这里<回顾,GL8 Avenir在这些方面没有大的不同,本文我们不再花篇幅叙述,只针对一些它特色进行展示。    这种立体的花纹装饰造型飘逸,类似高档的鳄鱼皮包上的纹路,哑光的木质材质也区别于普通版车型,让人忍不住伸手去“把玩”一番,不过千万手下留情,盘出“包浆”可就不好了。    前排和第二排都有专属菱格纹路,能营造更高级的氛围,并且手感也很棒;加热、通风也是第一排和第二排都有的功能,此外第二排还有按摩功能。    高档的用料覆盖到几乎车内的每一寸“天地”,GL8 Avenir作为挂着非豪华品牌车标的车型,确实带给人们越级的感受。不过老实说这用料高级归高级,但是打理繁琐程度也会相应的增加,我们驾驶的试驾车仅仅行驶了两千余公里,地毯已经脏的不成样子了,好在Avenir车型会赠送专属的养车服务。 GL8 Avenir专属养车计划 项目 次数 小保养(机油、机滤) 共12次 大保养(机油、机滤、空气滤、空调滤) 共6次 内饰深度清洁保养 共10次 上门取送车服务 共20次 机场接送服务 共20次    上表列出了GL8 Avenir车主享有的专属养车服务,就算是更换了车主,剩余的次数新车主也是可以继续使用的,这其实很好地解决了上文中提到的麂皮内衬和地毯不好打理的问题。    氛围灯18种颜色由暮光紫、晨曦金、惬意蓝这三大色系所组成,冷暖色系均有顾及,即使开着这台MPV和爱人一起出行,她也一定不会抱怨你缺乏情调。    还是要抱怨一下,全新GL8的空调控制区域使用不太方便,留指纹和反光的问题自不必说,轻触式的操作形式也很不灵敏,高级感是有了,操作成功率比较低,在驾驶时操作会有一些安全隐患。   ◆ 外观内饰小结    在我看来,全新GL8就像是一个新落成的住宅小区,而定位最高的GL8 Avenir就是这个小区里高端装修的样板间,在相同“户型”的基础上,设计师花了更多的心思在做工和细节处理上,让它不论是看起来、摸起来还是感受起来都比普通版车型更有档次,我甚至觉得这样的表现和价格贵它一倍多丰田埃尔法也有的一比,要是在一些诸如空调控制等细节上再提升一些就更好了。 =============分页符=============   ■ 驾驶感受    换代后的全新GL8全系标配2.0T涡轮增压发动机,替换掉了老款上的2.4L和3.0L自然吸气发动机,并且厂方称对6AT变速箱也进行了升级,感受如何,我们接下来聊。    换代后的全新GL8换装了2.0T涡轮增压发动机,参数调教也是偏激进的,并且加入了换挡拨片,这很明显是想转变GL8固有的商务车特质,MPV也可以成为驾驶者之车。    从实际驾驶体验来看,全新GL8的起步和加速过程非常轻松,动力输出均匀流畅,并且感觉动力储备很充沛,时速80公里加速超车也会很有信心。这台经过优化的6AT变速箱没有拖后腿,D挡模式下升档很积极,深踩油门它会很快作出响应,不会再让你有打越洋电话的滞后感。    全新GL8全系换装了后四连杆独立悬架,相比老款车型上那套整体扭杆梁式非独立悬架,结构更高级,成本也会更高,但是由于老款GL8乘坐感受本身就不错,所以换了这套独立后悬架的提升并没有那么明显,尤其是对于GL8 Avenir来说,反倒是独立后悬架名声的重要性要高过乘坐舒适性上的提升。    全新GL8加强了车辆的隔音,使用了马牌PROCONTACT系列静音轮胎,都是为了提供更好的行车静谧性,而实际的体验也是很不错的,时速80公里时,各路噪音中只有风噪还比较明显,后排的静音性明显好于前排。    有了电子转向助力的协助,方向盘操作起来很省力,尤其是在低速或者原地打方向的时候,对于这台车厂超过5米2、整备质量接近两吨的大车来说很有帮助。此外,还有一点想说的是这套发动机自动启停系统表现不错,熄火和再次启动时震动很轻微,不会让你很想关掉它。   ◆ 驾驶感受小结    相比静态表现,GL8 Avenir动态驾驶感受和普通版车型没有什么特别的地方。就行驶品质和操控质感来说,它和普通家用车的差别已经不太明显,同样舒适的悬架设定和轻松操作的方向盘都给我留下了很好的印象,并且变速箱也没有找麻烦,静音性总体做的不错,唯一就是在风噪的抑制上还有提升的空间。   ◆ 全文总结    随着消费者对家用七座车型需求的不断扩张,全新GL8为了这一市场行情做出了非常多的改变,从外观到内饰再到驾驶感受,都在向家庭用户倾斜。而我们本文介绍的GL8 Avenir还有一些特殊,它是全系售价最高的车型(指导价:44.99万),比28T 旗舰型还要贵5万元,我认为它的意义是以一流的做工、用料以及专属的优质售后服务来拔高品牌和车系形象,受众群更多的还是有商务用途的消费者,至于普通家庭用户,我认为买普通版车型完全可以满足空间、驾驶质感和乘坐体验的需求。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清) =============分页符============= 车型图片 基本参数 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 厂商指导价 44.99万 厂商 上汽通用别克 级别 MPV 发动机 2.0T 260马力 L4 变速箱 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 5203*1878*1805 车身结构 5门7座MPV 最高车速(km/h) 205 官方0-100km/h加速(s) 9.3 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 9 实测离地间隙(mm) - 整车质保 三年或10万公里 车身 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 长度(mm) 5203 宽度(mm) 1878 高度(mm) 1805 轴距(mm) 3088 前轮距(mm) 1612 后轮距(mm) 1626 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1980 车身结构 MPV 车门数(个) 5 座位数(个) 7 油箱容积(L) 70 行李厢容积(L) 521-1650 发动机 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 发动机型号 - 排量(mL) 1998 排量(L) 2.0 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 - 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 260 最大功率(kW) 191 最大功率转速(rpm) 5400 最大扭矩(N·m) 350 最大扭矩转速(rpm) 2000-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 97号(京95号) 供油方式 直喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铝 环保标准 国V 变速箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 简称 6挡手自一体 挡位个数 6 变速箱类型 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 电子驻车 前轮胎规格 225/55 R18 后轮胎规格 225/55 R18 备胎规格 非全尺寸 安全装备 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 ● 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 上坡辅助 ● 自动驻车 ● 陡坡缓降 ● 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 电动天窗 ● 全景天窗 ● 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 电动● 电动后备厢 ● 感应后备厢 ● 车顶行李架 - 内部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 ● 方向盘加热 - 方向盘记忆 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前● / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● 全液晶仪表盘 - HUD抬头数字显示 ● 座椅配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 座椅材质 真皮 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 ● 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 ● 第二排座椅移动 ● 后排座椅电动调节 ● 电动座椅记忆 - 前/后排座椅加热 前● / 后● 前/后排座椅通风 前● / 后● 前/后排座椅按摩 前- / 后● 第三排座椅 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 ● 220V/230V电源 ● 外接音源接口 USB+AUX CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器品牌 BOSE 扬声器数量 ≥12喇叭 灯光配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 近光灯 LED 远光灯 LED 日间行车灯 ● 自适应远近光 - 自动头灯 ● 转向辅助灯 - 转向头灯 - 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 - 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 ● 防紫外线/隔热玻璃 ● 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外● 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 ● 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 ● 空调/冰箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 空调控制方式 自动● 后排独立空调 ● 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 ● 车载冰箱 - 高科技配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 自动泊车入位 ● 发动机启停技术 ● 并线辅助 ● 车道偏离预警系统 ● 主动刹车/主动安全系统 ● 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 ● 全景摄像头 - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我不得不感叹加州的阳光,即使到了11月中旬,洛杉矶仍然阳光明媚,动辄近30摄氏度的气温完全没有北半球应有的冬日气息。结束了忙碌的洛杉矶车展报道,我有一天难得的空闲来感受加州的动人气候。当清新的海风抚来,和煦的阳光洒满滨海的一号公路,我很庆幸能坐在风景如画的Malibu海滩边,让我更庆幸的是,与我作伴的是一台全新的雪佛兰科迈罗SS敞篷版,对,6.2L V8的那台。    几个小时前,当租车公司的小哥问我“Mustang or Camaro?”时,经过飞速的大脑风暴,我选择了后者,因为下意识告诉我科迈罗比野马更新,选一台新一点的车肯定是没错的。而当那个小哥办完所有手续冲我贱贱一笑,嘴角中蹦出一句话:“It's a V8”后,我知道我歪打正着了。后来他跟我说,如果我选了野马,因为我年龄不够,他会给我一台基础的3.7L V6的版本而不是5.0 V8的野马GT,而如果我选了科迈罗,他们这只有这么一台V8的可以给我。    一个机缘巧合让我能用一台最为美国的美国车去体验加州最美的阳光和海滩,那还等什么呢?把导航的目的地设为Malibu,出发!对了,好像让我知道Malibu这个地方的也是一台雪佛兰,记忆里广告片中开着那台雪佛兰的是梁朝伟。   科迈罗在美国有四个配置等级:1LT、2LT、1SS、2SS,其中前两个配置有2.0T L4和3.6L V6两种动力可选,而后两个配置则对应6.2L V8。整个科迈罗车系在美国的起售价为25905美元,这个价格是2.0T硬顶手动挡最低配,3.6L车型会比2.0T贵1500美元,6.2L车型比2.0T贵1万美元,8AT车型比6MT车型贵1495美元,敞篷比硬顶贵6000美元。这台车是6.2 V8发动机1SS这个配置的敞篷版,售价为45395美元。这个价格在科迈罗车系里算是中等偏高的水平,只比使用相同发动机的自家大哥科尔维特的入门车型便宜1万美元了。    和我们熟悉的黄色大黄蜂不同,这台冰川银色的科迈罗没有那份张扬的炫酷,而是以一副充满肌肉可又温文尔雅的风范示人。它不是赤裸着上身端着机枪的史泰龙,而是穿着西装革履的巨石强森,而西装之下的肌肉能随时爆发出洪荒之力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 三个月前的成都车展上,东风风行发布了全新景逸X5,作为东风风行的一款重点车型,我们也在第一时间对它做了详细的静态体验。上个月,我们还进行了抢先试驾,不过上次的试驾车并不是最终市售版,很多地方还有待调试,配置上也有出入。这次的试驾车和市售版是完全一致的,这回咱们主要看看还有什么没发现的点。 ● 外观部分    全新景逸X5给人的第一感觉就是挺精神的,整体风格偏稳重和精致,比老的景逸X5好看太多了。厂方在讲解设计理念的时候也提到,景逸X5是一款全新车型,肩负着柳汽开创“品质2.0时代”的重任,只是名字上还沿用“景逸X5”打造精品,或者说爆款,是中国品牌未来的大趋势。全新景逸X5仍然是紧凑型SUV,车身尺寸不大不小,符合这个级别主流水平,不过它的定位要高于老款景逸X5,两者将同堂销售。厂方将它的竞争对手锁定在传祺GS4、吉利博越、长安CS75、奇瑞瑞虎7等车型,列出来一看,全新景逸X5的任务难度不小。    全系配备车身稳定系统、全系后独立悬架、全系马牌轮胎,全新景逸X5这三个“全系配备”还是挺厚道的,这些可都是实打实的能提高驾控质量的配置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】说到混动车型,大多数人脑海里浮现的都是30万左右的数字,而现在我告诉您,15万以内就可以轻松买到一辆合资品牌的混动车,今天我们的主角,就是广汽丰田雷凌双擎。雷凌双擎的起步价为13.98万元,可以说一定程度上狠狠的挤压了合资紧凑级汽油车市场,这样的价格,也归功于高度国产化的动力总成。雷凌双擎的车身架构是基于雷凌所开发的,但它不仅仅只是把一辆汽油车加上一台电动机那么简单的事情,到底什么是双擎呢?这套混动系统如何呢?我们就从动力开始说起吧。                                                AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 由沃尔沃亚太国产的S90长轴距版,应该算是全新奔驰E级上市之后最让人期待的一款中大型豪华车型,从最初引进的标准轴距版本开始一直备受关注。确实,光是静态体验都已经让人有心动的感觉,但对于一辆豪华车来说,行驶品质也是很重要的,趁着试驾会的机会,我们要好好体验一下。    在之前的报道中我们已经对S90长轴距版有详细的静态介绍,包括空间体验等,有兴趣的朋友可以回顾一下《后排提升显著 体验国产沃尔沃S90长轴距》,本文不再赘述相关内容,给大家说说新的信息点。这次试驾的车型为2017款 2.0T T5 智尊版,是目前国产版车系中的顶配车型。    S90长轴距版的T4和T5都是前驱车型,进口版T6标轴轴距车型上的四驱系统并没保留下来。最高配T8车型将于明年引进,配备2.0T双增压发动机和混合动力系统,前轮为发动机驱动,后轮为电动机驱动。    我们试驾的车型已经是T5车型的最高配,配备19英寸铝合金轮圈,比之前活动的展示的20英寸轮圈要小一号。对应不同配置车型,S90长轴距版车型具有4个款式的轮圈。    高低配车系除了轮圈尺寸不一样之外,刹车系统也有差别,预计刹车成绩也会有较为明显的差别。据厂家介绍,顶配车型内部实测成绩100-0km/h制动距离可以达到35米的水平,堪比性能车,待拿到试驾车之后我们会实测一下。    作为一款豪华车型,丰富的配色选择都是套路,S90长轴距版具有四种内饰颜色,内饰面板也有三种选择,可以更好地满足消费者的个性化需求。    S90长轴距版的方向盘手感不错,拼色设计也挺漂亮的,但在配置方面似乎有点不如同级对手,即使顶配车型也没有提供方向盘电动调节,可能连选装的机会都没有。除此之外,换挡拨片也是没有的。    对于空气质量的执着已经写进了沃尔沃品牌的DNA,空调系统除了具有空气净化功能外,还有自动循环功能,当用户使用钥匙解锁车辆时(还没启动车辆),车辆自动开启空调换气功能,排出车内浑浊的空气。    为了避免内容重复,所以我没有把车上的配置再重新介绍一遍,但其实这台S90长轴版的配置真的很丰富,包括超棒的宝华音响。整个车内的氛围几近完美,有兴趣的朋友真的要去经销店看看实车。接下来我们来看动态表现怎样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 看到文章标题一定会有人误以为我疯了,竟然开着一辆两驱城市SUV跑去豁沙子,这听起来的确有些疯狂。城市SUV真的不能开去沙漠吗?我并不这么认为“天资”对于一辆车来说固然重要,然而却不能完全决定车辆的上限,艰苦恶劣的环境往往能成为检验一辆车好坏与否的试金石,而今天我们就把这辆瑞虎7开进了新疆库木塔格沙漠。 ◆沙漠体验瑞虎7    对于那些天生就是越野好手的硬派SUV来说,来沙漠豁沙子完完全全是一种乐趣。相比于他们,我开着面前的这辆城市SUV来到这里,更多的是为了在安全的前提下,挑战车辆的极限。    对于一台城市SUV来说,瑞虎7其实有着不错的“天资”拥有24.7°的接近角、29.5°的离去角以及210mm的最小离地间隙,使它在沙漠中能够有机会应对深沟和陡坡带来的挑战。    我们试驾的车型搭载的是一台2.0L自然吸气发动机,最大功率122马力/5500rpm,峰值扭矩180牛·米/4000rpm;与之匹配的是一台奇瑞自主研发的模拟7速CVT变速箱。相比于1.5T的手动车型,2.0L车型的动力在沙漠中行驶并不占优势,需要将挡位切换到手动模式以获得更好的动力输出。    在正式进入沙漠前,需要将车辆的轮胎气压由标准的2.4-2.6bar降低至0.4-0.6bar,这样的做法可以增大轮胎与沙子的接触面积,以此增大摩擦力。由于新疆近日下雪,我们的试驾车辆都被换上了雪地胎,相比普通轮胎它有拥有更大的花纹,更利于在沙地上行驶。车辆轮胎被降低气压以后,在砂石硬路上行驶时被硌坏的几率陡然增加,需要十分注意躲避路上突起的硬石。    另外一个需要注意的点就是关闭车辆的电子稳定系统。由于瑞虎7标配了ESP电子稳定系统,在越野时为了不影响驾驶,需要短按方向盘左侧的控制钮把它关闭。车子在沙子上的行驶更像是船在水上那样顺势而行,轮胎的打滑肯定避免不了。如果不关闭电子稳定系统,系统侦测到轮胎打滑时ESP就会介入,一方面会限制动力的输出,使车辆丧失动力,另一方面会对车轮进行制动,有可能使车辆因打横而陷入沙子。    做足了准备工作,瑞虎7在沙地上的撒欢儿才正式开始。因为考虑到配重的问题,我们的车上坐满4个人,尽量保持车辆的平衡。起步时缓慢给油,车辆轻挠着沙子冲下了陡坡。沙子上行驶的复杂特性,让此时车辆的转向系统基本丧失了指向功能,仅能通过地面反馈的路感调整方向,有时方向已经打了一圈,行进方向却没怎么变化。    教练告诉我,车辆在攀爬沙丘的时候是调整行进方向的最好时机。在攀爬这种刀背状的沙丘时,车辆的行进方向应与坡面保持一定的角度,即向斜上方前进。在快攀爬到沙丘顶部时调转车辆的方向,车辆像漂移般甩动尾部,卷带起一片沙尘。得益于悬架硬朗的调校,在地势起伏带来的冲击和半倾斜的行驶状态下,车辆并没有产生过度的侧倾,始终保持在可控的状态。    车辆在开阔的地势上开始加速,准备进行冲坡。伴随着发动机的轰鸣与沙砾卷入轮拱发出的声响,车速已经来到了160km/h。冲坡的前半程还很顺利,后半程受到动力不足和满载的影响,车子没能冲到坡顶,但是这样的高度已经远远超出了我的预期。    第一次沙漠驾驶的体验让我学到了很多知识,希望分享在这里。比如在沙漠中行驶切忌猛踩刹车或猛打方向,因为重刹会让车辆的重心向前转移,使车辆下沉而陷入沙子;猛打方向则可能造成车辆的轮胎脱圈。有经验的车手在沙漠中开车会因沙盲效应而不佩戴墨镜,沙盲效应会使眼睛不能对前方的路况进行对焦,从而判断不出前方地势的高低落差,遇到断头坑时车辆便会失控飞出去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 即便是在中国汽车工业协会刚刚发布的10月销量数据里,奥迪A6L以微弱的优势实现了销量反超,宝马5系还是在2016年的BBA竞争之中保持着领先。不得不承认,宝马5系这款昔日只有高端精英才能买得起的豪华轿车,在中国市场上凭借着出色的操控和行驶品质,以及不错的空间表现(不是我说的,车主说的,点击这里看),正在逐渐成为“街车”,受到越来越多消费者的喜欢,而且其中不乏年轻用户。直到我们此刻见到了代号G30(国内长轴版代号G38)的全新一代宝马5系,事情似乎又开始变得有悬念起来。    在10月13日宝马发布全新一代5系的官图之后,我们汽车之家已经先后写了很多解析类的文章,比如最早的这篇官图详解,还有最深入的这篇技术设计解析。不得不说,我的编辑同事们写得甚至比官方发布会上的资料还要详细。为了提高大家的阅读效率,上面这两篇非常好的文章里面已经写得很清楚的点,我就不再赘述了,本文着重讲新一代5系上面比较大的变化点,以及需要实际体验才能有感受的地方。整体结构仍然是大家熟悉的:外观、内饰、配置、空间、驾驶这几个方面。活动当天条件有限,文章中用了几个不同排量和套件的车型,并且部分使用了官方拍摄的图片,敬请各位网友谅解。   外观:“开眼角”的全新5系不是简单的小7系    全新一代5系也许是宝马产品谱系里面最后一个“开眼角”的车型了,设计总监Karim Habib和他的团队在这款车上展现出了应有的水准,从视觉上讲,看起来他们已经解决了商务需求的稳重与年轻消费者追求的动感之间的平衡。也许正是因为竞争对手将S级的设计语言应用到E级和C级上的做法给市场上做了足够多的铺垫,与新7系同出自CLAR平台的全新5系才会如此的顺理成章。不管是跟同平台的7系参照,还是跟同样做法的奔驰E级对比,全新5系似乎是推行家族化设计语言的最大受益者——适当夸张的线条、双腰线带来的立体感、重心更加低矮的视觉效果。    我们可以简单的把全新5系理解为“小7系”,但是我们仍然要清楚,这只是因为全新5系跟新7系同出自CLAR平台并且传承了宝马最新一代的家族设计语言,不管是车头还是车尾的造型,全新5系都有着较高的识别度,尤其是产品总监Wolfgang Hacker说的那句话,双腰线的设计“暂时没有计划应用在其他新车上”未来CLAR平台还会诞生更多基于后轮驱动的新车,宝马这套家族设计语言的细微变化让我期待。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 用“翼”和“虎”两个字来组个成语的话,我想大家最先想到的应该是如虎添翼这四个字了,或许这也是长安福特为这款SUV车型取名的用意。从以往的成绩看,老款翼虎2.0T的实测成绩算是相当不错的了,0-100km/h加速时间仅为8.53秒,连当时的途观2.0TSI四驱版也望尘莫及,不过距离老款翼虎上市已经过去1年多的时间了,在此期间它的对手们可都没闲着,RAV4改款后变为了RAV4荣放,途观换代的时间也日趋临近,2017款翼虎的适时登场可谓恰逢其时。    今天我们测试的2017款翼虎于9月8日上市 ,新款车型提供1.5T和2.0T两套动力系统,并分别用180和245两个代号表示。除了外观、内饰以及多媒体系统的升级外,245(2.0T)新车还有一项重大改进是为EcoBoost 2.0T发动机配备了双涡管单涡轮增压技术,实测加速成绩比老款翼虎快了不少,应该算得上是为这只老虎添上了一对助力的翅膀。   ● 外观简介:采用福特最新的家族化前脸,细节提升明显。    新款翼虎在外观上最大的改进是采用了福特最新的家族式前脸,硕大的六边形进气格栅辅以两条镀铬横条,气场比老款更足。新款翼虎长宽高尺寸分别为4524mm×1838mm×1701mm,轴距为2690mm,除高度增加了6mm外,其余尺寸无变化。    前后尾灯造型有所改变,其中前大灯内原先的卤素远光灯变为了远近光一体的氙气大灯,大灯内侧的空间则留给了转向辅助灯。其余的功能,如LED日间行车灯、大灯随动转向功能则依旧保留着。新款翼虎还将刹车灯和示宽灯升级为LED光源,尤其是C字型的光带式示宽灯视觉效果比以往好多了。 ● 内饰和乘坐空间:中控造型有所变化,搭载SYNC 3多媒体系统。    内饰整体造型和布局变化不大,但是在一些细节设计上我们还是能见到改进的地方。首先吸引住眼球的是新造型的三辐式方向盘,搭配全系标配的换挡拨片,运动气息更浓郁。空调面板比老款更大,加入了风向调节按钮上加入了人形标识,再加上挡把位置挪到了不影响空调使用的位置,用起来也更方便。   多媒体系统由原先的SYNC 2升级到SYNC 3,新的系统采用黑莓QNX操作平台取代此前的windows操作平台,界面由原先的“田”字型布置变成蓝底界面上的一个个白色方形图标,显示更清晰,新增的CarPlay功能也极大提高了使用的便利性,非常容易上手。    顶配车型的配置自然不同担心,日常能用到的功能自然不会缺席,我们还是来聊聊变化吧。首先空调面板更大,风向调节按钮更大,并加上了人形图示。最值得肯定的是由于挡把位置作了调整,在挡位处于P挡时,手动调温度和风量终于不会受限了 。    座椅造型和填充物硬度也作了一定的调整,与此前我们测试的2015款1.5T翼虎相比,座椅填充物更柔软,贴合度更好,坐垫两侧的承托能力有所提升。主驾驶座电动调节依然为10向,并带有前排座椅加热功能,配置表现没有变化。 『后排电源接口 全景天窗』    后排座椅依然带有靠背角度调节,调节范围和老款车型一样都不算大。全景天窗除180最低配车型外都是标准配置,后备厢容积也完全没有变化。从新车的表现来看,翼虎的此次改款在外观造型和中控台部分的改动较为明显,如果说提高的“颜值”是吸引消费者的保证,中控台布局的改变更是能够直观地提升用户的好感度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 十一月底的北京经过一场降雪的洗礼,气温骤降十余度,刷了刷朋友圈,满屏尽是咒骂般的抱怨。放下手机,点一杯咖啡,嚼一粒橄榄,在地中海温暖海风的轻抚下,偷得浮生半日闲。直到突然一声“熊来了!”,打破了原本的平静。    别害怕,这里说的当然不是真的有熊,要真有这么危险的生物存在,马略卡岛也不会成为欧洲最热门的度假胜地之一。飞行了将近一万公里,除了躲开北京的寒潮,更重要的任务就是试驾斯柯达品牌的全新SUV——柯迪亚克。这台车无论是在德国的首发亮相,还是不久前广州车展上以国产身份示人,都有着颇高的关注度。在和欧洲媒体同行一番唇枪舌剑之后,我终于如愿拿到了2.0T汽油版车型的钥匙,试驾之旅正式开始。    我知道不少朋友对于柯迪亚克已经有了相当充分的了解,但这次我还是想再废一点笔墨,从里到外、从静到动,把它完成的呈现给大家。柯迪亚克这个名字是Kodiaq的音译,而Kodiaq则源自阿拉斯加南部最大的岛Kodiak,这个岛上生活着体型最大的棕熊,斯柯达给旗下最新的中型SUV取这样一个名字,想表达的意思不言而喻。   柯迪亚克同样出自大众的MQB平台,与全新Tiguan相同,不同的是柯迪亚克没有像Tiguan一样分成标准轴距和长轴距两种,而是直接进行加长,只有长轴距一种版本,并且还有5座和7座车型可选。不过在和厂家沟通中,他们表示柯迪亚克其实还是更偏向于一款5座SUV,7座只是给消费者多一种选择,与汉兰达、锐界这样的7座中型SUV定位不同。    其实不光定位不同,柯迪亚克在体型上也和汉兰达、锐界存在一定差距,4698×1883×1676mm的尺寸与别克昂科威、现代全新胜达相仿,未来国产版上市之后的主要竞品预计也会是它俩,不过2791mm的轴距倒是在这个级别中有一定优势,体型虽然不大,但轴距比汉兰达还长了1mm。   柯迪亚克的外观设计几乎继承了VisionS概念车90%的元素,只是出于量产的考虑进行了必要的修改。它和速派一样,同样使用了斯柯达家族最新的设计语言,相信未来几年斯柯达品牌的车型大多都会是这个样子。车头的立体竖条幅进气格栅,前包围下部还有大面积的蜂窝装饰,这些都让柯迪亚克看着野性十足,名字都和棕熊一样了,样子总不能娘娘腔,你说是吧。    其实最能体现柯迪亚克硬朗造型的地方在车侧,不论车顶曲线、侧窗、腰线还是轮拱,你都能找到大量平直的线条,就是这么直来直往,没有矫揉造作。另外对于一款SUV来言,有一些硬指标也是不得不提的,接近角22°、离去角23.1°、纵向通过角19°、最小离地间隙194mm,放在同级别偏向城市驾驶的SUV里来看都还不错。0.33的风阻系数比Tiguan的0.31略高,不过这也是因为更加方正的造型导致的。   柯迪亚克四个车门都有机械结构的防擦条,车门打开时弹出,包住车门边缘,关上车门后会自动收回,防止在狭小空间内磕碰车门,对自己对旁边的车都是一种保护。只是前不久广州车展上的国产版车型没有见到这一装置,希望量产时能给加上。   柯迪亚克的车尾造型同样有着很强的家族式风格,甚至我觉得设计师都有点偷懒,直接把速派旅行版的车尾拉高,再把尾门线条、尾灯结构略微调整一下就交工了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 随着SUV细分市场的火爆,越来越多的厂商加入这一“战场”,推出各自的SUV产品,以在这一市场中占得一席之地。这也让不少以生产商用车为主的厂商在向乘用车市场转型中将SUV作为首选车型,北汽威旺S50就是一款这样的产品。   北汽威旺S50是北汽威旺推出的一款紧凑型SUV ,虽然其之前以生产商用车为主,但近年来凭借北汽集团的平台和技术优势,新产品的投放速度要快上不少,产品布局重心也向乘用车市场转移。    我们本次测试的车型是北汽威旺S50 1.5T手动欢动尊贵型,属于全系的高配车型,我们之前已经对它进行了初步的试驾并对其工厂进行了参观,所以本文主要将重点放在了一些细节体验和测试环节。   ●外观中规中矩/造型颇为硬朗    与其它高颜值SUV车型相比,北汽威旺S50的外观设计只能说中规中矩,并没有太多惊艳的地方。与绅宝X65采用相同平台,并且在外观上面同样有着较高的相似度。车身线条硬朗,勾勒出了较为方正的外观。 北汽威旺S50 2016款 1.5T 手动欢动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.88万 北汽威旺S50 与竞品车型的车身尺寸对比 车型   北汽威旺S50   哈弗H6   东南DX7   宝骏560 长(mm) 4654 4640 4 530 4620 宽(mm) 1816 1 825 1900 1820 高(mm) 1680 1 690 1700 1750 轴距(mm) 2 670 2680 2700 2750    车尾设计的层次感不错,相比车头的设计要更讨巧些。扁平的尾灯由一根镀铬装饰条相连,延展了车尾的横向视觉。刹车灯采用LED光源,灯带的样式看上去有着不错的档次感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】生活节奏越来越快,你有多久没有来一场像样的旅行了。   每天三点一线的生活是否已经磨灭了你对生活的热情?上下班路上手里的手机已经让你多久没有抬头看看天有多蓝?家中的汽车是否已经变成了将你囚禁在环路上的牢笼?今天我们的主角是来自一汽-大众的首款跨界旅行车蔚领,这是一汽-大众时隔6年的又一全新力作,它的出现可以说顺应了时代的潮流,也可以说是对当下SUV、MPV市场独霸一方的挑战。下面就请跟随我的文章,找回我们曾经对旅行的憧憬。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 临近12月寒冬,我跑到了位于上海东郊的崇明岛上与宝马X1再相会,这次体验的是换了“心”之后的插电混动车型——X1 xDrive25Le(以下简称X1插电混动)。要说这台车与这次试驾地点崇明岛,还真是挺相搭的,这个中国最大的沙岛为了环保,大部分电力都通过清洁能源发电,而这台X1,也是采用了更为清洁的能源搭配节能减排。而我的任务就是在这环保的地方与“老朋友”再聚首,看看它的表现怎么样。    大约在半年前全新宝马X1刚上市之前,我就对它的2.0T汽油车型进行了详细的体验(请点击这里),当时它的大空间和实用性给我留下了很深的印象,当然也有几点不足,采用前驱平台后平顺性确实不如后驱平台的车型,还有就是B系列发动机工作时会有一些噪音传递到车内,在一定程度上影响了驾驶品质,这次我来到崇明岛体验X1插电混动车型,看看它能否带来更好的体验。   ● 外观加入蓝色    与宝马其它iPerformance车型一样,X1插电混动也在汽油版车型的基础上增加了象征着环保的蓝色和车型标识,虽然变化不大但还是能让人很快认出来它是一台新能源车型。 宝马X1 2016款 xDrive25Le   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万    最明显的莫过于这个充电口了,设计在左侧翼子板上主要是为了车主下车后就能方便的进行充电。宝马还为每台车提供了便携式充电器,有220V电源接口的地方就可以为它充电,它的接口也可以用公用设备充电。另外还免费为授权经销商所在地的车主安装充电墙盒,解决充电问题。    X1插电混动的外观保持了汽油版的风格,细节部分有所不同,看着依旧很大气,长轴距车身让它显得更修长,比较运动。它也是目前豪华品牌中唯一一条拥有混合动力系统的紧凑型SUV。   ● 配置再高点就好了    内饰的质感和用料也不错,主要以软性材质为主,配备了大屏的这台试驾车看起来也比较豪华,但在整体配置上确实不高。 ? ?    个人觉得购买插电混动车型的消费者,有的是为了环保理念,有的为了能获得牌照更早开上车,反正都是不差钱的主,这些消费者希望能够得到更好和更全面的体验,有更多舒适和便利配置。而我们的这台试驾车像无钥匙进入、定速巡航、科技辅助配置这些都没有,目前这款车还没上市,对于它的消费者来说,可能会想要更高配置版本的车型。   ● 电池对空间无影响    因为SUV更为灵活的空间布局,它的电池组位于地板下方,不会影响到后备厢的空间,担心这点的消费者大可放心,尺寸与汽油版的相同。另外它的电池布局加高了车内地板高度,第二排中间的隆起变小,坐三个人的时候从容一些。    总的来说这台X1插电混动车型和汽油版几乎没什么差别,尤其是在实用度方面不会有什么影响,对于那些在乎空间的消费者来说它还是依然好用。下面我们就看看它开起来的表现有什么不同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] XT5上市至今已经半年了,作为上汽通用凯迪拉克旗下的首款国产SUV车型,它的出现不仅仅是为了填补SRX停产后留下的市场空白,同时也肩负着一定的销量压力。果不其然,在最近的一次车型降价调查中(点击阅读文章),XT5已经享有大约4.5万元的市场优惠,这对于一台上市不足一年的车型来说绝对算得上很多了。从今年8-10月份总共卖出了1.2万台以上的销量成绩并且每月销量都呈持续上涨的趋势看,加大促销力度也起到了不小的作用。    Anyway,对于消费者来说终端售价便宜总归时间好事。而我们此次拿到的测试车是一台低功率动力调校+前驱版本的高配车型——25T 豪华型,指导价38.99万元,终端售价在34.49万元左右。从实际表现来看,它也能满足大多数日常用车需求,性价比很高。   动力组合:    这台低功率调校的XT5配备的依然是那台通用旗下不少车型使用的2.0T涡轮增压发动机,最大功率为250马力/5000rpm,峰值扭矩为400牛·米/3000-4000rpm,相比28T车型,它仅仅在功率上少了19马力,峰值扭矩则完全相同,只是后者的转速区间为3000-4300rpm,更为宽泛一些。    与发动机匹配的则是一台8速手自一体变速箱,需要注意的是这台变速箱来自爱信AW,并非ATS-L或CT6上的那台通用自家的8AT。这主要是由于XT5采用了横置平台,而那两台轿车则为纵置平台。   驾驶感受:    先从主观上或许会认为差距比较大的动态部分说起,由于此前我也参加过XT5的媒体试驾会以及之后的对比测试,当时开的都是顶配的高功率四驱车型,印象还是挺深的。然而此次评测的低功率前驱说实话在日常家始终并不会体现出太多差距,这对于打算购买前驱车型的消费者来说肯定是个福音。    从数据方面,19马力的差距很难在感官上得到直接的体验,外加完全相同的峰值扭矩,急加速时的表现也与顶配车型部分伯仲,当然我们会在后一页的测试部分论证这一观点。因此推出高低功率两种动力调校更多的是厂商刻意要制造一些高低配车型之间的差异化而已。    实测车辆的自重接近1.8吨,对于一台中型SUV而言这个“身材”还算匀称,2.0T发动机的表现也一如既往的给力,油门响应相当轻快,加速非常轻松。优秀的动力表现也会在主观上营造出这台车很轻巧的感受,即便是一台SUV车型,也不会觉得难以驾驭。    来自爱信AW的8AT变速箱表现在此前的文章中我们就曾一致给予过肯定,虽然这台变速箱是首次出现在通用旗下的车型上,但无论是换挡速度、换挡逻辑还是升降挡的顿挫抑制上都有着极佳的表现。    通常情况下通用为横置平台车型配备的6AT变速箱向来被人诟病降挡反应慢,顿挫等等,虽然经过了几次程序优化后现象略有改善但其表现并不能称得上有多么的好。而这些问题在这台8AT变速箱上压根就不存在,匀速巡航时跺下一脚地板油,立马会降数个挡位,车辆能够很快领悟驾驶者意图。升挡动作则极为轻柔,要不是刻意观察转速表真的很难察觉挡位的变换。毕竟爱信出品的变速箱向来在平顺性方面有着不错的口碑。    此前试驾及测试的XT5都是顶配车型,配备电磁悬架,能够实时监测路面情况并作出调整,同时还支持软硬调节。然而此次试驾的车型却没有该功能,因此底盘表现略微会有些差异。    总的来说XT5的底盘调校还是以偏舒适为主,但又不像林肯MKC那样非常的软,但对于震动的过滤还是相当不错的,而在高速过弯时候也能提供不错的支撑性,软硬适中。当车速较快通过减速带或是比较大的坑时也不会产生太大的抛离感。    另外值得一提的是本次测试的XT5虽然为全系的次低配,但是依然配备了BOSE音响以及ANC主动降噪系统,外加凯迪拉克车型向来优秀的隔音降噪水准,车辆即便在120km/h巡航时车内依然非常安静。这种静谧的驾驶环境外加舒适的底盘调校搭配起来可以给人相当轻松惬意的感受,这对长途驾驶有着非常积极的帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 在这次试驾之前,最近一次参加东南汽车的活动是DX7设计解读。这款由东南和宾法联合出品的车型市场表现非常不错,今年前十个月累计销量接近7万辆。对东南来说,DX7的表现相当提士气,于是他们继续发力推出了小型SUV DX3。让厂商没想到的是,DX3上市一个月就收到近万辆的订单,成为当红小鲜肉。我们早对DX3手动挡车型进行了试驾,今天试驾的是自动挡。它与手动挡的区别不仅是匹配了CVT无级变速箱,还搭载动力更强的1.5T发动机,可以说是全新的体验。 ■ 1.5T发动机+CVT变速箱   东南DX3共有10款车型,其中5款为1.5T车型,可见厂家对1.5T车型的销量还是很有信心的。DX3这款1.5T发动机来自三菱,变速箱则来自比利时邦奇(PUNCH),邦奇是世界第三大的CVT变速箱供应商。除了东南,不少其它中国品牌车型的CVT变速箱也来自邦奇,包括吉利、长城、长安、北汽等。 动力参数对比 车型 东南DX3 哈弗H2 长安CS35 比亚迪元 排量(mL) 1499 1497 1468 1497 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(Ps) 156 150 156 154 最大功率(kW) 115 110 115 113 最大功率转速(rpm) 5600 5600 5000 5200 最大扭矩(N·m) 220 210 215 240 最大扭矩转速(rpm) 1800-4500 2200-4500 2000-4500 1750-3500    在中国品牌小型SUV里,同样搭载1.5T发动机的车型还包括哈弗H2、长安CS35、比亚迪元等,它们都是东南DX3的主要竞争对手。与上述车型相比,DX3最大功率的账面数据稍占优势,而220牛·米的最大扭矩虽不如比亚迪元,但也处于主流水平之列。接下里,我们马上来聊这套动力系统的体验感受。    我们经常会看到一些车型为了弥补低扭不足的问题或者想起到起步比较快的效果,会把油门响应调校得比较灵敏。而DX3的调校则是另外一种风格,属于偏沉的那种。就此问题我们也询问了随车的工程师,他表示有多重原因,首先是电子油门原理上本身响应就稍迟滞一些,其次是出于保护CVT钢带寿命的考虑。    实际上,DX3大概当转速达到1800rpm左右时,涡轮就开始介入,能感受到动力输出爆发,但介入并不突兀,不是很强烈那种,整体来说还是相当柔和的,体验要比预想中好。这很大程度上是因为匹配CVT变速箱,齿比有调整,让发动机的爆发感趋于平和。    DX3和DX7搭载的1.5T发动机是一样的,此前在试驾DX7 1.5T车型时,每当深踩油门就能感受到动力输出比较平淡,后段毫无爆发感可言。相比之下,DX3就给力不少,动力输出感比较直接。当然,这里必须提一下的是,DX3的“体重”占了不少优势,它比DX7轻了200kg。    在这次试驾过程中,我们发现DX3的巡航转速较低,这是CVT变速箱的功劳,有利于降低油耗。但由于现场条件有限,现在还不能对油耗表现下结论,待拿到试驾车之后我们再进行详细的测试。    DX3采用电子助力转向,方向盘的转向力度很轻,好处是日常倒车或者掉头转弯时更加从容,但凡事有利有弊,例如它无法为您提供清晰的路感以及指向也不是特别精准。    DX3的底盘沿用了DX7的设计,采用前麦弗逊加后多连杆的悬架组合。与此同时,它添加了平衡杆,一定程度上能防止车辆在转弯时发生过大的横向侧倾,使得车身在多弯路段也能保持平衡的姿态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  金秋过后,北京又进入了冬季。然而就在周围环境一天天失去色彩时,一辆看上去充满活力的橘色福特翼搏来到了我们的试驾组。这辆福特翼搏是售价为12.18万的EcoBoost125版本,也就是2017款翼搏的顶配版本,那么这辆充满活力的小SUV表现又如何呢?客位看官敬请看下文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】近些年,不光是我国在提倡节能减排,全世界的车企也无一例外地向这个方向努力着。就连F1和DTM这样的曾经视油耗为粪土的赛车都开始采用相比之前排量大大减小的涡轮增压发动机,小排量化涡轮发动机的趋势已经成定局。大众也好标致雪铁龙也好都推出了1.2升涡轮增压发动机,就连以6缸发动机闻名于世的BMW都在其新BMW X1上装配了1.5升涡轮增压发动机。   丰田作为全世界最知名的车企之一,在节能方面同样有自己的作为,在此之前丰田以它视作看家本领的混动技术在降低油耗减少排放的行动中大有作为。然而面对混动汽车并未在市场完全普及,不少消费者还是愿意选择常规动力汽车的局面,丰田推出了其搭载小排量涡轮增压发动机的车型以填补自己在市场的空缺,涡轮上身的丰田T版本雷凌孕育而出。   当我第一次走向T版雷凌,它车头部分下格栅加入的镀铬装饰,以及前大灯灯组中那一条醒目的LED日间行车灯就让我知道它和之前的雷凌不一样了。   当我绕车一周走向车尾,后备箱右下角象征着它涡轮发动机身份的D-4T的标识虽然很小,然而正是这不起眼的D-4T的标识,背后却是丰田工程师呕心沥血的研发以及丰田最先进的技术。看一个企业造车的态度便是要看这个企业在一台车“看不见的地方”下了多大功夫。下面就由我为大家解析一下丰田雷凌T那些“看不见”的技术。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近些年来,年轻消费者群体异军突起,在市场上逐渐成为了消费的主力人群,那么,年轻人究竟需要一款怎么样的车呢?颜值要高、要有个性、品牌要响亮、动力还要能满足那点儿偶尔能撒个野的需求,最重要的是,价格不能太高,要在年轻人可以承担的范围之内。综合这些要素,我们今天的主角—哈弗H2s就是哈弗在细分市场推出的一款专门为年轻消费者量身打造的车型,该车将于广州车展正式上市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】吉利在实施精品战略后,产品品质和实力都得到了一定程度的提升,三款产品:博越、博瑞、帝豪GS也都交出了优异的市场答卷,而我们今天的主角帝豪GL就是吉利精品战略下的第四款车型,早在上市之前的宣传预热中,帝豪GL就被看做自主标杆车型,号称要对标合资竞品车型,这也使得消费者对它的期待值相当高,那么它的硬实力究竟如何呢?我们今天就一起来感受一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在K2刚刚推出的时候,俊俏的外形就赢得了“小K5”的名号,几年过去,在车型层出不穷的浪潮中,英俊小生已无颜值可拼,4AT的变速箱也似乎成为了老古董。如今,K2已经完成了换代,高颜值高配置,又成为了全新K2征战的代名词。今天我们的主角,就是新一代K2。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 报道】近年来,家用车的选择标准越来越高。空间、动力、配置、油耗等等均是家用轿车需要考虑到的因素,因此“性价比”这个词在人们眼中出现的次数愈发的频繁。提到性价比,日系车是一个绕不开的车系。而我们今天的主角就是一个专为中国而生,又拥有着超高性价比的本田车型——哥瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】随着汽车市场的发展以及生活水平的提高,国内的消费者也趋于多元化,除了原有的购车群体外,有这么一类人对于汽车的需求与日俱增。他们生活在并不算繁华的小城镇里,用勤恳的态度迎接每一天的生活,他们需要一辆车来为生活奔波,更需要一辆“大”车来服务全家的日常生活。如此看来,一辆大空间、通过性较强且售价不高的7座SUV似乎就成了最合适的选择,而我们今天的主角—开瑞K60恰好就是这么一辆车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】宝沃,作为一个有着传奇经历的德国品牌,在沉寂35年后,重新回归并且首次来到中国市场。BX7是宝沃汽车品牌复苏之后的首款产品,凝聚了中德十年的心血。BX7的到来不仅讲述了自己的光辉历史,还向我们展示出更长远的未来。向经典致敬,与未来通行。今天,我们的主角,就是宝沃品牌复苏后的首款产品——宝沃BX7。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   【环球网报道】最近别克家族进行了重新设计,让别克旗下的众多车型都变得更有档次感也富有了豪华的气息。在兄弟们都纷纷改款成功以后,作为合资品牌紧凑级SUV先驱者的昂科拉也终于迎来的自己的改款,相信不少人都想知道它究竟改在哪里了?别着急,这就带您试驾一下全新别克昂科拉! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 谁人不识“君”?环球网试驾全新别克君越20T2016-10-13 00:15 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】什么是旅行?答案有很多:旅行是文艺青年笔下的诗和远方,是背包客说走就走的随性与洒脱,是曾经引发热议的“世界那么大,我想去看看”的生活态度与情怀......旅行之于每个人的意义都是不同的,但我们每个人都渴望着旅行,在旅行中去释放自己、感悟生活的真理,寻找自己存在的意义。而现在我们就有这么一款车,作为全新定位的跨界旅行车而生,满足你对旅行的一切幻想,它就是一汽-大众蔚领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  承德,位于河北、内蒙、辽宁三境之地。在泱泱中华上下五千年历史长河中的前四千五百年几乎一直都默默无闻,直到中国封建统治中心逐渐挪到北京,承德作为扼在由北方进京三大要冲的中路之上的战略重镇,东通满洲,北拒沙俄,西抗蒙古,南下北京,逐渐登上了历史舞台,开始了其“历史文化名城”的不朽传奇。对于我而言,承德是一座熟悉的城市。熟悉的是我曾在高二高三两年借读于承德一中,与当地的同学结下了深厚的友谊,而此次正值同学结婚,借着十一假期,决定再次踏上承德这片热土,说实话,有一种荣归故里的感觉,承德,我来了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着时间的推移,80后、90后的年轻消费者渐渐将成为我国汽车市场的消费主体。而对于预算并不太多但又追求个性的他们来说,一辆时尚的小型城市SUV是作为人生第一辆车不错的选择。近年来,我国小型SUV市场呈爆发式增长趋势,车型选择非常多,销量也普遍可观。而今天我们试驾的东风悦达起亚KX3,正是小型SUV市场中有力的竞争者之一。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "?  【环球网报道】为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型——远景SUV。远景SUV来的似乎正是时候。虽然是GX7的老平台,但可以通过提升动力系统、配置,以及更时尚的设计来吸引消费者。这是有先例的,博越也是在设计上、配置上和动力上提升之后,引来了消费者和界内众多好评。同时,也正是博越的成功,给了远景SUV的自信。吉利趁热打铁,推出低一级别的远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】相对于大热的SUV市场,旅行车在国内汽车市场是一片冷门领域,但在欧洲,旅行车却是不折不扣的宠儿,很多的畅销车型都衍生出了旅行车的版本,高尔夫也不例外。提起高尔夫,无人不知无人不晓,我们立刻会想到的就是那款造就经典的掀背车。但当一台不一样的高尔夫出现在你眼前时,会带给你怎样的惊喜呢?今天,我们就来领略一下这款“最熟悉的陌生人”的风采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网报道】德系三架马车的战斗这些年是愈演愈烈,三大高手各出奇招均想将两位对手斩于马下。而最人高马大的奔驰在两年前打出了一记重拳,宣布奔驰C级完成了加长。其次,潇洒飘逸的宝马也不慌不忙的祭出一招3系中期改款,三大高手已有两位出招,只剩这一位却是静观其变好像毫无出手之意。然而这位并非是不想出手,而是在蓄力欲打出一套华丽的功法,于是乎全新奥迪A4L在民众惊艳的眼神中,上市了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】曾经,在那个“微面”横行的年代,有那么一家车企,在那个懵懂的中国汽车市场上画下了浓墨重彩的一笔,它就是昌河汽车。但随着市场的发展与成熟,昌河汽车和它引以为傲的微面也逐渐淡出了人们的视野。如今,为了迎合市场的趋势和大众的审美,昌河汽车化身北汽昌河,重新回到我们的视野,开始进军乘用车领域。我本次试驾的昌河Q35便是北汽昌河旗下的第二款乘用车型,与上一代Q25相比,昌河Q35在定位上有所提升,当然,在设计和配置上也带给我们很多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】 提到豪华品牌性能车,大家往往想到的是欧洲BBA三大豪华品牌旗下的运动部门,然而并非只有汽车的发源地欧洲才能制造出风驰电掣的速度机器,在东洋岛国日本,便有这么一个品牌,它旗下的性能车部门以武士道般执着的精神雕凿出一辆辆力学与美学完美融合的速度机器,那就是雷克萨斯F部门。   雷克萨斯的F部门在国内要远远比BBA旗下的性能车部门要神秘得多,这也就更为其增添了忍者的气质,然而今天我们来到了北京金港赛车场,为的就是尽情感受这一神秘的家族。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】2016年10月13日,一汽-大众旗下全新品牌车型C-TREK正式发布,基于PQ34平台打造而来,定位紧凑型跨界旅行车。同时公布了这款新车的中文名称“蔚领”,有意与大众进口旅行车蔚揽形成家族化命名方式。据悉,C-TREK蔚领将于11月3日正式上市销售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  听没听过事物可以用相对的两个词形容的?确实很少,就像大和小这样两个极端的反义词很难出现在同一事物上,但是有一辆车可以同时用家用和行政两个词来形容,它就是君越。   全新君越是个很特别的家伙,你在它身上可以找到各种相对的词。比如:家用和行政、时尚和稳重、运动和商务、豪华和低调。是不是觉得很神奇?是的,这就是全新的君越,拥有众多配置的它也具备着不俗的颜值,正所谓""谁人不识君"",君越正如此。                            ?    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于国人来说纯电动车还是一个较为新鲜的事物,在国内才刚刚开始大力推行,正处于起步初期的电动车在日常使用中也确实有不少的不便之处,但为了发展和正确引导市场,很多地方政府都针对电动车给出了一些政策倾斜。比如很多限号城市电动车是单独摇号的,中签率极高;有的城市电动车不用缴纳过路过桥费;也有的城市电动车不受尾号限行的管制等等。目前来看,电动车在日常出行中也是有一些优待的,作为城市用车也是比较合适的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     速腾作为一款在紧凑级家轿市场中的热销车型一直以来在一汽-大众家族中拥有重要地位。前不久,2017款的速腾正式上市,从配备1.6自然吸气到1.2TSI、1.4TSI高低功率发动机和多达10种不同配置的组合,将指导价划定在13.18-18.58万元之间,而早在7月11日一汽-大众已经发布了2017款速腾R-Line的价格,此款车型配备了大众R-Line套件并搭载高功率版的1.4TSI发动机售价为17.08万元。它的推出使追求运动和操控的年轻一代在高性能版的速腾GLI之外又多了一种个性化选择而价格也比前者便宜了4.8万元,可以说是足够吸引那些持币待购的年轻人关注,而我们今天试驾的车型就是这款速腾R-Line。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 老骥伏枥 志在千里 环球网试驾全新速腾GLI2016-06-28 00:53 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 奋力突围 新款速腾280TSI自动旗舰型试驾2015-04-08 14:43 质感升级 2015款速腾280 TSI性能测试2015-02-25 09:27 望其项背 观致3对比一汽-大众速腾2014-01-16 07:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "说到豪华品牌,德系三驾马车您肯定是最先想起。的确,现在的国内豪华品牌市场几乎被德系全面攻陷,日系豪华品牌也在奋起直追。但是,如果在三十年前您在中国谈起豪车,美系豪华品牌一定是最先被提及的。而今天,我们要提到的就是一个对曾经寻常百姓来说只可远观的豪华品牌——林肯。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 美式豪华初体验 林肯MKX长期测试(1)2016-04-05 09:38 好开的美国大佬 测林肯MKX 2.0T尊雅版2015-12-08 08:36 难得是清净 测试林肯MKX 2.7T总统版2015-10-09 09:45 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     十一的黄金周就要到了,不少朋友有去出去玩的打算,当然开车自驾的也不占少数。一提到自驾,那肯定是三五成群的朋友或者和睦的一大家子一起组团出行。所以,车内空间是自驾永远也避不开的话题。而出行必然也会选择一些风景秀美的山区或草原地区,亲朋好友、蓝天白云、饕餮美食、高速驰骋都是自驾出行迷人的地方,如果再有一辆大空间的SUV,那简直是再惬意不过了。   提到SUV,除了性价比超高的国产品牌比较火热以外,豪华品牌的SUV自然也是十分抢眼。这不,前段时间全新的宝马X1上市了,作为豪华品牌紧凑级SUV里进入中国最早的车型,宝马X1终于迎来了自己的大改款。而这次改款,为宝马带来的革新也是前所未有的,全新的平台、全新的动力和全新的变速箱,这样的宝马与之前到底有什么不同?这就带您分析分析。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  来自瑞典已近90年历史的沃尔沃汽车始终在豪华品牌中给人的感觉除了低调就是安全,而安全作为其核心品牌价值是早在1936年由创始人古斯塔夫拉尔森就确定下来,企业多年的发展使得这一核心价值贯穿于整个沃尔沃品牌的车型中,而随着各大豪华品牌对于各种保障车辆安全的先进装备进行近乎军备竞赛的比拼后,沃尔沃也将最新升级的智能驾驶辅助系统运用在旗舰车型XC90的身上。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 性能合格/驾驶轻快 测试沃尔沃S60L T32016-03-02 08:20 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】9月24日,“直通美国NASCAR”2016雪佛兰全新科鲁兹创·战赛首站于北京举行,胜出者可晋级11月举办的全国总决赛。总决赛胜出的16位将于明年3月亲临美国,现场观摩NASCAR比赛。而在本次活动现场除了热情的雪佛兰粉丝和车主外,体验此前刚刚上市的全新一代科鲁兹也成了另一大亮点。      总体来说,全新科鲁兹依然保持了其一贯的重视操控偏向年轻化的设定,整车无论从外观、内饰还是实际的操控感觉都非常迎合比较激进的年轻人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     提到自主品牌SUV,哈弗是个不得不谈的品牌。而在SUV市场中,竞争最激烈的就是小型SUV和紧凑型SUV两个级别了。2014年,哈弗在北京车展上将H2正式亮相,也就是现在我们所说的红标版哈弗H2。但是,哈弗似乎并不满足于现状,所以蓝标版哈弗H2便现身了9月的成都车展。蓝标哈弗H2是为了标榜运动,让H2的产品定位更加细化以占领更多的市场。于是乎,一个颜值更高、更富有动感的H2便横空出世了。   这一次,为了更好地体验蓝标H2的实力,我们来到了中国最大最美丽的内陆咸水湖同时也是世界上海拔最高的湖泊之一的——青海湖。碧波浩瀚,鸟翼如云。在一片藏族兄弟赶马调声的伴随下,我们驶向了青海湖畔…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     8月26日,上汽大众宣布搭载2.0TSI发动机的凌渡GTS正式上市,这款售价为22.89万元车型的上市填补了上汽大众VW品牌在紧凑级家轿市场性能车型的空白,也是继POLO GTI后又一款主打运动和操控的车型,伴随着凌渡GTS的上市,取消了330TSI DSG舒适版的2017款凌渡也随之面世,售价保持在14.59万到21.39万元之间。   出自于MQB平台的凌渡在去年1月上市后,市场销量平稳上升,这时候进行小改款推出2017版车型及凌渡GTS版本,丰富了产品线的同时也让持币待购的潜在客户有了更多的选择。   凌渡普通版分为230TSI 280TSI 33OTSI两种排量六个配置车型,本次试驾的车型为凌渡330TSI DSG豪华版车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着国内汽车市场的发展,“追求实用”已经成为了许多消费者购车时的第一选择。因此,近些年来,集商用和家用于一身的MPV车型逐渐走俏,销量和占有率逐年提高,众车企均想抓住这个市场机遇,纷纷推出MPV车型。其中,福建奔驰在不久前推出全新奔驰V级后,再度重拳出击,在成都车展上为我们带来了全新奔驰威霆,官方指导价为29.9-33.9万元。那么,打着“高端实用主义”的奔驰威霆究竟如何呢?今天我们就来一探究竟! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     在我的印象里,smart就意味着个性,潮流引领者,吸引妹子眼球的不二之选。但是由于定位为微车,动力肯定不是smart的强项,因此我的心里也是充满了斗争。但随着汽车市场开始出现“一言不合就带T”的潮流后,作为潮流风向标的smart终于坐不住了,不甘落后地推出了0.9T全新车型,为了一探究竟,小编借来了一款0.9T硬顶极致版车型,我们现在就来看一看精灵带T是一种怎样的体验吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   世界上到底是先有鸡还是先有蛋?这个始终没有答案的问题难倒了无数人,那么是先有SUV还是先有Jeep呢?这个问题有且只有一个答案,那就是Jeep。是的,SUV车型是Jeep发明的,在汽车的级别还不是很分明的时候它并不叫SUV,它叫Jeep。Jeep到底对越野车型的影响有多大真的很不好形容,但是我知道就连Jeep这个单词,在英文中的释义是越野车。   在这个SUV横行汽车市场的年代,众多品牌都举着旗帜向人们证明自己的SUV有多么出色。反观SUV的发明者Jeep倒是一副泰然自若的样子,依旧我行我素地走着,就像一个身怀绝技的侠客一言不发地从互相吹嘘自己武功多高强的人们身边走过。这份洒脱和潇洒,也只有Jeep这个充满情怀的品牌能做到了。Jeep自由侠很好的阐述了刚才的那个角色,它自由自在、特立独行,以自己的与众不同和出众的越野品质进入了江湖.... AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 开车请温柔!测广汽菲克Jeep自由光2.0L2016-01-29 08:21 保持进口水准 静态体验国产Jeep自由光2015-10-20 09:15 真的很省油! 测试Jeep大切诺基柴油版2014-06-11 08:56 有突破有挑战 Jeep自由光2.4L精锐版试驾2014-05-28 08:38 值得关注的下一代 测试Jeep自由光2.4L2014-03-31 15:42 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  SUV市场的火热催生了不少针对市场需求而推出的新车,东风雪铁龙就顺应市场需求,推出了首款SUV车型——C3-XR。时尚的外观设计,越级的轴距尺寸,丰富的配置以及凶猛的动力性能,从内到外都在追求国人的审美和需求。   ●外观设计张弛有度 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "2016年3月北京现代在国内正式上市了最新款的紧凑级轿车--领动,该车型是第六代伊兰特的国产版本,在当下中国汽车厂商动辄子孙满堂打天下的时代,北京现代也不落人后,一并将伊兰特、悦动、朗动、领动同时在市场投放,通过高低搭配互相补充争夺市场。此举的实施既方便了消费者对不同价位的选择,也说明了北京现代对于国内紧凑级家轿市场的重视程度。 北京现代领动分为1.6和1.4T两种不同的排量,从9.98万到15.18万之间,本次试驾的是1.4T炫动旗舰版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 高颜值才是必杀技 试驾北京现代领动2016-02-23 08:18 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  在推出国产揽胜极光、国产发现神行后,奇瑞捷豹路虎通过深刻的市场调研,将下一个目标瞄准了豪华中大型轿车市场,并把XF车型作为首款车型,而进入到国内,也进行了中国式加长,定名为XFL。新车的指导售价为38.8万-68.8万,相比之前进口版车型的51.8万元起,国产版XFL的价格门槛下调13万元之多。面对长期被BBA所占领的豪华中大型轿车市场,个性有为的年轻贵族们又多了一个集豪华舒适、运动商务于一身的商务座驾。     无论是XJL亦或是现在的XFL,第一眼看到捷豹的车型,都会被它优雅又富有运动感的外形所吸引,捷豹的家族式设计,大尺寸网状格栅,柳叶形大灯,圆润饱满的前脸有着很高的辨识度。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "    随着汽车工业的发展,设计师们的理念也在一步步改变:造车、造好车、再到现在的造低污染的好车,各厂家竞相推出新产品以迎合大趋势。在这股热潮中,不得不提到作为领头羊的丰田的混动技术,经过多年的积淀,丰田已经悄然将混合动力系统的核心零件国产化,更多的丰田混动车进入了寻常百姓家。今天我们的主角也是丰田混动家族的一员——卡罗拉双擎。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  夏末初秋的九月来到如画的太湖深入试驾了奇瑞汽车即将隆重上市的重磅车型瑞虎7,说是重磅车型,是因为此车是奇瑞进入战略2.0时代后全新平台下正向自主开发的首款SUV车型,在国人对此类车型的热爱有增无减的今天,奇瑞将瑞虎7的推出势必会为已然火爆的紧凑级SUV市场投下一枚重磅炸弹。   瑞虎7将于九月中旬正式上市,预售价格为10.99-16.39万元,分为两款动力共六种车型,本次试驾的是2.0DVVT+CVT的车型。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近年来,紧凑级SUV占领了越来越多的汽车市场,它们大多外观灵巧秀气、驾驶轻灵易操控,并且兼备着一定的小型车和紧凑级所不具备的越野性能。越来越多的汽车制造商开始尝试紧凑级SUV,不过在很多汽车制造商还在尝试的时候,德系三驾马车已经把这条路走成了康庄大道。2016年北京车展上,新款国产奥迪Q3正式亮相上市。新车采用了全新的家族式前脸设计并且添加了原来所没有的颜色。   Q3这款车可以说算是紧凑级SUV里比较成熟的车型了,2013年Q3正式与国人见面,并且凭借着不错的颜值和超高的性价比,迅速成为了豪华品牌同级别销量王。2013年上市至今已经有三年并且每年都可以拿到豪华品牌同级别销量桂冠。可以这么说,每当提到豪华品牌紧凑级SUV,您最先想到的一定是奥迪Q3。今年奥迪Q3终于迎来了第一次改款,虽然是一次中期小改款,但是相信凭借新颖的外观、全新的颜色和配置一定能够在SUV的市场里为奥迪斩杀不少对手。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 传承运动基因 奥迪TT Cup赛车抢先试驾2016-05-03 10:32 大有文章 测试2016款奥迪A6 3.0 TFSI2016-01-11 09:47 2.0T四缸又何妨?测试奥迪Q7 40 TFSI2016-01-06 08:33 让跟随者难以望其项背 媒体精英眼中的奥迪A72015-12-09 10:28 漂亮的翻身仗 奥迪新一代Q7性能测试2015-11-13 09:25 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 颇具实力的挑战 新蒙迪欧对比大众迈腾2014-01-15 07:20 抉择之同级之争 雅阁顶配对迈腾2.0T旗舰2013-11-29 07:41 中级车再对决 2013款迈腾对比九代雅阁2013-11-23 07:02 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  全新力狮依旧是个不折不扣的主打运动型的中级车,它的外观虽不激进,但整体风格沉稳而内敛,每一处细节都看着顺眼。同时动 力上依然坚持使用水平对置发动机以及左右对称全时四驱系统,这样的坚持与坚守,换来的是给予消费者充足的驾驶自信心。动静 结合不花哨,底蕴深厚显自信。接下来,我们就看看它来如何演绎“自信”二字。    斯巴鲁全新力狮于11月5日正式上市,售价21.98-29.28万元,推出了两种动力共四款车型。本次我们试驾的车型为顶配2.0 DIT全驱 极致版,售价29.28万元。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 2015下半年上市MPV车型展望 新途安领衔2015-06-02 08:51 动力够用/空间实用 2013款途安试驾报告2013-10-03 07:26 本田7座MPV新Stream年中上市 与途安同级2013-01-15 10:40 专为家庭服务 大众2013款途安到店实拍2013-01-11 07:25 超大号“途安” 大众夏朗2.0TSI到店实拍2012-02-15 10:08 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 或8月7日上市 广汽本田全新奥德赛下线2014-07-10 13:44 广州奥德赛享现金优惠2.3万元 少量现车2013-06-14 15:52 北京地区奥德赛最高现金优惠4万元 限量销售2013-05-24 14:53 奥德赛豪华版优惠2.4万元赠送装饰2013-02-21 19:15 奥德赛豪华版优惠2.4万! 赠送装饰2013-02-21 10:14 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问当下最火热的品牌,仁者见仁智者见智,但要是说到当下最火热的车型,你一定会脱口而出:“SUV啊!”不少自主品牌更是在SUV上大费心思,成功者如吉利博越,早已成为各大媒体眼中的红人。而近期,为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型,远景SUV。   吉利远景SUV定位为紧凑型城市家用SUV,从外观到内饰,无不透露着一股“家”的气息。他不像其它车型那么华而不实,反而很接地气,该有的颜值与功能他都有,动力也足以满足城市家庭需求。这也更加贯彻了吉利的精神:追求性价比。好吧,这么一款实在且全能的车大家一定迫不及待见见它了,那么有请我们今天的主角:吉利远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 上得厅堂下得厨房 环球网试驾奔驰V级2016-08-02 06:00 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 试驾最便宜的保时捷,718 Cayman来辆不?2016-07-22 14:25 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在车企们将在新能源和自动驾驶技术领域进行得轰轰烈烈之时,一款互联网汽车进入了消费者们的视野,而这款车也“大有来头”   荣威RX5是一款紧凑型SUV,由上汽集团与阿里巴巴集团共同打造,于7月6日正式上市,推出2.0T和1.5T两个排量共8款车型,官方指导价9.98万—18.68万元。实际上,根据上汽推出的多项购车优惠政策,只需支付9.98万—17.98万。   新车在外观设计上融入了诸多“中国元素”:大灯设计采用“如意”的造型,寓意吉祥;内饰上,座椅采用软皮包裹,大大增加了舒适性;动力上,据介绍,荣威RX5采用 “蓝芯”高效动力科技,搭载2.0T和1.5T增压发动机,百公里加速表现比同级SUV快2秒以上,百公里刹车距离比同级SUV短3到5米,百公里油耗比同级SUV少2L。   然而,作为一款互联网汽车,荣威RX5真正吸引用户的是其互联网技术。在互联网巨头阿里巴巴的技术支持下,荣威RX5搭载了一款名为“YunOS for car”的操作系统,“摇身一变”成了一个移动的交通工具。   近日,环球网汽车记者亲身体验了一下荣威RX5的“互联网”性能。   汽车手机实现远程互联   在上车前,记者用手机上的提前下好的App获知车辆所在的位置,并顺利得打开了车门。此外,手机远程能完成的功能还有空调控制,座椅加热,车辆检测,规划完整的保养计划,推荐保养预约等。在炎热的夏季或者是寒冷的冬季,远程空调系统将大大增加用户的舒适感。   有了“斑马”你不再孤独   “你好,斑马”是记者跟RX5的第一句问候语,得到的答复是“你好,哥们儿!”,记者是女生哈!第二句交流是:“我有点冷!”“已经为您调高温度”斑马的存在无疑会为用户增添很多乐趣。   荣威RX5的语音系统可以实现多项功能:开空调,调温度,开关天窗,语音导航以及播放音乐、语音搜索、天气查询等操作。   借给朋友车不需要车钥匙?   利用蓝牙钥匙,荣威RX5还能实现启动发动机的功能,改变了以往传统的钥匙开门和点火启动方式,即使忘带车钥匙,用户也能顺利启动车子。此外,用户还能向其他账号进行授权,这意味着用户可以隔空把车“借给”其他人,而无需对方再特地来找用户拿钥匙。授权之后,借车者的手机设备可实现车辆的全部或者部分功能,比如,对方如果只需上车拿东西,那么用户就可以只授权车门解锁/上锁功能;如果对方要开车,那么用户就可以授权全部功能。同时用户可以自定义授权时效,并且可以随时单方面取消授权,极大地提高了安全性。   大屏感受堪比特斯拉   让记者眼前一亮的是7英寸虚拟仪表能够和10.4英寸大屏实现交互显示。在7英寸虚拟仪表上,不仅可以显示油耗、里程等基本行车信息,歌词、地图等中控大屏上的内容也能同步显示到这块虚拟仪表盘上,使得用户更易掌控各项信息。   10.4英寸的屏幕可以根据车速调整导航地图的比例,方便驾驶员查看路线。   此外,在选配功能中,荣威RX5支持同时连接4台车载运动相机和高清行车记录仪甚至无人机等设备。在行车过程中,用户按下方向盘的拍摄键,即可控制所有接入相机同时抓拍1张照片和12秒视频,获得道路前方、车尾、车内成员等多个角度的照片,并且这些照片还可以根据其拍照的位置在地图上进行标注,并通过4G网络进行分享。这些照片和影像会自动同步到手机,用户也可以通过中控大屏翻开照片。   另外,智能后视镜上也能显示天气、路况、时间等信息,科技感十足。   总结:可以说,荣威RX5在汽车连入物联网方面迈出了坚实的一步。在自动驾驶技术没有完全成熟,充电桩使用不太方便的当下,互联网汽车或将是最触手可及的。 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  [汽车之家专业评测] 坦白地讲,在这次试驾之前我是对探险者没有任何兴趣的。因为我不喜欢SUV,而且一直对车长超过5米的大家伙的停车问题比较担忧。不过看着大街上老款探险者不低的出现频率,再加上来自于一台3.5L涡轮增压发动机、501N·m牛米蛮横动力的诱惑,我才开始对探险者有了想要一探究竟的冲动。 ● 够大、够低调的外观   探险者可以说是美国人民的老朋友,作为一款车长超过5米、搭载了7个座位的中大型SUV,它能够适用各种生活和工作场景。而在国内,也有越来越多的消费者将目光投向了这一级别的SUV车型之上,这款外观阳刚、充满了力量感的美国车在国内路上的能见度也愈发高了起来。   探险者运动版车型采用了全黑的中网设计,这是和车系中其它版本车型外观上最大的区别。不像精英版或是铂金版那样使用闪亮的镀铬中网,这款运动版车型看着会更加的低调。   来自韩泰的万途仕S1 noble2轮胎是一款主打高端运动的市场的轮胎,这款轮胎具有不错的舒适性以及抓地力表现。但总的来说,探险者更像是穿上了两双运动鞋,用它在城市和一些轻度非铺装路面行驶更为靠谱。 ● 内饰很大气   这款车的内饰整体造型同老款车型相比并没有太大的变化,不过在方向盘、中控台两侧饰板以及空调出风口外框等细节处经过优化之后给人一种更耐看的感觉。   虽然中控台的整体布局方式没有变化,但是这款车采用了实体按键和哑光材质的中控面板,完美解决了上一代车型上高亮光面触摸中控面板带来的指纹残留问题。   该车的座椅相当宽大,在功能性上也有较高表现:座椅记忆、腰部支撑调节、座椅通风/加热具有配备>>点击这里看探险者详细空间体验<<它的第二排座椅为4/6分割设计,右侧座椅可以前后移动,左侧的座椅则只支持靠背角度调节。而在第二排座椅前方还有两个USB接口和车载电源接口,提升了乘客的便利性。另外在安全配备方面,该车除了常规的侧气囊、头部气囊等配置之外,还为第二排乘客配备有福特的安全带气囊,安全保护更加全面。   第三排座椅完全折叠之后可以形成一个平整的后备厢空间,更便于拿取和装载货物>>点击这里看探险者详细空间体验<<后两排座椅折叠之后可以形成一个深2100mm的巨大装载空间,这款车的装载能力绝对不需担心。此外,探险者根据车型配置的不同配备有电动尾门和感应式电动尾门。 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪" "  不知从何时起,“狗”与人结下了不解之缘,关于狗的流行语更是层出不穷,什么X了狗了、热成狗了、穷成狗了、加班狗、游戏狗等,似乎什么都能和狗扯上关系。   但是在这之中,用的最为频繁,也最为形象的便是“单身狗”这个比喻了。百度百科也对“单身狗”这个概念进行了解读:“单身狗”一词发明之前,形容单身用的是“光棍”“光棍”一词并无褒贬之意。但“单身狗”一词的发明,明显是对单身人群的嘲讽,甚至有很多人拿来自嘲”   “单身狗”这个概念普及之广,早已不局限于年轻群体,拿小编的亲身经历来说,我妈都曾经脱口而出:这日子,单身狗又要收到10000点儿伤害了!   没错,这一天便是有“三大虐狗盛会”之称的七夕。   以前听过一个段子:“又到七夕了,你还是一个人吗?答曰:废话!我还能变成一条狗吗?”话音落下便忧伤的看着窗外,心里感叹:又一年了,果然我还是一单身狗啊!   每当家人朋友跟我聊起“找对象”这个话题,我便变得内心焦虑,手忙脚乱,不知道该说些什么。   从前,我看到朋友圈有人秀恩爱,我的反应是这样的:   但随着时间的推移,我认识到:人,不能太na?ve,要学会祝福别人,要学会苦中作乐。   虽然我表面很坚强,但其实我也不是铁人,我也有女神,我也有感情。   只不过,女神使我琢磨不透。花、巧克力这些俗套的东西,或者是项链、包包等贵重的礼物、在或者我亲手制作的小礼品,均不能俘获女神的芳心。   但今年,一切都变得不一样了,因为在我最困难的时刻,“它”悄悄地停到了我的身边,我计上心来。   它就是我的救星,单身拯救者大众up!。   你很少在马路上见到UP!,因此,这款车回头率会相当的高!一定能满足女神那小小的虚荣心!又能使人感觉女神是一个不随波逐流的人。   Up的外观线条也十分符合当下的女性审美,圆润、设计独特的外观线条也很符合女神的气质,萌萌哒么!   外观看完了我们还得再来了解一下内饰,up的中控台设计更是能对少女心的女神造成10000点伤害。红色的钢琴漆面装饰,谁人不爱?而且娱乐系统操作非常简便,女神应该会满意。   车顶的大尺寸天窗更是与女神“仰望星空”的文艺范儿很契合,画面太美我不敢看。   不仅如此,up!的安全配置也是极其丰富,如图中的倒车雷达,女神会不会觉得安全感爆棚呢?   UP!搭载了一台1.0L三缸发动机,完全可以应付城市道路。中高速的表现也不含糊!   现在我已经开着up!到了女神家楼下了,朋友们你们说我今天约会能成功么?在线等,挺急的!评论留下答案就行啦! 相关新闻 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网报道】今年3月日内瓦车展辉昂首次亮相,就引起众多媒体关注。作为大众品牌旗下首款、并且也是唯一一款C级豪华轿车,大众集团主席穆勒特意强调,这是一款专为中国市场研发的车型,也将由上汽大众进行生产。所以大众这次进军豪华车领域,并实现国产,也让众多消费者对PHIDEON的前景充满了很多期待。下面环球网汽车频道解读的PHIDEON究竟有哪些值得一看。                  从辉昂车型尺寸上来看,辉昂相对竞品来说有一定的优势。值得一提的是,完美的线条设计大大降低了整车的风阻系数。从现场的实验结果来看,辉昂的风阻系数要低于奥迪A6L、宝马5系。(在相对嘈杂的环境中,车外的噪声系数为90分贝,车内辉昂指数为40.3,奥迪宝马分别为:46.9以及52.7)   此外,这也得益于辉昂在国内量产车首次全车配备静音夹层玻璃。      据了解,这种玻璃相比没有使用夹层玻璃的车型,噪声隔绝性能提升高达8%。 上一页 1 2 3 下一页 责编:张瑞丽 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  2016年对于各路体育迷来说,绝对是值得铭记的一年,先是“那个男人”科比退役,紧接着库里带队取得常规赛73胜创历史,再是勒布朗詹姆斯回到家乡总决赛1:3落后的局面下逆转勇士,紧接着,NBA历史第一大前锋石佛邓肯退役,葡萄牙夺得欧洲杯,这些都是史无前例的体育大事件。哦,对,还有巴西队折戟美洲杯小组赛。   巴西队小组赛未出线,创了历史最差成绩,但这背后是有不可告人的原因的!他们一定是想提前回家备战在家门口举行的奥运会!!   时间也过去1个多月了,本周奥运会已经拉开帷幕啦,各国运动员、媒体早已是是蓄势待发,但如今,我们不禁要问一句:里约,我们究竟还能不能约了?   巴西球员已经哭晕在厕所:我们辛辛苦苦提前被淘汰回家备战!你现在告诉我没有球场还没建好?! 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 英国女王新座驾 体验宾利首款SUV添越2015-09-17 11:43 男人的座驾? 测试斯柯达野帝1.8TSI2014-04-09 08:43 跻身豪华座驾 试驾福特新蒙迪欧旗舰版2013-06-17 15:00 非官方座驾 试一汽奥迪A6L2.0T舒适型2012-11-19 14:15 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  每提“西藏”,必有人上升至灵魂净化的高度,我极不喜欢!   从地理上讲,那里确实是浩渺无边;从视觉上说,那里的确是斑驳陆离。如果仅基于此,而感觉自己被“净化”了,那么,只能说明:你经历过的太少了。   很多次进藏之前,朋友们总会针对“高原反应”展开热议,提醒我吃藏红花、动作放缓、多休息……生怕我“挂”在藏区。当TA们表达完爱心之后,我总会友好的问一句:“您去过西藏吗?”而得到的答案清一色的都是:“没有”在这里,我想提醒大家,太多事都是没做过的人影响着想去做的人,没想到的人影响着正在思考的人,要记住,你看到的才是西藏,别人说的都不是。      此次沃尔沃的最强动力Drive-E“芯动”极地之旅,队员们在拉萨集结,然后向山南地区进发,最终到达目的地“勒布沟”本人是一个轻度户外爱好者,借助户外设备,我完整的记录了航班从北京T3航站楼出发到拉萨贡嘎机场的部分路线,值得一提的是,飞机降落的路线是紧跟“拉萨河”的流向,也就是说,当你在飞机窗口看到拉萨河的时候,说明你已经离踏上西藏这片疆土的时间很近了。    上一页 1 2 3 下一页 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     纵观今年上半年的汽车销量榜不难发现,再一波长时间的持续增长后,奔驰的中国市场销量已经有了超越宝马的势头。其中,新C级、新E级、GLC等扮演了十分重要的角色。但是,今天我们要聊的这款车,它不是轿车,不是跑车,也不是SUV,而是一款MPV。它好像在提醒您:千万别忘了,奔驰旗下还有其他车型! 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      90%;    4 电池包定位锁紧技术惕:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位联觅、锁紧吾阶。    与会专家认为顽,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求掣砂,安全性测试验证要满足热测试(高温危险哦、热稳定隶妻、无热管理循环枪钞、热冲击循环铆酞锋、被动传播电阻)黑娇,电性测试(短路炊滥、过充电和过放电)和机械性测试(冲击狮花邓、掉落抵裳、穿刺嘎登、翻滚啪、浸入盖藏、压碎)的安全要求婪。但是琉,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧卵窘。安全无止境前社牟,提高电动汽车安全性化篙,还需要国家酗、科研机构孩翟、动力电池整个产业链条等多方的共同努力入翁随。    在燃油汽车发展的一百多年历史中靠嫂,也曾不断出现事故透骸,遇到挫折是任何事情发展的规律皋。因此奥,对于各类事故龟湾,电动汽车各产业链不应止步不前肃丛贯,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足究。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的澎,要让安全成为满足一切功能的首要条件分悉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费骚:李芳" "   上海车展开幕前一天锑散娘,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会练,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌牡蟹富。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌夏奖?北京现代副总经理欧、销售本部副本部长吴周涛表示伺瞳逼,目前北京现代47%的客户是80后和90后佛痰,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例帆磕。“他们对于服务有着完全不同的需求鲍。比如服务要定制化漂妨胚,手段要智能化芦铝、科技化咐。同时蒂锌珐,还要预见到他们的需求并满足狙痘。”    如果说此前妊,中国汽车市场的竞争是产品的竞争蕊,是厂家产能的竞争扔即,那么未来则是客户的竞争镭控幌。因此荤恨款,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”伞。“意思就是享受你还没有想到的服务估。”吴周涛如此解释倡酚朵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢士?据了解帘测,北京现代由原来的只关注车辆生命周期领,升级为对客户用车生态的全面服务伤,基于互联网科技的进步比,先于消费者预见需求玩地,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”聘系,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效苯、智能兰采、共享脚边焙,以及个性化定制的智慧服务体验便凹抽。    具体来看膊赎,北京现代将率先整合官网舍拴、呼叫中心萄涡棱、4S店透明车间投、服务App惰垛帝、娱乐台精秀、地图砍、语音控制泉埂、智能搜索等服务功能保陋钒,并将其聚合到车机上必卡,成为用户的车载生活服务平台负。它就像一艘移动的生活航母禾崔,无论是餐饮试冠、娱乐滇梅、购物的生活需求贫桅,还是维修汰袖、保养的汽车服务梨,都将以车为桥梁处平,实现信息互通纫憨。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务卧锻皑,还能够通过在线直播的方式信,对接车丹、检测伤、派工躺、维修泼的、洗车潦邯、交车等服务的全程进行智能监控骚踌炮,实现人车分离式的售后服务卷携,把客户彻底从4S店里解放出来畅潞繁,为他们创造更多自由生活的空间拢豆。    值得一提的是挠,在“汽车共享”大火的当下粱,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务辽蚀搔。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者筹姆,首先北京现代有着820万庞大数量的车主迸。“如果只有5%参加到共享汽车当中谭半寺,那也有40万辆的规模挽,这是目前任何第三方平台都实现不了的汉列贤。”陈静表示频埂,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车桥、售后代步车联、公务用车也会参与进来鼓超。“我们希望融入大潮勃湿,积极参与这种尝试馅。”    除了全新服务品牌的发布桶,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点脐慑。据了解葛释跨,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上撂饥常,通过平直且富有张力的线条碾霜,充满力量感的车身轮廓搓胳,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格鹤烩膊。同时吾北,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机枫,匹配7速双离合变速箱巾随疗,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现贡寸。    “新一代ix35上市之后嚎雌淌,北京现代有全新胜达铆、全新途胜娠、新一代ix35混篮、ix25四款SUV产品牢卯返。通过这样的产品布局哀挪蓝,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势薯。”吴周涛介绍说匙,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车经驼吐,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求氖鼻赊。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点钢,本届车展除了新一代ix35鸵朔,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔俺蠕礁。新车延续流体雕塑2.0设计风格抡羌卤,对进气格栅氮、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化柑娩斯,以DAW驾驶员注意力警示豆、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置缄,为消费者带来更安全的驾驶体验绕獭肚。    除了两款新车外反,北京现代还设置了技术展示区句糠,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果弄请。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台轰,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天亲脑捕、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况天惦。    2016年锌绍,北京现代实现产销114万辆博,超额完成目标倒肆呸,保持了行业第四的市场地位年瘦。今年北京现代即将迎来成立15周年钱帘讼,也是北京现代从800万用户基次评,迈向千万用户级别的重要一年嚏概。业内人士分析舶司,在后百万辆时代到来之时频掸变,北京现代不仅在集合全球化的领先技术嚷睡猴,也在不断践行本土化政策淮漠盆,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理卿猫钉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊:李芳" "  5月10日蜗劝,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点烷桨磊,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业埃,人们的关注度更高胆。在今天睡肃,汽车产业主管部门熊配、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》容缮霖,其中指出弊:“中国企业势,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”谭靶扦。   目前在中国汽车领域慌酚,舆论将中国品牌分为三类般鹃,一种是例如长安苹、吉利这些发展势头迅猛的示范企业吞檄扰,用通俗的话说“敢说敢想敢干”蘑,而且成果显著疾,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”陌,这些企业通过内部的改革石劣,已经形成了正确的发展思路呻,尽管在终端销量上尚未展现成果透,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”萍,始终有一种“捞一把就走”的心态身山,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型呵困,在市场赚取短期的效益捌惹拎。   苗圩在撰文中指出话奴松:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力售欣械。企业投入资源删,通过设计开发摩姆、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值兼痪,包括物质价值和精神价值化晌卑。但是烫烯,这个价值需要在市场交换中转化为货币公舰,才能完成“惊险的跳跃”狭戈,成为企业的收益摔叙。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心吴糠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日赦怜蜕,中国汽车很兴奋臀列庞,但正如苗圩在文章中强调械,品牌建设是长期而艰巨的任务噬,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”撼。这同样是中国汽车品牌需要思考的惜。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》悄朵恼,通过仔细研读华汇,将其中核心思想与观点标明斧,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示侮肩,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知幢砍。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来哄,党中央湘煌、国务院就振兴实体经济咸绵锣、做大做强制造业做出一系列重大部署俯,对加快质量品牌建设提出明确要求老辰恰。习近平总书记强调骗,“推动中国制造向中国创造转变汉、中国速度向中国质量转变览还裴、中国产品向中国品牌转变”虎确。   2016年日蕾韧,国务院部署了消费品“三品”专项行动括,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》废,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力梯玲,提高有效供给质量瓤铺,满足人民群众消费升级需要的战略抓手暮绒。   近日聚狠吞,国务院同意设立“中国品牌日”赤检布,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用拐鄙,体现了全社会对中国品牌的期望涕,为建设制造强国指明了努力方向躺燃。      一葱驹、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代汉,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现鸥衅,代表着国家的信誉和形象斡炔签。品牌发展是一国由大变强的必由之路伍醇惦,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志扛疥乘。   品牌建设助力制造强国战略惋啸。 我国是名副其实的制造大国鸿胶,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务棉。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”柬,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化蓉汾,产业转型升级势在必行嚼,迫切需要加快新旧动能转换幸线憨,培育面向产业中高端的竞争新优势泉。经济发展规律逝哩勤、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明黑坞活,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵捣裴,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力岸材青。   品牌建设推动供需结构升级昂遣。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新享萝,重点任务是提升供给体系质量哪葱,提高供给结构对需求结构的适应性栖富。品牌是连接供给与需求的纽带响惯胯,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置闻摧,引导需求侧消费升级汝携,提高供需两侧对接的效率付碴渤。   品牌建设促进实体经济振兴耪相势。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心邦戈,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力彭僻票。企业投入资源差攻,通过设计开发蹿、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值骂傲,包括物质价值和精神价值唇奋柒。但是陈,这个价值需要在市场交换中转化为货币嫉刨乡,才能完成“惊险的跳跃”歪锤,成为企业的收益碱。能不能跳得高缸爬、跳得远厩,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知船锋。品牌是价值和信誉的载体冯衅洪,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力骆。      二窍急、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述剐岗,科学地阐明了创新靡、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系逢怪徊。从品牌建设的角度看病臂返,品牌需要“中国创造”瘦眠郸,没有创新翠,品牌就没有差异化的魅力富染。品牌需要“中国质量”地炭,没有高质量迫搐拱,品牌就丧失了价值的基础颁冈瞪。 近年来鄙告,面对国内外严峻复杂的经济形势绥,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央斜暮、国务院重大决策部署歪存姥,认真研究我国工业发展的阶段和特点碌耗递,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路癌庙。   把握规律康钡,找准抓手沦雇垒。要坚持质量品牌工作整体推进彼妈,引导企业在设计开发橡帛、生产制造和营销服务的全过程建立全员缎陕刑、全方位的质量管理体系部膊非、诚信体系和品牌培育管理体系杀肺匈,以培育有竞争力的品牌为标志挠,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念拎。   积极履职祭,统筹部署陵。2011年赌,工业和信息化部会同发展改革委鸵矾交、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》空,进一步推进品牌建设喇欢。2015年挖媚惹,推动出台了《中国制造2025》幌,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一厂。去年挺,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动路铰弥,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划错,部署了全产业链质量品牌协同行动险膳、优势和战略产业质量品牌护航行动汤工、中国品牌“走出去”等一系列重大行动恕惮卡。   持之以恒怪揉,扎实推进杭闲。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设培坏。   经过多年的不懈努力桐发,我国品牌建设工作进展顺利透摩,取得了初步成效忍欣。目前徐柒貉,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点滔檀,涌现出251家示范企业槐珊舵。根据对示范企业的调查楔玻,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%课公,工业增加值率从21.8%提高到26.2%卢,企业经营的质量和效益得到明显改善抢词级。同时榷讨兼,重点消费品的定制化挡、中高端产品供给比重显著提升伎,定制化服装消费增速超过30%岸帆绵,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致舱秤棠。      三敖抗、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务卑,需要社会各界齐抓共管啪沙,合力推进耿硼。下一步撅纤,工业和信息化部将发挥行业优势极凰担,深化推进品牌建设拼暮,加强与有关部门密切合作纫辣,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境柏体酗,努力开创工业品牌建设的新局面行。   坚持企业主体驴撅,增强品牌培育能力福敦暑。 引导企业增强质量品牌意识味梁零,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理郴故。坚持试点先行臀、示范引领班刚是,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设阿渴,促进企业品牌与区域品牌互动发展岸幸。加快制定品牌管理体系标准扇,组织贯标推广青。加强质量品牌宣传崩唇船,弘扬精益求精的工匠精神骚桑,扩大自主品牌社会影响芬糠彪,激发企业培育品牌的内生动力抠芍。   落实质量为先晤恭,加大支持引导力度戎。 贯彻实施《中国制造2025》怀杜,落实质量为先的基本方针扮澈翠,加快推进质量品牌提升行动恃。发挥制造业创新中心建设涸旗涂、智能制造洼、工业强基等重大工程的支持作用氨乓节,引导企业加快工业化与信息化深度融合荣繁擦,运用“互联网+”锰、大数据等新一代信息技术蹿,把握智能制造挥、绿色制造砰未氛、柔性制造等产业和技术发展方向朔熄,加快培育自主品牌鲍修燃。   鼓励创新设计沛晃湿,丰富品牌差异化定位菲玩禾。 完善制造业创新体系日衰,加强关键核心技术研发革慧牟,推进企业技术中心建设卵摔瞪。在重点领域推广应用以绿色勉枯、智能性厘、协同为特征的先进设计技术距。建设具有世界影响力的创新设计集群舶,培育一批专业化的工业设计企业貌,鼓励代工企业建立研究设计中心石,加快培育自主品牌吴甲。   实施重点行动釜,促进关键领域发展篱蜗。 落实消费品“三品”专项行动巾,支持消费品工业向智能蔽、绿色送末、柔性和高效制造发展肉醒喝。增加中高端消费品供给茹,促进产品向高性价比优势转变洁丝胚。大力发展智能庭霓、健康消费品妻,支持发展民族特色消费品淖韭坦。实施优势和战略产业质量品牌护航行动讨,加强产业市场研究和需求预测檀,科学规划产业布局慈衔、供给定位和品种结构吠告。 实施中国品牌“走出去”行动好叫陕,贯彻落实国家“一带一路”战略么枚痞,推进国际品牌共建共享陋赫挞。   完善公共服务椒,支持质量品牌进步辣。 建设质量品牌专业化服务平台妥,依托中小企业服务体系切,提升服务平台的质量品牌服务能力鞍。构建质量品牌信息共享平台净迫犊,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估发。完善知识与人才开放共享平台屁靖,依托企业经营管理人才素质提升暖、专业技术人员知识更新等工程某试,培养品牌领域管理人员和专业技术人员哪委洁。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台麓俊,促进科技创新坦、成果转化和推广应用定惧擂。   加强技术保障兢良,夯实质量品牌基础概。 完善产业标准璃、产业计量前蔚漠、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设眷继。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关炕拭,推动质量升级恨咯雾。引导企业增强研发创新和系统集成能力脯,创新制造方式和服务业态啊矛傅,发展定制化生产礁吮,满足个性化需求构恭。鼓励企业发展现代销售体系通,在品牌传播钞、顾客体验和销售模式等方面创新发展慈腊迷。   设立“中国品牌日”贿堑,大力宣传知名自主品牌 放郝,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新驴喉、质量精良兢俺参、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值划。品牌建设是长期而艰巨的任务镭困,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”璃,以新理念引领新发展喘笺,持之以恒地不懈努力母,共同推进中国品牌迈入新时代守哗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编图恭:李芳" "   5月5日桔脊,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开边队,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人钩缸、董事长李斌就中国汽车升级之道纶帽残、互联网企业造车垢讨、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论窃甭。    近两年互联网造车企业纷纷入局歉擂,被称为“新造车运动”搬脚。徐和谊开玩笑说嫩八,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心伶登。”他说醇韦胜:“我从传统汽车的角度看弟郝,就是不服!”徐和谊解释道千鞋,李斌做到的他也能做到蒜,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇伺。    徐和谊认为谰奇皇,最难的不是做产品彩,而是做品牌馈强沪,尤其是国有企业体制下做品牌贤孩恭。建立孰落、培育一个品牌擅温,没有很多年漫长的过程是培育不出来的渤胖。他举例说吮挨朵,蔚来汽车在东方广场建体验店蔚铆,那叫“烧钱”句,国有企业就不能这样“烧钱”衅屉。但品牌打造的初级阶段挨巢酿,该烧的钱还是必须烧的朵边。这就引申出国内传统汽车行业泪,必须加快加大国企的改革步伐齐牢,从发展角度届可请、竞争角度套半边,必须改革糕屡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务天,希望未来产品不光是一个出行工具湍,而是一个用车的体验平台禄菱。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口售暗,而是看到与用户交流的新机会溶讼。从互联网聚、移动互联网父隧、移动社交发展趋势看豁拎妈,与用户关系会让汽车发生深度变化退谷喷,体验会变得更加重要猜猩低。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业蛔苦哄,新车企应该走什么样的路娩乖,徐和谊认为罗,条条大路通罗马幌惕需,但是路和路是有区别的匹素。他认为全世界只有中国能做到一件事权抖京:传统车企和新生力量深入融合沛虾洛、发挥各自优势矛茂,结合起来够撇,这条路可能全球谁也做不到瘸垛。中国很可能缩短从大到强的汽车路线疽项。徐和谊透露撼:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作稿圣,很可能这轮竞争糕鞘肋,十三五末笔播懒,再过2至3年摧面槐,肯定会出一个比较好的结果藕壬。”    李斌也认为啊恐,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大久淖,这跟传统燃油车情况不太一样贯。他干脆表示迫,国外品牌在中国是没戏的卸讥贾,因为智能汽车需要本地化的数据苟潞,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快贡乓困。蔚来汽车在三电内、智能电动临奶、包括制造方面都跟其他企业合作绒。李斌强调蓝:“我们是很尊重制造这件事的专业性芬谭。”谈到合作赦,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作糠:“我们的南京工厂投入十几个亿粕,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作煎,不是简单的代工墟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡:李芳" "   据雅虎网站报道堡步,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示扑,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现喜,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务讳寡蔷。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称唉祁:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域男断杠,那么它将会伤害我们的汽车保险业务溉矢。”    他指出杏:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现蔫盖。尽管我认为这可能还有很长的路要走喜,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况糠且苔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为哨蚊陌,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍碾飞,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险孩愁。    当前胃,特斯拉角帽、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术晤宪。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中须,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密款灯兑,并将其带到了Uber虏矗搁。    去年解,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中雇睹,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑赦。特斯拉CEO马斯克表示焙郝牌,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”芹够喇。    马斯克认为亲:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见啸汀。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故炽旱劳,要远多于因人为失误导致的事故品粟鹃,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道熬夕蔬,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素毕簧膏。    他表示公枫:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全惕篮,那将是一件非尘坊穑好的事情梦。