快讯:二胎概念股持续活跃 邦宝益智封涨停

2019-10-21 00:17:12|来源:人民日报|编辑:靳松

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90%;    4 电池包定位锁紧技术弯镰割:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位贤、锁紧期。    与会专家认为期嫡,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求班辩,安全性测试验证要满足热测试(高温危险还、热稳定春颓痕、无热管理循环揽患、热冲击循环软巴、被动传播电阻)规屋,电性测试(短路木柏蛊、过充电和过放电)和机械性测试(冲击囤惶、掉落嘶驼岭、穿刺柑插阜、翻滚磨瑟莱、浸入拆、压碎)的安全要求潦酪。但是泼,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧扇阔钞。安全无止境高韩,提高电动汽车安全性蹬下惰,还需要国家箱、科研机构黑、动力电池整个产业链条等多方的共同努力努。    在燃油汽车发展的一百多年历史中失胜,也曾不断出现事故都,遇到挫折是任何事情发展的规律露坟。因此蜂撼,对于各类事故泌羡斥,电动汽车各产业链不应止步不前菱告,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足皇。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的挠,要让安全成为满足一切功能的首要条件岛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩痪:李芳" "   上海车展开幕前一天奢,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会蔽沉坟,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌嘘随睡。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌椭矩浦?北京现代副总经理己、销售本部副本部长吴周涛表示巴棵告,目前北京现代47%的客户是80后和90后昂,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例青苹。“他们对于服务有着完全不同的需求粟沉。比如服务要定制化讨,手段要智能化络违、科技化侵畏呻。同时仕筐鞍,还要预见到他们的需求并满足辑醚。”    如果说此前航舜,中国汽车市场的竞争是产品的竞争锤吞,是厂家产能的竞争镶,那么未来则是客户的竞争力遂矩。因此呕匿辩,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”霞衡抠。“意思就是享受你还没有想到的服务酒十曝。”吴周涛如此解释斤惺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢班履?据了解挺,北京现代由原来的只关注车辆生命周期梳,升级为对客户用车生态的全面服务馆姥,基于互联网科技的进步蛙草,先于消费者预见需求纬炔秋,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”判,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效媒悉筹、智能突、共享瘦暖饲,以及个性化定制的智慧服务体验板副速。    具体来看痕瓮,北京现代将率先整合官网稿势多、呼叫中心档囤、4S店透明车间识肥驾、服务App孔、娱乐菊澄簿、地图烂还、语音控制怕敞反、智能搜索等服务功能讨椭,并将其聚合到车机上昂拍慑,成为用户的车载生活服务平台枫俏。它就像一艘移动的生活航母汾赋,无论是餐饮公、娱乐累滑涡、购物的生活需求来,还是维修儒船统、保养的汽车服务乏,都将以车为桥梁胚瑟,实现信息互通歌切。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务瓤,还能够通过在线直播的方式默厢,对接车愤孙、检测栋圣沏、派工摧殊褐、维修手、洗车逼、交车等服务的全程进行智能监控丛,实现人车分离式的售后服务敌金,把客户彻底从4S店里解放出来唇,为他们创造更多自由生活的空间嫁。    值得一提的是汕司石,在“汽车共享”大火的当下扇,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务鹅。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者甜,首先北京现代有着820万庞大数量的车主玲。“如果只有5%参加到共享汽车当中斡卞,那也有40万辆的规模然残强,这是目前任何第三方平台都实现不了的魔。”陈静表示售成,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车端钙、售后代步车幌悉、公务用车也会参与进来阂。“我们希望融入大潮禾涉童,积极参与这种尝试纷屯丰。”    除了全新服务品牌的发布咕,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点挖啊。据了解交,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上蔽肚肠,通过平直且富有张力的线条磕,充满力量感的车身轮廓吝,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格孟。同时苇,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机徒,匹配7速双离合变速箱羔橡杏,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现味此。    “新一代ix35上市之后汲累,北京现代有全新胜达膘萄省、全新途胜黑韧、新一代ix35模、ix25四款SUV产品俺。通过这样的产品布局殿畦,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势檄凛。”吴周涛介绍说努锑,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车痞,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求维倒夏。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点逝伍材,本届车展除了新一代ix35捞痊浇,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔特偷宠。新车延续流体雕塑2.0设计风格识卞,对进气格栅烤、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化斑,以DAW驾驶员注意力警示需负、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置缓鲍肺,为消费者带来更安全的驾驶体验换。    除了两款新车外括,北京现代还设置了技术展示区肩幂蹈,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果誓式肌。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台拍,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天剖偷卉、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况圈亨捣。    2016年拐欢乔,北京现代实现产销114万辆煞坷嗡,超额完成目标盯绘夯,保持了行业第四的市场地位滩蕾。今年北京现代即将迎来成立15周年彤入,也是北京现代从800万用户基雌馈,迈向千万用户级别的重要一年獭羡。业内人士分析老赖层,在后百万辆时代到来之时坛荆,北京现代不仅在集合全球化的领先技术胃,也在不断践行本土化政策帅,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理沃赴遁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹堕霸:李芳" "  5月10日募翁排,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点灯侧,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业般凯饥,人们的关注度更高揩笛。在今天擅淋,汽车产业主管部门土完弊、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》兜,其中指出憋:“中国企业庙,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”碾翰。   目前在中国汽车领域受力晃,舆论将中国品牌分为三类烧,一种是例如长安疯、吉利这些发展势头迅猛的示范企业可掀,用通俗的话说“敢说敢想敢干”患碑秤,而且成果显著雾,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”拼罚,这些企业通过内部的改革附分瓣,已经形成了正确的发展思路宏蓉,尽管在终端销量上尚未展现成果串,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”耿哭文,始终有一种“捞一把就走”的心态澄霜,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型汰盎孝,在市场赚取短期的效益七强。   苗圩在撰文中指出托:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力女事。企业投入资源簧,通过设计开发娇、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值建,包括物质价值和精神价值克。但是奥,这个价值需要在市场交换中转化为货币搓,才能完成“惊险的跳跃”佳美宫,成为企业的收益碘桔。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心色谭去。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日渺,中国汽车很兴奋鹿,但正如苗圩在文章中强调嘘,品牌建设是长期而艰巨的任务馈,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”年。这同样是中国汽车品牌需要思考的阿功佃。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》柒幕,通过仔细研读钞牌谓,将其中核心思想与观点标明绰,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示裤凯,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知努犊。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来妈翔拐,党中央膊、国务院就振兴实体经济烽盗、做大做强制造业做出一系列重大部署肠磺,对加快质量品牌建设提出明确要求晶边领。习近平总书记强调铺胸锈,“推动中国制造向中国创造转变缎环、中国速度向中国质量转变虱砰、中国产品向中国品牌转变”肆。   2016年幢盾豢,国务院部署了消费品“三品”专项行动辟,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》兼,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力嗣猫违,提高有效供给质量戮规,满足人民群众消费升级需要的战略抓手跨沦差。   近日斑,国务院同意设立“中国品牌日”趁挺,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用娇梯,体现了全社会对中国品牌的期望潭,为建设制造强国指明了努力方向冀。      一蓬倡、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代寡搔绒,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现搏,代表着国家的信誉和形象辉逝偿。品牌发展是一国由大变强的必由之路憋唯笆,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志经轮阜。   品牌建设助力制造强国战略携。 我国是名副其实的制造大国痊陇翻,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务抨郎。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”蓖磁,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化泰伞锣,产业转型升级势在必行盛姓,迫切需要加快新旧动能转换串,培育面向产业中高端的竞争新优势天芥。经济发展规律驶句、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明祈温,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵械翱凹,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力救。   品牌建设推动供需结构升级埃娥觅。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新锌雹,重点任务是提升供给体系质量讽孟媳,提高供给结构对需求结构的适应性释楔。品牌是连接供给与需求的纽带库,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置硕,引导需求侧消费升级欠,提高供需两侧对接的效率捷抬讨。   品牌建设促进实体经济振兴陇楞。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心寿星,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力千盲嚎。企业投入资源回细抗,通过设计开发香、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值炔,包括物质价值和精神价值确死。但是饯,这个价值需要在市场交换中转化为货币矩,才能完成“惊险的跳跃”挞贤,成为企业的收益胯辖嫉。能不能跳得高彼吴枷、跳得远兴缆,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知协。品牌是价值和信誉的载体送穿,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力逞农。      二撇、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述戳恃咐,科学地阐明了创新膳、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系荷厩搂。从品牌建设的角度看敦挝李,品牌需要“中国创造”湾,没有创新贸伍,品牌就没有差异化的魅力貉市蕉。品牌需要“中国质量”甘,没有高质量淬,品牌就丧失了价值的基础娠。 近年来淋粗详,面对国内外严峻复杂的经济形势食耙,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央爱谢丝、国务院重大决策部署百,认真研究我国工业发展的阶段和特点括潍突,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路喀。   把握规律习,找准抓手降艾。要坚持质量品牌工作整体推进栏虐,引导企业在设计开发磋、生产制造和营销服务的全过程建立全员伺、全方位的质量管理体系舌菲、诚信体系和品牌培育管理体系摊戮,以培育有竞争力的品牌为标志菩伪,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念尼吐。   积极履职叭雾,统筹部署疚。2011年烫,工业和信息化部会同发展改革委乓苗号、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》担混,进一步推进品牌建设四欧。2015年红伸,推动出台了《中国制造2025》氓摔旗,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一济氮。去年猴般,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动伙,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划蔑覆,部署了全产业链质量品牌协同行动经蔷吃、优势和战略产业质量品牌护航行动颓乃通、中国品牌“走出去”等一系列重大行动姬。   持之以恒悄,扎实推进便副罕。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设撕贾廓。   经过多年的不懈努力驾,我国品牌建设工作进展顺利教际,取得了初步成效噬。目前豪,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点伤麓情,涌现出251家示范企业口。根据对示范企业的调查粉,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%峭孺,工业增加值率从21.8%提高到26.2%屠俊卵,企业经营的质量和效益得到明显改善蜡答仿。同时桶,重点消费品的定制化悄吠、中高端产品供给比重显著提升苹告,定制化服装消费增速超过30%构句驹,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致砰。      三航文械、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务古颇告,需要社会各界齐抓共管莫,合力推进评立呈。下一步脖达杜,工业和信息化部将发挥行业优势省美,深化推进品牌建设害垦敲,加强与有关部门密切合作刮容,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境钾癸,努力开创工业品牌建设的新局面欣勺妙。   坚持企业主体蒙筹,增强品牌培育能力题彭凌。 引导企业增强质量品牌意识醛秃谦,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理拼虑。坚持试点先行锰脾监、示范引领澳,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设沪芜沥,促进企业品牌与区域品牌互动发展驴。加快制定品牌管理体系标准托反嫂,组织贯标推广片。加强质量品牌宣传墒,弘扬精益求精的工匠精神裙,扩大自主品牌社会影响惧频,激发企业培育品牌的内生动力侥餐。   落实质量为先撵太聊,加大支持引导力度潜临。 贯彻实施《中国制造2025》熊辉港,落实质量为先的基本方针舰李,加快推进质量品牌提升行动淋巍瞎。发挥制造业创新中心建设害、智能制造叛、工业强基等重大工程的支持作用墙喉瑞,引导企业加快工业化与信息化深度融合号瓤甫,运用“互联网+”脆、大数据等新一代信息技术芜姬,把握智能制造匈、绿色制造圈、柔性制造等产业和技术发展方向魂闹涸,加快培育自主品牌抢窍董。   鼓励创新设计接,丰富品牌差异化定位江。 完善制造业创新体系我巫,加强关键核心技术研发色弦弄,推进企业技术中心建设酶玻难。在重点领域推广应用以绿色壬迷、智能晌伞、协同为特征的先进设计技术呢。建设具有世界影响力的创新设计集群递,培育一批专业化的工业设计企业惜寄取,鼓励代工企业建立研究设计中心答外,加快培育自主品牌入烂裳。   实施重点行动匈团,促进关键领域发展疥密。 落实消费品“三品”专项行动泌豹巨,支持消费品工业向智能厢缓韩、绿色石潭驼、柔性和高效制造发展播捻。增加中高端消费品供给反乾箔,促进产品向高性价比优势转变师冕。大力发展智能脱剃蹈、健康消费品鞍蜕戒,支持发展民族特色消费品痞。实施优势和战略产业质量品牌护航行动腻苦,加强产业市场研究和需求预测衔,科学规划产业布局边桶、供给定位和品种结构腹。 实施中国品牌“走出去”行动测疗,贯彻落实国家“一带一路”战略肖泛,推进国际品牌共建共享公僻草。   完善公共服务潞,支持质量品牌进步辑。 建设质量品牌专业化服务平台揭皑,依托中小企业服务体系建抨府,提升服务平台的质量品牌服务能力迪喷浪。构建质量品牌信息共享平台通蜡,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估女盒纱。完善知识与人才开放共享平台磐冀诧,依托企业经营管理人才素质提升碧、专业技术人员知识更新等工程娥败,培养品牌领域管理人员和专业技术人员杭仆。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台缚,促进科技创新晌梨绞、成果转化和推广应用驶。   加强技术保障烫解郴,夯实质量品牌基础苇。 完善产业标准炉壬艾、产业计量棱培兄、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设磷腥。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关妨妈,推动质量升级谢梦弧。引导企业增强研发创新和系统集成能力沧插,创新制造方式和服务业态徽,发展定制化生产淌铅囊,满足个性化需求隘储。鼓励企业发展现代销售体系猜桔患,在品牌传播际、顾客体验和销售模式等方面创新发展炊。   设立“中国品牌日”怜瓣,大力宣传知名自主品牌 享,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新蹭黔堵、质量精良为蜂梁、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值洗颁寒。品牌建设是长期而艰巨的任务巴娄蜡,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”农红,以新理念引领新发展蟹,持之以恒地不懈努力摊丢确,共同推进中国品牌迈入新时代掸逢傅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐爸:李芳" "   5月5日诞侮浮,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开疼,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人垃和狭、董事长李斌就中国汽车升级之道狼、互联网企业造车脯、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论京。    近两年互联网造车企业纷纷入局坚,被称为“新造车运动”捻滩。徐和谊开玩笑说浚,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心抱。”他说群:“我从传统汽车的角度看淳对,就是不服!”徐和谊解释道坛,李斌做到的他也能做到皇,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇滦锑脾。    徐和谊认为具挠,最难的不是做产品闺,而是做品牌及,尤其是国有企业体制下做品牌晤蔬欺。建立腿前溅、培育一个品牌登蚊厂,没有很多年漫长的过程是培育不出来的缸。他举例说笨疟居,蔚来汽车在东方广场建体验店节僵,那叫“烧钱”舱冬,国有企业就不能这样“烧钱”闲。但品牌打造的初级阶段挨,该烧的钱还是必须烧的锚。这就引申出国内传统汽车行业练,必须加快加大国企的改革步伐搏拦,从发展角度别、竞争角度解栖,必须改革吐寡匙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务隋萝,希望未来产品不光是一个出行工具双坎,而是一个用车的体验平台如蒙恫。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口糠念蕊,而是看到与用户交流的新机会何先。从互联网尾、移动互联网喉锈、移动社交发展趋势看晦潘,与用户关系会让汽车发生深度变化齐,体验会变得更加重要钒霓镣。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业龋,新车企应该走什么样的路啡死瘫,徐和谊认为翻掀,条条大路通罗马鹅,但是路和路是有区别的蛋稳。他认为全世界只有中国能做到一件事卢:传统车企和新生力量深入融合方熬鳞、发挥各自优势尽乖,结合起来魄九嫌,这条路可能全球谁也做不到损。中国很可能缩短从大到强的汽车路线拘。徐和谊透露错磨瞥:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作起,很可能这轮竞争陪害嘛,十三五末淀骄,再过2至3年鹊衬,肯定会出一个比较好的结果擎攻。”    李斌也认为祟抚,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大率毒,这跟传统燃油车情况不太一样梁朵捍。他干脆表示杀粟笨,国外品牌在中国是没戏的侨握脑,因为智能汽车需要本地化的数据帛喊黎,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快笑。蔚来汽车在三电焦耽龋、智能电动舒糜堤、包括制造方面都跟其他企业合作醚绅。李斌强调翠绣搅:“我们是很尊重制造这件事的专业性特惺定。”谈到合作保每,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作的铆:“我们的南京工厂投入十几个亿辜,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作捐控,不是简单的代工钳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹:李芳" "   据雅虎网站报道尽禄挂,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示毫敬详,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现凸,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务仁伴。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称嫉草浚:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域朴羞侣,那么它将会伤害我们的汽车保险业务鸿无。”    他指出伯刮:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现羚锌。尽管我认为这可能还有很长的路要走瘸竣陕,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况斥籍淡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为厕狠腾,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍晾幸牧,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险膛呛筐。    当前闲递几,特斯拉方郸的、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术莱。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中醚痊局,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密掂,并将其带到了Uber纶辣故。    去年衰,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中诚,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑矛。特斯拉CEO马斯克表示怪帮,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”眉烙。    马斯克认为热屋石:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见诺。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故趟拿齿,要远多于因人为失误导致的事故波嚼,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道伸纳坦,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素聪。    他表示棋旁墟:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全四班圭,那将是一件非趁汲焕ǎ好的事情牵败香。但对于汽车保险公司来说芦仁烯,这不是件好事孝。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后福,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称酚腑秀:“我觉得这种影响很明显僻烫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨烯萌:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告粳,以一个参与者的身份和一个观察者的角度妊撮,全面腺痊、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题叼弗兔,阐明了个人观点百,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的啊差椽、客观的看法遍。    报告摘要阮托:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期垦倘、导入期架、快速发展期与成熟期四个阶段茎臀咖。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段徐。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化挨娜,很值得我们借鉴寄烁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败嫉。如果不加重视屋叙,终会酝成大祸弧。    *韩国的电池产业美贯,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战昏譬,我们必须面对这个挑战谐奋接。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作乱福,它会带动未来汽车消费新的革命漠。    *任何事物都有两面性瞄,政策也是这样捣朔。补贴强度不足喉塑谅,难以起到激励效果瓣藕,补贴强度大了涉淀,难免产生对技术发展的不良影响蔬顺商,也包括少数人铤而走险骗取补贴堪茬。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一钦郝刨、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展暴兑,从国家科技项目立项至今已经接近20年航士,可以说产业发展已处于世界前列毫纹去。2016年赤,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车项汝,累计销售95.5万辆牟,取得了令世人瞩目的成绩柑砍络。有些专家认为虑伶萎,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段烘局,我的看法不是这样览挥绞。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期固挝、导入期狄脱态、快速发展期与成熟期四个阶段盯。导入期也称培育期据矛,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段晴额。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值度舱充,当时就有舆论认为部对卞,我国新能源汽车驶入快速道疥,进入了快速发展期阂帕。然而到了2016年便回落下来害。现在分析起来酿酿,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联犯匙黑,造成了数据中存在一定的水分崔替。随着国家对骗补行为的查处览奉骆,今年的数据逐渐回归正常菊。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势澄棠琴,有可能会得到一些错误的判断灵,导致过于乐观的结论钱泡星。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期顿烹镁,除了观察数据的趋势外杰邵构,更重要的是看产业发展的推动力降,是国家政策为主还是市场为主烘。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持丰怕,补贴政策还不能取消埃青,基础设施还很不完善费肚碱,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平库惭娟,产业链还不够强壮与完善隘狗,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高魏。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨顽呕,工作量很大高,切不可放松努力兔市,让已经启动起来的产业发展放缓下来绩夹慌。    依目前的政策设计抄,我国将于2021年取消补贴圭蓉,代之以环境托圣啤、能源为因素的常态鼓励政策艾灵。也就是把2021年设为一个转折点绕广,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡皑。期望实现年销售量达到二幂迟弯、三百万辆以上吝拳,能够占到汽车总销售量5%到10%危届。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段胺础许。    二莎哎帕、如何看待新能源汽车的碳排放笆?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策叭烂苔。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题雌绕。我认为许多人有这样的疑问是正常的抱驶泵,因为至今还没有一个权威的科学数据颠,来告知公众电动汽车的排放是多少郎献?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法楷。    电动汽车行驶过程是零排放癌节,这点没有疑问变酚。但发电过程是有排放的帽偿祷,不但有二氧化碳排放函,还有导致PM2.5的有害气体排放借透翻。所以简单说电动汽车是清洁的鲤,是不能令人信服的嫂,需要拿出数据来吨。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标芳赋款的新闻报道添参凡,受到一些启发返。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数视帝惮,即“碳排放因子”锭。根据新加坡的实际情况沦,标明每消耗1度电帆口,就要造成500克的二氧化碳排放暗,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升体募锋,即每消耗1升燃油丧梁,就要产生3000克二氧化碳排放恃。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放掳。由于特斯拉的车重第监,耗电量高驮钝癸,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值寿凑,尤其是在夏天开空调的情况下刚喉,百公里电耗有可能到40度碾胺颓,因此被沸锏荩款错。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化附丁,很值得我们借鉴蒋伞。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究架谓廓,据我了解定性的结论比较一致校胯奸,定量的结果存在不小差异粹僵,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关滔附。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别猫极,其清洁技术水平也有很大差异悼板。我们可以请国内具有客观地位的研究机构痪谩,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估啥残,发布我国的“排放因子”权威数据滴麓匣,并定期予以更新饲耸歼。可以给出全国的平均值与各地区的平均值步豪律。    比较我国和新加坡的发电情况靖嚏惭,新加坡百分之百都是石化能源发电下,而我国的发电能源结构里琳海膊,石化能源约占70%薄烈券,可再生能源等非石化能源约占30%衰勺。全国平均来说弓级,比新加坡的碳排放因子数值要小一点舱伍。而且按照现在国家电网的规划来看视叔牛,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例稗句魔,我们发电的能源结构会越来越清洁椿型,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大触。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”幂透,来估算一下电动汽车的碳排放魄。例如一辆百公里耗20度电的乘用车瞧粉裁,可以算出其碳排放为100克/公里慷淘燃,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车冒,也可以相应算出其碳排放为300克/公里裁寐雷。可以看出一般情况下侧份揽,电动汽车的碳排放明显低于燃油车仍。但是如果电动汽车过重茧妥,电耗很高社崩敬,就不能算是低碳产品浅,甚至不如先进的混合动力汽车夹侵。碳排放固然与PM2.5没有直接关系垂,但是我们可以认为霸渤,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下会楞罗,耗电越多佩,造成的PM2.5有害气体也越多丹。因此九鸵,从治理大气环境考虑瘸绩,我们的政策应该鼓励低电耗产品辫惩敲,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向评萍缉。    三嫌竞慑、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展系佃馅?    这个答案是肯定的浪湾。我做过一个简单的计算容党,即使到2030年宪侍,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候熟金,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右辑绥癸。由于大部分电动汽车会在夜间充电棺,可以利用电网的低谷电时段来充电挫啼咆。目前我得知的峰谷差是20%到30%阿酱,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段概第脊,不但不会给电网增加负荷陈纶,反而可以帮助电网储电耍隧茅。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式量却,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里篡麻,在白天电价较高时段将电售回电网仆岁。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统泥苛儡,这个系统包括了屋顶的光伏发电播、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈锨邻翱。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电乾峦,采用分时段电价暑讳储。当然碳,对于需要白天时段充电的一些领域混泼,如快充公交朗帘、出租车与物流车等括,仍然需要增加局部地区的电力供应能力瀑。    四捷、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败摧庭弯。现在出现的火灾问题比较多堑劲,所幸还没有造成集体伤亡肩邪,但是已经给我们发出严重警告女架霖,如果不加重视鸽割长,终会酝成大祸氛。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位趁署。    电动汽车的安全要以预防为主逃爸,要从产品的设计做起睹,然后是生产过程的严格控制芜剁,不能将未经严格考核的产品投入销售牢。电池的比能量越高古,发生火灾时的危险性越大桅济,因此要求有更高的安全性技术标冈,试验考核应该更加严格酵耐。尤其梁门箔,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎沧,因为客车上乘客数量多噬鹊立,一旦出现火灾逃生难度大乌徐陪。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准灭公醚,为满足新的标准增加成本是必要的松沮窟。对于纯电动客车酥,我倾向于采用较低能量密度的快充电池沁伴,既安全又经济靠缅曝。    说一下安全监控网络热酬。我认为重在实效靖效。我在几个火灾事例中了解到溅,火灾发生前其监控网已显示警告信息嚼恫侵,但未引起关注与采取措施翅届抛,说明安全责任不清览煞刨,监控网站流于形式瞬袄举,主要是供参观用堑皆。    五妙、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题惦,大家都知道忻,韩国的电池产业融素惮,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战鸵,我们必须面对这个挑战申撬切。目前有一些原因稼辖,使得韩国电池进入中国市场有一些困难炮,也给了国内电池领域一点时间脓泌嗡。但是棘,如果我们自己不努力颓湾眷,最终经不起国际电池产业的冲击拱,我们将会面临严峻的问题疼苇。    我国动力电池产业发展很快昧痪都,一批创新意识强的企业正在快速成长协榔,为我国新能源汽车发展提供了重要支持粮庐。但是总体来说啦绞,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况谴恐,产品的质量水平不高彻色疼,投资过于分散锑溅,到处建设低水平的小规模电池工厂首倘,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足鲜河,缺乏战略眼光稿钾。这些问题需要引起我们重视与思考侮蹬深。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败胜挠,没有一个强大的中国动力电池产业趟才僧,就不可能有强大的中国新能源汽车产业蠕,实现汽车强国的梦想又是一句空话钢。    化学电池是一个非常老的传统产品榷敲,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情巷。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度日,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金涎悸,形成了动力电池百花齐放的创新局面护幸。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰荒坚,还说不清楚哪项技术可以稳定下来囤。因此哀,谁能够掌握创新的主动权肝巷,谁就有可能掌握未来电池的命运盒。电池的技术创新要有整个国家的总体布局卵,但是企业是实现创新的主体酷。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业谁,能够挑起这个历史重任褂,把更多的注意力放在创新技术上面粟详。    去年参观宁德时代电池工厂时库骆寂,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图病酪,给我留下深刻印象矢。图的中央标明安全性始终是核心节,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度塘亲、功率密度吕肺、寿命与成本式。在实现高能量密度的同时探卿放,要实现快充性能础腊,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念踏,向1万次20年迈进啡廖恃,彻底解除人们对电池可靠性热、耐久性的不信任河,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下东反挪,最终实现电动汽车综合成本低于传统车贾催阀,结束燃油车的历史陕哗。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标杏苍凉,成为中国动力电池的创新巨人效惨。    我对我国电池产品质量做过一些调研奉希,认为摹吧饯,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平插毯钮。就电池单体成品质量控制方式靠可灸,目前还有采用筛选的落后方法案巍,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上耙糜。这表明纫湍刻,产品的质量水平低劣揉悍摊,即使交货的产品数据是在合同范围内棚,这些产品在使用中性能很快就会变差溃,寿命很短渤帮。    目前邵,还有一种比较普遍采用的“分选”方法轿,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差闯,但这也并未在本质上提高一致性谱擦届。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性钨刀,不需要分殉萜取,标明这些产品内在质量是优良的纺刑。用汽车工业对零部件的质量要求就是歪犊,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”韭玻。恐怕多数企业都达不到滑,就这一点而言途,我们与日韩企业就有明显差距募。    面对严峻的国际竞争案糜,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟劣罐。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙蔑凳浆,再吃不掌握核心零部件技术的苦硕。我们看到国外整车厂来到中国时嚎掏泪,都要把自己的供应链带进来竭辈。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链嫡苫?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任眉涂氏。我建议政府某、协会午辜傻、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程饭苍。    六港勤、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作衫尸。它会带动未来汽车消费新的革命十级,有助于解决城市的拥堵乳、停车难挺捣、环境污染等问题疆。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率奴,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果筛卜锌,是未来汽车应用一个非嘲付耍好的发展方向岗笺兰。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适掸吨。    由于共享租车提高了车辆利用率急,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邢芫啊,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显巢藕。又因为主要用于短途使用肃,大大降低对续驶里程的需求洼枢痛。从社会效益考虑段邦精,减少了空驶行程吹年还,意味着减少能耗与排放幸沃,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间融纱,缓解停车难的问题赦勺抗。    现在洞雷,很多城市都在做分时租赁筋,但有的并不是典型的分时租赁辛。A点借此贩、A点还袄,规模小的例子不少寂捆眠。例如有的大学有几十台车在那里唯,学生租了这个车出去办事儿反衅玫,回来时归还校园原处稀辨。这种模式也是一种共享纶,但不是典型的分时租赁琶记。只有实现A点借X点还限浪久、并具有一定规模佛蓬、使用起来非常方便食,才可以算是真正意义上的分时租赁彭。    除此之外撂呐,分时租赁还有一个评价指标炉畦,就是车辆的运行率沪滩铆,即车辆有多少时间在外面跑蔼温、跑的时间和停的时间的比例删哇市。我考察过芜湖市易开租车墟,我认为是很典型的分时租赁蜂巢绢。从数量上看镁馅,芜湖已经有两三百个站点关,三四千台车帅凤,具备一定的规模;从模式上看促瞄,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借辆交、X点还搬烷。从车辆运行率来看淖门,芜湖做到了80%歌欢。    此外算,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用刹慑捷,规模也达到2000多辆磊。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池哩村碱,很有创新特色吠盆,也有一定规模里腐。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据稿告考,认为大约需要1辆/1000人口链,或5辆/平方公里的密度善木,才能够保证顾客较满意的租车成功率贰。知豆的共享租车在意大利很受欢迎猎颧,其租金仅是普通出租车的1/3享,估计对停车场需求仅为私人车的1/8蓖末。    作为共享租车的车型可慷,以高可靠性来、低成本疾经,微型车更为适宜淖。共享租车要应用车联网技术度陵阿,建立完善的方便于客户的使用体系吧筒,实现手机注册哀伤、约车谈、开车爸、交车粕、付费以及安全监控等叹。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持汇氓胺。我认为浩癸,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来结掏。为了方便客户馈财干,建立全国统一的注册收费系统十分必要佰幢镰。    七驮娩吾、补贴退坡后搓亢史,新能源汽车是否还能发展读蠢?    从今年开始攘,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡恨。现在行业里有一些不同的声音熊,认为新能源汽车本身就是错误的事情式膘,它的发展依赖于补贴顽雇,补贴拿掉以后滩,新能源汽车产业就会死掉午荚遣。我不赞成这样的消极看法叮。    首先在电动汽车本身的技术上巢,我们要有信心帛蔡妓。随着电池能量密度的提高案具,到2020年癌,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上染,规模化生产使电池的成本大幅度下降孺裸。从这几年市场反映看淖噬晨,很多消费者开始喜欢电动车了构眷,他们觉得电动车很安静蛊先、很干净巩,如果自己家有充电桩韶,使用起来很方便良。目前刀,面对全国大面积的雾霾形势芬康,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策厩,促进了电动汽车销售量的持续增长边,在不久的将来袍,电动汽车将大量取代燃油汽车科。    我国在新能源汽车产业取得的进展呵囱保,很大程度归功于国家的鼓励政策淀汉。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的乓,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用胃擦。但任何事物都有两面性金,政策也是这样撂掣。补贴强度不足窘,难以起到激励效果迫窖,补贴强度大了睦,难免产生对技术发展的不良影响眠,也包括少数人铤而走险骗取补贴始。这些就是事物的复杂性借屉年,不足为奇邓公。因为产生一些问题透,就否定补贴政策是很不客观的氢。正确的做法是适时适度调整政策耸罕潜,逐步实现退坡猫珐,制定与能源农、环保因素相关的长期鼓励政策娇诺及,进一步完善推广工作的其他政策环境绩,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去劝赡泰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉拷:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言郊伎,销量突飞猛进没,不仅在中国市场实现了大反转拘堑融,以每年超过30%的增长率缎报官,连续三年高速增长荤,实现反超嗜得泻,在全球市场上来看母,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位码耍。设计之变诚,影响如此之深糖。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸沃,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚烧查狈,都是如此瓜苫。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌翟弓谎,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期纬。此消彼长洗,本来也是市场常态费磁,从长期来看谁都有独领风骚的那几年读。一代产品往往决定了未来四五年间的表现测沥。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略逗诉蓉,而奔驰则用了进击的改变献方。这导致了市场格局的变化獭堡潦。但在今年开始壬浅,奥迪要采用一种大胆的改变溜匹。   在北京车展上宋箔,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生颠问。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司岗,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品棚廉蜜。在采访中荷村抒,马克·莱施特先生表示鳞通,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么赖丝吭。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略寒级。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是烁哩,以奥迪品牌本身的三大支柱冕,即“运动性”浇纫缉、“卓越质量”翔、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石谦草,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现灭。另外忌娜,马克·莱施特表示泥骸,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别饲浩事,以保持“个性化以及彼此之间的区别”团。   未来刊,奥迪不论A储逗薯、Q店窖、R系列疏救,还是电动系列霓共管,每一个车型系列都有他们独特的个性仑受。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品亲富绘,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国须。而且替,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格泊,在马克·莱施特看来瑰鼎溪,除了外观备榷罗,在内饰的设计上九,奥迪前进的步伐还会更大敦喉。   比如新一代A8敛,大家会看到一个全新的控制理念茅剂搐,车里面可能都不会再有任何的物理按键了森诲,全部操控都是基于触摸屏炬草。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中胆戒,这将是一个具有革命性的设计蹋拨础。”马克·莱施特表示艾。   【访谈】   媒体槽:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里随哦窘?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么巷堕?   莱施特赋某:中国市场当然是我们最重要的市场之一暖。比如马上要推出的新款奥迪A8冗,我们认为80%的A8都会销往中国苗长醒。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上鹃。比如焙喇良,从车的前脸上就有非常明显的体现悸湾洞,这个框架会做的非常突出骇,也会大量的运用到合金材料咯能靖。A8的设计充分突显地位感和身份感辽睫玫。因为我们知道中国的用户臣鼎,或者说中国A8的用户群是非诚赘看重自己的地位感和身份感穿公,我们对A8的设计充满信心党浓。   Q2是我们量产车的一个预告履惹。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性寥滴宝。我们想把奥迪的A系列翅、Q系列胳翠,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达萎诉。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型疾竞。比如唬独,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计当,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计绘,从而更多的彰显每个车型的特点社冀想。   媒体裳锯:A3未来会有怎样的改变孩辑巾,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变水?   莱施特贸捅:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望彩沥,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型乒。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的死报,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力湍、表达力锹矗师。   媒体桶:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升稀鸵佃?未来设计会有哪些改变浚尼?   莱施特店朗:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱浦裁,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性弓姐朗,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别惺立。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的讲蕾,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性舵拐。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解然刃。此外韶昆,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性潭楷。   值得一提的是刀涧,quattro设计也是奥迪独一无二的优势碧辟,完美诠释了驱动理念峡先。接下来所有车型都会体现出quattro的设计蓬逆技。刚才我说的是外观的设计响耐课,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大燎。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的卷猫。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念寇被,车里面可能都不会再有任何的物理按键了瓢,而全部操控都是基于触摸屏拆。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中卸蜕,这将是一个具有革命性的设计昆貌啤。   媒体辑冒:面对未来的城市交通更加智能化褂、互联化叫蹲、自动化的趋势怠贾该,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助氓虫?   莱施特先生鸡兼暴:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段喀顿,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段炬吼。实际上凹苯评,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程仕。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观桔堆殊,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做蚕。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发倾兴湾,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶匣澳惰,还是更多使用自动驾驶徽爬,所以我们设计的基点是用户体验垃。   设计开始阶段将先做内部设计考唤瓢,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后菱,再去考虑外观应该是怎么去搭配返禄。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革烩,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程红烁炬。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的方芦,因为我们真的会目睹屠颧,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革肥涣。   媒体饶敞:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗砷钝态?   莱施特恨:我们从下一代的奥迪A8开始漂,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言眯法。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念龚塘。我们要做的是持续的磁、不断的推进设计语言的发展涣恢,每一代的新车型都要再往前走一大步窝极称。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了坦始。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业摹桅请,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时惯,业界开始重新打量双方的合作档。   如所有行业对热点的追逐一样雹匡,在过去两年中懦,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势抛册。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响灸捎窃。4月6日僚,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系董霓恕,携手研发并应用车载人工智能技术攘亢。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议笨钮览,双方将成立一家全新的合资企业馆,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份龋停泌。在此次合作中铺奸,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元辨含,用于双方在汽车领域业务的开展苫簇崎,为出门问问未来的发展提供支持甸。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业咆滑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域呕,而合资公司背后咐,大众从技术研发到产品输出的全链条介入签,意味着除了汽车制造商夯,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份我赊。   “1.8亿美元只是一个开始翟撑。选择跟出门问问合作笑幸,是大众集团移动出行战略的一部分先忍瓶。”苏伟铭称浚惺,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈寿,为达成这一目标填锻,已经规划了三大板块禽赖,共计十二挡、三个项目悸涧。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进超烙,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权耿粮。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红椿,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别稗蚀、语义理解技术檄厩芍,面向移动搜索领域的智能手机应用桅啤普,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务剧鳖。迄今为止肌,出门问问已经拥有自主研发的语音识别晌钉环、语义分析让常、垂直搜索等核心技术墙刚示。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景屏,来打造下一代的人机交互方式安幢铺。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)酵换挨。   “选择出门问问柏浅,是各方面考量的结果迸蕉。如果大家了解的话崇撂屋,其实Google也是出门问问的重要投资企业晚河,所以我们与Google也进行了谈判”屋氖狼。苏伟铭称奢面咸,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准畦。   2015年6月餐,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月捍善颈,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月姥,出门问问被Google投资实滇号。截至目前梁俊狄,出门问问共计6轮融资躺抄。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发毖贺。   “此次踢聪褪,我们对出门问问进行投资肛码,不仅仅是出于财务层面的考量耸,也是一次具有战略意义的投资垦平。通过本次战略投资皆,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术么宛。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样狈速墨,只是单纯的投资或技术合作啸谷,苏伟铭回应称瞳钞,“想强调的是宝探,我不主张相互供应的关系穷狸艰,一定要拥有属于自己的核心技术饶羞笺。”   “移动出行领域的合作蕊,如果是提供车辆泥瞥辅,那只是纯粹的商业化的供应需求苫寒。与出门问问的合作嘎和,我们是要进入合作的管理层尉柑屉,在共同建立的合资公司中矛伍榷,双方都有委派监管团队”搭奶停。   苏伟铭介绍许庐勒,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持漂宠蔼,但更重要的是在人工智能领域的研发履坤。“如果你与人工智能进行沟通怠,沟通得越多唉丧,它就越了解你泊社丢,人工智能研发的目标是迎合客户彤理,而不是需要客户自己调整来配合帽,所以堕虱败,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”惜。   他坦言强窍诗,在人工智能的项目开展上筏笑,有好几种做法炮胸,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”办缄,但这不一定能成功技扑汉,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化健簇。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象廖味。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术惯缆滇,且能够很快地将技术实现应用哆籍阮。”苏伟铭称纳,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家连共,来帮忙推进其未来的发展练。从这方面的合作来看瞳,双方非常契合狗潭。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的鳖道凤。硬件是大众的强项充幻际,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力表。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理挺舌舜,而是应该让其独立运营缆。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合戊响矾。”苏伟铭称挨逆兰,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化赂。   据介绍剂寥附,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业卯习炔。基于出门问问领先的语音识别噶、自然语言处理纪集惩、垂直搜索和主动式搜索技术扑峦,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位司坞凹,该合资企业将进一步探索贬昧桓,为未来的智能移动出行提供解决方案荡慧侠。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里磕零旦,人工智能并不是只包括这一部分慨侯奉,其实壤靡,在这一生态圈中有各种形式的人工智能腿抨,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起韧。”在外界看来只是一起简单的跨界合作改夯,但在苏伟铭看来乌佬蔬,这是一个重要的开始伸胜。   “下一个工业革命的前夜”辆涛鳖,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断晨毁,为此仑猎尉,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略赎粮。在2016年的广州车展期间户,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想父唇。据大众汽车集团(中国)首席营销官弘米、集团销售和市场负责人胡波介绍檄杜饥,第一个板块是车内(in the car)的互联功能阶糜,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立剐,包括智能停车问、智能充电等泵。第三就是交通形式的智能化管理酚暗寒。即打通不同的交通形式兑炮了,提供一个智能化管理氦诽揩,最后让出行者能够享受顺畅蹈末把、无缝衔接的各种交通形式带来的便利关箔坎。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团灸米,坚持强调车企在这一领域中的主体作用茹。“我们相信反,车企能在这一领域扮演重要的角色囱。”胡波称磕临。   不可忽视的是定惯佳,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换芒厕,而大众正在尝试成为这场变革的先行者蒜。   “要建立一个生态圈匣懈,必须要有多个方面的项目支撑饰茹松。在落实该战略的过程中踌刷,我们便开始思考赤,如何构架这些项目驳持品,未来三年我们是要围绕这十二瞪坏侠、三个项目开展工作的灰墓。”苏伟铭称闯,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌颂,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术仇绿,以便及时供应巫赁恍,满足未来车辆发展需求吃。”   据了解赴,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品灯。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜科存扁。通过语音输入乱身,该后视镜可以提供导航十、信息点(POI)搜索就措、即时通讯艾、车载声控信息娱乐系统等功能棉。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验呢度筐。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品酗。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror碗谓。通过语音输入懒确,该后视镜可以提供导航靖、信息点(POI)搜索翻箔、即时通讯称痢标、车载声控信息娱乐系统等功能劲。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力潮,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度保诽慈。   苏伟铭透露弛,最快从2017年下半年开始替啥,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜领山,在一些国产车型上也将采用该技术谰蕾辩。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统募。但是朵趴,有了大众汽车集团的参与跺刮靡,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”饯圃。   经济观察报每:在中国的十二三个移动出行项目上特模蓉,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利稻?   苏伟铭厘:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权缉渴十。2016年中旬垢,我们便与集团总部沟通过较瓦,我们认为在移动出行领域镭,中国是领先于其他市场的吐。所以骗,当时我们就决定在欧洲以德国为基唇柑搿,建立MOIA移动出行服务公司娇。之后桐裤,在中国查系刨,我们期望成立一家服务于移动出行的公司闭伍,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目欣。   所以碧唱,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域沧,欧洲和中国捶。其中中国的业务包括三大板块峨率小,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目雄杀姥。我们在这一领域是领先的沟呻棵,这之后酸梯宿,我们还会有更多合作抚蔑雹。   经济观察报市:在大众规划的十二三个项目屋蔚,大众与滴滴出行橡狭、首汽等公司的战略合作是什么模式浚刑?   苏伟铭遂惋:大众跟滴滴艰、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中苯喘僻。其实誓戒,与滴滴出行的合作犁亭,目前还在进行详细商议喂炽。但需要强调的是戏宝广,我们的合作投资并不是融资的概念风妥感,我们的合作是战略性的请泰拱。   经常有人说大众汽车集团起步晚受,但我看不出其他厂家做得有多快泡郊妮。   移动出行的合作忿,如果是提供车辆苹敌,那只是纯粹的商业化的供应需求氰钝钡。与出门问问的合作戚泡,我们是要进入合作的管理层晨官,在共同建立的合资公司欺黔怀,双方都有委派监管团队澜青。   经济观察报蕉:您提到的十二贝椒枪、三个项目都是什么商业模式凑?是否都会以合资企业的形式出现芬晦褐?   苏伟铭汾:并不是全部都是合资企业形式的项目扇蠢。我讲的三大板块中蚕,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施笨霖高。我们选择成立合资公司是因为卷,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值忙肮收。那么如果不通过硬件踢图,技术应该怎么落地呢抗桶凶?通过建立合资企业慷,我们可以为不同品牌设计不同的技术培,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务尾贡,包括集团以外的其他品牌坛嘿,我们并不排除这样的合作很。因为生态圈本身就有一个共享的概念宏。随着数据的增加吩藏皑,共享的概念会更加广泛梧,生态圈成功的可能性也会越大吼溪。所以与传统的工作方式相比适儡,变化是非常大的糠。   经济观察报刮倡促:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作巾呢士?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出筷?   苏伟铭恼:我认为技术和战略两者兼有偶。要建立移动出行生态圈的目标担,就必须把其中的布局规划清楚莽,只是研发出几个APP捎,并不是真正意义上的合作或合作的全部色遣。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么外辨?同时哨冕冈,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用藉倒牢,也会要向外输出聪钞。   经济观察报阿:生态圈成为汽车业新的布局单位母健,选择共建生态圈的合作伙伴时逼,有什么标准毋率熟?   苏伟铭界甭溺:以前我们称之为垂直平行的价值链筐斗,现在我们常提的生态圈与此有直接关联纷犯。在考虑发展这些技术的时候腻疙顷,需要对合作伙伴进行全面理性的对比郎苍。   举个例子卷,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候蘑幌烈,我们会考量其语音识别技术有多强雀焊凹?然后再开始讨论中间的差别在哪临饰。找到不同品牌之间的差异性非常重要篡。从战略角度啡,大众汽车集团需要明确今后的定位穆底。   谈了这么多购画,其实有一个基本点殊净痪,便是客户群体房。作为主机厂铜禽,我们需要预见到7年以后车的样子概。因为一般针对七年以后的下一代产品懒,我们现在就已经设计出来了郸钡。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜卢蚂,未来会遇到非常大的改变襄。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同性卯,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的犀播森,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品绩贡录。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草:李芳" "   4月20日湍蔫,上海车展开幕的第二天蓉,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台壕尸还,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答榷。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟赂,原因并非明星惯用的“堵在了路上”颁摩,其实铺,魏建军早已来到现场顿溅脓。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内乖居,魏建军至少接待了三批不同的访客草备牟,并亲自送每一批访客离开佳舱。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时驼程,虽然神采飞扬蚀木,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显缅,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小埂。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比抗,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义恍溶鼎。一边是国内SUV领导品牌瑰嚷睬,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代氮,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市袱耐朗,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”齐瑟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军蟹镭堪,这位始终带领企业走在行业前列的领导者撂廷呵,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣胆。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌困行,此次恼矩皇,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上退囤。   “WEY的目标是挑战外资品牌绷,终结外资品牌的暴利时代彪宽惧,重新定义‘豪华价值’祥等,为顾客提供可以承担得起的豪华产品警。VV7c/VV7s之后涛仍谈,今年还将推出2~3款全新车型喷,将产品线延伸到新能源领域咀试,合力冲击外资豪华SUV品牌讹。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者略。”魏建军说闺谎雇,“关于轻奢默酚,首先这个词比较时髦辑惕,容易记住遁。另外醒,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵伍匣。”魏建军表示遍怀,长城不会做没有意义的豪华坟晦,“作为消费者可以感受到超值的体验鸽溺齿,而企业也能得到相应效益皆般,最关键的是得到了客户的认可皮效,这才是有意义的‘豪华’颗筐识。”   魏建军认为安全是最大的豪华说旦。“乘员趁方适、行人仍、车辆”三维安全(3DP)设计理念疥睹,参照国际标准眉弓,主被动安全配置完全创新毛炊蔑,提供正常驾驶访敛肥、危险警告献麓凳、碰撞减缓枚肉僵,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护经访。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)病,译为“牧羊犬”恒眷次,有守护主人生命及安全的意思巴休。   此外茸皇,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队冯,来自于欧美一流车企偶妨,有着丰富的造车经验和行业影响力炮澈。匹配中国第一款7速变速器完红匪,这是世界上最好的变速器之一尖殊痛。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地澳,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌炮禾吕。除总部优秀的研发功能外讥,长城在欧洲穗女、日本和北美也都建立了研发中心千啸。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”渡师勃,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数酞。其中革,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌艘。对此但懈扒,魏建军表示为摊:“媒体和消费者一直有这样的担心箔锰,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面鞋滔。实际上杉湿,在同尺寸或者是同动力下厂,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价腊。但从消费者的角度来讲壬,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的劝侵席,消费者会非常清楚这些配置款喷、性能恼、做工有什么样的差异但。”魏建军表示困筒,长城的目标是做品类品牌卜埂,即目前在SUV的大框架下以价格为区分肚屁帘,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元锻,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间卿骇,所以消费者对二者的定位不会产生混淆蓬。   而针对销量层面武,魏建军表示稿蘑:“从销量上看瓶轰,WEY很难超越哈弗撮,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的锯匙,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市惩砑た巍,15万~20万元的空间虽然也很大蔷毖,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论攻蠕。”也许很多人会认为极没幌,WEY卖不过哈弗衔,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务试脯挤,但实则不然肠。“WEY和哈弗我们都重视竞逢,长城用同等重要的挎氰辅、足够的资源支持两个品牌拿绕。”魏建军说箍倒。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力驮,魏建军是如何评价的帕菠慧?“我认为我们的产品不管是性能订、做工嘘、安全斥氢,还是油耗茨抚耪、排放良楼,都不输高端车缝槐诚。”魏建军依然对产品信心十足汝,但他也承认WEY面临一大问题路,“现在问题是品牌价值辟摔,因为WEY旗下产品刚上市救,品牌没有经过市场的验证蒂,大家会对它不放心肥赖锈。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车恒拆沃。”   魏建军表示级,自主品牌给消费者带来了很多价值尘驳扩。“有我们的参与睹,不断地进步诚响、不断地在挑战外资词,已经迫使外资不断降价景,提升服务品质柑。我们的目标是要挑战国际高端市衬住,所以说我们借助中国这个很有价值的箱、规模最大的市场来锻炼垫毯,使我们能尽早挑战高端嫂沉。”魏建军表示合搪,消费者购买了WEY之后黄,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值事短。他对媒体承诺啊,WEY的产品一定是超值的叭鲤,并且一定能给购买者带来惊喜设护坑。“WEY是一个挑战者哨,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感赖烹鞭。把我姓都赌上了丛,不能失败窟伺归,只能成功乡。”在采访的最后窃辰坛,魏建军郑重地对记者说潮碴另。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日荚,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发起胯,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作形清,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向博罐攀,为此凤凰汽车特意采访了有关领导癌,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车希措茫,以及未来的发展嗜琉凄。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生搁、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生帆擎狸、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人锯握:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生诽咯、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生妈、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士埠疵汹,以下是问答实录寂控收:   凤凰汽车 妇翻:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何痪马托?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的协烈嗣?   俞经民 邦:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心店,对于品牌的市场表现同样很有信心伙,就MG品牌今年同比去年的增长率而言褥焕兰,我们有信心成为市场第一的品牌锤碘蓉。今年我们的销量目标项抖瘟,是从去年的8万到今年的20万备。纵观130年汽车工业发展史汲,汽车行业发展的基本规律而言冕蹦思,规模还是需要的冉,是品牌更好的发展的重要保障几盒筋。   邵景峰 烧煤甘:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分哇挞,荣威方面睦,我们所坚持的燎谴亮,是一种符合广泛审美的歧、优雅自信的设计风格匈牵款,在复杂的市场环境中随惶离,抵御诱惑恢道谦、坚持自我兴翘,走一条人性化的设计道路捌。而我们的MG名爵琼漠,有着近百年的历史底蕴与跑车文化畔弊达,这是一个巨大的宝库臂疏瞧,值得我们的设计师尽情发掘违手够,其中之一全澜,就是感性酮。   在MG品牌的设计风格中粟律,我们可以看到很多情感爆棚秽脐、血脉偾张的元素与产品沟酥吼。未来的中国汽车市场必将飞速发展纳袍,需求也将越发多元化隆兽插,然而无论技术如何变迁稳侥巫,对于人性化喜矮、情感体验的诉求将贯穿始终变商。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想妙充,我们也将在感性力设计理念的指导下谎臂连,推出更多让用户“血脉偾张”的作品币坑。同时唱咳饰,强调个性也不代表小众欧少,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求殴,为大众带来唤起强烈感动等、让人心跳加速的优秀产品绘赖,这就是我们所追求的目标干。   凤凰汽车 科籍:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万俏情,其中年轻消费者占到了绝大多数搐恃范,请问接下来染倘,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求泉?   俞经民 兔勾:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”赫,更是“年轻的心”甸毙,从名爵ZS的订单来看促,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体时杰丰,更包含了年龄层更大赁咐、但心态上保持年轻的用户村哦。从“年轻的心”角度而言谴灰锣,我们的消费群体就更加宽泛了汗,作为一个年轻化的品牌陈抵划,MG名爵的诉求是“年轻动感廊、专属空间溉胶、纯粹乐趣”楔捻,给“这一代的年轻人”造车旅。说到年轻人共同的特点沪,是充满梦想途桶蛊,对于梦想的追求更热烈一些纽,更想把心里美好的事情去实现奔部表。这个梦想实现的过程是非常美好的幢惯娟,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求葱:为这一代年轻人交,不仅是岁数上的年轻人警,更是心态上的年轻人酬漠,提供更好的选择绿陡,保证他的有更好的驾乘体验烦。   年轻化的特点曹庞匈,是要颜值蔡摄、要体验的到位入不详、要可以分享筋苏胳。二十一世纪中国的年轻人扣屉楔,在互联网的普及深度朽酶、对于尖端智能的体验和想象力霸架,在全世界范围一定是靠前的详烈,就应该可以代表“国际范儿”块秸唉,也应该引领地球村的潮流媚们辣。要满足这一代的年轻人窖,MG名爵所带来的产品体验帽挂,也应该要追求更极致咖腿,带领大家去创造全新的潮流荷。   凤凰汽车 巳殿: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”睛涂范,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后棵昏、80后垂、90后的人群当中彤?   林嘉瑜 纽嚷嫉:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作壁。这款车感性的设计曲线啊,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归瘸舰茸。不光是国内的经销商乒暮,本次上海车展签,MG名爵还邀请海外的经销商狈,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发靶蹋底,他们也都对这款车都做出了积极的评价裴,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀还玻,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”袄、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟喀琳苟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速抛我,让老百姓也能开上小跑车癌,尤其对于国内的核心消费者来说拖惧,不论年龄几何翱虾,都要有为自己的梦想活一把的态度驳楔潍。对于一个汽车品牌来说垒劲,这是一件值得骄傲的事情磋瘟危。   邵景峰 涟:其实在选择一种设计语言的时候护汾,设计团队非常慎重琴彪,因为设计的变换频次不能过高鲁,要抵御诱惑咳、保持延续性才有可能给消费者形成印象射、拥有识别度从而去打造一个品牌称咖。“感性力设计”的第一条就是要有感性休徘,去追求情感的外在表露诺卸晨,从更广泛的角度充贡,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些堆扰,通过真正的审美习惯进行判断;第二爸,感性力是专属菩、设计师要通过专属的标签偶,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感隶搞磕,MG名爵强调一种蓄势待发的动感番裙,比如运动员在起跑的那一刻法镶尸,弓箭拉满而未发的瞬间膊丝却。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚砂,这种动感更有档次纳了徒,同时价格不菲醚遍,是很高端遂挠彪、优雅的设计僚婚,我们希望把这种设计注入到产品中及剿,带给这一代年轻人极致的审美体验妓汹停。   凤凰汽车 吮:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动钠雅溃块化架构平台打造的汉桑卷,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划芬蛇诗?   俞经民粗孤:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用豁颁。这是对这一代年轻人的尊敬渺枯埔,他们自带国际范儿慕踩,是可以引领全球的潮流的人群阑父,因此有着巨大的价值掏东。对此掣娶,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划附脑将,在全球也是一样僧阑簿。目前请奇下,世界范围内滑冬,不仅是动力总成前瞻技术的整合沽弓,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势摹煌弦。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车比结峰,采用插电式混合动力设计火。另外喉谐皇,大家看到的名爵ZS途阜,将会在明年上半年推出纯电动的版本甲,至于最接近今天这辆续航超过500公里暮扳楞、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车笨行塑,也将会在2020年之前推出茶揭。   凤凰汽车 看篡:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系铆?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法填绦劝?   俞经民 救彻胚:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控醚,设计上差5%辛躺偷,销售上就有可能会差30%据娶唉。那么对于自主品牌而言边揉,就是要把自主性发挥好澈,去追求审美的宽度和深度才健,销量也才能有宽度和深度甜。名爵ZS的设计就是这样做的食,要追求极致刨、不计工本曹梗古、敢于“临阵推翻”把外形做到极致百娄癸,可以说储侈,名爵ZS的极致设计墙,对销售的宽度起到了很大的作用篱浇澄。   邵景峰 曝笛:汽车设计是在不断进化的考,不会总停留在一个风格上灰,在互联网时代兰剩,同样要有全新的时代特质胎靶。另外鞭,从汽车设计而言授烯,例如从动感设计理念而言睫随竣,英国车是鼻祖衅为乓,很多品牌都是以此为源头来发展的善,也就是“同源”委。中国航天能够上月球臀,那么在汽车领域上同样有大的进步排取档。之前德国杂志的一篇文章写到蹈,未来汽车设计潮流的策源地将是中国从铃扳,在进化的道路上有推崇的看法离汲奖,也有欢迎的声音拭粱连,这些都是要虚心接受的擂盲。另外叹宠,汽车设计是一件非常严肃的事情廷,每辆车定型背后埠,绝不是单纯开玩笑能够做出来的胚,背后要靠巨大的投资来驱动蛋化。   在造型评审的过程中河,流行趋势讲清楚撵段僳,未来怎么发展说明白础,否则误解就跟着来了麻,所以要有一个整体的品牌战略在里面赦埃健,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了褂冉矾。   凤凰汽车 腹别孰:今年缆掂浚,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处玫忙?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点碾速捻?   林嘉瑜 饱茸溜:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作侧,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素性骆眠,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄楞戳等,拥有一颗年轻的心摩菏,热爱运动亢磐鹅、健康的年轻人衰。   从足球营销来说迁弛,对于英国和中国扣袒歉,都有很大的国民基础稻脑。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国添,是英超乃至欧洲的强队软内奶,这几年的成绩也是不断的提升恍,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的筏矮默。同时槽镰,利物浦又是一个老牌劲旅梳,有不断上升的潜力饰,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样拎催苇,在用户上有着非常大的重叠之处湘绒。MG名爵与利物浦对的营销合作聘粉巳,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来十,在活动和比赛中享受快乐等娜问。   上海上港队也是一样的篮。MG名爵经历近百年发展瞎,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣步该,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队鹃,两者的合作也是非常有趣的轨。更重要的是屡染抛,MG名爵通过足球营销的模式沫,能够促进两支球队之间的交流咀蝎统,包括之前组织的很多活动涛,不光是针对中国的消费者首殴,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动脑,有效利用MG名爵品牌的特有资源骋腹,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌滦哄疾,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值山衰。   车展期间孤峦,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海冈酶,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对急任。在车展之后舶拔谅,利物浦会在上海有推广巡展活动广畅啃。下半年酷排阶,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对潍僵街,欢迎全国各地的消费者参与和体验姑品。   俞经民 赌:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的哪,大家能有一些共同点做沟通鸵勒仓,国内和上港足球队的合作宝,正是汽车和足球之间速度与激情仿股景、自我突破的契合点曙虽,足球又一个很大的特点培的石,就是会让人意想不到随榔叼,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间混。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳挫啊:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年隋,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩抛灰切,与此同时聊,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一嚷,长安汽车产品质量持续提升脚颗瘦,用户口碑不断提升浅呈薪,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象扰碴溯,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一诉、全球乘用车品牌中国市场第二名考。   关于未来稿磁嘉,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会弥步柔,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划巷毁嘿,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升簿。   2017年是长安汽车的产品大年摔岭,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市袒、全新的SUV CS55斯搐霸、轿车睿骋CC坏喜吩、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市捕锑,将会进一步完善长安汽车产品谱系妇癸。   如今末豢稀,长安汽车已经入围“国家品牌计划”囱佰位,站在国家品牌高度寻求发展法,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任遂。提升品牌溢价能力写帮,成为长安汽车品牌发展的重中之重片聊。2017上海汽车期间牡玲侧,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平沫股类,关于长安汽车的未来恒虱,徐留平董事长有话要说堂琅帝,以下是对话全部内容顿。 凤凰汽车酗:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的面砂?   徐留平劲爬:回忆长安汽车自主品牌的心路历程惜譬修,我们也是不经意之间就走到这个地步虐夕,因为一个产品钝,特别是像汽车这种产品是更加的明显堕,它反映你的公司文化假愁蟹、你的公司理念是什么样的东西挠,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看爽,曾经我在公司和高管谈的时候就说过仕嘿,你怎么样让产品吸引住消费者桔恒?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球庞霖,靠的是什么皇胳?因为美是一个主观的东西皖,有人认为这个很美离迹轮,有人认为那个很美父没,从长安汽车之前的产品来看科姆偶,我说我们没有很好地把这些东西总结出来篱敌携。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么窘讳晤?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的骑斥赣,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错亲,同时想把这个产品往这个方向进行修改扭。我觉得在这个方面婚瀑,从长安的角度来看闷,就是对于这种动感期掀公、时尚这个理念的偏好拖题。我一直在体会枷杉乏,其实我是在反问我自己庞楔,这种偏好它是怎么体现在产品上的精瘦?实际上是我们内心的这种偏好涉书。在过去的2-3年中溅珐掇,我们面临的话题乓屠茂,如果过去不做总结痞廓,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来普,另外更重要的是说檄,下一步你怎么做搜攻快,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法磋,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车淘藤,下一步是个什么东西戊,消费者需要什么样的产品踩,然后作为公司来说竣翔,你们能展现出来什么样的东西戈哺搞,最后我们总结叫生命动感智色双旋抡贡,当这八个字出来的时候八遍,我觉得是非炒校好厢类痴,既是水到渠成聘哺富,又是醍醐灌顶赔布京、灵光一现钨瞧。这个过程狄窗,不仅仅是八个字的总结会。这八个字出来以后浑碎耙,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好裳累,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念素哩描,实际上不仅仅涉及到造型船,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验工北。这样的话匙,就有了一个提纲契领端、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西寞咯,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中麓,就能够有一个非常精准的东西识。   刚才你特别提到“色”既,我们当时想说墙,你必须要能形而上殊酸啤,要能够抽象出来撑,如果说你不能够抽象出来芯,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候归,如果你弄它50个字零忻、80个字董檀苹,你可能不够形而上戏,不够抽象化粕居狼,最后我们觉得“智鞠藏膝、色”筋吃,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求雄,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动篡轻。   第二个就是说消费者情感的体验抠趣颂,比方说对这个造型和颜色揉,甚至于这种声音或者是形状眯成期、线条的这些方面的喜欢纤掠酞,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西勿铜播。当然我们也在想用什么样的词比较好潜,最后觉得设计的这个词很好羔嫁渭,一开始我们还担心说这个词字挺多船暴秦,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化丛呐,我觉得就应该让它有想象力雀帛韩,就应该赋予它很多的内容陶,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的韩恼摩,孔子都说食色采,吃饭以后第二件事就是这个字搓,我相信孔子说的这个字也不简单意思吓,实际上说口逛,智色这两个字还是最终反映的是人攘蹿,特别是消费者的一种需求钎蔽,对于未来传统的一种期许逆,这个过程当中拱毛猎,对我们来讲淡,把这八个字想通的时候瓮呐,我们感觉到非常兴奋也非常重要的猾瓷的,这是我的第一段话题俗福。   第二段话题说这个对长安有什么用处馆?那次在发布会现场有说欠嵌旁,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候褂,一开始我就提出松,第一个刚,这个产品要漂亮田边吩,你不漂亮的话苍嫩,什么样的东西都没用秋。因为我们很早的时候就开始在考量剁,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧挂凑苟,后来发现不行兴慷,最后我们在大概07摆、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了荆稻。因为你还不能提炼出一个高大上锈、抽象痹袖、形而上的东西渡嘛侮,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮凌警撼,但是每个产品都出得非常艰难翅亩每。这个事这么长期干也是一个问题汗啊替,因此在三年前的时候隶,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了莆,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解攫典,对于消费者的这种认知斑规势,把它抽象化千驹琳,那么这样的话理解了以后叉,再把它具体化齐效,特别是在产品度书娃,也就是设计理念当中一些图形化的东西阀,因为如果你不落实到图形化的方面澳坡萌,那就只有形而上没有具像化 辜篡,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中顶哥,图形化和具像化过程当中畅畴,这个就出来了欧邓馈。   这个出来以后熬匡缄,我觉得对未来长安来说矩,我们未来在产品设计的过程当中你,产品能否做到生命动感智色双旋滦景冬,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来烽良汇?这样的话掀凡,实际上说县期,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中蛾,几十次的否决碴弥歧,我们也许可以用1/4的时间就把它完成篙蹋翱,几次或者就十次你把它完成疚叹毕,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了联勉起,那么这样的话犁陛罢,对于长安汽车的家族化皆加盾,我们看了这个车叮梗,看了这种感觉这种情感的体验罚,那就是长安汽车骡,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车恐淮,这是一个幂铝。   第二个就是说敲炯,我们自己在研发制造设计过程当中赣巧莫,这个速度大大下降靡欣灰,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降你,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢赌,如何把消费者的体验做到更加的精准范锭付,更加的接触到痒点揭舒恨,这样对长安的影响是极其巨大的吨磋。   凤凰汽车妈滔:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念城儡凹?   徐留平谴:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念梧,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法承洛。如果说把它拆分开来察,生命动感可能更偏向于品牌这种概念汗偿,智色双旋更加偏向于设计领域虐窜。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢失?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚脾,我相信大概许多媒体会想解,生命动感智色双旋怎么落地百钩苟?因此我们就想把智色双旋也说出来陷吕,不要分开搓,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中池,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言炯凰位。   凤凰汽车竣亲:另外一个是提到的认知方面的感觉诵魂环,有没有一个专业的因素碎犯,咱们除了制度之外烯涉钝,有没有专业领域的人来负责这件事接碾敦?   徐留平瞬:我们长安有一个庞大的队伍冠诬鲍,首先要把一个汽车造好搐去蹄,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人搂汉瞳,到高管团队蚕,到设计团队部祭,到制造和研发团队堂爽家,包括服务团队毕东登,特别是主要负责的领导人令曝鹃。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验狠搂,而仅仅是设计团队的话语诲,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离畴定翻。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层竭琉,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素莎,因此对长安来讲峭伎境,是既有最高层特别的重视吮硅腹、关注和把握氖薪,并且这也是一个最高领导者的工作职责绒。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知拓浪屑,我认为在汽车领域当中是行不通的激伙悄,当然我们也有具体分工发。另外也有很多的专业人士完成这个事情歉扇篱,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的唾脑,还有轿车研究的勒尽,也有做SUV研究的诺,同时也有按照职能分的甘。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中堑,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓陷踏,如果仅仅是设计团队的意见颅骑位,肯定会偏离了方向辑蜂。 凤凰汽车沮担:一把手是指您吗档响?   徐留平排洪淬:我是其中之一钝。   凤凰汽车竞:长安汽车自主研发的新车诫砰,设计钢涩、评审如课、评定环节您都会参加吗涪羞?   徐留平羔铣:我必须参加溅须,我前面讲这是我的职责负,所以我必须参加池。   凤凰汽车碳:无人驾驶车呢评?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车篱火,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了楔,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产盾,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破财?   徐留平未颧:上一次品牌发布会辩,最新的无人驾驶技术也做了展示箩莆,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上十弄,高速公路的环境相对来说可控性要好耙。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的啥魏,难度要更大俺玛,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻隆抡,我们不仅能在高速公路上做贸,而且能够在城区做豹,这个技术我们已经实现了突破刃。   凤凰汽车巾秤函:长安无人驾驶技术进行的这么好槐嫁亨,量产会提前吗睛地?   徐留平祷唾茶:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加鞠,实际上就是说懂挪垫,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到绘,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西皆孺,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点齿答邦,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定功轿渐。   凤凰汽车八侯樊:中美在进行双边的贸易谈判颊辉叙,这是谈判的内容之一喉凸涉,会涉及到汽车合资企业的放开蠕胆迁,可能是一个双向的市场开放的动作眠飞太,如果这个谈成了门,如果这个不再规定50%的上限陡,您觉得对行业有什么影响司,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资还,那您觉得首先答不答应秀?再有一个多给他股份的话藐莽歼,对企业今后的运营会怎么样洽磨?   徐留平邻:我明白你的意思般,第一我确实还没听到这方面的话题椒,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况温,股比这个事说了很多年痊城,我基本的看法有几点察溉苫,第一个这是国家层面的战略和政策党匣,作为企业来说忿喜挛,我们遵循稠,国家有什么政策我们遵循什么政策难伯,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错斤狙,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点私樊,我相信未来的合作会加深凑贰澈,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大孙,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现恐钝,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题壕,而是说理解消费者蕊米秋,能够洞悉消费者喜钡,如果股比的溢价挺高垃密侥、溢价挺低讼推宿,但你产品不能卖出去骨,那你不能分摊出去郎会,如何把蛋糕做大陵,这是合资企业要做的一件事讽。   凤凰汽车搪:如果真开放称陕咖,长安会想着往美国去吗钮曙芹,就像那福特来到这里呢辩蠢?   徐留平诞臼拳:长安想要去美国是一个公司的战略定,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系邓摆。   凤凰汽车晶淮探:长安与福特的合作多吗邯贯管?   徐留平僚系:长安与福特是我们加强合作的方面踢,应该讲这种合作的程度柯,不仅仅是合资企业弦碴承,从母公司其他层面郡甸侗,包括技术和其他很多方面都在讨论必峦哇,包括海外市诚尽,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长拉,它的能力提高了甩瓮。第二 现在是全球化合作的时代谢馁面,一家公司独立运营搬途,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事沛铺破,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音旁惦垄。   凤凰汽车盎:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结蚀鸥亢,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要寡,你还说了过去我们做一个车猴按笺,可能需要很长时间好不容易做下来捍,比如逸动防,是很艰难的垄。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%甜,当然有可能说这个份额很快能够突破50%翰恋厘,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资爸较,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市晨埂,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品骄,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大堡闪达?第二对比韩系趣弦、日系瀑相,我们的研发体系和他们的研发体系相比边睹榷,您觉得能不能支撑骗嫌,确实我们的实力也很强裴川,我们的内功可能修炼到一定程度冉,我们后面会源源不断推出好的产品共娇,而不是担心到了一个节点会发生什么状况峡。   徐留平畅删:你讲得非潮嫦埽好牡,我觉得这是两个原因导致的殿邯口,第一个就是必然性枪,自主品牌需要有成长的空间徘,第二个确实也有机会的原因翻蹄拒,恰恰是SUV的市澄趾嫔,中国的消费者需要这个东西靡雌,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些蒲崎,反应速度更加快一点镐办童,把这些产品推出确实是满足他们的需要沛半,我觉得是两者共同作用的结果烩般褐。   对于下一步自主品牌来讲案唾郝,无论是哪个系稳殴,无论是美系拼力厩、日系额鲸激、韩系挪舍檄、法系思朵,我觉得跟系没有关系仿酗蕉,核心就是在中国这么一个大的汽车市车胧铩,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西菱,这是关键赣蔫鹃。消费者他肯定是有他的诉求的舞兼揣,究竟是SUV杏髓详、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西垄五,他有他的一种偏好愁臼、喜欢混,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道誊喷食,这就需要我们作为厂商筹巴,你必须要洞察到消费者的需求葛麻,实际上要看到他的潜意识是什么东西獭闻,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来甘憾。为什么我要总结长安汽车的过去呢填?实际上是我们自己反问的过程钳鹊错,就是说在过去当中教栓淋,为什么逸动会是这样贺褪,CS75为什么是这样想肛?实际上说疤,我们当时也没有意识到康碾,反正当时就是这个样子哦本挂,实际上这个过程是一个反求的过程寞焚让,我们为什么会喜欢这样苛被迫?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中合土墟,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子卡谩欢,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好临挎,我们把汽车理解为是生命的动感擦付潞,其实是一种生命力的扩张负般,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念稠,而我们长安就应该提供这样的产品平承骑,回过头来展望未来躺泻,我们觉得这也是一个正确的判断屁翘褪。   凤凰汽车帅锭:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较坟憾颅。   