嘿靡。   凤凰汽车 坝翠: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”餐失撇,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后邓柯剖、80后峰苏、90后的人群当中奢?   林嘉瑜 轿瞥:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作虏擂。这款车感性的设计曲线屠,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归骂。不光是国内的经销商邯,本次上海车展希瞄跺,MG名爵还邀请海外的经销商喂些,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发是,他们也都对这款车都做出了积极的评价骡钎当,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀露匪,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”痰、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟胳椒翔,经历百年的沉淀始终带来心跳加速骨粮,让老百姓也能开上小跑车瘸等练,尤其对于国内的核心消费者来说想,不论年龄几何饲粪,都要有为自己的梦想活一把的态度芥般券。对于一个汽车品牌来说衬乘恭,这是一件值得骄傲的事情肮。   邵景峰 睦脆:其实在选择一种设计语言的时候钩脓渤,设计团队非常慎重兰,因为设计的变换频次不能过高份换五,要抵御诱惑毕、保持延续性才有可能给消费者形成印象镰芜怂、拥有识别度从而去打造一个品牌讨府阀。“感性力设计”的第一条就是要有感性虽,去追求情感的外在表露樊,从更广泛的角度良鸡,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些榔垒,通过真正的审美习惯进行判断;第二沦,感性力是专属较扭差、设计师要通过专属的标签扳父仕,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感是划,MG名爵强调一种蓄势待发的动感叼,比如运动员在起跑的那一刻撤盲,弓箭拉满而未发的瞬间尝福哆。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚问喂法,这种动感更有档次示乐妓,同时价格不菲仿瞪剑,是很高端爸笑魏、优雅的设计歉炒讳,我们希望把这种设计注入到产品中危舍,带给这一代年轻人极致的审美体验恰箱嫂。   凤凰汽车 晦乒皖:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动墓埃块化架构平台打造的角肆,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划豌霜?   俞经民苏科:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用柔掇。这是对这一代年轻人的尊敬泡,他们自带国际范儿萝桨桥,是可以引领全球的潮流的人群采叫湃,因此有着巨大的价值卸冉谜。对此签茸奠,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划府,在全球也是一样霞熬痘。目前车描萎,世界范围内擅痢,不仅是动力总成前瞻技术的整合瓷,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势皮柬。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车峦,采用插电式混合动力设计猾。另外掏烘,大家看到的名爵ZS督捎,将会在明年上半年推出纯电动的版本票陛枚,至于最接近今天这辆续航超过500公里媳坞、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车妊,也将会在2020年之前推出沃。   凤凰汽车 搽:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系驰衔雾?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法芦舱炕?   俞经民 履唾孝:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控儡屁,设计上差5%泼盛,销售上就有可能会差30%精怂泵。那么对于自主品牌而言私,就是要把自主性发挥好亮梗沧,去追求审美的宽度和深度筷饭才,销量也才能有宽度和深度靡忻峦。名爵ZS的设计就是这样做的僳烦,要追求极致毛耽惮、不计工本剃裸宝、敢于“临阵推翻”把外形做到极致诵裳嵌,可以说宋,名爵ZS的极致设计郝读登,对销售的宽度起到了很大的作用迟。   邵景峰 拼坤结:汽车设计是在不断进化的付搁冀,不会总停留在一个风格上屑,在互联网时代焚,同样要有全新的时代特质犀壕。另外苏,从汽车设计而言豹米,例如从动感设计理念而言琶裳,英国车是鼻祖鹅竭蒜,很多品牌都是以此为源头来发展的架费擎,也就是“同源”说佃鸵。中国航天能够上月球鹅,那么在汽车领域上同样有大的进步激勾。之前德国杂志的一篇文章写到挪惹些,未来汽车设计潮流的策源地将是中国氮,在进化的道路上有推崇的看法激沽鹃,也有欢迎的声音材侈,这些都是要虚心接受的妈。另外墟跨,汽车设计是一件非常严肃的事情毙,每辆车定型背后剃,绝不是单纯开玩笑能够做出来的醇谅,背后要靠巨大的投资来驱动犁。   在造型评审的过程中船茹赫,流行趋势讲清楚闭卑瘁,未来怎么发展说明白唇,否则误解就跟着来了喀拘葱,所以要有一个整体的品牌战略在里面赫同睫,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了脑翘堵。   凤凰汽车 篇粮秘:今年采寄虹,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处匪吉嗽?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点类霉?   林嘉瑜 冷:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作妥,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素粹办蒋,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄持,拥有一颗年轻的心涕卡,热爱运动烫、健康的年轻人何。   从足球营销来说呕齿,对于英国和中国扰哦,都有很大的国民基础舌伎。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国耍典壁,是英超乃至欧洲的强队奥,这几年的成绩也是不断的提升浦,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的构册莱。同时省唇,利物浦又是一个老牌劲旅藩旗,有不断上升的潜力霖,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样怜奸长,在用户上有着非常大的重叠之处摹勺徊。MG名爵与利物浦对的营销合作速爆,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来撮谱,在活动和比赛中享受快乐纳建。   上海上港队也是一样的戌督厘。MG名爵经历近百年发展淀破黄,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣柯沥,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队皇些噬,两者的合作也是非常有趣的北椭。更重要的是惰迷,MG名爵通过足球营销的模式袱砷烩,能够促进两支球队之间的交流熔氦,包括之前组织的很多活动璃甜,不光是针对中国的消费者娶,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动卧稼,有效利用MG名爵品牌的特有资源次擂,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌哇,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值换。   车展期间可拱,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海吨溅,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对冲榷。在车展之后庇,利物浦会在上海有推广巡展活动镶。下半年沥呸溶,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对人欠,欢迎全国各地的消费者参与和体验刷柒。   俞经民 票犀憨:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的癌罐,大家能有一些共同点做沟通蔬靠,国内和上港足球队的合作茫氯,正是汽车和足球之间速度与激情岁汗、自我突破的契合点杀每,足球又一个很大的特点伐,就是会让人意想不到艘蚊,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间七。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝无:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年观,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩敦鼓库,与此同时报,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一耻昂,长安汽车产品质量持续提升诫,用户口碑不断提升柿脓,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象飞,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一嚷赁绊、全球乘用车品牌中国市场第二名酚。   关于未来譬史,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会幕式盒,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划屋级,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升扛涝卢。   2017年是长安汽车的产品大年趟幕,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市烦勺、全新的SUV CS55戎岛、轿车睿骋CC杏、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市擅宛,将会进一步完善长安汽车产品谱系教。   如今认袄翁,长安汽车已经入围“国家品牌计划”泉倪,站在国家品牌高度寻求发展臼,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任让畴靛。提升品牌溢价能力迸吞程,成为长安汽车品牌发展的重中之重炼锌。2017上海汽车期间混旗驹,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平剐惹,关于长安汽车的未来才识麓,徐留平董事长有话要说霞,以下是对话全部内容补。 凤凰汽车膳:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的畴鸡颗?   徐留平倾:回忆长安汽车自主品牌的心路历程具捌萍,我们也是不经意之间就走到这个地步鲜,因为一个产品阿娃感,特别是像汽车这种产品是更加的明显浇竿,它反映你的公司文化蓝、你的公司理念是什么样的东西袜羡,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看瑰芹,曾经我在公司和高管谈的时候就说过轰,你怎么样让产品吸引住消费者茂?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球厘,靠的是什么房心?因为美是一个主观的东西疟凶,有人认为这个很美茨履,有人认为那个很美花墒谢,从长安汽车之前的产品来看擒,我说我们没有很好地把这些东西总结出来奶。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么江违?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的溅,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错嚼,同时想把这个产品往这个方向进行修改本佰。我觉得在这个方面庞拣,从长安的角度来看嗣,就是对于这种动感鄙吧、时尚这个理念的偏好贤吉。我一直在体会胁你,其实我是在反问我自己滔,这种偏好它是怎么体现在产品上的略抚虎?实际上是我们内心的这种偏好夏嚎。在过去的2-3年中饯貉,我们面临的话题乡,如果过去不做总结烁际,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来袜,另外更重要的是说菲搬焊,下一步你怎么做誊痘虾,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法功,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车琳献尾,下一步是个什么东西广晚,消费者需要什么样的产品上膛晃,然后作为公司来说戊盘,你们能展现出来什么样的东西未,最后我们总结叫生命动感智色双旋献郡小,当这八个字出来的时候伺,我觉得是非车椅煽Γ好识婆沦,既是水到渠成仓联,又是醍醐灌顶黔、灵光一现法。这个过程秒上,不仅仅是八个字的总结耻燃。这八个字出来以后逻币,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好渤巨,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念竿僚娶,实际上不仅仅涉及到造型使,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验胳克。这样的话屠胆,就有了一个提纲契领喇、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西恢恰侗,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中酬,就能够有一个非常精准的东西瘸横。   刚才你特别提到“色”规菱貉,我们当时想说碍,你必须要能形而上堂,要能够抽象出来钦,如果说你不能够抽象出来糙,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候瀑盗疲,如果你弄它50个字梯、80个字块汤,你可能不够形而上坷秦蒜,不够抽象化裤吻,最后我们觉得“智赣、色”私揭,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求褪温,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动篓瓷小。   第二个就是说消费者情感的体验袖,比方说对这个造型和颜色郊担,甚至于这种声音或者是形状膳、线条的这些方面的喜欢想每岔,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西铅。当然我们也在想用什么样的词比较好炮烹钾,最后觉得设计的这个词很好度,一开始我们还担心说这个词字挺多顿,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化吉蔷垒,我觉得就应该让它有想象力如勉,就应该赋予它很多的内容岔锨廷,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的梆,孔子都说食色览截,吃饭以后第二件事就是这个字泡,我相信孔子说的这个字也不简单意思昂敞嗽,实际上说葱扳劫,智色这两个字还是最终反映的是人滑孙嗅,特别是消费者的一种需求厘厩髓,对于未来传统的一种期许食,这个过程当中绥淳,对我们来讲峦裙丛,把这八个字想通的时候毒枯,我们感觉到非常兴奋也非常重要的袖,这是我的第一段话题叙辆茎。   第二段话题说这个对长安有什么用处羔税泡?那次在发布会现场有说甭稍碱,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候柿稿剁,一开始我就提出悔,第一个猛怜,这个产品要漂亮心,你不漂亮的话拍,什么样的东西都没用天。因为我们很早的时候就开始在考量巷侵坑,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧剐铜恋,后来发现不行迷察,最后我们在大概07纠粟、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了虹。因为你还不能提炼出一个高大上酿锹、抽象弥侨啃、形而上的东西咸肪,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮燎,但是每个产品都出得非常艰难缮。这个事这么长期干也是一个问题徊,因此在三年前的时候牛,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了摧莎,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解摔犬,对于消费者的这种认知洼郡冻,把它抽象化滇既集,那么这样的话理解了以后伴卯,再把它具体化拴腺滇,特别是在产品偶蹄夺,也就是设计理念当中一些图形化的东西肋围,因为如果你不落实到图形化的方面胃钢圃,那就只有形而上没有具像化 椽,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中惭,图形化和具像化过程当中辽拈,这个就出来了慧。   这个出来以后腑赶杠,我觉得对未来长安来说苇醇,我们未来在产品设计的过程当中从捂耪,产品能否做到生命动感智色双旋位乾腊,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来螺怜碘?这样的话忿,实际上说俄,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中捞,几十次的否决椭,我们也许可以用1/4的时间就把它完成擒,几次或者就十次你把它完成剖,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了犁贯,那么这样的话物湾,对于长安汽车的家族化夹瓮,我们看了这个车窍外绥,看了这种感觉这种情感的体验跑绢,那就是长安汽车痹坏衰,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车囱阑,这是一个乌。   第二个就是说茬,我们自己在研发制造设计过程当中苏杭,这个速度大大下降救须,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降抨,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢方瞎,如何把消费者的体验做到更加的精准饶,更加的接触到痒点典凄恍,这样对长安的影响是极其巨大的铅铺。   凤凰汽车匈蔫赔:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念恰边?   徐留平辑己:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念俱殊,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法胳蛔。如果说把它拆分开来凄轰,生命动感可能更偏向于品牌这种概念拌撑,智色双旋更加偏向于设计领域梅登付。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢扑功躲?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚冀柬,我相信大概许多媒体会想骨赎负,生命动感智色双旋怎么落地驶?因此我们就想把智色双旋也说出来取脐烤,不要分开唯壬,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中孙阔既,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言踞片。   凤凰汽车路:另外一个是提到的认知方面的感觉窟添,有没有一个专业的因素灰肛,咱们除了制度之外捎,有没有专业领域的人来负责这件事逞?   徐留平锯:我们长安有一个庞大的队伍娟千,首先要把一个汽车造好奋狈氯,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人佛,到高管团队该岔泌,到设计团队莆墨侗,到制造和研发团队讨圈砍,包括服务团队返萄,特别是主要负责的领导人潞粹。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验佰,而仅仅是设计团队的话语饱耍,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离壕。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层龚层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素盎,因此对长安来讲稗,是既有最高层特别的重视衔筛姐、关注和把握弟仁谁,并且这也是一个最高领导者的工作职责堪。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知竞,我认为在汽车领域当中是行不通的拆活隋,当然我们也有具体分工壤平伪。另外也有很多的专业人士完成这个事情顽,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的蹦净缴,还有轿车研究的博鲤翅,也有做SUV研究的枚,同时也有按照职能分的倾戏恃。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中雷玩,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓侵饰,如果仅仅是设计团队的意见酣,肯定会偏离了方向暮碎嵌。 凤凰汽车撑损了:一把手是指您吗坷吭撇?   徐留平街靖:我是其中之一匈。   凤凰汽车蘑醒:长安汽车自主研发的新车和捅,设计辑厂隙、评审悉、评定环节您都会参加吗泛视?   徐留平套穿:我必须参加贤加,我前面讲这是我的职责抡,所以我必须参加翟。   凤凰汽车粉逞:无人驾驶车呢淘队浚?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车扇母,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了才,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产纫绘卢,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破蛙粹美?   徐留平捎队:上一次品牌发布会县昂竟,最新的无人驾驶技术也做了展示畔儒浮,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上充侈伺,高速公路的环境相对来说可控性要好检刹毯。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的跨七填,难度要更大微,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻辟驹颓,我们不仅能在高速公路上做衰,而且能够在城区做集挨死,这个技术我们已经实现了突破竭。   凤凰汽车疲:长安无人驾驶技术进行的这么好拦络汰,量产会提前吗卢?   徐留平吴贡:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加娃,实际上就是说屡体屯,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到搞坪,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西泼掣潦,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点蠢,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定屁氓。   凤凰汽车即谭芒:中美在进行双边的贸易谈判丰哼,这是谈判的内容之一法卸,会涉及到汽车合资企业的放开哎,可能是一个双向的市场开放的动作献解,如果这个谈成了荡蜕脖,如果这个不再规定50%的上限急爽,您觉得对行业有什么影响必胃比,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资脸泵费,那您觉得首先答不答应规?再有一个多给他股份的话弧肚颧,对企业今后的运营会怎么样清画?   徐留平偏:我明白你的意思讥,第一我确实还没听到这方面的话题先程,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况嚼箍帕,股比这个事说了很多年华郸,我基本的看法有几点创粹欧,第一个这是国家层面的战略和政策挪绢,作为企业来说窃鄙辰,我们遵循宫,国家有什么政策我们遵循什么政策剧哭驼,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错胯把剁,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点钝,我相信未来的合作会加深肺袒祷,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大洽沥,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现句澈剐,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题蚂壬掀,而是说理解消费者丧,能够洞悉消费者菜,如果股比的溢价挺高犯趁惦、溢价挺低哗,但你产品不能卖出去攀,那你不能分摊出去厂,如何把蛋糕做大铣舰蹦,这是合资企业要做的一件事是儡颗。   凤凰汽车悸:如果真开放静苫,长安会想着往美国去吗峦,就像那福特来到这里呢吓霓煤?   徐留平祟裙菊:长安想要去美国是一个公司的战略嫉露,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系领鹊撂。   凤凰汽车洽仍:长安与福特的合作多吗们坑?   徐留平岸杠:长安与福特是我们加强合作的方面凛惨,应该讲这种合作的程度娃,不仅仅是合资企业授,从母公司其他层面硕烦菠,包括技术和其他很多方面都在讨论劲乌,包括海外市澄颈,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长赫潘番,它的能力提高了汉。第二 现在是全球化合作的时代诵就,一家公司独立运营嗅涛糖,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事白咯蛇,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音浑末。   凤凰汽车恨俯:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结博藩,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要仕,你还说了过去我们做一个车客嘲华,可能需要很长时间好不容易做下来绥筹肠,比如逸动教灿倍,是很艰难的侣链图。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%雌封,当然有可能说这个份额很快能够突破50%柿剩,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资瓦下颊,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市潮馈,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品诫,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大讣歼?第二对比韩系醒黔才、日系垃,我们的研发体系和他们的研发体系相比梧鼓祟,您觉得能不能支撑俏,确实我们的实力也很强霞屯懒,我们的内功可能修炼到一定程度皮魏歌,我们后面会源源不断推出好的产品敲拌输,而不是担心到了一个节点会发生什么状况铅恍。   徐留平疼:你讲得非程兔剩好熊漠七,我觉得这是两个原因导致的酿凭,第一个就是必然性蒂强,自主品牌需要有成长的空间泻,第二个确实也有机会的原因讲,恰恰是SUV的市撤壳焐健,中国的消费者需要这个东西拌,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些烈,反应速度更加快一点苗,把这些产品推出确实是满足他们的需要椿污环,我觉得是两者共同作用的结果金渺。   对于下一步自主品牌来讲念,无论是哪个系崩,无论是美系寇、日系丢、韩系咎、法系派奥廉,我觉得跟系没有关系贺摆,核心就是在中国这么一个大的汽车市称诹ⅰ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西辅孤,这是关键喝拜。消费者他肯定是有他的诉求的蓬扯截,究竟是SUV胺失、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西素,他有他的一种偏好帮、喜欢侧传,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道了,这就需要我们作为厂商菲绊,你必须要洞察到消费者的需求竭脚暇,实际上要看到他的潜意识是什么东西耙百范,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来廊。为什么我要总结长安汽车的过去呢抗飞屋?实际上是我们自己反问的过程回亨刀,就是说在过去当中芯动波,为什么逸动会是这样挪,CS75为什么是这样棠?实际上说铅邦,我们当时也没有意识到胸玛,反正当时就是这个样子镶捻,实际上这个过程是一个反求的过程壳,我们为什么会喜欢这样疾帮?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中愧充,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子孔,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好脑星,我们把汽车理解为是生命的动感温教,其实是一种生命力的扩张盼,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念纲挨寄,而我们长安就应该提供这样的产品欠恼馁,回过头来展望未来杰媒鹊,我们觉得这也是一个正确的判断般性。   凤凰汽车拨软:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较驶碌枷。   徐留平唐荷:我觉得现在国内研发体系来看擒,国家间可能还是有一些参差不齐抢金签,我觉得自主品牌的研发能力和体系毁妊朗,进步无疑是非常大的烦庇态,而在很多方面可能与跨国公司有差距宛湍,有些方面会比较超前堤地,因为自主品牌也不是一家违请脊,跨国公司也不是一家赖关师,要两者来比很难说骸胎锭,但是有一点定拷寄,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易拘敢,做好一段时间不容易京,这个公司要能够连续做出好产品桨叮币,能够连续向前增长诞,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念厩、设计应用伙,在这个公司当中都比较受关注苟傻,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因淋蘑邻。   凤凰汽车锈:我想问一下自主品牌的建设趣,随着我们品牌的推出坤,现在汽车品牌进入新的层面佃新答,会有不同的路径选择文测,比如长城惫、吉利推出新的车型剂呸,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势竭豆?长安如何能够胜出悍踏锹?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌醛橙司,除了刚才说的两个痹,还有互联网造车的未来的合作伙伴苇厕,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响静酚舶?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响胳钮?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合疮摆?   徐留平哆:实际上涸,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌匪,我觉得这是好事便咳祷,这说明汽车产业欣欣向荣该,是真正的投入脸酶,这是我对汽车产业的理解典,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚驶渐,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程丧。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行悼楞,例如一个产品到了造型师的时候挫坤磋,是一个说法唯尼饺、一个样子溶蛊,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的萝天物,然后到了制造过程当中又是另一个想法擞,到服务过程中又是另一个想法墨梅,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西怜,既有高大上的疗送,也有形而上媚、具象的炯倦搪,你要把一个公司从时间跨度裂衡随,一个一个展现出来虹,而从空间的序列当中虑芜氓,你要把研发全部都按照这个意义勘掳室,我觉得是很重要的方面完。我觉得制造汽车是很复杂的过程醚警,各个方面的协调尚、综合次沮、修正耻薄娘、打磨需要太多的时间弗,我觉得这是一方面顾郎。因此长安做这个东西既是公司发展的需要谅健,同时也是我们总结过去体会出来的纫晃,它是由内而外的短曝。可能我们过去没有意识到这个话题窝八和,我们现在总结出来俏房,然后下一步能够指导各个方面臂卉飞,每个部门都很容易做事情虱稻。   第二个问题你讲到造车密渺,我们开的会太多了蛔,失败的太多了黑,沮丧也有很多奸铆笑,基本充满笑意也就一次纽盗,前面基本上是批评付裙瞪、检讨画鲸玛,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行筷官墒,不高大上固驹票。至于说现在很多企业开始造车浑沫漓,我觉得这是一个充满魅力的行当加齿,很多人都愿意去做皮偿较。   凤凰汽车奉督睫:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样侣德? 徐留平顽慑吾:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面艰,会选择相适应的地方露。   凤凰汽车架梦梅:就刚才的问题我问一下摄赁鼓,刚才您提到和新创的互联网的合作攫,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔步疏乘、蔚来也有合作娠目,您觉得长安在未来在互联网里面的话郸兽,更倾向于是一种怎样的合作谷?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工隧俯,您是怎么看的焚?   徐留平逞筒己:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择订,从长安的情况来看冲矮,我们认为哪个方式都挺好的霞殊,现在是合作型的闻卷觅,是你可以自己干侩帛坟,也可以合作干喷蜜,也可以自己加合作干潞俄铃,哪种能成功打动消费者是很重要的东西卑。   凤凰汽车颓艇仓:我们打比喻雌,37度是正常的温度糕娥,您觉得新能源行业侧痢,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说底粱史,您觉得温度是多少电纹谎?   徐留平徊:您觉得高了低了舍嘛卞?   凤凰汽车唇:之前有人认为这是疯狂的阶段罚。   徐留平场露挛:我对一个产业的衡量依据是疥,在目前这种全球的经济运营模式下啡巴,凡是有金矿的地方撅,都会有若干的人去挖掘它驮持彭,目前我觉得新能源就属于这个阶段氖抡讽,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够薄,应该更加得进入耙,因为从目前的情况来看膊钮蔫,汽车产品当中潭巳,一个很重要的领域就是电池帕俊撮,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放玖,没有这种资本餐推、技术剁膝泄、人员的这种投入先篡篓,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的脊。   凤凰汽车态:那就是说您觉得温度还不够吗冷惭骨?   徐留平蹄:我觉得还可以肺清诡,但是我不太同意的就是产能冬,如果说你的产品技术不太优秀钞豆琼,你建那么多产能就是有点糊涂嚎敦馅。   凤凰汽车拐胺:很多其实可以通过改造现有的产能汕,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能列,从这个角度来讲师范,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况醛?   徐留平阿湍品:从整车厂的角度我们希望成本低一点恰袖,选择利益大的需瓦盟。   凤凰汽车堂静寝:所以您不担心过剩吗聪?   徐留平轿眯:我不太担心这个问题合垂,我觉得电池还处于不确定的阶段鹅导,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候少患。   凤凰汽车穗济:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象赊蕉,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外酗舷悼,不管是设计师还是CEO等等篓竞涉,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代甩?当然那些设计师很多是主管的舱毯,老外有管经营的有管品牌受楞既,主要还是在设计和技术的领域呐梗,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的把儒疲?第二个是国有体制的问题蹬善澈,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响介牵寞,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域潜动,也在高薪吸引高管人才歉,您是如何留住我们的人才贺黑,关于体制之上瞪函、体制制约的问题萍溉,我们怎么解决皖湾?   徐留平倾焊涂:现在是全球化时代剐,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早秤廓,我们最早的时候是四无椿痢,没钱醚、没人痕糜、没能力幻娜哎、没地位巫,到现阶段来讲侠杉媒,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师瞬,这都是一种非常正常的行为岭吉,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢牧香量?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国湿梅草,如果对中国的消费者不能够带动佩忙毁,那肯定不行昆,我觉得这是一个唉牡,无论你是洋务运动还是什么运动吭褂,核心是对消费者要动起来篓膜翘,这是一个侣。   第二个关于体制的话题悸拘角,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距凄商蛋,这个方面我觉得不能讳言粪豌粟。目前来看涝立,对长安不是特别明显粹卜,因为长安是属于南方集团旗下子公司肠郸,从南方集团来说仙宪匙,在这个领域当中节淘距,也在他的职权范围之内做了一些调整滤弄,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享查。   凤凰汽车变:如何看待这个机制妥境?   徐留平箩:从国家层面来说挞闯馁,在充分竞争的行业当中这个机制很重要拈拇吩。   凤凰汽车篙:你们审批会很困难是吗呵?   徐留平蕊:我觉得会快瓢戈沸,另外一个我觉得汽车集团团呕,也许给你量化很多股份催取,但是最后你没有创造价值凄躲皑,给你1股烧伤,1×0的时候不还是0吗炼?汽车的成长被、成熟或者盈利是一个艰难的过程普乔。 凤凰汽车弗坞:十三五计划像长安汽车整体的销量阶、利润和研发能力以及目标有没有认囊?   徐留平巍:非常有扁,我们愿景2025港,我们做10年的规划估,在这个当中我们相对来说做得比较保守衬唐,为什么说保守呢拳赎?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当腑紊,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念灯欣凌。   凤凰汽车拆疯农:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的排铝,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强锯?   徐留平委糠谦:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业弟围贫,在技术和平台方面都在加强合作趟弹,至于说未来它要怎么样博逗逆,我现在还不太好评价这件事鲸。   凤凰汽车几:徐总问一下国际市场的战略蝗妮,我知道去年车展的时候裴矢,长安说往海外拓展的重点是伊朗蹿氦、印度秤实涣、俄罗斯这样新兴市嘲郝邸,有明显增长潜力的市城,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去迸席腾,比如在墨西哥捣厂,对长安而言浦,自主研发这么好趣了,又长期和国外品牌进行合作涡饲航,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国柬祈萝、欧洲的市橙病?   徐留平鸡:在我们十年规划中就有饶欧,去年讲的时候就是当下正在做的内容铃侯锤,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的修舒师,就是要稳扎稳打轮了饲,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了继,因为一支队伍最重要的是信心曝节。   凤凰汽车想观:国内很多品牌都盯住印度这个市澈邪行纭,并且国内品牌在国外市场很有竞争滑澳,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗捷弘?优势在哪儿龋柯缆?   徐留平识祁:对于海外市场我的理解是要扎下根去撑,不是简单地把你的产品卖出去测籍,是你能够充分地利用本地的资源瓢,包括人力资源和其他的技术能力唇,然后为本地的消费者提供这种产品和服务吠,我不太欣赏那种所谓的远谋式的萌,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长道菠,促进本地人的水平的提高浆唾彪,那么同时在这个过程当中亢,把公司的产品技术涵盖进去络屁室,我觉得这样才能走得远铃甲。   凤凰汽车任创徐:长安最近一套体系出来了羡持,有没有可能往更高的一段发展判班?   徐留平臂些犀:从长安来讲哀昂红,我们目前的战略看盛栖,是把生命动感智色双旋八个字做到极致捞瘦搜,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品十损,这是我们能够奉献消费者更多的东西侨媳,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的遁,但最终要落实到产品上暴,产品是一个载体让消费者感知它知道它呕蔑,未来陡嫡,长安汽车会加快产品推进的速度交控,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神拈。   凤凰汽车胎:欧尚也在这里面吗镣?   徐留平扔陛:欧尚不在氛挪钾。   凤凰汽车匡:东风已经有PSA很多股份剃糕,对于未来长安和PSA的合作有影响吗划鞘?   徐留平凰:目前我没有听到有任何影响勿停俱,在实际工作中我们也没有感觉到憾醋拈。   凤凰汽车释:理念发布会徐总是骑着马出来的蹭,当时媒体圈特别关注监桃,都刷爆了朋友圈到,虽然我不在现成ぁ,我不知道有没有特别的意义踏,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动竟寄,当时的考虑是什么撬?   徐留平铅:两个考虑督扮,一个是我把马和车作为比较溃,你要说一件事当繁急,一大堆结构化的语言没有必要扳酵,我觉得既然是长安汽车霞损,我们叫做生命动感赁裂、智色双旋哭,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫确袖尽,如果不这样做也没法让人尖叫涵失。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧桓:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日炕标涂,上海车展首日谦,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面税舅版。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市程挡薰巍,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量昆,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台揽,12年增长了120倍们热。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访拜颁孝,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略逛妻匹。   受访人芦:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)拌绍。以下为问答实录猜呐扑:   凤凰汽车鼻: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面到?   雷德?比格兰德珊袍息: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品醒藐,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年措,这款车在中国市场的反响非承埃好缸参改。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA闲盼趴,同时拥有强大的引擎帆,提供强劲的动力与性能籍,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声磊徐贝。所以惹巷,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品敖薪。   凤凰汽车尺耙: 在没有设立经销商的地区遁,玛莎拉蒂如何抓住市沉┘飧 ?   雷德?比格兰德卢: 我们首先还是会增加销售网络协奇,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点踌珊,计划在今年年底扩展到75个仍炊。   我们还在天猫开设了旗舰店车复,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空讥片踢,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台堵琶,大部分来自没有授权经销商的地区乔。   中国的客户对于豪车的了解越来越多隙捐,鉴赏力越来越高筋细丸。针对这些人群粱,我们还组织很多不同的客户体验活动晴,如海外试驾托水蓉,以及互联网方面的创新癌,如网络平台的直播华鞍。此外宪街,我们也有不同的金融政策脊创尺,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务腺蕾,深入体验玛莎拉蒂的生活方式纲劲。   凤凰汽车庇: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》念糕弯,给汽车销售渠道带来一些变化吻芹尽,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新魏?   雷德?比格兰德脆龋霓: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说魄垛,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品唯继募,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具朔反,而是要提供独特的生活方式体验耽顾普。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待胺栖恳,不止在中国蹦闭疾,在全球市场都是这样澈畅。2016年跋,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长签集七,这个主要还是产品优势带来的家火吭。新的政策出台以后伍努,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响嗅,不过最终的销售成绩还是由产品决定碘。   关于新的法规你叛隆,我们现在也正在研究当中尸扔,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定挖胸,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作衬。此外冈禄蹈,我们在中国有非趁辏好的经销商关系寺础,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关都缸萍。我们开设的天猫旗舰店谰,实际上也是采用线上加线下相结合的方式粱祟嫉:客户在天猫下定单供涸,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务崎什。所以猴背,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系辞小香。   我们的很多客户最在意的并不是价格灵镭奋,而是优质的服务与体验背,这正是玛莎拉蒂的优势所在洼默。   凤凰汽车陶伐: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线光烁哦,有没有什么新的产品推广抨蒙淖?   雷德?比格兰德兜暗闹: 关于新产品妹蛙公,现在还不是宣布的时候郴祥惺,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升赁艘,等到新产品发布时我们再提供更多信息刺苔热。   凤凰汽车奖: 作为中国消费者熟悉的豪华车附锭麻,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍烩,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好嫁惟。对于玛莎拉蒂来说舰倾窘,未来在中国市场的前景怎么看券虹?理由是什么糠倪哨?   雷德?比格兰德提旁戏: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况苏搞,5年前木,我们在全球的销量大概是6,500台硅详,而2016年达到了42,100台逞盯琼,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平强缕,所以我们的增长一直是持续的概。也因此撼,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观巍。   实际上中国市场和外国市场也非常相似娶干,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验烁独,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后林茬晦,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA疙可,这就是玛莎拉蒂的优势哨脆。所以嗅,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度泰慈盗。   另外般,玛莎拉蒂的车主非常年轻爬,尤其是在中国市扯料烦啤,车主的平均年龄只有30多岁诵,他们追求具有独特风格与气质的产品史匹,来表达自己的个性与品味菊。   凤凰汽车撇: 现在汽车技术日新月异倡鬼饶,尤其是新能源活、共享篡淖、智能驾驶方面巢,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划奴坝?   雷德?比格兰德闻份: 在新技术方面龟乐,玛莎拉蒂也在不断发展与提升句赎哪,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统冀愁临。我们并不追求生产最快的汽车恼粹,而是要提供包括技术瓮、性能朔青、动力搓鹿偿、驾驶体验等方面在内的最佳组合体。   针对自动驾驶嵌,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助焊粳,帮助驾驶员减轻疲劳衫含潭,降低操作难度瓦,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的摊,包括独特的声浪洽、澎湃的性能句瘸,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统饰汀,这是玛莎拉蒂所追求的握矾。   关于未来对新技术的规划成,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求颈缕郝,比如减少温室气体排放虱骗浆,这一方面玛莎拉蒂也不例外魏。此外娃努,我们也会在汽车上应用比较先进的技术绣,如苹果CarPlay和Android Auto创,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统侨,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术寂。   凤凰汽车圣辛: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化廊段湾,怎么适应睫桥?   雷德?比格兰德箍掸雄: 针对年轻人群柒解,我们采用的方式不是改变自己锚别铂,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应攫困冕。比如在中国剐虐,车主平均年龄非常年轻购,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主惟弄圣,便是一位年轻的中国女性卢采播,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表牟囤。   玛莎拉蒂拥有102年的历史晨蓖,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意贸力,包括法拉利生产的强劲发动机鲤、独特的引擎咆哮声苦群粗、奢华优雅的外观与内饰司、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神绷朽,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势熊匪谐,并且在赢得越来越多年轻人的青睐港。   凤凰汽车拨棚娇: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化氖胜汰?这12年当中也伴随消费者消费理念升级悉酮,有没有针对用户画像做调整汝慷琅?刚才强调坚守自己的DNA和理念峭棵,有没有在设计上或者是营销方面有尝试平?   雷德?比格兰德废恕: 在中国滦,我们不断渗透到三四线城市偶骨,但是目的是一致的删挪度,就是要吸引更多年轻客户徐无帅。但不管在中国乃至全球的哪个城市浪舵,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机广泪拭、激动人心的声浪苹、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备庞旱,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户贝。   在设计经销商的时候畅禾尉,玛莎拉蒂也不是随意为之边你憨,而是按照需求进行规划栋疥坛。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店墓,首发售罄的100辆SUV中蝎厂牟,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区访。因此史,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商逗。同时湃,购买一辆汽车也不像其他简单的商品梯离,客户需要一整套的优质服务韶呵,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置泥桶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅票太:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上宝丢,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生霉纱骏,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述号钳。   提问史弗:您的新角色到底是什么样的矩罐?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上且?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法搬倍忙?   Alfonso Albaisa锹:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁惋达,跟所有的设计相关的工作拍奉沫,都是由我负责邪溶搐。之前我100%的时间放在英菲尼迪店,现在会分30%的时间来篡,也会跟新的设计主管一起完成设计工作叔兢确。现在大家看到的一些车型先,可能是一些原来的车型己耪,我们现在的工作唯,也是快马加鞭柬头,希望能不断的改进钾、提升现有的设计蹋闲塘。   提问炽潞:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么瞳裙搜?如何看待他推动品牌前进时的作用撵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa围谈农:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管崎,我们会共同合作似燃,不断进行我们设计的演化急始唇。其实我到7月份才会正式上任碘,我现在猜测或确定未来的设计理念说,还有点为时过早忌。   我们知道翰程,英菲尼迪这个品牌是非常时尚铝、非常大胆前卫的集,我们的这种设计是一个不断演进的过程唇磷瀑,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改伴堕矛。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计乳。   卡里姆跟我有很多类似的地方阂魏。比如溜,我们都是艺术家出身豪赦,非常喜欢设计殴仓枫,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞浚宿梨,并将其以各种形式发挥出来荡嗽。   提问玛:我有两个产品方面的问题甸。首先嚷,这个概念车非常漂亮共匙,它背后的设计灵感有哪些任?   Alfonso Albaisa坊吐:秉承“冲突美学”设计精髓导化问,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素池谱。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡努。基本上就像艺术一样潞飘,包括缝针怪驮、包裹感泞,还有使用的木质单,都是非乘福好的手工工艺绕。这是一种感性和理性的结合朗,还有一些肌肉感极强的车身线条扯潦。   提问哀:这款车未来的定位巾、消费人群是怎样的饥?   Alfonso Albaisa纬毁忻:一般都是比较年轻的家庭藐厩卞,想要非趁妫宽敞剖瓶丢、具有运动风格的车型吞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕泰:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日穷钾尉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办歧际闹,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示概其处,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容遣俏池。   在发展新常态下蜜钵零,消费动力开始向下线市场转移叹爱。同时垛懦,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级理狭。由此帮秦嗓,县域市场成为新时代的“金砖市场”捶咐。而对于汽车行业坤火,消费升级利好之外阿魏玖,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇锨扮。如何撬动县域这一重要市诚ゼ铡?   胡绪雷表示蔷蹈,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局错挝,帮助县域出租车进行升级改革馆坪。县域交通的数据化玖玖、智能化发展武怜灸,有助于未来网约车的下沉渗透埃。县城消费能力相对较低泊洼,在出租车领域引进大数据之后羞,未来再进一步升级到网约车饶纱。   据胡绪雷透露慌劳浑,首汽将在县域布局三块业务橡分:长租车祟火、网约车(出租车)瑟皑诞、分时租赁镜橙灿。分时租赁是纯新能源车色秋盆,未来分时租赁或是对公务用车的补充识谋康,它是纯电动病巫巍,不用长时间租苯,可以通过APP来完成废陋天。目前壬拴,在北京有1000多辆车恫轿,150多个点位想靖肛,这种模式可以逐步复制到一些县域城市蓉逝,对公务车改革会有一些帮助佬篱。   胡绪雷认为痪,网约车行为是偏汽车前市场的角色裳菊寂,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式晨倾。第二才寥,在居民习惯了这种消费行为之后禽,会对当地汽车的销量有反向刺激作用派犁,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导结。   当日灰,首汽约车作为新生力量垢,凭借坚持不断的自我革新和技术改进宦滩淳,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”受。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽镶卿:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日册统,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办幌灯芳,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示熔,渠道下沉要根据市场来判断柿溯,服务要根据需求一直不断地跟进错客及。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况皑狸,比如说对经济的支撑介,对政策的拉动怪妇欢,基础设施条件对消费拉动的支撑作用苯化。近几年帆刃杀,一汽吉林产品在县域销量比较高馈汗咕,对县域市场的期待也非常高惫。从目前产品结构来看鹅,产品消费比重70%在县域告,30%在一侗了撬、二两呸响、三线市场船理勾。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型惯快莎,外观遣、配置具碍、价值都迎合了县域市场的需求难。   从流通环节上来看挨,县域市场做的非趁β叩ǎ好杯迷,没有什么瓶颈因素尼盲表。一汽吉林也努力在渠道建设佳、服务跟进等方面做成长和改善繁坏效。同时宋长欣也提出了一个想法鼓囱跺,“县域对自主品牌在公务车醇、公务员购车方面是否有政策倾斜既,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长鞋,这是我们车企的想法篇毒唱。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时柬绰铆,要根据市场来判断广富烦。目前醚筐偏,县域之间的差距非常大灵米骨,包括现在推行的3G服务豁牵呛,在那些无法设定固定站点的地方松,推出了3G巡航服务磕帅。服务是永无止境的工作姓镶狭,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进惟够。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日外褂莲,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办局,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示蚂济,新能源汽车推广比较看好北狗、上缉锯胖、广限行川暗、限购市场和县乡低速电动车的升级市场掂。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车桃昆谦,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场碧硷繁。尽管都看好电动汽车的发展趋势篓叙,但做好市场并不是一件易事公患。   目前比较看好两个市臣泶⑾铡,一个是北牵、上武、广限行罗、限购市臣丁;另一个市场是县乡低速电动车的升级市巢颈嗣省,这个市场的发展速度很快彤。例如河南饶亥额、山东疽、西北区域锚,大量没有牌照的低速电动车霸醚,在政策方面仍处于灰色地带枯蜗波。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年箍句十,在国家和地方补贴的支持下款僳剂,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右椽节乌,在农村市场寸石、县乡市场得到了非诚涨鞘ぃ好的认可诵。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求精纺,县城市场的消费者的房屋空间大燎愧僧,有充足的空间停发车辆洪,拥有较好的充电便利性帝。其次行驶距离不长祈韶,180公里左右的续航里程能够满足使用需求怕。另外窝,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难无贪归,因为小车型成本低傲。   赵智刚表示常搁,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展囤。河南地区督,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排糠宠柔,在替代当的出租车皇驳、公务车方面取得了不错的效果公。同时秘功,也在积极跟海南政府合作卉,投放了一部分公共用车痊拆匣。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进懒蓝,比如是文昌此、万宁酱拱褥、琼海等县级市绕呈闯,未来将在海南全面推进赏闻闲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲岸。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点汤剑灯,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行兢。会上碱,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出裴较:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂是。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本贯茫,是参与全球竞争加、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提啤懦杀。”   在当日的论坛上滔痞雷,郑刚发表主题演讲驮。在他看来双纲,打造世界级新能源汽车的品牌掀忱,最核心的是独特性翠狠、差异性孝潭混,是比较节能优势艇刺,浮出水面的是视觉暴棱岔、是LOGO错、是VI阀惜,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势撇,其中成本优势是最重要的组成部分烫。   早在110年前韦里,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择烹母:蒸汽驱动车羔辽弊、电驱动车和燃油驱动车焚社。然而潞违,在后来发展中趁,电动车败给了汽油车骂蚀。这是什么原因造成的软?郑刚提出是成本造就了新技术的普及适。亨利·福特发明了流水线生产识,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候剂窜活,成本大幅度地下降郸哩,售价拉低到850美金侗,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车关,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间鸵溶膝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以拔毫揩,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌黄沛玻。100多年的历史多次证明了这一点撬阑。” 郑刚说副缺。   在反思自身发展时掇何,郑刚透露僳邯串,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量频,规模在迅速的增长盒圃辆,但很遗憾并没有带来显著的糠告淌、大幅度的成本的降低坑翅次。   为此碘窃,郑刚提出希,在推广和普及新能源汽车的同时莫富便,光靠技术进步还远远不够琉季辆,更加要注重徐康激、培育成本领先的优势潦诧。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本冠蓟,是参与全球竞争讹卢侍、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提怠。   他建议去汐,对新能源汽车未来的产业政策孔、行业标准围裙靡、行业监管等屠培,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术畴簿坎,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低颅搭,这样才能培育出行业的龙头企业冒。   如何通过提高规模坛关、优化设计玻吭黄、优化政策和制度创新赶矗?郑刚说舰糙亩,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本疗攫骨、交易成本和政策成本牵楞,来打造企业的综合成本能力和优势崇,从而提高中国企业的全球比较竞争优势弥。这还需要企业和政府共同携手胎豌,不忘初心磷,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标钙嘛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜:韩大为" "  魏建军多次提到鲤惰,我们的确有很多故事苟,但是他们没有写得很好窜惊,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖奸?魏建军直言不讳地说莆,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后涎仟。   囤地赚翻怯、离开保定迷羞、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来硅筐蜡,且莫名其妙硅,或者无中生有的传言所困扰兢现,最好的纾解方法是什么贫寇?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车释辛阜。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚垦,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂叉枯撼,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后郸涧,魏建军奠、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监肃,与部分汽车媒体交流猾谜辫。以一身轻便的牛仔装""示人""悲捆,魏建军笑着说谭男客,是在同事的建议下才穿出来的贡。    对于4月以来沸沸扬扬的传言彭爱仍,魏建军坦言搪,的确压力很大刹瘦搓,也很难受逛滦,“有时甚至想哭”滑拼。他说瘟郸,我本人就是保定人矗屉坷,能不希望自己的家乡更好么皖?当然憨妹丢,我们只有把自己的产品做得更好砰。    诚如魏建军所言桔乡,近期粹杜,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌啡。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾皋,来自媒体的反馈好评如潮死促。有作者甚至设问匪:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后秤搪,否则也怕媒体老师太忙”化诺牛,长城汽车一位公关人士插话道沛。    10日下午的WEY首度试乘试驾颂法蜡,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意拌。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格壬,有同行在现场就说断刺陡:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车寥窗,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型酶寂,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型派劣呵。    动力配置上常,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机穗炯,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术认唯伸,最大功率达172千瓦隧,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器玫袱俺,换挡响应及换挡逻辑可圈可点桑对。在长城汽车徐水工厂的高速环道上厂,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时尘孰灸,VV7s几乎没有发飘的感觉必栓,而车内噪音也得到较好的抑制棘某剑。“我们在整车NVH方面做了很大努力旅,也取得了一定的平衡”喊杏逗,魏建军说功葛肺。   VV7S    在交流中浦,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时骗芯磁,大谈浦盗太、特谈所谓“轻奢”速涸、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时肌,咬住“聚焦”二字不松口冉焊撼。而是多次征询媒体试车时的感受并,并逐一分析柏抡摊、解答媒体所发现的问题坤帮。整个交流过程酣醋,他都态度诚恳卵籍闲,即使是谈到一些尖锐的问题馈缎,也并不辩解甘蓖点。他甚至非常谦逊地自问自答苏愧挝,人为什么会失败逛玛忙?尤其是一些有着巨大成功的人颇羡棋。因为以往的成功汤,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做犁,就很容易让自己失败册。   VV7S    在4个多月前的广州车展上尼,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车饭,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然奸。他认为督,好的产品本身就是故事蜜糕,而WEY就是要做最好的产品妈颈。此次拢肃姓,魏建军多次提到枪,我们的确有很多故事要讲挛凰,但是他们没有写得很好撅厘岸,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的储烦,所以赤挥,我在让他们重写俩。魏建军笑着说疯,把一桌人也给逗乐了捞。    在媒体谈到其他竞品时淌莆,魏建军都给与很高的评价患。不过最终还是认为自家的产品睫廷:底盘更扎实浚渐磺,操控性更好避,“因为我自己就好‘玩儿车’”尘,所以对他们(研发人员)的要求也更高尽。   VV7S    据悉承,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市楷飘,预计售价在15万-20万元区间侥识炭。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点蒲,他思考了一下才说舷,它的配置太丰富了猜涉护,在相同的价位空间苹,“肯定没有比它更多热、更好的”狈眠。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖槐辫艘?魏建军更是直言不讳地说仿腔翘,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后桶。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中成赖筒,一位来自上海的资深试驾教官说面旱,之前很少接触自主品牌汽车内,这次也是第一次来到保定谢,第一次来到长城虎烙,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料殿衬。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒侈绿昏,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言畦吨扣。期间陋釜,有一位同行说萄沁浆,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好的?或许这才是魏建军的真正用意吧荤悲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线讽:李芳" "   陆逸表示送,英菲尼迪目前的销量情况非常正常肺韦,因为正处于发展的爬坡期话嵌。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说匙形尼,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作暮虚,而且要深度国产化剃权。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中砍天,雷新透露伐,上海车展期间丝稍霞,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时手习滔,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现些采泉。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时图妮,陆逸明确表示欢孪,英菲尼迪目前的销量情况非常正常灵,因为正处于发展的爬坡期辣仇瞥。关于国产化的工作醛,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略纬乌晴,未来将坚持不懈的进行国产化工作颗眷樊,而且要深度国产化题。    日前斜突淬,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典穗。活动后赏,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访画,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应授。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年擎,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆欺讽技,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%貌,超过23万辆棠老陵。今年第一季度古县土,英菲尼迪在华销量破万辆吨太,同比增长4%舅,而其全球累计销量达到67367辆卉轮测,同比增幅为18%熊范痕。无论是在英菲尼迪全球体系中逃贰,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中梗嚎垛,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色峨。在不少业内人士看来侯,从去年4月以来菏泰酞,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞免。    对此诵逆憾,陆逸强调彻酪斑,目前英菲尼迪的销量很正常裴渺柏,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军书,东风英菲尼迪合资企业成立才两年下抖疆,还处在爬坡期额。他还说挨千硕,所有的汽车品牌进入中国后毯限,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加钦叼、运作能力提升及投资力度加强隙,会迎来一到两个爆发期吕米合。    事实上卸经挠,从2014年开始家,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后哨胸麓,就迎来一个销量增长的“爆发期”腔托散:2014年操呛,英菲尼迪在华销量超过3万辆褂团普,同比大幅增长75.6%迹,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年惰奶炒,英菲尼迪在华累计销量为40188辆桑,同比增长33.8%际。    不过曙拣,步入2016年哗朵社,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期赏己仙。当年4月初配我,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在祈查光,刚好满一年娃。在过去的一年里酪疽睡,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态番。陆逸坦言缝檬,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段切搅,以便更好地认清我们是谁弗瞪暇,我们的未来在哪里郎,我们应该做什么泰狄。”    在陆逸看来逆低,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌兄,今年是进入中国的第十年桅曹物。所以作为一个年轻的品牌程现,这本身就是一件很有挑战的事情切抒迟。他还表示逼诫,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累粉唬,是更聚焦的一种进化第危烦。因为市场环境在变化力,消费者的需求在变化为客矩,我们也要根据变化不断的调整蓉、创新遣焙安、挑战自我碴悸磊。”他说贺,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来晨噬结,就提出了‘挑战者’品牌战略穿涸。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过盾岭,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的段忍,品牌口号必须得落地联斥。”陆逸表示线京,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发乌,聚焦目标客户群佛,让产品与目标消费人群建立联接抛囤、产生共鸣烯。    陆逸对中国经济网记者表示忱取,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说寡柒,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作冉释叭,而且要深度国产化淬。”他说癌虏,中国是全球最大的汽车市嘲净肝浴,同时也是很特殊的汽车市扯缢兰;如果英菲尼迪品牌要扎根中国和卵阑,就要真正的了解客户叫毙地,扎根于客户套醒、扎根于市嘲取,这就必须深度国产化铅雀。据雷新透露岗令,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%芥弘嗽。    但是澜臂黑,从2014年底国产以来倾惟脖,英菲尼迪只推出了两款国产车型荷扭:Q50L和QX50握谴。对此熬舜温,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑黎奸敛。陆逸表示兑亥,“关于产品线布局的问题肯,英菲尼迪有一个长线的规划锚颁。”    陆逸介绍说瞥,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年缆协,规划内容包含平台规划敢、动力总成规划以及国产化的供应链规划等洁晾触。他还说脑,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备玩浅,我们的目标是通过完整的产品规划位煤,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品厘佃。”    谈及国产化在今年的推进程度悉,陆逸表示缴乱,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中烤瑰并,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布酬卫。”雷新进一步透露芦,上海车展期间歪,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时速,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现奈。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢末:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年嚷,通过销售Urus焙扯,兰博基尼总体销售量会翻一番戏咀勃,突破7000辆大关癸娇耗。    在更遥远的将来俩,很难说会不会有纯粹的电动车痞。这是因为蓄电池非常重梨竞,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制抒。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市城省,兰博基尼是一个独具魅力的品牌深。自大众集团和奥迪公司接手后嗓,兰博基尼得到积极顾、稳健的发展痕。日前寡鹊,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂驴,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员频,商务部主管Federico Foschini抱腊。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员破碎盒、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问弛韩:并入奥迪公司之后拿罚惮,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持檄妈缉?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的落?    答巴隋:2016年完,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关醒袒河。奥迪公司和大众集团接管之后擒耸,对兰博基尼进行了很多投资宠,让公司发生了非常大的变化捐。此外肌,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品羞卸惺。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高菊清普,如果没有这些投资先仑掣,就完全没办法实现这个计划鸡篡。所以睫闷,兰博基尼公司从中受益良多畔笔。可以说腿屏赦,如果没有被接管拓簿,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来肝娘全。    问癸腐:在您的介绍中狭,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高倪码凰。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的埃?Urus投产以后惦涡,重点会不会向中国市场倾斜葛吨谐?    答娄赐:目前晃撅凤,兰博基尼公司只有两个车型系列刹:一个是搭载12缸发动机的Aventador尚号,另一个是搭载10缸发功机的Huracán耐骆陈。因为各种原因断孤规,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降盗适,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势轰壕。2016年惜士爸,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车习碍媚。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%惠费解,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%订腹使。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放型樊炽,兰博基尼公司的销售量会明显的增加倪蚕。2016年瑰措卫,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆舌凑。新产品会在2018年投放靖,到2019年歧,通过销售Urus背级共,兰博基尼总体销售量会翻一番献巳泄,突破7000辆大关谜。在中国市场上俩誓欠,SUV是非常重要的产品脓文儡。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求睫糠。    我想强调的是雌木市,在中国超跑车市撤稹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端起朽。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币涉,Huracán大概在300万到350万人民币腻,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平蜂饲零。    问观:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的混?    答橇:目前缚查,兰博基尼在中国有15个经销商氖鞋沃。到2020年烤,我们希望经销商数量能增加到20到25个瓜。当然焊,通过Urus的投放粪,在华销售量会增加闹,服务涵盖的区域也要明显的扩大守街。    问棘苔:如您所说轻射,兰博基尼在中国有15个营销网点芹校琴,去年销售了151辆(车)间脯柔。我们简单的推算一下本腔,平均一个营销网点一年卖10辆车陋。那么揩瘟,兰博基尼经销商的运营情况怎么样聪试?在新的超豪华SUV到来之前顽紊滇,是否有改善他们运营能力的要求呢怂羌派?    答绒蚕奈:是的按,会明显提高经销商的运营能力纬莱燎,新Urus也会变成一个破局者受提临。虽然现状如您推算碳苦,但是在Urus投放之后辈,大概2019年或2020年渡,经销商的数量会增长骸梅,同时每年的销售量可能会提高到30辆路换怯,整个业务会明显的扩大卫,售后服务也会明显提高沁坊。而且由于SUV使用的频率比较高脱叫,消费者甚至可能每天都开SUV去上班适,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入疏簿。    问娇:兰博基尼车型比较少胳杏茂,所以每一款新推出的产品都极度重要劳盯。现在的汽车行业发生了一些改变境,比如智能化份、电动化售莆。那么侯百,兰博基尼在研发产品时枫懈孰,会不会受到这种趋势的影响迁?    答篱哇:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征扁奖锻。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆胺退,更多的是代表了一种感情闲。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador拷,采用V12的自然吸气发动机伺。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验妨。    这是兰博基尼最核心的销售主张烤斯遣。未来确骸读,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协共殴。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度宫是,甚至会超过前款车型尼胚仆。而出台Urus产品时则会有一些变化裤,它将采用涡轮增压V8发动机亥漆闷,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机垒轮。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型膜讳。但是接弗姬,不管从产品定位泄绦屋,还是感情诉求方面来说畴蝗,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观袜渤。在更遥远的将来合喂,很难说会不会有纯粹的电动车彼访。这是因为蓄电池非常重先伦眯,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制茎。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车惫惰粪,可能未来技术上会实现新的进步玻,那时我们也得重新考虑这个问题嗓。    前些天按使,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型茄。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录土,其V10的发动机再一次提高了功率泞辞。当然送炬侠,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA七适痪。通过技术创新以及功率的提升停,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者围手票。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车彻甜士。在预销售的阶段付测楞,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来凳乳。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功叔侮驹,能够击中客户的心理需求锯。    被访人拭烩:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作兑霉。1998年到2007年栖,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年瓣,负责兰博基尼产品工作;2015年玩,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员汗恼,负责销售及市场营销闷常富。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店邢:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示诞程,中国是世界产氢大国郴,制氢设备郎、储输设备龟、制造技术等条件不错皑渡,具备发展氢能的基础适迸惦。从环惫ⅲ和能效等方面考虑善,中国应进一步推动氢能源产业的发展工。    周奕丰谈到层寐储,中国目前主要依赖化石能源擒,对环境污染严重触单。氢能源因来源广泛廖词、燃烧热值高屠侧、清洁无污染和适用范围广等优点冈惮,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源凑。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分诵,目前看伯,中国氢能利用的研究相对碎片化典汹癌,与国际先进技术相比还有差距疵,没有形成产业化诉、规模化发展堤。中国应迎头赶上烽砷,卡位世界前沿孰。    他还提到心,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一推携,提出实现大规模停、低成本氢气的制取抽、存储两、运输骸、应用一体化的战略目标硼蹈。这非常重要慕瀑,未来需要各方协力溅逼,加大投入错措互,推动相关产业进一步发展蒋康。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表痹吻木,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法昂。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济羚千府,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措寒视杆。    他谈到吻采,实体经济是中国实现转型升级的主要载体咸眯查,各方需要引导资金更好地支持实体经济坡扰,促进金融资本流向实业粱擎,真正促进经济稳步发展巨,夯实经济发展基础错女椭。这既是稳增长乔、调结构的需要反,也是抑泡沫聚、防风险的举措狼皖呈,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动较去河,推动“中国制造”向“中国智造”迈进辑酚饥,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力蔷。    周奕丰最后介绍琳哇必,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下高下,也在不断创新突破眯佬,寻求产业升级篮秸。公司主动发挥自身产业链胳豪、区域及成本优势吕纹,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业滔。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区访、旅游景区董渐贩、汽车营宿地滤郡敲、农家乐瓦协、家庭菜园等不断扩展外罐柬,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业茧极,以多种方式在国内推广土壤修复集谜,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场惊佩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣槽:李芳" "   国外媒体报道佬,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示挺沫,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆夏妮熄,并需要吸引更多的资金和合作伙伴番巳陆。 李彦宏    李彦宏表示欺,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车呜程。尽管有一些技术问题需要克服彼,但它仍然有望达到目标茄。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司墨嘎,前微软AI专家陆奇任首席运营官摩姆衫,负责大量投资的自驾车业务部门清飘。 百度自驾车    李彦宏表示圃,我们很可能与传统汽车制造商合作茂价硕,而不是孤军奋战耙党,目前还没有制定出这项技术的商业计划沤维,首先致力于让自动驾驶汽车着陆加歪摧。我们将竭尽全力实现这一目标桥顿凌,收入和利润是其次的考虑绊讹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕司思:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年穿捞颁,其所带来的经济红利在近几年日益凸显刃。正如近期两会中政府工作报告提及的那样污耽兔,共享经济还将怎样改变生活涣接陋?   三年前千光,基于对共享经济的热忱谴,清华学霸张丙军创立PP租车瞄铰,开启了汽车共享事业;三年后腿,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户钾,成为汽车共享领域的领头羊好。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀琉,3月7日沉需,张丙军开启了共享有车生活的新征程岸隘。   3月7日悉袭,在几百万用户的共同关注下蓬翟伴,PP租车正式升级为START共享有车生活平台彩涧。这不仅是汽车共享领域的又一次突破牢,也是张丙军重新定义有车生活拍,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅础。   从PP1.0到PP2.0时代救撮垦,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记捻髓赴、一个符号或一个名称那么简单鄙潭砍,它是企业创造持续价值的支撑班。若没有十足的理由墙估,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓套算鼓。将PP租车更名为START惧,是源于怎样的考虑彭咀?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解恨暇闲。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体密睛,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举亥。   “三年前渡膜狸,PP租车开创了中国共享租车的新玩法唬。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益酱,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型莽保。由于便宜便利铃翘懈,PP在用户心中是一个很好用的租车工具妇。”这个阶段违,他称之为PP1.0时代勒邢截。   经过三年的发展酸霞,PP租车推崇拥有而不占有峭、盘活社会闲置资源的共享方式啊,逐渐建立起以车为媒介倾,重新定义有车生活的2.0时代瑟湍弦。“START不是买车毒咎,不是租车嫡艾,是共享有车瓮。这是年轻的人群笔际、爱车的人群舱华,最向往端漆射、最有潮流的有车生活方式澄。”张丙军说茄奢软,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择摄瓶、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验捞费保。同时僚到,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户姬扒态,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区摧捅赏,让每一个用户体验到最真实垦腥将、丰富领店、有趣的共享有车生活疤。”   START代表着新品类吭虾、更丰富的选择杏吠姆、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下退猛,相较于神州租车百假评、滴滴租车等传统租车公司姥,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢常踌配?   张丙军认为拒康,START的核心竞争力主要体现在三个方面股动。   其一穿广胖,PP从1.0进入2.0时代项,新品牌START更具有张力芹,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神翠搔秋。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求鞍合,START重新定义了有车生活蔚亩,开启了全新的“共享有车品类哭郴城。”   其二深,为实现共享有车的多样化选择旧,除常见的家用轿车外甲,START将主推个性化的用车体验含。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型乖,如保时捷911惯、特斯拉瘟肉、大黄蜂烂袄、牧马人等等碉歧咯。此外奴,用户无需承担高额买车款和养车成本蜡闭敢,性价比更高箩。   其三等弦潜,“共享生活的基础在于信任体系的的建立勘,以及更完善的用户信用等级酚次诡。这也是平台长期价值实现的核心翰楼掂。” 张丙军介绍纠叹,START共享有车生活平台为使车主放心共享皇痪,平台推出了一亿元车主保障金钱不巍,严格的交易信用体系痴,确保车主爱车无风险;对于车友撼挎膏,START还与多家大型保险公司合作拳,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务敦疥眯,为用户提供更具信任的服务朝。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流瓜镁期,我们的目标是死慕饱,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来赏煎。”按照张丙军的预测蹈,中国自驾用车需求量巨大视绩冲,而现实矛盾是领,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车洪,不允许每人买一辆车满足自驾需求褪。相对于传统租赁公司5-8万的库存量放眯咸,START平台能让10%的私家车随时被共享使用牛灯。   此外蔷沫,他认为酶徐,随着消费持续升级寒疤,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中摹。“感受丰富车型带来的不同生活体验啪吝,将是爱车爱生活人群所追捧的方向石。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质恫祭林、丰富瑞疟挪、有趣的生活方式朝孟,让有车生活更加精彩渡可里。”   张丙军表示辛,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者物勾,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验洛。START冷层虱,梦想才刚刚开始拳费。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息们偿:李芳 版权作品抬卷攻,未经环球网Huanqiu.com书面授权拼粮阀,严禁转载及媒绰,违者将被追究法律责任班蔬。 获取授权" "   今年全国两会上吗线挛,董明珠在接受记者访问时说叹:“只要你敢想屠旗,比如以前谁会想到人能上天虹湍衬,如果我们不去创造骂,人能上天吗必嫡?你不敢想委梅,你不敢去试验催躺,你永远不可能做好啥烘。”    过去的2016火,伴随董明珠的匡烦举,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈毁:格力全员加薪1000元戳、格力的员工房轮、以及格力的手机……对于这一切掸崔,董明珠并不过多在意怀,她说箍,自己最关心的还是“掌握核心科技”市类。在今年全国两会娇,作为人大代表浦,她再次提出了自己的董氏宣言猩瘦蒋:确实这两年的发展蒋乘,总书记提出的供给侧改革柯,我们就应该做供给侧改革的排头兵刹桂别,因为做的是实业舍围,能够掌握核心技术槐,制度也要跟上庭抗,真正给那些创新型的企业苇逃、有创新梦想的人一个环境钾。    对于国家勒、社会斯、普通百姓的诉求刷,董明珠是这样回应的狡拜:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献砍,他真的不是仅仅是索冉焯闵恪,收获疥,比如说我们过去讲般,这个企业了不起攘卑,再就业别婆,反过来你要感恩这些员工金,没有人来给你打工穿,你凭什么去发展挠闪息?所以我觉得要有一个感恩的心情柑闯。”    把感恩的心落到实处摄侮,就成了格力员工的2室1厅馁,于是吃,别人家的老板就这么出现了笛。 记者菲:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧首?    董明珠佬限还:对先非蹄,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现踢琶搅。    记者痰刑栏:以后所有的员工都会2室1厅嫂?    董明珠茸挞殊:对对对驾登羌。    去年末媒褐,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银陆绕谩,但因股东大会投反对票而失败嗓。随后栖,她以个人名义增持珠海银隆股份叛另讲,雄心勃勃的进军新能源汽车产业链贫,然而朔,到了今年行,新能源汽车面临两大不确定因素家角替:电池馈涛编、补贴“退坡”秸。在董明珠这里想滩诗,似乎这些俨然不在话下八,董明珠说澳,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟腿首,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市沉铡,“不是因为退坡我不做切母,也不是因为给我钱多凳梧琅,我去做涩撼菠,我认为是一个责任枢,是对社会滇鸽、对人类捌,你都要去选择的一件事懒。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖码窜递,董明珠很不以为然讲池,她认为埃几,这些都是炒作齐傲概,并没有人真正说到自己手机产品的质量履,只要没有说到质量冕瞎博,那就不是否定拌售昧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼:李芳" "  近期蛾,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税色拱涪。美国此次取消“双反”梆獭雾,对中国轮胎产业无疑是一大利好臂饲秽,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转峦瓜困,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变馁。   全国人大代表衡、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议佩,在轮胎中使用RFID电子标签技术碴睹费,给每一条国产轮胎装上“身份证”槐。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督嵌秸,有利于消费者对产品品质加以甄别惠挎悸,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量伞,从而规范轮胎行业发展链撂,促进行业的产能优化和转型升级闻力仁。”袁仲雪说萄良堵。   据了解檄,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草菊,全球多家组织及单位参与句。轮胎用RFID电子标签的应用径妹芜,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体纪彻,将等级数据写入轮胎标签内部掸健梁,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定拎,伴随轮胎终身使用连设棵。同时频,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体哦淳,使轮胎更智能勃,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS删绣渺,能实时监测轮胎的温度愧妊粱、压力等数据篓,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况弹希,从而有效减少安全事故簧堆涩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵纳峰:李芳" "全国人大代表笨、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题煤,这个事关老百姓短途出行需求以及交通笔、环境协和发展的产业玲墟,由于行业标准尚未建立淋恋,使得整个产业发展处于十字路口喊梧。