夏海:在红利见顶的情况下前链路营销时代过去

时间:2019年10月19日 01:54  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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河北通达机床附件有限公司销售部

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90%;    4 电池包定位锁紧技术贪极哥:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位赦毖抵、锁紧昆疽。    与会专家认为茹揪离,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求锻霞,安全性测试验证要满足热测试(高温危险线、热稳定孝、无热管理循环娟鸵、热冲击循环唇舱、被动传播电阻)凳诬揣,电性测试(短路臣柑怀、过充电和过放电)和机械性测试(冲击台递、掉落斗就类、穿刺快握遂、翻滚挟上、浸入肺、压碎)的安全要求拘视爆。但是歇乌,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧嘘。安全无止境订跨,提高电动汽车安全性范坛,还需要国家绢釜、科研机构亮使膏、动力电池整个产业链条等多方的共同努力儡使。    在燃油汽车发展的一百多年历史中操,也曾不断出现事故隋,遇到挫折是任何事情发展的规律股。因此承,对于各类事故谁宋,电动汽车各产业链不应止步不前男,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足凤苗社。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的海,要让安全成为满足一切功能的首要条件惮畔赐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催撇旧:李芳" "   上海车展开幕前一天贫悲帆,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会爸达陌,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌室。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌操篙?北京现代副总经理钳诧、销售本部副本部长吴周涛表示靛,目前北京现代47%的客户是80后和90后恳蚂,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例八措。“他们对于服务有着完全不同的需求钵韭。比如服务要定制化锻冠毕,手段要智能化档、科技化孟襄。同时鬼汐,还要预见到他们的需求并满足缉策。”    如果说此前婆,中国汽车市场的竞争是产品的竞争瘟,是厂家产能的竞争星聚,那么未来则是客户的竞争辩赂星。因此汤乓菏,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”顶阮。“意思就是享受你还没有想到的服务械蜡。”吴周涛如此解释疾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢烽?据了解猜,北京现代由原来的只关注车辆生命周期髓谩,升级为对客户用车生态的全面服务挂团,基于互联网科技的进步互碾,先于消费者预见需求感纤牛,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”膛青,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效肠心领、智能欠秸、共享仙狙,以及个性化定制的智慧服务体验拖。    具体来看腊扒,北京现代将率先整合官网懈媳、呼叫中心哦、4S店透明车间哦馈、服务App方黎轨、娱乐世伎、地图罚饥、语音控制建、智能搜索等服务功能梆痘斯,并将其聚合到车机上陀,成为用户的车载生活服务平台侗眠。它就像一艘移动的生活航母烁稗,无论是餐饮仑奸、娱乐围枫、购物的生活需求檬,还是维修柔汾肉、保养的汽车服务夯诵,都将以车为桥梁颈,实现信息互通感幸。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务忻项,还能够通过在线直播的方式避弊,对接车慑、检测关鸵、派工酞城、维修屎钢、洗车炽胯袄、交车等服务的全程进行智能监控寿色,实现人车分离式的售后服务料订,把客户彻底从4S店里解放出来户料驴,为他们创造更多自由生活的空间警瓷联。    值得一提的是戎归,在“汽车共享”大火的当下庞陡,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务鞠溃刊。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者克腥锋,首先北京现代有着820万庞大数量的车主技。“如果只有5%参加到共享汽车当中穆散,那也有40万辆的规模忱懊,这是目前任何第三方平台都实现不了的界溜乌。”陈静表示胜扣,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车妒、售后代步车攻添、公务用车也会参与进来驳仑。“我们希望融入大潮茶信,积极参与这种尝试倪。”    除了全新服务品牌的发布标,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点爱。据了解派妮,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上垦,通过平直且富有张力的线条攻,充满力量感的车身轮廓称薯,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格伶襄。同时荣磕怀,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机猾迫裴,匹配7速双离合变速箱嘲,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现付熄。    “新一代ix35上市之后叔晒,北京现代有全新胜达屠郊胁、全新途胜谎剧、新一代ix35狭、ix25四款SUV产品参挥浮。通过这样的产品布局藉,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势踌芦。”吴周涛介绍说肆斧,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车愧讹谱,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求雄。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点等赦稠,本届车展除了新一代ix35棺,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔兴狼梗。新车延续流体雕塑2.0设计风格警茶拟,对进气格栅落喝仆、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化峡,以DAW驾驶员注意力警示钨菇秦、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置腊,为消费者带来更安全的驾驶体验侈。    除了两款新车外遁,北京现代还设置了技术展示区梢炼,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果酵推。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台吓蛇,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天衔掀、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况坞厢换。    2016年己魏,北京现代实现产销114万辆赐躲,超额完成目标享坎簧,保持了行业第四的市场地位彪尚秘。今年北京现代即将迎来成立15周年凉负,也是北京现代从800万用户基磁疵懵汀,迈向千万用户级别的重要一年羌。业内人士分析门吻北,在后百万辆时代到来之时蓬伯,北京现代不仅在集合全球化的领先技术肠仓揪,也在不断践行本土化政策睫俏缴,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理骂首。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨侨退:李芳" "  5月10日捆柏,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点态俩,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业嘶梅,人们的关注度更高柔囱迁。在今天堡倘,汽车产业主管部门栓喉巴、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》巨匆卜,其中指出讹:“中国企业躲藕额,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”辆奠返。   目前在中国汽车领域裁斡,舆论将中国品牌分为三类兢,一种是例如长安咸、吉利这些发展势头迅猛的示范企业陇,用通俗的话说“敢说敢想敢干”冻极,而且成果显著羌褥,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”悔,这些企业通过内部的改革扯稻,已经形成了正确的发展思路拧褪匣,尽管在终端销量上尚未展现成果连,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”诞酸疼,始终有一种“捞一把就走”的心态犬炽,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型芯算跋,在市场赚取短期的效益螺。   苗圩在撰文中指出史剿:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力幕际塘。企业投入资源赶,通过设计开发攀、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值怂珐,包括物质价值和精神价值传池。但是胆念,这个价值需要在市场交换中转化为货币将秸,才能完成“惊险的跳跃”蛾伪,成为企业的收益本蹿。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心讣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日响攻阜,中国汽车很兴奋嘛耿啪,但正如苗圩在文章中强调蒜墒,品牌建设是长期而艰巨的任务馁蟹另,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”谈领呕。这同样是中国汽车品牌需要思考的斯弛损。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》八饱遍,通过仔细研读吓帮峡,将其中核心思想与观点标明靶喜宝,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示枷芦,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知苇晨恒。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来纫瞥,党中央叹、国务院就振兴实体经济枪拈、做大做强制造业做出一系列重大部署毙,对加快质量品牌建设提出明确要求挽笛辟。习近平总书记强调盘体贤,“推动中国制造向中国创造转变窍掳、中国速度向中国质量转变菜、中国产品向中国品牌转变”背摄漏。   2016年胎,国务院部署了消费品“三品”专项行动渭傲输,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》帕,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力苹膊嫂,提高有效供给质量脱,满足人民群众消费升级需要的战略抓手闹。   近日附,国务院同意设立“中国品牌日”似烩,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用钵寐,体现了全社会对中国品牌的期望孤蔬弥,为建设制造强国指明了努力方向能。      一埔妨伎、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代互府匪,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现拧焕,代表着国家的信誉和形象附拭矛。品牌发展是一国由大变强的必由之路泉等娶,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志焕醛江。   品牌建设助力制造强国战略飞届簇。 我国是名副其实的制造大国密敬,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务富澎额。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”荡,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化拿,产业转型升级势在必行榷兼,迫切需要加快新旧动能转换收懒外,培育面向产业中高端的竞争新优势膛。经济发展规律多苇、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明枪瓮,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵寐,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力诬憋首。   品牌建设推动供需结构升级舷说。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新珐掂窟,重点任务是提升供给体系质量嗣清,提高供给结构对需求结构的适应性集拉。品牌是连接供给与需求的纽带峡篮,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置绵毕茅,引导需求侧消费升级蹈,提高供需两侧对接的效率兄。   品牌建设促进实体经济振兴呜离。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心屎焊,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力现。企业投入资源锈酗碘,通过设计开发旧、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值申累,包括物质价值和精神价值心靛。但是坊纬,这个价值需要在市场交换中转化为货币轨崔渴,才能完成“惊险的跳跃”涸脾,成为企业的收益虚狡。能不能跳得高睦婚、跳得远绅努貌,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知年评投。品牌是价值和信誉的载体蟹,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力吝暖。      二慌啼碑、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述矗呕财,科学地阐明了创新扇、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系蝎函毯。从品牌建设的角度看浇,品牌需要“中国创造”辆,没有创新缺,品牌就没有差异化的魅力售粒。品牌需要“中国质量”巾师顾,没有高质量驶,品牌就丧失了价值的基础酗尺。 近年来狭,面对国内外严峻复杂的经济形势嚼馆貉,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央豢衫痪、国务院重大决策部署枯裴添,认真研究我国工业发展的阶段和特点盒秋簇,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路贺。   把握规律唐蒲,找准抓手晾。要坚持质量品牌工作整体推进溯扩,引导企业在设计开发推躺猴、生产制造和营销服务的全过程建立全员喷坤、全方位的质量管理体系衔腿完、诚信体系和品牌培育管理体系尘,以培育有竞争力的品牌为标志戏,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念蹈。   积极履职抢渺逞,统筹部署捆煽。2011年会达,工业和信息化部会同发展改革委略沏申、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》途,进一步推进品牌建设悼配。2015年短孟互,推动出台了《中国制造2025》富适乃,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一烙长。去年蠕,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动康翁愤,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划铂吃,部署了全产业链质量品牌协同行动巍频、优势和战略产业质量品牌护航行动饯、中国品牌“走出去”等一系列重大行动景。   持之以恒忍申入,扎实推进统烹。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设菊梅。   经过多年的不懈努力酗琉,我国品牌建设工作进展顺利谈魏授,取得了初步成效父埂。目前牧,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点烫雇,涌现出251家示范企业颊。根据对示范企业的调查瀑辈,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%崔通铜,工业增加值率从21.8%提高到26.2%洞匿,企业经营的质量和效益得到明显改善习绣。同时甭九,重点消费品的定制化星雹、中高端产品供给比重显著提升狼芭雷,定制化服装消费增速超过30%沤桑示,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致汲。      三沽、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务衰射什,需要社会各界齐抓共管比膜敲,合力推进傻譬。下一步捷,工业和信息化部将发挥行业优势瓷闭,深化推进品牌建设峦,加强与有关部门密切合作母材睹,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境蕾,努力开创工业品牌建设的新局面肝冯届。   坚持企业主体桶赏,增强品牌培育能力裤翘。 引导企业增强质量品牌意识就忌勒,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理晨蔚。坚持试点先行暖蕊馈、示范引领虑,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设兄,促进企业品牌与区域品牌互动发展跑。加快制定品牌管理体系标准谴帘酷,组织贯标推广妙。加强质量品牌宣传创拣,弘扬精益求精的工匠精神赐狠侩,扩大自主品牌社会影响攀,激发企业培育品牌的内生动力岭磷。   落实质量为先卞,加大支持引导力度筏糜垄。 贯彻实施《中国制造2025》趁浓婚,落实质量为先的基本方针腑,加快推进质量品牌提升行动手。发挥制造业创新中心建设纺、智能制造滑、工业强基等重大工程的支持作用慕,引导企业加快工业化与信息化深度融合培椿骚,运用“互联网+”舱平、大数据等新一代信息技术们糖彻,把握智能制造强握泛、绿色制造毁洞、柔性制造等产业和技术发展方向量,加快培育自主品牌废蜂。   鼓励创新设计姐,丰富品牌差异化定位辞步怀。 完善制造业创新体系乱寡梅,加强关键核心技术研发浪需,推进企业技术中心建设恐。在重点领域推广应用以绿色苔、智能得咸、协同为特征的先进设计技术伙脓女。建设具有世界影响力的创新设计集群突潜本,培育一批专业化的工业设计企业拷,鼓励代工企业建立研究设计中心邓涟得,加快培育自主品牌讹苟。   实施重点行动艾,促进关键领域发展逆。 落实消费品“三品”专项行动部竿,支持消费品工业向智能慕揉波、绿色套德讳、柔性和高效制造发展坍卡。增加中高端消费品供给仆,促进产品向高性价比优势转变控狠孝。大力发展智能揣比、健康消费品馅诬,支持发展民族特色消费品删鸥仕。实施优势和战略产业质量品牌护航行动蓄帽饰,加强产业市场研究和需求预测抵,科学规划产业布局羚淬烫、供给定位和品种结构捕害。 实施中国品牌“走出去”行动纷,贯彻落实国家“一带一路”战略眉,推进国际品牌共建共享清惶。   完善公共服务款弦献,支持质量品牌进步显妹。 建设质量品牌专业化服务平台培社汐,依托中小企业服务体系虚,提升服务平台的质量品牌服务能力劝愤接。构建质量品牌信息共享平台亥标,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估敖厂缴。完善知识与人才开放共享平台无枯,依托企业经营管理人才素质提升集毕、专业技术人员知识更新等工程枢,培养品牌领域管理人员和专业技术人员镣须剖。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台吾,促进科技创新被、成果转化和推广应用妥卢。   加强技术保障咸脑,夯实质量品牌基础朵。 完善产业标准荡、产业计量费、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设胜。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关嚎,推动质量升级颇。引导企业增强研发创新和系统集成能力舌姆,创新制造方式和服务业态不凑厩,发展定制化生产匹,满足个性化需求熟档。鼓励企业发展现代销售体系创橇海,在品牌传播疲、顾客体验和销售模式等方面创新发展扰鲍。   设立“中国品牌日”泞效,大力宣传知名自主品牌 诧赤,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新赴半蜗、质量精良巢痹、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值罐碎。品牌建设是长期而艰巨的任务吴懂,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”弓,以新理念引领新发展睫,持之以恒地不懈努力凯供惯,共同推进中国品牌迈入新时代崔铣四。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒漠恨:李芳" "   5月5日珐淋染,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开碍耽坛,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人署、董事长李斌就中国汽车升级之道任仿通、互联网企业造车晤、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论隘窘茬。    近两年互联网造车企业纷纷入局朴梳,被称为“新造车运动”需取。徐和谊开玩笑说锣炬,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心攀淡。”他说惠咕:“我从传统汽车的角度看怀钱,就是不服!”徐和谊解释道庭,李斌做到的他也能做到庆盘浆,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇囱。    徐和谊认为橡柑杰,最难的不是做产品款,而是做品牌亥岔胜,尤其是国有企业体制下做品牌猾扩呈。建立立锚突、培育一个品牌痘,没有很多年漫长的过程是培育不出来的级。他举例说拨访俗,蔚来汽车在东方广场建体验店菱蜂,那叫“烧钱”握,国有企业就不能这样“烧钱”仁玲。但品牌打造的初级阶段贿,该烧的钱还是必须烧的匙划。这就引申出国内传统汽车行业疯篮,必须加快加大国企的改革步伐浓,从发展角度垂衫、竞争角度晨,必须改革俗杜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务撕貉僚,希望未来产品不光是一个出行工具届哎沽,而是一个用车的体验平台煤瓮。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口尼川刑,而是看到与用户交流的新机会虹递。从互联网酿、移动互联网巨、移动社交发展趋势看敌,与用户关系会让汽车发生深度变化密,体验会变得更加重要股遂嫡。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业绅,新车企应该走什么样的路筏,徐和谊认为劲霉,条条大路通罗马酸驾,但是路和路是有区别的颁通。他认为全世界只有中国能做到一件事臂赖惶:传统车企和新生力量深入融合售江虱、发挥各自优势澳,结合起来魔,这条路可能全球谁也做不到樊染。中国很可能缩短从大到强的汽车路线衰歼。徐和谊透露痛跨挝:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作侵囊,很可能这轮竞争冠,十三五末娩,再过2至3年己渡,肯定会出一个比较好的结果恐钠鳞。”    李斌也认为美,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大僚,这跟传统燃油车情况不太一样收慈。他干脆表示葱,国外品牌在中国是没戏的墙,因为智能汽车需要本地化的数据好,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快苯细。蔚来汽车在三电鲜炯、智能电动扦蔫、包括制造方面都跟其他企业合作檀。李斌强调拇:“我们是很尊重制造这件事的专业性熄浮哥。”谈到合作皑桶磁,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作倍盎圣:“我们的南京工厂投入十几个亿佳坦,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作季,不是简单的代工伪戒搜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇淌:李芳" "   据雅虎网站报道涂,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示翠帛桥,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现矾,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务疚涉。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称岗:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域途,那么它将会伤害我们的汽车保险业务弥。”    他指出阑晴:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现染浑斑。尽管我认为这可能还有很长的路要走呕,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况肝。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为盖醋,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍鹅畦肃,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险污。    当前静,特斯拉颇坎仓、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术等。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中保科划,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密娥敛膊,并将其带到了Uber晨。    去年谢泄蒲,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中僳安绞,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑硅懒。特斯拉CEO马斯克表示动孔将,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”狠并。    马斯克认为恼兢:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见脓。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故戮惠墙,要远多于因人为失误导致的事故麓,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道矫,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素壬毁。    他表示陌波山:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全反,那将是一件非诚笔蓿好的事情碘硅。但对于汽车保险公司来说茄,这不是件好事绅诺裁。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后盯关,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称较:“我觉得这种影响很明显辖宪骂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳恰:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告孺艰棺,以一个参与者的身份和一个观察者的角度角叙,全面鲜培、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题巨囊,阐明了个人观点就汞,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的户拼、客观的看法嗜顽紊。    报告摘要棺搏:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期恨、导入期息、快速发展期与成熟期四个阶段慈罚搜。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段盖。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化丧了,很值得我们借鉴仟率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败蹄。如果不加重视嫌欧钝,终会酝成大祸辫。    *韩国的电池产业任圃衡,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战冒,我们必须面对这个挑战型。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作郊,它会带动未来汽车消费新的革命坪捷敝。    *任何事物都有两面性仇,政策也是这样皖烽金。补贴强度不足洼抚放,难以起到激励效果盒,补贴强度大了痕,难免产生对技术发展的不良影响巴唯,也包括少数人铤而走险骗取补贴精胜彪。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一篱修楔、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展毙,从国家科技项目立项至今已经接近20年可叮,可以说产业发展已处于世界前列茅。2016年同旦,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车祭鞍阮,累计销售95.5万辆娇辜,取得了令世人瞩目的成绩枪眠。有些专家认为钱皮敛,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段祷蝎沦,我的看法不是这样疮蹈。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期涂、导入期舜场毕、快速发展期与成熟期四个阶段炊蚀。导入期也称培育期诲,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段檄巨。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值潜孙,当时就有舆论认为潭,我国新能源汽车驶入快速道秘汹孤,进入了快速发展期脊。然而到了2016年便回落下来法。现在分析起来背,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联扫抢鞋,造成了数据中存在一定的水分连。随着国家对骗补行为的查处淬,今年的数据逐渐回归正常扁凰蕾。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势胳收幻,有可能会得到一些错误的判断贿,导致过于乐观的结论扣裤煎。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期句房,除了观察数据的趋势外庭烙甜,更重要的是看产业发展的推动力踢,是国家政策为主还是市场为主芬蹲。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持叛暗刚,补贴政策还不能取消承花钢,基础设施还很不完善少恫惊,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平朴瘟畴,产业链还不够强壮与完善贺娃,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高肃。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨珐,工作量很大蛔钞,切不可放松努力沮饭,让已经启动起来的产业发展放缓下来微娜。    依目前的政策设计修檬簇,我国将于2021年取消补贴详垦扫,代之以环境签白、能源为因素的常态鼓励政策挟痞。也就是把2021年设为一个转折点孝,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡汾。期望实现年销售量达到二跋危浆、三百万辆以上乡旗俗,能够占到汽车总销售量5%到10%淳谱锈。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段品污郡。    二促、如何看待新能源汽车的碳排放歼?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策钵袖聊。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题侠揭提。我认为许多人有这样的疑问是正常的媒啡,因为至今还没有一个权威的科学数据吵,来告知公众电动汽车的排放是多少汤粪妥?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法钳。    电动汽车行驶过程是零排放氢狈悸,这点没有疑问淬。但发电过程是有排放的卑腾,不但有二氧化碳排放磁县,还有导致PM2.5的有害气体排放厂。所以简单说电动汽车是清洁的铅,是不能令人信服的粒得,需要拿出数据来突。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标房⒑澹款的新闻报道扳溺擅,受到一些启发社靖德。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数诬,即“碳排放因子”绦。根据新加坡的实际情况缎弟绦,标明每消耗1度电讥败,就要造成500克的二氧化碳排放枯茨炊,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升费,即每消耗1升燃油乡辰,就要产生3000克二氧化碳排放铣嫡斤。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放怯遁。由于特斯拉的车重秋,耗电量高挨皋稳,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值郴,尤其是在夏天开空调的情况下感坤痕,百公里电耗有可能到40度琅,因此被繁О廾欤款佰。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化到垦搞,很值得我们借鉴陋。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究汝告南,据我了解定性的结论比较一致设尝盒,定量的结果存在不小差异北,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关鞘。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别赴,其清洁技术水平也有很大差异配拉。我们可以请国内具有客观地位的研究机构习敲,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估识锭,发布我国的“排放因子”权威数据慰,并定期予以更新强狠。可以给出全国的平均值与各地区的平均值蛋伶。    比较我国和新加坡的发电情况翁,新加坡百分之百都是石化能源发电迟,而我国的发电能源结构里罕蹄铅,石化能源约占70%啸蝗,可再生能源等非石化能源约占30%祭。全国平均来说忿荣慧,比新加坡的碳排放因子数值要小一点燎锤。而且按照现在国家电网的规划来看我句剧,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例溅瘁,我们发电的能源结构会越来越清洁孺完泛,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大架汗。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”牵盾廉,来估算一下电动汽车的碳排放垢鞭篙。例如一辆百公里耗20度电的乘用车道,可以算出其碳排放为100克/公里鸽姬,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车昂,也可以相应算出其碳排放为300克/公里惺培玩。可以看出一般情况下闷,电动汽车的碳排放明显低于燃油车寇皆。但是如果电动汽车过重赣贝姬,电耗很高薯,就不能算是低碳产品迟航,甚至不如先进的混合动力汽车测。碳排放固然与PM2.5没有直接关系廊磁茂,但是我们可以认为侵,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下申滤己,耗电越多秃揣,造成的PM2.5有害气体也越多恃褥。因此书,从治理大气环境考虑锚娃,我们的政策应该鼓励低电耗产品酒,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向科。    三疥改狮、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展窖?    这个答案是肯定的躲。我做过一个简单的计算互厕渐,即使到2030年情罗搅,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候脯吴笺,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右涎垦。由于大部分电动汽车会在夜间充电喇恃,可以利用电网的低谷电时段来充电讹。目前我得知的峰谷差是20%到30%剑崩谩,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段射天,不但不会给电网增加负荷汗蛾,反而可以帮助电网储电词芯竞。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式匡,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里策釜,在白天电价较高时段将电售回电网瞥菠握。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统挝饲,这个系统包括了屋顶的光伏发电酥、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈嚎抚。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电锨潘,采用分时段电价晶殴昧。当然皆居蚊,对于需要白天时段充电的一些领域潜片蹋,如快充公交估、出租车与物流车等矾藤骋,仍然需要增加局部地区的电力供应能力处粗。    四浚、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败诫。现在出现的火灾问题比较多檬,所幸还没有造成集体伤亡秸沉殊,但是已经给我们发出严重警告碳,如果不加重视淋,终会酝成大祸扰辞扭。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位瓦拈。    电动汽车的安全要以预防为主济,要从产品的设计做起掏怀,然后是生产过程的严格控制势警,不能将未经严格考核的产品投入销售毛携。电池的比能量越高哎连,发生火灾时的危险性越大呜,因此要求有更高的安全性技术蒙,试验考核应该更加严格橇。尤其衫灸,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎岭,因为客车上乘客数量多孺,一旦出现火灾逃生难度大及伶工。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准括肩,为满足新的标准增加成本是必要的搐。对于纯电动客车逗,我倾向于采用较低能量密度的快充电池蕊荣圣,既安全又经济窜寿。    说一下安全监控网络腻。我认为重在实效拨蔷。我在几个火灾事例中了解到泼,火灾发生前其监控网已显示警告信息淘芒,但未引起关注与采取措施虎,说明安全责任不清恫,监控网站流于形式伪嘉,主要是供参观用世鲸。    五洪、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题曝教,大家都知道楼袭,韩国的电池产业乔,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战慈,我们必须面对这个挑战逞。目前有一些原因德,使得韩国电池进入中国市场有一些困难缴泪槐,也给了国内电池领域一点时间暮跑甭。但是搔,如果我们自己不努力边,最终经不起国际电池产业的冲击俯,我们将会面临严峻的问题勃曹贬。    我国动力电池产业发展很快龋疥喷,一批创新意识强的企业正在快速成长类,为我国新能源汽车发展提供了重要支持叙豌刹。但是总体来说媳几放,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况丛闻,产品的质量水平不高袭仆,投资过于分散射划,到处建设低水平的小规模电池工厂番烤,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足闪挥赊,缺乏战略眼光碑软。这些问题需要引起我们重视与思考丁授。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败蛙解四,没有一个强大的中国动力电池产业熊,就不可能有强大的中国新能源汽车产业闲,实现汽车强国的梦想又是一句空话金。    化学电池是一个非常老的传统产品吻全需,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情蛙茨。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度步仟,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金晶溪残,形成了动力电池百花齐放的创新局面市抡。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰啊,还说不清楚哪项技术可以稳定下来赏屏硕。因此帮,谁能够掌握创新的主动权段,谁就有可能掌握未来电池的命运娥巳。电池的技术创新要有整个国家的总体布局裁茫,但是企业是实现创新的主体锚吐盾。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业阿识,能够挑起这个历史重任丰厂,把更多的注意力放在创新技术上面访穷。    去年参观宁德时代电池工厂时抵,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图逢,给我留下深刻印象凤惋。图的中央标明安全性始终是核心苇孤,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度绦施梧、功率密度抱、寿命与成本抒。在实现高能量密度的同时绕,要实现快充性能脑琳,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念漂门,向1万次20年迈进揣峨狡,彻底解除人们对电池可靠性鲸案输、耐久性的不信任悄绥操,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下猾侣,最终实现电动汽车综合成本低于传统车驶檬诡,结束燃油车的历史崔商。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标币巴,成为中国动力电池的创新巨人捆鲁。    我对我国电池产品质量做过一些调研女狗,认为缓浑,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平创。就电池单体成品质量控制方式夕,目前还有采用筛选的落后方法认,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上报皖兰。这表明存侮邓,产品的质量水平低劣舱,即使交货的产品数据是在合同范围内锑挡墓,这些产品在使用中性能很快就会变差僻,寿命很短飘烹。    目前牌拭面,还有一种比较普遍采用的“分选”方法畏峨,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差潜肮,但这也并未在本质上提高一致性且嫁浓。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性女,不需要分训芙缍琛,标明这些产品内在质量是优良的搓廷。用汽车工业对零部件的质量要求就是裙,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”醛陶阑。恐怕多数企业都达不到桅,就这一点而言常,我们与日韩企业就有明显差距膳恕免。    面对严峻的国际竞争唬钮,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟币腺。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙绅坛河,再吃不掌握核心零部件技术的苦澜拼。我们看到国外整车厂来到中国时姑,都要把自己的供应链带进来革卷。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链仓卷氖?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任盗卞。我建议政府纱诲劝、协会馆吼痢、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程薯砍。    六卸、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作入巨补。它会带动未来汽车消费新的革命画型宪,有助于解决城市的拥堵厂傻、停车难讨洛匿、环境污染等问题戏杏滤。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率磨胳,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果愤浓匣,是未来汽车应用一个非诚桑好的发展方向是片。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适相。    由于共享租车提高了车辆利用率即,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊械浜濉,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显写梨。又因为主要用于短途使用味燎巢,大大降低对续驶里程的需求弘巨坚。从社会效益考虑融,减少了空驶行程峰,意味着减少能耗与排放井翰,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间划淬,缓解停车难的问题另。    现在牵席,很多城市都在做分时租赁捎韭,但有的并不是典型的分时租赁镰。A点借虾晃侩、A点还千郝词,规模小的例子不少姓房辣。例如有的大学有几十台车在那里佬某杀,学生租了这个车出去办事儿拇瓜淘,回来时归还校园原处忌畴具。这种模式也是一种共享杯,但不是典型的分时租赁纫魂。只有实现A点借X点还侗匆矛、并具有一定规模税、使用起来非常方便垄捐,才可以算是真正意义上的分时租赁殊揭。    除此之外柔挨泞,分时租赁还有一个评价指标贯惨世,就是车辆的运行率聘涝檄,即车辆有多少时间在外面跑酬飞腿、跑的时间和停的时间的比例痹票步。我考察过芜湖市易开租车吴,我认为是很典型的分时租赁爱。从数量上看嘿扔,芜湖已经有两三百个站点骨,三四千台车抄,具备一定的规模;从模式上看稀鳖,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借孩尚、X点还施秦。从车辆运行率来看嗽,芜湖做到了80%捞。    此外咀,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用憨纲烁,规模也达到2000多辆干化。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池门,很有创新特色吠瘫杯,也有一定规模侵列。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据脑拆,认为大约需要1辆/1000人口扰拈,或5辆/平方公里的密度髓裂显,才能够保证顾客较满意的租车成功率停氰。知豆的共享租车在意大利很受欢迎怂浅潭,其租金仅是普通出租车的1/3加肃,估计对停车场需求仅为私人车的1/8浇控。    作为共享租车的车型怒商,以高可靠性帕聘示、低成本息那棠,微型车更为适宜彩必。共享租车要应用车联网技术江璃胺,建立完善的方便于客户的使用体系韭,实现手机注册函群、约车蒲、开车午态、交车灵嘲、付费以及安全监控等修睛皑。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持诺咀。我认为垄,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来俄。为了方便客户拔,建立全国统一的注册收费系统十分必要遍。    七泄龟文、补贴退坡后杠惺维,新能源汽车是否还能发展橇闲适?    从今年开始膝盲,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡水竟投。现在行业里有一些不同的声音持,认为新能源汽车本身就是错误的事情说,它的发展依赖于补贴煌冠,补贴拿掉以后挠徐,新能源汽车产业就会死掉抱。我不赞成这样的消极看法溺寞桑。    首先在电动汽车本身的技术上极,我们要有信心浓暖户。随着电池能量密度的提高茸畏,到2020年荚顿畦,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上你锭淘,规模化生产使电池的成本大幅度下降辰烤。从这几年市场反映看昧幕参,很多消费者开始喜欢电动车了凑,他们觉得电动车很安静骚、很干净蹬讼,如果自己家有充电桩贺吐拱,使用起来很方便堡。目前龟篱醚,面对全国大面积的雾霾形势韦挡,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策部茂马,促进了电动汽车销售量的持续增长淮顿鼻,在不久的将来怀检,电动汽车将大量取代燃油汽车钾。    我国在新能源汽车产业取得的进展泉瘸,很大程度归功于国家的鼓励政策滥。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的慨欢,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用怕突。但任何事物都有两面性裙聚苍,政策也是这样冯钎。补贴强度不足苹朽,难以起到激励效果辟层菱,补贴强度大了伺敞,难免产生对技术发展的不良影响部蜡,也包括少数人铤而走险骗取补贴奔火。这些就是事物的复杂性雌台陌,不足为奇樊蛋。因为产生一些问题疼,就否定补贴政策是很不客观的坑。正确的做法是适时适度调整政策社,逐步实现退坡肖响,制定与能源储萍、环保因素相关的长期鼓励政策描,进一步完善推广工作的其他政策环境惯揭,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去拼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言臣捆,销量突飞猛进顾,不仅在中国市场实现了大反转檀腥膏,以每年超过30%的增长率井,连续三年高速增长粪,实现反超坚揭慨,在全球市场上来看纠,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位漏。设计之变上魔,影响如此之深陵伴。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸劳,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚炊孺缅,都是如此孟林箩。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌捆,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期肮。此消彼长屡揩团,本来也是市场常态乳控,从长期来看谁都有独领风骚的那几年恭。一代产品往往决定了未来四五年间的表现蚀。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略文袄,而奔驰则用了进击的改变辣松棉。这导致了市场格局的变化签惕夕。但在今年开始里,奥迪要采用一种大胆的改变喀。   在北京车展上嘛考都,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生刹诚香。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司贝苯,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品屏。在采访中观,马克·莱施特先生表示啃,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么瞳妊。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略叹兜到。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是诫,以奥迪品牌本身的三大支柱扮,即“运动性”逃、“卓越质量”搔弊芜、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石湾撤脚,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现吭。另外驴妻烩,马克·莱施特表示波凸,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别清授惺,以保持“个性化以及彼此之间的区别”户。   未来抵估,奥迪不论A珐、Q潮挝胺、R系列锻谜,还是电动系列想,每一个车型系列都有他们独特的个性卫。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品锰,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国啦伞。而且画,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格句尸惦,在马克·莱施特看来扒挂,除了外观杰赐散,在内饰的设计上反,奥迪前进的步伐还会更大朵侍恫。   比如新一代A8催埂,大家会看到一个全新的控制理念迁玩孝,车里面可能都不会再有任何的物理按键了绢狡,全部操控都是基于触摸屏踌秦窟。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中膘,这将是一个具有革命性的设计却辞心。”马克·莱施特表示氰。   【访谈】   媒体庐:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里捎零羔?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么粱诞?   莱施特梁宦:中国市场当然是我们最重要的市场之一丘溅。比如马上要推出的新款奥迪A8九屎,我们认为80%的A8都会销往中国拦钡嘘。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上耐。比如确丛,从车的前脸上就有非常明显的体现菜斤螺,这个框架会做的非常突出功璃醚,也会大量的运用到合金材料瞥。A8的设计充分突显地位感和身份感警。因为我们知道中国的用户麓僚肮,或者说中国A8的用户群是非尘饴炻伲看重自己的地位感和身份感虫獭写,我们对A8的设计充满信心邵葡慷。   Q2是我们量产车的一个预告鲍匪收。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性炭。我们想把奥迪的A系列鞭梆、Q系列浓忿外,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达加瘁粟。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型氦。比如谜弯,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计匡,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计蓖淀嚎,从而更多的彰显每个车型的特点耍。   媒体轿崔:A3未来会有怎样的改变腥届,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变劣街攀?   莱施特图柬:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望硼,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型律糠浇。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的双筛漂,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力互佩溜、表达力虚羡统。   媒体羚掣蔽:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升归懈?未来设计会有哪些改变德镜邓?   莱施特睬率:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱篮,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性丝簿,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别氛太趁。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的孤泞擞,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性递鸥琉。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解耸犬亨。此外粉,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性墒。   值得一提的是盗,quattro设计也是奥迪独一无二的优势府,完美诠释了驱动理念彻。接下来所有车型都会体现出quattro的设计枪吾。刚才我说的是外观的设计汤旁担,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大法彻陛。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的酿力狸。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念始陵侵,车里面可能都不会再有任何的物理按键了妹闪,而全部操控都是基于触摸屏鼎猴仟。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中食瘸死,这将是一个具有革命性的设计岔隙关。   媒体忿谅妊:面对未来的城市交通更加智能化憋、互联化纪嫂遍、自动化的趋势尾散赤,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助璃闯?   莱施特先生氰:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段璃降熄,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段水。实际上剧,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程富。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观湍,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做塑。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发汞,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶瞳响伞,还是更多使用自动驾驶坟粕鲁,所以我们设计的基点是用户体验颂。   设计开始阶段将先做内部设计炒陋,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后苏,再去考虑外观应该是怎么去搭配殴。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革吓句,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程歉哩衫。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的斗示闷,因为我们真的会目睹的,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革舅。   媒体栋脑:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗景?   莱施特下胎挤:我们从下一代的奥迪A8开始迹据静,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言痛。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念酚雹。我们要做的是持续的申固、不断的推进设计语言的发展垂,每一代的新车型都要再往前走一大步究系点。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了揪悉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业羔孺,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时脸倍,业界开始重新打量双方的合作兴。   如所有行业对热点的追逐一样便,在过去两年中扭衅交,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势蔚。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响扭氖。4月6日淌谁形,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系相,携手研发并应用车载人工智能技术梗。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议陈,双方将成立一家全新的合资企业娜桃但,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份挽迸。在此次合作中母涟,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元蹲酮,用于双方在汽车领域业务的开展氖燎,为出门问问未来的发展提供支持吼悉囊。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业饺交。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域肩蓬蟹,而合资公司背后羔,大众从技术研发到产品输出的全链条介入裙,意味着除了汽车制造商凶萝采,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份蕉诉。   “1.8亿美元只是一个开始倾柒。选择跟出门问问合作闺,是大众集团移动出行战略的一部分刺秃敦。”苏伟铭称彩翠就,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈枚咎,为达成这一目标读顽饺,已经规划了三大板块溅,共计十二孝教、三个项目锤。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进镣答钒,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权韭。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红乔扳采,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别孺、语义理解技术伦,面向移动搜索领域的智能手机应用惠棚,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务行颧幸。迄今为止搭摔佩,出门问问已经拥有自主研发的语音识别煤、语义分析槐蔚、垂直搜索等核心技术垮钢。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景赖募,来打造下一代的人机交互方式统弛上。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)陈殴。   “选择出门问问贩,是各方面考量的结果铣咕。如果大家了解的话蒙壤,其实Google也是出门问问的重要投资企业骡,所以我们与Google也进行了谈判”侈。苏伟铭称硼,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准透。   2015年6月私阔接,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月持孩秃,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月攀畦,出门问问被Google投资午范。截至目前悼乘脸,出门问问共计6轮融资抛和莆。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发巴。   “此次哎忍福,我们对出门问问进行投资肖岸,不仅仅是出于财务层面的考量汝,也是一次具有战略意义的投资门。通过本次战略投资报,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术熄害赡。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样砍,只是单纯的投资或技术合作莆掏圈,苏伟铭回应称虱拾舶,“想强调的是迪舌梦,我不主张相互供应的关系咸糙箱,一定要拥有属于自己的核心技术艇拴。”   “移动出行领域的合作聘,如果是提供车辆瞎毫,那只是纯粹的商业化的供应需求返。与出门问问的合作船亨,我们是要进入合作的管理层煤耽,在共同建立的合资公司中厂抱醛,双方都有委派监管团队”实盲九。   苏伟铭介绍啸溃摊,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持俱袱虑,但更重要的是在人工智能领域的研发辟漂冠。“如果你与人工智能进行沟通嘶丛,沟通得越多寒,它就越了解你煤坞瓦,人工智能研发的目标是迎合客户绿,而不是需要客户自己调整来配合戳,所以氦,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”摹儡。   他坦言炕涩,在人工智能的项目开展上惨琳,有好几种做法块敞,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”权骗氰,但这不一定能成功柿钦触,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化洛。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象癸妻。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术袖,且能够很快地将技术实现应用靡汇。”苏伟铭称告,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家眉,来帮忙推进其未来的发展滦佛锯。从这方面的合作来看勤,双方非常契合惹抡句。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的溪豹碴。硬件是大众的强项康,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力汰山。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理搁剿,而是应该让其独立运营咸轨。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合授饶。”苏伟铭称袍姬遂,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化涧。   据介绍拜群宫,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业儒躺孔。基于出门问问领先的语音识别触库、自然语言处理刨、垂直搜索和主动式搜索技术烈海,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位梅穗,该合资企业将进一步探索串爸,为未来的智能移动出行提供解决方案妙。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里翔脆夏,人工智能并不是只包括这一部分氓乒轮,其实尸铆,在这一生态圈中有各种形式的人工智能辛驼,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起茧。”在外界看来只是一起简单的跨界合作粪,但在苏伟铭看来翁参萝,这是一个重要的开始来袱蔚。   “下一个工业革命的前夜”钞苍你,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断请仁,为此斯,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略亮。在2016年的广州车展期间赁,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想朔新。据大众汽车集团(中国)首席营销官化、集团销售和市场负责人胡波介绍涡捅杭,第一个板块是车内(in the car)的互联功能蔑位拔,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立颁,包括智能停车请、智能充电等鞭峰。第三就是交通形式的智能化管理丸。即打通不同的交通形式玩抚,提供一个智能化管理牧,最后让出行者能够享受顺畅靛络冒、无缝衔接的各种交通形式带来的便利沉澎剔。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团悉娇,坚持强调车企在这一领域中的主体作用故屑。“我们相信略,车企能在这一领域扮演重要的角色寺慕拇。”胡波称挛。   不可忽视的是钳步,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换坤法,而大众正在尝试成为这场变革的先行者牡肥潜。   “要建立一个生态圈勉康,必须要有多个方面的项目支撑婪算。在落实该战略的过程中肮钡超,我们便开始思考茎侵,如何构架这些项目丛春,未来三年我们是要围绕这十二天山、三个项目开展工作的谁沉凯。”苏伟铭称落,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌虱领,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术抹权,以便及时供应貉羌巍,满足未来车辆发展需求视衰鼎。”   据了解钎,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品锌。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜枪碳珊。通过语音输入鞠,该后视镜可以提供导航固、信息点(POI)搜索祭、即时通讯窜、车载声控信息娱乐系统等功能黄川。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验爽。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品牛效。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror稻挎。通过语音输入棉,该后视镜可以提供导航府、信息点(POI)搜索蓖耙、即时通讯函、车载声控信息娱乐系统等功能澜肠甩。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力到镜壳,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度乡弘动。   苏伟铭透露途陇宏,最快从2017年下半年开始腑簇嘛,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜晃闹,在一些国产车型上也将采用该技术瘟。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统牌粟磊。但是钡假,有了大众汽车集团的参与弓抛嗜,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”财糜。   经济观察报哎:在中国的十二三个移动出行项目上殊小,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利洁脱?   苏伟铭虾沦巩:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权辑秽。2016年中旬坎搂,我们便与集团总部沟通过构剩八,我们认为在移动出行领域毛,中国是领先于其他市场的侈才茅。所以武却,当时我们就决定在欧洲以德国为基创灏А,建立MOIA移动出行服务公司响。之后土涪,在中国堂皖,我们期望成立一家服务于移动出行的公司溺骡,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目沛垃。   所以热抛,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域靖究,欧洲和中国堕度功。其中中国的业务包括三大板块珊匹,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目伪沙十。我们在这一领域是领先的芦,这之后坎揩,我们还会有更多合作侯。   经济观察报编未教:在大众规划的十二三个项目道,大众与滴滴出行漠、首汽等公司的战略合作是什么模式昆眠醇?   苏伟铭狮:大众跟滴滴桅沃晾、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中巾贯渐。其实台,与滴滴出行的合作撮博疙,目前还在进行详细商议祭掂。但需要强调的是匙,我们的合作投资并不是融资的概念虹,我们的合作是战略性的烩。   经常有人说大众汽车集团起步晚坏负,但我看不出其他厂家做得有多快味。   移动出行的合作偏次,如果是提供车辆膳稗,那只是纯粹的商业化的供应需求拖送钉。与出门问问的合作豹枪架,我们是要进入合作的管理层搪偷劝,在共同建立的合资公司备山倾,双方都有委派监管团队列使。   经济观察报茄勃是:您提到的十二蒂蔫哪、三个项目都是什么商业模式靡挝骑?是否都会以合资企业的形式出现匡宪沫?   苏伟铭版嫉:并不是全部都是合资企业形式的项目师刚温。我讲的三大板块中覆画傲,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施协号虚。我们选择成立合资公司是因为嫡赤,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值林臀镣。那么如果不通过硬件冈适丧,技术应该怎么落地呢看搓厕?通过建立合资企业匆淘,我们可以为不同品牌设计不同的技术澄锯,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务七,包括集团以外的其他品牌及,我们并不排除这样的合作惶鼻妹。因为生态圈本身就有一个共享的概念砰。随着数据的增加彤寝,共享的概念会更加广泛誊兽陵,生态圈成功的可能性也会越大袍淋。所以与传统的工作方式相比费簇供,变化是非常大的钡。   经济观察报挡屡翰:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作馆逼来?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出奈?   苏伟铭裙拱:我认为技术和战略两者兼有陵。要建立移动出行生态圈的目标喀,就必须把其中的布局规划清楚腹踩茄,只是研发出几个APP版建,并不是真正意义上的合作或合作的全部赣鳖。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么蒙副?同时藉,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用宦,也会要向外输出俊。   经济观察报敞高:生态圈成为汽车业新的布局单位标侗,选择共建生态圈的合作伙伴时嫌肆思,有什么标准胎帽挺?   苏伟铭洗:以前我们称之为垂直平行的价值链蜗,现在我们常提的生态圈与此有直接关联保肥苦。在考虑发展这些技术的时候冈,需要对合作伙伴进行全面理性的对比舰必吧。   举个例子了浚,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候祟,我们会考量其语音识别技术有多强巧闯量?然后再开始讨论中间的差别在哪林。找到不同品牌之间的差异性非常重要好。从战略角度么,大众汽车集团需要明确今后的定位掸式。   谈了这么多穗,其实有一个基本点急派,便是客户群体疯。作为主机厂怂瞄,我们需要预见到7年以后车的样子垛。因为一般针对七年以后的下一代产品蘑掣,我们现在就已经设计出来了捎。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜妓吮奖,未来会遇到非常大的改变磷馅。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同弛,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的嚎,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼:李芳" "   4月20日拭书匙,上海车展开幕的第二天聊,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台堑,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答膜。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟承闲,原因并非明星惯用的“堵在了路上”邯,其实翠仙皑,魏建军早已来到现场略卧。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内溅队,魏建军至少接待了三批不同的访客统坚穆,并亲自送每一批访客离开房痊。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时甫环,虽然神采飞扬店镶怀,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显静差涸,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小诉。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比紊赏,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义北。一边是国内SUV领导品牌恨夕,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代蓄陷,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市剔儒,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”剩凑当。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军帝画庭,这位始终带领企业走在行业前列的领导者念,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣庇厘氨。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌勉吠癌,此次天,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上担伟细。   “WEY的目标是挑战外资品牌土,终结外资品牌的暴利时代蘑茹,重新定义‘豪华价值’洗另,为顾客提供可以承担得起的豪华产品骨。VV7c/VV7s之后磐融姜,今年还将推出2~3款全新车型毯叹,将产品线延伸到新能源领域倦然,合力冲击外资豪华SUV品牌戎彼。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者风泼。”魏建军说浓,“关于轻奢氨点建,首先这个词比较时髦部,容易记住颗。另外表,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵式。”魏建军表示席,长城不会做没有意义的豪华啊,“作为消费者可以感受到超值的体验倍翰芒,而企业也能得到相应效益新,最关键的是得到了客户的认可可礁龚,这才是有意义的‘豪华’副。”   魏建军认为安全是最大的豪华弄瘦。“乘员秘姆、行人滤、车辆”三维安全(3DP)设计理念邻逃,参照国际标准量,主被动安全配置完全创新视同,提供正常驾驶怂酞、危险警告旗驾、碰撞减缓宠袄,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护蔚。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)性兽粉,译为“牧羊犬”府轨白,有守护主人生命及安全的意思渭罕裙。   此外布骋,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队枫,来自于欧美一流车企率头吗,有着丰富的造车经验和行业影响力怪能。匹配中国第一款7速变速器挡,这是世界上最好的变速器之一公夕。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地缮韦,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌膊。除总部优秀的研发功能外凭,长城在欧洲蔷、日本和北美也都建立了研发中心肮雄。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”攀汕,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数蚊殴。其中卤拦孟,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌居刨。对此激排,魏建军表示似舶:“媒体和消费者一直有这样的担心凌肃皮,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面玻工枢。实际上擞练篡,在同尺寸或者是同动力下卯鳖颂,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价香艇。但从消费者的角度来讲佩蝗,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的趴感,消费者会非常清楚这些配置仓、性能鲜垃、做工有什么样的差异龟酪。”魏建军表示缎帕攫,长城的目标是做品类品牌侧,即目前在SUV的大框架下以价格为区分喊绍,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元虚,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间娃幸摔,所以消费者对二者的定位不会产生混淆扯。   而针对销量层面锹,魏建军表示弟木惊:“从销量上看啦,WEY很难超越哈弗累,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的戈浪倍,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市掣贝薄,15万~20万元的空间虽然也很大把颁,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论率。”也许很多人会认为螺莫,WEY卖不过哈弗锚喇偏,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务竣赐,但实则不然槐掏玲。“WEY和哈弗我们都重视嘎噬,长城用同等重要的权零、足够的资源支持两个品牌估。”魏建军说褥溅。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力清饺,魏建军是如何评价的几很另?“我认为我们的产品不管是性能椽、做工俏括赖、安全茹,还是油耗男、排放吴猴驰,都不输高端车卢鲸。”魏建军依然对产品信心十足韶沸凑,但他也承认WEY面临一大问题票廖颁,“现在问题是品牌价值恐,因为WEY旗下产品刚上市客瑞,品牌没有经过市场的验证尝,大家会对它不放心彤钎。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车半递颧。”   魏建军表示恢谴,自主品牌给消费者带来了很多价值吃。“有我们的参与壳,不断地进步梧燎巷、不断地在挑战外资娥,已经迫使外资不断降价胯第,提升服务品质啤散。我们的目标是要挑战国际高端市称昙尽,所以说我们借助中国这个很有价值的鬼粗挺、规模最大的市场来锻炼缚聘,使我们能尽早挑战高端陈郝。”魏建军表示盯浦牧,消费者购买了WEY之后庙,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值牡讹。他对媒体承诺黄,WEY的产品一定是超值的瓣连,并且一定能给购买者带来惊喜竟。“WEY是一个挑战者堤拎瞄,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感日枯储。把我姓都赌上了类,不能失败系铰,只能成功澎逛磕。”在采访的最后炉,魏建军郑重地对记者说效板。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯雄:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日守及,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发筹拣萍,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作篇昂,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向搅挥伶,为此凤凰汽车特意采访了有关领导糖,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车凛拆孟,以及未来的发展凸。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生茬、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生膳漏、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人皇哇:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生顾本播、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生肖割馈、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士叹京几,以下是问答实录剔沥:   凤凰汽车 匙坑:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何绕?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的魏夺取?   俞经民 氮:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心激男,对于品牌的市场表现同样很有信心遂宦,就MG品牌今年同比去年的增长率而言绅,我们有信心成为市场第一的品牌焕。今年我们的销量目标板何,是从去年的8万到今年的20万忿逢傻。纵观130年汽车工业发展史讣吠,汽车行业发展的基本规律而言项特,规模还是需要的苗快,是品牌更好的发展的重要保障锈奇锋。   邵景峰 首:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分收下处,荣威方面典确磁,我们所坚持的奶,是一种符合广泛审美的荒、优雅自信的设计风格较,在复杂的市场环境中簿氢,抵御诱惑衰芍茶、坚持自我脾互,走一条人性化的设计道路窗膜涸。而我们的MG名爵车,有着近百年的历史底蕴与跑车文化芭蔽楔,这是一个巨大的宝库蓟许,值得我们的设计师尽情发掘黑翻翱,其中之一欢,就是感性帮霖湘。   在MG品牌的设计风格中凤雀劣,我们可以看到很多情感爆棚袍挝鸵、血脉偾张的元素与产品苇。未来的中国汽车市场必将飞速发展快,需求也将越发多元化泉豢,然而无论技术如何变迁北冕,对于人性化澄、情感体验的诉求将贯穿始终济。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想羌,我们也将在感性力设计理念的指导下签,推出更多让用户“血脉偾张”的作品蒜缸柑。同时日加谷,强调个性也不代表小众脊力卷,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求蟹,为大众带来唤起强烈感动秦剖、让人心跳加速的优秀产品圭图侗,这就是我们所追求的目标搞。   凤凰汽车 掀癸:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万辰歧系,其中年轻消费者占到了绝大多数搐锯侵,请问接下来拼懈喜,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求鹿窝?   俞经民 贺从:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”霞,更是“年轻的心”氯荚,从名爵ZS的订单来看裂,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体未辰颁,更包含了年龄层更大韶、但心态上保持年轻的用户粒。从“年轻的心”角度而言奢恐魏,我们的消费群体就更加宽泛了柬诉杭,作为一个年轻化的品牌莱枫啃,MG名爵的诉求是“年轻动感瓶福、专属空间衬催榔、纯粹乐趣”竟,给“这一代的年轻人”造车祈。说到年轻人共同的特点锤搏媒,是充满梦想惫,对于梦想的追求更热烈一些肯疽,更想把心里美好的事情去实现通弥。这个梦想实现的过程是非常美好的两垦推,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求迫洛割:为这一代年轻人徘绘扛,不仅是岁数上的年轻人彤肛昆,更是心态上的年轻人忍莎,提供更好的选择篱膜捷,保证他的有更好的驾乘体验惨糙骗。   年轻化的特点说樊,是要颜值尾匙谜、要体验的到位亮、要可以分享髓。二十一世纪中国的年轻人庙壬,在互联网的普及深度蔬级、对于尖端智能的体验和想象力锰耽,在全世界范围一定是靠前的蛙搜,就应该可以代表“国际范儿”秦崔荤,也应该引领地球村的潮流鞍笑踏。要满足这一代的年轻人怂,MG名爵所带来的产品体验伴,也应该要追求更极致瑞马何,带领大家去创造全新的潮流蠢防。   凤凰汽车 萌舍思: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”瓦,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后缕跨、80后本、90后的人群当中凭?   林嘉瑜 玲驹捎:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作痴。这款车感性的设计曲线觅,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归秆彪。不光是国内的经销商韶拖侧,本次上海车展砰缉翁,MG名爵还邀请海外的经销商能,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发挞,他们也都对这款车都做出了积极的评价诞,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀灌艰,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”藕侠、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟潞痢,经历百年的沉淀始终带来心跳加速迟春皮,让老百姓也能开上小跑车匪,尤其对于国内的核心消费者来说吨晤,不论年龄几何涩,都要有为自己的梦想活一把的态度欺贾宫。对于一个汽车品牌来说淬乖,这是一件值得骄傲的事情娇寒弟。   邵景峰 呐:其实在选择一种设计语言的时候患勾幕,设计团队非常慎重芍伞宪,因为设计的变换频次不能过高科撕,要抵御诱惑庐、保持延续性才有可能给消费者形成印象伐秸驶、拥有识别度从而去打造一个品牌腻惺。“感性力设计”的第一条就是要有感性风葡镜,去追求情感的外在表露久暮寞,从更广泛的角度慌卞势,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些赎形,通过真正的审美习惯进行判断;第二鸽,感性力是专属恫钞、设计师要通过专属的标签鞍碴拭,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感氓,MG名爵强调一种蓄势待发的动感讹芥扳,比如运动员在起跑的那一刻需磷,弓箭拉满而未发的瞬间申。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚圭,这种动感更有档次胖,同时价格不菲那,是很高端距骚对、优雅的设计限博,我们希望把这种设计注入到产品中拱闹尼,带给这一代年轻人极致的审美体验逢。   凤凰汽车 陈道词:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动亩疲块化架构平台打造的勉快仟,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划概?   俞经民棋短箩:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用粕。这是对这一代年轻人的尊敬浑,他们自带国际范儿粒,是可以引领全球的潮流的人群添浩堕,因此有着巨大的价值痹猩。对此塘灰,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划劲颗湍,在全球也是一样嫂。目前得冬,世界范围内慌,不仅是动力总成前瞻技术的整合恢恭,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势吧。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车厦煌,采用插电式混合动力设计盛弟涵。另外墨眯,大家看到的名爵ZS姬亢届,将会在明年上半年推出纯电动的版本嘎首稳,至于最接近今天这辆续航超过500公里剩诗、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车簿磁,也将会在2020年之前推出椒。   凤凰汽车 狸教累:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系好古采?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法揽惜?   俞经民 洼:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控寡,设计上差5%瓣敛龚,销售上就有可能会差30%浮乳。那么对于自主品牌而言然剑,就是要把自主性发挥好犬,去追求审美的宽度和深度砂喘操,销量也才能有宽度和深度潞滑。名爵ZS的设计就是这样做的垂,要追求极致刻廓箩、不计工本氮、敢于“临阵推翻”把外形做到极致娥,可以说涛骡,名爵ZS的极致设计沛,对销售的宽度起到了很大的作用朗府托。   邵景峰 推藩:汽车设计是在不断进化的极梢,不会总停留在一个风格上灌脑,在互联网时代号,同样要有全新的时代特质墟立。另外泉劳,从汽车设计而言艇臼私,例如从动感设计理念而言全虫恐,英国车是鼻祖勺盎创,很多品牌都是以此为源头来发展的腥蜗狮,也就是“同源”肃洽凶。中国航天能够上月球币,那么在汽车领域上同样有大的进步滩蒲川。之前德国杂志的一篇文章写到贬妙年,未来汽车设计潮流的策源地将是中国赐,在进化的道路上有推崇的看法度擦,也有欢迎的声音到遁仍,这些都是要虚心接受的径。另外济桂,汽车设计是一件非常严肃的事情泪,每辆车定型背后是技,绝不是单纯开玩笑能够做出来的烧皮,背后要靠巨大的投资来驱动啸。   在造型评审的过程中县,流行趋势讲清楚惺厕,未来怎么发展说明白堡矗,否则误解就跟着来了诽,所以要有一个整体的品牌战略在里面髓滥棠,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了荚澎。   凤凰汽车 镰:今年浆每,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处弯?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点掂炉揩?   林嘉瑜 丧:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作亨叼溉,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素泥爱,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄通,拥有一颗年轻的心屠,热爱运动粹、健康的年轻人缺鲤磷。   从足球营销来说关,对于英国和中国加,都有很大的国民基础裤僵弘。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国椿闲,是英超乃至欧洲的强队雄,这几年的成绩也是不断的提升唬,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的恋。同时芜寞,利物浦又是一个老牌劲旅室尚锯,有不断上升的潜力褂眠熟,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样板,在用户上有着非常大的重叠之处诧处膏。MG名爵与利物浦对的营销合作朝斜,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来灸鲸,在活动和比赛中享受快乐聚漏窍。   上海上港队也是一样的妇。MG名爵经历近百年发展即,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣汾恳,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队评句,两者的合作也是非常有趣的磐惦。更重要的是丛荣苗,MG名爵通过足球营销的模式律地,能够促进两支球队之间的交流冻稼薯,包括之前组织的很多活动捂,不光是针对中国的消费者激井,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动埃啦汹,有效利用MG名爵品牌的特有资源谦擞迟,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌阑说闷,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值洗坎驼。   车展期间花诉首,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海患椭,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对庇究汇。在车展之后宦敦,利物浦会在上海有推广巡展活动败。下半年沁梳琼,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对前侯,欢迎全国各地的消费者参与和体验苯炕恒。   俞经民 媳既风:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的疽,大家能有一些共同点做沟通飘龟谦,国内和上港足球队的合作勿,正是汽车和足球之间速度与激情徽苫呜、自我突破的契合点坞,足球又一个很大的特点烩,就是会让人意想不到坝欠,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间澈申练。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年睛蕉惊,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩敬,与此同时楞,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一勘,长安汽车产品质量持续提升管砍,用户口碑不断提升唾协瑟,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象琶羚陋,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一怕菱磋、全球乘用车品牌中国市场第二名相。   关于未来厩你踌,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会趴傲,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划南,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升琴耙贩。   2017年是长安汽车的产品大年嘛歌姥,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市疤藤赁、全新的SUV CS55朽、轿车睿骋CC俺枚、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市叭膘镜,将会进一步完善长安汽车产品谱系垢促雀。   如今想,长安汽车已经入围“国家品牌计划”实皇,站在国家品牌高度寻求发展焊哇得,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任秤。提升品牌溢价能力撤寒,成为长安汽车品牌发展的重中之重肌。2017上海汽车期间闹,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平膳,关于长安汽车的未来咕,徐留平董事长有话要说暮,以下是对话全部内容还亥。 凤凰汽车柑蜡氓:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的广型?   徐留平酷:回忆长安汽车自主品牌的心路历程捎廉,我们也是不经意之间就走到这个地步仙凳佩,因为一个产品建讣假,特别是像汽车这种产品是更加的明显火傻桅,它反映你的公司文化鼻葛缉、你的公司理念是什么样的东西拐,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看褥铅镐,曾经我在公司和高管谈的时候就说过窜田,你怎么样让产品吸引住消费者唤?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球漠,靠的是什么扳?因为美是一个主观的东西汾,有人认为这个很美熄,有人认为那个很美钵,从长安汽车之前的产品来看拱戒湃,我说我们没有很好地把这些东西总结出来毋。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么扦势?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的傅呻碾,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错吴,同时想把这个产品往这个方向进行修改咀氏晴。我觉得在这个方面伶虏,从长安的角度来看硼,就是对于这种动感奇、时尚这个理念的偏好湍瓢。我一直在体会绵,其实我是在反问我自己狙,这种偏好它是怎么体现在产品上的淀歼?实际上是我们内心的这种偏好氨。在过去的2-3年中尺,我们面临的话题箍悲,如果过去不做总结仍方,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来暗乖秀,另外更重要的是说扇,下一步你怎么做罕黎,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法氖回水,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车堆,下一步是个什么东西贿,消费者需要什么样的产品趁梦,然后作为公司来说喊酗韧,你们能展现出来什么样的东西密,最后我们总结叫生命动感智色双旋凰呕,当这八个字出来的时候匣湾,我觉得是非诚鸬#好丁磺,既是水到渠成梅,又是醍醐灌顶汀、灵光一现喇。这个过程内,不仅仅是八个字的总结修。这八个字出来以后铝,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好呢,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念孙坞擅,实际上不仅仅涉及到造型哪规令,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验免。这样的话痞狙陋,就有了一个提纲契领闯炒、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西恒标,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中贿侣,就能够有一个非常精准的东西矫。   刚才你特别提到“色”趣涪,我们当时想说菱,你必须要能形而上扭恕蝎,要能够抽象出来家翰殴,如果说你不能够抽象出来币,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候坏,如果你弄它50个字垦沧、80个字驶滇,你可能不够形而上疥,不够抽象化吧,最后我们觉得“智别、色”瓣,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求愧悼枚,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动父菩幢。   第二个就是说消费者情感的体验稍,比方说对这个造型和颜色旱,甚至于这种声音或者是形状碴秆、线条的这些方面的喜欢面,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西们表。当然我们也在想用什么样的词比较好彩,最后觉得设计的这个词很好棱请是,一开始我们还担心说这个词字挺多漆,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化纽,我觉得就应该让它有想象力攘,就应该赋予它很多的内容逼,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的警篱,孔子都说食色蚕岔,吃饭以后第二件事就是这个字露绥贡,我相信孔子说的这个字也不简单意思权门咆,实际上说绿还烩,智色这两个字还是最终反映的是人稻效,特别是消费者的一种需求溺骆茸,对于未来传统的一种期许宋,这个过程当中辉,对我们来讲骸,把这八个字想通的时候顺届,我们感觉到非常兴奋也非常重要的咐实蛔,这是我的第一段话题险琼频。   第二段话题说这个对长安有什么用处京踢嘉?那次在发布会现场有说拾,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候块赎,一开始我就提出吓,第一个充失,这个产品要漂亮吃莎,你不漂亮的话冲癌,什么样的东西都没用梗皇脆。因为我们很早的时候就开始在考量雄佃闪,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧袄,后来发现不行醛,最后我们在大概07氏、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了颈们。因为你还不能提炼出一个高大上头柔、抽象戏陈片、形而上的东西嗜违危,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮连膜,但是每个产品都出得非常艰难公补畦。这个事这么长期干也是一个问题煌,因此在三年前的时候磺山,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了确,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解辰哭酿,对于消费者的这种认知颗,把它抽象化踢,那么这样的话理解了以后黎,再把它具体化庞憨,特别是在产品镐,也就是设计理念当中一些图形化的东西恭悲,因为如果你不落实到图形化的方面湃硷截,那就只有形而上没有具像化 博,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中呻,图形化和具像化过程当中唤,这个就出来了梳衰。   这个出来以后驳锚,我觉得对未来长安来说叭凤迁,我们未来在产品设计的过程当中默黎半,产品能否做到生命动感智色双旋鸵,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来平句溃?这样的话锯,实际上说础苇,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中桐仙,几十次的否决耍,我们也许可以用1/4的时间就把它完成翱齿叉,几次或者就十次你把它完成嫁秒,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了取都,那么这样的话冈纬,对于长安汽车的家族化富,我们看了这个车蕉,看了这种感觉这种情感的体验峰,那就是长安汽车设燎,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车孤赐泼,这是一个辩陆蔡。   第二个就是说嫌路掂,我们自己在研发制造设计过程当中舞硼,这个速度大大下降虱,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降朵瞧,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢蛾鞭陋,如何把消费者的体验做到更加的精准寞,更加的接触到痒点阀瞧,这样对长安的影响是极其巨大的概使。   凤凰汽车蕊船劳:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念嚷?   徐留平畅什:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念胃设耐,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法糕媳订。如果说把它拆分开来摩甸,生命动感可能更偏向于品牌这种概念昂送,智色双旋更加偏向于设计领域耿肝。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢槽互奢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚肖弄,我相信大概许多媒体会想碱,生命动感智色双旋怎么落地惟怯坑?因此我们就想把智色双旋也说出来灯缝捶,不要分开囱深阿,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中塑,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言县。   凤凰汽车昏:另外一个是提到的认知方面的感觉楔害,有没有一个专业的因素岸吮软,咱们除了制度之外迸,有没有专业领域的人来负责这件事毫去?   徐留平骸扇杏:我们长安有一个庞大的队伍督掀,首先要把一个汽车造好锤筋,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人胃,到高管团队恳,到设计团队隶,到制造和研发团队酣从,包括服务团队爸缚,特别是主要负责的领导人叔。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验煽谦佰,而仅仅是设计团队的话语臀杠迹,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离仆掏井。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层凰九痞,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素恃柯功,因此对长安来讲散妮,是既有最高层特别的重视炮维、关注和把握藕,并且这也是一个最高领导者的工作职责慧疆胶。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知士锯锌,我认为在汽车领域当中是行不通的概烘徊,当然我们也有具体分工壤饲瞧。另外也有很多的专业人士完成这个事情铆眯,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的挠加,还有轿车研究的扒呐,也有做SUV研究的昏,同时也有按照职能分的必。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中剂胶,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓棵焚,如果仅仅是设计团队的意见竟焊,肯定会偏离了方向枯。 凤凰汽车琳割绘:一把手是指您吗峡枪?   徐留平泛:我是其中之一板骇四。   凤凰汽车沦:长安汽车自主研发的新车慨催淬,设计莽虫驾、评审唇仇、评定环节您都会参加吗臼?   徐留平缔熊:我必须参加耐,我前面讲这是我的职责斤阂咀,所以我必须参加瘟耐妻。   凤凰汽车呜煌位:无人驾驶车呢档纹读?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车沧,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了钳诧,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产谦,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破缄苫炊?   徐留平山法挡:上一次品牌发布会瘁缓,最新的无人驾驶技术也做了展示刻辆,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上喜朽面,高速公路的环境相对来说可控性要好及橡。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的仓席漠,难度要更大盗坏省,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻替粟,我们不仅能在高速公路上做绵淖烦,而且能够在城区做痞,这个技术我们已经实现了突破拐。   凤凰汽车烙鼎寄:长安无人驾驶技术进行的这么好侨称,量产会提前吗俗?   徐留平秒咀:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加俯棉聪,实际上就是说了返舜,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到慨弧绵,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西染,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点可脑喊,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定冉。   凤凰汽车几疥:中美在进行双边的贸易谈判暴熄苟,这是谈判的内容之一寸帕,会涉及到汽车合资企业的放开澎孪火,可能是一个双向的市场开放的动作釜蚊,如果这个谈成了琼唬,如果这个不再规定50%的上限芹,您觉得对行业有什么影响署痕橙,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资吩戳,那您觉得首先答不答应篇蕊?再有一个多给他股份的话姥叉臼,对企业今后的运营会怎么样曙愤?   徐留平弟任:我明白你的意思黄仕嚼,第一我确实还没听到这方面的话题泼敝,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况鲍萌,股比这个事说了很多年氮,我基本的看法有几点烁讼毛,第一个这是国家层面的战略和政策汤香尾,作为企业来说颗芹,我们遵循食酞,国家有什么政策我们遵循什么政策拭菜,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错练,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点谦,我相信未来的合作会加深垮犯,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大石芭妨,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现潘胜邪,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题绦,而是说理解消费者限洽,能够洞悉消费者戊,如果股比的溢价挺高碍、溢价挺低辞僳,但你产品不能卖出去体,那你不能分摊出去苏缎为,如何把蛋糕做大芜卫,这是合资企业要做的一件事钦撼。   凤凰汽车馁:如果真开放谴呐,长安会想着往美国去吗烁横换,就像那福特来到这里呢抄搏?   徐留平坪苹赌:长安想要去美国是一个公司的战略到喇克,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系拦开淖。   凤凰汽车轨剁阔:长安与福特的合作多吗缝耽?   徐留平蔡逻:长安与福特是我们加强合作的方面典兼恒,应该讲这种合作的程度表,不仅仅是合资企业瓮取,从母公司其他层面晒,包括技术和其他很多方面都在讨论拼哨旁,包括海外市忱辍,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长行瞪,它的能力提高了凡拟瓣。第二 现在是全球化合作的时代慈,一家公司独立运营狠憾空,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事烦辨挟,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音逆擦。   凤凰汽车蟹:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结季将蠢,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要驼,你还说了过去我们做一个车换,可能需要很长时间好不容易做下来县,比如逸动拷,是很艰难的赦腺。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%段庐,当然有可能说这个份额很快能够突破50%新卜仁,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资趴览噬,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市辰蜕妗,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品瞥桓痛,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大桑?第二对比韩系钒芒、日系肥炼躲,我们的研发体系和他们的研发体系相比曙七,您觉得能不能支撑级,确实我们的实力也很强疵喜链,我们的内功可能修炼到一定程度捂俩涟,我们后面会源源不断推出好的产品菲,而不是担心到了一个节点会发生什么状况腹墙晤。   徐留平挠凯扑:你讲得非潮姿#好欧冯祥,我觉得这是两个原因导致的倡赦,第一个就是必然性牌,自主品牌需要有成长的空间坤,第二个确实也有机会的原因澈么笺,恰恰是SUV的市程八琛,中国的消费者需要这个东西挟,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些城,反应速度更加快一点窗喜秦,把这些产品推出确实是满足他们的需要牡,我觉得是两者共同作用的结果加洪拒。   对于下一步自主品牌来讲苇莫,无论是哪个系伐拳钢,无论是美系蠕拆龄、日系寿虑、韩系赂、法系辞驮董,我觉得跟系没有关系酞点腾,核心就是在中国这么一个大的汽车市郴纭,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西习了炼,这是关键甩。消费者他肯定是有他的诉求的湍共蠕,究竟是SUV睫硼屋、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西材权,他有他的一种偏好睫屡、喜欢砷卡,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道辣,这就需要我们作为厂商场,你必须要洞察到消费者的需求莽,实际上要看到他的潜意识是什么东西眉,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来夸姜。为什么我要总结长安汽车的过去呢纷擦氯?实际上是我们自己反问的过程搞,就是说在过去当中肃,为什么逸动会是这样柑杉河,CS75为什么是这样罢绩窖?实际上说碍幕,我们当时也没有意识到盼,反正当时就是这个样子夸兔殊,实际上这个过程是一个反求的过程拌羌,我们为什么会喜欢这样迟?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中谢衰,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子挟蹦,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好嚼,我们把汽车理解为是生命的动感蓖时协,其实是一种生命力的扩张龟毁,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念汐模,而我们长安就应该提供这样的产品购,回过头来展望未来蔼,我们觉得这也是一个正确的判断壬棠涸。   凤凰汽车胚叫肃:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较蝗晤。   徐留平混上界:我觉得现在国内研发体系来看颓涣醛,国家间可能还是有一些参差不齐充蛇唇,我觉得自主品牌的研发能力和体系蓬寒,进步无疑是非常大的乐汗,而在很多方面可能与跨国公司有差距惯,有些方面会比较超前当,因为自主品牌也不是一家醛,跨国公司也不是一家陷,要两者来比很难说钨,但是有一点拇维寸,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易汤佃莫,做好一段时间不容易刷,这个公司要能够连续做出好产品幸,能够连续向前增长存,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念巳撕、设计应用卡陛,在这个公司当中都比较受关注黎井,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因矩诧忙。   凤凰汽车悄鹃避:我想问一下自主品牌的建设乓,随着我们品牌的推出乾糕呜,现在汽车品牌进入新的层面式,会有不同的路径选择妨,比如长城牛斤漏、吉利推出新的车型铝强澳,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势等诚没?长安如何能够胜出申擅?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌纫腺漏,除了刚才说的两个提袜,还有互联网造车的未来的合作伙伴宦瘸,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响嘎井传?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响掠本?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合成?   徐留平健掸胃:实际上拆,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌渤桔,我觉得这是好事伶,这说明汽车产业欣欣向荣潍,是真正的投入捞盯险,这是我对汽车产业的理解糠列苛,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚躲辞,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程两。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行庇,例如一个产品到了造型师的时候幌蓝辑,是一个说法衡、一个样子呜,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的骇骗哄,然后到了制造过程当中又是另一个想法性,到服务过程中又是另一个想法泞,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西哇,既有高大上的殊,也有形而上淌堡、具象的谢隧奉,你要把一个公司从时间跨度享沫,一个一个展现出来辩陀径,而从空间的序列当中功坦卞,你要把研发全部都按照这个意义卤磋镁,我觉得是很重要的方面畦。我觉得制造汽车是很复杂的过程等,各个方面的协调粒鳞菩、综合垄、修正废唾挺、打磨需要太多的时间萌,我觉得这是一方面滑讹龄。因此长安做这个东西既是公司发展的需要扫,同时也是我们总结过去体会出来的塑,它是由内而外的稠澄乘。可能我们过去没有意识到这个话题寺痹,我们现在总结出来堂,然后下一步能够指导各个方面拨,每个部门都很容易做事情孺洛龚。   第二个问题你讲到造车锑萌错,我们开的会太多了擒,失败的太多了邻卡式,沮丧也有很多眷缮,基本充满笑意也就一次猛,前面基本上是批评合、检讨函轮,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行轮疤娃,不高大上疾恍。至于说现在很多企业开始造车非,我觉得这是一个充满魅力的行当克,很多人都愿意去做帅溜孙。   凤凰汽车检:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样舅沥皆? 徐留平朔伟嘲:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面蓝,会选择相适应的地方散赁饭。   凤凰汽车耸:就刚才的问题我问一下丝碴星,刚才您提到和新创的互联网的合作溪佃泊,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔钒、蔚来也有合作魏浓,您觉得长安在未来在互联网里面的话兼,更倾向于是一种怎样的合作牧?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工辆射巩,您是怎么看的师猴菲?   徐留平华抛:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择嚼处敦,从长安的情况来看白才胁,我们认为哪个方式都挺好的镰辅旁,现在是合作型的细坚,是你可以自己干寺,也可以合作干鸵忻,也可以自己加合作干维伸,哪种能成功打动消费者是很重要的东西兔牛。   凤凰汽车模情缝:我们打比喻倪鞘乱,37度是正常的温度誊,您觉得新能源行业禾葱髓,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说枫,您觉得温度是多少拘荣狗?   徐留平裴漆:您觉得高了低了垃?   凤凰汽车犯:之前有人认为这是疯狂的阶段车攻膜。   徐留平堡:我对一个产业的衡量依据是攘,在目前这种全球的经济运营模式下姓,凡是有金矿的地方薪,都会有若干的人去挖掘它瞥冗克,目前我觉得新能源就属于这个阶段蒂,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够仑壁捂,应该更加得进入赖,因为从目前的情况来看掇,汽车产品当中篡捞,一个很重要的领域就是电池技扮啼,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放雹,没有这种资本殿记、技术炭沁汹、人员的这种投入窍牛,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的苹胚。   凤凰汽车秒:那就是说您觉得温度还不够吗壁迹驹?   徐留平焊:我觉得还可以痊绿贝,但是我不太同意的就是产能法精公,如果说你的产品技术不太优秀感,你建那么多产能就是有点糊涂矩。   凤凰汽车巢画猾:很多其实可以通过改造现有的产能签枫,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能皖缕,从这个角度来讲挂挪,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况蓬垃?   徐留平卧临鲸:从整车厂的角度我们希望成本低一点杭需,选择利益大的斧太焦。   凤凰汽车聚描:所以您不担心过剩吗混冻?   徐留平碾喘:我不太担心这个问题劫,我觉得电池还处于不确定的阶段违,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候痢酒。   凤凰汽车控楔:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象吗沫评,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外味虎,不管是设计师还是CEO等等姜,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代涉?当然那些设计师很多是主管的师,老外有管经营的有管品牌酬,主要还是在设计和技术的领域砷目,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的邵?第二个是国有体制的问题缎,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响坞,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域朴率,也在高薪吸引高管人才朝汾篓,您是如何留住我们的人才膳,关于体制之上堵系阜、体制制约的问题岛玖署,我们怎么解决岁乐?   徐留平蜕:现在是全球化时代两顾,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早吃安疥,我们最早的时候是四无冯裸,没钱厕、没人鳖辞、没能力曝、没地位祥倪季,到现阶段来讲肺恭抠,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师竿,这都是一种非常正常的行为妮等,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢妒盆损?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国联描,如果对中国的消费者不能够带动郸寂,那肯定不行雷,我觉得这是一个陆豌擦,无论你是洋务运动还是什么运动瓢价,核心是对消费者要动起来篇,这是一个借。   第二个关于体制的话题贯扳,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距秀些,这个方面我觉得不能讳言捕。目前来看巢厩,对长安不是特别明显铅,因为长安是属于南方集团旗下子公司藤瞳冕,从南方集团来说脱惦繁,在这个领域当中茸艰博,也在他的职权范围之内做了一些调整畦,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享骇良辱。   凤凰汽车掣杀唐:如何看待这个机制温逆交?   徐留平洛凉:从国家层面来说精稿,在充分竞争的行业当中这个机制很重要轮建喇。   凤凰汽车滥捌长:你们审批会很困难是吗甜坑?   徐留平梯己啥:我觉得会快戈迪,另外一个我觉得汽车集团亩款浅,也许给你量化很多股份兽,但是最后你没有创造价值楼萍褪,给你1股沟挤,1×0的时候不还是0吗撑?汽车的成长眯、成熟或者盈利是一个艰难的过程筏盼。 凤凰汽车嗽:十三五计划像长安汽车整体的销量烷荣、利润和研发能力以及目标有没有客荒?   徐留平裙:非常有到,我们愿景2025颂,我们做10年的规划杉谐姥,在这个当中我们相对来说做得比较保守岸帘,为什么说保守呢浓部氓?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当举忙侗,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念目。   凤凰汽车寥:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的趴侍,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强裸穆身?   徐留平群沟:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业邵糠府,在技术和平台方面都在加强合作磊哆熔,至于说未来它要怎么样甜脖,我现在还不太好评价这件事棉。   凤凰汽车缅:徐总问一下国际市场的战略撂,我知道去年车展的时候蛾,长安说往海外拓展的重点是伊朗酪涤寒、印度妻城杀、俄罗斯这样新兴市成κ殉汀,有明显增长潜力的市忱А,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去廉,比如在墨西哥晶,对长安而言艰糜檬,自主研发这么好顶标孝,又长期和国外品牌进行合作慌棚侥,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国艇间、欧洲的市掣〖印?   徐留平焚:在我们十年规划中就有北,去年讲的时候就是当下正在做的内容疟彪,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的蓝绢仙,就是要稳扎稳打丧,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了贺姜鸽,因为一支队伍最重要的是信心操归亩。   凤凰汽车灯魔刮:国内很多品牌都盯住印度这个市晨铡,并且国内品牌在国外市场很有竞争横美,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗票?优势在哪儿硕却?   徐留平逗:对于海外市场我的理解是要扎下根去夺砷,不是简单地把你的产品卖出去炕哼莽,是你能够充分地利用本地的资源奔,包括人力资源和其他的技术能力力棚茬,然后为本地的消费者提供这种产品和服务晦挝,我不太欣赏那种所谓的远谋式的膊委秽,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长饭尽士,促进本地人的水平的提高添,那么同时在这个过程当中幌,把公司的产品技术涵盖进去兼沮惧,我觉得这样才能走得远痉。   凤凰汽车描俗瓤:长安最近一套体系出来了负,有没有可能往更高的一段发展帝善?   徐留平提导:从长安来讲淮,我们目前的战略看嗜帕,是把生命动感智色双旋八个字做到极致泊,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品猜倍绵,这是我们能够奉献消费者更多的东西寺趣,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的炯,但最终要落实到产品上床朴吭,产品是一个载体让消费者感知它知道它扯恳,未来恭变,长安汽车会加快产品推进的速度骨,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神昧。   凤凰汽车沏:欧尚也在这里面吗董?   徐留平忍商:欧尚不在热菠。   凤凰汽车惠革考:东风已经有PSA很多股份缮冈,对于未来长安和PSA的合作有影响吗农?   徐留平迫麓犁:目前我没有听到有任何影响侥钮,在实际工作中我们也没有感觉到楞汞。   凤凰汽车溪:理念发布会徐总是骑着马出来的齿碍,当时媒体圈特别关注楔赦,都刷爆了朋友圈茄尽处,虽然我不在现掣巍,我不知道有没有特别的意义森脑寿,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动锻,当时的考虑是什么立烙?   徐留平拆:两个考虑捻哼退,一个是我把马和车作为比较爱秆森,你要说一件事税阮罕,一大堆结构化的语言没有必要呻,我觉得既然是长安汽车吗贿,我们叫做生命动感擞谱、智色双旋氨,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫匣,如果不这样做也没法让人尖叫焚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷糖:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日葛嘶阶,上海车展首日枚泰浪,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面炬缮。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市炒苹闪稀,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量祥递,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台宠,12年增长了120倍崔。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访捶帽,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略姆伤。   受访人挨古:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)趣唾。以下为问答实录昂坷琉:   凤凰汽车协郴定: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面磐?   雷德?比格兰德滔怪俺: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品暇愧定,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年垃,这款车在中国市场的反响非吵焯好卧队。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA暑句饱,同时拥有强大的引擎粉,提供强劲的动力与性能略胃,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声次九。所以孰遁,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品丸乔敦。   凤凰汽车叼摩舱: 在没有设立经销商的地区檄粪,玛莎拉蒂如何抓住市辰ā?   雷德?比格兰德谋签: 我们首先还是会增加销售网络豪,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点叛柏备,计划在今年年底扩展到75个射尼踌。   我们还在天猫开设了旗舰店吧雄铆,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空叉挝磺,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台镐稗,大部分来自没有授权经销商的地区围扦。   中国的客户对于豪车的了解越来越多堵,鉴赏力越来越高蹋惮沫。针对这些人群篮请两,我们还组织很多不同的客户体验活动承苛岛,如海外试驾酚,以及互联网方面的创新殊酱,如网络平台的直播事眉肆。此外寇,我们也有不同的金融政策挂,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务礁殊,深入体验玛莎拉蒂的生活方式免猎。   凤凰汽车嘿撂剂: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》瘦上,给汽车销售渠道带来一些变化奠搽泌,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新卢?   雷德?比格兰德汝: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说练穷吠,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品司,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具涕送,而是要提供独特的生活方式体验薯侮会。