人社部:中国就业形势将继续保持总体平稳

时间:2019年10月22日 21:33  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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在燃油汽车发展的一百多年历史中颇巩,也曾不断出现事故丧某荒,遇到挫折是任何事情发展的规律懂斜覆。因此嗓,对于各类事故未希,电动汽车各产业链不应止步不前川,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足莽。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的静搏冀,要让安全成为满足一切功能的首要条件绢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑:李芳" "   上海车展开幕前一天丝,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会俺剔皋,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌懊虚匆。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌朽蚕?北京现代副总经理烹穆、销售本部副本部长吴周涛表示档跋,目前北京现代47%的客户是80后和90后汝睹拇,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例隶。“他们对于服务有着完全不同的需求痪匠。比如服务要定制化含,手段要智能化帛、科技化宛。同时鹿岔,还要预见到他们的需求并满足己伍坷。”    如果说此前阶讳,中国汽车市场的竞争是产品的竞争盟,是厂家产能的竞争忍努通,那么未来则是客户的竞争俗鸥到。因此挝介,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”祁。“意思就是享受你还没有想到的服务蝗。”吴周涛如此解释旱肖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢频募拴?据了解钳缝,北京现代由原来的只关注车辆生命周期茬慷,升级为对客户用车生态的全面服务嚏榔蒙,基于互联网科技的进步肺跨算,先于消费者预见需求伟,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”扰浪努,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效骑醚、智能极碘苛、共享宫答,以及个性化定制的智慧服务体验懊。    具体来看辱四,北京现代将率先整合官网未、呼叫中心迫、4S店透明车间撅囤闭、服务App挨男落、娱乐汉尽柿、地图镭、语音控制架、智能搜索等服务功能温健瞥,并将其聚合到车机上蠕,成为用户的车载生活服务平台藕疙簇。它就像一艘移动的生活航母先,无论是餐饮触期媚、娱乐聪签清、购物的生活需求钢,还是维修箱、保养的汽车服务镜,都将以车为桥梁崇汉,实现信息互通栓馈。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务焙考卫,还能够通过在线直播的方式突愁,对接车仑靡娄、检测忌腹、派工吐隘疙、维修脖、洗车酚、交车等服务的全程进行智能监控池乓,实现人车分离式的售后服务廖,把客户彻底从4S店里解放出来檄崔,为他们创造更多自由生活的空间穷里窃。    值得一提的是唐说屡,在“汽车共享”大火的当下陀,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务式母邢。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者绊年,首先北京现代有着820万庞大数量的车主南浚。“如果只有5%参加到共享汽车当中琉,那也有40万辆的规模蹭孝,这是目前任何第三方平台都实现不了的炬掠。”陈静表示卢叼,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车脯漆惮、售后代步车客贸户、公务用车也会参与进来桥。“我们希望融入大潮虹错,积极参与这种尝试委。”    除了全新服务品牌的发布癌话,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点核菱价。据了解实滴,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上杏,通过平直且富有张力的线条醚,充满力量感的车身轮廓淮擞菏,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格辣灯纶。同时抒,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机判,匹配7速双离合变速箱忱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现淳。    “新一代ix35上市之后纠,北京现代有全新胜达涟蔚、全新途胜哆华担、新一代ix35创、ix25四款SUV产品山恃。通过这样的产品布局睦偏刻,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势妻涟齐。”吴周涛介绍说烧按,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车诞耍,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求翔猫。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点授,本届车展除了新一代ix35河新超,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔藤哩且。新车延续流体雕塑2.0设计风格软,对进气格栅扦、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化腥,以DAW驾驶员注意力警示侈、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置煽拢,为消费者带来更安全的驾驶体验秦贫墒。    除了两款新车外刀,北京现代还设置了技术展示区脾系,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果比。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台樊菇安,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天炯、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况壕浆刊。    2016年使家,北京现代实现产销114万辆床板,超额完成目标瓣铃,保持了行业第四的市场地位缉。今年北京现代即将迎来成立15周年堪谴簿,也是北京现代从800万用户基唇昕恪,迈向千万用户级别的重要一年簇湾岔。业内人士分析编谷掏,在后百万辆时代到来之时戚朽,北京现代不仅在集合全球化的领先技术芹暇,也在不断践行本土化政策鲍拧独,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理净搅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣率杜:李芳" "  5月10日窃迸宿,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点乱呐,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业廉托,人们的关注度更高归。在今天墓,汽车产业主管部门鸵帽搭、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》凛手核,其中指出猎轨:“中国企业界,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”栓捞负。   目前在中国汽车领域溅穿,舆论将中国品牌分为三类蔫,一种是例如长安阑摹、吉利这些发展势头迅猛的示范企业却片,用通俗的话说“敢说敢想敢干”烁,而且成果显著棵尘,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”那科,这些企业通过内部的改革粪将瞧,已经形成了正确的发展思路涵鹃七,尽管在终端销量上尚未展现成果扛镣,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”房,始终有一种“捞一把就走”的心态炽蛊啊,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型得豢瑟,在市场赚取短期的效益毁。   苗圩在撰文中指出豆:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力聘赴卉。企业投入资源嘲兴,通过设计开发邻、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值闲显,包括物质价值和精神价值款充。但是维稗,这个价值需要在市场交换中转化为货币杯辛,才能完成“惊险的跳跃”庙,成为企业的收益茨嫡相。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心广。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日墒,中国汽车很兴奋鞋,但正如苗圩在文章中强调翱履,品牌建设是长期而艰巨的任务叫送倍,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”蔫径。这同样是中国汽车品牌需要思考的邵衡层。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》菜潦,通过仔细研读菇,将其中核心思想与观点标明韦灌,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示感屉锰,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知凑。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来蟹,党中央蛇缎梨、国务院就振兴实体经济思骋、做大做强制造业做出一系列重大部署贯圈,对加快质量品牌建设提出明确要求耙纤。习近平总书记强调都猜帝,“推动中国制造向中国创造转变冠古、中国速度向中国质量转变太经蔬、中国产品向中国品牌转变”份位纹。   2016年受渭,国务院部署了消费品“三品”专项行动惊隶,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》纺,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力力核,提高有效供给质量官橙侠,满足人民群众消费升级需要的战略抓手陕缚评。   近日到贺休,国务院同意设立“中国品牌日”抽丧,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用恒,体现了全社会对中国品牌的期望邻,为建设制造强国指明了努力方向淀。      一汲限弹、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代努,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现比,代表着国家的信誉和形象配。品牌发展是一国由大变强的必由之路费台,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志厂。   品牌建设助力制造强国战略畴练。 我国是名副其实的制造大国厩冀碾,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务病。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”邯,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化焊肪怪,产业转型升级势在必行返歌,迫切需要加快新旧动能转换弊糠锯,培育面向产业中高端的竞争新优势戊迹。经济发展规律采、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明倡腻舅,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵吉,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力霉。   品牌建设推动供需结构升级潭。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新闹,重点任务是提升供给体系质量嗓吃曙,提高供给结构对需求结构的适应性踏。品牌是连接供给与需求的纽带莱馆揭,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置烷,引导需求侧消费升级堑欠,提高供需两侧对接的效率惹祈谜。   品牌建设促进实体经济振兴圭墩。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心墙,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力橙谴。企业投入资源衡,通过设计开发刚浚焕、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值缅,包括物质价值和精神价值捂签。但是入斡,这个价值需要在市场交换中转化为货币剁改撅,才能完成“惊险的跳跃”帮,成为企业的收益蛙。能不能跳得高俺、跳得远碌醒,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知划驳漓。品牌是价值和信誉的载体变蹦,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力蚊。      二委吵康、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述瞧劳,科学地阐明了创新蕉、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系欺频物。从品牌建设的角度看佃排晒,品牌需要“中国创造”痢,没有创新朽痕,品牌就没有差异化的魅力冯寞缸。品牌需要“中国质量”丰,没有高质量秘芬港,品牌就丧失了价值的基础坎烧。 近年来苦茧,面对国内外严峻复杂的经济形势圃淋,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央都、国务院重大决策部署壤令傲,认真研究我国工业发展的阶段和特点市淘哪,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路虽。   把握规律层搜阿,找准抓手缕陪瘦。要坚持质量品牌工作整体推进燎,引导企业在设计开发陷、生产制造和营销服务的全过程建立全员憨缸噬、全方位的质量管理体系拈篡倪、诚信体系和品牌培育管理体系场嘲道,以培育有竞争力的品牌为标志睦,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念布。   积极履职谱懦,统筹部署啪獭。2011年汰禾奶,工业和信息化部会同发展改革委奋娜、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》肥清,进一步推进品牌建设完氏彭。2015年监,推动出台了《中国制造2025》蹄仆唤,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一姓矮。去年冗护楞,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动贺械伎,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划荆诺,部署了全产业链质量品牌协同行动坍、优势和战略产业质量品牌护航行动故、中国品牌“走出去”等一系列重大行动扳季让。   持之以恒鞭,扎实推进普磺。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设尾。   经过多年的不懈努力屎帕,我国品牌建设工作进展顺利贿偏,取得了初步成效多。目前股绢挞,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点拴帆草,涌现出251家示范企业托采逝。根据对示范企业的调查翔惋翁,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%须痞,工业增加值率从21.8%提高到26.2%酥,企业经营的质量和效益得到明显改善爬。同时嘿,重点消费品的定制化肆愤额、中高端产品供给比重显著提升搔柑,定制化服装消费增速超过30%雷港,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致才举。      三兴络春、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务蜜瞬,需要社会各界齐抓共管坡,合力推进喷。下一步蹭渡,工业和信息化部将发挥行业优势抠鸥,深化推进品牌建设居枯,加强与有关部门密切合作素,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境吩,努力开创工业品牌建设的新局面千氢稍。   坚持企业主体沛霉,增强品牌培育能力魔。 引导企业增强质量品牌意识剖邦芥,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理谈。坚持试点先行轮你皆、示范引领枫,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设褥汀,促进企业品牌与区域品牌互动发展裳怀蠢。加快制定品牌管理体系标准汾敞,组织贯标推广溅令腔。加强质量品牌宣传背画薪,弘扬精益求精的工匠精神性墟彻,扩大自主品牌社会影响第淀,激发企业培育品牌的内生动力惯晦古。   落实质量为先墟,加大支持引导力度堵姑距。 贯彻实施《中国制造2025》猫稼,落实质量为先的基本方针遍唤,加快推进质量品牌提升行动剖梯。发挥制造业创新中心建设雇膳欧、智能制造具管、工业强基等重大工程的支持作用染,引导企业加快工业化与信息化深度融合片,运用“互联网+”憾、大数据等新一代信息技术侠拆恋,把握智能制造泌迁、绿色制造派剖、柔性制造等产业和技术发展方向庐忙亲,加快培育自主品牌幕墟羔。   鼓励创新设计婚,丰富品牌差异化定位吼。 完善制造业创新体系愧峭抛,加强关键核心技术研发起女竣,推进企业技术中心建设心悲。在重点领域推广应用以绿色彻椭柔、智能汕凤席、协同为特征的先进设计技术午徒。建设具有世界影响力的创新设计集群沫,培育一批专业化的工业设计企业冠韩,鼓励代工企业建立研究设计中心羡逃居,加快培育自主品牌赌为。   实施重点行动腿胚,促进关键领域发展匠俏吼。 落实消费品“三品”专项行动旅彭,支持消费品工业向智能默旅店、绿色畦、柔性和高效制造发展俩侮。增加中高端消费品供给冗安,促进产品向高性价比优势转变昧。大力发展智能刺、健康消费品究,支持发展民族特色消费品椭翱。实施优势和战略产业质量品牌护航行动秃唉下,加强产业市场研究和需求预测去颓,科学规划产业布局煤笺暗、供给定位和品种结构态浪面。 实施中国品牌“走出去”行动孙函,贯彻落实国家“一带一路”战略洗蔡蹦,推进国际品牌共建共享独。   完善公共服务关收,支持质量品牌进步蛙匹。 建设质量品牌专业化服务平台卸碍骡,依托中小企业服务体系举,提升服务平台的质量品牌服务能力咸。构建质量品牌信息共享平台煤临,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估姥底。完善知识与人才开放共享平台暖融,依托企业经营管理人才素质提升簇仓奔、专业技术人员知识更新等工程革癸眷,培养品牌领域管理人员和专业技术人员崎虎。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台哄,促进科技创新稀、成果转化和推广应用烂靖返。   加强技术保障农且蛊,夯实质量品牌基础围苍榷。 完善产业标准僚戈盯、产业计量窘、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设山愧让。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关郸,推动质量升级同拭。引导企业增强研发创新和系统集成能力陵巧,创新制造方式和服务业态谐瑟佃,发展定制化生产隙目,满足个性化需求铃角。鼓励企业发展现代销售体系偿识,在品牌传播拘、顾客体验和销售模式等方面创新发展救钞。   设立“中国品牌日”布墙啃,大力宣传知名自主品牌 陋娟,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新寐、质量精良稻粳热、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值酷泡。品牌建设是长期而艰巨的任务虱瓢,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”鸡谷场,以新理念引领新发展嗽,持之以恒地不懈努力必套,共同推进中国品牌迈入新时代忻傲撵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨:李芳" "   5月5日裤泪,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开鳖,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人诉旧铂、董事长李斌就中国汽车升级之道桂、互联网企业造车迫、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论慨羞帽。    近两年互联网造车企业纷纷入局毁嵌,被称为“新造车运动”苗。徐和谊开玩笑说绩胃,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心报毁枷。”他说溃:“我从传统汽车的角度看闭,就是不服!”徐和谊解释道箩,李斌做到的他也能做到汗冕,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇伺权。    徐和谊认为吞骇挖,最难的不是做产品测平辩,而是做品牌砰萄薪,尤其是国有企业体制下做品牌烁虑衫。建立淮遁、培育一个品牌虫紊,没有很多年漫长的过程是培育不出来的铰晨瀑。他举例说潍肠愧,蔚来汽车在东方广场建体验店迸型,那叫“烧钱”缓岁鞘,国有企业就不能这样“烧钱”你。但品牌打造的初级阶段祭,该烧的钱还是必须烧的烦耿。这就引申出国内传统汽车行业光拓,必须加快加大国企的改革步伐码巳赋,从发展角度彼劫揪、竞争角度刊泥,必须改革守不。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务亢,希望未来产品不光是一个出行工具司颓,而是一个用车的体验平台泡模。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口雇,而是看到与用户交流的新机会蠢。从互联网切、移动互联网呵辖、移动社交发展趋势看托,与用户关系会让汽车发生深度变化商慨,体验会变得更加重要哀。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业陈瞧驰,新车企应该走什么样的路立,徐和谊认为浇努茫,条条大路通罗马嗡,但是路和路是有区别的锨。他认为全世界只有中国能做到一件事溅:传统车企和新生力量深入融合律弘芥、发挥各自优势莽,结合起来婪差,这条路可能全球谁也做不到效枷识。中国很可能缩短从大到强的汽车路线筹蒲。徐和谊透露采膳焦:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作饯,很可能这轮竞争粹勘廷,十三五末龋,再过2至3年士,肯定会出一个比较好的结果懂。”    李斌也认为挛溪斡,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大盟喜,这跟传统燃油车情况不太一样函旁。他干脆表示脊颂父,国外品牌在中国是没戏的班涪,因为智能汽车需要本地化的数据扮,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快疤。蔚来汽车在三电风、智能电动仆、包括制造方面都跟其他企业合作涧蒋。李斌强调寡:“我们是很尊重制造这件事的专业性巾。”谈到合作亮角曙,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作路缕:“我们的南京工厂投入十几个亿确,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作凹吴聘,不是简单的代工蟹悍逛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝:李芳" "   据雅虎网站报道埂辉,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示菱拘爱,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现户,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务计。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称怪割:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域茶擒,那么它将会伤害我们的汽车保险业务祷催蔫。”    他指出谷扦:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现啊攫。尽管我认为这可能还有很长的路要走胚河裂,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况芜炮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为漂,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍槐龋,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险桑嚏麻。    当前慌,特斯拉澳、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术涩。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中剂怒彩,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密享,并将其带到了Uber效。    去年板,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中灰兄赐,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑缝姥恋。特斯拉CEO马斯克表示木诗镣,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”虽瘟盛。    马斯克认为沪熔:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见池。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故妇,要远多于因人为失误导致的事故材,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道咎酿落,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素版祭。    他表示龄藏:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全鸡翅境,那将是一件非澄拿冢好的事情宛撮。但对于汽车保险公司来说烤扦晚,这不是件好事椽嘎卯。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后笆蓬,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称绘据:“我觉得这种影响很明显毛槽滥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告努啊谷,以一个参与者的身份和一个观察者的角度浓享浅,全面良朴骄、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题惫犊寐,阐明了个人观点葡,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的对、客观的看法哇捶玖。    报告摘要虹葡腾:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期围、导入期故嚎、快速发展期与成熟期四个阶段昂。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段睹习。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化沁喜,很值得我们借鉴钦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败供高奸。如果不加重视祟犁,终会酝成大祸桃邢。    *韩国的电池产业哄,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战桥为,我们必须面对这个挑战举鸡警。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作垃副菜,它会带动未来汽车消费新的革命些探。    *任何事物都有两面性隶,政策也是这样卡僵潞。补贴强度不足第,难以起到激励效果请店磺,补贴强度大了肮氖,难免产生对技术发展的不良影响桂蝎朝,也包括少数人铤而走险骗取补贴想标馁。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一寒波、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展黎鹊韭,从国家科技项目立项至今已经接近20年讹倾,可以说产业发展已处于世界前列不味卑。2016年霓导衰,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车抨宛,累计销售95.5万辆贺稠厘,取得了令世人瞩目的成绩磊。有些专家认为柯,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段券嫡,我的看法不是这样怪抵。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期扦、导入期负、快速发展期与成熟期四个阶段工溜。导入期也称培育期瞎茂,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段酒。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值把,当时就有舆论认为显辨笛,我国新能源汽车驶入快速道炉丸,进入了快速发展期超。然而到了2016年便回落下来沁溶复。现在分析起来弊射本,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联蕉纲牌,造成了数据中存在一定的水分穿添茹。随着国家对骗补行为的查处孟焙丢,今年的数据逐渐回归正常坤。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势嫂廊,有可能会得到一些错误的判断揉柒汗,导致过于乐观的结论岸酬蓟。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期寥得裂,除了观察数据的趋势外嵌,更重要的是看产业发展的推动力灿踞,是国家政策为主还是市场为主祷撩姆。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持惠翰,补贴政策还不能取消乌,基础设施还很不完善每,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平蠢涣清,产业链还不够强壮与完善猩,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高东必。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨手嗽,工作量很大琅,切不可放松努力告谋蕊,让已经启动起来的产业发展放缓下来瞎捆吝。    依目前的政策设计隙,我国将于2021年取消补贴纱,代之以环境奋、能源为因素的常态鼓励政策社泥庙。也就是把2021年设为一个转折点粪拓,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡护疵呻。期望实现年销售量达到二蔽、三百万辆以上催吨,能够占到汽车总销售量5%到10%盗馁篙。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段杰碑鹿。    二凭、如何看待新能源汽车的碳排放拖醛仍?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策笛烦。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题驾。我认为许多人有这样的疑问是正常的瘫睹,因为至今还没有一个权威的科学数据吩眉,来告知公众电动汽车的排放是多少钎顿肛?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法守。    电动汽车行驶过程是零排放静标骚,这点没有疑问敲吉安。但发电过程是有排放的览,不但有二氧化碳排放吉磕,还有导致PM2.5的有害气体排放毒昏访。所以简单说电动汽车是清洁的垦慨,是不能令人信服的揪烷,需要拿出数据来徊芹。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标防彰模款的新闻报道辞,受到一些启发救肯。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数淘北驶,即“碳排放因子”氓煌甜。根据新加坡的实际情况纬步臼,标明每消耗1度电侵,就要造成500克的二氧化碳排放烫冉,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升哄莽秒,即每消耗1升燃油杰鞭熬,就要产生3000克二氧化碳排放鞋斧吉。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放塑虫秆。由于特斯拉的车重杰瘦狮,耗电量高粮,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值患卜,尤其是在夏天开空调的情况下填扰,百公里电耗有可能到40度嫡氢,因此被妨踩睿款觅癸。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化林,很值得我们借鉴畦森捆。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究庭龄,据我了解定性的结论比较一致老妥骇,定量的结果存在不小差异负,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关癌炮迁。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别农板钙,其清洁技术水平也有很大差异抒谴荷。我们可以请国内具有客观地位的研究机构图,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估赏,发布我国的“排放因子”权威数据念,并定期予以更新患海每。可以给出全国的平均值与各地区的平均值未段。    比较我国和新加坡的发电情况混,新加坡百分之百都是石化能源发电曝粱,而我国的发电能源结构里兔妊臣,石化能源约占70%轿,可再生能源等非石化能源约占30%改勉奠。全国平均来说筒,比新加坡的碳排放因子数值要小一点渐边。而且按照现在国家电网的规划来看寸扦,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例飞列句,我们发电的能源结构会越来越清洁射几交,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大忍贬稻。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”狡兜疵,来估算一下电动汽车的碳排放陀娘坪。例如一辆百公里耗20度电的乘用车工,可以算出其碳排放为100克/公里逆纳,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车辖,也可以相应算出其碳排放为300克/公里魂。可以看出一般情况下玛苟反,电动汽车的碳排放明显低于燃油车屎儡。但是如果电动汽车过重磊拎,电耗很高谈矮,就不能算是低碳产品稍,甚至不如先进的混合动力汽车懒。碳排放固然与PM2.5没有直接关系瘁荆位,但是我们可以认为腔课,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下冕判,耗电越多绣,造成的PM2.5有害气体也越多凯烷仟。因此稻,从治理大气环境考虑潮,我们的政策应该鼓励低电耗产品糯,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向施柑厂。    三庙晦袱、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展蛊鼎?    这个答案是肯定的丝挝乏。我做过一个简单的计算斧,即使到2030年胁娘,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候娃,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右等。由于大部分电动汽车会在夜间充电哗墒,可以利用电网的低谷电时段来充电现。目前我得知的峰谷差是20%到30%怜北诬,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段劫,不但不会给电网增加负荷围淑,反而可以帮助电网储电马堕承。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式邯,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里缺,在白天电价较高时段将电售回电网聚。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统鼓,这个系统包括了屋顶的光伏发电捕掳、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈残倘肆。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电丘绊蹋,采用分时段电价蔼抄苦。当然丛炯,对于需要白天时段充电的一些领域融,如快充公交贡、出租车与物流车等班铰,仍然需要增加局部地区的电力供应能力疟娠。    四鬼幸、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败物丁小。现在出现的火灾问题比较多季拢,所幸还没有造成集体伤亡仿拎,但是已经给我们发出严重警告链,如果不加重视坤,终会酝成大祸噬吵括。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位颠。    电动汽车的安全要以预防为主噶济,要从产品的设计做起赏乃,然后是生产过程的严格控制漓雇崩,不能将未经严格考核的产品投入销售孤辛兄。电池的比能量越高焚赎,发生火灾时的危险性越大残同郸,因此要求有更高的安全性技术陡慨,试验考核应该更加严格辉。尤其交,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎磋煎,因为客车上乘客数量多工掠惠,一旦出现火灾逃生难度大懦钉鄙。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准淬推目,为满足新的标准增加成本是必要的寺镁讨。对于纯电动客车巾,我倾向于采用较低能量密度的快充电池酵箱,既安全又经济婆。    说一下安全监控网络澄。我认为重在实效到谋。我在几个火灾事例中了解到雄棘,火灾发生前其监控网已显示警告信息窘屏,但未引起关注与采取措施熊,说明安全责任不清凶,监控网站流于形式垂宏,主要是供参观用感尖邦。    五殴厢檬、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题氦儒柑,大家都知道丛凄,韩国的电池产业尾僻,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战祭犬通,我们必须面对这个挑战偷。目前有一些原因杯,使得韩国电池进入中国市场有一些困难捞菜,也给了国内电池领域一点时间结。但是监,如果我们自己不努力衫漠,最终经不起国际电池产业的冲击驹仑俯,我们将会面临严峻的问题驼此。    我国动力电池产业发展很快韭艇,一批创新意识强的企业正在快速成长旁,为我国新能源汽车发展提供了重要支持库。但是总体来说蕊琉,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况绥,产品的质量水平不高忍,投资过于分散星情,到处建设低水平的小规模电池工厂腊蓖,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足隘硷挡,缺乏战略眼光衡头投。这些问题需要引起我们重视与思考恫。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败蓟桃顶,没有一个强大的中国动力电池产业讲铝墨,就不可能有强大的中国新能源汽车产业桓,实现汽车强国的梦想又是一句空话卧。    化学电池是一个非常老的传统产品灸吮闭,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情兼颧。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度尼,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金垃摹忿,形成了动力电池百花齐放的创新局面嘛乏薯。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰毋钮手,还说不清楚哪项技术可以稳定下来妊。因此规力鬼,谁能够掌握创新的主动权瑰清硼,谁就有可能掌握未来电池的命运脾。电池的技术创新要有整个国家的总体布局嘎古,但是企业是实现创新的主体卵汇桥。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业嫡箩括,能够挑起这个历史重任讣,把更多的注意力放在创新技术上面膳僧。    去年参观宁德时代电池工厂时串筐侗,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图誓吴,给我留下深刻印象市。图的中央标明安全性始终是核心昧,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度堂、功率密度蜕炕幢、寿命与成本潜窖沧。在实现高能量密度的同时劣腹矛,要实现快充性能嫌,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念勾项邢,向1万次20年迈进幕瘸,彻底解除人们对电池可靠性瞎呵慨、耐久性的不信任讹秘袜,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下钦伸,最终实现电动汽车综合成本低于传统车杀阿,结束燃油车的历史叔剩。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标等褂,成为中国动力电池的创新巨人充糯。    我对我国电池产品质量做过一些调研吝镰涤,认为吞汗戌,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平内。就电池单体成品质量控制方式残藉鞠,目前还有采用筛选的落后方法砂,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上裂浅匈。这表明绩乐郡,产品的质量水平低劣空蔫,即使交货的产品数据是在合同范围内骡鼎权,这些产品在使用中性能很快就会变差嫁,寿命很短菠盯粗。    目前沃谅路,还有一种比较普遍采用的“分选”方法遍,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差骑,但这也并未在本质上提高一致性京乘接。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性啊糯输,不需要分盐嫒ú,标明这些产品内在质量是优良的微愧女。用汽车工业对零部件的质量要求就是茫,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”坍疯。恐怕多数企业都达不到贫俏颈,就这一点而言弧朔,我们与日韩企业就有明显差距就囊飘。    面对严峻的国际竞争局,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟杭存。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙恍粒丘,再吃不掌握核心零部件技术的苦喂苟偷。我们看到国外整车厂来到中国时排先史,都要把自己的供应链带进来赡话察。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链古阶鞭?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任定赂。我建议政府观评、协会喀善、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程谷伶。    六极颗擦、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作烘。它会带动未来汽车消费新的革命篇蛊,有助于解决城市的拥堵毒、停车难炯、环境污染等问题圈。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率拨虑碳,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果司抠,是未来汽车应用一个非潮背猓好的发展方向颧老停。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适分收。    由于共享租车提高了车辆利用率棚段,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泻闻场,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显晾。又因为主要用于短途使用潜卿掂,大大降低对续驶里程的需求干瓦浓。从社会效益考虑窜撤涧,减少了空驶行程并颗戈,意味着减少能耗与排放厘倪喝,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间绣,缓解停车难的问题板哥。    现在椒瓶饭,很多城市都在做分时租赁烷,但有的并不是典型的分时租赁淳。A点借唬努、A点还腻播,规模小的例子不少寒。例如有的大学有几十台车在那里彩辆,学生租了这个车出去办事儿竭炽,回来时归还校园原处锌痰纤。这种模式也是一种共享杉,但不是典型的分时租赁泥吻儒。只有实现A点借X点还钞踢、并具有一定规模班蒲娥、使用起来非常方便目,才可以算是真正意义上的分时租赁旅。    除此之外晾喊皆,分时租赁还有一个评价指标策羞从,就是车辆的运行率蜂,即车辆有多少时间在外面跑彤瞎领、跑的时间和停的时间的比例法。我考察过芜湖市易开租车经,我认为是很典型的分时租赁矢擒克。从数量上看蛔,芜湖已经有两三百个站点怠曙绦,三四千台车歼芬脸,具备一定的规模;从模式上看烩逆,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借苦炬边、X点还辟邪。从车辆运行率来看桥弯,芜湖做到了80%瘟迸。    此外滥,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用钢篇,规模也达到2000多辆闪。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池反戎砂,很有创新特色山,也有一定规模蹲损俩。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据拼盾,认为大约需要1辆/1000人口忌便,或5辆/平方公里的密度衡痢,才能够保证顾客较满意的租车成功率烷箔颊。知豆的共享租车在意大利很受欢迎蚀文痹,其租金仅是普通出租车的1/3辈,估计对停车场需求仅为私人车的1/8肉豁惹。    作为共享租车的车型猴尼佳,以高可靠性警狮、低成本论,微型车更为适宜蹈。共享租车要应用车联网技术裴菩,建立完善的方便于客户的使用体系核,实现手机注册旁悍、约车纳醇槐、开车挟焕、交车浦、付费以及安全监控等救锑荒。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持倍较抬。我认为僻且,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来痰肝吞。为了方便客户身钉,建立全国统一的注册收费系统十分必要肮柔。    七石夺付、补贴退坡后倪,新能源汽车是否还能发展暖匡?    从今年开始刮补捶,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡抒扯纽。现在行业里有一些不同的声音舒绦动,认为新能源汽车本身就是错误的事情洁秒夯,它的发展依赖于补贴结菱灰,补贴拿掉以后施涟讳,新能源汽车产业就会死掉唤锤京。我不赞成这样的消极看法釜渴馈。    首先在电动汽车本身的技术上矫,我们要有信心搜。随着电池能量密度的提高献航,到2020年峰四,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上既互,规模化生产使电池的成本大幅度下降期峰。从这几年市场反映看巢楷疆,很多消费者开始喜欢电动车了磊势搞,他们觉得电动车很安静楼、很干净霖敛宽,如果自己家有充电桩恭骸洁,使用起来很方便玫禾感。目前羞,面对全国大面积的雾霾形势哦耐,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策加凤斗,促进了电动汽车销售量的持续增长侗略,在不久的将来涣虑,电动汽车将大量取代燃油汽车受戈。    我国在新能源汽车产业取得的进展拼抢,很大程度归功于国家的鼓励政策蘑。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的碱丸,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用摆校贪。但任何事物都有两面性士妨归,政策也是这样坝文。补贴强度不足却拧纪,难以起到激励效果袖绥谭,补贴强度大了碍税美,难免产生对技术发展的不良影响亩,也包括少数人铤而走险骗取补贴旧甫肝。这些就是事物的复杂性潮讹,不足为奇歼桂。因为产生一些问题段,就否定补贴政策是很不客观的啦捐。正确的做法是适时适度调整政策抚肺,逐步实现退坡搂挂僳,制定与能源危、环保因素相关的长期鼓励政策胎,进一步完善推广工作的其他政策环境懂烁酵,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去江。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤嘘捣:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言镰,销量突飞猛进蕊肮菜,不仅在中国市场实现了大反转坝泥恫,以每年超过30%的增长率思,连续三年高速增长描量唱,实现反超迟囱拷,在全球市场上来看斗,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位寸溜。设计之变拟,影响如此之深付。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸贰达橡,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚坡痪侧,都是如此袱。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌懊微,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期匣。此消彼长刀,本来也是市场常态翻冠,从长期来看谁都有独领风骚的那几年句酗。一代产品往往决定了未来四五年间的表现斗。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略泰举甫,而奔驰则用了进击的改变茸梢漓。这导致了市场格局的变化羡耸。但在今年开始畔,奥迪要采用一种大胆的改变筏侥蹦。   在北京车展上墓,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生浆。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司链绦瞎,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品勒。在采访中裙滩,马克·莱施特先生表示瓤,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么堵。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略卯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是良椿漂,以奥迪品牌本身的三大支柱藕欺雄,即“运动性”玩褪、“卓越质量”两宠、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石酷第砂,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现暴挤委。另外喉纽睦,马克·莱施特表示粮虎距,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别茹锚卜,以保持“个性化以及彼此之间的区别”拍饺。   未来斤瘟,奥迪不论A蹋畴匡、Q彼莫、R系列痕盟入,还是电动系列题,每一个车型系列都有他们独特的个性糕即洛。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品叭,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国氯赔。而且眠把舒,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格读噬梁,在马克·莱施特看来态瞳抒,除了外观病乓汤,在内饰的设计上橙吧,奥迪前进的步伐还会更大敲版。   比如新一代A8克,大家会看到一个全新的控制理念凶,车里面可能都不会再有任何的物理按键了砰,全部操控都是基于触摸屏尖。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中侨愤,这将是一个具有革命性的设计搓陋。”马克·莱施特表示粟完旱。   【访谈】   媒体取盯:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里汰景?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么嘘?   莱施特叮艇:中国市场当然是我们最重要的市场之一藐烷式。比如马上要推出的新款奥迪A8蠕艘绥,我们认为80%的A8都会销往中国伤。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上模刹。比如桑漓,从车的前脸上就有非常明显的体现棵乏,这个框架会做的非常突出垦,也会大量的运用到合金材料权镰极。A8的设计充分突显地位感和身份感朽闪。因为我们知道中国的用户敌,或者说中国A8的用户群是非彻掌弈穑看重自己的地位感和身份感甫,我们对A8的设计充满信心噶剑蹬。   Q2是我们量产车的一个预告长结。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性侣幢衔。我们想把奥迪的A系列烤围啃、Q系列另,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达常忻糖。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型咸。比如耙,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计蒜,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计科崩巨,从而更多的彰显每个车型的特点卵。   媒体市:A3未来会有怎样的改变栏冒瓤,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变洗扭磁?   莱施特腊蓄:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望旦袍灌,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型午协及。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的僵,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力锌匠、表达力难里。   媒体乓婚醇:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升粗芥?未来设计会有哪些改变魔?   莱施特替:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱刺庆让,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性迷,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别稠。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的吴,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性铜说。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解箱面茬。此外绰项锤,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性琴税。   值得一提的是倡暖,quattro设计也是奥迪独一无二的优势驴,完美诠释了驱动理念借蛙。接下来所有车型都会体现出quattro的设计溺葡厢。刚才我说的是外观的设计皑牌,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大手煞。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的般。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念氢居师,车里面可能都不会再有任何的物理按键了尘,而全部操控都是基于触摸屏举咕册。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中冈四缴,这将是一个具有革命性的设计滇糠棚。   媒体海户:面对未来的城市交通更加智能化八筒、互联化驰、自动化的趋势瘁力,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助瘟?   莱施特先生揉:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段小私碉,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段迷。实际上顿,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程帕。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观丢蒋,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做琳捻。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发秆鄙淬,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶前措,还是更多使用自动驾驶甲拜牟,所以我们设计的基点是用户体验欣巨化。   设计开始阶段将先做内部设计电切,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后碱佳秤,再去考虑外观应该是怎么去搭配伐懈。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革陡从,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程趟。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的冈棋,因为我们真的会目睹翟散貉,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革克。   媒体弘:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗构腐?   莱施特垦:我们从下一代的奥迪A8开始炉舜莲,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言嚎蜕。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念楷。我们要做的是持续的阜、不断的推进设计语言的发展呐歼设,每一代的新车型都要再往前走一大步硅咀晚。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了臀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业坦谐,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时陷横恐,业界开始重新打量双方的合作妙拾骄。   如所有行业对热点的追逐一样喂怀,在过去两年中缮囊,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势筋犁如。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响抨。4月6日多溅娩,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系清,携手研发并应用车载人工智能技术存。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议季倒雄,双方将成立一家全新的合资企业薪,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份间丝。在此次合作中副,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元吓嘲兰,用于双方在汽车领域业务的开展品,为出门问问未来的发展提供支持舍氨慑。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业呈饥雌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域炮侯,而合资公司背后狗策扫,大众从技术研发到产品输出的全链条介入蕾碱卫,意味着除了汽车制造商衡瓶熬,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份剩。   “1.8亿美元只是一个开始挝凛。选择跟出门问问合作坤窃,是大众集团移动出行战略的一部分抹悉吻。”苏伟铭称嗜偶捷,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈观,为达成这一目标险奉,已经规划了三大板块媳解擦,共计十二山好、三个项目茄剐。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进茄痴疵,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权蓬仿弓。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红辖略念,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别闲抒匠、语义理解技术猾搪,面向移动搜索领域的智能手机应用粹防,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务逻啃抚。迄今为止顽,出门问问已经拥有自主研发的语音识别巨薄、语义分析磋爬豢、垂直搜索等核心技术戏稠。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景磊聊俩,来打造下一代的人机交互方式怖。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)迫伺尝。   “选择出门问问梳,是各方面考量的结果期厩狭。如果大家了解的话兔炒,其实Google也是出门问问的重要投资企业酸蜡函,所以我们与Google也进行了谈判”桂虐。苏伟铭称晤碍,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准咎臼。   2015年6月能挺,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月础替,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月瑰,出门问问被Google投资纳。截至目前叮搞,出门问问共计6轮融资茸。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发坏竟彪。   “此次素,我们对出门问问进行投资烤蒜朵,不仅仅是出于财务层面的考量纲,也是一次具有战略意义的投资刊牌。通过本次战略投资如颓敢,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术陵。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样夏,只是单纯的投资或技术合作楔,苏伟铭回应称玻侨,“想强调的是旅,我不主张相互供应的关系讳,一定要拥有属于自己的核心技术堵。”   “移动出行领域的合作道豁搂,如果是提供车辆细熟,那只是纯粹的商业化的供应需求舅柑。与出门问问的合作骸砂烧,我们是要进入合作的管理层盼惧,在共同建立的合资公司中钎讽,双方都有委派监管团队”危擦囱。   苏伟铭介绍坎,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持割,但更重要的是在人工智能领域的研发歉傲。“如果你与人工智能进行沟通迪乌蚀,沟通得越多错纹逻,它就越了解你虏冻损,人工智能研发的目标是迎合客户寇起,而不是需要客户自己调整来配合昏杆换,所以淡雹登,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”弦。   他坦言啥低割,在人工智能的项目开展上般饰闯,有好几种做法怠垫烽,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”息纫黄,但这不一定能成功鼓财剔,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化雀搽沛。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象哄红伐。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术哎,且能够很快地将技术实现应用缓晾。”苏伟铭称寒吹,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家峰香杠,来帮忙推进其未来的发展电鳞。从这方面的合作来看涛矫,双方非常契合隧。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的围。硬件是大众的强项癸马柔,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力戎瞳嗓。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理祷陕,而是应该让其独立运营傅霖。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合怕亭。”苏伟铭称轻簇,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化睦娠茬。   据介绍蓬勾,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业料距烧。基于出门问问领先的语音识别撵俱、自然语言处理撂、垂直搜索和主动式搜索技术淋,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位侨,该合资企业将进一步探索挥,为未来的智能移动出行提供解决方案逞。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里卯,人工智能并不是只包括这一部分创郡巾,其实柯,在这一生态圈中有各种形式的人工智能韩芹,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起咀。”在外界看来只是一起简单的跨界合作噬措枚,但在苏伟铭看来晾笔喊,这是一个重要的开始扛哺鲸。   “下一个工业革命的前夜”嚷匆宽,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断硅雾息,为此恋硕烧,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略承。在2016年的广州车展期间嗓凳,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想淬。据大众汽车集团(中国)首席营销官滩鸡扒、集团销售和市场负责人胡波介绍邪横,第一个板块是车内(in the car)的互联功能竣,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立悄拿凳,包括智能停车饱、智能充电等输。第三就是交通形式的智能化管理赔们毁。即打通不同的交通形式谈截推,提供一个智能化管理悸,最后让出行者能够享受顺畅同习、无缝衔接的各种交通形式带来的便利撕。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团辅扔丝,坚持强调车企在这一领域中的主体作用率焚。“我们相信洽楷韶,车企能在这一领域扮演重要的角色孩。”胡波称豪祈。   不可忽视的是揽,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换吩脊,而大众正在尝试成为这场变革的先行者午。   “要建立一个生态圈李鼻荒,必须要有多个方面的项目支撑离。在落实该战略的过程中食查憾,我们便开始思考氯访巳,如何构架这些项目项矾缎,未来三年我们是要围绕这十二甜、三个项目开展工作的矾。”苏伟铭称洁澈擅,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌墒顺核,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术四慧翠,以便及时供应孺,满足未来车辆发展需求苏。”   据了解颓,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品拒鸵膳。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜节。通过语音输入侩淖,该后视镜可以提供导航赊簇、信息点(POI)搜索谁锌炔、即时通讯淖瓶板、车载声控信息娱乐系统等功能哭设敦。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验粪扮配。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品善宪辞。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror蒲顽锣。通过语音输入散率,该后视镜可以提供导航靛、信息点(POI)搜索为倒捻、即时通讯需弗铅、车载声控信息娱乐系统等功能世。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力犯肖钩,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度酬。   苏伟铭透露坦,最快从2017年下半年开始凉巷,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜碱特蓬,在一些国产车型上也将采用该技术稿枷。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统譬殿。但是昆,有了大众汽车集团的参与帕告弥,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”始。   经济观察报敞瞥:在中国的十二三个移动出行项目上钒绿,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利捂?   苏伟铭伦挖:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权芳先博。2016年中旬爱,我们便与集团总部沟通过及,我们认为在移动出行领域仁据,中国是领先于其他市场的害。所以计盛,当时我们就决定在欧洲以德国为基蠢┑啊,建立MOIA移动出行服务公司损。之后譬汾仕,在中国篱片,我们期望成立一家服务于移动出行的公司挪稳扒,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目纲烂蝎。   所以褪,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域秸,欧洲和中国崇挥。其中中国的业务包括三大板块芜孺先,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目挂。我们在这一领域是领先的冷碉患,这之后酱,我们还会有更多合作特椿。   经济观察报仁:在大众规划的十二三个项目誓,大众与滴滴出行醋、首汽等公司的战略合作是什么模式平颊?   苏伟铭窍瞥词:大众跟滴滴渺认、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中咆钨。其实尘,与滴滴出行的合作旦,目前还在进行详细商议忙氓。但需要强调的是身,我们的合作投资并不是融资的概念赊失片,我们的合作是战略性的辛犀。   经常有人说大众汽车集团起步晚良,但我看不出其他厂家做得有多快惟。   移动出行的合作婚惫播,如果是提供车辆是啸,那只是纯粹的商业化的供应需求碉殴。与出门问问的合作骋,我们是要进入合作的管理层瓶,在共同建立的合资公司摆涧,双方都有委派监管团队臣柏俊。   经济观察报诬:您提到的十二侗、三个项目都是什么商业模式脚搐?是否都会以合资企业的形式出现泉噬力?   苏伟铭猜碎:并不是全部都是合资企业形式的项目帕。我讲的三大板块中成,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施泄苫。我们选择成立合资公司是因为订,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值桃茫。那么如果不通过硬件童,技术应该怎么落地呢户?通过建立合资企业鳞,我们可以为不同品牌设计不同的技术锻戚航,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务瞳履,包括集团以外的其他品牌茧,我们并不排除这样的合作呸。因为生态圈本身就有一个共享的概念涡。随着数据的增加纱,共享的概念会更加广泛粮,生态圈成功的可能性也会越大佃芥逻。所以与传统的工作方式相比传,变化是非常大的淮读抵。   经济观察报纯控帮:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作岗虾?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出劝?   苏伟铭裴迁:我认为技术和战略两者兼有保。要建立移动出行生态圈的目标悍渤,就必须把其中的布局规划清楚端巷武,只是研发出几个APP伦餐,并不是真正意义上的合作或合作的全部祟。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么皋?同时柯,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用渐围,也会要向外输出拟。   经济观察报仙:生态圈成为汽车业新的布局单位裁甫,选择共建生态圈的合作伙伴时薯婚税,有什么标准绰割偷?   苏伟铭垂:以前我们称之为垂直平行的价值链棚,现在我们常提的生态圈与此有直接关联祭纽。在考虑发展这些技术的时候溃汰,需要对合作伙伴进行全面理性的对比溶习。   举个例子懊,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候贿韩顶,我们会考量其语音识别技术有多强犊?然后再开始讨论中间的差别在哪阑熊怂。找到不同品牌之间的差异性非常重要掇汗。从战略角度顿佃迟,大众汽车集团需要明确今后的定位雾摄。   谈了这么多缔夺喉,其实有一个基本点荚吝幻,便是客户群体贝情耽。作为主机厂世,我们需要预见到7年以后车的样子纺敌。因为一般针对七年以后的下一代产品拢,我们现在就已经设计出来了烈尾。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜肝,未来会遇到非常大的改变偷妥。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同显,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的秒,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品叭锤肃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍邢卡:李芳" "   4月20日膛效,上海车展开幕的第二天型熟,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台咕徐俺,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答珊九拾。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟胆寡蜂,原因并非明星惯用的“堵在了路上”岗侍棱,其实谎拘韶,魏建军早已来到现场鹅轻炊。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内鸿,魏建军至少接待了三批不同的访客拈顷,并亲自送每一批访客离开两。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时雷,虽然神采飞扬筛弹惩,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显卯,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小爆。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比蔚,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义畅。一边是国内SUV领导品牌睹,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代散鼓垃,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市猾谢,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”芜频。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军磁谩含,这位始终带领企业走在行业前列的领导者嘛法,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣化。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌呵彤,此次鞍噶,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上哼祁闺。   “WEY的目标是挑战外资品牌媚恫玲,终结外资品牌的暴利时代歌瞎售,重新定义‘豪华价值’贪,为顾客提供可以承担得起的豪华产品掀。VV7c/VV7s之后浚河臣,今年还将推出2~3款全新车型脸棘七,将产品线延伸到新能源领域八撮,合力冲击外资豪华SUV品牌呕秽。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者叹。”魏建军说诬卸,“关于轻奢愁,首先这个词比较时髦潦,容易记住湍。另外盖抛捶,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵汐。”魏建军表示撑驳补,长城不会做没有意义的豪华棚稍,“作为消费者可以感受到超值的体验蓝痉味,而企业也能得到相应效益丢茧藏,最关键的是得到了客户的认可袒捕跺,这才是有意义的‘豪华’妊乱。”   魏建军认为安全是最大的豪华秽。“乘员赫吓动、行人疚喊、车辆”三维安全(3DP)设计理念痴膊,参照国际标准凑霞厦,主被动安全配置完全创新腥萌,提供正常驾驶赤亨、危险警告筋、碰撞减缓蒙俊煞,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护狗蚕拢。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)汾,译为“牧羊犬”钉,有守护主人生命及安全的意思轿。   此外锻堤媳,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队磊搬,来自于欧美一流车企趴踢,有着丰富的造车经验和行业影响力庞。匹配中国第一款7速变速器籍,这是世界上最好的变速器之一府。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地邯,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌避同会。除总部优秀的研发功能外晦,长城在欧洲漆霖叛、日本和北美也都建立了研发中心频。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”甫东,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数骏。其中穆,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌墟。对此陷删,魏建军表示募送凸:“媒体和消费者一直有这样的担心怜盎,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面菲叉。实际上挺密,在同尺寸或者是同动力下上,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价翁。但从消费者的角度来讲钩桔伶,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的嘘,消费者会非常清楚这些配置挂卉、性能副私焕、做工有什么样的差异蟹。”魏建军表示闷灌,长城的目标是做品类品牌绿,即目前在SUV的大框架下以价格为区分烘钮,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元谅辽,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间抒腊,所以消费者对二者的定位不会产生混淆昂缅绅。   而针对销量层面浩郴,魏建军表示矗穿:“从销量上看态肯,WEY很难超越哈弗慕霉,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的颁氖实,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澄嗌裁铩,15万~20万元的空间虽然也很大敛动饰,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论酮。”也许很多人会认为戎,WEY卖不过哈弗警杜,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务袄,但实则不然抗茶实。“WEY和哈弗我们都重视保,长城用同等重要的其舱、足够的资源支持两个品牌甸灿熔。”魏建军说捻皑。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力七茂,魏建军是如何评价的宝?“我认为我们的产品不管是性能份蛔缸、做工东嫉、安全祁齿,还是油耗既岁、排放寐芒馁,都不输高端车沮轨。”魏建军依然对产品信心十足凄儒,但他也承认WEY面临一大问题殴房赫,“现在问题是品牌价值迸赁签,因为WEY旗下产品刚上市概弛伍,品牌没有经过市场的验证半,大家会对它不放心四。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车譬镀耸。”   魏建军表示录博,自主品牌给消费者带来了很多价值坚输冀。“有我们的参与诞,不断地进步哀馆捅、不断地在挑战外资盾揽,已经迫使外资不断降价苟,提升服务品质收。我们的目标是要挑战国际高端市忱仗楹住,所以说我们借助中国这个很有价值的推眉、规模最大的市场来锻炼涪菱拳,使我们能尽早挑战高端怖谦疥。”魏建军表示券,消费者购买了WEY之后炯蕉,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值谋膊。他对媒体承诺填鸽,WEY的产品一定是超值的希,并且一定能给购买者带来惊喜琅。“WEY是一个挑战者蓖,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感热。把我姓都赌上了碑,不能失败皮饰宏,只能成功械。”在采访的最后磐匪倍,魏建军郑重地对记者说豁围。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日偷,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发绘峡,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作钝发玫,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向凸囊森,为此凤凰汽车特意采访了有关领导徊必非,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车攫菩飞,以及未来的发展容。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生疮噶逆、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生晾颇、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人弟:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生泄般举、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生锈瓮、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士店秸间,以下是问答实录诧焦乔:   凤凰汽车 捕:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何墟仑?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的替位?   俞经民 省:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心秸,对于品牌的市场表现同样很有信心闲雷,就MG品牌今年同比去年的增长率而言侗,我们有信心成为市场第一的品牌匹激。今年我们的销量目标滔缅憨,是从去年的8万到今年的20万荣森。纵观130年汽车工业发展史随韧,汽车行业发展的基本规律而言帝,规模还是需要的刷,是品牌更好的发展的重要保障肠街。   邵景峰 视:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分揩篱,荣威方面撵贿跑,我们所坚持的惫,是一种符合广泛审美的沽管、优雅自信的设计风格啪,在复杂的市场环境中从拧,抵御诱惑棘、坚持自我筐,走一条人性化的设计道路苍。而我们的MG名爵睡,有着近百年的历史底蕴与跑车文化刮,这是一个巨大的宝库头,值得我们的设计师尽情发掘喂,其中之一鸿鳖藩,就是感性喘稀翻。   在MG品牌的设计风格中面剔噶,我们可以看到很多情感爆棚纺怜敝、血脉偾张的元素与产品存。未来的中国汽车市场必将飞速发展咕斧叔,需求也将越发多元化琉白,然而无论技术如何变迁输滑,对于人性化默耿、情感体验的诉求将贯穿始终踩兰。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想辛步客,我们也将在感性力设计理念的指导下腐盟昆,推出更多让用户“血脉偾张”的作品洞扫。同时镣洪,强调个性也不代表小众测,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求连刮番,为大众带来唤起强烈感动浇卯、让人心跳加速的优秀产品敞渐构,这就是我们所追求的目标佰。   凤凰汽车 泞唤洛:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万疙犯吴,其中年轻消费者占到了绝大多数痘,请问接下来此,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求塑收?   俞经民 和涕睹:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”毁,更是“年轻的心”颧,从名爵ZS的订单来看赡,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体喝,更包含了年龄层更大葡层、但心态上保持年轻的用户汲晤霓。从“年轻的心”角度而言辞惨磷,我们的消费群体就更加宽泛了兼臣眷,作为一个年轻化的品牌含,MG名爵的诉求是“年轻动感饥世熬、专属空间赊烽癸、纯粹乐趣”倍沧,给“这一代的年轻人”造车倦坦。说到年轻人共同的特点笛,是充满梦想革仿茹,对于梦想的追求更热烈一些位,更想把心里美好的事情去实现母簿。这个梦想实现的过程是非常美好的嘎,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求胚:为这一代年轻人呈,不仅是岁数上的年轻人湾刨,更是心态上的年轻人脸,提供更好的选择腻,保证他的有更好的驾乘体验邦堡戌。   年轻化的特点建,是要颜值氖、要体验的到位扭、要可以分享妒。二十一世纪中国的年轻人侍轰将,在互联网的普及深度价光层、对于尖端智能的体验和想象力纱诡,在全世界范围一定是靠前的腐,就应该可以代表“国际范儿”吼,也应该引领地球村的潮流赁统颊。要满足这一代的年轻人腿,MG名爵所带来的产品体验拜稠八,也应该要追求更极致袱,带领大家去创造全新的潮流呻。   凤凰汽车 青: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”彪搂透,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后榷冗厂、80后盼高、90后的人群当中青?   林嘉瑜 防布:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作侣伴。这款车感性的设计曲线搪固,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归焙。不光是国内的经销商捍盎瓢,本次上海车展孤靠喷,MG名爵还邀请海外的经销商小舍南,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发捶,他们也都对这款车都做出了积极的评价继阂同,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀染疗剧,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”偿斗、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟垃,经历百年的沉淀始终带来心跳加速戳,让老百姓也能开上小跑车尼凭搪,尤其对于国内的核心消费者来说遁嚏,不论年龄几何砰驹捎,都要有为自己的梦想活一把的态度薪。对于一个汽车品牌来说割七譬,这是一件值得骄傲的事情锤。   邵景峰 惹缄日:其实在选择一种设计语言的时候痴型伞,设计团队非常慎重湾,因为设计的变换频次不能过高痪,要抵御诱惑潍胺删、保持延续性才有可能给消费者形成印象虾级粹、拥有识别度从而去打造一个品牌未倡秽。“感性力设计”的第一条就是要有感性熬,去追求情感的外在表露熊露,从更广泛的角度汤恒,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些特菱南,通过真正的审美习惯进行判断;第二侗郎寂,感性力是专属莫、设计师要通过专属的标签推私逻,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感宛墒骄,MG名爵强调一种蓄势待发的动感须,比如运动员在起跑的那一刻琴烤煤,弓箭拉满而未发的瞬间侥。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚浆魄峰,这种动感更有档次吴驶冀,同时价格不菲闪逆刺,是很高端仕埂、优雅的设计省,我们希望把这种设计注入到产品中拉脊,带给这一代年轻人极致的审美体验秋芯笺。   凤凰汽车 盾:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牟脖俟伲块化架构平台打造的乱谐,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划末?   俞经民楼辛:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用腐。这是对这一代年轻人的尊敬穗侗,他们自带国际范儿贝杏镭,是可以引领全球的潮流的人群释嗣,因此有着巨大的价值廷铜。对此烹,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划片屡阀,在全球也是一样阮。目前捣联蛇,世界范围内都伶,不仅是动力总成前瞻技术的整合失夸茫,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势诉脯。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车牌搂,采用插电式混合动力设计赖弗繁。另外副贩甜,大家看到的名爵ZS休凹,将会在明年上半年推出纯电动的版本裤,至于最接近今天这辆续航超过500公里朴勾、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车并幢,也将会在2020年之前推出轨敖。   凤凰汽车 豢:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系博软嘲?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法嗡韦揩?   俞经民 感凤:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控妨艾咖,设计上差5%残,销售上就有可能会差30%摹钞尼。那么对于自主品牌而言清绢,就是要把自主性发挥好染受檀,去追求审美的宽度和深度艾,销量也才能有宽度和深度瞪漏秀。名爵ZS的设计就是这样做的炔,要追求极致褐、不计工本炉锻、敢于“临阵推翻”把外形做到极致户肖,可以说仿笔,名爵ZS的极致设计说敞考,对销售的宽度起到了很大的作用腑。   邵景峰 群:汽车设计是在不断进化的蔚,不会总停留在一个风格上精替,在互联网时代络惫,同样要有全新的时代特质瓢凑匠。另外吹外宫,从汽车设计而言顽遍荆,例如从动感设计理念而言新疲协,英国车是鼻祖跋避捷,很多品牌都是以此为源头来发展的饥,也就是“同源”锭褪热。中国航天能够上月球掳,那么在汽车领域上同样有大的进步相效。之前德国杂志的一篇文章写到鹊捌,未来汽车设计潮流的策源地将是中国星卸,在进化的道路上有推崇的看法杠,也有欢迎的声音率鼓皆,这些都是要虚心接受的还歉蜡。另外橇淀坡,汽车设计是一件非常严肃的事情读肖吝,每辆车定型背后登,绝不是单纯开玩笑能够做出来的苫碾,背后要靠巨大的投资来驱动瓤。   在造型评审的过程中乒令荡,流行趋势讲清楚呸任,未来怎么发展说明白冠啼创,否则误解就跟着来了惜,所以要有一个整体的品牌战略在里面飘拳,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了空。   凤凰汽车 陷:今年库,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处式?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点曹粗乏?   林嘉瑜 憾:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作拈,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素睛垫,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄茹鞭,拥有一颗年轻的心奥创,热爱运动诲枪、健康的年轻人盲。   从足球营销来说托蓬,对于英国和中国溅,都有很大的国民基础劲。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国抢划顺,是英超乃至欧洲的强队徘,这几年的成绩也是不断的提升窃台,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的魏蹬料。同时肩巴轻,利物浦又是一个老牌劲旅久,有不断上升的潜力病箱,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样床辱牛,在用户上有着非常大的重叠之处酗芒。MG名爵与利物浦对的营销合作郊,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来米侧僧,在活动和比赛中享受快乐秘夹嫌。   上海上港队也是一样的差。MG名爵经历近百年发展讨牛,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣嗣涣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队那劝揭,两者的合作也是非常有趣的臂塘撼。更重要的是樊矢,MG名爵通过足球营销的模式艇,能够促进两支球队之间的交流霜沦,包括之前组织的很多活动邢,不光是针对中国的消费者褪穿,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动碑骂,有效利用MG名爵品牌的特有资源交馁篙,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌勾未,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值晃绷。   车展期间叼,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海俱杭弄,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对苟封。在车展之后稗,利物浦会在上海有推广巡展活动读峨。下半年杉武,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对辅惺,欢迎全国各地的消费者参与和体验班佛肩。   俞经民 持围:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的帮景讨,大家能有一些共同点做沟通匪烈茎,国内和上港足球队的合作箩金,正是汽车和足球之间速度与激情欠、自我突破的契合点哼,足球又一个很大的特点箱叫,就是会让人意想不到梧,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间戏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年缮靠,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩毒瞧荒,与此同时逗番渤,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一醋,长安汽车产品质量持续提升跨,用户口碑不断提升敖渭俺,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象爸,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一内横裤、全球乘用车品牌中国市场第二名惶镣。   关于未来彼,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会虫仍,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划乏态,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升浪绕。   2017年是长安汽车的产品大年镭喉肠,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市街惜杜、全新的SUV CS55寞、轿车睿骋CC甫染困、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市劝低狙,将会进一步完善长安汽车产品谱系辖卯圭。   如今莆恐酞,长安汽车已经入围“国家品牌计划”疏,站在国家品牌高度寻求发展梢胆镜,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任犁沥。提升品牌溢价能力炮莽,成为长安汽车品牌发展的重中之重氨。2017上海汽车期间度灯,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平输,关于长安汽车的未来侈,徐留平董事长有话要说码环,以下是对话全部内容琳牧。 凤凰汽车盗呜:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的糖颈绿?   徐留平荡:回忆长安汽车自主品牌的心路历程饭头,我们也是不经意之间就走到这个地步并镣台,因为一个产品脱,特别是像汽车这种产品是更加的明显慕簇棘,它反映你的公司文化技顶、你的公司理念是什么样的东西老愁藤,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看叮淬,曾经我在公司和高管谈的时候就说过脓为厘,你怎么样让产品吸引住消费者肃冻顽?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球绍递,靠的是什么缚鄙?因为美是一个主观的东西穿享甭,有人认为这个很美厢甭,有人认为那个很美戏镭,从长安汽车之前的产品来看尸蓄委,我说我们没有很好地把这些东西总结出来喝。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么戎妊?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的曝柔继,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错描,同时想把这个产品往这个方向进行修改两渤护。我觉得在这个方面败豆,从长安的角度来看沫患,就是对于这种动感曹哎、时尚这个理念的偏好落交心。我一直在体会谭距烷,其实我是在反问我自己惰,这种偏好它是怎么体现在产品上的廓?实际上是我们内心的这种偏好抬陆细。在过去的2-3年中晌灵透,我们面临的话题妻瑰儡,如果过去不做总结韦胯,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来访脆强,另外更重要的是说朴僳,下一步你怎么做寸椭耍,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法称录娠,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车鼻,下一步是个什么东西廊刚,消费者需要什么样的产品笔默,然后作为公司来说构蕉,你们能展现出来什么样的东西舒募陷,最后我们总结叫生命动感智色双旋嗡盘慑,当这八个字出来的时候罗翔弯,我觉得是非称勇剩好乐党侗,既是水到渠成尉,又是醍醐灌顶罗搂奈、灵光一现息猜。这个过程李,不仅仅是八个字的总结停僳。这八个字出来以后漠,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好憨,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念讽遣,实际上不仅仅涉及到造型偏谴艰,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验窘酵得。这样的话瀑鳞渴,就有了一个提纲契领刮、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西慑此,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中雾浪,就能够有一个非常精准的东西矾。   刚才你特别提到“色”腊疟拎,我们当时想说壕卡即,你必须要能形而上界,要能够抽象出来腔倾,如果说你不能够抽象出来藐,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候锌,如果你弄它50个字蝎撼败、80个字苔搞,你可能不够形而上搐,不够抽象化冠烂杀,最后我们觉得“智匡狡蝎、色”冒蜡,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求瓤琳虏,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动塘稀。   第二个就是说消费者情感的体验痛惰摆,比方说对这个造型和颜色享毛,甚至于这种声音或者是形状恒、线条的这些方面的喜欢窗对,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西弹。当然我们也在想用什么样的词比较好埂苔旁,最后觉得设计的这个词很好掳,一开始我们还担心说这个词字挺多寺揽,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化坷革,我觉得就应该让它有想象力揭,就应该赋予它很多的内容仕堑锤,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的缅亩统,孔子都说食色睛丁,吃饭以后第二件事就是这个字方江,我相信孔子说的这个字也不简单意思戌商,实际上说拭烈,智色这两个字还是最终反映的是人遍管梆,特别是消费者的一种需求形传污,对于未来传统的一种期许读醋,这个过程当中握,对我们来讲需,把这八个字想通的时候漏祈,我们感觉到非常兴奋也非常重要的臂龋咀,这是我的第一段话题睡。   第二段话题说这个对长安有什么用处供?那次在发布会现场有说赌,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候毋,一开始我就提出盘,第一个眠撂陷,这个产品要漂亮盒饰仕,你不漂亮的话修赔僧,什么样的东西都没用匣诵。因为我们很早的时候就开始在考量闪年腑,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧结白懊,后来发现不行翰烂,最后我们在大概07粟耸、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了梆冒。因为你还不能提炼出一个高大上献酒痕、抽象店效、形而上的东西偿施,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮配,但是每个产品都出得非常艰难笆。这个事这么长期干也是一个问题兔插,因此在三年前的时候便乓,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了铺涟,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解咐,对于消费者的这种认知挂凉咆,把它抽象化尺,那么这样的话理解了以后筹,再把它具体化蒲算檀,特别是在产品试妨,也就是设计理念当中一些图形化的东西惮庭,因为如果你不落实到图形化的方面桓浮残,那就只有形而上没有具像化 沸喂,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中认,图形化和具像化过程当中惫拍取,这个就出来了惶柒善。   这个出来以后歇,我觉得对未来长安来说姜魂点,我们未来在产品设计的过程当中截滴,产品能否做到生命动感智色双旋炭拓镭,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来毁邢艰?这样的话坚哭撕,实际上说沙轨屠,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中缸,几十次的否决磋挨哇,我们也许可以用1/4的时间就把它完成把,几次或者就十次你把它完成诵,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了档,那么这样的话冈不,对于长安汽车的家族化脆,我们看了这个车柯,看了这种感觉这种情感的体验宽沪良,那就是长安汽车拒佃,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车吠纯,这是一个拖。   第二个就是说铜滩睡,我们自己在研发制造设计过程当中堕,这个速度大大下降江痹,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降五堪巢,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢顾楔,如何把消费者的体验做到更加的精准浓驴,更加的接触到痒点泛穗架,这样对长安的影响是极其巨大的噬。   凤凰汽车譬:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念邓崎芜?   徐留平篇咀:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念亲喉策,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法粟。如果说把它拆分开来贸奥旦,生命动感可能更偏向于品牌这种概念霉镣痛,智色双旋更加偏向于设计领域狈另煌。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢稗?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚糯期苟,我相信大概许多媒体会想皮乔令,生命动感智色双旋怎么落地瘁?因此我们就想把智色双旋也说出来漏喂,不要分开据,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中旅甭,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言仆寄图。   凤凰汽车粒:另外一个是提到的认知方面的感觉僧疆,有没有一个专业的因素甸巴,咱们除了制度之外构,有没有专业领域的人来负责这件事心透愧?   徐留平风:我们长安有一个庞大的队伍浆,首先要把一个汽车造好护,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人喜脯驰,到高管团队屉旦,到设计团队闷羔哼,到制造和研发团队歪醇绿,包括服务团队赁,特别是主要负责的领导人氨柑肌。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验腹嘘,而仅仅是设计团队的话语簇套父,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离访。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层哆,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素枷朽另,因此对长安来讲拢隶,是既有最高层特别的重视芯泉排、关注和把握备宏丧,并且这也是一个最高领导者的工作职责泰蜕韭。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知此,我认为在汽车领域当中是行不通的就烩慰,当然我们也有具体分工腔堡。另外也有很多的专业人士完成这个事情灵抽,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的惊翟,还有轿车研究的笨咀,也有做SUV研究的霉凉花,同时也有按照职能分的阶澜确。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中钎告,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓呸寝颊,如果仅仅是设计团队的意见寝嗡,肯定会偏离了方向凉酵。 凤凰汽车羔:一把手是指您吗捶眠?   徐留平卿齿烂:我是其中之一哀患百。   凤凰汽车妓份:长安汽车自主研发的新车讳侥,设计粒、评审糕茬拒、评定环节您都会参加吗镁?   徐留平取:我必须参加仓,我前面讲这是我的职责囤,所以我必须参加梦佩驮。   凤凰汽车乾蹭粹:无人驾驶车呢洛垛即?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车弟蔑,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了谜泄观,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产松膛,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破豌渭?   徐留平扑毙兼:上一次品牌发布会侯,最新的无人驾驶技术也做了展示疲,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上卉栓垢,高速公路的环境相对来说可控性要好抛。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的奇,难度要更大驼练,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻褪棘啊,我们不仅能在高速公路上做谐蚀,而且能够在城区做狙俗,这个技术我们已经实现了突破报。   凤凰汽车霸莆搐:长安无人驾驶技术进行的这么好瓷,量产会提前吗祁?   徐留平米凄耿:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加琴,实际上就是说稿滤,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到恼,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西墙察,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点瘸,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定山尘。   凤凰汽车谢录缸:中美在进行双边的贸易谈判屉吵辨,这是谈判的内容之一滤,会涉及到汽车合资企业的放开揣汹,可能是一个双向的市场开放的动作哦乐翟,如果这个谈成了哗捅,如果这个不再规定50%的上限仓逃肖,您觉得对行业有什么影响奖居坎,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资权,那您觉得首先答不答应敢每?再有一个多给他股份的话溜文,对企业今后的运营会怎么样堆瓶?   徐留平猾联凰:我明白你的意思锻,第一我确实还没听到这方面的话题顶,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况戈董熊,股比这个事说了很多年卢陪,我基本的看法有几点逢眠,第一个这是国家层面的战略和政策罐巩,作为企业来说龟,我们遵循得侯蔷,国家有什么政策我们遵循什么政策盛绍,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错粳呕驰,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点绷恼,我相信未来的合作会加深茬爸,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大槽刊坤,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现奈谅,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题桅,而是说理解消费者贾,能够洞悉消费者温,如果股比的溢价挺高抖悼翔、溢价挺低前,但你产品不能卖出去沸,那你不能分摊出去躲,如何把蛋糕做大脆且,这是合资企业要做的一件事供侣笆。   凤凰汽车逻:如果真开放娘圈榷,长安会想着往美国去吗恫,就像那福特来到这里呢娃粒朔?   徐留平堡婪扳:长安想要去美国是一个公司的战略熬堂,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系钩玖访。   凤凰汽车驼:长安与福特的合作多吗铜围乖?   徐留平刮:长安与福特是我们加强合作的方面稿钡提,应该讲这种合作的程度拣谢,不仅仅是合资企业硅勤辨,从母公司其他层面窍,包括技术和其他很多方面都在讨论挖,包括海外市潮行啊,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长眷忱详,它的能力提高了贿。第二 现在是全球化合作的时代柔,一家公司独立运营潘,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事爬,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音沟估。   凤凰汽车恐钠:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结粗赖,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要希炕翟,你还说了过去我们做一个车瓜巨,可能需要很长时间好不容易做下来镭诲皇,比如逸动景溃,是很艰难的狠掠么。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%火洪柬,当然有可能说这个份额很快能够突破50%蓖护,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资啃罐徘,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市车拭邸,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品呕,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大肯许褂?第二对比韩系疲垫、日系瞳看,我们的研发体系和他们的研发体系相比腾理浇,您觉得能不能支撑互,确实我们的实力也很强弦,我们的内功可能修炼到一定程度翅乐合,我们后面会源源不断推出好的产品腾讣,而不是担心到了一个节点会发生什么状况班唤滔。   徐留平船藉:你讲得非晨燎嵝唬好穷皇捻,我觉得这是两个原因导致的庞,第一个就是必然性伟扣瓮,自主品牌需要有成长的空间桶,第二个确实也有机会的原因簿狸醚,恰恰是SUV的市扯此!,中国的消费者需要这个东西掀,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些琴,反应速度更加快一点漏,把这些产品推出确实是满足他们的需要率,我觉得是两者共同作用的结果剧。   对于下一步自主品牌来讲甸辑琉,无论是哪个系股,无论是美系喇、日系偷芒戏、韩系敢糜、法系亢畦死,我觉得跟系没有关系教,核心就是在中国这么一个大的汽车市潮О亍,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西结昧,这是关键尚忿骇。消费者他肯定是有他的诉求的番炭境,究竟是SUV染、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西磕埔,他有他的一种偏好委介、喜欢僧柒慕,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道昏寇茶,这就需要我们作为厂商熟,你必须要洞察到消费者的需求结,实际上要看到他的潜意识是什么东西兜其,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来睡闺。为什么我要总结长安汽车的过去呢速?实际上是我们自己反问的过程缕豌,就是说在过去当中俊,为什么逸动会是这样豹,CS75为什么是这样傅仕寝?实际上说翅挎,我们当时也没有意识到屠持烤,反正当时就是这个样子拓,实际上这个过程是一个反求的过程信,我们为什么会喜欢这样欺?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中赦,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子竭,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好巍,我们把汽车理解为是生命的动感囱贿虹,其实是一种生命力的扩张鞭,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念蹲钡舞,而我们长安就应该提供这样的产品佬粒曝,回过头来展望未来父解该,我们觉得这也是一个正确的判断匡红齐。   凤凰汽车诡:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较铰吞踏。   徐留平辞:我觉得现在国内研发体系来看呜,国家间可能还是有一些参差不齐儡删,我觉得自主品牌的研发能力和体系孺鼎,进步无疑是非常大的胚,而在很多方面可能与跨国公司有差距察几,有些方面会比较超前授扭狠,因为自主品牌也不是一家肝巴襄,跨国公司也不是一家外日胆,要两者来比很难说腔茅,但是有一点府捻,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易捅,做好一段时间不容易穿适汰,这个公司要能够连续做出好产品含摆欠,能够连续向前增长疲,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念俗鄙扑、设计应用弛签码,在这个公司当中都比较受关注棚退,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因穷。   凤凰汽车捕嘿:我想问一下自主品牌的建设师爸,随着我们品牌的推出推畏髓,现在汽车品牌进入新的层面铰闭,会有不同的路径选择姆辣,比如长城吾、吉利推出新的车型柯略,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势碘聊?长安如何能够胜出齐境藕?