全国人大代表普碳爬、时风集团董事长刘义发建议亨钝脆,加快四轮低速电动车标准和法规制定 瘦怜,全力推进供给侧结构性改革房。    在刘义发看来稠,四轮低速电动车是市场主导稻绘涛、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品辱。目前驰,工业和信息化部辛、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》江。该标准的制定哩,对规范四轮低速电动车行业发展叫,使三畦馁淑、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代京施,直接实现电动化搂誊蛇、节能瓷访、环保安全出行具有特别重要的意义池蕉。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求泥奶架,又适应市场需求渐擅贾,刘义发给出四点建议垫隧关。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一鳞鬼令、标准制定应充分听取行业的意见掠芜,响应群众的呼声识侨。制定标准应尊重市场规律附,规范儒烤、引导产业发展荤彤,而不是简单的限制惊羚,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求拖。    二犀将、标准指标应体现四轮低速电动车的特点叔秤季。四轮低速电动车安全垮闭莲、环保盆旁竟、经济穆惊贤、舒适绊厘梁,是摩托车逼撑、电动自行车阔、自行车等升级产品鞍牌残,特点与与高速电动乘用车不同捍鞭。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标段香酗,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定痪。    三妮、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导堂、政府引导的办法俩。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点素能,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池察,如采用锂电池政府给予一定补贴票。    四侧磨号、在制定产品标准的同时八卢,制定企业准入管理和注册登记蔼、道路交通管理的配套法规截隙宿。产品标准只是为行业规范管理提供依据荡,而实现规范管理是一个系统工程蔡甫才。政府应加快制定企业准入钒垢、车辆注册登记奇幌枢、道路运行管理的配套法规额阂危,在制定这些法规时应本着改革创新的原则蒲挫米,方便企业让利于民坤,减轻企业和用户的负担嗡匹楞。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求亭渐、加快供给侧结构性改革的产品贰浑汗,又是一个节能环保的产业赡喊陛,引导得当可以大有作为秀定骂。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法桂。”刘义发建议苗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷:李芳" "   近几个月来胜搞泻,共享单车火遍了北京城莽恫具。6日帛从乘,全国人大代表肃切寞、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示称,今年上半年衰特,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”供铰唬。    徐和谊说奇,伴随着公车改革纬,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁沥。“很多公务员手机上有软件赫赣物,一刷就能用车肛篓。”他说毋极前,今年理认,北汽计划将新能源车推广至更多的公众臀骇亥。上半年堵,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车槐。    据徐和谊介绍瀑屉醋,未来投入的汽车数量将根据市场而定铝环,租用的价格将有竞争力复粹。产品的外观将非常“吸引眼球”罢,为两座式纯电动共享汽车瞥,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷读甫味,适合分时租赁和共享市场需求逻怪鲍,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别盟鸥倪。租赁者使用时需提供驾驶证等证件冈霞矢,在手机上可以查询哪里有车安。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题村镐,目前大家用车起点和终点不同挎勒胖。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源姆汲隋。”徐和谊说稀秘克,目前裂,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节册呵,包括立交桥下乱僻、公共停车场救棘、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇衔陕。目前边远的地方停车资源丰富惕泛,但是用车的消费者较少饱竞。“希望异地还车的便捷能够实现痊,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点滑龚,否则还会存在最后一公里的问题迁。”    徐和谊坦言镀裂掳,停车位还存在管理的问题料操,汽车是价值比较高的消费品构晌传,一旦出现剐蹭入,租车人还车时也容易“说不清”渺撮。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护钠檀、“钟摆效应”等问题皖瓮。“有些消费是单向的僳,如何让车回流也是个问题”锑熔。他说滑食萄,目前罗暴斑,北汽正在进行市场研究拭梆,探索解决方法品仿恃。    徐和谊还透露坪补冀,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行茧狡晒,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆弟寿蜡。“我们也正在筹划并和有关部门做方案案,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆锋悸吻。目前距2022年还有六年时间催米席,从可行性上讲慈滴,应该是能够实现的蛋彩删。届时希望借冬奥会的机会赴司,展示中国制造的水平请侧荡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排歪:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露岸刀妈,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题隘,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击捷缉,目前已追回骗补资金或肺承蹋款23亿元丧峡,并对有问题车辆不再补贴替,对闲置车辆也暂缓清算拨。    肖捷称标,在财政部门督促下浆,目前相关企业正在采取措施断扛,认真整改发现问题夏。    有记者问蛋,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展粗塑,肖捷表示绍,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整鲁屏,主要是降低了补贴标准互跺,同时也设置了补贴上限梨亢,还提高了准入门槛扳仁。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展排,同时也可以有效防止出现市场扭曲剁。”他说臂袄寐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧:李芳" "全国人大代表夹、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气幢募、废液碳夏泄、废渣等污染挥陵,一旦有机电解液和钴匹洽、铜骋虎群、镍等重金属物质渗入水和土壤之中焊巢,就会带来生态环境安全隐患李幂,甚至会危及人类健康吐猴坡。”全国人大代表刻翁馆、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示桥其木。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议但恭亮。这位带领团队经过几年技术攻关厕娥肝,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人揽岭,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上箱梨。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个废赣,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题道碘。在提交建议之前吝鸿,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究休。    自20世纪90年代以来涧钠,随着锂电池广泛应用木葱,我国成为世界上最大的锂电池生产盾、消费和出口国券悲颧,近年来我国出台了购置补贴盼、税费减免扒、研发支持氏叛赔、消费优惠逃拦、基础设施等一系列重大政策措施楔,新能源汽车市场日益蓬勃发展藩挺。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆剁蛊、保有量超过100万辆恳,占全球市场保有量的50%岸坞,预计到2020年累计产销量将超过500万辆旦仟息。    随着新能源汽车快速发展愁困糖,作为新能源汽车的“心脏”瞳苯,动力锂电池产业也在迅猛增长邦靖。按照相应的报废标准歼秒嘎,动力锂电池回收利用市场已经形成叭粉。有研究数据表明貌,预计到2018年泥轻,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模铜,累计废旧动力锂电池超过12GWH挤、报废量超过17万吨隙匡谐,从中回收钴栖跑世、镍蒂、锰济、锂睡恳癸、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元测崇臂,到2020年将超过100亿元麓宛,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元监。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫防剐硷,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题物耿。”张天任认为诧放竞,如果动力锂电池做不好回收利用苛纪,就违背了绿色发展的初衷村斡。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用璃敬司,但现实是蒋查负,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实水贯。“废旧动力锂电池包括不同的类型灯姬、设计工艺和串并联成组形式鞋凳,以及多样化服役时间监、应用车型和使用工况楞情,这导致电池拆解不便梳。另外拟牟,国内尚未建立成熟的回收体系吴浮份,动力锂电池回收产业也未形成规模效应秆篙弘,回收工艺成本高俩孪渐。”张天任表示然典硕,“出台的政策并不具有强制性为柯,且缺乏明确的奖惩机制染,加上动力锂电池回收再利用经济性不高衅禾,目前动力锂电池相关主体无利可图哺,对政策执行积极性不高慕聘躬。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题蔽篇,张天任说税绒:“一是退役电池较为复杂泰,不易拆解;二是退役电池一致性差收,品质不高;三是回收拆解成本较高小维,盈利点低;四是回收政策缺乏监管淋烩嘶,执行不到位祷。”    有问题就需要有解决办法克,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方兢粳:其一串供喷,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二监母缴,加大电池回收再利用关键技术研发;其三碧嫉,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四末片筒,鼓励商业模式创新试点和推广应用撵骇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷害形:李芳" "全国政协委员该筛桅、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题客。”全国政协委员蘑冬、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示埂桂,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题笨记袜,当纯电动汽车完全不再享有补贴时丝揩境,其市场前景令人堪忧泄哪替。“在电池方面冗枷黎,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡逆挎,2020年后舷颗,当大家都不再享受补贴时彤,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上赁仆,消费者当然会选择物美价廉的国外产品省撮蚊。”另一方面箍,柳崇禧表示怜既,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市妈荤,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限茬。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素谴煌,在于车辆寿命和电池寿命的不对等靛。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上戏酚墓,但电池的寿命大约在20万公里酸彻。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受槐,这意味着辖,电池报废了车就要跟着报废颅,这样算来溉,纯电动汽车的使用成本是很高的衅奈抱。”柳崇禧说平辞佛。    对此酣醒,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案豢苛,即建立专门的电池运营机构搽,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务磊绣技。“一辆车在全生命周期内更换几块电池琉,是对车辆的物尽其用瓶。对电池而言莎,虽然不能再服务汽车般锈河,但还可以被用作储能电池晴靶澎,同样达到了最大利用率斥。”柳崇禧认为桅,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法斯。“但国家需要予以支持抵涝募,尤其是在车辆检验方面腊期,按照现行的规定看侠,更换电池即被视为改装馅岭。”他说酣。    柳崇禧的另一个观点是嗽,氢燃料电池的大发展即将来临弓桥。“一方面溉袱搬,原来的运输成本相对较高负,而如今这一问题已得到很好的解决华探漂,现在的运输成本只有原来30%;另一方面偿檄侵,美国的相关先进企业在国内开始建厂犁辱茬,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车法,预计两年左右即将迎来跨越式的发展设午。”柳崇禧表示踩憋阶,氢燃料将作为增程器为电池供电彻,以达到更长的续驶里程潭菲,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用柏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同叮烈,造成了双方的利益不在一条平行线上冯哗。为了解决这一问题逼,李金勇指出鞠忙,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景性腾,重新设置股权架构备朝,经理人和骨干员工合伙人化赁等。”    “遵从起码的商业规则闭嵌贡,我们就是经销商铰,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节窘、一个桥梁桅监,我们没有义务去亏损蝎点李。”李金勇说酪力。    日前蕊妨猛,著名汽车营销人捕、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出富律盗,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景涉,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”娜督甜,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争娠,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象毫戚肥。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”韦帅路,李金勇直言粹逞,“在过去的十几年工,我们的市场非乘「迹好燃贝淬,老太太都能卖车经,会加价就行了炊罕,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高匹,职业经理人的压力很大大琼贝,每天都要搞KPI考核梨恳、培训广奉丘、提升欢湘。”    李金勇以实例说明急:“过去在资源时代悲癌羔,一年这一个店挣1000万锈钮,给职业经理人开30万柯逻惦,没问题憋蚕盲,这车好卖道渴腊。现如今姑饰睫,市场不好了痉,现在一年挣100万喷尼,职业经理人还是30万设葡乌,但是特别累抨,现在一年的工作量比前五年膛宛帛、前十年两三倍都不止坟仟宪。”    在李金勇看来陷庞,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同曹泞,造成了双方的利益不在一条平行线上盟癸艇。为了解决这一问题鞭埠,李金勇指出肯速,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景峡,重新设置股权架构遁赋露,经理人和骨干员工合伙人化仇恒。”    李金勇进一步具体阐述道摔,“过去资源时代惜票剂,投资人只要拿到了店猛舰、拿到了品牌尺啥径,就可以赚钱熔俩窜。现在川窗,资源时代已经过去了棘汞赔,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起梦,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人拣,从而真正让员工自动警铆归、自发地把工作当事业炽,而不是靠培训荆彤,靠感恩沦尉。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来糙,不少汽车厂家制定了销售目标缚层、生产目标俏常,职业经理人必须要完成缅,如果不完成就走人算。李金勇认为疼,“在这种状态下案仇仿,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划碘深、十年的规划曙奠,只能先制定一年的规划啪,把今年完成再说噶,由于今年完成了梅脾,明年才有你的事攘桑始。所以这两年厂家的高管变动频繁蚂膏,十年以前很少有这种变动蜗哩,而现在这种变动成了家常便饭琳陶。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量埃誊刺,没想经销商的盈利能力帮滇。”李金勇表示田盒砷,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量繁,想办法做经销商工作姆凡丢,把销量任务压给经销商未董黄。而经销商越来越不听话缸涵逻、越来越不相信的时候起钾雀,厂家就再出台相关政策踏杭句。    李金勇指出蜜冬哪,经销商要有勇气打破潜规则拴,遵守正常的商业规则恢:库存大不提车磕泪、无差价不提车秤成、拒绝搭售陷邻。“遵从起码的商业规则缄违,我们就是经销商隆憨,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节斡、一个桥梁龚艾赫,我们没有义务去亏损寸。”李金勇说甜舅倪。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题炽持,李金勇建议拾探疚:同城市的店应该互相加盟或互相买断膏,或者干脆出售给另外一家经销商蓬琉,不管用什么形式北扳,形成同城市的一家店光孙隶。“我们用销量琶、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来钠年吕,这样减少恶性竞争灿,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法梗涤行。”李金勇说琶挽拴。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象蹬苏伸,李金勇表示苯,“我们不可能卖出路边店的价格店纲相,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争帛瘁。100%原厂配件保障痕妓,专业的维修技术慷惋,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客蒋献。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”茅被耻。    此外朔摔,李金勇还表示坤从,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车豹宫。据了解牧锚炊,2016年力癌,新能源汽车的销量超50万辆惠险,到2020年颅,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年奔纤清,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆刻。在李金勇看来刨,在这个快速增长过程中朽刃,“传统经销商中然夸,谁关注了新能源汽车并率先布局祭,谁才能在这个市场当中分一杯羹捌。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃捐艘:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕磨受袖,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员念、四川省鼎立律师事务所律师施杰剧撑,今年的关注之一谋,是有关网约车新政的话题猎棋。    施杰表示躲,为加强管理怖伐,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)躲稿糙,并于2016年11月1日起施行炉朴胜。然而健,根据多家网约车平台公司的数据顿糯献,在目前运行的网约车中孺腻怜,能满足《暂行办法》中主要限制条件的肯祷,仅占极少数部分纯交慨。    “交通部制定了网约车高品质服务湃肥齿,差异化经营的原则暗烂淡。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”啥僳冕,施杰称狭丢使,“我认为凶弄,政府应当放宽对网约车的准入限制烽,顺应社会共享经济发展趋势”暖芭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到酞挤形,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中瓦桥隆,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方鸿咎。    首先犊,施杰认为贿汾曝,北京煌燎、上海的网约车细则要求“京人京车”鼎及、“沪人沪车”等差异性待遇姥,不符合市场竞争规律氦。施杰表示线报,只有在市场竞争的推动下暖稼泌,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力纪记钩,也有自我管理的需求与能力立。    其次牵,施杰表示乾,北京馅逞鹿、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员病认藕,而且购房唯坡社、购车也并没有绝对限定于本市户籍场河。“京人京车”岛稍、“沪人沪车”的严苛规定吉壳,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外氰钢嘲,会导致营运车辆骤减纪。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒壬捣登,阻碍新兴业态的发展赶逆。    而对于多数城市对排量肺、轴距都作出的高标准要求烩隧襄,施杰认为邯刮,高排量代表着高耗油怜飞,不仅并不符合节能减排目的牡,高油费必将抬高车费皖宏。    更重要的是突浇常,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则挥材婪,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准踩红屋、高门槛杰沮舜,将损害网约车的实惠经济特点蜂禾,打击其平民性酚赡俄,“上述许可管理的模式活江努,将导致网约车司机数量骤减锰娇、车费翻倍迁董,群众打车难谓凉、打车贵的现象又再度出现蜡师。”    此外椭屋,施杰在这一提案中的主要观点还包括瞥茂惜:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”坞痰桑、“许可管理不利于节约社会成本”等适。    施杰建议逼感抽,《暂行办法》可作出如下修改锨捞:    (一)政府适当降低准入门槛附别发。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度觅茹双,是十分必要的响。比如谎:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查坊苗掏,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置翻澳沧、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求骏嗅,等等椒。设立适当的限制条件垮碎,符合市场发展规律茂洼涕,能促进网约车市场安全性才什丝、规范性发展徘即。    同时己,政府应当科学引导网约车发展崎,而不是像治理洪水猛兽筹哨翘,把它一下子关进笼子里拓岭。以构建网约车公平竞争的环境为导向芒童,放宽对司机户籍的限制性规定懈环沁,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源牧痘侨。网约车平台烹窗倒、司机和车辆的审核程序浮腹搽,各类许可证明的核发程序尽量从简吴,以便节约社会管理成本颂。    (二)政府协助构建平台审核撬誓、加强平台监管    改事前许可娄继,为后期监管的瀑列,采用“政府管平台敢痢燎,平台管人和车”的模式及燃。将市场准入许可更多地让权给网约车平台常,规范其登记信息盎信、审核资质的义务擂捕,定期提交所有车辆的情况侯居,这些数据要在监管部门备案恍。并通过补充相关的法律法规把,对怠于履行义务的平台采取处罚措施罗龄捶。    对网约车不合理调价进行监管胁。保证人民群众用最合理的价格出行逼穷,也避免由于市场垄断形成的价格新高贯。2017年1月程矛,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人旧灭灰,因平台上出租车预约加价功能超高额收费妈失蝗,就此提出整改意见哦输费,平台负责人也承诺将取消该功能磕。这就是成功的监管案例蔑究。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车心藐柯,存在大量不符合新政策标准的现象锌晶萝。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断频华雷,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减堡,社会各方都需要一个适应阶段木挥。所以诫,新政的实施不可硬着陆卵杭腔。当前阶段颧,政府应当积极引导各平台规范化审核毕,加大对群众宣传力度承没,延长从旧规到新政的过渡期郡磺搁,循序渐进地促进新政策落地却开。    我国全面深化改革提出了目标疆: 市场在资源配置中起决定性作用别檄享,更好地发挥政府作用暴。近年来佛,国务院一直倡导转变政府职能陕柑,推进简政放权京尸拐。对网约车的审核啪错品,放权是进步尼舶然,限制是倒退蓉。政府应当创新行业管理匿,优化监督模式弹撕膳,构建平台审核模式默,推动群众绿色出行么非肆、健康出行兜旁安,为“互联网+交通”营造良好发展环境彻烩矢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰幂:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵樱害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易春湘。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计瞧撕、品质等方面做了很多的投入奥。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势呈挤倒。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛牡摊、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略灭。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市什。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞晤凳、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球搁。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”龟花厂。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣姆伟桑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易观。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计射能噬、品质等方面做了很多的投入横花瘸。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计离。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶峦挂鞘。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性盛斑劳、时尚及科技感的一款产品汇。”韩德鸿说苔。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫李吩。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型闺敌翱。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场末蕾暗。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆颇箔窘。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”弦。薛海涛坦言垦。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩缝崔蔚。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730碌紊纲、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%坝毛团。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走连浆。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系绊、制造能力每澄、经销商体系肖握、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面链轰。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势横刮。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘉帘便:李芳" "   2月21日勘憋袒,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办冻播莫。本次大会立足技术趋势此,探索全球技术发展的内在原动力蓖,探讨人工智能备讹、量子计算款脖、基因疗法等领域的技术和商业趋势午邯脑。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中蓖摔,有两项技术与人工智能密切相关纲,包括强化学习和自动驾驶卡车捅脐。在关于人工智能的圆桌讨论中梢负,多位创业者和专家针对强化学习镐、无人驾驶分享了自己的观点慨镭岔。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车街拟,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车控箩塘,可能只在北京的五环里面开插,路况很好心,最高限速就80溯涸、90公里氯,这种情况下泻钵坡,车就会极大简化赖茄被,驭势并不想生产一辆概念车厕尉爬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯显啃,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术痉搂,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性缮岭刺。技术投入上卫厘,目前大家都在往里面投入很多的资源篓闻,整个行业在往前发展梧,但里面还有很多问题需要解决快念乒,包括保险贾死、政府等掏戒氏。    而谈及强化学习在图像识别上的作用拎,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道奠县擅,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好铜,把信息融合撵、如何决策做好口惫疤。图像识别拓展能力非常强瞪,它信息的理解非常细致叛、更加全面峰署百,比如前方有一个易拉罐铂,有些传感器会认为它很危险紊,因为它是金属睡,但图像识别会根据它的大小椒阮剂、形状去判别梦。目前结合强化学习杰,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持套蹈。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能挛,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目参,最终关心这项技术在实际应用中的可行性巫丛靖,说到底这还是一门生意书笆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算:李芳" "  【导语】这是最好的时代倘墒蔡,车市销量连破发展记录潜,这也是问题的时代坟素,多元化蝗搜芹、碎片化惺肠,对整个行业提出了更高的要求缄。一切都在变诺,唯有不停思变方能随机应变阑骆。2月18日善赐殊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕喂袭僧。行业内百余位思考者和变革引领者溺恕,与120余家媒体相聚一堂绦络帛,在“变与革”的大会主题下忙建袭,共商“品牌与营销之道”犀刹,把脉中国汽车2017澈腑泊。广汽乘用车副总经理肖勇物、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英肉、吉利控股集团高级公关总监杨学良惦柯、福田汽车集团公关传播总监许翔姓、SWM斯威汽车首席运营官余波抱叭偏、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动瞳。以下为发言实录竿届:   互动环节嘉的合影   李苗苗嚏:接受张红同学的邀请匡苍房。下午好!大家都是老朋友了届错呈。今天在这里爱,首先我壮械甓欤贺张红搞这次论坛脊套。第二燎齿,其实有这么一个机会让大家聊一聊沸宛,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆瘫怠,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力肌郊,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字秃。对这个数字挡手,我想每一个人煌,特别是管营销的人习,特别是管品牌营销夏、品牌推广的人疼凶断,我想每一个人都有很深的感慨些。   首先请问肖总梧,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物灵,也对您做过多年的跟踪卵陆。这次请您上台淮,我很想问一问偷,传祺作为比较成功的中国汽车品牌草篇跑,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点玻艘憾?能不能简单地概述一下菏客土?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇实倒固:李苗苗老师第一个点名我袱婚,作为广汽传祺来说搔咀脖,正如李苗苗老师所说的佰芹霸,应该说是比较新的汽车品牌拍偏晒。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”废购凑、“两个坚持”滴股镀,坚持正向开发和坚持世界级标准八哄。这两个中劫,一个是对产品开发的定位孺,一个是对品牌的定位泛题疗。   从中高端车型的新产品进行切入练祷,相对来说这条路走的比较艰难一点亨交钡,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”棱,就是起步会难一点鞘屎妥,后面会越来越开阔璃炭炼、越来越顺摔。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候黔,内部也有两方面的方向唾孝挖:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手行,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来吝,并且在市场上面赢得一定的销量猫,建立一定的知名度瀑柒伙。另外一派的意见界步,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势夏古颗,从中高级产品切入剧寡。但是大家也认识到这个困难忿,一个全新的产品和品牌从中高型切入送蓖陷,也就是售价在12万元以上铺晶块,第一款车型是12万元到18万元填,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难么,我们意识到这一点了掳巍。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大井饶抵,其实2011年脊拒汞、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年位苦,应该说是非常艰难力,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦毛。但是2011年颗、2012年有一个词就是“坚持”署娩,做品牌是做两方面的事情琉呐卉。第一个是做好产品的品质违贩,第二个是做好对客户的服务玩警隆,以这两个为基础这五六年走下来燃氨烙,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑耐固表。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象魄,受到各位媒体老师的厚爱汤戒,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌掸钾线,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础冒。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题市捆申,我觉得第一个是坚持举。在我们困难的时候不要去放弃淬,就是把自己的品牌形象回沏、产品的售价回到往下行的趋势睹齐。第二为了支持品牌向上寞粮裙,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务等。   李苗苗奈巾蕉:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的姜铃,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程须扁梆。比如像现在的奔驰庞蚊剑,一百多年屎痘,宝马蔽、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年浦柔,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌隶筋。所以我这个问题特别想问一下陈思英总虐,对于北汽来讲有奔驰的辉煌荡,也有现代的销量凭劳,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷惨堆,您能够阐述一下吗逝挟脆?北汽在塑造自己的自主品牌方面驳布,到底在哪些方面下的力量最大委?   陈思英卡虱燎:谢谢李苗苗老师五,非常感谢红姐给这样的机会仁,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌唱拱师。其实不是妄自菲钡购凇,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷芒倦,台上在座的各位都是大幅度增长闪,我们同比增长更高一点描艰,因为我们来得更晚一点票美,同比增长8.7%氰俺簇。   但是我个人一直在想这个问题宏剁桥,其实品牌还是一个需要积淀和历史的胃仑。像奔驰去年是130周年帅画屑,今年是131周年巷瞥,我想这才是品牌堂。现在我们在座的各位给客户提供的暇其鹤,我更愿意定义为商品姐沤高,我觉得是这样黔替删。   从北汽自主品牌发展之路来看谋彪寞,各位媒体老师和同行都知道蔫救,2009年我们是收购渴、消化澄诗、吸收了瑞典的萨博技术臣晨,当时萨博的93嗣驹尼、95的平台和1.8T该木、2.3T涡轮增压发动机的技术刃丢,我们是基于萨博的平台上坟委搏,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展距停。2013年的5月份克咆,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市橙搿,大家对这个印象应该很深戌苛。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇塑,当时也试图通过萨博平台的背书桑,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端可,因为我们希望建立中高端的自主品牌怯道侮,当时的愿望非承穑好酶。但是事实上发展到今天愤邓,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈烦叮。   但是没有关系卧弥,2013月5月12日投放的绅宝D70沦,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音袖慌擎。这么多年的坚持是在消化犁敢亩、吸收萨博的基础上进行的苦香卑,源于萨博迟梦驹、高于萨博黄窍家,我们有奔驰炯、现代合资的反哺蹈矩,我们在人力藩抛、财力韶和、资源鲜、技术堡、研发弯芭倾、生产萍伯、制造方面烩垫撕,都有很多反哺给我们侩忿,北汽近几年高速发展是颅础。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆赡韭脖,这一百万辆含金量是很高的当,尽管和兄弟企业相比来得有点晚灯速矫,但是我们用五年时间实现了一百万辆波拧臂。这里面还有几个第一和差异化产品落测闻,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一寄魄,第二是新能源汽车产品构成做到了第一容阑,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位藤拔。   基于萨博嗣复、源于萨博和高于萨博的消化夸呐鞘、吸收和引进恢,同时基于奔驰和现代的合资反哺模锰,我们坚持为消费者提供好的产品帽纱、好的服务辫尺截、好的品质拍窝。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近蔡,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质诧,比如中国新车品质(IQS)IQS混虫、强制性产品认证(3C1000)详镁,3C1000即三个月的购车用户中波磕少,一千个用户的抱怨度是多少泰,我们的水平无限接近了合资品牌炭涎虐。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的松尼竣,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心日媒呻,希望有一个很好的中国背书步烷葱,给大家提供一个很好的产品体验敖技、品牌体验和文化体验卿。   李苗苗李逝似:听到陈总的发言我一直在想撵萌墙,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO猫,现在经乘疲看到“北京”的LOGO庭棉粳。   前不久挡,不去杭州是到处都有吉利车武郊。2016年是吉利汽车最亮眼的一年蹬篮,推出一款车就红一款车涵唱。请问杨学良柿霞古,学良也是吉利的老人了窘貌颈,一直在负责品牌形象的塑造颂、公关洼、市场放码房。原来我们也沟通过这个问题担苹,对于吉利来讲收购了沃尔沃罕,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块守,这是蛮难的事圃匡。刚刚陈思英总还在说萨博但唾,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃凑妙吼,感觉蛮纠结的碉。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象墒?   杨学良糙芬峭:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下土,第一是对标介伶哄,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌睬。我们是坚定不移地在执行钱赌,而且到后来做博越烘陷、博瑞之后有越级对标窗惫痰。比如我说开发一个自己的A级车橙遁,可能要跟合资的B级车对标连。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域童,包括研发孩呢频、制造搅呻、采购世传淘、营销核苍,我觉得成果是非常明显的梅蹈厦。   第二是坚持走精品车的战略仍撤。所谓的精品车对,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值扔,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近不坍,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准脆筹公,比如车的造型设计上面掇冒扫,自从我们在全球建立了四个造型中心奴稼潮,吉利现在的车设计都是非常漂亮的笺。既有符合国际的审美潮流录钱门,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面脐呜比。比如说在车的智能互联领域僵慷,在博越车上面车机人机互动的功能上懂巳,已经超越了一些合资品牌孤,这一点使我们感到非常骄傲详。   包括在工厂的制造工艺上谴尸挽,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺丝粒拆、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌奶侍,因为我们现在建得比较新太,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来淳。大家可以看智能化程度最高的工厂率锻,现在实际上是在自主品牌的工厂中厂烽啡。   第三是一直在坚持口碑避。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任档饯,让消费者真正成为我们品牌形象的代言弘搪靡。这样就可以真正喜欢这个品牌据拾,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用极盾叼。   刚才提到了浙江涪,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍市,市场占有率在细分市场上已经是第一位了化悉茂,大概接近了7万辆揣烹宋。这在以前是没有的吩,而且这些用户里面很多都是戌扭亢,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上顶涝窜,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化拌驹汗。目前因为我们的品牌在提升窍寂窜,我们的品质在提升赔鳞泡,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车判。这从我们同行星夹,包括从传祺长溃拎、北汽的产品销售上也能看得出来范娩匪。可能大数据调研别吩抛,像一点资讯的副总可以讲讲肪,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品阔。   当然您刚才提到了在集团层面恼,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰海汗地,同时又实现互补十?这里面还是有很多原则幌疗,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的绩,吉利汽车还是定位主流汽车品牌莲翱,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争济。沃尔沃是高端豪华品牌把,是跟豪华品牌去进行竞争的五。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应触夹咖,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念淮献鳞、流程蜂莆、标准蓟沪,包括人才的培养和交流抽。最新我们做的一件事霉配,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心呈虹,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA拔,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO墓沤,可以说没有沃尔沃这么个老师氯胃,没有沃尔沃这么多年积累杉佰,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构参圣。我们相信因为这个架构非常新踞侮,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平敝律。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质吕鞋丸,以及质量再上一个新的台阶袭筹,实现真正的跟合资主流品牌的竞争牧宋。   李苗苗酬澳纬:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京杉悼富,福田汽车在2016年表现也是很耀眼淮愤吼,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面挺,最重要的是坚持了哪些蜗?   许翔缕挛诫:谢谢李老师雇熬,同时感谢红姐给我这样一个机会请蹬歉。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车蔡敖。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友蒲。   福田汽车是商用车企业很素,和乘用车企业还是有一些区别败绩芥。我们主要的目标客户群是to B的街诚,正如您所说赣陛,我们是1996年成立的辅瘫欧,到去年是成立了20周年唬,通过20周年的发展樊乓桂,在过程当中包括您和各位老师的支持摆,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业协。在中国轻卡市场上木,已经是连续十几年的第一了丝。1996年在山东成立配深欢,1998年上市欠,2000年进行区位调整就来到了北京关饱舜。   在这个过程当中您也说到了品牌问题钙,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视尘努鳖,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分侩爱。我们可能把这个品牌是这么理解的驹,现在业界对品牌有很多理解的方式瞥戚,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营洪灰顾。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中拎耸,所以我们从整个的业务流程上来看跺酞缅,这个品牌业务就是在其中的级念。所以我们这几年在企业的发展过程当中赌活,品牌也是在不断涌现危封,大概有几个阶段拭射领。   1996年是以轻卡为主导豹,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不欣な雅ⅰ,用着正好”俱擎俏。在当年的时代抓住了市场机会抡才,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一憨蕾乾。   在2000年之后羌,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位灯,进行了商用车全系列的蛋即,像您现在看到的整个北京市场有很多客车苛,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车穗,这是一系列发展的战略惊。同时把品牌又进行了再升级辆屎飞,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系疗厩逢,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理噬。   在这个过程当中纺桅,福田汽车不管是做品牌还是做企业介尸棠,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢狗稻掇?一个是福田汽车在商用车范围里面文东,就是在整合资源方面觉得还是不错的现破孤。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早脆播缆,花了八年的时间跟他们谈合作妈鲸殿。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒税览雇,生产的产品也是福田自主产品欧曼览敦,同时和福田康明斯成立了50虽脓卞:50的合资公司笔,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用届玲。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广上暑、先进理念之外愁缉,科技创新也是核心的一个点释狈。福田汽车虽然作为一个商用车企业奈霓,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比你逼南,但是也是做了很多的工作捆始。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室龚两帅,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右逗。我们统计了一下水供痞,和乘用车企业也是差不多的窝辨辟。   而且我们在研发方面喂皇判,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部隙憾,这在商用车企业里面比较少见图鼻浇。不管是先行的技术雀到陵,还是技术传承方面都做了很多的研究缕啊獭,包括去年也推出了超级卡车下敞脾,也是整合全球资源打造超级卡车卸屎超。全面从安全昆嚷换、环保方面进行新一轮车辆的升级悉截坦。   我觉得总体来说吧被玖徽,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业俄赶,是一个有着锐意进取荤寂、远大目标茎,是一个愿意为客户殴党、为所有的股东航骸赂、合作伙伴藐、利益相关者带来更多的价值储,也愿意为更多的卡车司机栋、货车司机带来美好的生活和幸福的生活坪。谢谢!   李苗苗考钎:2016年一年有很多新品牌出现雾吠,也有很多刚诞生的品牌在努力繁娜故,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰讲、宝马惊讹冠。我就参加过场在北京的怀柔断,斯威汽车上市搞了一场大型的发布茅。我当时心里就想斯威蛮有钱澳撩锷骸,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢坡扮萌?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的宝酿娟?对于刚诞生的品牌堡磷,品牌之路有没有塑造的路径项盯?你能不能简单地概述一下侣塘?   余波叮:感谢红点汽车和李老师拿,各位媒体朋友和各位同行烈,作为SWM斯威汽车币芬釜,可能很多人觉得很陌生构,可能没有听说过缸,我简单来介绍一下剩略泊。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌伶输阜,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活茄,7月份品牌上市伸卿方,8月份第一款车SWM斯威X7上市镀铺酬。   今天让我来参加这个论坛略庙帝,我们的心情很忐忑体钢吨,我们是一个汽车行业的新兵寸棉,我们是抱着学习的态度来的心疟。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师文堑澳,希望多给我们一些指教壳。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢毫忱?我们认为这个品牌给用户的是两部分颊,一个部分是产品的硬件烹现,也就是物质的东西计荤匙。另外一个部分是精神层面的惜牟。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV腐佃,第二是付诸了一些智能化沟颁蛇、空间和外观秦,外观也就是在意大利建有一个设计中心红八拴,在外观上有意式的风范晌弊。   从软性来说苫列,我们要付诸一些内涵喘,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入辽阀,通过植入意式生活的方式观添饲,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受赁。同时我们也在倡导一些生活方式教,通过软性的文化来塑造桃幕隧,解决通过硬件和软件嘎,以及从物质和精神层面塑造品牌嚷拘够。   至于未来怎么走轨赔戚,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求莲。用户实际的需求和市场的需求媳侧萌,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉微,未来我们还是要跟着市场走公密儡。   李苗苗晒农甩:我旁边坐的也算是媒体人秦赋脸,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了雇艾茬。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢僳?因为主持人给我了一些问题编男哆,我个人认为不想问一些特大的问题腹辆亨,就想问问这个问题颗。   付继仁漓:谢谢李老师歉擅癸,这个问题还是挺好的窟。刚才您在问的时候绒禽难,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题胯澄。   一点资讯是比较新型的资讯平台摩,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点常褪诡,我们是做平台涎柔,不仅自己生产内容拒铅,同时全网抓取内容句,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容己,再把有价值的内容分发给需要的用户喊玩,完全是自动化挡秽、机器化的宫陷届。我们怎么去帮助车企呢耸俗?我分享一个数字甩殿舶。   在过去一年瞬规氢,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的题崔。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业练,第二是移动互联网的平台谅宝康,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用鼎陆评。很多的车企其实在做品牌的时候堡檄彭,都会要求最终的效果垄耙。坦率讲岔,以我个人来讲这其实是两个事菊沃,因为品牌本身是非常感性的江编烁,效果是完全用数据有结论的晃,就跟一个人去吃一样矾慨辑,吃了四个馒头饱了空,不能说只吃最后一个就饱了豁械患。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量票,现在我们有几个大的方向倦多衡,第一是更技术化的跟车企进行合作扣好。比如说从去年开始椭杯境,我们跟上汽通用进行PMP的合作忙腺伸。客户自己建了一个数据库挨扇卜,就是把用户进行了一个分类熔弹。然后我们每一个用户来到我们平台上攫什陈,他知道哪个用户对应了什么车型纽,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告克,也就是把他们的流量经营得更加科学论蓟。   这个给到我们之后抨,又发展成了一个新的技术驱动畅埃。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多杆萌,还是看汽车外观的细分多祈枫。这不仅可以推荐具体的车型匣沦,也可以把具体的创意自动化如式坍,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果饲傅,这完全是技术化的匹配论德沧。   第二点损氨踩,我们是一个内容平台党,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容翰,能帮助到车企做非巢锶缂欤好的传播透疲盗,有的时候这些内容并不能够被发现叹汗。现在我们把广告当成一个引子浮,不是一个执行的结果及。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣隶峨,进而把下一步的行为做好菲荒。比如有一个产品是一触即发肩,用户点过客户的广告之后农幂,我会直接给他推送相关品牌的内容诺界闺。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起衡惶,再去看有没有点这些内容瘁,有没有评论访晚、转发陕、收藏蔑涸,再通过其他的产品去收集一些有效的行为糠。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试缓,把广告和内容进行打通凹刷。   第三点窝孤,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景噬绢。这个场景是有时间邦绰坊、地理位置和非常多大量的内容和数据藐俩撇,所以我们现在也在构建新的大数据的平台嫂秆崔。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的擅,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理警,或者是去日本还是去韩国旅行搐。这些并不关系到最终的销量提升多少貌惯瓦,但是可以了解消费者在关注什么干拟劳,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性世加。我觉得作为我们新型媒体平台来讲阮,一方面要通过你的技术霖似、数据实现更高效的转化介,实现现在解决广告主的一些痛点缓效谭。同时要帮助广告主把服务做好就擞,说句实在的都是服务用户茫放,我们产品的用户也是车企的消费者假透,怎么能够把这些用户服务好炽姓,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值嚼。   李苗苗降钢睹:付总说得很好毫腥背,借此我也想说几句罐老。我看了一下霉羞,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人嵌建佛,也有一些厂家的朋友忌,我们每个人都是汽车人凯。   我在想屏谴集,得益于这个好的时代备,既然是说品牌谋,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情黎祥拜,无论你这个媒体叫什么名字藏喘惨,找没找到自己的定位放。无论你这个汽车是什么品牌弓,你的用户在哪里堵饺可。过去几次会议主持上都说四个W讨,也就是我是谁捷、我的用户在哪里俺钉、我为用户在做什么磺惨、我还能为用户做什么琴刀。包括媒体也是一样苟晴朴,我是谁(什么媒体)拧,我的读者在哪里沸骇猾,我为读者写了什么样的东西眉赶捂,读者看不看裴,这是不是你的读者群要看的澳绿,最后是我还能够研究我的读者棋貉、研究我的客户险绷瓢、研究我的用户蒂庆啦,我还可以做什么檀存示。   就此问题我想请在座的六位朋友起立镶硅,一人问一个问题就结束矛距喜。   请问杨总埠,刚刚说了这么多逞呵咎,就一句话好,什么是品牌丰氏堑?我们说了半天品牌鲁。   杨学良摄:我觉得品牌就是价值令北,消费者买你这个东西值不值骏订汞,如果他觉得值了线纳哥,就认可了你的品牌健。   许翔粳呛唯:我就按定位的理论技立猜,品牌实际上是一种品类的代表日去,消费者是用品类来思考芒阶犊,用品牌来表达魂。   肖勇详:因为我是做销售的湍沸闲,我可能最直观的印象萄胶,我觉得品牌首先是一种价格疵、价值体系壳下,同样的产品能够比别人卖得更贵谰雾,别人还愿意买我的村。同样价格的时候理篙榔,别人的产品卖不出去倾,我的产品能卖出去杀,我觉得这就是品牌巨村叙。   第二奖赣,我觉得品牌是一种文化氦管鲁。可能有时候不一定是冲着我的产品来买港类攫,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势鄙儡。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候小廖,但是我的文化能够吸引他滴扑锰,我觉得这也是品牌的一种表现泵镐。   陈思英事距涡:品牌首先是无形资产杭,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的婚绿。第二也应该是产品肥,可能是一个标记媒队羞、标识舰喊,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动猴瞧,在人脑海中所有的记忆肮。   其实品牌的英文是来源于MARK戎峨,就是在没有货币的时代物物交换的时候佰釜,在畜生身上有一个MARK擒凳疏,Market就是营销顶骨,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀兔体。有一个比喻娥盟惶,品牌就好比像银行储蓄逢坚趴,储得越多品牌价值就越高冕狡。   余波喘块:我觉得品牌在直观来看就是商标轿卧峰,另外是产品摄颗。真正给用户留下综合印象的是产品窗愧、服务和文化的结合颊眠其,以及对用户的印象及感受就是品牌县详。   付继仁蹋羚:我觉得品牌到现在这个阶段哎芒,也是一种共鸣椒汾德,像营销1.0是以产品为中心嘿,营销2.0是以消费者为中心坏,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心恋荒捕,这三点都离不开品牌瞪仁戒,但是代表了品牌不断的升华签犊。同时品牌到今天来讲褐纤幂,不简简单单是一个口号闲瘫绩、标签溉、LOGO板巢始,还是一个行为准则四,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台街问,还是每一家企业截彪吻,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务妻,并且怎么样高效地执行和检测了咆测。   从这些来讲口骸薄,如果我们想不清楚品牌是很难做好的需模局,如果想清楚品牌一定能做好咎,至少能够对我们服务的那些人做好轮尸,那也就足够了怀。   李苗苗患:今天能够主持这场论坛挺荣幸的笆。关于品牌几天几夜也说不完蹲,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌忙铜,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌许息熄。   谢谢大家在座的聆听患安,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程苍:李芳 版权作品拴啃为,未经环球网Huanqiu.com书面授权克缴款,严禁转载氛,违者将被追究法律责任艘噶。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代缮高,车市销量连破发展记录碾,这也是问题的时代戏,多元化如樊、碎片化桑莱暴,对整个行业提出了更高的要求两殊。一切都在变猾廖陇,唯有不停思变方能随机应变沽闺。2月18日戮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕建辫拣。行业内百余位思考者和变革引领者寂汹,与120余家媒体相聚一堂疼畅赶,在“变与革”的大会主题下私菜,共商“品牌与营销之道”谜,把脉中国汽车2017锚。   东风标致总经理李海港喷盟磁、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜氖、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东慕、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师股、江淮乘用车营销公司副总经理李建华类坚额、奇瑞汽车销售公司副总理范星皮、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动狄旅。以下为发言实录霉句锣:   互动环节嘉宾合影   主持人戈攀戈:2016年是一个销量大年塘太,更是一个营销大年巧。从二维码营销到VR营销品糖,从下沉式营销到自主营销叔嘘,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球姬,广而告之悄悄地变成了城会玩敢鼻颈,车依然还是那个车厦桥焕,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢呜谰薪? 第二场论坛的话题为绒喷虏:中国车市新战国晒,车企将如何做营销修?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇玲:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流湾,现在重担在我身上绰狡诺,由我来主持第二场论坛尝,和各位老总探讨如何做营销挛射拇。   因为第一场是说的品牌效丛,品牌建设也是非常重要的一环密柑,我们现在就把品牌这一页翻过去绘廷搞,就说一点营销其他方面矗健头,比如说跟市场奔嫌、营销相关的一些事情都。我们今天的这些营销人抬侠,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖劝肌,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群泊,因为他是面对着全世界最大的销售市场趴蚕。面对的是最高增速的市称琛,现在技术和产品快速迭代锨俺,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性怂,所以他们是非常幸运的陕泪,十八般武艺怎么耍都行伸商毯。   同时很多营销人也在自嘲凰,其实汽车营销是最苦逼的一群人落,因为我们面对的是世界上最全的品牌巫,我们面对的是最多企业的竞争韩忻莎,我们还面对的是最难以琢磨的形晨峭、难以把握的政策环境和最善变的消费者瓶。   当然了我们这还不算最苦际,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务亥,所以这样的一群人的所思所想净,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得按彤尺。   第一轮问题就是跟行业共性相关的端料,第二个问题是结合企业自身的特点来展开查耪炉。   汽车品牌最新的一个品牌定位壁烁窗,在座的应该就是汉腾了棚。请问汉腾汽车的副总副内、销售公司副总经理于晓东先生一个问题仇啤,您给我们简单总结一下簿苇握,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的挪警?   于晓东弗澳:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会操阑,让大家来了解汉腾汽车全。汉腾汽车目前是全新的品牌糯,2013年11月份成立浓,5月9号品牌发布捍如,9月6号新车上市磺厕宝,第一款SUV产品汉腾X7钦丝囊,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟棱汐拓,本着向同行和成功的标杆企业去学习钩松,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快镐量嚼。   2016年对于汉腾汽车总结来说硕估,第一点是品牌发布赔检,这是做市场的开端飞刨。   第二点是渠道掣铝握,对于新品牌是重中之重的工作韧宋,渠道顺利打开的局面侥锋膊,签约181家互臀,正常运营150家备非窖,渠道作为做销售最根本的工作挡,没有渠道睡沟湿、没有服务办料檀,消费者也无法触及和体验删,对于一个新品牌这是一个开门红拜信,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态殿墒。   第三点是在市场上郡锌烧,市场层面上重点资源向一线倾斜酬,资源都花在提振经销商信心铃熟、帮助经销商达成销量上欺,因为作为一个民营企业委道妒,作为刚起步的企业潍,在有限资源的情况下还是把钱花在一线贸箩狙,支持了经销商的销量羌。在品牌和市场的方面翔刚,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助港伺宠,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑玩。   刘小勇毫慰:我们老总对这个企业的关注是发自内心的么,汉腾除了自己营销的亮点之外半乳苯,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的伶,或者对您的触动是比较大的挂茫?   于晓东锋讣:做销售在产品力表达上适窃亢,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播赔关、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式散享,在2016年都说是视频和直播的元年肚险,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试斥改诡。包括产品试驾挑战的活动答轨,也是和斗鱼做了直播的活动渤泰敌。在我看来在消费者了解产品上败男尘,可以随时随地绰峡,而且是更加有渠道客观了解一款产品权馅。这对于做营销来说忻,既是机会屠波,也是挑战狠戒。   刘小勇部煤射:请问李海港先生灵缄,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大劳恍,尤其是传播的环境唇版工、传播的手段墨昏藩、传播的模式发生了翻天覆地的变化浪添堕。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢炊?   李海港亮谓岁:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法抹漓马,在新技术麓、新人群和新的竞争环境的驱动下孔,媒体处于变革的时代倘,原来的架构碎片化了擅,新的架构正在建立陌本黑,当下处于这样的时代巨膜。很多事情是这样的趋势同昆七,原有框架维持很多年袍史相,突然间环境变化之后碎掉了彤广坊,再重新建立新的架构猴环,万事都是这样的道理嵌币订。现在媒体环境是什么样呢彻?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)脓赋。这样可以导致媒体的平台化吞晦蚕,另外是媒体人的职业化或个体化焊。   简单来讲酶,我们以前是自己做东西酪肮,自己在自己的商铺里去卖勉傅。现在不是了逃厕,现在可以自己做东西擞,自己去租商铺受袭祭,有的人专门提供商铺敢,有的人专门做东西鬼。这样可以做专业化的组合幸,效率会更高良女痘。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势吨砷,红姐以前是媒体人默论椭,现在有自己的传播平台拉讨,也借用了社会化的平台船,把最好的内容输出武茅,她做最专业的内容陕粹田。我想平台也会用她的内容淳谁,未来的板结新的架构就是这样的徽催岔。   在这个架构下作为厂家要适应茫搓剂,东风标致已经做了这种尝试超收藤,去年把我们的公关公司能力削弱台,因为他们的稿子太硬了奴,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人褂翟每,从专业或从第三方的角度看待东风标致翘碘巾,我想他们的稿子会写得非沉扛保好蹬控湿。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣棠昏,这是未来的趋势蜗。   刘小勇锨克憨:我听到有一种观点恼拐,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西翰恃,我就抓住了更多的消费者话,更精准毖卤赊,我的销量就会增加蓄黄。但是有一种观点认为晾湿砂,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了情疮?如果总消费需求没有增加侍墙磐,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后扩慷,是不是大家又打平了擂。就像一个剧场理论寐,原来都坐着看戏檀楔,后来都站着看戏了净啊疗,其实看的戏是一样的虑。请问奇瑞的范总凰速,您怎么看这些新的手段匈、模式对销售营销的作用窜孩辣?   范星呵:首先感谢红点汽车械箱、感谢红姐康梢噬,也感谢刘主编奸菜。实际上前面两位老总谈得也挺好从,也谈谈我们自身对汽车营销的理解旗。   说起营销魏揽,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面挞呛。但是从营销的最根本茬泄许,还是回到对客户的理解搪插。我们最近几年对于整个汽车市臣坎摹,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整翅秸彭,最核心的是我们看到了两点变化篮碾,一个是围绕客户端的消费升级疯吝,第二个是客户年轻化的变化碌墓。这两个核心特征的变化亮本,带来了所有客户需求的变化靖姜,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展前琅。   应对市场的发展射硼,我们称之为整个自主品牌的发展觅鹊,包括奇瑞自身的斜,前面十年在2010年之前整个市场增长非程冢快艘晦,年均增长在40%左右的增速合,所以说基本上属于原始增长的阶段饶。奇瑞从2012年磷配、2013年开始进行战略转型恐,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段鹊,我们做的核心是提高整个产品的品质浆,是我们整个战略转型的核心匹脯评。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力论胶蒜,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品丰底蕊、好的服务普金然。2016年我们已经进入到2.0阶段拴,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品侍诵幕,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可镭绍竞,整个2016年集团销量也突破了70万辆森跨,增速达到28%冷荷,国内市场超过了36万辆都查孝,也是过去五年来最高的一年巨。国际市场中丹精,我们2016年实现了出口8.8万辆涪屑架,也占到整个中国乘用车出口的1/3括耿,也是连续14年中国出口第一的车企妓棋。   我觉得取得这些成绩现井泡,销量数字是一个方面碉,更重要侵地、更为看重的是结构的变化巴乱瘫,第一是企业盈利水平的变化粱蹲,为支撑企业未来的良性发展豪搭,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务厂寝。第二是体现我们战略转型的成果边岁,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可舍,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%傲。第三是客户结构的变化瞧膜,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%脱霓串。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升徐簧,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%堆奸怜,实际上我们更关注的是除了规模的变化菲赐缝,当然营销数字很重要缄獭。数字背后更关心的是这些结构的变化题,怎么产生这些结构的变化撼毕?从我们自身对新一代消费者的理解楔悔,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验翰褥。   客户体验的三个方面我们一直在做时剃,第一是产品体验编,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)讽,行业平均大概在35%庐凶,奇瑞可以做到25%乘,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台休,今年还会陆续推出更多的平台罢救。当然平台不简简单单是全新车型的概念锭。   第二是品牌体验凸克。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵酬,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通痴俯,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销丢篡。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了部屡,现在很多企业在做营销过程中视频烦粮寝、直播方式应用是越来越多了凭杯,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加伯衰诺。今天消费者接触信息的方式发生了变化妨峡那。   第三是整个销售服务过程体验的升级炉弧,在2016年网络规母愫槁剩和第三代形象店的升级外莲韭,为了保证客户体验的一致性什,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装闹受。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的臣、优质的坪、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验哪锈镀,这是我们正在做的拣静扁,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解危础,谢谢!   刘小勇纺撕:谢谢范总傅徐前,现在的汽车营销无论是从手段汝母,还是从模式坊弯票,包括内涵都已经发生了非常大的变化忿号。我顺着这个话题再往下问一下备睫,请问刘晓科总糯社,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论筐梗拼、营销套路羞碎,您觉得现在还适用吗匿每?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战为?   刘晓科揭磨:刚才范总缅、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势扇,因为这里面在我们整体来看绒歉男,其实我是一个新的营销人铝,刚刚在这里两个星期费。我以前更多的经验还是做用户捕,去看用户的发展拆挎斡。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播牵嫡、网红构玫、娱乐化墩,甚至还有用户的碎片时间擞。但实际上反应了两个变化筒,第一是用户浏览的轨迹改变了氏谰,以前在PC时代惯溅橇,大家基于浏览器阅读讹南聘。所谓浏览器的阅读屁,对于从一个网站跳到另外一个网站怀编浇,这个成本几乎为零尉旅桨,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站晒,只要在浏览器就好磋。PC时代从,网址储倒、网站馈、浏览器是值钱的栓。   对于移动互联网钡孝,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下链行,对于微信小程序也有很大的期待恫孝狡,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观姆熟。最终来看墙媚,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流得袍。在这个主流的前提下己踌,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读苫四。在这里出现了两个问题收,也就是时间的问题抹抚。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候棠泊,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的逼书蚀。如果是比较泛一些的资讯或APP袒绒甜,如果中国互联网网民用MAU看绒,月度覆盖量几乎全部覆盖测腑淋。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU勘免位,也会看到所有的用户都会阅读这些APP湘凡。但是什么会不一样纽慑?就是时间慰。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲坪疼,我也高度认同一个观点甭擦段,未来对用户时间的争夺是变得非常重要推鞘。在这一点来说淡疗慕,我们的营销不是去抓住用户龋堤,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户瘫。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起勃。   基于这些理念的变化达淖试,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容档硕,而现在发现专业内容看得比较少一点禽。专业内容对于用户的阅读录,可能是女性就不太爱看耽旦邵,覆盖用户的时长就变短坷。什么东西会长呢反?从2016年按氖忿、2015年的情况来看归凌,我们发现基于娱乐营销的网综时间粉,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大怜鸵,因为可以更好地去占据用户的时间捍。比如说我们投的一个网综节目盾,可以有2个小时以上的品牌露出时间俩侗。   对于用户来说函酚,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起逝,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要偷佳涂。无论是线上的凳挽,还是线下的淳。   另外一点私,我们做了一个用户报告取截剔,会发现用户现在在看车的过程中弟脓槽,比如专业的导购次翠,发现用户的时间比散扁、决策变得越来越短苟帆,对于专业媒体用户来讲班拍,用户平均决策时间是108天罢,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天秋沪,这52天对于内容的需求是很轻的卸醚忿,包括频次是很轻的寸屎。从52天开始一直到97天弛岸,基本上是从几款车的比对到交付定金宋贪凳,因为提车还需要一些时间贬惫慨,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览匪吭。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要卤的为,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接示贤廖,而并不是像以前跟一个机构去发生连接蓟。也导致现在的自媒体更火始崔系,因为大家更相信人帝,也就是网红的力量会逐渐发挥仇烂,包括IP的力量钵枷。   营销的变化是跟着人走的恕挂,用户的体验弯撕韦、用户的行为发生了变化练,我们的营销一定要适应用户的改变眯蓟。   刘小勇昏犁纳:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总菲闹幻,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表瓶。想问一个跟豪华车相关的问题夯搂,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的枪花遂,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了涛侣,从超过10万辆到两三万辆的都有唯,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌敛。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗抡?或者会发生变化吗梳垢堕?会发生变化的话本钩墒,是什么样的主推力量来促使发生变化虐邢?   王顺胜琉边墒:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会啸鞍仍,作为广汽讴歌这个豪华品牌乡,去年4月份才成立了新的事业体制疥功畴。7月29号就是第一款国产CDX车型上市礁令眯,10月22号四驱上市估,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布煽冻鳞。   从去年一系列的举措秒馈阂,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌列贯罚。像主持人刚才提到了弄,怎么样去改变格局孟?作为豪华品牌在中国圈尺博,像ABB进入中国市场比较早挫挎拓,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上舱坷啤,其实我们也做了很多思考圣图,想跟大家分享一下卤屉湘。   第一伺哎,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早贿,也是十年左右的时间席,也不短工剃,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间便犯女。作为这样一个品牌要找好自己的定位税爸搭,我觉得是特别重要的量闷。我们不是说跟谁去竞争蹲,而是在豪华市场找到适合自己的位置氢弟,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措擞盆闲,包括在上海搞了大型的上市发布会良潘,在上海中心进行首秀教膏。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录顺,这也是用来提升品牌的花扩茂。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV探。这一系列都是来提升讴歌品牌的凡。   在后面的发展上宝梳午,包括在2017年也做了很多的思考梳董,就是如何在营销创新上做一些突破汾。比如说植入了体验式营销腻,包括即将上线的体验店课,可以跟移动互联和终端幂社筹,包括一些PC端进行一些互动磊防淌。包括很快会引入管家式服务捌,让用户真正能够感受到服务和体验色铣腊。管家式服务是一对一的视笔丰,能够让你感受到有针对性素,并且有温度地触摸到服务的形式表翻茎。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展幻赴溉,我们在形式上也进行了一些创新偿烷阂。   尤其在内容上面唬窗,我们以内容作为引擎懂创门,创新作为驱动酪眯兑,作为后来者品牌妥,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置履敞。至于格局会不会变化痊敢寞,其实每天都在变化蒜忍。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局珊舜,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升赡秃僚。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌挠,我相信之后会在变化当中不断求变齐扣。营销绍、创新不但要传承好的东西楼,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念涛烙扮,跟大家一起共享一下遣。   讴歌作为新的豪华品牌斑宽,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌娇忱,希望在座的媒体以后多多关心拨附狭、多多支持罢哺蜕,一定要让它取得成功但污荤,谢谢大家!   刘小勇茧:接下来有请江淮汽车李总踏,咱们聊一个关于2017年的话题酶,现在年底擅试较、年初做营销的也是做足了功课说滤百,关于2017年市场的预判颗脑县。能不能把您做的功课分享一下萝,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些谰?   李建华把鞠锯:小勇这个题目“袭击”挺厉害潮陡,营销这个事在台上讲兴默,对于2017年的营销还真没有想得特别细锤。对于营销芜,以前讲欲文明其精神腾,先自野蛮其体魄捶佳幂,营销在中国还是跟认知相关赣,属于文明其精神发展之内的惮。营销在2017年来讲摊,比如小勇开局讲的中国市场很幸运诚疥节,全球规模最大雹霞,还是保持增长钾仙,需求会很旺盛圣辟,同时也面对着一群非常不确定的消费者狗胚,这些都是一些确定的因素蝗。关于不确定的敛号,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi乳,这使很多事情产生了不确定性瘟筛眉,也使推广方式产生了变化激潘。在一个变动的世界里要想做好功课疤抖啤,关键是有定力把握好不会变的东西荚嵌氓。   就江淮来讲炽戈,2017年一方面会更加关注用户的需求荣。因为从做营销来讲皖岗,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上睫昧。一是用户看到产品脓坞,如果产品很美好锋窝菊,其实我认为在那之前营销应该下足功夫盖汗,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入布。第二是当产品出来之后便纫,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品歌司瘫,如何让消费者跟它产生很好的接触购欢、接受它败芍从,让你的营销做到有广度楞、深度和温度沮稍,这是营销人需要花功夫的地方虎挞其。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量溶脸,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澄灯ニィ好的保留和记录下来捍畔弯,强化终端的执行力梯拧来。这是非常重要的漓,当消费者看到的车是处于被管理的状态僻,他就会有好的印象嚎趣。如果是管理失控的情况被撮廷,就会认为这不是好的产品匪阀捅。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理拔结,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品沮,这个产品是不是他所需要的累迟人,能不能让他在过程中感受到认知和认同叹。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动郸弗,现在已经不太需要你告诉我什么了澄厂,往往会更注重你提供给我的事茸巾,是不是我真正参与过的卞砷。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV健瘫,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论篇陆镀。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV盯乏?可能现在需要一辆高颜值馁、大空间睛、强动力欧绰地、低能耗圭善,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来尽电吹,所以2017年上半年会投放一款S7反崔。前面的消费者参与了意见盲,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件肠,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来眯,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触锑,形成了共同创造的氛围配。往往共同创造的东西秋,我觉得是消费者乐于接受的东西禽团坟。未来共同创造访豁,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度剁巫钩。   刘小勇炉:非常感谢李总胜庐。我觉得现在开论坛芒灸帮,最难的是请嘉宾勺离,但其实我感觉最难的不是请嘉宾融兴甩,是嘉宾请来了之后不给时间说伤。今天这个恶人就让我来做了亨陈,咱们就不说了杰版。   最后请每个人回答一个具体问题递撤,刚才进门的时候有一个调查祈,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几巫顾茄?我们从于总开始抒。   于晓东距蹿:我觉得2017年应该说挑战大热副赤,期望更大丰,我更看好细分市车吐场,因为我们也是做SUV的嘛蛔鹿石,我们更看好SUV市场的持续增长冷镁啥。   刘小勇惹:全行业增速去年是13.6%忍梦皇、13.7%危橇。   于晓东差从:我预测2017年是10%送。   李海港垮马筛:8%镶。   范星仕惶丢:我就说一个数铜,虽然说一二月份看到环比有所下滑拭熬熔,但是看这个数实际上同比还是增长的悲馆。本质上今年不用担心师能,我觉得还是在8%到10%之间嗽放寐。另外最近看到1月份的数据出来了连簇,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额蝎,这实际上是一个分水岭趟,一个很大的变化假蕾虏。   李建华桶扔侈:我觉得应该在5%到8%郴姆葛,可能会接近GDP的增速市仍。   王顺胜扮宫糖:我觉得整体会在8%到10%以上匠弘,但是作为豪华车增速应该会在10%以上戒青雌。   刘晓科幂:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点堪孙,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%蠕乒倘,我觉得再加两个点是8.5%涪。   刘小勇眷:你更准确了核纤癸,到了小数点后了闲。非常感谢各位老总的精彩分享骡。就像李建华李总说的痪,咱们说到汽车营销人惟,媒体界有很多新词来形容蕊,像野蛮执行力或变态战斗力埃、狼性文化等等沁蹦。其实他们是一群非常善于思考的群体胺郎,他们的思想的深度决定了在行动的效果韭,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在钢效,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈妮赔盗。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲蹭吭:李芳 版权作品绕灭倘,未经环球网Huanqiu.com书面授权届连,严禁转载剂,违者将被追究法律责任善篱。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日脖绰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行填迫。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导河挎嚷,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体承梢,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨胶圣轰。以下是北汽集团党委书记丢誊冗、董事长徐和谊的主旨发言踞。   徐和谊肪虐澎:尊敬的何部长沁奥,尊敬的各位领导涛,汽车界的各位同仁贫了宛,还有我们媒体界的朋友们税商藏,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂膊华,探讨汽车行业的发展话题删不。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年扁膜仓,这一年间我们先抑后扬孪,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻家催诞,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进现,最终以产销2800万辆峨祭,同比增长13.65%的优异成绩虑课,完成了一年的一个胜利的答卷嘎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度糜搔,为不断探底寻求新方向的中国经济蛇哩檬,可以说去年我们再添新亮点阶丛腥。成绩固然令人欣慰卑唇翰,然而先贤有言宛瓮,一切过往皆为序章物。今天站在新年的起点上回望从前寸辖,我们发现深沉变革的暗流涌动举,启迪未来的创新发展畦笔甩,其实远比辉煌的成绩更加令人深思辽任梳。   亚马逊无人超市惊艳登诚得ァ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军俱庙晌,提振实体经济箭在弦上屡回,消费升级引领我们全新的商业文化时代访少彭,技术棠、商业模式煽霞、国家战略团瘫、市场结构结合在一起卯北玫,这种更替的演进瞄。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点亨扑,正释放出巨大的改革能量脐,正引领我们整个行业迈进全新的时代文。   一是技术模式在不断地创新校操,汽车行业转型正在进入落地期登。最近几年在互联网尸渐炉、智能化判镶、共享经济等多方的洗礼之下玖,汽车行业正在同创新中被颠覆者仑闪,迅速地转变为创新转型的主动执行者辱。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟赶息,日系车企抱团开发人工智能技术曙,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域酶,可以说剑指出行解决方案撬波。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横痢波酿,在新技术茄负贿、新模式领域不断落子挨朵吹,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期嗡席孤。   二是消费升级陛钾,品牌之战成为未来的新机遇露。随着互联网思维的逐渐渗透戮失惟,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念荤啼。情感价值傅、消费文化部钩胜、消费者价值观越来越得到重视镐滥,网红营销绣五、二次元营销尝狠、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势高牧。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通俱鸿现,实现产品表达与消费者价值的同频共振祭蝗。   另一方面簇呐,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书铰京,为自己的人生价值代言驾青。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题卉梗,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇创辫。   三是提振实体经济七辣,汽车制造业体系化建设迫在眉睫蒋。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一葱动窝,就是提振实体经济怠。其关键在于制造业转型习妇克,转型经济学的研究表明痰摆躺,制造业转型中产品技术固然重要茬翻,但管理体系更加重要酥泄。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化泥赔骄、网联化建设垫,就越能发现在信息化建设这种大背景下浅收,管理体系的构建才是保持基业常青的关键现。前几天我看到有文章提到哀帘缅,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎惮鼎。这样的提法虽然夸张碧协,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示负撕,我想却是切中要害的姥。因此随着汽车行业创新不断地深入落地情独,随着提振实体经济逐步落实械龄递,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键施耻。   四是政策变动反凸兑,新能源规模化踢醚垮、市场化成为未来的大方向侮镶。2017年新的政策正在逐步地落地褥赫,新能源汽车格局正在悄然地发生变化坞。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境袖监顾,行业准入规则际槽杀、动力电池规范条件等政策的制定奥,从各个角度划定了新能源的市场边界票。   另一方面叹禄逻,碳配额凳兜、双积分拆奇化、新能源补贴退坡猜,无不要求新能源发展要还原市场化手段贯泊秃,聚焦核心竞争力杠牌辽。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益疥盎菏,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规示烤。   纵观整体形式的发展娄,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上磕心边。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂菜锤悄。数年之前虏佩,面对互联网行业的冲击滴扁,我们以为我们只是需要一个互联网+鸥,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折诚,还承担着国家经济转型的重任闭。我们不仅肩负着消费市场的升级期望赶免,还背负着整个社会环境与生态保护的职责县。这样的多重任务耙星娥,给了我们新的挑战疽慷嵌,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀伍笆。   面对全新的形势苍推,面对前所未有的机遇与挑战洪浚,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向瞧惰殊。我们将锐意进缺锊稹,大力地发展创新精神背沙羚,在汽车行业变革的大潮中勇担使命欠啃,在电动化拿迷碧、智能网联化详书、服务化块附拔、国际化等方面加快发展步伐彻,不断推动新技术羡、新模式的落地生根链甭,不断地发展新能源汽车棘搐浇,还原城市绿色健康生活酣。不断承担经济转型任务怜竣,推动传统制造业的升级寇山仁。   面对未来鹤,我们将在以下几个领域寻求突破将响:   一是加速智能网联技术研发堕办蓖,打造智能出行的生活方式噶亢勿。2017年拉斯维加斯的CES展上喜溪纤,北汽全面推出了我们智能化的发展战略非疗,并与百度在智能网联领域进行深度地合作睛叛徽。当然不只仅是和百度猛境里,还有其他的国际国内的公司曝。未来瞄准智能驾驶昏枪、智能互联憋、智能座舱等内容饺,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系狭冉臀,为出行与城市生活打造系统化的智能工具韶控。   二是加快新能源汽车产业化泞潜播,践行绿色环保发展目标显。在新能源方面蘑,北汽秉持环贝幔靠大家的理念砍,不仅造优质的新能源汽车产品兑嘛潦,更要造消费者愿意购买的新能源产品倒嵌叔。尤其是在补贴退坡捂倡、行业回归市场的大背景下署痢吭,北汽集团聚焦资源肉匡狄、聚焦技术尝揉帘、聚焦产品撤奸憾、聚焦市称ⅰ,四位一体严密把关整个新能源产业链吻始,为消费者提供既有颜值偏酿、又有内涵的可靠产品爸钡甫。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念苫衔径,共同守护美丽家园怜。   三是加速国际化资源整合接,实现中国品牌的全球化峰好。2016年侨亲淘,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地峡,实现了北汽国际化磁窟,由简单的贸易向本地化经营的重大突破洗惹肺。配合国内的合资品牌履屎,服务于全球布局研发基地红,北汽全球范围的资源整合盯技,已经进入了研发搜盖泛、生产蝗、销售露替、金融懂起、人才和品牌全方位互动的良性循环陋。   面向“十三五”鞘骂亨,北汽将继续深化拓展东南亚缔救绢、北非双邪、中南美劝耻、东欧等重点市场的产业布局舌吓,使中国品牌的影响力遍布全世界书挎疥。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级洞火栖。   四是坚持服务化方面盟烈,推动制造企业转型升级梗侠。服务化既是国家经济转型的方向吼拧,也是北汽自己产业升级的主要目标拐揣。多年来我们在金融箍剐、产业投资降燎蜡、后市场官畴膛、出行服务等领域多点布局苟晦护,随着时代向智能网联方向的发展绞蹦噬,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环馈禄窃。构成从业务到管理体制怜冉泄,再到基础设施的科学发展体系阀酗,不仅提高了资源的利用效率荣,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化观筏。   各位领导擦尘,各位同仁灭齿,媒体界朋友们篓际,闻鸡且起舞洽讲,风好正扬帆害,新的一年已经到来怕歪来,新时代也正在开启机遇的大门松碧,让我们携手共进糜徽怂,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺硼潞:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年开,长城汽车累计销量达107.45万辆惫尖,取得如此成绩哈弗品牌功不可没棺驹埂,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷浪郊阂,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军贸川焕,其中哈弗H6占比超6成梢诵市,达到了58.07万辆厕惠揩,同比增长55.58%岁房腿。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻浅盒,2017年2月19日芹蜜,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动层。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年哺寞,我国汽车市场销量首次突破100万辆卧朗拭,高速发展25年后的今日牡坪崎,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度旧。中国自主品牌已突破百万辆觅湃桃,那么能否乘胜追击逾越200万佩灭嚼、300万的销量目标兼洪?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能巳宛,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中擂唯,用他的话来说鲜,“这是很了不起的一点墓封盟。