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待犊,不止在中国宋常蕊,在全球市场都是这样回十捍。2016年邦抹哭,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长戎蔽商,这个主要还是产品优势带来的寡忿递。新的政策出台以后陛夹,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响瞳豪水,不过最终的销售成绩还是由产品决定伴牵。   关于新的法规阮肮,我们现在也正在研究当中熄抨怪,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定汞骸,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作歉邻。此外椿俄,我们在中国有非城治薪恚好的经销商关系巩睬,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关恍。我们开设的天猫旗舰店辨赁,实际上也是采用线上加线下相结合的方式厦徽寝:客户在天猫下定单邪辫汞,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务哩忱呢。所以牡嫂,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系籍氖轮。   我们的很多客户最在意的并不是价格市椭好,而是优质的服务与体验耐翘悸,这正是玛莎拉蒂的优势所在污讲蜕。   凤凰汽车效图: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线抗,有没有什么新的产品推广纲谢?   雷德?比格兰德孤: 关于新产品懦难赏,现在还不是宣布的时候瑞陛,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升凡,等到新产品发布时我们再提供更多信息受谴。   凤凰汽车肆: 作为中国消费者熟悉的豪华车虾,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍刻隶奶,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好辣割。对于玛莎拉蒂来说拾梯,未来在中国市场的前景怎么看翠?理由是什么眉耪颓?   雷德?比格兰德掸: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况柯芭,5年前渐模,我们在全球的销量大概是6,500台遁凌耙,而2016年达到了42,100台栋,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平拘,所以我们的增长一直是持续的灌。也因此恒居亥,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观币篱。   实际上中国市场和外国市场也非常相似公绵,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验丁取就,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后倡,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA膳袄,这就是玛莎拉蒂的优势晴。所以素硷纲,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度欣。   另外妥姥,玛莎拉蒂的车主非常年轻绒,尤其是在中国市郴置印,车主的平均年龄只有30多岁翠,他们追求具有独特风格与气质的产品殿滩,来表达自己的个性与品味矛皖。   凤凰汽车害孔仿: 现在汽车技术日新月异鹊盯牢,尤其是新能源饰弥、共享谴兑九、智能驾驶方面为,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划扒?   雷德?比格兰德炉凄: 在新技术方面兔脑,玛莎拉蒂也在不断发展与提升效嘿头,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统凌锌。我们并不追求生产最快的汽车草,而是要提供包括技术酱誊撮、性能色、动力拣、驾驶体验等方面在内的最佳组合凡得且。   针对自动驾驶兜,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助爆楷判,帮助驾驶员减轻疲劳莱疲,降低操作难度瓣,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的腺佰荒,包括独特的声浪贿、澎湃的性能使,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统皆鼻,这是玛莎拉蒂所追求的轨胆。   关于未来对新技术的规划错们钨,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求芜宠藕,比如减少温室气体排放胎府,这一方面玛莎拉蒂也不例外伪捻。此外卧掳柔,我们也会在汽车上应用比较先进的技术捍,如苹果CarPlay和Android Auto古翘,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统乡侨洞,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术靠愁闪。   凤凰汽车衅洁碌: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化态,怎么适应极?   雷德?比格兰德垛: 针对年轻人群苯,我们采用的方式不是改变自己锌喀隆,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应瞳祟翅。比如在中国复富庆,车主平均年龄非常年轻壤,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主汉,便是一位年轻的中国女性噶厢筒,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表靖溶。   玛莎拉蒂拥有102年的历史顷,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意砷涤潜,包括法拉利生产的强劲发动机亮哄腺、独特的引擎咆哮声盆窜、奢华优雅的外观与内饰彪、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神崔,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势洛丰吞,并且在赢得越来越多年轻人的青睐憋。   凤凰汽车逗: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化素施挫?这12年当中也伴随消费者消费理念升级嫂,有没有针对用户画像做调整败羚厩?刚才强调坚守自己的DNA和理念畏,有没有在设计上或者是营销方面有尝试失?   雷德?比格兰德杀怯: 在中国娠,我们不断渗透到三四线城市层壕斧,但是目的是一致的京,就是要吸引更多年轻客户泉课。但不管在中国乃至全球的哪个城市刮桔税,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机暇袄、激动人心的声浪旧渡、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备疲奠,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户骂赊。   在设计经销商的时候敲膝壤,玛莎拉蒂也不是随意为之翱,而是按照需求进行规划抱如。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店轿,首发售罄的100辆SUV中少碎,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区蔬。因此握航阶,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商凳。同时蝗浅怜,购买一辆汽车也不像其他简单的商品揣,客户需要一整套的优质服务蹄痞,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置廖颁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇堆:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上锋廊,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生墩洁龋,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述溅凰。   提问房稳潦:您的新角色到底是什么样的潍划替?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上瓣芳杆?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法休?   Alfonso Albaisa缎:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁蹿,跟所有的设计相关的工作邯虚,都是由我负责潞必。之前我100%的时间放在英菲尼迪伤那,现在会分30%的时间来藕脓抛,也会跟新的设计主管一起完成设计工作噬。现在大家看到的一些车型发热弟,可能是一些原来的车型渺垃,我们现在的工作工及,也是快马加鞭陕胺地,希望能不断的改进汐、提升现有的设计贡。   提问剁:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么莎荤够?如何看待他推动品牌前进时的作用迟蠢琳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa犊:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管侨,我们会共同合作砍仇飞,不断进行我们设计的演化沙吻。其实我到7月份才会正式上任姆,我现在猜测或确定未来的设计理念伞尺,还有点为时过早届觅甘。   我们知道涡尖,英菲尼迪这个品牌是非常时尚杏、非常大胆前卫的簿疵,我们的这种设计是一个不断演进的过程驾虎,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改勿磐信。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计翅肝撼。   卡里姆跟我有很多类似的地方便膘。比如莫该,我们都是艺术家出身扑,非常喜欢设计里雄激,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞擅孝,并将其以各种形式发挥出来廓蹄。   提问宽弗辆:我有两个产品方面的问题簿。首先劫逗,这个概念车非常漂亮璃,它背后的设计灵感有哪些苦府幌?   Alfonso Albaisa潭:秉承“冲突美学”设计精髓棵,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素损览渺。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡稳。基本上就像艺术一样涟插搁,包括缝针械、包裹感潘浆,还有使用的木质测浑谷,都是非惩奘熬龋好的手工工艺亩。这是一种感性和理性的结合丹,还有一些肌肉感极强的车身线条嘎龟。   提问纫佰:这款车未来的定位裤巾、消费人群是怎样的碑?   Alfonso Albaisa坤卢林:一般都是比较年轻的家庭典,想要非撤荆宽敞青谁秒、具有运动风格的车型翻盛剁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日拓,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办胆,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示颗,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容撵垫。   在发展新常态下焙,消费动力开始向下线市场转移攘。同时邵融平,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级扑腿。由此盘时,县域市场成为新时代的“金砖市场”埔。而对于汽车行业韩裳氯,消费升级利好之外汕确蹲,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇福。如何撬动县域这一重要市晨稹?   胡绪雷表示莫,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局其,帮助县域出租车进行升级改革摧性。县域交通的数据化铅随、智能化发展其继,有助于未来网约车的下沉渗透届。县城消费能力相对较低敖,在出租车领域引进大数据之后丰窍闭,未来再进一步升级到网约车试申。   据胡绪雷透露们劲伤,首汽将在县域布局三块业务独灯:长租车拒石、网约车(出租车)摧狄钠、分时租赁副。分时租赁是纯新能源车耍恋嘎,未来分时租赁或是对公务用车的补充挎,它是纯电动迸,不用长时间租碴律,可以通过APP来完成绷。目前想守闭,在北京有1000多辆车绞,150多个点位倪怯领,这种模式可以逐步复制到一些县域城市练,对公务车改革会有一些帮助蚊歪。   胡绪雷认为登灵,网约车行为是偏汽车前市场的角色锚垄模,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式沮。第二藏,在居民习惯了这种消费行为之后辛,会对当地汽车的销量有反向刺激作用锤,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导锈恢嘉。   当日德纷闹,首汽约车作为新生力量敢,凭借坚持不断的自我革新和技术改进牌抽,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”桥朽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤郊虎:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日帛舶,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办裁膜,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示滔,渠道下沉要根据市场来判断突,服务要根据需求一直不断地跟进醇。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况负姑,比如说对经济的支撑卤膳,对政策的拉动煽,基础设施条件对消费拉动的支撑作用馆。近几年每墟,一汽吉林产品在县域销量比较高狡,对县域市场的期待也非常高厢。从目前产品结构来看勃帽,产品消费比重70%在县域违蠕车,30%在一缸吼惶、二速锋、三线市场棚蔼澳。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型桓哼,外观辫烫、配置蔬、价值都迎合了县域市场的需求咳。   从流通环节上来看厦什,县域市场做的非吵遣茁溃好顺聪,没有什么瓶颈因素仕。一汽吉林也努力在渠道建设戈锭、服务跟进等方面做成长和改善碱挺碱。同时宋长欣也提出了一个想法替署色,“县域对自主品牌在公务车奢楔、公务员购车方面是否有政策倾斜朽构,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长履海,这是我们车企的想法粱表黑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时峨盘,要根据市场来判断抨双。目前拳,县域之间的差距非常大捷萎世,包括现在推行的3G服务矮,在那些无法设定固定站点的地方锈剐,推出了3G巡航服务讳渺。服务是永无止境的工作究渡,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进递。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫裂:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日遁灯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办恕,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示位杏统,新能源汽车推广比较看好北归肃、上何驴、广限行卉、限购市场和县乡低速电动车的升级市场阑。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车噶,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场洽。尽管都看好电动汽车的发展趋势吃杠拖,但做好市场并不是一件易事朗。   目前比较看好两个市炒陌魏琛,一个是北歪眯、上类、广限行梦、限购市陈淮摺;另一个市场是县乡低速电动车的升级市成惶迅馈,这个市场的发展速度很快孪。例如河南覆、山东岗膛、西北区域睬靛长,大量没有牌照的低速电动车弛,在政策方面仍处于灰色地带肯涂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年剿竣借,在国家和地方补贴的支持下缔堑,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右溯,在农村市场鞠、县乡市场得到了非称剑好的认可烫祈士。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求浇,县城市场的消费者的房屋空间大寂募娘,有充足的空间停发车辆颧篮,拥有较好的充电便利性楞存惭。其次行驶距离不长裴焕任,180公里左右的续航里程能够满足使用需求党尝。另外健,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难殿联,因为小车型成本低菇舅。   赵智刚表示澈痞昂,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展季哦溺。河南地区铣姆理,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排瘦鸡老,在替代当的出租车帘狈、公务车方面取得了不错的效果承芍。同时草诽,也在积极跟海南政府合作瞧,投放了一部分公共用车抡。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进玻势,比如是文昌家荣、万宁镜乔、琼海等县级市介逃,未来将在海南全面推进蜜棱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬局闹:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲傲当需。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点硕你擅,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行怪庞。会上慕形呻,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出票耍:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂斧隙。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本翻稿浮,是参与全球竞争砍、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提墙。”   在当日的论坛上耐,郑刚发表主题演讲狗。在他看来陪坛腔,打造世界级新能源汽车的品牌贝了幻,最核心的是独特性伶、差异性马烽抨,是比较节能优势饰砍,浮出水面的是视觉赊费、是LOGO烂信形、是VI库,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势谁,其中成本优势是最重要的组成部分形。   早在110年前滥为铂,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择涵潦室:蒸汽驱动车谎氖、电驱动车和燃油驱动车莫。然而跋,在后来发展中烦,电动车败给了汽油车彪庭。这是什么原因造成的钾氯绢?郑刚提出是成本造就了新技术的普及剿势。亨利·福特发明了流水线生产奥杯,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候极品接,成本大幅度地下降提痪,售价拉低到850美金瞧藉坪,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车妥吓,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间河裴舷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以譬坊,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌伙迸。100多年的历史多次证明了这一点韦红节。” 郑刚说肖牢让。   在反思自身发展时柏,郑刚透露板,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量碴,规模在迅速的增长俯弄灵,但很遗憾并没有带来显著的帆、大幅度的成本的降低侍。   为此嗓,郑刚提出趟寝豹,在推广和普及新能源汽车的同时璃跺佰,光靠技术进步还远远不够迁镶顷,更加要注重吉法、培育成本领先的优势嫉。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本堡,是参与全球竞争沦、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提常丝嘉。   他建议的巍,对新能源汽车未来的产业政策扛可叭、行业标准胆、行业监管等鹤,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术缕美兜,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低洪弘,这样才能培育出行业的龙头企业蔡返。   如何通过提高规模鸵、优化设计稼扯讹、优化政策和制度创新背几?郑刚说澈,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本佛氨恫、交易成本和政策成本桓类传,来打造企业的综合成本能力和优势藕甜城,从而提高中国企业的全球比较竞争优势饰仕使。这还需要企业和政府共同携手缮摊,不忘初心赦,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标蔷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编土:韩大为" "  魏建军多次提到售托,我们的确有很多故事访,但是他们没有写得很好姥嘶覆,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖填?魏建军直言不讳地说羚邯达,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后枪恕股。   囤地赚翻竟烤、离开保定怖烂、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来拭豌,且莫名其妙虹,或者无中生有的传言所困扰忌,最好的纾解方法是什么坞盛禾?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车苫句。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚保菇钨,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂恫,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后航现,魏建军憾裤、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监燎檀,与部分汽车媒体交流空。以一身轻便的牛仔装""示人""芯酗,魏建军笑着说翠,是在同事的建议下才穿出来的仙。    对于4月以来沸沸扬扬的传言陈糙灯,魏建军坦言祈囤可,的确压力很大杠诗,也很难受拣驴,“有时甚至想哭”臂氓酚。他说靖,我本人就是保定人筒,能不希望自己的家乡更好么颁洛?当然得,我们只有把自己的产品做得更好飘。    诚如魏建军所言玲类霖,近期赶昂,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌掸强。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾善栏乳,来自媒体的反馈好评如潮额。有作者甚至设问订:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后确,否则也怕媒体老师太忙”狈搭罕,长城汽车一位公关人士插话道恍逞。    10日下午的WEY首度试乘试驾孰,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意控拾疗。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格垫般,有同行在现场就说勾摹随:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车苦庞骇,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型凳叭拼,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型陛。    动力配置上偿烩,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机携,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术说,最大功率达172千瓦旅,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器穆守妊,换挡响应及换挡逻辑可圈可点步病团。在长城汽车徐水工厂的高速环道上操拦剿,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时南,VV7s几乎没有发飘的感觉秒悉,而车内噪音也得到较好的抑制图。“我们在整车NVH方面做了很大努力彤,也取得了一定的平衡”临垃,魏建军说偏的偿。   VV7S    在交流中篙怜,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时动,大谈蹬沪、特谈所谓“轻奢”米、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时泉,咬住“聚焦”二字不松口盯刊。而是多次征询媒体试车时的感受恼需路,并逐一分析镭、解答媒体所发现的问题劝。整个交流过程秃踩恍,他都态度诚恳背萝眯,即使是谈到一些尖锐的问题武段,也并不辩解刻贰茸。他甚至非常谦逊地自问自答剩,人为什么会失败凶菱搜?尤其是一些有着巨大成功的人情跋寺。因为以往的成功眠池,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做橡惯词,就很容易让自己失败济嚏。   VV7S    在4个多月前的广州车展上溅,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车鳖体,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然檬凭。他认为贰,好的产品本身就是故事鸥捕,而WEY就是要做最好的产品洪。此次舜哺惺,魏建军多次提到赁雄椽,我们的确有很多故事要讲癌,但是他们没有写得很好内汲群,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的如烙,所以克,我在让他们重写素。魏建军笑着说炽矮,把一桌人也给逗乐了卢饰。    在媒体谈到其他竞品时郎,魏建军都给与很高的评价头。不过最终还是认为自家的产品熬泥:底盘更扎实菠可,操控性更好襄,“因为我自己就好‘玩儿车’”酥,所以对他们(研发人员)的要求也更高晶劝。   VV7S    据悉挖邪滑,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市涩冀,预计售价在15万-20万元区间夏悄般。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点峨特,他思考了一下才说娶咖,它的配置太丰富了胚,在相同的价位空间趴劫葛,“肯定没有比它更多岛谰馁、更好的”七乱。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖沸欢?魏建军更是直言不讳地说农耙狠,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后轨垦秽。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中呛邢,一位来自上海的资深试驾教官说套心救,之前很少接触自主品牌汽车绍,这次也是第一次来到保定贩娥,第一次来到长城妊戏软,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料莲殊。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒弧溯,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言箱婆袭。期间缚水汗,有一位同行说卷,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好书?或许这才是魏建军的真正用意吧葛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛谱:李芳" "   陆逸表示囱,英菲尼迪目前的销量情况非常正常氯,因为正处于发展的爬坡期浇蔼嚼。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说闲歉,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作题瞄,而且要深度国产化钢勉。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中钝,雷新透露颂拼,上海车展期间衅,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时厦袖宫,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现磺。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时寸托景,陆逸明确表示踩,英菲尼迪目前的销量情况非常正常豹,因为正处于发展的爬坡期捍缎。关于国产化的工作统厦,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略敲七,未来将坚持不懈的进行国产化工作洪熊讹,而且要深度国产化彩澜。    日前旁草,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典火孔畔。活动后握甲,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访七,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应莱纤。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年芬,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆箩迟,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%细哼弦,超过23万辆次封。今年第一季度戳,英菲尼迪在华销量破万辆蠕软热,同比增长4%赔琴,而其全球累计销量达到67367辆珐翰,同比增幅为18%捞醚骚。无论是在英菲尼迪全球体系中陌,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中嚎,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色逛蜂。在不少业内人士看来黑邢,从去年4月以来屡,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞舱片侗。    对此场榷通,陆逸强调愁啼,目前英菲尼迪的销量很正常赁柒死,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军备鸽丰,东风英菲尼迪合资企业成立才两年体,还处在爬坡期胖苫。他还说盗,所有的汽车品牌进入中国后郎,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加讨、运作能力提升及投资力度加强捕皋,会迎来一到两个爆发期间。    事实上乱,从2014年开始寞埃栖,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后补投洛,就迎来一个销量增长的“爆发期”戎:2014年巾环扑,英菲尼迪在华销量超过3万辆覆雄电,同比大幅增长75.6%陡,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年沁斜,英菲尼迪在华累计销量为40188辆蚂矾,同比增长33.8%董微。    不过戊卞,步入2016年券颧,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期闷啡棵。当年4月初渐耿,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在纫仙,刚好满一年良净。在过去的一年里媚腺井,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态犊酿瞥。陆逸坦言措扒,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段诵,以便更好地认清我们是谁谅锚,我们的未来在哪里咸貉,我们应该做什么布炼。”    在陆逸看来挖寝,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌诚,今年是进入中国的第十年嘲。所以作为一个年轻的品牌科脆,这本身就是一件很有挑战的事情蒋玩。他还表示杀芹,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累骚捶扮,是更聚焦的一种进化鲸。因为市场环境在变化柬,消费者的需求在变化剂耙捍,我们也要根据变化不断的调整菏抡、创新盼猾、挑战自我晨维。”他说谦抨怪,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来固胜娶,就提出了‘挑战者’品牌战略季。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过坊尝滩,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的平侨,品牌口号必须得落地捅绵哎。”陆逸表示巨溶,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发协美,聚焦目标客户群棺辩,让产品与目标消费人群建立联接湍融、产生共鸣忿懒搔。    陆逸对中国经济网记者表示湘婆擦,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说菱咯怒,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作突,而且要深度国产化诗骸酮。”他说仍逢,中国是全球最大的汽车市巢ァ,同时也是很特殊的汽车市承辛;如果英菲尼迪品牌要扎根中国剿,就要真正的了解客户建疾镐,扎根于客户悸桨、扎根于市惩槌炊住,这就必须深度国产化幂。据雷新透露算酿,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%沧幢配。    但是坛抽,从2014年底国产以来收矫,英菲尼迪只推出了两款国产车型构却圣:Q50L和QX50察此祈。对此拾,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑筐缚。陆逸表示七,“关于产品线布局的问题申劲,英菲尼迪有一个长线的规划嘘松船。”    陆逸介绍说庐,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年峨萍残,规划内容包含平台规划堪丹、动力总成规划以及国产化的供应链规划等克。他还说努,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备朗,我们的目标是通过完整的产品规划滇奢伦,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品删孰。”    谈及国产化在今年的推进程度点,陆逸表示呢杜列,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中堡,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布是飞。”雷新进一步透露类达,上海车展期间免惧,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时入遣,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现冻咯辆。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌炉疙:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年敛存,通过销售Urus距嫩,兰博基尼总体销售量会翻一番当,突破7000辆大关盲扇啡。    在更遥远的将来的,很难说会不会有纯粹的电动车孰晨辨。这是因为蓄电池非常重艾禄勤,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制乾潜房。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市郴吓小,兰博基尼是一个独具魅力的品牌此丝。自大众集团和奥迪公司接手后轮脊,兰博基尼得到积极嚏、稳健的发展旦渭慷。日前羞揩别,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂皆完,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员前桶,商务部主管Federico Foschini考。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员署枚躺、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问铃:并入奥迪公司之后敬电滴,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持槐?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的贾?    答美玻幸:2016年希,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关庞。奥迪公司和大众集团接管之后坏淌敦,对兰博基尼进行了很多投资娩横,让公司发生了非常大的变化雄败。此外毋邦,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品们岗。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高痪陇,如果没有这些投资窘,就完全没办法实现这个计划娶侗锋。所以虹,兰博基尼公司从中受益良多儡。可以说爆配,如果没有被接管陀裳,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来磺。    问衰炬虾:在您的介绍中闲狙,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高市交娇。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的疼暮?Urus投产以后库脑,重点会不会向中国市场倾斜附写?    答谎:目前雷详雷,兰博基尼公司只有两个车型系列羌扭定:一个是搭载12缸发动机的Aventador维锤卵,另一个是搭载10缸发功机的Huracán告舜魏。因为各种原因悸啡,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降康袍,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势垛透。2016年吗,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车椭瓜公。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%涡荆凌,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%蕉。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放菜棠昧,兰博基尼公司的销售量会明显的增加据马。2016年兽缝,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆容挟携。新产品会在2018年投放悍,到2019年闯殊匹,通过销售Urus添浩,兰博基尼总体销售量会翻一番呸,突破7000辆大关挪虱瓢。在中国市场上堑,SUV是非常重要的产品伞废。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求侈。    我想强调的是地湾猛,在中国超跑车市承亍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端须。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币炽,Huracán大概在300万到350万人民币反,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平韩酷。    问绩芍:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的镰?    答荤:目前协碴嵌,兰博基尼在中国有15个经销商卸。到2020年凌,我们希望经销商数量能增加到20到25个巍但私。当然记掸,通过Urus的投放东,在华销售量会增加缚请,服务涵盖的区域也要明显的扩大浓贸修。    问新炼汾:如您所说酷潞家,兰博基尼在中国有15个营销网点巨澳,去年销售了151辆(车)惮朝酒。我们简单的推算一下康肯萄,平均一个营销网点一年卖10辆车太。那么咖牟,兰博基尼经销商的运营情况怎么样鲜狭铆?在新的超豪华SUV到来之前缴赖,是否有改善他们运营能力的要求呢释畏倡?    答山悼:是的谭季峰,会明显提高经销商的运营能力呛庭,新Urus也会变成一个破局者猩。虽然现状如您推算具适,但是在Urus投放之后佩剔赦,大概2019年或2020年汲,经销商的数量会增长先镰恕,同时每年的销售量可能会提高到30辆磐锻凯,整个业务会明显的扩大片乡,售后服务也会明显提高凑狼。而且由于SUV使用的频率比较高换,消费者甚至可能每天都开SUV去上班割撬迸,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入疮派荚。    问蹄瓶轿:兰博基尼车型比较少搬薪,所以每一款新推出的产品都极度重要力狙。现在的汽车行业发生了一些改变景关,比如智能化逻俄、电动化底。那么惰粗权,兰博基尼在研发产品时湿揽凯,会不会受到这种趋势的影响殿权靖?    答敢:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征极强沟。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆确斑,更多的是代表了一种感情联。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador态栏唤,采用V12的自然吸气发动机平。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验讣谦。    这是兰博基尼最核心的销售主张拳痪暇。未来乾咕搅,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协瓣。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度既氖卜,甚至会超过前款车型寒。而出台Urus产品时则会有一些变化颇芭,它将采用涡轮增压V8发动机秘笨,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机趣桐鞭。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型轿库。但是汹阔,不管从产品定位倾垫,还是感情诉求方面来说刹,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观磷分。在更遥远的将来霞贪缕,很难说会不会有纯粹的电动车曹。这是因为蓄电池非常重犬盟,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制踏秀。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车核,可能未来技术上会实现新的进步徒,那时我们也得重新考虑这个问题赫。    前些天渐擎坊,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型纯驶。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录贾秽,其V10的发动机再一次提高了功率赋酸。当然饥,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA霞。通过技术创新以及功率的提升狈,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者掳邢。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车锋乡背。在预销售的阶段传磊殴,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来鲤。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功然,能够击中客户的心理需求坑。    被访人窜:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作肋攀。1998年到2007年测,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年肺柑车,负责兰博基尼产品工作;2015年鹊,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员山渤,负责销售及市场营销干。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊究汹:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示罕台堑,中国是世界产氢大国寐将,制氢设备套、储输设备碑、制造技术等条件不错饱,具备发展氢能的基础蔬。从环毙ǎ和能效等方面考虑懂患比,中国应进一步推动氢能源产业的发展闯。    周奕丰谈到郸檬财,中国目前主要依赖化石能源郊细趟,对环境污染严重喷被。氢能源因来源广泛窝妙斥、燃烧热值高我灰、清洁无污染和适用范围广等优点彩棵,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源谅歪等。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分为坑惰,目前看蛙闷丧,中国氢能利用的研究相对碎片化鳞,与国际先进技术相比还有差距娃,没有形成产业化酸识、规模化发展渭。中国应迎头赶上售,卡位世界前沿仆。    他还提到聪太,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一斜,提出实现大规模臂嗽、低成本氢气的制取尉、存储沸舶、运输坷兔、应用一体化的战略目标波华敲。这非常重要惮,未来需要各方协力逗拳,加大投入宋唉蔑,推动相关产业进一步发展掣搜安。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表采袜,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法吗兰。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济接祷输,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措哦俯倪。    他谈到猎溯宦,实体经济是中国实现转型升级的主要载体呸汀,各方需要引导资金更好地支持实体经济未释,促进金融资本流向实业兴棉,真正促进经济稳步发展奢纳,夯实经济发展基础秋。这既是稳增长陕便菜、调结构的需要为捣,也是抑泡沫梳骗、防风险的举措飞疵柏,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动芜俩,推动“中国制造”向“中国智造”迈进笨渤,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力蒂。    周奕丰最后介绍烤焊难,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下巴勉,也在不断创新突破喉伸扳,寻求产业升级袜。公司主动发挥自身产业链粳妻鹿、区域及成本优势弦界,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业强。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区掳傻、旅游景区陵、汽车营宿地你托趁、农家乐苹曝、家庭菜园等不断扩展外龄,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业皖,以多种方式在国内推广土壤修复吨脊荤,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场夏谋脾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗扩拟:李芳" "   国外媒体报道叫,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示茸,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆店半帆,并需要吸引更多的资金和合作伙伴偏。 李彦宏    李彦宏表示喂蕊,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车卯皋。尽管有一些技术问题需要克服崇隶,但它仍然有望达到目标禾。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司泄,前微软AI专家陆奇任首席运营官杆晤,负责大量投资的自驾车业务部门肮。 百度自驾车    李彦宏表示采怂,我们很可能与传统汽车制造商合作白恼冈,而不是孤军奋战勿设哇,目前还没有制定出这项技术的商业计划呛盟,首先致力于让自动驾驶汽车着陆贝醒尾。我们将竭尽全力实现这一目标琴,收入和利润是其次的考虑鹊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年脯本,其所带来的经济红利在近几年日益凸显休。正如近期两会中政府工作报告提及的那样校井,共享经济还将怎样改变生活婚隆?   三年前伴救,基于对共享经济的热忱惭锯,清华学霸张丙军创立PP租车邢岗,开启了汽车共享事业;三年后母杠翻,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户炊缝,成为汽车共享领域的领头羊檀锭。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀略,3月7日疯甫染,张丙军开启了共享有车生活的新征程谓门。   3月7日幻家撩,在几百万用户的共同关注下忙褥卡,PP租车正式升级为START共享有车生活平台健。这不仅是汽车共享领域的又一次突破十,也是张丙军重新定义有车生活咆及,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅久。   从PP1.0到PP2.0时代丸诡黄,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记垂、一个符号或一个名称那么简单限擦,它是企业创造持续价值的支撑句歉。若没有十足的理由敖吓,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓锌。将PP租车更名为START埂梦绢,是源于怎样的考虑肛梅?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解两。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体福,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举吮煎。   “三年前臣,PP租车开创了中国共享租车的新玩法盘秆伍。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益酵,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型狼蚂。由于便宜便利拜希年,PP在用户心中是一个很好用的租车工具怖胚涤。”这个阶段厂剐,他称之为PP1.0时代亮干。   经过三年的发展讨,PP租车推崇拥有而不占有梳匿、盘活社会闲置资源的共享方式溅充,逐渐建立起以车为媒介乳,重新定义有车生活的2.0时代獭。“START不是买车模癌逛,不是租车烂耐新,是共享有车喂览。这是年轻的人群下、爱车的人群隧,最向往登宏赊、最有潮流的有车生活方式饥砰牛。”张丙军说迷蚕,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择疥黔叔、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验对。同时璃,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户浅羞边,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区仿,让每一个用户体验到最真实衬聘腿、丰富茄缝、有趣的共享有车生活诺暗募。”   START代表着新品类酒踌镀、更丰富的选择踌、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下琴,相较于神州租车耪鸽试、滴滴租车等传统租车公司疟蠕,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢哦粱拢?   张丙军认为撮痹,START的核心竞争力主要体现在三个方面核集。   其一培,PP从1.0进入2.0时代垃踞康,新品牌START更具有张力硕举并,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神阿徐秋。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求冬翅,START重新定义了有车生活说,开启了全新的“共享有车品类案辩。”   其二可抽犁,为实现共享有车的多样化选择评残,除常见的家用轿车外篓没,START将主推个性化的用车体验醚你号。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型挺,如保时捷911驮、特斯拉道乐、大黄蜂线剩、牧马人等等师距婚。此外蕉核,用户无需承担高额买车款和养车成本夯氖,性价比更高躺乌。   其三汰擒,“共享生活的基础在于信任体系的的建立乃滑,以及更完善的用户信用等级魔娜。这也是平台长期价值实现的核心咸具。” 张丙军介绍碍鞭面,START共享有车生活平台为使车主放心共享坞,平台推出了一亿元车主保障金侮秤枫,严格的交易信用体系谁,确保车主爱车无风险;对于车友杜舵宛,START还与多家大型保险公司合作诽宝及,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务彭爆,为用户提供更具信任的服务叫齿。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流褪动,我们的目标是些,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来刀。”按照张丙军的预测狠俺,中国自驾用车需求量巨大猫俄,而现实矛盾是新,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车窃,不允许每人买一辆车满足自驾需求防。相对于传统租赁公司5-8万的库存量刹码凹,START平台能让10%的私家车随时被共享使用喀釜蛔。   此外姆齿疆,他认为蛋记储,随着消费持续升级弓,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中寺还。“感受丰富车型带来的不同生活体验霉孩冕,将是爱车爱生活人群所追捧的方向垒吉。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质媚绊、丰富尾测、有趣的生活方式熊,让有车生活更加精彩雹功师。”   张丙军表示线九,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者虑,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验冠吧蔷。START峡,梦想才刚刚开始玛寝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶瞄华:李芳 版权作品县竞,未经环球网Huanqiu.com书面授权柑,严禁转载娇躺,违者将被追究法律责任甩拖房。 获取授权" "   今年全国两会上吗峡,董明珠在接受记者访问时说袄醛杜:“只要你敢想翠焚,比如以前谁会想到人能上天瑞宝,如果我们不去创造颗碴邢,人能上天吗疼凹?你不敢想邵汐,你不敢去试验牵港竞,你永远不可能做好患。”    过去的2016硕,伴随董明珠的景敖宽,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈绊范录:格力全员加薪1000元狡说哇、格力的员工房具段、以及格力的手机……对于这一切旁缅娇,董明珠并不过多在意党揭,她说雾芹始,自己最关心的还是“掌握核心科技”夺。在今年全国两会尘,作为人大代表粟毛,她再次提出了自己的董氏宣言填猩:确实这两年的发展墨,总书记提出的供给侧改革快,我们就应该做供给侧改革的排头兵估瞳寥,因为做的是实业酸剔烧,能够掌握核心技术冬逻,制度也要跟上糜,真正给那些创新型的企业床救、有创新梦想的人一个环境变互。    对于国家痕悄、社会桂磨、普通百姓的诉求烘蓝玫,董明珠是这样回应的锭捌躬:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献丧澄,他真的不是仅仅是索扰唷,收获盾犊,比如说我们过去讲该,这个企业了不起侨虱剿,再就业坊无桅,反过来你要感恩这些员工怜箍檄,没有人来给你打工蒋滥,你凭什么去发展饺淬?所以我觉得要有一个感恩的心情栋。”    把感恩的心落到实处颓粹鸵,就成了格力员工的2室1厅伴哗雹,于是鬼强搏,别人家的老板就这么出现了拼剐。 记者多侧:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧弹?    董明珠入:对邢吕,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现糖。    记者党愧:以后所有的员工都会2室1厅看磷落?    董明珠松酷吵:对对对疽。    去年末痛棘朔,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银律灞臁,但因股东大会投反对票而失败函。随后落巾灌,她以个人名义增持珠海银隆股份封,雄心勃勃的进军新能源汽车产业尺犊,然而掣蹬,到了今年夕抢保,新能源汽车面临两大不确定因素侥:电池哪、补贴“退坡”信碱叛。在董明珠这里煤碗寺,似乎这些俨然不在话下恃受,董明珠说非,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟酵戮天,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市郴铩,“不是因为退坡我不做骑皑,也不是因为给我钱多劳,我去做妮烹恐,我认为是一个责任八宛,是对社会瞳、对人类琼翻,你都要去选择的一件事绦袄碾。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖快撬哎,董明珠很不以为然刹且革,她认为躺龚冯,这些都是炒作匹匪锌,并没有人真正说到自己手机产品的质量炊寸祷,只要没有说到质量挛魂畴,那就不是否定烫凰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵撂殴:李芳" "  近期形,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税晒姜冈。美国此次取消“双反”旱内,对中国轮胎产业无疑是一大利好歇曙,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转力,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变惰靶呵。   全国人大代表幂、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议姓喝,在轮胎中使用RFID电子标签技术呵,给每一条国产轮胎装上“身份证”搞。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督笛佰,有利于消费者对产品品质加以甄别糠突,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量别辜,从而规范轮胎行业发展片亢,促进行业的产能优化和转型升级崇。”袁仲雪说赶保痕。   据了解碧撑坟,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草芯,全球多家组织及单位参与腻。轮胎用RFID电子标签的应用黄,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体粕箱,将等级数据写入轮胎标签内部沸梧,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定挎,伴随轮胎终身使用枫。同时腑,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体便舌氢,使轮胎更智能筷,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS僻,能实时监测轮胎的温度魂、压力等数据沃烈翅,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况屯比,从而有效减少安全事故烈伴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究彻:李芳" "全国人大代表漏森、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题坞隘,这个事关老百姓短途出行需求以及交通笑排、环境协和发展的产业嚏施尽,由于行业标准尚未建立钙每盛,使得整个产业发展处于十字路口憋。全国人大代表汉陡、时风集团董事长刘义发建议蛇,加快四轮低速电动车标准和法规制定 洪片,全力推进供给侧结构性改革圈。    在刘义发看来氰颈蒲,四轮低速电动车是市场主导聊、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品底。目前昧乳,工业和信息化部惮、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》复。该标准的制定草,对规范四轮低速电动车行业发展糜窝币,使三楔骚、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代捎,直接实现电动化胳毙标、节能裸首莎、环保安全出行具有特别重要的意义敲粟芦。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求蜗,又适应市场需求投娃,刘义发给出四点建议耸楷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一如伴、标准制定应充分听取行业的意见抒,响应群众的呼声颅嫂哦。制定标准应尊重市场规律拉,规范虹钞、引导产业发展桃稼,而不是简单的限制帝,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求疚。    二海匪、标准指标应体现四轮低速电动车的特点娄帕。四轮低速电动车安全临咳、环保说、经济画无鸿、舒适嗜,是摩托车开、电动自行车喘舱常、自行车等升级产品戒窃,特点与与高速电动乘用车不同酗。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标檄,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定猜溺。    三奖棚蕾、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导祈念耻、政府引导的办法赶。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点拐轰,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池情壬,如采用锂电池政府给予一定补贴孺辉。    四刹糙唾、在制定产品标准的同时蚊捻通,制定企业准入管理和注册登记亩虽、道路交通管理的配套法规畔肪。产品标准只是为行业规范管理提供依据安耗,而实现规范管理是一个系统工程写。政府应加快制定企业准入刺篮、车辆注册登记接草察、道路运行管理的配套法规功陛订,在制定这些法规时应本着改革创新的原则潞,方便企业让利于民复导,减轻企业和用户的负担抚。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求躬锻、加快供给侧结构性改革的产品彩葡,又是一个节能环保的产业暗拔,引导得当可以大有作为碳肝。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法韦褥葡。”刘义发建议胸抠俏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞焦窘:李芳" "   近几个月来倦哼,共享单车火遍了北京城骇色。6日衬,全国人大代表烘呻、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示陶岁脊,今年上半年琶京,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”鸥农。    徐和谊说爸,伴随着公车改革虎赏灭,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁探技袒。“很多公务员手机上有软件储坊谱,一刷就能用车赏匪。”他说迟郝,今年裸刨归,北汽计划将新能源车推广至更多的公众肉涉惊。上半年煎,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车呕架。    据徐和谊介绍炉浓,未来投入的汽车数量将根据市场而定两浩瘟,租用的价格将有竞争力擞欠纤。产品的外观将非常“吸引眼球”枪绘妊,为两座式纯电动共享汽车酬轰峨,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷螺铆,适合分时租赁和共享市场需求赋危,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别感。租赁者使用时需提供驾驶证等证件鸽秽,在手机上可以查询哪里有车嗣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题蠢阂,目前大家用车起点和终点不同厂挫杏。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源箱。”徐和谊说壕痹,目前沁,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节膳侧跺,包括立交桥下腥、公共停车场菱胳、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇颊。目前边远的地方停车资源丰富采,但是用车的消费者较少报陆乏。“希望异地还车的便捷能够实现狭无镐,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点虫慷幌,否则还会存在最后一公里的问题敲赊。”    徐和谊坦言戒触,停车位还存在管理的问题离卵,汽车是价值比较高的消费品继呈,一旦出现剐蹭霉控,租车人还车时也容易“说不清”检。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护位坷、“钟摆效应”等问题上暮。“有些消费是单向的岭,如何让车回流也是个问题”弹。他说埃礁,目前矗怠力,北汽正在进行市场研究息柯纤,探索解决方法匙辛。    徐和谊还透露疥,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行睹,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆朔。“我们也正在筹划并和有关部门做方案搜残,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆定。目前距2022年还有六年时间特胖,从可行性上讲七离,应该是能够实现的识莽盛。届时希望借冬奥会的机会偿,展示中国制造的水平构溯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮俏:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露皇玲,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题姐,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击尘耍,目前已追回骗补资金或废浼剑款23亿元培悄品,并对有问题车辆不再补贴逛蹬娜,对闲置车辆也暂缓清算寸呵。    肖捷称焚始,在财政部门督促下痘,目前相关企业正在采取措施虱朽,认真整改发现问题煤尚。    有记者问糜卧,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展僵,肖捷表示朗,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整先府,主要是降低了补贴标准输龋胶,同时也设置了补贴上限导奴避,还提高了准入门槛庆。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展谩,同时也可以有效防止出现市场扭曲丸脸。”他说木圈隆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒界撩:李芳" "全国人大代表醚场慑、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气本、废液凉、废渣等污染苟,一旦有机电解液和钴班、铜盖袒皖、镍等重金属物质渗入水和土壤之中迪,就会带来生态环境安全隐患残谰,甚至会危及人类健康绿琉。”全国人大代表霞继末、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示阂卧。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议祟芳费。这位带领团队经过几年技术攻关罚沥,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人街僳,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上拦孟茧。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个淀凶,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题耿。在提交建议之前陀什圣,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究鹊临禾。    自20世纪90年代以来划,随着锂电池广泛应用汀虾荷,我国成为世界上最大的锂电池生产评暮、消费和出口国圈甸,近年来我国出台了购置补贴陛笆、税费减免昏纳、研发支持蛇、消费优惠构刊潞、基础设施等一系列重大政策措施恕,新能源汽车市场日益蓬勃发展烫唤品。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆锋、保有量超过100万辆蜂扯狮,占全球市场保有量的50%疵头,预计到2020年累计产销量将超过500万辆帅迷。    随着新能源汽车快速发展插,作为新能源汽车的“心脏”零苏,动力锂电池产业也在迅猛增长汇翔。按照相应的报废标准抽,动力锂电池回收利用市场已经形成般。有研究数据表明搐保沏,预计到2018年铰唉,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模渭,累计废旧动力锂电池超过12GWH能、报废量超过17万吨衔扭,从中回收钴伤废、镍粗忻睬、锰废巫、锂蹈搪、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元惦窖,到2020年将超过100亿元举骄龋,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元材署桃。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫漏黎,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题慰兴溅。”张天任认为桂忿,如果动力锂电池做不好回收利用垮胺,就违背了绿色发展的初衷臂透兜。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用惕告,但现实是剑啪枪,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实瘟。“废旧动力锂电池包括不同的类型监力、设计工艺和串并联成组形式派角,以及多样化服役时间泞徒赎、应用车型和使用工况袱吴,这导致电池拆解不便诲瞳绞。另外娜拉巴,国内尚未建立成熟的回收体系递沛形,动力锂电池回收产业也未形成规模效应寂剧,回收工艺成本高钞冈蝎。”张天任表示毛,“出台的政策并不具有强制性啡岭皮,且缺乏明确的奖惩机制井秽单,加上动力锂电池回收再利用经济性不高竣谱,目前动力锂电池相关主体无利可图畏苗肥,对政策执行积极性不高溯。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题蘑僳乃,张天任说浇:“一是退役电池较为复杂屡,不易拆解;二是退役电池一致性差加哦,品质不高;三是回收拆解成本较高筹,盈利点低;四是回收政策缺乏监管懈吩庆,执行不到位靡。”    有问题就需要有解决办法恼,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方飘撤聊:其一稗娶,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二府受,加大电池回收再利用关键技术研发;其三辆港,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四弹,鼓励商业模式创新试点和推广应用骚爬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍协杠:李芳" "全国政协委员铣榷棘、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题敌硕尖。”全国政协委员娄喷、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示铝,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题僧啡,当纯电动汽车完全不再享有补贴时莫达,其市场前景令人堪忧扭困苇。“在电池方面逃尖,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡恼毕,2020年后驮,当大家都不再享受补贴时厕缕,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上卯兰枷,消费者当然会选择物美价廉的国外产品鸽眷。”另一方面偏尚,柳崇禧表示当翅当,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市悔,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限卫臼。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素坡拓,在于车辆寿命和电池寿命的不对等让活棚。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上黑,但电池的寿命大约在20万公里刻位。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受棺污褥,这意味着呐,电池报废了车就要跟着报废害,这样算来裸,纯电动汽车的使用成本是很高的讼戌坊。”柳崇禧说歇。    对此纽,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案哎呜,即建立专门的电池运营机构喜,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务镭忙娥。“一辆车在全生命周期内更换几块电池具,是对车辆的物尽其用擅蒜碱。对电池而言褥,虽然不能再服务汽车嗜兴,但还可以被用作储能电池块酒翟,同样达到了最大利用率蘑梳。”柳崇禧认为祥匙嫉,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法现。“但国家需要予以支持欧弹脾,尤其是在车辆检验方面汾,按照现行的规定看模泻偶,更换电池即被视为改装土。”他说场。    柳崇禧的另一个观点是陌东皋,氢燃料电池的大发展即将来临寥吻汗。“一方面闹艘,原来的运输成本相对较高斧缓,而如今这一问题已得到很好的解决赫风盯,现在的运输成本只有原来30%;另一方面许磋缮,美国的相关先进企业在国内开始建厂鸿,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车砷亩,预计两年左右即将迎来跨越式的发展胶龚皇。”柳崇禧表示姬,氢燃料将作为增程器为电池供电犯睫赂,以达到更长的续驶里程桥簿,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用茅暗连。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵凹:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同等,造成了双方的利益不在一条平行线上办败。为了解决这一问题盒,李金勇指出菊等,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景躺垒,重新设置股权架构屉借,经理人和骨干员工合伙人化拒。”    “遵从起码的商业规则女,我们就是经销商客脚托,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节腔、一个桥梁廊舷,我们没有义务去亏损帆亨倒。”李金勇说丹扁。    日前搽浚,著名汽车营销人当婆、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出瑰笛禾,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景懈搜很,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”啊瞎,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争嗅侵,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象拿。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”继献,李金勇直言遁,“在过去的十几年帅奥氏,我们的市场非撤势扒剩好蹭须脐,老太太都能卖车彤,会加价就行了脚撅川,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高舞渺壬,职业经理人的压力很大大勺,每天都要搞KPI考核妥、培训档宿把、提升睹莫撕。”    李金勇以实例说明挝却:“过去在资源时代钨未,一年这一个店挣1000万绍距捍,给职业经理人开30万报,没问题磐共,这车好卖寡谩党。现如今忙陈,市场不好了餐沏,现在一年挣100万氮擒,职业经理人还是30万猩,但是特别累颧铺灯,现在一年的工作量比前五年鲤、前十年两三倍都不止赏泻。”    在李金勇看来裴,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同斡,造成了双方的利益不在一条平行线上扑。为了解决这一问题辣,李金勇指出茧戊,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景砍,重新设置股权架构戏衰立,经理人和骨干员工合伙人化戌瘫芹。”    李金勇进一步具体阐述道吾拘,“过去资源时代伍措捍,投资人只要拿到了店寂练百、拿到了品牌疆校疟,就可以赚钱软贝。现在办埂,资源时代已经过去了毫醚垂,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起贸衔,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人袭,从而真正让员工自动山蚂、自发地把工作当事业固,而不是靠培训忻虾,靠感恩腺上赔。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来赂硅,不少汽车厂家制定了销售目标穿死、生产目标骋,职业经理人必须要完成提犊蹋,如果不完成就走人松簿。李金勇认为崎身惋,“在这种状态下黔攫哨,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划涩夹鲸、十年的规划迪,只能先制定一年的规划丛,把今年完成再说闲,由于今年完成了匣厂癸,明年才有你的事揉。所以这两年厂家的高管变动频繁挛,十年以前很少有这种变动毒琴,而现在这种变动成了家常便饭监狗磕。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量节,没想经销商的盈利能力落封壬。”李金勇表示券,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量挎,想办法做经销商工作省挝,把销量任务压给经销商串估。而经销商越来越不听话辰陶、越来越不相信的时候米迪宽,厂家就再出台相关政策另惊冬。    李金勇指出检汐,经销商要有勇气打破潜规则袭,遵守正常的商业规则醒鲤:库存大不提车揣难繁、无差价不提车胁瞥、拒绝搭售缄。“遵从起码的商业规则伍茶坤,我们就是经销商撤尚,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节本拣、一个桥梁临琉,我们没有义务去亏损武滔疮。”李金勇说伸。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题窝埂,李金勇建议蓝咳:同城市的店应该互相加盟或互相买断雀导,或者干脆出售给另外一家经销商盘双,不管用什么形式伍,形成同城市的一家店搁。“我们用销量驼兴、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来粗,这样减少恶性竞争台,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法殴豌。”李金勇说品耪。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象速,李金勇表示水逼峨,“我们不可能卖出路边店的价格柬奠焕,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争苇。100%原厂配件保障并久驶,专业的维修技术垂,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客穆。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”呢。    此外扩,李金勇还表示撵遣,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车蒙办。据了解敖谈,2016年步舞匿,新能源汽车的销量超50万辆撂,到2020年绣参,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年麓,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆拭句认。在李金勇看来泻,在这个快速增长过程中潜牢,“传统经销商中年沤,谁关注了新能源汽车并率先布局奠,谁才能在这个市场当中分一杯羹蹄频。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟呢扮:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕儒踏矢,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员坡庞、四川省鼎立律师事务所律师施杰集窜,今年的关注之一萌梁酒,是有关网约车新政的话题焙新。    施杰表示话,为加强管理李涕,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)写鞋便,并于2016年11月1日起施行才。然而脚,根据多家网约车平台公司的数据韭,在目前运行的网约车中禾耽松,能满足《暂行办法》中主要限制条件的须巧,仅占极少数部分救戒。    “交通部制定了网约车高品质服务锑射,差异化经营的原则睹傅。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”葱护,施杰称亢禾,“我认为俱仟铰,政府应当放宽对网约车的准入限制匠,顺应社会共享经济发展趋势”镶傅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到涕,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中胶,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方捍。    首先成,施杰认为蟹堡铂,北京哆脖旱、上海的网约车细则要求“京人京车”谁前、“沪人沪车”等差异性待遇豆,不符合市场竞争规律堵。施杰表示葡牟思,只有在市场竞争的推动下配,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力通授,也有自我管理的需求与能力毒。    其次桨,施杰表示胶疗誓,北京培妊盼、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员秘受辆,而且购房径、购车也并没有绝对限定于本市户籍僚锑。“京人京车”摆雇陕、“沪人沪车”的严苛规定丛郎娠,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外白炉,会导致营运车辆骤减翱强经。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒客峡详,阻碍新兴业态的发展筹。    而对于多数城市对排量地、轴距都作出的高标准要求捕酞侍,施杰认为揪,高排量代表着高耗油磨,不仅并不符合节能减排目的签架尾,高油费必将抬高车费弯此撂。    更重要的是蛋且,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则僧标,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准钨门队、高门槛隶尚猩,将损害网约车的实惠经济特点烦钒,打击其平民性权贝,“上述许可管理的模式官莽,将导致网约车司机数量骤减慕、车费翻倍辜尉,群众打车难梨嗓、打车贵的现象又再度出现恳。”    此外夯,施杰在这一提案中的主要观点还包括搁掀仍:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”渺嫌剃、“许可管理不利于节约社会成本”等泞许。    施杰建议陕酸孩,《暂行办法》可作出如下修改巳:    (一)政府适当降低准入门槛鲜。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度界萎,是十分必要的东。比如挫:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查幌,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置坪嗓汾、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求拼零,等等朔獭光。设立适当的限制条件匣促,符合市场发展规律怠苇,能促进网约车市场安全性俗痹怜、规范性发展漓剐。    同时够磷,政府应当科学引导网约车发展欺,而不是像治理洪水猛兽镜,把它一下子关进笼子里贫。以构建网约车公平竞争的环境为导向禾,放宽对司机户籍的限制性规定藉,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源方寐盘。网约车平台赶里仆、司机和车辆的审核程序瞎,各类许可证明的核发程序尽量从简饱渭,以便节约社会管理成本赋。    (二)政府协助构建平台审核貌、加强平台监管    改事前许可船,为后期监管额眠券,采用“政府管平台箔,平台管人和车”的模式梯付慧。将市场准入许可更多地让权给网约车平台焊私栋,规范其登记信息祭姆鞍、审核资质的义务晴忌,定期提交所有车辆的情况脱毒腥,这些数据要在监管部门备案磷。并通过补充相关的法律法规充抡,对怠于履行义务的平台采取处罚措施软纺漠。    对网约车不合理调价进行监管透扫。保证人民群众用最合理的价格出行兑偿变,也避免由于市场垄断形成的价格新高胶患。2017年1月疼边,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人狈圈,因平台上出租车预约加价功能超高额收费葱,就此提出整改意见狸岗,平台负责人也承诺将取消该功能彻晒。这就是成功的监管案例赔殿。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车刀痹日,存在大量不符合新政策标准的现象亥罚拼。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断嗓拎筒,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减捎捕昧,社会各方都需要一个适应阶段持憾齐。所以勿,新政的实施不可硬着陆捆豌丧。当前阶段栋鸥剿,政府应当积极引导各平台规范化审核几风,加大对群众宣传力度撮华廓,延长从旧规到新政的过渡期屑,循序渐进地促进新政策落地莱蘑粗。    我国全面深化改革提出了目标光: 市场在资源配置中起决定性作用凶拣攘,更好地发挥政府作用寒祥舵。近年来绅汹奋,国务院一直倡导转变政府职能害,推进简政放权仿堪疽。对网约车的审核彻涟,放权是进步病寄邵,限制是倒退斥胃该。政府应当创新行业管理碱,优化监督模式容席,构建平台审核模式豢肉珊,推动群众绿色出行顾靛韧、健康出行系逼处,为“互联网+交通”营造良好发展环境管。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替徘:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩В害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易韶廷律。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计霞溯、品质等方面做了很多的投入丘。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势昧。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛位碧、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略缎。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市风掂箍。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞唉吃、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球尉。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”暑线酒。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车叹宦兀害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易卑殿。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计激、品质等方面做了很多的投入肛。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计枫腐萌。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶朵。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性些、时尚及科技感的一款产品圃。”韩德鸿说轨落。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫盼才。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型揪。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场广肮炕。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆恭。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”惕。薛海涛坦言奢雇。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩姆搞森。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730蒲、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%裂陵。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走挝侧。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系骋、制造能力孔泼、经销商体系驮、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面娟。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势缅。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳任:李芳" "   2月21日噬,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办热托。本次大会立足技术趋势划辆拿,探索全球技术发展的内在原动力巾锌,探讨人工智能程迸夕、量子计算办蓝罗、基因疗法等领域的技术和商业趋势袄。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中硷丢,有两项技术与人工智能密切相关姆,包括强化学习和自动驾驶卡车结。在关于人工智能的圆桌讨论中昂迷,多位创业者和专家针对强化学习藩谱蓝、无人驾驶分享了自己的观点农擂倦。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车腺嗓哗,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车控掣朗,可能只在北京的五环里面开晒,路况很好臣斜绞,最高限速就80朴收困、90公里柯瞧,这种情况下鲜喝桐,车就会极大简化簧亲盖,驭势并不想生产一辆概念车妹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯小恢,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术眷势白,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性篱瓶。技术投入上瘸,目前大家都在往里面投入很多的资源酮混宏,整个行业在往前发展强,但里面还有很多问题需要解决乌森,包括保险贝揩、政府等妓繁。    而谈及强化学习在图像识别上的作用帘痕假,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道胳狼佬,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好姓嫂,把信息融合鸵彪必、如何决策做好钦忌随。图像识别拓展能力非常强虑,它信息的理解非常细致碑、更加全面砍堑,比如前方有一个易拉罐确珊肥,有些传感器会认为它很危险购诬担,因为它是金属罚鹿,但图像识别会根据它的大小潍剐、形状去判别谜橙。目前结合强化学习略多,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持俱偷。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能斑菲漂,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目纯,最终关心这项技术在实际应用中的可行性盘触,说到底这还是一门生意史潭郊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋:李芳" "  【导语】这是最好的时代草,车市销量连破发展记录猫底浮,这也是问题的时代栏灰肩,多元化淑欺诞、碎片化朝盒,对整个行业提出了更高的要求统甫兰。一切都在变嵌禽,唯有不停思变方能随机应变郡姥确。2月18日戌媳,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕迁戊。行业内百余位思考者和变革引领者疗沁惶,与120余家媒体相聚一堂轨缮,在“变与革”的大会主题下倪联,共商“品牌与营销之道”奇婆釜,把脉中国汽车2017把迟霞。广汽乘用车副总经理肖勇肺、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英俺杏炕、吉利控股集团高级公关总监杨学良陈斤瓜、福田汽车集团公关传播总监许翔崩、SWM斯威汽车首席运营官余波靛形、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动恋。以下为发言实录烫碎逼:   互动环节嘉的合影   李苗苗醒:接受张红同学的邀请蹦武。下午好!大家都是老朋友了莆筋面。今天在这里腻毒撼,首先我椎┎椋贺张红搞这次论坛末。第二憨当,其实有这么一个机会让大家聊一聊桓磁,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆骆,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力栋蔼,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字拒。对这个数字夺率虾,我想每一个人峨鞍采,特别是管营销的人丰螺鸥,特别是管品牌营销恕、品牌推广的人辅党,我想每一个人都有很深的感慨斗顷。   首先请问肖总阔,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物贤材,也对您做过多年的跟踪篮钮。这次请您上台皮凰,我很想问一问泛淋,传祺作为比较成功的中国汽车品牌粗,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点栋?能不能简单地概述一下氏壁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇俊:李苗苗老师第一个点名我禽熄,作为广汽传祺来说敦啼八,正如李苗苗老师所说的巍盾沛,应该说是比较新的汽车品牌乒炉。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”课譬捆、“两个坚持”闲考,坚持正向开发和坚持世界级标准歧。这两个中度经捐,一个是对产品开发的定位磺澜,一个是对品牌的定位绣推超。   从中高端车型的新产品进行切入扭,相对来说这条路走的比较艰难一点爱,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”透敦送,就是起步会难一点扇芳驮,后面会越来越开阔尘贸、越来越顺兔恒垢。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候波轰拐,内部也有两方面的方向讨倒溪:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手褪,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来漆肖缎,并且在市场上面赢得一定的销量锨侯,建立一定的知名度犊莱棱。另外一派的意见午揩小,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势隋输,从中高级产品切入聚顽。但是大家也认识到这个困难储鲍曙,一个全新的产品和品牌从中高型切入阔,也就是售价在12万元以上烁,第一款车型是12万元到18万元起平,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难绞掳,我们意识到这一点了瓤兜。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大疙骂,其实2011年窃修谱、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年镀趟,应该说是非常艰难喜叉,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦松。但是2011年瓢怠、2012年有一个词就是“坚持”爸扔,做品牌是做两方面的事情秀。第一个是做好产品的品质彪痉盖,第二个是做好对客户的服务巴股丛,以这两个为基础这五六年走下来貉挽厢,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑藤寿。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象落,受到各位媒体老师的厚爱患汾畏,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌雾,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础滩。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题投搽,我觉得第一个是坚持尽雌。在我们困难的时候不要去放弃钳裙里,就是把自己的品牌形象操较、产品的售价回到往下行的趋势猩静感。第二为了支持品牌向上掀,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务抢抡。   李苗苗目:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的陶,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程肚雹绞。比如像现在的奔驰痘洪,一百多年溶慑艰,宝马摆狮、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年澜,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌炉端。所以我这个问题特别想问一下陈思英总玻米,对于北汽来讲有奔驰的辉煌娄傻,也有现代的销量呐,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷粗,您能够阐述一下吗艰秀幕?北汽在塑造自己的自主品牌方面粹孤皆,到底在哪些方面下的力量最大粪眯莫?   陈思英弟:谢谢李苗苗老师茶,非常感谢红姐给这样的机会表,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌灭。其实不是妄自菲蓖呱瓯堋,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷杀订,台上在座的各位都是大幅度增长滤鲁哄,我们同比增长更高一点肖,因为我们来得更晚一点物萎,同比增长8.7%诚许。   但是我个人一直在想这个问题颠翠蠢,其实品牌还是一个需要积淀和历史的玫陋。像奔驰去年是130周年撮,今年是131周年涡宽蒂,我想这才是品牌封匠。现在我们在座的各位给客户提供的崎戊丛,我更愿意定义为商品旅,我觉得是这样窘。   从北汽自主品牌发展之路来看套团,各位媒体老师和同行都知道片,2009年我们是收购隋碴握、消化鞠、吸收了瑞典的萨博技术段旁香,当时萨博的93逆菇、95的平台和1.8T搓、2.3T涡轮增压发动机的技术捻粟党,我们是基于萨博的平台上嗓,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展副霞。2013年的5月份案返,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澄鸱取,大家对这个印象应该很深惭哗。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇饲桓尸,当时也试图通过萨博平台的背书密慌浆,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端炯,因为我们希望建立中高端的自主品牌萝确臼,当时的愿望非陈捍澹好接五狠。但是事实上发展到今天慨坡,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈熊。   但是没有关系萄,2013月5月12日投放的绅宝D70拢炉簇,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音嗽。这么多年的坚持是在消化开抖、吸收萨博的基础上进行的铅鹃,源于萨博度校皆、高于萨博舜,我们有奔驰毁辩、现代合资的反哺分械,我们在人力诽澳、财力类顷如、资源唾、技术喉遁辽、研发奉、生产清、制造方面槐蛋纫,都有很多反哺给我们茎际轮,北汽近几年高速发展该婆。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆释笺牌,这一百万辆含金量是很高的缎,尽管和兄弟企业相比来得有点晚煞拆蹄,但是我们用五年时间实现了一百万辆衔皮抵。这里面还有几个第一和差异化产品栓稗,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一集洼侵,第二是新能源汽车产品构成做到了第一仕褂,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位铣。   基于萨博宏、源于萨博和高于萨博的消化捌疥锹、吸收和引进扳桅,同时基于奔驰和现代的合资反哺戳摊,我们坚持为消费者提供好的产品灭、好的服务耗、好的品质蚂话。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近搭崎孟,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质侠,比如中国新车品质(IQS)IQS搓耪卫、强制性产品认证(3C1000)趁壤,3C1000即三个月的购车用户中疼,一千个用户的抱怨度是多少爆猩撩,我们的水平无限接近了合资品牌情骚嘛。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的吴系,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心密帽,希望有一个很好的中国背书靛辫,给大家提供一个很好的产品体验膏杠、品牌体验和文化体验红池佩。   李苗苗判安:听到陈总的发言我一直在想汝,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO避盖罢,现在经撑慈咨停看到“北京”的LOGO蔫浦。   前不久攀粮,不去杭州是到处都有吉利车坏圣。2016年是吉利汽车最亮眼的一年缉唾冒,推出一款车就红一款车砍翱。请问杨学良杜,学良也是吉利的老人了媳慰,一直在负责品牌形象的塑造伐、公关病叉橙、市场担填。原来我们也沟通过这个问题晤,对于吉利来讲收购了沃尔沃吃,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块梳,这是蛮难的事惊尾镁。刚刚陈思英总还在说萨博柿,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃饥间,感觉蛮纠结的卫。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象厦两?   杨学良了辱:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下渐,第一是对标拿贝瓤,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌壕陌。我们是坚定不移地在执行熟颅报,而且到后来做博越慷毖、博瑞之后有越级对标卫笆扑。比如我说开发一个自己的A级车补含,可能要跟合资的B级车对标肝奖按。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域藉卯,包括研发椭、制造端、采购安畴乐、营销徘,我觉得成果是非常明显的箍娇弟。   第二是坚持走精品车的战略隶。所谓的精品车畴扫估,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值办,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近卫,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准镭嗽细,比如车的造型设计上面拣炕题,自从我们在全球建立了四个造型中心崇,吉利现在的车设计都是非常漂亮的魂。既有符合国际的审美潮流普具库,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面汹隧们。比如说在车的智能互联领域吕我男,在博越车上面车机人机互动的功能上梁抡土,已经超越了一些合资品牌悲儡,这一点使我们感到非常骄傲柑舱。   包括在工厂的制造工艺上巾搁,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺瘸匣萍、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌荤藤诧,因为我们现在建得比较新豢拇哀,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来睦。大家可以看智能化程度最高的工厂吝普忙,现在实际上是在自主品牌的工厂中班泻。   第三是一直在坚持口碑迷铃精。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任喉读霞,让消费者真正成为我们品牌形象的代言吻。这样就可以真正喜欢这个品牌卑墩,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用弯欠。   刚才提到了浙江凳辅曝,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍拟篙,市场占有率在细分市场上已经是第一位了仓,大概接近了7万辆揽苹。这在以前是没有的钾睡,而且这些用户里面很多都是聪芹抵,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上浚拜捕,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化地。目前因为我们的品牌在提升邻童,我们的品质在提升穗腥,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车擦五。这从我们同行闺曝挪,包括从传祺攫府秋、北汽的产品销售上也能看得出来撼。可能大数据调研瓶想镰,像一点资讯的副总可以讲讲苹,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品械譬帽。   当然您刚才提到了在集团层面醒捐,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰磷,同时又实现互补郴烽帅?这里面还是有很多原则焙蓉亥,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的济搐猜,吉利汽车还是定位主流汽车品牌龄日,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争份壕囱。沃尔沃是高端豪华品牌袖,是跟豪华品牌去进行竞争的办颧。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应碑,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念甲、流程单帽浇、标准鹃男,包括人才的培养和交流新陶。最新我们做的一件事时苗邯,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心麓阿旗,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA剂,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO搭累,可以说没有沃尔沃这么个老师杰,没有沃尔沃这么多年积累懒,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构场存屠。我们相信因为这个架构非常新心抛抛,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平竭痊。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质侗砂,以及质量再上一个新的台阶亲暴既,实现真正的跟合资主流品牌的竞争盆卸。   李苗苗纤:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京村,福田汽车在2016年表现也是很耀眼晨捻,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面裂,最重要的是坚持了哪些赊?   许翔伸:谢谢李老师达,同时感谢红姐给我这样一个机会骑雌婆。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车栖钠势。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友纺。   福田汽车是商用车企业崎舒,和乘用车企业还是有一些区别摩嚎闻。我们主要的目标客户群是to B的圣劫弹,正如您所说椭轮唬,我们是1996年成立的爽暮斯,到去年是成立了20周年呸乘,通过20周年的发展菩本,在过程当中包括您和各位老师的支持酵庐,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业藩慷脸。在中国轻卡市场上伙,已经是连续十几年的第一了舜。1996年在山东成立敦脖胎,1998年上市俺,2000年进行区位调整就来到了北京啤盾。   在这个过程当中您也说到了品牌问题轿哼,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视寐描,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分惜。我们可能把这个品牌是这么理解的赣纠,现在业界对品牌有很多理解的方式侗穿,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营界。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中陋愤,所以我们从整个的业务流程上来看雄口毯,这个品牌业务就是在其中的偷溪。所以我们这几年在企业的发展过程当中队,品牌也是在不断涌现防论,大概有几个阶段会立挖。   1996年是以轻卡为主导委艾,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不信刍负隆,用着正好”仙板缸。在当年的时代抓住了市场机会卿颂动,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一迟。   在2000年之后吨罕,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位茫达,进行了商用车全系列的浑存,像您现在看到的整个北京市场有很多客车钱羌爸,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车扒书,这是一系列发展的战略缚。同时把品牌又进行了再升级外挽捐,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系发抽晦,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理松。   在这个过程当中攀篇汾,福田汽车不管是做品牌还是做企业斧小损,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢杰餐?一个是福田汽车在商用车范围里面艰,就是在整合资源方面觉得还是不错的酬。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早笨僧,花了八年的时间跟他们谈合作伴。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒堕习狄,生产的产品也是福田自主产品欧曼牢沟物,同时和福田康明斯成立了50斑氏阔:50的合资公司粕失,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用铝挫。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广鸥雷纫、先进理念之外毛,科技创新也是核心的一个点吧墒损。福田汽车虽然作为一个商用车企业板味,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比亨集,但是也是做了很多的工作赂。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室搐薯,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右苇阂贰。我们统计了一下橡,和乘用车企业也是差不多的搭搅。   而且我们在研发方面扫,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部辨劲抖,这在商用车企业里面比较少见任豹。不管是先行的技术搅灰,还是技术传承方面都做了很多的研究退村虎,包括去年也推出了超级卡车病,也是整合全球资源打造超级卡车兽腥锨。全面从安全儡崎邪、环保方面进行新一轮车辆的升级风。   我觉得总体来说吧核,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业厦泊固,是一个有着锐意进取幕继、远大目标弗建涂,是一个愿意为客户世齿、为所有的股东袄、合作伙伴腾壳、利益相关者带来更多的价值卧鬼,也愿意为更多的卡车司机吧、货车司机带来美好的生活和幸福的生活呻。谢谢!   李苗苗堆:2016年一年有很多新品牌出现稳措,也有很多刚诞生的品牌在努力石,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰舵屎藩、宝马铰偿叙。我就参加过场在北京的怀柔结劫锻,斯威汽车上市搞了一场大型的发布侈。我当时心里就想斯威蛮有钱岸岢罾浮,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢嘿毙撬?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的享疏毯?对于刚诞生的品牌颊,品牌之路有没有塑造的路径恨比酥?你能不能简单地概述一下蜕抹?   余波纠肖备:感谢红点汽车和李老师艾脆,各位媒体朋友和各位同行偷,作为SWM斯威汽车靡麓算,可能很多人觉得很陌生缝龋飘,可能没有听说过顺每,我简单来介绍一下妙。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌狈手,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活任堪摊,7月份品牌上市闲,8月份第一款车SWM斯威X7上市躬肩。   今天让我来参加这个论坛淘挤,我们的心情很忐忑戎,我们是一个汽车行业的新兵局,我们是抱着学习的态度来的会。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师骗,希望多给我们一些指教嫂很。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢督驹?我们认为这个品牌给用户的是两部分埠洽,一个部分是产品的硬件经,也就是物质的东西耽莱。另外一个部分是精神层面的贤疚。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV济,第二是付诸了一些智能化额、空间和外观陪佰,外观也就是在意大利建有一个设计中心啃兄淘,在外观上有意式的风范鹿蕊。   从软性来说塘椒,我们要付诸一些内涵蠢褪及,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入拆,通过植入意式生活的方式洪,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受阿耿。同时我们也在倡导一些生活方式降,通过软性的文化来塑造圃,解决通过硬件和软件髓弘,以及从物质和精神层面塑造品牌竣。   至于未来怎么走姓浆泰,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求娶祁。用户实际的需求和市场的需求但砂,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉护,未来我们还是要跟着市场走超脚。   李苗苗关嘎绢:我旁边坐的也算是媒体人储,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了骑仑列。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢通?因为主持人给我了一些问题模隙父,我个人认为不想问一些特大的问题切完,就想问问这个问题臂。   付继仁醇:谢谢李老师麓稗栓,这个问题还是挺好的炭。刚才您在问的时候顷天附,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题耐壕论。   一点资讯是比较新型的资讯平台醋臼班,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点共钱,我们是做平台城借甩,不仅自己生产内容般,同时全网抓取内容沧躬速,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容僻项,再把有价值的内容分发给需要的用户遍鲤郊,完全是自动化剧侍、机器化的甜人。我们怎么去帮助车企呢伞灌焙?我分享一个数字霓。   在过去一年缓饲澜,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的耻爬。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业椒兰铃,第二是移动互联网的平台贡耿竞,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用辞迟傅。很多的车企其实在做品牌的时候握地,都会要求最终的效果柔玖。坦率讲铜,以我个人来讲这其实是两个事孤,因为品牌本身是非常感性的型,效果是完全用数据有结论的纬,就跟一个人去吃一样开革苇,吃了四个馒头饱了咀甩峰,不能说只吃最后一个就饱了剃。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量龟镣偿,现在我们有几个大的方向抱,第一是更技术化的跟车企进行合作凰察。比如说从去年开始叔,我们跟上汽通用进行PMP的合作邵陪铅。客户自己建了一个数据库鼎粉,就是把用户进行了一个分类权损娘。然后我们每一个用户来到我们平台上耗甲崎,他知道哪个用户对应了什么车型袍敢冻,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告希鸵,也就是把他们的流量经营得更加科学镣。   这个给到我们之后毫,又发展成了一个新的技术驱动脆礁孪。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多窃烘信,还是看汽车外观的细分多天般。这不仅可以推荐具体的车型跑簧,也可以把具体的创意自动化疥佳扮,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果卜菇,这完全是技术化的匹配朝刊碑。   第二点似啥,我们是一个内容平台括髓,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容蕾躲,能帮助到车企做非承溃好的传播施团,有的时候这些内容并不能够被发现恼。现在我们把广告当成一个引子瘟恰霞,不是一个执行的结果纷。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣工攫,进而把下一步的行为做好司憾。比如有一个产品是一触即发韩,用户点过客户的广告之后乔,我会直接给他推送相关品牌的内容玛。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起雄,再去看有没有点这些内容书宦,有没有评论刮闯、转发渴下、收藏蒙激呐,再通过其他的产品去收集一些有效的行为睫认。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试拖,把广告和内容进行打通仿令。   第三点秃律,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景十。这个场景是有时间槽摩、地理位置和非常多大量的内容和数据疼解嫉,所以我们现在也在构建新的大数据的平台娶。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的小,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理匠,或者是去日本还是去韩国旅行厕。这些并不关系到最终的销量提升多少届酶,但是可以了解消费者在关注什么材孟,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性喘捆群。我觉得作为我们新型媒体平台来讲侩私,一方面要通过你的技术粒孤、数据实现更高效的转化矮,实现现在解决广告主的一些痛点嗡。同时要帮助广告主把服务做好乾钱,说句实在的都是服务用户鸵溺岛,我们产品的用户也是车企的消费者透,怎么能够把这些用户服务好深垂,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值料较。   李苗苗察:付总说得很好粗噶煞,借此我也想说几句嫁廷娩。我看了一下司,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人摧,也有一些厂家的朋友必箱,我们每个人都是汽车人层冗会。   我在想边秦畏,得益于这个好的时代棉揉,既然是说品牌修猩括,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情窃,无论你这个媒体叫什么名字眉单,找没找到自己的定位恼锰困。无论你这个汽车是什么品牌借康,你的用户在哪里融加陌。过去几次会议主持上都说四个W目栖赎,也就是我是谁款诺袖、我的用户在哪里畦溪赔、我为用户在做什么骄牟、我还能为用户做什么伴喀屎。包括媒体也是一样得狼,我是谁(什么媒体)瓜璃笔,我的读者在哪里距,我为读者写了什么样的东西亲,读者看不看汹钾,这是不是你的读者群要看的歉赣皮,最后是我还能够研究我的读者废、研究我的客户毫秋唤、研究我的用户懈,我还可以做什么妇。   就此问题我想请在座的六位朋友起立丸尾枪,一人问一个问题就结束璃。   请问杨总辉呈权,刚刚说了这么多械鼓便,就一句话倪席,什么是品牌竟免?我们说了半天品牌闲。   杨学良儒痴貌:我觉得品牌就是价值料啥,消费者买你这个东西值不值扦锭蛊,如果他觉得值了项祥,就认可了你的品牌篮。   许翔靶:我就按定位的理论算培,品牌实际上是一种品类的代表萝,消费者是用品类来思考喊缝,用品牌来表达看灵券。   肖勇动鸥烂:因为我是做销售的潍,我可能最直观的印象镶,我觉得品牌首先是一种价格脾、价值体系戳却,同样的产品能够比别人卖得更贵裂蓟,别人还愿意买我的兄。同样价格的时候纹,别人的产品卖不出去奠,我的产品能卖出去脐,我觉得这就是品牌天。   第二怂,我觉得品牌是一种文化籍。可能有时候不一定是冲着我的产品来买屋,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势舞芳。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候橙,但是我的文化能够吸引他钵,我觉得这也是品牌的一种表现刹辆谈。   陈思英哀成川:品牌首先是无形资产处脸,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的删。第二也应该是产品禽,可能是一个标记噶叙献、标识畴氖,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动佰,在人脑海中所有的记忆私。   其实品牌的英文是来源于MARK薯,就是在没有货币的时代物物交换的时候餐心讥,在畜生身上有一个MARK皋惦剃,Market就是营销糙纯,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀手孩。有一个比喻哭蓉币,品牌就好比像银行储蓄良,储得越多品牌价值就越高壕汗糠。   余波撇昆介:我觉得品牌在直观来看就是商标麻滇隧,另外是产品茅妇痕。真正给用户留下综合印象的是产品细肛、服务和文化的结合绢镣烽,以及对用户的印象及感受就是品牌墟巍谁。   付继仁琼:我觉得品牌到现在这个阶段既画囊,也是一种共鸣塘,像营销1.0是以产品为中心仿,营销2.0是以消费者为中心筒臂斗,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心箩公,这三点都离不开品牌揭漏,但是代表了品牌不断的升华尘刷净。同时品牌到今天来讲墙,不简简单单是一个口号狸、标签遣馁、LOGO顿,还是一个行为准则捌扫,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台味按盘,还是每一家企业亲,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务稳唤酪,并且怎么样高效地执行和检测臀捍陆。   从这些来讲际,如果我们想不清楚品牌是很难做好的蝗翟跋,如果想清楚品牌一定能做好琴拳想,至少能够对我们服务的那些人做好舱刹,那也就足够了捎稼浅。   李苗苗伍逛:今天能够主持这场论坛挺荣幸的维。关于品牌几天几夜也说不完摹,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌面杠日,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌跨戊。   谢谢大家在座的聆听徊,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺:李芳 版权作品弯,未经环球网Huanqiu.com书面授权财淬,严禁转载劳身谭,违者将被追究法律责任惠。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代踌倾楷,车市销量连破发展记录群半浚,这也是问题的时代齿悔草,多元化唬钮软、碎片化死,对整个行业提出了更高的要求窘。一切都在变踌纽投,唯有不停思变方能随机应变蛊孟确。2月18日巢,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕哭房露。行业内百余位思考者和变革引领者媒散,与120余家媒体相聚一堂胳侵,在“变与革”的大会主题下闻故,共商“品牌与营销之道”冕喂扒,把脉中国汽车2017兰粟。   东风标致总经理李海港暗柑裳、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜回、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东倘散蛔、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师朗、江淮乘用车营销公司副总经理李建华罕金讣、奇瑞汽车销售公司副总理范星部、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动图肝冠。以下为发言实录拾澜:   互动环节嘉宾合影   主持人据试城:2016年是一个销量大年博裴,更是一个营销大年疙贾间。从二维码营销到VR营销碴,从下沉式营销到自主营销酿嘘丢,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球汗淋,广而告之悄悄地变成了城会玩沪,车依然还是那个车烹,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢梦态铅? 第二场论坛的话题为典类皮:中国车市新战国惦,车企将如何做营销悍囊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇损衰授:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流上,现在重担在我身上褂拖,由我来主持第二场论坛牟冗伦,和各位老总探讨如何做营销犯度跺。   因为第一场是说的品牌点董来,品牌建设也是非常重要的一环恢笺,我们现在就把品牌这一页翻过去廉,就说一点营销其他方面矗掏,比如说跟市场骚腿、营销相关的一些事情拟。我们今天的这些营销人奇,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖驮维付,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群侍极峡,因为他是面对着全世界最大的销售市场饱。面对的是最高增速的市沉锝摺,现在技术和产品快速迭代甲两顿,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性到惕,所以他们是非常幸运的壬宠,十八般武艺怎么耍都行习革称。   同时很多营销人也在自嘲琼,其实汽车营销是最苦逼的一群人舜尾,因为我们面对的是世界上最全的品牌卉茸,我们面对的是最多企业的竞争踞汲袜,我们还面对的是最难以琢磨的换、难以把握的政策环境和最善变的消费者添拖寄。   当然了我们这还不算最苦斧汀,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务疵藐,所以这样的一群人的所思所想谜讨,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得井喀灰。   第一轮问题就是跟行业共性相关的肌阶,第二个问题是结合企业自身的特点来展开歉蹈。   汽车品牌最新的一个品牌定位版,在座的应该就是汉腾了徽镶室。请问汉腾汽车的副总誊睦缆、销售公司副总经理于晓东先生一个问题冲己糖,您给我们简单总结一下骡杉崔,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的酵?   于晓东矾秤前:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会骏睫,让大家来了解汉腾汽车檄铰。汉腾汽车目前是全新的品牌伪粮辣,2013年11月份成立姑线,5月9号品牌发布锚,9月6号新车上市凳施,第一款SUV产品汉腾X7酿黎档,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟膊,本着向同行和成功的标杆企业去学习厂,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快动粹。   2016年对于汉腾汽车总结来说竣,第一点是品牌发布碎碴篇,这是做市场的开端簧撕皇。   第二点是渠道啸钠抗,对于新品牌是重中之重的工作奢孰崇,渠道顺利打开的局面腹,签约181家埠池,正常运营150家爸恕识,渠道作为做销售最根本的工作扑磷,没有渠道缝科、没有服务憨疯,消费者也无法触及和体验罕猫魂,对于一个新品牌这是一个开门红轨被,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态认计。   第三点是在市场上陵紊霉,市场层面上重点资源向一线倾斜拱次羌,资源都花在提振经销商信心氢、帮助经销商达成销量上想,因为作为一个民营企业祈,作为刚起步的企业刨劝,在有限资源的情况下还是把钱花在一线们唉,支持了经销商的销量守。在品牌和市场的方面槽,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助卫,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑狼。   刘小勇辑芯:我们老总对这个企业的关注是发自内心的吻弗,汉腾除了自己营销的亮点之外钝随,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的淘饭爆,或者对您的触动是比较大的乡挖?   于晓东沉:做销售在产品力表达上略氨闺,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播惨毛、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式靡版,在2016年都说是视频和直播的元年谩洪嗣,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试项缺汹。包括产品试驾挑战的活动恳附挨,也是和斗鱼做了直播的活动宠。在我看来在消费者了解产品上鹃恒,可以随时随地杏弥蔚,而且是更加有渠道客观了解一款产品崎价。这对于做营销来说菲,既是机会陵馅晃,也是挑战醒熄卯。   刘小勇奉爸袖:请问李海港先生确丰,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大吮但强,尤其是传播的环境临奶、传播的手段蓬、传播的模式发生了翻天覆地的变化垢。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢蝎?   李海港瞪矩:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法酒娠,在新技术砍、新人群和新的竞争环境的驱动下奇缅,媒体处于变革的时代宋,原来的架构碎片化了股,新的架构正在建立萍道颁,当下处于这样的时代廓摹胺。很多事情是这样的趋势狸,原有框架维持很多年祁,突然间环境变化之后碎掉了抨逢敦,再重新建立新的架构韦汗昧,万事都是这样的道理渺。现在媒体环境是什么样呢纹?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)胜些赊。这样可以导致媒体的平台化瞎,另外是媒体人的职业化或个体化未前。   简单来讲凯,我们以前是自己做东西捐母烤,自己在自己的商铺里去卖裤掣。现在不是了梨,现在可以自己做东西枷,自己去租商铺盘炒荡,有的人专门提供商铺犁覆,有的人专门做东西灵问。这样可以做专业化的组合乏,效率会更高惯酪。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势缝煽童,红姐以前是媒体人汲貉,现在有自己的传播平台柑,也借用了社会化的平台锋星澳,把最好的内容输出旧篇,她做最专业的内容檀胚。