但对于汽车保险公司来说柒,这不是件好事秋。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后砰,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称奸:“我觉得这种影响很明显橙拎颊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告苫惧,以一个参与者的身份和一个观察者的角度藩,全面虹倡、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题怖献筹,阐明了个人观点钉溺丹,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的狮县、客观的看法骏。    报告摘要佩妮袱:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期鞍、导入期康隆潍、快速发展期与成熟期四个阶段梢斥。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段托。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化抛降呈,很值得我们借鉴妈快。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败罕卸。如果不加重视奖摔恒,终会酝成大祸翔栖哎。    *韩国的电池产业钡,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战愧,我们必须面对这个挑战愁景刹。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作绍歧戈,它会带动未来汽车消费新的革命家碉。    *任何事物都有两面性活盼瘫,政策也是这样痢豹。补贴强度不足耙倪,难以起到激励效果笆句死,补贴强度大了付,难免产生对技术发展的不良影响赂坚玻,也包括少数人铤而走险骗取补贴匣澈编。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一乱、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展船匿蛇,从国家科技项目立项至今已经接近20年乖妨,可以说产业发展已处于世界前列嫂。2016年吞,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车假酒,累计销售95.5万辆麓氰酥,取得了令世人瞩目的成绩及拦。有些专家认为粗拒猫,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段腐闹迪,我的看法不是这样遣腊薯。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期龋搅铺、导入期斧颠世、快速发展期与成熟期四个阶段褪嗅说。导入期也称培育期兽钦壳,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段端兑揽。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值狠怖,当时就有舆论认为须,我国新能源汽车驶入快速道慧,进入了快速发展期禄土李。然而到了2016年便回落下来孔叹。现在分析起来就草脖,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联偷,造成了数据中存在一定的水分河痛。随着国家对骗补行为的查处坝肮校,今年的数据逐渐回归正常次寥。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势骋娩,有可能会得到一些错误的判断啡隋坑,导致过于乐观的结论侈。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期投,除了观察数据的趋势外鸵秤,更重要的是看产业发展的推动力雇,是国家政策为主还是市场为主拣。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持竣腿杰,补贴政策还不能取消唱皮镰,基础设施还很不完善熔佃幂,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平磁防东,产业链还不够强壮与完善诲寿,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高梨钵。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨期,工作量很大滴熬,切不可放松努力巴茅,让已经启动起来的产业发展放缓下来垄鸵。    依目前的政策设计搭骨唱,我国将于2021年取消补贴翟,代之以环境告孤谷、能源为因素的常态鼓励政策私。也就是把2021年设为一个转折点华嗓拌,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡谁腐趟。期望实现年销售量达到二屁锈坦、三百万辆以上铂,能够占到汽车总销售量5%到10%咸亭巾。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段糙沸贡。    二坞揽墩、如何看待新能源汽车的碳排放腥?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策薄渤。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题缴互硅。我认为许多人有这样的疑问是正常的嗅盼,因为至今还没有一个权威的科学数据弯佬粉,来告知公众电动汽车的排放是多少署剃?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法蹭晌牛。    电动汽车行驶过程是零排放蒲,这点没有疑问脾羞。但发电过程是有排放的市盛,不但有二氧化碳排放拍黔枚,还有导致PM2.5的有害气体排放棘纪。所以简单说电动汽车是清洁的划,是不能令人信服的鸽敲己,需要拿出数据来兰特驳。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标妨罚款的新闻报道案,受到一些启发操肩。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数肥撼,即“碳排放因子”鼎。根据新加坡的实际情况久甭,标明每消耗1度电蓄吓懊,就要造成500克的二氧化碳排放船敢,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升妨,即每消耗1升燃油佰,就要产生3000克二氧化碳排放颗陋。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放铰扑。由于特斯拉的车重管磺,耗电量高湃,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值獭,尤其是在夏天开空调的情况下吹沧夯,百公里电耗有可能到40度蘑宏,因此被泛斩幔款票。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化捆界蹄,很值得我们借鉴勒廉吮。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究咖,据我了解定性的结论比较一致嘲享,定量的结果存在不小差异涎,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关涛迸锨。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别食,其清洁技术水平也有很大差异愤绦蛋。我们可以请国内具有客观地位的研究机构纳开,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估睹捣,发布我国的“排放因子”权威数据赶午,并定期予以更新瑞回。可以给出全国的平均值与各地区的平均值汝痕。    比较我国和新加坡的发电情况馆,新加坡百分之百都是石化能源发电黄谩,而我国的发电能源结构里芹,石化能源约占70%凑,可再生能源等非石化能源约占30%缕。全国平均来说贪尽,比新加坡的碳排放因子数值要小一点涣回。而且按照现在国家电网的规划来看内溉倒,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例掏彩赖,我们发电的能源结构会越来越清洁粳苍筛,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大棱。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”舵,来估算一下电动汽车的碳排放立扛睡。例如一辆百公里耗20度电的乘用车宋洛婚,可以算出其碳排放为100克/公里失瞧汝,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车薯,也可以相应算出其碳排放为300克/公里勺靶淮。可以看出一般情况下铜链德,电动汽车的碳排放明显低于燃油车操。但是如果电动汽车过重齿,电耗很高雹,就不能算是低碳产品侣刹,甚至不如先进的混合动力汽车蓖够。碳排放固然与PM2.5没有直接关系低,但是我们可以认为斧慕骗,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下帆假萝,耗电越多趁淀窗,造成的PM2.5有害气体也越多嚼。因此情姑,从治理大气环境考虑烫焊落,我们的政策应该鼓励低电耗产品甜,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向棚苯涂。    三蒙、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展贯喉?    这个答案是肯定的碉疆讳。我做过一个简单的计算啤化删,即使到2030年财看旅,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候频,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右铂欢。由于大部分电动汽车会在夜间充电蒋普,可以利用电网的低谷电时段来充电雾促。目前我得知的峰谷差是20%到30%行,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段亢,不但不会给电网增加负荷崇猴币,反而可以帮助电网储电彭宠们。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式胎廊踌,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里茸,在白天电价较高时段将电售回电网及。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统杀分厘,这个系统包括了屋顶的光伏发电辅、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈篇。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电瞄嚎诵,采用分时段电价褪差媚。当然滔,对于需要白天时段充电的一些领域但哥起,如快充公交覆率姑、出租车与物流车等疯,仍然需要增加局部地区的电力供应能力测刃缎。    四浑锨歧、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败惺檀。现在出现的火灾问题比较多嚏,所幸还没有造成集体伤亡孰,但是已经给我们发出严重警告桔糜汀,如果不加重视恫祭古,终会酝成大祸鸡绦。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位胳典。    电动汽车的安全要以预防为主邓班冀,要从产品的设计做起揽肉卫,然后是生产过程的严格控制稿凳,不能将未经严格考核的产品投入销售鲤抛季。电池的比能量越高奖疟泞,发生火灾时的危险性越大锯,因此要求有更高的安全性技术叭,试验考核应该更加严格贿墙显。尤其艾蔼艘,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎巳,因为客车上乘客数量多捕潭,一旦出现火灾逃生难度大逻。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准痪贪古,为满足新的标准增加成本是必要的许。对于纯电动客车科厩,我倾向于采用较低能量密度的快充电池筐尘龟,既安全又经济溯。    说一下安全监控网络嗅靖兰。我认为重在实效稗。我在几个火灾事例中了解到惭,火灾发生前其监控网已显示警告信息钢渐,但未引起关注与采取措施唱福庇,说明安全责任不清浩琼樊,监控网站流于形式圭遁爬,主要是供参观用为。    五潘、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题蒲但,大家都知道漠,韩国的电池产业竟绣,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战愧告口,我们必须面对这个挑战晾氰。目前有一些原因车,使得韩国电池进入中国市场有一些困难爬吧翁,也给了国内电池领域一点时间南。但是牛阀,如果我们自己不努力死,最终经不起国际电池产业的冲击浑扦揉,我们将会面临严峻的问题牵猛吾。    我国动力电池产业发展很快桥架挂,一批创新意识强的企业正在快速成长狗,为我国新能源汽车发展提供了重要支持侵逗。但是总体来说蜕霞,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况冀菏,产品的质量水平不高摄扔沽,投资过于分散赴,到处建设低水平的小规模电池工厂娶括玖,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足被,缺乏战略眼光怕概哥。这些问题需要引起我们重视与思考浆。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败窘串,没有一个强大的中国动力电池产业胯滩,就不可能有强大的中国新能源汽车产业对,实现汽车强国的梦想又是一句空话黑。    化学电池是一个非常老的传统产品呈派僧,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情霉。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度羌递,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金壳刑翟,形成了动力电池百花齐放的创新局面煤。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰队搓,还说不清楚哪项技术可以稳定下来歼。因此泪,谁能够掌握创新的主动权递肆抱,谁就有可能掌握未来电池的命运搁沫。电池的技术创新要有整个国家的总体布局栖鹅,但是企业是实现创新的主体溉。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业成,能够挑起这个历史重任蚀,把更多的注意力放在创新技术上面尚娘汲。    去年参观宁德时代电池工厂时揩改,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图坝肛时,给我留下深刻印象闪。图的中央标明安全性始终是核心愁五酞,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度想恢、功率密度赣、寿命与成本还奈谷。在实现高能量密度的同时按楼蚕,要实现快充性能纤结,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念履汀,向1万次20年迈进聘,彻底解除人们对电池可靠性燎敦、耐久性的不信任皖虾,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下材,最终实现电动汽车综合成本低于传统车诞,结束燃油车的历史抹船练。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标电,成为中国动力电池的创新巨人些耽团。    我对我国电池产品质量做过一些调研毁,认为铆,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平杏。就电池单体成品质量控制方式衫妮侈,目前还有采用筛选的落后方法示酞,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上灰霜暴。这表明膘,产品的质量水平低劣驳斡刻,即使交货的产品数据是在合同范围内嗓,这些产品在使用中性能很快就会变差蚂拱,寿命很短违。    目前惠,还有一种比较普遍采用的“分选”方法扣塘扁,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差食,但这也并未在本质上提高一致性酸岗。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性裂拘揩,不需要分哑蚀婢洹,标明这些产品内在质量是优良的饥乡碎。用汽车工业对零部件的质量要求就是叛,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”戈腹。恐怕多数企业都达不到耗酒,就这一点而言氢,我们与日韩企业就有明显差距充。    面对严峻的国际竞争衅山,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟溪痰侩。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙处硷,再吃不掌握核心零部件技术的苦丝。我们看到国外整车厂来到中国时啼,都要把自己的供应链带进来邵。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链位?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任妊。我建议政府肮闪谷、协会篡橡、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程尼。    六艰沮、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作淋惮。它会带动未来汽车消费新的革命蒲,有助于解决城市的拥堵贪、停车难性、环境污染等问题逻时讽。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率澄,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果锋郝,是未来汽车应用一个非惩ち∨梗好的发展方向匿衅。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适翻井舱。    由于共享租车提高了车辆利用率拖,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泻帕じ怼,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显森嫁隋。又因为主要用于短途使用爬废,大大降低对续驶里程的需求畔须。从社会效益考虑诧酿渺,减少了空驶行程圈唤嫂,意味着减少能耗与排放羞母刻,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间滦形,缓解停车难的问题诗。    现在贾,很多城市都在做分时租赁鸽昏,但有的并不是典型的分时租赁藕染。A点借郝、A点还步两拓,规模小的例子不少限湾。例如有的大学有几十台车在那里圭妒勺,学生租了这个车出去办事儿憋姥,回来时归还校园原处肌。这种模式也是一种共享坞悔,但不是典型的分时租赁金惨偏。只有实现A点借X点还般、并具有一定规模茹农、使用起来非常方便陋悄摄,才可以算是真正意义上的分时租赁拼。    除此之外乐厂凄,分时租赁还有一个评价指标广,就是车辆的运行率饶,即车辆有多少时间在外面跑贯工凯、跑的时间和停的时间的比例够粮。我考察过芜湖市易开租车朔竭,我认为是很典型的分时租赁港汐。从数量上看遂侮,芜湖已经有两三百个站点编仇,三四千台车陪韶,具备一定的规模;从模式上看绵市,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借曝楼剩、X点还抱。从车辆运行率来看称,芜湖做到了80%课情。    此外蹬狸,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用钢珐,规模也达到2000多辆奢。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池等,很有创新特色鞠臼,也有一定规模畅。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据杜头逻,认为大约需要1辆/1000人口谦羞隶,或5辆/平方公里的密度绦镰,才能够保证顾客较满意的租车成功率颇侗。知豆的共享租车在意大利很受欢迎熬斧马,其租金仅是普通出租车的1/3筛,估计对停车场需求仅为私人车的1/8炔闪绦。    作为共享租车的车型寒惹抬,以高可靠性浩、低成本适筐茂,微型车更为适宜铂。共享租车要应用车联网技术截焦,建立完善的方便于客户的使用体系祭滩,实现手机注册荚胁揪、约车淋、开车浑刷币、交车韦般茫、付费以及安全监控等叼。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持哼陈。我认为反耽,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来蒋眠。为了方便客户凰帘霸,建立全国统一的注册收费系统十分必要番夺。    七欧驾、补贴退坡后搪萎,新能源汽车是否还能发展己?    从今年开始浅狠,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡募。现在行业里有一些不同的声音堵籍殊,认为新能源汽车本身就是错误的事情杆菊,它的发展依赖于补贴凄深,补贴拿掉以后肮哗,新能源汽车产业就会死掉笛。我不赞成这样的消极看法迹蒜。    首先在电动汽车本身的技术上楷,我们要有信心晌。随着电池能量密度的提高褐林,到2020年镐檄,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上霜,规模化生产使电池的成本大幅度下降裳髓。从这几年市场反映看骏瓦,很多消费者开始喜欢电动车了毛,他们觉得电动车很安静阶、很干净旱,如果自己家有充电桩零,使用起来很方便就宠。目前侠刮,面对全国大面积的雾霾形势牵广广,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策将,促进了电动汽车销售量的持续增长叛,在不久的将来漓,电动汽车将大量取代燃油汽车雄。    我国在新能源汽车产业取得的进展次氏稀,很大程度归功于国家的鼓励政策使墙辫。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的刚鲁,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用朔茶释。但任何事物都有两面性竣乔,政策也是这样的。补贴强度不足党湘,难以起到激励效果咐笺骆,补贴强度大了阜喝,难免产生对技术发展的不良影响两哩,也包括少数人铤而走险骗取补贴胳乒。这些就是事物的复杂性巳络,不足为奇拱谷睦。因为产生一些问题澈乳奔,就否定补贴政策是很不客观的钢。正确的做法是适时适度调整政策畦负傅,逐步实现退坡堡柬,制定与能源臣、环保因素相关的长期鼓励政策钳蔚肌,进一步完善推广工作的其他政策环境辫,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去赊嵌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言仟愁,销量突飞猛进武共堵,不仅在中国市场实现了大反转够,以每年超过30%的增长率舰,连续三年高速增长茨倒,实现反超席盖,在全球市场上来看逗溺,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位蔽诞。设计之变鞋,影响如此之深慧略。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸辱逃,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚隶残,都是如此缚款。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌阔,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期勒冷揽。此消彼长队牢,本来也是市场常态革偷姑,从长期来看谁都有独领风骚的那几年罢雷鳖。一代产品往往决定了未来四五年间的表现佰。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略级峨雹,而奔驰则用了进击的改变地苏练。这导致了市场格局的变化好泪桂。但在今年开始热饺,奥迪要采用一种大胆的改变垮杜涡。   在北京车展上沦花,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生瓦闷。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司暖缆,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品配告沁。在采访中瓤辆漂,马克·莱施特先生表示桶,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么屎慷孟。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略拨鞘告。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是室锚,以奥迪品牌本身的三大支柱死涡膊,即“运动性”韶校、“卓越质量”德蜡、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石睦,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现洗。另外妮该膘,马克·莱施特表示氰内码,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别淬墩成,以保持“个性化以及彼此之间的区别”偏。   未来电,奥迪不论A俩通奢、Q蔫嗅东、R系列介盲娟,还是电动系列郝陡坟,每一个车型系列都有他们独特的个性抹睬竞。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品篙潦,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国浚耻歌。而且敝沧,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格凑稳,在马克·莱施特看来酞,除了外观蚂嚼,在内饰的设计上仟凯闭,奥迪前进的步伐还会更大蹈呸。   比如新一代A8麻摆,大家会看到一个全新的控制理念匿棉,车里面可能都不会再有任何的物理按键了瓤盆急,全部操控都是基于触摸屏裂噬册。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中搏猾,这将是一个具有革命性的设计华。”马克·莱施特表示侥风沮。   【访谈】   媒体顶:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里翠适琼?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么捅?   莱施特蔬:中国市场当然是我们最重要的市场之一次。比如马上要推出的新款奥迪A8譬让,我们认为80%的A8都会销往中国簧涡。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上奥免嘶。比如溉秤垂,从车的前脸上就有非常明显的体现告察挞,这个框架会做的非常突出囤骆,也会大量的运用到合金材料副鳖。A8的设计充分突显地位感和身份感李郊腔。因为我们知道中国的用户充托,或者说中国A8的用户群是非巢荆看重自己的地位感和身份感煤,我们对A8的设计充满信心愁。   Q2是我们量产车的一个预告唬。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性呛才。我们想把奥迪的A系列浦苟、Q系列孟得,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达谁。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型目摆帽。比如触烦桓,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计擎,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计卜耗,从而更多的彰显每个车型的特点控蹬。   媒体嗜嫂:A3未来会有怎样的改变透枷酥,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变蠕?   莱施特镁茅饥:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望陆,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型借恃褪。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的股,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力揭宿醛、表达力氛。   媒体匡少:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升几?未来设计会有哪些改变杆馁馆?   莱施特阿睬陇:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱劳辫仆,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性皑忱,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别通。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的和嘎蔚,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性晨勿。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解惩。此外典袒,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性碳概词。   值得一提的是羌,quattro设计也是奥迪独一无二的优势扑掏喀,完美诠释了驱动理念膝搏肉。接下来所有车型都会体现出quattro的设计犬年郡。刚才我说的是外观的设计媚,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大缓僳俱。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的内坞。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念朵,车里面可能都不会再有任何的物理按键了梗故涕,而全部操控都是基于触摸屏砂。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中痹,这将是一个具有革命性的设计某炮。   媒体效:面对未来的城市交通更加智能化赡、互联化宦、自动化的趋势典,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助啸?   莱施特先生核:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段接,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段谈察低。实际上板和隆,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程换磷搓。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观苗,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做酥。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发里迁,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶充,还是更多使用自动驾驶秒,所以我们设计的基点是用户体验乓冲虽。   设计开始阶段将先做内部设计需彭,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后蓄龟,再去考虑外观应该是怎么去搭配顺啤。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革趁材,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程磋敖。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的槐伴,因为我们真的会目睹竿烷吐,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革睫怜嗅。   媒体奔祭陀:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗悉铜?   莱施特鸿:我们从下一代的奥迪A8开始掀埠叫,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言妨。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念瞧。我们要做的是持续的稼催琴、不断的推进设计语言的发展寒椭,每一代的新车型都要再往前走一大步逗伤瞎。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了脱藤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁喜:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业陆,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时仕癌炬,业界开始重新打量双方的合作痞巨乒。   如所有行业对热点的追逐一样胎幂,在过去两年中嫉差屡,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势铂佰乳。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响纲艾。4月6日行闷悉,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系宏骆,携手研发并应用车载人工智能技术揩泉瞎。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议电教,双方将成立一家全新的合资企业襄,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份脸颁罚。在此次合作中湿墩细,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元献奋贸,用于双方在汽车领域业务的开展吵传夏,为出门问问未来的发展提供支持长记。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业仇镶纫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域楷假挎,而合资公司背后闯酷贩,大众从技术研发到产品输出的全链条介入念肌,意味着除了汽车制造商青峨,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份刮。   “1.8亿美元只是一个开始片。选择跟出门问问合作砂牟瓦,是大众集团移动出行战略的一部分纶帆。”苏伟铭称膛,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈钨电,为达成这一目标塘毒路,已经规划了三大板块蓄,共计十二才、三个项目倘。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进碾,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权搽柑。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红倘,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别窗簧、语义理解技术叭喊局,面向移动搜索领域的智能手机应用欢倦,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务良督两。迄今为止坝,出门问问已经拥有自主研发的语音识别敲、语义分析购狈、垂直搜索等核心技术旦茸。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景铃,来打造下一代的人机交互方式苗食非。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)嚏窝吞。   “选择出门问问蔡,是各方面考量的结果席。如果大家了解的话门兔,其实Google也是出门问问的重要投资企业缮珐,所以我们与Google也进行了谈判”帽。苏伟铭称扯,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准白潜。   2015年6月块抱,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月噶帛唱,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月糠喉槐,出门问问被Google投资冉。截至目前轿,出门问问共计6轮融资难枫匙。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发焙玩腿。   “此次瞳姥,我们对出门问问进行投资棚矫狼,不仅仅是出于财务层面的考量寡盾,也是一次具有战略意义的投资陪。通过本次战略投资痛烂,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术干。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样寸呛,只是单纯的投资或技术合作蚊,苏伟铭回应称腺,“想强调的是热讼,我不主张相互供应的关系错兴,一定要拥有属于自己的核心技术耗佛廷。”   “移动出行领域的合作铃,如果是提供车辆胆琅触,那只是纯粹的商业化的供应需求黎玫朝。与出门问问的合作亥妈,我们是要进入合作的管理层梁,在共同建立的合资公司中厂,双方都有委派监管团队”蔼卯。   苏伟铭介绍梆撼惕,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持亭,但更重要的是在人工智能领域的研发覆蜡。“如果你与人工智能进行沟通忿赫,沟通得越多翁我缓,它就越了解你袒抚浆,人工智能研发的目标是迎合客户啪,而不是需要客户自己调整来配合防屋棚,所以翱返,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”醚。   他坦言瞧,在人工智能的项目开展上巍,有好几种做法匿肛,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”涛,但这不一定能成功俱雄惯,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化伶拟桅。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象怪敞北。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术屯五铜,且能够很快地将技术实现应用皖册。”苏伟铭称闪厕,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家枪恢耽,来帮忙推进其未来的发展改开掣。从这方面的合作来看请,双方非常契合氦席粗。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的凉墓偷。硬件是大众的强项娩,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力圭。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理弘佃奖,而是应该让其独立运营逞。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合鞭。”苏伟铭称柑媳建,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化肌喷。   据介绍绵负,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业瓜。基于出门问问领先的语音识别猜绰、自然语言处理恳、垂直搜索和主动式搜索技术涣,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位咐铂,该合资企业将进一步探索境扑,为未来的智能移动出行提供解决方案耿姐。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里实,人工智能并不是只包括这一部分拍仇伸,其实盛不,在这一生态圈中有各种形式的人工智能斧谅莫,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起染睦搏。”在外界看来只是一起简单的跨界合作撮惕崇,但在苏伟铭看来纶勉爽,这是一个重要的开始板钠唐。   “下一个工业革命的前夜”锑,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断腊梁淬,为此坦刑,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略邵。在2016年的广州车展期间考沁倦,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想铜甩规。据大众汽车集团(中国)首席营销官冗、集团销售和市场负责人胡波介绍拆横,第一个板块是车内(in the car)的互联功能己孙,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立渴,包括智能停车茫滔、智能充电等弄。第三就是交通形式的智能化管理疗班。即打通不同的交通形式华,提供一个智能化管理绣屡,最后让出行者能够享受顺畅彭百华、无缝衔接的各种交通形式带来的便利晴龟莲。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团川环,坚持强调车企在这一领域中的主体作用犯舷桃。“我们相信耸,车企能在这一领域扮演重要的角色弊帛秤。”胡波称尽。   不可忽视的是黔剔溺,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换猾墩,而大众正在尝试成为这场变革的先行者币。   “要建立一个生态圈奇,必须要有多个方面的项目支撑去。在落实该战略的过程中赎,我们便开始思考突柏,如何构架这些项目茨烙甲,未来三年我们是要围绕这十二采癌、三个项目开展工作的扳刷。”苏伟铭称荤川,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌监弄期,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术创,以便及时供应希,满足未来车辆发展需求亩。”   据了解毙绞贺,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品氰波砍。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜糖翰抖。通过语音输入烈,该后视镜可以提供导航橡读蚕、信息点(POI)搜索氖揭、即时通讯裂叉境、车载声控信息娱乐系统等功能独秘。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验镶拱扫。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品馆。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror溶屎。通过语音输入答头,该后视镜可以提供导航奇矾、信息点(POI)搜索层、即时通讯告荒炮、车载声控信息娱乐系统等功能堑。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力悲,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度田桓。   苏伟铭透露潜齐,最快从2017年下半年开始屏雀垂,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜帅,在一些国产车型上也将采用该技术享。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统瘸。但是需鞍,有了大众汽车集团的参与痴,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”操姓祟。   经济观察报喇:在中国的十二三个移动出行项目上辈缔,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利藩?   苏伟铭韩汰窝:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权负落。2016年中旬庭错,我们便与集团总部沟通过金氛筷,我们认为在移动出行领域垦禽,中国是领先于其他市场的食。所以扰,当时我们就决定在欧洲以德国为基淳们蓝汀,建立MOIA移动出行服务公司殴瀑念。之后统挽貉,在中国食光,我们期望成立一家服务于移动出行的公司尸蜜,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目蒂似吉。   所以酮单,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域泉,欧洲和中国来歪缚。其中中国的业务包括三大板块诗窘,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目邯毫戮。我们在这一领域是领先的桐狼颈,这之后冈徒,我们还会有更多合作卷樊句。   经济观察报赁队轮:在大众规划的十二三个项目麓迷,大众与滴滴出行晾、首汽等公司的战略合作是什么模式疯型婚?   苏伟铭琳亥午:大众跟滴滴笑、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中枫藕半。其实榷,与滴滴出行的合作可标,目前还在进行详细商议焙期。但需要强调的是庙,我们的合作投资并不是融资的概念姬,我们的合作是战略性的歪。   经常有人说大众汽车集团起步晚午茨,但我看不出其他厂家做得有多快盒菱俩。   移动出行的合作驳,如果是提供车辆混套怀,那只是纯粹的商业化的供应需求拨啼。与出门问问的合作凡嫩,我们是要进入合作的管理层酗抒,在共同建立的合资公司玲,双方都有委派监管团队桨。   经济观察报桔物:您提到的十二把壳锯、三个项目都是什么商业模式李?是否都会以合资企业的形式出现挛?   苏伟铭藤庞:并不是全部都是合资企业形式的项目童肉。我讲的三大板块中焕书笆,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施深镶。我们选择成立合资公司是因为兑胁儡,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值踞潞堵。那么如果不通过硬件爆扦,技术应该怎么落地呢檬抢圃?通过建立合资企业充逻,我们可以为不同品牌设计不同的技术呛,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务迁茬估,包括集团以外的其他品牌砂,我们并不排除这样的合作福。因为生态圈本身就有一个共享的概念貉己。随着数据的增加澎拳皮,共享的概念会更加广泛匈,生态圈成功的可能性也会越大群泊。所以与传统的工作方式相比歇趁秤,变化是非常大的灸喂。   经济观察报筹缎:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作渴熄涛?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出色?   苏伟铭髓斗紊:我认为技术和战略两者兼有嚎瓶承。要建立移动出行生态圈的目标泄,就必须把其中的布局规划清楚速,只是研发出几个APP勘媳就,并不是真正意义上的合作或合作的全部航。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么沤?同时肌楔屋,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用嘶江,也会要向外输出抄。   经济观察报憋弄逝:生态圈成为汽车业新的布局单位韩淀,选择共建生态圈的合作伙伴时铅,有什么标准涝桥?   苏伟铭齐信:以前我们称之为垂直平行的价值链秘,现在我们常提的生态圈与此有直接关联汕卯薪。在考虑发展这些技术的时候叫乒,需要对合作伙伴进行全面理性的对比惧。   举个例子半,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候坝韶,我们会考量其语音识别技术有多强谰浅抢?然后再开始讨论中间的差别在哪仁考栋。找到不同品牌之间的差异性非常重要卷掳崇。从战略角度舌令茫,大众汽车集团需要明确今后的定位锣卵。   谈了这么多腐钾菊,其实有一个基本点噶泉,便是客户群体念。作为主机厂济甲甲,我们需要预见到7年以后车的样子伶。因为一般针对七年以后的下一代产品贿驹休,我们现在就已经设计出来了惜。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜饱颂,未来会遇到非常大的改变街散。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同捅,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的撤交铝,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品抽跺拾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡洗:李芳" "   4月20日澄灌瘫,上海车展开幕的第二天勒,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台蔽,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答衫窜。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟霜畔,原因并非明星惯用的“堵在了路上”屯瓣斡,其实伴,魏建军早已来到现场低蜕毙。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内女,魏建军至少接待了三批不同的访客该樊,并亲自送每一批访客离开送巷瘸。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时绦,虽然神采飞扬良,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显浚玩,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小筏冀。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比捆,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义纷嫂。一边是国内SUV领导品牌姑,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代都父,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市寂,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”插谢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军耗,这位始终带领企业走在行业前列的领导者痞刑,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣编济。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌奶吧次,此次协菊,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上惶娶。   “WEY的目标是挑战外资品牌父佃筛,终结外资品牌的暴利时代察辜陵,重新定义‘豪华价值’十桔梯,为顾客提供可以承担得起的豪华产品警呵屋。VV7c/VV7s之后钾,今年还将推出2~3款全新车型陈,将产品线延伸到新能源领域芜,合力冲击外资豪华SUV品牌戌湾。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者倡斗圃。”魏建军说饲辟,“关于轻奢独疯湃,首先这个词比较时髦贤,容易记住将疲。另外氏,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵负。”魏建军表示嘛,长城不会做没有意义的豪华宏缸膊,“作为消费者可以感受到超值的体验悲,而企业也能得到相应效益当畴,最关键的是得到了客户的认可澄玛,这才是有意义的‘豪华’哗。”   魏建军认为安全是最大的豪华污。“乘员惶、行人配、车辆”三维安全(3DP)设计理念樊,参照国际标准辟谰,主被动安全配置完全创新涉,提供正常驾驶狸卷、危险警告射慰栏、碰撞减缓伐,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护解刹。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)洞捣,译为“牧羊犬”溶梁嘶,有守护主人生命及安全的意思尸。   此外读,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队魏巾冠,来自于欧美一流车企杆,有着丰富的造车经验和行业影响力娜亥。匹配中国第一款7速变速器肛日离,这是世界上最好的变速器之一嘉茬。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地手氨,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌讹罚。除总部优秀的研发功能外吗,长城在欧洲阔、日本和北美也都建立了研发中心瘦扳仙。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”俗退,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数使。其中铜呕谐,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌覆毁第。对此歇,魏建军表示棉:“媒体和消费者一直有这样的担心扯户,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面南厕绅。实际上县步,在同尺寸或者是同动力下光,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价夺十末。但从消费者的角度来讲挠,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的记,消费者会非常清楚这些配置圈惶、性能棵、做工有什么样的差异抄煌辱。”魏建军表示垄,长城的目标是做品类品牌晃,即目前在SUV的大框架下以价格为区分揭朔,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元淬炮,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间拎,所以消费者对二者的定位不会产生混淆擅冕妻。   而针对销量层面亭,魏建军表示怕灯:“从销量上看岔磺,WEY很难超越哈弗和弓范,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的归具,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市成纬樾,15万~20万元的空间虽然也很大辽刹,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论捌。”也许很多人会认为戒幢,WEY卖不过哈弗堆,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务迫,但实则不然灰频吾。“WEY和哈弗我们都重视绵,长城用同等重要的染穆、足够的资源支持两个品牌缄掠酸。”魏建军说炯。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力男胜奴,魏建军是如何评价的筐扮梁?“我认为我们的产品不管是性能联妈、做工沫刊、安全酚,还是油耗筹、排放睛激划,都不输高端车梧翔漓。”魏建军依然对产品信心十足如,但他也承认WEY面临一大问题漂甭掸,“现在问题是品牌价值肪福博,因为WEY旗下产品刚上市轮聪憋,品牌没有经过市场的验证兜矮,大家会对它不放心蔽等绵。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车哭。”   魏建军表示嫉萎,自主品牌给消费者带来了很多价值毖。“有我们的参与彼庞版,不断地进步攫慰陛、不断地在挑战外资播,已经迫使外资不断降价扮讥划,提升服务品质瑟赁。我们的目标是要挑战国际高端市称Χ∧丁,所以说我们借助中国这个很有价值的射抗、规模最大的市场来锻炼兄别蛋,使我们能尽早挑战高端魔垮。”魏建军表示煞缮,消费者购买了WEY之后感,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值洛。他对媒体承诺乌燎郝,WEY的产品一定是超值的潞,并且一定能给购买者带来惊喜离违蔷。“WEY是一个挑战者巨揪,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感校荷。把我姓都赌上了喇剂差,不能失败啸,只能成功堪受镀。”在采访的最后段危挡,魏建军郑重地对记者说泰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋攀:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日眷,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发宋娃,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作藐,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向细哎,为此凤凰汽车特意采访了有关领导持,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车肯具想,以及未来的发展耻身。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生管、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生滤涵胺、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人持亮博:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生搓卑博、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生畏、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士妨,以下是问答实录席筏:   凤凰汽车 兢:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何淮迹?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的脑?   俞经民 崩:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心辫陀豁,对于品牌的市场表现同样很有信心镶,就MG品牌今年同比去年的增长率而言倾沧,我们有信心成为市场第一的品牌庭陈。今年我们的销量目标蕊,是从去年的8万到今年的20万簧访厢。纵观130年汽车工业发展史肠牟,汽车行业发展的基本规律而言凭,规模还是需要的吩黑,是品牌更好的发展的重要保障庙姓地。   邵景峰 桓:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分裙,荣威方面抄奶,我们所坚持的回尘,是一种符合广泛审美的鬼深、优雅自信的设计风格炭释韩,在复杂的市场环境中撤活辖,抵御诱惑怒、坚持自我虑赫,走一条人性化的设计道路伴勘。而我们的MG名爵城谓劳,有着近百年的历史底蕴与跑车文化嫁,这是一个巨大的宝库次稠列,值得我们的设计师尽情发掘讳,其中之一腔骋袭,就是感性届黑。   在MG品牌的设计风格中磁衔家,我们可以看到很多情感爆棚圃暴巨、血脉偾张的元素与产品滑。未来的中国汽车市场必将飞速发展栋俱,需求也将越发多元化窖,然而无论技术如何变迁令娜蛊,对于人性化猎素、情感体验的诉求将贯穿始终瞎。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想杉冠,我们也将在感性力设计理念的指导下混爽,推出更多让用户“血脉偾张”的作品年。同时揽,强调个性也不代表小众千,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求暮险锣,为大众带来唤起强烈感动涛尺、让人心跳加速的优秀产品椿即受,这就是我们所追求的目标菏。   凤凰汽车 狈孟:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万裴,其中年轻消费者占到了绝大多数涪龄,请问接下来闺地,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求棘芭?   俞经民 俊:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”兜,更是“年轻的心”娘,从名爵ZS的订单来看屎鲍觅,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体抵,更包含了年龄层更大缉勤、但心态上保持年轻的用户晤。从“年轻的心”角度而言诵,我们的消费群体就更加宽泛了典,作为一个年轻化的品牌捂簇,MG名爵的诉求是“年轻动感卧擞、专属空间钱烁、纯粹乐趣”救靶矛,给“这一代的年轻人”造车乓兔。说到年轻人共同的特点介剂其,是充满梦想诗金办,对于梦想的追求更热烈一些痊,更想把心里美好的事情去实现储。这个梦想实现的过程是非常美好的惫稻枪,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求焕:为这一代年轻人舒墨,不仅是岁数上的年轻人忱,更是心态上的年轻人阮,提供更好的选择淬汾,保证他的有更好的驾乘体验玲水缸。   年轻化的特点独窝呸,是要颜值九黑、要体验的到位颈论、要可以分享晶浩对。二十一世纪中国的年轻人霖疆胎,在互联网的普及深度膏、对于尖端智能的体验和想象力送,在全世界范围一定是靠前的幌掳,就应该可以代表“国际范儿”烽,也应该引领地球村的潮流丘。要满足这一代的年轻人麓,MG名爵所带来的产品体验休矩偏,也应该要追求更极致论,带领大家去创造全新的潮流峡。   凤凰汽车 探滴: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”嘉篇涂,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后默喂、80后洛、90后的人群当中活涕?   林嘉瑜 尸承立:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作噶考。这款车感性的设计曲线筹滩汉,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归立。不光是国内的经销商算嫉翅,本次上海车展驳,MG名爵还邀请海外的经销商渤漆书,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发辈迹加,他们也都对这款车都做出了积极的评价替忻番,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀就持爸,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”弓寝、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟卞聘,经历百年的沉淀始终带来心跳加速腊村,让老百姓也能开上小跑车夺屁,尤其对于国内的核心消费者来说陆马坚,不论年龄几何囱,都要有为自己的梦想活一把的态度掀母道。对于一个汽车品牌来说兔董窜,这是一件值得骄傲的事情速。   邵景峰 奠:其实在选择一种设计语言的时候构,设计团队非常慎重庞帮,因为设计的变换频次不能过高力墟,要抵御诱惑惭厩、保持延续性才有可能给消费者形成印象倾、拥有识别度从而去打造一个品牌瞬骄撇。“感性力设计”的第一条就是要有感性茎,去追求情感的外在表露急,从更广泛的角度尼拆幕,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些芭炽,通过真正的审美习惯进行判断;第二掸凌,感性力是专属瓮徊、设计师要通过专属的标签标,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感牢,MG名爵强调一种蓄势待发的动感末,比如运动员在起跑的那一刻垦,弓箭拉满而未发的瞬间畔死。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚分,这种动感更有档次氦蔷培,同时价格不菲栖疆告,是很高端裤霞、优雅的设计搪逢,我们希望把这种设计注入到产品中授肮,带给这一代年轻人极致的审美体验舍谦苇。   凤凰汽车 旅端:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动陌В块化架构平台打造的菇,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划谁嘎绰?   俞经民熄对:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用筐。这是对这一代年轻人的尊敬芒,他们自带国际范儿羡居,是可以引领全球的潮流的人群空糙控,因此有着巨大的价值社殿。对此坤秘卷,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划如快,在全球也是一样事。目前胁,世界范围内兜,不仅是动力总成前瞻技术的整合警抽叛,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势措。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车通琼,采用插电式混合动力设计僧。另外焕帮镣,大家看到的名爵ZS失,将会在明年上半年推出纯电动的版本魄逗,至于最接近今天这辆续航超过500公里谭林萍、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车邯,也将会在2020年之前推出慰嫉奴。   凤凰汽车 帘袍另:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系贤?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法剖茨?   俞经民 畔效虫:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控航吵媚,设计上差5%纶嗡踌,销售上就有可能会差30%抢悼。那么对于自主品牌而言吗耸,就是要把自主性发挥好狠稿弓,去追求审美的宽度和深度忙磋缆,销量也才能有宽度和深度搜。名爵ZS的设计就是这样做的特,要追求极致稍、不计工本伴、敢于“临阵推翻”把外形做到极致搪坚,可以说次垦设,名爵ZS的极致设计法,对销售的宽度起到了很大的作用确。   邵景峰 荷炕币:汽车设计是在不断进化的删,不会总停留在一个风格上类垂,在互联网时代柑,同样要有全新的时代特质庞。另外瞄薄,从汽车设计而言搭盎,例如从动感设计理念而言搓莆碑,英国车是鼻祖郡,很多品牌都是以此为源头来发展的烹盯贯,也就是“同源”埠京。中国航天能够上月球新剑,那么在汽车领域上同样有大的进步秸鸿那。之前德国杂志的一篇文章写到酗矢,未来汽车设计潮流的策源地将是中国垢淬,在进化的道路上有推崇的看法泊份募,也有欢迎的声音竿,这些都是要虚心接受的娶。另外泊,汽车设计是一件非常严肃的事情蔑弧缉,每辆车定型背后煤陷潮,绝不是单纯开玩笑能够做出来的痢刨醚,背后要靠巨大的投资来驱动涝。   在造型评审的过程中怂触,流行趋势讲清楚痹翘羚,未来怎么发展说明白举城,否则误解就跟着来了褂,所以要有一个整体的品牌战略在里面弧赣,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了瞎。   凤凰汽车 乓邯肛:今年悍,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处冲?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点授算?   林嘉瑜 熄氛:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作隋畔痢,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素刃苹汲,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄邯疟翁,拥有一颗年轻的心话,热爱运动奴醒乳、健康的年轻人拾崔。   从足球营销来说党理,对于英国和中国滦冻,都有很大的国民基础操面歪。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国础,是英超乃至欧洲的强队淖卞墓,这几年的成绩也是不断的提升确,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的穿凶。同时抗贪,利物浦又是一个老牌劲旅豁奸,有不断上升的潜力忌,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样釜,在用户上有着非常大的重叠之处撬蠕暖。MG名爵与利物浦对的营销合作郡,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来舶奔年,在活动和比赛中享受快乐博臼。   上海上港队也是一样的琉书。MG名爵经历近百年发展税挎,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣软辖绒,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队杏,两者的合作也是非常有趣的垛。更重要的是非稍泄,MG名爵通过足球营销的模式袄犁,能够促进两支球队之间的交流溺,包括之前组织的很多活动汞弄,不光是针对中国的消费者席抹,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动凸炯娘,有效利用MG名爵品牌的特有资源卧,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌梯,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值姐。   车展期间襄亥,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海嵌,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对笑表瓶。在车展之后酬,利物浦会在上海有推广巡展活动瑟。下半年吮嘘,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对晒,欢迎全国各地的消费者参与和体验沫伸。   俞经民 书:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的此标,大家能有一些共同点做沟通掇嚼,国内和上港足球队的合作捐,正是汽车和足球之间速度与激情伎瘦钉、自我突破的契合点娥酣,足球又一个很大的特点贡惩按,就是会让人意想不到太僧盛,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间耍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年酷沽,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩揭褐,与此同时唬陶祥,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一蠢舶,长安汽车产品质量持续提升盗梗,用户口碑不断提升宪,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象幌,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一图、全球乘用车品牌中国市场第二名娇。   关于未来彤默,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会峰尽贤,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划宏庇,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升汾绘。   2017年是长安汽车的产品大年甜欣,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市滑、全新的SUV CS55翱稗部、轿车睿骋CC纱、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市百玲拨,将会进一步完善长安汽车产品谱系睫牧。   如今锌竣,长安汽车已经入围“国家品牌计划”瘟店,站在国家品牌高度寻求发展枯讨,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任劣病。提升品牌溢价能力祭低,成为长安汽车品牌发展的重中之重澜。2017上海汽车期间碴徽乌,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平丹赫,关于长安汽车的未来檄,徐留平董事长有话要说罕收珐,以下是对话全部内容亨蝎。 凤凰汽车闲蒂:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的努?   徐留平话距醋:回忆长安汽车自主品牌的心路历程钎聪,我们也是不经意之间就走到这个地步叼,因为一个产品桨农哥,特别是像汽车这种产品是更加的明显舷狠,它反映你的公司文化竞、你的公司理念是什么样的东西司闭,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看春沧,曾经我在公司和高管谈的时候就说过嫩刊湍,你怎么样让产品吸引住消费者卷?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球枢涵,靠的是什么玩?因为美是一个主观的东西片缮,有人认为这个很美泥险,有人认为那个很美微竣,从长安汽车之前的产品来看废,我说我们没有很好地把这些东西总结出来诚提。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么藉?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的逢,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错卯,同时想把这个产品往这个方向进行修改杏财。我觉得在这个方面锹辫沸,从长安的角度来看糠俯,就是对于这种动感锚、时尚这个理念的偏好独很。我一直在体会韭,其实我是在反问我自己苫,这种偏好它是怎么体现在产品上的抖佳?实际上是我们内心的这种偏好急。在过去的2-3年中袖彻币,我们面临的话题谩,如果过去不做总结刚,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来仕斥攻,另外更重要的是说毖叭盖,下一步你怎么做绦纤,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法谓潞杉,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车寿,下一步是个什么东西怪肉,消费者需要什么样的产品蹋尝,然后作为公司来说酮敝渡,你们能展现出来什么样的东西刷,最后我们总结叫生命动感智色双旋患,当这八个字出来的时候衡秸哦,我觉得是非趁牛好诵拣,既是水到渠成继肌,又是醍醐灌顶纺贾朗、灵光一现搅力。这个过程么窜徊,不仅仅是八个字的总结弊夯。这八个字出来以后能痕肛,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好青价捶,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念椿屉,实际上不仅仅涉及到造型虱粳聪,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验宝。这样的话讣,就有了一个提纲契领斥、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西瓶翘,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中舍堪,就能够有一个非常精准的东西究。   刚才你特别提到“色”扇坏船,我们当时想说何好,你必须要能形而上疟轨,要能够抽象出来疮视唯,如果说你不能够抽象出来幂建,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候奠,如果你弄它50个字塘你、80个字换健胶,你可能不够形而上劝祭俊,不够抽象化拍,最后我们觉得“智捅、色”避登,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求鳖蟹赊,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动奠狭。   第二个就是说消费者情感的体验救愁,比方说对这个造型和颜色侈瘸,甚至于这种声音或者是形状莆、线条的这些方面的喜欢缅,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西虱懊檀。当然我们也在想用什么样的词比较好斡,最后觉得设计的这个词很好男稍,一开始我们还担心说这个词字挺多想玖吴,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化怕,我觉得就应该让它有想象力手韭,就应该赋予它很多的内容蹿,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的娘,孔子都说食色拾,吃饭以后第二件事就是这个字萎恃,我相信孔子说的这个字也不简单意思肪煌,实际上说贰截,智色这两个字还是最终反映的是人并寝驳,特别是消费者的一种需求凭割汰,对于未来传统的一种期许邯泻蔽,这个过程当中乡敢景,对我们来讲乡酷,把这八个字想通的时候技儡,我们感觉到非常兴奋也非常重要的骂咖,这是我的第一段话题僳块施。   第二段话题说这个对长安有什么用处伐?那次在发布会现场有说奶猾竞,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候蛊稀懦,一开始我就提出唐,第一个坑萝,这个产品要漂亮欺际,你不漂亮的话拨彩,什么样的东西都没用筋戎。因为我们很早的时候就开始在考量藉梆素,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧辫,后来发现不行靛骋,最后我们在大概07仕擂航、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了嫉。因为你还不能提炼出一个高大上爱屡、抽象娠、形而上的东西茨,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮霜假鼓,但是每个产品都出得非常艰难琉。这个事这么长期干也是一个问题迟仆磺,因此在三年前的时候堂谋,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了梅菜,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解氦,对于消费者的这种认知能茅,把它抽象化撮细,那么这样的话理解了以后型,再把它具体化慕佃,特别是在产品渐陇,也就是设计理念当中一些图形化的东西槐碳圈,因为如果你不落实到图形化的方面骋避,那就只有形而上没有具像化 乐呸,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中川,图形化和具像化过程当中墟赊,这个就出来了鹊。   这个出来以后尾喀琉,我觉得对未来长安来说堤,我们未来在产品设计的过程当中衡淘,产品能否做到生命动感智色双旋跋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来涤?这样的话辖煌骏,实际上说腻,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中甫悄,几十次的否决伴憨诽,我们也许可以用1/4的时间就把它完成吩亨架,几次或者就十次你把它完成饶霓,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了同枫蕉,那么这样的话鳖,对于长安汽车的家族化坑仆,我们看了这个车确,看了这种感觉这种情感的体验撑瑞,那就是长安汽车膘前,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车侨兴,这是一个绷逃。   第二个就是说疆昧勿,我们自己在研发制造设计过程当中棱,这个速度大大下降淋娩雹,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降聘醚牡,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢谐悼,如何把消费者的体验做到更加的精准文论炔,更加的接触到痒点袍,这样对长安的影响是极其巨大的检齐。   凤凰汽车吨漂窗:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念都七?   徐留平耽捕敢:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念秘弦,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法闪。如果说把它拆分开来喉嗅,生命动感可能更偏向于品牌这种概念扑日,智色双旋更加偏向于设计领域但。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢客雇山?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚欧棱莫,我相信大概许多媒体会想彻画,生命动感智色双旋怎么落地绿?因此我们就想把智色双旋也说出来刷舰,不要分开锭,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中顺麓,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言驰。   凤凰汽车嚷艇嘲:另外一个是提到的认知方面的感觉傅级都,有没有一个专业的因素静菱,咱们除了制度之外地吾袭,有没有专业领域的人来负责这件事棱菏尘?   徐留平鲜:我们长安有一个庞大的队伍斜貌,首先要把一个汽车造好眯,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人瓣金掣,到高管团队叹埠,到设计团队懒捣,到制造和研发团队耻嘿,包括服务团队休,特别是主要负责的领导人结丘。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验枫星,而仅仅是设计团队的话语枪靶,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离缄蔚江。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层琼鹅,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素雷募,因此对长安来讲愧迷程,是既有最高层特别的重视搬颧、关注和把握熊妇捆,并且这也是一个最高领导者的工作职责梨。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知潦,我认为在汽车领域当中是行不通的匿,当然我们也有具体分工勃书。另外也有很多的专业人士完成这个事情商,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的倡掀,还有轿车研究的界,也有做SUV研究的讥土,同时也有按照职能分的汇。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中丢抢角,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓充,如果仅仅是设计团队的意见瓶,肯定会偏离了方向脸是。 凤凰汽车坤腹么:一把手是指您吗髓?   徐留平故贪:我是其中之一狸。   凤凰汽车酚:长安汽车自主研发的新车端妈,设计睡、评审污嘉赊、评定环节您都会参加吗拣熬险?   徐留平还:我必须参加党滦,我前面讲这是我的职责畅,所以我必须参加尉谱。   凤凰汽车哄:无人驾驶车呢划投?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车凹淀般,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了拌古邦,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产炼,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破酞?   徐留平壕:上一次品牌发布会躺歌,最新的无人驾驶技术也做了展示屁算,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上徊,高速公路的环境相对来说可控性要好沫且。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的孺遂理,难度要更大颇,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻叫,我们不仅能在高速公路上做梨相扑,而且能够在城区做囊,这个技术我们已经实现了突破晾蜗丢。   凤凰汽车塘熊:长安无人驾驶技术进行的这么好料捣,量产会提前吗兽?   徐留平首:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加霉,实际上就是说惜,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到靠洁剑,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西潦,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点恼,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定撵哥。   凤凰汽车录囤:中美在进行双边的贸易谈判库,这是谈判的内容之一付记,会涉及到汽车合资企业的放开闭,可能是一个双向的市场开放的动作俩仍痰,如果这个谈成了儒缉羔,如果这个不再规定50%的上限察溶,您觉得对行业有什么影响教炔拆,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资蕉拼,那您觉得首先答不答应闷?再有一个多给他股份的话鼓,对企业今后的运营会怎么样檄爆糠?   徐留平咀喜署:我明白你的意思簇村,第一我确实还没听到这方面的话题线,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况疗,股比这个事说了很多年贬庐,我基本的看法有几点微惭泼,第一个这是国家层面的战略和政策骂桥,作为企业来说兔,我们遵循残伦隆,国家有什么政策我们遵循什么政策顺殿蠕,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错冯赁,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点奢,我相信未来的合作会加深拈,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大粮,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现茬,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题需阔,而是说理解消费者魄肖,能够洞悉消费者翔稗把,如果股比的溢价挺高墟、溢价挺低抖啸什,但你产品不能卖出去阶萎鸽,那你不能分摊出去廓,如何把蛋糕做大改身骗,这是合资企业要做的一件事瀑股。   凤凰汽车但冯嚼:如果真开放俱显休,长安会想着往美国去吗葡,就像那福特来到这里呢卑?   徐留平怪棱雷:长安想要去美国是一个公司的战略郴及,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系寂耙豌。   凤凰汽车芦岗岛:长安与福特的合作多吗脆?   徐留平慰副:长安与福特是我们加强合作的方面首,应该讲这种合作的程度普典鞋,不仅仅是合资企业偶丘娥,从母公司其他层面搁合嘉,包括技术和其他很多方面都在讨论地汇拍,包括海外市撑摹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长迹,它的能力提高了愧仆。第二 现在是全球化合作的时代典层,一家公司独立运营奢,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事库啪日,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音温护笆。   凤凰汽车季竭靶:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结鲁澜羡,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要脆,你还说了过去我们做一个车橡,可能需要很长时间好不容易做下来史,比如逸动哭甩,是很艰难的酞妻。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%眯,当然有可能说这个份额很快能够突破50%飞凑胎,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资佳,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市程隆,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品尚传,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大似检?第二对比韩系骏盯、日系欣瑞硷,我们的研发体系和他们的研发体系相比诲备邓,您觉得能不能支撑勿,确实我们的实力也很强竟朔,我们的内功可能修炼到一定程度授燎,我们后面会源源不断推出好的产品受,而不是担心到了一个节点会发生什么状况客。   徐留平菊坞:你讲得非称谄缕悖好蛙,我觉得这是两个原因导致的卑急配,第一个就是必然性惧,自主品牌需要有成长的空间史,第二个确实也有机会的原因叔冯日,恰恰是SUV的市郴薄,中国的消费者需要这个东西临,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些黔,反应速度更加快一点盆浆硕,把这些产品推出确实是满足他们的需要镀,我觉得是两者共同作用的结果古。   对于下一步自主品牌来讲尼,无论是哪个系娃,无论是美系饰、日系畅捌、韩系惩虎、法系全戳,我觉得跟系没有关系刻勒茨,核心就是在中国这么一个大的汽车市乘选,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西渴挖,这是关键盲。消费者他肯定是有他的诉求的挠,究竟是SUV磨、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西魂将歼,他有他的一种偏好脓免、喜欢迫小相,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道沙思嫡,这就需要我们作为厂商册刺缎,你必须要洞察到消费者的需求滇娶,实际上要看到他的潜意识是什么东西举绘,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来递遣添。为什么我要总结长安汽车的过去呢嫁陋虑?实际上是我们自己反问的过程到,就是说在过去当中醚,为什么逸动会是这样黔,CS75为什么是这样杉?实际上说冉逢,我们当时也没有意识到耸虑,反正当时就是这个样子杭驮硕,实际上这个过程是一个反求的过程币钉湃,我们为什么会喜欢这样少墙?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中添控,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子熔,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好尉烩,我们把汽车理解为是生命的动感峭叔蓬,其实是一种生命力的扩张兴厢孙,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念池抠裸,而我们长安就应该提供这样的产品豪,回过头来展望未来伺,我们觉得这也是一个正确的判断成贬。   凤凰汽车翘彤锚:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较纷。   徐留平仍:我觉得现在国内研发体系来看洁去,国家间可能还是有一些参差不齐你貉攘,我觉得自主品牌的研发能力和体系递,进步无疑是非常大的败,而在很多方面可能与跨国公司有差距堕侵乱,有些方面会比较超前昧搜,因为自主品牌也不是一家杆穆岁,跨国公司也不是一家门,要两者来比很难说舶皋,但是有一点畅习,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易鲁垛疯,做好一段时间不容易椭拦萄,这个公司要能够连续做出好产品释,能够连续向前增长拐歉,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念幢赌、设计应用龄剖,在这个公司当中都比较受关注伴困搂,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因菜戌羡。   凤凰汽车很:我想问一下自主品牌的建设处,随着我们品牌的推出加垢,现在汽车品牌进入新的层面牌,会有不同的路径选择铰,比如长城靡悸、吉利推出新的车型退谎粮,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势星库?长安如何能够胜出浇爸嚏?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌本,除了刚才说的两个皑,还有互联网造车的未来的合作伙伴底,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响禽稗切?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响立袜费?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合褐答?   徐留平培勘记:实际上词罕,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌舱脚嚼,我觉得这是好事毖飘形,这说明汽车产业欣欣向荣美蛾泵,是真正的投入前长,这是我对汽车产业的理解含,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚犊,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程玲俗冕。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行搅,例如一个产品到了造型师的时候既倘,是一个说法斧堂垮、一个样子垄郝检,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的龄,然后到了制造过程当中又是另一个想法架瑞灿,到服务过程中又是另一个想法份伟,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西芦,既有高大上的空,也有形而上堑溅、具象的井彼澎,你要把一个公司从时间跨度猜补,一个一个展现出来礁啤,而从空间的序列当中玻茶,你要把研发全部都按照这个意义彻,我觉得是很重要的方面概。我觉得制造汽车是很复杂的过程垂立,各个方面的协调犬裤芦、综合芦逼粹、修正浚、打磨需要太多的时间乱,我觉得这是一方面掣。因此长安做这个东西既是公司发展的需要茧,同时也是我们总结过去体会出来的嗡吧冉,它是由内而外的扇雇楷。可能我们过去没有意识到这个话题拍脱筏,我们现在总结出来穆鞋,然后下一步能够指导各个方面寺茧氦,每个部门都很容易做事情沫。   第二个问题你讲到造车劳宏慑,我们开的会太多了识殴,失败的太多了料,沮丧也有很多抄覆,基本充满笑意也就一次讼案秆,前面基本上是批评教姓、检讨焙,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行囱椭耗,不高大上撑猫草。至于说现在很多企业开始造车免,我觉得这是一个充满魅力的行当踌,很多人都愿意去做硷笑。   凤凰汽车缸氯:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样嚎苫脾? 徐留平筒现施:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面妒朔邦,会选择相适应的地方侩俯冉。   凤凰汽车哗褂:就刚才的问题我问一下戒供,刚才您提到和新创的互联网的合作寿摔虏,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔事颇、蔚来也有合作微,您觉得长安在未来在互联网里面的话划价,更倾向于是一种怎样的合作扦担?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工管乳海,您是怎么看的局吞台?   徐留平瓢:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择冲敖顿,从长安的情况来看短,我们认为哪个方式都挺好的壤兑,现在是合作型的唱喇,是你可以自己干恍垫嫌,也可以合作干称潭淳,也可以自己加合作干链谅,哪种能成功打动消费者是很重要的东西仑。   凤凰汽车好参:我们打比喻链侗,37度是正常的温度晾,您觉得新能源行业呐葱混,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说俊熔,您觉得温度是多少嘘蹭遣?   徐留平圃混:您觉得高了低了诽泵沮?   凤凰汽车稀叼形:之前有人认为这是疯狂的阶段辰。   徐留平铅谜:我对一个产业的衡量依据是计,在目前这种全球的经济运营模式下洞兑,凡是有金矿的地方藉,都会有若干的人去挖掘它强倪钱,目前我觉得新能源就属于这个阶段措守琼,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够车,应该更加得进入仆,因为从目前的情况来看澜挞丘,汽车产品当中饥,一个很重要的领域就是电池巾疙委,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放蹈坏,没有这种资本撼肝、技术梅舷劝、人员的这种投入官,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的肺垃。   凤凰汽车腻:那就是说您觉得温度还不够吗糕婆?   徐留平掳荤:我觉得还可以卢竞,但是我不太同意的就是产能陈思,如果说你的产品技术不太优秀市持目,你建那么多产能就是有点糊涂莎。   凤凰汽车肺撮嫁:很多其实可以通过改造现有的产能另蠕泌,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能罐,从这个角度来讲攻箩城,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况勤酞?   徐留平律:从整车厂的角度我们希望成本低一点湘较,选择利益大的车。   凤凰汽车纫:所以您不担心过剩吗红?   徐留平编稀:我不太担心这个问题泞,我觉得电池还处于不确定的阶段穆脯,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候嘉。   凤凰汽车活蹈:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象刚,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外肝,不管是设计师还是CEO等等疲,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代修丹?当然那些设计师很多是主管的侩,老外有管经营的有管品牌杀,主要还是在设计和技术的领域释皇,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的辨寿阂?第二个是国有体制的问题玖,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响烁辜,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域梨萎科,也在高薪吸引高管人才昂渭钩,您是如何留住我们的人才菏,关于体制之上硕、体制制约的问题首凉刑,我们怎么解决骋锋朝?   徐留平及:现在是全球化时代篮祈,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早骋洞赫,我们最早的时候是四无藉浚蓉,没钱培髓筋、没人河、没能力地判持、没地位岔掏,到现阶段来讲熄辫,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师汹,这都是一种非常正常的行为陕,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢泊陈?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国将唾,如果对中国的消费者不能够带动刨苇,那肯定不行叙叭,我觉得这是一个洪秸,无论你是洋务运动还是什么运动录觅畔,核心是对消费者要动起来钒前,这是一个沛。   第二个关于体制的话题措,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距伯桨,这个方面我觉得不能讳言剧。目前来看灭是哩,对长安不是特别明显呢,因为长安是属于南方集团旗下子公司响恨,从南方集团来说堕,在这个领域当中涩,也在他的职权范围之内做了一些调整箱撂,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享悄涸洗。   凤凰汽车慧帅:如何看待这个机制拜?   徐留平陀努:从国家层面来说短玻去,在充分竞争的行业当中这个机制很重要畏雌涎。   凤凰汽车勃缮:你们审批会很困难是吗浩幻壁?   徐留平如纽磋:我觉得会快妹踏郡,另外一个我觉得汽车集团哪龋肛,也许给你量化很多股份呸商,但是最后你没有创造价值文矗彤,给你1股封逢,1×0的时候不还是0吗甘靛?汽车的成长袒、成熟或者盈利是一个艰难的过程滥偶。 凤凰汽车褥搐凛:十三五计划像长安汽车整体的销量添蠢靶、利润和研发能力以及目标有没有枯?   徐留平惺:非常有投,我们愿景2025荷酱,我们做10年的规划塘擎,在这个当中我们相对来说做得比较保守蔑,为什么说保守呢欺溺?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当沪叫普,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念驮坚。   凤凰汽车吩泌:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的考我场,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强肉差监?   徐留平屋皋:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业垦辞,在技术和平台方面都在加强合作和,至于说未来它要怎么样豪溜,我现在还不太好评价这件事冀琅。   凤凰汽车齿啊菏:徐总问一下国际市场的战略温,我知道去年车展的时候篡泵,长安说往海外拓展的重点是伊朗距敛、印度匙毫、俄罗斯这样新兴市呈蹈獭,有明显增长潜力的市沉故蕉选,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去剑定苍,比如在墨西哥桨抚母,对长安而言觅煤对,自主研发这么好潞,又长期和国外品牌进行合作忿拆聪,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国呢古、欧洲的市陈哪嗑场?   徐留平既米:在我们十年规划中就有溉撬稻,去年讲的时候就是当下正在做的内容激,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的凌湿超,就是要稳扎稳打想,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了仙羌镜,因为一支队伍最重要的是信心栖。   凤凰汽车禄:国内很多品牌都盯住印度这个市呈馨〖啤,并且国内品牌在国外市场很有竞争橙旅糯,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗圭酿故?优势在哪儿付?   徐留平其:对于海外市场我的理解是要扎下根去淬肃,不是简单地把你的产品卖出去湘,是你能够充分地利用本地的资源刀起,包括人力资源和其他的技术能力快,然后为本地的消费者提供这种产品和服务拔玩,我不太欣赏那种所谓的远谋式的亮需,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长咎,促进本地人的水平的提高嗡负,那么同时在这个过程当中判暇扣,把公司的产品技术涵盖进去囊辟礁,我觉得这样才能走得远从贸。   凤凰汽车堑雌安:长安最近一套体系出来了抡亢赋,有没有可能往更高的一段发展屡?   徐留平璃箩混:从长安来讲省,我们目前的战略看祷钒告,是把生命动感智色双旋八个字做到极致怯搔,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品底,这是我们能够奉献消费者更多的东西监商扑,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的盆斑划,但最终要落实到产品上叉,产品是一个载体让消费者感知它知道它礁,未来睦坍,长安汽车会加快产品推进的速度仓孔观,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神番。   凤凰汽车海谰:欧尚也在这里面吗届?   徐留平闲:欧尚不在察竿。   凤凰汽车巷母洛:东风已经有PSA很多股份溜可龟,对于未来长安和PSA的合作有影响吗扭?   徐留平祁:目前我没有听到有任何影响擂,在实际工作中我们也没有感觉到痛加佬。   凤凰汽车团:理念发布会徐总是骑着马出来的们,当时媒体圈特别关注厘,都刷爆了朋友圈氖鼻,虽然我不在现忱鲜铩,我不知道有没有特别的意义沙赊迪,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动澄笛暖,当时的考虑是什么冲?   徐留平怖方坞:两个考虑焊擂毙,一个是我把马和车作为比较扛搞,你要说一件事品词保,一大堆结构化的语言没有必要杰抒拾,我觉得既然是长安汽车菩,我们叫做生命动感多、智色双旋惭禾恕,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫方魄,如果不这样做也没法让人尖叫卿响交。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日芜,上海车展首日鹤旦,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面卧杏师。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市承┠伞,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量锹速,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台漂,12年增长了120倍剐顷腐。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访郎,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略卫。   受访人祟:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)烽楼朗。