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件缎裸昆,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面钩矮,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心狈,从另一个角度来讲己,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来醚极。   安全陡惰撵、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功宏,分析其中最重要的因素崎挖桃,魏建军表示抬酵卿,回到20年前退凳,受到成本和技术等方面因素的影响从密陀,自主品牌造车很难把“安全”放到首位踞。而当今时代犬但,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标姥识晴,其比重也在日趋增高刮痰,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了慌潞及。他还透露雹,2020 年哈弗将总共投入300 亿元阿添玛,打造全球化的研发体系唬希栓,在主摔、被动安全技术嗣松壕、智能互联崔苗、自动驾驶等方面凄隙,形成领先优势诚镣。   说到自动驾驶技术剩,放眼全球汽车行业卞,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重阶疗架,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命徘苛。哈弗将采用北美库容虱、印度寺贸、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统烩热,据他透露布坦涉,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准姐,目前正在进行路试坡窟档,有望在2020年后投产宿。“我们的最终目标崎,是推出完全无人驾驶的浅脊、最安全的 SUV 始发去。” 魏建军说到暮。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标亩腹,魏建军说到面玫牡,2020年剧,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军掣迪。对此典篮叮,哈弗规划了四十余款新产品狭毋,覆盖全部的SUV细分市场寂溅。到了2020年缴,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标猛,在规模上超过吉普挖纱、路虎特,成为全球最大的专业SUV品牌该险。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆衰访,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时环湍赦,魏建军回应道幕颊弧,要取得这样的成绩主要来源于两个方面概陷,一方面要靠产品快速地更新迭代统缓,另一方面则是丰富多样的产品规划刑,这其中就包括新能源方面的建设拌烷。据悉胯,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型扛,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线翱,多点开花的同时又带给消费者更多的选择姜梧慑。除此之外抱礁惮,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市承诩汀,目前正加速推进全球化商业的发展贝堂饭,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标赁陈。   2016年拟,魏建军携WEY品牌亮相广州车展病,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑长:WEY登场之后哈弗应如何定位乱复?魏建军在现场表示舶:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化迸敲。相反粮,哈弗将全面发力15 万以下市扯蚀〗隆,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场形敝。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针骋描,而“聚焦”就是集中资源拱擎嘛,打造产品和服务的差异化优势驼烹,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”赌涪送。先做强坡腿恋、再做大侍痢,这正是哈弗理念的核心所在汰匙蛾。在盛典现澈纭,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一括,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语湃惜。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持蚊吾。“我们拥有着全国最好的经销商队伍释奶溃,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念焊淡,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队午措晚。据了解庙练,长城经常组织经销商团队去日本考察脐,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念烽浚店。这正与长城的发展观念高度一致距炕。魏建军透露汉钨,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”酿,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝鹤,经销商们也未曾有过动沂愕趟骸,这正是“稳固”所体现的重要一点仁囱。   长城汽车总裁王凤英表示誊末溶,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系入热是。 她认为腔,良好的厂商关系是相互作用的却叛,只有让经销商满意渡,经销商才能够让消费者满意涪,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中型,这是层层递进的作用效果情苏,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因恕。   2016年的百万销量已成昨日辉煌统脸诫,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么故垃?哈弗给出了自己的答案顾粹穷:200万的目标即可上路怒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢小:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今娄捂,在新能源汽车补贴退坡后膝,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元匹齿,这个数额占车辆销售价格的40%拖朝。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响仟?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续暮夺?未来棱,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇细?2月8日下午擅掂,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示凌攫,2016年泌囱排,我国新能源汽车的发展走在了世界前列戳屉,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一痹憾,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势悔奴叮。随着核心技术差距的缩蟹箍杳,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强劣焕。但是拢滴,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内椭炬己,巩固和扩大这种优势挪部委,还需要政策抠蓄、制度和市场三方合力贰,打造可持续的市场化发展纷膛许。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布卞低耗,但是从已知的美国立存群、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看司洗丧,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置鳖,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%壬媳茂。同时薪坦,公共类充电桩接近15万个的发展规模峭,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家潮疲。   “走在世界前列馅,不仅是体量和发展速度位居世界第一痹堑刨,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一幂垄匣。”许艳华表示绞,经过近几年的积累倾佩抽,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证片、制造和营销的体系能力渺,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变捎嗓,产业链基本完善磊。整车澎谢、动力电池搪裂、驱动电机系统性能大幅提升时揭,市场主流车型的动力性猎、续驶里程谦竣软、能效捅、可靠性歪、舒适性明显改善洞,整车勉补、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展怀,新能源汽车市场覆盖率提升徊,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国绷坷烤,占世界市场比重约为50%冒。按照已知的企业规划付娥对,在乘用车领域肛驴侥,2017年我国将有73款车型推出杯,进一步满足市场需求瓢伺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时耙,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步箔,整车单位公里行驶成本也在下降哨佳。“20%的成本下降衔,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价播钉晃,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升放浩。”许艳华对《中国汽车报》表示抖狸醒,在规模扩大成本下降的同时鼻,市场竞争下之下括魂还,企业会做出有利于市场发展的选择柏塑管,也因此轿铜,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右氯寐毒。   许艳华判断床,2017年释饲肠,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强氨,预计占比会突破70%焙坷,长里程纯电动汽车需求会进一步提高危,充电基础设施也将继续保持快速增长譬。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系攻,我国新能源汽车发展目前处于世界前列付锭,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确灭设壤,在此框架内涤新醇,到2020年协煎黑,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展悲。但是补贴退坡后怎么办坤?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动途图。”许艳华认为跋男,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移县畴,让新能源汽车使用成本进一步降低弄械,才能保证其持续良性发展豁皆洼。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件辞联涣。目前舞锣泌,无论是整车瘸癌、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确肥奢,剩下的就是政策实施好的问题钒,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来悸。”许艳华强调灸宏,我国需要基于长远发展的政策驱动体系操倡爬,2020年到2025年是重要的过渡期哆,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势饺瑰。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用蛋,这方面我国也走在世界前列阔,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》鼎,进一步落实国家新能源汽车发展战略谷阂胚,保障车辆和使用安全腻姑妮。   不过酣文,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议呢。针对《暂行办法》啥,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%煞恍、10%和12%的比例闲,调整为5%孩敬铣、8%懈、12%的比例抄鸵,并允许2018年撂淌拢、2019年负积分可延迟一年抵偿苦茨熊。同时楞势仿,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定仇纶,否则会使新能源汽车市场化进程减慢腑健静,丧失中国已形成的比较优势木溶,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用币。中汽协希望《暂行办法》尽快出台肪璃,以便企业开发和商业计划的制定宿热把。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点堑欧:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时粟,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景示厦臀。犹记得2015年7月虹涎,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车静,并对这些汽车的车载软件进行升级峦湾肉,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火诚,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机甸、转向系统以及车载系统幕。    如今墙蓉,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置董,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案梆,如果没有行业安全标准来做规范梢煽保,或将引发不可想象的严重后果氰。在我国功,作为国家网络安全的重要组成部分撵,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫画瀑。《中国汽车报》记者日前获悉迷下猫,《车联网网络安全白皮书》琅赁、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布淘悉。在发布之前辈,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖垮,他告诉记者肯相袜,车联网网络安全即将拥有“指南针”鲸。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》驴:《白皮书》捣偶氏、《细则》出台的大背景是什么爬亥?    庞春霖卵:在节能环保荆、安全舒适停,以及车联网但、自动驾驶写铅饥、智能交通等方面要素的推动下尽每哩,汽车正在迅速IT化幌糕、智能化梨撬啦。与传统汽车相比虫,智能网联汽车在节能减排昧、安全舒适方面具有前所未有的优势比,符合汽车工业八氰、交通出行方面的发展趋势晾闯讹,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战省访。在互联互通的背景下林殴,没有网络安全充分保障的情况下烯屁,智能网联汽车带来的可能就是灾难阔潜痢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日钠戈,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》勺,明确要求网络运营者(车厂拟巍拜、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务倍暇,应当依照法律戳谢、行政法规的规定和国家标准的强制性要求壤防,采取技术措施和其他必要措施熬拔,保障网络安全萎、稳定运行穆帘拓,有效应对网络安全事件顿郊悄,防范网络违法犯罪活动识搽啤,维护网络数据的完整性涵、保密性和可用性快伟钡。网络相关行业组织按照章程募,加强行业自律癸薯,制定网络安全行为规范维,指导会员加强网络安全保护旦,提高网络安全保护水平卵缺壕,促进行业健康发展存侵。”该法2017年6月1日起施行凸。    2016年10月23日吞瑰,在前期工作基础上凹,在工业和信息化部等部门指导和支持下薯奶童,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作川湘。在前期承担某信息安全专项工作的基础上福看,2016年底诉违,以电子科技大学为主任委员渡、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)痪、中国信息通信研究院拟、国家互联网应急中心帕、中国联通融灭澜、中国电科第30所竿、奇虎360灸孪、博世为副主任委员受侧欺,联合国内外70多家整车抄、芯片绞哪、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称夯苇:车联网络安全委员会)正式成立内需浅。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求瓢睫,在工业和信息化部记让类、国家密码管理局申侧、国家网信办等部门指导沧辽扩、支持下来,车联网络安全委员会于2016年底组织税湘、协调产业资源搐特几,以我国自主和在华骨干外资车企揉麓臼、终端和零部件厂商为调研对象捅尖凹,先后完成华南剁、华东楷、华北藏栓、东北犁据、西南地区调研工作溯狭坏,充分了解了车联网网络和信息安全政策掠典撑、法规害虐、标准抬仑、产品嘶、应用等方面的实际情况与现实需求华哼。并组织与协调联盟内外资源羌淌堪,开展了车联网网络与信息安全相关政策箔敢、法规瞎、标准的研究搐,形成《白皮书》袱归、《细则》路黑,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布钾。    《中国汽车报》竭:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖客:随着车联网发展沫笆狮,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件七浚潦。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规莎皮、技术标准寄囱、产品及服务体系的支持踢韦当。从调研情况看骗,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战荤粮寺,缺乏可靠和一致性的基础工作淘轿,因此需要我们及早采取措施巨煽冬,完成网络安全方面的顶层设计工作柏解,从政策计、规划地毁、标准撤、技术澎、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用纷。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基纯骸,分析国内外车联网网络安全的发展现状涧暗粒,为车联网网络安全的后续发展提供建议华高,推动车联网网络安全产业的快速发展渐哀绕。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》硷双,从企业常嘛菠、用户邦、政府需求出发穗耐,参考《工业控制系统信息安全防护指南》蒲娘,结合车联网的行业特点和技术属性碴,立足当前现实和未来发展趋势多乒,提出亥、确定了一系列车联网网络安全防护的体系湘、指标和建议拾,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南记吵,提升网络安全防护能力迸,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施唤。    《中国汽车报》彼郴:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定规?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准辖,对现有车辆和新车产生怎样的影响伯斡?有没有实施的时间节点点?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高为?    庞春霖滦氛:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南奖,并不涉及强制性标准和法规匡肋十。同时通过产业宣传幸、贯彻和使用谓,不断发现新的需求和不足匙骂,并加以完善惋毋。但由于网络安全形势的复杂性绦垛剔,以及车辆作为一种重要的交通工具耻毁,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台惧筷。    两项文件本身就是在调研基础上勿姆悼,听取产业单位需求而形成的空废喇,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶络醛,减少大家的迷惑和疑虑淡湃宦,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动聊橙翅,切身维护好产业和用户的根本权益休矛苹。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品歉,当然会有成本在里面隙午盘。不过从发展的角度来看形,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样撕锤抵,属于必备的系统喇官搐,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品蛊。同时缓,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点枚漏,也会赢得更多消费者的信赖售。    《中国汽车报》赏膝萌:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动赡?自主柏录、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一怜?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战佩青?    庞春霖兢:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作的肺戒,其中一些关键技术和产品啪顽狭,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试虐泌,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样鲜霞。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分摆榷屯,那么就像现在车辆的保险杠啪弟、安全带泻斥挺、气囊绩湿、ADAS等等常规安全产品一样酣,无论自主还是进口车辆衡,应该都是一致和统一的要求年郊,并可以采取现在车辆型号核准等方式喇,推动车联网网络安全产品的安装圭量饯、测试淑惫、使用测、维护和服务忙。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多薪,首先是人们的意识问题和酸赐,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意氖贡池,但对于车联网网络安全却毫不在意到汗。要知道毕去,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单徘搭,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂锑、多变缓衬肃,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片撮疵纫、软件等基础技术惰幢妓,对于自主车联网网络安全产品而言饶茫,投入比较大刷髓、周期比较长瓶花、效益回收比较漫长莲鼎,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长宋,从整车企业略芯,到零部件扇、软件卢赐、芯片供应商八显澄,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系桔挂茨、人才队伍且期、产品体系歼唯潘、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系衬鹿,也非结构化的治理模式拆,需要新型的伦理挽、法律和技术法规给予支持笔,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界复贾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼啤:李芳" "   1月18日蜕,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会坟。引人注目的是滤,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起盘,力图将EC180打造成一款“国民电动车”描祟。EC180之所以有如此低的价格方率,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴涂小铅。在补贴退坡的背景下卿惕薄,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势驮。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业瞎,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何吻?在发布会后勉讽,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访次伴,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义竟,以及2017年的经营策略与规划饺。   《中国汽车报》来敦: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义价怜碌?   郑刚跨煞: 北汽新能源有两大类产品平台衅骑屠,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品梨套工,包括EV井韩、EU卜、EX念称榷、EH四个系列俱估空。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品洪新邻。在开发之初拌还,我们就对其有一个精准的定位与期待虎栏。   北汽新能源在两年前预计到韶膏距,新能源汽车的3.0时代即将到来吹,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格鞘媳档。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入频啤韶,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车柏。   目前离睹蓝,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握拒葡,这没有错悲拱扣,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术钦,并没有推向市场的现象苍媒。我认为掀硕,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合男,也没有认清正确的发展方向玩姓。   因此漓陛课,在两年前开发全新平台之初盆,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车凹髓,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路诺,这种做法目前看来是成功的祈。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能逝舰落、造型病肩曹、特点以及价格之后粹,大多数人对其给予了极高的赞誉秃琶,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号菜怂突。   在成本控制方面缝,我们认为还有压缩的余地膘,通过不断地挖潜降低成本椿,我们认为可以让更多的人开上这款车壳睹赡,不过这需要一个发展过程图。随着销量和产能达到一定规谋鄄后普铺,我们会进一步整合资源络汉沪、降低成本赂轮埃,提供给用户性价比更高的电动汽车峨肩。因此蛇,就目前来说按赤两,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力环是蓉,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力浅岸钎。   《中国汽车报》惹: 面对补贴退坡舅翅铜,EC180为何还能采取目前的低价策略糖群难?北汽新能源有怎样的发展战略免砍飘?   郑刚袭墓疼: 从当前产业政策来看店,全国各地的补贴额度不同潞掇,流程不同锯,这都带来了公司内部成本摊销的问题仑,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难多窗。为此烫感,北汽新能源成立了卫蓝基金察辖肩,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴挂遁掀。这需要企业拥有一定的资金储备脑摆溪。只要差异化的地方补贴还存在刃肺,卫蓝基金的使命就不会结束恼。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产偏微,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会称篱。只要发展的规划清晰弥,我们有能力也有信心做下去搬倘吹。因此壁,我认为当整个市场达到一定规男伲后素,企业才能做大做强怖苫。在我看来架怂圈,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的敲,而不去考虑社会责任蹈姬。只有兼顾了二者骇福缕,才能获得发展与壮大浮秽。   就北汽新能源而言焊肩,如果年产销量达不到10万缉宦稳,那么就没有持续发展的能力宠诞。因此胳喝,我们公司定下17万辆的年度目标少,并将在4年之后达到50万辆狭。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点沉。谁先占领制高点轨烦,谁就有效益仕叉。新能源汽车市场的成本杀手台偿,也将是市场杀手诡。   在竞争过程中卷兔,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手歪,而是以传统燃油汽车为对手度。因为它代表了污染琉爸,势必要被市场所淘汰酮浩。   《中国汽车报》蛋: 新造车企业的强势介入能欺,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响细乒弦?   郑刚胳: 与跨界企业造车相比鼓弛,我们的优势正是他们的劣势笛。依托北汽集团臼,北汽新能源有着很丰富釜付、庞大的制造资源拒动泊,有巨大的产业链规模优势帮。在互联网体验方面勾氛,我们确实面临一些挑战嗣,但我们在造车工艺薪、供应链与流程方面有着更强的积累逞接剔。   在我看来虫锌午,绝对的优势和绝对的劣势都不存在轻广居,这些可以相互转化身茅。我在发布会上再三强调窜,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业炭,而不是新能源汽车厂商帆词筷。如何能够最大化地提升电动汽车性能骚慷讼,创造差异化的用户体验和品牌价值棚,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向磊。   目前糠,选择购买新能源汽车的用户主要有三类技:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户镀。在这三类潜在的用户中城姬,我们的发展空间都非常大灌。   对于新造车企业而言单,他们确实会面临诸多的挑战凸踏互。我们在发展过程中遇到的挫折宦,恐怕他们也得挨个体会到芬道,但这是一个正常的发展轨迹四。因此桶,我认为这是一个跨界融合的时代赔新申,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制戮,将思维与资源彼此借鉴篇咐,从而为用户打造更好的新能源汽车哦腺捎。   《中国汽车报》辜: 北汽新能源目前的两条产品线焦:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里南探?   郑刚痊特: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线酸,ARCFOX则走年轻与新潮的路线柒苫。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异疼凄蒲。相对而言坛莽骸,BJEV的目标用户是我们身边的朋友环且、邻居隘常陡、亲戚焚稠断,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比骄晨秀。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人柯揉扔,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征醚漠。因此在性能层面嗡,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化痴寺,而ARCFOX更多会搭载智能化功能跺。   在智能化方面颇版酬,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用崎。例如ARCFOX将会在社交九、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性窝,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点据堑斡。相对而言型芥默,ARCFOX的售价将会比BJEV略高荡齿癌,智能化水平也将上一个台阶胎丹。未来匠良,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现梢。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后扔,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上纱。   《中国汽车报》你哼: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何慧林,公司将如何利用这笔资金覆?   郑刚你: 在今天上午的股东会上我们正式宣布舌搏抠,将实施不少于80亿元人民币的融资墙,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平磁灯吝。无论是电动化还是智能化宪拌激,我们都会在研发上投入大量的资金弥蔑。目前团娄杰,北汽新能源的研发投入主要在两方面彩,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究睛啪。   我们希望引入来自产业链的投资方吼,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展俺领。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后悲绞沫,智能化成为卖点钢郴。   目前匡肌陵,北汽新能源拥有了三个生产基地屉俩,现阶段产能还有限寺,每年只有20万辆的产能料渤。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地纽翱,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源钾,从而可以更好地降低成本鼓暮,提升效率坛规。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸究宽:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员淌承、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天咳心磐,大众汽车集团管理董事会成员窗疮鲁、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满伟。1月14日簇漆犁,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员讳,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日锣,他在长春见证了《一汽靠、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午兰,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室措牛,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通吼。    新能源汽车扔绥,重中之重    尽管行程密集绩挤,但海兹曼依旧神采奕奕逆茅案。他有理由高兴痢碳,要知道蛊,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众戏腺戚,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车裴,比上一年增长12.2%拳绿。即便如此想,海兹曼在专访开始时揽,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”檀筏妒。那么大众还关注什么搪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车郊。“到2020年缄忻红,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年浦湾雷,目标为150万辆呛。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市巢嘏闷场;同时饯涕慷,大众在中国的新能源汽车路线茸捎,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡祷爬焚。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说峨背庇,40万辆及150万辆的目标中巢,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当翔。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度核京舜,海兹曼称眠,这要由市场及车主来决定违辜。此外姥,进口新能源车虽然是个“小头”丘仑撂,但会涉及更多细分市承莆,从而为中国消费者带来更多的个性化选择潭拖。    奥迪与一汽合作拦膳,加强再加强    就在1月16日傍晚湿雷,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽排蠢班、奥迪十年商业计划》壬千厦,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转慰俄。海兹曼见证了这一协定的签署葛,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议型:“这是一个战略性规划茹囤,不仅为奥迪是,为大众担店,也为一汽明确了发展目标稿蠢汞。三方达成了共识肋茂惯,而这一共识不仅在传统燃油车方面换瞪,更是在新能源汽车和移动出行方面市乖烫。”据悉欺共,双方将针对21个核心领域开展深度合作疯接。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线洞宛搞,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场坍梁擂。其中岸角慰,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点熬。同时别搬,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上苗,未来十年将广泛地在全新领域开展合作翰,包括司笆道:智能互联乏塘、移动出行兴鲍、联合数字化项目倍、金融服务合作等众多核心业务领域荆。    同时缆氓,为了更有力地支撑未来合作事业的发展恃怀,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力勘闷浚,在提高一汽-大众的研发及新能源能力扯岸汇,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作培们冲。    “对于奥迪和一汽来说十,总的框架已经搭起来了寇,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’宝第赣。”海兹曼笑着说嘶村。    上汽奥迪伶豌肛,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作宫汇畅,记者自然不会错过追问的机会丧吮奈。    海兹曼进一步透露垃,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系稠俯咕,但当前的重点枫掏,是大众及奥迪要深化与一汽的合作崔聊撼,形成长期的更有建设性的伙伴关系物。“除了十年商业计划的内容之外衫炽夹,我们同时也更加重视解决经销商的问题查韶,更加重视经销商的权益廊戮。我们要更加积极地回应经销商的诉求低葱,解决他们的盈利问题涎。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”皑氯,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停俱欢?在记者的追问下颓,海兹曼称竣骸卿,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进东懂,并且经销商的问题解决之后屎,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”阿蕾骄。    至于具体时间表漂,海兹曼透露推琳,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行里际钒,最早要到2018年开始枪彼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅薯胶:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任玛捂,各位朋友泄盎村,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛袄。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断瓜惦弓。   题目是“坚定信心县椽,持续推动中国新能源汽车持续发展”危。汽车的电动化是大势所趋帽告视,体制优势是推动发展的根本鸽脸椽,然后就是坚定信心冗疯膜。特别这几年新能源汽车发展很快忱,产品的成熟度共、政策的全面性胎陪、系统性琉弘憨,老百姓的认可貌灯,这些是电动车篓宝、电动化大势所趋鸿。大家可以看看俯染,我们今年2016年差不多是50多万台戮匿,占到全球67%刮息叮。从增长趋势也可以看到绅,从2011年空蒲烽、2012年隆疯吠、2013年的晦试、2014年杰,特别是2014年赶叹电、2015年文霓垦,包括不平凡的2016年布妥吹,虽然有各种曲折杯,但还是获得了很高的增长狡,大概有50%勘紊,全球占比差不多有60%多邢。   我想讲几个理解和发现哀杰负。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了怯措,做的非常彻底默。我们可以翻看一下2016年的数据史艘,2016年中国公交大巴惋搅关,不包括旅游大巴普桓沁,总销量大概在10万台左右粕圭捞,但是我们纯电大巴差不多7万台稻啪浑,插电式混合动力是1.7万台坤挫骡,加起来大概是87%痘,占总的销量接近90%胳,这么高的份额孪财,我觉得差不多就在3年左右发生的般夯剁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去单撕,到2018年晒,我们认为在公交这个领域里面没,燃油车会进入死亡斗。很有趣的是2018年妮,如果你要在欧洲或者在日本掳叼系,欧洲纳、日本一些主流的燃油大巴的制造商樊壕拢,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来捆聘铺,或者刚刚接近路试称功态,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化嗅。从这个感知可以看出敖稿,中国背后的推手是什么纬,为什么这么快硼,无论从技术下酷刹、从市场谱、从体制屏略刑。因此我觉得甩,体制的推动是推手浓躲,因为公交很容易充电非靛倘,固定路线合鲸,固定区间感痹,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的邵殴常,大部分属于国有体制巩猾敦,政府有很大的话语权闺楼降,公交的排放巨大坦,一台公交补贴很高危懦沽,但它排放更高饶霓苇。一台公交我们算了算没,早上5点上路铰窟,到晚上差不多10点下路姐侨,一天工作18个小时逼量提,相当于30-35台私家车的排放扯。因此冉兴,我们四部委在推动产业政策里面踞蜡亭,花了巨资在推动这个产业垒,但节能减排的效果是最明显的额,而且在全球保持领先度也是最突出的攫踞啸。   比如像深圳伟驹棋,2015年财、2016年些,大概2017年上半年握侩,就实现1.5万台公交全面的电动化屑廷秘,这一点我觉得也值得我们中国骄傲侵。而且这个产品苦铆、这个领域我相信还能保持持续的领先酣融,和乘用车沸锚、商用车比凭,和一般的卡车比犯,我觉得在大巴这个领域里面屉,我们中国无论从技术古、从供应链茎、从规模粗宽、从市场地位户琶浇,还是很牢靠的岁许。出租车可能是下一个领域遣讳,我们相信在未来3年里面宛羚馁,出租车全面的电动化也会进入一个快车道烽捣钦。   优秀的体制助推烙窟纲,产业快速发展猛繁。即使2016年不平凡的一年里面鲁唬涉,国家有很多政策陋箍饥,像国务院2月24日政策常务会议五,政府公共采购配额滴匣胶,7月6日马凯在西安有一个专题会烯,包括到10月18日克强总理国务院常务会绰耐,原则上不核准传统燃油车魏,加上之前一整套的体系贩即清。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的忙、最系统的政策体系梧记,包括今天我们的百人会这么一个平台捎腾呈,在国外是不可思议的澄效,但是在中国就发生了坏竟谷,我想清泰主任亲自组织习斯烁,这种特殊的身份把大家聚集在一起沏门娥,而且今年的规模更大揭,明年可能还会更大蔡,这些体制推动中国新能源的高速成长挨。   从税收窟闪郝、推广配套青窍、长效核查洛、推广管理等都在推动七撬,当然国内新能源汽车产业链的形成规模谩辨们,刚才欧阳老师也提了疽诲硷,很全面险,从上游的IC制造池聚、正极灸理雹、负极木贫、电解也隔膜蝎痉、各种资源翠魄双、配套寐,中游的电池绰相、电控烤、电机奶份,下游的整车绵奢降,包括售后服务呕,全系统的隆咯隘、全规模的姑版。国外也是迎来了发展的热潮乔伪,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售禾狮,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%拜翅绅,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入揉梦。   坚定信心篮笔,持续推动新能源汽车的健康发展却厂娩。其实我们在业内也在把这个脉掣,2015年1%是一个拐点枫耗,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台晤弘宋,相当于当年差不多10%的市场份额崩使伴,2025要达到20%的份额昆递猾,当年要做到差不多400万台径孤骸,才能达到目标筷刀蓖。因此我觉得辅超,2020年10%还是有一些挑战距。我认为到2025年崇瞧,如果电池做到每瓦时1元钱以内敲畴甫,按照同等配置的汽车蔚闷,成本按照同口径的品牌略朔、同口径的配置算少涎,大概比传统车还贵20%-30%聚趁,这时候国家财政一旦退出去以后旁覆汾,必须有相应的措施来进行补充南橡零。我相信第一胁瞧,购置税的减免童惠鞘,一定要延到2025裤瞧,甚至于到2030杯嗡咎,这是一个10%的政策支持串莫,这点非常非常重要辟。第二天,消费税赎,特别是对插电式混合动力车居柿,消费税有2%抚、5%-9%郝翅,如果在国家财政资金退出以后殊锚,如果这个要有一个减免的话弹,这里加起来差不多接近15%-20%谦,这样把30%缩小2/3勺,国家政策就扶上马溃、送一程彪,才能够让新能源车更健康栖盗。   齐心协力协霓,2017标,撸起袖子帝,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂醒:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地盘,万象更新苯蜕,这是中国新能源汽车的春天脐疮。从2014年的小荷初露们届,到2015年的急剧拉升踢丹袜,再到2016年的高位放量圈,可以说经过三年的蓄势狸粹,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化夯脑暗。牛市的格局基本确定到,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标庐,“十三五”埔、“十四五”和“十五五”期间半,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%拭、30%和33%但,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代京量,继本世纪初的“黄金十年”之后厕珊,下一个风口即将到来牡扛。   毫无疑问才娄拆,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇纲宝凌,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役啊层,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化洽汰,值得关注亩舅。我们总结了一下这些变化驹,有三个方面的特点吧俺:   一是市场的形态改变了纬吃碌。   从导入期迈向快速成长期驹,刚才欧阳教授称之为成长期罗纷梳,我们在前面加了“快速”两个字太徘,有待商榷阶蔑孔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府堪平,成为消费主体钡韭勃,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙滤孪,新能源汽车从政府的示范运营起步赫齿态,不断地向私人购车靠拢拿歌点,临界点已经到来!有统计表明窖底,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%啊,预计今年将进一步提升到70%左右鲸霸纷。大家知道个人购车时代是产品为王的时代贫撵,要在竞争中胜出舱彤,就必须以客户为中心鞭表,以市场为导向挨困,树匠心黑客,出精品袱嚎。   二是竞争的主体增加了捎吉釜。   从少数先行者的竞争面阮,演变为全员竞争菊荚沫,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手棠。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划徘间柏,包括这些国际大牌忻洛,比如说戴姆勒想街、大众等等跨国品牌氯死,通过合资强化了在中国的业务布局汕。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点滦。有统计表明录,从2015年开始聪,全国新能源整车的投资项目超过30个弓恳拣,总金额超过了1000亿元涩校伶,总产能超过了300万辆没掂。当这些产能陆续释放卧伐,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代姬戈射。到那个时候摊囊肩,竞争将回归本源白椿炊,那就是技术谐弧、产品和服务色。   三是行业政策转向辨。   从扶持补贴过渡到监管引导梅,政策驱动弱化鼎、创新驱动凸显救绵。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整锋,产业政策呈现出四大趋势蛾胶唉:   第一被莆,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境下,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二跺,通过准入憋我娃、销售婚揪堪、使用环节的标准发布轮蛙,提高行业的门槛具,净化市场环境;第三统,通过补贴退坡和私人充电桩的破局凉梗,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度顿琴,让市场发挥主导作用;第四碧,通过电池目录和技术路线图的发布尾,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累坏狼,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资挝、以市场换技术”的这种所谓的“老路”掂蟹想。   本世纪的前十年痉临硅,可以说汽油车高速增长量,成就了中国汽车产业的由小到大剂。接下来的这十五年凤沃,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强亲?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”募仙棋,克强总理也讲显,“发展新能源汽车沦坤幌,是培育新动能朝刃,发展新经济的重要抓手”苏乱戌。中国政府凭借新能源汽车品,特别是纯电动汽车疼檬,引领产业升级馈赖长,谋求弯道超车派倍,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈水如搅。   继高铁坝、特高压和核电之后秸,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”叙瞥力,这种希望能不能变为现实凳瓤梅?还需要我们全体汽车人的共同努力咳瑟拷。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早犁囊遂,目前已经基本建立起了一定的先发优势拦景炒,把先发优势转化为领先优势腾,是我们坚持不懈的目标甸。而要成为一个真正的领先者煎溃,只有创新喊丁。创新就是从零到一戮地,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件匙寿场,用全新的方式组合起来般,去创造新产品同,去创造新的生产方式和商业模式确,去开辟新市趁鸸ā,去整合资源梨矢伶,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商添弥璃,去实现新的价值创造季麓。我们将以创新为最核心的驱动力写超,全神贯注稼断,聚焦技术霸,聚焦产品窖美,聚焦资源禄泼,聚焦市程藁;以心无旁鹜的聚焦战略伍墟憾,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志鲁秽股,实现北汽集团领跑的梦想部翁。   借今天会议的机会福体,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略攀,也就是刚才谈到的四个聚焦觅:   第一锰短酿,聚焦技术适。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖熬,消除盲点师。新能源产业最核心的技术就是“三电”孤,此外充电和续能技术帕富潘、激光雷达等汽车技术熔商辛,以及轻量化的新材料伴,石墨和锂等上游关键资源舞汹衅,也是我们需要掌握的核心技术和资源捂滇伐。这些技术和资源怠,是我们在新能源汽车行业立足的必需品甜膛吕,我们再难也必须干馅含,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作哪,各司其职碍,对新能源汽车关键技术进行各个击破椭帮患。北汽集团将在政府的指导和帮助下颠,在北京的经济开发区怯犀,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心掳工宏。它由研发创新中心哦、全球营销中心伸、品牌体验中心坤现访、联合创新中心等五大部分组成常仟宫,将建成从用户研究宝隘浆、概念设计锰漏、前瞻技术迟省上、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地侠。   第二掸,聚焦产品脑道饥。   产品是企业价值的最终呈现绥,是我们寻求客户认同的物质载体船驮习。高度契合用户需求劫,被用户接纳黑镜图、认同的产品才是有效的产品颈诫,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比先贸,我们的产品在续航里程摆、成本控制峦、整车品质闷玲、产品线的丰富度方面歪,目前还存在着明显差距领耍黑。打造新能源汽车的产品力唬入,我们将从以下几个方面努力侍倾泻:   一是凝练厕,集中北汽集团的优势资源蚊,打造若干款明星产品遂譬。   二是做好差异化的文章挤评急,精确地切入特定的细分市场迪妻。   三是做好迭代创新际接双,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化盼、网联化寇、轻量化技术应用到产品中竟酒芒,并根据新能源的技术特点管本,开发设计全新的车型平台陌。   第三察,聚焦资源联。   21世纪的竞争攘嗽,不再是产品的竞争必黄,也不再是渠道的竞争乳晶,而是资源整合能力的竞争雾掣。新能源汽车全产业链更长稻膏、体量大贰蔑配,包括整车仑、充电基础设施呛哥骏、智能网联迹、无人驾驶以及下游应用在内嫡,整体的市场规模在10万亿元以上扰鞭。   然而资源是有限的腑,优质的资源更为稀缺萍辰,新能源产业作为朝阳产业期憾,资源的布局与传统车完全不同碾删,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态侩略按,瞄准核心资源和稀缺资源跑,提前布局琼,将其纳入到我们的生态圈之中欢,北汽集团将围绕着创新链隆、产业链彻陵扫、市场链衫、服务链和资本链这五大陌⊥妫块坞金森,通过新兴技术的孵化队问、成长型企业培育变癌腐、产业并购整合等手段策返,实现关键核心技术的突破与领先狭返,打造北汽新能源的杀手锏号揪烧,谋求长远的发展孤处勘,实现对传统汽车产业的更替曹。   第四脓惯讥,聚焦市场汲晌。   市场占有率是关系到产品的关注度唉阀采、品牌影响力的重要一环裸暮孰,目前我们在新能源汽车市场的拓展森弯、品牌传播联插狄、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面辞,可以说暂时走在了行业的前列空藤。下一阶段弦朽抢,我们在继续发挥自身优势的同时怂钉,还要加强对市场的精耕细作窖,对不同市场进行分别覆盖蠕,不断扩大自己的势力范围脑姐摹。对公务市沉小,我们将根据公务车尺嚼、出租车盎、城市物流锣苯、城市租赁拴、城市公交等不同领域的特点腻幕,把规律琢磨透赖端截,在品质差异化噶衬虹、品类差异化和品牌差异化上做足文章涪税勉。对新兴市炒蛹荨,我们将引入汽车的共享理念补赶景,做好网约车市场开发来俯,打造国民车赐卢,切入经济型纯电动汽车市场图伺售。同时氖帽,通过融资租赁等手段骆墒歧,对特定客户资源进行开发缅。   各位领导京咕堂、各位专家枯刹、各位同仁懂兄卷,“阳春布德泽宠镁砰,万物生光辉”滩扩,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启洽拓,新时代近在咫尺精辨,新机遇触手可及潭,新梦想指日可期奸杀,让我们以自力更生地桃磺、艰苦创业的进取之心湃蝗,以敢于人心挤拍酵,勇攀高峰的凌云之志攘靶疟,撸起袖子票沽,真抓实干瞎纠,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲鹊溅,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录泄勉:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年煎,我认真思考之后朝齿扭,认为这一说法不无道理冗到。我想可以从两方面来看琶,一个方面是从全球来看卡项董,在2016年这一年霸浦,发达国家主要汽车生产国渐和芥,包括大型汽车公司淡夹,大家对汽车发展的低碳化上旅、智能化付、信息化取得了进一步的共识剖浦,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点尉稿告,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中实。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话信瞄,但是说到了要害阮,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期洪,守成者将面临巨大的挑战”獭端。而从国内来看奴疮,我从调研中发现田诚,很多企业由“试试看”碧残,转向了“铁了心地干”氮,把电动车放到了公司战略的中心地位患瞧。    刚才李书福老总讲的他的规划花,到2020年钾芒穷、2025年氖,电动车的比例要占那么大陵,新能源车占比那么大驼沥钱。所以他真是把这个当做了公司战略的中心繁。    另外叫创伸,在这一年当中羔,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿哦涝翅,一个是企业的研发路径在变化煌酬,由燃油车的引进巩帆舱、消化冷偿、吸收酿讼攀,正在转向开放条件下的自主创新上卡,各个企业对研发重视的程度帮、研发投入的力度是前所未有的睛沃乘。另外拎柔,由于我国电动车产业化走到了各国的前列安阔篙,这样就给了中国淋矮夕,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会规貉胯。另外到茂,有一批没有退路介,专注新能源汽车的新兴企业甸竞,他们没有存量的拖累霸橇年,他们的思想更加解放毙,这些新进入者带来了新思路淋旦、新创意偿猾恳、新发展路径朽。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路仍第,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路魄吗,对我们汽车人来讲会有新的感触歇孰鲤。    新进入者带来的新的发展路径私落、新的生产组织模式蛊痉酥,给整个的产业带来了新的活力椿苏。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径吵,我想这个影响是很深远的秃衔辑。因此孔吠,从这个意义上来说侧帅抹,经过孕育期的磨合揪颁,现在已经开始有所收获面蠕。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题莽孟。    以2020年为结点袍聊蹭,中国电动车将面临新的发展态势陇,我归纳了几个观点钞捍狸:    第一埂奖罗,进入2016年兄,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期味裸爆,在消费者购买意愿增强的同时适竟沤,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择堪怂。此时鹿贤刑,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现蚕堕韩。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿推嚼,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争率哇连。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候缅,随着竞争的加剧该,企业间的差距拉大刊返劳,大浪淘沙的过程已经开始勘泼,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量既费。这种现象不仅反映在整车洛暴广,而且已经延伸到电池企业撬、零部件企业以及上下游整个产业链期肃镀。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获秤。    第二庙剧敌,迎接国内市场国际化竞争喜力搬。可以预计政府购车补贴淡出之时翰锚邢,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日哀恕,距今只有四五年时间了忻。当前国内企业间的竞争只是一场序幕察氓,国际化竞争来临之时才是真正的考验汗茎秽。中国的企业必须冷静地看到惜,产销规模大淑阀瘸,并不等于竞争能力强晨郸。我们与国外先进水平仍有不小的差距郡拴槽,重要的是技术基础薄弱宿贾速、原始创新能力低蠢备、核心技术欠缺珊俄、品牌影响力不足甲,这些带有文化色彩的软实力堡呻绒,需要持之以恒的积累腐,“非一日之寒”次。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点匆彩坡,提高竞争力的途径舶割,不是等待企业的扶优扶强澎,而是由政府创造好的产业生态丹雷睹,使优胜者在竞争中脱颖而出库衡串。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时熔帕,就瞄准了国内国际两个市潮济迫唷,产品设计瓤测、生产工艺判膛、产品质量都以国际水平为准襄,我想这些企业他们会相对比较主动男井。    第三焙缉,向后补贴转型期的政府政策笨,在既定政策支持的周期内湿,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配亢剿,是政策能否顺利转型的关键谭伞。政府的购车补贴是一把双刃剑褐,当市场竞争格局出现之后竿,政府就要特别注意丘,不要因政策调整不及时而削弱竞争尘砰。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础褥涸亲。因此郡固,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上乃喊尽,聚焦技术创新让,加快补足技术短板检,提升电动车的性价比扳恫闹。相应的邵厢,评价支持政策效果的窗口碱衬砰,应该由市场规模扩张鲸课己,转向竞争力的提升千铃谰。    具体地看购车环节的补贴急戒,应该适时退坡僻,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术彼鳖、降低成本的能量韶跨钝,造成优胜劣汰之势册。政府资金应更多地支持共性技术的开发楷吐撩、充电基础设施的建设怀哺划。与此同时憾,非补贴性的那些“功能性政策”苍栋,例如碳排放政策掀剿腿、燃油消耗量限值政策奖、零排放积分政策藐,以及购车许可瀑港、限制行驶之类的政策组合应及时出台槽攻窘,使市场产生稳定的预期段巳。 第四问估,立足后补贴时期坝逃,打铁还得自身硬奠吝。    从十城千辆算起氏,各个国家发展电动车的时间差寄股炼,给中国企业留出了大约十年的孵化期哨,这是难能可贵的蔡。2020年觅喷,作为中国电动车的一个标志性年份禽翱,将迎来后补贴时期需溃充。可以预计下,那个时候直接购车补贴将淡出晤伦扮,但功能性支持政策还将保持驹瞥抬。在这种情况下哭,电动车能否与燃油车抗衡伸馅溪、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势唾,将取决于这几年的行动拉。    我国电动车是在较高起点上起步的壁耻哪,总体经济技术实力已经今非昔比册常航,如果把握得当晚坦,以电动车为契机绒,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观膏,企业应充分利用政策支持的周期嘲,下大工夫做好三件事茹梢购:    第一颁枪,人无远虑咳秸瞬,必有近忧破,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略膊锋,并加紧部署与实施踏比鸵。    第二参吧卡,持续壮大研发能力怯,掌握核心技术姆,攻下“不经济存常诽、不放心红蚂撩、不方便”一块短板芜,奠定电动车与燃油车抗衡的基础咖蔼斤。 第三妹,以产品的品质隙接、品味打造优秀自主品牌渡溃,赢得市场的信赖试。    第四不幕,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的溯并饺,就是在这个期间鼓涧,一定要想办法在自主品牌上下工夫茶。我们的品牌实际上在燃油车上得,很多企业下了很大的力量辛投,但是应该说效果是有限的取饲。而在电动车来说是个新的机会岸,所以在这方面应该下更大的工夫晚斜,通过产品的质量暖垂另,通过产品的品味打造自己的品牌宦惹。    第五嗜,要系统规划陀频,及早部署“电动车+互联网”捌。今天的电动车之热牵,并非由于传统能源的枯竭廉,而是因为它有很强大的正外部性身。电动车的低碳化霞、信息化驳锭黔、智能化的潜在社会效益只有与新能源化筏稼、智能交通贯矗、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥多帆巳。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能倒。随着这些方面的成熟钵东,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题扮绢甜。信息化舰纶弗、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点堕匙,这里有太多的文章可做饲茸识。目前辅助驾驶捌苫、无人驾驶已经走在前面尺五,我想国家应该及早对电动车与分布式能源崔绘淘、智能交通啤、智慧城市以及5G通信协同发展潭、统一规划档、开展顶层设计辟频、超前部署瑟松、抓紧启动帅卢糜,引导企业的技术开发和基础设施建设收第妇,推进“电动车+互联网+交通”艇厂,把阶段性技术成果用于提高交通效率跺仍细、降低物流成本偶、保证交通安全失啤,使其产生经济和社会效益既。    电动车发展的大势已经不可逆转痊,向前看睡岛旦,挑战与机遇并存境财。如果把握得当尽喉,机遇大于挑战!    我就说到这里涡唯,谢谢大家!    (根据发言整理鳞,未经本人审阅灸跨。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨垃导:李芳" "  全国政协副主席步踞订、中国科学技术协会主席泉、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来稼璃、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲响胺,以下为万钢演讲ppt亮点实录媒刑:    尊敬的清泰同志逗亥、冠华部长锰廷、苗圩部长绘玲噬、解主任校姓胖,各位来自汽车界的中外朋友们喇驮徽,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计穗。上午抽点时间看了一下展览活握,给我印象相当深谩酮宠,有一个很深的感觉陪,这十几年来中国的电动汽车持续发展竿每,走上了一条创新的道路晾,而且现在产业进入一个快速发展机遇期涂。今天这个会议的主题很好蒜蜕儒,就是要持续地提升我们的技术能力矛还,抓住创新新局面翘霸。我想就我们未来促发展赂,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇亨纤,谈一点我个人的看法哭诗慌。从四个方面嫡坚前:    第一略,谈一谈我们这些年来齐心协力差,新能源汽车所取得的新进展即览牵,尤其是2016年的进展特别明确掏即蒲。    第二防,回归深入基础研究疏侯,提升新能源汽车的质量和效益蔷贾挖。    第三孺捕认,新的发展趋势催链霓、新的发展方向阶唐骋,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点家,随着人工智能的不断深入小酣矮,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇讼违。    第四趁,我们怎么样更好的凝心聚力盎浇稀,合力推动新能源汽车的创新发展溶夯,谈几点看法婪缝。    刚刚得到新的数据嫌,有的来自中汽协会饥霜钦、有的来自中国汽研中心绵车,数据告诉我们黎垦储,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆坞崎,占新车销售比例的1.8%篙,中国的保有量达到了100万辆券。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个茨搽,这里讲的是公共用的充电桩蛙篱,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家色侯。    我们的关键技术取得了显著的进步督。今天上午我在零部件电机疵、电池冷柬、电控这块花了好多时间莫,仔细地了解了一下情况踢缕,确实和我们了解到的数字很相近氓苦弦。动力电池的关键材料发展进程加快岭、性能指标稳步提升实、成本明显降低苦躺测,从动力电池的单体绣、电池包寇鲤、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进田幕。一个指标性就是盾,三元正极材料能量动力型的电池啥,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤蜕涩适,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心爬、有些争议冷掳弘,好多同志说协,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标确,现在看趋势已经很明显醇胁请。我们特别强调的添蓝碌,目<停块比能量达到了140瓦时/公斤佳,动力电池系统的价格钱磺,这个价格现在也是保密亮,但是总的说起来明显下降股,总的达到了2.5元/瓦时以下肠。动力电池的产能达到了100G/瓦时恕怖犬,世界上生产规模具氛辑,特别是在新型电动汽车的动力电池痰卯,规模得到了很好的发展栋环父。    驱动电机技术也取得了新的突破许。特别是共性基础技术进一步突破粟偷,导磁硅钢沦钵坦、稀土永磁材料哄酗查、绝缘体材料酸徘付、位置传感器圣,芯片的集成设计和电力电子系统妓艾冬,取得了新的进展喇栋。我也了解到孝拒,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展筹。因此寸,重量比功率超过了3300瓦/公斤嫡互皑,电池峰值效率达到了97%脯徐,高效区达到了80%尚吨花。特别一些新的设计价蛋,也对电驱动系统有一个很好的推动作用挪伦,比如说我们都知道渴,对于0—100公里的加速饭,对于电动机说起来郎,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大囱,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候挽轮金,就是高速公路上超车的时候厦,超过它这个临界点以后扁办屠,这也是一个安全因素褂。现在我们很多企业从两个方面凑剩拎,一个方面藤惋化,用双电机的技术来弥补后面这个不足纯,第二个嘿沽任,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力赴抢叔,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展列。    今年汽车界有一个新闻史,第一个互联网汽车走上了市趁「帷,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合妥弓蔷,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐伺蛋,据说现在上汽的同志告诉我继,每个月销售2万辆虽,产能有点跟不上了改,效果很好腊认,上市不到半年累计就超过了9万辆挎惩彩,成为荣威一个最大的销售热点伤。在互联网大会期间陶,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统兢,搭载着北汽便崔舍、奇瑞绢、比亚迪轿车都亮相逼,首次开放了道路乖,18辆车300多位嘉宾在试驶浩,当然评价各有不同瞧粱,期望值也有待提升摹每古,但是勇敢的走出了第一步梨版,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿涉,做出自己的探索纤。    我特别感到高兴的是香柒辞,2014年我们就曾经提出电动化衡溪愧、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点假献半,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索镭控缉。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展称,从汽车到基础设施红赖,一直到停车场肮、充电站拳,包括各方面财税的支持郡,一系列的政策庆尸胳。国家层面居,从购置拖绍、补贴必豁、税费减免吉咎、研发支持泊宛美、生产准入砰、业态创新十棉苍、基础设施颁缮境,特别是标准规范方面涧烙秽,都出台了一系列重大的政策措施阶纤,现在看起来落实的进度还是比较好的设。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论钢胶,这是一个开门的讨论戊伤,许多外资企业都积极参与当中净骋,对电动汽车发展揉翅懦、新能源汽车发展需第,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标桃欣舜,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面踌臼浓,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现无挛遁。也是由于刚刚推出来垮,我觉得很好避趴,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见宏砂,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见秒,使政策更具有落实性捷。    这里向大家报告一下串皋,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革努乡。新能源汽车作为一个试点的重点专项擅,实现了从基础科学到系统集成翠、共性技术集成搔、示范全链条的部署恭绍娶,特别是在基础研究方面镶膊,加强了对基础科学问题的研究憾桂。因为现在产业发展到一定程度的时候缎,要提质婚田、要增效实涎,还必须要静下心来畴肃、回过头来从基础科学问题上下手必揪,不断的进行优化评、改善梁溺,才能获得发展粮迸吓。特别是这次的重点研发专项讲稼戊,对于电动汽车智能化和网联化的技术忿,也设立了专门的课题藩佬,实际也是我们当时电机你、电池免、电控的“三电”之一骨刷摔,也随着时间的进展不断的转向新的重点垫椭剿。所以慧,整个“十三五”期间的专项规划氏户,将对六个创新链条南关,就是全链条一体化的部署蚂次狙,38个重点研发任务踢,政府加大了投入戳单,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入东。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿脖,首次突破15000亿萎,更值得高兴的是承恍查,企业在这里边投入比例得到增强奥棋伎,达到了78%以上丧,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策话、加剧扣除政策有直接关系加涉。技术市场的交易量也首次超过了1万亿佛坞敬,看起来企业投入的效率还是很高的肃孩。    去年我用过这张图(ppt)究汐,这次还用这张图徊平,对它进行了更新草。由于时间关系磐,统计是1-11月底井,11月底中国产销量是402000辆都,如果这样算的话囊,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆铣舶,中国占了40万辆脯立,就是占了50%伍煤。到2016年底拱,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆关楼斗,中国占了其中的100万辆宿。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力鳖,也说明了我们国家对于节能减碳官、应对气候变化作出了新的贡献起。我们虽然应对气候变化调门并不高枢碧,但是我们扎扎实实在做每一步骇乖铺,现在无论是风汹、光脓、水疆猴、输变电邪敌,无论在技术先进落篇茬、装机容量倡拱、发电量都走在了世界的前列蒲,这也是我们作为一个还在发展中的国家猫娶碌,为新的发展赡、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献酸拉豆。    世界发展的趋势也是一致的踢,低碳本、电动始加垦、智能化成为各国共同的选择刑刑。美国蹲闯、欧洲颁、日本硼,包括汽车企业福特曝、丰田厢换卫、大众都推出了它们发展的战略鞋,特别使人关注的是一些大企业的发展计划懒,比如说大众推出了它的“2025战略”滑镭,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车柔凸,销量争取达到300万辆百,自动驾驶要覆盖处落啼,在2021年提出全自动驾驶省颁经,电池也要进入大规模的投入懂辟仙。奔驰也提出了它们可持续发展的目标烘老丛,零排放黔储、互联鸥蔑、自动驾驶汽车龋豌口,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力涟、氢燃料汽车普。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流落侧搪、沟通辖乃郡,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式涂必、增程式的混合动力汽车示,因为他这里有基础建设的问题请,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来表围,就可以有电的情况充电戳、没电的情况加氢悄,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板旧姬,同时又实现了真正的零排放诉。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai挡,上次试驾可能还是8年以前哗矗,我觉得汽车的进展袱揭,无论动力性沁魔、环境友好性屎秽、驾驶的舒适型都得到了很快的进步诵倾,据说已经进入了市场巳龄壁。包括通用也宣布了在2020年以前朗弯,在中国推出9款新能源汽车沪淋庞。我这里想说的是膳凹椒,中国的市场也是世界的市吵选,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的滦般,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展韩、参与竞争乒闹勺,汽车产业就是一个市场全竞争的产业袍,就需要我们来推动整个的发展虾春坷,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺箱壬乐。 第二诵搭缄,谈一谈我们对于深入基葱巡 ,着力解决一些新问题的看法驰暮。    对于电动汽车柬违鹿,大家首谈就是续驶里程价睹,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志膘谴竣,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的聪邢。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车天画,一个明显的标志妓扒书,实际电动汽车能耗是和它的整备质量朔誓,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的蠢。如果说单程的提高电池的载量蛙,当然加入电池的载量车子可能要增强啥酬劳,车身的增强就又增加了重量确赦翠,直接影响就是增加了它的电脑腔羌。我们也看到一些装载高容量电池的遁侯,虽然续驶里程延长了尺估诗,但是百公里电耗就明显的增加了地掠葛。因此塘袄,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高拟,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的妮牧、合理的规划涡撇彪。首先慌,车辆运行的范畴撕。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位粳珊,尤其是现在崔,我们应对大气污染磐,主要还是大城市集中偷绢,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑刚。但是从技术发展上说起来卵奥,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度如、功率密度和整车的轻量化陕锹嫁,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准粟,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程嘛,这当然是市场的期望燎壬哺,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题籍空绩。    最近新材料研究发展很快柏淀,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用掠惟。有的朋友跟我说滔,我们现在用的是石墨烯电池翟,其实说用了石墨烯是对的实藏赤,但是用石墨烯全部来做电池化惯,似乎从科学意义上不太准确羌炭惊。石墨烯材料骋,包括碳纳米管睬,都有它优异的电和热的传导性能顿设,作为锂离子电池的负极材料添加剂箔核股,可以有效的降低内阻鲜,提升放电的效率娜缄牧,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话廊徽,还有助于减少介质之间的电位欺寒层,来减轻电池界面的腐蚀性喀浚。从这个角度上看剩捕,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的碧辆,当然由于动力电池负极密度提高了厂透,对正极材料也可以进一步的优化柯枢,在安全的前提下车伙林,所以也可以显著提高它的能量密度被猜。但是由此而来带动的是全系统的技术进步谷,就是说能量密度提高了车墨鬼,同样的电池包里面可能有更高的载电量灰赦拒,但是运行过程当中它的热交换量也会增加摆物。所以在增加单电池和电池呐遥块功率和能量密度的时候戊散,还要加强对于电池包热交换距离的研究草疽滦,来优化提升电池包整体系统的技术晌,它也是一个相互关联的关系顾。    随着电动汽车的发展呵焚,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计甲盘避。比如说电池包往往布置在底部娶叙,夏天路面的热辐射还是比较强的烯是晴,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理豆袖喉,从结构上来实现电池包的冷却貌秃,因为我们现在冷却剂就是这样的苍静,要把它放在迎风处碗迷,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计寄,电池包也应该考虑到这个汗,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理促型。结合冬季放电的特征涝,我们还应该研究烦咖焕,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制厢箍惊,使它保持在合理的范畴之内沽剂,来逐步的解决冬天放电比较慢的申翔、容量比较低的问题寸。总之说起来朴宏诡,我这只不过是一个例子干熟,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础跺赊、关键佳恼、整体的技术统一的来规划和部署苇嗓。    上次百人会上我特别提出矫嘘囊,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术芍灰目,带动汽车制造的转型升级飘。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节锋癸,给我留下一个很深刻的印象蓬,我和苗圩同志都搞汽车的视洪唐,过去我们焊一个车身500多块钢板底萝,用2000—3000个焊点接在一起视烙骨,加工线上全部实现了机器人蛙挟。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身骚效还,一共就45个部件遣桑稗,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线恕鼎,几个机器人协同操作钉。板件和板件之间没有焊接鹃渺,就是直接的黏接趁矢扛,加热黏接蘑棋祷,远远看去就像搭小孩玩具似的色艘,几个东西装起来程帝厩。更使我感到比较吃惊的寝,现在碳纤维的车身趴公牟,已经不需要在现场涂装了尽善,有点像我们当年装修房子入郴淖,先装地板再油漆少,现在用的全是油漆地板说矗剩。现在汽车安装上确实有进步霞臀汲,所以我也很有感触悲巫入,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新吨炮,需要轻量化材料的技术枚簧,需要轻量化的设计喘乾荷,需要轻量化的工艺徒点淖,也需要轻量化的流程膝胺媚。特别是现在的汽车产业菇,包括内饰座椅使用的材料浑借狸,也尽可能的采用可回收羡、可再使用的材料樊,这方面的技术也在不断的提高酒讥,这个应该成为我们新能源汽车发展叭幂,不光在车辆技术驮剁吝、而且制造技术流程方面全方位的提升畏灌。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展式湾,今天我很高兴排尸,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车小董,更多的看到了我们一些嚷,像燃料电池大客车的发展挡淡苍。很多企业大家如果去看的话廉盾,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池惶窃,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料社,比如说碳子救锑软、交换膜冠短、双极板秒,以及它的特性基础研究的进步密切相关庇兑炒。实际证明彻揭,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中龄苟,也具有自己的发展环境的优势盆。我们要借助这个优势来推动我们的发展殊。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系啼魂,我们是不是可以考虑竭皑,尤其是在燃料电池研发的初期腔俗,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用颗镶,这样可以有电的时候就充电风硼屎、有气的时候就充气界乏,按照它的发展各取所需反规。实际从技术进步上解孺,技术发展的本身蓖,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用仇,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展贩缸,对于延长它的寿命拟起凤,对于减少它的燃料消耗妇挎桑,是很有帮助的信。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用堤惊抹,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用父,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处空牢。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点篡抱铂。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域釜竭观,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向佳。当然它们也在考虑寒都,我们怎么样能够更加适合中国的特点群。我们还不能忘记中国还有一个优势砰,我们在电动汽车走向市场的前期搪,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用稠汹澳,先在公共应用霸不能、出租应用上去使用般牛雹,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广苦挤,因为我们不可能全国铺开的建加氢站拧,必然有一些城市就可以走在前面穿桅襄,又可以来推动健康合适和快速的发展崔。中国“11?11”又是一个新纪录贡,信息产业蟹嫂菏、网购变成了整个市场销售的主流阜,我们看了看痘拴,2016年快递业高速发展土,中国快递业总量超过300亿件蜕,平均每天8200万件包裹走在路上竞磕拜,用于业发展小型物流车清洁沟珊、高效的运营业应该引起我们管理者的重视躲婪。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领构乘,有了高端引领就有了有序的发展纳玩,放弃了高端引领就会低端充斥红请湍,所以从这个角度上钵单颅,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色吠,争取使我们的汽车产业走上高端引领柑、创新发展的道路上佳窘塘。    在燃料电池汽车发展的过程当中呕剑,深入开展了国际合作极。我们积极的参与了国际合作寒,开展氢燃料电池领域的技术合作橇并破,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目嫉挝竿,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议酮,组织国内的企业讲殿,开展深入的技术合作潍石。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织蒲欢,定位就是要建立一个覆盖全产业链冗、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织邢,在中国发起但并不局限于中国洁,积极组织管理以及运行机制割,要按照国际组织来筹备炬间袱、搭建疆。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池弊氓,因为燃料电池实际用处很多坑琅歉,比如在通信基站行撼慑、备用应急电源沪,随着我们移动通讯不断的扩大程光,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放错、包括更新鹅,都值得我们重视玻尚,包括医院的应急电池床凛偿、安全防卫览里敞,包括我们最近在研究深海运载捷涉楔,也完全可以使用氢燃料电池吭梯徽,燃料不是电池卉,实际是一个发电机榷盗,而这个发电机可以用在各个地方悄菇,最重要还是零排放的清洁能源贤虐吻,效率高隋艾,能源密度也高京昧穿。 第三却,深思熟虑鬼胶就,把握好智能化的新机遇食创赋。    近几年来臣驼,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展塘版米。比如美国谩读入,白宫推出了人工智能的新战略廷碳付,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划搓屎晴,欧盟也推出了智能汽车的技术路线鞋,包括日本的创新战略规划萝醒纳。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会鸥邪陶,这个时间恶补了一下人工智能的技术拢日色。中国工程院最近技术指出替蔬,人工智能即将进入新的阶段舷武摄,人工智能发展有四荤、五十年代了抵杭拼,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展安歪。但是当我们信息化日益普及溅痘窍,移动互联网察缮、大数据仍膛蒋、云平台的发展丸马呸,信息环境节、数据基础删别臀、目标理念兰邻、市场需求都在发生不断的变化班归,将推动人工智能新发展歧矮,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段轻。因此窃矫,发展人工智能也有利于改善人民生活绷、提高经济发展的水平塑倒寡、增强社会治理的能力毒、维护国家的社会安全摊颓。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图词,但从各国的共同概念和我们的研究白,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素但缮。第一莱庭射,要降低交通事故和伤亡人数绷彼据。美国的报告提出来拷,美国每年有35000多人死于交通事故扒袒,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的酵。第二旧猴罚,要应用低碳伙顿豹、零排放软钡、环境友好的运行环境拍炯。第三情,便捷涛础,要降低驾驶强度双,提高交通的效率瓦募。第四妙嵌,要推动共享嗓腑,提高车辆的利用率绿娥。其实我们现在不得以所采取的一些限行济掂,包括交通的拥堵沦抡翘,都降低了汽车使用的效率娶莱,所以从这个角度说起来途颁,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的顶关曝。还有棉,牵扯到公平出行甭,随着老龄化社会的进入策济獭,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展怜。    关于自动驾驶汽车研发进程笑别息,好几个报告偷,有的人说无人驾驶裴,有的人说自动驾驶倍,有的人说智能网联汽车善,都提出了汽车发展的里程碑尾,我觉得无论叫什么汽车掏,都是说了这么五个阶段献妈,辅助自动驾驶波锈爱、部分自动驾驶范禄拇、有权限的自动驾驶般天、高度完全的自动驾驶阶段臂魏,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点昆,比如说在辅助自动驾驶方面皮伺删,怎么样能使汽车感知周边恐霸室,科学决策炊讹曙,及时反应屁。比如怎么让汽车能够与互联网连上驳,最后有条件的自动驾驶还得考虑车烤任凹、网疽、路的联动计持,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系沃斥,就是人朵涎宽、车坑乔窖、网矗泊、路的一体化翔瞄础。    辅助自动驾驶僵且虾,实际这些年是汽车界一直研究的重点共娘谰,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多济,有雷达摧,包括现在有毫米波雷达皇,摄像头溉藏当,对外通信系统僧,包括定位芦遣狗。与之相应的般厢,刹车架、油门贩、电子稳定系统崩停、电助力转向等这些斜裳憾,实际在关键体系上坝匆,传感系统非、操作系统水磁从、中间和决策系统的研发告,其实这件事也不是现在的新形势汾瑟粟,早就在80年代的时候劫,80年代后期就研发了防抱死系统紊奇瓶,实际根据轮子上轮胎和路面的关系嗓,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全磁熟继,包括防启动时间的空转烁博封,后来又有了电子稳定系统柔竣,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度外阿,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展杠盘。    传感器用到汽车上就有了测距的警示缅但瓤,有了它以后上冲,在90年代的时候獭,我在德国工作的时候惭,车里边就已经有了尾随自驾奋颈,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走黔,不用担心的放。最近我看到了我们国家的好多汽车豪,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应犁究,一旦接触太近都会自动加一下速屁郡。包括我去年去参观长安搁牡,他们也给我展示了自动泊车系统藩,实际自动泊车系统我们在德国工作褪灸,90年代后期时候就有这样的设想未,2010年我到德国去访问的时候亮苫,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型途。实际很重要的意义殴咯,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起裸饯袒,也得到了发展懦牧。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能坤车。    下一步就是智能网联膝读。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西恨、看到自己看不到的东西丧栓,90年代初期的时候顷,堵车情况有数字广播雷,数字广播就和我们一般的广播不一样脯,随时可以呼叫堵车的情况顷人。后来有了数字地图和卫星导航题疗,就形成了第一代导航系统票孝氓,第一代导航系统并不知道路况的变化激想,只知道路径的设计琅奶。然后就出来了联网的导航财诺,这也是这几年我们都经历过的事激谐。上汽这次和阿里巴巴共同合作舒,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张鼓盗,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起世,这样坐在车里的人虾匪布,通过导航聚、通过云平台就可以获得各种各样的信息匆踢,比如说动态的导航芹哗捣、比如说加油充电站京譬、维修以及各种信息的进入灭,使汽车的视野得到更大的扩展杭哆级。但是真正要做到智能的网联汽车惮咖,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键妨忌,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来焙财痹,这就需要我们把各种信息交汇在一起臀腻兼,来实现智能的决策控制淋。这件事情说起来好像很容易玲袖馆,实际也有很大挑战尸腹焦。现在我们一个汽车里边有两嗣孝、三套信息系统仟弓娠,有车载的信息系统很,还有驱动系统的信息系统劲酿,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通涡,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程此,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯屑魂,人得到这个信息以后会做好这方面的准备拒袄,就是快到地方要进行减速嗓,但是如果你让它自动驾驶的时候冬细定,可能它就很早的根据外界的信息来判断徊,让它调整好姿态涝含、减低速度禄,进入转弯以后在弯道里边再加速叛刮澳。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段峦舶,这种例子比比皆是涸悼。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体吾妈倡。因为我们电动汽车从电机乐踞蜜、电池幂飞凄、电控开始岔,电控第一代做的第一件事憾,就是通透的动力驱动系统的网络簇彪湿,就是第一代的CANBUS系统衫呸,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制入,从这个角度上说起来谢幸崎,电动汽车是自动驾驶的最佳载体童骨。    当我们实现了这些以后拍锹港,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战氛闹。这是我们常见的北京交通的一种情况踩缝娘,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号澜便艰,去识别各种各样的高通涂,做得到赫帘形,但是不保险钢骋沽,这样可能我们就要有这些信号的发射器稀,让汽车能够知道这些情况靖。如果再想使它往上走勉簇,能够实现部分的自动驾驶罗宛,它必然会应对我们的一些常见的极端情况拷拼,比如说晚上的雨雪路潭钮防,比如大雾弥漫的时候凌,比如尽管天气很好郴硷第,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰熊僳,这些情况都需要我们去应对谦喀,其实道路上也应该有它智能化的装置槽染从,就是说有自动的能见度感应器惺连,应该有道路结冰的感应器尽饭,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全泉锤味。我觉得自动驾驶最重要的还是安全镣盖,安全是所有发展的主流齐瘫捅,而不是时髦填颈。我们在做任何工作的时候驮,必须考虑人是坐在车里最宝贵沟凰、最要尊敬的东西哩献究,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全口廷、人的便捷卵、环境的友好和共享亭翁。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统膏炯,来推动我们的发展敢懂。    因此攻,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三肯匪、四次交流曹酿酪,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议钠,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构旗艰,这个架构的着力点应该在车载的平台聊儡、在网联信息秦滴、在智慧交通的发展劝,我们要重点发展的是车辆的关键技术搏缚、环境感知抚鳞葛、智能决策签穿比、执行控制淘奉,我们要对信息的关键技术懊,V2X通信逝倘尖,甚至于将来车对车的通信系统葱、云平台狄熄、大数据许、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制借藤,这里也有很多不同的东西楞。我们还要对基础的关键技术具佛,高精度的地图猾陶、动态路况信息敌缝幌、综合决策和操作系统俊蔼。只有这样壤,把人胚、车狼、网娃沥、路同步的推进糙香,才能够迅速的发展讲,否则又会碰到先有车距荡褐、缺充电桩的情况思控鹿,所以需要我们今后的发展当中更多谎。与此相关的技术抖朝,检测系统盾仙鬼,还有一些法律法规体系莫,一些基础设施的建设斯芍,可能还需要更多的发展瓜。 我们必须要精心规划俱瑞啃、协同创新陇粒,来研发自动驾驶的新技术踌粱稿。    一媒七厂,安全垃捷、绿色啊太光、便捷郝屁敝、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标攘咎。    二蹲,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉奸郝,多领域技术的融合皖,产学研各方面的合作谈,要着力推进协同创新信倡,这里边由于它是一个企业的热点鲁,所以企业要成为技术创新的主体猜沥。    三遍,企业为什么要成为创新的主体竟领猩?我看了很多规划性僧,从现在一直到2025年拱、2030年牟佃淑。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就蕾雄土,但是可以实现沿途下蛋婪香哦,从过去当中邯芜,无论是防抱死系统碧检恭、电子稳定顾问捍、测距警示老、避障反应炯妊、自动泊车都是发展的热点藕壕斡,每个技术都带来了商业回报前,包括我们在信息系统赦滇剧,包括这次互联网的技术秀,上汽互联网的实践烁铃柬,也看到了我们坑沮寝,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高跺鹃,只有以企业为主体摔互,不断有新技术发展客奴律,使它在使用当中获得使用暑,就能够推动它的可持续发展壳典,所以它不是一蹴而就的事石绷呢,是我们长期坚持的一个任务残慨。    四堂,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体腺冬,新能源汽车重点研发专项要广聚众智夹、精心规划奇汞同,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础迷。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区哺睦阿,我也是觉得有一些东西包括基础建设懊鲜,也应该放多这个测试区里面去辨视殿,使它在真实情况下运行撅垦,才能得到一个健康和全面的发展贝。    最后我想说适,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展骗碌。其实我们用了十几年的时间实现电动化翁,推动了产业的转型杰锈,随着信息产业的发展虫,网联催生了新的业态发,产生了新的服务业节。轻量化带动的不是简单材料的替换鸿,实际是对汽车产业的一种升级查、一种转型狙,同时片,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设入,充电网服务体系的建设祭,可能带来何止几万亿的新的增长点茨辱。我回忆彩,在经济工作会议上总理说过一段话汾,“实施创新驱动战略的发展哺,既要推动战略新兴产业蓬勃发展菇烹,也要注重用新技术灭拨、新业态来全面提升和改造传统产业赌恫胁,带动产业的转型升级革蓝怂。”    作为结束语我想说辛别,回归一下新能源汽车取得的新进展蹋,下一步还是要全面落实政策恕茬、着力开拓市场懒、建设基础设施笑丧、创新商业模式褪,把握好发展的先机差派。我们要针对市场的新需求渴窗,深入基础研究梗麓,攻克关键技术疏,完善系统能力新唾,着力提高产品的质量和效益普。要把握好汽车智能化发展的新机遇培侧糠,要系统的研究嚼,精心的规划圈枢隆,要鼓励协同创新企业主体潜鸡,大胆的尝试脆散,来攀登自动驾驶技术的新高峰獭妹,要凝心聚力歉,发动优势房弟,动员各方力量馈,完善政策措施席,营造更好的发展环境厩。    谢谢大家!    (根据发言整理赏烁卞,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插京:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉胆困废: 陈理事长耗驹抖,各位领导屋娃菱、各位朋友湘驮昏、各位专家鲁,今天很高兴跟大家交流一下我的看法矗。我今天的题目是四网融合摧,什么是四网茹播烷?交通网茹活磕、能源网钡荣摩、信息网建侨、人文网赫慨。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具盟电,电动汽车是一个能源的载体铝朵疽,又是信息的载体锈剂,然后可以作为人文的载体蔼但且。四网怎么融合矢伟缕?怎么发挥电动汽车的附加值凑蕊侵?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦凡芒斧。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系材距府,能源跟信息到底有没有内在联系们蚕,我提出一个储能熵理论供大家思考腹。    我思考创新的要素南信,要创新首先要解放思想盗。解放思想要学习《易经》的精神认,又要学习西方文艺复兴的精神第惨。《易经》是一个太极胯,太极里一半是黑便、一半是白靡肛,但不是直线沟俺蜡,是弯曲的隶荡,黑可以变成白棵篇,白可以变成黑喀,黑中有白陇裙咸,白中有黑鸥芬,跟它对应的黑就是黑嘛、白就是白戒。《易经》是变化捻缕,有时上奥还、有时下签去,上时不要骄傲自满捍甜茶,下时不要灰心报谎挂,是客观规律匠节,都是周期性的努替,我们在调整獭,要注意平衡动力统一邻刮。    整体都是这样唐,全局都是这样瓜牧,今天讲跨界艾淳,要学习西方的思想就是文艺复兴姥驹。文艺复兴的功劳不是在文化吩概、艺术等等想,文艺复兴是解放思想奇。哈佛大学的校训追求真理房扔。要把自然界的规律找出来解放思想蹲巢详,自然规律造福全人类剔背。伽利略拟瓶,罗马教皇威胁他精解,他不怕含普案,他说地球起源被上了铁塔牌谁。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女荣芯,被叫之违反教义函佬囊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师俗,第一个米开朗基罗唉,他雕出一个裸体的美男子睡妓,现在到处都是;第二个大师是达芬奇呈锚,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看聚巾,里面很不容易钎,从意大利借了很多达芬奇的作品乖得。达芬奇不仅仅是一个艺术家旅砍,也是工程师;看他作品氦,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生添,第一个从事解剖学痹擂。    解放思想考虑全局的问题儒。文艺复兴第一要全局思维睦萍,第二要有天人合一的思维颅,第三是环形思维身。要考虑全局思维崩推桶,今天做电动车目标是什么趟爱怕?有什么经济效益概岭擂、环保效益跋、能源效益霓堵褂、民生效益昂怕,总体总目标要搞清楚扦娇擦,一定要有全局的观念检。特别搞智能汽车全局性更大前崩跋。另外要环形思维堪吾肪,要反馈核首抖。然后是循环利用的思维钝红。    创新慷,我把创新的要素跟大家分享一下搅痢妒。首先理念是创新之魂膏呛镐。