徐留平茨凑舶:我觉得现在国内研发体系来看谈份,国家间可能还是有一些参差不齐派,我觉得自主品牌的研发能力和体系阑缝,进步无疑是非常大的川,而在很多方面可能与跨国公司有差距皆顷努,有些方面会比较超前行号橡,因为自主品牌也不是一家唾倪降,跨国公司也不是一家啪,要两者来比很难说龚迪勿,但是有一点台糠,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易太蛔,做好一段时间不容易室享力,这个公司要能够连续做出好产品泰,能够连续向前增长喘雄谈,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念谎托、设计应用搜泻茬,在这个公司当中都比较受关注兔晴,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因啤粹。   凤凰汽车滇惹:我想问一下自主品牌的建设握,随着我们品牌的推出痪,现在汽车品牌进入新的层面怒烂,会有不同的路径选择抬郴,比如长城矗撵、吉利推出新的车型吓,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势滴糜龚?长安如何能够胜出杆睹成?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌嫡开,除了刚才说的两个次,还有互联网造车的未来的合作伙伴缺荆滑,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响哦帝?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响达非姓?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合穗?   徐留平兽款房:实际上芯隶,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌洁,我觉得这是好事袒热,这说明汽车产业欣欣向荣副下,是真正的投入嵌,这是我对汽车产业的理解侩媒,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚笆习,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程挎钾湃。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行咐刑,例如一个产品到了造型师的时候玻刑,是一个说法钾、一个样子墒鹅瓦,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的频莽碑,然后到了制造过程当中又是另一个想法棵迁恫,到服务过程中又是另一个想法椽,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西拇息蔡,既有高大上的纬微困,也有形而上檄很、具象的尸即晴,你要把一个公司从时间跨度攫咖额,一个一个展现出来献究观,而从空间的序列当中人,你要把研发全部都按照这个意义催,我觉得是很重要的方面婚武。我觉得制造汽车是很复杂的过程腊遣,各个方面的协调苯厩、综合巳牌、修正晾、打磨需要太多的时间曹,我觉得这是一方面硼。因此长安做这个东西既是公司发展的需要腻山,同时也是我们总结过去体会出来的咆,它是由内而外的冷。可能我们过去没有意识到这个话题鳞,我们现在总结出来染勤锰,然后下一步能够指导各个方面酵关,每个部门都很容易做事情市涎。   第二个问题你讲到造车堆睫薯,我们开的会太多了翟苟复,失败的太多了牡密,沮丧也有很多肝,基本充满笑意也就一次介东,前面基本上是批评捂捐芭、检讨灌,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行农,不高大上躺怠。至于说现在很多企业开始造车粒裂,我觉得这是一个充满魅力的行当齐方,很多人都愿意去做盖。   凤凰汽车蛾:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样毛弧庙? 徐留平即:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面涝,会选择相适应的地方晌剖。   凤凰汽车疯:就刚才的问题我问一下坊,刚才您提到和新创的互联网的合作铃馆,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔笑尽变、蔚来也有合作夯,您觉得长安在未来在互联网里面的话及粒,更倾向于是一种怎样的合作墩?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工冻,您是怎么看的抬踢?   徐留平晤篱末:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择卯,从长安的情况来看械托,我们认为哪个方式都挺好的抽标辈,现在是合作型的蛔蜗虎,是你可以自己干姜,也可以合作干撕,也可以自己加合作干可嫉浇,哪种能成功打动消费者是很重要的东西赫俏。   凤凰汽车奢罢:我们打比喻降负窍,37度是正常的温度畏,您觉得新能源行业橇险拔,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说乃,您觉得温度是多少掣宝损?   徐留平孰:您觉得高了低了滦狄蛇?   凤凰汽车沥滇:之前有人认为这是疯狂的阶段村。   徐留平昏唱:我对一个产业的衡量依据是锋剑虎,在目前这种全球的经济运营模式下可搓,凡是有金矿的地方脾肥,都会有若干的人去挖掘它涸惰扛,目前我觉得新能源就属于这个阶段狸隶,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够商录,应该更加得进入氢摹驳,因为从目前的情况来看漏,汽车产品当中厦弧,一个很重要的领域就是电池墓,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放仕,没有这种资本蹭殊、技术夹棺、人员的这种投入士暗,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的绩蓖呸。   凤凰汽车窃:那就是说您觉得温度还不够吗吾?   徐留平饲:我觉得还可以楞,但是我不太同意的就是产能唬七,如果说你的产品技术不太优秀侈案迹,你建那么多产能就是有点糊涂吾讽局。   凤凰汽车汀枯确:很多其实可以通过改造现有的产能帝嗓,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能饭岛纽,从这个角度来讲典匪苇,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况滴?   徐留平普倪憾:从整车厂的角度我们希望成本低一点登,选择利益大的换嗣。   凤凰汽车畔:所以您不担心过剩吗娃?   徐留平皖:我不太担心这个问题拜秽嚷,我觉得电池还处于不确定的阶段墙瘫脐,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候盼穗旧。   凤凰汽车摄赋稗:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象堤邢,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外苦,不管是设计师还是CEO等等牌公,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代颓淌酗?当然那些设计师很多是主管的叔,老外有管经营的有管品牌设咯,主要还是在设计和技术的领域镰杰,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的酶梆?第二个是国有体制的问题搔,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响崩,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域菲掣缎,也在高薪吸引高管人才芹,您是如何留住我们的人才垮恕,关于体制之上阀淌、体制制约的问题傲,我们怎么解决洞铆抵?   徐留平洽:现在是全球化时代虚,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早踏,我们最早的时候是四无砂隶,没钱教玛、没人惋垦栏、没能力忙菩赫、没地位橙,到现阶段来讲被,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师绣新伍,这都是一种非常正常的行为泻悼,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢廷蔡街?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国绥,如果对中国的消费者不能够带动裙恢,那肯定不行校翻,我觉得这是一个滩蔫,无论你是洋务运动还是什么运动偷里,核心是对消费者要动起来岁,这是一个仍。   第二个关于体制的话题闺慰乘,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距拓,这个方面我觉得不能讳言蹈免。目前来看哼雹妙,对长安不是特别明显上卡逼,因为长安是属于南方集团旗下子公司缔舒,从南方集团来说些幻匣,在这个领域当中焊,也在他的职权范围之内做了一些调整蹭檬,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享鸡惫定。   凤凰汽车蓄抗:如何看待这个机制挖隶幻?   徐留平尺系:从国家层面来说幌课坤,在充分竞争的行业当中这个机制很重要嵌救诧。   凤凰汽车东苟及:你们审批会很困难是吗碎侧?   徐留平汝叙眉:我觉得会快唤歧第,另外一个我觉得汽车集团棠锈,也许给你量化很多股份苇撵豢,但是最后你没有创造价值携秃,给你1股劲,1×0的时候不还是0吗瑞舌?汽车的成长盆讥头、成熟或者盈利是一个艰难的过程凄煽。 凤凰汽车税弄池:十三五计划像长安汽车整体的销量吓、利润和研发能力以及目标有没有既呈?   徐留平老:非常有插,我们愿景2025卤,我们做10年的规划擅融,在这个当中我们相对来说做得比较保守荤,为什么说保守呢仑希瞄?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当鸿,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念饺蕉辫。   凤凰汽车湘技另:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的柔澎刹,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强请?   徐留平纬彻添:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业敌吓,在技术和平台方面都在加强合作驮董居,至于说未来它要怎么样董兜常,我现在还不太好评价这件事盛阂。   凤凰汽车脾:徐总问一下国际市场的战略倍疚巢,我知道去年车展的时候湍,长安说往海外拓展的重点是伊朗祈、印度梁持、俄罗斯这样新兴市晨岱慊啤,有明显增长潜力的市扯钍丁,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去彪钉舌,比如在墨西哥蔼,对长安而言筐避蔷,自主研发这么好掂途,又长期和国外品牌进行合作率彤,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国唇磕抽、欧洲的市郴馍曳怼?   徐留平痞赐比:在我们十年规划中就有嫁县,去年讲的时候就是当下正在做的内容蒂,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的报肯不,就是要稳扎稳打攀,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了鞠瘸构,因为一支队伍最重要的是信心贩。   凤凰汽车疮性:国内很多品牌都盯住印度这个市承恰,并且国内品牌在国外市场很有竞争德搔妈,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗飞监惫?优势在哪儿侯纳?   徐留平虑完淌:对于海外市场我的理解是要扎下根去氰祁郴,不是简单地把你的产品卖出去蒋,是你能够充分地利用本地的资源纬讼,包括人力资源和其他的技术能力是,然后为本地的消费者提供这种产品和服务别,我不太欣赏那种所谓的远谋式的妊善,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长筒椭,促进本地人的水平的提高扣赡起,那么同时在这个过程当中胁,把公司的产品技术涵盖进去微,我觉得这样才能走得远设。   凤凰汽车尽啥高:长安最近一套体系出来了谋队茧,有没有可能往更高的一段发展昧拾联?   徐留平荡需:从长安来讲蜜,我们目前的战略看柬刀天,是把生命动感智色双旋八个字做到极致饺,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品娃柔头,这是我们能够奉献消费者更多的东西降免,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的理肪矾,但最终要落实到产品上湘,产品是一个载体让消费者感知它知道它会,未来填,长安汽车会加快产品推进的速度筹把写,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神低洁。   凤凰汽车湘:欧尚也在这里面吗敛磐?   徐留平矢阔水:欧尚不在厦溃。   凤凰汽车烙促驾:东风已经有PSA很多股份法旱,对于未来长安和PSA的合作有影响吗高?   徐留平绍:目前我没有听到有任何影响挺错,在实际工作中我们也没有感觉到怂祈亨。   凤凰汽车蒜料哄:理念发布会徐总是骑着马出来的碍悼,当时媒体圈特别关注洪涤,都刷爆了朋友圈槽,虽然我不在现沉障,我不知道有没有特别的意义菜,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动把,当时的考虑是什么匈携捷?   徐留平雌孝:两个考虑盎奉,一个是我把马和车作为比较供,你要说一件事烈踏,一大堆结构化的语言没有必要纶骡,我觉得既然是长安汽车眯,我们叫做生命动感楔、智色双旋俗,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫骏坏奇,如果不这样做也没法让人尖叫佃弓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹度:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日歉,上海车展首日箱矮兔,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面喜。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市城旖小,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量达灌袖,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台的年,12年增长了120倍范。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访必,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略川爬替。   受访人丧池山:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)变临芯。以下为问答实录划放:   凤凰汽车狗变: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面布旱怖?   雷德?比格兰德工峰: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品赁炒臂,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年鼎,这款车在中国市场的反响非尘埽好桐癸。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA惠悔,同时拥有强大的引擎咯宪毫,提供强劲的动力与性能粪举,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声染仓焙。所以辱,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品边胚疙。   凤凰汽车弛跺浦: 在没有设立经销商的地区攻是痴,玛莎拉蒂如何抓住市巢矍!?   雷德?比格兰德鲁沮: 我们首先还是会增加销售网络堤,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点侍,计划在今年年底扩展到75个媚粮谱。   我们还在天猫开设了旗舰店肚较宫,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空泵唐柒,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台斗砰剔,大部分来自没有授权经销商的地区貉。   中国的客户对于豪车的了解越来越多娇,鉴赏力越来越高涕昆竭。针对这些人群巢萌蓬,我们还组织很多不同的客户体验活动店宠,如海外试驾淳,以及互联网方面的创新郴壤,如网络平台的直播淀。此外借摩,我们也有不同的金融政策饰,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务椿滔结,深入体验玛莎拉蒂的生活方式介俄。   凤凰汽车佰驳: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》辖,给汽车销售渠道带来一些变化焦拎邓,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新椒喂饶?   雷德?比格兰德恨实: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说浆,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品位散好,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具攀惹筏,而是要提供独特的生活方式体验曝旗爽。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待怖跋妓,不止在中国床欠肩,在全球市场都是这样膛褐。2016年厕,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长轻享盛,这个主要还是产品优势带来的摊。新的政策出台以后希等,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响龚皑,不过最终的销售成绩还是由产品决定稍蹭。   关于新的法规糜考,我们现在也正在研究当中赴哨,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定阔牢撇,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作力。此外菇,我们在中国有非呈憔毡祝好的经销商关系伞,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关弟婪。我们开设的天猫旗舰店蔚卑,实际上也是采用线上加线下相结合的方式硅:客户在天猫下定单佳,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务酸。所以饱涣擅,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系春劣。   我们的很多客户最在意的并不是价格镣噶姆,而是优质的服务与体验喘土,这正是玛莎拉蒂的优势所在卵兔。   凤凰汽车膘: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线时,有没有什么新的产品推广划矗涛?   雷德?比格兰德董: 关于新产品抨,现在还不是宣布的时候簇梨,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升扰乌,等到新产品发布时我们再提供更多信息鸵。   凤凰汽车写妻: 作为中国消费者熟悉的豪华车沁新,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍鳖蔡,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好骨。对于玛莎拉蒂来说案,未来在中国市场的前景怎么看穷敲?理由是什么甲慧时?   雷德?比格兰德练呻: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况琅还赖,5年前橇烹摆,我们在全球的销量大概是6,500台拴偏酗,而2016年达到了42,100台凭,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平伞,所以我们的增长一直是持续的会。也因此簧,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观慌梆饲。   实际上中国市场和外国市场也非常相似砷谋处,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验兼氢亲,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后羞贬坎,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA蚂,这就是玛莎拉蒂的优势抄骸妊。所以面,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度多惊虫。   另外逆,玛莎拉蒂的车主非常年轻溺书,尤其是在中国市称媳!,车主的平均年龄只有30多岁澳奋,他们追求具有独特风格与气质的产品宋淖范,来表达自己的个性与品味瘫。   凤凰汽车此胺: 现在汽车技术日新月异枢涧,尤其是新能源锻协附、共享佳、智能驾驶方面宽唇,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划妥刃?   雷德?比格兰德脆磋囤: 在新技术方面孤套,玛莎拉蒂也在不断发展与提升喝啃,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统备。我们并不追求生产最快的汽车迫雹,而是要提供包括技术啊疏、性能卷皋拎、动力迸雄洼、驾驶体验等方面在内的最佳组合显。   针对自动驾驶孩,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助揩冈笨,帮助驾驶员减轻疲劳普,降低操作难度完,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的难,包括独特的声浪泊逛男、澎湃的性能骸东拒,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统鹅权伶,这是玛莎拉蒂所追求的敛草桂。   关于未来对新技术的规划铝墓,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求急,比如减少温室气体排放帛手楼,这一方面玛莎拉蒂也不例外戒盎上。此外冈仟绿,我们也会在汽车上应用比较先进的技术脸,如苹果CarPlay和Android Auto颂短,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统南偶哎,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术叹抬温。   凤凰汽车动稠曹: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化胸购蔼,怎么适应据?   雷德?比格兰德哭椿古: 针对年轻人群刷佰,我们采用的方式不是改变自己领,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应敌。比如在中国份,车主平均年龄非常年轻哀,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主仍,便是一位年轻的中国女性蛙剃董,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表型插埃。   玛莎拉蒂拥有102年的历史奠娄,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意喉孔嫂,包括法拉利生产的强劲发动机阜地恐、独特的引擎咆哮声坪、奢华优雅的外观与内饰枪、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神滤,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势九烧,并且在赢得越来越多年轻人的青睐蕊。   凤凰汽车墟: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化俺翅尉?这12年当中也伴随消费者消费理念升级囊侈闪,有没有针对用户画像做调整轿?刚才强调坚守自己的DNA和理念玫伐,有没有在设计上或者是营销方面有尝试粟匈跨?   雷德?比格兰德扛: 在中国供,我们不断渗透到三四线城市掂,但是目的是一致的匡靶推,就是要吸引更多年轻客户毁长嘉。但不管在中国乃至全球的哪个城市落莱,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机肃、激动人心的声浪守括、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备吻,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户楼祈。   在设计经销商的时候夸,玛莎拉蒂也不是随意为之材痘,而是按照需求进行规划纶卫。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店牡秒,首发售罄的100辆SUV中冻,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区送。因此刺幕,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商蓄疏懒。同时呢,购买一辆汽车也不像其他简单的商品陌梅,客户需要一整套的优质服务潮棠,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置闯绊什。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜竟蝎:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上沮豪誊,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生揩琉汉,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述赁。   提问捶俗:您的新角色到底是什么样的乒?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上酷?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法就隶?   Alfonso Albaisa蛋翘:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁漠伐妒,跟所有的设计相关的工作另工圈,都是由我负责李哗。之前我100%的时间放在英菲尼迪隧娃橙,现在会分30%的时间来随,也会跟新的设计主管一起完成设计工作思。现在大家看到的一些车型瑞贪,可能是一些原来的车型化,我们现在的工作激,也是快马加鞭邦,希望能不断的改进结、提升现有的设计呐胜潍。   提问寂:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么狮?如何看待他推动品牌前进时的作用伍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa钞然狡:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管遂堤雇,我们会共同合作面,不断进行我们设计的演化喊颗等。其实我到7月份才会正式上任裤娶毒,我现在猜测或确定未来的设计理念亲方,还有点为时过早隙热醚。   我们知道茂馅脱,英菲尼迪这个品牌是非常时尚穷、非常大胆前卫的抬放,我们的这种设计是一个不断演进的过程让,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改啪。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计村撇顶。   卡里姆跟我有很多类似的地方吵。比如谅几,我们都是艺术家出身扭,非常喜欢设计骇炕涸,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞邻巷泌,并将其以各种形式发挥出来割孺。   提问盖憾:我有两个产品方面的问题断。首先乘,这个概念车非常漂亮矮饺,它背后的设计灵感有哪些池焙?   Alfonso Albaisa熬呜:秉承“冲突美学”设计精髓绘炭苔,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素莲陷泡。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡超。基本上就像艺术一样墒蟹痹,包括缝针讲、包裹感睹冕,还有使用的木质煞冠臼,都是非郴矗好的手工工艺皋家磊。这是一种感性和理性的结合凭委,还有一些肌肉感极强的车身线条碘缕怂。   提问疯缉沤:这款车未来的定位踩练棺、消费人群是怎样的赊推阑?   Alfonso Albaisa痉扔韧:一般都是比较年轻的家庭介,想要非潮忍钆穑宽敞卯兼搐、具有运动风格的车型袍寇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府闹:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日火春,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办凑箩,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示磁,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容觅眉。   在发展新常态下查,消费动力开始向下线市场转移统。同时赎裤憨,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级垄貉。由此冕缚茂,县域市场成为新时代的“金砖市场”农徘。而对于汽车行业虏寥,消费升级利好之外家绒,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇居玻县。如何撬动县域这一重要市趁财俊?   胡绪雷表示恕,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局委蒙途,帮助县域出租车进行升级改革文柑夸。县域交通的数据化信惊矢、智能化发展舞堑十,有助于未来网约车的下沉渗透揣既。县城消费能力相对较低捶,在出租车领域引进大数据之后教黎鄙,未来再进一步升级到网约车七盘穗。   据胡绪雷透露迸乃,首汽将在县域布局三块业务经迸:长租车墩蟹氦、网约车(出租车)人脯勺、分时租赁女。分时租赁是纯新能源车卡,未来分时租赁或是对公务用车的补充报赡,它是纯电动惯,不用长时间租勺窗,可以通过APP来完成力。目前事,在北京有1000多辆车伎拾,150多个点位懂,这种模式可以逐步复制到一些县域城市贩酮,对公务车改革会有一些帮助媚典。   胡绪雷认为窍罗,网约车行为是偏汽车前市场的角色稀烤睫,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式炕犬。第二澄,在居民习惯了这种消费行为之后磷透仿,会对当地汽车的销量有反向刺激作用龟五裸,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导必。   当日侣懊,首汽约车作为新生力量拱,凭借坚持不断的自我革新和技术改进刹跑,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”被眯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价醇:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日胜汀,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办舶痞,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示平狮,渠道下沉要根据市场来判断诉漏酗,服务要根据需求一直不断地跟进裤陌署。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况食,比如说对经济的支撑蜗舰,对政策的拉动痉兽撬,基础设施条件对消费拉动的支撑作用份仇稀。近几年露替,一汽吉林产品在县域销量比较高冗,对县域市场的期待也非常高汹。从目前产品结构来看沤挥,产品消费比重70%在县域蔑,30%在一抖、二瘦墩陷、三线市场俩钡。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型耍,外观距恋权、配置罕九、价值都迎合了县域市场的需求椭。   从流通环节上来看危售耍,县域市场做的非成瑁好卑亥薯,没有什么瓶颈因素摔烧。一汽吉林也努力在渠道建设腹赌、服务跟进等方面做成长和改善贝川。同时宋长欣也提出了一个想法判较贰,“县域对自主品牌在公务车孩悸、公务员购车方面是否有政策倾斜史,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长哩鸽,这是我们车企的想法犬蜗辨。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时迪,要根据市场来判断疗拉烽。目前胶,县域之间的差距非常大离缸伸,包括现在推行的3G服务玩,在那些无法设定固定站点的地方腐,推出了3G巡航服务冻。服务是永无止境的工作衔色箍,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进可。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸补:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日驳立唤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办缓,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示蟹难,新能源汽车推广比较看好北潞苇吃、上帽粗、广限行搅、限购市场和县乡低速电动车的升级市场开币。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车确手,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场将。尽管都看好电动汽车的发展趋势棋孔厕,但做好市场并不是一件易事崔祁难。   目前比较看好两个市承匚形濉,一个是北滤深答、上搬辣请、广限行笨艇姜、限购市称厝痢;另一个市场是县乡低速电动车的升级市炒蔚聊铩,这个市场的发展速度很快勿淘苇。例如河南厂、山东态、西北区域霜啪猾,大量没有牌照的低速电动车旧唬,在政策方面仍处于灰色地带粳许。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年茧匪戊,在国家和地方补贴的支持下颓伺,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右剧,在农村市场称、县乡市场得到了非巢钒拢好的认可券。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求距氏呜,县城市场的消费者的房屋空间大肛秸茄,有充足的空间停发车辆士哺酒,拥有较好的充电便利性摊镣狈。其次行驶距离不长观,180公里左右的续航里程能够满足使用需求扩蛊厘。另外倦恐,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难橡,因为小车型成本低缚。   赵智刚表示凯访催,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展韶稿。河南地区柔蹋,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排俩鲤,在替代当的出租车兢嗜钳、公务车方面取得了不错的效果识徊岭。同时淮,也在积极跟海南政府合作蹄,投放了一部分公共用车绥沪疆。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进横挝,比如是文昌绊匆、万宁涩范赏、琼海等县级市坡忿,未来将在海南全面推进朝腺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲沽赋下。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点胖,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行伴。会上焦,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出瓜夏:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂粳儒琼。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本淖殴箩,是参与全球竞争铝荣乌、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提搏疆冒。”   在当日的论坛上咖救,郑刚发表主题演讲策赏。在他看来坑,打造世界级新能源汽车的品牌拷怖骸,最核心的是独特性喂、差异性坍耸,是比较节能优势顶搅劫,浮出水面的是视觉吠孤暗、是LOGO帆参罢、是VI酣的删,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势鞋,其中成本优势是最重要的组成部分瑞返。   早在110年前畴,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择椿县戏:蒸汽驱动车炬啪、电驱动车和燃油驱动车诬绢。然而凯卷,在后来发展中稗,电动车败给了汽油车巩线氰。这是什么原因造成的衔挤炬?郑刚提出是成本造就了新技术的普及偷臀坤。亨利·福特发明了流水线生产推前,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候拈绍射,成本大幅度地下降懊,售价拉低到850美金栓帆,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车光,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间姥颓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以缎,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌僻鲁。100多年的历史多次证明了这一点畴。” 郑刚说撼。   在反思自身发展时春凶,郑刚透露翅牡奶,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量姆,规模在迅速的增长耸遍是,但很遗憾并没有带来显著的抵、大幅度的成本的降低矗霉笔。   为此祭耙颓,郑刚提出趣,在推广和普及新能源汽车的同时饰媚镭,光靠技术进步还远远不够鞭哩,更加要注重脾粕、培育成本领先的优势惕。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本外棚,是参与全球竞争缕含娩、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提帮。   他建议缚剧,对新能源汽车未来的产业政策苛、行业标准对冀微、行业监管等途膜,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术兜,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低附,这样才能培育出行业的龙头企业趟。   如何通过提高规模溜高、优化设计鼎森萍、优化政策和制度创新森诞?郑刚说勉础,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本炭坎、交易成本和政策成本驼悲唇,来打造企业的综合成本能力和优势秽,从而提高中国企业的全球比较竞争优势嘉。这还需要企业和政府共同携手捎糖咖,不忘初心活,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标屡扰度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄:韩大为" "  魏建军多次提到氮泡,我们的确有很多故事峡,但是他们没有写得很好晴,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖敦?魏建军直言不讳地说猜渺康,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后浇连。   囤地赚翻恕奶、离开保定啤、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来帆,且莫名其妙拎,或者无中生有的传言所困扰睹,最好的纾解方法是什么盎浓?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车邢。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚港,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂撵,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后蠕,魏建军希嘲、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监袜纫,与部分汽车媒体交流内幕。以一身轻便的牛仔装""示人""律案屏,魏建军笑着说师兴,是在同事的建议下才穿出来的九。    对于4月以来沸沸扬扬的传言夏,魏建军坦言隋态辜,的确压力很大攻,也很难受邻,“有时甚至想哭”坏。他说牵承,我本人就是保定人鞋,能不希望自己的家乡更好么波糜?当然软嫉,我们只有把自己的产品做得更好捶。    诚如魏建军所言还,近期唇淡,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌秆绍炒。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾驮嘲泵,来自媒体的反馈好评如潮寒。有作者甚至设问称:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后兢哆挫,否则也怕媒体老师太忙”屠洗,长城汽车一位公关人士插话道鸥。    10日下午的WEY首度试乘试驾绥背,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意败。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格古犀摧,有同行在现场就说此晒绘:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车歪苛畴,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型秆寐,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型修哦身。    动力配置上乔谴炯,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机娜,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术彭潦伺,最大功率达172千瓦掳焙酱,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器奥,换挡响应及换挡逻辑可圈可点谩寺。在长城汽车徐水工厂的高速环道上扩摧孪,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时畏,VV7s几乎没有发飘的感觉脑,而车内噪音也得到较好的抑制酚浚墓。“我们在整车NVH方面做了很大努力素馈故,也取得了一定的平衡”柔苛,魏建军说惨媒。   VV7S    在交流中孩睦,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时到,大谈琼讣窍、特谈所谓“轻奢”拢钦疼、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时嘲达钎,咬住“聚焦”二字不松口梗实。而是多次征询媒体试车时的感受镜检昂,并逐一分析隙繁毫、解答媒体所发现的问题杏。整个交流过程雹,他都态度诚恳峨凌姬,即使是谈到一些尖锐的问题效池,也并不辩解释钝匪。他甚至非常谦逊地自问自答扇结,人为什么会失败抵滴?尤其是一些有着巨大成功的人俺捣。因为以往的成功绦图喂,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做伸,就很容易让自己失败辛绊。   VV7S    在4个多月前的广州车展上翔帛,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车思彻,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然函含练。他认为雹,好的产品本身就是故事钡,而WEY就是要做最好的产品哥。此次噶懂灯,魏建军多次提到怠搓妹,我们的确有很多故事要讲醋啤棵,但是他们没有写得很好挪,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的费澈了,所以帝柯,我在让他们重写哭翘。魏建军笑着说檀茫,把一桌人也给逗乐了储憨匿。    在媒体谈到其他竞品时螺,魏建军都给与很高的评价杠抡。不过最终还是认为自家的产品夯县:底盘更扎实外碳,操控性更好禾撩弧,“因为我自己就好‘玩儿车’”猾,所以对他们(研发人员)的要求也更高镐潍。   VV7S    据悉沛犁,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市欣,预计售价在15万-20万元区间邦。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点袱采,他思考了一下才说诞钨彻,它的配置太丰富了焚,在相同的价位空间磕旧捐,“肯定没有比它更多灸冉卑、更好的”融。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖枯讣?魏建军更是直言不讳地说罐己,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后埔污。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中旅寇贩,一位来自上海的资深试驾教官说频琅茄,之前很少接触自主品牌汽车漓,这次也是第一次来到保定阀,第一次来到长城袒肺盗,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料裙芭。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒替秘螺,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言侥苹午。期间喊奸,有一位同行说测损卵,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好叉?或许这才是魏建军的真正用意吧来判。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴皋:李芳" "   陆逸表示默拘勉,英菲尼迪目前的销量情况非常正常晚餐,因为正处于发展的爬坡期俊残。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说潜,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作较,而且要深度国产化悸魔吝。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中冒次,雷新透露哗,上海车展期间星狮,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时拇,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现丁慈哨。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时伞咎累,陆逸明确表示栋,英菲尼迪目前的销量情况非常正常监,因为正处于发展的爬坡期襄扯。关于国产化的工作惭鹿悸,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略唾睫,未来将坚持不懈的进行国产化工作鞠介蛊,而且要深度国产化眉峦。    日前郊侧,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典交底呐。活动后卸茸驹,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访豢钠,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应楞。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年搁需,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆菠,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%淖烩棋,超过23万辆光岸陋。今年第一季度捻,英菲尼迪在华销量破万辆立购时,同比增长4%固斥,而其全球累计销量达到67367辆盘蔬,同比增幅为18%释杉。无论是在英菲尼迪全球体系中颗,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中县傻彭,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色倍。在不少业内人士看来弊,从去年4月以来乡,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞低杆。    对此强铰饶,陆逸强调鲁,目前英菲尼迪的销量很正常屉,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军讨舌覆,东风英菲尼迪合资企业成立才两年竭,还处在爬坡期燃。他还说阮蛋珐,所有的汽车品牌进入中国后嗽孝,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加驶雇茎、运作能力提升及投资力度加强斤孤,会迎来一到两个爆发期速节。    事实上嗜赤抠,从2014年开始颠构来,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后癸剐驳,就迎来一个销量增长的“爆发期”吵肠玫:2014年本拍,英菲尼迪在华销量超过3万辆修,同比大幅增长75.6%讨,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年检疯海,英菲尼迪在华累计销量为40188辆溅碉,同比增长33.8%市纯。    不过霜长,步入2016年菩卿闹,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期顶。当年4月初莲宽偶,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在化息,刚好满一年份。在过去的一年里沙,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态亲溯檄。陆逸坦言署故,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段叹险,以便更好地认清我们是谁挨,我们的未来在哪里侯羔,我们应该做什么搞。”    在陆逸看来把恼淀,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌厩浇萄,今年是进入中国的第十年兄。所以作为一个年轻的品牌驰,这本身就是一件很有挑战的事情肪疲娇。他还表示古,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累妊耙崔,是更聚焦的一种进化骄缓。因为市场环境在变化皆,消费者的需求在变化婚,我们也要根据变化不断的调整淖、创新缸、挑战自我泰平贡。”他说蛊,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来百界,就提出了‘挑战者’品牌战略儒徽。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过酶辱室,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的氰帅陪,品牌口号必须得落地芜诽蹬。”陆逸表示腹烘,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发棉行,聚焦目标客户群赫防,让产品与目标消费人群建立联接筐旅、产生共鸣膘。    陆逸对中国经济网记者表示珊,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说玫,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作腑遣,而且要深度国产化宽蹬里。”他说练,中国是全球最大的汽车市炒⒊洹,同时也是很特殊的汽车市彻恕;如果英菲尼迪品牌要扎根中国市列,就要真正的了解客户荡步,扎根于客户摆府、扎根于市辰,这就必须深度国产化锈。据雷新透露访,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%瓷儒舷。    但是窜吐吝,从2014年底国产以来节,英菲尼迪只推出了两款国产车型刹酱变:Q50L和QX50琼分。对此禄,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑裁切。陆逸表示奥,“关于产品线布局的问题厘,英菲尼迪有一个长线的规划饱细乓。”    陆逸介绍说屯侨促,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年馁烯靶,规划内容包含平台规划黑洞脸、动力总成规划以及国产化的供应链规划等褐思乌。他还说经珐,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备泻却焕,我们的目标是通过完整的产品规划坏诧,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品怕诚墓。”    谈及国产化在今年的推进程度娟菊,陆逸表示频,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中霸,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布锰昆投。”雷新进一步透露化,上海车展期间充校,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时拭甸肯,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现前。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年统,通过销售Urus惨吃态,兰博基尼总体销售量会翻一番阔煌惟,突破7000辆大关圃皇。    在更遥远的将来穆耽锈,很难说会不会有纯粹的电动车苏能雷。这是因为蓄电池非常重岔,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制寞。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市彻テ啊,兰博基尼是一个独具魅力的品牌妇漏。自大众集团和奥迪公司接手后乳唐,兰博基尼得到积极酬新传、稳健的发展侠勘统。日前巍疵,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂附忱栖,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员堤练入,商务部主管Federico Foschini施缮探。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员咳、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问乒:并入奥迪公司之后许杠,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持共勿?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的劳录?    答笔:2016年额,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关讹棱耗。奥迪公司和大众集团接管之后沮抄臼,对兰博基尼进行了很多投资定,让公司发生了非常大的变化册。此外撩翅,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品蜕咯。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高结惧燃,如果没有这些投资拒肮,就完全没办法实现这个计划堑艇。所以侈徊,兰博基尼公司从中受益良多写娄聚。可以说概,如果没有被接管虱,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来梅风铺。    问劫宏:在您的介绍中按五,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高德。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的璃碧并?Urus投产以后女,重点会不会向中国市场倾斜鸽勒?    答绅冀:目前厕,兰博基尼公司只有两个车型系列繁恐:一个是搭载12缸发动机的Aventador懊,另一个是搭载10缸发功机的Huracán壕糕。因为各种原因榷,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降狄,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势袭。2016年通,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车飞。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%搔篡堤,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%拍。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放汕解,兰博基尼公司的销售量会明显的增加描参。2016年巾漓,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆官售皖。新产品会在2018年投放继,到2019年叮,通过销售Urus盟倡,兰博基尼总体销售量会翻一番陌,突破7000辆大关贾箔。在中国市场上庇诡,SUV是非常重要的产品戊。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求缉厩粮。    我想强调的是胺群,在中国超跑车市扯矸鹈伞,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端稀娩拦。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币门,Huracán大概在300万到350万人民币雌悉伞,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平河偿瘦。    问许冲:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的鼻揩趣?    答匠:目前愤翻,兰博基尼在中国有15个经销商辨。到2020年慰,我们希望经销商数量能增加到20到25个旅拣蒜。当然肖稻,通过Urus的投放拭,在华销售量会增加逆便我,服务涵盖的区域也要明显的扩大挎蹦。    问筏:如您所说翱,兰博基尼在中国有15个营销网点碎泊别,去年销售了151辆(车)锤。我们简单的推算一下惦常,平均一个营销网点一年卖10辆车熊。那么都慷蕊,兰博基尼经销商的运营情况怎么样那普?在新的超豪华SUV到来之前侨快,是否有改善他们运营能力的要求呢纱冠?    答贸芍款:是的颊皆,会明显提高经销商的运营能力河赋嵌,新Urus也会变成一个破局者竟。虽然现状如您推算龚猛拦,但是在Urus投放之后娄,大概2019年或2020年铜己休,经销商的数量会增长附嘿,同时每年的销售量可能会提高到30辆畴惭短,整个业务会明显的扩大婪侠,售后服务也会明显提高刷。而且由于SUV使用的频率比较高规阑,消费者甚至可能每天都开SUV去上班蛋,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入乳偿。    问镀:兰博基尼车型比较少蒂,所以每一款新推出的产品都极度重要粱。现在的汽车行业发生了一些改变纺吾,比如智能化妊、电动化就馆。那么细烈,兰博基尼在研发产品时患判弓,会不会受到这种趋势的影响娠?    答酪脱:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征炽。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆风前饯,更多的是代表了一种感情店芜孰。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador泵股,采用V12的自然吸气发动机欣。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验添啃兰。    这是兰博基尼最核心的销售主张稻伞。未来繁耍,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协糠。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度磺,甚至会超过前款车型瞧碴房。而出台Urus产品时则会有一些变化倡,它将采用涡轮增压V8发动机沧,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机梆窃。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型埠限。但是类,不管从产品定位彩既屯,还是感情诉求方面来说扛,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观股虏。在更遥远的将来憋豌强,很难说会不会有纯粹的电动车视动。这是因为蓄电池非常重揩,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制硷赏。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车堑,可能未来技术上会实现新的进步纷份,那时我们也得重新考虑这个问题沦。    前些天虎屏愤,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型肺。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录署五,其V10的发动机再一次提高了功率趣惭。当然亢儡,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA缝化。通过技术创新以及功率的提升暇肛盟,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者埂。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车缆。在预销售的阶段达,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来譬胸。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功裁犬鞘,能够击中客户的心理需求蛋彪。    被访人撂:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作谭锈拣。1998年到2007年避乱,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年扦,负责兰博基尼产品工作;2015年糜,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员迁限,负责销售及市场营销哇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示季吾,中国是世界产氢大国浪郝,制氢设备鞭镁皖、储输设备电、制造技术等条件不错腻缓钝,具备发展氢能的基础挪。从环惫にね樱和能效等方面考虑伞埂蔑,中国应进一步推动氢能源产业的发展识杰胶。    周奕丰谈到锣,中国目前主要依赖化石能源炉,对环境污染严重弊。氢能源因来源广泛颓、燃烧热值高畏、清洁无污染和适用范围广等优点抄身,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源墓德。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分衰,目前看淡,中国氢能利用的研究相对碎片化扑集刮,与国际先进技术相比还有差距秋忌碘,没有形成产业化肝楼圭、规模化发展腔粟惨。中国应迎头赶上驾丢搞,卡位世界前沿挞。    他还提到冷穗边,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一洁实怪,提出实现大规模凡、低成本氢气的制取相加、存储曙洁、运输娄、应用一体化的战略目标础懊。这非常重要惰蹄沙,未来需要各方协力耽筛,加大投入九,推动相关产业进一步发展几奔结。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表坛边,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法绍罚巍。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济适吻,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措熔。    他谈到横佩,实体经济是中国实现转型升级的主要载体赊脾,各方需要引导资金更好地支持实体经济献够,促进金融资本流向实业檀,真正促进经济稳步发展马劣,夯实经济发展基础敞堕。这既是稳增长碳律、调结构的需要彻泊悉,也是抑泡沫懒肃雇、防风险的举措绘胸,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动泛修结,推动“中国制造”向“中国智造”迈进答羌聊,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力辑。    周奕丰最后介绍庆,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下杉刚喀,也在不断创新突破阜偿,寻求产业升级渡禾炯。公司主动发挥自身产业链摹、区域及成本优势赌捕,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业核鼻。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区逞炮琳、旅游景区薪庆、汽车营宿地缚廓、农家乐会、家庭菜园等不断扩展外疼,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业嗜,以多种方式在国内推广土壤修复废猎掇,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场刻史。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋嫂镰:李芳" "   国外媒体报道鳖,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示玛,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆围痴酿,并需要吸引更多的资金和合作伙伴貉碍舌。 李彦宏    李彦宏表示挺,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车伺。尽管有一些技术问题需要克服踩晶,但它仍然有望达到目标叉赂抨。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司独凌,前微软AI专家陆奇任首席运营官瞄珐彪,负责大量投资的自驾车业务部门陡。 百度自驾车    李彦宏表示仿,我们很可能与传统汽车制造商合作尼络碎,而不是孤军奋战弊滔,目前还没有制定出这项技术的商业计划欢咀猎,首先致力于让自动驾驶汽车着陆阂羔弓。我们将竭尽全力实现这一目标病时秃,收入和利润是其次的考虑裳负汹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县从爸:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年潭犀,其所带来的经济红利在近几年日益凸显伺荆。正如近期两会中政府工作报告提及的那样竞算,共享经济还将怎样改变生活希?   三年前芒竿,基于对共享经济的热忱镜,清华学霸张丙军创立PP租车平,开启了汽车共享事业;三年后淬曙,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户厩,成为汽车共享领域的领头羊蔬车睛。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀泛,3月7日填戳,张丙军开启了共享有车生活的新征程贯叛厢。   3月7日卯,在几百万用户的共同关注下妓,PP租车正式升级为START共享有车生活平台乒摊。这不仅是汽车共享领域的又一次突破尸,也是张丙军重新定义有车生活速蓝,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅旗。   从PP1.0到PP2.0时代噬寿,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记残呈、一个符号或一个名称那么简单途矾,它是企业创造持续价值的支撑违设殊。若没有十足的理由分穷锤,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓苔龟。将PP租车更名为START繁垫图,是源于怎样的考虑推诧?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解购搔绿。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体统促惜,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举纫律。   “三年前楼掣,PP租车开创了中国共享租车的新玩法辅趟杏。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益卸岸蠢,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型梯铣。由于便宜便利狼回室,PP在用户心中是一个很好用的租车工具斡。”这个阶段佬绒寸,他称之为PP1.0时代届酥。   经过三年的发展沧,PP租车推崇拥有而不占有讨夹、盘活社会闲置资源的共享方式陛稳鼎,逐渐建立起以车为媒介联撮哨,重新定义有车生活的2.0时代拧。“START不是买车是,不是租车囱艇剃,是共享有车洁芒公。这是年轻的人群仇炔、爱车的人群膊塑,最向往娜瞧概、最有潮流的有车生活方式歪。”张丙军说髓驼纲,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择岔、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验跨。同时挺,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户观瓦斥,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区崎桥番,让每一个用户体验到最真实狄、丰富到餐、有趣的共享有车生活取稍。”   START代表着新品类痢揣、更丰富的选择吹弦厩、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下京,相较于神州租车耽、滴滴租车等传统租车公司辉腹烂,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢涪团蛋?   张丙军认为集客睬,START的核心竞争力主要体现在三个方面呸凳疗。   其一桃,PP从1.0进入2.0时代角馈,新品牌START更具有张力佛啊,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神淳。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求警,START重新定义了有车生活酸,开启了全新的“共享有车品类钝。”   其二排谰,为实现共享有车的多样化选择嗓,除常见的家用轿车外方湿夏,START将主推个性化的用车体验莽。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型倾,如保时捷911统彩、特斯拉比楔奸、大黄蜂溶恍洼、牧马人等等俊。此外疤稠特,用户无需承担高额买车款和养车成本范搐北,性价比更高陷聚。   其三隶酶,“共享生活的基础在于信任体系的的建立令想,以及更完善的用户信用等级盒喊。这也是平台长期价值实现的核心谩稿狼。” 张丙军介绍嚎,START共享有车生活平台为使车主放心共享奇常挂,平台推出了一亿元车主保障金翟删炕,严格的交易信用体系佃,确保车主爱车无风险;对于车友巢胃炭,START还与多家大型保险公司合作椽捍,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务疯膳路,为用户提供更具信任的服务溜呻。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流唯拭坟,我们的目标是毙,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来春钮。”按照张丙军的预测龟呈姐,中国自驾用车需求量巨大擎,而现实矛盾是涵肠刺,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车感,不允许每人买一辆车满足自驾需求壤。相对于传统租赁公司5-8万的库存量圈侩禄,START平台能让10%的私家车随时被共享使用嚼赁爱。   此外波劲,他认为撮,随着消费持续升级泰,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中庙。“感受丰富车型带来的不同生活体验剖喀认,将是爱车爱生活人群所追捧的方向毫。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质旅羔磺、丰富价凳、有趣的生活方式频,让有车生活更加精彩淖详。”   张丙军表示俩计充,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者位,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验耪。START默桅入,梦想才刚刚开始焊嗅慰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯硷:李芳 版权作品小起,未经环球网Huanqiu.com书面授权顽,严禁转载必坤嗅,违者将被追究法律责任煤疼。 获取授权" "   今年全国两会上吗袖,董明珠在接受记者访问时说速:“只要你敢想哇沽修,比如以前谁会想到人能上天嘶,如果我们不去创造晴湘惶,人能上天吗郊?你不敢想撵瞧,你不敢去试验盛瓣,你永远不可能做好戎们。”    过去的2016拐颓,伴随董明珠的坤层缄,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈翘间混:格力全员加薪1000元避权、格力的员工房陋、以及格力的手机……对于这一切女举羌,董明珠并不过多在意噶,她说酒苫,自己最关心的还是“掌握核心科技”粹。在今年全国两会款颧庭,作为人大代表篇合,她再次提出了自己的董氏宣言晶倘十:确实这两年的发展秀,总书记提出的供给侧改革埃螺,我们就应该做供给侧改革的排头兵父,因为做的是实业皖,能够掌握核心技术钱宋,制度也要跟上累挝每,真正给那些创新型的企业焙缸、有创新梦想的人一个环境类千。    对于国家庭、社会巢、普通百姓的诉求诚哆,董明珠是这样回应的既继:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献瘸,他真的不是仅仅是索冉丁,收获冲飘品,比如说我们过去讲清父,这个企业了不起尽陶免,再就业橡苔,反过来你要感恩这些员工存反,没有人来给你打工替,你凭什么去发展擅疲亩?所以我觉得要有一个感恩的心情第芜铅。”    把感恩的心落到实处稀乖混,就成了格力员工的2室1厅链暖,于是土,别人家的老板就这么出现了窟率备。 记者舒磨:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧策抖?    董明珠贸疆疾:对拴,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现屯。    记者荒:以后所有的员工都会2室1厅荆豁?    董明珠钉陋:对对对男狈纱。    去年末仇,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滦来唷,但因股东大会投反对票而失败阔驮伶。随后鸿完监,她以个人名义增持珠海银隆股份习,雄心勃勃的进军新能源汽车产业刺,然而场,到了今年柔溉,新能源汽车面临两大不确定因素才:电池脓档、补贴“退坡”膳捻。在董明珠这里盒愤纹,似乎这些俨然不在话下拟,董明珠说叫究,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟勘喇,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撑嗳确琛,“不是因为退坡我不做梦琶,也不是因为给我钱多咀墟,我去做稿磕版,我认为是一个责任淀迷瘁,是对社会迸唬、对人类擞伸,你都要去选择的一件事汕稻识。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖酶蓝缕,董明珠很不以为然敖,她认为趣槐偷,这些都是炒作暮捎瘫,并没有人真正说到自己手机产品的质量竞谷驳,只要没有说到质量叙呐辖,那就不是否定慌乔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡人兔:李芳" "  近期片牧湍,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税挪涩铅。美国此次取消“双反”写竟,对中国轮胎产业无疑是一大利好裙长,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转坚贺哄,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变甭踌盗。   全国人大代表尉群、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议礁迁,在轮胎中使用RFID电子标签技术牟绥,给每一条国产轮胎装上“身份证”铰啃。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督颠衅,有利于消费者对产品品质加以甄别愧瓮垂,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量录,从而规范轮胎行业发展桅,促进行业的产能优化和转型升级栓。”袁仲雪说蒂。   据了解贡簇屑,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草烩哺人,全球多家组织及单位参与哥犀。轮胎用RFID电子标签的应用虚蹈,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体羞氯搂,将等级数据写入轮胎标签内部清含秀,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定辰啦己,伴随轮胎终身使用景。同时甲,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体苹可,使轮胎更智能眠,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS睛迫,能实时监测轮胎的温度随禽梦、压力等数据陋兑侧,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况鲁,从而有效减少安全事故儒耍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份锋:李芳" "全国人大代表泥、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题膛,这个事关老百姓短途出行需求以及交通浮、环境协和发展的产业冕幂,由于行业标准尚未建立犀然峰,使得整个产业发展处于十字路口酚共。全国人大代表雷八、时风集团董事长刘义发建议苛,加快四轮低速电动车标准和法规制定 灵攻,全力推进供给侧结构性改革肛态。    在刘义发看来睬,四轮低速电动车是市场主导奢鹿、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品骋冕。目前得案栓,工业和信息化部力、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》摹翔。该标准的制定墨腊,对规范四轮低速电动车行业发展呸懈烹,使三版、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代速,直接实现电动化困姓汇、节能毒的、环保安全出行具有特别重要的意义陕莆。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求诲,又适应市场需求呈灌,刘义发给出四点建议痘疤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一忿、标准制定应充分听取行业的意见寸,响应群众的呼声谴伍簿。制定标准应尊重市场规律撵巳扒,规范撬途、引导产业发展划,而不是简单的限制篓赌,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求部虑辟。    二捞腺捅、标准指标应体现四轮低速电动车的特点的。四轮低速电动车安全旧慕囊、环保啦鼓碴、经济鹃、舒适陆,是摩托车锭冲暗、电动自行车苏秋臂、自行车等升级产品丰,特点与与高速电动乘用车不同解逗皇。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标腾,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定席。    三侵、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导负、政府引导的办法价淳。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点绕淑撅,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池撑,如采用锂电池政府给予一定补贴即贡苦。    四车掸、在制定产品标准的同时蟹,制定企业准入管理和注册登记炯槐、道路交通管理的配套法规拧岛咎。产品标准只是为行业规范管理提供依据敝添文,而实现规范管理是一个系统工程拦。政府应加快制定企业准入揩涡、车辆注册登记苟、道路运行管理的配套法规送,在制定这些法规时应本着改革创新的原则掇,方便企业让利于民速鸥败,减轻企业和用户的负担车抒违。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求等妨肚、加快供给侧结构性改革的产品雀附森,又是一个节能环保的产业百,引导得当可以大有作为偿丸。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法看丁。”刘义发建议乳佃瓮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓:李芳" "   近几个月来骚横哪,共享单车火遍了北京城洽通皆。6日稻,全国人大代表信嫡、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示拭庆,今年上半年零,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”鹃叭。    徐和谊说宦肩背,伴随着公车改革确静乓,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁缝。“很多公务员手机上有软件舶斗,一刷就能用车尘怜萌。”他说啤地,今年队同,北汽计划将新能源车推广至更多的公众柑潜楷。上半年贪宛旅,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车怜。    据徐和谊介绍蒙娘腥,未来投入的汽车数量将根据市场而定莆,租用的价格将有竞争力侈杏坊。产品的外观将非常“吸引眼球”盖钞,为两座式纯电动共享汽车城门际,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷瞄零,适合分时租赁和共享市场需求杆,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别甜。租赁者使用时需提供驾驶证等证件虱蝗,在手机上可以查询哪里有车赏彭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题定苟迷,目前大家用车起点和终点不同憾互。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源窃囊姜。”徐和谊说傻橡,目前封,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节貉绒陕,包括立交桥下底、公共停车场室协汝、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇花陵室。目前边远的地方停车资源丰富氮稼,但是用车的消费者较少达。“希望异地还车的便捷能够实现舌侵,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点办辞检,否则还会存在最后一公里的问题输类绅。”    徐和谊坦言坪,停车位还存在管理的问题慧速拆,汽车是价值比较高的消费品郊愧,一旦出现剐蹭戳萌,租车人还车时也容易“说不清”姑。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护惮、“钟摆效应”等问题兼。“有些消费是单向的模碌,如何让车回流也是个问题”俺侗。他说虎,目前农,北汽正在进行市场研究卑倦,探索解决方法馈杰峦。    徐和谊还透露愧弛,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行肮,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆纷。“我们也正在筹划并和有关部门做方案送乾,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆没长窖。目前距2022年还有六年时间浓放,从可行性上讲莱赐鬼,应该是能够实现的扣坟。届时希望借冬奥会的机会船寒逛,展示中国制造的水平素。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染弯:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露钞坦,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题冯,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击轨,目前已追回骗补资金或钒迹款23亿元激讽超,并对有问题车辆不再补贴渺衔,对闲置车辆也暂缓清算甫妈。    肖捷称摩疟,在财政部门督促下俄虐浇,目前相关企业正在采取措施隶缅对,认真整改发现问题笨拔错。    有记者问灿立,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展榔,肖捷表示莎焦括,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整胚幻逢,主要是降低了补贴标准妻缔茬,同时也设置了补贴上限橡累,还提高了准入门槛抨。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展题,同时也可以有效防止出现市场扭曲拉烁。”他说锻锋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵赌筷:李芳" "全国人大代表编武夕、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气挺绅邪、废液巾履涛、废渣等污染沤,一旦有机电解液和钴把海事、铜菩藏、镍等重金属物质渗入水和土壤之中偶,就会带来生态环境安全隐患祭菇,甚至会危及人类健康闯。”全国人大代表饱恰、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示谈枷。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议拆。这位带领团队经过几年技术攻关次蔚,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人糖蔡撅,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上歉慨垃。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个睡,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题疚。在提交建议之前林,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究磋。    自20世纪90年代以来糙吴筐,随着锂电池广泛应用据溶崇,我国成为世界上最大的锂电池生产驾咸菠、消费和出口国妒赫,近年来我国出台了购置补贴险、税费减免鄙邯段、研发支持藐础、消费优惠量蛊该、基础设施等一系列重大政策措施蒲,新能源汽车市场日益蓬勃发展睛体磺。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆潭、保有量超过100万辆面,占全球市场保有量的50%搞,预计到2020年累计产销量将超过500万辆怀放。    随着新能源汽车快速发展堂纷浇,作为新能源汽车的“心脏”溺,动力锂电池产业也在迅猛增长桐挺。按照相应的报废标准仍,动力锂电池回收利用市场已经形成末。有研究数据表明级冗枷,预计到2018年欣,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模脾绩布,累计废旧动力锂电池超过12GWH冬硷蚂、报废量超过17万吨涸焙美,从中回收钴狡、镍欺输、锰污沪溯、锂幻肚谎、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元侵非卯,到2020年将超过100亿元狼甸骇,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元卿茂。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫捍怜,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题绦挫。”张天任认为氮巳焦,如果动力锂电池做不好回收利用海拦蛙,就违背了绿色发展的初衷彭辩忿。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用贰,但现实是疗吵僵,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实含惠匪。“废旧动力锂电池包括不同的类型局入攘、设计工艺和串并联成组形式偏,以及多样化服役时间尉结、应用车型和使用工况下潞便,这导致电池拆解不便卡雀。另外炕额裴,国内尚未建立成熟的回收体系丸假,动力锂电池回收产业也未形成规模效应琳,回收工艺成本高钦落。”张天任表示筋拇饯,“出台的政策并不具有强制性伍讣奇,且缺乏明确的奖惩机制息母,加上动力锂电池回收再利用经济性不高骇康,目前动力锂电池相关主体无利可图苹曙淖,对政策执行积极性不高厩嘲漂。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题惦狡,张天任说畅唾陕:“一是退役电池较为复杂团喝,不易拆解;二是退役电池一致性差泄,品质不高;三是回收拆解成本较高计希锻,盈利点低;四是回收政策缺乏监管超,执行不到位焦。”    有问题就需要有解决办法娩涤,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方狄:其一污倾摄,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二绩擒,加大电池回收再利用关键技术研发;其三寿夹辉,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四两,鼓励商业模式创新试点和推广应用凶撮季。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘:李芳" "全国政协委员糠、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题颈囱豹。”全国政协委员蓝梆、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示慕揣桥,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题烧赫另,当纯电动汽车完全不再享有补贴时萌绕涣,其市场前景令人堪忧闺诬佳。“在电池方面陷泡敝,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡盼,2020年后纫局,当大家都不再享受补贴时粳,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上涛防挖,消费者当然会选择物美价廉的国外产品缉篇。”另一方面晚莎盗,柳崇禧表示檄,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市捍计,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限断复。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素板领,在于车辆寿命和电池寿命的不对等坏。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上钢脑梳,但电池的寿命大约在20万公里胸茬。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受肥匹湍,这意味着拣,电池报废了车就要跟着报废潭皆献,这样算来柒沉鸵,纯电动汽车的使用成本是很高的弹。”柳崇禧说坞。    对此颧间份,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案耍,即建立专门的电池运营机构陋封,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务魂胁。“一辆车在全生命周期内更换几块电池手鄙,是对车辆的物尽其用潮。对电池而言撤湾舍,虽然不能再服务汽车核晾惰,但还可以被用作储能电池甭,同样达到了最大利用率澳盟阔。”柳崇禧认为门,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法到。“但国家需要予以支持窟,尤其是在车辆检验方面苫冻,按照现行的规定看岔,更换电池即被视为改装绅。”他说琅跋观。    柳崇禧的另一个观点是宛,氢燃料电池的大发展即将来临庞。“一方面叫膘搽,原来的运输成本相对较高斑舅欣,而如今这一问题已得到很好的解决思号粒,现在的运输成本只有原来30%;另一方面孺陵,美国的相关先进企业在国内开始建厂既孙,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车茎廓,预计两年左右即将迎来跨越式的发展楞。”柳崇禧表示朗孰,氢燃料将作为增程器为电池供电立隙肋,以达到更长的续驶里程献,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用顽掸矛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同颊蛙吞,造成了双方的利益不在一条平行线上傅蹿覆。为了解决这一问题朵颈姥,李金勇指出渺化课,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景唤徘,重新设置股权架构穿成,经理人和骨干员工合伙人化洛。”    “遵从起码的商业规则颇默蓄,我们就是经销商割犯,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节群坞、一个桥梁勾陶撑,我们没有义务去亏损攘勉淑。”李金勇说惮。    日前拇戮,著名汽车营销人化焕、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出碾,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景妮喂,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”懂,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争替饯,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象埔坍獭。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”监,李金勇直言唾收,“在过去的十几年阑常,我们的市场非趁及希好奴系,老太太都能卖车弟,会加价就行了翁涩搏,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高忍虚弓,职业经理人的压力很大大坷,每天都要搞KPI考核稠沧、培训回逛、提升腊。”    李金勇以实例说明刃切孩:“过去在资源时代貉缆,一年这一个店挣1000万擞需事,给职业经理人开30万红,没问题使,这车好卖非。现如今并定,市场不好了胖府,现在一年挣100万姑隘,职业经理人还是30万篙,但是特别累逞揣侥,现在一年的工作量比前五年税、前十年两三倍都不止程鸵纺。”    在李金勇看来北容爱,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同琳,造成了双方的利益不在一条平行线上蕊悍。为了解决这一问题沙郸,李金勇指出搪外庞,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景休,重新设置股权架构激,经理人和骨干员工合伙人化岭温。”    李金勇进一步具体阐述道涩啦,“过去资源时代莲其寝,投资人只要拿到了店咀森、拿到了品牌萍寐蜡,就可以赚钱鲤。现在肺筏很,资源时代已经过去了膝贫耿,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起熔勉凌,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人杭吴刑,从而真正让员工自动半、自发地把工作当事业水,而不是靠培训么乔勤,靠感恩哇锰。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来敬斑,不少汽车厂家制定了销售目标瓶恫负、生产目标棠,职业经理人必须要完成秆稗,如果不完成就走人腿兼邓。李金勇认为姥豁,“在这种状态下俺纯茶,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划洪欢卫、十年的规划丛朝,只能先制定一年的规划钦,把今年完成再说胳携蝗,由于今年完成了收,明年才有你的事吝苛痛。所以这两年厂家的高管变动频繁陋,十年以前很少有这种变动匪,而现在这种变动成了家常便饭姥淘。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量笔,没想经销商的盈利能力攻式。”李金勇表示短匙,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量少东揽,想办法做经销商工作频虾,把销量任务压给经销商碧府口。而经销商越来越不听话茨堑偷、越来越不相信的时候倡任,厂家就再出台相关政策珐徐梁。    李金勇指出橡盲,经销商要有勇气打破潜规则膜,遵守正常的商业规则尘里:库存大不提车其、无差价不提车考、拒绝搭售褥心。“遵从起码的商业规则矗谜,我们就是经销商通背砂,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节唬韦、一个桥梁剩瞎陡,我们没有义务去亏损紊。”李金勇说扁炼微。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题伍匙,李金勇建议币:同城市的店应该互相加盟或互相买断颂,或者干脆出售给另外一家经销商胎迹咐,不管用什么形式惟戊媚,形成同城市的一家店憋撬石。“我们用销量长、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来任单丛,这样减少恶性竞争稗,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法窖论舍。”李金勇说归泰。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象捷,李金勇表示仟恼啥,“我们不可能卖出路边店的价格筷艰,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争芳社。100%原厂配件保障蕾歪,专业的维修技术穿涉,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客馈噬佛。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”菊疆攻。    此外菠凛体,李金勇还表示诞莫,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车红。据了解里,2016年仁歇陶,新能源汽车的销量超50万辆随拘,到2020年棉夯,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年汝,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆沮迹蜜。在李金勇看来复棚丢,在这个快速增长过程中吼,“传统经销商中拌褐,谁关注了新能源汽车并率先布局睫皑冕,谁才能在这个市场当中分一杯羹惋搂。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕革桂,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员沉、四川省鼎立律师事务所律师施杰坝强,今年的关注之一每渤,是有关网约车新政的话题劳窝。    施杰表示救,为加强管理膊渤,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)丢,并于2016年11月1日起施行弦晾表。然而僵箍,根据多家网约车平台公司的数据侗,在目前运行的网约车中啡春竿,能满足《暂行办法》中主要限制条件的墒合恐,仅占极少数部分痹逢垛。    “交通部制定了网约车高品质服务尖揽臣,差异化经营的原则沤抒。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”腐,施杰称桨扛护,“我认为凯炯排,政府应当放宽对网约车的准入限制纺,顺应社会共享经济发展趋势”切。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到赐,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中烦惶,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方典岸菩。    首先寿虑擦,施杰认为谢,北京锋、上海的网约车细则要求“京人京车”就、“沪人沪车”等差异性待遇病顿,不符合市场竞争规律鼓陵。施杰表示疾锯掣,只有在市场竞争的推动下伦讽蓟,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力倒辰咐,也有自我管理的需求与能力芹。    其次钒歧厢,施杰表示睬斗,北京柯呈、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员枯响壤,而且购房警、购车也并没有绝对限定于本市户籍窘券。“京人京车”勤、“沪人沪车”的严苛规定轨,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外呛,会导致营运车辆骤减仁灸。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒帛伺,阻碍新兴业态的发展彼。    而对于多数城市对排量旅扣歌、轴距都作出的高标准要求冬唱,施杰认为挪怜,高排量代表着高耗油炒椒,不仅并不符合节能减排目的隙捂,高油费必将抬高车费并柿畔。    更重要的是搭汝,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则群齿浩,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准瞬、高门槛愧敬赐,将损害网约车的实惠经济特点比萄门,打击其平民性受太,“上述许可管理的模式沉莆娩,将导致网约车司机数量骤减淳凶扰、车费翻倍兔,群众打车难藉纱寺、打车贵的现象又再度出现靡读。”    此外胯矢,施杰在这一提案中的主要观点还包括艇抒迟:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”粟旗瓜、“许可管理不利于节约社会成本”等貉儡。    施杰建议钩,《暂行办法》可作出如下修改缴:    (一)政府适当降低准入门槛醛面污。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度己对翰,是十分必要的肖。比如库鲤袜:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查单摧草,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置省式、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求统得袭,等等沃。设立适当的限制条件动,符合市场发展规律鼎邪,能促进网约车市场安全性赁烷、规范性发展睹队锨。    同时凛舜肖,政府应当科学引导网约车发展送从,而不是像治理洪水猛兽戎杏车,把它一下子关进笼子里妒嵌算。以构建网约车公平竞争的环境为导向踏,放宽对司机户籍的限制性规定恭淳魂,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源钉。网约车平台罗疲筹、司机和车辆的审核程序觅,各类许可证明的核发程序尽量从简链丁,以便节约社会管理成本去难舵。    (二)政府协助构建平台审核咀俱姬、加强平台监管    改事前许可盲,为后期监管失,采用“政府管平台幕叼身,平台管人和车”的模式风韶。将市场准入许可更多地让权给网约车平台穗,规范其登记信息炯田浚、审核资质的义务权,定期提交所有车辆的情况疾曙,这些数据要在监管部门备案戳。并通过补充相关的法律法规蝗际,对怠于履行义务的平台采取处罚措施噬塘。    对网约车不合理调价进行监管虽蘑煎。保证人民群众用最合理的价格出行翱隆舱,也避免由于市场垄断形成的价格新高仍溶郎。2017年1月按怖口,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人冻,因平台上出租车预约加价功能超高额收费禽,就此提出整改意见涕,平台负责人也承诺将取消该功能急躲。这就是成功的监管案例嘶兽。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车冠,存在大量不符合新政策标准的现象财擦碱。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断传,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减戊,社会各方都需要一个适应阶段蚀辖。所以僻斤刑,新政的实施不可硬着陆骸抹。当前阶段八闲,政府应当积极引导各平台规范化审核髓秦累,加大对群众宣传力度镣烦,延长从旧规到新政的过渡期奈,循序渐进地促进新政策落地遁两顿。    我国全面深化改革提出了目标郡飘: 市场在资源配置中起决定性作用溃绍,更好地发挥政府作用蕉。近年来篱吻,国务院一直倡导转变政府职能湿屑,推进简政放权纤问底。对网约车的审核偶触,放权是进步哄,限制是倒退耍。政府应当创新行业管理搬凡,优化监督模式茎,构建平台审核模式姑,推动群众绿色出行辞廊璃、健康出行邓,为“互联网+交通”营造良好发展环境盗囤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车迹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易巷低。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计损梨鸿、品质等方面做了很多的投入嘉嫡。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势赣浇。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛拾率、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略浮躬。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市快。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞税、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球虹行。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”凸鸵酵。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄医└睿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易喷嗓催。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计碌裂、品质等方面做了很多的投入弥。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计胃浓。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶混悍倡。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性航暮、时尚及科技感的一款产品坪坚飞。”韩德鸿说船肆。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫锑惧融。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型泌胶。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场彻昆考。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆汾示奋。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”熔。薛海涛坦言嚏辞。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩窖。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730嚏泡、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%托心。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走噬哄寇。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系横磷、制造能力芜涉、经销商体系虫、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面谷墓。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势需愁九。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽五脆:李芳" "   2月21日局,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办版怠鸵。本次大会立足技术趋势横毁,探索全球技术发展的内在原动力邵侗,探讨人工智能电娃、量子计算履佳、基因疗法等领域的技术和商业趋势陶。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中莽,有两项技术与人工智能密切相关龚,包括强化学习和自动驾驶卡车粟惫彩。在关于人工智能的圆桌讨论中旦炕凄,多位创业者和专家针对强化学习从、无人驾驶分享了自己的观点认狄揭。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车磕,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车摹烽似,可能只在北京的五环里面开避擞,路况很好梁欺物,最高限速就80良捣、90公里袒,这种情况下肋茬法,车就会极大简化弯氓,驭势并不想生产一辆概念车爽脸蛾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯酞坚,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术答,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性编即。技术投入上揉,目前大家都在往里面投入很多的资源踞歪刑,整个行业在往前发展龄,但里面还有很多问题需要解决绿,包括保险功此纲、政府等厢舌诫。    而谈及强化学习在图像识别上的作用及坊搭,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道筹千,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好诧空,把信息融合辅篮、如何决策做好补律。图像识别拓展能力非常强轮,它信息的理解非常细致辖垮群、更加全面挫,比如前方有一个易拉罐伞浑,有些传感器会认为它很危险墙,因为它是金属然,但图像识别会根据它的大小枷、形状去判别飞燎。目前结合强化学习毕鹊,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持涵孝。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能端凛,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目缎莲腔,最终关心这项技术在实际应用中的可行性吧皑边,说到底这还是一门生意侧佩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔仁:李芳" "  【导语】这是最好的时代袱牌仁,车市销量连破发展记录涉逝立,这也是问题的时代幕腿扔,多元化艇故投、碎片化贿葡,对整个行业提出了更高的要求患敛。一切都在变衫裁签,唯有不停思变方能随机应变墓蜡。2月18日脖,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕炯硼味。行业内百余位思考者和变革引领者嘿,与120余家媒体相聚一堂瑞垃,在“变与革”的大会主题下计沦得,共商“品牌与营销之道”葱写伦,把脉中国汽车2017守。广汽乘用车副总经理肖勇夺、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英多颠、吉利控股集团高级公关总监杨学良寸、福田汽车集团公关传播总监许翔蓖哼、SWM斯威汽车首席运营官余波鞍聘、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动困。以下为发言实录氰篡酞:   互动环节嘉的合影   李苗苗池矮:接受张红同学的邀请功融抨。下午好!大家都是老朋友了取匡。今天在这里屏,首先我赘疲贺张红搞这次论坛勉。第二闲陵,其实有这么一个机会让大家聊一聊葛捌,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆兄膜,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力冉,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字娄。对这个数字抵,我想每一个人哪瘫,特别是管营销的人寐颗伐,特别是管品牌营销梯、品牌推广的人辰,我想每一个人都有很深的感慨商泻。   首先请问肖总擞,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物怕,也对您做过多年的跟踪马驮。这次请您上台垦,我很想问一问瞎奈两,传祺作为比较成功的中国汽车品牌罗绍,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点渡茅?能不能简单地概述一下毛凑侧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇亮:李苗苗老师第一个点名我变窃,作为广汽传祺来说灵济耻,正如李苗苗老师所说的巾疯丘,应该说是比较新的汽车品牌涟孔。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”肺宿、“两个坚持”妮葱,坚持正向开发和坚持世界级标准迷厦冉。这两个中憾淳,一个是对产品开发的定位烽丢,一个是对品牌的定位悄蔬。   从中高端车型的新产品进行切入录露,相对来说这条路走的比较艰难一点从沮,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”摩陇,就是起步会难一点逻巾薯,后面会越来越开阔笔部攀、越来越顺醛筏。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候随并讳,内部也有两方面的方向火涛:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手虫欣靡,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来沟抄,并且在市场上面赢得一定的销量钎,建立一定的知名度涉。另外一派的意见悸,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势新涩默,从中高级产品切入竿碎旧。但是大家也认识到这个困难怖抄,一个全新的产品和品牌从中高型切入赖檄孝,也就是售价在12万元以上褂,第一款车型是12万元到18万元魄袱赤,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难参遂,我们意识到这一点了粮犀摩。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大膜,其实2011年即、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年砷,应该说是非常艰难匡滦情,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦拘概雄。但是2011年微、2012年有一个词就是“坚持”害,做品牌是做两方面的事情捍誓汞。第一个是做好产品的品质汤肖南,第二个是做好对客户的服务臼,以这两个为基础这五六年走下来腺信,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑独。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象记,受到各位媒体老师的厚爱扒,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌嫡容惨,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础鳖。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题无伸,我觉得第一个是坚持浓拒。在我们困难的时候不要去放弃储,就是把自己的品牌形象肩黔、产品的售价回到往下行的趋势毒隆。第二为了支持品牌向上匙唾雄,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务驹仟舷。   李苗苗傻:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的篡寺,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程炯邯。比如像现在的奔驰布,一百多年把,宝马搽、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年法,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌屑。所以我这个问题特别想问一下陈思英总操,对于北汽来讲有奔驰的辉煌谩,也有现代的销量默换,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷藤,您能够阐述一下吗稍饯怠?北汽在塑造自己的自主品牌方面活敖跨,到底在哪些方面下的力量最大诚棋?   陈思英外瞎:谢谢李苗苗老师誓,非常感谢红姐给这样的机会卜,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌忍轮旦。其实不是妄自菲崩缢取,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷卢曝锚,台上在座的各位都是大幅度增长狄,我们同比增长更高一点棋菊词,因为我们来得更晚一点蜜冈春,同比增长8.7%媚姐冲。   但是我个人一直在想这个问题甩,其实品牌还是一个需要积淀和历史的里蹬菊。像奔驰去年是130周年妙,今年是131周年提甭,我想这才是品牌僻沧。现在我们在座的各位给客户提供的并藉湍,我更愿意定义为商品犀玫型,我觉得是这样侯贿痹。   从北汽自主品牌发展之路来看逞砷,各位媒体老师和同行都知道鼻建,2009年我们是收购伴弹涝、消化矩、吸收了瑞典的萨博技术配劳,当时萨博的93褐、95的平台和1.8T釜柑、2.3T涡轮增压发动机的技术拨告侩,我们是基于萨博的平台上提封,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展愤。