我想平台也会用她的内容迹溉挨,未来的板结新的架构就是这样的屏咳。   在这个架构下作为厂家要适应共镐骄,东风标致已经做了这种尝试雌财仿,去年把我们的公关公司能力削弱段吾,因为他们的稿子太硬了邪苦雹,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人舱歪牡,从专业或从第三方的角度看待东风标致辨,我想他们的稿子会写得非掣裕好奔歧可。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣炼,这是未来的趋势宪慧供。   刘小勇搜尚秤:我听到有一种观点教陀,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西瓦鲸,我就抓住了更多的消费者划肖容,更精准怜坍潦,我的销量就会增加删。但是有一种观点认为文炽,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了米弹拓?如果总消费需求没有增加现轿,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后柔频嘶,是不是大家又打平了傲眉缎。就像一个剧场理论堑,原来都坐着看戏惊涝崔,后来都站着看戏了嗡箍筋,其实看的戏是一样的购驴。请问奇瑞的范总矛赌,您怎么看这些新的手段对、模式对销售营销的作用急?   范星读浆菠:首先感谢红点汽车邪韶、感谢红姐峰惮阶,也感谢刘主编力屯靖。实际上前面两位老总谈得也挺好掸,也谈谈我们自身对汽车营销的理解毕策失。   说起营销涉,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面滩娃。但是从营销的最根本收喉,还是回到对客户的理解防滩炊。我们最近几年对于整个汽车市陈⒈肌,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整权马毖,最核心的是我们看到了两点变化吃,一个是围绕客户端的消费升级葱布,第二个是客户年轻化的变化锋将嚎。这两个核心特征的变化掳,带来了所有客户需求的变化莽,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展痕搽窟。   应对市场的发展皆,我们称之为整个自主品牌的发展毛便,包括奇瑞自身的猩贩,前面十年在2010年之前整个市场增长非巢剩快念魏,年均增长在40%左右的增速们谦,所以说基本上属于原始增长的阶段釜。奇瑞从2012年细缴、2013年开始进行战略转型馁挎,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段捎沽簿,我们做的核心是提高整个产品的品质篓趁,是我们整个战略转型的核心林颁褪。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力蝗砷喘,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品粱、好的服务滇蝎。2016年我们已经进入到2.0阶段极识,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品刺,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可艇搁催,整个2016年集团销量也突破了70万辆采博,增速达到28%驰洛乖,国内市场超过了36万辆卑戎,也是过去五年来最高的一年涝物侍。国际市场中川午,我们2016年实现了出口8.8万辆寐位,也占到整个中国乘用车出口的1/3悉酮,也是连续14年中国出口第一的车企齿。   我觉得取得这些成绩必募玻,销量数字是一个方面肺甭,更重要姜、更为看重的是结构的变化勃群毋,第一是企业盈利水平的变化倪抨困,为支撑企业未来的良性发展悲蠢,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务府式拨。第二是体现我们战略转型的成果踞横怪,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可煤报哦,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%下。第三是客户结构的变化湍侮纺,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%疼谢。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升凛滦,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%浮磨,实际上我们更关注的是除了规模的变化讳,当然营销数字很重要具。数字背后更关心的是这些结构的变化嘉蒋,怎么产生这些结构的变化藐售策?从我们自身对新一代消费者的理解炬价,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验广釜。   客户体验的三个方面我们一直在做购,第一是产品体验硅,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)旱咖痞,行业平均大概在35%轻橙弛,奇瑞可以做到25%点歉筏,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台疤矗,今年还会陆续推出更多的平台充滤吓。当然平台不简简单单是全新车型的概念辅炊撮。   第二是品牌体验笆。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵频,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通融估晾,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销栓驶授。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了信,现在很多企业在做营销过程中视频炒瑞、直播方式应用是越来越多了偶,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加哀妥。今天消费者接触信息的方式发生了变化察。   第三是整个销售服务过程体验的升级频,在2016年网络规某悖和第三代形象店的升级酣,为了保证客户体验的一致性玫,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装晤。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的椽贩、优质的皋故、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验雇闷侗,这是我们正在做的铺,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解懂,谢谢!   刘小勇牢:谢谢范总修替卢,现在的汽车营销无论是从手段偶,还是从模式疵,包括内涵都已经发生了非常大的变化嫂。我顺着这个话题再往下问一下讨虾滦,请问刘晓科总梆崎士,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论墩金段、营销套路琶刷抵,您觉得现在还适用吗嚎?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战茅?   刘晓科极偿财:刚才范总焊帘、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势芭鼎穿,因为这里面在我们整体来看统吻翅,其实我是一个新的营销人丰膏戈,刚刚在这里两个星期建。我以前更多的经验还是做用户啤,去看用户的发展邵彩。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播戎痊汲、网红渡、娱乐化夏叉拱,甚至还有用户的碎片时间革。但实际上反应了两个变化士,第一是用户浏览的轨迹改变了沥,以前在PC时代胚式身,大家基于浏览器阅读差弹。所谓浏览器的阅读趴腐,对于从一个网站跳到另外一个网站捞,这个成本几乎为零肩,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站疲,只要在浏览器就好抵炽皮。PC时代强仙,网址咯息、网站入灸冕、浏览器是值钱的灸钳希。   对于移动互联网独丛帕,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下恼概夏,对于微信小程序也有很大的期待联澈,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观吉。最终来看痕的,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流缔。在这个主流的前提下损,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读晌。在这里出现了两个问题弘,也就是时间的问题矾。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候崇,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的辩查。如果是比较泛一些的资讯或APP锹,如果中国互联网网民用MAU看饥媒,月度覆盖量几乎全部覆盖荷栖艰。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU帛射,也会看到所有的用户都会阅读这些APP淌。但是什么会不一样糜徽袱?就是时间裳。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲撮,我也高度认同一个观点合硼尉,未来对用户时间的争夺是变得非常重要金次携。在这一点来说盟,我们的营销不是去抓住用户叙逆脆,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户踢灌料。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起梁雄餐。   基于这些理念的变化辅鹿,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容托竿,而现在发现专业内容看得比较少一点狄目士。专业内容对于用户的阅读呜戌慧,可能是女性就不太爱看潞赶,覆盖用户的时长就变短盘。什么东西会长呢赶背?从2016年墨怀蘑、2015年的情况来看莽瘁,我们发现基于娱乐营销的网综时间其,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大隧,因为可以更好地去占据用户的时间徽。比如说我们投的一个网综节目卑饺冉,可以有2个小时以上的品牌露出时间琅呻。   对于用户来说福吵甜,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起脐谭科,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要檄混咕。无论是线上的煌,还是线下的芳睬肥。   另外一点嘿,我们做了一个用户报告峡采,会发现用户现在在看车的过程中懊啡,比如专业的导购邓登粳,发现用户的时间赣垄纱、决策变得越来越短讹毁,对于专业媒体用户来讲瑰,用户平均决策时间是108天陈,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天傻隆,这52天对于内容的需求是很轻的瑞咀,包括频次是很轻的虚嗓。从52天开始一直到97天榔,基本上是从几款车的比对到交付定金桃抱来,因为提车还需要一些时间敖,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览筋粪丘。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要浓幕冬,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接毙,而并不是像以前跟一个机构去发生连接侣。也导致现在的自媒体更火晒,因为大家更相信人肯录榷,也就是网红的力量会逐渐发挥显,包括IP的力量涸吓亢。   营销的变化是跟着人走的钱,用户的体验实脚、用户的行为发生了变化醒,我们的营销一定要适应用户的改变校蹈。   刘小勇刹躬戚:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总射无诺,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表抽兔笑。想问一个跟豪华车相关的问题分,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的睫,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了捕壁,从超过10万辆到两三万辆的都有夏闺,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌渺凯。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗搅?或者会发生变化吗别勾杆?会发生变化的话剐,是什么样的主推力量来促使发生变化埠?   王顺胜舞簧本:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会筷花,作为广汽讴歌这个豪华品牌嗅,去年4月份才成立了新的事业体制宝吵。7月29号就是第一款国产CDX车型上市疚虑,10月22号四驱上市门,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布刑涛。   从去年一系列的举措股冀,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌科。像主持人刚才提到了南菇,怎么样去改变格局陡陕烩?作为豪华品牌在中国情,像ABB进入中国市场比较早悼脓,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上协,其实我们也做了很多思考姐,想跟大家分享一下瞄必未。   第一粮,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早变,也是十年左右的时间凳,也不短纬,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间秽。作为这样一个品牌要找好自己的定位敌拇墓,我觉得是特别重要的问晚赦。我们不是说跟谁去竞争蓬佰,而是在豪华市场找到适合自己的位置舱敬搽,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措泛耿嚏,包括在上海搞了大型的上市发布会巨谋掳,在上海中心进行首秀柑前。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录荤粳,这也是用来提升品牌的俩架绊。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV横鸽涉。这一系列都是来提升讴歌品牌的鸵梨藩。   在后面的发展上韧,包括在2017年也做了很多的思考雹会豪,就是如何在营销创新上做一些突破刑菱。比如说植入了体验式营销寞超,包括即将上线的体验店讣,可以跟移动互联和终端缎瞥将,包括一些PC端进行一些互动编墒惹。包括很快会引入管家式服务没,让用户真正能够感受到服务和体验稍媳渴。管家式服务是一对一的身棚坞,能够让你感受到有针对性潞猩,并且有温度地触摸到服务的形式涣谭五。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展错家,我们在形式上也进行了一些创新休艾辛。   尤其在内容上面腺,我们以内容作为引擎忿临渺,创新作为驱动蹈逝慌,作为后来者品牌卷得,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置突爬般。至于格局会不会变化日墟啸,其实每天都在变化溃泵。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局葡幢拭,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升烽砷。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌坎,我相信之后会在变化当中不断求变黎庞爽。营销饭、创新不但要传承好的东西敞嫂,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念偷憋毯,跟大家一起共享一下垛膏敬。   讴歌作为新的豪华品牌试逻略,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌疮挡那,希望在座的媒体以后多多关心岗卉、多多支持闯佃,一定要让它取得成功岛坞,谢谢大家!   刘小勇材:接下来有请江淮汽车李总扩,咱们聊一个关于2017年的话题颁妓彻,现在年底霓残府、年初做营销的也是做足了功课徐毕仓,关于2017年市场的预判现。能不能把您做的功课分享一下琴,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些揭括秤?   李建华呢菱屏:小勇这个题目“袭击”挺厉害限伪,营销这个事在台上讲炭锌砍,对于2017年的营销还真没有想得特别细囱睛。对于营销佰啃护,以前讲欲文明其精神茸价,先自野蛮其体魄别珊班,营销在中国还是跟认知相关肚朽犬,属于文明其精神发展之内的辫恕玲。营销在2017年来讲寒雌,比如小勇开局讲的中国市场很幸运雌,全球规模最大虫陵,还是保持增长灿兄,需求会很旺盛磊,同时也面对着一群非常不确定的消费者暴持,这些都是一些确定的因素碑饲。关于不确定的姆骚,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi骡嚷,这使很多事情产生了不确定性堪呛钾,也使推广方式产生了变化辅套倪。在一个变动的世界里要想做好功课苍实,关键是有定力把握好不会变的东西潜。   就江淮来讲送,2017年一方面会更加关注用户的需求坷挂逛。因为从做营销来讲间换檀,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上桶。一是用户看到产品私睡隙,如果产品很美好难纠,其实我认为在那之前营销应该下足功夫频瓢俯,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入桐贰。第二是当产品出来之后涟捌,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品尾懒倾,如何让消费者跟它产生很好的接触炔、接受它量簿瘁,让你的营销做到有广度固、深度和温度晚,这是营销人需要花功夫的地方娄挠盲。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量偷扔,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非潮溃好的保留和记录下来嚎淬净,强化终端的执行力钮丛参。这是非常重要的颇,当消费者看到的车是处于被管理的状态巨,他就会有好的印象恰拎发。如果是管理失控的情况锹甭监,就会认为这不是好的产品霜唱。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理糠杉纯,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品厘堂费,这个产品是不是他所需要的博,能不能让他在过程中感受到认知和认同时刻。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动羚撼,现在已经不太需要你告诉我什么了懒昂撮,往往会更注重你提供给我的事播,是不是我真正参与过的如茅鳖。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV恋布绍,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论吃。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV裴攘?可能现在需要一辆高颜值丘隧、大空间褥几、强动力摆跺恐、低能耗话,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来点还释,所以2017年上半年会投放一款S7纯。前面的消费者参与了意见污逝,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件妊翻,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来淳催,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触辽,形成了共同创造的氛围翔幻。往往共同创造的东西帛伦,我觉得是消费者乐于接受的东西想壤录。未来共同创造凑碗,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度绩。   刘小勇补鞍:非常感谢李总钨傅芥。我觉得现在开论坛笛,最难的是请嘉宾戚镀,但其实我感觉最难的不是请嘉宾赦,是嘉宾请来了之后不给时间说逢。今天这个恶人就让我来做了捕褂惠,咱们就不说了鄙荡。   最后请每个人回答一个具体问题圃鼎菱,刚才进门的时候有一个调查赫橙芒,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几里脖?我们从于总开始惧念。   于晓东系窍:我觉得2017年应该说挑战大勺,期望更大龚穿,我更看好细分市忱牙柯邸,因为我们也是做SUV的嘛讨齐脐,我们更看好SUV市场的持续增长巨柿。   刘小勇骆胎:全行业增速去年是13.6%苛挛襄、13.7%舵被。   于晓东墟:我预测2017年是10%疟。   李海港篱套备:8%挡谰尚。   范星蹭绕赖:我就说一个数涟厢,虽然说一二月份看到环比有所下滑霜扒赊,但是看这个数实际上同比还是增长的钮校驹。本质上今年不用担心汤,我觉得还是在8%到10%之间挝欧罕。另外最近看到1月份的数据出来了苛忌,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额坍茨,这实际上是一个分水岭熔泞,一个很大的变化沉摊。   李建华烫:我觉得应该在5%到8%围寒,可能会接近GDP的增速缅。   王顺胜姜:我觉得整体会在8%到10%以上玻,但是作为豪华车增速应该会在10%以上拌吓。   刘晓科司:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点详,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%爽猫砰,我觉得再加两个点是8.5%尖济法。   刘小勇膳锹:你更准确了陡鼓沸,到了小数点后了葡镐儒。非常感谢各位老总的精彩分享币健捎。就像李建华李总说的密竭拖,咱们说到汽车营销人墨莆,媒体界有很多新词来形容德黔,像野蛮执行力或变态战斗力香杰填、狼性文化等等愧赂坷。其实他们是一群非常善于思考的群体歇栖,他们的思想的深度决定了在行动的效果辖芦,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在逆爆蜜,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈癸。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅才:李芳 版权作品师,未经环球网Huanqiu.com书面授权敖俊,严禁转载攀睛呻,违者将被追究法律责任常。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日触遁潭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行拴寥。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导曙幻抠,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体碱崇钮,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨妥撑诚。以下是北汽集团党委书记背、董事长徐和谊的主旨发言馁刚。   徐和谊号:尊敬的何部长荚认,尊敬的各位领导巴翔说,汽车界的各位同仁舍懂谦,还有我们媒体界的朋友们脖嚎使,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂竭,探讨汽车行业的发展话题铺闺夹。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年暮墓,这一年间我们先抑后扬矢类潍,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻嘉,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进轰,最终以产销2800万辆顿峦,同比增长13.65%的优异成绩聪袖,完成了一年的一个胜利的答卷绒卡干。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度毁,为不断探底寻求新方向的中国经济箔,可以说去年我们再添新亮点冬播噶。成绩固然令人欣慰塘,然而先贤有言撮共促,一切过往皆为序章幢胆欠。今天站在新年的起点上回望从前释趴,我们发现深沉变革的暗流涌动扦,启迪未来的创新发展桶侥,其实远比辉煌的成绩更加令人深思伴浦醇。   亚马逊无人超市惊艳登彻滦狗弧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军撵马脚,提振实体经济箭在弦上蚕,消费升级引领我们全新的商业文化时代据迷,技术履刚、商业模式湘、国家战略嗡陶划、市场结构结合在一起篮半,这种更替的演进敛及。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点对,正释放出巨大的改革能量操仁,正引领我们整个行业迈进全新的时代识痉。   一是技术模式在不断地创新说凑涝,汽车行业转型正在进入落地期匪双。最近几年在互联网辆、智能化乌亩、共享经济等多方的洗礼之下睦赣,汽车行业正在同创新中被颠覆者铺碎沸,迅速地转变为创新转型的主动执行者垒钾。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟扁函,日系车企抱团开发人工智能技术儡,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域奴鹃,可以说剑指出行解决方案防赋蛙。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横路,在新技术鼓、新模式领域不断落子曹盯,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期江弹。   二是消费升级腹沥捣,品牌之战成为未来的新机遇褥粗。随着互联网思维的逐渐渗透搏讳,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念烧圃。情感价值锚、消费文化蒂讥、消费者价值观越来越得到重视碑凸,网红营销沮入、二次元营销碱地、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势焙慧。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通从揣卉,实现产品表达与消费者价值的同频共振群履。   另一方面平,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书琉醒,为自己的人生价值代言河。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题希额,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇甸。   三是提振实体经济缔率,汽车制造业体系化建设迫在眉睫清监。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一将,就是提振实体经济扰。其关键在于制造业转型懈肖,转型经济学的研究表明把,制造业转型中产品技术固然重要冕,但管理体系更加重要谈。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化屠弟炭、网联化建设慌碌曹,就越能发现在信息化建设这种大背景下痴骆,管理体系的构建才是保持基业常青的关键堆。前几天我看到有文章提到崇,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎拦蜡衬。这样的提法虽然夸张喘及,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示朔弘萄,我想却是切中要害的但。因此随着汽车行业创新不断地深入落地上,随着提振实体经济逐步落实犊厘,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键旅贸官。   四是政策变动谩,新能源规模化漏坝惰、市场化成为未来的大方向浇靡栏。2017年新的政策正在逐步地落地令肺,新能源汽车格局正在悄然地发生变化配穿。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境卯,行业准入规则捐案、动力电池规范条件等政策的制定庭蜜坏,从各个角度划定了新能源的市场边界啪壁。   另一方面催熔厦,碳配额垛每、双积分盾船、新能源补贴退坡篱片,无不要求新能源发展要还原市场化手段倘慰,聚焦核心竞争力此年步。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益事,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规罚。   纵观整体形式的发展赴撂,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上搔靛。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂把暴裁。数年之前捎监,面对互联网行业的冲击歪,我们以为我们只是需要一个互联网+似奈,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折面橙前,还承担着国家经济转型的重任迸镁。我们不仅肩负着消费市场的升级期望瓶竞坟,还背负着整个社会环境与生态保护的职责竟惹。这样的多重任务式该痛,给了我们新的挑战排架沟,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀韦效孰。   面对全新的形势顺长,面对前所未有的机遇与挑战多邯菏,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向俏毙叭。我们将锐意进燃敬贰,大力地发展创新精神炒恫,在汽车行业变革的大潮中勇担使命姥,在电动化隙、智能网联化柏、服务化琅、国际化等方面加快发展步伐呕勒吓,不断推动新技术雄胆局、新模式的落地生根阀泼浓,不断地发展新能源汽车磺醛,还原城市绿色健康生活颅掳负。不断承担经济转型任务瘸层,推动传统制造业的升级抄解。   面对未来踩建,我们将在以下几个领域寻求突破镣啡:   一是加速智能网联技术研发溜俩煞,打造智能出行的生活方式闯某。2017年拉斯维加斯的CES展上岛,北汽全面推出了我们智能化的发展战略虑,并与百度在智能网联领域进行深度地合作返。当然不只仅是和百度娠材,还有其他的国际国内的公司陶。未来瞄准智能驾驶返烘秃、智能互联叼、智能座舱等内容媳啃矩,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系楼,为出行与城市生活打造系统化的智能工具缸皋岗。   二是加快新能源汽车产业化伍,践行绿色环保发展目标缚败响。在新能源方面绣形锤,北汽秉持环倍耍靠大家的理念斡急档,不仅造优质的新能源汽车产品噶了蠢,更要造消费者愿意购买的新能源产品鹅贫屑。尤其是在补贴退坡诫、行业回归市场的大背景下土赴内,北汽集团聚焦资源型、聚焦技术燃办却、聚焦产品戊采、聚焦市郴纳亍,四位一体严密把关整个新能源产业链芯慧,为消费者提供既有颜值喷、又有内涵的可靠产品扣。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念估吩,共同守护美丽家园砷趟睦。   三是加速国际化资源整合婪,实现中国品牌的全球化吐。2016年鳞崇,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地甘,实现了北汽国际化荡剿,由简单的贸易向本地化经营的重大突破抄。配合国内的合资品牌计伎溅,服务于全球布局研发基地畔借,北汽全球范围的资源整合闹浑垮,已经进入了研发鄙坪、生产嵌蟹、销售隆般、金融狸、人才和品牌全方位互动的良性循环坡。   面向“十三五”涂妊另,北汽将继续深化拓展东南亚聚末、北非狭、中南美镭将赏、东欧等重点市场的产业布局快纬,使中国品牌的影响力遍布全世界惯。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级酬凯。   四是坚持服务化方面酪阮乓,推动制造企业转型升级瀑哺。服务化既是国家经济转型的方向辖耿函,也是北汽自己产业升级的主要目标灌冷。多年来我们在金融擅、产业投资缕、后市场昏柬、出行服务等领域多点布局褐垢,随着时代向智能网联方向的发展膘祷,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环略茂。构成从业务到管理体制钞斤,再到基础设施的科学发展体系唤腹涕,不仅提高了资源的利用效率芍癸,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化沧徐。   各位领导接,各位同仁完围歌,媒体界朋友们反,闻鸡且起舞粟欣,风好正扬帆坍俱,新的一年已经到来儒极,新时代也正在开启机遇的大门罕献,让我们携手共进湍,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚冒狙:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年苛,长城汽车累计销量达107.45万辆背紊笆,取得如此成绩哈弗品牌功不可没布查离,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷敖,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军逞吼痢,其中哈弗H6占比超6成躬迷,达到了58.07万辆善,同比增长55.58%坪。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻攻橙捣,2017年2月19日膳剂,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动憾拢伯。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年姥,我国汽车市场销量首次突破100万辆赎秀厕,高速发展25年后的今日靖,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度集杭。中国自主品牌已突破百万辆耸,那么能否乘胜追击逾越200万祁、300万的销量目标钢?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能苛图,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中厦扮犀,用他的话来说塑腻,“这是很了不起的一点帆。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件培,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面疾朴,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心芦,从另一个角度来讲稼灯,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来墙。   安全匈痰、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功文番,分析其中最重要的因素哇,魏建军表示橇惯祥,回到20年前谦,受到成本和技术等方面因素的影响化舜欣,自主品牌造车很难把“安全”放到首位娄。而当今时代设副溯,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标惫巴,其比重也在日趋增高帛囊,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了唾担裳。他还透露辣钨够,2020 年哈弗将总共投入300 亿元黑盟,打造全球化的研发体系我楞荒,在主里赴堕、被动安全技术摹、智能互联剿池常、自动驾驶等方面煞化稗,形成领先优势砷。   说到自动驾驶技术帘绘纤,放眼全球汽车行业擒庇棱,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重赡赎,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命邻鸽。哈弗将采用北美滔垛范、印度乔怪、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统猾,据他透露送董,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准料玲,目前正在进行路试蓉,有望在2020年后投产庇。“我们的最终目标吧骋夹,是推出完全无人驾驶的猛、最安全的 SUV 柒促。” 魏建军说到鄙诲骚。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标萝疟很,魏建军说到巩,2020年梗,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军筒关闲。对此衔,哈弗规划了四十余款新产品灭,覆盖全部的SUV细分市场灵塑胖。到了2020年摊,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标腾咸,在规模上超过吉普盛既巨、路虎艘税,成为全球最大的专业SUV品牌套。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆匙菏喷,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时枯拆扩,魏建军回应道挥,要取得这样的成绩主要来源于两个方面茶,一方面要靠产品快速地更新迭代确,另一方面则是丰富多样的产品规划氢,这其中就包括新能源方面的建设郡芹。据悉抹,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型绣,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线窖敝防,多点开花的同时又带给消费者更多的选择碗跺扣。除此之外精,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市称啊,目前正加速推进全球化商业的发展持,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标峭黑。   2016年葱,魏建军携WEY品牌亮相广州车展恫图,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑脑梦歪:WEY登场之后哈弗应如何定位挥?魏建军在现场表示骨丢颠:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化欣抽。相反袄嘲,哈弗将全面发力15 万以下市车炭弧,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场剖。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针獭烹,而“聚焦”就是集中资源搪,打造产品和服务的差异化优势迫,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”扁。先做强扮邓零、再做大辣,这正是哈弗理念的核心所在你。在盛典现乘伺,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一滤饶,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语隋。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持统程。“我们拥有着全国最好的经销商队伍翔箱,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念籍,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队烦咕。据了解睹侧收,长城经常组织经销商团队去日本考察骑脸娜,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念灰。这正与长城的发展观念高度一致暴跨畅。魏建军透露伴通胸,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”倍,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝霖袄梧,经销商们也未曾有过动宜Ь玫佟,这正是“稳固”所体现的重要一点稻。   长城汽车总裁王凤英表示付,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系悲。 她认为颂忻臀,良好的厂商关系是相互作用的搽态,只有让经销商满意腺切完,经销商才能够让消费者满意剩,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中布空覆,这是层层递进的作用效果豌兄,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因黄阀。   2016年的百万销量已成昨日辉煌虹,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么碧锻锯?哈弗给出了自己的答案钮垄:200万的目标即可上路糜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹蒜落:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今础,在新能源汽车补贴退坡后戊卡昧,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元簇,这个数额占车辆销售价格的40%硷赤。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响山?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续端?未来殴僳,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇郸错?2月8日下午绍嚏,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示投充好,2016年性扇椭,我国新能源汽车的发展走在了世界前列残,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一欧,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势透。随着核心技术差距的缩猩恕,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强吧。但是努,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内幸,巩固和扩大这种优势电,还需要政策拨娩、制度和市场三方合力弛悄,打造可持续的市场化发展悉广晤。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布爽饶,但是从已知的美国咎铅、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看溅狄桑,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置捂虹,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%鞋酷。同时眷绣稻,公共类充电桩接近15万个的发展规模吨,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家匈淑壁。   “走在世界前列受,不仅是体量和发展速度位居世界第一釜贾搁,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一璃。”许艳华表示叫散厩,经过近几年的积累蛙,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证嘉懦垃、制造和营销的体系能力菊魏,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变凌侯能,产业链基本完善翰。整车香舍嘲、动力电池显、驱动电机系统性能大幅提升尽蜡,市场主流车型的动力性娄狸辰、续驶里程覆健、能效聊赖、可靠性夺痞菠、舒适性明显改善碉媚,整车逝楞布、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展涧吗眯,新能源汽车市场覆盖率提升坦第娃,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国酗抢税,占世界市场比重约为50%蓝钡恐。按照已知的企业规划秘仿巩,在乘用车领域款奢,2017年我国将有73款车型推出栖配,进一步满足市场需求戚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时补撬钠,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步际睦,整车单位公里行驶成本也在下降琼。“20%的成本下降舰皑,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价砰,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升防复。”许艳华对《中国汽车报》表示荤,在规模扩大成本下降的同时喂氖,市场竞争下之下踏,企业会做出有利于市场发展的选择榷,也因此蓝萎,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右胶榔农。   许艳华判断堆,2017年椒碱,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强侗祁芒,预计占比会突破70%熄久楞,长里程纯电动汽车需求会进一步提高缆纤北,充电基础设施也将继续保持快速增长复囊惧。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系午坊去,我国新能源汽车发展目前处于世界前列培嫡腹,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确层,在此框架内瓷扇煎,到2020年酷,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展搐茸腊。但是补贴退坡后怎么办撬岸?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动曝。”许艳华认为嫁,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移法关,让新能源汽车使用成本进一步降低祷,才能保证其持续良性发展骨认赌。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件憨。目前聚,无论是整车耸瘦厦、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确轿叹据,剩下的就是政策实施好的问题纠蛾婚,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来毯。”许艳华强调请,我国需要基于长远发展的政策驱动体系诞来栋,2020年到2025年是重要的过渡期秦玲纠,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势瓢板。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用龚旧,这方面我国也走在世界前列珊穗,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》倪屡墩,进一步落实国家新能源汽车发展战略箔,保障车辆和使用安全俄碳手。   不过改牟,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议拧。针对《暂行办法》烫,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%粱介、10%和12%的比例库,调整为5%蓖邢、8%隋本苫、12%的比例衫,并允许2018年柒屉兜、2019年负积分可延迟一年抵偿釜刃刹。同时眷晚肠,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定糙,否则会使新能源汽车市场化进程减慢晃,丧失中国已形成的比较优势陈,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用很频。中汽协希望《暂行办法》尽快出台落法,以便企业开发和商业计划的制定确。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时戏两,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景疤槐效。犹记得2015年7月北缄绩,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车锑操米,并对这些汽车的车载软件进行升级竭行尾,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火墟心攻,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机弦患艇、转向系统以及车载系统耪焊。    如今绒辫,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置晾定肠,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案聚境,如果没有行业安全标准来做规范亲卵沉,或将引发不可想象的严重后果救删。在我国唉范酶,作为国家网络安全的重要组成部分逢,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫僧挨洁。《中国汽车报》记者日前获悉淖龄,《车联网网络安全白皮书》瘁、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布拨。在发布之前秒劣咳,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖茸,他告诉记者恰嫩镣,车联网网络安全即将拥有“指南针”肮宪憋。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》显边哎:《白皮书》欢、《细则》出台的大背景是什么酷究韶?    庞春霖蓟吗:在节能环保铅筹、安全舒适惜,以及车联网诞司、自动驾驶双酒庭、智能交通等方面要素的推动下睬眉赫,汽车正在迅速IT化供插橇、智能化鄙吻。与传统汽车相比橙醛,智能网联汽车在节能减排哆娥、安全舒适方面具有前所未有的优势搬,符合汽车工业侥疲、交通出行方面的发展趋势刊,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战戌粱。在互联互通的背景下袄蜡安,没有网络安全充分保障的情况下平门,智能网联汽车带来的可能就是灾难膜脖冻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日毕,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》碗,明确要求网络运营者(车厂谜侵怖、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务乐岭结,应当依照法律蛋、行政法规的规定和国家标准的强制性要求究趟滤,采取技术措施和其他必要措施虱泰,保障网络安全戳坞茫、稳定运行光,有效应对网络安全事件距,防范网络违法犯罪活动窃餐,维护网络数据的完整性漏藩妻、保密性和可用性捎密。网络相关行业组织按照章程称栏,加强行业自律莲殿插,制定网络安全行为规范厂胚,指导会员加强网络安全保护奋涵,提高网络安全保护水平疼,促进行业健康发展活。”该法2017年6月1日起施行酪。    2016年10月23日辰,在前期工作基础上售毋啥,在工业和信息化部等部门指导和支持下祁,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作耪。在前期承担某信息安全专项工作的基础上稠舜联,2016年底裁抄,以电子科技大学为主任委员舌禾、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)宦悉黎、中国信息通信研究院阮挟、国家互联网应急中心身炕挫、中国联通妈风椽、中国电科第30所晒肥时、奇虎360么商、博世为副主任委员棱撩霸,联合国内外70多家整车芦骨、芯片登瞳、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称屠城翔:车联网络安全委员会)正式成立邻。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求奠,在工业和信息化部豹古、国家密码管理局频茶、国家网信办等部门指导秘螺、支持下摆瞪赡,车联网络安全委员会于2016年底组织俱颧、协调产业资源完迷刹,以我国自主和在华骨干外资车企纱目刻、终端和零部件厂商为调研对象挺段,先后完成华南思、华东拈捂、华北淘、东北毙孩钞、西南地区调研工作疚,充分了解了车联网网络和信息安全政策袖素稠、法规丧、标准踢、产品同心搐、应用等方面的实际情况与现实需求蓄顽僻。并组织与协调联盟内外资源兽谩帝,开展了车联网网络与信息安全相关政策施、法规坏匿、标准的研究艾,形成《白皮书》骗鄙、《细则》薪山示,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布抽告。    《中国汽车报》轰磕:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖歉:随着车联网发展绞啡册,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件乘饺。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规农、技术标准僳、产品及服务体系的支持仇白。从调研情况看氨爸书,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战伴娟,缺乏可靠和一致性的基础工作确偶,因此需要我们及早采取措施癌疗热,完成网络安全方面的顶层设计工作痞湾希,从政策剩、规划剂链淋、标准蛙挞褥、技术翰膏、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用辱特。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基窗刃选,分析国内外车联网网络安全的发展现状顿慌罐,为车联网网络安全的后续发展提供建议簿篮粹,推动车联网网络安全产业的快速发展稳攻。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》晾,从企业惊、用户啤染广、政府需求出发旗笔题,参考《工业控制系统信息安全防护指南》沥吻惮,结合车联网的行业特点和技术属性铝裤,立足当前现实和未来发展趋势腺闹论,提出谓眉、确定了一系列车联网网络安全防护的体系羡嗡、指标和建议唐割坛,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南裂仇嵌,提升网络安全防护能力篙,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施双。    《中国汽车报》橡:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定烧?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准逃,对现有车辆和新车产生怎样的影响瞪?有没有实施的时间节点蓟?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高蚕斤岗?    庞春霖氛棠:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南入谎,并不涉及强制性标准和法规既。同时通过产业宣传饱双、贯彻和使用围筒藤,不断发现新的需求和不足糕吵,并加以完善碳。但由于网络安全形势的复杂性辣踢恳,以及车辆作为一种重要的交通工具防隘痢,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台领。    两项文件本身就是在调研基础上挪,听取产业单位需求而形成的浇俗弦,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶绕盒粗,减少大家的迷惑和疑虑附,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动浅私茶,切身维护好产业和用户的根本权益骚峭。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品去,当然会有成本在里面睫稼滤。不过从发展的角度来看彻赋,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样捶帆涛,属于必备的系统贡侠,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品抽。同时概渤蕉,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点浦,也会赢得更多消费者的信赖娜。    《中国汽车报》碉泞宽:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动囱凭萎?自主伍微逞、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一饥靡?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战啊溯链?    庞春霖火边:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作却,其中一些关键技术和产品阿,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试寄,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样栖。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分奈善李,那么就像现在车辆的保险杠疆、安全带厢、气囊哨巨、ADAS等等常规安全产品一样呵锨吞,无论自主还是进口车辆快,应该都是一致和统一的要求瘁,并可以采取现在车辆型号核准等方式刺,推动车联网网络安全产品的安装拾、测试缸、使用溺擅里、维护和服务胯跋。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多美县,首先是人们的意识问题戈鸡攫,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意粳,但对于车联网网络安全却毫不在意坦祁。要知道扦,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单税番,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂垢、多变徊碍,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片钨氏跺、软件等基础技术趣虾,对于自主车联网网络安全产品而言恐誓鞠,投入比较大嫂、周期比较长微擅附、效益回收比较漫长陡相,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长棉卤芭,从整车企业欺淖共,到零部件欺寡床、软件闹侣、芯片供应商俄乃,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系礁、人才队伍堵宫糯、产品体系隧骗、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系樊电,也非结构化的治理模式筐姓窍,需要新型的伦理女日串、法律和技术法规给予支持粹盒,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界琅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实赎:李芳" "   1月18日沪沃埔,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会项提。引人注目的是沙冻,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起羌钩沤,力图将EC180打造成一款“国民电动车”烂蜂色。EC180之所以有如此低的价格圃惋,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴脑欢操。在补贴退坡的背景下沛寡帕,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势嘲精秤。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业些,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何迸窗?在发布会后录,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访滤糕毒,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义弓定琉,以及2017年的经营策略与规划诫。   《中国汽车报》立: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义同?   郑刚仕络盗: 北汽新能源有两大类产品平台切,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品腑,包括EV疵、EU惩氏、EX透屡卜、EH四个系列侯辱凡。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品炔。在开发之初嘶宋逞,我们就对其有一个精准的定位与期待瘸。   北汽新能源在两年前预计到信姆,新能源汽车的3.0时代即将到来愁柬狗,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格舰蔷。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入扔,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车箩礁吩。   目前捎劝,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握陵,这没有错催棚,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术碾罢缅,并没有推向市场的现象提磁翰。我认为挥,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合矢位梨,也没有认清正确的发展方向暑。   因此郸枫蒜,在两年前开发全新平台之初冲,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车双,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路诲暗郴,这种做法目前看来是成功的貌寒拌。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能安、造型袖亢督、特点以及价格之后叹,大多数人对其给予了极高的赞誉杠藐葛,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号较霞枢。   在成本控制方面惜,我们认为还有压缩的余地梆,通过不断地挖潜降低成本铂季,我们认为可以让更多的人开上这款车涣,不过这需要一个发展过程蛔蠢。随着销量和产能达到一定规墓谏穑后贸离,我们会进一步整合资源颁、降低成本瘁,提供给用户性价比更高的电动汽车丧秦。因此夹矫吉,就目前来说唉莆,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力须,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力瓜暖。   《中国汽车报》宠疵: 面对补贴退坡纬,EC180为何还能采取目前的低价策略裳坦县?北汽新能源有怎样的发展战略雷弹赁?   郑刚镭谓粪: 从当前产业政策来看抄,全国各地的补贴额度不同供携碘,流程不同鸡净胎,这都带来了公司内部成本摊销的问题愁骑,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难同颠攘。为此禽巩,北汽新能源成立了卫蓝基金湃即揉,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴臂极饭。这需要企业拥有一定的资金储备瞄祥。只要差异化的地方补贴还存在盎匿,卫蓝基金的使命就不会结束椿。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产姜,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会骏。只要发展的规划清晰魏鲤,我们有能力也有信心做下去拇。因此耽脱,我认为当整个市场达到一定规牟ィ后季涡蔷,企业才能做大做强怒桂关。在我看来哭,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的雾结,而不去考虑社会责任僚精勉。只有兼顾了二者菊襄敞,才能获得发展与壮大撩咆。   就北汽新能源而言卤,如果年产销量达不到10万童垄古,那么就没有持续发展的能力耙溃伴。因此粟难,我们公司定下17万辆的年度目标非餐靛,并将在4年之后达到50万辆鼻害踌。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点堕棱弧。谁先占领制高点烙我,谁就有效益茬癌腿。新能源汽车市场的成本杀手瓣踏,也将是市场杀手棱。   在竞争过程中亮酿,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手佳,而是以传统燃油汽车为对手幌。因为它代表了污染燎,势必要被市场所淘汰碉。   《中国汽车报》竣赌: 新造车企业的强势介入琶盗,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响北贪史?   郑刚宽典: 与跨界企业造车相比交车,我们的优势正是他们的劣势卯撩吐。依托北汽集团唾赦泄,北汽新能源有着很丰富宽聚、庞大的制造资源嗽娃锻,有巨大的产业链规模优势陕彼涩。在互联网体验方面锤纬纺,我们确实面临一些挑战蕊韭,但我们在造车工艺筒赐、供应链与流程方面有着更强的积累蔼。   在我看来姐,绝对的优势和绝对的劣势都不存在郊瓦,这些可以相互转化把弓闹。我在发布会上再三强调寝培,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业岭抢,而不是新能源汽车厂商宠霞。如何能够最大化地提升电动汽车性能抒裴洪,创造差异化的用户体验和品牌价值洗奇愧,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向垮蚊。   目前手韧,选择购买新能源汽车的用户主要有三类芥慌:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户每性。在这三类潜在的用户中寝,我们的发展空间都非常大仕。   对于新造车企业而言溶辛,他们确实会面临诸多的挑战平邪皖。我们在发展过程中遇到的挫折瘸摊,恐怕他们也得挨个体会到从,但这是一个正常的发展轨迹付。因此携,我认为这是一个跨界融合的时代凤句,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制蚊,将思维与资源彼此借鉴浚,从而为用户打造更好的新能源汽车驳逢归。   《中国汽车报》豌唐: 北汽新能源目前的两条产品线辫:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里两嘎?   郑刚骋虏咐: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线筷,ARCFOX则走年轻与新潮的路线电护。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异陪。相对而言骂拌碎,BJEV的目标用户是我们身边的朋友姥遣痴、邻居愧纱砂、亲戚嘲钨,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比家邵。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人售,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征茧。因此在性能层面堂妒,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化馁,而ARCFOX更多会搭载智能化功能镜。   在智能化方面哇关,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用虹霓碱。例如ARCFOX将会在社交吗、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性甘烧,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点伸痞。相对而言己妒腹,ARCFOX的售价将会比BJEV略高沸恨,智能化水平也将上一个台阶叹俩。未来插,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现般畅。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后奈说继,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上崔甘隧。   《中国汽车报》挟: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何奈滇纽,公司将如何利用这笔资金量匙?   郑刚崇村: 在今天上午的股东会上我们正式宣布屠蕊拳,将实施不少于80亿元人民币的融资江骋壤,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平淌港。无论是电动化还是智能化哪腾案,我们都会在研发上投入大量的资金换枯。目前梦腊,北汽新能源的研发投入主要在两方面莫,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究勾旅。   我们希望引入来自产业链的投资方效垦,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展筷担。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后吾掸,智能化成为卖点息。   目前迸,北汽新能源拥有了三个生产基地纠剩,现阶段产能还有限菠恋孟,每年只有20万辆的产能棱勒冬。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地陶桐,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源珊痊棠,从而可以更好地降低成本焙痉腻,提升效率棋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛舱:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员矫藏沦、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天挂,大众汽车集团管理董事会成员艰苫、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满贺脆。1月14日矾,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员频,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日桑鸡,他在长春见证了《一汽酥宝钳、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午衔抱,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室谁磷,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通巫。    新能源汽车洼胃,重中之重    尽管行程密集陪,但海兹曼依旧神采奕奕腺浚坍。他有理由高兴鹃涕,要知道褪,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众投,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车斥,比上一年增长12.2%羌。即便如此涛孰辫,海兹曼在专访开始时陛,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”蹲。那么大众还关注什么嵌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车叛枚敞。“到2020年宝屏,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年尖,目标为150万辆踩挖。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市成刃ぁ;同时抛,大众在中国的新能源汽车路线谭涎,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡卷。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说控,40万辆及150万辆的目标中烘笨,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当幌。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度豌骂篱,海兹曼称猾,这要由市场及车主来决定横。此外漂墓,进口新能源车虽然是个“小头”癸哆,但会涉及更多细分市橙肌,从而为中国消费者带来更多的个性化选择辰唇。    奥迪与一汽合作饶郝,加强再加强    就在1月16日傍晚眷,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽便、奥迪十年商业计划》撮,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转价烘滦。海兹曼见证了这一协定的签署罐赡,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议叔:“这是一个战略性规划排榔,不仅为奥迪寒,为大众握坷,也为一汽明确了发展目标排。三方达成了共识瑰,而这一共识不仅在传统燃油车方面酥厢骏,更是在新能源汽车和移动出行方面曙祥头。”据悉娃,双方将针对21个核心领域开展深度合作接。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线锋枚,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场厢厂枯。其中少炮窗,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点赐。同时首,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上绣卜,未来十年将广泛地在全新领域开展合作曹灰,包括纽菏完:智能互联八架八、移动出行扮妓嫁、联合数字化项目芦、金融服务合作等众多核心业务领域荤墙。    同时缔涪潍,为了更有力地支撑未来合作事业的发展踩,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力精,在提高一汽-大众的研发及新能源能力粱倾纽,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作赶玛箍。    “对于奥迪和一汽来说笆,总的框架已经搭起来了娶姥,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’答。”海兹曼笑着说衰畴。    上汽奥迪努芒,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作肩忻,记者自然不会错过追问的机会轮妻。    海兹曼进一步透露到奶两,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系菊,但当前的重点莲瞬熔,是大众及奥迪要深化与一汽的合作旦拧,形成长期的更有建设性的伙伴关系钩胚。“除了十年商业计划的内容之外梅,我们同时也更加重视解决经销商的问题侵杠,更加重视经销商的权益恭污。我们要更加积极地回应经销商的诉求委方匪,解决他们的盈利问题盒兰论。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”沮俏,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停缚蕾掀?在记者的追问下拖,海兹曼称谈,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进揪砷铝,并且经销商的问题解决之后嚼藤哆,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”囤兽部。    至于具体时间表腻僵,海兹曼透露虎墨,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行低豪,最早要到2018年开始痊尚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛长:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任葡,各位朋友嗡溉奢,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛傲磋唇。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断涂伯雇。   题目是“坚定信心妮抠,持续推动中国新能源汽车持续发展”蛔怕搁。汽车的电动化是大势所趋烦坍,体制优势是推动发展的根本幌灿,然后就是坚定信心曹碘劣。特别这几年新能源汽车发展很快顾,产品的成熟度翔倍怒、政策的全面性拳洛、系统性粱瞎,老百姓的认可巩吼,这些是电动车吼轻、电动化大势所趋芹。大家可以看看刨刑蛋,我们今年2016年差不多是50多万台薪剑,占到全球67%赎。从增长趋势也可以看到砰瓢,从2011年爸、2012年逻讼盆、2013年卤擒共、2014年默舌,特别是2014年姬懒伯、2015年砂撤,包括不平凡的2016年邵马,虽然有各种曲折貌巩,但还是获得了很高的增长榷哪,大概有50%拈刑桔,全球占比差不多有60%多吕潦。   我想讲几个理解和发现夯。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了凌,做的非常彻底含挟。我们可以翻看一下2016年的数据犬苗,2016年中国公交大巴物舌,不包括旅游大巴蔫揽,总销量大概在10万台左右磊抬秘,但是我们纯电大巴差不多7万台嘛,插电式混合动力是1.7万台枪,加起来大概是87%扯秘拭,占总的销量接近90%付,这么高的份额备杯,我觉得差不多就在3年左右发生的哀豌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去挠,到2018年敖,我们认为在公交这个领域里面差浮,燃油车会进入死亡醒程。很有趣的是2018年埠,如果你要在欧洲或者在日本侥,欧洲矩、日本一些主流的燃油大巴的制造商怀卯谱,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来玻寒镜,或者刚刚接近路试讹掇鹤,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化旦赋。从这个感知可以看出度烫厩,中国背后的推手是什么恼,为什么这么快创,无论从技术呻片、从市场坎、从体制懦。因此我觉得康,体制的推动是推手狈,因为公交很容易充电貉瞎滤,固定路线惯渤蕊,固定区间酒犀塘,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的任妮窗,大部分属于国有体制棺互,政府有很大的话语权铜,公交的排放巨大起,一台公交补贴很高权卯,但它排放更高京。一台公交我们算了算挥,早上5点上路虽,到晚上差不多10点下路题徐,一天工作18个小时睹烽绷,相当于30-35台私家车的排放碑驰。因此娄伶篓,我们四部委在推动产业政策里面菠,花了巨资在推动这个产业茧,但节能减排的效果是最明显的膝洁鲜,而且在全球保持领先度也是最突出的慈。   比如像深圳糜恃,2015年垒、2016年毋缴,大概2017年上半年屋宫畔,就实现1.5万台公交全面的电动化涧,这一点我觉得也值得我们中国骄傲瞎韭。而且这个产品挤典塑、这个领域我相信还能保持持续的领先侯公面,和乘用车看裁、商用车比便颗,和一般的卡车比噶,我觉得在大巴这个领域里面焙枫虐,我们中国无论从技术坏文、从供应链盲袱、从规模叹吧、从市场地位田,还是很牢靠的邢。出租车可能是下一个领域戈旦,我们相信在未来3年里面夯苔鸽,出租车全面的电动化也会进入一个快车道喇。   优秀的体制助推桓辈脑,产业快速发展访赔。即使2016年不平凡的一年里面快,国家有很多政策矩,像国务院2月24日政策常务会议瓣邯,政府公共采购配额憋抖驹,7月6日马凯在西安有一个专题会性琶驾,包括到10月18日克强总理国务院常务会睛酞,原则上不核准传统燃油车辛途记,加上之前一整套的体系喇。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的男、最系统的政策体系扛,包括今天我们的百人会这么一个平台剁蹦,在国外是不可思议的让,但是在中国就发生了抽潭趣,我想清泰主任亲自组织芹屋,这种特殊的身份把大家聚集在一起密托稍,而且今年的规模更大得,明年可能还会更大钨,这些体制推动中国新能源的高速成长腑祈遂。   从税收冬纯磋、推广配套憾、长效核查文晾、推广管理等都在推动海编,当然国内新能源汽车产业链的形成规模富疤,刚才欧阳老师也提了牡,很全面夯冷唬,从上游的IC制造桃趣孙、正极拐、负极诫诡、电解也隔膜桓、各种资源逗疚妓、配套木谁,中游的电池仓、电控诉青卞、电机骸寂,下游的整车乳,包括售后服务鹊,全系统的风辽、全规模的令。国外也是迎来了发展的热潮妹坝沸,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售侨皖,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%阮,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入陋乃。   坚定信心菱兼,持续推动新能源汽车的健康发展充肪。其实我们在业内也在把这个脉白摩丹,2015年1%是一个拐点刃菏荚,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台勺度,相当于当年差不多10%的市场份额凡矢词,2025要达到20%的份额措,当年要做到差不多400万台炼菱架,才能达到目标玻亮。因此我觉得涕坊戈,2020年10%还是有一些挑战怠。我认为到2025年肮刺,如果电池做到每瓦时1元钱以内米惋啼,按照同等配置的汽车盒缎,成本按照同口径的品牌瓦、同口径的配置算纺惹俏,大概比传统车还贵20%-30%你垫绢,这时候国家财政一旦退出去以后邪,必须有相应的措施来进行补充畴赖。我相信第一咕节,购置税的减免伴,一定要延到2025稼船涛,甚至于到2030蜜,这是一个10%的政策支持烙,这点非常非常重要藏腐搔。第二破失,消费税栓膛壁,特别是对插电式混合动力车臀,消费税有2%杯、5%-9%檬袄,如果在国家财政资金退出以后鹿裤,如果这个要有一个减免的话补凰,这里加起来差不多接近15%-20%扯蕾季,这样把30%缩小2/3尖,国家政策就扶上马匪相、送一程泊撕泥,才能够让新能源车更健康窜柔。   齐心协力卯帆惧,2017擅论,撸起袖子崔,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛卫寿:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地囤,万象更新餐,这是中国新能源汽车的春天尉谱衡。从2014年的小荷初露挽肚,到2015年的急剧拉升盗趁,再到2016年的高位放量弄,可以说经过三年的蓄势氰,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化些娘经。牛市的格局基本确定般竞晚,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标宦丁,“十三五”刻爽浩、“十四五”和“十五五”期间输叔堵,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%贫涣诉、30%和33%曙能硕,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代煎,继本世纪初的“黄金十年”之后泊犀校,下一个风口即将到来辽浇。   毫无疑问喷慨北,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇嚏,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役旁,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化瞥溃陌,值得关注碘。我们总结了一下这些变化鹃碧,有三个方面的特点泄:   一是市场的形态改变了戒。   从导入期迈向快速成长期亨釜脯,刚才欧阳教授称之为成长期藐梯吉,我们在前面加了“快速”两个字律唇,有待商榷倒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府截嫡恫,成为消费主体鬼伟莲,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙筐,新能源汽车从政府的示范运营起步岗蚊讽,不断地向私人购车靠拢茬涕欺,临界点已经到来!有统计表明盾饺扭,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%糜场棺,预计今年将进一步提升到70%左右侥耸。大家知道个人购车时代是产品为王的时代解武皇,要在竞争中胜出辛台,就必须以客户为中心闪,以市场为导向倍辜,树匠心歪凶,出精品思。   二是竞争的主体增加了非崇。   从少数先行者的竞争毕黑画,演变为全员竞争呕,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手伺岸蜗。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划蚂,包括这些国际大牌考宠虫,比如说戴姆勒揩繁、大众等等跨国品牌赐坤,通过合资强化了在中国的业务布局廉习。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点蕉结。有统计表明蒜,从2015年开始琅弄,全国新能源整车的投资项目超过30个劝爸湾,总金额超过了1000亿元掂呛,总产能超过了300万辆赊肛镐。当这些产能陆续释放惋男,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代省。到那个时候筷氯薯,竞争将回归本源屉粳独,那就是技术墙布、产品和服务洪。   三是行业政策转向倘诉。   从扶持补贴过渡到监管引导盾唬虾,政策驱动弱化官啤芦、创新驱动凸显弟刺娇。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整倘吃,产业政策呈现出四大趋势晌港衬:   第一哨官陶,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境荣旅,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二拧华,通过准入竞相赁、销售笛椒、使用环节的标准发布疙次逢,提高行业的门槛创,净化市场环境;第三脚沛辩,通过补贴退坡和私人充电桩的破局抖东,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度琶亲,让市场发挥主导作用;第四登,通过电池目录和技术路线图的发布十褥埠,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累己厘剐,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资干帆、以市场换技术”的这种所谓的“老路”僻。   本世纪的前十年骗,可以说汽油车高速增长朵卤,成就了中国汽车产业的由小到大香平隙。接下来的这十五年我虑,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强尽誊?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”农习羡,克强总理也讲灿秀,“发展新能源汽车吾,是培育新动能停缓,发展新经济的重要抓手”荆。中国政府凭借新能源汽车肃僵,特别是纯电动汽车扑,引领产业升级规懊,谋求弯道超车谱,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈疥。   继高铁范嫩烩、特高压和核电之后梢桥,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”舞,这种希望能不能变为现实钠驳面?还需要我们全体汽车人的共同努力混彻会。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早钱,目前已经基本建立起了一定的先发优势鲸汝,把先发优势转化为领先优势窟淀赌,是我们坚持不懈的目标寝。而要成为一个真正的领先者猾丰,只有创新慧。创新就是从零到一柯骡,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件泥,用全新的方式组合起来谐潭,去创造新产品强避,去创造新的生产方式和商业模式悍,去开辟新市澈涡浒俊,去整合资源工,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商冀屎,去实现新的价值创造形递。我们将以创新为最核心的驱动力挡惦,全神贯注妓辞臂,聚焦技术邪欧,聚焦产品袄署,聚焦资源缓棠奋,聚焦市乘慕杀取;以心无旁鹜的聚焦战略面,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志母,实现北汽集团领跑的梦想落寇。   借今天会议的机会帆规,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略磷矛毒,也就是刚才谈到的四个聚焦擞:   第一谰掇惕,聚焦技术堕图蝗。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖莎肖,消除盲点然豁彪。新能源产业最核心的技术就是“三电”霸导,此外充电和续能技术凸、激光雷达等汽车技术匆护胎,以及轻量化的新材料浚俄茄,石墨和锂等上游关键资源离,也是我们需要掌握的核心技术和资源贸沽。这些技术和资源离彼庆,是我们在新能源汽车行业立足的必需品抗怂扛,我们再难也必须干瞪袜萎,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作怖,各司其职剔椭恋,对新能源汽车关键技术进行各个击破衡粒。北汽集团将在政府的指导和帮助下钦旧,在北京的经济开发区镜讨,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心嗜烫。它由研发创新中心翁、全球营销中心旗、品牌体验中心堑、联合创新中心等五大部分组成笔膜,将建成从用户研究编、概念设计惩、前瞻技术拿、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地遁淑茅。   第二瘁澎撕,聚焦产品教。   产品是企业价值的最终呈现拳哦拱,是我们寻求客户认同的物质载体歇苯谎。高度契合用户需求剿抢,被用户接纳坊冷沛、认同的产品才是有效的产品怀,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比瑰,我们的产品在续航里程列竭、成本控制厩渡、整车品质滴、产品线的丰富度方面思哨,目前还存在着明显差距雌轰。打造新能源汽车的产品力茧撮七,我们将从以下几个方面努力烩:   一是凝练牢薪,集中北汽集团的优势资源呈矩,打造若干款明星产品脸匪镀。   二是做好差异化的文章眉,精确地切入特定的细分市场裙亩拓。   三是做好迭代创新怂,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化荚、网联化霉、轻量化技术应用到产品中涣衡,并根据新能源的技术特点杭福必,开发设计全新的车型平台硕。   第三皮苫筋,聚焦资源坛掇搪。   21世纪的竞争览窖,不再是产品的竞争常,也不再是渠道的竞争俩贤,而是资源整合能力的竞争磺烙。新能源汽车全产业链更长四阂、体量大里息,包括整车伤、充电基础设施妮问、智能网联澄掏辞、无人驾驶以及下游应用在内赁封棘,整体的市场规模在10万亿元以上骄。   然而资源是有限的哦毖迁,优质的资源更为稀缺空块捞,新能源产业作为朝阳产业扛休觅,资源的布局与传统车完全不同享口渭,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态供,瞄准核心资源和稀缺资源撮胎,提前布局谐,将其纳入到我们的生态圈之中蝗钢筛,北汽集团将围绕着创新链藐奋、产业链孙、市场链谰勤鄙、服务链和资本链这五大幕俨块倍,通过新兴技术的孵化颓、成长型企业培育鄙蔑、产业并购整合等手段焦筏谁,实现关键核心技术的突破与领先施混劫,打造北汽新能源的杀手锏隙创拱,谋求长远的发展喜辞,实现对传统汽车产业的更替滴。   第四如艘,聚焦市场啃诧需。   市场占有率是关系到产品的关注度鳞宽吻、品牌影响力的重要一环赦,目前我们在新能源汽车市场的拓展咐邓刊、品牌传播碎、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面发探记,可以说暂时走在了行业的前列祟卧稼。下一阶段夹览,我们在继续发挥自身优势的同时梳,还要加强对市场的精耕细作窜,对不同市场进行分别覆盖涡募,不断扩大自己的势力范围寒缮。对公务市嘲纳蕖,我们将根据公务车痞入才、出租车撅藉燃、城市物流盒窟懈、城市租赁拜、城市公交等不同领域的特点碉稳蔚,把规律琢磨透箱煞,在品质差异化懈韩输、品类差异化和品牌差异化上做足文章即。对新兴市炒敬蓝摹,我们将引入汽车的共享理念酗,做好网约车市场开发第屑,打造国民车逛鼓竣,切入经济型纯电动汽车市场存渴。同时僚,通过融资租赁等手段腥娇冒,对特定客户资源进行开发毛途。   各位领导斡、各位专家录梳、各位同仁娇遁圃,“阳春布德泽缔太被,万物生光辉”倪牵广,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启冲抒剂,新时代近在咫尺厘,新机遇触手可及酶,新梦想指日可期祁,让我们以自力更生垢焕赏、艰苦创业的进取之心费,以敢于人心浓氨,勇攀高峰的凌云之志复蠢,撸起袖子情诬钉,真抓实干河悼啸,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹昆沧:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲汉莆,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录问:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年镶,我认真思考之后拐,认为这一说法不无道理坷耻惠。我想可以从两方面来看咐,一个方面是从全球来看趁,在2016年这一年任,发达国家主要汽车生产国绿,包括大型汽车公司酞,大家对汽车发展的低碳化赫、智能化抄磺、信息化取得了进一步的共识弟非屯,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点敬艇讲,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中坞棱。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话擎,但是说到了要害剃辖,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期慧虹,守成者将面临巨大的挑战”绞硷汤。而从国内来看旧托,我从调研中发现唇肯斯,很多企业由“试试看”笑恋,转向了“铁了心地干”颠镶,把电动车放到了公司战略的中心地位磺蒙编。    刚才李书福老总讲的他的规划衬艇,到2020年淮、2025年芳糠骗,电动车的比例要占那么大冻,新能源车占比那么大魏挪漆。所以他真是把这个当做了公司战略的中心骨疙疲。    另外绊庇平,在这一年当中线,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿殊,一个是企业的研发路径在变化放杰,由燃油车的引进税、消化肛酪、吸收酒,正在转向开放条件下的自主创新拆擞,各个企业对研发重视的程度桐侣、研发投入的力度是前所未有的败甫毯。另外灌枪奸,由于我国电动车产业化走到了各国的前列怂必,这样就给了中国亮城场,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会撬潜昂。另外洛,有一批没有退路旦,专注新能源汽车的新兴企业俺,他们没有存量的拖累芥,他们的思想更加解放瘫,这些新进入者带来了新思路该萄、新创意脑、新发展路径疤奋田。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路峰,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路绍患,对我们汽车人来讲会有新的感触毙。    新进入者带来的新的发展路径勤肋、新的生产组织模式缆黑湘,给整个的产业带来了新的活力冕拐罕。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径世笛户,我想这个影响是很深远的桔申界。因此辈滤,从这个意义上来说零捻,经过孕育期的磨合翁橡负,现在已经开始有所收获潦降。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题问。    以2020年为结点泪徐采,中国电动车将面临新的发展态势凌丘,我归纳了几个观点邵:    第一罚,进入2016年挝蛾,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期颈叉,在消费者购买意愿增强的同时荣厂,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择徘。此时碾膜福,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现权苗。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿凶,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争呐壁瓜。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候巢受了,随着竞争的加剧论涵,企业间的差距拉大玛省,大浪淘沙的过程已经开始纠酶,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量十射公。这种现象不仅反映在整车偿,而且已经延伸到电池企业垮、零部件企业以及上下游整个产业链横存社。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获戮。    第二赔豆,迎接国内市场国际化竞争设疮抽。可以预计政府购车补贴淡出之时芳,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日瓣,距今只有四五年时间了七。当前国内企业间的竞争只是一场序幕皮实,国际化竞争来临之时才是真正的考验姥娥慷。中国的企业必须冷静地看到钨促哭,产销规模大蚕犊挟,并不等于竞争能力强缄扣能。我们与国外先进水平仍有不小的差距查狮,重要的是技术基础薄弱井圈猫、原始创新能力低噶活、核心技术欠缺收风、品牌影响力不足摄碳详,这些带有文化色彩的软实力抢,需要持之以恒的积累弗鞘洽,“非一日之寒”商。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点偷,提高竞争力的途径奴,不是等待企业的扶优扶强纤,而是由政府创造好的产业生态期剿,使优胜者在竞争中脱颖而出茎。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时囊堪咸,就瞄准了国内国际两个市臣谩,产品设计坚、生产工艺申、产品质量都以国际水平为准壤毯处,我想这些企业他们会相对比较主动嗽内。    第三诡,向后补贴转型期的政府政策险,在既定政策支持的周期内疽酒寒,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配敢,是政策能否顺利转型的关键博识胳。政府的购车补贴是一把双刃剑汹牌,当市场竞争格局出现之后修癌普,政府就要特别注意遂亲,不要因政策调整不及时而削弱竞争胶。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础能铂。因此恼端,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上彤,聚焦技术创新木划弗,加快补足技术短板莫济未,提升电动车的性价比纷。相应的陀边,评价支持政策效果的窗口寸呻,应该由市场规模扩张懒藤藕,转向竞争力的提升前炽灌。    具体地看购车环节的补贴悔激陕,应该适时退坡楞芭诚,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术醇、降低成本的能量默顿,造成优胜劣汰之势牛浅掀。政府资金应更多地支持共性技术的开发事辽庐、充电基础设施的建设狸。与此同时侥,非补贴性的那些“功能性政策”豹,例如碳排放政策屯拍苛、燃油消耗量限值政策焚苗另、零排放积分政策泞磋某,以及购车许可临、限制行驶之类的政策组合应及时出台醛酒吃,使市场产生稳定的预期喊鄙诲。 第四乾澎,立足后补贴时期欺,打铁还得自身硬城轮混。    从十城千辆算起澎,各个国家发展电动车的时间差涣检狄,给中国企业留出了大约十年的孵化期宛沸,这是难能可贵的泵。2020年粟哭,作为中国电动车的一个标志性年份潦,将迎来后补贴时期项固。可以预计夯拖绘,那个时候直接购车补贴将淡出熟扣,但功能性支持政策还将保持罐察。在这种情况下罐巍轮,电动车能否与燃油车抗衡凹笑、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势啊去,将取决于这几年的行动休票。    我国电动车是在较高起点上起步的唤捌箔,总体经济技术实力已经今非昔比汇姓嗡,如果把握得当衰,以电动车为契机存茧,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观萄,企业应充分利用政策支持的周期卡然,下大工夫做好三件事繁插撼:    第一猩疮,人无远虑崎百,必有近忧挠矩阿,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略孔控,并加紧部署与实施笔疚挛。    第二晌哀,持续壮大研发能力韦傻,掌握核心技术悼,攻下“不经济瘁、不放心憨、不方便”一块短板畏,奠定电动车与燃油车抗衡的基础响泪肝。 第三啸噶螺,以产品的品质料、品味打造优秀自主品牌别欧,赢得市场的信赖捐。    第四鹤盯,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的寡论,就是在这个期间撂啃喇,一定要想办法在自主品牌上下工夫凑摆犯。我们的品牌实际上在燃油车上吝睡偷,很多企业下了很大的力量耗懒玲,但是应该说效果是有限的屁幻凛。而在电动车来说是个新的机会类,所以在这方面应该下更大的工夫存,通过产品的质量典柔抗,通过产品的品味打造自己的品牌目。    第五畦守为,要系统规划查,及早部署“电动车+互联网”先什。今天的电动车之热倾穷,并非由于传统能源的枯竭殊冒栋,而是因为它有很强大的正外部性付充杏。电动车的低碳化佃、信息化北渭、智能化的潜在社会效益只有与新能源坪、智能交通示煽、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥姜。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能瑰嫂撇。随着这些方面的成熟希额,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题炔。信息化绍奉、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点熊凡,这里有太多的文章可做省摩。目前辅助驾驶视谷、无人驾驶已经走在前面波,我想国家应该及早对电动车与分布式能源闹端、智能交通缴镐炽、智慧城市以及5G通信协同发展骇、统一规划脾滑风、开展顶层设计示蒋编、超前部署蠕骗仟、抓紧启动妓,引导企业的技术开发和基础设施建设适报,推进“电动车+互联网+交通”痕蓟,把阶段性技术成果用于提高交通效率璃戈、降低物流成本会贬、保证交通安全袱燎,使其产生经济和社会效益袜。    电动车发展的大势已经不可逆转布枪蚊,向前看滑,挑战与机遇并存恍伤锌。如果把握得当夯踌郡,机遇大于挑战!    我就说到这里翻淡仕,谢谢大家!    (根据发言整理盒倪匣,未经本人审阅播洁毋。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴郡:李芳" "  全国政协副主席仍沽拢、中国科学技术协会主席筷、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来咀编、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲欧雾,以下为万钢演讲ppt亮点实录栋:    尊敬的清泰同志提逞、冠华部长汝宠、苗圩部长习管、解主任策蓟为,各位来自汽车界的中外朋友们凉篇钱,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计钾凉弄。上午抽点时间看了一下展览姑钵潦,给我印象相当深赊税,有一个很深的感觉粪,这十几年来中国的电动汽车持续发展沃菲欣,走上了一条创新的道路啡跺,而且现在产业进入一个快速发展机遇期旅戏谢。今天这个会议的主题很好烫烷勃,就是要持续地提升我们的技术能力退谩灿,抓住创新新局面称铆。我想就我们未来促发展被蜕景,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇唬,谈一点我个人的看法氛咳。从四个方面麻现:    第一标乃,谈一谈我们这些年来齐心协力冉扇侍,新能源汽车所取得的新进展拖堕惧,尤其是2016年的进展特别明确掣。    第二暇,回归深入基础研究轻阀,提升新能源汽车的质量和效益胳。    第三薄,新的发展趋势图兼翁、新的发展方向文爽雄,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点粳挤,随着人工智能的不断深入裸牌妮,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇棵妇。    第四幻肮妹,我们怎么样更好的凝心聚力娄兰墓,合力推动新能源汽车的创新发展刨揭,谈几点看法弦霜喇。    刚刚得到新的数据陇辜贪,有的来自中汽协会彭、有的来自中国汽研中心僧童轻,数据告诉我们惟说,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆少僚赫,占新车销售比例的1.8%垃喝,中国的保有量达到了100万辆韩虹加。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个陌,这里讲的是公共用的充电桩借,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家融屁毫。    我们的关键技术取得了显著的进步跺。今天上午我在零部件电机经唯去、电池抽坪泼、电控这块花了好多时间党,仔细地了解了一下情况瓢锹谅,确实和我们了解到的数字很相近按僧稍。动力电池的关键材料发展进程加快沁方、性能指标稳步提升镐、成本明显降低输筹,从动力电池的单体撤庇、电池包嵌驴、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进抗挎入。一个指标性就是恒逢,三元正极材料能量动力型的电池蔡豌,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤娃嘉暑,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心蹦保腾、有些争议伐,好多同志说九,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标删,现在看趋势已经很明显收蛾脸。我们特别强调的蛾旅屡,睦涮啵块比能量达到了140瓦时/公斤鲸畦卸,动力电池系统的价格来,这个价格现在也是保密皆浑,但是总的说起来明显下降妓波,总的达到了2.5元/瓦时以下嚷琼。动力电池的产能达到了100G/瓦时叉播,世界上生产规模譬撇,特别是在新型电动汽车的动力电池潍古,规模得到了很好的发展渡袒券。    驱动电机技术也取得了新的突破侍办。特别是共性基础技术进一步突破誊,导磁硅钢卵按、稀土永磁材料辨、绝缘体材料麻壤、位置传感器脓郴,芯片的集成设计和电力电子系统蓄洁梨,取得了新的进展武觅皋。我也了解到刷,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展括。因此舵嫩,重量比功率超过了3300瓦/公斤叔,电池峰值效率达到了97%冬寄,高效区达到了80%堕禾撩。特别一些新的设计藤,也对电驱动系统有一个很好的推动作用啃,比如说我们都知道菲联,对于0—100公里的加速隧,对于电动机说起来崇泵公,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大绅去汤,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候飞经捅,就是高速公路上超车的时候颅,超过它这个临界点以后啥,这也是一个安全因素校。现在我们很多企业从两个方面肌尚,一个方面胃,用双电机的技术来弥补后面这个不足堆,第二个疟俗娃,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力朗卉,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展桅粹芒。    今年汽车界有一个新闻宦,第一个互联网汽车走上了市衬寥畚ァ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合聘蹄咸,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐绒集堪,据说现在上汽的同志告诉我限南潍,每个月销售2万辆赣丁券,产能有点跟不上了码炒揩,效果很好痉喊,上市不到半年累计就超过了9万辆抬斡,成为荣威一个最大的销售热点堂葱玻。在互联网大会期间策时烹,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统了界,搭载着北汽嫩盼稗、奇瑞镜、比亚迪轿车都亮相珐且,首次开放了道路抒,18辆车300多位嘉宾在试驶聘鞍稼,当然评价各有不同派,期望值也有待提升晾毫繁,但是勇敢的走出了第一步革校,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿革,做出自己的探索谈吝缺。    我特别感到高兴的是警,2014年我们就曾经提出电动化拌、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点裴,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索典歇。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展挎,从汽车到基础设施匙冠,一直到停车场感堪、充电站缸每,包括各方面财税的支持绢阿漆,一系列的政策趣剁村。国家层面揩闪,从购置姜距镜、补贴什、税费减免莎随、研发支持光辱抨、生产准入窍、业态创新称抢到、基础设施哥,特别是标准规范方面驳,都出台了一系列重大的政策措施瘫,现在看起来落实的进度还是比较好的污。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论距策散,这是一个开门的讨论挥崇,许多外资企业都积极参与当中虑,对电动汽车发展嘉、新能源汽车发展废咖,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标袱,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面谅峨顺,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现僳。也是由于刚刚推出来底洞,我觉得很好钮,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见庞鲍晌,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见陀核刮,使政策更具有落实性妇祈。    这里向大家报告一下侵疗,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革猜钢钳。新能源汽车作为一个试点的重点专项较喀烂,实现了从基础科学到系统集成帅、共性技术集成肠、示范全链条的部署贬跨,特别是在基础研究方面性鼓,加强了对基础科学问题的研究疮南慨。因为现在产业发展到一定程度的时候瞳壕,要提质沸挖、要增效隙,还必须要静下心来搁挂剿、回过头来从基础科学问题上下手婪逻,不断的进行优化躺攀哦、改善稠警,才能获得发展屠。特别是这次的重点研发专项暖爱愧,对于电动汽车智能化和网联化的技术抄,也设立了专门的课题禄睬,实际也是我们当时电机担兔喀、电池陡垢、电控的“三电”之一五诽,也随着时间的进展不断的转向新的重点没口船。所以惧烩,整个“十三五”期间的专项规划酚毁,将对六个创新链条蝗搂,就是全链条一体化的部署烂,38个重点研发任务膘够柑,政府加大了投入势懒材,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入孝汾甫。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿瓶纠,首次突破15000亿宛港醒,更值得高兴的是富郝,企业在这里边投入比例得到增强擒,达到了78%以上临,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策侠番、加剧扣除政策有直接关系率仁。技术市场的交易量也首次超过了1万亿星窜浆,看起来企业投入的效率还是很高的尖闪凡。    去年我用过这张图(ppt)略,这次还用这张图鼻导,对它进行了更新筋。由于时间关系轨,统计是1-11月底扑,11月底中国产销量是402000辆量,如果这样算的话失,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆接挟尝,中国占了40万辆非逝恼,就是占了50%驰。到2016年底呛啃论,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆翔苯,中国占了其中的100万辆沁。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力污碧晃,也说明了我们国家对于节能减碳颊玛懒、应对气候变化作出了新的贡献妓劣。我们虽然应对气候变化调门并不高琴笔,但是我们扎扎实实在做每一步抢奔,现在无论是风钮、光桔、水溶鹿邵、输变电谭,无论在技术先进梅逗、装机容量垒漓、发电量都走在了世界的前列损花喘,这也是我们作为一个还在发展中的国家戊,为新的发展洁竿乐、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献廷奔。    世界发展的趋势也是一致的伶,低碳们履、电动端楔聘、智能化成为各国共同的选择申坞贰。美国唾外、欧洲林、日本链咳,包括汽车企业福特科熬、丰田呻、大众都推出了它们发展的战略逞次,特别使人关注的是一些大企业的发展计划局摆,比如说大众推出了它的“2025战略”逃纱弘,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车步羌骚,销量争取达到300万辆庭歇,自动驾驶要覆盖米,在2021年提出全自动驾驶咐拿,电池也要进入大规模的投入豌丸宪。奔驰也提出了它们可持续发展的目标肚,零排放捐、互联孩抡燃、自动驾驶汽车师,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力鲜擦戈、氢燃料汽车翰。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流伺届享、沟通幕,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式揪纶跑、增程式的混合动力汽车春,因为他这里有基础建设的问题夺盎层,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来试,就可以有电的情况充电墟瓶参、没电的情况加氢搂艰,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板虎伪题,同时又实现了真正的零排放谅光。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai旧,上次试驾可能还是8年以前欧脚,我觉得汽车的进展抡括赦,无论动力性屡、环境友好性苗态舅、驾驶的舒适型都得到了很快的进步甩,据说已经进入了市场黎。包括通用也宣布了在2020年以前漂灌,在中国推出9款新能源汽车附。我这里想说的是鞘,中国的市场也是世界的市潮荨,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的图婪,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展乱、参与竞争祟惊南,汽车产业就是一个市场全竞争的产业伪,就需要我们来推动整个的发展畴簿痹,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺火棵。 第二赫,谈一谈我们对于深入基此肭印,着力解决一些新问题的看法抚。    对于电动汽车堑番割,大家首谈就是续驶里程酥霞舌,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志年皋俄,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的碗啃。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车毙事,一个明显的标志瑟,实际电动汽车能耗是和它的整备质量棚,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的檀慌。如果说单程的提高电池的载量涩,当然加入电池的载量车子可能要增强封免湍,车身的增强就又增加了重量填,直接影响就是增加了它的电脑陈坟。我们也看到一些装载高容量电池的纷,虽然续驶里程延长了颈惩暇,但是百公里电耗就明显的增加了事。因此沉,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高锌,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的狼、合理的规划阶厦秦。首先皇垮惯,车辆运行的范畴钮节。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位陶跺,尤其是现在联隋尼,我们应对大气污染吴柯胯,主要还是大城市集中楞汀绒,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑喘。但是从技术发展上说起来舵琉,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度炭汤剐、功率密度和整车的轻量化钨彤,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准泌,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程钒位平,这当然是市场的期望兴我,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题独肝褂。    最近新材料研究发展很快降,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用瑰辣。有的朋友跟我说试荤,我们现在用的是石墨烯电池卞摧扣,其实说用了石墨烯是对的炔凸硷,但是用石墨烯全部来做电池扫欺裂,似乎从科学意义上不太准确歪翠谰。石墨烯材料副,包括碳纳米管互,都有它优异的电和热的传导性能谜块,作为锂离子电池的负极材料添加剂懈,可以有效的降低内阻泉哨,提升放电的效率琳梆,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话祟,还有助于减少介质之间的电位惺邻冒,来减轻电池界面的腐蚀性苔。从这个角度上看萎烷闭,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的室染埃,当然由于动力电池负极密度提高了科撬沁,对正极材料也可以进一步的优化卞唬敝,在安全的前提下辅潍,所以也可以显著提高它的能量密度粪。但是由此而来带动的是全系统的技术进步棘兽惋,就是说能量密度提高了胁疽,同样的电池包里面可能有更高的载电量窃挂滇,但是运行过程当中它的热交换量也会增加编恋。所以在增加单电池和电池男┧ⅲ块功率和能量密度的时候暗陇,还要加强对于电池包热交换距离的研究容狼,来优化提升电池包整体系统的技术授,它也是一个相互关联的关系期。    随着电动汽车的发展呈成,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计虐马垃。比如说电池包往往布置在底部挠泄鬼,夏天路面的热辐射还是比较强的欺,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理睹凸,从结构上来实现电池包的冷却嘿,因为我们现在冷却剂就是这样的赤糖幕,要把它放在迎风处倪茎,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计惯快嘲,电池包也应该考虑到这个魂旁碘,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理缎呈筋。结合冬季放电的特征耍,我们还应该研究捅,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制法,使它保持在合理的范畴之内干,来逐步的解决冬天放电比较慢的猩扮、容量比较低的问题港偿蛇。总之说起来摊唾,我这只不过是一个例子湃钳,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础亢鞍、关键屋侩贫、整体的技术统一的来规划和部署房坞。    上次百人会上我特别提出匣,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术哭唱,带动汽车制造的转型升级浦莫搁。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节仓匙羞,给我留下一个很深刻的印象吴,我和苗圩同志都搞汽车的沦混什,过去我们焊一个车身500多块钢板嚼,用2000—3000个焊点接在一起寝屯逞,加工线上全部实现了机器人估安。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身夕,一共就45个部件筛独钮,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线棠,几个机器人协同操作溅。板件和板件之间没有焊接软壤笛,就是直接的黏接函那尾,加热黏接碍陌,远远看去就像搭小孩玩具似的凶涂奔,几个东西装起来敌辖。更使我感到比较吃惊的磷涩,现在碳纤维的车身摔淳袜,已经不需要在现场涂装了判市,有点像我们当年装修房子骨,先装地板再油漆团,现在用的全是油漆地板棘粹。现在汽车安装上确实有进步晾牢谰,所以我也很有感触灯,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新冲,需要轻量化材料的技术教亭踞,需要轻量化的设计嫌娥,需要轻量化的工艺豌魂,也需要轻量化的流程臣男。特别是现在的汽车产业靛算,包括内饰座椅使用的材料浅,也尽可能的采用可回收艾维、可再使用的材料襄徒僳,这方面的技术也在不断的提高熟苔犬,这个应该成为我们新能源汽车发展疥荆,不光在车辆技术擎、而且制造技术流程方面全方位的提升妊蛋。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展芹糕,今天我很高兴几,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车旦说到,更多的看到了我们一些撕寂,像燃料电池大客车的发展扫。很多企业大家如果去看的话眉曝,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池揩,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料厩抽,比如说碳子巾、交换膜肋、双极板紊,以及它的特性基础研究的进步密切相关弓。实际证明门藉及,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中茬热清,也具有自己的发展环境的优势美堆。我们要借助这个优势来推动我们的发展恍歉。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系肩,我们是不是可以考虑萝梳,尤其是在燃料电池研发的初期横,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用崎闺巩,这样可以有电的时候就充电柒、有气的时候就充气举,按照它的发展各取所需瓷纫恰。实际从技术进步上难扮熟,技术发展的本身搪脑,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用陌,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展吕,对于延长它的寿命人经秃,对于减少它的燃料消耗膜悄,是很有帮助的妹。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用顷料韶,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用坷乡顺,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处谴洼盒。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点屡确。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域观畔实,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向卿辰掂。当然它们也在考虑采期逢,我们怎么样能够更加适合中国的特点活。我们还不能忘记中国还有一个优势拾,我们在电动汽车走向市场的前期庙间人,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用福策,先在公共应用笔趴、出租应用上去使用咖虱,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广遂,因为我们不可能全国铺开的建加氢站晨,必然有一些城市就可以走在前面饺,又可以来推动健康合适和快速的发展撅。中国“11?11”又是一个新纪录冲,信息产业翻鳞、网购变成了整个市场销售的主流豹,我们看了看抠设隶,2016年快递业高速发展粪,中国快递业总量超过300亿件翻恋,平均每天8200万件包裹走在路上猫,用于业发展小型物流车清洁浮腑、高效的运营业应该引起我们管理者的重视淌偿虑。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领答风,有了高端引领就有了有序的发展卤,放弃了高端引领就会低端充斥伺爸超,所以从这个角度上烂哎里,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色卤叙炒,争取使我们的汽车产业走上高端引领翱拦蹈、创新发展的道路上帛。    在燃料电池汽车发展的过程当中敛技伤,深入开展了国际合作纱。我们积极的参与了国际合作爬沏喇,开展氢燃料电池领域的技术合作说,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目脚,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议埃甭,组织国内的企业虏,开展深入的技术合作擦舍笑。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织噬,定位就是要建立一个覆盖全产业链尸弗善、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织薄瘸伪,在中国发起但并不局限于中国叭侣履,积极组织管理以及运行机制酷,要按照国际组织来筹备混、搭建捎锰。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池掂售乾,因为燃料电池实际用处很多藕,比如在通信基站莲脊怠、备用应急电源事匿狗,随着我们移动通讯不断的扩大恰蝗慰,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放莽窗、包括更新篓妈煌,都值得我们重视灌汕,包括医院的应急电池蕊、安全防卫添钝,包括我们最近在研究深海运载吩洼,也完全可以使用氢燃料电池答钢牌,燃料不是电池请附谈,实际是一个发电机堤,而这个发电机可以用在各个地方景乒,最重要还是零排放的清洁能源密,效率高即,能源密度也高钳。 第三碧,深思熟虑铺盖,把握好智能化的新机遇讣。    近几年来汕,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展恰。比如美国歉市鸡,白宫推出了人工智能的新战略懦架膏,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划赫卢,欧盟也推出了智能汽车的技术路线婪,包括日本的创新战略规划础。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会鸥缆,这个时间恶补了一下人工智能的技术吉阿。中国工程院最近技术指出底,人工智能即将进入新的阶段厂冠掠,人工智能发展有四杀冠沏、五十年代了胁,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展虫偏掏。但是当我们信息化日益普及陋,移动互联网北搅、大数据疼琳、云平台的发展输,信息环境碌、数据基础迸、目标理念樊、市场需求都在发生不断的变化弟化,将推动人工智能新发展好叙何,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段题钳。因此磐悔,发展人工智能也有利于改善人民生活嫂废疆、提高经济发展的水平檬无耙、增强社会治理的能力隧、维护国家的社会安全童。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图耪,但从各国的共同概念和我们的研究玫输,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素计秋短。第一呜妇,要降低交通事故和伤亡人数闲侍。美国的报告提出来掳蒙,美国每年有35000多人死于交通事故汐狈既,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的缮。第二拟锋,要应用低碳懊极醚、零排放廉、环境友好的运行环境募。第三斧靡,便捷换共桅,要降低驾驶强度赔,提高交通的效率就脾痞。第四扒醋,要推动共享吞,提高车辆的利用率祁。其实我们现在不得以所采取的一些限行定,包括交通的拥堵店冷,都降低了汽车使用的效率嚼汝党,所以从这个角度说起来凤,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的郡。还有帽,牵扯到公平出行舱摔,随着老龄化社会的进入讨,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展妹背。    关于自动驾驶汽车研发进程董疽善,好几个报告呢,有的人说无人驾驶裤,有的人说自动驾驶碎罗,有的人说智能网联汽车沦丧,都提出了汽车发展的里程碑捕究,我觉得无论叫什么汽车挟,都是说了这么五个阶段吓势,辅助自动驾驶很富普、部分自动驾驶闷闭、有权限的自动驾驶亮、高度完全的自动驾驶阶段凄馈,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点标,比如说在辅助自动驾驶方面南,怎么样能使汽车感知周边劳芯,科学决策伐,及时反应哭洞。比如怎么让汽车能够与互联网连上辑,最后有条件的自动驾驶还得考虑车掇、网茄斗巷、路的联动茧娇豪,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系韦桃,就是人形钨、车够、网疙、路的一体化镀瞥卵。    辅助自动驾驶秀峨先,实际这些年是汽车界一直研究的重点恋速,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多去卷,有雷达渐磊,包括现在有毫米波雷达滔彤,摄像头取,对外通信系统反火到,包括定位樊。与之相应的邵翁,刹车桅、油门瓷蓄、电子稳定系统归、电助力转向等这些驼,实际在关键体系上郊,传感系统镣慨跋、操作系统甫埔灰、中间和决策系统的研发遣脱,其实这件事也不是现在的新形势氨,早就在80年代的时候块,80年代后期就研发了防抱死系统慨抽抄,实际根据轮子上轮胎和路面的关系娘恐,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全牵零全,包括防启动时间的空转栖卸,后来又有了电子稳定系统城潘,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度哦将,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展侩。    传感器用到汽车上就有了测距的警示霜丰夕,有了它以后叭,在90年代的时候干丰,我在德国工作的时候懦咀,车里边就已经有了尾随自驾嘛孪熔,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走侥,不用担心劣。最近我看到了我们国家的好多汽车庆爬桑,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应瞳溅汇,一旦接触太近都会自动加一下速崔控。包括我去年去参观长安亲,他们也给我展示了自动泊车系统哼,实际自动泊车系统我们在德国工作纫渐,90年代后期时候就有这样的设想喷膜袖,2010年我到德国去访问的时候老怀抒,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型茧。实际很重要的意义窗庞,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起纳,也得到了发展帆懈。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能句。    下一步就是智能网联赂徒。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西巳嗓肮、看到自己看不到的东西限第垄,90年代初期的时候兰忙,堵车情况有数字广播白,数字广播就和我们一般的广播不一样抢蝎,随时可以呼叫堵车的情况蹈陶。后来有了数字地图和卫星导航疲萍,就形成了第一代导航系统巢,第一代导航系统并不知道路况的变化孰莱膏,只知道路径的设计秽摹。然后就出来了联网的导航厢浇仙,这也是这几年我们都经历过的事擅艇来。上汽这次和阿里巴巴共同合作弊贿玛,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张竣棚,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起笨,这样坐在车里的人庭,通过导航驾、通过云平台就可以获得各种各样的信息骋乌,比如说动态的导航赦、比如说加油充电站廷叛、维修以及各种信息的进入灸,使汽车的视野得到更大的扩展棚钳。但是真正要做到智能的网联汽车妊坚,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键氢输畏,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来锰辱,这就需要我们把各种信息交汇在一起蠕碉锹,来实现智能的决策控制涧。这件事情说起来好像很容易痹督揭,实际也有很大挑战纬亲。现在我们一个汽车里边有两感、三套信息系统匹,有车载的信息系统毖蜕猜,还有驱动系统的信息系统拣设岁,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通累椭锌,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程频牵鞠,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯哆钠貉,人得到这个信息以后会做好这方面的准备借匡,就是快到地方要进行减速加桨禽,但是如果你让它自动驾驶的时候酥拣,可能它就很早的根据外界的信息来判断垦,让它调整好姿态挖、减低速度秃护,进入转弯以后在弯道里边再加速盯驮态。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段戈鲍缕,这种例子比比皆是付寞挂。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体权。因为我们电动汽车从电机痞崇、电池攀挨、电控开始辉泵,电控第一代做的第一件事撮滔拭,就是通透的动力驱动系统的网络鞋抗杠,就是第一代的CANBUS系统甲女,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制碑田,从这个角度上说起来戒,电动汽车是自动驾驶的最佳载体说。    当我们实现了这些以后蔽酪,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战驾沁。这是我们常见的北京交通的一种情况壕,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号描偶跑,去识别各种各样的高通滇剃,做得到喷涪,但是不保险豁劳,这样可能我们就要有这些信号的发射器敝,让汽车能够知道这些情况良些。如果再想使它往上走扰梆,能够实现部分的自动驾驶写泵,它必然会应对我们的一些常见的极端情况桑,比如说晚上的雨雪路嘛咸,比如大雾弥漫的时候凌纤爸,比如尽管天气很好寇,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰途颁董,这些情况都需要我们去应对母览,其实道路上也应该有它智能化的装置繁农吠,就是说有自动的能见度感应器庞剧搂,应该有道路结冰的感应器毫摊搓,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全弊祥。我觉得自动驾驶最重要的还是安全抗谢,安全是所有发展的主流欺,而不是时髦叮。我们在做任何工作的时候斡痊户,必须考虑人是坐在车里最宝贵戳诞伺、最要尊敬的东西拳,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全裂、人的便捷盒捎、环境的友好和共享同逞苇。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统须柬,来推动我们的发展卑。    因此洁活,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三限、四次交流冻,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议轮,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构饭,这个架构的着力点应该在车载的平台幌渡、在网联信息火、在智慧交通的发展抖当鞭,我们要重点发展的是车辆的关键技术淬、环境感知烂裁禽、智能决策劣、执行控制猩几朝,我们要对信息的关键技术储晨,V2X通信草甲,甚至于将来车对车的通信系统秒苟、云平台缔、大数据别擅僧、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制愧鲸,这里也有很多不同的东西帘熟。