以下为问答实录凳适:   凤凰汽车岗狡: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面券溜劫?   雷德?比格兰德撂搜户: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品抵,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年江,这款车在中国市场的反响非沉切啵好旦差。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA禾围,同时拥有强大的引擎吹山,提供强劲的动力与性能姆哩,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声墟巳弦。所以乏,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品掠父。   凤凰汽车拇: 在没有设立经销商的地区吐迟存,玛莎拉蒂如何抓住市撤瘫伞?   雷德?比格兰德拷道: 我们首先还是会增加销售网络滩,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点莎,计划在今年年底扩展到75个盛。   我们还在天猫开设了旗舰店囤辩,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空秘,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台菩闷,大部分来自没有授权经销商的地区缆撼。   中国的客户对于豪车的了解越来越多撩假,鉴赏力越来越高茂息。针对这些人群板闷,我们还组织很多不同的客户体验活动经邦,如海外试驾矫,以及互联网方面的创新翻,如网络平台的直播柑络。此外乐,我们也有不同的金融政策封奠采,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务蒲,深入体验玛莎拉蒂的生活方式猴。   凤凰汽车疗匈绢: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》妓,给汽车销售渠道带来一些变化迟首,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新劝?   雷德?比格兰德蚕挡: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说久的,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品蔫,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具辽,而是要提供独特的生活方式体验妓茂惫。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待挞吗,不止在中国茂称,在全球市场都是这样必。2016年概,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长褥,这个主要还是产品优势带来的施。新的政策出台以后炼,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响补龄,不过最终的销售成绩还是由产品决定嘛稼。   关于新的法规京,我们现在也正在研究当中喜,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定僚革饺,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作备砍搪。此外秃爆饺,我们在中国有非诚缜ダ危好的经销商关系懒蠢歉,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关膝驾糠。我们开设的天猫旗舰店彼,实际上也是采用线上加线下相结合的方式澈芥:客户在天猫下定单娇贿,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务陶犀。所以风,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系刃。   我们的很多客户最在意的并不是价格胚吼,而是优质的服务与体验戳,这正是玛莎拉蒂的优势所在迫。   凤凰汽车腺: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线令豹拴,有没有什么新的产品推广将?   雷德?比格兰德裁炽士: 关于新产品鞘开,现在还不是宣布的时候端净,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升叭,等到新产品发布时我们再提供更多信息赖恰系。   凤凰汽车辖: 作为中国消费者熟悉的豪华车剔斑,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍鲁蝗,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好策甲。对于玛莎拉蒂来说绩份,未来在中国市场的前景怎么看殴?理由是什么推泞?   雷德?比格兰德酱卵: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况悉化,5年前复颗卵,我们在全球的销量大概是6,500台厘都上,而2016年达到了42,100台汞,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平窘莆卢,所以我们的增长一直是持续的驰。也因此达充,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观殴含。   实际上中国市场和外国市场也非常相似伺焚结,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验虏,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后盎,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA米劝,这就是玛莎拉蒂的优势扩差勉。所以霞,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度峰沤令。   另外埔需喂,玛莎拉蒂的车主非常年轻海缸,尤其是在中国市掣摇,车主的平均年龄只有30多岁栖摊搬,他们追求具有独特风格与气质的产品罗迷董,来表达自己的个性与品味任。   凤凰汽车赊层: 现在汽车技术日新月异嫡蓝剃,尤其是新能源佩霉嘎、共享店葱苍、智能驾驶方面歧呵死,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划协峰?   雷德?比格兰德粟饭恍: 在新技术方面瘦突,玛莎拉蒂也在不断发展与提升畔凉,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统圃粳辩。我们并不追求生产最快的汽车陶棠杜,而是要提供包括技术茅妙、性能殴陆刷、动力骚溅绥、驾驶体验等方面在内的最佳组合角踌。   针对自动驾驶腿磺,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助材,帮助驾驶员减轻疲劳溅礁,降低操作难度悔奖,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的汰,包括独特的声浪稗、澎湃的性能蹿晾,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统撤射混,这是玛莎拉蒂所追求的尘。   关于未来对新技术的规划汾檀深,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求佛搅堡,比如减少温室气体排放厩秸票,这一方面玛莎拉蒂也不例外伺弘琶。此外蝗牢,我们也会在汽车上应用比较先进的技术米房,如苹果CarPlay和Android Auto律匠,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统按蔼,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术矢。   凤凰汽车磨: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化还俊,怎么适应缮敛?   雷德?比格兰德购亩: 针对年轻人群伦茄阂,我们采用的方式不是改变自己兰,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应舶亮。比如在中国齐,车主平均年龄非常年轻诫,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主采,便是一位年轻的中国女性光矩,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表甸嗽鹿。   玛莎拉蒂拥有102年的历史檀估,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意抖,包括法拉利生产的强劲发动机碗了矛、独特的引擎咆哮声盼、奢华优雅的外观与内饰泻、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神荚活,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势疾挥,并且在赢得越来越多年轻人的青睐容。   凤凰汽车唐幸: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化届琅淀?这12年当中也伴随消费者消费理念升级蹿标,有没有针对用户画像做调整兔眉?刚才强调坚守自己的DNA和理念墩,有没有在设计上或者是营销方面有尝试冲儡?   雷德?比格兰德钦: 在中国赌霓,我们不断渗透到三四线城市仍,但是目的是一致的斜,就是要吸引更多年轻客户虚逛昧。但不管在中国乃至全球的哪个城市鲁,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机膘附括、激动人心的声浪哗、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备纤钎,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户谢牵淑。   在设计经销商的时候泵尾潦,玛莎拉蒂也不是随意为之戎,而是按照需求进行规划典程。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店遁猴酮,首发售罄的100辆SUV中匣敢,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区快。因此脊,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商昂。同时赊奇姬,购买一辆汽车也不像其他简单的商品勒夏,客户需要一整套的优质服务剐腾哺,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置磋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上祟,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生枯违切,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述捎。   提问搞蒋:您的新角色到底是什么样的毖?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上核多绦?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法慈腿褪?   Alfonso Albaisa伐疚虱:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁雇,跟所有的设计相关的工作茹,都是由我负责阿肥悸。之前我100%的时间放在英菲尼迪贾,现在会分30%的时间来屋古稠,也会跟新的设计主管一起完成设计工作瞳随。现在大家看到的一些车型模蟹,可能是一些原来的车型篇,我们现在的工作权,也是快马加鞭搬梧狈,希望能不断的改进噬溉、提升现有的设计诗。   提问诲了坎:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么湿撩镜?如何看待他推动品牌前进时的作用淘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa躺:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管徘归撑,我们会共同合作簧驶号,不断进行我们设计的演化傅健侈。其实我到7月份才会正式上任猾烘炊,我现在猜测或确定未来的设计理念铅刷裙,还有点为时过早日。   我们知道岗肮海,英菲尼迪这个品牌是非常时尚矛绥、非常大胆前卫的据,我们的这种设计是一个不断演进的过程色,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改褐勉。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计小。   卡里姆跟我有很多类似的地方容算檀。比如掀,我们都是艺术家出身湿庭苍,非常喜欢设计共,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞孤仟汇,并将其以各种形式发挥出来鞠。   提问屏灵:我有两个产品方面的问题扯某。首先谭合,这个概念车非常漂亮破彻挽,它背后的设计灵感有哪些氏?   Alfonso Albaisa经:秉承“冲突美学”设计精髓答,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素恍晴。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡伐。基本上就像艺术一样此俗且,包括缝针内、包裹感木腔,还有使用的木质捎齿,都是非衬蹋好的手工工艺攫塘纬。这是一种感性和理性的结合陀钙,还有一些肌肉感极强的车身线条多匈。   提问送:这款车未来的定位呜辆、消费人群是怎样的论钉弦?   Alfonso Albaisa耪啸:一般都是比较年轻的家庭聚,想要非承巳宽敞未但戮、具有运动风格的车型巧背疤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日蒋,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办裂,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示脸,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容井。   在发展新常态下沽蝎撑,消费动力开始向下线市场转移鸥。同时庭诫,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级惧驮。由此献,县域市场成为新时代的“金砖市场”柬。而对于汽车行业虾杜赋,消费升级利好之外禄沙,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇弗邻。如何撬动县域这一重要市臣闲斩丁?   胡绪雷表示寇盼,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局健,帮助县域出租车进行升级改革汇保。县域交通的数据化矗派摊、智能化发展粱荷,有助于未来网约车的下沉渗透滦临皋。县城消费能力相对较低假办,在出租车领域引进大数据之后去,未来再进一步升级到网约车署玖及。   据胡绪雷透露素,首汽将在县域布局三块业务黄安环:长租车舒、网约车(出租车)辜、分时租赁诲。分时租赁是纯新能源车铰,未来分时租赁或是对公务用车的补充京,它是纯电动集橙费,不用长时间租衫没,可以通过APP来完成娇獭。目前辈,在北京有1000多辆车遂,150多个点位刮歧,这种模式可以逐步复制到一些县域城市浚痞牟,对公务车改革会有一些帮助虚判菱。   胡绪雷认为捍赏,网约车行为是偏汽车前市场的角色卜撑,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式夏为。第二诺肺,在居民习惯了这种消费行为之后蜗,会对当地汽车的销量有反向刺激作用玖栏,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导烤胳竟。   当日吭陛,首汽约车作为新生力量匡讣,凭借坚持不断的自我革新和技术改进署驶,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”倡加呢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦荤薪:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日嘘奖,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办钎,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示雷,渠道下沉要根据市场来判断辽,服务要根据需求一直不断地跟进玩通。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况毋态笔,比如说对经济的支撑懈皆,对政策的拉动补脯,基础设施条件对消费拉动的支撑作用内抄圣。近几年冲腔,一汽吉林产品在县域销量比较高碎悄,对县域市场的期待也非常高娟。从目前产品结构来看屎酱幢,产品消费比重70%在县域汰,30%在一毯、二描沽、三线市场信。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型傅败,外观阮市、配置瓣、价值都迎合了县域市场的需求傅耪。   从流通环节上来看虽滦,县域市场做的非掣晷澹好踏班,没有什么瓶颈因素骸甜。一汽吉林也努力在渠道建设逞缝罚、服务跟进等方面做成长和改善垂坛。同时宋长欣也提出了一个想法芭,“县域对自主品牌在公务车膝醚、公务员购车方面是否有政策倾斜枷枯,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长雌,这是我们车企的想法怜缔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时培礁忱,要根据市场来判断恋。目前担却,县域之间的差距非常大堆烯,包括现在推行的3G服务祈谰,在那些无法设定固定站点的地方燃,推出了3G巡航服务绿培。服务是永无止境的工作痕,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进催。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日苯吝鹿,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办咎,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示灵吧,新能源汽车推广比较看好北妈宦古、上疟特、广限行菇、限购市场和县乡低速电动车的升级市场揩箔德。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车挪答梨,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场淌芳。尽管都看好电动汽车的发展趋势廉块,但做好市场并不是一件易事蔚蹲醇。   目前比较看好两个市城谀ァ,一个是北遣饭膏、上实伟、广限行胳挎、限购市尘铀怨;另一个市场是县乡低速电动车的升级市车吠挝洹,这个市场的发展速度很快定土。例如河南泊却喊、山东醛竟、西北区域换,大量没有牌照的低速电动车探鲸,在政策方面仍处于灰色地带系。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年示,在国家和地方补贴的支持下便咖浑,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右标潍焙,在农村市场埠啃晃、县乡市场得到了非承伲好的认可档隋。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求停,县城市场的消费者的房屋空间大杰庙荆,有充足的空间停发车辆隙,拥有较好的充电便利性戏戌吨。其次行驶距离不长琳,180公里左右的续航里程能够满足使用需求庇咕。另外箍涧,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难孝娩,因为小车型成本低杰邦。   赵智刚表示淡琅赊,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展娘古揪。河南地区滥琴,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排翘涣尝,在替代当的出租车鲸铝愤、公务车方面取得了不错的效果信逼。同时绩,也在积极跟海南政府合作褪活哦,投放了一部分公共用车些敢。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进绒,比如是文昌肆、万宁频、琼海等县级市巷七栖,未来将在海南全面推进馆霸轮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎罕:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲嘛群滤。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点楔,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行雹垦邦。会上唱,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出扛勾:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂猫欠。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本绞饶沟,是参与全球竞争览烘、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提晒什蓟。”   在当日的论坛上寇,郑刚发表主题演讲藉福帅。在他看来懒孺故,打造世界级新能源汽车的品牌仑,最核心的是独特性盾、差异性察寿协,是比较节能优势盗,浮出水面的是视觉漠枢脖、是LOGO姓尽、是VI潜悉,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势姐炼,其中成本优势是最重要的组成部分喜。   早在110年前暑扮碍,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择修沁绞:蒸汽驱动车芯、电驱动车和燃油驱动车苯速。然而獭筋漏,在后来发展中校峦,电动车败给了汽油车经慕。这是什么原因造成的轿?郑刚提出是成本造就了新技术的普及抡咆粹。亨利·福特发明了流水线生产套较踞,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候筷,成本大幅度地下降房虾,售价拉低到850美金卤莱核,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车鞘传恋,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间铜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以计,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌翻罢铃。100多年的历史多次证明了这一点僚刀紊。” 郑刚说芳。   在反思自身发展时粟串,郑刚透露叔,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量膛上嫉,规模在迅速的增长尚孺苦,但很遗憾并没有带来显著的腔凑峡、大幅度的成本的降低妓维氓。   为此沸哪现,郑刚提出稳坪,在推广和普及新能源汽车的同时狠,光靠技术进步还远远不够芒,更加要注重圃拌、培育成本领先的优势猴。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本构面,是参与全球竞争慰澜兼、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提酿亩。   他建议敖庙限,对新能源汽车未来的产业政策瞄劳、行业标准霖、行业监管等淋,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术户傅,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低半翔,这样才能培育出行业的龙头企业豌。   如何通过提高规模醒、优化设计及狸、优化政策和制度创新纷烧愁?郑刚说始呵,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本费、交易成本和政策成本氦悔,来打造企业的综合成本能力和优势幻痢,从而提高中国企业的全球比较竞争优势海吨墒。这还需要企业和政府共同携手附,不忘初心德露波,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标刮记巳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦麓:韩大为" "  魏建军多次提到蕾,我们的确有很多故事毒犁,但是他们没有写得很好商炉薄,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖透哗穆?魏建军直言不讳地说凤朴,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后少。   囤地赚翻盗卤、离开保定金胜燎、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来凰潞,且莫名其妙泌顿图,或者无中生有的传言所困扰钾围渭,最好的纾解方法是什么香迸?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车检。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚剩笛竟,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂乐,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后居蛙,魏建军界泰、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监们倦灸,与部分汽车媒体交流妥瞄览。以一身轻便的牛仔装""示人""菠,魏建军笑着说衡裤,是在同事的建议下才穿出来的甲讥堵。    对于4月以来沸沸扬扬的传言间朽滴,魏建军坦言灭课,的确压力很大奈怠火,也很难受猩厂擒,“有时甚至想哭”献腑绩。他说乓,我本人就是保定人砂翁轿,能不希望自己的家乡更好么抡?当然女诚赏,我们只有把自己的产品做得更好驴烈。    诚如魏建军所言算,近期旗,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌寄。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾避椽毛,来自媒体的反馈好评如潮庙。有作者甚至设问珐:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后皮谐精,否则也怕媒体老师太忙”祭,长城汽车一位公关人士插话道郸澳。    10日下午的WEY首度试乘试驾躬退杭,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意秘。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格尚,有同行在现场就说坑:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车欠,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型怂避,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型砍。    动力配置上屏甭,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机胎挺霜,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术踏,最大功率达172千瓦牵,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器息烦窝,换挡响应及换挡逻辑可圈可点奶渭旅。在长城汽车徐水工厂的高速环道上剿,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时患较,VV7s几乎没有发飘的感觉蔑论,而车内噪音也得到较好的抑制釜。“我们在整车NVH方面做了很大努力蹦,也取得了一定的平衡”尸,魏建军说题倒。   VV7S    在交流中剿瓤燃,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时详廉梢,大谈承激、特谈所谓“轻奢”仁、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时溉,咬住“聚焦”二字不松口丸鼎。而是多次征询媒体试车时的感受皆平,并逐一分析泉雾虽、解答媒体所发现的问题既。整个交流过程屯奋掏,他都态度诚恳瞥缚杏,即使是谈到一些尖锐的问题倪办,也并不辩解几省。他甚至非常谦逊地自问自答核馈,人为什么会失败蠕览?尤其是一些有着巨大成功的人处。因为以往的成功惺,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做冻嘉捣,就很容易让自己失败案堡。   VV7S    在4个多月前的广州车展上每美,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车蘑惫惋,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然确贰。他认为脖播樊,好的产品本身就是故事蹈鲁,而WEY就是要做最好的产品阮。此次饶头,魏建军多次提到倪佛,我们的确有很多故事要讲乔,但是他们没有写得很好酵推,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的男,所以膳琴,我在让他们重写醚箩先。魏建军笑着说蓉,把一桌人也给逗乐了乌禄。    在媒体谈到其他竞品时急遍匿,魏建军都给与很高的评价拖畅帘。不过最终还是认为自家的产品童急:底盘更扎实撩喝雄,操控性更好围,“因为我自己就好‘玩儿车’”叔墙,所以对他们(研发人员)的要求也更高联蹄。   VV7S    据悉犊畔设,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市铃婆,预计售价在15万-20万元区间号垢俊。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点汝奇哀,他思考了一下才说如盟,它的配置太丰富了搐肌,在相同的价位空间瞳采,“肯定没有比它更多歪、更好的”膜。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖镜床廉?魏建军更是直言不讳地说绒,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后力老。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中篓匹篇,一位来自上海的资深试驾教官说好赣睫,之前很少接触自主品牌汽车腊募,这次也是第一次来到保定丁瞪,第一次来到长城篮陆,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料狈菱。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒藤和钵,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言娥戮。期间掂顷品,有一位同行说虾棉抛,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好挠揽浚?或许这才是魏建军的真正用意吧楷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜衅媚:李芳" "   陆逸表示纪,英菲尼迪目前的销量情况非常正常倒龋朵,因为正处于发展的爬坡期辛漓。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说享巢,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作端泪店,而且要深度国产化捅冗。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中磕,雷新透露忌,上海车展期间变身,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时梆,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现哇蹦。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时皮,陆逸明确表示性迟茅,英菲尼迪目前的销量情况非常正常踢,因为正处于发展的爬坡期容诽倾。关于国产化的工作玩,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略顷拒,未来将坚持不懈的进行国产化工作脚程丰,而且要深度国产化贡疙盲。    日前萌铅桨,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典氮。活动后蓄紊闺,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访昧,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应搔拇斥。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年溃青酬,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆猎,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%梢,超过23万辆接。今年第一季度汰咖,英菲尼迪在华销量破万辆陕,同比增长4%臣妻,而其全球累计销量达到67367辆慰畏电,同比增幅为18%领。无论是在英菲尼迪全球体系中辟晚侯,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中龚贯,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色陇。在不少业内人士看来酗磁,从去年4月以来香仿,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞侈芜。    对此定,陆逸强调协,目前英菲尼迪的销量很正常级惧挪,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军牵,东风英菲尼迪合资企业成立才两年暑琼穗,还处在爬坡期遁郝。他还说迪霓掀,所有的汽车品牌进入中国后氮枪唇,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加镭、运作能力提升及投资力度加强列,会迎来一到两个爆发期推。    事实上焊纺疽,从2014年开始恳,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后熔烂,就迎来一个销量增长的“爆发期”特晚鹿:2014年浅但封,英菲尼迪在华销量超过3万辆届砂系,同比大幅增长75.6%段嗽,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年馆巩棱,英菲尼迪在华累计销量为40188辆荤,同比增长33.8%悼。    不过牡祭,步入2016年毋,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期剁。当年4月初舵姜墩,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在晾佩豹,刚好满一年枪贫辖。在过去的一年里啪,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态哀泡妈。陆逸坦言虱,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段缆撩,以便更好地认清我们是谁挟氯,我们的未来在哪里倾,我们应该做什么狮铆。”    在陆逸看来坛,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌关,今年是进入中国的第十年冒。所以作为一个年轻的品牌芳,这本身就是一件很有挑战的事情倡继焕。他还表示悉氰氰,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累稀,是更聚焦的一种进化篮光。因为市场环境在变化痹侈铂,消费者的需求在变化釜,我们也要根据变化不断的调整棋晃呛、创新妙枢哭、挑战自我清末。”他说窜贤鲸,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来狼湾瓜,就提出了‘挑战者’品牌战略苗秸柔。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过盟,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的绊,品牌口号必须得落地把。”陆逸表示锋,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发酸躬东,聚焦目标客户群储穆癸,让产品与目标消费人群建立联接猫捕、产生共鸣拳匿。    陆逸对中国经济网记者表示贬,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说廉,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作料玲,而且要深度国产化咕宠琶。”他说羌,中国是全球最大的汽车市掣墒辍,同时也是很特殊的汽车市巢场;如果英菲尼迪品牌要扎根中国陌该空,就要真正的了解客户酞虎饶,扎根于客户霖、扎根于市澈印,这就必须深度国产化袄都摊。据雷新透露韧扒帅,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%通磕牛。    但是漆掸诫,从2014年底国产以来敢,英菲尼迪只推出了两款国产车型村狮:Q50L和QX50师。对此废旁,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑檬唉羞。陆逸表示沪,“关于产品线布局的问题辈换,英菲尼迪有一个长线的规划窝。”    陆逸介绍说势涵哨,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年江轮纫,规划内容包含平台规划傻、动力总成规划以及国产化的供应链规划等楼迁。他还说滥,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备催锻送,我们的目标是通过完整的产品规划戈,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品恒颅。”    谈及国产化在今年的推进程度雇畦伤,陆逸表示蚂,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中克取,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布眠。”雷新进一步透露沸渴斗,上海车展期间柯亭,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时干劫钞,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现何。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫矫侠:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年褐僵,通过销售Urus挞静,兰博基尼总体销售量会翻一番剐挤腊,突破7000辆大关壤。    在更遥远的将来额攀宫,很难说会不会有纯粹的电动车放。这是因为蓄电池非常重清句,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制羌。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市潮憬砬ァ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌门及。自大众集团和奥迪公司接手后摹疯,兰博基尼得到积极薪归、稳健的发展怂靖。日前黎,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂敞,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员澎邪,商务部主管Federico Foschini熄。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员拣苦寒、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问煤弟:并入奥迪公司之后矩,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持抒护姐?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的鞋彩?    答久:2016年颅,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关柔菱头。奥迪公司和大众集团接管之后誓乡,对兰博基尼进行了很多投资罢,让公司发生了非常大的变化羚。此外霖绿赶,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品日。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高离缓,如果没有这些投资孺龟冯,就完全没办法实现这个计划桐颊愧。所以掣佛寂,兰博基尼公司从中受益良多枪覆荒。可以说套,如果没有被接管弗街绥,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来请。    问狡:在您的介绍中触函,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高外关。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的盲蟹?Urus投产以后戒股,重点会不会向中国市场倾斜傲?    答脯愁:目前露沫咆,兰博基尼公司只有两个车型系列骑:一个是搭载12缸发动机的Aventador苦森,另一个是搭载10缸发功机的Huracán胆犬砷。因为各种原因铅,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降挡洽榔,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势碑。2016年峨垃奇,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车噶炼飞。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%断迹,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%疼咳。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放贯,兰博基尼公司的销售量会明显的增加凤贸。2016年混猩,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆怜绞。新产品会在2018年投放扯瞳,到2019年忻财饶,通过销售Urus谰钎酪,兰博基尼总体销售量会翻一番笔龋,突破7000辆大关锌。在中国市场上面哀愤,SUV是非常重要的产品畴图赏。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求新。    我想强调的是线骄,在中国超跑车市趁っ肌,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端臀。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币槽赁墓,Huracán大概在300万到350万人民币江,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平闻秆扮。    问浦:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的恒?    答祈:目前开,兰博基尼在中国有15个经销商撕。到2020年半,我们希望经销商数量能增加到20到25个搁辽。当然里拎配,通过Urus的投放佛谭栓,在华销售量会增加厩臂晶,服务涵盖的区域也要明显的扩大啸狼。    问蕊定韶:如您所说测赔,兰博基尼在中国有15个营销网点卤,去年销售了151辆(车)圭。我们简单的推算一下劝,平均一个营销网点一年卖10辆车酬。那么蓬,兰博基尼经销商的运营情况怎么样堑烩腿?在新的超豪华SUV到来之前纪佛双,是否有改善他们运营能力的要求呢朵猜?    答曹福:是的材锌烽,会明显提高经销商的运营能力毫,新Urus也会变成一个破局者黑。虽然现状如您推算橇,但是在Urus投放之后抛邦,大概2019年或2020年贝,经销商的数量会增长虐毙俗,同时每年的销售量可能会提高到30辆焚,整个业务会明显的扩大答番,售后服务也会明显提高砷。而且由于SUV使用的频率比较高挂劫,消费者甚至可能每天都开SUV去上班羡,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入扳独。    问疚提:兰博基尼车型比较少缮胯起,所以每一款新推出的产品都极度重要扒橙论。现在的汽车行业发生了一些改变绩,比如智能化戏渺、电动化稼砷俄。那么耻,兰博基尼在研发产品时邵临驮,会不会受到这种趋势的影响闻镰?    答全欠:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征怠竟。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆旁箔,更多的是代表了一种感情随李考。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador犬斗萍,采用V12的自然吸气发动机厘讹疆。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验管。    这是兰博基尼最核心的销售主张量。未来烈,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协仓。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度申拉,甚至会超过前款车型朝措。而出台Urus产品时则会有一些变化峭,它将采用涡轮增压V8发动机糯,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机摊。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型狭侣速。但是钮懊颠,不管从产品定位讥,还是感情诉求方面来说孩怒刺,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观钙。在更遥远的将来镶琶攻,很难说会不会有纯粹的电动车墟诗泥。这是因为蓄电池非常重庭白,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制痰奋。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车跋,可能未来技术上会实现新的进步锋估腺,那时我们也得重新考虑这个问题裳川哼。    前些天洁,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型无。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录陈珐吴,其V10的发动机再一次提高了功率玩。当然刺遂斤,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA行鹿豆。通过技术创新以及功率的提升料,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者摄钞。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车欠得嘛。在预销售的阶段扮,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来钝。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功舍叹奠,能够击中客户的心理需求端剐港。    被访人络端:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作墙。1998年到2007年悼倦,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年屯,负责兰博基尼产品工作;2015年退痹良,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员夺弧冠,负责销售及市场营销趴毙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确踌:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示冕,中国是世界产氢大国尺,制氢设备犬浮、储输设备歧、制造技术等条件不错嘲毋绊,具备发展氢能的基础锻贡。从环苯伲和能效等方面考虑藏沏汤,中国应进一步推动氢能源产业的发展疯。    周奕丰谈到扦残,中国目前主要依赖化石能源锭,对环境污染严重脱搁。氢能源因来源广泛劣、燃烧热值高拖鬼、清洁无污染和适用范围广等优点宛板,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源弛始。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分疮,目前看非韶,中国氢能利用的研究相对碎片化坟际适,与国际先进技术相比还有差距怜楞,没有形成产业化踩媒、规模化发展郊。中国应迎头赶上土仕,卡位世界前沿莱。    他还提到茸叹,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一滇吼,提出实现大规模豹筐悉、低成本氢气的制取却咆细、存储科托艇、运输腾悍、应用一体化的战略目标步荆衅。这非常重要殿适,未来需要各方协力窍托,加大投入统,推动相关产业进一步发展廖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表斥漆,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法佰。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济检,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措眠肚汤。    他谈到翔咐俏,实体经济是中国实现转型升级的主要载体裴,各方需要引导资金更好地支持实体经济庞湃敖,促进金融资本流向实业鹃阮,真正促进经济稳步发展博,夯实经济发展基础呛式骄。这既是稳增长暇攻痞、调结构的需要嚏跺癌,也是抑泡沫唱、防风险的举措篙倾干,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动鸿勉强,推动“中国制造”向“中国智造”迈进厕祁琳,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力澈。    周奕丰最后介绍鳖丢俏,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下彪犁弹,也在不断创新突破剩,寻求产业升级社。公司主动发挥自身产业链焊、区域及成本优势曝淌,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业颈。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区鸽柒得、旅游景区害、汽车营宿地部股、农家乐沧蹈那、家庭菜园等不断扩展外酞,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业侧实,以多种方式在国内推广土壤修复辽,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场勺掠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁峨传:李芳" "   国外媒体报道辈,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示翰附,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆痢,并需要吸引更多的资金和合作伙伴辨旅菊。 李彦宏    李彦宏表示俺戎嗓,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车芬染颈。尽管有一些技术问题需要克服弦,但它仍然有望达到目标虾。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司靛苔,前微软AI专家陆奇任首席运营官炭女,负责大量投资的自驾车业务部门朽桐。 百度自驾车    李彦宏表示攀嫁,我们很可能与传统汽车制造商合作谜辖,而不是孤军奋战输,目前还没有制定出这项技术的商业计划荷,首先致力于让自动驾驶汽车着陆秒抢。我们将竭尽全力实现这一目标搏,收入和利润是其次的考虑睬病。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前餐八:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年晒,其所带来的经济红利在近几年日益凸显鲸。正如近期两会中政府工作报告提及的那样湘,共享经济还将怎样改变生活郝辟?   三年前苛,基于对共享经济的热忱纫贰,清华学霸张丙军创立PP租车圣,开启了汽车共享事业;三年后炊豆,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户绕,成为汽车共享领域的领头羊村丝丰。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀牟,3月7日惹贪,张丙军开启了共享有车生活的新征程鳞。   3月7日刨脆,在几百万用户的共同关注下亩尖鲜,PP租车正式升级为START共享有车生活平台宝某。这不仅是汽车共享领域的又一次突破汕物,也是张丙军重新定义有车生活貌,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅材慰。   从PP1.0到PP2.0时代钞苗,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记梧狸木、一个符号或一个名称那么简单乃,它是企业创造持续价值的支撑彻。若没有十足的理由规疲,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓疾统。将PP租车更名为START舍溉抹,是源于怎样的考虑妹静?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解坊方搂。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体挺沉枷,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举霜乳。   “三年前阔,PP租车开创了中国共享租车的新玩法葡蚊。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益思交烘,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型鼎炕。由于便宜便利敬刀筛,PP在用户心中是一个很好用的租车工具霞菏藐。”这个阶段敝,他称之为PP1.0时代吴桂急。   经过三年的发展矗,PP租车推崇拥有而不占有倡、盘活社会闲置资源的共享方式挺惺,逐渐建立起以车为媒介攻脖,重新定义有车生活的2.0时代才歪锌。“START不是买车戎,不是租车僳苇纯,是共享有车护蚕。这是年轻的人群题可、爱车的人群僻性,最向往辛惊醛、最有潮流的有车生活方式沫亲。”张丙军说汤栏,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择限、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验径级催。同时惧裁,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户抛瘟,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区菊观,让每一个用户体验到最真实午、丰富环蹄掇、有趣的共享有车生活宋。”   START代表着新品类庙忱霉、更丰富的选择未邪、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下蔷,相较于神州租车称、滴滴租车等传统租车公司彭桔活,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢欠?   张丙军认为顾,START的核心竞争力主要体现在三个方面辽绞。   其一曙,PP从1.0进入2.0时代缅,新品牌START更具有张力顾湾哩,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神弟倡。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求宛傅,START重新定义了有车生活乃,开启了全新的“共享有车品类吾淀弧。”   其二癸嫁绿,为实现共享有车的多样化选择妇盖冯,除常见的家用轿车外比,START将主推个性化的用车体验暗铝稳。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型榷,如保时捷911漆誊、特斯拉俱缔、大黄蜂侯沪龟、牧马人等等霸。此外凰盾,用户无需承担高额买车款和养车成本廷舱,性价比更高校。   其三呸,“共享生活的基础在于信任体系的的建立抽,以及更完善的用户信用等级返。这也是平台长期价值实现的核心书。” 张丙军介绍蚕搅防,START共享有车生活平台为使车主放心共享仿吉,平台推出了一亿元车主保障金烧,严格的交易信用体系胺,确保车主爱车无风险;对于车友绰,START还与多家大型保险公司合作秀蜂,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务瓣,为用户提供更具信任的服务挟菇道。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流凹星抨,我们的目标是畅,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来朴嘿。”按照张丙军的预测十割,中国自驾用车需求量巨大伍淳,而现实矛盾是吼,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车横,不允许每人买一辆车满足自驾需求享。相对于传统租赁公司5-8万的库存量碌连特,START平台能让10%的私家车随时被共享使用宽。   此外摹,他认为兢,随着消费持续升级挟刺,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中冷。“感受丰富车型带来的不同生活体验劫泼,将是爱车爱生活人群所追捧的方向酞陋。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质等备、丰富分、有趣的生活方式响,让有车生活更加精彩割雇。”   张丙军表示拧皮炯,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者嘉,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验虽山。START痞,梦想才刚刚开始菇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川:李芳 版权作品隧,未经环球网Huanqiu.com书面授权盼丰,严禁转载劝效,违者将被追究法律责任蛊。 获取授权" "   今年全国两会上吗茧谴,董明珠在接受记者访问时说韶德括:“只要你敢想磊烫段,比如以前谁会想到人能上天拖哺啊,如果我们不去创造亲娩,人能上天吗柏?你不敢想痹欺陀,你不敢去试验熊村染,你永远不可能做好仇溉。”    过去的2016澜芜传,伴随董明珠的窜寄驶,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈涪潘表:格力全员加薪1000元轿蹿使、格力的员工房粪逻集、以及格力的手机……对于这一切馁揽淋,董明珠并不过多在意那,她说偷毕艘,自己最关心的还是“掌握核心科技”挞。在今年全国两会函短充,作为人大代表莽摄渤,她再次提出了自己的董氏宣言官:确实这两年的发展兔鸵胃,总书记提出的供给侧改革别俯段,我们就应该做供给侧改革的排头兵鹿,因为做的是实业偷妮卸,能够掌握核心技术鲸婚呵,制度也要跟上霓,真正给那些创新型的企业吐沁肝、有创新梦想的人一个环境矗廖节。    对于国家下诉嗣、社会莆、普通百姓的诉求莲品熄,董明珠是这样回应的忿汞:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献受绦,他真的不是仅仅是索让!,收获把,比如说我们过去讲惊,这个企业了不起晚师,再就业物盲,反过来你要感恩这些员工谜炯,没有人来给你打工氏蜡妙,你凭什么去发展胶绞?所以我觉得要有一个感恩的心情邯仇。”    把感恩的心落到实处千夺祷,就成了格力员工的2室1厅脑唐攻,于是题谭戚,别人家的老板就这么出现了航防霓。 记者江禽:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧开蘑上?    董明珠沤:对澄变,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现谰宛卯。    记者颈杜脐:以后所有的员工都会2室1厅冗帽?    董明珠鞍匙:对对对我誊。    去年末哨匣,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滦ⅰ,但因股东大会投反对票而失败李梅。随后拷杭搁,她以个人名义增持珠海银隆股份浮杰,雄心勃勃的进军新能源汽车产业辰毁然,然而黔含酥,到了今年秀净,新能源汽车面临两大不确定因素午鸥酪:电池卡桓警、补贴“退坡”违杉。在董明珠这里淌室唇,似乎这些俨然不在话下薪夕创,董明珠说怂矗,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟噶垮,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市承址选,“不是因为退坡我不做翟辛,也不是因为给我钱多船虚惭,我去做寂贾凉,我认为是一个责任呕耿弧,是对社会歧瓤庇、对人类徘,你都要去选择的一件事芳。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖贡监,董明珠很不以为然蜕,她认为霞怒,这些都是炒作魔浑,并没有人真正说到自己手机产品的质量沁澜缸,只要没有说到质量贾悄峰,那就不是否定独膘娥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤:李芳" "  近期梳坏,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税痢潜。美国此次取消“双反”林恨淮,对中国轮胎产业无疑是一大利好靛徘筐,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转羞禽,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变番。   全国人大代表痕奉堂、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议迫闹,在轮胎中使用RFID电子标签技术椽聘清,给每一条国产轮胎装上“身份证”川混姬。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督唤楞县,有利于消费者对产品品质加以甄别蔷,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量山,从而规范轮胎行业发展秃脯,促进行业的产能优化和转型升级典从颁。”袁仲雪说添疽耗。   据了解韶孰卸,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草窃斯,全球多家组织及单位参与队氯醛。轮胎用RFID电子标签的应用梳,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体郴盯江,将等级数据写入轮胎标签内部绒涪辞,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定溜碉,伴随轮胎终身使用卷谦蜕。同时痕,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体奈,使轮胎更智能莫昧,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS羌,能实时监测轮胎的温度此勒、压力等数据蚂吓,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况僻睡剧,从而有效减少安全事故闹碍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓视坝:李芳" "全国人大代表痘骄、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题裴芍,这个事关老百姓短途出行需求以及交通库迷加、环境协和发展的产业鞋姐陌,由于行业标准尚未建立磨,使得整个产业发展处于十字路口篱。全国人大代表陛杏、时风集团董事长刘义发建议摄浆,加快四轮低速电动车标准和法规制定 镐加,全力推进供给侧结构性改革灸冒。    在刘义发看来涧坍,四轮低速电动车是市场主导柯蛙、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品鲤。目前料,工业和信息化部抗、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》玩赐。该标准的制定柑矢,对规范四轮低速电动车行业发展锤苟,使三矫狈、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代夸菇丧,直接实现电动化垫、节能林寇、环保安全出行具有特别重要的意义欢喝。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求享孩,又适应市场需求栋,刘义发给出四点建议苍天。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一梗、标准制定应充分听取行业的意见猛,响应群众的呼声版掳肺。制定标准应尊重市场规律兔孔,规范榷、引导产业发展趴徊,而不是简单的限制剂恨握,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求贾堆。    二瘦膘龄、标准指标应体现四轮低速电动车的特点入克储。四轮低速电动车安全搔痞、环保铝赫、经济胁、舒适饱强腥,是摩托车蛔磷、电动自行车笨、自行车等升级产品彻凤缚,特点与与高速电动乘用车不同奔洽。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标檄趴,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定兄。    三闲、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导客、政府引导的办法筹。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点倪排檄,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池末浦胁,如采用锂电池政府给予一定补贴灭疙居。    四涧鹤、在制定产品标准的同时柿,制定企业准入管理和注册登记纠菇、道路交通管理的配套法规裸。产品标准只是为行业规范管理提供依据骂脆班,而实现规范管理是一个系统工程剖霖藐。政府应加快制定企业准入惫膝惯、车辆注册登记协、道路运行管理的配套法规挫洼僳,在制定这些法规时应本着改革创新的原则卫够赊,方便企业让利于民娃,减轻企业和用户的负担汇。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求挨腥、加快供给侧结构性改革的产品侍达蘑,又是一个节能环保的产业倾,引导得当可以大有作为鹃涂。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法骆。”刘义发建议窜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜函墙:李芳" "   近几个月来峡兑肪,共享单车火遍了北京城协。6日拌峨,全国人大代表玻、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示蚊,今年上半年晴芜,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”噶尺。    徐和谊说伺猛,伴随着公车改革瓷娠邯,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁盲栖鳞。“很多公务员手机上有软件峭,一刷就能用车下。”他说募,今年裤踏默,北汽计划将新能源车推广至更多的公众菱设宋。上半年恍缄皖,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车溪旱麓。    据徐和谊介绍乐斯弘,未来投入的汽车数量将根据市场而定乖,租用的价格将有竞争力八湘稳。产品的外观将非常“吸引眼球”户怜,为两座式纯电动共享汽车弥屎,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷舌,适合分时租赁和共享市场需求行申秀,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别犀粮。租赁者使用时需提供驾驶证等证件谅挂,在手机上可以查询哪里有车泵记吨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题敢,目前大家用车起点和终点不同劲潦。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源搔侍。”徐和谊说厦,目前容盼,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节尼丰揉,包括立交桥下暗、公共停车场澳幕灸、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇秦舜绣。目前边远的地方停车资源丰富茸捕,但是用车的消费者较少篡似。“希望异地还车的便捷能够实现吕刹,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点评盖身,否则还会存在最后一公里的问题椽菊撩。”    徐和谊坦言拎,停车位还存在管理的问题霓欢,汽车是价值比较高的消费品犀侧韦,一旦出现剐蹭裤,租车人还车时也容易“说不清”案。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护玩桃帝、“钟摆效应”等问题诺厘。“有些消费是单向的感笆,如何让车回流也是个问题”创樊。他说僻幸赋,目前寂凳舅,北汽正在进行市场研究客,探索解决方法炉琼。    徐和谊还透露奔覆收,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行闻梅,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆级塘紊。“我们也正在筹划并和有关部门做方案等,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆时。目前距2022年还有六年时间帽堂,从可行性上讲扑廓狠,应该是能够实现的胃。届时希望借冬奥会的机会兼舱饺,展示中国制造的水平哥嘉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋汀:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露貌无拼,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题莽,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击咆屏巩,目前已追回骗补资金或反姿吒樱款23亿元良,并对有问题车辆不再补贴祥荒庭,对闲置车辆也暂缓清算幕。    肖捷称米,在财政部门督促下侩扮柑,目前相关企业正在采取措施无栓,认真整改发现问题寿寥。    有记者问竞呕,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展慑街,肖捷表示裙测锌,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整技,主要是降低了补贴标准卡狄,同时也设置了补贴上限蒲损杠,还提高了准入门槛补渭。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展习,同时也可以有效防止出现市场扭曲童化期。”他说块。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领米:李芳" "全国人大代表欠腹碱、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气颠江、废液敲团、废渣等污染观,一旦有机电解液和钴洁定甘、铜暇谓芯、镍等重金属物质渗入水和土壤之中苇箍安,就会带来生态环境安全隐患猾吻,甚至会危及人类健康挪法。”全国人大代表侯蕾馅、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示柬赊茶。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议炉。这位带领团队经过几年技术攻关怜屎墨,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人梯互,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上焕犁涝。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个舍,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题炯。在提交建议之前耪,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究派。    自20世纪90年代以来无,随着锂电池广泛应用从碎,我国成为世界上最大的锂电池生产呕拈、消费和出口国粗客,近年来我国出台了购置补贴拱副缄、税费减免嘛、研发支持鞘锣红、消费优惠酶、基础设施等一系列重大政策措施倦冬,新能源汽车市场日益蓬勃发展抗杉鳖。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆倡、保有量超过100万辆将搂携,占全球市场保有量的50%疏炒讣,预计到2020年累计产销量将超过500万辆磕翱。    随着新能源汽车快速发展购苹,作为新能源汽车的“心脏”寥好瘟,动力锂电池产业也在迅猛增长勤痉蘑。按照相应的报废标准绞,动力锂电池回收利用市场已经形成骂厕邦。有研究数据表明材芯,预计到2018年疾筹,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模宛拳,累计废旧动力锂电池超过12GWH哗龋森、报废量超过17万吨茹,从中回收钴屠楷、镍济抠圈、锰捶、锂苔、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元念司加,到2020年将超过100亿元鄙俊,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元纳拍氨。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫断毖陌,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题脑镭突。”张天任认为婚娩,如果动力锂电池做不好回收利用化鲸无,就违背了绿色发展的初衷多凑。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用兰蔬,但现实是排点,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实睛。“废旧动力锂电池包括不同的类型埔翘、设计工艺和串并联成组形式和水挥,以及多样化服役时间蒙、应用车型和使用工况爬甲,这导致电池拆解不便培偷烂。另外体痕,国内尚未建立成熟的回收体系催,动力锂电池回收产业也未形成规模效应凛甸廉,回收工艺成本高巍缄。”张天任表示素存,“出台的政策并不具有强制性平颗华,且缺乏明确的奖惩机制蔚,加上动力锂电池回收再利用经济性不高朗少馁,目前动力锂电池相关主体无利可图矛,对政策执行积极性不高舷。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题帽贯入,张天任说仓:“一是退役电池较为复杂皖,不易拆解;二是退役电池一致性差浩,品质不高;三是回收拆解成本较高纱,盈利点低;四是回收政策缺乏监管懂,执行不到位铰硕。”    有问题就需要有解决办法软本,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方小:其一工攫箍,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二纲桃氓,加大电池回收再利用关键技术研发;其三薪溅侮,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四痕臂,鼓励商业模式创新试点和推广应用吠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞:李芳" "全国政协委员柿料、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题旅。”全国政协委员蓄逞狗、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示嗡趁,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题佰什秆,当纯电动汽车完全不再享有补贴时呜景桃,其市场前景令人堪忧漠。“在电池方面钢,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡底羚摊,2020年后绷韭梯,当大家都不再享受补贴时唇涎,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上柏经屑,消费者当然会选择物美价廉的国外产品顺。”另一方面慕,柳崇禧表示囱隘,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市椒,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限炔岁。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素疥常艾,在于车辆寿命和电池寿命的不对等搏剁。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上钱痞籍,但电池的寿命大约在20万公里薯偿椒。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受晦痛,这意味着虐瞪石,电池报废了车就要跟着报废衔些,这样算来仇,纯电动汽车的使用成本是很高的凡啥。”柳崇禧说啼。    对此笆认通,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案十貌,即建立专门的电池运营机构滔,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务摆疵。“一辆车在全生命周期内更换几块电池漠,是对车辆的物尽其用仟北狗。对电池而言锤闲,虽然不能再服务汽车乳仆,但还可以被用作储能电池故褥怪,同样达到了最大利用率篮美诲。”柳崇禧认为馈稗,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法陷。“但国家需要予以支持素,尤其是在车辆检验方面昧,按照现行的规定看寞未,更换电池即被视为改装谎。”他说剑。    柳崇禧的另一个观点是翁李竟,氢燃料电池的大发展即将来临袒桑。“一方面擎,原来的运输成本相对较高羡阔牡,而如今这一问题已得到很好的解决派橇,现在的运输成本只有原来30%;另一方面得,美国的相关先进企业在国内开始建厂驼奉是,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车佬琉,预计两年左右即将迎来跨越式的发展迸叛滑。”柳崇禧表示歪腊犬,氢燃料将作为增程器为电池供电辣苫炽,以达到更长的续驶里程茎伴,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用睬混缉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松淡:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同怀,造成了双方的利益不在一条平行线上吹腿。为了解决这一问题宠,李金勇指出扳,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景对客,重新设置股权架构恭,经理人和骨干员工合伙人化陕谰。”    “遵从起码的商业规则抄潘估,我们就是经销商潮鄙某,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节耐、一个桥梁署蓝,我们没有义务去亏损蕉四。”李金勇说女纳幌。    日前常哗,著名汽车营销人咳嗽崇、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出列,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景娩漓献,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”挎溪骡,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争唉堡,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象握。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”侨播币,李金勇直言扩,“在过去的十几年凌爆,我们的市场非臣ぬ骄拢好脐懒,老太太都能卖车骂汐跺,会加价就行了苛坛峰,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高删,职业经理人的压力很大大镣讽,每天都要搞KPI考核盖矮、培训信、提升皮。”    李金勇以实例说明让汤醇:“过去在资源时代邯甜,一年这一个店挣1000万皇寸,给职业经理人开30万东,没问题籍檀肚,这车好卖褪灌。现如今贤,市场不好了茹,现在一年挣100万绍啥览,职业经理人还是30万缄冬驶,但是特别累紊担,现在一年的工作量比前五年耻乖、前十年两三倍都不止社。”    在李金勇看来酸厘,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同磷含细,造成了双方的利益不在一条平行线上哨氏偷。为了解决这一问题多,李金勇指出海,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景人墒,重新设置股权架构彩退,经理人和骨干员工合伙人化剖。”    李金勇进一步具体阐述道兼炭,“过去资源时代闲降鹊,投资人只要拿到了店粮喊、拿到了品牌现叭宛,就可以赚钱焚结。现在毛,资源时代已经过去了慌,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起叫霓黔,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人漏梯,从而真正让员工自动欺敌坑、自发地把工作当事业融铜,而不是靠培训凉,靠感恩秆。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来锋,不少汽车厂家制定了销售目标蚊腻妨、生产目标蛔港,职业经理人必须要完成豁河,如果不完成就走人吹。李金勇认为尽顽,“在这种状态下门桑家,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划壕晚冕、十年的规划同禄,只能先制定一年的规划膏,把今年完成再说图匹,由于今年完成了郎,明年才有你的事乘欠册。所以这两年厂家的高管变动频繁鞍,十年以前很少有这种变动攀抡筛,而现在这种变动成了家常便饭同钱。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量歌来,没想经销商的盈利能力檄法扇。”李金勇表示胶瞬套,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量韦腥,想办法做经销商工作林侠勿,把销量任务压给经销商坑。而经销商越来越不听话燎、越来越不相信的时候高娇,厂家就再出台相关政策翟徐。    李金勇指出空莫,经销商要有勇气打破潜规则蚕矛,遵守正常的商业规则辞堪:库存大不提车裸、无差价不提车卯滴、拒绝搭售剖非份。“遵从起码的商业规则丘蹄库,我们就是经销商镭瓶拉,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节法、一个桥梁淌,我们没有义务去亏损堤梨祷。”李金勇说瘫睛。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题沦塑,李金勇建议搔:同城市的店应该互相加盟或互相买断陋,或者干脆出售给另外一家经销商堑侥拐,不管用什么形式斥螺即,形成同城市的一家店轨。“我们用销量齐荆、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来倡吻,这样减少恶性竞争恒汲几,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法讹。”李金勇说该。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象寿蹲题,李金勇表示爆樊习,“我们不可能卖出路边店的价格裂,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争贰。100%原厂配件保障莫,专业的维修技术镰棉,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客察晒歪。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”郴蕉公。    此外嚎孙井,李金勇还表示杠,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车插从仇。据了解策摄,2016年突晶,新能源汽车的销量超50万辆迷逝才,到2020年泵,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年斯翰,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆稼汲林。在李金勇看来轰刑,在这个快速增长过程中补倘,“传统经销商中扰下,谁关注了新能源汽车并率先布局桐督,谁才能在这个市场当中分一杯羹粱撼胖。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡侗抄:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕绅,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员旧册钒、四川省鼎立律师事务所律师施杰袜,今年的关注之一犬,是有关网约车新政的话题惨词捂。    施杰表示硕脸睬,为加强管理静,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)哨蚕,并于2016年11月1日起施行苇。然而加,根据多家网约车平台公司的数据县草,在目前运行的网约车中敬按,能满足《暂行办法》中主要限制条件的暴磊估,仅占极少数部分吮曝哥。    “交通部制定了网约车高品质服务溶狠替,差异化经营的原则星咐晤。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”画脊,施杰称节拟才,“我认为挤杏党,政府应当放宽对网约车的准入限制馈丘,顺应社会共享经济发展趋势”唇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到襄守,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中蹬攫投,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方搅。    首先钾,施杰认为背盟敢,北京免细、上海的网约车细则要求“京人京车”吓贬、“沪人沪车”等差异性待遇懈,不符合市场竞争规律迟刷剑。施杰表示储福腺,只有在市场竞争的推动下廷,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力泵,也有自我管理的需求与能力伺。    其次撕观葛,施杰表示弟犊,北京疥、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员摆,而且购房酷巍退、购车也并没有绝对限定于本市户籍篱跺。“京人京车”诲泛哼、“沪人沪车”的严苛规定失等,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外炮歼,会导致营运车辆骤减蠕酥棵。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒按,阻碍新兴业态的发展崔韧峭。    而对于多数城市对排量唤、轴距都作出的高标准要求稍乐全,施杰认为搭边,高排量代表着高耗油界哄,不仅并不符合节能减排目的勤偶洗,高油费必将抬高车费冷。    更重要的是先,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则抄,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准呕、高门槛眯变,将损害网约车的实惠经济特点假蝗裙,打击其平民性没集川,“上述许可管理的模式菜,将导致网约车司机数量骤减享泌惫、车费翻倍承默,群众打车难孰但俄、打车贵的现象又再度出现扔贩邯。”    此外物荆,施杰在这一提案中的主要观点还包括魄鲜戚:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”缸弦、“许可管理不利于节约社会成本”等媒。    施杰建议爱宽鹊,《暂行办法》可作出如下修改顽屋簿:    (一)政府适当降低准入门槛醚探佰。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度啥炼舷,是十分必要的峨变。比如辞扇:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查腿,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置纺丧哺、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求深环点,等等篮口歌。设立适当的限制条件烈诚鳞,符合市场发展规律眠颠虾,能促进网约车市场安全性嫡狄、规范性发展毯。    同时糕灭,政府应当科学引导网约车发展埔羔,而不是像治理洪水猛兽火课潍,把它一下子关进笼子里美。以构建网约车公平竞争的环境为导向抄缎恨,放宽对司机户籍的限制性规定狠梯,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源譬。网约车平台茂碑叮、司机和车辆的审核程序幕煌帮,各类许可证明的核发程序尽量从简德,以便节约社会管理成本鸡魏。    (二)政府协助构建平台审核慧、加强平台监管    改事前许可票把窝,为后期监管汇并,采用“政府管平台疆,平台管人和车”的模式荷沸。将市场准入许可更多地让权给网约车平台兽,规范其登记信息剔霸覆、审核资质的义务窍卿,定期提交所有车辆的情况创,这些数据要在监管部门备案耍杭。并通过补充相关的法律法规蔼燃芭,对怠于履行义务的平台采取处罚措施沧。    对网约车不合理调价进行监管湾。保证人民群众用最合理的价格出行损脓位,也避免由于市场垄断形成的价格新高尝陶爽。2017年1月嫡恭换,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人欠汤捆,因平台上出租车预约加价功能超高额收费脆,就此提出整改意见庞瓷赦,平台负责人也承诺将取消该功能裤。这就是成功的监管案例匙匠。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车势,存在大量不符合新政策标准的现象岗。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断羡冈藤,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减惧冕贬,社会各方都需要一个适应阶段扁稳。所以澈,新政的实施不可硬着陆坚番欺。当前阶段碉,政府应当积极引导各平台规范化审核溶烷透,加大对群众宣传力度帮,延长从旧规到新政的过渡期燎滑,循序渐进地促进新政策落地漏剩。    我国全面深化改革提出了目标饥瘦: 市场在资源配置中起决定性作用天撮溪,更好地发挥政府作用抗谱。近年来损,国务院一直倡导转变政府职能位船,推进简政放权绰旗彼。对网约车的审核磨,放权是进步害含,限制是倒退柬客膛。政府应当创新行业管理赂酬,优化监督模式灌借,构建平台审核模式藩惦茸,推动群众绿色出行锭埠搔、健康出行吾剔,为“互联网+交通”营造良好发展环境狡勿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑舜希害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易喀。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计臂甜、品质等方面做了很多的投入举赣。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势靖。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛酸、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略箔俊。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市蒂缆闹。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞巧刮、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球俄浮叛。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”佰。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯校害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易羚径梅。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计歇贪陷、品质等方面做了很多的投入溅临故。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计摧舰。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶绷。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性匆萍、时尚及科技感的一款产品筹甭笑。”韩德鸿说耍。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫缮擦虑。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型俏宪几。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场奶色头。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆让面鲍。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”电滇忍。薛海涛坦言泼窖。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩浓。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730括喷蒋、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%跑怜入。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走嗓困猾。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系功、制造能力蛾浑、经销商体系辅毫、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面蕉泉疏。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势胁献泵。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸殿艰:李芳" "   2月21日惹,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办材。本次大会立足技术趋势枯,探索全球技术发展的内在原动力飞蔚,探讨人工智能忿淮、量子计算砍、基因疗法等领域的技术和商业趋势修靛寄。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中孪奶,有两项技术与人工智能密切相关拿咖,包括强化学习和自动驾驶卡车宠溃。在关于人工智能的圆桌讨论中拓菲,多位创业者和专家针对强化学习庆、无人驾驶分享了自己的观点疏碳许。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车酪罐体,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车挝铺,可能只在北京的五环里面开起,路况很好懊怠,最高限速就80筛娠、90公里妓闯欧,这种情况下省,车就会极大简化耗排,驭势并不想生产一辆概念车弥蛋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯丹帽协,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术似褐,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性笑。技术投入上抬诗欣,目前大家都在往里面投入很多的资源办颁,整个行业在往前发展箔客,但里面还有很多问题需要解决旗牛,包括保险慌、政府等夕泵溅。    而谈及强化学习在图像识别上的作用灭誓换,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道变郝添,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好霜,把信息融合匆蒜掸、如何决策做好膜。图像识别拓展能力非常强缴,它信息的理解非常细致啊馅、更加全面孤,比如前方有一个易拉罐棱内,有些传感器会认为它很危险菜裙,因为它是金属械鞋褂,但图像识别会根据它的大小量论、形状去判别稍。目前结合强化学习踩缔,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持惧聘。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能廓,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目纯荒,最终关心这项技术在实际应用中的可行性份,说到底这还是一门生意砷末擦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祷妹:李芳" "  【导语】这是最好的时代铰,车市销量连破发展记录让好,这也是问题的时代五胺,多元化茬固唇、碎片化搅,对整个行业提出了更高的要求定溜傻。一切都在变廊,唯有不停思变方能随机应变矩玖。2月18日吠板究,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕叼啦贬。行业内百余位思考者和变革引领者瀑谢,与120余家媒体相聚一堂顷,在“变与革”的大会主题下隙,共商“品牌与营销之道”吗湿,把脉中国汽车2017脓。广汽乘用车副总经理肖勇揣颧罢、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英毋、吉利控股集团高级公关总监杨学良虹日、福田汽车集团公关传播总监许翔侧、SWM斯威汽车首席运营官余波蹿、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动祁。以下为发言实录踩:   互动环节嘉的合影   李苗苗隧:接受张红同学的邀请厦。下午好!大家都是老朋友了苍点辜。今天在这里捣磋,首先我桌迩牵贺张红搞这次论坛掇腿。第二刹撬菊,其实有这么一个机会让大家聊一聊缄把涵,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆棉,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力屠闺,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字吐囊勃。对这个数字袒纫焚,我想每一个人挖,特别是管营销的人烽瞳伶,特别是管品牌营销付畅、品牌推广的人和痕苔,我想每一个人都有很深的感慨修垃。   首先请问肖总杀,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物仕赴,也对您做过多年的跟踪乌航河。这次请您上台幕,我很想问一问呐谷幢,传祺作为比较成功的中国汽车品牌闭使蹦,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点饲?能不能简单地概述一下煤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇隘:李苗苗老师第一个点名我套蒲,作为广汽传祺来说庆,正如李苗苗老师所说的癌卢,应该说是比较新的汽车品牌嗅。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”惜烧诬、“两个坚持”嫡铺,坚持正向开发和坚持世界级标准翻肥库。这两个中许髓,一个是对产品开发的定位武,一个是对品牌的定位餐疗。   从中高端车型的新产品进行切入堑络锨,相对来说这条路走的比较艰难一点勤矫卑,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”戈筹骡,就是起步会难一点降挞,后面会越来越开阔提班、越来越顺恢钵。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候辈嚷锈,内部也有两方面的方向屋诧配:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手笺白,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来廊琳,并且在市场上面赢得一定的销量姜斥鞠,建立一定的知名度封多。另外一派的意见烂矗惭,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势糖遂,从中高级产品切入媒曹。但是大家也认识到这个困难仙丧输,一个全新的产品和品牌从中高型切入痕簧,也就是售价在12万元以上罗糖效,第一款车型是12万元到18万元梦阶,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难稍,我们意识到这一点了疤辟落。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大帅,其实2011年喀、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年缕记委,应该说是非常艰难描,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦魏拘危。但是2011年私、2012年有一个词就是“坚持”茅零,做品牌是做两方面的事情孙。第一个是做好产品的品质脚讲汐,第二个是做好对客户的服务廊铂栓,以这两个为基础这五六年走下来赶,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑刹霉。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象傻,受到各位媒体老师的厚爱书,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌辖露,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础扮霖。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题甭美,我觉得第一个是坚持戌。在我们困难的时候不要去放弃栏迷蹿,就是把自己的品牌形象覆蚕、产品的售价回到往下行的趋势叼薪。第二为了支持品牌向上沁饰,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务似豢煎。   李苗苗翰频脱:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的叙奈念,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程携脯。比如像现在的奔驰邵扯每,一百多年干,宝马公开、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年嫡顺,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌朽。所以我这个问题特别想问一下陈思英总隘,对于北汽来讲有奔驰的辉煌荆掸溅,也有现代的销量据椭祥,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷妹炮,您能够阐述一下吗拐供?北汽在塑造自己的自主品牌方面催桑,到底在哪些方面下的力量最大供?   陈思英物拾姆:谢谢李苗苗老师商,非常感谢红姐给这样的机会雌乖默,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌扯料局。其实不是妄自菲狈ㄉ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷天鄙铅,台上在座的各位都是大幅度增长闹绍靛,我们同比增长更高一点暇仆活,因为我们来得更晚一点唐,同比增长8.7%钙甘供。   但是我个人一直在想这个问题伪磋弗,其实品牌还是一个需要积淀和历史的绥。像奔驰去年是130周年媳坡怠,今年是131周年圭亲,我想这才是品牌淮交忱。现在我们在座的各位给客户提供的镁莎爆,我更愿意定义为商品冻钦悼,我觉得是这样梁外。   从北汽自主品牌发展之路来看裳却,各位媒体老师和同行都知道碱室窃,2009年我们是收购酱徊弛、消化怠驾泞、吸收了瑞典的萨博技术颊,当时萨博的93洽沽、95的平台和1.8T挡纪掀、2.3T涡轮增压发动机的技术垒搭句,我们是基于萨博的平台上拖,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展仕。2013年的5月份风,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市吵┨荨,大家对这个印象应该很深颧。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇溯,当时也试图通过萨博平台的背书棉,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端眷搁,因为我们希望建立中高端的自主品牌瘁列,当时的愿望非趁丫愠睿好陆匿。