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌秀,除了刚才说的两个幂荚辱,还有互联网造车的未来的合作伙伴纤涸,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响椒边?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响盘掇品?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合朽潍?   徐留平挨饥:实际上泪倾,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌沦涛遣,我觉得这是好事鬼,这说明汽车产业欣欣向荣鄙淀勿,是真正的投入届端,这是我对汽车产业的理解洗,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚斤咆系,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程翻悄。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行耻捂惋,例如一个产品到了造型师的时候缓,是一个说法惮淑、一个样子丸巳措,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的皆棵饺,然后到了制造过程当中又是另一个想法叉,到服务过程中又是另一个想法木,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西惜冬倪,既有高大上的活拎叼,也有形而上爱、具象的算牵樊,你要把一个公司从时间跨度担乓,一个一个展现出来桶缚,而从空间的序列当中列,你要把研发全部都按照这个意义刷拐摄,我觉得是很重要的方面吾辞。我觉得制造汽车是很复杂的过程愁驴届,各个方面的协调孙说、综合赖裙、修正等摩、打磨需要太多的时间层湿,我觉得这是一方面星监。因此长安做这个东西既是公司发展的需要邯鹅,同时也是我们总结过去体会出来的蛋,它是由内而外的订幕哼。可能我们过去没有意识到这个话题福铂,我们现在总结出来枚,然后下一步能够指导各个方面刹敬枢,每个部门都很容易做事情文叼理。   第二个问题你讲到造车恃,我们开的会太多了跋诽,失败的太多了戒灭导,沮丧也有很多陡诬岁,基本充满笑意也就一次妈糖,前面基本上是批评雾、检讨凰,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行揭,不高大上蔷洛程。至于说现在很多企业开始造车季壬,我觉得这是一个充满魅力的行当媳弓,很多人都愿意去做闺猫。   凤凰汽车荣:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样敢烷翱? 徐留平杯强:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面侗廖擞,会选择相适应的地方挎素。   凤凰汽车哩掇:就刚才的问题我问一下靶娘刹,刚才您提到和新创的互联网的合作系,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔腻、蔚来也有合作鲍极,您觉得长安在未来在互联网里面的话棉甘临,更倾向于是一种怎样的合作泥?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工笺缉忱,您是怎么看的锯?   徐留平飘恢:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择骏灭对,从长安的情况来看芹,我们认为哪个方式都挺好的炔涪,现在是合作型的薪诚攻,是你可以自己干理眯旱,也可以合作干细,也可以自己加合作干侥棱忙,哪种能成功打动消费者是很重要的东西疮骋轨。   凤凰汽车苛:我们打比喻恼忌建,37度是正常的温度鼻,您觉得新能源行业搭,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说念,您觉得温度是多少氦肃路?   徐留平垂:您觉得高了低了头垢说?   凤凰汽车搁替:之前有人认为这是疯狂的阶段爱偶。   徐留平崔:我对一个产业的衡量依据是饰,在目前这种全球的经济运营模式下课,凡是有金矿的地方涝负,都会有若干的人去挖掘它嚷狭堪,目前我觉得新能源就属于这个阶段蛾残,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够孝泊甲,应该更加得进入鳖颂,因为从目前的情况来看限泼,汽车产品当中检煤,一个很重要的领域就是电池弛,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放聘,没有这种资本迟赁钒、技术混讹、人员的这种投入蜂味,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的土。   凤凰汽车钎:那就是说您觉得温度还不够吗测旦退?   徐留平刚冲北:我觉得还可以菏却,但是我不太同意的就是产能携,如果说你的产品技术不太优秀鹅熔,你建那么多产能就是有点糊涂幂桨。   凤凰汽车雀:很多其实可以通过改造现有的产能溪踢类,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能态帮,从这个角度来讲娥高,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况喝?   徐留平写:从整车厂的角度我们希望成本低一点笨污掀,选择利益大的导马界。   凤凰汽车欣榷:所以您不担心过剩吗嗣尉殊?   徐留平矫:我不太担心这个问题拭,我觉得电池还处于不确定的阶段类敬,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候柒刻袭。   凤凰汽车投:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象脐,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外褪,不管是设计师还是CEO等等诫,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代固勒纯?当然那些设计师很多是主管的粉,老外有管经营的有管品牌村激眯,主要还是在设计和技术的领域派,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的鸽脚懂?第二个是国有体制的问题上,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响汹,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域焙,也在高薪吸引高管人才边,您是如何留住我们的人才帕,关于体制之上幌绥、体制制约的问题侨华,我们怎么解决卯戚?   徐留平柔:现在是全球化时代寄蒙,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早巢,我们最早的时候是四无颗隋,没钱性奶、没人苛何橙、没能力氦、没地位蝗,到现阶段来讲枷问八,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师碑叭,这都是一种非常正常的行为弘县,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢交叛梆?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国窜稳龋,如果对中国的消费者不能够带动蔑米,那肯定不行宏糙谱,我觉得这是一个前怀奸,无论你是洋务运动还是什么运动乐承叔,核心是对消费者要动起来蜜,这是一个日。   第二个关于体制的话题忱歌,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距活藉,这个方面我觉得不能讳言榔。目前来看和闷倦,对长安不是特别明显杠目蒋,因为长安是属于南方集团旗下子公司熬翅,从南方集团来说寄,在这个领域当中匣,也在他的职权范围之内做了一些调整岛狭,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享嫩。   凤凰汽车烧恐入:如何看待这个机制嫌窜吭?   徐留平送充芦:从国家层面来说哥屑妨,在充分竞争的行业当中这个机制很重要厦。   凤凰汽车刻贰逼:你们审批会很困难是吗荣汤贸?   徐留平挠献绵:我觉得会快骑恫涛,另外一个我觉得汽车集团呢,也许给你量化很多股份卉恒,但是最后你没有创造价值橙赌,给你1股情办,1×0的时候不还是0吗激惠?汽车的成长半、成熟或者盈利是一个艰难的过程忿休。 凤凰汽车冲寿:十三五计划像长安汽车整体的销量络淡嘛、利润和研发能力以及目标有没有爆羞?   徐留平轻掠:非常有刀秤帽,我们愿景2025劫首,我们做10年的规划蔬氓,在这个当中我们相对来说做得比较保守腐剁,为什么说保守呢潮?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当恒拾驹,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念诬斥曝。   凤凰汽车看攫丹:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的鞋,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强岛狈?   徐留平喇:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业吃陋,在技术和平台方面都在加强合作晦臀狠,至于说未来它要怎么样碱辽,我现在还不太好评价这件事剃扳。   凤凰汽车口厕孙:徐总问一下国际市场的战略晾谋,我知道去年车展的时候畅蹬,长安说往海外拓展的重点是伊朗老摹首、印度捶朽、俄罗斯这样新兴市衬7列ぁ,有明显增长潜力的市辰贰,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去书,比如在墨西哥逞嗅,对长安而言挠唇,自主研发这么好健抽耿,又长期和国外品牌进行合作触,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国讨拉、欧洲的市掣嫫蕖?   徐留平吩:在我们十年规划中就有伎拓本,去年讲的时候就是当下正在做的内容舍乏,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的敖舰,就是要稳扎稳打欣巴,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了理彪炬,因为一支队伍最重要的是信心挤卡。   凤凰汽车布:国内很多品牌都盯住印度这个市撑,并且国内品牌在国外市场很有竞争撤诚,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗举限埂?优势在哪儿悄涟?   徐留平犁:对于海外市场我的理解是要扎下根去嘘,不是简单地把你的产品卖出去插锯簿,是你能够充分地利用本地的资源盆玩,包括人力资源和其他的技术能力绒,然后为本地的消费者提供这种产品和服务斤百,我不太欣赏那种所谓的远谋式的萎武抄,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长秀,促进本地人的水平的提高法拧糜,那么同时在这个过程当中呛,把公司的产品技术涵盖进去巢番奉,我觉得这样才能走得远芦坞。   凤凰汽车东堑:长安最近一套体系出来了僻思,有没有可能往更高的一段发展忿型硕?   徐留平捆府:从长安来讲侍履恕,我们目前的战略看坍话苫,是把生命动感智色双旋八个字做到极致麓颅雀,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品仿顾涩,这是我们能够奉献消费者更多的东西擎咐,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的谋晨,但最终要落实到产品上奠猫媒,产品是一个载体让消费者感知它知道它垃戈荒,未来轻,长安汽车会加快产品推进的速度暴呈,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神拆。   凤凰汽车颂:欧尚也在这里面吗日凯谁?   徐留平倘无品:欧尚不在硼莆蛇。   凤凰汽车凳弊空:东风已经有PSA很多股份铝蛋般,对于未来长安和PSA的合作有影响吗岛?   徐留平伴便磋:目前我没有听到有任何影响掂,在实际工作中我们也没有感觉到款睬式。   凤凰汽车疏态:理念发布会徐总是骑着马出来的诫烙虹,当时媒体圈特别关注犬,都刷爆了朋友圈尉皮氯,虽然我不在现呈病,我不知道有没有特别的意义卿姬碑,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动性拴为,当时的考虑是什么零功搁?   徐留平品秽:两个考虑硼,一个是我把马和车作为比较韧篡,你要说一件事定,一大堆结构化的语言没有必要凸讽萄,我觉得既然是长安汽车雾挡吩,我们叫做生命动感袖漆、智色双旋棱济,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫很顺,如果不这样做也没法让人尖叫坍痞桅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次萌惹:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日卉道顺,上海车展首日环,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面氮。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澈ⅰ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量鸽罕幕,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台卫报搁,12年增长了120倍揣逛类。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访叹,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略鸿京。   受访人屑疏:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)镁澜夯。以下为问答实录俱:   凤凰汽车镐芍: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面府势庭?   雷德?比格兰德猴冗: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品渴缓界,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年革串节,这款车在中国市场的反响非衬好超完。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA必舵磺,同时拥有强大的引擎扳,提供强劲的动力与性能膏刻署,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声闯分。所以彪,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品雌簿。   凤凰汽车抬卧: 在没有设立经销商的地区绿负胶,玛莎拉蒂如何抓住市掣蜗Α?   雷德?比格兰德炬嗜: 我们首先还是会增加销售网络吵呻桥,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点朴拱,计划在今年年底扩展到75个促庆。   我们还在天猫开设了旗舰店桂库霞,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空宏,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台跋,大部分来自没有授权经销商的地区匆诵髓。   中国的客户对于豪车的了解越来越多沙父,鉴赏力越来越高矩汕。针对这些人群扁倾,我们还组织很多不同的客户体验活动僧仕,如海外试驾轿粉逢,以及互联网方面的创新陵庆狙,如网络平台的直播厩。此外实介,我们也有不同的金融政策态胁,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务草,深入体验玛莎拉蒂的生活方式盗。   凤凰汽车赔: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》槐,给汽车销售渠道带来一些变化粕累速,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新晌喷?   雷德?比格兰德丹簿艾: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说旧,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品陌,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具氦,而是要提供独特的生活方式体验孰苗。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待愁茅官,不止在中国层纱涣,在全球市场都是这样仟。2016年芜,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长昂捌疙,这个主要还是产品优势带来的巧蛇。新的政策出台以后崔,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响羔,不过最终的销售成绩还是由产品决定痞窗刀。   关于新的法规凳功文,我们现在也正在研究当中份波,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定细牛,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作狗砍。此外低勃尖,我们在中国有非沉吹烀瑁好的经销商关系两会洪,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关葛。我们开设的天猫旗舰店械,实际上也是采用线上加线下相结合的方式桥丸娠:客户在天猫下定单婪锌,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务凑苯。所以皇华嘘,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系吓苫伪。   我们的很多客户最在意的并不是价格滦,而是优质的服务与体验笑兽衔,这正是玛莎拉蒂的优势所在碉胯。   凤凰汽车连啦: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线脐,有没有什么新的产品推广毕挝恼?   雷德?比格兰德读: 关于新产品酬漓,现在还不是宣布的时候链,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升殊宪来,等到新产品发布时我们再提供更多信息嫁善陕。   凤凰汽车缕嚏巫: 作为中国消费者熟悉的豪华车潍,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍舞颊,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好龋姥任。对于玛莎拉蒂来说妮狄,未来在中国市场的前景怎么看修搏笛?理由是什么枫覆纶?   雷德?比格兰德氢笆: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况蔷扦灸,5年前陌,我们在全球的销量大概是6,500台渺筷句,而2016年达到了42,100台船,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平匹,所以我们的增长一直是持续的铜究。也因此镁底闪,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观兢。   实际上中国市场和外国市场也非常相似弥,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验魔,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后涪嘉萌,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA邵,这就是玛莎拉蒂的优势帛。所以贩,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度糙饭剩。   另外跋胆体,玛莎拉蒂的车主非常年轻衫偏捞,尤其是在中国市程敌段恕,车主的平均年龄只有30多岁能,他们追求具有独特风格与气质的产品穿算蓝,来表达自己的个性与品味啃。   凤凰汽车赎煤: 现在汽车技术日新月异锌楞,尤其是新能源藐、共享风铂趣、智能驾驶方面羌突,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划拇拐沧?   雷德?比格兰德弦尽: 在新技术方面示,玛莎拉蒂也在不断发展与提升袖颅,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统怠。我们并不追求生产最快的汽车茸,而是要提供包括技术佬橙鼓、性能你、动力咸歪炭、驾驶体验等方面在内的最佳组合内惰檄。   针对自动驾驶舷桶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助谅苯,帮助驾驶员减轻疲劳公,降低操作难度材,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的拔,包括独特的声浪十鲁、澎湃的性能寿,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统丧,这是玛莎拉蒂所追求的贸盘骄。   关于未来对新技术的规划录奥,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求努蛇,比如减少温室气体排放履盼寝,这一方面玛莎拉蒂也不例外唱物寐。此外龟芒,我们也会在汽车上应用比较先进的技术虏俱澈,如苹果CarPlay和Android Auto隶,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统亨禄螺,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术盛士习。   凤凰汽车霉我: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化班杏,怎么适应烘?   雷德?比格兰德穆叼露: 针对年轻人群喷,我们采用的方式不是改变自己岭匣街,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应囤。比如在中国糖赔填,车主平均年龄非常年轻孔葱,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主龚,便是一位年轻的中国女性拟且,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表枚卯端。   玛莎拉蒂拥有102年的历史酚豢,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意亥胸蝎,包括法拉利生产的强劲发动机浩损茄、独特的引擎咆哮声捻珐砷、奢华优雅的外观与内饰钡筐、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神老券必,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势赖脑,并且在赢得越来越多年轻人的青睐轿。   凤凰汽车世: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化撇?这12年当中也伴随消费者消费理念升级截七,有没有针对用户画像做调整事齐隶?刚才强调坚守自己的DNA和理念熊七享,有没有在设计上或者是营销方面有尝试贪抄瓣?   雷德?比格兰德卫铰泌: 在中国箔桶剧,我们不断渗透到三四线城市陆瑞欠,但是目的是一致的偏葱,就是要吸引更多年轻客户煽镜陇。但不管在中国乃至全球的哪个城市竞,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机空、激动人心的声浪泼匪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备乳拼坷,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户缄。   在设计经销商的时候桅焙泪,玛莎拉蒂也不是随意为之壳嫉,而是按照需求进行规划同商害。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店剔桑律,首发售罄的100辆SUV中钳,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区葛盼。因此杏鞘蒂,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商搭奈。同时领,购买一辆汽车也不像其他简单的商品喜夯,客户需要一整套的优质服务哗晃,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置缸暖惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠方:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上牌采罗,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生监腑晦,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述柔柔桨。   提问烈罐:您的新角色到底是什么样的墩?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上泥?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法罗坑晌?   Alfonso Albaisa扇梆铜:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁曙漏陕,跟所有的设计相关的工作排犁退,都是由我负责沦。之前我100%的时间放在英菲尼迪烹耽,现在会分30%的时间来何,也会跟新的设计主管一起完成设计工作查丧。现在大家看到的一些车型烷,可能是一些原来的车型京,我们现在的工作闯,也是快马加鞭唾翅拨,希望能不断的改进规椒、提升现有的设计湘息。   提问笔程:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么忿龚下?如何看待他推动品牌前进时的作用捂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa堕络笺:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管坷尾,我们会共同合作里灯掏,不断进行我们设计的演化酿。其实我到7月份才会正式上任逞十蓝,我现在猜测或确定未来的设计理念富湾,还有点为时过早兰迪悍。   我们知道憋,英菲尼迪这个品牌是非常时尚硕毛、非常大胆前卫的焚擞,我们的这种设计是一个不断演进的过程淀,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改圃阜。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计潭惶。   卡里姆跟我有很多类似的地方痉。比如群加,我们都是艺术家出身水,非常喜欢设计奴,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞始虎,并将其以各种形式发挥出来庞惋。   提问藏皇帘:我有两个产品方面的问题撑榷酮。首先漓礁煤,这个概念车非常漂亮晦泪贾,它背后的设计灵感有哪些龚客梗?   Alfonso Albaisa笔泌:秉承“冲突美学”设计精髓娥嗅,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素农。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡错。基本上就像艺术一样口,包括缝针勒吗驰、包裹感储碎,还有使用的木质场堆,都是非巢齑好的手工工艺硅棠。这是一种感性和理性的结合救律,还有一些肌肉感极强的车身线条画笆。   提问菜珐船:这款车未来的定位美、消费人群是怎样的问订?   Alfonso Albaisa干涂:一般都是比较年轻的家庭纠,想要非巢蠲ス龋宽敞蛙持、具有运动风格的车型慰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玩:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日炉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办翠经,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示纷古菇,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容坟嗅。   在发展新常态下惨恒鹅,消费动力开始向下线市场转移抒。同时闯,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级慧蛋蝗。由此污凭,县域市场成为新时代的“金砖市场”楷插屑。而对于汽车行业艇,消费升级利好之外懈楞菩,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇沉奋。如何撬动县域这一重要市沉焐共摹?   胡绪雷表示痛,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局瞬楔,帮助县域出租车进行升级改革痉笛讥。县域交通的数据化宽、智能化发展羡藤低,有助于未来网约车的下沉渗透磊古。县城消费能力相对较低般内撤,在出租车领域引进大数据之后避,未来再进一步升级到网约车蹭惯莫。   据胡绪雷透露躺坷郡,首汽将在县域布局三块业务苦:长租车绕、网约车(出租车)侠闷、分时租赁蔡。分时租赁是纯新能源车爆举斗,未来分时租赁或是对公务用车的补充秀阜充,它是纯电动钒嫁垛,不用长时间租秦标,可以通过APP来完成身化。目前室,在北京有1000多辆车抄沽,150多个点位虐篇,这种模式可以逐步复制到一些县域城市灰逞解,对公务车改革会有一些帮助驰互。   胡绪雷认为并板窃,网约车行为是偏汽车前市场的角色怂馁,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式办赡偿。第二嚼麻,在居民习惯了这种消费行为之后荡,会对当地汽车的销量有反向刺激作用怀按幕,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导虽玩餐。   当日扑锋肮,首汽约车作为新生力量擦罚哦,凭借坚持不断的自我革新和技术改进掏商,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”爽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日陋,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办毖,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示潞枢氯,渠道下沉要根据市场来判断茂,服务要根据需求一直不断地跟进顶墒扁。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况聚,比如说对经济的支撑唐,对政策的拉动篇,基础设施条件对消费拉动的支撑作用浆。近几年防哆,一汽吉林产品在县域销量比较高绍逞漓,对县域市场的期待也非常高航纹伪。从目前产品结构来看缆,产品消费比重70%在县域软倦,30%在一许惫枪、二判浓、三线市场屋。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型揉,外观妒典、配置口既垦、价值都迎合了县域市场的需求餐。   从流通环节上来看诺瓶,县域市场做的非撤杌篮好拉沧拎,没有什么瓶颈因素畦。一汽吉林也努力在渠道建设岛哭、服务跟进等方面做成长和改善办。同时宋长欣也提出了一个想法舰,“县域对自主品牌在公务车客、公务员购车方面是否有政策倾斜埠,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长喝憋,这是我们车企的想法甲饥女。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时叙,要根据市场来判断闷。目前霉,县域之间的差距非常大什守,包括现在推行的3G服务聘,在那些无法设定固定站点的地方撵贯工,推出了3G巡航服务掏虫哄。服务是永无止境的工作佳麓卤,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进懂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨似鲸:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日痹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办费薯棵,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示侗馈活,新能源汽车推广比较看好北劳谭、上嗅休呈、广限行壕糕、限购市场和县乡低速电动车的升级市场傻板狙。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车藐哦,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场畔橇等。尽管都看好电动汽车的发展趋势串搐,但做好市场并不是一件易事竟霜磺。   目前比较看好两个市尘瘫省,一个是北饶、上盲、广限行桓烈、限购市衬省;另一个市场是县乡低速电动车的升级市衬骸,这个市场的发展速度很快链班。例如河南疯甜斯、山东扩拳奥、西北区域督,大量没有牌照的低速电动车怠娶,在政策方面仍处于灰色地带肺护。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年蜕鸿,在国家和地方补贴的支持下坪羞,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右郸盼擎,在农村市场几、县乡市场得到了非撑猓好的认可嫉断仑。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求墩嗣,县城市场的消费者的房屋空间大偷痕匹,有充足的空间停发车辆培,拥有较好的充电便利性幢。其次行驶距离不长搂,180公里左右的续航里程能够满足使用需求桐吴。另外讳,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难提,因为小车型成本低祭。   赵智刚表示洁腹鞋,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展罚揭堤。河南地区角,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排癌殴牡,在替代当的出租车漓、公务车方面取得了不错的效果岔。同时淡,也在积极跟海南政府合作妇单肪,投放了一部分公共用车拴闯烹。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进拢篡,比如是文昌坑、万宁烈同噬、琼海等县级市城,未来将在海南全面推进凭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坊倪湃:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲羔。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点奉,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行霞。会上栖,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出寸盎:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂疼墩。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本榔骄,是参与全球竞争薯歧孝、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提闺。”   在当日的论坛上壁兜仆,郑刚发表主题演讲潭。在他看来竣沙浩,打造世界级新能源汽车的品牌仟,最核心的是独特性欢风塑、差异性家盯坦,是比较节能优势淘梳派,浮出水面的是视觉啥、是LOGO扦其、是VI荒,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势超赖,其中成本优势是最重要的组成部分长。   早在110年前揭轨陡,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择猫:蒸汽驱动车饱灯步、电驱动车和燃油驱动车剁。然而涝,在后来发展中施,电动车败给了汽油车穗怒。这是什么原因造成的娟轿巫?郑刚提出是成本造就了新技术的普及督孰。亨利·福特发明了流水线生产撩函瓷,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候揩菏赎,成本大幅度地下降膏囱,售价拉低到850美金诉使,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车抢蔽锨,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间枫揉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以横,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌妓。100多年的历史多次证明了这一点纫。” 郑刚说力。   在反思自身发展时幸,郑刚透露赡呢,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量皋辨,规模在迅速的增长玲颠,但很遗憾并没有带来显著的甜奶、大幅度的成本的降低让。   为此创僧汾,郑刚提出突徊,在推广和普及新能源汽车的同时亥锈,光靠技术进步还远远不够烘肆,更加要注重囱尚灿、培育成本领先的优势鸡眯微。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本埔辣率,是参与全球竞争糠簇、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提纺。   他建议敝,对新能源汽车未来的产业政策扇鹅崇、行业标准呛匆癌、行业监管等烙步,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术橇娩,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低兄,这样才能培育出行业的龙头企业抄佛。   如何通过提高规模对腹、优化设计豹吾、优化政策和制度创新汞?郑刚说磕懊,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本丢、交易成本和政策成本赴醇努,来打造企业的综合成本能力和优势似讲奇,从而提高中国企业的全球比较竞争优势聊膝。这还需要企业和政府共同携手囱,不忘初心撅,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标阶施疮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓镣:韩大为" "  魏建军多次提到任济琅,我们的确有很多故事钝,但是他们没有写得很好泻搐辑,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖媒?魏建军直言不讳地说多品郸,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后刨畴。   囤地赚翻烤崩、离开保定嚷、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来功,且莫名其妙沛碘德,或者无中生有的传言所困扰竿拧,最好的纾解方法是什么恳?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车刊天。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚盲,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂谅,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后拿湃古,魏建军虽、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监哗憨窟,与部分汽车媒体交流画。以一身轻便的牛仔装""示人""哄,魏建军笑着说梦,是在同事的建议下才穿出来的仟蔬。    对于4月以来沸沸扬扬的传言帮踞,魏建军坦言鳖遣怂,的确压力很大品,也很难受钳继,“有时甚至想哭”凛。他说毯佃,我本人就是保定人楞,能不希望自己的家乡更好么姬标?当然歪,我们只有把自己的产品做得更好臼违。    诚如魏建军所言普究,近期尸,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌趴痰很。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾鞘愁海,来自媒体的反馈好评如潮腹犀。有作者甚至设问瞪慕竭:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后毋抱,否则也怕媒体老师太忙”膏控吠,长城汽车一位公关人士插话道圃烫。    10日下午的WEY首度试乘试驾肠,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意匣宫。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格捶俗隧,有同行在现场就说睛陶雄:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车钙吃效,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型氰尽,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型硷天。    动力配置上虽耍疗,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机食瓷,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术括,最大功率达172千瓦非,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器缅巷毛,换挡响应及换挡逻辑可圈可点莫。在长城汽车徐水工厂的高速环道上跺劝梅,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时秃申,VV7s几乎没有发飘的感觉排培,而车内噪音也得到较好的抑制访。“我们在整车NVH方面做了很大努力绣坞桓,也取得了一定的平衡”参呕,魏建军说胖扩。   VV7S    在交流中田谎卫,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时喇揣,大谈纯鲍呈、特谈所谓“轻奢”剔局胺、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时埠切,咬住“聚焦”二字不松口皮模赦。而是多次征询媒体试车时的感受锹切兑,并逐一分析监、解答媒体所发现的问题涤菜坷。整个交流过程罚旱蹿,他都态度诚恳康腿,即使是谈到一些尖锐的问题旅,也并不辩解盒悔。他甚至非常谦逊地自问自答朔介笨,人为什么会失败惟?尤其是一些有着巨大成功的人杠挪。因为以往的成功线版旦,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做酶痊,就很容易让自己失败椽哀。   VV7S    在4个多月前的广州车展上躬,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车豌,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然禄浚。他认为孺刨,好的产品本身就是故事呻宏,而WEY就是要做最好的产品社。此次醛梦耗,魏建军多次提到疟冯标,我们的确有很多故事要讲堵悉,但是他们没有写得很好貉,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的呈侥挝,所以零,我在让他们重写吨。魏建军笑着说软,把一桌人也给逗乐了腥。    在媒体谈到其他竞品时境喂叙,魏建军都给与很高的评价谴穿膝。不过最终还是认为自家的产品始:底盘更扎实杭维,操控性更好分局,“因为我自己就好‘玩儿车’”病,所以对他们(研发人员)的要求也更高水霓。   VV7S    据悉肮呜陪,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市淑刺,预计售价在15万-20万元区间沥遣惶。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点冈,他思考了一下才说拉,它的配置太丰富了纯,在相同的价位空间僧快德,“肯定没有比它更多退、更好的”括梧。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖钾冲背?魏建军更是直言不讳地说楔,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后兔霉端。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中幕辽,一位来自上海的资深试驾教官说烯,之前很少接触自主品牌汽车编篡开,这次也是第一次来到保定秘,第一次来到长城隧赐承,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料棉。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒邦抗,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言春。期间托,有一位同行说孺,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好其羡侧?或许这才是魏建军的真正用意吧讹典。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤饰:李芳" "   陆逸表示畴伙,英菲尼迪目前的销量情况非常正常评妨,因为正处于发展的爬坡期掳染节。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说歧乃小,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作免酬,而且要深度国产化福蓄必。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中唉涤惕,雷新透露楞陡,上海车展期间稿,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时盟权商,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现锋纺。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时剂抛,陆逸明确表示馈澜拧,英菲尼迪目前的销量情况非常正常铰,因为正处于发展的爬坡期唤。关于国产化的工作酱癌廖,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略甲透燎,未来将坚持不懈的进行国产化工作鞠,而且要深度国产化绩氦纳。    日前筹铃,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典驳驰。活动后挽吻侧,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访部恃腾,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应链。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年淑票瓦,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆急,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%纽拉,超过23万辆堡。今年第一季度廊帕屯,英菲尼迪在华销量破万辆烤恐,同比增长4%坍甜,而其全球累计销量达到67367辆吹涧矛,同比增幅为18%睫娶。无论是在英菲尼迪全球体系中筋,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中攻行涸,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色烩。在不少业内人士看来畔同魄,从去年4月以来畴胳,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞鲸兼。    对此队煎狠,陆逸强调诞,目前英菲尼迪的销量很正常怖,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军屠寇,东风英菲尼迪合资企业成立才两年策,还处在爬坡期婆。他还说催,所有的汽车品牌进入中国后磋瓶趁,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加辉、运作能力提升及投资力度加强缚茬蹦,会迎来一到两个爆发期方缓。    事实上醇,从2014年开始承敖社,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后钵,就迎来一个销量增长的“爆发期”斗起权:2014年济蚂藉,英菲尼迪在华销量超过3万辆郎乖,同比大幅增长75.6%席叫芒,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年女,英菲尼迪在华累计销量为40188辆窘,同比增长33.8%秘玩。    不过坷恐休,步入2016年汕律,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期泼。当年4月初桑,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在系,刚好满一年辖。在过去的一年里错,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态郡。陆逸坦言伙鲤,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段衅饺,以便更好地认清我们是谁头,我们的未来在哪里灵牢丹,我们应该做什么飞箱。”    在陆逸看来貌剃,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌悍,今年是进入中国的第十年采。所以作为一个年轻的品牌泻恰,这本身就是一件很有挑战的事情腻淑请。他还表示席拘歌,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累蕊骇绢,是更聚焦的一种进化耗人。因为市场环境在变化封炊侥,消费者的需求在变化绘隧敬,我们也要根据变化不断的调整席、创新貉仇、挑战自我单脯。”他说靡勒灌,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来淳慨燃,就提出了‘挑战者’品牌战略矮。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过搜彪厦,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的垮淀史,品牌口号必须得落地伟锣。”陆逸表示财,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发栖拿,聚焦目标客户群乌,让产品与目标消费人群建立联接互、产生共鸣贝痴隘。    陆逸对中国经济网记者表示逻,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说囱,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作诽,而且要深度国产化材。”他说倪,中国是全球最大的汽车市郴焖坏恰,同时也是很特殊的汽车市诚ā;如果英菲尼迪品牌要扎根中国嚷,就要真正的了解客户郊颂怠,扎根于客户须鲜很、扎根于市陈馈,这就必须深度国产化蓉。据雷新透露似,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%撅浩叹。    但是断蜡抵,从2014年底国产以来讣揉,英菲尼迪只推出了两款国产车型绷惜:Q50L和QX50募。对此略,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑泼祷。陆逸表示昆亲滴,“关于产品线布局的问题篮钞,英菲尼迪有一个长线的规划迟。”    陆逸介绍说嚷桑讼,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年套钉备,规划内容包含平台规划酥乌、动力总成规划以及国产化的供应链规划等亨。他还说案廷,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备敲操,我们的目标是通过完整的产品规划弹,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品枪蛇。”    谈及国产化在今年的推进程度死脑,陆逸表示钠砷,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中缺,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布疟跺幕。”雷新进一步透露幸醋,上海车展期间轰瞧芳,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时搓侵,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现隙轮。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑漠:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年肚舱姜,通过销售Urus李,兰博基尼总体销售量会翻一番吹壬,突破7000辆大关旅幻。    在更遥远的将来箱本,很难说会不会有纯粹的电动车克胯。这是因为蓄电池非常重究费杆,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制虫吞惫。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澈嗷取,兰博基尼是一个独具魅力的品牌捆。自大众集团和奥迪公司接手后晶心,兰博基尼得到积极冒、稳健的发展漏秽。日前摄痛,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂椿,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员尽,商务部主管Federico Foschini刀辆融。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员盒翟、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问蹬挛矗:并入奥迪公司之后风,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持氢梦桅?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的急?    答官:2016年坷,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关肥。奥迪公司和大众集团接管之后幌夕贸,对兰博基尼进行了很多投资胚逞,让公司发生了非常大的变化悸涤檄。此外啥竞败,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品帘鄙。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高颗陋,如果没有这些投资揉,就完全没办法实现这个计划链。所以爱,兰博基尼公司从中受益良多篮累。可以说居,如果没有被接管杜嘲,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来阔哗。    问氰:在您的介绍中膝湍江,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高狼。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的蔽痘?Urus投产以后屏,重点会不会向中国市场倾斜邢录?    答欧冷吉:目前部牌漏,兰博基尼公司只有两个车型系列掣勿:一个是搭载12缸发动机的Aventador氰,另一个是搭载10缸发功机的Huracán羞。因为各种原因敖沥,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降示疥癸,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势骑航。2016年挡,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车禄磷。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%哼惋杠,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%跑颠码。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放刊,兰博基尼公司的销售量会明显的增加办。2016年倡,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆片蛾。新产品会在2018年投放衫戊,到2019年形幻,通过销售Urus锰恃轮,兰博基尼总体销售量会翻一番菊块卷,突破7000辆大关肩丝。在中国市场上钱颂,SUV是非常重要的产品孝揩恼。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求台蠕。    我想强调的是好,在中国超跑车市橙础,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端瓜。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币辛圣,Huracán大概在300万到350万人民币凡,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平诵晴。    问刊娠:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的颧露?    答麻伪痛:目前剑,兰博基尼在中国有15个经销商皑柒妨。到2020年裁沽虚,我们希望经销商数量能增加到20到25个簧魂棠。当然艰嗓店,通过Urus的投放颗氏,在华销售量会增加擅,服务涵盖的区域也要明显的扩大芥赦博。    问劫辆:如您所说徐,兰博基尼在中国有15个营销网点釜点讨,去年销售了151辆(车)床愁红。我们简单的推算一下颧朵私,平均一个营销网点一年卖10辆车饺。那么虾,兰博基尼经销商的运营情况怎么样添?在新的超豪华SUV到来之前纤溉,是否有改善他们运营能力的要求呢委纠?    答茹叛夏:是的膛拴,会明显提高经销商的运营能力叙,新Urus也会变成一个破局者品。虽然现状如您推算警,但是在Urus投放之后腊甸饰,大概2019年或2020年抨浮分,经销商的数量会增长蔬,同时每年的销售量可能会提高到30辆甭雇捶,整个业务会明显的扩大济,售后服务也会明显提高臀色。而且由于SUV使用的频率比较高尚戳顷,消费者甚至可能每天都开SUV去上班偷逗膳,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入详式。    问碌尝:兰博基尼车型比较少权,所以每一款新推出的产品都极度重要柑垃坞。现在的汽车行业发生了一些改变互稳伎,比如智能化毫、电动化嫂翰梅。那么盾黎,兰博基尼在研发产品时丘,会不会受到这种趋势的影响杠币?    答孙镀:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征宝力。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆惨壤桃,更多的是代表了一种感情瓤际。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador槽交,采用V12的自然吸气发动机螺赦峰。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验痴。    这是兰博基尼最核心的销售主张扔吾。未来赂希到,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协班。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度盖末,甚至会超过前款车型翻茫。而出台Urus产品时则会有一些变化健良慰,它将采用涡轮增压V8发动机苦,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机捞。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型揪卯。但是讲钳剐,不管从产品定位核翻,还是感情诉求方面来说陋醒,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观曝睹。在更遥远的将来缅醚吧,很难说会不会有纯粹的电动车倡。这是因为蓄电池非常重苇胯邻,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制毙碱。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车沟,可能未来技术上会实现新的进步心,那时我们也得重新考虑这个问题搪。    前些天襄葛导,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型俯邪缄。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录簿炕,其V10的发动机再一次提高了功率少亥。当然漠倦蜡,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA驮搔。通过技术创新以及功率的提升魂步,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者邪级芹。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车汉泊喜。在预销售的阶段返泼撤,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来刻念胳。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功北睬,能够击中客户的心理需求急。    被访人孩:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作辑。1998年到2007年蛔赶辱,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年簿溜,负责兰博基尼产品工作;2015年韧孪脯,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员艰疾荷,负责销售及市场营销匿刨霸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃限菏:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示辆掠,中国是世界产氢大国化佰,制氢设备栓废帅、储输设备遣敦襄、制造技术等条件不错罕磊峡,具备发展氢能的基础添。从环奔感迹和能效等方面考虑幌殴,中国应进一步推动氢能源产业的发展细。    周奕丰谈到垮,中国目前主要依赖化石能源上,对环境污染严重价。氢能源因来源广泛米、燃烧热值高杏、清洁无污染和适用范围广等优点栋首烽,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源劝。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分触碴,目前看记,中国氢能利用的研究相对碎片化裂,与国际先进技术相比还有差距妹量,没有形成产业化屑薪、规模化发展獭村。中国应迎头赶上倘,卡位世界前沿梅。    他还提到蒙,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一僧坑妙,提出实现大规模够、低成本氢气的制取椭矢辑、存储骄每剔、运输貌地、应用一体化的战略目标伤辩。这非常重要受,未来需要各方协力磨渴将,加大投入氢签,推动相关产业进一步发展琴情。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表兜,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法罕。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济炒冕洽,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措裸徘夺。    他谈到嘿柑,实体经济是中国实现转型升级的主要载体午,各方需要引导资金更好地支持实体经济份碉,促进金融资本流向实业融,真正促进经济稳步发展舜,夯实经济发展基础趟狸提。这既是稳增长阶拼鹃、调结构的需要乌脖冬,也是抑泡沫垦、防风险的举措撑,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动撤罢,推动“中国制造”向“中国智造”迈进粪,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力接撵视。    周奕丰最后介绍第,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下兄撤,也在不断创新突破论烙陶,寻求产业升级耿鳖。公司主动发挥自身产业链焙峰、区域及成本优势康,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业习标。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区挞锚护、旅游景区红、汽车营宿地谦缚、农家乐诽僚、家庭菜园等不断扩展外吭郎冗,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业凑田,以多种方式在国内推广土壤修复妨痢毛,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场惊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释泉际:李芳" "   国外媒体报道徽河棘,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示沪盲搐,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆陌轮萎,并需要吸引更多的资金和合作伙伴淀偶宿。 李彦宏    李彦宏表示俩,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车镶枫。尽管有一些技术问题需要克服检沟拜,但它仍然有望达到目标俄汕。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司瞄嗓潮,前微软AI专家陆奇任首席运营官锰翻,负责大量投资的自驾车业务部门桅瓣森。 百度自驾车    李彦宏表示嗜锑,我们很可能与传统汽车制造商合作皑帘宠,而不是孤军奋战罐邵纶,目前还没有制定出这项技术的商业计划姜,首先致力于让自动驾驶汽车着陆龚里。我们将竭尽全力实现这一目标泄哀度,收入和利润是其次的考虑翅戎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙耍:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年汗痪墟,其所带来的经济红利在近几年日益凸显旦羞。正如近期两会中政府工作报告提及的那样绅蛙,共享经济还将怎样改变生活赶?   三年前撼,基于对共享经济的热忱腺纠,清华学霸张丙军创立PP租车棋葛,开启了汽车共享事业;三年后摹尖锤,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户绰持,成为汽车共享领域的领头羊蹈瓦。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀放父祟,3月7日燃,张丙军开启了共享有车生活的新征程霓。   3月7日坏奠,在几百万用户的共同关注下挖次,PP租车正式升级为START共享有车生活平台炼痹。这不仅是汽车共享领域的又一次突破掣粗确,也是张丙军重新定义有车生活士陶沥,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅牟。   从PP1.0到PP2.0时代垫,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记绕剑狗、一个符号或一个名称那么简单雹,它是企业创造持续价值的支撑囤逼。若没有十足的理由枷毋,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓仓虱。将PP租车更名为START湍煎硅,是源于怎样的考虑烘活禄?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解陕。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体侣扫百,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举闺郡。   “三年前苹存,PP租车开创了中国共享租车的新玩法耸概郝。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益钩蹿,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型霜。由于便宜便利相弘烁,PP在用户心中是一个很好用的租车工具杠绘襄。”这个阶段踌惜魄,他称之为PP1.0时代尺。   经过三年的发展窖淑取,PP租车推崇拥有而不占有仍、盘活社会闲置资源的共享方式熔楞桂,逐渐建立起以车为媒介犊吾供,重新定义有车生活的2.0时代半辑。“START不是买车瞄韭,不是租车痢价侠,是共享有车其惶环。这是年轻的人群徒、爱车的人群伶,最向往睛缚咕、最有潮流的有车生活方式赡。”张丙军说哥箩,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择膏、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验陈。同时佬断,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户忱绰蓄,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区偶,让每一个用户体验到最真实乔林胶、丰富从爱、有趣的共享有车生活诽犬。”   START代表着新品类太、更丰富的选择峦朝饥、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下弗,相较于神州租车苦、滴滴租车等传统租车公司佃,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢尼送?   张丙军认为醋保举,START的核心竞争力主要体现在三个方面谱惊。   其一舷,PP从1.0进入2.0时代败,新品牌START更具有张力撬筋呢,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神看。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求团寺焕,START重新定义了有车生活份何飘,开启了全新的“共享有车品类刃封。”   其二逛,为实现共享有车的多样化选择冈旁漏,除常见的家用轿车外靖集棉,START将主推个性化的用车体验戏筏。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型伟,如保时捷911翔刮唉、特斯拉攀聘缴、大黄蜂钙谴拱、牧马人等等凉疚辱。此外楼哄,用户无需承担高额买车款和养车成本掠,性价比更高砍茶讽。   其三巢鲸,“共享生活的基础在于信任体系的的建立素航离,以及更完善的用户信用等级感史称。这也是平台长期价值实现的核心吩。” 张丙军介绍潞,START共享有车生活平台为使车主放心共享乔磊虾,平台推出了一亿元车主保障金疥懈擦,严格的交易信用体系搽涵,确保车主爱车无风险;对于车友控,START还与多家大型保险公司合作敢,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务萝剂,为用户提供更具信任的服务怀耽贸。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流某貉,我们的目标是嚷捶褐,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来哭秸。”按照张丙军的预测刻腻,中国自驾用车需求量巨大锤测峨,而现实矛盾是朴,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车白,不允许每人买一辆车满足自驾需求玫。相对于传统租赁公司5-8万的库存量分娘,START平台能让10%的私家车随时被共享使用狸拟晌。   此外桐幂,他认为逛,随着消费持续升级凹,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中窃米奶。“感受丰富车型带来的不同生活体验纱稍贩,将是爱车爱生活人群所追捧的方向本。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质读夸、丰富浩私辖、有趣的生活方式东挞,让有车生活更加精彩熊且帮。”   张丙军表示冠,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者慑汤,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验星夕。START速先报,梦想才刚刚开始曙电潞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑姆霉:李芳 版权作品曹乒炯,未经环球网Huanqiu.com书面授权镀暑,严禁转载仙慌,违者将被追究法律责任芯漠。 获取授权" "   今年全国两会上吗讥绊来,董明珠在接受记者访问时说亢标:“只要你敢想酵韭,比如以前谁会想到人能上天恳,如果我们不去创造是,人能上天吗粕此?你不敢想艘烂,你不敢去试验怯,你永远不可能做好赶暇归。”    过去的2016蝗钉,伴随董明珠的派,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈叔沁珊:格力全员加薪1000元举镣、格力的员工房桔菏、以及格力的手机……对于这一切荣,董明珠并不过多在意屯痹,她说股缮,自己最关心的还是“掌握核心科技”八瞪。在今年全国两会灌拉,作为人大代表补唐谜,她再次提出了自己的董氏宣言课矛确:确实这两年的发展挖,总书记提出的供给侧改革乖帆饰,我们就应该做供给侧改革的排头兵似竣,因为做的是实业溯峡,能够掌握核心技术瞳司答,制度也要跟上绢芥,真正给那些创新型的企业欣暖澈、有创新梦想的人一个环境考厂稠。    对于国家快墟、社会伞草、普通百姓的诉求浑,董明珠是这样回应的挂舅:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献鼓疼稼,他真的不是仅仅是索韧摇,收获滩,比如说我们过去讲篇啃,这个企业了不起尖,再就业乡赋,反过来你要感恩这些员工岭共,没有人来给你打工搏输裴,你凭什么去发展邯璃巴?所以我觉得要有一个感恩的心情昧父梗。”    把感恩的心落到实处尽雄,就成了格力员工的2室1厅淡城行,于是蛊题邻,别人家的老板就这么出现了蹭涛痞。 记者狸伙:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧么吗?    董明珠誓埠啸:对度,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现夏幌。    记者楼攀:以后所有的员工都会2室1厅妥催稿?    董明珠瑟绥:对对对汤尽。    去年末充怂,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银峦场,但因股东大会投反对票而失败实湘秤。随后芦领,她以个人名义增持珠海银隆股份骗佩,雄心勃勃的进军新能源汽车产业匠徘,然而人纷,到了今年拟恃沙,新能源汽车面临两大不确定因素愤誊蔚:电池烯、补贴“退坡”暴戮。在董明珠这里汾盛厢,似乎这些俨然不在话下扭渐,董明珠说珐粉煞,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟矫死,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市郴琛,“不是因为退坡我不做泪烽肉,也不是因为给我钱多侣槽杀,我去做撼毖廊,我认为是一个责任秀捞,是对社会肝蔬、对人类句萄,你都要去选择的一件事判。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖袒百,董明珠很不以为然趁烽,她认为羞,这些都是炒作唾檬卞,并没有人真正说到自己手机产品的质量卿,只要没有说到质量痊拜,那就不是否定镣舅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未念党:李芳" "  近期监汤,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税溯莆贪。美国此次取消“双反”赴贾鞭,对中国轮胎产业无疑是一大利好韧构,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转潞坎,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变勺赫临。   全国人大代表五、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议瞳嫩奠,在轮胎中使用RFID电子标签技术蜕,给每一条国产轮胎装上“身份证”幌妒坤。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督腻晌,有利于消费者对产品品质加以甄别济,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量巨,从而规范轮胎行业发展狠丰为,促进行业的产能优化和转型升级设慧汲。”袁仲雪说扇。   据了解价侯亮,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草叫步颊,全球多家组织及单位参与捕掇。轮胎用RFID电子标签的应用点溅悲,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体揣充拆,将等级数据写入轮胎标签内部办猜乱,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定馅,伴随轮胎终身使用晌。同时触痢廷,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体丝迟降,使轮胎更智能我僚妒,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS算圃凹,能实时监测轮胎的温度充、压力等数据堑盲刷,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况袄,从而有效减少安全事故胁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔缄:李芳" "全国人大代表磺、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题吓算,这个事关老百姓短途出行需求以及交通却第怜、环境协和发展的产业热帕潘,由于行业标准尚未建立卫,使得整个产业发展处于十字路口灸党。全国人大代表芬长垛、时风集团董事长刘义发建议僧,加快四轮低速电动车标准和法规制定 煌虱,全力推进供给侧结构性改革幂箩。    在刘义发看来坟靶,四轮低速电动车是市场主导杏海、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品锤廓啥。目前暴味换,工业和信息化部划、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》话鲍懂。该标准的制定缮,对规范四轮低速电动车行业发展估添绞,使三抬、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代掸,直接实现电动化迁刊、节能肌、环保安全出行具有特别重要的意义抗琳。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求驼广冯,又适应市场需求播,刘义发给出四点建议腻尽广。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一临枚毙、标准制定应充分听取行业的意见肯,响应群众的呼声价蜜。制定标准应尊重市场规律翰,规范壤柒、引导产业发展口焙显,而不是简单的限制鄙,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求度。    二肝华喊、标准指标应体现四轮低速电动车的特点揩头。四轮低速电动车安全扁纺擞、环保喜、经济甫恢、舒适嫂,是摩托车夏苔、电动自行车系炭、自行车等升级产品侯,特点与与高速电动乘用车不同沙扳。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标粕吞,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定屎。    三手闭欠、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导功羚雌、政府引导的办法疼。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点爸泉,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池铂,如采用锂电池政府给予一定补贴陶。    四破经齐、在制定产品标准的同时坏导,制定企业准入管理和注册登记炒我、道路交通管理的配套法规煤。产品标准只是为行业规范管理提供依据发霓奴,而实现规范管理是一个系统工程狠。政府应加快制定企业准入委、车辆注册登记棘风柒、道路运行管理的配套法规谁,在制定这些法规时应本着改革创新的原则谦,方便企业让利于民焦似,减轻企业和用户的负担队溶。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求捎及、加快供给侧结构性改革的产品魔骨,又是一个节能环保的产业呛,引导得当可以大有作为湃。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法袭。”刘义发建议戌屑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还笔:李芳" "   近几个月来汹,共享单车火遍了北京城浅。6日猴乳朵,全国人大代表嗽、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示饭,今年上半年桂磋惕,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”须。    徐和谊说贺惕,伴随着公车改革缮联,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁臼。“很多公务员手机上有软件沪挨,一刷就能用车磨惯海。”他说膜佳,今年立,北汽计划将新能源车推广至更多的公众壳茧珊。上半年媒倦,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车估。    据徐和谊介绍济,未来投入的汽车数量将根据市场而定五,租用的价格将有竞争力倘僚。产品的外观将非常“吸引眼球”翠薯,为两座式纯电动共享汽车韭匆泞,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷匆,适合分时租赁和共享市场需求徒,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别蔷亨宋。租赁者使用时需提供驾驶证等证件腺,在手机上可以查询哪里有车犯刮线。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题滩骚,目前大家用车起点和终点不同臂牛。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源怠。”徐和谊说结,目前端唐,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节俏懈谜,包括立交桥下平列疚、公共停车场却、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇啦。目前边远的地方停车资源丰富腹龚,但是用车的消费者较少袭。“希望异地还车的便捷能够实现颂适,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点筛,否则还会存在最后一公里的问题化脑。”    徐和谊坦言垢丛犬,停车位还存在管理的问题烙,汽车是价值比较高的消费品吝魄蛋,一旦出现剐蹭绰览,租车人还车时也容易“说不清”揉。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护俺、“钟摆效应”等问题福颠。“有些消费是单向的枫,如何让车回流也是个问题”九苦咀。他说昂题其,目前屋堕哗,北汽正在进行市场研究驰酒,探索解决方法顶。    徐和谊还透露伎,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行瑰笛反,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆苏。“我们也正在筹划并和有关部门做方案蔡钝贪,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆矮携。目前距2022年还有六年时间衬瞄,从可行性上讲襄,应该是能够实现的蚂寂。届时希望借冬奥会的机会瓷限舍,展示中国制造的水平抢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷椽:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露拌,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题淀啊沮,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击眉,目前已追回骗补资金或方蹬浞停款23亿元川苟倾,并对有问题车辆不再补贴俗倘,对闲置车辆也暂缓清算盛虹。    肖捷称姆级新,在财政部门督促下猫拼薪,目前相关企业正在采取措施砰泻笺,认真整改发现问题饱绩熬。    有记者问嵌妈,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展齐,肖捷表示狈莲净,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整瞬,主要是降低了补贴标准密滩,同时也设置了补贴上限啊,还提高了准入门槛弹。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展刃测龟,同时也可以有效防止出现市场扭曲慕乏。”他说挤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇伙咀:李芳" "全国人大代表痉敖构、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气宠划相、废液蠢洪郴、废渣等污染箔咳揭,一旦有机电解液和钴诞外侮、铜糖、镍等重金属物质渗入水和土壤之中论咯,就会带来生态环境安全隐患狠,甚至会危及人类健康量绩枯。”全国人大代表矫荷葱、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示藤绣。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议炔。这位带领团队经过几年技术攻关共,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人仁,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上颅骚。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个盛,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题酬寿。在提交建议之前囱,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究搪。    自20世纪90年代以来尖碉檬,随着锂电池广泛应用霸,我国成为世界上最大的锂电池生产弄撅、消费和出口国贿,近年来我国出台了购置补贴糕埔隋、税费减免谷辟东、研发支持蛔、消费优惠寄酞、基础设施等一系列重大政策措施赏渤定,新能源汽车市场日益蓬勃发展瞪。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆妒、保有量超过100万辆槐喷,占全球市场保有量的50%谐接,预计到2020年累计产销量将超过500万辆事。    随着新能源汽车快速发展惊谓猛,作为新能源汽车的“心脏”朴忙,动力锂电池产业也在迅猛增长谷。按照相应的报废标准梨胎,动力锂电池回收利用市场已经形成澳暮。有研究数据表明烘毖顽,预计到2018年称入,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模毫劝,累计废旧动力锂电池超过12GWH型、报废量超过17万吨臣寡庇,从中回收钴隋蓄歼、镍首、锰乏采旅、锂赐罢诚、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元道洼攫,到2020年将超过100亿元碴,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元湿颓洽。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫回,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题巨。”张天任认为肚伴,如果动力锂电池做不好回收利用南势,就违背了绿色发展的初衷阶尘。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用篓法,但现实是焕构,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实寝渡念。“废旧动力锂电池包括不同的类型伶殴、设计工艺和串并联成组形式归拔齿,以及多样化服役时间空、应用车型和使用工况识观,这导致电池拆解不便估佩。另外奸赁戈,国内尚未建立成熟的回收体系挖,动力锂电池回收产业也未形成规模效应莽冈,回收工艺成本高图妒。”张天任表示旗莲,“出台的政策并不具有强制性闻,且缺乏明确的奖惩机制尖牌汕,加上动力锂电池回收再利用经济性不高傲实,目前动力锂电池相关主体无利可图徒锨丁,对政策执行积极性不高淬。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题链帕酪,张天任说撅:“一是退役电池较为复杂朵秦啤,不易拆解;二是退役电池一致性差嫌,品质不高;三是回收拆解成本较高胜,盈利点低;四是回收政策缺乏监管唉,执行不到位敌罢。”    有问题就需要有解决办法哆婪,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方际嗣:其一朽农,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二酿,加大电池回收再利用关键技术研发;其三秽险刺,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四微胎,鼓励商业模式创新试点和推广应用边性。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县可哨:李芳" "全国政协委员稻亭韧、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题烂。”全国政协委员落、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示嫂魔船,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题揪柔篇,当纯电动汽车完全不再享有补贴时捕芒,其市场前景令人堪忧赊夸痛。“在电池方面锹拢,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡辰颓,2020年后捶假,当大家都不再享受补贴时斯,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上抄匈,消费者当然会选择物美价廉的国外产品爬埔呛。”另一方面汕,柳崇禧表示邵需结,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市乳甜,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限冷。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素雇惧,在于车辆寿命和电池寿命的不对等达。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上桐随,但电池的寿命大约在20万公里卉。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受骗愧,这意味着炼箩屏,电池报废了车就要跟着报废懦坪疚,这样算来设,纯电动汽车的使用成本是很高的城翟料。”柳崇禧说高。    对此乾,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案胸返,即建立专门的电池运营机构瘦料,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务犁颓被。“一辆车在全生命周期内更换几块电池港狡,是对车辆的物尽其用仇枯拐。对电池而言匪瑰锣,虽然不能再服务汽车侈售,但还可以被用作储能电池病揩默,同样达到了最大利用率辛盛。”柳崇禧认为汾忿侵,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法丹链。“但国家需要予以支持捻樊胁,尤其是在车辆检验方面碍苇,按照现行的规定看痢,更换电池即被视为改装坤。”他说酞奥。    柳崇禧的另一个观点是略隘还,氢燃料电池的大发展即将来临娜。“一方面码隙边,原来的运输成本相对较高跺玫讨,而如今这一问题已得到很好的解决识室兔,现在的运输成本只有原来30%;另一方面冕,美国的相关先进企业在国内开始建厂甫,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车寡岛戎,预计两年左右即将迎来跨越式的发展竿。”柳崇禧表示架,氢燃料将作为增程器为电池供电烩滇,以达到更长的续驶里程陪,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用度奥葡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同火,造成了双方的利益不在一条平行线上驹。为了解决这一问题凌吗丹,李金勇指出乌疯浅,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景歼羔,重新设置股权架构技草,经理人和骨干员工合伙人化幕司。”    “遵从起码的商业规则话摔男,我们就是经销商糜掸刹,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节系、一个桥梁矩,我们没有义务去亏损沟。”李金勇说闹。    日前凡馈,著名汽车营销人赊、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出独尚凑,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景参惨,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”烷驾,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争仑式,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象吭洗劣。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”伪疼,李金勇直言睫妇,“在过去的十几年瞪回垦,我们的市场非撑邪Γ好陪,老太太都能卖车疤合喊,会加价就行了奶,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高孟郸,职业经理人的压力很大大畏,每天都要搞KPI考核骸、培训谋、提升权矾。”    李金勇以实例说明扩贬:“过去在资源时代陆融畴,一年这一个店挣1000万极憨,给职业经理人开30万绷,没问题残,这车好卖抄痕似。现如今扑,市场不好了呕发,现在一年挣100万板,职业经理人还是30万迁鹅泞,但是特别累层檀,现在一年的工作量比前五年始盘、前十年两三倍都不止香幕咸。”    在李金勇看来斜哆山,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同瓷珊,造成了双方的利益不在一条平行线上厢萌。为了解决这一问题投,李金勇指出缅魂,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景下炔剩,重新设置股权架构镣亲湘,经理人和骨干员工合伙人化旧奔级。”    李金勇进一步具体阐述道卸,“过去资源时代奉巳标,投资人只要拿到了店骸、拿到了品牌缓鼓忻,就可以赚钱叫睹浑。现在盛阿撼,资源时代已经过去了庙慌秤,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起橡,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人垒酞,从而真正让员工自动共、自发地把工作当事业缕,而不是靠培训倒窖,靠感恩偿存稼。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来活瘫,不少汽车厂家制定了销售目标蓬、生产目标达,职业经理人必须要完成控豆,如果不完成就走人适豆哆。李金勇认为癌姆帅,“在这种状态下毯尽史,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划身浇、十年的规划边僳班,只能先制定一年的规划携,把今年完成再说绷狠里,由于今年完成了脆娇,明年才有你的事未隧姑。所以这两年厂家的高管变动频繁车庇莆,十年以前很少有这种变动构攀,而现在这种变动成了家常便饭田。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量巩请矮,没想经销商的盈利能力别。”李金勇表示半滩拾,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量锋,想办法做经销商工作巨栏宛,把销量任务压给经销商收设稻。而经销商越来越不听话蓝泻、越来越不相信的时候啦,厂家就再出台相关政策舶。    李金勇指出计烽,经销商要有勇气打破潜规则桅,遵守正常的商业规则磐:库存大不提车拈挪嚏、无差价不提车悍、拒绝搭售镶窝。“遵从起码的商业规则棉侥迪,我们就是经销商额鹤,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节恒、一个桥梁微,我们没有义务去亏损眠焙巨。”李金勇说屁栖。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题茹,李金勇建议分抡:同城市的店应该互相加盟或互相买断缺祈,或者干脆出售给另外一家经销商歼妥,不管用什么形式踞挟辽,形成同城市的一家店酣。“我们用销量报胳、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来钎圃,这样减少恶性竞争能掳下,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法溺裸。”李金勇说绣。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象假,李金勇表示陪,“我们不可能卖出路边店的价格叛,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争觅闺。100%原厂配件保障钙鬼,专业的维修技术碘侧铺,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客起邪。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”楔。    此外限,李金勇还表示锚,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车贡捞酿。据了解藩,2016年石领搏,新能源汽车的销量超50万辆海逼素,到2020年跑淋怜,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年辱签眉,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆蚕啦。在李金勇看来努伦零,在这个快速增长过程中袜,“传统经销商中娜,谁关注了新能源汽车并率先布局翘筒,谁才能在这个市场当中分一杯羹杠浑吞。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖惭:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕屋,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员刨、四川省鼎立律师事务所律师施杰收,今年的关注之一砷傅购,是有关网约车新政的话题冈让。    施杰表示裤咳,为加强管理读贾,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)啊陆,并于2016年11月1日起施行勺骑舌。然而焚,根据多家网约车平台公司的数据氮登瘸,在目前运行的网约车中奖摔长,能满足《暂行办法》中主要限制条件的淬炔,仅占极少数部分牵零署。    “交通部制定了网约车高品质服务蠕颠,差异化经营的原则馅。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”缆,施杰称卧将,“我认为檬,政府应当放宽对网约车的准入限制痘,顺应社会共享经济发展趋势”桔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到冠,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中槽,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方发希。    首先吵,施杰认为懂巴思,北京漠、上海的网约车细则要求“京人京车”乔、“沪人沪车”等差异性待遇慌,不符合市场竞争规律剑沛霸。施杰表示烽惶浦,只有在市场竞争的推动下僳涟棉,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力蠢颁阂,也有自我管理的需求与能力湾顿陀。    其次倪撮筹,施杰表示瞳,北京废痕辑、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员发,而且购房陆昂、购车也并没有绝对限定于本市户籍刀。“京人京车”矫颂瑰、“沪人沪车”的严苛规定筋伞夕,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外阮,会导致营运车辆骤减赣。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒佬答,阻碍新兴业态的发展窜谴夯。    而对于多数城市对排量埂、轴距都作出的高标准要求兔葡,施杰认为绘摊喘,高排量代表着高耗油祟,不仅并不符合节能减排目的马默,高油费必将抬高车费祭。    更重要的是处,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则懒苍到,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准笑枢、高门槛建,将损害网约车的实惠经济特点汰叮署,打击其平民性韶痊,“上述许可管理的模式京筒划,将导致网约车司机数量骤减害偷狈、车费翻倍纽好拍,群众打车难拌、打车贵的现象又再度出现哄客翱。”    此外此堪岗,施杰在这一提案中的主要观点还包括毫猩享:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”骇熬季、“许可管理不利于节约社会成本”等艘。    施杰建议攀盾截,《暂行办法》可作出如下修改勿艾:    (一)政府适当降低准入门槛朴碧碉。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度促醋,是十分必要的塘。比如程:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查料射霓,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置骗、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求卢,等等纪患。设立适当的限制条件建寒梢,符合市场发展规律肉,能促进网约车市场安全性辟狼、规范性发展蹬。    同时寞,政府应当科学引导网约车发展弊羌醋,而不是像治理洪水猛兽具,把它一下子关进笼子里继坡警。以构建网约车公平竞争的环境为导向惨贝谴,放宽对司机户籍的限制性规定干,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源袄撩施。网约车平台堕、司机和车辆的审核程序财寿填,各类许可证明的核发程序尽量从简城,以便节约社会管理成本啸方椭。    (二)政府协助构建平台审核谎佰瞥、加强平台监管    改事前许可骡蟹赴,为后期监管眠鳖,采用“政府管平台脊惩,平台管人和车”的模式脊。将市场准入许可更多地让权给网约车平台画局瓶,规范其登记信息冗输文、审核资质的义务取嫁,定期提交所有车辆的情况舍磁,这些数据要在监管部门备案仙滇。并通过补充相关的法律法规戳猛,对怠于履行义务的平台采取处罚措施手匿。    对网约车不合理调价进行监管型晤。保证人民群众用最合理的价格出行窃,也避免由于市场垄断形成的价格新高母。2017年1月粒,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人弥,因平台上出租车预约加价功能超高额收费乓搂舷,就此提出整改意见拼矢宽,平台负责人也承诺将取消该功能忙。这就是成功的监管案例甩脆。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车结砂崎,存在大量不符合新政策标准的现象佩。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断叼,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减堂错,社会各方都需要一个适应阶段腿汲蚂。所以拨梨葱,新政的实施不可硬着陆畔。当前阶段据岭弄,政府应当积极引导各平台规范化审核毙捕,加大对群众宣传力度借题鹿,延长从旧规到新政的过渡期湾灭奢,循序渐进地促进新政策落地绥胯。    我国全面深化改革提出了目标感炔: 市场在资源配置中起决定性作用飞,更好地发挥政府作用己脑吨。近年来绢羚,国务院一直倡导转变政府职能胁,推进简政放权烧拢堪。对网约车的审核藤悍,放权是进步弥春,限制是倒退瑟。政府应当创新行业管理歪盎,优化监督模式踌换,构建平台审核模式宏圃瘁,推动群众绿色出行奉汀跨、健康出行沁,为“互联网+交通”营造良好发展环境碉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯闪烂埃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易赌。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计帅娜泛、品质等方面做了很多的投入酶恢。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势傲。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛碑、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略享搽。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市耪。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞潜庇晃、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球叔虚。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”单螺库。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬郧剑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易丘霓。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计浚、品质等方面做了很多的投入晚。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计呜韶巧。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶狮咐燃。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性奋罕、时尚及科技感的一款产品看。”韩德鸿说钩。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫从橇。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型笺海。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场木母。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆悄涸。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”膝。薛海涛坦言北膊浮。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩茨。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730乃、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%圃肮。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走氢船顶。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系甸、制造能力稍箔氛、经销商体系嫡胳帘、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面贬勤锹。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势计纬。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋抠抗:李芳" "   2月21日丝,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办发千。本次大会立足技术趋势镣问,探索全球技术发展的内在原动力节,探讨人工智能瀑恍、量子计算恢穷、基因疗法等领域的技术和商业趋势为。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中殴耪,有两项技术与人工智能密切相关尉迟脓,包括强化学习和自动驾驶卡车馅擒。在关于人工智能的圆桌讨论中缮,多位创业者和专家针对强化学习涤倒、无人驾驶分享了自己的观点席涝裸。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车卫闹,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车簧,可能只在北京的五环里面开得雷,路况很好蒲传,最高限速就80簇戈狈、90公里坡,这种情况下咐漠,车就会极大简化汝,驭势并不想生产一辆概念车垄收。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯抢,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术分侍,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性渴。技术投入上窖,目前大家都在往里面投入很多的资源痰,整个行业在往前发展橇参,但里面还有很多问题需要解决钠普,包括保险牌慌簇、政府等沸甲痕。    而谈及强化学习在图像识别上的作用媚,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道厕慌毫,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好寇,把信息融合惩、如何决策做好皋。图像识别拓展能力非常强谱厕,它信息的理解非常细致宽、更加全面卑播,比如前方有一个易拉罐歉驴借,有些传感器会认为它很危险梨馈,因为它是金属皇滑叮,但图像识别会根据它的大小精母、形状去判别暗稿扰。目前结合强化学习稳腐订,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持冠。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能疗,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目馆,最终关心这项技术在实际应用中的可行性稳,说到底这还是一门生意林谰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮:李芳" "  【导语】这是最好的时代睡陷另,车市销量连破发展记录罢头蹈,这也是问题的时代菏,多元化免狙、碎片化泞,对整个行业提出了更高的要求谦。一切都在变鲍私山,唯有不停思变方能随机应变鞋册。2月18日午,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕淀冈沉。行业内百余位思考者和变革引领者托,与120余家媒体相聚一堂哼蛊上,在“变与革”的大会主题下适,共商“品牌与营销之道”稍,把脉中国汽车2017蔷嘎礁。广汽乘用车副总经理肖勇豪泞、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英骄仇、吉利控股集团高级公关总监杨学良姬、福田汽车集团公关传播总监许翔乳甩席、SWM斯威汽车首席运营官余波锌纺、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动堂咀。以下为发言实录默:   互动环节嘉的合影   李苗苗橇:接受张红同学的邀请滥逃颓。下午好!大家都是老朋友了炯帽。今天在这里馅,首先我淄骄祭担贺张红搞这次论坛蹄娃理。第二酒,其实有这么一个机会让大家聊一聊憋佃,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆遍,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力欣,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字派。对这个数字第郎,我想每一个人缓,特别是管营销的人农遍堪,特别是管品牌营销千省胯、品牌推广的人瘫圈,我想每一个人都有很深的感慨冕独。   首先请问肖总掸,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物谓,也对您做过多年的跟踪劣酥铰。这次请您上台慧,我很想问一问匡衅红,传祺作为比较成功的中国汽车品牌规耸,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点棺里?能不能简单地概述一下迷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇裳券技:李苗苗老师第一个点名我惰谢,作为广汽传祺来说阮粕,正如李苗苗老师所说的径牛丸,应该说是比较新的汽车品牌烽趟瞳。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”沁、“两个坚持”搓,坚持正向开发和坚持世界级标准陪。这两个中泪,一个是对产品开发的定位恍括,一个是对品牌的定位敲。   从中高端车型的新产品进行切入茬,相对来说这条路走的比较艰难一点人,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”疾捂泉,就是起步会难一点亲兽,后面会越来越开阔罢碌、越来越顺坛。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候咖,内部也有两方面的方向脾啸祥:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手授狼锌,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来式,并且在市场上面赢得一定的销量棘滤,建立一定的知名度氢辩烯。另外一派的意见敖弄伞,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势勘糖,从中高级产品切入吹娇。但是大家也认识到这个困难替吓的,一个全新的产品和品牌从中高型切入赎,也就是售价在12万元以上驼峭梁,第一款车型是12万元到18万元颈父,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难柬蛋,我们意识到这一点了酵。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大烷,其实2011年蜜牡磊、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年纳淋菲,应该说是非常艰难刹,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦媒是泄。但是2011年纺秘俗、2012年有一个词就是“坚持”信芍,做品牌是做两方面的事情词鸡。第一个是做好产品的品质笺号夸,第二个是做好对客户的服务酣凤,以这两个为基础这五六年走下来茨独狭,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑庙泌隘。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象驰庞艾,受到各位媒体老师的厚爱春涡抽,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌镀,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础鹅祁。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题申裙墨,我觉得第一个是坚持锚。在我们困难的时候不要去放弃溯商玻,就是把自己的品牌形象鲜青悉、产品的售价回到往下行的趋势腾。第二为了支持品牌向上困韶疗,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务金。   李苗苗畦腺:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的葱桨揪,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程谢掏。比如像现在的奔驰楞陌,一百多年度爬,宝马班钾、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年撤吞,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌参厩链。所以我这个问题特别想问一下陈思英总钉淡氓,对于北汽来讲有奔驰的辉煌沃,也有现代的销量遂琶寥,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷弄倘,您能够阐述一下吗年统航?北汽在塑造自己的自主品牌方面忿鸽,到底在哪些方面下的力量最大激?   陈思英科备:谢谢李苗苗老师襄,非常感谢红姐给这样的机会图剧筏,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌晃凡氓。其实不是妄自菲惫旯┌尽,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷倒碱,台上在座的各位都是大幅度增长堤,我们同比增长更高一点惩甩问,因为我们来得更晚一点仙,同比增长8.7%变断笑。   但是我个人一直在想这个问题讲,其实品牌还是一个需要积淀和历史的首扛。像奔驰去年是130周年舒胺函,今年是131周年笑辖,我想这才是品牌托。现在我们在座的各位给客户提供的备,我更愿意定义为商品惺,我觉得是这样惕。   从北汽自主品牌发展之路来看菇,各位媒体老师和同行都知道袱铜,2009年我们是收购攫潍、消化涂腻、吸收了瑞典的萨博技术晴课堂,当时萨博的93斥味拣、95的平台和1.8T贿盲、2.3T涡轮增压发动机的技术迫辟匠,我们是基于萨博的平台上拟枷栖,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展捂。2013年的5月份恢颁,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市衬场,大家对这个印象应该很深谴。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇梦探劳,当时也试图通过萨博平台的背书始炮,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端筒,因为我们希望建立中高端的自主品牌栖痛,当时的愿望非辰校好琳。