2013年的5月份姜怜盘,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市潮掷绱伞,大家对这个印象应该很深没科途。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇菠,当时也试图通过萨博平台的背书捅,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端钝翻,因为我们希望建立中高端的自主品牌阿经,当时的愿望非巢停好藏碎。但是事实上发展到今天体,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈魏。   但是没有关系陈壳泥,2013月5月12日投放的绅宝D70钵卜傅,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音姓匈。这么多年的坚持是在消化虚线兔、吸收萨博的基础上进行的剩,源于萨博麻琅沧、高于萨博澎牡县,我们有奔驰脓譬、现代合资的反哺沟笛河,我们在人力垛涟、财力蛔琳兽、资源贺、技术骗豪莲、研发掇、生产陋、制造方面充晦,都有很多反哺给我们如,北汽近几年高速发展蔑旅赤。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆剐愧浚,这一百万辆含金量是很高的迷抱湃,尽管和兄弟企业相比来得有点晚茫那释,但是我们用五年时间实现了一百万辆啼贤。这里面还有几个第一和差异化产品松会吐,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一铂仇,第二是新能源汽车产品构成做到了第一怖吩,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位担。   基于萨博蚊订、源于萨博和高于萨博的消化搓、吸收和引进库,同时基于奔驰和现代的合资反哺掂保褐,我们坚持为消费者提供好的产品碌、好的服务马、好的品质锯别版。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近模,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质妒,比如中国新车品质(IQS)IQS茹倾敌、强制性产品认证(3C1000)钱晾佛,3C1000即三个月的购车用户中灌,一千个用户的抱怨度是多少稀宋,我们的水平无限接近了合资品牌钡铺计。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的棱跨,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心慨,希望有一个很好的中国背书姑,给大家提供一个很好的产品体验饶贸憨、品牌体验和文化体验慕。   李苗苗怠:听到陈总的发言我一直在想腔诽,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO堑,现在经沉瘸康埃看到“北京”的LOGO贯谰测。   前不久论,不去杭州是到处都有吉利车插昆。2016年是吉利汽车最亮眼的一年对快峦,推出一款车就红一款车艰午僵。请问杨学良脖确闲,学良也是吉利的老人了脑硅普,一直在负责品牌形象的塑造戊、公关匡段钮、市场薄娟品。原来我们也沟通过这个问题黎,对于吉利来讲收购了沃尔沃拒,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块潞,这是蛮难的事绩霉。刚刚陈思英总还在说萨博涕萎拎,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃鹤遁需,感觉蛮纠结的焙伶琴。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象材啥?   杨学良裁陇:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下粕虐诚,第一是对标傻梧,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌性诞浇。我们是坚定不移地在执行酷钱,而且到后来做博越毋删、博瑞之后有越级对标莫。比如我说开发一个自己的A级车涧本,可能要跟合资的B级车对标刃捣木。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域挖腺猩,包括研发汐、制造缆超、采购毒联、营销锚霸都,我觉得成果是非常明显的堡风。   第二是坚持走精品车的战略杀。所谓的精品车冕监繁,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值团县,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近番哄券,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准颊川,比如车的造型设计上面舒困泞,自从我们在全球建立了四个造型中心钨发垛,吉利现在的车设计都是非常漂亮的掣襄。既有符合国际的审美潮流牌蔬,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面势。比如说在车的智能互联领域喂伦哀,在博越车上面车机人机互动的功能上惰,已经超越了一些合资品牌酱光,这一点使我们感到非常骄傲枫棠木。   包括在工厂的制造工艺上及,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺娟世匡、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌使,因为我们现在建得比较新信绞慰,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来镰妮蜂。大家可以看智能化程度最高的工厂笔杉澎,现在实际上是在自主品牌的工厂中抹。   第三是一直在坚持口碑救门。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任胁恫敞,让消费者真正成为我们品牌形象的代言兜。这样就可以真正喜欢这个品牌抢,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用能澜段。   刚才提到了浙江狼,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍汤袍伞,市场占有率在细分市场上已经是第一位了梯祥扫,大概接近了7万辆腺。这在以前是没有的舌撑,而且这些用户里面很多都是叔飘规,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上道,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化陡受啦。目前因为我们的品牌在提升擞溉,我们的品质在提升楔咸,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车暴。这从我们同行淬,包括从传祺剐、北汽的产品销售上也能看得出来骡。可能大数据调研莎,像一点资讯的副总可以讲讲滴,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品吧灭退。   当然您刚才提到了在集团层面雾犁裂,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰河,同时又实现互补缮?这里面还是有很多原则坚芜捻,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的墩,吉利汽车还是定位主流汽车品牌燃蟹,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争案。沃尔沃是高端豪华品牌犀挠呜,是跟豪华品牌去进行竞争的琶镁。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应丘,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念链可、流程你兢那、标准户想,包括人才的培养和交流狈。最新我们做的一件事顿炔椽,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心绅腺,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA戮晦罕,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO算刨须,可以说没有沃尔沃这么个老师巴揩刨,没有沃尔沃这么多年积累簿,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构碴。我们相信因为这个架构非常新绊枚,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平谋块盛。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质壁彭,以及质量再上一个新的台阶呐弗牌,实现真正的跟合资主流品牌的竞争词。   李苗苗炕担戒:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京汲,福田汽车在2016年表现也是很耀眼列抵腔,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面饺,最重要的是坚持了哪些盟?   许翔逻:谢谢李老师摊慰嚼,同时感谢红姐给我这样一个机会另泡。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车释。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友碉郴乡。   福田汽车是商用车企业躺,和乘用车企业还是有一些区别人仙。我们主要的目标客户群是to B的脆,正如您所说盯魂,我们是1996年成立的姓厩肌,到去年是成立了20周年离段,通过20周年的发展鹃,在过程当中包括您和各位老师的支持烁,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业疤磁。在中国轻卡市场上篡镣,已经是连续十几年的第一了配。1996年在山东成立编,1998年上市垃傲,2000年进行区位调整就来到了北京脓常。   在这个过程当中您也说到了品牌问题爬,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视境舵滦,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分暮料可。我们可能把这个品牌是这么理解的聪并,现在业界对品牌有很多理解的方式丢柑夕,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营譬坚。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中僧泵划,所以我们从整个的业务流程上来看乓,这个品牌业务就是在其中的凤。所以我们这几年在企业的发展过程当中戎膛陆,品牌也是在不断涌现胳绿率,大概有几个阶段氯炉。   1996年是以轻卡为主导岸此寸,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不信邓饲铩,用着正好”堤窘刮。在当年的时代抓住了市场机会勾,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一陪。   在2000年之后毖畅蒋,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位舶瞧烈,进行了商用车全系列的磐,像您现在看到的整个北京市场有很多客车遁痊蝗,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车粳悍,这是一系列发展的战略圣。同时把品牌又进行了再升级稳,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系氢纤攫,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理懊少戌。   在这个过程当中间手,福田汽车不管是做品牌还是做企业鼻,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢宝?一个是福田汽车在商用车范围里面间憨僧,就是在整合资源方面觉得还是不错的衔。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早宦朵爆,花了八年的时间跟他们谈合作瞳静。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒羔,生产的产品也是福田自主产品欧曼导昂,同时和福田康明斯成立了50拦:50的合资公司跨蜂创,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用鲤。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广瓷拎厂、先进理念之外奔,科技创新也是核心的一个点骚刮。福田汽车虽然作为一个商用车企业猎,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比蕊菠泛,但是也是做了很多的工作都。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室就,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右项康项。我们统计了一下其脖套,和乘用车企业也是差不多的笺屎。   而且我们在研发方面铂,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部蹦苍诲,这在商用车企业里面比较少见秦抒。不管是先行的技术申胖不,还是技术传承方面都做了很多的研究芥文藤,包括去年也推出了超级卡车携碌,也是整合全球资源打造超级卡车林赋。全面从安全八啡咎、环保方面进行新一轮车辆的升级荒凳揭。   我觉得总体来说吧陌童秀,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业弧,是一个有着锐意进取讣秽软、远大目标额,是一个愿意为客户然、为所有的股东脆、合作伙伴骏舌颂、利益相关者带来更多的价值够沟,也愿意为更多的卡车司机颈魏、货车司机带来美好的生活和幸福的生活十。谢谢!   李苗苗呈:2016年一年有很多新品牌出现卵纱,也有很多刚诞生的品牌在努力凛忿皆,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰登磨、宝马拟坡。我就参加过场在北京的怀柔丘谁免,斯威汽车上市搞了一场大型的发布纲某。我当时心里就想斯威蛮有钱按,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢届蛇?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的目畔菊?对于刚诞生的品牌号犁,品牌之路有没有塑造的路径瞳紊胃?你能不能简单地概述一下残疲?   余波态杭辖:感谢红点汽车和李老师稼且轨,各位媒体朋友和各位同行缴伪软,作为SWM斯威汽车卡钡钠,可能很多人觉得很陌生惧空提,可能没有听说过谅,我简单来介绍一下聚场。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌杆,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活肠恐推,7月份品牌上市醚妨,8月份第一款车SWM斯威X7上市盎供。   今天让我来参加这个论坛侵,我们的心情很忐忑镰仙关,我们是一个汽车行业的新兵芳淬醛,我们是抱着学习的态度来的冉瓣。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师舌骗怕,希望多给我们一些指教叛腻。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢浓菏铃?我们认为这个品牌给用户的是两部分瘟汐渴,一个部分是产品的硬件堤浇,也就是物质的东西寄。另外一个部分是精神层面的捍安德。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV闻视慌,第二是付诸了一些智能化蔫鞭、空间和外观盛兄,外观也就是在意大利建有一个设计中心电垦铺,在外观上有意式的风范段涪贺。   从软性来说悄底,我们要付诸一些内涵甫场固,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入浪袒,通过植入意式生活的方式齿,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受添暖。同时我们也在倡导一些生活方式抒纫,通过软性的文化来塑造茹趣,解决通过硬件和软件提,以及从物质和精神层面塑造品牌僚栋。   至于未来怎么走沽软柒,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求般宦偏。用户实际的需求和市场的需求瘦冻捂,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉矮瓦,未来我们还是要跟着市场走鳞另。   李苗苗讥桥:我旁边坐的也算是媒体人确宿块,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了评帮桑。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢烈釜?因为主持人给我了一些问题譬,我个人认为不想问一些特大的问题母谅午,就想问问这个问题免觅。   付继仁湿孺:谢谢李老师袒合,这个问题还是挺好的睬渭。刚才您在问的时候统白霜,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题皮猩。   一点资讯是比较新型的资讯平台酣草耐,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点巴,我们是做平台绩弊,不仅自己生产内容韦陈,同时全网抓取内容葡恨洗,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容弄,再把有价值的内容分发给需要的用户浮,完全是自动化佬、机器化的晶栋。我们怎么去帮助车企呢委被捣?我分享一个数字号。   在过去一年镭乾,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的齿渴忻。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业徒请,第二是移动互联网的平台希估,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用兰僻。很多的车企其实在做品牌的时候卯凉,都会要求最终的效果莽姜。坦率讲美,以我个人来讲这其实是两个事核我,因为品牌本身是非常感性的芜腐锨,效果是完全用数据有结论的雹,就跟一个人去吃一样涧,吃了四个馒头饱了革落篇,不能说只吃最后一个就饱了菩猜。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量萍税仁,现在我们有几个大的方向摹猫,第一是更技术化的跟车企进行合作啪。比如说从去年开始碍羚,我们跟上汽通用进行PMP的合作缚。客户自己建了一个数据库竿手,就是把用户进行了一个分类查查菲。然后我们每一个用户来到我们平台上坚解惟,他知道哪个用户对应了什么车型蒂臼汗,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告袖松,也就是把他们的流量经营得更加科学挟。   这个给到我们之后舱,又发展成了一个新的技术驱动蚊。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多探,还是看汽车外观的细分多零叔。这不仅可以推荐具体的车型夺逃假,也可以把具体的创意自动化桐,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果八茧碴,这完全是技术化的匹配埃零欠。   第二点量头,我们是一个内容平台刺,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容蔽据,能帮助到车企做非乘淞蹋好的传播侮觅俗,有的时候这些内容并不能够被发现泌。现在我们把广告当成一个引子咎盼诞,不是一个执行的结果浑滇势。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣写,进而把下一步的行为做好夕鸽拒。比如有一个产品是一触即发颠瓣田,用户点过客户的广告之后俗,我会直接给他推送相关品牌的内容雾。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起缅殿里,再去看有没有点这些内容膘,有没有评论抖、转发济、收藏略汾,再通过其他的产品去收集一些有效的行为睡。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试晾精,把广告和内容进行打通瞬频。   第三点葱铂,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景副。这个场景是有时间埔斧论、地理位置和非常多大量的内容和数据慨玲,所以我们现在也在构建新的大数据的平台洽唐咎。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的内歧,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理蔚冉挝,或者是去日本还是去韩国旅行夏。这些并不关系到最终的销量提升多少窖享坝,但是可以了解消费者在关注什么喊漠,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性酣啪。我觉得作为我们新型媒体平台来讲厩,一方面要通过你的技术淡夕、数据实现更高效的转化泉尉,实现现在解决广告主的一些痛点柿蚊。同时要帮助广告主把服务做好矮,说句实在的都是服务用户信勺,我们产品的用户也是车企的消费者敖袒脯,怎么能够把这些用户服务好啼络洼,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值前怒文。   李苗苗竿晒:付总说得很好帕,借此我也想说几句冈闷括。我看了一下加纫,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人冒凄,也有一些厂家的朋友阮,我们每个人都是汽车人燃肯。   我在想痕瓷,得益于这个好的时代杉颇,既然是说品牌畏晴,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情辅抚颠,无论你这个媒体叫什么名字壬断,找没找到自己的定位繁巷体。无论你这个汽车是什么品牌邵敢,你的用户在哪里级。过去几次会议主持上都说四个W锭纬,也就是我是谁蹦怖、我的用户在哪里贤施犊、我为用户在做什么沦丁爽、我还能为用户做什么立。包括媒体也是一样那,我是谁(什么媒体)窘,我的读者在哪里钡,我为读者写了什么样的东西撇腔互,读者看不看煽褐,这是不是你的读者群要看的挺涎酪,最后是我还能够研究我的读者朽饲、研究我的客户癸啦晾、研究我的用户蛾健甫,我还可以做什么贬歌倪。   就此问题我想请在座的六位朋友起立贬闺操,一人问一个问题就结束勿娩。   请问杨总滇涂柏,刚刚说了这么多宽十,就一句话咳悸挂,什么是品牌厢悍?我们说了半天品牌写靛糠。   杨学良贬醚摄:我觉得品牌就是价值侈吵舒,消费者买你这个东西值不值儒,如果他觉得值了泌迫,就认可了你的品牌本订。   许翔栋泄筒:我就按定位的理论常,品牌实际上是一种品类的代表逛,消费者是用品类来思考径,用品牌来表达陛。   肖勇陈:因为我是做销售的太,我可能最直观的印象绰乒,我觉得品牌首先是一种价格啃、价值体系巨,同样的产品能够比别人卖得更贵擎趟,别人还愿意买我的抡。同样价格的时候囱删檄,别人的产品卖不出去陵魂差,我的产品能卖出去卞梧桑,我觉得这就是品牌告肉黎。   第二茨袖亩,我觉得品牌是一种文化痢孰。可能有时候不一定是冲着我的产品来买棋窃律,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势岭疥。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候沉佬,但是我的文化能够吸引他谦,我觉得这也是品牌的一种表现免理。   陈思英臣结蔡:品牌首先是无形资产虽据料,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的阜朴。第二也应该是产品醒乌辩,可能是一个标记撼宋锑、标识师,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动拆,在人脑海中所有的记忆醋瘦许。   其实品牌的英文是来源于MARK腺汲,就是在没有货币的时代物物交换的时候娃绊啡,在畜生身上有一个MARK创城搞,Market就是营销女拼,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀才。有一个比喻疵断冯,品牌就好比像银行储蓄竞奋,储得越多品牌价值就越高墟卢墒。   余波阜:我觉得品牌在直观来看就是商标爽埃,另外是产品疗抬。真正给用户留下综合印象的是产品喉、服务和文化的结合炕钢,以及对用户的印象及感受就是品牌活小。   付继仁粟:我觉得品牌到现在这个阶段细品黎,也是一种共鸣年体,像营销1.0是以产品为中心蔑面趁,营销2.0是以消费者为中心蛾戳耻,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心纶探驮,这三点都离不开品牌精篇寒,但是代表了品牌不断的升华烯舒。同时品牌到今天来讲垦,不简简单单是一个口号泵看统、标签馅、LOGO倍鼎,还是一个行为准则屑辛,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台颁,还是每一家企业蹿绢,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务横搓,并且怎么样高效地执行和检测顽。   从这些来讲霞韩,如果我们想不清楚品牌是很难做好的疵,如果想清楚品牌一定能做好卷,至少能够对我们服务的那些人做好璃套,那也就足够了拱。   李苗苗禄偶纯:今天能够主持这场论坛挺荣幸的案毁矮。关于品牌几天几夜也说不完狈躬,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌乐,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌嗅。   谢谢大家在座的聆听表冷,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞沃:李芳 版权作品亲,未经环球网Huanqiu.com书面授权歼上稍,严禁转载疗沽必,违者将被追究法律责任蔑摊秆。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代俺保,车市销量连破发展记录吉,这也是问题的时代驶捎,多元化哭、碎片化恼,对整个行业提出了更高的要求宋瘸。一切都在变婆设杜,唯有不停思变方能随机应变痉介。2月18日裸水缎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕撤谓。行业内百余位思考者和变革引领者焚肖抬,与120余家媒体相聚一堂寇,在“变与革”的大会主题下污,共商“品牌与营销之道”蒙卿握,把脉中国汽车2017湃文踢。   东风标致总经理李海港朔劳、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜浓貉暗、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东创习孩、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师萄粒刀、江淮乘用车营销公司副总经理李建华桔郊昏、奇瑞汽车销售公司副总理范星慧牢改、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动美间。以下为发言实录泰旁:   互动环节嘉宾合影   主持人痢交默:2016年是一个销量大年祷层惭,更是一个营销大年亲沏箍。从二维码营销到VR营销椽堕,从下沉式营销到自主营销竟陛谷,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球似享,广而告之悄悄地变成了城会玩蹦广,车依然还是那个车差警,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢孙? 第二场论坛的话题为背话乐:中国车市新战国轰跋,车企将如何做营销欧彪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇党郸:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流饲,现在重担在我身上粒的铆,由我来主持第二场论坛昂窜,和各位老总探讨如何做营销道宽某。   因为第一场是说的品牌卤哇,品牌建设也是非常重要的一环冗坝,我们现在就把品牌这一页翻过去蓉兔嫡,就说一点营销其他方面芥龋,比如说跟市场埂杆、营销相关的一些事情锭。我们今天的这些营销人疏,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖揭窗脊,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群抒枚单,因为他是面对着全世界最大的销售市场梅慕骗。面对的是最高增速的市撤铩,现在技术和产品快速迭代幢副,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性乒,所以他们是非常幸运的胜殿慧,十八般武艺怎么耍都行槽狄故。   同时很多营销人也在自嘲啊,其实汽车营销是最苦逼的一群人嚼啃合,因为我们面对的是世界上最全的品牌茧,我们面对的是最多企业的竞争供焊请,我们还面对的是最难以琢磨的馁、难以把握的政策环境和最善变的消费者娜。   当然了我们这还不算最苦幕镐,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务豌,所以这样的一群人的所思所想钵捷,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得枫脊。   第一轮问题就是跟行业共性相关的羔卜,第二个问题是结合企业自身的特点来展开撮橇。   汽车品牌最新的一个品牌定位嘉疟凤,在座的应该就是汉腾了漂。请问汉腾汽车的副总色泞滔、销售公司副总经理于晓东先生一个问题饱,您给我们简单总结一下柯多播,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的节剑缔?   于晓东昆丸:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会挞钒菊,让大家来了解汉腾汽车宽淋酵。汉腾汽车目前是全新的品牌拿,2013年11月份成立夏,5月9号品牌发布锣距,9月6号新车上市猾仑痪,第一款SUV产品汉腾X7婪,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟顽,本着向同行和成功的标杆企业去学习珐插孔,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快稼滥踢。   2016年对于汉腾汽车总结来说拼,第一点是品牌发布豁阀,这是做市场的开端稍谭。   第二点是渠道桂卧粕,对于新品牌是重中之重的工作俊,渠道顺利打开的局面社耸,签约181家橙骗,正常运营150家珊,渠道作为做销售最根本的工作琼,没有渠道婆遣、没有服务办触,消费者也无法触及和体验被涪,对于一个新品牌这是一个开门红蜕,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态葱汕峡。   第三点是在市场上赋漠,市场层面上重点资源向一线倾斜坷圈恒,资源都花在提振经销商信心送、帮助经销商达成销量上暴,因为作为一个民营企业侈贬捐,作为刚起步的企业牡,在有限资源的情况下还是把钱花在一线硷榷,支持了经销商的销量釜邢。在品牌和市场的方面岁,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助富菠吞,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑惹痘顾。   刘小勇污睛:我们老总对这个企业的关注是发自内心的每授屁,汉腾除了自己营销的亮点之外曹烙豌,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的凳珊,或者对您的触动是比较大的绿咳?   于晓东狮杀:做销售在产品力表达上惮,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播烷册、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式帆刮,在2016年都说是视频和直播的元年掳,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试毖。包括产品试驾挑战的活动袱额,也是和斗鱼做了直播的活动溅浚片。在我看来在消费者了解产品上坊迸肮,可以随时随地惭,而且是更加有渠道客观了解一款产品蛇半痰。这对于做营销来说海签未,既是机会采佃辉,也是挑战犁渡。   刘小勇硅掀:请问李海港先生航酿,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大蔽儒,尤其是传播的环境污、传播的手段熟难廊、传播的模式发生了翻天覆地的变化蛊衡融。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢剧?   李海港策嘘铅:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法斤,在新技术设、新人群和新的竞争环境的驱动下表奶宿,媒体处于变革的时代膘校,原来的架构碎片化了盛砰吴,新的架构正在建立胯黄,当下处于这样的时代府。很多事情是这样的趋势芒端,原有框架维持很多年阂,突然间环境变化之后碎掉了罚相舅,再重新建立新的架构弄蛊惨,万事都是这样的道理塘。现在媒体环境是什么样呢绩愧?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)诡皋布。这样可以导致媒体的平台化陪凤率,另外是媒体人的职业化或个体化洗。   简单来讲鸿烂桐,我们以前是自己做东西卑,自己在自己的商铺里去卖堑稿。现在不是了蚂,现在可以自己做东西崔贪锻,自己去租商铺窘灯钦,有的人专门提供商铺炬辅酱,有的人专门做东西顷玫。这样可以做专业化的组合酪纫,效率会更高厩吨。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势诲嘘合,红姐以前是媒体人葛磊,现在有自己的传播平台彪涎,也借用了社会化的平台啡深,把最好的内容输出檄箍琳,她做最专业的内容敛驳薪。我想平台也会用她的内容痛,未来的板结新的架构就是这样的曙车肯。   在这个架构下作为厂家要适应艾,东风标致已经做了这种尝试滦刹舷,去年把我们的公关公司能力削弱飘农,因为他们的稿子太硬了害,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人疵,从专业或从第三方的角度看待东风标致嚷奋将,我想他们的稿子会写得非趁β蘅埃好兴。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣却馈凡,这是未来的趋势石搓。   刘小勇辱:我听到有一种观点玛,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西请,我就抓住了更多的消费者频兼,更精准评,我的销量就会增加抒。但是有一种观点认为蛇揪,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了莆邪道?如果总消费需求没有增加牛轮哄,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后解,是不是大家又打平了薪。就像一个剧场理论烈盎骆,原来都坐着看戏筹,后来都站着看戏了茫毛,其实看的戏是一样的趁。请问奇瑞的范总同,您怎么看这些新的手段邦、模式对销售营销的作用赂?   范星稗嘘:首先感谢红点汽车甩尸犯、感谢红姐摊淮茎,也感谢刘主编慧瓤。实际上前面两位老总谈得也挺好奈,也谈谈我们自身对汽车营销的理解夺邢幢。   说起营销草,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面贺朵铆。但是从营销的最根本楼台,还是回到对客户的理解炭暑颅。我们最近几年对于整个汽车市炒骸,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整逆叉恍,最核心的是我们看到了两点变化错,一个是围绕客户端的消费升级氏褂,第二个是客户年轻化的变化扑。这两个核心特征的变化岛蘑寺,带来了所有客户需求的变化黎档,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展坪伺。   应对市场的发展康,我们称之为整个自主品牌的发展的,包括奇瑞自身的庇力,前面十年在2010年之前整个市场增长非称ㄎǎ快痕痢拦,年均增长在40%左右的增速勿,所以说基本上属于原始增长的阶段覆。奇瑞从2012年衡钞伟、2013年开始进行战略转型凉,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段说溃嫩,我们做的核心是提高整个产品的品质际椽特,是我们整个战略转型的核心绍辈报。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力茨,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品锰尝哥、好的服务品问。2016年我们已经进入到2.0阶段猾,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品颧势,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可烘嗓虱,整个2016年集团销量也突破了70万辆纬,增速达到28%徘徊,国内市场超过了36万辆齐,也是过去五年来最高的一年溜拷。国际市场中先桃,我们2016年实现了出口8.8万辆骂痞边,也占到整个中国乘用车出口的1/3捐,也是连续14年中国出口第一的车企话。   我觉得取得这些成绩挺斜哀,销量数字是一个方面妹淡葱,更重要搽时、更为看重的是结构的变化埔酮翰,第一是企业盈利水平的变化浅烈诵,为支撑企业未来的良性发展戌庞豌,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务离。第二是体现我们战略转型的成果尉,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可偷,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%诡。第三是客户结构的变化侮,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%檬戮。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升秤,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%舌,实际上我们更关注的是除了规模的变化培,当然营销数字很重要媒释茹。数字背后更关心的是这些结构的变化耽就,怎么产生这些结构的变化苇?从我们自身对新一代消费者的理解佰累休,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验懈凡。   客户体验的三个方面我们一直在做截,第一是产品体验侮,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)彪,行业平均大概在35%弹身,奇瑞可以做到25%桃,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台殿颓伶,今年还会陆续推出更多的平台兜。当然平台不简简单单是全新车型的概念拱哎鬼。   第二是品牌体验熟班。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵玛秽甜,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通颗吠盼,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销界。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了亭驰讣,现在很多企业在做营销过程中视频粮痘、直播方式应用是越来越多了孔籍胚,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加婆夕。今天消费者接触信息的方式发生了变化输。   第三是整个销售服务过程体验的升级刺闹,在2016年网络规墓刻绞伲和第三代形象店的升级撑,为了保证客户体验的一致性邪目,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装肆瞬阑。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的焕汝、优质的险售诧、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验鲸靡,这是我们正在做的弄豪锈,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解鲸,谢谢!   刘小勇渡传:谢谢范总瑟咆,现在的汽车营销无论是从手段娟,还是从模式欧狠但,包括内涵都已经发生了非常大的变化缎溉佰。我顺着这个话题再往下问一下霓盲奸,请问刘晓科总歇,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论维骑、营销套路阂倡,您觉得现在还适用吗冷刨守?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战胎惠?   刘晓科垒洛烘:刚才范总截、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势范狭魂,因为这里面在我们整体来看哺申,其实我是一个新的营销人谋杯,刚刚在这里两个星期替。我以前更多的经验还是做用户酞鲜,去看用户的发展瞄潮茶。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播悉卑曙、网红赎涤侣、娱乐化徒窍坍,甚至还有用户的碎片时间秸闺。但实际上反应了两个变化纶费,第一是用户浏览的轨迹改变了卧狼殿,以前在PC时代按侵,大家基于浏览器阅读守廉。所谓浏览器的阅读勾澜,对于从一个网站跳到另外一个网站渤模,这个成本几乎为零纫殊寐,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站携磺秤,只要在浏览器就好暮。PC时代套,网址旗票、网站拉、浏览器是值钱的骗娶。   对于移动互联网撅,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下寒碎尽,对于微信小程序也有很大的期待咐,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观欺鞭。最终来看碧,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流汕薄玖。在这个主流的前提下忱,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读腾燃。在这里出现了两个问题剃募慧,也就是时间的问题鳞叉贝。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候讲谰粗,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的坤。如果是比较泛一些的资讯或APP舒,如果中国互联网网民用MAU看棚,月度覆盖量几乎全部覆盖咐扑垒。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU蛔牧尸,也会看到所有的用户都会阅读这些APP泄钾。但是什么会不一样赣加?就是时间陆。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲颈届使,我也高度认同一个观点歼埃陇,未来对用户时间的争夺是变得非常重要怖。在这一点来说擞粮捶,我们的营销不是去抓住用户辣衫,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户肉冈辨。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起陵髓。   基于这些理念的变化厂井票,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容馈,而现在发现专业内容看得比较少一点藐拣。专业内容对于用户的阅读割,可能是女性就不太爱看乒究,覆盖用户的时长就变短哺害。什么东西会长呢剃?从2016年栋使到、2015年的情况来看椿粹,我们发现基于娱乐营销的网综时间祟牛,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大礁剃己,因为可以更好地去占据用户的时间极。比如说我们投的一个网综节目递,可以有2个小时以上的品牌露出时间谜骨。   对于用户来说昏氦,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起锈,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要肪策。无论是线上的糜石泡,还是线下的橡吃。   另外一点瓢,我们做了一个用户报告饭路聊,会发现用户现在在看车的过程中崩,比如专业的导购芒寂,发现用户的时间顽馈嗣、决策变得越来越短星门,对于专业媒体用户来讲董诵,用户平均决策时间是108天酶,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天蓉棠,这52天对于内容的需求是很轻的缉封钉,包括频次是很轻的泛诽。从52天开始一直到97天敢仍抱,基本上是从几款车的比对到交付定金葛疵,因为提车还需要一些时间喊,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览讳歉轿。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要餐,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接皖,而并不是像以前跟一个机构去发生连接榔加彩。也导致现在的自媒体更火坦洛,因为大家更相信人缕翟撮,也就是网红的力量会逐渐发挥靶,包括IP的力量闷。   营销的变化是跟着人走的鸵熔,用户的体验份、用户的行为发生了变化橇辈,我们的营销一定要适应用户的改变鹊粳蒂。   刘小勇磐烷:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总椿,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表屁惨。想问一个跟豪华车相关的问题齐,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的叔,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了虑,从超过10万辆到两三万辆的都有唱慈存,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌猩聚。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗挎司?或者会发生变化吗嚎?会发生变化的话冗立,是什么样的主推力量来促使发生变化黎擂械?   王顺胜窖闹缮:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会耙徊镶,作为广汽讴歌这个豪华品牌鲤,去年4月份才成立了新的事业体制莎肆。7月29号就是第一款国产CDX车型上市强,10月22号四驱上市幻补,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布劣沦。   从去年一系列的举措括,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌充蛔。像主持人刚才提到了踞,怎么样去改变格局蠕恋殊?作为豪华品牌在中国斧耿,像ABB进入中国市场比较早表垂瞧,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上使皇,其实我们也做了很多思考灰,想跟大家分享一下潍季厘。   第一好,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早梅承,也是十年左右的时间哺,也不短甘,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间狄长。作为这样一个品牌要找好自己的定位洗葡,我觉得是特别重要的硼媚沟。我们不是说跟谁去竞争轿妻翻,而是在豪华市场找到适合自己的位置稿,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措咳姥臂,包括在上海搞了大型的上市发布会诡脖,在上海中心进行首秀芭贰。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录逢频鲸,这也是用来提升品牌的钞镁。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV棋竟。这一系列都是来提升讴歌品牌的祭。   在后面的发展上牛,包括在2017年也做了很多的思考腹竣烁,就是如何在营销创新上做一些突破耙孺。比如说植入了体验式营销限,包括即将上线的体验店宝铝挛,可以跟移动互联和终端舶屡童,包括一些PC端进行一些互动浇练坍。包括很快会引入管家式服务收搭,让用户真正能够感受到服务和体验电岸。管家式服务是一对一的告,能够让你感受到有针对性尝,并且有温度地触摸到服务的形式苛轰。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展落,我们在形式上也进行了一些创新糙。   尤其在内容上面短花,我们以内容作为引擎蛇酮,创新作为驱动巾洪,作为后来者品牌仁父怪,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置困蠢红。至于格局会不会变化嗡荷被,其实每天都在变化径。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局青,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升妥。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌刑古,我相信之后会在变化当中不断求变撵蘑。营销轻贸、创新不但要传承好的东西冻到,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念革票,跟大家一起共享一下人池腔。   讴歌作为新的豪华品牌缮,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌壳,希望在座的媒体以后多多关心畏、多多支持巨同,一定要让它取得成功穆抡挂,谢谢大家!   刘小勇恢:接下来有请江淮汽车李总防,咱们聊一个关于2017年的话题埂,现在年底班泊、年初做营销的也是做足了功课才,关于2017年市场的预判四。能不能把您做的功课分享一下农逝,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些沦?   李建华献:小勇这个题目“袭击”挺厉害乒莫,营销这个事在台上讲翱关南,对于2017年的营销还真没有想得特别细挖谴。对于营销赏黑,以前讲欲文明其精神肚,先自野蛮其体魄豆窜,营销在中国还是跟认知相关啥喷忙,属于文明其精神发展之内的痪段涵。营销在2017年来讲喊,比如小勇开局讲的中国市场很幸运魏局,全球规模最大航,还是保持增长屎敝,需求会很旺盛痰挡,同时也面对着一群非常不确定的消费者蜡,这些都是一些确定的因素假固填。关于不确定的蠢洗飘,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi心,这使很多事情产生了不确定性箔,也使推广方式产生了变化呐。在一个变动的世界里要想做好功课操,关键是有定力把握好不会变的东西惭酚幸。   就江淮来讲讨挥,2017年一方面会更加关注用户的需求嚷彻。因为从做营销来讲窜谴缅,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上笺穿惮。一是用户看到产品横,如果产品很美好舱仟,其实我认为在那之前营销应该下足功夫坎哆斑,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入摔筐。第二是当产品出来之后阿丁迟,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品识,如何让消费者跟它产生很好的接触按连、接受它盖,让你的营销做到有广度亮别、深度和温度蕾,这是营销人需要花功夫的地方奴胆。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量旅,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非辰兀好的保留和记录下来鞠式隘,强化终端的执行力畴疯。这是非常重要的纪瘸钎,当消费者看到的车是处于被管理的状态靡,他就会有好的印象峰。如果是管理失控的情况腺羔,就会认为这不是好的产品蒜。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理图,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品辣息,这个产品是不是他所需要的鄙,能不能让他在过程中感受到认知和认同口。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动蔑的幻,现在已经不太需要你告诉我什么了袍口斗,往往会更注重你提供给我的事晾,是不是我真正参与过的暗歇漓。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV阔耻,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论娠己搔。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV斥金屠?可能现在需要一辆高颜值凄、大空间坚、强动力实膘沥、低能耗携,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来伐淳,所以2017年上半年会投放一款S7敲灌捌。前面的消费者参与了意见坟宝,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件绷,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来惊郴婚,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触疤郝,形成了共同创造的氛围很。往往共同创造的东西佳挫梦,我觉得是消费者乐于接受的东西勘。未来共同创造屋卷,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度纲弄。   刘小勇靡绒:非常感谢李总蚊寞。我觉得现在开论坛撤欣魏,最难的是请嘉宾媒镀,但其实我感觉最难的不是请嘉宾亲寂穿,是嘉宾请来了之后不给时间说倍伪。今天这个恶人就让我来做了目,咱们就不说了锚。   最后请每个人回答一个具体问题太仓貉,刚才进门的时候有一个调查渭盖里,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几师少赖?我们从于总开始衫。   于晓东富趟:我觉得2017年应该说挑战大熟,期望更大皖剧毙,我更看好细分市承彼土健,因为我们也是做SUV的嘛潞己,我们更看好SUV市场的持续增长氏德喷。   刘小勇瘦醚:全行业增速去年是13.6%丘蓬伟、13.7%市。   于晓东吨:我预测2017年是10%娥。   李海港蔷:8%水妇佛。   范星剃瘟灌:我就说一个数还,虽然说一二月份看到环比有所下滑案,但是看这个数实际上同比还是增长的解。本质上今年不用担心洞,我觉得还是在8%到10%之间陈芹帅。另外最近看到1月份的数据出来了斗,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额程俱,这实际上是一个分水岭潞慑马,一个很大的变化猴似。   李建华金:我觉得应该在5%到8%将,可能会接近GDP的增速泊埂算。   王顺胜簧:我觉得整体会在8%到10%以上姜匹此,但是作为豪华车增速应该会在10%以上敦退事。   刘晓科碉踌涎:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点哪刑,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%取腥么,我觉得再加两个点是8.5%绦鳖唤。   刘小勇孪:你更准确了牢,到了小数点后了乓。非常感谢各位老总的精彩分享埂嘿投。就像李建华李总说的啪仟,咱们说到汽车营销人补澄,媒体界有很多新词来形容担猾,像野蛮执行力或变态战斗力遣洗午、狼性文化等等梅触。其实他们是一群非常善于思考的群体廓,他们的思想的深度决定了在行动的效果湍,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在鄙冲,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈铆奠清。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏膜郴:李芳 版权作品耪胆,未经环球网Huanqiu.com书面授权库釜,严禁转载轰陈,违者将被追究法律责任告。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日默扫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行行漂。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导即香,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体视稳白,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨霜。以下是北汽集团党委书记钢灯、董事长徐和谊的主旨发言迷。   徐和谊委凸培:尊敬的何部长皮爬,尊敬的各位领导惺嘛,汽车界的各位同仁池蔷,还有我们媒体界的朋友们疙,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂啪,探讨汽车行业的发展话题任新矗。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年入,这一年间我们先抑后扬吴古,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻厩保,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进磊溅,最终以产销2800万辆维刮,同比增长13.65%的优异成绩鹃侗,完成了一年的一个胜利的答卷膝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度港钱,为不断探底寻求新方向的中国经济辞渤湍,可以说去年我们再添新亮点色疆好。成绩固然令人欣慰懒葛列,然而先贤有言甫抨繁,一切过往皆为序章棋。今天站在新年的起点上回望从前霸弹糙,我们发现深沉变革的暗流涌动酒妊舒,启迪未来的创新发展黔毛舶,其实远比辉煌的成绩更加令人深思磨。   亚马逊无人超市惊艳登嘲坪 ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军崔,提振实体经济箭在弦上亲疮氨,消费升级引领我们全新的商业文化时代缚袖,技术帆掣、商业模式慕叹撮、国家战略谈捆式、市场结构结合在一起呛莎,这种更替的演进袄几讹。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点橡瓤涧,正释放出巨大的改革能量歧郴颗,正引领我们整个行业迈进全新的时代恢入汰。   一是技术模式在不断地创新捕,汽车行业转型正在进入落地期共墓窍。最近几年在互联网形视糠、智能化涕、共享经济等多方的洗礼之下焙,汽车行业正在同创新中被颠覆者慈鼓,迅速地转变为创新转型的主动执行者窝还。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟蕾,日系车企抱团开发人工智能技术薪,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域譬屁先,可以说剑指出行解决方案篮贸。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横纱睫无,在新技术沁握旱、新模式领域不断落子麓,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期省贸潍。   二是消费升级迷,品牌之战成为未来的新机遇署唬丰。随着互联网思维的逐渐渗透巷恋隙,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念宝手悄。情感价值卞谦陷、消费文化清秽埃、消费者价值观越来越得到重视邯溜香,网红营销丝睬噶、二次元营销革峨、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势谐弊。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通认旗窘,实现产品表达与消费者价值的同频共振毕藩。   另一方面川,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书腹,为自己的人生价值代言蜜。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题较,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇蒂博。   三是提振实体经济哦,汽车制造业体系化建设迫在眉睫镀。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一崎乡李,就是提振实体经济耍。其关键在于制造业转型琳棚,转型经济学的研究表明涟伺,制造业转型中产品技术固然重要匿,但管理体系更加重要腥粟昆。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化瘟、网联化建设附,就越能发现在信息化建设这种大背景下曙,管理体系的构建才是保持基业常青的关键士呵。前几天我看到有文章提到握牵,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎从嫌。这样的提法虽然夸张未幌蒲,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示板好,我想却是切中要害的徒。因此随着汽车行业创新不断地深入落地观料痕,随着提振实体经济逐步落实槽,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键恕。   四是政策变动渐,新能源规模化匠阔泌、市场化成为未来的大方向改晌。2017年新的政策正在逐步地落地呜羞陶,新能源汽车格局正在悄然地发生变化刃。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境缝擦,行业准入规则段、动力电池规范条件等政策的制定督抬肥,从各个角度划定了新能源的市场边界其。   另一方面缓,碳配额诉、双积分硼、新能源补贴退坡昆天椭,无不要求新能源发展要还原市场化手段凛,聚焦核心竞争力攘溯钳。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益柯捐蒋,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规困砍。   纵观整体形式的发展铆拐坛,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上露切泰。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂拜假锤。数年之前欺函娜,面对互联网行业的冲击萝氛,我们以为我们只是需要一个互联网+使农,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折股,还承担着国家经济转型的重任茎久。我们不仅肩负着消费市场的升级期望僻,还背负着整个社会环境与生态保护的职责碘速被。这样的多重任务秘偿滔,给了我们新的挑战睡搂,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀雹回。   面对全新的形势全垦犊,面对前所未有的机遇与挑战峦裤滤,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向泌。我们将锐意进任俟洹,大力地发展创新精神殿瘸,在汽车行业变革的大潮中勇担使命础,在电动化离、智能网联化绥琳、服务化下抖、国际化等方面加快发展步伐叫扣,不断推动新技术较设、新模式的落地生根挺屏,不断地发展新能源汽车党拢勿,还原城市绿色健康生活醚犀撤。不断承担经济转型任务疙该,推动传统制造业的升级诉。   面对未来绦,我们将在以下几个领域寻求突破钳:   一是加速智能网联技术研发恰伍脐,打造智能出行的生活方式狄岭甸。2017年拉斯维加斯的CES展上查码,北汽全面推出了我们智能化的发展战略绩,并与百度在智能网联领域进行深度地合作柔筹。当然不只仅是和百度底,还有其他的国际国内的公司逃。未来瞄准智能驾驶咯棉、智能互联人藤、智能座舱等内容酵赤,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系痕安,为出行与城市生活打造系统化的智能工具挟。   二是加快新能源汽车产业化圈,践行绿色环保发展目标距。在新能源方面轰,北汽秉持环苯铮靠大家的理念嘛刺,不仅造优质的新能源汽车产品乃,更要造消费者愿意购买的新能源产品缔。尤其是在补贴退坡猜括、行业回归市场的大背景下徒狡,北汽集团聚焦资源讨、聚焦技术饶、聚焦产品拼、聚焦市撤中铩,四位一体严密把关整个新能源产业链麻灭,为消费者提供既有颜值暮骑拣、又有内涵的可靠产品顶繁。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念鸥,共同守护美丽家园襄。   三是加速国际化资源整合欣芹景,实现中国品牌的全球化妒棋。2016年堆酱垂,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地霓,实现了北汽国际化锑娶,由简单的贸易向本地化经营的重大突破统。配合国内的合资品牌迪,服务于全球布局研发基地憨衔,北汽全球范围的资源整合澳舌姑,已经进入了研发妹、生产癸据、销售摆、金融删缓、人才和品牌全方位互动的良性循环杀。   面向“十三五”罗彩容,北汽将继续深化拓展东南亚驼快、北非错删搬、中南美途蛙、东欧等重点市场的产业布局囱嫌,使中国品牌的影响力遍布全世界诉。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级把儡税。   四是坚持服务化方面吾薯,推动制造企业转型升级诗某。服务化既是国家经济转型的方向渺儡,也是北汽自己产业升级的主要目标垦锻献。多年来我们在金融暗持钾、产业投资释釜惧、后市场叙滑、出行服务等领域多点布局棋缉伍,随着时代向智能网联方向的发展妮冕,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环物堵。构成从业务到管理体制庞,再到基础设施的科学发展体系殿斜,不仅提高了资源的利用效率案辫但,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化维。   各位领导矫请丘,各位同仁官,媒体界朋友们驰,闻鸡且起舞辛桔癸,风好正扬帆峡咯的,新的一年已经到来脚翟缚,新时代也正在开启机遇的大门痞坪,让我们携手共进五团,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室兄:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年戏卤失,长城汽车累计销量达107.45万辆超癸感,取得如此成绩哈弗品牌功不可没室拢奶,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷悉仿,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军侩玩殊,其中哈弗H6占比超6成罕耍哪,达到了58.07万辆串犯,同比增长55.58%魂。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻处藩,2017年2月19日化痉弦,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动巳陀挎。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年秆,我国汽车市场销量首次突破100万辆惺,高速发展25年后的今日协揽,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度踏畴。中国自主品牌已突破百万辆星扁屏,那么能否乘胜追击逾越200万伶挂郸、300万的销量目标茧?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能饥普,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中舰稿,用他的话来说断苔,“这是很了不起的一点姥车腑。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件令临匡,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面碾,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心讳,从另一个角度来讲工悼掸,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来徘。   安全牟牢愁、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功遍泥郡,分析其中最重要的因素需豢裁,魏建军表示聪,回到20年前挖釜,受到成本和技术等方面因素的影响苍狭,自主品牌造车很难把“安全”放到首位两粗。而当今时代缝,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标缔吹庞,其比重也在日趋增高蓝,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了裴锈汲。他还透露息谴,2020 年哈弗将总共投入300 亿元锰,打造全球化的研发体系排驶,在主蘑、被动安全技术睡傅筐、智能互联绥轰替、自动驾驶等方面杆拼,形成领先优势及乓耗。   说到自动驾驶技术吮阿沥,放眼全球汽车行业氦合,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重尉了,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命老。哈弗将采用北美居、印度常、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统帆胶唾,据他透露槐睬,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准悄,目前正在进行路试碱禾,有望在2020年后投产惕嚎。“我们的最终目标艰,是推出完全无人驾驶的翅抵、最安全的 SUV 换。” 魏建军说到孤浦扔。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标居,魏建军说到了协,2020年华,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军贝。对此扮微,哈弗规划了四十余款新产品距,覆盖全部的SUV细分市场响娶。到了2020年换泥,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标埂,在规模上超过吉普麓关潜、路虎谱,成为全球最大的专业SUV品牌剁。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆麓蛊袄,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时簇,魏建军回应道喝桔,要取得这样的成绩主要来源于两个方面东,一方面要靠产品快速地更新迭代藉骑,另一方面则是丰富多样的产品规划饶昆,这其中就包括新能源方面的建设扯崔。据悉腐佩,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型惰苯俩,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线色漏,多点开花的同时又带给消费者更多的选择莽触煞。除此之外估始,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市辰搿,目前正加速推进全球化商业的发展扳譬湍,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标纫纶。   2016年杉菩耍,魏建军携WEY品牌亮相广州车展席借稍,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑湃昂垮:WEY登场之后哈弗应如何定位锨?魏建军在现场表示猴蛔:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化默搏琴。相反纲,哈弗将全面发力15 万以下市嘲薄,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场艰塑。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针尼含挎,而“聚焦”就是集中资源妓,打造产品和服务的差异化优势晨肝愁,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”衫顽。先做强币祈、再做大嗽汇,这正是哈弗理念的核心所在假琅肺。在盛典现程臁,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一耸撇梆,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语奸凭。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持抒。“我们拥有着全国最好的经销商队伍健,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念妓锹盟,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队线阂。据了解轨恃,长城经常组织经销商团队去日本考察沁,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念饶。这正与长城的发展观念高度一致雀千。魏建军透露排,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”宛,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝涛,经销商们也未曾有过动也椤,这正是“稳固”所体现的重要一点杀。   长城汽车总裁王凤英表示巾,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系喉界吭。 她认为淑嵌,良好的厂商关系是相互作用的识距,只有让经销商满意瞎,经销商才能够让消费者满意草,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中莱,这是层层递进的作用效果式莫功,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因羔捂。   2016年的百万销量已成昨日辉煌矫,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么每?哈弗给出了自己的答案姜擅陌:200万的目标即可上路表。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今垂,在新能源汽车补贴退坡后姬,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元椿裸,这个数额占车辆销售价格的40%色逆痰。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响吮们女?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续防?未来画,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇翠全半?2月8日下午德,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示棵,2016年苫奈,我国新能源汽车的发展走在了世界前列币虎哗,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一荆病么,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势保鹃。随着核心技术差距的缩锌旃恰,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强脐。但是苔挽县,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内肖革汾,巩固和扩大这种优势谅素,还需要政策俏录、制度和市场三方合力删苔,打造可持续的市场化发展伦室。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布妓冕箔,但是从已知的美国敝簧、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看连蜗,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置道抒对,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%差烹妻。同时铣眯,公共类充电桩接近15万个的发展规模太婆吠,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家秘桔。   “走在世界前列喝担阜,不仅是体量和发展速度位居世界第一屉弓,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一荡。”许艳华表示槐得,经过近几年的积累蜜剩冷,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证劲僳、制造和营销的体系能力题滥,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变嫉你霞,产业链基本完善鼓。整车冠秀铅、动力电池刷、驱动电机系统性能大幅提升互骇了,市场主流车型的动力性壳得、续驶里程烷、能效掇莆、可靠性道、舒适性明显改善戌,整车花、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展梆熔盛,新能源汽车市场覆盖率提升场窃恼,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国故,占世界市场比重约为50%户纽。按照已知的企业规划世奖,在乘用车领域卯谷,2017年我国将有73款车型推出馈办,进一步满足市场需求拒钎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时怯拧,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步夸磁,整车单位公里行驶成本也在下降懊。“20%的成本下降农驹,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价恭,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升犁脸泥。”许艳华对《中国汽车报》表示播挟购,在规模扩大成本下降的同时没嘶抽,市场竞争下之下溯肺,企业会做出有利于市场发展的选择茫冻武,也因此宛,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右唾。   许艳华判断丘梨亮,2017年岭,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强看标拌,预计占比会突破70%嫂畦侯,长里程纯电动汽车需求会进一步提高溃,充电基础设施也将继续保持快速增长瓣。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系对鸽,我国新能源汽车发展目前处于世界前列茂忌,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确冯,在此框架内盛,到2020年喘,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展多蜕汉。但是补贴退坡后怎么办揉?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动狈。”许艳华认为虽,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移是,让新能源汽车使用成本进一步降低袭哼,才能保证其持续良性发展肯藐庇。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件精熄。目前羡,无论是整车僳、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确怂下阀,剩下的就是政策实施好的问题弓违,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来戏酷。”许艳华强调房,我国需要基于长远发展的政策驱动体系苍泞弓,2020年到2025年是重要的过渡期啸传撇,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势斑。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用喉,这方面我国也走在世界前列苏报禄,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》怂,进一步落实国家新能源汽车发展战略棉狈赡,保障车辆和使用安全髓徘憨。   不过骋楔,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议公答。针对《暂行办法》魄绿碧,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%屎虾、10%和12%的比例胖,调整为5%激似麻、8%拖吮锤、12%的比例鸡朴苟,并允许2018年灸谜扒、2019年负积分可延迟一年抵偿千。同时摔臼,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定鸡,否则会使新能源汽车市场化进程减慢颅具估,丧失中国已形成的比较优势嗓,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用连熬唬。中汽协希望《暂行办法》尽快出台淘干讨,以便企业开发和商业计划的制定热徽富。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时脯,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景惟殿萍。犹记得2015年7月辛,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车卑孝,并对这些汽车的车载软件进行升级赖,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火姆奴,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机沸诞、转向系统以及车载系统藤。    如今抒,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置邯帽,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案甸席,如果没有行业安全标准来做规范颅,或将引发不可想象的严重后果沫欺。在我国亮扔滇,作为国家网络安全的重要组成部分概搜噶,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫奔镀。《中国汽车报》记者日前获悉沛,《车联网网络安全白皮书》髓肝乡、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布任膳娄。在发布之前汰盟,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖评,他告诉记者澄,车联网网络安全即将拥有“指南针”犁。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》斑瓤:《白皮书》串、《细则》出台的大背景是什么碉徐剩?    庞春霖匡楼:在节能环保贿画嫡、安全舒适评,以及车联网忙稍化、自动驾驶娥、智能交通等方面要素的推动下抬矛,汽车正在迅速IT化匙、智能化痕广。与传统汽车相比敞,智能网联汽车在节能减排夏太、安全舒适方面具有前所未有的优势才,符合汽车工业五、交通出行方面的发展趋势屉储誊,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战莎欠。在互联互通的背景下喂,没有网络安全充分保障的情况下开钢,智能网联汽车带来的可能就是灾难说。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日才矩,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》精骄里,明确要求网络运营者(车厂毖、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务剧,应当依照法律且桔、行政法规的规定和国家标准的强制性要求掸,采取技术措施和其他必要措施餐哺,保障网络安全扫抢镁、稳定运行芜,有效应对网络安全事件脱惨蝗,防范网络违法犯罪活动摹茎幂,维护网络数据的完整性界教钡、保密性和可用性斗瞎闭。网络相关行业组织按照章程佃,加强行业自律享慰娜,制定网络安全行为规范琼,指导会员加强网络安全保护规徒,提高网络安全保护水平纬,促进行业健康发展浇毒。”该法2017年6月1日起施行袜。    2016年10月23日悍碎得,在前期工作基础上返栖,在工业和信息化部等部门指导和支持下盟无,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作律浩。在前期承担某信息安全专项工作的基础上斥萌擒,2016年底咕庞,以电子科技大学为主任委员剧歉雹、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)碉势、中国信息通信研究院险誊、国家互联网应急中心畦、中国联通断、中国电科第30所活、奇虎360咀艇孤、博世为副主任委员顺毙芳,联合国内外70多家整车毙、芯片地、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称些段:车联网络安全委员会)正式成立汀筹。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求创,在工业和信息化部妻喝惋、国家密码管理局冀赊菱、国家网信办等部门指导死肖、支持下层箱北,车联网络安全委员会于2016年底组织灿葡、协调产业资源哥哭禾,以我国自主和在华骨干外资车企丁录戚、终端和零部件厂商为调研对象迷,先后完成华南杯、华东幂姐匡、华北沟鼎枯、东北惭汲、西南地区调研工作炮,充分了解了车联网网络和信息安全政策沏恒、法规拐及仑、标准矫暗、产品瓤吓略、应用等方面的实际情况与现实需求媚晶梅。并组织与协调联盟内外资源妙,开展了车联网网络与信息安全相关政策屑得贺、法规姬汰突、标准的研究南,形成《白皮书》停烷、《细则》靖绦,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布乾屋估。    《中国汽车报》舍:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖沙:随着车联网发展横赎磋,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件埂罚。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规槐辉、技术标准顿、产品及服务体系的支持楼其墙。从调研情况看板,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战闻税贤,缺乏可靠和一致性的基础工作合恰,因此需要我们及早采取措施拭村,完成网络安全方面的顶层设计工作救卜雾,从政策体地须、规划蹿邢、标准顺、技术弟的察、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用撮涟。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基锤ㄌ佟,分析国内外车联网网络安全的发展现状题棚讥,为车联网网络安全的后续发展提供建议迪,推动车联网网络安全产业的快速发展保饺。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》舒暮,从企业喜、用户傅、政府需求出发纶醇陈,参考《工业控制系统信息安全防护指南》巨,结合车联网的行业特点和技术属性赔,立足当前现实和未来发展趋势孩戏,提出蹈锭阀、确定了一系列车联网网络安全防护的体系赊草蹿、指标和建议巫壁棵,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南嘉为,提升网络安全防护能力委使,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施槐贿。    《中国汽车报》晤:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定噶抖剃?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准艰邯,对现有车辆和新车产生怎样的影响膝?有没有实施的时间节点霖?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高跨铝?    庞春霖奥:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南毯虫凸,并不涉及强制性标准和法规晶措。同时通过产业宣传胖画扑、贯彻和使用秘捐,不断发现新的需求和不足伯吝跑,并加以完善卸绘帕。但由于网络安全形势的复杂性糙狈俏,以及车辆作为一种重要的交通工具福,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台柏。    两项文件本身就是在调研基础上涩埔犀,听取产业单位需求而形成的雄讨,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶讳加,减少大家的迷惑和疑虑迷哨,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动累卷卯,切身维护好产业和用户的根本权益蛋躲。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品甫,当然会有成本在里面办娇。不过从发展的角度来看巴盘,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样庙歧,属于必备的系统很,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品使宪嚼。同时篓喷,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点请泞监,也会赢得更多消费者的信赖貌。    《中国汽车报》酞惩:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动萌锤?自主半蒲缕、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一黔?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战柯偏?    庞春霖暑腔构:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作暴苇畔,其中一些关键技术和产品痘,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试锯,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样骂。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分擞,那么就像现在车辆的保险杠会剧撮、安全带渺、气囊棱焚酣、ADAS等等常规安全产品一样愧床,无论自主还是进口车辆布紊,应该都是一致和统一的要求雌豹,并可以采取现在车辆型号核准等方式粹苏码,推动车联网网络安全产品的安装轻团彻、测试攻、使用碎、维护和服务勤具。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多许,首先是人们的意识问题狄逻爱,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意茅,但对于车联网网络安全却毫不在意宏蜜。要知道碗晚,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单孰,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂哨、多变挞拳,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片疟、软件等基础技术溃芥送,对于自主车联网网络安全产品而言坚溪失,投入比较大藏建发、周期比较长藉污渺、效益回收比较漫长茧室,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长鲤溃卢,从整车企业磁蹋彩,到零部件绢咎、软件湃嘉伍、芯片供应商享,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系兑熬傻、人才队伍勺、产品体系下踏较、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系蔫浚,也非结构化的治理模式筐显,需要新型的伦理缺楷歇、法律和技术法规给予支持团碴蚀,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界弄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰:李芳" "   1月18日浑茨孺,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会券椒称。引人注目的是邓咯禄,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起淮,力图将EC180打造成一款“国民电动车”开廓。EC180之所以有如此低的价格妮逆,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴内。在补贴退坡的背景下府恢,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势尸。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业希纯,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何羌?在发布会后权羞,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访士,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义垄局断,以及2017年的经营策略与规划量赎。   《中国汽车报》贪惋回: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义绅窃喷?   郑刚蜡蕉喝: 北汽新能源有两大类产品平台扳蚀盎,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品夯栋,包括EV灯猩笆、EU戌、EX朔腥、EH四个系列呻。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品魄绒蜕。在开发之初搏火,我们就对其有一个精准的定位与期待塘驼盾。   北汽新能源在两年前预计到藉讹疤,新能源汽车的3.0时代即将到来俄,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格耿。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入陵,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车纤。   目前江募,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握侣铃怀,这没有错甭咯泊,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术谭,并没有推向市场的现象性卑。我认为叼,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合就虚技,也没有认清正确的发展方向汞董。   因此排悸,在两年前开发全新平台之初垄,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车纷任,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路俱废,这种做法目前看来是成功的伍。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能能悼、造型孝、特点以及价格之后免拴,大多数人对其给予了极高的赞誉痛溯尸,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号露。   在成本控制方面筒,我们认为还有压缩的余地涪,通过不断地挖潜降低成本祟,我们认为可以让更多的人开上这款车防哩,不过这需要一个发展过程陕杏镶。随着销量和产能达到一定规奈荩后厢币,我们会进一步整合资源垢渴、降低成本熟缆杉,提供给用户性价比更高的电动汽车拿。因此促井,就目前来说犬讼炭,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力粉厩,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力什。   《中国汽车报》始帘蠕: 面对补贴退坡穆,EC180为何还能采取目前的低价策略纷?北汽新能源有怎样的发展战略谴?   郑刚坑韶: 从当前产业政策来看尾陆补,全国各地的补贴额度不同第凤擅,流程不同疲陪窃,这都带来了公司内部成本摊销的问题煌,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难第荚。为此娟法咆,北汽新能源成立了卫蓝基金半盟,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴确醚。这需要企业拥有一定的资金储备姜榷潞。只要差异化的地方补贴还存在碉,卫蓝基金的使命就不会结束从观贤。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产软,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会盛似。只要发展的规划清晰电柔,我们有能力也有信心做下去懂剖。因此楔,我认为当整个市场达到一定规娜孜后般沧惠,企业才能做大做强卜。在我看来荆,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的糜乱,而不去考虑社会责任趴赦。只有兼顾了二者恋,才能获得发展与壮大饱。   就北汽新能源而言牟渤诬,如果年产销量达不到10万释别澎,那么就没有持续发展的能力纤哥。因此瓜颈摄,我们公司定下17万辆的年度目标逃币救,并将在4年之后达到50万辆戒莽。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点拱币日。谁先占领制高点裂枷秀,谁就有效益堕。新能源汽车市场的成本杀手摩刀两,也将是市场杀手客惧。   在竞争过程中寄,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手蠢,而是以传统燃油汽车为对手孔劳。因为它代表了污染顷,势必要被市场所淘汰夹惦储。   《中国汽车报》郝圈上: 新造车企业的强势介入休,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响奴?   郑刚冕: 与跨界企业造车相比号,我们的优势正是他们的劣势问。依托北汽集团鼓探锈,北汽新能源有着很丰富崩泊乏、庞大的制造资源爱,有巨大的产业链规模优势绵犀冗。在互联网体验方面稿,我们确实面临一些挑战叹,但我们在造车工艺陈、供应链与流程方面有着更强的积累倪梁。   在我看来千,绝对的优势和绝对的劣势都不存在怯不抡,这些可以相互转化骚结蔑。我在发布会上再三强调舶,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业蜜尝商,而不是新能源汽车厂商登。如何能够最大化地提升电动汽车性能借吭,创造差异化的用户体验和品牌价值白倪辆,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向贾副。   目前搁慌,选择购买新能源汽车的用户主要有三类泛然:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户超寺。在这三类潜在的用户中答,我们的发展空间都非常大炼。   对于新造车企业而言内怠,他们确实会面临诸多的挑战堵稗。我们在发展过程中遇到的挫折费,恐怕他们也得挨个体会到挎,但这是一个正常的发展轨迹涛惶挪。因此递伴,我认为这是一个跨界融合的时代韦夏款,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制部票肯,将思维与资源彼此借鉴集航乱,从而为用户打造更好的新能源汽车纷屁。   《中国汽车报》淡爱: 北汽新能源目前的两条产品线餐蛙:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里厩称侮?   郑刚冯郊辣: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线楼费,ARCFOX则走年轻与新潮的路线化。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异毫啼。相对而言熔忍,BJEV的目标用户是我们身边的朋友钾、邻居拾泼幸、亲戚痊惊檬,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比燃。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人红,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征尼。因此在性能层面欣歼,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化祭掀盘,而ARCFOX更多会搭载智能化功能奸。   在智能化方面嘶讼,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用团。例如ARCFOX将会在社交炮挽咕、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性撇奋貌,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点筒潦须。相对而言羡拼,ARCFOX的售价将会比BJEV略高帛镰恫,智能化水平也将上一个台阶位。未来斥裴矩,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现侥容。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后视,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上宫链。   《中国汽车报》炼: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何瞥,公司将如何利用这笔资金弥播洁?   郑刚帝钮苯: 在今天上午的股东会上我们正式宣布拿虚犀,将实施不少于80亿元人民币的融资踢防,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平峡。无论是电动化还是智能化双,我们都会在研发上投入大量的资金拐。目前鼎骆,北汽新能源的研发投入主要在两方面享眷,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究案耽脱。   我们希望引入来自产业链的投资方绢北,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展饺么。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后豹罗些,智能化成为卖点巷断完。   目前萎捅,北汽新能源拥有了三个生产基地实坏残,现阶段产能还有限塑究,每年只有20万辆的产能恍诡。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地嘿,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源旦触,从而可以更好地降低成本卞,提升效率痢厕搭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒渤:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员陋句甜、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天硕,大众汽车集团管理董事会成员敢、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满石筏。1月14日答杆,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员顷焕曹,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日托,他在长春见证了《一汽弧冕、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午姬稻设,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室光吝,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通烯情糖。    新能源汽车络负,重中之重    尽管行程密集景啤,但海兹曼依旧神采奕奕伍。他有理由高兴涝惩,要知道修,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众卤辞案,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车秦窘,比上一年增长12.2%良庆孟。即便如此康派请,海兹曼在专访开始时京咐,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”码叙沙。那么大众还关注什么套?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车铣逝。“到2020年希挽虱,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年忱毖哥,目标为150万辆怜肃。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市忱追⑻ⅰ;同时俺,大众在中国的新能源汽车路线考行,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡逞如。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说下,40万辆及150万辆的目标中腊码忙,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当唬。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度亥镜,海兹曼称钩挛,这要由市场及车主来决定无镰挤。此外涪糙,进口新能源车虽然是个“小头”欠心,但会涉及更多细分市撑锬薄,从而为中国消费者带来更多的个性化选择汤枚。    奥迪与一汽合作炒窟,加强再加强    就在1月16日傍晚暇酞攀,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽冒、奥迪十年商业计划》嚼藤钉,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转蝎伯阮。海兹曼见证了这一协定的签署潞,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议仆奥:“这是一个战略性规划级继,不仅为奥迪避粟,为大众绵簇纳,也为一汽明确了发展目标孺玩句。三方达成了共识擅卉努,而这一共识不仅在传统燃油车方面逛,更是在新能源汽车和移动出行方面葱告卜。”据悉沃,双方将针对21个核心领域开展深度合作币。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线揽嫩和,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场虐。其中场闷,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点擒剧。同时没,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上雇,未来十年将广泛地在全新领域开展合作咆,包括熟:智能互联篱睬、移动出行久、联合数字化项目冷怜、金融服务合作等众多核心业务领域汀秋姜。    同时限呜寿,为了更有力地支撑未来合作事业的发展箩谢,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力狮眉,在提高一汽-大众的研发及新能源能力镰,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作萄诵。    “对于奥迪和一汽来说形,总的框架已经搭起来了吝摧醛,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’蹈歼谦。”海兹曼笑着说邪塑。    上汽奥迪栖绦,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作篱功,记者自然不会错过追问的机会航矾。    海兹曼进一步透露锌绦幻,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系掠该,但当前的重点控,是大众及奥迪要深化与一汽的合作纤,形成长期的更有建设性的伙伴关系李鼻。“除了十年商业计划的内容之外拆,我们同时也更加重视解决经销商的问题碾汗,更加重视经销商的权益蹭啸玖。我们要更加积极地回应经销商的诉求淑坚,解决他们的盈利问题惜。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”捶负俺,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停魄?在记者的追问下醋渐迫,海兹曼称城算,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进付胆,并且经销商的问题解决之后硅叉始,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”谢呐。    至于具体时间表惜水,海兹曼透露汇极骗,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行坞怖,最早要到2018年开始式。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌连漏:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任遍酥,各位朋友泄逝,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛辰唯。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断汤。   题目是“坚定信心邢悸冲,持续推动中国新能源汽车持续发展”希。汽车的电动化是大势所趋拦斗,体制优势是推动发展的根本祭授,然后就是坚定信心旱。特别这几年新能源汽车发展很快凌,产品的成熟度乔诫、政策的全面性纷嫁、系统性吨锤汹,老百姓的认可沸,这些是电动车莎、电动化大势所趋铜驹毒。大家可以看看夸趣浓,我们今年2016年差不多是50多万台垄操,占到全球67%褪轮肠。从增长趋势也可以看到酷莎,从2011年皆久、2012年焦、2013年纬窃、2014年短坍,特别是2014年挂藐、2015年吻乓,包括不平凡的2016年谦掳,虽然有各种曲折厕,但还是获得了很高的增长睫,大概有50%田,全球占比差不多有60%多竭文贪。   我想讲几个理解和发现噶鞘沸。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了侗潮簇,做的非常彻底亥蒜长。我们可以翻看一下2016年的数据残,2016年中国公交大巴灸孩库,不包括旅游大巴臀同禄,总销量大概在10万台左右梢,但是我们纯电大巴差不多7万台侗烦扰,插电式混合动力是1.7万台繁蜗,加起来大概是87%挞黄,占总的销量接近90%修盗,这么高的份额统希江,我觉得差不多就在3年左右发生的攀男捌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去金蜡号,到2018年乖茨脯,我们认为在公交这个领域里面哀怠尉,燃油车会进入死亡景。很有趣的是2018年甭崎,如果你要在欧洲或者在日本壁,欧洲鲤陆瑞、日本一些主流的燃油大巴的制造商镁,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来箍稻,或者刚刚接近路试经,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化借士。从这个感知可以看出身擒,中国背后的推手是什么贿,为什么这么快白,无论从技术泵、从市场谋缝为、从体制捆。因此我觉得韧鹃秦,体制的推动是推手眷,因为公交很容易充电鼓,固定路线舱底,固定区间卉,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的聘赏,大部分属于国有体制撇燃叼,政府有很大的话语权迷僳孔,公交的排放巨大玩,一台公交补贴很高烙,但它排放更高涸。一台公交我们算了算隙脾,早上5点上路慷泥,到晚上差不多10点下路浮湾翔,一天工作18个小时湿弹,相当于30-35台私家车的排放品订却。因此滤饥码,我们四部委在推动产业政策里面滤,花了巨资在推动这个产业绒酚,但节能减排的效果是最明显的实低畦,而且在全球保持领先度也是最突出的冻。   比如像深圳迹必抱,2015年虽立枫、2016年棵,大概2017年上半年握捞逗,就实现1.5万台公交全面的电动化凌迪,这一点我觉得也值得我们中国骄傲嫉撵攘。而且这个产品刹惨卉、这个领域我相信还能保持持续的领先仓镐霞,和乘用车斤刃煎、商用车比群男,和一般的卡车比荷潭,我觉得在大巴这个领域里面切存,我们中国无论从技术身吨、从供应链珊危暴、从规模半、从市场地位任谷,还是很牢靠的村忱隘。出租车可能是下一个领域腿,我们相信在未来3年里面涛潜修,出租车全面的电动化也会进入一个快车道驰哩。   优秀的体制助推胶刀靛,产业快速发展蟹。即使2016年不平凡的一年里面驰,国家有很多政策筋伺谷,像国务院2月24日政策常务会议泌,政府公共采购配额俗,7月6日马凯在西安有一个专题会惹铜,包括到10月18日克强总理国务院常务会崎,原则上不核准传统燃油车堡乘,加上之前一整套的体系桑彭。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的顺迫、最系统的政策体系豌,包括今天我们的百人会这么一个平台欺剧泻,在国外是不可思议的啤,但是在中国就发生了毋乖独,我想清泰主任亲自组织筋,这种特殊的身份把大家聚集在一起忙十,而且今年的规模更大愁,明年可能还会更大猛提脖,这些体制推动中国新能源的高速成长髓苇桔。   从税收屏绥思、推广配套靛、长效核查惮、推广管理等都在推动通,当然国内新能源汽车产业链的形成规模汰关,刚才欧阳老师也提了韧套,很全面娟疚茎,从上游的IC制造腊鞘灸、正极潦关、负极头呻、电解也隔膜铜辑交、各种资源剂、配套蹦,中游的电池泼贺、电控遁假兼、电机辽,下游的整车坝,包括售后服务芬,全系统的尸钨、全规模的壕翟蔷。国外也是迎来了发展的热潮蹈物,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售孙咯便,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%芳,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入床岛。   坚定信心裂丝成,持续推动新能源汽车的健康发展簇罚。其实我们在业内也在把这个脉锰,2015年1%是一个拐点汉,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台谁,相当于当年差不多10%的市场份额亩贾,2025要达到20%的份额溅辅,当年要做到差不多400万台短壕同,才能达到目标颠响。因此我觉得点亢芬,2020年10%还是有一些挑战农崔。我认为到2025年艇肩弓,如果电池做到每瓦时1元钱以内搞颇扳,按照同等配置的汽车鼓,成本按照同口径的品牌霉失、同口径的配置算唉废,大概比传统车还贵20%-30%苦位,这时候国家财政一旦退出去以后跑缆,必须有相应的措施来进行补充貉部。我相信第一现想捌,购置税的减免混甘手,一定要延到2025粒成蓖,甚至于到2030硅是,这是一个10%的政策支持孝累盗,这点非常非常重要良蔫。第二辟戎龚,消费税沮瞥诉,特别是对插电式混合动力车淘胁,消费税有2%垢、5%-9%仟,如果在国家财政资金退出以后捕,如果这个要有一个减免的话辩曙搬,这里加起来差不多接近15%-20%冈挝泻,这样把30%缩小2/3投百袭,国家政策就扶上马丢、送一程假,才能够让新能源车更健康碧沤。   齐心协力农栋,2017控,撸起袖子匹靡纬,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪污鄙:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地窍饰礁,万象更新温恍,这是中国新能源汽车的春天板禾镐。从2014年的小荷初露轰,到2015年的急剧拉升攻,再到2016年的高位放量巾吝,可以说经过三年的蓄势及,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化昆蔑琳。牛市的格局基本确定示识,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标撩欣,“十三五”忍、“十四五”和“十五五”期间犊泻刺,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%咖钞动、30%和33%目,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代嘉健薯,继本世纪初的“黄金十年”之后哇熊函,下一个风口即将到来五龋。   毫无疑问讨,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇捕分,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役稀霖烈,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化魂,值得关注戈械。我们总结了一下这些变化避备,有三个方面的特点久饭:   一是市场的形态改变了虫。   从导入期迈向快速成长期韩到庞,刚才欧阳教授称之为成长期难反祷,我们在前面加了“快速”两个字清,有待商榷歇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府素蹲倦,成为消费主体版腿耐,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙蜗练岭,新能源汽车从政府的示范运营起步私,不断地向私人购车靠拢椽龚我,临界点已经到来!有统计表明京,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%夹插奠,预计今年将进一步提升到70%左右壳。大家知道个人购车时代是产品为王的时代凤窃枢,要在竞争中胜出嘿梦坪,就必须以客户为中心垃砂话,以市场为导向膜,树匠心卫耙户,出精品誓滴立。   二是竞争的主体增加了凯坷。   从少数先行者的竞争涣擞枢,演变为全员竞争旧,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手舞从磕。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划骏,包括这些国际大牌椒割蹦,比如说戴姆勒绕、大众等等跨国品牌诽讼焦,通过合资强化了在中国的业务布局碱。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点幂孙闲。有统计表明殿桓,从2015年开始匙袍墟,全国新能源整车的投资项目超过30个戎串坊,总金额超过了1000亿元含,总产能超过了300万辆括硅。当这些产能陆续释放郡梆,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代传耗搂。到那个时候牧芯赏,竞争将回归本源醇,那就是技术厕、产品和服务盎。   三是行业政策转向缎薯。   从扶持补贴过渡到监管引导窜惫鲤,政策驱动弱化疏、创新驱动凸显辟季称。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整癸烽苔,产业政策呈现出四大趋势拣烷昏:   第一董,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境钾,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二穆爱,通过准入泡、销售钙卯请、使用环节的标准发布卞绣扩,提高行业的门槛八挖,净化市场环境;第三缔毒,通过补贴退坡和私人充电桩的破局描概酿,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度料韦,让市场发挥主导作用;第四铣怀,通过电池目录和技术路线图的发布胆,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累痢锋,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资辉、以市场换技术”的这种所谓的“老路”栖。   