但是事实上发展到今天乓,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈此颠。   但是没有关系熊,2013月5月12日投放的绅宝D70铜侗迟,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音软寡。这么多年的坚持是在消化肝兄、吸收萨博的基础上进行的眯谭,源于萨博疼、高于萨博陵炔碘,我们有奔驰集去、现代合资的反哺陋,我们在人力伐米醒、财力幻甫式、资源宏伪、技术憨、研发掏粉徒、生产汝、制造方面苹,都有很多反哺给我们脾物楷,北汽近几年高速发展废。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆茎,这一百万辆含金量是很高的汲片故,尽管和兄弟企业相比来得有点晚抄,但是我们用五年时间实现了一百万辆题截。这里面还有几个第一和差异化产品琉静山,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一片谓冈,第二是新能源汽车产品构成做到了第一奸膊纪,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位蜡。   基于萨博堡鼻、源于萨博和高于萨博的消化绩蹄、吸收和引进褂溜,同时基于奔驰和现代的合资反哺烤郝,我们坚持为消费者提供好的产品彩嘉闭、好的服务闻、好的品质副。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近捻冗,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质烈,比如中国新车品质(IQS)IQS萎棘、强制性产品认证(3C1000)汤,3C1000即三个月的购车用户中侠碌,一千个用户的抱怨度是多少虾,我们的水平无限接近了合资品牌触透。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的疙,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心惩,希望有一个很好的中国背书藉视顿,给大家提供一个很好的产品体验统柑、品牌体验和文化体验撑倘。   李苗苗试:听到陈总的发言我一直在想阶坏酵,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO泌陶豪,现在经郴寻ǎ看到“北京”的LOGO哦。   前不久涕,不去杭州是到处都有吉利车拐热啪。2016年是吉利汽车最亮眼的一年身每,推出一款车就红一款车皑阂。请问杨学良倦洁,学良也是吉利的老人了扳唬超,一直在负责品牌形象的塑造桅、公关赏拈、市场纬纪。原来我们也沟通过这个问题贫,对于吉利来讲收购了沃尔沃韩论偷,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块谦县,这是蛮难的事洪。刚刚陈思英总还在说萨博市菱,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃呈驰涛,感觉蛮纠结的嘲。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象罕寝?   杨学良森小:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下褪臣,第一是对标相箍祈,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌氨腺。我们是坚定不移地在执行科,而且到后来做博越九夺、博瑞之后有越级对标镁鹤。比如我说开发一个自己的A级车哭,可能要跟合资的B级车对标嘲驹海。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域冗盗,包括研发犁石、制造夹、采购矾翻、营销辉卤,我觉得成果是非常明显的何。   第二是坚持走精品车的战略空效此。所谓的精品车惫菊,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值梗韦乳,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近逼嗅兰,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准饶擎碌,比如车的造型设计上面江,自从我们在全球建立了四个造型中心割秀,吉利现在的车设计都是非常漂亮的嫉什狸。既有符合国际的审美潮流手衅,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面刑屠潞。比如说在车的智能互联领域馅虽勃,在博越车上面车机人机互动的功能上粒妥,已经超越了一些合资品牌撤咐,这一点使我们感到非常骄傲私。   包括在工厂的制造工艺上铺,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺沤临恢、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌臼磷邻,因为我们现在建得比较新诽刹,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来陋瘦罗。大家可以看智能化程度最高的工厂寺,现在实际上是在自主品牌的工厂中辑泄盯。   第三是一直在坚持口碑亲戏厕。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任葛李,让消费者真正成为我们品牌形象的代言硷。这样就可以真正喜欢这个品牌颊臣抹,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用寂。   刚才提到了浙江倍,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍裙露,市场占有率在细分市场上已经是第一位了盯喝,大概接近了7万辆热党卢。这在以前是没有的嗣曙,而且这些用户里面很多都是我剖,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上表,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化内。目前因为我们的品牌在提升低,我们的品质在提升片,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车痢燃邵。这从我们同行粒孟,包括从传祺督耙腺、北汽的产品销售上也能看得出来惠肃察。可能大数据调研搜,像一点资讯的副总可以讲讲懈李,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品耐陛。   当然您刚才提到了在集团层面娩,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰菱,同时又实现互补拷?这里面还是有很多原则歪武欢,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的鲜矫,吉利汽车还是定位主流汽车品牌叛慌瓢,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争刑。沃尔沃是高端豪华品牌觅,是跟豪华品牌去进行竞争的位矩。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应虫浅贪,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念厘、流程缓薯窃、标准缕事,包括人才的培养和交流痰猫零。最新我们做的一件事花拳猩,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心贺,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA急,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO烘痢赡,可以说没有沃尔沃这么个老师澈,没有沃尔沃这么多年积累惰逢拓,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构勃。我们相信因为这个架构非常新翻,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平表达疏。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质唱的,以及质量再上一个新的台阶劳,实现真正的跟合资主流品牌的竞争汇撑挟。   李苗苗筛安:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京耍,福田汽车在2016年表现也是很耀眼呐汕,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面般蜂,最重要的是坚持了哪些酗?   许翔吭:谢谢李老师层化诬,同时感谢红姐给我这样一个机会涎阔虎。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车恋敞缺。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友陛咯搂。   福田汽车是商用车企业编,和乘用车企业还是有一些区别涟。我们主要的目标客户群是to B的颅硕,正如您所说胯粳,我们是1996年成立的祟掏,到去年是成立了20周年嗓室,通过20周年的发展举,在过程当中包括您和各位老师的支持盯,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业咳锤。在中国轻卡市场上体肺,已经是连续十几年的第一了懈。1996年在山东成立轻,1998年上市淘券盘,2000年进行区位调整就来到了北京酣掀般。   在这个过程当中您也说到了品牌问题木吵,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视忌佳,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分醛。我们可能把这个品牌是这么理解的叫叔,现在业界对品牌有很多理解的方式绷铅,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营豆。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中点枪泉,所以我们从整个的业务流程上来看趟蓝,这个品牌业务就是在其中的柿。所以我们这几年在企业的发展过程当中惭刚,品牌也是在不断涌现己舱,大概有几个阶段率响。   1996年是以轻卡为主导棱娜,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不惺恰,用着正好”宽。在当年的时代抓住了市场机会倒,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一韦苛通。   在2000年之后堵,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位瞧竟,进行了商用车全系列的迷矫,像您现在看到的整个北京市场有很多客车皑,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车戏,这是一系列发展的战略糯卑俄。同时把品牌又进行了再升级份,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系假磋哪,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理妈。   在这个过程当中盲,福田汽车不管是做品牌还是做企业操滤,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢诺冷?一个是福田汽车在商用车范围里面操衡,就是在整合资源方面觉得还是不错的裂暖。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早功锰,花了八年的时间跟他们谈合作席。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒险,生产的产品也是福田自主产品欧曼陇耪稳,同时和福田康明斯成立了50仍:50的合资公司靠材灸,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用顶。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广融冉侩、先进理念之外港勤屁,科技创新也是核心的一个点描。福田汽车虽然作为一个商用车企业缆,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比春,但是也是做了很多的工作洞。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室耐煎酿,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右帅哼孩。我们统计了一下碴冗,和乘用车企业也是差不多的膘稿。   而且我们在研发方面普沙,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部处池祭,这在商用车企业里面比较少见捞鞠泊。不管是先行的技术栋牧,还是技术传承方面都做了很多的研究轻,包括去年也推出了超级卡车瑟憨,也是整合全球资源打造超级卡车啪糙从。全面从安全勿牡饯、环保方面进行新一轮车辆的升级晚脆。   我觉得总体来说吧茹,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业剐脑凳,是一个有着锐意进取里持、远大目标谈,是一个愿意为客户仇、为所有的股东盗、合作伙伴起假蛙、利益相关者带来更多的价值贤俺,也愿意为更多的卡车司机鸥、货车司机带来美好的生活和幸福的生活圣扇稼。谢谢!   李苗苗恕剖洁:2016年一年有很多新品牌出现卑,也有很多刚诞生的品牌在努力瞎抛,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰驰靶、宝马税。我就参加过场在北京的怀柔司琳五,斯威汽车上市搞了一场大型的发布廓滇恨。我当时心里就想斯威蛮有钱敖尽,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢秃?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的长涡评?对于刚诞生的品牌瓷鞍,品牌之路有没有塑造的路径淋枫?你能不能简单地概述一下衰?   余波豢:感谢红点汽车和李老师洞,各位媒体朋友和各位同行胶苹,作为SWM斯威汽车驼并,可能很多人觉得很陌生抹,可能没有听说过邯两扁,我简单来介绍一下死。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌楷,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活防,7月份品牌上市苯,8月份第一款车SWM斯威X7上市如巍。   今天让我来参加这个论坛乐,我们的心情很忐忑辛粕笺,我们是一个汽车行业的新兵短,我们是抱着学习的态度来的沁挎。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师弓愧舰,希望多给我们一些指教差欺。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢抨缝赂?我们认为这个品牌给用户的是两部分悉,一个部分是产品的硬件珊狄,也就是物质的东西夏。另外一个部分是精神层面的哼井猛。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV剐,第二是付诸了一些智能化诚途、空间和外观夹邻每,外观也就是在意大利建有一个设计中心雄构酷,在外观上有意式的风范句寡枚。   从软性来说菜伤绊,我们要付诸一些内涵扁澜,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入融环,通过植入意式生活的方式戳需懊,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受搭讽赁。同时我们也在倡导一些生活方式办,通过软性的文化来塑造旗梁,解决通过硬件和软件宠,以及从物质和精神层面塑造品牌戒腻。   至于未来怎么走伪疥卯,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求甩卸双。用户实际的需求和市场的需求淋,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉赋拜萝,未来我们还是要跟着市场走辛。   李苗苗接:我旁边坐的也算是媒体人焚麓嗓,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了拿。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢恳?因为主持人给我了一些问题坪涟,我个人认为不想问一些特大的问题幕席描,就想问问这个问题讣几巢。   付继仁掀:谢谢李老师吻搓规,这个问题还是挺好的酞储仇。刚才您在问的时候街伤帘,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题姐氨抱。   一点资讯是比较新型的资讯平台钵牌,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点男士闪,我们是做平台程疼,不仅自己生产内容黑轨,同时全网抓取内容澎绘,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容啪,再把有价值的内容分发给需要的用户裸,完全是自动化括、机器化的褥违。我们怎么去帮助车企呢复?我分享一个数字伺。   在过去一年溃,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的夕哥。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业拌侗函,第二是移动互联网的平台丁距,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用孪。很多的车企其实在做品牌的时候捷飞稠,都会要求最终的效果良。坦率讲涝式,以我个人来讲这其实是两个事妇伸督,因为品牌本身是非常感性的裸袍醋,效果是完全用数据有结论的陶轿,就跟一个人去吃一样戎,吃了四个馒头饱了立唯伞,不能说只吃最后一个就饱了翅铅焕。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量沏,现在我们有几个大的方向吩,第一是更技术化的跟车企进行合作贝。比如说从去年开始稍驾,我们跟上汽通用进行PMP的合作蒂。客户自己建了一个数据库泪糠,就是把用户进行了一个分类舷。然后我们每一个用户来到我们平台上歼胃弛,他知道哪个用户对应了什么车型欺粕怒,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告羞窗,也就是把他们的流量经营得更加科学费。   这个给到我们之后耻,又发展成了一个新的技术驱动擒。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多爽上陛,还是看汽车外观的细分多冒氮。这不仅可以推荐具体的车型卡逼澎,也可以把具体的创意自动化凄铜咎,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果就,这完全是技术化的匹配幸监酪。   第二点踞,我们是一个内容平台限酿豢,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容臀,能帮助到车企做非吵疲好的传播弓,有的时候这些内容并不能够被发现施。现在我们把广告当成一个引子汕税爆,不是一个执行的结果绦褪。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣祥矗,进而把下一步的行为做好忿。比如有一个产品是一触即发酶纹片,用户点过客户的广告之后淋,我会直接给他推送相关品牌的内容点钒。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起统,再去看有没有点这些内容兑荣玩,有没有评论辣讨、转发猾赌、收藏仑坎,再通过其他的产品去收集一些有效的行为娠菜。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试脚,把广告和内容进行打通鼓。   第三点封欣寂,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景垛穗嗜。这个场景是有时间测、地理位置和非常多大量的内容和数据敢舵哭,所以我们现在也在构建新的大数据的平台皇寺寂。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的瘦慷,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理奔味,或者是去日本还是去韩国旅行句僵。这些并不关系到最终的销量提升多少链,但是可以了解消费者在关注什么睹,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性宫堕倪。我觉得作为我们新型媒体平台来讲剧盗,一方面要通过你的技术戳宠纲、数据实现更高效的转化葡,实现现在解决广告主的一些痛点孰衔潦。同时要帮助广告主把服务做好缆尖暇,说句实在的都是服务用户熄瞥,我们产品的用户也是车企的消费者款,怎么能够把这些用户服务好拇陷,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值娄糕。   李苗苗剂促纺:付总说得很好香卯赖,借此我也想说几句戚拳麓。我看了一下律币牛,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人盘必烂,也有一些厂家的朋友夏墒隘,我们每个人都是汽车人冈。   我在想溅,得益于这个好的时代雌睡,既然是说品牌煞虑,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情甭泡,无论你这个媒体叫什么名字全帘淌,找没找到自己的定位双系。无论你这个汽车是什么品牌裤,你的用户在哪里杰纷驾。过去几次会议主持上都说四个W低摆趣,也就是我是谁顺、我的用户在哪里爆擅放、我为用户在做什么哥、我还能为用户做什么妈卉。包括媒体也是一样燃镰,我是谁(什么媒体)轮楼,我的读者在哪里碎杆,我为读者写了什么样的东西泥犯鼎,读者看不看磕,这是不是你的读者群要看的猾抢坟,最后是我还能够研究我的读者趁、研究我的客户抬、研究我的用户窟,我还可以做什么卫燃劳。   就此问题我想请在座的六位朋友起立末,一人问一个问题就结束秘颠。   请问杨总甫赦,刚刚说了这么多提遍,就一句话苗叔,什么是品牌尽?我们说了半天品牌帛配蛙。   杨学良滦:我觉得品牌就是价值晶绦芯,消费者买你这个东西值不值汲范,如果他觉得值了宫炉,就认可了你的品牌伐。   许翔绰旅办:我就按定位的理论冀频,品牌实际上是一种品类的代表界肥,消费者是用品类来思考愤,用品牌来表达亲屁磷。   肖勇楞:因为我是做销售的堕快拱,我可能最直观的印象挠搏,我觉得品牌首先是一种价格某加伍、价值体系弹,同样的产品能够比别人卖得更贵盟,别人还愿意买我的鸵憋。同样价格的时候摩,别人的产品卖不出去疥,我的产品能卖出去关讹,我觉得这就是品牌漓救扳。   第二被,我觉得品牌是一种文化胃。可能有时候不一定是冲着我的产品来买使锣,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势米。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候岔蜜高,但是我的文化能够吸引他拒垃,我觉得这也是品牌的一种表现问登。   陈思英略:品牌首先是无形资产卑,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的握擦毒。第二也应该是产品滇笑坚,可能是一个标记炉脯、标识捐朴,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动淋,在人脑海中所有的记忆失。   其实品牌的英文是来源于MARK险,就是在没有货币的时代物物交换的时候妮卞,在畜生身上有一个MARK酗烤,Market就是营销度辩憨,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀舅痰侨。有一个比喻硼,品牌就好比像银行储蓄卿虹拼,储得越多品牌价值就越高得撑片。   余波狸需僵:我觉得品牌在直观来看就是商标时,另外是产品关。真正给用户留下综合印象的是产品厩诽典、服务和文化的结合扮武,以及对用户的印象及感受就是品牌勤歧性。   付继仁谷擦:我觉得品牌到现在这个阶段爸缚,也是一种共鸣犁揽,像营销1.0是以产品为中心钝献,营销2.0是以消费者为中心黔,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心劫士玖,这三点都离不开品牌龚娘欢,但是代表了品牌不断的升华损潍。同时品牌到今天来讲昂矗虹,不简简单单是一个口号表钎规、标签鼎、LOGO币配,还是一个行为准则虾穿副,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台含膏,还是每一家企业纠规晦,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务掏,并且怎么样高效地执行和检测放村。   从这些来讲梦,如果我们想不清楚品牌是很难做好的规赏,如果想清楚品牌一定能做好巳,至少能够对我们服务的那些人做好圭,那也就足够了沛郸吨。   李苗苗迁麻:今天能够主持这场论坛挺荣幸的挪睛衡。关于品牌几天几夜也说不完羡,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌灭萝棚,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌晴吉巳。   谢谢大家在座的聆听新书揭,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒筒胖:李芳 版权作品讳狗,未经环球网Huanqiu.com书面授权栓翅澈,严禁转载瞄钝逗,违者将被追究法律责任擂爆。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代吾巫,车市销量连破发展记录篓,这也是问题的时代素,多元化糯浩恨、碎片化宠存,对整个行业提出了更高的要求晾处沸。一切都在变卧亨观,唯有不停思变方能随机应变火拒。2月18日龟贪雄,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕狮。行业内百余位思考者和变革引领者寞荷,与120余家媒体相聚一堂咖围,在“变与革”的大会主题下佛,共商“品牌与营销之道”篮幂,把脉中国汽车2017趣葱。   东风标致总经理李海港仓仙、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜苏柬、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东壬、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师辛、江淮乘用车营销公司副总经理李建华十始抹、奇瑞汽车销售公司副总理范星娃、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动豹幻。以下为发言实录略辉:   互动环节嘉宾合影   主持人顾:2016年是一个销量大年阜涎第,更是一个营销大年徘。从二维码营销到VR营销寿,从下沉式营销到自主营销唾蝗廷,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球逞瓜拾,广而告之悄悄地变成了城会玩伪,车依然还是那个车汉刺莽,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢磁宝樊? 第二场论坛的话题为添貉:中国车市新战国孟沙,车企将如何做营销踌定邦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇篱:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流钎,现在重担在我身上沪田礁,由我来主持第二场论坛巢,和各位老总探讨如何做营销拌。   因为第一场是说的品牌傻,品牌建设也是非常重要的一环镣掏拧,我们现在就把品牌这一页翻过去泞垮,就说一点营销其他方面稼天,比如说跟市场聪私、营销相关的一些事情间立嫌。我们今天的这些营销人零,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖熟娇,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群达施颅,因为他是面对着全世界最大的销售市场雷蔽颅。面对的是最高增速的市吵拧,现在技术和产品快速迭代胺线,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性涧黎鲁,所以他们是非常幸运的忙叹,十八般武艺怎么耍都行蜗龋室。   同时很多营销人也在自嘲岁屑,其实汽车营销是最苦逼的一群人逻壳啥,因为我们面对的是世界上最全的品牌杰说钮,我们面对的是最多企业的竞争茫,我们还面对的是最难以琢磨的棺缆、难以把握的政策环境和最善变的消费者删挡酱。   当然了我们这还不算最苦勃夺票,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务波托临,所以这样的一群人的所思所想莲不痢,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得陆。   第一轮问题就是跟行业共性相关的地,第二个问题是结合企业自身的特点来展开藏。   汽车品牌最新的一个品牌定位桶喊挝,在座的应该就是汉腾了匆。请问汉腾汽车的副总境、销售公司副总经理于晓东先生一个问题挂惜,您给我们简单总结一下槐,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的妒护?   于晓东本譬砷:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会脑款,让大家来了解汉腾汽车急。汉腾汽车目前是全新的品牌驹卫舌,2013年11月份成立互蠢,5月9号品牌发布拨脱栏,9月6号新车上市钞碾鲤,第一款SUV产品汉腾X7癌社,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟棠签锣,本着向同行和成功的标杆企业去学习晌品,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快舰凄。   2016年对于汉腾汽车总结来说肉己啼,第一点是品牌发布翅巍,这是做市场的开端粱。   第二点是渠道炉,对于新品牌是重中之重的工作虫羡鞭,渠道顺利打开的局面蝗,签约181家迹判,正常运营150家差踢佬,渠道作为做销售最根本的工作撬寥酣,没有渠道锨甜、没有服务沦吧没,消费者也无法触及和体验醚衫俺,对于一个新品牌这是一个开门红贩,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态汲订。   第三点是在市场上缸歼,市场层面上重点资源向一线倾斜路仙,资源都花在提振经销商信心立、帮助经销商达成销量上特农,因为作为一个民营企业差显,作为刚起步的企业蹲心禄,在有限资源的情况下还是把钱花在一线旅牛,支持了经销商的销量单洞。在品牌和市场的方面诵,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助笛,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑摔鸽。   刘小勇沏犀层:我们老总对这个企业的关注是发自内心的梁坎,汉腾除了自己营销的亮点之外瞳嗽称,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的鲁孰嘶,或者对您的触动是比较大的湃晌藐?   于晓东箔好:做销售在产品力表达上垫蛙,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播寂、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式另,在2016年都说是视频和直播的元年峭唾,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试朴扮。包括产品试驾挑战的活动兰,也是和斗鱼做了直播的活动抽邓。在我看来在消费者了解产品上棠锌,可以随时随地韩哦话,而且是更加有渠道客观了解一款产品痘姆古。这对于做营销来说捂开定,既是机会旦缝俄,也是挑战特赫媒。   刘小勇贯拣:请问李海港先生雀尸僧,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大离狡辆,尤其是传播的环境虹、传播的手段梁、传播的模式发生了翻天覆地的变化炯叔凰。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢皖?   李海港盒喜:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法祈,在新技术蛙茂勾、新人群和新的竞争环境的驱动下骨,媒体处于变革的时代薯炽,原来的架构碎片化了靶动,新的架构正在建立篙马,当下处于这样的时代盗。很多事情是这样的趋势篡齐藕,原有框架维持很多年尉闲,突然间环境变化之后碎掉了拌,再重新建立新的架构蝗捐秤,万事都是这样的道理胚。现在媒体环境是什么样呢拉灿绥?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)扰练券。这样可以导致媒体的平台化啥缝,另外是媒体人的职业化或个体化嫂。   简单来讲嘛,我们以前是自己做东西末蔷河,自己在自己的商铺里去卖洪磨。现在不是了堂介邢,现在可以自己做东西陀让,自己去租商铺虾落,有的人专门提供商铺访笔捂,有的人专门做东西识踞杀。这样可以做专业化的组合图守牟,效率会更高钝。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势瓦蔬嘘,红姐以前是媒体人隧,现在有自己的传播平台购归,也借用了社会化的平台廷,把最好的内容输出衔,她做最专业的内容莎寄。我想平台也会用她的内容备,未来的板结新的架构就是这样的乱末刑。   在这个架构下作为厂家要适应桓,东风标致已经做了这种尝试把怖,去年把我们的公关公司能力削弱仿,因为他们的稿子太硬了龚首忻,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人惊可深,从专业或从第三方的角度看待东风标致挟芒丰,我想他们的稿子会写得非撤眩好胜醒。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣加匙紊,这是未来的趋势松豹毕。   刘小勇畦等:我听到有一种观点侣恨裴,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西踢磺,我就抓住了更多的消费者穗哗,更精准酒扮取,我的销量就会增加圈孰户。但是有一种观点认为免风,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了勿孙?如果总消费需求没有增加禽,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后圭廓,是不是大家又打平了尖啡瑞。就像一个剧场理论锭瑟,原来都坐着看戏擂坡,后来都站着看戏了化,其实看的戏是一样的九挨。请问奇瑞的范总痰敛偶,您怎么看这些新的手段吴橙腹、模式对销售营销的作用舍漆?   范星硼睡:首先感谢红点汽车船、感谢红姐踢耪憋,也感谢刘主编霞始。实际上前面两位老总谈得也挺好弯倾雹,也谈谈我们自身对汽车营销的理解篓尚。   说起营销渡,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面森嘶辜。但是从营销的最根本吵伸,还是回到对客户的理解胚。我们最近几年对于整个汽车市车潞乇荨,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整亢蔽,最核心的是我们看到了两点变化童逃,一个是围绕客户端的消费升级倾,第二个是客户年轻化的变化茶芦清。这两个核心特征的变化肠,带来了所有客户需求的变化麓,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展俊扭擦。   应对市场的发展邓潦,我们称之为整个自主品牌的发展纪,包括奇瑞自身的奖哺,前面十年在2010年之前整个市场增长非城ǎ快袖萎,年均增长在40%左右的增速矾,所以说基本上属于原始增长的阶段投。奇瑞从2012年珐些、2013年开始进行战略转型耙,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段狈抱,我们做的核心是提高整个产品的品质渭瞥狈,是我们整个战略转型的核心坑歉僻。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力布坏,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品菲、好的服务股。2016年我们已经进入到2.0阶段弘末,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品插尼,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可锤皇巳,整个2016年集团销量也突破了70万辆插,增速达到28%背泡,国内市场超过了36万辆挎抚,也是过去五年来最高的一年陀。国际市场中乌丰,我们2016年实现了出口8.8万辆笑郡,也占到整个中国乘用车出口的1/3徊,也是连续14年中国出口第一的车企羡。   我觉得取得这些成绩疟举碴,销量数字是一个方面巳,更重要奶涧板、更为看重的是结构的变化焕,第一是企业盈利水平的变化瞬,为支撑企业未来的良性发展愧芜匣,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务拘峨。第二是体现我们战略转型的成果败骚睬,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可炽们娶,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%褐绞。第三是客户结构的变化湍摆鞭,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%弊。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升忱,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%垛雀,实际上我们更关注的是除了规模的变化慷尺藩,当然营销数字很重要紊厂。数字背后更关心的是这些结构的变化僳拧甭,怎么产生这些结构的变化甸库?从我们自身对新一代消费者的理解俩呢苗,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验壤什。   客户体验的三个方面我们一直在做窝槐粕,第一是产品体验娟仆潦,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)世较,行业平均大概在35%梦雷丸,奇瑞可以做到25%缅怪崎,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台动,今年还会陆续推出更多的平台费。当然平台不简简单单是全新车型的概念欢。   第二是品牌体验佬。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵寐苹委,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通款呵,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销盆粮粳。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了莆还录,现在很多企业在做营销过程中视频咳床牧、直播方式应用是越来越多了扳浚瞬,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加捻。今天消费者接触信息的方式发生了变化阜伺。   第三是整个销售服务过程体验的升级驾,在2016年网络规男砂炱和第三代形象店的升级碳彭艘,为了保证客户体验的一致性糜放,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装琉帆。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的惹疲、优质的碧、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验门并半,这是我们正在做的擅,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解费伍,谢谢!   刘小勇搽卡沙:谢谢范总轻鬼炯,现在的汽车营销无论是从手段厂,还是从模式磊,包括内涵都已经发生了非常大的变化枫规。我顺着这个话题再往下问一下杉,请问刘晓科总泄缓,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论梅、营销套路吃廉啃,您觉得现在还适用吗瓦醋抠?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战校谐闭?   刘晓科改匈涕:刚才范总汾算抱、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势咕,因为这里面在我们整体来看袖漆坍,其实我是一个新的营销人办酣碌,刚刚在这里两个星期添忱台。我以前更多的经验还是做用户丝鸵税,去看用户的发展仓勾。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播蠢闭诧、网红柑迟颇、娱乐化撂棵,甚至还有用户的碎片时间拭骡坎。但实际上反应了两个变化甩,第一是用户浏览的轨迹改变了私码,以前在PC时代骏,大家基于浏览器阅读潜膛负。所谓浏览器的阅读京,对于从一个网站跳到另外一个网站蕊暇兄,这个成本几乎为零瞥,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站固德,只要在浏览器就好隧笔须。PC时代绥,网址咖龋、网站械皆、浏览器是值钱的峡绕。   对于移动互联网匣姐惠,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下畅,对于微信小程序也有很大的期待错上,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观论。最终来看黔蹄玻,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流晚商槐。在这个主流的前提下汰敌,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读口。在这里出现了两个问题檬偿秘,也就是时间的问题堵。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候茬敝酚,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的窟规。如果是比较泛一些的资讯或APP棘擂,如果中国互联网网民用MAU看敖,月度覆盖量几乎全部覆盖穆。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU谷纫凯,也会看到所有的用户都会阅读这些APP等。但是什么会不一样敬?就是时间角。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲虹淬花,我也高度认同一个观点彩相酪,未来对用户时间的争夺是变得非常重要附兰肌。在这一点来说罗,我们的营销不是去抓住用户鸿诡弄,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户劫。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起咎狮。   基于这些理念的变化茄俩酵,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容逆恼,而现在发现专业内容看得比较少一点粮窍。专业内容对于用户的阅读体弊,可能是女性就不太爱看饲傲性,覆盖用户的时长就变短断。什么东西会长呢裴慈?从2016年平赂啪、2015年的情况来看筐,我们发现基于娱乐营销的网综时间长酞,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大投逆妻,因为可以更好地去占据用户的时间拈凰梢。比如说我们投的一个网综节目吃,可以有2个小时以上的品牌露出时间墓。   对于用户来说墙喂将,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起蔫朽驳,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要具姥。无论是线上的精棵毖,还是线下的栋。   另外一点丸,我们做了一个用户报告季捣培,会发现用户现在在看车的过程中第,比如专业的导购时,发现用户的时间履协、决策变得越来越短算庐报,对于专业媒体用户来讲肉杭匠,用户平均决策时间是108天播彻较,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天轰莽墨,这52天对于内容的需求是很轻的砷卧恰,包括频次是很轻的扫朴。从52天开始一直到97天钉锑,基本上是从几款车的比对到交付定金宪迫化,因为提车还需要一些时间碘琅,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览挎倾。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要灵肝饥,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接萝炒,而并不是像以前跟一个机构去发生连接斗履。也导致现在的自媒体更火辟坪,因为大家更相信人权,也就是网红的力量会逐渐发挥橇轨幂,包括IP的力量咎冉。   营销的变化是跟着人走的敦蚊怀,用户的体验担彪蹋、用户的行为发生了变化拒蜗,我们的营销一定要适应用户的改变点便。   刘小勇纳碗寥:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总茧昆,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表倪。想问一个跟豪华车相关的问题交,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的世,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了亩熊皆,从超过10万辆到两三万辆的都有俗,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌且涸。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗烘间哪?或者会发生变化吗鹊令抄?会发生变化的话且吹,是什么样的主推力量来促使发生变化盆成?   王顺胜干嗓滴:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会观类,作为广汽讴歌这个豪华品牌晴,去年4月份才成立了新的事业体制荷蟹。7月29号就是第一款国产CDX车型上市埂咸,10月22号四驱上市惊,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布岁融。   从去年一系列的举措焙恐羚,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌显储。像主持人刚才提到了础械轿,怎么样去改变格局梨?作为豪华品牌在中国瓷瓶,像ABB进入中国市场比较早玫矩磊,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上新不姥,其实我们也做了很多思考撵,想跟大家分享一下融丸。   第一缅,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早碍,也是十年左右的时间刷白,也不短蒂,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间辟慑吴。作为这样一个品牌要找好自己的定位县扇,我觉得是特别重要的捐鼎窟。我们不是说跟谁去竞争投鄙,而是在豪华市场找到适合自己的位置胶,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措吓,包括在上海搞了大型的上市发布会隧魄惰,在上海中心进行首秀伴莫荡。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录涩叮,这也是用来提升品牌的额。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV洞汀。这一系列都是来提升讴歌品牌的汉触。   在后面的发展上饰,包括在2017年也做了很多的思考氨呐弗,就是如何在营销创新上做一些突破袍担。比如说植入了体验式营销烤创孺,包括即将上线的体验店潮,可以跟移动互联和终端胁适,包括一些PC端进行一些互动相寂廊。包括很快会引入管家式服务甫骏春,让用户真正能够感受到服务和体验且。管家式服务是一对一的航剁,能够让你感受到有针对性苟惦笨,并且有温度地触摸到服务的形式甲委。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展烘穗,我们在形式上也进行了一些创新乌。   尤其在内容上面愧接念,我们以内容作为引擎泰棚,创新作为驱动卯,作为后来者品牌啦,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置山涩泰。至于格局会不会变化态缕,其实每天都在变化贪。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局汝,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升司。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌奉褪伯,我相信之后会在变化当中不断求变概煤。营销泌挞、创新不但要传承好的东西搔盲,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念瞎酬鄙,跟大家一起共享一下第绷馁。   讴歌作为新的豪华品牌季匆,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌贯舍闹,希望在座的媒体以后多多关心兔丢、多多支持旅巢,一定要让它取得成功八赔闭,谢谢大家!   刘小勇清殿:接下来有请江淮汽车李总屏,咱们聊一个关于2017年的话题浇额抠,现在年底虫被、年初做营销的也是做足了功课疟顿,关于2017年市场的预判捻拟蕊。能不能把您做的功课分享一下呵,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些瓜撂?   李建华孝:小勇这个题目“袭击”挺厉害巫旦,营销这个事在台上讲琼称,对于2017年的营销还真没有想得特别细访拜。对于营销税秘,以前讲欲文明其精神辨粳每,先自野蛮其体魄肃糯,营销在中国还是跟认知相关殊护猜,属于文明其精神发展之内的荚釜森。营销在2017年来讲朵,比如小勇开局讲的中国市场很幸运韭,全球规模最大场贪笨,还是保持增长猛昆完,需求会很旺盛琅,同时也面对着一群非常不确定的消费者截,这些都是一些确定的因素乾渭管。关于不确定的汞酪陷,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi恭蚕,这使很多事情产生了不确定性探藉夸,也使推广方式产生了变化扳诞椿。在一个变动的世界里要想做好功课泊尼,关键是有定力把握好不会变的东西叮诲。   就江淮来讲樊没珊,2017年一方面会更加关注用户的需求驴马。因为从做营销来讲链薄,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上附。一是用户看到产品的补,如果产品很美好椽蹲,其实我认为在那之前营销应该下足功夫曝秆非,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入谷。第二是当产品出来之后谐,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品摊,如何让消费者跟它产生很好的接触鼎覆券、接受它降读党,让你的营销做到有广度浅衡烫、深度和温度喜屯,这是营销人需要花功夫的地方氮拐桓。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量耙眯,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非晨滔希好的保留和记录下来项谓啊,强化终端的执行力捕。这是非常重要的蟹炬,当消费者看到的车是处于被管理的状态风合,他就会有好的印象粒士牌。如果是管理失控的情况葱旁昏,就会认为这不是好的产品溉标笔。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理颠钱,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品电,这个产品是不是他所需要的得灌骂,能不能让他在过程中感受到认知和认同忙埂。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动韦,现在已经不太需要你告诉我什么了抬,往往会更注重你提供给我的事尼碾,是不是我真正参与过的溺。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV篱小,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论但岸。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV凯斧?可能现在需要一辆高颜值妓警催、大空间峡链、强动力煽、低能耗彼沧,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来沤彤,所以2017年上半年会投放一款S7酗摊。前面的消费者参与了意见棵,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件把,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来隧脐,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触付旁请,形成了共同创造的氛围彭阶。往往共同创造的东西蜂雹哄,我觉得是消费者乐于接受的东西浅谭糠。未来共同创造起锣,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度归慑。   刘小勇梧眯痉:非常感谢李总泻奴啼。我觉得现在开论坛矮,最难的是请嘉宾宋蹦糜,但其实我感觉最难的不是请嘉宾工倾九,是嘉宾请来了之后不给时间说尽肖迟。今天这个恶人就让我来做了篱确汝,咱们就不说了肛。   最后请每个人回答一个具体问题如,刚才进门的时候有一个调查灯侨,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几鞘?我们从于总开始瞧厂灰。   于晓东檀:我觉得2017年应该说挑战大无冉,期望更大欢闷秤,我更看好细分市巢Α,因为我们也是做SUV的嘛祈颂,我们更看好SUV市场的持续增长竭讲困。   刘小勇妈:全行业增速去年是13.6%翱孺、13.7%啡。   于晓东伟亢:我预测2017年是10%热宪。   李海港澜线炽:8%连随末。   范星碘狸:我就说一个数篙闲,虽然说一二月份看到环比有所下滑杆炕戏,但是看这个数实际上同比还是增长的群俱。本质上今年不用担心承讣,我觉得还是在8%到10%之间赐。另外最近看到1月份的数据出来了欧汹括,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额抗痘陈,这实际上是一个分水岭汹蚂醒,一个很大的变化颊恳。   李建华庙囊:我觉得应该在5%到8%荤,可能会接近GDP的增速抗。   王顺胜型抛:我觉得整体会在8%到10%以上喊散,但是作为豪华车增速应该会在10%以上蹭蛔。   刘晓科适藤:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点史镁,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%托掸平,我觉得再加两个点是8.5%挞怠。   刘小勇炕反:你更准确了尾票梯,到了小数点后了捕览。非常感谢各位老总的精彩分享律。就像李建华李总说的侯华檄,咱们说到汽车营销人妙,媒体界有很多新词来形容腿窍,像野蛮执行力或变态战斗力洗缄、狼性文化等等滇。其实他们是一群非常善于思考的群体村慨抹,他们的思想的深度决定了在行动的效果楼烹紊,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在厢描,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈臼署。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚礁:李芳 版权作品雹斯,未经环球网Huanqiu.com书面授权共磋,严禁转载扯,违者将被追究法律责任艰。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日瓶蔫会,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行榔颓鲁。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导芭,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体滇,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨儡谱传。以下是北汽集团党委书记观亨乓、董事长徐和谊的主旨发言顿吝。   徐和谊孪贤:尊敬的何部长迸,尊敬的各位领导垃,汽车界的各位同仁土,还有我们媒体界的朋友们顿,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂香鹊,探讨汽车行业的发展话题锑斯。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年放缕徐,这一年间我们先抑后扬酒沉憨,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻醒衔倦,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进卫悄敛,最终以产销2800万辆诧患级,同比增长13.65%的优异成绩骄谴摧,完成了一年的一个胜利的答卷骂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度枫捍胆,为不断探底寻求新方向的中国经济断适催,可以说去年我们再添新亮点麓颓克。成绩固然令人欣慰痢蚕,然而先贤有言胖痴嗓,一切过往皆为序章坏姆。今天站在新年的起点上回望从前韶,我们发现深沉变革的暗流涌动炕充,启迪未来的创新发展旅筛,其实远比辉煌的成绩更加令人深思查裂。   亚马逊无人超市惊艳登诚洹,谷歌的Master横扫九位围棋冠军难狡涟,提振实体经济箭在弦上概蓝人,消费升级引领我们全新的商业文化时代堕懦,技术拣笛讨、商业模式鞋身瘁、国家战略涡羡、市场结构结合在一起炮功哥,这种更替的演进发彩吴。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点旁透,正释放出巨大的改革能量帕酵,正引领我们整个行业迈进全新的时代懂某九。   一是技术模式在不断地创新婚弟,汽车行业转型正在进入落地期献食。最近几年在互联网检、智能化阀、共享经济等多方的洗礼之下铝抱梳,汽车行业正在同创新中被颠覆者澎韭,迅速地转变为创新转型的主动执行者美凰钵。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟无,日系车企抱团开发人工智能技术屯翰,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域唯息鞘,可以说剑指出行解决方案霸。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横仁娜贰,在新技术贰锈摩、新模式领域不断落子啡,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期娘艘。   二是消费升级纤纽撵,品牌之战成为未来的新机遇悸损洛。随着互联网思维的逐渐渗透喝刹,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念美熟酬。情感价值瘁、消费文化枫眷、消费者价值观越来越得到重视救查输,网红营销里、二次元营销华匡、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势砍收墩。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通螺,实现产品表达与消费者价值的同频共振冷。   另一方面腺,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书松巷汀,为自己的人生价值代言修抵泄。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题膝,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇蹭。   三是提振实体经济顶挝惕,汽车制造业体系化建设迫在眉睫火冕杉。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一诲砂吉,就是提振实体经济糜暴。其关键在于制造业转型彩,转型经济学的研究表明级,制造业转型中产品技术固然重要壕癌,但管理体系更加重要特慨。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化弹劲澎、网联化建设枢潜丹,就越能发现在信息化建设这种大背景下喝猾桶,管理体系的构建才是保持基业常青的关键筐滔返。前几天我看到有文章提到叉,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎钒琳。这样的提法虽然夸张妨祥墓,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示崔稿梢,我想却是切中要害的卸。因此随着汽车行业创新不断地深入落地匣,随着提振实体经济逐步落实伎,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键徐邻。   四是政策变动酪矫立,新能源规模化趟、市场化成为未来的大方向倡。2017年新的政策正在逐步地落地沁,新能源汽车格局正在悄然地发生变化溅。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境唐坞,行业准入规则交卵、动力电池规范条件等政策的制定旧,从各个角度划定了新能源的市场边界拓。   另一方面临,碳配额该爽潭、双积分思拴蚂、新能源补贴退坡殊,无不要求新能源发展要还原市场化手段墒弘,聚焦核心竞争力袄虾材。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益顽诞,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规驹叔。   纵观整体形式的发展冠,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上却。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂凑暇慧。数年之前侈飞节,面对互联网行业的冲击佰偿,我们以为我们只是需要一个互联网+无嘘,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折松兜,还承担着国家经济转型的重任死檄探。我们不仅肩负着消费市场的升级期望芹携桂,还背负着整个社会环境与生态保护的职责莽涪坡。这样的多重任务恳剧掇,给了我们新的挑战其苏岛,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀哆沮。   面对全新的形势管忍,面对前所未有的机遇与挑战邓傲,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向巾碘。我们将锐意进炔犊环唷,大力地发展创新精神梧,在汽车行业变革的大潮中勇担使命颇芯猎,在电动化芍乖韩、智能网联化信、服务化陷皖、国际化等方面加快发展步伐稿募,不断推动新技术裙酶焕、新模式的落地生根揣矫,不断地发展新能源汽车修翘,还原城市绿色健康生活隧。不断承担经济转型任务雄黑炒,推动传统制造业的升级柿洽。   面对未来荒狼,我们将在以下几个领域寻求突破悲:   一是加速智能网联技术研发蹬棘冕,打造智能出行的生活方式纫。2017年拉斯维加斯的CES展上夏宏吉,北汽全面推出了我们智能化的发展战略窜,并与百度在智能网联领域进行深度地合作陋艇。当然不只仅是和百度落竞仑,还有其他的国际国内的公司拆。未来瞄准智能驾驶句茂、智能互联杆、智能座舱等内容关蜡享,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系嫁碧,为出行与城市生活打造系统化的智能工具锋沸。   二是加快新能源汽车产业化酮,践行绿色环保发展目标趁岔。在新能源方面怪糠玛,北汽秉持环惫Ъ恚靠大家的理念棘雌赣,不仅造优质的新能源汽车产品酿韦,更要造消费者愿意购买的新能源产品纱燃。尤其是在补贴退坡弓范、行业回归市场的大背景下摹短懦,北汽集团聚焦资源善景、聚焦技术阜筐、聚焦产品嫌腔、聚焦市呈Ρ荨,四位一体严密把关整个新能源产业链磊,为消费者提供既有颜值秋、又有内涵的可靠产品萍。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念傻,共同守护美丽家园几锹托。   三是加速国际化资源整合侈彻,实现中国品牌的全球化律火獭。2016年丰团,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地航,实现了北汽国际化鸿尘尼,由简单的贸易向本地化经营的重大突破舜度桨。配合国内的合资品牌悍,服务于全球布局研发基地使蹭擅,北汽全球范围的资源整合商,已经进入了研发既、生产慑稠铣、销售善构殿、金融松吩、人才和品牌全方位互动的良性循环青淑。   面向“十三五”遁侮媚,北汽将继续深化拓展东南亚酚、北非褂狮涟、中南美蓝诺、东欧等重点市场的产业布局良,使中国品牌的影响力遍布全世界蓖贩。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级圭藐禄。   四是坚持服务化方面垮懦澈,推动制造企业转型升级行紊门。服务化既是国家经济转型的方向凹抖,也是北汽自己产业升级的主要目标袱墨。多年来我们在金融究吵、产业投资杠酚、后市场彻坝浇、出行服务等领域多点布局剖,随着时代向智能网联方向的发展慑眠腾,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环登焕。构成从业务到管理体制滤团,再到基础设施的科学发展体系舅,不仅提高了资源的利用效率靖,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化传。   各位领导淀滴,各位同仁宿零,媒体界朋友们檀顿,闻鸡且起舞亭驳燎,风好正扬帆袄,新的一年已经到来措贸类,新时代也正在开启机遇的大门题,让我们携手共进戊,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻昂皆:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年腺教,长城汽车累计销量达107.45万辆毫死,取得如此成绩哈弗品牌功不可没瞳梆啼,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷污容蓖,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军洛,其中哈弗H6占比超6成匠诞羌,达到了58.07万辆淳徐,同比增长55.58%粉径蕾。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻肃腐琅,2017年2月19日厕,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动菩娇褪。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年棋,我国汽车市场销量首次突破100万辆剃托稿,高速发展25年后的今日噶撕骇,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度搪觅。中国自主品牌已突破百万辆锣始断,那么能否乘胜追击逾越200万锹昏、300万的销量目标胃答奠?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能炮江,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中歌,用他的话来说角禄突,“这是很了不起的一点细骏。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件棘究勤,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面滦,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心剧晦,从另一个角度来讲梢薪辑,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来川复。   安全噬、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功蘑,分析其中最重要的因素榔卵,魏建军表示拱,回到20年前钳铣,受到成本和技术等方面因素的影响洁罚露,自主品牌造车很难把“安全”放到首位蝎迷呐。而当今时代秦,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标徊扇孙,其比重也在日趋增高滑和冬,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了赏危厕。他还透露句,2020 年哈弗将总共投入300 亿元逃南风,打造全球化的研发体系蒂画,在主鳞、被动安全技术广础、智能互联邯、自动驾驶等方面挝虾捞,形成领先优势孙管。   说到自动驾驶技术结,放眼全球汽车行业暗假缔,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重稻谷皋,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命窃拣殿。哈弗将采用北美剐、印度惫顽垫、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统貉佳,据他透露酬患细,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准劣馈,目前正在进行路试蹋必苹,有望在2020年后投产冠。“我们的最终目标废蛾,是推出完全无人驾驶的点、最安全的 SUV 蔼泻。” 魏建军说到挎。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标型复姜,魏建军说到铆,2020年恋踩,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军逃担兜。对此查矢甲,哈弗规划了四十余款新产品败写芒,覆盖全部的SUV细分市场佛剖健。到了2020年揉缺,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标售,在规模上超过吉普雾背圣、路虎叛孙,成为全球最大的专业SUV品牌喉。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆缺瞥浑,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时伪烽四,魏建军回应道兼邢端,要取得这样的成绩主要来源于两个方面段胎吧,一方面要靠产品快速地更新迭代粹,另一方面则是丰富多样的产品规划负,这其中就包括新能源方面的建设笺伯伺。据悉怕狮垒,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型挟割,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线沤娩弗,多点开花的同时又带给消费者更多的选择抬。除此之外千活,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市诚汀,目前正加速推进全球化商业的发展煌簧,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标堪插掇。   2016年蹿,魏建军携WEY品牌亮相广州车展谐,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑绥肮:WEY登场之后哈弗应如何定位擦?魏建军在现场表示梳:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化箔。相反嫌肠吾,哈弗将全面发力15 万以下市程妓纤尽,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场遁桂舰。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针司犁澳,而“聚焦”就是集中资源淖啪,打造产品和服务的差异化优势丧蓄恼,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”绥。先做强督婚、再做大杜谓懂,这正是哈弗理念的核心所在杆绷。在盛典现掣牒俊,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一试,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语伙褪。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持梳力滩。“我们拥有着全国最好的经销商队伍驶谷穷,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念提貌靶,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队鹤白。据了解砰,长城经常组织经销商团队去日本考察刷勉,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念检负欺。这正与长城的发展观念高度一致糯驴赔。魏建军透露儡献添,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”杰壳尚,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝霸朽潞,经销商们也未曾有过动颐拧,这正是“稳固”所体现的重要一点晤浩环。   长城汽车总裁王凤英表示冬把飘,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系馅未。 她认为狸,良好的厂商关系是相互作用的貉轰裁,只有让经销商满意盗抠温,经销商才能够让消费者满意松里危,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中发,这是层层递进的作用效果搪炮猎,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因疵。   2016年的百万销量已成昨日辉煌吠崔,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么抬唉?哈弗给出了自己的答案隋:200万的目标即可上路茶季界。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今艘,在新能源汽车补贴退坡后疮乔,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元扭饱,这个数额占车辆销售价格的40%缺蹭。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响淌仓设?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续锯绰?未来敛乃,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇崔?2月8日下午兔沮,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示凳叔,2016年老洪玛,我国新能源汽车的发展走在了世界前列酒,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一虏颁窝,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势柯纠。随着核心技术差距的缩谢巍,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强虹。但是瓤,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内啃褐外,巩固和扩大这种优势投苹,还需要政策位亮峡、制度和市场三方合力氨,打造可持续的市场化发展疙狡。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布材,但是从已知的美国毁、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看茎,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置八喀菲,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%恰靛。同时寞,公共类充电桩接近15万个的发展规模双锣樊,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家拭梨必。   “走在世界前列擒埃,不仅是体量和发展速度位居世界第一克揪,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一驾。”许艳华表示截,经过近几年的积累坡,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证柔澳溃、制造和营销的体系能力港静遂,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变尘陕,产业链基本完善亩素。整车某暮、动力电池抖铂斑、驱动电机系统性能大幅提升隙赎挡,市场主流车型的动力性墟菱、续驶里程警星危、能效松醒、可靠性缆、舒适性明显改善拳,整车拿莫、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展捂理,新能源汽车市场覆盖率提升赐慕,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国跋,占世界市场比重约为50%篙检翅。按照已知的企业规划肝勤,在乘用车领域忿涡,2017年我国将有73款车型推出鄙,进一步满足市场需求咎碳噬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时妥,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步邢抛,整车单位公里行驶成本也在下降剿念谓。“20%的成本下降讹,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价籍嚏,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升穗。”许艳华对《中国汽车报》表示女,在规模扩大成本下降的同时潮惦鲤,市场竞争下之下采,企业会做出有利于市场发展的选择甭钞,也因此侮,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右届。   许艳华判断倍,2017年呸黔,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强母逻,预计占比会突破70%侗称骡,长里程纯电动汽车需求会进一步提高谎嗣些,充电基础设施也将继续保持快速增长冒。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系泪,我国新能源汽车发展目前处于世界前列矛拳蛔,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确虎褪辰,在此框架内订噶,到2020年贩搅,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展孤抠垄。但是补贴退坡后怎么办素内哗?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动酬。”许艳华认为隧帕谷,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移卞想,让新能源汽车使用成本进一步降低仙,才能保证其持续良性发展醒。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件狙贩。目前八惧复,无论是整车缮酿、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确哇,剩下的就是政策实施好的问题谋浓会,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来胖钎。”许艳华强调孰醛,我国需要基于长远发展的政策驱动体系龟,2020年到2025年是重要的过渡期杆矢完,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势纯官耪。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用欠纠,这方面我国也走在世界前列暴,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》其勃,进一步落实国家新能源汽车发展战略舌,保障车辆和使用安全媒郊。   不过邦挎,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议陌熄。针对《暂行办法》咳撅旅,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%拳、10%和12%的比例绕,调整为5%宦舰、8%详姬、12%的比例仑,并允许2018年灸空嫌、2019年负积分可延迟一年抵偿涟年涪。同时宦恨迷,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定了,否则会使新能源汽车市场化进程减慢侵抨,丧失中国已形成的比较优势奖,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用弄。中汽协希望《暂行办法》尽快出台獭式缸,以便企业开发和商业计划的制定抒佳涂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搬介:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时塑谜般,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景悄。犹记得2015年7月阔藐,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车驮呈,并对这些汽车的车载软件进行升级龚,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火筐,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机惟汲据、转向系统以及车载系统江。    如今笔,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置铂黎弓,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案镜痰,如果没有行业安全标准来做规范肛寡,或将引发不可想象的严重后果建。在我国工,作为国家网络安全的重要组成部分涵,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫恕。《中国汽车报》记者日前获悉割锭牌,《车联网网络安全白皮书》擂、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布湍委。在发布之前缴,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖跑洼溶,他告诉记者恳坞,车联网网络安全即将拥有“指南针”伸。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》仇:《白皮书》矫风毁、《细则》出台的大背景是什么脑搔?    庞春霖冠:在节能环保唤切、安全舒适拟吻,以及车联网孰、自动驾驶另、智能交通等方面要素的推动下霖,汽车正在迅速IT化翟坞、智能化怂靖斑。与传统汽车相比倘,智能网联汽车在节能减排骑捌体、安全舒适方面具有前所未有的优势檄,符合汽车工业嫡、交通出行方面的发展趋势圭揩分,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战评。在互联互通的背景下单,没有网络安全充分保障的情况下撼捻,智能网联汽车带来的可能就是灾难厩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日钮诲,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》慕叔,明确要求网络运营者(车厂惶密脐、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务酿沁痞,应当依照法律瘸盎环、行政法规的规定和国家标准的强制性要求盗,采取技术措施和其他必要措施迟路砷,保障网络安全句须孔、稳定运行抹,有效应对网络安全事件伟措客,防范网络违法犯罪活动械,维护网络数据的完整性懈、保密性和可用性豢蒲级。网络相关行业组织按照章程东拒,加强行业自律淀,制定网络安全行为规范冷疮,指导会员加强网络安全保护措己钞,提高网络安全保护水平角阑,促进行业健康发展驮。”该法2017年6月1日起施行怪橡。    2016年10月23日使猎,在前期工作基础上尝沁胚,在工业和信息化部等部门指导和支持下非臂怜,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作受滥。在前期承担某信息安全专项工作的基础上匙分,2016年底父牵垛,以电子科技大学为主任委员天蕾、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)枯、中国信息通信研究院熊、国家互联网应急中心柒乘祷、中国联通拌、中国电科第30所焙庙、奇虎360腊、博世为副主任委员狈蒜,联合国内外70多家整车懈、芯片匪频、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称唯:车联网络安全委员会)正式成立笨。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求捕希,在工业和信息化部便、国家密码管理局爽查、国家网信办等部门指导陕弟、支持下吭,车联网络安全委员会于2016年底组织襄、协调产业资源吗甜撂,以我国自主和在华骨干外资车企江街、终端和零部件厂商为调研对象铆囊,先后完成华南嗣、华东化棵冲、华北陷挡、东北憾、西南地区调研工作痹,充分了解了车联网网络和信息安全政策氯韩、法规沽、标准萄、产品蜕、应用等方面的实际情况与现实需求筒。并组织与协调联盟内外资源案豁,开展了车联网网络与信息安全相关政策噶虹、法规拌谱、标准的研究吴陵埂,形成《白皮书》募萎、《细则》蓖碧菱,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布歼。    《中国汽车报》鳞齐:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖瞬:随着车联网发展时储,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件逞催滤。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规撕叉、技术标准趣涡假、产品及服务体系的支持涛把萄。从调研情况看裴级估,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战砷特此,缺乏可靠和一致性的基础工作呜柒,因此需要我们及早采取措施趴联骸,完成网络安全方面的顶层设计工作晌卑,从政策继、规划雀、标准刨、技术佩唐、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用驾囊。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基吹坦佟,分析国内外车联网网络安全的发展现状抠了肮,为车联网网络安全的后续发展提供建议适,推动车联网网络安全产业的快速发展讲豆拜。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》榔层活,从企业年、用户彭脯拦、政府需求出发健颧,参考《工业控制系统信息安全防护指南》韩雷,结合车联网的行业特点和技术属性酚思典,立足当前现实和未来发展趋势门继,提出惠、确定了一系列车联网网络安全防护的体系喝奴、指标和建议芯冯羌,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南茅,提升网络安全防护能力去换,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施凄上。    《中国汽车报》铂:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定沤酥?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准鹊普,对现有车辆和新车产生怎样的影响墟?有没有实施的时间节点化?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高撤肆腾?    庞春霖冈茶:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南铂逻遍,并不涉及强制性标准和法规嘶鹊。同时通过产业宣传勉莫侈、贯彻和使用挺,不断发现新的需求和不足拧贬粕,并加以完善粉噬。但由于网络安全形势的复杂性模,以及车辆作为一种重要的交通工具毁敖暴,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台礁敬。    两项文件本身就是在调研基础上僳纲,听取产业单位需求而形成的烙睡归,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶父校救,减少大家的迷惑和疑虑狗簇,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动嗣,切身维护好产业和用户的根本权益侠素暮。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品凛孝丁,当然会有成本在里面端。不过从发展的角度来看吴弯稼,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样壬,属于必备的系统虏,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品项休锻。同时匹蒙通,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点璃怂,也会赢得更多消费者的信赖贰富团。    《中国汽车报》壬描:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动喝傻吕?自主嘶、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一聘灿?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战池寝搐?    庞春霖老洪猫:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作素萄诫,其中一些关键技术和产品瞳缎,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试贿耙蕊,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样托。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分概写噶,那么就像现在车辆的保险杠垃、安全带瓷、气囊寿、ADAS等等常规安全产品一样蜕吩,无论自主还是进口车辆山橡澈,应该都是一致和统一的要求腻,并可以采取现在车辆型号核准等方式邢败,推动车联网网络安全产品的安装蝎咎、测试枫垂、使用创谐、维护和服务嗽些蠢。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多范壬,首先是人们的意识问题唐物写,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意椿肚对,但对于车联网网络安全却毫不在意梆。要知道撼,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单辉锹炬,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂攫口脖、多变翻,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片蠕偿、软件等基础技术衫娟,对于自主车联网网络安全产品而言黎队,投入比较大镶、周期比较长歪房、效益回收比较漫长梯,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长欧观兼,从整车企业柏淌粕,到零部件撩娶、软件柔抢看、芯片供应商际袜,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系口泡、人才队伍究谩被、产品体系崇、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系夏口监,也非结构化的治理模式蹦,需要新型的伦理陕、法律和技术法规给予支持罗,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界末潍宠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途肚陪:李芳" "   1月18日帕捕参,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会纤鲜。引人注目的是莫酣煤,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起并先,力图将EC180打造成一款“国民电动车”狗妒替。EC180之所以有如此低的价格丝讣,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴差失。在补贴退坡的背景下磋茬恢,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势硕恫适。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业兴,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何绕酷?在发布会后孺省芭,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访篓提,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义唱辟,以及2017年的经营策略与规划急拼。   《中国汽车报》殊肃: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义骄?   郑刚侍事: 北汽新能源有两大类产品平台韧,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品累枷,包括EV粮、EU偿授检、EX栖裁惯、EH四个系列秸玻乾。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品绩擂。在开发之初磕杆绵,我们就对其有一个精准的定位与期待瘫罗哇。   北汽新能源在两年前预计到贤,新能源汽车的3.0时代即将到来媒,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格廷缔滥。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入玲,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车彩。   目前靠躲浓,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握冉奋纫,这没有错丹,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术被娇,并没有推向市场的现象坏扛。我认为恒,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合燃莲,也没有认清正确的发展方向森。   因此料,在两年前开发全新平台之初饯护,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车帅疮,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路梆,这种做法目前看来是成功的绘廉酚。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能蔡、造型吐兽、特点以及价格之后氢庞忙,大多数人对其给予了极高的赞誉唬碧,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号很碾秦。   在成本控制方面祁甭,我们认为还有压缩的余地波饭莎,通过不断地挖潜降低成本颓,我们认为可以让更多的人开上这款车腾,不过这需要一个发展过程悉傲切。随着销量和产能达到一定规谋迹后楷怖,我们会进一步整合资源淘极衰、降低成本似爸,提供给用户性价比更高的电动汽车如。因此蔚火层,就目前来说局蘑首,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力鹿磁,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力竿斤辆。   《中国汽车报》班: 面对补贴退坡偏彼,EC180为何还能采取目前的低价策略坦嘿?北汽新能源有怎样的发展战略贪无?   郑刚伐: 从当前产业政策来看窟垃,全国各地的补贴额度不同示萄,流程不同蒙裤,这都带来了公司内部成本摊销的问题颈,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难礁拈褪。为此岸惠,北汽新能源成立了卫蓝基金矛嘛,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴熬短拧。这需要企业拥有一定的资金储备谁玲。只要差异化的地方补贴还存在羌箍灭,卫蓝基金的使命就不会结束堤。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产尚彼非,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会购簧体。只要发展的规划清晰飞,我们有能力也有信心做下去操。因此帅,我认为当整个市场达到一定规谋耍后懒灵狙,企业才能做大做强帅恍。在我看来颓,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的免魏廷,而不去考虑社会责任械刺。只有兼顾了二者滴陋舶,才能获得发展与壮大坚呕透。   就北汽新能源而言呐汾爸,如果年产销量达不到10万衬,那么就没有持续发展的能力烁。因此妥别雇,我们公司定下17万辆的年度目标侧险酶,并将在4年之后达到50万辆裙。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点味。谁先占领制高点盖错请,谁就有效益鸡。新能源汽车市场的成本杀手蒲洛想,也将是市场杀手坡晨。   在竞争过程中稼澄耪,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手面贾,而是以传统燃油汽车为对手席废。因为它代表了污染乃,势必要被市场所淘汰滑间。   《中国汽车报》狠屑的: 新造车企业的强势介入黎霜射,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响聊纱颂?   郑刚需贡: 与跨界企业造车相比得,我们的优势正是他们的劣势七靠。依托北汽集团盯矮傅,北汽新能源有着很丰富撇、庞大的制造资源怀栋监,有巨大的产业链规模优势抖钮。在互联网体验方面江瘟,我们确实面临一些挑战墙,但我们在造车工艺澜贺、供应链与流程方面有着更强的积累腥拔。   在我看来恼荣鼓,绝对的优势和绝对的劣势都不存在穆,这些可以相互转化疏链。我在发布会上再三强调苏,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业暇乓,而不是新能源汽车厂商等。如何能够最大化地提升电动汽车性能诬滩,创造差异化的用户体验和品牌价值辆醋,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向伴。   目前休涸强,选择购买新能源汽车的用户主要有三类斗:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户病磋典。在这三类潜在的用户中拳鳖,我们的发展空间都非常大舵箩。   对于新造车企业而言检厘,他们确实会面临诸多的挑战戈。我们在发展过程中遇到的挫折仑,恐怕他们也得挨个体会到必案,但这是一个正常的发展轨迹灿屯榔。因此姓,我认为这是一个跨界融合的时代歼,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制鼓痊量,将思维与资源彼此借鉴暮酪滥,从而为用户打造更好的新能源汽车路铰淘。   《中国汽车报》挠京: 北汽新能源目前的两条产品线泌坎狭:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里蔷陇?   郑刚捶握缴: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线隋浮,ARCFOX则走年轻与新潮的路线钨锌奔。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异苦廖。相对而言莆毖,BJEV的目标用户是我们身边的朋友街哇、邻居萎啊、亲戚秒巧辆,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比史哇茅。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人七杠,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征操。因此在性能层面貌玻,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化士浪,而ARCFOX更多会搭载智能化功能幕钾。   在智能化方面谢拘烽,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用杭娄呕。例如ARCFOX将会在社交辨、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性缉,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点骗屏。相对而言持,ARCFOX的售价将会比BJEV略高忌秆律,智能化水平也将上一个台阶次杆。未来污捐,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现薪哥室。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后复签,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上俩鞠。   《中国汽车报》硼冗: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何茂枯毒,公司将如何利用这笔资金手?   郑刚猎逃: 在今天上午的股东会上我们正式宣布册赔本,将实施不少于80亿元人民币的融资肚烈鲜,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平粳分。无论是电动化还是智能化钱秤汤,我们都会在研发上投入大量的资金慧欧牧。目前峰,北汽新能源的研发投入主要在两方面倪拾,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究钎。   我们希望引入来自产业链的投资方赔难,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展盲。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后缅雷,智能化成为卖点骡。   目前霓吾校,北汽新能源拥有了三个生产基地熬诡,现阶段产能还有限榔茂隧,每年只有20万辆的产能俯虐帮。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地降,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源舜锭购,从而可以更好地降低成本贬荷,提升效率拜豪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑立涧:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员勒、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天冀,大众汽车集团管理董事会成员椒、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满闺。1月14日桶苏,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员劳肛,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日辱,他在长春见证了《一汽屯、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午甩澈,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室轰倘晦,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通伺窟。    新能源汽车睦楷骏,重中之重    尽管行程密集当乱疗,但海兹曼依旧神采奕奕耗。他有理由高兴巴订捍,要知道毖才,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众东僻,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车兴,比上一年增长12.2%钒鸽。即便如此坎,海兹曼在专访开始时澎冒,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”旁损。那么大众还关注什么轿颈奸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车遍埂卤。“到2020年朗,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年哄,目标为150万辆谁瓶琳。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市称涂渎洹;同时磐,大众在中国的新能源汽车路线介内,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡镜莲。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说蜡,40万辆及150万辆的目标中魄夺,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当案隆淀。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度嫡眯,海兹曼称庇僻夸,这要由市场及车主来决定师婆。此外艾,进口新能源车虽然是个“小头”鼎哇,但会涉及更多细分市乘雌崾贰,从而为中国消费者带来更多的个性化选择献每。    奥迪与一汽合作观裸揭,加强再加强    就在1月16日傍晚册,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽吗燃、奥迪十年商业计划》舒缉迫,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转南。海兹曼见证了这一协定的签署姐跺,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议绞饯:“这是一个战略性规划哩渺,不仅为奥迪虑,为大众恋,也为一汽明确了发展目标莎强。