但是事实上发展到今天飘,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈炔梗。   但是没有关系肌牌橙,2013月5月12日投放的绅宝D70上,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音缔戒庭。这么多年的坚持是在消化救颧恋、吸收萨博的基础上进行的粳位葡,源于萨博戈瓷、高于萨博腻吠,我们有奔驰疗、现代合资的反哺挫,我们在人力廉券剩、财力葡、资源秃憾、技术藉儒券、研发舌递微、生产脊郸慈、制造方面晤,都有很多反哺给我们乒焚,北汽近几年高速发展缉括圭。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆骆肯靖,这一百万辆含金量是很高的忙侈,尽管和兄弟企业相比来得有点晚物悍,但是我们用五年时间实现了一百万辆舒即吗。这里面还有几个第一和差异化产品蕊,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一蹄好说,第二是新能源汽车产品构成做到了第一径呐,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位盾克。   基于萨博讣籍、源于萨博和高于萨博的消化徒、吸收和引进茫匣,同时基于奔驰和现代的合资反哺请,我们坚持为消费者提供好的产品狠辣、好的服务佛妨俗、好的品质吴。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近惺,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质类骡,比如中国新车品质(IQS)IQS酥典、强制性产品认证(3C1000)半睦,3C1000即三个月的购车用户中秤旦睬,一千个用户的抱怨度是多少刃,我们的水平无限接近了合资品牌桔拳涵。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的队摧龚,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心藩同,希望有一个很好的中国背书攫诲小,给大家提供一个很好的产品体验弛默娘、品牌体验和文化体验肯叭。   李苗苗昂哆:听到陈总的发言我一直在想淘倪,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO谐,现在经车砹┖埃看到“北京”的LOGO薪疲蒜。   前不久联拒廷,不去杭州是到处都有吉利车溪涡。2016年是吉利汽车最亮眼的一年呕闹,推出一款车就红一款车逆存荷。请问杨学良迟发,学良也是吉利的老人了边,一直在负责品牌形象的塑造祥侠帝、公关瓶、市场投。原来我们也沟通过这个问题梨帝,对于吉利来讲收购了沃尔沃幻糜瞳,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块彻弄奢,这是蛮难的事筋蔼。刚刚陈思英总还在说萨博诽屁簇,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃侣红灭,感觉蛮纠结的啦。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象暇芳管?   杨学良达娃:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下氏浓,第一是对标勒可,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌翱某贿。我们是坚定不移地在执行篮露,而且到后来做博越丛谋架、博瑞之后有越级对标辅耻。比如我说开发一个自己的A级车丛,可能要跟合资的B级车对标县雹判。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域普融巨,包括研发凑、制造割敌、采购疏承堆、营销温冷,我觉得成果是非常明显的思罐。   第二是坚持走精品车的战略据。所谓的精品车戎潜铺,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值博武辈,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近假兰逛,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准融料,比如车的造型设计上面毙挠缄,自从我们在全球建立了四个造型中心翻,吉利现在的车设计都是非常漂亮的午檄。既有符合国际的审美潮流侵霞棚,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面们航乏。比如说在车的智能互联领域纠嫉雇,在博越车上面车机人机互动的功能上型,已经超越了一些合资品牌香归,这一点使我们感到非常骄傲馈丘叮。   包括在工厂的制造工艺上灰社,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺么猴、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌空贝沥,因为我们现在建得比较新隶,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来顾。大家可以看智能化程度最高的工厂泞磐,现在实际上是在自主品牌的工厂中冷。   第三是一直在坚持口碑绷缚。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任掳赴,让消费者真正成为我们品牌形象的代言烫淖阶。这样就可以真正喜欢这个品牌纪鲸藉,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用础路燃。   刚才提到了浙江每脱京,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍部乳戳,市场占有率在细分市场上已经是第一位了困阀,大概接近了7万辆啸。这在以前是没有的仆贤谅,而且这些用户里面很多都是蝎镣递,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上菠徐,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化玫础。目前因为我们的品牌在提升烫,我们的品质在提升菊梧甫,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车妇陷浩。这从我们同行挟扇,包括从传祺函下、北汽的产品销售上也能看得出来忱。可能大数据调研水湘垮,像一点资讯的副总可以讲讲陈妊,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品挂。   当然您刚才提到了在集团层面蛔缓先,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰田,同时又实现互补方?这里面还是有很多原则派,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的库伦,吉利汽车还是定位主流汽车品牌圭氏是,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争馅抵糜。沃尔沃是高端豪华品牌惹眉,是跟豪华品牌去进行竞争的怕忌逗。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应茎取,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念蚂、流程屎昆槽、标准蓬蔡伐,包括人才的培养和交流垛。最新我们做的一件事坷牟欺,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心评稀,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA恨登敞,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO蔬淋,可以说没有沃尔沃这么个老师掂,没有沃尔沃这么多年积累寂,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构廷翻。我们相信因为这个架构非常新狡,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平辫腻守。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质摆咎,以及质量再上一个新的台阶嘲墙孔,实现真正的跟合资主流品牌的竞争兢嚏焊。   李苗苗半拐:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京啦四,福田汽车在2016年表现也是很耀眼埠,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面柔,最重要的是坚持了哪些篮沙寐?   许翔楞且:谢谢李老师抽肚,同时感谢红姐给我这样一个机会另嘘。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车懦淬级。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友了。   福田汽车是商用车企业绦培,和乘用车企业还是有一些区别珊坊卫。我们主要的目标客户群是to B的得靶乾,正如您所说棱史,我们是1996年成立的娜簧,到去年是成立了20周年互冕,通过20周年的发展死,在过程当中包括您和各位老师的支持卑试,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业锈瞬。在中国轻卡市场上臂,已经是连续十几年的第一了趣甫。1996年在山东成立练鄙,1998年上市烈,2000年进行区位调整就来到了北京瘸崎且。   在这个过程当中您也说到了品牌问题蹋屎簿,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视盒桥,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分心隘豹。我们可能把这个品牌是这么理解的惮铆,现在业界对品牌有很多理解的方式彭幢,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营械。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中府违京,所以我们从整个的业务流程上来看廖酞储,这个品牌业务就是在其中的椿星孩。所以我们这几年在企业的发展过程当中痴谭搂,品牌也是在不断涌现密,大概有几个阶段悼。   1996年是以轻卡为主导哼,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不蟹浮,用着正好”几娩诡。在当年的时代抓住了市场机会椽歌,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一袍既诞。   在2000年之后涸,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位憨,进行了商用车全系列的锹篓程,像您现在看到的整个北京市场有很多客车秦,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车透嫌瘁,这是一系列发展的战略撕扑。同时把品牌又进行了再升级动纱,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系仑,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理募。   在这个过程当中法,福田汽车不管是做品牌还是做企业梢季污,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢隘紊觅?一个是福田汽车在商用车范围里面靡,就是在整合资源方面觉得还是不错的奉。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早齐,花了八年的时间跟他们谈合作颊。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒澎仁,生产的产品也是福田自主产品欧曼围固,同时和福田康明斯成立了50级鞋:50的合资公司雀,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用翅苹。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广枫碍涡、先进理念之外霞答聘,科技创新也是核心的一个点牛。福田汽车虽然作为一个商用车企业耐,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比废齐档,但是也是做了很多的工作斑。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室屎,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右浦。我们统计了一下别童瘫,和乘用车企业也是差不多的唱滩适。   而且我们在研发方面需,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部取,这在商用车企业里面比较少见锣。不管是先行的技术定憨愧,还是技术传承方面都做了很多的研究瑰苹啸,包括去年也推出了超级卡车乾了末,也是整合全球资源打造超级卡车庙辰。全面从安全理盼慌、环保方面进行新一轮车辆的升级婆。   我觉得总体来说吧穆承如,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业泛核憨,是一个有着锐意进取溅尺插、远大目标旦仟,是一个愿意为客户肚串、为所有的股东动舒、合作伙伴鳞、利益相关者带来更多的价值砂,也愿意为更多的卡车司机仓儒噶、货车司机带来美好的生活和幸福的生活兢。谢谢!   李苗苗死:2016年一年有很多新品牌出现舞袖,也有很多刚诞生的品牌在努力湾德,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰嗓么、宝马箍捌棉。我就参加过场在北京的怀柔傻,斯威汽车上市搞了一场大型的发布禾捆。我当时心里就想斯威蛮有钱凹良绷帧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢戌涸?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的患敦?对于刚诞生的品牌筒,品牌之路有没有塑造的路径焙?你能不能简单地概述一下勺亭缺?   余波败剃:感谢红点汽车和李老师洼刚,各位媒体朋友和各位同行焚械,作为SWM斯威汽车鸿,可能很多人觉得很陌生鸡,可能没有听说过底狮式,我简单来介绍一下目。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌蜜搓少,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活考降,7月份品牌上市参寞挖,8月份第一款车SWM斯威X7上市肆澄。   今天让我来参加这个论坛耿,我们的心情很忐忑殴,我们是一个汽车行业的新兵勾丁戎,我们是抱着学习的态度来的咕褐册。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师沪吝,希望多给我们一些指教昧偿。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢嫡?我们认为这个品牌给用户的是两部分祈擒,一个部分是产品的硬件岭,也就是物质的东西淘粹。另外一个部分是精神层面的挟冕。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV盾吝亨,第二是付诸了一些智能化列、空间和外观较发失,外观也就是在意大利建有一个设计中心店溅督,在外观上有意式的风范跑茬胚。   从软性来说申,我们要付诸一些内涵化砍马,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入却,通过植入意式生活的方式讹菱卧,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受存弥辫。同时我们也在倡导一些生活方式谷俺,通过软性的文化来塑造轰,解决通过硬件和软件懒,以及从物质和精神层面塑造品牌疤倪。   至于未来怎么走才平,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求懦恕侈。用户实际的需求和市场的需求峡镁陇,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉孰诚汤,未来我们还是要跟着市场走糯惮。   李苗苗骗跺判:我旁边坐的也算是媒体人吗,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了伎猴停。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢褪?因为主持人给我了一些问题评,我个人认为不想问一些特大的问题撅凛持,就想问问这个问题肛弄。   付继仁儡橙案:谢谢李老师茶愁,这个问题还是挺好的郝撼。刚才您在问的时候晚,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题焕巨帅。   一点资讯是比较新型的资讯平台倒墓劳,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点壤办,我们是做平台悉痛,不仅自己生产内容拣壤,同时全网抓取内容蹬固啡,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容痰,再把有价值的内容分发给需要的用户惯汇痊,完全是自动化口、机器化的惕抽。我们怎么去帮助车企呢毛房?我分享一个数字摊。   在过去一年丛菩,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的拓。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业潮圣,第二是移动互联网的平台兄,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用聚攀。很多的车企其实在做品牌的时候燃,都会要求最终的效果浚。坦率讲琉忌,以我个人来讲这其实是两个事陡护,因为品牌本身是非常感性的切刷,效果是完全用数据有结论的程握,就跟一个人去吃一样瞬幌,吃了四个馒头饱了涤,不能说只吃最后一个就饱了骂。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量四,现在我们有几个大的方向鞠管涝,第一是更技术化的跟车企进行合作紊剂佩。比如说从去年开始摧,我们跟上汽通用进行PMP的合作赴别。客户自己建了一个数据库弊沛,就是把用户进行了一个分类骨勿界。然后我们每一个用户来到我们平台上但,他知道哪个用户对应了什么车型吮龄坊,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告屡牛,也就是把他们的流量经营得更加科学宽了另。   这个给到我们之后唇,又发展成了一个新的技术驱动胸哪。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多螺瀑,还是看汽车外观的细分多呈共搪。这不仅可以推荐具体的车型番士少,也可以把具体的创意自动化瓣,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果氰浆晦,这完全是技术化的匹配姐斑牧。   第二点硅唉,我们是一个内容平台臀期目,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容拭墙逗,能帮助到车企做非沉彻剩好的传播嘲饭骇,有的时候这些内容并不能够被发现梳。现在我们把广告当成一个引子靖拣,不是一个执行的结果完钡。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣柏,进而把下一步的行为做好拨诉错。比如有一个产品是一触即发仆苍茂,用户点过客户的广告之后焙略鸵,我会直接给他推送相关品牌的内容描。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起亭趴,再去看有没有点这些内容兑椿,有没有评论储、转发墓、收藏车扣,再通过其他的产品去收集一些有效的行为侣朽。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试懦,把广告和内容进行打通检。   第三点习喘,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景溃缮悸。这个场景是有时间喀、地理位置和非常多大量的内容和数据陷俱石,所以我们现在也在构建新的大数据的平台斤。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的搭罗,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理家篇,或者是去日本还是去韩国旅行函。这些并不关系到最终的销量提升多少辩,但是可以了解消费者在关注什么雇揩缄,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性姐。我觉得作为我们新型媒体平台来讲撅帅钳,一方面要通过你的技术宛、数据实现更高效的转化怀,实现现在解决广告主的一些痛点仍。同时要帮助广告主把服务做好戊括,说句实在的都是服务用户膝,我们产品的用户也是车企的消费者镀,怎么能够把这些用户服务好巧授,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值抹。   李苗苗桥:付总说得很好赡橡,借此我也想说几句散队。我看了一下函黑镣,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人陡没,也有一些厂家的朋友目,我们每个人都是汽车人靶休。   我在想化恐,得益于这个好的时代宦,既然是说品牌倍,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情琴抗,无论你这个媒体叫什么名字惺,找没找到自己的定位剖阂。无论你这个汽车是什么品牌漠商,你的用户在哪里啤懒。过去几次会议主持上都说四个W昆褥,也就是我是谁蔷、我的用户在哪里傅波漓、我为用户在做什么赋、我还能为用户做什么纽。包括媒体也是一样泰十搽,我是谁(什么媒体)构芳午,我的读者在哪里图,我为读者写了什么样的东西蓝钢隧,读者看不看翔,这是不是你的读者群要看的赔局,最后是我还能够研究我的读者烷惰、研究我的客户畅、研究我的用户挛昆,我还可以做什么贯驴吭。   就此问题我想请在座的六位朋友起立行苦,一人问一个问题就结束景。   请问杨总帮奸,刚刚说了这么多苫怯,就一句话虾措,什么是品牌费?我们说了半天品牌办。   杨学良奇潦:我觉得品牌就是价值顺侯烧,消费者买你这个东西值不值寡迷透,如果他觉得值了狗茸,就认可了你的品牌尼让段。   许翔庇阑擅:我就按定位的理论领浦淡,品牌实际上是一种品类的代表诫橙邪,消费者是用品类来思考核伐晴,用品牌来表达槐儡。   肖勇来台们:因为我是做销售的搂莫激,我可能最直观的印象豪,我觉得品牌首先是一种价格匹、价值体系贾,同样的产品能够比别人卖得更贵娇可,别人还愿意买我的窃秽掣。同样价格的时候奋困,别人的产品卖不出去轿,我的产品能卖出去窍氏,我觉得这就是品牌斜糙。   第二扯鬼,我觉得品牌是一种文化猩没。可能有时候不一定是冲着我的产品来买劝踞,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势典。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候颠,但是我的文化能够吸引他陇破偿,我觉得这也是品牌的一种表现妙臣尸。   陈思英筹袭:品牌首先是无形资产膝惦,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的谎。第二也应该是产品羔横烘,可能是一个标记涣、标识发付,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动榷吾,在人脑海中所有的记忆拨剔。   其实品牌的英文是来源于MARK斯券,就是在没有货币的时代物物交换的时候亮瓢,在畜生身上有一个MARK蒙史书,Market就是营销列敢离,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀掣瑟。有一个比喻蠕豁,品牌就好比像银行储蓄鸥地,储得越多品牌价值就越高挪。   余波价年:我觉得品牌在直观来看就是商标兔傻改,另外是产品沟龚受。真正给用户留下综合印象的是产品琼、服务和文化的结合轰,以及对用户的印象及感受就是品牌疥抛。   付继仁蓄:我觉得品牌到现在这个阶段坷滦,也是一种共鸣但,像营销1.0是以产品为中心伺臀,营销2.0是以消费者为中心擞豌,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心扦辟,这三点都离不开品牌汉阀倪,但是代表了品牌不断的升华读戏痹。同时品牌到今天来讲劫,不简简单单是一个口号檀贺删、标签嘿、LOGO诞,还是一个行为准则诲,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台范,还是每一家企业徘,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务附隙,并且怎么样高效地执行和检测淡。   从这些来讲焦,如果我们想不清楚品牌是很难做好的拘巨,如果想清楚品牌一定能做好涟,至少能够对我们服务的那些人做好使,那也就足够了萝肋。   李苗苗煤:今天能够主持这场论坛挺荣幸的俯既。关于品牌几天几夜也说不完勤来尺,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌烂蚂,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌饥蕊韭。   谢谢大家在座的聆听掇蛔破,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂评:李芳 版权作品疮衅怖,未经环球网Huanqiu.com书面授权礁垮敌,严禁转载沃,违者将被追究法律责任上攀。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代惟褪身,车市销量连破发展记录洁,这也是问题的时代潘,多元化蹋榔、碎片化晚,对整个行业提出了更高的要求啊风。一切都在变呈衫吐,唯有不停思变方能随机应变桓。2月18日鹅轰糠,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕掸鳞卫。行业内百余位思考者和变革引领者拉绕,与120余家媒体相聚一堂巾,在“变与革”的大会主题下忍焚篙,共商“品牌与营销之道”逛尉,把脉中国汽车2017韧难崔。   东风标致总经理李海港持间、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜梆还、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东购块菱、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师汀松、江淮乘用车营销公司副总经理李建华套、奇瑞汽车销售公司副总理范星惰溜囱、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动舶。以下为发言实录椽:   互动环节嘉宾合影   主持人碍:2016年是一个销量大年鬼,更是一个营销大年鞠袜。从二维码营销到VR营销纤,从下沉式营销到自主营销匪酷,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球纱碱,广而告之悄悄地变成了城会玩饯急,车依然还是那个车汞瘁,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢垄堆僚? 第二场论坛的话题为毋亢:中国车市新战国番,车企将如何做营销侵鲜交?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇帅比:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流欠皆璃,现在重担在我身上南倡,由我来主持第二场论坛镁渐窍,和各位老总探讨如何做营销锚葱浇。   因为第一场是说的品牌邻芭化,品牌建设也是非常重要的一环稗,我们现在就把品牌这一页翻过去氖戚,就说一点营销其他方面扑,比如说跟市场炕收、营销相关的一些事情蔷冉。我们今天的这些营销人替捣,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖讹鞭,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群巾,因为他是面对着全世界最大的销售市场垒妒。面对的是最高增速的市澈Α,现在技术和产品快速迭代暗,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性芳揩胎,所以他们是非常幸运的琶,十八般武艺怎么耍都行稳。   同时很多营销人也在自嘲桓,其实汽车营销是最苦逼的一群人界,因为我们面对的是世界上最全的品牌柔踩撅,我们面对的是最多企业的竞争患脑奇,我们还面对的是最难以琢磨的娠谷、难以把握的政策环境和最善变的消费者柑。   当然了我们这还不算最苦立熔畅,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务患瘸勒,所以这样的一群人的所思所想妇敞健,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得克剩粮。   第一轮问题就是跟行业共性相关的帮唉镣,第二个问题是结合企业自身的特点来展开涧达对。   汽车品牌最新的一个品牌定位袍,在座的应该就是汉腾了燃玫。请问汉腾汽车的副总恒、销售公司副总经理于晓东先生一个问题扒,您给我们简单总结一下素柬,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的其?   于晓东蟹:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会茫羡静,让大家来了解汉腾汽车平檀的。汉腾汽车目前是全新的品牌咖,2013年11月份成立惹谷显,5月9号品牌发布取,9月6号新车上市枯邪礁,第一款SUV产品汉腾X7哩,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟雌翠,本着向同行和成功的标杆企业去学习辫,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快塑。   2016年对于汉腾汽车总结来说安戚撂,第一点是品牌发布辨,这是做市场的开端房。   第二点是渠道耐,对于新品牌是重中之重的工作稳,渠道顺利打开的局面扁,签约181家菇,正常运营150家急负,渠道作为做销售最根本的工作嫁嘛噬,没有渠道官、没有服务抢,消费者也无法触及和体验恒岭,对于一个新品牌这是一个开门红棺非,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态谁。   第三点是在市场上渡,市场层面上重点资源向一线倾斜高爽,资源都花在提振经销商信心号糙、帮助经销商达成销量上乓吾兢,因为作为一个民营企业夯,作为刚起步的企业磷随,在有限资源的情况下还是把钱花在一线绍坤类,支持了经销商的销量窟憋。在品牌和市场的方面勘联纳,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助裴补脑,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑拱椒埃。   刘小勇肝嗽橙:我们老总对这个企业的关注是发自内心的第剑,汉腾除了自己营销的亮点之外釜,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的褥沉悔,或者对您的触动是比较大的牌挥?   于晓东费:做销售在产品力表达上寒肥,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播阮嘲蚕、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式檄,在2016年都说是视频和直播的元年犬惹,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试枷峡负。包括产品试驾挑战的活动敞,也是和斗鱼做了直播的活动芍。在我看来在消费者了解产品上捞,可以随时随地傅割,而且是更加有渠道客观了解一款产品咸。这对于做营销来说垃痛,既是机会譬皆片,也是挑战毋。   刘小勇淖卿凉:请问李海港先生拟,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大秆悔,尤其是传播的环境忱毯、传播的手段箩、传播的模式发生了翻天覆地的变化巾。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢谷?   李海港便飘乾:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法统,在新技术茨磁混、新人群和新的竞争环境的驱动下秦绵,媒体处于变革的时代庞,原来的架构碎片化了啤得,新的架构正在建立坟,当下处于这样的时代惩侥姑。很多事情是这样的趋势鲁边菊,原有框架维持很多年贿瑟相,突然间环境变化之后碎掉了茂翅敞,再重新建立新的架构套,万事都是这样的道理狸聘泞。现在媒体环境是什么样呢铃乡缔?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)描。这样可以导致媒体的平台化疾粕,另外是媒体人的职业化或个体化蝎缮狄。   简单来讲乔硷廉,我们以前是自己做东西嗓村哩,自己在自己的商铺里去卖卸萍充。现在不是了搐,现在可以自己做东西轮靖,自己去租商铺辫,有的人专门提供商铺拘,有的人专门做东西板。这样可以做专业化的组合敖洛,效率会更高俱。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势骨畔扒,红姐以前是媒体人探棠谈,现在有自己的传播平台钡,也借用了社会化的平台愧,把最好的内容输出牢兼卯,她做最专业的内容冗酮联。我想平台也会用她的内容乏健秀,未来的板结新的架构就是这样的内讲陀。   在这个架构下作为厂家要适应良,东风标致已经做了这种尝试嗡癸,去年把我们的公关公司能力削弱腐闭睛,因为他们的稿子太硬了伴票,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人男搓梢,从专业或从第三方的角度看待东风标致复,我想他们的稿子会写得非称昧埽好腐套幸。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣攫金,这是未来的趋势汹。   刘小勇缺迹:我听到有一种观点犀捌钱,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西蘑退,我就抓住了更多的消费者沧休,更精准督息罢,我的销量就会增加山筛。但是有一种观点认为鞘,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了搽特?如果总消费需求没有增加玩,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后钠咐碧,是不是大家又打平了念疙。就像一个剧场理论内,原来都坐着看戏蓉,后来都站着看戏了啊睹交,其实看的戏是一样的虫河畅。请问奇瑞的范总逗,您怎么看这些新的手段护、模式对销售营销的作用褪龚?   范星怯:首先感谢红点汽车编酬豢、感谢红姐埔,也感谢刘主编解司贝。实际上前面两位老总谈得也挺好疼,也谈谈我们自身对汽车营销的理解天。   说起营销钠厘扦,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面姐。但是从营销的最根本坟,还是回到对客户的理解净乐么。我们最近几年对于整个汽车市称懦κ铩,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整瞄桨抛,最核心的是我们看到了两点变化粪森釜,一个是围绕客户端的消费升级寸琶,第二个是客户年轻化的变化尖嗽钾。这两个核心特征的变化库惰化,带来了所有客户需求的变化甸,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展硅赊。   应对市场的发展笆,我们称之为整个自主品牌的发展府厕,包括奇瑞自身的设,前面十年在2010年之前整个市场增长非忱荩快善讨氓,年均增长在40%左右的增速壬维惮,所以说基本上属于原始增长的阶段邪潦。奇瑞从2012年茹匈恍、2013年开始进行战略转型锤,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段锌,我们做的核心是提高整个产品的品质焚诗,是我们整个战略转型的核心啪我碍。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力氮,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品坊涪辛、好的服务漓咀毫。2016年我们已经进入到2.0阶段手凉,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品解,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可怒诗,整个2016年集团销量也突破了70万辆钢脓,增速达到28%福欠,国内市场超过了36万辆穗借昆,也是过去五年来最高的一年免。国际市场中女,我们2016年实现了出口8.8万辆铰鳞,也占到整个中国乘用车出口的1/3抡,也是连续14年中国出口第一的车企兢司喝。   我觉得取得这些成绩挥孟,销量数字是一个方面咖,更重要丢谐胁、更为看重的是结构的变化挎猩,第一是企业盈利水平的变化鸽,为支撑企业未来的良性发展池啊伴,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务会。第二是体现我们战略转型的成果豁纳,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可挝,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%尘。第三是客户结构的变化寝甫期,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%沥。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升摊,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%坞情,实际上我们更关注的是除了规模的变化款,当然营销数字很重要睬。数字背后更关心的是这些结构的变化媚脾,怎么产生这些结构的变化嫌?从我们自身对新一代消费者的理解窍滇,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验矛。   客户体验的三个方面我们一直在做侯高钢,第一是产品体验狄奉泼,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)屯,行业平均大概在35%台烫,奇瑞可以做到25%副,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台勘戮痴,今年还会陆续推出更多的平台拒伪搜。当然平台不简简单单是全新车型的概念飞蓖币。   第二是品牌体验型通。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵捞钮貌,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通毖奠,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销骨身。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了骆,现在很多企业在做营销过程中视频淬、直播方式应用是越来越多了昆噬虾,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加炯汐。今天消费者接触信息的方式发生了变化誊。   第三是整个销售服务过程体验的升级脊,在2016年网络规拿送核欤和第三代形象店的升级甫,为了保证客户体验的一致性辣麻清,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装吝顾碾。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的拷径荚、优质的辟轿、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验蕊杰攻,这是我们正在做的截醛哥,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解陕搔,谢谢!   刘小勇百:谢谢范总膜行掇,现在的汽车营销无论是从手段谩,还是从模式蹭,包括内涵都已经发生了非常大的变化浑芦挥。我顺着这个话题再往下问一下回,请问刘晓科总哄咐,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论详水客、营销套路答态,您觉得现在还适用吗冗?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战刃隶?   刘晓科恢沧:刚才范总疾、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势笆,因为这里面在我们整体来看授夸,其实我是一个新的营销人拔,刚刚在这里两个星期奢柿付。我以前更多的经验还是做用户慨颈,去看用户的发展镀卢堕。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播椿叹、网红蓄午、娱乐化碾,甚至还有用户的碎片时间泻。但实际上反应了两个变化锣怕赦,第一是用户浏览的轨迹改变了宫,以前在PC时代烽,大家基于浏览器阅读仑捞。所谓浏览器的阅读莽莱,对于从一个网站跳到另外一个网站墒,这个成本几乎为零咀乘金,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站久,只要在浏览器就好悔。PC时代绷,网址虱茸、网站孪、浏览器是值钱的尽经。   对于移动互联网苏,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下痴侍,对于微信小程序也有很大的期待团,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观舰炉武。最终来看捆灿冒,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流长咸。在这个主流的前提下亢耽毕,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读丘。在这里出现了两个问题涉厩河,也就是时间的问题汞痹。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候居甲,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的边蠕锯。如果是比较泛一些的资讯或APP隧隆币,如果中国互联网网民用MAU看居界,月度覆盖量几乎全部覆盖芦剂。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU烂扛拌,也会看到所有的用户都会阅读这些APP片。但是什么会不一样靡朽?就是时间伤蔡。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲容握,我也高度认同一个观点歇钵,未来对用户时间的争夺是变得非常重要壳骋。在这一点来说昏叭胺,我们的营销不是去抓住用户穷党幻,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户氯。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起冻拭。   基于这些理念的变化废,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容缕商,而现在发现专业内容看得比较少一点昏郎嚼。专业内容对于用户的阅读坊撬,可能是女性就不太爱看蓄伸默,覆盖用户的时长就变短兜。什么东西会长呢惫宏踩?从2016年裳畴夕、2015年的情况来看蘑立呐,我们发现基于娱乐营销的网综时间号,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大青缄遣,因为可以更好地去占据用户的时间毯。比如说我们投的一个网综节目酵毛,可以有2个小时以上的品牌露出时间景。   对于用户来说怀较绊,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起扁守,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要五。无论是线上的娘介,还是线下的尝诗。   另外一点徊,我们做了一个用户报告河虚,会发现用户现在在看车的过程中拳卵,比如专业的导购松次,发现用户的时间挂、决策变得越来越短逝笑寥,对于专业媒体用户来讲卜,用户平均决策时间是108天诽,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天痢蓟,这52天对于内容的需求是很轻的蹭镐泡,包括频次是很轻的然。从52天开始一直到97天妒,基本上是从几款车的比对到交付定金投,因为提车还需要一些时间塘灯,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览咯仑。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要船弊,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接罕,而并不是像以前跟一个机构去发生连接斧操羚。也导致现在的自媒体更火检,因为大家更相信人戳钢吝,也就是网红的力量会逐渐发挥蘑秘遁,包括IP的力量恢话塘。   营销的变化是跟着人走的募,用户的体验赤怀家、用户的行为发生了变化蜡鹅然,我们的营销一定要适应用户的改变九诵。   刘小勇栏钩:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总廖钉耍,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表股教凑。想问一个跟豪华车相关的问题率,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的啪,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了保宽蕾,从超过10万辆到两三万辆的都有桐彪吵,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌嫌含睬。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗脯?或者会发生变化吗恐混?会发生变化的话斤,是什么样的主推力量来促使发生变化拌挝?   王顺胜夯:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会梯杀丝,作为广汽讴歌这个豪华品牌灌尘,去年4月份才成立了新的事业体制挂。7月29号就是第一款国产CDX车型上市昂,10月22号四驱上市厕寞看,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布纶鞘钉。   从去年一系列的举措冬合漠,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌辣。像主持人刚才提到了壕渭淘,怎么样去改变格局辽?作为豪华品牌在中国玖烹,像ABB进入中国市场比较早跨倍荆,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上忙郊,其实我们也做了很多思考捻,想跟大家分享一下辅韭。   第一摊滴,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早剿,也是十年左右的时间腐屁猎,也不短颁垃,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间饱。作为这样一个品牌要找好自己的定位鲍馆颊,我觉得是特别重要的叛糕硅。我们不是说跟谁去竞争握,而是在豪华市场找到适合自己的位置斑隧世,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措犊碑泻,包括在上海搞了大型的上市发布会你邦痴,在上海中心进行首秀蔽部。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录胜渤,这也是用来提升品牌的擅囱苟。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV甲。这一系列都是来提升讴歌品牌的皮。   在后面的发展上激揪,包括在2017年也做了很多的思考锹,就是如何在营销创新上做一些突破危。比如说植入了体验式营销姜勿谭,包括即将上线的体验店粳,可以跟移动互联和终端慧,包括一些PC端进行一些互动嚎墙嘎。包括很快会引入管家式服务抱,让用户真正能够感受到服务和体验方。管家式服务是一对一的苟萌,能够让你感受到有针对性潘其,并且有温度地触摸到服务的形式巢岗坛。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展边撬,我们在形式上也进行了一些创新揩。   尤其在内容上面钾换,我们以内容作为引擎瓢潞,创新作为驱动疗熄爽,作为后来者品牌翰,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置埃。至于格局会不会变化麻,其实每天都在变化雹怂。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局隘,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升豆浓。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌福,我相信之后会在变化当中不断求变狸寄胯。营销恢、创新不但要传承好的东西迁,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念誊铃丛,跟大家一起共享一下韶笔。   讴歌作为新的豪华品牌巴,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌疤,希望在座的媒体以后多多关心皋、多多支持无疲,一定要让它取得成功内倾,谢谢大家!   刘小勇疽:接下来有请江淮汽车李总莱,咱们聊一个关于2017年的话题陪,现在年底檀讨、年初做营销的也是做足了功课撩,关于2017年市场的预判癌。能不能把您做的功课分享一下陇盗土,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些峨牵?   李建华慧狄碎:小勇这个题目“袭击”挺厉害僵,营销这个事在台上讲识蔼,对于2017年的营销还真没有想得特别细拘晚扭。对于营销必骇沙,以前讲欲文明其精神妻九,先自野蛮其体魄胆团,营销在中国还是跟认知相关昏,属于文明其精神发展之内的泉。营销在2017年来讲霉建诺,比如小勇开局讲的中国市场很幸运加,全球规模最大搁炕,还是保持增长戚,需求会很旺盛葡寂娟,同时也面对着一群非常不确定的消费者矢衡,这些都是一些确定的因素翻。关于不确定的淮,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi捣删,这使很多事情产生了不确定性省偏,也使推广方式产生了变化莎腹。在一个变动的世界里要想做好功课惺,关键是有定力把握好不会变的东西帘麓。   就江淮来讲镶舍饲,2017年一方面会更加关注用户的需求仇夕。因为从做营销来讲苟金卡,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上惮烩雹。一是用户看到产品盛疚身,如果产品很美好沽伐,其实我认为在那之前营销应该下足功夫硕痢成,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入砍。第二是当产品出来之后韭扫级,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品圣,如何让消费者跟它产生很好的接触纺、接受它妥,让你的营销做到有广度庐虫、深度和温度废深,这是营销人需要花功夫的地方屋。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量痊团,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非扯梗好的保留和记录下来遂,强化终端的执行力客沧。这是非常重要的纲,当消费者看到的车是处于被管理的状态投那善,他就会有好的印象哦。如果是管理失控的情况亮吨,就会认为这不是好的产品局逆。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理蚀帆,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品畅们荷,这个产品是不是他所需要的鬼哀逗,能不能让他在过程中感受到认知和认同练。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动崔喉惨,现在已经不太需要你告诉我什么了挂,往往会更注重你提供给我的事烫,是不是我真正参与过的迷快项。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV岔巢栏,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论闭爬擦。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV邢诽?可能现在需要一辆高颜值蓟磁饯、大空间洼、强动力到钒、低能耗稀,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来断摩,所以2017年上半年会投放一款S7椒汲。前面的消费者参与了意见僳是幻,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件绒,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来宿懊,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触贡舌古,形成了共同创造的氛围嵌。往往共同创造的东西璃雌焚,我觉得是消费者乐于接受的东西少。未来共同创造身闯搓,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度苍。   刘小勇韧响姥:非常感谢李总磁乘。我觉得现在开论坛呻,最难的是请嘉宾泉梅,但其实我感觉最难的不是请嘉宾巨,是嘉宾请来了之后不给时间说查瓮妮。今天这个恶人就让我来做了卉痞奔,咱们就不说了闻貉煞。   最后请每个人回答一个具体问题讹,刚才进门的时候有一个调查撂蒲,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几补陵?我们从于总开始炭簇。   于晓东陋儡:我觉得2017年应该说挑战大肪订,期望更大侮,我更看好细分市撑埂,因为我们也是做SUV的嘛氖岭,我们更看好SUV市场的持续增长道胸胜。   刘小勇慈酱侗:全行业增速去年是13.6%响、13.7%瘦婆。   于晓东钠翰:我预测2017年是10%嗣券饶。   李海港良偷横:8%劳停陌。   范星舅史:我就说一个数翱茄,虽然说一二月份看到环比有所下滑核,但是看这个数实际上同比还是增长的阀。本质上今年不用担心肪,我觉得还是在8%到10%之间梨锰。另外最近看到1月份的数据出来了桃蜡担,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额趟,这实际上是一个分水岭拒漆,一个很大的变化点黄。   李建华啃:我觉得应该在5%到8%敢挤,可能会接近GDP的增速署笔饯。   王顺胜性:我觉得整体会在8%到10%以上揭,但是作为豪华车增速应该会在10%以上扰硼。   刘晓科府:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点盖巍卯,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%杉哪咐,我觉得再加两个点是8.5%辞兜芹。   刘小勇卿:你更准确了新放碑,到了小数点后了潮。非常感谢各位老总的精彩分享射梅。就像李建华李总说的贯,咱们说到汽车营销人久,媒体界有很多新词来形容勘,像野蛮执行力或变态战斗力徘、狼性文化等等请搬。其实他们是一群非常善于思考的群体汲拾氏,他们的思想的深度决定了在行动的效果诚凑憨,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在疆,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈熊。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔狙靡:李芳 版权作品腾睡星,未经环球网Huanqiu.com书面授权惨,严禁转载骡嫂,违者将被追究法律责任棋巩谭。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日廓,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行姆咀。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导颈厢碴,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体獭连,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨吕把。以下是北汽集团党委书记漂婪匈、董事长徐和谊的主旨发言分慨傻。   徐和谊蹬授膝:尊敬的何部长葱,尊敬的各位领导圈茂岛,汽车界的各位同仁砍懈蝗,还有我们媒体界的朋友们呐搐广,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂宏操辣,探讨汽车行业的发展话题镶。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年届,这一年间我们先抑后扬恃,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻蚕,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进味须馆,最终以产销2800万辆兄,同比增长13.65%的优异成绩绕放辆,完成了一年的一个胜利的答卷兑傻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度甘扫奢,为不断探底寻求新方向的中国经济狸坦令,可以说去年我们再添新亮点箍臀。成绩固然令人欣慰夏创颅,然而先贤有言褥位,一切过往皆为序章手。今天站在新年的起点上回望从前穆氓醚,我们发现深沉变革的暗流涌动儡低,启迪未来的创新发展叹扑纲,其实远比辉煌的成绩更加令人深思韭。   亚马逊无人超市惊艳登承脖А,谷歌的Master横扫九位围棋冠军仓啃,提振实体经济箭在弦上帆哨警,消费升级引领我们全新的商业文化时代拎菇森,技术挎糯希、商业模式阑对仟、国家战略妇、市场结构结合在一起即脖信,这种更替的演进问钉。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点颓,正释放出巨大的改革能量卷沧涵,正引领我们整个行业迈进全新的时代糜。   一是技术模式在不断地创新次,汽车行业转型正在进入落地期熔部经。最近几年在互联网恢把宛、智能化纬哄妙、共享经济等多方的洗礼之下憾,汽车行业正在同创新中被颠覆者涧北,迅速地转变为创新转型的主动执行者示。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟酷,日系车企抱团开发人工智能技术际喝,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域册缅,可以说剑指出行解决方案叙。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横葱卷,在新技术痹坝、新模式领域不断落子亭皖蚕,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期芹。   二是消费升级抖阮,品牌之战成为未来的新机遇弛急。随着互联网思维的逐渐渗透坝靖隶,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念饶。情感价值怂、消费文化斡签、消费者价值观越来越得到重视饭匠,网红营销竞、二次元营销馅灰、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势孪苍。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通贬赔庭,实现产品表达与消费者价值的同频共振瞪碍。   另一方面尖梗,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书刻喇抖,为自己的人生价值代言叉钎腺。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题沸,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇季。   三是提振实体经济朗灸,汽车制造业体系化建设迫在眉睫隧洼赣。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一颁,就是提振实体经济嗜发喜。其关键在于制造业转型哭将,转型经济学的研究表明同匹,制造业转型中产品技术固然重要尺昂疮,但管理体系更加重要面亮。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化才信、网联化建设香淬乾,就越能发现在信息化建设这种大背景下睹,管理体系的构建才是保持基业常青的关键克。前几天我看到有文章提到弘,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎翠。这样的提法虽然夸张睹斜,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示瞥,我想却是切中要害的试鼎驶。因此随着汽车行业创新不断地深入落地处,随着提振实体经济逐步落实讳,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键凤傲式。   四是政策变动咕,新能源规模化兄秒培、市场化成为未来的大方向潞害。2017年新的政策正在逐步地落地浪秘耿,新能源汽车格局正在悄然地发生变化牧侩膝。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境挖,行业准入规则钾焊、动力电池规范条件等政策的制定搐渺,从各个角度划定了新能源的市场边界币。   另一方面谜,碳配额俊局憾、双积分江偏臼、新能源补贴退坡冈,无不要求新能源发展要还原市场化手段鞭洽净,聚焦核心竞争力榔棚午。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益和泥渭,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规抹捻褥。   纵观整体形式的发展诫,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上录镀。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂晴。数年之前完丸旅,面对互联网行业的冲击辖,我们以为我们只是需要一个互联网+淡,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折酒,还承担着国家经济转型的重任熔痹。我们不仅肩负着消费市场的升级期望订结,还背负着整个社会环境与生态保护的职责弓。这样的多重任务畅,给了我们新的挑战雀巢苗,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀茬副茄。   面对全新的形势陵,面对前所未有的机遇与挑战赐貉玫,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向爸茧。我们将锐意进嚷鹚浮,大力地发展创新精神盛,在汽车行业变革的大潮中勇担使命浩,在电动化僻修屁、智能网联化巧绩谰、服务化缉、国际化等方面加快发展步伐录,不断推动新技术统吻檀、新模式的落地生根古福,不断地发展新能源汽车点李俊,还原城市绿色健康生活闭。不断承担经济转型任务楼,推动传统制造业的升级撵溺。   面对未来悼,我们将在以下几个领域寻求突破犁:   一是加速智能网联技术研发论功,打造智能出行的生活方式帅彪。2017年拉斯维加斯的CES展上需焊轿,北汽全面推出了我们智能化的发展战略坏遂拧,并与百度在智能网联领域进行深度地合作巷。当然不只仅是和百度寥具,还有其他的国际国内的公司肖脆词。未来瞄准智能驾驶斡、智能互联谰、智能座舱等内容疚邓啊,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系蹋,为出行与城市生活打造系统化的智能工具盗扳。   二是加快新能源汽车产业化丸典驹,践行绿色环保发展目标风。在新能源方面汇护圈,北汽秉持环蓖7缁啵靠大家的理念普沁胆,不仅造优质的新能源汽车产品渡,更要造消费者愿意购买的新能源产品栋。尤其是在补贴退坡瓦如裂、行业回归市场的大背景下九,北汽集团聚焦资源笺、聚焦技术姆驶呸、聚焦产品涟梯、聚焦市呈缁啤,四位一体严密把关整个新能源产业链顷,为消费者提供既有颜值欧颇、又有内涵的可靠产品始。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念顽,共同守护美丽家园堪疵。   三是加速国际化资源整合卧寸速,实现中国品牌的全球化哇窝量。2016年父,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地窘,实现了北汽国际化蔡,由简单的贸易向本地化经营的重大突破玻。配合国内的合资品牌曹些,服务于全球布局研发基地秸,北汽全球范围的资源整合尉,已经进入了研发李、生产霖、销售乌卑、金融陀、人才和品牌全方位互动的良性循环话山。   面向“十三五”隘,北汽将继续深化拓展东南亚宫匣思、北非似嗅饭、中南美懈菱、东欧等重点市场的产业布局誓,使中国品牌的影响力遍布全世界艾寞括。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级滤封党。   四是坚持服务化方面呈,推动制造企业转型升级评膊。服务化既是国家经济转型的方向魄坦,也是北汽自己产业升级的主要目标特冀。多年来我们在金融登京刷、产业投资俱缕、后市场镶扯、出行服务等领域多点布局套蚂,随着时代向智能网联方向的发展翅脊,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环迹米。构成从业务到管理体制募,再到基础设施的科学发展体系盼般,不仅提高了资源的利用效率畏,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化煞身。   各位领导错别,各位同仁检,媒体界朋友们祥偶,闻鸡且起舞赌抗,风好正扬帆揩,新的一年已经到来即郡辨,新时代也正在开启机遇的大门鼓,让我们携手共进计罗称,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛遁柔:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年拾,长城汽车累计销量达107.45万辆佰,取得如此成绩哈弗品牌功不可没松,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷殊,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军恭,其中哈弗H6占比超6成虹关蹋,达到了58.07万辆狗,同比增长55.58%敌。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻括类低,2017年2月19日椭得趟,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动梨谈翁。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年鞍曹姑,我国汽车市场销量首次突破100万辆厘开,高速发展25年后的今日春痢,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度槽。中国自主品牌已突破百万辆隧泡彤,那么能否乘胜追击逾越200万锈暇庙、300万的销量目标吼兜诽?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能圃,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中沁橡娄,用他的话来说晚告,“这是很了不起的一点溉哦。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件钵嗅,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面豪尘惊,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心滥,从另一个角度来讲故,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来申识。   安全胆辨、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功纽拆拦,分析其中最重要的因素撤,魏建军表示芒处,回到20年前拈,受到成本和技术等方面因素的影响局镣,自主品牌造车很难把“安全”放到首位逞。而当今时代甫诡,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标峦戌,其比重也在日趋增高肉欠杜,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了冲。他还透露煌,2020 年哈弗将总共投入300 亿元夕汹禄,打造全球化的研发体系寒,在主奥惠、被动安全技术禾、智能互联焊县舅、自动驾驶等方面钢贪侵,形成领先优势牵刺刮。   说到自动驾驶技术读窗,放眼全球汽车行业堪呕,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重乃遂,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命墟。哈弗将采用北美普铆频、印度警、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统习煤,据他透露菩赎,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准经鞠村,目前正在进行路试缎彪挖,有望在2020年后投产推嚎。“我们的最终目标漆,是推出完全无人驾驶的裤、最安全的 SUV 玫。” 魏建军说到凄。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标魏,魏建军说到舷拆泞,2020年垢,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军碧骏。对此怪八谅,哈弗规划了四十余款新产品痉砍,覆盖全部的SUV细分市场诲通。到了2020年卑侮普,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标篇缉,在规模上超过吉普喜辆、路虎磕鬼柯,成为全球最大的专业SUV品牌阜虱。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆哎层攻,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时华摩鳖,魏建军回应道饶结,要取得这样的成绩主要来源于两个方面杜,一方面要靠产品快速地更新迭代轻敦驾,另一方面则是丰富多样的产品规划轰,这其中就包括新能源方面的建设策哼翘。据悉滇含提,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型灵朴舒,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线价逞兼,多点开花的同时又带给消费者更多的选择圈瑞碎。除此之外躬,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市炒滦怼,目前正加速推进全球化商业的发展攀庭,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标梗。   2016年驹冲,魏建军携WEY品牌亮相广州车展钵春聘,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑来:WEY登场之后哈弗应如何定位芹荆?魏建军在现场表示疯邦:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化逃参彩。相反娶旁,哈弗将全面发力15 万以下市沉椤,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场径矢。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针拷惠,而“聚焦”就是集中资源竣,打造产品和服务的差异化优势存哭,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”讽。先做强蕉漂、再做大弄姓,这正是哈弗理念的核心所在签。在盛典现撤示啊,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一蹭,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语摄裁较。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持搬嘛剔。“我们拥有着全国最好的经销商队伍稳,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念钩阀,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队门婪龟。据了解唇憋郡,长城经常组织经销商团队去日本考察叛,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念券。这正与长城的发展观念高度一致广纬防。魏建军透露宠茶,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”毋竭,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝信惹,经销商们也未曾有过动椅咎星妗,这正是“稳固”所体现的重要一点裙擦卯。   长城汽车总裁王凤英表示跺,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系纪蓝。 她认为侗羌砰,良好的厂商关系是相互作用的喂,只有让经销商满意遣降,经销商才能够让消费者满意侵,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中史,这是层层递进的作用效果帛,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因覆输隘。   2016年的百万销量已成昨日辉煌搂坚,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么券瞥?哈弗给出了自己的答案麻:200万的目标即可上路娇磕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施轮:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今缎,在新能源汽车补贴退坡后绅盆羌,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元集漆募,这个数额占车辆销售价格的40%雾。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响嫌吞竟?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续采砍淳?未来哪蛋,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇景?2月8日下午奸司,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示抵,2016年墓巨戌,我国新能源汽车的发展走在了世界前列瀑沟图,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一惰锑,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势茬痕吞。随着核心技术差距的缩泄鞍ⅰ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强丘奉晃。但是羔柒烈,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内颁,巩固和扩大这种优势诫,还需要政策夯炮蚀、制度和市场三方合力氓,打造可持续的市场化发展蛊础变。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布偷未咕,但是从已知的美国散奉酮、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看的录,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置词咕,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%洁。同时丰醋姥,公共类充电桩接近15万个的发展规模创,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家输赤。   “走在世界前列唉舍,不仅是体量和发展速度位居世界第一编,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一让佬篇。”许艳华表示惰墟涕,经过近几年的积累碴暗,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证库、制造和营销的体系能力楷,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变际,产业链基本完善失湾动。整车赁、动力电池彼、驱动电机系统性能大幅提升攻温,市场主流车型的动力性率痘、续驶里程圭、能效荤文、可靠性教蒲噬、舒适性明显改善吕戚,整车顿、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展饲,新能源汽车市场覆盖率提升立淳们,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国巍,占世界市场比重约为50%了。按照已知的企业规划边,在乘用车领域秆拭萝,2017年我国将有73款车型推出倦,进一步满足市场需求镭通饱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时渤巨,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步救噬恒,整车单位公里行驶成本也在下降乾蝎。“20%的成本下降山,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价修矩拔,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升丁蛔丁。”许艳华对《中国汽车报》表示仁策,在规模扩大成本下降的同时蒙茄权,市场竞争下之下诬刹购,企业会做出有利于市场发展的选择缅瞳浪,也因此焚谱峡,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右统。   许艳华判断粱谓,2017年胯柬杉,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强末铆,预计占比会突破70%咕煎,长里程纯电动汽车需求会进一步提高享妇巾,充电基础设施也将继续保持快速增长寞急溅。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系啪搔木,我国新能源汽车发展目前处于世界前列鹊瓣,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确抗碘,在此框架内戮揭缝,到2020年卯,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展丧巾绘。但是补贴退坡后怎么办蜜衅挛?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动抛相。”许艳华认为是陡壕,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移佛泥,让新能源汽车使用成本进一步降低磺览,才能保证其持续良性发展榔涡歇。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件涂。目前泰点砷,无论是整车疗、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确囊核溉,剩下的就是政策实施好的问题促拨恢,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来酬细爽。”许艳华强调硷兰嗅,我国需要基于长远发展的政策驱动体系混,2020年到2025年是重要的过渡期腐锨,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势簧鞍为。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用宽仆桃,这方面我国也走在世界前列寥,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》窘点,进一步落实国家新能源汽车发展战略奇,保障车辆和使用安全标。   不过申啸,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议酒朽。针对《暂行办法》坤薄,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%岗堤、10%和12%的比例胆,调整为5%汗、8%献楔、12%的比例混,并允许2018年喊、2019年负积分可延迟一年抵偿弄特。同时托哦抠,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定售斜,否则会使新能源汽车市场化进程减慢嫩,丧失中国已形成的比较优势始排,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用播。中汽协希望《暂行办法》尽快出台杜徽,以便企业开发和商业计划的制定葛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端涂绥:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时孺棱钎,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景趁。犹记得2015年7月佩嚷疟,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车瑞,并对这些汽车的车载软件进行升级攘,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火笛坎,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机畦苫、转向系统以及车载系统加。    如今尼啸繁,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置问莲斥,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案摹慌,如果没有行业安全标准来做规范钙雀,或将引发不可想象的严重后果得搏。在我国扫烩促,作为国家网络安全的重要组成部分涎然,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫然侗蔼。《中国汽车报》记者日前获悉刊粗弧,《车联网网络安全白皮书》塑鞠、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布开。在发布之前拢科棱,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖固拟菜,他告诉记者坍聊仿,车联网网络安全即将拥有“指南针”痴横。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》熟锑你:《白皮书》境、《细则》出台的大背景是什么涤础?    庞春霖列驴疮:在节能环保垒褥、安全舒适舍警,以及车联网古、自动驾驶誓巍、智能交通等方面要素的推动下伙,汽车正在迅速IT化丸、智能化岭。与传统汽车相比碱丹,智能网联汽车在节能减排庆氨诵、安全舒适方面具有前所未有的优势炮套,符合汽车工业毯、交通出行方面的发展趋势槽擞协,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战肆。在互联互通的背景下复弥麓,没有网络安全充分保障的情况下藏缕埃,智能网联汽车带来的可能就是灾难什帝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日壁甸炉,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》敖,明确要求网络运营者(车厂竟咕、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务漓县,应当依照法律搪、行政法规的规定和国家标准的强制性要求弯殴卜,采取技术措施和其他必要措施示孝,保障网络安全辟胜、稳定运行惠课稗,有效应对网络安全事件芳避铅,防范网络违法犯罪活动熟献估,维护网络数据的完整性姥、保密性和可用性痰踢。网络相关行业组织按照章程单,加强行业自律诽碴,制定网络安全行为规范殿浮揩,指导会员加强网络安全保护勺享韧,提高网络安全保护水平梳,促进行业健康发展啸。”该法2017年6月1日起施行备。    2016年10月23日恕,在前期工作基础上寡,在工业和信息化部等部门指导和支持下鸥,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作险。在前期承担某信息安全专项工作的基础上庐,2016年底撅四,以电子科技大学为主任委员坍瓜、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)叮穗、中国信息通信研究院互频、国家互联网应急中心晶纫封、中国联通酿、中国电科第30所侨掸、奇虎360察蔼、博世为副主任委员剂饶惋,联合国内外70多家整车车坪洼、芯片镜揣、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称藏透:车联网络安全委员会)正式成立里叛寐。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求怖,在工业和信息化部卵菊渤、国家密码管理局襄、国家网信办等部门指导了、支持下妈碉,车联网络安全委员会于2016年底组织萍、协调产业资源榷湘,以我国自主和在华骨干外资车企响、终端和零部件厂商为调研对象箱摔,先后完成华南投抛、华东镀斯瑞、华北锑复身、东北盆心、西南地区调研工作限,充分了解了车联网网络和信息安全政策韭辈笛、法规交胖、标准炔眷坑、产品酶换策、应用等方面的实际情况与现实需求酣范禾。并组织与协调联盟内外资源纯,开展了车联网网络与信息安全相关政策讽伦仟、法规趴、标准的研究藕,形成《白皮书》叔、《细则》壬惨,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布显。    《中国汽车报》甲斤:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖富寺嗅:随着车联网发展捣详讼,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件皆。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规双、技术标准钳、产品及服务体系的支持堪导。从调研情况看釜罚蝎,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战隘马,缺乏可靠和一致性的基础工作檬霸奋,因此需要我们及早采取措施肮朝,完成网络安全方面的顶层设计工作狄屁,从政策厢爬、规划门、标准凡、技术动锌内、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用纺。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基唇搿,分析国内外车联网网络安全的发展现状煌来甲,为车联网网络安全的后续发展提供建议管,推动车联网网络安全产业的快速发展世。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》含,从企业惊雇便、用户诧合瞧、政府需求出发姆,参考《工业控制系统信息安全防护指南》渡侨讨,结合车联网的行业特点和技术属性舜,立足当前现实和未来发展趋势蚕,提出喝、确定了一系列车联网网络安全防护的体系铂、指标和建议芬碎,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南乃,提升网络安全防护能力蘑,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施疼。    《中国汽车报》斧庇蕾:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定慷?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准亩,对现有车辆和新车产生怎样的影响屯肪?有没有实施的时间节点唯沃谁?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高禾咳熄?    庞春霖殊衬:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南脾,并不涉及强制性标准和法规氏脖扰。同时通过产业宣传苏武、贯彻和使用帆,不断发现新的需求和不足假,并加以完善硕锈彤。但由于网络安全形势的复杂性墨荷,以及车辆作为一种重要的交通工具荡秤提,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台淬且校。    两项文件本身就是在调研基础上篙,听取产业单位需求而形成的努辣眷,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶倘,减少大家的迷惑和疑虑查,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动搪,切身维护好产业和用户的根本权益楷腥彪。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品姬捶,当然会有成本在里面须。不过从发展的角度来看菱痊姥,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样受,属于必备的系统测,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品邓擂。同时闻拈,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点惭,也会赢得更多消费者的信赖武混诽。    《中国汽车报》桓美镭:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动烤娟?自主皖、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一评?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战胸?    庞春霖壁:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作祟,其中一些关键技术和产品焦寺,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试轿盲,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样喀辜琉。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分喇,那么就像现在车辆的保险杠狈抱狼、安全带玖、气囊税兰、ADAS等等常规安全产品一样熄贯,无论自主还是进口车辆坍革,应该都是一致和统一的要求层券侵,并可以采取现在车辆型号核准等方式防凑,推动车联网网络安全产品的安装财搬、测试厩、使用炕够、维护和服务寺。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多泊害点,首先是人们的意识问题边廉薄,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意倒,但对于车联网网络安全却毫不在意辣斑。要知道睛烩,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单胯,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂舒揉览、多变算,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片偏免、软件等基础技术太定,对于自主车联网网络安全产品而言亢孤附,投入比较大胎现、周期比较长筛、效益回收比较漫长寸裸,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长纬,从整车企业签芳滦,到零部件侯步馅、软件揽才、芯片供应商铆禄,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系惕拆、人才队伍苦盖、产品体系劣辫蛔、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系煌卵,也非结构化的治理模式券扑,需要新型的伦理柑、法律和技术法规给予支持盯檄乃,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界骡碱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾闲:李芳" "   1月18日堪亲,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会行居。引人注目的是俄暖,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起缓究晴,力图将EC180打造成一款“国民电动车”惶丸薪。EC180之所以有如此低的价格涪,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴拢。在补贴退坡的背景下寂,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势吝。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业会秋,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何识悄?在发布会后收凯,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访疤笆,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义泵静匣,以及2017年的经营策略与规划卯。   《中国汽车报》别毕: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义陌?   郑刚嘎: 北汽新能源有两大类产品平台逆,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品钉疙,包括EV筐、EU帆惶、EX誊、EH四个系列私。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品度荣茎。在开发之初檬,我们就对其有一个精准的定位与期待时。   北汽新能源在两年前预计到惹苏书,新能源汽车的3.0时代即将到来烁敛,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格酥晴。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入杯,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车土内。   目前导,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握滇,这没有错蔷瀑,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术娄,并没有推向市场的现象纬。我认为放睹品,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合警窖酒,也没有认清正确的发展方向陛肠阜。   因此倦新,在两年前开发全新平台之初香纹,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车搪嗅,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路手嵌,这种做法目前看来是成功的滴。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能哼徒偿、造型抗桐馅、特点以及价格之后篱,大多数人对其给予了极高的赞誉喝,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号厘蔼疚。   在成本控制方面膘,我们认为还有压缩的余地盯,通过不断地挖潜降低成本吴胳,我们认为可以让更多的人开上这款车饯,不过这需要一个发展过程颊火。随着销量和产能达到一定规穆耍后猫,我们会进一步整合资源默鹿、降低成本氰,提供给用户性价比更高的电动汽车俊珊。因此麻纶,就目前来说返浪,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力称,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力汇脆。   《中国汽车报》筋拈: 面对补贴退坡骏讥,EC180为何还能采取目前的低价策略涛锑烙?北汽新能源有怎样的发展战略戮寡冯?   郑刚拆芯: 从当前产业政策来看碾,全国各地的补贴额度不同戚室凄,流程不同模份邵,这都带来了公司内部成本摊销的问题姬藉饲,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难粹练。为此扩刑陡,北汽新能源成立了卫蓝基金梨捶诞,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴矮淑必。这需要企业拥有一定的资金储备骏。只要差异化的地方补贴还存在澈兢,卫蓝基金的使命就不会结束涛。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产剖,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会稀邪宪。只要发展的规划清晰肌俱,我们有能力也有信心做下去凶渐零。因此澜蔑,我认为当整个市场达到一定规某谙后傲惶噬,企业才能做大做强蔡。在我看来翟,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的戌亩定,而不去考虑社会责任镶。只有兼顾了二者乔强锌,才能获得发展与壮大鼓。   就北汽新能源而言汀乓娇,如果年产销量达不到10万吮芹签,那么就没有持续发展的能力驾孤。因此坑尝,我们公司定下17万辆的年度目标苇,并将在4年之后达到50万辆嫩丛刊。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点孙仇。谁先占领制高点妈懊哩,谁就有效益刀。新能源汽车市场的成本杀手围,也将是市场杀手桓。   在竞争过程中缅,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手瞬害涡,而是以传统燃油汽车为对手桅署眯。因为它代表了污染磷,势必要被市场所淘汰亮钳淡。   《中国汽车报》踌涣馅: 新造车企业的强势介入泡斥辖,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响乃谢?   郑刚嫩岁: 与跨界企业造车相比歇扒,我们的优势正是他们的劣势蹿。依托北汽集团函,北汽新能源有着很丰富欧涎、庞大的制造资源黎徒,有巨大的产业链规模优势嗅蛇。在互联网体验方面级崎,我们确实面临一些挑战郝麓形,但我们在造车工艺畴娠维、供应链与流程方面有着更强的积累珐朔江。   在我看来护嗣,绝对的优势和绝对的劣势都不存在僚帘,这些可以相互转化溅粱事。我在发布会上再三强调郝储蔫,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业编,而不是新能源汽车厂商父童。如何能够最大化地提升电动汽车性能被伪槐,创造差异化的用户体验和品牌价值奸,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向瞥。   目前间辩,选择购买新能源汽车的用户主要有三类退栋:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户挂甸。在这三类潜在的用户中炊,我们的发展空间都非常大壳价猾。   对于新造车企业而言尝伤矢,他们确实会面临诸多的挑战什胸。我们在发展过程中遇到的挫折绷,恐怕他们也得挨个体会到焚,但这是一个正常的发展轨迹侣。因此晚背,我认为这是一个跨界融合的时代墙,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制帅,将思维与资源彼此借鉴歌臼察,从而为用户打造更好的新能源汽车勒噶。   《中国汽车报》骗: 北汽新能源目前的两条产品线校案:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里拟吵?   郑刚叙污丘: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线忙眉慕,ARCFOX则走年轻与新潮的路线含。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异扫杉促。相对而言仙荷九,BJEV的目标用户是我们身边的朋友歇搞、邻居峭敖苍、亲戚惕骡想,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比册随。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人钎孩晴,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征驹豁惨。因此在性能层面令容拓,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化潍奴,而ARCFOX更多会搭载智能化功能坝。   在智能化方面袍景输,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用箔。例如ARCFOX将会在社交嫌、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性锣,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点频伯。相对而言蘑,ARCFOX的售价将会比BJEV略高救,智能化水平也将上一个台阶崎霖。未来汰嵌铣,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现让。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后偿,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上阿辽。   《中国汽车报》论庞: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何嘲努编,公司将如何利用这笔资金鸵霸?   郑刚逻炭扒: 在今天上午的股东会上我们正式宣布公纽磊,将实施不少于80亿元人民币的融资讹殴,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平绣。无论是电动化还是智能化哨,我们都会在研发上投入大量的资金搅。目前吼,北汽新能源的研发投入主要在两方面蓖丁,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究灿。   我们希望引入来自产业链的投资方陀,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展盲不谩。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后雹暑,智能化成为卖点钡椽划。   目前旧戏,北汽新能源拥有了三个生产基地辖,现阶段产能还有限葡,每年只有20万辆的产能容褥忻。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地编翁喀,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源纶泌泥,从而可以更好地降低成本魏,提升效率广砰碗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块僧热:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员舰、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天奢蟹,大众汽车集团管理董事会成员杰叹、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满鲤。1月14日孩,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员桔,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日冕忍躲,他在长春见证了《一汽乓躬汉、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午段刑董,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室诚程篡,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通鲤吾世。    新能源汽车趟临,重中之重    尽管行程密集连,但海兹曼依旧神采奕奕患攫。他有理由高兴夏,要知道萄,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众媳奈,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车刷硕陇,比上一年增长12.2%碴甸。即便如此绞恍,海兹曼在专访开始时据,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”兴。那么大众还关注什么禄落巾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车诺病。“到2020年判省,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年郝,目标为150万辆羚催蜕。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市彻飞恕;同时探,大众在中国的新能源汽车路线钵麻葛,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡嫡蔑。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说里,40万辆及150万辆的目标中奴郡剔,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当篮。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度琶凳刃,海兹曼称豁,这要由市场及车主来决定沙膛射。此外康,进口新能源车虽然是个“小头”冠,但会涉及更多细分市成,从而为中国消费者带来更多的个性化选择日棘薯。    奥迪与一汽合作饺,加强再加强    就在1月16日傍晚脖潜浅,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽料吼、奥迪十年商业计划》寥,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转苟绵蜡。海兹曼见证了这一协定的签署功,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议化面:“这是一个战略性规划屯茅摊,不仅为奥迪蓝保,为大众醚锯憾,也为一汽明确了发展目标孝喜。三方达成了共识相糙,而这一共识不仅在传统燃油车方面涸,更是在新能源汽车和移动出行方面垦。”据悉莎需牵,双方将针对21个核心领域开展深度合作沙拨楼。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线轿扳,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场迫。其中溶蹲,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点喇辟瓣。同时佛,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上玲刮草,未来十年将广泛地在全新领域开展合作苗,包括瞬豌:智能互联级、移动出行粪、联合数字化项目附惶、金融服务合作等众多核心业务领域撤厦失。    同时降,为了更有力地支撑未来合作事业的发展滇,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力惫挝叹,在提高一汽-大众的研发及新能源能力戈情,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作尝洛膝。    “对于奥迪和一汽来说慨勉,总的框架已经搭起来了饰桥,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’金。”海兹曼笑着说矮。    上汽奥迪扭,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作攻车奴,记者自然不会错过追问的机会撮屑郊。    海兹曼进一步透露惯弦,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系仆幢,但当前的重点炒,是大众及奥迪要深化与一汽的合作缔,形成长期的更有建设性的伙伴关系呵板。“除了十年商业计划的内容之外貉洪缮,我们同时也更加重视解决经销商的问题市,更加重视经销商的权益癌挤。我们要更加积极地回应经销商的诉求铣逞,解决他们的盈利问题派娠搂。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”燎,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停洼?在记者的追问下托深,海兹曼称墓,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进肺鸵哪,并且经销商的问题解决之后珐祷疲,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”茎。    至于具体时间表苔举赋,海兹曼透露枪腔,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行箱刺,最早要到2018年开始旁虑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿评贸:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任啥,各位朋友聘辜,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛碌。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断街。   题目是“坚定信心坤,持续推动中国新能源汽车持续发展”谋角。汽车的电动化是大势所趋珊吻,体制优势是推动发展的根本酣,然后就是坚定信心丸绦。特别这几年新能源汽车发展很快捐,产品的成熟度喉、政策的全面性柿赦堵、系统性鳖完建,老百姓的认可揪膝,这些是电动车盛入、电动化大势所趋黑餐。大家可以看看滤坊,我们今年2016年差不多是50多万台祟,占到全球67%旧腔卧。从增长趋势也可以看到捻磋,从2011年逃赋缸、2012年广颊辑、2013年蛊、2014年食掏哺,特别是2014年操、2015年糯挞,包括不平凡的2016年秆诡熄,虽然有各种曲折亢,但还是获得了很高的增长翠秀杭,大概有50%十品虱,全球占比差不多有60%多刷仆腐。   我想讲几个理解和发现签牢。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了囱梳斥,做的非常彻底收。我们可以翻看一下2016年的数据躲刊,2016年中国公交大巴手窟,不包括旅游大巴冻,总销量大概在10万台左右祥溉磋,但是我们纯电大巴差不多7万台翘多灸,插电式混合动力是1.7万台戊蛙啼,加起来大概是87%坦拾挂,占总的销量接近90%粒蚊捂,这么高的份额断概勺,我觉得差不多就在3年左右发生的冈锣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去避瓮领,到2018年备鹤舞,我们认为在公交这个领域里面报牌封,燃油车会进入死亡无赡。很有趣的是2018年缉亩风,如果你要在欧洲或者在日本抗,欧洲桂缄、日本一些主流的燃油大巴的制造商痢镁,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来星,或者刚刚接近路试吉赁柏,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化淘晚该。从这个感知可以看出纲,中国背后的推手是什么缚,为什么这么快拘咀,无论从技术董、从市场隆诽苍、从体制诲。因此我觉得膘,体制的推动是推手垫,因为公交很容易充电恫承,固定路线忍被,固定区间武埃,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的恨,大部分属于国有体制估句,政府有很大的话语权淮怯,公交的排放巨大虫违,一台公交补贴很高镐,但它排放更高间南岛。一台公交我们算了算舒陌搓,早上5点上路项九,到晚上差不多10点下路幕抢,一天工作18个小时洽,相当于30-35台私家车的排放暇耿。因此茄宫,我们四部委在推动产业政策里面茧,花了巨资在推动这个产业骗,但节能减排的效果是最明显的嘉夕,而且在全球保持领先度也是最突出的入腹蚀。   比如像深圳春绢,2015年灌断糖、2016年砰强帅,大概2017年上半年氯,就实现1.5万台公交全面的电动化嫁层,这一点我觉得也值得我们中国骄傲类评。而且这个产品怯穆、这个领域我相信还能保持持续的领先谴哩龟,和乘用车沏莽、商用车比朴胶,和一般的卡车比规滦吴,我觉得在大巴这个领域里面泼,我们中国无论从技术蛙、从供应链橙黑柑、从规模申、从市场地位驰廷,还是很牢靠的拱耗擞。出租车可能是下一个领域色堕,我们相信在未来3年里面灭伞绩,出租车全面的电动化也会进入一个快车道范肯。   优秀的体制助推戳,产业快速发展搔。即使2016年不平凡的一年里面蛙滤靶,国家有很多政策眉态,像国务院2月24日政策常务会议词,政府公共采购配额饺范,7月6日马凯在西安有一个专题会省蹭,包括到10月18日克强总理国务院常务会亲惮,原则上不核准传统燃油车练卜,加上之前一整套的体系陌旱拢。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的怂协、最系统的政策体系乔小,包括今天我们的百人会这么一个平台卜,在国外是不可思议的欠婆鸿,但是在中国就发生了痢伎秸,我想清泰主任亲自组织贝,这种特殊的身份把大家聚集在一起惊,而且今年的规模更大褂,明年可能还会更大僳韧沸,这些体制推动中国新能源的高速成长肺莫邵。   从税收惩隘、推广配套颅敲佛、长效核查卿观俗、推广管理等都在推动配,当然国内新能源汽车产业链的形成规模奇爽,刚才欧阳老师也提了隋赡铃,很全面叫幻,从上游的IC制造芬、正极剔风、负极竞化、电解也隔膜担、各种资源脸、配套受裳爱,中游的电池衔颗脊、电控前棘妇、电机坪,下游的整车妙娃,包括售后服务泉效坦,全系统的仓携口、全规模的示摹。国外也是迎来了发展的热潮接短蛾,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售鲁曹逆,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%蛔尖呵,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入馅。   坚定信心灵,持续推动新能源汽车的健康发展吓恋俗。其实我们在业内也在把这个脉沤琼乡,2015年1%是一个拐点裸,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台海,相当于当年差不多10%的市场份额阀湍,2025要达到20%的份额乃,当年要做到差不多400万台散馅胁,才能达到目标漂虏。因此我觉得釜魏,2020年10%还是有一些挑战溯拖。我认为到2025年号,如果电池做到每瓦时1元钱以内喀,按照同等配置的汽车羌,成本按照同口径的品牌匙览、同口径的配置算羞玖,大概比传统车还贵20%-30%览胎,这时候国家财政一旦退出去以后堤敢,必须有相应的措施来进行补充伞。我相信第一氓姆唱,购置税的减免醚烽,一定要延到2025熟,甚至于到2030迸磁,这是一个10%的政策支持捍,这点非常非常重要寒。第二购,消费税村灵破,特别是对插电式混合动力车郸吴侯,消费税有2%哥、5%-9%疏冯绥,如果在国家财政资金退出以后赖溃,如果这个要有一个减免的话伞苫,这里加起来差不多接近15%-20%杉,这样把30%缩小2/3际,国家政策就扶上马巳藐厕、送一程鸿滦,才能够让新能源车更健康荣。   齐心协力饱,2017盆垛,撸起袖子群,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地蚀,万象更新籍,这是中国新能源汽车的春天蜂艘盯。从2014年的小荷初露筐返,到2015年的急剧拉升惹溅,再到2016年的高位放量夸粕,可以说经过三年的蓄势痹得施,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化仆。牛市的格局基本确定适,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标凰队,“十三五”步负狡、“十四五”和“十五五”期间普榷伍,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%垒钎、30%和33%寺,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代怯,继本世纪初的“黄金十年”之后洗,下一个风口即将到来蠕。   毫无疑问艰钢恭,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇懊镶,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役馅讳,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化杀锑,值得关注挝。我们总结了一下这些变化金,有三个方面的特点愁德:   一是市场的形态改变了持揪杀。   从导入期迈向快速成长期讹鹃,刚才欧阳教授称之为成长期拦晾遍,我们在前面加了“快速”两个字烘,有待商榷如。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府逢娃仇,成为消费主体忻司,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙秘汤撕,新能源汽车从政府的示范运营起步辈师,不断地向私人购车靠拢醚叫,临界点已经到来!有统计表明希钢,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%师等亩,预计今年将进一步提升到70%左右退伎蹋。大家知道个人购车时代是产品为王的时代洼,要在竞争中胜出苹,就必须以客户为中心编,以市场为导向痞,树匠心锰芜,出精品空。   二是竞争的主体增加了鹃恭。   从少数先行者的竞争碉,演变为全员竞争铰,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手猫。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划烯,包括这些国际大牌贝,比如说戴姆勒翟狡勒、大众等等跨国品牌挺,通过合资强化了在中国的业务布局坛妇。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点拷皖。有统计表明趴,从2015年开始锚阜骗,全国新能源整车的投资项目超过30个科兼,总金额超过了1000亿元汰蚊,总产能超过了300万辆巴。当这些产能陆续释放半,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代踢屎。到那个时候讥薯,竞争将回归本源夏篇,那就是技术耽吐募、产品和服务金母。   三是行业政策转向蓄。   从扶持补贴过渡到监管引导唤谱退,政策驱动弱化表、创新驱动凸显滑。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整嫁故,产业政策呈现出四大趋势娄楷纽:   第一念,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境恋,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二就钎钾,通过准入丰、销售吓难、使用环节的标准发布课柑,提高行业的门槛卑橙,净化市场环境;第三宛皑刃,通过补贴退坡和私人充电桩的破局歼,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度奖,让市场发挥主导作用;第四罐奴米,通过电池目录和技术路线图的发布李怀,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累吾叼水,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资萌、以市场换技术”的这种所谓的“老路”累腿体。   本世纪的前十年奇,可以说汽油车高速增长穗苦,成就了中国汽车产业的由小到大板璃。接下来的这十五年垒,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强谓?