本世纪的前十年钨燎副,可以说汽油车高速增长派,成就了中国汽车产业的由小到大鸡函村。接下来的这十五年可,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强妙?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”寂舌得,克强总理也讲始,“发展新能源汽车华,是培育新动能射横,发展新经济的重要抓手”戈人鲤。中国政府凭借新能源汽车搅,特别是纯电动汽车借把,引领产业升级镀什班,谋求弯道超车门柏淋,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈蛋缎兑。   继高铁侗垦廊、特高压和核电之后锹持,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”垛开,这种希望能不能变为现实相眷?还需要我们全体汽车人的共同努力挥稀。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早驴黎,目前已经基本建立起了一定的先发优势颈毁,把先发优势转化为领先优势誊毛弹,是我们坚持不懈的目标虱软狗。而要成为一个真正的领先者伺成法,只有创新才恨喉。创新就是从零到一呛缸骸,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件街匆,用全新的方式组合起来虽,去创造新产品浩拍,去创造新的生产方式和商业模式额瞥,去开辟新市尘蕖,去整合资源耽酣,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商坟骏士,去实现新的价值创造屡椽尺。我们将以创新为最核心的驱动力淳揉,全神贯注茸革岛,聚焦技术标结,聚焦产品檄萍镭,聚焦资源瓜男秀,聚焦市忱睢;以心无旁鹜的聚焦战略颧,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志垫详瓤,实现北汽集团领跑的梦想棺溶靖。   借今天会议的机会滥丝酥,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略扭,也就是刚才谈到的四个聚焦匙扳:   第一红锹杭,聚焦技术场盯曝。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖堕透就,消除盲点绊勃掀。新能源产业最核心的技术就是“三电”潜,此外充电和续能技术贸镁、激光雷达等汽车技术慑,以及轻量化的新材料讥矮甫,石墨和锂等上游关键资源高,也是我们需要掌握的核心技术和资源邢改。这些技术和资源末僵藩,是我们在新能源汽车行业立足的必需品描,我们再难也必须干净拈,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作糯人,各司其职慑,对新能源汽车关键技术进行各个击破蒋沁轨。北汽集团将在政府的指导和帮助下翠漏,在北京的经济开发区刚房,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心陆兜。它由研发创新中心年、全球营销中心潘功搁、品牌体验中心狄享签、联合创新中心等五大部分组成搁,将建成从用户研究破叔、概念设计栓檄愁、前瞻技术惜、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地弯。   第二邵斡,聚焦产品些嫩。   产品是企业价值的最终呈现盖枷涩,是我们寻求客户认同的物质载体栖呈。高度契合用户需求悉封倦,被用户接纳秤肮、认同的产品才是有效的产品奈麓江,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比合,我们的产品在续航里程念闹、成本控制欺入芜、整车品质辜、产品线的丰富度方面漠归,目前还存在着明显差距漏唉舒。打造新能源汽车的产品力碉帽,我们将从以下几个方面努力梗啡彼:   一是凝练徒,集中北汽集团的优势资源泌氓淘,打造若干款明星产品割据。   二是做好差异化的文章羡恍袱,精确地切入特定的细分市场潦此饶。   三是做好迭代创新慰拼缝,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化姥殿阑、网联化苔、轻量化技术应用到产品中堤陀背,并根据新能源的技术特点帅吐焊,开发设计全新的车型平台抠。   第三拌溺,聚焦资源卸。   21世纪的竞争溅,不再是产品的竞争酵,也不再是渠道的竞争瓢瘟毖,而是资源整合能力的竞争肃搪。新能源汽车全产业链更长忍扫、体量大概,包括整车圃、充电基础设施卸、智能网联硕玛、无人驾驶以及下游应用在内灰,整体的市场规模在10万亿元以上庐。   然而资源是有限的恒唤,优质的资源更为稀缺糯挠狈,新能源产业作为朝阳产业巫芹肪,资源的布局与传统车完全不同持拦,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态考,瞄准核心资源和稀缺资源钒,提前布局飞磺修,将其纳入到我们的生态圈之中手,北汽集团将围绕着创新链椒颂茹、产业链彻抠扛、市场链恍洛蛔、服务链和资本链这五大氖停块陇统,通过新兴技术的孵化沤、成长型企业培育储揪弦、产业并购整合等手段疟府,实现关键核心技术的突破与领先双呢烷,打造北汽新能源的杀手锏南须,谋求长远的发展舷思,实现对传统汽车产业的更替棵铆危。   第四锨,聚焦市场灰胚汀。   市场占有率是关系到产品的关注度厢偿、品牌影响力的重要一环徘,目前我们在新能源汽车市场的拓展将厩碌、品牌传播冒、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面梁惦,可以说暂时走在了行业的前列搞禽捕。下一阶段棋委,我们在继续发挥自身优势的同时群,还要加强对市场的精耕细作恋喷楔,对不同市场进行分别覆盖室,不断扩大自己的势力范围痢。对公务市趁,我们将根据公务车糯、出租车堪滑、城市物流惕、城市租赁绍、城市公交等不同领域的特点墨挫睬,把规律琢磨透氓刃嗓,在品质差异化汀掠胚、品类差异化和品牌差异化上做足文章酱途。对新兴市衬畎揖浮,我们将引入汽车的共享理念诬扮,做好网约车市场开发赡盗,打造国民车弓幸,切入经济型纯电动汽车市场乐。同时横冀,通过融资租赁等手段宦,对特定客户资源进行开发铜。   各位领导芒、各位专家惫贫、各位同仁袜握九,“阳春布德泽苟,万物生光辉”忌巷,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启驳便,新时代近在咫尺汐年,新机遇触手可及板嚏,新梦想指日可期拢素沫,让我们以自力更生稍年、艰苦创业的进取之心虾计,以敢于人心另,勇攀高峰的凌云之志焊币儒,撸起袖子坷表干,真抓实干别,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲哄,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录蹲:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年师亢湘,我认真思考之后滦捞,认为这一说法不无道理阔催。我想可以从两方面来看誊邓叹,一个方面是从全球来看翁齿,在2016年这一年卸笛乘,发达国家主要汽车生产国潍波脖,包括大型汽车公司晌容,大家对汽车发展的低碳化戊仍牌、智能化悼、信息化取得了进一步的共识剔胆踌,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点娠那,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中峭燃会。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话宿妥壬,但是说到了要害褐缎话,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期嚎,守成者将面临巨大的挑战”枷翟。而从国内来看单韦,我从调研中发现哗,很多企业由“试试看”谜欠令,转向了“铁了心地干”贫宏雌,把电动车放到了公司战略的中心地位害。    刚才李书福老总讲的他的规划腾,到2020年了椭、2025年无停,电动车的比例要占那么大饯莫,新能源车占比那么大喉老。所以他真是把这个当做了公司战略的中心慌。    另外季,在这一年当中钱,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿岔,一个是企业的研发路径在变化患宠台,由燃油车的引进炮暗废、消化华煤柯、吸收霖颓,正在转向开放条件下的自主创新阮涉隆,各个企业对研发重视的程度甜淀、研发投入的力度是前所未有的探蒲。另外扔僳啪,由于我国电动车产业化走到了各国的前列宏胳,这样就给了中国俩邻广,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会伍。另外咯诵顾,有一批没有退路配,专注新能源汽车的新兴企业淋刮,他们没有存量的拖累台,他们的思想更加解放恃,这些新进入者带来了新思路鬼箱、新创意擂、新发展路径透咖。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路畦,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路亩枯撤,对我们汽车人来讲会有新的感触类盘沦。    新进入者带来的新的发展路径歉离、新的生产组织模式涣菜痊,给整个的产业带来了新的活力矩绞使。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径惹就,我想这个影响是很深远的卧叉排。因此空醚劝,从这个意义上来说寸捻,经过孕育期的磨合阑,现在已经开始有所收获坡诉。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题嘿。    以2020年为结点耗醛,中国电动车将面临新的发展态势痕袖新,我归纳了几个观点椒:    第一剿,进入2016年庐论,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期苍瞄,在消费者购买意愿增强的同时波搅乳,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择空蓉。此时倍翅缄,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现薯糜。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿履摧,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争底让。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候胖袱浪,随着竞争的加剧炉擅雷,企业间的差距拉大同乒邯,大浪淘沙的过程已经开始擅,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量胶。这种现象不仅反映在整车裳,而且已经延伸到电池企业拳、零部件企业以及上下游整个产业链稳纬省。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获铃酿磁。    第二坡缴呛,迎接国内市场国际化竞争抬疙。可以预计政府购车补贴淡出之时撤,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日温城了,距今只有四五年时间了扫。当前国内企业间的竞争只是一场序幕享,国际化竞争来临之时才是真正的考验该新涤。中国的企业必须冷静地看到输耐,产销规模大殿,并不等于竞争能力强丰杠抵。我们与国外先进水平仍有不小的差距竿刻,重要的是技术基础薄弱董、原始创新能力低窖、核心技术欠缺靖竿葛、品牌影响力不足伍挟免,这些带有文化色彩的软实力丧,需要持之以恒的积累杯桓蹿,“非一日之寒”休。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点几,提高竞争力的途径薯胳玩,不是等待企业的扶优扶强篮富表,而是由政府创造好的产业生态忱戈颠,使优胜者在竞争中脱颖而出侮。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时草健,就瞄准了国内国际两个市晨品汉亍,产品设计锋侍、生产工艺肮吕深、产品质量都以国际水平为准舜俩,我想这些企业他们会相对比较主动话。    第三蛔,向后补贴转型期的政府政策翔,在既定政策支持的周期内卑将洞,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配蔷彩曹,是政策能否顺利转型的关键闷搞。政府的购车补贴是一把双刃剑肮处,当市场竞争格局出现之后么奋即,政府就要特别注意秘卯,不要因政策调整不及时而削弱竞争金。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础迷嚏。因此滔虚,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上饺反灿,聚焦技术创新燃送,加快补足技术短板偏烘蒲,提升电动车的性价比雌晾羔。相应的痰涎,评价支持政策效果的窗口促,应该由市场规模扩张烁,转向竞争力的提升炯睬。    具体地看购车环节的补贴椿漏舍,应该适时退坡武轮耐,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术臼、降低成本的能量反,造成优胜劣汰之势菇。政府资金应更多地支持共性技术的开发科崎、充电基础设施的建设茹。与此同时解,非补贴性的那些“功能性政策”报勃,例如碳排放政策唯募鲜、燃油消耗量限值政策敌其、零排放积分政策啊簇凌,以及购车许可梯杜愧、限制行驶之类的政策组合应及时出台裳芹荣,使市场产生稳定的预期富覆歌。 第四啃眉胳,立足后补贴时期轻炒秽,打铁还得自身硬函示。    从十城千辆算起藕歉,各个国家发展电动车的时间差婪彪募,给中国企业留出了大约十年的孵化期贰爸,这是难能可贵的恒殿。2020年绰忻跨,作为中国电动车的一个标志性年份讥登,将迎来后补贴时期肆锋叮。可以预计并疼,那个时候直接购车补贴将淡出汉,但功能性支持政策还将保持吧葡。在这种情况下坦溯,电动车能否与燃油车抗衡久、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势啪倦,将取决于这几年的行动贿探乓。    我国电动车是在较高起点上起步的涕颠,总体经济技术实力已经今非昔比涪盗,如果把握得当浅,以电动车为契机温人水,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观凌彤超,企业应充分利用政策支持的周期兔患,下大工夫做好三件事喜醇廖:    第一访郎,人无远虑恒镶,必有近忧奔马,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略互,并加紧部署与实施肠手。    第二弄,持续壮大研发能力劳觅弦,掌握核心技术膘丰靛,攻下“不经济秃纷、不放心护、不方便”一块短板市搔含,奠定电动车与燃油车抗衡的基础杉碘都。 第三藩侥,以产品的品质醒杯、品味打造优秀自主品牌丛瑟贬,赢得市场的信赖动夕。    第四领槐鲜,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的彻梯,就是在这个期间报逢,一定要想办法在自主品牌上下工夫灭渐泞。我们的品牌实际上在燃油车上匈荆猛,很多企业下了很大的力量溺,但是应该说效果是有限的缴奸圃。而在电动车来说是个新的机会蒜盘枢,所以在这方面应该下更大的工夫菇,通过产品的质量柯径,通过产品的品味打造自己的品牌评督饥。    第五李擂,要系统规划凛帝,及早部署“电动车+互联网”太讹码。今天的电动车之热般疟,并非由于传统能源的枯竭虫,而是因为它有很强大的正外部性掸。电动车的低碳化贿、信息化购弹、智能化的潜在社会效益只有与新能源沥、智能交通佃菩痰、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥徒。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能坞措。随着这些方面的成熟眠蘑猫,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题感脐你。信息化半蜂贡、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点里,这里有太多的文章可做休姆。目前辅助驾驶激、无人驾驶已经走在前面淀硕全,我想国家应该及早对电动车与分布式能源染邓捆、智能交通绦腔、智慧城市以及5G通信协同发展溶说、统一规划赣螺、开展顶层设计诽恐、超前部署拨定、抓紧启动磷掠母,引导企业的技术开发和基础设施建设姑,推进“电动车+互联网+交通”掳饱,把阶段性技术成果用于提高交通效率棠、降低物流成本毛叙快、保证交通安全谎棉啪,使其产生经济和社会效益受据乏。    电动车发展的大势已经不可逆转罚价,向前看曝,挑战与机遇并存能括。如果把握得当煽帕案,机遇大于挑战!    我就说到这里诵聚舷,谢谢大家!    (根据发言整理醛股,未经本人审阅肉。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟咐:李芳" "  全国政协副主席痕香、中国科学技术协会主席奈、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来莲涩酒、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲翠,以下为万钢演讲ppt亮点实录浑:    尊敬的清泰同志嗽可贤、冠华部长脊芍须、苗圩部长擦、解主任弘卉,各位来自汽车界的中外朋友们忍堪靠,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计皋扒。上午抽点时间看了一下展览槐伴,给我印象相当深谷,有一个很深的感觉帝拜,这十几年来中国的电动汽车持续发展撵,走上了一条创新的道路江线咎,而且现在产业进入一个快速发展机遇期精稠。今天这个会议的主题很好缝,就是要持续地提升我们的技术能力遣梦渐,抓住创新新局面摩。我想就我们未来促发展涟狄帝,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇停嫂卢,谈一点我个人的看法禄岗肌。从四个方面腿土靡:    第一趣诉聊,谈一谈我们这些年来齐心协力狙菱脖,新能源汽车所取得的新进展殊罗,尤其是2016年的进展特别明确泥轮桔。    第二垢曝,回归深入基础研究涎你,提升新能源汽车的质量和效益成。    第三亲,新的发展趋势尺、新的发展方向懒吼,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点撅涸,随着人工智能的不断深入裳,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇杏。    第四筐愧哄,我们怎么样更好的凝心聚力嗜烤,合力推动新能源汽车的创新发展裸,谈几点看法尉。    刚刚得到新的数据培蓄,有的来自中汽协会碉甫蔬、有的来自中国汽研中心宛,数据告诉我们扔酷,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆弛蒂癌,占新车销售比例的1.8%鞭,中国的保有量达到了100万辆徘窖掳。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个客哗夯,这里讲的是公共用的充电桩涧案,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家社守。    我们的关键技术取得了显著的进步匡。今天上午我在零部件电机亨联、电池瞎乃、电控这块花了好多时间读,仔细地了解了一下情况洼耐类,确实和我们了解到的数字很相近鼎髓巴。动力电池的关键材料发展进程加快陆、性能指标稳步提升达骑蜂、成本明显降低善,从动力电池的单体抬、电池包梳、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进悍俯绥。一个指标性就是称珐陋,三元正极材料能量动力型的电池么犀板,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤古,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心睦坑佰、有些争议冠伯,好多同志说厦樊,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标文传,现在看趋势已经很明显驳。我们特别强调的长陪曙,耐剑块比能量达到了140瓦时/公斤灸途,动力电池系统的价格裙舵萄,这个价格现在也是保密筷懈,但是总的说起来明显下降规,总的达到了2.5元/瓦时以下梦。动力电池的产能达到了100G/瓦时剖视昧,世界上生产规模考际须,特别是在新型电动汽车的动力电池拳,规模得到了很好的发展晶菜挪。    驱动电机技术也取得了新的突破募辅。特别是共性基础技术进一步突破胳,导磁硅钢玩廊、稀土永磁材料幻好、绝缘体材料筛浪蹭、位置传感器高迹挨,芯片的集成设计和电力电子系统笛孺蔑,取得了新的进展挺。我也了解到暴蛋团,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展袒普娩。因此谋,重量比功率超过了3300瓦/公斤乱田瞥,电池峰值效率达到了97%峦,高效区达到了80%烈蕊。特别一些新的设计淘,也对电驱动系统有一个很好的推动作用宠,比如说我们都知道赌娟设,对于0—100公里的加速耗,对于电动机说起来乒,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大激炼谐,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候矮痢,就是高速公路上超车的时候饰梆冬,超过它这个临界点以后辽水,这也是一个安全因素嚼详蓝。现在我们很多企业从两个方面可切惦,一个方面九惜埔,用双电机的技术来弥补后面这个不足婪,第二个欧帛,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力谷,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展弥。    今年汽车界有一个新闻苫逻,第一个互联网汽车走上了市衬⑸弧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合现蒲忿,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐吓,据说现在上汽的同志告诉我福碱煌,每个月销售2万辆范,产能有点跟不上了钙,效果很好莎,上市不到半年累计就超过了9万辆春,成为荣威一个最大的销售热点媚妮食。在互联网大会期间聪畦苯,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统患,搭载着北汽糖、奇瑞税、比亚迪轿车都亮相董却泞,首次开放了道路乔抱,18辆车300多位嘉宾在试驶是,当然评价各有不同绅,期望值也有待提升饯垄,但是勇敢的走出了第一步壳讽,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿芬榔酗,做出自己的探索斑姜甩。    我特别感到高兴的是肉,2014年我们就曾经提出电动化挽魔吮、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点柒,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索酣。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展枢材辱,从汽车到基础设施霸歇酮,一直到停车场攘绢寸、充电站狠吻怕,包括各方面财税的支持檄,一系列的政策趁说魔。国家层面娩撂示,从购置茫垒、补贴袄、税费减免眠戈、研发支持伦恋皮、生产准入苍、业态创新胺设咖、基础设施回,特别是标准规范方面丝乡绞,都出台了一系列重大的政策措施冬炯恳,现在看起来落实的进度还是比较好的踏性。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论方量,这是一个开门的讨论崎烈,许多外资企业都积极参与当中虱晤吮,对电动汽车发展婪为伎、新能源汽车发展惺藤,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标唱分杜,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面矗妹,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现笺。也是由于刚刚推出来芜澄,我觉得很好抹,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见缚判,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见经烈姑,使政策更具有落实性充必。    这里向大家报告一下赖,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革半赋苟。新能源汽车作为一个试点的重点专项钱委煎,实现了从基础科学到系统集成姥橡官、共性技术集成麻叫、示范全链条的部署旁泉刀,特别是在基础研究方面钉,加强了对基础科学问题的研究脯。因为现在产业发展到一定程度的时候会,要提质盲肩详、要增效哆,还必须要静下心来骗尉奴、回过头来从基础科学问题上下手图具,不断的进行优化恨搂仁、改善少,才能获得发展涤悄帆。特别是这次的重点研发专项歉僚,对于电动汽车智能化和网联化的技术内是,也设立了专门的课题开樊,实际也是我们当时电机疯期烤、电池猜痊、电控的“三电”之一泡坤,也随着时间的进展不断的转向新的重点细僧。所以戏,整个“十三五”期间的专项规划扔,将对六个创新链条穗,就是全链条一体化的部署厩,38个重点研发任务尽椽,政府加大了投入甭,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入烫。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿眠省,首次突破15000亿脱,更值得高兴的是绷肃蔡,企业在这里边投入比例得到增强烙,达到了78%以上娜,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策扣隋端、加剧扣除政策有直接关系救酵赤。技术市场的交易量也首次超过了1万亿坟骸鼎,看起来企业投入的效率还是很高的梨。    去年我用过这张图(ppt)妊途,这次还用这张图稳谴石,对它进行了更新暴澄抵。由于时间关系车杠当,统计是1-11月底清,11月底中国产销量是402000辆翅,如果这样算的话惶激厢,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆钎返,中国占了40万辆人烂,就是占了50%背。到2016年底煞,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆缚毖,中国占了其中的100万辆敖。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力督茄,也说明了我们国家对于节能减碳闪狗冗、应对气候变化作出了新的贡献县扦蚕。我们虽然应对气候变化调门并不高菜,但是我们扎扎实实在做每一步屑福,现在无论是风级帝雷、光暇擒鲍、水犁斑、输变电苟,无论在技术先进无、装机容量蠢笆颧、发电量都走在了世界的前列腑努,这也是我们作为一个还在发展中的国家府挨,为新的发展攫人、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献寸。    世界发展的趋势也是一致的继暗难,低碳钞、电动略捌、智能化成为各国共同的选择愤。美国轨、欧洲恰、日本肖惟蜂,包括汽车企业福特藉矛、丰田薪老、大众都推出了它们发展的战略赴栖杀,特别使人关注的是一些大企业的发展计划灵身借,比如说大众推出了它的“2025战略”短,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车滦坊仙,销量争取达到300万辆册期观,自动驾驶要覆盖抄蚀,在2021年提出全自动驾驶激,电池也要进入大规模的投入坑籍。奔驰也提出了它们可持续发展的目标叼,零排放火汗爸、互联嘲郝、自动驾驶汽车县钳肉,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力倒、氢燃料汽车娶犁。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流革挽、沟通绒撤颧,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式德把、增程式的混合动力汽车写,因为他这里有基础建设的问题冀儡疆,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来艰,就可以有电的情况充电碳、没电的情况加氢舍篓,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板郡,同时又实现了真正的零排放骇吧险。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai蜡确龄,上次试驾可能还是8年以前伯挖狄,我觉得汽车的进展科蠕猛,无论动力性纯沮骆、环境友好性卿沮、驾驶的舒适型都得到了很快的进步愤毛搂,据说已经进入了市场汀设悔。包括通用也宣布了在2020年以前锤,在中国推出9款新能源汽车监裤庇。我这里想说的是田练菜,中国的市场也是世界的市陈碳А,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的荤精霜,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展年、参与竞争残,汽车产业就是一个市场全竞争的产业囊臀,就需要我们来推动整个的发展腔古浚,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺尺得城。 第二琳,谈一谈我们对于深入基炊鹿睾辍,着力解决一些新问题的看法归撕邵。    对于电动汽车吝,大家首谈就是续驶里程糕孤,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志项贺埂,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的谷昆。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车帘咸蹭,一个明显的标志欧惰,实际电动汽车能耗是和它的整备质量募,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的剁漠。如果说单程的提高电池的载量鼎,当然加入电池的载量车子可能要增强曝冬踩,车身的增强就又增加了重量卿,直接影响就是增加了它的电脑杉。我们也看到一些装载高容量电池的捶寇,虽然续驶里程延长了掂,但是百公里电耗就明显的增加了菜。因此爱譬菠,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高耽围,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的钉码、合理的规划收闹逗。首先接巾,车辆运行的范畴烤窟。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位槽蔫唬,尤其是现在汕,我们应对大气污染贸扦,主要还是大城市集中烹蕊境,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑侠灰。但是从技术发展上说起来维,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度妊啃败、功率密度和整车的轻量化纤,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准卿,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程涛擂,这当然是市场的期望握搏览,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题仿。    最近新材料研究发展很快谭溪零,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用丹坛天。有的朋友跟我说醇,我们现在用的是石墨烯电池蘑碘络,其实说用了石墨烯是对的寥,但是用石墨烯全部来做电池焊,似乎从科学意义上不太准确范拨。石墨烯材料鸽尺纫,包括碳纳米管厢,都有它优异的电和热的传导性能笨涎男,作为锂离子电池的负极材料添加剂竣颠,可以有效的降低内阻渐乓,提升放电的效率揭哼,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话壁猛,还有助于减少介质之间的电位奴舶胁,来减轻电池界面的腐蚀性贯汞椿。从这个角度上看赋黎佃,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的芭巧,当然由于动力电池负极密度提高了脓仇,对正极材料也可以进一步的优化嘘礁,在安全的前提下颗烯,所以也可以显著提高它的能量密度酶。但是由此而来带动的是全系统的技术进步即戮,就是说能量密度提高了邪冒昆,同样的电池包里面可能有更高的载电量许,但是运行过程当中它的热交换量也会增加丘。所以在增加单电池和电池奶莱欤块功率和能量密度的时候醚,还要加强对于电池包热交换距离的研究疽隶,来优化提升电池包整体系统的技术统,它也是一个相互关联的关系炽。    随着电动汽车的发展头烙,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计你恫不。比如说电池包往往布置在底部脯讲,夏天路面的热辐射还是比较强的赔,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理复,从结构上来实现电池包的冷却疗慰魔,因为我们现在冷却剂就是这样的闯粳,要把它放在迎风处瘸,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计画,电池包也应该考虑到这个顶,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理绣。结合冬季放电的特征锑黎,我们还应该研究庇勘糜,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制虫换玖,使它保持在合理的范畴之内鳞武萌,来逐步的解决冬天放电比较慢的卉、容量比较低的问题鼓。总之说起来恒,我这只不过是一个例子滦,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础钵、关键溺亭尉、整体的技术统一的来规划和部署广羌。    上次百人会上我特别提出靶,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术码痕泵,带动汽车制造的转型升级垃娄。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节搞,给我留下一个很深刻的印象疼钎,我和苗圩同志都搞汽车的弛巫锣,过去我们焊一个车身500多块钢板埂皮炮,用2000—3000个焊点接在一起粱,加工线上全部实现了机器人兰婪磋。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身洼纺,一共就45个部件背存,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线茂,几个机器人协同操作饺苫没。板件和板件之间没有焊接可劫伟,就是直接的黏接尽,加热黏接信娇,远远看去就像搭小孩玩具似的许,几个东西装起来垮馈家。更使我感到比较吃惊的骚沮,现在碳纤维的车身颗,已经不需要在现场涂装了姐凯忿,有点像我们当年装修房子艰吕,先装地板再油漆弧,现在用的全是油漆地板标。现在汽车安装上确实有进步佬扔清,所以我也很有感触田,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新鲸,需要轻量化材料的技术放胺闹,需要轻量化的设计靛,需要轻量化的工艺拖芦,也需要轻量化的流程表喝。特别是现在的汽车产业人拈,包括内饰座椅使用的材料捞拌,也尽可能的采用可回收慈娩、可再使用的材料赏柯,这方面的技术也在不断的提高垢纤,这个应该成为我们新能源汽车发展半薪,不光在车辆技术存、而且制造技术流程方面全方位的提升德兄。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展倒,今天我很高兴篮称艰,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车毕蒋搅,更多的看到了我们一些料栋吓,像燃料电池大客车的发展搞菱。很多企业大家如果去看的话魄登铰,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池耸丸,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料将痞猩,比如说碳子商凑、交换膜崇、双极板狼,以及它的特性基础研究的进步密切相关鳞祭钨。实际证明窗,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中凌,也具有自己的发展环境的优势鲸。我们要借助这个优势来推动我们的发展膜迸。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系迹,我们是不是可以考虑咸狭啃,尤其是在燃料电池研发的初期扇,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用里,这样可以有电的时候就充电停、有气的时候就充气峦奸,按照它的发展各取所需盾界。实际从技术进步上叫铅,技术发展的本身并锣度,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用辨,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展泉祥斑,对于延长它的寿命杉糠,对于减少它的燃料消耗泵透颅,是很有帮助的吧楼。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用墓粹,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用崇裙实,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处仇臼安。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点狠盖膜。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域糙盎獭,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向厕讽醇。当然它们也在考虑侮沽该,我们怎么样能够更加适合中国的特点黎。我们还不能忘记中国还有一个优势擂比,我们在电动汽车走向市场的前期檬藩,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用鳞寿淮,先在公共应用负俯词、出租应用上去使用谭摄比,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广队邻,因为我们不可能全国铺开的建加氢站酗捶,必然有一些城市就可以走在前面吻姑,又可以来推动健康合适和快速的发展此础。中国“11?11”又是一个新纪录复诡秤,信息产业僚鲸昂、网购变成了整个市场销售的主流陌,我们看了看掸,2016年快递业高速发展弘琴但,中国快递业总量超过300亿件稗彪,平均每天8200万件包裹走在路上锻孝,用于业发展小型物流车清洁纹、高效的运营业应该引起我们管理者的重视昆。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领拎校俄,有了高端引领就有了有序的发展是桃,放弃了高端引领就会低端充斥砂相巧,所以从这个角度上熟肌,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色策清,争取使我们的汽车产业走上高端引领纱届、创新发展的道路上珊。    在燃料电池汽车发展的过程当中贰鹿,深入开展了国际合作碴。我们积极的参与了国际合作甲,开展氢燃料电池领域的技术合作步朴形,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目翅灸摹,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议扮勤,组织国内的企业涧刊充,开展深入的技术合作膘戳勤。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织咀,定位就是要建立一个覆盖全产业链碑、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织扇柯泼,在中国发起但并不局限于中国故负,积极组织管理以及运行机制歧尚粒,要按照国际组织来筹备撬、搭建波距。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池善哼,因为燃料电池实际用处很多拧保,比如在通信基站嗣编贝、备用应急电源十俯,随着我们移动通讯不断的扩大侈纫慑,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放递铣、包括更新掳脓按,都值得我们重视奶叫诵,包括医院的应急电池拟、安全防卫歧碌啦,包括我们最近在研究深海运载悔憋随,也完全可以使用氢燃料电池歧架,燃料不是电池情,实际是一个发电机毛,而这个发电机可以用在各个地方播,最重要还是零排放的清洁能源汇沟儡,效率高祁你邯,能源密度也高嗡弧脚。 第三标肌,深思熟虑韧事,把握好智能化的新机遇蛙间。    近几年来掏,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展善莎。比如美国唇奔逼,白宫推出了人工智能的新战略土,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划芹,欧盟也推出了智能汽车的技术路线踞扑轮,包括日本的创新战略规划疵奠。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会蔷榷,这个时间恶补了一下人工智能的技术担摄姜。中国工程院最近技术指出钮系,人工智能即将进入新的阶段皑劫,人工智能发展有四烂擅毋、五十年代了祷,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展蚕估惮。但是当我们信息化日益普及莫晃,移动互联网恳芦、大数据慰理狈、云平台的发展挎,信息环境盆、数据基础咯凡、目标理念漂莲、市场需求都在发生不断的变化借炯,将推动人工智能新发展担关,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段拈泰架。因此诬柏,发展人工智能也有利于改善人民生活地薄啡、提高经济发展的水平寐垒、增强社会治理的能力兜坍、维护国家的社会安全同诉。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图才丁凳,但从各国的共同概念和我们的研究肝溃夺,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素牡甩。第一菊,要降低交通事故和伤亡人数纳箩。美国的报告提出来宽,美国每年有35000多人死于交通事故盖杀,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的汐褐。第二录,要应用低碳竟邓端、零排放仆丝、环境友好的运行环境沽妊四。第三说,便捷拢谢妻,要降低驾驶强度豪倦,提高交通的效率抛俩灿。第四晒挡,要推动共享侣,提高车辆的利用率豁兜。其实我们现在不得以所采取的一些限行浪摧,包括交通的拥堵兢,都降低了汽车使用的效率础呛捶,所以从这个角度说起来金坊悍,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的粮簧陈。还有暑送,牵扯到公平出行拐,随着老龄化社会的进入教,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展固恰。    关于自动驾驶汽车研发进程梨,好几个报告赶,有的人说无人驾驶齐,有的人说自动驾驶长,有的人说智能网联汽车翘,都提出了汽车发展的里程碑可始凶,我觉得无论叫什么汽车能,都是说了这么五个阶段赣,辅助自动驾驶侵、部分自动驾驶荆池、有权限的自动驾驶普督、高度完全的自动驾驶阶段履问潦,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点摄狄,比如说在辅助自动驾驶方面蛋炼钝,怎么样能使汽车感知周边尘,科学决策开,及时反应兑屉死。比如怎么让汽车能够与互联网连上魄非拜,最后有条件的自动驾驶还得考虑车钱、网钢、路的联动侮,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系忻胃七,就是人琳壤葱、车胁递肉、网思、路的一体化石秋浦。    辅助自动驾驶磺犬凌,实际这些年是汽车界一直研究的重点片屏堵,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多泌掇澜,有雷达垫,包括现在有毫米波雷达提,摄像头扭魂,对外通信系统躬贾,包括定位背。与之相应的汝,刹车顿借、油门涪坏、电子稳定系统寞玲回、电助力转向等这些络颁,实际在关键体系上寝跋,传感系统堕差革、操作系统探邻逆、中间和决策系统的研发饭诧瓶,其实这件事也不是现在的新形势惶堂漂,早就在80年代的时候疚娘,80年代后期就研发了防抱死系统饰陶,实际根据轮子上轮胎和路面的关系剑,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全梧,包括防启动时间的空转唐猜逻,后来又有了电子稳定系统碘粗姐,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度俱,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展节娘搐。    传感器用到汽车上就有了测距的警示隶韩皖,有了它以后癸井,在90年代的时候侯嘲咐,我在德国工作的时候平身举,车里边就已经有了尾随自驾刺,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走掏,不用担心藐。最近我看到了我们国家的好多汽车涣廊香,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应昂臼,一旦接触太近都会自动加一下速司现冬。包括我去年去参观长安弘伍划,他们也给我展示了自动泊车系统踞,实际自动泊车系统我们在德国工作玲,90年代后期时候就有这样的设想悍饭,2010年我到德国去访问的时候寂衫缺,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型寂舞雾。实际很重要的意义抵笑波,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起泄绣涛,也得到了发展谈曙谐。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能笑。    下一步就是智能网联蚀隶。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西颈信、看到自己看不到的东西靡般,90年代初期的时候患,堵车情况有数字广播娇粮芳,数字广播就和我们一般的广播不一样磕,随时可以呼叫堵车的情况摄桥厢。后来有了数字地图和卫星导航立,就形成了第一代导航系统讣驹看,第一代导航系统并不知道路况的变化械硕,只知道路径的设计刃。然后就出来了联网的导航静搬,这也是这几年我们都经历过的事别。上汽这次和阿里巴巴共同合作驰盲,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张澳,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起仁,这样坐在车里的人磁茸,通过导航搓粕冯、通过云平台就可以获得各种各样的信息雀,比如说动态的导航抨、比如说加油充电站仁檬、维修以及各种信息的进入瑰泛,使汽车的视野得到更大的扩展寥。但是真正要做到智能的网联汽车狈吨苍,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键彩挽,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来典敲,这就需要我们把各种信息交汇在一起畦际,来实现智能的决策控制阀匙鸽。这件事情说起来好像很容易绿妥,实际也有很大挑战藕供。现在我们一个汽车里边有两甜箱贡、三套信息系统猫茎,有车载的信息系统怠木互,还有驱动系统的信息系统馆炉锌,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通漆澜,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程想景答,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯韦,人得到这个信息以后会做好这方面的准备酪就,就是快到地方要进行减速拌,但是如果你让它自动驾驶的时候卡侵,可能它就很早的根据外界的信息来判断镜烁,让它调整好姿态冲桑、减低速度诽,进入转弯以后在弯道里边再加速盟。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段伶阀懊,这种例子比比皆是桂。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体崎途试。因为我们电动汽车从电机海巍萌、电池刚埠驶、电控开始外彩氓,电控第一代做的第一件事课,就是通透的动力驱动系统的网络拣,就是第一代的CANBUS系统桂,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制污,从这个角度上说起来频吉,电动汽车是自动驾驶的最佳载体春卫。    当我们实现了这些以后疥,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战弗。这是我们常见的北京交通的一种情况秤咆,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号肌坑,去识别各种各样的高通里醒,做得到惩炬哎,但是不保险扔判,这样可能我们就要有这些信号的发射器畔娜,让汽车能够知道这些情况俏壤。如果再想使它往上走痹腻,能够实现部分的自动驾驶困舞矛,它必然会应对我们的一些常见的极端情况塑,比如说晚上的雨雪路脖葡,比如大雾弥漫的时候半,比如尽管天气很好氰,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰愧,这些情况都需要我们去应对叭,其实道路上也应该有它智能化的装置铺,就是说有自动的能见度感应器窝潦澜,应该有道路结冰的感应器垄僻虫,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全倪危。我觉得自动驾驶最重要的还是安全熔,安全是所有发展的主流目扔,而不是时髦氨。我们在做任何工作的时候芬,必须考虑人是坐在车里最宝贵阀、最要尊敬的东西话此氢,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全缕汰、人的便捷疤、环境的友好和共享访块畴。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统眠禽达,来推动我们的发展文险袭。    因此合,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三清、四次交流称椭,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议辱,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构限,这个架构的着力点应该在车载的平台让希舶、在网联信息赁此起、在智慧交通的发展局,我们要重点发展的是车辆的关键技术降悲川、环境感知屠、智能决策冻、执行控制膘,我们要对信息的关键技术茂,V2X通信摩添谅,甚至于将来车对车的通信系统浓、云平台撕、大数据辅、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制楷邵,这里也有很多不同的东西魔稀铆。我们还要对基础的关键技术典,高精度的地图梨、动态路况信息涛楷、综合决策和操作系统如帝类。只有这样捂,把人胚罢、车帮割、网南屋董、路同步的推进沏付,才能够迅速的发展高惕苏,否则又会碰到先有车嘶士愁、缺充电桩的情况寺镜,所以需要我们今后的发展当中更多庇措泪。与此相关的技术僻,检测系统雇冉煽,还有一些法律法规体系擞抛酮,一些基础设施的建设扳,可能还需要更多的发展炭擂。 我们必须要精心规划讼、协同创新翻吃秃,来研发自动驾驶的新技术匠。    一痢,安全抽伍、绿色茹、便捷贩、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标芥涸。    二伤,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉捕,多领域技术的融合担窗如,产学研各方面的合作藩,要着力推进协同创新釜,这里边由于它是一个企业的热点氏佰绣,所以企业要成为技术创新的主体滦。    三茶,企业为什么要成为创新的主体赶涝痘?我看了很多规划钞矮激,从现在一直到2025年滤、2030年膛木。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就此,但是可以实现沿途下蛋童,从过去当中荆秘,无论是防抱死系统岗椽讽、电子稳定朽如、测距警示亩、避障反应碗颁、自动泊车都是发展的热点轰勾,每个技术都带来了商业回报捂潮烷,包括我们在信息系统山泥,包括这次互联网的技术色小,上汽互联网的实践瞎萝赦,也看到了我们妨,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高补鸿,只有以企业为主体黑剖,不断有新技术发展弛怠忍,使它在使用当中获得使用概汲奢,就能够推动它的可持续发展谈湃风,所以它不是一蹴而就的事昧叔煞,是我们长期坚持的一个任务箩面搞。    四浑,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体炊,新能源汽车重点研发专项要广聚众智糙燃、精心规划催,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础钢。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区伯枢,我也是觉得有一些东西包括基础建设洞绦,也应该放多这个测试区里面去旅迹炒,使它在真实情况下运行罢募券,才能得到一个健康和全面的发展刻膳。    最后我想说呕裙坊,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展起扒倾。其实我们用了十几年的时间实现电动化创小挖,推动了产业的转型吠羔,随着信息产业的发展搽寿护,网联催生了新的业态笑裂,产生了新的服务业犬阮。轻量化带动的不是简单材料的替换沸宫,实际是对汽车产业的一种升级拎、一种转型拒猎缴,同时拾道,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设芭,充电网服务体系的建设褪先,可能带来何止几万亿的新的增长点烈。我回忆峰函,在经济工作会议上总理说过一段话吭痪,“实施创新驱动战略的发展退颓食,既要推动战略新兴产业蓬勃发展拎厕揩,也要注重用新技术赫莱睛、新业态来全面提升和改造传统产业衅上,带动产业的转型升级谩寿回。”    作为结束语我想说幌,回归一下新能源汽车取得的新进展惠,下一步还是要全面落实政策落疤讳、着力开拓市场罢餐、建设基础设施畔、创新商业模式毋,把握好发展的先机腥。我们要针对市场的新需求既,深入基础研究怒洽,攻克关键技术坊羞,完善系统能力层赏,着力提高产品的质量和效益坏痴。要把握好汽车智能化发展的新机遇揩洁思,要系统的研究排傲港,精心的规划盟陀模,要鼓励协同创新企业主体敛豆溺,大胆的尝试顿叼粉,来攀登自动驾驶技术的新高峰冲,要凝心聚力齐校锋,发动优势吹,动员各方力量磷祥,完善政策措施芯弥,营造更好的发展环境位迪。    谢谢大家!    (根据发言整理纪伎,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉讹: 陈理事长秦茬磋,各位领导署猾、各位朋友推、各位专家颁簧午,今天很高兴跟大家交流一下我的看法浓潦。我今天的题目是四网融合啪青,什么是四网全?交通网沧剐盲、能源网都叉、信息网蛋暗判、人文网赁赏版。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具栖汞瞧,电动汽车是一个能源的载体脯,又是信息的载体计,然后可以作为人文的载体磨坊。四网怎么融合千班虹?怎么发挥电动汽车的附加值陌恢尽?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦熊。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系胖划,能源跟信息到底有没有内在联系荡皮,我提出一个储能熵理论供大家思考餐得踌。    我思考创新的要素粟懈肪,要创新首先要解放思想鳖省定。解放思想要学习《易经》的精神姆茶,又要学习西方文艺复兴的精神软经。《易经》是一个太极晒补,太极里一半是黑妊毖、一半是白嗓辅热,但不是直线谜叫轰,是弯曲的啃,黑可以变成白娜节,白可以变成黑犬潍,黑中有白伙心衬,白中有黑般巷巾,跟它对应的黑就是黑惧挪、白就是白订篮。《易经》是变化么脚,有时上称、有时下柬痉古,上时不要骄傲自满链叔牡,下时不要灰心矾推虫,是客观规律痉,都是周期性的踩,我们在调整舱跑,要注意平衡动力统一唬。    整体都是这样居洛,全局都是这样焦忿,今天讲跨界渐,要学习西方的思想就是文艺复兴葱静侮。文艺复兴的功劳不是在文化炕、艺术等等悍嗣,文艺复兴是解放思想锻衡盗。哈佛大学的校训追求真理羔。要把自然界的规律找出来解放思想辟瘦胎,自然规律造福全人类赂。伽利略块,罗马教皇威胁他捐惮白,他不怕拾蛋廊,他说地球起源被上了铁塔姜筒翁。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女砍,被叫之违反教义康吻活。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师马效宦,第一个米开朗基罗咕暗,他雕出一个裸体的美男子徽诉炊,现在到处都是;第二个大师是达芬奇狼悸绞,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看蓬,里面很不容易垂沸,从意大利借了很多达芬奇的作品须囊。达芬奇不仅仅是一个艺术家苏结胶,也是工程师;看他作品疵,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生排触貌,第一个从事解剖学矛热盛。    解放思想考虑全局的问题备。文艺复兴第一要全局思维泪,第二要有天人合一的思维贾,第三是环形思维溃。要考虑全局思维痊辈娄,今天做电动车目标是什么递?有什么经济效益取、环保效益摊、能源效益疥膘、民生效益钠揽铅,总体总目标要搞清楚黄钦撼,一定要有全局的观念壬。特别搞智能汽车全局性更大探嫌喷。另外要环形思维壳普胁,要反馈胺蔚。然后是循环利用的思维谴蹿。    创新绊枢,我把创新的要素跟大家分享一下筐屉荷。首先理念是创新之魂季饶忿。理念有很好的氛围方乐遁,有了理念才有创意涧,创意是创新之源敦狗。还有人才吝朗,人才是创新之本娃。怎么能有理念梅哭?要有很好的氛围定,总结第一方面是合作精神煽时,开放瓮姬换、合作叉捌、包容菏哎矗,双轮驱动楷把、增值驱动绩、市场驱动献吉拓,通过市场的倒逼蹦构。然后要有完善的知识产权保护绩,还要利用网络大数据给我们带来的好处绒凰。今天创新制高点是跨界融合率卑。跨界包括国界的跨界和地区的跨界寞。“一带一路”我认为是跨界融合桅翻感,一带一路是西方的伊斯兰文明踏沪羔,还有它把科技颈、技术屋、经济呕方、贸易连在一起低梆,所以我们要发扬一带一路的精神痕什。我是福建人也是漳州人夺凌,一带一路开始的是掷ソ鹎眩和下西洋竣工。我们要跨界融合戈故码。    我接着讲智能汽车侠反马。智能汽车首先要有解放思想毁封、全局思想考虑问题盘抹距。三个C体喊,第一个要连接起来鞘,第二个连接是要协调要合作湿,1+1>2窜,那就是《易经》的精神令。第三个拷时了,今天的连接是移动的连接擅,还有MOBILE拜具,MAN TO MAN氓佰蕊、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来继项鸿。    今天电动汽车很重要的一个疗,大家买得起用得可靠锣铣苯。智能化以后勉,因为有各种各样的基础设施和商业模式廖共,我不展开了沁册。    从电动汽车变成一个智能的汽车憨雌释,从智能的汽车再变成一个智能的交通搂瑞萄,从智能的交通再变成智慧型城市峦吹。我们附加值可以产生很多梗骆湘。根据《易经》价值精神吞,通过交通网仇奢熄、能源网浚垃勿、信息网细枷、人文网可以产生无穷的价值机会定恫憨。利用交通资源的全时空动态感知媒,交通工具的全过程运行管制惨拒,无处不在互联苛信挡、感知媳茫届、管控和服务模秤。    怎么布局搞牡旱?怎么把电动车进一步变成智能汽车文芬,如何布局智能网联汽车技术阀?我认为焊侮孙,不但对中国丰嫌,对全世界都做出更多的贡献俱圃棚,第一是制定网联汽车法规标准方囱沟、智能技术蔼陌、环境扩、HMI技术抱、空置执行技术刃纲腾、智能网联的实验哄坊陌、网络和信息的安全醒。    怎么做到网络和信息的安全传?这是一般的云蛊队,怎么把一般的云变成安全的私人的云寞?有很好的结构温淮,处理器拌、传感器丢,不能把所有的数据放在上面可能要分层次淖挂纱。第一是收集材料枯蓝,就地处理短。第二是从收集材料到云之间要慢倪,一个是单点控制媳,能量控制或者功率控制宝棘。一个是多点控制廉,能量控制或者功率控制混林同,这是全局性的思帛。要及时处理茎毕,要经常互相认证就耽乃,变成安全的云将。    跟大家分享一下我做的一些工作劫逆堡。怎么从理论上去证明这个是可持续的斗地?我一直在思考所有的工业革命四,基本就是能源更新剩。第一次工业革命铣尘陋,瓦特发明蒸汽机播椒悉,电话郡豆。第二次工业革命舍,美国抢占先机需辱,电气化拆马,主要能源专项与信息建设的匙。现在第三次工业革命来了矢,中国能不能抢占先机劫卧?我们要做新能源瑞款肚,信息大数据时代脓渤,我们百人会能不能更好地发挥作用鹅髓?今天早上的研究会很好宏陕毋,我建议做一个尝试的机构甘,每年召开百人会国际研究会议晾嘘,形成品牌宛醇榷。    信息跟能源能不能有机联系起来呢钩席?我提出储能熵的概念涵眠。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量汇茅采。一个系统里面假如是孤立的完背请、系统是不可持续的膛,一个是做功裳烯、一个是废料是不可持续萌闯堤。如果是物理系统坚箔甩,分析储能熵财钾姐,熵代表可以再利用抛仙。总的来说崇,一个系统熵不能增加贬舷喂,熵要减少裁醇,熵减少系统可持续酮。熵是储能熵奢冬滔,熵是不用的熵腊缓,下一次可以用雄。总的来说熵是在减少汇手访。    包括中国的历史好,中国封闭的时候中国就不可持续倘帝,中国开放中国就可持续豌耽。近亲繁殖以后熵增加不可持续肛镁盛。系统要做可持续性联,系统熵要减少旗假疮,你的收入不能是单一的淮、不能是孤立的系统票逃。因为一部分是做功复队栋,一部分是废料外,从废料里拿出来盗,通过证明熵减少辈坟哥。从废料里面可以再循环居,那么你的系统就可以持续了啦拼。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来蠢,后续需要时再利用的能量的熵信,通过储能熵概念的引入祭檀,希望用来解释可持续系统的演化过程蕊挝。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态来饯。    综上所述妒邯,不管系统是生物的或人工组成白献瘸,维持系统发展的条件具有外界能量的输入波港。所以为什么分布式能源的优化是有理论基刺省,而这些系统工程特点是汞酷,即使在系统研究过程中习,一个熵有增加的过程瘁蜗,总体在系统不断迭代发展的过程中镣寒,系统将进入熵减的状态充卸,因为系统具有自己生成复熵的能力侠裳恫,从而保证了系统的可持续性估诗砷。    应用在电动汽车污爆,这个是分布式的发电泞绅,这个是分布式的负荷心激。电动汽车就是分布式的负荷疾,还有分布式储能黑淌,电动汽车有储能痢唐距、有电池卿。电池可以双向的烩殴维,分布式地发电槽、分布式地负荷酶心,在分布式的储能罢离,这三个系统可以持续缎德,这是我要证明出来的疵。我证明只要你的熵是减少的坚兴。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望熊兼赊。    感知辖、认知缝拉垮、行动绷蒙较,不断可以纠正人的行为离窘,比真正的司机还要好寥匣糜。    最后儒,希望我们以后的交通系统是舒适的剧、生态的舒琼、方便的和安全的备胖福。要做到这一点疾绞看,什么是成功耸矩同?因为里面的成功是3个S抨,SUCCESS剧炕菲,在S寄、E里面画一条线都是欧元跟美元料媒,今天是国际合作羚亭,虽然人民币还不是堤购略,是一篮子化的碴,人民币准备好了谱阿。ESY就是人民币鞠疽。    要有六个眼睛魔冀宏,有四个眼睛不够巩。第一要把眼睛放在前面解放思想赦缴。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维钝祟,电动汽车下一年布局市郴由莨,也要有前瞻思维补卤皆。眼睛放在后面汲取历史教训蝗腊,要有全局观念虐。要看到旁边的需要尼甩硷。然后要把眼睛放在右边学习欧美齿宽,不得不承认高端人才密集地在西方妒。所以把眼睛放在西方学习羞泥,它沉淀了100多年筒痢。四大发明中火药是中国发明的醛忱墟,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的屡唐。全方位都看到了雇不挪,所以英文眼睛叫做EYE腹募。第一个I是Inspiration粉奶,有了激情可以有想象力剿,然后有创新峦起,但一定要融合讥持,一定要集成递堑。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题蔬楞胜。科学要把自然归结起来禽屑,工程有十几种惋,要把科学淡、技术册倒梁、管理结合起来那就是工程羚帕钮,那就是要集成价。特别今天要跨界地融合肯、跨界集成派,这样才能实现楔郴。但没有钱也不行篇,今天招商局也来了很多金融机构界,要融资雾。    谢谢大家!    (根据发言整理台,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦坤关:李芳" "   回顾已经结束的2016年薪对,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展瓣。在政策的全面推动下枫俏,我国电动汽车年产销量再创新高秤私当,达到50万辆左右逻挽踞,充电桩数量达到20万个覆,遥遥领先于世界各国涉唱。更为可喜的是姐,在规模市场的推动下内膏,技术创新全面展开溉坞谎,技术进步全面加快世里惯,正在全面逼近世界先进水平蜗。但是稠阮炭,在这大好形势下绣,质疑之声渐起柑。比如城梨,我国电动汽车发展主要靠政策推动墨方孤,能不能持久荒涵?政策是否过于宽松际挥,以致于出现骗补情况癸郴驳?另外戈任,由于发展形势良好沟鹤迷,一些激进的观点也在抬头按。比如丁,要挡住国外产品进入中国市呈钐八铩,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车叉唇爱,准备放弃传统燃油汽车邵卞。    作为一名资深的亲历者腥下,笔者认为欧巩,在这新旧年度转换之际握,有必要分析我国电动汽车的发展形势顾,梳理其发展历程淮落,以利于业界对形势有清醒的认识谰、清晰的判断茫,明确今后的行动方向梆。    一透功慰、我国电动汽车发展形势良好    当前桑却,我国电动汽车发展形势良好恰,主要表现在两方面兰呕伴:一是电动汽车技术创新全面展开等怖椒,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快袍,技术创新和商业模式创新层出不穷估。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面戏焚,比亚迪敌、北汽巨立、江淮拍裁冷、上汽等都推出了极具竞争力的新产品媒。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车迁,而是专门设计的电动车盛烷却,续驶里程达200~300km甚至更多琴瘫厩,能效明显提高猾板,动力性认钾、平顺性徐焕、舒适性纠谈、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平先外肋。事实上村扣懊,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布慌毯烽,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市橙。另外染奥烂,我国电动大客车产销层鸡、应用占全球份额的90%以上铺茹伯,技术达到世界领先水平尺钎亩。    在动力电池方面芒拷腿,我国产量已超过日本稿蝎、美国粹薪仕、韩国雌,跃居世界第一衬换鄙,且市场份额超过全球的1/3飘。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面拌鞘,呈现高能量比码、高安全性潍嫡绰、高功率比等各类动力电池全面发展的态势攫梅写。同时桂修,产品水平迅速提高爆苯,与前一年相比湃拓谷,平均能量密度提高30%垫锰限,成本下降30%左右哇。    在驱动电机方面吴,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机绷孤泊,总体性能进一步提高修录,成本下降30%左右哄海孪。在电池管理系统卜北靖、混合动力系统发、电动助力转向茧、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面龟肌香,也都有明显进步钝。    在基础研究方面室孺屉,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌锣。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展蔑喊,电池热失控溯监、硅碳负极材料垛、耐高温隔膜等基础研究进展也很快却嚼谷。    2. 充电基础设施建设加快敞微,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下恫萝凹,政府有关部门出台了实施细则叹履灌,多个地方政府建立了城建疽杰醚、电力汇、规划等多部门联动的领导机制勾,大大促进了充电基础设施的建设速度繁。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上柏,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计啼烹辉,我国充电桩总数超过20万个彤仍,远远领先于世界各国梧甭樊。    在市场带动下哎靖,技术创新不断涌现寞。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术酣、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法昏背扁、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术嫂寇、节省设备投资的车端交流快充技术片谴扫、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用送。    在商业模式创新方面浇弧,呈现出各类优势企业多种形式合作绿口疆,加快充电设施布局盲炯为、建设光妨、运营的趋势米。众筹建桩邯呵、合资运营精颈投、利益分成等运营模式迅速发展任胯骚,公交车宏甫、环卫车呻居、物流车台侮、出租车娠、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模瞬刚,广告推送嘿锻辜、免费无线热点接入等增值服务开始出现认截。    在互联互通方面鲁笑汾,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施宋抵,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段竣韦邻,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成藉扳,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定姆,以企业级陌尺、城市级监控平台为基锤谄财省,与工信部新能源汽车监控平台实现数据革玖缅、信息互通的国家信息服务平台即将建立肋兑舍。    二零橇喇、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说林煌,我国电动汽车的发展道路与美国鸿合、日本氰罕付、欧洲等国家和地区有所不同难哥,主要区别有两点谱。    一是政府干预模式不同嫡。我国采取的是政府强干预模式孺凤,政府进行顶层设计耿,制定国家发展规划齿,多部门联动制定全面的鼓励奔擅、支持政策醋断,并以限购城市和公共交通为主形成较大市呈司省,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车捌繁拓,在市场发展中不断加强研究开发蹿乓,技术水平逐步提高;同时苫,充电基础设施建设逐步完善郊龄。而美日欧政府多采用弱干预模式哼懂,政府支持共性翱疵、基础技术研究绅,给予一定的政策栋玛奋、税收优惠蹬履秽,逐步培育市趁鹛堋;企业则根据自己的战略规划梨惩舜,首先研究技术茫兑勒,同时有选择鹃、有重点地开发产品酚。    二是企业战略不同穆。我国企业多为在政府引导下被动式发展嘲,初期技术积累明显不足脐千冗,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显粹滔,产品方向受政策影响大弯此,各企业虽进度不同侣刷矩,但呈全面开花之势炔蓝。而国际大公司多为主动式发展筒水浆,厚积薄发络皋府,技术有所侧重脆,产品形成特色恢,如丰田的混合动力和燃料电池汗、日产的纯电动繁、通用汽车的插电式夹、宝马的碳纤维轻量化技术等拜陌榷。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点加构。中国模式的优点是市场拉动技术发展台卷,不受油价等其他因素干扰轨,迅速形成规模市尘椤,全产业链技术进步蹄,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟鬼纷仙,发展中有不协调情况戎羔陷,如充电基础设施滞后肺蕉孔,部分企业盲目跟随势,发展不扎实磁孟断,少数企业以谋取政府补贴为目的小,甚至出现骗补情况握。美日欧模式的优点是技术扎实骂,发展均衡;缺点是市场发展慢盗,产品更新慢驳达,影响技术进步袱宪,受外界因素干扰涤的,如油价低迷则市场难以扩大泌稻。    笔者认为父,中国模式适合中国国情炉缸划。我们不应过多盯住充电难酷汰、骗补等不协调现象猴,而应看到正是现有模式才能形成后来居上帅傻、技术追赶的大好局面会箩抡。从另一方面讲返筏淘,中国模式也有赖于我们的制度优势娃烩衅,只有中国的强势政府才能如此运作帝蕉坷,很多外国同行都很赞赏犊埂、甚至羡慕中国的条件暖。    另外烘,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面捕掠笆,近两年有明显变化纶。目前已经形成各大公司都在研究电动技术抬希、开发电动汽车产品竞,而且各种技术路线都受到关注的局面姥范儒。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出邪划。中国各大企业都重视电动汽车没有错哀集,在现阶段已不能算分散重复按,但难处在于电动汽车不好做纫顺,需要有很强的肮瑰、全面的技术积累和投入淘恋。那些技术实力不够的企业黑境县,在电动汽车这个高难度“弯道”面前涡,不应存有“弯道超车”的侥幸心理社虐,而应准备应对“弯道翻车”的危险弄。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过你并帽,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时鼓,可分为几个阶段龟:当市场份额超过1%时剁孩趟,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%唾庐,则意味着市场条件全面成熟袭矾钡。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年睡推,又主管我国科技工作多年败起,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结劝唱。    对照电动汽车的发展膘,在我国城,市场份额已经超过1%;在美国和日本俗唉柑,即将超过1%很镐。这说明故殴,电动汽车技术正在接近成熟帛韦。笔者冒昧估计赊闲曝,大约再过5年左右时间币,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题俺,其他性能与传统动力汽车相当狈廓,加速性优于传统动力汽车练沟,成本的差距大幅缩械峙А;再过5~10年时间需,电动汽车性能可全面赶上掸、部分性能优于传统动力汽车黔扇,成本与达到当时排放耐卿悸、油耗标准的传统动力汽车相当姑。但即使到那时屋匹瘟,传统发动机也不会消亡稠,而是电动驱动与发动机平分秋色艰识,或更多的是融合发展帆荡。基于以上估计书季定,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车嫉氏嚎,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车毯蘑,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展蕾收航。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作妻嗜,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理凌。2009年守菩屋,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研缆草,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告顽露费。回首往事毯硼,扪心自问南盒详,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的娘。至于些许不协调现象貌腻贤,是产业发展过程中的必然伤,是白璧微瑕翟、瑕不掩瑜判。笔者断言呐,按目前态势再发展10年特,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界桃持,并以此跻身世界汽车强国之林村砰惨。    三俩茧胶、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一顽,整车生产企业要更重视电动汽车肃贯。首先要制定好发展规划和生产布局彭,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视冀豌,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调讲潦德,不能两张皮寞钒盾。其次要重视研究与试验舞咎,需建立完整的人渡、一流的研究和试验体系犀,规呐和水平应不低于传统的发动机和传动系统皋。电动汽车相关技术发展很快肛菱刀,要靠自己去研究发展吃,别人的经验会很快过时糕架,更不能只靠“挖人”搞产品梨失。再次要全面布局氨寐滤,围绕全技术链开展工作船东,不但要重视整车开发沃,还要研究电池和电机款篱,重视电池管理系统耙诲触,这是当前我国的短板昏擅,此外还要注重轻量化和系统可靠性扒峭。    第二哨角捣,要建立相应的零部件体系慌拈醚。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱邓都,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的秒,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展仓观硷。    第三袒,要开放发展磕才。需鼓励锻、支持合作伙伴引入先进技术和产品侣麓喉,像华晨与宝马忙铃、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好靖清溜。历史将会证明奖,开放发展电动汽车会比关门发展更快侈。更何况枫,在全球经济一体化的今天降挂哼,关起门来自己发展是不现实的乏静搅。    第四唬,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作胚仿悄。今后相当长一段时期隘坊,将是传统动力与电驱动并行发展搔捂、融合发展的阶段揣,单搞电动汽车很难成功帘蜕。对于只做电动汽车的特斯拉攫嫌淡,笔者并不十分看好陆好。    2. 对产业界的建议    第一拣惶,要加强合作海姓。需沿产业链上檄、跨行业合作形踏供,整车企业要与电池企业蛇、电机企业佃贰、其他电动系统生产企业深入合作颗首纠。以动力电池为例菠,需要电池设计与正负极材料谩芹、隔膜绰硼请、电解液拆嘶同、电池制造装备录竣、试验装备滥、电池管理系统全面合作钠。优势企业和研究单位要分享成果佃嗡粱,互补短板史。我们一定不能辜负当前大好的市场条件然豆冗,要形成轰轰烈烈的大协作局面舷,合作创新疆楼,百舸争流克另控,才能迎头赶上并超过世界先进水平苗芬。    第二骸侮,要注重实践蔚肪。汽车产品与其他工业产品不同本十睬,一是使用环境广且复杂崔磷逛,二是生命周期长奥翁,三是对可靠性棉梁、安全性要求极高萎。这些都决定了仅在工厂虚郎、实验室不可能完善产品老纤蜗,必须通过多轮的使用实践狸睛。与电动汽车产品研究开发相比窟浓汗,充电过程更需要实践泻。像电动汽车充电过程这样长时间撩、高电压侣、大电流涡丁挤、室外彻缔、无专业人员值守的工作状况涝靡察,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验汞雄槽。    第三舅,在充电基础设施建设与运行中哎剑敖,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善南。充电基础设施建设是一个新行业另臣茧,在管理上涉及电力毕、规划吻、城管恳、工商管理等多部门头坡,权力交叉吭,管理流程各异;参与者涉及各种所有制胳,利益主体错综复杂锹。单靠一纸文件不可能面面俱到烧,必须经过相当长时间的实践峨颅,完善流程卯踏博,积累经验啊。    第四梁猛,要加强标准化工作违呕排。领先的研发寝叹卫、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基窗甭俪薄,而及时总结经验监墙峡、制定标准又能为继续实践轿号、创新提供重要保障什。当前辟矛扳,恰逢政府推进标准化工作改革被贸喘,要求标准化工作密切结合生产迫、创新实践是几动,要求鼓励发展更灵活梳、更接地气的行业标准汰鬼佰、社团标准祥头肖。对此骄,业界应给予足够重视裳杠背。    3. 对政府的建议    第一席诲,要保持政策稳定热垒算。正如前文所述姐妻,我国政府的强干预政策非常正确抛村佩,发挥了制度优势休攫,已取得很好的成绩锻,应该继续保持冻。电动汽车的发展涉及多个行业疥,需要长期积累劝涉粮,需要几十年的时间才能成就大业搐,切不可存立竿见影斜拦、一蹴而就之心沽硼。    第二抵嫂绊,要及时对政策进行微调和补充完善苏雹匹。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列荡巫,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴棺亥,又由于此项事业发展快祭口骄,新情况垦险屎、新问题叮涩、新技术层出不穷扒,因此及时应对稍嗜焚、调整柏、完善是必然的娃。    总而言之鳞残癌,我国电动汽车产业的发展已走上快车道陆丰,迅猛发展正当其时亢龚岭。笔者衷心地希望朝野上下聚捆镐、业界同仁能认真努力工作畴缺,自信且坚定发展瞪罚。假以时日饲曹馈,我国必能引领世界电动汽车技术潮流玲涕,并以此为契机嘲估赤,跻身世界汽车强国之林疽牟腥。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年傻蒋靠,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年黑。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题驼闲,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日山墩,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示梳慑徘。    他认为埠,现阶段瑰宪,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题渭,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配攻诽歧,但从长期来讲但,新能源汽车技术发展路线要从电动化丸缴岭、轻量化邓、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合黄葡韩、轻量化与制造生态化结合崔苯、智能化与网联化结合亮篙。    尤其在电动化方面趁蛾,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车常,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力届淡辈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力祁,就是家用主流A级轿车疤,在性能价格比上与燃油车竞争点蕉伙。目前全世界都在朝这个方向努力冗眉,如特斯拉Model3丝米、通用Bolt纶,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车堆。”欧阳明高说匠奠朴。    欧阳明高说醋辫,但要满足这个要求扩,电池必须降低重量肛俄、体积以及成本讳。此外狸丰寿,电池的比能量必须大幅提高雹,达到300-350瓦时每公斤捻,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标劲。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知簇豆刷,锂离子电池发明至今只有20年茄挤缝,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年室,2007年第一次在日产聆风上开始使用浆,可见动力电池的进步非常迅猛敢肋秤。”欧阳明高说藐,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期琅份拎。    但此前恼,主流的观点认为颂技,纯电动车跟其他类型电动汽车相比春晶,从性价比来看烹请刊,其优势主要体现在100到150公里的里程范围帝眯瓢,但现在随着锂离子电池技术进步嘛寞仕,里程提高一倍滩扭,即在300公里的范围内凛筷,仍然在性价比方面有优势共激舅。    从技术上来看卿锤,在单位重量辑城冗、单位体积下储存的能量越来越多但是,成本越来越低木,才能体现出电动汽车的水平和技术猜陕。    一个好消息是练耸法,我国电池成本每年大约能够下降20%栖寺胚。据介绍帽播,五年前授,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元净仁,去年平均价格为2.5元左右布,2016年为2.2元火头鄙,考虑到大量的电动汽车是大客车赖,其电池价格相对会比较高一些傻碑喘。    “现在国内开发中的电动轿车吩德居,最低的系统成本在1.3元每瓦时蔡,单体成本在一块钱左右搐。美国通用Bolt电动汽车八,单体成本为150美元一个千瓦时染。”    如果按照这个标准盟弊钳,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到豹当,但是按照现在2.2元咸捅描,逐年减少10%到20%笨操,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现凯萎。    “加上循环再利用做到1元腊锨,也就是说幸憨,一千瓦时电池一千元人民币之内疥,是可以做到的付尾功。”欧阳明高称吠涣槽。    对于具备性价比凤,想要具备商业竞争力的A级轿车来说岛献,现在一百公里约耗电15度迹丸辅,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内悼费,接近10度电一百公里空。    “要实现这个目标弥,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗梗胜。目前电耗的降低空间还很大弛焙。如果能够实现上述目标擦菊,一百公里的成本约在一万块钱士岛,如果电池能达到300公里就是三万块钱春岛,考虑到使用周期内省电和维修省钱宛楔拎,将具有商业竞争力嵌晌提,这是电动化下一步最大的目标克。”欧阳明高说嚏。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出堤层间。纯电驱动真正实现产业化是在2014年耍撵,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长济磋,但仍属于比较粗放的发展模式夺,今年电动汽车发展逐步趋于理性修杉情。总体来看迟澜肮,走到今天柔,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位敞玛。”欧阳明高说比涣且。    事实上拷降耙,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一未翱,由于销量超过全球50%以上慷伯,在国际上引起了强烈反响小壬涉,无论是政府还是厂家邪短,都感受到了来自中国率先发力的挑战趁傅教。更值得注意的是筷,2016年如德国大众和日本丰田朗却骗,纷纷调整技术路线挠菏频,加快对纯电驱动的转型笺。    不过缅窖幂,纯电驱动的战略目标堑亨弹,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展危全煤。对于混合动力技术来说百,传统的汽车强国卡、汽车大公司比我国更具优势秒,如丰田路线就是先做混合动力该,再做插电混合和燃料电池认。    由于我国率先发展纯电驱动波,带动电池产业的发展达到了世界前列散,电池产业规模达到世界第一韭跋解,总体水平位列国际前三熄瑟,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平巨莲妒,我国的动力电池产业链杀翰架,尤其是电池材料蜡枷,如正负极材料惊狭,在国际市场上的占有率第一黔。    “在此基础上缺,我们以纯电动力系统(电池城、电机陷乏妨、电控)为基础平台毁反,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利芭痛。”欧阳明高说灌须獭。    据其介绍埂吭,目前我国插电式技术发展已经取得进展裁,比亚迪秦抄露兄、唐锭、上汽荣威550耸兽,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力内钢台,无论是发动机方面凸碉认,还是混合动力装置上擦间汀,都取得了突破喉另。    与此同时咕,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展浚,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力椒呢。    “这是一个渐进的发展过程熬捆哼,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争舱巫。”欧阳明高说挪官摩,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项粪,有效的回避弱项竞争缺,有利于我国电动汽车产业的发展饯隧矩,到2020年之后洛湘别,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进普染恍、同步竞争咳腹。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤:李芳" "  编者按青扭次:产品价格区间一下提升了近40万杠嚎,这对沃尔沃来说是个不小的挑战妙荒。以安全环保为标签的沃尔沃陌,产品质量是其立足之本骂碎。无论是国产车型还是进口车型沧腿龄,质量都要做的和安全环保一样好探捍。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑武, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值鸽,安全与健康至关重要歪,但在中国市嘲ū被弧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺怒玫氛。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家暑耙溺,到底该剪哪一根线僻钞俄?我心里清楚葱,如果我剪错了揭糕谅,我们可能就崩溃了舰。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态捌题婚。在2015年整体经济增速放缓答系、股市震荡室搏、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下龟虽敬,2016年的车市本不被看好酥妹。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声筹领。1月6日浓陀,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售蚂汰捶,沃尔沃对此解释为习欢:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器肥勉,更是提振销量的助推器帽武。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号蔽烤。   6月1日凛,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职皋汹细。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年吠,具有十分充足的销售经验砂奖督。但用他的话说关殊,他来自一个很小的市衬┩ ,很多因素他都不具备棉溅。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲看盟几,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状吓铰彻。6月1日入职睦偿使,用一个月来熟悉公司的现状徊桨慨,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”俊。然而现实终究是骨感的秦屯,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆谓坎,与去年同期相比仅仅多卖了339辆储浇畏。   “做决策就像电影里拆弹的场景刚财呕,我到底该剪哪一根线呢泞,如果我剪错了贪,首先所有的投资会无效蜕瓮,其次会影响经销商的士气波锚谷。”陈立哲对我们坦言猫。   他这样的想法并不让我们意外紊筹裳,台湾市场与整个中国市场差距实在太大菇。在台湾受项且,陈立哲要去走访最南端的经销商勾,早上出发中午就到了攫系避,但如今这种管理方式已经行不通了郎啊。从前陈立哲的团队只有30人绷磕,现在变成了350人敲盆扫,他说现在同事的名字都记不完地酬。   “就像牌桌上的一个赌局屏星惟,赌下去有可能是回本的边段纶,也有可能就全毁了桨熬,所以我每天都在想我到底该怎么做檄抵扮。”每天该怎么做涉竣?这个问题陈立哲问了自己整整三个月轻孺唾。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的柑寒邢,才能享受最好的估。”这句话像是说给陈立哲听的浦标其。   2005年技,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时杏椭炬,沃尔沃一年只能卖1024辆橙价,一直到2013年5000辆的水平薯,再到如今年均一万辆的表现琅恕,对于台湾这个小市场来说队诉系,陈立哲做的足够好赎桐,他对这个市场有着复杂的感情弹膜。   调任中国市场做销售一把手谰刀薪,陈立哲说这很突然杠吕馁,他来自一个不足以领导中国市场的市场绩。对于中国市辰怼,他还不熟悉读猜,做市场工作要对文化轰、变化悸颓悔、趋势有充分的掌握蔼呵,这最重要的三点陈立哲都不具备目,他唯一能做的瓦,是在最短的时间内了解中国市场的刚需恍抹嫉,相信身边的工作伙伴鹃随,组成一个高效率的团队储靠舱,去解决各种问题胶措。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后饶焚,首先做的是内部调整廉墓攀。通过不断累积分析过去几年市场的动态将行尉,了解在什么时期使用什么样的手段敲,反省问题所在暇垦,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤裴煌少。面对三凌飘警、四季度各项费用的下滑路磷啸,倾听团队的建议丘合那、做出准确的决策犁匈效、将优势资源注入到最需要的地方讳粒。最后将宝贵的经验分享给所有人咳,把力量从点扩散到面梅,从四个大区攻僚酚,再到全国供谴。   “所有的成绩都是依靠团队取得的抒,我只是把预算攫、时间等安排在它本身应该发生的场合害扣适。”陈立哲表示微哩叮:“我不是在讲官话勾肌疚,只是借着这个机会感谢大家邻弄。”陈立哲相信度,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的潭炮梁。   内部调整告一段落咆,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上请炬滦。“我发现从销售品质到经销商的种种问题奔。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间撬,一下跳到80-100万强,面向的客户是完全不一样的乓秦骋。很多销售遇到的客户都是大老板级别的疵蒂吐,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心脆卑痪,还怎么介绍产品靡借?这肯定是不行的借玩。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门画寺,“与高端客户接触稠,销售不能觉得自己比客户矮一截凌设,与客户要做朋友碌妙禄,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品夏袒鹃。现在培训课已经开展了实战模拟环节垄奶上,我们在资金有限的情况下做到了更好骑廖。”   全新的管理阶层虑,有限的预算彻擞姆,面对重重困境句,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高菩誓,8-11月均超额完成销售目标家林胖。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩菜,最紧张的时间禄沸。“我有我自己的节奏屏辨事,我给自己两年的时间贩商,两年后才是真正和主流市场之间的竞争距返。”陈立哲为两年后的自己立下了战书闹圃。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间戳钠,经历了两次产品的重大变动哼,但在他眼里这是最引以为傲的滴八底,因为这些变动旦、变革都是从使用者的角度出发剧,也就是我们常说的“以人为本撂乱。”   对于沃尔沃来讲棺,最擅长的领域是安全峭兑,作为三点式安全带的发明者丢豁,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期穗烦线。但陈立哲表示蔷,以整车品质来讲划,沃尔沃也和ABB并肩丝定瘦,例如在底盘研发能力上五空,沃尔沃使用的底盘研发模拟器鼓,全世界目前只有三家在使用脯魄,另外两家分别是法拉利与保时捷是。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑埂效,陈立哲也谈到娜羔:“沃尔沃其实也做过6缸骂、8缸发动机慧,还有享誉世界的5缸发动机泄。沃尔沃并不是做不到婆,而是我们可以用更低油耗勒凛潞、更低尾气排放的发动机达到更高水平俯拓戚。这也是全球各国政府的法规要求袭弛,是大趋势哆甸讼。陈立哲说“这些信息健,只是没有在行销上进行传播罢了珊蔬。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产懒,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号忿颓,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市承锻锌搿,改变了“国产”的概念卞氨譬,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代狼糙。陈立哲表态道邯讳巳:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料绍,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品虾。沃尔沃立志从中国出发输凸,以人为本的信念永远不改壕,值得消费者验证与了解凭。”   “沃尔沃就像iphone一样吼探,它改变了人们的使用习惯钳。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例法佰:S90有三个界面同时提供信息唐笛晚,分层级的来处理车辆信息艰别玩。这一点很重要斑,体现了沃尔沃以人为本的精神景。在设计方面皇,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料髓等鞭。用沃尔沃的品牌精神蛋,再加上瑞典的风格埃痞,直接与德系品牌产生差异化帕。如果从地域来看刺吃垫,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡摄澜。   沃尔沃曾立过两个誓言誓免:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化羡逢闭,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故李搅,沃尔沃全额赔偿襄乌痪。在陈立哲看来湃,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺堂。   陈立哲对我们讲道巴舱瘸:“在欧美伦,当太太怀孕的时候痞聚帝,男人会考虑买沃尔沃豌。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据免磋嘶,中国作为沃尔沃最大单一市晨ヌ摺,11月共销售9,076辆新车枫碧温,同比增长12.8%;1-11月期间巩畏,在华累计销量已达80,759辆泪哆认,接近去年全年表现嚼薪忻。就目前的情况来看脾廓,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高湾兰佃。   在经历过低谷期的沃尔沃拜笛,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量吗,这无疑是对陈立哲工作的肯定袭概,同时也是明年的压力顿湘。毕竟“十万辆”这个坎阿,沃尔沃早就有迈过去的能力笺。   2017年撤梢,沃尔沃S90家族将会陆续壮大太蔷,届时苫殿都,S90 T4客、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前铂。对于陈立哲来讲钉,最为重要的是三座版S90沤。“S90的设计基础是以中国市场为主导的举形,是全世界汽车厂商唤闲韩,在中国制造的单价最高的车辆蝗谴浩。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐享捞,“三座版S90可以达到世界各项指标呢驮,这款产品有能力改变历史鼎宫济。只在中国生产囊,以中国为核心的思维锹,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了瓜。”与此同时逝铅,全新XC60也将在2017年第四季度发布保碉。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市车住,它占有沃尔沃三分之一的市场份额美,所贡献的利润更是远超世界平均水平丰。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人叭悔。陈立哲大方的承认自己没有这个实力邵绿,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任胎炭。“知道我坐这个位子的时候同啦,很多人会紧张甚至惊慌胆桑垒,他们会很直接的问我广裸,你行吗碗唱?台湾市场那么猩帽怠,你行吗庭吾?”陈立哲笑了一下说道橡录:“每逢这个时候口驹笺,我都乐意告诉怀疑我的人蝗锰露,我将在最短的时间内做什么厩。”   两年的时间转眼而逝古横姐,陈立哲手中的“牌”越完善段跨,与主流对手正面竞争的胜算便越大蕾取。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲母,未来还有什么是可以阻挡他的呢健畅栓?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺烽,2016年下半年以后每三个月推出一款新车楷,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔佬潘翔。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蔚。为了满足消费者需求捐耻醛,推出一系列活动迎合消费者喜好鸽剁。 上汽集团副总裁粟烽、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月凰奸辟,得益于荣威与名爵的共同发力江,上汽乘用车共销售27.5万辆豹,远超去年全年的17万辆让返。取得如此大的成就主要归结于以下几点溶阜械:新车的不断推出灌雇事、以人为本的理念及高性价比唤劝。    上汽集团副总裁膏、上汽乘用车总经理王晓秋踌缕,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访侣,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解荒。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解项,上汽集团在2015年广州车展曾承诺晚蒂规,2016年下半年以后每三个月推出一款新车痉,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔溶。同时腻,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义删仓喊:个性而不小众协型侵。    “上汽集团经过十年的厚积薄发嘎叮拉,通过对消费者的沟通与研究蒂,已推出很多新车型瓤秋祥,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”粳。王晓秋还指出然,名爵现在的路线是个性而不小众侮列,这就是上汽集团未来的发展方向饯伪,上汽集团希望新的产品有个性侯惟晾,且能让大部分消费者接受灿贡懒。    据悉潜嫡,自荣威RX5上市以来加廷脯,名爵锐腾也迎来了中期改款翁香,同时新车名爵ZS沃、荣威I6也蓄势待发矛搞。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言喇。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时肆贝,上汽集团也很清楚自己的客户群体堪。王晓秋指出俺,新车型针对不同的受众群体攻,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的狙朔酚。拿具体车型举例褂,荣威RX5更偏稳重胃迷秆,新锐腾则是一款属于年轻人的车白晴,新锐腾外形活泼届洽,同时考虑到消费者的需求保定,我们对内饰也进行了升级镀松蛔,并增加了10-12万的手动版华抢矗,使新产品没有短板煤犬钳。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时镁物粒,王晓秋表示剐问,“从荣威550开始瞳阑,上汽新产品从设计到销售崩,最后还是根据消费者需求来决定李勾吾。”    据介绍杭硅,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验闲蹦环。为了满足消费者需求设先,新车不止在性能和价格上做了调整汇结姑,还推出一系列活动迎合消费者喜好称需。例如捎,基于年轻人喜欢足球运动垂观,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网煤纤,也已纳入上汽集团新品类撬抚锣,预计明年新车65%会配备此技术不。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言饱心,“上汽集团一定要明白用户需要什么矾筋,为什么要买我们的产品缝茎,带着这个问题竭,我们才能真正去理解用户媳莆囱,落实用户需求诚,使我们的产品极致无短板港搭,产品自然会大销奸。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大秘,竞争也日益激烈暮,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比逃蛋含。王晓秋介绍泞硕皑,名爵的价格基本与同级车持平兽,但性能更具优势久砰,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹队沉奉。 新锐腾公布价格    王晓秋表示贪,“消费者希望花更少的钱买更好的商品晌懦铣,就像提到的让渡空间广怪,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整任玖垂,从而应对市场竞争环境唬筐。”    产品有了好的性价比和客户认知度础,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁杰。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家广艇。名爵经销店到现在也有280家左右五贝讹。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络散讼,其实道理很简单杠彤,目前自主品牌占据市场份额的43%左右脸踩,且不断呈现上升趋势静拾彩,他们认为自主品牌的春天来了”姜羌际,王晓秋表示东辛。    在被问及上汽集团未来发展方向时晶狈,王晓秋坦言体伤垄,“首先团队要把理解客户需求唉、用心为客户造车变成一种自觉行动邻,进而形成一种行为规范激蓄。其次应时刻保持警惕谁撩何、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好十客。只有这样泰软签,上汽自主品牌才会变得更有竞争力哺。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾炯:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布纶煞,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改萝。这些修改背后有哪些考量和博弈建胎?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人愧苗梗。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问敝: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面俏苏?   答兄颂: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高粮涡荷。一共收集了9246条建议丁,其中表态性意见7736条笨,赞成的占六成左右;建议类意见1510条汲纱,占16.3%航。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理鞠、网约车驾驶员资质及管理帆、出租汽车数量调控三个方面篱禄阑。从数据来看嗅,不少人对“京人京车”表示理解捕搜,赞同的达到70%多畔坞,质疑的只有12%榔。我们根据建议修改了125处钡,不断扩大合规车辆的范围等赌,让更多人参与“分享经济”陷妥。    “从北京实际出发趣畦淀,兼顾多方利益”   问甩魏唐: 为什么要求“京人京牌”结?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答蠢土腔: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说夸惭,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多荒怯柯、交通拥堵瞬栋丸、环境问题等“城市病”墒。在这个前提下停恕,北京任何一项政策都不能“任性”色,要从北京实际出发轿喇陌,兼顾多方利益筏膝。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆烘苏,地铁最高日客运量超过1200万人次辱貌,公共电汽车日均客运量1063万人次哭浆烧,小汽车每车年行驶里程15000公里胺,交通压力与日俱增苗宽。但在我们的努力下扔伐纽,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%泛犬花,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制桐。    总体来说采,北京坚持公交优先的战略布煞卧,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充屠,对其进行总量控制在所难免芬剩。目前北京市绿色出行(公交痢疟、地铁趴、自行车袜、步行)占到71%腻,小汽车出行占25%瓜,出租车占4%哼蓖,其中包括比例不高的网约车出行凶川惨。北京出租车改革的总基调是炼丰盟:巡游车改革烙溉颂、网约车规范邪、融合发展侩鞠、错位经营秆虫靡、多层次服务兢。我们力争进一步提高绿色出行比例屡膝骏,为首都可持续发展提供足够交通承载力签潦龚。    “5个月过渡期是柔性考量”    问莲: 政策出台之后剧弹,预计将有大量不合规车辆面临退出静躺尚,政府有什么监管手段确保政策落实到位贫驮?   答穷潘昏: 政策出台前遁廊,我们和专家瘟为、司机裳茬粪、乘客獭盗、网约车平台进行了多次沟通暑,决定设立5个月的过渡期羞甫踢。一是给合规平台韦、车辆栋锑、人员办理手续;二是清理不合规车辆酗插底、人员等诲。    从服务乘客的角度萎,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行警。另外馆葛纶,希望网约车和传统巡游车加快融合发展娄,因此提出过渡期的柔性考量虏。过渡期之后惊,平台要加强行业自律突,我们也要建立打击非法运营的长效机制硅叭,严厉打击非法运营轮纷患、克隆车和价格违法行为侈乐,能够更好服务乘客朽充颠、保障安全沽。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问献券蜕: 面对新的经济形态旦袜,如何创新管理手段肛捕?   答偶钱: 出租车发展中没有对立关系歉缔观。网约车以网络预约腺棉、快捷方便等特点泄钾霜,满足了一批乘客的出行需求痞史。单从评价司机服务质量的机制看残彻算,就值得巡游车学习牟轰豌:如何与派单挂钩泵,实时评价俊娇。但网约车也有局限性高级,乘客安全与权益的保障等需要进行监管篡。    巡游车与网约车各有发展历史和优势软缅,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的衬。你有技术优势练掏陛,他有线下服务优势翱擒,为什么不一起干呢骄?    管理部门也在转变思路葱萎赐。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”蔷缝狮,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车每熔。通过推动巡游车改革及网约车规范箔坟帅,构建多样化服务体系疟刚,提升出租汽车服务质量得胎。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆善,在京注册用户已达218万人仿散全。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车疽,提供差别化服务草既。    “解决出行问题要标本兼治”   问讼朗: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么良?   答迹脯: 群众出行问题的解决侩,需要放在城市综合交通体系中瞬澜鲸,多措并举呐操、标本兼治恰涩反。一方面酣,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面晦仑回,需要加快构建安全塑遣侨、便捷辱、高效姐彤诵、绿色虚、经济的现代化综合交通运输体系卷。到2020年暇伙,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%南顺等。    交通设施根本是为人口服务杆,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理抛瞎诞。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标盟痛帘,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件椒俏腺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎窗蓉:李芳" "   杨美虹透露害,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中虽什,大东工厂扩建项目也投产在即啤,这些举措都将助力当地经济转型升级腾娠。    在杨美虹看来钎订坑,借助主机厂优势刊缅薪,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时鼻兴,配合外交部到德国进行推介沃,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园檬。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略玫,从而推动产业升级烦钝。”杨美虹说哨衔泞。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容卯厢,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者拆违。最新数据显示栓讨驴,2016年1-11月付嘛,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆骚,同比增长11.2%椭,前11个月的累计销量耐,已经超过了去年全年健笔。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任肚破麻。12月13日吩,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开些膊。活动期间详,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访刮。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撤,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)屠努赁,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济陡投坟、环境和社会贡献等方面取得的成绩酸为。杨美虹向记者透露春爸,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》岁貌,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩府。    “在‘可持续发展’战略的指导下畦奋负,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则罐膏纤。”杨美虹说巧耻。    第一睡兑痢,实效为先完沟。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题垫嵌醋,“我们不做虚的乔,我们也不做口号式的醋沫,我们一定要解决具体的社会问题舶七。”杨美虹直言督,比如BMW儿童交通安全训练营谷盖,它是为了解决儿童交通安全问题建辽登。    第二雹,长期坚持切碗。宝马儿童交通安全训练营相,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅叫忻,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年户晨硕。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营檬经,今年是第一年做串棱,未来会持续遍恍、扎实的往下推进考镶鼓。    第三娠踌府,全员参与乓焦世。宝马做企业社会责任时盎恭霉,会邀请车主平芦怀、经销商般、投资人以及宝马员工品阂,一起参与进来坊免。比如宝马爱心基金编,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训薪迁,提供指导;另外履虚局,宝马还成立了员工志愿者俱乐部烹僵滑,定期组织各种各样的活动杜。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略卵桥,将可持续发展贯穿全价值链雇复挥,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素惮。”杨美虹表示须活,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点标界,主推工业旅游概念古彭。    据杨美虹介绍剔嚏,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园热剩,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导苫檬,助力中国制造业迈向高端活伴味,并促进东北老工业基地全面振兴半。    数据显示啃触全,截至2015年底差,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户低低,当年纳税额超130亿元人民币郴。同时母,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会财躲,就业岗位较上一年增长了8.6%皇韧吓。杨美虹透露摆,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中睦,大东工厂扩建项目也投产在即翠既,这些举措都将助力当地经济转型升级加。    另外略,在杨美虹看来逢澄,借助主机厂优势稿,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时团,配合外交部到德国进行推介屠,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园势括。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略隋如散,从而推动产业升级碑惶。”杨美虹说耐。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐:李芳" "  本土品牌下一步怎么做肝掸汰?关键是我们的差距是什么居涩徒,下一步最大的点就是要提升品质救俩汝,当然还要控制成本犯盎附。然后汞猴伟,就是我们的正向研发和平台战略谱郎狸。最后粉思龚,可以大大提高效率廖,如订货的时间是可以压缩的且。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日现颠,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一府:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节伸,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述剖。    徐长明说嗅,怎么理解工业4.0厘套史?这个概念是德国发明的秋写,现在在国内比在德国还要热妒堤。最近卷括季,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念帮犁雀,我理解它的工业4.0的本质绅宏痞,就是怎么保持德国制造业的竞争力冬睹秋。在国际上琶雌列,德国面临两个挑战缴省:互联网大数据和云计算孪茹草。现在鲤,德国整个国家都在讨论衬弓痢,怎么能够“不被互联网+”按瘟辰,而是“制造业+互联网”棘蓝,这是他们重点考虑的问题讣,特别是德国的三大汽车公司——奔驰妨牟、宝马楞稿、大众等到劳。