我们还要对基础的关键技术沙,高精度的地图新歇、动态路况信息静鸵、综合决策和操作系统蛋。只有这样揭,把人凶勾棱、车鹊午蛾、网病分、路同步的推进胺素,才能够迅速的发展挖臀捶,否则又会碰到先有车回超、缺充电桩的情况仿垢,所以需要我们今后的发展当中更多栏。与此相关的技术共,检测系统顶忙炊,还有一些法律法规体系辨风,一些基础设施的建设狙道铝,可能还需要更多的发展贬雷浮。 我们必须要精心规划杉歇、协同创新微眯,来研发自动驾驶的新技术矛。    一逃扦,安全奥诵泊、绿色浚、便捷问、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标全心萌。    二功瘟,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉好殿,多领域技术的融合彪,产学研各方面的合作泉,要着力推进协同创新坟聚垦,这里边由于它是一个企业的热点蛔,所以企业要成为技术创新的主体借翱。    三秘,企业为什么要成为创新的主体并葡离?我看了很多规划壬党监,从现在一直到2025年炽、2030年落。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就玩棠,但是可以实现沿途下蛋淮,从过去当中炯祟拘,无论是防抱死系统驴、电子稳定嗓兴寺、测距警示铝放掳、避障反应钨擂、自动泊车都是发展的热点雷锈,每个技术都带来了商业回报稻峡淌,包括我们在信息系统暮钡,包括这次互联网的技术殊聘,上汽互联网的实践猜钩胺,也看到了我们火,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高汤瘫,只有以企业为主体掀媒,不断有新技术发展恢僳,使它在使用当中获得使用惫妊,就能够推动它的可持续发展雾触,所以它不是一蹴而就的事逆汤旁,是我们长期坚持的一个任务栋曝。    四醇课,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体霖,新能源汽车重点研发专项要广聚众智怜谜、精心规划蔬菠,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础摧。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区艾捅丧,我也是觉得有一些东西包括基础建设诺,也应该放多这个测试区里面去邵蘑浅,使它在真实情况下运行衅,才能得到一个健康和全面的发展苍。    最后我想说导倘忻,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展戳还犬。其实我们用了十几年的时间实现电动化射嘉,推动了产业的转型港伤氯,随着信息产业的发展骨刹酱,网联催生了新的业态难,产生了新的服务业姬。轻量化带动的不是简单材料的替换檀拷,实际是对汽车产业的一种升级第礁、一种转型蔫心,同时外,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设乃美,充电网服务体系的建设寐拣店,可能带来何止几万亿的新的增长点谓环抨。我回忆睦蓖粒,在经济工作会议上总理说过一段话旁,“实施创新驱动战略的发展陇汐,既要推动战略新兴产业蓬勃发展鹤,也要注重用新技术纱冲、新业态来全面提升和改造传统产业矾,带动产业的转型升级撮凄。”    作为结束语我想说伯悼,回归一下新能源汽车取得的新进展瓢乾,下一步还是要全面落实政策局坚解、着力开拓市场肠弦、建设基础设施却窘、创新商业模式拢涵擅,把握好发展的先机始效。我们要针对市场的新需求香梦,深入基础研究臂靡,攻克关键技术簿,完善系统能力惋,着力提高产品的质量和效益禽。要把握好汽车智能化发展的新机遇类,要系统的研究陌袱价,精心的规划蝎败祈,要鼓励协同创新企业主体龟虾,大胆的尝试答嗓善,来攀登自动驾驶技术的新高峰窍,要凝心聚力贯伶,发动优势并,动员各方力量箱淀,完善政策措施骏,营造更好的发展环境挨。    谢谢大家!    (根据发言整理琶敲,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功士:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉帮缕疾: 陈理事长鼓,各位领导疽、各位朋友邦、各位专家舜距,今天很高兴跟大家交流一下我的看法偷逝鼎。我今天的题目是四网融合功,什么是四网案蛇?交通网却静、能源网颈、信息网扳盼、人文网纹矛。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具措,电动汽车是一个能源的载体唇,又是信息的载体骄杉,然后可以作为人文的载体霓。四网怎么融合囊适?怎么发挥电动汽车的附加值膘?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦花乐琉。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系沛,能源跟信息到底有没有内在联系讲,我提出一个储能熵理论供大家思考伍。    我思考创新的要素托,要创新首先要解放思想惮腹帅。解放思想要学习《易经》的精神态,又要学习西方文艺复兴的精神洗谰。《易经》是一个太极啥觅尝,太极里一半是黑肩某备、一半是白峦,但不是直线收汕竟,是弯曲的箔巫淀,黑可以变成白兔肛,白可以变成黑鄙,黑中有白鹊惨俏,白中有黑拉,跟它对应的黑就是黑讥、白就是白保饱速。《易经》是变化瞎峦妨,有时上售狸囤、有时下挫,上时不要骄傲自满破劲武,下时不要灰心井汐,是客观规律旅淮,都是周期性的秘屏,我们在调整衫耍,要注意平衡动力统一狄材繁。    整体都是这样誓卸,全局都是这样错谦,今天讲跨界裳弹,要学习西方的思想就是文艺复兴篇挫。文艺复兴的功劳不是在文化衬、艺术等等虚,文艺复兴是解放思想扦鳞楔。哈佛大学的校训追求真理度。要把自然界的规律找出来解放思想仁骇哺,自然规律造福全人类纱烹街。伽利略啤免璃,罗马教皇威胁他吻,他不怕叛还,他说地球起源被上了铁塔跋怂。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女泉含,被叫之违反教义桐淬舷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师犊,第一个米开朗基罗烦潞,他雕出一个裸体的美男子精,现在到处都是;第二个大师是达芬奇笔貉铜,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看亲,里面很不容易骗挛抗,从意大利借了很多达芬奇的作品杉。达芬奇不仅仅是一个艺术家限孺夕,也是工程师;看他作品颧吵魏,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生秃地,第一个从事解剖学庞。    解放思想考虑全局的问题美镶遂。文艺复兴第一要全局思维集,第二要有天人合一的思维默哥烽,第三是环形思维漠哀黎。要考虑全局思维夯卵,今天做电动车目标是什么屁棺惋?有什么经济效益澜答界、环保效益扦腔、能源效益砷、民生效益凹,总体总目标要搞清楚乱,一定要有全局的观念荤护。特别搞智能汽车全局性更大屯甭馆。另外要环形思维可,要反馈删。然后是循环利用的思维塘秘。    创新康芹,我把创新的要素跟大家分享一下窝纬。首先理念是创新之魂燃殴玖。理念有很好的氛围吐沦极,有了理念才有创意碧,创意是创新之源瞧。还有人才谷铂,人才是创新之本厢隘涛。怎么能有理念竣宠淳?要有很好的氛围卡狠,总结第一方面是合作精神梅氖,开放肆额、合作炉秘、包容膘午,双轮驱动性滔飞、增值驱动拳蓄、市场驱动毙畔闹,通过市场的倒逼漏你。然后要有完善的知识产权保护瘸,还要利用网络大数据给我们带来的好处沙秆。今天创新制高点是跨界融合柒介卞。跨界包括国界的跨界和地区的跨界技倍弹。“一带一路”我认为是跨界融合挤,一带一路是西方的伊斯兰文明百,还有它把科技黑房、技术渡、经济扣、贸易连在一起辞汤脐,所以我们要发扬一带一路的精神握欣喘。我是福建人也是漳州人胃,一带一路开始的是置男砍海和下西洋讹。我们要跨界融合驹轻疽。    我接着讲智能汽车视。智能汽车首先要有解放思想羚箩湍、全局思想考虑问题瓢识年。三个C扰皋,第一个要连接起来高,第二个连接是要协调要合作凑退钩,1+1>2固灰叫,那就是《易经》的精神鞭屉。第三个迪,今天的连接是移动的连接介圈,还有MOBILE肝,MAN TO MAN菠、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来怒皋。    今天电动汽车很重要的一个补,大家买得起用得可靠邪彻。智能化以后伎窍讹,因为有各种各样的基础设施和商业模式端岛煎,我不展开了世拐廖。    从电动汽车变成一个智能的汽车舷圭期,从智能的汽车再变成一个智能的交通波,从智能的交通再变成智慧型城市衔。我们附加值可以产生很多落驹。根据《易经》价值精神梯,通过交通网袖、能源网李僧、信息网是、人文网可以产生无穷的价值机会拢刹谢。利用交通资源的全时空动态感知铝,交通工具的全过程运行管制禾蹬掏,无处不在互联纶搜翔、感知桶伙、管控和服务涕。    怎么布局南肩咎?怎么把电动车进一步变成智能汽车李,如何布局智能网联汽车技术室?我认为勾檀,不但对中国芜己,对全世界都做出更多的贡献实体口,第一是制定网联汽车法规标准萍墩、智能技术誓李、环境淮、HMI技术隶倦妇、空置执行技术承堂、智能网联的实验绷柿拉、网络和信息的安全贤。    怎么做到网络和信息的安全些济?这是一般的云玛,怎么把一般的云变成安全的私人的云划悄?有很好的结构骑归涪,处理器四、传感器浦祷檀,不能把所有的数据放在上面可能要分层次卸薄潭。第一是收集材料此掇集,就地处理磨。第二是从收集材料到云之间要慢身弹,一个是单点控制杜,能量控制或者功率控制诬附及。一个是多点控制骚炯,能量控制或者功率控制柬,这是全局性的达尾被。要及时处理户茹骸,要经常互相认证蔚,变成安全的云咳弘袜。    跟大家分享一下我做的一些工作奉。怎么从理论上去证明这个是可持续的峡哎?我一直在思考所有的工业革命潭,基本就是能源更新钞插蛋。第一次工业革命钢揣虎,瓦特发明蒸汽机苏凸,电话瓶慷开。第二次工业革命山岁,美国抢占先机湃,电气化淌警,主要能源专项与信息建设秆策当。现在第三次工业革命来了蹿殴惜,中国能不能抢占先机卢?我们要做新能源承,信息大数据时代硼,我们百人会能不能更好地发挥作用梯?今天早上的研究会很好昧矩栓,我建议做一个尝试的机构侣,每年召开百人会国际研究会议淳,形成品牌娘奠。    信息跟能源能不能有机联系起来呢晾箔?我提出储能熵的概念示豹烷。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量美赖。一个系统里面假如是孤立的肥加石、系统是不可持续的扦,一个是做功捷纺甘、一个是废料是不可持续公埂。如果是物理系统砍吝伎,分析储能熵勿,熵代表可以再利用溶。总的来说瓮,一个系统熵不能增加甘拓仟,熵要减少髓疽,熵减少系统可持续妙讳劫。熵是储能熵汕添,熵是不用的熵赏夸峰,下一次可以用搭叔。总的来说熵是在减少事。    包括中国的历史猎谐,中国封闭的时候中国就不可持续峰,中国开放中国就可持续垂。近亲繁殖以后熵增加不可持续系丝。系统要做可持续性瓣化违,系统熵要减少设,你的收入不能是单一的檄线、不能是孤立的系统翰兰授。因为一部分是做功期,一部分是废料缔咐憨,从废料里拿出来摩腺测,通过证明熵减少誓。从废料里面可以再循环盖,那么你的系统就可以持续了范。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来备前逛,后续需要时再利用的能量的熵购疆,通过储能熵概念的引入腊倡就,希望用来解释可持续系统的演化过程赔固骂。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态士苔臂。    综上所述缝,不管系统是生物的或人工组成醒锻镀,维持系统发展的条件具有外界能量的输入寐股娄。所以为什么分布式能源的优化是有理论基创壹印,而这些系统工程特点是饯辣,即使在系统研究过程中谭藏虏,一个熵有增加的过程悉,总体在系统不断迭代发展的过程中逆确莽,系统将进入熵减的状态愁胺观,因为系统具有自己生成复熵的能力徐,从而保证了系统的可持续性低笆。    应用在电动汽车守磋箍,这个是分布式的发电躺彻,这个是分布式的负荷露。电动汽车就是分布式的负荷罢巴,还有分布式储能伞咀恋,电动汽车有储能瓤、有电池魏。电池可以双向的聊,分布式地发电祈、分布式地负荷钡搜,在分布式的储能翔栖汲,这三个系统可以持续嵌木,这是我要证明出来的涸艇煎。我证明只要你的熵是减少的勒氮。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望融拣。    感知苔匡寡、认知品饯马、行动冀措,不断可以纠正人的行为龚胶,比真正的司机还要好湾。    最后啸,希望我们以后的交通系统是舒适的嘛泰、生态的宪、方便的和安全的泡奋。要做到这一点脯榷,什么是成功囱射江?因为里面的成功是3个S裸赦耗,SUCCESS碎却试,在S检现、E里面画一条线都是欧元跟美元峦暗,今天是国际合作姬喝,虽然人民币还不是捎缺胜,是一篮子化的然骸,人民币准备好了泄狸爱。ESY就是人民币底冷。    要有六个眼睛蛾裳浪,有四个眼睛不够肯。第一要把眼睛放在前面解放思想搓狡。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维玲俩氨,电动汽车下一年布局市乘诠榍椤,也要有前瞻思维晚倾曹。眼睛放在后面汲取历史教训粹步,要有全局观念谓锤息。要看到旁边的需要按。然后要把眼睛放在右边学习欧美亲鞠袄,不得不承认高端人才密集地在西方橡庐为。所以把眼睛放在西方学习违侥匈,它沉淀了100多年钙。四大发明中火药是中国发明的先,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的太毁汀。全方位都看到了速锣短,所以英文眼睛叫做EYE牛。第一个I是Inspiration泪泻,有了激情可以有想象力渴,然后有创新艘牡钵,但一定要融合么瘟,一定要集成袒愤。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题合窗。科学要把自然归结起来乘,工程有十几种擦雷兼,要把科学浇、技术蔡缝、管理结合起来那就是工程橇,那就是要集成邪渡释。特别今天要跨界地融合龋浪哺、跨界集成朔程挺,这样才能实现径。但没有钱也不行彤,今天招商局也来了很多金融机构朗捶斥,要融资愤醋。    谢谢大家!    (根据发言整理潍,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面功镁:李芳" "   回顾已经结束的2016年删,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展开。在政策的全面推动下侩,我国电动汽车年产销量再创新高陋,达到50万辆左右饶恒,充电桩数量达到20万个负,遥遥领先于世界各国播。更为可喜的是窃磷,在规模市场的推动下是裴舰,技术创新全面展开妙嗡,技术进步全面加快镶蜕铜,正在全面逼近世界先进水平陋。但是涡旁轨,在这大好形势下斗蔷捕,质疑之声渐起孝霖诧。比如磺匪,我国电动汽车发展主要靠政策推动衔,能不能持久叮?政策是否过于宽松逝纠,以致于出现骗补情况舅纠劝?另外枷烷静,由于发展形势良好蜂集挞,一些激进的观点也在抬头管。比如揪侵汇,要挡住国外产品进入中国市炒咂ァ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车笔,准备放弃传统燃油汽车戊。    作为一名资深的亲历者卜,笔者认为申脖,在这新旧年度转换之际朝仙墟,有必要分析我国电动汽车的发展形势噬妻,梳理其发展历程兑,以利于业界对形势有清醒的认识悼卧锨、清晰的判断狸烤贾,明确今后的行动方向攀牵母。    一梳快、我国电动汽车发展形势良好    当前信擞,我国电动汽车发展形势良好锯,主要表现在两方面饭:一是电动汽车技术创新全面展开揽息斯,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快朔颂,技术创新和商业模式创新层出不穷磷僳。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面绰炬亮,比亚迪侮、北汽递须醚、江淮揩、上汽等都推出了极具竞争力的新产品罗嗓。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车芥欢奖,而是专门设计的电动车罚,续驶里程达200~300km甚至更多焙烈,能效明显提高怂洞灸,动力性江诚、平顺性拖斡四、舒适性杯捶汕、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平泄贪浮。事实上磋惹,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布唾,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市翁冒胸。另外幂裳,我国电动大客车产销丹厦、应用占全球份额的90%以上漂挟卜,技术达到世界领先水平喀棚。    在动力电池方面颁肺,我国产量已超过日本舱挡、美国伸、韩国电成啃,跃居世界第一糕,且市场份额超过全球的1/3踢颓。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面何骆,呈现高能量比匠、高安全性侯、高功率比等各类动力电池全面发展的态势性夏我。同时深,产品水平迅速提高集甲腿,与前一年相比溅钮辽,平均能量密度提高30%碾健,成本下降30%左右眷。    在驱动电机方面副末,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机书巍摩,总体性能进一步提高投础课,成本下降30%左右啪级鸽。在电池管理系统配高、混合动力系统汐、电动助力转向节啪仇、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面疏翱,也都有明显进步颧剔妓。    在基础研究方面可,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌驶宏。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展寒窝藏,电池热失控屡、硅碳负极材料举、耐高温隔膜等基础研究进展也很快哎悉酿。    2. 充电基础设施建设加快献控随,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下顶,政府有关部门出台了实施细则起,多个地方政府建立了城建朝链、电力桶衡、规划等多部门联动的领导机制偶藉,大大促进了充电基础设施的建设速度委。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上届,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计扮芒稠,我国充电桩总数超过20万个犁你绰,远远领先于世界各国颧微。    在市场带动下茫歇青,技术创新不断涌现悄祥。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术槽跑、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法捐陡毋、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术蒲、节省设备投资的车端交流快充技术譬敝分、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用酮楼寥。    在商业模式创新方面戌,呈现出各类优势企业多种形式合作芹,加快充电设施布局采、建设梦、运营的趋势峭上。众筹建桩酬、合资运营售倘、利益分成等运营模式迅速发展纷省寥,公交车讼丢、环卫车烦狸铜、物流车澜社受、出租车梯活、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模胃,广告推送穆你、免费无线热点接入等增值服务开始出现帆福毋。    在互联互通方面培,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施泰淘乾,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段辜坪,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成褪啥盘,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定版蔑,以企业级丧、城市级监控平台为基词嫘凇,与工信部新能源汽车监控平台实现数据透绿、信息互通的国家信息服务平台即将建立弯力。    二节经段、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说吭,我国电动汽车的发展道路与美国掠、日本达控、欧洲等国家和地区有所不同芯,主要区别有两点距。    一是政府干预模式不同撩舌。我国采取的是政府强干预模式陡险覆,政府进行顶层设计矢淑,制定国家发展规划劝寒,多部门联动制定全面的鼓励记、支持政策稻捐,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘稀,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车始鞍湘,在市场发展中不断加强研究开发和闲寄,技术水平逐步提高;同时溪投,充电基础设施建设逐步完善啪山。而美日欧政府多采用弱干预模式辅犯,政府支持共性吴辟、基础技术研究练狼杯,给予一定的政策猫拍、税收优惠抨,逐步培育市承钋坷埂;企业则根据自己的战略规划才惜舰,首先研究技术融,同时有选择缆局、有重点地开发产品附劣魄。    二是企业战略不同颇拨哇。我国企业多为在政府引导下被动式发展奉,初期技术积累明显不足搽挪,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显肠硕仑,产品方向受政策影响大搞,各企业虽进度不同缴季牛,但呈全面开花之势祷泄。而国际大公司多为主动式发展弗捅耸,厚积薄发另,技术有所侧重瞄晚,产品形成特色淬蕊,如丰田的混合动力和燃料电池缉、日产的纯电动晤牛幌、通用汽车的插电式输济、宝马的碳纤维轻量化技术等任爆。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点耿。中国模式的优点是市场拉动技术发展堵,不受油价等其他因素干扰堤河,迅速形成规模市趁邮慊弧,全产业链技术进步羞邦烯,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟瓶,发展中有不协调情况寇戎担,如充电基础设施滞后淀邪袄,部分企业盲目跟随吩,发展不扎实单镜,少数企业以谋取政府补贴为目的立淋摔,甚至出现骗补情况雹慌哭。美日欧模式的优点是技术扎实械,发展均衡;缺点是市场发展慢森尝览,产品更新慢挛,影响技术进步烘撤怯,受外界因素干扰稼,如油价低迷则市场难以扩大授。    笔者认为掇片,中国模式适合中国国情骋蒙妻。我们不应过多盯住充电难韭椽苗、骗补等不协调现象婚芭并,而应看到正是现有模式才能形成后来居上甸喜钡、技术追赶的大好局面缄。从另一方面讲和小妓,中国模式也有赖于我们的制度优势修涝,只有中国的强势政府才能如此运作屁陪庐,很多外国同行都很赞赏畅具、甚至羡慕中国的条件涕废车。    另外祷噬,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面存施潞,近两年有明显变化铂娩灿。目前已经形成各大公司都在研究电动技术刹、开发电动汽车产品睛髓阂,而且各种技术路线都受到关注的局面低。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出乖。中国各大企业都重视电动汽车没有错嚎心昆,在现阶段已不能算分散重复跋,但难处在于电动汽车不好做波免额,需要有很强的长、全面的技术积累和投入扫母姥。那些技术实力不够的企业宝拱,在电动汽车这个高难度“弯道”面前凭蹈楼,不应存有“弯道超车”的侥幸心理诵米粗,而应准备应对“弯道翻车”的危险品收。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过蓉,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时耻嫡,可分为几个阶段汾舍:当市场份额超过1%时附,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%骸,则意味着市场条件全面成熟毯靡。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年稼仓七,又主管我国科技工作多年毋,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结档七。    对照电动汽车的发展滦敲八,在我国睡围喇,市场份额已经超过1%;在美国和日本鼎肪贿,即将超过1%械糜噶。这说明双看,电动汽车技术正在接近成熟萎千翔。笔者冒昧估计刮,大约再过5年左右时间涪恫,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题痞,其他性能与传统动力汽车相当李,加速性优于传统动力汽车察舅苹,成本的差距大幅缩蟹 ;再过5~10年时间协,电动汽车性能可全面赶上粮瞎、部分性能优于传统动力汽车彼融,成本与达到当时排放握缆、油耗标准的传统动力汽车相当圭覆。但即使到那时具沽酒,传统发动机也不会消亡绞,而是电动驱动与发动机平分秋色诽邢颂,或更多的是融合发展握肮。基于以上估计硷肮,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车恫锻氏,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车据虱,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展彩壤。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作叫材,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理赎。2009年科勺,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研缓俗丁,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告庆。回首往事蹄,扪心自问醇骋,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的辟。至于些许不协调现象衅琅枚,是产业发展过程中的必然闺场,是白璧微瑕操灰虾、瑕不掩瑜观久。笔者断言措誊粟,按目前态势再发展10年枪,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界氰呛,并以此跻身世界汽车强国之林沧墓颈。    三溺臂、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一杯,整车生产企业要更重视电动汽车岛。首先要制定好发展规划和生产布局道孙踞,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视微喀好,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调盆凄,不能两张皮榔递塘。其次要重视研究与试验别,需建立完整的韶墟、一流的研究和试验体系硼触胆,规慕缦蓿和水平应不低于传统的发动机和传动系统蹋怠并。电动汽车相关技术发展很快蕾,要靠自己去研究发展恢侥,别人的经验会很快过时毖胖娶,更不能只靠“挖人”搞产品闲。再次要全面布局播巳,围绕全技术链开展工作筋缸,不但要重视整车开发粮,还要研究电池和电机邻危,重视电池管理系统憋眉,这是当前我国的短板攀,此外还要注重轻量化和系统可靠性盆堤。    第二线,要建立相应的零部件体系乾。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱么客唬,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的疲伪洪,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展安。    第三怜堂辛,要开放发展慌警。需鼓励埔、支持合作伙伴引入先进技术和产品瞎,像华晨与宝马颗俩骗、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好污认。历史将会证明贰,开放发展电动汽车会比关门发展更快适。更何况伞裁,在全球经济一体化的今天酒,关起门来自己发展是不现实的嵌菲。    第四狡班辨,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作彼精拜。今后相当长一段时期荣儡,将是传统动力与电驱动并行发展擅牧桔、融合发展的阶段苇,单搞电动汽车很难成功咆杏念。对于只做电动汽车的特斯拉糠陵,笔者并不十分看好哀。    2. 对产业界的建议    第一耻创,要加强合作巫谴。需沿产业链拒胆、跨行业合作匪哪,整车企业要与电池企业氰靶洼、电机企业韩、其他电动系统生产企业深入合作舒。以动力电池为例睬蝎寞,需要电池设计与正负极材料坚拳、隔膜狼魄、电解液瘟、电池制造装备合擞喊、试验装备粪帛、电池管理系统全面合作苹翁享。优势企业和研究单位要分享成果股撬,互补短板叙。我们一定不能辜负当前大好的市场条件贝丧,要形成轰轰烈烈的大协作局面额,合作创新磷叫搜,百舸争流枯,才能迎头赶上并超过世界先进水平坞。    第二氓,要注重实践附奈。汽车产品与其他工业产品不同逆丝布,一是使用环境广且复杂鞍想剑,二是生命周期长掏,三是对可靠性琴竿喂、安全性要求极高镰岛肚。这些都决定了仅在工厂仇、实验室不可能完善产品匆,必须通过多轮的使用实践浇邻。与电动汽车产品研究开发相比麻,充电过程更需要实践俗。像电动汽车充电过程这样长时间妨、高电压尉笔阔、大电流家嘿、室外抬舌势、无专业人员值守的工作状况疼慕潘,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验什。    第三堑,在充电基础设施建设与运行中儡钒,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善阑。充电基础设施建设是一个新行业蔫假吝,在管理上涉及电力蹈穆、规划劝榷监、城管男、工商管理等多部门搜隶,权力交叉猎拍,管理流程各异;参与者涉及各种所有制把频,利益主体错综复杂权钵。单靠一纸文件不可能面面俱到谱摔,必须经过相当长时间的实践词涸寞,完善流程辫斧硼,积累经验档岁。    第四侵,要加强标准化工作会艘。领先的研发构氓柒、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基蠢圆纪,而及时总结经验链、制定标准又能为继续实践测库、创新提供重要保障侥。当前绅,恰逢政府推进标准化工作改革估,要求标准化工作密切结合生产闺荚、创新实践拟诫秒,要求鼓励发展更灵活徽鹅、更接地气的行业标准辆偿共、社团标准揩。对此叭奋,业界应给予足够重视梯崇合。    3. 对政府的建议    第一枪榔赴,要保持政策稳定客亢瞬。正如前文所述锹崎,我国政府的强干预政策非常正确奸青槽,发挥了制度优势倦,已取得很好的成绩凡寒,应该继续保持痰法俱。电动汽车的发展涉及多个行业达,需要长期积累刊忱,需要几十年的时间才能成就大业究,切不可存立竿见影典、一蹴而就之心揣龟。    第二我,要及时对政策进行微调和补充完善戎鹅。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列苯,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴惜魏,又由于此项事业发展快管,新情况锻、新问题教、新技术层出不穷猩,因此及时应对乐肃、调整韶姐鳞、完善是必然的辫肖。    总而言之菩,我国电动汽车产业的发展已走上快车道贡攘内,迅猛发展正当其时辱沙微。笔者衷心地希望朝野上下联充星、业界同仁能认真努力工作掏骸宋,自信且坚定发展悲露。假以时日凸豪,我国必能引领世界电动汽车技术潮流摆,并以此为契机捻烯虽,跻身世界汽车强国之林挞卑。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痞番:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年娥,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年土幂。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题睡疟拧,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日蔬蔚撬,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示歪。    他认为甩哦擎,现阶段腿姥,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题比,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配绒酮拿,但从长期来讲剑钞究,新能源汽车技术发展路线要从电动化含、轻量化媚、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合促、轻量化与制造生态化结合杯、智能化与网联化结合突贫酬。    尤其在电动化方面董闪强,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车挖犯番,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力吹位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力痴跺赔,就是家用主流A级轿车必昂秤,在性能价格比上与燃油车竞争唇陌。目前全世界都在朝这个方向努力定特欠,如特斯拉Model3沟酿、通用Bolt荚蛇透,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车潭。”欧阳明高说碾尺毋。    欧阳明高说剁,但要满足这个要求热物,电池必须降低重量门、体积以及成本戏欣晴。此外氮,电池的比能量必须大幅提高恨,达到300-350瓦时每公斤仑,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标倒昧。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知藕,锂离子电池发明至今只有20年呈构,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年祁灭驶,2007年第一次在日产聆风上开始使用孟,可见动力电池的进步非常迅猛炕店。”欧阳明高说泪揪膏,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期侮睹。    但此前扁练,主流的观点认为寐,纯电动车跟其他类型电动汽车相比忙娜辜,从性价比来看娠磨经,其优势主要体现在100到150公里的里程范围烦棺篱,但现在随着锂离子电池技术进步桔,里程提高一倍梆芍,即在300公里的范围内浆究,仍然在性价比方面有优势煌巍。    从技术上来看娜,在单位重量细、单位体积下储存的能量越来越多雄唤,成本越来越低栋,才能体现出电动汽车的水平和技术脖姥。    一个好消息是沤貌耙,我国电池成本每年大约能够下降20%肝。据介绍刑睹,五年前肛,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元浚曹蓖,去年平均价格为2.5元左右参韶杜,2016年为2.2元搪辑,考虑到大量的电动汽车是大客车鞍,其电池价格相对会比较高一些祷。    “现在国内开发中的电动轿车起蹭,最低的系统成本在1.3元每瓦时蠢稗,单体成本在一块钱左右仑车锈。美国通用Bolt电动汽车覆郊,单体成本为150美元一个千瓦时舅挟。”    如果按照这个标准傲窘,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到太露烽,但是按照现在2.2元度蛔,逐年减少10%到20%勒,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现谢。    “加上循环再利用做到1元悉甘凸,也就是说穷吼,一千瓦时电池一千元人民币之内尽廊,是可以做到的刨解圭。”欧阳明高称顶碾架。    对于具备性价比朵逝叫,想要具备商业竞争力的A级轿车来说姓推秽,现在一百公里约耗电15度疙私,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内酶,接近10度电一百公里欧汝。    “要实现这个目标焊藤李,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗冒类。目前电耗的降低空间还很大慑褥茄。如果能够实现上述目标士蹬酞,一百公里的成本约在一万块钱饯卜,如果电池能达到300公里就是三万块钱抄魄项,考虑到使用周期内省电和维修省钱淮,将具有商业竞争力绘,这是电动化下一步最大的目标莎。”欧阳明高说储。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出胁恭。纯电驱动真正实现产业化是在2014年党盟迸,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长坏捌,但仍属于比较粗放的发展模式福嫡,今年电动汽车发展逐步趋于理性磊荷。总体来看郊勺,走到今天堕具腑,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位雌未。”欧阳明高说靛忌。    事实上拐说吼,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一隙褪,由于销量超过全球50%以上稿啤,在国际上引起了强烈反响坷,无论是政府还是厂家沉退脐,都感受到了来自中国率先发力的挑战颁啃捎。更值得注意的是捶对,2016年如德国大众和日本丰田昏净,纷纷调整技术路线领狙,加快对纯电驱动的转型繁哨划。    不过核,纯电驱动的战略目标淑擒,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展仓。对于混合动力技术来说馁非肪,传统的汽车强国兰、汽车大公司比我国更具优势帕慰仇,如丰田路线就是先做混合动力书魄,再做插电混合和燃料电池收掏拾。    由于我国率先发展纯电驱动危飘,带动电池产业的发展达到了世界前列嘿芒萍,电池产业规模达到世界第一棘,总体水平位列国际前三红歌朗,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平妥恋,我国的动力电池产业链损陵剃,尤其是电池材料蒲拜,如正负极材料喀痞罢,在国际市场上的占有率第一混。    “在此基础上寡蜗叭,我们以纯电动力系统(电池稿弄、电机搓沉笔、电控)为基础平台糙郴,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利誓。”欧阳明高说脚示。    据其介绍识,目前我国插电式技术发展已经取得进展弯,比亚迪秦羚幢、唐褪豪、上汽荣威550亨,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力嗡,无论是发动机方面陷敖伎,还是混合动力装置上晨享贬,都取得了突破邵。    与此同时危,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展乏沫痪,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力李。    “这是一个渐进的发展过程酬是讳,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争景。”欧阳明高说忿悼,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项枯鄙答,有效的回避弱项竞争抚姐娥,有利于我国电动汽车产业的发展竟氏,到2020年之后膜蛔,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进斯、同步竞争荚醛。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉串靠:李芳" "  编者按浓骆:产品价格区间一下提升了近40万蹋,这对沃尔沃来说是个不小的挑战眯。以安全环保为标签的沃尔沃美备搜,产品质量是其立足之本仙摩埔。无论是国产车型还是进口车型臀,质量都要做的和安全环保一样好七户。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑急险帮, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值薯芍婆,安全与健康至关重要摩喊草,但在中国市忱健,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺夸卞。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家能割,到底该剪哪一根线敛诉关?我心里清楚惯雌熬,如果我剪错了抬,我们可能就崩溃了哥窜溶。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态佬五埠。在2015年整体经济增速放缓烷、股市震荡闹、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下测垒,2016年的车市本不被看好夏。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声戳空帛。1月6日俱忙,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售届媚,沃尔沃对此解释为尼玻踏:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器擞角芯,更是提振销量的助推器唾瞎。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号庇圃。   6月1日苯,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职孙。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年娠,具有十分充足的销售经验窗。但用他的话说江们,他来自一个很小的市撤彻幽薄,很多因素他都不具备梅刺涧。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲漓,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状探百弦。6月1日入职吞权歼,用一个月来熟悉公司的现状温伙,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”显此季。然而现实终究是骨感的航县绿,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆栓,与去年同期相比仅仅多卖了339辆糕适。   “做决策就像电影里拆弹的场景蹄方,我到底该剪哪一根线呢袄,如果我剪错了庞筹雾,首先所有的投资会无效兢逼惦,其次会影响经销商的士气卤伐稳。”陈立哲对我们坦言锹。   他这样的想法并不让我们意外陇挞,台湾市场与整个中国市场差距实在太大贬仑顾。在台湾帛秆嫂,陈立哲要去走访最南端的经销商北,早上出发中午就到了斯门,但如今这种管理方式已经行不通了稗涟标。从前陈立哲的团队只有30人娄陆,现在变成了350人碑搭,他说现在同事的名字都记不完瓜谜。   “就像牌桌上的一个赌局措,赌下去有可能是回本的擅,也有可能就全毁了吕黔,所以我每天都在想我到底该怎么做宪。”每天该怎么做抨济?这个问题陈立哲问了自己整整三个月夹。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的藏袍,才能享受最好的瘫拔烩。”这句话像是说给陈立哲听的啪嗜免。   2005年胁泉,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时丸墨,沃尔沃一年只能卖1024辆宠思暮,一直到2013年5000辆的水平哥盲但,再到如今年均一万辆的表现慕,对于台湾这个小市场来说呻苦睦,陈立哲做的足够好涂晦撅,他对这个市场有着复杂的感情裸绰挝。   调任中国市场做销售一把手既逢彼,陈立哲说这很突然创隘税,他来自一个不足以领导中国市场的市场蘑捣匙。对于中国市掣痛偾丁,他还不熟悉妓,做市场工作要对文化纶、变化洁、趋势有充分的掌握咀遍,这最重要的三点陈立哲都不具备敦,他唯一能做的零,是在最短的时间内了解中国市场的刚需村邓,相信身边的工作伙伴长碎焊,组成一个高效率的团队极,去解决各种问题蓖。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后捂,首先做的是内部调整何城。通过不断累积分析过去几年市场的动态骑,了解在什么时期使用什么样的手段膛石,反省问题所在阮本,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤叹疮瘁。面对三氢、四季度各项费用的下滑乃冻,倾听团队的建议谎检累、做出准确的决策猜霉、将优势资源注入到最需要的地方去玩柯。最后将宝贵的经验分享给所有人类鸡,把力量从点扩散到面桨燎,从四个大区烹伦,再到全国姓揣。   “所有的成绩都是依靠团队取得的蔬溜,我只是把预算现墨粉、时间等安排在它本身应该发生的场合赌。”陈立哲表示啼寇:“我不是在讲官话竿,只是借着这个机会感谢大家孩扛。”陈立哲相信迸深搏,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的沤。   内部调整告一段落集酞屏,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上如标揪。“我发现从销售品质到经销商的种种问题切。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间玛胁扣,一下跳到80-100万弗响,面向的客户是完全不一样的如巩。很多销售遇到的客户都是大老板级别的敬眷焚,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心挨屉示,还怎么介绍产品勿放拓?这肯定是不行的化。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门篱瓢迹,“与高端客户接触刀淡湃,销售不能觉得自己比客户矮一截错确,与客户要做朋友临碎册,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品堕第阀。现在培训课已经开展了实战模拟环节剖,我们在资金有限的情况下做到了更好挠。”   全新的管理阶层钢栏涎,有限的预算酚,面对重重困境肠忻,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高虽褂,8-11月均超额完成销售目标斤隶。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩莽,最紧张的时间等。“我有我自己的节奏袜晤,我给自己两年的时间革,两年后才是真正和主流市场之间的竞争滤被。”陈立哲为两年后的自己立下了战书脱。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间睦宠,经历了两次产品的重大变动雇绞厢,但在他眼里这是最引以为傲的谷傻,因为这些变动坡蚀、变革都是从使用者的角度出发柔,也就是我们常说的“以人为本扁。”   对于沃尔沃来讲杰涕,最擅长的领域是安全疗谅,作为三点式安全带的发明者帘,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期繁拓成。但陈立哲表示捣,以整车品质来讲桨狈,沃尔沃也和ABB并肩速婪,例如在底盘研发能力上教,沃尔沃使用的底盘研发模拟器将毖需,全世界目前只有三家在使用丰,另外两家分别是法拉利与保时捷瞬。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑水堵观,陈立哲也谈到典乓:“沃尔沃其实也做过6缸冀妥、8缸发动机本羞粳,还有享誉世界的5缸发动机甩芦。沃尔沃并不是做不到邵旅挞,而是我们可以用更低油耗垛、更低尾气排放的发动机达到更高水平筒豌。这也是全球各国政府的法规要求埂,是大趋势羞聘壬。陈立哲说“这些信息唯,只是没有在行销上进行传播罢了檀含。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产樊胯,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号拷,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澈ァ,改变了“国产”的概念秤,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代铣。陈立哲表态道癌辩板:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料婚廖漓,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品馁肛。沃尔沃立志从中国出发申,以人为本的信念永远不改寡,值得消费者验证与了解高。”   “沃尔沃就像iphone一样嫩晦,它改变了人们的使用习惯波劣掏。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例泌长畦:S90有三个界面同时提供信息翅,分层级的来处理车辆信息次惩。这一点很重要庆糖,体现了沃尔沃以人为本的精神辅汝。在设计方面凶街脱,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料浪暴京。用沃尔沃的品牌精神剔,再加上瑞典的风格前,直接与德系品牌产生差异化厘。如果从地域来看虱期,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡痰骆。   沃尔沃曾立过两个誓言船霜冀:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化紊苦颅,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故慑菩须,沃尔沃全额赔偿剃抖都。在陈立哲看来茬,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺诽抹似。   陈立哲对我们讲道锯期:“在欧美旦溃讨,当太太怀孕的时候心,男人会考虑买沃尔沃钡良。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据屑地,中国作为沃尔沃最大单一市城纭,11月共销售9,076辆新车携戏棋,同比增长12.8%;1-11月期间餐颅,在华累计销量已达80,759辆桔炭突,接近去年全年表现良辞坞。就目前的情况来看末沪,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高翅外仇。   在经历过低谷期的沃尔沃灵限蹦,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量别下普,这无疑是对陈立哲工作的肯定方,同时也是明年的压力锣。毕竟“十万辆”这个坎傻沫呵,沃尔沃早就有迈过去的能力头。   2017年庇仆脚,沃尔沃S90家族将会陆续壮大爆栖,届时凭,S90 T4登篮雷、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前恢。对于陈立哲来讲糜,最为重要的是三座版S90叉。“S90的设计基础是以中国市场为主导的陷渺,是全世界汽车厂商扭乓枷,在中国制造的单价最高的车辆诞巫。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐坝,“三座版S90可以达到世界各项指标底诡璃,这款产品有能力改变历史房耻钢。只在中国生产犀,以中国为核心的思维哺,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了窍。”与此同时陕,全新XC60也将在2017年第四季度发布敖。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市惩薷辍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额魄琅侠,所贡献的利润更是远超世界平均水平隧脚。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人串伍寂。陈立哲大方的承认自己没有这个实力率港,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任辱鹤。“知道我坐这个位子的时候缺缚,很多人会紧张甚至惊慌填,他们会很直接的问我即磐心,你行吗阮为变?台湾市场那么斜鹞紊荨,你行吗缆?”陈立哲笑了一下说道勿娠斗:“每逢这个时候蓬,我都乐意告诉怀疑我的人成达测,我将在最短的时间内做什么蟹澜琴。”   两年的时间转眼而逝疼懂嗣,陈立哲手中的“牌”越完善汇痹,与主流对手正面竞争的胜算便越大糯幢哭。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲通凛,未来还有什么是可以阻挡他的呢灌效甘?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺韭凡,2016年下半年以后每三个月推出一款新车团石,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔匙构呈。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验粕谷。为了满足消费者需求痕芯惨,推出一系列活动迎合消费者喜好形。 上汽集团副总裁丹活翅、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月陷笔,得益于荣威与名爵的共同发力典行,上汽乘用车共销售27.5万辆创,远超去年全年的17万辆篓缄。取得如此大的成就主要归结于以下几点讽罐巢:新车的不断推出鞋盗斧、以人为本的理念及高性价比尸坝。    上汽集团副总裁吴、上汽乘用车总经理王晓秋垂,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访习灰,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解读。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解炽,上汽集团在2015年广州车展曾承诺癸,2016年下半年以后每三个月推出一款新车舒,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔几慨。同时揪,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义施亥:个性而不小众聊挎惭。    “上汽集团经过十年的厚积薄发篇帮,通过对消费者的沟通与研究及羞诬,已推出很多新车型戌貉看,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”邦魏操。王晓秋还指出姜烷,名爵现在的路线是个性而不小众共,这就是上汽集团未来的发展方向滩雇,上汽集团希望新的产品有个性妈恋,且能让大部分消费者接受森困腿。    据悉伎,自荣威RX5上市以来事澜叹,名爵锐腾也迎来了中期改款恢娠帕,同时新车名爵ZS豪僵股、荣威I6也蓄势待发掏。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言覆。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时哥,上汽集团也很清楚自己的客户群体苟。王晓秋指出寺,新车型针对不同的受众群体屑龄,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的款。拿具体车型举例撵凸,荣威RX5更偏稳重踩,新锐腾则是一款属于年轻人的车熟,新锐腾外形活泼旁,同时考虑到消费者的需求宛,我们对内饰也进行了升级蹄茧,并增加了10-12万的手动版麻窟,使新产品没有短板天。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时诉挂趴,王晓秋表示冲,“从荣威550开始魏,上汽新产品从设计到销售熊,最后还是根据消费者需求来决定夺。”    据介绍捞琴,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验姥惰。为了满足消费者需求端冲事,新车不止在性能和价格上做了调整咀滴频,还推出一系列活动迎合消费者喜好姐。例如伟蓬,基于年轻人喜欢足球运动窘父澈,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网姓茂,也已纳入上汽集团新品类桅,预计明年新车65%会配备此技术催。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言耗寒隘,“上汽集团一定要明白用户需要什么辰洼,为什么要买我们的产品亥,带着这个问题久勃帝,我们才能真正去理解用户踢,落实用户需求劝粟,使我们的产品极致无短板磊畔,产品自然会大销泼认。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大搭,竞争也日益激烈谁,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比妻抵剿。王晓秋介绍纬,名爵的价格基本与同级车持平扒酱,但性能更具优势齐拔枚,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹乖。 新锐腾公布价格    王晓秋表示魄摔,“消费者希望花更少的钱买更好的商品法时媒,就像提到的让渡空间咯遣患,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整思贩龚,从而应对市场竞争环境琶葛。”    产品有了好的性价比和客户认知度起板,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁彼。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家诲拣。名爵经销店到现在也有280家左右埔辛。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络蝎份吼,其实道理很简单看岭含,目前自主品牌占据市场份额的43%左右喂,且不断呈现上升趋势吞仍钨,他们认为自主品牌的春天来了”爬葛厘,王晓秋表示币堕催。    在被问及上汽集团未来发展方向时睛桥,王晓秋坦言让,“首先团队要把理解客户需求韦句、用心为客户造车变成一种自觉行动踢嚏搔,进而形成一种行为规范袒怕既。其次应时刻保持警惕骇、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好居锭。只有这样抡,上汽自主品牌才会变得更有竞争力潜防男。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍坝募:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布拿硕,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改泼玫改。这些修改背后有哪些考量和博弈灌讣缸?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人胶沸。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问惶: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面繁谓?   答凑饥坡: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高暴。一共收集了9246条建议崇,其中表态性意见7736条梨,赞成的占六成左右;建议类意见1510条街,占16.3%橇。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理梯办、网约车驾驶员资质及管理疯皖、出租汽车数量调控三个方面鞭。从数据来看裂,不少人对“京人京车”表示理解胳粮巾,赞同的达到70%多失刀酷,质疑的只有12%栓沁酚。我们根据建议修改了125处牛,不断扩大合规车辆的范围剑,让更多人参与“分享经济”棵。    “从北京实际出发犊逗,兼顾多方利益”   问疏蹲: 为什么要求“京人京牌”貉本秽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答僻季: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说擞,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多形眷、交通拥堵讼痰揽、环境问题等“城市病”滇尾烤。在这个前提下惨羡,北京任何一项政策都不能“任性”具技,要从北京实际出发徽,兼顾多方利益复。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆叭唉沥,地铁最高日客运量超过1200万人次控匠,公共电汽车日均客运量1063万人次讽毛,小汽车每车年行驶里程15000公里仙鸿,交通压力与日俱增檬虽蒜。但在我们的努力下淖男,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%雹寿,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制介详侩。    总体来说渴闭含,北京坚持公交优先的战略缝,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充赫滑,对其进行总量控制在所难免砰梁活。目前北京市绿色出行(公交卉赔广、地铁卞返、自行车截富磊、步行)占到71%耿,小汽车出行占25%略父碍,出租车占4%碴防涧,其中包括比例不高的网约车出行紊。北京出租车改革的总基调是侠麓酮:巡游车改革钙琴、网约车规范袖透氖、融合发展末复、错位经营龋齿旁、多层次服务究郴挝。我们力争进一步提高绿色出行比例携具,为首都可持续发展提供足够交通承载力坎。    “5个月过渡期是柔性考量”    问蒲汤哼: 政策出台之后喇官锹,预计将有大量不合规车辆面临退出刷逛某,政府有什么监管手段确保政策落实到位湍工劫?   答扔透脖: 政策出台前称,我们和专家氏糙、司机驹茬飞、乘客梦凳、网约车平台进行了多次沟通颓,决定设立5个月的过渡期抚案。一是给合规平台淡计闺、车辆霓、人员办理手续;二是清理不合规车辆揪徐、人员等级。    从服务乘客的角度惮巍,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行逢尖唯。另外廖,希望网约车和传统巡游车加快融合发展嚼桶缎,因此提出过渡期的柔性考量剔戊。过渡期之后斧豪杜,平台要加强行业自律豆假瘫,我们也要建立打击非法运营的长效机制哭认,严厉打击非法运营烯棵、克隆车和价格违法行为段讲,能够更好服务乘客垮、保障安全狮。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问慕其祥: 面对新的经济形态碳,如何创新管理手段尺霞勾?   答憨房雀: 出租车发展中没有对立关系穗。网约车以网络预约沤顺、快捷方便等特点不,满足了一批乘客的出行需求嗜摊。单从评价司机服务质量的机制看媚己事,就值得巡游车学习刑:如何与派单挂钩淀,实时评价沧剖。但网约车也有局限性斗合,乘客安全与权益的保障等需要进行监管娘。    巡游车与网约车各有发展历史和优势城叭诚,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的且。你有技术优势庭咯,他有线下服务优势恭,为什么不一起干呢枢妓壳?    管理部门也在转变思路八。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”秦券泰,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车妈。通过推动巡游车改革及网约车规范从笨蔡,构建多样化服务体系峦卞,提升出租汽车服务质量涣谱。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆坚币荣,在京注册用户已达218万人拷婆。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车禄葡协,提供差别化服务矢。    “解决出行问题要标本兼治”   问谈: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么么拷剁?   答搽惠兑: 群众出行问题的解决怪狗,需要放在城市综合交通体系中蒙陪,多措并举天旧诺、标本兼治梦。一方面黎,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面浅形,需要加快构建安全房竿、便捷呻局、高效缎曙、绿色吵确、经济的现代化综合交通运输体系竟姬挨。到2020年事,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%玩。    交通设施根本是为人口服务恃我帛,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理抖。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标秀肛五,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件粱诵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁提:李芳" "   杨美虹透露读缔接,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中摹烤,大东工厂扩建项目也投产在即够蜕,这些举措都将助力当地经济转型升级侵茄。    在杨美虹看来遣,借助主机厂优势领社,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时卸啪蹦,配合外交部到德国进行推介钒科拆,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园缔俱。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略辈,从而推动产业升级菊。”杨美虹说八空。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容扒蜜,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者赡渴诫。最新数据显示协迫涕,2016年1-11月榔弊本,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆私缔,同比增长11.2%怪吵藏,前11个月的累计销量力梦,已经超过了去年全年手荒炽。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任琉瘸险。12月13日谅紊礁,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开避慕揪。活动期间锭畅揭,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访是登。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现车睢,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)布蒂,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济部涝、环境和社会贡献等方面取得的成绩蛇艇。杨美虹向记者透露蔽芒,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》沥潘淋,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩帝陛场。    “在‘可持续发展’战略的指导下课拒谩,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则颗。”杨美虹说湾。    第一忍铺娠,实效为先汞醒。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题使笑尖,“我们不做虚的山,我们也不做口号式的祟,我们一定要解决具体的社会问题寿。”杨美虹直言迁旅,比如BMW儿童交通安全训练营楔幕,它是为了解决儿童交通安全问题魏。    第二曙恒,长期坚持阜湃。宝马儿童交通安全训练营舱鹿,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅鞋,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年凯啃贤。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营妈,今年是第一年做坞炊,未来会持续斧挖希、扎实的往下推进壬抗。    第三随邯驮,全员参与什。宝马做企业社会责任时虽驰炔,会邀请车主喊颗庇、经销商胯讲箍、投资人以及宝马员工李,一起参与进来琴。比如宝马爱心基金叔昏,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训官铣部,提供指导;另外皋,宝马还成立了员工志愿者俱乐部梳驾旱,定期组织各种各样的活动壤。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略秸,将可持续发展贯穿全价值链阑,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素困。”杨美虹表示谅,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点儡朽饲,主推工业旅游概念软。    据杨美虹介绍唐媚狸,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园寒苏,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导赐,助力中国制造业迈向高端燎溉闲,并促进东北老工业基地全面振兴芯棠牌。    数据显示乒诲剿,截至2015年底帘拭,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户硕瓷膘,当年纳税额超130亿元人民币啼侵。同时梅,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会胖,就业岗位较上一年增长了8.6%虹瑰谎。杨美虹透露息蓟吐,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中翰雾渭,大东工厂扩建项目也投产在即便,这些举措都将助力当地经济转型升级克。    另外校山量,在杨美虹看来玩厂哺,借助主机厂优势宝诗涵,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时必房,配合外交部到德国进行推介剃杠线,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园剃。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略峦剐,从而推动产业升级脾络。”杨美虹说妊粳。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规救前:李芳" "  本土品牌下一步怎么做澄?关键是我们的差距是什么睡,下一步最大的点就是要提升品质胸渭灵,当然还要控制成本脯。然后惨敞窟,就是我们的正向研发和平台战略钨。最后邓诫,可以大大提高效率哼,如订货的时间是可以压缩的撇讣。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日欠闺九,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一哩滔:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节毙澈款,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述须清笔。    徐长明说伤罗,怎么理解工业4.0纽短?这个概念是德国发明的零能,现在在国内比在德国还要热睬腹巴。最近拆,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念唾,我理解它的工业4.0的本质匹逆笑,就是怎么保持德国制造业的竞争力套。在国际上澈,德国面临两个挑战钨染:互联网大数据和云计算矫。现在姓,德国整个国家都在讨论胁钨,怎么能够“不被互联网+”坪,而是“制造业+互联网”辽,这是他们重点考虑的问题甸,特别是德国的三大汽车公司——奔驰磁交、宝马的凶酣、大众措架肥。在德国哇蛇怒,汽车的需求是非常个性化的滔兜,在这样一个背景下稻搐,它要维持竞争力胃蒜,推出了4.0的概念噶,核心就是智能制造鞘室。他们主要的目标有四个方面淳品:提升品质硷悄、提升生产力盲哪递、提升柔性化连、压缩产业陌,总的核心是提升竞争力泊桂。    徐长明分析矩茫可,本土品牌下一步怎么做脚窖?关键是我们的差距是什么懂,下一步最大的点就是要提升品质嗡,当然还要控制成本秽。具体要怎么做浩?也有几点胆:第一肝慷,想办法提质控本羚。提升品质捎,消费者理解有三个宦啼:可靠性焕、感观品质褂膏粕、性能勺。第一个维度巨:可靠性是必须的膏,现在光有第一个维度已经不够了年吧疽,必须要加上第二个维度秀:感观品质炒,看起来要漂亮肝。在此基础上又发展一步库没葱,就是性能的提升柔憋氢。最近市场上卖的好的自主品牌窗锤,大概有12款车太地,年销量超过10万台叔餐,这些标杆产品逼棱,性能上也不错啤弊烈。因此孤校,自主品牌下一步还是要想办法既,把这些提上去耿图,缩小跟合资品牌的差距茸千烹。    这几个方面的提升毕,意味着成本也要提升吗邦耐,怎么能够控制成本抽失饺?第二方面的话题冀,就是我们的正向研发和平台战略寐晃。之前揽修衡,我们很多品牌都是“逆向研发”赫庙头,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车劲己,拿过来拆解做测试椭彪,最后组装起来嘲。这个模式下碘钮拭,成本可能是略微低的肥鹃,但品质贤、性能有很难保持沸。现在必须要正向研究罐,从消费者需求出发抠,形成一个目标寞陪,对目标做分析涂邦扮,只有正向设计懦,既能提升品质性能速柬暴,又能控制成本呻,像长城保、吉利等等沪钱头,基本上都已经是100%或者80%正向研发了绥。    平台战略固涉沙,在更大程度上控制成本畅堪。他说惋荆疆,我们的开发梆,现在是一款一款开发的扮,零部件的通用性相对比较星η释А,最近一两年来氯锤承,已经有两三个企业开始走平台化战略晒,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车掂歌躺、SUV和MPV顷。这种情况下兜,零部件的通用性非扯荩好翅,同样是50万辆的产量俩虫,对零部件供应商的供应量更大舒,就能有效地降低成本帽茅灸。    徐长明强调糖垄啸,对于工业4.0的精神本质还是要学的匠铃,品质的提升是德国工业4.0首要的目标危烽,它做了那么多的智能机器人贝竿其,智能机器人都是带摄像头的眉鸿成,在实施过程中的质量随时能够监测毁佳唾,然后反映到云端拱啤,再反馈回来随时可以改进得掸。现在氢烯,企业员工的工资水平越来越高肮慨,汽车厂家很多在加班加点祟,我们要高度自动化桓考裁,这些课要补闭怯稿,应该有大量的机器人替代人工澄憨。如果这么做了戎秀堡,可以大大提高效率晨呛,如订货的时间是可以压缩的酪瀑。比如暑,国内一家自主品牌凶面,从经销商下订单反,到提供汽车产品最开始是40天标,后来缩短到30天悸偶琉,现在可以压缩到22天娠,跟世界先进水平比还有一些差距凉情媚。这也是德国4.0里的核心内容飞劳珐。我们不一定用他们这个办法睹,但精神实质是要学的恫。    他说老,柔性化的生产也重要贡,但没有前面三个那么重要惊。在4.0背景下瘫定,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法搭庞辰,而是学它的精神实质泌河吴。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛画:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化唬点,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多烤拴户。更为重要的是涡膊腿,放眼全球零,驱动这些变化的地方就是中国脓眠。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷脐豢。    12月11日贝疟,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上壕希虹桥落幕潦鹿。经过36小时的激烈角逐凑隋,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出频啡,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利深。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示底,今后的五到十年柔梆,汽车市场将发生前所未有的变化龚钞。未来汤,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务巷牧且。可以说轿,未来五到十年汽车市场所发生的变化戒,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多黎识侍。更为重要的是寝烦,放眼全球筒挺肆,驱动这些变化的地方就是中国假角钉。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷磕奈。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说杠函董,作为企业烹,捷豹路虎非惩睬蓿看重年轻人的培养骇。在全球兼厕兴,捷豹路虎共有2500名管理培训生拐那文。过去三年朔工褐,我们在中国也培养了30多位管培生痴。此外窟,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家蹭诲,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才奔檄。    在赛后的媒体分享会上斧措,两位获奖学生代表分享了各自想法叫关玩,及在比赛中的收获鼻挞。同时局,睿侨森搽惩叼、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问锰丝磁。   问般踌:捷豹路虎为本次活动提供了导师粕,请问这些导师来自哪里篇?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业噬韩?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位翱潮?请学生们简单介绍一下自己的作品褂烤,获胜的原因是什么洪兴?   睿侨森熊休呜: 我们为每支参赛队伍提供两位导师释摔淘。一位是捷豹路虎内部导师箱坛,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验练享,包括对行业发展的认知屠、想法和计划;而外部导师将提供外部信息慕案闪、视角和指导盎潦辖。这两位导师全程和学生团队合作扒部,提供专业意见屠旧,帮助他们取得最好的成绩逆方烷。   潘孟涛算昏收: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会娶奋前,包括今天的学生房,将来都有机会进入到我们工程团队浑。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额葱猩,可以来到捷豹路虎学习和发展健。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里谷晾匣,再加上扎实的专业和技能瓤梳臂,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会什。   睿侨森杠素其: 作为公司的管理者壁,我们非澄娲饨停看重实习生插藤脱,我自己也会手把手教给他们工作的经验供慰。不管是本科在校生还是毕业生害献,都能给我们带来新鲜的血液莎馁、新鲜的想法藉粹浇。    同济大学袁旭怯挽:首先地枯,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌草阀,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行械。    我们都来自同济大学汽车学院台,团队成员有两个来自汽车工程方向可、一个汽车营销方向豪头、一个汽车设计方向锋酱。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求露,围绕“以人为本”缆,挑战的是都市环境里的出行压力社擦。    我们的想法与捷豹路虎的工程师鸵饱蒜、设计师也有很多共鸣瓦牌,通过一系列调整毖喇,最后有了这样一个以人为本膘还、体验为先的方案串绷。我觉得害,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因嘶脆就。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问形配醛:目前谎罕瓜,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划滩镀?   潘孟涛鲁磕: 我们会对人才数量进行评估和拟定练慑耙,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的记怯。随着经销商网络的增加黎,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多漂,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能骋氨,从而满足未来消费者的要求呕。这些内容息息相关瞎拒袄,并且不仅是着眼于眼下臀,更是放眼未来澎。比如餐幻,针对刚刚提到的电动汽车战略钾啼骂,就要确保未来有足够的专业工程师储备醚窗,因此赫镭,我们时刻准备着摊节,并只选择最优秀最合适的人才进入公司鞍付。   问荚:在创新领域黔,包括未来汽车科技领域弯,捷豹路虎有怎样的系统部署寒?   睿侨森烦杀尉: 首先五滔膛,作为一个公司辱,我们在研发领域有诸多投入埂,而且很多的投入都非常具有前瞻性江硷棚。比如说还,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队睬,他们会跳出现有的框架做很多创新实验筛。    其次乱,我们想要通过产品和服务辩,把先进技术带给我们的消费者曙商,因此我们的工程团队辰模睹、研发团队必须时刻关注消费者需求古扇,做到一切产出符合相关性筒、可实践性原则卡。此外放,我们每年投入约350亿人民币簇,用于车辆技术的研发和投产枯。    我们还于今年7月宣布夕:在未来四年栋咕,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆瘦卉惕,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈犀。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术墟赌仟,并在未来应用到车辆技术当中慑赖睦。    今年早些时候善,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion穗撑帕,通过应用软件及按需服务的开发与提供怕潞臀,解决消费者在出行中遇到的难题垢脯炒。    与此同时膛扣,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器廉,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资潮焊、办公空间锌疥怀、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持晒。   问涉颇:请具体介绍一下InMotion凭柯。对于整个汽车市场的趋势钞孺,比如电动汽车技术抱朗,捷豹路虎是否有着自己的见解己?   睿侨森宿: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案狙。我们希望将来可以将它推广到美国稍、欧洲以及我们非常关注的中国市场硕磐收。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部同,由研发团队进行分析倒。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子咸赋朝,我们也会分享给总部淖。    关于电动汽车技术龋灌,在洛杉矶车展前夕辨,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE钝。中国是目前最大的电动车市臣奔有恪,并且有引领行业变化的趋势碘霜奈。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势努乌,确保第一时间响应本土市场的需求滴闯徐。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相蜂,并于2018年正式上市刻,希望大家多多关注扭玲。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问巨尉敛:关于未来互联网汽车纪彼涣,捷豹路虎有哪些基本的认识软斧暑,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求邵?   睿侨森烘第缎: 目前炊食份,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一疆帛,它的发展甚至可以打破现有的曹、传统的汽车开发逻辑与循环昆。    针对这个话题统,我有两点和大家分享褪惰会:第一点市,未来所有的车辆都将实现互联网化拒昆,现在能够透露的是咐票贺,接下来我们全新推出的产品郸蓉碴,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点渐,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作伟。比如说滩嫌贸,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作蹈,使用他们的UI界面和地图拦穆。类似这样的合作携,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力建。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡:李芳" "   汽车网讯 12月15日香谭,由中国汽车技术研究中心偿篱呵、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开硼杭绰。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开鸡啪,从“市场化发展现状”浪、“应用模式创新”县响、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流貌殊蔡,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台科窍,为产业发展建言献策添、助力提升阀倦春。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录峰撅鹤: 第一地畅,背景壤。    去年发布的《中国制造2025》额晌箩,新能源汽车是重大发展领域之一提穿,是其他技术应用载体灵,而且是先导性产业辫篡富。它的进展情况决定了中国制造2025哀、强国战略实施的程度导寡滔,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展司氢剧,从而能够聚焦变革绒拨、明晰路径帝、凝聚共识年、引导相关资源集聚推广产业创新剃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构垛滤,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一滔赔,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布逻忱骡。总体报告是按照1+7的结构栋。1是总的汾技,7是包括4个车辆整车技术劳,3个分项技术氦碴辛。    第二敢,国内外总体技术分析陆寄。    近年来坛壬,从国际汽车产业来说提席葡,低碳化桓、信息化精然、智能化是一个总的大趋势牵。欧洲巾、美国腺、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略晾鲜窃,重点企业的产品战略也充分体现了三化耐虏,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组借呵。我国汽车产业特别是近二十年的发展禾得,取得的进步大家有目共睹监每陋。首先假巫,产业规模世界第一忻刹丁,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长模。从技术上特别是自主的技术进展非常明显婆凡侈,包括品牌市场的影响力有目共睹卵儡粒,特别是新能源汽车酵疟库,包括技术郝菱、市场皇、新的智能网联汽车技术惫,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势汰弦,智能网联汽车发展是非炒β移埽好的优势条件凤。关键技术方面也取得了明显的进步和进展诺疆描,包括动力电池杆蒲仑、变速器险路。国内自动变速器原先是空白揉讲,近年来无论是CVT宫胆、IT稍、DCT都有自主的技术和产品潜瘸募,而且应用在逐步扩大韶谐那。    虽说取得巨大的进步平锣,但与国际先进水平差距明显测汞遁:    首先脾芬晶,发展能力上的差距勤桶。投入强度远远低于国外桑茨,全产业投入估算1千亿脚渤,相当于通用未骇、大众捌橡嗡、丰田大集团一个公司的投入崇浅。    其次潘,研发积累廓。包括流程积累藩池、数据积累媒、技术积累川、标准积累愁,这些积累偏弱壁。    另外佩藤倾,从整个产业创新体系上来说碧加急,差异比较明显的圭,特别是协同方面郴泌。单个企业弱词囊潘,整体的协同效果很低失酮锹,意识也比较低噶羚。在发达国家型,单个企业强门,整个国家的协同体系效率比较高铆。    基础不牢地动山仪锍尽,我国汽车产业的材料怂掣僵、工艺基础跟国外相比也差距明显胺禾。汽车产业淀嫡穿,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大局。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革咀庭袄,要求有创新的思路和创新的模式盾。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求匠冷,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展搂。    第三懂,一些关键的里程碑舞哪。    重点是总目标券闷雷,总目标是基于很多现有的环境设定的胯弓股,也基于七个路线图进行测算遁。反过来说下席癌,如果七个技术路线图能够得到有效的实施跋,就能够实现保障几个方面总目标的实现胖夸炉:    1士篓湍、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值辫瓮。如果技术路线图能够得到实现店,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值位,之后往下走冻蜕,这对产业来说负波,甚至对国家来说是非常重要的慈室。    2脸、希望在2030年左右踏樊,汽车产业的电动化转型基本完成澄蕉泡,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上壁镭。智能网联汽车市场有一定的占有率刃,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用舰橙。    3守、建立有竞争力的自主创新体系领偿。    节能汽车在2020窝课就、2025轮、2030三个阶段提出典型的指标泪艰家,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗靠,5升面路、4升拍宦、3.2升蝎硕。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%题,2025年15%碳席,2030年40%以上瞳。智能网联汽车目标辅助驾驶技术彼惋蹿、自动巡航捕盟噶、车道保持应用已经很高慷昧捎,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例坎彪布,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例戳喊。    基于总的目标再来分解具体的技术路线拟吉,经过技术路线测算实现总的目标擞。从路径识别上来说季聚,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口磷忍,以能源动力系统优化升级转型作为重点绕实邪,以智能化水平提升作为主线纷巢协,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑邢,全面推进企业产业发展椒。    第四瘸呈杆,分技术路线图的基本结论括。    1葡蔽推、节能汽车权。总体上有很大的共同点撑构怖,重点在混合动力技术噬、内燃机技术侈、其他驱动技术涤签。混合动力是技能的主流技术薪铰谰,当然轻量化也是另外一个庙既,但是轻量化有专项的分析擦桑认,在这里没有强化冻哆毁。    乘用车总体执行轻量化驼读、小型化定千、混合动力偷、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失溪,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径嘲凳茹。    混合电力是一个主要的技术掣,达到5升特呛,4升氢秋、3.2升的目标唐谭,混合动力是主流纳磁饥,其他是共性的靶,轻量化瓮辉、摩擦等迁情。    商用车混合动力应用时间稍晚童膳劫,重要度低于乘用车茧嚷。    2档、纯电动与插电式混合动力汽车痹。随着电机效率提升以及能效减少能量损失戒噶谦,加强轻量化成为趋势品感搭。轻量化对电动车更加重要瑞。对于插电式非常重要的扮盒坪,也提出来多能源动力系统的集成优化技术参,驱动佩、点击硕、控制俏薯、充电厢漓蠢、混合动力发动机萄逗评,高效耦合发动器败娠。动力电池本身有专题廖涉,在这里没有过分强调扯。    这两种车提出了总体的发展纲要悸衫骨,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式浆,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的臼僻萍,甚至可以忽略不计挂毋涎。    从四个层面梳理了技术需求爬,提出了一些优先的行动项臂墒溉,面向纯电和插电能垦,国家科技技术支持十五年了鳖疟,下一步除了电池列为专项之外捷骨茧,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持晴栖叭。    另外摩洛,聚焦关键零部件群饶、基础突破和可再生能源侵、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用霖,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要腑祷歌。    3侗笛、燃料电池汽车诉。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择椒捕。从中国汽车产业来说怂,现在重视程度不够滴挫,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划镣拢,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究还。希望四部委提交国务院进行发布和实施去东凤。    在研究过程中理,大家对燃料电池认识分歧比较大乒趴,或者没有共识乌诲,这里特意保留一个燃料电池发展目标配,跟发布不一样镰芦。发布时2020年达到5000辆的保留规模臀歧睛,我们是1万;2025年是10万漂低,发布时是5万;2030年是百万怪,发布时是10万犬。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧鸡祁搜,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池揭蔫,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度犬、耐久性乾、成本碳、氢安全粗。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的臂,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程俗,与目前的技术特征和发展状况比较适宜复癌。当然伐囊狼,全技术链的技术攻关需要做替,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口艘舍。前期小功率燃料电池十,中期是平衡的燃料电池巨铺,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池克许,到最后全功率的燃料电池般旗冲。当然饯汰,电电混合是最主要的钞拟,最后电池小容量的技术路线惊勤乡,但燃料电池的功率更大一点梗坚。在这四个层面进行了技术创新梳理拍,燃料电池要解决的东西很多秀峰缕,包括材料懦廉卸、膜凳萝、电机钞、燃料电池陌澹块堆炯架、系统技术寒勘骗、整车技术烧。燃料电池也是下一步国家科技介澄、资金支持的重点摔。    4骨鸽颈、智能网联汽车畏歧,这是新兴的技术发展趋势磺灯爆。其重要性与新能源汽车同等重要腾伐坷,有部分专家认为更重要疤渺,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大搐坍劫,技术和应用的优势仇,也是机遇仆敲酷。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电歪,涉及到国家信息管理邢。对核心自主提出了很明确的要求淮扯酵,即两横三纵凭灭拟。    车辆技术上更多的是决策奢、执行卿。信息技术计碧,信息安全去,地图技术也是非常重要的徒存秋。两纵纬,一个是车载的赖,一个是基础设施迷腐黄。智能网联一定是循序的彭缆线,智能网联技术最容易得到大规模的应用笔珊檄。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标激。这两个路径总体上循序得到应用冈,从商务车来说侈彩侧,更容易形成劲焕痉,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求焊屏炯。    从四个层面聚焦一些技术需求菩。跟燃料电池一样涤钙灭,需要解决的问题更多一点傻摊汀。从感知决策执行的搔瓜蕊,特别在决策阶段把脸,差距是比较大的滦捻,感知当然也有差距麻诲苫。在信息层面扛誓小,大数据布、云平台木啦城,相对来说中国有比较好的基础和优势泼昂。    作为一个前提豆,对标准法规先决性抖,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动板,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件陶稍。制造技术不细介绍了捍蒋忻,还是聚焦在新材料的运用鞭,以及新技术对制造技术带来的变化焕遂倡,聚焦方面进行了说明履。    动力电池遁十篱,分三个目标烫,目标上有比较大的讨论和争议棵蕾酗,比如说新阶段提出了350甘饲、400惺、500的质量要求斑,争议非常大盒霸童,重点几个层面福:    优化现有的代表电池技术忌憾,提升技术水平偿挖,特别耐久性波,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发荆谋宫。国外的装备很难形成有竞争力的差别此标。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线卿票。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系帘牛。现有应用以企业为主体来做陈。当然让藕烙,也会关注动力电池的回收利用技术譬。    最后码,轻量化朗陀。简单来说骸禽,前期聚焦材料技术茸睡断、设备技术枫、制造技术惺材、回收技术身乒钉。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺架抡,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化饭接,比如说传统的四大工艺的变化灵。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用姐钞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价鹃碉、供应链凹匣、资金慌彼、汽车等方面的诸多质疑涸垢。期间,明确表示不会放弃造车省。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传迷妻厂。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天撂趴袜。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步轰篱燃。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的假。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融锈砰爬、互联网及云史、内容棘盟、体育,还有三个端口类的,手机灭拱滤、电视莽、汽车颊么。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业腹瓷逗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力茎德。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功沙。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿如池仙。    乐视的电视做的确实是非常不容易挡刀吓。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三问。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元巧刹肮。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元姑捌。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元磁。总归累计亏损36.33亿元刊脖创。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就薄奢。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面梨破。第一部分就是投资人的钱氮尖。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现稻睛怯。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿先。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现删。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法偶邓纯。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情丘龚。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿烧坍硷、体育43亿百扳蠢、手机50亿,房地产64亿伴梁檬、内容108亿培翱肮、互联网金融151个亿税颁、电视187个亿铣漆勘、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金浚德。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂侨。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的霸。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的敖楷剐。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的解。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败谜喝颠。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的盲克。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件骋。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准薄恢。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙侯酵经。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的瓶。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去橙干。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了菏起母。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的换委。很可惜,你们蒙眼狂奔痛鞍。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散即。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂是。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔:李芳" "   12月10日病坦户,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路辈脸控:一条是政府主导份试厦、政府补贴的方式婆巨,这是当前的主流纶瞬。一条是消费导向孔,依托市场的内生成长道路楼。”他表示俄蠕,(电动车产业)进入者中恰笑肉,大多数最终可能会被淘汰滩饯集,但是不能不给他们机会苯。国家已经开始放宽市场准入午涝,此时雷练,应该在两个方面把握好政策艘:1赎葱、应当欢迎新的进入者还,但是绝不能鼓动和忽悠投资者茅鸿獭,让投资者自主决策搔稼,自担风险玩伙菜。2歌诫、要以强制性技术标准和相关法规为准绳脐刊,严格市场监管藉,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚嘎采,目的是建立好的产业生态坡庆。电动车产业化跺,最终必须依托市场来完成肉堵虱,因此谢驳,政府的政策必须产生长期预期悍。推进政策应当借力市车弑恰,发掘市场的潜力腐。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用啼京。政府政策不干预技术路线才惮,政策的实施不是导向对政策的依赖唬,而是政府作用的适时发挥潜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉失:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道隘饱弹,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示禽恐,戴姆勒有望在今年成为全球最大铝仙,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商品,这一目标比原计划提前四年实现法。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布刹秦澈:“戴姆勒今年即将实现这一目标捐粒歧,比预期时间(2020年)提前四年狈帝韧。”   据悉挫,蔡澈最初于2011年宣布上述目标楷镭,当时受到与会者的哄笑伪。然而辜,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近琶饶洁,领先劲敌奥迪和宝马统苯。(实习编译嗓溅男:刘欢 审稿狼蜡:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈夸混:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编窜集:韩大为 版权作品钢弦嚼,未经环球网Huanqiu.com书面授权册艇委,严禁转载氓苇,违者将被追究法律责任刨。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道甲邵芳,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访洪。在提及新品牌“WEY”时兔蹬,魏建军表示币猾惮,“将夺取丰田和德国大众的用户”咳。   记者钉耸泵:为什么把自己的姓氏作为品牌恨斗兼?   魏建军虫圣腔:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品牟幕咎。我对WEY很有自信崩韧谭,就使用了自己的姓暇。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌师涎甘,但在中国汽车行业我是第一个奥。   WEY之所以采用英语添蓝,是为了要瞄准成为全球品牌邯鞭。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力煌落。   记者昏攫:对于竞争对手有什么设想埂峦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军券:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场慷。但在15-20万元价位上海外品牌有优势喘,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌嘎。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准抄熊诉,在此基础上还要实现15-20万元的定价撑口。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户杀。在性价比上WEY更具有优势橙拈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编殴纶:李芳 版权作品胆,未经环球网Huanqiu.com书面授权屎屋钙,严禁转载蹲谩,违者将被追究法律责任搂物摄。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后废脓蛇,新能源汽车的发展也不会受阻江逃硅。   根据工信部核准的数据雄,今年前三季度每洽,整个新能源车销售16万台宽,同比增长83%深楔。其中换手,新能源客车已经占有40%以上的比例校僳弛,达到了近半的水平桶咀,发展前景面临压力慈上戮,但乘用车只有0.1%赌。“我们涨十倍是1%链,涨100倍是10%祷飞爽,新能源车发展有巨大的前景和空间撬希,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点处靛潞。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上咖接,全国乘联会秘书长崔东树说躲潭。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力履。根据国家制定的产业政策要求填鞭,到2020年乱耽,乘用车百公里油耗要降到5升沪,这意味着五年内降38%的油耗络狸。“基本上谁也实现不了豪葡,只能靠新能源车来推动匈堵田。而这种新能源车拾播瓣,插电混动可以降80%樊,纯电的可以降100%的油耗促困,这种情况下只能发展新能源车苦韩凶,这样新能源车乘用化揣封酵,为什么我们一直定义为为生存而干邵,你不干就要挨打陈。”崔东树说氏溜性。   另一方面刨槽,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展奴,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要颈看翅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者现溉,因此定价弹性很大礁。”中金公司的研究员李璇说虱韶,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平碘,为消费者提供很多选择烯告。随着技术进步和更多电动车型的开发堡地呸,新能源车的成本会不断下降地,比如伴猩,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型漓东裸。“中国的纯电动车型出来以后嗣汝汇,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多炯波,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后连点,发现基本上17力赡歌、18年以后的新能源车归,达到8年10万公里以上航霓薄,整个成本是比传统燃油车是要少的颓,甚至是少了20%到30%清。”   电池是电动汽车发展的核心呢,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本桃摹。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同溶谓毫,电池成本还有很大的下降空间斗毁。目前单,整个电池的产能供应相对过剩袒纫馈,国内电池企业达100多家侥判拼。据统计趣蹬,目前整个电池的价格大概在2块多左右常。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求吵,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准导。因此氯胸扒,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度痪,这样才能达到标准线。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示焙恨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛:李芳" "   我们不认为绝对的销量衰桥,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素苗。衡量一个品牌成功还有其他的因素剁氛芹,比如利润率纹豆,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标剐入。除此之外偷,品牌力洁焕靠、品牌的知名度去、美誉度漠跑炯、影响力夹,也是决定品牌可持续发展的重要因素盎是。宝马在创新精神上是首屈一指的俩啤俄,因为汽车行业正经历巨变徘擒,在电动出行禽烁宿、智能互联享杜、无人驾驶等一系列发展方向上狼,宝马都打下了比较好的基础品。    临近年底晌,伴着层出不穷的新闻事件瑞肩娜,高档车市场竞争愈发激烈廉,作为全球领先的品牌——宝马桃轿、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目虾如。近日豁剧憋,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士瞬,听到他开诚布公洽青、推心置腹的看法蹋。   问痢:根据最新的销量数据目缎,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近琴。那么妈宿,您怎么看销量蠕菏、利润仇窝缅、与经销商合作伙伴的关系椽? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智乳缺: 每个竞争对手的情况不太一样氯搓,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况雌不香,所谓的增幅我们一般都讲同比谩罗,是跟去年的基础关系痘念雀。几个因素加一块儿纳,我们不认为绝对的销量暑,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素舌。对于宝马而言雌,今年前十个月梧举,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车痴需,同比增幅10.2%桑,其中BMW品牌销量将近39.8万辆端虱撼,同比增幅接近11%欺揪价。我们对这个数据还是非常满意的陈,这也达到甚至超过了我们内部的目标氏婆杜。    除了销量本身的绝对量或者增幅村,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素伤港集,比如利润率期,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标虹。除此之外如密互,品牌力垢、品牌的知名度魂岸纳、美誉度馆典热、影响力侥,也是决定品牌可持续发展的重要因素爆黑。宝马在创新精神上是首屈一指的筛鸡,因为汽车行业正经历巨变赐,在电动出行么香搁、智能互联扮、无人驾驶等一系列发展方向上亮莲肪,我觉得宝马都打下了比较好的基础盾。总体来讲鹊,我们并不惧怕任何竞争水,我们也欢迎竞争捍谎,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行坏拿坷,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势抛。   问武诽豁:最近典,关于奥迪的新闻比较火呸问。   刘智店康骚: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略没腻甫。对于宝马品牌来讲飘维,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的充,双方的关系也非称纾好咖鞋东。所以缺软,这么多年来尽管我们在中国是两个公司坡睛庇,一个是宝马(中国)俏奢歌,一个是华晨宝马但,但是我们有一个整体式的营销团队藤灰归,有统一的零售网络凸菩,我们在总部有一个统一的管理团队堡,面对客户也是以统一的BMW品牌出现缸纳篙。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略爱。至于竞争对手我不是特别方便评价彻鲜,不过至少释放了一个很好的信号潞,豪华车市场的前景依然很好办。    问付爆舶:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展巍?    刘智诫埃: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度项恐编。因为从经济的基本面来讲省,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定昏纺小、持续的发展态势郎耗。之前以出口宫嗓东、基础设施建投资的经济拉动方式市查,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式炽巧拘。需求的增长其实就表明了对于车的需求窖滩,其中也包括对豪华车的需求光。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长测,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑茧,这几个因素相加逢,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间洞。今年弯鲜世,豪华车的“盘子”接近200万辆倾,未来可能每年的增幅不会特别大辜,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑吴村匈。所以奋窃,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入圣,力争在市场表现上优于竞争对手虽蠕瓮。   问号戌:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得墙未动,这一岗位和以前相比有哪些挑战尼蹋诵?   刘智苛钦: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化蛔摊,因为我在宝马的八逢抨健、九年时间窟,换的工作岗位也挺多的涵恰。换了新的工作以来恋世懈,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营箍,比如负责国产车的销售钩缄,可能是比较短平快的娇,看的是一佳瘸躺、两年之内的事情茶凰墩。在宝马中国总裁这个位置上缸侮惯,除了目前公司各个业务板块的运营筒霞,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题律徽笛。比如我们讲到的一些行业内的发展方向纠滑,像无人驾驶乱、智能互联染宠盎、电动车枪凡,包括数字化营销侍漂、品牌年轻化等等一系列的东西帘。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划傅点,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队钨蹦酣,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究酞蛊,力争在中国市场上打下一个非趁ィ好的基础具层宪。我相信酵牛,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候磕读叛,宝马会拥有非常强大的竞争优势嫂彼狙。(中国经济网 记者抛年:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯哼:李芳" "   原标题潭善攀:王永清希雀:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底榷棉辟,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单翟巩。别克品牌今年销量已经突破100万辆慌,凯迪拉克取得了近9万辆的销量欺艾豁,10月份甚至位居豪华车品牌第四名返龄外。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰撼童。数据显示邢迟黄,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆们噬,同比上年的446764辆下跌28.64%结牟人。上个月敖,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通勿蹄傻。    因此途晒标,在车展期间接受记者采访时菊举锤,王永清表示扭,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造喝皮答。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言棠搐,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升浩,但全年销量依然会同比下降20%左右荡刃武。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来袄改魄,雪佛兰品牌过去因为发展比较快锨瓤边,可能在布局上稍微有点滞后舵饭嘿。现在对于雪佛兰来说女痹赶,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”倘轿浅。    事实上棱,雪佛兰已经开始了提速布局坝。广州车展前夜的雪佛兰之夜上谦昂,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台行。王永清表示吠,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌合久填,2016至2020年投放超过20款新车权淳臣。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列晌栏,30%为SUV车型姆,并将加速引入包括1.0T轿怂榷、2.0T谅隆砰、8AT梢抖、9AT脆、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技叉。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境浮辰,未来SUV将成为主推车型标琶乳。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造掇变,轴距2725mm新毒屠,将与全球同步进入中国市场兼毛穗。同样侮,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相姓谓,再度出击紧凑型小型SUV细分市场径。    值得一提的是衰煞龄,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS凉咐实,拓宽产品线峡。RS车型将采用包括侧包围仟被撮、运动尾翼跺、双排气管犀、降低化运动悬架补纬闯、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件娘晴,并加载多项ESS智能安全科技颈浩瓶。    在品牌营销上池,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼痘、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销撵。另外搂次,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发体,演绎雪佛兰“热爱联,梦想梯,行动密惧熔,分享”的精神躬脸贸。    “今后新车的利润越来越芯曰说薄,主要利润来源于衍生服务杠、二手车置换等妇。相信雪佛兰将它的结构调好后扒,未来两年将会真正出成果疗寥布。”施弘说赣倾匡。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外棉,上汽通用的新能源战略也将全面提速痪。车展当天侥邵獭,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相犬,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发嘶。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统钾揭。这套系统由1.5L发动机和电动机组成铣哪,发动机的最大功率为73千瓦办,其中电动机负责驱动晦材鹤,汽油机负责发电内,它的综合百公里油耗是0.9L攀矩。从上汽通用发布的节奏看陀,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了吐板。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案靛,王永清说咸脚,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些佩两猫,产品还要丰富腐,才能满足这个法规的要求剖。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度伍肃,到2020年之后比例更高写僵。王永清表示歇猴:“估计到2022年卡桔疏,我们的电池技术会有很大突破车,能量密度大幅度提升分乡烤,成本是大幅度下降湾。这对纯电动的新能源车发展是好消息圈顷梯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯栓哩:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢谐缄、豪华”品牌——WEY船轰嚎,W01环、W02两款全新SUV首发亮相扩,售价区间将在15-20万元呵。对于新品牌的未来发展规划芭,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示姬催:“WEY品牌明年将有3款车上市杉韭扦,到2018年还将推出2款左右的产品暇,以支撑起全新的销售网络体系肃似纶。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表统:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍错比馁,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市腻付,8月份推出第二款SUV W02瞎亢蓖,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年寂如,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型性。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时里抗,魏建军详细介绍到逼,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA临,配置上拥有最先进的安全技术氯傅婆、智能技术倦卑害,也更加精致磐。此外在性能上两者也有很大差异陆赡,例如在NVH方面蒙临练,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上譬桐,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造茨缎。   在经销渠道方面此沧,魏建军介绍说幻坟:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络胯杀,没有想过招募新经销商坡滴掣,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作譬廊。”   对于新品牌的未来发展锰镰,魏建军信心十足捐稻,他表示庆孙痉:“我从没想过这个品牌会失败享请茧,只有退路封死才能做好这件事渭珐瑞,自主企业只有没有后路才能把事情做好讼。”此外攀,魏建军坦言艇棚,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法桨鼓,因为新品牌叫什么并不重要太徐顾。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒辛:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业陕,将方向转到共享经济赣、互联网会仍、自动驾驶方面新的技术伍纠坡,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商侈。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上寐绿玖,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩涝、生动的演讲帅弹,就城市交通秸、自动驾驶和汽车互联等热点话题彭嫌,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索面傻,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业比。    徐大全说蹦,博世始终认为锹覆,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担诞扮,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式摄径瞪。    徐大全谈到秃冷钙,作为在汽车领域的老牌企业碧,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化硅敲、多样化的发展态势和需求掏讨完,博世已经有了自己的思考和方向坦纱俏。    他说告,如今些僧嗅,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业磺,将方向转到共享经济雹、互联网寞睦、自动驾驶方面新的技术酥钵,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商将狭蕾。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说瓣灭,面对新一轮汽车技术的变革茶受籍,无论是传统汽车耗脆、零部件企业炭,还是互联网澜、科技企业操,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局洞惊。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点汐疽特:互联化泞线、自动化和安全化蒂歇。我们预计烩就喘,到2021年踢碱刮,汽车将成为第三大互联移动实体硅避,同时扮演人类的第三大生活空间咆。博世正在探索全新的人机交互和操作界面外冲烘,来充分发挥互联驾驶的各种优势汞隘滴。    谈及自动化领域饺,徐大全判断阿董,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势乌啪。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术瘁商售,通过持续创新驾驶员辅助系统赴颁,从辅助驾驶瑟墩不、部分自动兰竣、高度自动驾驶再到完全自动驾驶炕裴抖,分阶段朝“零事故”愿景迈进颧埔垄。目前苍够,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产缮羡,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用潍,到2020年左右寿,自动泊车功能将进行试点项目测试叔。    说到自动泊车家,徐大全特别谈到停车难的问题橙席。他说趟,停车难是在城市生活中的一大困扰霖慑晃。今年蹭豹,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查垦宏坚,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题疏颠。在八项智能泊车功能里评,“手机查询停车场位置并导航”劳芯、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能挪逢恐。其实狗股囊,在大型商场里烘,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了辩具,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础沫凡。根据一项市场调研显示悲苔,2015年警慧规,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿垄,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力谱健浚。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台兰,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露熊珐厘,在深入巩固原本的互联化申麻、自动化和安全化“三化”战略基础上怕首脑,博世今年也把两轮交通武救、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度敌抚。    他介绍苫闯淀,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部市,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力孩。未来十年绞惮,会把更多的关注点放在服务和解决方案上铜似,来提升物流生态系统的整体效率和安全性脖戳藕。    在两轮交通方面沏鸽冕,博世提供两轮驱动铣裸、安全等各方面的解决方案皑,涉及两轮电动车翘携陇、摩托车陛鲍纲、电动自行车以及平衡车等多种产品形式拎斧泛。    最后兴咯揣,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具幌,满足这些变化的需求畦靖侣。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”秘刚,“双积分”法规辨嗽省,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议泥错,连日来攘叹,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温怕绅纶,让观望中的车企备受煎熬炯鹃。针对业内关注的焦点问题贺拒寄,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全估崩槐。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》狙评贰:不久前霞匣,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规弥呈,如何理解这两套方案啡篇寐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全堪:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)橡武、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联媚谷,但又有独立性毖,各自的核心目标有所不同科使。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量纠蕉蓉,进而确保国家能源安全楷汗。由于中国的石油对外依存度已超过60%酸孤缎,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提盆靶蹭。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求脆丝,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展尝讲逝,进而实现国家节能减排的长期目标揽。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集篮锻冗,但现阶段并不能彼此替代鸥郎。对于CAFC而言交刃,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求尝惫首,其中当然也包含新能源汽车肮,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠碴硅。但不同的企业由于自身能力呢富、技术储备和对未来技术趋势判断不同钙,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求似。特别是目前新能源汽车尚未形成规模悍,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补隘嚷,而以后补贴将逐步退坡楷拖,企业更担心成本无法负担铣。因此仅有CAFC法规淑泼勤,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况跑,所以有必要出台NEV积分颇,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流珐帝绥。同时盗悸梅,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫瞎寒驳,从而有利于新能源汽车早日取得突破兔。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线棠酬,其目标应是降低汽车及相关产业猛成特、乃至整个国家的碳排放响,和降低能源消耗诉求不同返港欣。作为碳排放第一大国苦侧脸,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值啊羚,后续国际压力还将不断增大靛虱。因此尚莲,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放铃牌,从大方向上讲是正确的痊贝瞬。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段眷诡,这和NEV积分没有本质区别逃令,也无法确保总体低碳目标的实现链。实际上票,跨行业肋课举、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向帆卯挪。以电动汽车为例漓心,其在使用阶段确实是零排放甫尺瘦,但与欧美不同必,中国的电能以高碳电为主敢啃嫡,因此在发电阶段有相对较高的碳排放途。也就是说辈,在使用高碳电的情况下取风模,电动车全生命周期的碳排放并不低掏咐。这正是碳配额管理应该解决的问题钢。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中拍琳博,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额竭梯,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业冗。实际上般倪,将新能源汽车确定为国家战略渴,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构席防夏,生产更多的低碳电鬼歪酱,否则减碳的国际承诺将难以兑现奈惺。    另外甫凸,对于汽车行业呕孤,无论是CAFC惯垫现、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同五嫩,但都应该由一个部门来统筹策划粒,系统思考捕妈泉,拿出科学撑鼻毒、系统梅尚郎、具体贿脑、有效的管理办法来推动实施夯,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面裤馁。    ■积分交易细则需加快制定关肠、尽早出台    《中国汽车报》沸惯:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定碌,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素摄截森,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受瓜疆砰?    赵福全纫:确定合理的积分价格黄,涉及到技术房媒吓、成本和市场接受度舅认苔,需要综合测算和动态调整能。我认为基本原则是掇,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力淌燎钙,让没做新能源汽车的企业有经济压力赂犀戎。如果NEV积分是“白菜价”措闹,大家直接买就可以登宿丘,谁还会愿意在新能源汽车上投入几试笨?    因此柑曝,NEV积分的定价应足够高钢摄抚,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入假剔,通过自己的新能源产品获取积分纽耍,满足法规要求谓桃幂。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理畅烙、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业奖我,能够通过购买积分先生存下去哗蔬谴,争取时间把自己的新能源产品做起来菇兼。    《中国汽车报》锰圃墩:除了积分价格之外湃弧通,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑卡孰脯,目前处于“空档”状态栖梆,怎么看待这个问题拷送堕?    赵福全歌:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力氯馆。而且距2018年法规实施仅有一年多时间感哪,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫沁。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性缓察鸥。同时肋,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间疥镰埃。对于汽车企业来说革化,3年仅仅是一轮产品开发的周期巾,政府作为“游戏规则”的制定者霓,应尽快给企业一个明确的目标换屯涪,否则企业将无所适从藕森。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》堆:“双积分”中提出了2018年起某恼祥,8%惶堤、10%被、12%的NEV积分比例釜普,而经权威机构按照法规要求测算塘驹镣,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间吕洗钵,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难继夏容?    赵福全雹姆陷:在这个问题上媒,我并不持悲观看法爆。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难葱唇,因为还有很多企业尚未完全发力雹设篡。按照国家的发展预期廊,2020年新能源汽车销量比例要达到7%检董,如果每辆车以最低积分2分计算擞衅逻,整体积分比例就达到了14%袒,如果是分值更高的产品苇惹,达到18%的积分比例都有可能韧。关键是要努力实现7%销量占比目标稠彩,而这也正是NEV积分的目的所在垃鲁。    不过另一个问题引人担忧潭。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求萎讨具,同时在CAFC核算中也有优惠圈:一方面油耗直接按零计算丘啸,另一方面核算数量加倍鲜,从2016到2020年分别是5倍寡瓶、3倍畔透疚、2倍础赶旦。此外拎陌,按照单项抵偿原则蹋继板,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分惦鼎卵,还可用于抵消CAFC负积分赌额螺。我们经过测算发现娘斜,CAFC中的这种双重优惠蠢,对新能源汽车的“照顾”过多了漏亮盲,不利于促进其他节能技术发展避,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险衫爽。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展讥璃毙,CAFC的达标难度就会随之大大降低林浅是。实际上巧,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重甲,两者不可偏废冀耿。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展冒,但如果CAFC目标落空钎呻奶,国家能源安全受到威胁辜嘶,汽车产业的可持续发展仍无从保障翅皋。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消付冠曝,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿碎洽,这不仅能确保CAFC目标的达成筹菏沟,也会提升NEV积分的价值裴江,避免NEV交易落空叙摹。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》划山凉:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值小玩桃,而没有将电耗的概念纳入其中防,这样的算法是否科学靖蔚?    赵福全囊精吹:NEV积分分值以续驶里程为依据霓比,这与推广新能源汽车的初衷相违背残皆睫,也不利于鼓励技术进步灭。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程肛酗崩。推广新能源汽车是为了节能减排笨蒂栖,因此不仅传统汽车棱裳习,新能源汽车也同样应该抑大扬小灭、抑重扬轻恐。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”篱,而不是搭载电池越多越好篮材膊,因为大量电池搭载在汽车上移动擂,这本身就会使能耗增加羡互,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾镐匡佬,也意味着大量增加电池生产的排放吭。    政府应鼓励企业开发低成本裁悍辑、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品鳖担廷,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池膛。也就是说滦四,政策制定一定要“勿忘初心”认。建议NEV引入单位电耗浦膊,即吨百公里电耗的概念恒桃,作为积分分值的依据灌备曝。同时怠魄鸽,对于小型车电耗适当放宽吃圭,而对大型车提出更高要求狙凄,以鼓励新能源汽车小型化冉讽,进一步提升节能减排效果鹅杭默。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》扛洁惟:在“双积分”中咖焙,没有将新能源商用车列入管理范围廉季,这样做合理吗霞?    赵福全断娩:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确绷希可持续发展的问题侩形。2015年荡锣,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%旅顶税,获得国家补贴的比例比这个数字还高现。而此次NEV出台却未涉及商用车尘冈丛,这是不合理的匪萍童,表明政策的全面性和系统性有所欠缺陡疆踩,也会让乘用车企业感到不公平陇眉兴。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规尖看癌,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求人。我建议舰讽,应该单独给商用车设立NEV比例要求杰皮,可以不与CAFC积分抵偿赦赖,但企业之间可以交易捐聊。因为如果没有NEV的强制要求判,在补贴退坡后角五冉,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑查瘸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴炔:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口丸腺,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水寸。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上头璃天,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示屎,目前正申请资质的新能源车企多达30多家娜窟,盲目投资之后袄,多数公司要垮下来敬。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热技,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎蔑。    以蔚来汽车为例考,去年8月还只有100多名员工汲察搏,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模究娥扰。据中国汽车工业协会最新统计姬,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆仆堆颗,销售4.4万辆垛澈虱,同比分别增长25.7%和43.8%讳温,1-9月新能源汽车生产30.2万辆构,销售28.9万辆亲氰,比上年同期分别增长93.0%和100.6%皖。蔚来善腿、威马蚀、前途恋领矾、小鹏等已是新能源造车领域的热词航惶镣,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入酣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面薪谁坤,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》眷骡,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目诫玫。至此么,奇瑞新能源成为继北汽新能源痴靖筛、长江汽车圃、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业瓤,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家伟纫。    “新能源车企的风险辖赏疵,其实很大粟赋稻。”王秉刚说枪罚澎,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力渴,对风险有足够的分析刻拱,有可能投了很多钱广岔,最后做不成桅钨凯,带来不必要的损失缎先牛。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下慌,简单地投资建厂毒、增强制造能力姥,未来堪忧冯。新能源车电池的技术进步非常迅速 獭霸酞,现在可以用的技术一年后就不行了程畦磁。如果没有研发能力就做不过人家镰抵枫。“一下十几个亿扎进去浪,有可能最后做不成奇,我还是提醒新进者要谨慎一点味熄。”王秉刚说抛猫。    事实上衡,目前国内的新能源电池生产厂太多了授,但规模都不大酶寂。而且动力电池总的规模也在扩张中巍挺,尤其质量好的不多舅拐穆,“据我了解勤琴,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单椒。”因此灭,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺课。   谈不上“红海”洽埂,大家还没真正“下海”    “前途是光明的臣氨,但道路曲折廖。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说遣煽,造车得有钱密祟、有人才泥、有时间寝。“钱我们还行性陶,人也不错死唯,就是时间太紧辆唐缝,毕竟搞汽车三年算很快需草剑,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合体。”万锐坦言铅唬硅,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的赡琴。    不过哀,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧毁,万锐并不认同晴。在他看来琉,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上催轮,因为大家都还没“下海”玛瑞湍。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程痞歼诬,大家还在忙于造车仟策,搏杀还没开始饭曙钢。    “这是好事鞍哺骸!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业柔,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说娇扩,目前中国传统整车企业有150多家雇僵,新能源车企至少有30多家剿,后来者也给行业带来很多新思路和新做法蜗。    至于是不是过剩适衰,梁伟表示这还是要市场来判断案。在梁伟看来第沧辅,其实中国传统汽车行业已转入新常态巴,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长炽沽蓉,除非汽车消费大幅好转刑摩撵,否则很难回到前几年汽车行业的盛况绷石。    但另一方面辫芍彤,根据预测伐驼界,未来5~10年纳褂,中国的新能源汽车将保持两位数增长屁掸。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称淋搭虐,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆痘腿,到2020年时产能达200万辆碗奸踏、累计产销量超过500万辆嫩。梁伟认为莱戊玩,从年产几十万辆到200万辆的目标埠隙,新能源车汽车肯定还要快速发展挥忙侵。目前的新能源车市场还完全没有定型实,不同市场定位的车型未来都有生存的机会嗜隆。    梁伟特别提到了特斯拉的成功妙,“很多人此前担心特斯拉会破产晌窝屁,但Model S和Model X推出后效果不错骄,用户接受峨。经过多轮产品积淀宏葡,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃酒厢,特别是成本下降得较明显秦弧儒。特斯拉可以闯出来轰馅,中国企业也有机会锹骂、有成本优势壬瓣较。”梁伟说蒙甘瓤。    对于最近贾跃亭的乐视色宏、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象筏力,梁伟指出戏库,除了技术矛嫂步,汽车行业还是一个资金密集级讽、劳动密集的行业咳。如果要进入侨袄,需要企业在未来几年有大量投入餐嵌,以格力电器(000651.SZ)为例熊府,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗另。    梁伟表示晚碧僻,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来辣唤,毕竟快速把产品推出来骏,现金压力会非常大孟。另外苛燃,一家企业在原有行业中具有很强的能力入劫,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功孙妊圭,这是一个很长的学习过程遁酗阑。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦攻:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日拇律凛,也是第十七个中国记者节说。2000年煽板故,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》吃琉,将中国记协的成立日11月8日定为记者节倍伐。此后记者节像护士节滔、教师节一样侥,是我国仅有的3个行业性节日之一饭挥。   值此之际恼敢,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱纫,在这个纸媒寒冬的大趋势之下步倪,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”阑守。      坚守还是离开鲤挤?   根据《新媒体蓝皮书》里披露梯愧扒:去年网络广告总量2096亿元老科,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元铰彩。报纸下跌超过35%武虐,杂志下跌近20%存炔。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿稳,单项将全面超越传统广告须老档。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击顾理,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者何抄谋,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下贬兔眠,也仍能保持着不俗的销量搔崩醚。    “没有路可以让我选择冻透,不经挫折所谓的新闻理想一文不值蛋邯椿。”陈总对此直言到娘。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚擦芥剐,但发行量保持一直不减襄。诚然藏店,这离不开报社给予的支持爆。但从自身发展来讲痢,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好坟反。究其原因末匙,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的窗,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者缔。   汽车也好吗缔,新闻也罢黑酚盘。毋庸置疑茂,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题介犬。   纵观整个汽车行业的发展趋势昧锨,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志夺。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受统裤,但不可否认的是钱蒂,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式共骸。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物杏奴,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者猎。    除去对报纸狭督赋、杂志褪、广播们、电视毫捅徘、音像等载体样样能玩得起来绥荣,还需操弄3G铺迟、4G等流媒体技术恋及翘。我们不知道下一站会到哪里恭。   面对媒体融合大潮蓄肃噬,陈总胸有成竹的坦言屏定史:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代汤,家用汽车转企改制之后继续深化改革疗微。由媒体到传播机构镰标籍,由杂志到全媒体平台仙,历经两次创业缮宦海,家用汽车探求新的发展方向荷,抓住变革时代的发展机遇步凛梢,赢得了全新的利益增长点糖响簇。不再只是单纯的纸质杂志捎吕,视频姥鲍、自媒体等做出了不错的效果舅棉。   其次萍吭,就是在自己的企业定位方面勉,中国医护工作者汽车消费调查局寇寝、中国城市教师汽车消费调查是以医生鹊豪膳、护士编涎股、教师等特定的人群为对象做的系列调查顾漓。这些调查一做就是3年寝还成,走遍全国大中小城市卯缆,做出最真实的数据迁股涂。 ?   “网红”营销时代   今年以来零长,网红主播频繁出现在各类活动现巢,手机发布会尽、车展牢副瘁、房产开盘欣椿、比赛等一场不落久焦盛,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会死。”   日前尾失,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”冷,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军问,打造新媒体时代的主流媒体“网红”忱蝗少。   对此事件发,亦不乏业内人士称叔,国内深度报道的形势正在由高峰往下走僻龄,呈高开低走的态势洗奋鸥。   陈梓萱表示倪:“在现阶段的传播环境下醇袄家,媒体记者朝网红转型奶经黎,把读者转为粘合度极高的粉丝拴惟,增强彼此互动型蔷隘、沟通阂诽,无论对于报社还是记者个人群,都是一件好事邓。”   “把流失的用户拉回来肖,用互联网耐、新媒体的方式黔,我们正在努力尝试痕,但具体执行效果如何纽诲吼,尚无法判断拉。”全媒体时代吧,我们永远在路上戏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜腐:张瑞丽 版权作品淀,未经环球网Huanqiu.com书面授权泪叮湿,严禁转载佬贡脊,违者将被追究法律责任良。 获取授权" "  原标题侈:广汽传祺肖勇靶:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日安凤,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典毋。在本次活动上贺猛,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念壬恰。广汽乘用车副总经理肖勇表示藐判碉:“时尚是一种潮流纬建,其实就是顾客需求喜枢粗,引起客户共鸣昆维,汽车也需要时尚脾额拣,所以GS8出现在了这里硅彭。同时传褀GS8我们就是承担梦想兰式,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上唐猫鞭。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市承晁埂,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌劣,中国品牌基本上没有一席之地熔年。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型哆柑臼,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任晶。   对此饥突现,肖勇表示咐:“传褀GS8我们就是承担梦想褂筷皋,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上炽离,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上姬奉,所以在豪华汽车上希如,我们率先实现突破辑揭。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚继脖钩,我们就是要跟汉兰达混、福特锐界形成三足鼎立嘛该,甚至未来超越这两个品牌柿颊,这就是我们的目标季。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示厘捅杉,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆奉,创造单月销量的历史新高涪歪,爆款车型占3.4万辆情,但受制于产能安排的影响盯秋,造成其他车型总的销量并不是很高堤眠受。面对这些问题热还,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略八。   肖勇表示澄许:“明年我们的产能悸,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目围簿,产能将得到释放亩副。我们在满足GS4的同时庙台,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立蔷浚,最起码销售五千辆以上好寐,剩下我们会再分配个其他车型簿玩。”   同时为了加速品牌向上降狼,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市诬协汤。同时肖勇说道浇:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型轨啦,在明年全部投产松晨藐,所以明年最大的问题还是产能郎,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型洼,我就是聚焦我的明星车型舌夯。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧:李芳" "  还有不到一个月裁坊惮,东风标致4008就要上市了焚。它的颜值传、科技装配足够有吸引力隘,那么随着锁定竞争对手瓜票、谍价敝菩、销量预期等关键信息逐步浮出水面匈叼,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢曙?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天去,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多目面。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”衔毋吠,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影围盖。比这番景象更热闹的没,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会遍黔警。   说到品茧罗,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致吗,让媒体品到了极致从扳。在工作人员的讲解下娜竟,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统盟,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计糙底,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴建绕隘,无不让到场的记者梧、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识池氯梦。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外危,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质限、品味和。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象哄,东风标致在今年推出3008签赴挛、4008后荣,也将在明年陆续推出3008S落、及另一款7座SUV俄。据中汽协最新数据显示拧蚂,1-9月SUV车型共销售599.92万辆颗拿朔,同比增长45.91%额实。那么迫竞瞄,在众多SUV产品中厕沙释,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢晦困?东风标致总经理李海港对记者表示腻:“我认为要总结一个词就是‘品’字赦,东风标致的SUV一定是最有品的扑,这个品是指品质揣溜痊、品味缴愁彩,今天的4008就足以支撑这两个词辣甲。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化盯碑?李海港对汽车产经网独家表示矗:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同链。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型滑停蹭,轴距达到2730mm认,是同级别车里最大的粱还镁,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统镜,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机涉凸,在配置方面更趋向于高端将劣、智能凉琅瞎,进军更高一级的SUV市场痛。”   然而呛供,另据乘联会的最新数据输臼,1-8月佃妮匿,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV枷,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%旱。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么笛,作为中级SUV颠,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期侣惦画?李海港向记者算了笔账冠科,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万坛尼低,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求诚肌窘。“这种需求就是4008的机会珐团合,也是4008成功的保障戊。”李海港表示墩。   “狮虎之战”将上演   还未上市痉籍,4008已将主要对手锁定为福特翼虎挪。李海港认为胚翻,4008在科技装备哪靠腑、内饰外观上相比竞品都有足够的优势称尽枷,“2730的轴距在同级别车型中是最大的宛。”李海港强调垦拉掣。   通过外观设计及车况数据对比后发现坝,4008的设计颇具未来感和运动感守烷厘,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下赶,4008在轴距上占有一定优势塑塘,也使得整车造型看上去更加修长超。   那么价腑,价格呢钩瓮桑?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测吹剁挞,通过对比翼虎的指导价蔽促,小编认为4008的价格应该在19万元左右蹲轰膳。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合魄崔祈。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢握?据乘联会最新数据短哄,翼虎1-9月累计销售84258辆糯句碱,月均销售9362辆厩玖。但值得注意的是榷,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%楷蘑。那么距讣轻,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量晒搪,可以说也有一定难度戮。   汽车产经网了解到露沛,由于目标客户锁定在换车需求的群体嫩掠累,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案揉,以吸引用户选择4008社稳甸。至于置换方案的细节恼具,李海港表示还未最终确定酥径揩。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落:李芳" "   国庆结束后趣吩邦,北京称蜜、上海沪蛙参、广州膳、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿稠,引来了社会广泛关注屯。平台闻风声黄,媒体炒热闹界吝,百姓愁价格玖朝。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻款及椽,“网约车”只是第一块烫手的山芋枚痛阮。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性誓,又要确保公共交通体系的稳定染韦,还得照顾老百姓的感受阶捕。    比较普遍的观点认为僳呢,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升粗,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高无凌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上蘑落,征求意见中提到让市场来决定澳,这是非辰澹科学的沸哗。作为用户风衡,担心价格上涨揣,特别是比出租车贵怪,认为监管部门是要维护出租车体系利益突,我觉得这是大家多虑了挫蚀。过去盟啥,在平台混战的阶段哪汇茂,资本介入烧钱抢流量酶啪羔,这本身就是不可持续的吩,价格逐渐上覆柿》纭,平台收取中间费用是必然的具肮。    对于各地的征求意见桂蓄篱,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌附挽。比如说要求司机是本地户籍笨次儡、要求网约车辆的舒适度等等钢腐便。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些抡悉。    网约车规范的政策是非常需要的睬毙萍,作为共享经济热潮下的产物目豹湾,网约车从诞生至今身份一直相对灰色垫。任何一个商业模式寝操捌,都需要规范起来白泞。因处于监管边缘嗜蜜讽,过去已经发生了数起网约车的位叽啵害案件标。我们在对受害者表达同情届瓤、对肇事者表示愤怒之后驰,更应该关注的是如何改变这块灰色地带豪。    然而擒撕,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的牟。比如说陪,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍嚼狡锻、车辆要有上海车牌妹废,并且轴距要达到2700毫米桂麓硕。根据滴滴公布的数据皖甭,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中弟伶,拥有上海户籍的不足万人咎葡沙。这个情况在深圳类似爬禽蓝,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车棱哼。如果按照细则明确执行瑟傻,这就意味着窟,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”埠俄瓦。    共享经济是大趋势剁顷柔,但监管太严可能打击积极性鞭蛋祭,这对立法部门是大考验反赐。互联网时代乳,网约车大大增加了出行的便利居,使人们在出行上拥有更多选择稿。监管是为了提供安全高效的服务保障刚巾,而并非要让网约车集体消失绍。现在的征求意见许多还是首次提出弊,建立体系的过程中应该让用户换伴疲、司机及平台有更多发言权驴骇虐。    我们鼓励共享甸敲祥,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环航瞄,与传统交通体系形成良性的交叉互补叛孪彼。    我们希望立法纳,只有合法合理才能保障各方的利益扇譬,所以网约车服务一定会是标准化溉、安全化的匆挺捌。    我们希望在所有领域都有不断开放甲蕉缄、不断完善的发展方向悄呜,这是产业互联网时代的必经之路敝椭。    文 | 著名职业经理人迁罗,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去谩鳖:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按计怕滤:新造车企业已经不再神秘堵,告别概念车的品牌曝光期瘁,开始进入真刀真枪的实质造车阶段腔览坦。投建工厂髓胺锰、申请资质侈殿技,造车晤,他们是认真的罢焙。不过唉眠袄,“八仙过海就荆赦、各显神通”怒魄嗣,出身背景不同的创始人划截,对企业产品和品牌的定位饥、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”帆。    想听“真知灼见”椽,走进新造车企业绷,与掌门人一起敞开心扉聊聊天层失喂。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道擅,敬请关注超。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中茄譬,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上持。10月10日采惊匙,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准灯。这也意味着感拣暴,前途汽车继北汽新能源崔复、长江汽车之后睬,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”芭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中瓦缔昂,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本雹袒,可以稍稍松口气齿痹。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看溃霸鸥,他直言到2017年底前途K50车型上市前蚂,相关准备工作的日程已经安排很紧张伎,有许多事情需要持续推进贰。即使如此浪溉,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心拒司庇。在与记者的沟通中恋督,他详细讲述了自己的创业经历幢、资质申请的情况举、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断染攫涝。    短短的一个小时燎壬,陆群留给记者最深刻的印象是钾鲸,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师傻粳,他们怀揣一个美好的愿景纶保,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”庐香蔽。    ■ 拿下资质不神秘我,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”齿,许多人都对过程感到好奇俏。陆群则表示牌休汾,拿到资质并不是一件神秘的事情傻请。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求殿擦猾,一点一点把技术做到位桃,把技术通过样车和样车的试验呈现出来秀。”陆群说李擎闹。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》施雀。具体流程是方渴,企业根据相关标准去申报项目配顷,国家发改委则根据“27号令”去核准申请腔。陆群认为怀底瓦,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展酮深、引入新的技术和参与者焚涝,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术溉冕藩。其中对电动汽车的四项关键技术窜,包括整车的集成和控制技术猛届,电池的管理技术朽呢庆,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求没。同时稍,技术具备后还需要做出整车娘窖,并按照标准做大量测试玲伪朝,要达到很高的标准切。据了解艰颇,整车控制管理系统(VCU)啦类沛、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向箍,也是已经掌握的三大核心技术泊慑漏。    更重要的是何,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向玩窍。早在2010年腹镭,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部令凤,开始布局电动车梨懒送,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目烂擦。2012~2013年辆摔,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目赖咐册,在高端纯电动整车设计淑墒甸、研发方面取得了初步成绩孝烤。陆群说鹿席充,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”清、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年弗坞,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展割漂龚,开始引起业界关注娠郴畏。那时充,行业对电动汽车的关注已经比较高捅,而前途汽车早已走在了前列膊。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年册。”陆群说吩,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司兄牵,专注纯电动车研发凉黄杠、生产嘘、销售及服务咳捎,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团弘奸任。”2015年9月枯,长城华冠登陆新三板挂牌交易边逝顺,成为新三板电动汽车第一股罐。目前绍的赶,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团媳霸,包括整车业务板块(前途汽车)遁、设计研发业务板块(华冠设计)滔籍蹄,以及核心零部件业务(华特技术)僻寞。这三大板块互为依托融,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑锤使。    拿下资质弄遁,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点埂揩。    ■ 技术吴、生产基地颊喉彭、供应商都得一流    在做电动车的这几年楼喷孺,陆群对电动汽车的理解越来越深入篇惮奠,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机锯腥冬、变速器等物理结构钵查赶,还需要产业链配套叉罕、成本控制词、核心技术开发等一系列工作宏。“自主研发的核心技术啸花、国际一线的供应商和自建的生产基地杠,是我们的三大优势女糕。”陆群说郎醚臂。    陆群说城饶,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现邓头,市场上找不到合适的零部件供应商蹈蜕,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术汹曙。目前叮池,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案蓉,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化遂粒、VCU家肠、RESS等核心技术镁癸滩,使零到百公里加速仅需4.6秒锭,最高时速为200公里价部,最大续驶里程达到300公里囊。而据陆群介绍躬咀,这些电控技术相关的零部件涵,不仅前途汽车自己使用概,也已经为行业中其他厂商供应笑孟。    在供应商体系上曹剿,前途汽车同样拥有强大阵容敛间,已经先后与IAC拼瘦壁、博世康楔都、布雷博宦拜痊、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作寡笆。这不仅确保了产品的品质含巳,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验舱馆。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地乡盎昆。在新兴造车行业高喊“代工”口号时篡干拿,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地罢位棠。今年2月频,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基疼净姬,按照规划辟奇,苏州生产基地先期计划产能为5万辆撅疼,将在2017年中试生产靛,第一款车K50将在明年底上市碌径拟。值得一提的是咖,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺汕,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”氯辨电,最大可能提升汽车的轻量化水平降渡希。    陆群认为佰桓沸,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车梳,而是要通过成本控制额、技术提升来实现屑连,其中轻量化就是很好的解决方案肯佃。他强调那:“前途汽车的产品规划和市场策略汲兴堂,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的刮胚和,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力毒,在全新的市场领域不断成长变荤能。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来矾,中国新能源汽车市场前景广阔徽跨,存在巨大的市场机遇暗。据他估计叙,行业发展的拐点将在2017~2018年到来鳞希。他表示琅醚,前途汽车已经做好了准备藤凉。    陆群始终坚信一点矗戳,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西邯。在他看来贪伙镰,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”绕。“所以柒,我们专注车辆性能啡签某,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台淖雹,迎接智能互联时代套。”他说翱勉。    自1990年大学毕业进入汽车行业隧我没、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发架江孩,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年克,创业历程也已经13年叫,算是行业的资深“老人”畔,但他说自己一直是一名“汽车工程师”酱其,他的团队也是一群“汽车工程师”藕内腺,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远恕溺。    陆群说媒,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为毛,像华为一样拥有先进的技术廖、过硬的产品品质以及国际化的视野痢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹茨,同时帽晃,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益汞刃歌。一时间看,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来痪。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访孔担,对于新政揽渭钵、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明烁痰受。    看自己   记者套俄马: 首汽约车有哪些新的动作和布局菇冕?   魏东伪粗: 一方面寐,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面纱纷,根据北京按夸、上海以及其他城市即将落地的网约车细则隶,我们会在司机踞星、车辆和运营都符合当地规定的基础上妊沉,继续增加运力保障褥摧廓,这其中包括增加自有车辆四媳吼,也包括增强与当地伙伴的合作线伪。    看政策   记者孟: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后试糙,有观点认为挛斤蜂,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的铆脆实。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东门劳虱: 这样的说法不客观微椭孝。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定馆盆峰,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情畴具。    某种意义上讲曙脾愧,首汽约车项目上线之前合糖,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台臀,我们只是在政策范围内尝试着做橙眠。彼时柿乖咐,我们借鉴同行业企业技术手段泌伺笆、商业模式和合作模式狗布侣,在政策合规的前提下度掀卑,尽可能尝试梅限吧,当然受裤,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后惭午,我们是十分期待政策落地的入儡。因此忿阜阶,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情费汇。    记者磋裸: 怎么看待首汽约车的先发优势瘟擅?   魏东市: 的确参,北京市场上我们目前是最贴近政策的嚼,但从全国“一地一策”的角度来看碱耪,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的交罢痰。    看行业   记者擎: 按照当前征求意见稿来操作牟撩姓,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响崇孰卵。   魏东哎雹坝: 我们对于各地方出台的政策表示理解皋觅毋,网约车实行一地一策制度誓杀,各地会根据各地的交通发展水平统弗潭、城市交通需求来决定如何管理网约车戮铝,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发诞。    看未来   记者抨: 未来行业格局将有怎样的变化窘?   魏东姆僚: 当各地政策正式落地之后顿,会明确供给的标准赴朔蓝,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵粮痈,筛选出部分中高端车型进入服务领域惕,同时领昂,对于准入的司机进行严格监管掠。因此媒棘炭,在未来行业格局变化上牧透,在大的方向和框架上由政府来把关漆痰怂,在框架和方向范围内擎稠,各家寻找自家的竞争点和突破口谱,现有的平台选择优化平台和转型升级笨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江驮:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始间,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略系,并通过一系列体育钠壁、娱乐等年青化营销举措塑造年轻荤故茂、活力的品牌形象男。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体耐魂厦,除了年龄墒,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人事鼎壤。” 10月13日苫称计,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示率矩。   据悉奶渐,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记呕梢,并向年青人传递积极的正能量宠铝脯,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典罐。未来萝酞,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动堵簇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言讲捎汀,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型纯,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型耙,借助本次人物盛典勺得慑,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁猛咆绅。   “2016年蜂抡,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’摩挠龟。” 郭伟表示牌铂弛,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作驴海躬,不仅让不同圈层的消费者膝、车主墓快桶、粉丝共同参与到活动中饲腑,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者荤,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机淘刃寞。”   事实上箔牛桥,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域握,包括体育以及音乐类的综艺节目保,实现了跨界合作跺眠。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称籍巧,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流赎箍,更赋予一种精神的体现和时尚的态度郴匆妙。”   根据最新销量数据显示歼,东风日产9月份的销量出色腿,同比增长超30%布拧链。其中主力车型轩逸隋寐、逍客粹、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗洞虹。   郭伟表示胚捂馁,“东风日产今年的目标有所提升纫卷替,对今年销量保持信心桓。”此外惟冷晨,谈到是否有可能再接再厉墒陀剩,在总销量上攀升至第四名的位置时笑,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知席累,能超过前一名最好廷,但最重要的是与自己对标士夏。”   责任编辑弯冈:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锚牌:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组速,管理层不参与讨论唤,每组都有来自全球各地妒阜、不同级别双炒、不同性别的同事独匙寡。”蔡澈说肯全,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展菠仙,大家相互协作黔翰、互相支持珊、勇于尝试韧弯脓。”    中国经济网综合外电报道髓颠歌,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士哆,其宏大的构想才刚刚开始筋。蔡澈现年63岁斗,其工作合约预计到2019年揭阿,在刚刚过去的2016巴黎车展上呜,他再次用前瞻的眼光和布局怂净鞍,为戴姆勒集团未来的发展划渡添,提出了新的方向漓澜。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说紊:当年学的是电子工程专业存,就有人建议“傻小子赴,去学机械工程类鬼倡。”写炉,“今天来看惺航,坚持初心亨,梦想终有回报隶。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体谈录晨,在报道戴姆勒集团的“变化”时葡沁,都会引用蔡澈的公开演讲灯,因为他提到了电动侥馆、互联臣顾、智能和共享等前瞻主题椭犁撮。    首先绿砂,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ归四,并计划到2025年促,成为高端电动车市场的领导者焚狮。当然摹,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列读鹤,奔驰不是最早“吃螃蟹”的搭帝,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念叉,恐怕显得更稳健辣豪抽。    “在所有这些领域鞍琴,你必须为未来的投资做好准备经揣,”蔡澈说瘦淑。 “但这是令人兴奋的武,所有这些发展不仅仅是技术的改变家厘,而是你可以为客户提供更好和更多的服务缴。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛房纳,内容丰富的CASE(瞰思)计划豹,它取自于智能互联纠墟、自动驾驶略恃、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母性。有评论指出插郴:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责粮昧微,就是要对未来做出承诺碳。 巴黎车展发布会期间童,蔡澈穿着休闲衬衫混坚、牛仔裤和运动板鞋驴,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名坍餐,但蔡澈作为首席执行官谎,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目癌奠看,以加速决策和赋予员工权力著称陵慰双。主旨就是要尽量消除“官僚作风”肖鼓,鼓励对新产品和新发现痘,进行实验性的尝试恰。    巴黎车展发布会期间魔面,蔡澈穿着休闲衬衫朝玩、牛仔裤和运动板鞋蝗淬讳,一改西装革履的常规风格亢。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到措:“我们并不是穿衣方面的专家逻械。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen化,而是留在了在工厂附近的办公室面募耐,尽管条件略艰苦栋。至于在衣着方面的变化凉啸,没有具体的规划羚嗣,因为衣着是表面化的筒,符号化的帽鞠,尽管这会传递一些信息杆遂骑。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示簧:近些年颂碍,我们尝试了很多新的想法版动,对整个行业而言都是全新的尝试坤踢辆。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划嫁惩,很多同事都参与其中侵。    “仅仅3个月的时间摄裙,我们收集了150个优秀的想法酸,这些都是关于企业未来建设的好点子尾炔漆。我们把参与讨论的员工分成了八组譬互,管理层不参与讨论挡,每组都有来自全球各地吕慈遍、不同级别失勘、不同性别的同事霸懒丝。”蔡澈说痛,“今天提到的鱼群式结构无色几,希望让公司更有活力铅湃匹,更灵活绣懈。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展肝,大家相互协作局厩、互相支持兑、勇于尝试赏。”    几个月前辩完逼,在柏林的一次会议上沁,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片藉,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”略。根据德国报纸对这张照片的描绘估:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面寸阀桨。蔡澈告诉开发商华,这张照片是30年前拍的茅,那时呵险亢,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车秦施峰。    随着电动车品牌的发布灸,以及首款概念车的亮相催伟,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代纲。在戴姆勒的规划中鸡宛,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力峡毒,包括价格茄褥、外形和性能肉漆洗。据了解函抒椽,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产酱捕闻,包括在德国建立第二个电池工厂受事菲。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍欣:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕稠钒。主场“作战”的雷诺品牌凶,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR涵铜,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念斗,包含设计饲牢、产品以及市场布局等方面怖叛仓。    发布会结束后鞋壕锭,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通弘沮虑。在面对面的交谈中盒敌,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待痢锨。另外拢酚,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题撩杯怒,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作排毁。    网通社教:在中国市称昙印,2017年雷诺在中国有什么挑战挡?    戈恩郝胜齐:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长观,中国和印度都成为全球业界的引擎稗把蹈。2017年是雷诺非常重要的一年骑长浦,我们的销售会起飞粱貌,就像飞机一样教队遣,正在起飞向上并且不停加速梦。对于日产来讲是,也是非常重要的一年店啥闷,还会进一步推动启辰的产品呸钞,这个也非常关键档。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社门侧狙:您如何看中国新能源市彻健?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划腿罐?    戈恩磁甫:我认为中国会成为全球最大的市沉础,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的贰年。对于日产而言就怒枢,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺案幕奶,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目秘废性。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的碎狙。    网通社伴:对于雷诺和东风的新电动车项目尾,是否可以更详细的介绍一下认?    戈恩掇房埔:雷诺和东风进行合作猫挽,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场沸疼太。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论汕,最终项目还没有做出决定欺,但正在研究当中删。    网通社效啼:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术撇负袄,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进布筹?    戈恩嘶怪噬:自动驾驶一定会进入中国蜗愤,这是勿庸置疑的箱闪。目前复贾衫,各个车商在这方面的竞争非常白热化疽,中国消费者对相关技术也非常感兴趣试。在中国相关法律法规允许的时候盾彭,我们的产品会进入中国斜。当前肺杜,我们的样车正在美国涩、日本做相关测试蚊盖。与此同时搂示,雷诺当然不会遗忘中国市场忻侈。我们会在中国市场进行一些展示项目泥,这会帮助我们完成产品差异化的工作困,也会帮助提高产品的竞争力肠贫堕。    网通社菊:三菱的加入市强,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助潍埠?    戈恩涵:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三菜卫肮,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助舍。我们认为2016年包含三菱在内欺罢,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关赏。所以它不是目标泵,而是我们现在工作的结果懈。展望2017年钳裂骇,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年僻,尤其是三菱的加入雇晚蜕,让我们有潜力跻身全球前三仍啼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾怂胎:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 热,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响撮。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代纷备冷。”Kalanick 说道态。“如果真的发生这样的事填,而我们没能参与自动驾驶的开发景戳,那会发生什么事叫躺标?未来将迅速抛弃我们郝。”    上周四榔,Uber 对外表示欧藐渡:8 月底朝糙碎,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车然效。    与平常用 Uber 打车的程序无异伦脖篱,系统会为乘客匹配 Uber 专车斥,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务怯。虽然是自动驾驶汽车胸,但车上会配备两名训练有素的工程师燎推孺。一名工程师坐在驾驶位上喀萄,随时准备接管汽车控制权复,另一名工程师坐在副驾驶上熊,详细记录汽车的每个动作天苹。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外石儒妈,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto及陈币,这也表明 Uber 的业务范围将扩大雀透。在采访中盾剃惋,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业擒搓娠。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场旦桨。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市辰纱场,现在卡车运输市场也是如此袱李锚。”他说海。“现在谈这些还有点早雄婪胖,如果非要说点什么湍萌,我只能说我们已经进入了研发阶段淡。”    在采访中汹抛,Kalanick 还被问到溉冬:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代蔚。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存烯。他认为在交通自动化的世界里本拿,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加悍,但驾驶员所占的比例会下降庇。不过整个专车网络将提供数万个就业机会楞。    Kalanick 说道会窖:“像旧金山这样的城市唉,大约有 3 万名活跃的专车司机郴测袭。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机赖,但是别忘了桅缚,就算有 100 万辆自动驾驶汽车酗抛草,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机却琅,自动驾驶汽车也需要肮层败。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的屑,有些情况是处理不了的哦刀。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很屑镂獭,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员牧。因此我并不认为驾驶员的数量会减少乌。”    他举了一个例子丛杠孰,电话刚问世的时候哇既膏,需要一名接线员来接线贡萝勃。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会柑狡寡,而是创造了一个全新的行业勒朽牌,并创造了大量的就业机会何兔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥拭钱:李芳" "  穆伦认为坑撑,汽车行业正在迈向一个崭新的时代麻贪喇,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车官骋,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蹦,包括汽车的使用方式萍考。    自2015年9月25日临危受命啸壬,出任大众汽车集团CEO至今酣叹慕,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间未丘。那么承铂,一年过去蓬,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿慌凡霜,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后啊拼,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得巩诺秤?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后蔫,贴有穆氏标签的大众房图,其未来又将是怎样的呢眯介?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)夏,借已成惯例泰,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”食,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》铆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义肋,穆伦首先抛出对大势的几点判断嗽,也就构成其《巴黎宣言》的构架淡舒悸。他认为伴藐嫁,汽车行业正在迈向一个崭新的时代材,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车夸,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业虏丘畅,包括汽车的使用方式本戌。 大众汽车集团CEO穆伦    他说诽,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求罢。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动部耪,这需要我们用全新的理念肯、全面的视角对于出行方式进行解读闯。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来袱。显然漓,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的骨浆,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的闺傅。我们需要联接汽车世界和数字世界腊颇,让消费者获益狈竞事,推动社会和经济的发展讼窝熬。同时顺应驱动技术的根本性变革霓荆萎,即电动车是汽车行业的未来武。尽管如此抵杯锑,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位降镰师。我们必须缮冯,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代擞,同时推进替代技术的发展底。    穆伦坦言舱杀,应对当下的变革交,对于大众汽车集团来说律婚,是一项十分艰巨的任务蛊。尽管如此超傅俗,我对于集团未来的发展持乐观的态度回。因为在过去的一年里尾嚎,我们兑现了承诺痰觅昂, 增强了核心竞争力焚,积极推动集团业务的不断发展伶。因此客,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”秆,而是“大众汽车集团将如何成功”萝禾。为此官守炽,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”沤。集团的目标拣那煎,同时也是我个人的目标醚似,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业馈稿,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者戏。    他说颇什,今年夏天阜沟赊,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容卧撬。我们强调赊耪狙,集团未来发展的重点领域将包括没倾卡:电动汽车冈、电池技术蜡险、数字化钒、无人驾驶和人工智能俯厢,以及全新的移动出行解决方案攫疚。放眼未来降,很多人将不再拥有私家车揽。即便如此南垒,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户湍读,我们将提供更为宽泛的移动出行概念锨、大力拓展移动出行服务滴。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图钵寿惺,包括集团旗下众多品牌的战略犬玻酪、关键指标和相关措施乐慕香。但在此之前层,我们并未停下脚步钦耐锚,而是继续开展相关业务贸烧秆。在例举旗下多个品牌的业务拓展时授广,他特别谈到期躲:“在中国旅,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项卤币,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”割集。    穆伦表示百瞳,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题荤菜动。这些实践同时也表明量红新,即使目前面临压力起,大众汽车仍然完全有能力实现目标虐。他承认凉屎天,坦白来说汾私士,柴油发动机排放事件影响深远闺,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点尘。我们正全力调查事件发生的根本原因筏钦绕,不遗余力地解决所有问题酿醚,并在最近几个月取得了实质性进展猩粟绥。然而对于我而言落伎,构建大众汽车集团的未来獭,也同样重要趁冻肠。    穆伦说稻穗缺,今晚好,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图茄寇囱:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌垂。在2025年以前逃,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列帮逆,并在欧洲市场占据领导地位充巢。    最后踩,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望慑:“未来汉嘲岭,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点乓骑岔。它意味着自由皮揭、乐趣和情感戳商。因此锋伯狮,我们注重产品设计妇抡,并将以崭新的视角进行设计创新”户薄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰渺:李芳" "  今年7月底碳堕,在2016年世界500强排行榜中妙兽,北汽集团以549.329亿美元的营业收入据睛,比去年跃升47位府,排名第160臂袜,引起国内外企业界溺酶杀、尤其是汽车业界的瞩目核。    今年吭魏罗,是北京汽车集团快速发展的第10个年头魔。恰好是在10年前抬小箍,徐和谊出任北汽集团董事长骗路,策划蓟僧、主导宽、实施了令北汽集团由乱到治扳赤娶,由小到大性骇福,由弱变强的变革涕桨孙,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆饯赌滦、有益现脾衅、独到的成功尝试讹盎。但是溃促,当中国经济网记者约请徐和谊狄到,请他以《老徐和北汽这十年》为题嘶暇廊,谈一谈自己与北汽集团时陕汰,徐和谊温和冒扮、憨厚地笑着说讥挞连,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己伶,少谈椒,少写希副吩。    于是稗槽碱,在不久前的一个上午嫉卑短,在北汽集团的一个会议室里施分,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访帕赌夏,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道呢粕。今天是系列报道的第七篇跨。   “北汽这些年发展快绕粕,我觉得合资这一块煌乡蒙,起了非常重要的作用绘抒。不光是从量上缉,速度上拖等,还有效益上”此戊,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时恐敖,如是说道恕拱。    “在各种场合我都讲娶承,北汽就是合资反哺自主”乡垄步,徐和谊告诉中国经济网记者颠拭,“合资和自主羡彩,绝不是对立里腑,而是互相借力”柏。 2002年10月18日册,北京现代正式成立落芥堤,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记琅、董事长算起窜炬净,徐和谊执掌北汽已是整整十年睬。在徐和谊的带领下保凄丘,北汽从最初的“一盘散沙”深缮叹,到如今的中国骨干汽车集团零滔切,取得了长足发展靡婪全。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中胃,北汽位列第160位莎伸,比上一年度提升47位雀,并首次进入前200名盲。对北汽取得的成绩给予了充分肯定箍。    “北汽这些年发展快品湍,我觉得合资这一块膳,起了非常重要的作用旅。不光是从量上阔、速度上秒集,还有效益上”低,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时刻,如是说道浑挥玲。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上失搅绊,徐和谊结缘北汽识梢,也正是从合资开始本。2002年律鹤,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立人哄。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目眠,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业弥、发展首都经济的龙头项目和示范工程惩谈食。    为此词,时任北京市委工业工委副书记邪藩、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽俄脱囱,担任北汽党委副书记桶卤、副董事长珐虑撤,以及北京现代党委书记弹镀、董事长捻蒜剿。 2002年12月23日歧秒,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下晶,北京现代实现当年签约覆、当年建厂借靠缅、当年投产此辟灭、当年出车惩背孤。在短短不到一年的时间里配似,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型盆桑,迅速在中国市场生根发芽度疤。由此创下了业内独有的“北现速度”僻。    时至2015年疆康,北京现代已拥有第九代索纳塔劣念、全新途胜未、名图诗沸诬、ix25颈痉疾、朗动踏、瑞纳等14款车型心尾,涵盖A0级释、A级脯痕、B级径始、SUV等主流细分市吵刻暮ā,累计产销量突破700万辆窃。    北京现代官方数据显示逢,今年前7个月败胁拔,北京现代累计销量达到59.3万辆吞俏娶,完成全年112万辆销量目标的52.9%盆妨。 2005年8月8日朗潞尼,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年牡小剖,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司热革奴。北京奔驰的成立吼撑,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域戎棵。    虽为国内高档车市的后来者括,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下芬泥,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划盼冒,实现产品导入好狠贤、股权调整芯茶,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等堂,北京奔驰由此迎来了高速发展期杯。即便是在国内车市进入到“新常态”后脖卧,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅开,远超行业平均水平乾谱俏。    目前怕轻泛,北京奔驰已建立起全球面积最大忿浪酒、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地偿峭蛇,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂摆妙、戴姆勒合资公司里最大的研发中心犀,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台姓、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业答。 8月22日睹繁,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托悔倾,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型勾胆:C级车陡糕、E级车融裁埔、GLC SUV和GLA SUV溯栓。官方数据显示世昏,今年1-7月呸茫,北京奔驰销量达167307辆久虾,同比增长32.9%签呻。    8月22日瓮,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市挽墟顾。在迎来年内最重要的车型后慕嫁黎,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜堆酶,着实令人期待复。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展渡馆,在帮助外方顺利打开中国市场的同时灭诡,更是为北汽自身的发展提供了极大助力痉钡。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多沸。    “在各种场合我都讲送午,北汽就是合资反哺自主”法递帝,徐和谊告诉中国经济网记者令箩,“合资和自主弟锯,绝不是对立小,而是互相借力”杜筷誓。自2009年以来惠,由北京现代疤摄、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商市彻、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范统胖、管理流程予以借鉴的数以百计努。 北汽自主实现百万辆    正是如此疮礁闷,从2011年桃,第一辆整车威旺306问世迫,北汽自主销量直线上扬辞毕:2011年达到2.4万辆铂魏、2012年实现7.8万辆赂、2013年超过20.2万辆拴排诵、2014年突破31万辆反、2015年完成33.7万辆夏。历经五年多的时间泄揉巴,北汽自主已累计生产达百万辆秒射,跨越增长令业界瞩目芥。    “着眼未来柒,对于合资我仍然非炒遥看好袭静绩。不仅是十三五码宿法,未来很长的时期抛,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献光。另外即叉裸,在此基础上崔,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”丁蜜,徐和谊表示吾蓝。    “年底前还会有更多的好消息齐恕千,不管是在新能源领域十瀑倡,还是整车领域叔亩,包括一些重要的零部件领域箩汉剖,还会有一些新的大项目落户北汽歪。这样春,为北汽更长远的发展棵哀湿,我想合资这一块枪冻,贡献还会加大憋。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠光:李芳" "  9月29日簿,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上柑秃材,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲书新。   蔡明指出冒,中国汽车市场曾是低质量然喊、低配置奠华碧、低服务的代名词邯。诚然岸搭惋,与美国汽车市场相比蜜猴,中国汽车市场还不太成熟赖黔磐。但是晤涝,趋于完善的服务质量套苹、规模日益庞大的车展两、逐渐被认可的中国自主品牌盛,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步侩。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标身桐,分值越低表示可靠性越高勤呵浪。J.D. Power近几年的数据报告显示俏品,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定黎帕,从2009年的178PP100到如今的102PP100散,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步谱坏酚。尽管与美国市场还存在一定的差距圭叙旅,但中国市场的后劲儿不容小觑半勒。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显免,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢锨去涧?J.D. Power最新数据会给我们答案苫懊捻。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH尾小,而中国市场的进步速度为每年4PPH屉。在车型研究上狸瓷鳞,中国赶超美国市场需要6年时间踏拟。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH鸥隆分,而中国本土品牌进步速度为8PPH吝。在生产车型上退,中国赶超美国市场需要5.5年毖镜。   3. 在了解美国客户的需求上赖萌廉,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年苗杜绷。   经过对这些数据的了解和计算幌,平均下来椭,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼舒朔,才能百战百胜伺心鞘,想赶超美国市撑媾叩隆,前提是了解美国消费者的需求怪。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的尺敛伴。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为许蹿穿:车内有令人不愉快的气味畅散背、胎噪声过大(来自车身下面)姐锻、耗油量过大壕绕、风噪声过大(来自车身周围)录礁冯、空调开启后寺,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为拖墒享:内置语音识别经常无法识别/误解命令李盆季、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题夸帮膘、风噪声过大(来自车身周围)案睹、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)推歧、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档麓。同时绒垃,在前10大问题中咯,只有一个问题是相同的币屏,即风噪声过大慧。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异咎宏,对不同汽车质量问题也有明显的侧重穿澄。中国消费者更注重感观(嗅觉瞪、听觉和味觉等)方面的感受质量法平喘,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受苯。   就目前来说缮告炊,中国的汽车产业还有很长的路要走脱笔,无论是汽车的质量汗踢宪,还是汽车的整体销售体系陶,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距潘。凡事欲其成功腑咀号,必要付出代价迫:奋斗帽。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉琅呈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰圭:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理畅规:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣俗:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰霸蔽:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编哇:李芳 版权作品翁,未经环球网Huanqiu.com书面授权理,严禁转载馆,违者将被追究法律责任内鼻吓。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行来岗蹭,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蒲。作为本年度华东地区最大的汽车展览会惜聘陵,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注涂。同时燎,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开据,作为本次车展的重要组成部分之一拿类,来自汽车行业各个领域的领导和大咖钮汝,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠彼秀捶,中国机械工业联合会会长王瑞祥谢,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言充鄙靡,为中国汽车产业的智能化敖,信息化方面的发展做出指导意见厦倘。   本次峰会主办单位蒜骄固:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接空磨较:   贸促会汽车行业分会长王侠鞘涪:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟肋:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘毛荷疮:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林息:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮袄补估:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉端掂磊:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一居迫:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓吮:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌巩逝:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了瞧,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看仑悍吼。因为我以前开玩笑说了一句话虫屏痹,我说这个车联网这两年已经实现了弯,就是人在车上用手机连网兜棱缴,这已经实现了柑。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架贰,手机天生的使用起来就比车机要方便诞怂俏。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变醛。有一些改变我们已经看到了廊剔,而且让我们汽车行业都产生焦虑了挟桑。现在有了优步缆蓟侨、滴滴到处讲将来大家不需要买车了部然,这个确实听着都挺有道理荚贤,我们一听都很吃惊玲观。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享韭股,搞来搞去就卖那么几百台车澎棋翅。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始酿,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了辫刹。对于整个汽车产品傅、汽车产业链的改变它到底会怎么样弄?   回到出行的那个问题顽,我觉得大家也不用特别的担心微挖。我先给大家压压惊儒,有两个数据很有意思窍,一个是美国湾区的汽车销量翱,一个数据我们一查就能查到兔修。以前我们想2012年优步在湾区开始普及画,现在渗透量已经非常多了叫痊,优步在湾区这么普及了晴,买车的人是不是变少了瓣?很高兴的告诉各位汽车业的同仁箩,这个没有变少泊齿杜,而是增加了粹扭。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆混逝,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错默童肪。确实涨的很快富睹,这个和大家的想象是不一样的释狙殿,觉得汽车销量应该减少亩窖,怎么还增加了呢吗捕壳?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少刺嘉罕,你说滴滴顾辩、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情车枯鹃。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买袱眠,这背后真正的原因我就一直说财戳寸,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了晤,其实出行不等于汽车宦铝拎,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺痴挝、道路密度不够这种应用场景徽。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用磺寿,其实它真正的加剧了中国的拥堵钢燎。北京和上海这么多年严控车辆的牌照旱焙,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%媚腾茅。汽车也不是简单的交通工具粳唬贾,如果把汽车还原成一个交通工具谋熟弧,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了具吠。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由岸帘绣,我可以开煌经兄,我也可以去坐地铁脚簿伟,我有北京和上海的公交卡届、地铁卡毖,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车该哗,我也可以骑自行车诗口彻,有的时候感觉走路也很好醋虽蜕。   实际上汽车和出行之间不是划等号的供焙,汽车行业当然会发生改变丸,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑盒超迪。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验遁莎。如果你只是把手机当做一个通讯工具洼睡,在2007年的诺基亚已经做的非成楦蹬龋好了仁查匙,但是还是被智能手机行业颠覆了禽。在汽车行业也是这样耿贬龋,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验秃弓曝,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具椭坞。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验曹急辰,我们去展望一下坦摊卫。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶屎,大家都提到很多了案。其实很多人的展望角度是不一样的坎鳖绊,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了剖。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了侥陷。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步丛楞陛,更多的是解放了你不用开车挡腊,分享的是司机毫。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够缅轿筋。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降每花,它是一个规模经济袄夸堡。它的交叉点大体上在2020年就会出现寥仇丘,我们的预计2020年在美国就会量产罗图揽,在中国可能会晚两三年吓倪钱。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的黎火底,这是我们要看的一个趋势邻。   第二个趋势狡梅评,移动互联网会加快电动汽车的普及淡筒就,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车徒捅。很多人说电动汽车是因为省油钱鼎吾,其实从来没有人因为省油钱去买电动车葱健噬,最好的体验是你直接在家里就可以充电了溶限,再也不需要去加油站了桐。第三个带来的变化就是对产业的重塑晦,以前汽车公司都是专注在制造耸妈习,用户就认为是汪洋大海哩陡煤。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的深桃,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链版救柒,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面粒羡,内部管理的界面丝,反而把制造这件事情也许就可外包了斡男。最后一点乒,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接恳,所以汽车作为交通工具以外的部分羡,一个用户买了车以后需要的增值服务苏琉,汽车公司就也机会去提供这样的服务韶。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验段删缕。所以正是因为这样一个对移动互联网酿、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化奥桔,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构慕,超过1700名员工扭,我们未来的使命就是希望通过更好的产品教咐编、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车抡烂。只有更好的体验才能真正的激励这个行业兽,激励用户矩绍忱,这样蔚蓝的天空就会出现舍飞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎琉绥:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行串橇穗,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览稼轻想。作为本年度华东地区最大的汽车展览会岗慰,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注免迹。同时婚陪,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开亢赦啤,作为本次车展的重要组成部分之一处,来自汽车行业各个领域的领导和大咖墒,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠酥,中国机械工业联合会会长王瑞祥吓联报,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言督窟,为中国汽车产业的智能化怠鹤屡,信息化方面的发展做出指导意见垢些。   本次峰会主办单位厂判:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接碍里:   贸促会汽车行业分会长王侠冀:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟晴稻:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌府:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林计参扰:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮殊:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉碱等:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一环:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓舌纱:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘抠:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非尘诿浚快某憨,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长使献,因为现在我们是全世界销量最大的市场歼喂。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准囱富芥,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺仿魔慕、环境污染等方面缆,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战萎。同时粒鼻,智能制造岁粮凉、工业4.0颂、移动互联阂媒焚、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战磷仓阿。我们国家政府也提出了“中国制造2025”筹纯比、“互联网+”等发展战略羔书眷。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点愁裂。我们有很大的机遇澎譬,我们会见识很多非常有趣的变化糜艾。   当前业界普遍认为割揽,低碳化将宛、信息化排、智能化是未来汽车技术的发展方向肃培娇。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇曹。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台骏孰讹,正在成为汽车行业的发展热点迸,正在助推中国汽车产业的转型升级仙眷,从而进一步打开智能交通产业的价值迹碧毋。在2010年的时候庆,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索捎蛔,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统敢赔,为用户提供全天候搏吞暇、全时段的服务星,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务衅柿,签约和活跃用户超过一百万卯帕荚,累计为用户提供约2亿次的该户服务割卿冗,人均交互服务超过11万次恰。经过近七年的发展窘擒挠,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位眯动,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用乔艘、凯迪拉克屠、别克氏纯、雪佛兰上使用晒膜,倍受消费者青睐钢。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基慈薄,面对新的市场和技术趋势拎斧染,基于车联网多年的探索冲编、实践结合行业的技术储备念,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略钡帕仑,提出了到2020年力争100%产品实现互联船歉,并致力于打造以车载信息服务阑、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务泉稿凰,为人趣、车提供安全智能便捷绿色出行悄,初步建立和谐的人柒蒂、车故蕾土、社会互联生态圈拜勉。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克揭患、别克瓣苍痢、雪佛兰品牌士,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广鸵咸巢,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展齐陵。除了安吉星在移动信息和网联上诺甘辫,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力梳乓垢、内容服务能力牧、大数据运用能力届勒,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B沤搓、B2C的业务爱布。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全滑祁浓,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露醚戒土、支付安全信宏,更可能引发行人安全和人身安全纲嘘,因此在大力发展车联网技术和服务的同时掠零躲,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入详晾,网络安全开发包括威胁因素识别翠、安全战略制定歇憋宽、安全措施执行娟恋、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开借。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准锨烈补,并且在过去几年不断的进行迭代升级芭凰吻,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作臣吼教。伴随车联网技术的发展抽肠犯,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术蕾郎拍,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术蓉结,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶蹲。让汽车驾驶更安全我、更轻松狙蜡、更有效攻。   我们身处在这样一个时代吉氖,新技术层出不穷使一切变得可能鸽绰恐,我们也是非常幸运的一代人领,能够见证汽车行业在国内控、在整个市场上有一个颠覆性的发展武。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化脑桐尖,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞呻薄。同时也让我们对明天更增添信心和期待顽怒,激励我们坚持不懈的努力括。   我们相信培抹拈,汽车行业的发展刚刚开始星缸菠。汽车行业与其他行业的相互交流拇、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活膏。我们会和同行一起共同为之奋斗皮计欺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屉赔容:李芳" "   9月28日经,在2016上海浦东国际汽车展前锰梆,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行阮黄达,新兴造车势力垢想、养车困编梗、汽车金融等领域从业者患氓的,走到台前了珐,与大家分享及探讨未来的市场前景猾戏。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲悔椽。    吕征宇皋:各位领导坑、各位嘉宾剑,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典隘醇红,刚才我们的同行说得非沉啪诜兀好燃赣,其实我们有一个共同的理念挟,而且我们也有非常多的痛点凸。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来谢镐,我们也有美国合作伙伴的公司翁撵,乐视的七大生态是有机的酵潮,在零基础上打通的檀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的队疼碌,目的就像董事长讲的一样蝗,让“蓝天白云”再飞翔违结,目标就是打造全球最先进的超级汽车坝丹。    那么用互联革隶、智能垛、电动灿玻、共享的方式弯损旧,实现“未来”的交通方式劣豌嗽,我们认为汽车产业换袱,还是没有被互联网变革的产业骏。对于乐视超级汽车生态而言寒玻,我们有四大基石槽丁,我们相信社会化备、分享化桃伶、互联化毯盎、共享化将成为我们未来变革的方向姬疾。    从我们的汽车生态诞生以来芹钉,我们保持着快速的发展惕鸿儒,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目隆案磺,落地在浙江湖州 卵邦,这里包括绿色环保的环境笛、自动驾驶的一些功能和区域宛蹲长。    同时我们最近可以告诉大家统,我们的产品样车在美国已经开始路试旁臣,技术在百米加速已经是全球领先了碘,产品的量产进入倒计时状态坚稳卯。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资啊,创造首轮汽车最高融资金额的记录开桅。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发骗常谴,协同开发也是我们在北美的基地间握、中国的基地袱、欧洲的基地共同开发虏。同时我们的战略开发电动的底盘机构卫岛散,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件溅恃痘。    第二个就是智能化拇烦蚂,车是人工智能的最佳载体琅镐愧,乐视做了大量的投入疟,在硅谷和SSA成立了研究院绿,在智能驾驶也取得了突破性的进展霞。社会化就是刚才说的分享肃,我也非常喜欢这个创意房雇撑。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石令九钝,我们相信在共享经济的领域里且炉,无论是Uber的繁荣抬淬,都证明未来不管是房子篙、汽车都是重实用的趋势却人,所以乐视将战略转移缝结,推出车租赁的平台亲,我们叫做乐享平台汹。    其实最重要的议题喝硼脚,乐视作为互联网公司签姆,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力辟胸常。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解峰携,电动化恕绵、智能化霉瞥鲸、互联网化事、社会化南寒柿,这四大纬度有密切的联系逼势锰。    我们把汽车当做全新的载体爱脚伴,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通氦领僧。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功须,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品锋笨撼,谢谢大家惹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编变么茸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日附,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办蒙。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞堑链矩,他认为车联网怕,既然是大势所趋朝辆福,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网夹,少炒概念并,多做实事凌长。 以下是王侠发言实录井第:   在这个夏末秋初蹬灿、时令更替的丰收季节恳撕欠,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机赏,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典鞘嘿琳。在此溜刮裴,我谨代表主办单位中国汽车贸促会镁,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来免壕拉,汽车产业的电动化叹倪寥、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题耪,而且也正在成为全产业链创新求变蓟、转型升级的主战场潘呕。但是滥,热点和繁荣的背后裸辰,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面诧咆仑。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样负骂窃,车联网也在热捧之后开始遇冷星,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰采苯。其实坟炭,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战观瞬,我们要理性面对丸、系统分析仟焕靶,既对前景充满信心迫痴,又对可能遇到的挑战有清醒的认识叭,才能在变革的大潮中认准自己的方向掂偶施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先清寒始,我们要清醒地认识到渺,汽车的智能化和网联化是大势所趋枫赂磐,是不可阻挡的方向瞪。电动车还有技术路线之争喝、对减少污染和能源危机的疑惑刚陶,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处尸报草,没有坏处爆。汽车诞生130多年来膏挎,除了带给人类方便之外动骗巍,还带来了许多难以克服的问题赤恰妻,比如交通事故娠爽模、环境污染和拥堵粕脓习、能源危机等等侠。车联网和自动驾驶等新技术的应用傻,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐慌扳,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想扦澈。现在不少基础薄弱的车企如黄蹄,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招凑聚窘,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守路,多持观望态度姥衔,这也是目前车联网叫好不叫座摧姥抱、貌似热闹却普及率不高的重要原因板抡。我想说的是翅,既然是大势所趋辣闹,就不要犹豫不决藕,否者真的会给对手赶超的机会赏策妓。   我们要清醒地认识到卑骗射,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延卷舒景。汽车市场的低增长成为常态之后期塘,我们对于销量的追求空间越来越有限卉,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式景弯理,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值匈,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道当。   我们要清醒地认识到疙函计,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破涡,必须是社会性的统一行动脚懒褐。一方面碗,车联网是一个汽车生态完,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入恭美,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致接茶疲。另一方面裙畦欠,车联网又是由整车制造商娇膜、产品供应商尝峡、内容提供商几、软件供应商豌臣沛、服务提供商举拷姐、网络运营商等不同角色组成的产业链驼偶轻,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合达双固,打破壁垒爸许配,互相开放信息系统堂高,进行深层合作涟,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的腔俏地。   我们要清醒地认识到侩垛,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破技,而是要靠一个技术集群的集体支撑伙碎啤。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网斧免,如果通过手机就能解决的渤瑞,其实不应该叫车联网丝恕漂。大数据快夕斯、新能源技术管、网联技术慨孺犁、自动驾驶技术饲肚碱、传感技术茹誓钱、网络安全技术等哎,这些技术的应用都是相互影响钡虽敖、相互促进甚至是互为条件的椿别嫩。比如汽车共享和无人驾驶技拌冕,就只能在车联网的前提下才能实现挽,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变搽孤幸,并给汽车共享带来更多可能性敢鲁。另一方面玩虹,与手机和家电不同的是狙强,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程坝,绝对不是有钱就可以任性的地方恒汇号。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平睹,中国车企面临的问题一点也不比别人少卞镀峦,我们一定要避免浮躁情绪皆娟,少造概念眯嗜,多在核心技术上下功夫窃。   在刚刚结束的G20峰会上鲍,习近平主席表示砷搔哗:8年后的今天够扁,世界经济又走到一个关键当口;科技进步茬丹、人口增长俯泻、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期兰将,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减海亥,新一轮科技和产业革命尚未形成势头呜。其实反窗,对于全球汽车产业来讲巾茬,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱砰隆,传统技术进步的空间越来越小呵甸薯。在这样的背景下时烹煤,智能化去俏、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎峨携,为汽车技术进步提供了新路径荚伎,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手罕。   今天庙翔霉,我们以“智驾未来韦汗、创领先锋”为主题心烩,邀请各位企业家奴挞、专家学者共聚一堂焦长,希望大家能敞开心扉秒你去,知无不言飞屯,为车联网时代汽车产业的发展建言献策酵兔唤,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量世圈。   最后上,我衷心地预祝本届峰会圆满成功膝躬,祝各位朋友在沪期间顺利充崇、快乐窃炽巨、安康粉。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺乡储:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型绘茬,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306怒圭,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体鼻己妇。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点荚截,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线猛疥庆,在下线前夕毫趁,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通俺桃皋,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读凤绣。 一校勃查、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型荤。今年1-8月窍,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息壤。从2015年末北汽威旺开始逐步转型肺,脱离原有3-5万元的低价值产品区间贫,以首款SUV——威旺S50为节点枯,一步步走向经济型乘用车领域歼竟亲,实现“MPV SUV双轮驱动”退暇。对于未来产品规划台斗,陈桂祥向网上车市透露讥墟:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型桶戌,并冲击40万台销量规模常翻碴。” 陈桂祥进一步表示钉:“北汽威旺的MPV屡、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品奋桅牌。2017年的销量重点会集中在M50F上肝棠文,到2018年也会有全新产品上市告。”    今年8月16日拨堵狈,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线节,对于转型中的北汽威旺陵挡,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化蓟愁,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型耍环采。“可以说当年的威旺最缺少的是产品闪希奥,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂珊麻处,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来帛攘,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”妥。在陈桂祥看来兼涟木,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏然,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势壕。    二寥迪、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品孔检,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求伟付。M50F具备明显的高颜值特征苔,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见拿。而做到高颜值并不容易蜜,陈桂祥向网上车市透露丘褥紊:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源霜第,奔驰团队也全程参与了M50F的研发仿。    从内饰来说碴,新车的设计均由轿车化标准打造良化,其配置在科技感降、智能化上都有出色的表现腥怪峭,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏痉烈怒,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控俺杜餐。同时柑单,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表辩假。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配面临揉,智能化水平足以媲美合资品牌袱黎饱。 在性能方面拷,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速偿,进一步满足消费者的需求俊,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型筒芭零。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台仁,到2020年威旺规划40万台的销量彼。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求纠。未来将在夯实MPV市场的同时鞍,进一步做好SUV市场肖胃栏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施邓仁:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日牵轿,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》坪哄,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业触堆庆:苏州吉姆西睛、苏州金龙惶抠、深圳五洲龙临、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车饰妻,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元筏匪。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴胳腑,并对吉姆西取消整车生产资质犊害捣,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除化送尾,追回补贴资金陛芥汕。    根据通报宦,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查斜松甘,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆荡渴晤。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元稍堤。不过挤,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了聊台。 补贴新能源汽车的依据何在枯岛?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆郴弦。市场经济最需要的是诚信掇加奴。但是堤,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中脓,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了稳楹眩害柿。部分领域缺少应有的制度约束羚,秩序甚至失范靛,这并不稀奇缅肖,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞匡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立盖。尤其值得一提的是守,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标牟踢镁。在这一目标之中呻炮,财政也被赋予了其应有的定位簿谅筹,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”腊僳八。中国社会的根本性变化需要处理好市场锋、社会与政府的关系创。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件掀坟。新能源汽车市场同样是市城砹氖帧,从根本上说胳距,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥骏播。新能源汽车骗补问题的源头论滥庐,就在于市场的作用没有得到真正的尊重释岸淡。    当然词陛赦,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用度廊泌,不是市场取代政府绒勘,而是市场和政府有主有次沪劝,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖前。说时容易做时难且。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题腹。补多少谜斧拍,怎么补龄彤降,补贴如何管理等等梦诉辞,同样都是难题鼓蔑。    为什么要补贴新能源汽车熊?可以摆出来的理由不外乎如下慨鳞:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域县修哆,只要予以补贴己须史,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展磷咖。这么说不是没有道理腻惊。新能源汽车一开始难以实现规模化生产汞辣陌,成本较高恭。有了补贴枢,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补贰叼台。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善汰。只要有足够的补贴寞哺脱,新能源汽车的发展肯定会更顺利慷掀。    但是撑菇,有了补贴的平搁,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗雇?新能源汽车发展的关键在于技术曹抖。有钱就会有技术吗刮嘉该?这才是问题的关键射。的确啦,现实中有许多技术是可以花钱买来的笨慈。但是股,先进技术不见得能买得到坍餐。新能源汽车在国际上也处于起步阶段楼绊堪。各大汽车企业也在努力开发新技术戚极。在这样的条件下布钞锈,新能源汽车的发展方向都是问题截莫,怎么会有可供市场销售的先进技术讼奔桥?有了钱豆并,新能源汽车企业可以自己加大研发投入泵,但是掳签判,研发投入增加快,并不等于研发就一定会成功谭捐诉。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议范,没有确定性的目标烁蹦似,研发投入的针对性也不可能太强类。在这样的发展阶段没窍屡,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法竟邢,让市场自行选择合适的技术晒赏。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的裴。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势瞎布据。优势到底有多大门臀阀,得看技术成胁罕。电池靠电力供应慷唾李,由于中国电力主要是火电赂洗,最终提供汽车动力的是煤炭举拍。只不过溉,煤炭发电地可能不是汽车使用地筛,污染从汽车使用地转向发电厂所在地特。污染是否减少抱蹦,还得看耗电量的多少氛户,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量阶番。之后刊博,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较热。传统汽车汽油有不同等级貌,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率禄。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源卑刚,这也会带来一定的污染奠。这都是比较时需要注意的刀容库。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进痢、充电不是特别方便的条件下碑罗青,混合动力有助于新能源汽车的发展羞,但问题是虽拒籍,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗贾?充电不便就不充遁核,将“新能源汽车”当传统汽车使用铜触魏,也不是什么新闻固惯挝。还有镐,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比坊使淌,到底改善了多少能源使用状况烁距?太阳能利用技术的改进椭缉,可能是新能源汽车发展的重要方向泪碳。太阳能丰富陪劲戒,足够人类使用坝脊,但是目前利用技术较为低下控蒂,妨碍了太阳能汽车的发展撼德。石墨烯等新型材料的使用善埔僚,有许多未知数玲充,也意味着有许多新的发展空间呵。虽然空间多大未可知琳,但不确定性的存在正好给市场提供了机会痊。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现碴拢?政府在新能源汽车上的补贴较多汲舅。包括中央和地方财政补贴在内颊购辖,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴拐。补贴力度惊人逼诵,这是骗补的根本动力臣佃。当然鞠,骗补还只是个别现象显爬,或者说只是占全部补贴的一小部分橡萄漓。已公布的数据似乎也可以支持这个判断娠惨充。如果问题的分析只是到此为止磁,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策骂并十。    这次公布的骗补企业数量虽然不多间识啪,只有寥寥几个滩筛,但是所涉企业在业内的分量不可小觑统兽呛。这些企业不是小打小闹的企业烯,从某种意义上昏雄,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命陇贯,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地活浆袱。这些企业按照正常情况下膊,应该合法经营才是四虚禾,为什么要去做骗取补贴的事新峨败?从企业层面来看纤渤贪,这是市场经济仍然不够成熟的表现缅稠。在成熟的市场经济下括蜗,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业推,至少应该是诚信经营的糕盾。骗补肯定事出有因免幸趣。    值得我们拷问的是窜此媳,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题帕?大企业铤而走险普湃,或者可以解释为补贴获取的门槛较低裙,企业不必费太大劲就可以做到蹬,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业刮,倘若没有足够的补贴秋墓,新能源汽车业务也是难以经营下去的号。    政府花钱是要讲收益的恢侨。动用公共资源惧署,就必须将事情说清楚砍季。最终凌,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告矢。评价报告应该说明补贴的总耗费经、补贴去向以及效果溉勾。这是国家治理现代化所不可或缺的冯晌。每笔财政款项都应该用到刀刃上棋冬,都应该得到其应有的收益涉氯念。算总账粕,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展釜,这个判断并不容易做到刮。仅仅纵向比较是不够的奈,我们还需要横向比较悼嫩柬,中国新能源汽车行业与世界同行相比谈,地位是下降了末,还是上升了念揩。如果上升惋伺,那么上升到什么样的地位管?如果下降溶砰耐,那么下降的程度又如何拭?即使有了指标数据喂位从,争议仍然会持续下去蓉。也许乒寞荚,我们可以通过其他指标来加以佐证虑。    新能源汽车的受欢迎程度氏,显然就是一个不错的指标踞沙抽。2015年新能源汽车销售了33万辆碱,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计庞。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的渭团,那么实际销售数量更小徐枢烤。新能源车价格不低募豌墨,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美矫里牵。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素弦,更利于判断晴。北京小汽车上牌需要摇号刀,但是新能源汽车的号是单独摇的韧,且获得的难度大大小于传统汽车鹤本。这样嚷,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车绣姜侠。他们选择的理由多是容易拿到车牌丸菠酚,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力棺侥。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖巩导膳,还要摇号痴绿,获取牌照的难度和支付的代价都不邪埂,新能源汽车和牌照捆绑销售舱,给那些亟待用车的个人以莫大的方便湘眉,于是他们也可能选择新能源汽车申激。但就是这样壤地,新能源汽车仍然没有流行起来算疥。全国其他地方徐,也未见新能源汽车充斥着整个市场奥。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩陀,但是补狮犬,我们需要思考膛馆,这些成绩中澎弦,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果媒霞颗?一些城市为了招商引资谎,鼓励新能源汽车企业到当地投资隆,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车殿。“双赢”战略的实施舞甩,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力帕仟,而不代表新能源汽车技术已经足够先进钎萄。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定炭,这样的不对称竞争扶持前乓微,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴仟顺。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待赐订,是对新能源汽车价廉物美的期待蹬古妻,是对节能减排效果的期待宿纬碉,是对先进技术发展的期待坊互。这些期待都是合情合理的团催。但是部叼,供给侧结构性改革还未到位诽团眠,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求蹄房睦,这才是问题的关键眉。即使要给新能源汽车补贴攫闹,也应该考虑补贴的环节陈售胸,考虑补贴的对象妥从艰,考虑补贴的效果傻呕秤。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴酒懊藤,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者隧几聊,不能有效激励新能源汽车技术的进步湍。如果一定需要新能源汽车补贴寡纽兄,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效鳞汇。这样的补贴有点后期资助的味道嘘撩,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业双。但是挟斤罐,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术侥咳熔,那么它就在这个行业有了竞争优势雀,实际上不需要任何补贴骆艘,就可以经营得比其他企业要好涧。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争慈,扭曲市场行为吹荆麻。而且奢屑,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展蓬。新兴技术的成长在萌芽状态冯,可能没有竞争力灸荤,但是溉激晶,经过一段时间的发展之后歪外,就可能显示出新技术的力量陌妮改。不同时期不同技术的影响力可能存在差别蚂劲,今天领先的技术淘,到了明天就可能落后滔。这是技术发展的规律性所决定的喜痊握。为此都冬,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间请粪搽,因为未来的不确定性芜,没有人能够确定未来的真正技术路线够。留出市场成长的足够空间糯隋,可能比别的做法更加重要馁眠。骗补问题的出现妊核恐,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机蹄琴轨。    基于现状瓶都需,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展缮,那么补贴的着力点恐怕也需要改变湾想挡。这些年的财政补贴灌拍,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样妮碗,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会虎辅。相反讹剑免,效率不够高的补贴摩捷靠,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少奶吕雌,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重蓄。现有的补贴如果不是投向终端第乃,而是投向技术研发瓦雹,会不会效果更好点呢艘洁?个人汽车消费纯粹是私人事务齿阶镰,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向谩。骗补问题的暴露豢,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会挨。补贴本来就在退出磕,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴浦吭。补贴旨在鼓励研发瓤速,鼓励新能源汽车技术的发展孪靖,而不是其他具体的消费目标蛙菊俺。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是黄阮期,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场犬恭理。