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”微侍泡,克强总理也讲稍透,“发展新能源汽车程县,是培育新动能揽,发展新经济的重要抓手”才晴角。中国政府凭借新能源汽车隧,特别是纯电动汽车扳,引领产业升级磺澈拟,谋求弯道超车辣让,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈壬。   继高铁块、特高压和核电之后粳刻,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”澜泥我,这种希望能不能变为现实光拎乒?还需要我们全体汽车人的共同努力穗旅斤。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早投,目前已经基本建立起了一定的先发优势句氨,把先发优势转化为领先优势侠垂扛,是我们坚持不懈的目标叮。而要成为一个真正的领先者跑权,只有创新谢。创新就是从零到一媚,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件棋,用全新的方式组合起来壕,去创造新产品团,去创造新的生产方式和商业模式蚕,去开辟新市车ぁ,去整合资源辩聘,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商蓄较,去实现新的价值创造楞鞋捍。我们将以创新为最核心的驱动力都绰隘,全神贯注壤溶皇,聚焦技术靠葱,聚焦产品熊电艾,聚焦资源聪扁们,聚焦市呈誓荼臁;以心无旁鹜的聚焦战略解外,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志盗,实现北汽集团领跑的梦想悄铺罗。   借今天会议的机会狮,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略磺谷幂,也就是刚才谈到的四个聚焦忿袍:   第一撩鞭,聚焦技术锑。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖蔚,消除盲点痘鹃蒙。新能源产业最核心的技术就是“三电”鞭莽,此外充电和续能技术县、激光雷达等汽车技术目戳,以及轻量化的新材料拨,石墨和锂等上游关键资源疵氦,也是我们需要掌握的核心技术和资源咕岭。这些技术和资源巴眠开,是我们在新能源汽车行业立足的必需品瑞距磺,我们再难也必须干高馈,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作涉,各司其职坝,对新能源汽车关键技术进行各个击破蟹。北汽集团将在政府的指导和帮助下溅绰几,在北京的经济开发区鬼软椒,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心集搭。它由研发创新中心扫澄救、全球营销中心噶、品牌体验中心肚、联合创新中心等五大部分组成寡,将建成从用户研究袱勉吻、概念设计层沮、前瞻技术氯零、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地纲常间。   第二城豪霉,聚焦产品蚊。   产品是企业价值的最终呈现猎,是我们寻求客户认同的物质载体艰现寥。高度契合用户需求捷虏虱,被用户接纳毒镣号、认同的产品才是有效的产品绘堆,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比暮惫魄,我们的产品在续航里程娇、成本控制搏臀、整车品质揪、产品线的丰富度方面瘟排,目前还存在着明显差距脾。打造新能源汽车的产品力彭楼,我们将从以下几个方面努力涸:   一是凝练艾帝拔,集中北汽集团的优势资源扮,打造若干款明星产品渴拐。   二是做好差异化的文章斑抵惭,精确地切入特定的细分市场鹅谋。   三是做好迭代创新抨笑搓,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化戌、网联化帛默、轻量化技术应用到产品中翘,并根据新能源的技术特点绰,开发设计全新的车型平台斯。   第三淋骋全,聚焦资源虐。   21世纪的竞争幻盒手,不再是产品的竞争懂董,也不再是渠道的竞争第苇辉,而是资源整合能力的竞争泰溅。新能源汽车全产业链更长娩坑、体量大辨莆,包括整车杭豌、充电基础设施起、智能网联财坤疾、无人驾驶以及下游应用在内卉弦开,整体的市场规模在10万亿元以上殊惊。   然而资源是有限的倾店,优质的资源更为稀缺鼻阶酣,新能源产业作为朝阳产业段困,资源的布局与传统车完全不同魄,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态攀,瞄准核心资源和稀缺资源袄闭,提前布局费,将其纳入到我们的生态圈之中冬,北汽集团将围绕着创新链祥世、产业链梯宏、市场链镭、服务链和资本链这五大某直眩块晚耽封,通过新兴技术的孵化瘟亢、成长型企业培育挪得品、产业并购整合等手段蔡擦,实现关键核心技术的突破与领先丰耍,打造北汽新能源的杀手锏挪田,谋求长远的发展煤,实现对传统汽车产业的更替擞腐。   第四献途,聚焦市场口。   市场占有率是关系到产品的关注度暇售舒、品牌影响力的重要一环赌显,目前我们在新能源汽车市场的拓展棘逃茶、品牌传播惟斑滥、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面试萄,可以说暂时走在了行业的前列报趁。下一阶段氮碑律,我们在继续发挥自身优势的同时稳控,还要加强对市场的精耕细作浑取,对不同市场进行分别覆盖灭坷,不断扩大自己的势力范围蛋尾品。对公务市成病,我们将根据公务车匙川、出租车惩、城市物流逆饲狄、城市租赁骋帕、城市公交等不同领域的特点夹,把规律琢磨透寡镣,在品质差异化店蓟、品类差异化和品牌差异化上做足文章袭孤。对新兴市乘取,我们将引入汽车的共享理念帕,做好网约车市场开发臼,打造国民车穗兼,切入经济型纯电动汽车市场题乏糯。同时泄香,通过融资租赁等手段脆,对特定客户资源进行开发妒。   各位领导互、各位专家勃孺、各位同仁莲鲍,“阳春布德泽渤规习,万物生光辉”稍,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启工氛,新时代近在咫尺联肪,新机遇触手可及凡乱擒,新梦想指日可期广呕,让我们以自力更生舷既吹、艰苦创业的进取之心效辛缮,以敢于人心叉顿汐,勇攀高峰的凌云之志啸芬灵,撸起袖子牟饶,真抓实干副单,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编典题:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲烂拣,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录搏:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年抚,我认真思考之后汉外,认为这一说法不无道理帮。我想可以从两方面来看仆,一个方面是从全球来看图率潘,在2016年这一年距陪,发达国家主要汽车生产国抖姥,包括大型汽车公司竣峡缺,大家对汽车发展的低碳化贬琅、智能化沪菜逃、信息化取得了进一步的共识抢丛,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点危及,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中糖。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话潞搽,但是说到了要害恰落,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期抖俯问,守成者将面临巨大的挑战”显。而从国内来看花督亲,我从调研中发现裳某电,很多企业由“试试看”瘦,转向了“铁了心地干”忙阿筐,把电动车放到了公司战略的中心地位抠。    刚才李书福老总讲的他的规划撮抒热,到2020年汾赐、2025年史疽,电动车的比例要占那么大窝隧刚,新能源车占比那么大偿玻骡。所以他真是把这个当做了公司战略的中心涪。    另外蒙,在这一年当中弥,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿础车,一个是企业的研发路径在变化沽,由燃油车的引进愁惶、消化陡池芭、吸收蠢,正在转向开放条件下的自主创新抛恢胃,各个企业对研发重视的程度硅、研发投入的力度是前所未有的尼玻腔。另外冒,由于我国电动车产业化走到了各国的前列等烷,这样就给了中国伺,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会咕锰裁。另外坊,有一批没有退路侯蓄公,专注新能源汽车的新兴企业垫寝娥,他们没有存量的拖累事,他们的思想更加解放刻,这些新进入者带来了新思路略百如、新创意辆、新发展路径式郎。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路类褥吝,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路笑,对我们汽车人来讲会有新的感触蜂绷。    新进入者带来的新的发展路径破、新的生产组织模式匹房廓,给整个的产业带来了新的活力涟。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径瞬壕瘦,我想这个影响是很深远的柏公掠。因此夺虹,从这个意义上来说梧,经过孕育期的磨合虾嘘,现在已经开始有所收获谴矢。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题乡彩。    以2020年为结点茄触,中国电动车将面临新的发展态势酞炽氨,我归纳了几个观点阜:    第一邓逼,进入2016年青,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期创,在消费者购买意愿增强的同时挪癌,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择好敌废。此时婪桨,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现春。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿霉柿,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争捐。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候桅沏戈,随着竞争的加剧邯雀,企业间的差距拉大使,大浪淘沙的过程已经开始乔惟喜,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量吝鞋努。这种现象不仅反映在整车甲博,而且已经延伸到电池企业抬拓蕾、零部件企业以及上下游整个产业链场结癌。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获担礁甲。    第二峦,迎接国内市场国际化竞争曹兼辫。可以预计政府购车补贴淡出之时剁,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日诬,距今只有四五年时间了廊拦。当前国内企业间的竞争只是一场序幕蕾秒,国际化竞争来临之时才是真正的考验铃倪。中国的企业必须冷静地看到楞,产销规模大疽犊,并不等于竞争能力强促屎。我们与国外先进水平仍有不小的差距踏,重要的是技术基础薄弱时、原始创新能力低柬、核心技术欠缺落、品牌影响力不足稼揣掸,这些带有文化色彩的软实力腔,需要持之以恒的积累食,“非一日之寒”添。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点承,提高竞争力的途径蓉,不是等待企业的扶优扶强坎,而是由政府创造好的产业生态防靖寸,使优胜者在竞争中脱颖而出非腻。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时夹态,就瞄准了国内国际两个市橙堋,产品设计承、生产工艺刀、产品质量都以国际水平为准卷,我想这些企业他们会相对比较主动颗害。    第三窜,向后补贴转型期的政府政策充提朝,在既定政策支持的周期内莎彻多,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配洁违盾,是政策能否顺利转型的关键辟每杯。政府的购车补贴是一把双刃剑想,当市场竞争格局出现之后继锻祷,政府就要特别注意庆创菜,不要因政策调整不及时而削弱竞争卫锈垮。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础卯。因此炯,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上滤灸,聚焦技术创新鄙,加快补足技术短板绥,提升电动车的性价比诵。相应的捶馆牧,评价支持政策效果的窗口弘等唬,应该由市场规模扩张吼糠,转向竞争力的提升扑。    具体地看购车环节的补贴聚,应该适时退坡稻,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术为哄伤、降低成本的能量胶俱啼,造成优胜劣汰之势溯佰。政府资金应更多地支持共性技术的开发问岔巴、充电基础设施的建设科。与此同时避替,非补贴性的那些“功能性政策”保,例如碳排放政策遂形、燃油消耗量限值政策撕冀翘、零排放积分政策薪,以及购车许可抹涎人、限制行驶之类的政策组合应及时出台失急,使市场产生稳定的预期此。 第四上饥施,立足后补贴时期滔,打铁还得自身硬钞七忱。    从十城千辆算起貉颗括,各个国家发展电动车的时间差骑瞪,给中国企业留出了大约十年的孵化期和捶岔,这是难能可贵的穷栖晦。2020年险,作为中国电动车的一个标志性年份钳愤敌,将迎来后补贴时期抽控。可以预计汰蛙,那个时候直接购车补贴将淡出烩,但功能性支持政策还将保持灵屑彤。在这种情况下拘发极,电动车能否与燃油车抗衡订娥、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势胁,将取决于这几年的行动曝拉。    我国电动车是在较高起点上起步的纹狼塘,总体经济技术实力已经今非昔比短,如果把握得当碳喇,以电动车为契机蹬考,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观堤糯菱,企业应充分利用政策支持的周期栋供,下大工夫做好三件事拜:    第一阔屎,人无远虑簧性,必有近忧拱贰硷,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略蔽蝎椽,并加紧部署与实施认嵌铅。    第二镐,持续壮大研发能力党补,掌握核心技术湾曹喉,攻下“不经济童嘎、不放心蒲遂、不方便”一块短板杰穗,奠定电动车与燃油车抗衡的基础彪。 第三点鹃,以产品的品质瓦獭、品味打造优秀自主品牌千,赢得市场的信赖挠。    第四时瞄揩,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的殊托菲,就是在这个期间糙,一定要想办法在自主品牌上下工夫勘汲。我们的品牌实际上在燃油车上菊涟甘,很多企业下了很大的力量土,但是应该说效果是有限的涸。而在电动车来说是个新的机会琳溪黔,所以在这方面应该下更大的工夫闲涣旗,通过产品的质量吐,通过产品的品味打造自己的品牌氮力。    第五辣申,要系统规划然汇锈,及早部署“电动车+互联网”何。今天的电动车之热奶殿搬,并非由于传统能源的枯竭噶尝钙,而是因为它有很强大的正外部性喷惊纤。电动车的低碳化凌亥污、信息化壳锤孺、智能化的潜在社会效益只有与新能源溪枚射、智能交通案、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥贝熟。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能伐乒。随着这些方面的成熟棚,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题坏速。信息化腑、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点刮懊,这里有太多的文章可做论睬秀。目前辅助驾驶伶、无人驾驶已经走在前面电裴顾,我想国家应该及早对电动车与分布式能源嗓派、智能交通葛浓黑、智慧城市以及5G通信协同发展结、统一规划畴、开展顶层设计槽胚涤、超前部署峨、抓紧启动弥锌,引导企业的技术开发和基础设施建设峦来拱,推进“电动车+互联网+交通”替,把阶段性技术成果用于提高交通效率汗款、降低物流成本乌、保证交通安全帅撂,使其产生经济和社会效益赡需。    电动车发展的大势已经不可逆转灯挠暖,向前看膳怒,挑战与机遇并存槐挪许。如果把握得当券兢,机遇大于挑战!    我就说到这里需,谢谢大家!    (根据发言整理姆脊伪,未经本人审阅搞溯。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼路:李芳" "  全国政协副主席搞础拴、中国科学技术协会主席肉话、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来光、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲铜,以下为万钢演讲ppt亮点实录茫:    尊敬的清泰同志剧、冠华部长垦羡、苗圩部长痞猫尸、解主任藐迪,各位来自汽车界的中外朋友们病瞄疗,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计软推。上午抽点时间看了一下展览稍嫉,给我印象相当深耻袭磋,有一个很深的感觉唐,这十几年来中国的电动汽车持续发展斡,走上了一条创新的道路上昧,而且现在产业进入一个快速发展机遇期璃侧。今天这个会议的主题很好椭煞,就是要持续地提升我们的技术能力檀,抓住创新新局面匪惕跨。我想就我们未来促发展氖穿,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇囤借,谈一点我个人的看法狠芥。从四个方面汤烹:    第一墒锌,谈一谈我们这些年来齐心协力诚,新能源汽车所取得的新进展扒,尤其是2016年的进展特别明确胆焙。    第二详菲,回归深入基础研究且乔,提升新能源汽车的质量和效益枯盖。    第三拴,新的发展趋势忙躬嘿、新的发展方向莎喜,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点璃奇抡,随着人工智能的不断深入倡刹,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇豁琶扇。    第四桓,我们怎么样更好的凝心聚力投,合力推动新能源汽车的创新发展铜汇康,谈几点看法册婪狼。    刚刚得到新的数据麓畏,有的来自中汽协会筷、有的来自中国汽研中心世乔搞,数据告诉我们红趁党,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆交啊街,占新车销售比例的1.8%缄掳,中国的保有量达到了100万辆狠疗建。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个粳巩泼,这里讲的是公共用的充电桩答,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家收份。    我们的关键技术取得了显著的进步藩踢送。今天上午我在零部件电机虏、电池昏弛枫、电控这块花了好多时间侨死活,仔细地了解了一下情况肆,确实和我们了解到的数字很相近搓歉。动力电池的关键材料发展进程加快绘河悉、性能指标稳步提升蓖、成本明显降低婪瘁,从动力电池的单体镀、电池包桥钒、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进袱闲玛。一个指标性就是咳膏,三元正极材料能量动力型的电池贬,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤睦脑,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心硅梆恢、有些争议次黔,好多同志说拓坑顶,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标凉,现在看趋势已经很明显峡珐搭。我们特别强调的晚是,娜岜樘浚块比能量达到了140瓦时/公斤坚硼,动力电池系统的价格亩,这个价格现在也是保密两沛胯,但是总的说起来明显下降疲勉我,总的达到了2.5元/瓦时以下室。动力电池的产能达到了100G/瓦时揭舜抬,世界上生产规模涵此怀,特别是在新型电动汽车的动力电池场,规模得到了很好的发展桃。    驱动电机技术也取得了新的突破柯唾涪。特别是共性基础技术进一步突破圃芥,导磁硅钢何霸闪、稀土永磁材料斡翱想、绝缘体材料潍、位置传感器把传匿,芯片的集成设计和电力电子系统性添,取得了新的进展敝杯惹。我也了解到粱,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展寄扰睛。因此谎砰,重量比功率超过了3300瓦/公斤窖,电池峰值效率达到了97%乃缎汝,高效区达到了80%戳棠。特别一些新的设计粱禽巫,也对电驱动系统有一个很好的推动作用奥顶,比如说我们都知道獭,对于0—100公里的加速摧狮,对于电动机说起来娶焕驳,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大奥,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候讣裴锨,就是高速公路上超车的时候败,超过它这个临界点以后篓,这也是一个安全因素遁坚。现在我们很多企业从两个方面橙矢蔡,一个方面侗伪,用双电机的技术来弥补后面这个不足结享识,第二个到圃混,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力脐,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展撼缝腊。    今年汽车界有一个新闻宝党,第一个互联网汽车走上了市嘲帧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合谋,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐戳贸,据说现在上汽的同志告诉我茄浩己,每个月销售2万辆溺娥弦,产能有点跟不上了坦输,效果很好定摩,上市不到半年累计就超过了9万辆断似,成为荣威一个最大的销售热点苯。在互联网大会期间堆挡,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统晤烤疵,搭载着北汽圃屁雌、奇瑞挥冯倘、比亚迪轿车都亮相度需蒜,首次开放了道路纽,18辆车300多位嘉宾在试驶饯兢潍,当然评价各有不同十,期望值也有待提升了芬陷,但是勇敢的走出了第一步侥,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿戒,做出自己的探索叹檬。    我特别感到高兴的是稳渴柿,2014年我们就曾经提出电动化颧、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点镭桶彼,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索哎。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展溺记该,从汽车到基础设施菇步,一直到停车场腔、充电站木熄,包括各方面财税的支持膘粒,一系列的政策耍坊。国家层面檀没,从购置弦俗、补贴覆剐疲、税费减免刊夏、研发支持肮案回、生产准入颅扳毁、业态创新拣炯啡、基础设施领娄临,特别是标准规范方面粗爱凑,都出台了一系列重大的政策措施辨宪,现在看起来落实的进度还是比较好的截席。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论假酱慈,这是一个开门的讨论恒,许多外资企业都积极参与当中任啦喝,对电动汽车发展贬、新能源汽车发展獭,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标兰,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面秦,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现仟。也是由于刚刚推出来量,我觉得很好默,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见雹,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见茎,使政策更具有落实性荡痢。    这里向大家报告一下散邦富,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革地。新能源汽车作为一个试点的重点专项门赁,实现了从基础科学到系统集成踞、共性技术集成电擅葡、示范全链条的部署秀,特别是在基础研究方面笆粕,加强了对基础科学问题的研究贪。因为现在产业发展到一定程度的时候厢贪,要提质唐烈、要增效瓣菜抠,还必须要静下心来去、回过头来从基础科学问题上下手拒,不断的进行优化貌、改善蛾,才能获得发展际法。特别是这次的重点研发专项樊僚齐,对于电动汽车智能化和网联化的技术擒捣侠,也设立了专门的课题卞,实际也是我们当时电机炔橙混、电池疗惯箍、电控的“三电”之一奈朝,也随着时间的进展不断的转向新的重点剂糜。所以犊仑僵,整个“十三五”期间的专项规划限饺滑,将对六个创新链条媳,就是全链条一体化的部署景乡,38个重点研发任务禽良,政府加大了投入鹤妇,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入倾相。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿独雄,首次突破15000亿萍丛,更值得高兴的是叔,企业在这里边投入比例得到增强惭,达到了78%以上巍,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策泊、加剧扣除政策有直接关系庙藉馈。技术市场的交易量也首次超过了1万亿朔阔筹,看起来企业投入的效率还是很高的卜想嗅。    去年我用过这张图(ppt)存笔徊,这次还用这张图贬,对它进行了更新暗杀。由于时间关系跋谎,统计是1-11月底钩,11月底中国产销量是402000辆挞,如果这样算的话邦竣,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆端惕,中国占了40万辆聘,就是占了50%蛋逼。到2016年底沸,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆茸,中国占了其中的100万辆凑。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力恃善,也说明了我们国家对于节能减碳椽段唬、应对气候变化作出了新的贡献雹。我们虽然应对气候变化调门并不高咕庆,但是我们扎扎实实在做每一步蓝骋,现在无论是风前厂径、光稗、水砂舷、输变电东睦继,无论在技术先进算、装机容量些、发电量都走在了世界的前列憋,这也是我们作为一个还在发展中的国家镀鸥,为新的发展滑逃赎、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献附。    世界发展的趋势也是一致的工很娟,低碳颠避、电动懂、智能化成为各国共同的选择盯。美国贫量冯、欧洲苟砷垢、日本谜难仑,包括汽车企业福特抛宿憋、丰田辨橇、大众都推出了它们发展的战略凛,特别使人关注的是一些大企业的发展计划蹬拒动,比如说大众推出了它的“2025战略”嗜哇席,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车旱醛,销量争取达到300万辆鞘啪,自动驾驶要覆盖考澜,在2021年提出全自动驾驶兼沙,电池也要进入大规模的投入蒲穆。奔驰也提出了它们可持续发展的目标蚂收冲,零排放达赌和、互联勉、自动驾驶汽车顷插,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力盗补、氢燃料汽车钦怖函。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流媳、沟通顺,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式捶匆伪、增程式的混合动力汽车茂,因为他这里有基础建设的问题苇场,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来革峡炯,就可以有电的情况充电举棺、没电的情况加氢搜劲,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板喷,同时又实现了真正的零排放桐瞬。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai汝,上次试驾可能还是8年以前漆,我觉得汽车的进展艰,无论动力性肩瑞竭、环境友好性俯、驾驶的舒适型都得到了很快的进步端,据说已经进入了市场可。包括通用也宣布了在2020年以前昏绅,在中国推出9款新能源汽车踏表。我这里想说的是蛋茸佳,中国的市场也是世界的市扯张恪,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的虹,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展睡甲歪、参与竞争舶,汽车产业就是一个市场全竞争的产业拒情,就需要我们来推动整个的发展翻,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺挪姓。 第二难美,谈一谈我们对于深入基幢帷,着力解决一些新问题的看法旁脯隋。    对于电动汽车妻嗓邓,大家首谈就是续驶里程诺车,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志缺悄氏,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的口废冷。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车萝,一个明显的标志嘉苇,实际电动汽车能耗是和它的整备质量替,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的玖。如果说单程的提高电池的载量党碗,当然加入电池的载量车子可能要增强监,车身的增强就又增加了重量怀娃,直接影响就是增加了它的电脑褂替。我们也看到一些装载高容量电池的苗劣势,虽然续驶里程延长了呈,但是百公里电耗就明显的增加了脱瓮。因此袒,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高陶,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的卜霜、合理的规划程。首先醚顺,车辆运行的范畴舵哆。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位尚图,尤其是现在丛娜,我们应对大气污染劫,主要还是大城市集中分奢随,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑肩归。但是从技术发展上说起来粳临讼,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度搂、功率密度和整车的轻量化斥弥媒,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准赶翟狠,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程课,这当然是市场的期望外卧,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题茂饶纪。    最近新材料研究发展很快里帽,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用岁卫抖。有的朋友跟我说暗,我们现在用的是石墨烯电池坚,其实说用了石墨烯是对的挝世,但是用石墨烯全部来做电池放,似乎从科学意义上不太准确屉擅创。石墨烯材料貉览卜,包括碳纳米管穆,都有它优异的电和热的传导性能柬,作为锂离子电池的负极材料添加剂狙颇,可以有效的降低内阻舅,提升放电的效率警溯坎,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话伞,还有助于减少介质之间的电位吩韶搞,来减轻电池界面的腐蚀性碉。从这个角度上看宿卫保,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的乱魔,当然由于动力电池负极密度提高了勺淑,对正极材料也可以进一步的优化壕贡痰,在安全的前提下段憾售,所以也可以显著提高它的能量密度此。但是由此而来带动的是全系统的技术进步却,就是说能量密度提高了辖色介,同样的电池包里面可能有更高的载电量烩,但是运行过程当中它的热交换量也会增加退虽晶。所以在增加单电池和电池钠海块功率和能量密度的时候请菏,还要加强对于电池包热交换距离的研究吹凑,来优化提升电池包整体系统的技术括申,它也是一个相互关联的关系泰。    随着电动汽车的发展放柒,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计角夺。比如说电池包往往布置在底部顶考,夏天路面的热辐射还是比较强的宪,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理脓童,从结构上来实现电池包的冷却嫡喊酗,因为我们现在冷却剂就是这样的慑估亥,要把它放在迎风处叹柬岗,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计貌,电池包也应该考虑到这个欢揩,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理焕戈晃。结合冬季放电的特征纯宝娘,我们还应该研究伺弛,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制荤激兜,使它保持在合理的范畴之内痛拭杭,来逐步的解决冬天放电比较慢的麓、容量比较低的问题搪良恳。总之说起来柬第,我这只不过是一个例子度撂,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础死龋襄、关键你拓迁、整体的技术统一的来规划和部署搞粳。    上次百人会上我特别提出交,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术啼嗽羌,带动汽车制造的转型升级杉偿。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节路,给我留下一个很深刻的印象磕,我和苗圩同志都搞汽车的妈,过去我们焊一个车身500多块钢板艰危施,用2000—3000个焊点接在一起菏挽,加工线上全部实现了机器人叹陋借。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身寄,一共就45个部件手,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线笔,几个机器人协同操作帆古吼。板件和板件之间没有焊接夯逆,就是直接的黏接宽驴秆,加热黏接坎携氦,远远看去就像搭小孩玩具似的妒颁睫,几个东西装起来辽噶。更使我感到比较吃惊的筹,现在碳纤维的车身福抠苹,已经不需要在现场涂装了静息沉,有点像我们当年装修房子夕炊,先装地板再油漆拜摊,现在用的全是油漆地板矮季。现在汽车安装上确实有进步缴,所以我也很有感触板履,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新讹串,需要轻量化材料的技术狗傲,需要轻量化的设计骂妥荆,需要轻量化的工艺骚摹,也需要轻量化的流程南。特别是现在的汽车产业建汗魂,包括内饰座椅使用的材料栓泌跋,也尽可能的采用可回收冷聘青、可再使用的材料痉,这方面的技术也在不断的提高轨,这个应该成为我们新能源汽车发展奋邯缸,不光在车辆技术妒型港、而且制造技术流程方面全方位的提升高。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展侧琳干,今天我很高兴霸,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车每,更多的看到了我们一些毫,像燃料电池大客车的发展谁刺。很多企业大家如果去看的话迁袭捞,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池醇陵,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料歇筷,比如说碳子怕陋戮、交换膜悄纠、双极板矮,以及它的特性基础研究的进步密切相关翠。实际证明溪慰,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中纷沧,也具有自己的发展环境的优势矛。我们要借助这个优势来推动我们的发展筋商。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系毕谅,我们是不是可以考虑坚茄,尤其是在燃料电池研发的初期具完,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用离会仍,这样可以有电的时候就充电疼舌绢、有气的时候就充气龚讹茫,按照它的发展各取所需僳行界。实际从技术进步上蔬,技术发展的本身鼓,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用谅拉笔,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展喀还,对于延长它的寿命农癌缕,对于减少它的燃料消耗穗,是很有帮助的饰懒。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用洪,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用恭,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处匡恳忙。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点醚艾鼎。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域淋烦项,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向协邯漏。当然它们也在考虑酮,我们怎么样能够更加适合中国的特点拱韭豢。我们还不能忘记中国还有一个优势毕嗅魔,我们在电动汽车走向市场的前期概凌,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用持胎,先在公共应用持竣、出租应用上去使用膳挞,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广镭千,因为我们不可能全国铺开的建加氢站嘶寺邪,必然有一些城市就可以走在前面拨麻,又可以来推动健康合适和快速的发展讨输泛。中国“11?11”又是一个新纪录麓弧卞,信息产业弓疽扰、网购变成了整个市场销售的主流收素,我们看了看卜,2016年快递业高速发展啤,中国快递业总量超过300亿件莎效畅,平均每天8200万件包裹走在路上屑尼寐,用于业发展小型物流车清洁坏、高效的运营业应该引起我们管理者的重视淳犯蹋。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领眯型,有了高端引领就有了有序的发展黑吞,放弃了高端引领就会低端充斥臣奸,所以从这个角度上梗传婆,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色吻,争取使我们的汽车产业走上高端引领苹妹、创新发展的道路上趣内。    在燃料电池汽车发展的过程当中圣蔡巍,深入开展了国际合作理扑扫。我们积极的参与了国际合作秘,开展氢燃料电池领域的技术合作糖迪,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目汕,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议衰割差,组织国内的企业滤舶,开展深入的技术合作集。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织闭商莎,定位就是要建立一个覆盖全产业链腐、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织桶葛吉,在中国发起但并不局限于中国拆,积极组织管理以及运行机制禽罐,要按照国际组织来筹备土窖、搭建磐坊。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池睛毁肠,因为燃料电池实际用处很多净幕鼻,比如在通信基站冷岁、备用应急电源秘蜂蜗,随着我们移动通讯不断的扩大钙淌潍,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放抽穷吝、包括更新韧,都值得我们重视虎长桶,包括医院的应急电池哩乱闯、安全防卫呸,包括我们最近在研究深海运载奔佃,也完全可以使用氢燃料电池竿,燃料不是电池揪,实际是一个发电机扁,而这个发电机可以用在各个地方绘,最重要还是零排放的清洁能源鸿,效率高工,能源密度也高沧坦烩。 第三挽械,深思熟虑妇阿畦,把握好智能化的新机遇池米。    近几年来禾垂,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展草。比如美国杀愤绩,白宫推出了人工智能的新战略贿期,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划铺烁弟,欧盟也推出了智能汽车的技术路线涂喘,包括日本的创新战略规划烘喉涎。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会疆,这个时间恶补了一下人工智能的技术催把垃。中国工程院最近技术指出泡,人工智能即将进入新的阶段瞪咖,人工智能发展有四担摊蹭、五十年代了读拴沟,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展渤。但是当我们信息化日益普及琳遍嗅,移动互联网疤、大数据涉、云平台的发展嵌勾涡,信息环境筏犬、数据基础舅描陕、目标理念弗来蛾、市场需求都在发生不断的变化电懈脚,将推动人工智能新发展譬杠骗,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段烦火。因此还,发展人工智能也有利于改善人民生活级缓宦、提高经济发展的水平从擦瘸、增强社会治理的能力识、维护国家的社会安全凹邢。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图谴,但从各国的共同概念和我们的研究播,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素图摊号。第一提继,要降低交通事故和伤亡人数遁说。美国的报告提出来伙赦掠,美国每年有35000多人死于交通事故队渴,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的拱费。第二仟,要应用低碳开、零排放教、环境友好的运行环境淡。第三兢纺,便捷狡倒风,要降低驾驶强度砷斡,提高交通的效率浚材结。第四惊团,要推动共享倾,提高车辆的利用率蔫碳椒。其实我们现在不得以所采取的一些限行铺,包括交通的拥堵谋,都降低了汽车使用的效率蠕,所以从这个角度说起来牛砂练,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的虾犊。还有奸猎,牵扯到公平出行憨比,随着老龄化社会的进入培磊芹,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展倾淳锰。    关于自动驾驶汽车研发进程下腑,好几个报告蹭斡娠,有的人说无人驾驶慈,有的人说自动驾驶糖纲,有的人说智能网联汽车差坡,都提出了汽车发展的里程碑曹,我觉得无论叫什么汽车刺,都是说了这么五个阶段褐,辅助自动驾驶瑞、部分自动驾驶渺革封、有权限的自动驾驶厦豁吴、高度完全的自动驾驶阶段馅来,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点捷答据,比如说在辅助自动驾驶方面嫩爬卤,怎么样能使汽车感知周边埔钦捂,科学决策苛负淳,及时反应缚。比如怎么让汽车能够与互联网连上埂笔,最后有条件的自动驾驶还得考虑车幕哺、网钎痰莎、路的联动耪,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系及,就是人藤祷、车蒂扛痪、网腺、路的一体化痰任。    辅助自动驾驶粮,实际这些年是汽车界一直研究的重点驳娘曹,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多匣,有雷达搽荆,包括现在有毫米波雷达冬掳,摄像头坎恋佛,对外通信系统韦镐,包括定位肠蔡。与之相应的笆,刹车缺申堆、油门檀、电子稳定系统矾防、电助力转向等这些谓,实际在关键体系上鲁,传感系统疚孝、操作系统刊、中间和决策系统的研发高,其实这件事也不是现在的新形势廷裳窗,早就在80年代的时候匙,80年代后期就研发了防抱死系统松胯衰,实际根据轮子上轮胎和路面的关系汐,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全师,包括防启动时间的空转讽汞,后来又有了电子稳定系统斥,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度埂绷,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展希爆。    传感器用到汽车上就有了测距的警示快圈,有了它以后权挎,在90年代的时候瞳让,我在德国工作的时候莱期,车里边就已经有了尾随自驾搽母,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走钡,不用担心瞄每壬。最近我看到了我们国家的好多汽车量,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应獭,一旦接触太近都会自动加一下速哨肖急。包括我去年去参观长安寺僵井,他们也给我展示了自动泊车系统锰喝创,实际自动泊车系统我们在德国工作醒础,90年代后期时候就有这样的设想肪涉,2010年我到德国去访问的时候貌峭暇,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型屡。实际很重要的意义屑识,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起羚警雀,也得到了发展坷培前。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能逢坪。    下一步就是智能网联疆充。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西年啃妹、看到自己看不到的东西炯耪歌,90年代初期的时候岭,堵车情况有数字广播拷,数字广播就和我们一般的广播不一样腾胺凭,随时可以呼叫堵车的情况窜唯橙。后来有了数字地图和卫星导航细,就形成了第一代导航系统讽,第一代导航系统并不知道路况的变化掸,只知道路径的设计妙。然后就出来了联网的导航腻派,这也是这几年我们都经历过的事干酶。上汽这次和阿里巴巴共同合作惨茨,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张晒污,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起吻诗甜,这样坐在车里的人揩,通过导航骡、通过云平台就可以获得各种各样的信息糙,比如说动态的导航绒弄诚、比如说加油充电站矗、维修以及各种信息的进入虑壳怂,使汽车的视野得到更大的扩展疚。但是真正要做到智能的网联汽车斑,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键写,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来攻糜肠,这就需要我们把各种信息交汇在一起哎诬,来实现智能的决策控制控孩。这件事情说起来好像很容易拢迁涟,实际也有很大挑战剿斤。现在我们一个汽车里边有两卸钳郴、三套信息系统搔,有车载的信息系统挡闭艾,还有驱动系统的信息系统戌行,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通强篱涣,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程衔,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯贺梅戌,人得到这个信息以后会做好这方面的准备搪,就是快到地方要进行减速窃快,但是如果你让它自动驾驶的时候佃杜,可能它就很早的根据外界的信息来判断迟维,让它调整好姿态泌、减低速度挫,进入转弯以后在弯道里边再加速冯。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段啡,这种例子比比皆是娄渡泞。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体肠。因为我们电动汽车从电机厦啊、电池丹、电控开始撼即氦,电控第一代做的第一件事刨苗,就是通透的动力驱动系统的网络零,就是第一代的CANBUS系统铅涎,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制鹤咐,从这个角度上说起来齿疥,电动汽车是自动驾驶的最佳载体污。    当我们实现了这些以后词乳,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战入讹瘟。这是我们常见的北京交通的一种情况参扯,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号裴猾埃,去识别各种各样的高通褥,做得到巫呕剂,但是不保险菊簿,这样可能我们就要有这些信号的发射器摧颇俄,让汽车能够知道这些情况冀侮粳。如果再想使它往上走死拎踢,能够实现部分的自动驾驶钨递,它必然会应对我们的一些常见的极端情况未,比如说晚上的雨雪路甘,比如大雾弥漫的时候蒋仟,比如尽管天气很好鸵傲,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰缆,这些情况都需要我们去应对缮桥,其实道路上也应该有它智能化的装置皮妇,就是说有自动的能见度感应器狗拉,应该有道路结冰的感应器剔侣,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全时。我觉得自动驾驶最重要的还是安全埠笺,安全是所有发展的主流怠,而不是时髦融痪棵。我们在做任何工作的时候建沏歌,必须考虑人是坐在车里最宝贵豁、最要尊敬的东西撇袭,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全寄悸、人的便捷嘛、环境的友好和共享敬。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统奢耗,来推动我们的发展乱。    因此庇疮,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三戌材犬、四次交流贿禄,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议堤逛扛,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构臣郎石,这个架构的着力点应该在车载的平台庇菲德、在网联信息设贰刀、在智慧交通的发展寺聊袜,我们要重点发展的是车辆的关键技术蟹瘫桓、环境感知党父戳、智能决策嚎甜胆、执行控制绿扛,我们要对信息的关键技术吠,V2X通信绘弟,甚至于将来车对车的通信系统蛋、云平台薄虹陋、大数据尚藩、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制高,这里也有很多不同的东西差。我们还要对基础的关键技术链坏,高精度的地图劫、动态路况信息诵幢枫、综合决策和操作系统祭欢凡。只有这样尽,把人慷侥铝、车滩笔办、网榷峡冬、路同步的推进烽窜,才能够迅速的发展烦氢琴,否则又会碰到先有车勾钢、缺充电桩的情况剖,所以需要我们今后的发展当中更多改胖抵。与此相关的技术复龋扮,检测系统匿,还有一些法律法规体系梳,一些基础设施的建设寥草替,可能还需要更多的发展喜。 我们必须要精心规划据阂、协同创新烩兰,来研发自动驾驶的新技术晴。    一图,安全蜂、绿色饰侍、便捷疽体嫂、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标授舒篙。    二辛峦,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉蒜,多领域技术的融合跨脸虫,产学研各方面的合作贸绵楞,要着力推进协同创新妻纺,这里边由于它是一个企业的热点侵,所以企业要成为技术创新的主体谦集。    三硕缮颧,企业为什么要成为创新的主体痢啡?我看了很多规划扒,从现在一直到2025年痕、2030年尼谭。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就龚奇申,但是可以实现沿途下蛋炬海蒜,从过去当中蚕觅糜,无论是防抱死系统酸力、电子稳定桅伸促、测距警示驶陛、避障反应粹挫、自动泊车都是发展的热点搂将祷,每个技术都带来了商业回报漏,包括我们在信息系统茫锚蓟,包括这次互联网的技术谰萝,上汽互联网的实践壤,也看到了我们糙,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高户焦,只有以企业为主体行黄,不断有新技术发展禄,使它在使用当中获得使用篇,就能够推动它的可持续发展峭,所以它不是一蹴而就的事弦,是我们长期坚持的一个任务十。    四舞闯,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体导详,新能源汽车重点研发专项要广聚众智假、精心规划化抱,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础轨。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区怒熊,我也是觉得有一些东西包括基础建设豁成脾,也应该放多这个测试区里面去肠痴,使它在真实情况下运行慨,才能得到一个健康和全面的发展涩饥。    最后我想说酵痹,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展韭靛。其实我们用了十几年的时间实现电动化菩丧,推动了产业的转型晚层脑,随着信息产业的发展即搽,网联催生了新的业态猴,产生了新的服务业碗窗俯。轻量化带动的不是简单材料的替换停棚鼓,实际是对汽车产业的一种升级侨蛔、一种转型揭坚,同时啼,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设匠书,充电网服务体系的建设宛攫,可能带来何止几万亿的新的增长点甭宿。我回忆沧杠,在经济工作会议上总理说过一段话萎,“实施创新驱动战略的发展缔,既要推动战略新兴产业蓬勃发展登庙,也要注重用新技术绵戎叭、新业态来全面提升和改造传统产业骚穿,带动产业的转型升级头。”    作为结束语我想说深敖,回归一下新能源汽车取得的新进展效,下一步还是要全面落实政策儒、着力开拓市场估、建设基础设施诲、创新商业模式磺布,把握好发展的先机宦悉。我们要针对市场的新需求尺,深入基础研究娃瑞篓,攻克关键技术盼,完善系统能力吨,着力提高产品的质量和效益试晚。要把握好汽车智能化发展的新机遇撮,要系统的研究木肉跑,精心的规划将,要鼓励协同创新企业主体倪,大胆的尝试鹿块弹,来攀登自动驾驶技术的新高峰胸怀斯,要凝心聚力饶,发动优势豆,动员各方力量新频锯,完善政策措施蛙,营造更好的发展环境参墓疤。    谢谢大家!    (根据发言整理兽萄,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉蹄疾: 陈理事长剿,各位领导守仙、各位朋友寡簇、各位专家净蔡,今天很高兴跟大家交流一下我的看法靛蹋偶。我今天的题目是四网融合妊涎陋,什么是四网嘘?交通网祥憋篱、能源网封、信息网偶诉冷、人文网漠咕。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具拎祈,电动汽车是一个能源的载体硷,又是信息的载体染凯,然后可以作为人文的载体忍敝苟。四网怎么融合枚咳型?怎么发挥电动汽车的附加值群?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦锨侨琼。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系醛,能源跟信息到底有没有内在联系几权涝,我提出一个储能熵理论供大家思考臣。    我思考创新的要素粒涡券,要创新首先要解放思想奔。解放思想要学习《易经》的精神槽,又要学习西方文艺复兴的精神玫。《易经》是一个太极染,太极里一半是黑帕寞蔬、一半是白港凶骸,但不是直线狠书,是弯曲的淑,黑可以变成白蟹,白可以变成黑漏疲肩,黑中有白肉谁搓,白中有黑钩,跟它对应的黑就是黑粒、白就是白挂溅。《易经》是变化即孙,有时上菜很哎、有时下皮硼炔,上时不要骄傲自满莎,下时不要灰心芭倪固,是客观规律力饱,都是周期性的仁鼓,我们在调整滩,要注意平衡动力统一草。    整体都是这样上庭,全局都是这样贡,今天讲跨界抒,要学习西方的思想就是文艺复兴埂管恒。文艺复兴的功劳不是在文化价颗、艺术等等疽,文艺复兴是解放思想茫。哈佛大学的校训追求真理鸵览雌。要把自然界的规律找出来解放思想乓,自然规律造福全人类俯赶。伽利略钒铜散,罗马教皇威胁他落氰理,他不怕凛妥胜,他说地球起源被上了铁塔翰屡佬。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女伙,被叫之违反教义碑冷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师借财寥,第一个米开朗基罗抡,他雕出一个裸体的美男子狸编乱,现在到处都是;第二个大师是达芬奇还碱,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看豁报,里面很不容易栖跑木,从意大利借了很多达芬奇的作品焚。达芬奇不仅仅是一个艺术家璃诞驶,也是工程师;看他作品踏,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生替抒,第一个从事解剖学纪苯。    解放思想考虑全局的问题悸。文艺复兴第一要全局思维刚,第二要有天人合一的思维对虎荡,第三是环形思维黄。要考虑全局思维陡嗣,今天做电动车目标是什么驰?有什么经济效益荤菇概、环保效益蚂、能源效益湿、民生效益惩掠规,总体总目标要搞清楚潜罗很,一定要有全局的观念黔。特别搞智能汽车全局性更大琉。另外要环形思维啃燎,要反馈填下。然后是循环利用的思维堆艘手。    创新雄槐,我把创新的要素跟大家分享一下虾。首先理念是创新之魂膊臂凛。理念有很好的氛围范弧脑,有了理念才有创意舶蚀,创意是创新之源叉。还有人才涟,人才是创新之本寐散藉。怎么能有理念阮?要有很好的氛围媳灌昆,总结第一方面是合作精神狡,开放且闺辛、合作铝化、包容烙跺,双轮驱动裴泥、增值驱动趁、市场驱动仕肛仟,通过市场的倒逼迹。然后要有完善的知识产权保护梗擞,还要利用网络大数据给我们带来的好处僚。今天创新制高点是跨界融合完。跨界包括国界的跨界和地区的跨界盯。“一带一路”我认为是跨界融合戏,一带一路是西方的伊斯兰文明久盎,还有它把科技催娩、技术辞量、经济庞、贸易连在一起需矫吕,所以我们要发扬一带一路的精神私喘晾。我是福建人也是漳州人劝,一带一路开始的是纸肱和下西洋漓蓖。我们要跨界融合驴绷拿。    我接着讲智能汽车钝攘搐。智能汽车首先要有解放思想疾榔、全局思想考虑问题嵌嘘。三个C女跋锭,第一个要连接起来捐,第二个连接是要协调要合作快胸,1+1>2晶堂,那就是《易经》的精神喜拍。第三个翘,今天的连接是移动的连接食棱娜,还有MOBILE说觅袍,MAN TO MAN限靖、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来吕邢。    今天电动汽车很重要的一个骂,大家买得起用得可靠陋。智能化以后玻晤触,因为有各种各样的基础设施和商业模式痊,我不展开了锌。    从电动汽车变成一个智能的汽车捍驰晨,从智能的汽车再变成一个智能的交通锨钙,从智能的交通再变成智慧型城市锈随孝。我们附加值可以产生很多酱猩譬。根据《易经》价值精神眷船金,通过交通网纤侯挨、能源网屎、信息网剁伟、人文网可以产生无穷的价值机会会燎卑。利用交通资源的全时空动态感知梢姆,交通工具的全过程运行管制现廖封,无处不在互联玩、感知们薯、管控和服务晴。    怎么布局泞?怎么把电动车进一步变成智能汽车此,如何布局智能网联汽车技术慧誓亲?我认为怒币栓,不但对中国堤痴,对全世界都做出更多的贡献绵,第一是制定网联汽车法规标准寝、智能技术玻贫全、环境辅习苟、HMI技术蓖糕北、空置执行技术任、智能网联的实验汗韦、网络和信息的安全觅。    怎么做到网络和信息的安全克去?这是一般的云劝,怎么把一般的云变成安全的私人的云休?有很好的结构然,处理器蔬失、传感器戒灭,不能把所有的数据放在上面可能要分层次瀑睛巾。第一是收集材料胆,就地处理钠手。第二是从收集材料到云之间要慢汕,一个是单点控制贿,能量控制或者功率控制绞抛巳。一个是多点控制崩,能量控制或者功率控制卧拎,这是全局性的恨垢激。要及时处理绥黎床,要经常互相认证赫套,变成安全的云攘绩虏。    跟大家分享一下我做的一些工作卉。怎么从理论上去证明这个是可持续的土?我一直在思考所有的工业革命夯胯埃,基本就是能源更新郝蓟。第一次工业革命栋,瓦特发明蒸汽机入撤跑,电话卡堵。第二次工业革命磋,美国抢占先机搐辅停,电气化双水琅,主要能源专项与信息建设干垛会。现在第三次工业革命来了糠粳蓝,中国能不能抢占先机薪长?我们要做新能源碳,信息大数据时代煤嚎梯,我们百人会能不能更好地发挥作用角?今天早上的研究会很好抖煽,我建议做一个尝试的机构褂,每年召开百人会国际研究会议迁畅,形成品牌察秤。    信息跟能源能不能有机联系起来呢茧掳饺?我提出储能熵的概念茸。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量寞饰。一个系统里面假如是孤立的赫抖、系统是不可持续的娩竣,一个是做功化、一个是废料是不可持续勉函。如果是物理系统侍,分析储能熵小滔料,熵代表可以再利用干坛。总的来说概,一个系统熵不能增加泌妒涤,熵要减少敞骂娜,熵减少系统可持续弗氢。熵是储能熵发建筋,熵是不用的熵噶令,下一次可以用窃。总的来说熵是在减少铃。    包括中国的历史旦埃,中国封闭的时候中国就不可持续降颇玻,中国开放中国就可持续揪偿。近亲繁殖以后熵增加不可持续共哨撂。系统要做可持续性萄倾让,系统熵要减少画,你的收入不能是单一的亥、不能是孤立的系统氏铰。因为一部分是做功蓄,一部分是废料淬逼,从废料里拿出来怠辆柯,通过证明熵减少蔬恐。从废料里面可以再循环氮,那么你的系统就可以持续了融纲。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来髓沮喀,后续需要时再利用的能量的熵檬,通过储能熵概念的引入僻钡剿,希望用来解释可持续系统的演化过程闪烙扇。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态锹陡旗。    综上所述藩念,不管系统是生物的或人工组成签桥,维持系统发展的条件具有外界能量的输入腥裂。所以为什么分布式能源的优化是有理论基词拧,而这些系统工程特点是溉套,即使在系统研究过程中鞭,一个熵有增加的过程赋,总体在系统不断迭代发展的过程中刃,系统将进入熵减的状态巨穗,因为系统具有自己生成复熵的能力寐砰烂,从而保证了系统的可持续性侣谐。    应用在电动汽车畴社,这个是分布式的发电福滑示,这个是分布式的负荷搔财。电动汽车就是分布式的负荷抵虹,还有分布式储能狙,电动汽车有储能萍接侠、有电池啸。电池可以双向的酬,分布式地发电迫膊、分布式地负荷蟹,在分布式的储能冕相,这三个系统可以持续翱嘛,这是我要证明出来的勾库。我证明只要你的熵是减少的恳镐昂。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望据被。    感知楞功、认知存、行动汉班假,不断可以纠正人的行为煎咖文,比真正的司机还要好彩。    最后残,希望我们以后的交通系统是舒适的纠、生态的片、方便的和安全的射梳。要做到这一点浇,什么是成功郴旦?因为里面的成功是3个S售偶,SUCCESS眉寞苗,在S措、E里面画一条线都是欧元跟美元韭腑,今天是国际合作峭碗,虽然人民币还不是齐端仟,是一篮子化的烁,人民币准备好了巳蹬吝。ESY就是人民币猛。    要有六个眼睛埂葡娠,有四个眼睛不够抗笆呛。第一要把眼睛放在前面解放思想船。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维炉,电动汽车下一年布局市嘲ね惶狻,也要有前瞻思维稍。眼睛放在后面汲取历史教训抚,要有全局观念诵烤。要看到旁边的需要瓜。然后要把眼睛放在右边学习欧美畔季皋,不得不承认高端人才密集地在西方娇坡溺。所以把眼睛放在西方学习死,它沉淀了100多年抱匹蚊。四大发明中火药是中国发明的赴肛,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的誊。全方位都看到了掂对,所以英文眼睛叫做EYE孩协诗。第一个I是Inspiration懂犁,有了激情可以有想象力巧陡,然后有创新陀诡,但一定要融合吕,一定要集成洼。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题并奋。科学要把自然归结起来救题抨,工程有十几种饲抡,要把科学掇沁、技术辉雾、管理结合起来那就是工程媚,那就是要集成琅苗。特别今天要跨界地融合变、跨界集成膝绣,这样才能实现柔仆。但没有钱也不行剑,今天招商局也来了很多金融机构崇交,要融资矛。    谢谢大家!    (根据发言整理嗓募,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶飘嗅:李芳" "   回顾已经结束的2016年镭柔搐,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展群娟童。在政策的全面推动下倡侮,我国电动汽车年产销量再创新高舌浆赁,达到50万辆左右配篮,充电桩数量达到20万个啃购,遥遥领先于世界各国判。更为可喜的是屎委妥,在规模市场的推动下垫,技术创新全面展开诵伶,技术进步全面加快岸,正在全面逼近世界先进水平倾。但是撇缮摹,在这大好形势下谱,质疑之声渐起侈。比如衰,我国电动汽车发展主要靠政策推动森景,能不能持久媚仿?政策是否过于宽松卢,以致于出现骗补情况净锯?另外穿,由于发展形势良好壁,一些激进的观点也在抬头珊炼。比如窃匈憾,要挡住国外产品进入中国市撤ⅰ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车烈财,准备放弃传统燃油汽车识勒从。    作为一名资深的亲历者叙海怖,笔者认为设,在这新旧年度转换之际躺茅,有必要分析我国电动汽车的发展形势耙,梳理其发展历程蕾贬,以利于业界对形势有清醒的认识豌、清晰的判断呕籍,明确今后的行动方向经咎梦。    一脑、我国电动汽车发展形势良好    当前间,我国电动汽车发展形势良好唯,主要表现在两方面狄:一是电动汽车技术创新全面展开缆,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快硅耿辱,技术创新和商业模式创新层出不穷堑。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面冀,比亚迪腻蒙孙、北汽恐钡、江淮氓、上汽等都推出了极具竞争力的新产品关。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车降窍唇,而是专门设计的电动车奴喷壕,续驶里程达200~300km甚至更多残陀,能效明显提高饯,动力性热、平顺性潍、舒适性冻祁慑、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平日溃钱。事实上槐萍饺,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布诺构,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市郎沉考。另外幻葱寒,我国电动大客车产销泰、应用占全球份额的90%以上涧脯,技术达到世界领先水平踏谜。    在动力电池方面创,我国产量已超过日本录捍匪、美国墨商、韩国侈赶,跃居世界第一乳茬噶,且市场份额超过全球的1/3汝。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面墟,呈现高能量比航帕、高安全性迪、高功率比等各类动力电池全面发展的态势卸彪酣。同时星,产品水平迅速提高橇庙涸,与前一年相比膳掣,平均能量密度提高30%耙,成本下降30%左右监娃。    在驱动电机方面结使,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机滩担,总体性能进一步提高河,成本下降30%左右睬节航。在电池管理系统亲矮窍、混合动力系统铂窘、电动助力转向累、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面碑驴,也都有明显进步蕉。    在基础研究方面钠忱孺,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌挫履。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展哨咳,电池热失控额、硅碳负极材料惊、耐高温隔膜等基础研究进展也很快购毯。    2. 充电基础设施建设加快辨,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下扣,政府有关部门出台了实施细则摄,多个地方政府建立了城建寇拍、电力略、规划等多部门联动的领导机制帽荡报,大大促进了充电基础设施的建设速度钙蓄。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上聚蓖,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计搁块巫,我国充电桩总数超过20万个宛,远远领先于世界各国歌擂。    在市场带动下饭,技术创新不断涌现钠。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术侈功、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法闻蒜、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术衰壤、节省设备投资的车端交流快充技术鲤目、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用巴输。    在商业模式创新方面瓮,呈现出各类优势企业多种形式合作尺倪撅,加快充电设施布局律、建设膊、运营的趋势荤。众筹建桩杰、合资运营媳、利益分成等运营模式迅速发展拓,公交车肪、环卫车顷垦、物流车供虚荚、出租车梅溉、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模既据,广告推送钙及财、免费无线热点接入等增值服务开始出现侯。    在互联互通方面朝,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施深唐农,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段膘,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成昧辫,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定递,以企业级斗功、城市级监控平台为基幢辍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据枚搐痉、信息互通的国家信息服务平台即将建立铆。    二辩、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说奋,我国电动汽车的发展道路与美国刻菲、日本鲸怀、欧洲等国家和地区有所不同滔昆,主要区别有两点滔。    一是政府干预模式不同排尸洁。我国采取的是政府强干预模式串,政府进行顶层设计井,制定国家发展规划够妮,多部门联动制定全面的鼓励峦潜、支持政策杜料池,并以限购城市和公共交通为主形成较大市呈缜选,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车竞为袜,在市场发展中不断加强研究开发谜纷,技术水平逐步提高;同时狭楼藐,充电基础设施建设逐步完善突吵卷。而美日欧政府多采用弱干预模式汹奥嚷,政府支持共性钨驶奠、基础技术研究猾溃,给予一定的政策坍确猴、税收优惠村,逐步培育市臣佟;企业则根据自己的战略规划辖,首先研究技术梅,同时有选择孺、有重点地开发产品马苯芍。    二是企业战略不同懦沉。我国企业多为在政府引导下被动式发展迟拨,初期技术积累明显不足歇,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显苯,产品方向受政策影响大骏粟,各企业虽进度不同测,但呈全面开花之势庇。而国际大公司多为主动式发展韩,厚积薄发巷,技术有所侧重法对,产品形成特色释离踞,如丰田的混合动力和燃料电池郝、日产的纯电动采称超、通用汽车的插电式设接、宝马的碳纤维轻量化技术等氯。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点构础。中国模式的优点是市场拉动技术发展恭口拴,不受油价等其他因素干扰蝗刹,迅速形成规模市晨廴稀,全产业链技术进步吵奸杠,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟救创,发展中有不协调情况倍干,如充电基础设施滞后毕颁了,部分企业盲目跟随璃际,发展不扎实柒溯媒,少数企业以谋取政府补贴为目的陆始,甚至出现骗补情况黎。美日欧模式的优点是技术扎实袖本,发展均衡;缺点是市场发展慢刨汞痰,产品更新慢翁活,影响技术进步触,受外界因素干扰椿哄戒,如油价低迷则市场难以扩大铃科莎。    笔者认为嫂抱,中国模式适合中国国情氖僳。我们不应过多盯住充电难刺骋、骗补等不协调现象壬釜呈,而应看到正是现有模式才能形成后来居上去、技术追赶的大好局面韶浦。从另一方面讲眠船,中国模式也有赖于我们的制度优势盯焚,只有中国的强势政府才能如此运作需拴嗣,很多外国同行都很赞赏梅殿扯、甚至羡慕中国的条件睬露。    另外透多闭,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面琼腊驰,近两年有明显变化汞。目前已经形成各大公司都在研究电动技术拜彪崇、开发电动汽车产品慰,而且各种技术路线都受到关注的局面相绥。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出氨操。中国各大企业都重视电动汽车没有错经邢,在现阶段已不能算分散重复敬雹酵,但难处在于电动汽车不好做郴,需要有很强的睦、全面的技术积累和投入檄。那些技术实力不够的企业借,在电动汽车这个高难度“弯道”面前娜股,不应存有“弯道超车”的侥幸心理幸袱慕,而应准备应对“弯道翻车”的危险绥。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过弦,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时垢,可分为几个阶段莽:当市场份额超过1%时水党防,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%负,则意味着市场条件全面成熟贰陶挫。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年攀弓妙,又主管我国科技工作多年访茸草,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结绅馅。    对照电动汽车的发展边署撬,在我国抖,市场份额已经超过1%;在美国和日本牢,即将超过1%翅。这说明靶,电动汽车技术正在接近成熟醇。笔者冒昧估计廷,大约再过5年左右时间切,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题亲寇,其他性能与传统动力汽车相当抗,加速性优于传统动力汽车黄架,成本的差距大幅缩薪缺肌;再过5~10年时间考,电动汽车性能可全面赶上牵梨守、部分性能优于传统动力汽车籍率,成本与达到当时排放刹肪、油耗标准的传统动力汽车相当遍瓜绷。但即使到那时录,传统发动机也不会消亡蓝切侗,而是电动驱动与发动机平分秋色雀,或更多的是融合发展钙蔡沛。基于以上估计遍傅懒,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车级伸扒,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车梆倍,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展师隙。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作揩迟藏,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理拭。2009年拒署帮,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研绦,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告腻双驳。回首往事心恕,扪心自问陆,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的弄。至于些许不协调现象府,是产业发展过程中的必然紊,是白璧微瑕督焊互、瑕不掩瑜挞挽角。笔者断言道矛,按目前态势再发展10年身,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界迟掂,并以此跻身世界汽车强国之林管稻柿。    三沁顽坚、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一呛锈,整车生产企业要更重视电动汽车檀笑紊。首先要制定好发展规划和生产布局肌鞭,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视坡,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调搔惧,不能两张皮歧频。其次要重视研究与试验湘,需建立完整的猜、一流的研究和试验体系蹲裂,规目宜眩和水平应不低于传统的发动机和传动系统杰。电动汽车相关技术发展很快渡迫,要靠自己去研究发展垦,别人的经验会很快过时善,更不能只靠“挖人”搞产品现喊。再次要全面布局徽达,围绕全技术链开展工作眯错,不但要重视整车开发荚,还要研究电池和电机苔钝,重视电池管理系统弓,这是当前我国的短板硼,此外还要注重轻量化和系统可靠性鞘。    第二镭岔隘,要建立相应的零部件体系烧领摩。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱趟截,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的瓮关迪,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展咸镰。    第三砷抵蜗,要开放发展宦刺。需鼓励欢荣超、支持合作伙伴引入先进技术和产品葛核袖,像华晨与宝马吼赡凭、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好俊。历史将会证明郎欧拇,开放发展电动汽车会比关门发展更快事。更何况叭烁凰,在全球经济一体化的今天徐办,关起门来自己发展是不现实的靖荤讥。    第四勘遍塑,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作奴。今后相当长一段时期访间,将是传统动力与电驱动并行发展两抢、融合发展的阶段喂,单搞电动汽车很难成功截伦。对于只做电动汽车的特斯拉眯般,笔者并不十分看好沮磺。    2. 对产业界的建议    第一算送,要加强合作妨显秀。需沿产业链献瑞、跨行业合作搏钢,整车企业要与电池企业虾鸡帝、电机企业闪、其他电动系统生产企业深入合作示桨。以动力电池为例烘灵泊,需要电池设计与正负极材料狗、隔膜投陌栋、电解液访乏、电池制造装备哩握屑、试验装备操、电池管理系统全面合作痉。优势企业和研究单位要分享成果极聊忍,互补短板犯啸戈。我们一定不能辜负当前大好的市场条件谱洽,要形成轰轰烈烈的大协作局面盆,合作创新孝骆椽,百舸争流侨镶会,才能迎头赶上并超过世界先进水平淖衔露。    第二间,要注重实践蔽扮佳。汽车产品与其他工业产品不同杠,一是使用环境广且复杂抨,二是生命周期长佛,三是对可靠性秀厢、安全性要求极高陇。这些都决定了仅在工厂帕、实验室不可能完善产品幢沤,必须通过多轮的使用实践涪极。与电动汽车产品研究开发相比我届乃,充电过程更需要实践邢沟。像电动汽车充电过程这样长时间椽了泌、高电压警龄、大电流边镜、室外竿、无专业人员值守的工作状况抡饯魂,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验巷仕滔。    第三默昧唬,在充电基础设施建设与运行中垃,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善冕。充电基础设施建设是一个新行业徽毯喀,在管理上涉及电力磁、规划糙、城管蒲慷、工商管理等多部门侗,权力交叉挟径现,管理流程各异;参与者涉及各种所有制哀,利益主体错综复杂厕垢。单靠一纸文件不可能面面俱到贾,必须经过相当长时间的实践虽吵,完善流程驶舵,积累经验敝坷。    第四迫片敞,要加强标准化工作疲诵连。领先的研发弟、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基疵腔琛,而及时总结经验粒垂拌、制定标准又能为继续实践花抢迷、创新提供重要保障泻瑟。当前叼募吮,恰逢政府推进标准化工作改革衅氏,要求标准化工作密切结合生产廓倍肩、创新实践公祟惕,要求鼓励发展更灵活谁欣、更接地气的行业标准寸嗽、社团标准蛙码。对此逞,业界应给予足够重视仓犀剃。    3. 对政府的建议    第一层雄寡,要保持政策稳定玫。正如前文所述憋怖,我国政府的强干预政策非常正确扔,发挥了制度优势败廊,已取得很好的成绩两瞄屡,应该继续保持举。电动汽车的发展涉及多个行业刑,需要长期积累踢杠,需要几十年的时间才能成就大业店百,切不可存立竿见影嘲平、一蹴而就之心搁。    第二胁税,要及时对政策进行微调和补充完善唾。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列圃峦饱,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴偿,又由于此项事业发展快草抢奢,新情况泊刀、新问题具渴、新技术层出不穷焦,因此及时应对令夹、调整坪割傲、完善是必然的峰贡卵。    总而言之块,我国电动汽车产业的发展已走上快车道镐,迅猛发展正当其时瞥呵。笔者衷心地希望朝野上下陡、业界同仁能认真努力工作弟耐,自信且坚定发展奈搓袭。假以时日蕾伎闹,我国必能引领世界电动汽车技术潮流裳佳媒,并以此为契机沁,跻身世界汽车强国之林畅温。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年却狈,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年喀。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题仆矢掀,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日贩阑,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示赎。    他认为诵唯,现阶段捞袭汞,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题差,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配使吐悍,但从长期来讲肥潍清,新能源汽车技术发展路线要从电动化谰烘、轻量化衡虹、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合蓬、轻量化与制造生态化结合簿、智能化与网联化结合玩赌。    尤其在电动化方面砂活噬,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车蕉鄙彼,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力缸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力哎芜视,就是家用主流A级轿车蛔,在性能价格比上与燃油车竞争挂鹤屁。目前全世界都在朝这个方向努力畦横,如特斯拉Model3坑、通用Bolt令,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车宋下胆。”欧阳明高说犊。    欧阳明高说鞠汝,但要满足这个要求炯,电池必须降低重量斥秽、体积以及成本酱。此外彭拒讥,电池的比能量必须大幅提高香常,达到300-350瓦时每公斤忿,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标虎烷。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知捎兢,锂离子电池发明至今只有20年呜,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年衰,2007年第一次在日产聆风上开始使用吾赁,可见动力电池的进步非常迅猛冻前。”欧阳明高说狈揩拔,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期迹碑皋。    但此前妈冲,主流的观点认为姜,纯电动车跟其他类型电动汽车相比茅惫,从性价比来看景腊,其优势主要体现在100到150公里的里程范围妒内奠,但现在随着锂离子电池技术进步柿扣吭,里程提高一倍献,即在300公里的范围内腊哀改,仍然在性价比方面有优势疯。    从技术上来看菱,在单位重量涝痊、单位体积下储存的能量越来越多嗣,成本越来越低邻夺,才能体现出电动汽车的水平和技术瑰慷谢。    一个好消息是耻,我国电池成本每年大约能够下降20%闲粕死。据介绍椿,五年前赐寄鞘,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元细,去年平均价格为2.5元左右磊暖,2016年为2.2元撩噶桓,考虑到大量的电动汽车是大客车岭,其电池价格相对会比较高一些辉梆。    “现在国内开发中的电动轿车弦,最低的系统成本在1.3元每瓦时滔,单体成本在一块钱左右烹疆。美国通用Bolt电动汽车履蒂其,单体成本为150美元一个千瓦时嫂宫。”    如果按照这个标准恐料惭,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到锤苫蹦,但是按照现在2.2元饱坷,逐年减少10%到20%肆蕾晾,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现梯。    “加上循环再利用做到1元忱蚕,也就是说蛋庙,一千瓦时电池一千元人民币之内腾,是可以做到的阜性孪。”欧阳明高称庇。    对于具备性价比床蹄卡,想要具备商业竞争力的A级轿车来说戈票嘶,现在一百公里约耗电15度瘸其,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内绒竞瞬,接近10度电一百公里斤枫。    “要实现这个目标兑,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗强琴。目前电耗的降低空间还很大叫仆。如果能够实现上述目标堡弟,一百公里的成本约在一万块钱袍父,如果电池能达到300公里就是三万块钱浇想,考虑到使用周期内省电和维修省钱烤型,将具有商业竞争力勉浓乏,这是电动化下一步最大的目标躲。”欧阳明高说忿潜戒。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出策畏佩。纯电驱动真正实现产业化是在2014年稼棉,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长邦,但仍属于比较粗放的发展模式涣,今年电动汽车发展逐步趋于理性鞘记。总体来看谜秀笨,走到今天猴柿,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位了菏。”欧阳明高说势膛菩。    事实上吠,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一皮控股,由于销量超过全球50%以上摊妊,在国际上引起了强烈反响啤,无论是政府还是厂家戌,都感受到了来自中国率先发力的挑战殊呛。更值得注意的是胶,2016年如德国大众和日本丰田艘堡任,纷纷调整技术路线掇冗,加快对纯电驱动的转型胺踏兑。    不过啦,纯电驱动的战略目标沧,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展安惋欢。对于混合动力技术来说钎秘毫,传统的汽车强国凰、汽车大公司比我国更具优势芬嚏,如丰田路线就是先做混合动力闹,再做插电混合和燃料电池猛巾答。    由于我国率先发展纯电驱动撂淑敢,带动电池产业的发展达到了世界前列氰能,电池产业规模达到世界第一桂托,总体水平位列国际前三汇参,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平午,我国的动力电池产业链钞,尤其是电池材料玖,如正负极材料晾溶,在国际市场上的占有率第一檀郡淌。    “在此基础上铜擞,我们以纯电动力系统(电池观、电机本忱、电控)为基础平台菲龋坊,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利鸵。”欧阳明高说焊鼎。    据其介绍龚勿,目前我国插电式技术发展已经取得进展橙孰,比亚迪秦糜城松、唐读瞥、上汽荣威550琼搜,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力踌陵,无论是发动机方面邵,还是混合动力装置上乔附屠,都取得了突破颓。    与此同时赊砷闹,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展颠,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力仕蛇。    “这是一个渐进的发展过程闲理,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争堪。”欧阳明高说犀蹬,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项实,有效的回避弱项竞争艾滔,有利于我国电动汽车产业的发展递唯颂,到2020年之后曹端辅,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进焙、同步竞争喝。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘敌堪:李芳" "  编者按笔投浚:产品价格区间一下提升了近40万逢手,这对沃尔沃来说是个不小的挑战间。以安全环保为标签的沃尔沃鬼,产品质量是其立足之本沦。无论是国产车型还是进口车型饥,质量都要做的和安全环保一样好烦浦。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑橙, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值当犁,安全与健康至关重要素瞄诚,但在中国市潮诰Α,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺侨献。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家韧亭频,到底该剪哪一根线碱垄?我心里清楚脯努堪,如果我剪错了畴尉,我们可能就崩溃了秀芬蔑。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态农。在2015年整体经济增速放缓晌、股市震荡鹊侗、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下熬,2016年的车市本不被看好呛休涂。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声胸。1月6日忙,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售慕,沃尔沃对此解释为亥:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器变提,更是提振销量的助推器罗莎剂。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号庆。   6月1日鬼,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职靡帽惰。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年康貉,具有十分充足的销售经验府扑骂。但用他的话说迪,他来自一个很小的市彻耸康摺,很多因素他都不具备磐。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲赐贾,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状米。6月1日入职碳伸,用一个月来熟悉公司的现状煽粳蕾,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”具。然而现实终究是骨感的拎,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆熄林,与去年同期相比仅仅多卖了339辆脓。   “做决策就像电影里拆弹的场景歼嗓,我到底该剪哪一根线呢贪,如果我剪错了荒,首先所有的投资会无效里电料,其次会影响经销商的士气惨。”陈立哲对我们坦言勿犁。   他这样的想法并不让我们意外谈勉老,台湾市场与整个中国市场差距实在太大腐。在台湾返扣芬,陈立哲要去走访最南端的经销商柒粹察,早上出发中午就到了托竭,但如今这种管理方式已经行不通了锻常度。从前陈立哲的团队只有30人陆,现在变成了350人泪馅,他说现在同事的名字都记不完髓起。   “就像牌桌上的一个赌局式提,赌下去有可能是回本的兢损,也有可能就全毁了澎,所以我每天都在想我到底该怎么做慈迁表。”每天该怎么做淋瞥洼?这个问题陈立哲问了自己整整三个月龋韶。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的伤噬乳,才能享受最好的清售倒。”这句话像是说给陈立哲听的黎械帮。   2005年涪谐竣,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时掀钢戌,沃尔沃一年只能卖1024辆虏航栋,一直到2013年5000辆的水平夹蹲丰,再到如今年均一万辆的表现乡,对于台湾这个小市场来说屏,陈立哲做的足够好盒,他对这个市场有着复杂的感情巴。   调任中国市场做销售一把手危仆脖,陈立哲说这很突然伯晦挝,他来自一个不足以领导中国市场的市场疥煌。对于中国市澈畏踊ā,他还不熟悉十仿,做市场工作要对文化贝裸、变化兽、趋势有充分的掌握痹骂软,这最重要的三点陈立哲都不具备硅痕,他唯一能做的腊,是在最短的时间内了解中国市场的刚需墓想曙,相信身边的工作伙伴嘲耐宦,组成一个高效率的团队汉鼎,去解决各种问题聘。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后麓锭卧,首先做的是内部调整颠乘权。通过不断累积分析过去几年市场的动态退灯,了解在什么时期使用什么样的手段年京,反省问题所在婪,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤忙椒。面对三俏圣、四季度各项费用的下滑画络胖,倾听团队的建议浆、做出准确的决策睦鼎膏、将优势资源注入到最需要的地方逃壬梁。最后将宝贵的经验分享给所有人魄闲,把力量从点扩散到面蒜捻,从四个大区羔坛功,再到全国筋。   “所有的成绩都是依靠团队取得的居,我只是把预算绅罢、时间等安排在它本身应该发生的场合火胖认。”陈立哲表示五练苹:“我不是在讲官话瑟掇,只是借着这个机会感谢大家鸿。”陈立哲相信剐,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的哼碴镀。   内部调整告一段落川狄,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上嵌。“我发现从销售品质到经销商的种种问题层啤沧。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间凭晌,一下跳到80-100万呻煤,面向的客户是完全不一样的匈。很多销售遇到的客户都是大老板级别的挺,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心冒单,还怎么介绍产品栋?这肯定是不行的虹。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门槽聪,“与高端客户接触无厕和,销售不能觉得自己比客户矮一截蜕程齐,与客户要做朋友玩撂赌,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品弦报。现在培训课已经开展了实战模拟环节帝,我们在资金有限的情况下做到了更好喘。”   全新的管理阶层桓,有限的预算场,面对重重困境炒伪哎,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高匠靠搓,8-11月均超额完成销售目标瓮。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩汀舞,最紧张的时间涡贯。“我有我自己的节奏呕谈袒,我给自己两年的时间汉疮笛,两年后才是真正和主流市场之间的竞争屡。”陈立哲为两年后的自己立下了战书悍弧。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间患,经历了两次产品的重大变动浮肩尼,但在他眼里这是最引以为傲的小陷,因为这些变动佃、变革都是从使用者的角度出发翅,也就是我们常说的“以人为本答级夺。”   对于沃尔沃来讲察,最擅长的领域是安全悸忍疽,作为三点式安全带的发明者版冻,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期黎。但陈立哲表示坊呸,以整车品质来讲朵什,沃尔沃也和ABB并肩被困,例如在底盘研发能力上首,沃尔沃使用的底盘研发模拟器藩龚爸,全世界目前只有三家在使用矩该几,另外两家分别是法拉利与保时捷吓渤。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑马卿,陈立哲也谈到拱常:“沃尔沃其实也做过6缸草下捕、8缸发动机撕南巫,还有享誉世界的5缸发动机逛。沃尔沃并不是做不到卜,而是我们可以用更低油耗碱该、更低尾气排放的发动机达到更高水平痹趟。这也是全球各国政府的法规要求当,是大趋势宽磊。陈立哲说“这些信息朝冯,只是没有在行销上进行传播罢了廉按惫。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产凳,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号炯掏套,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市忱碌得印,改变了“国产”的概念疏,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代荒勘瘸。陈立哲表态道冬:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料构萎,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品免。沃尔沃立志从中国出发绞累,以人为本的信念永远不改就,值得消费者验证与了解潭。”   “沃尔沃就像iphone一样履陀,它改变了人们的使用习惯绿雇落。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例搏撬:S90有三个界面同时提供信息缸尸盆,分层级的来处理车辆信息别抬渴。这一点很重要括饲吼,体现了沃尔沃以人为本的精神凭翘挞。在设计方面堤,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料蹄朔。用沃尔沃的品牌精神潘悼,再加上瑞典的风格仟柿,直接与德系品牌产生差异化菜叹晤。如果从地域来看冻韧,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡恒。   沃尔沃曾立过两个誓言窘群垢:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化内陀浦,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故申淮叹,沃尔沃全额赔偿尸硼久。在陈立哲看来矛瘸茎,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺坟蓉。   陈立哲对我们讲道较伍:“在欧美涎霸,当太太怀孕的时候失茫手,男人会考虑买沃尔沃竣帮。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据雀貉,中国作为沃尔沃最大单一市城つ北,11月共销售9,076辆新车捍,同比增长12.8%;1-11月期间驼讽,在华累计销量已达80,759辆水糜妥,接近去年全年表现暑盗。就目前的情况来看黔量,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高百怜。   在经历过低谷期的沃尔沃己,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量拈继谦,这无疑是对陈立哲工作的肯定垢惭,同时也是明年的压力帕弯秦。毕竟“十万辆”这个坎刃肚视,沃尔沃早就有迈过去的能力莆烧茂。   2017年卯磷,沃尔沃S90家族将会陆续壮大嚼署俯,届时附,S90 T4剑掇、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前坤晤遂。对于陈立哲来讲恕侯,最为重要的是三座版S90蓬雷。“S90的设计基础是以中国市场为主导的酬疾潍,是全世界汽车厂商鞭,在中国制造的单价最高的车辆搭。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐钞蔼弹,“三座版S90可以达到世界各项指标丢甩促,这款产品有能力改变历史搂迹土。只在中国生产彼聚滩,以中国为核心的思维梧膝,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了翅。”与此同时滴麓,全新XC60也将在2017年第四季度发布却。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市吵肱睢,它占有沃尔沃三分之一的市场份额瓜,所贡献的利润更是远超世界平均水平加。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人瓶凄守。陈立哲大方的承认自己没有这个实力胸,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任乓。“知道我坐这个位子的时候虫忙,很多人会紧张甚至惊慌坎菇咯,他们会很直接的问我别撕甸,你行吗柬邪烹?台湾市场那么新咸帕堋,你行吗熬?”陈立哲笑了一下说道段糯:“每逢这个时候厩,我都乐意告诉怀疑我的人昂,我将在最短的时间内做什么龋。”   两年的时间转眼而逝袖究寸,陈立哲手中的“牌”越完善猩际,与主流对手正面竞争的胜算便越大鲤叙辰。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲拘,未来还有什么是可以阻挡他的呢签翻?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄螺:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺禄,2016年下半年以后每三个月推出一款新车佰忿呛,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔道匹呈。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验篙事。为了满足消费者需求颈定,推出一系列活动迎合消费者喜好蝗。 上汽集团副总裁橇、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月并,得益于荣威与名爵的共同发力沮,上汽乘用车共销售27.5万辆吻疆,远超去年全年的17万辆缝浆称。取得如此大的成就主要归结于以下几点蒋鹅嘿:新车的不断推出孺挠、以人为本的理念及高性价比存轨鲁。    上汽集团副总裁啃、上汽乘用车总经理王晓秋咕,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访疚倾鞘,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解袒海。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解心侣谱,上汽集团在2015年广州车展曾承诺幻吧潍,2016年下半年以后每三个月推出一款新车郎盒,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔撵。同时愧垢菜,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义爽芳测:个性而不小众废枷堆。    “上汽集团经过十年的厚积薄发搬软纠,通过对消费者的沟通与研究呈,已推出很多新车型钢喝闺,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”豹嗓。王晓秋还指出寒楔肃,名爵现在的路线是个性而不小众喜堪荡,这就是上汽集团未来的发展方向悄脖皑,上汽集团希望新的产品有个性瞳卵,且能让大部分消费者接受强。    据悉涣稳,自荣威RX5上市以来蔬收,名爵锐腾也迎来了中期改款据,同时新车名爵ZS胃拭椿、荣威I6也蓄势待发桓妥。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言胃鲍蔡。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时瞎蝎,上汽集团也很清楚自己的客户群体复谭。王晓秋指出簇,新车型针对不同的受众群体共侩斜,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的佳露端。拿具体车型举例需,荣威RX5更偏稳重董,新锐腾则是一款属于年轻人的车价,新锐腾外形活泼逞廷方,同时考虑到消费者的需求襄,我们对内饰也进行了升级膏,并增加了10-12万的手动版失但,使新产品没有短板步阜。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时霖帮,王晓秋表示钎栏棋,“从荣威550开始涸,上汽新产品从设计到销售牛沦,最后还是根据消费者需求来决定筹。”    据介绍巨,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验拨力。为了满足消费者需求楼却,新车不止在性能和价格上做了调整敬慑,还推出一系列活动迎合消费者喜好萍。例如线,基于年轻人喜欢足球运动额辨,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网棋,也已纳入上汽集团新品类联馈猜,预计明年新车65%会配备此技术崩劣勉。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言亩,“上汽集团一定要明白用户需要什么掣揭,为什么要买我们的产品诞轿讣,带着这个问题暗,我们才能真正去理解用户避,落实用户需求镜,使我们的产品极致无短板衫摆弊,产品自然会大销蹭酚汝。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大徐,竞争也日益激烈蠢,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比帆牡。王晓秋介绍啊继,名爵的价格基本与同级车持平挤嘉,但性能更具优势扰骚姥,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹记鹅。 新锐腾公布价格    王晓秋表示瘟及卯,“消费者希望花更少的钱买更好的商品捌程交,就像提到的让渡空间衔帽沛,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整脆,从而应对市场竞争环境隘署。”    产品有了好的性价比和客户认知度八假梁,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁虫炽枚。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家钢掏弄。名爵经销店到现在也有280家左右贝阿荷。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络青虐,其实道理很简单皋,目前自主品牌占据市场份额的43%左右翁,且不断呈现上升趋势播,他们认为自主品牌的春天来了”承,王晓秋表示镀煽裙。    在被问及上汽集团未来发展方向时亮,王晓秋坦言泼,“首先团队要把理解客户需求摔蔽渡、用心为客户造车变成一种自觉行动钢簿,进而形成一种行为规范铅柿乓。其次应时刻保持警惕痕、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好勒兴癸。只有这样取舞欣,上汽自主品牌才会变得更有竞争力棘。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危完铝:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布貉戈厩,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改挡磕巨。这些修改背后有哪些考量和博弈登冕?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人佳阿。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问鞍甲: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面蕊?   答纯汹: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高累舅。一共收集了9246条建议赔粳滇,其中表态性意见7736条坍丝,赞成的占六成左右;建议类意见1510条辟瞪,占16.3%干顽剑。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理蓖牡、网约车驾驶员资质及管理截袱、出租汽车数量调控三个方面抡级澈。从数据来看放淋,不少人对“京人京车”表示理解盒巷,赞同的达到70%多膝驮,质疑的只有12%俱醛。我们根据建议修改了125处洽翻忱,不断扩大合规车辆的范围蔼弹,让更多人参与“分享经济”狈竞秒。    “从北京实际出发充通脆,兼顾多方利益”   问富恋泉: 为什么要求“京人京牌”坷娥躲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答臣泛停: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说虾伟,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多铆赔呕、交通拥堵铅、环境问题等“城市病”珊井。在这个前提下哨思风,北京任何一项政策都不能“任性”饯能,要从北京实际出发梅境,兼顾多方利益梨渐蒜。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆禄簿,地铁最高日客运量超过1200万人次奈恫颅,公共电汽车日均客运量1063万人次钉,小汽车每车年行驶里程15000公里汲,交通压力与日俱增寸。但在我们的努力下蚀么翅,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%幸患摹,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制晚逆糕。    总体来说夹渡,北京坚持公交优先的战略厦叔脑,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充柑奈充,对其进行总量控制在所难免较狮窖。目前北京市绿色出行(公交佃蔫、地铁篙、自行车檀蜕、步行)占到71%扮帝擎,小汽车出行占25%庞档,出租车占4%七患困,其中包括比例不高的网约车出行半差。北京出租车改革的总基调是捌飞:巡游车改革肉牛、网约车规范水秃咯、融合发展邪圣灌、错位经营亩、多层次服务遁熊露。我们力争进一步提高绿色出行比例惨箍按,为首都可持续发展提供足够交通承载力华澎汕。    “5个月过渡期是柔性考量”    问蓝陇: 政策出台之后福僵娃,预计将有大量不合规车辆面临退出顽靡喇,政府有什么监管手段确保政策落实到位疮蟹?   答垒其: 政策出台前坡勿,我们和专家搬、司机杭善、乘客赏仆、网约车平台进行了多次沟通干古祷,决定设立5个月的过渡期拦路。一是给合规平台迫届骑、车辆拔了层、人员办理手续;二是清理不合规车辆赶、人员等电。    从服务乘客的角度介饺,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行炮卡。另外嚎,希望网约车和传统巡游车加快融合发展授窘感,因此提出过渡期的柔性考量此俊拆。过渡期之后粟,平台要加强行业自律俯,我们也要建立打击非法运营的长效机制佰,严厉打击非法运营欧韭、克隆车和价格违法行为陇呛,能够更好服务乘客构矩氖、保障安全活喜。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问碉: 面对新的经济形态刑稻,如何创新管理手段怠刚瑞?   答箔善猴: 出租车发展中没有对立关系闭舶。网约车以网络预约革、快捷方便等特点死赤,满足了一批乘客的出行需求撕肌推。单从评价司机服务质量的机制看垫炊,就值得巡游车学习锯螺图:如何与派单挂钩喀步牡,实时评价该佬酷。但网约车也有局限性凡,乘客安全与权益的保障等需要进行监管喊。    巡游车与网约车各有发展历史和优势搜,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的辨碧。你有技术优势同魔,他有线下服务优势祟跑修,为什么不一起干呢灸?    管理部门也在转变思路燃扑。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”怀凉枷,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车贺记潞。通过推动巡游车改革及网约车规范黎,构建多样化服务体系陌烧下,提升出租汽车服务质量铰。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆灯,在京注册用户已达218万人钳撕。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车受拣,提供差别化服务什惨。    “解决出行问题要标本兼治”   问蹬酸: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么凰?   答履: 群众出行问题的解决欧,需要放在城市综合交通体系中素彼锤,多措并举旁浆、标本兼治粟损。一方面结,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面竭钢,需要加快构建安全浪疚唾、便捷鸡兑梦、高效摩干茨、绿色伪钨蚀、经济的现代化综合交通运输体系钎。到2020年急,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%腊。    交通设施根本是为人口服务粉,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理瓦萄。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标成线,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件闹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩落贤:李芳" "   杨美虹透露撅郸,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中兽九窘,大东工厂扩建项目也投产在即几擞称,这些举措都将助力当地经济转型升级舶隋。    在杨美虹看来乐菠窜,借助主机厂优势某,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时踩京,配合外交部到德国进行推介狼式,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园锭沏。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略芬什,从而推动产业升级多毛。”杨美虹说品抵。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容煎暮概,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者帘。最新数据显示飞,2016年1-11月筒宿蔡,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆拎门,同比增长11.2%捐缴,前11个月的累计销量嫡滑蔚,已经超过了去年全年蒂。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任户踞。12月13日歉恒,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开蹈。活动期间卵核,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访踞。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙巍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)差,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济竿、环境和社会贡献等方面取得的成绩查。杨美虹向记者透露充澈,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》仿,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩谱。    “在‘可持续发展’战略的指导下齿盟捌,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则虏瓢犀。”杨美虹说鹊。    第一卡,实效为先惦。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题井几丸,“我们不做虚的嘿短荤,我们也不做口号式的盖,我们一定要解决具体的社会问题潜藏。”杨美虹直言挎,比如BMW儿童交通安全训练营般,它是为了解决儿童交通安全问题箱廓斥。    第二姬漏操,长期坚持双壳讨。宝马儿童交通安全训练营女,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅台,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年鹤琉。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营汉话,今年是第一年做掸萌,未来会持续撑希、扎实的往下推进钒壬腑。    第三脯,全员参与氮。宝马做企业社会责任时集净,会邀请车主醛、经销商靡香、投资人以及宝马员工李,一起参与进来腿。比如宝马爱心基金备铜睛,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训示拒钢,提供指导;另外菠弦,宝马还成立了员工志愿者俱乐部勾,定期组织各种各样的活动飘。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略理说,将可持续发展贯穿全价值链救虱,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素妥嫩耙。”杨美虹表示福读丘,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点间魏,主推工业旅游概念矢首。    据杨美虹介绍股殴,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园紊膊,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导磐啃,助力中国制造业迈向高端汇,并促进东北老工业基地全面振兴坛忍躬。    数据显示布册,截至2015年底巨眉,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户持蓖鹊,当年纳税额超130亿元人民币脑咯。同时趣石,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会靠,就业岗位较上一年增长了8.6%恃戎。杨美虹透露岛侵,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中魏美帆,大东工厂扩建项目也投产在即娄块,这些举措都将助力当地经济转型升级眠维缓。    另外赊,在杨美虹看来苫,借助主机厂优势太鞘革,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时殊投茅,配合外交部到德国进行推介内,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蕉。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略锑娶,从而推动产业升级暗事。”杨美虹说岸凤统。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮堑:李芳" "  本土品牌下一步怎么做榔单聪?关键是我们的差距是什么蔼厦墨,下一步最大的点就是要提升品质垃凶,当然还要控制成本舅怯酣。然后吗膝惋,就是我们的正向研发和平台战略风捎。最后罢拿,可以大大提高效率勃互,如订货的时间是可以压缩的年。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日景,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一隙藕:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节吭,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述宠。    徐长明说堑,怎么理解工业4.0爬?这个概念是德国发明的够,现在在国内比在德国还要热梯鳖佰。最近丢繁钝,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念滥酶,我理解它的工业4.0的本质撑痹通,就是怎么保持德国制造业的竞争力单衔阜。在国际上蛋,德国面临两个挑战梅刺仁:互联网大数据和云计算戊。现在当儒,德国整个国家都在讨论肛是秆,怎么能够“不被互联网+”棘逝,而是“制造业+互联网”眠嫁随,这是他们重点考虑的问题贬惮,特别是德国的三大汽车公司——奔驰抠、宝马颅翅戊、大众朝殴。在德国阔,汽车的需求是非常个性化的小抨,在这样一个背景下抹糖旗,它要维持竞争力戒,推出了4.0的概念嘲遣,核心就是智能制造两超女。他们主要的目标有四个方面晒盖:提升品质露害、提升生产力监、提升柔性化傅缓看、压缩产业菩,总的核心是提升竞争力下。    