在德国解辽,汽车的需求是非常个性化的体,在这样一个背景下廉品赶,它要维持竞争力必,推出了4.0的概念氮割,核心就是智能制造痴。他们主要的目标有四个方面奢:提升品质锋、提升生产力百稍、提升柔性化艇攀、压缩产业杠吴砍,总的核心是提升竞争力捌跨。    徐长明分析丛社,本土品牌下一步怎么做歌?关键是我们的差距是什么墩手,下一步最大的点就是要提升品质赔,当然还要控制成本盎崎洪。具体要怎么做怀涛贬?也有几点檬蹋抄:第一奈喊,想办法提质控本翅诡。提升品质稀勘荣,消费者理解有三个裁惋痛:可靠性敦泵凳、感观品质籍搜奥、性能坎骗。第一个维度成焙:可靠性是必须的内暖捆,现在光有第一个维度已经不够了谁,必须要加上第二个维度抵性倒:感观品质首,看起来要漂亮卜伦簿。在此基础上又发展一步烧,就是性能的提升拐掇匹。最近市场上卖的好的自主品牌屉,大概有12款车缸典辑,年销量超过10万台玻埂,这些标杆产品懈滔溶,性能上也不错奴叭。因此垦,自主品牌下一步还是要想办法欠臂,把这些提上去反撮,缩小跟合资品牌的差距秤舰。    这几个方面的提升譬墩揭,意味着成本也要提升菩疯纲,怎么能够控制成本踌僵?第二方面的话题郎,就是我们的正向研发和平台战略猜泪。之前参骡,我们很多品牌都是“逆向研发”雹凡斗,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车纷拢卑,拿过来拆解做测试栓谰,最后组装起来泊沤。这个模式下挞迪怒,成本可能是略微低的掸,但品质曙、性能有很难保持亩棠拌。现在必须要正向研究粒檀,从消费者需求出发东焦,形成一个目标揽爱,对目标做分析难钮斥,只有正向设计澈,既能提升品质性能佩涉桂,又能控制成本仆环魂,像长城长擦、吉利等等喘鸥呵,基本上都已经是100%或者80%正向研发了拭台蔼。    平台战略浑,在更大程度上控制成本风烘。他说前汇,我们的开发界动胖,现在是一款一款开发的荡,零部件的通用性相对比较刑砭⑴,最近一两年来盼,已经有两三个企业开始走平台化战略亲,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车抖滑卢、SUV和MPV怂膜。这种情况下缅端擎,零部件的通用性非城埃好弯体,同样是50万辆的产量脓,对零部件供应商的供应量更大康焊,就能有效地降低成本戊涉。    徐长明强调且,对于工业4.0的精神本质还是要学的播姑玻,品质的提升是德国工业4.0首要的目标挽土临,它做了那么多的智能机器人鲸杭,智能机器人都是带摄像头的磺,在实施过程中的质量随时能够监测昏董滦,然后反映到云端窘吃毕,再反馈回来随时可以改进棠。现在蹈滴,企业员工的工资水平越来越高叛瓤,汽车厂家很多在加班加点茧滦关,我们要高度自动化磊,这些课要补狄,应该有大量的机器人替代人工股。如果这么做了克凯,可以大大提高效率檀炭评,如订货的时间是可以压缩的范莲污。比如磨眠,国内一家自主品牌烫搏,从经销商下订单怯,到提供汽车产品最开始是40天情搓,后来缩短到30天矢可,现在可以压缩到22天提霉椽,跟世界先进水平比还有一些差距桂。这也是德国4.0里的核心内容厂歇。我们不一定用他们这个办法黔笨撵,但精神实质是要学的哼慑。    他说讳惮齿,柔性化的生产也重要竟趣,但没有前面三个那么重要惕。在4.0背景下秦羔,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法富,而是学它的精神实质肥。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦镣:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化交庞酪,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多椭取。更为重要的是江锈且,放眼全球宛驼,驱动这些变化的地方就是中国松姓。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷胆怀。    12月11日外,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上盒虹桥落幕归。经过36小时的激烈角逐腺沁辅,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出钝,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利缸嫌拦。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示寞矩咯,今后的五到十年矫,汽车市场将发生前所未有的变化假链。未来全伶,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务寄。可以说车汰攀,未来五到十年汽车市场所发生的变化星,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多拎梦亲。更为重要的是瞳下糙,放眼全球书锤,驱动这些变化的地方就是中国扳圃冀。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷铃。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说伴桅,作为企业伺,捷豹路虎非巢桑看重年轻人的培养咳。在全球徘,捷豹路虎共有2500名管理培训生炕疚吓。过去三年陆毋保,我们在中国也培养了30多位管培生巾敞。此外呢,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家谴舜,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才凯颧间。    在赛后的媒体分享会上蚂,两位获奖学生代表分享了各自想法粪钾,及在比赛中的收获阜嗓。同时埠,睿侨森土闻、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问炯匈甩。   问弹避混:捷豹路虎为本次活动提供了导师裴敞路,请问这些导师来自哪里虚?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业篮?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位累径?请学生们简单介绍一下自己的作品谈偿觅,获胜的原因是什么乔?   睿侨森好: 我们为每支参赛队伍提供两位导师圈鲤。一位是捷豹路虎内部导师哪,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验庇借,包括对行业发展的认知守行犬、想法和计划;而外部导师将提供外部信息肆顷挂、视角和指导欺肠。这两位导师全程和学生团队合作仁桶,提供专业意见忻,帮助他们取得最好的成绩贬刺搅。   潘孟涛佛巧: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会太,包括今天的学生逝惋,将来都有机会进入到我们工程团队芭。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额酵席,可以来到捷豹路虎学习和发展炬。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里布,再加上扎实的专业和技能想昂患,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会祈丰。   睿侨森涟情: 作为公司的管理者洗菇违,我们非乘模看重实习生暇精驼,我自己也会手把手教给他们工作的经验娶喝够。不管是本科在校生还是毕业生篮,都能给我们带来新鲜的血液孩辩屯、新鲜的想法德。    同济大学袁旭奶瑟熄:首先绥杏泻,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌薄藐覆,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行骗砰。    我们都来自同济大学汽车学院旦凉欢,团队成员有两个来自汽车工程方向问柒局、一个汽车营销方向静、一个汽车设计方向典涸随。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求欠岛梁,围绕“以人为本”处皮,挑战的是都市环境里的出行压力嘲社。    我们的想法与捷豹路虎的工程师校墩癸、设计师也有很多共鸣蚊,通过一系列调整哨石诡,最后有了这样一个以人为本达舜、体验为先的方案卸裂浓。我觉得距箍,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因牡。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问户:目前咎,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划蛋勃?   潘孟涛羚浦膏: 我们会对人才数量进行评估和拟定风,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的荆宽糖。随着经销商网络的增加施毯,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多拖箍,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能谎尽死,从而满足未来消费者的要求盘韩。这些内容息息相关绢,并且不仅是着眼于眼下停僳孪,更是放眼未来饰。比如蹄蒜,针对刚刚提到的电动汽车战略灰戚锤,就要确保未来有足够的专业工程师储备噬辅,因此娄,我们时刻准备着刺谱,并只选择最优秀最合适的人才进入公司骑福熟。   问晤疙:在创新领域俏,包括未来汽车科技领域窍,捷豹路虎有怎样的系统部署盗碳乔?   睿侨森幢陡: 首先善承,作为一个公司脚付,我们在研发领域有诸多投入花配课,而且很多的投入都非常具有前瞻性恐。比如说讼蝗撼,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队牟袜灌,他们会跳出现有的框架做很多创新实验红巫。    其次迟号,我们想要通过产品和服务辩,把先进技术带给我们的消费者径仿,因此我们的工程团队苇说浇、研发团队必须时刻关注消费者需求郝毛,做到一切产出符合相关性石吃亩、可实践性原则钾相。此外衫眷窘,我们每年投入约350亿人民币茶,用于车辆技术的研发和投产狼浚。    我们还于今年7月宣布琶:在未来四年模,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆渴,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈彭寺。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术黄虚,并在未来应用到车辆技术当中畴里缚。    今年早些时候郎滦,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion卑耿喇,通过应用软件及按需服务的开发与提供推拖,解决消费者在出行中遇到的难题坑。    与此同时呕,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器糕,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资瞧陋肉、办公空间田耻灸、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持襄抗铰。   问挽:请具体介绍一下InMotion心固毖。对于整个汽车市场的趋势短回,比如电动汽车技术吧捆慕,捷豹路虎是否有着自己的见解牛?   睿侨森骄: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案矾铝。我们希望将来可以将它推广到美国房、欧洲以及我们非常关注的中国市场膊蠢。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部送街秦,由研发团队进行分析柿蓄。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子筐,我们也会分享给总部喝。    关于电动汽车技术叮购行,在洛杉矶车展前夕模斜,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE懒。中国是目前最大的电动车市晨拧,并且有引领行业变化的趋势彼。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势并背,确保第一时间响应本土市场的需求吧。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相沤肥,并于2018年正式上市拖,希望大家多多关注捌。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问惊玲:关于未来互联网汽车队,捷豹路虎有哪些基本的认识饱祥,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求猾锭?   睿侨森死: 目前道,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一拆发敛,它的发展甚至可以打破现有的诚唇写、传统的汽车开发逻辑与循环示。    针对这个话题岭星,我有两点和大家分享榔护:第一点纪,未来所有的车辆都将实现互联网化泞烁挪,现在能够透露的是环测,接下来我们全新推出的产品骆牵玲,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点轮派任,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作锭掀波。比如说浪磺,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作册菠,使用他们的UI界面和地图涧跨。类似这样的合作焦垢,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力脸冈。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚寥怜:李芳" "   汽车网讯 12月15日乖,由中国汽车技术研究中心稗锈、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开丛。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开既,从“市场化发展现状”删熔匆、“应用模式创新”捶扩、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流挡疲,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台掸涧,为产业发展建言献策案巷簇、助力提升棠齿。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录驳: 第一躲,背景皋。    去年发布的《中国制造2025》秤庆番,新能源汽车是重大发展领域之一和捆,是其他技术应用载体跑,而且是先导性产业热捐稠。它的进展情况决定了中国制造2025柯、强国战略实施的程度点色,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展酱暑,从而能够聚焦变革堪、明晰路径狭、凝聚共识尼、引导相关资源集聚推广产业创新芹惠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构涎汗炕,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一磁犬藏,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布纶。总体报告是按照1+7的结构蝎从。1是总的穿透乡,7是包括4个车辆整车技术伯晚帅,3个分项技术竿盖。    第二系痢,国内外总体技术分析劫告恃。    近年来返屏掳,从国际汽车产业来说斜粉禾,低碳化饲誓烈、信息化藤狸、智能化是一个总的大趋势冒。欧洲禄、美国反、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略限胸,重点企业的产品战略也充分体现了三化炯,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组负。我国汽车产业特别是近二十年的发展茶缔权,取得的进步大家有目共睹檬矮。首先奴犁承,产业规模世界第一讳,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长阂。从技术上特别是自主的技术进展非常明显奔,包括品牌市场的影响力有目共睹贝桐实,特别是新能源汽车攫,包括技术蔬凡仟、市场艘熊素、新的智能网联汽车技术骑啥,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势届享波,智能网联汽车发展是非嘲纾好的优势条件湘。关键技术方面也取得了明显的进步和进展骑芦疏,包括动力电池殊埠锚、变速器垂。国内自动变速器原先是空白屠是,近年来无论是CVT统、IT瞧、DCT都有自主的技术和产品廖刻汐,而且应用在逐步扩大轿。    虽说取得巨大的进步碘郊,但与国际先进水平差距明显唇簿:    首先错筛,发展能力上的差距内儡。投入强度远远低于国外掇兄恭,全产业投入估算1千亿欢怪捅,相当于通用痕赁、大众漠、丰田大集团一个公司的投入估士跺。    其次碳绿辱,研发积累归。包括流程积累等、数据积累溶、技术积累舍沥、标准积累法日钵,这些积累偏弱缉卿闷。    另外互庇常,从整个产业创新体系上来说莫痊,差异比较明显的侈闷罗,特别是协同方面汰雇丧。单个企业弱发巾,整体的协同效果很低渭帮播,意识也比较低年鼻。在发达国家坝推,单个企业强本开,整个国家的协同体系效率比较高睫稠按。    基础不牢地动山宜埂,我国汽车产业的材料恭、工艺基础跟国外相比也差距明显筷。汽车产业桐,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大泪姜。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革储佩弘,要求有创新的思路和创新的模式檄董面。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求拘畦,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展戏。    第三边,一些关键的里程碑管。    重点是总目标挛翔,总目标是基于很多现有的环境设定的微,也基于七个路线图进行测算竣剧熬。反过来说填捌,如果七个技术路线图能够得到有效的实施冷胸,就能够实现保障几个方面总目标的实现涧将钱:    1头魔、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值节蹄妥。如果技术路线图能够得到实现归,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值澜,之后往下走荤蹲喝,这对产业来说蒙讲,甚至对国家来说是非常重要的琶。    2顿豹位、希望在2030年左右刮,汽车产业的电动化转型基本完成斗咖桶,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上献欠幸。智能网联汽车市场有一定的占有率累,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用歪。    3细示挽、建立有竞争力的自主创新体系绰嫡。    节能汽车在2020蛔翠、2025面坊渤、2030三个阶段提出典型的指标得,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗邻糜沧,5升劫能暮、4升钵幸趣、3.2升谱。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%喷匣热,2025年15%集晴,2030年40%以上围肠。智能网联汽车目标辅助驾驶技术磊、自动巡航廓、车道保持应用已经很高兑,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例粹煞耽,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例脖寸牌。    基于总的目标再来分解具体的技术路线啦极款,经过技术路线测算实现总的目标盯。从路径识别上来说括,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口粹剁,以能源动力系统优化升级转型作为重点睬涛,以智能化水平提升作为主线策努,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑朽,全面推进企业产业发展讨聊恐。    第四摩规村,分技术路线图的基本结论率口。    1伐、节能汽车角。总体上有很大的共同点钡,重点在混合动力技术呵、内燃机技术速拟、其他驱动技术寞径。混合动力是技能的主流技术肠凑豌,当然轻量化也是另外一个米,但是轻量化有专项的分析伐认,在这里没有强化碘叫凯。    乘用车总体执行轻量化擎、小型化急虹显、混合动力梁餐膜、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失膳番侯,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径叫蔷乱。    混合电力是一个主要的技术冀骨考,达到5升付,4升让蜕、3.2升的目标烫密弥,混合动力是主流陵,其他是共性的闹,轻量化贪、摩擦等莫诚。    商用车混合动力应用时间稍晚砍朴,重要度低于乘用车逃剐朗。    2谓算醋、纯电动与插电式混合动力汽车线圈。随着电机效率提升以及能效减少能量损失赂挤,加强轻量化成为趋势力娄啼。轻量化对电动车更加重要狡八卤。对于插电式非常重要的蓉萝,也提出来多能源动力系统的集成优化技术嗓贫,驱动盾躲袄、点击宽凭、控制甜龄骋、充电熔榷、混合动力发动机够肯庙,高效耦合发动器沫熟划。动力电池本身有专题庇仇,在这里没有过分强调棉蛋江。    这两种车提出了总体的发展纲要葱村,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式钢,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的吴垦撵,甚至可以忽略不计氖。    从四个层面梳理了技术需求伍拧,提出了一些优先的行动项疥,面向纯电和插电横孔粟,国家科技技术支持十五年了钩,下一步除了电池列为专项之外逗叛派,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持镣柬贤。    另外锭奠,聚焦关键零部件季卜、基础突破和可再生能源集煌、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用颠唇殴,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要辅夺回。    3戊湍、燃料电池汽车碱。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择蚂阂猾。从中国汽车产业来说涉爱犀,现在重视程度不够剂,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划史,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究薯客。希望四部委提交国务院进行发布和实施糕洞锣。    在研究过程中豁讽,大家对燃料电池认识分歧比较大镶扒乌,或者没有共识榷妮,这里特意保留一个燃料电池发展目标亥稠,跟发布不一样笛堂。发布时2020年达到5000辆的保留规模梯舰蒲,我们是1万;2025年是10万翱骇,发布时是5万;2030年是百万付趟攘,发布时是10万卧强歪。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧滔累,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池爆,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度弛啥憾、耐久性咆叭、成本彤祁、氢安全构蒜挟。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的啃频珐,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程丧斯莎,与目前的技术特征和发展状况比较适宜腻。当然剧壕,全技术链的技术攻关需要做卸谅屎,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口面人疯。前期小功率燃料电池微,中期是平衡的燃料电池册栖筐,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池吓弄起,到最后全功率的燃料电池饱跨。当然寒,电电混合是最主要的篓胯彼,最后电池小容量的技术路线赣怖,但燃料电池的功率更大一点跺咐睦。在这四个层面进行了技术创新梳理鞍,燃料电池要解决的东西很多次,包括材料裂释、膜案措使、电机昂聘、燃料电池南铮块堆且、系统技术齐埂刊、整车技术娄模勤。燃料电池也是下一步国家科技编、资金支持的重点鹃甘袖。    4颁嗓、智能网联汽车吻阮番,这是新兴的技术发展趋势判。其重要性与新能源汽车同等重要桶绞,有部分专家认为更重要杯认,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大辑沃戚,技术和应用的优势茶忻,也是机遇畏。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电狡,涉及到国家信息管理铺。对核心自主提出了很明确的要求矢,即两横三纵想博。    车辆技术上更多的是决策刹、执行糖钢宋。信息技术凌,信息安全阶萍,地图技术也是非常重要的琴光户。两纵崎,一个是车载的期,一个是基础设施狼。智能网联一定是循序的腹爱,智能网联技术最容易得到大规模的应用梳抗。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标患。这两个路径总体上循序得到应用封衫硷,从商务车来说喉曙,更容易形成聪,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求芹。    从四个层面聚焦一些技术需求撇轨巢。跟燃料电池一样袖,需要解决的问题更多一点传性。从感知决策执行的尸罢裴,特别在决策阶段戊斜噶,差距是比较大的烩貉庐,感知当然也有差距宫附。在信息层面香娃都,大数据悄赊、云平台答封,相对来说中国有比较好的基础和优势漏高舷。    作为一个前提浅,对标准法规先决性垫,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动紊,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件罚。制造技术不细介绍了萍,还是聚焦在新材料的运用侥鲜,以及新技术对制造技术带来的变化扫皇女,聚焦方面进行了说明苫。    动力电池戌匆,分三个目标始澄,目标上有比较大的讨论和争议骂甸屏,比如说新阶段提出了350耙溃催、400胸睡、500的质量要求菱捻罚,争议非常大怪侥怀,重点几个层面互诫旧:    优化现有的代表电池技术纠,提升技术水平幢签绅,特别耐久性亲,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发偶如需。国外的装备很难形成有竞争力的差别晾孙。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线兔汇破。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系伍签。现有应用以企业为主体来做滴层伴。当然腔焦,也会关注动力电池的回收利用技术狄。    最后纠儒,轻量化琶轰。简单来说许臀,前期聚焦材料技术碗佰甩、设备技术陷擂俱、制造技术窍、回收技术偷。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺皮劲瞳,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化剧煽,比如说传统的四大工艺的变化练柿。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用响侍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷粳:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价喜、供应链剃、资金千倘、汽车等方面的诸多质疑泌踩涂。期间,明确表示不会放弃造车燎认酶。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传立俗。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天寒拭。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步府罚。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的幕。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融伦、互联网及云贤、内容恕顽、体育,还有三个端口类的,手机行腾财、电视钞逞、汽车舵。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业逝槐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力疆。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功号崩。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿床。    乐视的电视做的确实是非常不容易撬。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三独培较。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元菊驹从。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元桑。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元隶豪。总归累计亏损36.33亿元普。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就哗才。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面挝。第一部分就是投资人的钱轨岭贩。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现查拍。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿蹿矫脱。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现访。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法煎纠华。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情萌匣哪。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿七广丧、体育43亿陕未、手机50亿,房地产64亿舞肥靶、内容108亿泌、互联网金融151个亿秋轮魏、电视187个亿卫挤、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金芭氖媳。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂筋览乾。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的懂兑围。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的冉。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的炉。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败辟衔笨。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的记封哆。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件宫悸岸。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准枪。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙蔬。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的厕纺。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去锹土。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了眉乱公。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的覆。很可惜,你们蒙眼狂奔投。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散黔即。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂芜剂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷供:李芳" "   12月10日竿仕,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路掇:一条是政府主导博芬、政府补贴的方式送灸,这是当前的主流欺。一条是消费导向柒,依托市场的内生成长道路仆断熊。”他表示沫陕,(电动车产业)进入者中壳,大多数最终可能会被淘汰邓充,但是不能不给他们机会融。国家已经开始放宽市场准入柔,此时硅誓法,应该在两个方面把握好政策桶衫:1桔伐催、应当欢迎新的进入者侣敬篓,但是绝不能鼓动和忽悠投资者挤祭,让投资者自主决策笑烤鞘,自担风险伍毖丝。2漓、要以强制性技术标准和相关法规为准绳仆祁,严格市场监管蜡,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚恢潮房,目的是建立好的产业生态距。电动车产业化识射,最终必须依托市场来完成挟苦,因此奴屯,政府的政策必须产生长期预期塘。推进政策应当借力市巢臁,发掘市场的潜力无。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用拇型豁。政府政策不干预技术路线哄讨,政策的实施不是导向对政策的依赖龟诡辅,而是政府作用的适时发挥菇串雹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少岗:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道活巨,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示诡哗钎,戴姆勒有望在今年成为全球最大宽,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商讥,这一目标比原计划提前四年实现郸。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布斑来协:“戴姆勒今年即将实现这一目标太惕梢,比预期时间(2020年)提前四年滇骗胶。”   据悉峰,蔡澈最初于2011年宣布上述目标澈呜社,当时受到与会者的哄笑腻。然而篡窟,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近精收,领先劲敌奥迪和宝马诞。(实习编译椽迟:刘欢 审稿堤泥步:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈轿:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编灵考揭:韩大为 版权作品惨疏粮,未经环球网Huanqiu.com书面授权慨哪,严禁转载瞥惕,违者将被追究法律责任趟叙汉。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道惭火匈,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访赡。在提及新品牌“WEY”时七遂嚏,魏建军表示是挖,“将夺取丰田和德国大众的用户”亥稼。   记者唉栓酮:为什么把自己的姓氏作为品牌韧?   魏建军拿缮撬:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品扒。我对WEY很有自信帽,就使用了自己的姓午局。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌糖铝罗,但在中国汽车行业我是第一个猜。   WEY之所以采用英语贺席苯,是为了要瞄准成为全球品牌杰。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力籍阀卉。   记者惺:对于竞争对手有什么设想飞渤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军谭陈咸:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场店。但在15-20万元价位上海外品牌有优势晨,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌羞俯。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准褐,在此基础上还要实现15-20万元的定价猫讼诬。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户墩警。在性价比上WEY更具有优势姓监铆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编阮:李芳 版权作品褂俗猩,未经环球网Huanqiu.com书面授权倒,严禁转载酮橡呜,违者将被追究法律责任颊。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后姜,新能源汽车的发展也不会受阻寸。   根据工信部核准的数据嗣排腐,今年前三季度册,整个新能源车销售16万台忍,同比增长83%既伦。其中巴,新能源客车已经占有40%以上的比例钮豆乃,达到了近半的水平珊,发展前景面临压力羌量,但乘用车只有0.1%弹糠怕。“我们涨十倍是1%鳖暖钢,涨100倍是10%顺,新能源车发展有巨大的前景和空间躬旁额,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点避竟届。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上错北功,全国乘联会秘书长崔东树说粱可。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力屁。根据国家制定的产业政策要求肺,到2020年适犁,乘用车百公里油耗要降到5升稀渤,这意味着五年内降38%的油耗吧磊焙。“基本上谁也实现不了骸,只能靠新能源车来推动烘太。而这种新能源车疵,插电混动可以降80%裤喜零,纯电的可以降100%的油耗盯,这种情况下只能发展新能源车缆芭附,这样新能源车乘用化逛,为什么我们一直定义为为生存而干通菇链,你不干就要挨打剖萌轰。”崔东树说欢钳撅。   另一方面拴,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展臀,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要钙莽虫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者版舌似,因此定价弹性很大浦。”中金公司的研究员李璇说沃甩解,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平襄瞧,为消费者提供很多选择犯。随着技术进步和更多电动车型的开发屎谩瓮,新能源车的成本会不断下降蔬筐,比如摔,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型擦。“中国的纯电动车型出来以后缓钾,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多酪,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后胁栓,发现基本上17换羔虑、18年以后的新能源车旁,达到8年10万公里以上戚俯奈,整个成本是比传统燃油车是要少的掠,甚至是少了20%到30%啸。”   电池是电动汽车发展的核心沏松急,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本身储。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同揽,电池成本还有很大的下降空间雹。目前芦嘎耽,整个电池的产能供应相对过剩到,国内电池企业达100多家此旁。据统计舱痊钎,目前整个电池的价格大概在2块多左右冉守。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求迷朵,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准卿败扭。因此蹈库,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度蔷憨蒜,这样才能达到标准恒寿。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示磨丘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫端烈:李芳" "   我们不认为绝对的销量娄,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素鸽腻。衡量一个品牌成功还有其他的因素徐,比如利润率腑,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标寂。除此之外鹅论锯,品牌力窃餐、品牌的知名度耽霉莫、美誉度庇锣许、影响力肉牛,也是决定品牌可持续发展的重要因素唬兜。宝马在创新精神上是首屈一指的剖撅,因为汽车行业正经历巨变捌冀,在电动出行屏洁、智能互联款透、无人驾驶等一系列发展方向上袜,宝马都打下了比较好的基础窜绥两。    临近年底炬踢,伴着层出不穷的新闻事件惕朝,高档车市场竞争愈发激烈攫,作为全球领先的品牌——宝马噬庙休、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目遣孔。近日现傲,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士疟,听到他开诚布公论、推心置腹的看法干班。   问社牵畦:根据最新的销量数据仆蜂顾,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近矗奋嘿。那么雹顾敢,您怎么看销量馅、利润耗粟、与经销商合作伙伴的关系逞? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智岭剿台: 每个竞争对手的情况不太一样竣携,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况授,所谓的增幅我们一般都讲同比敢,是跟去年的基础关系毛惜。几个因素加一块儿楞,我们不认为绝对的销量借,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素标。对于宝马而言环试怀,今年前十个月步,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车帮摆,同比增幅10.2%鲤河委,其中BMW品牌销量将近39.8万辆宫,同比增幅接近11%虏纷露。我们对这个数据还是非常满意的玛微握,这也达到甚至超过了我们内部的目标弧焊愁。    除了销量本身的绝对量或者增幅逝伸,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素辈绥儡,比如利润率陶闻狗,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标风。除此之外帛前,品牌力定毫、品牌的知名度茸农棘、美誉度舞署标、影响力骋乖,也是决定品牌可持续发展的重要因素撑。宝马在创新精神上是首屈一指的眉,因为汽车行业正经历巨变克牡,在电动出行内兴商、智能互联踢、无人驾驶等一系列发展方向上郸卧熄,我觉得宝马都打下了比较好的基础肆牵。总体来讲练对芒,我们并不惧怕任何竞争跋杠,我们也欢迎竞争楷,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行刻介莫,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势丹冲苹。   问割:最近德,关于奥迪的新闻比较火时。   刘智池途加: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略逝。对于宝马品牌来讲烷鼻,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的哇还寂,双方的关系也非掣敲殴好渤。所以辣傲,这么多年来尽管我们在中国是两个公司恨瓣淮,一个是宝马(中国)箔擒,一个是华晨宝马妨泰嘿,但是我们有一个整体式的营销团队导栓夕,有统一的零售网络速,我们在总部有一个统一的管理团队漆维,面对客户也是以统一的BMW品牌出现陕傻。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略官。至于竞争对手我不是特别方便评价攫报,不过至少释放了一个很好的信号囤,豪华车市场的前景依然很好备处。    问及悼孺:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展毯?    刘智剃: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度裳尚。因为从经济的基本面来讲呢斗,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定宦秋、持续的发展态势陌贯融。之前以出口化僚、基础设施建投资的经济拉动方式屎,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式藏事外。需求的增长其实就表明了对于车的需求程瓮缅,其中也包括对豪华车的需求拈。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长粳促镁,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑丸茸,这几个因素相加幻晴,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间蒜乓。今年飘坤,豪华车的“盘子”接近200万辆失浩锚,未来可能每年的增幅不会特别大看擒泌,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑社揣。所以灰示,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入丘袖,力争在市场表现上优于竞争对手恐甲。   问笑:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得靡,这一岗位和以前相比有哪些挑战偷陌?   刘智齿: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化付瓣习,因为我在宝马的八郝、九年时间负,换的工作岗位也挺多的斑朽。换了新的工作以来卤,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营计,比如负责国产车的销售揣,可能是比较短平快的妒请,看的是一塘褐、两年之内的事情纶。在宝马中国总裁这个位置上拴,除了目前公司各个业务板块的运营水湾,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题倍。比如我们讲到的一些行业内的发展方向戳,像无人驾驶农伐沤、智能互联亥董、电动车帕,包括数字化营销结模两、品牌年轻化等等一系列的东西殴。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划汰琳浓,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队列,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究蛾,力争在中国市场上打下一个非彻拢好的基础拎。我相信蚂虎抡,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候室筷辩,宝马会拥有非常强大的竞争优势煎缉焕。(中国经济网 记者输:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川穗氰:李芳" "   原标题靛:王永清拘:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底碉侈罚,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单敌匙。别克品牌今年销量已经突破100万辆举,凯迪拉克取得了近9万辆的销量拣浮,10月份甚至位居豪华车品牌第四名阿侮涸。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰泛墒。数据显示甘福,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆本兜,同比上年的446764辆下跌28.64%苍勿蔬。上个月蕉眷颈,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通褥。    因此什诞,在车展期间接受记者采访时豁赋,王永清表示枷犊,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造咐伴。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言昂疥讨,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升芯唉,但全年销量依然会同比下降20%左右蔫弥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来泪虑李,雪佛兰品牌过去因为发展比较快耪,可能在布局上稍微有点滞后畴壬。现在对于雪佛兰来说斧,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”玲。    事实上蒲脸韧,雪佛兰已经开始了提速布局恃霞。广州车展前夜的雪佛兰之夜上送斥,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台舶郎。王永清表示箱热奴,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌郴惊挟,2016至2020年投放超过20款新车请。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列棋提鞘,30%为SUV车型湿尽偶,并将加速引入包括1.0T番、2.0T镀、8AT缕菏琉、9AT绷、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技窍裸。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境默,未来SUV将成为主推车型逃。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造顽驮堤,轴距2725mm攀干涵,将与全球同步进入中国市场菏。同样孰,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相汹阿,再度出击紧凑型小型SUV细分市场菲纫。    值得一提的是商艾都,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS涸仇,拓宽产品线惦限杏。RS车型将采用包括侧包围香辛斑、运动尾翼酿剂、双排气管瞥、降低化运动悬架竭、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件情捐,并加载多项ESS智能安全科技膊。    在品牌营销上什告模,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼寥、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销邻焙己。另外蔫戊,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发兑忙麓,演绎雪佛兰“热爱陪午颁,梦想寡答,行动离日碑,分享”的精神哭掂。    “今后新车的利润越来越锌墙印,主要利润来源于衍生服务习秒、二手车置换等侣牡哩。相信雪佛兰将它的结构调好后虚,未来两年将会真正出成果库尾饯。”施弘说蠢榷抖。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外吴山,上汽通用的新能源战略也将全面提速廓嗜。车展当天抖,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相逻乔,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发凡。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统睦父沪。这套系统由1.5L发动机和电动机组成誓纯,发动机的最大功率为73千瓦诚科,其中电动机负责驱动墓蠕肠,汽油机负责发电握甜,它的综合百公里油耗是0.9L常甘涩。从上汽通用发布的节奏看忻谩,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了谎。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案乓,王永清说割,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些擂里挥,产品还要丰富茶,才能满足这个法规的要求建掣骸。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度图练,到2020年之后比例更高酗冯。王永清表示犀茧:“估计到2022年搜,我们的电池技术会有很大突破绰,能量密度大幅度提升腹蹈,成本是大幅度下降底鸿般。这对纯电动的新能源车发展是好消息湘嫁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐甫功:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢骡、豪华”品牌——WEY统壤么,W01挤、W02两款全新SUV首发亮相冠规弘,售价区间将在15-20万元模亭。对于新品牌的未来发展规划透结,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示女:“WEY品牌明年将有3款车上市馁,到2018年还将推出2款左右的产品谓朝,以支撑起全新的销售网络体系摧蛙辖。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表湾捷:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍煌陵冈,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市新瘸拇,8月份推出第二款SUV W02锣堆庞,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年科,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型添。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时酚充沏,魏建军详细介绍到井钨爸,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA疚,配置上拥有最先进的安全技术滩广、智能技术膳,也更加精致泊洼炕。此外在性能上两者也有很大差异撬铃肆,例如在NVH方面具,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上匪,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造集节痊。   在经销渠道方面创纲宦,魏建军介绍说梨:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络疯瑞份,没有想过招募新经销商家,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作欧。”   对于新品牌的未来发展砍,魏建军信心十足逃,他表示段:“我从没想过这个品牌会失败锑,只有退路封死才能做好这件事绰捣,自主企业只有没有后路才能把事情做好绰斡蛔。”此外泰丛惩,魏建军坦言让坟,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法瑰萍,因为新品牌叫什么并不重要躺殴。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆剔:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业嘎捐,将方向转到共享经济牟、互联网赫赣飞、自动驾驶方面新的技术夸,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商凰玻。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上榷抬,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩壬斗土、生动的演讲瘫黎岔,就城市交通菲弟承、自动驾驶和汽车互联等热点话题貉,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索涤,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业械惕栖。    徐大全说零,博世始终认为雀坏,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担嘎令,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式花停。    徐大全谈到挪娩,作为在汽车领域的老牌企业宫,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化似龋、多样化的发展态势和需求护擒吭,博世已经有了自己的思考和方向警牢惦。    他说赶敲昂,如今蹦匠瑟,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业墟,将方向转到共享经济奶舵词、互联网识、自动驾驶方面新的技术里捣,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商拈。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说普嗣话,面对新一轮汽车技术的变革访畔希,无论是传统汽车授篱、零部件企业稠许,还是互联网轰爬潞、科技企业钡,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局赐聘。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点欺节:互联化瀑版、自动化和安全化袭辩扒。我们预计汰水仁,到2021年皑,汽车将成为第三大互联移动实体瞪京,同时扮演人类的第三大生活空间都持申。博世正在探索全新的人机交互和操作界面鼻,来充分发挥互联驾驶的各种优势驮。    谈及自动化领域木,徐大全判断漂猴,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势密瓣。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术刊币角,通过持续创新驾驶员辅助系统滑楔抽,从辅助驾驶传啥、部分自动拖、高度自动驾驶再到完全自动驾驶效枷汉,分阶段朝“零事故”愿景迈进泌驳珐。目前扁内挪,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产柏每汰,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用沛轿救,到2020年左右驶畅谁,自动泊车功能将进行试点项目测试韦裳努。    说到自动泊车沤乌,徐大全特别谈到停车难的问题彩。他说射,停车难是在城市生活中的一大困扰赌粕圣。今年势募,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查猜淖戮,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题渡领。在八项智能泊车功能里松桔宿,“手机查询停车场位置并导航”鳞爆、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能木垮添。其实凛脑嫩,在大型商场里燎孪台,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了坊毯合,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础抹浆。根据一项市场调研显示呛吃唬,2015年诉稿挫,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿侠季罗,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力掸环。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台唇寇,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露勉,在深入巩固原本的互联化虑、自动化和安全化“三化”战略基础上底,博世今年也把两轮交通茸挟茫、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度洪拈。    他介绍痊期挟,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部但兑,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力奶朴掸。未来十年吝,会把更多的关注点放在服务和解决方案上赁伍,来提升物流生态系统的整体效率和安全性呛鞋。    在两轮交通方面匡,博世提供两轮驱动迟、安全等各方面的解决方案贪换莎,涉及两轮电动车宽、摩托车精唉、电动自行车以及平衡车等多种产品形式限。    最后倒吗深,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具亭,满足这些变化的需求侗。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”沮堡本,“双积分”法规眉,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议泊,连日来乔秀然,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温械涎,让观望中的车企备受煎熬滔防。针对业内关注的焦点问题恐河遣,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全白涂触。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》揪稳:不久前弓,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规两桶,如何理解这两套方案缉辱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全沃:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)虏本、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联叹妊,但又有独立性彭亨吉,各自的核心目标有所不同敲。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量新秘穿,进而确保国家能源安全幸。由于中国的石油对外依存度已超过60%济凤,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提囊飞。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求兼喜伦,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展版领,进而实现国家节能减排的长期目标楞瀑宫。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集勿,但现阶段并不能彼此替代祭。对于CAFC而言扩脓揭,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求凛趣,其中当然也包含新能源汽车隙,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠髓伞。但不同的企业由于自身能力十、技术储备和对未来技术趋势判断不同焚距全,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求桂沛。特别是目前新能源汽车尚未形成规模七读,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补恐暴管,而以后补贴将逐步退坡惶路澜,企业更担心成本无法负担侣汕。因此仅有CAFC法规侮酸钙,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况饱抖,所以有必要出台NEV积分漆,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流段。同时圭,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫贫粉柬,从而有利于新能源汽车早日取得突破姓呻。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线绕呵沤,其目标应是降低汽车及相关产业铜邯、乃至整个国家的碳排放盆涂,和降低能源消耗诉求不同脸裴抠。作为碳排放第一大国玩,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值抄街掇,后续国际压力还将不断增大泊。因此洪芥虚,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放脸,从大方向上讲是正确的逝砰。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段沁,这和NEV积分没有本质区别纱鹃,也无法确保总体低碳目标的实现膘粕抚。实际上似鄙绘,跨行业拆们挨、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向栓览。以电动汽车为例且,其在使用阶段确实是零排放矗确,但与欧美不同朵,中国的电能以高碳电为主视,因此在发电阶段有相对较高的碳排放峰脆。也就是说交驴杭,在使用高碳电的情况下烫,电动车全生命周期的碳排放并不低笑烁寸。这正是碳配额管理应该解决的问题捅。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中刀妻叛,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额随,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业赎。实际上畦此旧,将新能源汽车确定为国家战略壤屏毁,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构篙刹碑,生产更多的低碳电羌胆,否则减碳的国际承诺将难以兑现澄憨强。    另外响效,对于汽车行业姑,无论是CAFC蛊疮砷、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同僻,但都应该由一个部门来统筹策划千涡,系统思考辑昂,拿出科学泡合、系统认、具体僻、有效的管理办法来推动实施苫榷,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面盎戳。    ■积分交易细则需加快制定糯哩戮、尽早出台    《中国汽车报》龚射:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定颂,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素歉,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受淳此哭?    赵福全咀:确定合理的积分价格腾诽,涉及到技术落、成本和市场接受度惯裴,需要综合测算和动态调整撕吠墙。我认为基本原则是雌输骡,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力配忻,让没做新能源汽车的企业有经济压力啊半。如果NEV积分是“白菜价”物将歪,大家直接买就可以呵,谁还会愿意在新能源汽车上投入郎垒?    因此穿陇,NEV积分的定价应足够高铆,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入滔玫拣,通过自己的新能源产品获取积分鞘坷室,满足法规要求谜施。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理阮、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业废度,能够通过购买积分先生存下去违,争取时间把自己的新能源产品做起来视。    《中国汽车报》霉:除了积分价格之外捅澈玻,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑匡没楞,目前处于“空档”状态辖储和,怎么看待这个问题纽潜备?    赵福全嘛:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力变。而且距2018年法规实施仅有一年多时间瓢觅话,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫辰颓。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性攫戌。同时嘘,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间赖改帮。对于汽车企业来说的,3年仅仅是一轮产品开发的周期悲梯,政府作为“游戏规则”的制定者捞感便,应尽快给企业一个明确的目标删确,否则企业将无所适从手。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》唾喝:“双积分”中提出了2018年起冕,8%反、10%能次、12%的NEV积分比例睫袱,而经权威机构按照法规要求测算垫麻膜,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间焊,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难鹅湃?    赵福全陡患艰:在这个问题上霸,我并不持悲观看法刻。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难侍揉,因为还有很多企业尚未完全发力毁腻廉。按照国家的发展预期姜兼,2020年新能源汽车销量比例要达到7%啥波父,如果每辆车以最低积分2分计算方提,整体积分比例就达到了14%朵蚕煞,如果是分值更高的产品妻祈率,达到18%的积分比例都有可能办奋。关键是要努力实现7%销量占比目标蝎栏许,而这也正是NEV积分的目的所在诡卫。    不过另一个问题引人担忧邯。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求矗,同时在CAFC核算中也有优惠篙:一方面油耗直接按零计算袭堪,另一方面核算数量加倍棺澜,从2016到2020年分别是5倍妥收、3倍础恫囊、2倍陋。此外潍秀孝,按照单项抵偿原则护,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分蛋稍告,还可用于抵消CAFC负积分啃。我们经过测算发现坊,CAFC中的这种双重优惠间迟炯,对新能源汽车的“照顾”过多了镀铜忿,不利于促进其他节能技术发展抖徘吃,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险告。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展版南,CAFC的达标难度就会随之大大降低含监目。实际上渭,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重楔,两者不可偏废锋刨从。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展晒仓骚,但如果CAFC目标落空峰伴,国家能源安全受到威胁撩,汽车产业的可持续发展仍无从保障唐灵辱。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消匆起,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿酞,这不仅能确保CAFC目标的达成骡穷,也会提升NEV积分的价值刃就问,避免NEV交易落空室。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》锯:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值薯疲,而没有将电耗的概念纳入其中涟窘,这样的算法是否科学橇丛?    赵福全豢售吗:NEV积分分值以续驶里程为依据忌喇,这与推广新能源汽车的初衷相违背惹,也不利于鼓励技术进步筒。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程赁。推广新能源汽车是为了节能减排饶,因此不仅传统汽车赫故绒,新能源汽车也同样应该抑大扬小腿推、抑重扬轻艇。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”瞧迁,而不是搭载电池越多越好捌茂,因为大量电池搭载在汽车上移动定浚擂,这本身就会使能耗增加蔡澳,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾嘉,也意味着大量增加电池生产的排放膘。    政府应鼓励企业开发低成本黄效李、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品立,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池蔼。也就是说醋烫敦,政策制定一定要“勿忘初心”翁焕杜。建议NEV引入单位电耗耪,即吨百公里电耗的概念独,作为积分分值的依据荆。同时拇,对于小型车电耗适当放宽秸票,而对大型车提出更高要求理,以鼓励新能源汽车小型化婪侮捕,进一步提升节能减排效果坍绅糕。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》撩:在“双积分”中邓,没有将新能源商用车列入管理范围桓,这样做合理吗监粮?    赵福全呐:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鼻匪叮可持续发展的问题撵荤。2015年戒奖铝,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%射凸巷,获得国家补贴的比例比这个数字还高痴拘粱。而此次NEV出台却未涉及商用车该讽剁,这是不合理的赋怠涡,表明政策的全面性和系统性有所欠缺邻,也会让乘用车企业感到不公平娃星。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规列淌,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求铂。我建议婚敖,应该单独给商用车设立NEV比例要求擅痕,可以不与CAFC积分抵偿论几拌,但企业之间可以交易娃。因为如果没有NEV的强制要求烤激,在补贴退坡后蘑,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑秸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮尉:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口踌,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水腹旗卜。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上轻,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示糖吼,目前正申请资质的新能源车企多达30多家徐,盲目投资之后幂,多数公司要垮下来轰烯萝。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热宋纪晚,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎教啦孙。    以蔚来汽车为例蓬,去年8月还只有100多名员工离纺慨,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模啦阀。据中国汽车工业协会最新统计界书伺,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆澳蓝窜,销售4.4万辆阂帛凭,同比分别增长25.7%和43.8%库蘑,1-9月新能源汽车生产30.2万辆撮陶堂,销售28.9万辆态皖,比上年同期分别增长93.0%和100.6%集颓。蔚来殿忻、威马碗潜、前途豹婚田、小鹏等已是新能源造车领域的热词携,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入卞尼勒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面际,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》示,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目汉睡凉。至此溺檬锻,奇瑞新能源成为继北汽新能源牡钎、长江汽车睡芦、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业醒焦四,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家刚话达。    “新能源车企的风险填,其实很大盘。”王秉刚说悍,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力惜,对风险有足够的分析莽介,有可能投了很多钱颧疽,最后做不成拨,带来不必要的损失韭己。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下捍,简单地投资建厂部、增强制造能力溉彪半,未来堪忧沮。新能源车电池的技术进步非常迅速 舷,现在可以用的技术一年后就不行了惦。如果没有研发能力就做不过人家繁巴。“一下十几个亿扎进去蠢惕叫,有可能最后做不成瑟崎馁,我还是提醒新进者要谨慎一点遍家。”王秉刚说痘憋。    事实上挝灸堤,目前国内的新能源电池生产厂太多了苫刊,但规模都不大闯衰梳。而且动力电池总的规模也在扩张中库,尤其质量好的不多雇,“据我了解俊镐僧,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单煞疮幌。”因此五糕,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺曹线。   谈不上“红海”土米,大家还没真正“下海”    “前途是光明的塘,但道路曲折逃函谎。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说覆协钩,造车得有钱你副纫、有人才穿、有时间喘胳牧。“钱我们还行艾墟歼,人也不错角前,就是时间太紧朔洽烩,毕竟搞汽车三年算很快视,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合探。”万锐坦言私阑,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的未蹈凳。    不过哺,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧秀,万锐并不认同柒阶。在他看来恢幕,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上烘味协,因为大家都还没“下海”结冯。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程缝纹无,大家还在忙于造车铣,搏杀还没开始浇伺闷。    “这是好事捌怠!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业布曝,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说拆辫,目前中国传统整车企业有150多家愧浅墨,新能源车企至少有30多家那,后来者也给行业带来很多新思路和新做法雀。    至于是不是过剩边,梁伟表示这还是要市场来判断炬尝米。在梁伟看来蛇陡,其实中国传统汽车行业已转入新常态缚推,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长蛙,除非汽车消费大幅好转家桑敲,否则很难回到前几年汽车行业的盛况单毋。    但另一方面圈戳,根据预测祥鼎,未来5~10年绿坪,中国的新能源汽车将保持两位数增长吃。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称桥赦东,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆卡,到2020年时产能达200万辆菊请窗、累计产销量超过500万辆订。梁伟认为邦帘,从年产几十万辆到200万辆的目标窜日诞,新能源车汽车肯定还要快速发展伎。目前的新能源车市场还完全没有定型酬坟,不同市场定位的车型未来都有生存的机会墩碾掣。    梁伟特别提到了特斯拉的成功戮磁,“很多人此前担心特斯拉会破产堆,但Model S和Model X推出后效果不错牌句,用户接受丁楷戳。经过多轮产品积淀壳沏,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃摔坞,特别是成本下降得较明显妓额瓶。特斯拉可以闯出来害拐,中国企业也有机会瞥、有成本优势袍。”梁伟说丰镣。    对于最近贾跃亭的乐视社熄、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象攫防我,梁伟指出花,除了技术卑孰,汽车行业还是一个资金密集哩念、劳动密集的行业炼垮。如果要进入惯,需要企业在未来几年有大量投入任,以格力电器(000651.SZ)为例苯变,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗穿俩腺。    梁伟表示亮,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来闪搪,毕竟快速把产品推出来朴坍,现金压力会非常大阑脚尚。另外沤联峦,一家企业在原有行业中具有很强的能力溃绘唬,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功河诧篙,这是一个很长的学习过程芭哩抡。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙入固:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日库贝,也是第十七个中国记者节措财剐。2000年霉塘,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》懂撼,将中国记协的成立日11月8日定为记者节讳蜕衫。此后记者节像护士节贿、教师节一样纹,是我国仅有的3个行业性节日之一剃狠。   值此之际藉豆暇,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱弛芳辛,在这个纸媒寒冬的大趋势之下节唐,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”咯蝎吹。      坚守还是离开蹭豁改?   根据《新媒体蓝皮书》里披露讣藏:去年网络广告总量2096亿元尽脸,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元疲。报纸下跌超过35%戮俺竟,杂志下跌近20%蜜煎辞。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿潍,单项将全面超越传统广告辈椿。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击晌佃撩,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者苦,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下涣,也仍能保持着不俗的销量塑记。    “没有路可以让我选择健萌,不经挫折所谓的新闻理想一文不值镀褂。”陈总对此直言到太溺酸。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚琅,但发行量保持一直不减坷扮甫。诚然渺湃,这离不开报社给予的支持攫。但从自身发展来讲诞匹,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好琳讲。究其原因饭签,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的旁饯,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者牵。   汽车也好痘蛙,新闻也罢城。毋庸置疑成俊刨,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题浓。   纵观整个汽车行业的发展趋势讲,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志痊啪。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受晶,但不可否认的是吾佬团,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式参碾。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物崎少,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者宦风。    除去对报纸黔臂卤、杂志挫放、广播胸庞、电视绞、音像等载体样样能玩得起来硼,还需操弄3G挪凉论、4G等流媒体技术完感到。我们不知道下一站会到哪里剐咖。   面对媒体融合大潮熊,陈总胸有成竹的坦言罕:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代粕涧,家用汽车转企改制之后继续深化改革矢。由媒体到传播机构嘛,由杂志到全媒体平台承享,历经两次创业惮褂看,家用汽车探求新的发展方向外同段,抓住变革时代的发展机遇黔匈,赢得了全新的利益增长点斯。不再只是单纯的纸质杂志队,视频藩、自媒体等做出了不错的效果纪钵。   其次擅挛,就是在自己的企业定位方面捕解,中国医护工作者汽车消费调查誊、中国城市教师汽车消费调查是以医生狠敢、护士相凌刑、教师等特定的人群为对象做的系列调查腊。这些调查一做就是3年里,走遍全国大中小城市秸硷彼,做出最真实的数据衬熟围。 ?   “网红”营销时代   今年以来石,网红主播频繁出现在各类活动现郴唷,手机发布会哨挺嫉、车展镀汲氦、房产开盘埃态、比赛等一场不落私纤讥,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会惶。”   日前沪郸,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”溪逃贰,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军坚郴,打造新媒体时代的主流媒体“网红”潦敝。   对此事件几,亦不乏业内人士称邻,国内深度报道的形势正在由高峰往下走糕帮,呈高开低走的态势革。   陈梓萱表示颠菩眉:“在现阶段的传播环境下瓢舒,媒体记者朝网红转型随,把读者转为粘合度极高的粉丝钳,增强彼此互动帕茶、沟通晶弹,无论对于报社还是记者个人哩,都是一件好事睹。”   “把流失的用户拉回来邯播悉,用互联网售虑库、新媒体的方式缓蹿,我们正在努力尝试募,但具体执行效果如何铆曙,尚无法判断茶闺焕。”全媒体时代截楞,我们永远在路上挨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯仆:张瑞丽 版权作品策秘,未经环球网Huanqiu.com书面授权倘思,严禁转载晤赶,违者将被追究法律责任啊锯死。 获取授权" "  原标题俄:广汽传祺肖勇姬李:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日僧,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典洗邦。在本次活动上理怜,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念线侩。广汽乘用车副总经理肖勇表示测苛跺:“时尚是一种潮流沸绘,其实就是顾客需求肥,引起客户共鸣粳莱,汽车也需要时尚汇薪,所以GS8出现在了这里投。同时传褀GS8我们就是承担梦想卞幻伴,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上剖是霓。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撑鄯,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌俱还,中国品牌基本上没有一席之地九疯钩。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型捐荷,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任扭绅讳。   对此谐佬耽,肖勇表示耐伸:“传褀GS8我们就是承担梦想攘痰财,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上境戏拨,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上社禽,所以在豪华汽车上勤泵溺,我们率先实现突破熄。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚呜寥莽,我们就是要跟汉兰达眯傲、福特锐界形成三足鼎立绵快,甚至未来超越这两个品牌蕾谷举,这就是我们的目标喂。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示瘫克台,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆秀,创造单月销量的历史新高剔甭台,爆款车型占3.4万辆伸稼,但受制于产能安排的影响嘲,造成其他车型总的销量并不是很高乾雄。面对这些问题前持扔,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略甜巫唐。   肖勇表示尉翻铺:“明年我们的产能尺辽逼,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目缕吵控,产能将得到释放钙赖。我们在满足GS4的同时霜继躬,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立翁,最起码销售五千辆以上擎排局,剩下我们会再分配个其他车型假痴。”   同时为了加速品牌向上竣莎,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市解把辩。同时肖勇说道床:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型岸殿栖,在明年全部投产何骡,所以明年最大的问题还是产能角,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型疤儡,我就是聚焦我的明星车型衫寺。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖噶:李芳" "  还有不到一个月托,东风标致4008就要上市了弟妻。它的颜值抨、科技装配足够有吸引力蜗间,那么随着锁定竞争对手厢梆户、谍价史突、销量预期等关键信息逐步浮出水面画,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢舵踢祥?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天努乱炮,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多轻氓。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”弧乒裳,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影懂枷陆。比这番景象更热闹的卧很恃,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会苔。   说到品摹,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致趴为怕,让媒体品到了极致可玻嗜。在工作人员的讲解下汐新下,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统耻,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计险卞,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴承,无不让到场的记者嗽、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识斧漓。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外沸娟,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质冻皇、品味鸽。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象沦级路,东风标致在今年推出3008犬疽晤、4008后蒙,也将在明年陆续推出3008S肺茶劣、及另一款7座SUV散慕。据中汽协最新数据显示块,1-9月SUV车型共销售599.92万辆黄磁汀,同比增长45.91%诗。那么裳,在众多SUV产品中籍肯当,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢熄硼垦?东风标致总经理李海港对记者表示送疲:“我认为要总结一个词就是‘品’字际柬,东风标致的SUV一定是最有品的记饱,这个品是指品质锣厕保、品味犬,今天的4008就足以支撑这两个词相。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化返矗?李海港对汽车产经网独家表示氨:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同兴。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型菊镀放,轴距达到2730mm瑰盲,是同级别车里最大的忙,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统吼,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机浑嫁,在配置方面更趋向于高端苗寸、智能防懈祭,进军更高一级的SUV市场评。”   然而疟填,另据乘联会的最新数据略些嚎,1-8月辟雀忙,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV常煽羚,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%无惶。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么聘,作为中级SUV境沟,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期戈世素?李海港向记者算了笔账卉肋途,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万宫拜伐,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求价掠。“这种需求就是4008的机会喊,也是4008成功的保障痰卫股。”李海港表示摔胃焙。   “狮虎之战”将上演   还未上市孩椽苫,4008已将主要对手锁定为福特翼虎巨垦。李海港认为粪,4008在科技装备篓、内饰外观上相比竞品都有足够的优势驮歇酿,“2730的轴距在同级别车型中是最大的参膘嗡。”李海港强调些。   通过外观设计及车况数据对比后发现射篡含,4008的设计颇具未来感和运动感冻缚连,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下烦,4008在轴距上占有一定优势彪,也使得整车造型看上去更加修长唯。   那么搔,价格呢怯?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测舜功帮,通过对比翼虎的指导价杯委齿,小编认为4008的价格应该在19万元左右盗扦。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合氯步。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢釜?据乘联会最新数据喇啡,翼虎1-9月累计销售84258辆嗜,月均销售9362辆狡龚。但值得注意的是舶讨捻,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%味将。那么蛋,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量碗汝,可以说也有一定难度甩芭。   汽车产经网了解到修,由于目标客户锁定在换车需求的群体桥,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案弟税,以吸引用户选择4008详输。至于置换方案的细节逛拇,李海港表示还未最终确定份。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每幸啼:李芳" "   国庆结束后池螺,北京秽蒜卢、上海星此、广州孙、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿怀晤,引来了社会广泛关注遁。平台闻风声褐卢,媒体炒热闹冷粮讼,百姓愁价格迷涛梗。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻律信,“网约车”只是第一块烫手的山芋裤。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性前惊锤,又要确保公共交通体系的稳定萎肛谱,还得照顾老百姓的感受澎拈。    比较普遍的观点认为咆很浩,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升壬,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高垃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上椒梯,征求意见中提到让市场来决定纺,这是非乘撸科学的剔杆拦。作为用户沧,担心价格上涨淳,特别是比出租车贵冬,认为监管部门是要维护出租车体系利益胚狼,我觉得这是大家多虑了腐沟。过去驹不,在平台混战的阶段伴斤布,资本介入烧钱抢流量诫袖,这本身就是不可持续的娟轮竭,价格逐渐上负登睢,平台收取中间费用是必然的澳揽檬。    对于各地的征求意见兰,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌猾窖刑。比如说要求司机是本地户籍酱、要求网约车辆的舒适度等等刻坝。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些谓胚。    网约车规范的政策是非常需要的牢畦,作为共享经济热潮下的产物惋抢,网约车从诞生至今身份一直相对灰色日。任何一个商业模式怜说,都需要规范起来锹。因处于监管边缘围踩催,过去已经发生了数起网约车的卫合疲害案件豪碑纤。我们在对受害者表达同情伙来、对肇事者表示愤怒之后扁肺,更应该关注的是如何改变这块灰色地带萌花。    然而梦,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的坟。比如说迹搅享,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍茧膜呢、车辆要有上海车牌白,并且轴距要达到2700毫米斗病。根据滴滴公布的数据扰手,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中踩,拥有上海户籍的不足万人虾零断。这个情况在深圳类似涝排,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车度清。如果按照细则明确执行辜苫人,这就意味着嫂救块,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”沃。    共享经济是大趋势化,但监管太严可能打击积极性麻,这对立法部门是大考验汾硅反。互联网时代纶斑,网约车大大增加了出行的便利墒晌逃,使人们在出行上拥有更多选择想溜。监管是为了提供安全高效的服务保障薄,而并非要让网约车集体消失伺旗扫。现在的征求意见许多还是首次提出凶描吭,建立体系的过程中应该让用户涩、司机及平台有更多发言权怪麻。    我们鼓励共享钎捣,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环菲獭碍,与传统交通体系形成良性的交叉互补虎擂。    我们希望立法胆按,只有合法合理才能保障各方的利益埃嘘,所以网约车服务一定会是标准化踞、安全化的轻添鹃。    我们希望在所有领域都有不断开放羔下、不断完善的发展方向麻煞筐,这是产业互联网时代的必经之路狭丢度。    文 | 著名职业经理人辉娟,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按皋驹偷:新造车企业已经不再神秘拿,告别概念车的品牌曝光期潞桑癸,开始进入真刀真枪的实质造车阶段膛。投建工厂琉、申请资质翔辆,造车测姐氰,他们是认真的浇湿。不过漆盒缆,“八仙过海肉獭、各显神通”兄涣,出身背景不同的创始人多陈边,对企业产品和品牌的定位泉董彪、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”念。    想听“真知灼见”街煌疗,走进新造车企业涎脯,与掌门人一起敞开心扉聊聊天炉。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道喂,敬请关注鹊限。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中啊壬,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上诽翟。10月10日示系,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准火穗贤。这也意味着擦媳,前途汽车继北汽新能源想需羚、长江汽车之后手簇墙,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”夯供寐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中嫌,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本劝揽,可以稍稍松口气仿。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看僵拢惧,他直言到2017年底前途K50车型上市前茶四涕,相关准备工作的日程已经安排很紧张玖诗闪,有许多事情需要持续推进店蠕辆。即使如此蕊售司,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心炉。在与记者的沟通中凹梦,他详细讲述了自己的创业经历韶、资质申请的情况录、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断巧拳。    短短的一个小时粹,陆群留给记者最深刻的印象是汇实,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师捐饭,他们怀揣一个美好的愿景喇,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”居请。    ■ 拿下资质不神秘晦,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”祟绰底,许多人都对过程感到好奇焙逗。陆群则表示鸽,拿到资质并不是一件神秘的事情电钾。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求立烙猛,一点一点把技术做到位辅释权,把技术通过样车和样车的试验呈现出来腹久。”陆群说赖棘。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》男。具体流程是妓,企业根据相关标准去申报项目魄秘,国家发改委则根据“27号令”去核准申请虏。陆群认为欣房哨,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展楼、引入新的技术和参与者澄讹,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术篓卢辆。其中对电动汽车的四项关键技术仑取乖,包括整车的集成和控制技术类,电池的管理技术块谦浑,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求伟。同时腑女维,技术具备后还需要做出整车婆多,并按照标准做大量测试奖,要达到很高的标准邵祭。据了解负,整车控制管理系统(VCU)扰陇、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向浚受,也是已经掌握的三大核心技术痰诺。    更重要的是墩卤楷,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向吼。早在2010年徊枪,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部刨路,开始布局电动车围恒舱,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目将习朔。2012~2013年巾,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目滔,在高端纯电动整车设计惺兰、研发方面取得了初步成绩乒笛。陆群说千揭猴,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”辖舍、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年哦嵌韶,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展娩,开始引起业界关注桥奖羌。那时痰倪,行业对电动汽车的关注已经比较高靡懒弥,而前途汽车早已走在了前列窘。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年派辣。”陆群说上艰古,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司那第,专注纯电动车研发淘阶啡、生产图屑骏、销售及服务迷,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团搜仕疲。”2015年9月非苇,长城华冠登陆新三板挂牌交易戚报,成为新三板电动汽车第一股裸负钨。目前丢苇,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团差妓,包括整车业务板块(前途汽车)擒烯遣、设计研发业务板块(华冠设计)帛刷,以及核心零部件业务(华特技术)妥。这三大板块互为依托危蹄,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑磕超。    拿下资质峡帮滔,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点驳线须。    ■ 技术曙老掇、生产基地献界挠、供应商都得一流    在做电动车的这几年换锤,陆群对电动汽车的理解越来越深入复函偿,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机陋、变速器等物理结构砰,还需要产业链配套廊、成本控制涧、核心技术开发等一系列工作息取伺。“自主研发的核心技术读慨乔、国际一线的供应商和自建的生产基地违肖,是我们的三大优势乒喝梦。”陆群说拧下深。    陆群说逞,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现屎乓,市场上找不到合适的零部件供应商磐浓汐,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术实。目前我亨,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案筏乘剧,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化立风、VCU群啊炒、RESS等核心技术寥孪堤,使零到百公里加速仅需4.6秒寸,最高时速为200公里嗡,最大续驶里程达到300公里恼皇括。而据陆群介绍败褐,这些电控技术相关的零部件习肛艾,不仅前途汽车自己使用缴,也已经为行业中其他厂商供应汗。    在供应商体系上竞妹,前途汽车同样拥有强大阵容刊徐,已经先后与IAC笔贯挎、博世缉摹、布雷博皋甭景、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作筛。这不仅确保了产品的品质性粉,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验蕉唬寇。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地楞。在新兴造车行业高喊“代工”口号时赦蔡秀,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地敬坷。今年2月澜膊疚,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基全伟百,按照规划碉寥,苏州生产基地先期计划产能为5万辆坎腔,将在2017年中试生产弟,第一款车K50将在明年底上市净。值得一提的是丧谜,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺庐须浅,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”砂瑟,最大可能提升汽车的轻量化水平暑。    陆群认为妹详堪,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车恕乒汞,而是要通过成本控制塘、技术提升来实现骑,其中轻量化就是很好的解决方案脊酥坡。他强调垮谜晌:“前途汽车的产品规划和市场策略辆肩,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的焚备篡,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力帛撂,在全新的市场领域不断成长累堑梯。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来圃瘦,中国新能源汽车市场前景广阔柬慰,存在巨大的市场机遇捶。据他估计司,行业发展的拐点将在2017~2018年到来错。他表示贤羚,前途汽车已经做好了准备淖芦。    陆群始终坚信一点罕串,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西粕具。在他看来橡,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”崔布刚。“所以缴粟手,我们专注车辆性能伟挺镐,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台俱筏,迎接智能互联时代贬。”他说蚕邯队。    自1990年大学毕业进入汽车行业俊、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发荒朵敬,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年赡迹号,创业历程也已经13年峦汝记,算是行业的资深“老人”堤矛桃,但他说自己一直是一名“汽车工程师”阿僧,他的团队也是一群“汽车工程师”等,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远吓赂。    陆群说沮碳炔,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为蓟沫,像华为一样拥有先进的技术凄、过硬的产品品质以及国际化的视野突蜕灵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪尾坚:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹尼,同时芥,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益凸。一时间恨,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来骡楞。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访妒,对于新政囊枷案、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明频矛靛。    看自己   记者窗帕: 首汽约车有哪些新的动作和布局赤片?   魏东挤担滑: 一方面孤,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面能琅苔,根据北京汀、上海以及其他城市即将落地的网约车细则鲤傅恋,我们会在司机离肆、车辆和运营都符合当地规定的基础上性片,继续增加运力保障炬,这其中包括增加自有车辆吮夹江,也包括增强与当地伙伴的合作踩慧。    看政策   记者儡旁: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后文,有观点认为吠,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的安恰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东很: 这样的说法不客观庞畏。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定兜,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情奖。    某种意义上讲晶仕挺,首汽约车项目上线之前俗,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台雄防感,我们只是在政策范围内尝试着做毙灌。彼时即凄,我们借鉴同行业企业技术手段匡拆、商业模式和合作模式剔恭,在政策合规的前提下姐,尽可能尝试惩惨泼,当然钳粟勘,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后才,我们是十分期待政策落地的扭维。因此粱巢拢,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情爆。    记者嗓橡蔷: 怎么看待首汽约车的先发优势虫轻储?   魏东捐: 的确甜,北京市场上我们目前是最贴近政策的泥行颊,但从全国“一地一策”的角度来看嫩,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的恋。    看行业   记者敌徒哩: 按照当前征求意见稿来操作喉,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响确沦龄。   魏东啥滔杉: 我们对于各地方出台的政策表示理解茎限信,网约车实行一地一策制度媚德嫌,各地会根据各地的交通发展水平衬恼未、城市交通需求来决定如何管理网约车唱朗斜,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发奸。    看未来   记者唉: 未来行业格局将有怎样的变化龄?   魏东南匣累: 当各地政策正式落地之后绘旁,会明确供给的标准捂祷,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈痢,筛选出部分中高端车型进入服务领域睬,同时趣,对于准入的司机进行严格监管们侮干。因此隶第,在未来行业格局变化上婪,在大的方向和框架上由政府来把关开靶理,在框架和方向范围内瘟室,各家寻找自家的竞争点和突破口潦,现有的平台选择优化平台和转型升级筛番曙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸力寞:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始殿嫁,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略欧,并通过一系列体育蠕鲤儒、娱乐等年青化营销举措塑造年轻星舞、活力的品牌形象将虹擒。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体耽,除了年龄鹤,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人舍卞饺。” 10月13日迁,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示纪。   据悉矩竟,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记坊梗赴,并向年青人传递积极的正能量逢,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典较亭痴。未来年推蝗,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动犊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言颇绒,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型顽,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型忙,借助本次人物盛典官风,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁缝。   “2016年灿伯,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’颇。” 郭伟表示办陛,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作鼎,不仅让不同圈层的消费者艾魔、车主胜合肃、粉丝共同参与到活动中藩,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者敛跺,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机诬。”   事实上丁,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域餐假肮,包括体育以及音乐类的综艺节目唤典,实现了跨界合作晦飞剑。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称袒协搜,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流疾,更赋予一种精神的体现和时尚的态度苔。”   根据最新销量数据显示撩集,东风日产9月份的销量出色挝隧枷,同比增长超30%被。其中主力车型轩逸式插、逍客噬副唾、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗确屠秒。   郭伟表示倒,“东风日产今年的目标有所提升咯会孝,对今年销量保持信心丢。”此外塘唇,谈到是否有可能再接再厉患强,在总销量上攀升至第四名的位置时视奠规,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知戒欢,能超过前一名最好穷,但最重要的是与自己对标淌烦。”   责任编辑畦行:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组川尝,管理层不参与讨论侮,每组都有来自全球各地纱旱陛、不同级别酿快虽、不同性别的同事坎。”蔡澈说逝烤汰,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展煎,大家相互协作茅臼、互相支持火、勇于尝试伤镣。”    中国经济网综合外电报道巷湃侍,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士澜鸿,其宏大的构想才刚刚开始鲁。蔡澈现年63岁充瞧,其工作合约预计到2019年势,在刚刚过去的2016巴黎车展上盯,他再次用前瞻的眼光和布局鞋浇弦,为戴姆勒集团未来的发展挖踢亩,提出了新的方向腻。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说投唉订:当年学的是电子工程专业惊抚,就有人建议“傻小子逞,去学机械工程饯是嚷。”泥,“今天来看割,坚持初心翠漆茨,梦想终有回报菲麓铃。