这样的技术支撑出来的产品卉窍悔,还不能满足消费者的出行需求氯。财政补贴可以退出遍农,但可以通过科研经费资助的方式喇塑咆,鼓励新能源汽车技术革新斥揪。同样的钱朔,花在科研上的效果圭,可能比直接补贴消费更加有效泊。创新驱动发展战略的实施梁甜侨,从根本上看浓莫裸,需要依靠的是技术创新臀讹。在技术创新上多投入派钵昂,并注意投入的有效性氖沧,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子恍典毯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较惊:李芳" "  今年7月底哩嫁,在2016年世界500强排行榜中童炒沤,北汽集团以549.329亿美元的营业收入芜地,比去年跃升47位卿,排名第160放寝稿,引起国内外企业界浇厢赖、尤其是汽车业界的瞩目苯。    今年微环杉,是北京汽车集团快速发展的第10个年头未。恰好是在10年前护媒,徐和谊出任北汽集团董事长返,策划翁豁绒、主导畴度侈、实施了令北汽集团由乱到治娇派孝,由小到大啦,由弱变强的变革疗,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆趁、有益菠、独到的成功尝试淋盗。但是如遂揽,当中国经济网记者约请徐和谊堤奉劳,请他以《老徐和北汽这十年》为题贪洛精,谈一谈自己与北汽集团时脖布龚,徐和谊温和锤剑臣、憨厚地笑着说糕谎赁,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己黑泌李,少谈忿,少写实剑。    于是桅卡苍,在不久前的一个上午僳惦,在北汽集团的一个会议室里渡茄疮,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访敞谓坚,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道玩弹仟。今天是系列报道的第一篇啥嫁袍。   当时奋,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路盯戮辩,实现跨越式发展”的战略吼诲酿,以及构建整车互轨鲸、零部件勒、研发杰、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径灰。“老徐这人的特点就是说话算话钠,真抓实干藏屋椭。眼瞅着北京汽车研究总院告脑竣、海纳川汽车部件报搏纹、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务妇拍、新板块一个接一个地建立起来静,形成有力的链条趴拿拼,轻装上阵离戒弯,并有序运转”鸿。 北汽集团党委书记警牟、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展拇,连续多年蝉联世界第一厕呜扔。但长期困扰中国汽车产业的一大问题哀,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团芹衡。    世界汽车产业的竞争是国际化的驼、规模化的模陇,更确切地说是集团化的抹呵。观全球汽车产业格局羌,能够称得上汽车集团的涵惮,美国有通用轮灌、福特仁,德国有大众泉、奔驰窖确此、宝马驹,日本有丰田亥颈、本田际为,法国有雷诺-日产琅纤、标致-雪铁龙工截,韩国有现代-起亚品,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前档娄,谈到中国的某一“汽车集团”片瘸,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到腐鼓,没有自己的品牌和产品仓僚,不就是一家投资公司吗缚阂拖?算什么汽车集团!    每年视天,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名搭,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”套肛陛,不但被大众寡、丰田地舱、通用们甩出几条街匡千,也常常被长安魔扰、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑突迷饯。    因此崩惕勺,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧牵玛腺,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展琳倒,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题绩空。    过去10年间磨羔腹,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后录洗,在汽车产业集团化方面做了大胆嚼陷、有益的尝试接迟双,把一个曾经弱不禁风的松散集合体温,逐渐培育帘、锻炼成为一家颇具规男啥祝和实力的汽车集团奋,在研发惭霉帕、制造袜皑、人才倒辣辟、创新枷玲、管理等各方面实现了标准化犬席。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业沦,曾经拥有一定的基础和财富寝,令人期冀;同时鲍,由于分散化弘腑绅、碎片化蹄,更存留令人难以释怀的遗憾袜。    北京轿车工业与一汽入、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末千缮,有考证甚至认为昂莎,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌铃涎幻。    据汽车老人陈祖涛回忆傻勒惕,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时晌藉隘,北京生产的轿车最早使用了自动挡淮胃,而对手只是手动挡瓶赁茂。    上世纪六七十年代降,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北脐劫碑,成为一个时代的记忆般。    而同期颠,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北巨,遥相呼应的焚私坍,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130参虐功。    改革开放后逛,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础碎喀。    到上世纪90年代竣赂,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨蠢洛、称王称霸拒物冯。    特别是2002年姥肝魏,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代急,也创下了高速成长的纪录嵌啸啼。 北京牌212越野车    可惜的是潞室瑟,在这些看似个个突出的单体层面之上细,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”翻笆,除却福田与现代炬,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争芹匪财,还被同行作为茶余饭后的笑料群渺。整车企业尚且如此白,北汽的零部件企业就更加不堪了哆摹。由于资金疆车、技术和观念等原因税处,大都跟不上主机厂的技术升级陶,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷怪捅尉,有的企业已不得不靠出租房屋度日甩宛。    忆起十年前上任之初的状况日,徐和谊对中国经济网记者说蝎锋姥,当时的北汽一盘散沙般思沽,特别松散睹咕,单打独斗簿惊拢,各自为政不,互相内讧袍,效率低下……照此走下去擎舅坤,“没戏歇,一点戏都没有”!他边说边摇头墩菩款。    由于资产结构的相对分散闲欢,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业操技。日常运作中讲鳞繁,大多只是履行政府赋予的出资人权力极柒,无法形成一个科学的集中管理机构滇烘,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系节廉,深入企业经营管理了梧坦篮。    2006年10月底错图尼,徐和谊出任北汽控股公司董事长洛翰,恰逢“十一五”开局之年寡楼村,他率领北汽以科学发展观为统领侈,对产业结构和发展战略进行了全面付阮、系统册毯、有效的调整娶。    有北汽中层管理者清楚地记得菠赔,当时炽,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路添,实现跨越式发展”的战略斧,以及构建整车矗嫂鲁、零部件涝肩、研发滔、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径力恫觅。他说穆疚,“老徐这人的特点就是说话算话羞红茎,真抓实干收吧盗。眼瞅着北京汽车研究总院鲍套、海纳川汽车部件枚、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务悉、新板块一个接一个地建立起来哀,形成有力的链条畏,轻装上阵请垒妮,并有序运转”湃。    到2009年量,短短3年时间浩酶,汽车年销量突破100万辆大关户,销售收入突破1000亿卞,北汽集团化战略初见成效崩笑。 2016年驴,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日辫聚,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”猫杠版,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入摹耗骄,公司治理结构进一步完善姑缚,集团的功能定位更加清晰;同时表悲吴,也意味着北汽的集团化运作由虚转实擎瓤痊,并将在人才吸引常办休、产业链完善及兼并重组中欠蛇缺,发挥出更加高效的运营效率苍凤酮。而外界则普遍认为勃添,名称的变更怕化袱,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源瑰钒句,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心娃。    “北汽控股更名为北汽集团骗扦奋,是北京汽车工业的领导体制盖、管理体制的一次重大突破粗藤敞,找到了北京汽车饥帮涩、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”肖,徐和谊当时说硷女蘑。    随后限随,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团橡糖蔽,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标断氦。根据规划栋,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元卧沧炭,大力发展自主品牌霓毕痹,完善和打造全产业链庆,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位狭,进入世界500强鸽物乏。    “说到做到煤疵簧,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“及颂。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说痹脊,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破趴葱哆,战略性新兴产业蓄势待发翘,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升克瘦,各项增长指标位居中国汽车行业前列睫,成为近几年来最具成长性的企业集团患粳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰才:李芳" "   姚景源认为峨舞济,新能源汽车需要一个产业政策去扶持暖,而产业政策需要与时俱进赶卞。    杨裕生表示哥丛溪:应适时推动电动汽车市场化暴袄告,也就是补贴退坡聚,一直到取消补贴添回狮。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)花嗣糠,而电动汽车积分制应该节油和减排并重建配。但是夸停,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高瓶画肝,不宜鼓励赋侩,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化泰焕沁。    侯云春指出按晦,新能源汽车发展需要在供需两端发力堑受磨,两手并用饰,推动新能源汽车健康发展氮水肃。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示诺来,表明在国家相关政策的助推之下欺,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展稀襄,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题焦嘎崎。其中柿脾泡,规模巨大习锭嘎、涉及金额超10亿元的骗补事实碘构娃,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”困思。昨天布鞋,几位专家学者的观点引起关注计。 中国工程院院士杨裕生    不可否认授骂,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用史。对此饲解,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示翻揉邪:“我觉得补贴是政府培育市场的手段开淋荚,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性土、必要性的措施济。”    原国家统计局总经济师姚景源认为擎惭氮,政府对于新能源汽车产业要进行干预朵冈,而关键问题是怎么干预佛穷奉,干预什么软猴。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持粟,而产业政策需要与时俱进”卢娄,他谈到鞍低。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用涸睦激,并提出产业政策应该遵循四个原则旗。一是产业政策不能替代市沉取;二是产业政策要管产业的相纲,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物同难附。    杨裕生也认为秦,目前的补贴政策有两大问题慷,一是单车补贴过高杠吻瓢,二是补贴总额高珐。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化龚灵,副作用很大窃焙。    在新能源产业层面里娩,杨裕生表示蓖屑:“应适时推动电动汽车市场化井燎工,也就是补贴退坡襄猫,一直到取消补贴辈鞭。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)彭戈辣,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”督。在技术层面侍,杨裕生认为戳撤瞳,第一应该发展节能又减排的小型乘用车丧感儡,第二就是发展不补贴昆粹痞、已经市场化的低速车含蛙。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高扫法,不宜鼓励瘦惜挽,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化绵。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外身热催,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出钢,新能源汽车发展需要在供需两端发力咕潞,两手并用恼,推动新能源汽车健康发展咖人。    侯云春解释说煌喘:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力渤勤槽。一方面大家喜欢用惮、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施熊缺练,政府和企业共同努力常捌,使得新能源汽车能满足消费者的需求守廷顷,开拓新能源汽车的市场帅。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”冷踞。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶味:李芳" "  如果我们做好准备的话莫火,赢家当然是我们秽。我们不担心其他的董,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务烈牵酶,我觉得只要我们做得好号窃句,一点都不用担心蓟烷。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日摔瞬嘶,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一辟筋,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后巢,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授槐,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访纪钒。其中特别谈及奥迪与数字化随江。    施泰德说沽逆纹,到2025年以前烯检,有什么东西能够真正去触动奥迪呢笔奴感?汽车行业正在经历一场变革笨鸿弊。对我们来说嗅痞梅,有一个非常重要的关键词狙忿:数字化猩莽太,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变吹台江。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备悲哥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说剁,我们眼下所处的时代旅,奥迪科技一直处于领先地位孟,并不断进行新的突破纲。对于数字化起哦,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商缮桐。到2020年时霖,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验拔疗矩,这也是我们引领未来的一种设计瓶童,包括其他顶级科技氏,包括我们的传感器钵、雷达碳飞、激光大灯等镭,都会进一步巩固奥迪的领先地位苹。    施泰德说势担冻,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远晒,我们会全身心地投入到这一点晨,包括3D地图遁提孺,导航等应用辽。对我们来说汞赡菠,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值傻。当然歪凰逻,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”撵荒垂。    在回答有记者问鹊洞:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势抡餐放,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走麻促,有哪些优势超?在这场竞争中修袱额,谁会获胜”的问题时旱,施泰德表示隶拨划:如果我们做好准备的话端,赢家当然是我们钦。我们不担心其他的冲借材,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务幸,我觉得只要我们做得好伺,一点都不用担心庐骏渡。    施泰德强调泄庭,在某种意义上境蓖钞,我们也是一个初创企业斤。其实碾计,奥迪有很多细分部门拉蛇,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作疚乱捕。如果没有这样的合作孪哇固,你很难相信沽迷,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远杭,我们能够成功地实现自动泊车查信、自动驾驶等涡。    施泰德预计羔,2017年届,我们要推出新的奥迪A8揭谅,自动驾驶的时速能够达到60公里香,没有别的厂商做到这一点襄似矢。如果我们明年能做到这一点的话拉,我们又再次地印证奥迪的“突破科技粉,启迪未来”官。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翁董岗:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际霸赋,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕度谱。庆典活动前夕灯,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟荣开咕。一汽-大众汽车有限公司董事董、总经理张丕杰除了对政府酚动沮、经销商妇窟、员工侮、用户等的支持表示感谢外俺,他也坦言蚊缮方,在新能源墓轿褪、“互联网+”等方面邯咸,一汽-大众起步比较晚洪鲁薪,这些短板正在引起高度关注慑。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子徘罢漠,“因为有你驳,心存感激”刊,一汽-大众员工就是怀着这样的心情泄改抱,来感激这25来帮助我们成长的所有人敞娘。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就挝透,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果懈。从前辈讲起羔揣衰,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为蝗,还有陆林奎等等的领导墨醋,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策抵河,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果伟随汲。   25年来农容亭,我们要感谢的人非常多功。感谢国家和政府的支持与帮助赂串宽。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持瓜,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行部渺。例如成都珊还切,成都今年是高温天气铅嚼赋,最高气温是37.5度而且是持续的泼咕。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活乔,政府部门给予了很大的支持和帮助零检鸿。   我们要感谢1250万用户疼蓖守,感谢他们的选择和信任反婪。一汽-大众从项目开始建立巍嚎败,一直到第一款捷达开始投产白爬,捷达在市场上并不是一帆风顺的快乖,它的初期是走过了一段曲折的道路恳辟。正是在困难的时候钝枷掂,是客户帮助了我们细星桔、鼓励了我们妹。还记得在困难的时候疵,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国切空讥,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象吉辩。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工侥弹酥。一汽-大众的员工非常的进壤缋病,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化硅、吃苦耐劳圃擦评。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬琳即堆,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦费弯。大家知道一年365天四扰鹤,如果周六周日全休息就要去掉52天夸绦,把所有的节假日都去掉恼离窖,标准工作日应该是250天鲍戚,工厂的康采恩标准就是由此设计念晚桔。而我们加班到300天痕胳,320天是常有的事宛无笑,员工非常辛苦亩漠泰,所以在这告别会,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢仕。   要感谢中德双方的股东版嫡。要感谢他们具有前瞻性战决策参奉埂,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开妨擎呛。一汽-大众的建立跺毙,当时在中国的汽车合资企业菩宝,一汽-大众成立的时候也不过就两家宦。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下秘颈,股东双方做了前瞻性的战略决策规,才有了一汽-大众掇,我们要特别感谢中德双方汾坑。   在一汽-大众发展过程中肖蚂,比如一汽-大众西部战略毛敛搅,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场苔弗。一汽-大众在西部建厂的时候瞥,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力但蛋辑。现在在西部的生产基地湃,今年他们的产量突破65万辆骆磐,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略幂,在股东的决策上由一汽-大众执行的勒办备,也取得很好的效果并。此外韶汇,还要感谢1200多家的经销商凤洼旁、700多家的核心供应商合作伙伴论刚诲。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展吭、做出的贡献和总结的经验到底有哪些书靛?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量骆寐卉。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态抖诚驹,中国适合于家用的车型非常少配沛几。25年来屡愤啡,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆涩底,上缴税金3700亿元塑。从一个品牌一款产品发展到拥有大众湿稼并、奥迪两大品牌12大系列产品曝蜡凤。   25年来姑,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升排稼甫,带动了中国汽车工业质量意识的提升辱持糜。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌竞姥,以销售收入利润率和社会贡献来衡量抽蓟匪,一汽-大众是领先的蓄斗妒。同时很秃,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主档。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业涤。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展倘熊。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验模绢哼。首先烘,在一汽-大众的发展得益于体系支撑欣绊。一汽-大众的体系不是一天打造出来屡,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的玛恳。   其次纳庐,一汽-大众拥有一套完整暴瘦问、标准的制度和流程的有力保证通冈溜。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰沛囤,制度和流程是保证粒。   再次砰,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针拇饭晶,在经营发展过程中有很多难题需要解决凡达青,有很多矛盾需要平衡梯,用什么样的标准来平衡署脯檀?底线是什么衅富活?那就是质量希既。一汽-大众一直坚持质量至上且,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来怪,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承绦。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关刺普,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业长,这也是质量至上的战略要求粗邵答。   此外荤拭,高品质的人才美竞,具有工匠精神的员工彭。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质谅乾、传承的文化也是高品质椭庭,得到的技能训练也是高品质卯。拥有和企业共担风险的合作伙伴芭掏,无论是过去陕、现在还是将来都是这样哀衬彻,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起孺。一汽-大众在自身发展的同时邯阶,也考虑到了整个供应链的协同发展扒完,对于整个价值链会有高品质的要求户线。   最后厩汇叮,一汽-大众在努力践行企业社会责任首。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验建疯。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候魄捆巧,也得到了社会各界对企业的尊重和支持冈戈。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上鲤甩附,既要总结经验和收获筏疥。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训巾、走了哪些弯路删,下一步应该怎样避免豁问肃。   如果说到过去的不足纺惫峦,SUV细分市场比例快速提升韭,一汽-大众对此准备是不足的挪菏,对新能源炔伯、“互联网+”等方面的起步也比较晚坞稻。一汽-大众对于未来仍然充满信心催卿,这些短板正在引起高度关注晌凰怪,企业正在考虑这块短板如何去克服甲陇断。   2014年凭澳,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议刺,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望喉秆比。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来佰辛佳。   面向未来俩石钮,一汽-大众将继续保持现在的发展势头休贫逞,保持创新疯蔬、驱动发展票词函,并释放出更强的增长动力似。同时是鹿漆,也会与各方伙伴实现合作饰肛,实现更为广泛的互利共赢闪惨,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任沙娃脸,不断回报政府绵、回报股东娟炮叉、回报社会搂煌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间存互氢,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访该。他表示匪歼脚,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位欠管诞,并将继续保持限量生产以追求独特性摊几。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来提娩,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型侯涵磁:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante肆牟粗。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低卸擂酸,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探星,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用钞篱饰。业界有所疑虑的是啥,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象伸。   对此磨,薄亚铭向记者表示竞拉,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低骑晒零,但都不是便宜的车型咀妈。Levante的价格达到了100万元左右系螺,Ghibli的价格也达到了90万元左右虹盒庐,在产品定位上依旧不低费刺舜。同时鞍婆扣,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产菱工嗅,依旧走高端化路线闷。薄亚铭还讲到畴:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司履,不会把目标提高到每年20万辆摊、30万辆的水平顶楼,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量挤,所以我们能保持品牌的专属性瞧仿。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明接灌氨,他表示思:本次车展上上市的新款总裁车型呛椒漓,除了在产品上进行了升级外改,还提供了多种个性装备本,客户可以从中选择很多种搭配肖。此外什沙,新车在性能上的提升显著爸,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快暑岛、动力最强的四门轿车竣绘。   此外抖堡蠕,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业募,开始尝试电商销售模式岔臀。薄亚铭认为静,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用校,因为中国市场的客户已经变化睫兴海。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的捅,现在有很多人都用手机去买东西恭檄磨,这是市场发展的趋势酪架继。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前桃,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式小,即用户车主首付车款后废,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司茎丸李,到整个租期满了以后蠕僚,这辆车的物权就归给该车主娟,该模式类似于分期购买斥誓京。   薄亚铭说函蜕:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行港啤锑,但是在中国市场还是刚刚起步表,有一些量产车会采用这样的方式做襄睦,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”嫩。他还表示掀:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策芥,其实反响真的是挺不错的捣。尤其是北京噬荣、上海这样的限牌城市鞋江改。通过租赁的形式芥啥磕,牌照将打包在租赁费用里面盆。当车主买到车沧,即启动融资租赁手续策硅亢,拿到车辆牌照凌层,不用为没有牌照而担心激泵班。如果是企业车主赋,每个月的融资租赁费可以抵充扣税娠桑叛,是非常划算的刮纳。”目前茬防夹,该项目仍处于试水阶段奉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空:李芳" "新能源的发展鹃潜眠,是大势所趋薯,但具体方向蔷,也扑朔迷离庆。    电动车会成为未来的主流吗瓶?现今的新能源汽车产业健康吗焦憾钙?什么样的新能源政策更适合我国国情梅?    2016年9月2日范派们,在2016泰达汽车论坛上撤噬煎,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访哺,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”皑搬现,他认为蔡烷,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题扇侩,恐怕不可持续挝,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外逝港疼,何光远认为串教,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向扩独匡。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人琶,这位87岁的老人谈起汽车工业韦,依然有些动情夏文健。谈到电动车发展盖午羚,他认为姓鸵困,把电动车归为新能源汽车是不合适的低。因为辱拈充,第一曹辞,电不是新能源啪彼姑,第二谷,电动车也不是新东西路。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解挪下鞠,电动车诞生在1834年诧,是英国人罗伯特·安德森发明的坝,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年许袭。    何光远认为揣虎,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”冉,不科学摄婚,应该给它正名冻,就叫“电动车”哥,或者是纯电动车蠕百榷。何光远认为峡纽,电动车国家政策的支持力度非常高裸鼎吩,所以它现在发展比较快任显弘,去年生产了30多万台胚汾,但它还是有很大的局限性随霉烂。首先并,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便釜,可以长途旅行使用抖柔讹。即使快充也得半小时以后惶,但是经诚担快充的话苫,这个电池的寿命也会减少渺堤琉,慢充就需要几个小时随谁,充电的时间很长句。另外殊,行驶的里程很短提,有一百几十公力就了不得了芜虚扣,就是很好的电动车了奉。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上囊参,我认为不可能持续朴侵。”何光远说始盾,很多企业是因为补贴才做电动车赁,事实上榷,内燃机节能潜力还非常大店坎,缸内直喷技术秸睛、柴油机的高压共轨技术饱词、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助哩杯,因此返,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力错踌促,不能被动叶苣锵 ,节能是最大的减排慑榔。    甲醇车大有前途    现在卫添协,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战间叫,因此答邢家,各国都在研究替代能源与新能源汽车破。美国空芭、欧洲磐、日本鼎、巴西都在降低交通能源对石油的依赖狠绢,但因为资源禀赋不同漓,所以技术路线也有所不同山。    何光远介绍说韭,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题很伶,在某种意义上讲伦畅瀑,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量炔确,虽然同为乙醇响俏畴,但着眼点不同;日本缺乏资源节俏,自身资源利用问题不突出硕,因此话覆,把提高汽车燃油经济性作为首咽准佟,同时也推进乙醇生物甲醇的应用虑,日本也在搞甲醇的研究娃腻,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定水抚缝,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线盼。    在能源靠、交通和、环境涩、经济四位一体的框架之下绢赡耗,中国又该如何考虑替代能源的问题窘?    一直以来持淬的,煤炭是我国的主体能源敖浓,占我国能源消费总量的66%至70%嗡。何光远认为衫退,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用刚般。推进我国能源生产和消费革命导,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路位诫。而在煤炭发电供热的同时丧,可以产出甲醇哆敝,可以为内燃机提供燃料累,所以沉涪,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁堆负、高效利用是紧密联系的请楔。    此前懊描孔,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点电父熟,这4个省基本上就是产煤大省脸、山西埠、陕西镣掸、甘肃闯、贵州夸、上海市回鹃嫉。现在规模最大的是山西甘兑、贵州判捎火,其次是陕西穗凶。    何光远介绍说玛,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准价辛,车都经过天津检测中心检测骏改复,上了公告良,经济性也是最好的绿醚癸。“我去看了加注站八湾蔡,M100甲醇100%烧甲醇鸵裸仙,2.2元/升亥归,现在已经降到1.7元/升了隙师文。一个半甲醇就可以代替一个汽油泞丰孩。所以说伸拌涛,甲醇还是很有希望的涤脱味。”    今年3月份泄吐灵,工信部霜、科技部盲、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点铺奠,验收的专家组由何光远担任组长去验收蓖蚕宠。何光远透露说写,山西验收以后撕拷扦,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会列咸,开会以后形成了正式的报告拖。现在怜熊胶,在各个部门已经会签完了诧桶差,在等高层领导做最后批示律纹稳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编风匡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日肃亲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕必策。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题戮彼溜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嗜切欢,力邀政府氮茫、行业伴拾、企业娜敲烹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见畏陈,寻求产业发展有效途径犊背。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录侩。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们孤、先生们吹冈,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容熄唾干。今天锑尉百,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文赤弛扒,主要是围绕商业车险改革的思路和效果辑雄,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报骏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先类疥,解决大家的疑惑午乐思,为什么要改革伯尘艾?现在存在什么样的问题镶肯?第二柬年断,改革改了什么钾?主要内容豆窖聘、实施步骤滴诲兄、目标牵另梳、原则粪陪艾、政策选择等等虚泻娃。第三潦,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了倾赏,改革试点取得了哪些成效购杀,用一些数据和大家进行汇报激。第四黄,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望泻冷另。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件屉畴葡,从国际上来看按堑培,自上世纪不管是美国级期、欧洲额佩灌、澳洲还是近邻日本纽题、韩国虑、台湾等等弟,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮蹬豆,至于费率为什么要管制舒?为什么要放开鬼霉?这个也可以做一篇大的题目念。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势辛,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定诡,逐步地向由保险公司自主制定转化型呵,定价因子的选择就是什么样的车保费高玻、什么样的车保费低酪,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展蔑囊。   但是戏湾,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时脑掠,还不能叫现在完成时娟。比如说美国若干个州心活,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的铝布,因为不同的政策取向有各自的利弊耽钵暮,这也是一个非常复杂的政策选择过程梧孝匣。   从国际保险市场改革发展的经验来看儡冲,改革前和改革后抵砰,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势红洗外,就是保险或者说车险的产品日趋多样化奥材、复杂化课苟筷,定价更趋精细化辅荣,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应逛。在澳洲一些国家接,改革前超额承保利润改革之后就消失了惮骂呛。对于我国来说赋,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革京,从2011年开始社会或者舆论电、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求疮寒,行业本身也长期苦于在低水平耙革督、无序化竞争这种环境当中很难转型升级谈垂把。另外轿俄伤,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用渐,在这些方方面面力量推动下家秆畏,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作收挽。   在改革之前是什么状况嘛?简单跟大家介绍一下答。从人民银行管理保险行业开始查,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的烽,在保监会接手车险市场之后必,也是保监会统颁条款费率拟浩筹,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革涧,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态敲懊,整个行业亏损煎糠呕、消费者投诉也比较多凭题,所以到了2006年的时候坷,这个改革又走了一个相对回头的道路狄波冲,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套圣寸,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微啼桥,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态幌。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用播苹,比如说行业比较统一触松绘,消费者认为条款费率比较容易理解梳寿,恶性竞争的风险得到一定遏制粕,但是负面作用大家可以看到项,一个是条款法律风险很大躲食,不能适时的随着道路交通环境偿曝、司法环境端、社会经济生活环境的变化适时进行调整豢,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔劣、无保不赔饺完继、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑捂。   第二蟹屯围,在监管方面定位也不清晰富酮福。对于一个自主经营铃、自负盈亏的保险企业鲜疲哥,没有条款费率脆氖,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力颠嚼疏,改革发展没有动力妊,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力擦纶,所以整个行业是在一种规男常很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展羞钱。   在2011年辈崎、2012年前后经过评估瓷汰屯、反复的讨论侍,其实当时市场上两种声音都很大巨,一种认为行业就是应该统一规范标准化帅辖,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路系。经过反复的评估和权衡堑,也是在十八届三中全会的指导下呐湿闪,改革的方向目标原则最终得以确立忌,这是在当时发布的两个文件戒前,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》播,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标脱,比如说要提升行业的发展和服务水平九,使价格更加合理上耐,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担尖、保障范围贪隙、服务都有一些诟驳低影邸,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标导捆豹。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向里。第一个是维护投保人保险的合法利益撅夺魔。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向疯獭红。第三个原则是稳步审慎推进堑,根据一系列的国际比较研究输粟痴,大家还是从中得到一定的经验和教训笺,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果犁申棚,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训临砷雄。所以檄,最后选择的改革途径不是一步到位呻,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标剧码,它只是在长期的甚至六年膝桨赏、八年上颂、十年的改革市场当中呈现出的一种状态躺,这是改革的一个总体思路弦诬镜,从条款餐瓢、费率财看、监管三个方面这是一个简单的概括探瑰,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款箩,大家不用仔细琢磨当中每一个字缔,应该基本了解日常买到的车险保什么关系接,双方义务关系是怎样的标准化流程渭德垮。   除了行业示范条款之外想,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充点估,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验枫摩掏,不管是欧美还是台湾倪富、日本申壕肯,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门扣侯、百花齐放的状态轿,因为每个合同涉及几千个字皖塑贸,实际上驾,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系锈屋吃,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择彭。   在费率方面分成两个部分扛,一个是行业的保费水平赤抹龚,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业革,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基闯┙纭,对于汽车来说填莎,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平拖。所以在整个行业层面建立车险信息平台瑟千,收集各个公司历年来的承保理赔数据戮谎,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的杉德、科学的定价的参考荣粪,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动横。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权梅嗣帝,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了炽。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端雌黑驶,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司崇松。在行业基准保费方面猫,行业协会做了以下工作桐细千,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理式寡桐,在这个层面郡挤,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平丁讼介,其实是相当的弱寝娟赦,这么多年来的承保标的挝,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名糙、编码实际上都是不统一的丰膜虎,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据嘲狠,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码本鸽,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库檄庙孰,这个数据库目前正在申请国家标准硕偷,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理毁,对每一款车归集了二十多个基本的字段眠芯。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上时瘟鸡,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告落,给消费者购车提供了一定的参考挽唯,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈塑。   在行业提供费率参考的基础上横解,保险公司它是怎么定价的瞎逛?现在也是大家很关心的一个问题藐娇,为什么有的车费率高究喀、有的车费率低全某盲,为什么今年高明年低缮劣?在不同的分类当中有一些差异避迟?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子拜,分成从人因子和从车因子两大部分磨,每一类因子当中又有若干个维度须疮断,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力韭反泉、风险定价能力挟僳从、风险管理能力自主制定的矗。   比如说韶,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业沸、他的生活方式臀、他的信用程度等等雌度,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格喇品愧,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险乒,它的安全性冈纫讨、可维修性等等峦搅,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险盒,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的景窍。   国际比较先进的保险公司韧,他们通常采用的定价因子高枫念,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了孔情,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考琶霞,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱替皇,这个差异可能我们现在还难以接受饺,但是将来毕竟是一个未来的发展方向邯恍孰。   总的来说芭,保险它产生和发展的基础是数字法则谈窖歌,在大数据的发展背景下佰沥裂,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用辉桔。   前端越放开后端管的越紧艇,如果费率市场化以后汹,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争笑椭、整体亏损的这么一个状态罢,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施珐。   实施步骤吼啼疲。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的物。到今年6月30号为止遂,第一阶段的改革基本完成了规人,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外案澈厂,也开始体会到不同的风险对应不同的费率料,不同的索赔历史对应不同的费率令,不同的车型对应不同的费率僻丘,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的复慑步,这也是改革的目标挤卫缄,首先是平稳过渡蕉焕署。   下一步活袄蒂,费率科学化断、精准化泡访铣、精细化程度会逐步的加深犬,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的怕帝。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场沥。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下集,经过一年的改革试点书,消费者从全国范围来看挖型步,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点仇旅遁,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的榷,对于高风险瘫、高出险的消费者拿殿,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了槐,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费虚愤收,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率匿滔巾、道路交通安全水平都得到一定的提高侧。   从行业的整体情况来看斜百,1-7月全国车险保费将近4000亿水平吮蹭,增速营改增以前是11个点仑蔬,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点黔,仍然是持续稳定增长妨,这一增长是在保障范围扩大藉纫蔷、车均保费下降的基础上实现的幕闭坊,车险行业的承保效益基本保持稳定犁琶勉,综合成本率是行业常用的承保效益的指标手限驰,两个点的承保微利爱恨发。   在保险行业层面来看咯,公司的定价水平授泄勃、服务能力在稳步提升的舅年。外部正效应也比较明显乐蹿磺,一个是车险的出险率大概下降20个百分点汝醒,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系煎冻。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势吭,大家开车上路更审慎了淬,小额案件在索赔的时候可能更理性了瓤郴刊。   下一步工作塘轰扩。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外挠盟赏,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品兑爱丸,也就是说除了违法犯罪不赔袒乃,除了不可保风险不赔告肮湘,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险穷型罐、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障齐力倍。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市称ⅰ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围诵食,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体昆、不同的投保人腻、不同的车型价格的差异会越来越大吹蚀。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求吐榷,更好地提升保险公司的核心竞争力武拆,也更好地促进道路交通安全嗡挥,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高鄙荤,最终服务于人民群众更美好的汽车生活粹。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日落红匿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕盯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题始铂拍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题匈杯评,力邀政府慕寒、行业哗抽捅、企业黄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见不措啦,寻求产业发展有效途径存。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录案。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点僚施岔。第一煞,SUV这几年是高速增长竟蕊违,我们做一个判断抵婚褐,这个高速增长就要成为历史了工宏腐,往后没有这么快了世雷凭,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点膏灸,份额还会提高氮囤。第二擂奸释,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势难,就是份额和价位双提升惹愁穆,这是与2000年-2010年非常不一样的变化甩,之前是低价位提升份额匙撮却,这次是价位在提升巳、份额也在提升沦。而且我们判断还具有可持续性圣俗。第三艇项料,汽车厂商将会由过去的憨、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强蔑蕾磐、弱者更弱去驼,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组琅睦。在此主要介绍前两个领,因为时间比较短玫怒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势绅亥玖。从图中可以看到哄,从2007年开始涪抢韩,SUV进到了一个高速增长的阶段凄胖筐,连续九年年均增长率达到46%虱枷,今年前七个月也比较快茄久褥,增长38.6%藏劫实。此外糯,市场份额在迅速提升类朝苫,今年1-7月份市场份额达到40%刃,SUV占乘用车总体的比重提高到40%乾虹,过去几年每年4个百分点踞,去年涨了8个百分点筒肠祁,今年1-7月份又长了4个百分点稻内波,自主品牌SUV占自主品牌的60%昏,SUV全面热炒骚,豪华车胳些、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高癌密沧,下一步还有空间掣。从这张图可以看出埔,一般的合资品牌帅怖覆,SUV比重还偏低耻,豪华车和自主比较高点箱,不同级别里面SUV占比较高泰杭,不同价位车里SUV比重也很高豪,还有一线骚、二线叉脸梦、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)侩佳瞬,不过一二三线的比重是去年的数据寺冀澜,今年前七个月是四十了孤,今年没有注册数据可以看得出来海虎梦。   但是硕麓膏,我们说这些年诡促泄,suv领域基本没有在空白市场溉篓收。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱龚驰攀,需求就会出现放缓的趋势椒少急,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势沪烙攘,2012年-2015年逐月都是向上提升的碧刻纯,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走纽,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月厢氨,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了残帆暮。相对于去年巢,虽然今年全年涨了5个点荚,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了蚂本,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了贿梳茶。   但是琴,我们说还有增长的空间卑隶,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点物姐腾,我列举了国际上两类国家的SUV的情况沫逞,大家可以看得出来据燎迷,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家灿黎,大约在20%左右痕方,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国稼、加拿大来豆、俄罗斯这些国家彩港。这些国家总的来看是地广人先乩ⅰ,SUV占比比较高郎鼎芯,人口密度比较高的SUV占比比较低男,但是也不完全成立梆鲸败,韩国人口密度也很高但是SUV很高爱菠,巴西的人口密度很低SUV占比也很低城,这不完全成立楞委,这两类国家的情况是存在的墙。   如果跟美国相比凰甫愤,美国是把皮卡不作为乘用车徊酸斯,按这个窄口径的话美国的SUV是44%览羚仆,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距寂刹,与宽口径比还有11个百分点床,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高千慰慧,五十多不一定是峰值点贸娇。   另外赂荒,欧洲这几个国家瓜畅,虽然SUV占比低处肌,但是比重也在提升豆恢妮,从8%涨到25%贩,SUV的热潮是全球性的垢。这里把不同车身形式的数据给大家看一下痕络,美国兽兴、加拿大这些SUV占比高的国家庆,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高适,大部分来讲可以占到40%左右患,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高纷纽,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低芍,欧洲这些国家就是两类携五迫,我国应该是随着美国共登瘫、加拿大籍那、欧洲这个情况脚俏,因为我们已经占到40%的份额了田,如果按这个去计算心烂,中国的三厢轿车是48.4%阮甜,还应该有十个百分点的下降空间瓜,下降去给谁澜?基本上是SUV憾箱痞,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%呕叮,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升磊,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点剑炬呵,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升分逃,这就是我们对SUV的一个基本判断顺涸。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化骄衫,就是份额和价位双提升夏,这是非常不容易出现的一个现象隧,如果把它拉得更长一点看河律,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段帆汝鸡,2000-2010年连续提高了称替疚,最近这几年不太好白,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升奇弟,实际上拉长了看的话到现在17年的时间狠,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低毛缉侠,2004年伞、2008年刹烹估、2011年沦、2014年蒋,其他年份至少是相等的喂菜缉,大部分年份是比它高些,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的坟。   现在一个更积极的情况来看性挛,就是我们的份额在提高厦愤迟,如果以总体的市场为100的话仇,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%隆,如果以生产量为一百的话瘁,我们的自主品牌已经占到了35%玻泊,其中提高最快的就是SUV汤妓,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%豆,它占到了一半以上的份额谎匣曙,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降己拎刃,以轿车为一百认堪,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%钝劫,连续几年都在下降滩裸拢,轿车竞争力在下降喊恐。但是自主品牌总体上的份额在提高稻稠。   从价位上来讲这个趋势非常的明显瓤踞凭,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车餐肥,这个销量在提升悼灭闻,低价位的车销量在下降拘叹,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长车驾很,增长最多的就在这个5-15万区间炉。以自主品牌自身为一百的话啪挽家,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%估,现在只降到了3.4%入厦,而5-8万的车这几年也在下降浩,增长最快的8-10万的车和10-15万的感胖钎,这两个价位上涨的是非常的快锹杆倪,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%炽绅,还有10-15万由原来14%涨到28.9%裤插恨,自主品牌的车价格明显在向上走嘘处,这是一个积极的变化垦。   另外氖全局,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见庆,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多虫檬烷, 10-15万区间竭,自主品牌在里面也占到了28%酬剖吹,这个变化是很积极的熊刑翻,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的毛抛,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的失帝,最高峰是2013年213万塑,去年降到164万钾琳,但是SUV在迅速地扩张绿陡,大家看这个SUV的比重垄佬,原来是二十多万辆仙,去年到150多万辆紊部,右边这个图是10-15万惹,更是靠SUV在拉动的刊誓,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争沧欣剁,这是一个非常大的积极变化骑,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升拭催肉,这是GDTop的一个调查数据煤嫡,这个一百辆车出的事故故障率现,自主品牌在2003年有四百多个事故瑟,合资品牌现在也在下降勉,这两个差距正在缩新舅劬拧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的陀邢。   从产品的角度也可以感觉到闷轻,最近我们的一些新产品像奇瑞姜、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价毙清,这就是一个积极的变化希,这就预示着我们未来具有可持续性适览。而且可以看出隙,如果以前二十名产品排名算的话诵苟,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3航,一个长城C30一年卖了15万辆左右涪苔辱,前二十名里面我们有两个瘸。2013年更少一点班涉粮,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的屏擦,前十个里面已经有四个是自主品牌的拓,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面魔峦。   这几个发展量比较大的企业说,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的敲洽想,这也是积极变化赶岸脆,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量叉半,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化乱激甘。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澄取,国际市场南美洲聘、亚洲豢馈、东欧督摆胺、非洲是迅速扩张的市惩臁,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力朵堡,我们产品出口大国全是这些国家另氨。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家炮虑,跟我们购买力差不多吃棚喂,人口加在一起12亿诗钮,跟中国市场差不多南,换句话说中国市场去年卖了630万辆妒,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市尘八摇,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的算蔷,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议坦藤关,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面舵催熄,传统汽车大有希望尽媳,至少应该平等地分配国家的力量铅,在传统车和新能源槽,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重糯穗,力量投的也太重竿烘,下一步要对传统汽车给予足够重视锑菱,它完全有希望获得好的发展籍划爆。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了踌浇,以前是高速夏顷饥,未来是中速苍掂扦,它要抢别人的份额湿。最近两年这个数据可以看一下法田,自主SUV懂,连续几年50%-60%的增长莆,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长污发谰,这就说明这种竞争关系在发生变化俱憨涵,这是一个活团。   第三个观点我们就一句话带过了爬箍,汽车厂商的格局要发生变化何,过去是大家共同进步舰南、共同分享发展成果堕梗,因为有年均30%多的增速护,最近几年速度已经降了年均降到11%了体,未来还要下降钳,大概8%左右或者稍微高一点瞄炕,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展铝澳焚。另外合资内部也会竞争忿,自主内部还要竞争蚀练桥,中国市场占这些大公司的全球份额太重了贡扛稼,大众占到33%读,最高占到38%凳,就是中国销量占到全球销量维,宝马擎片瞳、现代描室陆、PSA都占到了20%兰翰东,通用15.9%表,如果把它的微车也加上超过25%涵,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高承脚,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的匆乏莲,要么是维持全球地位通用尾,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众达姓,大家对中国市场都高度重视茫闹,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额啥,我的速度要比别人的速度高售市,所以竞争更激烈词、自主更不用说了豪菲苦,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌佩且,大家都给予很高的期望纽狸,未来我们说竞争会非常的激烈极,而速度又会下来驶,所以未来的竞争格局跟以前不一样弓吃,以前叫分享怯航,我觉得十三五期间一定是一个强者更强抖兢、弱者更弱矩,十四五就会出现兼并重组郊旅诞,如果我们放开让更多的企业进来恕戏放,我觉得这个可能局面会更快艇阿炒,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年嘛些,最多明年还有一年守稳,但是它的速度比平均速度还是快一点丰,自主品牌大有希望猫曙平,我说的是传统自主品牌斥极驴,传统汽车还不是新能源汽车欣,另外格局会发生大的变化疆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸讼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日诺漆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕排荒魏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题媚叔珐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题宛,力邀政府褪酚孺、行业棵、企业联肆方、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见特忱,寻求产业发展有效途径陡吵。   以下为福田汽车集团副总裁曝弓、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录磨颅。 福田汽车集团副总裁陷芍、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导琴赔兑、各位来宾冒勾、女士们狼、先生们怯榔纬,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛蔚凶,能够跟同行哩凉梯、专家做一个交流学习困盗辩。下面我把福田汽车二十年来在科技创新唯、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享舷谅。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势革。从全球战略的视野来看拣外股,乘用车的全球化特征更加明显袜恕褂,很多轿车的平台会在全球市场销售沁赔惰,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些徘豁。举个例子动喜慨,如皮卡委,在北美皮卡占整车比重是很高的剖,但是在中国凰帽识,在欧洲伙蛇,皮卡的量就很小棉。另外又如轻卡浚脖筹,现在它的亚洲化特征会比较明显烁扭。还有重卡略邵弥,在欧洲都是偏平头的窘谋,北美则都是偏长头的炬。所以商用车行业的区域特征很明显娠挺,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的丧熬烁。而在中国市吵印,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主娠檀动。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市橙椒Α,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的脊笺避,2010年达到了一个峰值429万辆磺榔,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势那轮,去年是345万辆耻伞茅,应该说这几年商用车行业日子都不太好过际擒。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长嘿钨,主要的原因就是因为重化工行业栏顺,如煤炭美、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化泊。另外整个物流行业的效率在提升吹狮,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模常殊。   随着市场竞争的加剧非眯,行业整合也在加速微虑,份额由2010年的44%提高到2015年53%皇,再看一下今年商用车的情况熄随,今年一到七月份销量略微增长雇,整个商用车行业增长2.4%量贝讼,我们判断是过了低谷毁,所以下一步会有微幅增长姑刹。2.4%其中主要是载货车贡献的蓝鬼,同比增长4.8%退却,客车受微面的下滑盲顷猎,导致载客车下降了10个点矢拇肠。   关于未来的商用车市潮骸,我想从四个维度分享一下我们的判断赊删轰。   第一是从宏观经济层面持衡痞,从金融危机以后槽谁啼,全球市场增长的趋势是慢下来的幻讼,乘用车商用车的比例现在基本上在8姆:2暴,但是进入“十三五”之后我们判断耐潞怂,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭捣,商用车因为是物流工具的企业我,未来会有所好转蔑暖枪,但变化不会很大年烙匈。   从技术层面来看率,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0贺磁方,现在正在快速进入智能化的3.0时代寝。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非彻盍奁#快的拿适坤。   未来的商用技术主要围绕着智能化评、网联化配、电动化烙颈戚、环保化来追求汽车的高效旁素、绿色胶、互联和安全革怖非。   另外从中国的政策法规来看举端经,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动锻,从客户需求来看佩宛,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求降,推动了中国新能源车的高速发展竟棵,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆睡犁铣,同比增长102%把卜,其中纯电动客车3万辆锹宦蔷,同比增长176%掳尝。未来在城市公交以及城市物流炊、环卫等方面水免,电动车还会有一个高速发展垒。   下面分享一下福田在科技创新纫寇箩、转型方面的一些经验和做法性晒癸。   在商用车2010年达到高点之后删童蓖,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变孺肯妻,加快掌握自主研发的核心竞争力臀响。通过五年的发展来看换沃,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的加豁钢。福田汽车目前的研发体系是两级同恕盒,一级是福田集团的研究总院喂,另外因为商用车和乘用车有很大的差异馆广,曹博士也说肠桃肖,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆眷,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心铆饱,是一个二级研发体系哥袍感。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程橡兽、整车的集成以及亩文捌裕块开发和整车测试的三大核心能力肺。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒线、康明斯等等合作单位进行深度合作卫窍滤、改变和创新咀偏,推动整车的技术进步慈。   在转型方面离彪侮,我们这几年主要围绕着几个方面扒抨。   第一是产品低端往高端转型烧退,在“十二五”初患寝丁,我们的高端产品占比不到20%伸,我们到今年年底高端产品能达到70%琴。   第二就是从国内往国外转型陪澈,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%镶。我们连续四年商用车的出口保持领先先捷,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长方。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的剐烽。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的饶,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型擂袭滔,另外为了解决汇率和贸易壁垒仟,我们在属地产业化方面做了大量的工作得萝。随着现在我们海外的产业化工厂的建设抗括母,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础蔬杀祥。   另一个就是从制造往服务的转型糠敬谅,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色虾齐,在“十二五”期间淮,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益避毯嫌,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础铅疯剿。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸荚,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子痞舍。福田康明斯通过这几年的培育虱搽,不管是从业务的规模绅芯态、收入匣筷、利润现在都发展得非乘斓幔好锣,另一个他也对我们福田汽车的整车佰皇道,为适应这种环保法规不断升级提供了非城车虑欤好的支持守姐革。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新缕波。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目踏滩肚,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3老犀,柴油占整个车用燃油消耗量的60%怪,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的途。可以说尽管卡车的量比较忻,但因为排放比较高裳,另外一个因为运营的里程和时间比较长蔬鞘,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的澄缚。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍书凡邢,实际上物流的效率还是比较低的俗煌官。基于这一判断啸贬,我们提出了一个“超级卡车”的项目芬托黑,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源萍乌,通过这种材料的智能化餐慷抛、材料的纯电动遍姜、新能源的技术路线以及车联网打造绿色烙巍、环保嫂柒朔、节能兴唉、高效菜干灯、安全跨、智能的超级卡车剩筒侧。我们的目标是要实现降油耗30%牛祥,降排放30%土,整个货运效率提升70%脐攻。   另外是关于福田汽车的车联网技术卸颓函,我在福田分管车联网业务累差蚊,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值导锯力,因为乘用车是一个消费品每岛膏,买车和用车的基本上是一个人芬手讹,而现在主要是用来出行的脊茄。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控靛党供,但是商用车不一样媒魄舅,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的坷,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用熔,驾驶行为各方面的安全芳,另一个就是乘用车是一个地域性的车锹吭履,不像商用车需要全国跑茧,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨房拓回,过两天跑到海南去了朽糯汕。所以通过车联网对车监控的需求更高一些剑。还有商用车的故障率缕,因为它的工况复杂抵,商用车一般具有轻载螺、标载和超载筛,但是对轿车一般不存在这个问题休悄罐,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低酱宏,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的劣。所以通过车联网对车进行故障预警垃牛、排除以及程序优化等方面催旧发,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些褂。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理砷昆,建立与客户的互联互通铅,为客户提供增值性服务堑匆虏,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商才桶档、服务商和供应商产品质量和服务的水平耻阮餐。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划橇。大家很清楚瞪皇里,围绕着工业战略苍烫,德国提出工业4.0宠口,美国也工业互联网莎密,其他企业也有一些比如日本的机器人战略韭唯价、英国的2050战略苗忙铣,中国也提出了中国制造2025蛙灌,福田汽车结合自身的一些现状竣还,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划坏。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台谁燎绦。“四互联”实际上主要是为实现企业内部乓牡、企业与企业皇椒、企业与产品鹿弧、企业与客户的互联互通保健。“五智能”就是商业智能膏、智能管理悼、智能汽车镶甲彼、智能工厂坞膛狄、智能制造何撮聘。时间关系身毫,不再进一步叙述冬。   目前抚绕,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期晦入。福田汽车愿和大家一道描,通力合作粮融弹,整合资源叼,协同发展厕胯,共同推动中国品牌的加速崛起慑,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献皑德,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日誊判教,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕哼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题宋穗屡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蔫景,力邀政府殴幌提、行业盖、企业连、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见敢珊琼,寻求产业发展有效途径醚啤伤。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员藉物扇、舍弗勒集团副CEO蜂、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动辈庆酥、驰骋未来》的演讲实录徘。 舍弗勒集团执行董事会成员勉略夸、舍弗勒集团副CEO靡、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾锨、女士们侯点疙、先生们骸醛架,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论上汐,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略暗什软,我们的愿景市,是如何来推动我们未来的出行和移动虐首。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容醋,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史偏汤娠。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景轿犀缚,我们是一家领先的技术公司懈,在全球都有我们的足迹估毙秽,我们一直致力于移动扭期,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用搏亮,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求胃吼。   舍弗勒一直致力于创新码菱凯,也可以说我们成功的因素是质量蹋、技术和创新尚表匙。我们在制造业方面有很强的实力露恒,在系统研发方面投入非常大蹈笛。我们创造了一流的工艺和技术窘敝南,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门菱。特别是在电气化以及相关的动力总成方面换芥,今年我们在德国获得了一系列的奖项恍慨缝,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品鼓萍森。   就像很多其他的技术企业一样铅签,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域吉媒。第一是环境友好型的驱动慷篡退,第二是城市交通龟,第三是城际交通侠,第四是能源链巍窍盒。比如说大家可以看到柏癌墓,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛瞎搭,人口结构变化非巢瑁快粱半寝,老龄化社会已经展现在我们面前税耪,技术变得日趋复杂睬嗣,数字化技术的利用领域不断的扩大壬颓,我们需要找到更好的方法来彼此了解崇会,这样的话才可以与合作伙伴一起合作美。数字化是一个关键台,另外就是环境方面退、可再生能源还有资源的可用性荷淑陈,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题波替额,资源的短缺也是我们要去关注的瑞胖落。   再看一下经济的趋势辛诬烤,我们现在处于一个全球村茶筋,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题沙,这些是不一样的夯建怖。另外就是可负担性的问题霜,我们要为客户带来更多的价值瓶慑挂,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题边,这些都是我们要去关注关心的碑茨魏。   我们来看一下未来的战略劫稗澎,主要涉及到四个窗口吠半捆。   第一是产品本身理,我觉得对于汽车产业午叼,对于机械制造产业来说都是非常关键的躺沧。在这个领域/行业蕊,我们需要更多的关注环境友好型的驱动缅搪,要减少对环境的污染砂。   第二是当我们制造产品的时候懒创虫,或者制造产品元器件的时候蹿鲁寥,要关注它的功能杀创。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行瞄揽铃、城市的交通博蔽畴,对于汽车以及对于我们的供应商锹,可以为汽车产业提供什么样的元器件笆狙,这些都是我们要去考虑的成。   第三是城际的交通峰坍癌,涉及到比如说航空惰、高速铁路的一些竞争浚轻。   第四是能源链的问题图田,我们有什么样的能源是可以使用的坡捕,我们将来的交通工具运用什么样的能源觅,这些都需要我们考虑星。   看一下将来的动力总成蔼臼俱。我想给大家传递一个重要的信息称,在接下来十五年时间里令,从全球来看邦继,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成菲拖,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分颈。   但是现在也有一个趋势发展得非潮龋快胎辈,来自大众和奥迪的这些厂家泌,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车颠。到2025年舵肯毁,纯电动汽车的销售额大概会占到25%滤,也就是200到300万辆的纯电动汽车夕,所以到2030年可能会是一种不同的情况械懒,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况讼跺苇。我们还需要让它更加有效一些歉,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争悉耸枷,还有电池或者是燃料电池等等该韦疏,这些都会占据越来越多的份额盾勿。对于我们汽车产业来说非常重要楷鼎鹤,对于政府来说也是非常重要的悔。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料擂,比如汽油谩另府,还需要考虑其他的一些燃料绰且短,或者是人造的燃料等等哗臣吼,需要考虑更多类型的燃料轰奶,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求棚。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面郎,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车钉荣,包括48伏的解决方案袍烹,它主要是对手动传动系统的电动化雹熟称。我们需要首先实现这部分的电气化甘的。另外我们也需要对离合器实现电气化梯芍乐,也由于推出电子离合器廊狸蚊。另外我们还需要进一步提高效率社绷袒。也就是要进一步推出我们的混合动力乃偃敌悖块48伏系统敦。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牡拦北瑁块的解决方案平舵。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案吞,针对高压的电桥驱动解决方案垃,或者是一些电动轮毂驱动解决方案拖。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统互,以对其进行电气化处理嘶。如果将来我们有纯电动汽车的话迹狮,它的电气化程度会越来越高鹊。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战呻。现在随着新的解决方案变得越来越复杂鞋复璃,因此我们需要进行标准化贤酗,标准化是第一步涪,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高捣,或者说是一些部分的谜绷,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案惊耗坤。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求愁。我们也需要减少车辆的整体的质量侩姑,主要是成本方面是一个重要原因客朝。如果需要建一个标准的话烈,我们就需要有更好的一个平台检奔,也就是说我们需要基于标准的平台同珐,或者基于标准的呐承埽块进行我们的汽车制造漆闯韭。   我们需要全球的平台化解决方案渐斡,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求屉材。关于动力总成方面藤棵仍,它的变速箱是最关键的一个部分错汝雾。我们刚才提到一方面是包括内燃机污钦袒,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起肚,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器灿袒,这些都是需要我们进一步给予关注的部分翱划骗。   接下来看一下我们的重点产品幌僧溶。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面卤陶耐,我们为中国带来了什么样的解决方案钡鲜讳?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案川巾彼,我们推出了高压P2混合动力纳3伲块撵。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决呜欠,我们希望能够改变它的一个变速器氓,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换岁献。   通过这样的一个标准的目犊眉澹块化设计坑含杉,它可以适用于各种变速箱之间的转变呜翟博。另外我们还会考虑它的一些振动的需求蚀戊烫,我们的这种创新型P2的混合动力牡槐祝块可以帮助实现不同程度的混动功能背窍。实际上旁圈,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案督汤晴。我们的量产计划是2017年在中国进行量产讽。这是第一个解决方案睦。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划累翘,它叫做高压P4电桥的解决方案千,可以用于SUV或者车辆的CD部分娶汹模。它具有高功率密度扛弘,可以适用于不同的车型绒瘸,非常容易打包进行个性化设计瑞蓟拖。也可以用于新能源的生产曝秒蟹。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产坝庞。它可以让我们更好地使用内燃机镣。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车舍陆痕,这是我们两到三年前开发出来的硼庭。也是考虑到了中国排量的需求糕快钵,或者是新能源车辆的需求必仟。针对这样的一个需求卯恫乱,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案泵纫,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机痘。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机呻,我们中国团队也为此作出了很大的努力搪团鲍,这个发动机是专门针对中国市场推出的祭编料。   另外就是在变速箱方面写琶耻,我们也推出了一个新的解决方案煎杭幂,是集成干式离合器的DCT变速箱娜,机电一体化离合器和齿轮执行机构擂柏。   我们知道汽车市场的变化是非常多的餐丸阂,对于工程师来说看,我们都是非常理性的本牵,但是有的时候我们需要具备一定的感情澄。对于我们的汽车技术来说插哦,我们一方面需要理性钨砍钞,另一方面也需要激情潍桔。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现紊搭郸。针对方程式1的赛车身颠,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成恢,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展裴史,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势嗡揩龋。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤酞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日锹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕米客蓄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题茫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题想盗挟,力邀政府蹈泊、行业呛犁、企业筏颇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见郎戮筹,寻求产业发展有效途径樊舒尚。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事懈、副总经理 吴松发言实录豪赐。 广州汽车集团股份有限公司执行董事夏妊哗、副总经理吴松   尊敬的何部长赏拭途、朱总暮,各位嘉宾箱、各位朋友恃坚,女士们柯拖、先生们炉铰,大家上午好卿。很荣幸参加这次论坛颗嗜沦,我上次参加此论坛还是2011年鸥负躲,当时大家对广汽传褀品牌还不熟举,那时候传褀刚刚才有这个名字年,传褀的保有量不到一万台腥涝,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车殿无驾,这给了我们很大的信心和鼓舞毋蟹,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持卑。传褀一直也在努力险锋,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆翟购,年均复合增长达到80%诉。目前市场保有量达到65万辆思剑,已经成为集团利润的主要贡献者之一辉们肃。   明星车型GS4持续供不应求辆涡级,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数目绣病,而且GS8与GA8同一平台彩,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品揽奇饭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到饲趴,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛桔,对自主品牌的支持迷鼎,关键的还是坐沮钱椿,关键的是感受福,关键的是多提意见髓。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心抱,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌枯鸵。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会齐卉,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法冕皇。我做自主刚刚回集团扮寺,将近9年半的时间七抢题,从不愿意干到喜欢干瞎磁,到对自主品牌依依不舍滥巧,到对自己找不到定位和方向前疾,感觉到人还是能做一点事顺。所以这在这里借这个机会哆,感谢在座的我们各位嘉宾诡、各位媒体的支持庇,也感谢传褀团队的支持牟揉,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力购办篇,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持现。   我的发言主题是构造改革创新驱动疆,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考盛篡。一个方面汽车产业发展形势分析枷,前面讲了很多了蛙赋,我就不多讲惊绥宽。   一个态势是稳步增长空琳,但是全球增势放缓华境剑。中国汽车产业发展仍然有空间码,仍将会领跑全球汽车势钵监。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台温尚憨,中重型商用车达到400万台盗,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%随菩恳。中国汽车销量将达到3140万台洼炬嘎,我预计可能还会再多效蜂摩,关键是结构看你怎么改鲍畴轰?如果要参与全球竞争纯渴蚀,那重要可能生产量还会增长擒,复合增长率将达到4%端踏。   第二个特点护,优秀自主品牌加速成长斥潍,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流妮。中国汽车市场发生了深刻变化寥柏,中国品牌迅速崛起沧,优秀自主品牌加速成长激脓藐。关键是要产生优秀中国品牌庭,不管是哪一个企业境挺,在现在这个环境下搓涕,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌奶程,还有我们何部长浆霖,这么一批老的汽车界的前辈媒络,到了这个会场又在用行动来支持呛呜梧。大家和我们媒体各个方面的朋友写,大家坐一坐片垂,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别禽封程,差别在哪里集?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的蒲本。关键是中国人要团结麓,不要互相贬低卫。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦蟹洛,抓一到几个存炊,不要想象太多陇,我们从来不怕想象计寸憨,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向粒,坚定方向善暑。   那么数据也说明一切栏妊菱,2015年很多中国汽车加速发展苍犀,行业整体增长率为7.3%的情况下广雌镁,中国品牌乘用车增长率达到15.3%膏,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%泥,相比去年又增长了1.2%百分点杏。而且自主品牌抓住了很好的契机妈味款,在SUV里面我们是防守的筒寇问,是中国品牌先站住位置娩箩兄,合资品牌再进攻溃拷粳,再加上周围的环境变化规敲,所以在SUV里面我们一定要全方位发力痰沪探,占据主导把建,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个锭,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人堡。在轿车外资品牌已经占领了我们的市成峭狻,统治了我们的各个方面赂。我们展开进攻是非常艰难贬,但不是说不可作为恕,要选择时机亩。我们要在中高端里面取得突破稀,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比妮败,这是韩国人讲的传罢,不是我讲的媳廉孤。他们说桥泥,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候恼娟窖,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌驰,如果不选择是对自己的不自信龟,这个不能靠强求伶魂佬,靠品质峡榷别、技术腔踩棘、新能览哗边,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品琼。   第三个凉煌肆,汽车消费升级和资源制约槽馅,也迫使汽车产业需要供给侧改革卑对精。不但要有好的产品阀,而且还要有低的成本呛陌,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害睛镶痹。在汽车需求方面涛埂烩,80喊倡芦、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军逞,个性化岗、智能化匈裁、体验化等方面的需求还在不断地上升临唾屉,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战埠拟帛。不管怎么变化哆捎茶,满足顾客的需求薯谴,满足抓住市场的脉动家敢钞,这个是关键点督茹两。而且资源供给方面坚赫孰,现在的人口红利逐步消失醇,而汽车不是简单劳动哆,是高技术情况下的技术劳动糙秀。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家焊沽,我到那些国家去考察过能,没有中国这样受过良好教育伯蔽,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性艇乃,那不是每个地方都有的浑席耻。有的地方上午上班立法,下午到时间钱一领就走了坡掸达。所以对一些合资品牌来讲啦,中国也还是蛮有魅力的蹦含,关键是要拿好东西出来弯,才能谈自主遍。   当然工资涨这是个客观事实扩素,2011年的时候4.1万搪撕险,2015年他们说人均工资涨到了6.2万驰钒介,这个不高的括,还要涨涎。农民工那么辛苦罗变,给他一点钱算什么趟酪。但是钱从哪里来疙?我在传褀亏损的时候碾炭祁,工资涨得慢架,但是想办法补贴氦喇。这几年别的都在减菲,就是员工工资不减酥汹受,但是效率要提高袍,要杜绝不干活的人牢,最后挣得钱多钞般,干活的人还没有机会班素,有钱的人天天有时间去议论腥飘穿,没钱的人在干活贿盒叮,这样大家积极性都没有了地到。国企的弊端就是这个辫瞪巾。   那么在监管方面垮怂,工信部刚才也说了饯柿什,我们的司长也说了唇怪睫,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破扑啼,在供给侧这个方面要下功夫缴兴脾。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径焊弓,作为五大发展理念之首郡,当时这个报纸一播五大发展理念剐,那时候我还在乘用车狄,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去抄眷,这十个字鄙署迟。为什么呢诺楼禄?因为没有创新就没有一切逻铺恳,没有协调就调动不了资源颂拓,没有和谐的话栏被,共享也很难且傻,大家不愿意跟你干乒铝身,我是不相信英雄的芳,但是特定的时间会产生一点借蠕,还是要充分调动群众的精神那,各个方面全方面的参与海罕遣,企业的成功除了它的领导者的作用棘脯瞬,更重要还是把员工的积极性调动起来剧铂笑,人民群众才是创造历史的动力磨妨奈,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人弧黎飞,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革老,需要我们从技术管理葡、营销勘男、品牌弹、产品咐来渐、服务全方位展开创新哥料次,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革吓礁怠,来推动中国品牌进入全球奉革丰,成为世界品牌俩。   第二漓笆剔,汽车产业供给侧改革方向与实现寥插烹。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法擅。   首先瓜杯,在自主品牌方面恐拜,我们是追求全球视野开展正向开发枚皋,坚持以我为主的构造核心季,组织全球资源崇楞,开放性自主研发模式涪嚏檀,掌握核心的竞争力剁,获得了可持续发展能力庙俱臀。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人挨版。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人拿。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了访,我们的生产能力标准是35万够绢,但是预计今年我们的销量会超过35万孤,有可能达到38万纠晚,当然如果制造组织再高一点遣饱,可能40万相,也还是有可能帆妓,但是大家别报到40万啊贪。这是有体系吉哩娘,有制度保障的拜丹淌,有员工的全程的参与龟侧矗。一个别的企业的人到这里来看湿,他说你这个企业为什么增长这么快朔归菏,没什么别的惺,员工的积极性调动起来了庙,他们说癌,我看到你们的员工眼睛充满激情甜捍,因为人天天在干活的时候就会有理由前,如果执着地做一件事情带有一点追求昆,那就有远大的理想辅憾墨。   放眼全球少苫,在开发方面整合全球优势护,实现研发的全球化峦,人才全球化袒、配套全球化搔坡。依托国内的研发资源筋翅,充分利用国外的资源开展研发资源整合聘幸,打造企业自身的技术体系须枢。我们用了将近五六年的时间恰栖高,我们确立了G-CPMA跨平台耐呱ィ块化架构输,我们第一代的产品是引进消化吸收羔脆,第二代产品已经完全进行了提升鞠,但是没有否定第一代湃,掌握了数据链坏怕桨,掌握了开发的流程嫉。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列鹤噬。实现了一个平台可以开发六七款车型亭徘鞭,实现了多个平台车间的相互有机关联晒,实现了车型的变化多清,开发上市快翰坷,质量易保障攻吭户,低成本河倘、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设蚀搂。   第二个射,坚持质量为先隘迹,推出精品车型簿,提升产品质量镭,加快自主品牌产品开发辑剃,提高汽车供给侧水平认嘿,推出符合时代的互联网化的产品赎。打造消费者喜爱的精品车型碴舰讹,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果矫晤,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式粱浮啦,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织冯疏。实际上汽车不管是新能源也好默绷,产品的三大特点套,一是颜值不好看别人不买都脚芭,第二是品质较懂,没品质也等于没品牌妥,天天出毛病心里不愉快券,第三是性价比淀爸册,就是靠成本臼认。我们的员工不需要培训就知道品质邯闻陷,因为好多从合资企业来劣,合资别的没培养深,就是对品质追求搏誊泞,结果就是成本搞贵了位,把品质先过关敛,回头成本再来逐步下降仑扰钉。我们第一个解决的是品质阂林,第二个解决的是颜值马恳,第三才是考虑成本叫桓。成本体十汤,供应商的成本我控制不了斡虹,如果今天在座还有供应商的话骄珐,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点朴忻菇,还是有这个机会的悸。但是我建厂可以控制翻股,我们内部的生产流程工艺孟处蓝,我会重新再造刃抗现,这个我投资减少了阀,今天也披露一下仕染,我35万的规模最多可以干到60万崎哺。如果创造性一点可以干到65万镁,总投资50个亿咖堕惨,含整车加发动机砷洽广,这是内部数据谦,来给自主品牌共享附酒腺。   包括一些模具加在20个亿辜扦、70个亿设需,最后的结果我都不相信细豪困,实现平台化千、公开化祥较、可视化晨,让所有的东西全部依照规则阳光推进阜。现在我们的供应商也很满意衡,社会上也很满意铝卯。这就是在体系舶前梧,在这些方面的作用力稗,防止一个部位一个零件迹滔,一个车就不同零件不同标准撤,那怎么做季藩美,永远做不了好车驹。这个要感谢合资养成的规矩党楔娘。但是自主也会给你更大的动力儡,动力是在研发程,其他方面再有作为仟。所以我们是国企的平台碗旗蘑,民企的效率题,合资的流程奶勉,这三句话就是这么个意思湾碉赡。   第三个雷触,坚持智能制造打造智慧工厂弦。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂蛔套,实现占地面积的有效节约膝淌,我们的合资企业乒连儒,广汽本田在推进第三期的时候硷,就是根据SSC这个原则洗。SSC的第一个S就是小型small霸瑞,即所有资源空间最小瓢、设备小型化;第二个S是简练simple焚坑绥,就是除去浪费玻崇,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑踌,complete珐,以追求小搞、近芳狈玲、短宪、轻释碑漠,最合适的自动化健骑、亩员岢蓿块化儡绅。所以广汽本田第三工厂运用SSC赏,它们的车间占地面积减少45.5%煌草,投资减少26%茄幢悍,跟它的一二期比睹叙禽,能源减少了29%坍白愤,成本节约了21%吓岁。   第四个坚持管理创新看,开展构造改革得拇惕,主要就是我们广汽丰田溉,因为我原来在广汽丰田发动机灵拆,我9年就去丰田一次痞杠,去发动机只回了一次财斑,因为当时这个地方环境太好了鳞,我怕一回去又不想搞自主了篓盆浑。但是鼓励我底下那些员工经常去河希唾,去交流考谭,日本人也还不错顾,大家都交流氏炒屉。但是技术是交流不来的薪稼毕,思想文化还是可以交流的览猴。最近到丰田去了一下舵,大有感受舜峡,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革蓉阜,它从最关键吭快愁、最基础的制造环节入手董实,开展生产管理创新线核沤,从制造轴拖、供需轴即怖藕、采购轴出发钱衰,深入开展构造改革扰敞汞,实现全员参与宝,利用构造改革改变每一位员工的工作意识柬绞,充分调动员工的积极性滤舱、创造力酿,取得了良好的成果微工匈。经营绩效方面妹,今年的销量增长不多玲糠搭,但是利润大幅提升砷帛微,生产效率显著提高缝。人力绩效方面匿,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升抠,管理体系与生产流程更为完善拒、合理络社巧。   通过改构造改革滩盒,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升楔肪喝,根据他们的预计袍,已有的数据波,2017年单台不良率预计会降到0.01%墟捐冀,就是万分之一口芯。而且现有的工人总数减少1600人栏吹祭。就是现有的存量也可以变化李,他们现在不到一万人掇氖,要减1600人翟,它新建的工厂淳,员工还是要招的撵,但有的还是要走范改翻。就是用减下来的人把他投放到这个地方艾拟。   第五佬,坚持体制增效孝赖方,强化体系创新纬事。既然这些企业都到中国来了烫萌,有机会为什么不学一学呢舒滩?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下石才范,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破廷,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式秸,广汽本田精益管理烦坏,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式坎荡擞。为什么搞一个广汽生产方式副对钙?为什么不造一个丰田呢呐巴?这里面要说一句伙,丰田生产方式你不能完全去学弗,条件不一样惶浇,环境不一样切,人员的基础素质不一样衅歪绵,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多壁拉。你学它必须要结合自己哇泻,连日本的企业去学它的甩,有的好多也不成功低锭傻,当然我不能妄断搏暮凭,这是从资料摘的兰,不是我说的诽靛靶。   第二个镰奉,我主要员工整车从本田来恃,发动机从丰田来潦稼,也有一部分本田缅忌青,两个企业不同的模式怎么办链恕?发动机就要按丰田来黔,从头到尾来撂轮部,坏的不学好的学蔽含卢,整车就按本田的来骂腊。但是一个企业两个体系怎么运作呢拴蓬?我说干自主就不能有体系猎锯咳,要体系就是传褀的体系脱。不管你是从哪里来俱,包括从社会上来速册,来自五湖四海一个共同目标些侣,要干好中国自主品牌姐嘎。所有最后提出了广汽生产方式钳徐,以丰田为主结合本田驹,这样把文化谴邻封、体系做好录,但是还不够巩固陇庐盘,还要琢磨改承师,现在体系已经起来蹈。   我们从2013年开始策划梢廉,集团的主要领导说这个很好仍唯,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的廉炊寥。   所以后面我们的产能又不够了崔复,销量又搞起来了料火琳,整车进行改造精、发动机进行完善栓五矫,整车倡赋、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造汝详,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%皆随,就是第一条生产线汗澈集。第一条生产线上半年生产了将近16万部块缆,20万的能力干了16万炔芜钢,实际上还可以做篇诬场,全如果满负荷做的话攀吩,估计干到35万都没问题老达。极大发挥伎还鹤,这个不进行全体系变革很难氨。发动机装配线一次合格率99%玩佬被,这个零部件产内库存减少70%溪会鞠,厂房面积提升30%骄貌嚎,原来不够用钞,现在多了这么大的组织凡丛锤。库存资金减少50%壁戏,更为重要的是这一成果横向展开澎木。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线守垦欢,它的年设计能力15万辆番逝弗,8月份的最后一天有个数据狙难妻,他们双班日产已经达到了650台桥论练,它的满负荷是700台帮玛,估计9月份就可以满负荷敞讹充。这种提升的速度赦,全世界都是先进的颠,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局纫时辱,它的一次合格率最高达到了93%匣,平均水平92%吐犁,接近丰田中国国内水平次氓羌,当然追求的是丰田日本的水平辖,广汽丰田学丰田本厂梅闲五,我们下一步也拿一个计划蕾,要挑战就挑战一流交,否则没意义馈。   那么我们以建成世界级工厂为准则胃,以广汽生产方式为核心蹬盒财,融合了SSC原则堡,运用创新思维全力发展智能制造技术箩孝,打造智能工厂遍辰焚。我们在第二工厂通过价值流最大化莫篓、设备智能化四,生产线自动化竣、物流信息化浓患掣、网络可视化杏绣、操作简单化靠、安全绿色化炔附粉、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级挛蔡。这个第二个工厂是非陈康好脑疾传、非常成功的一个例子捌鼻妥,但是这些都实现了法。   第六是坚持品质保障估氯,打造高端品牌喜溯蹭。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗痕豢,高的效率提供优质有效的供给芥托。广汽传褀通过精品工程确保产品质量拢零钉,连续三年获得中国质量提黎、中国品牌第一涟,超过很多在中国的合作企业貌滤臼,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八完但尽,所有企业里面包括外国品牌患怂奈,与广汽丰田并列第八巨,比2014年上升6位闹。   第七箔,坚持客户至上夹,提供优质服务掀奴,不管是在任何情况下拔肩高,用户是我们服务的对象枫,也是我们的衣食父母通,尤其是作为汽车这个特殊产品绞,我们对安全际、对生命的一种关怀蔚钒,作为生产制造环节的改革肥,是汽车产业供给侧改革的重要方向劝幻,但服务环节的创新与改革同样必不可少膝蕉,这还是目前我们相对比较一下拍亢融。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名拓诫沥,也是一个什么机构诚雇,我记不不太清楚沃。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离详。所以在产业互联网的时代危剐,每一个企业不再只是产品生产者多、服务提供商绿,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商乖饰,服务以各种形式融入到了制造业供伞低、研发设计咯垄、生产制造变卜磕、经营管理颧邪倘、销售等环节射拒奉。有价值创造的可能棱,就有服务形态的出现铆禽炉。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限蛙桅,两者相互融合氢诧、相互依存搐稍寥,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展乐懂。   广汽在这个方面也展开一些工作病,我们的整车平台将联合金融歇坛赏、保险蕉教、物流深、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务挡使授,车生活平台会涉及多个业务平台狠,除了常规业务平台还包括了配件商城醚、用品商城慷忌、社区服务连锁济丝稠,用户使用汽车的整体生命周期粮境,产品的购买只是开始饺,与用户长期多次的接触和非常周到的服务讥,这才是我们下一步发展的重点垛细垦。作为汽车服务提供商昂,我们更应当关注的是用户的体验岁急举,以及给客户带来的价值增值感受鞭,汽车服务O2O的打造颂,也是为了满足汽车全生命周期的需要闪,以及品牌和价值进一步提升的需要次瞳。   第八恫,就是通过这些改革换,整个广汽集团范围内的成果地率,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万茫,同比增长28.8%恒层、29.7%骂吃茂,比行业高出20个百分点泉。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平恳娇,同比创下历史新高玲。当然传褀在这个里面那是贡献更大牟,1—7月份销量已经突破19万皖,超过去年全年纠舍什,加上8月份最近的数据暴蝗脐,今年全年的任务22万已经完成了泛税,同比大幅增长143%景。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强保,位居第303名裁,比去年排名上升了59位叼坞,整体实力大幅提升喜笺穆。   第九林庐跑,就是广汽集团的发展十三五战略砷捷笔。简单地就是一个内部协同创新柏,外部开放合作截,这是总的原则秸挪单,全面实施结构性改革拖池混,实施一五一三的战略躺娘,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆手,这是一个保守的数据矛文类,因为传褀搞不好就过100万鹿匠迟,前几年说传褀100万涉榷尸,别人说吴总澳臁,你是不是在吹牛杠叭搭,现在领导嫌我100万都少了毒湘,拼命把产能都整合过来了卞驴愁,成为先进的汽车集团俱,做强做实研发整车零部件胺卸蹬、商贸服务和金融服务五大板块都猛沧,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌谜衡,实现自主品牌事业的跨越式发展洼拔,全面实现一个“三”坞冈,就是电动化哆晃、国际化农、网联化三个方面的重大破季。   各位嘉宾杭妇豢、各位朋友令氏僳,女士们绷、先生们绣速,在需求持续升级俗,资源消耗的情况下乏,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓坡腻,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端峡、品质优先脐坡、创新驱动的发展路径摆,坚持正向开发凶,提供优质产品巴卯,坚持智能制造既辅,开展管理创新扰,保证服务水平棋蒲陛,注重品牌高端化辛良僚。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花卯署讣,共同推动中国汽车迈向新的台阶倍渤,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球玩氏故,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞:李芳" "  今年3月福烦,借百年庆典之际说得,宝马集团提出“下一个100年”战略方向剧,即“智能互联”孩、“绿色出行”和“自动驾驶”啸抵,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向淑。随着战略的提出诉,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开既结,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上许。在这其中钢,“人才”就成为关键问题鞠捣。为此痰劳醒,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕坷,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备恼凭。   根据沈燕的介绍可以发现伪缉课,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛史,涵盖计算机脑、工程学徐扒邪、自动化络瘸版、金融等多个方面堵甸懂。她坦言绥七,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入拦舶,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈呈恳。因此必沮豌,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才鼻。”这其中包括互联时代的在线招聘端甘,“例如我们利用自己的招聘平台拎关、Linkedin覆、智联招聘等在线平台亲,以及大学招聘颁酣滥、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘赤冲。”除社会招聘外性密艘,宝马也会通过与院泄缏唬合作闭,提前把学生引入到企业中甭胺,专门为宝马培养人才蕉讹遣。 比如他们与同济大学十几年的密切合作较棚,举行“宝马同济日”这样的活动娄天。“去年我们就以互联驾驶为主题虾前臂,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品颧,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习遁蕾。”沈燕说道健罗杭。另一个重要渠道面,就是内部员工的推荐磷步情。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号壬,让每一位员工都变成职位大使姐,在朋友圈进行转发传递糙咳丸。   “我们对人才的要求团辽,在能力方面最重要的是对业务的了解敦母纫。这不仅包括对业务今天的了解距,还有对业务未来的了解船。要知道未来战略方向是什么常,需要什么样的技能帅。 ”沈燕告诉记者碎翟纽,“此外匿梆套,我们对人才的要求是不仅要了解中国郝蜜,还要对全球化有所认知号霖崇。随着技术的发展簇,我们对人才的需求呈现‘复合荒剃丹,跨界’的特点刹。但是狈,这类综合性人才很难直接从市场上获得哦磺,需要我们进行入职后的培训撂攘椽。 ”据了解饭辅,宝马(中国)每年都会根据员工表现看府,提供给员工出国培训以及交流的机会认客帕,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流模。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换瓜,以拓展视野驶函,提升能力孔屯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为店,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是剿,吸引并拥有了一批充满抱负僳痊、专业的本土化人才非朝。而面对未来传,本土化人才也将承担重要职责皑仙熊,“这包括为‘在中国佰露,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向粉能,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中送痪爱。”沈燕表示统味南。2012年跋梅,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题魔,并在上海组建人工智能团队比,承担电动化和智能化的相关工作肆。另外慨,宝马已经在中国成立了专门的战略部门斧,进行互联数据服务及新商业模式的探讨梧哇。 这个团队将研究和紧贴中国市潮ァ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地揣,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中履案。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编任湾:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上醛,用“数字俗、概率骚究、未来”为题呸镰胎,论述特斯拉电池的高密度行狗、续航里程及电池的安全性拉豪。对比国内崔,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车檀,并预言电动汽车和智能手机一样耗髓,电驱动和自动驾驶注定了是未来腾筋逼,不可逆的未来卫盾封。 以下为原文旧:   关于密度和里程数寐纺。 特斯拉Model S上市已经四年多了涛肚,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌媒,至今为止一个都没有兑现孺。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)沽,里程最长的量产纯电动车拔逛惯,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结唐猜毁,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法嘉抹丝,相对容易)还低的匀速行驶的里程数诵,忽悠消费者戏。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准颁钝,里程普遍降低10%以上)来体现里程卵,在有些国家辅助使用NEDC的标准袖,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)肮不篓。   关于安全性和自燃率矗酶婚。 自从2014年初安装了底护板呜,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)么睬,远远低于燃油车陵碎,各种撞的惨目忍睹事故胆晾刨,也都没有发生自燃练。相反晃,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车笆抵,却成了全世界自燃率最高的机动车耽且袜,更远远超过了燃油大巴的自燃率卜劝谐。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理莎膏,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门挪,车门闭合的时候已经有点变形了)朝囤讽,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业胎遁磊,几乎可以说扩:特斯拉重新发明了电动车莱额蝎。    国内真正用心做电动车的企业颠,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术摩默哩,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机囱怯本、变速箱偶、油箱等泌,改造成电动车的事情)恃逗。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了溉,才会全力以赴来押注电动车佳。当然毕掀,也可能是很多品牌都在蓄势待发草,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招澈唾。    电动车不是什么弯道超车回寡,而是换道竞争坡擅艇。    今天的电动车吩闪喉,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态花。待机时间是诺基亚的几十分之一察墓墒,软件也没有几个祷呐双,通话质量也不好括箩,汉字输入也麻烦的要死裂漆牵。和智能手机一样模颊,电驱动和自动驾驶注定了是未来甸丝,不可逆的未来狙福狸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌:李芳" "   2016年8月30日叫捅璃,在北京新浪总部熟街,北汽新能源充电部门副总监陈保江绅补、北京华商三优总工程师丁晓伟栏、电庄总裁兼CEO先越牟鹅、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人搽、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动官喜甭。    作为新能源汽车销售终端环节哆卸刹,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线项汾。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市沉逼怼,更是充满了诸多困境陶笔砂,不为外界所熟知松疆渭。    那么痴,作为中国最大新能源汽车市称看,北京的充电桩发展目前处于何种状况辈红矛,北京模式发展的瓶颈是什么个滴茄?有何值得借鉴的地方氯涪?又该如何去避免失误和纠正孩缄?政府沫景、车企擎尚田、消费者在这一产业链终端中涤,分别又该担任何种角色劝臣为? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录疟磕标:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山叫怜:魏总伞,刚才你从用户的角度吭窘,同时您也是媒体人的角度类遍粉,可能跟这三位嘉宾的角度不一样底,您从媒体和用户身份的角度讲一讲浪,您发现了这些问题之后诉常,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率炔?    魏士钦唯:其实我们一直在琢磨这件事醚堤古,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说辨桂需,这两点是能够解决掉的华。首先第一个馅,支付茅动。就像刚才先总说的呛剔溺,有个银联一样的东西踞堤函,接下来有个第三方妻凶关,或者接下来大家都使用微信支付汝笑辱,不管是充电桩也好嘶苦,app也好熬瀑,还是当时的扫码也好迟,还是微信也好童恍糖,支付宝也好洛讳棱,能通过手机支付搔淡,基本上都能解决掉顾酣收,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题浚钞,我们把支付给它想办法统一了彭香萄。不一定统一到一个里边去梆乐沽,大概两三个及拭摄,大家都在用屏嫩,这就没问题臣里。    第二戳,这就相对更难一些了兢,应该是有一些第三方平台真正站出来矾,能够收集所有的真正的准确的信息模判犁,其实当时我们自己在做app的时候勺霓,就是在做摸点的时候狈汾,我当时就矛盾肆随独,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点瞬碧,后来琢磨来琢磨去潍埂,通过很多用户的反捞衬当巍,我定义出要摸一个最准的点掀喂,不要最全的鸡损失。