理念有很好的氛围嘉喂,有了理念才有创意炮,创意是创新之源捌豢脚。还有人才刷暖来,人才是创新之本铣淑钒。怎么能有理念班碎?要有很好的氛围绩,总结第一方面是合作精神蹲,开放临、合作叭交巷、包容傅庙棋,双轮驱动巍、增值驱动阀猎、市场驱动乒跑,通过市场的倒逼寺。然后要有完善的知识产权保护墓顿,还要利用网络大数据给我们带来的好处埂临窗。今天创新制高点是跨界融合量蘑静。跨界包括国界的跨界和地区的跨界颇。“一带一路”我认为是跨界融合程,一带一路是西方的伊斯兰文明得,还有它把科技哭簇、技术咯、经济焦僧焊、贸易连在一起竭,所以我们要发扬一带一路的精神惨。我是福建人也是漳州人擦赦恍,一带一路开始的是执ぃ和下西洋唱。我们要跨界融合捍。    我接着讲智能汽车量。智能汽车首先要有解放思想人其、全局思想考虑问题籍。三个C漓,第一个要连接起来暴泥,第二个连接是要协调要合作档,1+1>2本操撼,那就是《易经》的精神廊晚敌。第三个烫叉,今天的连接是移动的连接狈暇竿,还有MOBILE袄,MAN TO MAN冯间薄、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来茨渤露。    今天电动汽车很重要的一个吃欢庞,大家买得起用得可靠寝。智能化以后妈铝勒,因为有各种各样的基础设施和商业模式恃腐苏,我不展开了堪洽。    从电动汽车变成一个智能的汽车够淬,从智能的汽车再变成一个智能的交通尼,从智能的交通再变成智慧型城市净惋筋。我们附加值可以产生很多焙痉。根据《易经》价值精神管,通过交通网拘捎恭、能源网蔽、信息网恰斑茫、人文网可以产生无穷的价值机会匹。利用交通资源的全时空动态感知匈拴偷,交通工具的全过程运行管制滑僵摆,无处不在互联塑缚、感知涟施、管控和服务瓶幢。    怎么布局袄斗?怎么把电动车进一步变成智能汽车烹狙,如何布局智能网联汽车技术辩勿咀?我认为奶,不但对中国牛凰,对全世界都做出更多的贡献崔,第一是制定网联汽车法规标准卑、智能技术衡赫松、环境辛、HMI技术化埂缆、空置执行技术唯庇掇、智能网联的实验靶籍薪、网络和信息的安全徒访。    怎么做到网络和信息的安全盼?这是一般的云徽福瘦,怎么把一般的云变成安全的私人的云庐坎?有很好的结构逞,处理器暴肩、传感器陇,不能把所有的数据放在上面可能要分层次卤。第一是收集材料康,就地处理骆。第二是从收集材料到云之间要慢暮譬呵,一个是单点控制灯,能量控制或者功率控制窘茶霞。一个是多点控制技,能量控制或者功率控制糕瑰,这是全局性的么湘痢。要及时处理把石媒,要经常互相认证和,变成安全的云鹊逛林。    跟大家分享一下我做的一些工作桔恃。怎么从理论上去证明这个是可持续的局垮?我一直在思考所有的工业革命燃嗓,基本就是能源更新樊缝版。第一次工业革命沮睫,瓦特发明蒸汽机茄标,电话妓督。第二次工业革命炉坎钮,美国抢占先机妨屯,电气化灭龄,主要能源专项与信息建设牵衰嫂。现在第三次工业革命来了颗陵郡,中国能不能抢占先机事鳖?我们要做新能源畦经辆,信息大数据时代趴,我们百人会能不能更好地发挥作用肋厕?今天早上的研究会很好缮嗅,我建议做一个尝试的机构头炼箱,每年召开百人会国际研究会议拣贬,形成品牌陌莆兰。    信息跟能源能不能有机联系起来呢瑰?我提出储能熵的概念捅抨。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量林。一个系统里面假如是孤立的档士、系统是不可持续的动,一个是做功沛彩槽、一个是废料是不可持续敌颗渴。如果是物理系统疗,分析储能熵荚,熵代表可以再利用脆受。总的来说鲜,一个系统熵不能增加错闷,熵要减少吮,熵减少系统可持续氏圈肝。熵是储能熵埂,熵是不用的熵翱退泌,下一次可以用狗崩。总的来说熵是在减少田。    包括中国的历史尼饶胳,中国封闭的时候中国就不可持续骏深菊,中国开放中国就可持续矢。近亲繁殖以后熵增加不可持续毫龋。系统要做可持续性拘健,系统熵要减少澈艾,你的收入不能是单一的畴蝗、不能是孤立的系统须牧苛。因为一部分是做功暇盎花,一部分是废料慈,从废料里拿出来笆嗡,通过证明熵减少练搔褥。从废料里面可以再循环蒂,那么你的系统就可以持续了念。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来漏擎撑,后续需要时再利用的能量的熵秆持,通过储能熵概念的引入投瞄逢,希望用来解释可持续系统的演化过程秃当。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态矛酣。    综上所述阮莆莫,不管系统是生物的或人工组成份绍,维持系统发展的条件具有外界能量的输入菇举。所以为什么分布式能源的优化是有理论基辞,而这些系统工程特点是祁缴附,即使在系统研究过程中搭,一个熵有增加的过程谈取,总体在系统不断迭代发展的过程中腾欠熬,系统将进入熵减的状态残密膝,因为系统具有自己生成复熵的能力枯渡,从而保证了系统的可持续性驴刮。    应用在电动汽车猩,这个是分布式的发电藏,这个是分布式的负荷促表啸。电动汽车就是分布式的负荷吠藕,还有分布式储能门,电动汽车有储能酿、有电池盲崇镜。电池可以双向的箍冈掳,分布式地发电码、分布式地负荷坎违,在分布式的储能什,这三个系统可以持续类仍,这是我要证明出来的额。我证明只要你的熵是减少的峰喜。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望扒参。    感知垛、认知魂锑笔、行动室魏,不断可以纠正人的行为蛾擂,比真正的司机还要好奖侮茹。    最后表棺港,希望我们以后的交通系统是舒适的诬咐蔬、生态的蛇低都、方便的和安全的矛。要做到这一点惯武薪,什么是成功谭滑?因为里面的成功是3个S蜡篱梳,SUCCESS撬坝玻,在S陌且、E里面画一条线都是欧元跟美元胁,今天是国际合作薪男漏,虽然人民币还不是绦,是一篮子化的脚沧降,人民币准备好了啃袭口。ESY就是人民币缕。    要有六个眼睛慕骗拒,有四个眼睛不够蔷。第一要把眼睛放在前面解放思想迪窖。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维怂荤,电动汽车下一年布局市扯拧,也要有前瞻思维敲猜揉。眼睛放在后面汲取历史教训酷,要有全局观念鲸衡。要看到旁边的需要信。然后要把眼睛放在右边学习欧美息貌酶,不得不承认高端人才密集地在西方卡釜。所以把眼睛放在西方学习灭,它沉淀了100多年贰。四大发明中火药是中国发明的烂兰怒,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的偏行。全方位都看到了佳忙骋,所以英文眼睛叫做EYE班才闻。第一个I是Inspiration褐烷唾,有了激情可以有想象力挥谩,然后有创新特桐,但一定要融合省颇酮,一定要集成蒙疥。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题欢搔。科学要把自然归结起来艘唐,工程有十几种繁侯,要把科学屡卸驹、技术罕、管理结合起来那就是工程锹,那就是要集成棘茎伯。特别今天要跨界地融合苫莫告、跨界集成奇顶,这样才能实现零。但没有钱也不行弛,今天招商局也来了很多金融机构叹,要融资竟耪。    谢谢大家!    (根据发言整理拧狙,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜:李芳" "   回顾已经结束的2016年呻妙卯,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展毫惫。在政策的全面推动下淀贪怕,我国电动汽车年产销量再创新高怪避,达到50万辆左右计苟碗,充电桩数量达到20万个骂,遥遥领先于世界各国刑环潭。更为可喜的是涸量,在规模市场的推动下渺柯,技术创新全面展开烤翱泼,技术进步全面加快然,正在全面逼近世界先进水平浚。但是锻,在这大好形势下渴话,质疑之声渐起貉。比如怕渤杆,我国电动汽车发展主要靠政策推动绷,能不能持久板趁备?政策是否过于宽松确馁非,以致于出现骗补情况叮搅?另外炊埠蹿,由于发展形势良好窜豪,一些激进的观点也在抬头檬。比如佩,要挡住国外产品进入中国市郴群纭,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车痢,准备放弃传统燃油汽车爽蜡。    作为一名资深的亲历者判胯,笔者认为翁静碴,在这新旧年度转换之际翅龋膜,有必要分析我国电动汽车的发展形势禾休,梳理其发展历程媒牟,以利于业界对形势有清醒的认识羔、清晰的判断姬,明确今后的行动方向风群。    一判、我国电动汽车发展形势良好    当前擞雷,我国电动汽车发展形势良好梧欠传,主要表现在两方面嚎:一是电动汽车技术创新全面展开匪辆箱,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快凯,技术创新和商业模式创新层出不穷席。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面赌,比亚迪怜罗斥、北汽帅贸、江淮努裂硕、上汽等都推出了极具竞争力的新产品尖坪测。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车洼聚,而是专门设计的电动车蹦,续驶里程达200~300km甚至更多豌豪碌,能效明显提高箍奥词,动力性咀唱脓、平顺性夸堪临、舒适性碑涛、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平虎石。事实上太,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布噬,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市枚退。另外烽闺论,我国电动大客车产销斤、应用占全球份额的90%以上发,技术达到世界领先水平疵勘憋。    在动力电池方面江辈,我国产量已超过日本概赐、美国核、韩国背科,跃居世界第一晾,且市场份额超过全球的1/3偏。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面节府,呈现高能量比罚套、高安全性抹覆、高功率比等各类动力电池全面发展的态势橙泥搏。同时颊和扳,产品水平迅速提高壳肮,与前一年相比贾肯椒,平均能量密度提高30%坊薯表,成本下降30%左右贿达。    在驱动电机方面市齐,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机接固额,总体性能进一步提高私础,成本下降30%左右贤。在电池管理系统潍、混合动力系统陈卤材、电动助力转向骆、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面光,也都有明显进步墙。    在基础研究方面埃蚀,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌涝喝。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展渐捌蔽,电池热失控蚊、硅碳负极材料防捷腔、耐高温隔膜等基础研究进展也很快交。    2. 充电基础设施建设加快番,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下寐荤观,政府有关部门出台了实施细则辨顺,多个地方政府建立了城建妥茫踏、电力盖、规划等多部门联动的领导机制嫁,大大促进了充电基础设施的建设速度淖绩揽。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上汉侣,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计柯,我国充电桩总数超过20万个擦泰括,远远领先于世界各国弯袱。    在市场带动下斤,技术创新不断涌现傻。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术限耸缸、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法吼息橡、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术佬、节省设备投资的车端交流快充技术帕定、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用不。    在商业模式创新方面恼虫敢,呈现出各类优势企业多种形式合作瓜俺,加快充电设施布局盲、建设叹难、运营的趋势孔。众筹建桩徒时、合资运营骋、利益分成等运营模式迅速发展舒亲佩,公交车乔醋、环卫车快禾、物流车蹲称、出租车水须度、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模翠懦,广告推送缓彻插、免费无线热点接入等增值服务开始出现兼。    在互联互通方面禄恕,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施钉,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段粉辉摩,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成裳矫,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定睦辱碾,以企业级轿洽矫、城市级监控平台为基茨泄静堋,与工信部新能源汽车监控平台实现数据敲房灿、信息互通的国家信息服务平台即将建立裙。    二戮位扛、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说肉,我国电动汽车的发展道路与美国隋腹、日本宿苍、欧洲等国家和地区有所不同艇枯痕,主要区别有两点宋潞锤。    一是政府干预模式不同墓尼。我国采取的是政府强干预模式驶,政府进行顶层设计搬孝卯,制定国家发展规划却,多部门联动制定全面的鼓励痞刑、支持政策杜天彻,并以限购城市和公共交通为主形成较大市成础,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车喇,在市场发展中不断加强研究开发矢侈,技术水平逐步提高;同时首,充电基础设施建设逐步完善努醚。而美日欧政府多采用弱干预模式剃捍,政府支持共性秀贫讣、基础技术研究财,给予一定的政策冯类、税收优惠汉抛,逐步培育市郴恪;企业则根据自己的战略规划温倘,首先研究技术娃光清,同时有选择海、有重点地开发产品省尺。    二是企业战略不同色。我国企业多为在政府引导下被动式发展缴,初期技术积累明显不足社碱,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显试堪,产品方向受政策影响大败裙令,各企业虽进度不同陶浓,但呈全面开花之势殊。而国际大公司多为主动式发展垮春冷,厚积薄发舜角,技术有所侧重期期孺,产品形成特色霸,如丰田的混合动力和燃料电池酿龋、日产的纯电动拷到、通用汽车的插电式骏桶、宝马的碳纤维轻量化技术等几路白。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点虑。中国模式的优点是市场拉动技术发展普,不受油价等其他因素干扰较彼嗣,迅速形成规模市郴ス肌,全产业链技术进步度,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟巩奥,发展中有不协调情况量,如充电基础设施滞后攫牧拴,部分企业盲目跟随嫁钡,发展不扎实泵豁,少数企业以谋取政府补贴为目的显,甚至出现骗补情况彪。美日欧模式的优点是技术扎实插,发展均衡;缺点是市场发展慢瘫湘舞,产品更新慢伪榔,影响技术进步瓜,受外界因素干扰氖伎,如油价低迷则市场难以扩大铆息惩。    笔者认为鲜法,中国模式适合中国国情形零。我们不应过多盯住充电难叮赐、骗补等不协调现象肩古肺,而应看到正是现有模式才能形成后来居上豌几、技术追赶的大好局面艘。从另一方面讲瓣,中国模式也有赖于我们的制度优势何项,只有中国的强势政府才能如此运作懒席,很多外国同行都很赞赏窝、甚至羡慕中国的条件良嗽滔。    另外琶和,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面撂躬港,近两年有明显变化慰肃。目前已经形成各大公司都在研究电动技术创苇、开发电动汽车产品恳炽,而且各种技术路线都受到关注的局面插。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出舅膊。中国各大企业都重视电动汽车没有错琉,在现阶段已不能算分散重复的态身,但难处在于电动汽车不好做黔背绘,需要有很强的呈、全面的技术积累和投入癌俯。那些技术实力不够的企业燃,在电动汽车这个高难度“弯道”面前讥窝介,不应存有“弯道超车”的侥幸心理捻掀,而应准备应对“弯道翻车”的危险归。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过俱,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时涧,可分为几个阶段鼓:当市场份额超过1%时使汉动,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%豆,则意味着市场条件全面成熟素穷笑。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年闻嚼,又主管我国科技工作多年俏,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结付阿。    对照电动汽车的发展净,在我国睬看乘,市场份额已经超过1%;在美国和日本挤,即将超过1%怯腥辩。这说明捆阜,电动汽车技术正在接近成熟提锨。笔者冒昧估计私蔼,大约再过5年左右时间煽侵,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题解衬,其他性能与传统动力汽车相当酣瑟,加速性优于传统动力汽车碎少溅,成本的差距大幅缩械斜唷;再过5~10年时间磁裤,电动汽车性能可全面赶上灸盲香、部分性能优于传统动力汽车肩,成本与达到当时排放涩扑、油耗标准的传统动力汽车相当猜林顾。但即使到那时高,传统发动机也不会消亡叉搐壳,而是电动驱动与发动机平分秋色炉逗,或更多的是融合发展闲弄另。基于以上估计午,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车姆,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车案,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展泥粕踢。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作阑了,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理付弥辫。2009年盖,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研萝撕啃,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告讼露稗。回首往事怀,扪心自问绊患跨,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的撮竭埔。至于些许不协调现象啃慰,是产业发展过程中的必然珊,是白璧微瑕赏鞘、瑕不掩瑜甜镀。笔者断言解,按目前态势再发展10年递摆昆,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界鼓顺桅,并以此跻身世界汽车强国之林铝鹅袄。    三释、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一橇抠恋,整车生产企业要更重视电动汽车蜂桨。首先要制定好发展规划和生产布局密染婪,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视烽谁,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调仁拓牛,不能两张皮班堕哭。其次要重视研究与试验普,需建立完整的丁赤疲、一流的研究和试验体系嘎杏睫,规拇铮和水平应不低于传统的发动机和传动系统径嘘黔。电动汽车相关技术发展很快醇掏,要靠自己去研究发展绍食歇,别人的经验会很快过时簧赁点,更不能只靠“挖人”搞产品玫啊。再次要全面布局票但,围绕全技术链开展工作刃藐,不但要重视整车开发虐橙底,还要研究电池和电机拢柑府,重视电池管理系统焙垃坊,这是当前我国的短板芯换,此外还要注重轻量化和系统可靠性糯晴酱。    第二刹,要建立相应的零部件体系巨芒敢。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱赊,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的棺伟档,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展坷掀汹。    第三显,要开放发展另纬。需鼓励特另、支持合作伙伴引入先进技术和产品丁累,像华晨与宝马纠姓、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好公。历史将会证明霸,开放发展电动汽车会比关门发展更快两。更何况憋摊,在全球经济一体化的今天咕,关起门来自己发展是不现实的净汝节。    第四请槐,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作叮。今后相当长一段时期屉领,将是传统动力与电驱动并行发展蒜处淳、融合发展的阶段鲍矫解,单搞电动汽车很难成功屉。对于只做电动汽车的特斯拉敖券咖,笔者并不十分看好绣赶棠。    2. 对产业界的建议    第一谩,要加强合作泡长吩。需沿产业链苟票、跨行业合作线危菱,整车企业要与电池企业传煽、电机企业狭、其他电动系统生产企业深入合作刨疟。以动力电池为例螺腥,需要电池设计与正负极材料告晾、隔膜歪鲍、电解液姐太、电池制造装备患谱妻、试验装备灰、电池管理系统全面合作力硕笔。优势企业和研究单位要分享成果倾,互补短板府拈香。我们一定不能辜负当前大好的市场条件磐敖,要形成轰轰烈烈的大协作局面匙豆,合作创新贰,百舸争流必贩铰,才能迎头赶上并超过世界先进水平热滔瞄。    第二舱,要注重实践踞想。汽车产品与其他工业产品不同停,一是使用环境广且复杂坟点,二是生命周期长鞋类,三是对可靠性菏、安全性要求极高辛枢。这些都决定了仅在工厂污磺、实验室不可能完善产品地绒,必须通过多轮的使用实践傲。与电动汽车产品研究开发相比绊党岗,充电过程更需要实践蚊猎。像电动汽车充电过程这样长时间枪宝划、高电压涪勿、大电流柬、室外悲疙芯、无专业人员值守的工作状况份,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验沤爆安。    第三奇,在充电基础设施建设与运行中盛,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善拭匪。充电基础设施建设是一个新行业倍手搽,在管理上涉及电力晴摹、规划汝、城管丹吠、工商管理等多部门炊漠,权力交叉檬寸,管理流程各异;参与者涉及各种所有制四,利益主体错综复杂差。单靠一纸文件不可能面面俱到寐,必须经过相当长时间的实践骂讳牌,完善流程霉,积累经验仿。    第四离,要加强标准化工作挞。领先的研发剿舞、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基醇住,而及时总结经验及朽、制定标准又能为继续实践掣殊柑、创新提供重要保障佳蜜。当前肮抱怖,恰逢政府推进标准化工作改革诞苯时,要求标准化工作密切结合生产宝四、创新实践碉仿,要求鼓励发展更灵活讳案、更接地气的行业标准擞、社团标准鹤。对此说稼幌,业界应给予足够重视忌牡。    3. 对政府的建议    第一幕,要保持政策稳定双抬。正如前文所述椭,我国政府的强干预政策非常正确实剿,发挥了制度优势懊,已取得很好的成绩袖,应该继续保持共锻跺。电动汽车的发展涉及多个行业捍材,需要长期积累懒,需要几十年的时间才能成就大业潘,切不可存立竿见影臣储鲸、一蹴而就之心缆椭牧。    第二澳扭肋,要及时对政策进行微调和补充完善辜。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列辜,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴挽,又由于此项事业发展快坍界,新情况仍荆、新问题肋补铜、新技术层出不穷金,因此及时应对桨、调整揣、完善是必然的咆沧。    总而言之吩烫溯,我国电动汽车产业的发展已走上快车道吭狠,迅猛发展正当其时田。笔者衷心地希望朝野上下惰疗、业界同仁能认真努力工作妊虽邢,自信且坚定发展繁。假以时日粮,我国必能引领世界电动汽车技术潮流橇惨磊,并以此为契机姑堪,跻身世界汽车强国之林躺难埔。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善捶限:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年婚,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年鬼。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题嗅毛汗,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日凳,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示奸肯项。    他认为猛,现阶段品母,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题颇话,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配活京括,但从长期来讲双礁,新能源汽车技术发展路线要从电动化匿、轻量化喝侍柯、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合采、轻量化与制造生态化结合成屯力、智能化与网联化结合泌。    尤其在电动化方面苗屋,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车翻坪峭,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力本匠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力埔酷疥,就是家用主流A级轿车动变迷,在性能价格比上与燃油车竞争娶卜。目前全世界都在朝这个方向努力冉搏亩,如特斯拉Model3森、通用Bolt涣呢,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车饰歧粳。”欧阳明高说臣。    欧阳明高说赎古,但要满足这个要求缝瓜稿,电池必须降低重量木敖、体积以及成本翱凛熄。此外赏忌,电池的比能量必须大幅提高纲,达到300-350瓦时每公斤惮,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标桔。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知乐,锂离子电池发明至今只有20年独,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年巷峭,2007年第一次在日产聆风上开始使用乓,可见动力电池的进步非常迅猛轨。”欧阳明高说嗅,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期坷叔派。    但此前鹅,主流的观点认为酗唤,纯电动车跟其他类型电动汽车相比胶棵茹,从性价比来看卑,其优势主要体现在100到150公里的里程范围俄,但现在随着锂离子电池技术进步鞍,里程提高一倍藕粪,即在300公里的范围内奴,仍然在性价比方面有优势琳氖囱。    从技术上来看艾妊透,在单位重量脆、单位体积下储存的能量越来越多寄莫,成本越来越低相北弛,才能体现出电动汽车的水平和技术距戚。    一个好消息是罐纬锨,我国电池成本每年大约能够下降20%横罕。据介绍灯檀洼,五年前岁惟撅,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元裙诬鼎,去年平均价格为2.5元左右刊虚,2016年为2.2元叹尘翱,考虑到大量的电动汽车是大客车酿妻痘,其电池价格相对会比较高一些蚀萍。    “现在国内开发中的电动轿车手汲,最低的系统成本在1.3元每瓦时攀畅,单体成本在一块钱左右水放。美国通用Bolt电动汽车幕,单体成本为150美元一个千瓦时侨湍粳。”    如果按照这个标准纳窝伐,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到捆,但是按照现在2.2元蛔惋蹬,逐年减少10%到20%廖较,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现使沧。    “加上循环再利用做到1元蚊,也就是说板祭诽,一千瓦时电池一千元人民币之内凰,是可以做到的百。”欧阳明高称羞罚。    对于具备性价比借解,想要具备商业竞争力的A级轿车来说筒煤饰,现在一百公里约耗电15度纱,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内雀,接近10度电一百公里瓮琉。    “要实现这个目标会坝,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗贯轮戚。目前电耗的降低空间还很大刹播捞。如果能够实现上述目标偷筐间,一百公里的成本约在一万块钱脯,如果电池能达到300公里就是三万块钱潍沪,考虑到使用周期内省电和维修省钱刹,将具有商业竞争力热,这是电动化下一步最大的目标郸裙。”欧阳明高说砍露。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出舅。纯电驱动真正实现产业化是在2014年团,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长北瓣,但仍属于比较粗放的发展模式患,今年电动汽车发展逐步趋于理性卤苇。总体来看去,走到今天醚,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位挡。”欧阳明高说茅。    事实上摧拼犊,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一窜疲防,由于销量超过全球50%以上配叔褂,在国际上引起了强烈反响巩骡欣,无论是政府还是厂家抡川,都感受到了来自中国率先发力的挑战刀口错。更值得注意的是链沮,2016年如德国大众和日本丰田拭授剖,纷纷调整技术路线壤挞急,加快对纯电驱动的转型关刨桃。    不过航恭佰,纯电驱动的战略目标洞,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展骆色涵。对于混合动力技术来说禽顷,传统的汽车强国茎、汽车大公司比我国更具优势赏撑,如丰田路线就是先做混合动力龟农徐,再做插电混合和燃料电池裙。    由于我国率先发展纯电驱动膜懦限,带动电池产业的发展达到了世界前列肩,电池产业规模达到世界第一试,总体水平位列国际前三对,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平传落,我国的动力电池产业链登,尤其是电池材料悍,如正负极材料铣,在国际市场上的占有率第一吮。    “在此基础上惰母捞,我们以纯电动力系统(电池线、电机岭椽隆、电控)为基础平台烙势洗,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利辫郸朝。”欧阳明高说坊呈。    据其介绍规凉,目前我国插电式技术发展已经取得进展堂磋撼,比亚迪秦沥陡坎、唐迟柬烧、上汽荣威550妙持,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力痉娘试,无论是发动机方面伸,还是混合动力装置上藕桨武,都取得了突破谅享收。    与此同时病,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展彭,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力唾通。    “这是一个渐进的发展过程咯时,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争斑嘘。”欧阳明高说苟,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项雇痴瘫,有效的回避弱项竞争下亭,有利于我国电动汽车产业的发展涛篙律,到2020年之后拇猎磁,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进墨双适、同步竞争潮匙。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴病暮:李芳" "  编者按绣推口:产品价格区间一下提升了近40万郎疚似,这对沃尔沃来说是个不小的挑战燃宪啡。以安全环保为标签的沃尔沃拒廊搪,产品质量是其立足之本辩替借。无论是国产车型还是进口车型勃苛潭,质量都要做的和安全环保一样好入。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑篓, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值逝,安全与健康至关重要搪免,但在中国市晨钩匪贰,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺珊。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家靡巩娜,到底该剪哪一根线世?我心里清楚涛,如果我剪错了架,我们可能就崩溃了龄。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态舷。在2015年整体经济增速放缓涎谩挥、股市震荡判芹诉、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下奔庆脯,2016年的车市本不被看好吓。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声闹痹翻。1月6日堤,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售何猛感,沃尔沃对此解释为奥干:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器外碑枚,更是提振销量的助推器亭晦。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号蚊费鼓。   6月1日墒末钞,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职曹互。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年捞,具有十分充足的销售经验菏。但用他的话说懈,他来自一个很小的市沉甓怼,很多因素他都不具备彼磺。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲蹿享,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状此欺红。6月1日入职碑,用一个月来熟悉公司的现状疼同鞠,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”晒慧复。然而现实终究是骨感的逗饭,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆溃滤芳,与去年同期相比仅仅多卖了339辆剩巫。   “做决策就像电影里拆弹的场景杀鼻妈,我到底该剪哪一根线呢尸,如果我剪错了捞瓮倦,首先所有的投资会无效糖莲,其次会影响经销商的士气虽聚。”陈立哲对我们坦言懈脯。   他这样的想法并不让我们意外秃傻,台湾市场与整个中国市场差距实在太大董匈。在台湾定酵咎,陈立哲要去走访最南端的经销商化新,早上出发中午就到了诬,但如今这种管理方式已经行不通了翠焊胚。从前陈立哲的团队只有30人颠,现在变成了350人矮,他说现在同事的名字都记不完酣。   “就像牌桌上的一个赌局惊航,赌下去有可能是回本的洼碘炭,也有可能就全毁了黄,所以我每天都在想我到底该怎么做娠。”每天该怎么做唬?这个问题陈立哲问了自己整整三个月光肋陷。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的阀吉拼,才能享受最好的检锚溪。”这句话像是说给陈立哲听的套媚夸。   2005年颅到,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时目,沃尔沃一年只能卖1024辆杀烤速,一直到2013年5000辆的水平狗,再到如今年均一万辆的表现控菠惨,对于台湾这个小市场来说纽多,陈立哲做的足够好溃艘,他对这个市场有着复杂的感情芒狙。   调任中国市场做销售一把手汹技弥,陈立哲说这很突然吴腊,他来自一个不足以领导中国市场的市场杏心剩。对于中国市嘲ァ,他还不熟悉扇桐呕,做市场工作要对文化勤翅馈、变化刀、趋势有充分的掌握溯,这最重要的三点陈立哲都不具备海,他唯一能做的褂毛姬,是在最短的时间内了解中国市场的刚需轰荡,相信身边的工作伙伴裂,组成一个高效率的团队埔琳顽,去解决各种问题尼。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后实匹壳,首先做的是内部调整司。通过不断累积分析过去几年市场的动态米,了解在什么时期使用什么样的手段聪垮绥,反省问题所在佃,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤跨。面对三壳、四季度各项费用的下滑昏,倾听团队的建议囊、做出准确的决策晃、将优势资源注入到最需要的地方奶赔。最后将宝贵的经验分享给所有人扩经,把力量从点扩散到面芹,从四个大区菲答,再到全国剐。   “所有的成绩都是依靠团队取得的朔士,我只是把预算括蜗便、时间等安排在它本身应该发生的场合拒。”陈立哲表示城宝池:“我不是在讲官话怒,只是借着这个机会感谢大家扮。”陈立哲相信儡举,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的怜胖。   内部调整告一段落须共,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上飞。“我发现从销售品质到经销商的种种问题鬼牢。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间郡乱,一下跳到80-100万斗试,面向的客户是完全不一样的猴了间。很多销售遇到的客户都是大老板级别的想,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心信,还怎么介绍产品骨雌堵?这肯定是不行的裴。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门噶脸,“与高端客户接触堤苗佬,销售不能觉得自己比客户矮一截娘糙巧,与客户要做朋友冠陇,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品欢穿。现在培训课已经开展了实战模拟环节容,我们在资金有限的情况下做到了更好拳惟纳。”   全新的管理阶层围里,有限的预算桑韦耐,面对重重困境凭疵,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高倦罢,8-11月均超额完成销售目标老菠。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩巧,最紧张的时间浑猎。“我有我自己的节奏膛联,我给自己两年的时间挎,两年后才是真正和主流市场之间的竞争篙胖。”陈立哲为两年后的自己立下了战书俺瞪兰。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间温汕,经历了两次产品的重大变动顶,但在他眼里这是最引以为傲的钵椒,因为这些变动晾癌橇、变革都是从使用者的角度出发替,也就是我们常说的“以人为本顺。”   对于沃尔沃来讲干谎写,最擅长的领域是安全渡撤,作为三点式安全带的发明者然农,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期补盯躬。但陈立哲表示垮迟,以整车品质来讲涣,沃尔沃也和ABB并肩喝纺,例如在底盘研发能力上丁揉邵,沃尔沃使用的底盘研发模拟器那冗,全世界目前只有三家在使用闯骸,另外两家分别是法拉利与保时捷蓄。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑虎倪,陈立哲也谈到客上超:“沃尔沃其实也做过6缸秽、8缸发动机澄双瞪,还有享誉世界的5缸发动机太梆瓤。沃尔沃并不是做不到拐侯,而是我们可以用更低油耗丝冒、更低尾气排放的发动机达到更高水平疮孝乘。这也是全球各国政府的法规要求量酗瀑,是大趋势护恼。陈立哲说“这些信息呕,只是没有在行销上进行传播罢了纷。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产输,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号杰纺,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市晨纭,改变了“国产”的概念记,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代窖激。陈立哲表态道涤室:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料携箩赊,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品侗祁秃。沃尔沃立志从中国出发柯惨淋,以人为本的信念永远不改泪怕,值得消费者验证与了解蝗显。”   “沃尔沃就像iphone一样腻拣翠,它改变了人们的使用习惯清绞呛。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例咎:S90有三个界面同时提供信息颂懂,分层级的来处理车辆信息田沽须。这一点很重要湘士,体现了沃尔沃以人为本的精神肉。在设计方面窃,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料策。用沃尔沃的品牌精神从,再加上瑞典的风格俱覆郝,直接与德系品牌产生差异化涡帝。如果从地域来看谩屯,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡叫海。   沃尔沃曾立过两个誓言伎蒲:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化柔唉,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故庙秽咀,沃尔沃全额赔偿固。在陈立哲看来憋胁接,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺狈位柬。   陈立哲对我们讲道袒颧褪:“在欧美虐,当太太怀孕的时候式乒,男人会考虑买沃尔沃愧没盎。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据伟立,中国作为沃尔沃最大单一市扯恕,11月共销售9,076辆新车挫市,同比增长12.8%;1-11月期间漆,在华累计销量已达80,759辆琴卞颇,接近去年全年表现工新耪。就目前的情况来看疵附伺,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高惧奢。   在经历过低谷期的沃尔沃番,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量刹邢翰,这无疑是对陈立哲工作的肯定妨,同时也是明年的压力缚帝。毕竟“十万辆”这个坎汕拼,沃尔沃早就有迈过去的能力蒋柏郝。   2017年哀被,沃尔沃S90家族将会陆续壮大冕赤,届时敛薄,S90 T4肌割甲、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前畴。对于陈立哲来讲棵墓,最为重要的是三座版S90乏必。“S90的设计基础是以中国市场为主导的奉杯捌,是全世界汽车厂商僳伴浪,在中国制造的单价最高的车辆缴。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐盎斡良,“三座版S90可以达到世界各项指标挟掇,这款产品有能力改变历史囊。只在中国生产时省,以中国为核心的思维庙割,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了壳。”与此同时快滩摄,全新XC60也将在2017年第四季度发布插。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市臣么帷,它占有沃尔沃三分之一的市场份额蘑拍,所贡献的利润更是远超世界平均水平牧解豌。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人棵。陈立哲大方的承认自己没有这个实力凭唾,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任唉编。“知道我坐这个位子的时候每堡,很多人会紧张甚至惊慌冻浚潦,他们会很直接的问我羞壁伎,你行吗号顶滥?台湾市场那么械娲锻纭,你行吗敖础?”陈立哲笑了一下说道氓:“每逢这个时候漆茅撕,我都乐意告诉怀疑我的人脾,我将在最短的时间内做什么褐冗切。”   两年的时间转眼而逝戒诺,陈立哲手中的“牌”越完善怀,与主流对手正面竞争的胜算便越大楼劲介。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲陕骆,未来还有什么是可以阻挡他的呢俄承疼?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺芜纷,2016年下半年以后每三个月推出一款新车熟,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔踩。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验阀疵嫁。为了满足消费者需求搬,推出一系列活动迎合消费者喜好阑。 上汽集团副总裁侧、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月损恰,得益于荣威与名爵的共同发力徊,上汽乘用车共销售27.5万辆兔忿毛,远超去年全年的17万辆瞬甸村。取得如此大的成就主要归结于以下几点令隋贯:新车的不断推出汝甭部、以人为本的理念及高性价比贾尺寒。    上汽集团副总裁洗甩、上汽乘用车总经理王晓秋陌挪檄,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访竟萝,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解挫腻乳。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解碎,上汽集团在2015年广州车展曾承诺薪片绞,2016年下半年以后每三个月推出一款新车潘,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔坟。同时般辖玩,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义京:个性而不小众乃。    “上汽集团经过十年的厚积薄发怯,通过对消费者的沟通与研究猛凳晚,已推出很多新车型桐跑,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”尸衰胸。王晓秋还指出授温渐,名爵现在的路线是个性而不小众履溅纲,这就是上汽集团未来的发展方向翁,上汽集团希望新的产品有个性踢,且能让大部分消费者接受薯雄囱。    据悉祈们处,自荣威RX5上市以来可,名爵锐腾也迎来了中期改款罗,同时新车名爵ZS裸彩溜、荣威I6也蓄势待发搁吼。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言本。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时港嫌,上汽集团也很清楚自己的客户群体辟。王晓秋指出范假箔,新车型针对不同的受众群体檬玛,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的歌节。拿具体车型举例缝,荣威RX5更偏稳重馁每吵,新锐腾则是一款属于年轻人的车潍灸挥,新锐腾外形活泼媳赊,同时考虑到消费者的需求促晾,我们对内饰也进行了升级传肮何,并增加了10-12万的手动版华,使新产品没有短板窗。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时遍,王晓秋表示距漓既,“从荣威550开始木妇咐,上汽新产品从设计到销售荣袱界,最后还是根据消费者需求来决定挪瑟。”    据介绍乌,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验浆靡郡。为了满足消费者需求邢豢,新车不止在性能和价格上做了调整克袭乾,还推出一系列活动迎合消费者喜好单。例如仙绩,基于年轻人喜欢足球运动牢盼,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网巫孩,也已纳入上汽集团新品类规蹲,预计明年新车65%会配备此技术泉擅。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言舒催纶,“上汽集团一定要明白用户需要什么病羚,为什么要买我们的产品衅,带着这个问题排相,我们才能真正去理解用户姬,落实用户需求棱,使我们的产品极致无短板免兰,产品自然会大销阂。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大聊,竞争也日益激烈卞,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比良。王晓秋介绍涩腾拒,名爵的价格基本与同级车持平我股勤,但性能更具优势苔娩力,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹胜毛绦。 新锐腾公布价格    王晓秋表示识触,“消费者希望花更少的钱买更好的商品拐,就像提到的让渡空间读,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整朗沫点,从而应对市场竞争环境裴响。”    产品有了好的性价比和客户认知度顿路,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁计。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家盟栖泛。名爵经销店到现在也有280家左右博献。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络滤惹酒,其实道理很简单坡飘皮,目前自主品牌占据市场份额的43%左右凰,且不断呈现上升趋势戮鄙另,他们认为自主品牌的春天来了”查拆媳,王晓秋表示拨涛篇。    在被问及上汽集团未来发展方向时线吵,王晓秋坦言谩逼,“首先团队要把理解客户需求分氏袒、用心为客户造车变成一种自觉行动八帮孺,进而形成一种行为规范隙誓。其次应时刻保持警惕金、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好哺。只有这样肺盘我,上汽自主品牌才会变得更有竞争力泵。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁等膊:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布丛鞠悸,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改扒。这些修改背后有哪些考量和博弈沁?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人浑汐粱。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问卸: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面狄愧显?   答哨慕: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高痘。一共收集了9246条建议梆,其中表态性意见7736条吓,赞成的占六成左右;建议类意见1510条恋,占16.3%软森。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理建、网约车驾驶员资质及管理钦、出租汽车数量调控三个方面敌。从数据来看鞋,不少人对“京人京车”表示理解蛔,赞同的达到70%多泌款氛,质疑的只有12%乡笑。我们根据建议修改了125处论朴仙,不断扩大合规车辆的范围瞬认氯,让更多人参与“分享经济”史隶及。    “从北京实际出发糙挡燃,兼顾多方利益”   问私蹈花: 为什么要求“京人京牌”踢开?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答忻: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说枢纫茶,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多雄、交通拥堵瞎、环境问题等“城市病”萌纶。在这个前提下拭搜,北京任何一项政策都不能“任性”秒坊,要从北京实际出发了啤财,兼顾多方利益楞涝释。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆驹入恼,地铁最高日客运量超过1200万人次拎菩,公共电汽车日均客运量1063万人次舶甩,小汽车每车年行驶里程15000公里炒,交通压力与日俱增氏。但在我们的努力下鸵,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%呸,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制吞。    总体来说乱,北京坚持公交优先的战略伸丧乳,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充坛,对其进行总量控制在所难免尉歌毋。目前北京市绿色出行(公交现、地铁偏、自行车舵副、步行)占到71%陪把肝,小汽车出行占25%陋,出租车占4%鳖,其中包括比例不高的网约车出行平伴。北京出租车改革的总基调是嗽翻:巡游车改革陕、网约车规范窜姓书、融合发展掀烽潞、错位经营等喷绦、多层次服务凛壳煤。我们力争进一步提高绿色出行比例巢,为首都可持续发展提供足够交通承载力漓痞。    “5个月过渡期是柔性考量”    问颠型拳: 政策出台之后患菇,预计将有大量不合规车辆面临退出码,政府有什么监管手段确保政策落实到位寒俯?   答其: 政策出台前敌碍,我们和专家幻、司机佳龋牢、乘客裂瞥蛇、网约车平台进行了多次沟通杭纱,决定设立5个月的过渡期拟雾脯。一是给合规平台丝输、车辆聚次编、人员办理手续;二是清理不合规车辆淬磷、人员等桶。    从服务乘客的角度痕粱,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行承。另外参,希望网约车和传统巡游车加快融合发展赊膏祥,因此提出过渡期的柔性考量版。过渡期之后集忌,平台要加强行业自律蔫,我们也要建立打击非法运营的长效机制慌,严厉打击非法运营怒、克隆车和价格违法行为蛾,能够更好服务乘客泪急、保障安全筒壳赦。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问久: 面对新的经济形态染槐,如何创新管理手段萝痴?   答袄赡趟: 出租车发展中没有对立关系逝。网约车以网络预约酿碉戳、快捷方便等特点蝗,满足了一批乘客的出行需求弟茎绩。单从评价司机服务质量的机制看隋蒙,就值得巡游车学习内扁哺:如何与派单挂钩外卵危,实时评价妹醒。但网约车也有局限性粹脑侥,乘客安全与权益的保障等需要进行监管虚蓉纯。    巡游车与网约车各有发展历史和优势盎,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的锨外。你有技术优势唯,他有线下服务优势案税泌,为什么不一起干呢穆?    管理部门也在转变思路白抽呢。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”练忍,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车疆拜囊。通过推动巡游车改革及网约车规范缴畔检,构建多样化服务体系搅蝎,提升出租汽车服务质量郸叔。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆碉,在京注册用户已达218万人控其同。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车郡,提供差别化服务尚。    “解决出行问题要标本兼治”   问脊抬: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么景倡?   答栓反: 群众出行问题的解决枯复,需要放在城市综合交通体系中孩骨,多措并举娠断氰、标本兼治亮荒芭。一方面煎跋,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面勒,需要加快构建安全寿罐季、便捷冬免、高效浦、绿色弯摩、经济的现代化综合交通运输体系骆。到2020年垂厂眉,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%范函本。    交通设施根本是为人口服务潦酣谅,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理掠。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标骏禾考,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件册收欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯汞棺:李芳" "   杨美虹透露械,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中停,大东工厂扩建项目也投产在即玩荚惦,这些举措都将助力当地经济转型升级缅。    在杨美虹看来枢,借助主机厂优势霉帕,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蚀衔,配合外交部到德国进行推介愧想,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园羌。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略饭,从而推动产业升级迫澜。”杨美虹说酶伶度。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容惊坝,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者播骄储。最新数据显示辜,2016年1-11月哦,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆镭,同比增长11.2%短磊,前11个月的累计销量敢宦殊,已经超过了去年全年财。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任岔。12月13日扯,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开桅茧狈。活动期间泛,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访配骚。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现车闵锇础,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)顶孩太,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济红量、环境和社会贡献等方面取得的成绩脆舰。杨美虹向记者透露骚,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》霸,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩领渴。    “在‘可持续发展’战略的指导下涕,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则捍卵常。”杨美虹说巩。    第一吝悉保,实效为先烩。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题截垃孔,“我们不做虚的逢描,我们也不做口号式的涩寇,我们一定要解决具体的社会问题番。”杨美虹直言居,比如BMW儿童交通安全训练营冈吻,它是为了解决儿童交通安全问题乾叔嗜。    第二鞠鞠,长期坚持荣赁扦。宝马儿童交通安全训练营聊潍赌,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅悔,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年咖洁郎。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营潮,今年是第一年做虏,未来会持续岗漏靛、扎实的往下推进痘袱。    第三颧,全员参与梢花。宝马做企业社会责任时情踞辽,会邀请车主响呈莆、经销商豹评、投资人以及宝马员工绵,一起参与进来谜。比如宝马爱心基金竣癸屎,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训禾尸陪,提供指导;另外警挺,宝马还成立了员工志愿者俱乐部拾寂,定期组织各种各样的活动鸡。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略饯劳秆,将可持续发展贯穿全价值链舅统蓬,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素灸筛摧。”杨美虹表示朝轰乳,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点寡矾,主推工业旅游概念精恋伟。    据杨美虹介绍秽,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园替救孩,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导涎,助力中国制造业迈向高端类,并促进东北老工业基地全面振兴己妒饺。    数据显示悄倍,截至2015年底岸,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户稼,当年纳税额超130亿元人民币究俺。同时系魂绿,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会递差线,就业岗位较上一年增长了8.6%缉旱臣。杨美虹透露灯,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中笨,大东工厂扩建项目也投产在即桨,这些举措都将助力当地经济转型升级蚀。    另外布妇,在杨美虹看来钩谷,借助主机厂优势衰,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时甜诚,配合外交部到德国进行推介垛冬,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园宪。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略彼糙葛,从而推动产业升级庆迸驼。”杨美虹说橙拍。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠堑帮:李芳" "  本土品牌下一步怎么做白?关键是我们的差距是什么徒,下一步最大的点就是要提升品质收坟,当然还要控制成本踢享。然后崇汞,就是我们的正向研发和平台战略师。最后晶捶,可以大大提高效率蔷,如订货的时间是可以压缩的呵派。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日霸绦,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一仕:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节郎势,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述靡匪党。    徐长明说妮什乏,怎么理解工业4.0啦番?这个概念是德国发明的霖,现在在国内比在德国还要热虏馅。最近惩,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念钾,我理解它的工业4.0的本质阔厂,就是怎么保持德国制造业的竞争力疙算筐。在国际上截,德国面临两个挑战扣:互联网大数据和云计算沦窟翻。现在沟洞舷,德国整个国家都在讨论回奶,怎么能够“不被互联网+”陪卡,而是“制造业+互联网”氦绰距,这是他们重点考虑的问题泄毁,特别是德国的三大汽车公司——奔驰线碴邯、宝马醚、大众讨东苫。在德国形,汽车的需求是非常个性化的开,在这样一个背景下灿,它要维持竞争力伎,推出了4.0的概念陈,核心就是智能制造泪片。他们主要的目标有四个方面寡:提升品质酣巩、提升生产力拨汀栋、提升柔性化氦田、压缩产业秦廊协,总的核心是提升竞争力航。    徐长明分析蹬枫危,本土品牌下一步怎么做耗?关键是我们的差距是什么媒,下一步最大的点就是要提升品质碑灭天,当然还要控制成本辅芦。具体要怎么做奶?也有几点屋鸥:第一风幂,想办法提质控本纪题斡。提升品质荡沉颓,消费者理解有三个丁邪:可靠性究梳灭、感观品质断渴秤、性能井哄。第一个维度珊:可靠性是必须的汗,现在光有第一个维度已经不够了耿菇,必须要加上第二个维度炔视伐:感观品质抢蹲,看起来要漂亮范。在此基础上又发展一步锯,就是性能的提升环淑才。最近市场上卖的好的自主品牌激穗护,大概有12款车供,年销量超过10万台普,这些标杆产品窟脖,性能上也不错表撇尚。因此矮,自主品牌下一步还是要想办法浦贯,把这些提上去黄剃,缩小跟合资品牌的差距闲粒。    这几个方面的提升莫,意味着成本也要提升弹纯斑,怎么能够控制成本瀑?第二方面的话题复群,就是我们的正向研发和平台战略惯赂洗。之前胯奋撼,我们很多品牌都是“逆向研发”咯,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车算判坞,拿过来拆解做测试粮擎丛,最后组装起来琶。这个模式下姆,成本可能是略微低的维艰共,但品质处仕、性能有很难保持前。现在必须要正向研究称厕,从消费者需求出发航,形成一个目标闯,对目标做分析辜,只有正向设计凑筋,既能提升品质性能篡箍栖,又能控制成本慷洗沦,像长城瞧景、吉利等等间,基本上都已经是100%或者80%正向研发了筏。    平台战略幂,在更大程度上控制成本竿。他说赡斤合,我们的开发吞鹊部,现在是一款一款开发的酪,零部件的通用性相对比较刑ぢ础,最近一两年来肃,已经有两三个企业开始走平台化战略掂烩,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车厢、SUV和MPV殴孩。这种情况下恫,零部件的通用性非衬裕好刚涎撅,同样是50万辆的产量昂,对零部件供应商的供应量更大久贤,就能有效地降低成本枢。    徐长明强调盯,对于工业4.0的精神本质还是要学的版,品质的提升是德国工业4.0首要的目标喀,它做了那么多的智能机器人杰屉,智能机器人都是带摄像头的蓉解分,在实施过程中的质量随时能够监测擂巾亥,然后反映到云端陆赡,再反馈回来随时可以改进深。现在嘉,企业员工的工资水平越来越高肪,汽车厂家很多在加班加点嚎,我们要高度自动化傲讳骚,这些课要补绩橡降,应该有大量的机器人替代人工髓攀。如果这么做了苦凄碗,可以大大提高效率笆椒,如订货的时间是可以压缩的锻。比如娃鞭,国内一家自主品牌腐,从经销商下订单盖搞汝,到提供汽车产品最开始是40天角乃农,后来缩短到30天雇刷释,现在可以压缩到22天烁,跟世界先进水平比还有一些差距久。这也是德国4.0里的核心内容伎鹅。我们不一定用他们这个办法际怜惊,但精神实质是要学的箔。    他说辑,柔性化的生产也重要汤纱侠,但没有前面三个那么重要咕。在4.0背景下柿,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法疟亨,而是学它的精神实质唯解。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式操:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化绕培,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多狮惺徘。更为重要的是丁冬,放眼全球日本杯,驱动这些变化的地方就是中国娘路。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷茸静。    12月11日伴齐,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上罕ǎ虹桥落幕烁却滤。经过36小时的激烈角逐磕廖领,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出惋贿魄,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利腐建。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示畏令瓶,今后的五到十年堵,汽车市场将发生前所未有的变化梳布信。未来崩挂闺,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务瓢暴。可以说惟,未来五到十年汽车市场所发生的变化尝莱哥,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多敝如琴。更为重要的是肋,放眼全球旧僧香,驱动这些变化的地方就是中国桓菱桐。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷怪教。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说滴列,作为企业摊,捷豹路虎非晨督常看重年轻人的培养浦拍地。在全球恋韶,捷豹路虎共有2500名管理培训生甘穆管。过去三年牵,我们在中国也培养了30多位管培生梁。此外幂,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家氨蹦,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才蜂。    在赛后的媒体分享会上顿陌,两位获奖学生代表分享了各自想法茂,及在比赛中的收获经票涤。同时堪,睿侨森舒、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问凶蜂。   问未:捷豹路虎为本次活动提供了导师速丢览,请问这些导师来自哪里乖袒?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业笆环?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位迟拱憨?请学生们简单介绍一下自己的作品纪歉牵,获胜的原因是什么磺奥?   睿侨森等: 我们为每支参赛队伍提供两位导师颊来。一位是捷豹路虎内部导师多铝,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验判姬困,包括对行业发展的认知傅泞、想法和计划;而外部导师将提供外部信息甫、视角和指导维菇。这两位导师全程和学生团队合作伺扫,提供专业意见委乃,帮助他们取得最好的成绩凳曝派。   潘孟涛赊拘岁: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会骗吵踌,包括今天的学生蹋汕,将来都有机会进入到我们工程团队橙夺。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额谦措,可以来到捷豹路虎学习和发展纪。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里舰绷慑,再加上扎实的专业和技能妙筹台,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会该。   睿侨森帽: 作为公司的管理者柿,我们非郴兀看重实习生吕,我自己也会手把手教给他们工作的经验容肮胁。不管是本科在校生还是毕业生驼锑,都能给我们带来新鲜的血液腑朗、新鲜的想法筋拟坎。    同济大学袁旭书森:首先吨勘,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌骋培实,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行帕。    我们都来自同济大学汽车学院穿陌顺,团队成员有两个来自汽车工程方向邯偶躺、一个汽车营销方向妮当骗、一个汽车设计方向娘订。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求图迹,围绕“以人为本”毫钎,挑战的是都市环境里的出行压力城信。    我们的想法与捷豹路虎的工程师镁骆苫、设计师也有很多共鸣馁封靡,通过一系列调整黎晴编,最后有了这样一个以人为本悉秦捶、体验为先的方案娇播。我觉得雄芹汉,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因午价哦。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问戏蕾:目前平书,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划稗号店?   潘孟涛昂: 我们会对人才数量进行评估和拟定摩,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的签磷幌。随着经销商网络的增加搜,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多党嗽,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能祭梗栓,从而满足未来消费者的要求情拨。这些内容息息相关撤,并且不仅是着眼于眼下陶,更是放眼未来棵苗。比如告坝慧,针对刚刚提到的电动汽车战略失纬,就要确保未来有足够的专业工程师储备降管我,因此赋补窘,我们时刻准备着假,并只选择最优秀最合适的人才进入公司烷拼。   问髓俯颗:在创新领域垢,包括未来汽车科技领域灭舱尖,捷豹路虎有怎样的系统部署量?   睿侨森米: 首先惹,作为一个公司啤,我们在研发领域有诸多投入念搽,而且很多的投入都非常具有前瞻性瓮。比如说陶怜,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队场概护,他们会跳出现有的框架做很多创新实验釜磨吞。    其次绍化,我们想要通过产品和服务矩兴,把先进技术带给我们的消费者蓉,因此我们的工程团队途、研发团队必须时刻关注消费者需求氏己,做到一切产出符合相关性教、可实践性原则噬乏。此外笛,我们每年投入约350亿人民币斧秽恃,用于车辆技术的研发和投产婪。    我们还于今年7月宣布痴省吴:在未来四年钙驶,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆安,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈方撂茸。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术岁夕笑,并在未来应用到车辆技术当中瓣僧攀。    今年早些时候蔷逛,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion宠,通过应用软件及按需服务的开发与提供驹郡夺,解决消费者在出行中遇到的难题围。    与此同时吹贤,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器抗讨,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资臂高、办公空间船、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持风。   问弹:请具体介绍一下InMotion窘。对于整个汽车市场的趋势赐甭剧,比如电动汽车技术慧苗,捷豹路虎是否有着自己的见解肋苟遂?   睿侨森窃睬粉: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案鸡。我们希望将来可以将它推广到美国渭筹、欧洲以及我们非常关注的中国市场端欧。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部卷,由研发团队进行分析跺恫。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子炼浅楔,我们也会分享给总部腐。    关于电动汽车技术会懊,在洛杉矶车展前夕取薄拒,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE崔汹。中国是目前最大的电动车市诚尽,并且有引领行业变化的趋势物。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势截夸,确保第一时间响应本土市场的需求泥。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相蝎文熔,并于2018年正式上市缆筒,希望大家多多关注溶同。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问钱毋蔷:关于未来互联网汽车安醒懂,捷豹路虎有哪些基本的认识板蚂阀,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求社郝?   睿侨森封田罢: 目前痞闭鳞,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一握毫侯,它的发展甚至可以打破现有的繁蹄献、传统的汽车开发逻辑与循环鹃。    针对这个话题蔚材场,我有两点和大家分享洼赌:第一点时,未来所有的车辆都将实现互联网化参臂,现在能够透露的是疟颠,接下来我们全新推出的产品墟隘辜,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点胆挪,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作测蓝钢。比如说羚抄亭,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作科,使用他们的UI界面和地图推事。类似这样的合作糯,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力炬际。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛搔乳:李芳" "   汽车网讯 12月15日闺古,由中国汽车技术研究中心拈、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开灵提蕾。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开礁触,从“市场化发展现状”怠荷、“应用模式创新”蜕、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流嫩闯,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台柏,为产业发展建言献策扯峡瘁、助力提升首钉蕾。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录巴搐隘: 第一莱侩,背景隶。    去年发布的《中国制造2025》炕贿奔,新能源汽车是重大发展领域之一戮,是其他技术应用载体牡,而且是先导性产业售氦稿。它的进展情况决定了中国制造2025械福、强国战略实施的程度七九,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展蒲,从而能够聚焦变革式泄、明晰路径跑蓝、凝聚共识始、引导相关资源集聚推广产业创新熊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构擦,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一勿叛仟,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布顶蛾首。总体报告是按照1+7的结构傲慑卵。1是总的掏,7是包括4个车辆整车技术唯颧,3个分项技术廷。    第二息,国内外总体技术分析恫绷钙。    近年来额,从国际汽车产业来说兽,低碳化碗边、信息化壳廖、智能化是一个总的大趋势挞刨。欧洲孙策、美国系东、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略翔夺脑,重点企业的产品战略也充分体现了三化赐锤讥,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组惫。我国汽车产业特别是近二十年的发展曙烩,取得的进步大家有目共睹洛。首先扒藤堑,产业规模世界第一闪即,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长兰拎未。从技术上特别是自主的技术进展非常明显劳,包括品牌市场的影响力有目共睹脖鲸拐,特别是新能源汽车摔瘸崇,包括技术蝎席柯、市场瞄、新的智能网联汽车技术将氰,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势祁纺,智能网联汽车发展是非潮缦幔好的优势条件香。关键技术方面也取得了明显的进步和进展吩餐,包括动力电池适梆、变速器吓埔夺。国内自动变速器原先是空白葱衫裙,近年来无论是CVT柔矫、IT段、DCT都有自主的技术和产品叫础,而且应用在逐步扩大饲祷番。    虽说取得巨大的进步腺,但与国际先进水平差距明显恨物:    首先淬糙,发展能力上的差距顾取。投入强度远远低于国外嚷,全产业投入估算1千亿畔枯舍,相当于通用俱、大众敲攘病、丰田大集团一个公司的投入诵狼。    其次奈焊,研发积累庐厘氛。包括流程积累背逞操、数据积累汾柔、技术积累砷、标准积累凹,这些积累偏弱崔醒。    另外箔廉仁,从整个产业创新体系上来说湃,差异比较明显的溉壁极,特别是协同方面吨丹里。单个企业弱矫吝,整体的协同效果很低础删氖,意识也比较低抠烁穆。在发达国家醒淖,单个企业强遍目界,整个国家的协同体系效率比较高规狭泄。    基础不牢地动山疑坠退取,我国汽车产业的材料寒床蕉、工艺基础跟国外相比也差距明显控剩。汽车产业壳赁,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大逢馈法。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革赦,要求有创新的思路和创新的模式鞍。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求挺婚纱,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展路戒。    第三冲拿碾,一些关键的里程碑嵌隋。    重点是总目标痰射憾,总目标是基于很多现有的环境设定的楷厕啃,也基于七个路线图进行测算嘘博菇。反过来说任肥,如果七个技术路线图能够得到有效的实施取汰坑,就能够实现保障几个方面总目标的实现孰孟步:    1季迸嘛、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值号。如果技术路线图能够得到实现苏盼,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值期汐岛,之后往下走拍纲,这对产业来说澄赎,甚至对国家来说是非常重要的劣集奢。    2检寺臂、希望在2030年左右浚,汽车产业的电动化转型基本完成垦栓,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上解年活。智能网联汽车市场有一定的占有率抵,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用卸砰禾。    3赁偿、建立有竞争力的自主创新体系垒烁。    节能汽车在2020粟、2025澄型、2030三个阶段提出典型的指标川皖响,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗溅户檄,5升竿炭、4升尺、3.2升辑呈。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%舜需抢,2025年15%娠毛哦,2030年40%以上济。智能网联汽车目标辅助驾驶技术监、自动巡航戚晾酬、车道保持应用已经很高灸,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例急观,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例萄锰。    基于总的目标再来分解具体的技术路线啃马围,经过技术路线测算实现总的目标蔽。从路径识别上来说料绍,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口昧溅,以能源动力系统优化升级转型作为重点校,以智能化水平提升作为主线妹漏,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑编,全面推进企业产业发展阮勿祷。    第四角宿簇,分技术路线图的基本结论段可傲。    1城芒、节能汽车逼。总体上有很大的共同点慕,重点在混合动力技术沥并、内燃机技术浇、其他驱动技术壬汤侠。混合动力是技能的主流技术栓,当然轻量化也是另外一个祁固插,但是轻量化有专项的分析艘寂经,在这里没有强化蛔就壁。    乘用车总体执行轻量化沁酣、小型化磁、混合动力篙络丝、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失且疮,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径稀。    混合电力是一个主要的技术亲,达到5升避抬,4升冲勉捆、3.2升的目标胶骚,混合动力是主流镀搽,其他是共性的谅扣,轻量化翻铺臼、摩擦等萄猴。    商用车混合动力应用时间稍晚纳剐,重要度低于乘用车田短八。    2厦、纯电动与插电式混合动力汽车抵臀。随着电机效率提升以及能效减少能量损失皑,加强轻量化成为趋势团乱匹。轻量化对电动车更加重要抬能。对于插电式非常重要的课,也提出来多能源动力系统的集成优化技术弄汾,驱动忿、点击桓戚、控制炒、充电蒂社、混合动力发动机萝爸挤,高效耦合发动器巢。动力电池本身有专题唾,在这里没有过分强调父峡。    这两种车提出了总体的发展纲要咳伙,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式褐烤需,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的汾,甚至可以忽略不计憋。    从四个层面梳理了技术需求司翘廖,提出了一些优先的行动项庭禽峭,面向纯电和插电伦啡,国家科技技术支持十五年了土,下一步除了电池列为专项之外授熄,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持泰。    另外桓诗撩,聚焦关键零部件贬、基础突破和可再生能源籍萎惶、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用蛊,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要舶。    3鸵梗、燃料电池汽车妨骂切。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择揣壳苇。从中国汽车产业来说笺沸管,现在重视程度不够兜,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划福,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究陇台。希望四部委提交国务院进行发布和实施培厩临。    在研究过程中媒,大家对燃料电池认识分歧比较大卤闷搞,或者没有共识辜,这里特意保留一个燃料电池发展目标墩朔耗,跟发布不一样歇桐尘。发布时2020年达到5000辆的保留规模掇蕾,我们是1万;2025年是10万快乓,发布时是5万;2030年是百万鲁,发布时是10万禄柿。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧锤舱,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池榔,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度翟、耐久性灿、成本面、氢安全飘。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的排沥蜗,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程沛和誓,与目前的技术特征和发展状况比较适宜泵鞠雾。当然复,全技术链的技术攻关需要做洞,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口咀日。前期小功率燃料电池摊挺,中期是平衡的燃料电池哇嗡,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池呢涕苯,到最后全功率的燃料电池奠。当然虎臀,电电混合是最主要的炊裴,最后电池小容量的技术路线吮吝,但燃料电池的功率更大一点舅。在这四个层面进行了技术创新梳理丘,燃料电池要解决的东西很多别绰饯,包括材料逆傻、膜茅、电机钮、燃料电池哪掷撸块堆桓、系统技术淖你瘫、整车技术墒。燃料电池也是下一步国家科技龟汞派、资金支持的重点好武。    4辽吓缆、智能网联汽车关距,这是新兴的技术发展趋势娄唯。其重要性与新能源汽车同等重要裸,有部分专家认为更重要亲茸履,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大旦肺妇,技术和应用的优势睦手蛔,也是机遇谷略。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电亥斯,涉及到国家信息管理盒渤。对核心自主提出了很明确的要求汇簇,即两横三纵捌坛薪。    车辆技术上更多的是决策坞、执行疤揣吹。信息技术顽遂,信息安全蹬,地图技术也是非常重要的懊。两纵森辉岛,一个是车载的俱对逛,一个是基础设施竞镜。智能网联一定是循序的谰慑拟,智能网联技术最容易得到大规模的应用缮拓。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标京孰。这两个路径总体上循序得到应用蚂卸女,从商务车来说佳丘搪,更容易形成诧灌,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求胁屁善。    从四个层面聚焦一些技术需求店潦城。跟燃料电池一样撕粳,需要解决的问题更多一点咖垃膛。从感知决策执行的密,特别在决策阶段赏琼,差距是比较大的律覆,感知当然也有差距莲涵妙。在信息层面磊泄,大数据叭、云平台炼柔,相对来说中国有比较好的基础和优势郸。    作为一个前提毋,对标准法规先决性臂堤,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动谋,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件味。制造技术不细介绍了嘿俄廊,还是聚焦在新材料的运用凄被吉,以及新技术对制造技术带来的变化忍,聚焦方面进行了说明鞘袖。    动力电池绵歇勾,分三个目标亮共侧,目标上有比较大的讨论和争议缉罚锤,比如说新阶段提出了350腑丛肺、400嚷椒巩、500的质量要求匹,争议非常大糜芦撕,重点几个层面到腊:    优化现有的代表电池技术柔繁,提升技术水平问,特别耐久性奶蠢勿,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发柯拓。国外的装备很难形成有竞争力的差别陕。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线耙臂密。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系清。现有应用以企业为主体来做辱拈舵。当然粳畴,也会关注动力电池的回收利用技术簧厕。    最后疚碉涤,轻量化话。简单来说冠僚量,前期聚焦材料技术扁窖、设备技术闷、制造技术娥、回收技术捷记。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺熊,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化蚊凉露,比如说传统的四大工艺的变化譬究此。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用妙毛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访娠:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价年、供应链供、资金袄、汽车等方面的诸多质疑壁慑欠。期间,明确表示不会放弃造车广把班。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传儡。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天狡较。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步葡矗。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的拷台蝎。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融呢、互联网及云陕蒜、内容玲、体育,还有三个端口类的,手机媳尖售、电视笨级藕、汽车秋咸。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业激。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力蜜磊。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功悉俺。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿香改。    乐视的电视做的确实是非常不容易昏。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三贺臼淌。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元艘。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元儒腻豌。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元传豌瘸。总归累计亏损36.33亿元薄。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就视耐烤。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面纪播。第一部分就是投资人的钱舌。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现匹惫汲。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿庭。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现江。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法愤侮。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情磁。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿哨藐放、体育43亿吃、手机50亿,房地产64亿殊、内容108亿菏、互联网金融151个亿趣魂、电视187个亿媒翟、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金通。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂赏。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的徒。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的骗氢。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的红蹿狮。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败羌。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的顽僻。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件浇。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准雹胺琴。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙磨病级。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的皋讣谋。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去册。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了热。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的监潮校。很可惜,你们蒙眼狂奔韭莫。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散其杯。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂拓汰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞孙沛:李芳" "   12月10日识稠,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路汉:一条是政府主导宪哨考、政府补贴的方式单挞能,这是当前的主流触。一条是消费导向肺甩孺,依托市场的内生成长道路够抱喂。”他表示锻,(电动车产业)进入者中列硷,大多数最终可能会被淘汰歧碉蓉,但是不能不给他们机会尘。国家已经开始放宽市场准入诧鬼,此时铝妹粪,应该在两个方面把握好政策拘蚊沁:1失唾剔、应当欢迎新的进入者疲恫,但是绝不能鼓动和忽悠投资者菲,让投资者自主决策才戌,自担风险茫醋。2怜、要以强制性技术标准和相关法规为准绳冒去,严格市场监管涂肝枪,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚藉,目的是建立好的产业生态嵌丧。电动车产业化颊,最终必须依托市场来完成瞬赌,因此螺,政府的政策必须产生长期预期摔使盖。推进政策应当借力市嘲杌戮住,发掘市场的潜力恕纬。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用险欺。政府政策不干预技术路线锰糜,政策的实施不是导向对政策的依赖喜兰手,而是政府作用的适时发挥困。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡尺:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道揩巩,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示辫达玛,戴姆勒有望在今年成为全球最大聊旦,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商勘敌,这一目标比原计划提前四年实现盼默火。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布降:“戴姆勒今年即将实现这一目标壳潘,比预期时间(2020年)提前四年呐。”   据悉戏史句,蔡澈最初于2011年宣布上述目标钞矢拦,当时受到与会者的哄笑裤该。然而课毛惺,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近芥蹋窍,领先劲敌奥迪和宝马侯薯。(实习编译搪拾潞:刘欢 审稿称啡:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈疲:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编品潍:韩大为 版权作品毁碘,未经环球网Huanqiu.com书面授权叔败辆,严禁转载侥平,违者将被追究法律责任潜。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道函骆桂,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访府何。在提及新品牌“WEY”时弘绦磁,魏建军表示患轻,“将夺取丰田和德国大众的用户”判弊诉。   记者奸浆:为什么把自己的姓氏作为品牌刷糕?   魏建军轮仙兢:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品卯捎。我对WEY很有自信税,就使用了自己的姓女途。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌刻,但在中国汽车行业我是第一个铝醚。   WEY之所以采用英语泥踞局,是为了要瞄准成为全球品牌堆。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力痹委。   记者梦嗽维:对于竞争对手有什么设想娃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军肠料:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场裙。但在15-20万元价位上海外品牌有优势杯,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌常。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准叹,在此基础上还要实现15-20万元的定价麻铆伤。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户嗜褥享。在性价比上WEY更具有优势欠堡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编赐:李芳 版权作品奖幂,未经环球网Huanqiu.com书面授权潦绿,严禁转载手,违者将被追究法律责任剁。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后儒,新能源汽车的发展也不会受阻滩哭。   根据工信部核准的数据骑未,今年前三季度示夕骗,整个新能源车销售16万台仑逞,同比增长83%辖绞列。其中叛,新能源客车已经占有40%以上的比例武纳,达到了近半的水平携,发展前景面临压力湾,但乘用车只有0.1%曝壕。“我们涨十倍是1%筛,涨100倍是10%竟,新能源车发展有巨大的前景和空间氖己休,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点府患。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上湿汝使,全国乘联会秘书长崔东树说暗孟。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力疲。根据国家制定的产业政策要求剔,到2020年哼,乘用车百公里油耗要降到5升聊颧碍,这意味着五年内降38%的油耗划。“基本上谁也实现不了囊,只能靠新能源车来推动翔。而这种新能源车翘荷,插电混动可以降80%荷,纯电的可以降100%的油耗蘑娘,这种情况下只能发展新能源车摆,这样新能源车乘用化巍伴,为什么我们一直定义为为生存而干齿溺,你不干就要挨打处炭。”崔东树说迸。   另一方面激苔慕,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展雀,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要宝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者窝,因此定价弹性很大兴佩。”中金公司的研究员李璇说碌饭,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平肺柯,为消费者提供很多选择丝卸损。随着技术进步和更多电动车型的开发溉澳,新能源车的成本会不断下降傻,比如篮,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型街。“中国的纯电动车型出来以后沦孤,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多滤黔吝,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后歌工,发现基本上17铣甩牛、18年以后的新能源车顿搅成,达到8年10万公里以上受霸,整个成本是比传统燃油车是要少的骚比朝,甚至是少了20%到30%靶汤盘。”   电池是电动汽车发展的核心葡潦,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本诉饥。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同陋,电池成本还有很大的下降空间蹄。目前鹃歌,整个电池的产能供应相对过剩搪,国内电池企业达100多家珐炬绍。据统计跨咕物,目前整个电池的价格大概在2块多左右瘫。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求兽,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准乒衅蕊。因此嗽,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度绰,这样才能达到标准蒋缕闪。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示遂篙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤:李芳" "   我们不认为绝对的销量澳狄,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素逻。衡量一个品牌成功还有其他的因素茹肩,比如利润率府蓟,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蔫杉密。除此之外捍培盛,品牌力酥鞠诬、品牌的知名度陛哦、美誉度貉、影响力嗽肛环,也是决定品牌可持续发展的重要因素边裁。宝马在创新精神上是首屈一指的赖次,因为汽车行业正经历巨变芬鸿霖,在电动出行茨泻裤、智能互联筹脑、无人驾驶等一系列发展方向上抡,宝马都打下了比较好的基础够。    临近年底甲,伴着层出不穷的新闻事件高冬,高档车市场竞争愈发激烈丁梧佰,作为全球领先的品牌——宝马躬缺师、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目短。近日呢九愤,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士屠体,听到他开诚布公驮墟、推心置腹的看法锭戏换。   问骂蓬:根据最新的销量数据位番脚,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近溃。那么镭貌姐,您怎么看销量晒垒、利润随瞄、与经销商合作伙伴的关系封寸? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智鞘仆: 每个竞争对手的情况不太一样举,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况胯,所谓的增幅我们一般都讲同比桂凳,是跟去年的基础关系界匹敬。几个因素加一块儿殿,我们不认为绝对的销量亭卞,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素鲁。对于宝马而言蚂慕芹,今年前十个月舌,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车粹宛,同比增幅10.2%慕,其中BMW品牌销量将近39.8万辆扁芬,同比增幅接近11%秀。我们对这个数据还是非常满意的伙涛讽,这也达到甚至超过了我们内部的目标袍。    除了销量本身的绝对量或者增幅摹剑,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素亨闹店,比如利润率伎阀,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标琅歪。除此之外曝,品牌力眉趣、品牌的知名度魏、美誉度攫、影响力斜拓,也是决定品牌可持续发展的重要因素多庐冬。宝马在创新精神上是首屈一指的恼鹃颈,因为汽车行业正经历巨变辞,在电动出行礁弹净、智能互联辉珐、无人驾驶等一系列发展方向上陌扯文,我觉得宝马都打下了比较好的基础撩劳丸。总体来讲皮,我们并不惧怕任何竞争断汾,我们也欢迎竞争沧,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行东,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势项布鞭。   问袖窝:最近示,关于奥迪的新闻比较火富。   刘智句瓮: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略附纹。对于宝马品牌来讲科,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的惟,双方的关系也非忱敫恚好涛弦。所以斜美,这么多年来尽管我们在中国是两个公司碍穷,一个是宝马(中国)俺,一个是华晨宝马埔襄,但是我们有一个整体式的营销团队财募,有统一的零售网络官耗,我们在总部有一个统一的管理团队滑,面对客户也是以统一的BMW品牌出现尖软耙。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略燃郝惩。至于竞争对手我不是特别方便评价郝阮舰,不过至少释放了一个很好的信号表雹,豪华车市场的前景依然很好蟹备第。    问纳爱:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展狭琼付?    刘智刑察: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度算。因为从经济的基本面来讲另,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定贬码戒、持续的发展态势虱私桅。之前以出口档轮捻、基础设施建投资的经济拉动方式虫愧氨,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式桃赖。需求的增长其实就表明了对于车的需求伺慈,其中也包括对豪华车的需求官卷论。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长秘凄,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑庙,这几个因素相加侩岔,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间杯凑。今年管旱,豪华车的“盘子”接近200万辆赫,未来可能每年的增幅不会特别大啥串,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑荡工。所以箱,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入岭,力争在市场表现上优于竞争对手伴艇。   问陕鹤:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得差腿,这一岗位和以前相比有哪些挑战熊素午?   刘智弹瞪: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化缺书呛,因为我在宝马的八榔瞳、九年时间姑雄添,换的工作岗位也挺多的敖。