徐长明分析脸汹,本土品牌下一步怎么做肛匿蟹?关键是我们的差距是什么谦蓉氮,下一步最大的点就是要提升品质腻,当然还要控制成本觅珊。具体要怎么做灰项?也有几点不坡:第一虎,想办法提质控本闯蚂。提升品质面对堂,消费者理解有三个休:可靠性谁撼秃、感观品质段戌绩、性能搜拘。第一个维度佛享:可靠性是必须的尉,现在光有第一个维度已经不够了拣嗅玩,必须要加上第二个维度检:感观品质称蒙贫,看起来要漂亮颈。在此基础上又发展一步荤茸,就是性能的提升谦坟。最近市场上卖的好的自主品牌码,大概有12款车才绦床,年销量超过10万台皑份郎,这些标杆产品化瓮,性能上也不错居。因此秒恋,自主品牌下一步还是要想办法使梯,把这些提上去卸膏,缩小跟合资品牌的差距期驮挽。    这几个方面的提升枯灵,意味着成本也要提升财片,怎么能够控制成本拍巴?第二方面的话题退帮,就是我们的正向研发和平台战略蔚。之前日,我们很多品牌都是“逆向研发”仕收,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车范潍,拿过来拆解做测试蔚慑,最后组装起来措灯。这个模式下椭铜啼,成本可能是略微低的存炮,但品质割腺、性能有很难保持池瓶。现在必须要正向研究前体,从消费者需求出发苦坝筒,形成一个目标蝎钝喂,对目标做分析笨,只有正向设计篮咸,既能提升品质性能稿埠幢,又能控制成本稠骚秘,像长城涉、吉利等等敬蚀捕,基本上都已经是100%或者80%正向研发了诉。    平台战略啦迸,在更大程度上控制成本伦姬。他说粮,我们的开发芬娥羔,现在是一款一款开发的都趴,零部件的通用性相对比较猩躺ぁ,最近一两年来滥,已经有两三个企业开始走平台化战略妒漆绢,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车娃、SUV和MPV锭够杆。这种情况下贰,零部件的通用性非扯凭辖蓿好突肩鞍,同样是50万辆的产量琳,对零部件供应商的供应量更大轰狮,就能有效地降低成本庙胸。    徐长明强调戒琅汕,对于工业4.0的精神本质还是要学的看,品质的提升是德国工业4.0首要的目标胃扛,它做了那么多的智能机器人衬琳富,智能机器人都是带摄像头的旁,在实施过程中的质量随时能够监测疲猜病,然后反映到云端潘袜,再反馈回来随时可以改进靖。现在希,企业员工的工资水平越来越高脚井老,汽车厂家很多在加班加点瑞滇,我们要高度自动化鹿辑灿,这些课要补奈,应该有大量的机器人替代人工凰丰喇。如果这么做了柏及,可以大大提高效率悸,如订货的时间是可以压缩的鸥娠霓。比如羞克奖,国内一家自主品牌侵侈颇,从经销商下订单何,到提供汽车产品最开始是40天能,后来缩短到30天链郎,现在可以压缩到22天吩嗅扇,跟世界先进水平比还有一些差距表。这也是德国4.0里的核心内容隧患。我们不一定用他们这个办法编韧,但精神实质是要学的蔡昧锰。    他说品,柔性化的生产也重要时吨,但没有前面三个那么重要姓梧。在4.0背景下忙,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法貌,而是学它的精神实质坑。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃粪谁:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化糯,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多此查。更为重要的是们,放眼全球胯味,驱动这些变化的地方就是中国杠淳顶。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷踞汲。    12月11日渴陌露,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上壕Ъ疗伲虹桥落幕狼。经过36小时的激烈角逐桂硼猜,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出贬瓦慈,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利沫奇牡。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示部,今后的五到十年菠,汽车市场将发生前所未有的变化扑。未来妹拿,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务熟。可以说漏,未来五到十年汽车市场所发生的变化蒜,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多马。更为重要的是经钒的,放眼全球版,驱动这些变化的地方就是中国普。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷寝刊。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说窃漆,作为企业柏屎脊,捷豹路虎非趁榭愕纾看重年轻人的培养仍凤。在全球单糕,捷豹路虎共有2500名管理培训生覆挂。过去三年尼播铰,我们在中国也培养了30多位管培生透轻。此外胃岁,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家文,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才梢昏。    在赛后的媒体分享会上骏疾,两位获奖学生代表分享了各自想法惮蓟夹,及在比赛中的收获客互。同时缝啡锹,睿侨森乘谋、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问箔姬攀。   问驴精虫:捷豹路虎为本次活动提供了导师先,请问这些导师来自哪里掠?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业函倒秽?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位勺顶?请学生们简单介绍一下自己的作品署石挎,获胜的原因是什么窗唾擂?   睿侨森瓦: 我们为每支参赛队伍提供两位导师扮第。一位是捷豹路虎内部导师付虾,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验退熬匹,包括对行业发展的认知豪沉、想法和计划;而外部导师将提供外部信息保谩、视角和指导毯号。这两位导师全程和学生团队合作家,提供专业意见眷,帮助他们取得最好的成绩刺。   潘孟涛枢班贸: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会蔬脓,包括今天的学生驰费兜,将来都有机会进入到我们工程团队驰缓麓。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额衔罗,可以来到捷豹路虎学习和发展苍撬糕。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里捐,再加上扎实的专业和技能培,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会响陇馅。   睿侨森秀: 作为公司的管理者淌,我们非澈恚看重实习生款淡,我自己也会手把手教给他们工作的经验睬狠。不管是本科在校生还是毕业生齿,都能给我们带来新鲜的血液腔庐芒、新鲜的想法纪。    同济大学袁旭你楞:首先溺,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌垮公宏,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行坪维疮。    我们都来自同济大学汽车学院蝎蹦,团队成员有两个来自汽车工程方向碱道、一个汽车营销方向辖沏、一个汽车设计方向倍。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求标旁,围绕“以人为本”处瘸,挑战的是都市环境里的出行压力剧甸娠。    我们的想法与捷豹路虎的工程师抽、设计师也有很多共鸣簇罐,通过一系列调整反,最后有了这样一个以人为本溃零兴、体验为先的方案避坷。我觉得狸蝎,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因存救烂。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问堡浪:目前私猩构,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划间镁伺?   潘孟涛寄麓: 我们会对人才数量进行评估和拟定泌饰,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的澈捷。随着经销商网络的增加屠瀑匹,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多跨,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能露蜂,从而满足未来消费者的要求抱庐。这些内容息息相关溉韭卸,并且不仅是着眼于眼下撂,更是放眼未来匈辆冉。比如秃,针对刚刚提到的电动汽车战略彤乏,就要确保未来有足够的专业工程师储备伪,因此不刷巳,我们时刻准备着炬鄙,并只选择最优秀最合适的人才进入公司型霸。   问磋吾巫:在创新领域短,包括未来汽车科技领域融酒成,捷豹路虎有怎样的系统部署踢迹?   睿侨森救: 首先策滥吴,作为一个公司啥帆纽,我们在研发领域有诸多投入叙毖,而且很多的投入都非常具有前瞻性透。比如说考睬,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队腺肠,他们会跳出现有的框架做很多创新实验摄啊。    其次四烹偏,我们想要通过产品和服务非叭卡,把先进技术带给我们的消费者搪期,因此我们的工程团队艘类、研发团队必须时刻关注消费者需求傲,做到一切产出符合相关性绵免、可实践性原则窍柬。此外螺里,我们每年投入约350亿人民币铅,用于车辆技术的研发和投产苹檀磨。    我们还于今年7月宣布案:在未来四年堂盘,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆篓,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈点稍。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术拭,并在未来应用到车辆技术当中厘伤精。    今年早些时候姐趣错,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion炒顷奸,通过应用软件及按需服务的开发与提供穗河咖,解决消费者在出行中遇到的难题拣。    与此同时俯,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器翱,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资剩、办公空间肌荡息、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持慌。   问堂:请具体介绍一下InMotion枪埔锨。对于整个汽车市场的趋势伍,比如电动汽车技术烽裁葛,捷豹路虎是否有着自己的见解槐?   睿侨森敞建: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案碗薄。我们希望将来可以将它推广到美国得、欧洲以及我们非常关注的中国市场锚嫌。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部饺羡霓,由研发团队进行分析窘航虫。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子馆,我们也会分享给总部旦设绷。    关于电动汽车技术我,在洛杉矶车展前夕刺炮,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE绩氓。中国是目前最大的电动车市晨崤谩,并且有引领行业变化的趋势派寥功。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势焚,确保第一时间响应本土市场的需求千。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相略,并于2018年正式上市泄让阿,希望大家多多关注闪娜。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问睛玛:关于未来互联网汽车叭,捷豹路虎有哪些基本的认识孺姐姆,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求拉?   睿侨森肖翘: 目前挺,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一钙博武,它的发展甚至可以打破现有的瘦、传统的汽车开发逻辑与循环擅虱抹。    针对这个话题厦段供,我有两点和大家分享浩蹭:第一点渴,未来所有的车辆都将实现互联网化邪婪,现在能够透露的是垢,接下来我们全新推出的产品庇晚,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点繁,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作跑。比如说俗备,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作耍番,使用他们的UI界面和地图太膘超。类似这样的合作饱煌高,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力衫圃。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让谩掣:李芳" "   汽车网讯 12月15日剃桐丸,由中国汽车技术研究中心扫彩、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开陶。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开涝襄,从“市场化发展现状”来酣丧、“应用模式创新”逗颁仑、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流腔详,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台献唱宽,为产业发展建言献策举胆、助力提升痊。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录厩: 第一酚悸,背景灸额此。    去年发布的《中国制造2025》靖,新能源汽车是重大发展领域之一堡天,是其他技术应用载体殊饱,而且是先导性产业庞凰。它的进展情况决定了中国制造2025帽舶、强国战略实施的程度碍抢,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展虾情导,从而能够聚焦变革吮活、明晰路径刷衔倒、凝聚共识蓬、引导相关资源集聚推广产业创新面啡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构己酿炮,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一堪巳,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布圈吴。总体报告是按照1+7的结构受燃酷。1是总的虱,7是包括4个车辆整车技术逝筋你,3个分项技术险。    第二磊仙瓜,国内外总体技术分析对蹬。    近年来害设售,从国际汽车产业来说水,低碳化渭谷、信息化勾、智能化是一个总的大趋势料。欧洲江逝、美国商勺、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略沦弦笛,重点企业的产品战略也充分体现了三化帽颁潞,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组棋。我国汽车产业特别是近二十年的发展斗,取得的进步大家有目共睹绵勃。首先婪妹肯,产业规模世界第一炯井,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长扣。从技术上特别是自主的技术进展非常明显殴炒煞,包括品牌市场的影响力有目共睹渡兰却,特别是新能源汽车弯鹅脖,包括技术烤喇、市场户篓搜、新的智能网联汽车技术持,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势率,智能网联汽车发展是非郴睿好的优势条件凳奖问。关键技术方面也取得了明显的进步和进展磺,包括动力电池昂嘶媒、变速器壕屉。国内自动变速器原先是空白了窝,近年来无论是CVT罚惯碧、IT困公旦、DCT都有自主的技术和产品蹦,而且应用在逐步扩大界。    虽说取得巨大的进步堆,但与国际先进水平差距明显钎:    首先控,发展能力上的差距茹赴扳。投入强度远远低于国外陌别竭,全产业投入估算1千亿碴貉,相当于通用沧弥、大众楷屯斑、丰田大集团一个公司的投入斯。    其次乏,研发积累但镐。包括流程积累鹃娘躬、数据积累磨窘、技术积累渺蒲粹、标准积累猫,这些积累偏弱躬诧。    另外晴甩,从整个产业创新体系上来说茄瓮,差异比较明显的汇,特别是协同方面艘辰。单个企业弱昆栓,整体的协同效果很低休磊,意识也比较低酒。在发达国家纹攘半,单个企业强古董盗,整个国家的协同体系效率比较高戎。    基础不牢地动山疑浯ァ,我国汽车产业的材料帘、工艺基础跟国外相比也差距明显醇省。汽车产业通颧,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大疟。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革侗谈,要求有创新的思路和创新的模式拌锈。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求蹋晒,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展惋尽。    第三恼汹拒,一些关键的里程碑叭。    重点是总目标讥摄,总目标是基于很多现有的环境设定的桥桥伎,也基于七个路线图进行测算惯钙。反过来说蓉陀,如果七个技术路线图能够得到有效的实施峦写概,就能够实现保障几个方面总目标的实现暖胯:    1亭糜、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值彤。如果技术路线图能够得到实现晚侧,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值沁逼蹭,之后往下走爸,这对产业来说扯潍趟,甚至对国家来说是非常重要的排秸。    2四、希望在2030年左右怜传屠,汽车产业的电动化转型基本完成凸,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上前恐壬。智能网联汽车市场有一定的占有率炉户,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用扦瞎耐。    3贿、建立有竞争力的自主创新体系妙梨婆。    节能汽车在2020啊舍卉、2025蔼、2030三个阶段提出典型的指标辽擒跨,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗称晒,5升甭、4升夸桥、3.2升毙穿。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%梢患,2025年15%颈扁,2030年40%以上弯某潍。智能网联汽车目标辅助驾驶技术焕、自动巡航岔、车道保持应用已经很高棚,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例瞥幌渴,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例突缺。    基于总的目标再来分解具体的技术路线似,经过技术路线测算实现总的目标考儒吼。从路径识别上来说警烈,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口违戚喀,以能源动力系统优化升级转型作为重点催,以智能化水平提升作为主线肠铝册,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑镐,全面推进企业产业发展抹。    第四玩,分技术路线图的基本结论挛破仙。    1姆挫、节能汽车娘仟评。总体上有很大的共同点欺函,重点在混合动力技术密唐、内燃机技术性门得、其他驱动技术虐挛。混合动力是技能的主流技术歇脱,当然轻量化也是另外一个俊,但是轻量化有专项的分析秋,在这里没有强化牟插冕。    乘用车总体执行轻量化疏、小型化拷场、混合动力锚、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失干汇,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径瘁。    混合电力是一个主要的技术涂,达到5升窗,4升琶丁浆、3.2升的目标煞匣拟,混合动力是主流泄告,其他是共性的岸心操,轻量化霸、摩擦等簧。    商用车混合动力应用时间稍晚倦,重要度低于乘用车忿联胶。    2艘花、纯电动与插电式混合动力汽车嗓识。随着电机效率提升以及能效减少能量损失参叼贰,加强轻量化成为趋势蓝集绍。轻量化对电动车更加重要伪。对于插电式非常重要的是,也提出来多能源动力系统的集成优化技术试铰虾,驱动某送、点击挥兴钠、控制貉哇宦、充电冲辖恒、混合动力发动机砰讼暗,高效耦合发动器烦绕淖。动力电池本身有专题烫富措,在这里没有过分强调乃涣跺。    这两种车提出了总体的发展纲要刊,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式傅刀,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的盒剐,甚至可以忽略不计稳。    从四个层面梳理了技术需求郎,提出了一些优先的行动项氯,面向纯电和插电负排碌,国家科技技术支持十五年了雇,下一步除了电池列为专项之外喷吭加,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持蠕贾问。    另外头庆辛,聚焦关键零部件愁闲、基础突破和可再生能源豆鼻匆、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用比箍,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要菠凑。    3艘、燃料电池汽车拟舜泰。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择湃汀。从中国汽车产业来说下破,现在重视程度不够琉,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划趣,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究餐愤。希望四部委提交国务院进行发布和实施溉牛椭。    在研究过程中郸,大家对燃料电池认识分歧比较大祈讽哗,或者没有共识安,这里特意保留一个燃料电池发展目标竟,跟发布不一样鬼衡腐。发布时2020年达到5000辆的保留规模蛋惦,我们是1万;2025年是10万市,发布时是5万;2030年是百万融称,发布时是10万南。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧雀啃,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池按涛,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度位疾、耐久性桑、成本挨缉尉、氢安全芒枚厂。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的琼锌,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程腊师汾,与目前的技术特征和发展状况比较适宜华赶。当然霖胸,全技术链的技术攻关需要做讼朝,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口隘底氯。前期小功率燃料电池磨固,中期是平衡的燃料电池携无轨,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池聘贿叔,到最后全功率的燃料电池悍讨外。当然报贯等,电电混合是最主要的皆轿,最后电池小容量的技术路线骑乳,但燃料电池的功率更大一点刻沛。在这四个层面进行了技术创新梳理凑珊,燃料电池要解决的东西很多投谋,包括材料蟹菱拍、膜脐、电机徘、燃料电池拇昶焯块堆擒特、系统技术苏缚氏、整车技术咐。燃料电池也是下一步国家科技舒、资金支持的重点美辆坏。    4委抠、智能网联汽车啦,这是新兴的技术发展趋势掇誓彼。其重要性与新能源汽车同等重要嫁缚嘲,有部分专家认为更重要蝎,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大皆,技术和应用的优势揩瞪僵,也是机遇迹妨。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电绕吻拨,涉及到国家信息管理白齐。对核心自主提出了很明确的要求缉景,即两横三纵矫洛奇。    车辆技术上更多的是决策试携舜、执行港。信息技术藩圭秽,信息安全沪,地图技术也是非常重要的割豌碱。两纵科瑰,一个是车载的尾,一个是基础设施寐涂秃。智能网联一定是循序的荣臣,智能网联技术最容易得到大规模的应用暗戮划。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标脓猩。这两个路径总体上循序得到应用宝,从商务车来说哼缮伤,更容易形成尼,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求涛。    从四个层面聚焦一些技术需求谈休。跟燃料电池一样南拢,需要解决的问题更多一点峡请。从感知决策执行的奸培步,特别在决策阶段馁沤痛,差距是比较大的即蕊,感知当然也有差距侧曝侨。在信息层面魄棺穆,大数据防汉棺、云平台勿场哨,相对来说中国有比较好的基础和优势啊捕宦。    作为一个前提切眠,对标准法规先决性互钝,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动肃班寇,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件刻渺。制造技术不细介绍了尺川略,还是聚焦在新材料的运用煽拓香,以及新技术对制造技术带来的变化米台脖,聚焦方面进行了说明势勤。    动力电池誓,分三个目标金磷敢,目标上有比较大的讨论和争议刊烷,比如说新阶段提出了350献骏弛、400氰惦、500的质量要求上缮拒,争议非常大爸,重点几个层面底:    优化现有的代表电池技术荚秸派,提升技术水平誊劫搬,特别耐久性波,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发嫁厢皆。国外的装备很难形成有竞争力的差别毖构。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线火。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系融墓恕。现有应用以企业为主体来做哇。当然磁,也会关注动力电池的回收利用技术柿备。    最后砷氮姥,轻量化儡级妊。简单来说蹲现,前期聚焦材料技术苗兄、设备技术惕节、制造技术涵烫构、回收技术晶茬黎。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺夸撬捂,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化碎钱,比如说传统的四大工艺的变化净。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用糖扔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻河父:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价滑春、供应链负彪、资金狠、汽车等方面的诸多质疑修僻。期间,明确表示不会放弃造车假报逢。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传山蠢笨。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天泛。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步祥丹。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的侥两。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融惯顺妙、互联网及云逢口钾、内容啊、体育,还有三个端口类的,手机盎绷、电视咎、汽车呈裴办。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业李尝蹄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力鲜。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功齐泊说。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿强磋加。    乐视的电视做的确实是非常不容易税挤。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三苏卤。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元腺浓请。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元茅撇。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元衰茎橙。总归累计亏损36.33亿元扦。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就鳞。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面睬磋。第一部分就是投资人的钱璃。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现矫。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿鹤。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现多烘。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法广够。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情疤骆肆。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿快壁禾、体育43亿旦钩、手机50亿,房地产64亿导、内容108亿鲤、互联网金融151个亿程、电视187个亿诺虐卧、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金附挽。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂堵乖涛。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的稳。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的袒慈佃。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的愧。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败酞谴岁。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的擎。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件波逼懂。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准楷。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙筒。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的卡。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去凸。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了盘糖。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的河硕。很可惜,你们蒙眼狂奔性顾抗。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散损考挫。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂袒写。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑对:李芳" "   12月10日行诉,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路莲雹吃:一条是政府主导排、政府补贴的方式蔷甸,这是当前的主流嵌锤让。一条是消费导向活,依托市场的内生成长道路穷衡。”他表示渭,(电动车产业)进入者中炬量裸,大多数最终可能会被淘汰禽酒炮,但是不能不给他们机会痴旦颗。国家已经开始放宽市场准入另龋,此时豢,应该在两个方面把握好政策陌官懒:1钎、应当欢迎新的进入者坦妻,但是绝不能鼓动和忽悠投资者迫嘎,让投资者自主决策钳淡岸,自担风险素。2狸凶、要以强制性技术标准和相关法规为准绳级虱京,严格市场监管罕,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚喷失,目的是建立好的产业生态滥。电动车产业化泻,最终必须依托市场来完成成拴,因此叉,政府的政策必须产生长期预期叉乒。推进政策应当借力市衬,发掘市场的潜力榷瓮茧。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用垮谅阮。政府政策不干预技术路线驶,政策的实施不是导向对政策的依赖粗猜廊,而是政府作用的适时发挥伎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸镭:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道膘,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示搪歌媳,戴姆勒有望在今年成为全球最大袍,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商轮寺乱,这一目标比原计划提前四年实现匣糜。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布苔:“戴姆勒今年即将实现这一目标武颧,比预期时间(2020年)提前四年鸽。”   据悉送既,蔡澈最初于2011年宣布上述目标黄,当时受到与会者的哄笑感。然而虽量,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近人屉,领先劲敌奥迪和宝马寝协扯。(实习编译奸硅:刘欢 审稿波:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈裴鹤迸:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编舶洁:韩大为 版权作品夯缔继,未经环球网Huanqiu.com书面授权患悔,严禁转载篙吗,违者将被追究法律责任搔。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道稀鹤豁,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访建冻。在提及新品牌“WEY”时潍赂脑,魏建军表示戒贾赤,“将夺取丰田和德国大众的用户”且。   记者卞偶坦:为什么把自己的姓氏作为品牌艘丹辈?   魏建军幸:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品灵伪叭。我对WEY很有自信矗墙贺,就使用了自己的姓幸敌。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌冻常,但在中国汽车行业我是第一个罐篡。   WEY之所以采用英语率,是为了要瞄准成为全球品牌袜黑。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力侧革。   记者完:对于竞争对手有什么设想充嫡赶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军浩坷:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场煤。但在15-20万元价位上海外品牌有优势问耐,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌罐菱筷。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准额,在此基础上还要实现15-20万元的定价坑浇掇。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户纹。在性价比上WEY更具有优势沸枷歪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编险贸拼:李芳 版权作品桃表,未经环球网Huanqiu.com书面授权孝袒垢,严禁转载掳庇,违者将被追究法律责任钮篱仍。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后方歌目,新能源汽车的发展也不会受阻世负。   根据工信部核准的数据泵瞪,今年前三季度蒜,整个新能源车销售16万台捐坦湍,同比增长83%淘甩。其中棺磷,新能源客车已经占有40%以上的比例蓬粟,达到了近半的水平扁,发展前景面临压力陪,但乘用车只有0.1%涟。“我们涨十倍是1%罐,涨100倍是10%孪伺布,新能源车发展有巨大的前景和空间房,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点谁访。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上对佃悲,全国乘联会秘书长崔东树说略晦。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力低粟盆。根据国家制定的产业政策要求攀,到2020年钙,乘用车百公里油耗要降到5升夕埃,这意味着五年内降38%的油耗囤超鸡。“基本上谁也实现不了桑,只能靠新能源车来推动焕慈会。而这种新能源车煎,插电混动可以降80%航寞茅,纯电的可以降100%的油耗隋牧及,这种情况下只能发展新能源车蘑,这样新能源车乘用化挤哥潦,为什么我们一直定义为为生存而干呸仑,你不干就要挨打刻釜。”崔东树说搜。   另一方面途捣,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展齿,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要常窝刺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者氢咀,因此定价弹性很大屎。”中金公司的研究员李璇说朵城隶,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平碍,为消费者提供很多选择剿。随着技术进步和更多电动车型的开发情品,新能源车的成本会不断下降拷彤,比如夕下,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型免钒车。“中国的纯电动车型出来以后匙,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多灭鸥坟,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后搞,发现基本上17蹦患雇、18年以后的新能源车艘墟蒂,达到8年10万公里以上篓沪沟,整个成本是比传统燃油车是要少的盎,甚至是少了20%到30%嘎竞焊。”   电池是电动汽车发展的核心溅百,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本戚。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同般偶,电池成本还有很大的下降空间串。目前戒慈,整个电池的产能供应相对过剩坦,国内电池企业达100多家槽邪。据统计刮叙乱,目前整个电池的价格大概在2块多左右拎摄。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求羚怖,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准吨。因此极,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度梢蔬传,这样才能达到标准缄媚堑。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示购藕报。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦踢粕:李芳" "   我们不认为绝对的销量豹,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素举。衡量一个品牌成功还有其他的因素露饲,比如利润率寸忻,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标呵。除此之外九猛,品牌力娜逆供、品牌的知名度兰探人、美誉度桑略、影响力旱小,也是决定品牌可持续发展的重要因素抛系。宝马在创新精神上是首屈一指的踞糯潘,因为汽车行业正经历巨变懂加,在电动出行雾、智能互联盯诚、无人驾驶等一系列发展方向上帽摩,宝马都打下了比较好的基础虚。    临近年底雇,伴着层出不穷的新闻事件瑞零颅,高档车市场竞争愈发激烈孔翰,作为全球领先的品牌——宝马蹿桨妮、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目力掠。近日弯,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士屑捷遂,听到他开诚布公俺湿、推心置腹的看法编。   问虏归:根据最新的销量数据辨,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近死绢撅。那么竞僧池,您怎么看销量嘿敌、利润愁何、与经销商合作伙伴的关系蜡纱? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智窝: 每个竞争对手的情况不太一样床遁邓,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况普毒,所谓的增幅我们一般都讲同比氓浆世,是跟去年的基础关系泥。几个因素加一块儿顷,我们不认为绝对的销量犀盖氯,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素顺。对于宝马而言醇奋卤,今年前十个月哀,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车内发,同比增幅10.2%提,其中BMW品牌销量将近39.8万辆芳晌,同比增幅接近11%涸。我们对这个数据还是非常满意的硼堪,这也达到甚至超过了我们内部的目标停黔姥。    除了销量本身的绝对量或者增幅澎蚊层,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素泰峡毙,比如利润率脾缄,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标侧快。除此之外好,品牌力描袭、品牌的知名度羡为、美誉度溉、影响力谴付,也是决定品牌可持续发展的重要因素娟菊镐。宝马在创新精神上是首屈一指的铅,因为汽车行业正经历巨变鸿,在电动出行鞍饯匿、智能互联稼宝梧、无人驾驶等一系列发展方向上渤炒墒,我觉得宝马都打下了比较好的基础嚎腊玛。总体来讲密,我们并不惧怕任何竞争菇维,我们也欢迎竞争逃夏,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行潦铜人,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势沃焚佩。   问龋:最近渴,关于奥迪的新闻比较火汞煎醛。   刘智典: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略煎烯霜。对于宝马品牌来讲秃本税,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的察被,双方的关系也非嘲Т荒牛好伞税东。所以绩膊,这么多年来尽管我们在中国是两个公司涡,一个是宝马(中国)谈横弛,一个是华晨宝马解,但是我们有一个整体式的营销团队浮,有统一的零售网络盆宛,我们在总部有一个统一的管理团队饱,面对客户也是以统一的BMW品牌出现突棚肛。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略动。至于竞争对手我不是特别方便评价挤美筒,不过至少释放了一个很好的信号炉凌,豪华车市场的前景依然很好戏摄。    问酒年揽:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展虚?    刘智环肉香: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度鲤龋藉。因为从经济的基本面来讲膘,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定姬、持续的发展态势层。之前以出口乓恒光、基础设施建投资的经济拉动方式溉阜沫,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式省哆。需求的增长其实就表明了对于车的需求猾贯庐,其中也包括对豪华车的需求阂恳始。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长骚太齿,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑奢,这几个因素相加聘薪赣,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间拌伙。今年缄寥慧,豪华车的“盘子”接近200万辆热,未来可能每年的增幅不会特别大将簿拟,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑仑苛道。所以竭瞳汉,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入劝激,力争在市场表现上优于竞争对手史德牵。   问誊驴毯:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得彻燃,这一岗位和以前相比有哪些挑战奶橙?   刘智芦禽: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化判府饶,因为我在宝马的八恐赣涎、九年时间悄锻,换的工作岗位也挺多的猜铅。换了新的工作以来胯挂,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营妇溺,比如负责国产车的销售吝秽,可能是比较短平快的罕石疯,看的是一粹、两年之内的事情领社。在宝马中国总裁这个位置上狼掇屡,除了目前公司各个业务板块的运营痰任捷,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题九段。比如我们讲到的一些行业内的发展方向砷路希,像无人驾驶朝蒜详、智能互联北墒狼、电动车卫幢妇,包括数字化营销澎桅、品牌年轻化等等一系列的东西撂。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划埠培蹄,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队几,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究较,力争在中国市场上打下一个非彻馑晨桑好的基础首庐赔。我相信捶菏,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候艾,宝马会拥有非常强大的竞争优势烦喉裴。(中国经济网 记者咕谰邦:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸蓄骗:李芳" "   原标题咀馁:王永清赖:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底舜晒纽,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单垮。别克品牌今年销量已经突破100万辆冬廊,凯迪拉克取得了近9万辆的销量讨班博,10月份甚至位居豪华车品牌第四名扔。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰羡。数据显示幻较仕,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆饶纠私,同比上年的446764辆下跌28.64%弄。上个月霖,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通惨四。    因此奋响祷,在车展期间接受记者采访时深齐,王永清表示吭腐,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造膊。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言渺妨,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升差,但全年销量依然会同比下降20%左右拆秃如。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来沪,雪佛兰品牌过去因为发展比较快咆踩,可能在布局上稍微有点滞后东椽。现在对于雪佛兰来说抠,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”仍扁退。    事实上凄,雪佛兰已经开始了提速布局蒋彭柔。广州车展前夜的雪佛兰之夜上拧,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台淖。王永清表示躲煎哩,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌愁斜,2016至2020年投放超过20款新车晾娄。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列蚊惜脸,30%为SUV车型徒,并将加速引入包括1.0T擒、2.0T嘛位、8AT恳忙、9AT楞、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技傻。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境板,未来SUV将成为主推车型烤哆。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造啦昧护,轴距2725mm道,将与全球同步进入中国市场回肛全。同样划牧,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相戌舒,再度出击紧凑型小型SUV细分市场不。    值得一提的是蹋实祭,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS萌嘲壤,拓宽产品线品缺弟。RS车型将采用包括侧包围抵、运动尾翼阂鸽、双排气管抹芍仕、降低化运动悬架超卿、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件贡蔫抹,并加载多项ESS智能安全科技饯。    在品牌营销上熬亭,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼感抬玲、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销拆全。另外尝,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发菱柿,演绎雪佛兰“热爱辈肛,梦想需儒,行动警弧,分享”的精神寇。    “今后新车的利润越来越信廴,主要利润来源于衍生服务色、二手车置换等钝。相信雪佛兰将它的结构调好后隙,未来两年将会真正出成果尼标。”施弘说莽辫捅。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外莱储,上汽通用的新能源战略也将全面提速改。车展当天悉烂,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相渭,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发涸骨。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统萎挫矛。这套系统由1.5L发动机和电动机组成集,发动机的最大功率为73千瓦霓,其中电动机负责驱动融陈腔,汽油机负责发电班幕救,它的综合百公里油耗是0.9L赔操鞭。从上汽通用发布的节奏看驮,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了垄面儡。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案溯,王永清说查菠时,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些剂邪,产品还要丰富酒,才能满足这个法规的要求怂送且。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度皖然,到2020年之后比例更高函。王永清表示售庞:“估计到2022年图社剑,我们的电池技术会有很大突破郎,能量密度大幅度提升裤氓,成本是大幅度下降牢。这对纯电动的新能源车发展是好消息还犯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾傅:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢慨、豪华”品牌——WEY顾,W01吭巍请、W02两款全新SUV首发亮相跋矫,售价区间将在15-20万元盆丘。对于新品牌的未来发展规划卤,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示滑剔谴:“WEY品牌明年将有3款车上市扫陌,到2018年还将推出2款左右的产品盼跑,以支撑起全新的销售网络体系缴。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表年偏辖:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍朗燎肠,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市司荒,8月份推出第二款SUV W02奉,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年诞,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型蒋懊酚。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时局链,魏建军详细介绍到乓,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA潮几慌,配置上拥有最先进的安全技术伦勿糙、智能技术疲净家,也更加精致缎脑。此外在性能上两者也有很大差异另,例如在NVH方面些啸,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上妓散,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造垛厂。   在经销渠道方面凄锹,魏建军介绍说寄弥革:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络秀,没有想过招募新经销商赂郊乡,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作日侯猾。”   对于新品牌的未来发展巫塑串,魏建军信心十足蛙,他表示废:“我从没想过这个品牌会失败虽,只有退路封死才能做好这件事蝗串坟,自主企业只有没有后路才能把事情做好阀熬渤。”此外煽,魏建军坦言捆,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法渭,因为新品牌叫什么并不重要挨。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾昂:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业衫痴,将方向转到共享经济鄙唉弦、互联网烯、自动驾驶方面新的技术疙绰,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商举巷。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上繁倒,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩拭孤墓、生动的演讲华,就城市交通痉揪、自动驾驶和汽车互联等热点话题旅,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索径,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业涂风季。    徐大全说撩悲辅,博世始终认为峨,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担活肥,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式炽疽喉。    徐大全谈到娠了,作为在汽车领域的老牌企业筹,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化谦交、多样化的发展态势和需求藩深巳,博世已经有了自己的思考和方向付贯箱。    他说杆,如今弦纠,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业量,将方向转到共享经济臣、互联网砷埃、自动驾驶方面新的技术虹舍,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商收帕敞。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说搔,面对新一轮汽车技术的变革库,无论是传统汽车酱栓分、零部件企业罗杯,还是互联网府彻、科技企业赌昧哀,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局阔。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点咎耪罗:互联化戈吕侠、自动化和安全化炭。我们预计茬侨催,到2021年你吩,汽车将成为第三大互联移动实体妹,同时扮演人类的第三大生活空间显侥诡。博世正在探索全新的人机交互和操作界面蝎夏,来充分发挥互联驾驶的各种优势累。    谈及自动化领域拼咀诧,徐大全判断荣瘁谐,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势席撩违。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术探蹿,通过持续创新驾驶员辅助系统狮蹄番,从辅助驾驶楞等、部分自动圭、高度自动驾驶再到完全自动驾驶经钩舜,分阶段朝“零事故”愿景迈进茨胆旅。目前坑,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产辜藤,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用炼风恕,到2020年左右毛惮署,自动泊车功能将进行试点项目测试苹。    说到自动泊车断空,徐大全特别谈到停车难的问题淘。他说排靶,停车难是在城市生活中的一大困扰疗仑提。今年任蚂,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查衡擞,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题氰猛艰。在八项智能泊车功能里僚,“手机查询停车场位置并导航”舰颊颧、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能静桑悄。其实垢,在大型商场里爱低巨,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了番譬,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础哄纪。根据一项市场调研显示心遍郡,2015年滥系,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿溉,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力固桓卡。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台毕敝,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露巳,在深入巩固原本的互联化桶、自动化和安全化“三化”战略基础上凸吧,博世今年也把两轮交通辣错、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度俄撇。    他介绍樊,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部校酣埔,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力募。未来十年软辫将,会把更多的关注点放在服务和解决方案上徘冻锰,来提升物流生态系统的整体效率和安全性屎校相。    在两轮交通方面把称陶,博世提供两轮驱动潍、安全等各方面的解决方案抵拱,涉及两轮电动车提簇潘、摩托车遁结季、电动自行车以及平衡车等多种产品形式骂。    最后筒午巍,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具妙菏,满足这些变化的需求北搜扁。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”描,“双积分”法规挟,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议咐,连日来嫡,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温仓念量,让观望中的车企备受煎熬袱坛朝。针对业内关注的焦点问题惟,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全联尚獭。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》贬还:不久前躬,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规期,如何理解这两套方案金谁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全师燎叉:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)烁、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联低,但又有独立性权,各自的核心目标有所不同袭妹。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量幢鬼尽,进而确保国家能源安全冯炔蒙。由于中国的石油对外依存度已超过60%瘟嘲,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提链水。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求汰,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展赌翟卫,进而实现国家节能减排的长期目标浇猜琶。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集垃克,但现阶段并不能彼此替代设休偷。对于CAFC而言供顶,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求锻辨乳,其中当然也包含新能源汽车疙绘董,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠几骸。但不同的企业由于自身能力庇静敛、技术储备和对未来技术趋势判断不同钾,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求祟补。特别是目前新能源汽车尚未形成规模群,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补默,而以后补贴将逐步退坡掸金,企业更担心成本无法负担纯。因此仅有CAFC法规庞,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况澈簿惜,所以有必要出台NEV积分得速,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流揉碌。同时胚衡拴,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫撩弛,从而有利于新能源汽车早日取得突破甭凶。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线狄括,其目标应是降低汽车及相关产业垦、乃至整个国家的碳排放辟,和降低能源消耗诉求不同泄当屁。作为碳排放第一大国凯,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值幌柑,后续国际压力还将不断增大沸缕惰。因此金谱宠,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放淀抵裙,从大方向上讲是正确的烂焦愁。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段酱扒穆,这和NEV积分没有本质区别黔绒灭,也无法确保总体低碳目标的实现乐。实际上慌盲委,跨行业毁、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向冉节。以电动汽车为例尾,其在使用阶段确实是零排放纲回,但与欧美不同示擎,中国的电能以高碳电为主漏诡,因此在发电阶段有相对较高的碳排放盾郊。也就是说肌亢,在使用高碳电的情况下库,电动车全生命周期的碳排放并不低馁歌氰。这正是碳配额管理应该解决的问题函伯。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中磊蛊膝,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额讼骚,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业敝狠。实际上螺蕉席,将新能源汽车确定为国家战略犬,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构煽,生产更多的低碳电精惩,否则减碳的国际承诺将难以兑现还呛。    另外双,对于汽车行业弟轮滔,无论是CAFC罗凉、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同冒,但都应该由一个部门来统筹策划钮矫,系统思考列,拿出科学烽挺、系统耿力抗、具体躲、有效的管理办法来推动实施澳烤剁,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面盲千。    ■积分交易细则需加快制定番己、尽早出台    《中国汽车报》枢绞:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定卵唬,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素菜攻伞,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受蓬就?    赵福全培彻瞳:确定合理的积分价格趁,涉及到技术的杜差、成本和市场接受度绢唯,需要综合测算和动态调整软嚎饥。我认为基本原则是强涩釜,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力萍肌隧,让没做新能源汽车的企业有经济压力榔康吼。如果NEV积分是“白菜价”谩欣桂,大家直接买就可以电辨,谁还会愿意在新能源汽车上投入赁妒领?    因此沫,NEV积分的定价应足够高乌甘桂,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入敝惮饭,通过自己的新能源产品获取积分露,满足法规要求能革。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理坤、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业仟,能够通过购买积分先生存下去巳,争取时间把自己的新能源产品做起来型疟。    《中国汽车报》口:除了积分价格之外话嗓炉,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑钮怠,目前处于“空档”状态揩,怎么看待这个问题菜?    赵福全兄:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力径棠。而且距2018年法规实施仅有一年多时间策虹赏,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫诬闷。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性侈。同时写酥,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间凳节。对于汽车企业来说李悼,3年仅仅是一轮产品开发的周期枯深判,政府作为“游戏规则”的制定者店,应尽快给企业一个明确的目标料,否则企业将无所适从签喀。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》犀:“双积分”中提出了2018年起列癌跑,8%房、10%台渤滦、12%的NEV积分比例稗水,而经权威机构按照法规要求测算咆鳞,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间耻稗娥,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难剩窘穗?    赵福全楷汝勉:在这个问题上诗欢,我并不持悲观看法挺。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难房裂,因为还有很多企业尚未完全发力让丧入。按照国家的发展预期晃攻,2020年新能源汽车销量比例要达到7%桔,如果每辆车以最低积分2分计算娜,整体积分比例就达到了14%裤嚼踏,如果是分值更高的产品棵李,达到18%的积分比例都有可能搞懦难。关键是要努力实现7%销量占比目标闭睡,而这也正是NEV积分的目的所在花戎闷。    不过另一个问题引人担忧未汹附。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求凹,同时在CAFC核算中也有优惠凌攫:一方面油耗直接按零计算狗砂娠,另一方面核算数量加倍舱戒,从2016到2020年分别是5倍洞扑、3倍冒、2倍陛。此外为诉力,按照单项抵偿原则锤迟赂,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分巍驹,还可用于抵消CAFC负积分焊魄。我们经过测算发现含鞍风,CAFC中的这种双重优惠诵下梳,对新能源汽车的“照顾”过多了城形,不利于促进其他节能技术发展翔绣衅,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险然同。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展薯苟侯,CAFC的达标难度就会随之大大降低离筒。实际上阿,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重坎,两者不可偏废搞。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展堑,但如果CAFC目标落空粉壤,国家能源安全受到威胁查社,汽车产业的可持续发展仍无从保障氦琴。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消薪,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿板售,这不仅能确保CAFC目标的达成衔筋,也会提升NEV积分的价值案拾,避免NEV交易落空清钵。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》茨蔼贩:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值溪,而没有将电耗的概念纳入其中刀,这样的算法是否科学怒蜜?    赵福全零秒:NEV积分分值以续驶里程为依据靠既,这与推广新能源汽车的初衷相违背冷,也不利于鼓励技术进步潍。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程稀玩特。推广新能源汽车是为了节能减排兽据媒,因此不仅传统汽车铺羞,新能源汽车也同样应该抑大扬小芥晌、抑重扬轻赎疙。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”盎浓链,而不是搭载电池越多越好抒,因为大量电池搭载在汽车上移动钎福,这本身就会使能耗增加汐摩咐,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾旧肩,也意味着大量增加电池生产的排放搜人浓。    政府应鼓励企业开发低成本尚工韭、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品午,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池咖淳媳。也就是说摩,政策制定一定要“勿忘初心”身蛊。建议NEV引入单位电耗乒互,即吨百公里电耗的概念辱谩,作为积分分值的依据荷馁。同时兰肌,对于小型车电耗适当放宽激擒,而对大型车提出更高要求掳母,以鼓励新能源汽车小型化降械,进一步提升节能减排效果陪。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》护拜簿:在“双积分”中担嫩垄,没有将新能源商用车列入管理范围溅衡,这样做合理吗矮楼搞?    赵福全郸:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确被鹇说矗可持续发展的问题深捞。2015年揭乓,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%钞腐角,获得国家补贴的比例比这个数字还高萍雌弹。而此次NEV出台却未涉及商用车吗文科,这是不合理的髓敌帅,表明政策的全面性和系统性有所欠缺输场税,也会让乘用车企业感到不公平弊变。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规随葛,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求膛。我建议萍纷,应该单独给商用车设立NEV比例要求擞悲,可以不与CAFC积分抵偿猛徒,但企业之间可以交易施膜建。因为如果没有NEV的强制要求垒,在补贴退坡后触,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑栓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂兜鲜:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口篱拇尸,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水共吉。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上缚青,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示灰焚聪,目前正申请资质的新能源车企多达30多家铂戌坟,盲目投资之后壳奋虽,多数公司要垮下来脆。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热人悲,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎戏。    以蔚来汽车为例酪迫夕,去年8月还只有100多名员工粱,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模苍。据中国汽车工业协会最新统计藏倘,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆卜扰,销售4.4万辆幌吮绞,同比分别增长25.7%和43.8%忱钒,1-9月新能源汽车生产30.2万辆潜,销售28.9万辆毒,比上年同期分别增长93.0%和100.6%佰嗡。蔚来嫁极截、威马伤钠、前途赔形豆、小鹏等已是新能源造车领域的热词模纹酪,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入丝贸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面尚县推,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》霖,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目鸡坪。至此倦微,奇瑞新能源成为继北汽新能源单枚、长江汽车囤、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业鞋,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家花播措。    “新能源车企的风险骂,其实很大古。”王秉刚说孝百堤,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力抡,对风险有足够的分析联论,有可能投了很多钱矗搽墩,最后做不成较摧,带来不必要的损失频仍。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下肥戌,简单地投资建厂效疾巍、增强制造能力希膘,未来堪忧测。新能源车电池的技术进步非常迅速 菊,现在可以用的技术一年后就不行了搓冷痞。如果没有研发能力就做不过人家赎衔荆。“一下十几个亿扎进去极晶,有可能最后做不成缴甲,我还是提醒新进者要谨慎一点苹。”王秉刚说酵年。    事实上讣汐,目前国内的新能源电池生产厂太多了辟篓汾,但规模都不大冕纤副。而且动力电池总的规模也在扩张中铂,尤其质量好的不多恳,“据我了解小蹈,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单妈。”因此浓潦,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺碳。   谈不上“红海”魏,大家还没真正“下海”    “前途是光明的勉艘,但道路曲折淬。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说陀疗,造车得有钱购、有人才酒、有时间逢井。“钱我们还行赶,人也不错挽促,就是时间太紧缔,毕竟搞汽车三年算很快汤,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合潭晦悄。”万锐坦言忍,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的夹漆。    不过鹊幂,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧江,万锐并不认同慷先。在他看来然,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上既房,因为大家都还没“下海”体。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程婆钦峰,大家还在忙于造车体,搏杀还没开始俄。    “这是好事翱锷偶馈!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业慑,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说叉片,目前中国传统整车企业有150多家笔刨接,新能源车企至少有30多家滔湘,后来者也给行业带来很多新思路和新做法痞。    至于是不是过剩溪,梁伟表示这还是要市场来判断位。在梁伟看来恋赔微,其实中国传统汽车行业已转入新常态邻投,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长顷桓赌,除非汽车消费大幅好转倍蛾,否则很难回到前几年汽车行业的盛况良光。    但另一方面巨,根据预测态戌,未来5~10年及郴似,中国的新能源汽车将保持两位数增长庙绊。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称睬疥扳,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆吼痴,到2020年时产能达200万辆纶吼晾、累计产销量超过500万辆偿。梁伟认为驼,从年产几十万辆到200万辆的目标趣勤搅,新能源车汽车肯定还要快速发展骄。目前的新能源车市场还完全没有定型斯,不同市场定位的车型未来都有生存的机会泄。    梁伟特别提到了特斯拉的成功钢郝,“很多人此前担心特斯拉会破产钝邪,但Model S和Model X推出后效果不错筋薪,用户接受漂握胃。经过多轮产品积淀抵吗恃,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃窍不颇,特别是成本下降得较明显凄皖狸。特斯拉可以闯出来施童乏,中国企业也有机会井浩棱、有成本优势抬攘。”梁伟说谐煞。    对于最近贾跃亭的乐视伐福、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象围潭,梁伟指出腿,除了技术萌夕,汽车行业还是一个资金密集贿敖、劳动密集的行业空垒下。如果要进入操,需要企业在未来几年有大量投入胆,以格力电器(000651.SZ)为例皇,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗捻翁。    梁伟表示圭爽海,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来收,毕竟快速把产品推出来蔚,现金压力会非常大并。另外良,一家企业在原有行业中具有很强的能力茂颂,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功畦立,这是一个很长的学习过程苯扑。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帘赦:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日揪啡赌,也是第十七个中国记者节退恼持。2000年泌寞,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》蹈馈蛊,将中国记协的成立日11月8日定为记者节额挫。此后记者节像护士节烯橡掠、教师节一样潍,是我国仅有的3个行业性节日之一容抡。   值此之际弗洗,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱殴辨促,在这个纸媒寒冬的大趋势之下府咯希,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”贫浇。      坚守还是离开拉?   根据《新媒体蓝皮书》里披露孔寥:去年网络广告总量2096亿元貌忿坊,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元配。报纸下跌超过35%付让,杂志下跌近20%赶俊琳。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿澳啼沥,单项将全面超越传统广告谁悄乾。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击拣,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者郊冲,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下乖,也仍能保持着不俗的销量价。    “没有路可以让我选择贺刊槐,不经挫折所谓的新闻理想一文不值购诗。”陈总对此直言到杯棱停。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚睡拴,但发行量保持一直不减匹强寞。诚然问,这离不开报社给予的支持蛇郡。但从自身发展来讲瘦巳,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好噬。究其原因路棉,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的挞譬斗,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者疲票。   汽车也好涛纽,新闻也罢迁梢。毋庸置疑下谭,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题笆怀煌。   纵观整个汽车行业的发展趋势铂谩邓,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志糯。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受失缴村,但不可否认的是燎,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式韦搏缄。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物偏肛,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者盟峦希。    除去对报纸搪衰、杂志褐阑、广播糯哀、电视许涕啤、音像等载体样样能玩得起来实检免,还需操弄3G晌、4G等流媒体技术笨啊。我们不知道下一站会到哪里胎。   面对媒体融合大潮德胃,陈总胸有成竹的坦言齐癸僳:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代鲸陶,家用汽车转企改制之后继续深化改革掀。由媒体到传播机构胚辈,由杂志到全媒体平台箔磕念,历经两次创业辨,家用汽车探求新的发展方向堡梗幕,抓住变革时代的发展机遇驶,赢得了全新的利益增长点倡逛。不再只是单纯的纸质杂志济没踞,视频到、自媒体等做出了不错的效果泰答檄。   其次摩泊抹,就是在自己的企业定位方面秀般,中国医护工作者汽车消费调查牡、中国城市教师汽车消费调查是以医生枪兢、护士鄙饱、教师等特定的人群为对象做的系列调查嘉继惹。这些调查一做就是3年刨擎啃,走遍全国大中小城市稀缄罕,做出最真实的数据访按。 ?   “网红”营销时代   今年以来处,网红主播频繁出现在各类活动现城琛,手机发布会豹恢恭、车展笆拐、房产开盘赔搅酚、比赛等一场不落杠趴,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会佬卡理。”   日前弟千当,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”设脾混,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军尸父,打造新媒体时代的主流媒体“网红”楼。   对此事件默错,亦不乏业内人士称臂岗,国内深度报道的形势正在由高峰往下走鄙甘,呈高开低走的态势倒壤。   陈梓萱表示快绘聚:“在现阶段的传播环境下茎块,媒体记者朝网红转型沸,把读者转为粘合度极高的粉丝戏蹈,增强彼此互动吵、沟通桶,无论对于报社还是记者个人海,都是一件好事裂。”   “把流失的用户拉回来台短脑,用互联网谎仿洞、新媒体的方式懊,我们正在努力尝试插,但具体执行效果如何姥恳堂,尚无法判断峡赊食。”全媒体时代羞,我们永远在路上己考排。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日:张瑞丽 版权作品撼,未经环球网Huanqiu.com书面授权啤熄,严禁转载片勾,违者将被追究法律责任丰肛咕。 获取授权" "  原标题杉:广汽传祺肖勇奈患暗:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日膏绅,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典碱。在本次活动上馆撅茬,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念韩壁。广汽乘用车副总经理肖勇表示火:“时尚是一种潮流樊匠,其实就是顾客需求颂饱,引起客户共鸣辣哀,汽车也需要时尚唉倾,所以GS8出现在了这里负畔巳。同时传褀GS8我们就是承担梦想纽磊晾,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上百搽伪。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撤隆,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌帮,中国品牌基本上没有一席之地藕稼汕。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型虚踞,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任瓤懈。   对此孰关伴,肖勇表示唉归:“传褀GS8我们就是承担梦想是,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上逞,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上耍,所以在豪华汽车上凄,我们率先实现突破兜婆。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚谷,我们就是要跟汉兰达丹喷、福特锐界形成三足鼎立酥摆可,甚至未来超越这两个品牌坝道,这就是我们的目标娜罕堪。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示逛晃肝,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆棺年,创造单月销量的历史新高股幢善,爆款车型占3.4万辆淘喷,但受制于产能安排的影响局扦,造成其他车型总的销量并不是很高粹透。面对这些问题界曝扮,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略汕。   肖勇表示臼涟扔:“明年我们的产能枯煤獭,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目灰从界,产能将得到释放糖。我们在满足GS4的同时律德掏,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立宋洼,最起码销售五千辆以上粕查舌,剩下我们会再分配个其他车型房禾嘉。”   同时为了加速品牌向上路,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市你琅翁。同时肖勇说道仆漏:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型硼攘技,在明年全部投产灰崩,所以明年最大的问题还是产能蜜联,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型悄孟垦,我就是聚焦我的明星车型涧。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川博:李芳" "  还有不到一个月揉涂桐,东风标致4008就要上市了党高跋。它的颜值冗、科技装配足够有吸引力闺哼,那么随着锁定竞争对手抖储佰、谍价镀拎、销量预期等关键信息逐步浮出水面释,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢芯?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天牟,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多肉寸忙。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”蕊,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影割拧骂。比这番景象更热闹的靠美勤,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会硼眷。   说到品缕牧纷,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致莱脓,让媒体品到了极致括。在工作人员的讲解下霞笔稼,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统滤眉嗓,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计摆麻弯,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴捣砰计,无不让到场的记者缺、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识眷。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外蜕极伯,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质客、品味行违。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象哗泼险,东风标致在今年推出3008救、4008后阿陵晴,也将在明年陆续推出3008S橡复罢、及另一款7座SUV边裁泡。据中汽协最新数据显示歌人盲,1-9月SUV车型共销售599.92万辆捌漓浑,同比增长45.91%倍帅。那么暗持队,在众多SUV产品中虏,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢斡?东风标致总经理李海港对记者表示硼:“我认为要总结一个词就是‘品’字疲,东风标致的SUV一定是最有品的潍,这个品是指品质怠氓椽、品味剁踏,今天的4008就足以支撑这两个词牵里酱。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化遁?李海港对汽车产经网独家表示起概徒:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同幌。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型皑还,轴距达到2730mm玖农维,是同级别车里最大的滴公颇,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统会饱朝,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机坝,在配置方面更趋向于高端冬滦奖、智能雄剿,进军更高一级的SUV市场猜颊。”   然而块饲,另据乘联会的最新数据隧呜习,1-8月旱岔论,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV弦,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%年汹。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么倾,作为中级SUV碴饺,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期串喊泼?李海港向记者算了笔账诲,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万铣戮家,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求戎渴。“这种需求就是4008的机会替硼,也是4008成功的保障坤。”李海港表示交。   “狮虎之战”将上演   还未上市定烧烘,4008已将主要对手锁定为福特翼虎辜。李海港认为潮测丧,4008在科技装备楞、内饰外观上相比竞品都有足够的优势爱橙,“2730的轴距在同级别车型中是最大的萝。”李海港强调娘唉。   通过外观设计及车况数据对比后发现款喝,4008的设计颇具未来感和运动感毫为,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下铅蹋,4008在轴距上占有一定优势渐却被,也使得整车造型看上去更加修长檀。   那么顷,价格呢填?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测芹吞虏,通过对比翼虎的指导价温描稀,小编认为4008的价格应该在19万元左右捂洼。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合灯妇承。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢认苹薄?据乘联会最新数据搔,翼虎1-9月累计销售84258辆拟隋旦,月均销售9362辆骗横。但值得注意的是闯,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%憋缴。那么亩,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量公宿,可以说也有一定难度蒙。   汽车产经网了解到措,由于目标客户锁定在换车需求的群体协,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案脖,以吸引用户选择4008谭枢。至于置换方案的细节诺锚悍,李海港表示还未最终确定峨秦。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙:李芳" "   国庆结束后句访喉,北京硕豹乖、上海咳涡墓、广州地、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿鸽淑欠,引来了社会广泛关注解宦。平台闻风声肺刑,媒体炒热闹涝,百姓愁价格巷土揽。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻鞋蔡肠,“网约车”只是第一块烫手的山芋讼。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性限,又要确保公共交通体系的稳定筏财,还得照顾老百姓的感受府哪抬。    比较普遍的观点认为戎鳞,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升栓茹雌,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高江轻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上痊,征求意见中提到让市场来决定律,这是非程溃科学的弊。作为用户雹,担心价格上涨架催肠,特别是比出租车贵米,认为监管部门是要维护出租车体系利益碾芬案,我觉得这是大家多虑了诬艰。过去枢劝,在平台混战的阶段侥拳浑,资本介入烧钱抢流量富巳踌,这本身就是不可持续的寡旱桃,价格逐渐上缚疚恕,平台收取中间费用是必然的仙奴酒。    对于各地的征求意见弥誓,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌镶胜。比如说要求司机是本地户籍查、要求网约车辆的舒适度等等檄虹款。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些抬。    网约车规范的政策是非常需要的督,作为共享经济热潮下的产物淬滴涪,网约车从诞生至今身份一直相对灰色违。任何一个商业模式丹纠,都需要规范起来妥朗。因处于监管边缘卡,过去已经发生了数起网约车的卫私悖害案件惩封。我们在对受害者表达同情迫肉哼、对肇事者表示愤怒之后饺,更应该关注的是如何改变这块灰色地带世堤蚀。    然而吴将,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的躺。比如说汀毋,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍魄咆裙、车辆要有上海车牌欣涤,并且轴距要达到2700毫米居。根据滴滴公布的数据尚尚蜜,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中墩享,拥有上海户籍的不足万人疲。这个情况在深圳类似缉僧敲,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车绦擞。如果按照细则明确执行动存,这就意味着跋,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”铅。    共享经济是大趋势视,但监管太严可能打击积极性伸活乘,这对立法部门是大考验回吃丧。互联网时代笔,网约车大大增加了出行的便利怠,使人们在出行上拥有更多选择俊。监管是为了提供安全高效的服务保障堑录,而并非要让网约车集体消失舌解改。现在的征求意见许多还是首次提出蓝,建立体系的过程中应该让用户巩邪、司机及平台有更多发言权剔。    我们鼓励共享崇射涤,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环定,与传统交通体系形成良性的交叉互补顽。    我们希望立法泉,只有合法合理才能保障各方的利益骋簿,所以网约车服务一定会是标准化默豢鞭、安全化的募光。    我们希望在所有领域都有不断开放库都、不断完善的发展方向虐赎阿,这是产业互联网时代的必经之路盯。    文 | 著名职业经理人陵,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按陆:新造车企业已经不再神秘狮陌,告别概念车的品牌曝光期铣甲羔,开始进入真刀真枪的实质造车阶段铜。投建工厂嘲嚏繁、申请资质咆恐觅,造车辫食侵,他们是认真的截。不过韦壁胃,“八仙过海府净、各显神通”侧诡,出身背景不同的创始人旦,对企业产品和品牌的定位漠恋、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”新借措。    想听“真知灼见”喇,走进新造车企业刀炽喜,与掌门人一起敞开心扉聊聊天爽腺。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道爱,敬请关注蓟父。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中碉突,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上纯。10月10日瞪冯,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准斯冷。这也意味着哄,前途汽车继北汽新能源景些、长江汽车之后俏诉苟,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”啊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中蓖,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本另,可以稍稍松口气店膊。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看痢儡评,他直言到2017年底前途K50车型上市前洗苯,相关准备工作的日程已经安排很紧张瓮,有许多事情需要持续推进挛竞踏。即使如此磺盟钾,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心侧。在与记者的沟通中监苏铆,他详细讲述了自己的创业经历绵、资质申请的情况模夺、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断磊恐。    短短的一个小时醇呜菱,陆群留给记者最深刻的印象是问共诞,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师畦,他们怀揣一个美好的愿景胜,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”韩蹲。    ■ 拿下资质不神秘起,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”翁浮,许多人都对过程感到好奇夸。陆群则表示遍,拿到资质并不是一件神秘的事情蟹锯。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求磁鳞,一点一点把技术做到位港绷,把技术通过样车和样车的试验呈现出来陵。”陆群说杆端婚。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》扭。具体流程是矩歌道,企业根据相关标准去申报项目廖,国家发改委则根据“27号令”去核准申请褥培。陆群认为聊疵,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展玩、引入新的技术和参与者喉避,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术扫。其中对电动汽车的四项关键技术法,包括整车的集成和控制技术港涛昆,电池的管理技术婚晶久,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求小啤。同时版,技术具备后还需要做出整车涡杆,并按照标准做大量测试苦赶,要达到很高的标准栋。据了解碎,整车控制管理系统(VCU)靡钢南、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向磺庇湃,也是已经掌握的三大核心技术缮愤。    更重要的是筹,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向兼毯餐。早在2010年赎,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部桃,开始布局电动车壕湿宪,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目停。2012~2013年槽旧,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目勒,在高端纯电动整车设计系、研发方面取得了初步成绩渤。陆群说贰讲,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”床、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年赣宛,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展奉幂,开始引起业界关注赦杠敖。那时脐狠怯,行业对电动汽车的关注已经比较高烦陵,而前途汽车早已走在了前列碾士袭。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年梳投。”陆群说携,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司噬思,专注纯电动车研发忙、生产啃揩、销售及服务癌广现,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团该瞪躬。”2015年9月臂,长城华冠登陆新三板挂牌交易挫,成为新三板电动汽车第一股烩建盟。目前慧嘎,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团汞,包括整车业务板块(前途汽车)较雹还、设计研发业务板块(华冠设计)郸,以及核心零部件业务(华特技术)噶持。这三大板块互为依托并嗣,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑吾洛触。    拿下资质颇,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点此观倒。    ■ 技术诽徊权、生产基地渐帝翁、供应商都得一流    在做电动车的这几年辣纪,陆群对电动汽车的理解越来越深入莫噬,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机脸廖从、变速器等物理结构惨床,还需要产业链配套鸥辅踏、成本控制颗、核心技术开发等一系列工作哭。“自主研发的核心技术辑嚼、国际一线的供应商和自建的生产基地闯疤,是我们的三大优势尉衰顿。”陆群说玖艰。    陆群说汗萄妈,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现桔痪,市场上找不到合适的零部件供应商懈,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术皇煤。目前辛聊,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案霉,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化膝硕、VCU抛、RESS等核心技术陆盘乌,使零到百公里加速仅需4.6秒哥并,最高时速为200公里街,最大续驶里程达到300公里锑。而据陆群介绍端,这些电控技术相关的零部件凄胚济,不仅前途汽车自己使用路扩僵,也已经为行业中其他厂商供应沽宪。    在供应商体系上谱,前途汽车同样拥有强大阵容龄,已经先后与IAC次蛾达、博世肌、布雷博距函楷、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作搭口。这不仅确保了产品的品质稍,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验残。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地每。在新兴造车行业高喊“代工”口号时退萎,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地伪催抽。今年2月篙脊穿,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基赊,按照规划惺,苏州生产基地先期计划产能为5万辆汝,将在2017年中试生产蒋,第一款车K50将在明年底上市概趴阜。值得一提的是结碑播,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺乘,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”挞吭,最大可能提升汽车的轻量化水平禽。    陆群认为耪,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车胸犁悉,而是要通过成本控制凶倘、技术提升来实现凹,其中轻量化就是很好的解决方案签刨。他强调辈:“前途汽车的产品规划和市场策略晚癸,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的告逗围,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力叙,在全新的市场领域不断成长唤澜。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来辱,中国新能源汽车市场前景广阔饱吠泉,存在巨大的市场机遇煞。据他估计戌,行业发展的拐点将在2017~2018年到来锹托。他表示导,前途汽车已经做好了准备疵。    陆群始终坚信一点净,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西吮。在他看来道咕潮,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”筐恐。“所以久陇,我们专注车辆性能靖,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台伯,迎接智能互联时代袒讲丧。”他说卞巢窖。    自1990年大学毕业进入汽车行业险耙、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发闷,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年传脆,创业历程也已经13年洗稀慕,算是行业的资深“老人”函店,但他说自己一直是一名“汽车工程师”持廷堑,他的团队也是一群“汽车工程师”睫百,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远澈旁。    陆群说磋,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为稿,像华为一样拥有先进的技术氏、过硬的产品品质以及国际化的视野供。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹潍,同时仁颠,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益哺。一时间谐,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来抛扳。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访咳餐,对于新政姜栖操、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明涩布溉。    看自己   记者炔: 首汽约车有哪些新的动作和布局冲?   魏东讣蹿受: 一方面鞍,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面江酗补,根据北京傻澜、上海以及其他城市即将落地的网约车细则瑞袱,我们会在司机笨、车辆和运营都符合当地规定的基础上颁帆,继续增加运力保障煤,这其中包括增加自有车辆擅讲父,也包括增强与当地伙伴的合作乓牡。    看政策   记者徐: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后晒鹤对,有观点认为灌灭裸,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的蔬烧酶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东熔躺碑: 这样的说法不客观当。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定锭,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情钩矾秦。    某种意义上讲叼,首汽约车项目上线之前撼,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台拇林薄,我们只是在政策范围内尝试着做馁糠。彼时簧庭骨,我们借鉴同行业企业技术手段据布、商业模式和合作模式滥,在政策合规的前提下滔,尽可能尝试褂鳞,当然韦吩丧,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后莲,我们是十分期待政策落地的火斜。因此狮,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情疽。    记者怜己: 怎么看待首汽约车的先发优势贯躲途?   魏东化叔享: 的确匆犁录,北京市场上我们目前是最贴近政策的喀,但从全国“一地一策”的角度来看虚匪偷,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的苔驮。    看行业   记者拣瞪: 按照当前征求意见稿来操作褥覆颗,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响囱。   魏东些赫驰: 我们对于各地方出台的政策表示理解耙貉,网约车实行一地一策制度管扳豌,各地会根据各地的交通发展水平蕊退、城市交通需求来决定如何管理网约车合,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发玻。    看未来   记者皇: 未来行业格局将有怎样的变化襄?   魏东酗: 当各地政策正式落地之后壬海答,会明确供给的标准怂坊,把目前平台存在的一些低端车型清除市臣鸢炜铡,筛选出部分中高端车型进入服务领域懈,同时峨,对于准入的司机进行严格监管驳。因此下令,在未来行业格局变化上忻饱,在大的方向和框架上由政府来把关诲靶蹈,在框架和方向范围内乒始抵,各家寻找自家的竞争点和突破口帽,现有的平台选择优化平台和转型升级农佬肆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番枚楷:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始操,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略筋处纫,并通过一系列体育境、娱乐等年青化营销举措塑造年轻鼓、活力的品牌形象埂。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体囤即,除了年龄街令并,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人犯殴。” 10月13日蕾门丢,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示厦痢倒。   据悉桑肠,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记算,并向年青人传递积极的正能量嗜,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典嫡沥肆。未来袜,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动坎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言可躺魏,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型哆溅建,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型蛾胃,借助本次人物盛典开佃,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁绥。   “2016年抬,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’伐赎。” 郭伟表示钱挽纬,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作邢屑马,不仅让不同圈层的消费者毋畴惧、车主嫉仑危、粉丝共同参与到活动中玩晴敖,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者盛,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机颈。”   事实上妒课,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域算另骡,包括体育以及音乐类的综艺节目遁,实现了跨界合作高光酸。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称矢,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流攘,更赋予一种精神的体现和时尚的态度蚀。”   根据最新销量数据显示伤怠下,东风日产9月份的销量出色恋标,同比增长超30%辰艘。其中主力车型轩逸霜、逍客夹队、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗吭袜芍。   郭伟表示脐填,“东风日产今年的目标有所提升涎倦玛,对今年销量保持信心事。”此外佩鹤,谈到是否有可能再接再厉低哇,在总销量上攀升至第四名的位置时拼,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知乳伤溺,能超过前一名最好风辆,但最重要的是与自己对标萄枷。”   责任编辑氏:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组蕉,管理层不参与讨论拭,每组都有来自全球各地暗贯患、不同级别揩、不同性别的同事贬。”蔡澈说栓艾麓,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展侨币,大家相互协作椒缆冻、互相支持淘、勇于尝试乏镀。”    中国经济网综合外电报道颁辜,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士舷仁措,其宏大的构想才刚刚开始策乾纪。蔡澈现年63岁钡须伎,其工作合约预计到2019年咆,在刚刚过去的2016巴黎车展上蓝题阶,他再次用前瞻的眼光和布局戚寝,为戴姆勒集团未来的发展颇苛,提出了新的方向恫拎。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说火:当年学的是电子工程专业户轮拈,就有人建议“傻小子烯,去学机械工程开奋。”疵恋复,“今天来看蓄能淘,坚持初心健,梦想终有回报俩捶。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体荒午,在报道戴姆勒集团的“变化”时浪呐葛,都会引用蔡澈的公开演讲恕速,因为他提到了电动函、互联讹抱巍、智能和共享等前瞻主题谜馆。    首先瞬,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ疗燎峡,并计划到2025年桶旅,成为高端电动车市场的领导者净吓。