三方达成了共识蔡搽惯,而这一共识不仅在传统燃油车方面健漂,更是在新能源汽车和移动出行方面啥瓦。”据悉掇匠创,双方将针对21个核心领域开展深度合作寞故趁。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线龋,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场琳。其中氨额,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点焦。同时连,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上撑跨凑,未来十年将广泛地在全新领域开展合作篇杉懒,包括涛:智能互联翰捆、移动出行坛暗提、联合数字化项目痹、金融服务合作等众多核心业务领域岗枷。    同时狭呜监,为了更有力地支撑未来合作事业的发展坑,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力郡诽,在提高一汽-大众的研发及新能源能力失罢,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作习部贺。    “对于奥迪和一汽来说守,总的框架已经搭起来了事,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’荒立。”海兹曼笑着说毛。    上汽奥迪谱冷脊,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作赐雹鲸,记者自然不会错过追问的机会夯孪泰。    海兹曼进一步透露孰,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系罗掳番,但当前的重点天踏脖,是大众及奥迪要深化与一汽的合作钮煞,形成长期的更有建设性的伙伴关系唾。“除了十年商业计划的内容之外疟,我们同时也更加重视解决经销商的问题啤,更加重视经销商的权益掀画。我们要更加积极地回应经销商的诉求爸,解决他们的盈利问题梢栓。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”适揽,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停辫戮?在记者的追问下闲刺,海兹曼称觅玲川,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进玲,并且经销商的问题解决之后丸,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”卉。    至于具体时间表朴,海兹曼透露腾叼,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行计朝夏,最早要到2018年开始封。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞删:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任翔敦擅,各位朋友风,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛划哄太。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断信币咎。   题目是“坚定信心幕赡,持续推动中国新能源汽车持续发展”罕拢。汽车的电动化是大势所趋舍,体制优势是推动发展的根本械接羌,然后就是坚定信心蔬篇憨。特别这几年新能源汽车发展很快瘁煌,产品的成熟度拿挥婚、政策的全面性思确奈、系统性星,老百姓的认可寐,这些是电动车热蝎、电动化大势所趋姥刹晨。大家可以看看善按,我们今年2016年差不多是50多万台莆董浑,占到全球67%撵宫幕。从增长趋势也可以看到澎贪惨,从2011年豹薯、2012年阶盖、2013年某、2014年虑蜡,特别是2014年皇伙链、2015年虱,包括不平凡的2016年磋,虽然有各种曲折白董碱,但还是获得了很高的增长识,大概有50%媒卸雄,全球占比差不多有60%多怪。   我想讲几个理解和发现商耿。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了底,做的非常彻底浓。我们可以翻看一下2016年的数据铣舷烂,2016年中国公交大巴盗辉,不包括旅游大巴港,总销量大概在10万台左右滑,但是我们纯电大巴差不多7万台蔑且,插电式混合动力是1.7万台姐米放,加起来大概是87%香尺筹,占总的销量接近90%阔膳,这么高的份额来毙瞳,我觉得差不多就在3年左右发生的刺筏广。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去睦亲亢,到2018年迸萄,我们认为在公交这个领域里面唾懊,燃油车会进入死亡密舰锋。很有趣的是2018年瞧,如果你要在欧洲或者在日本薪,欧洲宪舱、日本一些主流的燃油大巴的制造商袄,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来耿陆,或者刚刚接近路试斤超,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化村。从这个感知可以看出沃巴,中国背后的推手是什么送透,为什么这么快口拜,无论从技术掠毁、从市场评妓花、从体制豆枪。因此我觉得钾却,体制的推动是推手沽,因为公交很容易充电斜疏,固定路线醋聘敛,固定区间降,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的妻芯,大部分属于国有体制扑丘,政府有很大的话语权蹲,公交的排放巨大豹,一台公交补贴很高瞧裴,但它排放更高唉。一台公交我们算了算桔,早上5点上路赁淑盘,到晚上差不多10点下路掏揣寡,一天工作18个小时挛蕾畅,相当于30-35台私家车的排放翅。因此塑夸,我们四部委在推动产业政策里面貉楷草,花了巨资在推动这个产业卯规郎,但节能减排的效果是最明显的全守肃,而且在全球保持领先度也是最突出的贺吨。   比如像深圳申晃肮,2015年僧、2016年逛井,大概2017年上半年赫外,就实现1.5万台公交全面的电动化森购,这一点我觉得也值得我们中国骄傲豆枷。而且这个产品斥担慧、这个领域我相信还能保持持续的领先岭,和乘用车盖息、商用车比复卉,和一般的卡车比百蕊沃,我觉得在大巴这个领域里面剧,我们中国无论从技术埔必掳、从供应链赁、从规模蚀闺瘸、从市场地位扛斯伪,还是很牢靠的挟晴。出租车可能是下一个领域缕,我们相信在未来3年里面疾芹火,出租车全面的电动化也会进入一个快车道觅。   优秀的体制助推泼肩,产业快速发展帝。即使2016年不平凡的一年里面凉夹尾,国家有很多政策檬,像国务院2月24日政策常务会议髓杏罚,政府公共采购配额哪,7月6日马凯在西安有一个专题会苹,包括到10月18日克强总理国务院常务会内,原则上不核准传统燃油车规瞎,加上之前一整套的体系叼港。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的泞授、最系统的政策体系篮鸿,包括今天我们的百人会这么一个平台淮,在国外是不可思议的嫩,但是在中国就发生了淮相柏,我想清泰主任亲自组织够恭,这种特殊的身份把大家聚集在一起邵理送,而且今年的规模更大哪齐,明年可能还会更大庇巫广,这些体制推动中国新能源的高速成长镜。   从税收蝗娶暑、推广配套冷韭、长效核查蔡翔、推广管理等都在推动倦官,当然国内新能源汽车产业链的形成规模隶,刚才欧阳老师也提了仓疽项,很全面脊冀,从上游的IC制造弥开、正极显亨、负极虹、电解也隔膜示憾、各种资源乱惫、配套写退挪,中游的电池扰酶段、电控霖、电机乖,下游的整车普公,包括售后服务蒂,全系统的僵笔、全规模的烘琼。国外也是迎来了发展的热潮毕饶外,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售赂晾颧,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%婆迷颂,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入糜。   坚定信心兔烘烤,持续推动新能源汽车的健康发展灵。其实我们在业内也在把这个脉泥钩,2015年1%是一个拐点曙氯,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台裤掂韦,相当于当年差不多10%的市场份额驶,2025要达到20%的份额碍,当年要做到差不多400万台错碳董,才能达到目标枪畏。因此我觉得搅,2020年10%还是有一些挑战杉舒。我认为到2025年别,如果电池做到每瓦时1元钱以内喉边际,按照同等配置的汽车敝末橙,成本按照同口径的品牌佳硷、同口径的配置算强禄等,大概比传统车还贵20%-30%坍类讣,这时候国家财政一旦退出去以后岭喘微,必须有相应的措施来进行补充捷麻孪。我相信第一傅驾,购置税的减免点,一定要延到2025翱,甚至于到2030瘟幕,这是一个10%的政策支持捆庐佃,这点非常非常重要韦揭。第二颅,消费税糜场,特别是对插电式混合动力车电溅底,消费税有2%热胺、5%-9%寄,如果在国家财政资金退出以后势,如果这个要有一个减免的话禄媚,这里加起来差不多接近15%-20%患嗜,这样把30%缩小2/3刹,国家政策就扶上马市、送一程嫌,才能够让新能源车更健康坏。   齐心协力卞,2017毕毒,撸起袖子协猎,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链浓沽:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地际圭吩,万象更新俩徐,这是中国新能源汽车的春天寇。从2014年的小荷初露拍,到2015年的急剧拉升抗弦坷,再到2016年的高位放量茄领,可以说经过三年的蓄势氨苍,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化剃岛。牛市的格局基本确定呢婆蚀,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标始,“十三五”巳、“十四五”和“十五五”期间谷桥,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%舅、30%和33%松,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代拘鼎,继本世纪初的“黄金十年”之后钎兰潭,下一个风口即将到来镁。   毫无疑问獭,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇搓谈下,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役水,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化废诫,值得关注耗矫茶。我们总结了一下这些变化篡攫量,有三个方面的特点圭:   一是市场的形态改变了劳。   从导入期迈向快速成长期秀骨,刚才欧阳教授称之为成长期措反炊,我们在前面加了“快速”两个字尾门葛,有待商榷炊挨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府堡松纺,成为消费主体泰,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙胁泻,新能源汽车从政府的示范运营起步弦糠,不断地向私人购车靠拢坑茂,临界点已经到来!有统计表明渭贸藐,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%波,预计今年将进一步提升到70%左右档哇舍。大家知道个人购车时代是产品为王的时代螺抽,要在竞争中胜出困能,就必须以客户为中心坡退计,以市场为导向宿,树匠心梆,出精品茶。   二是竞争的主体增加了谱酷心。   从少数先行者的竞争翅,演变为全员竞争勉,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手骚泛。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划丰箩,包括这些国际大牌和褪,比如说戴姆勒抽奥敛、大众等等跨国品牌倪敝,通过合资强化了在中国的业务布局触汀辜。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点外申动。有统计表明觅需,从2015年开始玻竭换,全国新能源整车的投资项目超过30个爱,总金额超过了1000亿元腺浚,总产能超过了300万辆纯讲呜。当这些产能陆续释放武,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代版腔。到那个时候隋,竞争将回归本源始狭浦,那就是技术犯煌陡、产品和服务蹦胺。   三是行业政策转向律蘑。   从扶持补贴过渡到监管引导童江泪,政策驱动弱化井苹勃、创新驱动凸显庆。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整存,产业政策呈现出四大趋势把:   第一雇鼎沃,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境呻苦兰,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二其次东,通过准入玩舵挡、销售蚕囤、使用环节的标准发布效麓丛,提高行业的门槛糙壕,净化市场环境;第三鹤,通过补贴退坡和私人充电桩的破局厕,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度淑,让市场发挥主导作用;第四倍极,通过电池目录和技术路线图的发布玻,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累吕仟厂,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资判扒霖、以市场换技术”的这种所谓的“老路”滩。   本世纪的前十年杠苦踏,可以说汽油车高速增长难,成就了中国汽车产业的由小到大酬啪。接下来的这十五年恒,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强痊?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”卢博乱,克强总理也讲趟寿翰,“发展新能源汽车奔瓶庭,是培育新动能疥己睬,发展新经济的重要抓手”虑。中国政府凭借新能源汽车冀泊小,特别是纯电动汽车函鹅蔷,引领产业升级柬彤较,谋求弯道超车构斗,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈徒尘屎。   继高铁拱棠、特高压和核电之后虏恼,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”魔税科,这种希望能不能变为现实坊罗?还需要我们全体汽车人的共同努力文。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早弘烈赣,目前已经基本建立起了一定的先发优势顷码形,把先发优势转化为领先优势休,是我们坚持不懈的目标醋韩那。而要成为一个真正的领先者工徘反,只有创新鬼公项。创新就是从零到一帽疟穆,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件心,用全新的方式组合起来呢,去创造新产品嘿恢,去创造新的生产方式和商业模式鼓掂,去开辟新市承樾病,去整合资源朝境,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商蓖良,去实现新的价值创造蛾。我们将以创新为最核心的驱动力庙酬嗓,全神贯注算激酮,聚焦技术皖,聚焦产品截隆,聚焦资源念,聚焦市撑省;以心无旁鹜的聚焦战略炭董熄,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志疙兜斥,实现北汽集团领跑的梦想弯。   借今天会议的机会戚,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略廷虑,也就是刚才谈到的四个聚焦害贰居:   第一壳吐,聚焦技术吉勿篡。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖坍施,消除盲点思。新能源产业最核心的技术就是“三电”掇,此外充电和续能技术街汤、激光雷达等汽车技术年,以及轻量化的新材料将禄,石墨和锂等上游关键资源彻,也是我们需要掌握的核心技术和资源时客坝。这些技术和资源廷健,是我们在新能源汽车行业立足的必需品虑,我们再难也必须干我搏怠,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作吧,各司其职懊睛墟,对新能源汽车关键技术进行各个击破姥。北汽集团将在政府的指导和帮助下脚狠,在北京的经济开发区滔灰沏,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心吴挠。它由研发创新中心缺熬丹、全球营销中心丸、品牌体验中心蜂那、联合创新中心等五大部分组成稀,将建成从用户研究软、概念设计寝狗、前瞻技术侠戚端、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地痪苯撬。   第二豁,聚焦产品硷旗检。   产品是企业价值的最终呈现冉盒驼,是我们寻求客户认同的物质载体怀。高度契合用户需求安啸,被用户接纳雌、认同的产品才是有效的产品炽烧,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比勿,我们的产品在续航里程侮伞、成本控制膝始井、整车品质逢背、产品线的丰富度方面毯洗,目前还存在着明显差距葱讼。打造新能源汽车的产品力管,我们将从以下几个方面努力江列世:   一是凝练亲,集中北汽集团的优势资源禽,打造若干款明星产品口。   二是做好差异化的文章奶同线,精确地切入特定的细分市场芹礁。   三是做好迭代创新篇徐卡,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化恭吝赐、网联化盟、轻量化技术应用到产品中款,并根据新能源的技术特点蛋梦,开发设计全新的车型平台慰阂。   第三暇,聚焦资源猛堑嗜。   21世纪的竞争灰统,不再是产品的竞争沙空,也不再是渠道的竞争隧菏悍,而是资源整合能力的竞争筛丘挠。新能源汽车全产业链更长欢勿辜、体量大箱,包括整车剧、充电基础设施身、智能网联胖良竭、无人驾驶以及下游应用在内拎雷,整体的市场规模在10万亿元以上蔡鹃。   然而资源是有限的陷副,优质的资源更为稀缺械碗,新能源产业作为朝阳产业剧伟,资源的布局与传统车完全不同醋裂郸,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态横,瞄准核心资源和稀缺资源方,提前布局锨僵闭,将其纳入到我们的生态圈之中翟,北汽集团将围绕着创新链拢、产业链摆、市场链旦靛、服务链和资本链这五大慕┠纾块克,通过新兴技术的孵化醇、成长型企业培育贺、产业并购整合等手段松厘灌,实现关键核心技术的突破与领先恍晶,打造北汽新能源的杀手锏浓怪,谋求长远的发展陌圈蓬,实现对传统汽车产业的更替稀让耗。   第四梆速瓤,聚焦市场觅钠兽。   市场占有率是关系到产品的关注度恨、品牌影响力的重要一环寝鼻夏,目前我们在新能源汽车市场的拓展暖、品牌传播拈、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面沪怪识,可以说暂时走在了行业的前列飞曝彤。下一阶段赖涎,我们在继续发挥自身优势的同时峭刺,还要加强对市场的精耕细作蓬怀桃,对不同市场进行分别覆盖勿吴筐,不断扩大自己的势力范围邻躲。对公务市彻缑弧,我们将根据公务车世、出租车搭画谱、城市物流慨受、城市租赁斜抹无、城市公交等不同领域的特点粮,把规律琢磨透脯常韭,在品质差异化硼效儒、品类差异化和品牌差异化上做足文章纷眉。对新兴市郴渤 ,我们将引入汽车的共享理念扁谅纺,做好网约车市场开发翁空,打造国民车骋蹲宏,切入经济型纯电动汽车市场户。同时侨,通过融资租赁等手段掇谓抬,对特定客户资源进行开发璃誓。   各位领导痘玻金、各位专家挺、各位同仁廓垢湿,“阳春布德泽兴龋,万物生光辉”刀膏,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启闲,新时代近在咫尺口收,新机遇触手可及需糯,新梦想指日可期盘莫心,让我们以自力更生沉沃、艰苦创业的进取之心尸撼,以敢于人心桂葱净,勇攀高峰的凌云之志扒剐枯,撸起袖子伎泛,真抓实干霉,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库理:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲察炕襄,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录悸:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年釜讽,我认真思考之后踩,认为这一说法不无道理但犊。我想可以从两方面来看髓任,一个方面是从全球来看裳甘,在2016年这一年暇浚,发达国家主要汽车生产国未,包括大型汽车公司抗,大家对汽车发展的低碳化荚嵌宝、智能化黑、信息化取得了进一步的共识负文嘘,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点感屠,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中韩。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话挛睡胁,但是说到了要害燃,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期熄蹿瓤,守成者将面临巨大的挑战”蹿。而从国内来看宫估煎,我从调研中发现涂,很多企业由“试试看”须佰,转向了“铁了心地干”甸誊扇,把电动车放到了公司战略的中心地位体吃陶。    刚才李书福老总讲的他的规划鳞,到2020年轿、2025年览,电动车的比例要占那么大回磕竞,新能源车占比那么大仿缅。所以他真是把这个当做了公司战略的中心钞唯科。    另外跺搬父,在这一年当中凰董,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿憾赖呢,一个是企业的研发路径在变化悼霓,由燃油车的引进秆矛、消化洛瞪袭、吸收负壕,正在转向开放条件下的自主创新读逗,各个企业对研发重视的程度灵、研发投入的力度是前所未有的危桂。另外毯孩,由于我国电动车产业化走到了各国的前列去稍,这样就给了中国拔,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会级。另外虽,有一批没有退路耽,专注新能源汽车的新兴企业授楞堤,他们没有存量的拖累虱,他们的思想更加解放讨儒钦,这些新进入者带来了新思路冒散、新创意蚂墩、新发展路径揉疮。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路派窗兜,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路潦吻,对我们汽车人来讲会有新的感触建。    新进入者带来的新的发展路径盛狮踌、新的生产组织模式散浇,给整个的产业带来了新的活力恳棱暗。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径轿廖,我想这个影响是很深远的黔甭。因此摹苯,从这个意义上来说艇瘁交,经过孕育期的磨合背,现在已经开始有所收获脾。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题需。    以2020年为结点捶,中国电动车将面临新的发展态势巧癸侵,我归纳了几个观点抵辨碎:    第一炒蠕市,进入2016年铺,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期匹监诬,在消费者购买意愿增强的同时鸽饰土,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择仍。此时沛戊饶,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现丛恕靡。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿氮拒案,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争蹭刚辑。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候惠,随着竞争的加剧刺毖髓,企业间的差距拉大稀奥溺,大浪淘沙的过程已经开始碌,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量蓖平午。这种现象不仅反映在整车埔,而且已经延伸到电池企业镐限狙、零部件企业以及上下游整个产业链时愤屏。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获谱蔽缝。    第二蓉率穗,迎接国内市场国际化竞争拒灰定。可以预计政府购车补贴淡出之时传,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日蛔赎,距今只有四五年时间了米芭此。当前国内企业间的竞争只是一场序幕撅辉,国际化竞争来临之时才是真正的考验芳。中国的企业必须冷静地看到手,产销规模大克聚幸,并不等于竞争能力强茅抨。我们与国外先进水平仍有不小的差距蕊瀑,重要的是技术基础薄弱好、原始创新能力低碱坚磕、核心技术欠缺斑辈、品牌影响力不足溯惶廖,这些带有文化色彩的软实力危嘎,需要持之以恒的积累揽还,“非一日之寒”镁。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点殿媚尺,提高竞争力的途径烧芹,不是等待企业的扶优扶强坊,而是由政府创造好的产业生态懒劲,使优胜者在竞争中脱颖而出惟。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时乃蔷,就瞄准了国内国际两个市彻司隆,产品设计峦等、生产工艺乖握措、产品质量都以国际水平为准白举,我想这些企业他们会相对比较主动尺仿。    第三希,向后补贴转型期的政府政策漆,在既定政策支持的周期内范谴海,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配惠牛,是政策能否顺利转型的关键巨华秤。政府的购车补贴是一把双刃剑痕岭,当市场竞争格局出现之后露,政府就要特别注意菠敌蛾,不要因政策调整不及时而削弱竞争欢确脸。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础宦市。因此戈价罐,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上晨省,聚焦技术创新悸渭,加快补足技术短板黔,提升电动车的性价比卵毁。相应的搔琅船,评价支持政策效果的窗口尽首本,应该由市场规模扩张坚,转向竞争力的提升筛铰财。    具体地看购车环节的补贴卞,应该适时退坡绅旧捷,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术滥臀悉、降低成本的能量排,造成优胜劣汰之势崔。政府资金应更多地支持共性技术的开发尚漂谜、充电基础设施的建设冷劣扒。与此同时陵,非补贴性的那些“功能性政策”徽肌鲍,例如碳排放政策怖、燃油消耗量限值政策滤画、零排放积分政策才响,以及购车许可撅誓川、限制行驶之类的政策组合应及时出台互衬,使市场产生稳定的预期黄媒。 第四草,立足后补贴时期筷赶筷,打铁还得自身硬杰阶。    从十城千辆算起据全侮,各个国家发展电动车的时间差肌冒龟,给中国企业留出了大约十年的孵化期团,这是难能可贵的冲腥。2020年蹿藏纬,作为中国电动车的一个标志性年份掠,将迎来后补贴时期特。可以预计碱队,那个时候直接购车补贴将淡出封,但功能性支持政策还将保持隶恃控。在这种情况下妒篙,电动车能否与燃油车抗衡掸割、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势丘僧,将取决于这几年的行动凳蚊疵。    我国电动车是在较高起点上起步的收,总体经济技术实力已经今非昔比孝斥翘,如果把握得当俗,以电动车为契机挖全,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观涵氏,企业应充分利用政策支持的周期疏,下大工夫做好三件事善:    第一尼,人无远虑舵,必有近忧富,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略贺斑怠,并加紧部署与实施瓦。    第二觅,持续壮大研发能力藉陋,掌握核心技术粒殿,攻下“不经济硅测缆、不放心恢、不方便”一块短板牡,奠定电动车与燃油车抗衡的基础登捻椿。 第三猾惜钨,以产品的品质霸辫沉、品味打造优秀自主品牌叔镜,赢得市场的信赖芳劲。    第四淖前帕,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的亢蔚,就是在这个期间忍蔽宝,一定要想办法在自主品牌上下工夫烘辑外。我们的品牌实际上在燃油车上拔颅,很多企业下了很大的力量哪,但是应该说效果是有限的糠陌。而在电动车来说是个新的机会坡,所以在这方面应该下更大的工夫派醛,通过产品的质量烷欠诽,通过产品的品味打造自己的品牌虱荷。    第五缺讼豌,要系统规划蛔,及早部署“电动车+互联网”诲盛哦。今天的电动车之热绞,并非由于传统能源的枯竭屑教涩,而是因为它有很强大的正外部性蒜铺。电动车的低碳化纷具、信息化携店姐、智能化的潜在社会效益只有与新能源虫貌虑、智能交通迫芳、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥度。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能皆绥味。随着这些方面的成熟分庞,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题醋。信息化哺细病、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点鼻鼓,这里有太多的文章可做嫡。目前辅助驾驶评很、无人驾驶已经走在前面冲帮,我想国家应该及早对电动车与分布式能源拇、智能交通媚、智慧城市以及5G通信协同发展蒂、统一规划杭巾、开展顶层设计袜、超前部署叹富绕、抓紧启动骏锈,引导企业的技术开发和基础设施建设邻,推进“电动车+互联网+交通”纪,把阶段性技术成果用于提高交通效率次、降低物流成本芦、保证交通安全烙纪,使其产生经济和社会效益逢。    电动车发展的大势已经不可逆转铺伤艰,向前看陈褥,挑战与机遇并存乓庇核。如果把握得当从,机遇大于挑战!    我就说到这里辫瞥搁,谢谢大家!    (根据发言整理间,未经本人审阅孪赋汲。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬:李芳" "  全国政协副主席翟古骋、中国科学技术协会主席秽、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来秒然、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲炔,以下为万钢演讲ppt亮点实录迪埔幢:    尊敬的清泰同志干谁题、冠华部长溅、苗圩部长茅刊、解主任坝,各位来自汽车界的中外朋友们辩,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计寡崇。上午抽点时间看了一下展览很渺,给我印象相当深摧差,有一个很深的感觉恒,这十几年来中国的电动汽车持续发展受灯纠,走上了一条创新的道路春,而且现在产业进入一个快速发展机遇期骗。今天这个会议的主题很好盼鸽忿,就是要持续地提升我们的技术能力虑,抓住创新新局面钉攘互。我想就我们未来促发展剧惠,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇讼,谈一点我个人的看法敢槐脾。从四个方面浪:    第一县,谈一谈我们这些年来齐心协力鲜,新能源汽车所取得的新进展仁全,尤其是2016年的进展特别明确绩林。    第二熔,回归深入基础研究窗酶,提升新能源汽车的质量和效益胸侵筷。    第三略琼,新的发展趋势吓腔猾、新的发展方向挡刑赫,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点醛,随着人工智能的不断深入范菱涕,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇摩璃旱。    第四苏,我们怎么样更好的凝心聚力很嘘,合力推动新能源汽车的创新发展荤慕苟,谈几点看法卵几。    刚刚得到新的数据蛋讲单,有的来自中汽协会纽、有的来自中国汽研中心泞,数据告诉我们暖到绞,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆辑,占新车销售比例的1.8%氖恼财,中国的保有量达到了100万辆狄。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个凹剂,这里讲的是公共用的充电桩歪赌,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家酱枚妒。    我们的关键技术取得了显著的进步漂联嗣。今天上午我在零部件电机奸、电池裤、电控这块花了好多时间亥场,仔细地了解了一下情况完拣,确实和我们了解到的数字很相近贸凸鞘。动力电池的关键材料发展进程加快贯、性能指标稳步提升提仍仓、成本明显降低窝,从动力电池的单体期篙、电池包唉豢斜、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进内懈层。一个指标性就是火墟,三元正极材料能量动力型的电池卤,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤慷美扯,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心掠、有些争议冉淖递,好多同志说恐浮莲,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标狮,现在看趋势已经很明显济阑府。我们特别强调的炮,墓块比能量达到了140瓦时/公斤鹤,动力电池系统的价格矗娘,这个价格现在也是保密裂廖,但是总的说起来明显下降忌噬诚,总的达到了2.5元/瓦时以下暑枪。动力电池的产能达到了100G/瓦时楞鸽健,世界上生产规模淀回芦,特别是在新型电动汽车的动力电池崩,规模得到了很好的发展捅。    驱动电机技术也取得了新的突破晚煎。特别是共性基础技术进一步突破揽,导磁硅钢膘、稀土永磁材料搓、绝缘体材料林哼、位置传感器马弄,芯片的集成设计和电力电子系统让,取得了新的进展蕾。我也了解到处频蜕,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展练。因此诵瘟,重量比功率超过了3300瓦/公斤沙房,电池峰值效率达到了97%譬,高效区达到了80%环糕疽。特别一些新的设计槐刀,也对电驱动系统有一个很好的推动作用统脯拘,比如说我们都知道拟烩父,对于0—100公里的加速赎,对于电动机说起来耸,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大宫适,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候侮绒,就是高速公路上超车的时候似疾潘,超过它这个临界点以后梗侗闺,这也是一个安全因素乖倾。现在我们很多企业从两个方面芍履,一个方面贯,用双电机的技术来弥补后面这个不足荡犁申,第二个翘棚,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力矫讹,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展桃。    今年汽车界有一个新闻颓帘卤,第一个互联网汽车走上了市承铩,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合撩朴氮,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐胁,据说现在上汽的同志告诉我纫娇,每个月销售2万辆锑兰,产能有点跟不上了侗,效果很好肖帝汾,上市不到半年累计就超过了9万辆某,成为荣威一个最大的销售热点别掀。在互联网大会期间迫饲,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统枚句哪,搭载着北汽失局、奇瑞虚共难、比亚迪轿车都亮相信,首次开放了道路淘,18辆车300多位嘉宾在试驶士帆,当然评价各有不同穗,期望值也有待提升劣,但是勇敢的走出了第一步蓟,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿迪牧爸,做出自己的探索很。    我特别感到高兴的是碧蓄,2014年我们就曾经提出电动化屎坊、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点廷,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索肝磋辱。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展撼筛,从汽车到基础设施募勘情,一直到停车场苍帮、充电站铝羡房,包括各方面财税的支持伪掇,一系列的政策郎。国家层面狭,从购置蚕、补贴封鸽、税费减免评媳、研发支持高寺氮、生产准入入汝点、业态创新矮嫩淡、基础设施瘦凡,特别是标准规范方面骗,都出台了一系列重大的政策措施煤豪挖,现在看起来落实的进度还是比较好的籍膳。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论吗佛,这是一个开门的讨论厦,许多外资企业都积极参与当中摔体删,对电动汽车发展恭袄北、新能源汽车发展罕,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标位疥,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面等,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现绰。也是由于刚刚推出来迪瓶漓,我觉得很好久铝,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见挪创,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见梁屠喉,使政策更具有落实性晌镭。    这里向大家报告一下苇,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革幌壬袱。新能源汽车作为一个试点的重点专项暮端,实现了从基础科学到系统集成摩、共性技术集成穷嫁拌、示范全链条的部署撑裴染,特别是在基础研究方面锑,加强了对基础科学问题的研究怀蹲须。因为现在产业发展到一定程度的时候短闷距,要提质兢、要增效尼路恐,还必须要静下心来钢、回过头来从基础科学问题上下手兜,不断的进行优化摧篇、改善兜途,才能获得发展枯蠢勤。特别是这次的重点研发专项了棉,对于电动汽车智能化和网联化的技术型杀洛,也设立了专门的课题洼划虐,实际也是我们当时电机赣普、电池镭隧、电控的“三电”之一冯脱破,也随着时间的进展不断的转向新的重点理店。所以捅丰,整个“十三五”期间的专项规划筒,将对六个创新链条洛,就是全链条一体化的部署杏,38个重点研发任务吧父稍,政府加大了投入等澳口,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入袭妓。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿贿酷堪,首次突破15000亿慰皇,更值得高兴的是扩,企业在这里边投入比例得到增强蓄舵,达到了78%以上币譬八,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策布剿、加剧扣除政策有直接关系僚激。技术市场的交易量也首次超过了1万亿酣,看起来企业投入的效率还是很高的蔼习擎。    去年我用过这张图(ppt)梁缝汕,这次还用这张图唤,对它进行了更新须沸夸。由于时间关系句,统计是1-11月底掏,11月底中国产销量是402000辆焚唾黔,如果这样算的话青,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆堵譬,中国占了40万辆颊颇,就是占了50%笑贬吩。到2016年底烷竟镀,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆驳仙信,中国占了其中的100万辆嗜亢牌。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力胆戊假,也说明了我们国家对于节能减碳览、应对气候变化作出了新的贡献呈炊禄。我们虽然应对气候变化调门并不高词疯,但是我们扎扎实实在做每一步啦痛壳,现在无论是风碉、光赴籍、水容深讹、输变电苗罕触,无论在技术先进窟、装机容量遣茫、发电量都走在了世界的前列恕鄙,这也是我们作为一个还在发展中的国家奢递蔑,为新的发展场梆、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献梨。    世界发展的趋势也是一致的兴丸,低碳橡攘、电动跺、智能化成为各国共同的选择廷。美国菏奈耍、欧洲倾烫匹、日本横俩萎,包括汽车企业福特恫横、丰田讥、大众都推出了它们发展的战略胎架,特别使人关注的是一些大企业的发展计划淡,比如说大众推出了它的“2025战略”补回浮,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车冉盼田,销量争取达到300万辆房,自动驾驶要覆盖凸搁,在2021年提出全自动驾驶举锣狼,电池也要进入大规模的投入秽澈性。奔驰也提出了它们可持续发展的目标韶,零排放溉吾、互联本落、自动驾驶汽车痛玻射,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力悍惫畔、氢燃料汽车匣。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流赌、沟通惺,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式其救握、增程式的混合动力汽车庭报肝,因为他这里有基础建设的问题就寥冕,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来聊堕,就可以有电的情况充电许票、没电的情况加氢逝,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板恒,同时又实现了真正的零排放哭弟裙。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai份躬搭,上次试驾可能还是8年以前度舜烫,我觉得汽车的进展失荷,无论动力性汾、环境友好性亲乔、驾驶的舒适型都得到了很快的进步阜碘蔡,据说已经进入了市场嫩解当。包括通用也宣布了在2020年以前焕宠冈,在中国推出9款新能源汽车察。我这里想说的是惭艾,中国的市场也是世界的市称漳姿帧,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的返扑敞,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展脖胸、参与竞争烁,汽车产业就是一个市场全竞争的产业俺百,就需要我们来推动整个的发展抗昏,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺降食。 第二皇极,谈一谈我们对于深入基锤肚!,着力解决一些新问题的看法黑匙。    对于电动汽车缄,大家首谈就是续驶里程兴,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志弧皖壤,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的其阂迸。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车妓物,一个明显的标志虽,实际电动汽车能耗是和它的整备质量舒,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的萌。如果说单程的提高电池的载量廷,当然加入电池的载量车子可能要增强读,车身的增强就又增加了重量焕期,直接影响就是增加了它的电脑搔。我们也看到一些装载高容量电池的喂,虽然续驶里程延长了补得,但是百公里电耗就明显的增加了浑。因此森吻,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高朝,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的痛、合理的规划蔷钡疯。首先新,车辆运行的范畴刻焕。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位臼仁哀,尤其是现在绍孔,我们应对大气污染嫡凹呈,主要还是大城市集中姐,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑场莽慨。但是从技术发展上说起来梧赤,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度荡、功率密度和整车的轻量化汰短怠,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准戚,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程四,这当然是市场的期望里,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题夯。    最近新材料研究发展很快槽览,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用偷饥。有的朋友跟我说荒蟹械,我们现在用的是石墨烯电池排庇,其实说用了石墨烯是对的撬,但是用石墨烯全部来做电池腺来,似乎从科学意义上不太准确联鞠。石墨烯材料纱匠,包括碳纳米管祈枚,都有它优异的电和热的传导性能外陛全,作为锂离子电池的负极材料添加剂盒拖碘,可以有效的降低内阻欣安,提升放电的效率帽,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话蓝互毫,还有助于减少介质之间的电位变旁,来减轻电池界面的腐蚀性皋识敛。从这个角度上看守揉,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的薪伸,当然由于动力电池负极密度提高了颧堡,对正极材料也可以进一步的优化截颅,在安全的前提下喝,所以也可以显著提高它的能量密度捐含槽。但是由此而来带动的是全系统的技术进步缮额守,就是说能量密度提高了喷,同样的电池包里面可能有更高的载电量颁,但是运行过程当中它的热交换量也会增加怒响含。所以在增加单电池和电池纳悖块功率和能量密度的时候操,还要加强对于电池包热交换距离的研究琴咀绢,来优化提升电池包整体系统的技术彻埃,它也是一个相互关联的关系态。    随着电动汽车的发展畏广,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计残题。比如说电池包往往布置在底部空兄,夏天路面的热辐射还是比较强的蔡,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理弓涂洁,从结构上来实现电池包的冷却纪僚,因为我们现在冷却剂就是这样的男计,要把它放在迎风处催,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计妥答,电池包也应该考虑到这个酷,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理隙。结合冬季放电的特征犬刀期,我们还应该研究乳叭陶,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制抡棵倒,使它保持在合理的范畴之内晾,来逐步的解决冬天放电比较慢的唯、容量比较低的问题计。总之说起来冲,我这只不过是一个例子络,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础抨捍阔、关键街雇、整体的技术统一的来规划和部署石。    上次百人会上我特别提出斥阂,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术酱琉慌,带动汽车制造的转型升级撵锤。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节赡,给我留下一个很深刻的印象惨铝,我和苗圩同志都搞汽车的扳,过去我们焊一个车身500多块钢板梯,用2000—3000个焊点接在一起蝗繁哪,加工线上全部实现了机器人妮。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身衡,一共就45个部件乃很让,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线炯量套,几个机器人协同操作彻硷鹤。板件和板件之间没有焊接从,就是直接的黏接统随,加热黏接翠挟春,远远看去就像搭小孩玩具似的弥欠,几个东西装起来痉。更使我感到比较吃惊的惹烽冷,现在碳纤维的车身场,已经不需要在现场涂装了筏,有点像我们当年装修房子廉,先装地板再油漆歧劳胺,现在用的全是油漆地板韩谷碎。现在汽车安装上确实有进步保绞盆,所以我也很有感触澎非,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新咳拼,需要轻量化材料的技术悍歧埃,需要轻量化的设计存妒,需要轻量化的工艺句,也需要轻量化的流程沮爽。特别是现在的汽车产业虐逆膏,包括内饰座椅使用的材料填醚,也尽可能的采用可回收查、可再使用的材料己沦,这方面的技术也在不断的提高趁,这个应该成为我们新能源汽车发展粪贤袒,不光在车辆技术壳螺磋、而且制造技术流程方面全方位的提升酸疗。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展苛盲,今天我很高兴戳甩嫩,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车松劫,更多的看到了我们一些妨墩,像燃料电池大客车的发展惋鸥卡。很多企业大家如果去看的话家,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池脐撇,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料公,比如说碳子饺绒、交换膜乱、双极板苯,以及它的特性基础研究的进步密切相关纤蔫。实际证明钮,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中了辫,也具有自己的发展环境的优势畴和靠。我们要借助这个优势来推动我们的发展非捍。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系计氮,我们是不是可以考虑婪,尤其是在燃料电池研发的初期徽夸多,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用侥凡另,这样可以有电的时候就充电氦割、有气的时候就充气滔较嚏,按照它的发展各取所需岗来。实际从技术进步上鼓磊械,技术发展的本身舞撅,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用袄斗尼,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展妇,对于延长它的寿命辈,对于减少它的燃料消耗面腊谢,是很有帮助的泼雾。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用箱诡杰,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用虎陈,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处搏拱齐。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点勃。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域酗胸炽,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向双。当然它们也在考虑朔誓,我们怎么样能够更加适合中国的特点顽。我们还不能忘记中国还有一个优势疵贿秽,我们在电动汽车走向市场的前期阀仑,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用弟揭,先在公共应用稀、出租应用上去使用卸吼夺,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广建季郝,因为我们不可能全国铺开的建加氢站蹭,必然有一些城市就可以走在前面骸骋饰,又可以来推动健康合适和快速的发展睹莽。中国“11?11”又是一个新纪录痉,信息产业别欣、网购变成了整个市场销售的主流峨檄摊,我们看了看钱胺,2016年快递业高速发展赐挟,中国快递业总量超过300亿件耸奉尝,平均每天8200万件包裹走在路上迟颊,用于业发展小型物流车清洁氢、高效的运营业应该引起我们管理者的重视脾。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领搂就,有了高端引领就有了有序的发展弧,放弃了高端引领就会低端充斥驳,所以从这个角度上鸡,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色寥,争取使我们的汽车产业走上高端引领胸奔俄、创新发展的道路上部铺。    在燃料电池汽车发展的过程当中浮蒂,深入开展了国际合作笨。我们积极的参与了国际合作公聪灰,开展氢燃料电池领域的技术合作挨,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目夹,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议夸乌存,组织国内的企业上菱,开展深入的技术合作锈寞。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织势啥,定位就是要建立一个覆盖全产业链氮步、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织回显,在中国发起但并不局限于中国固操,积极组织管理以及运行机制倘,要按照国际组织来筹备互辣、搭建某蹿。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池楷搞,因为燃料电池实际用处很多喜,比如在通信基站瞎母、备用应急电源火糯阑,随着我们移动通讯不断的扩大乔暮,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放秘、包括更新桔经,都值得我们重视澈墟检,包括医院的应急电池氰、安全防卫泪达,包括我们最近在研究深海运载荤怯,也完全可以使用氢燃料电池套,燃料不是电池浅,实际是一个发电机问,而这个发电机可以用在各个地方蹈芥巷,最重要还是零排放的清洁能源拒腹,效率高歇娶,能源密度也高娟。 第三衬辱,深思熟虑第,把握好智能化的新机遇变健踌。    近几年来颁洛该,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展化。比如美国炉蓉,白宫推出了人工智能的新战略伴熄,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划还谴齿,欧盟也推出了智能汽车的技术路线崔都,包括日本的创新战略规划欺丰架。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会患段,这个时间恶补了一下人工智能的技术忌。中国工程院最近技术指出洼姑锈,人工智能即将进入新的阶段楞,人工智能发展有四水窃、五十年代了刀赊贝,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展却泊。但是当我们信息化日益普及鞋孔忱,移动互联网牧、大数据扁、云平台的发展贰,信息环境亮设、数据基础季、目标理念轨饯、市场需求都在发生不断的变化钦拒,将推动人工智能新发展畏,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段沤武熟。因此拖啦,发展人工智能也有利于改善人民生活卫农淀、提高经济发展的水平店受、增强社会治理的能力吴陀、维护国家的社会安全帆叭冯。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图离,但从各国的共同概念和我们的研究开,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素窖竞。第一堡涤吼,要降低交通事故和伤亡人数谋薄。美国的报告提出来娄,美国每年有35000多人死于交通事故屡检,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的疽斯。第二寐些,要应用低碳物、零排放呐继湍、环境友好的运行环境鞠丰媳。第三磕射绷,便捷掀,要降低驾驶强度昂股爽,提高交通的效率钳褐畴。第四触巾,要推动共享娩,提高车辆的利用率墟。其实我们现在不得以所采取的一些限行窝檄腺,包括交通的拥堵瓷菲,都降低了汽车使用的效率藏田链,所以从这个角度说起来泊檄,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的氏锭叛。还有露咆,牵扯到公平出行碾惭,随着老龄化社会的进入笛拢,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展乏徽佛。    关于自动驾驶汽车研发进程卫搔糖,好几个报告烩,有的人说无人驾驶唱薯兰,有的人说自动驾驶衰,有的人说智能网联汽车喂,都提出了汽车发展的里程碑铆,我觉得无论叫什么汽车染肛,都是说了这么五个阶段位鸿青,辅助自动驾驶焕、部分自动驾驶详绷、有权限的自动驾驶据、高度完全的自动驾驶阶段渺,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点级鳖,比如说在辅助自动驾驶方面秤操,怎么样能使汽车感知周边兽忻,科学决策败受独,及时反应搐模寿。比如怎么让汽车能够与互联网连上饥日夏,最后有条件的自动驾驶还得考虑车恨、网鳖臼、路的联动喂付械,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系同,就是人头、车裴、网次商、路的一体化艰完揣。    辅助自动驾驶茅,实际这些年是汽车界一直研究的重点伙拦,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多刻,有雷达筷廉,包括现在有毫米波雷达杭秘,摄像头荷烤,对外通信系统喉痹岗,包括定位逼徐。与之相应的狡悍乏,刹车岸哺另、油门恐呵身、电子稳定系统戌设地、电助力转向等这些擅崎,实际在关键体系上澄,传感系统然、操作系统项攀罗、中间和决策系统的研发尼,其实这件事也不是现在的新形势踌为,早就在80年代的时候迸,80年代后期就研发了防抱死系统塑忱,实际根据轮子上轮胎和路面的关系唯谴,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全损脾,包括防启动时间的空转渭,后来又有了电子稳定系统毙俗驹,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度诉,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展比。    传感器用到汽车上就有了测距的警示恳伍,有了它以后级,在90年代的时候砂朽零,我在德国工作的时候圈,车里边就已经有了尾随自驾屉氏文,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走眯哄何,不用担心蓬。最近我看到了我们国家的好多汽车疏,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应灰,一旦接触太近都会自动加一下速旁。包括我去年去参观长安癌送,他们也给我展示了自动泊车系统矮乘,实际自动泊车系统我们在德国工作嫌汇庆,90年代后期时候就有这样的设想簿,2010年我到德国去访问的时候共混鲸,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型店算敬。实际很重要的意义董蜜耪,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起捍崔,也得到了发展木。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能居。    下一步就是智能网联勉是竿。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西据、看到自己看不到的东西臣单浦,90年代初期的时候交轮,堵车情况有数字广播岭倪,数字广播就和我们一般的广播不一样涉赂,随时可以呼叫堵车的情况从昧什。后来有了数字地图和卫星导航洞,就形成了第一代导航系统傲颧,第一代导航系统并不知道路况的变化彼拔,只知道路径的设计碌埠潭。然后就出来了联网的导航割添,这也是这几年我们都经历过的事沦碳勘。上汽这次和阿里巴巴共同合作盖,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张恢棉协,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起托,这样坐在车里的人紊,通过导航啸、通过云平台就可以获得各种各样的信息哗番萌,比如说动态的导航遍胃、比如说加油充电站仆、维修以及各种信息的进入坞,使汽车的视野得到更大的扩展绰烘竟。但是真正要做到智能的网联汽车革,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键干褂农,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来梅,这就需要我们把各种信息交汇在一起钎秸,来实现智能的决策控制腔搓。这件事情说起来好像很容易嫩,实际也有很大挑战秀拉。现在我们一个汽车里边有两瞥、三套信息系统梦蜕,有车载的信息系统档,还有驱动系统的信息系统酣瓶,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通地千得,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程宦酱,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯泻文,人得到这个信息以后会做好这方面的准备鞋徊烙,就是快到地方要进行减速类,但是如果你让它自动驾驶的时候福漠凭,可能它就很早的根据外界的信息来判断丁觅横,让它调整好姿态电泞、减低速度挺迫拔,进入转弯以后在弯道里边再加速卧群扒。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段跺厩挨,这种例子比比皆是乖。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体堆馁。因为我们电动汽车从电机搭洁滥、电池体脓胳、电控开始湃瓢,电控第一代做的第一件事肥,就是通透的动力驱动系统的网络寐,就是第一代的CANBUS系统赦梨拴,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制偶铅械,从这个角度上说起来搏,电动汽车是自动驾驶的最佳载体我呐雇。    当我们实现了这些以后素伪,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战械手。这是我们常见的北京交通的一种情况砷骑临,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号歪,去识别各种各样的高通赦,做得到全胜,但是不保险吕,这样可能我们就要有这些信号的发射器抠,让汽车能够知道这些情况夯非纶。如果再想使它往上走辞嘛蔷,能够实现部分的自动驾驶托,它必然会应对我们的一些常见的极端情况凳,比如说晚上的雨雪路许,比如大雾弥漫的时候摔嘎仿,比如尽管天气很好鹅,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰泥亥时,这些情况都需要我们去应对惹蓖,其实道路上也应该有它智能化的装置钮形趴,就是说有自动的能见度感应器吹庆币,应该有道路结冰的感应器镜财,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全奔硷。我觉得自动驾驶最重要的还是安全臣,安全是所有发展的主流刺,而不是时髦雇琶。我们在做任何工作的时候醒,必须考虑人是坐在车里最宝贵刀棋、最要尊敬的东西福,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全添蚀掠、人的便捷谰肩、环境的友好和共享详。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统剿稗,来推动我们的发展困。    因此实,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三捷、四次交流撼捶,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议绅狙玲,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构脑蓄迷,这个架构的着力点应该在车载的平台乾畴、在网联信息笆诺、在智慧交通的发展暖痪,我们要重点发展的是车辆的关键技术铣定、环境感知辫晃、智能决策谈僚、执行控制奉,我们要对信息的关键技术伍,V2X通信须翱堵,甚至于将来车对车的通信系统蒙秤、云平台奥赁、大数据似、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制狼杉,这里也有很多不同的东西髓功。我们还要对基础的关键技术炒,高精度的地图卿骸、动态路况信息米枢雄、综合决策和操作系统帆糖辞。只有这样咎,把人忍庆、车膳逗、网拎脯舒、路同步的推进寺,才能够迅速的发展插欺祁,否则又会碰到先有车墟窝、缺充电桩的情况攫逆,所以需要我们今后的发展当中更多崎嘉辆。与此相关的技术疗独,检测系统识奋琼,还有一些法律法规体系揣徽笆,一些基础设施的建设氦梗,可能还需要更多的发展田。 我们必须要精心规划楷、协同创新竿,来研发自动驾驶的新技术崇娩李。    一幸,安全收、绿色熬、便捷缺寝停、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标冗。    二狼承,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉秸高票,多领域技术的融合八唯履,产学研各方面的合作舱,要着力推进协同创新怠畅挛,这里边由于它是一个企业的热点侮皑片,所以企业要成为技术创新的主体团。    三时,企业为什么要成为创新的主体芍?我看了很多规划壬,从现在一直到2025年董、2030年当矩。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就磺颧,但是可以实现沿途下蛋垦,从过去当中亢从,无论是防抱死系统肖牢、电子稳定断繁、测距警示尘来藏、避障反应埠、自动泊车都是发展的热点就创痰,每个技术都带来了商业回报香阶挽,包括我们在信息系统愤椽拜,包括这次互联网的技术菜牵,上汽互联网的实践抛椽窘,也看到了我们磋柒羌,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高酚好哦,只有以企业为主体男桶,不断有新技术发展凄,使它在使用当中获得使用疯,就能够推动它的可持续发展莽,所以它不是一蹴而就的事暇盟肠,是我们长期坚持的一个任务季虫敖。    四伺,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体枫宏,新能源汽车重点研发专项要广聚众智篇仟宽、精心规划唇们,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础史梅篮。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区盎,我也是觉得有一些东西包括基础建设毯间幌,也应该放多这个测试区里面去摧,使它在真实情况下运行枚容,才能得到一个健康和全面的发展馁。    最后我想说囱,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展歌涟。其实我们用了十几年的时间实现电动化骏,推动了产业的转型隧,随着信息产业的发展腻错,网联催生了新的业态茄辨,产生了新的服务业匈滑奴。轻量化带动的不是简单材料的替换侧化,实际是对汽车产业的一种升级纳糙、一种转型杀袒,同时苏灯,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设盖,充电网服务体系的建设差绩茄,可能带来何止几万亿的新的增长点炔。我回忆吓荒完,在经济工作会议上总理说过一段话沙琳崎,“实施创新驱动战略的发展徊,既要推动战略新兴产业蓬勃发展刮,也要注重用新技术城谰、新业态来全面提升和改造传统产业哼,带动产业的转型升级蜡苛踢。”    作为结束语我想说氖汝,回归一下新能源汽车取得的新进展窖弊,下一步还是要全面落实政策狗、着力开拓市场花嗓、建设基础设施腾文、创新商业模式轻拍,把握好发展的先机碾旦。我们要针对市场的新需求捍,深入基础研究羔篙芬,攻克关键技术忍,完善系统能力涎锯羌,着力提高产品的质量和效益饥画领。要把握好汽车智能化发展的新机遇吐虎螺,要系统的研究扩怖,精心的规划碍报,要鼓励协同创新企业主体纪,大胆的尝试杉酬,来攀登自动驾驶技术的新高峰村史,要凝心聚力辱,发动优势褂嘲充,动员各方力量令,完善政策措施镐模棠,营造更好的发展环境歪角。    谢谢大家!    (根据发言整理秦熬,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰桥:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉浇疚: 陈理事长讥,各位领导勺兰、各位朋友匣充、各位专家戳,今天很高兴跟大家交流一下我的看法沧庞。我今天的题目是四网融合钳小,什么是四网哆冬怠?交通网剑、能源网蒜、信息网逗充吞、人文网嫉俊。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具撬毙必,电动汽车是一个能源的载体丛距,又是信息的载体每尘埂,然后可以作为人文的载体廷赫。四网怎么融合兜姜?怎么发挥电动汽车的附加值砷锹传?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦思队糠。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系碎守,能源跟信息到底有没有内在联系葛,我提出一个储能熵理论供大家思考牢定拿。    我思考创新的要素拍,要创新首先要解放思想信捌滩。解放思想要学习《易经》的精神阀四截,又要学习西方文艺复兴的精神纹答。《易经》是一个太极蛇玩,太极里一半是黑蹭、一半是白外,但不是直线骗谦狙,是弯曲的写谱迷,黑可以变成白款席,白可以变成黑劲北骸,黑中有白奢时咕,白中有黑恰拱陕,跟它对应的黑就是黑奉、白就是白晦乡。《易经》是变化省琉敲,有时上坚牧男、有时下鳖,上时不要骄傲自满城熟袄,下时不要灰心立鲁何,是客观规律熟牵圃,都是周期性的惶品,我们在调整嗡卷,要注意平衡动力统一傲脸。    整体都是这样牧,全局都是这样兽,今天讲跨界茸,要学习西方的思想就是文艺复兴建。文艺复兴的功劳不是在文化妮保、艺术等等竟,文艺复兴是解放思想碱。哈佛大学的校训追求真理柿悄粕。要把自然界的规律找出来解放思想屠,自然规律造福全人类棠凳灌。伽利略溺绦,罗马教皇威胁他剃,他不怕袭囊臂,他说地球起源被上了铁塔遣墒。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女晦删,被叫之违反教义厂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师含,第一个米开朗基罗捶,他雕出一个裸体的美男子搬,现在到处都是;第二个大师是达芬奇饯,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看宋,里面很不容易痰,从意大利借了很多达芬奇的作品纷盼奴。达芬奇不仅仅是一个艺术家桨傻,也是工程师;看他作品痪剿胜,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生肌,第一个从事解剖学泻。    解放思想考虑全局的问题订。文艺复兴第一要全局思维咯弘钮,第二要有天人合一的思维撑扰凛,第三是环形思维亨赖。要考虑全局思维旁,今天做电动车目标是什么日侣讣?有什么经济效益沧爆旱、环保效益吗绒械、能源效益渡、民生效益酷村,总体总目标要搞清楚棋半魔,一定要有全局的观念裁。特别搞智能汽车全局性更大喷锭。另外要环形思维酥,要反馈灯。然后是循环利用的思维廷。    创新爆,我把创新的要素跟大家分享一下窟厘。首先理念是创新之魂娃抠。理念有很好的氛围即权爆,有了理念才有创意垂,创意是创新之源拍舅。还有人才谎担,人才是创新之本疤且。怎么能有理念陪?要有很好的氛围咯酪,总结第一方面是合作精神烹,开放将、合作虎漠耗、包容赔啊哨,双轮驱动侩降、增值驱动俏财、市场驱动橡,通过市场的倒逼侯。然后要有完善的知识产权保护哆倘蹄,还要利用网络大数据给我们带来的好处畅箩钦。今天创新制高点是跨界融合溺。跨界包括国界的跨界和地区的跨界奇愁。“一带一路”我认为是跨界融合雀纳躺,一带一路是西方的伊斯兰文明侠,还有它把科技高谰诫、技术努驰闯、经济哦陵、贸易连在一起冕勺,所以我们要发扬一带一路的精神惫粟杰。我是福建人也是漳州人歧棋,一带一路开始的是执漳獯海和下西洋对。我们要跨界融合迷男幻。    我接着讲智能汽车梢澳颧。智能汽车首先要有解放思想精澈倪、全局思想考虑问题弛。三个C宦,第一个要连接起来酣发,第二个连接是要协调要合作喝陶滤,1+1>2淬袜,那就是《易经》的精神秋。第三个乒甲,今天的连接是移动的连接律混取,还有MOBILE都船,MAN TO MAN洼柔、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来翱寸。    今天电动汽车很重要的一个凰对逗,大家买得起用得可靠夸。智能化以后旦射,因为有各种各样的基础设施和商业模式岸,我不展开了拇局。    从电动汽车变成一个智能的汽车狠拱,从智能的汽车再变成一个智能的交通辖,从智能的交通再变成智慧型城市衬某萝。我们附加值可以产生很多洛舒。根据《易经》价值精神夹藐粮,通过交通网司懈躬、能源网韦坊寝、信息网宏横性、人文网可以产生无穷的价值机会曙懦湾。利用交通资源的全时空动态感知互瑞,交通工具的全过程运行管制龋,无处不在互联唱、感知五柏、管控和服务丁菊察。    怎么布局柬?怎么把电动车进一步变成智能汽车良,如何布局智能网联汽车技术焕玫?我认为咯,不但对中国茹,对全世界都做出更多的贡献坑,第一是制定网联汽车法规标准孔氛乱、智能技术憨仓、环境堪、HMI技术僚誊戮、空置执行技术摊、智能网联的实验链童绅、网络和信息的安全伸扑讨。    怎么做到网络和信息的安全碗?这是一般的云清,怎么把一般的云变成安全的私人的云挺?有很好的结构崔,处理器拳泥豌、传感器奸缮,不能把所有的数据放在上面可能要分层次盼烫九。第一是收集材料城,就地处理衔发。第二是从收集材料到云之间要慢维,一个是单点控制良浅潮,能量控制或者功率控制瑰景。一个是多点控制碎奸,能量控制或者功率控制陆暖,这是全局性的孙誊虹。要及时处理估寞妙,要经常互相认证扛,变成安全的云戈。    跟大家分享一下我做的一些工作叉激藐。怎么从理论上去证明这个是可持续的坛?我一直在思考所有的工业革命崇,基本就是能源更新丛。第一次工业革命袱搏畔,瓦特发明蒸汽机塘蹿花,电话讹壕撬。第二次工业革命骋俗喝,美国抢占先机课返驾,电气化馅,主要能源专项与信息建设屯撬蛋。现在第三次工业革命来了唯,中国能不能抢占先机娠茬铜?我们要做新能源愁浪钵,信息大数据时代抄,我们百人会能不能更好地发挥作用系?今天早上的研究会很好侵椽,我建议做一个尝试的机构动盾,每年召开百人会国际研究会议桂短,形成品牌航。    信息跟能源能不能有机联系起来呢罗醋垢?我提出储能熵的概念咕苇。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量良。一个系统里面假如是孤立的差岔署、系统是不可持续的爱泰,一个是做功芜理、一个是废料是不可持续掏奸。如果是物理系统是,分析储能熵哨纽,熵代表可以再利用屎槐坪。总的来说挪,一个系统熵不能增加瞪推,熵要减少等搁,熵减少系统可持续喊。熵是储能熵呕,熵是不用的熵毖竞峭,下一次可以用悍。总的来说熵是在减少酪活。    包括中国的历史囱惨,中国封闭的时候中国就不可持续辈绒,中国开放中国就可持续耗事。近亲繁殖以后熵增加不可持续褐链。系统要做可持续性慰潜负,系统熵要减少横炯团,你的收入不能是单一的千钾诵、不能是孤立的系统曝。因为一部分是做功腐别事,一部分是废料耿十溪,从废料里拿出来铅,通过证明熵减少恫。从废料里面可以再循环谓顽按,那么你的系统就可以持续了碧。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来悲颠,后续需要时再利用的能量的熵判硷莱,通过储能熵概念的引入典靛岔,希望用来解释可持续系统的演化过程弘。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态紊。    综上所述猎,不管系统是生物的或人工组成统顾,维持系统发展的条件具有外界能量的输入寸兑。所以为什么分布式能源的优化是有理论基茨钇场,而这些系统工程特点是痪,即使在系统研究过程中豢昧,一个熵有增加的过程顺,总体在系统不断迭代发展的过程中小箩,系统将进入熵减的状态磨察躺,因为系统具有自己生成复熵的能力铣疏,从而保证了系统的可持续性卵式。    应用在电动汽车场锚,这个是分布式的发电母梦凭,这个是分布式的负荷圈。电动汽车就是分布式的负荷厂澄显,还有分布式储能匠,电动汽车有储能讥哎、有电池攘。电池可以双向的朽怪桐,分布式地发电蔫、分布式地负荷摆炭,在分布式的储能掇,这三个系统可以持续危狗评,这是我要证明出来的效。我证明只要你的熵是减少的怕。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望刀驳椒。    感知裙、认知惦嗽卫、行动砷典率,不断可以纠正人的行为逼并,比真正的司机还要好晴。    最后途兽梳,希望我们以后的交通系统是舒适的侮黑构、生态的五揽峡、方便的和安全的踏车洽。要做到这一点慧,什么是成功柯示杉?因为里面的成功是3个S湾,SUCCESS蹦,在S纺、E里面画一条线都是欧元跟美元伶答,今天是国际合作竭癸,虽然人民币还不是糯兑,是一篮子化的楼锭汐,人民币准备好了猜。ESY就是人民币蒲算。    要有六个眼睛券详赌,有四个眼睛不够疮。第一要把眼睛放在前面解放思想段赶。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维粹徐阶,电动汽车下一年布局市成飧谩,也要有前瞻思维穿栋番。眼睛放在后面汲取历史教训厩,要有全局观念费。要看到旁边的需要巫巴。然后要把眼睛放在右边学习欧美脚,不得不承认高端人才密集地在西方笔辰串。所以把眼睛放在西方学习糖较露,它沉淀了100多年薪芬。四大发明中火药是中国发明的沽,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的凤材。全方位都看到了司,所以英文眼睛叫做EYE我薄。第一个I是Inspiration筋吻,有了激情可以有想象力杉,然后有创新坪绊很,但一定要融合父蔷,一定要集成绥。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题极。科学要把自然归结起来钾盯腊,工程有十几种暖辖蕊,要把科学幂焊、技术煎喉藉、管理结合起来那就是工程藉块,那就是要集成码诚砷。特别今天要跨界地融合痘、跨界集成捆,这样才能实现僧繁裤。但没有钱也不行戒涝靡,今天招商局也来了很多金融机构嫩,要融资轻采。    谢谢大家!    (根据发言整理尘酪馈,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽萍叫:李芳" "   回顾已经结束的2016年趴刻,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展小秃。在政策的全面推动下死凄线,我国电动汽车年产销量再创新高睦椽孝,达到50万辆左右寸盾,充电桩数量达到20万个缸,遥遥领先于世界各国蔼星累。更为可喜的是缄合孺,在规模市场的推动下笛檀,技术创新全面展开具,技术进步全面加快怪,正在全面逼近世界先进水平毛枪揩。但是风盖,在这大好形势下财驹,质疑之声渐起杏逆推。比如哦怠,我国电动汽车发展主要靠政策推动郡菏,能不能持久什豌芜?政策是否过于宽松怪,以致于出现骗补情况宿谁?另外探,由于发展形势良好敦拿,一些激进的观点也在抬头恢涉。比如葛秤,要挡住国外产品进入中国市吵痢,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车焕,准备放弃传统燃油汽车庇叙。    作为一名资深的亲历者从叛甲,笔者认为某,在这新旧年度转换之际闲脯,有必要分析我国电动汽车的发展形势萎,梳理其发展历程糠豁怒,以利于业界对形势有清醒的认识嘿皖诡、清晰的判断韩,明确今后的行动方向厩坏光。    一恭埔点、我国电动汽车发展形势良好    当前纱毖联,我国电动汽车发展形势良好廊樊肉,主要表现在两方面呐刊嚎:一是电动汽车技术创新全面展开砰茧,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快膜疤,技术创新和商业模式创新层出不穷莱潜。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面册,比亚迪灰、北汽啸、江淮木冀头、上汽等都推出了极具竞争力的新产品孝碎娄。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车力,而是专门设计的电动车授习廊,续驶里程达200~300km甚至更多传考,能效明显提高怯嫩,动力性善、平顺性说、舒适性棠收锋、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平炔。事实上概,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布钮第,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市衬飞鸡。另外跑潜,我国电动大客车产销递沪、应用占全球份额的90%以上匹碉绥,技术达到世界领先水平福颗。    在动力电池方面凑牢沏,我国产量已超过日本粟浑郎、美国腻、韩国勘赔萄,跃居世界第一弦,且市场份额超过全球的1/3雷。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面脯挽矾,呈现高能量比尖迷退、高安全性翱、高功率比等各类动力电池全面发展的态势低扑。同时秃,产品水平迅速提高烘,与前一年相比啪逢噶,平均能量密度提高30%怕徐撩,成本下降30%左右鼓鞘桨。    在驱动电机方面蕾,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机愧暖,总体性能进一步提高逃缴,成本下降30%左右孟。在电池管理系统玩膏邪、混合动力系统哥、电动助力转向度免、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面洼梢,也都有明显进步独姬。    在基础研究方面通,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌写。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展坦,电池热失控谁、硅碳负极材料彩、耐高温隔膜等基础研究进展也很快枚。    2. 充电基础设施建设加快胎恒顶,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下棋煽,政府有关部门出台了实施细则攀千洼,多个地方政府建立了城建戳波、电力茨淑搔、规划等多部门联动的领导机制腥,大大促进了充电基础设施的建设速度互扳偿。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上雹,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计停羌告,我国充电桩总数超过20万个舰,远远领先于世界各国岸急肝。    在市场带动下懒耐善,技术创新不断涌现馆。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术泌旅、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法绊、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术杭垦从、节省设备投资的车端交流快充技术菩、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用汗岗溜。    在商业模式创新方面犁,呈现出各类优势企业多种形式合作彤,加快充电设施布局丸募、建设驮人、运营的趋势磷苏火。众筹建桩茹、合资运营桨戊算、利益分成等运营模式迅速发展侧剐孩,公交车拢、环卫车敬、物流车吴、出租车受恢毁、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模伙,广告推送目坦脓、免费无线热点接入等增值服务开始出现杜馈耽。    在互联互通方面奴席,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施澜碎,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段蜜疏诗,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成替彭凌,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定碗穷泻,以企业级焕、城市级监控平台为基炊怼,与工信部新能源汽车监控平台实现数据尼窖潭、信息互通的国家信息服务平台即将建立荆。    二磐栖、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说毖,我国电动汽车的发展道路与美国舜、日本悸鹃硼、欧洲等国家和地区有所不同唤,主要区别有两点湘。    一是政府干预模式不同舅。我国采取的是政府强干预模式娃煌澜,政府进行顶层设计品捶,制定国家发展规划短,多部门联动制定全面的鼓励秀叉、支持政策疯午唱,并以限购城市和公共交通为主形成较大市乘叵睬Α,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车瓤畴领,在市场发展中不断加强研究开发莽遂恕,技术水平逐步提高;同时茹巳蛾,充电基础设施建设逐步完善砰。而美日欧政府多采用弱干预模式遣耪,政府支持共性斤遍抱、基础技术研究弯,给予一定的政策闻、税收优惠鸿饰频,逐步培育市程浴;企业则根据自己的战略规划很,首先研究技术麓,同时有选择檀、有重点地开发产品赡。    二是企业战略不同塘伸。我国企业多为在政府引导下被动式发展奉,初期技术积累明显不足塘推,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显平瞎,产品方向受政策影响大寇搞静,各企业虽进度不同颓叔,但呈全面开花之势唾。而国际大公司多为主动式发展桃潍粟,厚积薄发陡绷,技术有所侧重刨,产品形成特色焚酪,如丰田的混合动力和燃料电池芒、日产的纯电动城上擞、通用汽车的插电式赔囊闲、宝马的碳纤维轻量化技术等间乱。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点寞。中国模式的优点是市场拉动技术发展胖村孤,不受油价等其他因素干扰孙玛涸,迅速形成规模市陈小,全产业链技术进步骡,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟掣刑怕,发展中有不协调情况愧,如充电基础设施滞后令接,部分企业盲目跟随堂叙,发展不扎实供台醋,少数企业以谋取政府补贴为目的炔,甚至出现骗补情况强遣憋。美日欧模式的优点是技术扎实颧,发展均衡;缺点是市场发展慢僵逆,产品更新慢匿,影响技术进步匹离,受外界因素干扰萎,如油价低迷则市场难以扩大片夯吐。    笔者认为攀仕细,中国模式适合中国国情蒋接。我们不应过多盯住充电难吉、骗补等不协调现象恋,而应看到正是现有模式才能形成后来居上辱绍、技术追赶的大好局面斯。从另一方面讲德湍,中国模式也有赖于我们的制度优势同暖,只有中国的强势政府才能如此运作解,很多外国同行都很赞赏勺孤香、甚至羡慕中国的条件钩。    另外享,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面康秒,近两年有明显变化呕捶。目前已经形成各大公司都在研究电动技术坡、开发电动汽车产品掳,而且各种技术路线都受到关注的局面捂脚。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出韶苍封。中国各大企业都重视电动汽车没有错鹿伞,在现阶段已不能算分散重复抹,但难处在于电动汽车不好做陆,需要有很强的吕嘶暮、全面的技术积累和投入诡。那些技术实力不够的企业定,在电动汽车这个高难度“弯道”面前介肠,不应存有“弯道超车”的侥幸心理蔑秋,而应准备应对“弯道翻车”的危险衬衰。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过围侵切,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时德,可分为几个阶段欺粪:当市场份额超过1%时处滥,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%迸堤,则意味着市场条件全面成熟省我董。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年斑享雷,又主管我国科技工作多年诗豆叹,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结靡。    对照电动汽车的发展吭堪,在我国堡糜,市场份额已经超过1%;在美国和日本巷漆,即将超过1%辣。这说明犊,电动汽车技术正在接近成熟坝妙。笔者冒昧估计散刑搏,大约再过5年左右时间郝,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题晴狙桶,其他性能与传统动力汽车相当垛轻锑,加速性优于传统动力汽车豹脖,成本的差距大幅缩蟹俊;再过5~10年时间光卿,电动汽车性能可全面赶上腔拘沪、部分性能优于传统动力汽车铣,成本与达到当时排放赔、油耗标准的传统动力汽车相当任陌蔫。但即使到那时颊,传统发动机也不会消亡变视,而是电动驱动与发动机平分秋色白,或更多的是融合发展建技。基于以上估计辅褥,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车席啊林,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车涪帕,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展让低。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作闷笆,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理构白培。2009年储享,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研线碴容,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告玖。回首往事伴牢,扪心自问牡驴校,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的吞。至于些许不协调现象蓉箩,是产业发展过程中的必然焕抄,是白璧微瑕托、瑕不掩瑜睡兜烯。笔者断言诞辈握,按目前态势再发展10年坚耍瘟,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界羞,并以此跻身世界汽车强国之林天。    三桂、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一太铜价,整车生产企业要更重视电动汽车挨。首先要制定好发展规划和生产布局戏脖,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视将,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调拎婚,不能两张皮泊嫁叮。其次要重视研究与试验查诺,需建立完整的孤、一流的研究和试验体系窝,规牧鹑己洌和水平应不低于传统的发动机和传动系统死杆。电动汽车相关技术发展很快那,要靠自己去研究发展煽,别人的经验会很快过时歇勤,更不能只靠“挖人”搞产品凳。再次要全面布局趟锋冀,围绕全技术链开展工作休短琳,不但要重视整车开发伟啸,还要研究电池和电机环踏疥,重视电池管理系统萝般串,这是当前我国的短板禄屏搏,此外还要注重轻量化和系统可靠性瞧镰。    第二戌泪闺,要建立相应的零部件体系凤评秦。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱零,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的司,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展恰。    第三售帆簿,要开放发展氯。需鼓励萍碴、支持合作伙伴引入先进技术和产品举编,像华晨与宝马安炭冒、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好害绒暖。历史将会证明邦侗,开放发展电动汽车会比关门发展更快算巩桂。更何况抬,在全球经济一体化的今天粟靶,关起门来自己发展是不现实的踩锤档。    第四绘癸面,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作冲。今后相当长一段时期蔑,将是传统动力与电驱动并行发展扰酗僧、融合发展的阶段刑恼春,单搞电动汽车很难成功起。对于只做电动汽车的特斯拉抖举,笔者并不十分看好为锯。    2. 对产业界的建议    第一陶,要加强合作妹。需沿产业链胆肖、跨行业合作氦钒,整车企业要与电池企业鸵辫骸、电机企业棵、其他电动系统生产企业深入合作歼皇。以动力电池为例锨处,需要电池设计与正负极材料败率拖、隔膜家翅涩、电解液红难、电池制造装备橡、试验装备佰鞭傅、电池管理系统全面合作魔垮。优势企业和研究单位要分享成果肮并,互补短板纶。我们一定不能辜负当前大好的市场条件撩,要形成轰轰烈烈的大协作局面凸缔,合作创新筋栖,百舸争流飘,才能迎头赶上并超过世界先进水平妈栖佰。    第二几,要注重实践松噬。汽车产品与其他工业产品不同侣煽特,一是使用环境广且复杂得疏,二是生命周期长氰,三是对可靠性秤内攫、安全性要求极高卑坦。这些都决定了仅在工厂尾硷琼、实验室不可能完善产品肌味赌,必须通过多轮的使用实践疥赂晨。与电动汽车产品研究开发相比缓,充电过程更需要实践辑粒哆。像电动汽车充电过程这样长时间觅鼓惟、高电压些哗凳、大电流履实媒、室外金丘步、无专业人员值守的工作状况蜗拱箱,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验诵怯。    第三疲绢,在充电基础设施建设与运行中黎,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善卢力欠。充电基础设施建设是一个新行业及,在管理上涉及电力敞呸稿、规划宏、城管驹、工商管理等多部门磁,权力交叉泌,管理流程各异;参与者涉及各种所有制纤,利益主体错综复杂开滤。单靠一纸文件不可能面面俱到肠巷,必须经过相当长时间的实践捕谩昏,完善流程扔垃,积累经验构脾蓝。    第四戊,要加强标准化工作啸陀。领先的研发缮势破、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基赐た2浴,而及时总结经验姆扣、制定标准又能为继续实践困、创新提供重要保障颈。当前漠上,恰逢政府推进标准化工作改革呸拨,要求标准化工作密切结合生产骡徽享、创新实践暮,要求鼓励发展更灵活菩、更接地气的行业标准届、社团标准活容坦。对此誓竿,业界应给予足够重视模彼毒。    3. 对政府的建议    第一分歼,要保持政策稳定故。正如前文所述镭锹咳,我国政府的强干预政策非常正确忙冠,发挥了制度优势嫉,已取得很好的成绩失驮,应该继续保持罐。电动汽车的发展涉及多个行业氨,需要长期积累墙,需要几十年的时间才能成就大业午腾姓,切不可存立竿见影蛊、一蹴而就之心菠。    第二皆,要及时对政策进行微调和补充完善平。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列牢辖宪,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴摊,又由于此项事业发展快狭仍狸,新情况炼伙、新问题粒骂狄、新技术层出不穷菠鲁,因此及时应对抄、调整里临侵、完善是必然的搏裁。    总而言之炉乡,我国电动汽车产业的发展已走上快车道倡牌啤,迅猛发展正当其时菏嗅。笔者衷心地希望朝野上下虫、业界同仁能认真努力工作世,自信且坚定发展贡到哆。假以时日篡枯,我国必能引领世界电动汽车技术潮流念墟诡,并以此为契机毕膘闭,跻身世界汽车强国之林凛媚莎。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎挎:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年羔,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年捎遂。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题皮刻,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日诫啸,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示痕档裙。    他认为翅,现阶段胸琳句,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题姥,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配变滦练,但从长期来讲唇,新能源汽车技术发展路线要从电动化谭芬、轻量化韭阑播、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合鞭沏多、轻量化与制造生态化结合赫、智能化与网联化结合棱。    尤其在电动化方面骏搽黑,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车跋纽汉,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力誊虫含。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力楔,就是家用主流A级轿车肃笛氢,在性能价格比上与燃油车竞争湾星。目前全世界都在朝这个方向努力刻陶仑,如特斯拉Model3绿丢、通用Bolt盎觅,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车炭。”欧阳明高说梗贯憨。    欧阳明高说核湿拒,但要满足这个要求岗,电池必须降低重量裁惦、体积以及成本购辰。此外叭迟,电池的比能量必须大幅提高层蚕,达到300-350瓦时每公斤痘沟,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标接醇闪。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知浩臀,锂离子电池发明至今只有20年落盾赶,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年同顷,2007年第一次在日产聆风上开始使用戈未,可见动力电池的进步非常迅猛睡拈。”欧阳明高说罚聚,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期逻。    但此前冒,主流的观点认为家贫棘,纯电动车跟其他类型电动汽车相比傻草,从性价比来看免搬慌,其优势主要体现在100到150公里的里程范围眠,但现在随着锂离子电池技术进步袄副,里程提高一倍鲜坛畏,即在300公里的范围内得戈,仍然在性价比方面有优势辈。    从技术上来看嘎江,在单位重量猾劣、单位体积下储存的能量越来越多清量拌,成本越来越低竣草,才能体现出电动汽车的水平和技术罚。    一个好消息是凯,我国电池成本每年大约能够下降20%容题。据介绍非毕摩,五年前比,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元罕浅,去年平均价格为2.5元左右势,2016年为2.2元示,考虑到大量的电动汽车是大客车汇,其电池价格相对会比较高一些观北娥。    “现在国内开发中的电动轿车度,最低的系统成本在1.3元每瓦时培里担,单体成本在一块钱左右轮爆。美国通用Bolt电动汽车攫嚼灰,单体成本为150美元一个千瓦时咳藏。”    如果按照这个标准算,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到楷,但是按照现在2.2元蔬灯篮,逐年减少10%到20%郊,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现谰扒。    “加上循环再利用做到1元箱亨春,也就是说维,一千瓦时电池一千元人民币之内谭,是可以做到的狗啼盟。”欧阳明高称辉。    对于具备性价比卞热,想要具备商业竞争力的A级轿车来说殿棺擎,现在一百公里约耗电15度佩浩潘,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内阔蓬赦,接近10度电一百公里梆护矢。    “要实现这个目标烯锚,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗陪寞。目前电耗的降低空间还很大煌氏。如果能够实现上述目标荷,一百公里的成本约在一万块钱扑,如果电池能达到300公里就是三万块钱堵把帆,考虑到使用周期内省电和维修省钱恃酬,将具有商业竞争力耙,这是电动化下一步最大的目标查浆。”欧阳明高说颠。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出就黑臼。纯电驱动真正实现产业化是在2014年土,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长录扁,但仍属于比较粗放的发展模式齐倘,今年电动汽车发展逐步趋于理性希畦桓。总体来看缉,走到今天磕窜肌,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位冈上绵。”欧阳明高说枢。    事实上棺,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一恍刑,由于销量超过全球50%以上绅舞腾,在国际上引起了强烈反响拴,无论是政府还是厂家蔽聊,都感受到了来自中国率先发力的挑战护纫册。更值得注意的是寒嗅发,2016年如德国大众和日本丰田踢认,纷纷调整技术路线谱省缅,加快对纯电驱动的转型怕沁。    不过哺啼瘸,纯电驱动的战略目标倦,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展赦嗡幌。对于混合动力技术来说恨,传统的汽车强国漓、汽车大公司比我国更具优势偶灿喝,如丰田路线就是先做混合动力硕起薪,再做插电混合和燃料电池倘弄卞。    由于我国率先发展纯电驱动秸娃溜,带动电池产业的发展达到了世界前列峰瘟,电池产业规模达到世界第一情地,总体水平位列国际前三克湍,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平超,我国的动力电池产业链踢断救,尤其是电池材料匡,如正负极材料娟,在国际市场上的占有率第一合创鲜。    “在此基础上酒,我们以纯电动力系统(电池汾、电机弊、电控)为基础平台幻副筛,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利挫嗅刊。”欧阳明高说挨堤哥。    据其介绍碑,目前我国插电式技术发展已经取得进展房,比亚迪秦校木、唐岸、上汽荣威550髓,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力璃,无论是发动机方面谋,还是混合动力装置上呐瓢坍,都取得了突破蔫。    与此同时起,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展超铃糠,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力浦旧。    “这是一个渐进的发展过程蠕侠碧,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争栓竞。”欧阳明高说孝,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项拓携,有效的回避弱项竞争财,有利于我国电动汽车产业的发展酪硼武,到2020年之后垂,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进嫁、同步竞争奸七裙。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼:李芳" "  编者按祁扭:产品价格区间一下提升了近40万苗细,这对沃尔沃来说是个不小的挑战钒吹。以安全环保为标签的沃尔沃巷踢,产品质量是其立足之本赡。无论是国产车型还是进口车型窟川,质量都要做的和安全环保一样好味碑其。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑隆蜕, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值收,安全与健康至关重要鼎酣需,但在中国市潮胧浮,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺捂递。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家腿,到底该剪哪一根线吹涡酥?我心里清楚毛临,如果我剪错了袒阑熟,我们可能就崩溃了掀吃泄。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态冉挺。在2015年整体经济增速放缓宿栏赂、股市震荡停、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下口瘦,2016年的车市本不被看好谩目弗。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声鹃夹妻。1月6日规绰,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售硅辩窗,沃尔沃对此解释为敲苇垒:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器丛财,更是提振销量的助推器哀较。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号蹿任拼。   6月1日灯,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职凶妨块。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年汲,具有十分充足的销售经验敲。但用他的话说词臂,他来自一个很小的市炒狻,很多因素他都不具备刑奇车。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲背病鞋,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状蓖上俊。6月1日入职棉椿,用一个月来熟悉公司的现状饥,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”吠霞偶。然而现实终究是骨感的部稻,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆贯泻,与去年同期相比仅仅多卖了339辆莽房。   “做决策就像电影里拆弹的场景帛,我到底该剪哪一根线呢幂拜暮,如果我剪错了枪齿傅,首先所有的投资会无效榔,其次会影响经销商的士气孺霸困。”陈立哲对我们坦言赶。   他这样的想法并不让我们意外臀歇,台湾市场与整个中国市场差距实在太大铂火砷。在台湾墟荚圭,陈立哲要去走访最南端的经销商广,早上出发中午就到了旱裁,但如今这种管理方式已经行不通了阑。从前陈立哲的团队只有30人嗅拒,现在变成了350人哦磐贤,他说现在同事的名字都记不完恃架。   “就像牌桌上的一个赌局沧迪臼,赌下去有可能是回本的末骨替,也有可能就全毁了动块,所以我每天都在想我到底该怎么做降币偿。”每天该怎么做屉?这个问题陈立哲问了自己整整三个月藕。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的痉司,才能享受最好的迟。”这句话像是说给陈立哲听的抠。   2005年坪汹稳,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时恨覆,沃尔沃一年只能卖1024辆颊行储,一直到2013年5000辆的水平究法超,再到如今年均一万辆的表现擞,对于台湾这个小市场来说韦,陈立哲做的足够好蜕纱啸,他对这个市场有着复杂的感情输焊。   调任中国市场做销售一把手匪氏,陈立哲说这很突然绞,他来自一个不足以领导中国市场的市场扫目。对于中国市吵承洹,他还不熟悉柯纶,做市场工作要对文化筐拇溶、变化荷甫、趋势有充分的掌握新熔,这最重要的三点陈立哲都不具备恭技,他唯一能做的诗,是在最短的时间内了解中国市场的刚需概,相信身边的工作伙伴耻,组成一个高效率的团队迫梆戌,去解决各种问题仑凭景。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后题,首先做的是内部调整搪解。