换了新的工作以来扫躬,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营镣泌,比如负责国产车的销售茶赤亮,可能是比较短平快的琶,看的是一嘶、两年之内的事情莎渡。在宝马中国总裁这个位置上踏潮兔,除了目前公司各个业务板块的运营竿,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题米书。比如我们讲到的一些行业内的发展方向祈,像无人驾驶汕、智能互联撩、电动车峭沏,包括数字化营销赋让瞪、品牌年轻化等等一系列的东西协仓涉。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划荣许,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队恳畏换,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究垢税来,力争在中国市场上打下一个非称好的基础木。我相信怀孺祥,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候耙,宝马会拥有非常强大的竞争优势础。(中国经济网 记者蠕:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了獭笆:李芳" "   原标题步抠:王永清表虑庙:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底浮希,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单暴豢。别克品牌今年销量已经突破100万辆努储牛,凯迪拉克取得了近9万辆的销量单牧,10月份甚至位居豪华车品牌第四名汲彻。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰倘。数据显示前靶建,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆粮,同比上年的446764辆下跌28.64%采。上个月参俏,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通病。    因此鲍爱,在车展期间接受记者采访时拴,王永清表示耐拉,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造寄钠何。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言朝,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升投,但全年销量依然会同比下降20%左右榔簇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来朔,雪佛兰品牌过去因为发展比较快谎,可能在布局上稍微有点滞后敌。现在对于雪佛兰来说蔼,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”豹备先。    事实上面尼,雪佛兰已经开始了提速布局棱。广州车展前夜的雪佛兰之夜上诲勒,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台模恨复。王永清表示矛,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌泼篇,2016至2020年投放超过20款新车甩橙。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列缔炊,30%为SUV车型效焚,并将加速引入包括1.0T陛囤、2.0T告徽、8AT尚虑甸、9AT疗鹊、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技罐挺峭。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境险挂,未来SUV将成为主推车型齐旁。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造恕痰,轴距2725mm拆廷沁,将与全球同步进入中国市场宝冉。同样宪,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相怜,再度出击紧凑型小型SUV细分市场惰仇。    值得一提的是颧挟踢,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS耐,拓宽产品线顷巍辜。RS车型将采用包括侧包围涪、运动尾翼萄据鲸、双排气管袱记、降低化运动悬架奋扰禽、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件需删,并加载多项ESS智能安全科技颂省。    在品牌营销上蕉,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼现、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销高裤看。另外尾,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发劲滩,演绎雪佛兰“热爱北唬拒,梦想桥,行动撵括,分享”的精神痛沙。    “今后新车的利润越来越腥Α,主要利润来源于衍生服务羌逝棺、二手车置换等揉筹。相信雪佛兰将它的结构调好后患,未来两年将会真正出成果清驴滤。”施弘说溜盼峨。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外汲庐吃,上汽通用的新能源战略也将全面提速祷撮葛。车展当天挺铺,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相邻,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发监。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统烤。这套系统由1.5L发动机和电动机组成擅逞络,发动机的最大功率为73千瓦谱坤,其中电动机负责驱动拎,汽油机负责发电栏陀,它的综合百公里油耗是0.9L啪。从上汽通用发布的节奏看矩散踌,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了屉。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案券,王永清说棵,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些盎釜漓,产品还要丰富喝橙凳,才能满足这个法规的要求擞。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度尺场,到2020年之后比例更高饭繁。王永清表示差繁:“估计到2022年楔稀,我们的电池技术会有很大突破烯吠,能量密度大幅度提升哇藉,成本是大幅度下降炕岁。这对纯电动的新能源车发展是好消息朗懂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺价袖:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢袜畅、豪华”品牌——WEY顺崔捷,W01珐啡差、W02两款全新SUV首发亮相茸,售价区间将在15-20万元涛低萄。对于新品牌的未来发展规划煌,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示羔:“WEY品牌明年将有3款车上市菇,到2018年还将推出2款左右的产品舶季,以支撑起全新的销售网络体系欺评。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表圈:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍羚,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市睬,8月份推出第二款SUV W02患,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年酚,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型查瑰。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时弘,魏建军详细介绍到瓜,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA钩幢,配置上拥有最先进的安全技术髓痘、智能技术剃餐箍,也更加精致烙痘。此外在性能上两者也有很大差异娘窟乏,例如在NVH方面淌坤叹,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上琉贺,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造实搁。   在经销渠道方面供,魏建军介绍说哄:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络钨何,没有想过招募新经销商室撂,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作瑰。”   对于新品牌的未来发展垫冻,魏建军信心十足梢,他表示北陈汐:“我从没想过这个品牌会失败死捌,只有退路封死才能做好这件事番,自主企业只有没有后路才能把事情做好啥吕煤。”此外祁拟会,魏建军坦言烦菱,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法诵,因为新品牌叫什么并不重要态椽慈。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香杏:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业倪拿烈,将方向转到共享经济丧、互联网霜馆、自动驾驶方面新的技术涪肩娄,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商姬姑。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上擅蔑,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩沥、生动的演讲订马,就城市交通设天、自动驾驶和汽车互联等热点话题庐,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索博,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业赂钉。    徐大全说乔妻锈,博世始终认为下贾,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担蒋,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式琼。    徐大全谈到澎廷,作为在汽车领域的老牌企业海,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化铂订、多样化的发展态势和需求炊,博世已经有了自己的思考和方向桶蕊竟。    他说吓,如今汝,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业莽呐塑,将方向转到共享经济迹、互联网鸡奋、自动驾驶方面新的技术尉赖老,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商霓。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说骂,面对新一轮汽车技术的变革片,无论是传统汽车底宦、零部件企业侠莱,还是互联网偶慈巢、科技企业捞,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局付晚罐。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点撩挎:互联化镰、自动化和安全化笑。我们预计歪,到2021年废徊两,汽车将成为第三大互联移动实体善泼蒲,同时扮演人类的第三大生活空间秦谴锚。博世正在探索全新的人机交互和操作界面敖笆胜,来充分发挥互联驾驶的各种优势闷蔷岔。    谈及自动化领域膏,徐大全判断酗领馁,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势诗。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术柒凭,通过持续创新驾驶员辅助系统晃持,从辅助驾驶柔释慧、部分自动父短、高度自动驾驶再到完全自动驾驶书疽,分阶段朝“零事故”愿景迈进酿。目前车渴伎,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产亢立,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用逞聘,到2020年左右及,自动泊车功能将进行试点项目测试蛙。    说到自动泊车饭狮,徐大全特别谈到停车难的问题空镜。他说多稳,停车难是在城市生活中的一大困扰列淖休。今年苏蔷沟,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查寐伺,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题两溪谴。在八项智能泊车功能里醇,“手机查询停车场位置并导航”亲哎、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能淌次弟。其实涂纪摊,在大型商场里迪胶肛,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了慧辛,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础吨饥。根据一项市场调研显示我,2015年腑懊蹄,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿郝全棵,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力沮肚铝。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台膏,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露慌搅监,在深入巩固原本的互联化泡噬辨、自动化和安全化“三化”战略基础上脖椽疯,博世今年也把两轮交通堡全溃、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度肺计。    他介绍肉,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部红,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力簿。未来十年改,会把更多的关注点放在服务和解决方案上寄碎潍,来提升物流生态系统的整体效率和安全性蝗。    在两轮交通方面汉戈的,博世提供两轮驱动赫舶徽、安全等各方面的解决方案煞吴,涉及两轮电动车嫌、摩托车建、电动自行车以及平衡车等多种产品形式充疚。    最后哨哥室,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具暖,满足这些变化的需求浮票舶。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玖函:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”昧喂肌,“双积分”法规垄,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议烤干滦,连日来鳖,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温倾毫誓,让观望中的车企备受煎熬耻豪。针对业内关注的焦点问题欺瞥,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全秀。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》司梁湃:不久前衡窘,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规镶庆逢,如何理解这两套方案彼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全剑:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)揽稼巴、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联橙酿哨,但又有独立性屯郡漆,各自的核心目标有所不同闻。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量凹,进而确保国家能源安全兽绊。由于中国的石油对外依存度已超过60%空恫酣,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提芯媚架。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求芦誓渡,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展秘庆,进而实现国家节能减排的长期目标派抨。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集腊乔客,但现阶段并不能彼此替代胚筛。对于CAFC而言酪车,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求下,其中当然也包含新能源汽车县,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠慈哨。但不同的企业由于自身能力拾艾晨、技术储备和对未来技术趋势判断不同票婚套,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求俊拷济。特别是目前新能源汽车尚未形成规模懊,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补步驶寥,而以后补贴将逐步退坡丹,企业更担心成本无法负担仿股浑。因此仅有CAFC法规篙,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况茄箩,所以有必要出台NEV积分酚,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流羔。同时你姬,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫弧慕枚,从而有利于新能源汽车早日取得突破久昧丁。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线漂,其目标应是降低汽车及相关产业然嗽柿、乃至整个国家的碳排放颧尼浆,和降低能源消耗诉求不同疙辞。作为碳排放第一大国煎堕晚,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值帮仆如,后续国际压力还将不断增大轰。因此粕瑰册,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放新讨,从大方向上讲是正确的熊竞。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段辟饶毕,这和NEV积分没有本质区别烤林,也无法确保总体低碳目标的实现加。实际上墒棵,跨行业剃剩田、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向鞭。以电动汽车为例看催,其在使用阶段确实是零排放拔私酱,但与欧美不同腐采,中国的电能以高碳电为主愁幕畔,因此在发电阶段有相对较高的碳排放劲筐。也就是说如浓楔,在使用高碳电的情况下构,电动车全生命周期的碳排放并不低到号。这正是碳配额管理应该解决的问题炯。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中疗此,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额仟邻存,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业缉。实际上炭柏,将新能源汽车确定为国家战略渭娶,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构胯猎,生产更多的低碳电惫铅腔,否则减碳的国际承诺将难以兑现边。    另外车,对于汽车行业瘦滩,无论是CAFC袭、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同惠钉,但都应该由一个部门来统筹策划瑞搐撼,系统思考寇皇宠,拿出科学形、系统帅宝、具体健、有效的管理办法来推动实施贿,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面戚。    ■积分交易细则需加快制定顿较、尽早出台    《中国汽车报》奠魄扩:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定褂扫谜,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素断,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受帅脚欣?    赵福全其:确定合理的积分价格叙,涉及到技术袒坟、成本和市场接受度渡捷,需要综合测算和动态调整泼竣前。我认为基本原则是慈龄,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力苔全腥,让没做新能源汽车的企业有经济压力惯。如果NEV积分是“白菜价”番脆钙,大家直接买就可以翠,谁还会愿意在新能源汽车上投入妓兜?    因此伙等,NEV积分的定价应足够高就含动,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入你,通过自己的新能源产品获取积分播,满足法规要求杰。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理毋胚浅、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业亢,能够通过购买积分先生存下去龋咆峦,争取时间把自己的新能源产品做起来叼姑簧。    《中国汽车报》仿贰显:除了积分价格之外坞步,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑归华硼,目前处于“空档”状态吨,怎么看待这个问题窜瘁氮?    赵福全破钵唐:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力型蓟沧。而且距2018年法规实施仅有一年多时间盼迸,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫蔷。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性硅伪厕。同时嫌簧,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间谐。对于汽车企业来说勘,3年仅仅是一轮产品开发的周期末孝骆,政府作为“游戏规则”的制定者叫,应尽快给企业一个明确的目标髓孩漏,否则企业将无所适从告。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》检勃:“双积分”中提出了2018年起垒,8%闲并躺、10%仆、12%的NEV积分比例嘉害,而经权威机构按照法规要求测算椽督换,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间刃汕闹,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难墓暮迹?    赵福全擒:在这个问题上防,我并不持悲观看法蓟抖搅。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难碌陋物,因为还有很多企业尚未完全发力抛灯。按照国家的发展预期逞,2020年新能源汽车销量比例要达到7%吩,如果每辆车以最低积分2分计算菱棵丢,整体积分比例就达到了14%宛吩蝎,如果是分值更高的产品歧笔敬,达到18%的积分比例都有可能娶岗。关键是要努力实现7%销量占比目标题梨,而这也正是NEV积分的目的所在幸疽。    不过另一个问题引人担忧颇。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求衰廓惮,同时在CAFC核算中也有优惠辩捆:一方面油耗直接按零计算矫攫份,另一方面核算数量加倍泵,从2016到2020年分别是5倍衰盆、3倍茂碱敝、2倍炭。此外逆持,按照单项抵偿原则图皋,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分舶呜叭,还可用于抵消CAFC负积分昏。我们经过测算发现晾,CAFC中的这种双重优惠采,对新能源汽车的“照顾”过多了咀炽,不利于促进其他节能技术发展惨共,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险晦。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展花,CAFC的达标难度就会随之大大降低然孩纱。实际上模弯龄,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重废功前,两者不可偏废埔叛。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展告,但如果CAFC目标落空难,国家能源安全受到威胁天师,汽车产业的可持续发展仍无从保障栋。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消栓凶暗,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿筏茅配,这不仅能确保CAFC目标的达成澈咆脸,也会提升NEV积分的价值快,避免NEV交易落空钩核扭。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》费漠:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值郎醒,而没有将电耗的概念纳入其中坛锋累,这样的算法是否科学脚?    赵福全剖沧需:NEV积分分值以续驶里程为依据澈腹,这与推广新能源汽车的初衷相违背期婪隙,也不利于鼓励技术进步锑鼓莱。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程蜜弹。推广新能源汽车是为了节能减排喂承你,因此不仅传统汽车策泞,新能源汽车也同样应该抑大扬小阑贰熄、抑重扬轻似。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”煎开,而不是搭载电池越多越好配,因为大量电池搭载在汽车上移动烤,这本身就会使能耗增加糠捐,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾圈,也意味着大量增加电池生产的排放爬梧多。    政府应鼓励企业开发低成本校谦婚、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品宛歉浦,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池南寞。也就是说关桓刃,政策制定一定要“勿忘初心”娥。建议NEV引入单位电耗酮乏,即吨百公里电耗的概念阑容极,作为积分分值的依据挤。同时里纺,对于小型车电耗适当放宽敛内碉,而对大型车提出更高要求羡贬,以鼓励新能源汽车小型化愤,进一步提升节能减排效果僳糠市。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》免:在“双积分”中凯,没有将新能源商用车列入管理范围蔑伴爱,这样做合理吗倦?    赵福全浚楞:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笨嗳可持续发展的问题每。2015年琴,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%惩,获得国家补贴的比例比这个数字还高拈。而此次NEV出台却未涉及商用车阑亢粪,这是不合理的评,表明政策的全面性和系统性有所欠缺了脐沧,也会让乘用车企业感到不公平乘毙。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规贸品狼,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求危。我建议岔,应该单独给商用车设立NEV比例要求胃很,可以不与CAFC积分抵偿拘贾,但企业之间可以交易烩。因为如果没有NEV的强制要求抛,在补贴退坡后鹤蕊葱,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑雄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡狠:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口幌癌瑰,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水报狗咐。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上樊瘁娶,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示份,目前正申请资质的新能源车企多达30多家胖,盲目投资之后部撑惹,多数公司要垮下来插凌掳。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热炬,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎旁。    以蔚来汽车为例怕假盲,去年8月还只有100多名员工骨,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模色。据中国汽车工业协会最新统计绿,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆奴,销售4.4万辆皖,同比分别增长25.7%和43.8%晃彼,1-9月新能源汽车生产30.2万辆骆,销售28.9万辆圈犯送,比上年同期分别增长93.0%和100.6%螺耽俩。蔚来查、威马浓涉丧、前途喂普齐、小鹏等已是新能源造车领域的热词涣,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入茫跺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面尖麓,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》毖赶酮,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目际贫。至此护攫媚,奇瑞新能源成为继北汽新能源怖钦、长江汽车泄、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业诡,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家负吠。    “新能源车企的风险屠,其实很大标。”王秉刚说普伎抽,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力方速,对风险有足够的分析竿,有可能投了很多钱固旁岸,最后做不成搏晒,带来不必要的损失忻暇。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下途靠,简单地投资建厂身淑、增强制造能力倾兢论,未来堪忧节克睦。新能源车电池的技术进步非常迅速 父田,现在可以用的技术一年后就不行了现。如果没有研发能力就做不过人家同。“一下十几个亿扎进去烯,有可能最后做不成薄,我还是提醒新进者要谨慎一点啥。”王秉刚说效汲杠。    事实上储拭歌,目前国内的新能源电池生产厂太多了圈吾倾,但规模都不大辣。而且动力电池总的规模也在扩张中瑰,尤其质量好的不多填钳,“据我了解誓竿寄,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单瓦坡踏。”因此许无瞪,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺通百。   谈不上“红海”牡劲寂,大家还没真正“下海”    “前途是光明的钱,但道路曲折币考。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说怖,造车得有钱绢诞、有人才妇搽素、有时间狠屋受。“钱我们还行痘帘某,人也不错熊樊聊,就是时间太紧须密豪,毕竟搞汽车三年算很快拢额,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合辽瑟蓬。”万锐坦言锑,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的恳。    不过粉,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧茫皋谐,万锐并不认同闯犁绅。在他看来捻奸糙,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上卫,因为大家都还没“下海”汝芜。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程钵惊,大家还在忙于造车罕捆隧,搏杀还没开始瓶归挠。    “这是好事澳肌!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业假,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说阜,目前中国传统整车企业有150多家肺,新能源车企至少有30多家溯,后来者也给行业带来很多新思路和新做法劳氮尺。    至于是不是过剩彻估,梁伟表示这还是要市场来判断柯。在梁伟看来较胜瘫,其实中国传统汽车行业已转入新常态伦矛,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长群廉外,除非汽车消费大幅好转儒叫,否则很难回到前几年汽车行业的盛况恕羡曝。    但另一方面坎朔,根据预测共墙,未来5~10年桂酞江,中国的新能源汽车将保持两位数增长信粒哪。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称浦,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆乡松,到2020年时产能达200万辆睦、累计产销量超过500万辆缎斡。梁伟认为称超,从年产几十万辆到200万辆的目标忍澎蚂,新能源车汽车肯定还要快速发展凭鳖。目前的新能源车市场还完全没有定型顺翠,不同市场定位的车型未来都有生存的机会炼细妹。    梁伟特别提到了特斯拉的成功袱跑苫,“很多人此前担心特斯拉会破产挽,但Model S和Model X推出后效果不错寒高,用户接受四技。经过多轮产品积淀薪,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃己,特别是成本下降得较明显鲁客。特斯拉可以闯出来甫,中国企业也有机会晤绊、有成本优势绿横。”梁伟说局。    对于最近贾跃亭的乐视卡、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象扭丸袒,梁伟指出睡,除了技术摆,汽车行业还是一个资金密集肝故、劳动密集的行业接拾剂。如果要进入烦榷鹤,需要企业在未来几年有大量投入膛登,以格力电器(000651.SZ)为例番惯蓝,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗唤。    梁伟表示辞,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来奖,毕竟快速把产品推出来敢,现金压力会非常大规挞俄。另外盖逼耿,一家企业在原有行业中具有很强的能力躲奶磊,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功观颓,这是一个很长的学习过程涣萌倦。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌怀:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日劲搅,也是第十七个中国记者节技。2000年锤现泞,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》逆,将中国记协的成立日11月8日定为记者节弊刃笔。此后记者节像护士节奢、教师节一样湘底聪,是我国仅有的3个行业性节日之一瓤。   值此之际抨坛,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱沪,在这个纸媒寒冬的大趋势之下容盲辅,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”髓澄。      坚守还是离开滑?   根据《新媒体蓝皮书》里披露锤试苏:去年网络广告总量2096亿元布策,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元恒割。报纸下跌超过35%苛狙朵,杂志下跌近20%丰欢。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿敢独射,单项将全面超越传统广告穆按促。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击巧,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者龄,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下猛,也仍能保持着不俗的销量鳞迫。    “没有路可以让我选择施缎,不经挫折所谓的新闻理想一文不值牟躺铺。”陈总对此直言到寝嚎。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚论固,但发行量保持一直不减虫。诚然屎恋捎,这离不开报社给予的支持慷捂。但从自身发展来讲钮劫你,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好监日。究其原因钵,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的兢吨撼,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者戳。   汽车也好坦,新闻也罢靖鄙。毋庸置疑腿,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题光焊凸。   纵观整个汽车行业的发展趋势骆,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志聚写绣。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受怒铰,但不可否认的是陈,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式文魔诺。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物饯拢,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者渴。    除去对报纸麓、杂志缮蓬、广播此、电视贸惰踢、音像等载体样样能玩得起来虎巩多,还需操弄3G劝猎、4G等流媒体技术脑恋。我们不知道下一站会到哪里武板盗。   面对媒体融合大潮鲜磋喊,陈总胸有成竹的坦言持誊讣:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代姥,家用汽车转企改制之后继续深化改革蕊痉倡。由媒体到传播机构私鞘哎,由杂志到全媒体平台龚鞭,历经两次创业肆,家用汽车探求新的发展方向熬汲,抓住变革时代的发展机遇绒泪瑟,赢得了全新的利益增长点亩。不再只是单纯的纸质杂志融撼,视频黎、自媒体等做出了不错的效果然。   其次边阑,就是在自己的企业定位方面浪,中国医护工作者汽车消费调查挽、中国城市教师汽车消费调查是以医生罢廓词、护士筹法、教师等特定的人群为对象做的系列调查济蠕己。这些调查一做就是3年腐,走遍全国大中小城市刹藏哗,做出最真实的数据郴随呐。 ?   “网红”营销时代   今年以来囱,网红主播频繁出现在各类活动现橙,手机发布会姜、车展衰吗、房产开盘滥思、比赛等一场不落涪漆堂,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会午妹。”   日前戎危,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”浚估,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军花,打造新媒体时代的主流媒体“网红”帮泞素。   对此事件蹲挞,亦不乏业内人士称缴乃倪,国内深度报道的形势正在由高峰往下走继,呈高开低走的态势汗。   陈梓萱表示磋沁健:“在现阶段的传播环境下痢,媒体记者朝网红转型朴,把读者转为粘合度极高的粉丝肪戊婪,增强彼此互动谩烽、沟通咎铰,无论对于报社还是记者个人钞敞涉,都是一件好事侨。”   “把流失的用户拉回来撤,用互联网老哺、新媒体的方式锰,我们正在努力尝试硕,但具体执行效果如何拱,尚无法判断吠。”全媒体时代菠,我们永远在路上叼芒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞:张瑞丽 版权作品内,未经环球网Huanqiu.com书面授权仟,严禁转载峰讣迫,违者将被追究法律责任羌。 获取授权" "  原标题疟潭:广汽传祺肖勇市殊堂:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日踞糙耪,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典豁。在本次活动上算,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念默容。广汽乘用车副总经理肖勇表示坚猛:“时尚是一种潮流檬保,其实就是顾客需求丰,引起客户共鸣暑,汽车也需要时尚瞥馆,所以GS8出现在了这里薪。同时传褀GS8我们就是承担梦想括凹宋,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上康僻莆。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撤缃纭,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌梅簿绦,中国品牌基本上没有一席之地开颁股。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型架,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任儒镶牌。   对此擦宦奋,肖勇表示复红:“传褀GS8我们就是承担梦想躬绅,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上匆,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上牡,所以在豪华汽车上结棠,我们率先实现突破饶皇。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚祟,我们就是要跟汉兰达断纽摹、福特锐界形成三足鼎立芳颁,甚至未来超越这两个品牌赔,这就是我们的目标疲。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示笔桓稀,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆鞋飞橡,创造单月销量的历史新高茄握,爆款车型占3.4万辆侮,但受制于产能安排的影响帮迫辅,造成其他车型总的销量并不是很高呸事低。面对这些问题腥,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略将架。   肖勇表示交:“明年我们的产能酣盆,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目手迫娄,产能将得到释放府颇侮。我们在满足GS4的同时湘碾疆,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立绰,最起码销售五千辆以上贩,剩下我们会再分配个其他车型冠剩肉。”   同时为了加速品牌向上怂伐,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市挟口。同时肖勇说道谦贪:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型铺,在明年全部投产箔,所以明年最大的问题还是产能巩架扭,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型蔫闹,我就是聚焦我的明星车型浪切顺。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福烤芹:李芳" "  还有不到一个月兑,东风标致4008就要上市了浮秋吹。它的颜值倡绦、科技装配足够有吸引力讥,那么随着锁定竞争对手赶、谍价街、销量预期等关键信息逐步浮出水面那敞,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢彤?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天存仕礁,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多涸拐缴。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”菊氛媳,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影颊夕。比这番景象更热闹的具燃,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会面悉讣。   说到品炊,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致鹿,让媒体品到了极致痹侠毫。在工作人员的讲解下魂掀,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统携拓,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计标讣粪,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴锈瘟,无不让到场的记者贿、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识节想和。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外师款视,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质衡痹号、品味韧。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象敌嗜靶,东风标致在今年推出3008疲圈对、4008后夯,也将在明年陆续推出3008S凳屑尝、及另一款7座SUV描苍。据中汽协最新数据显示郎,1-9月SUV车型共销售599.92万辆哥,同比增长45.91%骗。那么剧,在众多SUV产品中十侠,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢花岔跑?东风标致总经理李海港对记者表示垄寥:“我认为要总结一个词就是‘品’字景复淳,东风标致的SUV一定是最有品的猎酿,这个品是指品质此鹤桥、品味甩,今天的4008就足以支撑这两个词埂撼。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化分粒相?李海港对汽车产经网独家表示嗡畔:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同视耿小。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型浦,轴距达到2730mm酸,是同级别车里最大的申楼散,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统顾捷烧,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机颅插伸,在配置方面更趋向于高端届空僻、智能颇,进军更高一级的SUV市场说。”   然而材,另据乘联会的最新数据棋构偶,1-8月舷舒倒,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV寝,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%法都擎。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么逢,作为中级SUV鸵恳,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期吨暴?李海港向记者算了笔账及,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万朗稳,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求揪瑰颗。“这种需求就是4008的机会狗,也是4008成功的保障捕边。”李海港表示翱太淳。   “狮虎之战”将上演   还未上市朝凤,4008已将主要对手锁定为福特翼虎辣赌娩。李海港认为恐响,4008在科技装备靠刃、内饰外观上相比竞品都有足够的优势玛吉洼,“2730的轴距在同级别车型中是最大的坝。”李海港强调嚎屎。   通过外观设计及车况数据对比后发现僵傻匪,4008的设计颇具未来感和运动感曹,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下被胯楷,4008在轴距上占有一定优势遂罗设,也使得整车造型看上去更加修长胸。   那么难董家,价格呢蔽切?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测漠,通过对比翼虎的指导价窍骚衡,小编认为4008的价格应该在19万元左右贰圈撼。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合桅。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢撂耙核?据乘联会最新数据遂蜡,翼虎1-9月累计销售84258辆癌钉,月均销售9362辆妒枯粟。但值得注意的是杭,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%阜紊。那么铝沸,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量纽固,可以说也有一定难度揉商。   汽车产经网了解到督聪驮,由于目标客户锁定在换车需求的群体随底逗,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案棘,以吸引用户选择4008栓杉芜。至于置换方案的细节琳胆,李海港表示还未最终确定磕坞贯。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶:李芳" "   国庆结束后钢,北京犀目、上海虏携、广州村放贩、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿沤,引来了社会广泛关注尼录。平台闻风声车盖,媒体炒热闹传沟,百姓愁价格恐。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻凑巍,“网约车”只是第一块烫手的山芋浩欧。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性艾,又要确保公共交通体系的稳定虹艰,还得照顾老百姓的感受瞧泞。    比较普遍的观点认为榷赏霖,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升实倍,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高络卢介。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上鲸禽棱,征求意见中提到让市场来决定愤际,这是非撑商科学的沏。作为用户靛搐,担心价格上涨回藕须,特别是比出租车贵闲,认为监管部门是要维护出租车体系利益掣肌,我觉得这是大家多虑了京。过去旱凡哪,在平台混战的阶段联玫旦,资本介入烧钱抢流量乌,这本身就是不可持续的韧逆,价格逐渐上妇浮,平台收取中间费用是必然的俏。    对于各地的征求意见距,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌豁。比如说要求司机是本地户籍响奥缆、要求网约车辆的舒适度等等滩荒慰。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些棵。    网约车规范的政策是非常需要的竟甲婪,作为共享经济热潮下的产物等,网约车从诞生至今身份一直相对灰色坷蛔。任何一个商业模式奋腐,都需要规范起来谁官表。因处于监管边缘担扒,过去已经发生了数起网约车的渭拍方铮害案件掏故。我们在对受害者表达同情仇、对肇事者表示愤怒之后辖,更应该关注的是如何改变这块灰色地带骏醚。    然而郎氮忙,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的钵炒。比如说牵,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍睫播、车辆要有上海车牌熬脆,并且轴距要达到2700毫米凤。根据滴滴公布的数据燎,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中啪淋尺,拥有上海户籍的不足万人骏昂汾。这个情况在深圳类似抄,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车恕桂。如果按照细则明确执行董懂,这就意味着灸,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”疆翱。    共享经济是大趋势扳唾,但监管太严可能打击积极性搪,这对立法部门是大考验阮粟。互联网时代接蒜泥,网约车大大增加了出行的便利姜舷腊,使人们在出行上拥有更多选择垄篙。监管是为了提供安全高效的服务保障吾,而并非要让网约车集体消失孰。现在的征求意见许多还是首次提出蒂型诉,建立体系的过程中应该让用户抛亲、司机及平台有更多发言权梧。    我们鼓励共享簇,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环判碎,与传统交通体系形成良性的交叉互补晦。    我们希望立法谰溺蹬,只有合法合理才能保障各方的利益恳庙,所以网约车服务一定会是标准化涝秽、安全化的横梢哗。    我们希望在所有领域都有不断开放聪菲四、不断完善的发展方向葱屡,这是产业互联网时代的必经之路巫。    文 | 著名职业经理人媚烁沏,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭毁:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按丢:新造车企业已经不再神秘损庭蜂,告别概念车的品牌曝光期澜倪,开始进入真刀真枪的实质造车阶段巍忙融。投建工厂匆、申请资质鲁,造车昆,他们是认真的农。不过盎同案,“八仙过海无、各显神通”逛,出身背景不同的创始人扰涧,对企业产品和品牌的定位本谁耐、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”儒诺。    想听“真知灼见”铜,走进新造车企业卧,与掌门人一起敞开心扉聊聊天催。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道回舌滔,敬请关注拦婪皮。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中宫,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上蚀。10月10日筷聚伞,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准残僻。这也意味着锚,前途汽车继北汽新能源蒲、长江汽车之后菇圭,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”工。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中矩祭,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本栏轿,可以稍稍松口气疲似秦。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看送歇碑,他直言到2017年底前途K50车型上市前昧,相关准备工作的日程已经安排很紧张促,有许多事情需要持续推进第胎。即使如此砷,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心辱舜。在与记者的沟通中救棵,他详细讲述了自己的创业经历晚澜碾、资质申请的情况勾考、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断赋姥琉。    短短的一个小时示刃,陆群留给记者最深刻的印象是喉赡,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师稠赋微,他们怀揣一个美好的愿景添,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”腊。    ■ 拿下资质不神秘蔽贫,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”剁碌,许多人都对过程感到好奇姑江。陆群则表示健敌肋,拿到资质并不是一件神秘的事情部蟹吩。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求挫硕,一点一点把技术做到位陷萝誊,把技术通过样车和样车的试验呈现出来睫。”陆群说参圭。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》砰。具体流程是地,企业根据相关标准去申报项目颠,国家发改委则根据“27号令”去核准申请佩鲜够。陆群认为壳竭鹤,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展夕、引入新的技术和参与者痪逝,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术玲泄崎。其中对电动汽车的四项关键技术袱,包括整车的集成和控制技术把,电池的管理技术嘉薪豌,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求静。同时俏,技术具备后还需要做出整车掸椒,并按照标准做大量测试懈,要达到很高的标准南队败。据了解媒百猜,整车控制管理系统(VCU)排斥、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向到,也是已经掌握的三大核心技术丝凳忻。    更重要的是烷,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向揽呵。早在2010年棠弹伯,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部申乔,开始布局电动车抠哭起,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目歉纺。2012~2013年孟,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目涉断,在高端纯电动整车设计镀、研发方面取得了初步成绩掠。陆群说紊蒲刮,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”肛鹊、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年餐豪,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展碍,开始引起业界关注牌。那时布,行业对电动汽车的关注已经比较高疥渡藉,而前途汽车早已走在了前列昂块氰。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年非念。”陆群说哼,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司蘑精,专注纯电动车研发始贝、生产疽、销售及服务佳辅,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团吠旱。”2015年9月骂,长城华冠登陆新三板挂牌交易凡驾钡,成为新三板电动汽车第一股鼎捞。目前市,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团汀,包括整车业务板块(前途汽车)互、设计研发业务板块(华冠设计)力怪,以及核心零部件业务(华特技术)十芦。这三大板块互为依托爬艰欢,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑都团。    拿下资质碴蓉盎,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点乡。    ■ 技术驴、生产基地崔匠、供应商都得一流    在做电动车的这几年椭,陆群对电动汽车的理解越来越深入卧秀,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机琉拆缚、变速器等物理结构抚哭,还需要产业链配套癌、成本控制晚唐溯、核心技术开发等一系列工作湘。“自主研发的核心技术圭、国际一线的供应商和自建的生产基地攘,是我们的三大优势八渴栖。”陆群说刃纺。    陆群说桔桓,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现怯,市场上找不到合适的零部件供应商闺亨实,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术羞侵。目前丝睡纲,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案惶,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化惨捌、VCU木、RESS等核心技术啼,使零到百公里加速仅需4.6秒沙卉,最高时速为200公里廓敦,最大续驶里程达到300公里擅骇。而据陆群介绍攀仆伙,这些电控技术相关的零部件迪睹,不仅前途汽车自己使用噶狡,也已经为行业中其他厂商供应型穷角。    在供应商体系上淘戎,前途汽车同样拥有强大阵容禽糠胺,已经先后与IAC窖急、博世封、布雷博纺、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作财赴尚。这不仅确保了产品的品质率僵变,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验届惠。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地娠芹。在新兴造车行业高喊“代工”口号时鲜憾凤,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地撕匹。今年2月涝,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基暑,按照规划俩达苟,苏州生产基地先期计划产能为5万辆膛偏泻,将在2017年中试生产翱,第一款车K50将在明年底上市槽罚。值得一提的是筹,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺坊锯,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”陇冈聪,最大可能提升汽车的轻量化水平潮绩褥。    陆群认为岁旧频,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车摩,而是要通过成本控制抡、技术提升来实现凉隆,其中轻量化就是很好的解决方案块。他强调贸:“前途汽车的产品规划和市场策略摹哭钮,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的亥,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力送,在全新的市场领域不断成长表擎。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来沧读迹,中国新能源汽车市场前景广阔混,存在巨大的市场机遇贝鸿夺。据他估计们勺涡,行业发展的拐点将在2017~2018年到来礁。他表示哺矾揣,前途汽车已经做好了准备吮连禄。    陆群始终坚信一点巴蚊毕,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西墙坝萍。在他看来热,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”链。“所以宿驳,我们专注车辆性能娇瓷,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台粪,迎接智能互联时代棚。”他说附氏。    自1990年大学毕业进入汽车行业劳、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发车携姜,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年鄙算咆,创业历程也已经13年懒架彪,算是行业的资深“老人”晒,但他说自己一直是一名“汽车工程师”祈挛,他的团队也是一群“汽车工程师”北嫌帕,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远鸵燃。    陆群说宿缮,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为填放,像华为一样拥有先进的技术盛、过硬的产品品质以及国际化的视野免。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰虽路:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹啪耗,同时汞核孰,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益物。一时间裙享人,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来憨。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访仓灌悲,对于新政疟、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明斗。    看自己   记者示男瑰: 首汽约车有哪些新的动作和布局徊晨?   魏东到: 一方面蔡溶,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面钮秋,根据北京吵、上海以及其他城市即将落地的网约车细则携,我们会在司机亲、车辆和运营都符合当地规定的基础上漆棱,继续增加运力保障挽,这其中包括增加自有车辆凌,也包括增强与当地伙伴的合作实京。    看政策   记者星: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后尺筋,有观点认为脖绅尖,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的末痊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东钞蹭: 这样的说法不客观拌。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定得沟蕾,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情弯汹方。    某种意义上讲谈脯,首汽约车项目上线之前食绒甲,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台莱,我们只是在政策范围内尝试着做坝茧。彼时裴巢团,我们借鉴同行业企业技术手段兔戮耿、商业模式和合作模式可齿,在政策合规的前提下贿己,尽可能尝试毫番扦,当然和思,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后乾狼层,我们是十分期待政策落地的宋肥。因此欺礁,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情嫉。    记者钨: 怎么看待首汽约车的先发优势裴?   魏东构: 的确坎,北京市场上我们目前是最贴近政策的规木,但从全国“一地一策”的角度来看弧泌贤,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的剑靠宿。    看行业   记者迁忱能: 按照当前征求意见稿来操作亲,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响厕绵坊。   魏东计让: 我们对于各地方出台的政策表示理解彩媚腹,网约车实行一地一策制度南汤,各地会根据各地的交通发展水平戊、城市交通需求来决定如何管理网约车亨坏行,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发粹瀑。    看未来   记者芜敢宝: 未来行业格局将有怎样的变化联欠?   魏东谐钱甲: 当各地政策正式落地之后煌建跨,会明确供给的标准汝,把目前平台存在的一些低端车型清除市程脸病,筛选出部分中高端车型进入服务领域违,同时提,对于准入的司机进行严格监管髓番。因此降施险,在未来行业格局变化上钩部氏,在大的方向和框架上由政府来把关吩徽欧,在框架和方向范围内裙,各家寻找自家的竞争点和突破口边寿,现有的平台选择优化平台和转型升级补炽溜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿活称:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始冕苛诗,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略贫促炮,并通过一系列体育驼挎、娱乐等年青化营销举措塑造年轻袱溅旱、活力的品牌形象凄复罕。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体汲地,除了年龄宿魄,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人四虹。” 10月13日轰徒,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示擒糖铣。   据悉辣五船,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记纺碎瘦,并向年青人传递积极的正能量溺,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典籍凛烽。未来到,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动勃拜齿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言玻,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型蹬鹃焙,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型绥瘫,借助本次人物盛典霖,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁戳奇。   “2016年拖避灰,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’犬。” 郭伟表示狮,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作苦,不仅让不同圈层的消费者浚寄、车主污、粉丝共同参与到活动中茬,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者挨,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机卿笨乏。”   事实上毙,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域溪烽,包括体育以及音乐类的综艺节目几矛,实现了跨界合作那普遣。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称甘令,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流隧扛钩,更赋予一种精神的体现和时尚的态度蹦惟。”   根据最新销量数据显示谓掇,东风日产9月份的销量出色踩,同比增长超30%伸。其中主力车型轩逸记胯飘、逍客臂、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗丁。   郭伟表示呛健骏,“东风日产今年的目标有所提升膏邓胃,对今年销量保持信心泌挖诺。”此外黎,谈到是否有可能再接再厉补,在总销量上攀升至第四名的位置时谷,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知别脯,能超过前一名最好申琉床,但最重要的是与自己对标锑集谜。”   责任编辑庇奶:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞奖歇:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组通略俱,管理层不参与讨论希,每组都有来自全球各地脆、不同级别獭誓、不同性别的同事卧宝。”蔡澈说寡蚂,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展毋,大家相互协作腹画、互相支持把物、勇于尝试闺。”    中国经济网综合外电报道冯燎,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士必,其宏大的构想才刚刚开始身。蔡澈现年63岁膏江淖,其工作合约预计到2019年蕾,在刚刚过去的2016巴黎车展上秃,他再次用前瞻的眼光和布局涟哀浓,为戴姆勒集团未来的发展黎额,提出了新的方向敢。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说弦币苏:当年学的是电子工程专业将迸素,就有人建议“傻小子怠,去学机械工程芍粪菲。”毁,“今天来看凰,坚持初心胸,梦想终有回报撵。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体簿陌,在报道戴姆勒集团的“变化”时隧,都会引用蔡澈的公开演讲舌底霖,因为他提到了电动冷劣哩、互联侥镜、智能和共享等前瞻主题铺壬。    首先跨,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ居冲侩,并计划到2025年镭康,成为高端电动车市场的领导者拒邻。当然骑描,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列港太,奔驰不是最早“吃螃蟹”的芥,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念闻,恐怕显得更稳健鼻。    “在所有这些领域胜灿,你必须为未来的投资做好准备慷价软,”蔡澈说时。 “但这是令人兴奋的竞,所有这些发展不仅仅是技术的改变枫,而是你可以为客户提供更好和更多的服务畦固袄。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛蔼,内容丰富的CASE(瞰思)计划青辣,它取自于智能互联畔胺驳、自动驾驶掸瘸、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母勺。有评论指出价价熊:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责蜂妒地,就是要对未来做出承诺谓胸。 巴黎车展发布会期间沮,蔡澈穿着休闲衬衫顽帛屯、牛仔裤和运动板鞋份,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名材矮,但蔡澈作为首席执行官邪,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目灌钩亩,以加速决策和赋予员工权力著称熊函。主旨就是要尽量消除“官僚作风”烁倪,鼓励对新产品和新发现府笨,进行实验性的尝试乾。    巴黎车展发布会期间级掏锑,蔡澈穿着休闲衬衫簇饺妊、牛仔裤和运动板鞋肯赶,一改西装革履的常规风格告。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到枫惮:“我们并不是穿衣方面的专家暗卤。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen结弄,而是留在了在工厂附近的办公室徊绒,尽管条件略艰苦涧。至于在衣着方面的变化谭式,没有具体的规划茂趴,因为衣着是表面化的渐,符号化的呈,尽管这会传递一些信息受辽。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示叉:近些年垮呻,我们尝试了很多新的想法诧梦舅,对整个行业而言都是全新的尝试胺俱凉。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划焊,很多同事都参与其中激。    “仅仅3个月的时间碘,我们收集了150个优秀的想法矗蔽,这些都是关于企业未来建设的好点子恐唾。我们把参与讨论的员工分成了八组碾姥,管理层不参与讨论瞬千筛,每组都有来自全球各地未贿、不同级别蔽涡奈、不同性别的同事肉。”蔡澈说被男,“今天提到的鱼群式结构憾咎,希望让公司更有活力本惧,更灵活诡。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展彩信惧,大家相互协作幻抒、互相支持驾诽微、勇于尝试乔恭。”    几个月前堕琴,在柏林的一次会议上昆捍,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片蹬贯,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”扳。根据德国报纸对这张照片的描绘饰燃:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面罢。蔡澈告诉开发商狙画态,这张照片是30年前拍的烯,那时澄到扮,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车粒赏。    随着电动车品牌的发布筐,以及首款概念车的亮相啡魏,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代矾静。在戴姆勒的规划中佩,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力航,包括价格深栋、外形和性能瘸耽。据了解上醛,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产白观贸,包括在德国建立第二个电池工厂端绢口。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕鞠冲。主场“作战”的雷诺品牌浮吹黄,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR爸,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念斜赔,包含设计测磷齐、产品以及市场布局等方面权侵。    发布会结束后蔬,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通熄急。在面对面的交谈中保寂,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待扫秒百。另外惕檄,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题稍怠,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作即浮。    网通社纬厕惋:在中国市撤璞馈,2017年雷诺在中国有什么挑战茂砷誓?    戈恩莫:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长葡,中国和印度都成为全球业界的引擎感韶磊。2017年是雷诺非常重要的一年辨,我们的销售会起飞麓,就像飞机一样测括恃,正在起飞向上并且不停加速霸户。对于日产来讲芬据,也是非常重要的一年场,还会进一步推动启辰的产品砍,这个也非常关键笔酱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社幻行泥:您如何看中国新能源市炒选?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划烤芦航?    戈恩汕墓甭:我认为中国会成为全球最大的市惩芷伤帷,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的鞭。对于日产而言妹,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺第掏,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目庇碴翁。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的颊炕讹。    网通社通龚骄:对于雷诺和东风的新电动车项目酒喝确,是否可以更详细的介绍一下鸿畔?    戈恩窝:雷诺和东风进行合作诡怠,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场匹。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论率,最终项目还没有做出决定频,但正在研究当中捞。    网通社单峦:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术慑,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进澄?    戈恩每祟邯:自动驾驶一定会进入中国吼,这是勿庸置疑的济两你。目前仁身,各个车商在这方面的竞争非常白热化腑让踏,中国消费者对相关技术也非常感兴趣哦。在中国相关法律法规允许的时候耸睹蕾,我们的产品会进入中国下。当前脱崇擂,我们的样车正在美国扑嘎、日本做相关测试黔倦列。与此同时配锌,雷诺当然不会遗忘中国市场详。我们会在中国市场进行一些展示项目八救疵,这会帮助我们完成产品差异化的工作疥叹,也会帮助提高产品的竞争力拆。    网通社慷:三菱的加入咸枷,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助杉饥?    戈恩从埔:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三倡擒具,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助虑。我们认为2016年包含三菱在内骗乾恋,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关寸岛篮。所以它不是目标祟啪,而是我们现在工作的结果党泊滦。展望2017年体从羌,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年讽,尤其是三菱的加入感行骚,让我们有潜力跻身全球前三汗扒狗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱撤眯:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 懂氨,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响蓄。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代缆辛膘。”Kalanick 说道扩。“如果真的发生这样的事嗜祁,而我们没能参与自动驾驶的开发狙香,那会发生什么事似?未来将迅速抛弃我们乌。”    上周四兢爽炊,Uber 对外表示蒙:8 月底兰,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车督堪。    与平常用 Uber 打车的程序无异肪峦,系统会为乘客匹配 Uber 专车吞簇梧,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务醋。虽然是自动驾驶汽车韧芹,但车上会配备两名训练有素的工程师聘祁墩。一名工程师坐在驾驶位上抨汰描,随时准备接管汽车控制权肮,另一名工程师坐在副驾驶上懈奈,详细记录汽车的每个动作体。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外诫茹琶,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto欣付,这也表明 Uber 的业务范围将扩大钠壤夺。在采访中科,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业瓷诲夯。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场莱筹辟。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市称浮,现在卡车运输市场也是如此落。”他说肋疙。“现在谈这些还有点早芒群,如果非要说点什么犀,我只能说我们已经进入了研发阶段锰。”    在采访中倦惰咯,Kalanick 还被问到丹蓝竿:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代薪。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存碧。他认为在交通自动化的世界里畦,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加诗,但驾驶员所占的比例会下降泰。不过整个专车网络将提供数万个就业机会骆涡。    Kalanick 说道献卡:“像旧金山这样的城市阑焙,大约有 3 万名活跃的专车司机戚蕉。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机捅具仁,但是别忘了捞,就算有 100 万辆自动驾驶汽车奉,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机门宫陶,自动驾驶汽车也需要登胎。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的辰党逻,有些情况是处理不了的屡稻。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很懈尽,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员滤叼套。因此我并不认为驾驶员的数量会减少揣蓉殿。”    他举了一个例子戏,电话刚问世的时候串钳,需要一名接线员来接线边。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会橙,而是创造了一个全新的行业耐溺瑰,并创造了大量的就业机会破夸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深摩擞:李芳" "  穆伦认为疲喂漠,汽车行业正在迈向一个崭新的时代久,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车槐杠湍,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业娃配垮,包括汽车的使用方式陋继夺。    自2015年9月25日临危受命耗,出任大众汽车集团CEO至今兽,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间岭慰。那么搅匈妊,一年过去残鸡,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿倍,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后夏礁,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得快?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后孩少,贴有穆氏标签的大众绒,其未来又将是怎样的呢缎?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)港懊窘,借已成惯例挪芳娇,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”庇记楼,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》富。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义疙,穆伦首先抛出对大势的几点判断顿,也就构成其《巴黎宣言》的构架匡。他认为辖,汽车行业正在迈向一个崭新的时代儡,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车视搞品,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业涂,包括汽车的使用方式秽栓。 大众汽车集团CEO穆伦    他说龚挞施,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求鲜。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动为菠,这需要我们用全新的理念卉成天、全面的视角对于出行方式进行解读眯隧社。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来髓挝婪。显然傲,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的径,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的诵磁。我们需要联接汽车世界和数字世界褪圈,让消费者获益看侈爱,推动社会和经济的发展扁。同时顺应驱动技术的根本性变革胁辜瓢,即电动车是汽车行业的未来凄。尽管如此悄,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位忍李还。我们必须翔快洗,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代孟,同时推进替代技术的发展绘。    穆伦坦言窜蜂,应对当下的变革啸疯鹃,对于大众汽车集团来说团惹,是一项十分艰巨的任务窘裸。尽管如此硅,我对于集团未来的发展持乐观的态度胚溅。因为在过去的一年里呛瘸,我们兑现了承诺揩熔骑, 增强了核心竞争力融伎,积极推动集团业务的不断发展惺。因此弹骗,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”脾祥,而是“大众汽车集团将如何成功”玩刚。为此轮肥榷,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”滤磁叮。集团的目标荚,同时也是我个人的目标频,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业羔,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者苇容拱。    他说蜂筛伪,今年夏天逼四攘,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容教。我们强调抖鞭响,集团未来发展的重点领域将包括藕:电动汽车畏、电池技术缅、数字化处奢护、无人驾驶和人工智能从,以及全新的移动出行解决方案到垄劣。放眼未来固,很多人将不再拥有私家车膝鳞瓶。即便如此鬼,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户烩,我们将提供更为宽泛的移动出行概念铂、大力拓展移动出行服务幻餐。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图任列,包括集团旗下众多品牌的战略却、关键指标和相关措施舵卵。但在此之前乏,我们并未停下脚步寿豪,而是继续开展相关业务当古伞。在例举旗下多个品牌的业务拓展时撼其,他特别谈到艇记峭:“在中国讲诽菏,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项疤领,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”驶。    穆伦表示滑锹,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题男。这些实践同时也表明梅敢玲,即使目前面临压力鲸,大众汽车仍然完全有能力实现目标菊闺拾。他承认小,坦白来说硅凤,柴油发动机排放事件影响深远嗅死快,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点渤莲。我们正全力调查事件发生的根本原因甫税貉,不遗余力地解决所有问题你磷咕,并在最近几个月取得了实质性进展柿缸。然而对于我而言目死,构建大众汽车集团的未来捷梨筒,也同样重要水黎。    穆伦说粹,今晚矫冒修,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图禄:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌霖宠淑。在2025年以前弓,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列苔,并在欧洲市场占据领导地位耐。    最后垢探盒,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望庆:“未来玩,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点雄叭。它意味着自由膛电妊、乐趣和情感脸粉。因此店漠摆,我们注重产品设计楔勘,并将以崭新的视角进行设计创新”犁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤妇盎:李芳" "  今年7月底梅,在2016年世界500强排行榜中藤,北汽集团以549.329亿美元的营业收入荒淑碘,比去年跃升47位孰,排名第160芦,引起国内外企业界朽、尤其是汽车业界的瞩目搭。    今年谦摄泡,是北京汽车集团快速发展的第10个年头袍授。恰好是在10年前缄暑,徐和谊出任北汽集团董事长另,策划逛、主导铃、实施了令北汽集团由乱到治闷,由小到大电庙饥,由弱变强的变革谜,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蔽夕蝗、有益拣、独到的成功尝试簿玲心。但是泰,当中国经济网记者约请徐和谊购畅,请他以《老徐和北汽这十年》为题岁,谈一谈自己与北汽集团时杀,徐和谊温和浇目、憨厚地笑着说陵补砷,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己解,少谈段赤,少写槐。    于是题卞,在不久前的一个上午杏,在北汽集团的一个会议室里强台,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访捕锹,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道麻硅惋。今天是系列报道的第七篇钡糖。   “北汽这些年发展快薄,我觉得合资这一块疚,起了非常重要的作用轮柬。不光是从量上涣,速度上隶,还有效益上”镁逻圭,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时葱稗牢,如是说道课啊洁。    “在各种场合我都讲钎孟盗,北汽就是合资反哺自主”胚寺,徐和谊告诉中国经济网记者禄鞘,“合资和自主椒,绝不是对立店犁捣,而是互相借力”咖榔。 2002年10月18日袍蜜尚,北京现代正式成立氓检苔,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记燎梯、董事长算起险睡回,徐和谊执掌北汽已是整整十年炽炉柏。在徐和谊的带领下苯,北汽从最初的“一盘散沙”匡滇玲,到如今的中国骨干汽车集团暴纹,取得了长足发展陛射。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中敬瓢,北汽位列第160位系画熄,比上一年度提升47位玛履闻,并首次进入前200名瓢。对北汽取得的成绩给予了充分肯定京。    “北汽这些年发展快祷,我觉得合资这一块霓,起了非常重要的作用地纷忱。不光是从量上戊玫澳、速度上社澳岛,还有效益上”涝,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时谱难,如是说道蔼。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上困,徐和谊结缘北汽哀粟熊,也正是从合资开始雄募。2002年烦,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立立镰外。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目存,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业疾嫉团、发展首都经济的龙头项目和示范工程寥漓。    为此闹,时任北京市委工业工委副书记猾通、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽倒,担任北汽党委副书记锯、副董事长番肥潘,以及北京现代党委书记袄缸、董事长敬卯。 2002年12月23日肉,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下案史,北京现代实现当年签约讼、当年建厂燃、当年投产兢哨抹、当年出车淖概牛。在短短不到一年的时间里琉哀,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型嚎凑,迅速在中国市场生根发芽骇腻。由此创下了业内独有的“北现速度”烽汲。    时至2015年摹,北京现代已拥有第九代索纳塔篇舱坡、全新途胜佳盖弟、名图不、ix25五捣、朗动虎磺、瑞纳等14款车型闷期勤,涵盖A0级是厦温、A级酚熄、B级抽蒋、SUV等主流细分市嘲渫辍,累计产销量突破700万辆率樊鲜。    北京现代官方数据显示稠寥艾,今年前7个月嵌,北京现代累计销量达到59.3万辆懂粳骏,完成全年112万辆销量目标的52.9%评辅登。 2005年8月8日扫诉零,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年碘莱殊,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司匿绦。北京奔驰的成立察,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域仁渭。    虽为国内高档车市的后来者硕,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下录烩喜,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划吴,实现产品导入惟公、股权调整碗,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等里,北京奔驰由此迎来了高速发展期碌讳。即便是在国内车市进入到“新常态”后霓,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅麓函,远超行业平均水平哗肆潮。    目前凭垃,北京奔驰已建立起全球面积最大长、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地衔慌北,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂烦恼、戴姆勒合资公司里最大的研发中心晤富狡,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台冻、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业挞。 8月22日杰磁型,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托宽徊碘,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型瞬:C级车郡萎、E级车钒串、GLC SUV和GLA SUV弥。官方数据显示徘袜叹,今年1-7月阿势,北京奔驰销量达167307辆哼屠,同比增长32.9%卉。    8月22日公士,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市烹弯村。在迎来年内最重要的车型后庆,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜茹赶,着实令人期待窖。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展扛栖,在帮助外方顺利打开中国市场的同时康具,更是为北汽自身的发展提供了极大助力首句伍。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多刚古肛。    “在各种场合我都讲迟咸,北汽就是合资反哺自主”传,徐和谊告诉中国经济网记者谎,“合资和自主瞧眷姆,绝不是对立碴疏,而是互相借力”评。自2009年以来陌钦,由北京现代沸酣、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商纶内疙、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范眉嚏、管理流程予以借鉴的数以百计堂。 北汽自主实现百万辆    正是如此兜橡错,从2011年汰,第一辆整车威旺306问世圭,北汽自主销量直线上扬灰:2011年达到2.4万辆嵌、2012年实现7.8万辆忌、2013年超过20.2万辆家吻、2014年突破31万辆每、2015年完成33.7万辆拢。历经五年多的时间跑衫,北汽自主已累计生产达百万辆百讲耿,跨越增长令业界瞩目徽。    “着眼未来聘,对于合资我仍然非掣希看好拷睬山。不仅是十三五匠疯,未来很长的时期忱解阶,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献饺。另外汕貌坦,在此基础上让,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”骆,徐和谊表示阀穷肪。    “年底前还会有更多的好消息篱,不管是在新能源领域冈,还是整车领域沁味碧,包括一些重要的零部件领域删邯,还会有一些新的大项目落户北汽竿剩。这样纤题,为北汽更长远的发展厩,我想合资这一块诬,贡献还会加大溉。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混肉彩:李芳" "  9月29日态昧,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上方伪舰,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲完从。   蔡明指出车猫愤,中国汽车市场曾是低质量为敝、低配置厕攻、低服务的代名词魏。诚然隶廓胜,与美国汽车市场相比尺,中国汽车市场还不太成熟琅谱。但是沧刺,趋于完善的服务质量昏、规模日益庞大的车展慨牟词、逐渐被认可的中国自主品牌拍迟缎,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步苦某撇。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标桂,分值越低表示可靠性越高奢。J.D. Power近几年的数据报告显示咖千,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定熄,从2009年的178PP100到如今的102PP100梳疟,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步从。尽管与美国市场还存在一定的差距些潦,但中国市场的后劲儿不容小觑亲赁恢。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显憋封,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢烫?J.D. Power最新数据会给我们答案璃静垃。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH漆强,而中国市场的进步速度为每年4PPH沤上邵。在车型研究上藩,中国赶超美国市场需要6年时间臀达惩。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH反袍沪,而中国本土品牌进步速度为8PPH教。在生产车型上染,中国赶超美国市场需要5.5年害。   3. 在了解美国客户的需求上吉十,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年敝。   经过对这些数据的了解和计算炉镜础,平均下来昏森屋,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼绊扩,才能百战百胜揭典,想赶超美国市忱⒐涮恪,前提是了解美国消费者的需求煽。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的谓法晦。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为团添:车内有令人不愉快的气味柏棚风、胎噪声过大(来自车身下面)湘摩鞍、耗油量过大法、风噪声过大(来自车身周围)瓜、空调开启后错卤,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为平送冬:内置语音识别经常无法识别/误解命令劫铰、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题监股、风噪声过大(来自车身周围)雾、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)控、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档棵姑变。同时其泉腊,在前10大问题中黄谐,只有一个问题是相同的微考,即风噪声过大颇表父。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异喊解密,对不同汽车质量问题也有明显的侧重借善首。中国消费者更注重感观(嗅觉喝、听觉和味觉等)方面的感受质量库,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受夕。   就目前来说槽,中国的汽车产业还有很长的路要走饺监切,无论是汽车的质量勒,还是汽车的整体销售体系贰骗,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距汝病。凡事欲其成功竞嗣,必要付出代价梯:奋斗淀偿。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉悍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰猴喷:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理窃奔哗:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣樊禽草:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰仁:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编奴帕栋:李芳 版权作品扫疽谢,未经环球网Huanqiu.com书面授权馁撇剧,严禁转载害,违者将被追究法律责任谅。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行形硼歉,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览落烈溜。作为本年度华东地区最大的汽车展览会空盯辜,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注垫寝。同时了,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开习,作为本次车展的重要组成部分之一堑僧,来自汽车行业各个领域的领导和大咖芍,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠粒,中国机械工业联合会会长王瑞祥换寂蛋,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言凶,为中国汽车产业的智能化撮,信息化方面的发展做出指导意见马。   本次峰会主办单位良姑嫡:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接驰:   贸促会汽车行业分会长王侠魄盖:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟嘎腿肉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘村峰汇:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林扯肋侩:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮葡腺睡:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉泛凉:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一山龟:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓示币晾:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌僳怜簧:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了项,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看媒钳撤。因为我以前开玩笑说了一句话逛毋,我说这个车联网这两年已经实现了醛群隶,就是人在车上用手机连网钡艇,这已经实现了坑。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架返炉妨,手机天生的使用起来就比车机要方便娘病凡。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变烹。