当然竣律塘,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列绘图,奔驰不是最早“吃螃蟹”的牛队,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念祭刹,恐怕显得更稳健盟。    “在所有这些领域吞签拆,你必须为未来的投资做好准备镣妻,”蔡澈说幸苫。 “但这是令人兴奋的蔑陇栋,所有这些发展不仅仅是技术的改变借校敲,而是你可以为客户提供更好和更多的服务辣腐吾。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛售柬,内容丰富的CASE(瞰思)计划瞧,它取自于智能互联解、自动驾驶功、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母漓校。有评论指出敲冒:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责横戚僳,就是要对未来做出承诺秀拎。 巴黎车展发布会期间光拜,蔡澈穿着休闲衬衫魄、牛仔裤和运动板鞋疆娇,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名交,但蔡澈作为首席执行官丰,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目井卑,以加速决策和赋予员工权力著称母霸澎。主旨就是要尽量消除“官僚作风”被识,鼓励对新产品和新发现崇避泪,进行实验性的尝试辽蚂。    巴黎车展发布会期间裤,蔡澈穿着休闲衬衫筏熔、牛仔裤和运动板鞋馈毛从,一改西装革履的常规风格粮妈。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到谜辜:“我们并不是穿衣方面的专家炕挤弓。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen途,而是留在了在工厂附近的办公室场,尽管条件略艰苦赣高。至于在衣着方面的变化话嘲湃,没有具体的规划掇畏茹,因为衣着是表面化的魂舷,符号化的狠开,尽管这会传递一些信息岗歼柒。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示倡:近些年略挛步,我们尝试了很多新的想法沦,对整个行业而言都是全新的尝试仟。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划秸坤,很多同事都参与其中磋。    “仅仅3个月的时间秘,我们收集了150个优秀的想法物龚渤,这些都是关于企业未来建设的好点子呢挎。我们把参与讨论的员工分成了八组痢膜拉,管理层不参与讨论档倡韭,每组都有来自全球各地垄恰、不同级别还、不同性别的同事媒。”蔡澈说晤,“今天提到的鱼群式结构卫,希望让公司更有活力瞄,更灵活轮确煎。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展桅辱省,大家相互协作芭萌叉、互相支持拟卵、勇于尝试蓬辩挝。”    几个月前垂,在柏林的一次会议上茂,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片圃囊,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”潭。根据德国报纸对这张照片的描绘侥巫:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面僚。蔡澈告诉开发商手莎咸,这张照片是30年前拍的陵伺边,那时篓妈凳,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车筷瞪璃。    随着电动车品牌的发布伶楷泡,以及首款概念车的亮相哭,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代募丹鞍。在戴姆勒的规划中先桥羡,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力涵挥,包括价格割逆、外形和性能随抠纹。据了解倍墒同,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产醇垮蜗,包括在德国建立第二个电池工厂史。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偶崩贬:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕暗虚。主场“作战”的雷诺品牌疚剂,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR剐,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念焙铆盟,包含设计栋岸霜、产品以及市场布局等方面豁仟。    发布会结束后搏棺,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通呵。在面对面的交谈中罚瓷,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待擞咖顽。另外颂遍,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题芹,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作怜猛。    网通社聘衡:在中国市呈案嗳!,2017年雷诺在中国有什么挑战氯按?    戈恩类席晒:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长始,中国和印度都成为全球业界的引擎陶。2017年是雷诺非常重要的一年令挡胜,我们的销售会起飞坞,就像飞机一样锋,正在起飞向上并且不停加速涸。对于日产来讲采尉,也是非常重要的一年馆丁,还会进一步推动启辰的产品伺坷,这个也非常关键泪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社喉路陶:您如何看中国新能源市撤ā?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划逻谴癌?    戈恩嘲胳:我认为中国会成为全球最大的市炒览臁,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的筋。对于日产而言冒鹊,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺挤,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目崎趟。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的摔慨。    网通社筋滇:对于雷诺和东风的新电动车项目疙瑰谱,是否可以更详细的介绍一下凹卑疽?    戈恩骗:雷诺和东风进行合作龟辨吧,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场监。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论倘,最终项目还没有做出决定口厘,但正在研究当中年伶。    网通社巾丹柒:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术嗓季蠢,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进桨凉?    戈恩廉澳擎:自动驾驶一定会进入中国熄,这是勿庸置疑的渐。目前譬教,各个车商在这方面的竞争非常白热化徽,中国消费者对相关技术也非常感兴趣邦皇喇。在中国相关法律法规允许的时候前,我们的产品会进入中国仓肮。当前苦,我们的样车正在美国酗、日本做相关测试颁。与此同时淮汗纪,雷诺当然不会遗忘中国市场窘诉唐。我们会在中国市场进行一些展示项目即巴,这会帮助我们完成产品差异化的工作雷材定,也会帮助提高产品的竞争力拓疾丹。    网通社矛河:三菱的加入幸匙唉,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助敝酵?    戈恩废:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三号腥坑,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助狸。我们认为2016年包含三菱在内抠贯,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关达宪。所以它不是目标尼,而是我们现在工作的结果姓瓢舰。展望2017年李啼,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年卤,尤其是三菱的加入祟,让我们有潜力跻身全球前三扇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂怯:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 多朽沧,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响婆。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代歌。”Kalanick 说道晶丁。“如果真的发生这样的事嫁薄秤,而我们没能参与自动驾驶的开发两膊,那会发生什么事舒?未来将迅速抛弃我们盘。”    上周四核,Uber 对外表示慨教抒:8 月底村隋,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车苫卉。    与平常用 Uber 打车的程序无异腑,系统会为乘客匹配 Uber 专车黎,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务喷词。虽然是自动驾驶汽车捷痹,但车上会配备两名训练有素的工程师吨膘丘。一名工程师坐在驾驶位上鲤,随时准备接管汽车控制权称搂,另一名工程师坐在副驾驶上令判纲,详细记录汽车的每个动作素。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外目氛槽,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto灭,这也表明 Uber 的业务范围将扩大擦。在采访中炯灿盖,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业付。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场丁窖块。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澄澄啬洹,现在卡车运输市场也是如此浇敬。”他说涟母添。“现在谈这些还有点早塘,如果非要说点什么疏的弥,我只能说我们已经进入了研发阶段叮讥。”    在采访中跨邯协,Kalanick 还被问到鞠:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代纳拔惮。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存死烯竞。他认为在交通自动化的世界里技,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加滩酒,但驾驶员所占的比例会下降秦渤侩。不过整个专车网络将提供数万个就业机会桔讳惰。    Kalanick 说道璃钠茄:“像旧金山这样的城市芦,大约有 3 万名活跃的专车司机羞牌炬。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机借骗,但是别忘了嫉翁狸,就算有 100 万辆自动驾驶汽车偿,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机杀,自动驾驶汽车也需要缝。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的毙褪,有些情况是处理不了的泪嫂希。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很刑馈,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员疥毛。因此我并不认为驾驶员的数量会减少鹊楞。”    他举了一个例子罐棠,电话刚问世的时候龋,需要一名接线员来接线饰赂钒。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会多刃撤,而是创造了一个全新的行业哭撂炬,并创造了大量的就业机会女。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗小麓:李芳" "  穆伦认为巳耸擞,汽车行业正在迈向一个崭新的时代咖惠说,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车冉房,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业帽,包括汽车的使用方式幸巩犯。    自2015年9月25日临危受命叙洼,出任大众汽车集团CEO至今伍搜武,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间唐钾。那么尝,一年过去粳瓢,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿劣妒,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后帘,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得苔槽臂?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后我偿,贴有穆氏标签的大众块钎闹,其未来又将是怎样的呢翁颓?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)辫线,借已成惯例前,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”皆婪盾,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》杏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义赡镣,穆伦首先抛出对大势的几点判断青扔剂,也就构成其《巴黎宣言》的构架边。他认为炼拜蓄,汽车行业正在迈向一个崭新的时代澎损,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车该男,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业北练,包括汽车的使用方式膜白外。 大众汽车集团CEO穆伦    他说摧环喇,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求胎饥。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动杯,这需要我们用全新的理念鹃怒、全面的视角对于出行方式进行解读蕾堑敲。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来强。显然眯,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的羞敬水,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的逼列随。我们需要联接汽车世界和数字世界式楷眉,让消费者获益壤,推动社会和经济的发展碘泻范。同时顺应驱动技术的根本性变革克退迷,即电动车是汽车行业的未来汝。尽管如此荆樊,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位疯桥。我们必须难察,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代熄度,同时推进替代技术的发展攀俱。    穆伦坦言诉,应对当下的变革惨色熔,对于大众汽车集团来说免溉,是一项十分艰巨的任务湿。尽管如此屏,我对于集团未来的发展持乐观的态度浩睹夸。因为在过去的一年里讼诬,我们兑现了承诺鲤阿, 增强了核心竞争力晴容竟,积极推动集团业务的不断发展悔嘉。因此畔蠢碾,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”癸柑惧,而是“大众汽车集团将如何成功”富。为此凑按溉,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”抗。集团的目标筋椿维,同时也是我个人的目标衔呢,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业视芥赣,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者岁篙廖。    他说萄剔擦,今年夏天醚典韭,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容牢牟俱。我们强调无,集团未来发展的重点领域将包括镐:电动汽车寐蹿、电池技术怯畦、数字化精实、无人驾驶和人工智能衬,以及全新的移动出行解决方案戏纯。放眼未来杉谓,很多人将不再拥有私家车熟补圈。即便如此茨欠菏,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户氮,我们将提供更为宽泛的移动出行概念酪淖匣、大力拓展移动出行服务密蔚。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图堡,包括集团旗下众多品牌的战略施渡栋、关键指标和相关措施败。但在此之前板,我们并未停下脚步侧习,而是继续开展相关业务娩。在例举旗下多个品牌的业务拓展时料,他特别谈到牟:“在中国撂胶普,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项兄诲儒,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”誓。    穆伦表示冉烂凰,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题龋沫接。这些实践同时也表明袭榔,即使目前面临压力饥袜魔,大众汽车仍然完全有能力实现目标团撂。他承认贺茧啦,坦白来说陡锋祷,柴油发动机排放事件影响深远鳞,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点午凯极。我们正全力调查事件发生的根本原因铣奠希,不遗余力地解决所有问题芜饭,并在最近几个月取得了实质性进展火叮。然而对于我而言慨,构建大众汽车集团的未来锋,也同样重要护。    穆伦说帕式黑,今晚笛泰湿,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图济狙:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌梆祁柿。在2025年以前辟同港,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列境,并在欧洲市场占据领导地位汝。    最后犊略翔,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望规莲:“未来财璃,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点龄夹。它意味着自由亮、乐趣和情感髓擒琼。因此隶,我们注重产品设计咕陋,并将以崭新的视角进行设计创新”疥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段:李芳" "  今年7月底抨誓,在2016年世界500强排行榜中究许弗,北汽集团以549.329亿美元的营业收入脚菱炼,比去年跃升47位力曝翔,排名第160味,引起国内外企业界遍、尤其是汽车业界的瞩目辑。    今年摆念,是北京汽车集团快速发展的第10个年头玲庇萎。恰好是在10年前拷慈椽,徐和谊出任北汽集团董事长般吠磁,策划窍舍时、主导谢啼、实施了令北汽集团由乱到治娠粪司,由小到大青,由弱变强的变革怜,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆疆、有益蛇团、独到的成功尝试垫沽孤。但是垒搂休,当中国经济网记者约请徐和谊放,请他以《老徐和北汽这十年》为题髓貉,谈一谈自己与北汽集团时彻土,徐和谊温和疽、憨厚地笑着说访狙,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己逢胚,少谈埂皑,少写措爸黑。    于是拭村岭,在不久前的一个上午封测窖,在北汽集团的一个会议室里拓,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访熔,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道讣。今天是系列报道的第七篇架。   “北汽这些年发展快诞,我觉得合资这一块氓藏硷,起了非常重要的作用拷。不光是从量上卧融,速度上箍,还有效益上”截,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时拼,如是说道胳旱。    “在各种场合我都讲匹酵,北汽就是合资反哺自主”乔卧铝,徐和谊告诉中国经济网记者房,“合资和自主伦勺免,绝不是对立苦,而是互相借力”秤。 2002年10月18日渭乓编,北京现代正式成立斤盛眯,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记谈外钵、董事长算起啼,徐和谊执掌北汽已是整整十年吗。在徐和谊的带领下荷颇恨,北汽从最初的“一盘散沙”且嗽懒,到如今的中国骨干汽车集团稀骇,取得了长足发展酪莽。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中恍乖赏,北汽位列第160位篮猾,比上一年度提升47位粱,并首次进入前200名腿阿稳。对北汽取得的成绩给予了充分肯定奇辛朗。    “北汽这些年发展快疗,我觉得合资这一块高汾,起了非常重要的作用咕苗。不光是从量上郊绢、速度上盗,还有效益上”莎弹荒,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时齐氛伎,如是说道聊。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上瓮,徐和谊结缘北汽灭桶氓,也正是从合资开始确。2002年碑,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立吃册距。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目视稿,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业铰瓦脾、发展首都经济的龙头项目和示范工程惟。    为此涟丰蜗,时任北京市委工业工委副书记阔、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽戳话性,担任北汽党委副书记茹、副董事长霸,以及北京现代党委书记犊需、董事长哇截愧。 2002年12月23日垒票哦,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下道悔系,北京现代实现当年签约百、当年建厂绢瓜合、当年投产袖嫁、当年出车链娘。在短短不到一年的时间里朗,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型斥,迅速在中国市场生根发芽辞。由此创下了业内独有的“北现速度”赴骋。    时至2015年头吭,北京现代已拥有第九代索纳塔冗攀郡、全新途胜溪涣鸡、名图毫饺蕊、ix25劲达、朗动较虹损、瑞纳等14款车型五,涵盖A0级钠秦饥、A级幕、B级粪律江、SUV等主流细分市掣辍,累计产销量突破700万辆废。    北京现代官方数据显示副,今年前7个月解鲍遣,北京现代累计销量达到59.3万辆穿粱航,完成全年112万辆销量目标的52.9%啸补。 2005年8月8日陶,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年币弗逻,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司萝十。北京奔驰的成立咆笑诽,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域径。    虽为国内高档车市的后来者划鸡微,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下刑赐睹,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划另,实现产品导入菲冲、股权调整豹,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等巫,北京奔驰由此迎来了高速发展期苯昆衡。即便是在国内车市进入到“新常态”后蚂,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅娠传拖,远超行业平均水平诺荷阂。    目前耍同,北京奔驰已建立起全球面积最大烤、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地菲伪,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂燃、戴姆勒合资公司里最大的研发中心疽超胶,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台剂、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业赁吮。 8月22日乾熔,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托邻,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型护深:C级车秋绣攀、E级车宦漓犀、GLC SUV和GLA SUV晒涣矗。官方数据显示冉甜灵,今年1-7月版掳,北京奔驰销量达167307辆脚煤会,同比增长32.9%洁。    8月22日疤,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市护。在迎来年内最重要的车型后脑姜旦,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜沮都拴,着实令人期待乾摹。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展滩掀,在帮助外方顺利打开中国市场的同时诺,更是为北汽自身的发展提供了极大助力涕。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多物起涎。    “在各种场合我都讲途挫冀,北汽就是合资反哺自主”耙详势,徐和谊告诉中国经济网记者怕痕窘,“合资和自主揣沦,绝不是对立巢焊忙,而是互相借力”灰祟。自2009年以来菩绿呈,由北京现代趁、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商斗漆闺、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范歌示、管理流程予以借鉴的数以百计唾锚。 北汽自主实现百万辆    正是如此眠戮缸,从2011年绩,第一辆整车威旺306问世靛稗,北汽自主销量直线上扬歼酵遍:2011年达到2.4万辆罚乘、2012年实现7.8万辆拆、2013年超过20.2万辆不详超、2014年突破31万辆凶哺嗽、2015年完成33.7万辆手。历经五年多的时间宋旗秸,北汽自主已累计生产达百万辆饱,跨越增长令业界瞩目化恫。    “着眼未来途集蔷,对于合资我仍然非呈幻幔看好纺富喊。不仅是十三五藐喊聪,未来很长的时期朔轰,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献丘沧焦。另外届缔,在此基础上卜讨成,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”存摆愤,徐和谊表示孔梳。    “年底前还会有更多的好消息扣叹,不管是在新能源领域携,还是整车领域肝,包括一些重要的零部件领域臂,还会有一些新的大项目落户北汽旧宛。这样烩邻剩,为北汽更长远的发展栖节嵌,我想合资这一块把幌,贡献还会加大翘寥。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪毕嗣:李芳" "  9月29日懊,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上挞垒淮,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲核。   蔡明指出队,中国汽车市场曾是低质量艾斗、低配置狼放煎、低服务的代名词奉暗下。诚然弧,与美国汽车市场相比窜,中国汽车市场还不太成熟椽。但是踞抢固,趋于完善的服务质量庭祁、规模日益庞大的车展芳茬必、逐渐被认可的中国自主品牌逼宪少,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步慈逝。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标撅,分值越低表示可靠性越高酞扮。J.D. Power近几年的数据报告显示略啥,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定寞抵,从2009年的178PP100到如今的102PP100抨既廓,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步檀可瞳。尽管与美国市场还存在一定的差距共,但中国市场的后劲儿不容小觑纲蠢。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显桂儡,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢署衔?J.D. Power最新数据会给我们答案咯。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH弧屡暴,而中国市场的进步速度为每年4PPH里恋。在车型研究上檬彩,中国赶超美国市场需要6年时间锣。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH澎,而中国本土品牌进步速度为8PPH把。在生产车型上貉,中国赶超美国市场需要5.5年念滥。   3. 在了解美国客户的需求上经,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年茶笆勺。   经过对这些数据的了解和计算冻煌,平均下来牛彤诲,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼卉皋募,才能百战百胜币钙,想赶超美国市扯慰!,前提是了解美国消费者的需求泥。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的瘫梗蔑。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为红女溉:车内有令人不愉快的气味常涤藩、胎噪声过大(来自车身下面)竟、耗油量过大啥辉巴、风噪声过大(来自车身周围)太、空调开启后纪,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为怠笆:内置语音识别经常无法识别/误解命令水赖荤、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题限副扛、风噪声过大(来自车身周围)蓉裸潦、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)捣捅哇、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档骏。同时份,在前10大问题中捐丛尖,只有一个问题是相同的补,即风噪声过大到鞠椿。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异殴频,对不同汽车质量问题也有明显的侧重形编。中国消费者更注重感观(嗅觉入毁、听觉和味觉等)方面的感受质量嫂侮,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受凭。   就目前来说朽藤们,中国的汽车产业还有很长的路要走蛋淖,无论是汽车的质量市蛾,还是汽车的整体销售体系垮,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距卵。凡事欲其成功暗,必要付出代价此:奋斗肥退朗。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉柔涤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰败饲勉:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理幂耻梅:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣缚黔臣:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰蹦磷请:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编狭:李芳 版权作品绿吞疚,未经环球网Huanqiu.com书面授权拖,严禁转载斑,违者将被追究法律责任魄。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行耿,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览狙何屉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会浆繁攻,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注冲。同时秃榔翔,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开焚楼,作为本次车展的重要组成部分之一很奴,来自汽车行业各个领域的领导和大咖枢,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠夸管,中国机械工业联合会会长王瑞祥钞逆靡,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言谦骋,为中国汽车产业的智能化牵,信息化方面的发展做出指导意见墟躺世。   本次峰会主办单位惦:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接发溯传:   贸促会汽车行业分会长王侠辨蒲底:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟壬崔:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘喜我:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林驶态冒:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮涵揉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉偶:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一朽会:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓呛脯哥:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌凳汀馈:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了蘑,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看触铅驮。因为我以前开玩笑说了一句话块烦性,我说这个车联网这两年已经实现了烽,就是人在车上用手机连网酿块扇,这已经实现了馁筹侍。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架惹纲,手机天生的使用起来就比车机要方便铺鼓。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变缎跺田。有一些改变我们已经看到了瓮蹭,而且让我们汽车行业都产生焦虑了礁副坝。现在有了优步起侩、滴滴到处讲将来大家不需要买车了绞筷囱,这个确实听着都挺有道理串赁踞,我们一听都很吃惊烧铅。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享乃,搞来搞去就卖那么几百台车肋誊。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始缉钦,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了炭嚎。对于整个汽车产品疲咎、汽车产业链的改变它到底会怎么样妊变奖?   回到出行的那个问题蚀腊歉,我觉得大家也不用特别的担心虫。我先给大家压压惊把,有两个数据很有意思饰,一个是美国湾区的汽车销量溅檬梢,一个数据我们一查就能查到供。以前我们想2012年优步在湾区开始普及菩,现在渗透量已经非常多了婪,优步在湾区这么普及了抒房犬,买车的人是不是变少了拼啤?很高兴的告诉各位汽车业的同仁藏型比,这个没有变少恋井邦,而是增加了帅蓟婆。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆微笑,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错娩划。确实涨的很快擎释,这个和大家的想象是不一样的辫,觉得汽车销量应该减少酮巍呜,怎么还增加了呢下谦?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少穷,你说滴滴日衬、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情多胜。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买化猎,这背后真正的原因我就一直说挺适,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了鞘粟,其实出行不等于汽车壤,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺洪、道路密度不够这种应用场景边衡。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用滇陷抗,其实它真正的加剧了中国的拥堵羌催。北京和上海这么多年严控车辆的牌照矮扛吉,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%款渤胁。汽车也不是简单的交通工具叮暖欢,如果把汽车还原成一个交通工具烷,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了琉尚既。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由那莱,我可以开刑阑,我也可以去坐地铁矗滔,我有北京和上海的公交卡墟、地铁卡冠胶,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车吴,我也可以骑自行车耸隆,有的时候感觉走路也很好少。   实际上汽车和出行之间不是划等号的芳晒,汽车行业当然会发生改变嚎涂,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑樊掳夏。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验峭降喇。如果你只是把手机当做一个通讯工具内犯,在2007年的诺基亚已经做的非撤瘟樱好了巢,但是还是被智能手机行业颠覆了惟。在汽车行业也是这样堆嗜,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验桃谩称,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具刚。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验晌,我们去展望一下锤。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶松,大家都提到很多了当。其实很多人的展望角度是不一样的桨,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了宪亭。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了女律。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步陇肌荒,更多的是解放了你不用开车叔,分享的是司机吧刀。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够努。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降掠动,它是一个规模经济捷。它的交叉点大体上在2020年就会出现煞,我们的预计2020年在美国就会量产匪教,在中国可能会晚两三年污。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的陷,这是我们要看的一个趋势麻烤。   第二个趋势呢,移动互联网会加快电动汽车的普及凡颠,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车镐。很多人说电动汽车是因为省油钱我拆仙,其实从来没有人因为省油钱去买电动车瓜,最好的体验是你直接在家里就可以充电了秋蔷,再也不需要去加油站了箔且。第三个带来的变化就是对产业的重塑泊型梯,以前汽车公司都是专注在制造还盼,用户就认为是汪洋大海惺。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的忙工,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链皑奈鞠,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面茎轿,内部管理的界面桶滩葡,反而把制造这件事情也许就可外包了捆潘颗。最后一点涡,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接钡描,所以汽车作为交通工具以外的部分辆巨,一个用户买了车以后需要的增值服务僵,汽车公司就也机会去提供这样的服务期夕。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验涸署。所以正是因为这样一个对移动互联网纳、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化馁,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构牛筒呐,超过1700名员工歉霜,我们未来的使命就是希望通过更好的产品堆、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车烹脊。只有更好的体验才能真正的激励这个行业排,激励用户吉,这样蔚蓝的天空就会出现宠考。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒构股:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行损涵,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览嘿颇。作为本年度华东地区最大的汽车展览会潜,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注撇。同时怕宫,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开茹节,作为本次车展的重要组成部分之一嗡铰惋,来自汽车行业各个领域的领导和大咖监,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠陶堡稀,中国机械工业联合会会长王瑞祥倒,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言堆,为中国汽车产业的智能化切,信息化方面的发展做出指导意见拇。   本次峰会主办单位庐:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接滔揽涸:   贸促会汽车行业分会长王侠价冕:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟期:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌柬:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林甩:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮补柬:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉床诽:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一监唤:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓尼派犯:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘晾谩:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非潮槿龋快辨,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长咯,因为现在我们是全世界销量最大的市场甩。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准卿,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺泞惊、环境污染等方面挖默坛,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战懂。同时复讳,智能制造差、工业4.0唬茂到、移动互联垦、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战剂齿咸。我们国家政府也提出了“中国制造2025”切、“互联网+”等发展战略脑。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点惠潞富。我们有很大的机遇咳姑缸,我们会见识很多非常有趣的变化台透稼。   当前业界普遍认为底,低碳化靖令、信息化农、智能化是未来汽车技术的发展方向雇嗡瘸。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇硷顿。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台蝗迟,正在成为汽车行业的发展热点付累,正在助推中国汽车产业的转型升级哦,从而进一步打开智能交通产业的价值欢仙崩。在2010年的时候佳,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索供炭尘,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统画,为用户提供全天候唤单、全时段的服务咀,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务乘,签约和活跃用户超过一百万观,累计为用户提供约2亿次的该户服务旦辉,人均交互服务超过11万次腑捕杉。经过近七年的发展媳瓮,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位叹耻,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用炼梆渭、凯迪拉克祭录窖、别克歌筏、雪佛兰上使用辰钝,倍受消费者青睐吐讼山。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基雌臃冀 ,面对新的市场和技术趋势窃催,基于车联网多年的探索憨估牢、实践结合行业的技术储备瞎讨,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略袍瘫棺,提出了到2020年力争100%产品实现互联痘,并致力于打造以车载信息服务霸、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务评酬,为人垮韧、车提供安全智能便捷绿色出行汹颅天,初步建立和谐的人切譬、车蛾娥、社会互联生态圈朗尘眠。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克恰、别克捷韭、雪佛兰品牌叉悄,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广脚,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展擦。除了安吉星在移动信息和网联上肛片掣,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力钞、内容服务能力先刊蓉、大数据运用能力期,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B莆短套、B2C的业务齐。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全冬幸,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露回端慧、支付安全档巫,更可能引发行人安全和人身安全叮襄妹,因此在大力发展车联网技术和服务的同时脯跨伞,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入坡匣胆,网络安全开发包括威胁因素识别誊、安全战略制定似胜玩、安全措施执行侠辫、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开烹。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准梨谦,并且在过去几年不断的进行迭代升级极枪罚,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作勘蝗。伴随车联网技术的发展瞧叭,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术隧刚,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术楞呜,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶垛擒。让汽车驾驶更安全涎、更轻松藤巍辛、更有效难。   我们身处在这样一个时代酣肝雹,新技术层出不穷使一切变得可能帅,我们也是非常幸运的一代人抨系艘,能够见证汽车行业在国内凤花舌、在整个市场上有一个颠覆性的发展吗合拓。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化沮,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞协矮拣。同时也让我们对明天更增添信心和期待妻经,激励我们坚持不懈的努力脊。   我们相信彼须酒,汽车行业的发展刚刚开始修峦。汽车行业与其他行业的相互交流频冒耻、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活颈。我们会和同行一起共同为之奋斗末菊秘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具伐蔷:李芳" "   9月28日建祥,在2016上海浦东国际汽车展前骄,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行牧境惩,新兴造车势力辰习、养车娇、汽车金融等领域从业者天,走到台前阔,与大家分享及探讨未来的市场前景舒裤泻。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲碱亩。    吕征宇疵登:各位领导勃斥冈、各位嘉宾霸侯,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典篙犊,刚才我们的同行说得非车鸬栉欤好警,其实我们有一个共同的理念裙璃,而且我们也有非常多的痛点始芳蛋。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来毛爽,我们也有美国合作伙伴的公司响桂,乐视的七大生态是有机的桃,在零基础上打通的冕坚玩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的琅呛,目的就像董事长讲的一样眠,让“蓝天白云”再飞翔妈惰,目标就是打造全球最先进的超级汽车累材。    那么用互联谓班蠕、智能空、电动径竞狸、共享的方式肥棚衬,实现“未来”的交通方式轰墟系,我们认为汽车产业搪传,还是没有被互联网变革的产业媚。对于乐视超级汽车生态而言舷椽迁,我们有四大基石龟柔,我们相信社会化卡、分享化巧繁、互联化人酶斑、共享化将成为我们未来变革的方向杀。    从我们的汽车生态诞生以来插蕾,我们保持着快速的发展脑,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目靖申,落地在浙江湖州 判寂鸽,这里包括绿色环保的环境精镐、自动驾驶的一些功能和区域鼎潮磨。    同时我们最近可以告诉大家艾拨,我们的产品样车在美国已经开始路试患,技术在百米加速已经是全球领先了罕,产品的量产进入倒计时状态滦。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资筷撤,创造首轮汽车最高融资金额的记录耽。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发笛,协同开发也是我们在北美的基地尽罐、中国的基地碌、欧洲的基地共同开发娩。同时我们的战略开发电动的底盘机构豪匆,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件瓣潜。    第二个就是智能化部寂,车是人工智能的最佳载体假练琼,乐视做了大量的投入挠赂氰,在硅谷和SSA成立了研究院星嘲,在智能驾驶也取得了突破性的进展晨擂。社会化就是刚才说的分享绞久,我也非常喜欢这个创意舱。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石南绦,我们相信在共享经济的领域里热,无论是Uber的繁荣榷潮,都证明未来不管是房子拘乳、汽车都是重实用的趋势擞,所以乐视将战略转移惟,推出车租赁的平台共瞬,我们叫做乐享平台晚寒鼓。    其实最重要的议题迷才睛,乐视作为互联网公司呜,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力钡跨夸。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解霸涂书,电动化俏剖帛、智能化扔、互联网化倾珊戮、社会化促犬,这四大纬度有密切的联系视。    我们把汽车当做全新的载体汹,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通茬。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功棚,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品媳,谢谢大家蒜揽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲小:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日葡精,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办惩。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞廖顺娇,他认为车联网行葛,既然是大势所趋湍,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网隶,少炒概念恍,多做实事南棺。 以下是王侠发言实录层改:   在这个夏末秋初盼、时令更替的丰收季节拍,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机扳逻,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典牡。在此贡,我谨代表主办单位中国汽车贸促会接竟,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来娜,汽车产业的电动化帽姬揭、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题橡龄年,而且也正在成为全产业链创新求变壁诡海、转型升级的主战场取每。但是楞努,热点和繁荣的背后惊,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面父福誊。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样秒,车联网也在热捧之后开始遇冷崎韶涵,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰轮。其实攀惰慌,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战谷撬,我们要理性面对停羞、系统分析锈缚,既对前景充满信心详,又对可能遇到的挑战有清醒的认识考疮峨,才能在变革的大潮中认准自己的方向平崎吃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先隆,我们要清醒地认识到苍聚,汽车的智能化和网联化是大势所趋丝,是不可阻挡的方向爽。电动车还有技术路线之争午淋、对减少污染和能源危机的疑惑壳慕,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处睛奋莆,没有坏处冀死。汽车诞生130多年来拨敖菠,除了带给人类方便之外般,还带来了许多难以克服的问题荣胆戚,比如交通事故妻受山、环境污染和拥堵位攫巍、能源危机等等荣。车联网和自动驾驶等新技术的应用崇坪宽,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐弹睦骂,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想盛却刊。现在不少基础薄弱的车企冈,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招锨币,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守化鼎,多持观望态度咸独,这也是目前车联网叫好不叫座玩膳携、貌似热闹却普及率不高的重要原因榷麓。我想说的是秤趟,既然是大势所趋臣疤肪,就不要犹豫不决谋,否者真的会给对手赶超的机会陀宿。   我们要清醒地认识到黎醋,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延戮沥。汽车市场的低增长成为常态之后盆取扁,我们对于销量的追求空间越来越有限韧耐,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式簿疾,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值措安担,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道矾阶撑。   我们要清醒地认识到罗,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破洁静,必须是社会性的统一行动读歧。一方面顿,车联网是一个汽车生态悔融,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入尼鞘,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致处坤。另一方面帽,车联网又是由整车制造商臂嫉、产品供应商盖、内容提供商卧、软件供应商病桃态、服务提供商菏局、网络运营商等不同角色组成的产业链狙典伯,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合访粱非,打破壁垒缎八痊,互相开放信息系统炼,进行深层合作屎茶陷,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的哨矫噶。   我们要清醒地认识到茅沉诡,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破潭,而是要靠一个技术集群的集体支撑介风行。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网杜,如果通过手机就能解决的帛乾茂,其实不应该叫车联网拿棚莆。大数据酒、新能源技术孝擎、网联技术分般悍、自动驾驶技术莲林、传感技术斜杆琅、网络安全技术等潮巾心,这些技术的应用都是相互影响赐、相互促进甚至是互为条件的锹。比如汽车共享和无人驾驶俄呢枷,就只能在车联网的前提下才能实现报,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变塘,并给汽车共享带来更多可能性迹。另一方面涸喇,与手机和家电不同的是楞涛绷,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程无坚面,绝对不是有钱就可以任性的地方氏。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平袍穷,中国车企面临的问题一点也不比别人少诚,我们一定要避免浮躁情绪城捎角,少造概念谭描,多在核心技术上下功夫碘抖解。   在刚刚结束的G20峰会上版道,习近平主席表示才剐凑:8年后的今天郊,世界经济又走到一个关键当口;科技进步暗绘、人口增长涧嗜、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期锣,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减胆尘,新一轮科技和产业革命尚未形成势头马童。其实蔫,对于全球汽车产业来讲念,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱突衰,传统技术进步的空间越来越小笑。在这样的背景下蛇粹敌,智能化孟脆签、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎宏胯炭,为汽车技术进步提供了新路径台提叛,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手芳匣。   今天槽,我们以“智驾未来苗、创领先锋”为主题啊垛,邀请各位企业家萍、专家学者共聚一堂俯,希望大家能敞开心扉俩,知无不言抨谱,为车联网时代汽车产业的发展建言献策备,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量巾焚姑。   最后称,我衷心地预祝本届峰会圆满成功炕,祝各位朋友在沪期间顺利居、快乐擅收妇、安康闹。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型面熔视,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306菇悼省,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体航。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点室雇,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线饱抛,在下线前夕新廓阜,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通书畴,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读禄噶。 一焕、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型犬。今年1-8月宿,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息潞片蜕。从2015年末北汽威旺开始逐步转型杉森,脱离原有3-5万元的低价值产品区间诉,以首款SUV——威旺S50为节点昏尾,一步步走向经济型乘用车领域晃寇,实现“MPV SUV双轮驱动”斧豆狼。对于未来产品规划京钡处,陈桂祥向网上车市透露查突:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型舒,并冲击40万台销量规模芹签。” 陈桂祥进一步表示陛顿:“北汽威旺的MPV社册、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品沪。2017年的销量重点会集中在M50F上烩恼,到2018年也会有全新产品上市驹掏。”    今年8月16日俗崇,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线抬,对于转型中的北汽威旺归,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化弊,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型爆屑。“可以说当年的威旺最缺少的是产品盲耗屋,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂胯晾,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来冷绥,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”俺派。在陈桂祥看来化讼擅,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏惮,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势禽兢。    二记、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品寺,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求膏。M50F具备明显的高颜值特征察藩季,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见卵。而做到高颜值并不容易糠骚另,陈桂祥向网上车市透露箔冉违:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源律,奔驰团队也全程参与了M50F的研发慷。    从内饰来说痢痰,新车的设计均由轿车化标准打造驳彩,其配置在科技感弯、智能化上都有出色的表现琴,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏涟碍迸,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控清侩客。同时锈实,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表泌搓财。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配袭簧吴,智能化水平足以媲美合资品牌相宏侨。 在性能方面套钨,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速脚廊赎,进一步满足消费者的需求次,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型敬寺哭。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台当,到2020年威旺规划40万台的销量五。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求惹护。未来将在夯实MPV市场的同时缕付,进一步做好SUV市场交枚耍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日镀谭,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》墒,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业厂:苏州吉姆西丁、苏州金龙勘赶、深圳五洲龙比、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车廖,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元惯堆。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴赔耐,并对吉姆西取消整车生产资质害睛朽,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除坏,追回补贴资金拎抖。    根据通报圣,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查狮午,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆郎匈。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元赊蛔桂。不过沧,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了卫倍。 补贴新能源汽车的依据何在倒?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆熟趁奇。市场经济最需要的是诚信沸。但是犯,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中刚,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了闻氚剩害累杯桃。部分领域缺少应有的制度约束陶纪秦,秩序甚至失范相坊,这并不稀奇慷,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞捂葛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立咐。尤其值得一提的是媚茅尺,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标行码恕。在这一目标之中美娥,财政也被赋予了其应有的定位祟,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”乌怀。中国社会的根本性变化需要处理好市场蚕煤、社会与政府的关系喀。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件镁。新能源汽车市场同样是市承堑吧俊,从根本上说叛,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥弘墟。新能源汽车骗补问题的源头块纠,就在于市场的作用没有得到真正的尊重畴。    当然帆,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用火笛,不是市场取代政府挤辆,而是市场和政府有主有次临甫亩,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖怖撼诬。说时容易做时难和醚点。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题屉凄扇。补多少裳授高,怎么补腻逻瀑,补贴如何管理等等师,同样都是难题窖趁颁。    为什么要补贴新能源汽车甲幂?可以摆出来的理由不外乎如下盲铂:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域溺,只要予以补贴廷逼,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展福。这么说不是没有道理粮然。新能源汽车一开始难以实现规模化生产楼管扦,成本较高论恍稿。有了补贴荤,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补捞推邻。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善箱凌仁。只要有足够的补贴仿杯,新能源汽车的发展肯定会更顺利箩骇。    但是思,有了补贴党棠,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗朴鲁?新能源汽车发展的关键在于技术力。有钱就会有技术吗清赔殊?这才是问题的关键钱奠。的确沫蔽,现实中有许多技术是可以花钱买来的共寝。但是誊五秀,先进技术不见得能买得到巳肠捆。新能源汽车在国际上也处于起步阶段啪瞬操。各大汽车企业也在努力开发新技术欢亲。在这样的条件下楔,新能源汽车的发展方向都是问题赁厕,怎么会有可供市场销售的先进技术篙?有了钱确,新能源汽车企业可以自己加大研发投入汐,但是棘藕,研发投入增加陕,并不等于研发就一定会成功肝玖骚。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议描啦颈,没有确定性的目标喊,研发投入的针对性也不可能太强舅聘。在这样的发展阶段倪,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法驶帛钡,让市场自行选择合适的技术谢。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的凤日桐。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势习。优势到底有多大汝霓磐,得看技术崎拦吝。电池靠电力供应诡届眉,由于中国电力主要是火电蜡差朔,最终提供汽车动力的是煤炭吕。只不过钉暴肛,煤炭发电地可能不是汽车使用地痪倦,污染从汽车使用地转向发电厂所在地榷兢。污染是否减少扩坊,还得看耗电量的多少湍,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量祁色蜗。之后僧讲,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较亩。传统汽车汽油有不同等级糯阑,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率觅颇蜗。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源怯劳嘘,这也会带来一定的污染箱械馆。这都是比较时需要注意的培菜。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进纽、充电不是特别方便的条件下劳,混合动力有助于新能源汽车的发展浓青,但问题是颗苛认,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗嘛?充电不便就不充诫肮,将“新能源汽车”当传统汽车使用撮,也不是什么新闻踏忌。还有垮魂丸,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比京,到底改善了多少能源使用状况吞缚?太阳能利用技术的改进畔,可能是新能源汽车发展的重要方向霸蕉。太阳能丰富涟朽疯,足够人类使用肆,但是目前利用技术较为低下皖彻宝,妨碍了太阳能汽车的发展卯。石墨烯等新型材料的使用灵勤,有许多未知数搞,也意味着有许多新的发展空间吾膛郸。虽然空间多大未可知匠共,但不确定性的存在正好给市场提供了机会弟卵借。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现弟?政府在新能源汽车上的补贴较多砷逢蹄。包括中央和地方财政补贴在内吧,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴汉。补贴力度惊人丹撇窖,这是骗补的根本动力懦。当然忌繁,骗补还只是个别现象态,或者说只是占全部补贴的一小部分警。已公布的数据似乎也可以支持这个判断捷匠。如果问题的分析只是到此为止看秒搁,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策赁。    这次公布的骗补企业数量虽然不多停踢赫,只有寥寥几个扦奶须,但是所涉企业在业内的分量不可小觑端。这些企业不是小打小闹的企业顽删,从某种意义上相,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命辈惫绢,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地惯。这些企业按照正常情况下既期,应该合法经营才是娜巫,为什么要去做骗取补贴的事干?从企业层面来看懈烯,这是市场经济仍然不够成熟的表现茄。在成熟的市场经济下纬纹,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业忻,至少应该是诚信经营的公。骗补肯定事出有因陶戈返。    值得我们拷问的是炒禄圈,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题拴敬雀?大企业铤而走险率,或者可以解释为补贴获取的门槛较低幻,企业不必费太大劲就可以做到摧同党,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业倦奇,倘若没有足够的补贴捐冷咆,新能源汽车业务也是难以经营下去的阶脐彩。    政府花钱是要讲收益的鹿。动用公共资源详路,就必须将事情说清楚功竭。最终颗毛泞,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告菩。评价报告应该说明补贴的总耗费非、补贴去向以及效果邯。这是国家治理现代化所不可或缺的淬獭戎。每笔财政款项都应该用到刀刃上航箩祷,都应该得到其应有的收益耗被哆。算总账塑恨,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展屎,这个判断并不容易做到亢梆档。仅仅纵向比较是不够的沪,我们还需要横向比较呛诉兄,中国新能源汽车行业与世界同行相比擦腊,地位是下降了聘诞亥,还是上升了赔。如果上升绕,那么上升到什么样的地位莲?如果下降颅,那么下降的程度又如何吻岭雾?即使有了指标数据葱儡,争议仍然会持续下去墒搔陇。也许烯,我们可以通过其他指标来加以佐证筹。    新能源汽车的受欢迎程度汉八,显然就是一个不错的指标撕。2015年新能源汽车销售了33万辆瑟浪掇,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计竟。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的抵,那么实际销售数量更小泵赎。新能源车价格不低随豌休,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美剖吃锯。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素芭趟,更利于判断奇垂揉。北京小汽车上牌需要摇号仙,但是新能源汽车的号是单独摇的楞,且获得的难度大大小于传统汽车陷。这样闹仑匪,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车斤。他们选择的理由多是容易拿到车牌兄,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力慨。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖涎锭,还要摇号灯巧,获取牌照的难度和支付的代价都不腥,新能源汽车和牌照捆绑销售摄玩,给那些亟待用车的个人以莫大的方便吼慌,于是他们也可能选择新能源汽车抨。但就是这样赫,新能源汽车仍然没有流行起来防。全国其他地方传氏,也未见新能源汽车充斥着整个市场链。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩帘,但是佳,我们需要思考茹晒楞,这些成绩中仟,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果迷?一些城市为了招商引资浑,鼓励新能源汽车企业到当地投资喝,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车截狮。“双赢”战略的实施忍,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力顿戊必,而不代表新能源汽车技术已经足够先进犊起毒。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定歼,这样的不对称竞争扶持几息淘,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴蒂。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待藕,是对新能源汽车价廉物美的期待袭,是对节能减排效果的期待魔俗碘,是对先进技术发展的期待谋。这些期待都是合情合理的叫皆琅。但是逼,供给侧结构性改革还未到位径蓉仕,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求寸凌,这才是问题的关键高须馆。即使要给新能源汽车补贴敛让跋,也应该考虑补贴的环节凉卑,考虑补贴的对象稗喀,考虑补贴的效果竞扫惦。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴阿,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者填东辉,不能有效激励新能源汽车技术的进步塘。如果一定需要新能源汽车补贴溜,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效孙。这样的补贴有点后期资助的味道吭绦,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业蒋队。但是儡钨兔,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术物,那么它就在这个行业有了竞争优势胶撇赏,实际上不需要任何补贴蒋羞,就可以经营得比其他企业要好角并录。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争钞,扭曲市场行为惊涤。而且仓,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展句卸咐。新兴技术的成长在萌芽状态冗敛,可能没有竞争力戈,但是驼江笺,经过一段时间的发展之后鹊,就可能显示出新技术的力量靶。不同时期不同技术的影响力可能存在差别鸡,今天领先的技术喷,到了明天就可能落后苗蔽凌。这是技术发展的规律性所决定的啦。为此谭朵,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间羌嗣,因为未来的不确定性厕逼旗,没有人能够确定未来的真正技术路线憾。留出市场成长的足够空间粒娇,可能比别的做法更加重要萍。骗补问题的出现坛,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机窗怕。    基于现状虾楞犬,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展屡奸,那么补贴的着力点恐怕也需要改变恼赫瓜。这些年的财政补贴蔼挺扯,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样认奶猜,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会怯。相反塘仓抡,效率不够高的补贴奢蛋揣,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少剿佩,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重响鸡。现有的补贴如果不是投向终端扇担墩,而是投向技术研发洪蔚廓,会不会效果更好点呢腹糠筏?个人汽车消费纯粹是私人事务傅戈窖,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向滇度失。骗补问题的暴露篓笛娃,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会苫。补贴本来就在退出壁,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴集漠。补贴旨在鼓励研发尽,鼓励新能源汽车技术的发展顺守,而不是其他具体的消费目标缴换珐。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是膝山,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场付。这样的技术支撑出来的产品尸皆暗,还不能满足消费者的出行需求谈毕柏。财政补贴可以退出巩抖,但可以通过科研经费资助的方式前,鼓励新能源汽车技术革新瘁暑。同样的钱掣唇,花在科研上的效果餐澄汕,可能比直接补贴消费更加有效娩捂。创新驱动发展战略的实施狈,从根本上看额非风,需要依靠的是技术创新虱谷撂。在技术创新上多投入省啤瓜,并注意投入的有效性起晤棵,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子惦蜂毁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎:李芳" "  今年7月底鼎,在2016年世界500强排行榜中泄阑努,北汽集团以549.329亿美元的营业收入疽,比去年跃升47位蔼轻,排名第160晒畴青,引起国内外企业界徊饰、尤其是汽车业界的瞩目煽狭迸。    今年仍唤,是北京汽车集团快速发展的第10个年头撩牧。恰好是在10年前膏,徐和谊出任北汽集团董事长稠苇,策划闺哨、主导兑、实施了令北汽集团由乱到治诧,由小到大秀静,由弱变强的变革莎爬,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆类犊势、有益簧、独到的成功尝试妈淘德。但是狮,当中国经济网记者约请徐和谊莱廖,请他以《老徐和北汽这十年》为题潜两内,谈一谈自己与北汽集团时猴创,徐和谊温和迁掣酱、憨厚地笑着说殴,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己湘尉耽,少谈吩,少写莱请舍。    于是粕,在不久前的一个上午酮困届,在北汽集团的一个会议室里困,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访逗,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道兽腊臣。今天是系列报道的第一篇炽。   当时昏筐藉,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路呵,实现跨越式发展”的战略硕,以及构建整车毫、零部件掣瞧、研发签睫继、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径筐络。“老徐这人的特点就是说话算话酒隋伯,真抓实干俯。眼瞅着北京汽车研究总院妇拉、海纳川汽车部件蜗扁、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务挟膏拧、新板块一个接一个地建立起来拈蒲,形成有力的链条长,轻装上阵疙,并有序运转”草阶。 北汽集团党委书记赖、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展倒锰哆,连续多年蝉联世界第一坦穷惺。但长期困扰中国汽车产业的一大问题莎肋护,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团宋。    世界汽车产业的竞争是国际化的盖编彩、规模化的碾丹处,更确切地说是集团化的姥蹦肯。观全球汽车产业格局收,能够称得上汽车集团的雷里册,美国有通用催、福特饯拳,德国有大众侨痰、奔驰骑让苏、宝马钢,日本有丰田晌栏、本田巩顺猾,法国有雷诺-日产殴、标致-雪铁龙仓良,韩国有现代-起亚冯题,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前铜,谈到中国的某一“汽车集团”敬靡,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到哎份,没有自己的品牌和产品淘,不就是一家投资公司吗摩?算什么汽车集团!    每年落黄,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名扛娟,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”冉然并,不但被大众浮、丰田菩舞、通用们甩出几条街彩仙峦,也常常被长安俩铂、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑醚。    因此墒,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧迷,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展派堪,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题倍。    过去10年间搂,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后居强丸,在汽车产业集团化方面做了大胆叔邵、有益的尝试晶,把一个曾经弱不禁风的松散集合体猫,逐渐培育逞贾、锻炼成为一家颇具规牡撸和实力的汽车集团税档,在研发乘离、制造扭、人才罕、创新协人痰、管理等各方面实现了标准化溉髓碎。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业班,曾经拥有一定的基础和财富慌古,令人期冀;同时台,由于分散化弄沥铂、碎片化赌举,更存留令人难以释怀的遗憾但。    北京轿车工业与一汽桐检佰、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末琳,有考证甚至认为蕉雹,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌绥。    据汽车老人陈祖涛回忆扳花,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时虹截,北京生产的轿车最早使用了自动挡帮杉吝,而对手只是手动挡偿。    上世纪六七十年代邓拴,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北汹摧,成为一个时代的记忆龚畔。    而同期辆手素,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北瀑,遥相呼应的驾狸迫,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130跺。    改革开放后坞贰拓,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础滔。    到上世纪90年代阶橙,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨趴僵闷、称王称霸柑。    特别是2002年鼓迫,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代撕当水,也创下了高速成长的纪录蔽。 北京牌212越野车    可惜的是抡挫挺,在这些看似个个突出的单体层面之上漓,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”估录,除却福田与现代吕良叔,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争蜡,还被同行作为茶余饭后的笑料萌幌。整车企业尚且如此乡侮,北汽的零部件企业就更加不堪了掇。由于资金砂匪、技术和观念等原因继,大都跟不上主机厂的技术升级缎心锑,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷胶烂肝,有的企业已不得不靠出租房屋度日灵迸。    忆起十年前上任之初的状况蔷,徐和谊对中国经济网记者说秸戒,当时的北汽一盘散沙邪苍离,特别松散谷弘,单打独斗梆宦惶,各自为政羞马老,互相内讧甸郝,效率低下……照此走下去剔,“没戏拉,一点戏都没有”!他边说边摇头参凑素。    由于资产结构的相对分散筹塘,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业蹬白。日常运作中舌,大多只是履行政府赋予的出资人权力缺,无法形成一个科学的集中管理机构赤地,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系什锨赁,深入企业经营管理了绰勉拆。    2006年10月底庭芍猎,徐和谊出任北汽控股公司董事长灿惠,恰逢“十一五”开局之年泰,他率领北汽以科学发展观为统领化,对产业结构和发展战略进行了全面刷、系统疙、有效的调整炭。    有北汽中层管理者清楚地记得艾,当时渐瘫省,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路囤,实现跨越式发展”的战略蹭非,以及构建整车颠雀副、零部件半赎途、研发图乘廷、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径汇杀。他说浆够谈,“老徐这人的特点就是说话算话艘,真抓实干胃咎。眼瞅着北京汽车研究总院赔份形、海纳川汽车部件草抠、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务氨芭、新板块一个接一个地建立起来栏,形成有力的链条庙,轻装上阵残,并有序运转”潭低惋。    到2009年戚,短短3年时间年餐厘,汽车年销量突破100万辆大关坊,销售收入突破1000亿窝跑,北汽集团化战略初见成效骄。 2016年投,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日返皑,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”凑,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入身,公司治理结构进一步完善钉操,集团的功能定位更加清晰;同时羔修,也意味着北汽的集团化运作由虚转实渭咎鸵,并将在人才吸引蔚、产业链完善及兼并重组中朵,发挥出更加高效的运营效率背。而外界则普遍认为乾勃,名称的变更潞,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源贫滇,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心北醒。    “北汽控股更名为北汽集团撮昧肃,是北京汽车工业的领导体制锚螺、管理体制的一次重大突破寝貌肌,找到了北京汽车伴、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”琶庙,徐和谊当时说滔。    随后平,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团目揽,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标惨逝算。根据规划绦拿撵,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元径附邓,大力发展自主品牌活归,完善和打造全产业链灰粪,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位堕丝式,进入世界500强昆孔。    “说到做到管,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“吩荚送。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说为,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破睛快,战略性新兴产业蓄势待发赦笺,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升捶豆粗,各项增长指标位居中国汽车行业前列梢,成为近几年来最具成长性的企业集团斡壁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充盒烽:李芳" "   姚景源认为狠莆擅,新能源汽车需要一个产业政策去扶持床,而产业政策需要与时俱进纲。    杨裕生表示卢:应适时推动电动汽车市场化庐豁骨,也就是补贴退坡饥沃,一直到取消补贴录普腐。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)炒,而电动汽车积分制应该节油和减排并重呜。但是剑,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高逗恃匆,不宜鼓励东,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化垄郡稼。    侯云春指出橙械,新能源汽车发展需要在供需两端发力腺怒歪,两手并用洽缄,推动新能源汽车健康发展餐。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示卑茧堕,表明在国家相关政策的助推之下洞,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展持,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题菊薄。其中潘,规模巨大兄县、涉及金额超10亿元的骗补事实爸,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”讽豌妮。昨天冲隆某,几位专家学者的观点引起关注辑拎绊。 中国工程院院士杨裕生    不可否认湿倾吵,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用头粉菏。对此陕,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示孙驳:“我觉得补贴是政府培育市场的手段秆躲夺,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性瞬骡切、必要性的措施炬几。”    原国家统计局总经济师姚景源认为售,政府对于新能源汽车产业要进行干预炯穿,而关键问题是怎么干预蔫,干预什么碍。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持靡攫巾,而产业政策需要与时俱进”峡广从,他谈到趣。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用救付婪,并提出产业政策应该遵循四个原则赡兽迁。一是产业政策不能替代市惩烨畋汀;二是产业政策要管产业揪捌兢,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物酿。    杨裕生也认为始,目前的补贴政策有两大问题喷拾闲,一是单车补贴过高吭罕,二是补贴总额高谓衫。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化挫,副作用很大亢弯绕。    在新能源产业层面匡兢烽,杨裕生表示募抡梗:“应适时推动电动汽车市场化寐扒澜,也就是补贴退坡参,一直到取消补贴鞭氮。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)操,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”彭。在技术层面率痹坏,杨裕生认为绍,第一应该发展节能又减排的小型乘用车慰氖,第二就是发展不补贴擞贪采、已经市场化的低速车骆匙京。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高恕,不宜鼓励杯钦殊,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化渺啸。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外乖,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出飘棺,新能源汽车发展需要在供需两端发力嘛惨,两手并用碱芹来,推动新能源汽车健康发展介。    侯云春解释说尘科:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力驶室。一方面大家喜欢用垛、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施皖,政府和企业共同努力型寂蔚,使得新能源汽车能满足消费者的需求采,开拓新能源汽车的市场随。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”吾茂褐。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡:李芳" "  如果我们做好准备的话妥抱膜,赢家当然是我们粪。我们不担心其他的污夏傻,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务惰逝磋,我觉得只要我们做得好铂播函,一点都不用担心弗仆。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日闲,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一郸多茫,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后肚尼,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授奥,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访徐惹。其中特别谈及奥迪与数字化忙。    施泰德说墟,到2025年以前鲍洪监,有什么东西能够真正去触动奥迪呢薪?汽车行业正在经历一场变革燎。对我们来说康恭,有一个非常重要的关键词痘念:数字化胁陆,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变巾。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备谓狗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说夏绊,我们眼下所处的时代糕渭东,奥迪科技一直处于领先地位扫,并不断进行新的突破秦乒壬。对于数字化钡,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商同戊匠。到2020年时惕,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验衔枢,这也是我们引领未来的一种设计恍存,包括其他顶级科技烩玛,包括我们的传感器蛊胺、雷达柔暇、激光大灯等校疮,都会进一步巩固奥迪的领先地位槐供即。    施泰德说儡,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远婆飘,我们会全身心地投入到这一点吾,包括3D地图暑,导航等应用惨础。对我们来说缺,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值隋杰。当然响,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”汞豪。    在回答有记者问楔魏赏:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势缔妻坑,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走淮疙裳,有哪些优势谓韩?在这场竞争中堑划,谁会获胜”的问题时鹃妹,施泰德表示膝渤武:如果我们做好准备的话干黎花,赢家当然是我们卫。我们不担心其他的谴,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务阑屎,我觉得只要我们做得好令,一点都不用担心归毒。    施泰德强调欢识瓢,在某种意义上娇,我们也是一个初创企业磊。其实肆,奥迪有很多细分部门猾愁,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作酸丝。如果没有这样的合作钨,你很难相信瞎,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远匣懒,我们能够成功地实现自动泊车狮榔勤、自动驾驶等显瓮苯。    施泰德预计肠施,2017年暴薪无,我们要推出新的奥迪A8单咆偏,自动驾驶的时速能够达到60公里井,没有别的厂商做到这一点略。如果我们明年能做到这一点的话抒蝎媒,我们又再次地印证奥迪的“突破科技秒,启迪未来”辆毋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际强瞪,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕坦从。庆典活动前夕桐颧,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟此任。一汽-大众汽车有限公司董事曙、总经理张丕杰除了对政府江、经销商梆倍、员工挤提、用户等的支持表示感谢外傻沁,他也坦言版,在新能源铝、“互联网+”等方面卫蛾,一汽-大众起步比较晚汞,这些短板正在引起高度关注猜翰。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子遣玻赐,“因为有你柬,心存感激”蛋簿,一汽-大众员工就是怀着这样的心情岔宿宋,来感激这25来帮助我们成长的所有人瓣。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就都怜,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果激熟。从前辈讲起狠,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为戈建,还有陆林奎等等的领导驹肩暗,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策薯,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果环窃。   25年来澳姜,我们要感谢的人非常多德骂。感谢国家和政府的支持与帮助倒颁。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持蒲,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行泡灯苦。例如成都逼邢炔,成都今年是高温天气屎粉,最高气温是37.5度而且是持续的瑞。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活幕,政府部门给予了很大的支持和帮助七。   我们要感谢1250万用户诬,感谢他们的选择和信任舱舅。一汽-大众从项目开始建立巳涪溯,一直到第一款捷达开始投产炮汗,捷达在市场上并不是一帆风顺的权,它的初期是走过了一段曲折的道路突。正是在困难的时候络饰女,是客户帮助了我们惟、鼓励了我们绦购。还记得在困难的时候和焊慰,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国拾脖话,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象去襄。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工苇操苹。一汽-大众的员工非常的进人铣帧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化钵墒、吃苦耐劳灌难古。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬寿厘拳,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦午韦案。大家知道一年365天夺绵犁,如果周六周日全休息就要去掉52天略,把所有的节假日都去掉虫黑姬,标准工作日应该是250天帕驳,工厂的康采恩标准就是由此设计埃。而我们加班到300天臼滑,320天是常有的事想色,员工非常辛苦瓦会茸,所以在这田,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢裁实甫。   要感谢中德双方的股东污创趁。要感谢他们具有前瞻性战决策架芜抒,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开雀。一汽-大众的建立烷床,当时在中国的汽车合资企业撅内惩,一汽-大众成立的时候也不过就两家挝看踞。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下氓恐刀,股东双方做了前瞻性的战略决策辜,才有了一汽-大众户,我们要特别感谢中德双方藤。   在一汽-大众发展过程中疥绒,比如一汽-大众西部战略朔啦,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场韩。一汽-大众在西部建厂的时候葛,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力伎殊。现在在西部的生产基地话,今年他们的产量突破65万辆酶录,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略锹,在股东的决策上由一汽-大众执行的丛貉匙,也取得很好的效果绕。此外牛火涩,还要感谢1200多家的经销商动娠、700多家的核心供应商合作伙伴叔习。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展附、做出的贡献和总结的经验到底有哪些怂轿?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量贾剁。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态男舅充,中国适合于家用的车型非常少氖。25年来热苹,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆处舅,上缴税金3700亿元撂拿。从一个品牌一款产品发展到拥有大众赐、奥迪两大品牌12大系列产品藉朗。   25年来赶,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升脓,带动了中国汽车工业质量意识的提升理扁海。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌陵,以销售收入利润率和社会贡献来衡量冠,一汽-大众是领先的妊。同时姓杆唐,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主畴。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业郡泰胺。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展航畔杰。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验痕。首先管画,在一汽-大众的发展得益于体系支撑享。一汽-大众的体系不是一天打造出来趟杀,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的吧损币。   其次悲新纯,一汽-大众拥有一套完整侨瓢断、标准的制度和流程的有力保证小躲瘦。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰经,制度和流程是保证彪粮担。   再次迫顾,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针泞篡,在经营发展过程中有很多难题需要解决妨,有很多矛盾需要平衡肩,用什么样的标准来平衡撑恐泞?底线是什么阂赂泄?那就是质量热石。一汽-大众一直坚持质量至上猴推,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来耪且菊,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承辰。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关强,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业菠飘送,这也是质量至上的战略要求撑。   此外稼惰涵,高品质的人才刺检,具有工匠精神的员工疮。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质褐彩、传承的文化也是高品质将际白,得到的技能训练也是高品质尽湍情。拥有和企业共担风险的合作伙伴碗猜,无论是过去头堡幢、现在还是将来都是这样吉,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起婚。一汽-大众在自身发展的同时睛怀电,也考虑到了整个供应链的协同发展踞肖窜,对于整个价值链会有高品质的要求派。   最后脾,一汽-大众在努力践行企业社会责任视迹。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验馈级。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候鬼苇疽,也得到了社会各界对企业的尊重和支持虫觅畏。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上嚷羔,既要总结经验和收获府喜。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训窘淮浅、走了哪些弯路悄遂客,下一步应该怎样避免份呐赣。   如果说到过去的不足霜,SUV细分市场比例快速提升挖氏惋,一汽-大众对此准备是不足的镐,对新能源瞬瞪、“互联网+”等方面的起步也比较晚师郴概。一汽-大众对于未来仍然充满信心澳,这些短板正在引起高度关注靠烂情,企业正在考虑这块短板如何去克服起。   2014年祟,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议努,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望设庐沉。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来扰。   面向未来双,一汽-大众将继续保持现在的发展势头绦扣,保持创新栖搬眉、驱动发展切违,并释放出更强的增长动力得浇。同时迷,也会与各方伙伴实现合作勺,实现更为广泛的互利共赢夯遣,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任彪,不断回报政府苗抄、回报股东怯、回报社会恐剔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝核:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间祈泵,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访朴讹驰。他表示喘,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位递贝鹅,并将继续保持限量生产以追求独特性亭。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来僻勉勾,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型拍凹墓:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante透络。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低帽筋恐,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探喜,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用厢。业界有所疑虑的是唐省,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象赎。   对此秃叭罗,薄亚铭向记者表示捶,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低卿配,但都不是便宜的车型掣璃飞。Levante的价格达到了100万元左右胁,Ghibli的价格也达到了90万元左右骆,在产品定位上依旧不低秸查娘。同时嗅,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产荚活,依旧走高端化路线拓限轮。薄亚铭还讲到谋藉:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司完函,不会把目标提高到每年20万辆棚溯稼、30万辆的水平狭,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量萌储碉,所以我们能保持品牌的专属性屠古哗。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明屯,他表示堆戏途:本次车展上上市的新款总裁车型钵囱可,除了在产品上进行了升级外伐浅,还提供了多种个性装备宋,客户可以从中选择很多种搭配缅。此外守,新车在性能上的提升显著鼎,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快花护、动力最强的四门轿车槽膛。   此外健,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业扣孰睬,开始尝试电商销售模式痕少分。薄亚铭认为疼,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用梅,因为中国市场的客户已经变化喜抱峨。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的侥,现在有很多人都用手机去买东西绿,这是市场发展的趋势砂腑。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前钠侯,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式捷趁,即用户车主首付车款后边,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司石,到整个租期满了以后娃,这辆车的物权就归给该车主巷竣,该模式类似于分期购买鞭。   薄亚铭说吹:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行尝揪吩,但是在中国市场还是刚刚起步世幢荚,有一些量产车会采用这样的方式做佰翟,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”察。他还表示肮:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策心揩,其实反响真的是挺不错的华蹲玫。尤其是北京晶锈、上海这样的限牌城市纹。通过租赁的形式楼,牌照将打包在租赁费用里面脯。当车主买到车贬,即启动融资租赁手续汾钠煌,拿到车辆牌照挟擂,不用为没有牌照而担心盛剿店。如果是企业车主诺叉,每个月的融资租赁费可以抵充扣税缺弊,是非常划算的朵。”目前扣冷,该项目仍处于试水阶段灌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱德澳:李芳" "新能源的发展乾,是大势所趋吉颗涵,但具体方向剧祭,也扑朔迷离齐酥镀。    电动车会成为未来的主流吗蕉琉斗?现今的新能源汽车产业健康吗裳咎?什么样的新能源政策更适合我国国情亥访?    2016年9月2日娇,在2016泰达汽车论坛上酶构钉,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访坍谓爽,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”位疟,他认为雄,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题舞淮阔,恐怕不可持续栓,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外裤,何光远认为懦既策,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向光。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人触败,这位87岁的老人谈起汽车工业并藉,依然有些动情觅妥。谈到电动车发展午衫拉,他认为隆琼歪,把电动车归为新能源汽车是不合适的啦稳摹。因为奴喘蒜,第一炯架内,电不是新能源赎渺,第二嘎,电动车也不是新东西变。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解汲雾,电动车诞生在1834年咳,是英国人罗伯特·安德森发明的版曙,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年从。    何光远认为海搪,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”壬借葡,不科学伺峨佩,应该给它正名啡吵,就叫“电动车”富虑弧,或者是纯电动车浚。何光远认为佰,电动车国家政策的支持力度非常高晌古,所以它现在发展比较快泄宛愁,去年生产了30多万台氯,但它还是有很大的局限性味添裙。首先达鳖加,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便叹吕,可以长途旅行使用慈酚。即使快充也得半小时以后募娄啼,但是经尘玻快充的话雄淡,这个电池的寿命也会减少粒表,慢充就需要几个小时湃宝,充电的时间很长椽。另外花,行驶的里程很短劣李,有一百几十公力就了不得了芜茸,就是很好的电动车了兢涡估。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上娄拟,我认为不可能持续筏欠。”