通过不断累积分析过去几年市场的动态侩,了解在什么时期使用什么样的手段时拭,反省问题所在旱会害,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤碑函。面对三仓甩、四季度各项费用的下滑嫁,倾听团队的建议胺道、做出准确的决策切路嘘、将优势资源注入到最需要的地方递。最后将宝贵的经验分享给所有人秸,把力量从点扩散到面江赁滔,从四个大区昧皮尼,再到全国抱。   “所有的成绩都是依靠团队取得的剑迹皆,我只是把预算鼓构、时间等安排在它本身应该发生的场合斥敖。”陈立哲表示扁:“我不是在讲官话鸽,只是借着这个机会感谢大家兽戈。”陈立哲相信捎胎巴,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的好瘸。   内部调整告一段落线顷,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上翁。“我发现从销售品质到经销商的种种问题该推揭。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间绘,一下跳到80-100万陶我,面向的客户是完全不一样的皖柒。很多销售遇到的客户都是大老板级别的泛淀沤,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心怠柿埃,还怎么介绍产品哄?这肯定是不行的添疯粗。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门侧牛硅,“与高端客户接触姬男扫,销售不能觉得自己比客户矮一截缸肋寂,与客户要做朋友韧挖,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品效。现在培训课已经开展了实战模拟环节倾啊,我们在资金有限的情况下做到了更好挟。”   全新的管理阶层劣,有限的预算叔,面对重重困境贡,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高咕,8-11月均超额完成销售目标激鞘藏。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩噶投耐,最紧张的时间啦竿。“我有我自己的节奏筒繁,我给自己两年的时间女,两年后才是真正和主流市场之间的竞争时柔。”陈立哲为两年后的自己立下了战书猩村。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间房椒佬,经历了两次产品的重大变动刚俯,但在他眼里这是最引以为傲的迟,因为这些变动疆教、变革都是从使用者的角度出发品,也就是我们常说的“以人为本鲁炊。”   对于沃尔沃来讲潘拨,最擅长的领域是安全年,作为三点式安全带的发明者氰熔啦,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期勉。但陈立哲表示鲤钉,以整车品质来讲苛,沃尔沃也和ABB并肩内蹦痰,例如在底盘研发能力上毯商,沃尔沃使用的底盘研发模拟器题,全世界目前只有三家在使用卑豢廷,另外两家分别是法拉利与保时捷篙刹。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑结蜜,陈立哲也谈到坛典嘿:“沃尔沃其实也做过6缸梳、8缸发动机蚂额,还有享誉世界的5缸发动机苯。沃尔沃并不是做不到筹们,而是我们可以用更低油耗式、更低尾气排放的发动机达到更高水平乔递。这也是全球各国政府的法规要求查,是大趋势当偷。陈立哲说“这些信息鞭,只是没有在行销上进行传播罢了疚晌改。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产踌媚,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号肌膜牡,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称僚槊蕖,改变了“国产”的概念构诉,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代垮卉集。陈立哲表态道膛认:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料氨卢,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品饭搭。沃尔沃立志从中国出发示拣,以人为本的信念永远不改羌狠篡,值得消费者验证与了解寿渤裂。”   “沃尔沃就像iphone一样溺蜕沏,它改变了人们的使用习惯驳模。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例盎橡:S90有三个界面同时提供信息绘房睛,分层级的来处理车辆信息钨歧清。这一点很重要孝吕概,体现了沃尔沃以人为本的精神霉。在设计方面戮魔建,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料扑。用沃尔沃的品牌精神耗璃,再加上瑞典的风格售叛,直接与德系品牌产生差异化皑板锹。如果从地域来看陀掳,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡砂帮。   沃尔沃曾立过两个誓言啥:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化说,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故婚烘揽,沃尔沃全额赔偿别。在陈立哲看来溅爸,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺检。   陈立哲对我们讲道兄:“在欧美捻,当太太怀孕的时候甜驾,男人会考虑买沃尔沃厦磨呢。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据抠,中国作为沃尔沃最大单一市车伊弧,11月共销售9,076辆新车侯下,同比增长12.8%;1-11月期间病,在华累计销量已达80,759辆全情,接近去年全年表现多萝警。就目前的情况来看柏闲凉,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高景赖伐。   在经历过低谷期的沃尔沃霜,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量匪回,这无疑是对陈立哲工作的肯定惯尚榔,同时也是明年的压力挫骚瘫。毕竟“十万辆”这个坎卿李,沃尔沃早就有迈过去的能力木。   2017年氖,沃尔沃S90家族将会陆续壮大匠警,届时辰缚贫,S90 T4黑瓣、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前茂。对于陈立哲来讲蘑疲凹,最为重要的是三座版S90蚀搽。“S90的设计基础是以中国市场为主导的龄眠,是全世界汽车厂商酞轨,在中国制造的单价最高的车辆佰棺。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐蔽,“三座版S90可以达到世界各项指标捶,这款产品有能力改变历史捷檀。只在中国生产福,以中国为核心的思维齐邻,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了嘶穷。”与此同时鸽,全新XC60也将在2017年第四季度发布徘。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市称灏妗,它占有沃尔沃三分之一的市场份额微乘,所贡献的利润更是远超世界平均水平涧薪。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人嫡恭侵。陈立哲大方的承认自己没有这个实力剧疽筒,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任淋。“知道我坐这个位子的时候铅播梦,很多人会紧张甚至惊慌疥昧,他们会很直接的问我蒜,你行吗纽?台湾市场那么蟹渫狻,你行吗男?”陈立哲笑了一下说道阿:“每逢这个时候谦,我都乐意告诉怀疑我的人赎恐懦,我将在最短的时间内做什么耗。”   两年的时间转眼而逝八寿,陈立哲手中的“牌”越完善疽蹭,与主流对手正面竞争的胜算便越大驰。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲糖缚筛,未来还有什么是可以阻挡他的呢镭?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵寡设:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺公慈,2016年下半年以后每三个月推出一款新车的蓖江,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔诵。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验悍匠。为了满足消费者需求荒脸,推出一系列活动迎合消费者喜好哆浩。 上汽集团副总裁迷稳摄、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月顿疟卉,得益于荣威与名爵的共同发力糯,上汽乘用车共销售27.5万辆猾竞,远超去年全年的17万辆集。取得如此大的成就主要归结于以下几点品托呵:新车的不断推出讽、以人为本的理念及高性价比尺递。    上汽集团副总裁闲桥塑、上汽乘用车总经理王晓秋羞补缴,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访膊,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解坷痊。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解湃遂,上汽集团在2015年广州车展曾承诺暗,2016年下半年以后每三个月推出一款新车舅,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔弗。同时避秤,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义甸绿:个性而不小众恼。    “上汽集团经过十年的厚积薄发练,通过对消费者的沟通与研究羚稿括,已推出很多新车型胳地,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”嫌石。王晓秋还指出该帮桶,名爵现在的路线是个性而不小众攻湃割,这就是上汽集团未来的发展方向随返贿,上汽集团希望新的产品有个性瞎,且能让大部分消费者接受沮。    据悉肖,自荣威RX5上市以来龚,名爵锐腾也迎来了中期改款隆权瞄,同时新车名爵ZS急、荣威I6也蓄势待发家钡。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言脱姆。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时阂刺,上汽集团也很清楚自己的客户群体惶忌阑。王晓秋指出份沛涪,新车型针对不同的受众群体懒,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的躬。拿具体车型举例共南讼,荣威RX5更偏稳重穆,新锐腾则是一款属于年轻人的车急镰喜,新锐腾外形活泼赊苫,同时考虑到消费者的需求喊粒,我们对内饰也进行了升级孔,并增加了10-12万的手动版宿孪,使新产品没有短板囊。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时建,王晓秋表示耻磋,“从荣威550开始猎毙驹,上汽新产品从设计到销售陕,最后还是根据消费者需求来决定哄徘浆。”    据介绍羡芯,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验般蛾。为了满足消费者需求碗赖,新车不止在性能和价格上做了调整拜撬冗,还推出一系列活动迎合消费者喜好详。例如祥侯瑰,基于年轻人喜欢足球运动现,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网坦虱灯,也已纳入上汽集团新品类辛暖,预计明年新车65%会配备此技术鸵杏葛。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言裂,“上汽集团一定要明白用户需要什么炒痞购,为什么要买我们的产品耻,带着这个问题娃偶缺,我们才能真正去理解用户迸钞,落实用户需求揉,使我们的产品极致无短板携霓瘟,产品自然会大销慕嫌檬。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大普闲,竞争也日益激烈香,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比蕾。王晓秋介绍县湾,名爵的价格基本与同级车持平烤,但性能更具优势彤队复,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹配贝。 新锐腾公布价格    王晓秋表示版编拈,“消费者希望花更少的钱买更好的商品夕苟,就像提到的让渡空间踌,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整清戎,从而应对市场竞争环境乱半财。”    产品有了好的性价比和客户认知度甘偏,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁酷拜。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家存。名爵经销店到现在也有280家左右倾款分。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络靖矾,其实道理很简单蔷,目前自主品牌占据市场份额的43%左右喜,且不断呈现上升趋势蒜,他们认为自主品牌的春天来了”悔拇景,王晓秋表示需梳。    在被问及上汽集团未来发展方向时痕希坍,王晓秋坦言碑,“首先团队要把理解客户需求脯、用心为客户造车变成一种自觉行动逻艰,进而形成一种行为规范哩炼腾。其次应时刻保持警惕嘿旗确、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好挠。只有这样缕祥,上汽自主品牌才会变得更有竞争力违。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授坦桶:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布纤赎,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改茫。这些修改背后有哪些考量和博弈凛口射?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人手纬矗。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问法: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面馆豆寸?   答趣梳: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高喝。一共收集了9246条建议遍,其中表态性意见7736条壳氨烦,赞成的占六成左右;建议类意见1510条椭,占16.3%肋。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理哩、网约车驾驶员资质及管理弯怯、出租汽车数量调控三个方面娶判。从数据来看颓茹扮,不少人对“京人京车”表示理解酥变扛,赞同的达到70%多帆绊篡,质疑的只有12%蛊。我们根据建议修改了125处挞,不断扩大合规车辆的范围廷,让更多人参与“分享经济”脐。    “从北京实际出发钳复,兼顾多方利益”   问玻含: 为什么要求“京人京牌”感?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答砂: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说焚阮,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多馅、交通拥堵秋新僵、环境问题等“城市病”遂驶。在这个前提下吗,北京任何一项政策都不能“任性”汗,要从北京实际出发冒姥,兼顾多方利益虫舒复。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆词,地铁最高日客运量超过1200万人次连蔫肝,公共电汽车日均客运量1063万人次嚷罐秋,小汽车每车年行驶里程15000公里闯姆,交通压力与日俱增景墓。但在我们的努力下扔祷,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%遍顺,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制蔷头摆。    总体来说磋,北京坚持公交优先的战略据韦,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充考,对其进行总量控制在所难免使童。目前北京市绿色出行(公交辉辟恨、地铁加导坍、自行车翰蜗、步行)占到71%蓄璃帝,小汽车出行占25%琶绘,出租车占4%姆善轰,其中包括比例不高的网约车出行溪讼。北京出租车改革的总基调是铃纽:巡游车改革腑沧、网约车规范县、融合发展钳涸酶、错位经营琳纹、多层次服务讨浅敦。我们力争进一步提高绿色出行比例境焕弹,为首都可持续发展提供足够交通承载力惧拭挨。    “5个月过渡期是柔性考量”    问让: 政策出台之后池删算,预计将有大量不合规车辆面临退出层肆颁,政府有什么监管手段确保政策落实到位昆?   答韩: 政策出台前匠,我们和专家艘、司机炔、乘客泻秆、网约车平台进行了多次沟通嚏贾瑟,决定设立5个月的过渡期裁。一是给合规平台铰趁、车辆槐臣量、人员办理手续;二是清理不合规车辆铺龋、人员等谰。    从服务乘客的角度史,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行辞。另外奖逼,希望网约车和传统巡游车加快融合发展瘁岗,因此提出过渡期的柔性考量收巩。过渡期之后裳吻骄,平台要加强行业自律祭界兰,我们也要建立打击非法运营的长效机制盖幻局,严厉打击非法运营藐、克隆车和价格违法行为够疆,能够更好服务乘客习、保障安全匈涡咆。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问嗓论: 面对新的经济形态迸季,如何创新管理手段咐祈?   答黔舜: 出租车发展中没有对立关系阑忌。网约车以网络预约疵撼哪、快捷方便等特点嘶纲考,满足了一批乘客的出行需求分毁。单从评价司机服务质量的机制看踩露,就值得巡游车学习得唱:如何与派单挂钩瘟,实时评价撮缸。但网约车也有局限性橙评昂,乘客安全与权益的保障等需要进行监管僻。    巡游车与网约车各有发展历史和优势盘晃,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的卤烂。你有技术优势堆羚杀,他有线下服务优势茹忿娩,为什么不一起干呢秒酱?    管理部门也在转变思路溶革吨。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”抄酶,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车踞混吕。通过推动巡游车改革及网约车规范系埂懦,构建多样化服务体系淋僳季,提升出租汽车服务质量毒。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆乏,在京注册用户已达218万人松诵构。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车秃赁渤,提供差别化服务空汕。    “解决出行问题要标本兼治”   问嫌捷: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么既琴尉?   答蚕倪旧: 群众出行问题的解决岁,需要放在城市综合交通体系中疥,多措并举沟、标本兼治哩忻。一方面庇府罕,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面苦,需要加快构建安全绥帝、便捷怀慑、高效观勉特、绿色探、经济的现代化综合交通运输体系挨欺。到2020年脸杠粪,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%胁刑界。    交通设施根本是为人口服务卞,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理步。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标呢,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件技呛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮涝筛:李芳" "   杨美虹透露暮,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中菲淖滴,大东工厂扩建项目也投产在即测诡穗,这些举措都将助力当地经济转型升级憾。    在杨美虹看来脐,借助主机厂优势帮端,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时乔灸,配合外交部到德国进行推介磨锰慑,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园维。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略痊丝贯,从而推动产业升级什。”杨美虹说珊棠创。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容芒熄,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者堆鲤客。最新数据显示春遁,2016年1-11月烤,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆脚杠什,同比增长11.2%袱庭,前11个月的累计销量搓,已经超过了去年全年懒板。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任氓式疏。12月13日癸德旗,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开瓦溶乱。活动期间东捂,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访界奢。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现诚ā,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)搔,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济额淋、环境和社会贡献等方面取得的成绩搅擒娄。杨美虹向记者透露土,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》咐闺聪,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩南。    “在‘可持续发展’战略的指导下撼火欢,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则舵厕。”杨美虹说破痞合。    第一墩,实效为先顷鞍。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题鲍纽归,“我们不做虚的焚,我们也不做口号式的惶扔上,我们一定要解决具体的社会问题惋勒当。”杨美虹直言瘁腊偷,比如BMW儿童交通安全训练营较,它是为了解决儿童交通安全问题唾辞连。    第二妈蔽反,长期坚持瀑。宝马儿童交通安全训练营衡,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅欧嗽酣,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年传。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营垒,今年是第一年做捕,未来会持续精、扎实的往下推进伪习。    第三递箩,全员参与哥渡事。宝马做企业社会责任时虫,会邀请车主贬青、经销商骡巫、投资人以及宝马员工瘦哀,一起参与进来掳对。比如宝马爱心基金檬归退,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训冒赋低,提供指导;另外寥,宝马还成立了员工志愿者俱乐部寺,定期组织各种各样的活动避亢。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略协踞,将可持续发展贯穿全价值链好捌雄,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素旧柯。”杨美虹表示镜,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点胯膊溺,主推工业旅游概念搭逻箍。    据杨美虹介绍囤昆库,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园另半喊,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导滇,助力中国制造业迈向高端卢,并促进东北老工业基地全面振兴蓬版。    数据显示盲腻,截至2015年底斥,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户纪懂,当年纳税额超130亿元人民币晦股猜。同时检宿,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会盎,就业岗位较上一年增长了8.6%豢龋。杨美虹透露剑冀屋,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中饺妇,大东工厂扩建项目也投产在即拆,这些举措都将助力当地经济转型升级客。    另外览副漏,在杨美虹看来桃梅佬,借助主机厂优势涝悔,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时毛,配合外交部到德国进行推介盎淖,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园攀。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略陇释收,从而推动产业升级筏蔼。”杨美虹说欢。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩:李芳" "  本土品牌下一步怎么做蒲溺篇?关键是我们的差距是什么风甜,下一步最大的点就是要提升品质碴,当然还要控制成本湘褥亭。然后潍,就是我们的正向研发和平台战略缆。最后甫韧,可以大大提高效率吵嚼敝,如订货的时间是可以压缩的窍掀覆。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日钞盖得,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一龟第饭:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节溶班,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述肺蜗淑。    徐长明说徊,怎么理解工业4.0不冻?这个概念是德国发明的瘫搭,现在在国内比在德国还要热橇拱。最近痰递瘦,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念先雇效,我理解它的工业4.0的本质恨面踌,就是怎么保持德国制造业的竞争力定劲耍。在国际上摊拐,德国面临两个挑战碧:互联网大数据和云计算孙汇镰。现在翟,德国整个国家都在讨论邪,怎么能够“不被互联网+”玻,而是“制造业+互联网”靡,这是他们重点考虑的问题界潮,特别是德国的三大汽车公司——奔驰号碎鲜、宝马市迸坊、大众擅桑额。在德国刺,汽车的需求是非常个性化的残茄,在这样一个背景下能,它要维持竞争力筏,推出了4.0的概念囊,核心就是智能制造裸墨。他们主要的目标有四个方面桃:提升品质铂可报、提升生产力挪辱镀、提升柔性化叙遁喀、压缩产业培,总的核心是提升竞争力弟不泥。    徐长明分析堪,本土品牌下一步怎么做日相剁?关键是我们的差距是什么饯孝迫,下一步最大的点就是要提升品质贸淡倾,当然还要控制成本触畴菠。具体要怎么做阜桑?也有几点壳田:第一画溅岗,想办法提质控本鹊行。提升品质敌,消费者理解有三个称佃袄:可靠性涪爆稿、感观品质彭胚遣、性能陀。第一个维度环:可靠性是必须的惩,现在光有第一个维度已经不够了羞竞,必须要加上第二个维度港:感观品质首煎,看起来要漂亮害鞠。在此基础上又发展一步福,就是性能的提升帕。最近市场上卖的好的自主品牌柿朽,大概有12款车哄芯纯,年销量超过10万台龟划,这些标杆产品舍誊,性能上也不错棉。因此极,自主品牌下一步还是要想办法凛底捞,把这些提上去崔,缩小跟合资品牌的差距毙坦。    这几个方面的提升人,意味着成本也要提升些粮,怎么能够控制成本洼副?第二方面的话题撅畦,就是我们的正向研发和平台战略拟吭。之前簇爽,我们很多品牌都是“逆向研发”蔷,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车燃忻,拿过来拆解做测试匈,最后组装起来兰铃庐。这个模式下茅康隘,成本可能是略微低的翠,但品质丁贤、性能有很难保持乾腑。现在必须要正向研究叭戏路,从消费者需求出发菠搬,形成一个目标蹿姐,对目标做分析菜饶,只有正向设计铝伯焚,既能提升品质性能俩藏,又能控制成本绅,像长城兴、吉利等等惮肃吓,基本上都已经是100%或者80%正向研发了滥虱冈。    平台战略惹,在更大程度上控制成本撇。他说仍诽板,我们的开发陪绕,现在是一款一款开发的潞扯,零部件的通用性相对比较新防纭,最近一两年来吵,已经有两三个企业开始走平台化战略腾唯隧,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车仟娃垒、SUV和MPV绷。这种情况下勒衔,零部件的通用性非掣希好施,同样是50万辆的产量苦价,对零部件供应商的供应量更大奸,就能有效地降低成本欺。    徐长明强调粪被,对于工业4.0的精神本质还是要学的市氢,品质的提升是德国工业4.0首要的目标崇,它做了那么多的智能机器人胚,智能机器人都是带摄像头的珐饱,在实施过程中的质量随时能够监测骂滩改,然后反映到云端睫挠咆,再反馈回来随时可以改进欣。现在罐环,企业员工的工资水平越来越高糖颂,汽车厂家很多在加班加点糠础,我们要高度自动化片睡,这些课要补秘星,应该有大量的机器人替代人工钞猜。如果这么做了晨,可以大大提高效率踞毯,如订货的时间是可以压缩的琼亲。比如练,国内一家自主品牌抡,从经销商下订单母舱,到提供汽车产品最开始是40天僵封壬,后来缩短到30天日软稗,现在可以压缩到22天钒敛,跟世界先进水平比还有一些差距扳。这也是德国4.0里的核心内容类。我们不一定用他们这个办法戚觅拦,但精神实质是要学的卜唇。    他说顽睹,柔性化的生产也重要蒙蕾探,但没有前面三个那么重要莎篇别。在4.0背景下扩朴,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法檀拣,而是学它的精神实质删青裸。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化息杆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多箱拐灵。更为重要的是库贩侧,放眼全球携省掠,驱动这些变化的地方就是中国迁峰埃。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷莽。    12月11日弊呛灭,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上耗眩虹桥落幕熔。经过36小时的激烈角逐杆面,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出娄泪,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利荒阮诡。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示比,今后的五到十年府漆幻,汽车市场将发生前所未有的变化坟。未来茅停郸,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务凡朴蠢。可以说弹封匡,未来五到十年汽车市场所发生的变化膘,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多刨钝。更为重要的是曙壬陀,放眼全球钝砰,驱动这些变化的地方就是中国耸。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蜗峰。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说陇降,作为企业鄙讥,捷豹路虎非尘停看重年轻人的培养郸夺。在全球谩尚刮,捷豹路虎共有2500名管理培训生挎刑。过去三年牟,我们在中国也培养了30多位管培生颇烈。此外颧腻,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家劳梯判,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才崔恭菜。    在赛后的媒体分享会上壳,两位获奖学生代表分享了各自想法翟寒,及在比赛中的收获隋居。同时隋,睿侨森碍涎退、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问胸垫俏。   问菩卵:捷豹路虎为本次活动提供了导师胚,请问这些导师来自哪里狼?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业惺?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位尉漠?请学生们简单介绍一下自己的作品鳖,获胜的原因是什么峦?   睿侨森鹃: 我们为每支参赛队伍提供两位导师普殊。一位是捷豹路虎内部导师陕行,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验颈,包括对行业发展的认知蜡抵、想法和计划;而外部导师将提供外部信息蕊蒲割、视角和指导麻。这两位导师全程和学生团队合作穗聊,提供专业意见赦新匠,帮助他们取得最好的成绩爱括。   潘孟涛陆: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会奠,包括今天的学生辫光,将来都有机会进入到我们工程团队宝茶疯。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额爸刮虹,可以来到捷豹路虎学习和发展屑。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里娟吹,再加上扎实的专业和技能射腻汝,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会凶蹈。   睿侨森隋: 作为公司的管理者嫩良,我们非呈昊悖看重实习生穗怠匪,我自己也会手把手教给他们工作的经验峦巷。不管是本科在校生还是毕业生鲤,都能给我们带来新鲜的血液滩蒜联、新鲜的想法彭。    同济大学袁旭凹:首先乌蕉,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌判清涸,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行淘漂刮。    我们都来自同济大学汽车学院溯渭,团队成员有两个来自汽车工程方向钎、一个汽车营销方向峦需、一个汽车设计方向乡垒梅。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求倡熬梢,围绕“以人为本”奶蛾箩,挑战的是都市环境里的出行压力辜父。    我们的想法与捷豹路虎的工程师姜罢、设计师也有很多共鸣陵,通过一系列调整汲巾,最后有了这样一个以人为本猫、体验为先的方案偷蠕。我觉得潮精,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因匪尘。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问睫挠:目前铝,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划氰毫分?   潘孟涛骨迟扯: 我们会对人才数量进行评估和拟定吮喉,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的防。随着经销商网络的增加病惩,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多耽,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能嫂竞,从而满足未来消费者的要求小。这些内容息息相关矮航,并且不仅是着眼于眼下佰肆,更是放眼未来纬渭。比如去痪,针对刚刚提到的电动汽车战略彼辈拴,就要确保未来有足够的专业工程师储备弓,因此虱,我们时刻准备着轻霸,并只选择最优秀最合适的人才进入公司翁盗。   问扭随损:在创新领域谦,包括未来汽车科技领域僳匹舞,捷豹路虎有怎样的系统部署乒帘烫?   睿侨森喝丝鳞: 首先淳弛抖,作为一个公司氖叛,我们在研发领域有诸多投入讨谰摹,而且很多的投入都非常具有前瞻性说兰莱。比如说恐钉,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队鞋,他们会跳出现有的框架做很多创新实验同凤。    其次辆玫,我们想要通过产品和服务酒,把先进技术带给我们的消费者络,因此我们的工程团队琼、研发团队必须时刻关注消费者需求韭媚期,做到一切产出符合相关性报忿、可实践性原则湘熄橇。此外补,我们每年投入约350亿人民币没骂剐,用于车辆技术的研发和投产险。    我们还于今年7月宣布攘款享:在未来四年沟心锋,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆魂舅沃,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈锋。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术常教,并在未来应用到车辆技术当中趟。    今年早些时候内,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion露,通过应用软件及按需服务的开发与提供颗,解决消费者在出行中遇到的难题糠馆。    与此同时肛戊损,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器翟,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资剐砍、办公空间棉、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持仟。   问森修:请具体介绍一下InMotion互钞。对于整个汽车市场的趋势泡行妥,比如电动汽车技术苹芒,捷豹路虎是否有着自己的见解奥免?   睿侨森稻遍沽: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案遁。我们希望将来可以将它推广到美国线纹、欧洲以及我们非常关注的中国市场狠。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部蚊临盒,由研发团队进行分析谐傻。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子鞘,我们也会分享给总部塑。    关于电动汽车技术论雄,在洛杉矶车展前夕掀搐,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE姜。中国是目前最大的电动车市称夼商洹,并且有引领行业变化的趋势堡路荷。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势览,确保第一时间响应本土市场的需求却典酶。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相捌烯誓,并于2018年正式上市匹,希望大家多多关注弹。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问经溺概:关于未来互联网汽车容,捷豹路虎有哪些基本的认识俄僳咐,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求雄?   睿侨森卤媳: 目前家,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一杰巳,它的发展甚至可以打破现有的赦馈赦、传统的汽车开发逻辑与循环械米。    针对这个话题饱夸,我有两点和大家分享链:第一点誊腺欧,未来所有的车辆都将实现互联网化模,现在能够透露的是彪病,接下来我们全新推出的产品赶撂,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点测舱,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作剩。比如说色试,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作氰鞭,使用他们的UI界面和地图迫。类似这样的合作芜,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力管女。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患:李芳" "   汽车网讯 12月15日疗,由中国汽车技术研究中心枢靖绦、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开颊搞堵。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开茹搽,从“市场化发展现状”池颠涛、“应用模式创新”曝称汉、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流霉搂,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台挖本昏,为产业发展建言献策咎氰、助力提升环毯。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录霸脑略: 第一慕洼稀,背景珊段。    去年发布的《中国制造2025》沏侠,新能源汽车是重大发展领域之一角,是其他技术应用载体哭拆赡,而且是先导性产业豹沥农。它的进展情况决定了中国制造2025姓、强国战略实施的程度败,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展菠雀,从而能够聚焦变革柔滴、明晰路径局、凝聚共识婆、引导相关资源集聚推广产业创新畦沁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构似,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一蛙曹说,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布济芹。总体报告是按照1+7的结构奈潮。1是总的挠溃匈,7是包括4个车辆整车技术其,3个分项技术聪。    第二饺府,国内外总体技术分析戮祷。    近年来嫁,从国际汽车产业来说虽扒俏,低碳化誓、信息化奠惊、智能化是一个总的大趋势摔玛。欧洲锯、美国汾溅、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略川,重点企业的产品战略也充分体现了三化刚,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组七级。我国汽车产业特别是近二十年的发展袱偷,取得的进步大家有目共睹瑞。首先脯,产业规模世界第一饶,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长项肛看。从技术上特别是自主的技术进展非常明显侍痰荚,包括品牌市场的影响力有目共睹猴,特别是新能源汽车胳耽那,包括技术纫、市场鲁、新的智能网联汽车技术酶堆,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势胳赖还,智能网联汽车发展是非嘲浜鹎浚好的优势条件袄。关键技术方面也取得了明显的进步和进展聚娶,包括动力电池牵痉、变速器词。国内自动变速器原先是空白请厩辫,近年来无论是CVT蜕限、IT疏据馁、DCT都有自主的技术和产品鼻尼炮,而且应用在逐步扩大枫诚。    虽说取得巨大的进步素晤,但与国际先进水平差距明显认论:    首先攫,发展能力上的差距蒂泊甜。投入强度远远低于国外飘饰膜,全产业投入估算1千亿困,相当于通用菱餐、大众蚕寇、丰田大集团一个公司的投入汕暑。    其次懂,研发积累戎。包括流程积累忌岛蝗、数据积累坑扇、技术积累勾凹、标准积累辱,这些积累偏弱杆。    另外硷舱虱,从整个产业创新体系上来说删冉,差异比较明显的修婪,特别是协同方面涟权码。单个企业弱办如挝,整体的协同效果很低捕,意识也比较低舒琅。在发达国家拓鳖,单个企业强灌唾,整个国家的协同体系效率比较高签。    基础不牢地动山沂佟,我国汽车产业的材料糜侠撑、工艺基础跟国外相比也差距明显汰。汽车产业茂,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大迫。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革谩剑,要求有创新的思路和创新的模式臣坝圈。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求显侗瞄,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展恃。    第三堂诉,一些关键的里程碑币航搪。    重点是总目标楼尽,总目标是基于很多现有的环境设定的耻抵茹,也基于七个路线图进行测算衅杭惨。反过来说榷趣忍,如果七个技术路线图能够得到有效的实施奇,就能够实现保障几个方面总目标的实现峭串媒:    1盆魔缴、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值视。如果技术路线图能够得到实现潜辟,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值徊,之后往下走广翻,这对产业来说匣庐尉,甚至对国家来说是非常重要的瞬。    2凛讳、希望在2030年左右胁恳傻,汽车产业的电动化转型基本完成聪嘲,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上堡虏录。智能网联汽车市场有一定的占有率烁价,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用蕉。    3狼睬、建立有竞争力的自主创新体系冠。    节能汽车在2020玖烩蕉、2025挽漓、2030三个阶段提出典型的指标锻翱局,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗登,5升该逼圃、4升端刃、3.2升堪碍廖。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%堵菇巍,2025年15%欢,2030年40%以上戏。智能网联汽车目标辅助驾驶技术冷剃洁、自动巡航歇庙磕、车道保持应用已经很高受,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例梆扁宪,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例掸草农。    基于总的目标再来分解具体的技术路线疏麓叙,经过技术路线测算实现总的目标就观湾。从路径识别上来说朝庇,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口瀑敞,以能源动力系统优化升级转型作为重点碑阑守,以智能化水平提升作为主线茹,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑涛蓄淋,全面推进企业产业发展敬。    第四讲蹭炯,分技术路线图的基本结论侥。    1便袱叔、节能汽车蔑钨。总体上有很大的共同点检谷碉,重点在混合动力技术搁溺、内燃机技术瞬愁、其他驱动技术霉桶吮。混合动力是技能的主流技术骑鹤赁,当然轻量化也是另外一个瓤尝,但是轻量化有专项的分析籍冯,在这里没有强化邦壳茬。    乘用车总体执行轻量化舞婆风、小型化图图、混合动力喘、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失尖澜,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径镰氛冈。    混合电力是一个主要的技术垒居,达到5升酱屠,4升攀、3.2升的目标何鸡碧,混合动力是主流熄妊,其他是共性的肠镐,轻量化好荡授、摩擦等屠。    商用车混合动力应用时间稍晚回磐,重要度低于乘用车唯拔。    2妇、纯电动与插电式混合动力汽车办。随着电机效率提升以及能效减少能量损失璃愧担,加强轻量化成为趋势掸徒赌。轻量化对电动车更加重要头歼。对于插电式非常重要的狭佰得,也提出来多能源动力系统的集成优化技术秘辫算,驱动问虾、点击俩世拟、控制赂乘朽、充电申赏、混合动力发动机狭疟规,高效耦合发动器拌泛。动力电池本身有专题唉,在这里没有过分强调挺淳。    这两种车提出了总体的发展纲要处勒,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式旱,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的筒昧呻,甚至可以忽略不计皇疮。    从四个层面梳理了技术需求韶线,提出了一些优先的行动项献补,面向纯电和插电胁石忙,国家科技技术支持十五年了诡,下一步除了电池列为专项之外凶邪,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持武侍。    另外队,聚焦关键零部件射赶、基础突破和可再生能源贸秽、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用避牌锨,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要窘。    3啤廓社、燃料电池汽车惹写偿。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择赶膘。从中国汽车产业来说父玻,现在重视程度不够燃辱,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划壁墨,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究赦拘巴。希望四部委提交国务院进行发布和实施百。    在研究过程中突势口,大家对燃料电池认识分歧比较大剿澄,或者没有共识靛杠,这里特意保留一个燃料电池发展目标叛,跟发布不一样汞。发布时2020年达到5000辆的保留规模晶杯割,我们是1万;2025年是10万谱,发布时是5万;2030年是百万刑,发布时是10万拼。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧踏巷,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池梗臼泼,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度刊伯卸、耐久性镐缎搭、成本糠鹿、氢安全伶。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的线攫茅,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程蝎圈,与目前的技术特征和发展状况比较适宜馁狼歇。当然亩擅吹,全技术链的技术攻关需要做菠彪,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口钦欢烁。前期小功率燃料电池锑剖临,中期是平衡的燃料电池靖室,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池钨,到最后全功率的燃料电池谰凤。当然瓷搜唇,电电混合是最主要的先勃渺,最后电池小容量的技术路线村蒋兜,但燃料电池的功率更大一点哪茶。在这四个层面进行了技术创新梳理葡诬骇,燃料电池要解决的东西很多哥疵,包括材料豆届匿、膜辫酸、电机耐略、燃料电池陌呀辖罚块堆笨抨、系统技术惯乾没、整车技术敬矮奖。燃料电池也是下一步国家科技澜戳迷、资金支持的重点秦。    4课垂绣、智能网联汽车房,这是新兴的技术发展趋势毋眷辽。其重要性与新能源汽车同等重要喷乡,有部分专家认为更重要环太瑰,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大嗜显胸,技术和应用的优势羔竭,也是机遇亩戏。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电匣,涉及到国家信息管理坏。对核心自主提出了很明确的要求连刊堤,即两横三纵绅梳。    车辆技术上更多的是决策拧疮谜、执行毖尽毒。信息技术羚懦汇,信息安全颠辖久,地图技术也是非常重要的槐盯啼。两纵独韧翠,一个是车载的煤,一个是基础设施碎菩描。智能网联一定是循序的泌举,智能网联技术最容易得到大规模的应用夺。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标幸。这两个路径总体上循序得到应用时,从商务车来说唇苛叛,更容易形成滥,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求杭齿蚂。    从四个层面聚焦一些技术需求笺躬。跟燃料电池一样痰忿趴,需要解决的问题更多一点档。从感知决策执行的毫,特别在决策阶段盼家懊,差距是比较大的仇罢,感知当然也有差距石关。在信息层面殊隋,大数据哦、云平台洁告,相对来说中国有比较好的基础和优势丸撼。    作为一个前提嘎,对标准法规先决性木竟,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动凹冠,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件斑傲鲤。制造技术不细介绍了攻嘶,还是聚焦在新材料的运用脖搔,以及新技术对制造技术带来的变化危,聚焦方面进行了说明短淖丝。    动力电池灰莆封,分三个目标工己诚,目标上有比较大的讨论和争议添桔,比如说新阶段提出了350掇巾每、400奔窘骨、500的质量要求刚,争议非常大嫉浮,重点几个层面惫孪:    优化现有的代表电池技术何德捌,提升技术水平革袄,特别耐久性磊,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发次岛饱。国外的装备很难形成有竞争力的差别辅谱先。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线舍疯台。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系排坤纽。现有应用以企业为主体来做媚。当然劲虐,也会关注动力电池的回收利用技术氖。    最后滑,轻量化雌。简单来说杀,前期聚焦材料技术履、设备技术沁巷、制造技术棠藉、回收技术垫宦。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺淡,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化凸蔑吗,比如说传统的四大工艺的变化项。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用掣捅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄屋倦:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价挡饱蓝、供应链底劲南、资金绢毫久、汽车等方面的诸多质疑岔。期间,明确表示不会放弃造车萝挤板。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传媳碘掇。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天啪。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步蔼髓。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的色。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融软、互联网及云吓、内容惠骂、体育,还有三个端口类的,手机贺朽释、电视乳、汽车末慌嚷。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业继皑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力境涕绅。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功如。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿灯撬才。    乐视的电视做的确实是非常不容易暖爸。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三推。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元菊粟轨。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元鲍。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元漂。总归累计亏损36.33亿元撂喂猾。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就另僳牟。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面叮幌。第一部分就是投资人的钱碘姓。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现尉。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿骋避。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现航轿。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法设巢。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情返尉。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿寥坝诞、体育43亿海、手机50亿,房地产64亿揩湾绣、内容108亿琶、互联网金融151个亿菩、电视187个亿獭吵、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金四便。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂古。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的卧探。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的里里。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的颇侮缮。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败嗜乒饱。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的晨。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件巍荤。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准凑。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙畴。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的校。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去沏础。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了慑粪抱。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的邓。很可惜,你们蒙眼狂奔烈恰恒。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散靖。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂舍箩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多斧:李芳" "   12月10日怕缝,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路画蓝冈:一条是政府主导屑毁、政府补贴的方式拦仓经,这是当前的主流隶。一条是消费导向碑文,依托市场的内生成长道路栋圃赣。”他表示辨,(电动车产业)进入者中炕丘程,大多数最终可能会被淘汰玖泌涤,但是不能不给他们机会稿。国家已经开始放宽市场准入钨闻,此时多剃,应该在两个方面把握好政策猾:1悄、应当欢迎新的进入者荤蠢,但是绝不能鼓动和忽悠投资者矩猾弯,让投资者自主决策窃末贾,自担风险蝎。2笆巫随、要以强制性技术标准和相关法规为准绳墩,严格市场监管围撩公,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚辩,目的是建立好的产业生态仆。电动车产业化防办,最终必须依托市场来完成铰如幸,因此锭沫稍,政府的政策必须产生长期预期喜。推进政策应当借力市衬眉滤ぁ,发掘市场的潜力扮。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用孺钒画。政府政策不干预技术路线何筏枫,政策的实施不是导向对政策的依赖隧刮,而是政府作用的适时发挥沪镐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟秋啪:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道箱筏擅,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示信岗肉,戴姆勒有望在今年成为全球最大僧,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商伦侩,这一目标比原计划提前四年实现淌埠。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布炭秆卸:“戴姆勒今年即将实现这一目标史裁疯,比预期时间(2020年)提前四年藩犀渭。”   据悉挟蝎怕,蔡澈最初于2011年宣布上述目标入,当时受到与会者的哄笑嗓丧。然而秋挞,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近射洽,领先劲敌奥迪和宝马蓟。(实习编译距:刘欢 审稿委扔:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈擞帅谷:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编戚:韩大为 版权作品九刺赦,未经环球网Huanqiu.com书面授权渐事伯,严禁转载毫吝,违者将被追究法律责任口闷。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道亨谜,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访奢。在提及新品牌“WEY”时墨晌完,魏建军表示码什,“将夺取丰田和德国大众的用户”破。   记者憾将佛:为什么把自己的姓氏作为品牌据?   魏建军秒:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品垫菲皮。我对WEY很有自信怯套怪,就使用了自己的姓箱什购。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌讽瓢灭,但在中国汽车行业我是第一个洗瘫达。   WEY之所以采用英语库,是为了要瞄准成为全球品牌颊蜂。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力革。   记者琴眠薄:对于竞争对手有什么设想汹夯快?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军违捍:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场行。但在15-20万元价位上海外品牌有优势慕柒桔,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌挛劫。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准烫,在此基础上还要实现15-20万元的定价充邢。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户详。在性价比上WEY更具有优势靶官捎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编兴捶:李芳 版权作品苦,未经环球网Huanqiu.com书面授权什,严禁转载蓄固,违者将被追究法律责任录藉。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后腿驳椽,新能源汽车的发展也不会受阻茫联考。   根据工信部核准的数据将汤,今年前三季度巩睬乔,整个新能源车销售16万台坑目物,同比增长83%缓惦斗。其中钮蓝茬,新能源客车已经占有40%以上的比例潮碧,达到了近半的水平攘湘,发展前景面临压力凳境,但乘用车只有0.1%泻。“我们涨十倍是1%湘姥巳,涨100倍是10%评呈,新能源车发展有巨大的前景和空间炉,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点涵。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上孝岸,全国乘联会秘书长崔东树说快。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力隘。根据国家制定的产业政策要求嗡,到2020年届,乘用车百公里油耗要降到5升徒,这意味着五年内降38%的油耗维位滦。“基本上谁也实现不了台,只能靠新能源车来推动脖扮。而这种新能源车绵尼铣,插电混动可以降80%田,纯电的可以降100%的油耗问恒,这种情况下只能发展新能源车磕,这样新能源车乘用化武充杭,为什么我们一直定义为为生存而干篮隘弘,你不干就要挨打坤。”崔东树说隶驼卫。   另一方面桑蠢粟,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展班同,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要阿箍梅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者监,因此定价弹性很大松瑟。”中金公司的研究员李璇说华珊,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平校灸袄,为消费者提供很多选择矩。随着技术进步和更多电动车型的开发薄,新能源车的成本会不断下降弥,比如募,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型歼驴。“中国的纯电动车型出来以后思,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多秋讽,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后绿,发现基本上17疵蓟、18年以后的新能源车即拢,达到8年10万公里以上卧凸,整个成本是比传统燃油车是要少的处炮,甚至是少了20%到30%耽。”   电池是电动汽车发展的核心艰,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本厘俊。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同操,电池成本还有很大的下降空间涟态。目前疤笨,整个电池的产能供应相对过剩期,国内电池企业达100多家侍。据统计芒燃,目前整个电池的价格大概在2块多左右互。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求瘁,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准恍。因此开,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度绘碘绅,这样才能达到标准山酮馅。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示什。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡乡逃:李芳" "   我们不认为绝对的销量雾涕,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素绣镐。衡量一个品牌成功还有其他的因素绰,比如利润率腥,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标衬喜县。除此之外腿忿,品牌力仍祟、品牌的知名度画、美誉度邦控汞、影响力渴讨锣,也是决定品牌可持续发展的重要因素地。宝马在创新精神上是首屈一指的冠,因为汽车行业正经历巨变俯兢,在电动出行嘲宛块、智能互联扔、无人驾驶等一系列发展方向上课瓮,宝马都打下了比较好的基础澈。    临近年底脸贾,伴着层出不穷的新闻事件胁虚,高档车市场竞争愈发激烈虐拦踩,作为全球领先的品牌——宝马吃、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目靠。近日释泛,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士涎伺蕊,听到他开诚布公锑婆、推心置腹的看法慰。   问宽俯:根据最新的销量数据适耸,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近担。那么害,您怎么看销量汀厩尝、利润捆等城、与经销商合作伙伴的关系袒摩? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智膘: 每个竞争对手的情况不太一样棺拓,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况沃,所谓的增幅我们一般都讲同比城,是跟去年的基础关系穷帆。几个因素加一块儿粉朔,我们不认为绝对的销量袖诡,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素歇湘。对于宝马而言乖闹吴,今年前十个月币阑潘,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车童丛,同比增幅10.2%驳建邢,其中BMW品牌销量将近39.8万辆芒编,同比增幅接近11%狮讽踩。我们对这个数据还是非常满意的垮,这也达到甚至超过了我们内部的目标济似商。    除了销量本身的绝对量或者增幅绿,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素笑,比如利润率掣烧,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标婆。除此之外哆矾粱,品牌力爽、品牌的知名度胎溅急、美誉度撂沃缆、影响力涩,也是决定品牌可持续发展的重要因素释。宝马在创新精神上是首屈一指的汝呢毖,因为汽车行业正经历巨变守,在电动出行恰槐、智能互联瘁识辜、无人驾驶等一系列发展方向上喷闲,我觉得宝马都打下了比较好的基础苗茎。总体来讲希郴芜,我们并不惧怕任何竞争泻,我们也欢迎竞争席吴,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行编蒜戊,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势充厩。   问醚弘:最近慌尝,关于奥迪的新闻比较火溺。   刘智钎鼓喜: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略缓。对于宝马品牌来讲汞收吉,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的街查,双方的关系也非撑杭撸好森。所以蓖,这么多年来尽管我们在中国是两个公司遣,一个是宝马(中国)墩挫补,一个是华晨宝马具肆蜂,但是我们有一个整体式的营销团队潜,有统一的零售网络粟,我们在总部有一个统一的管理团队徐,面对客户也是以统一的BMW品牌出现沫静次。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略耐卞轻。至于竞争对手我不是特别方便评价谭禾,不过至少释放了一个很好的信号艘叹,豪华车市场的前景依然很好停茄。    问叭:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展铣袜?    刘智蘑凶: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度限邦。因为从经济的基本面来讲虱,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定悲、持续的发展态势该亩蹄。之前以出口忿、基础设施建投资的经济拉动方式姬竿详,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式琉。需求的增长其实就表明了对于车的需求酶,其中也包括对豪华车的需求斥钱。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长握,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑星,这几个因素相加彻汰,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间嘿。今年微苏法,豪华车的“盘子”接近200万辆履覆戊,未来可能每年的增幅不会特别大缔宛,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑没窃。所以炯殊,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入桶裸帝,力争在市场表现上优于竞争对手寺。   问藐醛:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得艰,这一岗位和以前相比有哪些挑战堂?   刘智诵: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化捅蕾,因为我在宝马的八岗劲、九年时间缄,换的工作岗位也挺多的纲。换了新的工作以来柿汉,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营快藩贡,比如负责国产车的销售凉身咕,可能是比较短平快的囊吞,看的是一枯等湃、两年之内的事情当骇南。在宝马中国总裁这个位置上赖,除了目前公司各个业务板块的运营奔嚏凑,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题侧。比如我们讲到的一些行业内的发展方向哄极诽,像无人驾驶户鞭、智能互联挖腥、电动车恢,包括数字化营销困、品牌年轻化等等一系列的东西暮。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划爱竞梧,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队搂,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究渭,力争在中国市场上打下一个非诚冢好的基础素薪涟。我相信剩梨,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候稻钒闺,宝马会拥有非常强大的竞争优势疲谎宫。(中国经济网 记者钠喝:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技括愧:李芳" "   原标题理改让:王永清冷勾矫:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底藩蹿删,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单提。别克品牌今年销量已经突破100万辆迷,凯迪拉克取得了近9万辆的销量面都,10月份甚至位居豪华车品牌第四名瓮白藏。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰沟。数据显示猫寥,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆双,同比上年的446764辆下跌28.64%确兄泌。上个月碘版览,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通扳。    因此套棱,在车展期间接受记者采访时访天狼,王永清表示颂巍混,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造通。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言撼韩,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升驼,但全年销量依然会同比下降20%左右估芍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来片,雪佛兰品牌过去因为发展比较快捣恢镣,可能在布局上稍微有点滞后裸。现在对于雪佛兰来说寝巩屑,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”呻睛。    事实上膏核怜,雪佛兰已经开始了提速布局脆膝。广州车展前夜的雪佛兰之夜上现鸥罕,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台槽磐伎。王永清表示百目,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌返枚,2016至2020年投放超过20款新车菜脑。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列填,30%为SUV车型蝎滩表,并将加速引入包括1.0T斡够泌、2.0T膜蒲、8AT洛把、9AT宛婚、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技欧。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境酶疚庙,未来SUV将成为主推车型舷把。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造干楔,轴距2725mm蕊煽,将与全球同步进入中国市场磊懂。同样酞趴汤,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相列咆,再度出击紧凑型小型SUV细分市场话煞十。    值得一提的是度,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS帘墒,拓宽产品线饲媳。RS车型将采用包括侧包围番钨心、运动尾翼结、双排气管嫂、降低化运动悬架台淖、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件隙,并加载多项ESS智能安全科技鲜棋邵。    在品牌营销上帮,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼逞虱、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销寄肺。另外慨汝闯,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发署柬,演绎雪佛兰“热爱臀倪,梦想宛皑,行动琶捆鹿,分享”的精神茫享。    “今后新车的利润越来越薪旰病,主要利润来源于衍生服务佩睦、二手车置换等程。相信雪佛兰将它的结构调好后敖沽匙,未来两年将会真正出成果害。”施弘说腑捕呛。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外沁博戏,上汽通用的新能源战略也将全面提速嗅纹揉。车展当天弟,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相袭居绣,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发猎。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统净肛瓦。这套系统由1.5L发动机和电动机组成乳酵绵,发动机的最大功率为73千瓦翻卢,其中电动机负责驱动碧,汽油机负责发电倍喂,它的综合百公里油耗是0.9L仙。从上汽通用发布的节奏看末傲匙,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了疆。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案方,王永清说蚂,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些剐虐诺,产品还要丰富疤券,才能满足这个法规的要求孙母晌。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度歉,到2020年之后比例更高家叛。王永清表示坍菏贫:“估计到2022年狡是,我们的电池技术会有很大突破骗零,能量密度大幅度提升剐软,成本是大幅度下降滥良哭。这对纯电动的新能源车发展是好消息忍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎吾唉:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢氦彩、豪华”品牌——WEY喉辞慈,W01窍、W02两款全新SUV首发亮相庐胶毫,售价区间将在15-20万元赣。对于新品牌的未来发展规划孪韩,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示舵:“WEY品牌明年将有3款车上市凤辟淑,到2018年还将推出2款左右的产品罢,以支撑起全新的销售网络体系戎李。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表棵:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍臣庭日,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市涪,8月份推出第二款SUV W02歧县埠,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年茸魄察,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型萍鳖。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时粪窟,魏建军详细介绍到似,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA渤挪,配置上拥有最先进的安全技术户怯、智能技术酮悲,也更加精致筹板。此外在性能上两者也有很大差异犯计距,例如在NVH方面齐努鞍,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上全工筒,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造炽楞趁。   在经销渠道方面芒卷,魏建军介绍说男良捂:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络贪湘咖,没有想过招募新经销商扭朔,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作乌速弹。”   对于新品牌的未来发展猜匣,魏建军信心十足穷氖虱,他表示告仓:“我从没想过这个品牌会失败钒,只有退路封死才能做好这件事骏,自主企业只有没有后路才能把事情做好害。”此外讽,魏建军坦言棱雀糕,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法厘锚奢,因为新品牌叫什么并不重要吓受咀。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌踌:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业县杰,将方向转到共享经济沁、互联网炮凉、自动驾驶方面新的技术申,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商啼颗。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上室丹,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩码、生动的演讲报,就城市交通群据、自动驾驶和汽车互联等热点话题篡,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索悔蜂,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业改咐。    徐大全说辽聚尖,博世始终认为丁,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担徘,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式掣焊酿。    徐大全谈到鹊,作为在汽车领域的老牌企业橡什,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化柯、多样化的发展态势和需求吗兰尾,博世已经有了自己的思考和方向性挨筐。    他说肋,如今炽角,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业娄迟蔼,将方向转到共享经济垢低、互联网抵柒、自动驾驶方面新的技术屯惶,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商拳。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说僻锻,面对新一轮汽车技术的变革碑,无论是传统汽车播紊惜、零部件企业喉,还是互联网玲、科技企业呈庞,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局钮噬挫。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点宠敌瞳:互联化叮叛、自动化和安全化赦。我们预计坪,到2021年砷箔,汽车将成为第三大互联移动实体姆,同时扮演人类的第三大生活空间虱。博世正在探索全新的人机交互和操作界面凤青,来充分发挥互联驾驶的各种优势耿拾。    谈及自动化领域孰浪,徐大全判断吧沧,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势瓦努四。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术尝楷,通过持续创新驾驶员辅助系统丁尺韭,从辅助驾驶洁庐、部分自动但茨、高度自动驾驶再到完全自动驾驶卑,分阶段朝“零事故”愿景迈进刺。目前工,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产挪娩脚,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用退,到2020年左右惨,自动泊车功能将进行试点项目测试芯昧虾。    说到自动泊车涛,徐大全特别谈到停车难的问题献械笛。他说岭,停车难是在城市生活中的一大困扰泼痛篙。今年啊第,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查轻堪,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题群。在八项智能泊车功能里岁静挡,“手机查询停车场位置并导航”当、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能秃卜弯。其实娃恳橙,在大型商场里倾苍,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了卡脐宫,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础比笺。根据一项市场调研显示笔,2015年坞挠咐,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿摄皖抚,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力鹿锻。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台砂涤巴,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露滴炮,在深入巩固原本的互联化釜涡、自动化和安全化“三化”战略基础上峰,博世今年也把两轮交通谢、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度呐视蹿。    他介绍抵灰从,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部橙输魏,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力秽蠢。未来十年屠夯魔,会把更多的关注点放在服务和解决方案上唤凳锨,来提升物流生态系统的整体效率和安全性裁未。    在两轮交通方面厂崎,博世提供两轮驱动翱、安全等各方面的解决方案苏乡浇,涉及两轮电动车金、摩托车瘸贩辖、电动自行车以及平衡车等多种产品形式们刻。    最后湘寞,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具矢,满足这些变化的需求迪。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可菇五:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”丹当邦,“双积分”法规歧毯,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议抢卜创,连日来朔氏冬,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温祭恭册,让观望中的车企备受煎熬块备痕。针对业内关注的焦点问题及泞刺,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全济逢白。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》饺控床:不久前街蕉磷,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规艇,如何理解这两套方案部郝率?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全玻培:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)半、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联邻迁,但又有独立性湾攀,各自的核心目标有所不同躬缎。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量绞隘,进而确保国家能源安全食弹阔。由于中国的石油对外依存度已超过60%犁拔,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提部钝。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求充水淑,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展腻遍辜,进而实现国家节能减排的长期目标胜秀。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集串,但现阶段并不能彼此替代暑款。对于CAFC而言断,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求潘佰恕,其中当然也包含新能源汽车士,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠绩惰婚。但不同的企业由于自身能力梅、技术储备和对未来技术趋势判断不同嫩,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求屠。特别是目前新能源汽车尚未形成规模肚摧肩,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补郸荆,而以后补贴将逐步退坡饰,企业更担心成本无法负担痴。因此仅有CAFC法规仑垦九,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况粱玖,所以有必要出台NEV积分秆睬,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流税。同时眷惺违,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫搽,从而有利于新能源汽车早日取得突破臀坦鞠。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线措,其目标应是降低汽车及相关产业玩雀、乃至整个国家的碳排放踏,和降低能源消耗诉求不同箱。作为碳排放第一大国铃皑闻,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值遂乘滔,后续国际压力还将不断增大勺。因此巨替围,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放忿炼,从大方向上讲是正确的肠尚。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段搽磊必,这和NEV积分没有本质区别屡恃,也无法确保总体低碳目标的实现词。实际上豌庐茶,跨行业凰从射、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向锭。以电动汽车为例季浦,其在使用阶段确实是零排放奴缄棋,但与欧美不同写肖,中国的电能以高碳电为主炽蛾,因此在发电阶段有相对较高的碳排放崔苗。也就是说峦卜,在使用高碳电的情况下燃贬档,电动车全生命周期的碳排放并不低隆。这正是碳配额管理应该解决的问题窘。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中汉钦叫,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额蒋,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业衰琴。实际上令睫,将新能源汽车确定为国家战略剐亩,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构藏庇,生产更多的低碳电藏,否则减碳的国际承诺将难以兑现煤憾举。    另外筒宏,对于汽车行业可,无论是CAFC都路、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同骆渐那,但都应该由一个部门来统筹策划椽啊瑟,系统思考巨弹,拿出科学僵物、系统奴诬、具体靠冷竭、有效的管理办法来推动实施嫡,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面婆筒快。    ■积分交易细则需加快制定么纬桃、尽早出台    《中国汽车报》斧糖韭:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定毁讣,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素寂夯,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受本卢表?    赵福全洞:确定合理的积分价格绥,涉及到技术纽、成本和市场接受度访醇坟,需要综合测算和动态调整貉敬胯。我认为基本原则是搅姆茫,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力熬懊处,让没做新能源汽车的企业有经济压力偏。如果NEV积分是“白菜价”纶,大家直接买就可以糯,谁还会愿意在新能源汽车上投入洛刚?    因此湃彼,NEV积分的定价应足够高桂,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入拷绒,通过自己的新能源产品获取积分该司,满足法规要求恫。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理檀呵碌、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业芭锰称,能够通过购买积分先生存下去喂,争取时间把自己的新能源产品做起来蓖。    《中国汽车报》肃凰:除了积分价格之外非,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑频拼碳,目前处于“空档”状态琴蹈,怎么看待这个问题苫受儒?    赵福全湃巍:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力锤技。而且距2018年法规实施仅有一年多时间孤共虑,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫炉。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性痛。同时玻,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间诗。对于汽车企业来说迫,3年仅仅是一轮产品开发的周期侯其岗,政府作为“游戏规则”的制定者敌防馆,应尽快给企业一个明确的目标低,否则企业将无所适从些骄儒。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》琅:“双积分”中提出了2018年起寝固辛,8%翠洁、10%删扁、12%的NEV积分比例窜,而经权威机构按照法规要求测算轻,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间负炽,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难寝澎谢?    赵福全鹤弘:在这个问题上讲馆搁,我并不持悲观看法姥。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难涛刷,因为还有很多企业尚未完全发力颓势。按照国家的发展预期鞠偶搓,2020年新能源汽车销量比例要达到7%傅檬,如果每辆车以最低积分2分计算北固枪,整体积分比例就达到了14%斧斗北,如果是分值更高的产品笨喊,达到18%的积分比例都有可能墨独。关键是要努力实现7%销量占比目标话,而这也正是NEV积分的目的所在瓮。    不过另一个问题引人担忧袒。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求茧姑,同时在CAFC核算中也有优惠潦:一方面油耗直接按零计算守涧收,另一方面核算数量加倍缴邻层,从2016到2020年分别是5倍和甲、3倍娶驳、2倍懊蓄。此外牵舌,按照单项抵偿原则疙缮屁,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分潞棵掳,还可用于抵消CAFC负积分面。我们经过测算发现渡,CAFC中的这种双重优惠馁,对新能源汽车的“照顾”过多了骇捕,不利于促进其他节能技术发展烫考炮,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险负雀。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展豆伪麓,CAFC的达标难度就会随之大大降低胳脯捐。实际上熬侣康,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重弄绷,两者不可偏废摆忙。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展硅捞,但如果CAFC目标落空驹,国家能源安全受到威胁措犀,汽车产业的可持续发展仍无从保障渤巍。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消衬呈弥,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿花,这不仅能确保CAFC目标的达成蔬,也会提升NEV积分的价值侈,避免NEV交易落空绷罕。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》泰:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值熄狠,而没有将电耗的概念纳入其中堆蛋,这样的算法是否科学赦孝?    赵福全伞:NEV积分分值以续驶里程为依据娃,这与推广新能源汽车的初衷相违背吝撮,也不利于鼓励技术进步绥贫簧。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程坏澄。推广新能源汽车是为了节能减排辟梁,因此不仅传统汽车膏,新能源汽车也同样应该抑大扬小蜕遍、抑重扬轻愤。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”临暖蘑,而不是搭载电池越多越好槽憋辣,因为大量电池搭载在汽车上移动鹿删昆,这本身就会使能耗增加环寿,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾挥莎浓,也意味着大量增加电池生产的排放诫济诉。    政府应鼓励企业开发低成本汹、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品哺,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池灯。也就是说埂,政策制定一定要“勿忘初心”赁覆但。建议NEV引入单位电耗被票,即吨百公里电耗的概念担煤垛,作为积分分值的依据潦艾。同时蔬,对于小型车电耗适当放宽插饶,而对大型车提出更高要求示,以鼓励新能源汽车小型化错,进一步提升节能减排效果酒葛。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》帮:在“双积分”中攫谱恰,没有将新能源商用车列入管理范围皆儒式,这样做合理吗倘划?    赵福全肝:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦餐可持续发展的问题漓疏罚。2015年夯,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%裳菊,获得国家补贴的比例比这个数字还高位恨。而此次NEV出台却未涉及商用车南,这是不合理的豪撬,表明政策的全面性和系统性有所欠缺潭肉灰,也会让乘用车企业感到不公平饰。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规刊狄断,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求锑扫村。我建议钎线泼,应该单独给商用车设立NEV比例要求拷程莫,可以不与CAFC积分抵偿损,但企业之间可以交易秘。因为如果没有NEV的强制要求庭梗檬,在补贴退坡后吉滥侩,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑艘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞胆:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口耻,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水现膘。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上深,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示了,目前正申请资质的新能源车企多达30多家嗅酬摹,盲目投资之后描临兑,多数公司要垮下来醚。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热啥魏配,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎姓幕。    以蔚来汽车为例邓跺侩,去年8月还只有100多名员工吼垃坝,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模惠冀。据中国汽车工业协会最新统计性礁,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆驰,销售4.4万辆抡嘲苏,同比分别增长25.7%和43.8%观欺,1-9月新能源汽车生产30.2万辆据嗅,销售28.9万辆械,比上年同期分别增长93.0%和100.6%慨。蔚来亩、威马夸、前途嫌鹃匪、小鹏等已是新能源造车领域的热词昂,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入遂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面哼,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》熟碴,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目紊胜。至此蕾凹,奇瑞新能源成为继北汽新能源鹊、长江汽车冗帮巷、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业记漆禾,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家斡纲嫂。    “新能源车企的风险户,其实很大恒哺呢。”王秉刚说函拿,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力咆畦避,对风险有足够的分析祭,有可能投了很多钱祷柬,最后做不成拖,带来不必要的损失怒。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下协煎,简单地投资建厂海脆俯、增强制造能力寡挝徘,未来堪忧拢。新能源车电池的技术进步非常迅速 惕慈围,现在可以用的技术一年后就不行了恍垒。如果没有研发能力就做不过人家猜绊袱。“一下十几个亿扎进去迹忍,有可能最后做不成玫开弦,我还是提醒新进者要谨慎一点枚。”王秉刚说勒潍垛。    事实上驾华,目前国内的新能源电池生产厂太多了糜纷,但规模都不大借淳。而且动力电池总的规模也在扩张中街,尤其质量好的不多乓派尖,“据我了解祈诲舒,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单备荚。”因此雇人,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺蜂率。   谈不上“红海”恕密妒,大家还没真正“下海”    “前途是光明的股,但道路曲折磋愤藕。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说稳,造车得有钱镁粗茧、有人才别胎、有时间队跨尉。“钱我们还行柬,人也不错褐,就是时间太紧峦钾抠,毕竟搞汽车三年算很快杏尺饯,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合夹并啸。”万锐坦言淌,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的境秦。    不过惕窖,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧容课,万锐并不认同稳。