有一些改变我们已经看到了魂,而且让我们汽车行业都产生焦虑了供盎。现在有了优步痹跋昆、滴滴到处讲将来大家不需要买车了蕾狭敛,这个确实听着都挺有道理幂,我们一听都很吃惊绕胚嫂。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享赊捍,搞来搞去就卖那么几百台车漓敛。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始爽辫戏,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了布枫汰。对于整个汽车产品饲、汽车产业链的改变它到底会怎么样贿韧沃?   回到出行的那个问题侥尚,我觉得大家也不用特别的担心幕蔷武。我先给大家压压惊鄙女,有两个数据很有意思唾珊尉,一个是美国湾区的汽车销量搭雹,一个数据我们一查就能查到丹。以前我们想2012年优步在湾区开始普及哥,现在渗透量已经非常多了沛褂侗,优步在湾区这么普及了够晃,买车的人是不是变少了家块媳?很高兴的告诉各位汽车业的同仁唾冷,这个没有变少破盗哺,而是增加了撵。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆溜虚咳,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错竣堪。确实涨的很快吵蒙,这个和大家的想象是不一样的霜痰灰,觉得汽车销量应该减少连,怎么还增加了呢掂?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少隋挞,你说滴滴逻乏袒、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情灸角。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买定竿碉,这背后真正的原因我就一直说貌,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了涧阂安,其实出行不等于汽车携娄,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺烧悸、道路密度不够这种应用场景蓝。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用始模放,其实它真正的加剧了中国的拥堵枢焙。北京和上海这么多年严控车辆的牌照仍诬说,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%卯拱。汽车也不是简单的交通工具卢,如果把汽车还原成一个交通工具董挽,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了戌碧。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由搔,我可以开腹,我也可以去坐地铁兜盛,我有北京和上海的公交卡秃、地铁卡档,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车袜窝斜,我也可以骑自行车将壤粪,有的时候感觉走路也很好喘。   实际上汽车和出行之间不是划等号的檀,汽车行业当然会发生改变紊桓割,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑粪颗。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验醒朵腺。如果你只是把手机当做一个通讯工具块税什,在2007年的诺基亚已经做的非炒菖たВ好了寂梳,但是还是被智能手机行业颠覆了厂渴秦。在汽车行业也是这样伪喷,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验仓,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具漆。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验房,我们去展望一下地欧。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶媚,大家都提到很多了歇徘。其实很多人的展望角度是不一样的记,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了播察帮。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了删交。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步频素,更多的是解放了你不用开车处己,分享的是司机厩。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够赶本奋。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降情唇,它是一个规模经济死。它的交叉点大体上在2020年就会出现共,我们的预计2020年在美国就会量产佃,在中国可能会晚两三年啥。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的皆屉塑,这是我们要看的一个趋势当。   第二个趋势峡,移动互联网会加快电动汽车的普及朝能,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车呛形碴。很多人说电动汽车是因为省油钱仕,其实从来没有人因为省油钱去买电动车透假,最好的体验是你直接在家里就可以充电了萝咯佬,再也不需要去加油站了把。第三个带来的变化就是对产业的重塑归,以前汽车公司都是专注在制造和丧光,用户就认为是汪洋大海春碴跋。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的画拷夺,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链紊,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面虏,内部管理的界面酱,反而把制造这件事情也许就可外包了翻。最后一点泄何,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接谜双怒,所以汽车作为交通工具以外的部分洼怖,一个用户买了车以后需要的增值服务旧努趁,汽车公司就也机会去提供这样的服务丸胚彩。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验骋胜。所以正是因为这样一个对移动互联网猴陪煽、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化涩拒疟,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构幻逢,超过1700名员工妙,我们未来的使命就是希望通过更好的产品碗焚、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车谢。只有更好的体验才能真正的激励这个行业柯,激励用户铝蛇,这样蔚蓝的天空就会出现危。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿寺房:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行步,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览晾凰。作为本年度华东地区最大的汽车展览会廷,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注啪倪。同时彤茂,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开屉赡橇,作为本次车展的重要组成部分之一构,来自汽车行业各个领域的领导和大咖脾,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠难,中国机械工业联合会会长王瑞祥荤线涵,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言皖,为中国汽车产业的智能化掣,信息化方面的发展做出指导意见裁揉葛。   本次峰会主办单位短:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接陀管:   贸促会汽车行业分会长王侠颅铺屡:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟陡鸵雷:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌啦:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林娠:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮畔:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉阜舰宠:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一五烤铅:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓汰票:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘碉惹:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非称蜗撸快厦扩,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长嘶,因为现在我们是全世界销量最大的市场但。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准拓,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺怀济模、环境污染等方面图链购,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战乡家。同时澜泄,智能制造妹爬妊、工业4.0罗啦悍、移动互联瓦、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战纬崔涂。我们国家政府也提出了“中国制造2025”考、“互联网+”等发展战略陶认塘。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点轨妥。我们有很大的机遇客废,我们会见识很多非常有趣的变化湍。   当前业界普遍认为记双,低碳化愁、信息化拎谷醋、智能化是未来汽车技术的发展方向饶媒。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇零。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台赁孔趣,正在成为汽车行业的发展热点颓尚,正在助推中国汽车产业的转型升级佬,从而进一步打开智能交通产业的价值显。在2010年的时候袖苔侮,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索刊,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统坏俯陀,为用户提供全天候藐椿访、全时段的服务亨哗,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务诫穿虫,签约和活跃用户超过一百万僻,累计为用户提供约2亿次的该户服务亢碎焕,人均交互服务超过11万次泄唯砰。经过近七年的发展逗,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位啦故,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用捕、凯迪拉克夺、别克松屠、雪佛兰上使用玻皖,倍受消费者青睐磨县。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基辞廊啤,面对新的市场和技术趋势牡怖率,基于车联网多年的探索坏芭违、实践结合行业的技术储备藉脊,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略厘,提出了到2020年力争100%产品实现互联材揩,并致力于打造以车载信息服务舰壳、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务猛,为人黄、车提供安全智能便捷绿色出行肋皆醇,初步建立和谐的人垂伺收、车翟、社会互联生态圈版珊。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克群、别克刮宫锈、雪佛兰品牌倡,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广般岔信,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展蔼计逻。除了安吉星在移动信息和网联上码匙,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力霖、内容服务能力蒂瓦独、大数据运用能力损珊,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B观、B2C的业务舱潞纬。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全舍独,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露让、支付安全鬼错伶,更可能引发行人安全和人身安全帆,因此在大力发展车联网技术和服务的同时沪,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入芭需姥,网络安全开发包括威胁因素识别读、安全战略制定悸衰啥、安全措施执行夹莎泵、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开袍。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准毒谩,并且在过去几年不断的进行迭代升级秤划撕,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作芹丛胺。伴随车联网技术的发展壬纫估,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术昆宫闷,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术泛,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶孪。让汽车驾驶更安全炮查、更轻松蓬、更有效你饰慕。   我们身处在这样一个时代痴,新技术层出不穷使一切变得可能玛,我们也是非常幸运的一代人波酗村,能够见证汽车行业在国内粟、在整个市场上有一个颠覆性的发展唾。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化铅搬疼,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞冯祟凤。同时也让我们对明天更增添信心和期待拭,激励我们坚持不懈的努力颗儡龋。   我们相信坎,汽车行业的发展刚刚开始通。汽车行业与其他行业的相互交流琶、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活萍。我们会和同行一起共同为之奋斗寂鹅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰交:李芳" "   9月28日敦酵椽,在2016上海浦东国际汽车展前是混擎,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行爽,新兴造车势力售桐、养车眉、汽车金融等领域从业者筏磁,走到台前鳖,与大家分享及探讨未来的市场前景宽蓝布。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲北。    吕征宇澜深:各位领导途、各位嘉宾矩娶克,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典纹棘,刚才我们的同行说得非陈郑好讽粉藐,其实我们有一个共同的理念梨碧坚,而且我们也有非常多的痛点昧。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来革负,我们也有美国合作伙伴的公司冀添臣,乐视的七大生态是有机的撬,在零基础上打通的辣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的垃光,目的就像董事长讲的一样谐春,让“蓝天白云”再飞翔苟喷换,目标就是打造全球最先进的超级汽车零。    那么用互联惭潘雇、智能惠、电动疼、共享的方式铜,实现“未来”的交通方式瓦壤缺,我们认为汽车产业首,还是没有被互联网变革的产业复。对于乐视超级汽车生态而言憨擒贪,我们有四大基石歌篓如,我们相信社会化梧、分享化撑橇、互联化饲粕、共享化将成为我们未来变革的方向未担点。    从我们的汽车生态诞生以来舞漠顾,我们保持着快速的发展泪慑瓶,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目荣,落地在浙江湖州 呵,这里包括绿色环保的环境盟褪校、自动驾驶的一些功能和区域俏。    同时我们最近可以告诉大家澳航摊,我们的产品样车在美国已经开始路试孟盛晃,技术在百米加速已经是全球领先了付,产品的量产进入倒计时状态琉沤。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资便,创造首轮汽车最高融资金额的记录泰。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发瘦侣,协同开发也是我们在北美的基地村、中国的基地疼、欧洲的基地共同开发洼吞兽。同时我们的战略开发电动的底盘机构富抡湾,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件叭几汰。    第二个就是智能化签,车是人工智能的最佳载体讲痪,乐视做了大量的投入邪,在硅谷和SSA成立了研究院汗番,在智能驾驶也取得了突破性的进展暇灵。社会化就是刚才说的分享霓纠美,我也非常喜欢这个创意季盟。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石火,我们相信在共享经济的领域里氏拔暴,无论是Uber的繁荣贸笆,都证明未来不管是房子妈开、汽车都是重实用的趋势贤,所以乐视将战略转移坛,推出车租赁的平台寿辣驾,我们叫做乐享平台扯。    其实最重要的议题驹彤,乐视作为互联网公司褂耙,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力熔。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解钨,电动化界、智能化砂、互联网化闪茧、社会化玫婪,这四大纬度有密切的联系侍。    我们把汽车当做全新的载体高靛盗,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通胃。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功踌男,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品鲁挛,谢谢大家攀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日介绍,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办片拖。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞墩,他认为车联网盒,既然是大势所趋角,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网唉,少炒概念女玖仇,多做实事马刊苯。 以下是王侠发言实录饥猎:   在这个夏末秋初梅觅、时令更替的丰收季节快,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机瞥倒徊,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典惫频。在此夹屁垮,我谨代表主办单位中国汽车贸促会潞疗,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来僻伤肚,汽车产业的电动化叫乏陕、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题钨铃唇,而且也正在成为全产业链创新求变摹谭、转型升级的主战场掏。但是唐,热点和繁荣的背后铜颁径,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面酥传锋。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样潭,车联网也在热捧之后开始遇冷渡,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰谢嫂。其实拳,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战烘骚,我们要理性面对枪、系统分析捐拈,既对前景充满信心翔莱欢,又对可能遇到的挑战有清醒的认识彻,才能在变革的大潮中认准自己的方向朔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先赶泉剑,我们要清醒地认识到惧涪图,汽车的智能化和网联化是大势所趋浮,是不可阻挡的方向勘。电动车还有技术路线之争外、对减少污染和能源危机的疑惑填宋,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处摄疟伸,没有坏处凸短荆。汽车诞生130多年来起狼,除了带给人类方便之外陛,还带来了许多难以克服的问题啡贬溅,比如交通事故黑困、环境污染和拥堵寒、能源危机等等牢嘉。车联网和自动驾驶等新技术的应用谐,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐雷溉菠,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想稻陋。现在不少基础薄弱的车企沧歉,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招唤,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守绿,多持观望态度寂既耙,这也是目前车联网叫好不叫座脓参、貌似热闹却普及率不高的重要原因逞廊。我想说的是乘,既然是大势所趋关划,就不要犹豫不决架汲拧,否者真的会给对手赶超的机会夸斥诚。   我们要清醒地认识到龋禄瞧,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延讨。汽车市场的低增长成为常态之后杀普眯,我们对于销量的追求空间越来越有限亢,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式顷,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值佰睡,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道傲微陋。   我们要清醒地认识到瑰秤半,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破铝,必须是社会性的统一行动斑矛。一方面骸论爬,车联网是一个汽车生态绒,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入矗,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致毫释塑。另一方面认,车联网又是由整车制造商井殿鞋、产品供应商炊沤、内容提供商充、软件供应商恳聊、服务提供商完、网络运营商等不同角色组成的产业链酞八,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合夸凳曙,打破壁垒谁,互相开放信息系统罐,进行深层合作侯,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的谋脓轿。   我们要清醒地认识到屡辜,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破单艇,而是要靠一个技术集群的集体支撑秦嘶甩。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网汹,如果通过手机就能解决的读凳,其实不应该叫车联网叛。大数据敌拍钞、新能源技术袄、网联技术斗诫、自动驾驶技术镀、传感技术驾、网络安全技术等陡舍,这些技术的应用都是相互影响啥闪盾、相互促进甚至是互为条件的粹仁控。比如汽车共享和无人驾驶刨巴淖,就只能在车联网的前提下才能实现半筛轰,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变疆潞魔,并给汽车共享带来更多可能性疆沛。另一方面谱拔碾,与手机和家电不同的是坊,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程娠,绝对不是有钱就可以任性的地方仑辜。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平该粟墓,中国车企面临的问题一点也不比别人少贰落堕,我们一定要避免浮躁情绪遣软觅,少造概念龚董此,多在核心技术上下功夫前。   在刚刚结束的G20峰会上筛祭,习近平主席表示秆鹃:8年后的今天侣价籍,世界经济又走到一个关键当口;科技进步谷、人口增长呵岔、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期熄蔫,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减答,新一轮科技和产业革命尚未形成势头钒玫鹿。其实胖,对于全球汽车产业来讲妨仑,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱普,传统技术进步的空间越来越小耍呻朽。在这样的背景下门,智能化痪券、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎促,为汽车技术进步提供了新路径江,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手匹碴。   今天韦,我们以“智驾未来肥挥琶、创领先锋”为主题搔哩馅,邀请各位企业家队雇茹、专家学者共聚一堂考靖,希望大家能敞开心扉啊,知无不言背秃惫,为车联网时代汽车产业的发展建言献策怜,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量脯。   最后鸥畅喉,我衷心地预祝本届峰会圆满成功拢,祝各位朋友在沪期间顺利挫伪、快乐妙、安康肌洞。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑判仁:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型焕括,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306浆喇坞,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体祥。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点撑貌娥,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线会工,在下线前夕靛狡事,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通抬陌,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读别。 一漂捎导、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型酿。今年1-8月句脸,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息即。从2015年末北汽威旺开始逐步转型佰丹,脱离原有3-5万元的低价值产品区间梗,以首款SUV——威旺S50为节点械兄蓟,一步步走向经济型乘用车领域嗓砷浮,实现“MPV SUV双轮驱动”室旧趣。对于未来产品规划坍串,陈桂祥向网上车市透露杜蓬匣:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型瘫系娠,并冲击40万台销量规模鄙匠。” 陈桂祥进一步表示播回侈:“北汽威旺的MPV谋东卞、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品处。2017年的销量重点会集中在M50F上兼,到2018年也会有全新产品上市价铣。”    今年8月16日台塑场,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线储熬,对于转型中的北汽威旺森,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化骆纪,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型茅倘斡。“可以说当年的威旺最缺少的是产品槽,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂登憾,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来笑厦抖,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”仕庙。在陈桂祥看来算酶,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏禾恭涟,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势丸。    二械胚伤、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品皑汞辛,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求凑想淘。M50F具备明显的高颜值特征镣好,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见炼。而做到高颜值并不容易萄硷,陈桂祥向网上车市透露囤讲:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源莱硷汲,奔驰团队也全程参与了M50F的研发鹤年。    从内饰来说悲,新车的设计均由轿车化标准打造嘎棺,其配置在科技感诫、智能化上都有出色的表现拧捕誓,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏痘霖,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控快惯。同时妨敲,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表扮。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配崎钢,智能化水平足以媲美合资品牌贫溪。 在性能方面起,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速抠绿净,进一步满足消费者的需求烹半霜,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型暇绢。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台瓣孝,到2020年威旺规划40万台的销量揣部廉。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求吧久。未来将在夯实MPV市场的同时懊,进一步做好SUV市场赐鸽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿膘是:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日摔韭,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》拧领,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业烽:苏州吉姆西浓囤、苏州金龙链景疙、深圳五洲龙背、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车炔世,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元侵颧誓。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴千厢夹,并对吉姆西取消整车生产资质芹似,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除奋颧,追回补贴资金景。    根据通报熄,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查隘钠,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆茄。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元攘溯斥。不过粹隋乡,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了赏设。 补贴新能源汽车的依据何在拌哨?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆鼎哼。市场经济最需要的是诚信锋的耽。但是刷腑,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中尽蜕罐,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了魏凭穑害挺。部分领域缺少应有的制度约束迪稿令,秩序甚至失范市及爸,这并不稀奇掣,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞遁粉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立挪泞热。尤其值得一提的是钎,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标珊。在这一目标之中痕,财政也被赋予了其应有的定位夸度,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”宏。中国社会的根本性变化需要处理好市场烤稻奋、社会与政府的关系抒岗。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件筏讳涧。新能源汽车市场同样是市乘唷,从根本上说巾肋菩,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥复。新能源汽车骗补问题的源头纷,就在于市场的作用没有得到真正的尊重尼宝。    当然舌,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用谢,不是市场取代政府妊锨,而是市场和政府有主有次受,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖匿兽。说时容易做时难吩。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题刊栏。补多少涟,怎么补垦佬,补贴如何管理等等号镶抄,同样都是难题山虽惕。    为什么要补贴新能源汽车垫?可以摆出来的理由不外乎如下邯羌:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域驹添虾,只要予以补贴零匡仆,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展堆丰拒。这么说不是没有道理绍浑陛。新能源汽车一开始难以实现规模化生产盛,成本较高相惕诧。有了补贴抬亮,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补任皮。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善郝倍悄。只要有足够的补贴固,新能源汽车的发展肯定会更顺利胁。    但是碍,有了补贴淖犬救,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗朔氦蔷?新能源汽车发展的关键在于技术迁。有钱就会有技术吗歉蓖家?这才是问题的关键黄佛。的确驶,现实中有许多技术是可以花钱买来的涧。但是困,先进技术不见得能买得到苛聪完。新能源汽车在国际上也处于起步阶段苇。各大汽车企业也在努力开发新技术斜。在这样的条件下痘宫庭,新能源汽车的发展方向都是问题睡柯,怎么会有可供市场销售的先进技术衫彪蔷?有了钱锤恨鲁,新能源汽车企业可以自己加大研发投入汐,但是蹦熊,研发投入增加豹瘦,并不等于研发就一定会成功逢俏。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议泻传,没有确定性的目标贾,研发投入的针对性也不可能太强哀。在这样的发展阶段粳撬希,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法残,让市场自行选择合适的技术蔑朔登。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的梗常躬。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势隶。优势到底有多大瓢势乾,得看技术缚抽。电池靠电力供应惭,由于中国电力主要是火电匆,最终提供汽车动力的是煤炭灵肃。只不过锻软,煤炭发电地可能不是汽车使用地咸氰匙,污染从汽车使用地转向发电厂所在地卜颗戈。污染是否减少嫌社计,还得看耗电量的多少蚀半席,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量垛档。之后碍韧柒,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较典。传统汽车汽油有不同等级屋,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率瘟。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源洛,这也会带来一定的污染瑰。这都是比较时需要注意的摧辉胯。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进粮、充电不是特别方便的条件下识,混合动力有助于新能源汽车的发展冲鼓,但问题是传懦,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗砂汕?充电不便就不充嗣狼,将“新能源汽车”当传统汽车使用粕尾,也不是什么新闻快。还有肠捂和,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比寺楷旗,到底改善了多少能源使用状况晶密?太阳能利用技术的改进维匣,可能是新能源汽车发展的重要方向喘慌邯。太阳能丰富熬氖,足够人类使用但视,但是目前利用技术较为低下动方棚,妨碍了太阳能汽车的发展盟酿。石墨烯等新型材料的使用挫存,有许多未知数舜惠馁,也意味着有许多新的发展空间骋摔老。虽然空间多大未可知熔贺河,但不确定性的存在正好给市场提供了机会拼嗓。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现伺?政府在新能源汽车上的补贴较多踢狭惺。包括中央和地方财政补贴在内弧羡梦,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴懒警伙。补贴力度惊人苯煞瀑,这是骗补的根本动力粱瘟磕。当然廓锈卤,骗补还只是个别现象少俏祥,或者说只是占全部补贴的一小部分咎衔姜。已公布的数据似乎也可以支持这个判断查。如果问题的分析只是到此为止归馈赡,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策溪认。    这次公布的骗补企业数量虽然不多钱纺,只有寥寥几个慕兜团,但是所涉企业在业内的分量不可小觑腻多。这些企业不是小打小闹的企业虎拟乓,从某种意义上头,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命吕唯,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地兰。这些企业按照正常情况下铅管,应该合法经营才是斜麓,为什么要去做骗取补贴的事华蛙盛?从企业层面来看福,这是市场经济仍然不够成熟的表现结拔滥。在成熟的市场经济下棵,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业猴亮茅,至少应该是诚信经营的双。骗补肯定事出有因剿。    值得我们拷问的是渴,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题筹模海?大企业铤而走险绕嚏煎,或者可以解释为补贴获取的门槛较低距灯丘,企业不必费太大劲就可以做到详典,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业爽,倘若没有足够的补贴顺盒彤,新能源汽车业务也是难以经营下去的汕础相。    政府花钱是要讲收益的径。动用公共资源豆,就必须将事情说清楚限。最终肖,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告粱惜五。评价报告应该说明补贴的总耗费脐、补贴去向以及效果独哎童。这是国家治理现代化所不可或缺的毕莆摩。每笔财政款项都应该用到刀刃上奇,都应该得到其应有的收益感处晃。算总账渺祷,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展衰逝抱,这个判断并不容易做到枢菲奉。仅仅纵向比较是不够的晤,我们还需要横向比较泼慨夺,中国新能源汽车行业与世界同行相比貉粗德,地位是下降了幕蒋剁,还是上升了喜。如果上升等,那么上升到什么样的地位狭?如果下降湃胳,那么下降的程度又如何步簇儒?即使有了指标数据檄哩敬,争议仍然会持续下去凑。也许揽十田,我们可以通过其他指标来加以佐证皖。    新能源汽车的受欢迎程度陈试,显然就是一个不错的指标兢。2015年新能源汽车销售了33万辆菠,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计龟埃。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的溯淖穆,那么实际销售数量更小划帛。新能源车价格不低徒蔷险,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美鳞。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素侮灸病,更利于判断写借。北京小汽车上牌需要摇号屑浓幸,但是新能源汽车的号是单独摇的来邪,且获得的难度大大小于传统汽车朝翘。这样枪,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车面。他们选择的理由多是容易拿到车牌砂妓,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力济孝疚。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖违腥,还要摇号标想,获取牌照的难度和支付的代价都不锌取,新能源汽车和牌照捆绑销售倒势,给那些亟待用车的个人以莫大的方便篱,于是他们也可能选择新能源汽车删娥被。但就是这样青煽,新能源汽车仍然没有流行起来呛氮。全国其他地方错任,也未见新能源汽车充斥着整个市场济塑互。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩括,但是筋抽,我们需要思考廖哇,这些成绩中攫臼粒,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果畅厕熟?一些城市为了招商引资跺漏炊,鼓励新能源汽车企业到当地投资骏,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车埂卵。“双赢”战略的实施扁,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力蚕,而不代表新能源汽车技术已经足够先进茨母。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定甸,这样的不对称竞争扶持赊惫,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴葡横。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待伍乒,是对新能源汽车价廉物美的期待栋联,是对节能减排效果的期待搏,是对先进技术发展的期待痞从。这些期待都是合情合理的顾哀绩。但是还胁,供给侧结构性改革还未到位佃妻,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求律鞋,这才是问题的关键劣。即使要给新能源汽车补贴讥愁玲,也应该考虑补贴的环节瓤脓墨,考虑补贴的对象捅,考虑补贴的效果廓荷。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴斯建,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者诲湃,不能有效激励新能源汽车技术的进步弥婪。如果一定需要新能源汽车补贴芳怠萄,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效词吨圣。这样的补贴有点后期资助的味道烫,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业绰疆灸。但是场,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术棉募,那么它就在这个行业有了竞争优势泄,实际上不需要任何补贴昆秦蕾,就可以经营得比其他企业要好龚岸。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争鸵拱,扭曲市场行为姑熟。而且澎函,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展顶饶刷。新兴技术的成长在萌芽状态成粒,可能没有竞争力牡逆彻,但是宏,经过一段时间的发展之后渴蚀垂,就可能显示出新技术的力量冠。不同时期不同技术的影响力可能存在差别掠匪,今天领先的技术钢,到了明天就可能落后将。这是技术发展的规律性所决定的献醒鹊。为此搏惜,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间将让,因为未来的不确定性泼,没有人能够确定未来的真正技术路线粕饺碗。留出市场成长的足够空间颂,可能比别的做法更加重要隧炊。骗补问题的出现雌薪,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机拴。    基于现状湾,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展噶项廓,那么补贴的着力点恐怕也需要改变愤睦十。这些年的财政补贴锤喀,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样办饱撼,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会肝靠。相反摩垛,效率不够高的补贴掳,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少褥,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重浪随。现有的补贴如果不是投向终端便,而是投向技术研发杰盟射,会不会效果更好点呢涵标士?个人汽车消费纯粹是私人事务巾,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向购颅。骗补问题的暴露跺,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会灯邢勿。补贴本来就在退出闻蛾耐,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴多。补贴旨在鼓励研发穆,鼓励新能源汽车技术的发展枯别蛾,而不是其他具体的消费目标蹦。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是传危清,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场哨。这样的技术支撑出来的产品摔,还不能满足消费者的出行需求剖。财政补贴可以退出尖,但可以通过科研经费资助的方式藐鲜,鼓励新能源汽车技术革新掂。同样的钱长牟尾,花在科研上的效果庇爸负,可能比直接补贴消费更加有效沧杰晚。创新驱动发展战略的实施肠,从根本上看抬,需要依靠的是技术创新播袭就。在技术创新上多投入秆蟹,并注意投入的有效性佃杰,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子很没下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭莲譬:李芳" "  今年7月底同,在2016年世界500强排行榜中良惺,北汽集团以549.329亿美元的营业收入鼎洁,比去年跃升47位才侩,排名第160揣,引起国内外企业界嘿瓦、尤其是汽车业界的瞩目睫。    今年喜读,是北京汽车集团快速发展的第10个年头扮放锰。恰好是在10年前逼,徐和谊出任北汽集团董事长锻关,策划光、主导佛桥、实施了令北汽集团由乱到治揽栓儒,由小到大祁,由弱变强的变革功,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆囊蹈、有益滇、独到的成功尝试夯懦。但是阿,当中国经济网记者约请徐和谊靠恰,请他以《老徐和北汽这十年》为题拷沫,谈一谈自己与北汽集团时蒂,徐和谊温和徐薄蚂、憨厚地笑着说狄睹同,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己火勺吵,少谈扰敖,少写凯帘。    于是帆蓄掀,在不久前的一个上午侩,在北汽集团的一个会议室里塑曝蜗,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访节讣擒,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道陪隶办。今天是系列报道的第一篇橙。   当时笛蓝,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路画,实现跨越式发展”的战略蹲常,以及构建整车臂貉法、零部件陇畅、研发寄盛、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径病爆。“老徐这人的特点就是说话算话乌,真抓实干腊。眼瞅着北京汽车研究总院宽、海纳川汽车部件为涕、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务杏溅凶、新板块一个接一个地建立起来庞,形成有力的链条邯对,轻装上阵糜开,并有序运转”呐谐虽。 北汽集团党委书记鞭松、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展绷槐僳,连续多年蝉联世界第一匠。但长期困扰中国汽车产业的一大问题钒峨,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团筛釜褥。    世界汽车产业的竞争是国际化的蚂幂、规模化的袭酪罕,更确切地说是集团化的潜墓嫩。观全球汽车产业格局汕,能够称得上汽车集团的狗呵,美国有通用冉被母、福特馆淌拳,德国有大众暑钒、奔驰喀、宝马阶,日本有丰田贤蠕、本田河埂狙,法国有雷诺-日产儡龄定、标致-雪铁龙搂,韩国有现代-起亚韶浚,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前档,谈到中国的某一“汽车集团”胖徘,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到箔胯,没有自己的品牌和产品锰,不就是一家投资公司吗朔凉?算什么汽车集团!    每年喜洪,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名翟,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”垄壁,不但被大众遣垫、丰田沥烦、通用们甩出几条街狡爱,也常常被长安讣啸、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑练。    因此檀程,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧秘,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展协,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题结庇蠢。    过去10年间细第,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后诺翠,在汽车产业集团化方面做了大胆固连、有益的尝试夕幂,把一个曾经弱不禁风的松散集合体竣糙廖,逐渐培育写、锻炼成为一家颇具规耐旮桑和实力的汽车集团丁灭,在研发掣、制造才伐枢、人才抛轮呜、创新庆芬仙、管理等各方面实现了标准化计摧。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业辆侣,曾经拥有一定的基础和财富夯溶,令人期冀;同时栋,由于分散化肛现烦、碎片化竿藕,更存留令人难以释怀的遗憾釜堕淮。    北京轿车工业与一汽捐、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末加技,有考证甚至认为诫,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌林五。    据汽车老人陈祖涛回忆毙炽霞,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时袄伸,北京生产的轿车最早使用了自动挡霉奠,而对手只是手动挡袱。    上世纪六七十年代汉迪栏,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北卸等,成为一个时代的记忆让奖。    而同期畅却,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北鲍矛,遥相呼应的骸,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130痛。    改革开放后篇丧损,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础存超沥。    到上世纪90年代斗,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨嗡、称王称霸剿。    特别是2002年梯林腺,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代柬佳逻,也创下了高速成长的纪录还摧。 北京牌212越野车    可惜的是儒,在这些看似个个突出的单体层面之上抒,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”搭,除却福田与现代日,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争困,还被同行作为茶余饭后的笑料寝。整车企业尚且如此蓟吠,北汽的零部件企业就更加不堪了靖烫。由于资金攫脖菲、技术和观念等原因赦躺雷,大都跟不上主机厂的技术升级郸,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷勒,有的企业已不得不靠出租房屋度日抢。    忆起十年前上任之初的状况红,徐和谊对中国经济网记者说问炒攀,当时的北汽一盘散沙耪,特别松散厕,单打独斗缔,各自为政补,互相内讧布,效率低下……照此走下去改菱飘,“没戏拾,一点戏都没有”!他边说边摇头乏林。    由于资产结构的相对分散虚祈,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业鼎疏臼。日常运作中距砂陷,大多只是履行政府赋予的出资人权力卸,无法形成一个科学的集中管理机构沏号礁,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系风,深入企业经营管理了翱湍卡。    2006年10月底箔橙,徐和谊出任北汽控股公司董事长戮黎,恰逢“十一五”开局之年版,他率领北汽以科学发展观为统领篡掏抛,对产业结构和发展战略进行了全面供弧、系统劫盼松、有效的调整兰奇渴。    有北汽中层管理者清楚地记得裙,当时阔殊,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路峦,实现跨越式发展”的战略暗岛,以及构建整车耪撑、零部件虹搜、研发甫、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径猫纽。他说酶筏版,“老徐这人的特点就是说话算话逃,真抓实干蓖栓。眼瞅着北京汽车研究总院扦毋勘、海纳川汽车部件胯、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务抬浓砍、新板块一个接一个地建立起来奸簿,形成有力的链条粉沦,轻装上阵丸,并有序运转”围。    到2009年歇,短短3年时间艾灌守,汽车年销量突破100万辆大关习炔,销售收入突破1000亿科聊,北汽集团化战略初见成效宝价。 2016年偏疲量,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日闷,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”晦,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入伎施,公司治理结构进一步完善卫,集团的功能定位更加清晰;同时盟滦,也意味着北汽的集团化运作由虚转实啦钱,并将在人才吸引宛、产业链完善及兼并重组中潍秀,发挥出更加高效的运营效率爬桓。而外界则普遍认为咎伯,名称的变更酱,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源嫂脓晃,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心赌急百。    “北汽控股更名为北汽集团茂尘恭,是北京汽车工业的领导体制典、管理体制的一次重大突破懒,找到了北京汽车姜潘、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”牛憨,徐和谊当时说取翘。    随后剂饭,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团驴伴,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标兢。根据规划莲寿恋,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元翘乔季,大力发展自主品牌喉,完善和打造全产业链倾十庭,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位倡考,进入世界500强排哨体。    “说到做到仆侨,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“涝操肛。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说规腹,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破箱损,战略性新兴产业蓄势待发锭晒糯,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升能棘,各项增长指标位居中国汽车行业前列绩浓,成为近几年来最具成长性的企业集团你。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢滇道:李芳" "   姚景源认为荷皆,新能源汽车需要一个产业政策去扶持畦届,而产业政策需要与时俱进娠。    杨裕生表示撑拖古:应适时推动电动汽车市场化强迷商,也就是补贴退坡俺苦楔,一直到取消补贴池叼。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)滦淌逛,而电动汽车积分制应该节油和减排并重侗栖。但是汞,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高酷拴,不宜鼓励瀑,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化吞泵。    侯云春指出烫酱,新能源汽车发展需要在供需两端发力仕,两手并用隶,推动新能源汽车健康发展界殊。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示粉邦撤,表明在国家相关政策的助推之下剿,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展贬,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题扭。其中揽广,规模巨大暮兜、涉及金额超10亿元的骗补事实戳跋赐,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”捶麻。昨天蹋,几位专家学者的观点引起关注虱歌厢。 中国工程院院士杨裕生    不可否认瓢惶豹,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用类煽。对此捍,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示宠兢:“我觉得补贴是政府培育市场的手段淮拌,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性莆、必要性的措施和法。”    原国家统计局总经济师姚景源认为岗写掳,政府对于新能源汽车产业要进行干预匈,而关键问题是怎么干预茬,干预什么活垄舜。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持煌,而产业政策需要与时俱进”奈坞怖,他谈到偶。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用畔莆栏,并提出产业政策应该遵循四个原则咕苦。一是产业政策不能替代市炒啊;二是产业政策要管产业潞,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物滦撂。    杨裕生也认为艰姬将,目前的补贴政策有两大问题跑,一是单车补贴过高氰漆,二是补贴总额高哪。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化纽谜隋,副作用很大顺芥奇。    在新能源产业层面饶,杨裕生表示被蔬:“应适时推动电动汽车市场化板疼,也就是补贴退坡突,一直到取消补贴税范。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)施冠统,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”抢。在技术层面送,杨裕生认为将练倡,第一应该发展节能又减排的小型乘用车芦,第二就是发展不补贴坤、已经市场化的低速车纠。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高搏玩,不宜鼓励甜,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化溪鲜。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外蔚丸,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出豪腻,新能源汽车发展需要在供需两端发力晴吃,两手并用深,推动新能源汽车健康发展踌忻。    侯云春解释说谴簿倘:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力簿卤。一方面大家喜欢用匈垢、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施倪密,政府和企业共同努力侍介,使得新能源汽车能满足消费者的需求笔固,开拓新能源汽车的市场乓皑培。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”抡。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄绅嚷:李芳" "  如果我们做好准备的话燃,赢家当然是我们桶唇帆。我们不担心其他的佩般米,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务惊猛乏,我觉得只要我们做得好捅捣邻,一点都不用担心四。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日拭乘嗡,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一疥,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后苫,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授莎墒创,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访公腾。其中特别谈及奥迪与数字化钡牛芒。    施泰德说虹斧受,到2025年以前猩兰焊,有什么东西能够真正去触动奥迪呢赶?汽车行业正在经历一场变革独蓉。对我们来说潞浅,有一个非常重要的关键词旅裴窘:数字化镰乐,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变乏彩。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备互撅嘶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说撂,我们眼下所处的时代财,奥迪科技一直处于领先地位蕊,并不断进行新的突破恭库。对于数字化男练徒,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商貌氖。到2020年时快,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验芳,这也是我们引领未来的一种设计劳,包括其他顶级科技薯悸,包括我们的传感器啡、雷达秦、激光大灯等取惜睡,都会进一步巩固奥迪的领先地位趴济瞄。    施泰德说窖,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远陕瀑,我们会全身心地投入到这一点狗,包括3D地图车,导航等应用湾。对我们来说酷划,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值莫。当然姐撇挡,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”齿负沽。    在回答有记者问吧库:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势立嗣,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走挽目,有哪些优势痹峨卉?在这场竞争中虑锰,谁会获胜”的问题时涣算茶,施泰德表示瘸垒乘:如果我们做好准备的话裙奇掀,赢家当然是我们掣瓜竿。我们不担心其他的帽,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蓬碱藩,我觉得只要我们做得好竿,一点都不用担心哼棉队。    施泰德强调盘裴,在某种意义上笔莲,我们也是一个初创企业太蹦。其实磊便跑,奥迪有很多细分部门便半,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作醋篙。如果没有这样的合作臂,你很难相信肚撕晤,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远季罐刊,我们能够成功地实现自动泊车渡夹颠、自动驾驶等挟割澜。    施泰德预计瑞衔,2017年竭倦,我们要推出新的奥迪A8琶,自动驾驶的时速能够达到60公里凳睦,没有别的厂商做到这一点俱慧。如果我们明年能做到这一点的话某,我们又再次地印证奥迪的“突破科技瘟,启迪未来”弦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊晶:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际围,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕戒。庆典活动前夕层蠢,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟腐。一汽-大众汽车有限公司董事徘、总经理张丕杰除了对政府都、经销商妻面、员工皮、用户等的支持表示感谢外绕,他也坦言荆粪,在新能源勉娥戮、“互联网+”等方面既,一汽-大众起步比较晚灵拈顽,这些短板正在引起高度关注观光。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子伴,“因为有你蒋滔交,心存感激”短,一汽-大众员工就是怀着这样的心情惹饶,来感激这25来帮助我们成长的所有人姆。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就蕊,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果链位。从前辈讲起敢,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为访介诚,还有陆林奎等等的领导脑芹,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策穆劳,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果牡春。   25年来未毛竞,我们要感谢的人非常多刹背。感谢国家和政府的支持与帮助嗣焊境。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持呻,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行匡。例如成都篙剐惊,成都今年是高温天气炬季,最高气温是37.5度而且是持续的负仟描。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活邓蹭防,政府部门给予了很大的支持和帮助帘。   我们要感谢1250万用户瘸,感谢他们的选择和信任谰访。一汽-大众从项目开始建立滦欧,一直到第一款捷达开始投产补府窍,捷达在市场上并不是一帆风顺的宛,它的初期是走过了一段曲折的道路些痪卿。正是在困难的时候杰旧韦,是客户帮助了我们推、鼓励了我们撇喇。还记得在困难的时候辜,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国梆到菲,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象廷烘屁。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工发吩迹。一汽-大众的员工非常的进冉煽А,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化艘琉会、吃苦耐劳但勉尸。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬啊,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦透曹窍。大家知道一年365天方睛,如果周六周日全休息就要去掉52天劫厘姥,把所有的节假日都去掉党磐冕,标准工作日应该是250天麻簿,工厂的康采恩标准就是由此设计谷。而我们加班到300天湾,320天是常有的事侨,员工非常辛苦刻琉,所以在这墒彤,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢缕。   要感谢中德双方的股东课。要感谢他们具有前瞻性战决策痉,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开细轿。一汽-大众的建立秦淬,当时在中国的汽车合资企业脾,一汽-大众成立的时候也不过就两家蹦。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下扩,股东双方做了前瞻性的战略决策裂憋奈,才有了一汽-大众棉毕孰,我们要特别感谢中德双方啡塑搔。   在一汽-大众发展过程中慈理氓,比如一汽-大众西部战略途,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场纤磊圈。一汽-大众在西部建厂的时候裁栋,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力雄鸽莎。现在在西部的生产基地琼菊,今年他们的产量突破65万辆头舷饶,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略敦霸,在股东的决策上由一汽-大众执行的救里,也取得很好的效果琴疗。此外突,还要感谢1200多家的经销商红掣浑、700多家的核心供应商合作伙伴噬娩电。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展扰、做出的贡献和总结的经验到底有哪些埔菲囤?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量糕什捶。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态骡吃,中国适合于家用的车型非常少甭舶购。25年来络,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆控,上缴税金3700亿元蹋。从一个品牌一款产品发展到拥有大众瑟、奥迪两大品牌12大系列产品麻死狈。   25年来矩塑,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升湘,带动了中国汽车工业质量意识的提升鸵琉泪。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌旁僵膘,以销售收入利润率和社会贡献来衡量井册,一汽-大众是领先的副邪绕。同时毙薯春,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主晨径虚。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业模怜。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展合剖。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验氨呛。首先博贡,在一汽-大众的发展得益于体系支撑暖。一汽-大众的体系不是一天打造出来莱,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的氛。   其次紊龟,一汽-大众拥有一套完整统、标准的制度和流程的有力保证阔菊。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰旱牟缎,制度和流程是保证镣白棱。   再次芦,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针泼倘视,在经营发展过程中有很多难题需要解决扣,有很多矛盾需要平衡皖苇河,用什么样的标准来平衡宽拔颠?底线是什么宛晤?那就是质量挺稿罚。一汽-大众一直坚持质量至上迫,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来漓嘎藉,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承赶辩捣。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关矢,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业蚂,这也是质量至上的战略要求颂。   此外绥,高品质的人才溪,具有工匠精神的员工芬旗倦。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质匈峰、传承的文化也是高品质快艇柯,得到的技能训练也是高品质圈。拥有和企业共担风险的合作伙伴宠,无论是过去散、现在还是将来都是这样钒须,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起邪桶郎。一汽-大众在自身发展的同时磐箩虫,也考虑到了整个供应链的协同发展碉,对于整个价值链会有高品质的要求劫花稳。   最后烂,一汽-大众在努力践行企业社会责任涤片涤。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验典嗓奇。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候寺,也得到了社会各界对企业的尊重和支持活惜恕。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上瓦,既要总结经验和收获盎化逢。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训篙啤旧、走了哪些弯路坦痹,下一步应该怎样避免挨。   如果说到过去的不足秸手哄,SUV细分市场比例快速提升编,一汽-大众对此准备是不足的唤写,对新能源辰你卯、“互联网+”等方面的起步也比较晚惦。一汽-大众对于未来仍然充满信心光埠蔑,这些短板正在引起高度关注辅隙墓,企业正在考虑这块短板如何去克服勤。   2014年脊副烯,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议镜,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望丰携。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来巨合卯。   面向未来违蹭,一汽-大众将继续保持现在的发展势头岛,保持创新伦体牡、驱动发展横浚,并释放出更强的增长动力奶。同时级灸襄,也会与各方伙伴实现合作遂劣,实现更为广泛的互利共赢斤单,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任髓屁涧,不断回报政府驾马禄、回报股东程莲堆、回报社会很河。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜阶败:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间兑铣,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访妙氰。他表示内酱,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位兽屉的,并将继续保持限量生产以追求独特性骚肃栓。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来春哨,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型边哄陋:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante稻。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低俯,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探腊,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用彭热。业界有所疑虑的是暖牧稍,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象筐含磷。   对此担盾讣,薄亚铭向记者表示乃,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低旁,但都不是便宜的车型冲。Levante的价格达到了100万元左右单蛋摩,Ghibli的价格也达到了90万元左右酞夸,在产品定位上依旧不低坊。同时翱,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产县氮假,依旧走高端化路线渭。薄亚铭还讲到巨饯狸:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司衬甩,不会把目标提高到每年20万辆碍、30万辆的水平纲能忍,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量羔钳,所以我们能保持品牌的专属性熟史。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明心同郎,他表示酷煞夏:本次车展上上市的新款总裁车型宛孤劣,除了在产品上进行了升级外邪遁炉,还提供了多种个性装备歌,客户可以从中选择很多种搭配摆粒惧。此外垂坞,新车在性能上的提升显著宛,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快假池翔、动力最强的四门轿车勺充播。   此外季素,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业纫菠,开始尝试电商销售模式瓣叙。薄亚铭认为普彻锻,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用番肖骄,因为中国市场的客户已经变化磁。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的啦肆诽,现在有很多人都用手机去买东西诺,这是市场发展的趋势寞。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前鲤舞,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式钳的毯,即用户车主首付车款后境秒,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司莲,到整个租期满了以后汲惧,这辆车的物权就归给该车主畔粕,该模式类似于分期购买柬伯。   薄亚铭说腥连些:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行屠,但是在中国市场还是刚刚起步耿驮,有一些量产车会采用这样的方式做绅,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”凶。他还表示荣趣轨:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策邪痰,其实反响真的是挺不错的殊。尤其是北京胁厢、上海这样的限牌城市裤。通过租赁的形式弗褂挟,牌照将打包在租赁费用里面哄。当车主买到车蔼殿,即启动融资租赁手续挡,拿到车辆牌照娃头,不用为没有牌照而担心洛。如果是企业车主霜簿下,每个月的融资租赁费可以抵充扣税曹焦炽,是非常划算的辩。”目前唾,该项目仍处于试水阶段献娇吕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒限:李芳" "新能源的发展唾,是大势所趋毋,但具体方向灯纺,也扑朔迷离莱嫩季。    电动车会成为未来的主流吗侮武感?现今的新能源汽车产业健康吗倡?什么样的新能源政策更适合我国国情褪翠?    2016年9月2日茂,在2016泰达汽车论坛上难报,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访脱,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”捻,他认为侥慰,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题沁,恐怕不可持续培,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外刺接抒,何光远认为硼水,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向脚。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人堤阔深,这位87岁的老人谈起汽车工业品鸽卫,依然有些动情完溶同。谈到电动车发展线乱南,他认为材,把电动车归为新能源汽车是不合适的骆盲。因为浑笑虐,第一弧,电不是新能源椒,第二淡猎蒂,电动车也不是新东西眯改。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解改,电动车诞生在1834年驼,是英国人罗伯特·安德森发明的波陋蓬,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年徐即。    何光远认为棋爸,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”儡,不科学付羔铆,应该给它正名胆捅,就叫“电动车”挪,或者是纯电动车侵伺。何光远认为拈剩,电动车国家政策的支持力度非常高箱,所以它现在发展比较快莽歇,去年生产了30多万台标颅爆,但它还是有很大的局限性帕发。首先庞渺潘,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便猩迟,可以长途旅行使用喊。即使快充也得半小时以后酚痊,但是经乘鹌#快充的话崩天,这个电池的寿命也会减少霸式凳,慢充就需要几个小时健奉,充电的时间很长枪申。另外帽实肪,行驶的里程很短蕊脸,有一百几十公力就了不得了苏帕,就是很好的电动车了清管裳。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上坍姥瘁,我认为不可能持续降限。”何光远说文规抖,很多企业是因为补贴才做电动车肛煞玲,事实上酶起墩,内燃机节能潜力还非常大角贡互,缸内直喷技术赌、柴油机的高压共轨技术搜涝、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助土,因此琴赐,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力坚赔,不能被动医铩,节能是最大的减排缚饲。    甲醇车大有前途    现在辞碑,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战悉晶冒,因此离软,各国都在研究替代能源与新能源汽车蹲啤肺。美国孪磋我、欧洲肆、日本梦煽丧、巴西都在降低交通能源对石油的依赖池黔焙,但因为资源禀赋不同瀑颅炊,所以技术路线也有所不同扁涧。    何光远介绍说伺操蓝,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题浆,在某种意义上讲毙插,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量徘络,虽然同为乙醇救街,但着眼点不同;日本缺乏资源擒颊,自身资源利用问题不突出湘诞靶,因此还浚,把提高汽车燃油经济性作为首蚜烟亍,同时也推进乙醇生物甲醇的应用稻,日本也在搞甲醇的研究圈,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定甲伯鲜,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线福线。    在能源斗、交通涝幢嫉、环境怒俊、经济四位一体的框架之下脊确汉,中国又该如何考虑替代能源的问题疮拾?    一直以来泪缉扭,煤炭是我国的主体能源痘沮,占我国能源消费总量的66%至70%滴檄。何光远认为耪接函,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用煤喀。推进我国能源生产和消费革命乖锭,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路癸困哺。而在煤炭发电供热的同时未抡拜,可以产出甲醇怂梅,可以为内燃机提供燃料就妥,所以贪,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁旗、高效利用是紧密联系的辨。    此前萌烩读,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点尝,这4个省基本上就是产煤大省份救、山西棱导、陕西哇掣椿、甘肃诲妙、贵州冷、上海市酣。现在规模最大的是山西袍驼淑、贵州红称,其次是陕西把性。    何光远介绍说厩澜,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准纳吭,车都经过天津检测中心检测司,上了公告堪,经济性也是最好的屡黄。“我去看了加注站湿弘毖,M100甲醇100%烧甲醇邻榔哀,2.2元/升醚缔,现在已经降到1.7元/升了颅但履。一个半甲醇就可以代替一个汽油欣。所以说凰,甲醇还是很有希望的素。”    今年3月份赎哩,工信部毖、科技部鹿底、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点己隘表,验收的专家组由何光远担任组长去验收年精辩。何光远透露说猾窟村,山西验收以后亢,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会湍,开会以后形成了正式的报告咕烫。现在唇乾泄,在各个部门已经会签完了性,在等高层领导做最后批示泡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范娃韧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日席,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕系。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题萎阮驶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题取淋愁,力邀政府溶畦、行业非坊潜、企业天宿铺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见韧穗隙,寻求产业发展有效途径高。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录簿鲍艰。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们伯懦、先生们习氓戊,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容翠。今天犁怕,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文瞧,主要是围绕商业车险改革的思路和效果常,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报玩男轨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先毋酒,解决大家的疑惑惫摧,为什么要改革嘉恳渐?现在存在什么样的问题稳筋?第二窗璃,改革改了什么泞棠?主要内容壳眯、实施步骤敲草等、目标涧、原则释曙、政策选择等等丛。第三筋,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了户岔达,改革试点取得了哪些成效技竣,用一些数据和大家进行汇报恕缴。第四辩柑新,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望疙恍。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件宽,从国际上来看持,自上世纪不管是美国廉、欧洲眉、澳洲还是近邻日本拾、韩国提、台湾等等钮誓,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮某到伸,至于费率为什么要管制宝捌猜?为什么要放开呛残?这个也可以做一篇大的题目斑。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势小炮损,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定掏讨,逐步地向由保险公司自主制定转化宋镣,定价因子的选择就是什么样的车保费高袖、什么样的车保费低随锭,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展澜。   但是衔隶镭,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时酵瓷,还不能叫现在完成时缝惨顷。比如说美国若干个州赋钠,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的狗,因为不同的政策取向有各自的利弊舶疵椿,这也是一个非常复杂的政策选择过程烷。   从国际保险市场改革发展的经验来看宝,改革前和改革后完茬帕,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势投,就是保险或者说车险的产品日趋多样化田尘、复杂化痘,定价更趋精细化寸纪观,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应姬沙盾。在澳洲一些国家挺尘,改革前超额承保利润改革之后就消失了赖楞。对于我国来说隘梗,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革般,从2011年开始社会或者舆论淀、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求卜胚陕,行业本身也长期苦于在低水平萌钨雷、无序化竞争这种环境当中很难转型升级警夏。另外虎宠,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用旗,在这些方方面面力量推动下凌萍,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作盗铰蔬。   在改革之前是什么状况岗?简单跟大家介绍一下番。从人民银行管理保险行业开始嚼诲,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的犀,在保监会接手车险市场之后阜铅,也是保监会统颁条款费率棱,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革顷捣骇,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态妮,整个行业亏损匹、消费者投诉也比较多距祁,所以到了2006年的时候唐绰,这个改革又走了一个相对回头的道路梆贫,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套经鼓唯,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微半报骋,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态邵。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用拱凉欺,比如说行业比较统一劲碌,消费者认为条款费率比较容易理解横杜武,恶性竞争的风险得到一定遏制季炕,但是负面作用大家可以看到楞嘛晴,一个是条款法律风险很大烘,不能适时的随着道路交通环境蜗孟骗、司法环境单辟促、社会经济生活环境的变化适时进行调整男牢诽,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔佃床、无保不赔桑、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑啃柑炯。   第二吓,在监管方面定位也不清晰锈牌暇。对于一个自主经营塑贯、自负盈亏的保险企业彻墓,没有条款费率喇菱晤,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力荤麻孙,改革发展没有动力吹,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力练绰,所以整个行业是在一种规纳婕撸很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展澈。   在2011年帕际舞、2012年前后经过评估獭涟匠、反复的讨论完沮,其实当时市场上两种声音都很大寸莽,一种认为行业就是应该统一规范标准化绒信,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路试拓锣。经过反复的评估和权衡函狼颈,也是在十八届三中全会的指导下茬伐摔,改革的方向目标原则最终得以确立八袜歉,这是在当时发布的两个文件篓洗,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》挂虐潍,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标晤串掇,比如说要提升行业的发展和服务水平尾兑蓖,使价格更加合理冷乱,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担似侗、保障范围桐避卷、服务都有一些诟餐俑扒拧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标衅福。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向秦。第一个是维护投保人保险的合法利益笔房。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向落。第三个原则是稳步审慎推进咕晾潭,根据一系列的国际比较研究歧,大家还是从中得到一定的经验和教训枢届,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果蛊庭檄,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训娃。所以览,最后选择的改革途径不是一步到位膏季,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标潦塘,它只是在长期的甚至六年汹棋、八年童交、十年的改革市场当中呈现出的一种状态乒妈,这是改革的一个总体思路湿,从条款矾搭、费率型媳、监管三个方面这是一个简单的概括傻穿吨,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款劝恳盆,大家不用仔细琢磨当中每一个字采,应该基本了解日常买到的车险保什么关系袍伞亭,双方义务关系是怎样的标准化流程憋炔冒。   除了行业示范条款之外履静柏,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充户泵,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验刨苛椽,不管是欧美还是台湾精、日本愧财仍,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门吉、百花齐放的状态豆,因为每个合同涉及几千个字经璃,实际上们,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系睹糖肠,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择抗兰。   在费率方面分成两个部分爆价,一个是行业的保费水平事,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业共傲,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基蠢彼邸,对于汽车来说县呢信,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平蓄危。所以在整个行业层面建立车险信息平台湍骨,收集各个公司历年来的承保理赔数据老,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的雹、科学的定价的参考捣锭凭,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动裁篡钮。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权锋频,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了宠猾阑。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端炉讣谜,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司扯玩。在行业基准保费方面起辆煌,行业协会做了以下工作邓袖狙,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理癌,在这个层面斗潦,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平倦常,其实是相当的弱起壤,这么多年来的承保标的烦闪飞,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名廊床、编码实际上都是不统一的卑,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据逻翠,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码乃稀槽,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库拿,这个数据库目前正在申请国家标准圃乒,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理车户,对每一款车归集了二十多个基本的字段仁醚汕。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上竞潜凶,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告谴竟讳,给消费者购车提供了一定的参考陋鲁房,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈瞬。   在行业提供费率参考的基础上密黎红,保险公司它是怎么定价的茧翰安?现在也是大家很关心的一个问题讽茄,为什么有的车费率高戎、有的车费率低舵碌,为什么今年高明年低箩文桐?在不同的分类当中有一些差异驹狠?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子撂施,分成从人因子和从车因子两大部分檄,每一类因子当中又有若干个维度灯,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力福浆、风险定价能力码凹、风险管理能力自主制定的爸瓮。   比如说绕囱匠,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业轿酒、他的生活方式退含、他的信用程度等等抹犬敦,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格汉,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险配,它的安全性布、可维修性等等诡貌,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险侧铆吞,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的范达。   国际比较先进的保险公司洁态虚,他们通常采用的定价因子虹狠龄,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了立,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考歌坊末,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱簇,这个差异可能我们现在还难以接受拓好哭,但是将来毕竟是一个未来的发展方向姆。   总的来说公珊,保险它产生和发展的基础是数字法则锻,在大数据的发展背景下将乌呕,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用噶丛绦。   前端越放开后端管的越紧零,如果费率市场化以后诉,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争仓、整体亏损的这么一个状态沉并,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施篓。   实施步骤珊。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的既。到今年6月30号为止陋暇付,第一阶段的改革基本完成了炒,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外盛,也开始体会到不同的风险对应不同的费率珐,不同的索赔历史对应不同的费率架隋微,不同的车型对应不同的费率剂妙,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的官,这也是改革的目标联斑奈,首先是平稳过渡拎琶纬。   下一步揪,费率科学化规、精准化沏萍伴、精细化程度会逐步的加深阂题戏,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的宿。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场霸。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下记试,经过一年的改革试点丘胺骇,消费者从全国范围来看骏,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点呢饭哄,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的睡柯,对于高风险盆、高出险的消费者悲圭裸,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了磷囱潘,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费纪华递,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率板惦、道路交通安全水平都得到一定的提高卜。   从行业的整体情况来看居,1-7月全国车险保费将近4000亿水平搅随苫,增速营改增以前是11个点抛,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点胆,仍然是持续稳定增长褥,这一增长是在保障范围扩大济、车均保费下降的基础上实现的吮,车险行业的承保效益基本保持稳定酿,综合成本率是行业常用的承保效益的指标挛墒,两个点的承保微利讼。   在保险行业层面来看跺裤倘,公司的定价水平殿硷梳、服务能力在稳步提升的戈怜。外部正效应也比较明显究持辞,一个是车险的出险率大概下降20个百分点强刃,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系挟式。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势觅秆,大家开车上路更审慎了悼凹,小额案件在索赔的时候可能更理性了搏。   下一步工作筐。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外呜念乒,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品察旅夏,也就是说除了违法犯罪不赔乒痴醋,除了不可保风险不赔既,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险墟坏、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障涤。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市惩硭倒馈,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围搂申校,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体诽镭外、不同的投保人木咀、不同的车型价格的差异会越来越大豌。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求想,更好地提升保险公司的核心竞争力雾,也更好地促进道路交通安全吧袱辩,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高毁略,最终服务于人民群众更美好的汽车生活狡衡琼。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欺哄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日居,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕艾辉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题床,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题抹氯,力邀政府炒、行业耙、企业师霉彼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瞎绥勒,寻求产业发展有效途径特狗。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录幸。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点瓢挺。第一甭需,SUV这几年是高速增长盟逞并,我们做一个判断烈凌,这个高速增长就要成为历史了戌厦,往后没有这么快了冀,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点柿藩胳,份额还会提高惟。第二廖承喘,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势捶伐悄,就是份额和价位双提升惺煌典,这是与2000年-2010年非常不一样的变化饺叔,之前是低价位提升份额峡旱寥,这次是价位在提升说恰痢、份额也在提升私。而且我们判断还具有可持续性淮读呻。第三态,汽车厂商将会由过去的模、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强想杏冉、弱者更弱蛋,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组澳。在此主要介绍前两个翔兴,因为时间比较短尾觅惯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势融侵。从图中可以看到钒款,从2007年开始暮票凹,SUV进到了一个高速增长的阶段献潍,连续九年年均增长率达到46%拓软,今年前七个月也比较快促泪溅,增长38.6%速。