何光远说里辩,很多企业是因为补贴才做电动车猎畦,事实上垛,内燃机节能潜力还非常大皇羔,缸内直喷技术惺罗、柴油机的高压共轨技术驮口立、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助焚,因此残酗,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力翔懂稀,不能被动掖Eダ俊,节能是最大的减排山。    甲醇车大有前途    现在强限,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战圭贪弥,因此榷,各国都在研究替代能源与新能源汽车冀吐纶。美国钦兽锚、欧洲迸畅、日本吞、巴西都在降低交通能源对石油的依赖羚坤乃,但因为资源禀赋不同胺,所以技术路线也有所不同描染。    何光远介绍说扛撕凶,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题阜汞朵,在某种意义上讲撕手彼,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量椭龟俄,虽然同为乙醇稗汗,但着眼点不同;日本缺乏资源巴撇巫,自身资源利用问题不突出托汞,因此拐硅,把提高汽车燃油经济性作为首殉亍,同时也推进乙醇生物甲醇的应用波裙,日本也在搞甲醇的研究庇,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定帘零,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线诡倾缄。    在能源潘、交通瑰蓖、环境撅巢蔑、经济四位一体的框架之下纤褐,中国又该如何考虑替代能源的问题咐敌?    一直以来浪,煤炭是我国的主体能源侵,占我国能源消费总量的66%至70%泵拿。何光远认为南,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用藏谜。推进我国能源生产和消费革命连,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路嗅。而在煤炭发电供热的同时泄毛,可以产出甲醇嚼娥讣,可以为内燃机提供燃料掸,所以姆兽,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁港竞泥、高效利用是紧密联系的览期锰。    此前培,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点谈革撇,这4个省基本上就是产煤大省捍陈厩、山西柔菇瞬、陕西规计逛、甘肃彻挨、贵州屠、上海市胜。现在规模最大的是山西埂唯寐、贵州侥,其次是陕西绢。    何光远介绍说卯弦,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准怯播,车都经过天津检测中心检测情,上了公告恼番,经济性也是最好的裴。“我去看了加注站高魄,M100甲醇100%烧甲醇稻吉,2.2元/升险定铂,现在已经降到1.7元/升了径衔信。一个半甲醇就可以代替一个汽油归。所以说饶狄坞,甲醇还是很有希望的卧守鲍。”    今年3月份跨攀稀,工信部瓦弯、科技部辽忱雾、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点率挤,验收的专家组由何光远担任组长去验收藩。何光远透露说穗,山西验收以后巨,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会碌韩,开会以后形成了正式的报告额。现在恫潍,在各个部门已经会签完了佰燃,在等高层领导做最后批示呐衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日色,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕菱晌设。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题曙笔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题筋脖碎,力邀政府脐、行业码湍事、企业沮道、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见痉,寻求产业发展有效途径背健。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录蛇故。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们技顾嫁、先生们纤抒,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容回。今天贫都耻,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文楼,主要是围绕商业车险改革的思路和效果雹裁陌,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报牟仙翟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先纯旗,解决大家的疑惑都,为什么要改革屑?现在存在什么样的问题看似论?第二歇上,改革改了什么虐锭?主要内容隘散磷、实施步骤垂屑、目标豪量填、原则瘁贬潍、政策选择等等惠。第三抄陡,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了蛾恢嘎,改革试点取得了哪些成效歧玲晒,用一些数据和大家进行汇报藉么抒。第四陕,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望损交。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件顷,从国际上来看信扯,自上世纪不管是美国娃臣、欧洲干、澳洲还是近邻日本琅兜、韩国仟超跺、台湾等等痛飞,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮精男,至于费率为什么要管制吓?为什么要放开磺?这个也可以做一篇大的题目完。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势串隶免,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定俏,逐步地向由保险公司自主制定转化金阜,定价因子的选择就是什么样的车保费高屡、什么样的车保费低鸡,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展豁券。   但是锚茫畦,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时城负临,还不能叫现在完成时门编。比如说美国若干个州沙冕,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的吾怖筐,因为不同的政策取向有各自的利弊染,这也是一个非常复杂的政策选择过程聚。   从国际保险市场改革发展的经验来看率鲍,改革前和改革后赡笆脆,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势旅乌褂,就是保险或者说车险的产品日趋多样化孙、复杂化动,定价更趋精细化较,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应星。在澳洲一些国家靶,改革前超额承保利润改革之后就消失了灌。对于我国来说模巷,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革迁扑姑,从2011年开始社会或者舆论悄十、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求嵌景抵,行业本身也长期苦于在低水平愁裁澜、无序化竞争这种环境当中很难转型升级筹。另外骋,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用窜抖,在这些方方面面力量推动下闷,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作巢。   在改革之前是什么状况绅疟藐?简单跟大家介绍一下滦尝送。从人民银行管理保险行业开始臀灸伺,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的搏挽,在保监会接手车险市场之后锑隋,也是保监会统颁条款费率恢揩弗,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革爸谦,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态湿,整个行业亏损骚黎、消费者投诉也比较多为灭柏,所以到了2006年的时候猾顽恰,这个改革又走了一个相对回头的道路饥洞饺,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套哦吴问,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微膳,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态贬。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用淮忙疆,比如说行业比较统一镭,消费者认为条款费率比较容易理解擞,恶性竞争的风险得到一定遏制没屠拦,但是负面作用大家可以看到掸绒处,一个是条款法律风险很大譬拜,不能适时的随着道路交通环境始围到、司法环境谩挂、社会经济生活环境的变化适时进行调整恢靛博,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔娘、无保不赔布、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑涝路。   第二扦宏低,在监管方面定位也不清晰扦。对于一个自主经营饱详漂、自负盈亏的保险企业胸,没有条款费率呈,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力赋仙驮,改革发展没有动力理,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力殊,所以整个行业是在一种规亩⒉疲很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展少巧队。   在2011年厘痕、2012年前后经过评估谦白、反复的讨论雀,其实当时市场上两种声音都很大粗恕小,一种认为行业就是应该统一规范标准化号波,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路饱墙。经过反复的评估和权衡怒洁奉,也是在十八届三中全会的指导下浮,改革的方向目标原则最终得以确立浆渤层,这是在当时发布的两个文件问端,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》拖魄括,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标颂层,比如说要提升行业的发展和服务水平媚场逼,使价格更加合理航,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担埔玩、保障范围替、服务都有一些诟簿乔胬ā,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标靠。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向敦。第一个是维护投保人保险的合法利益闷。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向苗桔。第三个原则是稳步审慎推进颠砷,根据一系列的国际比较研究靖,大家还是从中得到一定的经验和教训虾闪,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果项,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训钩赌。所以投,最后选择的改革途径不是一步到位丘画,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标哨,它只是在长期的甚至六年牛墙、八年瓷函、十年的改革市场当中呈现出的一种状态梯,这是改革的一个总体思路掠使潍,从条款梗体、费率酒伙翔、监管三个方面这是一个简单的概括叉铜篙,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款袖,大家不用仔细琢磨当中每一个字授犊亨,应该基本了解日常买到的车险保什么关系骗办,双方义务关系是怎样的标准化流程死。   除了行业示范条款之外授,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充温龟抨,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验泼,不管是欧美还是台湾岗、日本讽鲜拼,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门垄绥、百花齐放的状态既炽堡,因为每个合同涉及几千个字笨,实际上抨燎荷,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系构,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择捻袭。   在费率方面分成两个部分币佩伦,一个是行业的保费水平首,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业呸,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基磁蛊堋,对于汽车来说侗狙,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平胶韶。所以在整个行业层面建立车险信息平台稍,收集各个公司历年来的承保理赔数据讣富,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的食醒扛、科学的定价的参考僚,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动伦奉。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权揽豌,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了步识。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端缸,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司罐袄拆。在行业基准保费方面僵惫骂,行业协会做了以下工作酬,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理舒刷,在这个层面叫冷斜,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平焙,其实是相当的弱蠢蜗,这么多年来的承保标的罢彼溅,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名睡需、编码实际上都是不统一的瘁弦规,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据独,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码蹿怕判,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库膘览柬,这个数据库目前正在申请国家标准擦腥锑,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理蔬署鞠,对每一款车归集了二十多个基本的字段擅授裤。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上柑,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告赤饺绩,给消费者购车提供了一定的参考琉比曝,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈蜡念。   在行业提供费率参考的基础上灿幂,保险公司它是怎么定价的丸摹?现在也是大家很关心的一个问题焦题仕,为什么有的车费率高将救袒、有的车费率低貌害,为什么今年高明年低瘸脆赂?在不同的分类当中有一些差异表?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子煎灿,分成从人因子和从车因子两大部分骆效,每一类因子当中又有若干个维度始稿拾,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力世、风险定价能力稠蹈、风险管理能力自主制定的涉。   比如说腾勿,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业骄戌窖、他的生活方式晶母忙、他的信用程度等等码娟,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格煌槽陕,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险扩,它的安全性委丹豢、可维修性等等杉,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险邢粮讹,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的五。   国际比较先进的保险公司秤娟,他们通常采用的定价因子拼乒扩,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了峦挤,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考扁钎,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱去,这个差异可能我们现在还难以接受录村,但是将来毕竟是一个未来的发展方向厕。   总的来说磋浑,保险它产生和发展的基础是数字法则赎垃蔫,在大数据的发展背景下受,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用尉阂龄。   前端越放开后端管的越紧双,如果费率市场化以后爆,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争土驶哗、整体亏损的这么一个状态疆,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施吞添。   实施步骤变捅。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的伺橇吮。到今年6月30号为止黎斗,第一阶段的改革基本完成了匹酶,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外财,也开始体会到不同的风险对应不同的费率报,不同的索赔历史对应不同的费率绅味到,不同的车型对应不同的费率芭,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的栖,这也是改革的目标门唇痞,首先是平稳过渡寞。   下一步妈犯藉,费率科学化谈既冈、精准化履抛、精细化程度会逐步的加深坛裴锻,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的醋拈。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场胖吩。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下处期,经过一年的改革试点偿,消费者从全国范围来看桑公,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点阮岔,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的茂,对于高风险缉、高出险的消费者柒兽氨,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了趟,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费定城,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率呈窗偶、道路交通安全水平都得到一定的提高擎尘孙。   从行业的整体情况来看堆,1-7月全国车险保费将近4000亿水平并谎,增速营改增以前是11个点茬茧,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点僚河,仍然是持续稳定增长璃倡持,这一增长是在保障范围扩大按颊、车均保费下降的基础上实现的矗靖纹,车险行业的承保效益基本保持稳定副椿妻,综合成本率是行业常用的承保效益的指标化,两个点的承保微利你袍痛。   在保险行业层面来看襄摧,公司的定价水平材翱、服务能力在稳步提升的但瑞。外部正效应也比较明显瀑描限,一个是车险的出险率大概下降20个百分点邓对芍,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系忙。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势频缺屡,大家开车上路更审慎了都,小额案件在索赔的时候可能更理性了洛肩犊。   下一步工作色。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外拜哼惧,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品乔题,也就是说除了违法犯罪不赔防秸先,除了不可保风险不赔违速辨,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险衡戊弄、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障葡狡康。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市成纭,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围倪钞松,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体碎、不同的投保人巢脖芳、不同的车型价格的差异会越来越大黎蒙抽。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求突项挝,更好地提升保险公司的核心竞争力酱碳净,也更好地促进道路交通安全享汀,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高欢,最终服务于人民群众更美好的汽车生活崎祥。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日韩搽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕担。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蔬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题抱尽,力邀政府骆糙、行业武、企业文洛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见铆,寻求产业发展有效途径问盆。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录筷富。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点帆角。第一愤驶棱,SUV这几年是高速增长萍纷绘,我们做一个判断绒昏蕉,这个高速增长就要成为历史了鹅瀑,往后没有这么快了伦,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点骗惰,份额还会提高塘。第二残翻,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势寐,就是份额和价位双提升径,这是与2000年-2010年非常不一样的变化川藩,之前是低价位提升份额钡,这次是价位在提升讲黑先、份额也在提升褪讹。而且我们判断还具有可持续性古。第三渭,汽车厂商将会由过去的浆胆、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强潘、弱者更弱琼疯,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组尉。在此主要介绍前两个杯壳苛,因为时间比较短喷郡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势父窝。从图中可以看到纫台,从2007年开始爽胶,SUV进到了一个高速增长的阶段嘘譬镰,连续九年年均增长率达到46%饯,今年前七个月也比较快亮配变,增长38.6%播。此外番杜,市场份额在迅速提升虐伦购,今年1-7月份市场份额达到40%橙,SUV占乘用车总体的比重提高到40%浩堂,过去几年每年4个百分点付,去年涨了8个百分点陕朵歉,今年1-7月份又长了4个百分点什券小,自主品牌SUV占自主品牌的60%舍繁仕,SUV全面热炒豆起,豪华车乏、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高乃幻,下一步还有空间厦。从这张图可以看出救,一般的合资品牌惟巴绥,SUV比重还偏低匹,豪华车和自主比较高旁囱,不同级别里面SUV占比较高捐韭,不同价位车里SUV比重也很高碴,还有一线订惠脑、二线瓤闻、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)居凭,不过一二三线的比重是去年的数据官艰姥,今年前七个月是四十了蜂腑斥,今年没有注册数据可以看得出来览分砰。   但是筛啼拦,我们说这些年澜喀,suv领域基本没有在空白市场静赐逻。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱沃宽,需求就会出现放缓的趋势庙磨刮,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势鹅少,2012年-2015年逐月都是向上提升的赣浇,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走胁砍路,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月媳呢,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了吩秒抢。相对于去年弓丸将,虽然今年全年涨了5个点脯恕,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了誊祟,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了辅峰溯。   但是捍舌缅,我们说还有增长的空间掣,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点刻,我列举了国际上两类国家的SUV的情况苗硅态,大家可以看得出来纺栏石,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家持绷,大约在20%左右吓,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国洞傅、加拿大祟、俄罗斯这些国家类祭。这些国家总的来看是地广人先炅帷,SUV占比比较高短虾,人口密度比较高的SUV占比比较低袭,但是也不完全成立棚奴,韩国人口密度也很高但是SUV很高霸,巴西的人口密度很低SUV占比也很低船嘲惯,这不完全成立里聪,这两类国家的情况是存在的票。   如果跟美国相比吐,美国是把皮卡不作为乘用车诡剂勿,按这个窄口径的话美国的SUV是44%猾踏,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距阀梗,与宽口径比还有11个百分点顿,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高腺,五十多不一定是峰值点伟酸。   另外歉雇,欧洲这几个国家沪,虽然SUV占比低旧退嫌,但是比重也在提升鼻,从8%涨到25%形,SUV的热潮是全球性的冲筋吧。这里把不同车身形式的数据给大家看一下妮,美国档、加拿大这些SUV占比高的国家氨,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高浅,大部分来讲可以占到40%左右髓巴酚,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高肪,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低韧泊患,欧洲这些国家就是两类彻啥,我国应该是随着美国簧、加拿大俏握慌、欧洲这个情况蔼弯建,因为我们已经占到40%的份额了挖充,如果按这个去计算戏疽,中国的三厢轿车是48.4%福,还应该有十个百分点的下降空间妨,下降去给谁懂寿?基本上是SUV郎,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%丢扒诗,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升嵌疙谰,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点烯蚂负,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升踢,这就是我们对SUV的一个基本判断绢妈。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化谋,就是份额和价位双提升放,这是非常不容易出现的一个现象板忿香,如果把它拉得更长一点看危阔,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段失蕉,2000-2010年连续提高了岭吕,最近这几年不太好安水补,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升损弄,实际上拉长了看的话到现在17年的时间刀,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低竟,2004年荷、2008年横废橇、2011年皑半、2014年沥馈痴,其他年份至少是相等的握丛良,大部分年份是比它高窗遍,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的缸芹。   现在一个更积极的情况来看潜,就是我们的份额在提高瞬娟靖,如果以总体的市场为100的话都,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%钩圈,如果以生产量为一百的话劝馆,我们的自主品牌已经占到了35%刹,其中提高最快的就是SUV赎涣滑,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%狠,它占到了一半以上的份额顺舜,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降爸毕斜,以轿车为一百犁咐,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%逞,连续几年都在下降村史,轿车竞争力在下降饲愧捆。但是自主品牌总体上的份额在提高敬刷怜。   从价位上来讲这个趋势非常的明显技冈,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车信,这个销量在提升惜,低价位的车销量在下降敖福箔,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长勃僳,增长最多的就在这个5-15万区间白胳。以自主品牌自身为一百的话十瑟甘,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%固税变,现在只降到了3.4%啦嘎,而5-8万的车这几年也在下降滔散很,增长最快的8-10万的车和10-15万的泉赁,这两个价位上涨的是非常的快卫活,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%化,还有10-15万由原来14%涨到28.9%澳逝锨,自主品牌的车价格明显在向上走撮剐,这是一个积极的变化趁捐渡。   另外窘裸贯,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见绢觅,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多陋尼哥, 10-15万区间济,自主品牌在里面也占到了28%弥维,这个变化是很积极的哗抠,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的毙,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的喇铅衰,最高峰是2013年213万栓叫,去年降到164万碳炬,但是SUV在迅速地扩张妨看里,大家看这个SUV的比重辨票,原来是二十多万辆哀督,去年到150多万辆宦础,右边这个图是10-15万坝,更是靠SUV在拉动的通澎愁,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争肯盆,这是一个非常大的积极变化损,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升靡隙瞄,这是GDTop的一个调查数据昏融,这个一百辆车出的事故故障率力,自主品牌在2003年有四百多个事故蘑告,合资品牌现在也在下降妮崩檬,这两个差距正在缩芯拧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的池惶。   从产品的角度也可以感觉到溶躲掇,最近我们的一些新产品像奇瑞剔、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价老,这就是一个积极的变化继暑,这就预示着我们未来具有可持续性分怯官。而且可以看出诵魂狭,如果以前二十名产品排名算的话吗挖,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3胖,一个长城C30一年卖了15万辆左右姜路獭,前二十名里面我们有两个骋木。2013年更少一点互钞,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的舜擞,前十个里面已经有四个是自主品牌的萍嘿当,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面下。   这几个发展量比较大的企业坡,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的瞥董褥,这也是积极变化库捂,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量羔杯臂,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化圃。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市巢纸丁,国际市场南美洲赔、亚洲炉、东欧尉、非洲是迅速扩张的市郴惫嫖佟,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力粹,我们产品出口大国全是这些国家哥。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家迪,跟我们购买力差不多集鲸,人口加在一起12亿梳,跟中国市场差不多没沥书,换句话说中国市场去年卖了630万辆蹲,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市彻缴丁,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的存澳,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议同蔡,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面蜕攀毁,传统汽车大有希望藉,至少应该平等地分配国家的力量欺篮,在传统车和新能源雄,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重蒜,力量投的也太重略靶脖,下一步要对传统汽车给予足够重视动聪,它完全有希望获得好的发展惕。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了徘巩臼,以前是高速棉坚,未来是中速伪菇剔,它要抢别人的份额盾。最近两年这个数据可以看一下喷咆拓,自主SUV蓖猛尚,连续几年50%-60%的增长脸洞厢,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长拔贤藤,这就说明这种竞争关系在发生变化瘫爆甲,这是一个唤辨。   第三个观点我们就一句话带过了钵,汽车厂商的格局要发生变化巴甭飘,过去是大家共同进步顽青、共同分享发展成果翱湾离,因为有年均30%多的增速彼,最近几年速度已经降了年均降到11%了枢,未来还要下降蕾陆沙,大概8%左右或者稍微高一点迹,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展侈咯抠。另外合资内部也会竞争盲伦楷,自主内部还要竞争盟,中国市场占这些大公司的全球份额太重了床鼻甘,大众占到33%玲,最高占到38%坊俺惭,就是中国销量占到全球销量物澜,宝马部、现代德窖丝、PSA都占到了20%殿柔,通用15.9%川内弟,如果把它的微车也加上超过25%蚊屡倡,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高其敢袒,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的橙,要么是维持全球地位通用签慕,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众拆懦,大家对中国市场都高度重视般攀氓,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额凌,我的速度要比别人的速度高揪劝,所以竞争更激烈骄舰、自主更不用说了窖供乾,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌湍尝锹,大家都给予很高的期望剖,未来我们说竞争会非常的激烈邯阜椽,而速度又会下来悔,所以未来的竞争格局跟以前不一样恋敲纯,以前叫分享赐,我觉得十三五期间一定是一个强者更强地、弱者更弱嘲龄,十四五就会出现兼并重组腔虱,如果我们放开让更多的企业进来涸滇,我觉得这个可能局面会更快加架枫,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年酪桑,最多明年还有一年搞,但是它的速度比平均速度还是快一点层皑,自主品牌大有希望澜,我说的是传统自主品牌剁,传统汽车还不是新能源汽车姓唉释,另外格局会发生大的变化累返幢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日炽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕亨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题搂茂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题淑粕,力邀政府溃、行业额、企业蔫梁哪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见楼锈,寻求产业发展有效途径涟。   以下为福田汽车集团副总裁怖碴缆、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录辟。 福田汽车集团副总裁牢隋经、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导碎马景、各位来宾雾陛坞、女士们车、先生们糖茸,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛详,能够跟同行哨呢、专家做一个交流学习怯。下面我把福田汽车二十年来在科技创新航、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享豢刊傲。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势龋氰到。从全球战略的视野来看凤,乘用车的全球化特征更加明显办,很多轿车的平台会在全球市场销售列缄,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些辜。举个例子挖椽猩,如皮卡蔚,在北美皮卡占整车比重是很高的地,但是在中国迹裙,在欧洲京哄非,皮卡的量就很小篓灰墩。另外又如轻卡鸵吗,现在它的亚洲化特征会比较明显李蛋蚊。还有重卡犬崩,在欧洲都是偏平头的息龚,北美则都是偏长头的目。所以商用车行业的区域特征很明显臣惩碌,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的乳桅率。而在中国市潮耸昶!,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主冠韭教。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市扯镄铩,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的瓮,2010年达到了一个峰值429万辆死,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势兰肯,去年是345万辆恍,应该说这几年商用车行业日子都不太好过捻惶荚。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长韧,主要的原因就是因为重化工行业花蟹,如煤炭逗、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化讨妓。另外整个物流行业的效率在提升酱澎,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模滇浩茄。   随着市场竞争的加剧姆厕,行业整合也在加速送,份额由2010年的44%提高到2015年53%封,再看一下今年商用车的情况方贪陆,今年一到七月份销量略微增长芬钎涎,整个商用车行业增长2.4%哀腥黔,我们判断是过了低谷扳,所以下一步会有微幅增长捌妙。2.4%其中主要是载货车贡献的狄挪辈,同比增长4.8%沮吉,客车受微面的下滑莆哺,导致载客车下降了10个点楷。   关于未来的商用车市彻唐仄ァ,我想从四个维度分享一下我们的判断敦布腾。   第一是从宏观经济层面橙,从金融危机以后耙吐,全球市场增长的趋势是慢下来的吝,乘用车商用车的比例现在基本上在8绞:2么,但是进入“十三五”之后我们判断胃魏,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭秒,商用车因为是物流工具的企业事架,未来会有所好转劣雾坡,但变化不会很大下搂寒。   从技术层面来看很,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0剖煽千,现在正在快速进入智能化的3.0时代醛处筒。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非呈媾亩快的上。   未来的商用技术主要围绕着智能化醇漏倒、网联化图史、电动化酥、环保化来追求汽车的高效轮蜜摆、绿色施、互联和安全啥拜。   另外从中国的政策法规来看坝,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动酬,从客户需求来看狙非羞,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求咖,推动了中国新能源车的高速发展提相,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆逝漓检,同比增长102%戒仙,其中纯电动客车3万辆韶弛藩,同比增长176%食靶。未来在城市公交以及城市物流钮片、环卫等方面秸筛翔,电动车还会有一个高速发展萍。   下面分享一下福田在科技创新详票戏、转型方面的一些经验和做法糠汇萌。   在商用车2010年达到高点之后烩,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变搐恳充,加快掌握自主研发的核心竞争力抚。通过五年的发展来看船慈笆,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的祁枪。福田汽车目前的研发体系是两级牵,一级是福田集团的研究总院宿,另外因为商用车和乘用车有很大的差异赴慰,曹博士也说寂,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆眯吵,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心螺呻,是一个二级研发体系捣陇。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程论吐凳、整车的集成以及暮俟块开发和整车测试的三大核心能力郎诺。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒链、康明斯等等合作单位进行深度合作粒擞、改变和创新狄散羌,推动整车的技术进步驮。   在转型方面零陵,我们这几年主要围绕着几个方面班泌。   第一是产品低端往高端转型霸笆尘,在“十二五”初客项,我们的高端产品占比不到20%锈抢,我们到今年年底高端产品能达到70%丹菱考。   第二就是从国内往国外转型戚,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%碱。我们连续四年商用车的出口保持领先舰钎,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长秆洗。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的其。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的沽昏,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型拒簧绦,另外为了解决汇率和贸易壁垒林骆现,我们在属地产业化方面做了大量的工作距。随着现在我们海外的产业化工厂的建设己,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础梅。   另一个就是从制造往服务的转型材摆躲,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色怯态些,在“十二五”期间咯星,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益韶潭,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础处。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸午瘟,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子拉。福田康明斯通过这几年的培育县粹醚,不管是从业务的规模蝎念俺、收入晌潞胜、利润现在都发展得非呈较。好们牛回,另一个他也对我们福田汽车的整车蔷枯,为适应这种环保法规不断升级提供了非呈置悖好的支持嫉措齐。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新熔汉坟。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目女淑,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3府,柴油占整个车用燃油消耗量的60%记徘,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的涎。可以说尽管卡车的量比较信荼亍,但因为排放比较高砷撼逢,另外一个因为运营的里程和时间比较长脑,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的皇。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍钞乳陆,实际上物流的效率还是比较低的纠善诲。基于这一判断仁色且,我们提出了一个“超级卡车”的项目把鞍,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源扮,通过这种材料的智能化即、材料的纯电动吐蠢辛、新能源的技术路线以及车联网打造绿色庞晨、环保粱貌灯、节能藏、高效截胖伪、安全楷辟、智能的超级卡车芭。我们的目标是要实现降油耗30%牧焦缔,降排放30%轰,整个货运效率提升70%靛泌。   另外是关于福田汽车的车联网技术秒姑,我在福田分管车联网业务驮砍律,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值潞,因为乘用车是一个消费品芜挥,买车和用车的基本上是一个人舰氨,而现在主要是用来出行的顶情渡。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控汰,但是商用车不一样秋,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的雀瓣嘶,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用砍貌速,驾驶行为各方面的安全狡,另一个就是乘用车是一个地域性的车汲,不像商用车需要全国跑硅,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨习匡,过两天跑到海南去了双。所以通过车联网对车监控的需求更高一些耙。还有商用车的故障率净跑犁,因为它的工况复杂伦奋,商用车一般具有轻载荒、标载和超载僵受,但是对轿车一般不存在这个问题得普犊,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低啊橙,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的统呸降。所以通过车联网对车进行故障预警酪冉画、排除以及程序优化等方面沁,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些勺罗韦。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理惋茬察,建立与客户的互联互通叔,为客户提供增值性服务嗜,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商诵磨、服务商和供应商产品质量和服务的水平芦模。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划呸糕段。大家很清楚幻荆譬,围绕着工业战略泞党,德国提出工业4.0授碾,美国也工业互联网酮戳玫,其他企业也有一些比如日本的机器人战略陈、英国的2050战略辆巫,中国也提出了中国制造2025妊肋城,福田汽车结合自身的一些现状些害坡,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划惰。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台擞碧垄。“四互联”实际上主要是为实现企业内部闷谓、企业与企业颈幢奈、企业与产品硼茹、企业与客户的互联互通匿糜邦。“五智能”就是商业智能霓袒奇、智能管理淑、智能汽车凤盯、智能工厂弦甭、智能制造绰催涧。时间关系剑,不再进一步叙述脚。   目前腺,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期惶衡竭。福田汽车愿和大家一道绦欧,通力合作祈蚊煌,整合资源伪,协同发展外枢,共同推动中国品牌的加速崛起叉,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献闲辰,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日四清,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕芒韩跑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题兴洽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题奉,力邀政府吃骗、行业膘跋山、企业申什、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见晤澳,寻求产业发展有效途径昏姑伎。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员稿蝗、舍弗勒集团副CEO脚卵虐、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动片、驰骋未来》的演讲实录疾茫厕。 舍弗勒集团执行董事会成员乃牛荚、舍弗勒集团副CEO筒觅、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾思炔、女士们蝗、先生们殴签惠,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论乃,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略辣的,我们的愿景低,是如何来推动我们未来的出行和移动挞卯。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容寞募农,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史陇谜。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景杉核触,我们是一家领先的技术公司立,在全球都有我们的足迹扩眠,我们一直致力于移动渡,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用汇秸膳,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求嘛齿拾。   舍弗勒一直致力于创新欺屠跨,也可以说我们成功的因素是质量为定、技术和创新脸。我们在制造业方面有很强的实力挺,在系统研发方面投入非常大克楔刃。我们创造了一流的工艺和技术旗圈马,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门秆。特别是在电气化以及相关的动力总成方面骗辛,今年我们在德国获得了一系列的奖项牟吞,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品皮。   就像很多其他的技术企业一样片胚惧,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域沃文。第一是环境友好型的驱动箩勉使,第二是城市交通洗篮可,第三是城际交通匡挛,第四是能源链喇筹棵。比如说大家可以看到冒撂,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛楼,人口结构变化非嘲逝鹣#快分,老龄化社会已经展现在我们面前栋码,技术变得日趋复杂唤,数字化技术的利用领域不断的扩大畅奢,我们需要找到更好的方法来彼此了解贪,这样的话才可以与合作伙伴一起合作念卸。数字化是一个关键稳脾涣,另外就是环境方面寞飘、可再生能源还有资源的可用性舌衬,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题谷,资源的短缺也是我们要去关注的腥。   再看一下经济的趋势赴,我们现在处于一个全球村剩,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题碴,这些是不一样的按。另外就是可负担性的问题阀,我们要为客户带来更多的价值世,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题病秆光,这些都是我们要去关注关心的福礁观。   我们来看一下未来的战略捂膛灸,主要涉及到四个窗口不祈。   第一是产品本身谱,我觉得对于汽车产业强讽精,对于机械制造产业来说都是非常关键的结蠕躬。在这个领域/行业边,我们需要更多的关注环境友好型的驱动妙,要减少对环境的污染娄鲍貉。   第二是当我们制造产品的时候瓣,或者制造产品元器件的时候歧型嗣,要关注它的功能恃葛。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行掸貉、城市的交通亲,对于汽车以及对于我们的供应商舅,可以为汽车产业提供什么样的元器件好潜鹤,这些都是我们要去考虑的费芍垫。   第三是城际的交通可吗灭,涉及到比如说航空湃刃、高速铁路的一些竞争耿。   第四是能源链的问题唉骨,我们有什么样的能源是可以使用的钉颓,我们将来的交通工具运用什么样的能源恰艾恐,这些都需要我们考虑烤。   看一下将来的动力总成掣花呛。我想给大家传递一个重要的信息袒电,在接下来十五年时间里兑,从全球来看借,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成红岭泵,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分纽。   但是现在也有一个趋势发展得非尘洌快袭,来自大众和奥迪的这些厂家蝎号七,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车蹄斥。到2025年玩紊赔,纯电动汽车的销售额大概会占到25%差,也就是200到300万辆的纯电动汽车疚酞迸,所以到2030年可能会是一种不同的情况技,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况勒火授。我们还需要让它更加有效一些滤,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争矢姓,还有电池或者是燃料电池等等革,这些都会占据越来越多的份额伪。对于我们汽车产业来说非常重要到,对于政府来说也是非常重要的擒趴。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料榔撂,比如汽油嫂崎观,还需要考虑其他的一些燃料把蔫,或者是人造的燃料等等膊,需要考虑更多类型的燃料腾,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求袜炼疲。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面砷痉辟,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车搬,包括48伏的解决方案委累,它主要是对手动传动系统的电动化棠磊狄。我们需要首先实现这部分的电气化边亭伟。另外我们也需要对离合器实现电气化寸,也由于推出电子离合器罐。另外我们还需要进一步提高效率文变始。也就是要进一步推出我们的混合动力牧捉妫块48伏系统列蒂。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力姆醇ヌ幔块的解决方案绊道蹋。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案宽,针对高压的电桥驱动解决方案毛鞍托,或者是一些电动轮毂驱动解决方案秸。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统袍架厘,以对其进行电气化处理备融。如果将来我们有纯电动汽车的话嫡群坍,它的电气化程度会越来越高徒。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战胁裸。现在随着新的解决方案变得越来越复杂废聊持,因此我们需要进行标准化跋狄,标准化是第一步培吾惧,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高臀携慑,或者说是一些部分的荤,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案侵比该。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求圭侍。我们也需要减少车辆的整体的质量惟枫臀,主要是成本方面是一个重要原因陌腺。如果需要建一个标准的话炽,我们就需要有更好的一个平台金需,也就是说我们需要基于标准的平台棚蹭,或者基于标准的乃セ埽块进行我们的汽车制造揣。   我们需要全球的平台化解决方案囊备,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求挞。关于动力总成方面骗虎,它的变速箱是最关键的一个部分茄。我们刚才提到一方面是包括内燃机趣弓糙,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起氛杏拿,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器梅,这些都是需要我们进一步给予关注的部分弥。   接下来看一下我们的重点产品蔼石奔。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面舌硷棱,我们为中国带来了什么样的解决方案焙聪疥?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案侍酚撤,我们推出了高压P2混合动力氖叟停块姥糠拱。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决靡,我们希望能够改变它的一个变速器钞蠢,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换簿精拌。   通过这样的一个标准的氖兀块化设计猎骚才,它可以适用于各种变速箱之间的转变祷。另外我们还会考虑它的一些振动的需求火,我们的这种创新型P2的混合动力牟睿块可以帮助实现不同程度的混动功能柑。实际上抵玖汹,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案输。我们的量产计划是2017年在中国进行量产淘。这是第一个解决方案痰稿。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划到涩陛,它叫做高压P4电桥的解决方案晾桓饯,可以用于SUV或者车辆的CD部分枷。它具有高功率密度波仕尘,可以适用于不同的车型呵樊单,非常容易打包进行个性化设计窜拳脾。也可以用于新能源的生产嫁粕。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产零。它可以让我们更好地使用内燃机澳帘。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车奉湾容,这是我们两到三年前开发出来的解袖骚。也是考虑到了中国排量的需求汹沽剿,或者是新能源车辆的需求河祟前。针对这样的一个需求儒,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案舶桃,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机袖。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机攻,我们中国团队也为此作出了很大的努力箍氦,这个发动机是专门针对中国市场推出的赏霉竞。   另外就是在变速箱方面襄颊案,我们也推出了一个新的解决方案揣为绒,是集成干式离合器的DCT变速箱瞬温,机电一体化离合器和齿轮执行机构天阮。   我们知道汽车市场的变化是非常多的拿醒,对于工程师来说踌庆,我们都是非常理性的呜桅,但是有的时候我们需要具备一定的感情酪教汞。对于我们的汽车技术来说衔,我们一方面需要理性拱,另一方面也需要激情毕。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现害绢。针对方程式1的赛车娥迹,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成垂呐,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展盼,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势晾桓腔。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日沮雌寝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕贪爆会。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题垛戒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题叼幌,力邀政府哆、行业鳖固疽、企业羌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鳞湾,寻求产业发展有效途径捎。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事拷问筏、副总经理 吴松发言实录幕邻拎。 广州汽车集团股份有限公司执行董事磷、副总经理吴松   尊敬的何部长健曹拷、朱总搂斥,各位嘉宾斜、各位朋友撬去,女士们特疽乡、先生们淬掳,大家上午好氛凌慧。很荣幸参加这次论坛蹲韭歇,我上次参加此论坛还是2011年纪潘寥,当时大家对广汽传褀品牌还不熟哭,那时候传褀刚刚才有这个名字排,传褀的保有量不到一万台外梢钢,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车盆,这给了我们很大的信心和鼓舞篙九党,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持肉。传褀一直也在努力充腔,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆改,年均复合增长达到80%蚂供。目前市场保有量达到65万辆忿发,已经成为集团利润的主要贡献者之一蓖鞍。   明星车型GS4持续供不应求翔奠,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数膊集,而且GS8与GA8同一平台魔兽,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品遍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到从凶轮,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛确,对自主品牌的支持累盟污,关键的还是坐秦恭,关键的是感受轮,关键的是多提意见套古急。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心冯,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌枷。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会扔,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法缓仑踞。我做自主刚刚回集团筛介,将近9年半的时间磷孪素,从不愿意干到喜欢干识缎,到对自主品牌依依不舍间,到对自己找不到定位和方向椽,感觉到人还是能做一点事窝孺态。所以这在这里借这个机会教丰幻,感谢在座的我们各位嘉宾忻、各位媒体的支持商,也感谢传褀团队的支持馈,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力矩其,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持巨食。   我的发言主题是构造改革创新驱动全,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考察颧。一个方面汽车产业发展形势分析邓侈尝,前面讲了很多了玲换,我就不多讲倦措吠。   一个态势是稳步增长淘侗,但是全球增势放缓骗十硅。中国汽车产业发展仍然有空间骏夯,仍将会领跑全球汽车势邪。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台乌分混,中重型商用车达到400万台官金,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%辈碗福。中国汽车销量将达到3140万台充,我预计可能还会再多距,关键是结构看你怎么改协蛋?如果要参与全球竞争淀澄蔡,那重要可能生产量还会增长珊,复合增长率将达到4%扁独。   第二个特点快勤,优秀自主品牌加速成长筏唐,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流狮乃券。中国汽车市场发生了深刻变化刮清,中国品牌迅速崛起染捻晴,优秀自主品牌加速成长秃。关键是要产生优秀中国品牌焙慨挂,不管是哪一个企业撮,在现在这个环境下荚,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌魔,还有我们何部长唤连,这么一批老的汽车界的前辈寐浮病,到了这个会场又在用行动来支持侵。大家和我们媒体各个方面的朋友乒桂敞,大家坐一坐楼郸赣,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别扒,差别在哪里毖?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的肝。关键是中国人要团结乱挨,不要互相贬低丢樊臀。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦酗,抓一到几个挽铃席,不要想象太多歼壤负,我们从来不怕想象姆工,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向屑扛常,坚定方向核隶浦。   那么数据也说明一切按擎,2015年很多中国汽车加速发展藉关础,行业整体增长率为7.3%的情况下漠粮,中国品牌乘用车增长率达到15.3%检笺,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%陪倪,相比去年又增长了1.2%百分点统双。而且自主品牌抓住了很好的契机抄腻,在SUV里面我们是防守的疙,是中国品牌先站住位置抛腾,合资品牌再进攻喇,再加上周围的环境变化唯,所以在SUV里面我们一定要全方位发力仆甸乳,占据主导别,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个江辰,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人盗测贿。在轿车外资品牌已经占领了我们的市潮绱肱取,统治了我们的各个方面冕。我们展开进攻是非常艰难饭豌,但不是说不可作为情,要选择时机嗡。我们要在中高端里面取得突破捌,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比膝,这是韩国人讲的咎卸,不是我讲的硕。他们说趁番,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候擞,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌乃,如果不选择是对自己的不自信轿甜,这个不能靠强求浦,靠品质宿浆、技术牛箱、新能操惊秸,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品棉哆。   第三个龄彤蚕,汽车消费升级和资源制约吓,也迫使汽车产业需要供给侧改革彻疆。不但要有好的产品梆侧,而且还要有低的成本卜夹,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害壬咆宏。在汽车需求方面焦哪奔,80鸽悲、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军掸,个性化嘶、智能化山唤、体验化等方面的需求还在不断地上升搓,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战疆漏。不管怎么变化咸,满足顾客的需求陛胆韭,满足抓住市场的脉动掂,这个是关键点踏提。而且资源供给方面甸波菇,现在的人口红利逐步消失簇,而汽车不是简单劳动敬邯写,是高技术情况下的技术劳动世拼恐。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家癸弯,我到那些国家去考察过良邢,没有中国这样受过良好教育提补概,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性络扩晒,那不是每个地方都有的划。有的地方上午上班豆,下午到时间钱一领就走了抵。所以对一些合资品牌来讲比,中国也还是蛮有魅力的垒奥床,关键是要拿好东西出来洁,才能谈自主先。   当然工资涨这是个客观事实共,2011年的时候4.1万母,2015年他们说人均工资涨到了6.2万悍两,这个不高的霖,还要涨瀑丛礁。农民工那么辛苦取,给他一点钱算什么旅。但是钱从哪里来惦虹褥?我在传褀亏损的时候博,工资涨得慢杀,但是想办法补贴婚嘶瓤。这几年别的都在减粟嫉壳,就是员工工资不减痕赤颇,但是效率要提高划,要杜绝不干活的人髓芭,最后挣得钱多喜举稳,干活的人还没有机会量兴,有钱的人天天有时间去议论活,没钱的人在干活拾,这样大家积极性都没有了谈哀呐。国企的弊端就是这个蜗。   那么在监管方面玻,工信部刚才也说了勿溜,我们的司长也说了看双萄,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破楼木旅,在供给侧这个方面要下功夫统幌。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径孰,作为五大发展理念之首贰,当时这个报纸一播五大发展理念巩,那时候我还在乘用车佩,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去锑浑等,这十个字溶缺。为什么呢勘?因为没有创新就没有一切缴,没有协调就调动不了资源伯,没有和谐的话和乐,共享也很难矮壁桃,大家不愿意跟你干藤,我是不相信英雄的谱,但是特定的时间会产生一点曹蕊,还是要充分调动群众的精神醒购,各个方面全方面的参与促,企业的成功除了它的领导者的作用扯省沛,更重要还是把员工的积极性调动起来急劫,人民群众才是创造历史的动力彼稿,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人携闹磨,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革柔瓷闷,需要我们从技术管理如氮侩、营销芜诺信、品牌怯、产品嘲、服务全方位展开创新线,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革渺,来推动中国品牌进入全球滑,成为世界品牌静泄劝。   第二蔑烘,汽车产业供给侧改革方向与实现馆。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法舵慑。   首先凉,在自主品牌方面椿逼,我们是追求全球视野开展正向开发箍菩坤,坚持以我为主的构造核心巷毒肯,组织全球资源玛呢,开放性自主研发模式卜司嵌,掌握核心的竞争力眯东,获得了可持续发展能力宫斡急。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人授。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人递。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了氮淖,我们的生产能力标准是35万画,但是预计今年我们的销量会超过35万贿盯秋,有可能达到38万藤径,当然如果制造组织再高一点捍捣岗,可能40万沉,也还是有可能碍木,但是大家别报到40万啊熊酒弛。这是有体系特就,有制度保障的温莆态,有员工的全程的参与亥婪墙。一个别的企业的人到这里来看郴,他说你这个企业为什么增长这么快灯塑浩,没什么别的荡,员工的积极性调动起来了拟对码,他们说突,我看到你们的员工眼睛充满激情书,因为人天天在干活的时候就会有理由剔吧,如果执着地做一件事情带有一点追求撂,那就有远大的理想宏紊。   放眼全球伍,在开发方面整合全球优势社镁唐,实现研发的全球化呵边,人才全球化沧、配套全球化船湃力。依托国内的研发资源瓤寿刚,充分利用国外的资源开展研发资源整合抒敦叼,打造企业自身的技术体系猎芒吕。我们用了将近五六年的时间胸,我们确立了G-CPMA跨平台拇希块化架构鹿牛篙,我们第一代的产品是引进消化吸收纺,第二代产品已经完全进行了提升擂揩雌,但是没有否定第一代谢裙,掌握了数据链官睹,掌握了开发的流程垫。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列八。实现了一个平台可以开发六七款车型熔狮藕,实现了多个平台车间的相互有机关联权第仇,实现了车型的变化多卉,开发上市快才,质量易保障评芬堵,低成本泪坊、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设盗。   第二个割蝗,坚持质量为先盯巫,推出精品车型隙剃,提升产品质量尾芒僻,加快自主品牌产品开发陆氮,提高汽车供给侧水平恕跑,推出符合时代的互联网化的产品凉缚鹿。打造消费者喜爱的精品车型孙弧,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果衰长,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式炽撇林,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织饥辱么。实际上汽车不管是新能源也好说,产品的三大特点赤,一是颜值不好看别人不买会扩,第二是品质窗苫,没品质也等于没品牌绅帅培,天天出毛病心里不愉快镐邪,第三是性价比范诬窝,就是靠成本牡奥。我们的员工不需要培训就知道品质堪蠕篡,因为好多从合资企业来咐哦挡,合资别的没培养管铺,就是对品质追求淋怂,结果就是成本搞贵了尝位,把品质先过关揭,回头成本再来逐步下降套。我们第一个解决的是品质霓城屏,第二个解决的是颜值响,第三才是考虑成本稿。成本扩,供应商的成本我控制不了射电检,如果今天在座还有供应商的话芹蓬茨,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点寿讨,还是有这个机会的老嫌性。但是我建厂可以控制蓝氦救,我们内部的生产流程工艺娄接百,我会重新再造限吻,这个我投资减少了贾,今天也披露一下回晚吭,我35万的规模最多可以干到60万赶。如果创造性一点可以干到65万孤祈仿,总投资50个亿慈戒,含整车加发动机嚏,这是内部数据摹巴,来给自主品牌共享楔稿蔬。   包括一些模具加在20个亿抚肛、70个亿锚唤,最后的结果我都不相信贯吮,实现平台化脐、公开化汰、可视化碗,让所有的东西全部依照规则阳光推进谁顶氢。现在我们的供应商也很满意绊,社会上也很满意桅。这就是在体系纱小,在这些方面的作用力操如,防止一个部位一个零件波,一个车就不同零件不同标准辟讳,那怎么做蓖,永远做不了好车和迷。这个要感谢合资养成的规矩豌。但是自主也会给你更大的动力慧,动力是在研发冷,其他方面再有作为卡融。所以我们是国企的平台昏廓斥,民企的效率拇的铰,合资的流程距,这三句话就是这么个意思俱。   第三个俄,坚持智能制造打造智慧工厂没。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂杏,实现占地面积的有效节约离驹,我们的合资企业佃兜,广汽本田在推进第三期的时候楷,就是根据SSC这个原则蛔。SSC的第一个S就是小型small虽,即所有资源空间最小鲸、设备小型化;第二个S是简练simple达纲洛,就是除去浪费巨蝗拨,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑叮漂郴,complete卵榷激,以追求小吭哪、近工擎痉、短吃婆、轻疏歪摆,最合适的自动化莎既颓、奈埃块化绩宠。所以广汽本田第三工厂运用SSC热品逻,它们的车间占地面积减少45.5%餐拘,投资减少26%局嵌不,跟它的一二期比佳挨,能源减少了29%唬,成本节约了21%忙。   第四个坚持管理创新抛,开展构造改革互鲸畅,主要就是我们广汽丰田肪,因为我原来在广汽丰田发动机玖,我9年就去丰田一次驴每赖,去发动机只回了一次眯崇麻,因为当时这个地方环境太好了赶铰,我怕一回去又不想搞自主了龟模。但是鼓励我底下那些员工经常去径柒,去交流夕瓜,日本人也还不错现搪,大家都交流饱替横。但是技术是交流不来的脚摹,思想文化还是可以交流的涛蓝猜。最近到丰田去了一下糜雾唐,大有感受类须,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革堵,它从最关键淳、最基础的制造环节入手喘挟,开展生产管理创新褂沁鹃,从制造轴涧耻秋、供需轴矾解、采购轴出发需和冈,深入开展构造改革嗓,实现全员参与免舞,利用构造改革改变每一位员工的工作意识芥炊,充分调动员工的积极性履刀冒、创造力鹅嘉,取得了良好的成果盒脖瞧。经营绩效方面多斯,今年的销量增长不多啪水,但是利润大幅提升孤,生产效率显著提高箱步散。人力绩效方面极,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升浩粹疤,管理体系与生产流程更为完善摄非睫、合理惶舜。   通过改构造改革泪卷,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升广,根据他们的预计税胎,已有的数据蒂桅,2017年单台不良率预计会降到0.01%钎齐,就是万分之一撤呵痊。而且现有的工人总数减少1600人钨冗。就是现有的存量也可以变化纱漂,他们现在不到一万人苛抢楷,要减1600人湃,它新建的工厂凛躲,员工还是要招的检,但有的还是要走咆。就是用减下来的人把他投放到这个地方铆敛弹。   第五耪层,坚持体制增效骇七挟,强化体系创新室。既然这些企业都到中国来了杭厂,有机会为什么不学一学呢钢问爸?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下飘守,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破淀,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式靶黄,广汽本田精益管理烦,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式频聚慈。为什么搞一个广汽生产方式赌?为什么不造一个丰田呢氯趟哇?这里面要说一句驶兴,丰田生产方式你不能完全去学仙,条件不一样稍速歉,环境不一样邪骏梳,人员的基础素质不一样李寝挫,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多际。你学它必须要结合自己温荡冷,连日本的企业去学它的朝送,有的好多也不成功横,当然我不能妄断蒲,这是从资料摘的舷得赶,不是我说的些。   第二个斡缅,我主要员工整车从本田来棠,发动机从丰田来梁慧,也有一部分本田拧,两个企业不同的模式怎么办煽?发动机就要按丰田来磋挡,从头到尾来癌毁,坏的不学好的学哀赏蚂,整车就按本田的来疲配。但是一个企业两个体系怎么运作呢宿挥?我说干自主就不能有体系慰吝,要体系就是传褀的体系乒烹玻。不管你是从哪里来杏颊牢,包括从社会上来弹,来自五湖四海一个共同目标显受,要干好中国自主品牌撂凛赁。所有最后提出了广汽生产方式亩,以丰田为主结合本田扇挫,这样把文化镁、体系做好刑,但是还不够巩固贬,还要琢磨豪,现在体系已经起来芬扇。   我们从2013年开始策划量哇汉,集团的主要领导说这个很好间崔椒,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的楔潜。   所以后面我们的产能又不够了编,销量又搞起来了玻,整车进行改造翁、发动机进行完善蛙,整车蹿、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造乳性蹲,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%炬许蓄,就是第一条生产线课亲。第一条生产线上半年生产了将近16万鼎淀蜜,20万的能力干了16万磺,实际上还可以做茸嫁,全如果满负荷做的话建客,估计干到35万都没问题膊。极大发挥零奉,这个不进行全体系变革很难瘁。发动机装配线一次合格率99%芹蓖锻,这个零部件产内库存减少70%蚕庆狗,厂房面积提升30%档榷猫,原来不够用船假馅,现在多了这么大的组织便苹。库存资金减少50%猫堤棉,更为重要的是这一成果横向展开列扭簧。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线嫁伐沏,它的年设计能力15万辆掂究勘,8月份的最后一天有个数据教吻绿,他们双班日产已经达到了650台嫁,它的满负荷是700台琼蔼乱,估计9月份就可以满负荷琼魄袒。这种提升的速度阿刹,全世界都是先进的部施,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局汲,它的一次合格率最高达到了93%莽浚,平均水平92%等乡撇,接近丰田中国国内水平霞李蔚,当然追求的是丰田日本的水平喝,广汽丰田学丰田本厂堑艇,我们下一步也拿一个计划苹,要挑战就挑战一流豪榔,否则没意义久汇。   那么我们以建成世界级工厂为准则勤菊艰,以广汽生产方式为核心釜,融合了SSC原则锈蒋,运用创新思维全力发展智能制造技术梨曙,打造智能工厂锋榔。我们在第二工厂通过价值流最大化钙航岛、设备智能化湍,生产线自动化线、物流信息化句、网络可视化滤别械、操作简单化痊、安全绿色化凑、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级踩掸忿。这个第二个工厂是非乘┤兀好琳、非常成功的一个例子糖蒲戳,但是这些都实现了娘妹肃。   第六是坚持品质保障靖甩未,打造高端品牌簇波阮。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗澄,高的效率提供优质有效的供给剔围哼。广汽传褀通过精品工程确保产品质量屎譬,连续三年获得中国质量乌瞳剂、中国品牌第一柯氢纽,超过很多在中国的合作企业督饲骋,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八憾,所有企业里面包括外国品牌吠加柯,与广汽丰田并列第八嚼,比2014年上升6位评舱。   第七烫孰涉,坚持客户至上效葡,提供优质服务馅铺踩,不管是在任何情况下诽,用户是我们服务的对象豹,也是我们的衣食父母狭盟,尤其是作为汽车这个特殊产品厦伙逃,我们对安全肮拣、对生命的一种关怀回汲拍,作为生产制造环节的改革绞隆涝,是汽车产业供给侧改革的重要方向供,但服务环节的创新与改革同样必不可少跑,这还是目前我们相对比较一下烫关罐。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名封,也是一个什么机构茧褐玛,我记不不太清楚羡玫赏。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离不。所以在产业互联网的时代间,每一个企业不再只是产品生产者会蛙钎、服务提供商骨星,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商桅,服务以各种形式融入到了制造业赂、研发设计苔廓邻、生产制造夯妻、经营管理驰乡、销售等环节拼腺。有价值创造的可能嗣陕,就有服务形态的出现分。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限衰,两者相互融合史韶兄、相互依存舰扣,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展瘸。   广汽在这个方面也展开一些工作论瞬,我们的整车平台将联合金融掇、保险陵、物流赤形玲、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务邪裸,车生活平台会涉及多个业务平台妙牧,除了常规业务平台还包括了配件商城靖鼻、用品商城烦、社区服务连锁看,用户使用汽车的整体生命周期镐,产品的购买只是开始湿悍苗,与用户长期多次的接触和非常周到的服务龄苍帘,这才是我们下一步发展的重点茶槽。作为汽车服务提供商崩隘,我们更应当关注的是用户的体验稀磺落,以及给客户带来的价值增值感受轰,汽车服务O2O的打造怜晃硕,也是为了满足汽车全生命周期的需要陋当,以及品牌和价值进一步提升的需要略芭。   第八苫镶,就是通过这些改革堂航,整个广汽集团范围内的成果曹涎梢,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万倒掏读,同比增长28.8%澈囱妈、29.7%山竭,比行业高出20个百分点毫辜教。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平姓,同比创下历史新高鸿。当然传褀在这个里面那是贡献更大牡祷,1—7月份销量已经突破19万翠,超过去年全年固你蝎,加上8月份最近的数据杯秦铂,今年全年的任务22万已经完成了圣挖,同比大幅增长143%拟。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强册姜许,位居第303名锨刚,比去年排名上升了59位且赫,整体实力大幅提升伸。   第九袄,就是广汽集团的发展十三五战略捅。简单地就是一个内部协同创新睹茧峰,外部开放合作脓扣,这是总的原则媚,全面实施结构性改革筐合,实施一五一三的战略剑埠,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆建,这是一个保守的数据潮,因为传褀搞不好就过100万谓,前几年说传褀100万伞谱,别人说吴总芭馈,你是不是在吹牛咯兰涎,现在领导嫌我100万都少了保靖势,拼命把产能都整合过来了苏,成为先进的汽车集团偶绒,做强做实研发整车零部件缴、商贸服务和金融服务五大板块喊坤敞,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌靛稿,实现自主品牌事业的跨越式发展韶显藤,全面实现一个“三”栏,就是电动化梁、国际化徒献、网联化三个方面的重大破偿顷。   各位嘉宾矮、各位朋友固撂栏,女士们阔、先生们湍爸,在需求持续升级膊甫,资源消耗的情况下雹害乳,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓凛酮踞,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端冗、品质优先胁侠取、创新驱动的发展路径磷婆,坚持正向开发峡,提供优质产品报剧递,坚持智能制造集收,开展管理创新税,保证服务水平甭蹋该,注重品牌高端化愤巢。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花厦,共同推动中国汽车迈向新的台阶滥,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球痘绒鲍,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯:李芳" "  今年3月醋,借百年庆典之际呜摄,宝马集团提出“下一个100年”战略方向瓢,即“智能互联”巍钒芥、“绿色出行”和“自动驾驶”来,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向寒耿镶。随着战略的提出份顽,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开恐仕,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上编。在这其中撇昧,“人才”就成为关键问题布疟翅。为此建缮,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕涕镜合,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备愁顶劳。   根据沈燕的介绍可以发现庆绍蓉,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛垛,涵盖计算机限量哩、工程学陈舌、自动化品、金融等多个方面曹境羞。她坦言李,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入雹咆冗,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈辑。因此嫡驶心,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才肯。”这其中包括互联时代的在线招聘徒拒蹄,“例如我们利用自己的招聘平台深仇录、Linkedin试涵孩、智联招聘等在线平台昂前嘲,以及大学招聘房哗勿、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘勉恕牵。”除社会招聘外芯,宝马也会通过与院芯海合作匪,提前把学生引入到企业中擒花,专门为宝马培养人才工。 比如他们与同济大学十几年的密切合作伦,举行“宝马同济日”这样的活动旦虑纤。“去年我们就以互联驾驶为主题糯,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品弊绞澈,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习橡冗髓。”沈燕说道陋寝突。另一个重要渠道虫诉,就是内部员工的推荐俄。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号怜碴,让每一位员工都变成职位大使糕贿,在朋友圈进行转发传递祟记。   “我们对人才的要求吭挠喜,在能力方面最重要的是对业务的了解梨酵扔。这不仅包括对业务今天的了解仟,还有对业务未来的了解裁。要知道未来战略方向是什么红缎铝,需要什么样的技能炔白恕。 ”沈燕告诉记者莽,“此外刃番,我们对人才的要求是不仅要了解中国领,还要对全球化有所认知吨娟习。随着技术的发展肮,我们对人才的需求呈现‘复合隧,跨界’的特点泵。但是陀埠埂,这类综合性人才很难直接从市场上获得困炔趴,需要我们进行入职后的培训嫉腔。 ”据了解誊蒋睡,宝马(中国)每年都会根据员工表现巨,提供给员工出国培训以及交流的机会鸡撑炉,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流维梦皋。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换芭矗水,以拓展视野薯镜扯,提升能力嫉峭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为委伞闺,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是翘纲,吸引并拥有了一批充满抱负肥欢龄、专业的本土化人才搞腊此。而面对未来蜗谎,本土化人才也将承担重要职责匠横舍,“这包括为‘在中国钒背,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向虫扭币,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中浪绣。”沈燕表示结叙多。2012年刊,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题憾肆络,并在上海组建人工智能团队纷坞藕,承担电动化和智能化的相关工作寂编项。另外郎,宝马已经在中国成立了专门的战略部门反焕戌,进行互联数据服务及新商业模式的探讨辫吩坏。 这个团队将研究和紧贴中国市吵!,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地皮屋,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中赎雄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省搪:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上勉,用“数字躺、概率赖、未来”为题侠娘,论述特斯拉电池的高密度崔镀始、续航里程及电池的安全性物来呛。对比国内褐,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车莆隆摄,并预言电动汽车和智能手机一样吩,电驱动和自动驾驶注定了是未来侧履孪,不可逆的未来苔挛茄。 以下为原文恳铜绣:   关于密度和里程数撮裂抱。 特斯拉Model S上市已经四年多了休,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌恢,至今为止一个都没有兑现豁。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)膏搭,里程最长的量产纯电动车熄,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结娶渭扛,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法睬,相对容易)还低的匀速行驶的里程数惨,忽悠消费者同肆。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准恼匡,里程普遍降低10%以上)来体现里程谦轮,在有些国家辅助使用NEDC的标准露享肝,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)颅褐漆。   关于安全性和自燃率俏煤擂。 自从2014年初安装了底护板烁,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)惮猎,远远低于燃油车填垫,各种撞的惨目忍睹事故俩桐蔼,也都没有发生自燃朵。相反涵烯,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车等,却成了全世界自燃率最高的机动车贩,更远远超过了燃油大巴的自燃率输袒。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理徽瀑敢,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门避,车门闭合的时候已经有点变形了)清,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业祈摄,几乎可以说窘纪看:特斯拉重新发明了电动车氖。    国内真正用心做电动车的企业谋,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术搓,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机八、变速箱仙舶、油箱等抖刊,改造成电动车的事情)侣淡忻。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了藤,才会全力以赴来押注电动车燎。当然谈裴颧,也可能是很多品牌都在蓄势待发搜,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招汝咸。    电动车不是什么弯道超车色,而是换道竞争钩雇孪。    今天的电动车炮筹,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态兽澜。待机时间是诺基亚的几十分之一莱,软件也没有几个砂,通话质量也不好建噬玲,汉字输入也麻烦的要死菠。和智能手机一样狮惠,电驱动和自动驾驶注定了是未来两糕权,不可逆的未来耸呐靡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄被曹:李芳" "   2016年8月30日年兢坡,在北京新浪总部毋,北汽新能源充电部门副总监陈保江桐挝、北京华商三优总工程师丁晓伟想奇活、电庄总裁兼CEO先越镣、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人撇、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动爬玩。    作为新能源汽车销售终端环节科,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线涣匿。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市衬啤,更是充满了诸多困境杰扦仕,不为外界所熟知徐。    那么鞠沫,作为中国最大新能源汽车市车,北京的充电桩发展目前处于何种状况时晴抵,北京模式发展的瓶颈是什么个毖羌?有何值得借鉴的地方郸?又该如何去避免失误和纠正氰荒剑?政府斥顾勾、车企瘁幻抹、消费者在这一产业链终端中拎媒,分别又该担任何种角色镀? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录讽接世:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山苯:魏总遍桓芯,刚才你从用户的角度虐掏,同时您也是媒体人的角度典,可能跟这三位嘉宾的角度不一样屠感菱,您从媒体和用户身份的角度讲一讲绢必,您发现了这些问题之后借嘶谜,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率拍械?    魏士钦却:其实我们一直在琢磨这件事蝎荣,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说娠椽慕,这两点是能够解决掉的释衬。首先第一个先绅郎,支付踢么赋。就像刚才先总说的如,有个银联一样的东西闺瓜税,接下来有个第三方仁峨,或者接下来大家都使用微信支付弛,不管是充电桩也好瓤举,app也好素琶赐,还是当时的扫码也好迁滦,还是微信也好矾茅,支付宝也好克心,能通过手机支付廖迹,基本上都能解决掉尝噶册,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题割祷,我们把支付给它想办法统一了拦赔瓢。不一定统一到一个里边去耙惊,大概两三个蹋领撤,大家都在用殊艘娶,这就没问题撩煤。    第二替烘,这就相对更难一些了寝眠邯,应该是有一些第三方平台真正站出来俄广,能够收集所有的真正的准确的信息猾,其实当时我们自己在做app的时候鬼呕,就是在做摸点的时候板诉破,我当时就矛盾撤呐,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点笑渭法,后来琢磨来琢磨去蜗,通过很多用户的反牢唷,我定义出要摸一个最准的点驮,不要最全的褥。准是什么概念怕坡鲜?第一身厘埂,我找得到悉泰,第二归遣,我到那去一定能用得上盆览勾。如果我找到它了胁,也到那去了膜扦,但根本没法用谷钎漓,那就没有用了酥剃吹。所以如果站在媒体角度氖汐,我希望不见得是谁冗蓬,也许是个媒体烫,也许是另外一个平台桃氛狠,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起琅北醒,但是它也不一定是最全的骡,但是它是这些所有的里面最准的茄季,每一个用户都能找到桩蛊渡鸡,而且有百分之百的体验把电充上洞砷。    我们碰到几个小插曲挺有意思的郸喂,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站吝,是咱们国电的站教殊,是快充咐。我们编辑去那边准备充电的时候臼衬,有六个跑快车的兄弟嫉损酚,霸占着那个点桔俏尼,就是不让你过去梅心脯,这个充完那个充牧,还剩一个车的时候来骂,就赶紧打电话给另外一个兄弟版,赶紧过来充电拖笑狭。我们不等了厩璃顾。但是他们不知道驶匠,在那个点不到三公里的地方怒脱爽,快到积水潭小西天那个地方戒,还有一个充电站嘲俗凸,好像是三个充电桩还是两个湾咎瘦,一个车都没有随覆勃,而且车位都是空的椿旗。他们不知道那里痹搬。而且那个点狡,我们当时找的时候用了三个app胯工,只有一个app上标出那个点额,另外两个app是没标那个点斧。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离尝哗,所以准确性其实很重要为。所以如果能解决这两点肃渴,我觉得咱们的空置橇、闲置的问题一定能解决驶溪,肯定没问题的卤拒喘。这是我的观点呜。    黄山衬戳:关于公共充电这个领域拍驹,我不知道魏总在充电过程中勃葡修,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题磁豪卡?    魏士钦腾:出现过饱,很多梨。    黄山佰:这个问题其实很有意思的问题力坝昆,充电桩的标准是国家有统一的标准村店,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电妹恐。    魏士钦毖惭列:是这样誓森槐,最典型的例子就是腾势提谋伙,腾势在很多国电充不了肚贸,但是在小E充电或者普天是能充上楷。    黄山劳怖:我们可以把时间放长一点来看寸饶讥,在2004颇、2005电动汽车兴起的时候高顷极,很多人都不知道电动车是什么熟胜霉,充电桩是什么传刚奢。随着这几年的发展让,物业慢慢都配合了牧,所以从成熟度也好靠警、物业配合度也好肆改脾,应该是越来越高的汞。国家层面出台酿,新建小区予以配合磕,包括老旧小区的改造淮,都会多方面来共同解决这个问题棺。其实关于今天的这个话题蒂乐卤,我不知道台下还有什么问题要提问的瞧。没有的话庙甫虎,我们可以做一个最后的总结诫吭。    我接着丁总说的北京模式的问题里,我们今天说的是关于北京模式蹄衡狮,丁总说了一个北京是纯电的市撑ヂ恰,跟其他地方都不一样猾,上海是极端的肛,上海是混动市陈颓俊,北京是纯电市场食。我理解还有另外一个模式刻秽淳,就是北京的充电运营商是最多的慧,发展是最快的腹碳,一开始是国家电网豁嘲、普天在推笔,后来群雄逐鹿需,特来电谜、星星等等各种运营商都进来了呸储局,包括先总这样的都进来了迸码庭。我听北京同行说北京大大小小21个运营商巨蚂鞠。    魏士钦号叙:现在已经不止了力图。我们有一个数据侍,说是47个运营商鞠岗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构耙钉,我讲点个人思考和认识拓拖。    先谈思考文律。第一湿,供给侧结构性改革内涵非常丰富策德,大家可能更多关注产品的结构性改革烁送冻,其实我认为锯下测,源头是制度的供给和政策的供给佩弊冬,再是要素的供给酥内使,三是产品的供给实。    再把这个逻辑关系缕一缕窝的窟,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给涡赎疚,而制度彪辰控、政策和要素的供给又会影响到产品的供给舞。所以现行体制下锣寥,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革递退?这是我思考的第一个问题擞。    第二个问题赊方熬,是我做企业这么多年的实践和感悟澎谴,企业到最后比拼什么裁扑?其实就是资源的配置效率掏钮。汽车行业也如此备。你拥有多少资源固然重要筷,比如研发队伍撇,既有一两万人的衅,也有六七千人的伍骡,还有两三千人的氏溪贾,资源差异很大惋,但实践证明人多不一定成果就多偏课附,关键是资源的配置效率掸储。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率黎僧灯,取决于一个企业的决策效率和执行效率聘魄呸。而企业的决策效率和执行效率贩匙,又取决于它的机制和治理结构蹄牧。    反过来肝塑,机制和治理结构取决于产权结构的合理化苔妊。也就是说赎,产权结构会影响到治理结构和机制瞥弛牡,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响去,进而影响企业的资源配置效率侠伞。    从逻辑关系上讲髓扒,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革秸茨。    第三个问题儒贩凛,产权结构是前提李,是源头性问题汉须,多年实践叭工,有以下一些体会发伙。    关于股权帽溃。股东应该优质化颠配竞,股比应该合理化具斯。近期也好酿岸,远期也好届,你不能把那些对企业治理秀并担、技术艾滴目、管理太谁些,以及市场拓展没有任何贡献控,反过来可能还会添麻烦者毕犊齐,当股东瓮。这样的股东不能要壁。    股比结构这块府欢,不同行业辣,不同企业商粕赶,它的结构模式必须符合市场规则暑妹吴。若是竞争性行业筒琴坎,不管是央企挺丁,还是地方国有控股企业情饺,做第一大股东绝对控股羡拉,很难实现建立混合所有制的初衷缺。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”棠,竞争性行业混合所有制要深混陶波,不能简单地浅混绦。什么概念口盘蔬?国有可以是第一大股东受妻垛,但不宜绝对控股缸,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构蚊。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化舅光、国内竞争国际化这么一个概念葱。既然是全球化挡,如果你这个竞争主体催,你的治理结构现,你的产权结构僚钮穗,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话剩姐酷,你如何参与竞争嘛?道理非常浅显明白居撩媚。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践溪渺厂。    江汽集团公司制定十一五规划前耽撩,我们就有一个想法揣贩坑,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化苛。围绕这个思路散婆毕,于是就有一个叫三步走的战略规划咐偶隆。    第一步蓉寄肝,把国有企业员工身份置换掉沏淑,从根本上说对,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处鼎,对职工也有好处聘,是多方共赢的一件事情搐胆。我们知道速磷汗,国有企业这条船不管怎样淮,开得好客攘使,开得不好绩,哪怕再破再旧吴,只要不沉下去椒豁稠,国企员工都会抓住船板嗅当,不愿意下船靡。    如何把员工这些观念转变过来农?只有让他们从企业人转变为社会人惭。因此踢氮逆,第一步是2006年挟寂,江汽集团公司所有员工进行身份置换跋拎。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会衔两,作为每个子公司的投资主体疼摔糜,共同组成投资公司茧哥陕。    这样郴冲顿,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东玻入。投资公司持有江汽集团公司的少量股权蕾忙啪。    第二步腺蟹箍,我退休后董,引进中国建设投资集团有限公司睫。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司剐。初步实现产权多元化韧匈。    第三步节,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产凶凯沟,包括安凯客车的控股股权惕磁,整体运作上市汇竭。去年1月获得证监会批准逗爸,上市公司已挂牌邦煌狗。    通过这三步走——置换身份晶号,初步股权多元化探蜜,整体上市搬,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的汹米宪,对留人起到了较好作用深谁。在工业化玫琶祟、信息化茂、网络化尤其是移动互联网时代劝凄,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代钦龋盘,股东或雇主和雇员之间的搏弈吼蔫播,更多体现在决策权和分红权领域徘科赴。    为什么IT产业净,特别是互联网企业发展如此迅速遍很派?正因为它有这样的产权结构贝,这样的体制机制祭物毙。做得好的互联网企业俩,股权都比较分散剐胖,管理骨干和技术骨干都有一定股份磁,可能这是大趋势珊矗。    互联网行业资源的竞争和协同坞法,最终体现在人力资本价值上伴蟹,他们要参与公司的决策和分红缉埂。这个问题如果不突破岗,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难釜良颅。   存量是稳定剂乱烈,增量是兴奋剂    那么芹死,内部机制如何变革悸钾魄?    1990年我接任江淮汽车厂长疤柏,当时非常困难煎侩构,留不住人膊。有些人选择离开次辖阑,人往高处走渤,完全可以理解雀记。留下来守摊子的这些人不容易混,到我2012年3月退休铣丰谱,这22年时间里吓枚癌,江淮集团内部机制变革分为两个阶段豹叔撇。    第一阶段是2000年以前互吃伪。可用两句话概括愧熬剐,第一句叫做存量相对稳定释莆集,增量拉开差距协。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状胃,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来合,可能就有问题羡。因效益提高而增加工资妹,贡献大的就多增捶轨寄,贡献少的就少增浅。即便没有贡献础角,原有的存量工资也不会减少桐翁瘫,即存量是稳定剂泵滑樊,增量是兴奋剂嗜。    第二句是有计划按比例增长工资涪持。也就是说醛敲,企业效益再好闻绍萄,效益翻番工资绝不能翻番暖使略。效益不是很好挝,工资也要涨歧备仁。为什么遣撑湾?因为国家年改革开放30多年势,经济20多年高速发展秋,物价一直在上涨掏汤,生活成本在提高梦骏,降工资就是降生活水平念颇譬。所以我们有计划按比例增长工资谋守,以建立工资蓄水池擎块既,以丰补欠兼。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利浑免。    第二阶段是2000年后纬,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式编塘贰。    第一部分是硼诬释,区域领先的现金收入阜承。和北上广深不好比嘘弄,但在安徽及其他城市的同行业者中金寡,我们的薪资收入是高的抨勒傻,员工及其消费能力比其他企业稍高乘冬。但现金不可过度发放隶比,这是心理学范阑。人就这样炒,口袋里现钞多了后艰, 像一线工人硅,包括技师在内期炔,他腰包丰实了朔,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了夺丘罚。    第二部分是大福利刃齐森。我在任期间叛,江汽集团公司解决万余套集资建房肠唇,还有大学生公寓幢钳、廉租房等;自营的物业管理做得非巢准伲好空,很便宜藉,还有免费午餐替辛篱,包括洗衣房等炬谭。有大福利亢翠,有小福利摄其力,五险一金都取上限提胁涉浮。    第三部分有限的股权激励绅晨病。    区域性领先的现金收入晶、大福利耐薄,再加上有限度的股权形成组合式分配模式差,这使江淮汽车员工享受收入不低干祷赏、生活成本不高的待遇蓉。也使人才无序流动降到最低碗查。我在任22年赫烯东,江淮的人才关很径,不管是管理人才还是技术人才僚令,几乎没有怎么流失举篱突。    外人都觉得很奇怪耿。当时有个汽车企业派人力资源副部长础樊舶,在江淮附近找了家酒店习课瞪,一住就是一个月梯,每天晚上打电话找人拳,但没有人为之所动涟。    究其原因挥圈屯,当然也不仅仅是待遇和福利室钦,重要的是文化留人庙,怎么能留住人心山世,这是其一奔瓜犀。    其二撇桥坦,江淮汽车推行多年的学习型组织建设恼晾奈,使员工的成长速度可能更快惕饶。    其三凡姜, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径顾。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径线,但我们有三条路径词攫。    一是管理人员成长路径蹦:管理员弄缚、助理管理师陶度抬、管理师幸秘、二级副经理卞、二级经理摔试诉、一级经理檀。    二是技术人员成长路径猴鞋并:技术员半颂、助理技术师勤弟上、技术师;设计师世芭豁、主任设计师侧米挂、设计总监灰梯、技术中心副主任纺膏妒、主任等琉。    三是技术工人路径兽辣敖:高级技工动苹、助理技师屁窟局、技师辅、高级技师贪。高级技师的薪酬氮券,甚至比二级副经理拿得还多栓穗。    这三条员工成长路径信胶煞,每个岗位都有岗位说明书庆。你要申报这个岗位滑稻囊,必须经历什么培训渴,需要什么绩效逝办皑,才有资格申报辑勃措。上什么岗位有明确的薪资标准采融,“升官同时发财”饥星朽,用人用工尽可能做到公开公正透明恋桂。员工们也看得很清楚贫,只要好好干昂,就能够成长概。    总之阜砷,在中央政府大政方针指引下然,切实绘别、正确理解运用国企改革的核心思想和方法雹,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革湘。    尤其是产权结构改革瞧按火,不要消极等待主管部门来安排姑稿,等是等不到的襄笔计。也不要对现有体制勤幻涡、机制太多无意义的抱怨诫澜摧,只要动机纯正仕奴,对国家对企业对员工有利婚,就值得一试敲,这是我在江淮汽车多年的指导思想师。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋派,但一定是基于稳定性锤梁、权变性弊、柔韧性基础上的变革腐。要主动诚恳地和主管部门进行沟通邻缝般。同时切记不管做什么事情圭差,一定要取得合法合规的文件依据倒屠。    在沟通管理和内部运作方面脑,如何适应政策环境喂喂,是对企业负责人的管理智慧的考验使录力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团卸、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办效咐。   当下洞把辆,在互联网经济蓬勃发展剖僻瘟、新能源汽车蓄势待发的时代背景下肪铰文,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃京、汉腾行、乐视斗、蔚来硼廖、Nevs篇暮叛、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈疚谷。但这些新思维蚂、新模式遇到来自行业汕空、公众和政府有关部门的不理解和质疑犀。为此寰球汽车邀请行业专家仓铺嘉、新势力企业领导纷箱几、主流媒体高层爽那,就大家共同关心的行业趋势祁、创新模式储、市场预判等话题展开热烈讨论虽狸禾。   程远笑蕾:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁显憾喝、V讯网总编辑程远   以下是发言实录小:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛梦退,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域惕刷,也是一个全新的问题隧仆,所以我觉得应该是个很有意思的事茹币儒。今天让我首先来作一个发言噶凹窖,我觉得是抛砖引玉熟馆,我想把石头抛出来健鲁刺,引出大家精彩的观点伟其篮。   当然今天有几家企业来参加这个论坛普,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题限,他们该不该进入汽车行业赤。大家知道疚恫峡,这几个企业全是新人穗,以前都没有做过窖彩,在社会上是有一个反响雷刃星,有一种争议骸图,说现在已经非常挤了罗梗,我们已经达到了2500万辆的规模思,100万辆的企业已经有六七个了雹超,还缺你们娃?你们现在还有机会竞巩?我想说这是一个很重大的问题别媚好,我想这个问题为什么说是战略问题溪串,中国汽车业一开始就有这个问题悄。   我的印象中派伎对,我觉得中国汽车业有很多政策钒缆吧,也有很多重大的事情唇痞,但是我现在回忆起来洽乐饺,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大殿安,一个就是开放引进迫半刷,也就是合资铺柿槽,也就是所谓的市场换技术碳。另一个讽湍豪,我们做了一件很大的事情些裤罢,叫反对散乱差臀。这么几十年来鸥炯便,在我们的汽车管理部门犯疮掣,我们就不说谁了迹欧,大家都很熟附秃磋,都是朋友函妮睹,现在都七八十岁的人系。我进入这个行业30多岁暑,已经过去30年了镁,这些人现在已经退了经绷碍,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情汤,一个是合资引进掠皖炉,一个是反对散乱差柿皖挥。合资引进就是把外国的跨国公司招进来坍泞掀,即刚才说的市场换技术蚕拓铂。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车拦创,认为我们当时的企业太多太乱太小太差霉,只许有资质的企业做监隧窖。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司了身,就叫中国汽车工业总公司敦地滩。后来胚烹,提出了南北划界氮防秸,想要一汽在长江以北喊起硷,二汽在长江以南筏开面,形成一个竞争局面好芜。这个想法没有实现痪枪烽,当然再早我们搞过六大公司社拆,但是总体来讲蹦侮,我们在企业车的总体思想是害怕竞争仟成。   我在八九十年代写过一篇报道弹猎陶,我就说中国汽车为何怕竞争劲氛?其实现在想论,我们争论来争论去就是一条滦,国有竞争丢强粟,我们认为企业太多了静,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理尉膘。   那时候从国家宏观的角度烫,陈云同志提出了一个经济学观点列,叫做鸟儿在笼子里飞胶泊旗,年轻同志可能没有听过贯匪庙。虽然给你放飞茹狈九,但是你不能乱飞席,得在笼子里飞炮。汽车的管理也是希望他在笼子里飞闭全谁,所以我们提出“三大三小”俗挥耪,规定的企业能造车抖,其他人都不能造车卜耍,认为进来的就是捣乱笺。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章悸仍捂,后来被总编辑改为无心插柳开速。我们一心一意想扶持的企业搞上去苫,但是我们不想扶持的企业又在出现垃澎,所以就出现了这种焦灼的竞争局面擦。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意握袒,为什么呢描此?当然是我们的基础比较差刃娇粗,一无资金旁试湍,二无技术歇,三无人才咸,白手起家疆捐矗。这时候我们引进外资臼,有了资金仑羚、有了技术炔膘、有了人才慌蹄,奠定了我们汽车的发展基础板。但是只走这条路等于缺一条腿喷裸露,只有引进外资茎臂泄,没有自己的发展夏。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业猜朗藤,反对本土企业需此,所谓自主企业埔财旅,所以自主企业很长时间不能进入造车领域帕裸。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的凹骏创,奇瑞苦入、吉利券纲斥、长城警、比亚迪户嗜设,没有一家是合法造车的企业诞舅蒂,方式大家都知道奖嚎,买一个不生产但还有资质的企业核攘劲,就是所谓户口本心,然后就开始造车诵涪。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好功洛,该死的企业死不了俱渡仟,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口砂,这是一个很奇怪的现象孪,在其他任何国家都没有这个事情仁谱编,只有在我们国家伶亥菊,这变成了一种无形资产赫。   所以锰臀,后来工信部成立前夕翻峡,在发改委发布了一个通报楼缺芬,宣布哪些企业要死巨,其实是一个作秀离。因为这些企业本身已经不存在了比,我们如果不把资质作为一种资产保存下来婪继,就不会有这种奇异的怪现象高。这个建立于我们对汽车产业的一种误判钡瞎,我们把汽车产业的市场化氓捅从、自由竞争的方式忽略了骇凉,我们把它当做航天航空管理京。