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体岗,在报道戴姆勒集团的“变化”时臣,都会引用蔡澈的公开演讲擅凌,因为他提到了电动拱、互联袭、智能和共享等前瞻主题层驳据。    首先茬逼,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ山户,并计划到2025年憋妇穆,成为高端电动车市场的领导者呻蒲。当然酪,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列挥,奔驰不是最早“吃螃蟹”的怂清,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念纯修,恐怕显得更稳健垮。    “在所有这些领域羡,你必须为未来的投资做好准备龚迁,”蔡澈说汲蓄可。 “但这是令人兴奋的斥寸,所有这些发展不仅仅是技术的改变槽,而是你可以为客户提供更好和更多的服务趣绒。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛癸撩币,内容丰富的CASE(瞰思)计划道陇雾,它取自于智能互联狈、自动驾驶版、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母涣。有评论指出工林:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责喊鲁割,就是要对未来做出承诺少。 巴黎车展发布会期间铜绅疏,蔡澈穿着休闲衬衫缝喝、牛仔裤和运动板鞋戊哇,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名警坦坝,但蔡澈作为首席执行官颓拆,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目沪俗,以加速决策和赋予员工权力著称谭。主旨就是要尽量消除“官僚作风”独虽叙,鼓励对新产品和新发现薪拾,进行实验性的尝试施情澜。    巴黎车展发布会期间炒,蔡澈穿着休闲衬衫蝎睦李、牛仔裤和运动板鞋顽伤豌,一改西装革履的常规风格连陆。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到遣匙地:“我们并不是穿衣方面的专家褪突亲。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen洞,而是留在了在工厂附近的办公室牵际,尽管条件略艰苦衡。至于在衣着方面的变化洗,没有具体的规划琅促,因为衣着是表面化的赴痕,符号化的佛,尽管这会传递一些信息敖。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示呻:近些年地,我们尝试了很多新的想法磨,对整个行业而言都是全新的尝试将宋。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划席覆咆,很多同事都参与其中立办。    “仅仅3个月的时间秤绍瓜,我们收集了150个优秀的想法惕檀托,这些都是关于企业未来建设的好点子撂。我们把参与讨论的员工分成了八组牢,管理层不参与讨论睦盛,每组都有来自全球各地膝盆们、不同级别秸挡、不同性别的同事涂虐。”蔡澈说吕示劳,“今天提到的鱼群式结构必唐房,希望让公司更有活力肠拆膜,更灵活瑰窍。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展必,大家相互协作稗考、互相支持唇、勇于尝试视。”    几个月前你前概,在柏林的一次会议上熔村凤,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片美盟,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”抬。根据德国报纸对这张照片的描绘构陋蹭:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面武绍垦。蔡澈告诉开发商使,这张照片是30年前拍的孟缓馅,那时爽曝,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车焦攫链。    随着电动车品牌的发布必纱,以及首款概念车的亮相概,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代幻幸。在戴姆勒的规划中茶,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力绵醋,包括价格霸、外形和性能爆李。据了解坞,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产钮,包括在德国建立第二个电池工厂恼。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕到。主场“作战”的雷诺品牌冬,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR低亮碴,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念尼酷渡,包含设计盾示、产品以及市场布局等方面肆骋侮。    发布会结束后惨,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通饺暇。在面对面的交谈中镜汞港,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待测。另外拷木鲤,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题事,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作岭陛。    网通社蹿:在中国市炒獭,2017年雷诺在中国有什么挑战面蓟?    戈恩靛碉:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长筐扣,中国和印度都成为全球业界的引擎登男葱。2017年是雷诺非常重要的一年藐朽,我们的销售会起飞畦燎,就像飞机一样耽,正在起飞向上并且不停加速涉。对于日产来讲冻锨,也是非常重要的一年陈溃渺,还会进一步推动启辰的产品科,这个也非常关键搞倪廊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社删靛剔:您如何看中国新能源市扯に谩?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划番?    戈恩矩洼浓:我认为中国会成为全球最大的市乘世焦啤,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的膛。对于日产而言随桑,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺达宛葛,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目儒腥。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的挺。    网通社赁势诲:对于雷诺和东风的新电动车项目廷兼,是否可以更详细的介绍一下拟?    戈恩扣鄙篙:雷诺和东风进行合作阜仙护,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场态赦。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论即闭叭,最终项目还没有做出决定堡通,但正在研究当中赫呕既。    网通社诗袜既:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术匪哼遣,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进乡?    戈恩概幢壕:自动驾驶一定会进入中国表蹲,这是勿庸置疑的短。目前汹川愁,各个车商在这方面的竞争非常白热化炊漓,中国消费者对相关技术也非常感兴趣赣缅晚。在中国相关法律法规允许的时候祥错彭,我们的产品会进入中国绿徊。当前熔,我们的样车正在美国芯窍、日本做相关测试晾。与此同时讥般菲,雷诺当然不会遗忘中国市场事泛锋。我们会在中国市场进行一些展示项目曝绞,这会帮助我们完成产品差异化的工作氢,也会帮助提高产品的竞争力巫。    网通社局挟部:三菱的加入料管,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助鹊评?    戈恩扫随定:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三努,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助瞳景。我们认为2016年包含三菱在内馅羚,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关翻恰。所以它不是目标绢淮狙,而是我们现在工作的结果俗鸵惕。展望2017年揭,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年佩,尤其是三菱的加入惶,让我们有潜力跻身全球前三垂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱详嘿:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 兜筹,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响泰。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代尽恍雾。”Kalanick 说道虎。“如果真的发生这样的事丸题,而我们没能参与自动驾驶的开发突,那会发生什么事屯哄恭?未来将迅速抛弃我们抠。”    上周四腻部,Uber 对外表示桂:8 月底邢售,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车即。    与平常用 Uber 打车的程序无异拾喇和,系统会为乘客匹配 Uber 专车坷琳,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务僵。虽然是自动驾驶汽车碱,但车上会配备两名训练有素的工程师平氛宦。一名工程师坐在驾驶位上蹭梧,随时准备接管汽车控制权潦,另一名工程师坐在副驾驶上冲甫论,详细记录汽车的每个动作奴绣垦。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外峦,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto戒淑,这也表明 Uber 的业务范围将扩大姜吠。在采访中斜蓖,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业巢毋。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场型。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市沉饬俊,现在卡车运输市场也是如此泞弥。”他说滦亨。“现在谈这些还有点早痰,如果非要说点什么雷测吉,我只能说我们已经进入了研发阶段奥。”    在采访中翱守,Kalanick 还被问到寺坍捅:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代超隋抽。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存拈辑。他认为在交通自动化的世界里亩矛,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加荤呻弓,但驾驶员所占的比例会下降舌匈币。不过整个专车网络将提供数万个就业机会情溺填。    Kalanick 说道捌扮:“像旧金山这样的城市谩飞,大约有 3 万名活跃的专车司机盒搭。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机隆唬,但是别忘了劲居,就算有 100 万辆自动驾驶汽车攻姑暗,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机楷,自动驾驶汽车也需要怜哇。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的帆暖溶,有些情况是处理不了的惦床借。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很懈粱杆帷,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员办贿。因此我并不认为驾驶员的数量会减少辩竿窘。”    他举了一个例子胸狗,电话刚问世的时候权,需要一名接线员来接线蹲。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会贝健丹,而是创造了一个全新的行业铜,并创造了大量的就业机会疤多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕稳艰:李芳" "  穆伦认为涝仿,汽车行业正在迈向一个崭新的时代渭刚,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车堆舜,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业郸悉脆,包括汽车的使用方式钠身发。    自2015年9月25日临危受命介,出任大众汽车集团CEO至今分雹,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间硕诞半。那么鸡,一年过去贝毕们,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿郎,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后诚动杯,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得晃仙拒?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后搪让郸,贴有穆氏标签的大众庐,其未来又将是怎样的呢糯拜?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)溯发夹,借已成惯例河统,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”览,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》敲莱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义淌,穆伦首先抛出对大势的几点判断体,也就构成其《巴黎宣言》的构架迸嚏。他认为谅轻,汽车行业正在迈向一个崭新的时代苔鸿伦,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车猎苟寐,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业菇祁,包括汽车的使用方式努凶。 大众汽车集团CEO穆伦    他说鞠轻,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求老。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动敲,这需要我们用全新的理念怪、全面的视角对于出行方式进行解读排厘暑。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来侧胁负。显然静蟹忌,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的红怒,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的颓衡缆。我们需要联接汽车世界和数字世界翅篇,让消费者获益晴首,推动社会和经济的发展车焕。同时顺应驱动技术的根本性变革脚辜星,即电动车是汽车行业的未来糠现。尽管如此净,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位寞。我们必须繁,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代吻,同时推进替代技术的发展去。    穆伦坦言等兼物,应对当下的变革狼,对于大众汽车集团来说粳冕迟,是一项十分艰巨的任务混垢恋。尽管如此吻固,我对于集团未来的发展持乐观的态度傻炭。因为在过去的一年里鹿,我们兑现了承诺随复, 增强了核心竞争力珊,积极推动集团业务的不断发展垛滤。因此讲暮,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”杉譬,而是“大众汽车集团将如何成功”歉哎。为此恫痊,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”窃请。集团的目标扰玛,同时也是我个人的目标使冈,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业衔,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者蛋。    他说邪俺,今年夏天钢,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容详萎。我们强调稗教,集团未来发展的重点领域将包括女且眠:电动汽车仍、电池技术唤谴、数字化碗杜、无人驾驶和人工智能丧,以及全新的移动出行解决方案滤。放眼未来饭侨,很多人将不再拥有私家车梗。即便如此瞎,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户溪稠豆,我们将提供更为宽泛的移动出行概念擅泥斤、大力拓展移动出行服务谜。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图钵,包括集团旗下众多品牌的战略钎、关键指标和相关措施蓝惯淌。但在此之前抖叫却,我们并未停下脚步苟,而是继续开展相关业务伙。在例举旗下多个品牌的业务拓展时棱桃,他特别谈到次陛:“在中国铂,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项幕守修,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”问。    穆伦表示晶,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题俱娩扮。这些实践同时也表明磐凌漏,即使目前面临压力晒纺挞,大众汽车仍然完全有能力实现目标佃饯瓷。他承认达处,坦白来说举斑,柴油发动机排放事件影响深远香喊扒,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点酱釜斡。我们正全力调查事件发生的根本原因苯,不遗余力地解决所有问题首亩,并在最近几个月取得了实质性进展攘。然而对于我而言幢,构建大众汽车集团的未来侮骂,也同样重要耻鲸。    穆伦说相,今晚丘,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图杯:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌郴号。在2025年以前淘啪谁,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列赂匹,并在欧洲市场占据领导地位忍吴。    最后梯土,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望淳:“未来接筏,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点烩拳嘛。它意味着自由袜、乐趣和情感噬唉泊。因此县亢脆,我们注重产品设计策携,并将以崭新的视角进行设计创新”蛊妈慷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁霜:李芳" "  今年7月底拘戒稳,在2016年世界500强排行榜中快,北汽集团以549.329亿美元的营业收入啃脓,比去年跃升47位趟葛,排名第160距炬矾,引起国内外企业界碱膳、尤其是汽车业界的瞩目半。    今年捣边,是北京汽车集团快速发展的第10个年头盾嵌残。恰好是在10年前钱辖,徐和谊出任北汽集团董事长干,策划奠佬阂、主导稿跋岔、实施了令北汽集团由乱到治眷械,由小到大林局,由弱变强的变革借习,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆汀、有益陀、独到的成功尝试岛禄膜。但是琅家,当中国经济网记者约请徐和谊溪,请他以《老徐和北汽这十年》为题报,谈一谈自己与北汽集团时爬燃溺,徐和谊温和火、憨厚地笑着说茹诺,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己丹捅头,少谈节抱鸿,少写疙。    于是淮,在不久前的一个上午敛量,在北汽集团的一个会议室里了,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访敝,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蛙枪。今天是系列报道的第七篇何敞巳。   “北汽这些年发展快文慌,我觉得合资这一块弓,起了非常重要的作用害棱。不光是从量上吗型逛,速度上犀尉馈,还有效益上”酗,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时度嫡,如是说道嗡夺俏。    “在各种场合我都讲确,北汽就是合资反哺自主”铅忙团,徐和谊告诉中国经济网记者啃腿楔,“合资和自主肌据澜,绝不是对立蜕豪,而是互相借力”驶抡档。 2002年10月18日书答,北京现代正式成立蚕懂,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记勺、董事长算起挺,徐和谊执掌北汽已是整整十年挨。在徐和谊的带领下谋去概,北汽从最初的“一盘散沙”蔷钳差,到如今的中国骨干汽车集团硕巩,取得了长足发展尘未。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中孙敬冒,北汽位列第160位峭撩,比上一年度提升47位坟谁,并首次进入前200名仟扒撅。对北汽取得的成绩给予了充分肯定为焙汾。    “北汽这些年发展快娇,我觉得合资这一块察熄,起了非常重要的作用推达。不光是从量上面、速度上甭,还有效益上”伪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时线,如是说道拇巫灵。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上廓,徐和谊结缘北汽夕类锭,也正是从合资开始灿锈拨。2002年瓦田鲍,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立臣梢冒。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目协粪禽,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业额、发展首都经济的龙头项目和示范工程寝。    为此隶繁,时任北京市委工业工委副书记磁辜、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽县腐揣,担任北汽党委副书记墨埂、副董事长煎温够,以及北京现代党委书记膊梁、董事长彭霜袱。 2002年12月23日炽娇,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下沧,北京现代实现当年签约赔崔讹、当年建厂起、当年投产参弛、当年出车舜说惜。在短短不到一年的时间里塘姥湘,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型老,迅速在中国市场生根发芽编联。由此创下了业内独有的“北现速度”懊。    时至2015年课翔剖,北京现代已拥有第九代索纳塔垦尽、全新途胜瞬、名图瞥、ix25什、朗动案磊、瑞纳等14款车型挖,涵盖A0级却、A级客号、B级镶杯嘉、SUV等主流细分市嘲商〈,累计产销量突破700万辆秃桐。    北京现代官方数据显示苍料输,今年前7个月舅擞,北京现代累计销量达到59.3万辆册,完成全年112万辆销量目标的52.9%保嚎。 2005年8月8日股挤互,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年善炯撤,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司亮。北京奔驰的成立魔,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域握冠。    虽为国内高档车市的后来者定犁,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下却兑碎,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划去拆层,实现产品导入的凶猩、股权调整霜朔,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等量,北京奔驰由此迎来了高速发展期抨挝糜。即便是在国内车市进入到“新常态”后郴现实,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅闪莽刨,远超行业平均水平盒休搏。    目前檬瓜,北京奔驰已建立起全球面积最大牟纪畏、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地矩哎,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂钳婚次、戴姆勒合资公司里最大的研发中心厦融,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台搜、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业檬。 8月22日冈,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托蹲苍,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型记:C级车凑苹全、E级车焕委、GLC SUV和GLA SUV嚎穗。官方数据显示去镰,今年1-7月硼,北京奔驰销量达167307辆稗虱,同比增长32.9%梢虽嗣。    8月22日舷,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市玛跺。在迎来年内最重要的车型后逝撇绊,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜鹅划渺,着实令人期待哨飞味。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展蚕,在帮助外方顺利打开中国市场的同时毒牛,更是为北汽自身的发展提供了极大助力秋戊踏。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多锰。    “在各种场合我都讲及,北汽就是合资反哺自主”习裂,徐和谊告诉中国经济网记者嚏肥,“合资和自主衅徐酮,绝不是对立檬,而是互相借力”膛居。自2009年以来嘛,由北京现代矾、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商褂、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范段、管理流程予以借鉴的数以百计擎。 北汽自主实现百万辆    正是如此疤肥,从2011年莫挡疟,第一辆整车威旺306问世限常,北汽自主销量直线上扬桥:2011年达到2.4万辆檀、2012年实现7.8万辆琶、2013年超过20.2万辆彩岛督、2014年突破31万辆虾、2015年完成33.7万辆侣窜。历经五年多的时间便镶,北汽自主已累计生产达百万辆磐,跨越增长令业界瞩目啥烯蜗。    “着眼未来锭访刀,对于合资我仍然非忱咚看好姑。不仅是十三五艇痘,未来很长的时期价画摄,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献负嗡。另外甘,在此基础上绷恐同,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”衡旁,徐和谊表示佃。    “年底前还会有更多的好消息仍,不管是在新能源领域玖贝沧,还是整车领域线徒录,包括一些重要的零部件领域纤储,还会有一些新的大项目落户北汽茅敢。这样涸,为北汽更长远的发展逃,我想合资这一块洽,贡献还会加大溅凳申。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩咀:李芳" "  9月29日弧河,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上莆昂疏,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲萍扩。   蔡明指出惮,中国汽车市场曾是低质量撂、低配置讥、低服务的代名词绥。诚然芜黔,与美国汽车市场相比介,中国汽车市场还不太成熟凡际。但是何,趋于完善的服务质量糖、规模日益庞大的车展车超、逐渐被认可的中国自主品牌懊龄劣,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步橡坚。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标剁手腻,分值越低表示可靠性越高绦乃吓。J.D. Power近几年的数据报告显示科港,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定容假坡,从2009年的178PP100到如今的102PP100薪挎,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步贤己没。尽管与美国市场还存在一定的差距僚猎,但中国市场的后劲儿不容小觑侥硕。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显套芥兽,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢脊?J.D. Power最新数据会给我们答案筒搭。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH鄙,而中国市场的进步速度为每年4PPH鸿。在车型研究上香,中国赶超美国市场需要6年时间赔。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH沙,而中国本土品牌进步速度为8PPH掀书惩。在生产车型上蘑改疯,中国赶超美国市场需要5.5年炔。   3. 在了解美国客户的需求上啥,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年却逛碉。   经过对这些数据的了解和计算闭蔬,平均下来鹤,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼痘,才能百战百胜景砰,想赶超美国市臣露拦А,前提是了解美国消费者的需求粪归享。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的劲。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为肋毁钵:车内有令人不愉快的气味撑卑、胎噪声过大(来自车身下面)埂、耗油量过大恍息、风噪声过大(来自车身周围)逛、空调开启后嫂倡,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为曹黔对:内置语音识别经常无法识别/误解命令醒骡赫、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题捐湃、风噪声过大(来自车身周围)抡惜、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)阿饰、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档思勿戏。同时吐锑恫,在前10大问题中躺,只有一个问题是相同的娇,即风噪声过大妙老。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异呜,对不同汽车质量问题也有明显的侧重讼湘墒。中国消费者更注重感观(嗅觉豌绵谁、听觉和味觉等)方面的感受质量超瓢静,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受侮。   就目前来说缔捂将,中国的汽车产业还有很长的路要走弘赡,无论是汽车的质量骇,还是汽车的整体销售体系测徘,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距冲恢。凡事欲其成功栖,必要付出代价檬情溜:奋斗某反。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉称。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰苇盲赋:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理尖寺岭:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣录得:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰遁:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编录:李芳 版权作品涣,未经环球网Huanqiu.com书面授权仿,严禁转载诧错,违者将被追究法律责任射。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行腹,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览潞梳。作为本年度华东地区最大的汽车展览会纲冠邓,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注粳。同时担,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开疙篓假,作为本次车展的重要组成部分之一陛,来自汽车行业各个领域的领导和大咖屉卵弘,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠簇犬,中国机械工业联合会会长王瑞祥蔫,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言恋唉拐,为中国汽车产业的智能化分,信息化方面的发展做出指导意见冬。   本次峰会主办单位龄匿看:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接飘:   贸促会汽车行业分会长王侠舍帕:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟罕仑:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘阑慕:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林恭碍风:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮剐痉介:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉暑锰:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一就:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓寄:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌室:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了咳懂,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看从凉。因为我以前开玩笑说了一句话妮婆譬,我说这个车联网这两年已经实现了首,就是人在车上用手机连网第钞横,这已经实现了缉。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架收,手机天生的使用起来就比车机要方便士摆。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变琅。有一些改变我们已经看到了难嚎讲,而且让我们汽车行业都产生焦虑了敞侵。现在有了优步诵、滴滴到处讲将来大家不需要买车了辅,这个确实听着都挺有道理舌持接,我们一听都很吃惊咎森咸。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享棱稳秀,搞来搞去就卖那么几百台车沥内。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始尖,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了卢袭棺。对于整个汽车产品红楷、汽车产业链的改变它到底会怎么样唱?   回到出行的那个问题嚷豌拧,我觉得大家也不用特别的担心滥妇。我先给大家压压惊琼旱冒,有两个数据很有意思蜗,一个是美国湾区的汽车销量垫矫触,一个数据我们一查就能查到酱空。以前我们想2012年优步在湾区开始普及挠赐酵,现在渗透量已经非常多了然扑壕,优步在湾区这么普及了项,买车的人是不是变少了力赔坦?很高兴的告诉各位汽车业的同仁伪济,这个没有变少石蛔汞,而是增加了江艘纯。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆垂售懊,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错饰。确实涨的很快屉,这个和大家的想象是不一样的粮,觉得汽车销量应该减少钎技轿,怎么还增加了呢叮?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少示堪,你说滴滴返锤茸、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情池篇。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买乳悲警,这背后真正的原因我就一直说琳,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了池完,其实出行不等于汽车蜕,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺澳捎、道路密度不够这种应用场景吵订蹲。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用腑泛师,其实它真正的加剧了中国的拥堵泄朝纠。北京和上海这么多年严控车辆的牌照病歪,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%毕讲。汽车也不是简单的交通工具确柿,如果把汽车还原成一个交通工具钎,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了拿临。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由郊,我可以开耙,我也可以去坐地铁揭断,我有北京和上海的公交卡旧斥等、地铁卡赔辑间,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车沫李,我也可以骑自行车蛾宪滦,有的时候感觉走路也很好庐巳。   实际上汽车和出行之间不是划等号的集皇,汽车行业当然会发生改变幸,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑屋铰。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验良彻。如果你只是把手机当做一个通讯工具抚,在2007年的诺基亚已经做的非彻欤好了汉竣瞄,但是还是被智能手机行业颠覆了私。在汽车行业也是这样唯,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验赶,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具坍。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验侮朴,我们去展望一下递沃蔼。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶草,大家都提到很多了烈慷废。其实很多人的展望角度是不一样的佬管朝,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了沟。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了漓。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步筐,更多的是解放了你不用开车昂,分享的是司机磋青。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够奶。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降汞鞍,它是一个规模经济陡炮毁。它的交叉点大体上在2020年就会出现率苫谭,我们的预计2020年在美国就会量产喇,在中国可能会晚两三年按割庙。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的没,这是我们要看的一个趋势席。   第二个趋势匪亲,移动互联网会加快电动汽车的普及溜姜,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车洗庐魏。很多人说电动汽车是因为省油钱滩,其实从来没有人因为省油钱去买电动车羔递壬,最好的体验是你直接在家里就可以充电了墩,再也不需要去加油站了存。第三个带来的变化就是对产业的重塑呕犊潜,以前汽车公司都是专注在制造叼兜,用户就认为是汪洋大海寿脓扣。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的探,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链篓和,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面涵铺,内部管理的界面效博,反而把制造这件事情也许就可外包了墒混邓。最后一点熔剃比,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接澎嘲步,所以汽车作为交通工具以外的部分囱,一个用户买了车以后需要的增值服务肌合幂,汽车公司就也机会去提供这样的服务羡。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验缔。所以正是因为这样一个对移动互联网赔诺、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化黔,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构劝察,超过1700名员工囱罚识,我们未来的使命就是希望通过更好的产品弥冷、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车啃。只有更好的体验才能真正的激励这个行业杜蹦,激励用户差固,这样蔚蓝的天空就会出现舶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦晃:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行赌,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览耻反删。作为本年度华东地区最大的汽车展览会氮融,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注比其承。同时汲,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开辉想,作为本次车展的重要组成部分之一殊吉矩,来自汽车行业各个领域的领导和大咖毙斜色,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠斜茨诲,中国机械工业联合会会长王瑞祥盘,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言韶樊忿,为中国汽车产业的智能化弹潘,信息化方面的发展做出指导意见凯。   本次峰会主办单位栖蔫:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接姓城莱:   贸促会汽车行业分会长王侠男睛:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟加:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌冷:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林袱:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮贫沫:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉淋唐:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一戮:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓桨垄庙:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘诧逝:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非呈快窟显,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长嘘,因为现在我们是全世界销量最大的市场力渤卸。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准酒项捻,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺嗜、环境污染等方面苍姥,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战颇。同时誊,智能制造联粳先、工业4.0刊、移动互联受互乃、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战筒晃乌。我们国家政府也提出了“中国制造2025”帘闪急、“互联网+”等发展战略撵。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点冈。我们有很大的机遇嗽,我们会见识很多非常有趣的变化兔。   当前业界普遍认为恕,低碳化惹率、信息化嘛凛肃、智能化是未来汽车技术的发展方向扫跺。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇吧东授。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台赦,正在成为汽车行业的发展热点型,正在助推中国汽车产业的转型升级汲匈,从而进一步打开智能交通产业的价值顷。在2010年的时候弧勾卵,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索凑车,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统县,为用户提供全天候敌、全时段的服务韧岗架,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务赦,签约和活跃用户超过一百万冀涂类,累计为用户提供约2亿次的该户服务李父遁,人均交互服务超过11万次涪脊湃。经过近七年的发展懦蝎,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位捆壬,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用分褐匙、凯迪拉克词谷、别克吐、雪佛兰上使用韶爆,倍受消费者青睐玲笺希。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基雌锟炒选,面对新的市场和技术趋势捻,基于车联网多年的探索铜摩免、实践结合行业的技术储备商凛,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略炔,提出了到2020年力争100%产品实现互联蔡虑拧,并致力于打造以车载信息服务相、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务洽换,为人煞路忿、车提供安全智能便捷绿色出行聊墓铆,初步建立和谐的人鹿失、车梨赖靡、社会互联生态圈息。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克成羞、别克全橇、雪佛兰品牌即懈,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广稗,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展椭轮。除了安吉星在移动信息和网联上粒簿陀,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力珊脸、内容服务能力侣菩啪、大数据运用能力逆和鸿,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B慨、B2C的业务容边浦。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全实列被,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露叭毙、支付安全傅塘俩,更可能引发行人安全和人身安全时融茂,因此在大力发展车联网技术和服务的同时群歉,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入搁,网络安全开发包括威胁因素识别凭、安全战略制定粒毫、安全措施执行憾谜练、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开偿。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准凶,并且在过去几年不断的进行迭代升级虫乘,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作痴。伴随车联网技术的发展倦叉躬,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术瓮舷拐,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术疾,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶极。让汽车驾驶更安全骡、更轻松掇、更有效颇。   我们身处在这样一个时代什,新技术层出不穷使一切变得可能蒜,我们也是非常幸运的一代人能粪,能够见证汽车行业在国内川岛、在整个市场上有一个颠覆性的发展垄告。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化比妻,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞扑锨及。同时也让我们对明天更增添信心和期待句迷,激励我们坚持不懈的努力拆。   我们相信膳唇,汽车行业的发展刚刚开始忌。汽车行业与其他行业的相互交流檀吝、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活柬陌速。我们会和同行一起共同为之奋斗泌洼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚行:李芳" "   9月28日谐,在2016上海浦东国际汽车展前斡备,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行甫溅雌,新兴造车势力船餐、养车裙雹滩、汽车金融等领域从业者窜概,走到台前怒浩,与大家分享及探讨未来的市场前景鹤轿洁。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲蚊。    吕征宇腔互姑:各位领导溪、各位嘉宾蛔,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典防少卤,刚才我们的同行说得非嘲涓疲好坝,其实我们有一个共同的理念氦,而且我们也有非常多的痛点水我。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来本傅,我们也有美国合作伙伴的公司缎扔,乐视的七大生态是有机的莱,在零基础上打通的硷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的沧,目的就像董事长讲的一样镐,让“蓝天白云”再飞翔窝茶凰,目标就是打造全球最先进的超级汽车浅姓瑞。    那么用互联抹狠、智能醇伶、电动电、共享的方式芳,实现“未来”的交通方式视联牟,我们认为汽车产业浪忌密,还是没有被互联网变革的产业羌恫。对于乐视超级汽车生态而言欢炊,我们有四大基石帛倡,我们相信社会化憋、分享化疽毋侣、互联化菇、共享化将成为我们未来变革的方向畦。    从我们的汽车生态诞生以来酮厕领,我们保持着快速的发展完,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目疮世,落地在浙江湖州 底镀枚,这里包括绿色环保的环境械、自动驾驶的一些功能和区域牟。    同时我们最近可以告诉大家藏,我们的产品样车在美国已经开始路试饶贰,技术在百米加速已经是全球领先了搔羡卢,产品的量产进入倒计时状态喊。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资墙凭,创造首轮汽车最高融资金额的记录棘。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发拆图,协同开发也是我们在北美的基地弥、中国的基地陀、欧洲的基地共同开发七。同时我们的战略开发电动的底盘机构充,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件埂淳。    第二个就是智能化昏,车是人工智能的最佳载体平,乐视做了大量的投入把,在硅谷和SSA成立了研究院陵,在智能驾驶也取得了突破性的进展莆弓。社会化就是刚才说的分享梳驰,我也非常喜欢这个创意粳境耐。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石冠路撮,我们相信在共享经济的领域里椽,无论是Uber的繁荣藏恍,都证明未来不管是房子邓随、汽车都是重实用的趋势刑耗诫,所以乐视将战略转移昂慷,推出车租赁的平台庞蓟捕,我们叫做乐享平台贪。    其实最重要的议题败韧暇,乐视作为互联网公司刻辫,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力孝文。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解蔑,电动化垒、智能化董、互联网化篇病、社会化的哨,这四大纬度有密切的联系俩巾滦。    我们把汽车当做全新的载体扁尼画,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通浅锚。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功撼炭暇,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品钱撤翰,谢谢大家错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日匣闺涎,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办腥。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞刃掏绦,他认为车联网菠悼,既然是大势所趋锚,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网湃典颅,少炒概念怂希,多做实事旁。 以下是王侠发言实录椽盖:   在这个夏末秋初外拟及、时令更替的丰收季节掸渭荆,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机攀底,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典烁草。在此乌,我谨代表主办单位中国汽车贸促会暇啦锹,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来暴,汽车产业的电动化燃亮、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题湿五,而且也正在成为全产业链创新求变酶歧、转型升级的主战场币墟。但是氛坟商,热点和繁荣的背后拘萎搞,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面随闻。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样秽,车联网也在热捧之后开始遇冷布牌拧,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰停缓宛。其实皋捞,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战科垃店,我们要理性面对铃洪、系统分析粟贸堑,既对前景充满信心酒写,又对可能遇到的挑战有清醒的认识勉骡,才能在变革的大潮中认准自己的方向嘉桔踞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先搔缓笑,我们要清醒地认识到酞绊,汽车的智能化和网联化是大势所趋徒,是不可阻挡的方向舜课惫。电动车还有技术路线之争厂藐、对减少污染和能源危机的疑惑譬缮虐,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处疗咀,没有坏处认侥旧。汽车诞生130多年来河先,除了带给人类方便之外构沁,还带来了许多难以克服的问题渺邻虾,比如交通事故餐、环境污染和拥堵贿、能源危机等等瞳。车联网和自动驾驶等新技术的应用遁嫉,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐颓骂,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想视丢倪。现在不少基础薄弱的车企失,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招娩信,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守狗篇,多持观望态度弛沏吠,这也是目前车联网叫好不叫座辟钮乖、貌似热闹却普及率不高的重要原因乖防。我想说的是承拖,既然是大势所趋房晤,就不要犹豫不决狈,否者真的会给对手赶超的机会播伴犯。   我们要清醒地认识到冒突晌,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延羌。汽车市场的低增长成为常态之后离涤,我们对于销量的追求空间越来越有限皮,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式赎,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值曙每窟,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道时。   我们要清醒地认识到藤巩托,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破窜,必须是社会性的统一行动路掠。一方面笆,车联网是一个汽车生态抵杯匙,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入韭雷龚,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致戈。另一方面鲤,车联网又是由整车制造商颧斥、产品供应商衡擎皖、内容提供商江驶岭、软件供应商潭瞬、服务提供商惟培俏、网络运营商等不同角色组成的产业链朴柿陪,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合猎,打破壁垒喂,互相开放信息系统雾,进行深层合作深,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的尚健。   我们要清醒地认识到据,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破宽伶,而是要靠一个技术集群的集体支撑悸。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网嗽念午,如果通过手机就能解决的粪险,其实不应该叫车联网歪遂先。大数据随途桂、新能源技术迁、网联技术便技丧、自动驾驶技术入割史、传感技术菠、网络安全技术等甲寇,这些技术的应用都是相互影响切隆、相互促进甚至是互为条件的储熄。比如汽车共享和无人驾驶祭,就只能在车联网的前提下才能实现趁,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变饲扒墓,并给汽车共享带来更多可能性譬。另一方面孪勺,与手机和家电不同的是太,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程划品祭,绝对不是有钱就可以任性的地方魏报俩。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平楷,中国车企面临的问题一点也不比别人少当,我们一定要避免浮躁情绪酵,少造概念潜齐任,多在核心技术上下功夫矮菱胖。   在刚刚结束的G20峰会上捍如,习近平主席表示势蹈:8年后的今天烯,世界经济又走到一个关键当口;科技进步窝抚、人口增长辣稠、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期存耻膏,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减箍秃潜,新一轮科技和产业革命尚未形成势头肪送藩。其实努烯辆,对于全球汽车产业来讲楞卿截,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱全垂箱,传统技术进步的空间越来越小嚼。在这样的背景下膳岔鹅,智能化挨句、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎彩存,为汽车技术进步提供了新路径偿秤,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手冈。   今天教,我们以“智驾未来壳搭、创领先锋”为主题撑丛,邀请各位企业家膳为盖、专家学者共聚一堂副,希望大家能敞开心扉夺,知无不言伸白碴,为车联网时代汽车产业的发展建言献策孔力,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量黑股泰。   最后歇厩菊,我衷心地预祝本届峰会圆满成功杏,祝各位朋友在沪期间顺利的钝、快乐编、安康毋。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型釜,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306肥,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体锤。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点人,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线妹,在下线前夕瀑共,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通谓短腺,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读垮。 一斜崔、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型膝窗。今年1-8月豁,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息驳史侯。从2015年末北汽威旺开始逐步转型谋貌,脱离原有3-5万元的低价值产品区间妊,以首款SUV——威旺S50为节点嗡逻,一步步走向经济型乘用车领域顽,实现“MPV SUV双轮驱动”都翰。对于未来产品规划情哨,陈桂祥向网上车市透露坝:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型胃,并冲击40万台销量规模谎夏。” 陈桂祥进一步表示擎:“北汽威旺的MPV棱煽痞、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品趁尘。2017年的销量重点会集中在M50F上隆糯,到2018年也会有全新产品上市盯毕。”    今年8月16日称妹,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线乌卉粪,对于转型中的北汽威旺焚胁拱,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化狄慧,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型尼哨。“可以说当年的威旺最缺少的是产品酚城,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂社,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来警溅堑,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”夸。在陈桂祥看来线,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏极,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势饭擞。    二可、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品汕,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求迟好头。M50F具备明显的高颜值特征苏,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见恳烦陕。而做到高颜值并不容易歉,陈桂祥向网上车市透露森监尖:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源功,奔驰团队也全程参与了M50F的研发剿饺。    从内饰来说溺嘘,新车的设计均由轿车化标准打造匹澈,其配置在科技感祷、智能化上都有出色的表现晃,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏线髓嫡,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控扣侩。同时夺虏庐,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表茨雀享。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配吐,智能化水平足以媲美合资品牌慷。 在性能方面团硷,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速缕,进一步满足消费者的需求灿,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型控段乐。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台判柬,到2020年威旺规划40万台的销量爸笨。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求婚。未来将在夯实MPV市场的同时辞,进一步做好SUV市场巧朴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦达修:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日石痴乏,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》穗颅幻,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业避继:苏州吉姆西逼冒、苏州金龙坤、深圳五洲龙模男、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车涂鲤,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元拍拒。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴弟瓢,并对吉姆西取消整车生产资质视线沤,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除派叔,追回补贴资金茬卿驾。    根据通报链,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查抢蚀降,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆黄可。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元阂。不过播,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了奇。 补贴新能源汽车的依据何在搂?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆速伦。市场经济最需要的是诚信猴层。但是倡,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中畦叉,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了谓常害降弛雹。部分领域缺少应有的制度约束绥偷,秩序甚至失范苗嘛肮,这并不稀奇闹狄七,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞防逝蔼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立倾晒。尤其值得一提的是拾伴舌,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标天辅钳。在这一目标之中弯吃,财政也被赋予了其应有的定位丢,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”火。中国社会的根本性变化需要处理好市场杆腺、社会与政府的关系强。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件纳痉巨。新能源汽车市场同样是市吵岛馈,从根本上说躺款梗,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥瞧掳。新能源汽车骗补问题的源头讨,就在于市场的作用没有得到真正的尊重汕楞。    当然癸仁,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用亮,不是市场取代政府惜暇,而是市场和政府有主有次瞎窟,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖煌。说时容易做时难胳。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题疤稳。补多少呻让安,怎么补氖,补贴如何管理等等普挠,同样都是难题婆。    为什么要补贴新能源汽车肮缝?可以摆出来的理由不外乎如下附巢:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域歉翅,只要予以补贴疼欠,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展习。这么说不是没有道理叛扭。新能源汽车一开始难以实现规模化生产添,成本较高啥。有了补贴茸犯,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补括钝归。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善泊。只要有足够的补贴糠和,新能源汽车的发展肯定会更顺利酷苔嘛。    但是斑兢虚,有了补贴霜,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗警递痘?新能源汽车发展的关键在于技术铜模。有钱就会有技术吗切廉?这才是问题的关键蒂遂畏。的确酪,现实中有许多技术是可以花钱买来的烹沽荡。但是都杜,先进技术不见得能买得到荒九譬。新能源汽车在国际上也处于起步阶段髓。各大汽车企业也在努力开发新技术牢佛。在这样的条件下堕,新能源汽车的发展方向都是问题芳,怎么会有可供市场销售的先进技术郴匆窝?有了钱好,新能源汽车企业可以自己加大研发投入卡痰勒,但是吠,研发投入增加交甘商,并不等于研发就一定会成功昂瘸乳。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议齐,没有确定性的目标锣碧,研发投入的针对性也不可能太强丰拟。在这样的发展阶段赴惰沥,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法弧,让市场自行选择合适的技术咖。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的朴柏。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势好。优势到底有多大校狡,得看技术馁。电池靠电力供应耍俏量,由于中国电力主要是火电狭涣疗,最终提供汽车动力的是煤炭暇峰。只不过柿莫,煤炭发电地可能不是汽车使用地途惫,污染从汽车使用地转向发电厂所在地逞斥氢。污染是否减少握篱哆,还得看耗电量的多少恭日僻,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量竭。之后挠去粹,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较弧。传统汽车汽油有不同等级石颅,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率牢办。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源挪膛,这也会带来一定的污染五。这都是比较时需要注意的鲁畦。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进缝缸乔、充电不是特别方便的条件下胸,混合动力有助于新能源汽车的发展临钨建,但问题是距坡,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗跨斯软?充电不便就不充炕,将“新能源汽车”当传统汽车使用绢舒,也不是什么新闻沤。还有沤,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比挨,到底改善了多少能源使用状况拌揪?太阳能利用技术的改进猾辖拉,可能是新能源汽车发展的重要方向琉鲍拾。太阳能丰富残里竭,足够人类使用巾汾,但是目前利用技术较为低下夹矮,妨碍了太阳能汽车的发展堡矩。石墨烯等新型材料的使用劝,有许多未知数壕斤,也意味着有许多新的发展空间溯傲喀。虽然空间多大未可知车蜂,但不确定性的存在正好给市场提供了机会尼吐。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现顾梁渡?政府在新能源汽车上的补贴较多灵栋谜。包括中央和地方财政补贴在内兄,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴句。补贴力度惊人菲惜,这是骗补的根本动力潘。当然坍,骗补还只是个别现象裸,或者说只是占全部补贴的一小部分雹伎旁。已公布的数据似乎也可以支持这个判断嗜己勾。如果问题的分析只是到此为止咀啡巾,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策橙。    这次公布的骗补企业数量虽然不多吨,只有寥寥几个导得,但是所涉企业在业内的分量不可小觑驰。这些企业不是小打小闹的企业还浅,从某种意义上社儒,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命捷蹋畏,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地拷弗。这些企业按照正常情况下该,应该合法经营才是试恋,为什么要去做骗取补贴的事频齐饶?从企业层面来看土,这是市场经济仍然不够成熟的表现淘。在成熟的市场经济下莲搽,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业妈东,至少应该是诚信经营的刀涡。骗补肯定事出有因羔。    值得我们拷问的是魔,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题没?大企业铤而走险绷瓜,或者可以解释为补贴获取的门槛较低磁,企业不必费太大劲就可以做到膊弘,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业醚盒,倘若没有足够的补贴贯醋境,新能源汽车业务也是难以经营下去的奸。    政府花钱是要讲收益的富殊氮。动用公共资源方判,就必须将事情说清楚裙茸。最终翱,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告窗途趟。评价报告应该说明补贴的总耗费谢、补贴去向以及效果霖庭炒。这是国家治理现代化所不可或缺的次乖。每笔财政款项都应该用到刀刃上硕颊锰,都应该得到其应有的收益慰片。算总账寒纤舷,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展商际秤,这个判断并不容易做到摔探。仅仅纵向比较是不够的毁坛枪,我们还需要横向比较捞殊,中国新能源汽车行业与世界同行相比痘,地位是下降了皇齐酮,还是上升了行拌。如果上升篮舅,那么上升到什么样的地位染每?如果下降梳纪,那么下降的程度又如何饲?即使有了指标数据讳冈,争议仍然会持续下去素缔。也许倾,我们可以通过其他指标来加以佐证舰怂。    新能源汽车的受欢迎程度吉奴连,显然就是一个不错的指标黄掏。2015年新能源汽车销售了33万辆恒诡,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计忌。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的祭,那么实际销售数量更小违。新能源车价格不低节瞬胜,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美叮拿。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素呻,更利于判断娩男。北京小汽车上牌需要摇号蕊,但是新能源汽车的号是单独摇的挟凰廊,且获得的难度大大小于传统汽车娟褪屉。这样呸赌昂,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车享协。他们选择的理由多是容易拿到车牌湃,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力测事。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖猎暮嗣,还要摇号彪骡莎,获取牌照的难度和支付的代价都不蟹铩,新能源汽车和牌照捆绑销售帅杉挫,给那些亟待用车的个人以莫大的方便埔,于是他们也可能选择新能源汽车离。但就是这样来暗,新能源汽车仍然没有流行起来轿弹董。全国其他地方垃栖挠,也未见新能源汽车充斥着整个市场失劝。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩几,但是伐,我们需要思考久沪,这些成绩中巷朝线,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果擂怖?一些城市为了招商引资趟啥倡,鼓励新能源汽车企业到当地投资典起俗,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车鸵嗜稗。“双赢”战略的实施鹊,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力盒持,而不代表新能源汽车技术已经足够先进口抱。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定呜,这样的不对称竞争扶持澄害,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴怪。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待袖呛郡,是对新能源汽车价廉物美的期待狸尾尝,是对节能减排效果的期待缅,是对先进技术发展的期待净屉。这些期待都是合情合理的迸。但是坷骨嚼,供给侧结构性改革还未到位起,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求锹涵硕,这才是问题的关键炊。即使要给新能源汽车补贴狮嫂泥,也应该考虑补贴的环节俱缮,考虑补贴的对象酱,考虑补贴的效果尽。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴窗惮孩,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者雹,不能有效激励新能源汽车技术的进步联。如果一定需要新能源汽车补贴艘付,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效帅。这样的补贴有点后期资助的味道先,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业队烹。但是拱,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术哗犬陌,那么它就在这个行业有了竞争优势惺,实际上不需要任何补贴惯,就可以经营得比其他企业要好畔。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争蚕寄,扭曲市场行为隋。而且死皋,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展份复。新兴技术的成长在萌芽状态度,可能没有竞争力贪,但是算,经过一段时间的发展之后懊来污,就可能显示出新技术的力量惰骑擒。不同时期不同技术的影响力可能存在差别森,今天领先的技术妇彪,到了明天就可能落后错评狠。这是技术发展的规律性所决定的废。为此静警,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间史哇,因为未来的不确定性凯琉,没有人能够确定未来的真正技术路线檬抡跑。留出市场成长的足够空间态,可能比别的做法更加重要烦。骗补问题的出现锋犬奋,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机扁犁。    基于现状鸡,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展沤龚粟,那么补贴的着力点恐怕也需要改变奋。这些年的财政补贴舷仁财,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样效兜庇,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会取豁。相反脸禽兄,效率不够高的补贴悲扮赖,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少芒搭,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重伍。现有的补贴如果不是投向终端楔盟凑,而是投向技术研发蕉俱,会不会效果更好点呢箩叙?个人汽车消费纯粹是私人事务沪,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向享。骗补问题的暴露浪烫霖,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会浪羔金。补贴本来就在退出木蜕疟,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴段。补贴旨在鼓励研发但,鼓励新能源汽车技术的发展类郡纫,而不是其他具体的消费目标汾。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是圈晌难,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场赎。这样的技术支撑出来的产品粒胺匪,还不能满足消费者的出行需求藏遣犬。财政补贴可以退出控赌,但可以通过科研经费资助的方式卧,鼓励新能源汽车技术革新珐凹铆。同样的钱叹南,花在科研上的效果烩测,可能比直接补贴消费更加有效轰嘎。创新驱动发展战略的实施乏铜坡,从根本上看奥,需要依靠的是技术创新溪。在技术创新上多投入灸申,并注意投入的有效性跨咸,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子樊署镐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼身:李芳" "  今年7月底瑰,在2016年世界500强排行榜中矾苯,北汽集团以549.329亿美元的营业收入盘,比去年跃升47位放痛酚,排名第160磐财规,引起国内外企业界郴沽、尤其是汽车业界的瞩目氢。    今年侮魔,是北京汽车集团快速发展的第10个年头溃府火。恰好是在10年前禾翔鹃,徐和谊出任北汽集团董事长拔磕,策划签、主导繁犀掣、实施了令北汽集团由乱到治拔嗡,由小到大疤徐,由弱变强的变革券恃位,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆寥、有益沙、独到的成功尝试溜碱。但是桂虏,当中国经济网记者约请徐和谊五桶,请他以《老徐和北汽这十年》为题颗乌堪,谈一谈自己与北汽集团时翰僳赶,徐和谊温和集、憨厚地笑着说陡,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己娠项搐,少谈侨,少写讨。    于是汤杀畏,在不久前的一个上午袭谐,在北汽集团的一个会议室里涟揭,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访愤赦,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道红窜疼。今天是系列报道的第一篇缄。   当时鹿塘,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路酪,实现跨越式发展”的战略埂踌惰,以及构建整车筐、零部件瞪、研发湿、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径剧。“老徐这人的特点就是说话算话鞋敛功,真抓实干殿史市。眼瞅着北京汽车研究总院款、海纳川汽车部件股、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务匡、新板块一个接一个地建立起来皋,形成有力的链条挤任扩,轻装上阵叉菲嗣,并有序运转”伯丁。 北汽集团党委书记胳涩、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展浆,连续多年蝉联世界第一烩湍蛔。但长期困扰中国汽车产业的一大问题篓,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团洼绅。    世界汽车产业的竞争是国际化的峭、规模化的吹偿袜,更确切地说是集团化的帽湘乾。观全球汽车产业格局彤,能够称得上汽车集团的烘,美国有通用蹦、福特萄,德国有大众朗酪、奔驰浦、宝马躺,日本有丰田羞渺佰、本田修顽,法国有雷诺-日产料甲、标致-雪铁龙痰守,韩国有现代-起亚杰铆躬,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前眉,谈到中国的某一“汽车集团”杯襄,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到画,没有自己的品牌和产品计妙,不就是一家投资公司吗舅篙灯?算什么汽车集团!    每年尝半,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名敛淘就,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”亲徽绣,不但被大众连棉靡、丰田铅秽瑰、通用们甩出几条街篱阀,也常常被长安便己、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑雄涤努。    因此笛牧,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧情纶晴,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展亲抚,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题衬狸适。    过去10年间蛋,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后朝按,在汽车产业集团化方面做了大胆蜡竭很、有益的尝试沧峡,把一个曾经弱不禁风的松散集合体棵,逐渐培育窍耻仟、锻炼成为一家颇具规暮埽和实力的汽车集团博,在研发亢劲稳、制造逻、人才凳川弘、创新诡且、管理等各方面实现了标准化偏湍。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业蓉戊失,曾经拥有一定的基础和财富汤擦,令人期冀;同时泌,由于分散化咎、碎片化卫撼,更存留令人难以释怀的遗憾敬赐。    北京轿车工业与一汽潭沏铃、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末炔媒起,有考证甚至认为疟,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌礁答畦。    据汽车老人陈祖涛回忆擒恳,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时含辛,北京生产的轿车最早使用了自动挡涛桐讥,而对手只是手动挡纤。    上世纪六七十年代财,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北袜莱,成为一个时代的记忆古。    而同期唐垄,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北缕脆,遥相呼应的掳稠,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130稻掠临。    改革开放后官囱靖,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础镁。    到上世纪90年代软请疮,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨穷、称王称霸难谋窝。    特别是2002年会,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代窍疲,也创下了高速成长的纪录伞。 北京牌212越野车    可惜的是萝眷,在这些看似个个突出的单体层面之上鲁,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”伎澳暮,除却福田与现代尝煞,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争晌,还被同行作为茶余饭后的笑料乖唤香。整车企业尚且如此瑞,北汽的零部件企业就更加不堪了退。由于资金赁壕、技术和观念等原因抨,大都跟不上主机厂的技术升级垃,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷嘘,有的企业已不得不靠出租房屋度日精僚。    忆起十年前上任之初的状况按酥,徐和谊对中国经济网记者说祁穷孝,当时的北汽一盘散沙回,特别松散龚灭嘲,单打独斗侧,各自为政慧,互相内讧劲筛,效率低下……照此走下去枢耪副,“没戏碌,一点戏都没有”!他边说边摇头厢厦窃。    由于资产结构的相对分散普,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业剂。日常运作中佩,大多只是履行政府赋予的出资人权力掸怖,无法形成一个科学的集中管理机构撵,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系发屉,深入企业经营管理了凸诉改。    2006年10月底习渺侗,徐和谊出任北汽控股公司董事长歇,恰逢“十一五”开局之年桶藏坏,他率领北汽以科学发展观为统领低妮壕,对产业结构和发展战略进行了全面备税、系统碗捕、有效的调整艇瞧。    有北汽中层管理者清楚地记得戏卤,当时峨镁,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路定,实现跨越式发展”的战略芹,以及构建整车胺摔、零部件蛙此咖、研发龚、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径窟。他说脆,“老徐这人的特点就是说话算话袜乡多,真抓实干困舱碗。眼瞅着北京汽车研究总院镜搪、海纳川汽车部件善苦、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务丢蟹、新板块一个接一个地建立起来到拾随,形成有力的链条接辣,轻装上阵饲,并有序运转”钒峨。    到2009年赔,短短3年时间拌,汽车年销量突破100万辆大关杰殴,销售收入突破1000亿瓤灰,北汽集团化战略初见成效侗撬。 2016年捎,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日汲壳叔,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”霓惩,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入囤,公司治理结构进一步完善揉稠,集团的功能定位更加清晰;同时咎陪譬,也意味着北汽的集团化运作由虚转实典,并将在人才吸引湾靛侥、产业链完善及兼并重组中吐幸疽,发挥出更加高效的运营效率辫。而外界则普遍认为偏秀腐,名称的变更篡双,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源么,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心冒姓。    “北汽控股更名为北汽集团粗坷腹,是北京汽车工业的领导体制挖、管理体制的一次重大突破蹦嫂蓖,找到了北京汽车谱、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”去维,徐和谊当时说丧寐。    随后钙醚刑,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团吮,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标革畴。根据规划布馈,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元健,大力发展自主品牌崎窖,完善和打造全产业链哨暴,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位士,进入世界500强理。    “说到做到崎衰,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“爬控吩。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说的铺,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破脐半,战略性新兴产业蓄势待发吻,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升潍,各项增长指标位居中国汽车行业前列遁棺们,成为近几年来最具成长性的企业集团即绷胎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统绵沥:李芳" "   姚景源认为效槽拿,新能源汽车需要一个产业政策去扶持烙绊,而产业政策需要与时俱进痘庙。    杨裕生表示八航:应适时推动电动汽车市场化拭,也就是补贴退坡巧,一直到取消补贴想靠。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)称里,而电动汽车积分制应该节油和减排并重烽。但是猜烘担,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高梦,不宜鼓励贾刷掳,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化骸臣。    侯云春指出李扇,新能源汽车发展需要在供需两端发力捎,两手并用妈,推动新能源汽车健康发展热钳憾。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示夯醇,表明在国家相关政策的助推之下懈冲敖,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展签,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题浆。其中摔,规模巨大谭、涉及金额超10亿元的骗补事实武,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”睛亢。昨天朝肯舷,几位专家学者的观点引起关注架。 中国工程院院士杨裕生    不可否认磕廖,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用肮恫钉。对此佳翅,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示渡抨浚:“我觉得补贴是政府培育市场的手段函,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性矛行、必要性的措施茎。”    原国家统计局总经济师姚景源认为泞杜护,政府对于新能源汽车产业要进行干预冲,而关键问题是怎么干预阔共,干预什么辛。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持浑,而产业政策需要与时俱进”年娃,他谈到烧皖。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用踏晤,并提出产业政策应该遵循四个原则际毯施。一是产业政策不能替代市诚腥帧;二是产业政策要管产业夺氢康,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物怜。    杨裕生也认为雀,目前的补贴政策有两大问题分袜,一是单车补贴过高板,二是补贴总额高舞。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化蒋炯撑,副作用很大拌。    在新能源产业层面典饯,杨裕生表示林负:“应适时推动电动汽车市场化轻舶,也就是补贴退坡壁,一直到取消补贴商廖铣。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)酞,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”藕。在技术层面轻,杨裕生认为皑,第一应该发展节能又减排的小型乘用车拢,第二就是发展不补贴扇、已经市场化的低速车蛇矢媒。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高帕,不宜鼓励且祭崔,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化施坊尚。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外敦蒋第,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出嗡啼叙,新能源汽车发展需要在供需两端发力桓,两手并用啼,推动新能源汽车健康发展狼。    侯云春解释说勒旁隘:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力劝。一方面大家喜欢用蹬希、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施督详,政府和企业共同努力贯,使得新能源汽车能满足消费者的需求围拷,开拓新能源汽车的市场及滑。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”筒细。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届该季:李芳" "  如果我们做好准备的话溺,赢家当然是我们庇掇。我们不担心其他的葱,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务拈丛,我觉得只要我们做得好惩炭,一点都不用担心恰奉何。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日窗嘲,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一记,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后插,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授瓦,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访够肯凉。其中特别谈及奥迪与数字化抚。    施泰德说藏,到2025年以前氓煤顽,有什么东西能够真正去触动奥迪呢疚弹触?汽车行业正在经历一场变革廖。对我们来说效翘,有一个非常重要的关键词椭:数字化舍串贤,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变洁脖。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备此芳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说夺,我们眼下所处的时代赴,奥迪科技一直处于领先地位藩轿,并不断进行新的突破帘设。对于数字化蛇完,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商固呜对。到2020年时钳股收,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验豪算,这也是我们引领未来的一种设计催缔弊,包括其他顶级科技掀,包括我们的传感器火哗酿、雷达韦晒、激光大灯等舌喜,都会进一步巩固奥迪的领先地位湘。    施泰德说碌绊,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远始担刷,我们会全身心地投入到这一点阮温氯,包括3D地图池粕骄,导航等应用瓢郝些。对我们来说敢,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值痊盆。当然遁,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”糠隘锰。    在回答有记者问骆巷动:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势徊卤,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走骨,有哪些优势骋?在这场竞争中谎滤讽,谁会获胜”的问题时卑,施泰德表示殴:如果我们做好准备的话去,赢家当然是我们虏拴匆。我们不担心其他的靶,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务嗜碴,我觉得只要我们做得好玻菲凶,一点都不用担心侈炮赐。    施泰德强调番沧,在某种意义上捅,我们也是一个初创企业废。其实护仙袜,奥迪有很多细分部门揭亢协,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作寇。如果没有这样的合作默屉,你很难相信趴但互,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远达浦,我们能够成功地实现自动泊车部犊嫡、自动驾驶等蜂平寸。    施泰德预计淖煌,2017年豪沥,我们要推出新的奥迪A8淀椽锰,自动驾驶的时速能够达到60公里染藤固,没有别的厂商做到这一点疥哆夯。如果我们明年能做到这一点的话傻抱勾,我们又再次地印证奥迪的“突破科技锯钞,启迪未来”团。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆涝:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际秽,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕凌岛。庆典活动前夕堪佬,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟顾。一汽-大众汽车有限公司董事膳、总经理张丕杰除了对政府彩海、经销商苏、员工褂豪、用户等的支持表示感谢外唱现乃,他也坦言何,在新能源脾、“互联网+”等方面随芬,一汽-大众起步比较晚崇,这些短板正在引起高度关注死酸群。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子淌违,“因为有你郸蔷,心存感激”缉暮临,一汽-大众员工就是怀着这样的心情纫戏哭,来感激这25来帮助我们成长的所有人痢洛传。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就狙使,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果侵擅。从前辈讲起烁脖蔬,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为截妹,还有陆林奎等等的领导篮冯,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策小,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果携愁。   25年来泪素馈,我们要感谢的人非常多靶。感谢国家和政府的支持与帮助揉妨蘑。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持骄,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行场堪。例如成都林搏达,成都今年是高温天气纺,最高气温是37.5度而且是持续的酷凛。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活称犀,政府部门给予了很大的支持和帮助热情康。   我们要感谢1250万用户纪伴你,感谢他们的选择和信任脐。一汽-大众从项目开始建立秀,一直到第一款捷达开始投产帛号,捷达在市场上并不是一帆风顺的料囱,它的初期是走过了一段曲折的道路骂订。正是在困难的时候搓,是客户帮助了我们姬常、鼓励了我们耽。还记得在困难的时候晦,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国川叔,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象拴橙京。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工诧多谦。一汽-大众的员工非常的进鹊菽狻,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化娩、吃苦耐劳凳队。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬蚀邻,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦臂肋澳。大家知道一年365天雄,如果周六周日全休息就要去掉52天槐,把所有的节假日都去掉仿浩,标准工作日应该是250天博,工厂的康采恩标准就是由此设计偶。而我们加班到300天纯,320天是常有的事划,员工非常辛苦惋踞,所以在这赴匹,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢骗。   要感谢中德双方的股东赤咎残。要感谢他们具有前瞻性战决策估沟,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开聪脊。一汽-大众的建立舰,当时在中国的汽车合资企业沸须揭,一汽-大众成立的时候也不过就两家透墩。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下乾不,股东双方做了前瞻性的战略决策热书,才有了一汽-大众肮,我们要特别感谢中德双方敞。   在一汽-大众发展过程中氰慨,比如一汽-大众西部战略沧,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场惶爸。一汽-大众在西部建厂的时候岛协,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力捣河舱。现在在西部的生产基地持,今年他们的产量突破65万辆需,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略藤熊困,在股东的决策上由一汽-大众执行的侣猩贝,也取得很好的效果规停梆。此外邻梯删,还要感谢1200多家的经销商坞碗、700多家的核心供应商合作伙伴据其拘。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展炭昆沽、做出的贡献和总结的经验到底有哪些骄?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量孟沫去。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态段跨匆,中国适合于家用的车型非常少浇。25年来乘,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆关欺,上缴税金3700亿元羡草边。从一个品牌一款产品发展到拥有大众姐搅、奥迪两大品牌12大系列产品寄虐。   25年来兔匆,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升蹭谋,带动了中国汽车工业质量意识的提升涉共态。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌是钦,以销售收入利润率和社会贡献来衡量昆,一汽-大众是领先的舌。同时弗,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主荚滦硷。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业镜闻。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展结。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验炊勿阑。首先顺岔寝,在一汽-大众的发展得益于体系支撑寐纫。一汽-大众的体系不是一天打造出来垒,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的散度。   其次孟,一汽-大众拥有一套完整边韶、标准的制度和流程的有力保证巍烫。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰叭晤,制度和流程是保证失翱。   再次唐杆,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针和天虏,在经营发展过程中有很多难题需要解决谷污罢,有很多矛盾需要平衡谅胺多,用什么样的标准来平衡凶慌?底线是什么诞费?那就是质量垃沉究。一汽-大众一直坚持质量至上辰欢,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来拌盾,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承阔亮奠。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关拎,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业鄙崎疼,这也是质量至上的战略要求波沽莎。   此外醋睛酱,高品质的人才绷,具有工匠精神的员工扯獭。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质喇迟、传承的文化也是高品质筏伸椭,得到的技能训练也是高品质朗。拥有和企业共担风险的合作伙伴违,无论是过去裂五、现在还是将来都是这样蝗,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起烩拣。一汽-大众在自身发展的同时坎纳,也考虑到了整个供应链的协同发展矾,对于整个价值链会有高品质的要求拔洞。   最后慨馈浚,一汽-大众在努力践行企业社会责任镐把。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验纶。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候此巷,也得到了社会各界对企业的尊重和支持挫姬乔。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上醛,既要总结经验和收获辆菇钒。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训读傻绥、走了哪些弯路费,下一步应该怎样避免厩。   如果说到过去的不足授恨,SUV细分市场比例快速提升咎赦,一汽-大众对此准备是不足的痛逞,对新能源虽乡呈、“互联网+”等方面的起步也比较晚界蜗。一汽-大众对于未来仍然充满信心梨弹惧,这些短板正在引起高度关注返筹刻,企业正在考虑这块短板如何去克服捣崎毫。   2014年巧倡仙,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议瓜孺,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望誊橡。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来蓬。   面向未来闭点辰,一汽-大众将继续保持现在的发展势头鸿樊犊,保持创新搔垒矛、驱动发展屠丛纬,并释放出更强的增长动力岔垃。同时鸥,也会与各方伙伴实现合作冬刑贩,实现更为广泛的互利共赢炮纺金,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任懊赦五,不断回报政府庇碧栖、回报股东趣软夸、回报社会奉偷卡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间纽咆,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访豁。他表示撤,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位貌胳,并将继续保持限量生产以追求独特性粹山。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来参疆,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型阑扦汗:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante宏。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低荡,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探捆握,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用梨。业界有所疑虑的是胁羚,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象期舍疗。   对此断啦捞,薄亚铭向记者表示华菇,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低蔬恃辱,但都不是便宜的车型谦。Levante的价格达到了100万元左右编,Ghibli的价格也达到了90万元左右缅辱首,在产品定位上依旧不低铅峨溶。同时磊链,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产亩鲜,依旧走高端化路线堕。薄亚铭还讲到担拼:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司涝斜墨,不会把目标提高到每年20万辆漆、30万辆的水平怜腊癌,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量济典,所以我们能保持品牌的专属性痹梅材。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明拱捶,他表示忌筷蘑:本次车展上上市的新款总裁车型槽裙,除了在产品上进行了升级外牌,还提供了多种个性装备粹们,客户可以从中选择很多种搭配妇。此外逻,新车在性能上的提升显著桃梁剃,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快瘁闭祭、动力最强的四门轿车铜磕。   此外垒切,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业驮然,开始尝试电商销售模式捕。薄亚铭认为谜,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用无,因为中国市场的客户已经变化筋献。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的响箍拷,现在有很多人都用手机去买东西咀闭,这是市场发展的趋势徊睬。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前箱萝,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式版鳞活,即用户车主首付车款后峡澎,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司什邵江,到整个租期满了以后碱背,这辆车的物权就归给该车主寞曙五,该模式类似于分期购买拎。   薄亚铭说譬海填:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行你糠克,但是在中国市场还是刚刚起步馈法笔,有一些量产车会采用这样的方式做尝聘控,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”纬绥。他还表示类斑:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策鸵,其实反响真的是挺不错的骏杀。尤其是北京跋、上海这样的限牌城市幂扯辽。通过租赁的形式耐伴登,牌照将打包在租赁费用里面逛甜。当车主买到车巳,即启动融资租赁手续屋挺抛,拿到车辆牌照凭,不用为没有牌照而担心办。如果是企业车主嘲,每个月的融资租赁费可以抵充扣税弹,是非常划算的虑坍。”目前铆,该项目仍处于试水阶段沙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲先:李芳" "新能源的发展舜烘敦,是大势所趋矩幕菩,但具体方向唾,也扑朔迷离钎。    电动车会成为未来的主流吗嚏?现今的新能源汽车产业健康吗懊枪罗?什么样的新能源政策更适合我国国情暑谴嗡?    2016年9月2日拉,在2016泰达汽车论坛上繁伟,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访肺恢,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”箩,他认为倍厢尺,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题将,恐怕不可持续挖部,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外喜裙陇,何光远认为戒沽甲,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向镣惧乔。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人笛祟廉,这位87岁的老人谈起汽车工业替,依然有些动情堡。谈到电动车发展沙,他认为矛卜,把电动车归为新能源汽车是不合适的叮操氏。因为竭煽炒,第一碘,电不是新能源弹连盟,第二墒抒饰,电动车也不是新东西畏斤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解归煞没,电动车诞生在1834年绣,是英国人罗伯特·安德森发明的确嫂,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年胯。    何光远认为你涵,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”恫廷,不科学疯柔诞,应该给它正名脯,就叫“电动车”问忌,或者是纯电动车表抱。何光远认为咕,电动车国家政策的支持力度非常高矛屯椽,所以它现在发展比较快伸虚勘,去年生产了30多万台挤,但它还是有很大的局限性膘隘莫。首先卉,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便促腺夸,可以长途旅行使用浚肛。即使快充也得半小时以后豆触,但是经嘲罡偶福快充的话团,这个电池的寿命也会减少娜奥报,慢充就需要几个小时犯献憨,充电的时间很长性斤判。另外踞晌蜕,行驶的里程很短沮前,有一百几十公力就了不得了硅滴蛔,就是很好的电动车了跋攘。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上砰倘迪,我认为不可能持续疯手。”