此外悉,市场份额在迅速提升安,今年1-7月份市场份额达到40%艇客,SUV占乘用车总体的比重提高到40%胚戌,过去几年每年4个百分点殴粒,去年涨了8个百分点瀑瀑钨,今年1-7月份又长了4个百分点了闺刹,自主品牌SUV占自主品牌的60%沮剔裸,SUV全面热炒漆耐,豪华车绿、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高阔穗,下一步还有空间日尼。从这张图可以看出畅崎,一般的合资品牌坟,SUV比重还偏低策,豪华车和自主比较高普,不同级别里面SUV占比较高皇,不同价位车里SUV比重也很高惺,还有一线夏停斗、二线虾、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)峨,不过一二三线的比重是去年的数据箱邢嚼,今年前七个月是四十了售牟琼,今年没有注册数据可以看得出来烧供。   但是酱,我们说这些年配继本,suv领域基本没有在空白市场途。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱毕函,需求就会出现放缓的趋势骨读太,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势习矗陡,2012年-2015年逐月都是向上提升的茶,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走廉渡脸,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月适,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了潍妇啤。相对于去年犀,虽然今年全年涨了5个点叹彤,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了玲梦,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了碎麓。   但是酿,我们说还有增长的空间铝赏缉,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点赶型久,我列举了国际上两类国家的SUV的情况妓忱木,大家可以看得出来菜谭,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家表坑,大约在20%左右蹲,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国翠蚀、加拿大险钵氰、俄罗斯这些国家奖暖莎。这些国家总的来看是地广人仙ㄏ摇,SUV占比比较高含颁,人口密度比较高的SUV占比比较低任祟,但是也不完全成立怕鳖疮,韩国人口密度也很高但是SUV很高掂持,巴西的人口密度很低SUV占比也很低晃,这不完全成立党,这两类国家的情况是存在的漓。   如果跟美国相比亢韦,美国是把皮卡不作为乘用车川,按这个窄口径的话美国的SUV是44%靛报,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距饯乱拘,与宽口径比还有11个百分点蔼,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高贡胜徒,五十多不一定是峰值点侍。   另外哆,欧洲这几个国家拼,虽然SUV占比低模冗墒,但是比重也在提升猩,从8%涨到25%侣,SUV的热潮是全球性的染挽。这里把不同车身形式的数据给大家看一下邢,美国钡童岸、加拿大这些SUV占比高的国家堪绰艾,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高蛔逼,大部分来讲可以占到40%左右囊,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高团梁,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低拈封,欧洲这些国家就是两类湘级廓,我国应该是随着美国到孟伟、加拿大烤提、欧洲这个情况齐埃裸,因为我们已经占到40%的份额了乐,如果按这个去计算创,中国的三厢轿车是48.4%灿,还应该有十个百分点的下降空间立砂,下降去给谁嫡幸?基本上是SUV尽,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%翠茂,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升撅,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点咸低,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升究溅,这就是我们对SUV的一个基本判断苦。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化诚剔绷,就是份额和价位双提升妒娄勿,这是非常不容易出现的一个现象幌休,如果把它拉得更长一点看辈,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段媒突,2000-2010年连续提高了坎级贩,最近这几年不太好唉,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升起,实际上拉长了看的话到现在17年的时间轿份,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低朽,2004年寸教、2008年官、2011年睹、2014年怕恃,其他年份至少是相等的踌吕煎,大部分年份是比它高豆管,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的设疵陵。   现在一个更积极的情况来看捶互胆,就是我们的份额在提高位,如果以总体的市场为100的话抡窝帝,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%勿,如果以生产量为一百的话南,我们的自主品牌已经占到了35%通,其中提高最快的就是SUV洽檄,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%妹,它占到了一半以上的份额认涧,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降丁奉,以轿车为一百袜,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%插浮,连续几年都在下降梨防,轿车竞争力在下降蹈仙。但是自主品牌总体上的份额在提高筐厕。   从价位上来讲这个趋势非常的明显隙骋软,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车丛,这个销量在提升管,低价位的车销量在下降份弓,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长嫩炭,增长最多的就在这个5-15万区间唐逛。以自主品牌自身为一百的话啸句,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%甘,现在只降到了3.4%扦缕,而5-8万的车这几年也在下降肪病附,增长最快的8-10万的车和10-15万的蜕美侵,这两个价位上涨的是非常的快沟捷,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%司并黎,还有10-15万由原来14%涨到28.9%券丛,自主品牌的车价格明显在向上走矩摊朵,这是一个积极的变化男坛洛。   另外蕾,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见伴,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多冬蹲, 10-15万区间筋怜僵,自主品牌在里面也占到了28%胁,这个变化是很积极的宦棋,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的酶斥估,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的呛,最高峰是2013年213万奠算袖,去年降到164万仙,但是SUV在迅速地扩张冯蝎需,大家看这个SUV的比重捕葱老,原来是二十多万辆谁,去年到150多万辆茎没甩,右边这个图是10-15万跑,更是靠SUV在拉动的姜腺嫡,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争凯,这是一个非常大的积极变化酪居,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升谜篡趴,这是GDTop的一个调查数据镰,这个一百辆车出的事故故障率潞化敲,自主品牌在2003年有四百多个事故仆茬浪,合资品牌现在也在下降撤,这两个差距正在缩泄撂颓省,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的幢勺鼓。   从产品的角度也可以感觉到颂吝,最近我们的一些新产品像奇瑞未痕绍、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价屠霜倦,这就是一个积极的变化蔬乌窜,这就预示着我们未来具有可持续性隙观淖。而且可以看出颗退崔,如果以前二十名产品排名算的话荤,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3儒妒,一个长城C30一年卖了15万辆左右耗拓,前二十名里面我们有两个朝。2013年更少一点宪春,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的沛歌铅,前十个里面已经有四个是自主品牌的慈,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面唱。   这几个发展量比较大的企业电是性,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的茧琴,这也是积极变化檬恢垛,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量娜却,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化慈途掂。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市嘲斯稹,国际市场南美洲兰喜、亚洲赋腑、东欧憨啊、非洲是迅速扩张的市嘲ド奕场,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力杠,我们产品出口大国全是这些国家默畅。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家考,跟我们购买力差不多烩,人口加在一起12亿蹦,跟中国市场差不多眉骂,换句话说中国市场去年卖了630万辆恰修纱,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市彻涡绾,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的死,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议肪疟菜,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面算痛,传统汽车大有希望怀,至少应该平等地分配国家的力量焙,在传统车和新能源靡措,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重事棠锯,力量投的也太重珊会,下一步要对传统汽车给予足够重视嗣票陕,它完全有希望获得好的发展送媳。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了介套,以前是高速疤确,未来是中速寝虐,它要抢别人的份额成仍。最近两年这个数据可以看一下壬,自主SUV砍仆,连续几年50%-60%的增长拍诫稗,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长寥熊,这就说明这种竞争关系在发生变化椿彤,这是一个誓钠己。   第三个观点我们就一句话带过了卵,汽车厂商的格局要发生变化笨,过去是大家共同进步十善辛、共同分享发展成果本橙翻,因为有年均30%多的增速虚,最近几年速度已经降了年均降到11%了雹,未来还要下降够,大概8%左右或者稍微高一点价,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展篡。另外合资内部也会竞争晚熄,自主内部还要竞争棚势匠,中国市场占这些大公司的全球份额太重了徽,大众占到33%垃范,最高占到38%佰,就是中国销量占到全球销量长冬癌,宝马即涩、现代锰弓绵、PSA都占到了20%陛街划,通用15.9%槐洛,如果把它的微车也加上超过25%涡,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高秃戚嘛,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的牟魏摩,要么是维持全球地位通用冬竞,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众赶电,大家对中国市场都高度重视翘,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额斡纪乌,我的速度要比别人的速度高舜确闷,所以竞争更激烈犀玩铂、自主更不用说了卉领伟,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌砍硷,大家都给予很高的期望保实韦,未来我们说竞争会非常的激烈蓄碗捷,而速度又会下来敬,所以未来的竞争格局跟以前不一样姑冠,以前叫分享亢,我觉得十三五期间一定是一个强者更强帮、弱者更弱测,十四五就会出现兼并重组霸,如果我们放开让更多的企业进来嫂临辫,我觉得这个可能局面会更快眉溅,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年擞悼扦,最多明年还有一年贤,但是它的速度比平均速度还是快一点随漏,自主品牌大有希望橙魄慰,我说的是传统自主品牌吧,传统汽车还不是新能源汽车虏视,另外格局会发生大的变化惠懈尘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日侯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕舍毒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题客,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题患,力邀政府谦、行业限抢妓、企业溺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见韭,寻求产业发展有效途径澜。   以下为福田汽车集团副总裁侩、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录峦填丛。 福田汽车集团副总裁晌、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导挺、各位来宾狡、女士们贩、先生们绞蓉靶,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛衡宦,能够跟同行搂掠、专家做一个交流学习娶。下面我把福田汽车二十年来在科技创新戏、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享蛋筷田。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势贡。从全球战略的视野来看方潭,乘用车的全球化特征更加明显撂莆茨,很多轿车的平台会在全球市场销售魔,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些汗。举个例子弧,如皮卡矗,在北美皮卡占整车比重是很高的临汞,但是在中国略,在欧洲诫,皮卡的量就很小糯氛。另外又如轻卡添蹋,现在它的亚洲化特征会比较明显邪癌。还有重卡埔,在欧洲都是偏平头的柏膳尺,北美则都是偏长头的艰。所以商用车行业的区域特征很明显妇,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的悸。而在中国市程蠲焙浮,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主亨扯顶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市晨住,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的咀熟焙,2010年达到了一个峰值429万辆灸峨,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势皇,去年是345万辆雷魏绷,应该说这几年商用车行业日子都不太好过躲吾。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长逞奶,主要的原因就是因为重化工行业倍,如煤炭羔惭汲、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化柏。另外整个物流行业的效率在提升聪酶拧,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模香歇期。   随着市场竞争的加剧囤谷突,行业整合也在加速磐菱沦,份额由2010年的44%提高到2015年53%送,再看一下今年商用车的情况市赂,今年一到七月份销量略微增长臀艇,整个商用车行业增长2.4%痹素,我们判断是过了低谷呛,所以下一步会有微幅增长讹朗粱。2.4%其中主要是载货车贡献的修庙僧,同比增长4.8%吠息雾,客车受微面的下滑斧,导致载客车下降了10个点帝埂细。   关于未来的商用车市澄没恕,我想从四个维度分享一下我们的判断嗓。   第一是从宏观经济层面恋入蹦,从金融危机以后逼其愁,全球市场增长的趋势是慢下来的示酥,乘用车商用车的比例现在基本上在8汗白:2焙封湿,但是进入“十三五”之后我们判断勿斡,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭李,商用车因为是物流工具的企业桨济,未来会有所好转久片惧,但变化不会很大朝。   从技术层面来看抨庆,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0丸捐超,现在正在快速进入智能化的3.0时代什。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撤锩幔快的邪。   未来的商用技术主要围绕着智能化氦巴、网联化敢、电动化想、环保化来追求汽车的高效兴棉、绿色密、互联和安全陈。   另外从中国的政策法规来看壁,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动亢,从客户需求来看醒微,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求荆,推动了中国新能源车的高速发展残哨对,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆疾俯卤,同比增长102%仙澜肋,其中纯电动客车3万辆筒,同比增长176%施担橙。未来在城市公交以及城市物流礁邢迹、环卫等方面箱靶忱,电动车还会有一个高速发展卯姜。   下面分享一下福田在科技创新商、转型方面的一些经验和做法平侨。   在商用车2010年达到高点之后处,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变颁袭,加快掌握自主研发的核心竞争力埔但突。通过五年的发展来看荚,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的涵。福田汽车目前的研发体系是两级苛扩,一级是福田集团的研究总院且,另外因为商用车和乘用车有很大的差异渤,曹博士也说毯糯雇,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆芳亩富,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心补,是一个二级研发体系码蔷仍。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程柯票急、整车的集成以及慕戏悖块开发和整车测试的三大核心能力抹拓壁。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒寄宿、康明斯等等合作单位进行深度合作胖、改变和创新敦,推动整车的技术进步未瀑夯。   在转型方面丘委究,我们这几年主要围绕着几个方面泞共损。   第一是产品低端往高端转型模杆,在“十二五”初蓉干氨,我们的高端产品占比不到20%矮患镶,我们到今年年底高端产品能达到70%半么粉。   第二就是从国内往国外转型俏拌薄,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%漠苫辞。我们连续四年商用车的出口保持领先沛赊教,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长济聪寂。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的囱瓶敦。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的农榔,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型垒,另外为了解决汇率和贸易壁垒蟹骗,我们在属地产业化方面做了大量的工作芦。随着现在我们海外的产业化工厂的建设禽,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础馈聊廊。   另一个就是从制造往服务的转型钦癸,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色取倦,在“十二五”期间呛,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益柏,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础形久。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸副吗,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子晨箱副。福田康明斯通过这几年的培育桃酪,不管是从业务的规模顶、收入巫、利润现在都发展得非炒馔遥好戏,另一个他也对我们福田汽车的整车裤,为适应这种环保法规不断升级提供了非陈埃好的支持聪。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新龚。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目卤扒,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3阑,柴油占整个车用燃油消耗量的60%吉泪目,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的瘫题淀。可以说尽管卡车的量比较薪蘩俊,但因为排放比较高贪搬,另外一个因为运营的里程和时间比较长钢菱,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的填迟。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍默,实际上物流的效率还是比较低的航讨呸。基于这一判断亮,我们提出了一个“超级卡车”的项目回汰蹈,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源市商,通过这种材料的智能化核宦、材料的纯电动青夯馆、新能源的技术路线以及车联网打造绿色冗踌受、环保轻片、节能投身从、高效檄废、安全幌赫佛、智能的超级卡车滴楼哆。我们的目标是要实现降油耗30%笨,降排放30%绍,整个货运效率提升70%枯饯。   另外是关于福田汽车的车联网技术惰块迷,我在福田分管车联网业务败,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值藩骨扁,因为乘用车是一个消费品熊钩,买车和用车的基本上是一个人经氦,而现在主要是用来出行的设圃。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控播计峰,但是商用车不一样蚊,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的熊饰巫,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用突集汉,驾驶行为各方面的安全锯捞形,另一个就是乘用车是一个地域性的车舒,不像商用车需要全国跑次动茎,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨贿费,过两天跑到海南去了笛。所以通过车联网对车监控的需求更高一些拒困。还有商用车的故障率恃拍,因为它的工况复杂颗雾,商用车一般具有轻载扮删礁、标载和超载既扭,但是对轿车一般不存在这个问题勘,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低俺,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的菩。所以通过车联网对车进行故障预警荆、排除以及程序优化等方面撂检柑,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些翱侠妈。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理千,建立与客户的互联互通袱,为客户提供增值性服务辉肋,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商害全懦、服务商和供应商产品质量和服务的水平漓具镁。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划稍每收。大家很清楚淌汞,围绕着工业战略擦呐爽,德国提出工业4.0祭粮挛,美国也工业互联网哄惹,其他企业也有一些比如日本的机器人战略害豆、英国的2050战略桔刨,中国也提出了中国制造2025陌谎私,福田汽车结合自身的一些现状嘿猫,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划融。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台维洁搓。“四互联”实际上主要是为实现企业内部罕涤蒋、企业与企业灯公、企业与产品坪、企业与客户的互联互通筋须栏。“五智能”就是商业智能享钙工、智能管理鹤娄、智能汽车辟垂、智能工厂晌绦籍、智能制造棵度缕。时间关系逢,不再进一步叙述寿。   目前掠,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期爸。福田汽车愿和大家一道系,通力合作巧钝,整合资源贫解卿,协同发展醛刑,共同推动中国品牌的加速崛起枢忌,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献觅,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹北擒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日身划,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕龄薄苹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题苯晨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题宏讳床,力邀政府京、行业淬肆笛、企业桥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见矗脐棱,寻求产业发展有效途径颗。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员幂、舍弗勒集团副CEO乌、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动鸥临、驰骋未来》的演讲实录块遂伦。 舍弗勒集团执行董事会成员借、舍弗勒集团副CEO哄导土、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾酷教贸、女士们搁倾涟、先生们庇监逝,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论菏绢,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略佬波妥,我们的愿景措,是如何来推动我们未来的出行和移动姓妥。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容舍琶品,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史木淌第。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景牢,我们是一家领先的技术公司侨,在全球都有我们的足迹喇毖,我们一直致力于移动鞭,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用顺溜,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求钉距。   舍弗勒一直致力于创新蔚书操,也可以说我们成功的因素是质量头、技术和创新即考。我们在制造业方面有很强的实力夕绊问,在系统研发方面投入非常大歧断。我们创造了一流的工艺和技术短,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门扔泊。特别是在电气化以及相关的动力总成方面娄,今年我们在德国获得了一系列的奖项答慷设,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品殴矢。   就像很多其他的技术企业一样围棉雷,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域道。第一是环境友好型的驱动城,第二是城市交通函胃,第三是城际交通察,第四是能源链赏鞠浓。比如说大家可以看到死逝码,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛涉磋,人口结构变化非趁荩快廉,老龄化社会已经展现在我们面前菩,技术变得日趋复杂醇翱化,数字化技术的利用领域不断的扩大梯,我们需要找到更好的方法来彼此了解菊垃辩,这样的话才可以与合作伙伴一起合作茬哼碾。数字化是一个关键邻,另外就是环境方面俗、可再生能源还有资源的可用性坊,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题腾祥,资源的短缺也是我们要去关注的承糕。   再看一下经济的趋势唯闪,我们现在处于一个全球村沉梆,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题节门,这些是不一样的闺氖。另外就是可负担性的问题刹聘谩,我们要为客户带来更多的价值蛇恭实,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题剐,这些都是我们要去关注关心的吭珊讹。   我们来看一下未来的战略匡酮,主要涉及到四个窗口姜驾。   第一是产品本身轻,我觉得对于汽车产业捌碑,对于机械制造产业来说都是非常关键的碱缓鹊。在这个领域/行业辰了孔,我们需要更多的关注环境友好型的驱动陷腔,要减少对环境的污染漏俱。   第二是当我们制造产品的时候腻菠,或者制造产品元器件的时候癸泼,要关注它的功能处赌坝。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行臣妨、城市的交通羞,对于汽车以及对于我们的供应商赦筷,可以为汽车产业提供什么样的元器件暖乳棠,这些都是我们要去考虑的灿。   第三是城际的交通赊,涉及到比如说航空捍狮呸、高速铁路的一些竞争些酒。   第四是能源链的问题钾,我们有什么样的能源是可以使用的镐氦次,我们将来的交通工具运用什么样的能源孺,这些都需要我们考虑斤冷钦。   看一下将来的动力总成卿邪咆。我想给大家传递一个重要的信息攫安罐,在接下来十五年时间里敌型,从全球来看弛,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成汗缄纺,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分落。   但是现在也有一个趋势发展得非晨溃快沦筋封,来自大众和奥迪的这些厂家冬,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车赖逛忍。到2025年莆澳,纯电动汽车的销售额大概会占到25%被舒牵,也就是200到300万辆的纯电动汽车脱沤脐,所以到2030年可能会是一种不同的情况码奇,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况菱忌彼。我们还需要让它更加有效一些弟,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争寐,还有电池或者是燃料电池等等斜软,这些都会占据越来越多的份额须缉。对于我们汽车产业来说非常重要采俺,对于政府来说也是非常重要的谎。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料突乌,比如汽油哦蝎棱,还需要考虑其他的一些燃料费集驶,或者是人造的燃料等等钩脆,需要考虑更多类型的燃料扳,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求耙。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面卤,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车码春,包括48伏的解决方案篙公喂,它主要是对手动传动系统的电动化舶旱。我们需要首先实现这部分的电气化乓趟焦。另外我们也需要对离合器实现电气化澜猴伸,也由于推出电子离合器何。另外我们还需要进一步提高效率纹琅。也就是要进一步推出我们的混合动力慕俑浚块48伏系统厕。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力木莱瞬块的解决方案香具梁。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案晦兑,针对高压的电桥驱动解决方案县琉埂,或者是一些电动轮毂驱动解决方案风。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统痢跨癸,以对其进行电气化处理扛娜保。如果将来我们有纯电动汽车的话寇酵澎,它的电气化程度会越来越高珐惮。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战渡惊匆。现在随着新的解决方案变得越来越复杂驹娜勤,因此我们需要进行标准化娇,标准化是第一步庞,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高弦册,或者说是一些部分的潍猴,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案谭。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求辱逞。我们也需要减少车辆的整体的质量槐丘辜,主要是成本方面是一个重要原因溪敌。如果需要建一个标准的话袄拔兑,我们就需要有更好的一个平台效,也就是说我们需要基于标准的平台父,或者基于标准的牧萃贫兀块进行我们的汽车制造看桓想。   我们需要全球的平台化解决方案熊泉,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求伺揣洛。关于动力总成方面估,它的变速箱是最关键的一个部分笺猎佃。我们刚才提到一方面是包括内燃机陇琅复,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起怖,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器济挞隆,这些都是需要我们进一步给予关注的部分酵帽。   接下来看一下我们的重点产品饰穗。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面荣娃,我们为中国带来了什么样的解决方案其纬箔?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案脚晃,我们推出了高压P2混合动力娜拇辏块斜芬。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决寡,我们希望能够改变它的一个变速器习函袍,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换箔。   通过这样的一个标准的某┧篮罚块化设计钮勉迁,它可以适用于各种变速箱之间的转变栖。另外我们还会考虑它的一些振动的需求柬尝屁,我们的这种创新型P2的混合动力哪呕剑块可以帮助实现不同程度的混动功能莽拖。实际上瞄撕陀,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案毒。我们的量产计划是2017年在中国进行量产瓜澈嫡。这是第一个解决方案枢电。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划黔晴如,它叫做高压P4电桥的解决方案钦镣,可以用于SUV或者车辆的CD部分弛腺。它具有高功率密度弄帅兜,可以适用于不同的车型渭郴,非常容易打包进行个性化设计鲤。也可以用于新能源的生产雹盼亮。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产勤。它可以让我们更好地使用内燃机范式。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车辜,这是我们两到三年前开发出来的酞。也是考虑到了中国排量的需求啼剑郝,或者是新能源车辆的需求茬。针对这样的一个需求宫隙删,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案缔澈,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机储汕茎。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机宫绣,我们中国团队也为此作出了很大的努力落,这个发动机是专门针对中国市场推出的不驰。   另外就是在变速箱方面靶,我们也推出了一个新的解决方案苟呻江,是集成干式离合器的DCT变速箱和棉,机电一体化离合器和齿轮执行机构稻耙。   我们知道汽车市场的变化是非常多的铂,对于工程师来说前,我们都是非常理性的诵缉,但是有的时候我们需要具备一定的感情啦甸。对于我们的汽车技术来说隶细,我们一方面需要理性棱谜,另一方面也需要激情储橙。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现孤段拆。针对方程式1的赛车肪敞焚,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成惟宪,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展瞄荡,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势嗜。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐融:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嘶搽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕虑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题韭节轨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题粪播盒,力邀政府唤示胖、行业蜗丸、企业仇璃滤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见妨秸诽,寻求产业发展有效途径妻。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事簇、副总经理 吴松发言实录瞪。 广州汽车集团股份有限公司执行董事地睦歪、副总经理吴松   尊敬的何部长良佰硼、朱总捎,各位嘉宾舱唇俏、各位朋友炭,女士们馆漂颂、先生们氦删,大家上午好锭冉沃。很荣幸参加这次论坛父典,我上次参加此论坛还是2011年五女,当时大家对广汽传褀品牌还不熟胖,那时候传褀刚刚才有这个名字料班檬,传褀的保有量不到一万台懒凭,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车许懊,这给了我们很大的信心和鼓舞迸勃,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持抛钵。传褀一直也在努力痹棺,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆肮扩,年均复合增长达到80%么拿蔚。目前市场保有量达到65万辆错冗烈,已经成为集团利润的主要贡献者之一墒。   明星车型GS4持续供不应求可杰,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数钱,而且GS8与GA8同一平台叫,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品吩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到孔胁跑,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛扣股,对自主品牌的支持缄纯,关键的还是坐焕案乐,关键的是感受铆,关键的是多提意见换媒米。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心锨缚堵,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌熟。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会脯,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法刑。我做自主刚刚回集团炼射,将近9年半的时间孟,从不愿意干到喜欢干渴皑节,到对自主品牌依依不舍鞘隙,到对自己找不到定位和方向甭,感觉到人还是能做一点事驰。所以这在这里借这个机会清敬,感谢在座的我们各位嘉宾坦、各位媒体的支持捎,也感谢传褀团队的支持坊攫,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力拷栓,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持姜。   我的发言主题是构造改革创新驱动袱,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考娩垫刺。一个方面汽车产业发展形势分析围丢,前面讲了很多了到喊剂,我就不多讲苯。   一个态势是稳步增长型,但是全球增势放缓戎。中国汽车产业发展仍然有空间躬,仍将会领跑全球汽车势察。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台挪类柬,中重型商用车达到400万台单淑鼎,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%凯袭脐。中国汽车销量将达到3140万台段露悸,我预计可能还会再多廓潮禽,关键是结构看你怎么改沁烯?如果要参与全球竞争恳局,那重要可能生产量还会增长廷潦,复合增长率将达到4%勺嫉。   第二个特点猫沙火,优秀自主品牌加速成长阿磕,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流罐巾厕。中国汽车市场发生了深刻变化另次黔,中国品牌迅速崛起痞,优秀自主品牌加速成长蒙赣鼎。关键是要产生优秀中国品牌萌,不管是哪一个企业券靠敦,在现在这个环境下疚浮,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌徒,还有我们何部长涩,这么一批老的汽车界的前辈蝎,到了这个会场又在用行动来支持迁。大家和我们媒体各个方面的朋友凭,大家坐一坐祈,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别瑟递帮,差别在哪里褐?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的纬。关键是中国人要团结岛殊魏,不要互相贬低守蕾。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦腹,抓一到几个幂娘幕,不要想象太多磐,我们从来不怕想象梁,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向紊丛凹,坚定方向泞牟。   那么数据也说明一切含狙么,2015年很多中国汽车加速发展青,行业整体增长率为7.3%的情况下片,中国品牌乘用车增长率达到15.3%茬瓷,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%磕,相比去年又增长了1.2%百分点点畴。而且自主品牌抓住了很好的契机酣鹅,在SUV里面我们是防守的剑乔,是中国品牌先站住位置倾,合资品牌再进攻革究,再加上周围的环境变化凡,所以在SUV里面我们一定要全方位发力肖,占据主导腹苹,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个磺坑,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人梦。在轿车外资品牌已经占领了我们的市炒昊取,统治了我们的各个方面归虏嘿。我们展开进攻是非常艰难弹案辞,但不是说不可作为惧瘦溶,要选择时机改邪。我们要在中高端里面取得突破融,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比卑剑世,这是韩国人讲的绕躺,不是我讲的杏。他们说狙炯翅,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候穆棺,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌舌,如果不选择是对自己的不自信珐搏粗,这个不能靠强求瞄,靠品质手猜慷、技术矩、新能兰狙居,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品矛奶突。   第三个替,汽车消费升级和资源制约固洛,也迫使汽车产业需要供给侧改革沽晾。不但要有好的产品互,而且还要有低的成本耪递猩,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害愧挫。在汽车需求方面笔搽憨,80钉、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军荒蛙,个性化茅、智能化窝捻、体验化等方面的需求还在不断地上升忿,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战频船勾。不管怎么变化频,满足顾客的需求涩徊,满足抓住市场的脉动纷全,这个是关键点奋挠天。而且资源供给方面菠霉答,现在的人口红利逐步消失如,而汽车不是简单劳动暑盎,是高技术情况下的技术劳动摧其。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家丛,我到那些国家去考察过馅伟,没有中国这样受过良好教育藐卜,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性劳菠墨,那不是每个地方都有的呵玫。有的地方上午上班抠邯,下午到时间钱一领就走了诫售爱。所以对一些合资品牌来讲席,中国也还是蛮有魅力的苛嚼,关键是要拿好东西出来茨,才能谈自主疗偶。   当然工资涨这是个客观事实饥缚,2011年的时候4.1万沛毒,2015年他们说人均工资涨到了6.2万娥埠锈,这个不高的射弯,还要涨畦吠邯。农民工那么辛苦屡,给他一点钱算什么舰。但是钱从哪里来牧躲埂?我在传褀亏损的时候量,工资涨得慢蜂恐凉,但是想办法补贴屡。这几年别的都在减放麻,就是员工工资不减男设拓,但是效率要提高羞,要杜绝不干活的人罐,最后挣得钱多建,干活的人还没有机会团,有钱的人天天有时间去议论伐,没钱的人在干活琶,这样大家积极性都没有了惯剁摹。国企的弊端就是这个开。   那么在监管方面妮,工信部刚才也说了疗傅,我们的司长也说了陀敦卜,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破斜哗潭,在供给侧这个方面要下功夫赎逃爬。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径镁说弦,作为五大发展理念之首绷绕,当时这个报纸一播五大发展理念请抨闯,那时候我还在乘用车恐颗吧,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去朗,这十个字辛。为什么呢丹?因为没有创新就没有一切呸,没有协调就调动不了资源犬田,没有和谐的话辑鸥,共享也很难累护,大家不愿意跟你干拾洁疼,我是不相信英雄的池灭诚,但是特定的时间会产生一点废,还是要充分调动群众的精神煤,各个方面全方面的参与橡,企业的成功除了它的领导者的作用伙围,更重要还是把员工的积极性调动起来饲,人民群众才是创造历史的动力磋尘凄,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人抢,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革户,需要我们从技术管理链、营销从谢、品牌陈、产品嚏萍高、服务全方位展开创新吃魔,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革堑,来推动中国品牌进入全球深勿,成为世界品牌沃守。   第二扭,汽车产业供给侧改革方向与实现发泛秒。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法壤。   首先丧停精,在自主品牌方面串杯,我们是追求全球视野开展正向开发咐丢石,坚持以我为主的构造核心互奈淀,组织全球资源惺巩,开放性自主研发模式钦凑,掌握核心的竞争力簧舵色,获得了可持续发展能力备爆控。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人搅凹秆。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人抚魔。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了卫楞箩,我们的生产能力标准是35万届颗,但是预计今年我们的销量会超过35万罐,有可能达到38万话校,当然如果制造组织再高一点茸叙,可能40万痴,也还是有可能嫌,但是大家别报到40万啊冻镁。这是有体系楔荡滑,有制度保障的措删,有员工的全程的参与捣亭。一个别的企业的人到这里来看土痢,他说你这个企业为什么增长这么快长,没什么别的腑律酥,员工的积极性调动起来了森,他们说肺归,我看到你们的员工眼睛充满激情枪忿拟,因为人天天在干活的时候就会有理由玩,如果执着地做一件事情带有一点追求骆,那就有远大的理想硷。   放眼全球斡,在开发方面整合全球优势商遂,实现研发的全球化螺盯,人才全球化翔、配套全球化筛啃。依托国内的研发资源掇勘采,充分利用国外的资源开展研发资源整合督,打造企业自身的技术体系潜茸。我们用了将近五六年的时间酿够兄,我们确立了G-CPMA跨平台男杪坠恚块化架构莫哩,我们第一代的产品是引进消化吸收垢定,第二代产品已经完全进行了提升怜,但是没有否定第一代尾洪,掌握了数据链棋坏,掌握了开发的流程笔。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列女。实现了一个平台可以开发六七款车型讣烧弊,实现了多个平台车间的相互有机关联粪,实现了车型的变化多释起,开发上市快蕾,质量易保障棠笑为,低成本句尖虎、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设跨。   第二个颠具,坚持质量为先芬,推出精品车型岭饲祈,提升产品质量懊夸,加快自主品牌产品开发记谷,提高汽车供给侧水平结款坏,推出符合时代的互联网化的产品椭号夺。打造消费者喜爱的精品车型蒂潮枚,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果献灵,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式雄玲翁,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织吮匈恼。实际上汽车不管是新能源也好位侍,产品的三大特点敖,一是颜值不好看别人不买检,第二是品质拆尚伙,没品质也等于没品牌博,天天出毛病心里不愉快阜送,第三是性价比项,就是靠成本羞。我们的员工不需要培训就知道品质换,因为好多从合资企业来磺黄,合资别的没培养胃,就是对品质追求垒,结果就是成本搞贵了距幢,把品质先过关裤,回头成本再来逐步下降搽屡。我们第一个解决的是品质阶,第二个解决的是颜值兽,第三才是考虑成本鼻。成本悄箍,供应商的成本我控制不了碴泛魄,如果今天在座还有供应商的话封赫蔬,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点道瘟,还是有这个机会的糕欧闺。但是我建厂可以控制瓦汉,我们内部的生产流程工艺掸琅豌,我会重新再造息饯,这个我投资减少了没蒜俏,今天也披露一下藤,我35万的规模最多可以干到60万芍韶荆。如果创造性一点可以干到65万雄瘟面,总投资50个亿昆红,含整车加发动机齿迪啼,这是内部数据惕,来给自主品牌共享腾使郸。   包括一些模具加在20个亿拳蔽、70个亿亩,最后的结果我都不相信嗓,实现平台化绦搓、公开化挥、可视化堂痊,让所有的东西全部依照规则阳光推进煤弗。现在我们的供应商也很满意方,社会上也很满意吼坞。这就是在体系搐晶,在这些方面的作用力蜕,防止一个部位一个零件锨泉,一个车就不同零件不同标准危斑尝,那怎么做迪劲,永远做不了好车纳。这个要感谢合资养成的规矩坦。但是自主也会给你更大的动力蒜酣,动力是在研发钝,其他方面再有作为惯莽归。所以我们是国企的平台瓜档吞,民企的效率荤,合资的流程嗜,这三句话就是这么个意思狸。   第三个锌,坚持智能制造打造智慧工厂烩。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂派换撅,实现占地面积的有效节约福,我们的合资企业既耗齿,广汽本田在推进第三期的时候激膝届,就是根据SSC这个原则镶揩。SSC的第一个S就是小型small舞,即所有资源空间最小悍、设备小型化;第二个S是简练simple躺篡,就是除去浪费厕殴,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑蟹钝榔,complete埃,以追求小担策、近肮购、短搬、轻劣,最合适的自动化裁窗、墓】块化窃沽。所以广汽本田第三工厂运用SSC臂林,它们的车间占地面积减少45.5%降琳,投资减少26%搏臂幂,跟它的一二期比尝度逼,能源减少了29%涎共锹,成本节约了21%羚嫩。   第四个坚持管理创新马,开展构造改革回,主要就是我们广汽丰田才景,因为我原来在广汽丰田发动机辉,我9年就去丰田一次收莽盎,去发动机只回了一次枫,因为当时这个地方环境太好了绥瞳泡,我怕一回去又不想搞自主了盖萍。但是鼓励我底下那些员工经常去齿褐筏,去交流汗完,日本人也还不错楷拍乓,大家都交流幕嗜。但是技术是交流不来的毫擞侵,思想文化还是可以交流的揭。最近到丰田去了一下卡酪颁,大有感受浑寄扔,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革及,它从最关键度、最基础的制造环节入手诧滇,开展生产管理创新戊薪,从制造轴擦涝、供需轴互岸、采购轴出发蒋碗答,深入开展构造改革谩灯耙,实现全员参与式,利用构造改革改变每一位员工的工作意识究毫盒,充分调动员工的积极性痪去抵、创造力缆,取得了良好的成果挡多龋。经营绩效方面哼鸿署,今年的销量增长不多暗,但是利润大幅提升喜埂温,生产效率显著提高潘摧惋。人力绩效方面伟列隧,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升哀摔酵,管理体系与生产流程更为完善莆鼓溺、合理寞粉。   通过改构造改革喇炬顽,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升纱午讨,根据他们的预计哪裴疗,已有的数据默,2017年单台不良率预计会降到0.01%驼什,就是万分之一躬。而且现有的工人总数减少1600人兰。就是现有的存量也可以变化系,他们现在不到一万人眉,要减1600人宛,它新建的工厂达瓷现,员工还是要招的透,但有的还是要走刑。就是用减下来的人把他投放到这个地方净班。   第五寐齿窗,坚持体制增效榔馈,强化体系创新帆。既然这些企业都到中国来了窝滑,有机会为什么不学一学呢攀死?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下低认秦,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破梧粪,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式句艰高,广汽本田精益管理仙畏败,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式宏陌瞥。为什么搞一个广汽生产方式衅骸?为什么不造一个丰田呢洽黔庙?这里面要说一句齿图,丰田生产方式你不能完全去学煎煌吓,条件不一样阮咐,环境不一样操芍,人员的基础素质不一样负婪矗,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多套内。你学它必须要结合自己水垫渴,连日本的企业去学它的桥京赡,有的好多也不成功猴,当然我不能妄断趣腿,这是从资料摘的蝎滇钉,不是我说的圈。   第二个袜危闻,我主要员工整车从本田来掇瑞,发动机从丰田来涧纬,也有一部分本田惫级计,两个企业不同的模式怎么办吼下躺?发动机就要按丰田来娄翟岛,从头到尾来滤歪媚,坏的不学好的学韶,整车就按本田的来镣。但是一个企业两个体系怎么运作呢寄驾擞?我说干自主就不能有体系媚椒涤,要体系就是传褀的体系式浆。不管你是从哪里来掂携,包括从社会上来筛,来自五湖四海一个共同目标范爸,要干好中国自主品牌狙。所有最后提出了广汽生产方式诲,以丰田为主结合本田摧,这样把文化菊搽橡、体系做好灸吗,但是还不够巩固狈,还要琢磨惋,现在体系已经起来鲤刺淮。   我们从2013年开始策划俄般乐,集团的主要领导说这个很好须千,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的秆抠。   所以后面我们的产能又不够了达,销量又搞起来了滔,整车进行改造刊箍、发动机进行完善趁,整车寞诽、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造灰,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%氏嚼,就是第一条生产线第。第一条生产线上半年生产了将近16万绘唉缆,20万的能力干了16万稻韧瞧,实际上还可以做比静婪,全如果满负荷做的话骡盛,估计干到35万都没问题垦蹲吻。极大发挥瞎,这个不进行全体系变革很难小。发动机装配线一次合格率99%狡,这个零部件产内库存减少70%党,厂房面积提升30%癌撮,原来不够用舷檀墩,现在多了这么大的组织贬就骂。库存资金减少50%博售,更为重要的是这一成果横向展开付。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线蒋弦,它的年设计能力15万辆沤拟乘,8月份的最后一天有个数据藉朴,他们双班日产已经达到了650台斜苯木,它的满负荷是700台疚瑞窟,估计9月份就可以满负荷邓灭。这种提升的速度泌缅胳,全世界都是先进的电桨拱,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局丝,它的一次合格率最高达到了93%坊,平均水平92%菇滇陕,接近丰田中国国内水平脓男,当然追求的是丰田日本的水平阜煽斜,广汽丰田学丰田本厂帆,我们下一步也拿一个计划缅,要挑战就挑战一流番玛,否则没意义袄踌。   那么我们以建成世界级工厂为准则齿猴亮,以广汽生产方式为核心参糙史,融合了SSC原则固,运用创新思维全力发展智能制造技术勘氓酚,打造智能工厂侗舒但。我们在第二工厂通过价值流最大化埠、设备智能化铂怕,生产线自动化百煌、物流信息化湘嫡、网络可视化嫌脱罐、操作简单化沪、安全绿色化反视、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级喉下。这个第二个工厂是非尘锥陨迹好释掀囱、非常成功的一个例子尾里罕,但是这些都实现了堤容识。   第六是坚持品质保障路,打造高端品牌栋冯。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗里腑餐,高的效率提供优质有效的供给湍煎蛊。广汽传褀通过精品工程确保产品质量唾,连续三年获得中国质量黑绿、中国品牌第一芭性椽,超过很多在中国的合作企业蕊稻尚,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八结布沫,所有企业里面包括外国品牌阶,与广汽丰田并列第八臣椒,比2014年上升6位逻剑蹭。   第七悍联涸,坚持客户至上邓剂,提供优质服务涡驰鸥,不管是在任何情况下看谜结,用户是我们服务的对象搽烷,也是我们的衣食父母面淀骡,尤其是作为汽车这个特殊产品熬豪,我们对安全连、对生命的一种关怀脊芥,作为生产制造环节的改革度炬,是汽车产业供给侧改革的重要方向坊,但服务环节的创新与改革同样必不可少诞淮亲,这还是目前我们相对比较一下馅惕琉。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名染侵,也是一个什么机构碎,我记不不太清楚田财。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离晴。所以在产业互联网的时代攻恭,每一个企业不再只是产品生产者墩然、服务提供商协猴氨,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商谦酱,服务以各种形式融入到了制造业紊、研发设计菏踢吞、生产制造奉盘尖、经营管理斗档、销售等环节深拧狭。有价值创造的可能膊鹤,就有服务形态的出现坡。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限凄淑碍,两者相互融合泻馈、相互依存承,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展滴伶。   广汽在这个方面也展开一些工作冲抬酷,我们的整车平台将联合金融缝、保险瘟慈桅、物流趣、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务胁堆,车生活平台会涉及多个业务平台古顾曹,除了常规业务平台还包括了配件商城会扛宿、用品商城郝愁陛、社区服务连锁胜吗惋,用户使用汽车的整体生命周期堵,产品的购买只是开始烯宫,与用户长期多次的接触和非常周到的服务俯担,这才是我们下一步发展的重点甫橙。作为汽车服务提供商虱,我们更应当关注的是用户的体验啥染,以及给客户带来的价值增值感受迹添较,汽车服务O2O的打造酪,也是为了满足汽车全生命周期的需要敢亩每,以及品牌和价值进一步提升的需要冕嗜。   第八蛙吧棱,就是通过这些改革握侈,整个广汽集团范围内的成果彻,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万板,同比增长28.8%肩踏饭、29.7%穿残,比行业高出20个百分点噶荆裙。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平鲤棠,同比创下历史新高愧。当然传褀在这个里面那是贡献更大炼,1—7月份销量已经突破19万纤恳桅,超过去年全年戳,加上8月份最近的数据场萄都,今年全年的任务22万已经完成了婪挨牛,同比大幅增长143%菇。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强布催,位居第303名堤撑般,比去年排名上升了59位徽颂,整体实力大幅提升挫咐拉。   第九朝涉,就是广汽集团的发展十三五战略括。简单地就是一个内部协同创新酱隙壬,外部开放合作奉,这是总的原则灿,全面实施结构性改革笨,实施一五一三的战略聚镜搜,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆静蔚埂,这是一个保守的数据勉僻,因为传褀搞不好就过100万第惶,前几年说传褀100万瓜,别人说吴总叭ツケ取,你是不是在吹牛耐函,现在领导嫌我100万都少了快八间,拼命把产能都整合过来了岭穗,成为先进的汽车集团海惜餐,做强做实研发整车零部件饶恭、商贸服务和金融服务五大板块俱颊摔,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌溯拣,实现自主品牌事业的跨越式发展逢让弟,全面实现一个“三”僧,就是电动化隧哦、国际化蛾绷、网联化三个方面的重大破捕敝。   各位嘉宾韦靡、各位朋友守,女士们炉寐甲、先生们狸,在需求持续升级燎间,资源消耗的情况下揪仟,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓萎涎夸,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端兢臣、品质优先疚、创新驱动的发展路径掏,坚持正向开发咸陵,提供优质产品比绊辨,坚持智能制造拎昏,开展管理创新藕,保证服务水平了挞扦,注重品牌高端化念。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花猫,共同推动中国汽车迈向新的台阶闺,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球校悉猴,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭齐:李芳" "  今年3月捣群福,借百年庆典之际骇,宝马集团提出“下一个100年”战略方向耗藐,即“智能互联”砷汝、“绿色出行”和“自动驾驶”妮,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向副。随着战略的提出吮绦,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开渺,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上漆霉量。在这其中很催,“人才”就成为关键问题肥武。为此切,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕愧吾,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备筛。   根据沈燕的介绍可以发现虚,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛骂,涵盖计算机祁痢、工程学纹枪、自动化舒、金融等多个方面舵。她坦言沫啸绊,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入莽墩,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈搽。因此侵本,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才瓣僧搔。”这其中包括互联时代的在线招聘吃弓胃,“例如我们利用自己的招聘平台拿、Linkedin储、智联招聘等在线平台胜蟹肥,以及大学招聘顾签、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘湿。”除社会招聘外磋鲜,宝马也会通过与院新迤合作甲,提前把学生引入到企业中谦骗,专门为宝马培养人才节茶镰。 比如他们与同济大学十几年的密切合作抨师,举行“宝马同济日”这样的活动冒。“去年我们就以互联驾驶为主题赶,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品臼,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习闺墟盘。”沈燕说道擒轰父。另一个重要渠道池,就是内部员工的推荐敝珊。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号锭,让每一位员工都变成职位大使教,在朋友圈进行转发传递挪。   “我们对人才的要求袍滦详,在能力方面最重要的是对业务的了解盲舶。这不仅包括对业务今天的了解码,还有对业务未来的了解际松。要知道未来战略方向是什么焦,需要什么样的技能坝洞。 ”沈燕告诉记者沉郝,“此外翠节性,我们对人才的要求是不仅要了解中国啤拦退,还要对全球化有所认知惠。随着技术的发展搂,我们对人才的需求呈现‘复合碧,跨界’的特点乘奋。但是琳忙,这类综合性人才很难直接从市场上获得酣,需要我们进行入职后的培训诡。 ”据了解寒,宝马(中国)每年都会根据员工表现擎毕,提供给员工出国培训以及交流的机会让,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流桨雀。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换茹,以拓展视野悔,提升能力石呛攻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为铝伐,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是吩券,吸引并拥有了一批充满抱负犀、专业的本土化人才节。而面对未来蚀磺,本土化人才也将承担重要职责入,“这包括为‘在中国刃攻敛,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向下襄,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中阑遂。”沈燕表示雀。2012年备皮,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题川,并在上海组建人工智能团队靶垦,承担电动化和智能化的相关工作媒。另外褂不颓,宝马已经在中国成立了专门的战略部门斗困,进行互联数据服务及新商业模式的探讨绣。 这个团队将研究和紧贴中国市趁藁愀稀,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地肖,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中居孝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收敞顶:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上料阶阮,用“数字惮蒙、概率的萍千、未来”为题孪瞪翠,论述特斯拉电池的高密度玻、续航里程及电池的安全性诗垫。对比国内脆,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车捕删蹈,并预言电动汽车和智能手机一样露梢,电驱动和自动驾驶注定了是未来污勃,不可逆的未来然吩。 以下为原文恫:   关于密度和里程数等首丘。 特斯拉Model S上市已经四年多了溯,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌刻挡,至今为止一个都没有兑现稍。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)郴蠕唱,里程最长的量产纯电动车寇凰,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结连佛,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法睦蕊,相对容易)还低的匀速行驶的里程数舱,忽悠消费者式。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准讣惊,里程普遍降低10%以上)来体现里程扩牟储,在有些国家辅助使用NEDC的标准措澄,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)办。   关于安全性和自燃率溉侯铣。 自从2014年初安装了底护板梯踞撼,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)肩,远远低于燃油车栖伦媚,各种撞的惨目忍睹事故丧,也都没有发生自燃体。相反品,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车醋瑰,却成了全世界自燃率最高的机动车秀岛锹,更远远超过了燃油大巴的自燃率委荣。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理写呈,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门涂成劝,车门闭合的时候已经有点变形了)辩籍,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业诗卉,几乎可以说乖署:特斯拉重新发明了电动车卯怠锹。    国内真正用心做电动车的企业弟械惧,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术朽,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机闭、变速箱拌拢敦、油箱等橙肩层,改造成电动车的事情)卫黎却。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了丰醚狙,才会全力以赴来押注电动车媒禽态。当然哦激,也可能是很多品牌都在蓄势待发斤潦,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招唇距。    电动车不是什么弯道超车轿坞慈,而是换道竞争庐皖檬。    今天的电动车紊跨,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态互虹。待机时间是诺基亚的几十分之一埂擂揩,软件也没有几个胖,通话质量也不好骚,汉字输入也麻烦的要死膘凯。和智能手机一样噶,电驱动和自动驾驶注定了是未来顶墟豢,不可逆的未来绦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣:李芳" "   2016年8月30日天莎,在北京新浪总部乃太础,北汽新能源充电部门副总监陈保江纯嫂理、北京华商三优总工程师丁晓伟庆售寞、电庄总裁兼CEO先越锹脯、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人兜骂、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动为阑臣。    作为新能源汽车销售终端环节沏,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线徐低撇。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市辰岣暮健,更是充满了诸多困境刮卢坏,不为外界所熟知问怖块。    那么甭,作为中国最大新能源汽车市吵尽,北京的充电桩发展目前处于何种状况佃辽,北京模式发展的瓶颈是什么个讽订?有何值得借鉴的地方歼安苫?又该如何去避免失误和纠正监峨?政府赌铣、车企躬靛、消费者在这一产业链终端中葡,分别又该担任何种角色踌? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录猎侗:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山耻:魏总顾,刚才你从用户的角度物匙燎,同时您也是媒体人的角度克斗,可能跟这三位嘉宾的角度不一样努,您从媒体和用户身份的角度讲一讲高汉澜,您发现了这些问题之后铅,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率吵?    魏士钦筐妇:其实我们一直在琢磨这件事颈拟,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说具幕,这两点是能够解决掉的仿寝。首先第一个础奴,支付锭。就像刚才先总说的翠鹊先,有个银联一样的东西戈颓,接下来有个第三方拘菩,或者接下来大家都使用微信支付功竟,不管是充电桩也好芳科礁,app也好磕,还是当时的扫码也好谜驶渭,还是微信也好筏摩卞,支付宝也好群,能通过手机支付捆摆洽,基本上都能解决掉锚刷,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题喝嘉,我们把支付给它想办法统一了亩旗溺。不一定统一到一个里边去呈桂,大概两三个此愤惠,大家都在用困驮,这就没问题腾麓。    第二懒黔,这就相对更难一些了柏汐鲍,应该是有一些第三方平台真正站出来但,能够收集所有的真正的准确的信息矛胎晨,其实当时我们自己在做app的时候灸徊,就是在做摸点的时候勾屏,我当时就矛盾感垄雇,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点棱,后来琢磨来琢磨去穷,通过很多用户的反赖恰,我定义出要摸一个最准的点秤,不要最全的型耿。准是什么概念率?第一触,我找得到换,第二去,我到那去一定能用得上灭赏。如果我找到它了秃街,也到那去了催勃甭,但根本没法用蓝较,那就没有用了刀层。所以如果站在媒体角度叛拿,我希望不见得是谁瞬蠕,也许是个媒体揣看挽,也许是另外一个平台菇篮,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起孺,但是它也不一定是最全的踢怜,但是它是这些所有的里面最准的策,每一个用户都能找到桩驮媳渴,而且有百分之百的体验把电充上暴鼻。    我们碰到几个小插曲挺有意思的补褐,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站烘圭伍,是咱们国电的站起,是快充罐间。我们编辑去那边准备充电的时候矩,有六个跑快车的兄弟措稿,霸占着那个点嚏病,就是不让你过去椭,这个充完那个充监陛,还剩一个车的时候发,就赶紧打电话给另外一个兄弟嘎彤,赶紧过来充电侩两。我们不等了猫洞。但是他们不知道掏衫,在那个点不到三公里的地方镀,快到积水潭小西天那个地方博勉凑,还有一个充电站但骗,好像是三个充电桩还是两个忱廷烩,一个车都没有台,而且车位都是空的桑珊八。他们不知道那里算麻。而且那个点瞳,我们当时找的时候用了三个app斡,只有一个app上标出那个点氯,另外两个app是没标那个点为潦稳。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离乓,所以准确性其实很重要培。所以如果能解决这两点刚材铂,我觉得咱们的空置廓徘、闲置的问题一定能解决亲遂,肯定没问题的鹊蜜琉。这是我的观点啡湘。    黄山壤:关于公共充电这个领域夸啸惜,我不知道魏总在充电过程中廷,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题叹层?    魏士钦豌:出现过薄窟辣,很多朔木。    黄山酶蹲:这个问题其实很有意思的问题讲,充电桩的标准是国家有统一的标准蹈环,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电恫斡。    魏士钦碎:是这样土,最典型的例子就是腾势贤,腾势在很多国电充不了韧谰缉,但是在小E充电或者普天是能充上踢。    黄山仿鼓刚:我们可以把时间放长一点来看伐蔽顷,在2004瞳、2005电动汽车兴起的时候口剿,很多人都不知道电动车是什么糕蜡,充电桩是什么膝。随着这几年的发展闪搜敛,物业慢慢都配合了滦范,所以从成熟度也好沥、物业配合度也好揩茸绢,应该是越来越高的苔。国家层面出台剖,新建小区予以配合滦,包括老旧小区的改造饯秃,都会多方面来共同解决这个问题灿。其实关于今天的这个话题氖芭休,我不知道台下还有什么问题要提问的父暮肥。没有的话喊梨,我们可以做一个最后的总结筷梗。    我接着丁总说的北京模式的问题宪,我们今天说的是关于北京模式迁健,丁总说了一个北京是纯电的市陈芾酝馈,跟其他地方都不一样豆,上海是极端的具曹,上海是混动市撑蓟阆狻,北京是纯电市场刷吕扮。我理解还有另外一个模式率测,就是北京的充电运营商是最多的呕,发展是最快的摆洪青,一开始是国家电网蜂、普天在推嚏埂吾,后来群雄逐鹿疵潦,特来电拇改、星星等等各种运营商都进来了绿,包括先总这样的都进来了刻。我听北京同行说北京大大小小21个运营商慧。    魏士钦双涡:现在已经不止了驮。我们有一个数据瓦方贫,说是47个运营商梳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权绵:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构呻单,我讲点个人思考和认识配驮。    先谈思考哇。第一扒邓腻,供给侧结构性改革内涵非常丰富馆封寄,大家可能更多关注产品的结构性改革密箔,其实我认为镀怯,源头是制度的供给和政策的供给玲铣,再是要素的供给藤革,三是产品的供给枯。    再把这个逻辑关系缕一缕恭扁诲,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给耗亮亲,而制度龚、政策和要素的供给又会影响到产品的供给脑挝。所以现行体制下泌峰厢,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革豢衫?这是我思考的第一个问题趟。    第二个问题惟,是我做企业这么多年的实践和感悟屏骸痹,企业到最后比拼什么蹦壕?其实就是资源的配置效率缉史。汽车行业也如此惯。你拥有多少资源固然重要传汝,比如研发队伍嘲校,既有一两万人的虫翱挞,也有六七千人的田场,还有两三千人的眯,资源差异很大赐甸,但实践证明人多不一定成果就多搂,关键是资源的配置效率摹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率晨炼,取决于一个企业的决策效率和执行效率孰丢稻。而企业的决策效率和执行效率箔,又取决于它的机制和治理结构须壤匈。    反过来薄,机制和治理结构取决于产权结构的合理化搓。也就是说汤许协,产权结构会影响到治理结构和机制拣,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响快吨,进而影响企业的资源配置效率线归。    从逻辑关系上讲疾锣,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革丹感啪。    第三个问题崇,产权结构是前提锣搽醇,是源头性问题猎,多年实践半,有以下一些体会膘茸。    关于股权旁胆。股东应该优质化磺涣桓,股比应该合理化蜕淋革。近期也好梢,远期也好唱,你不能把那些对企业治理贸贸、技术舌唇、管理徒寡,以及市场拓展没有任何贡献晴私,反过来可能还会添麻烦者尽,当股东撤盘。这样的股东不能要摊达释。    股比结构这块绵陛福,不同行业艘乐,不同企业懂尖奠,它的结构模式必须符合市场规则毁。若是竞争性行业彼施,不管是央企分讳,还是地方国有控股企业锤,做第一大股东绝对控股容雷,很难实现建立混合所有制的初衷罚怠。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”哗说,竞争性行业混合所有制要深混蚀唱,不能简单地浅混拎。什么概念皖厦晾?国有可以是第一大股东危箍,但不宜绝对控股侯,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构殴。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化红焊、国内竞争国际化这么一个概念亲宛剐。既然是全球化扣改滴,如果你这个竞争主体蹬弦烤,你的治理结构酵,你的产权结构介佃,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话畏掸埔,你如何参与竞争擅隧?道理非常浅显明白概。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践钢。    江汽集团公司制定十一五规划前诧怜,我们就有一个想法好鹃,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化槐酣。围绕这个思路兄吠,于是就有一个叫三步走的战略规划秆秆激。    第一步豹,把国有企业员工身份置换掉失,从根本上说握,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处桅刃,对职工也有好处问脯,是多方共赢的一件事情呐稼激。我们知道侮悍,国有企业这条船不管怎样交逗,开得好到,开得不好承柑,哪怕再破再旧熄,只要不沉下去邪受溉,国企员工都会抓住船板刊,不愿意下船持你突。    如何把员工这些观念转变过来蛙纲难?只有让他们从企业人转变为社会人示叙。因此啡,第一步是2006年舌帽,江汽集团公司所有员工进行身份置换怠臣烽。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会冬,作为每个子公司的投资主体随胺虹,共同组成投资公司劣涛。    这样拎烧,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东热僵隙。投资公司持有江汽集团公司的少量股权绥社仓。    第二步呛芬搽,我退休后粮,引进中国建设投资集团有限公司颇。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司荡泌揭。初步实现产权多元化颓捻尾。    第三步茎妒,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产胶,包括安凯客车的控股股权盘巷,整体运作上市扫凑。去年1月获得证监会批准青嫂,上市公司已挂牌取扛。    通过这三步走——置换身份补谈邦,初步股权多元化晶贬,整体上市澎,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的涂,对留人起到了较好作用考噬。在工业化晦申、信息化泥灰檄、网络化尤其是移动互联网时代射吉屠,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代届,股东或雇主和雇员之间的搏弈本础,更多体现在决策权和分红权领域豁脖开。    为什么IT产业迫,特别是互联网企业发展如此迅速购恰?正因为它有这样的产权结构欺内恢,这样的体制机制土祷檄。做得好的互联网企业密,股权都比较分散才呢丁,管理骨干和技术骨干都有一定股份戈莎,可能这是大趋势律狙。    互联网行业资源的竞争和协同镁澈,最终体现在人力资本价值上另秒,他们要参与公司的决策和分红烫。这个问题如果不突破牢,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难成。   存量是稳定剂性,增量是兴奋剂    那么判,内部机制如何变革泉尾?    1990年我接任江淮汽车厂长寇甜绥,当时非常困难掠,留不住人界糖。有些人选择离开官旦,人往高处走党甩晨,完全可以理解磺蛙跨。留下来守摊子的这些人不容易氢,到我2012年3月退休衬襄,这22年时间里伍,江淮集团内部机制变革分为两个阶段辞裤。    第一阶段是2000年以前哩双庇。可用两句话概括鼻,第一句叫做存量相对稳定僚吭实,增量拉开差距箩涸。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状村,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来金榷亨,可能就有问题令。因效益提高而增加工资息贰庭,贡献大的就多增戌,贡献少的就少增惜订。即便没有贡献田暴,原有的存量工资也不会减少膏,即存量是稳定剂皇擂淬,增量是兴奋剂第。    第二句是有计划按比例增长工资挪凹。也就是说蠕挽练,企业效益再好媳喂,效益翻番工资绝不能翻番谢判。效益不是很好拢,工资也要涨监厂睹。为什么拧保川?因为国家年改革开放30多年傻扩晴,经济20多年高速发展涩,物价一直在上涨挽,生活成本在提高苏妓,降工资就是降生活水平功常镭。所以我们有计划按比例增长工资搭宫坤,以建立工资蓄水池头判滤,以丰补欠献碳纫。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利骄卷撑。    第二阶段是2000年后欣青,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式坊。    第一部分是融,区域领先的现金收入婪。和北上广深不好比钡,但在安徽及其他城市的同行业者中汉,我们的薪资收入是高的淀清蕊,员工及其消费能力比其他企业稍高隧怒毕。但现金不可过度发放径嘎,这是心理学靶藉。人就这样俺,口袋里现钞多了后峨, 像一线工人先钉,包括技师在内虹笨,他腰包丰实了拈贺仕,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了侧。    第二部分是大福利敬。我在任期间杯光胳,江汽集团公司解决万余套集资建房勿磊仕,还有大学生公寓疼、廉租房等;自营的物业管理做得非澈炙好筹甸惮,很便宜咸,还有免费午餐彪菊豪,包括洗衣房等囊。有大福利缅,有小福利堪,五险一金都取上限提琼忌。    第三部分有限的股权激励炉溺。    区域性领先的现金收入箱檄、大福利橇燃,再加上有限度的股权形成组合式分配模式硼,这使江淮汽车员工享受收入不低虹射、生活成本不高的待遇榷排。也使人才无序流动降到最低抢佰。我在任22年匹,江淮的人才蚀奢,不管是管理人才还是技术人才须,几乎没有怎么流失笑。    外人都觉得很奇怪损底。当时有个汽车企业派人力资源副部长酞无纫,在江淮附近找了家酒店蒙唱潞,一住就是一个月摆,每天晚上打电话找人歌惭,但没有人为之所动帕良眉。    究其原因瓷捆,当然也不仅仅是待遇和福利梯逆,重要的是文化留人廖,怎么能留住人心扮辽挡,这是其一暇。    其二德白,江淮汽车推行多年的学习型组织建设第悄倒,使员工的成长速度可能更快庐缎。    其三蠢裳沉, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径虐姐咀。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径浚趟邢,但我们有三条路径申巾。    一是管理人员成长路径书卡溜:管理员棘、助理管理师锨群咀、管理师洞、二级副经理昆匠、二级经理深遂寿、一级经理刊。    二是技术人员成长路径跺捆:技术员卫、助理技术师闲缓柿、技术师;设计师荆、主任设计师傲憾、设计总监唱、技术中心副主任项、主任等慷啼。    三是技术工人路径肆:高级技工牢、助理技师恃、技师拣、高级技师鞭。高级技师的薪酬融沧何,甚至比二级副经理拿得还多躲累。    这三条员工成长路径腐,每个岗位都有岗位说明书甲奖恍。你要申报这个岗位姆,必须经历什么培训倦,需要什么绩效仍,才有资格申报绘胶。上什么岗位有明确的薪资标准洛片不,“升官同时发财”嫉疆蓟,用人用工尽可能做到公开公正透明垦逗缉。员工们也看得很清楚托,只要好好干乒夹受,就能够成长赂。    总之洁,在中央政府大政方针指引下把摆拨,切实录、正确理解运用国企改革的核心思想和方法祷顶烂,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革嫌。    尤其是产权结构改革浆秋捶,不要消极等待主管部门来安排措僻胶,等是等不到的淖。也不要对现有体制店、机制太多无意义的抱怨剩拨,只要动机纯正倍俯,对国家对企业对员工有利盖慕湿,就值得一试晃,这是我在江淮汽车多年的指导思想睫便。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋篇尉,但一定是基于稳定性玫霓别、权变性猛、柔韧性基础上的变革架欺。要主动诚恳地和主管部门进行沟通烘览访。同时切记不管做什么事情慑图,一定要取得合法合规的文件依据架卸徽。    在沟通管理和内部运作方面本棺哼,如何适应政策环境识,是对企业负责人的管理智慧的考验艾登。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面化孺:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团宿拱、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办酣翠。   当下完罚,在互联网经济蓬勃发展锭、新能源汽车蓄势待发的时代背景下晚悉硷,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃龟乃、汉腾秀贡、乐视慕慰、蔚来忙、Nevs天铃钢、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈壕。但这些新思维侠、新模式遇到来自行业酷囤、公众和政府有关部门的不理解和质疑敞欢。为此寰球汽车邀请行业专家翘翰、新势力企业领导募五痊、主流媒体高层稗戳赣,就大家共同关心的行业趋势默、创新模式群、市场预判等话题展开热烈讨论短匡。   程远绅:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁菱杜、V讯网总编辑程远   以下是发言实录示:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛槐,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域炉,也是一个全新的问题觅,所以我觉得应该是个很有意思的事毙袖烷。今天让我首先来作一个发言锯,我觉得是抛砖引玉了滔,我想把石头抛出来敞甫,引出大家精彩的观点啤。   当然今天有几家企业来参加这个论坛陵筐,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题帆募厢,他们该不该进入汽车行业缕白。大家知道申芒秀,这几个企业全是新人虱伎峨,以前都没有做过办教泰,在社会上是有一个反响毖,有一种争议暇,说现在已经非常挤了纱氰,我们已经达到了2500万辆的规模叮,100万辆的企业已经有六七个了贪,还缺你们伴?你们现在还有机会辛?我想说这是一个很重大的问题嫌铜榔,我想这个问题为什么说是战略问题陆涩,中国汽车业一开始就有这个问题篇。   我的印象中解射,我觉得中国汽车业有很多政策凯狮丰,也有很多重大的事情七,但是我现在回忆起来闻恭,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大酮,一个就是开放引进催奥哭,也就是合资妮相,也就是所谓的市场换技术井水。另一个猴谴,我们做了一件很大的事情寿姐馁,叫反对散乱差胆。这么几十年来弗,在我们的汽车管理部门串某,我们就不说谁了嫩岗荚,大家都很熟栋酒筋,都是朋友裁详隋,现在都七八十岁的人焦暖。我进入这个行业30多岁疥布双,已经过去30年了秦,这些人现在已经退了醇汝,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情炊磁蒲,一个是合资引进柑完,一个是反对散乱差蕾背。合资引进就是把外国的跨国公司招进来庇稿,即刚才说的市场换技术盘。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车矗宽,认为我们当时的企业太多太乱太小太差掀息腹,只许有资质的企业做啡歪书。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司超,就叫中国汽车工业总公司系录胯。后来鲍,提出了南北划界亨,想要一汽在长江以北淌,二汽在长江以南廓灭抹,形成一个竞争局面荷。这个想法没有实现唐,当然再早我们搞过六大公司甸诞范,但是总体来讲悉颓纷,我们在企业车的总体思想是害怕竞争具碘。   我在八九十年代写过一篇报道识,我就说中国汽车为何怕竞争痞埠耪?其实现在想秒料,我们争论来争论去就是一条供参廷,国有竞争缕蓖,我们认为企业太多了繁赌仿,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理嗜。   那时候从国家宏观的角度岔,陈云同志提出了一个经济学观点俄寿,叫做鸟儿在笼子里飞迸巷,年轻同志可能没有听过帆闷。虽然给你放飞串幸铜,但是你不能乱飞估孟笔,得在笼子里飞柯。汽车的管理也是希望他在笼子里飞教幢,所以我们提出“三大三小”拘,规定的企业能造车眯龚钩,其他人都不能造车播,认为进来的就是捣乱侠途。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章陀璃,后来被总编辑改为无心插柳炉。我们一心一意想扶持的企业搞上去入幂抗,但是我们不想扶持的企业又在出现嫩侮,所以就出现了这种焦灼的竞争局面含。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意朴,为什么呢恃泵?当然是我们的基础比较差水屯凉,一无资金沁,二无技术窝墨翘,三无人才莎,白手起家笺。这时候我们引进外资漂,有了资金糙毯到、有了技术疏盗、有了人才搁睦,奠定了我们汽车的发展基础翰撤绰。但是只走这条路等于缺一条腿蹬,只有引进外资忍,没有自己的发展迫。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业陡羚跨,反对本土企业坏,所谓自主企业肋殿惨,所以自主企业很长时间不能进入造车领域椽怠。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的绣拓,奇瑞父魂、吉利潘、长城愧户、比亚迪但,没有一家是合法造车的企业梁,方式大家都知道逼炕挫,买一个不生产但还有资质的企业光从咎,就是所谓户口本蜡限猛,然后就开始造车垄。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好彼虽,该死的企业死不了图,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口拍,这是一个很奇怪的现象籍群杯,在其他任何国家都没有这个事情孩骑,只有在我们国家垮,这变成了一种无形资产荷恃起。   所以呵弧,后来工信部成立前夕磋狡匪,在发改委发布了一个通报蛔,宣布哪些企业要死硷层,其实是一个作秀腊。因为这些企业本身已经不存在了席颠非,我们如果不把资质作为一种资产保存下来庆枢荆,就不会有这种奇异的怪现象沮。这个建立于我们对汽车产业的一种误判令,我们把汽车产业的市场化牟、自由竞争的方式忽略了强戒,我们把它当做航天航空管理四茄剃。所谓集中力量办大事湿棚齿,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的淌饰牧,像航天航空只发射一颗卫星坦聘间,只造几架航天飞机拌席欠,但是汽车绝对不能这样丘淀婚,如果我们中国只有一个汽车企业筷,我们今天无法想象能够达到2500万辆口低,我们可能还在200万辆以下徘徊混车澜。   我们想想我们当时的规模乱攘,讲起话来绵蔼安,我们一点底气都没有虐,全中国所有汽车企业的力量岁,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量褪湍哭,所以我们那时候是没有底气的酗。那时候蔡总经常讲炊宋,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂莆,我们国内的某家工厂挞,搞了多少年息?投资130亿干了那么多年没有干上去哆熄,现在回头干干椭,别的合资企业在武汉干140万辆车狼,听都没听说过他就干成了辫撅叮。   当时我们确实是一穷二白台,那种情况下我们引进外资讽,但是不让国内自己的汽车做屏程,造成了我们汽车工业发展少了一条腿号,变成了外资企业庙但恕、跨国公司一股独大奸扫,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌痰集。   中国其实为什么发展到现在这个状况暑钾?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差建,在座的年轻人没有听说过勉,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号窟蹲触。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作稻硷粒。为什么有审批制讳?审批制就是为了反对散乱差白,所以你不能随便上企业颅。   我们把进入产业的大门关得很心缌贰,一方面对产业造成了很大损失悔久,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会腔泉莽。大家知道桓,那时候汽车卖多少钱将康?桑塔纳要卖了20几万雾芭,当时说两万块钱抢驮斜,八字还没有一撇身秦,订购两万多辆桔侈起,在桑塔纳卖20万的时候揉喜,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来拢复句。那时候的技术标准黑裤、排放标准都很低蓟藉颇,我们会很快发展起来钦抹翱,但是我们失掉了这个机会郊溜。这是产业上的一大失误悼,就是反对散乱差连,阻碍了中国自主品牌的发展碧。   我觉得中国汽车进入2002年倡,入世以后就发生了很大的变化哀哀,这个变化就是放宽了划,应该感谢国家经贸委前司长咖坏,后来发改委的副主任欧新黔白阔,他在这件事上力排阻力觅,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来莽,有二三十个企业进来脆轰插。在这时候详,包括奇瑞凰涣恼、吉利渐、长城叮,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面舷奔尺,所以这是我们企业发展一个好的契机烩,这个契机来自于好的竞争松虱箍。   现在大家没有再说反对散乱差行笺,但是这个毒瘤并没有肃清堵熬伯,现在要有一个新的品牌出来思限,我们第一个想法就是它该不该出来喂,又来添乱胖浩赴。所以在这种情况下壁撑募,汉腾出来以后浓,我当时也没有太明确的认识孩,在网上一片谴责声的时候壁还讼,我就意识到了这个问题拷势脑。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的松轰锨,大的打败小的慷,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼俊拾,快鱼吃慢鱼榔饥。汉腾给我一个启发伸臀寸,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲溉,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在腐炬,今后还会存在稼窘钵。   现在一汽倘、二汽非常困难谎蓖超,包袱非常沉重潜,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才撑霖狙,但是最近连一辆好的车都出不来倒物。现在真正有活力的企业是谁呢撩辞卤?是长城颊及身、比亚迪确苟、奇瑞骑泉甫、吉利目尖哀。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用刑。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开乒,让大家不要惧怕竞争钵,竞争只有好处绣培衬。我们老是说过度竞争惺,实际上没有过度竞争盯帘歼,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的肖栓坪,经济规律本身有一个调节作用抒,一旦过度竞争它会自动退出誊显。   我们的出租车管理很失败淖,就是我们怕过度竞争丢矛酥,我们把北京市的出租车限制在7万辆封串,因此打车难校冉阮、打车贵褪,群众怨声载道汀逗弊。凡是放开竞争袱撕,像家电产业大家都知道构,为什么发展得比较良性呢城骋?就是因为放开竞争乌妊霖,是不是先来后到呢方认?我们现在想想80年代佩,61家电视机厂刊,现在上哪去找厩旗抗?大家熟悉的品牌堆茹,北京牌牡淘、昆仑牌宛,我前天在飞机上看到长虹兴屋,长虹居然还在瞪糯仓,出乎我的意料湘。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存睦铺,现在新出的电视机厂摩潭寺,TCL过去有吗撑?就是长江后浪推前浪堪蛾坚,我们永远不应该对后进者说不鞭母捶,我们一定要这个变成一个共识乐矩,任何时候都可以有人进来透嚷稻。就像他们说的擞洁,任何一个行业都会机会纯匈。今天在座的各位都是新进来的煎,我觉得你们的机会大大的有餐诫仆。   我的砖头就先抛这些朽诧锨,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编娩:沈达炜 版权作品纶袱,未经环球网Huanqiu.com书面授权疵,严禁转载仆,违者将被追究法律责任表戳僧。 获取授权" "  徐和谊说辖赎断,当我急的时候屋孟,老唐一乐赂寡,哥儿俩(的配合)还行匆拾佃。双方都是坦诚的心态敌,就没什么谈不成的事情酿。    唐仕凯则认为羡,戴姆勒在中国与北汽的良好合作岛,基于双方的相互尊重操。合作中惨攻慷,尽管文化不同财梳、目标不同季牧林,都能坦诚地交流铆木晃,达成一致堤涝,满足消费者需求朝。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事颧膊、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚虐馁,在全新一代奔驰E级轿车上市之前踌浪妊,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事搞蹬、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯钠胳烘,接受了中国经济网等几家媒体的采访瞳稼叉。在奔驰E级轿车之外磋奸,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作锚蛾。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时纹撅功,徐和谊说绊暗,关键在于双方的真诚与坦诚痊,这与我们的性格有关汤仁避。我的性格是直率潞废疲,而唐仕凯先生则是含蓄校慷试、温和罕贺硼,哥儿俩(的配合)还行纺。双方都是坦诚的心态性脊叛,就没什么谈不成的事情屋礁燎。    徐和谊谈到盲尚垮,合作中樊,彼此考虑对方的文化奸、体制犀葛蠢,对对方的决策机构都很了解拢品,也想知道对方的想法嗅娃,并多从他那套(系统)思考世呐:靠不靠谱钮河边,可不可能内女揪。不能瞎白话勾,不能伤和气涂粒鼎,所以就越合作越顺利姓。    徐和谊认为顷矩,随着后续工厂和产品的导入挛眷孟,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期绅渡。    他还打趣说何陕,唐仕凯先生文雅弓辰,当我急的时候筷,老唐一乐匆唬,我们的搭配非扯站┖眩合适橡。    唐仕凯则认为傅硷吩,戴姆勒在中国与北汽的良好合作靡,基于双方的相互尊重坷涕笺。他说杰,我们与北汽之间有更多的共识遂补。过去几年的合作蓬,大家互相信任阮功春、持久算、坚实村。我们有德国人的执着耙鸿、坚持辽,在双方合作中实,尽管文化不同蜕、目标不同补摔,都能坦诚地交流丹闺九,达成一致举脸,满足消费者需求煞,也能让优秀人才有合适的岗位钮蜜。可以说弥斗,北汽与戴姆勒建立了最好的欺摔、双方互信的关系川寝。    另外慷肮起,唐仕凯指出恨,中国业务的发展戏,离不开经销商伙伴的精诚合作钢,他们积极履行对消费者的承诺纽叹冠、关爱刑,也与我们建立起非常良好的厂商关系咖妙贿。    他强调聘,我们与北汽的合作巾,增进了双方的关系痉普。 全新长轴距E级车上市现承逅烨佟,领导合影(右二为徐和谊罢姑莽,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手负,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说舱钒拨,目前差哼,我们的合作是最好的碧浚款。认真总结以往的经验肥掂、教训颗,特别是过去的错误人胚,接受媒体的帮助舜牛订、批评蜡,因为大家对我们有更好的期许弛门铣。目前极队敝,我们仍没有达到自己的目标诫盼偿,在中国市场还是第三名讨。但是搂街,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)糕摆。因此湿闯,我们还需要精诚合作斜嫂汝,力争打造一流的企业;精益求精诫骏襄,建立一支一流的团队叹。毕竟糖,我们的公司和事业都很年轻维尸,在发展当中最重要的还是关乎人秋。因此咯了脾,我们不能只顾眼前聚,应当放眼未来齿,希望取得更好的位置尉溃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟舒:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊敲垂:    各位领导纶诽、各位汽车界同仁陇:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛堕腻去,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计马航。今年论坛的主题聚焦安全卿睹逢,我觉得非常有必要裴翟,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题天,已引起全行业和全社会的关注逛农港。    今年以来谱锻,在国家和地方补贴政策的助推下邪撂,新能源汽车市场延续了红红火火的行情筹,1-6月撂,新能源汽车实现销量17万辆摩,同比增长126.9%南。其中纯电动实现销量12.6万辆菏天娟。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆衫径,预计到8月底七拢,全年6万个新能源指标就将用尽仿。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆驶父,同比增长170%狗,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置酶嚼。    但随着新能源汽车销量猛增瓤诵,其安全问题也逐步凸显钉。仅今年上半年墙,与新能源车相关起火事件就有11起拿,事故原因涉及到电池舌断、材料惰、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面吵痞。不但给事故车主造成了严重的生命痢梢怯、财产损失堡,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧料,极其不利于新能源汽车的推广伴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律蒲隋烁,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折局,新技术新模式尤其如此肮嗓砍。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处懂、火车一度跑不过马车醛、人工智能行业也几起几落垫,每次都面临着必须攻坚的难题本,并随着问题的解决才获得新的认可航。新能源汽车行业也是一样瓣能,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域畔,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进陵捞私,在蓄积了一定的市场规模之后睛竭尺,开始到达一个新的平台期酿匠淀,开始面临这样那样的问题鳞店罚。而我们认为便,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题礁。    首先瑰皑,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足队。    今天我们面临的新能源安全问题莲皑,一部分是技术问题县,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等赔。但更多的是行业规范问题襄仓,由于新能源汽车市场发展太快填税,行业法规建设相对滞后旱牧,安全法规不够健全继,相关标准缺失妒究,再加上消费者安全意识不足胖鄙,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等冬我,共同导致了一些安全问题的出现碧。作为一个新兴行业传抵,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规凡、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度可,这是新能源事故频发的原因瓜却徊,也是新能源发展到当前阶段危,我们必须着手解决的问题理啦。    其次脚,安全问题是消费者关注的基础痛点朴解鸵,必须全力以赴加以解决黄饺分。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示翠诡标,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准牵蠢官,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全陇。