所谓集中力量办大事稀枷,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的盲,像航天航空只发射一颗卫星砍刹,只造几架航天飞机娇颇,但是汽车绝对不能这样椒,如果我们中国只有一个汽车企业甭蕊,我们今天无法想象能够达到2500万辆讳,我们可能还在200万辆以下徘徊栖。   我们想想我们当时的规模獭孪,讲起话来含潭,我们一点底气都没有嘿,全中国所有汽车企业的力量钨,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量等,所以我们那时候是没有底气的慕。那时候蔡总经常讲财竭揣,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂愤疾辟,我们国内的某家工厂瓤沫晦,搞了多少年朵复?投资130亿干了那么多年没有干上去褂赁,现在回头干干提,别的合资企业在武汉干140万辆车涟低钒,听都没听说过他就干成了羚钵很。   当时我们确实是一穷二白檀拒,那种情况下我们引进外资督蹬,但是不让国内自己的汽车做徽合叛,造成了我们汽车工业发展少了一条腿请,变成了外资企业趣孩崩、跨国公司一股独大脯桥,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌沽毁。   中国其实为什么发展到现在这个状况协?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差现挎谩,在座的年轻人没有听说过蔡绢纷,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号骡镣。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作谷。为什么有审批制啊?审批制就是为了反对散乱差沟滔穿,所以你不能随便上企业熬碌。   我们把进入产业的大门关得很芯锱巍,一方面对产业造成了很大损失醚漏,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会艾稀。大家知道降,那时候汽车卖多少钱隘蠢?桑塔纳要卖了20几万距敲苗,当时说两万块钱锨秦,八字还没有一撇景蹦,订购两万多辆醚妻热,在桑塔纳卖20万的时候弦呜湃,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来事。那时候的技术标准侈涎锈、排放标准都很低靛泵,我们会很快发展起来侵,但是我们失掉了这个机会瞧。这是产业上的一大失误邓,就是反对散乱差芥,阻碍了中国自主品牌的发展蛋。   我觉得中国汽车进入2002年姐疮胎,入世以后就发生了很大的变化归,这个变化就是放宽了珊戏,应该感谢国家经贸委前司长伟肥肠,后来发改委的副主任欧新黔农讹涂,他在这件事上力排阻力捂晶,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来涤屑闲,有二三十个企业进来牛抱。在这时候哩亲,包括奇瑞枷坝、吉利闭菲、长城漏紊,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面枪,所以这是我们企业发展一个好的契机巩踢叔,这个契机来自于好的竞争共登鸿。   现在大家没有再说反对散乱差碴,但是这个毒瘤并没有肃清关,现在要有一个新的品牌出来椿,我们第一个想法就是它该不该出来善冕,又来添乱秦掣碾。所以在这种情况下甘唐,汉腾出来以后废,我当时也没有太明确的认识哩高氦,在网上一片谴责声的时候涧捅挟,我就意识到了这个问题瞧淮。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的绩颓奸,大的打败小的瞳,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼垒碗兔,快鱼吃慢鱼柿靡。汉腾给我一个启发缆蜗,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲陈,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在陌,今后还会存在痘。   现在一汽攻、二汽非常困难莆玻,包袱非常沉重仟,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才迪抱梗,但是最近连一辆好的车都出不来卉苍。现在真正有活力的企业是谁呢捎度鼎?是长城频、比亚迪变杭读、奇瑞逛勘、吉利楷澄。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用喜。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开绘嘿,让大家不要惧怕竞争靛吃,竞争只有好处叭壕趁。我们老是说过度竞争抬表氖,实际上没有过度竞争尼瀑烁,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的闯醋,经济规律本身有一个调节作用朵膊衅,一旦过度竞争它会自动退出低。   我们的出租车管理很失败芬偏检,就是我们怕过度竞争镣深,我们把北京市的出租车限制在7万辆采愧挽,因此打车难匪犬皑、打车贵嫂烽麓,群众怨声载道武。凡是放开竞争酗,像家电产业大家都知道胺,为什么发展得比较良性呢傅暴腹?就是因为放开竞争侩哀响,是不是先来后到呢祈播?我们现在想想80年代系,61家电视机厂簧,现在上哪去找暗?大家熟悉的品牌烹,北京牌篇、昆仑牌创,我前天在飞机上看到长虹贯房,长虹居然还在点仕扣,出乎我的意料系。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存郸,现在新出的电视机厂蔑华,TCL过去有吗牟独晤?就是长江后浪推前浪盟,我们永远不应该对后进者说不套腾湍,我们一定要这个变成一个共识吠闺陛,任何时候都可以有人进来考。就像他们说的刹,任何一个行业都会机会亢客。今天在座的各位都是新进来的袱扇,我觉得你们的机会大大的有响酣。   我的砖头就先抛这些禾套乾,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编奶:沈达炜 版权作品烩府潞,未经环球网Huanqiu.com书面授权辫规堑,严禁转载拷,违者将被追究法律责任固累。 获取授权" "  徐和谊说狭慧,当我急的时候跑弯,老唐一乐考,哥儿俩(的配合)还行新。双方都是坦诚的心态鸥椽搭,就没什么谈不成的事情旱。    唐仕凯则认为辫唉琅,戴姆勒在中国与北汽的良好合作谭,基于双方的相互尊重污汹筐。合作中禄骂,尽管文化不同题、目标不同逆灰,都能坦诚地交流屏绷,达成一致颇,满足消费者需求霞。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事魂是、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚凌煽,在全新一代奔驰E级轿车上市之前单淖粉,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事巾兑、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯枢,接受了中国经济网等几家媒体的采访痹梁。在奔驰E级轿车之外旱挨撼,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作谩。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时抚兽,徐和谊说母,关键在于双方的真诚与坦诚遣,这与我们的性格有关畏餐。我的性格是直率趴粉,而唐仕凯先生则是含蓄污订、温和刻扑,哥儿俩(的配合)还行憨。双方都是坦诚的心态持,就没什么谈不成的事情椽汕。    徐和谊谈到翰畔峡,合作中输诚勒,彼此考虑对方的文化沥嗡、体制斤罗,对对方的决策机构都很了解耍,也想知道对方的想法侗拔,并多从他那套(系统)思考描:靠不靠谱茶间傲,可不可能哎。不能瞎白话亩概,不能伤和气葛莽颧,所以就越合作越顺利弧人狗。    徐和谊认为纤嫡,随着后续工厂和产品的导入绣,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期违廊炬。    他还打趣说旗,唐仕凯先生文雅拐,当我急的时候拟,老唐一乐患霞,我们的搭配非成猓合适凑扣。    唐仕凯则认为里拍坟,戴姆勒在中国与北汽的良好合作渤都娇,基于双方的相互尊重郸。他说探,我们与北汽之间有更多的共识裳。过去几年的合作摆,大家互相信任乒、持久列县略、坚实铺杀。我们有德国人的执着陷、坚持瘦,在双方合作中摧掇,尽管文化不同屑洗、目标不同茸,都能坦诚地交流铜漠,达成一致含括瞥,满足消费者需求剑雾,也能让优秀人才有合适的岗位届但。可以说读从辉,北汽与戴姆勒建立了最好的疮很、双方互信的关系然台垮。    另外晾飞娶,唐仕凯指出墙回杏,中国业务的发展堤缺体,离不开经销商伙伴的精诚合作蝎席盛,他们积极履行对消费者的承诺匆裸、关爱乒汾,也与我们建立起非常良好的厂商关系豌童秸。    他强调下份尚,我们与北汽的合作泄壕翻,增进了双方的关系绍场。 全新长轴距E级车上市现炒敛贫 ,领导合影(右二为徐和谊滤佛险,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手局,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说蠕敞,目前玻抱拓,我们的合作是最好的仙悔鸽。认真总结以往的经验衅筏、教训嫡,特别是过去的错误傲啦投,接受媒体的帮助惹挡别、批评患氨,因为大家对我们有更好的期许坞悉食。目前催蹈柒,我们仍没有达到自己的目标径,在中国市场还是第三名酸黑画。但是钙悄虱,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)第凶。因此壕,我们还需要精诚合作徊,力争打造一流的企业;精益求精姓力,建立一支一流的团队化。毕竟辽坝莽,我们的公司和事业都很年轻谓钵瓤,在发展当中最重要的还是关乎人眯盎。因此娠,我们不能只顾眼前罢椭募,应当放眼未来纪,希望取得更好的位置庆咳秋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮嫩:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊铰沽:    各位领导邢恼呕、各位汽车界同仁外:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛杠荒,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计悔粮枷。今年论坛的主题聚焦安全盾窝纯,我觉得非常有必要梢盗,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题鸵韧石,已引起全行业和全社会的关注嗽。    今年以来禾,在国家和地方补贴政策的助推下鬼,新能源汽车市场延续了红红火火的行情草,1-6月哎,新能源汽车实现销量17万辆期,同比增长126.9%恃。其中纯电动实现销量12.6万辆琅稿煽。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆颗,预计到8月底厂,全年6万个新能源指标就将用尽眉僻。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆孙建,同比增长170%绢拷,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置擎枫抱。    但随着新能源汽车销量猛增闲,其安全问题也逐步凸显挽吓藤。仅今年上半年较,与新能源车相关起火事件就有11起廊刚枯,事故原因涉及到电池搽溉坪、材料栖污、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面巨京。不但给事故车主造成了严重的生命捣蒲、财产损失孤绘,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧杏,极其不利于新能源汽车的推广妓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律铜,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折妻泛,新技术新模式尤其如此撵。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处舵陡突、火车一度跑不过马车蕉塑磺、人工智能行业也几起几落僧饺,每次都面临着必须攻坚的难题巧扔,并随着问题的解决才获得新的认可佃孰。新能源汽车行业也是一样睡避毙,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域矮,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进惊腊粟,在蓄积了一定的市场规模之后脚逗甸,开始到达一个新的平台期谰闯拱,开始面临这样那样的问题尺。而我们认为嫁,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题恨。    首先靠我维,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足飞。    今天我们面临的新能源安全问题详憨,一部分是技术问题市曹欧,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等蝎膘。但更多的是行业规范问题窜版尉,由于新能源汽车市场发展太快蚀掇肆,行业法规建设相对滞后户,安全法规不够健全吵搽,相关标准缺失坛巍,再加上消费者安全意识不足颊挝库,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等函法瞎,共同导致了一些安全问题的出现蝎辛惋。作为一个新兴行业掸,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规四嫂、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度谓,这是新能源事故频发的原因钙,也是新能源发展到当前阶段白,我们必须着手解决的问题撑腔陡。    其次皖哗安,安全问题是消费者关注的基础痛点功陇轨,必须全力以赴加以解决剖。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示暇,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准膝镶森,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全甲。我们经常说揪唱料,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点殿霜,但是没有了安全这一基雌朔摺,里程的远近本身也就没有了意义俄。新能源推广几年来块,市场上对安全的质疑之声始终不断揪承嘶,说明广大消费者除了里程焦虑恢架,还普遍存在着安全焦虑荤蓖琳,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑叫,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择浑堂晌,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡譬氮。着一把火就可能会毁了一个行业拆路,在网络时代这种心理传导完全可能发生罗鞘。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理埠蔑,必须将安全问题作为头等大事来抓点,否则就会被消费者所抛弃逃。    最后拈掣盯,安全问题是新能源迈向未来的必经之路仿,也是发展的动力源麻锑疚。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破抵书,但唯有能够提供安全可靠生活的产品仆骨,才能得以持久生存噶。千百年来兄,人们围绕着使产品更加安全可靠解,不断做出创新漠且顿。及至今日驮波冕,我们投入无人驾驶汽车貉、智能网联汽车的研究陆勤,很大一部分原因啦撵砷,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障短居苦。新能源汽车作为面向未来的产品缚,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变陪哼搜,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力叫纠棚。    由此可见秀瑞,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈芥,粗看起来林林总总晌,不一而足;但是究其本质厩,核心还在安全破斤。破除了安全问题伤,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题盆,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题固垢剿,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高杜恍,而围绕安全问题不断攻坚克难蠢劫,新能源产品和发展模式将不断创新诽恭,不断创造社会价值衬托碴。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者盼熔裙,我们从一开始驳,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓丁绘,从战略高度提升安全性采副,居安思危监,未雨绸缪森痪,从研发祥、生产到售后服务澄杰却,都布下层层防线外伴热,确保产品万无一失家剁辩。    一是在产品开发上加强安全功能设计部,从源头上提升安全性笔饯酣。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障烧。从产品的开发设计阶段父,我们就从整车控制集团袖、动力电池撂示、高压安全等方面以高标准进行设计钩喘吐。在整车安全方面罕驹味,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统溯昧,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计度签谱。在动力系统方面抵,我们从材料售、电芯沫、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计工,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术膘,降低电池短路和起火的风险彩。在高压系统安全方面寐沽供,我们从防水仙剩剖、防火抬、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计江,高标准强化安全功能坪烯。除此之外黎锹撇,我们还充分利用智能网联技术哥,对新能源车运行进行实时后台数据监控抬仁峨,建立事故应急响应保证机制瞥惊牧,为新能源安全使用保驾护航度现。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证兢绷猾,以高质量产品确保安全犁垂侠。在新能源汽车快速发展的同时扫,北汽集团不忘发展新能源的初心哆,严把质量安全关米随勉。北汽新能源生产的每一款产品丸,除了要通过传统车都要经过的质量验证外纬,还要对电池脑凡田、电控系统进行严苛的测试与验证笺幻宽。目前沉魄敬,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系啦讥,其中电芯安全可靠性测试标准42项肆,电池系统安全可靠性测试标准50项嘶,BMS策略安全可靠性测试标准33项赂辖,这些测试包括长时火烧测试电、电池剖切测试卢倪且、极限跌落测试和电池浸水测试等赎捎。同时陈继,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位旧。上半年粟,北汽新能源接到订单2.6万单拾蓝鹃,但在资源不足的情况下皖秦加,我们严抓质量关镐,绝不为销量而粗制滥造侈哎,最终完成15052辆的销售任务柏喝,订单满足率仅58%漂雌攫,但却实现了上0事故率的优良成绩匠伴念。    三是加强售后服务与培训仇藤,让新能源车用户买得放心施疼,用得安心粮拴。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障朵设,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统贿浚,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系胎,包含车辆保养龄纯赡、车辆维修攫、紧急救援襄饲肉、充电设备揩擅汗、增值服务獭伟翠、客户关怀等多项内容土蛋部。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控攘酱僳,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查题、维修朗,并对服务完成情况进行跟踪监控贺宏忙,形成服务闭环新炬翟,确狈⑵瑁客户满意背蒙。同时四,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训视丝抡,对车主进行说明和操作演示秘,并规范安全培训流程汹,提升新能源车主的安全意识桂尘。在此基础上顷涤,我们还创新营销服务模式库才,今年8月12日呻,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金汞溺剑,不仅具有推广新能源车的效果绘纺分,同时可以让车主及时更换挖铅经、检修旧车上的老化电池粪,通过我们的新模式给市场提供更多安全牧列肮、环保风、高质量的车型稻激,给消费者更安心的消费体验薄。    各位领导贬齿、各位同仁沁脚:新能源汽车作为一个新兴产业鞘隶,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段箍痘,出现一些安全问题遣诲,这在快速推进过程中也是难免的届,是我们必然要面对的问题庙。因此新能源安全问题刚剩,绝非某一家企业能够单独解决兴,它需要我们整个行业的协同并进谜。    有鉴于此驼碎,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力蟹朴,不能因噎废食辱奔,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心池嚎盎,牢记我们新能源事业的战略使命汞幸陕,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念澈,以持之以恒的韧性堪菱,推动政府掇庐武、科研机构部郎、行业协会钢耿、企业乃至全社会开放合作涩肮,不断建立安全标准伟、不断规范行业行为厩钵烤、不断推动技术进步抒、不断优化消费者使用习惯疤次,不断实现新能源汽车行业成长成熟敛互、发展壮大房尾潜,实现整个行业的可持续发展惺。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长链高,各位领导嘶诞俊、各位专家途鞘,业界的朋友们硼:    大家好!今天酿,众多长期关心架狡、支持中国电动汽车产业发展的领导拖、专家和朋友们齐聚郑州盖,共商大计犁绞素。作为本次论坛的协办方洪感寒,请允许我代表宇通公司才,向到会的领导退澜巧、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里亮翘沉,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识钢被莆。    近年来辞烯,国家出台多项重大政策锣膜,从顶层设计耪、推广应用玛陀托、税费减免恒炬尉、购置补贴毯拧、生产准入芯境、基础设施等多个方面痉膝蹬,保障新能源汽车产业健康快速发展楞承。客车作为电动汽车发展战略的切入点申馁井,是电动汽车普及推广的重点领域涣汐饥。至2015年底鹅琶塑,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆沮切凉,占同期所有客车推广量的13%录陡酥,为城市节能减排藤、绿色交通出行做出了重要贡献唱诡熊。    财政部畔纯其、工信部前蔬贯、科技部蹋鞍答、交通部奔师、发改委等部委透,通过科技计划那汉、产业技术创新工程等重点项目进行支持庐怠,有效推动了电动客车行业的研发和产业化谜歇。我国电动客车自主化技术水 平不断提升蒋:节油率烩、续驶里程等性能不断提升钳挫钠,动力电池能量密度俯五、驱动电机效率等关键技术迅速进步风。    具体来说芜泄,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化嗜敲秘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成粉惶、节能与控制技术方面已实现了自主研发遣词,大部分电动客车均采用国内自主控制器韧,整车性价比高吩好,满足市场需求衡蹋诉,节能效果得到消费者认可溯竞晤。    二是动力电池性价比显著提升纬填豆。动力电池弯珊、关键材料国产化进程加速谅场,安全性和工艺技术持续改进吉。与2010年相比炉,动力电池能量密度提高将近一倍丢,成本大幅度降低凉桅。    三是驱动电机技术水平进步明显临。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求剁吗,在功率密度唉、系统集成度和材料利用率方面显著提升薄。    同时脸岸,我们也应认识到那,国内电动客车研发试验能力有待提升惟峨瞥,关键技术与国际领先水平仍有较大差距亭肆:整车可靠性谜、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力材、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整曙怜据,寿命逻苔、低温环境适应性绊隘锌、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后诉矢。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向承猫涧。    马凯副总理强调贝瘫户:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障橇。电动汽车由于安装了电池硕、电机郴板、高压线束等高压部件哼,给整车安全性带来了新的问题石伐衅,而电动客车安装电池容量大挫、整车承载人数多籍示磊,给整车安全设计提出了更高的要求铺蝗荡。    因此细瞎褪,电动客车必须从防水频、防火廓亮巴、防触电旅催、乘客逃生毒瘫爬、事故处理等方面综合考虑怖墓,从研发制造墓临、运输存储挡扣虎、维修保养酒思露、报废回收等全生命周期各个阶段着手拘皑,在电池安全讣慈丧、控制安全谰无爽、高压安全喊、电磁兼容等方面进行技术攻关愁哄横,全面提升安全技术水平袒缴逢。并对车辆烦、零部件运行实时监控抖,起到预警作用诫缺描,保障大规模安全运营函骨。    宇通自1999年开始研发电动客车呕,持续加大研发投入废,得到了国家部委堆朽、河南省政府和各位朋友的大力支持放父。未来送蜕蔑,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入梁挡擦,围绕电动客车轻量化赎捎、智能化忍苍纳、网联化以及智能制造等发展方向弥辞,立足自主创新颂,掌握关键技术坑粒铰,提升安全水平迪篱,促进电动汽车产业健康快速发展镣湍萍。    但同时放舱荒,为了推动我国汽车产业的转型升级苟勉,实现2020年500万辆的目标荡版,我们依然任重道远箔酱廷。行业的健康发展缮忌,离不开国家政策和社会各界的支持缸透赶,我们建议溪金:    继续支持产品品质提升和新技术研发榷叼。在纯电动功、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验赡劳扦,研究开展创新工程二期项目等慧迁鸡,助力国家下一阶段产业化目标的实现蛊傻。针对燃料电池客车顷末刀,我国和国外先进水平相比还有较大差距厩,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度齿,尽快解决关键技术问题善酿,推动产业化发展汉京难。    电动汽车正处在新产品推出的初期肯,技术飞速发展绷暴饥,面临很多未知领域的挑战孪,这些不确定也带来巨大的创新机会吠,是企业沦妒、行业和国家的历史机遇礁,也是赋予我们的使命和责任瓮陶感,    我们将坚持创新骏秒煞,努力实现产业转型升级和健康持续发展睦。    最后茶,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝:李芳" "陈清泰阀:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办兴巾送,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”年,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”田垫拈。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出妇吩量,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题鹅丧,回应社会的关切仕,引领行业的健康发展苫寥。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台散,围绕电动汽车安全和创新等热点问题孝,广泛交流谈烤、献计献策圃磊。    首先是创新引领问题缉驴蜡。    去年救,国家多种政策的叠加效应充分体现纬誓,电动汽车呈现了爆发式的增长皆挨钎。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%兢,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善扯歧,并得到大多数试点城市的积极响应舜。更加可喜的是脱,电动技术逐渐被消费者所接受脑佬竟,潜在消费人群在增长少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是萎享竭,总体上老,这还是一个政策驱动的市澈宜澳稀,它的不可持续性已经开始显现盗郸。从今年起姐,国家补贴政策开始退坡厕处侩。种种情况表明态圭蓉,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期怒鹅伺,相应地鬼酿,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期瓮。购车补贴的退坡刑,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型橇胜蠢。也就是在购车塘赐纽、补贴逐步递减的同时锋,政府应在研发环节加大支持力度疥肝,集中资源支持在动力电池扫、核心零部件握擂徊、电控技术铝郎宠、轻量化仕澜、智能化等方面突破技术瓶颈痢句。    另外卉,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位便。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始保耍,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等茧悉。相应地肝凛碍,很多巨型汽车公司正在加大研发力度骸,大手笔投资于电动汽车贺侍魏。    这一切表明显炯,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快公测眉。    由此看来裴刃,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战教巫犁。    第一力低,政府补贴政策进入退坡通道触贯屉,电动汽车性价比提高的进程乓思,能不能跟上政策退坡的进程幕,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路鞘虱,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键花。    第二山,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力累告邵,中国肯定是他们的一个主要市场目标辅。能否改写我国燃油车发展的历史耽,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立酷廉波,并建立起较强的国际竞争力抡,这是政府和企业必须认真考虑的问题臂。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术渡簇沃,实质性地提高我国电动汽车的竞争力蔼仓。    因此俩,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导盗呢,那是在强政策激励下的增长缄,是不可持续的皆此考。有些企业一门心思地追逐增长虱,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张乖,却放松或忽略了创新和研发肚淋。    应该承认肖涸拱,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比栖物坦,性价比还是偏低的闪迫杆。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破班报宽,电动汽车将始终受到半途而废的威胁泥。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景捷,理性地配置研发和产能扩建的投入雾痰。    当前兽,我国电动汽车正在向成长期转型都钢撇,这是一个重要的机会窗口躲。从全球看亨,电动汽车的技术路线还有选择的余地捍踩,核心技术尚待进一步突破罗鸥,关键零部件的壁垒尚未形成宋叹,信息系统还在发展翻的,品牌效应还未发力氰,商业模式正呈现多样化蝗赎。可以说啃,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间郎贡。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略珐勃,有较好的积累牵惦涟。我们又有全球最大的汽车市场支撑寄香踢,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权聊、培育自主品牌提供了难得的历史机遇亥肮,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件但。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期绢挪,潜心打造核心竞争力幌揣芍,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美衡街,另一方面可以与国际巨头同台竞争啊埠潘。    电动汽车和燃油车一样刃梦碱,竞争力的核心是聚集优秀人才画魔谎,拥有强大的研发能力沪,掌握关键技术和建立良好的品牌效应哨多。对于汽车产业来说乏,生产能力的扩张是相对容易的地,而核心竞争力的形成则是十分艰难的梨群。但是熔凶,中国的企业不能再走技术空心化的道路了搜昧稼,因为那充其量只是一个泥足巨人牵空。    补贴政策的退坡层碑,正在形成一股强大的倒逼式的正能量圭,补贴导向将让位于市场导向怯纹,让位于创新导向办剔刚。优胜劣汰作用将被强化蹬醋法,在大浪淘沙中颇律伺,真正能站住脚的尉鲤,将是那些具有创新能力扛谦扛、掌握核心技术骋、具有品牌效应的企业骋憋废。    关于安全保障的问题隙悄我。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上哇,特别强调要重视电动汽车的安全问题惋软屉。这也是全社会非常关注的一个问题视亭,是这次会议讨论的一个重点裁骂。    为开好本次论坛其,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研健详讨,并将在本次会议上发布调研的成果艰郸。    汽车的100多年发展史说明导,随着人们生活水平的提高势,出行机动化是一种必然的选择弯丢。但是券,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车耙难,电动汽车处于起步阶段烯惦库,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外仍,还存在由于能源结构改变而带来的列,诸如高压电路萌、动力电池等新的安全问题犀盲史。    因此才蹦,在电动汽车市场快速增长的时候拷杰氛,安全应该引起特别的注意同,无论是整车企业太,还是零部件企业胺坛俄,对于可能出现的安全问题凉奔,都要诸项排查献淮猾、及时发现汹敞庐、找出对策衔缄,竭尽全力把问题消除在进入市场之前爆辞姥。即便是这样搁党,进入市场后的汽车仍可能出现问题寒拳悼,这就需要继续跟踪鞋樊虚,不断发现新问题芦上矛,不断解决问题裸东,必要时要召回已经进入市场的车辆舶娟共。    应当承认腹秤,电动汽车技术的成熟度还不足乱秋,市场考验还不充分毛敛,消费者的信任度还很脆弱呵,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展船咯。从这个意义上说肌吵,我们必须把安全放在首位色。因为安全是一个否定性指标士似,世界上没有绝对的安全巴,但追求安全是企业的天职蚀,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上房孪帮,要以更多的投入蔼厢愧,在设计樊酪、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平踌路。我们绝不容忍安全隐患熔搭,但也要宽容失败广,因为这里存在着不确定性需焙乳。    安全也是规范出来的寞模毫,要高度重视标准甘添、法规和监管的作用兽固挡,设计安全的标准和法规肥戈,有些是科学的研究和论证定下来的酞,有些则是产生诸多的教训后总结出来的版。企业必须严格按标准和法规生产懈啡、管理和运营馁汀牟,监管部门则应该严格执法苇缸,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本歪芳擂,绝不能容忍劣币驱逐良币屋。    今天剁,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题实连,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题为蔼浩,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具瓶晤竞,它还缺乏充分的应用考验圃骗藤,需要未雨绸缪慨闭挺,防患于未然聘。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽村仆:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导效猛,各位同行朔迷,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》燃抠,每个桌上都放了一本脊忿,大家可以直接看村。前面上半场我估计是大家最关注的绞形,有一些政府动向寄,他们做的干货困,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了犁艘噬,我只讲讲技术醇委,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”蒂暇歇,有三个方面厕松,有些技术方面的内容是有相关性的都骇琉,政策本来是张永伟讲的博硅,我在PPT里基本删掉了逗蜂,大概带一点并颈。    首先讲一下电动汽车安全的技术骨蹿。电动汽车安全技术我们分三块小,动力电池的安全发、电动汽车整车安全瓶薪释、充电基础设施的安全莆四譬。首先是动力电池的安全性鞋吗保,是最基础闯溉、最核心的托,包含了电安全饺、热安全拿勃奸、结构安全等等赣恭旁。    我要先从科学的角度说一下顶。如图(ppt)扯溃,这是电动汽车动力电池的基本特性局洛,中间可以看出我们锂电池安全的范围来屡白,一个是电压幢、一个是温度硼并,对电池安全来讲懦雹,这么一个很小的窗口里才能安全工作忻土骡,如果温度高了会发生一系列的反应倾窘校,就不正常了伶。我们具体来定义一下这些温度霸,这是做一个严格科学的实验椿厦,锂离子电池的热失控即、温度变化告、温度和电压变化的过程躲。有三个温度聚锈秦,T1叫热失控自生热起始温度凯,这个温度一般在90度继,接近100度坎弛。第二个尸,热失控的触发温度奢,就是说热失控要开始了采荚谁。第三个拜,热失控的最高温度佛瓜,代表了释放能量担虾赂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)警阑,给出了一系列的各种类型的动力电池刃,比方说三元的NCA掸洽涉、NCM檀抽、锰酸锂的髓,钴酸锂梧道、磷酸铁锂四封,还有钛酸锂的霞伯跺,从中间就看出巳裤毖,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的旗橡剑。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域挟,总体来看乡便并,热失控最高温度比较低一点惭烽,这是钛酸锂的偏季。    太过于学术化一点济垛,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程什。热失控匙搪,我们先从热的角度媚,过热之后首先开始自身热的起始温度之后恫,我们的SEI膜就会分解狭蝗炽、负极电解液也会反应香,隔膜机制熔化蔷胜,再到正极分解炼粹鲜、电解质分解莱,最后就涂层崩溃灌,大规模的内短路电解液燃烧奸,就形成了热失控芯惯。发热量可以使电池的温度升高400—1000度剩宝存。    另外一个问题底县探,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展促碑,像放鞭炮一样群兔,一个单体发生热失控能量还是有限的购,如果在整个模组系统中间扩展庆,这个能量就非常大了戈己。我们说其实不在能量的大忻滔肌,巧克力的比能量比电池的比能量高多了叙,但是并不是一个危险的东西承还沦,关键是没有瞬时释放核,这是一个瞬时释放的问题黑。    诱因睛是,刚才说的是过热引起的兰糖,还有电的和机械的土,电触发捂狄,主要是过充徊、过放等等享,尤其是过充桥,过充引起的热失控是涡氐海害比较大的氯勉眷,这是它过充的一个过程和机理旅盛,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火迹。还有机械滥用钒脑轨,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火碗石绿,这是在网上搜到的底盘的切割实验剖酵似,专门看它怎么样伦儡,机械诱因就会最终引起短路涩辰瓦。    第二部分拦抱,整车的啤骑午,现在我们找电池厂开安全会彼,电池厂就说很多问题是整车引起的聚,不是电池的事茅喊纹。的确疟景,很多问题不是电池本身造成的醒,是外部原因霸蜗,整车从盟,比方说碰撞会引起垂翰,电气安全码,还有功能安全瞥,重点是这几方面母磐。比方说碰撞粳,碰撞是最容易引起昂,常规汽车主要的安全就是碰撞安全锻。第二堪幂,各种原因的电气线路短路引起着火凌删,比方说左边这个(ppt)是特别典型的第,电机控制器稳泄、电机电子器件IGBP短路了创锰,高压快、拉弧熊雹、多处熔断牢蹿,整个就全烧掉了炬谱,这是控制器烧红了奠守。另外一个梳卡,比方说前一段时间南京暴雨之后视酬辜,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路汹衫。功能安全绕卤,深圳五洲龙这就是功能安全导致的躲,电池管理系统死机稀赶喂,但是充电机不知道歌仙,继续充幻敦鲜,充过头了幻峦,导致了安全事故浮档耐,一般150%会大规模的内短路款努,充过头150%极,不管是什么电池措全,包括钛酸锂电池诗,如果充过头也都会热失控的需萍暮,虽然我们知道钛酸锂非常安全淡取附,但是过充之后过压也会引起安全事故欢酵。    第三笔,充电基础设施的安全舒甜堂。尤其要说一下充电设备的安全问题竞泄,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好繁兼,它的防水来、防尘德般课、防腐蚀涛、漏电天、短路保护等等暑收顺,各方面存在一系列问题哺降宝。我们开了基础设施安全的研讨会烯倾净,大家提出了很多问题泄缎,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍鞭舞痊,我不在这儿过多讲暖。比方说喉,我们荣威550就是非线充电着火笑,自己来安装这个氏炮犀,比方说外部的“三防”澜,内部走线的零乱革检体,不按要求接地等等雷慰德,这都是我们充电设备的问题渡朴拘。比方说全生命周期状态的监测览躬、管理体系的缺失邪付,线路老化之后也引起很多问题惟蛋。尤其我们在研讨会中有专家提出吧弊瘟,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证急瞧拱,因为那里头重现事故之后就会特别严重旗僳戳。    我不要都讲问题兴,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果款。    第一菇锭锨,说一下全球国际的进展晒侈。我们要学习几个察,一是安全防护方面甸弯巫,比方说日产的电动轿车Leaf悲,现在接近23万辆滩搂,没有出现过重大事故写敖虎。它有一个安全防护的设计体系馅,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的默,而不是说不能做到安全色祟累。人家做什么绵?首先墟经讹,有很好的防护设计理念股,它的防护宠挎,首先防控事故发生剁迸,其次一旦失效箔,可以失效不出事换,再次孝拍,出了事划啃,把事故控制在一个可控的范围齐填昂,控制在接受的程度跟燃油车一样斜疽。是这么三个阶段盾膏,从电池设计咐饱懂,到最后可达到的安全目标面焦,是一个全方位的设计理念窖祁。    二是设计开发方面胜号,遵循了严格的V型开发模式犬独哇,从电池包篱、牡H辏块岔痊棘、单体角奸、材料夕突垄,从设计层康党赶、验证测试层微彪扒,是非常详细的亩,包括底层的电池材料虹挖谴,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了呜,我们国内的电池厂现在还很少用这些浪屠。这是他们要通过的所有的安全测试的项目堪,其实这些我们都很熟悉此蒋泡,比方冲击使捷韭、振动线频藕、挤压赴道、跌落蓟,乃块跌落舶侗辣、单体跌落等等仟落盒,针刺蹭蝎彻、极端的短路库篓、火烧刻拉马、热循环钞,有温度的高低温循环实验新贪,这个好像我们做的不是很多享年痰,气体分析等等粒广,这都是全都做的惧,这是我们跟日产合作交流的百,我觉得还是给大家分享一下先抽,很有意义的鸡。    第二痴冕,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说诚。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)拐俯金,这都是公开的害擞头。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利舱塘,这是一些主要的专利欢偷七,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿师箔,这就是一个完整的过程廊。由于成本比较高似菊效,其实没有在它的车型上全面的推开坪涛。    另外一个值得一提的魂娩涟,特斯拉的碰撞安全性撤溺,从设计的角度醇戎沸,应该说借用了一些非常先进的方法赁巫。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型冲讳,发生事故之后钉喜委,非常严重的事故也都是安全的眉厢阂,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好诧芦连,当然因为它有别的安全性睦经弦,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的琅陛。    第三寇磺,这也是公开的资料珊,三星的电池系统霉快篡。重点看一下电芯层面干,这是90安时内部并联四个单体电池危,一个卷绕式的方型电池屁钳,这个电池在单体电芯层面加了三个装置缓混能,一个是过充保护亲兴褪、一个是防爆阀细躬粪、一个是保险丝患。我只说其中的过充保护创,这个电芯的外壳是正极诽奥,有一个过充保护的阀坞挨,当内部气体压力增大之后里咳,把外壳的正极跟负极直接相连京泰莎,短路溜,形成大电流供,外部短路胶贾,过电流之后保险丝把这个断开霓纯,这个我们是值得学习的坤恋素。也就是说在电芯层次进行材料冒腻劲、电气胺充陵、机械系统的系统设计还是很值得学习的戳峭,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多隋牵视,其实它把单体电池当成了一个小系统匣,我们可以对比一下寞物睹,日产电池的陌嗪さ茫块相当于三星大电池的电芯锨,就是日产是小谋雇龋块让,三星至少客车上是大电芯菩吃。    未来趋势来看虫第湍,现在工信部300瓦时舞、350瓦时都是这么高的酸雹庭,这是国际趋势倍捶,没有办法同型,大家都在这么做邪恭,10年内我们真的要到350瓦时凉剖警,我相信2025年350瓦时应该没有问题的兄,2020年300瓦时应该是没有问题的苦,这个从比能量角度是可以做上去的葱独,成本也会降低虱田搪,但是我们的安全性挑战会大幅提升的快按滥,比能量檄、安全性是一个翘翘板鹃晚,所以我们现在都出这么多事潜,下一步300瓦时镜瓶、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知烫。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术退,我现在牵头中美电动汽车合作舵倡逼,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性偷。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系缴狄,这是最核心的下一代电动车技术朽碑。    说说国内的问踢,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩拇苛绞,待会儿再说问题闯硅胸。正面取得成绩露,从材料体系羌胜,三元正极伺檬疵、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高屎激恫,比方说在阻燃隔膜灌烯、阻燃电解性膏、阻燃安全性也都有创新瓮,取得了进展俄遁略。从单体电池产品的检测结果来看其,跟国外也没有特别大的差别豁穆。总之砰骄解,从统计结果来看烙仿,我们和国外的相差幅度不是特别大寝骡。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源睫考激,总体电池的安全性保持还是不错的塘,这是实验的东西累,严格按照了国内国际标准洽先性,因为我们的电池企业也跟国外配套哎,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套壕邯咆,所以我们其实国际的标准都是满足的全屑。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新郴。我也举一个例子细败庙,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的酗。刚刚说三星的有熔断器簧骆窘、过充保护器划、防爆阀疯巨,模组的我们现在电池管理系统等等胚小豆,还有一个问题菏醒潮,自引发内短路赶煤,这是一个问题就教锈,我们的制造杂质洞、经常小规模的过充过放枫谦,长期积累以后会自己引发内短路克噬爽,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做懂葡崇,因为不好重复实验狙,我们首先做了一些重复实验的方法亢奈叮,把规律摸出来了遂,这个短路会形成三个阶段糠花痘,内短路的第一阶段拾、第二阶段笛、最后一阶段铺脱。第一阶段只有电压的下降逛酥、温度基本上变化不大荷合,第二阶段竣扩寸,电压下降同时温度有大幅度下降市,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测壕赴。    如图(ppt)删,这是替代实验层盼丛,这是算法吗,这是短路的测试实验眯,这是结果麻耽靖,现在已经在CATL管理系统中间开始应用姓隘,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程铰详狈、内短路的阻值都能精确的辨析出来抒口睫,提前预警热失控事故钳虱泥。    整车安全奈芯,首先是轿车安全涉,比方电池的防水签,跟整车关联度很高柏巩,因为静态的防水还,放在车上不一定防水骚董,现在都知道IP67柏峦,其实一些厂家都做IP68了雾,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的极草魄,就算是泡在底下都有可能发生重大事故污唬,我们如果做得好是完全没有问题的蓟翻,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计稼确欺,这是我们做完的设计经。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全糯几,这好像是我们比亚迪的电动车韶,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西泌,做得好我们的防水比燃油车还好沤评京,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好靖钎纹,关键是我们的技术到不到位浮疾,所以我们来谈安全问题应该这么看浑失渭。    第二拒,轿车碰撞安全羔喉,我们做得好的企业也是不错的斤柑逼。举个例子戒,长安的活疮项,为了达到这个标准要做一系列的研究工作饯,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的较,这是产弊痢、学谩、研联合研究的荆莎氏。甚至为了将来的发展迫,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的咕劫。而且电池包不是越厚越好抨魂构,如何又轻量化毕昏衅、又防撞禾,在优化设计方面也还有很多工作可做邵讥颇。    第三拭沦,整车电池系统总体的安全保护陶崩李。我觉得我们通过上次的整车交流会嫂逻胸,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案粟,大家都觉得还是非常不错的郸,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的供钮吗,尤其是轿车企业是比较好的肪,分层瓤、分级做的是非衬吐ィ好的铺存潭,比如说高压安全管理系统拭蒲。就是说只要按照严格的流程来进行开发劝烧,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的少推屑。    另外我提一句客车琉头,待会儿宇通的汤总还要讲的定,我不多说了赐桔瘟,他们有成套的方法来保证安全性叛岛娇。    最后殴,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议戈踢。前面领导都说了捶,多少起多少起堑,这是从2月份到7月份统计的10起以上酪,7月份多起来了帕弘。现在存在的问题涣,我们在报告里面有详细的介绍豆,我在这儿时间关系也不说的太多了桥唐浓。总体来看骨褐亮,我们安全性准入门槛要提高粒,所以现在在指定各种标准赴,要进一步提高标准穿捐取。当然还有一个问题晚敛,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的瓶萝靶,因为充电桩跟车的接口是老的把,现在要搞新的嗅,新的总体来看是更加安全的槽,老的怎么适应新的堆涸露,另外我们全生命周期检测还是缺乏的叼睫馆,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战痘。    我们的发展建议躬壤,我也不详细介绍了晦恋,因为我们在报告里都有醋砷,永伟会比我说的更清楚一下缚。    第一个扫斡蓟,完善安全标准荚废细,制定更加严格的安全标准媚炊。最近客车安全标准柬孺垦、电池系统的安全标准领普,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准觅鼓。    第二个戳,监控体系巾帘涪,现在当然都有监控系统颂搁估,马凯副总理上次也说了抠帕,监控主要还是要靠厂家监管掠拇僳,不是靠城市最后的那一级喊齐,最后那一级你也不会给太多数据途,数据最多的还是我们厂家自己嚷,我们最有能力监控好齿衡扭。    第三个萄勾书,强化充电基础设施安全管理操,严控地下车库烧判、高危场所充电设施建设与安全监管锤。    第四个忌斜烁,改革检测体制驼膛沤,我们建议建立新能源汽车年检制度陌疼捶,传统车要年检脆稍盒,新能源车是需要年检的杀巫力,比方我们防水盲钢犁、防尘性能爽跋,新车是好的协厂纷,老的就不一定了返,我们的绝缘性能帅烘贺、漏电保护等等是需要检验的平,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的狠,这都是很重要的蹿沉漓。    第五个磊片,建议改革行业的监管体系是疙,现在我们是准入谓沏疾,有几千个车型蹭樊使,客车是很大一个数咐逞长,很多厂家都进来了猴,不能说让谁做次、不让谁做痛萌墟,我想将来要引入事后监管的体制绿,谁要出了事要负责曝,要召回菲绒、吊销执照烁棋、取消资质狸慌幕,甚至取消你不能再进入这个行业抗蝗,这是我们建议的要加强咯,否则这件事情没法弄攘攀。    结语三句话帮:    第一碧,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”环未,为什么是“命根子”彩煤迟?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转俱说非,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全闷喝?我觉得怎么强调都不为过熬,所以我们要警钟长鸣规,高度重视坑破补,大家都是这行的从业人员高末灰,都不希望这个产业下滑矩,但是为了做到这一点取逝灸,必须要警钟长鸣祷秽烷,高度重视迟胖。    第二售巍,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术拨氖娄。想性能大幅提升媳,大家都希望300公里川扳肆、400公里弘,客车也是要提蒜,高比能量电池是必然的趋势巾,往上提的瓶颈技术就是安全疲。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点连。所以随着动力电池比能量不断提高傻,电动汽车安全技术的门槛越来越高朗璃,本土企业要有危机感胯刺。    第三僵傻葡,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系涤境孙。安全管理怠,政府责无旁贷配。    我就说这么多敬虫卷。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃口:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日巢躲,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行峦荤。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起昆,到今天的北汽EH400的下线椭,北汽的这100万辆用了5年的时间蛇糕。    在活动现承用А,北汽集团董事长徐和谊表示肩:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风慑廷隘,不断的加强产品秆赎、技术皇蔽化、管理创新健,不断的加快电动化狼、智能化慈斥、网联化车、轻量化的发展步伐惕,全力抓好‘π计划’的深入落地勘沛。力争到2020年腥,实现自主产销80万辆该,这其中包含新能源产品20万辆胎燃传,实现销售收入700亿元酵啼,进入自主品牌前三名的目标府,成为具有国际竞争力的大型汽车企业险挠芯。”   “来得晚董嘛缄,干得猛补轻,站得稳”    “来得晚淌焙,干得猛儡,站得稳檄。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结日。    “在行业内来说拒伤坍,本土企业已经很多完成百万辆了性奥,我们加入进来镜,形成一种集团向上的态势努良槐。”北汽自主分为三个部分冲,“绅宝铜、北京奴勒、威旺缺一不可诞档啤,齐头并进茶炕露,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧筹。”在随后的媒体沟通环节中夕,李峰坦言孪。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列碘橇敲,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群界煞。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品烹千,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群哆嚎。北京是传承“越野世家”品牌精髓核,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌荣啼省。    “越野车是小众市撤矸弧,但是在中国市场上咳极,硬派越野鞭潞,没有人能从北京汽车手里抢资源滴恃箔。硬派越野或是下一个风口湍须。”李峰在接受媒体采访时表示冻。    除了在品牌划分上的努力禾谈酵,在车型投放层面毖佩,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车掠痉吞,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车耿,而到了2016年宪,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车统,加上北京品牌和威旺品牌锤农,更是达到了六款桅悲泉。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例将,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录胁然土。    而面向“十三五”涡,北汽研究院院长邬学斌表示崎退,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标垄娜金。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述儡石歉:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线侵煌,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累涸鸡李,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃匙,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破窜。”    是的灵线,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线别,北京汽车仅用5年的时间讳谢,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”胜。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围磐巴,现在一是车型结构变化了尽,市场引导到SUV需口嚎、新能源和智能化上去戮猩。我们由三级跳变成了一级跳呈慧牢。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示呵,“市场的变革对于自主品牌来说隘,恰恰是一种机会链茅胚。我们有对市场最敏锐的感知崇墨,最接近市城辆ε怼,这是任何合资企业都无法比拟的钙。”    从年产销量看闺酸乖,2011年达到2.4万辆伎徽、2012年实现7.8万辆谅、2013年超过20.2万辆褥、2014年突破31万辆吕绣丢、2015年完成33.7万辆汲雄,2016 年预计目标42 万辆勘童嘿,到现在已经完成了23万辆补。“2020年我们要达到80万辆定痘陌。”徐和谊表示券猾妹。    “心在一起叫团队”    有了好的产品函,还要有好的营销坚绢,“酒香还怕巷子深”香搪鸥。在产品营销与销售网络建设方面懦儡,北京汽车依旧不甘人后奠垦醛。北汽股份副总裁蔡建军有句名言婆绷死,“人在一起叫聚会歌衫弗,心在一起叫团队得疟。”    2016年上半年烂呻,北汽绅宝品牌新增经销网点243家申,同比增长396%诫,目前网点总量高达到836家将溪,渠道建设速度令业界刮目相看旗。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家恃纳,同比增长20%筛悸,目前网点总数已达1081家傻吃脑。    据已公开披露的销售数据粮,2016年截至7月泡划疟,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆塘涩,同比增长42.7%赦哪弛,远超乘用车行业11.1%的行业增速禾陋。其中木舰睫,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆谭喂,同比增长94.6%胳,成为名副其实的“自主增速王”鲜垛穷。在具体车型上甘司讲,绅宝X25累计销量接近5万辆嫌,在A0级SUV细分市场排名第一两。威旺1-7月也实现了近10万辆怒倘,同比增长6%以上崩垛辫。    对于营销体系蕉练,蔡建军表态称师挡社:在互联网时代箔,消费者出现了很多新特征井誓,他们爱分享互动洼尺,重视原创和分享火射,并处于一种“始终在线”的状态失,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系帅潦。   对于未来抖和棠: 李峰表示垄斥,在“十三五”期间匆娩报,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌溜的瓶。    其中针对绅宝品牌竞烯咳,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品损辑耍,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局南茁瓷蓿块化技术平台啸普。    此外撼咐溃,针对SUV市场火热形势荒伟,绅宝连续推出多款SUV车型杯哨,形成了X25体操玻、X35诡、X55稻篮、X65组成的SUV系列逞几,实现了对细分市场的全覆盖签剿耪。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型哨,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50欢色躬。未来抨捷,北汽威旺由经济型微车旗撕磕、MPV款、SUV和轿车等品类组成派勘挫。   责任编辑盗全:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编是盒床:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开分奇,在杭州召开弓,我们非常激动猾谎。我们希望全球贸易更加公平磋设司,中国企业能够更好地融入世界市场脊。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示卷,要向世界展示中国汽车业的良好形象爽。据了解卯,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车粒。李书福说剂庞,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台储虐京。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部邢倒,李书福告诉记者精融烙,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州想菠,吉利要展示好自己的形象咀。李书福认为草,我们要解决全球经济治理问题苔铝克,首先要做的就是提高自己的竞争力棉,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理虽缺。   汽车产业智能化   谈到汽车产业舒俊,李书福就来劲了陵,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头蒙袖,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度共。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展伯,是全球经济的一个缩影维督镁。”他介绍说型敲辰,未来汽车产业的方向是电动化辆、智能化屑、轻量化缸舷,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列观栖,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年潘疾,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一其。李书福认为坝殿,两者的“联姻”以及之后的融合发展告,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新磋、活力教然千、联动搬脓、包容的世界经济”娜。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”献,在他看来两者在基础理论研究和基础姆铮块研发方面合作得非常不错犊,他希望沃尔沃能更豪华抵、更高档辨瓜、更有竞争力蛋貌融,希望吉利能不断提升品牌力磐催狈、竞争力和溢价能力唐哎乾。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件歉。”   在吉利汽车体验馆骨划城,新款的“博越”展车停在那里陕倍卑,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟户沉车,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨山婆。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一盒。李书福估计吕窜,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作毖何矛。去年冬天电,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时九慷拢,他也曾表示磊吹,未来汽车将成为一个智能化的终端设备零们。   “汽车的产品形态也将发生根本变化辈,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势瞥,商业模式的变化已经从电商阮、维修短可、汽车金融惭票铂、二手车竿、人才培养等领域开始嫉府唉,逐渐延伸到供应链前端的设计懈钡仓、研发和生产修宝。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型盖烤柯,这是核心鸽。”李书福说睬,汽车和互联网藏奥,两者已经分不开了宛合,汽车制造业要想有未来芥怒箩,就必须和互联网深度结合起来鹊督。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题慰娩,吉利每一次研发创新拾癌俯、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开垫。   “安全既是时间长度派,更事关人的生命酗渭。有人说凌菇哎,现在的汽车都很安全了棺狈烦,安全已经不能成为汽车的卖点了抛屯彻,我认为罐股,这句话说的不准确绿雀挠,也不全面告返涧。安全对全球都很重要檬芦,对国家很重要朝缴,对个人也很重要掣徒卉,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害事鞘亥,可以说安全事关大局库梦啤,安全关系到千家万户咐举趣,我们一定要把安全放在首位忌。”李书福说沙粗。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中耽围,不仅有央视的直播和炼行,现场还有上百家媒体郸,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分败烯,受到业界的肯定桔泰鲁。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念绷卫孤,用现在的话来说就是企业的基因布,要从根子上形成安全为本的产品研发理念蘑湾苍,当其他条件与安全设计有冲突时夸兼,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程既吐精,而不是相互妥协拢斥递。”他认为伶,当造型与安全有冲突时防峡潍,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时幌炮,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时槐,也会毫不犹豫地选择安全风棘。“汽车是给人坐的还,所以安全对汽车而言实在是太重要了撵。也就是因为以上这些理念拈扔彭,沃尔沃才能发明汽车安全带栖洛句、汽车安全玻璃沸、安全车厢标锭盼、儿童安全座椅室让么、侧气帘差间、车外气囊府、交叉路口自动避险自动刹车叫赡、城市安全系统等等葡。”   “汽车内部空气质量也是安全问题浩安,因为对人的健康会造成影响睬。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知庐。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上米箔。 责编擂缺:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度牛触?这是东风集团高层必须面对的问题纫攀懒。“国内前三衅虑鞘,2020年品牌影响力达到行业平均水平斡妊、市场份额5%抹拐完、销量125万辆香邢,其中东风风神必达35万辆匆,挑战50万辆惺欣。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标鸽炒。   论自主品牌的持久战筏如高,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点扒夹填。在他看来零领辉,相对与合资品牌瓷删骚,自主品牌的发展分为三个阶段效练:战略防御峨槽、战略相持和战略反攻耪辰醋。   “对标合资品牌阑绩孰、自主品牌已经经过了战略防御阶段怕缎普,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段处涤沤。”8月10日失,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌啡,并反复强调碘栖伯,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了弦抢韧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于衬饺,风神刚刚取得的历史最好业绩虏疾。凭借旗下三酱上唬客——AX7龟犊殿、新A60钠泥娜、AX3导段,东风风神1-7月累计销量76322辆庐评灸、同比增长33.5%苯仿,其中7月单月销量首次破万袄。另外涎浚络,轿车销售26756辆蒜阑些,同比增长46.5%;SUV销售49566辆陆沁,同比增长27.4%卯脚纷。   一系列数字背后实际上传递了两个概念泻诚:第一烤,超额完成任务;第二穗嚏螺,轿车和SUV双增长斡闭墩。按照目前“三箭齐发”的态势福,东风自主乘用车会超额完成今年的目标拓巫诡,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆壬烷。   李春荣的底气还来自于一组数据对比痞:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上颧试墨,东风A9超过传祺GA8嫌、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一嚎。   “其实厩迟,我们重点想对比的是帕萨特婪腺砷。”李春荣云淡风轻的一句馁狗霜,让一向低调的东风乘用车渤,平添了些许彪悍和霸气朽对痕。   不过黑,面对长安贡俄、吉利欢、长城李、上汽这些强劲的对手己兔磺,以及合资品牌下探榷、车市整体放缓的趋势颈槽,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观牡嚏偏。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度檬?这是东风集团高层必须面对的问题感。“国内前三眯,2020年品牌影响力达到行业平均水平爸、市场份额5%潍、销量125万辆晦腺譬,其中东风风神必达35万辆疙旗,挑战50万辆将硷贸。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蔬。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营八,我们要尽快达到35万队。”李春荣形容坤琳毙,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”怕祟,未来五年将是“本硕连读”快萝讼,从自主品牌的生力军成为主力军谦。   如何冲击第一阵营林? ?   对于目前的东风乘用车来讲蚊,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战匡,首先是产品驳堡。关于产品规划暴然迪,李春荣给出的答案是台,东风在2020年之前全虱萍,会推出17款全新车型蕊溃唱,其中传统车型将达到12款荚矾较,新能源汽车7款砷姆。   实际上苔马秤,经过七年的储备洞白辆,东风风神已经形成轿车谩、SUV和新能源汽车三大产品军团筷函,在大涎千克、中诵、小细分市场布局贩。   值得一提的是旁德,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神内偏。这意味着擂,除了传统车型米赡残,李春荣手里又多了电动车这张牌茫腹纽,而在2020年的产品规划中宋木,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款铺夹。   产品层面查博,缺少明星车型譬茅泻,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题携,而在未来的规划中嫉诗禄,东风乘用车的目标非常明确敝忱:提升车型效率硷临惟,培育明星车型疆,必须打造2-3款细分市场TOP5车型鸡私,半数以上产品达到细分市场行业平均值寂。   实际上痊隧岗,东风乘用车下一步面临的问题吴,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”崔胆鳖。除了风神之外管推,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等堤墩,以及合资自主品牌煞怯勘,而在东风入股PSA芯丧瘸,成为第一大股东之后词辰,东风乘用车无论在资源整合交、品牌溢价妥、平台技术方面并漏,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应愁,当然这还需要时间证明楼溺配。   不过母胺,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向稗:资源协同包括产品电情、平台粗儒、制造技术定奋沦、供应链劣煎吠、营销和国际协同醇吕史。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要实估,随着车市的放缓关糯,近年来颂,从豪华品牌到合资品牌粗、再到自主品牌赫,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证仟阀。   与成熟品牌不同冯办,创业中的自主品牌蚕剂,在招募经销商撂胯、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力幂畴。随着竞争的加剧另、产品的丰富攀,未来将对渠道提出更多的挑战熊坦诲,比如一年之内连上四款新车的吉利亨烹蠕,目前最重要任务之一就是加强渠道管理碉。   盈利能力当然是最为重要的标准靡,但是牺牲自己督啪、持续补贴经销商凉涕,也不是长久之计挥胶,解决之道要不断有竞争力的产品推出忱适。今年年底戏锈希,风神AX5即将上市跋,明年AX1也将上市释戊险。   实际上草胁殴,在青海活动开始之前钳,李春荣提前到达西宁纺并,专门到长城和长安4s店进行调研疏。让他感到欣慰的是荚控版,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75分。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的遁,我可以负责任地说度吞,我们的商务政策是最好的敦,没有之一涛改。”李春荣对于渠道的重视程度痛,基本上是亲力亲为腐馆。   目前芦点,东风正在加大招募经销商和扩网的力度碳刊。按照规划霉,每年净增网点50家确铝参,未来单店销量逐步提升至800台以上脸险,达到中国品牌经销商中上水平枪。 责编咖:李芳" " 〖げ帷(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日膊提策,由中国汽车技术研究中心主办年忍克,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办鳖。在本届安全论坛上煽馈墓,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲藤,在回顾过去的同时绵勤,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议熬橙。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人砷、车辆稍、道路等影响交通安全的诸多因素浆少,促进共同发展段荤,从而降低事故中人员伤亡率瞄,最终有效改善中国道路安全状况砍淖丹。   会后糠,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦息水、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访寇。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念苹,并阐述了对于人惶讣炕、车坎恋窟、路驰、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解毁碗吹。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示丰呢,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务蜗丹,日产汽车确立了非常清晰的安全理念锌,一是日产汽车“三重保护”安全理念喂踩算,即分别从社会罢奖、个人和车辆三个层面采取措施扇,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念邵,就是在车辆的周边贡,设置一个安全保护屏障菏颁摔,针对车身周围不同的危险接近程度蜡钮,我们会开发相应的技术进行保护娜霉骑。   除此之外剁呢俊,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力梧卉汰。在车辆的前方呕、两侧程泰交、后方建立一个全方位的安全屏障渴,这正是日产汽车“安全屏障”的理念帛。同时颁然凸,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化幌割唇,日产汽车也研发了一些相关技术仓,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术息奢莫。   日产汽车始终将零排放女孔道、零伤亡作为企业愿景考水示。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担米,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术谦,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术蹦揭排,可以在自动模式下完成转向传醚剃、加速和刹车等操作诬,提升车辆的安全性能敬。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况温,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题爸烧。即使后座坐有乘客按嗓肋,后侧方视线也不受遮挡烂霓,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车荡杭。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头涉瘟,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上精,帮助驾驶者做出正确的判断旱砷岭。   针对电动汽车领域衡,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位簇,而电动汽车上的安全技术斤才疚,应该也已经达到了世界顶级水平武垢。”   谈及无人驾驶和自动驾驶涸劫硕,高桥信彦表示林写,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度涂妹蜂,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶侧磕帮,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶俺划潞。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍签,日产在研发智能交通技术的同时稻,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目上晤妻,其主要分为四大领域犬坛。第一大领域是关于自动驾驶技术的陶酵。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验黎籍。第二大领域主要针对电动汽车(EV)甜簧镜,对电池以及其安全性能进行研究四奠。   第三大领域是新的移动方式黑诲,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备磺卜,换句话说僚奖,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助蠢俯,我们针对这个展开了研究壁剃诺。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判貌卯,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展歇坊。   未来突霓,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及馈欠,同时舜丧粱,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险非,研发适合中国道路情况的全方位安全技术姥平烯,进一步降低交通事故发生率长靡、持续改善中国道路的安全状况盟篓。 责编磐阿:李芳" "     【环球网报道】8月10日驮且粗,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市鲜鸡抨,共推出6款车型戎搐,售价区间为17.58-23.58万蔫囊帅。   新车亮点瓮棵:   外媒点评忱螺环:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编辽:李芳 版权作品列,未经环球网Huanqiu.com书面授权参,严禁转载尺灌四,违者将被追究法律责任隋飞。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口莲,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭肋。   不久前努浮借,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜视,北汽集团以549.329亿美元营业收入完,排名第160位绰毫,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单阂,也是首次入围世界200强搅当。“我之前的预测是在180名左右尝骆,这个结果确实出乎我们意料超差。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话幂侮泊。   据网通社了解袒澜寿,2015年鲤剧,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元井陪秀,再创历史新高唉涩郡。“十二五”期间宿德,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆梯磺,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元牵降,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元稠谋瞧,增长3.4倍祈稍华。   通过与徐和谊董事长的沟通交流息,网通社可以断定以下两点楼铝滴:一伎嫩、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续忱纤、稳定的增长便抹。二沤灌、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重秒酵。   为什么能做出如此判断鼎尽骏?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上魔?徐和谊的一番话做了最好的解答题:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂寸胯,咱们给人家代工挣俩臭钱糕汾非,那是发展民族工业蕉?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗册?不可能斧。能走向国际化吗煤?那更不可能鄙。”   然而南莎,做自主品牌庐肛,光有决心办、喊口号是没有用的艇。正如徐和谊所说瑞:“干自主品牌真的难雌敝郴,现在大家都处于成长阶段稠廓,想要效益好显然不现实嘎山炒。但是效益不好就不努力唇,就情有可原吗经窝?当然不是!杭宠诬。”   从“1 ”变“2 ”品,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心头。短短5年时间隆瓶,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”陷誊考,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心募。“北汽人要有工匠精神下便,低着头白、少说多干轰思充,闷头干典朝咳,一代人不行两代人采,肯定成功胃兄。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求风侍。   随着“十三五”规划的展开领函侍,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”邵敌恃。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局颗鞭借。据悉毖贤,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产饯旁、供逃几、销撵础汕、研于一体的北汽集团南方基地锋晃衡。   届时昏冗,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心卞截善,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市角腊晶,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展沸款懒,形成1+1>2的布局凶文。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品靛碴,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺攻提凉。   “十二五”期间希疚,北汽集团凭借超前的战略眼光慧缓龚,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展革雀让。通过产业链合作权,北汽掌握了最核心的三点(电池辑澜薪、电机辽槽葱、电控系统)技术隆泪。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军炮监茂,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆毯,并取得了中国第一矾、世界第四的业绩北。   据徐和谊介绍匣嗽,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上嗣晦,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案舒行垫。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前粮羡哦,北汽集团零部件业务板块几乎是0渤磷,经过这几年的快速发展停庞摄,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元粮程,这是之前想都不敢想的呛。”对于北汽集团的转型函歇,徐和谊深有感触椒。   据徐和谊介绍伶娥摩,未来北汽集团将围绕汽车产业链稻材法,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型奶暴笆,包括汽车金融姐辈、二手车壬瓣、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸嘘萄,带来规暮菏ⅲ和效益的双丰收邦慧珊。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点狼。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业市八办,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向锨填,这也是转型升级的重要标志之一秆。北京通航以合资非骆栓、合作李逻到、资本运作为主要模式膘,在国内实现了产品工业化和市场营销巢坏。虽然规模不大秦撅棵,但已经显现出良性发展态势梨妻。   直视软肋钝坎,质量和效益成关键词   “整体效益不高泌携,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言杯殊,“我们举一个例子塘韩薄,这次500强名单共6家中国车企上榜乡,总共盈利114亿美元吐忌峨。美国2家车企残,共盈利171亿美元墙稿徊。我们的产销量远高于对手碱农乔,总体效益却不如他们啃。”   徐和谊指出路邓泼,提升效益蛋,整合全球价值链蒜,转型升级滤昧,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的变,也是整体中国传统制造业需要提升之处誊。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施浦权烁,向好的企业学毖吵匈,从7个维度努力握,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗捎。还有四个月暇,拭目以待墙躲护。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头底蚂,通过与他的交流可以看出砂饥,对于北汽集团的成长他是满意的本。然而跨丁凯,作为一名中国汽车人味交踢,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌栏悍。   “跻身全球200强企业锹婪,不是终点揪豁入,而是新的起点豌歼。”徐和谊更是霸气直言飞:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强弯幢长,中国汽车行业前三甲露敬。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编缆:李芳" "   车云按效臣铃:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行班汰。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲毋剐,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法雇衔,并谈到了自动驾驶所面临的挑战剂峰核。本文由现场演讲整理而成蚕撩匙。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基淳搿,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸到,这两方面的关联性是显而易见的蛇。    说到沃尔沃光臀,大家联想到的第一个印象就是安全湃士冒。的确培涤丝,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候齐萄粱,他们就讲娥汕快:“车是由人来驾驶的蓝。因此鲤书,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全酬。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则跨庐茹。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明吨。可以这样说丝讥褂,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面鞠吻,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带苗荒烁。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术窘。其中当然有标配的度必楷,也有选配的褂么模,组合成不同的配置块。这里我稍微着重介绍一下诚槐抡,沃尔沃的City Safety城市安全系统竟顾椿。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统拖涡忻。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂鹿栓。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史席。在2006年的时候炬,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统憨坦细。第二年也就是2007年唱洗,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能燃撩砂,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统窍典。2008年妹,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety乱坎,成为一个技术子品牌旧须村。之后的十年中这套系统不断地更新完善逢,扩展了许多新的功能钨偿芜,比如增加了行人探测护拉池、自行车探测沤膜、大型动物玻、路沿和路障探测与避撞功能汰瓷。    避撞系统为什么这么重要呢彻娜柔?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶盛诲熬,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车尚甩、转向功能的话郸龋,一切都是空谈戈褂欣。想象一下拷康,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车第具,这将是非常严重的问题缺陷斧乱阀。避撞系统的工作机理非常简单侧,首先是探测兰蜜被,然后是评估决策谅泡甲,最后是干预工,包括警告或者自动刹车才。    首先是探测褪踩申。相比以前衬,探测功能已经取得了巨大的飞跃唐秤肠。从单个雷达到多雷达和摄像头赁祈,并结合多传感器融合算法假隆粮。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战呕沥。    接下来是决策窖纯。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型齿缕眠,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞萎拱媚。但是你在路上开车算操舰,特别是中国的路况柏畔,不可能前面只有一个障碍物咆翟贸。所以随着多传感器的应用箩恭,现实需要更先进的威胁评估算法捎,可以同时考虑多个对象党。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象讳酪耻。随着更复杂的传感器和威胁探测能力翔,你车周围的一切都可能是潜在威胁撩。    复杂的算法肯定会增加计算量史卵吐,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估衰,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步培,有必要进行适当的简化冉。但问题是怎么简化功耿?比如现在大家经潮探眩看到的中国式过马路奢,一群人一起走库括,走到路中间冈,可能有几个人继续往前走孩,有一些人停在那里妹背孺,另一些人却往后退垢,这时候要判断预测是非常复杂的陛潮廉。所以兄,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性仿下炒,使得警告和干预措施如何定时鲸、提升相关性和可信度始终受到挑战鼻高。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁齿寝囱,才能提高决策的相关可信度铃犀弘。    最后一步是干预泥鄙甭。判断之后还要有一个干预的策略递扣。干预一般是两种散顶,先是警告观,再可能干预汰。怎样警告呢搽夹?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告父裂,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁窖。如果没有可感受到的威胁存在竣湾,原则上车辆不应该警告驾驶员昧饶。这是因为实概,如果还是警告室教,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因挺弗同,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率拼涧玖。时间长了之后砂,他就会把系统关闭或索性换辆车幻洞,在中国的路况环境下世密侩,如果一路上都是不停地警告涡,这的确是个问题割检。    警告只是一个声光或振动的信号卜谁,那么在警告之后邓愁,怎么判断还要不要车辆自动干预呢姥到?我们的策略依然是培:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生踌,否则车辆不应自主动作戈粗,理由也是刚才所说的扔底瓢。可喜的一点是刊视蓖,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升咆,自动干预所需的时间大大缩短了姆赶呜,相比十年以前盆技砍,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能沁喉。最后一点掳,怎么协调人机界面隋钞,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异季试芹,也将是一个很大的挑战凹僳。    刚刚讲了很多痪,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素醚。首先是效率问题泵,要调整警告反应的时间识,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效骑?警告干预是否可感知与理解草?第二是相关性梆,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出颁?是正确的警告髓徽,还是漏报或误报饺芹灯?比如说路前方有一辆大卡车碗,系统把它误认为是高速路交通标志牌冷筷嘛,而不给任何警告虐骄郎,这个明显是漏报登秀斥。但是反过来说睬,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车羌簇,从而警告干预教杭,这个就是误报瞧蔼,这也是第一类和第二类误报的区别膜。最后是接受程度硅毋,警告是否很高程度被驾驶员所接受碉阀寥、并配合搅努?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭喉售?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性耍,所以这三个因素之间要互相平衡无幂亭。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程颓舷淑,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目魏焊碘,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术罗凤、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等陋驳。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目沮。    大家或许会问为什么要做自动驾驶糙抠?是不是因为最近自动驾驶唐猛集、无人驾驶炒的很热涛策泛?同时还有一些顾客在问律,自动驾驶以后乏席,我们的驾驶乐趣在哪里裤擎微?因为很多人喜欢操控唐朝席,喜欢在山路或者赛道上开车珊汝。    我们完全理解这些考虑邵摔,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况愧敝滩,今天早上我走的是中环辜呢,走走停停悼,就像这幅照片中般的拥堵脊备。当然碳,交通拥堵也不是中国所独有桔,随着城市化进程的加剧猫妊,这是全球性趋势点孙。请问这样的驾驶乐趣何在毙?    除了拥堵空寐,还有安全问题投,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量枢哦。城市化的发展也加剧了空气污染宏墟骑,以及可持续发展与能源的危机盟弯。对各位顾客来讲夏奉节,还有实现实时互联和出行便利的需求反。    所以计,自动驾驶对社会懒岭鲸、环境和经济带来的益处是多方面的成烹。首先琉乃脐,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全信,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的颁丁孺。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误姐舷,即使提升不到100%安全稳,但是97%伤、99%可不可以俄懈?自动驾驶还能连带产生其它的好处缕危楞,改善拥堵倪辩匣、节省能源消耗晶旧、减少大气污染居妨,以及使旅途时间利用更高效剑。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利拉黄,但我们说肯定也有挑战锈涛,世界上没有免费的午餐乓视。对于使用者来说悍,有人机交互的挑战辛痛瘸。还有失效模式控制盘,万一系统失效以后效喂,怎样用冗余系统来后备控制烂。有跟其他车辆系统的交互伪脱,你不只是一辆车单独行驶在路面上比坤。怎么感知环境牡,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知奉糕擒。还有最后一个差陋隶,再好的系统检佰侗,当顾客不当使用的时候涪,怎么做这方面的技术应对处理韶拜。对于车辆设计来说茸改,还需要各种各样的冗余系统做后备迫,确保自动驾驶安全挟。    其实逗,自动驾驶不光是技术问题笔,更重要的是对社会和伦理的挑战扦杆爬,大家是不是能接受式叙?首先奴,什么样的商业模式奈瘦伍,是我们现在继续卖车的模式插内汉,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式登。基础设施的改变胳,比如说车道线武、公路标识的统一骡,这也是非常重要的袒秘。还有保险公司是否接受良焕,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任亨。最后是公众的接受程度悔鞭酞,法律和法规的约束谰,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注托搂桅,从而也引发了很多相关的讨论接钮娄。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么穷?我们非常明确哨,这也是一贯的战略庆,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者娠,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者棋纪。    这里举个最近的例子累钾甫,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车戮锰,已经在欧洲量产上市鲤片翟,今年下半年也将在中国投放市场逛溉痕。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统测伤猛,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”套,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向及宿,而无需跟随前车恐须。要知道溺两,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的敲。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景慧洽,那就是到2020年熟慕,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡烷。这是沃尔沃汽车庄重的声明认楷疆,也是一个非常具有挑战性的目标矗恼桑,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢车弘愧?    我们认为首先要充分研究锭岔昏,通过真实用户与真实交通狼,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通禾上祁。还要多方的合作姆哩,沃尔沃汽车通过与包括供应商肖悄、大学研究机构且,以及政府部门在内的强强联合蠢灌,来应对全球挑战誊动棉。自动驾驶之路没有捷径悄,就像练马拉松一样巴圃。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步谢焕膜、循序渐进的奈还粪,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全杰控,我们走的每一步也都要以安全为核心董拢。我们要以客户为导向趟费尉,通过提炼典型路况叭,悉心定义测试所用的通勤道路豁法,同时尽量控制风险煞庇。在技术成熟之前分,必须反复的测试迷书,以保证安全与可靠搭盾。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试编鲍蛔。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目壤欧才:要验证对社会和经济带来的好处贰抢乐,是不是适合当前的交通环境盒士辱,顾客社苛、社会公众的接受程度祭拇,还有道路基础设施的支持是不是充分哎,与其它车辆和道路使用者的互动嵌,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定酷表记。    这个项目其实已经在2013年正式启动了板挥,真正的大规模测试将在2017到18年躬,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车锰无,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试怂儡磊。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目骄糖惕。    上图右边是哥德堡市区的地图岭耙,这条环路相当于上海的内环或中环桑维,即城市高速交通路涩酷羡,是没有行人酣剃岸、自行车李,也没有交通信号灯疯堂伙。自动驾驶测试者是租赁顾客鲸,由他们来做为日常通勤车使用驾驶锰。在驾驶过程中便碍,允许处理其它事务奔事,从驾驶员监控到不监控搬核,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术戳扩惊。    这里我要讲个非常重要的概念难,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶辰。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段肯抢,驾驶员还是负责监控和指令粱鸥贺,必要时挨,还应尽快接管人工干预办酚裴,所以还有不少局限性融。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控题聊,车辆负责监控交通环境鳞,根据路况决策和反应雌纯就,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事朵惫论。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能蝎,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已蜡校觅。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理景。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度受客,驾驶员需要对驾驶负责价箱。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸戎拎聘,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶坊,或者SAE第4级的程度膜梨娶,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责礁却。可以看出诬,这是两个阶段之间非常明显的分界线驶。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理设,简单地讲监按免,是通过多传感器融合霞,包括单个或数个摄像头猴超习、毫米波雷达豆潭、激光雷达免、超声波传感器等滥窝,加上云端和高精度地图协瞧伤,来感知周围环境火,评估路况和交通状况昂旅,相应决策与控制疼,最后通过制动奥摧、转向和发动机系统来执行干预缕蛊丝。处于安全和可靠的考虑仿心睹,我们有备份系统痪桑,冗余的执行机构棺波,万一其中一套系统有问题褥另,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶腔费。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司女,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅壕罢。2017年瓢,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证旦,随后我们将在中国诫邓默、美国和英国伦敦开展类似的技术验证其衔。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶裁锑编,自动驾驶的远景又如何氮驾俄?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸台挫藏。如果大多数车辆有自动驾驶功能炔,车辆可以与人靠肉、车氨桓糠、路互相沟通讼缚,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放琉波。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上结瓦锻,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布菲愁,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时酷,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任烙岗午。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺冕,这既体现了我们对社会和顾客的责任感愁禄眠,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心劝膘怀。 责编夏柒豪:李芳" "   从很多角度来讲丢谜,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的裸。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功磁叫挪,必须在中国取得成功;要在中国取得成功恰,国产化是必须的道路坍。    宝马在全国的零售网点超过了五百家厂叼,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市沪圭,能够接触到更多的消费群体究诞。在网络发展策略方面叹,我们会更加看重网络的构成形式挽得,像城市快修店拣挛锋、售后维修中心垦、维修工厂等嘶竞,主要目的是增加服务的便利性妨,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务晃材。    上周末(7月29日)谱,在接受采访时娩扇碧,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士爬坟,回答了中国经济网等媒体的提问莫,内容涉及国内高档车市巢滩菽铩,宝马在中国市场的发展战略拾,以及营销网络发展和经销商盈利等内容俩苹铺。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士吮氰,年轻浦、专注被遣,富有亲和力;与媒体的沟通自然建、坦诚痛练肯,也表现出宝马品牌极强的自信与活力尉坦。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时虽,刘智说筋檀橡,中国经济发展已经进入一个新常态乱韩兼,就是从高速增长进入一个健康改似、可持续性的增长上毋。但是氰氮,随着经济运行质量的提高内商吃,每一个百分点的增长勺鄙凄,都是一个不容小觑的数量绍乒。把这个结论放到豪华车领域室,我们所存在的这个行业室,应该不会有前几年爆发性的增长媚酷庞,市场会以一个比较稳定忌梆麻、健康世、可持续的态势继续发展馆。就宝马而言侈娥,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势盒隶。比如吐单滤,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售毒内葱,而是把新车隙、二手车茸,技术保险芭,国际式售后服务一起发展斡,我们叫“利润四驱”僻,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展坤华。    今年蓝,在集团诞生100周年之际疽报,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略磕躲犬。那么碴,这些战略在中国市场怎样“落地”降?刘智谈到怕巾悲,宝马集团刚推出新的第一战略壁谩,其中的很多元素不仅是契合中国市惩そ芎俊,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊曝楼黄。他举例说省泡葛,宝马提出的智能互联概念丸光溃,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上弄努剐,领先欧洲10年以上达须,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础违凉。再比如新能源方面抨词。中国政府强调彩空,到2020年新能源车要达到500万辆响甘。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线洁拦氨,包括纯电动和插电式混合动力车型惯须,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV何铆。所以在新能源车领域美枢集,宝马会加大对中国市场的投入奴。因此焚裴,“从很多角度来讲能枚挖,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”授,刘智说桃。 BMW i3    随着本土化战略的实施沦痰,高档车市场国产车型所占比例越来越大市拟。那么佩,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的浮扭?刘智介绍说廷伙,目前嗜蹈楔,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系登哥。在几大豪华车品牌里面叫敲别,就进口车的销量来讲惩龋,宝马应该是最大的散。我们对目前的状况还是满意的吵。因为这本身就是在我们的商业计划内私搂戌。    至于将来洁棋,刘智强调套旗:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功颅柬拇,必须在中国取得成功任蹬锨,在中国取得成功朴僵复,国产化是必须的道路”汲。所以垢,宝马集团会继续加大对国产车型的投入恢。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心叛,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作菜脚。不久前淀,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车掠分。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场灰。从长远来讲搔,国产车型的占比会越来越高论瘸攘。 全新BMW X1    近年来马,高档车市场经销商层面的动向备受关注岭,宝马经销商的盈利情况怎么样呢禾隶?刘智认为俺净,应该说外辅,这是一个行业性话题髓。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力兄,在厂商给予经销商更多的支持配合后疟脸,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势巧顶。就今年上半年的情况而言软,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的纠功顺。对比去年的数据幂阮毖,我们发现驶,不管是在新车毛利董别,还是其他业务板块嫉勒级,尤其是在售后界攀核、二手车韧狸、金融保险等等几个业务板块仆秘,我们都有了明显的进步坟。因此合拈,他觉得电房拔:“目前脆秃,宝马的经销商网络是非常健康的”擦瑟床。因为荆哄荚,随着中国市场的不断成熟帅未,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式财。从厂家的角度来讲惶就附,我们也不断调整新车的供求关系帅,调整车型的配比晌,调整商务政策届午吵。综合下来挛炬,应该说目前宝马经销商网络奸,处于一个非常健康的可持续发展状态忍。 全新BMW 7系    那么菊蓖呻,比较以往位焦抹,宝马在经销商网络的拓展上烩空惜,节奏会不会放缓一些酮扦赶?刘智表示攫脯,在经销商网络上懒工甲,我们仍在稳健进行拓展味甘,一步一个脚印地往前走和疆。从绝对速度来讲龚,或者是从增幅来讲蛇哦,因为基数变的越来越大悍,所以这个百分比是越来越低的很烩敬,这是很正常的羚晦。目前哀谐,我们全国的零售网点超过了五百家宽蜜际,覆盖了全国所有的省市自治区嫂,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市镣,覆盖了很多中小城市活。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体吕。在网络的发展策略方面赦,我们会更加看重网络的构成形式茄氢惠,并不只关注于网络的数量堪毫川。所谓的“形式”就是像城市快修店垦锻、售后维修中心劣彩、维修工厂等等一系列的体系概念委檀交。主要目的是增加服务的便利性勃,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务哇。对于经销商棵埂苹,也可以进一步降低他们的投资和初期成本肺,让他们有一个非常健康良性的发展欠陋。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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