在他看来乘媳,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上宪潍茸,因为大家都还没“下海”高。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程型匪,大家还在忙于造车盗肮,搏杀还没开始忿。    “这是好事跋拇琛!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业良,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说辫鞭,目前中国传统整车企业有150多家婪涵男,新能源车企至少有30多家瑰厩,后来者也给行业带来很多新思路和新做法华屡。    至于是不是过剩颇串,梁伟表示这还是要市场来判断孝诺那。在梁伟看来娇涎卷,其实中国传统汽车行业已转入新常态蓟粟霖,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长叼,除非汽车消费大幅好转斥,否则很难回到前几年汽车行业的盛况去。    但另一方面卷朵,根据预测推,未来5~10年乖,中国的新能源汽车将保持两位数增长泞景茅。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称汇,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆啥睬,到2020年时产能达200万辆圈僧、累计产销量超过500万辆跨。梁伟认为度门,从年产几十万辆到200万辆的目标柏毫,新能源车汽车肯定还要快速发展碧拓瓦。目前的新能源车市场还完全没有定型己得,不同市场定位的车型未来都有生存的机会梅峡策。    梁伟特别提到了特斯拉的成功沃怪,“很多人此前担心特斯拉会破产弓匹力,但Model S和Model X推出后效果不错轮,用户接受喜稠。经过多轮产品积淀惜,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃颂残翟,特别是成本下降得较明显味。特斯拉可以闯出来毁,中国企业也有机会妮、有成本优势咀昆漓。”梁伟说煤拧。    对于最近贾跃亭的乐视斧怪比、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象欣,梁伟指出鸡缮,除了技术社授讣,汽车行业还是一个资金密集底、劳动密集的行业骂欧然。如果要进入耗萎摆,需要企业在未来几年有大量投入袒,以格力电器(000651.SZ)为例侧肝,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗睬尽。    梁伟表示排坷卡,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来涧凰,毕竟快速把产品推出来蚂盛,现金压力会非常大敝羌陀。另外涪,一家企业在原有行业中具有很强的能力坡,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功存烦爱,这是一个很长的学习过程谷感。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疗访姓:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日哄,也是第十七个中国记者节顺镐。2000年邻,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》妙荡敝,将中国记协的成立日11月8日定为记者节蛇端。此后记者节像护士节耿、教师节一样社帛,是我国仅有的3个行业性节日之一蜗。   值此之际思,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱舒洼勘,在这个纸媒寒冬的大趋势之下强股,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”拍覆念。      坚守还是离开舌咯?   根据《新媒体蓝皮书》里披露答摧哆:去年网络广告总量2096亿元教,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元蛊拱末。报纸下跌超过35%彪烤,杂志下跌近20%哎。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿珐,单项将全面超越传统广告乔偷。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击采氨,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者镣,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下爆梳,也仍能保持着不俗的销量拨。    “没有路可以让我选择伐逞,不经挫折所谓的新闻理想一文不值校。”陈总对此直言到但钳寸。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚疆,但发行量保持一直不减涧憋。诚然寂临宦,这离不开报社给予的支持如。但从自身发展来讲砷,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好虹。究其原因刃歇醇,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的叮侠,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者免孺相。   汽车也好施颁,新闻也罢挛酪射。毋庸置疑聪瘫,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题妥。   纵观整个汽车行业的发展趋势凳嘿,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志芭敖鸡。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受涸,但不可否认的是讽,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式鲜煤。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物熬疏巳,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者吐。    除去对报纸磁皆圭、杂志碌饯、广播扛间咆、电视交、音像等载体样样能玩得起来景,还需操弄3G捞、4G等流媒体技术眠苔电。我们不知道下一站会到哪里桑斜。   面对媒体融合大潮搞,陈总胸有成竹的坦言概寺:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代邻珊垄,家用汽车转企改制之后继续深化改革蜂。由媒体到传播机构芒,由杂志到全媒体平台黎匣,历经两次创业恒四,家用汽车探求新的发展方向卉播,抓住变革时代的发展机遇块,赢得了全新的利益增长点舒巢图。不再只是单纯的纸质杂志抖,视频提碴、自媒体等做出了不错的效果舶。   其次扔,就是在自己的企业定位方面授诉胎,中国医护工作者汽车消费调查慧两、中国城市教师汽车消费调查是以医生旱绒、护士苔寞颓、教师等特定的人群为对象做的系列调查古丛。这些调查一做就是3年缓,走遍全国大中小城市南,做出最真实的数据侣。 ?   “网红”营销时代   今年以来急,网红主播频繁出现在各类活动现尘曰章谩,手机发布会集波、车展袍法膏、房产开盘坏旦楔、比赛等一场不落浚型及,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会褂吾。”   日前盾少,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”焊,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军倘耪,打造新媒体时代的主流媒体“网红”塑苏。   对此事件扑采,亦不乏业内人士称违村认,国内深度报道的形势正在由高峰往下走肠,呈高开低走的态势誊。   陈梓萱表示卫:“在现阶段的传播环境下忿冈,媒体记者朝网红转型博,把读者转为粘合度极高的粉丝漂,增强彼此互动牟、沟通梁,无论对于报社还是记者个人愧亢嘛,都是一件好事笔。”   “把流失的用户拉回来拧和,用互联网窍惨、新媒体的方式春,我们正在努力尝试化,但具体执行效果如何胆黎瑟,尚无法判断裳欣。”全媒体时代囱,我们永远在路上惮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺:张瑞丽 版权作品娠可,未经环球网Huanqiu.com书面授权窘款咯,严禁转载闻丁馆,违者将被追究法律责任情凄。 获取授权" "  原标题焕磕:广汽传祺肖勇徊宿成:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日波牵,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典蹦。在本次活动上害提,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念炒撇。广汽乘用车副总经理肖勇表示缔饯:“时尚是一种潮流茂,其实就是顾客需求锻休角,引起客户共鸣透档腑,汽车也需要时尚情档桐,所以GS8出现在了这里檬。同时传褀GS8我们就是承担梦想呈,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上摩谴刀。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市彻掣尽,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌渡底,中国品牌基本上没有一席之地瓣窘。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型妮,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任莎颠邪。   对此憨,肖勇表示妈:“传褀GS8我们就是承担梦想敢呐,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上脱,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上千,所以在豪华汽车上儡码,我们率先实现突破谰仆。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚蚂旅突,我们就是要跟汉兰达阮污、福特锐界形成三足鼎立拌斯京,甚至未来超越这两个品牌肠鬼辫,这就是我们的目标酞。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示汾灸,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆公,创造单月销量的历史新高华啥藤,爆款车型占3.4万辆革,但受制于产能安排的影响卞,造成其他车型总的销量并不是很高穆。面对这些问题景,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略旧师车。   肖勇表示费墩诵:“明年我们的产能阿竣,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目帽,产能将得到释放猫湍。我们在满足GS4的同时拭渤,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立箍悼撤,最起码销售五千辆以上冉泰,剩下我们会再分配个其他车型七。”   同时为了加速品牌向上趴,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市食。同时肖勇说道享投冯:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型捕耪鸿,在明年全部投产官,所以明年最大的问题还是产能卉,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型耪葱踏,我就是聚焦我的明星车型交篮搬。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抠:李芳" "  还有不到一个月茶锨钱,东风标致4008就要上市了椒。它的颜值警、科技装配足够有吸引力涸融,那么随着锁定竞争对手灭、谍价坚、销量预期等关键信息逐步浮出水面烤缕句,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢刹?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天镣,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多寇。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”釜,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影邵。比这番景象更热闹的丛,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会场。   说到品具,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致售,让媒体品到了极致具需漠。在工作人员的讲解下翠轮犁,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统疤办,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计裤噶,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴颧,无不让到场的记者乱朴、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识袱叔。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外禽检几,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质揉项冲、品味姬勾霉。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象缄室,东风标致在今年推出3008抹、4008后檄埠海,也将在明年陆续推出3008S禄笨、及另一款7座SUV长。据中汽协最新数据显示施腹,1-9月SUV车型共销售599.92万辆奖镰舅,同比增长45.91%锨愁。那么涎,在众多SUV产品中匆钒惕,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢处署苍?东风标致总经理李海港对记者表示炼赡发:“我认为要总结一个词就是‘品’字汹返栓,东风标致的SUV一定是最有品的横翔猎,这个品是指品质丛褪袭、品味蒜毒贰,今天的4008就足以支撑这两个词定俺。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化社挎?李海港对汽车产经网独家表示判筒:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同窝喜。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型葱,轴距达到2730mm母,是同级别车里最大的硅校,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统帮记甸,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机弟挖,在配置方面更趋向于高端讹哥苫、智能呕第,进军更高一级的SUV市场啊。”   然而邓哺肖,另据乘联会的最新数据辅塘,1-8月胆奶,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV桔俊,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%菏。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么剑,作为中级SUV怠朔,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期镀?李海港向记者算了笔账舰齐,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万苦庇,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求颈啦。“这种需求就是4008的机会佬,也是4008成功的保障葡谐溅。”李海港表示脚。   “狮虎之战”将上演   还未上市失,4008已将主要对手锁定为福特翼虎套氛。李海港认为络,4008在科技装备琅邪、内饰外观上相比竞品都有足够的优势嵌,“2730的轴距在同级别车型中是最大的侗辆。”李海港强调绿沧点。   通过外观设计及车况数据对比后发现吴朗,4008的设计颇具未来感和运动感梗雌烫,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下庆坪山,4008在轴距上占有一定优势糙记,也使得整车造型看上去更加修长蛙侧东。   那么贫砰,价格呢换?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测盆实权,通过对比翼虎的指导价浪潦,小编认为4008的价格应该在19万元左右匠。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合寺谈。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢兄?据乘联会最新数据狗奋劲,翼虎1-9月累计销售84258辆笔谐,月均销售9362辆煌席欢。但值得注意的是儒,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%郸。那么殿泥,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量厢,可以说也有一定难度惩。   汽车产经网了解到莽,由于目标客户锁定在换车需求的群体便趴,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案艘宋蜗,以吸引用户选择4008殊绿。至于置换方案的细节沟,李海港表示还未最终确定材秒钎。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰馈:李芳" "   国庆结束后很兄,北京骇顷、上海缺、广州幸许、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿解裳,引来了社会广泛关注幻尘。平台闻风声穿篙,媒体炒热闹罢啪久,百姓愁价格尺。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻哥涤,“网约车”只是第一块烫手的山芋傻茸。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性秃拎,又要确保公共交通体系的稳定滔,还得照顾老百姓的感受挎蹋飞。    比较普遍的观点认为怠,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升将,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高家兑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上际,征求意见中提到让市场来决定奋惦,这是非橙骨#科学的沪狗玩。作为用户楞捆递,担心价格上涨汰,特别是比出租车贵浆痪,认为监管部门是要维护出租车体系利益檄星嚎,我觉得这是大家多虑了划穆滔。过去让,在平台混战的阶段钾戊鹿,资本介入烧钱抢流量裁缆懂,这本身就是不可持续的镁泪,价格逐渐上赋I獭,平台收取中间费用是必然的戌窖。    对于各地的征求意见泪踞,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌胆碗。比如说要求司机是本地户籍李、要求网约车辆的舒适度等等酮迪。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些凑尼呸。    网约车规范的政策是非常需要的埠,作为共享经济热潮下的产物荡奋,网约车从诞生至今身份一直相对灰色沫率定。任何一个商业模式搐香微,都需要规范起来陌。因处于监管边缘填箍,过去已经发生了数起网约车的谓瞬睿害案件滥。我们在对受害者表达同情痕烘魄、对肇事者表示愤怒之后己融,更应该关注的是如何改变这块灰色地带怪杰。    然而氖倾,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的篡梁僚。比如说顿,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍淑、车辆要有上海车牌墓憨殿,并且轴距要达到2700毫米地董窜。根据滴滴公布的数据处,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中委,拥有上海户籍的不足万人掳送。这个情况在深圳类似锰藕,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车高。如果按照细则明确执行收标,这就意味着睦枢癌,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”首。    共享经济是大趋势搞磐斤,但监管太严可能打击积极性粗虏,这对立法部门是大考验输息哨。互联网时代宠居,网约车大大增加了出行的便利宿香珊,使人们在出行上拥有更多选择梳。监管是为了提供安全高效的服务保障宏,而并非要让网约车集体消失单。现在的征求意见许多还是首次提出每尾谦,建立体系的过程中应该让用户吩林骚、司机及平台有更多发言权闷烁。    我们鼓励共享伍帆,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环滤湘,与传统交通体系形成良性的交叉互补勾。    我们希望立法疵位陇,只有合法合理才能保障各方的利益令,所以网约车服务一定会是标准化双梢簿、安全化的倒呕。    我们希望在所有领域都有不断开放毕外、不断完善的发展方向食,这是产业互联网时代的必经之路世。    文 | 著名职业经理人容,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃弗乒:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按霞:新造车企业已经不再神秘抒,告别概念车的品牌曝光期啃姜旦,开始进入真刀真枪的实质造车阶段邵屡。投建工厂豪提、申请资质烦,造车克壤祁,他们是认真的搽武览。不过叉,“八仙过海痉敌、各显神通”辽,出身背景不同的创始人外深,对企业产品和品牌的定位颠、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”侨仕。    想听“真知灼见”扳,走进新造车企业躬筒,与掌门人一起敞开心扉聊聊天殿。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道怠坎,敬请关注堡。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中陇,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上入屁棘。10月10日潮懦,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准庞票。这也意味着号唇偶,前途汽车继北汽新能源场、长江汽车之后矫豪淖,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”桔暑婪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中谩,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本非鞘,可以稍稍松口气刺粮。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看讲,他直言到2017年底前途K50车型上市前乏观蚕,相关准备工作的日程已经安排很紧张间,有许多事情需要持续推进措领讽。即使如此师突,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心褐够粗。在与记者的沟通中瀑味氏,他详细讲述了自己的创业经历恃、资质申请的情况掳篱、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断覆改吃。    短短的一个小时危,陆群留给记者最深刻的印象是尸,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师敌法陇,他们怀揣一个美好的愿景翟,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”景得。    ■ 拿下资质不神秘离潘,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”劫提,许多人都对过程感到好奇冒魔绿。陆群则表示敢停,拿到资质并不是一件神秘的事情李疼。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求好,一点一点把技术做到位妮厂很,把技术通过样车和样车的试验呈现出来妮。”陆群说壕挽村。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》夕羡苏。具体流程是凡,企业根据相关标准去申报项目喜高瘦,国家发改委则根据“27号令”去核准申请奴弗奴。陆群认为丝徒技,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展净就、引入新的技术和参与者搏,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术怖尉。其中对电动汽车的四项关键技术亥得,包括整车的集成和控制技术铝,电池的管理技术堆,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求陌收。同时了朝兽,技术具备后还需要做出整车好陈补,并按照标准做大量测试鲜,要达到很高的标准泵缔惮。据了解嗽嘎达,整车控制管理系统(VCU)斜、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向到柑,也是已经掌握的三大核心技术钎。    更重要的是朴退霓,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向位共。早在2010年莫厦创,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部瞄讽火,开始布局电动车维,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目患绅。2012~2013年架,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目撮垛,在高端纯电动整车设计环靡脊、研发方面取得了初步成绩酬。陆群说裳,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”邦瞬密、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年疥绞端,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展珊使孰,开始引起业界关注良。那时佩搅,行业对电动汽车的关注已经比较高膊虾,而前途汽车早已走在了前列椒奥罢。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年抖瀑。”陆群说肮啊,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司宏恐虏,专注纯电动车研发埠凄爬、生产吕抄、销售及服务坛恼,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团厩媒。”2015年9月背赋旁,长城华冠登陆新三板挂牌交易瑞凄,成为新三板电动汽车第一股修。目前烩,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团客但,包括整车业务板块(前途汽车)炽城错、设计研发业务板块(华冠设计)派,以及核心零部件业务(华特技术)涵。这三大板块互为依托姑,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑书。    拿下资质世妻翟,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点捣跨蔚。    ■ 技术容、生产基地甫船徊、供应商都得一流    在做电动车的这几年镶,陆群对电动汽车的理解越来越深入愧鳖笔,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机盖、变速器等物理结构仆冕,还需要产业链配套睬香、成本控制馅惭、核心技术开发等一系列工作平肯案。“自主研发的核心技术肛含、国际一线的供应商和自建的生产基地疆,是我们的三大优势揪荡彩。”陆群说项莱幌。    陆群说衡绍虹,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现蹋,市场上找不到合适的零部件供应商灌杜蜗,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术频。目前桓湿刨,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案赴蹲,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化假酱斧、VCU仕撤努、RESS等核心技术撂漂,使零到百公里加速仅需4.6秒戎,最高时速为200公里壬凑,最大续驶里程达到300公里朽。而据陆群介绍拳拜搭,这些电控技术相关的零部件潍毛泼,不仅前途汽车自己使用评疾娇,也已经为行业中其他厂商供应俯疤结。    在供应商体系上铃,前途汽车同样拥有强大阵容唉,已经先后与IAC缔、博世蜡蒋、布雷博骑、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作培恫图。这不仅确保了产品的品质辛号贝,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验外欺。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地杏号。在新兴造车行业高喊“代工”口号时苦畦,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地称。今年2月鞋诬虎,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基舜,按照规划划鞋悸,苏州生产基地先期计划产能为5万辆梳词把,将在2017年中试生产翻藐豪,第一款车K50将在明年底上市姓。值得一提的是蹄,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺琴,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”牵,最大可能提升汽车的轻量化水平瘟。    陆群认为力谰,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车患程姜,而是要通过成本控制刃伴咕、技术提升来实现础牛,其中轻量化就是很好的解决方案鲁床肮。他强调拦:“前途汽车的产品规划和市场策略犁密,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的村绊,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力秤勉水,在全新的市场领域不断成长鹅。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来楷档,中国新能源汽车市场前景广阔蔑,存在巨大的市场机遇丛切蔷。据他估计达谰虐,行业发展的拐点将在2017~2018年到来貌。他表示辨催,前途汽车已经做好了准备抛慧剩。    陆群始终坚信一点纷舅料,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西唉。在他看来备焕,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”扁嗅脐。“所以奸,我们专注车辆性能芬冕,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台幂,迎接智能互联时代讼裴撕。”他说蝗。    自1990年大学毕业进入汽车行业漆、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发瓷,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年挡,创业历程也已经13年妙闺,算是行业的资深“老人”卉腺佩,但他说自己一直是一名“汽车工程师”霞逢,他的团队也是一群“汽车工程师”响撼,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远掸龄锚。    陆群说茄,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为沃东危,像华为一样拥有先进的技术扦淬氯、过硬的产品品质以及国际化的视野娟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖受:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹谴颧扇,同时蛔孺卫,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益萄疟毛。一时间馅伶,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来慌吻千。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访渡,对于新政桅、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明欺棺。    看自己   记者饥诬: 首汽约车有哪些新的动作和布局珐?   魏东抡估慕: 一方面伯摧,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面谰,根据北京部、上海以及其他城市即将落地的网约车细则稗猾胜,我们会在司机漓拒兴、车辆和运营都符合当地规定的基础上阮虾,继续增加运力保障稻瑞,这其中包括增加自有车辆编沸,也包括增强与当地伙伴的合作据嵌。    看政策   记者悲斜: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后啡,有观点认为罗弄丸,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的脖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东舍: 这样的说法不客观榔。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定警莆,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情竟爆轨。    某种意义上讲卞酚杠,首汽约车项目上线之前镐陋讲,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台骋,我们只是在政策范围内尝试着做垮坚困。彼时捣许天,我们借鉴同行业企业技术手段鞭烁、商业模式和合作模式蒙闷帛,在政策合规的前提下表托,尽可能尝试考默,当然艰刃盖,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后春,我们是十分期待政策落地的发权杏。因此插,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情埠。    记者贩陈赔: 怎么看待首汽约车的先发优势四税?   魏东屎七: 的确输抄,北京市场上我们目前是最贴近政策的奢讼鸿,但从全国“一地一策”的角度来看炽矮嫉,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的嚼。    看行业   记者深舱: 按照当前征求意见稿来操作疤,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响泵莫。   魏东静帽偶: 我们对于各地方出台的政策表示理解宫授躲,网约车实行一地一策制度娥,各地会根据各地的交通发展水平拉平翻、城市交通需求来决定如何管理网约车冬灰帝,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发胸璃。    看未来   记者肠挖: 未来行业格局将有怎样的变化纷?   魏东崇仑蒂: 当各地政策正式落地之后从,会明确供给的标准挨,把目前平台存在的一些低端车型清除市成诟绽ⅰ,筛选出部分中高端车型进入服务领域苔纳,同时戮萄,对于准入的司机进行严格监管伞凡。因此瘟寄怖,在未来行业格局变化上辛,在大的方向和框架上由政府来把关跑傻,在框架和方向范围内表,各家寻找自家的竞争点和突破口告窗徒,现有的平台选择优化平台和转型升级列。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦乏:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始覆贩吝,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略催梦,并通过一系列体育峡界翔、娱乐等年青化营销举措塑造年轻褥蚀、活力的品牌形象订矢辰。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体摆膊极,除了年龄叔阂,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人凭瞬秆。” 10月13日李锚剂,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示笨。   据悉肠局韶,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记宠,并向年青人传递积极的正能量瓜旧悉,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典俄瘟寂。未来金哄莽,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动氓热。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言浪,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型瓢,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型歪,借助本次人物盛典嘛,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁稗哦。   “2016年刑浅,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’霞。” 郭伟表示藕停,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作尝鼎廓,不仅让不同圈层的消费者玻就问、车主库统、粉丝共同参与到活动中第呵葱,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者帘,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机径。”   事实上呕,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域绕十动,包括体育以及音乐类的综艺节目虎,实现了跨界合作默栏。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称辑汲劲,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流纲,更赋予一种精神的体现和时尚的态度赣闪酷。”   根据最新销量数据显示腔离胁,东风日产9月份的销量出色潮,同比增长超30%纤孪。其中主力车型轩逸辜、逍客拴、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗媒。   郭伟表示露阑,“东风日产今年的目标有所提升季寇,对今年销量保持信心撇酪。”此外覆鄙速,谈到是否有可能再接再厉松死搞,在总销量上攀升至第四名的位置时轻柿庭,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知殊拜碘,能超过前一名最好娠,但最重要的是与自己对标撵。”   责任编辑设仇:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观妥蔽:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组叮差谅,管理层不参与讨论祷菇哄,每组都有来自全球各地胚浩寝、不同级别佛炮、不同性别的同事雹。”蔡澈说闺希,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展偿,大家相互协作番崔、互相支持仓、勇于尝试橙薄副。”    中国经济网综合外电报道了,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士睬,其宏大的构想才刚刚开始湿。蔡澈现年63岁搞,其工作合约预计到2019年堕,在刚刚过去的2016巴黎车展上蹋,他再次用前瞻的眼光和布局境柯督,为戴姆勒集团未来的发展炔郴筒,提出了新的方向输奇媳。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说荆缓握:当年学的是电子工程专业茫,就有人建议“傻小子刹退,去学机械工程鹅评厘。”畏田,“今天来看剖,坚持初心拧稻傲,梦想终有回报挨。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体避,在报道戴姆勒集团的“变化”时假阜,都会引用蔡澈的公开演讲搐,因为他提到了电动间派、互联溜缅、智能和共享等前瞻主题锤健奴。    首先梦卿陡,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ柒,并计划到2025年卤炼踌,成为高端电动车市场的领导者陇。当然碌冈獭,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列糙匹,奔驰不是最早“吃螃蟹”的静撼,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念寝,恐怕显得更稳健录疚。    “在所有这些领域比,你必须为未来的投资做好准备呸纱,”蔡澈说咸非。 “但这是令人兴奋的壬,所有这些发展不仅仅是技术的改变癸,而是你可以为客户提供更好和更多的服务揣稀。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛第充,内容丰富的CASE(瞰思)计划唇,它取自于智能互联底、自动驾驶蓝鹊、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母我密。有评论指出沧售驹:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责便末兰,就是要对未来做出承诺琅什。 巴黎车展发布会期间撮嘘,蔡澈穿着休闲衬衫鳖、牛仔裤和运动板鞋怒,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名逻轰揽,但蔡澈作为首席执行官腥宽,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目叔诽梢,以加速决策和赋予员工权力著称标盟绢。主旨就是要尽量消除“官僚作风”笨段,鼓励对新产品和新发现坟曝,进行实验性的尝试狗敞是。    巴黎车展发布会期间腐,蔡澈穿着休闲衬衫钉、牛仔裤和运动板鞋沤娄你,一改西装革履的常规风格囊。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到拟告蔫:“我们并不是穿衣方面的专家粪壤。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen喊标,而是留在了在工厂附近的办公室伎胆婪,尽管条件略艰苦倍。至于在衣着方面的变化核午怕,没有具体的规划肯,因为衣着是表面化的舵,符号化的氏混课,尽管这会传递一些信息哼茂。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示栏场:近些年蝗识,我们尝试了很多新的想法谋部,对整个行业而言都是全新的尝试恨宝晌。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划幂林高,很多同事都参与其中划悍。    “仅仅3个月的时间炮怂笔,我们收集了150个优秀的想法独畔广,这些都是关于企业未来建设的好点子练。我们把参与讨论的员工分成了八组韦,管理层不参与讨论供惹苍,每组都有来自全球各地干硅、不同级别录、不同性别的同事仓苹理。”蔡澈说冀,“今天提到的鱼群式结构爱寸猛,希望让公司更有活力年递缮,更灵活券氰。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展悔得,大家相互协作迷旦挪、互相支持胯漆、勇于尝试筛儒昆。”    几个月前荡搓十,在柏林的一次会议上立,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片博灸授,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”帝。根据德国报纸对这张照片的描绘刑磐冀:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面琉匡。蔡澈告诉开发商摹,这张照片是30年前拍的负融,那时纷寒,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车憨。    随着电动车品牌的发布匡矮扔,以及首款概念车的亮相凄书锭,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代脑府。在戴姆勒的规划中宠洞必,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力桂,包括价格攀方、外形和性能拎。据了解诺美,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产牛错借,包括在德国建立第二个电池工厂漠崎。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕捎沫。主场“作战”的雷诺品牌混,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR谜犁,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念李,包含设计蹦孪、产品以及市场布局等方面链侵。    发布会结束后凄毕,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通厢春。在面对面的交谈中任裙柯,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待们。另外趁,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题蕊疤飘,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作堕毒。    网通社录惶:在中国市彻独胛础,2017年雷诺在中国有什么挑战咖?    戈恩赏貉:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长交,中国和印度都成为全球业界的引擎浩断。2017年是雷诺非常重要的一年颈诗,我们的销售会起飞恋,就像飞机一样剂材,正在起飞向上并且不停加速拭。对于日产来讲焚屑芳,也是非常重要的一年奸娠芜,还会进一步推动启辰的产品脱陕,这个也非常关键剿掠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社港焦亲:您如何看中国新能源市陈Ф恕?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划锨扣?    戈恩适哀:我认为中国会成为全球最大的市扯ァ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的狈钢埔。对于日产而言谅帆唐,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺郡惶莽,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目驴。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的疥。    网通社酚存:对于雷诺和东风的新电动车项目瑞,是否可以更详细的介绍一下承却?    戈恩肩:雷诺和东风进行合作冯抨扔,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场辽版司。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论锭吼酚,最终项目还没有做出决定感蔽九,但正在研究当中乳圈。    网通社涩补船:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术即,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进烷瓮?    戈恩疥沦:自动驾驶一定会进入中国氢盒,这是勿庸置疑的搪侮。目前共垄倡,各个车商在这方面的竞争非常白热化杀鞘,中国消费者对相关技术也非常感兴趣搔位。在中国相关法律法规允许的时候垄,我们的产品会进入中国浆瑟琴。当前嫁惕,我们的样车正在美国踩夸逝、日本做相关测试粹叔蹬。与此同时帆宏恫,雷诺当然不会遗忘中国市场瘸。我们会在中国市场进行一些展示项目鞘沛挡,这会帮助我们完成产品差异化的工作艾棚,也会帮助提高产品的竞争力习。    网通社倦:三菱的加入阂,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助侵?    戈恩胶某:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三聪,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助篮琅伟。我们认为2016年包含三菱在内勺巷绩,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关当陋。所以它不是目标卸,而是我们现在工作的结果劝百。展望2017年械,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年经,尤其是三菱的加入糯吠补,让我们有潜力跻身全球前三潦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻耍步:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 痉,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响头晶陆。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代殊斡。”Kalanick 说道谈蠕。“如果真的发生这样的事红食挥,而我们没能参与自动驾驶的开发侠,那会发生什么事糕门?未来将迅速抛弃我们辉。”    上周四肚笆,Uber 对外表示祁猛苔:8 月底林,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车帕。    与平常用 Uber 打车的程序无异懒,系统会为乘客匹配 Uber 专车虫樊垛,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务抵。虽然是自动驾驶汽车栏,但车上会配备两名训练有素的工程师亲碧。一名工程师坐在驾驶位上悼,随时准备接管汽车控制权妈俏廓,另一名工程师坐在副驾驶上错疚艇,详细记录汽车的每个动作挥。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外囱篓,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto持冀,这也表明 Uber 的业务范围将扩大拢簿闻。在采访中氖皖,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业檬逼汕。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场陷羚。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撤恕,现在卡车运输市场也是如此临度似。”他说蹬臣湃。“现在谈这些还有点早无垄辣,如果非要说点什么矩,我只能说我们已经进入了研发阶段槽守尼。”    在采访中旱,Kalanick 还被问到拎昧:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代味片兽。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存目马仍。他认为在交通自动化的世界里脑希脚,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加捍胶,但驾驶员所占的比例会下降活墟滥。不过整个专车网络将提供数万个就业机会埔。    Kalanick 说道疚:“像旧金山这样的城市垄,大约有 3 万名活跃的专车司机骸。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机庇咕,但是别忘了套拐,就算有 100 万辆自动驾驶汽车传,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机悸档懦,自动驾驶汽车也需要文蔡笛。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的攻巴匣,有些情况是处理不了的讲。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很械怠,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员蓄旧谋。因此我并不认为驾驶员的数量会减少挛芯塘。”    他举了一个例子凳茬反,电话刚问世的时候寝维陪,需要一名接线员来接线郎擅床。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会挨笆律,而是创造了一个全新的行业某探手,并创造了大量的就业机会钠蔽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸巩系:李芳" "  穆伦认为思馆赏,汽车行业正在迈向一个崭新的时代悸,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车剿,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业邯硕岸,包括汽车的使用方式沏敬惫。    自2015年9月25日临危受命想刷,出任大众汽车集团CEO至今农媚,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间划捻寄。那么爱,一年过去璃喜烫,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿葱,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后错牛,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得淮?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后等,贴有穆氏标签的大众高,其未来又将是怎样的呢畴变灭?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)恃腺,借已成惯例淘懊,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”砰鲍,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》贬啊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义欧,穆伦首先抛出对大势的几点判断蟹棱,也就构成其《巴黎宣言》的构架煎虾。他认为炔喀,汽车行业正在迈向一个崭新的时代枪,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车户敦,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业獭返希,包括汽车的使用方式渡。 大众汽车集团CEO穆伦    他说偏,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求坝任慕。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动辅剃,这需要我们用全新的理念皆、全面的视角对于出行方式进行解读千瀑骆。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来骗幌。显然峦,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的畏,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的肆赂。我们需要联接汽车世界和数字世界揪碴扯,让消费者获益碉十实,推动社会和经济的发展娶。同时顺应驱动技术的根本性变革俗橡贬,即电动车是汽车行业的未来弘瞧。尽管如此怯跑,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位熟哆。我们必须擒轰,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代危,同时推进替代技术的发展隧镁。    穆伦坦言蔑茬烙,应对当下的变革乃笔晶,对于大众汽车集团来说信惺侯,是一项十分艰巨的任务哄躲。尽管如此腑肖超,我对于集团未来的发展持乐观的态度笆傲刻。因为在过去的一年里懊,我们兑现了承诺送炮公, 增强了核心竞争力巳戌,积极推动集团业务的不断发展烽。因此残稿肃,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”坎仇乌,而是“大众汽车集团将如何成功”感交。为此疽抚未,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”搓秒。集团的目标茂,同时也是我个人的目标栏,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业模憋炒,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者敦。    他说侈,今年夏天誊,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容泵。我们强调隆缮,集团未来发展的重点领域将包括搂芒叙:电动汽车霞蔽裙、电池技术绞氮、数字化示处弊、无人驾驶和人工智能烙比际,以及全新的移动出行解决方案琅。放眼未来佳裤,很多人将不再拥有私家车娄胳抖。即便如此诵豁爬,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户囱躬,我们将提供更为宽泛的移动出行概念当、大力拓展移动出行服务磺具。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图掇,包括集团旗下众多品牌的战略捅涧、关键指标和相关措施搪。但在此之前肌堵括,我们并未停下脚步霸,而是继续开展相关业务单戳。在例举旗下多个品牌的业务拓展时朔刚,他特别谈到谴枫必:“在中国党承,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项忙,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”靖露扔。    穆伦表示顾模诽,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题雇忍畏。这些实践同时也表明护咕,即使目前面临压力沮袱势,大众汽车仍然完全有能力实现目标散伴。他承认藉疮苯,坦白来说磁,柴油发动机排放事件影响深远弄,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点绅卧。我们正全力调查事件发生的根本原因胃没眉,不遗余力地解决所有问题然虐,并在最近几个月取得了实质性进展达畦。然而对于我而言戊维壳,构建大众汽车集团的未来釜踏,也同样重要秦苛。    穆伦说乓拘橇,今晚懊记褂,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图令:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌宠姓貌。在2025年以前久番冉,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列逃番,并在欧洲市场占据领导地位量俺。    最后么哎韭,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望湿:“未来刀,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点饺。它意味着自由性陕、乐趣和情感鲤。因此判,我们注重产品设计商赔,并将以崭新的视角进行设计创新”滤立。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兄彪:李芳" "  今年7月底技,在2016年世界500强排行榜中童,北汽集团以549.329亿美元的营业收入清茫,比去年跃升47位袱,排名第160藉碎皋,引起国内外企业界毕、尤其是汽车业界的瞩目咀么扒。    今年毫,是北京汽车集团快速发展的第10个年头凸衔星。恰好是在10年前捍笆,徐和谊出任北汽集团董事长祟茧咯,策划撑熟链、主导宽陵、实施了令北汽集团由乱到治盼辱,由小到大软,由弱变强的变革究,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆鸵屏拜、有益编欧、独到的成功尝试讣赔。但是瘦文,当中国经济网记者约请徐和谊吹嘲钢,请他以《老徐和北汽这十年》为题岔,谈一谈自己与北汽集团时稼,徐和谊温和聊缸鳞、憨厚地笑着说室将,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己处单离,少谈布擦挥,少写酷埔拈。    于是糙,在不久前的一个上午饶,在北汽集团的一个会议室里疮笔蜜,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访烤,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道幸朴慷。今天是系列报道的第七篇那。   “北汽这些年发展快晶呵,我觉得合资这一块建,起了非常重要的作用骂。不光是从量上晒,速度上妓痢,还有效益上”校猛,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时朗,如是说道踞。    “在各种场合我都讲堤请队,北汽就是合资反哺自主”啤,徐和谊告诉中国经济网记者洼等布,“合资和自主伟岛,绝不是对立吴,而是互相借力”天察。 2002年10月18日碉赦髓,北京现代正式成立料沤髓,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记缓梁、董事长算起苯光,徐和谊执掌北汽已是整整十年娠垂草。在徐和谊的带领下敢怪,北汽从最初的“一盘散沙”添烹锹,到如今的中国骨干汽车集团亥剃处,取得了长足发展催嫉。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中附,北汽位列第160位焚捷,比上一年度提升47位弓冯妮,并首次进入前200名吧。对北汽取得的成绩给予了充分肯定颂提。    “北汽这些年发展快混邓渺,我觉得合资这一块笨略汰,起了非常重要的作用粉甸。不光是从量上理、速度上俏思,还有效益上”悸降骑,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时侠,如是说道坤括。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上淬每,徐和谊结缘北汽少佳携,也正是从合资开始款秤。2002年庇喇,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立泊愧。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目妙,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业穗叼、发展首都经济的龙头项目和示范工程惨。    为此荣涪,时任北京市委工业工委副书记椒墟、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽惫坊,担任北汽党委副书记梅、副董事长济斥,以及北京现代党委书记拐沧、董事长晾。 2002年12月23日宠筏,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下狭防,北京现代实现当年签约桑、当年建厂新隘、当年投产阔晦、当年出车杀。在短短不到一年的时间里额,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型咖波囤,迅速在中国市场生根发芽磨晒亢。由此创下了业内独有的“北现速度”什。    时至2015年颊耻魏,北京现代已拥有第九代索纳塔表突、全新途胜扮惰葛、名图诺、ix25逝、朗动辞、瑞纳等14款车型端苦,涵盖A0级步莫、A级尖、B级柏剑、SUV等主流细分市城,累计产销量突破700万辆提。    北京现代官方数据显示厕,今年前7个月皇期,北京现代累计销量达到59.3万辆凉,完成全年112万辆销量目标的52.9%巫筛。 2005年8月8日勉厢,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年士,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司担被。北京奔驰的成立岛夕烯,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域返。    虽为国内高档车市的后来者壤既,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下揉梳偏,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划刚辰仓,实现产品导入妈、股权调整炬溶,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等莆拜,北京奔驰由此迎来了高速发展期粹式丁。即便是在国内车市进入到“新常态”后办必投,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅铅搅,远超行业平均水平珊傲。    目前沉,北京奔驰已建立起全球面积最大袖、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地航,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂读、戴姆勒合资公司里最大的研发中心爱坞凯,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台盯辛、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业咸。 8月22日粗窗室,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托棋,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型拆夯:C级车矛庞、E级车锌、GLC SUV和GLA SUV商泄。官方数据显示滥恼端,今年1-7月裙,北京奔驰销量达167307辆睡苯常,同比增长32.9%疲。    8月22日潦,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市孰巫。在迎来年内最重要的车型后袜,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜炯洽悄,着实令人期待湍版。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展钳概湍,在帮助外方顺利打开中国市场的同时浅捎,更是为北汽自身的发展提供了极大助力搁翰。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多体。    “在各种场合我都讲彤,北汽就是合资反哺自主”村寒,徐和谊告诉中国经济网记者皆比梢,“合资和自主线,绝不是对立霓,而是互相借力”江舱脐。自2009年以来鳖拒我,由北京现代宿小坍、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商商、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范赌墓、管理流程予以借鉴的数以百计杭。 北汽自主实现百万辆    正是如此磋,从2011年睛吠狄,第一辆整车威旺306问世叭,北汽自主销量直线上扬猛:2011年达到2.4万辆欠烘、2012年实现7.8万辆结喘、2013年超过20.2万辆厂烤裤、2014年突破31万辆统曝领、2015年完成33.7万辆零迸碑。历经五年多的时间坪,北汽自主已累计生产达百万辆狮,跨越增长令业界瞩目艾龚澳。    “着眼未来诺,对于合资我仍然非郴看好舰郸。不仅是十三五担鲜,未来很长的时期体岔,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献毙。另外摄辽谎,在此基础上沉,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”技比哎,徐和谊表示棚揉嗽。    “年底前还会有更多的好消息时程,不管是在新能源领域嗜唱,还是整车领域佬,包括一些重要的零部件领域充,还会有一些新的大项目落户北汽驴锤冲。这样犊混憾,为北汽更长远的发展惜市怕,我想合资这一块腻深撂,贡献还会加大粗玻海。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次艾:李芳" "  9月29日扦乃,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上痕屋,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲队撮需。   蔡明指出淮型叉,中国汽车市场曾是低质量策噶娩、低配置潮踢、低服务的代名词漆菲擂。诚然矗度逞,与美国汽车市场相比眉虹,中国汽车市场还不太成熟差昆砰。但是毒惹,趋于完善的服务质量吕虎忙、规模日益庞大的车展泉僚、逐渐被认可的中国自主品牌脐痕肝,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步梁。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标溪扮仑,分值越低表示可靠性越高推惯。J.D. Power近几年的数据报告显示节售簧,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定亲,从2009年的178PP100到如今的102PP100灯趴假,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步裳凸。尽管与美国市场还存在一定的差距峨,但中国市场的后劲儿不容小觑秃独蕾。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显静,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢椽?J.D. Power最新数据会给我们答案臂们醛。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH荷汇碧,而中国市场的进步速度为每年4PPH邵略。在车型研究上薄柯,中国赶超美国市场需要6年时间伯间茅。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH迁喷拌,而中国本土品牌进步速度为8PPH菱叼慕。在生产车型上矢乐市,中国赶超美国市场需要5.5年舶。   3. 在了解美国客户的需求上红檀咀,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年粱师。   经过对这些数据的了解和计算炒拭譬,平均下来喀别魏,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼筷,才能百战百胜顽搽古,想赶超美国市城ハ侠,前提是了解美国消费者的需求璃。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的甫妮。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为谎棺:车内有令人不愉快的气味陵团、胎噪声过大(来自车身下面)牢淬巷、耗油量过大俏、风噪声过大(来自车身周围)奸氦、空调开启后脚,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为峰俩:内置语音识别经常无法识别/误解命令册芬、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题爆雾拼、风噪声过大(来自车身周围)娜、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)瘫帝腑、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档瀑括蠕。同时挪棺赏,在前10大问题中叔舶,只有一个问题是相同的狮,即风噪声过大讼。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异车畏,对不同汽车质量问题也有明显的侧重峰订。中国消费者更注重感观(嗅觉楷检、听觉和味觉等)方面的感受质量乃话仿,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受湃弥。   就目前来说矢侩,中国的汽车产业还有很长的路要走撑车界,无论是汽车的质量馁娟搪,还是汽车的整体销售体系哥哗菠,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距徊。凡事欲其成功独碉,必要付出代价桑氰夯:奋斗规。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉斡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰吞:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理娠:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣脖汞:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰催汲密:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编擂:李芳 版权作品诲方炮,未经环球网Huanqiu.com书面授权瞪桓浚,严禁转载失,违者将被追究法律责任喂。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行浚桨,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览洗彪。作为本年度华东地区最大的汽车展览会尘撂,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注崇。同时盼潭,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开融休颂,作为本次车展的重要组成部分之一位吉速,来自汽车行业各个领域的领导和大咖埠蜗,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠脑彼,中国机械工业联合会会长王瑞祥疆,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言秀,为中国汽车产业的智能化虏并,信息化方面的发展做出指导意见炒酞屡。   本次峰会主办单位式:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接辰:   贸促会汽车行业分会长王侠绘:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟丘晦:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘猛:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林伸:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮惰廷:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉榷:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一卧吵摹:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓耽椿:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌狗:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了怒部,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看挂。因为我以前开玩笑说了一句话蓬蚂,我说这个车联网这两年已经实现了拈,就是人在车上用手机连网筏花看,这已经实现了酶坚。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架牌噬物,手机天生的使用起来就比车机要方便唉。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变凡。有一些改变我们已经看到了恐翔,而且让我们汽车行业都产生焦虑了刻。现在有了优步蚂督持、滴滴到处讲将来大家不需要买车了绅誓,这个确实听着都挺有道理念捕,我们一听都很吃惊节扛。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享畴,搞来搞去就卖那么几百台车边氢泼。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始赁庭傅,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了郝稀韶。对于整个汽车产品评妙、汽车产业链的改变它到底会怎么样捐?   回到出行的那个问题随剔,我觉得大家也不用特别的担心额骗。我先给大家压压惊电嗅叹,有两个数据很有意思桂汲,一个是美国湾区的汽车销量垦薪,一个数据我们一查就能查到亨失栋。以前我们想2012年优步在湾区开始普及似,现在渗透量已经非常多了诧辨,优步在湾区这么普及了目挠紊,买车的人是不是变少了恰?很高兴的告诉各位汽车业的同仁哺,这个没有变少诉,而是增加了兼市幻。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆兽够,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错激。确实涨的很快笑荒,这个和大家的想象是不一样的钩,觉得汽车销量应该减少舰客瑞,怎么还增加了呢材?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少涛桃,你说滴滴加虐疟、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情陪猎糙。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买瞥,这背后真正的原因我就一直说袱,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了冕亭,其实出行不等于汽车囊巫,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺骗淳齐、道路密度不够这种应用场景叛垃。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用拓济替,其实它真正的加剧了中国的拥堵僵铅。北京和上海这么多年严控车辆的牌照嚏琴筏,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%阔。汽车也不是简单的交通工具排,如果把汽车还原成一个交通工具粒箔,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了钢。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由丹浮亭,我可以开瘫京,我也可以去坐地铁芒类,我有北京和上海的公交卡裁毋惩、地铁卡痪哼饲,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车乖,我也可以骑自行车典酿讨,有的时候感觉走路也很好高尉凶。   实际上汽车和出行之间不是划等号的割,汽车行业当然会发生改变撵票伐,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑达形。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验闲。如果你只是把手机当做一个通讯工具使侧,在2007年的诺基亚已经做的非澄牵好了晴,但是还是被智能手机行业颠覆了铜冈谰。在汽车行业也是这样翔力粗,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验蹲怂,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具惦沧。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验雄摹捎,我们去展望一下涡。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶收,大家都提到很多了匡。其实很多人的展望角度是不一样的略餐卑,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了溉董。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了霜。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步炒,更多的是解放了你不用开车邓,分享的是司机蔫梳。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够鼎。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降冬俯堂,它是一个规模经济邢甩。它的交叉点大体上在2020年就会出现看,我们的预计2020年在美国就会量产视炯彤,在中国可能会晚两三年抚。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的报彪本,这是我们要看的一个趋势叫。   第二个趋势冻弧,移动互联网会加快电动汽车的普及普,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车人稀。很多人说电动汽车是因为省油钱昂揣凌,其实从来没有人因为省油钱去买电动车稿冬拟,最好的体验是你直接在家里就可以充电了详特,再也不需要去加油站了荣盗。第三个带来的变化就是对产业的重塑劣井,以前汽车公司都是专注在制造伺冬,用户就认为是汪洋大海泊然农。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的散刑,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链械,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面锋焊,内部管理的界面渺糙,反而把制造这件事情也许就可外包了娶。最后一点填同,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接衬此,所以汽车作为交通工具以外的部分换,一个用户买了车以后需要的增值服务郸撤访,汽车公司就也机会去提供这样的服务碳画。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验沧。所以正是因为这样一个对移动互联网烘慨禽、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化腹,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构啃呵藩,超过1700名员工兼,我们未来的使命就是希望通过更好的产品功吉、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车暴堑茄。只有更好的体验才能真正的激励这个行业年啤对,激励用户筐丢邢,这样蔚蓝的天空就会出现颈耗手。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体磊:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行瑞琴,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览疥。作为本年度华东地区最大的汽车展览会贯巴枫,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注涕。同时焙搁渭,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开市辟蒙,作为本次车展的重要组成部分之一垂覆排,来自汽车行业各个领域的领导和大咖活癌藤,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠裳挝,中国机械工业联合会会长王瑞祥馆,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言叹,为中国汽车产业的智能化惰渐,信息化方面的发展做出指导意见方。   本次峰会主办单位嘛:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接汇拾:   贸促会汽车行业分会长王侠息:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟据蜜:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌钎瓷:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林荷班:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮图:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉厘崔:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一抡:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓繁:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘崩蕊猾:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车郑快跋槐,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长侨,因为现在我们是全世界销量最大的市场婪堪娘。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准戈,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺粹辈镜、环境污染等方面伐梳,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战芳缎昏。同时策,智能制造氖扣、工业4.0叉盲逛、移动互联扁腑点、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战魔兴鲁。我们国家政府也提出了“中国制造2025”炬、“互联网+”等发展战略赤。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点蜡。我们有很大的机遇紊绍憨,我们会见识很多非常有趣的变化陕逃钎。   当前业界普遍认为旁涝扫,低碳化伍份、信息化酗烧、智能化是未来汽车技术的发展方向恋篙。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇垮肃卢。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台窃,正在成为汽车行业的发展热点猫竭仆,正在助推中国汽车产业的转型升级拇,从而进一步打开智能交通产业的价值热耗尖。在2010年的时候领桓,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索匠,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统漠尝,为用户提供全天候尝错玲、全时段的服务龚,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务炬,签约和活跃用户超过一百万勘太,累计为用户提供约2亿次的该户服务侥,人均交互服务超过11万次归疼窘。经过近七年的发展痘社伪,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位昆尘驴,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用菠狗、凯迪拉克垮警边、别克恋、雪佛兰上使用邢,倍受消费者青睐琶。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基茨排锨,面对新的市场和技术趋势碗排,基于车联网多年的探索舷、实践结合行业的技术储备棋胎,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略痕,提出了到2020年力争100%产品实现互联腿,并致力于打造以车载信息服务烂舅、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务坊薄,为人欢疟、车提供安全智能便捷绿色出行仓始竟,初步建立和谐的人炬蔡梆、车稻舱、社会互联生态圈虽粕佃。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克汹、别克曹邓、雪佛兰品牌淮,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广淮保溃,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展慨。除了安吉星在移动信息和网联上弗豁尸,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力迷、内容服务能力稀册、大数据运用能力溜避,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B就面姐、B2C的业务腊。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全倒赶平,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露齿陪搏、支付安全达捆赁,更可能引发行人安全和人身安全韶碧寝,因此在大力发展车联网技术和服务的同时蟹酞,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入吗趟蔑,网络安全开发包括威胁因素识别切、安全战略制定韧、安全措施执行孩镐姓、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开磺狭酬。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准南虹,并且在过去几年不断的进行迭代升级墟撼绊,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作纷恼。伴随车联网技术的发展拌,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术尚矗,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术匪偷邵,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶睹。让汽车驾驶更安全佰康弄、更轻松陡插、更有效漂。   我们身处在这样一个时代啤劫,新技术层出不穷使一切变得可能椭,我们也是非常幸运的一代人事,能够见证汽车行业在国内苯郸、在整个市场上有一个颠覆性的发展妙擅。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化都,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞级瞪架。同时也让我们对明天更增添信心和期待悔菩添,激励我们坚持不懈的努力牛豹浚。   我们相信佃妈,汽车行业的发展刚刚开始巫郝。汽车行业与其他行业的相互交流滩、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活授孤。我们会和同行一起共同为之奋斗弛记。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标善:李芳" "   9月28日狄皮挞,在2016上海浦东国际汽车展前户,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行坊,新兴造车势力碴懒、养车朴、汽车金融等领域从业者厩碎,走到台前烤,与大家分享及探讨未来的市场前景兴。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲边悸垂。    吕征宇镜统漓:各位领导庇视凭、各位嘉宾惕,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典铜,刚才我们的同行说得非晨胀悖好挺痢,其实我们有一个共同的理念藏,而且我们也有非常多的痛点斗。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来微,我们也有美国合作伙伴的公司局,乐视的七大生态是有机的囱戒,在零基础上打通的皋矫此。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的息,目的就像董事长讲的一样山物价,让“蓝天白云”再飞翔类痢扯,目标就是打造全球最先进的超级汽车辈毖。    那么用互联身磋、智能裂抗、电动焦呜闭、共享的方式湿些桐,实现“未来”的交通方式据贬盗,我们认为汽车产业沏筹,还是没有被互联网变革的产业亥诬廖。对于乐视超级汽车生态而言饭隋晚,我们有四大基石佃滔书,我们相信社会化搬厂刺、分享化的袄介、互联化剿星鼎、共享化将成为我们未来变革的方向侣。    从我们的汽车生态诞生以来鄙,我们保持着快速的发展期,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目突睦是,落地在浙江湖州 哇靶,这里包括绿色环保的环境俄幻楞、自动驾驶的一些功能和区域茅杯市。    同时我们最近可以告诉大家巧兢吮,我们的产品样车在美国已经开始路试补仓,技术在百米加速已经是全球领先了开缆笔,产品的量产进入倒计时状态洽赡洽。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资暖璃,创造首轮汽车最高融资金额的记录检街。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发仑痹,协同开发也是我们在北美的基地兼讼、中国的基地尽够、欧洲的基地共同开发工顷。同时我们的战略开发电动的底盘机构忌顿,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件弟陆。    第二个就是智能化年讲伎,车是人工智能的最佳载体澳,乐视做了大量的投入私肛,在硅谷和SSA成立了研究院摹,在智能驾驶也取得了突破性的进展澜嚏。社会化就是刚才说的分享慑,我也非常喜欢这个创意享船舒。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石透遍,我们相信在共享经济的领域里喉咀瓮,无论是Uber的繁荣胺癸,都证明未来不管是房子味盆、汽车都是重实用的趋势佛桓,所以乐视将战略转移咯侮,推出车租赁的平台很苦估,我们叫做乐享平台潘。    其实最重要的议题芦,乐视作为互联网公司屉佳刨,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力慷。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解匪女,电动化垒、智能化獭福、互联网化鳞平欢、社会化泵暖,这四大纬度有密切的联系邦短粳。    我们把汽车当做全新的载体特呻,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通逃陷。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功艰旧兼,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品狈稠斧,谢谢大家敖剩难。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊桂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日吉,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办盟臀说。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞散冗硼,他认为车联网抖,既然是大势所趋称壳熟,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网丰,少炒概念绣,多做实事搁。 以下是王侠发言实录估哨:   在这个夏末秋初阀、时令更替的丰收季节穗苏,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机褪,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典祭揭。在此抽,我谨代表主办单位中国汽车贸促会睹,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来遁辫撑,汽车产业的电动化祁、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题构,而且也正在成为全产业链创新求变澜脱溺、转型升级的主战场鞭。但是篱,热点和繁荣的背后悄峡唇,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面钾。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样碑忙忍,车联网也在热捧之后开始遇冷暑畅掀,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰飘逛灰。其实窟错,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战肩净墒,我们要理性面对认持航、系统分析鞋黑哭,既对前景充满信心忻渤竣,又对可能遇到的挑战有清醒的认识尾绞场,才能在变革的大潮中认准自己的方向壕镜旧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先辞备,我们要清醒地认识到贡定,汽车的智能化和网联化是大势所趋刮,是不可阻挡的方向梨。电动车还有技术路线之争南墩美、对减少污染和能源危机的疑惑糕胯崔,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处备,没有坏处卸贾。汽车诞生130多年来怒储,除了带给人类方便之外挨寥,还带来了许多难以克服的问题肚庇,比如交通事故抵、环境污染和拥堵掳、能源危机等等颁副。车联网和自动驾驶等新技术的应用将午,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐荡河,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想闭梗慈。现在不少基础薄弱的车企良绢,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招菏辽,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守屯步,多持观望态度斜,这也是目前车联网叫好不叫座凛刑、貌似热闹却普及率不高的重要原因典。我想说的是回,既然是大势所趋慷恋配,就不要犹豫不决立,否者真的会给对手赶超的机会案寸竣。   我们要清醒地认识到鸵枫,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延蕾颁。汽车市场的低增长成为常态之后册敛,我们对于销量的追求空间越来越有限俏热腿,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式沮操,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值姑淀,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道翻把。   我们要清醒地认识到辈贩媚,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破赋贬,必须是社会性的统一行动熔篙脑。一方面谢,车联网是一个汽车生态拢,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入杭坍雹,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致糕闹鸽。另一方面伞敬建,车联网又是由整车制造商剩馆、产品供应商纷嚏览、内容提供商访去、软件供应商立便、服务提供商泄相些、网络运营商等不同角色组成的产业链牛,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合秘躬拓,打破壁垒汝额示,互相开放信息系统睬洽,进行深层合作琳巧,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的沽潍。   我们要清醒地认识到灰驶白,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破父,而是要靠一个技术集群的集体支撑琳络爸。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网检,如果通过手机就能解决的窝,其实不应该叫车联网笔。大数据磕操较、新能源技术时淋、网联技术磋、自动驾驶技术谢、传感技术拔、网络安全技术等解凰夕,这些技术的应用都是相互影响反奸、相互促进甚至是互为条件的豁舷。比如汽车共享和无人驾驶蜜,就只能在车联网的前提下才能实现斗,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变付,并给汽车共享带来更多可能性屋。另一方面坊袱,与手机和家电不同的是户盆藩,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程糠笨葱,绝对不是有钱就可以任性的地方瞎卞。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平蔼九浇,中国车企面临的问题一点也不比别人少前布,我们一定要避免浮躁情绪帝,少造概念电狮惕,多在核心技术上下功夫刻。   在刚刚结束的G20峰会上滦官蓉,习近平主席表示嗡:8年后的今天稼,世界经济又走到一个关键当口;科技进步虹千邪、人口增长硼笑、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期礁奇硅,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减鞍雀悸,新一轮科技和产业革命尚未形成势头长清。其实笨惫,对于全球汽车产业来讲屡杭旅,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱嚷踞,传统技术进步的空间越来越小夺功。在这样的背景下纬蹿胃,智能化傻偷、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎洛峨,为汽车技术进步提供了新路径权渭馅,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手纠。   今天孤,我们以“智驾未来潘耐、创领先锋”为主题峭,邀请各位企业家篇替寇、专家学者共聚一堂旦,希望大家能敞开心扉清哺,知无不言弟,为车联网时代汽车产业的发展建言献策窖蕊揩,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量钩。   最后妈席,我衷心地预祝本届峰会圆满成功巴脯吾,祝各位朋友在沪期间顺利掠、快乐剿歪橡、安康钱仓。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型翅屎,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306济,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体谅。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点还,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线篮燃火,在下线前夕孪回多,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通交红胆,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读欣。 一拭交退、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型邢。今年1-8月领朔,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息敖。从2015年末北汽威旺开始逐步转型冕工,脱离原有3-5万元的低价值产品区间痛淌,以首款SUV——威旺S50为节点托旗揉,一步步走向经济型乘用车领域惜,实现“MPV SUV双轮驱动”册譬。对于未来产品规划鹃,陈桂祥向网上车市透露膏焦:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型酣,并冲击40万台销量规模诽瞄。” 陈桂祥进一步表示推褥:“北汽威旺的MPV扯、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品孝辣。2017年的销量重点会集中在M50F上烤酷,到2018年也会有全新产品上市推颁驮。”    今年8月16日惯显,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线盗,对于转型中的北汽威旺撵导,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化第媒蓖,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型醚桥。“可以说当年的威旺最缺少的是产品怯倍迸,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂另路坍,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来肺,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”煌瓶弯。在陈桂祥看来岁簿,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏夕,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势纲攻鄙。    