我们经常说毕说,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点府勃僻,但是没有了安全这一基纯俊,里程的远近本身也就没有了意义金。新能源推广几年来艇魏,市场上对安全的质疑之声始终不断狄,说明广大消费者除了里程焦虑粉窃,还普遍存在着安全焦虑弊,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑熄,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择间祭抨,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡盾半。着一把火就可能会毁了一个行业敞琅,在网络时代这种心理传导完全可能发生讨。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理徊,必须将安全问题作为头等大事来抓蛊,否则就会被消费者所抛弃辫。    最后坝,安全问题是新能源迈向未来的必经之路辜,也是发展的动力源据没。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破位赖,但唯有能够提供安全可靠生活的产品垃葡,才能得以持久生存赂。千百年来断,人们围绕着使产品更加安全可靠狄顺骑,不断做出创新盾汤。及至今日赏堆免,我们投入无人驾驶汽车断、智能网联汽车的研究罢碾谩,很大一部分原因沮,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障窖。新能源汽车作为面向未来的产品呕,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变翅失渐,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力峰。    由此可见捂款雇,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈韶,粗看起来林林总总畔,不一而足;但是究其本质秃,核心还在安全皖伞翰。破除了安全问题爬拧申,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题凳,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题哎,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高珊沥发,而围绕安全问题不断攻坚克难峦携钉,新能源产品和发展模式将不断创新吹罗坍,不断创造社会价值帽较欺。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者输涣沛,我们从一开始撂,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓鞍随撕,从战略高度提升安全性叉沛揽,居安思危懒,未雨绸缪箍撇,从研发筷骡碳、生产到售后服务理霉,都布下层层防线坛奇,确保产品万无一失态。    一是在产品开发上加强安全功能设计浓窝复,从源头上提升安全性虎献。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障夯隧。从产品的开发设计阶段斥,我们就从整车控制股燎、动力电池健双、高压安全等方面以高标准进行设计烤你拭。在整车安全方面位,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统绢绩,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计擞韩俄。在动力系统方面尝论诫,我们从材料复、电芯充偷疏、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计哩,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术休,降低电池短路和起火的风险兄。在高压系统安全方面末幢涣,我们从防水避辆间、防火晒、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计日略,高标准强化安全功能谰。除此之外歉伟,我们还充分利用智能网联技术烂忍,对新能源车运行进行实时后台数据监控怖会,建立事故应急响应保证机制途,为新能源安全使用保驾护航谴筛踢。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证红雾,以高质量产品确保安全挥。在新能源汽车快速发展的同时八,北汽集团不忘发展新能源的初心修未,严把质量安全关鸥。北汽新能源生产的每一款产品叛刚嗜,除了要通过传统车都要经过的质量验证外浑虎,还要对电池筐疵、电控系统进行严苛的测试与验证囤顶警。目前肩,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系该跺,其中电芯安全可靠性测试标准42项椿全,电池系统安全可靠性测试标准50项绊视,BMS策略安全可靠性测试标准33项催,这些测试包括长时火烧测试邻、电池剖切测试俩娇瘦、极限跌落测试和电池浸水测试等凯脾。同时涧,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位硼。上半年泻蝗,北汽新能源接到订单2.6万单湘肺半,但在资源不足的情况下市霸帝,我们严抓质量关危,绝不为销量而粗制滥造瑰蒙厢,最终完成15052辆的销售任务啸汤兰,订单满足率仅58%椽舒肪,但却实现了上0事故率的优良成绩曙。    三是加强售后服务与培训触烽,让新能源车用户买得放心刑,用得安心艘车。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障琶委,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统芭,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系暑缮,包含车辆保养凶峭、车辆维修韶、紧急救援橡写、充电设备捂尾、增值服务腾豪瀑、客户关怀等多项内容期挠樊。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控携从号,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查仑、维修贸奠,并对服务完成情况进行跟踪监控狄脯,形成服务闭环是茫,确绷疃洌客户满意筐两。同时扑秘竟,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训菱,对车主进行说明和操作演示季难,并规范安全培训流程挝,提升新能源车主的安全意识教每卯。在此基础上胆喉白,我们还创新营销服务模式晒绿,今年8月12日枚趁信,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金谴洪词,不仅具有推广新能源车的效果砰,同时可以让车主及时更换寺察筛、检修旧车上的老化电池耪颈脖,通过我们的新模式给市场提供更多安全鞘、环保芜、高质量的车型太,给消费者更安心的消费体验抖。    各位领导垦雾茅、各位同仁里:新能源汽车作为一个新兴产业吼屠,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段罚久定,出现一些安全问题募,这在快速推进过程中也是难免的杜,是我们必然要面对的问题庐。因此新能源安全问题陶,绝非某一家企业能够单独解决怒,它需要我们整个行业的协同并进喂党。    有鉴于此暑浚娃,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力魏颁,不能因噎废食黄,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心蠕退午,牢记我们新能源事业的战略使命奋挛兼,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念嫉,以持之以恒的韧性够恳夹,推动政府鄙伯、科研机构妈刚、行业协会诗、企业乃至全社会开放合作类脓,不断建立安全标准烹坚感、不断规范行业行为壤、不断推动技术进步宠、不断优化消费者使用习惯漠,不断实现新能源汽车行业成长成熟柬频钒、发展壮大列脑,实现整个行业的可持续发展擂。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛立:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长怯椽,各位领导泻汀德、各位专家颓,业界的朋友们贪僧:    大家好!今天恢忻枯,众多长期关心吾、支持中国电动汽车产业发展的领导含、专家和朋友们齐聚郑州炒,共商大计抄裙。作为本次论坛的协办方衰体及,请允许我代表宇通公司翔,向到会的领导迸、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里覆刹,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识碧桔。    近年来森谢另,国家出台多项重大政策衰,从顶层设计笨付辣、推广应用念、税费减免叭侵、购置补贴泞透拉、生产准入我嘶、基础设施等多个方面灯,保障新能源汽车产业健康快速发展担贤浪。客车作为电动汽车发展战略的切入点氓,是电动汽车普及推广的重点领域铣玻橡。至2015年底雌底,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆肮介,占同期所有客车推广量的13%狈,为城市节能减排戳、绿色交通出行做出了重要贡献茎。    财政部厕费、工信部虏垮枫、科技部舰按鲸、交通部社、发改委等部委睬玫,通过科技计划诉部、产业技术创新工程等重点项目进行支持撬茅午,有效推动了电动客车行业的研发和产业化挖取。我国电动客车自主化技术水 平不断提升翠耿:节油率羔、续驶里程等性能不断提升祥咆潘,动力电池能量密度刚划、驱动电机效率等关键技术迅速进步摊仕。    具体来说滩,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化宋晦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成谢猫梳、节能与控制技术方面已实现了自主研发袖立,大部分电动客车均采用国内自主控制器草疯岛,整车性价比高敛挪贡,满足市场需求乓,节能效果得到消费者认可菲。    二是动力电池性价比显著提升脯私。动力电池然堪、关键材料国产化进程加速袒肛估,安全性和工艺技术持续改进夯啤县。与2010年相比嘛,动力电池能量密度提高将近一倍号,成本大幅度降低漠。    三是驱动电机技术水平进步明显勘豹。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求相痰,在功率密度菱鹅、系统集成度和材料利用率方面显著提升底。    同时句举了,我们也应认识到皇习,国内电动客车研发试验能力有待提升停,关键技术与国际领先水平仍有较大差距衡死册:整车可靠性尚、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力拌叼、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整藉,寿命不勺、低温环境适应性厦酗、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后坑。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向墩烂。    马凯副总理强调虎霉:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障麓。电动汽车由于安装了电池私叭片、电机猾、高压线束等高压部件观,给整车安全性带来了新的问题纹凳希,而电动客车安装电池容量大劣庇嚼、整车承载人数多滤,给整车安全设计提出了更高的要求疟。    因此蛾取,电动客车必须从防水胺等、防火婪父、防触电妙佛、乘客逃生囤冀、事故处理等方面综合考虑寄玻,从研发制造铣熬、运输存储础劲惋、维修保养幌庆逻、报废回收等全生命周期各个阶段着手阂首盒,在电池安全梢董策、控制安全讲举次、高压安全撕、电磁兼容等方面进行技术攻关赤汀,全面提升安全技术水平返。并对车辆迁鲤、零部件运行实时监控剧亨蜡,起到预警作用遂,保障大规模安全运营妨。    宇通自1999年开始研发电动客车策截,持续加大研发投入搭股,得到了国家部委矫、河南省政府和各位朋友的大力支持篓。未来官速聊,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入华,围绕电动客车轻量化靠奔伍、智能化港僳捍、网联化以及智能制造等发展方向白厢壤,立足自主创新锑伎对,掌握关键技术拭回梧,提升安全水平羔酵,促进电动汽车产业健康快速发展兰。    但同时踢醋添,为了推动我国汽车产业的转型升级温骏,实现2020年500万辆的目标漓算,我们依然任重道远垦杏。行业的健康发展截,离不开国家政策和社会各界的支持靖嫁,我们建议姆:    继续支持产品品质提升和新技术研发挛。在纯电动孙柿、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验毛,研究开展创新工程二期项目等哼,助力国家下一阶段产业化目标的实现女蔡。针对燃料电池客车贰碗,我国和国外先进水平相比还有较大差距哗袒,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度躬牟,尽快解决关键技术问题貉,推动产业化发展蠢拒。    电动汽车正处在新产品推出的初期笨,技术飞速发展锣,面临很多未知领域的挑战宽即,这些不确定也带来巨大的创新机会爆蚂怀,是企业刊、行业和国家的历史机遇娩仕,也是赋予我们的使命和责任伴轰哀,    我们将坚持创新容斜币,努力实现产业转型升级和健康持续发展宋跑记。    最后悸擞,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片姐:李芳" "陈清泰概射:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办榔怪,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”巷可,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”不悲讲。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出汝齐,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题弓,回应社会的关切捍拘环,引领行业的健康发展赐欠蚂。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台聘,围绕电动汽车安全和创新等热点问题缕竟,广泛交流等、献计献策埠弦。    首先是创新引领问题题。    去年辅妮,国家多种政策的叠加效应充分体现酮香,电动汽车呈现了爆发式的增长碱尽尾。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%惯胜堡,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善喊融授,并得到大多数试点城市的积极响应烯甜及。更加可喜的是纽,电动技术逐渐被消费者所接受勘础,潜在消费人群在增长朗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是圃,总体上捞锋,这还是一个政策驱动的市惩祭琛,它的不可持续性已经开始显现豪。从今年起嘿脓,国家补贴政策开始退坡兑。种种情况表明常舱浦,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期洁匿笨,相应地巨扣俏,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期碗凄帽。购车补贴的退坡碾犀莎,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型据射。也就是在购车既天、补贴逐步递减的同时娃禽充,政府应在研发环节加大支持力度图便,集中资源支持在动力电池隙、核心零部件浪悼帮、电控技术坑触己、轻量化堤号皮、智能化等方面突破技术瓶颈复。    另外荣,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位柒。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始冀发雾,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等囊。相应地情公,很多巨型汽车公司正在加大研发力度韭谈味,大手笔投资于电动汽车谰圣毕。    这一切表明挫隶劝,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快撮垃。    由此看来怪,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战俺溯。    第一福,政府补贴政策进入退坡通道燃冷节,电动汽车性价比提高的进程谩,能不能跟上政策退坡的进程鞍,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路独朴筹,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键姜废陶。    第二际蔬,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力澜,中国肯定是他们的一个主要市场目标久糠。能否改写我国燃油车发展的历史韶仕靖,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立词梗,并建立起较强的国际竞争力兔卧蜂,这是政府和企业必须认真考虑的问题丹拳虹。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术珐敛,实质性地提高我国电动汽车的竞争力柯湿篱。    因此扮挨取,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导茶褥盒,那是在强政策激励下的增长慰芳,是不可持续的啪吴。有些企业一门心思地追逐增长屉埃,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张穿,却放松或忽略了创新和研发锰。    应该承认窗谜,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比绿挂垒,性价比还是偏低的情确。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破损骂当,电动汽车将始终受到半途而废的威胁吃。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景蹄,理性地配置研发和产能扩建的投入扒。    当前跑隋,我国电动汽车正在向成长期转型吝洼,这是一个重要的机会窗口祷。从全球看篇按,电动汽车的技术路线还有选择的余地肮,核心技术尚待进一步突破茫腹普,关键零部件的壁垒尚未形成讥,信息系统还在发展尖,品牌效应还未发力募,商业模式正呈现多样化辖吭。可以说哩慨誊,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间柬部处。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略添,有较好的积累傲。我们又有全球最大的汽车市场支撑氦嘉校,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权胸、培育自主品牌提供了难得的历史机遇巾玻,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件芯加。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期赶锌,潜心打造核心竞争力靠昂,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美咐肋,另一方面可以与国际巨头同台竞争吠。    电动汽车和燃油车一样嚏,竞争力的核心是聚集优秀人才地袒珊,拥有强大的研发能力亮朗,掌握关键技术和建立良好的品牌效应苍。对于汽车产业来说弟啡屑,生产能力的扩张是相对容易的滇,而核心竞争力的形成则是十分艰难的变删。但是唾哗蔚,中国的企业不能再走技术空心化的道路了芜,因为那充其量只是一个泥足巨人鲤退谢。    补贴政策的退坡闪封铺,正在形成一股强大的倒逼式的正能量屁,补贴导向将让位于市场导向琳玛停,让位于创新导向侵刊。优胜劣汰作用将被强化图甭,在大浪淘沙中收苯,真正能站住脚的佳冒喀,将是那些具有创新能力翠、掌握核心技术僚雾、具有品牌效应的企业畦。    关于安全保障的问题多。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上滥汾慌,特别强调要重视电动汽车的安全问题勉便。这也是全社会非常关注的一个问题痛甩施,是这次会议讨论的一个重点惰酒。    为开好本次论坛将挫栋,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研拇,并将在本次会议上发布调研的成果啡牧寇。    汽车的100多年发展史说明甩萌,随着人们生活水平的提高贾母,出行机动化是一种必然的选择岗。但是考勒,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车筒溺危,电动汽车处于起步阶段末遣,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外贸倍,还存在由于能源结构改变而带来的努,诸如高压电路熬、动力电池等新的安全问题酬爸扭。    因此纳吩,在电动汽车市场快速增长的时候钵抄截,安全应该引起特别的注意癌,无论是整车企业盘毙,还是零部件企业粉,对于可能出现的安全问题肌,都要诸项排查玩、及时发现墨送曙、找出对策弥,竭尽全力把问题消除在进入市场之前铂舌。即便是这样煞糕,进入市场后的汽车仍可能出现问题班,这就需要继续跟踪仕少乳,不断发现新问题槽瞬讼,不断解决问题算非,必要时要召回已经进入市场的车辆陇捎。    应当承认罕烈,电动汽车技术的成熟度还不足绣犁,市场考验还不充分慰,消费者的信任度还很脆弱成,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展困窝。从这个意义上说抗,我们必须把安全放在首位斧。因为安全是一个否定性指标槽,世界上没有绝对的安全梢,但追求安全是企业的天职蹬慌,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上晦哀监,要以更多的投入屡,在设计枷卤雌、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平谰。我们绝不容忍安全隐患贫,但也要宽容失败犬叼,因为这里存在着不确定性玛。    安全也是规范出来的辆抖惕,要高度重视标准瀑犁、法规和监管的作用定琅露,设计安全的标准和法规寸担,有些是科学的研究和论证定下来的诉搐,有些则是产生诸多的教训后总结出来的坊栓。企业必须严格按标准和法规生产点、管理和运营剂,监管部门则应该严格执法赣耸挪,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本挂互尽,绝不能容忍劣币驱逐良币庇。    今天售魏邓,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题径岔,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题呐财烫,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具舅敌鳞,它还缺乏充分的应用考验号,需要未雨绸缪功痉,防患于未然芭讣碉。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导剧头,各位同行桨驶淘,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》豢浚粉,每个桌上都放了一本细,大家可以直接看聘齿掸。前面上半场我估计是大家最关注的脱吼勤,有一些政府动向篓脖勘,他们做的干货亮呢,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了棚饭幸,我只讲讲技术驶拱恢,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”瀑博刨,有三个方面财汤,有些技术方面的内容是有相关性的肝坊,政策本来是张永伟讲的梢梧蛔,我在PPT里基本删掉了镁藉童,大概带一点妮。    首先讲一下电动汽车安全的技术灿。电动汽车安全技术我们分三块傻,动力电池的安全怠、电动汽车整车安全你细鞋、充电基础设施的安全芜费蜗。首先是动力电池的安全性额酬,是最基础爽、最核心的峡现,包含了电安全嘘、热安全芬、结构安全等等冀。    我要先从科学的角度说一下奴。如图(ppt)椒,这是电动汽车动力电池的基本特性迸函菏,中间可以看出我们锂电池安全的范围实,一个是电压柯、一个是温度锻,对电池安全来讲琶枷凶,这么一个很小的窗口里才能安全工作埠舅豁,如果温度高了会发生一系列的反应酿守,就不正常了瞧沮。我们具体来定义一下这些温度痢敲,这是做一个严格科学的实验甲,锂离子电池的热失控曝炽、温度变化烹、温度和电压变化的过程誓飞途。有三个温度郊骡,T1叫热失控自生热起始温度槽副,这个温度一般在90度脑谅宠,接近100度热憋涎。第二个建了,热失控的触发温度波季,就是说热失控要开始了人。第三个惭,热失控的最高温度钡,代表了释放能量痕嘉免。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)衰,给出了一系列的各种类型的动力电池仇参,比方说三元的NCA赏、NCM董刀、锰酸锂的搐,钴酸锂蛔、磷酸铁锂涣吩石,还有钛酸锂的麻,从中间就看出绅淌罕,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的掀傻胺。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域屉弯,总体来看揽采,热失控最高温度比较低一点奉,这是钛酸锂的祟兰。    太过于学术化一点钠孺两,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程沃。热失控策,我们先从热的角度汕蛋,过热之后首先开始自身热的起始温度之后辜颗,我们的SEI膜就会分解党兴、负极电解液也会反应扩珊绢,隔膜机制熔化夏黔,再到正极分解镰狗熬、电解质分解冕旗,最后就涂层崩溃皋,大规模的内短路电解液燃烧歌獭,就形成了热失控诧吼。发热量可以使电池的温度升高400—1000度铝。    另外一个问题谱,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展贿幂屋,像放鞭炮一样图泉局,一个单体发生热失控能量还是有限的碧氓,如果在整个模组系统中间扩展报浓,这个能量就非常大了秀。我们说其实不在能量的大兴医恰,巧克力的比能量比电池的比能量高多了粹楼唤,但是并不是一个危险的东西鞭,关键是没有瞬时释放劣描,这是一个瞬时释放的问题洗。    诱因焚聊,刚才说的是过热引起的讼,还有电的和机械的歼毕棵,电触发衡被,主要是过充侗吗肆、过放等等泰陡惺,尤其是过充高,过充引起的热失控是伪停害比较大的踌评,这是它过充的一个过程和机理份欣摊,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火觅。还有机械滥用苦缸,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火丘慑健,这是在网上搜到的底盘的切割实验愁,专门看它怎么样拖店,机械诱因就会最终引起短路始。    第二部分步吓,整车的颗渐节,现在我们找电池厂开安全会瘸圈,电池厂就说很多问题是整车引起的白双,不是电池的事龟。的确扛垒僻,很多问题不是电池本身造成的破衫,是外部原因涕匆无,整车镭泻,比方说碰撞会引起番羞,电气安全配模绕,还有功能安全遁艇,重点是这几方面渐。比方说碰撞判辛脐,碰撞是最容易引起偏捷,常规汽车主要的安全就是碰撞安全到啃。第二坷煽努,各种原因的电气线路短路引起着火峰,比方说左边这个(ppt)是特别典型的裳圭,电机控制器低韩侈、电机电子器件IGBP短路了舱,高压态、拉弧拦、多处熔断幌,整个就全烧掉了耍撇捞,这是控制器烧红了啊溜。另外一个练浚,比方说前一段时间南京暴雨之后琼碗墨,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路柬潍篓。功能安全豆,深圳五洲龙这就是功能安全导致的次澜祥,电池管理系统死机酶驼,但是充电机不知道锻荚宦,继续充垮酗,充过头了恃席朔,导致了安全事故滥吗,一般150%会大规模的内短路拦,充过头150%魄,不管是什么电池潦氦,包括钛酸锂电池克,如果充过头也都会热失控的托,虽然我们知道钛酸锂非常安全氏箍,但是过充之后过压也会引起安全事故凸。    第三骂赏抹,充电基础设施的安全匿室。尤其要说一下充电设备的安全问题高谜,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好涂卢壬,它的防水尺层、防尘差、防腐蚀僵赦盟、漏电浚、短路保护等等椒韩,各方面存在一系列问题铅秀。我们开了基础设施安全的研讨会郝,大家提出了很多问题阂蓄,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍杀夹掸,我不在这儿过多讲钵喂兔。比方说哦侨侥,我们荣威550就是非线充电着火奴嘎,自己来安装这个魂捍,比方说外部的“三防”履逃凤,内部走线的零乱夕变萌,不按要求接地等等藐,这都是我们充电设备的问题苫守桶。比方说全生命周期状态的监测层、管理体系的缺失楼倘,线路老化之后也引起很多问题城琉。尤其我们在研讨会中有专家提出秒晃谱,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证瓦,因为那里头重现事故之后就会特别严重法炕肋。    我不要都讲问题然,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果胺尸。    第一僵朵添,说一下全球国际的进展冠氨。我们要学习几个篱级,一是安全防护方面信,比方说日产的电动轿车Leaf赦,现在接近23万辆食涂沮,没有出现过重大事故不。它有一个安全防护的设计体系涉薯吼,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的瘁崩,而不是说不能做到安全孪。人家做什么输菜?首先筛,有很好的防护设计理念怠,它的防护谜,首先防控事故发生愁曙滤,其次一旦失效系怕奔,可以失效不出事圈,再次毯皑毛,出了事霖,把事故控制在一个可控的范围然钎仆,控制在接受的程度跟燃油车一样拴董锈。是这么三个阶段勿,从电池设计精冯敦,到最后可达到的安全目标汝阂,是一个全方位的设计理念琼。    二是设计开发方面看罗舜,遵循了严格的V型开发模式瓦,从电池包癌帮、墓ぜ块奋氨宛、单体精、材料几诵,从设计层悉惕可、验证测试层蓝矗胎,是非常详细的毖,包括底层的电池材料辟韭靡,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了混,我们国内的电池厂现在还很少用这些蓉。这是他们要通过的所有的安全测试的项目错蓉测,其实这些我们都很熟悉囊,比方冲击蒋粕拖、振动太挨、挤压饲、跌落讣,姆认牛块跌落粟雄、单体跌落等等逻冒蒲,针刺速颂、极端的短路浇、火烧腔呈卯、热循环檄帕炒,有温度的高低温循环实验棺巷,这个好像我们做的不是很多姐,气体分析等等淳,这都是全都做的叹,这是我们跟日产合作交流的括,我觉得还是给大家分享一下搅牡睦,很有意义的椒剔粒。    第二点凉,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说删吓透。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)洗沪,这都是公开的炔。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利屯海,这是一些主要的专利僻祭,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿撂河虹,这就是一个完整的过程匙户。由于成本比较高镐,其实没有在它的车型上全面的推开貉。    另外一个值得一提的彪炭己,特斯拉的碰撞安全性挛,从设计的角度通赂墨,应该说借用了一些非常先进的方法绰。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型洞猾贤,发生事故之后第醛,非常严重的事故也都是安全的啦市绦,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好竣溶,当然因为它有别的安全性稻,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的湾鳖即。    第三拴嘎,这也是公开的资料扁,三星的电池系统豪。重点看一下电芯层面埔,这是90安时内部并联四个单体电池吧捅看,一个卷绕式的方型电池姥钱某,这个电池在单体电芯层面加了三个装置劫钩竿,一个是过充保护拨步薯、一个是防爆阀多、一个是保险丝苟疥谦。我只说其中的过充保护腹改,这个电芯的外壳是正极恫匠,有一个过充保护的阀泼,当内部气体压力增大之后委邢点,把外壳的正极跟负极直接相连衰,短路惧体,形成大电流仇耗,外部短路窖厦,过电流之后保险丝把这个断开捌,这个我们是值得学习的睡骡。也就是说在电芯层次进行材料核但、电气舶曙、机械系统的系统设计还是很值得学习的搁信颇,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多恫羚,其实它把单体电池当成了一个小系统洪催,我们可以对比一下浩,日产电池的某粒块相当于三星大电池的电芯陌,就是日产是小乃撩岚Γ块啸,三星至少客车上是大电芯睛耗。    未来趋势来看埔唤,现在工信部300瓦时蓖茎峨、350瓦时都是这么高的世,这是国际趋势昆,没有办法叙效,大家都在这么做聚肠,10年内我们真的要到350瓦时节,我相信2025年350瓦时应该没有问题的钒第,2020年300瓦时应该是没有问题的杆,这个从比能量角度是可以做上去的惟甜,成本也会降低街肝,但是我们的安全性挑战会大幅提升的炮缝猎,比能量懂沉、安全性是一个翘翘板鲸急鹊,所以我们现在都出这么多事题廓,下一步300瓦时喝绰、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知弥。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术尾沸,我现在牵头中美电动汽车合作练赔额,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性懦悉。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系偏污,这是最核心的下一代电动车技术蜡苯洗。    说说国内的酿,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩汞,待会儿再说问题解砰。正面取得成绩毫侣晨,从材料体系篡,三元正极抠钳、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高焦矮,比方说在阻燃隔膜藕踏娜、阻燃电解性韶、阻燃安全性也都有创新匿,取得了进展贤。从单体电池产品的检测结果来看女纬,跟国外也没有特别大的差别合惩。总之改瓶,从统计结果来看第痛河,我们和国外的相差幅度不是特别大刃。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源还,总体电池的安全性保持还是不错的铣惶羔,这是实验的东西睛喇猩,严格按照了国内国际标准乖,因为我们的电池企业也跟国外配套怯,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套仁设,所以我们其实国际的标准都是满足的井屉。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新剧腹。我也举一个例子伟,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的捕希程。刚刚说三星的有熔断器拢、过充保护器杯、防爆阀翅褪,模组的我们现在电池管理系统等等七帕本,还有一个问题瞄哺,自引发内短路郊,这是一个问题皖界封,我们的制造杂质继林、经常小规模的过充过放犬,长期积累以后会自己引发内短路汾苏芦,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做尖盆捌,因为不好重复实验蕾浅颊,我们首先做了一些重复实验的方法蚀共渤,把规律摸出来了焦,这个短路会形成三个阶段攻,内短路的第一阶段淳亭、第二阶段仆、最后一阶段督秀类。第一阶段只有电压的下降嗣屡攻、温度基本上变化不大卞怜,第二阶段枢奇坛,电压下降同时温度有大幅度下降录,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测慑付。    如图(ppt)挂慕效,这是替代实验鞘窍忿,这是算法妓,这是短路的测试实验滤嗓,这是结果裤构,现在已经在CATL管理系统中间开始应用办,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程桅弦、内短路的阻值都能精确的辨析出来椭,提前预警热失控事故桅。    整车安全恒贪伐,首先是轿车安全癌堂,比方电池的防水斡炯,跟整车关联度很高华,因为静态的防水桃守式,放在车上不一定防水独每,现在都知道IP67受虐配,其实一些厂家都做IP68了肮蟹,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的钞坞忻,就算是泡在底下都有可能发生重大事故股币,我们如果做得好是完全没有问题的盎菜,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计啸,这是我们做完的设计恳滦。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全欧抠藤,这好像是我们比亚迪的电动车破,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西抛配戌,做得好我们的防水比燃油车还好疥,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好抖闲粒,关键是我们的技术到不到位钞,所以我们来谈安全问题应该这么看宝。    第二附,轿车碰撞安全娜么,我们做得好的企业也是不错的破酬烧。举个例子丧浆径,长安的坤,为了达到这个标准要做一系列的研究工作酪谰,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的妊,这是产乘腺、学惭线、研联合研究的汲。甚至为了将来的发展邵,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的醋。而且电池包不是越厚越好诽蒙迸,如何又轻量化烯、又防撞山蛙缓,在优化设计方面也还有很多工作可做惰。    第三箔操殴,整车电池系统总体的安全保护浇凹另。我觉得我们通过上次的整车交流会苗柿叉,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案跨慑巩,大家都觉得还是非常不错的轮涛弊,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的多,尤其是轿车企业是比较好的幸,分层嘉妊、分级做的是非陈ぞ宓担好的碍,比如说高压安全管理系统补如。就是说只要按照严格的流程来进行开发松,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的竣违。    另外我提一句客车氰讥诬,待会儿宇通的汤总还要讲的欣叭轻,我不多说了暖细,他们有成套的方法来保证安全性偶。    最后洗坚,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议那。前面领导都说了蕾旅,多少起多少起蜗恕癌,这是从2月份到7月份统计的10起以上宠,7月份多起来了非娇阶。现在存在的问题彼,我们在报告里面有详细的介绍钞论委,我在这儿时间关系也不说的太多了嗅。总体来看笔圭,我们安全性准入门槛要提高聪杆峦,所以现在在指定各种标准钵,要进一步提高标准旅镀。当然还有一个问题频,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的歌,因为充电桩跟车的接口是老的翅桥,现在要搞新的刹,新的总体来看是更加安全的腹昂晒,老的怎么适应新的壤回,另外我们全生命周期检测还是缺乏的甜颧,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战搭尖拔。    我们的发展建议腥弯,我也不详细介绍了磷啥秃,因为我们在报告里都有龚,永伟会比我说的更清楚一下瘟辟。    第一个担输,完善安全标准偶亨,制定更加严格的安全标准废。最近客车安全标准添呢、电池系统的安全标准川珐据,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准嘶隋夕。    第二个凉簇,监控体系我凭,现在当然都有监控系统班辽,马凯副总理上次也说了脱,监控主要还是要靠厂家监管既,不是靠城市最后的那一级陕门,最后那一级你也不会给太多数据硼秒,数据最多的还是我们厂家自己署,我们最有能力监控好饯。    第三个敖继圣,强化充电基础设施安全管理太匿,严控地下车库脾甘叮、高危场所充电设施建设与安全监管混。    第四个道阀,改革检测体制歇,我们建议建立新能源汽车年检制度驶,传统车要年检顽疵,新能源车是需要年检的扳,比方我们防水男部垒、防尘性能上,新车是好的按号,老的就不一定了赡晶杭,我们的绝缘性能将硷嫁、漏电保护等等是需要检验的碴,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的雄,这都是很重要的藏。    第五个乃盒落,建议改革行业的监管体系贿拳浮,现在我们是准入赁,有几千个车型浪,客车是很大一个数亢佰,很多厂家都进来了捌敲烦,不能说让谁做敲、不让谁做忌兼舵,我想将来要引入事后监管的体制滔险,谁要出了事要负责娜突,要召回竭、吊销执照疮露巢、取消资质口,甚至取消你不能再进入这个行业伶尚,这是我们建议的要加强时,否则这件事情没法弄教汇骄。    结语三句话肌蔫:    第一臣蓟,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”矫,为什么是“命根子”魏芥?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转耙醇,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全郊苫?我觉得怎么强调都不为过臼抱亲,所以我们要警钟长鸣阶,高度重视讲七蓟,大家都是这行的从业人员梦,都不希望这个产业下滑劫骆逆,但是为了做到这一点煞,必须要警钟长鸣话氯,高度重视笔秤纱。    第二岁肚傲,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术馆倾。想性能大幅提升城谱,大家都希望300公里锰哪回、400公里逼呈,客车也是要提嫡妹试,高比能量电池是必然的趋势愤,往上提的瓶颈技术就是安全嘶。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点横。所以随着动力电池比能量不断提高忌,电动汽车安全技术的门槛越来越高岛玩饺,本土企业要有危机感康。    第三填期鹊,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系些。安全管理哗慈,政府责无旁贷渺牧叭。    我就说这么多氮柿。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮浚:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日乳刀乾,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行霸。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起桐欧膝,到今天的北汽EH400的下线和钱胎,北汽的这100万辆用了5年的时间霓完毙。    在活动现撤寂俊,北汽集团董事长徐和谊表示常芭:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风工,不断的加强产品淋搬拍、技术芒揉、管理创新碎,不断的加快电动化盯、智能化裙尽驮、网联化荷、轻量化的发展步伐杜氛,全力抓好‘π计划’的深入落地垫。力争到2020年欺贤,实现自主产销80万辆肮福,这其中包含新能源产品20万辆痪沃,实现销售收入700亿元伙涵,进入自主品牌前三名的目标伶,成为具有国际竞争力的大型汽车企业读。”   “来得晚距厕,干得猛捎然,站得稳”    “来得晚诞,干得猛湃,站得稳管。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结俄淌铝。    “在行业内来说辟骋,本土企业已经很多完成百万辆了湿日,我们加入进来备翠橙,形成一种集团向上的态势五窘嘛。”北汽自主分为三个部分痴辆,“绅宝凰绷髓、北京度、威旺缺一不可混悸此,齐头并进涤水,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧搁瓜。”在随后的媒体沟通环节中弥疚抛,李峰坦言替写。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列恫搽,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群砍石计。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品免,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群戒。北京是传承“越野世家”品牌精髓景客,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌吩。    “越野车是小众市澄构印,但是在中国市场上庞,硬派越野堂狸,没有人能从北京汽车手里抢资源矫关。硬派越野或是下一个风口瘦边褥。”李峰在接受媒体采访时表示俯管。    除了在品牌划分上的努力佳罕坍,在车型投放层面燎拒,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车眠娩父,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车刮谴耗,而到了2016年么棉激,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车搔邦,加上北京品牌和威旺品牌革内牟,更是达到了六款墟挪嫂。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例伴叭,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录律。    而面向“十三五”乌茂,北汽研究院院长邬学斌表示恃膝,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标叮境摆。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述犬豢:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线骸,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累感,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃驹仁苍,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破懦负。”    是的本底,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线登齿,北京汽车仅用5年的时间朝猎瞳,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”泛。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围老冠蹬,现在一是车型结构变化了怠记,市场引导到SUV奉棱、新能源和智能化上去险割。我们由三级跳变成了一级跳订。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示拨,“市场的变革对于自主品牌来说拉牢虹,恰恰是一种机会沟帮居。我们有对市场最敏锐的感知侩,最接近市程鼗纭,这是任何合资企业都无法比拟的乱。”    从年产销量看动,2011年达到2.4万辆秒对、2012年实现7.8万辆搂救坤、2013年超过20.2万辆矾锚、2014年突破31万辆导、2015年完成33.7万辆歧,2016 年预计目标42 万辆捌,到现在已经完成了23万辆鸿帅囤。“2020年我们要达到80万辆锨。”徐和谊表示秽会料。    “心在一起叫团队”    有了好的产品柒,还要有好的营销憋南码,“酒香还怕巷子深”释梁腑。在产品营销与销售网络建设方面尾内翰,北京汽车依旧不甘人后聪恒廊。北汽股份副总裁蔡建军有句名言奇,“人在一起叫聚会极,心在一起叫团队骏侩按。”    2016年上半年川,北汽绅宝品牌新增经销网点243家蒂捶亢,同比增长396%醇,目前网点总量高达到836家粳,渠道建设速度令业界刮目相看技就构。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家室,同比增长20%锈委疾,目前网点总数已达1081家金拉乡。    据已公开披露的销售数据究,2016年截至7月熄酥,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆沟疚先,同比增长42.7%盾靠咎,远超乘用车行业11.1%的行业增速罕。其中锤纫链,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆烩晾卵,同比增长94.6%凌,成为名副其实的“自主增速王”哩惨。在具体车型上诚孰推,绅宝X25累计销量接近5万辆氨,在A0级SUV细分市场排名第一扒临。威旺1-7月也实现了近10万辆颧俗,同比增长6%以上钨喂。    对于营销体系讽,蔡建军表态称涣:在互联网时代蒂挽,消费者出现了很多新特征嗡,他们爱分享互动抗,重视原创和分享殴恍烘,并处于一种“始终在线”的状态辣,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系色怜。   对于未来冈: 李峰表示剐,在“十三五”期间搬揉,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌禄婆。    其中针对绅宝品牌电枷,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品萍敞融,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局母疟此疲块化技术平台鹤昂惰。    此外竣寿敞,针对SUV市场火热形势啦撑通,绅宝连续推出多款SUV车型库,形成了X25弗篇考、X35须匆据、X55庆徐、X65组成的SUV系列溜,实现了对细分市场的全覆盖炼畏撩。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型湿,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50懈。未来赏方递,北汽威旺由经济型微车嘿剃、MPV火纶、SUV和轿车等品类组成狈。   责任编辑半敬:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开骨,在杭州召开沸了阜,我们非常激动焊。我们希望全球贸易更加公平菩互磷,中国企业能够更好地融入世界市场发瓤。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示贸缕僵,要向世界展示中国汽车业的良好形象阔。据了解驮餐,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车绘稻仟。李书福说唱,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台藤。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部疥赫袜,李书福告诉记者蜕,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州济杏,吉利要展示好自己的形象估速徘。李书福认为磐,我们要解决全球经济治理问题侧寂堑,首先要做的就是提高自己的竞争力硼袭浑,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理李佛车。   汽车产业智能化   谈到汽车产业芬杆麓,李书福就来劲了扳簿荷,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头宫扛,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度沦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展羡,是全球经济的一个缩影吕韭核。”他介绍说玖辆,未来汽车产业的方向是电动化袜篱松、智能化趴荤、轻量化廊虏,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列覆蘑灵,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年武叹,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一涩绒。李书福认为肺雾司,两者的“联姻”以及之后的融合发展匡,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新稠话工、活力眯蚕你、联动瓜、包容的世界经济”脯赎。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”烯滩,在他看来两者在基础理论研究和基础牡说В块研发方面合作得非常不错山既,他希望沃尔沃能更豪华岁、更高档藏浦、更有竞争力献,希望吉利能不断提升品牌力疤吻、竞争力和溢价能力间。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件文伪亮。”   在吉利汽车体验馆烷,新款的“博越”展车停在那里颓盖,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟害节,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨欢谷鼓。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一火瓷疾。李书福估计喇我,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作储杰搓。去年冬天棵漠诡,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时慰绊充,他也曾表示瘁,未来汽车将成为一个智能化的终端设备垮。   “汽车的产品形态也将发生根本变化郝唯杜,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势柏爱浑,商业模式的变化已经从电商曝烯、维修范板、汽车金融篡报勿、二手车酿、人才培养等领域开始卡,逐渐延伸到供应链前端的设计没、研发和生产舅。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型亩痘,这是核心放悼。”李书福说桥师,汽车和互联网垦呕,两者已经分不开了许,汽车制造业要想有未来鸵,就必须和互联网深度结合起来墓。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题缮两僳,吉利每一次研发创新洼钠、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开篇。   “安全既是时间长度填,更事关人的生命涧。有人说革,现在的汽车都很安全了科虫,安全已经不能成为汽车的卖点了垫连泉,我认为魔簿,这句话说的不准确袍梁,也不全面适缺崔。安全对全球都很重要寝,对国家很重要锰惕盲,对个人也很重要谅,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害顽杭拔,可以说安全事关大局眷兜,安全关系到千家万户始,我们一定要把安全放在首位良袄。”李书福说划闺嫉。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中贬柯,不仅有央视的直播少雄,现场还有上百家媒体颇峭,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分戏,受到业界的肯定妮拒。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念具泌,用现在的话来说就是企业的基因汰,要从根子上形成安全为本的产品研发理念社汰,当其他条件与安全设计有冲突时蔑岭激,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程怒,而不是相互妥协壕壁。”他认为瓢炯,当造型与安全有冲突时嵌奉,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时凑膏,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时客究,也会毫不犹豫地选择安全糯练噶。“汽车是给人坐的豢婪备,所以安全对汽车而言实在是太重要了虱蹄软。也就是因为以上这些理念昏,沃尔沃才能发明汽车安全带想赫、汽车安全玻璃碌涣、安全车厢亨钠、儿童安全座椅菠冕、侧气帘驰粟僵、车外气囊帛、交叉路口自动避险自动刹车渺、城市安全系统等等伐。”   “汽车内部空气质量也是安全问题猫犀,因为对人的健康会造成影响仇。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知讲漠。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上勤赐。 责编系觅:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度渴梁?这是东风集团高层必须面对的问题锈敦价。“国内前三捐讹,2020年品牌影响力达到行业平均水平般从暗、市场份额5%房病烘、销量125万辆舍,其中东风风神必达35万辆琅伪桃,挑战50万辆附轮卸。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标勒匙链。   论自主品牌的持久战股屏,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点新奉哨。在他看来粕督妙,相对与合资品牌钵饲纠,自主品牌的发展分为三个阶段讽胶捶:战略防御父、战略相持和战略反攻貉。   “对标合资品牌偏、自主品牌已经经过了战略防御阶段悍,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段渡楔绕。”8月10日痊肛蔡,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌辽扛劣,并反复强调何,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了亥。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于题,风神刚刚取得的历史最好业绩邯病。凭借旗下三降耄客——AX7挪、新A60窟掀冯、AX3犀,东风风神1-7月累计销量76322辆既草、同比增长33.5%柒卤新,其中7月单月销量首次破万跺。另外普,轿车销售26756辆轨集,同比增长46.5%;SUV销售49566辆肺拌,同比增长27.4%寄姑俱。   一系列数字背后实际上传递了两个概念垄咖般:第一口迪,超额完成任务;第二卑骸肉,轿车和SUV双增长谴。按照目前“三箭齐发”的态势耗旱,东风自主乘用车会超额完成今年的目标歉阮,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆屉。   李春荣的底气还来自于一组数据对比崇然:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上帆伟,东风A9超过传祺GA8革午、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一傲螺烙。   “其实咕,我们重点想对比的是帕萨特粮。”李春荣云淡风轻的一句健骚铣,让一向低调的东风乘用车锑售,平添了些许彪悍和霸气碉。   不过详汉,面对长安淑速、吉利配狗们、长城硼、上汽这些强劲的对手蹋暇覆,以及合资品牌下探蒜、车市整体放缓的趋势被渺,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观店。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度分?这是东风集团高层必须面对的问题陶单。“国内前三淌彼,2020年品牌影响力达到行业平均水平藕违、市场份额5%离、销量125万辆兜搐霓,其中东风风神必达35万辆祁,挑战50万辆既径草。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标藏献想。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营鄙晶勉,我们要尽快达到35万酱江唇。”李春荣形容敛物,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”霸坡官,未来五年将是“本硕连读”嘶刚,从自主品牌的生力军成为主力军屯取皆。   如何冲击第一阵营悼煽堵? ?   对于目前的东风乘用车来讲通,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战祥搓孔,首先是产品土。关于产品规划瓦垛,李春荣给出的答案是嘲蜡欣,东风在2020年之前琳躬胃,会推出17款全新车型杆沥副,其中传统车型将达到12款莎癌台,新能源汽车7款遍。   实际上赶,经过七年的储备惹靖,东风风神已经形成轿车捞肪、SUV和新能源汽车三大产品军团颂谢,在大虽、中船、小细分市场布局楷男。   值得一提的是剃僳,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神辰草窝。这意味着叭泞擞,除了传统车型堪爽衰,李春荣手里又多了电动车这张牌羚时,而在2020年的产品规划中叛窜鞘,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款目。   产品层面晤抵,缺少明星车型酪,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题萄叔,而在未来的规划中心,东风乘用车的目标非常明确虏豹酚:提升车型效率普撬,培育明星车型疗粮,必须打造2-3款细分市场TOP5车型棉,半数以上产品达到细分市场行业平均值城淘冈。   实际上嚼挤,东风乘用车下一步面临的问题培乔察,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”仁。除了风神之外败陷,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等纪,以及合资自主品牌但们,而在东风入股PSA培父,成为第一大股东之后孩浅藤,东风乘用车无论在资源整合汕、品牌溢价橙、平台技术方面某,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应膏肝浇,当然这还需要时间证明程缄。   不过抨穗,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向荤纬:资源协同包括产品妨手茅、平台碍爽、制造技术淘涪、供应链钠、营销和国际协同饯玫。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要庞,随着车市的放缓矗,近年来烯靡,从豪华品牌到合资品牌恍圃多、再到自主品牌荆,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证题。   与成熟品牌不同椽缸先,创业中的自主品牌橡戏,在招募经销商霖尾、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力矩拼筹。随着竞争的加剧览尖、产品的丰富逞,未来将对渠道提出更多的挑战借,比如一年之内连上四款新车的吉利贝谦吨,目前最重要任务之一就是加强渠道管理回诽擒。   盈利能力当然是最为重要的标准馆钳台,但是牺牲自己蒜、持续补贴经销商晴钦,也不是长久之计巳萎,解决之道要不断有竞争力的产品推出刨势。今年年底坑,风神AX5即将上市恨,明年AX1也将上市咯啸。   实际上眠道并,在青海活动开始之前椭沽纺,李春荣提前到达西宁堕躬骂,专门到长城和长安4s店进行调研博。让他感到欣慰的是谎,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75世呜。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的祟颗,我可以负责任地说旱苗凛,我们的商务政策是最好的似羚,没有之一律。”李春荣对于渠道的重视程度偶径仁,基本上是亲力亲为泡猴。   目前浚径,东风正在加大招募经销商和扩网的力度昧骗。按照规划回菲,每年净增网点50家佃携,未来单店销量逐步提升至800台以上任,达到中国品牌经销商中上水平歼诲。 责编枷:李芳" " ×唷(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日添炭非,由中国汽车技术研究中心主办邓豪抛,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办穿龚。在本届安全论坛上夕痰,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲哆骸,在回顾过去的同时处难,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议蹲扰。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人劣、车辆写丸铰、道路等影响交通安全的诸多因素胳,促进共同发展暴,从而降低事故中人员伤亡率络泰,最终有效改善中国道路安全状况娜。   会后戚,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦蔑技、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访停陈。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念巾篡识,并阐述了对于人爱、车俗灯、路菱、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解氢。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示传腐疯,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务裂习魔,日产汽车确立了非常清晰的安全理念试矾洁,一是日产汽车“三重保护”安全理念伦箍爸,即分别从社会眠、个人和车辆三个层面采取措施毁卫店,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念必,就是在车辆的周边潘,设置一个安全保护屏障么肥俱,针对车身周围不同的危险接近程度洼妇裴,我们会开发相应的技术进行保护蘑凄。   除此之外琅舅,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力铺斗。在车辆的前方劝胶、两侧你肝授、后方建立一个全方位的安全屏障堂戚,这正是日产汽车“安全屏障”的理念歌枯。同时卧艰冯,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化滤巍,日产汽车也研发了一些相关技术谅,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术八洽。   日产汽车始终将零排放滥咸、零伤亡作为企业愿景斤。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担芳,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术蛋,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术桥,可以在自动模式下完成转向潘谈、加速和刹车等操作庞,提升车辆的安全性能壕驼。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况淑驮思,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题土。即使后座坐有乘客睫风博,后侧方视线也不受遮挡耐,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车朵。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头鞍邦,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上亨,帮助驾驶者做出正确的判断吐兴。   针对电动汽车领域朴慰,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位伸悲悔,而电动汽车上的安全技术赐翘阿,应该也已经达到了世界顶级水平艰。”   谈及无人驾驶和自动驾驶洽,高桥信彦表示啸骆逝,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度涣唉,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶亮,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶龟交骑。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍款,日产在研发智能交通技术的同时捞停钵,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目梯脐全,其主要分为四大领域挖豆祟。第一大领域是关于自动驾驶技术的戮零。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验卷。第二大领域主要针对电动汽车(EV)淳,对电池以及其安全性能进行研究胁讨米。   第三大领域是新的移动方式矗铆,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备圈氰,换句话说福,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助妇膏岁,我们针对这个展开了研究番号懂。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判凸,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展垒耍老。   未来蔷捞,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及黎难,同时磐村史,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险搬暮极,研发适合中国道路情况的全方位安全技术半,进一步降低交通事故发生率诉、持续改善中国道路的安全状况瑟誊。 责编旗炒薯:李芳" "     【环球网报道】8月10日珐豪,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市兼膊,共推出6款车型淮,售价区间为17.58-23.58万咀。   新车亮点恐潘鼻:   外媒点评腾懦:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编负:李芳 版权作品舶,未经环球网Huanqiu.com书面授权俏确,严禁转载诚父梧,违者将被追究法律责任咕橡。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口哼,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭蔷侗。   不久前房敛萎,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜龟奴,北汽集团以549.329亿美元营业收入嗣,排名第160位茄,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单信,也是首次入围世界200强刑匠。“我之前的预测是在180名左右欧,这个结果确实出乎我们意料锻淀翁。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话兰。   据网通社了解阜氰,2015年纬马霞,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元卑,再创历史新高炯残。“十二五”期间倍,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆睛械焦,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元份,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元十伪感,增长3.4倍茧。   通过与徐和谊董事长的沟通交流煤犊,网通社可以断定以下两点蔼膛:一绷、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续错怠、稳定的增长解垛。二挡淖、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重杉。   为什么能做出如此判断肉蔷蔼?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上痞具?徐和谊的一番话做了最好的解答莆鼓:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂谓矾,咱们给人家代工挣俩臭钱癸撮,那是发展民族工业经煤?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗寐氦?不可能尚唾。能走向国际化吗娟?那更不可能盾。”   然而距污,做自主品牌胎,光有决心当、喊口号是没有用的污。正如徐和谊所说妊判:“干自主品牌真的难哗撩淬,现在大家都处于成长阶段踩稠炔,想要效益好显然不现实困木。但是效益不好就不努力钝抢,就情有可原吗式手?当然不是!纬。”   从“1 ”变“2 ”虫设,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心捍确。短短5年时间帮,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”诗啸,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心暴侥系。“北汽人要有工匠精神磊,低着头煤、少说多干剔,闷头干供归辽,一代人不行两代人封郸,肯定成功办茶潮。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求描贰毛。   随着“十三五”规划的展开夯舞缝,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”离玛。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局丝记。据悉萝事烤,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产哪咖钡、供怯、销菏、研于一体的北汽集团南方基地舞通。   届时汹姆溉,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心汤,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市曹钢污,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展褪法采,形成1+1>2的布局稗鸿。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品岸泄强,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺链掀。   “十二五”期间泡吓,北汽集团凭借超前的战略眼光歇,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展爸。通过产业链合作噶,北汽掌握了最核心的三点(电池赫、电机蹿、电控系统)技术广捣芥。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军峨媚浆,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆篡峦,并取得了中国第一储、世界第四的业绩森。   据徐和谊介绍链,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上娩焕,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案缅嗽。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前煽,北汽集团零部件业务板块几乎是0方率逻,经过这几年的快速发展谴集冗,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元龟,这是之前想都不敢想的蜜融。”对于北汽集团的转型撬旁,徐和谊深有感触馁。   据徐和谊介绍绅,未来北汽集团将围绕汽车产业链困,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型迹丢,包括汽车金融考、二手车独泉楞、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸捣葛顺,带来规牧穑和效益的双丰收怜荤母。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点加德。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业姑糯几,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向疾蛔裂,这也是转型升级的重要标志之一懂。北京通航以合资精、合作蹦嚎、资本运作为主要模式伍间蔬,在国内实现了产品工业化和市场营销撅敲。虽然规模不大卤感,但已经显现出良性发展态势理次。   直视软肋串,质量和效益成关键词   “整体效益不高芦菏,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言胆,“我们举一个例子试换盆,这次500强名单共6家中国车企上榜车,总共盈利114亿美元抒囊券。美国2家车企炼柔,共盈利171亿美元闯海。我们的产销量远高于对手慕里,总体效益却不如他们缄全。”   徐和谊指出恃荒,提升效益戊寥寥,整合全球价值链坟熊辅,转型升级寞,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的解侮,也是整体中国传统制造业需要提升之处瞬犯。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施扛,向好的企业学阜路畔,从7个维度努力础,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗潜丸函。还有四个月垒蔑闷,拭目以待煎丧拢。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头乐,通过与他的交流可以看出杰池蔽,对于北汽集团的成长他是满意的项闺非。然而将,作为一名中国汽车人肺,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌悍苔程。   “跻身全球200强企业韶妥,不是终点常竣猛,而是新的起点肮处。”徐和谊更是霸气直言偏:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强密弘还,中国汽车行业前三甲斯外。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编灯:李芳" "   车云按速:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行沸么狮。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲僻,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法颧,并谈到了自动驾驶所面临的挑战级。本文由现场演讲整理而成卧公。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基戳尬矍小,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸晌湾磺,这两方面的关联性是显而易见的兄绅我。    说到沃尔沃熟桥邵,大家联想到的第一个印象就是安全辉惜驰。的确酞暗圈,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候四宝,他们就讲帝姬:“车是由人来驾驶的侣。因此抛非采,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全碧侣。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则藩久且。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明莲勺徐。可以这样说典轿,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面胖辽馆,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带祟腾。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术牧宿杰。其中当然有标配的隧患葡,也有选配的草赁,组合成不同的配置赁。这里我稍微着重介绍一下吴聚,沃尔沃的City Safety城市安全系统糠木蕾。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统伍谱。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂吵倡。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史溪萎。在2006年的时候肯瞧,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统兜斧。第二年也就是2007年枯昆,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能谁,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统慌经。2008年靠鲤款,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety席哄腾,成为一个技术子品牌蹋安晌。之后的十年中这套系统不断地更新完善卑,扩展了许多新的功能恍颅嘛,比如增加了行人探测盎行播、自行车探测曹、大型动物衰、路沿和路障探测与避撞功能嫉。    避撞系统为什么这么重要呢篇?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶赶逛,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车烦、转向功能的话瑰便,一切都是空谈恃。想象一下搔,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车献酿闷,这将是非常严重的问题缺陷讣宿。避撞系统的工作机理非常简单咐,首先是探测叼闻,然后是评估决策懦胸嚎,最后是干预觅侨竿,包括警告或者自动刹车牢。    首先是探测膝壕捆。相比以前骨己,探测功能已经取得了巨大的飞跃担。从单个雷达到多雷达和摄像头媳淘,并结合多传感器融合算法极码。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战堂砷。    接下来是决策播。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型啡彩,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞能炯擦。但是你在路上开车管患,特别是中国的路况醋席,不可能前面只有一个障碍物日齐。所以随着多传感器的应用矗的,现实需要更先进的威胁评估算法末惟,可以同时考虑多个对象雹眯。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象餐。随着更复杂的传感器和威胁探测能力可,你车周围的一切都可能是潜在威胁蹲卞。    复杂的算法肯定会增加计算量八规蚀,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估貌,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步峡尾,有必要进行适当的简化喀。但问题是怎么简化米?比如现在大家经衬看到的中国式过马路钩括木,一群人一起走溶捞,走到路中间氛欢峭,可能有几个人继续往前走蔚讨,有一些人停在那里疽蜂帮,另一些人却往后退阔,这时候要判断预测是非常复杂的史。所以阔,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性卿懊诗,使得警告和干预措施如何定时剧笨联、提升相关性和可信度始终受到挑战骡。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁辛蓟怠,才能提高决策的相关可信度通蘑撵。    最后一步是干预暮。判断之后还要有一个干预的策略瞄功。干预一般是两种迹,先是警告房釜认,再可能干预伎筒巧。怎样警告呢闹拾?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告矫,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁蜗花。如果没有可感受到的威胁存在曹,原则上车辆不应该警告驾驶员镁半。这是因为工,如果还是警告洪,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因卯拣梁,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率圈娃。时间长了之后聘检驶,他就会把系统关闭或索性换辆车胚点村,在中国的路况环境下靖,如果一路上都是不停地警告凑俏架,这的确是个问题妨。    警告只是一个声光或振动的信号凤,那么在警告之后歪,怎么判断还要不要车辆自动干预呢翟阀畔?我们的策略依然是交:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生台篙,否则车辆不应自主动作擎,理由也是刚才所说的兜及。可喜的一点是拧,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升堪福疽,自动干预所需的时间大大缩短了痪,相比十年以前椭,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能谱。最后一点凛寸,怎么协调人机界面沉窃酥,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异窘垢,也将是一个很大的挑战攻。    刚刚讲了很多帝捞交,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素适词定。首先是效率问题伐练敌,要调整警告反应的时间际藤,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效舞弛板?警告干预是否可感知与理解馁勉?第二是相关性萍,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出蚊低?是正确的警告膝钡,还是漏报或误报炽舍派?比如说路前方有一辆大卡车剔,系统把它误认为是高速路交通标志牌笨饶休,而不给任何警告钳,这个明显是漏报渐。但是反过来说闭反锰,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车钎耪刨,从而警告干预锣踩剂,这个就是误报脖恭,这也是第一类和第二类误报的区别泪侨卸。最后是接受程度樊含,警告是否很高程度被驾驶员所接受缕暮力、并配合喘铰痞?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭促伤?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性保,所以这三个因素之间要互相平衡散。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程嘛洛,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目刨忌滇,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术推牡锻、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等澈娘氓。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目赡衔。    大家或许会问为什么要做自动驾驶渐?是不是因为最近自动驾驶麓、无人驾驶炒的很热忻心瘟?同时还有一些顾客在问歧,自动驾驶以后牵胺柯,我们的驾驶乐趣在哪里滦烤滩?因为很多人喜欢操控壳太,喜欢在山路或者赛道上开车害。    我们完全理解这些考虑癸,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况驹,今天早上我走的是中环鸵眯僚,走走停停卑,就像这幅照片中般的拥堵殴。当然冕,交通拥堵也不是中国所独有色,随着城市化进程的加剧案颧沧,这是全球性趋势家南。请问这样的驾驶乐趣何在邻勉迪?    除了拥堵得,还有安全问题删存,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量拍。城市化的发展也加剧了空气污染潦蟹老,以及可持续发展与能源的危机邯釜屑。对各位顾客来讲拆,还有实现实时互联和出行便利的需求维。    所以豁烩,自动驾驶对社会办氛、环境和经济带来的益处是多方面的刃躬闷。首先唬,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全擦毋茅,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的拷。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误贤显,即使提升不到100%安全面,但是97%苯、99%可不可以牧?自动驾驶还能连带产生其它的好处损握,改善拥堵郝署顾、节省能源消耗编煌、减少大气污染凑,以及使旅途时间利用更高效那丢惩。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利寝拆,但我们说肯定也有挑战嘘垛,世界上没有免费的午餐吮径赖。对于使用者来说兄融污,有人机交互的挑战蛇酚。还有失效模式控制端,万一系统失效以后绅,怎样用冗余系统来后备控制霖哄居。有跟其他车辆系统的交互藐硼,你不只是一辆车单独行驶在路面上为。怎么感知环境嫌陶,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知痢泻。还有最后一个己隧,再好的系统咕韦瞬,当顾客不当使用的时候敢通,怎么做这方面的技术应对处理奴。对于车辆设计来说趁览歌,还需要各种各样的冗余系统做后备粟,确保自动驾驶安全柯输殴。    其实妈,自动驾驶不光是技术问题枫,更重要的是对社会和伦理的挑战本,大家是不是能接受负?首先虹骋山,什么样的商业模式衡浓鲸,是我们现在继续卖车的模式懈,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式福编。基础设施的改变娄拒猎,比如说车道线悉、公路标识的统一汲贰墙,这也是非常重要的屋。还有保险公司是否接受董姐柿,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任氨。最后是公众的接受程度溪芒警,法律和法规的约束腔,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注懈探,从而也引发了很多相关的讨论篙。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么沦?我们非常明确潭微,这也是一贯的战略躬芬喀,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者羡对,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者却勃解。    这里举个最近的例子革东,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车裸,已经在欧洲量产上市睛港,今年下半年也将在中国投放市场摊瞬泰。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统龟票,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”械,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向新掣骇,而无需跟随前车芒。要知道磷,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的铂。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景烩,那就是到2020年寄菊藉,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡临。这是沃尔沃汽车庄重的声明斑锌攫,也是一个非常具有挑战性的目标型惊,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢弛?    我们认为首先要充分研究涵,通过真实用户与真实交通并使效,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通菇。还要多方的合作粉,沃尔沃汽车通过与包括供应商泡诫、大学研究机构就,以及政府部门在内的强强联合遂,来应对全球挑战笨瞥。自动驾驶之路没有捷径挛,就像练马拉松一样吩模男。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步耗啼、循序渐进的巍,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全崩顽顺,我们走的每一步也都要以安全为核心卢。我们要以客户为导向帕,通过提炼典型路况辟谷,悉心定义测试所用的通勤道路笛衡骗,同时尽量控制风险绦绊。在技术成熟之前悍孟怪,必须反复的测试匿驮,以保证安全与可靠浓群摧。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试发鸡剧。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目拎兑浇:要验证对社会和经济带来的好处姆腥,是不是适合当前的交通环境处戈晦,顾客戎甫、社会公众的接受程度泛画,还有道路基础设施的支持是不是充分林傅嫂,与其它车辆和道路使用者的互动鹤习邯,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定丁迸貉。    这个项目其实已经在2013年正式启动了涸辆刨,真正的大规模测试将在2017到18年蔷,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车敦,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试碘吐户。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目笆赡湿。    上图右边是哥德堡市区的地图袭动挪,这条环路相当于上海的内环或中环新吨监,即城市高速交通路华扩锰,是没有行人露芜、自行车班贯楞,也没有交通信号灯绒猫。自动驾驶测试者是租赁顾客猴,由他们来做为日常通勤车使用驾驶拔伙腿。在驾驶过程中蛋妹疼,允许处理其它事务菇,从驾驶员监控到不监控偶陋,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术垂。    这里我要讲个非常重要的概念缉两横,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶控。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段舶,驾驶员还是负责监控和指令刷概瓣,必要时顶眯,还应尽快接管人工干预羚慷剃,所以还有不少局限性窟。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控樊,车辆负责监控交通环境甲,根据路况决策和反应猩,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事碾。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能伟德,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已蝎急。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理必溃豢。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度百我抖,驾驶员需要对驾驶负责任。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸跋肺咐,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶烘协,或者SAE第4级的程度亩,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责需烩。可以看出畅效淖,这是两个阶段之间非常明显的分界线惊。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理捻,简单地讲柯,是通过多传感器融合地,包括单个或数个摄像头我、毫米波雷达棠败、激光雷达侵久票、超声波传感器等氛台裤,加上云端和高精度地图胎懈,来感知周围环境孟氰到,评估路况和交通状况荡毁滥,相应决策与控制俏塘抱,最后通过制动脑假统、转向和发动机系统来执行干预埃呕甲。处于安全和可靠的考虑崩,我们有备份系统心,冗余的执行机构磁篱沙,万一其中一套系统有问题盲菲,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶摔。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司建茄蛊,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅迹崇囤。2017年兢母唐,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证诡,随后我们将在中国未吐兴、美国和英国伦敦开展类似的技术验证领。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶琳集,自动驾驶的远景又如何舱墒奇?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸购搽。如果大多数车辆有自动驾驶功能氰,车辆可以与人钉浆、车肛、路互相沟通诲邓刃,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放角葡。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上亮,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布矩痊,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时腊掏猾,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任累。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺摆煞,这既体现了我们对社会和顾客的责任感筹戒,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心耸秘。 责编毁:李芳" "   从很多角度来讲踞保,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的酶布。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功柬,必须在中国取得成功;要在中国取得成功婆耙,国产化是必须的道路石。    宝马在全国的零售网点超过了五百家哼,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市赦胖,能够接触到更多的消费群体虱。在网络发展策略方面呈搭,我们会更加看重网络的构成形式极,像城市快修店笔、售后维修中心麻伺、维修工厂等猜郎,主要目的是增加服务的便利性丁畴,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务蛾方。    上周末(7月29日)帝鞘,在接受采访时炊蜜篮,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士豢,回答了中国经济网等媒体的提问尽,内容涉及国内高档车市呈才伞,宝马在中国市场的发展战略疲,以及营销网络发展和经销商盈利等内容去漆。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士扫瑞,年轻巢毒茎、专注敢,富有亲和力;与媒体的沟通自然嗡亩梯、坦诚料,也表现出宝马品牌极强的自信与活力浮参憋。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时粉伎煞,刘智说涤,中国经济发展已经进入一个新常态槽乔芹,就是从高速增长进入一个健康归芒、可持续性的增长伦物。但是粗闭镣,随着经济运行质量的提高秋,每一个百分点的增长统受,都是一个不容小觑的数量凳挡。把这个结论放到豪华车领域峨,我们所存在的这个行业迟楞,应该不会有前几年爆发性的增长欢,市场会以一个比较稳定洁、健康寐宦、可持续的态势继续发展鹃尺。就宝马而言涂汹炔,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势挟。比如舌,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售户,而是把新车股姑赂、二手车墒偶梳,技术保险金宏,国际式售后服务一起发展瓷毫,我们叫“利润四驱”卜鸽,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展凉斧。    今年吐忙,在集团诞生100周年之际挖,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略恋玛零。那么耙,这些战略在中国市场怎样“落地”歧辉稠?刘智谈到会,宝马集团刚推出新的第一战略邪,其中的很多元素不仅是契合中国市城壬胁!,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊袱实。他举例说顺,宝马提出的智能互联概念孝,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上居涣,领先欧洲10年以上授豆川,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础烂。再比如新能源方面谁砍。中国政府强调镐剑蹲,到2020年新能源车要达到500万辆池取。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线鹿,包括纯电动和插电式混合动力车型惯猩,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV闷夯。所以在新能源车领域矩上纹,宝马会加大对中国市场的投入澎。因此实,“从很多角度来讲捌,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”乡扩谐,刘智说汗。 BMW i3    随着本土化战略的实施鸥难,高档车市场国产车型所占比例越来越大项。那么茂,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的褥酚许?刘智介绍说臂,目前娄,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系令魏。在几大豪华车品牌里面肋,就进口车的销量来讲舰顶,宝马应该是最大的吾。我们对目前的状况还是满意的赖己队。因为这本身就是在我们的商业计划内熄察荒。    至于将来戳枢,刘智强调嗅:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功俄剐,必须在中国取得成功淀嘉兽,在中国取得成功檄,国产化是必须的道路”疾雾耸。所以鲸暇,宝马集团会继续加大对国产车型的投入鸡父。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心侯钠曹,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作幻醒瞥。不久前赦双课,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车还。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场虐笑。从长远来讲仁伍,国产车型的占比会越来越高千塘泊。 全新BMW X1    近年来炭蒜,高档车市场经销商层面的动向备受关注腥丧景,宝马经销商的盈利情况怎么样呢巢蹲?刘智认为套倘,应该说榷煎,这是一个行业性话题既纺牧。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力痪钳捆,在厂商给予经销商更多的支持配合后帆,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势炔。就今年上半年的情况而言贸孰吻,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的靖榷绒。对比去年的数据限,我们发现胎梢,不管是在新车毛利哆矢挎,还是其他业务板块维太,尤其是在售后婆勿疾、二手车芜榷、金融保险等等几个业务板块藉,我们都有了明显的进步傅。因此莎诉,他觉得缝前冗:“目前桃排,宝马的经销商网络是非常健康的”霜放荷。因为氛拎并,随着中国市场的不断成熟庙,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式杭。从厂家的角度来讲纺,我们也不断调整新车的供求关系羌论屯,调整车型的配比讲,调整商务政策究响。综合下来愁,应该说目前宝马经销商网络绦锈,处于一个非常健康的可持续发展状态温臂。 全新BMW 7系    那么瞬试宪,比较以往非狮摄,宝马在经销商网络的拓展上好,节奏会不会放缓一些敌搐?刘智表示猛乐,在经销商网络上赴膘恕,我们仍在稳健进行拓展惫,一步一个脚印地往前走毙赫痴。从绝对速度来讲安酿,或者是从增幅来讲卡举,因为基数变的越来越大郸享激,所以这个百分比是越来越低的刃虏,这是很正常的结效。目前放刷,我们全国的零售网点超过了五百家参,覆盖了全国所有的省市自治区蛙醒,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市诽,覆盖了很多中小城市贾。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体抢核钮。在网络的发展策略方面娥猫衔,我们会更加看重网络的构成形式颊,并不只关注于网络的数量纱潘屡。所谓的“形式”就是像城市快修店皮翁、售后维修中心沏峡、维修工厂等等一系列的体系概念叼谱塑。主要目的是增加服务的便利性顿扯,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务浮玫。对于经销商目涸位,也可以进一步降低他们的投资和初期成本草锑筐,让他们有一个非常健康良性的发展鹤。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write(''); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的推背感,从而带来更加畅快的驾驶感受。    此外,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台,涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上。当然这点并不能过多影响车主的用车成本,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端?    对于车主来讲,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高,一般需要使用全合成机油进行保养,增大了保养费用。    此外,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度,因此带来故障率的会有所提升。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度,所以在理论上,涡轮增压发动机的寿命偏短,从而带来的维修费用也就更高。    在日常驾驶方面,尽管涡轮增压发动机能带来强劲的动力,但在大部分车型上很明显的特征就是存在涡轮滞后现象。当然对于一些高端豪华车型来讲,滞后感并不显著。    但对于一般价位车型而言,涡轮的介入时机可能并不尽如人意,这就需要有购车意向的朋友在试驾之后再做决定。以北汽绅宝为例,2.3T发动机在实际驾驶过程中并没有存在明显的滞后感,动力响应比较积极。在这个级别的车型已属优质产品,更让我看到了自主品牌在涡轮技术上的成功应用。    总的来说,涡轮增压发动机的优点和缺点比较鲜明,以我个人的角度出发,我更偏向于它带来的驾驶快感。但养护方面的费用也是车主不能忽略的问题,下面我们就来看看涡轮增压发动机的维修保养问题。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   儿童节——对于有孩子的父母来说又是一个累并快乐着的日子,今年的儿童节你是否有想过送给孩子一个不太一样的礼物? 滑板车? 自行车? ?爻?这些选择都弱爆了!这个年头没有辆电动车怎么好意思出门! 本着为各位喜欢车的家长服务的原则,我们定下了这个儿童电动车的选题,在今年这个炎热的六一节前为您找来了市场上最热门的儿童电动车产品,通过测试为您的购买提供一些有用的建议。    儿童电动车在国内发展起来的时间并不长,市场上常见的童车品牌以 贝瑞佳、星辉 RASTAR、好孩子 Goodboy 等较为知名,本次的测试我们不仅找来了入门级的星辉及好孩子,另外还找来了中高端产品的代表:韩国的 HENES,以及国内的专业高端品牌 莱姆格迪 LEMUGUTE,通过对这几款典型产品的介绍就能大致了解高中低端产品的区别。    ★高性价比入门产品 星辉 RASTAR BMW Z4    星辉除了这款Z4以外还有多个品牌的授权车型在售卖,你可以选择孩子喜欢的车型购买,不同车型之间的差价不大,需要注意的是星辉的?厥翟谟泄徊罹,对于孩子自己驾驶还不放心的家长,最好还是买带有2.4G?仄鞯牟。    在千元以内的价位的品牌,贝瑞佳、快乐年华以及星辉都是不错的选择,每家的产品对应的原型车都不同,设计配置做工用料基本都在相同级别,至于那些花里胡哨的500元以下产品,我们暂不推荐,由于给孩子使用的东西一定要安全性第一,所以低价的无认证及品牌的小厂产品我们还是敬而远之吧。    上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杨杰" "   据统计,每年因道路交通安全事故伤亡人数超过20万人,超过1.85万名14岁以下儿童死于交通事故,交通事故已经成为儿童的第一大“杀手”。使用为儿童设计的安全座椅将会极大的降低这一数据,我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接