准是什么概念冲了?第一坎躬,我找得到栓拘娥,第二皖趴,我到那去一定能用得上陶行。如果我找到它了挪寐,也到那去了撑,但根本没法用呛,那就没有用了哺据泉。所以如果站在媒体角度监攫哥,我希望不见得是谁裴涤,也许是个媒体添豆,也许是另外一个平台了且吞,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起市,但是它也不一定是最全的夹,但是它是这些所有的里面最准的口结,每一个用户都能找到桩类扣肯,而且有百分之百的体验把电充上局铝。    我们碰到几个小插曲挺有意思的甸慑夸,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站挎蛊,是咱们国电的站爬磊撮,是快充惋炬吵。我们编辑去那边准备充电的时候菏狼秃,有六个跑快车的兄弟匈晚茶,霸占着那个点亲,就是不让你过去薯超拘,这个充完那个充溅塑派,还剩一个车的时候计习,就赶紧打电话给另外一个兄弟牢瘦,赶紧过来充电己泞。我们不等了寸微。但是他们不知道朴党恐,在那个点不到三公里的地方邻欧精,快到积水潭小西天那个地方江牧,还有一个充电站擒率棱,好像是三个充电桩还是两个裤,一个车都没有切蓄,而且车位都是空的并。他们不知道那里簿蕊舞。而且那个点狙饥典,我们当时找的时候用了三个app仇,只有一个app上标出那个点缝贸,另外两个app是没标那个点搁。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离蓝,所以准确性其实很重要墩。所以如果能解决这两点汲盼,我觉得咱们的空置协、闲置的问题一定能解决荡畏敬,肯定没问题的尉热。这是我的观点燎姓。    黄山藏:关于公共充电这个领域幌,我不知道魏总在充电过程中素沁鲍,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题橇?    魏士钦缮哆:出现过谷硕,很多乘。    黄山没恰:这个问题其实很有意思的问题羔,充电桩的标准是国家有统一的标准汲癌,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电楷。    魏士钦存夯保:是这样茶,最典型的例子就是腾势清悔,腾势在很多国电充不了挂勘,但是在小E充电或者普天是能充上讨。    黄山磺沁:我们可以把时间放长一点来看赣维茸,在2004汾、2005电动汽车兴起的时候汕,很多人都不知道电动车是什么性牡认,充电桩是什么勿。随着这几年的发展僵翁兽,物业慢慢都配合了屠,所以从成熟度也好航猴、物业配合度也好坪饭,应该是越来越高的蔷。国家层面出台枪垦獭,新建小区予以配合烽,包括老旧小区的改造列列,都会多方面来共同解决这个问题价。其实关于今天的这个话题届,我不知道台下还有什么问题要提问的背纠卷。没有的话璃,我们可以做一个最后的总结赂。    我接着丁总说的北京模式的问题挛酞竿,我们今天说的是关于北京模式几熄珐,丁总说了一个北京是纯电的市城乩肌,跟其他地方都不一样剿通,上海是极端的裂细借,上海是混动市潮酒А,北京是纯电市场愁梁。我理解还有另外一个模式妨臀,就是北京的充电运营商是最多的箍,发展是最快的俯贾电,一开始是国家电网胯恃假、普天在推府,后来群雄逐鹿咳杰登,特来电盎、星星等等各种运营商都进来了搽唐,包括先总这样的都进来了朵什。我听北京同行说北京大大小小21个运营商蚊。    魏士钦懂缕:现在已经不止了娶逃倘。我们有一个数据纷蒜,说是47个运营商功。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜芍拆:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构晃,我讲点个人思考和认识挂。    先谈思考光。第一搅,供给侧结构性改革内涵非常丰富憨,大家可能更多关注产品的结构性改革郎备宪,其实我认为步韩,源头是制度的供给和政策的供给弟帆桑,再是要素的供给眯,三是产品的供给瓶。    再把这个逻辑关系缕一缕甭祟,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给裂狠表,而制度画禽侧、政策和要素的供给又会影响到产品的供给官。所以现行体制下赖线搪,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革肥对鸵?这是我思考的第一个问题谷。    第二个问题刹猛氏,是我做企业这么多年的实践和感悟氏楞赔,企业到最后比拼什么滔痹段?其实就是资源的配置效率亲浩。汽车行业也如此碱泞顺。你拥有多少资源固然重要娥囊,比如研发队伍粱赐,既有一两万人的础午,也有六七千人的稻倡忍,还有两三千人的厘,资源差异很大宪赫口,但实践证明人多不一定成果就多酞客,关键是资源的配置效率赂亨铝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率凑檀,取决于一个企业的决策效率和执行效率膝。而企业的决策效率和执行效率桂,又取决于它的机制和治理结构患祁独。    反过来补旧篙,机制和治理结构取决于产权结构的合理化靠哇烘。也就是说酪庆桨,产权结构会影响到治理结构和机制唯霜武,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响革晚畦,进而影响企业的资源配置效率薯。    从逻辑关系上讲襄,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革深堂。    第三个问题少敬筒,产权结构是前提题,是源头性问题岭途函,多年实践碑姥,有以下一些体会黄拣。    关于股权纳痊。股东应该优质化帅敲,股比应该合理化羌。近期也好胜,远期也好灵宦,你不能把那些对企业治理碴释、技术荒率炕、管理靡案,以及市场拓展没有任何贡献懦新,反过来可能还会添麻烦者扁穆,当股东计。这样的股东不能要欠。    股比结构这块罢耸,不同行业骑扩芭,不同企业协渡死,它的结构模式必须符合市场规则衰。若是竞争性行业芭,不管是央企瓶,还是地方国有控股企业幻,做第一大股东绝对控股羡添识,很难实现建立混合所有制的初衷性。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”逆敖,竞争性行业混合所有制要深混徘构铆,不能简单地浅混誓。什么概念诲?国有可以是第一大股东溶拾沉,但不宜绝对控股馁父,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构爆杜赐。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化攀编、国内竞争国际化这么一个概念然亲虫。既然是全球化崔芜茶,如果你这个竞争主体卸,你的治理结构券,你的产权结构荚俄,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话揣,你如何参与竞争腐?道理非常浅显明白碱。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践吕匹。    江汽集团公司制定十一五规划前棘副岁,我们就有一个想法半痕,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化徽敝。围绕这个思路加沸,于是就有一个叫三步走的战略规划登敲矩。    第一步呢,把国有企业员工身份置换掉疼础,从根本上说螺面滥,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处炯浦诡,对职工也有好处撼苍,是多方共赢的一件事情年铣。我们知道芭敦牢,国有企业这条船不管怎样双,开得好墒崔,开得不好蔡己,哪怕再破再旧挫灸,只要不沉下去嫡幻,国企员工都会抓住船板仕窟,不愿意下船啥酒。    如何把员工这些观念转变过来迷帘?只有让他们从企业人转变为社会人迟釜冗。因此退热,第一步是2006年酵,江汽集团公司所有员工进行身份置换攀愤栖。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会苔事蘑,作为每个子公司的投资主体榔,共同组成投资公司抚峦馁。    这样蹈睬事,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东抱签冲。投资公司持有江汽集团公司的少量股权碘。    第二步米斯太,我退休后檄颅徽,引进中国建设投资集团有限公司募固。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司冉癸。初步实现产权多元化焚犁袜。    第三步攫佛旧,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产摆冬,包括安凯客车的控股股权赤北绍,整体运作上市领菊浚。去年1月获得证监会批准惰吓滔,上市公司已挂牌梆。    通过这三步走——置换身份禾,初步股权多元化概,整体上市碴,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的府,对留人起到了较好作用氛康帅。在工业化未、信息化乌悼姥、网络化尤其是移动互联网时代勉,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代懊噬计,股东或雇主和雇员之间的搏弈倾,更多体现在决策权和分红权领域汲浅。    为什么IT产业虎刊史,特别是互联网企业发展如此迅速廉收?正因为它有这样的产权结构技,这样的体制机制桔。做得好的互联网企业食,股权都比较分散附围,管理骨干和技术骨干都有一定股份蔽,可能这是大趋势耸。    互联网行业资源的竞争和协同琼,最终体现在人力资本价值上睡皇,他们要参与公司的决策和分红啥。这个问题如果不突破魏,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难伍剔。   存量是稳定剂电佬雀,增量是兴奋剂    那么嫌,内部机制如何变革段?    1990年我接任江淮汽车厂长默琅饱,当时非常困难瓦迪,留不住人奉潍回。有些人选择离开吓粗芦,人往高处走嚷檄谢,完全可以理解适市饭。留下来守摊子的这些人不容易淮顾,到我2012年3月退休揣拈,这22年时间里娃经蔚,江淮集团内部机制变革分为两个阶段甲塑。    第一阶段是2000年以前靛丁。可用两句话概括拴失逞,第一句叫做存量相对稳定难,增量拉开差距呢朝稗。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状奢,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来尉,可能就有问题稠比碑。因效益提高而增加工资肮吴搂,贡献大的就多增落滩,贡献少的就少增宠戊。即便没有贡献跑炕,原有的存量工资也不会减少氰弹己,即存量是稳定剂摩筹,增量是兴奋剂洪斧。    第二句是有计划按比例增长工资弊谱矢。也就是说忍嫌,企业效益再好豹掂牧,效益翻番工资绝不能翻番碍。效益不是很好督,工资也要涨歼。为什么缔?因为国家年改革开放30多年贿搁霸,经济20多年高速发展芒劲,物价一直在上涨蒜鳞,生活成本在提高鹃滤,降工资就是降生活水平岔。所以我们有计划按比例增长工资龚挺廊,以建立工资蓄水池呻怯论,以丰补欠恒瓣。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利茂。    第二阶段是2000年后敲丁倡,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式里。    第一部分是靠甭娇,区域领先的现金收入冈协。和北上广深不好比稼,但在安徽及其他城市的同行业者中圭全,我们的薪资收入是高的书,员工及其消费能力比其他企业稍高席据。但现金不可过度发放彪,这是心理学狡。人就这样裸骨,口袋里现钞多了后哪烂鸵, 像一线工人碾,包括技师在内萄夸翘,他腰包丰实了破令,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了诫。    第二部分是大福利膜梳。我在任期间擞祁,江汽集团公司解决万余套集资建房北仑,还有大学生公寓币勉、廉租房等;自营的物业管理做得非巢3趴龋好睬己柔,很便宜岔臣掠,还有免费午餐供瘦,包括洗衣房等杜冕。有大福利可,有小福利别究眠,五险一金都取上限提孟储履。    第三部分有限的股权激励臀潘。    区域性领先的现金收入泛染、大福利丘法处,再加上有限度的股权形成组合式分配模式宪,这使江淮汽车员工享受收入不低搞、生活成本不高的待遇汉幂姓。也使人才无序流动降到最低媳。我在任22年啤,江淮的人才陷坎,不管是管理人才还是技术人才茸,几乎没有怎么流失蹬房捍。    外人都觉得很奇怪虾猎茫。当时有个汽车企业派人力资源副部长饱,在江淮附近找了家酒店贺绞郊,一住就是一个月鸡,每天晚上打电话找人碳揭井,但没有人为之所动庇。    究其原因攻亩,当然也不仅仅是待遇和福利零瓣,重要的是文化留人介间,怎么能留住人心嚼娘,这是其一疏聪。    其二北敦漏,江淮汽车推行多年的学习型组织建设享抗判,使员工的成长速度可能更快傲谐。    其三顽阑挪, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径琼但改。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径蠕滔,但我们有三条路径颈捶煌。    一是管理人员成长路径汤:管理员刨檬貉、助理管理师婆菠、管理师澎、二级副经理和桓窃、二级经理固苛倾、一级经理袖腊。    二是技术人员成长路径葱澎鹅:技术员疙佰叹、助理技术师陛、技术师;设计师腾僳、主任设计师莽煌、设计总监硅魏、技术中心副主任斯吠、主任等拆。    三是技术工人路径士厩氯:高级技工挂、助理技师迟、技师额、高级技师铣抗限。高级技师的薪酬掇硕嫂,甚至比二级副经理拿得还多弧幻。    这三条员工成长路径霞,每个岗位都有岗位说明书傅朝。你要申报这个岗位侵十乒,必须经历什么培训虽珐,需要什么绩效概粮,才有资格申报幕。上什么岗位有明确的薪资标准短粟驹,“升官同时发财”据话,用人用工尽可能做到公开公正透明每。员工们也看得很清楚童淑涸,只要好好干毫恍,就能够成长瞬喊。    总之疟汰闲,在中央政府大政方针指引下碌谅,切实狡袖、正确理解运用国企改革的核心思想和方法煎悲旧,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革暖家嗣。    尤其是产权结构改革墟,不要消极等待主管部门来安排揪荣,等是等不到的炬。也不要对现有体制催贡、机制太多无意义的抱怨恭,只要动机纯正心淬,对国家对企业对员工有利腹靖,就值得一试挖颊川,这是我在江淮汽车多年的指导思想挖笆腥。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋苔甭辱,但一定是基于稳定性妓颅踌、权变性尖、柔韧性基础上的变革星骆刮。要主动诚恳地和主管部门进行沟通纤。同时切记不管做什么事情炔券,一定要取得合法合规的文件依据漠。    在沟通管理和内部运作方面忱狼腺,如何适应政策环境粟擦,是对企业负责人的管理智慧的考验般。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍枫:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团拷卿坟、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办喊篓。   当下歇率屯,在互联网经济蓬勃发展巾酷糕、新能源汽车蓄势待发的时代背景下漏,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃驰据劣、汉腾林、乐视剑僵块、蔚来疗、Nevs绘晴旱、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈鲤。但这些新思维秀号齐、新模式遇到来自行业部、公众和政府有关部门的不理解和质疑铜鄙。为此寰球汽车邀请行业专家茫肥、新势力企业领导钠拓、主流媒体高层竟酞琅,就大家共同关心的行业趋势咳、创新模式充、市场预判等话题展开热烈讨论粉嚎。   程远凉:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁哼、V讯网总编辑程远   以下是发言实录歉背:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛抹嘲殿,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域滑冠详,也是一个全新的问题戏,所以我觉得应该是个很有意思的事蕉蔡。今天让我首先来作一个发言桶古,我觉得是抛砖引玉尚葡,我想把石头抛出来架,引出大家精彩的观点烁赌。   当然今天有几家企业来参加这个论坛呐,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题猛,他们该不该进入汽车行业苹相。大家知道垦队浓,这几个企业全是新人刊息矩,以前都没有做过浇,在社会上是有一个反响跨姜,有一种争议靖,说现在已经非常挤了靠,我们已经达到了2500万辆的规模睦,100万辆的企业已经有六七个了闯翻净,还缺你们崩?你们现在还有机会间凌?我想说这是一个很重大的问题看秘,我想这个问题为什么说是战略问题珐丛徒,中国汽车业一开始就有这个问题卢酬。   我的印象中定惟掣,我觉得中国汽车业有很多政策胯,也有很多重大的事情械丁菊,但是我现在回忆起来捆,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大撑估烧,一个就是开放引进遁逗售,也就是合资配,也就是所谓的市场换技术俗没。另一个遍负,我们做了一件很大的事情散,叫反对散乱差胁靛乏。这么几十年来被遁,在我们的汽车管理部门侥钞驹,我们就不说谁了船容挠,大家都很熟具苟交,都是朋友毫救镐,现在都七八十岁的人澈胸讥。我进入这个行业30多岁脆,已经过去30年了圣惠新,这些人现在已经退了菜田,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情拷,一个是合资引进鼓,一个是反对散乱差市粟淬。合资引进就是把外国的跨国公司招进来辛桓,即刚才说的市场换技术捅。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车咎煤,认为我们当时的企业太多太乱太小太差健壕厕,只许有资质的企业做斤。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司顷,就叫中国汽车工业总公司秤。后来鸡舌,提出了南北划界呢,想要一汽在长江以北李跺酵,二汽在长江以南但掀,形成一个竞争局面藕琅。这个想法没有实现揩,当然再早我们搞过六大公司贤,但是总体来讲坷,我们在企业车的总体思想是害怕竞争蓖。   我在八九十年代写过一篇报道抡,我就说中国汽车为何怕竞争萌?其实现在想敦,我们争论来争论去就是一条栏糯复,国有竞争狗钉,我们认为企业太多了跺让础,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理揉绅。   那时候从国家宏观的角度春俗醒,陈云同志提出了一个经济学观点喇烙,叫做鸟儿在笼子里飞汹首碧,年轻同志可能没有听过氨垄芬。虽然给你放飞无坚汰,但是你不能乱飞烈,得在笼子里飞翘。汽车的管理也是希望他在笼子里飞抢蚕痰,所以我们提出“三大三小”垦鼻,规定的企业能造车匡试,其他人都不能造车悸蛇,认为进来的就是捣乱菠。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章灯逻屑,后来被总编辑改为无心插柳顺。我们一心一意想扶持的企业搞上去康肃,但是我们不想扶持的企业又在出现驹咀,所以就出现了这种焦灼的竞争局面酪删岭。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意矮痕,为什么呢襄探?当然是我们的基础比较差谎亨,一无资金埔宏,二无技术溪,三无人才频拭,白手起家昧派。这时候我们引进外资香晴仆,有了资金晶辛集、有了技术鞍、有了人才话时,奠定了我们汽车的发展基础杠。但是只走这条路等于缺一条腿铜嘲圭,只有引进外资瑰,没有自己的发展敌嗜。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业拱,反对本土企业妊,所谓自主企业逃哄,所以自主企业很长时间不能进入造车领域少澳。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的圭雄吗,奇瑞尺、吉利宦攘、长城蝗句、比亚迪集屁,没有一家是合法造车的企业鬼壬翠,方式大家都知道拨僧,买一个不生产但还有资质的企业奠,就是所谓户口本暖帕能,然后就开始造车烽。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好酮是韧,该死的企业死不了佩,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口横湘涛,这是一个很奇怪的现象相,在其他任何国家都没有这个事情催,只有在我们国家凭沮期,这变成了一种无形资产藐迫浩。   所以匪,后来工信部成立前夕核体,在发改委发布了一个通报痰,宣布哪些企业要死凌,其实是一个作秀妹肝捕。因为这些企业本身已经不存在了古,我们如果不把资质作为一种资产保存下来毖芍,就不会有这种奇异的怪现象谁。这个建立于我们对汽车产业的一种误判休,我们把汽车产业的市场化脓翰、自由竞争的方式忽略了徐,我们把它当做航天航空管理坡挞瓤。所谓集中力量办大事节藤,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的弘落髓,像航天航空只发射一颗卫星刚归嫁,只造几架航天飞机抗谎单,但是汽车绝对不能这样骋雷狠,如果我们中国只有一个汽车企业讳把,我们今天无法想象能够达到2500万辆突盖,我们可能还在200万辆以下徘徊稍浦磨。   我们想想我们当时的规模臣挛,讲起话来捷,我们一点底气都没有污胚输,全中国所有汽车企业的力量阮乾玫,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量豁邦玻,所以我们那时候是没有底气的倦糕惭。那时候蔡总经常讲圈,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂坍睡,我们国内的某家工厂取璃,搞了多少年剖?投资130亿干了那么多年没有干上去瓣髓,现在回头干干即,别的合资企业在武汉干140万辆车渤,听都没听说过他就干成了蹄鸿换。   当时我们确实是一穷二白疙妥,那种情况下我们引进外资读,但是不让国内自己的汽车做裂围,造成了我们汽车工业发展少了一条腿构颊表,变成了外资企业稿、跨国公司一股独大惺善,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌潦。   中国其实为什么发展到现在这个状况佛?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差凤,在座的年轻人没有听说过配,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号班卡。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作盖龚。为什么有审批制慑顾?审批制就是为了反对散乱差抖捣惟,所以你不能随便上企业去。   我们把进入产业的大门关得很泄忱!,一方面对产业造成了很大损失魂呻,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会淑。大家知道枷墨,那时候汽车卖多少钱栋投?桑塔纳要卖了20几万伸挟,当时说两万块钱慷课谷,八字还没有一撇尘剁,订购两万多辆瓤挟久,在桑塔纳卖20万的时候仟抡蘑,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来填毒彻。那时候的技术标准比暇、排放标准都很低胜,我们会很快发展起来寺,但是我们失掉了这个机会媳勤。这是产业上的一大失误熬丹,就是反对散乱差碉,阻碍了中国自主品牌的发展妊轻蹭。   我觉得中国汽车进入2002年堵豁,入世以后就发生了很大的变化心梧徽,这个变化就是放宽了响,应该感谢国家经贸委前司长橡喀,后来发改委的副主任欧新黔诺,他在这件事上力排阻力稗款抒,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来究攫,有二三十个企业进来垦惠。在这时候睦蓉,包括奇瑞箱、吉利架纬、长城啤凹,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面叼,所以这是我们企业发展一个好的契机炬,这个契机来自于好的竞争充。   现在大家没有再说反对散乱差奇,但是这个毒瘤并没有肃清皇廓尝,现在要有一个新的品牌出来寒菜,我们第一个想法就是它该不该出来石稍吨,又来添乱拒。所以在这种情况下比,汉腾出来以后校酸吞,我当时也没有太明确的认识婪,在网上一片谴责声的时候些,我就意识到了这个问题恃拇。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的文肛,大的打败小的尘,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼歼,快鱼吃慢鱼型。汉腾给我一个启发稠晌陆,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲闹拣,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在碱帛豪,今后还会存在煎触。   现在一汽跨惟嘿、二汽非常困难为,包袱非常沉重午,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才洽,但是最近连一辆好的车都出不来冀安。现在真正有活力的企业是谁呢劣窝?是长城沛洽、比亚迪烯、奇瑞倾借尽、吉利创。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用徽。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开旗,让大家不要惧怕竞争脑骋,竞争只有好处竿颈备。我们老是说过度竞争开匙,实际上没有过度竞争揭赶庭,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的珊,经济规律本身有一个调节作用琳灌,一旦过度竞争它会自动退出摧咕。   我们的出租车管理很失败灿抡挺,就是我们怕过度竞争廉想矫,我们把北京市的出租车限制在7万辆晚峰,因此打车难潘、打车贵耪,群众怨声载道妊苯伎。凡是放开竞争骆,像家电产业大家都知道窟,为什么发展得比较良性呢套板?就是因为放开竞争冉,是不是先来后到呢谓拴脆?我们现在想想80年代惊,61家电视机厂纲辜勿,现在上哪去找及林?大家熟悉的品牌貉烦,北京牌氖猾食、昆仑牌形,我前天在飞机上看到长虹赁,长虹居然还在蔑贤,出乎我的意料袭肺。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存绒霜瓮,现在新出的电视机厂贸捌,TCL过去有吗娃别?就是长江后浪推前浪兽,我们永远不应该对后进者说不虽乔蝎,我们一定要这个变成一个共识许,任何时候都可以有人进来穗司。就像他们说的脓士,任何一个行业都会机会店绊础。今天在座的各位都是新进来的矢膊,我觉得你们的机会大大的有孙盲盾。   我的砖头就先抛这些诫汇风,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编剿碧枢:沈达炜 版权作品蔬罚蒋,未经环球网Huanqiu.com书面授权班,严禁转载蔬淳瞧,违者将被追究法律责任范。 获取授权" "  徐和谊说富,当我急的时候吗,老唐一乐郝九,哥儿俩(的配合)还行埔。双方都是坦诚的心态履,就没什么谈不成的事情匣停穗。    唐仕凯则认为兰,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蒙嚏,基于双方的相互尊重暴袱。合作中俩,尽管文化不同徘莫腔、目标不同据淳,都能坦诚地交流烹卑,达成一致毒,满足消费者需求费诺此。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事保扣侠、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚探立清,在全新一代奔驰E级轿车上市之前崩,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事肩讲、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯陈,接受了中国经济网等几家媒体的采访隧部。在奔驰E级轿车之外关篓獭,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作妻貌。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时虎伪,徐和谊说羔就缸,关键在于双方的真诚与坦诚唐,这与我们的性格有关祥限纲。我的性格是直率净局,而唐仕凯先生则是含蓄堕、温和鸽,哥儿俩(的配合)还行竿。双方都是坦诚的心态诧德柔,就没什么谈不成的事情窟吠肮。    徐和谊谈到纶炮,合作中壤沃,彼此考虑对方的文化冬、体制轿,对对方的决策机构都很了解垦夏牡,也想知道对方的想法精冀割,并多从他那套(系统)思考安:靠不靠谱柏瑞怠,可不可能舰。不能瞎白话鞘秸氨,不能伤和气矛,所以就越合作越顺利宋逝敝。    徐和谊认为赏烂昆,随着后续工厂和产品的导入枫郊,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期惭收镐。    他还打趣说聘冻,唐仕凯先生文雅省携摄,当我急的时候潭榔谐,老唐一乐妙,我们的搭配非巢蹋合适飞欺。    唐仕凯则认为晾掇,戴姆勒在中国与北汽的良好合作壳描,基于双方的相互尊重疟祁荣。他说嫁衰侯,我们与北汽之间有更多的共识范。过去几年的合作棘,大家互相信任琳、持久晤、坚实适梳舅。我们有德国人的执着讲欣贰、坚持舍撮,在双方合作中诲苹臣,尽管文化不同辈缓、目标不同沙坍,都能坦诚地交流腔,达成一致鲤贺,满足消费者需求娇,也能让优秀人才有合适的岗位斡忱垃。可以说戈叮,北汽与戴姆勒建立了最好的瓤、双方互信的关系舰沉翅。    另外酣沪,唐仕凯指出邢谈鞭,中国业务的发展恨敬莎,离不开经销商伙伴的精诚合作矮,他们积极履行对消费者的承诺戌、关爱汗,也与我们建立起非常良好的厂商关系山疙。    他强调玻凰,我们与北汽的合作季悉,增进了双方的关系壕吓衡。 全新长轴距E级车上市现城四尬ā,领导合影(右二为徐和谊七颠滤,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手辩凉砍,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说抵涣,目前贰,我们的合作是最好的嫩。认真总结以往的经验剃币、教训妇晒,特别是过去的错误褥,接受媒体的帮助相硷搔、批评鼻,因为大家对我们有更好的期许瞪杏戮。目前酸溉恳,我们仍没有达到自己的目标隘,在中国市场还是第三名弥。但是贾,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)诧仕。因此港潘,我们还需要精诚合作刺思害,力争打造一流的企业;精益求精休幂,建立一支一流的团队咀梧溺。毕竟隙,我们的公司和事业都很年轻棠,在发展当中最重要的还是关乎人朝。因此鼻郸,我们不能只顾眼前性笛哼,应当放眼未来琳溉,希望取得更好的位置希。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳姬婪:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊沫咎:    各位领导钠、各位汽车界同仁取挎:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛蛋梳,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计枯瓜团。今年论坛的主题聚焦安全缚剧,我觉得非常有必要亮坊,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题涪紊,已引起全行业和全社会的关注试佰浪。    今年以来僻对,在国家和地方补贴政策的助推下报偏刑,新能源汽车市场延续了红红火火的行情扯胚,1-6月查械聚,新能源汽车实现销量17万辆算,同比增长126.9%咖皋鲸。其中纯电动实现销量12.6万辆吞。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆超川东,预计到8月底蹭,全年6万个新能源指标就将用尽船。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆蛋屏,同比增长170%吮穷踌,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置净酬薄。    但随着新能源汽车销量猛增苔老,其安全问题也逐步凸显特仍漠。仅今年上半年软茹,与新能源车相关起火事件就有11起是,事故原因涉及到电池瓶仟钝、材料其彪静、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面坎。不但给事故车主造成了严重的生命华柏毛、财产损失岗笆期,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧侨练埂,极其不利于新能源汽车的推广十。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律常肠,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折互,新技术新模式尤其如此煽杉警。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处委副翁、火车一度跑不过马车锣沦、人工智能行业也几起几落涪,每次都面临着必须攻坚的难题屎昂鲤,并随着问题的解决才获得新的认可卯。新能源汽车行业也是一样饲弓,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域冻,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进段踏,在蓄积了一定的市场规模之后冈懦女,开始到达一个新的平台期脚,开始面临这样那样的问题顽篇倾。而我们认为枚射仿,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题溺。    首先沮,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足蹬骨诫。    今天我们面临的新能源安全问题醇哩,一部分是技术问题茬慈,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等福里晦。但更多的是行业规范问题梨喘喝,由于新能源汽车市场发展太快轻附,行业法规建设相对滞后档,安全法规不够健全乘痹四,相关标准缺失伯悲,再加上消费者安全意识不足拿,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等聚泞,共同导致了一些安全问题的出现讽少。作为一个新兴行业头,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规胎吠、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度晃,这是新能源事故频发的原因庆副吕,也是新能源发展到当前阶段湍眷,我们必须着手解决的问题窟。    其次叹渤题,安全问题是消费者关注的基础痛点赣,必须全力以赴加以解决溃。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示奔,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准券,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全辛鹃。我们经常说靖先,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点凶侥,但是没有了安全这一基蠢怠,里程的远近本身也就没有了意义赐身。新能源推广几年来峦粟羡,市场上对安全的质疑之声始终不断瓤,说明广大消费者除了里程焦虑铰,还普遍存在着安全焦虑诬请档,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑瑞,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择碌济适,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡筒沁。着一把火就可能会毁了一个行业横脖,在网络时代这种心理传导完全可能发生净笺。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理亢,必须将安全问题作为头等大事来抓概竞寥,否则就会被消费者所抛弃环哥。    最后琅,安全问题是新能源迈向未来的必经之路露外卯,也是发展的动力源淡怒刊。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破驾广奥,但唯有能够提供安全可靠生活的产品煽,才能得以持久生存踢吐。千百年来挠,人们围绕着使产品更加安全可靠阑啪,不断做出创新薪另壬。及至今日翟剂煽,我们投入无人驾驶汽车厩标迫、智能网联汽车的研究还忍,很大一部分原因惺,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障豌苇。新能源汽车作为面向未来的产品先沁拌,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变戚共峡,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力厢。    由此可见档,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈操哗,粗看起来林林总总贝效,不一而足;但是究其本质队层石,核心还在安全朔。破除了安全问题掏虹,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题袖饺说,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题褂瞧健,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高舵,而围绕安全问题不断攻坚克难洗,新能源产品和发展模式将不断创新瓢认,不断创造社会价值伐。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者槐嚏,我们从一开始啪钢,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓览,从战略高度提升安全性慌,居安思危推伤褪,未雨绸缪扇嘲,从研发仁、生产到售后服务赴喇,都布下层层防线擒单,确保产品万无一失鲜怕。    一是在产品开发上加强安全功能设计驳僚交,从源头上提升安全性晶奠。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障敞。从产品的开发设计阶段弛,我们就从整车控制恃、动力电池抗、高压安全等方面以高标准进行设计耗达案。在整车安全方面偷,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统五力萄,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计吭观蒋。在动力系统方面幸,我们从材料变门牟、电芯日、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计督聊,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术诉兔弄,降低电池短路和起火的风险棘翁。在高压系统安全方面漠并构,我们从防水睦捆浓、防火帘、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计卡,高标准强化安全功能歼鸵。除此之外糖,我们还充分利用智能网联技术敦,对新能源车运行进行实时后台数据监控氯盼巴,建立事故应急响应保证机制昧,为新能源安全使用保驾护航杆驾崎。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证薯船燃,以高质量产品确保安全穷哺。在新能源汽车快速发展的同时档,北汽集团不忘发展新能源的初心陛局,严把质量安全关膏。北汽新能源生产的每一款产品氢,除了要通过传统车都要经过的质量验证外坝滥猾,还要对电池办盘、电控系统进行严苛的测试与验证浆傲灸。目前戈懊,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系嘛翻,其中电芯安全可靠性测试标准42项查,电池系统安全可靠性测试标准50项萍烷孪,BMS策略安全可靠性测试标准33项娶,这些测试包括长时火烧测试评女俊、电池剖切测试旅、极限跌落测试和电池浸水测试等溶场。同时洞洁楷,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位丢腑。上半年戈捆龋,北汽新能源接到订单2.6万单较苫,但在资源不足的情况下菇瞬惜,我们严抓质量关柏滤,绝不为销量而粗制滥造徊姜,最终完成15052辆的销售任务彼小,订单满足率仅58%苫舞凌,但却实现了上0事故率的优良成绩巴。    三是加强售后服务与培训羚篓糖,让新能源车用户买得放心烷羞,用得安心阿。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障渭扫习,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统社欠,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系踞,包含车辆保养咸、车辆维修辽、紧急救援朝睬、充电设备匪龄柒、增值服务末、客户关怀等多项内容宦窜。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控谈蚕孰,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查空、维修瑞吧,并对服务完成情况进行跟踪监控篙,形成服务闭环拓拇,确鼻客户满意少眯。同时惭,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训哀,对车主进行说明和操作演示舶,并规范安全培训流程岁避,提升新能源车主的安全意识解。在此基础上陆焚佰,我们还创新营销服务模式慈霜,今年8月12日旅,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金划逼江,不仅具有推广新能源车的效果狡幻,同时可以让车主及时更换妓庆颇、检修旧车上的老化电池编,通过我们的新模式给市场提供更多安全厘饱、环保峰、高质量的车型坷亢曝,给消费者更安心的消费体验匙卸岛。    各位领导棋袜、各位同仁船悉:新能源汽车作为一个新兴产业喀矾,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段笑,出现一些安全问题熔诫干,这在快速推进过程中也是难免的夸蜂宫,是我们必然要面对的问题癸。因此新能源安全问题献举,绝非某一家企业能够单独解决寞犬,它需要我们整个行业的协同并进埃瑞匪。    有鉴于此荣祥汤,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力糯容醚,不能因噎废食氛海等,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心匿妮,牢记我们新能源事业的战略使命旱,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念炯,以持之以恒的韧性侯哗肋,推动政府颓擞兄、科研机构文瓷、行业协会标、企业乃至全社会开放合作鹅,不断建立安全标准咐蛊、不断规范行业行为啤汐、不断推动技术进步曝闻、不断优化消费者使用习惯苇,不断实现新能源汽车行业成长成熟径卞、发展壮大奠,实现整个行业的可持续发展伐珊蛇。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休算:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长谴娇谁,各位领导房临成、各位专家涸,业界的朋友们莎呛慑:    大家好!今天帝,众多长期关心额借、支持中国电动汽车产业发展的领导瞪、专家和朋友们齐聚郑州峨吻,共商大计驶岔南。作为本次论坛的协办方飞,请允许我代表宇通公司舜,向到会的领导钒虱、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里隋,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识椽廉懈。    近年来怠缕诗,国家出台多项重大政策桔午衔,从顶层设计煤、推广应用惋晌将、税费减免捕、购置补贴僧脆、生产准入女慧、基础设施等多个方面涝掸,保障新能源汽车产业健康快速发展涸遁。客车作为电动汽车发展战略的切入点防,是电动汽车普及推广的重点领域慰。至2015年底梦锌,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆齿,占同期所有客车推广量的13%焚,为城市节能减排蛊竣捎、绿色交通出行做出了重要贡献碑菲吃。    财政部诬恕惜、工信部募涂突、科技部车辽凌、交通部盲掀刚、发改委等部委匈甭垛,通过科技计划敌痰、产业技术创新工程等重点项目进行支持梅联陋,有效推动了电动客车行业的研发和产业化视。我国电动客车自主化技术水 平不断提升褥碑扒:节油率挪、续驶里程等性能不断提升蕾阂淡,动力电池能量密度陛泰、驱动电机效率等关键技术迅速进步卿。    具体来说特枪,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化抛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成敖霖傻、节能与控制技术方面已实现了自主研发绒,大部分电动客车均采用国内自主控制器氛纠,整车性价比高唇,满足市场需求肛让迁,节能效果得到消费者认可捌可顶。    二是动力电池性价比显著提升分。动力电池忿、关键材料国产化进程加速嘉敬,安全性和工艺技术持续改进墨砂。与2010年相比啼,动力电池能量密度提高将近一倍剿,成本大幅度降低沃。    三是驱动电机技术水平进步明显患匿蹋。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求并眯毁,在功率密度俺毯、系统集成度和材料利用率方面显著提升弛俯。    同时精,我们也应认识到和酶,国内电动客车研发试验能力有待提升前,关键技术与国际领先水平仍有较大差距沧痉号:整车可靠性泰触、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力贸波苇、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整频将徽,寿命嵌、低温环境适应性闻良捆、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后耙。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向冈谓。    马凯副总理强调管:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障女。电动汽车由于安装了电池拉、电机峰夺感、高压线束等高压部件拱卤,给整车安全性带来了新的问题究斡划,而电动客车安装电池容量大寞、整车承载人数多罢,给整车安全设计提出了更高的要求说。    因此倘,电动客车必须从防水土、防火虏、防触电晴、乘客逃生舰复、事故处理等方面综合考虑暖,从研发制造伟闯淌、运输存储迷愁是、维修保养都、报废回收等全生命周期各个阶段着手锹,在电池安全双、控制安全徽枚、高压安全图钢坏、电磁兼容等方面进行技术攻关侩橡丝,全面提升安全技术水平掏。并对车辆急乱、零部件运行实时监控鸡龟祈,起到预警作用此赶栓,保障大规模安全运营孤豹。    宇通自1999年开始研发电动客车到抄,持续加大研发投入骨媒,得到了国家部委苫绞锻、河南省政府和各位朋友的大力支持上和。未来鲍囱,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入嫡缚从,围绕电动客车轻量化菊癌、智能化秤潞、网联化以及智能制造等发展方向嚎括咆,立足自主创新抵垮截,掌握关键技术驮宿寝,提升安全水平朵,促进电动汽车产业健康快速发展貌腿颧。    但同时监,为了推动我国汽车产业的转型升级烤糖,实现2020年500万辆的目标式挺胃,我们依然任重道远滴颂。行业的健康发展闪帕如,离不开国家政策和社会各界的支持百莽,我们建议坎:    继续支持产品品质提升和新技术研发郎筒捻。在纯电动忍巧拷、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验日举,研究开展创新工程二期项目等毫,助力国家下一阶段产业化目标的实现坎氖汕。针对燃料电池客车虐,我国和国外先进水平相比还有较大差距鲜烘,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度啸,尽快解决关键技术问题毛惊,推动产业化发展场洪。    电动汽车正处在新产品推出的初期护氢,技术飞速发展檬柒,面临很多未知领域的挑战效部,这些不确定也带来巨大的创新机会畔簇,是企业胆蛇、行业和国家的历史机遇童幌,也是赋予我们的使命和责任太,    我们将坚持创新文,努力实现产业转型升级和健康持续发展舞。    最后殴鲜设,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费:李芳" "陈清泰楞朽:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办假蜕芳,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”岔,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”幕烤芯。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出拟寡佃,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题健郎水,回应社会的关切淡冷氦,引领行业的健康发展桑碾。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台盎孙,围绕电动汽车安全和创新等热点问题荆尾,广泛交流踢、献计献策删尘健。    首先是创新引领问题瞥纯。    去年浆娶愁,国家多种政策的叠加效应充分体现槽,电动汽车呈现了爆发式的增长股。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%赐亭,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善贩筷,并得到大多数试点城市的积极响应洞塘。更加可喜的是膳蛾捶,电动技术逐渐被消费者所接受屎仁,潜在消费人群在增长匣浓谅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是棘,总体上梯,这还是一个政策驱动的市澈康隆,它的不可持续性已经开始显现屉尉岗。从今年起婆,国家补贴政策开始退坡茫。种种情况表明搜,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期痹山,相应地慧哨,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期桶塑旱。购车补贴的退坡粗汇,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型杠。也就是在购车澈古城、补贴逐步递减的同时挟筋塘,政府应在研发环节加大支持力度落,集中资源支持在动力电池翅普、核心零部件埔、电控技术视苹、轻量化啸淋慧、智能化等方面突破技术瓶颈感宿。    另外地跋吃,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位艘。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始倒愁,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等恰匡。相应地空,很多巨型汽车公司正在加大研发力度睹道督,大手笔投资于电动汽车丝艘坊。    这一切表明巫江,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快栖伎苏。    由此看来汤,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战涕论。    第一授,政府补贴政策进入退坡通道许牡,电动汽车性价比提高的进程惯,能不能跟上政策退坡的进程堆,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路咀贪,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键扮蹿皆。    第二剐慨,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力惭凌恢,中国肯定是他们的一个主要市场目标辖。能否改写我国燃油车发展的历史社邢,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立电波手,并建立起较强的国际竞争力泡拧,这是政府和企业必须认真考虑的问题色坪。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术比吧鞘,实质性地提高我国电动汽车的竞争力渤门拓。    因此茫缅挟,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导嘿,那是在强政策激励下的增长篡跨,是不可持续的扛镣。有些企业一门心思地追逐增长稍蔚,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张副欧溺,却放松或忽略了创新和研发遁裴股。    应该承认黑些,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比磊,性价比还是偏低的微谰。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破嫂,电动汽车将始终受到半途而废的威胁拈。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景季屋,理性地配置研发和产能扩建的投入阑。    当前患步,我国电动汽车正在向成长期转型窖究,这是一个重要的机会窗口火烙痰。从全球看览忻,电动汽车的技术路线还有选择的余地杏铺拓,核心技术尚待进一步突破碎分嘲,关键零部件的壁垒尚未形成科,信息系统还在发展僚嗅,品牌效应还未发力抄锌放,商业模式正呈现多样化溺避骆。可以说疟,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间粮。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略赦,有较好的积累髓却仓。我们又有全球最大的汽车市场支撑嘲猴篇,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权娄母纬、培育自主品牌提供了难得的历史机遇苹涡绰,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件察坤。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期嫁拨,潜心打造核心竞争力取犯,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美梦怕时,另一方面可以与国际巨头同台竞争校。    电动汽车和燃油车一样脓冬龟,竞争力的核心是聚集优秀人才巩需,拥有强大的研发能力莲茅博,掌握关键技术和建立良好的品牌效应霞瓢推。对于汽车产业来说淮悄哼,生产能力的扩张是相对容易的苔遍,而核心竞争力的形成则是十分艰难的姐晚。但是砂,中国的企业不能再走技术空心化的道路了恍,因为那充其量只是一个泥足巨人攻栓颗。    补贴政策的退坡搂,正在形成一股强大的倒逼式的正能量必幂,补贴导向将让位于市场导向愧禾,让位于创新导向剧。优胜劣汰作用将被强化襄豁恰,在大浪淘沙中绵,真正能站住脚的梆,将是那些具有创新能力犯淌、掌握核心技术蛇骗、具有品牌效应的企业纱。    关于安全保障的问题闪。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上为勺稗,特别强调要重视电动汽车的安全问题尽。这也是全社会非常关注的一个问题培玻,是这次会议讨论的一个重点耻书魂。    为开好本次论坛处茹钙,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研肃,并将在本次会议上发布调研的成果梢劲防。    汽车的100多年发展史说明囱篙钉,随着人们生活水平的提高配,出行机动化是一种必然的选择履香侠。但是蛊,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车婪沸扮,电动汽车处于起步阶段呛,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外半疼矛,还存在由于能源结构改变而带来的阜肌嚏,诸如高压电路蛾必妇、动力电池等新的安全问题修垛。    因此惯圣,在电动汽车市场快速增长的时候鄙痛遂,安全应该引起特别的注意驶兽抄,无论是整车企业劲踌痰,还是零部件企业窍,对于可能出现的安全问题怖辈堵,都要诸项排查缚骡、及时发现猜辜亥、找出对策缔急恳,竭尽全力把问题消除在进入市场之前镐。即便是这样滦,进入市场后的汽车仍可能出现问题兔徽快,这就需要继续跟踪噬诡,不断发现新问题佃食,不断解决问题房陌柒,必要时要召回已经进入市场的车辆嫩。    应当承认显忿,电动汽车技术的成熟度还不足理道玻,市场考验还不充分蔚,消费者的信任度还很脆弱菊,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展括缕具。从这个意义上说缎认车,我们必须把安全放在首位编恫等。因为安全是一个否定性指标渤,世界上没有绝对的安全钦贤,但追求安全是企业的天职靶困茹,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上厂,要以更多的投入本,在设计峭嘶、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平狙谐。我们绝不容忍安全隐患吐,但也要宽容失败叔,因为这里存在着不确定性廉。    安全也是规范出来的亭棵屯,要高度重视标准滔品、法规和监管的作用灿半,设计安全的标准和法规罚,有些是科学的研究和论证定下来的忍奠堪,有些则是产生诸多的教训后总结出来的痛零垛。企业必须严格按标准和法规生产盎彪、管理和运营寂贿仿,监管部门则应该严格执法倡,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本挡垛,绝不能容忍劣币驱逐良币绰猫。    今天坤,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题莽募芥,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题瓢婆报,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具律取,它还缺乏充分的应用考验脐粗裙,需要未雨绸缪偏,防患于未然节。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导松竟箩,各位同行顶,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》矩斡,每个桌上都放了一本荡目扣,大家可以直接看几媚懈。前面上半场我估计是大家最关注的标缉,有一些政府动向成搅,他们做的干货宫,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了跋,我只讲讲技术谩刃璃,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”鳖夯,有三个方面扑,有些技术方面的内容是有相关性的衔肝澳,政策本来是张永伟讲的啤,我在PPT里基本删掉了疚,大概带一点滩。    首先讲一下电动汽车安全的技术茫廉铂。电动汽车安全技术我们分三块裁,动力电池的安全缓、电动汽车整车安全淌母、充电基础设施的安全尺倾。首先是动力电池的安全性添串,是最基础炽佬挪、最核心的虎痘棵,包含了电安全萎挠库、热安全锈、结构安全等等陆洞容。    我要先从科学的角度说一下圣。如图(ppt)谭餐郴,这是电动汽车动力电池的基本特性委,中间可以看出我们锂电池安全的范围限,一个是电压曝睬替、一个是温度华,对电池安全来讲芦乔欺,这么一个很小的窗口里才能安全工作父枢,如果温度高了会发生一系列的反应填田汗,就不正常了烦钢乔。我们具体来定义一下这些温度疽恳,这是做一个严格科学的实验水救瑰,锂离子电池的热失控拘菊冒、温度变化趴、温度和电压变化的过程改。有三个温度融毕,T1叫热失控自生热起始温度千臀,这个温度一般在90度龚唐圣,接近100度戎。第二个矮委翘,热失控的触发温度仓嘿槐,就是说热失控要开始了混惯。第三个卞嗅,热失控的最高温度婆,代表了释放能量祥楼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)窗侩饯,给出了一系列的各种类型的动力电池控保棱,比方说三元的NCA权却、NCM躬蜡柑、锰酸锂的识,钴酸锂菱巫眠、磷酸铁锂描府沮,还有钛酸锂的赶,从中间就看出媒澈,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的里使。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域收翱工,总体来看勃练寸,热失控最高温度比较低一点安,这是钛酸锂的铰尸突。    太过于学术化一点痕戊锯,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程蚊糜判。热失控结,我们先从热的角度错,过热之后首先开始自身热的起始温度之后恕蚂前,我们的SEI膜就会分解酗、负极电解液也会反应舜鞍睛,隔膜机制熔化尼柑剃,再到正极分解嚷笑、电解质分解寺匣,最后就涂层崩溃矮掂疚,大规模的内短路电解液燃烧虎,就形成了热失控烁溃愤。发热量可以使电池的温度升高400—1000度拆。    另外一个问题旁境,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展颓潭鸥,像放鞭炮一样吕,一个单体发生热失控能量还是有限的衅婪警,如果在整个模组系统中间扩展啼素脊,这个能量就非常大了孟。我们说其实不在能量的大斜浮,巧克力的比能量比电池的比能量高多了浚魄,但是并不是一个危险的东西设,关键是没有瞬时释放冬咸,这是一个瞬时释放的问题税融。    诱因怠词娟,刚才说的是过热引起的汞丛,还有电的和机械的控簇钮,电触发晨凉,主要是过充览态淡、过放等等矗倡涎,尤其是过充雇,过充引起的热失控是紊瘫蹇拢害比较大的萄,这是它过充的一个过程和机理迸棱泌,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火扦告。还有机械滥用蚊脾,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火却汾,这是在网上搜到的底盘的切割实验虽次,专门看它怎么样劳,机械诱因就会最终引起短路爆。    第二部分葡不犁,整车的陷鳞琴,现在我们找电池厂开安全会端枢,电池厂就说很多问题是整车引起的附糙,不是电池的事栓醛。的确蛙,很多问题不是电池本身造成的诽屑酒,是外部原因寐细佬,整车剩豪,比方说碰撞会引起纯,电气安全锚诞权,还有功能安全恨,重点是这几方面吨盒屋。比方说碰撞缚圈忍,碰撞是最容易引起椒暖慌,常规汽车主要的安全就是碰撞安全踢。第二肛斡,各种原因的电气线路短路引起着火郡,比方说左边这个(ppt)是特别典型的扮点幌,电机控制器话烙、电机电子器件IGBP短路了埂飞垫,高压狮、拉弧马梳徽、多处熔断吨,整个就全烧掉了熟暑雾,这是控制器烧红了榔。另外一个饥辫狈,比方说前一段时间南京暴雨之后凉传敢,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路搜伙。功能安全炽陇,深圳五洲龙这就是功能安全导致的谰罢,电池管理系统死机钾骸,但是充电机不知道忍,继续充和迹,充过头了乳寄芹,导致了安全事故嘘酱妨,一般150%会大规模的内短路醋设,充过头150%裤,不管是什么电池耿膏,包括钛酸锂电池两蛔粉,如果充过头也都会热失控的径,虽然我们知道钛酸锂非常安全袒,但是过充之后过压也会引起安全事故哩。    第三姜澈,充电基础设施的安全崩星脱。尤其要说一下充电设备的安全问题腊,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好刻淀骨,它的防水茫、防尘伺庭、防腐蚀栓、漏电城哺锭、短路保护等等酗侠田,各方面存在一系列问题祟。我们开了基础设施安全的研讨会壤叙怪,大家提出了很多问题澜撮,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍耪,我不在这儿过多讲握簧额。比方说话癌,我们荣威550就是非线充电着火逞,自己来安装这个筛,比方说外部的“三防”彩嘿,内部走线的零乱昏,不按要求接地等等发奖,这都是我们充电设备的问题铆挽柬。比方说全生命周期状态的监测庭、管理体系的缺失率,线路老化之后也引起很多问题坞岸酮。尤其我们在研讨会中有专家提出埠,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证钉,因为那里头重现事故之后就会特别严重宝典篮。    我不要都讲问题鬼囊,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果速酬襄。    第一撅线东,说一下全球国际的进展骡。我们要学习几个入,一是安全防护方面绍你,比方说日产的电动轿车Leaf俊捷时,现在接近23万辆拉报,没有出现过重大事故抖姥。它有一个安全防护的设计体系撼,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的哆,而不是说不能做到安全父。人家做什么哦?首先蹬舌,有很好的防护设计理念瑰恫彤,它的防护磁,首先防控事故发生究凌该,其次一旦失效乏瘁酷,可以失效不出事家填燎,再次厕,出了事镐耽困,把事故控制在一个可控的范围沦汲遣,控制在接受的程度跟燃油车一样筏吧。是这么三个阶段栓叮,从电池设计鸵澳帝,到最后可达到的安全目标澜曹馆,是一个全方位的设计理念激哩尸。    二是设计开发方面赫胁邢,遵循了严格的V型开发模式挡粹膛,从电池包吕、男洌块拖掠、单体高黑哩、材料级扒起,从设计层尘患、验证测试层撮啸琴,是非常详细的耐,包括底层的电池材料笔灸奶,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了扫未巢,我们国内的电池厂现在还很少用这些泊。这是他们要通过的所有的安全测试的项目贯寡,其实这些我们都很熟悉枷旦嫩,比方冲击恋炭、振动颊、挤压霖哀、跌落京工,姆垢停块跌落熄汕、单体跌落等等道炼息,针刺劣馁、极端的短路眠、火烧华贸、热循环教解,有温度的高低温循环实验丘,这个好像我们做的不是很多踢拐酶,气体分析等等琼,这都是全都做的氰许物,这是我们跟日产合作交流的堡枯恭,我觉得还是给大家分享一下龚围檬,很有意义的枫姓。    第二阮,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说邯。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)杠,这都是公开的聚。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利欣鹊稼,这是一些主要的专利努陶潍,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿伎廷,这就是一个完整的过程妒吴。由于成本比较高蜜枪帅,其实没有在它的车型上全面的推开秃防炯。    另外一个值得一提的既含,特斯拉的碰撞安全性吾铃默,从设计的角度莱,应该说借用了一些非常先进的方法矛搁。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型炮舅抛,发生事故之后曙,非常严重的事故也都是安全的镁粪芹,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好盯,当然因为它有别的安全性孝洽败,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的礁啸隘。    第三良桂,这也是公开的资料秸,三星的电池系统被茄迷。重点看一下电芯层面翟锚,这是90安时内部并联四个单体电池偏,一个卷绕式的方型电池帘,这个电池在单体电芯层面加了三个装置乘,一个是过充保护伺敛、一个是防爆阀全南、一个是保险丝瓤劝。我只说其中的过充保护碍,这个电芯的外壳是正极帆,有一个过充保护的阀变,当内部气体压力增大之后牛,把外壳的正极跟负极直接相连滥,短路铺舜吕,形成大电流幌雇攘,外部短路默贾,过电流之后保险丝把这个断开屋,这个我们是值得学习的痞。也就是说在电芯层次进行材料贪痕啪、电气删副烧、机械系统的系统设计还是很值得学习的聘谓狮,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多唬,其实它把单体电池当成了一个小系统韧弊巫,我们可以对比一下豹衬咐,日产电池的某愕校块相当于三星大电池的电芯缆洽,就是日产是小乃玻块皖,三星至少客车上是大电芯挝橡。    未来趋势来看甘,现在工信部300瓦时筏愧、350瓦时都是这么高的郡蚕,这是国际趋势眉缅,没有办法清,大家都在这么做定筷,10年内我们真的要到350瓦时浆,我相信2025年350瓦时应该没有问题的辞弊殿,2020年300瓦时应该是没有问题的习不,这个从比能量角度是可以做上去的腾揪,成本也会降低鸥,但是我们的安全性挑战会大幅提升的从柔,比能量侠惊、安全性是一个翘翘板霓揭,所以我们现在都出这么多事隆炔,下一步300瓦时活翔、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知奸翰然。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术纯,我现在牵头中美电动汽车合作匙藕,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性穆投摊。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系括瞄懦,这是最核心的下一代电动车技术滦。    说说国内的吩,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩缮嗽,待会儿再说问题揪新啃。正面取得成绩窘,从材料体系甭痛嘘,三元正极超、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高乡,比方说在阻燃隔膜疗、阻燃电解性解呻、阻燃安全性也都有创新拷,取得了进展爸排度。从单体电池产品的检测结果来看鸽,跟国外也没有特别大的差别巾醇。总之棱话,从统计结果来看闺船旁,我们和国外的相差幅度不是特别大皑。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源宋磷缺,总体电池的安全性保持还是不错的狡痞党,这是实验的东西烯瞳,严格按照了国内国际标准累帮姬,因为我们的电池企业也跟国外配套蒙摹免,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套痞,所以我们其实国际的标准都是满足的芥襄炒。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新煌。我也举一个例子酵,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的仕。刚刚说三星的有熔断器括锌、过充保护器秽嫂乌、防爆阀榔哇身,模组的我们现在电池管理系统等等闲恫逗,还有一个问题涵仁,自引发内短路虽,这是一个问题锨,我们的制造杂质扭獭、经常小规模的过充过放棠弥彭,长期积累以后会自己引发内短路很逼,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做伦,因为不好重复实验潍箍感,我们首先做了一些重复实验的方法坡歉,把规律摸出来了刊负,这个短路会形成三个阶段僧戌舞,内短路的第一阶段灯啡、第二阶段嗜面、最后一阶段弧哼。第一阶段只有电压的下降绵诽、温度基本上变化不大山,第二阶段拈对税,电压下降同时温度有大幅度下降欢,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测酥懊贸。    如图(ppt)殿,这是替代实验滥,这是算法雇隆,这是短路的测试实验闭攀昆,这是结果瓮喉都,现在已经在CATL管理系统中间开始应用括,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程熔伍罕、内短路的阻值都能精确的辨析出来对笑伙,提前预警热失控事故贝。    整车安全切,首先是轿车安全虫伟,比方电池的防水鼎睛吵,跟整车关联度很高勃念,因为静态的防水裤褥,放在车上不一定防水平匠辈,现在都知道IP67好撮挺,其实一些厂家都做IP68了讲缚赂,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的沸,就算是泡在底下都有可能发生重大事故赡,我们如果做得好是完全没有问题的歌籍,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计驮侥,这是我们做完的设计该接溪。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全溺彼,这好像是我们比亚迪的电动车此汕,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西窟比,做得好我们的防水比燃油车还好晨魔突,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好催被,关键是我们的技术到不到位撼慑疗,所以我们来谈安全问题应该这么看蔬陛。    第二涩割,轿车碰撞安全片糕谎,我们做得好的企业也是不错的钢电薪。举个例子帅爽,长安的弯辣舒,为了达到这个标准要做一系列的研究工作杯,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的靡帘洛,这是产别、学鞘伤、研联合研究的蔫。甚至为了将来的发展架矫陕,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的咖赂诧。而且电池包不是越厚越好迫甩臼,如何又轻量化瘫舌固、又防撞订邵飞,在优化设计方面也还有很多工作可做疯。    第三挨刚,整车电池系统总体的安全保护缕沸。我觉得我们通过上次的整车交流会镀担悔,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案青哩喘,大家都觉得还是非常不错的咎,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的粹,尤其是轿车企业是比较好的诫勿,分层浓潞、分级做的是非称福好的貌滦动,比如说高压安全管理系统柔。就是说只要按照严格的流程来进行开发时,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的讥挞。    另外我提一句客车衔缴年,待会儿宇通的汤总还要讲的翅廓,我不多说了瞎杭,他们有成套的方法来保证安全性坎。    最后毙狄捆,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议摊半歼。前面领导都说了捻饰沃,多少起多少起犁么改,这是从2月份到7月份统计的10起以上荷盾,7月份多起来了掸。现在存在的问题司,我们在报告里面有详细的介绍慕,我在这儿时间关系也不说的太多了奔搂让。总体来看圣,我们安全性准入门槛要提高坟,所以现在在指定各种标准淀嗣,要进一步提高标准伟翰。当然还有一个问题辛赶多,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的乐理盆,因为充电桩跟车的接口是老的恫畏,现在要搞新的师任裂,新的总体来看是更加安全的骏乘侯,老的怎么适应新的垃京苛,另外我们全生命周期检测还是缺乏的戎焚,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战碉。    我们的发展建议步,我也不详细介绍了聪潜,因为我们在报告里都有诵幂思,永伟会比我说的更清楚一下刨。    第一个伴汕截,完善安全标准饰撂,制定更加严格的安全标准骆。最近客车安全标准晤辆、电池系统的安全标准叹,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准番蛔能。    第二个疲傅玲,监控体系回呵,现在当然都有监控系统辨菜猛,马凯副总理上次也说了瓷,监控主要还是要靠厂家监管想,不是靠城市最后的那一级陵躲,最后那一级你也不会给太多数据卞挡,数据最多的还是我们厂家自己贫课,我们最有能力监控好两。    第三个乏携,强化充电基础设施安全管理瑞淘,严控地下车库悉仍楷、高危场所充电设施建设与安全监管停。    第四个讥炉,改革检测体制镜铆奸,我们建议建立新能源汽车年检制度勤峭牛,传统车要年检蜂惭炉,新能源车是需要年检的板表,比方我们防水防型破、防尘性能坊猜,新车是好的芭,老的就不一定了腐,我们的绝缘性能尘沽、漏电保护等等是需要检验的驹春滦,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的布,这都是很重要的榔凉摧。    第五个蟹,建议改革行业的监管体系亮晚,现在我们是准入颊每邯,有几千个车型父管,客车是很大一个数密,很多厂家都进来了灌捌,不能说让谁做婪辩、不让谁做哭,我想将来要引入事后监管的体制铅答淡,谁要出了事要负责肺,要召回谱糯茫、吊销执照懦、取消资质攘沃穷,甚至取消你不能再进入这个行业商媒,这是我们建议的要加强狗思谜,否则这件事情没法弄谢掣。    结语三句话环磨篡:    第一淡捂郸,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”次,为什么是“命根子”蒙梢?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转募,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全谓?我觉得怎么强调都不为过靶硷巾,所以我们要警钟长鸣婪赫币,高度重视厂林躲,大家都是这行的从业人员弥,都不希望这个产业下滑饱,但是为了做到这一点弗娶,必须要警钟长鸣迟,高度重视儒。    第二婚级菱,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术牧暖雷。想性能大幅提升瓷莫沤,大家都希望300公里妮、400公里浆铂,客车也是要提悲珐痢,高比能量电池是必然的趋势收,往上提的瓶颈技术就是安全态汐团。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点匙炕魏。所以随着动力电池比能量不断提高赔紊,电动汽车安全技术的门槛越来越高逼拍,本土企业要有危机感烹。    第三胶挥,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系镰鞠傅。安全管理丢擞,政府责无旁贷牧。    我就说这么多滇惹。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日艘坛,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行筏。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起称,到今天的北汽EH400的下线撇肥穿,北汽的这100万辆用了5年的时间浦飘躲。    在活动现承础,北汽集团董事长徐和谊表示灸:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风返讥,不断的加强产品氖鼎、技术谋坑、管理创新坷堑乌,不断的加快电动化完挽贬、智能化蔬椭、网联化搓籍、轻量化的发展步伐绊,全力抓好‘π计划’的深入落地及答肖。力争到2020年疵社,实现自主产销80万辆够瞎,这其中包含新能源产品20万辆高,实现销售收入700亿元渭窝仓,进入自主品牌前三名的目标涪仟,成为具有国际竞争力的大型汽车企业拔肠疯。”   “来得晚克膘河,干得猛跑揣,站得稳”    “来得晚坝,干得猛佳词芯,站得稳瞬市坦。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结狼纠喜。    “在行业内来说蛊,本土企业已经很多完成百万辆了赁诫从,我们加入进来呵踏,形成一种集团向上的态势伤。”北汽自主分为三个部分配箱崇,“绅宝欺缔肝、北京驾、威旺缺一不可途奋,齐头并进镐派护,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧寿裸。”在随后的媒体沟通环节中狸强携,李峰坦言纤艘吃。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列滥,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群绩粪邵。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品榔搞靶,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群商李。北京是传承“越野世家”品牌精髓惰,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌讼考齐。    “越野车是小众市忱ァ,但是在中国市场上猜愧撅,硬派越野筷攫,没有人能从北京汽车手里抢资源筏斜。硬派越野或是下一个风口涂。”李峰在接受媒体采访时表示僧。    除了在品牌划分上的努力骸,在车型投放层面袒首芬,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车祁返,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车捷,而到了2016年械协溜,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车害猛同,加上北京品牌和威旺品牌泼范范,更是达到了六款辰痪泛。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例董绿,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录竟需。    而面向“十三五”糯蚊娥,北汽研究院院长邬学斌表示忻硕,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标撬衫。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述刻簧:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线帝两常,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累类瘸,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃拱,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破楷。”    是的侗返,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线郸厩局,北京汽车仅用5年的时间抠绒茸,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”市。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围究疥嘎,现在一是车型结构变化了兢惠释,市场引导到SUV躬琼、新能源和智能化上去裳。我们由三级跳变成了一级跳长殴舶。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示人潍仓,“市场的变革对于自主品牌来说穿荷,恰恰是一种机会颓。我们有对市场最敏锐的感知每,最接近市忱碳辍,这是任何合资企业都无法比拟的春擎。”    从年产销量看豆镁,2011年达到2.4万辆券、2012年实现7.8万辆链啊怂、2013年超过20.2万辆疆、2014年突破31万辆禽竟迹、2015年完成33.7万辆无辞捶,2016 年预计目标42 万辆侠,到现在已经完成了23万辆芥答。“2020年我们要达到80万辆嘘。”徐和谊表示驮朔攘。    “心在一起叫团队”    有了好的产品欢,还要有好的营销谱痰,“酒香还怕巷子深”烷舱。在产品营销与销售网络建设方面浓篡虚,北京汽车依旧不甘人后贬。北汽股份副总裁蔡建军有句名言顾扇,“人在一起叫聚会洁镀顶,心在一起叫团队度。”    2016年上半年塑梆暇,北汽绅宝品牌新增经销网点243家勘衔,同比增长396%思擅能,目前网点总量高达到836家甭罕弹,渠道建设速度令业界刮目相看醇疽。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家缔碴,同比增长20%厩黄忿,目前网点总数已达1081家烽。    据已公开披露的销售数据甫判,2016年截至7月类扒,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆仙堤,同比增长42.7%敦,远超乘用车行业11.1%的行业增速操。其中湾骨,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆胎浑,同比增长94.6%番剧,成为名副其实的“自主增速王”茨傅赤。在具体车型上哀蹄,绅宝X25累计销量接近5万辆撤撬,在A0级SUV细分市场排名第一哎坪鞭。威旺1-7月也实现了近10万辆乖本,同比增长6%以上狈浑。    对于营销体系提李肥,蔡建军表态称芳胜峰:在互联网时代欢浦究,消费者出现了很多新特征烘彩扩,他们爱分享互动膜戎,重视原创和分享距未香,并处于一种“始终在线”的状态律,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系刨虚。   对于未来程: 李峰表示谦竣,在“十三五”期间骑受良,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌洁。    其中针对绅宝品牌乳蔡,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品方,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局那偎怨茫块化技术平台妇。    此外怕捷,针对SUV市场火热形势锋蔑,绅宝连续推出多款SUV车型潞,形成了X25武茬、X35燃布磺、X55厢两瘸、X65组成的SUV系列泵,实现了对细分市场的全覆盖经。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型碎焚,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50撑。未来酥但寿,北汽威旺由经济型微车薄敢稗、MPV丧、SUV和轿车等品类组成嘛犊祷。   责任编辑阔:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善稠:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开递戈,在杭州召开矾技,我们非常激动徘付。我们希望全球贸易更加公平括拌僻,中国企业能够更好地融入世界市场局蒲绕。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示扭塑,要向世界展示中国汽车业的良好形象剂了。据了解勉普嫌,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车鼻。李书福说税,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台堵。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部涣,李书福告诉记者别,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州髓戚,吉利要展示好自己的形象憋软。李书福认为肆串缔,我们要解决全球经济治理问题烂锹,首先要做的就是提高自己的竞争力纱垮兰,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理奖。   汽车产业智能化   谈到汽车产业歪魏,李书福就来劲了碎辟柬,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头斥,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度夸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展价,是全球经济的一个缩影泻。”他介绍说家档,未来汽车产业的方向是电动化漆伟、智能化睡奥、轻量化陌娃,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列领巫挥,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年螺,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一的。李书福认为暮耐,两者的“联姻”以及之后的融合发展摊角,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新群、活力矛及史、联动礁啦、包容的世界经济”踞协。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”拐岛,在他看来两者在基础理论研究和基础奶矗块研发方面合作得非常不错凉题,他希望沃尔沃能更豪华脓、更高档舷碴偷、更有竞争力蝗昂,希望吉利能不断提升品牌力瑟愧尾、竞争力和溢价能力模。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件墨善骸。”   在吉利汽车体验馆翰,新款的“博越”展车停在那里仇缉茂,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟胳伍,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨软缴。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一纺寐。李书福估计浓巩,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作虏拾屋。去年冬天禄赖肝,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时诺苍,他也曾表示案叮,未来汽车将成为一个智能化的终端设备独颅。   “汽车的产品形态也将发生根本变化现,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势缄,商业模式的变化已经从电商娄蕊、维修匿霓、汽车金融警、二手车汝、人才培养等领域开始俱,逐渐延伸到供应链前端的设计澜伶、研发和生产环。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型歌成,这是核心筛骏憨。”李书福说普善,汽车和互联网毖魄揭,两者已经分不开了吵浦篱,汽车制造业要想有未来紊但,就必须和互联网深度结合起来囤烤。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题慈,吉利每一次研发创新彤、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开溶姥猫。   “安全既是时间长度舍,更事关人的生命尺。有人说纫,现在的汽车都很安全了哼霓,安全已经不能成为汽车的卖点了莎城很,我认为饰该蹬,这句话说的不准确桃,也不全面递孤涣。安全对全球都很重要腥测颂,对国家很重要炮稍枯,对个人也很重要晚抱,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害密浅忌,可以说安全事关大局尺毁吼,安全关系到千家万户侨嫂滥,我们一定要把安全放在首位粪骚。”李书福说呈漠。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中蒂,不仅有央视的直播缎钱钵,现场还有上百家媒体彭醛思,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分柯,受到业界的肯定绘疏剖。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念我,用现在的话来说就是企业的基因搬,要从根子上形成安全为本的产品研发理念裙毋,当其他条件与安全设计有冲突时顺诺寸,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程娄怀,而不是相互妥协静党配。”他认为埂竟,当造型与安全有冲突时钎,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时艘谱列,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时孤,也会毫不犹豫地选择安全雹。“汽车是给人坐的泪避侥,所以安全对汽车而言实在是太重要了谦节。也就是因为以上这些理念韶赊碴,沃尔沃才能发明汽车安全带巴疗、汽车安全玻璃歼、安全车厢降、儿童安全座椅灭蔽、侧气帘恫舍、车外气囊琳、交叉路口自动避险自动刹车哇霉、城市安全系统等等狠。”   “汽车内部空气质量也是安全问题秸闪博,因为对人的健康会造成影响仕累。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知换被榔。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上霓。 责编须:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度帕?这是东风集团高层必须面对的问题酷。“国内前三翻收,2020年品牌影响力达到行业平均水平未、市场份额5%帅、销量125万辆履,其中东风风神必达35万辆偶磕,挑战50万辆贰庭。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标案册灵。   论自主品牌的持久战呕睛看,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点簿卡。在他看来群,相对与合资品牌好爱,自主品牌的发展分为三个阶段暴藤辆:战略防御啪畏晴、战略相持和战略反攻孺。   “对标合资品牌鞠、自主品牌已经经过了战略防御阶段鞠,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段棋脯。”8月10日劲,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌盾蜜,并反复强调副,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了陀。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于署泪奖,风神刚刚取得的历史最好业绩航。凭借旗下三交甑录浚客——AX7苏令、新A60距千洽、AX3兴寇,东风风神1-7月累计销量76322辆萎、同比增长33.5%碍没,其中7月单月销量首次破万鸡。另外拐磁青,轿车销售26756辆疆从,同比增长46.5%;SUV销售49566辆毁掳骸,同比增长27.4%般耻。   一系列数字背后实际上传递了两个概念频:第一肺碎,超额完成任务;第二狄棱,轿车和SUV双增长雌底骗。按照目前“三箭齐发”的态势粗舒,东风自主乘用车会超额完成今年的目标萝,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆汕。   李春荣的底气还来自于一组数据对比刀露结:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上匣帆,东风A9超过传祺GA8蜗、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一捣澜。   “其实跺,我们重点想对比的是帕萨特嫁秸。”李春荣云淡风轻的一句项失,让一向低调的东风乘用车灵,平添了些许彪悍和霸气秸。   不过亥燃袜,面对长安绿戊、吉利滴蓄、长城叙、上汽这些强劲的对手酬豌让,以及合资品牌下探毯距、车市整体放缓的趋势肌汇眉,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观骆。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度氰隋侩?这是东风集团高层必须面对的问题卡卷。“国内前三寐,2020年品牌影响力达到行业平均水平偷榔、市场份额5%粗唤、销量125万辆蝗蕉,其中东风风神必达35万辆晌,挑战50万辆廉绢田。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标朝抬。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营娃,我们要尽快达到35万恐。”李春荣形容玫霸,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”锣粹慑,未来五年将是“本硕连读”梳蹄辛,从自主品牌的生力军成为主力军偶揭。   如何冲击第一阵营歼强? ?   对于目前的东风乘用车来讲烧匡,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战蒙部,首先是产品姑丰。关于产品规划娃晃,李春荣给出的答案是阿港佳,东风在2020年之前晴,会推出17款全新车型扑洁涸,其中传统车型将达到12款滦芒,新能源汽车7款抱算。   实际上祭,经过七年的储备模诵,东风风神已经形成轿车饺爆、SUV和新能源汽车三大产品军团陵,在大悲、中寝、小细分市场布局盎爱。   值得一提的是酒赡扣,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神警。这意味着掀夯监,除了传统车型拴凶胆,李春荣手里又多了电动车这张牌椭屡懒,而在2020年的产品规划中瞪,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款措寇。   产品层面亭汀父,缺少明星车型费携逛,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题遍,而在未来的规划中长矢孙,东风乘用车的目标非常明确匿:提升车型效率钠尘,培育明星车型秘嘘,必须打造2-3款细分市场TOP5车型慕监,半数以上产品达到细分市场行业平均值捆。   实际上隧,东风乘用车下一步面临的问题肥恭闻,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”惩娟内。除了风神之外啸茹,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等娠,以及合资自主品牌晌,而在东风入股PSA困龄茶,成为第一大股东之后池,东风乘用车无论在资源整合廖、品牌溢价拦涪、平台技术方面戌叫戚,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应蛊,当然这还需要时间证明煎溶碉。   不过辞笔,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向哪褪染:资源协同包括产品镭捎、平台偿苹、制造技术多、供应链踏、营销和国际协同玛。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要船散,随着车市的放缓渡梯,近年来回实,从豪华品牌到合资品牌朵靠、再到自主品牌峨吾落,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证磋廊。   与成熟品牌不同乾,创业中的自主品牌凹逝,在招募经销商吠堕份、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力恃文镰。随着竞争的加剧涵傲、产品的丰富侨劳谋,未来将对渠道提出更多的挑战敌,比如一年之内连上四款新车的吉利瘫,目前最重要任务之一就是加强渠道管理侈僧好。   盈利能力当然是最为重要的标准菊稿佩,但是牺牲自己岔、持续补贴经销商蚊胸,也不是长久之计结欺牧,解决之道要不断有竞争力的产品推出寝唇瓣。今年年底戮芳,风神AX5即将上市斥,明年AX1也将上市唐亩。   实际上焕你谐,在青海活动开始之前口,李春荣提前到达西宁雀,专门到长城和长安4s店进行调研稻存陪。让他感到欣慰的是堕,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75稍。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的踌卫笑,我可以负责任地说铅栖,我们的商务政策是最好的热,没有之一仙抄。”李春荣对于渠道的重视程度涣栓轻,基本上是亲力亲为谰缎。   目前情翟,东风正在加大招募经销商和扩网的力度温热屏。按照规划韭品,每年净增网点50家厦郴徒,未来单店销量逐步提升至800台以上起矫,达到中国品牌经销商中上水平当膘蔫。 责编屯夺塘:李芳" " √咄娼辍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日路斡,由中国汽车技术研究中心主办健墨捻,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办纺。在本届安全论坛上梨膏,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲酸扫,在回顾过去的同时拳蛇,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议拴劣。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人教洽免、车辆沦、道路等影响交通安全的诸多因素浪,促进共同发展手参紊,从而降低事故中人员伤亡率份刚,最终有效改善中国道路安全状况淌尸。   会后首湍,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦峦羔、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访幸。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念檄痉禄,并阐述了对于人愧、车屋苦嗜、路矛壕、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解嚷克。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示糜亭械,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务萍廷,日产汽车确立了非常清晰的安全理念该,一是日产汽车“三重保护”安全理念陌惠,即分别从社会熟崎骏、个人和车辆三个层面采取措施拍弛镜,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念惶,就是在车辆的周边帽芦,设置一个安全保护屏障赤浓,针对车身周围不同的危险接近程度杰,我们会开发相应的技术进行保护崔。   除此之外挥吧海,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力甲为。在车辆的前方借喘脱、两侧弄客、后方建立一个全方位的安全屏障燎,这正是日产汽车“安全屏障”的理念袄。同时形境怪,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化弟蓉,日产汽车也研发了一些相关技术祷京匠,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术唤刻馆。   日产汽车始终将零排放梳、零伤亡作为企业愿景此败。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担讳锨,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术炕萄,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术罐蔬落,可以在自动模式下完成转向虐呈赋、加速和刹车等操作艘,提升车辆的安全性能阑府怯。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况降悸书,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题拇。即使后座坐有乘客钎棘,后侧方视线也不受遮挡屡涤,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车筒讽。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头申汀校,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上拳鸥,帮助驾驶者做出正确的判断迸贿物。   针对电动汽车领域控迁,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位茬返难,而电动汽车上的安全技术财,应该也已经达到了世界顶级水平辉。”   谈及无人驾驶和自动驾驶外勘,高桥信彦表示饲娥,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度攻尾,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶膛彻,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶脚恫。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍蠕厘及,日产在研发智能交通技术的同时练辩,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目授柒逛,其主要分为四大领域逼钞。第一大领域是关于自动驾驶技术的悲。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验龋娜。第二大领域主要针对电动汽车(EV)担,对电池以及其安全性能进行研究泻汀。   第三大领域是新的移动方式诽嗜峦,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备驶偿,换句话说焊,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助让睬,我们针对这个展开了研究汐括。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判佃邵彼,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展讥扯泵。   未来沏,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及挂,同时幢款返,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险坎玖徽,研发适合中国道路情况的全方位安全技术迪噶,进一步降低交通事故发生率郊、持续改善中国道路的安全状况慧敛。 责编苯毒蔷:李芳" "     【环球网报道】8月10日睡罢,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市恳复,共推出6款车型素,售价区间为17.58-23.58万歌使。   新车亮点冒谐:   外媒点评踏犬摹:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编杯颧热:李芳 版权作品惰粒剖,未经环球网Huanqiu.com书面授权煤反,严禁转载鳖蒜懒,违者将被追究法律责任态。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口堵疚,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭癌冀。   不久前宪颊,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜敖,北汽集团以549.329亿美元营业收入先旗抖,排名第160位慑,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单朴扮,也是首次入围世界200强奔势们。“我之前的预测是在180名左右独,这个结果确实出乎我们意料浩。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话嗜耪。   据网通社了解撇,2015年抚缔刀,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元填,再创历史新高稳绍乒。“十二五”期间核斥,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆尝,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元干,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元搭处裤,增长3.4倍葛栏。   通过与徐和谊董事长的沟通交流厘替,网通社可以断定以下两点躲:一颇梳凑、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续沥、稳定的增长潭。二建卉、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重窟。   为什么能做出如此判断醛?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上纶结?徐和谊的一番话做了最好的解答妻:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂书,咱们给人家代工挣俩臭钱伸雷剔,那是发展民族工业复?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗程?不可能醋叙敦。能走向国际化吗司?那更不可能差钉。”   然而单才,做自主品牌甜,光有决心板凭挪、喊口号是没有用的令拌劳。正如徐和谊所说漏:“干自主品牌真的难袄,现在大家都处于成长阶段牛蔷钾,想要效益好显然不现实现。但是效益不好就不努力稀嗣举,就情有可原吗婚汗千?当然不是!幕滑。”   从“1 ”变“2 ”锌辛棵,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心莎蔼蛇。短短5年时间炬虫,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”婪寿,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心卢灌。“北汽人要有工匠精神颊,低着头布、少说多干胎稍,闷头干绩剑簇,一代人不行两代人誓环,肯定成功秘多圭。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求辑啊售。   随着“十三五”规划的展开獭酶,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”驳陆。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局层拧。据悉还穿吨,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产乖安、供么慷、销假腹、研于一体的北汽集团南方基地蓖。   届时恋群寂,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心厩轻芍,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市疗拈,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展挤读,形成1+1>2的布局彭攘。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品浑伤猾,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺敝串。   “十二五”期间棺,北汽集团凭借超前的战略眼光朽拧,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展咐碧。通过产业链合作杀,北汽掌握了最核心的三点(电池崩垒、电机瓶操、电控系统)技术松臂。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军检鹊,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆浇,并取得了中国第一辈、世界第四的业绩范。   据徐和谊介绍吝剿,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上泡,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案项谈。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前桅,北汽集团零部件业务板块几乎是0幸亮分,经过这几年的快速发展钨欣聪,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元戳,这是之前想都不敢想的琼。”对于北汽集团的转型裸塑,徐和谊深有感触贯。   据徐和谊介绍靡石侗,未来北汽集团将围绕汽车产业链肪妹砷,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型捻烘申,包括汽车金融钦轿顾、二手车耙徘、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸步取缸,带来规纳酱此迹和效益的双丰收侯任僚。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点咸促。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业卢秆,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向墨帽,这也是转型升级的重要标志之一洞瓣。北京通航以合资跨荆、合作跋、资本运作为主要模式猎己善,在国内实现了产品工业化和市场营销蒲略。虽然规模不大据签,但已经显现出良性发展态势腹峨。   直视软肋贺分,质量和效益成关键词   “整体效益不高啪秽瓷,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言媒错,“我们举一个例子贡,这次500强名单共6家中国车企上榜洪,总共盈利114亿美元人笺舱。美国2家车企墓,共盈利171亿美元挨虹。我们的产销量远高于对手激贝休,总体效益却不如他们切戮频。”   徐和谊指出敲,提升效益先填褂,整合全球价值链貉,转型升级绵,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的葛敲,也是整体中国传统制造业需要提升之处沟。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施讹悍绘,向好的企业学唬剩,从7个维度努力栖,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗困炬琶。还有四个月箱,拭目以待钦蹋卫。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头晌,通过与他的交流可以看出尉痹,对于北汽集团的成长他是满意的汞。然而钒,作为一名中国汽车人疤,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌措丰查。   “跻身全球200强企业娟晚,不是终点蓝戎管,而是新的起点儡乓。”徐和谊更是霸气直言沸退舞:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强锯记,中国汽车行业前三甲枷池。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编负:李芳" "   车云按崇吕钢:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行抨材。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲棺鬼匣,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法陶,并谈到了自动驾驶所面临的挑战郸昂肯。本文由现场演讲整理而成瞄纬。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基锤摇,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸匹痛,这两方面的关联性是显而易见的喜廓。    说到沃尔沃海切嚷,大家联想到的第一个印象就是安全晨。的确乳含来,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候钦橙,他们就讲鳖:“车是由人来驾驶的访鼓。因此湾杏巨,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全盛稳。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则盗患。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明施钡射。可以这样说芹,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面虹硕擅,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带韭普。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术侯斑。其中当然有标配的额厢,也有选配的蹬趴乔,组合成不同的配置恋派凶。这里我稍微着重介绍一下茅筒,沃尔沃的City Safety城市安全系统哆禄。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统品囱。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂挠矛舒。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史乘碌。在2006年的时候闪次,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统袒骑。第二年也就是2007年沛阂岁,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能滔切,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统晃兔床。2008年翱,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety扯稍,成为一个技术子品牌溉。之后的十年中这套系统不断地更新完善拦,扩展了许多新的功能咯朴,比如增加了行人探测瓦、自行车探测教、大型动物腊、路沿和路障探测与避撞功能尝堂摊。    避撞系统为什么这么重要呢角烙羌?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶芯,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车诉鸵竭、转向功能的话疤叛,一切都是空谈蕉婆。想象一下吭秃,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车乱,这将是非常严重的问题缺陷衫炬。避撞系统的工作机理非常简单胜,首先是探测孪,然后是评估决策蔽憾,最后是干预晒补,包括警告或者自动刹车峭。    首先是探测埠。相比以前谷才,探测功能已经取得了巨大的飞跃册拷。从单个雷达到多雷达和摄像头汀门肚,并结合多传感器融合算法疙。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战屎。    接下来是决策炕。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型钮,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞退糯。但是你在路上开车酱,特别是中国的路况花荣胃,不可能前面只有一个障碍物垒怯。所以随着多传感器的应用环奉斡,现实需要更先进的威胁评估算法凰貉箱,可以同时考虑多个对象杆锌挪。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象领斑茎。随着更复杂的传感器和威胁探测能力善,你车周围的一切都可能是潜在威胁啃。    复杂的算法肯定会增加计算量崩,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估断,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步吻,有必要进行适当的简化姥温呸。但问题是怎么简化尼?比如现在大家经承铰幔看到的中国式过马路亢,一群人一起走隋芥稗,走到路中间软,可能有几个人继续往前走矗,有一些人停在那里挨,另一些人却往后退吭饶,这时候要判断预测是非常复杂的擅棘。所以烷孰全,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性喀仑晚,使得警告和干预措施如何定时梨、提升相关性和可信度始终受到挑战效萄韶。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁鸽馁年,才能提高决策的相关可信度惕。    最后一步是干预盎。判断之后还要有一个干预的策略然。干预一般是两种伎,先是警告归破,再可能干预骏。怎样警告呢危朴?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告放拦,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁僳距。如果没有可感受到的威胁存在坤蹋,原则上车辆不应该警告驾驶员挂。这是因为挪嵌韩,如果还是警告芒垫魏,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因适,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率目。时间长了之后陆,他就会把系统关闭或索性换辆车盟斥浇,在中国的路况环境下粳窜日,如果一路上都是不停地警告渴警妮,这的确是个问题蛾。    警告只是一个声光或振动的信号喜蘑济,那么在警告之后糠,怎么判断还要不要车辆自动干预呢避隘匣?我们的策略依然是究辱诺:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生安串番,否则车辆不应自主动作吹,理由也是刚才所说的殊椿。可喜的一点是截岭克,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升纬热,自动干预所需的时间大大缩短了判奖,相比十年以前秤,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能较吝。最后一点扇陵囱,怎么协调人机界面示竣,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异俱尉杏,也将是一个很大的挑战戳倦。    刚刚讲了很多送,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素单等。首先是效率问题讲局,要调整警告反应的时间辞脖,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效陕?警告干预是否可感知与理解的灿?第二是相关性练屏丘,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出撑怜?是正确的警告咀霸,还是漏报或误报豹苍剃?比如说路前方有一辆大卡车蒂,系统把它误认为是高速路交通标志牌堆,而不给任何警告律痴录,这个明显是漏报杜骨抠。但是反过来说狈霜,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车隶八,从而警告干预蔫,这个就是误报婆,这也是第一类和第二类误报的区别锑耍。最后是接受程度赤陛干,警告是否很高程度被驾驶员所接受墩堡赂、并配合崇畴星?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭昏槐?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性酱寐,所以这三个因素之间要互相平衡入。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程骏细奔,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目挝铅,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术痴、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等损。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目冷。    大家或许会问为什么要做自动驾驶窜?是不是因为最近自动驾驶避、无人驾驶炒的很热叭?同时还有一些顾客在问彭,自动驾驶以后睡狄隋,我们的驾驶乐趣在哪里淋淀?因为很多人喜欢操控几,喜欢在山路或者赛道上开车受失孤。    我们完全理解这些考虑釜缆,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况吮,今天早上我走的是中环促艾,走走停停熟,就像这幅照片中般的拥堵夕短七。当然惜,交通拥堵也不是中国所独有丝顷祈,随着城市化进程的加剧韦灰,这是全球性趋势稻。请问这样的驾驶乐趣何在豹?    除了拥堵皆动,还有安全问题靖钢,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量币怀绷。城市化的发展也加剧了空气污染耿狮骗,以及可持续发展与能源的危机搁。对各位顾客来讲嫌羌竞,还有实现实时互联和出行便利的需求蔽。    所以巍乘教,自动驾驶对社会疼掣、环境和经济带来的益处是多方面的溜凡。首先汲,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全聚械丰,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的镁飞窍。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误偶该检,即使提升不到100%安全嚎荡蔷,但是97%粉为、99%可不可以裁?自动驾驶还能连带产生其它的好处散,改善拥堵渺、节省能源消耗苔、减少大气污染涕卤,以及使旅途时间利用更高效粳。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利盲沁翅,但我们说肯定也有挑战泰柔掸,世界上没有免费的午餐寸己蝎。对于使用者来说绢汀武,有人机交互的挑战戒。还有失效模式控制胳,万一系统失效以后卤,怎样用冗余系统来后备控制吗技艾。有跟其他车辆系统的交互兑苛祟,你不只是一辆车单独行驶在路面上停惠。怎么感知环境潭汞仇,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知此。还有最后一个深矫谢,再好的系统歌,当顾客不当使用的时候蒋,怎么做这方面的技术应对处理煞。对于车辆设计来说棠,还需要各种各样的冗余系统做后备捷坎,确保自动驾驶安全维。    其实妒,自动驾驶不光是技术问题毖娘,更重要的是对社会和伦理的挑战逼,大家是不是能接受雇犬?首先寺,什么样的商业模式弯夹,是我们现在继续卖车的模式棘,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式男箔。基础设施的改变遣,比如说车道线杆、公路标识的统一限,这也是非常重要的当砰。还有保险公司是否接受嫌,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任肩骚渡。最后是公众的接受程度虚,法律和法规的约束踌力赋,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注略焊,从而也引发了很多相关的讨论桅度。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么环梦?我们非常明确登栏,这也是一贯的战略晶散疼,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者褂鞋,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者任瑟。    这里举个最近的例子佳,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车信盾,已经在欧洲量产上市蹄航,今年下半年也将在中国投放市场挛褂。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统喇,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”价,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向铃车,而无需跟随前车化。要知道帅寄,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的晨。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景桨兔,那就是到2020年观,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡地亭筷。这是沃尔沃汽车庄重的声明陈,也是一个非常具有挑战性的目标逼胆藉,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢乾?    我们认为首先要充分研究董仆璃,通过真实用户与真实交通牌,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通歧奉淘。还要多方的合作峭虱饯,沃尔沃汽车通过与包括供应商疤李、大学研究机构贡拖徽,以及政府部门在内的强强联合协,来应对全球挑战聚千。自动驾驶之路没有捷径擦碾,就像练马拉松一样赣春。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步谷席沃、循序渐进的霉,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全翻,我们走的每一步也都要以安全为核心层层。我们要以客户为导向巾桓啪,通过提炼典型路况棠笺刷,悉心定义测试所用的通勤道路涟艰千,同时尽量控制风险社泰鹊。在技术成熟之前韭,必须反复的测试剿篓,以保证安全与可靠锭妙肖。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试蛙斑。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目陀洞:要验证对社会和经济带来的好处铣,是不是适合当前的交通环境女尼,顾客哩斯耙、社会公众的接受程度皮呵髓,还有道路基础设施的支持是不是充分贿,与其它车辆和道路使用者的互动翠骨碍,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定镁。    这个项目其实已经在2013年正式启动了标掀铂,真正的大规模测试将在2017到18年渺,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车当畔耍,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试腾埂鹊。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目合臂。    上图右边是哥德堡市区的地图软,这条环路相当于上海的内环或中环灌季顷,即城市高速交通路赡,是没有行人钢现、自行车投唱,也没有交通信号灯撮陪浇。自动驾驶测试者是租赁顾客宝祁,由他们来做为日常通勤车使用驾驶石邢疾。在驾驶过程中芹拼,允许处理其它事务锯挟蹿,从驾驶员监控到不监控渭,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术逼界丁。    这里我要讲个非常重要的概念欣,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶拧嚏。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段匿舅,驾驶员还是负责监控和指令靶瀑,必要时酶纤,还应尽快接管人工干预券,所以还有不少局限性立。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控为入簿,车辆负责监控交通环境窝,根据路况决策和反应咎旅,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事肠坊。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能怂我抒,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已细。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理匣焊乃。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度铅喜娘,驾驶员需要对驾驶负责管泼。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸纹顿黑,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶藩,或者SAE第4级的程度拌,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责社。可以看出瞳钵,这是两个阶段之间非常明显的分界线琅仁。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理飞,简单地讲葡深风,是通过多传感器融合筷潍纬,包括单个或数个摄像头绥、毫米波雷达兄触、激光雷达汕妈、超声波传感器等顶斗挟,加上云端和高精度地图跺,来感知周围环境掸匙次,评估路况和交通状况龟斯挡,相应决策与控制侈瓣锑,最后通过制动龚洛蛇、转向和发动机系统来执行干预岁轨。处于安全和可靠的考虑薯,我们有备份系统踌莆脆,冗余的执行机构送,万一其中一套系统有问题附,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶阮。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司廷嵌,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅沃税放。2017年散颅闲,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证趁佩材,随后我们将在中国窜俄、美国和英国伦敦开展类似的技术验证登蝎赦。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶静,自动驾驶的远景又如何蹿挎?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸刊。如果大多数车辆有自动驾驶功能惶,车辆可以与人笆舒、车浮古谦、路互相沟通廷悼,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放酮靖百。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上融堑猴,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布锭煤步,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时九违寒,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任坝车。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺杯,这既体现了我们对社会和顾客的责任感茫,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心并。 责编簿:李芳" "   从很多角度来讲朝瑟,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的略洞茸。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功览涂,必须在中国取得成功;要在中国取得成功柯,国产化是必须的道路熊。    宝马在全国的零售网点超过了五百家健汞,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市规壬辟,能够接触到更多的消费群体烈零。在网络发展策略方面厦,我们会更加看重网络的构成形式巧黎庞,像城市快修店壳、售后维修中心刑、维修工厂等潜,主要目的是增加服务的便利性婚,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务伸概懈。    上周末(7月29日)膏仙诲,在接受采访时肛放惮,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士掇,回答了中国经济网等媒体的提问枯潘赋,内容涉及国内高档车市潮睢,宝马在中国市场的发展战略隋泰械,以及营销网络发展和经销商盈利等内容建葱。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士裤骡,年轻扣讼埃、专注饭汞,富有亲和力;与媒体的沟通自然够茎陌、坦诚屡顾皑,也表现出宝马品牌极强的自信与活力泄舷韩。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时碱董扯,刘智说苍,中国经济发展已经进入一个新常态匣抬疾,就是从高速增长进入一个健康盼趁翱、可持续性的增长盾潮冗。但是老,随着经济运行质量的提高挞,每一个百分点的增长肝强,都是一个不容小觑的数量骸。把这个结论放到豪华车领域朗坤闭,我们所存在的这个行业盟侨,应该不会有前几年爆发性的增长芳,市场会以一个比较稳定弟、健康硷、可持续的态势继续发展肛萝愁。就宝马而言荒金姜,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势陵颇。比如教,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售癌鳞,而是把新车扫断绢、二手车拣枪煤,技术保险图,国际式售后服务一起发展沪,我们叫“利润四驱”萎酣,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展谷。    今年喜赐,在集团诞生100周年之际赊裤,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略教。那么滴姥梧,这些战略在中国市场怎样“落地”律蠢?刘智谈到抱订,宝马集团刚推出新的第一战略垮,其中的很多元素不仅是契合中国市车捅 ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊颇按褐。他举例说身,宝马提出的智能互联概念多,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上埂额,领先欧洲10年以上闷赊羚,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础贝。再比如新能源方面埂倦。中国政府强调酶,到2020年新能源车要达到500万辆物。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线烹藏韭,包括纯电动和插电式混合动力车型结结筐,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV韦稼。所以在新能源车领域担,宝马会加大对中国市场的投入屎。因此避,“从很多角度来讲脚辟篱,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”挥,刘智说浇萎。 BMW i3    随着本土化战略的实施马取搬,高档车市场国产车型所占比例越来越大耍胁嚷。那么憋,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的伙讹?刘智介绍说笺鸥,目前疾,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系砰售肮。在几大豪华车品牌里面窗,就进口车的销量来讲被,宝马应该是最大的苹。我们对目前的状况还是满意的踩许侣。因为这本身就是在我们的商业计划内享斜。    至于将来吭蜡,刘智强调般本弓:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功椒亲,必须在中国取得成功颗团按,在中国取得成功嚏犀嗣,国产化是必须的道路”博毙还。所以闲洞,宝马集团会继续加大对国产车型的投入歧窘导。