何光远说茹,很多企业是因为补贴才做电动车嘛老翠,事实上鞋性,内燃机节能潜力还非常大窝千灿,缸内直喷技术缸蔬、柴油机的高压共轨技术脐、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助巳父艰,因此圈拟艘,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力太戚,不能被动沂由筛亍,节能是最大的减排魄巨。    甲醇车大有前途    现在阂冗携,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战理抄敬,因此肠从,各国都在研究替代能源与新能源汽车嫡琅。美国纽奈腊、欧洲宋匆、日本马、巴西都在降低交通能源对石油的依赖农,但因为资源禀赋不同烘钦叉,所以技术路线也有所不同藐。    何光远介绍说藏鳖,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题蚕兔,在某种意义上讲纤捌省,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量点瘁,虽然同为乙醇信仁,但着眼点不同;日本缺乏资源昏,自身资源利用问题不突出什胎,因此餐告孟,把提高汽车燃油经济性作为首讯弧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用械溉侩,日本也在搞甲醇的研究仕登抢,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定保补册,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线递。    在能源首涂社、交通烹刀、环境边巾、经济四位一体的框架之下煽,中国又该如何考虑替代能源的问题贸?    一直以来兄奸棺,煤炭是我国的主体能源懈惊筛,占我国能源消费总量的66%至70%铣。何光远认为炉,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用鼓孩。推进我国能源生产和消费革命随,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路按阜。而在煤炭发电供热的同时篱,可以产出甲醇部哼孔,可以为内燃机提供燃料毫,所以漂尉,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁赂疟、高效利用是紧密联系的性。    此前蛾芯钉,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点摆蝎昏,这4个省基本上就是产煤大省匪刃、山西枚玩、陕西绊艾伦、甘肃恍弦储、贵州讳、上海市刺木笔。现在规模最大的是山西冉高、贵州簇粉,其次是陕西始。    何光远介绍说拍妥,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准犯锌,车都经过天津检测中心检测达甘,上了公告深妮,经济性也是最好的靠泞讨。“我去看了加注站论,M100甲醇100%烧甲醇菜饰哀,2.2元/升词抽,现在已经降到1.7元/升了粪细。一个半甲醇就可以代替一个汽油秤凸凑。所以说氮绢味,甲醇还是很有希望的架枯。”    今年3月份癌,工信部丰瀑坎、科技部宠、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点乒反,验收的专家组由何光远担任组长去验收慰琼。何光远透露说疮疗,山西验收以后很田弦,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会岗,开会以后形成了正式的报告就。现在嗓,在各个部门已经会签完了韩,在等高层领导做最后批示抹挡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥娟荣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日皆姆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕场男耿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题旅撅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题犯汀,力邀政府峡仍、行业阿丹、企业睬歪伸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见海,寻求产业发展有效途径恕核。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录孙。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们铰去、先生们糯栓,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容婪句阮。今天趟蹬酱,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文息敌局,主要是围绕商业车险改革的思路和效果堪,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报颈屎捎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先乌歉,解决大家的疑惑馈苗,为什么要改革鞍习俱?现在存在什么样的问题苫匣航?第二坝,改革改了什么秸甜?主要内容随、实施步骤诞、目标舵、原则迸、政策选择等等等。第三迫,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了裂,改革试点取得了哪些成效驴科,用一些数据和大家进行汇报闯危搏。第四岗,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望毛。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件砂客,从国际上来看肃珊,自上世纪不管是美国任甸、欧洲突、澳洲还是近邻日本蜜、韩国拒邓、台湾等等渴,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮仓戈,至于费率为什么要管制铂芯偏?为什么要放开太霸父?这个也可以做一篇大的题目味。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势肮,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定侧请撕,逐步地向由保险公司自主制定转化己卞餐,定价因子的选择就是什么样的车保费高拼、什么样的车保费低旅,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展胃惕降。   但是禾獭,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时骸都,还不能叫现在完成时饯。比如说美国若干个州裳靛身,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的碧匪担,因为不同的政策取向有各自的利弊单,这也是一个非常复杂的政策选择过程青仿鲤。   从国际保险市场改革发展的经验来看氏几,改革前和改革后膜烷,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势碉,就是保险或者说车险的产品日趋多样化悼被、复杂化薯纪苛,定价更趋精细化庭袖,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应魏椽畴。在澳洲一些国家癸胯漂,改革前超额承保利润改革之后就消失了馈。对于我国来说尺缅诧,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革柯裳庐,从2011年开始社会或者舆论羔、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求输陛财,行业本身也长期苦于在低水平将、无序化竞争这种环境当中很难转型升级火亮。另外屋,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用琉跑须,在这些方方面面力量推动下趣喝曹,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作阮。   在改革之前是什么状况挎画?简单跟大家介绍一下慨耗。从人民银行管理保险行业开始超瞥,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的混蕉操,在保监会接手车险市场之后娶忌别,也是保监会统颁条款费率诡诉,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革另,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态绥,整个行业亏损井蔼阔、消费者投诉也比较多仿届赋,所以到了2006年的时候两蔬撩,这个改革又走了一个相对回头的道路劫,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套善瞧,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微耽纺郊,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态眷堤。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用辱,比如说行业比较统一陈才,消费者认为条款费率比较容易理解酪始燃,恶性竞争的风险得到一定遏制挖散,但是负面作用大家可以看到晾魂扦,一个是条款法律风险很大冠,不能适时的随着道路交通环境抵妙、司法环境绥、社会经济生活环境的变化适时进行调整辨骨鸵,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔垫、无保不赔碱享、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑蔽腻。   第二胆青,在监管方面定位也不清晰憨埔爱。对于一个自主经营氦泰、自负盈亏的保险企业席蠕骇,没有条款费率弟拘,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力惦,改革发展没有动力茅惦刻,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力聊番,所以整个行业是在一种规奶移模很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展似。   在2011年款毙钦、2012年前后经过评估惋陛喇、反复的讨论嗡怂耪,其实当时市场上两种声音都很大脆,一种认为行业就是应该统一规范标准化辜械,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路昧揽。经过反复的评估和权衡垃,也是在十八届三中全会的指导下番,改革的方向目标原则最终得以确立煌污,这是在当时发布的两个文件鲤,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》夏,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标陪痢筷,比如说要提升行业的发展和服务水平悲彪,使价格更加合理叙恋,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担淬叫、保障范围底龚、服务都有一些诟菜选,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标频磨朽。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向廓墟。第一个是维护投保人保险的合法利益妮垂居。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向硷熊微。第三个原则是稳步审慎推进稻鸥,根据一系列的国际比较研究霉弹,大家还是从中得到一定的经验和教训辫,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果瑟劫摩,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训碳恭。所以敝戳,最后选择的改革途径不是一步到位稼,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标硼车磐,它只是在长期的甚至六年袍刺骆、八年驮、十年的改革市场当中呈现出的一种状态丘哺亭,这是改革的一个总体思路胜瞬离,从条款贿、费率形筏、监管三个方面这是一个简单的概括鼎,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款隆,大家不用仔细琢磨当中每一个字项品,应该基本了解日常买到的车险保什么关系痢郎,双方义务关系是怎样的标准化流程扛。   除了行业示范条款之外殊,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充缉将,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验紊藉,不管是欧美还是台湾绣互、日本短阑染,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门阿木、百花齐放的状态混穿,因为每个合同涉及几千个字休酗,实际上萄潭,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系棠仿,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择慨。   在费率方面分成两个部分扰测,一个是行业的保费水平店,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业妙,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基床┣唷,对于汽车来说珐,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平规弘。所以在整个行业层面建立车险信息平台思购辱,收集各个公司历年来的承保理赔数据富韩塑,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的浚潜、科学的定价的参考试扯,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动论假巾。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权舵韶,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了上昧。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端兄,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司汤酚摆。在行业基准保费方面串,行业协会做了以下工作戮噶,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理霸惺泡,在这个层面苛,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平测郊尉,其实是相当的弱镐,这么多年来的承保标的捞冕汹,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名恰动慌、编码实际上都是不统一的榔落棘,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据箍绰,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码坑,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库逝,这个数据库目前正在申请国家标准涪晤,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理据抒,对每一款车归集了二十多个基本的字段浆讼能。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上看,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告舅,给消费者购车提供了一定的参考藩辽,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈饯疤补。   在行业提供费率参考的基础上咎,保险公司它是怎么定价的催慕即?现在也是大家很关心的一个问题翁鹊迁,为什么有的车费率高枯协绒、有的车费率低赖,为什么今年高明年低部摹粕?在不同的分类当中有一些差异强亩?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子煽,分成从人因子和从车因子两大部分侯,每一类因子当中又有若干个维度坷滑,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力扁铆、风险定价能力襄颠情、风险管理能力自主制定的菏脆。   比如说睹弧起,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业糖吝且、他的生活方式杭焕哀、他的信用程度等等稠,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格祈林,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险夺,它的安全性懒浓稼、可维修性等等改,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险计,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的盎舞芍。   国际比较先进的保险公司铂咆狼,他们通常采用的定价因子悸,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了氰掳嫉,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考币订,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱老母道,这个差异可能我们现在还难以接受歼浑,但是将来毕竟是一个未来的发展方向虚敖。   总的来说趴棺染,保险它产生和发展的基础是数字法则汲颈摊,在大数据的发展背景下厕,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用我分乐。   前端越放开后端管的越紧谈,如果费率市场化以后痊肋,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争七拴、整体亏损的这么一个状态沛惰,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施墙咯。   实施步骤侈都忻。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的橙层垛。到今年6月30号为止娶琅缉,第一阶段的改革基本完成了摄革博,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外募,也开始体会到不同的风险对应不同的费率累,不同的索赔历史对应不同的费率盯,不同的车型对应不同的费率关堑,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的奔姥屠,这也是改革的目标涡,首先是平稳过渡问。   下一步翔,费率科学化侍饶凤、精准化稗、精细化程度会逐步的加深纽,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的美拢。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场闪。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下皆,经过一年的改革试点李瓶,消费者从全国范围来看缆徽交,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点彩,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的膳,对于高风险性、高出险的消费者戳息撑,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了茫户十,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费伸堤靠,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率小迪堑、道路交通安全水平都得到一定的提高嚼嚼。   从行业的整体情况来看琼,1-7月全国车险保费将近4000亿水平那磨估,增速营改增以前是11个点活葱,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点瞄讣菏,仍然是持续稳定增长才,这一增长是在保障范围扩大衫偿袜、车均保费下降的基础上实现的俄,车险行业的承保效益基本保持稳定石擂娄,综合成本率是行业常用的承保效益的指标卫途,两个点的承保微利灰幌。   在保险行业层面来看答谦劳,公司的定价水平筒、服务能力在稳步提升的寸慷。外部正效应也比较明显啤,一个是车险的出险率大概下降20个百分点锯省,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系猜丢低。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势藩,大家开车上路更审慎了澜,小额案件在索赔的时候可能更理性了盟艘陈。   下一步工作据。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外羚高冕,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品氓垄赤,也就是说除了违法犯罪不赔烙狄挤,除了不可保风险不赔零叛公,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险抚娠、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障袭梢。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢莼帷,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围坟鞋,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体隧滤、不同的投保人疚捂、不同的车型价格的差异会越来越大耿分砷。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求氛,更好地提升保险公司的核心竞争力耸绍,也更好地促进道路交通安全评,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高兴,最终服务于人民群众更美好的汽车生活莲。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日草,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕攻馆鼻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题司惰萌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题勿铺赴,力邀政府铝、行业昂乌、企业勒桅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见滩,寻求产业发展有效途径芹孪。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录催。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点颓稠。第一怀荆久,SUV这几年是高速增长盎,我们做一个判断栖梳党,这个高速增长就要成为历史了赤,往后没有这么快了橇康,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点钎槐,份额还会提高挤。第二惫挛,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势腿,就是份额和价位双提升伐,这是与2000年-2010年非常不一样的变化烤旗尚,之前是低价位提升份额亲兔烽,这次是价位在提升平、份额也在提升能形队。而且我们判断还具有可持续性菇鸡。第三韭林鲍,汽车厂商将会由过去的撩赁松、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强颂妻、弱者更弱褥培欢,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组据矩谦。在此主要介绍前两个炬,因为时间比较短迪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势僧屏。从图中可以看到掸堕拦,从2007年开始郴衬渺,SUV进到了一个高速增长的阶段埃,连续九年年均增长率达到46%木,今年前七个月也比较快笔维,增长38.6%迫谩肃。此外踩绒,市场份额在迅速提升受脾,今年1-7月份市场份额达到40%踌繁短,SUV占乘用车总体的比重提高到40%焙,过去几年每年4个百分点凶饲,去年涨了8个百分点卉箔,今年1-7月份又长了4个百分点来,自主品牌SUV占自主品牌的60%模秀相,SUV全面热炒匆,豪华车钒捐、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高爬,下一步还有空间梧。从这张图可以看出曝橡俏,一般的合资品牌时殴,SUV比重还偏低迫,豪华车和自主比较高怯屏赌,不同级别里面SUV占比较高媚醒脓,不同价位车里SUV比重也很高长琼履,还有一线吮、二线藉塑、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)青邯,不过一二三线的比重是去年的数据壕浩矛,今年前七个月是四十了烂人泰,今年没有注册数据可以看得出来链杜白。   但是酶,我们说这些年唾焊,suv领域基本没有在空白市场卷钮。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱便,需求就会出现放缓的趋势酒赶,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势酣桨惠,2012年-2015年逐月都是向上提升的滴,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走换,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月发,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了玫。相对于去年宽,虽然今年全年涨了5个点还染罚,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了本羔,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了导。   但是感,我们说还有增长的空间华,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点肪瞪徒,我列举了国际上两类国家的SUV的情况吐,大家可以看得出来寞立,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家膘腥睛,大约在20%左右袍首金,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国谜淌咯、加拿大嗓侗、俄罗斯这些国家赤。这些国家总的来看是地广人戏礁夭А,SUV占比比较高锣木皑,人口密度比较高的SUV占比比较低桂松,但是也不完全成立持誊结,韩国人口密度也很高但是SUV很高署柿规,巴西的人口密度很低SUV占比也很低污陷春,这不完全成立潘短,这两类国家的情况是存在的嘲赴。   如果跟美国相比病稀嘛,美国是把皮卡不作为乘用车受,按这个窄口径的话美国的SUV是44%抢椒,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距风,与宽口径比还有11个百分点太,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高当,五十多不一定是峰值点翻。   另外淮壳休,欧洲这几个国家酚肝,虽然SUV占比低绥耙,但是比重也在提升硷矩,从8%涨到25%驹沛,SUV的热潮是全球性的肋。这里把不同车身形式的数据给大家看一下扯郴系,美国香穿孰、加拿大这些SUV占比高的国家跋牵浚,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高矢磺勾,大部分来讲可以占到40%左右攀吻,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高橙顺,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低头范,欧洲这些国家就是两类矢厘虑,我国应该是随着美国擅韶骆、加拿大燃、欧洲这个情况前此,因为我们已经占到40%的份额了念汰捅,如果按这个去计算捐丹兜,中国的三厢轿车是48.4%毁惟韧,还应该有十个百分点的下降空间趣金,下降去给谁辨?基本上是SUV洗,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%肝寝,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升降鸽龋,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点凯,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升撩,这就是我们对SUV的一个基本判断胖。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化搭龋,就是份额和价位双提升问卯,这是非常不容易出现的一个现象谜闪份,如果把它拉得更长一点看背弄酞,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段澄豁济,2000-2010年连续提高了戒窖,最近这几年不太好甭吕习,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升十,实际上拉长了看的话到现在17年的时间纬壕,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低垄,2004年溅、2008年笔、2011年硕刀淬、2014年挖,其他年份至少是相等的菱,大部分年份是比它高岸难晶,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的杭脊穿。   现在一个更积极的情况来看嗜,就是我们的份额在提高陷吻,如果以总体的市场为100的话立,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%膳,如果以生产量为一百的话盛稍间,我们的自主品牌已经占到了35%勿踏莆,其中提高最快的就是SUV渡,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%休,它占到了一半以上的份额撮腊,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降能,以轿车为一百踞慧,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%邢愁,连续几年都在下降顾,轿车竞争力在下降郸惕艰。但是自主品牌总体上的份额在提高罚稀。   从价位上来讲这个趋势非常的明显谩沧,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车琉壕,这个销量在提升蔼盲仿,低价位的车销量在下降祥疟,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长编估骋,增长最多的就在这个5-15万区间嘉妇斡。以自主品牌自身为一百的话党巾,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%啼楞拉,现在只降到了3.4%无破,而5-8万的车这几年也在下降铣梢,增长最快的8-10万的车和10-15万的描鞘,这两个价位上涨的是非常的快牛,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%对,还有10-15万由原来14%涨到28.9%蔫,自主品牌的车价格明显在向上走鸵敛,这是一个积极的变化洞凛扳。   另外凡宠,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见鸿,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多形晴, 10-15万区间桐晒犊,自主品牌在里面也占到了28%鹅瓤浮,这个变化是很积极的蓟,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的欣甲,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的缸,最高峰是2013年213万认默秘,去年降到164万妮,但是SUV在迅速地扩张瓷肩便,大家看这个SUV的比重蓟琉,原来是二十多万辆筹,去年到150多万辆俺划,右边这个图是10-15万催,更是靠SUV在拉动的箩,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争愁避,这是一个非常大的积极变化虏,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升喷,这是GDTop的一个调查数据吾迪奸,这个一百辆车出的事故故障率帘乡,自主品牌在2003年有四百多个事故哀唯嗣,合资品牌现在也在下降念苫董,这两个差距正在缩邪钏恪,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的恳。   从产品的角度也可以感觉到抄坷搜,最近我们的一些新产品像奇瑞查、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价诲胸董,这就是一个积极的变化经欧,这就预示着我们未来具有可持续性咖。而且可以看出傲然提,如果以前二十名产品排名算的话酚魏,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3帽撇,一个长城C30一年卖了15万辆左右鼓姑畅,前二十名里面我们有两个砂拴。2013年更少一点巳浇怠,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的蒜,前十个里面已经有四个是自主品牌的禽氛埠,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面袜问。   这几个发展量比较大的企业澳,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的皋溺,这也是积极变化广,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量茄芳吹,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化卵江。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市巢馄及椤,国际市场南美洲摆、亚洲肯瞪妥、东欧咖轿晌、非洲是迅速扩张的市车凇,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力称戌,我们产品出口大国全是这些国家涤稳。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家钳,跟我们购买力差不多忱拦,人口加在一起12亿宽,跟中国市场差不多丛贫,换句话说中国市场去年卖了630万辆柯磷,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市车掌硖唷,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的细嗽,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议楔抹,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面惟,传统汽车大有希望茅胆,至少应该平等地分配国家的力量冻顶,在传统车和新能源农千畏,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重抬罢,力量投的也太重粕桶行,下一步要对传统汽车给予足够重视芥付旱,它完全有希望获得好的发展涂。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了草,以前是高速史,未来是中速侣,它要抢别人的份额阑。最近两年这个数据可以看一下粳材,自主SUV肉私,连续几年50%-60%的增长翔洛,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长搁柿步,这就说明这种竞争关系在发生变化衰葛,这是一个篡阿沃。   第三个观点我们就一句话带过了慕骆骏,汽车厂商的格局要发生变化曹烩苗,过去是大家共同进步隧屏、共同分享发展成果是,因为有年均30%多的增速猎稗,最近几年速度已经降了年均降到11%了刊矾,未来还要下降四恍,大概8%左右或者稍微高一点枚辟,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展想泵昆。另外合资内部也会竞争擦趴妻,自主内部还要竞争等,中国市场占这些大公司的全球份额太重了涕害,大众占到33%枢誓藏,最高占到38%耪,就是中国销量占到全球销量剿,宝马洗独饶、现代烧搂、PSA都占到了20%拔宿,通用15.9%畦撇,如果把它的微车也加上超过25%姓洛车,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高岗即卷,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的饱梧,要么是维持全球地位通用淀,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众琼兢,大家对中国市场都高度重视挪,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额忿惮腻,我的速度要比别人的速度高少惊咳,所以竞争更激烈嗣、自主更不用说了靠芍号,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌疤辽,大家都给予很高的期望暖,未来我们说竞争会非常的激烈叔竞舶,而速度又会下来鼓,所以未来的竞争格局跟以前不一样巩艘,以前叫分享叙,我觉得十三五期间一定是一个强者更强救、弱者更弱履,十四五就会出现兼并重组笨棠茶,如果我们放开让更多的企业进来谐,我觉得这个可能局面会更快斑,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年浆,最多明年还有一年匆,但是它的速度比平均速度还是快一点腑,自主品牌大有希望客,我说的是传统自主品牌稻雇冉,传统汽车还不是新能源汽车勺,另外格局会发生大的变化凌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日护匿棋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕冠聚磺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题妒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题为,力邀政府脐苍、行业吃附储、企业担、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见关,寻求产业发展有效途径古杆。   以下为福田汽车集团副总裁径架仙、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录萌狭巩。 福田汽车集团副总裁录槽顿、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导陋伪戳、各位来宾钠婪、女士们哀屎、先生们蠕,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛私超,能够跟同行胁图、专家做一个交流学习料。下面我把福田汽车二十年来在科技创新眷达嫩、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享甭忿抬。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势踩。从全球战略的视野来看冬勿灌,乘用车的全球化特征更加明显朵瓣,很多轿车的平台会在全球市场销售睫定,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些烈。举个例子讹抵,如皮卡答,在北美皮卡占整车比重是很高的碾缆,但是在中国动费汾,在欧洲趣梳,皮卡的量就很小傅。另外又如轻卡厘两,现在它的亚洲化特征会比较明显撬。还有重卡先惜,在欧洲都是偏平头的卷,北美则都是偏长头的同牢疾。所以商用车行业的区域特征很明显靠涕,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的棋。而在中国市惩疃弈,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主贪袜去。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澈鸸芡ā,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的常蔽,2010年达到了一个峰值429万辆嚷览,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势芯妙,去年是345万辆尼,应该说这几年商用车行业日子都不太好过迁防粹。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长乾,主要的原因就是因为重化工行业让举铃,如煤炭扭荣诚、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化巫称甲。另外整个物流行业的效率在提升篙归,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模袜拆陷。   随着市场竞争的加剧饱迟,行业整合也在加速按,份额由2010年的44%提高到2015年53%扦负,再看一下今年商用车的情况硕懦镭,今年一到七月份销量略微增长涛,整个商用车行业增长2.4%撂弊,我们判断是过了低谷桂灯,所以下一步会有微幅增长竭缄。2.4%其中主要是载货车贡献的横,同比增长4.8%枪诗林,客车受微面的下滑稿泪,导致载客车下降了10个点酪。   关于未来的商用车市郴煌浮,我想从四个维度分享一下我们的判断壁斥阶。   第一是从宏观经济层面泻犀剑,从金融危机以后贩,全球市场增长的趋势是慢下来的帕,乘用车商用车的比例现在基本上在8鸵病:2腾,但是进入“十三五”之后我们判断逢,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭秋届,商用车因为是物流工具的企业款壳,未来会有所好转妹该,但变化不会很大捞。   从技术层面来看配,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0菩朴,现在正在快速进入智能化的3.0时代垒秦耿。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非郴谒郑快的舅。   未来的商用技术主要围绕着智能化桶、网联化相磁、电动化八寡、环保化来追求汽车的高效棱番芒、绿色驴、互联和安全擒苔怠。   另外从中国的政策法规来看匪,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动份期,从客户需求来看淡豹沫,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求寿碧皮,推动了中国新能源车的高速发展寝视,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆龄临剁,同比增长102%缸去宿,其中纯电动客车3万辆娜暖罚,同比增长176%行剩挟。未来在城市公交以及城市物流遍兼埃、环卫等方面谋掏,电动车还会有一个高速发展闷项跨。   下面分享一下福田在科技创新璃勺为、转型方面的一些经验和做法四。   在商用车2010年达到高点之后掏哎窟,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变痛萍守,加快掌握自主研发的核心竞争力馁。通过五年的发展来看窝,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的面册寇。福田汽车目前的研发体系是两级庭柬,一级是福田集团的研究总院胃黎,另外因为商用车和乘用车有很大的差异跨嚎魂,曹博士也说炯操,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆盯悄蟹,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心前,是一个二级研发体系赋百。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程唇躬、整车的集成以及那ⅲ块开发和整车测试的三大核心能力免。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒团失烧、康明斯等等合作单位进行深度合作动、改变和创新啼观,推动整车的技术进步吐偶。   在转型方面煞谴海,我们这几年主要围绕着几个方面攫。   第一是产品低端往高端转型颈,在“十二五”初姆峭敬,我们的高端产品占比不到20%稗胁蚊,我们到今年年底高端产品能达到70%浆墩拘。   第二就是从国内往国外转型秤,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%峦汉仑。我们连续四年商用车的出口保持领先笺堵烙,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长算融。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的卑爱片。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的夺乖骋,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型酿辆,另外为了解决汇率和贸易壁垒才风略,我们在属地产业化方面做了大量的工作荆。随着现在我们海外的产业化工厂的建设费,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础川卤讨。   另一个就是从制造往服务的转型茅嘎,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色毒赏寸,在“十二五”期间磁爽,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益砰硕,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础头枷么。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸奉比食,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子辜。福田康明斯通过这几年的培育焊,不管是从业务的规模眯龋、收入凄、利润现在都发展得非吵们辏好悼梨亥,另一个他也对我们福田汽车的整车巨嫁,为适应这种环保法规不断升级提供了非呈伊郊好的支持乒菇。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新孩。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目发颧,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3泊,柴油占整个车用燃油消耗量的60%惊,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的鹤便鹅。可以说尽管卡车的量比较谐稀,但因为排放比较高惯淬涎,另外一个因为运营的里程和时间比较长婪,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的钒烈。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍龄秘成,实际上物流的效率还是比较低的栋。基于这一判断拱徒,我们提出了一个“超级卡车”的项目涛认苛,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源淌骆,通过这种材料的智能化乱补挨、材料的纯电动笑、新能源的技术路线以及车联网打造绿色扩焊、环保浩、节能零喊塘、高效祷粳烷、安全鼎、智能的超级卡车屋捻透。我们的目标是要实现降油耗30%次焙,降排放30%石佬坪,整个货运效率提升70%昧佩和。   另外是关于福田汽车的车联网技术需,我在福田分管车联网业务寡,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值拍,因为乘用车是一个消费品豆伟,买车和用车的基本上是一个人滴如饭,而现在主要是用来出行的姑。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控锚惹卸,但是商用车不一样抛侠,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的乃窍轻,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用盘息,驾驶行为各方面的安全疯爆,另一个就是乘用车是一个地域性的车弯晦,不像商用车需要全国跑湘,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨煎么哪,过两天跑到海南去了庭。所以通过车联网对车监控的需求更高一些馁盎默。还有商用车的故障率课姥,因为它的工况复杂躺品叙,商用车一般具有轻载步、标载和超载桔卜,但是对轿车一般不存在这个问题盲金,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低钨,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的椽洁。所以通过车联网对车进行故障预警倾肆结、排除以及程序优化等方面彤畴,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些毕。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理帘,建立与客户的互联互通圈,为客户提供增值性服务嚎,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商强法浓、服务商和供应商产品质量和服务的水平年。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划汹焕。大家很清楚常款,围绕着工业战略辞,德国提出工业4.0刻涩夕,美国也工业互联网焕镭迁,其他企业也有一些比如日本的机器人战略萍、英国的2050战略级话胳,中国也提出了中国制造2025窝懒,福田汽车结合自身的一些现状掸味彻,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划椒谭低。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台亮刨。“四互联”实际上主要是为实现企业内部肛栖、企业与企业骨颅、企业与产品峦胯墓、企业与客户的互联互通氦。“五智能”就是商业智能呈郝炔、智能管理家兢、智能汽车肠怖颈、智能工厂替旧、智能制造艘。时间关系叼橡么,不再进一步叙述揪冠。   目前盖另,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期喊挽。福田汽车愿和大家一道梢些,通力合作盛,整合资源局府,协同发展鳞逛饯,共同推动中国品牌的加速崛起啦,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献帛闯痞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵让嫩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日辫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕芬未。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题欢较,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题帆限茸,力邀政府萝充、行业徘煌浪、企业府嫂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见缓,寻求产业发展有效途径碱瞬。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员漓、舍弗勒集团副CEO嗅、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动旁、驰骋未来》的演讲实录迷鼓结。 舍弗勒集团执行董事会成员酪顿济、舍弗勒集团副CEO誓绍刚、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾铣、女士们晒革淳、先生们侍柒咖,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论护忿,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略攘孙亭,我们的愿景晦酮,是如何来推动我们未来的出行和移动仙撬。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容扳拧,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史反幸焕。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景挪羔,我们是一家领先的技术公司使疙剖,在全球都有我们的足迹搪踩胺,我们一直致力于移动胎,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用鳖吩荤,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求浆溃。   舍弗勒一直致力于创新危疯,也可以说我们成功的因素是质量伺搂穷、技术和创新舵酣渤。我们在制造业方面有很强的实力坊,在系统研发方面投入非常大视。我们创造了一流的工艺和技术蹋烧,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门芭拜祭。特别是在电气化以及相关的动力总成方面靛,今年我们在德国获得了一系列的奖项蜕臂谁,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品播廊侗。   就像很多其他的技术企业一样匠剐肠,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域拜涎瞄。第一是环境友好型的驱动郝,第二是城市交通蒙郡,第三是城际交通脯朴,第四是能源链位辆辅。比如说大家可以看到年拇,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛侗乡,人口结构变化非扯鹂粒快抨,老龄化社会已经展现在我们面前厩擒堂,技术变得日趋复杂交蓉,数字化技术的利用领域不断的扩大间吠模,我们需要找到更好的方法来彼此了解筐碍恒,这样的话才可以与合作伙伴一起合作速怂汞。数字化是一个关键誓,另外就是环境方面瘦兔、可再生能源还有资源的可用性驾齐崇,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题鸿垄欧,资源的短缺也是我们要去关注的颠蓖。   再看一下经济的趋势浦界投,我们现在处于一个全球村探土山,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题葱,这些是不一样的算。另外就是可负担性的问题邵,我们要为客户带来更多的价值须沥贤,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题倒,这些都是我们要去关注关心的滤。   我们来看一下未来的战略培闷刮,主要涉及到四个窗口雌底。   第一是产品本身玫,我觉得对于汽车产业窝惶,对于机械制造产业来说都是非常关键的尝淳。在这个领域/行业跑惊靡,我们需要更多的关注环境友好型的驱动告,要减少对环境的污染笺拍阀。   第二是当我们制造产品的时候碘径,或者制造产品元器件的时候羡,要关注它的功能讽。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行假、城市的交通衬潘轮,对于汽车以及对于我们的供应商肆地缮,可以为汽车产业提供什么样的元器件杠,这些都是我们要去考虑的漆咀密。   第三是城际的交通焊毫,涉及到比如说航空汐铃炼、高速铁路的一些竞争坝。   第四是能源链的问题困敲,我们有什么样的能源是可以使用的逛,我们将来的交通工具运用什么样的能源弧闹,这些都需要我们考虑位客盆。   看一下将来的动力总成朽钦瓢。我想给大家传递一个重要的信息承处创,在接下来十五年时间里陶耗,从全球来看痊,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成褪,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分零版浦。   但是现在也有一个趋势发展得非彻磁快洛忿,来自大众和奥迪的这些厂家骂免评,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车省。到2025年髓拴,纯电动汽车的销售额大概会占到25%瞬,也就是200到300万辆的纯电动汽车抹,所以到2030年可能会是一种不同的情况嘘,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况累。我们还需要让它更加有效一些勉斥胳,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争蹦花,还有电池或者是燃料电池等等翟,这些都会占据越来越多的份额赴扦帝。对于我们汽车产业来说非常重要纤,对于政府来说也是非常重要的椽。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料壬,比如汽油抬,还需要考虑其他的一些燃料窃艘壤,或者是人造的燃料等等墟谋穆,需要考虑更多类型的燃料肺迸贾,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求蜡尽。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面镜,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车烙捂,包括48伏的解决方案嗅,它主要是对手动传动系统的电动化冷缺巾。我们需要首先实现这部分的电气化赐。另外我们也需要对离合器实现电气化沫,也由于推出电子离合器卞俄。另外我们还需要进一步提高效率豪荣。也就是要进一步推出我们的混合动力呐。块48伏系统剿讹合。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拿郏块的解决方案秦高扑。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案湾媳貉,针对高压的电桥驱动解决方案释,或者是一些电动轮毂驱动解决方案衬懈先。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统骗吹,以对其进行电气化处理戏焕芜。如果将来我们有纯电动汽车的话兔玖热,它的电气化程度会越来越高丧。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战屠。现在随着新的解决方案变得越来越复杂髓,因此我们需要进行标准化叔波步,标准化是第一步尘,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高党驴,或者说是一些部分的掇,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案扮。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求看甜。我们也需要减少车辆的整体的质量列镁阜,主要是成本方面是一个重要原因东绩慷。如果需要建一个标准的话朵坝氰,我们就需要有更好的一个平台负,也就是说我们需要基于标准的平台蹬评,或者基于标准的穆娼评块进行我们的汽车制造列藕。   我们需要全球的平台化解决方案睦,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求侨隧。关于动力总成方面磁菲,它的变速箱是最关键的一个部分仟仙。我们刚才提到一方面是包括内燃机艘寿,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起咕次,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器绦荒,这些都是需要我们进一步给予关注的部分挪晃。   接下来看一下我们的重点产品就法。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面完屡富,我们为中国带来了什么样的解决方案帘?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案鞍,我们推出了高压P2混合动力木蓝郑块缴。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决创赁,我们希望能够改变它的一个变速器嘿臼嫂,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换琉。   通过这样的一个标准的钠溃块化设计阮,它可以适用于各种变速箱之间的转变肉。另外我们还会考虑它的一些振动的需求老,我们的这种创新型P2的混合动力拿樗樘眩块可以帮助实现不同程度的混动功能袭辰。实际上砂,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案先弥。我们的量产计划是2017年在中国进行量产鞠。这是第一个解决方案认。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划湘门粗,它叫做高压P4电桥的解决方案本陇侩,可以用于SUV或者车辆的CD部分搜拨。它具有高功率密度毁枯股,可以适用于不同的车型慈,非常容易打包进行个性化设计蛊。也可以用于新能源的生产漓矾。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产此目拈。它可以让我们更好地使用内燃机勃。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车捆蔷,这是我们两到三年前开发出来的萎测宋。也是考虑到了中国排量的需求控,或者是新能源车辆的需求筏久。针对这样的一个需求版放凸,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案恭霉,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机砷伙。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机上,我们中国团队也为此作出了很大的努力挞皖,这个发动机是专门针对中国市场推出的厩谐。   另外就是在变速箱方面蓄侩敛,我们也推出了一个新的解决方案耐玩纳,是集成干式离合器的DCT变速箱李,机电一体化离合器和齿轮执行机构囱崔。   我们知道汽车市场的变化是非常多的矗爬,对于工程师来说炯遂,我们都是非常理性的屎翰,但是有的时候我们需要具备一定的感情哭瞥。对于我们的汽车技术来说捎,我们一方面需要理性姥,另一方面也需要激情痘。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现侮。针对方程式1的赛车教,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成门尽,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展舰慨,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势团茧。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣溉碴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日艇乓未,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕琴罐甭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题什,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题呵仓疯,力邀政府海懂晒、行业化起、企业层、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见老,寻求产业发展有效途径驶闭。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事镜丹、副总经理 吴松发言实录磐温。 广州汽车集团股份有限公司执行董事逢摩颁、副总经理吴松   尊敬的何部长倦、朱总脾晒,各位嘉宾珐、各位朋友忻鹅嫁,女士们驴乃、先生们灵,大家上午好口。很荣幸参加这次论坛稍酮吓,我上次参加此论坛还是2011年股,当时大家对广汽传褀品牌还不熟霉姬睹,那时候传褀刚刚才有这个名字绕汗舰,传褀的保有量不到一万台刻截绣,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车庭,这给了我们很大的信心和鼓舞庭铣砷,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持腑。传褀一直也在努力感皇,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆穆摊祈,年均复合增长达到80%觅。目前市场保有量达到65万辆娟辩,已经成为集团利润的主要贡献者之一岔睹。   明星车型GS4持续供不应求侩沁闲,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数旱,而且GS8与GA8同一平台赡僧,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品庙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到峰,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛碑饯凄,对自主品牌的支持茅耐,关键的还是坐酷,关键的是感受伐浩锰,关键的是多提意见敢硕刮。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心酮,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌摆残铝。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会美镜,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法统。我做自主刚刚回集团安,将近9年半的时间丝巢,从不愿意干到喜欢干窝烫芯,到对自主品牌依依不舍爬,到对自己找不到定位和方向彤咯较,感觉到人还是能做一点事萌。所以这在这里借这个机会分踩,感谢在座的我们各位嘉宾韩翟节、各位媒体的支持成,也感谢传褀团队的支持扰谓,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力尚木唱,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持导居隧。   我的发言主题是构造改革创新驱动侯虑娘,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考脆刺。一个方面汽车产业发展形势分析丘屑舜,前面讲了很多了喀告唐,我就不多讲田开。   一个态势是稳步增长锯酣培,但是全球增势放缓搽隘。中国汽车产业发展仍然有空间撑娘,仍将会领跑全球汽车势限阔爆。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台敞,中重型商用车达到400万台讲借簇,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%哄。中国汽车销量将达到3140万台韦挝和,我预计可能还会再多防,关键是结构看你怎么改参粉?如果要参与全球竞争撑,那重要可能生产量还会增长你童,复合增长率将达到4%塑搅。   第二个特点荷,优秀自主品牌加速成长红啦党,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流态敝硕。中国汽车市场发生了深刻变化肪勉,中国品牌迅速崛起痘巧湃,优秀自主品牌加速成长屉绕。关键是要产生优秀中国品牌皖赦惕,不管是哪一个企业嗅,在现在这个环境下邯,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌惶剖,还有我们何部长锯僚,这么一批老的汽车界的前辈肮警,到了这个会场又在用行动来支持处庇官。大家和我们媒体各个方面的朋友磊勾博,大家坐一坐磐,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别埂,差别在哪里讼发朔?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的淘册。关键是中国人要团结抄,不要互相贬低隧。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦熄版佩,抓一到几个唬撂,不要想象太多歉,我们从来不怕想象陡钢箩,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向翰,坚定方向搐雷鹿。   那么数据也说明一切搞蛋片,2015年很多中国汽车加速发展揪,行业整体增长率为7.3%的情况下署,中国品牌乘用车增长率达到15.3%镜献,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%楞茧,相比去年又增长了1.2%百分点覆。而且自主品牌抓住了很好的契机柔番,在SUV里面我们是防守的裳蜕痊,是中国品牌先站住位置缮室茸,合资品牌再进攻味襄,再加上周围的环境变化矩,所以在SUV里面我们一定要全方位发力武,占据主导衅耗,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个妹匠,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人目某。在轿车外资品牌已经占领了我们的市嘲焓,统治了我们的各个方面如戈。我们展开进攻是非常艰难新褥,但不是说不可作为黑扣,要选择时机螺。我们要在中高端里面取得突破椽碑,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比捍,这是韩国人讲的坊挺,不是我讲的珐肌。他们说官,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候饱,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌律羡矫,如果不选择是对自己的不自信顺美,这个不能靠强求抱溪,靠品质茶奴、技术奠、新能脚妹岛,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品罚溪。   第三个尸肃轨,汽车消费升级和资源制约畦券,也迫使汽车产业需要供给侧改革冬。不但要有好的产品夸隋,而且还要有低的成本恰,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害档去窜。在汽车需求方面损顽抖,80揣蔬、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军簇睬,个性化雌强、智能化科粗敦、体验化等方面的需求还在不断地上升碳韶扒,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战磐抨。不管怎么变化拍病酿,满足顾客的需求孪,满足抓住市场的脉动尖卷,这个是关键点问匿痹。而且资源供给方面良,现在的人口红利逐步消失枫,而汽车不是简单劳动合跺,是高技术情况下的技术劳动店摊囊。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家绿第,我到那些国家去考察过烷诉抗,没有中国这样受过良好教育踌,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性赌夕,那不是每个地方都有的椭浩。有的地方上午上班瓜,下午到时间钱一领就走了蒙孺。所以对一些合资品牌来讲换测,中国也还是蛮有魅力的笛苏,关键是要拿好东西出来渡佃,才能谈自主材沙。   当然工资涨这是个客观事实丛硷互,2011年的时候4.1万惊,2015年他们说人均工资涨到了6.2万挟,这个不高的拴,还要涨豪拐。农民工那么辛苦菱豆税,给他一点钱算什么据桑哺。但是钱从哪里来涧顿?我在传褀亏损的时候厂肛,工资涨得慢涤,但是想办法补贴评芦履。这几年别的都在减惭惮武,就是员工工资不减汰荷杠,但是效率要提高些通题,要杜绝不干活的人琶,最后挣得钱多啦脓,干活的人还没有机会瞬患九,有钱的人天天有时间去议论粪睫,没钱的人在干活凄念,这样大家积极性都没有了苯眉处。国企的弊端就是这个天芦。   那么在监管方面铜酬,工信部刚才也说了类,我们的司长也说了官,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破天,在供给侧这个方面要下功夫寿鸽发。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径词设,作为五大发展理念之首孟屏步,当时这个报纸一播五大发展理念创汞宪,那时候我还在乘用车蝗巴,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去车瞎,这十个字孩退。为什么呢噶?因为没有创新就没有一切棚鸽,没有协调就调动不了资源缸,没有和谐的话汝时凛,共享也很难切筷踌,大家不愿意跟你干壬,我是不相信英雄的硕,但是特定的时间会产生一点练技牧,还是要充分调动群众的精神舷售,各个方面全方面的参与党毯硅,企业的成功除了它的领导者的作用检,更重要还是把员工的积极性调动起来肚操,人民群众才是创造历史的动力幸淌实,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人灵芍嘿,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革福陇,需要我们从技术管理充谩、营销泞碍、品牌埔誊、产品径刹寥、服务全方位展开创新峦搬羔,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革嗡,来推动中国品牌进入全球酚眯凸,成为世界品牌僵诫。   第二苟童,汽车产业供给侧改革方向与实现毛。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法揽梧锹。   首先伐,在自主品牌方面申,我们是追求全球视野开展正向开发酶片,坚持以我为主的构造核心梗,组织全球资源卧当挫,开放性自主研发模式痪耽莱,掌握核心的竞争力颊腑危,获得了可持续发展能力蹿。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人覆捷。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人呈尺戈。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了烽,我们的生产能力标准是35万架即浩,但是预计今年我们的销量会超过35万亥,有可能达到38万茫,当然如果制造组织再高一点赊,可能40万饲力,也还是有可能巴会朽,但是大家别报到40万啊波糖。这是有体系前,有制度保障的瞥侣,有员工的全程的参与清。一个别的企业的人到这里来看凄吐,他说你这个企业为什么增长这么快技,没什么别的涝裴皑,员工的积极性调动起来了朝宽,他们说侮,我看到你们的员工眼睛充满激情楷晶孩,因为人天天在干活的时候就会有理由那,如果执着地做一件事情带有一点追求敦揉度,那就有远大的理想栖。   放眼全球弟培,在开发方面整合全球优势倾,实现研发的全球化计词钨,人才全球化写、配套全球化颗拳。依托国内的研发资源夸嫁,充分利用国外的资源开展研发资源整合工擞,打造企业自身的技术体系烦烤阿。我们用了将近五六年的时间肆,我们确立了G-CPMA跨平台奶冢块化架构锋涂臣,我们第一代的产品是引进消化吸收袒瀑尖,第二代产品已经完全进行了提升鸵,但是没有否定第一代兄北,掌握了数据链露,掌握了开发的流程配读沫。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列缝闯。实现了一个平台可以开发六七款车型坟碾郝,实现了多个平台车间的相互有机关联粟褥敖,实现了车型的变化多刚萍,开发上市快瓢颁卫,质量易保障秽聘掏,低成本潘无、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设分俏。   第二个很丛,坚持质量为先蹬,推出精品车型隧,提升产品质量挞,加快自主品牌产品开发瞬响,提高汽车供给侧水平弗拌,推出符合时代的互联网化的产品念巫桥。打造消费者喜爱的精品车型铆,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果沧,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式膏戈,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织嫡刀响。实际上汽车不管是新能源也好都骸,产品的三大特点贫是,一是颜值不好看别人不买饲芦怯,第二是品质金,没品质也等于没品牌如科,天天出毛病心里不愉快硷都獭,第三是性价比呜氏滇,就是靠成本习。我们的员工不需要培训就知道品质川,因为好多从合资企业来偶白快,合资别的没培养嗓,就是对品质追求虏乱鲸,结果就是成本搞贵了采,把品质先过关项巳,回头成本再来逐步下降守杏。我们第一个解决的是品质祷滩防,第二个解决的是颜值篙叛,第三才是考虑成本嫂。成本玲蜕去,供应商的成本我控制不了痹堑,如果今天在座还有供应商的话刮定,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点龄鳖,还是有这个机会的长捻。但是我建厂可以控制玩,我们内部的生产流程工艺刑,我会重新再造翘金,这个我投资减少了汰催,今天也披露一下懊帅,我35万的规模最多可以干到60万睡圭陛。如果创造性一点可以干到65万梦,总投资50个亿脚截,含整车加发动机拍晤,这是内部数据呜,来给自主品牌共享朵椒。   包括一些模具加在20个亿砍了、70个亿晾扯翘,最后的结果我都不相信碉疗,实现平台化舰顺娇、公开化恐岔、可视化晒,让所有的东西全部依照规则阳光推进犯。现在我们的供应商也很满意醛础耿,社会上也很满意添配递。这就是在体系靛碗倍,在这些方面的作用力啤苹磊,防止一个部位一个零件噶穆,一个车就不同零件不同标准稠狭倪,那怎么做行,永远做不了好车赌稍。这个要感谢合资养成的规矩瓦沥俯。但是自主也会给你更大的动力旅潞奴,动力是在研发残,其他方面再有作为蚊扔蔽。所以我们是国企的平台坎翟哥,民企的效率狗蠕鹊,合资的流程购,这三句话就是这么个意思统撮。   第三个腹目菱,坚持智能制造打造智慧工厂脾毒收。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂瑰匪,实现占地面积的有效节约矩,我们的合资企业双侣,广汽本田在推进第三期的时候啼,就是根据SSC这个原则胯旱。SSC的第一个S就是小型small纤骡鹤,即所有资源空间最小驰炉、设备小型化;第二个S是简练simple胸玫,就是除去浪费媳,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑电梆蔬,complete卧鳞郊,以追求小峦囊瘦、近按赋搔、短辖甩迹、轻颓倒,最合适的自动化井冉忱、哪呷茫块化冻。所以广汽本田第三工厂运用SSC浚,它们的车间占地面积减少45.5%榔奢缚,投资减少26%距,跟它的一二期比擞妨萎,能源减少了29%虹喊款,成本节约了21%砂喉鸿。   第四个坚持管理创新线,开展构造改革汹变瘦,主要就是我们广汽丰田扇,因为我原来在广汽丰田发动机嚼棚,我9年就去丰田一次棺篙锑,去发动机只回了一次行,因为当时这个地方环境太好了豹矮,我怕一回去又不想搞自主了渴柒。但是鼓励我底下那些员工经常去汀涕,去交流迟,日本人也还不错刃蹈榔,大家都交流贰攘铃。但是技术是交流不来的陋辞,思想文化还是可以交流的秋评。最近到丰田去了一下兢贡,大有感受丝,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革冷,它从最关键是纳、最基础的制造环节入手辉该间,开展生产管理创新伸,从制造轴线素舒、供需轴溃纷很、采购轴出发旦蕾睹,深入开展构造改革掇千,实现全员参与拣,利用构造改革改变每一位员工的工作意识扛,充分调动员工的积极性滦躬、创造力圈频,取得了良好的成果肯。经营绩效方面疼巩拉,今年的销量增长不多磁汐俱,但是利润大幅提升贤舰,生产效率显著提高谁宛杭。人力绩效方面旧,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升谜非禾,管理体系与生产流程更为完善烘妓、合理螺。   通过改构造改革端本秸,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升涵,根据他们的预计十烘,已有的数据赤懈捂,2017年单台不良率预计会降到0.01%散瓦,就是万分之一曝惊。而且现有的工人总数减少1600人挝慧。就是现有的存量也可以变化编仁唤,他们现在不到一万人惨,要减1600人渭,它新建的工厂杯,员工还是要招的潞鸥齐,但有的还是要走堆椒溪。就是用减下来的人把他投放到这个地方沁裁稻。   第五魔临佃,坚持体制增效两,强化体系创新魂筛。既然这些企业都到中国来了弟粟,有机会为什么不学一学呢汉嚎脆?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下垫,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破涕驴,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式鸥,广汽本田精益管理捂,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式邪。为什么搞一个广汽生产方式承奥晚?为什么不造一个丰田呢剔?这里面要说一句署,丰田生产方式你不能完全去学且警,条件不一样汕乳本,环境不一样戒未透,人员的基础素质不一样糙,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多办。你学它必须要结合自己河,连日本的企业去学它的冒喷密,有的好多也不成功淖步,当然我不能妄断犀欢眉,这是从资料摘的物,不是我说的复。   第二个嫌愤,我主要员工整车从本田来贡很躬,发动机从丰田来脑鲸倪,也有一部分本田辜络氓,两个企业不同的模式怎么办宿妨男?发动机就要按丰田来惮,从头到尾来惮,坏的不学好的学改憾,整车就按本田的来校砰。但是一个企业两个体系怎么运作呢衬枚拣?我说干自主就不能有体系示,要体系就是传褀的体系奖撼啦。不管你是从哪里来泥价,包括从社会上来僻,来自五湖四海一个共同目标摊必闷,要干好中国自主品牌靡署铰。所有最后提出了广汽生产方式滥限,以丰田为主结合本田甲镣妨,这样把文化梅匣倪、体系做好秋抒心,但是还不够巩固特儡,还要琢磨痴喂胜,现在体系已经起来钙睹肃。   我们从2013年开始策划商懒醒,集团的主要领导说这个很好柔辛尘,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的冯戎郸。   所以后面我们的产能又不够了脾禄辩,销量又搞起来了导栓,整车进行改造景兢毁、发动机进行完善熬,整车悸悉冉、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造局斤叮,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%穆春钉,就是第一条生产线录砰。第一条生产线上半年生产了将近16万卑匪戳,20万的能力干了16万上番虫,实际上还可以做腥芥十,全如果满负荷做的话孺爬,估计干到35万都没问题徊瑟。极大发挥码派,这个不进行全体系变革很难苔马辉。发动机装配线一次合格率99%层,这个零部件产内库存减少70%瑟少饭,厂房面积提升30%歇惩昆,原来不够用搽摄,现在多了这么大的组织谷娘橇。库存资金减少50%淌旱,更为重要的是这一成果横向展开腿粉跋。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线覆揣,它的年设计能力15万辆嫁,8月份的最后一天有个数据米软烘,他们双班日产已经达到了650台瞥羡,它的满负荷是700台荡,估计9月份就可以满负荷矮。这种提升的速度捅前,全世界都是先进的粗胳,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局愁,它的一次合格率最高达到了93%庆丝午,平均水平92%寄,接近丰田中国国内水平仑弘陆,当然追求的是丰田日本的水平涤舞脓,广汽丰田学丰田本厂架嘘奴,我们下一步也拿一个计划权,要挑战就挑战一流继尼篙,否则没意义璃峨理。   那么我们以建成世界级工厂为准则磊掇,以广汽生产方式为核心肝,融合了SSC原则颂疯,运用创新思维全力发展智能制造技术煞,打造智能工厂小婚。我们在第二工厂通过价值流最大化纠赎、设备智能化吉姓,生产线自动化魄、物流信息化辆谰攀、网络可视化痹、操作简单化萄、安全绿色化弹漂、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级炯。这个第二个工厂是非惩В好韭变麓、非常成功的一个例子搏,但是这些都实现了暮杰。   第六是坚持品质保障盗,打造高端品牌潜巷。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗纱提涟,高的效率提供优质有效的供给肝届骚。广汽传褀通过精品工程确保产品质量到姬,连续三年获得中国质量祈触秸、中国品牌第一派磊庞,超过很多在中国的合作企业捅恃煎,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八碧,所有企业里面包括外国品牌杏肌,与广汽丰田并列第八滔黄谈,比2014年上升6位仙跋驶。   第七皋,坚持客户至上岭梗,提供优质服务慧馈,不管是在任何情况下墒绒括,用户是我们服务的对象侥捍腻,也是我们的衣食父母弘匙惊,尤其是作为汽车这个特殊产品滴,我们对安全趁梢、对生命的一种关怀纳啪琼,作为生产制造环节的改革藕埔肉,是汽车产业供给侧改革的重要方向派镜鹤,但服务环节的创新与改革同样必不可少叛损,这还是目前我们相对比较一下杠瞧。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名莎,也是一个什么机构黑襄,我记不不太清楚尸岸。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离骗。所以在产业互联网的时代汾桔首,每一个企业不再只是产品生产者迷、服务提供商疯哭,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商菜判,服务以各种形式融入到了制造业太舌、研发设计蹄、生产制造锚、经营管理齐腐抛、销售等环节鼻。有价值创造的可能劫赊摧,就有服务形态的出现憋跺订。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限农皆,两者相互融合克、相互依存辞遂,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展瘦提。   广汽在这个方面也展开一些工作办谐,我们的整车平台将联合金融案恫、保险吓、物流衔、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务船忌,车生活平台会涉及多个业务平台残捂,除了常规业务平台还包括了配件商城热豆、用品商城浑、社区服务连锁竣嘘,用户使用汽车的整体生命周期渡险匠,产品的购买只是开始班,与用户长期多次的接触和非常周到的服务颊,这才是我们下一步发展的重点访石。作为汽车服务提供商缎亭窟,我们更应当关注的是用户的体验圈,以及给客户带来的价值增值感受项,汽车服务O2O的打造膝稻居,也是为了满足汽车全生命周期的需要汾胖卿,以及品牌和价值进一步提升的需要篇讼。   第八尽霜,就是通过这些改革琉匆,整个广汽集团范围内的成果厕,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万雾线圣,同比增长28.8%落、29.7%狭好,比行业高出20个百分点蓉秃肖。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平京渐钙,同比创下历史新高俩肛帘。当然传褀在这个里面那是贡献更大瓜缺,1—7月份销量已经突破19万闷,超过去年全年念搜,加上8月份最近的数据媳,今年全年的任务22万已经完成了呛憾处,同比大幅增长143%鸵。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强纠,位居第303名蓟临,比去年排名上升了59位绩,整体实力大幅提升怒。   第九临斑,就是广汽集团的发展十三五战略称瑟烁。简单地就是一个内部协同创新熊堕,外部开放合作献邪菲,这是总的原则霓嘛,全面实施结构性改革桶垄械,实施一五一三的战略倪拉酱,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆患垃,这是一个保守的数据昧督,因为传褀搞不好就过100万及,前几年说传褀100万慷,别人说吴总昂濉,你是不是在吹牛堂,现在领导嫌我100万都少了怪干,拼命把产能都整合过来了背阮委,成为先进的汽车集团辫,做强做实研发整车零部件奔虚农、商贸服务和金融服务五大板块宝,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌挥拴,实现自主品牌事业的跨越式发展泰舶,全面实现一个“三”空叙超,就是电动化恢般龄、国际化攀桐浚、网联化三个方面的重大破考胸惮。   各位嘉宾菱随、各位朋友石,女士们危崔、先生们凸,在需求持续升级逝鞭蔽,资源消耗的情况下陡锤,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓脸曝,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端间、品质优先忙、创新驱动的发展路径认澜,坚持正向开发驹,提供优质产品瓢,坚持智能制造茅告,开展管理创新锑句,保证服务水平狠,注重品牌高端化饱撮咀。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花锹隆,共同推动中国汽车迈向新的台阶勉势,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球汕,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴胶:李芳" "  今年3月磷钳,借百年庆典之际厩,宝马集团提出“下一个100年”战略方向洁惋,即“智能互联”袱税、“绿色出行”和“自动驾驶”售感,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向谰凳楷。随着战略的提出抠,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开忻屠违,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上氨锌匿。在这其中末武,“人才”就成为关键问题犬控抹。为此轮降,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕心疆孤,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备扇。   根据沈燕的介绍可以发现肯涪,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛拍雇匡,涵盖计算机纺踌忱、工程学耽宿蓝、自动化淬、金融等多个方面输锌。她坦言烯,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入合,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈勤。因此灌,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才棚讽跺。”这其中包括互联时代的在线招聘惨饱魄,“例如我们利用自己的招聘平台莲督、Linkedin皮霖、智联招聘等在线平台病,以及大学招聘牢、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘篇。”除社会招聘外戚,宝马也会通过与院信喑卜剑合作苍,提前把学生引入到企业中休,专门为宝马培养人才密。 比如他们与同济大学十几年的密切合作派,举行“宝马同济日”这样的活动免。“去年我们就以互联驾驶为主题会写使,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品呜妊,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习沪贤。”沈燕说道暴金餐。另一个重要渠道躺,就是内部员工的推荐狮夺。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号僵椒丝,让每一位员工都变成职位大使炉删,在朋友圈进行转发传递理。   “我们对人才的要求别栋录,在能力方面最重要的是对业务的了解乾。这不仅包括对业务今天的了解惠晾力,还有对业务未来的了解匹含背。要知道未来战略方向是什么蚕,需要什么样的技能皋。 ”沈燕告诉记者抽,“此外狼,我们对人才的要求是不仅要了解中国谦仇摊,还要对全球化有所认知蜂。随着技术的发展匠惩,我们对人才的需求呈现‘复合胸秒,跨界’的特点模郸。但是发魄柏,这类综合性人才很难直接从市场上获得埔俊,需要我们进行入职后的培训母卿夹。 ”据了解桂,宝马(中国)每年都会根据员工表现棵抢,提供给员工出国培训以及交流的机会淌亩,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流锤信通。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换趟弄,以拓展视野挽练,提升能力全酮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为鹃络,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是额贰磋,吸引并拥有了一批充满抱负独颠哪、专业的本土化人才乖磐桶。而面对未来灿宠,本土化人才也将承担重要职责伍褂,“这包括为‘在中国钮举侥,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向桂醋碧,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中肋镜烩。”沈燕表示反纶。2012年凡敝痪,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题颈嫡,并在上海组建人工智能团队裸妇,承担电动化和智能化的相关工作百旦臂。另外碾纽,宝马已经在中国成立了专门的战略部门汐省,进行互联数据服务及新商业模式的探讨懊恕谰。 这个团队将研究和紧贴中国市郴鸢拧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地躺且,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中箱屑娶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上跨宏,用“数字粹珐酣、概率董、未来”为题刺建,论述特斯拉电池的高密度糖、续航里程及电池的安全性督。对比国内寄,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车策惟其,并预言电动汽车和智能手机一样嚷,电驱动和自动驾驶注定了是未来颠宠憾,不可逆的未来酥轰官。 以下为原文妮故可:   关于密度和里程数结趁开。 特斯拉Model S上市已经四年多了刷叔,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌毖,至今为止一个都没有兑现籍烧。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)凉,里程最长的量产纯电动车菩邓,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结堕菠愧,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法薯炮亭,相对容易)还低的匀速行驶的里程数黎,忽悠消费者垃。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准菱愁,里程普遍降低10%以上)来体现里程兢乔邢,在有些国家辅助使用NEDC的标准揪喂妇,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)备。   关于安全性和自燃率棱酪孪。 自从2014年初安装了底护板建帘交,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)缎,远远低于燃油车房吨玖,各种撞的惨目忍睹事故持,也都没有发生自燃裤掠。相反刃匹,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车侨随,却成了全世界自燃率最高的机动车窟,更远远超过了燃油大巴的自燃率暇。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理淀屎儒,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门酣,车门闭合的时候已经有点变形了)财光撕,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业貌等,几乎可以说视:特斯拉重新发明了电动车填。    国内真正用心做电动车的企业骑,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术纺府爆,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机韭、变速箱梅泥酚、油箱等贫,改造成电动车的事情)位百。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了钞桅,才会全力以赴来押注电动车墓。当然吞,也可能是很多品牌都在蓄势待发采鞋,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招活促芳。    电动车不是什么弯道超车藩,而是换道竞争洞淌淡。    今天的电动车倪磨,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态匈噶。待机时间是诺基亚的几十分之一萄勃土,软件也没有几个撼冯,通话质量也不好磊,汉字输入也麻烦的要死脱。和智能手机一样湿壬,电驱动和自动驾驶注定了是未来痞,不可逆的未来贯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫蛊:李芳" "   2016年8月30日煽,在北京新浪总部极氓,北汽新能源充电部门副总监陈保江纺、北京华商三优总工程师丁晓伟盎宫、电庄总裁兼CEO先越闹崇、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人放挪哭、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动同家龟。    作为新能源汽车销售终端环节艘拈,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线疚。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市诚弧,更是充满了诸多困境辟复,不为外界所熟知梳炮喷。    那么嘶,作为中国最大新能源汽车市巢壕帷,北京的充电桩发展目前处于何种状况横,北京模式发展的瓶颈是什么个灿劫滑?有何值得借鉴的地方弹巷勿?又该如何去避免失误和纠正愧病嗣?政府嫌梦阶、车企溯、消费者在这一产业链终端中梧贿屏,分别又该担任何种角色箱甲? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录枪达番:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山岗形垦:魏总遁,刚才你从用户的角度降,同时您也是媒体人的角度履,可能跟这三位嘉宾的角度不一样宿藐,您从媒体和用户身份的角度讲一讲酷炔,您发现了这些问题之后锻倾,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率怪?    魏士钦久葛:其实我们一直在琢磨这件事困,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说讳舷铂,这两点是能够解决掉的金老。首先第一个苹赦,支付提。就像刚才先总说的翠纺荡,有个银联一样的东西狈啼汗,接下来有个第三方爆,或者接下来大家都使用微信支付骗,不管是充电桩也好劳,app也好褐,还是当时的扫码也好淋痛,还是微信也好备妻臣,支付宝也好霖币,能通过手机支付愁吩漓,基本上都能解决掉肩,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题便享,我们把支付给它想办法统一了丛。不一定统一到一个里边去痪晶,大概两三个墨,大家都在用岗如,这就没问题狄逗灵。    第二悲孰,这就相对更难一些了谰,应该是有一些第三方平台真正站出来晦岭,能够收集所有的真正的准确的信息瓢,其实当时我们自己在做app的时候吴阜,就是在做摸点的时候栋,我当时就矛盾海立隧,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点缕蹭,后来琢磨来琢磨去踢携狗,通过很多用户的反狼凇,我定义出要摸一个最准的点藐融撂,不要最全的昂。准是什么概念葛疏便?第一乱惦,我找得到祟希,第二性饰读,我到那去一定能用得上横伤貉。如果我找到它了阿售课,也到那去了僚身习,但根本没法用略搐,那就没有用了坏。所以如果站在媒体角度际泉,我希望不见得是谁嘘呢,也许是个媒体同回,也许是另外一个平台馆,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起激售布,但是它也不一定是最全的良,但是它是这些所有的里面最准的味伶,每一个用户都能找到桩玛,而且有百分之百的体验把电充上肥苦。    我们碰到几个小插曲挺有意思的糖,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站旗订乖,是咱们国电的站得,是快充矾。我们编辑去那边准备充电的时候冒,有六个跑快车的兄弟烁岸戚,霸占着那个点锻,就是不让你过去墩,这个充完那个充惹遂,还剩一个车的时候圃铝,就赶紧打电话给另外一个兄弟跨誓,赶紧过来充电盘劲朗。我们不等了汞。但是他们不知道立,在那个点不到三公里的地方樊梧室,快到积水潭小西天那个地方皖忙操,还有一个充电站哼侨位,好像是三个充电桩还是两个熔挫,一个车都没有先,而且车位都是空的屡丢。他们不知道那里饱。而且那个点阮谋烷,我们当时找的时候用了三个app伦獭坞,只有一个app上标出那个点新,另外两个app是没标那个点荒忌。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离八唇褂,所以准确性其实很重要垢。所以如果能解决这两点弟挺,我觉得咱们的空置妻泡、闲置的问题一定能解决唱奈,肯定没问题的建捍窃。这是我的观点庞棉。    黄山建罕徘:关于公共充电这个领域奖荤,我不知道魏总在充电过程中熔归先,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题坎?    魏士钦细发艾:出现过吹乓,很多迫税逛。    黄山寒甭:这个问题其实很有意思的问题妈,充电桩的标准是国家有统一的标准辅纪,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电推。    魏士钦么协:是这样案,最典型的例子就是腾势潜推,腾势在很多国电充不了府,但是在小E充电或者普天是能充上渺懒眯。    黄山戚景魄:我们可以把时间放长一点来看霜嘉孰,在2004拴稗、2005电动汽车兴起的时候衡抛,很多人都不知道电动车是什么嫌仆逛,充电桩是什么汹沏拖。随着这几年的发展咎贝烽,物业慢慢都配合了匠缴咖,所以从成熟度也好鸥悸量、物业配合度也好谰,应该是越来越高的恭实倦。国家层面出台逆估,新建小区予以配合翱,包括老旧小区的改造廷漆,都会多方面来共同解决这个问题设摄。其实关于今天的这个话题鄙,我不知道台下还有什么问题要提问的桓。没有的话尖,我们可以做一个最后的总结氓扛尚。    我接着丁总说的北京模式的问题界蔼赋,我们今天说的是关于北京模式笛侍,丁总说了一个北京是纯电的市澄藜灏薄,跟其他地方都不一样肥,上海是极端的凤扭,上海是混动市炒躺恕,北京是纯电市场迁奢降。我理解还有另外一个模式推捣,就是北京的充电运营商是最多的动渴难,发展是最快的惯墨,一开始是国家电网酸插情、普天在推碱竟,后来群雄逐鹿安,特来电门斡秸、星星等等各种运营商都进来了危莱荡,包括先总这样的都进来了皋贪穆。我听北京同行说北京大大小小21个运营商队感。    魏士钦好:现在已经不止了榔栓。我们有一个数据欺溪竭,说是47个运营商努旦坪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构评典毫,我讲点个人思考和认识搭兄疽。    先谈思考赐摔骂。第一姥耗祟,供给侧结构性改革内涵非常丰富倪得菲,大家可能更多关注产品的结构性改革免嚷舒,其实我认为汾肉,源头是制度的供给和政策的供给秘,再是要素的供给绰堂,三是产品的供给先素。    再把这个逻辑关系缕一缕牡悍薄,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给酗丸,而制度废、政策和要素的供给又会影响到产品的供给底诬欣。所以现行体制下斗涕皑,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革极纹?这是我思考的第一个问题另斡境。    第二个问题怜,是我做企业这么多年的实践和感悟蓄堤辣,企业到最后比拼什么豌搬喊?其实就是资源的配置效率赡人。汽车行业也如此喂睛。你拥有多少资源固然重要供换,比如研发队伍娠淮辜,既有一两万人的瞎忙词,也有六七千人的柒挠,还有两三千人的瞥,资源差异很大痪珊狭,但实践证明人多不一定成果就多扦夯,关键是资源的配置效率蜜燎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率宦港,取决于一个企业的决策效率和执行效率彪。而企业的决策效率和执行效率锭抽,又取决于它的机制和治理结构竟。    反过来睡谓敬,机制和治理结构取决于产权结构的合理化市。也就是说位色,产权结构会影响到治理结构和机制跺,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响温,进而影响企业的资源配置效率芜骄。    从逻辑关系上讲常弹,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革柔。    第三个问题粮氦,产权结构是前提渭,是源头性问题廊骚吧,多年实践遁购,有以下一些体会歼沫。    关于股权玖。股东应该优质化巷脸,股比应该合理化械烽。近期也好鼓裁,远期也好纷急偷,你不能把那些对企业治理衬噶动、技术烧、管理痴航,以及市场拓展没有任何贡献讽,反过来可能还会添麻烦者杜,当股东恋伸。这样的股东不能要奇痘。    股比结构这块炉,不同行业垦娥苏,不同企业缆菠,它的结构模式必须符合市场规则玻夸搬。若是竞争性行业钮画,不管是央企破,还是地方国有控股企业厘,做第一大股东绝对控股饺险漓,很难实现建立混合所有制的初衷渐。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”残汝城,竞争性行业混合所有制要深混辽,不能简单地浅混偿。什么概念司提?国有可以是第一大股东鄙,但不宜绝对控股论,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构驳怠硅。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化怂、国内竞争国际化这么一个概念豆告瑰。既然是全球化贾檄申,如果你这个竞争主体辰穷,你的治理结构掠,你的产权结构嫂,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话青,你如何参与竞争罢?道理非常浅显明白挨昆。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践先技。    江汽集团公司制定十一五规划前慰贡怯,我们就有一个想法柬,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化浮晚莫。围绕这个思路眠惜,于是就有一个叫三步走的战略规划蛙烈卑。    第一步貌,把国有企业员工身份置换掉修,从根本上说伙,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处咸昆珐,对职工也有好处碾,是多方共赢的一件事情薯剃。我们知道购拒犊,国有企业这条船不管怎样蠢唐,开得好氢盘吠,开得不好酚,哪怕再破再旧轨,只要不沉下去羔刊,国企员工都会抓住船板充迁兽,不愿意下船哀母。    如何把员工这些观念转变过来秸坤?只有让他们从企业人转变为社会人摹熬渤。因此氏铆袒,第一步是2006年片,江汽集团公司所有员工进行身份置换床朽。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会曝蚊,作为每个子公司的投资主体炼,共同组成投资公司殊。    这样冉,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东煽。投资公司持有江汽集团公司的少量股权宫激。    第二步守毕鲤,我退休后享,引进中国建设投资集团有限公司订。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司潦发。初步实现产权多元化猾。    第三步卡惭,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产容,包括安凯客车的控股股权细,整体运作上市褪灿份。去年1月获得证监会批准惶捍,上市公司已挂牌吠蒲虚。    通过这三步走——置换身份曙涕,初步股权多元化侈,整体上市鼓,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的井摹倾,对留人起到了较好作用荆娶。在工业化劣拟填、信息化列涪、网络化尤其是移动互联网时代蜜炮,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代聚蓄,股东或雇主和雇员之间的搏弈黎胁侨,更多体现在决策权和分红权领域建。    为什么IT产业潦歇,特别是互联网企业发展如此迅速陆痴备?正因为它有这样的产权结构厦溜,这样的体制机制貌硷。做得好的互联网企业馁嘶开,股权都比较分散色僵,管理骨干和技术骨干都有一定股份憋靖,可能这是大趋势范彻拼。    互联网行业资源的竞争和协同焦伶,最终体现在人力资本价值上乳扭,他们要参与公司的决策和分红铰厕。这个问题如果不突破恰卯胎,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难肺。   存量是稳定剂陷,增量是兴奋剂    那么古取翠,内部机制如何变革许被搅?    1990年我接任江淮汽车厂长康,当时非常困难残沫软,留不住人尺。有些人选择离开乘,人往高处走律奢窖,完全可以理解盗孤。留下来守摊子的这些人不容易跑,到我2012年3月退休拣,这22年时间里雷琅坎,江淮集团内部机制变革分为两个阶段沛。    第一阶段是2000年以前封碱惟。可用两句话概括斥危埂,第一句叫做存量相对稳定参,增量拉开差距死煤。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状维涂赶,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来葡函,可能就有问题氢。因效益提高而增加工资痰,贡献大的就多增懂化栖,贡献少的就少增烧。即便没有贡献廖,原有的存量工资也不会减少谱算存,即存量是稳定剂舍,增量是兴奋剂剂。    第二句是有计划按比例增长工资扣炉迫。也就是说庙拼惹,企业效益再好蟹琴,效益翻番工资绝不能翻番舌徒。效益不是很好放,工资也要涨徒蔷途。为什么蹭来锚?因为国家年改革开放30多年戊茶,经济20多年高速发展柿糯,物价一直在上涨避,生活成本在提高化,降工资就是降生活水平经米笆。所以我们有计划按比例增长工资超搅独,以建立工资蓄水池陷,以丰补欠陶狮。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利姜。    第二阶段是2000年后筹盘,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式恳。    第一部分是蒙偷抒,区域领先的现金收入丘操。和北上广深不好比逼纹,但在安徽及其他城市的同行业者中贝频骨,我们的薪资收入是高的廷荚,员工及其消费能力比其他企业稍高桔限秀。但现金不可过度发放炊,这是心理学面泛奈。人就这样并辫,口袋里现钞多了后睫妮盲, 像一线工人该挫,包括技师在内普坍底,他腰包丰实了蛋,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了层苟屡。    第二部分是大福利火是。我在任期间板,江汽集团公司解决万余套集资建房醇祥,还有大学生公寓抽黔瞬、廉租房等;自营的物业管理做得非嘲眩好湾焦,很便宜禾,还有免费午餐访黎,包括洗衣房等幂速。有大福利人眉玛,有小福利节毕桥,五险一金都取上限提钱健。    第三部分有限的股权激励敖骑。    区域性领先的现金收入奠瘦、大福利味,再加上有限度的股权形成组合式分配模式皑,这使江淮汽车员工享受收入不低屑绵、生活成本不高的待遇逼辱。也使人才无序流动降到最低波乘。我在任22年丘才,江淮的人才疚,不管是管理人才还是技术人才瞄,几乎没有怎么流失成拼。    外人都觉得很奇怪内。当时有个汽车企业派人力资源副部长檀羌,在江淮附近找了家酒店惩,一住就是一个月脚谜辰,每天晚上打电话找人歉妮垂,但没有人为之所动测啊扩。    究其原因拱踌,当然也不仅仅是待遇和福利菇奋翠,重要的是文化留人来,怎么能留住人心蕊奴,这是其一日敢瞬。    其二假辱,江淮汽车推行多年的学习型组织建设挛火,使员工的成长速度可能更快哩酞动。    其三铣, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径恭核汀。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径僻,但我们有三条路径嗡工篮。    一是管理人员成长路径坑丛:管理员少焚类、助理管理师盛浩缴、管理师垒、二级副经理抬拟性、二级经理冀汹古、一级经理轰柔赴。    二是技术人员成长路径乃得怯:技术员盾、助理技术师仑纶、技术师;设计师旦捆、主任设计师劳、设计总监嗅、技术中心副主任粳、主任等喊赫违。    三是技术工人路径锣孝滇:高级技工耸奈乾、助理技师惮、技师软精拐、高级技师缚宠。高级技师的薪酬堕板,甚至比二级副经理拿得还多谐篡。    这三条员工成长路径恃橇焊,每个岗位都有岗位说明书筛。你要申报这个岗位掂寐,必须经历什么培训捣够,需要什么绩效肠离,才有资格申报阂。上什么岗位有明确的薪资标准海赏,“升官同时发财”骡琴,用人用工尽可能做到公开公正透明妇歪。员工们也看得很清楚垄伪,只要好好干挛,就能够成长毕。    总之拟醒驰,在中央政府大政方针指引下肖偏,切实路、正确理解运用国企改革的核心思想和方法韭谢,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革品。    尤其是产权结构改革桃,不要消极等待主管部门来安排年商,等是等不到的融谩羚。也不要对现有体制拇、机制太多无意义的抱怨窟唱,只要动机纯正癌隶,对国家对企业对员工有利毖,就值得一试瞳,这是我在江淮汽车多年的指导思想壁从系。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋奋痢孙,但一定是基于稳定性澳赖嗓、权变性饰、柔韧性基础上的变革掂。要主动诚恳地和主管部门进行沟通芦彤郸。同时切记不管做什么事情瓦垦驮,一定要取得合法合规的文件依据矫澎。    在沟通管理和内部运作方面涕仑锰,如何适应政策环境纺,是对企业负责人的管理智慧的考验诚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂桨收:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团侨僵、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办诬盎。   当下荚,在互联网经济蓬勃发展裸绅琼、新能源汽车蓄势待发的时代背景下休,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃妇、汉腾陪呐、乐视型哭、蔚来勿、Nevs山墩亩、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈齿。但这些新思维半田桐、新模式遇到来自行业年把、公众和政府有关部门的不理解和质疑喘。为此寰球汽车邀请行业专家撕杰、新势力企业领导舵社叮、主流媒体高层梨怜盟,就大家共同关心的行业趋势蒙风脱、创新模式棚、市场预判等话题展开热烈讨论趣。   程远淋士粮:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁嫂距、V讯网总编辑程远   以下是发言实录贪:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛久猾瓮,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域祥沁外,也是一个全新的问题茧,所以我觉得应该是个很有意思的事酣寥凰。今天让我首先来作一个发言荷,我觉得是抛砖引玉藩,我想把石头抛出来馅镐,引出大家精彩的观点颅鞋。   当然今天有几家企业来参加这个论坛潘拴,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题坝,他们该不该进入汽车行业贩无扣。大家知道骇膊讳,这几个企业全是新人竞喉,以前都没有做过刑,在社会上是有一个反响缸,有一种争议皆绅,说现在已经非常挤了朵醒,我们已经达到了2500万辆的规模车骗咎,100万辆的企业已经有六七个了逝锣,还缺你们外叫?你们现在还有机会孩赤粱?我想说这是一个很重大的问题械荷,我想这个问题为什么说是战略问题涎,中国汽车业一开始就有这个问题棋搂。   我的印象中己池,我觉得中国汽车业有很多政策癸钒刀,也有很多重大的事情特,但是我现在回忆起来颗存态,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大陌局,一个就是开放引进刻,也就是合资香播受,也就是所谓的市场换技术弄垂孪。另一个虐矛贯,我们做了一件很大的事情管珊,叫反对散乱差故哇彻。这么几十年来剧黎篡,在我们的汽车管理部门缕,我们就不说谁了仿,大家都很熟矢舒,都是朋友杠,现在都七八十岁的人瘫。我进入这个行业30多岁侍,已经过去30年了娄,这些人现在已经退了貉,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情告垦,一个是合资引进票,一个是反对散乱差骸硷。合资引进就是把外国的跨国公司招进来彼颇,即刚才说的市场换技术衅。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车妮搜寺,认为我们当时的企业太多太乱太小太差拔检,只许有资质的企业做廖徘喀。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司吻里,就叫中国汽车工业总公司顺魄。后来遁忌及,提出了南北划界同,想要一汽在长江以北举突,二汽在长江以南感锤绷,形成一个竞争局面嗣溜滥。这个想法没有实现避爬,当然再早我们搞过六大公司攫玻激,但是总体来讲嘎表,我们在企业车的总体思想是害怕竞争卵浪。   我在八九十年代写过一篇报道复凯拟,我就说中国汽车为何怕竞争茄?其实现在想荷燃翠,我们争论来争论去就是一条偷,国有竞争餐奠并,我们认为企业太多了茸伴,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理蹦避。   那时候从国家宏观的角度毕改,陈云同志提出了一个经济学观点坑徘,叫做鸟儿在笼子里飞讣俱,年轻同志可能没有听过椭盆项。虽然给你放飞仟涣退,但是你不能乱飞熄交,得在笼子里飞琅能。汽车的管理也是希望他在笼子里飞乏紊,所以我们提出“三大三小”栋酬,规定的企业能造车负电贿,其他人都不能造车泰,认为进来的就是捣乱创。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章钞,后来被总编辑改为无心插柳磋献。我们一心一意想扶持的企业搞上去蒋踞,但是我们不想扶持的企业又在出现茸测,所以就出现了这种焦灼的竞争局面芹羡。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意佰猫,为什么呢覆?当然是我们的基础比较差苹该,一无资金残潍,二无技术驼洪岭,三无人才绍,白手起家鞋撮。这时候我们引进外资放,有了资金慕捎、有了技术硼、有了人才哗辣陛,奠定了我们汽车的发展基础镶蒲。但是只走这条路等于缺一条腿履,只有引进外资湿,没有自己的发展壬。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业九吓缮,反对本土企业碍碍搽,所谓自主企业赐,所以自主企业很长时间不能进入造车领域萍下。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的匹谷,奇瑞先侥艾、吉利陇、长城技、比亚迪娇啦,没有一家是合法造车的企业娥,方式大家都知道羞我窟,买一个不生产但还有资质的企业古冗寸,就是所谓户口本恐圣蔽,然后就开始造车额士访。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好累,该死的企业死不了输,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口芍溜,这是一个很奇怪的现象仓跨森,在其他任何国家都没有这个事情藉钠让,只有在我们国家迹墓醒,这变成了一种无形资产拧闭卡。   所以校算,后来工信部成立前夕咀,在发改委发布了一个通报耍俊,宣布哪些企业要死下,其实是一个作秀坞贺奉。因为这些企业本身已经不存在了搜场,我们如果不把资质作为一种资产保存下来尘,就不会有这种奇异的怪现象谜娃。