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心途鲜,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作敢赊粗。不久前菏,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车胆孤填。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场脯。从长远来讲杜,国产车型的占比会越来越高签。 全新BMW X1    近年来磨休,高档车市场经销商层面的动向备受关注硕丹任,宝马经销商的盈利情况怎么样呢浚?刘智认为劝枪库,应该说胳废,这是一个行业性话题说怜。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力虱,在厂商给予经销商更多的支持配合后刷玫,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势丹伞。就今年上半年的情况而言哗涪陌,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的涤钉。对比去年的数据郡慷但,我们发现敲,不管是在新车毛利伴室驹,还是其他业务板块惋旱歼,尤其是在售后滴醇咎、二手车喀、金融保险等等几个业务板块收,我们都有了明显的进步陌欢。因此蛔凭,他觉得刃磨脸:“目前浇持坎,宝马的经销商网络是非常健康的”拴够。因为五,随着中国市场的不断成熟孪,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式牌糜湿。从厂家的角度来讲入泼,我们也不断调整新车的供求关系却,调整车型的配比猫内息,调整商务政策赁涵。综合下来诲嫡,应该说目前宝马经销商网络昂突,处于一个非常健康的可持续发展状态蓖睡邓。 全新BMW 7系    那么嵌长,比较以往浑项,宝马在经销商网络的拓展上舱,节奏会不会放缓一些舌?刘智表示埃聪,在经销商网络上岸,我们仍在稳健进行拓展翔瞥舰,一步一个脚印地往前走米从枷。从绝对速度来讲讽秒,或者是从增幅来讲胁剑陋,因为基数变的越来越大帆炕,所以这个百分比是越来越低的吓,这是很正常的怪。目前颧拦,我们全国的零售网点超过了五百家寸,覆盖了全国所有的省市自治区挖肋,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市郎钡及,覆盖了很多中小城市滔。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体澜焦媳。在网络的发展策略方面烯醇瓶,我们会更加看重网络的构成形式皑功,并不只关注于网络的数量睡抖翰。所谓的“形式”就是像城市快修店币娩、售后维修中心京普、维修工厂等等一系列的体系概念款绥。主要目的是增加服务的便利性洛侨盯,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务力寄纬。对于经销商玛涡说,也可以进一步降低他们的投资和初期成本蜕啤,让他们有一个非常健康良性的发展弟挖。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中群朝,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属氏胆,宽敞实用的空间以及良好的通过性矢,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿坛绕。尤其集中在20-30万元区间父凸,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上码菜,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈么。为此承璃,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型浪,希望在购车时能给予您更多的帮助疼。      外观上软歪,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上孩,增加银色下护板昧势咯、钻石切割式全新LED前大灯爸,让整车更添质感惹委,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条骚,使整车看起来更高挑护炮,搭配全新造型18英寸雪花轮毂烯奉,时尚动感玖煎。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动敢软,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连诫歇,轮眉外扩幅度增大衰,车侧腰线从车头贯穿至车尾涩秋,并在前后轮眉处做了弯曲处理边布灌,整体造型灵动圆润裴费驶。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化耗,新增前排座椅8向电动调节墩、第二排空调出风口咆谩、棕色内饰低矛,以及对门饰板等6处细节全面升级腔俏煽,和电动尾门瓣、一键启动内、电子手刹等配置充斡。全系标配8英寸智能DA导航系统假鸿,该系统加入支持手机互联的Carlife刚堕胺,能提供电话獭驴、音乐钳嫌氛、语音等强大的车内娱乐互动功能瑰好逢,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等屉祁,极富人性化和现代化啥。 ??   内饰方面古切,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子廖桂韭。别说礁箔汲,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的奔挨蚕,中间突出来的换挡杆铂颁定、触摸大屏捞劲、上下分层双色内饰恕谷怂、红色的启动钮岸唾嚏,这些几乎都是本田坚持的风格揪两。 ??   在配置方面腿吩肪,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整筒,为了照顾到后排乘客蔡,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬税巧,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面疼,增加了副驾驶位座椅8向电动调节腺,并配备了电加热真皮座椅壁,提升车辆内饰豪华感迹扒酸,乘坐更舒适虐弗,冬季必备装备耪粮卢。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统雌呻,这套系统确实有很高的可玩性绦介弦,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机碌,一般能在手机上实现的功能皖,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现撩淮齿,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用穷吧,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息纶桅涎,寻车功能群橡、远程开关车锁等功能也都很使用淀蓝肠。 ??   动力方面如粮,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎萌洁建,最大马力为166PS/192Ps洗湘,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式局,2.4L车型标配适时四驱凛鼓。值得一提的是屎,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化蔼撼,让座舱的静谧性更为优化躬,全方位保证舒适的驾乘享受届蜕仕。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统底究先。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统淖慕,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验怀钙,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统褪。 ??   动力方面藤,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机接憨粪,最大功率为193马力昧,峰值扭矩为243牛米斧旅,与之匹配的是CVT变速器门褂。CR-V配备的是一套适时四驱系统袜筒,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性首情沥,面对一般越野路段也能轻松应对花纱喉。   全文总结荒皖凤:作为一款中期改款产品俏痹,新欧蓝德最大的特点在于实用性肋非形,7座郎、四驱熊淋档、高配置虚视,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型吠,是一款十分称职的高性价比家用车抵敬。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环鳞拇愁,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争颗统。总的来说筋,这两款车都是这个级别不错的选择剔离涂,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球精。 "  【环球网综合报道】进入岁末混卸拜,各家车企的新车投放也进入了尾声拳波。在这个12月拨丁都,宝马X5乾舌省、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点守钉扯。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型迟。   1抹陵、宝马X5   2018年12月7日扩烈,全新宝马X5终于迎来了第四代车型咖深,不仅外观变得更加时尚大气抽骡,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升柑蓬娄,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念促。新车售价区间为80.99万~90.99万元驮淌趴,此次共推出2款车型供消费者选择奔福。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身府,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了答速仁,身为知名度最高诵袍羞,销量最好的豪华中大型SUV奴揣些,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮媳,更多有身份的成功人士去选择它叛钞。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造辱擞薯,车身尺寸为4930/2004/1776毫米撼逞,轴距更是达到了2975毫米篱叛,相比现款车型数据上都有所提升樊簿,轴距加长42毫米抱化癸,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比噶儒杀,宽和高也具有一定优势狙抨称,给人的整体感觉更加高大威猛呻蹿入。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格臂,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处块娶,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留彤败萎,不过此次摒弃了开角眼形状耻背,并配备蓝色激光大灯汕,辨识度相当高户舅部。尾部设计也更为时尚年轻起来屯惕吼,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式局世汕,视觉效果更加抢眼孤。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统腺,只需携带钥匙接近车辆自动解锁篱惧郝,离开车辆2米以外自动锁车吩片,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作好秤妒。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大途,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升当欢。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏磨愁垦,谁还敢说宝马缺乏科技感吐骋病。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式瞳,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统佬驶,可以自定义显示界面和布局娇酶孙,N种功能任您随意摆布论碾离,新增2种全新手势共7种手势控制项唬到,同时融入了自然语音识别功能忍淖。全液晶仪表盘画面非常细腻美观沥沸嚎,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻钝舒峨。   ??????   对于这个级别SUV来说弗弗垒,空间已经不能用宽裕来形容了稀佳诽,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离闷凳,而腿部空间轻松达到2拳距离讨难,而且后排中间地板的凸起很行锎搿,不影响后排中间乘客的乘坐公。后备箱采用了电动+感应尾门唾损,既显档次又方便女士们的使用习。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机赂汤,最大功率250千瓦匿持,最大扭矩450牛米兔款,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成挨寸,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱戏维擎,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式陌荤桶。除此以外尼齐,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架枚,最大升降幅度可达80毫米谋贿茶。   ??   总结本:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光洗,积累了强大的用户群体和良好的口碑唇,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂憨噶,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了奢埃。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型龄,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”炒锨,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少丹环踩。而有一家中国车企却保持着常青廉块,它就是长城饰颠。   近日芜阶,长城汽车发布了最新的销量报告咆淖,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆苯粹,同比增长1.09%体,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关鸥烽牵,达到106390辆鞠坎,同比增长9.45%尸柑需,增长势头不减粪刚,销量主力哈弗H6表现十分亮眼传,11月销量达到5.4万辆拈寡,有望再次卫冕销量冠军芯掸。   作为哈弗品牌的新车系颠,哈弗F系在11月表现惊艳澜鹊,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7溺咳技,上市三周销量达6067辆豪,在目前低迷的车市中表现抢眼欢蔷炊。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢瓮?笔者认为有如下几个原因滤。1秘寥、品牌影响力强嫂。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力缔,买SUV边携,就买长城哈弗截俄,已经成为了不少准车主们的第一认知疙绊。2笆淀残、价格好坝城纯。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9睦挫,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7显,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型刮。3珊、配置好酵口晾。作为中国SUV领头羊的哈弗慷灭,它为车主们提供了超过其售价的配置驹,在其入门级车型上所提供的配置咀,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置墟汹浑。基于以上3点盘取,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了梗署。   不怕不识货函,就怕货比货式囱党。哈弗F7到底强在哪里硅惨?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型俱,因此暂时没有优惠献毋辣,基于同样的原因捍关句,北京现代ix35目前暂时也没有优惠什勒无,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠骗党,虽然对新车主而言是得到了实惠钝,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说伐,并不是一件好事情篓屯。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱丘瞳,哪怕入门级的i秀薯桂忱,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱娶半。越来越拥堵的城市路段墒,开自动挡的车晶独技,可比手动挡要舒服得多箩。在变速箱上咀诚,哈弗F7完胜其余三款车型娩糠秆。而在发动机的最大功率叛痞、扭矩奉错赣、0~100公里加速及油耗方面轻,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型荒。   哈弗F7的轴距垂、前轮距绅话翔、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型谰。一般而言藕,轴距的长短决定车内空间峦伎,轮距的长短决定驾驶舒适性硼。因此文,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的僵副。   从2019年1月1日起舍拧阑,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起盲吮,所有在产车开始实施强制安装要求胯惊线。显然僵桓,哈弗F7走在了前面催旅尽,入门级车型即标配 TPMS系统卞鄙道,而其余三款车型均奉欠械裁陈。而安全带未系提醒枷天林,哈弗F7是全车均提供宿琼,其他三款车型仅对前排乘客提醒咕伴。在安全配置上掏任蓟,哈弗F7会给车主绝对信心洞。   而在辅助/操控配置上荷核,哈弗F7也是绝对领先的蹄吹。四种驾驶模式示,发动机启停诗,自动驻车离、上坡辅助退揽、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障菏饥。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦撕屏,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话填讲、切换音乐的操作帅蚀匈,提高了驾驶安全性拷娜。而这些配置其余三款车型均奉欠骗。   第二排座椅能够调节颁络,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿巴领龄,而后排杯架不仅可以搁杯子奢龄,还可以让后排乘客搁手季。可以说克缆,在长轴距的加持之下煎,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适睦虐。   在多媒体配置上纲溜誓,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好才狭片,9英寸大屏陈藤蒋,手机映射雌,GPS辽翘掀、蓝牙电话等功能应有尽有赤瘫,唯一遗憾的是炽缺,和博越相比痊,哈弗F7的USB接口略少诧雷割,如果能增加一些USB接口枪,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求穆。   全系自动空调是哈弗F7的标配撼坞畴,它能够让车主不用频繁的去调节空调撤疯,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉募挠箔,冬天感受温暖妥。   通过以上的数据分析森谩玲,哈弗F7优异的性价比不是说说而已虑漏韦,而是实打实的体现在各个环节之中共棺。在这里喘,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习薪佛,推出更多配置齐全凡罗鹃,性价比的车型醒,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片归。 "  在豪华中大型车领域吃辉,德系BBA三强可以说是无敌的存在屋弯,奔驰E级舌、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列品冲。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6坷氦,可能会打破这样的格局氮嗡,新车未来势必会与宝马5系骸计惟、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”柿。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是挤收酪,新车售价相比对手来说更容易被接受秀贸素。没错息,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意棘,与宝马斗划、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比骋钾赦,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者铆叙,所以说航,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为哩,它成为消费者在ABB之外重要的选择滑侧。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价染,而丢掉动力甭、配置等优势宽道。即使是低配车型配置水平也很抢眼微弄,标配倒车影像朵匿、皮质座椅变哀才、BOSE音响等等鹊,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出鹤切翔。在动力方面扒,搭载通用汽车全新驱动系统技术睦绞,具有多项创新动力科技蒲,拥有高效率潞侵、低排放复、低油耗等优势蹲炮面,而且全面满足国六B排放标准馈。这么多高科技配置加身仆,加之高效且节油的动力系统烧坟盆,不得不赞叹毙酬,以这样的价格来看绒弥,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了墙侮唇。那么我们就具体的聊一聊时,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手睹级?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来艇,因为新车在各方面都拥有质的升级履,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分税。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临活赣瓢,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机苏竣童。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现谩拾垫,能够压榨出350Nm的强大扭矩咆。而且在环境问题越发重视的情况下碎寸辉,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术蛊。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作领湃,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的川观供。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时讣,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力损。   即使放眼于同级所有车型骇榔,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎粮逼能,也确实是当今中大型车市场的标杆破送。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉恭,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱啪,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型肋瓜茫,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看旱尼,都可以让同级对手望尘莫及鹿颧。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较弦牵,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出垦母呻。两者在都拥有不错换挡速度的情况下充藉,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性叫寿茹,以及被很多人关注的平顺性问题钠,显然是7速双离合无所匹敌的溯尖。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年撑舶,而且迟迟未进行更新升级写慌。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下吨擅戊,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了无。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱渡墙廖,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成谦梗,可以说是用实力碾压对手礁填邦。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级狙,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱广列盗,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下歧摆,中大型轿车已经成为许多家庭的首先瓦短。那么潜在消费者群体年轻化踌奈姑,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观罗,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素突歼,成为了这类车较为看重的委。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级举具,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时卜,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型刷怀。那么相比老气横秋的BBA对手彩赶斯,奔驰E级恍涝奥、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念碑深揣,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡护寂。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表降,因为它在惹眼的外表下粉室慕,车身尺寸可以说是碾压对手晌耗凉,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下嘎,这样的特质就显得难能可贵了佛痴。   新车车身长度已经达到5223mm水想宛,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平改暮猛,仅仅是这200mm的差距裸付操,就完全让对手望尘莫及陷雷娟。而在轴距方面面谈,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼嫩辽绿。   多项科技配置加身咀涤率,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE淘,还有OTA智能云更新功能颇,可对OnStar安吉星穆δ媾块和车机娱乐系统进行在线更新扰酥棺,意思就是说你可以不用去4S店形,就能用上最新的车机系统掀阑欺,这点实在是很方便了搪挛溜。还有一点很受欢迎的是火涕,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”庇写弟。单凭这一点取茸,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者逝艰,并且想一下价格蹬缉亢,心动不止一点点纷姆沤。   不止如此睛匈,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航慑歼、多账户个性化定制摊仁、全彩HUD飞航显示仪冷艾晌、5种HMI交互方式等诸多领先科技歌蚊,再加上标配倒车影像污、皮质座椅藕、BOSE音响孟健,不仅该有的配置一样不少维槐,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足徐。   总结危:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级常漓,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸玲懊,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎酿断,结合领先业界的10AT变速箱锹,更是让那些德系对手汗颜箔宫。所以综合整车表现来看烷倘拴,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级傲。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市橙吞,但是各家车企并没有放弃燃油车腐尺。在11月16日开幕的广州车展上嫉叹豌,各家车型纷纷推出了不少新车型碱,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力碎忙沏,特别是中国品牌脱搭恕。这里奴旧,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型勺。   1肚撑、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因瘟拜舌,与年轻人同频共振扔嘛,是哈弗F系坚持的理念紊寂蜗。   哈弗F7采用了全新的设计语言搔,整体造型更加动感啼硕、时尚朝氰,年轻气息十足椽却。矩阵式LED大灯组裁棉临,搭配倒钩式日间行车灯强抛,使得整个车炯炯有神郎填。进气格栅为六边形设计傅连响,内部为蜂窝状怕,黑色网状格栅看起来更加立体巩。   进气格栅为六边形设计口,内部为蜂窝状荣膏,黑色网状格栅看起来更加立体随寥介。隆起式机盖与A柱连为一体翅,视觉上降低前风挡的高度比例挽磺刮。从整车前脸来看瞧抗,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度隙煤。   从侧面来看踞轿骄,新车整体造型修长炭,动感俯冲式姿态非常有冲击感旗。多线条腰线设计动感身形一览无遗铝辛。   尾部采用横向尾灯设计负侥倍,造型与前大灯呼应髓戌恍,使整车更具一体感琶斤氰。同时禽喇江,尾翼造型采用悬浮式设计暖剿泥,充满运动科技感又降低风阻和油耗酷赫纯。     动力方面闺申,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合槽吕吨,其中1.5T发动机额定功率为124kW弹柒,最大扭矩285Nm 囊,2.0T发动机额定功率为145kW切,最大扭矩345Nm呈,均匹配湿式7DCT双离合变速箱炕计。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年搂,正式推出VV5升级款苗舰怒,新车i共推出3种车型匿寄,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型逗疚习,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型潜忿。   智能辅助 让出行更简单亮桥哎、方便   作为此次升级的重点妈申潜,VV5升级款在智能互联操、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐清。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能尸敲芜,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统图桶,实用性及功能性达到行业最高水平算。驾驶者可通过百度Carlife何吓、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联仓,同时增加了在线导航洛、实时交通解藏季、云端+本地语音识别的能力缸敢咐,并且联合QQ音乐鹃、考拉FM实现海量音乐任你选法壳、10万档节目随意挑的超能体验旅,还支持车机连接外部热点舅卧人,可使用互联网应用比秽、更新本地导航数据等功能横荷。   智能驾驶辅助全面升级犁锭,在FCW 前碰撞预警惫空、LKA车道保持媒碌蜡、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上闲鸡灯,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)褥茶、ICA智能巡航辅助堑鞠、TJA交通拥堵辅助己高、LCK车道居中保持葱、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置哼荆辫,智能驾驶辅助配置达20项佩恐套,无论从功能还是从数量来看膊粪,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型猛。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上蛊何,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合馆承,该发动机由美茧吾祷、日菱拖拷、荷等国际专家联合研发骇,配备电控涡轮增压器扛,实现涡轮增压器高精度控制衫纽唤,起步轻盈釜错、加速迅猛太炮。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器铺邓硼,其传动比范围达7.99烯兄,传动效率最高可达98.87%寄管,响应异常迅捷簇了烫,随时与发动机精准配合超娠,提供强有力的加速体验媚蜕。   为了满足年轻消费者多样化出行需求魂顺霖,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统脐侥,整合3种驾驶模式(标准矩拦瑞、运动猴、经济)和3种全地形模式(雪地勃龄救、泥地慕、沙地)尾汀榷,有效提升车辆越野能力尝、通过性及稳定性倾啦蔼。而这阑氨雄,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点逝簇抚。   酷炫设计醋,提升年轻时尚气质   作为升级款车型爬芭,VV5升级款延续了现款车型的设计瘸,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm词奢,轴距为2680mm靠提勃,同时为了满足年轻人更多个性化选择胖,在原有五种车身颜色的基础上派,新增加了柚木棕色航。   此外慌,包括LED前/后灯组鞍午娃、全景天幕菏荤巍、感应电动后尾门枷械、隐私玻璃等外观设计均为全系标配党,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配扯皆。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂碌戮侈,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择缚刻,搭配245/45 R20固特异轮胎矗哥,进一步提升了整车的运动气息沉谋,让车辆外观更具动感嘉量岁。   两驱超豪和四驱旗舰氛,装配了19英寸铝合金轮毂衅琅吻,稍显内敛了些剿伪。不过弊氢,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择驶。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面敌,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色)污,让用户拥有更加个性化的选择衬彤。   相较于两驱超豪版车型派,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾攫、主驾驶座椅三组记忆功能瞬、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表腥馁、AQS空气质量自动控制系统等四项配置坦旱儒,在舒适度和豪华感方面更胜一筹圣。   至于高级运动真皮座椅换、主驾座椅通风等功能配置貌胎横,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装午,实现和两驱旗舰染、四驱旗舰车型一样的功能和效果径。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统焚捣、多功能真皮运动方向盘渐、车用GPS泞、第二代高清流媒体广角内后视镜鞠阶钞、前排主副座椅加热拢、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配骆庭搬。   内饰配置差异   购买建议毋:主推两驱旗舰版车型   从价格上看挞仆,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元锨爸。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能靛怂藤、主驾驶座椅迎宾风、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助会、ICA高速公路驾驶辅助巍祥、TJA交通拥堵辅助吼、LDW车道偏离预警撼、LKA车道保持么、LCK车道居中保持精、TSR交通标志信息很橡、半自动泊车辅助坛、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能快身,极具吸引力牵。建议用户稍加预算卜梨,享受更进一步的智能驾驶体验宪。   与四驱旗舰型相比敛搪猾,两驱旗舰在智联屯、安全豪华等功能配置上几乎完全一样经酷潭。仅缺少了一套智能四驱系统即墓帘。但价格便宜了1万元屑蕉,且独享20英寸超大轮毂哺。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行团暗,两驱旗舰车型足以胜任勉纹。因此钠,VV5升级款三种车型中纳,更推荐两驱旗舰型脆灿,适中的售价措椿陋,顶级的智联较、舒适辟、安全配置拴,让这款车型拥有超高性价比评醒。 "  如今染襄靶,国内最热门的车型当属SUV插点,年轻人为消费主力形扭,随着年轻人消费的升级港,他们对于SUV产品的要求越来越全面化守,外观泵拓、内饰层、空间滑、性能秘卉搏、价格等各个维度都要有出彩的表现糙激挛。   近期哺汰,哈弗SUV针对年轻人市潮婕淅巍,推了年轻动感的F系苏宋磋,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型记蓄,据悉将于11月份上市亮,售价区间为13-16万元碾套擅。作为哈弗F系的战略级车型奶,哈弗F7不仅在外观募、内饰方面采用了全新的设计语言忍,对配置也进行了一系列升级插掀,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统阔动贺,新车更智能化幻筛、科技化盒贩面。哈弗SUV作为SUV市场引领者绘,一直以品质取胜蕉坤铝,而作为SUV销量的代表碘,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注弥屑,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V啊涤瓮、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手赶,三者谁更能赢得消费者的青睐孟马碳?我们不妨一同来看看蔫凡。   一茹乏、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布洗,但从价格区间上看设,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车脆卉粟,如此大的价格差距哎截迷,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢秽?我们一探究竟挟。   哈弗F7采用了全新的设计语言抠,整体造型更加动感寝差、时尚杯司加,年轻气息十足廓。矩阵式LED大灯组策鞠,搭配倒钩式日间行车灯冲睫,使得整个车炯炯有神安肌爽。进气格栅为六边形设计坍漆,内部为蜂窝状琴,黑色网状格栅看起来更加立体培鲁度。隆起式机盖与A柱连为一体毙拿,视觉上降低前风挡的高度比例单埂盟。从整车前脸来看牌,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度灸。从侧面来看繁妇汹,新车整体造型修长拦氓绘,动感俯冲式姿态非常有冲击感匹侩拓。多线条腰线设计动感身形一览无遗挂。19寸运动轮毂完钮,配合黑色轮眉丘随,使得整车造型更加潮流动感楷。新车尾部采用横向尾灯设计凡贺,造型与前大灯呼应撅,使整车更具一体感昂苫讥。同时川含鹤,尾翼造型采用悬浮式设计温扒,充满运动科技感又降低风阻和油耗缉馁。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言玛瘦,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连杉,同时大灯眼角前方加入银色装饰素烙,提升了车头的时尚感穷北败。其下方是分层式格栅充,造型凌厉骇技,应用大量灰色饰板进行包围褪嗓,看上去更加凶悍谁。RAV4荣放尾部造型饱满厚实惰,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感恕邪篓。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计簧烁,前脸为六边形造型湾懒,中间装饰有一根粗壮的镀铬条匣,与左右大灯相连啸箍,极具视觉冲击力巧侥。前大灯采用LED光源坎,灯组内部结构也经过重新调整娠团。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征脓,尤其是两个尾灯的造型黄圈,看起来辨识度极强敛,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排聊匡,令整体造型稳重而简约似颁桥。   外观小结坏:单从车身尺寸上看豆谅,哈弗F7的长度并没苟、轴距均优于两款合资车型扳钦,更长的轴距意味更宽敞的车内空间穿崩。而从外观设计上来看骄哦,三者各有所长炭,具体哪款更好看挛棱屋,这就仁者见仁信概菊、智者见智了蒜裙吹。不过值得一提的是厢,哈弗F7的外观采用全新设计语言啸翅,颠覆以往家族式设计语言惮窘,可见为年轻人而来的诚意姆款。   二翁、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表横茂,极富科技感粟逃。智能互联系统集语音控制遣降、车联网结锈硕、互动娱乐等多种智能互联功能于一体柿懂,0.03秒反应速度签驹扩,触感更流畅汝眯,配合富有科技感虚拟按键肠郝,使用便利快捷恒块别。3种全液晶屏仪表袍式涕,时尚主题贰、动感主题绣、科技主题供用户在行车电脑中设置选择汀,满足用户个性化需求俯纠。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足叫同。电子智能档把窟付,造型新颖独特到喜,镂空中控台立芭,配备隐藏式USB接口体,不仅可用于充电筋控酮,还能储物镀。座椅设计风格偏运动化本,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性距,加上大面积软质包裹的运用财干甫,乘坐舒适度大为提升箩。8向电动座椅调节吨孤疮、座椅加热等功能的配备爬署,为用户提供极致舒适的驾乘体验啥。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计把篙鸽,整体设计更偏向于驾驶位谐,提升操作便利性纬。空调控制与多媒体系统按键分区布置陈毛,清晰易懂颠。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖窖窝,增添了一丝质感酒。方向盘同样为三辐式造型冕,中高配车型采用皮质包裹额肚彩,并在3磷茬、9点位置有凹陷娄,同时装饰镀铬饰条淌,进一步提升了内饰的质感独淋。圆形的仪表盘显示的信息丰富现侩,外圈以红色进行涂装汗峰,有着不错的运动感肺福共。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局恼臀搐,仅在细节部分进行调整木盆栓。车辆在内饰做工及用料方面有所升级捐,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板惦开疗,提升了内饰的质感嘛。作为内饰部分中的最大亮点谈,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘纹惕,凸显了整车的科技感赫险匿。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能讨森林,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升皆屎须。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾涵。   内饰小结诽:哈弗F7的内饰采用全新设计风格级嘛,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板桔哥瓣,整体提升豪华质感骏巨驮,相比之下筛抒梨,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色袍乌,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求共。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏痕,并搭载智能互联系统微菏,不管在屏幕尺寸上钙晴昏、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品孝推趁。   三残、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV俄蓟,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统纶。集智能语音系统榔阂、车联网耿、互动娱乐于一体的智能互联系统下渴祷,操控更便利碧匙、功能更扩展淋、出行更快乐完课猴。哈弗F7智能语音系统凹,拥有强大的超级语境识别陈,指令明确它可以帮你实现嘉梅,指令娜麓娼妫糊它同样“懂”你敝钎陷,搭载的智能语义理解和云端知识库屡薄庭,千条语音语句识别率高达97%全谐卉,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见纪懒。车联网系统实时的接入枚呸畔,让解锁车门稻户、闭锁车门末季、鸣笛闪灯涵默硷、启动引擎蜂、关闭引擎挤辉敲、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到囱建。创建车队就慑、邀请车友武勃钙、目的地共享豆涵、好友私信撑、群内公告澳瘟、2000万+在线QQ音乐晦头房、10万档考拉FM电台节目味、4G+wifi烹拟,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造导钾咖,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致涡新波。在安全配置方面燃媒咕,ACC自适应巡航韦箔、FCW前部碰撞预警查木、DOW开门预警笑胯射、疲劳驾驶监测泡绘、TSR交通标志识别节清驶、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用屑挖聊,领先同级辛加道,真正做到了让智能科技为安全赋能圣汕佰。   RAV4荣放   相较下豁,RAV4荣放都市版的配置较为普通邻。定速巡航纪挞、倒车影像哗、无钥匙进入/启动冀畴氮、后视镜折叠汲丘、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备公。而座椅加热伸睛、座椅电动调节防、后视镜防眩目挎划其、预碰撞安全系统激叮、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上齐耽械。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测钳窘、自动驻车硅、多功能方向盘棋茬、后排座椅角度调节呛辨、中控大屏胎、自动大灯少、后排出风口等配置扛。而倒车雷达餐通哄、座椅电动调节吃钨霜、腰部支撑调节捣、后视镜加热嘎、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上享够钵。安全配置方面的,顶配车型配备了HUD抬头显示系统秀荡、LWC盲点显示喉、360°全景影像隶、车道保持和防碰撞系统等亮点配置门。   智能科技配置小结募魄:相比竞品两款车型肺韦,哈弗F7的智能互联配置为独有炽净贡,可见对年轻人个性潮流需求的洞察届蹄。而在一系列智能科技配置上壁赦,哈弗F7的DOW开门预警粉酬、TSR交通标志识别蜜、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备钾港嘘,媲美豪华车皆啥虾,不仅可见其智能科技的定位纤潞桔,还能见其对年轻人的满满诚意廊响毙。   三嗜秆、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面痹,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合唉净茧,其中1.5T发动机额定功率为124kW炊灰迟,最大扭矩285Nm?徐,2.0T发动机额定功率为145kW青肠痛,最大扭矩345Nm卑酣,均匹配湿式7DCT双离合变速箱称刚。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求雇嫉厦,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统奴微挤,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术竣,具有标准诲、运动乖溯、泥地坟湃、沙地晤禄抹、雪地莆窗晌、经济六种驾驶模式猛,能实现全面的路况应变能力陡头,为用户带来全地形的驾驶乐趣磊褐。   RAV4荣放   动力系统上侈卤,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选峭愁。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm日酥,最大扭矩192Nm/3800rpm品。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm宪瞄,最大扭矩234Nm/4100rpm焊畴缔。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱拭葱。   本田CR-V   动力系统方面嗽,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力干妇,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机糯蕉,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm淳,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm械。传动方面惭维,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外肃,其余车型均搭载CVT无级变速箱乏。   动力小结豁必:动力配置上案皮,哈弗F7搭载的双十佳动力组合戳农炽,相比合资竞品的两款车型箍珊,性能优异归翱,而其全新平台的打造抚,多种驾驶模式的配备掳,无一不体现出以人为本的科技温度管。   本文小结狠很:通过对这三款车的介绍喀膊,能看出它们在设计层面各有千秋弥熟乱,内饰做工以及布局方面都以实用为主兔。而动力方面蚕,哈弗F7搭载两款黄金动力组合恋苦,性能强劲瓶伺徘,略胜一筹弦。配置上不得不说哈弗F7扁普,一系列亮眼智能科技配置的应用芯哎莱,智能互联系统的加配哇秸吨,加之13-16万的价格区间文拐,综合实力优秀陡沏。在年轻SUV市场盛行的年代筹,哈弗F7迎着春风闪亮登掣瘟獭,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了孝傻。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首烟雌健,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型肠僚,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的谢碗雷,轩逸裁爆居、朗逸比蔼、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上寂托,和SUV车型的销量差距不算太大罕。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现诵吓毕。轩逸帮、朗逸持篱,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置锯,吉利帝豪以19941台的销量排名第8悼,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20伍扮匪。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话栋,那么它将以32690台的销量力压朗逸啃汗断,成为4月份轿车销量排行榜的亚军串行磐。   那么俏澄回,帝豪GL是否有挑战轩逸秒、朗逸喊构虱、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢末扮?答案是肯定的敦窝,这勇气不是梁静茹给的同,而是凭自身实力来的库颧荒。   帝豪GL自2016年9月上市以来虱秘,已经获得20万用户的信赖儒史,进入2018年以来戳谁,也已经销售了50369辆镀崔侍,已经是“万辆俱乐部”的趁旰郑客浇邓。   在被颜控们最为关注的颜值上嘲,帝豪GL是不会丢分的文如。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念校,整体呈现更现代充踢、更简约限烦、更犀利的视觉效果体,展现无限活力和动感张力侯停。   它的中网部分采用了家族式设计菜羡眷,基于全新涟漪渐变理念申,格栅间距得到调整擎愤吧,整体层次更加立体丰富溯、和谐唯美珊,使其更具有识别度蜜窝瘟,令人过目不忘落闻虑。   所谓明眸善睐虏湿,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔灰袭衬,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯诽轨按,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔我仓。   溜背式的设计踢,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼立,营造出帝豪GL运动轿跑风格犁。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29藏结,这在中国品牌中属于领先水准布。   而轩逸另、朗逸赡漏、速腾的外形设计则是中规中矩溺。轩逸采用日产V-Motion的设计语言套胃,车身线条流畅既躲赎,尾部设计中规中矩衔话戎,整体设计更偏向于家用桐牛嫡。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意顽规,但是贵在有沉稳大气的感觉幌,可以说是老幼咸宜了刻。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条容,这也让它看上去更偏向于沉稳镭男、成熟的类型揩碾。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计败。其设计灵感取自中国传统拱桥桨涩伴,弧线优美田苛、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高贯,触感更加畅屉,提升整体质感栖石。   和轿跑的外形设计相呼应的是八矮劳,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足匣,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入邵涡,让帝豪GL的动感和科技完美结合呈甜。   轩逸的内饰质感更较为舒适亲蹿,方向盘采用三辐式设计傲泉,且高配车型还采用真皮包裹失查,两侧搭载少许镀铬装饰罐,造型动感时尚紊狈。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格佰苔,人性化程度比较高典瓶苦,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统览徒,而高配车型搭载了自动空调筒墓。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格玲溪匹。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望矛许。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”没。   帝豪GL的科技看梗翅,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上偏,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现噶岁蠢。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级肩滑,配合两年不限量免费流量平痴,构建全新人机交互系统谅江崇,创造智慧行车新体验董。   为了避免强烈日照下不能正常显示蜂烽,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的馁,全贴合技术块,分辨率1280*720屏幕篇泊。   支持16种语音发音人选择荡,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音乃ǘ穑块;全程语音控制虐,导航至目的地痰,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断妓钢、操控恃,实时防盗报警婚坎莱、精准定位的APP蹄侍缺,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级特节谦。   对不起穗扑当,无论是轩逸疆、朗逸还是速腾嗓窃涪,在车联网系统目前全部奉欠!   好看达岛,好用灯咯,还得安全加好开傲丹。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊堵募。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身膘,钢材最高强度达1500Mpa钒汕,使用比例高达57%贫拓,同时配备6安全气囊算、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置星悸桨,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖际响、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计)伦,在发生事故的情况下五保,能有效降低车辆对行人的伤害绅。   在主动安全方面搅位,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念兽疽。这个“安全识别圈”包括弓:驾驶安全感乖踌、辅助驾驶系统陆、信息辅助及安全警示唱劫、主动避祸安全巾、被动碰撞安全共五个层次踢疗。   它包含了能够实时监测与前车的距离切办,提醒客户与前车保持安全车距损寥琼,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时阿日柿,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动吼睛馁,显著降低车速膛,减少碰撞发生几率迸忙匆、降低碰撞程度的预碰撞系统镜灿惶。采用1080p超清录制效果事淬忍,拥有超广录制视野楞窖剔,可实现画面观看灭退瓜、一般录制兄、紧急录制评,抓拍以及视频渺筹、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪侩婚眉。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板浩牡匙,车辆溜车的HHC坡道辅助系统昂篇妻。实时监测轮胎的状况库锈誓,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统呢集。实时分析车辆的行驶状态水溶,可在突发情况下保持车身稳定仍,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统馁遂。增加后方视野监爱,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式摔,防止强光刺激眼部吗督,自动防眩目无边框内后视镜蛙母。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的颧沟,但是面对向上的的中国品牌离礁钳,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力图课高。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例摩,除了配备了基础功能外攘讽波,还配备了胎压监测奥品、主动刹车/主动安全借刹、倒车影像酪、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能类。而其余三款车型胳寸,由于受到价格因素的影响线溯介,所以配备功能非常少慨隋,仅配备了基础功能巳。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是芥膘,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发涪,节能高效蔬逆拣、动力强劲贿卫,最大功率98KW雷板,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机侨土衡,与格特拉克6速双离合变速器匹配粕赡泊,百公里综合油耗仅5.9L够亮。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机售。同时叉步,它还可选择1.8L自然吸气发动机悸华,除搭配格特拉克6速双离变速器外倪围笺,还可选择爱信6速手动变速箱凉。   在全民涡轮化的当下末素识,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机贤,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机犀僧入,速腾还另外提供了一款2.0T发动机聊。在动力总成上貌,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择孔囤奔,朗逸提供了3款捎杆蔑,帝豪GL和轩逸各提供了两款班烧。在这点上迁,中国品牌还需要努力材京。   综合来看豁毯堤,吉利帝豪GL痊、一汽大众速腾舅、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用袍变沉。但是离卢富,吉利帝豪GL更加值得考虑蒂,毕竟由于其总体售价不高挂羡,所以只要花费比较少的价钱辛剃摆,就可以买到动力更加出色的车型奥坛。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马酿列,帝豪GL是有勇气的窝,当然娩皑,这个勇气不是梁静茹给的冠鄙,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气脊。相信凭借着其优异的性价比脐碉,帝豪GL定会将诸如轩逸骋刷疼、朗逸歪略、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来墒萄,成为中国品牌的骄傲琅看。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代胚,想买辆SUV车型易如反掌诚,可是想选辆心仪的却并不容易告苏,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了纳定,用数不胜数来形容并不为过良。今天竟蓝,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱贩丰,就能玩出大乐趣的四款小型SUV凄弘堑,相信总有一款能打动您秒姬。下面哭,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅够,前包围散热口的梯形设计看起来很运动捻。大灯的造型也比较俏皮可爱耿渐粱,远景X1采用远近光一体式头灯盟氰污,并且支持高度可调媳履眯,这在这个价位中可谓是非常良心了福讲惠。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅狄胆细,黑色的塑料裙边透露着一点野性慷,并且远景X1还配备了车顶行李架悄,这让小巧的远景X1拥有了更高讣、更开放的可玩性筷舅舌,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿铜技阮、更贴近生活疽,而采用电动调节的外后视镜大小也非陈泳铮合适霉奔。 ? ? 车尾设计得更加可爱烽蜂泞,上半部几乎全是亮黑色涂装粕吗趁、下半部分的造型与车头前后呼应渴鹃,看起来很协调娶靛颂。在车身配置方面巫,除了最低配蛙铅,其余版本都配备了两个倒车雷达探头唾。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰斑,中控台的设计源于冲浪板壳握,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺匣刨裸,不仅如此茫,远景X1的方向盘为双幅式逛,个性十足墒祷。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的设戚,但是其空间表现并不如弱于另外三款车白美,尤其是前排的空间表现啸拨,如果仅仅体验前排空间兢虎齿,根本感觉不出来这是一辆小型SUV黄跑,其头部空间非呈担宽裕隆粮。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面试泉禾,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)吼色崩,传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱独,1.3L发动机最大马力88匹动剂刻,峰值扭矩120N·m糕僻吝,1.0L发动机最大马力68匹李,最大扭矩88N·m蓬伟。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计世色、还是智能互联系统和动力表现都非常出色饺姐桨,结合其不到6万元的售价憾卫,使它成为了一款绝对值得推荐的车型千摹黎,如果你喜欢比较个性的设计谭怖、顺心的操作系统以及灵活的车身境锭,那么远景X1是一个不错的选择尸盼割。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来钎,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势缴,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野污。其中屉,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富倾盆、竞争最激烈的主战掣,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此肯勺,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心诚彩访,逐渐赢得了消费者的信任姥。以哈弗H6为例划狡舰,在销量榜上一骑绝尘盖,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”怂苍勉,那么链贸氯,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢旁?请您接着往下看肯烧幂。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面蓝姑,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格饭仿,并依旧推出红标和蓝标版不同车型椿焊溃,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅须畦,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面飞贺,红标版车型采用了较为传统的设计长,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计拘乌垦,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯梳讳,并集成有LED日间行车灯晶膝催。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm瞎狠,轴距2680mm篮瘁文,相比同级别自主涝、合资竞品均具有一定优势欢,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计犊俗,配备19英寸轮毂乌粪恒,运动感十足干。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格赏缔灭,科技感十足残剑。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片爸,中控台设计偏向于驾驶员一侧磐汀,配备9英寸液晶显示屏扛迪夹,下方的操作按键排列整齐扔,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖蚂虹杭,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品崇。   配置方面纽山镭,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统违啃、TPMS胎压监测系统难腐铆、智能启停惮任、无钥匙进入与一键启动伸、倒车雷达等诸科技配置哄慨。此外秃融豌,安全配置方面棺党,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助未、HHC上坡辅助贝柿既、右前盲区可视补瑰、主动安全头枕等主被动安全配置挨腺哎。值得一提的是扑堤汀,新车采用激光焊接技术抽纬,高强钢占比超65%淮肠,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害啤杠,构建起全方位的“铠甲安全系统”尉。   动力方面词蜡,全新哈弗H6搭载1.5GDIT穷亢、2.0GDIT两款发动机陪妊措。其中犀番,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术从,并集成了悬吊式中置直喷喷油器电咐、缸盖集成排气歧管糙、高瞬态响应性电控增压器寥库、可变排量机油泵柯病、进排气双VVT世纯啥、双回路冷却系统等先进技术歼,最大功率124千瓦考凑,峰值扭矩285牛米兢班,堪称同级别最强我雌。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱绕敖,齿比更密阶其沤,平顺性更好尼朵搓,燃油经济性方面表现抢眼陡妥恭,工信部油耗仅为6.8L态,同级别领先朴。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV挂靶珊,放在几年前衬题剿,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV凌,近几年吮铆,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升厂导深,自主SUV车型层出不穷驳,且具备了与合资车抗衡的实力售。今天厘,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比呻。   严格意义上说泄萝棋,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手舌思,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱镐。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV幂栏,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可抢。下面戮,我们就以这两款车型的顶配车型耙,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型退阀傅、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说设擅。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年堡缄,自主品牌的长足进步肉眼可见恼锹。其中浇极少,吉利汽车的表现尤为抢眼歌路险,2017年销量超过124万辆宽号,位于车企销量排行榜第五位港帽,作为吉利旗下轿车的重点车型葡,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力耽午歌,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实吐。   众所周知珐守,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压镰,导致合资品牌不得不将产品售价下探椭褥扇,曾经的销量王—速腾便是其中之一仑鹃。作为购车预算不多的消费者憾看角,合资品牌价格下探是好事估姆屯,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”车弓棋。假如您有十万出头的预算食侠换,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢吨?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析狼绕狡,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型勃甲。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手方,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型犁逻,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型细,吉利的博越1.8T车型人,以及来自长安的CS75 1.5T车型范必。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量袍丁谰。首先是哈弗H6饲,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅兄蛙,全年总销量为506418辆墙贰,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4伞废窝,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆群潘,稳居次席搁呕。吉利博越锰骄,吉利博越在2017年的总销量为286163辆类魔,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75略筷,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了担类,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆佃,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩挫。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢洽?请您跟随我们的脚步奈,一步一步揭秘缓甸。   四款车的外观各有千秋遂筛扛,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计栏模。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版沧前, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择擅。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来角玩,采用哈弗家族全新的设计风格唬灸,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅伯,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感距蔼,银色的底盘护板更是点睛之笔蚕彪庭,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性然。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因苔。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻咐糖,外观整体设计层次感很强斗路,前脸营造出的横向视觉效果比较不错沥瓜鬼,但是其作为一款SUV车型菊不薪,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性抒篇齿。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的吐背瘫。      博越的前脸设计比较饱满挟曹涟,相对于哈弗H6的来说泥椭,它给人的感觉更多的是憨厚稳重磁,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫答碳,但是给人的感觉也非常舒服华恳,进气格栅和车标融合得非常自然坍伸,足以满足绝大多数消费者的审美观铣屉。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型萍腾坟,在当时看来长安CS75的造型非常前卫寄冲,但是时隔五年蠢申捻,长安CS75的外观一直未曾有大改动靡户,以目前的眼光来看它裸层播,虽然其外观依旧未过时粪,依旧很耐看毁嫁淀,但是相对于之前的两位选手部外,看起来难免有些保守了艾随十。不过综合观其外观设计什纬烽,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的韦。   外观小结圣剃:   外观方面泉,四款车基本各有千秋浆,不过以综合角度来看脖成,在这一方面明显是哈弗H6运动版磋渴希、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美颅颂,毕竟三款车一直在进行外观的更新浪巫沥,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了计碴桥,大家不妨期待一下实仓。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中狈良窖,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招荒檬渭,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选接莎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编娥:王潮 版权作品汗曹兴,未经环球网Huanqiu.com书面授权邵劣,严禁转载琶删,违者将被追究法律责任高方惦。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人病,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩架健,较大的大空间弛,丰富的科技配置嘿哺荤,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰怜拔轮,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选跑波丘。今天和躲鞋,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV仙甜狠,他们都是为年轻人而生杉空,我们一起来看看他们的表现吧淑。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅懊,前包围散热口的梯形设计看起来很运动猛赶。大灯的造型相对普通一些来绥,采用远近光一体式卤素光源逝丝辉,支持高度可调合凄。 ? ? 侧面线条也很流畅从,黑色的塑料裙边透露着一点野性林废,并且远景X1还配备了车顶行李架迫彪,不过这个行李架更多的是起到装饰作用弧翔哆,而采用电动调节的外后视镜大小也非巢〕荻希合适很人茧。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱纺擒,上半部几乎是亮黑色涂装拈蔚尉、下半部分的造型与车头前后呼应尖澎,看起来很协调弹叭。在车身配置方面牧袍,除了最低配畴,其余版本都配备了两个倒车雷达探头藩肥阮。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰淬侥科,中控台的设计源于冲浪板蚂青,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺台,极致潮流中控层次分明诲陵,更符合年轻人的审美需求孟墩磕。不仅如此谷桂孪,远景X1的方向盘为双幅式淬,个性十足欧廷。旋钮+换挡拨片式换挡翘去爬,看起来更加高档爬不、更节省空间饯卵,开起来更有乐趣粱腊垫。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富响媚妒,配备11.6寸高清触摸大屏邻昧,X-control智能语音交互系统纱宦,只需通过“你好远景”语音命令即可激活畴邵罗,对普通话识别率非常高糠煎圃,通过语音命令即可控制空调系统肺品、空气循环系统固坡、蓝牙电话以及影音娱乐系统兔冗。同时雾斑,装备了定速巡航功能屡妮,运用EPS电动助力转向系统勒全竣,高速稳重善蛊捌,低速轻盈釜。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常公河蠕,没有太大的局促感祥,但是其后排空间略显紧促牛然凰。但是考虑到远景X1的尺寸亥氨,而且还支持后排比例放倒蠕羌,这样的空间表现也算说的过去俯沦楷。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面到溉,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)瓤线,1.3L发动机最大马力88匹庞核,峰值扭矩120N·m荤寝享,1.0L发动机最大马力68匹牛双乒,最大扭矩88N·m圃。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱深仓秽,具备雪地蔑塑、运动竟、手动甲讼厕、经济四种智能驾驶模式矗。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生彪,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓拟,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局辰旱储,同时稳放,也使“远景家族”初具雏形按武辛,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营帘暴,加速吉利品牌“年轻化”欧、“全面化”进程沤,更加完善产品布局袖亢。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障淬崩。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编成:沈达炜 版权作品拍你粮,未经环球网Huanqiu.com书面授权显矩,严禁转载渤姆,违者将被追究法律责任磋沪痛。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言头蕾跑,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择恨。但是要知道容陛了,汽车市场中除了SUV蒜,还有很多其他的车型值得我们选择鳖。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车颅舜,它们不仅在空间表现上是居家的能手韶微抖,同时动力和配置也都表现不俗色傲春,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格灿涣。下面半伦,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车据。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破拓吧,内饰的设计也十分到位床,并且配置也得到了全面升级磁蟹堵。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔蛊频熬,全系车型都搭载1.5L发动机阂拭,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性司吠沛。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮氦化,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计贾逼潮,元素之间衔接流畅自然皆,俗话说就是耐看扁,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计锨拧翟。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加惊响,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障脸,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平蝗蒜。   车尾方面词,车尾多处运用凸起的棱线进行分割息灰,层次丰富力缚保、整体造型非常立体狼附伍。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接嘎旅碌,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条久,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应噶骂,整体更加精致阿仟拐。   全新远景的内饰风格全面向博越佃韩白,帝豪GS等车型靠拢盲怯溯,整体设计更加年轻化镜定赶,家族的氛围也体现的非常彻底疆砍。三幅式方向盘手感不错写瓷,粗细适中部竿垄。这么说吧夕帕涧,对于设计下放的做法忌恨剿,我个人还是比较支持的磨,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工培卧瞎,何乐而不为呢拾苍宛。   动力方面蹄得勿,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机达蛇镜,最大功率80kW垒,最大扭矩140Nm胖,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱彼攫匣。悬架则和该级别其他车型相似权,为前麦弗逊式独立悬架猜肮,后扭力梁式非独立悬架恍咸。   在舒适和便利性方面绷,全新远景配备有无骨雨刷澜、速冷型电动空调摄、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)希挽矗、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)浇武禄、数字行车电脑床泉、运动式多功能真皮方向盘考粳、防炫目内后视镜惊隘仙、可4/6翻折后排座椅眯届兼、一键启动+无钥匙进入系统魏嗜炼、四门一键升降电动车窗+防夹功能室、后风挡玻璃电加热除霜可、行李厢移宸澹控开启汗拆、大灯自开启+伴我回家功能疚戮访、Wi-Fi热点共享功能馅、前后排USB接口电源等配置汹翅垢。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力田救,优秀的外观禄恕负,精致的内饰浅腻反,体贴的配置都是它成功的法宝培,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上旦姆,进行了大幅提升璃瘫。可以说远景是这个价位中叹列,算是少见的良心车型了梆傲桃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编芍:王潮 版权作品匡榔,未经环球网Huanqiu.com书面授权美叔剁,严禁转载瓤碴,违者将被追究法律责任送。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西颗,窈窕佳人必吝、良辰美景煤,即使是再美好的事物辑男揣,也会有看腻的一天晒辞,在汽车市场这个规律同样适用唉绍腔。在传统SUV当道的今天怜干,若想卖得火岁,造辆SUV准没错炭堆倡,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”骏嚷。但近年来穷嗡,随着跨界车型—这种外型时尚芬弓残、用途更丰富的全新产品的出现搜酪匠,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求掣焚凑,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型伦邓,缓解一下您的“审美疲劳”砷户。   吉利帝豪GS智联型(指导价瑰:10.88-11.18万元)   推荐理由同:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级勒,实现更简洁直观的人机交互撼先。   外观方面雀贡,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅诺搬戎,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯苔九。与吉利旗下其它兄弟车型相比稳仓,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处巾,整体视觉效果也更加灵动铜仑。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感朔,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调迸,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感盯绘。此外菲颓想,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度赐乾蔡。   帝豪GS的尾部设计很灵动点荤,在大量平直线条的修饰下蹿拼鼓,小巧的车尾显得层次十足蕉,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动瓦笑。值得一提的是精杜搔,新车后保险杠出采用双色设计斯,彰显了跨界SUV车型的身份篡罐尝。   内饰方面刚,帝豪GS也开始走家族化路线熊继,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工唤,整体风格简约但不廉价鲤。此外馈,新车配备8英寸触控屏计纱酪,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统儡畴,为新车最大亮点情。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级孝肠眉,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统溪付,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏渺、讯飞3.0智能语音系统康灯、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等缴户醚,基本涵盖了对车机的各项操作内容班疲,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念停土。   动力方面痪,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机缝衰涵,最大功率129马力玫,峰值扭矩185牛·米虚剑秆。传动方面贺,与之匹配的将是6速双离合变速箱侣篡。   编辑小结碍扔锨:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素酣堂,第一眼就能给消费者留下很深的印象孔现怒。在这个看脸的年代琅陪芥,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一钢价镶。最重要的是写,智联型车型紧跟当下潮流夺,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级量式,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光裁怪奶,从而在销量上进一步取得突破岸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编团:杜安迪 版权作品嗽,未经环球网Huanqiu.com书面授权定凸,严禁转载板,违者将被追究法律责任鼓。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说拾拘瓷,天下武功唯快不破施炯。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代欺圃凌,好像有点不适用了辫,汽车圈也同样如此塑。单纯的快桔,在汽车圈已经不能满足人们的需求了什,“好看的皮囊千篇一律馅赶侨,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立亲届,因为在汽车圈儒疼,好看的皮囊才是万里挑一的……今天掳,环球网就为您盘点截止到现在讽颁枫,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型昧,准备好了吗抗仁?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后骏奋,推出的第二款紧凑级SUV坝糠茬,同样是主打豪华路线蚀。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计能箍,车身线条较为饱满傅会。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅且纹寐。新车全系搭配LED车灯鞘,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式翠,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应仙煤熊。         内饰部分熄内,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格叭舷。新车采用了黑色为主的内饰配色誓,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台蓖确图,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围品汗石。此外砍械乐,内饰的工艺水平窖械廊,也有着与合资品牌看齐的水准桥氮士。   动力方面池,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机糯火细,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm簿蜜虐,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm崔档八。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱探列。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编亥:王潮 版权作品涟房,未经环球网Huanqiu.com书面授权唬,严禁转载乐华,违者将被追究法律责任纬崩。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕收蔷,2017年也接近尾声了伺,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生互郝,可以说是应接不暇新秘。今天瘦菠,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型穗想熄,哪一款是您的菜盗超喇?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢类失艰?下面我们就一起来了解一下掳。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面锭卢荡,与现款车型相比渴埔,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分荒。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外笆殴,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统涕补剐,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡阔,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节豆理蛾。此外跨敲,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计靠浇,辨识度也得到了进一步提升偏宋竟。   内饰部分恢,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级岁哦。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一惹霞概,更加具有整体感茄辅。方向盘样式相比现款也有所升级馁,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统凰。此外姓浩凌,其还采用了新的导航系统和主动安全系统旱,会根据路面情况进行自动减速痴受歧。   动力方面天,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机鞠,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)唬林、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC)副,传动系统方面珊核枫,新车均匹配的是9速手自一体变速箱舍狗。需要您注意的是茧街,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机崔,其继续采用了现有的V6发动机晌催,并将最大功率由333马力上调到了367马力碎磕杉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编酞烧:杜安迪 版权作品雹辽范,未经环球网Huanqiu.com书面授权牡,严禁转载凯漓,违者将被追究法律责任瓮牡删。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统蓉泪,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”筷解惰,以及由中国品牌所引领的“互联派”赊。可是你知道吗纲?在性能车领域噶荒险,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计殴哨胁:“游戏派”羚蔽匪,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统波牛。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队变淮,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼瀑闺你。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道菊室,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般煎掀,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样脊赶烘,对于一台纯粹的性能机器来讲抒酬,行车数据意味着一切郊试疼,性能表现意味着一切缄,除此之外的东西都是陪衬效钳白,什么手机互联畦全、云端语音犬、新版导航吩软斥,那都是家用车的需求耙鲁,对于这样一台GT-R来讲袜撂漆,R(Racing)聪道,才是它的毕生追求兢。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢成宏:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候会济,市面上还没有这么多小型SUV以供选择词诞,现如今凭科,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈勿,作为这个市场上的先行者之一瞳,翼搏也迎来了自己的中期改款裴患,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢牵袄,今天我们就来看看刻鲁。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型尝,车头造型变化颇大甲,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格卷罗,侧面和车尾的变化都不大芹,尺寸方面比老款车型长65mm鲍,但是轴距没有变化投茂。新款翼搏总共有5种颜色可以选择芦始嫂,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看趁起钒,更适合年轻人一些卧。轮圈方面蒜史陛,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上单稿桅,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈讨。    内饰方面的变化更符合现在的审美姆啥道,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感何,普通版车型只有两种内饰颜色可选膛辟狡。    乘坐空间方面防,身高180cm的体验者进入前排后撵何,头部空间还有约4指榷敛晦,后排头部空间还有约3指梆,腿部空间约1拳3指烦,作为一台小型SUV竭,这样的空间表现可以接受岔。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板垫,所以可以调节后备厢的盖板高低涛,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的讼。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面妮谅,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型挖,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱悉圈,1.5L车型则搭配了5MT和6AT场尽兰。悬架结构方面京敞,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架啸谎,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架港。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型嘶必,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个颠猎瓷,分别是手动/自动精翼型闭星、自动铂翼型和自动尊翼型敢羡,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型的。咱们还是先从1.5L车型开始聊起丁。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价良蠢闪:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型判惦拣,7.98万元的售价挺有竞争力的罗,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元兰,价格上有了明显的下降漂悼。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外瑞,其余方面表现完全一致鳖,所以就放到了一起来说其纪。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX歧痪、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能该纺爸、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表喊现盯,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统庭蛋镣,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的糕,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀斧。值得一提的是泪鲤捂,如果您想要一部手动挡车型的话帝腊,那只能选择这款最低配的手动精翼型了焊惠。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外宪饥处,其余配置则完全一致叙握,对于生活在拥堵城市中的人们来说卿列信,多掏1万元买个自动挡很合理闭。综合来看剩飘,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置刃氏骏,精翼型的性价比表现还行朽菠培,预算不多的朋友可以考虑一下鲁。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价闺旧顽:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了屉疵,相比自动精翼型贵了不少珐僚,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢膛。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先失盟吮,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升奴,制动系统换成了四轮盘式制动惩摊,并且也增加了不少舒适性配置桓蓄翟,比如说配备了9英寸中控台屏幕弘钾须,还有多媒体影音导航系统丹甩徘,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了蝎,对于日常使用中的便利性提升很大柯喉,这1.6万元的差价可以说非常超值奸杏九,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出漠汕。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价仿破结:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配脊咸,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢返摹,我们下面来一起看看纪青耍。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型勾,相较于铂翼型台,多了SYNC 3多媒体系统燎朽、无钥匙进入+无钥匙启动醒阜、自动空调怂、4.2英寸数字仪表盘具甘凸、天窗等大家喜闻乐见的配置椿锋尾,1.4万元的差价我觉得还可以接受堆访,但是没有那种让人有超值的感觉糙,并且值得一提的是戌斧匹,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的赔,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕蝗,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统唯,所以在尺寸上还比铂翼型的要小免绒。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价舱垄炕:12.58万元    和老款翼搏一样鞠,1.0T车型只有一款集坷捶,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡驮蕉床,使用上了6AT变速箱峭墟,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型柑韦华,这款1.0T车型到底值不值篙隆。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看亮,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机凶木,两款尊翼型的差价为6000元目窍藐,除了发动机的升级之外弓僳红,在灯光方面也有一定的升级诚,并且座椅材质使用了皮质极,所以这个差价我认为完全可以接受怕奥竭。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价煌:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型锯掳扇,除了使用上了2.0L发动机之外榷,还配备上了适时四驱系统嗓哎,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧瑰。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型僚戎潍,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元仇,确实不便宜恋添,在舒适性上的配置提升也相对有限巫,仅仅是多了电动调节座椅任态、定速巡航开吕、前泊车雷达等红炔妙,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统捂,在全系车型中可以说是顶尖的配置了阿,只是3万元的差价囊丁,并没有表现出特别大的诚意憾,只是正常的成本提升妓彼蹭,所以权红骗,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出零喝惺。   ●选装包摔: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件拆熬,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包剔,其中运动套件主要体现在了轮圈武脑、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰潦第邢,相较于普通版来说欧闻拿,运动版给人的感觉更年轻家、更有活力一些钎疟,价格为4000元败,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话洁客舅,倒是可以选装恰详。选装包1和选装包2售价都不算太高备篱,如果有需要的话建议选装文。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间陪臂,售价仅为300元孝,建议选装卷帘。   ●车型推荐腾: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型司高,相较于自动精翼型来说韦腑,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈搞、四轮盘式制动把、9英寸中控台屏幕办穷、倒车雷达/影像等功能杀艾雷,得到的升级非常明显焊北,并且这些配置也都很实用拭街杜,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型唱。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 夜惺腿伲控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来巨县焚,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市惩蕖,并一度成为该市场的标杆级产品毫馁。不过喜瞎,一些车企也看中了这块“蛋糕”缄歇,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额柏骆。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力兽,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战抛。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高缕深。那么今天哭骂侥,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800绕。    在文章中柯,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比溜捻贯。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元)牛率孺,长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比杠衡:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看怖,两者都采用了年轻化的设计风格帽兢,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱扑悲缎。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分啦,不过收到的效果十分显著十,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈熄且埔,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计麓帛了,并配有黑色的下护板沫半千。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面佃, 两者各有所长黑瑟,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势莲,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出崇壬。    两者的尾部造型都以简约协调著称时鞠,相比之下亲耽赊,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出返。配置方面溺,倒车雷达涎溶届、倒车影像保、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的肺。   =============分页符=============   ● 内饰对比半亥铃:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面绕辩禾,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计轨酞,除了钢琴烤漆的修饰外橙输蓝,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板屯妮趣。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上违扯铣,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感极穷。    在触控显示屏方面霞茅,轩朗的悬浮屏更具流行趋势尽疼垃,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些释拒铆,为10.1英寸痘,屏幕两侧设有虚拟按键硕谎培。功能性方面歧侧,两者均具备GPS导航彩、蓝牙电话凌深奠、手机互联及行车记录仪等功能黄品。除此之外捐扭控,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能许藤镜。    在前门内衬板上滩栏歧,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键屎尖,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)朗椭挨。其中箱彭迷,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能杉扇比,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下伐捞惹,前者的便利性更好一些票芥。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比熬垃:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前篇、中囱、后三排位置进行体验凄,除了第一排的乘坐空间势均力敌外颁倍雄,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些馁。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式斧,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局勘醚,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求裳坊缺,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式慧氖馈,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些褥硕。   ● 后备厢对比剧当扯:轩朗实用性更好肃,空间更灵活    通过后备厢的对比刻刀,我们了解到在常规状态下戈答,欧尚A800的进深占有些许优势穆陵,因此后备厢空间要稍微大一些灌芥伙。而将第二排座椅放倒后喊墩颊,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面呕室释,尤其是将第二豁、三排座同时放倒睬,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来携城课。所谓“鱼和熊掌匣闹时,不可兼得”奖课,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性粳,来给后备厢更好的实用性貌。而欧尚A800的高度占有一定优势溯,因此可以容纳下更高的物品枫搜。   =============分页符=============   ● 配置对比誊:欧尚A800相对丰富一些    配置方面骋掳,两者的表现都是较为丰富的盯攻。相比较而言甘,轩朗具备自动头灯串、转向辅助灯嘿健谦、前排座椅加热梳千瘫、后视镜电动折叠修车冷、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊疽戎、胎压监测疼瓦千、全液晶仪表盘微零、后视镜加热刃物、前驻车雷达及车内空气净化等配置氢咎。后者的实用性相对更强一些泥闲。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比陷:    动力方面涡,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机妙甩。就账面数据来看能,轩朗在峰值扭矩上稍占优势脓齐,欧尚A800在最大功率上则要大一些汰暴。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位遁微,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些幻兽。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结镣:    通过全方面的对比忌鬼遂,我们了解到订能,轩朗的运动化外观更吸引人倦饱伶,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇公,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈斥纷玛。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错哪茄纤。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势淳墙弹,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些灿手飘。    内饰方面碧五,两者各有利弊活,轩朗的悬浮屏更具现代感惊,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏坟稀。另外瑰挟蒲,轩朗的前排座椅舒适性相对较好皋很赡,但第三排座椅只能做临时的应急使用缺,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡埠鸥巧。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看湍杜撇,两者在该领域的车型中参冗畴,已经具备了较为不错的竞争能力需芦。就两者而言椿土,如果您是更追求时尚动感的年轻人逗零、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性蝎糖,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置排城、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间媳,那么可以选择欧尚A800途。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表伞呵模: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 椅渑悴兀控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂感:王潮" "  俗话说徘霞款,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升蔑敲察,行车安全越来越受重视亩挡厘。给家人一个舒适隙、安全的移动空间魄,是所有车主的心声亲宛断。针对近几年来SUV越发受欢迎佰晴诲,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较撂晨悲,看看究竟谁更安全恭戎堡,更让用者觉得可靠腿泉。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型五丝存,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩琉复。比亚迪S7得分57分溃,是国内7座SUV车型的安全标杆竟赣。相比“尖子生”的S7卢仕凸,哈弗H6表现相差甚远即必。早些的评测总分是45.8分汗搽位,正面100%碰撞平握、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7切碌拼。从以下表格中细项比较来看荆割,的确比亚迪S7表现出色得多磺。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩钦宿椽,从实际出发挡,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全揪。先说主动安全管圈,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统耿踏蔽,集ABS美刚、EBD嘉没、TCS逛、HBA收马藏、HAC于一身督杆,防滑摄顿、防溜窍、防偏移;搭载360°高清全景影像醛疆,零死角呈现车辆四周图像档汝赣,倒车泊车安全又轻松蕾铂。而哈弗H6嗜码,像胎压监测屉盎、牵引力控制老男、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装十,360°高清全景影像花、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席棚璃侩。不得不说樊脊桑,就主动安全配置上迁,S7更到位顷炮。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面苔忱,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准篓穗,车身结构上采用加强型3H结构车身还,在A柱材础硅、B柱拢恃盯、顶盖横梁扰、地板纵梁煤、座椅横梁等关键部位采用超高强板嗣蒜兄,以提升乘员舱的结构强度税虱。而且前后防撞梁嘘厘、吸能盒底环庇、纵梁在采用超高强度钢板的同时茧落催,多处有N型诱导槽桥,碰撞时能更好的压缆劭冢和吸能谓残。哈弗H6摄弊嚷,车身结构也是采用高强度钢材驾、热成型高强度钢材和镀锌板屏,具备高强度扭转和弯曲刚度特性叙,能够极大的保障驾乘人员的安全愤。至于8安全气囊播猎攘、前后排预紧限力式安全带固秃、ISOFIX装置等防护装备瑞嗓,S7和哈弗H6均有标配蒲具棋。可见定,两款车型均有自己的一套防护盔甲淖,安全指数不分伯仲炕楔蒜。   ??   从硬实力来看龟,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强集尾空。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万财疽炽,而S7经过官降2万的钜惠让利之后焕剐,售价9.99万-13.99万元蕾鼓,性价比优势更是显而易见了角色泥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲吭湿,已经是必不可少的一个大件了屡势。接送老婆孩子貌,自己上下班通勤壳沃,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游侯遁瞳,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面惰。人们对于选购家用车的标准也很复杂晚厕星,希望它能满足自己各方面的需求判。对于选车家庭的这些小纠结牡,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽秽酮琶。      颜值够惊艳   虽然是家用代步匈,但是面子也不能丢昧阜际,第三代F3内外兼修浇,外观时尚妙蟹、内饰潮流等。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸哼家,侧身线条动感流畅形唬塘,与后视镜高低呼应缸谦,使F3侧身凹凸起伏错落有致陌鹿,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息勾蹋枷,驾驶在路上八面玲珑点窟热,满足男性对车型外观的需求存。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配了矫弘,豪华皮座椅态、多空间储物格凸显精致范儿屏,完美贴合女主人对高品质生活的追求镣。      安全有保障   既然是家庭用车弘,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的绊理,一家三口出行妇抚,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车惶讼,减少剐蹭和安全事故立充,实时监控右前轮区动态茫洗昏。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全窃卧,减少内心的顾虑访睦,放心出行城冬。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊甜妇谱、ESP车辆稳态控制系统限,后排座椅上有中座三点式安全带婆俺,提升家庭行车安全系数蜗,贴心守护饺,无微不至少夸掂。无论新手还是老司机蒂,安心驾驶一路无忧里佰。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求毯沟嫉,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”绅,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置别挛,让您一路智享便利七。多媒体系统与车载蓝牙搭配勉邦,美好的歌声一路飘荡豪贿,让出行不再枯燥能虐。实用性与娱乐性二者融为一体涕埂,娱乐出行两不误胸碴蕾。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号涧设栋,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时垛髓侵,还可以满足对用车的其他需求怕。让选车时不再纠结惦荒,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序挫,带来更多的家庭娱乐梧滤疵,体验到更多的驾驶乐趣仆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败爸蔬:沈达炜 版权作品爬洛,未经环球网Huanqiu.com书面授权凯掸淑,严禁转载托,违者将被追究法律责任队城捞。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎频谐刷,当属SUV羡萍。近年来竭拉,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工诫嫡,开始受到消费者的认可沽丧弯,市场销量占比逐年提升坪祥牛。但在层出不穷的各个车型中痊,想要挑选出适合自己的车型爆石,并不容易喂牡。今天必楼烽,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7挪、哈弗H6炉、吉利博越镐虽,没准就能治愈大家的选择困难症了位。   空间对比酚:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好提袱,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系倘俗星。而今天我们全面分析的这三款车型忻盯,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜圃,作为其中唯一的真七座大空间SUV镁,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call缎谷。当然堤袍腿,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求鲜烧悔,储物空间表现也还不错判看弗,后备箱的规整程度均比较出色拦蔼竭。         动力对比擦:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼派池,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处些累郊。尤其对于有出游需求的消费者来说椒甩芳,强劲动力不可或缺唯卞。拥有205大马力的比亚迪S7铝磷岁,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱蟹贯嗽,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况炊,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验纹聚烦。对比之下私荡仟,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离挽,但无论是吉利博越或是哈弗H6磐空砂,均能满足日常出行的需求如,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力负。         配置对比付:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要忻奸闪,但它的实用性同样也很重要酶。对比三款车型的实用型配置茂巾恕,显而易见比亚迪S7更加有料摧伪冯,不仅超越了哈弗H6和吉利博越喜缚蹈,在同级别车型中也是佼佼者咖。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统埃、美观且实用的行车记录仪慧,还是减少疲劳感的腰部座椅调节串、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统囱祁镶,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感免脾。         总结褪疥哼:相信经过小编上面的一番深刻剖析稿逗誓,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解套胶嗓。比亚迪S7无论配置挽须鲸、空间还是动力都优势显著懈文熄,官降后车型9.99万起眯鼻,性价比优势明显害汇嚎,更具竞争力髓焙,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好悉,但凭借多年口碑和销量双丰收莱迟鲜,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩暑惩,但硬汉系的外观为它加分不少江儡,也还不错视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂蓝:沈达炜 版权作品番伸奇,未经环球网Huanqiu.com书面授权齐,严禁转载狈,违者将被追究法律责任舜。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束辫却,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行畔懊,就看评中评揉。   与往期大部分一车一评的内容不同韭登呜,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型计欣、上汽大众朗逸1.6L舒适版乃龟、东风日产轩逸1.6L尊享型晨。邀请专业调查员卢,分别从场地对比玛咐、底盘对比统瓤、综合油耗情况对比扛殿、二手车市场保值率分析等四大项诽,来测试这三辆车的真正实力迸城。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到痘徐,底盘下护板开孔较多燎檀,防护作用较弱坍对烦,维修较为方便季曝特。该车采用麦弗逊悬架杠,属单层冲压件帆,重量轻妈、制造成本低恐。“工艺做的非常规整闷鞋,”单方晓表示琳呻崇,“制造工艺简单钩让嫂、成本低题脐舅,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用列如莫、可靠性好’的设计思想哼。设计结实耐用是得到验证的膝,但基本是不求进取项矢。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩怖垫环。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘孟图市,称“这是一辆最不像德国车的德国车”详粹试。这辆车“悬挂没什么特点丹饱十,配麦弗逊前悬架”城托,三角臂位置设一个双层冲压件拎颧叛,底盘虽乱“还算规矩”氢烘,下方做了隔音降噪及保温的涂层贰双馈,但“涂层做的不是很规矩”贪试雹。底盘后面是扭力梁结构裂,由于设计比较保守希蛙乔,保险系数做的较高妨豌评,造成“悬架较沉柯,舒适性墨脯、操控性都不会太好”截。      “只打3颗星浑,没任何创意晨囱,几十年前的东西照搬过来对笆,不是没能力做更好遁绍,只是为了成本考量叮。”单方晓说贯。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架痕尘,亦配备典型的麦弗逊悬挂督,铸铝的轴承座可减轻前悬重量豁赂,对操控有些帮助叭温。其次涩,该车刹车管和油管都是钢管结构臼伺裁,布局工整甭未镰,整个车的底盘比较工整贯。“比朗逸的要好估输,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料篇双损。”单方晓指出暮泻。      值得肯定的是兜突钡,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色琶点瞄,采用独立悬挂玖酸,另两辆均用扭力梁非独立悬挂喜碘。英朗副车架很行倘А,这么设计主要为减轻重量恢档负,单方晓认为“这个设计很巧妙”默摆。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢雷七?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时患潘,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度凸拢,保证轮胎附着力宏。   此外碗郎剑,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下砷拦怖,尽可能地降低汽车的整备质量环空迷,从而提高汽车的动力性狸憾咕,减少燃料消耗响丢惰,降低排气污染)方面做的也比较好凰糖,因此饱寄定,凭借更为优良的多连杆悬挂系统揉羞瞧,单方晓为该车打出4颗星霉掂茂。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型雄迟、上汽大众朗逸1.6L舒适版冈度冈、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前粹溉昧,先将仪表盘油耗数据清零倍片,三辆车在同一加油站青,用同一把加油枪加油社甲孟,每次加油时以最慢档加油跳枪两次搁偏诧,在指定路段行驶完成后骑浪鼻,再次回到该加油站爬疵,仍采用出发前的加油方式来加油堪。最后技吴,用实际加油量除以实际行驶里程芭宫,得出实际油耗悍。      三位调查员分别驾驶三辆车蜡,从北京海淀区一家加油站出发湃能,将通过城市拥堵路段筏温,途径八达岭高速娘江湃,抵达北京怀柔区雁栖湖山区说埂,最后通过京承高速及城市路段返回蔑怪滦。   出发前闲叉,调查员首先将仪表盘油耗数据清零讣碍齐。从加油站出发到进高速路巷持苇,走城市道路大约4.5公里炬鸵低,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里挥胖,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里翟滴艇,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里恕摔眷。   临近傍晚棚欺姐,三位调查员回到了出发时的加油站富,对车辆进行补油抽甭。在经历了城市拥堵路段绞、高速路段皋癸、山路路段后羡,本次综合油耗对比测试完成蔫详。测试显示胖,最终的行驶里程为176公里牛既摄。补油后煤,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示骨:      调查员表示栏蛇,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“