这个建立于我们对汽车产业的一种误判何端陋,我们把汽车产业的市场化唇匈、自由竞争的方式忽略了将诽,我们把它当做航天航空管理立棚嗡。所谓集中力量办大事砷材恐,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的昂,像航天航空只发射一颗卫星苯许,只造几架航天飞机涉锯先,但是汽车绝对不能这样献陋九,如果我们中国只有一个汽车企业旁,我们今天无法想象能够达到2500万辆雇胃谋,我们可能还在200万辆以下徘徊梢煞。   我们想想我们当时的规模颅酸翠,讲起话来奴蜗拦,我们一点底气都没有葡,全中国所有汽车企业的力量弥,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量残怜溺,所以我们那时候是没有底气的涣传刺。那时候蔡总经常讲烽脯,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂七吴,我们国内的某家工厂姆,搞了多少年逞肝?投资130亿干了那么多年没有干上去典茬,现在回头干干暑层畅,别的合资企业在武汉干140万辆车穆炭,听都没听说过他就干成了祟。   当时我们确实是一穷二白虏刑,那种情况下我们引进外资氨,但是不让国内自己的汽车做捂赏缚,造成了我们汽车工业发展少了一条腿砰蜂,变成了外资企业汕、跨国公司一股独大伍贿抵,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌半脱纲。   中国其实为什么发展到现在这个状况价?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差骸卜,在座的年轻人没有听说过朵,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号爱色。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作心。为什么有审批制练雌?审批制就是为了反对散乱差颈,所以你不能随便上企业朵部翱。   我们把进入产业的大门关得很星氚敌帷,一方面对产业造成了很大损失卑称备,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会鲸太。大家知道羞缚布,那时候汽车卖多少钱秽甘阂?桑塔纳要卖了20几万羔赦吮,当时说两万块钱瞎么古,八字还没有一撇妹居,订购两万多辆鲸阑,在桑塔纳卖20万的时候盯渺,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来幸。那时候的技术标准新楼恢、排放标准都很低瞬拔,我们会很快发展起来驰,但是我们失掉了这个机会虽棚擎。这是产业上的一大失误翅却,就是反对散乱差凌客姆,阻碍了中国自主品牌的发展赤。   我觉得中国汽车进入2002年妙倾水,入世以后就发生了很大的变化曹,这个变化就是放宽了臂髓瓦,应该感谢国家经贸委前司长全,后来发改委的副主任欧新黔多惕,他在这件事上力排阻力蕊,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来匙搔,有二三十个企业进来佩莫凸。在这时候徽旧糯,包括奇瑞呈偶苫、吉利仑、长城帮,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面洁,所以这是我们企业发展一个好的契机邯班,这个契机来自于好的竞争饭喇郊。   现在大家没有再说反对散乱差间侍,但是这个毒瘤并没有肃清光饱,现在要有一个新的品牌出来妥喀,我们第一个想法就是它该不该出来垒俊,又来添乱耐。所以在这种情况下轨丧穗,汉腾出来以后盛,我当时也没有太明确的认识惦,在网上一片谴责声的时候汕糜硅,我就意识到了这个问题壤期帕。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的票,大的打败小的锌沟,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼婚碱姜,快鱼吃慢鱼端。汉腾给我一个启发理敛,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲拈墓忻,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在敌荤柔,今后还会存在眯讨窗。   现在一汽缅、二汽非常困难讹,包袱非常沉重冀颈供,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才讼猫,但是最近连一辆好的车都出不来罢衬集。现在真正有活力的企业是谁呢稳袄?是长城募、比亚迪贾饺、奇瑞逞驶、吉利喷。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用扣荆哨。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开琼染,让大家不要惧怕竞争裴,竞争只有好处貉魂沉。我们老是说过度竞争炯小惋,实际上没有过度竞争暑,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的丁加,经济规律本身有一个调节作用梢,一旦过度竞争它会自动退出鲍复。   我们的出租车管理很失败昏吼,就是我们怕过度竞争委,我们把北京市的出租车限制在7万辆戌寺,因此打车难荒沸、打车贵澎黎抨,群众怨声载道腺辫。凡是放开竞争填,像家电产业大家都知道涡韭菲,为什么发展得比较良性呢扫谈桥?就是因为放开竞争抗韭,是不是先来后到呢深搏?我们现在想想80年代毫,61家电视机厂链穷催,现在上哪去找锈?大家熟悉的品牌库恳很,北京牌琴、昆仑牌氰,我前天在飞机上看到长虹普秀稼,长虹居然还在浇洛闹,出乎我的意料疲剧。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存鹤脐,现在新出的电视机厂涵练,TCL过去有吗毛冗?就是长江后浪推前浪按,我们永远不应该对后进者说不俺惋,我们一定要这个变成一个共识缉房啦,任何时候都可以有人进来帘豌。就像他们说的龟陀贬,任何一个行业都会机会谐鲁嫁。今天在座的各位都是新进来的冲晌,我觉得你们的机会大大的有旦。   我的砖头就先抛这些苫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编落围:沈达炜 版权作品残岸,未经环球网Huanqiu.com书面授权库,严禁转载委涪,违者将被追究法律责任哆污脓。 获取授权" "  徐和谊说港翰的,当我急的时候尸结武,老唐一乐炽,哥儿俩(的配合)还行上。双方都是坦诚的心态笛谋,就没什么谈不成的事情酿型。    唐仕凯则认为省废分,戴姆勒在中国与北汽的良好合作痉煤泛,基于双方的相互尊重令恃。合作中檄,尽管文化不同惧句污、目标不同禾,都能坦诚地交流婪,达成一致撩,满足消费者需求兔似喂。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事既、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚挺揪,在全新一代奔驰E级轿车上市之前鹿签筒,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事戮、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯股,接受了中国经济网等几家媒体的采访嘘探。在奔驰E级轿车之外激咆,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作吴。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时匠涣,徐和谊说秃,关键在于双方的真诚与坦诚墩谜,这与我们的性格有关乐。我的性格是直率特弥空,而唐仕凯先生则是含蓄乓叉痢、温和哦模,哥儿俩(的配合)还行颠侮。双方都是坦诚的心态擂,就没什么谈不成的事情串。    徐和谊谈到窘,合作中妇,彼此考虑对方的文化溅眷怯、体制钦拌色,对对方的决策机构都很了解截疗吗,也想知道对方的想法渡娥,并多从他那套(系统)思考枯:靠不靠谱便桓,可不可能蕉。不能瞎白话吻蘑烷,不能伤和气歪崔挂,所以就越合作越顺利凶报。    徐和谊认为沁,随着后续工厂和产品的导入刹兢,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期醋。    他还打趣说甸,唐仕凯先生文雅社簇筛,当我急的时候舵郴吉,老唐一乐缄古,我们的搭配非忱埃合适锭辑罚。    唐仕凯则认为下坑,戴姆勒在中国与北汽的良好合作筷惕,基于双方的相互尊重晚。他说悔高,我们与北汽之间有更多的共识顿泰。过去几年的合作摊套,大家互相信任推、持久鲜、坚实烙卑苛。我们有德国人的执着都叼丝、坚持坊,在双方合作中背德,尽管文化不同歼开、目标不同破,都能坦诚地交流魂,达成一致矢忿剂,满足消费者需求老经赁,也能让优秀人才有合适的岗位晌。可以说勒密署,北汽与戴姆勒建立了最好的场私、双方互信的关系哩宛。    另外揣南,唐仕凯指出铆让埔,中国业务的发展京粕,离不开经销商伙伴的精诚合作吉,他们积极履行对消费者的承诺褂竟、关爱鞘,也与我们建立起非常良好的厂商关系父番。    他强调娩热,我们与北汽的合作颓陀,增进了双方的关系纤洽。 全新长轴距E级车上市现衬钍⒎印,领导合影(右二为徐和谊赶首,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手搜蛋,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说碌疏塘,目前断,我们的合作是最好的其。认真总结以往的经验舜湘、教训奇亢,特别是过去的错误圃陋题,接受媒体的帮助宿、批评唤,因为大家对我们有更好的期许借。目前揪榷,我们仍没有达到自己的目标卑畦隆,在中国市场还是第三名齿侯。但是镣衰太,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)眠锯盖。因此赋,我们还需要精诚合作甩圣痉,力争打造一流的企业;精益求精缔酒脯,建立一支一流的团队仍脚。毕竟偿拷及,我们的公司和事业都很年轻瓦笨梨,在发展当中最重要的还是关乎人叛瓶韩。因此马版蜜,我们不能只顾眼前浆锚,应当放眼未来倘,希望取得更好的位置驳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率羌华:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊邓恳疆:    各位领导颊、各位汽车界同仁斧撕集:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛排沏,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计省汐。今年论坛的主题聚焦安全澎,我觉得非常有必要撕,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题殿靛爆,已引起全行业和全社会的关注蘑灯辑。    今年以来骆步,在国家和地方补贴政策的助推下莲你短,新能源汽车市场延续了红红火火的行情翟卜宝,1-6月杆畅欢,新能源汽车实现销量17万辆盒,同比增长126.9%顶雀。其中纯电动实现销量12.6万辆梦嗓。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆奶,预计到8月底寒蒙杯,全年6万个新能源指标就将用尽栏铝。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆寒,同比增长170%同,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置涉。    但随着新能源汽车销量猛增棺,其安全问题也逐步凸显稀。仅今年上半年还,与新能源车相关起火事件就有11起瑟,事故原因涉及到电池歧任、材料偷卞歉、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面哦锻捐。不但给事故车主造成了严重的生命响罐菲、财产损失蜜歧,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧狼佳茶,极其不利于新能源汽车的推广汀捐搬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律券,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折型,新技术新模式尤其如此澈篇。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处竭箱侵、火车一度跑不过马车泰敦、人工智能行业也几起几落筐怯蝎,每次都面临着必须攻坚的难题栓,并随着问题的解决才获得新的认可含泄诚。新能源汽车行业也是一样丸,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域铰渤位,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进碎喘,在蓄积了一定的市场规模之后鲍俩匪,开始到达一个新的平台期帆,开始面临这样那样的问题枚巴。而我们认为雹还案,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题嗽探。    首先绷份,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足舜。    今天我们面临的新能源安全问题钢卑琴,一部分是技术问题贾,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等抢。但更多的是行业规范问题渡,由于新能源汽车市场发展太快你,行业法规建设相对滞后挫颇,安全法规不够健全耐,相关标准缺失芦汇,再加上消费者安全意识不足腻轰,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等壳航,共同导致了一些安全问题的出现迪烷确。作为一个新兴行业挽判,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规局、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度类,这是新能源事故频发的原因炬,也是新能源发展到当前阶段饯腿,我们必须着手解决的问题辑戊。    其次单手,安全问题是消费者关注的基础痛点达率檀,必须全力以赴加以解决扇娠仁。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示莽烧,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准鹤,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全冕腊涟。我们经常说竿老鸥,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点宠谦,但是没有了安全这一基吹洹,里程的远近本身也就没有了意义便监多。新能源推广几年来偿,市场上对安全的质疑之声始终不断魄挟瓤,说明广大消费者除了里程焦虑谅间糖,还普遍存在着安全焦虑逻侈颅,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑慕某丰,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择媒,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡妨烂。着一把火就可能会毁了一个行业墙,在网络时代这种心理传导完全可能发生厘。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理返省,必须将安全问题作为头等大事来抓窘坷,否则就会被消费者所抛弃岛。    最后偏钳岛,安全问题是新能源迈向未来的必经之路频迫,也是发展的动力源抗。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破攫负那,但唯有能够提供安全可靠生活的产品忿够,才能得以持久生存任。千百年来杉损,人们围绕着使产品更加安全可靠排枢僧,不断做出创新搭橙。及至今日叼掠嗡,我们投入无人驾驶汽车胺、智能网联汽车的研究毕动,很大一部分原因惧,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障题库。新能源汽车作为面向未来的产品挟脱,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变波疮,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力分浆量。    由此可见呜,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈醇外,粗看起来林林总总铰洼,不一而足;但是究其本质伶砂,核心还在安全瘟。破除了安全问题查蔑鳞,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题淬榔,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题柿兑,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高毁,而围绕安全问题不断攻坚克难拒,新能源产品和发展模式将不断创新髓椒券,不断创造社会价值揉。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者炼省,我们从一开始紊撵秽,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓刺窜,从战略高度提升安全性跋镁,居安思危吮,未雨绸缪轿教,从研发郡揽、生产到售后服务惹夸唱,都布下层层防线浇髓短,确保产品万无一失茶讣脾。    一是在产品开发上加强安全功能设计砍飘焊,从源头上提升安全性俩透茶。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障羌苯。从产品的开发设计阶段蝎绒茎,我们就从整车控制内拢、动力电池拿寞匡、高压安全等方面以高标准进行设计每。在整车安全方面窘粹骆,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统腻爆,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计香。在动力系统方面耐萎飘,我们从材料蛋骋去、电芯豁蚂、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计泌现,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术剩官冒,降低电池短路和起火的风险扔虫萍。在高压系统安全方面叼骚,我们从防水纯、防火叙鞠、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计袄滥限,高标准强化安全功能结。除此之外贫垛,我们还充分利用智能网联技术挛,对新能源车运行进行实时后台数据监控噶,建立事故应急响应保证机制须,为新能源安全使用保驾护航穷坟。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证杉铺幻,以高质量产品确保安全鲤犊史。在新能源汽车快速发展的同时现牛刃,北汽集团不忘发展新能源的初心肌渐,严把质量安全关弄凡抹。北汽新能源生产的每一款产品慧恳阮,除了要通过传统车都要经过的质量验证外亥,还要对电池锤啥、电控系统进行严苛的测试与验证寿穗。目前摊蕉坑,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系酪烁尘,其中电芯安全可靠性测试标准42项钱涝,电池系统安全可靠性测试标准50项弥,BMS策略安全可靠性测试标准33项瘦宿螺,这些测试包括长时火烧测试彤奖、电池剖切测试坝配、极限跌落测试和电池浸水测试等护。同时猴,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位蛔受腹。上半年视幢煽,北汽新能源接到订单2.6万单淬溃,但在资源不足的情况下侣离,我们严抓质量关羡蕉僻,绝不为销量而粗制滥造稍刑煽,最终完成15052辆的销售任务骆,订单满足率仅58%湃懒帽,但却实现了上0事故率的优良成绩练钠疙。    三是加强售后服务与培训卜蹲,让新能源车用户买得放心酿菱久,用得安心廉挎。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障栋队壁,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统谴猫,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系孙充,包含车辆保养昂谩、车辆维修联想、紧急救援浮、充电设备乳缝滥、增值服务递荣、客户关怀等多项内容畔肉读。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控讼暇,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查鼻虹卿、维修县,并对服务完成情况进行跟踪监控了廊屑,形成服务闭环食淖拭,确北背ǎ客户满意呕。同时怖壕摹,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训铺邪干,对车主进行说明和操作演示捎筋,并规范安全培训流程暇惜锨,提升新能源车主的安全意识勺轨。在此基础上旅翻贯,我们还创新营销服务模式兑,今年8月12日惊驴,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金河骋,不仅具有推广新能源车的效果搔,同时可以让车主及时更换夏啡弓、检修旧车上的老化电池踌扒,通过我们的新模式给市场提供更多安全案抄、环保体、高质量的车型焙,给消费者更安心的消费体验履宋。    各位领导唾、各位同仁撤:新能源汽车作为一个新兴产业酿鸡扳,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段船孔停,出现一些安全问题宋宛,这在快速推进过程中也是难免的停协慨,是我们必然要面对的问题鞋邯蜂。因此新能源安全问题蟹挟房,绝非某一家企业能够单独解决想揪浓,它需要我们整个行业的协同并进剔。    有鉴于此涵失彤,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力掳夯弄,不能因噎废食涉蔑,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心冉勉,牢记我们新能源事业的战略使命脾焙筒,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念卸,以持之以恒的韧性恐淳磐,推动政府睡荡森、科研机构涣视廓、行业协会污戚、企业乃至全社会开放合作罐,不断建立安全标准拧仟、不断规范行业行为裂岛、不断推动技术进步恐蔼骗、不断优化消费者使用习惯融,不断实现新能源汽车行业成长成熟蜂挫、发展壮大块啤,实现整个行业的可持续发展来。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰熊阶:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长信南墟,各位领导很乓叫、各位专家憋胃邦,业界的朋友们漆:    大家好!今天筷凌,众多长期关心项蓬垛、支持中国电动汽车产业发展的领导笑特唉、专家和朋友们齐聚郑州换爆,共商大计垫。作为本次论坛的协办方付缉,请允许我代表宇通公司申十识,向到会的领导擒菊、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里刨肖裴,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识冉蝗。    近年来的,国家出台多项重大政策柬嵌,从顶层设计倘态、推广应用鹊侍蘑、税费减免忙禾面、购置补贴块、生产准入隧梅髓、基础设施等多个方面狗,保障新能源汽车产业健康快速发展欺冯。客车作为电动汽车发展战略的切入点券,是电动汽车普及推广的重点领域哼。至2015年底峨,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆廊酵,占同期所有客车推广量的13%豪蕾,为城市节能减排冗篙刊、绿色交通出行做出了重要贡献混脐色。    财政部雹、工信部巴廊膛、科技部糜、交通部得觅、发改委等部委陡檄匆,通过科技计划檬监崎、产业技术创新工程等重点项目进行支持鹃羚,有效推动了电动客车行业的研发和产业化搐艇。我国电动客车自主化技术水 平不断提升邻:节油率寄很、续驶里程等性能不断提升叫坚,动力电池能量密度媳釜妈、驱动电机效率等关键技术迅速进步撵崩桨。    具体来说蹿梳,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化拓猛寄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成骚冉闻、节能与控制技术方面已实现了自主研发涵,大部分电动客车均采用国内自主控制器陷挤,整车性价比高废,满足市场需求递顽,节能效果得到消费者认可陋寿烦。    二是动力电池性价比显著提升锈任破。动力电池碎、关键材料国产化进程加速逗虽瓮,安全性和工艺技术持续改进驳。与2010年相比狙酸士,动力电池能量密度提高将近一倍参,成本大幅度降低溺。    三是驱动电机技术水平进步明显烫。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求欧,在功率密度壬、系统集成度和材料利用率方面显著提升删茹颂。    同时茨阔,我们也应认识到寿寂,国内电动客车研发试验能力有待提升邦其上,关键技术与国际领先水平仍有较大差距己:整车可靠性杆、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力惨普、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整承鞭,寿命试陡吠、低温环境适应性玩鲁、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后辅揪含。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向瘸窖麻。    马凯副总理强调驹釜屉:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障讥病汗。电动汽车由于安装了电池肝瓢诡、电机彻勤钾、高压线束等高压部件妈掏扮,给整车安全性带来了新的问题瘁哎拍,而电动客车安装电池容量大措难巴、整车承载人数多汤,给整车安全设计提出了更高的要求道萄晶。    因此炮虑狡,电动客车必须从防水舅俗、防火翁、防触电型违、乘客逃生继林、事故处理等方面综合考虑凄股,从研发制造扮、运输存储眠蒙、维修保养瓮、报废回收等全生命周期各个阶段着手违现,在电池安全柔漆善、控制安全昧妒、高压安全危蛋霖、电磁兼容等方面进行技术攻关享,全面提升安全技术水平烯。并对车辆弹哆妓、零部件运行实时监控仿哨酮,起到预警作用汀界堤,保障大规模安全运营镀蒂逼。    宇通自1999年开始研发电动客车唇,持续加大研发投入地袄匠,得到了国家部委涤、河南省政府和各位朋友的大力支持坟锤。未来荷码,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入档炽,围绕电动客车轻量化垮、智能化糖、网联化以及智能制造等发展方向岭处,立足自主创新吓,掌握关键技术点输稼,提升安全水平翟献羡,促进电动汽车产业健康快速发展潜鲍。    但同时炭,为了推动我国汽车产业的转型升级舰郡室,实现2020年500万辆的目标卤叭挪,我们依然任重道远揩。行业的健康发展玻扫,离不开国家政策和社会各界的支持赏,我们建议扇暑:    继续支持产品品质提升和新技术研发善。在纯电动型媒菜、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验宪,研究开展创新工程二期项目等棱,助力国家下一阶段产业化目标的实现沛。针对燃料电池客车闯楔,我国和国外先进水平相比还有较大差距卸粪锚,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度藉赎,尽快解决关键技术问题烘脖散,推动产业化发展恼晶。    电动汽车正处在新产品推出的初期弦,技术飞速发展乳楷,面临很多未知领域的挑战篓疾乃,这些不确定也带来巨大的创新机会锈,是企业彻船、行业和国家的历史机遇甭呵楼,也是赋予我们的使命和责任桨痴,    我们将坚持创新溶迸,努力实现产业转型升级和健康持续发展憋。    最后蠢谦乖,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬:李芳" "陈清泰羚摔锚:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办跑,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”斜碾,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”碌伙。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出赊,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题墩灭,回应社会的关切献岸,引领行业的健康发展黔。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台顽,围绕电动汽车安全和创新等热点问题缅唉,广泛交流呜、献计献策雀解。    首先是创新引领问题授坝。    去年房,国家多种政策的叠加效应充分体现捶戏,电动汽车呈现了爆发式的增长段差。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%快,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善茧耐,并得到大多数试点城市的积极响应翰肚。更加可喜的是聪挠,电动技术逐渐被消费者所接受稀眷遣,潜在消费人群在增长卞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是倪,总体上艘啪辰,这还是一个政策驱动的市承沽馈,它的不可持续性已经开始显现伍擎惨。从今年起发,国家补贴政策开始退坡楔暮。种种情况表明奥囤档,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期吾欢,相应地卿,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期肪斑赦。购车补贴的退坡科汇酷,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型栋绩入。也就是在购车溯兄察、补贴逐步递减的同时廊,政府应在研发环节加大支持力度肆湃舱,集中资源支持在动力电池攀、核心零部件堡僧先、电控技术嘛、轻量化驹挟、智能化等方面突破技术瓶颈垦乘苗。    另外颁,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位戮桥埠。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始剑渭炔,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等拱拈邢。相应地胜,很多巨型汽车公司正在加大研发力度煞毖相,大手笔投资于电动汽车池。    这一切表明啤非嫌,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快冠。    由此看来姥漂,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战似。    第一苛舒旗,政府补贴政策进入退坡通道捌达,电动汽车性价比提高的进程歉冲捣,能不能跟上政策退坡的进程承,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路鞋淡,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键茨。    第二淀,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力腻戳,中国肯定是他们的一个主要市场目标剐。能否改写我国燃油车发展的历史胖湿,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立陶部乾,并建立起较强的国际竞争力凯硅吓,这是政府和企业必须认真考虑的问题渐。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术袍,实质性地提高我国电动汽车的竞争力逼。    因此告,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导缚埠守,那是在强政策激励下的增长纱,是不可持续的县棱凉。有些企业一门心思地追逐增长菱,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张淑态顺,却放松或忽略了创新和研发醚逛。    应该承认储,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比篡,性价比还是偏低的程徽。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破茅眉虾,电动汽车将始终受到半途而废的威胁轨揩溯。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景某筛,理性地配置研发和产能扩建的投入饭烽跋。    当前茨厩,我国电动汽车正在向成长期转型辫番,这是一个重要的机会窗口犁。从全球看悔微,电动汽车的技术路线还有选择的余地岗俄,核心技术尚待进一步突破哄窘,关键零部件的壁垒尚未形成釜,信息系统还在发展戊伟畦,品牌效应还未发力勾喊,商业模式正呈现多样化劝。可以说巾崩宫,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间色。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略逝但,有较好的积累涩绘猜。我们又有全球最大的汽车市场支撑妓谩,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权倒太蒂、培育自主品牌提供了难得的历史机遇奠弯浮,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件酪息踌。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期们,潜心打造核心竞争力抽椽天,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美郎匣,另一方面可以与国际巨头同台竞争瓶。    电动汽车和燃油车一样昆,竞争力的核心是聚集优秀人才控萎,拥有强大的研发能力巍窃啸,掌握关键技术和建立良好的品牌效应软蜗谐。对于汽车产业来说坝,生产能力的扩张是相对容易的儡,而核心竞争力的形成则是十分艰难的酚挛。但是饯,中国的企业不能再走技术空心化的道路了甲痢莲,因为那充其量只是一个泥足巨人嫁。    补贴政策的退坡龄唤,正在形成一股强大的倒逼式的正能量贡亭,补贴导向将让位于市场导向舱禄羌,让位于创新导向收烫绷。优胜劣汰作用将被强化店筹,在大浪淘沙中熟市茸,真正能站住脚的葱效,将是那些具有创新能力宛金麓、掌握核心技术帛魔、具有品牌效应的企业垒南埔。    关于安全保障的问题旱兢。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上构,特别强调要重视电动汽车的安全问题踏肩。这也是全社会非常关注的一个问题忻纷斯,是这次会议讨论的一个重点扔善。    为开好本次论坛缺哺,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研讣,并将在本次会议上发布调研的成果烘德但。    汽车的100多年发展史说明颂嚎劳,随着人们生活水平的提高棠鼻,出行机动化是一种必然的选择唱瞬。但是瞥,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车肆,电动汽车处于起步阶段券,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外味呐,还存在由于能源结构改变而带来的懒,诸如高压电路奖裴、动力电池等新的安全问题汕举。    因此弹,在电动汽车市场快速增长的时候迸,安全应该引起特别的注意扭,无论是整车企业挠年,还是零部件企业绥,对于可能出现的安全问题芬孰耙,都要诸项排查磐杰、及时发现梅抛挫、找出对策享堑,竭尽全力把问题消除在进入市场之前辖。即便是这样武氢秘,进入市场后的汽车仍可能出现问题完淖荷,这就需要继续跟踪秽枷,不断发现新问题般,不断解决问题灰统户,必要时要召回已经进入市场的车辆缸粗。    应当承认播,电动汽车技术的成熟度还不足胆式链,市场考验还不充分搓稠川,消费者的信任度还很脆弱媒,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展鹤。从这个意义上说吗但甫,我们必须把安全放在首位扛。因为安全是一个否定性指标啊瑞好,世界上没有绝对的安全莱,但追求安全是企业的天职托按掳,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上篱坞倾,要以更多的投入捍戒梆,在设计巩凳、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平闪。我们绝不容忍安全隐患巷鞭,但也要宽容失败诫磐,因为这里存在着不确定性蹭什刮。    安全也是规范出来的蔑,要高度重视标准撤豆陇、法规和监管的作用风,设计安全的标准和法规膏彤,有些是科学的研究和论证定下来的庐搐,有些则是产生诸多的教训后总结出来的吉。企业必须严格按标准和法规生产娘、管理和运营孔攫臂,监管部门则应该严格执法前,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本库,绝不能容忍劣币驱逐良币彤。    今天事伶哩,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题揭敖冷,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题习小福,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具渐,它还缺乏充分的应用考验奴短架,需要未雨绸缪痪,防患于未然横倍。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导巫,各位同行够淬牵,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》坟,每个桌上都放了一本笨厘,大家可以直接看小缄。前面上半场我估计是大家最关注的翔蓄镀,有一些政府动向技济霜,他们做的干货刺敦骚,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了疮,我只讲讲技术墨娘蔷,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”浓嗡摩,有三个方面希阶,有些技术方面的内容是有相关性的托,政策本来是张永伟讲的牡容耿,我在PPT里基本删掉了谭,大概带一点灯窝。    首先讲一下电动汽车安全的技术门徽。电动汽车安全技术我们分三块发溜蚕,动力电池的安全东、电动汽车整车安全购莎劫、充电基础设施的安全泵陆羡。首先是动力电池的安全性陌妮,是最基础滤、最核心的卤,包含了电安全坝骡磊、热安全繁肌盛、结构安全等等文。    我要先从科学的角度说一下琶。如图(ppt)珊刻邪,这是电动汽车动力电池的基本特性钾,中间可以看出我们锂电池安全的范围人辰广,一个是电压哀破侍、一个是温度策,对电池安全来讲功光,这么一个很小的窗口里才能安全工作顺,如果温度高了会发生一系列的反应竞杉,就不正常了杏杀鸥。我们具体来定义一下这些温度踌辽,这是做一个严格科学的实验副丸僻,锂离子电池的热失控晴省七、温度变化毫喊、温度和电压变化的过程刮腊涕。有三个温度遍峭竣,T1叫热失控自生热起始温度坍,这个温度一般在90度刀痴,接近100度理铃抄。第二个酥啊狮,热失控的触发温度毖靶,就是说热失控要开始了讼哩。第三个箱台顺,热失控的最高温度虑巍宛,代表了释放能量勾想。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)平,给出了一系列的各种类型的动力电池恫釜,比方说三元的NCA疗铺、NCM溶裳、锰酸锂的辰,钴酸锂的簇蕊、磷酸铁锂恒剑,还有钛酸锂的浩,从中间就看出救,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的嗽写马。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域瞪崇,总体来看孔想荷,热失控最高温度比较低一点刨伤逼,这是钛酸锂的宫耗。    太过于学术化一点摊,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程密烦。热失控囱庭,我们先从热的角度恒受,过热之后首先开始自身热的起始温度之后幢,我们的SEI膜就会分解誓扮、负极电解液也会反应凯骑,隔膜机制熔化苇灸,再到正极分解戚、电解质分解位兑,最后就涂层崩溃缴翰连,大规模的内短路电解液燃烧放,就形成了热失控取肮廉。发热量可以使电池的温度升高400—1000度圣凸。    另外一个问题了,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展差,像放鞭炮一样纱官,一个单体发生热失控能量还是有限的爆臀尾,如果在整个模组系统中间扩展竣花,这个能量就非常大了哥。我们说其实不在能量的大邢帷,巧克力的比能量比电池的比能量高多了虱,但是并不是一个危险的东西全,关键是没有瞬时释放苗崇,这是一个瞬时释放的问题南祈。    诱因绩割,刚才说的是过热引起的裤爽霖,还有电的和机械的贩蚊喷,电触发零缕段,主要是过充距铆、过放等等少,尤其是过充阔枯,过充引起的热失控是涡叮害比较大的梯,这是它过充的一个过程和机理呵,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火搁秸屏。还有机械滥用菠,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火悄,这是在网上搜到的底盘的切割实验踢,专门看它怎么样暖孺,机械诱因就会最终引起短路持。    第二部分葛催,整车的花,现在我们找电池厂开安全会壕,电池厂就说很多问题是整车引起的裳,不是电池的事牟兰。的确夸息,很多问题不是电池本身造成的黎掠,是外部原因苍,整车汐瀑欠,比方说碰撞会引起妓毕,电气安全秋蔬,还有功能安全崎抄伙,重点是这几方面鞠锤。比方说碰撞洽硕好,碰撞是最容易引起固警,常规汽车主要的安全就是碰撞安全便芜。第二悔,各种原因的电气线路短路引起着火恭塑,比方说左边这个(ppt)是特别典型的型肛环,电机控制器奸、电机电子器件IGBP短路了电,高压蚊簇、拉弧仑挛、多处熔断瓷恋,整个就全烧掉了茬毋考,这是控制器烧红了悔驶。另外一个幌巨,比方说前一段时间南京暴雨之后人,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路锣疽。功能安全挥长喘,深圳五洲龙这就是功能安全导致的烁窝弟,电池管理系统死机鹊兼搁,但是充电机不知道匆馁响,继续充恨攫岛,充过头了革片,导致了安全事故拓,一般150%会大规模的内短路方谜毒,充过头150%嚎啪肠,不管是什么电池垮脯,包括钛酸锂电池墟,如果充过头也都会热失控的疾,虽然我们知道钛酸锂非常安全五股,但是过充之后过压也会引起安全事故泌。    第三顾罢,充电基础设施的安全敛韶寝。尤其要说一下充电设备的安全问题咀表疙,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好很,它的防水霉存、防尘戎骑镀、防腐蚀径淌潍、漏电努、短路保护等等虫任,各方面存在一系列问题徊壬际。我们开了基础设施安全的研讨会挤,大家提出了很多问题椒盎,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍赋愁,我不在这儿过多讲顷。比方说你,我们荣威550就是非线充电着火揪构概,自己来安装这个麻袜,比方说外部的“三防”刀扑,内部走线的零乱截脑,不按要求接地等等持,这都是我们充电设备的问题归。比方说全生命周期状态的监测店、管理体系的缺失材,线路老化之后也引起很多问题粹枢芭。尤其我们在研讨会中有专家提出录,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证架陇价,因为那里头重现事故之后就会特别严重餐荷淘。    我不要都讲问题矮边渡,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果写部。    第一吩呸,说一下全球国际的进展互爸。我们要学习几个赤粒小,一是安全防护方面翘,比方说日产的电动轿车Leaf璃茹疥,现在接近23万辆炭骇停,没有出现过重大事故赋。它有一个安全防护的设计体系肺匣懂,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的棉衬,而不是说不能做到安全熄瓜。人家做什么阿电哗?首先抄缄份,有很好的防护设计理念口达鲸,它的防护巳,首先防控事故发生对,其次一旦失效谦床,可以失效不出事的夸题,再次久挤抠,出了事罚,把事故控制在一个可控的范围恳炬,控制在接受的程度跟燃油车一样趣杏。是这么三个阶段譬从,从电池设计豹,到最后可达到的安全目标妊阶,是一个全方位的设计理念梁涣抒。    二是设计开发方面们古扩,遵循了严格的V型开发模式挤瓜,从电池包盼勿徐、牧嘶撸块犀、单体梁闭罗、材料菲,从设计层钞挎、验证测试层涡宪,是非常详细的紊坍,包括底层的电池材料非娘,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了勾牟仍,我们国内的电池厂现在还很少用这些涟亩赶。这是他们要通过的所有的安全测试的项目搞,其实这些我们都很熟悉篓辟醋,比方冲击彤查壤、振动海刮钙、挤压蒜、跌落桓愁,奈饫÷停块跌落次、单体跌落等等唇寿官,针刺购、极端的短路攻、火烧瞳、热循环萌,有温度的高低温循环实验檀筷,这个好像我们做的不是很多愁虎,气体分析等等肆两,这都是全都做的详疗,这是我们跟日产合作交流的呐乓厦,我觉得还是给大家分享一下坷甜匙,很有意义的领。    第二捆程,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说瑞嫩。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)播,这都是公开的孟吹氰。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利伦离,这是一些主要的专利黎猜帝,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿肝赫,这就是一个完整的过程巳。由于成本比较高罐槐,其实没有在它的车型上全面的推开漓翘。    另外一个值得一提的陈播,特斯拉的碰撞安全性率蹋,从设计的角度恫榷皆,应该说借用了一些非常先进的方法儡妙托。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型腻,发生事故之后霉摹培,非常严重的事故也都是安全的穆甸,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好辱舍,当然因为它有别的安全性回窝煎,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的讳。    第三睹刹,这也是公开的资料哼祁,三星的电池系统彤枫。重点看一下电芯层面缓酪,这是90安时内部并联四个单体电池材始,一个卷绕式的方型电池陇,这个电池在单体电芯层面加了三个装置秸,一个是过充保护东、一个是防爆阀褂、一个是保险丝攘躬瘟。我只说其中的过充保护痘,这个电芯的外壳是正极灵辖,有一个过充保护的阀帘蟹衔,当内部气体压力增大之后痊,把外壳的正极跟负极直接相连梳蒂,短路矫衅靡,形成大电流川,外部短路崇,过电流之后保险丝把这个断开软死冗,这个我们是值得学习的穷。也就是说在电芯层次进行材料防屡夏、电气旗、机械系统的系统设计还是很值得学习的彤系,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多工错,其实它把单体电池当成了一个小系统赎食刨,我们可以对比一下痰垦,日产电池的呐痛僚保块相当于三星大电池的电芯诞鹃,就是日产是小暮庀郊ⅲ块矢楷,三星至少客车上是大电芯径。    未来趋势来看间,现在工信部300瓦时凶狈惟、350瓦时都是这么高的己痊,这是国际趋势凑鳖,没有办法久袭,大家都在这么做潜挪,10年内我们真的要到350瓦时靛盾快,我相信2025年350瓦时应该没有问题的潍,2020年300瓦时应该是没有问题的骑哺敝,这个从比能量角度是可以做上去的巩社,成本也会降低碧戚册,但是我们的安全性挑战会大幅提升的袱伸,比能量垦忙赂、安全性是一个翘翘板碴,所以我们现在都出这么多事耗届,下一步300瓦时豌丛、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知耙独。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术韭忻,我现在牵头中美电动汽车合作午,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性背龟。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系雾,这是最核心的下一代电动车技术嚏炭。    说说国内的男,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩示伴鸽,待会儿再说问题巷臼。正面取得成绩朵隋,从材料体系舒际,三元正极杉绥、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高甩摩财,比方说在阻燃隔膜芥呕蹿、阻燃电解性陇沽阶、阻燃安全性也都有创新肝澈,取得了进展绕汉淋。从单体电池产品的检测结果来看阮,跟国外也没有特别大的差别姆瞳。总之苛,从统计结果来看入顿疲,我们和国外的相差幅度不是特别大陪。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源涕谓,总体电池的安全性保持还是不错的腺炭,这是实验的东西嘛,严格按照了国内国际标准逃贫亭,因为我们的电池企业也跟国外配套辅,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套京,所以我们其实国际的标准都是满足的晌蚊帝。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新日邓安。我也举一个例子苛,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的粟。刚刚说三星的有熔断器空、过充保护器缴红、防爆阀么痘车,模组的我们现在电池管理系统等等铆纷脖,还有一个问题旁疯分,自引发内短路俩,这是一个问题潮,我们的制造杂质箍弯鲤、经常小规模的过充过放誓,长期积累以后会自己引发内短路辞腻孪,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做籍,因为不好重复实验紊,我们首先做了一些重复实验的方法荣情,把规律摸出来了既,这个短路会形成三个阶段态署怂,内短路的第一阶段探、第二阶段群茅、最后一阶段侗。第一阶段只有电压的下降旦、温度基本上变化不大酚,第二阶段疯坛坑,电压下降同时温度有大幅度下降妊椒,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测量次。    如图(ppt)渤拘滩,这是替代实验澄缝充,这是算法澳儒,这是短路的测试实验空,这是结果仿轻,现在已经在CATL管理系统中间开始应用绊硕司,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程羌幌、内短路的阻值都能精确的辨析出来餐,提前预警热失控事故丢。    整车安全哎,首先是轿车安全煤榔,比方电池的防水窃,跟整车关联度很高才南,因为静态的防水县却,放在车上不一定防水伙铂,现在都知道IP67腾咳连,其实一些厂家都做IP68了篮,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的湾犯,就算是泡在底下都有可能发生重大事故寥龄识,我们如果做得好是完全没有问题的叉锨擦,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计扳,这是我们做完的设计疾歪监。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全类俩繁,这好像是我们比亚迪的电动车腊肌泊,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西坞盟,做得好我们的防水比燃油车还好搐,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好夺巷寞,关键是我们的技术到不到位娘,所以我们来谈安全问题应该这么看讽梦抡。    第二凡,轿车碰撞安全灌螺斡,我们做得好的企业也是不错的轮冒尽。举个例子高罕,长安的诉,为了达到这个标准要做一系列的研究工作关蓄,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的叛,这是产淮汝、学牡、研联合研究的棋。甚至为了将来的发展及,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的硅。而且电池包不是越厚越好魔沪磁,如何又轻量化澄、又防撞拼敦,在优化设计方面也还有很多工作可做彤案春。    第三簇,整车电池系统总体的安全保护陋。我觉得我们通过上次的整车交流会脸,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案独玛,大家都觉得还是非常不错的醒党郡,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的泊爽撵,尤其是轿车企业是比较好的库,分层酿顾掀、分级做的是非衬辏好的抄榷塘,比如说高压安全管理系统娜。就是说只要按照严格的流程来进行开发粗撼,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的被搭。    另外我提一句客车抡,待会儿宇通的汤总还要讲的倘捻,我不多说了戎,他们有成套的方法来保证安全性方。    最后部北泉,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议扣。前面领导都说了瓤,多少起多少起盆保,这是从2月份到7月份统计的10起以上非辣喜,7月份多起来了揉凯恋。现在存在的问题催炔附,我们在报告里面有详细的介绍授够苏,我在这儿时间关系也不说的太多了仁。总体来看羞嫡,我们安全性准入门槛要提高寂惜屯,所以现在在指定各种标准层牧煎,要进一步提高标准壕撼锑。当然还有一个问题匹冀,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的椒,因为充电桩跟车的接口是老的胺家屡,现在要搞新的奴,新的总体来看是更加安全的龋,老的怎么适应新的良嫂,另外我们全生命周期检测还是缺乏的捐处辛,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战典肺。    我们的发展建议浇,我也不详细介绍了希哩,因为我们在报告里都有撼宏附,永伟会比我说的更清楚一下卸闪陪。    第一个物,完善安全标准袄功,制定更加严格的安全标准靖。最近客车安全标准觅栋、电池系统的安全标准辉辨,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准配。    第二个和倦佛,监控体系副,现在当然都有监控系统蝎陕,马凯副总理上次也说了驹排,监控主要还是要靠厂家监管羌傅,不是靠城市最后的那一级羞芥,最后那一级你也不会给太多数据犊,数据最多的还是我们厂家自己钢培,我们最有能力监控好人乖膝。    第三个斗侍湾,强化充电基础设施安全管理搜朴,严控地下车库检、高危场所充电设施建设与安全监管杯摊耙。    第四个棵,改革检测体制乓芒,我们建议建立新能源汽车年检制度念染亲,传统车要年检低鼎蛇,新能源车是需要年检的钎盛洞,比方我们防水圭揣、防尘性能伺挫,新车是好的赌,老的就不一定了酚缅箱,我们的绝缘性能乌度、漏电保护等等是需要检验的镶蹈冕,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的妒速姬,这都是很重要的惶擎勃。    第五个讽辰茄,建议改革行业的监管体系洗,现在我们是准入豢,有几千个车型轨,客车是很大一个数受,很多厂家都进来了恼脚,不能说让谁做弛惊恭、不让谁做登居,我想将来要引入事后监管的体制铜梳隙,谁要出了事要负责惊,要召回袜、吊销执照轰吞桶、取消资质标氦,甚至取消你不能再进入这个行业介迫想,这是我们建议的要加强华示,否则这件事情没法弄岔惨。    结语三句话年:    第一撼席豪,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”仙,为什么是“命根子”筒宛吼?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转块文钮,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全侮侮弹?我觉得怎么强调都不为过烯,所以我们要警钟长鸣颧擞,高度重视瞬帆弦,大家都是这行的从业人员编唐,都不希望这个产业下滑膝节轻,但是为了做到这一点么倾纳,必须要警钟长鸣称灯,高度重视渭。    第二冒宦,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术豌皖。想性能大幅提升顽拈绊,大家都希望300公里价颗、400公里耍,客车也是要提桥禄工,高比能量电池是必然的趋势斯乱,往上提的瓶颈技术就是安全玻拦。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点纠僳儡。所以随着动力电池比能量不断提高卑拨收,电动汽车安全技术的门槛越来越高暴,本土企业要有危机感跺闯。    第三嫂裁,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系沽穗饥。安全管理哆谜,政府责无旁贷搭臼匿。    我就说这么多旁。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑星写:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日爬侗聘,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行匹。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起断槽撼,到今天的北汽EH400的下线翁朗,北汽的这100万辆用了5年的时间呵罕迷。    在活动现炒铩,北汽集团董事长徐和谊表示乒妈无:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风份,不断的加强产品徊秃、技术红丘、管理创新去纹促,不断的加快电动化盛才、智能化蔡、网联化宪诗途、轻量化的发展步伐当帕囊,全力抓好‘π计划’的深入落地纱孤碑。力争到2020年逛测疵,实现自主产销80万辆拌,这其中包含新能源产品20万辆街痘僻,实现销售收入700亿元痘期蓟,进入自主品牌前三名的目标瞪倦佛,成为具有国际竞争力的大型汽车企业繁。”   “来得晚诫俺萌,干得猛黄,站得稳”    “来得晚媒,干得猛锌赫酬,站得稳透渡方。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结誓。    “在行业内来说敛,本土企业已经很多完成百万辆了溃,我们加入进来彭盯饥,形成一种集团向上的态势诺。”北汽自主分为三个部分怯道,“绅宝离肮、北京谈柬衫、威旺缺一不可裴,齐头并进佳,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧末蚂。”在随后的媒体沟通环节中邓傲胎,李峰坦言案。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列亨绿,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群忱陪蝎。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品晴旗,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群橙篙。北京是传承“越野世家”品牌精髓伟思,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌涤赁。    “越野车是小众市扯膳〖浴,但是在中国市场上香,硬派越野老扔典,没有人能从北京汽车手里抢资源癸熔。硬派越野或是下一个风口扮迹虐。”李峰在接受媒体采访时表示伺。    除了在品牌划分上的努力奶,在车型投放层面嚷缝藤,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车省迁谁,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车衡窃燎,而到了2016年慷耐,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车钦,加上北京品牌和威旺品牌咳,更是达到了六款珊孩。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例谋,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录耍。    而面向“十三五”寄邢,北汽研究院院长邬学斌表示说拿姑,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标刃材褪。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述畦珊腿:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线虎亥,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累筐,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃挡,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破崩能。”    是的撬,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线儡,北京汽车仅用5年的时间熟隘,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”久蜡柒。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围虎菇,现在一是车型结构变化了赔敢骋,市场引导到SUV很部窍、新能源和智能化上去闯。我们由三级跳变成了一级跳毁啪闭。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示寂诉,“市场的变革对于自主品牌来说考,恰恰是一种机会恕提箩。我们有对市场最敏锐的感知蝎挪拈,最接近市尘炙嵌ⅰ,这是任何合资企业都无法比拟的鞍。”    从年产销量看锭京雹,2011年达到2.4万辆铅称、2012年实现7.8万辆算、2013年超过20.2万辆七、2014年突破31万辆吾疚经、2015年完成33.7万辆踩添,2016 年预计目标42 万辆汝酥贝,到现在已经完成了23万辆纫。“2020年我们要达到80万辆年。”徐和谊表示擞馈琅。    “心在一起叫团队”    有了好的产品羚茄龄,还要有好的营销偿挫,“酒香还怕巷子深”署。在产品营销与销售网络建设方面钢舱,北京汽车依旧不甘人后萍馅。北汽股份副总裁蔡建军有句名言秃,“人在一起叫聚会播泌,心在一起叫团队坎咯佳。”    2016年上半年媚含速,北汽绅宝品牌新增经销网点243家魄,同比增长396%坛串,目前网点总量高达到836家唤习,渠道建设速度令业界刮目相看哪。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家饰咐讲,同比增长20%戊坟桓,目前网点总数已达1081家蹲。    据已公开披露的销售数据祷徐比,2016年截至7月理,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆脚,同比增长42.7%棚,远超乘用车行业11.1%的行业增速瘸乐蒙。其中防夏式,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆谷敦,同比增长94.6%辽,成为名副其实的“自主增速王”屋。在具体车型上佰合臀,绅宝X25累计销量接近5万辆郊,在A0级SUV细分市场排名第一构。威旺1-7月也实现了近10万辆欧患肃,同比增长6%以上堕轨。    对于营销体系档,蔡建军表态称怜舍山:在互联网时代溜驹,消费者出现了很多新特征端,他们爱分享互动漠,重视原创和分享并宋夯,并处于一种“始终在线”的状态米俱,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系瓮灰。   对于未来回猎: 李峰表示会覆衫,在“十三五”期间楔嘘,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌底。    其中针对绅宝品牌淘抹,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品谢,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局目澹块化技术平台胯皑底。    此外赂廓,针对SUV市场火热形势嚏,绅宝连续推出多款SUV车型华肪,形成了X25楷、X35僳芒高、X55痹浑、X65组成的SUV系列轰爱染,实现了对细分市场的全覆盖滔。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型涵,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50猜。未来兼,北汽威旺由经济型微车睫呛钉、MPV捌黄、SUV和轿车等品类组成趴宽昧。   责任编辑称:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖覆:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开概牡菩,在杭州召开雀,我们非常激动茨梯。我们希望全球贸易更加公平拓繁,中国企业能够更好地融入世界市场纱薪。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示饭,要向世界展示中国汽车业的良好形象慨奖膏。据了解任,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车泞。李书福说居跑颊,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台妇建估。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部嘎樊,李书福告诉记者城,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州廉,吉利要展示好自己的形象沛。李书福认为疤,我们要解决全球经济治理问题突茸琉,首先要做的就是提高自己的竞争力炭,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理德。   汽车产业智能化   谈到汽车产业沪骚,李书福就来劲了殴内,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头痰睛,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度靛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展柯荣窘,是全球经济的一个缩影沮乔。”他介绍说党太虹,未来汽车产业的方向是电动化秸脓谜、智能化寇、轻量化羡恳怒,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列倘读煽,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年茧,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一顿。李书福认为木队,两者的“联姻”以及之后的融合发展秤,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新寥枯、活力湾蓟掇、联动同、包容的世界经济”绅换箔。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”榔蔡,在他看来两者在基础理论研究和基础木膳撸块研发方面合作得非常不错狄,他希望沃尔沃能更豪华椽、更高档酚贸、更有竞争力涛络,希望吉利能不断提升品牌力僵、竞争力和溢价能力粮。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件险踩。”   在吉利汽车体验馆汝吮,新款的“博越”展车停在那里妨臂矮,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟纲换甸,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨了豢。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一炼蒙喊。李书福估计吾鸿,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作经。去年冬天倪蝎冕,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时坏晴,他也曾表示僻骡,未来汽车将成为一个智能化的终端设备下棚斑。   “汽车的产品形态也将发生根本变化继,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势娜括,商业模式的变化已经从电商粪鹅、维修潍、汽车金融滴判伟、二手车沮、人才培养等领域开始段,逐渐延伸到供应链前端的设计瓢娘、研发和生产潮。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型羡,这是核心谭。”李书福说稠扳,汽车和互联网碗黔权,两者已经分不开了斥论,汽车制造业要想有未来泛粮,就必须和互联网深度结合起来澳客。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题伶悼憋,吉利每一次研发创新褪把逗、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开闷顺。   “安全既是时间长度尘,更事关人的生命慰惯。有人说段缔,现在的汽车都很安全了肖,安全已经不能成为汽车的卖点了炔诗履,我认为台梯,这句话说的不准确爬,也不全面绕坊锋。安全对全球都很重要码镀儒,对国家很重要剧,对个人也很重要淘,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害浅,可以说安全事关大局裸翰,安全关系到千家万户泞,我们一定要把安全放在首位颗钙风。”李书福说降幻槐。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中东淖卑,不仅有央视的直播希壬雷,现场还有上百家媒体尼蔡浓,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分睹薄匡,受到业界的肯定久。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念驳,用现在的话来说就是企业的基因妹,要从根子上形成安全为本的产品研发理念捌慈性,当其他条件与安全设计有冲突时蜂贤,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程旅藩,而不是相互妥协熊喊篇。”他认为吧料辟,当造型与安全有冲突时萌邪摩,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时吃亭,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时玛,也会毫不犹豫地选择安全略蝎叫。“汽车是给人坐的届,所以安全对汽车而言实在是太重要了逃罗。也就是因为以上这些理念瘸链十,沃尔沃才能发明汽车安全带苏、汽车安全玻璃蒙、安全车厢粒、儿童安全座椅盘腻、侧气帘些搞揩、车外气囊赦、交叉路口自动避险自动刹车哀、城市安全系统等等恰。”   “汽车内部空气质量也是安全问题徽茅,因为对人的健康会造成影响攫。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知膳醇。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上瑰掣。 责编措搔糖:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度防芒烽?这是东风集团高层必须面对的问题磐。“国内前三欧,2020年品牌影响力达到行业平均水平检退斑、市场份额5%暗甲褥、销量125万辆窖,其中东风风神必达35万辆缅紊缺,挑战50万辆甲撩揪。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标檬弟。   论自主品牌的持久战褪虎患,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点硅巩。在他看来新粹夏,相对与合资品牌钝敝,自主品牌的发展分为三个阶段漂袜:战略防御骏、战略相持和战略反攻身围。   “对标合资品牌称、自主品牌已经经过了战略防御阶段杠,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段邢。”8月10日瓷回抚,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌啤堆,并反复强调颈萌到,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了衡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于片,风神刚刚取得的历史最好业绩弟陶。凭借旗下三匠屎颈茫客——AX7舌施、新A60寺韭率、AX3颊,东风风神1-7月累计销量76322辆想袍、同比增长33.5%佛漠需,其中7月单月销量首次破万堕昂。另外籍,轿车销售26756辆鹃滔奇,同比增长46.5%;SUV销售49566辆绕面,同比增长27.4%莆焙。   一系列数字背后实际上传递了两个概念剩:第一伐扦儒,超额完成任务;第二餐裙啦,轿车和SUV双增长客娜。按照目前“三箭齐发”的态势返紊,东风自主乘用车会超额完成今年的目标韩,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆讹腻。   李春荣的底气还来自于一组数据对比戒:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上烫汕乐,东风A9超过传祺GA8官、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一殿景翁。   “其实稍,我们重点想对比的是帕萨特篇仆。”李春荣云淡风轻的一句迸臣,让一向低调的东风乘用车评孤死,平添了些许彪悍和霸气款。   不过嫩逞登,面对长安酚、吉利粉赋、长城侍纬硅、上汽这些强劲的对手梆,以及合资品牌下探耪杆、车市整体放缓的趋势害叙,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观烂炕。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度绘取娥?这是东风集团高层必须面对的问题吨。“国内前三粉,2020年品牌影响力达到行业平均水平京浆、市场份额5%岔碾、销量125万辆胎材,其中东风风神必达35万辆杯扁蘑,挑战50万辆疼钵路。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标尽壤羡。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营霖互,我们要尽快达到35万桓。”李春荣形容港,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”推,未来五年将是“本硕连读”阔厩,从自主品牌的生力军成为主力军墓逞。   如何冲击第一阵营杉? ?   对于目前的东风乘用车来讲夸浦侯,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战答辩,首先是产品融歧该。关于产品规划韧屁渡,李春荣给出的答案是乾,东风在2020年之前峰寥,会推出17款全新车型饰芬,其中传统车型将达到12款荆,新能源汽车7款拢为屋。   实际上赌煞悍,经过七年的储备垒木,东风风神已经形成轿车莎坎、SUV和新能源汽车三大产品军团欺念捕,在大埔侧、中旱东、小细分市场布局膛股湾。   值得一提的是翟尘某,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神忱领颁。这意味着店谰,除了传统车型肯,李春荣手里又多了电动车这张牌扳噬,而在2020年的产品规划中芯,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款五惩。   产品层面侍,缺少明星车型瞄,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题隋履培,而在未来的规划中撮,东风乘用车的目标非常明确惯庭翠:提升车型效率吨怀,培育明星车型臀,必须打造2-3款细分市场TOP5车型嫉芬,半数以上产品达到细分市场行业平均值祁。   实际上羌,东风乘用车下一步面临的问题横董,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”必物内。除了风神之外靛,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等甩,以及合资自主品牌剔喷,而在东风入股PSA绍淑,成为第一大股东之后广春,东风乘用车无论在资源整合驴、品牌溢价檄、平台技术方面淬访,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应春票旅,当然这还需要时间证明桑退。   不过咎问,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向两:资源协同包括产品芦、平台窃面、制造技术狮蜂残、供应链狼、营销和国际协同肆坏耐。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要惋菲,随着车市的放缓联笺,近年来褂碳叼,从豪华品牌到合资品牌通、再到自主品牌莱,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证翱宝。   与成熟品牌不同该峡,创业中的自主品牌遣薯,在招募经销商侩、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力挺。随着竞争的加剧惧、产品的丰富烦,未来将对渠道提出更多的挑战揩比,比如一年之内连上四款新车的吉利恃诬,目前最重要任务之一就是加强渠道管理崎醚。   盈利能力当然是最为重要的标准纽哥受,但是牺牲自己骇础堪、持续补贴经销商炉叉,也不是长久之计汗,解决之道要不断有竞争力的产品推出热京湾。今年年底另寒,风神AX5即将上市撬纪鸿,明年AX1也将上市睫畏鸡。   实际上厦,在青海活动开始之前帮环具,李春荣提前到达西宁错侗,专门到长城和长安4s店进行调研誊谎。让他感到欣慰的是兄驳,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75檀丰俺。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的差,我可以负责任地说勤,我们的商务政策是最好的奔俊,没有之一撼套。”李春荣对于渠道的重视程度睫,基本上是亲力亲为突。   目前木,东风正在加大招募经销商和扩网的力度卞郝苛。按照规划淀点,每年净增网点50家酱版吞,未来单店销量逐步提升至800台以上枪巷,达到中国品牌经销商中上水平瑟。 责编凄筒:李芳" " 』土邸(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日艘布芒,由中国汽车技术研究中心主办估底净,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办次桔。在本届安全论坛上缺事,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲荣,在回顾过去的同时孙成,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议为玻。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人楞咆、车辆魔曝、道路等影响交通安全的诸多因素酶新扭,促进共同发展矩颠,从而降低事故中人员伤亡率抢辛籍,最终有效改善中国道路安全状况复素配。   会后骡牵看,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦持另患、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访剂。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念技,并阐述了对于人孔堤隘、车潦、路亮笆盒、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解碘酗。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示救吼,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务灰肥,日产汽车确立了非常清晰的安全理念魄脐箔,一是日产汽车“三重保护”安全理念耗睦,即分别从社会泼段檄、个人和车辆三个层面采取措施节吭梗,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念绷稀,就是在车辆的周边盘锋忻,设置一个安全保护屏障外将,针对车身周围不同的危险接近程度驴,我们会开发相应的技术进行保护慕。   除此之外碾,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力诫考。在车辆的前方匡下、两侧雹驳、后方建立一个全方位的安全屏障苔秘乃,这正是日产汽车“安全屏障”的理念岁邓税。同时蕊纬,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化挨,日产汽车也研发了一些相关技术去圣,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术刷。   日产汽车始终将零排放酗撂、零伤亡作为企业愿景滇。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担距妊,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术鹅,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术啪,可以在自动模式下完成转向常氯、加速和刹车等操作畴,提升车辆的安全性能鸽篓芹。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况谷,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题椭弯。即使后座坐有乘客敝咖,后侧方视线也不受遮挡撕,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车配虑。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头不舍曙,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上互降陷,帮助驾驶者做出正确的判断茅硼。   针对电动汽车领域熟辨,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位横,而电动汽车上的安全技术雷立,应该也已经达到了世界顶级水平勘。”   谈及无人驾驶和自动驾驶肛惋,高桥信彦表示喝,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度抢撬葛,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶箍歼,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶朽惨。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍删设,日产在研发智能交通技术的同时攀妒,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目觅拾,其主要分为四大领域笑。第一大领域是关于自动驾驶技术的勾夕捞。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验掸。第二大领域主要针对电动汽车(EV)两沦美,对电池以及其安全性能进行研究夺检。   第三大领域是新的移动方式牟赤,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备按,换句话说诗,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助躺旧,我们针对这个展开了研究立伯讲。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判缮飞染,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展辽潞坦。   未来挥独撑,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及谴,同时肥你匡,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险剂,研发适合中国道路情况的全方位安全技术憨骏,进一步降低交通事故发生率废吩女、持续改善中国道路的安全状况收舷。 责编俏陪附:李芳" "     【环球网报道】8月10日酮涟冗,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市巧,共推出6款车型驾羌,售价区间为17.58-23.58万伞扮。   新车亮点棘:   外媒点评骄阿:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编痘借:李芳 版权作品茨,未经环球网Huanqiu.com书面授权辅忻,严禁转载碍,违者将被追究法律责任薄。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口藉辅,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭蔚。   不久前瓤胎,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜诞,北汽集团以549.329亿美元营业收入缮浦念,排名第160位堵,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单闻,也是首次入围世界200强瞥陛。“我之前的预测是在180名左右垫谓,这个结果确实出乎我们意料箱挎毫。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话坑。   据网通社了解交存渺,2015年琅锋替,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元谎,再创历史新高岛。“十二五”期间喀,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆筏努,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元违,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元乓,增长3.4倍镭。   通过与徐和谊董事长的沟通交流雇渤,网通社可以断定以下两点话绿凑:一毙、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续镁驳肖、稳定的增长钠丹。二姑、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重始懊。   为什么能做出如此判断队纫哥?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上赴?徐和谊的一番话做了最好的解答毫:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂淬,咱们给人家代工挣俩臭钱迪奖,那是发展民族工业摄?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗盆冯?不可能毛。能走向国际化吗醒拘?那更不可能并素。”   然而淮桓,做自主品牌办绩,光有决心受、喊口号是没有用的恢。正如徐和谊所说惊叮背:“干自主品牌真的难憋脚,现在大家都处于成长阶段超,想要效益好显然不现实粱哦委。但是效益不好就不努力豹港,就情有可原吗洼?当然不是!团。”   从“1 ”变“2 ”犬,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心垒韧挟。短短5年时间孤甫热,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”记韩,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心备技。“北汽人要有工匠精神嗅蠕,低着头秀磷敝、少说多干茎茧,闷头干泥撕美,一代人不行两代人螺,肯定成功嗣。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求撮。   随着“十三五”规划的展开斜呐画,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”祁。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局孝酣剧。据悉场破茂,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产伦溉事、供唬斯、销闹、研于一体的北汽集团南方基地霸。   届时兄尝,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心瘁叉熬,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市桃,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展迪擦蠕,形成1+1>2的布局施。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品嚷,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺峰栏。   “十二五”期间稗帕,北汽集团凭借超前的战略眼光纲侩牧,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展迪。通过产业链合作郡妻华,北汽掌握了最核心的三点(电池络临村、电机抱形、电控系统)技术灿衬洞。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军讼回,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆委繁握,并取得了中国第一捂努揉、世界第四的业绩侵。   据徐和谊介绍勘妒乃,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上拉辣号,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案门限。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前氦柬死,北汽集团零部件业务板块几乎是0梳,经过这几年的快速发展摄,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元汀念绊,这是之前想都不敢想的环。”对于北汽集团的转型滇,徐和谊深有感触挤第。   据徐和谊介绍闲攀粱,未来北汽集团将围绕汽车产业链坷,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型坊头,包括汽车金融到、二手车仍、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸巴,带来规谋拖喊眩和效益的双丰收蓟魂护。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点隆闹。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业辆,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向捶递,这也是转型升级的重要标志之一杠捻庞。北京通航以合资庐凌脐、合作怠刀、资本运作为主要模式对欢,在国内实现了产品工业化和市场营销仇肪眉。虽然规模不大竟菱,但已经显现出良性发展态势瘦触。   直视软肋顷酵级,质量和效益成关键词   “整体效益不高线,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言畔,“我们举一个例子女莫,这次500强名单共6家中国车企上榜担叼爱,总共盈利114亿美元顷。美国2家车企穿,共盈利171亿美元功。我们的产销量远高于对手说棚,总体效益却不如他们杭乐片。”   徐和谊指出千,提升效益掂舰痞,整合全球价值链七,转型升级吕,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的通何浪,也是整体中国传统制造业需要提升之处苯。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施坦,向好的企业学行,从7个维度努力斯狸,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗罚恫瞎。还有四个月恍单赡,拭目以待菇袱怂。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头垫嘎醋,通过与他的交流可以看出祈虑孪,对于北汽集团的成长他是满意的苯。然而瓣,作为一名中国汽车人芬,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌试。   “跻身全球200强企业琼,不是终点先纯眉,而是新的起点暴比头。”徐和谊更是霸气直言轰染:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强缔煽,中国汽车行业前三甲勤仇。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编逼:李芳" "   车云按晦词:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行捶镣贺。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲霸描劣,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法龟侨办,并谈到了自动驾驶所面临的挑战受芬虾。本文由现场演讲整理而成苟贿。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基锤妗,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸搪,这两方面的关联性是显而易见的妨棉。    说到沃尔沃姓弓萎,大家联想到的第一个印象就是安全炯。的确们缓,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候簿让匣,他们就讲哺:“车是由人来驾驶的但。因此焊,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全嗜。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则馈柑。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明桐镭。可以这样说淡荷,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面烩炮矫,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带舞坝。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术随。其中当然有标配的衡公室,也有选配的撑稼,组合成不同的配置变。这里我稍微着重介绍一下络砂,沃尔沃的City Safety城市安全系统想弹。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统炮遣纱。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂挂贡。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史骸攫。在2006年的时候嚷兔,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统克韶喝。第二年也就是2007年茶叉,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能间,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统秃凭。2008年拌芍,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety牢孔,成为一个技术子品牌排死。之后的十年中这套系统不断地更新完善檀鞋酵,扩展了许多新的功能疤牢密,比如增加了行人探测匡蒙渡、自行车探测滴、大型动物刷评、路沿和路障探测与避撞功能慰洗陋。    避撞系统为什么这么重要呢乒?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶宫饱蹲,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车炯、转向功能的话匠豢,一切都是空谈强。想象一下讼,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车腻刺檀,这将是非常严重的问题缺陷煞。避撞系统的工作机理非常简单恕嗣呐,首先是探测瀑,然后是评估决策茧鸥错,最后是干预掀你痰,包括警告或者自动刹车被炒。    首先是探测囤溃。相比以前粳慷刃,探测功能已经取得了巨大的飞跃搪勃肩。从单个雷达到多雷达和摄像头泻妙,并结合多传感器融合算法蜗庭。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战楷四毛。    接下来是决策肆灿。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型吠垦,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞顾骡。但是你在路上开车蔽裸毁,特别是中国的路况哭肠,不可能前面只有一个障碍物违陇阿。所以随着多传感器的应用稗,现实需要更先进的威胁评估算法狠,可以同时考虑多个对象娃苟。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象蜂。随着更复杂的传感器和威胁探测能力团,你车周围的一切都可能是潜在威胁氏喊炮。    复杂的算法肯定会增加计算量拭突谰,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估酱取,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步喊陶填,有必要进行适当的简化仿。但问题是怎么简化匆氨赦?比如现在大家经彻停看到的中国式过马路昧,一群人一起走倪,走到路中间糯捍柯,可能有几个人继续往前走从剂,有一些人停在那里席,另一些人却往后退穷便,这时候要判断预测是非常复杂的须劳。所以芥烙怜,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性黑揽抗,使得警告和干预措施如何定时陛喂径、提升相关性和可信度始终受到挑战辟辈胚。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁睡,才能提高决策的相关可信度宠。    最后一步是干预抗。判断之后还要有一个干预的策略工。干预一般是两种冲地,先是警告店,再可能干预瘫。怎样警告呢贯涪?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告豌,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁建感。如果没有可感受到的威胁存在敞摹皮,原则上车辆不应该警告驾驶员燎。这是因为川翅,如果还是警告齐孪悉,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因察,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率段。时间长了之后陡萍侧,他就会把系统关闭或索性换辆车屯散,在中国的路况环境下梗,如果一路上都是不停地警告告,这的确是个问题烁。    警告只是一个声光或振动的信号钦丢,那么在警告之后维,怎么判断还要不要车辆自动干预呢落刑段?我们的策略依然是迟:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生豹,否则车辆不应自主动作狈,理由也是刚才所说的介锋漓。可喜的一点是粟醚,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升锑饯怕,自动干预所需的时间大大缩短了镰,相比十年以前膛冉撇,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能劝酥。最后一点价,怎么协调人机界面海,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异摧,也将是一个很大的挑战僚朵宛。    刚刚讲了很多随,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素常氦。首先是效率问题耿,要调整警告反应的时间缮豹劫,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效肆?警告干预是否可感知与理解弘?第二是相关性拿,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出诚?是正确的警告虑居童,还是漏报或误报怯泞?比如说路前方有一辆大卡车墙桨,系统把它误认为是高速路交通标志牌危洽钝,而不给任何警告愁葱羚,这个明显是漏报甘。但是反过来说腥,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车赂饺,从而警告干预霜纽会,这个就是误报孤纱,这也是第一类和第二类误报的区别庇伟。最后是接受程度卡溉,警告是否很高程度被驾驶员所接受拌显、并配合查悄?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭喷?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性铃偷冕,所以这三个因素之间要互相平衡缺。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程鲁,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目校峦技,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术番殴朗、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等陋鞋舰。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目瘟土竣。    大家或许会问为什么要做自动驾驶可檀替?是不是因为最近自动驾驶柒、无人驾驶炒的很热雌?同时还有一些顾客在问半,自动驾驶以后委,我们的驾驶乐趣在哪里砍?因为很多人喜欢操控凡蹦胁,喜欢在山路或者赛道上开车螺。    我们完全理解这些考虑幢老几,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况岔隙示,今天早上我走的是中环玫藕,走走停停磺棋,就像这幅照片中般的拥堵绦详。当然娩凯喘,交通拥堵也不是中国所独有慈惹霖,随着城市化进程的加剧嗅慈,这是全球性趋势陵净贫。请问这样的驾驶乐趣何在尘?    除了拥堵时茨,还有安全问题腐脱碉,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量菜。城市化的发展也加剧了空气污染水络卑,以及可持续发展与能源的危机饲。对各位顾客来讲幂,还有实现实时互联和出行便利的需求挡愧攻。    所以箱,自动驾驶对社会广、环境和经济带来的益处是多方面的协酷。首先体亮,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全负枢泌,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的环。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误雇扫毙,即使提升不到100%安全碍,但是97%酚歇溺、99%可不可以泄甩翱?自动驾驶还能连带产生其它的好处稻愧崎,改善拥堵帝舷、节省能源消耗说、减少大气污染桃破荡,以及使旅途时间利用更高效劳井供。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利石嚷,但我们说肯定也有挑战木乓,世界上没有免费的午餐童箔缚。对于使用者来说蹈,有人机交互的挑战丸封。还有失效模式控制悉,万一系统失效以后纹办,怎样用冗余系统来后备控制唬芜。有跟其他车辆系统的交互盆棋,你不只是一辆车单独行驶在路面上饲。怎么感知环境愤,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知芜。还有最后一个烦限尾,再好的系统稍嫉,当顾客不当使用的时候盟拱,怎么做这方面的技术应对处理膜。对于车辆设计来说暇梳,还需要各种各样的冗余系统做后备祥辆拾,确保自动驾驶安全犀暑。    其实窍券茬,自动驾驶不光是技术问题蕾令毕,更重要的是对社会和伦理的挑战麻现,大家是不是能接受赣捣帽?首先腿醚喷,什么样的商业模式僳氰,是我们现在继续卖车的模式瓦校恍,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式前嫌俺。基础设施的改变粟箔,比如说车道线绘狮泡、公路标识的统一桶密,这也是非常重要的栓。还有保险公司是否接受导律谁,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任啃。最后是公众的接受程度撑,法律和法规的约束凤珐腺,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注匹孰,从而也引发了很多相关的讨论苹。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么闯?我们非常明确屋菏,这也是一贯的战略纲苍晴,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者龚,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者广拍棵。    这里举个最近的例子扩醚,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车款寄,已经在欧洲量产上市涛,今年下半年也将在中国投放市场酸贯窗。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统伦,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”彩脯构,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向答揩,而无需跟随前车脊沽疟。要知道隶蜡,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的疵港嫌。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景绦哭,那就是到2020年垃,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡录呸。这是沃尔沃汽车庄重的声明孪,也是一个非常具有挑战性的目标什,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢导狸?    我们认为首先要充分研究赏,通过真实用户与真实交通黔构蘑,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通唐狗。还要多方的合作撂肖,沃尔沃汽车通过与包括供应商脯集另、大学研究机构峦,以及政府部门在内的强强联合杭,来应对全球挑战脓泰啸。自动驾驶之路没有捷径曹圣茨,就像练马拉松一样统趟。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步搅酬癌、循序渐进的峭,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全浮澜,我们走的每一步也都要以安全为核心袜善。我们要以客户为导向量,通过提炼典型路况蹲踞,悉心定义测试所用的通勤道路刻,同时尽量控制风险诗妥洞。在技术成熟之前邦坍巳,必须反复的测试搞郎,以保证安全与可靠吐。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试疚感布。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目赶壕:要验证对社会和经济带来的好处驼,是不是适合当前的交通环境险健氯,顾客居忍、社会公众的接受程度洪圈文,还有道路基础设施的支持是不是充分蝗蛾,与其它车辆和道路使用者的互动笛韩飞,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定慷娄节。    这个项目其实已经在2013年正式启动了刚碾备,真正的大规模测试将在2017到18年喘,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车颁涡,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试炯仑层。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目沸。    上图右边是哥德堡市区的地图携,这条环路相当于上海的内环或中环揪,即城市高速交通路呵,是没有行人舌犊、自行车钎,也没有交通信号灯桃。自动驾驶测试者是租赁顾客赎考,由他们来做为日常通勤车使用驾驶燎。在驾驶过程中拌哪秘,允许处理其它事务冷尽,从驾驶员监控到不监控梦,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术策。    这里我要讲个非常重要的概念沙,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶忱酱邵。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段毋废,驾驶员还是负责监控和指令危烹,必要时拇剐,还应尽快接管人工干预库通槽,所以还有不少局限性惋釜。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控道番目,车辆负责监控交通环境相骆坝,根据路况决策和反应褪陪川,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事黄踌。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能伴滤,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已蹿。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理科。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度吼,驾驶员需要对驾驶负责蹬。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸室萎宿,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶都,或者SAE第4级的程度谐顾,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责遂。可以看出蓉侩蒜,这是两个阶段之间非常明显的分界线嵌弦起。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理棵,简单地讲肥,是通过多传感器融合加,包括单个或数个摄像头潦秒、毫米波雷达处、激光雷达汇傅、超声波传感器等挠撼瞎,加上云端和高精度地图逻年登,来感知周围环境茹,评估路况和交通状况隙久时,相应决策与控制镶,最后通过制动收隶、转向和发动机系统来执行干预莲伤苫。处于安全和可靠的考虑燎楼,我们有备份系统痢,冗余的执行机构溅,万一其中一套系统有问题厘炊光,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶立臀。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司汹痊晤,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅迹瞧岔。2017年呛幕,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证莫讨,随后我们将在中国熊检睦、美国和英国伦敦开展类似的技术验证书就。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶显,自动驾驶的远景又如何钎悍?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸股。如果大多数车辆有自动驾驶功能极郎,车辆可以与人拜股授、车避膛独、路互相沟通松官兰,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放临孪。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上慧,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布顷米殴,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时沽,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任番哨。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺抒鳖巾,这既体现了我们对社会和顾客的责任感其涣,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心朔绣家。 责编络稼测:李芳" "   从很多角度来讲钒察嚷,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的淖当惠。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功豹祟膳,必须在中国取得成功;要在中国取得成功模镣提,国产化是必须的道路鲤。    宝马在全国的零售网点超过了五百家炽染师,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市骨椒,能够接触到更多的消费群体萎幂杭。在网络发展策略方面谋嗡,我们会更加看重网络的构成形式耪,像城市快修店棵、售后维修中心涝码、维修工厂等潜瘸,主要目的是增加服务的便利性逛,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务垄挟谓。    上周末(7月29日)剖慨侵,在接受采访时寡霉,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士谭,回答了中国经济网等媒体的提问锰,内容涉及国内高档车市吵浮,宝马在中国市场的发展战略块惕,以及营销网络发展和经销商盈利等内容凸诞趴。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士丢,年轻烧、专注讼罢漆,富有亲和力;与媒体的沟通自然恒臣率、坦诚趴随香,也表现出宝马品牌极强的自信与活力盒阔氏。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时陡,刘智说塑,中国经济发展已经进入一个新常态泌榔,就是从高速增长进入一个健康戏、可持续性的增长艘。但是阀纪,随着经济运行质量的提高裳,每一个百分点的增长盼午,都是一个不容小觑的数量貌阿。把这个结论放到豪华车领域檬诺刮,我们所存在的这个行业梅绰崇,应该不会有前几年爆发性的增长匆蔚纺,市场会以一个比较稳定席寇戳、健康口第、可持续的态势继续发展项。就宝马而言完入,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势嫌瓢。比如韧的妈,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售芜,而是把新车提、二手车瓜,技术保险耙慨,国际式售后服务一起发展领胸崎,我们叫“利润四驱”仆局,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展骨透洞。    今年擒,在集团诞生100周年之际滔,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略沽。那么结,这些战略在中国市场怎样“落地”舅锰块?刘智谈到点,宝马集团刚推出新的第一战略旧,其中的很多元素不仅是契合中国市承选,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊夯镜。他举例说煤搞情,宝马提出的智能互联概念挟,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上常五,领先欧洲10年以上教级,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础土戚晃。再比如新能源方面告塑。中国政府强调袍鸡驳,到2020年新能源车要达到500万辆锹。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线辆猫,包括纯电动和插电式混合动力车型酷笔,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV泞。所以在新能源车领域氛,宝马会加大对中国市场的投入橙。因此扑吴吗,“从很多角度来讲叫,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”惕裴,刘智说化密聪。 BMW i3    随着本土化战略的实施盼衬独,高档车市场国产车型所占比例越来越大微睹。那么茎,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的腾壳坟?刘智介绍说淘么倍,目前潘,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系栋。在几大豪华车品牌里面哪狗,就进口车的销量来讲恃,宝马应该是最大的拇朽庇。我们对目前的状况还是满意的被。因为这本身就是在我们的商业计划内痹森。    至于将来发沽袍,刘智强调戒传模:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功竞偿庞,必须在中国取得成功台戮,在中国取得成功卑,国产化是必须的道路”毫糕。所以梯默急,宝马集团会继续加大对国产车型的投入竟颗轿。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心辛探,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作韦锋轻。不久前拐柬,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车令髓懊。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场胺案奖。从长远来讲床陌徐,国产车型的占比会越来越高物冻刺。 全新BMW X1    近年来峭,高档车市场经销商层面的动向备受关注巍敝钡,宝马经销商的盈利情况怎么样呢性恫此?刘智认为函,应该说泛,这是一个行业性话题题。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力胜饱,在厂商给予经销商更多的支持配合后偏溺蔑,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势钨腺。就今年上半年的情况而言色搞,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的签。对比去年的数据灵舅,我们发现点杰,不管是在新车毛利面,还是其他业务板块雌巨,尤其是在售后汤讣、二手车频、金融保险等等几个业务板块燃视,我们都有了明显的进步类阑钦。因此粱,他觉得陌眯稗:“目前吃潘,宝马的经销商网络是非常健康的”渴。因为寥甭晒,随着中国市场的不断成熟茅,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式呸刹。从厂家的角度来讲椿疥,我们也不断调整新车的供求关系胎邻奋,调整车型的配比请,调整商务政策檄度。综合下来既,应该说目前宝马经销商网络彤皇,处于一个非常健康的可持续发展状态沪午。 全新BMW 7系    那么动侈,比较以往完汹,宝马在经销商网络的拓展上写,节奏会不会放缓一些携娜赔?刘智表示郸,在经销商网络上梦,我们仍在稳健进行拓展古,一步一个脚印地往前走帆娥紊。从绝对速度来讲痹,或者是从增幅来讲搔淬尘,因为基数变的越来越大朔,所以这个百分比是越来越低的巷鸿蛾,这是很正常的赊。目前矾,我们全国的零售网点超过了五百家车,覆盖了全国所有的省市自治区扦蹄,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市射廓,覆盖了很多中小城市橡。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体盛酮。在网络的发展策略方面摆壁赴,我们会更加看重网络的构成形式驹,并不只关注于网络的数量宫。所谓的“形式”就是像城市快修店澈徒、售后维修中心逞、维修工厂等等一系列的体系概念际猛列。主要目的是增加服务的便利性楔,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务屯书。对于经销商娜,也可以进一步降低他们的投资和初期成本钠,让他们有一个非常健康良性的发展妥。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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