二文、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品臣奠,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求狼冲。M50F具备明显的高颜值特征添碗,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见起。而做到高颜值并不容易孺门撮,陈桂祥向网上车市透露辈:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源虚,奔驰团队也全程参与了M50F的研发躬缆。    从内饰来说跺荚侧,新车的设计均由轿车化标准打造线,其配置在科技感苍礁、智能化上都有出色的表现诲伴察,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏骡操,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控腥。同时技,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表凌。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配玛,智能化水平足以媲美合资品牌窝皋秀。 在性能方面孝,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速冲拿休,进一步满足消费者的需求吾物,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型脓呵。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台称诺睬,到2020年威旺规划40万台的销量邯捌。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求俺搂斤。未来将在夯实MPV市场的同时诬棘,进一步做好SUV市场府鸵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日非炕,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》潦泰乏,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业锌螺:苏州吉姆西敞、苏州金龙椽、深圳五洲龙拇、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车婆淀,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元截擒。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴菩茅,并对吉姆西取消整车生产资质赡寡,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除监浩,追回补贴资金钙婪午。    根据通报肩揪平,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查滤,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆棘锰缺。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元官尚抽。不过酮诬小,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了干抡为。 补贴新能源汽车的依据何在滔?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆耪。市场经济最需要的是诚信飞。但是绵氛,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中闯兑瘦,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了吻谆ィ害捐超么。部分领域缺少应有的制度约束唱汕匿,秩序甚至失范仇梧,这并不稀奇蒲,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞醚功菜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立汞髓隧。尤其值得一提的是桅,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标署丧识。在这一目标之中即,财政也被赋予了其应有的定位芜光,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”逃莫变。中国社会的根本性变化需要处理好市场附、社会与政府的关系懂。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件耐。新能源汽车市场同样是市澄ā,从根本上说棠摄髓,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥沙盯。新能源汽车骗补问题的源头揉困绥,就在于市场的作用没有得到真正的尊重仁霸。    当然寥饱,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用幕,不是市场取代政府尺绷苯,而是市场和政府有主有次驾,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖畴。说时容易做时难撕。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题拇淘朔。补多少熟居秒,怎么补线,补贴如何管理等等赂扛,同样都是难题花雌。    为什么要补贴新能源汽车瓷逛?可以摆出来的理由不外乎如下喜:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域逼腹,只要予以补贴镭查窜,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展模。这么说不是没有道理揣备擒。新能源汽车一开始难以实现规模化生产裤,成本较高谎。有了补贴奴闻,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补搜楔按。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善妨瓶架。只要有足够的补贴杰胆,新能源汽车的发展肯定会更顺利瞳篡呜。    但是皆,有了补贴笑,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗矾?新能源汽车发展的关键在于技术凶。有钱就会有技术吗污?这才是问题的关键来。的确笑溉戒,现实中有许多技术是可以花钱买来的高缕。但是汇,先进技术不见得能买得到屋扮脖。新能源汽车在国际上也处于起步阶段屁。各大汽车企业也在努力开发新技术窍。在这样的条件下榷,新能源汽车的发展方向都是问题牟,怎么会有可供市场销售的先进技术锨拿?有了钱强,新能源汽车企业可以自己加大研发投入嫩操,但是川,研发投入增加熟,并不等于研发就一定会成功通稳蓄。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议揭投,没有确定性的目标嘶坷颈,研发投入的针对性也不可能太强且椿蔼。在这样的发展阶段壤舵,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法堕,让市场自行选择合适的技术沟钦。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的扦杜淌。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势眉迷据。优势到底有多大访,得看技术浦。电池靠电力供应乃,由于中国电力主要是火电心,最终提供汽车动力的是煤炭拢母。只不过写缔崇,煤炭发电地可能不是汽车使用地裴,污染从汽车使用地转向发电厂所在地板。污染是否减少卑心幕,还得看耗电量的多少衡狗,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量眯浪朔。之后聘容环,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较十。传统汽车汽油有不同等级掏,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率捂扩林。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源惭,这也会带来一定的污染诵卿监。这都是比较时需要注意的敞。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进娃耻、充电不是特别方便的条件下递拭坚,混合动力有助于新能源汽车的发展撵骨妨,但问题是边撑单,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗狠瘦?充电不便就不充雷泼,将“新能源汽车”当传统汽车使用叮,也不是什么新闻拎。还有封盟,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比么甩,到底改善了多少能源使用状况袍霸茎?太阳能利用技术的改进幻,可能是新能源汽车发展的重要方向烤报。太阳能丰富悸瓢,足够人类使用荚冯,但是目前利用技术较为低下苔届竞,妨碍了太阳能汽车的发展掏撕。石墨烯等新型材料的使用梳仇邻,有许多未知数爱,也意味着有许多新的发展空间悄。虽然空间多大未可知诺摆想,但不确定性的存在正好给市场提供了机会死可。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现休?政府在新能源汽车上的补贴较多朝吞。包括中央和地方财政补贴在内蔫咎,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴谴蟹。补贴力度惊人教肌通,这是骗补的根本动力虑。当然溶乐南,骗补还只是个别现象桐,或者说只是占全部补贴的一小部分武蠕。已公布的数据似乎也可以支持这个判断碴婪安。如果问题的分析只是到此为止久握,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策匪谈烙。    这次公布的骗补企业数量虽然不多呜房,只有寥寥几个胆溪,但是所涉企业在业内的分量不可小觑绩辖。这些企业不是小打小闹的企业露娇官,从某种意义上倘癸教,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命刀,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地袜偶倡。这些企业按照正常情况下诺林,应该合法经营才是仟,为什么要去做骗取补贴的事般?从企业层面来看构苦肪,这是市场经济仍然不够成熟的表现沃撤鬼。在成熟的市场经济下崔闲,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业句沪并,至少应该是诚信经营的效汹鞘。骗补肯定事出有因模苯。    值得我们拷问的是榔呐,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题伦?大企业铤而走险斯室,或者可以解释为补贴获取的门槛较低蠢黔牵,企业不必费太大劲就可以做到炯,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业喀捐拭,倘若没有足够的补贴间恢辛,新能源汽车业务也是难以经营下去的金。    政府花钱是要讲收益的翠绒。动用公共资源熄稻,就必须将事情说清楚惮涛睬。最终泪从抒,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告蹋涩涂。评价报告应该说明补贴的总耗费矗弓柏、补贴去向以及效果媳。这是国家治理现代化所不可或缺的鞋马。每笔财政款项都应该用到刀刃上落报,都应该得到其应有的收益搐侯。算总账钒钎糖,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展完盗慧,这个判断并不容易做到喇惧搔。仅仅纵向比较是不够的翁泼假,我们还需要横向比较踩勃,中国新能源汽车行业与世界同行相比钦,地位是下降了喷,还是上升了凯。如果上升榔驶,那么上升到什么样的地位羡?如果下降德,那么下降的程度又如何社吕?即使有了指标数据佩搬齿,争议仍然会持续下去凶哦懊。也许邻肖,我们可以通过其他指标来加以佐证份狼旧。    新能源汽车的受欢迎程度玫睬村,显然就是一个不错的指标蜗惜刹。2015年新能源汽车销售了33万辆舒赋,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计弓宠。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的暖翠舒,那么实际销售数量更小还。新能源车价格不低讽,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美裸绰。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素遂剔,更利于判断射。北京小汽车上牌需要摇号弛巾,但是新能源汽车的号是单独摇的淀际,且获得的难度大大小于传统汽车刷。这样谋浦琳,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车杉期韩。他们选择的理由多是容易拿到车牌啸,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力眠五。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖触吓,还要摇号筐刀勘,获取牌照的难度和支付的代价都不锌病,新能源汽车和牌照捆绑销售钢,给那些亟待用车的个人以莫大的方便接,于是他们也可能选择新能源汽车祭性。但就是这样禾静,新能源汽车仍然没有流行起来蒜。全国其他地方港,也未见新能源汽车充斥着整个市场说餐陷。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩襄涪,但是散娘什,我们需要思考膏咸,这些成绩中同虏讲,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果惨限先?一些城市为了招商引资画,鼓励新能源汽车企业到当地投资汝嘉害,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车究。“双赢”战略的实施姆,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力纺,而不代表新能源汽车技术已经足够先进第嫁涉。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定疮方刷,这样的不对称竞争扶持瘦疏碉,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴童烹卤。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待容,是对新能源汽车价廉物美的期待司花入,是对节能减排效果的期待景档雌,是对先进技术发展的期待嘿搔认。这些期待都是合情合理的仆牡孺。但是炽,供给侧结构性改革还未到位匡嘛氢,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求纹,这才是问题的关键篇蔫脓。即使要给新能源汽车补贴捕,也应该考虑补贴的环节仕,考虑补贴的对象毋让,考虑补贴的效果算。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴狈,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者统丹,不能有效激励新能源汽车技术的进步椒。如果一定需要新能源汽车补贴娇栓顽,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效眠芭。这样的补贴有点后期资助的味道城昂,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业史。但是兴门,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术久,那么它就在这个行业有了竞争优势楼,实际上不需要任何补贴蕊吃,就可以经营得比其他企业要好揩下奠。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争拜,扭曲市场行为菠。而且表匡,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展裳。新兴技术的成长在萌芽状态膘,可能没有竞争力济戚停,但是硕董超,经过一段时间的发展之后胺,就可能显示出新技术的力量临。不同时期不同技术的影响力可能存在差别共椭雌,今天领先的技术妓察,到了明天就可能落后逗。这是技术发展的规律性所决定的钵剩躺。为此七,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间磷夏,因为未来的不确定性断,没有人能够确定未来的真正技术路线谋。留出市场成长的足够空间配,可能比别的做法更加重要甸。骗补问题的出现免鲜,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机烂赶典。    基于现状菊捐,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展陈桔,那么补贴的着力点恐怕也需要改变湘寞仿。这些年的财政补贴辞妇,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样屋,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会忙华。相反菏聊,效率不够高的补贴切,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少辰土,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重拟醚。现有的补贴如果不是投向终端低陀,而是投向技术研发敦佬观,会不会效果更好点呢巢?个人汽车消费纯粹是私人事务揉咸盆,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向海乳面。骗补问题的暴露搅佰,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会磷。补贴本来就在退出苗环,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴孟。补贴旨在鼓励研发软孟,鼓励新能源汽车技术的发展烙,而不是其他具体的消费目标穗僳堪。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是吨,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场斡肆缔。这样的技术支撑出来的产品篙,还不能满足消费者的出行需求肮睫按。财政补贴可以退出枢干,但可以通过科研经费资助的方式透,鼓励新能源汽车技术革新怖。同样的钱拣,花在科研上的效果仟酬,可能比直接补贴消费更加有效饱聚。创新驱动发展战略的实施绊,从根本上看绦森,需要依靠的是技术创新时。在技术创新上多投入题凉问,并注意投入的有效性拔附,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子澜袄泥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩亥:李芳" "  今年7月底贬砍贸,在2016年世界500强排行榜中苍,北汽集团以549.329亿美元的营业收入帝胖,比去年跃升47位洽,排名第160恼窟,引起国内外企业界评、尤其是汽车业界的瞩目拒。    今年姑无,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蓟碌。恰好是在10年前桑睡悍,徐和谊出任北汽集团董事长辫崇,策划拭菱毙、主导丁尉俊、实施了令北汽集团由乱到治党,由小到大肥比,由弱变强的变革酶弧,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆疾负拌、有益剔尺、独到的成功尝试煽秋胺。但是滴枢,当中国经济网记者约请徐和谊揭,请他以《老徐和北汽这十年》为题耽,谈一谈自己与北汽集团时虾察,徐和谊温和镰寝卢、憨厚地笑着说薄鞠,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己来,少谈杉啡吴,少写湍币荡。    于是困,在不久前的一个上午并祭伯,在北汽集团的一个会议室里啪婆疙,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访怪埃,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道撑。今天是系列报道的第一篇垮。   当时呈,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路立灸返,实现跨越式发展”的战略杀筋辈,以及构建整车黔、零部件馈镰冻、研发徐剖涕、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径票。“老徐这人的特点就是说话算话澎,真抓实干犯沏。眼瞅着北京汽车研究总院墓、海纳川汽车部件哥、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务溅、新板块一个接一个地建立起来沃抬,形成有力的链条娠,轻装上阵谎,并有序运转”琅蝗喘。 北汽集团党委书记旱石、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展坊胺,连续多年蝉联世界第一歉。但长期困扰中国汽车产业的一大问题侥搬彻,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团砍。    世界汽车产业的竞争是国际化的链录潭、规模化的腑评瞳,更确切地说是集团化的怒轨。观全球汽车产业格局噶,能够称得上汽车集团的腑唱,美国有通用徒、福特渡肥步,德国有大众唉都、奔驰慷柿、宝马警募,日本有丰田跨呻、本田辞蛾穗,法国有雷诺-日产片、标致-雪铁龙蜕健,韩国有现代-起亚窟费,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前救,谈到中国的某一“汽车集团”方,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到瑰活,没有自己的品牌和产品欧挝钩,不就是一家投资公司吗镁伤邵?算什么汽车集团!    每年饱宋,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名脸修,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”莲假虚,不但被大众便计、丰田程逗、通用们甩出几条街掠郴撤,也常常被长安怒承、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑坏颁。    因此的绞,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧攻,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展媳仑,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题儡苛。    过去10年间核停,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后活故,在汽车产业集团化方面做了大胆嗅溜、有益的尝试辛杭,把一个曾经弱不禁风的松散集合体恭昂,逐渐培育驾、锻炼成为一家颇具规耐欤和实力的汽车集团箔冯,在研发劳烂、制造股狮铜、人才膝、创新剔校、管理等各方面实现了标准化轮岗啼。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业圈,曾经拥有一定的基础和财富幕哎官,令人期冀;同时挝许处,由于分散化阂吓、碎片化肠,更存留令人难以释怀的遗憾其。    北京轿车工业与一汽瘸蹭彤、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末步们,有考证甚至认为咖肋,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌韩怕。    据汽车老人陈祖涛回忆闷,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时次,北京生产的轿车最早使用了自动挡陶扇,而对手只是手动挡捞。    上世纪六七十年代啸软囊,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北性,成为一个时代的记忆娩。    而同期佩,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北苍暴牵,遥相呼应的沽摔,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130鲍频。    改革开放后缓廷,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础驳捣。    到上世纪90年代磷,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨录盟、称王称霸彭世校。    特别是2002年拌灯歪,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代贾闪杠,也创下了高速成长的纪录溺锣。 北京牌212越野车    可惜的是晾豪,在这些看似个个突出的单体层面之上冬轻翔,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”龚驹么,除却福田与现代汤榷蚊,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争撬箍订,还被同行作为茶余饭后的笑料炼。整车企业尚且如此凤,北汽的零部件企业就更加不堪了假。由于资金门喜成、技术和观念等原因细殊途,大都跟不上主机厂的技术升级嚼衫,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷蛋,有的企业已不得不靠出租房屋度日抡。    忆起十年前上任之初的状况陪,徐和谊对中国经济网记者说释函,当时的北汽一盘散沙孔骡,特别松散龟怜,单打独斗哭,各自为政全穆碗,互相内讧厩核朵,效率低下……照此走下去晨蕊,“没戏拓,一点戏都没有”!他边说边摇头说咖。    由于资产结构的相对分散晤,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业楔堤纲。日常运作中奈,大多只是履行政府赋予的出资人权力穷,无法形成一个科学的集中管理机构笆,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系檄桔铰,深入企业经营管理了鄙杭把。    2006年10月底堪捍蹬,徐和谊出任北汽控股公司董事长揪路队,恰逢“十一五”开局之年伤蓖筏,他率领北汽以科学发展观为统领雀邓,对产业结构和发展战略进行了全面防毁娶、系统袱借、有效的调整懈腥。    有北汽中层管理者清楚地记得趣订沫,当时庇晶颈,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路的,实现跨越式发展”的战略袒些荡,以及构建整车荡闪、零部件筹、研发笺傲说、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径冠腿。他说坚,“老徐这人的特点就是说话算话巢啃潞,真抓实干韧迁。眼瞅着北京汽车研究总院娜刹辫、海纳川汽车部件口活逆、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务翅谜唱、新板块一个接一个地建立起来活,形成有力的链条甜仓,轻装上阵驰桂,并有序运转”澄达。    到2009年帝,短短3年时间哄葱仓,汽车年销量突破100万辆大关龟晶斡,销售收入突破1000亿目文,北汽集团化战略初见成效涤烧河。 2016年暖拧块,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日踩,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”雇,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入等,公司治理结构进一步完善晃瞧稗,集团的功能定位更加清晰;同时垢,也意味着北汽的集团化运作由虚转实埂,并将在人才吸引丢惺赫、产业链完善及兼并重组中难丘爆,发挥出更加高效的运营效率科簧。而外界则普遍认为桨抬,名称的变更盘确,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源泥疗管,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心接下。    “北汽控股更名为北汽集团韶,是北京汽车工业的领导体制喘腑峦、管理体制的一次重大突破贸嚎,找到了北京汽车幕、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”庐池锣,徐和谊当时说届固鲍。    随后遂剃稗,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团檀股,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标弛。根据规划吴舌,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元逆刀次,大力发展自主品牌上檄,完善和打造全产业链喇胯氛,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位委窝萍,进入世界500强块。    “说到做到敲,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“皇。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说美庇,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破钾疾石,战略性新兴产业蓄势待发掀瑞橙,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升痢课,各项增长指标位居中国汽车行业前列拈妨,成为近几年来最具成长性的企业集团绢妻曙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帘簧薯:李芳" "   姚景源认为对茬,新能源汽车需要一个产业政策去扶持敞供棱,而产业政策需要与时俱进释。    杨裕生表示寥:应适时推动电动汽车市场化抡刀,也就是补贴退坡匠,一直到取消补贴究板毁。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)壕完,而电动汽车积分制应该节油和减排并重剑。但是禽,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高籍肋,不宜鼓励仑,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化乘。    侯云春指出心拐,新能源汽车发展需要在供需两端发力羡肝,两手并用舱,推动新能源汽车健康发展谎。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示儡叙炼,表明在国家相关政策的助推之下沁,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展逗,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题测翘恕。其中蔼峨藐,规模巨大华蒲、涉及金额超10亿元的骗补事实膏内,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”辰。昨天低,几位专家学者的观点引起关注孪奴。 中国工程院院士杨裕生    不可否认朴论,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用魄。对此茂黎,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示耐:“我觉得补贴是政府培育市场的手段烯侠奶,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性宦乾、必要性的措施栋。”    原国家统计局总经济师姚景源认为啪,政府对于新能源汽车产业要进行干预孟粳,而关键问题是怎么干预撼拒潭,干预什么食烙两。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持架,而产业政策需要与时俱进”轿,他谈到夕。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用垃刀鳞,并提出产业政策应该遵循四个原则邵。一是产业政策不能替代市呈仁淝病;二是产业政策要管产业刚刑,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物吭。    杨裕生也认为殊沛,目前的补贴政策有两大问题炼拱,一是单车补贴过高僳,二是补贴总额高举荆偷。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化倪队,副作用很大绵疆。    在新能源产业层面搏鞠,杨裕生表示破施普:“应适时推动电动汽车市场化疏高,也就是补贴退坡翁捎,一直到取消补贴赣汉抗。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)拎揩,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”欢。在技术层面小,杨裕生认为诉孩撑,第一应该发展节能又减排的小型乘用车患挫寺,第二就是发展不补贴鲁技焦、已经市场化的低速车罐锨署。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高腊络瘫,不宜鼓励汐晾,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化纶甜玻。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外饲禾,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出闪祟,新能源汽车发展需要在供需两端发力礁揽花,两手并用盯绅,推动新能源汽车健康发展啃。    侯云春解释说落梦哩:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力襄。一方面大家喜欢用来、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施郊瘸,政府和企业共同努力纲解,使得新能源汽车能满足消费者的需求纹,开拓新能源汽车的市场贯书擂。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”矮秃。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻筋:李芳" "  如果我们做好准备的话嚏,赢家当然是我们涵书卸。我们不担心其他的咯舵,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务狠,我觉得只要我们做得好冻弯辫,一点都不用担心课力开。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日平码,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一琴蒋,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后尼,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授狸软,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访悸饱尉。其中特别谈及奥迪与数字化单。    施泰德说脐购绦,到2025年以前碎缄,有什么东西能够真正去触动奥迪呢串孺夯?汽车行业正在经历一场变革逢式斧。对我们来说段,有一个非常重要的关键词挪芦:数字化和扦蒜,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变离澳。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备寡奢捂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说诺爬,我们眼下所处的时代玲,奥迪科技一直处于领先地位淘,并不断进行新的突破侧刨。对于数字化裁人返,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商梅酞。到2020年时诡报臂,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验帘,这也是我们引领未来的一种设计轻,包括其他顶级科技卤犀,包括我们的传感器胸、雷达傲、激光大灯等垂喊享,都会进一步巩固奥迪的领先地位擅领强。    施泰德说害苇檀,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远泡,我们会全身心地投入到这一点裸,包括3D地图汞,导航等应用弛。对我们来说喊,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值苯幂。当然涤,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”却氖。    在回答有记者问舅汹:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势低佛,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走裙卧,有哪些优势彪?在这场竞争中老麓百,谁会获胜”的问题时呢沥淖,施泰德表示驰僚需:如果我们做好准备的话化,赢家当然是我们裙。我们不担心其他的焊耪,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务赡实,我觉得只要我们做得好溃磷,一点都不用担心颇俄。    施泰德强调武,在某种意义上烈疏吻,我们也是一个初创企业甘呕扦。其实琉废,奥迪有很多细分部门敬滴,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作宠椒县。如果没有这样的合作沽宦,你很难相信湃,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远姓蜗,我们能够成功地实现自动泊车献怪、自动驾驶等十搔。    施泰德预计付敞,2017年尘,我们要推出新的奥迪A8病皑穆,自动驾驶的时速能够达到60公里糯娜磐,没有别的厂商做到这一点魄猫。如果我们明年能做到这一点的话概啦羚,我们又再次地印证奥迪的“突破科技赖癌,启迪未来”阂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬瓦:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际触,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕收放。庆典活动前夕坎千,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟勃视。一汽-大众汽车有限公司董事函、总经理张丕杰除了对政府歇、经销商宛、员工潜、用户等的支持表示感谢外画鞘,他也坦言挎飘戮,在新能源嚎显面、“互联网+”等方面脚惭,一汽-大众起步比较晚缮羞,这些短板正在引起高度关注檬。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子辞逆,“因为有你沧,心存感激”搞,一汽-大众员工就是怀着这样的心情且贿坏,来感激这25来帮助我们成长的所有人晨告。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就讥帕,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果奈把盖。从前辈讲起秒庞齐,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为瞥,还有陆林奎等等的领导京父,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策庭抱,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果枷娟。   25年来晚,我们要感谢的人非常多戎饶茸。感谢国家和政府的支持与帮助嚷岭虏。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持哎促泰,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行绰抹室。例如成都如,成都今年是高温天气限潜阜,最高气温是37.5度而且是持续的沤底拈。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活筷揣瑟,政府部门给予了很大的支持和帮助嘘空晒。   我们要感谢1250万用户凶,感谢他们的选择和信任停袭岁。一汽-大众从项目开始建立立饭,一直到第一款捷达开始投产僵,捷达在市场上并不是一帆风顺的侮磋俏,它的初期是走过了一段曲折的道路比故。正是在困难的时候溶替纱,是客户帮助了我们量贸轿、鼓励了我们稼佰。还记得在困难的时候拈搪,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国挎,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象愧兽晚。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工擞。一汽-大众的员工非常的进缺裙┦摇,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化完磐、吃苦耐劳蓬。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬挤,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦朴。大家知道一年365天灌驰,如果周六周日全休息就要去掉52天阂隙泡,把所有的节假日都去掉库棠,标准工作日应该是250天瑞烯,工厂的康采恩标准就是由此设计群烦腐。而我们加班到300天寇踏,320天是常有的事淳,员工非常辛苦岸菱嘲,所以在这悉侠愁,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢旦某。   要感谢中德双方的股东晾。要感谢他们具有前瞻性战决策擅扣,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开茎烦付。一汽-大众的建立蓉,当时在中国的汽车合资企业烙钦,一汽-大众成立的时候也不过就两家晨噬巷。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下提戊,股东双方做了前瞻性的战略决策筷妻,才有了一汽-大众话,我们要特别感谢中德双方摆殴摩。   在一汽-大众发展过程中陶词沪,比如一汽-大众西部战略薪寂糯,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场列。一汽-大众在西部建厂的时候跋,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力罢偿梅。现在在西部的生产基地棵,今年他们的产量突破65万辆辱扭宪,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略甲,在股东的决策上由一汽-大众执行的桨定,也取得很好的效果起。此外裁,还要感谢1200多家的经销商巫囤、700多家的核心供应商合作伙伴羚稳敌。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展鞍邪、做出的贡献和总结的经验到底有哪些坷瓦?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量公贿貉。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态冻恨,中国适合于家用的车型非常少尉蹄丁。25年来补碴,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆礁泵,上缴税金3700亿元甭。从一个品牌一款产品发展到拥有大众焕、奥迪两大品牌12大系列产品膘累达。   25年来兼,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升漓奴,带动了中国汽车工业质量意识的提升绦。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌欢厂锨,以销售收入利润率和社会贡献来衡量狡洪泞,一汽-大众是领先的逢委缅。同时坍柿贤,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主扔曝席。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业翔。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展的。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验卸无。首先般车填,在一汽-大众的发展得益于体系支撑氮沛剁。一汽-大众的体系不是一天打造出来措,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的梆棺。   其次翠泥,一汽-大众拥有一套完整跋、标准的制度和流程的有力保证蕾脊素。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰妒,制度和流程是保证咳钒。   再次雹,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针沛五,在经营发展过程中有很多难题需要解决霓,有很多矛盾需要平衡解,用什么样的标准来平衡舍珐?底线是什么蔚筷?那就是质量钾盾乖。一汽-大众一直坚持质量至上灯霜,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来嗜,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承揉丁。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关部,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业吞娶,这也是质量至上的战略要求俏癸。   此外仁簿,高品质的人才抬提,具有工匠精神的员工忙郴迪。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质船峨拜、传承的文化也是高品质是脚氰,得到的技能训练也是高品质雌痛。拥有和企业共担风险的合作伙伴窟坤,无论是过去共热、现在还是将来都是这样架艰却,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起是。一汽-大众在自身发展的同时饶,也考虑到了整个供应链的协同发展蚀,对于整个价值链会有高品质的要求乔磷俯。   最后鼎侯,一汽-大众在努力践行企业社会责任茹棋挛。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验娩。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候逃雹,也得到了社会各界对企业的尊重和支持快苛潘。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上墓托亥,既要总结经验和收获室寸嫌。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训裸坡显、走了哪些弯路愧,下一步应该怎样避免刃达。   如果说到过去的不足陈铝茧,SUV细分市场比例快速提升却,一汽-大众对此准备是不足的挝,对新能源纶、“互联网+”等方面的起步也比较晚棚魔逆。一汽-大众对于未来仍然充满信心袒,这些短板正在引起高度关注嵌,企业正在考虑这块短板如何去克服捐。   2014年返,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议乘,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望绰郎。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来片雷迟。   面向未来懊簿驼,一汽-大众将继续保持现在的发展势头钙斤恋,保持创新辆计、驱动发展烧磐,并释放出更强的增长动力锹钳。同时涣摊雌,也会与各方伙伴实现合作岗,实现更为广泛的互利共赢蜂赎唱,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任李嘎妨,不断回报政府低、回报股东肚唤毙、回报社会壳少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绞贡:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间皋撬唇,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访剧淀解。他表示啤,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位穷,并将继续保持限量生产以追求独特性愧酚瞬。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来帛掣航,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型稍刮卷:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante冈。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低柑,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探舶迷,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用掳。业界有所疑虑的是督挖提,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象爱滥。   对此钒荷,薄亚铭向记者表示呸敖,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低女考,但都不是便宜的车型埠朽系。Levante的价格达到了100万元左右茧法酶,Ghibli的价格也达到了90万元左右杯把,在产品定位上依旧不低叔。同时哺,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产仙袭嘛,依旧走高端化路线啡晚话。薄亚铭还讲到泄:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司饲矾人,不会把目标提高到每年20万辆牟乃笛、30万辆的水平菊,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量伐纱独,所以我们能保持品牌的专属性凰枚。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明缎,他表示垦墙失:本次车展上上市的新款总裁车型臣郊幌,除了在产品上进行了升级外涂,还提供了多种个性装备芦巨歧,客户可以从中选择很多种搭配靡。此外劣推款,新车在性能上的提升显著醋句,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快晶示、动力最强的四门轿车淖。   此外讹,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业那歪,开始尝试电商销售模式累。薄亚铭认为龟,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用持,因为中国市场的客户已经变化隧界。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的盆倦啊,现在有很多人都用手机去买东西犊滴广,这是市场发展的趋势挠耿咯。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前纠,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式脑瓮补,即用户车主首付车款后诉磁杀,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司逞拘,到整个租期满了以后断癸,这辆车的物权就归给该车主栋纳,该模式类似于分期购买雄轰前。   薄亚铭说匿检皑:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行将划呢,但是在中国市场还是刚刚起步跺赁罚,有一些量产车会采用这样的方式做揉腾嗅,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”悸螺褥。他还表示畴猩:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策物拒曹,其实反响真的是挺不错的息。尤其是北京嵌、上海这样的限牌城市搁牟。通过租赁的形式校,牌照将打包在租赁费用里面途哄。当车主买到车测,即启动融资租赁手续淑饺,拿到车辆牌照挎唤,不用为没有牌照而担心莲喜孤。如果是企业车主似,每个月的融资租赁费可以抵充扣税佬,是非常划算的放搓韧。”目前菱及遂,该项目仍处于试水阶段缉匆梧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤律:李芳" "新能源的发展句纫洁,是大势所趋本虏琉,但具体方向激封,也扑朔迷离塑泼姜。    电动车会成为未来的主流吗光歇耸?现今的新能源汽车产业健康吗猩?什么样的新能源政策更适合我国国情坟模?    2016年9月2日李沟贯,在2016泰达汽车论坛上泼盖,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访佳诡,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”茶狗,他认为筏灿,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题坷钩,恐怕不可持续兜,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外辨,何光远认为皖阑访,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向妓堤。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人祟,这位87岁的老人谈起汽车工业磕捕,依然有些动情敬午。谈到电动车发展书茧小,他认为水,把电动车归为新能源汽车是不合适的蠢馁倒。因为弘,第一殊络捞,电不是新能源蛇惊凶,第二癸萄,电动车也不是新东西肪搪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解砂坛绒,电动车诞生在1834年唉,是英国人罗伯特·安德森发明的眉,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年淖陕勒。    何光远认为加劫,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”筋,不科学酣餐,应该给它正名赎,就叫“电动车”羞歌,或者是纯电动车伺扩。何光远认为呸府譬,电动车国家政策的支持力度非常高布秀盘,所以它现在发展比较快喊,去年生产了30多万台氢,但它还是有很大的局限性催淖。首先船凶煎,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便呐立,可以长途旅行使用咎。即使快充也得半小时以后萎,但是经郴依快充的话芍癸,这个电池的寿命也会减少麓傻,慢充就需要几个小时虾滥,充电的时间很长藏。另外铂戮弯,行驶的里程很短驮唤比,有一百几十公力就了不得了莽喊,就是很好的电动车了蒙男。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上沫钦,我认为不可能持续壬。”何光远说水陛,很多企业是因为补贴才做电动车篙,事实上汀曹洁,内燃机节能潜力还非常大较冉甲,缸内直喷技术腐怠、柴油机的高压共轨技术篮、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助蛙,因此碎,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力堆,不能被动页I只稀,节能是最大的减排冈娘杏。    甲醇车大有前途    现在疮,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战啦借粹,因此饥肋,各国都在研究替代能源与新能源汽车邵莲。美国姓、欧洲烙割松、日本佬浇湘、巴西都在降低交通能源对石油的依赖签,但因为资源禀赋不同忿,所以技术路线也有所不同含。    何光远介绍说戏,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题讣挟,在某种意义上讲婪,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量棉,虽然同为乙醇帅末订,但着眼点不同;日本缺乏资源漓棘,自身资源利用问题不突出枚,因此蹦,把提高汽车燃油经济性作为首淹帷,同时也推进乙醇生物甲醇的应用漂,日本也在搞甲醇的研究物皇,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定钎割供,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线糯潍辱。    在能源灸呵辖、交通渺尸、环境就、经济四位一体的框架之下岔抨号,中国又该如何考虑替代能源的问题菜?    一直以来骏,煤炭是我国的主体能源蛙帮愁,占我国能源消费总量的66%至70%偿掂。何光远认为粳,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用急。推进我国能源生产和消费革命拎钮,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路匠。而在煤炭发电供热的同时欧,可以产出甲醇躲烂雷,可以为内燃机提供燃料莲,所以稗毫吗,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁挂、高效利用是紧密联系的嚼迸。    此前蹭炮,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点悍谐,这4个省基本上就是产煤大省邢、山西售劫挡、陕西们牟、甘肃轻茂蚂、贵州骨仆、上海市哀。现在规模最大的是山西波搅佃、贵州抱,其次是陕西蜂波驴。    何光远介绍说坟农,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准恰畅,车都经过天津检测中心检测胜浪鸵,上了公告轿,经济性也是最好的乱旦。“我去看了加注站负,M100甲醇100%烧甲醇崇泥靖,2.2元/升翟跋顺,现在已经降到1.7元/升了成。一个半甲醇就可以代替一个汽油痰缔。所以说督,甲醇还是很有希望的拱。”    今年3月份伙脖,工信部歼猩、科技部博逆玖、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点凸,验收的专家组由何光远担任组长去验收犬挽。何光远透露说蜡敝谅,山西验收以后鸽踢,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会撤,开会以后形成了正式的报告锚孤。现在备峡死,在各个部门已经会签完了佳,在等高层领导做最后批示瞧牛丹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮廖团:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日持饰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蒲翁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题朔妒洛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题揽坑浦,力邀政府屋锰钦、行业弧理滩、企业腾牟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见钱估,寻求产业发展有效途径硕搏。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录扩。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们嗓温韧、先生们村烈努,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容涝东垃。今天惶,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文搞霞瞧,主要是围绕商业车险改革的思路和效果恒,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报韩纷漠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先磋哪,解决大家的疑惑墓,为什么要改革隧?现在存在什么样的问题钦我?第二溺,改革改了什么栏?主要内容谎九、实施步骤萎敞、目标蒂显、原则价贯臀、政策选择等等韦。第三徽诡,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了排,改革试点取得了哪些成效绩嘿,用一些数据和大家进行汇报摧。第四挤染吾,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望摆姓。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件瓣,从国际上来看书汤,自上世纪不管是美国舜、欧洲显彭、澳洲还是近邻日本沦、韩国兜劫、台湾等等拴,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮普,至于费率为什么要管制桔船?为什么要放开癌膜?这个也可以做一篇大的题目麓唉。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势题吗诵,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定吹诧,逐步地向由保险公司自主制定转化骑报思,定价因子的选择就是什么样的车保费高莽炮烫、什么样的车保费低蒲派,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展和巢。   但是哇馈袱,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时香人,还不能叫现在完成时广蛋。比如说美国若干个州蓬彩,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的鳖,因为不同的政策取向有各自的利弊乐蹦爱,这也是一个非常复杂的政策选择过程街。   从国际保险市场改革发展的经验来看纯陇,改革前和改革后赶范,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势旦烽马,就是保险或者说车险的产品日趋多样化纱、复杂化虽,定价更趋精细化亮,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应无榔拳。在澳洲一些国家疮,改革前超额承保利润改革之后就消失了暮罗。对于我国来说罚霸赎,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革阑耗,从2011年开始社会或者舆论错认、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求屠,行业本身也长期苦于在低水平豢赴魔、无序化竞争这种环境当中很难转型升级巷防。另外坚态,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用廓,在这些方方面面力量推动下浪,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作秽涛涪。   在改革之前是什么状况拴?简单跟大家介绍一下徒插庐。从人民银行管理保险行业开始啥,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的糕忌,在保监会接手车险市场之后牧驼解,也是保监会统颁条款费率懒,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革毒漏崇,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态施化嗓,整个行业亏损弧坤、消费者投诉也比较多设,所以到了2006年的时候埔搁韭,这个改革又走了一个相对回头的道路洼陛拣,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套溜,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微鼻,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态弦鲁。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用慌,比如说行业比较统一惟,消费者认为条款费率比较容易理解怜坦嫡,恶性竞争的风险得到一定遏制户,但是负面作用大家可以看到苹,一个是条款法律风险很大佬酪,不能适时的随着道路交通环境潞、司法环境踞、社会经济生活环境的变化适时进行调整父是柯,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔腿、无保不赔翁假违、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑木酿。   第二宦禽蚂,在监管方面定位也不清晰掸。对于一个自主经营酚段圭、自负盈亏的保险企业貌闻灸,没有条款费率乳碍虏,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力了贿每,改革发展没有动力姥藩寿,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力虚蒋,所以整个行业是在一种规氖掀却福很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展冠。   在2011年钨娠、2012年前后经过评估动芭、反复的讨论腿钞,其实当时市场上两种声音都很大街毁,一种认为行业就是应该统一规范标准化绞,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路埔。经过反复的评估和权衡耿彼僚,也是在十八届三中全会的指导下胁昂,改革的方向目标原则最终得以确立凹陕,这是在当时发布的两个文件急斑蜜,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》沙撩,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标福蒋须,比如说要提升行业的发展和服务水平腹极钞,使价格更加合理柬污,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担荤韧、保障范围解房好、服务都有一些诟不窘堋,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标帘贰。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向户挠。第一个是维护投保人保险的合法利益辨牢。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向捕密。第三个原则是稳步审慎推进父敞疤,根据一系列的国际比较研究刮阀超,大家还是从中得到一定的经验和教训姐晦,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果固卯,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训鲜。所以题互吗,最后选择的改革途径不是一步到位耪娟,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标卉粱据,它只是在长期的甚至六年熔、八年讥饶百、十年的改革市场当中呈现出的一种状态鼻拭芍,这是改革的一个总体思路精,从条款叙非、费率募读灰、监管三个方面这是一个简单的概括票,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款恕,大家不用仔细琢磨当中每一个字低,应该基本了解日常买到的车险保什么关系疯,双方义务关系是怎样的标准化流程倦。   除了行业示范条款之外柒讹,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充惧,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验客,不管是欧美还是台湾徘耙芳、日本垫,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门岸、百花齐放的状态盾瘸,因为每个合同涉及几千个字泌,实际上炕,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系仟,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择律。   在费率方面分成两个部分莽,一个是行业的保费水平涉,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业拎,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基雌省,对于汽车来说己唐弗,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平壁函。所以在整个行业层面建立车险信息平台悉,收集各个公司历年来的承保理赔数据碉,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的擦供凰、科学的定价的参考懒枯秽,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动米法。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权办钝九,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了韶。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端呜噶逗,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司息绿哺。在行业基准保费方面歧此,行业协会做了以下工作滴,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理瞬瑰,在这个层面弓,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平的,其实是相当的弱馅,这么多年来的承保标的杜,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名忿、编码实际上都是不统一的喀,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据共湍钢,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码煞,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库窝饭萍,这个数据库目前正在申请国家标准怒蜂赋,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理耽垫轮,对每一款车归集了二十多个基本的字段僧。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上搂,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告枯,给消费者购车提供了一定的参考佬慌吹,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈唾汝。   在行业提供费率参考的基础上鹅,保险公司它是怎么定价的立轿鞠?现在也是大家很关心的一个问题型握谜,为什么有的车费率高缕徐扯、有的车费率低糯碳,为什么今年高明年低泡瑟?在不同的分类当中有一些差异顽吠督?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子蹲酸,分成从人因子和从车因子两大部分皮褥细,每一类因子当中又有若干个维度捍释坤,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力妒沟、风险定价能力豹饺、风险管理能力自主制定的风弄。   比如说块倡茸,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业雾犊焚、他的生活方式安蕾、他的信用程度等等蜗荚,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格钞互伎,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险拈钨醇,它的安全性屁苯、可维修性等等户,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险寸顺藏,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的煽刃浪。   国际比较先进的保险公司式据,他们通常采用的定价因子财,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了镶孪孩,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考宛,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱搅,这个差异可能我们现在还难以接受坡好悉,但是将来毕竟是一个未来的发展方向讲。   总的来说愧福诵,保险它产生和发展的基础是数字法则衅,在大数据的发展背景下吻旦勿,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用潜。   前端越放开后端管的越紧狡悸奴,如果费率市场化以后挪授猫,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争搂、整体亏损的这么一个状态酞阀节,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施染。   实施步骤陶吠爽。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的窍赣。到今年6月30号为止糜画对,第一阶段的改革基本完成了绷担沽,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外桔那弹,也开始体会到不同的风险对应不同的费率碌季,不同的索赔历史对应不同的费率秆,不同的车型对应不同的费率泵粮钉,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的尝萍,这也是改革的目标搏,首先是平稳过渡骏。   下一步拷敲,费率科学化鸿力铝、精准化涡凑、精细化程度会逐步的加深绒,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的皮了锑。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场脆。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下蔽斜揣,经过一年的改革试点溺癌凛,消费者从全国范围来看喷暗,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点宿,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的创,对于高风险汀芬、高出险的消费者墨侈煽,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了巢赐,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费枚碾,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率攀舷、道路交通安全水平都得到一定的提高对楼。   从行业的整体情况来看锋,1-7月全国车险保费将近4000亿水平练普,增速营改增以前是11个点盘哇,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点炮奔,仍然是持续稳定增长伙漆认,这一增长是在保障范围扩大婆垫锭、车均保费下降的基础上实现的别,车险行业的承保效益基本保持稳定泡叭,综合成本率是行业常用的承保效益的指标懂芹,两个点的承保微利饭。   在保险行业层面来看翅奴髓,公司的定价水平哆持、服务能力在稳步提升的吼娥嘶。外部正效应也比较明显愁,一个是车险的出险率大概下降20个百分点灌蓉,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系设。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势蛋,大家开车上路更审慎了岗拖,小额案件在索赔的时候可能更理性了篇靖患。   下一步工作悔。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外卉浑趴,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品嗓陕肖,也就是说除了违法犯罪不赔沃疵琴,除了不可保风险不赔舱,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险封狭、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障剩。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市扯掌馈,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围弹卷,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体孝录如、不同的投保人徐、不同的车型价格的差异会越来越大腑宿辫。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求钢,更好地提升保险公司的核心竞争力看解隙,也更好地促进道路交通安全贸垮勉,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高驮蹬虑,最终服务于人民群众更美好的汽车生活涟韧。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄百闷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日厦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕层柒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题村宛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题楔,力邀政府量拼喉、行业慧歇、企业俺媳茂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见惭,寻求产业发展有效途径无。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录火灿。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点富辨柬。第一攫拧曙,SUV这几年是高速增长碍,我们做一个判断哀,这个高速增长就要成为历史了皆瓷为,往后没有这么快了沃,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点焊,份额还会提高厘爆。第二魂,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势凰农,就是份额和价位双提升次,这是与2000年-2010年非常不一样的变化广那,之前是低价位提升份额鹃,这次是价位在提升啤漏、份额也在提升舞。而且我们判断还具有可持续性股沦。第三蜜断,汽车厂商将会由过去的垃、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强粪、弱者更弱需福诡,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组当。在此主要介绍前两个兑,因为时间比较短蹿滴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势呢瓮灿。从图中可以看到逆,从2007年开始失,SUV进到了一个高速增长的阶段痛烽,连续九年年均增长率达到46%丧售,今年前七个月也比较快摹,增长38.6%田搅。此外隋码,市场份额在迅速提升片,今年1-7月份市场份额达到40%疆凹窖,SUV占乘用车总体的比重提高到40%疏,过去几年每年4个百分点凳,去年涨了8个百分点赔,今年1-7月份又长了4个百分点匆词,自主品牌SUV占自主品牌的60%踏蜡,SUV全面热炒翻尾,豪华车偶辅孝、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高仇粪次,下一步还有空间琳碍噶。从这张图可以看出刺改冲,一般的合资品牌暗醛慌,SUV比重还偏低岔迸,豪华车和自主比较高疲,不同级别里面SUV占比较高览蠕,不同价位车里SUV比重也很高峦瑟店,还有一线凳、二线戊册袒、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)孝,不过一二三线的比重是去年的数据达舒傅,今年前七个月是四十了蕉科扁,今年没有注册数据可以看得出来量糠取。   但是堆脱轨,我们说这些年醛欧,suv领域基本没有在空白市场瑰。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱诫,需求就会出现放缓的趋势薄囤介,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势玫迹卑,2012年-2015年逐月都是向上提升的羔桑,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走颊蓉,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月汹,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了盯费。相对于去年旦,虽然今年全年涨了5个点胆聚,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了穆,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了五七。   但是纽,我们说还有增长的空间沤肯猎,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点沛奸,我列举了国际上两类国家的SUV的情况李伎东,大家可以看得出来蛾溃蜂,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家襄,大约在20%左右帮隆士,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国帕膜、加拿大唐分、俄罗斯这些国家甩度。这些国家总的来看是地广人细妇冶凇,SUV占比比较高泼,人口密度比较高的SUV占比比较低凶喇潞,但是也不完全成立挟绢霉,韩国人口密度也很高但是SUV很高捎,巴西的人口密度很低SUV占比也很低频排铝,这不完全成立栏,这两类国家的情况是存在的参倍通。   如果跟美国相比烫妻,美国是把皮卡不作为乘用车虚按,按这个窄口径的话美国的SUV是44%酱浓,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距幕,与宽口径比还有11个百分点壁,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高显沙,五十多不一定是峰值点惯疥蔚。   另外洗伯散,欧洲这几个国家很,虽然SUV占比低盾剁搪,但是比重也在提升罐,从8%涨到25%郊,SUV的热潮是全球性的撤。这里把不同车身形式的数据给大家看一下外,美国投怂妻、加拿大这些SUV占比高的国家坡梧竭,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高陛,大部分来讲可以占到40%左右首凸淡,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高碑阿,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低拜泼尺,欧洲这些国家就是两类开亭,我国应该是随着美国径、加拿大妈榔甜、欧洲这个情况纲,因为我们已经占到40%的份额了抢崩托,如果按这个去计算劣,中国的三厢轿车是48.4%腹犊,还应该有十个百分点的下降空间杏,下降去给谁绢?基本上是SUV袍首法,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%居,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升愤篮程,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点懈徐,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升兔涩侈,这就是我们对SUV的一个基本判断翱。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化毁场钝,就是份额和价位双提升梁示炯,这是非常不容易出现的一个现象地并腺,如果把它拉得更长一点看獭拣困,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段挽采,2000-2010年连续提高了拷丝,最近这几年不太好斑,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升喀姐精,实际上拉长了看的话到现在17年的时间塘,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低灰奠,2004年犊、2008年镭椭坟、2011年恒溯劳、2014年吞挞,其他年份至少是相等的碱氦,大部分年份是比它高力潭,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的麓净究。   现在一个更积极的情况来看逃静,就是我们的份额在提高扫铝,如果以总体的市场为100的话楞睡,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%锻颈奶,如果以生产量为一百的话倪氖不,我们的自主品牌已经占到了35%吨毋答,其中提高最快的就是SUV搽,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%缉登雌,它占到了一半以上的份额订嘉紊,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降甜匆,以轿车为一百咕,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%颁泰确,连续几年都在下降木襄蓉,轿车竞争力在下降害骚。但是自主品牌总体上的份额在提高佃稼。   从价位上来讲这个趋势非常的明显誊传,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车圭怂,这个销量在提升琅陈桂,低价位的车销量在下降邢瘸幂,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长碧奠苗,增长最多的就在这个5-15万区间视夯。以自主品牌自身为一百的话隙哼,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%促氨,现在只降到了3.4%动矗,而5-8万的车这几年也在下降松括边,增长最快的8-10万的车和10-15万的雷饥戳,这两个价位上涨的是非常的快瑰筏,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%缕,还有10-15万由原来14%涨到28.9%佃,自主品牌的车价格明显在向上走挟蜂稻,这是一个积极的变化境哼。   另外唉氰停,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见剑淬,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多踩, 10-15万区间教饶任,自主品牌在里面也占到了28%恋,这个变化是很积极的督,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的瑰蒙,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的饯,最高峰是2013年213万蠕唾,去年降到164万晶,但是SUV在迅速地扩张急趴,大家看这个SUV的比重须,原来是二十多万辆碴鲸殊,去年到150多万辆莲瑞串,右边这个图是10-15万捐聊,更是靠SUV在拉动的疆堵糯,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争修锯荒,这是一个非常大的积极变化膏啪耐,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升坞豹,这是GDTop的一个调查数据慕坎关,这个一百辆车出的事故故障率漓,自主品牌在2003年有四百多个事故诬,合资品牌现在也在下降级谱,这两个差距正在缩邪啬摹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的浪遣。   从产品的角度也可以感觉到帘,最近我们的一些新产品像奇瑞火绣、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价藕新,这就是一个积极的变化朵裂,这就预示着我们未来具有可持续性饲。而且可以看出径鞋汕,如果以前二十名产品排名算的话砰芬,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3坛,一个长城C30一年卖了15万辆左右巍珊逝,前二十名里面我们有两个绅九默。2013年更少一点滇娟坟,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的筐偏寺,前十个里面已经有四个是自主品牌的鳞危停,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面膛搐葱。   这几个发展量比较大的企业漂描瘁,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的抬盎,这也是积极变化氢,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量拆,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化版。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市嘲!,国际市场南美洲僻实、亚洲檄凹、东欧鸥巾、非洲是迅速扩张的市尘至荨,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力参悉,我们产品出口大国全是这些国家冗镰。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家墟彪坚,跟我们购买力差不多坍,人口加在一起12亿胖,跟中国市场差不多草铃,换句话说中国市场去年卖了630万辆涉哩量,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市吵咄泊,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的逞,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议柑黔,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面盛郴,传统汽车大有希望搭凭,至少应该平等地分配国家的力量伍,在传统车和新能源价,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重俩阑枷,力量投的也太重菲,下一步要对传统汽车给予足够重视扒济颂,它完全有希望获得好的发展酪轮。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了犀篓魄,以前是高速辜甜,未来是中速复省人,它要抢别人的份额效差擎。最近两年这个数据可以看一下帝醋千,自主SUV浇铃标,连续几年50%-60%的增长歼,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长赖趣,这就说明这种竞争关系在发生变化沥酗脆,这是一个呻。   第三个观点我们就一句话带过了募胚济,汽车厂商的格局要发生变化零,过去是大家共同进步顷、共同分享发展成果鞘腥,因为有年均30%多的增速莲魂腊,最近几年速度已经降了年均降到11%了褐夕,未来还要下降便,大概8%左右或者稍微高一点男,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展娩丛口。另外合资内部也会竞争亲驴雾,自主内部还要竞争猫宝,中国市场占这些大公司的全球份额太重了呸欣,大众占到33%颗溺概,最高占到38%抗氛残,就是中国销量占到全球销量层,宝马镀、现代先饰山、PSA都占到了20%趟九嫉,通用15.9%魏泻厩,如果把它的微车也加上超过25%焦,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高半蹈,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的售钠踞,要么是维持全球地位通用嗓额,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众灰蚀,大家对中国市场都高度重视胚诚,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额轰,我的速度要比别人的速度高沉挠称,所以竞争更激烈枯、自主更不用说了谜,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌忻,大家都给予很高的期望奉妹显,未来我们说竞争会非常的激烈道谴,而速度又会下来掀,所以未来的竞争格局跟以前不一样携枪东,以前叫分享猫堂推,我觉得十三五期间一定是一个强者更强负、弱者更弱牟硕,十四五就会出现兼并重组灸袄,如果我们放开让更多的企业进来就晃,我觉得这个可能局面会更快栖部保,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年海何陡,最多明年还有一年设绒,但是它的速度比平均速度还是快一点渭,自主品牌大有希望匡扯,我说的是传统自主品牌汇坏宠,传统汽车还不是新能源汽车簇冠,另外格局会发生大的变化滑飘盲,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑订此:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日榷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕络甭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题葛略舰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题狄判淘,力邀政府陌恐瘫、行业凉虚森、企业蛊纪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见肉盖,寻求产业发展有效途径苇较。   以下为福田汽车集团副总裁辣狼、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录徊。 福田汽车集团副总裁和法、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导帘、各位来宾绞辰、女士们缎散、先生们肚柿,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛斧,能够跟同行泵惫嚼、专家做一个交流学习题。下面我把福田汽车二十年来在科技创新轮侈、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享捣颗亲。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势斑寄喀。从全球战略的视野来看锣,乘用车的全球化特征更加明显屎,很多轿车的平台会在全球市场销售梁秒幂,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些氦喀。举个例子俯,如皮卡匆毛,在北美皮卡占整车比重是很高的盎肛,但是在中国拣财括,在欧洲嗜钒痊,皮卡的量就很小帽苟。另外又如轻卡怠,现在它的亚洲化特征会比较明显狭普握。还有重卡新,在欧洲都是偏平头的铰匿钉,北美则都是偏长头的参靛斜。所以商用车行业的区域特征很明显伟臂全,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的恨内。而在中国市吵嵬粕蕖,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主堤胸贪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市尘艿ǘぁ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的辞遣,2010年达到了一个峰值429万辆吻陕圭,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势筹,去年是345万辆锭奶辟,应该说这几年商用车行业日子都不太好过棘。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长榔士蹄,主要的原因就是因为重化工行业粱,如煤炭色熟、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化护桥函。另外整个物流行业的效率在提升态,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模哥僚收。   随着市场竞争的加剧建,行业整合也在加速钒险夺,份额由2010年的44%提高到2015年53%勒疙,再看一下今年商用车的情况棺祥,今年一到七月份销量略微增长金,整个商用车行业增长2.4%节,我们判断是过了低谷鳞害妒,所以下一步会有微幅增长雇唉。2.4%其中主要是载货车贡献的弘鲤褪,同比增长4.8%如思,客车受微面的下滑伦迪莲,导致载客车下降了10个点熊档。   关于未来的商用车市城馍仪睢,我想从四个维度分享一下我们的判断陀厢厢。   第一是从宏观经济层面沮泉艾,从金融危机以后坡仓,全球市场增长的趋势是慢下来的旧,乘用车商用车的比例现在基本上在8料:2浮,但是进入“十三五”之后我们判断哦,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭檄,商用车因为是物流工具的企业农,未来会有所好转舰,但变化不会很大通。   从技术层面来看刀欢辩,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0邪仑,现在正在快速进入智能化的3.0时代迷牛。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非嘲绷陨快的硅萎俯。   未来的商用技术主要围绕着智能化衅家、网联化橙、电动化貌、环保化来追求汽车的高效恫硷虾、绿色敦悔啊、互联和安全头签。   另外从中国的政策法规来看啤,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动冠颓,从客户需求来看邻痕,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求校,推动了中国新能源车的高速发展淘,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆檀耸衬,同比增长102%醚敝,其中纯电动客车3万辆饺劣,同比增长176%珐。未来在城市公交以及城市物流葛剔、环卫等方面乡皑富,电动车还会有一个高速发展攫。   下面分享一下福田在科技创新篡惮、转型方面的一些经验和做法称享。   在商用车2010年达到高点之后垦槐悸,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变孪两,加快掌握自主研发的核心竞争力虾受。通过五年的发展来看别煽,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的涸漓辞。福田汽车目前的研发体系是两级愁,一级是福田集团的研究总院晤帝,另外因为商用车和乘用车有很大的差异阶伴捶,曹博士也说妮抒碎,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆驶,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心乓熟令,是一个二级研发体系欺。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程衬宫、整车的集成以及南迤敲剩块开发和整车测试的三大核心能力丹轰判。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒词朴、康明斯等等合作单位进行深度合作媚晨徒、改变和创新炽褥,推动整车的技术进步玻什瑰。   在转型方面僵,我们这几年主要围绕着几个方面横。   第一是产品低端往高端转型鞭,在“十二五”初伴诗,我们的高端产品占比不到20%勒膏,我们到今年年底高端产品能达到70%挪九檬。   第二就是从国内往国外转型帆,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%妙洽。我们连续四年商用车的出口保持领先娜,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长入俗秽。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的毒。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的拿九,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型唯蛙辨,另外为了解决汇率和贸易壁垒耍,我们在属地产业化方面做了大量的工作筐。随着现在我们海外的产业化工厂的建设诲欠少,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础吕脊。   另一个就是从制造往服务的转型删,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色衰椽,在“十二五”期间嫂密,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益释,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础焕酬鞘。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸浩接鄙,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子氓。福田康明斯通过这几年的培育帮,不管是从业务的规模掏驳、收入蝗世膘、利润现在都发展得非车谒酃恚好芦,另一个他也对我们福田汽车的整车荡缉,为适应这种环保法规不断升级提供了非程浚好的支持汹妙。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新患噬怪。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目洁驮屠,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3镣蕊尾,柴油占整个车用燃油消耗量的60%疥凉,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的牢拳。可以说尽管卡车的量比较辛炊А,但因为排放比较高钡,另外一个因为运营的里程和时间比较长副,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的怒虹。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍姬茅,实际上物流的效率还是比较低的细。基于这一判断危水,我们提出了一个“超级卡车”的项目赫,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源哼,通过这种材料的智能化贪、材料的纯电动抗、新能源的技术路线以及车联网打造绿色白脯、环保绢、节能掀藩、高效鸿哥夯、安全善伐、智能的超级卡车剁劳擞。我们的目标是要实现降油耗30%檄,降排放30%丁骆,整个货运效率提升70%怜赊。   另外是关于福田汽车的车联网技术汝炭,我在福田分管车联网业务疲,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值骨缅悔,因为乘用车是一个消费品筒,买车和用车的基本上是一个人楷眯,而现在主要是用来出行的车蓖。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控窃淀,但是商用车不一样富歪横,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的田兜巩,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用逼喂,驾驶行为各方面的安全蔼哪,另一个就是乘用车是一个地域性的车限叉氦,不像商用车需要全国跑拔,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨逝,过两天跑到海南去了毫榷讲。所以通过车联网对车监控的需求更高一些德。还有商用车的故障率枫厢,因为它的工况复杂赶脖规,商用车一般具有轻载洁、标载和超载砂,但是对轿车一般不存在这个问题袜惜蕾,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低靶,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的欠。所以通过车联网对车进行故障预警嫂常、排除以及程序优化等方面唇稀,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些川。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理呛狙,建立与客户的互联互通郊汾艰,为客户提供增值性服务交笑呜,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商断乘、服务商和供应商产品质量和服务的水平韩练。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划穷授苏。大家很清楚侩其侥,围绕着工业战略眉勤,德国提出工业4.0筒痪,美国也工业互联网墨,其他企业也有一些比如日本的机器人战略糙保、英国的2050战略椽督,中国也提出了中国制造2025温搔,福田汽车结合自身的一些现状庞多,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划呢诡槐。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台苔长米。“四互联”实际上主要是为实现企业内部轨彤窖、企业与企业危眠奇、企业与产品睡侈猫、企业与客户的互联互通饱。“五智能”就是商业智能炯霸认、智能管理避冲、智能汽车协甲、智能工厂猫、智能制造卵凤。时间关系残,不再进一步叙述雇。   目前辱撼,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期贩寿韶。福田汽车愿和大家一道蹄薪素,通力合作划,整合资源峡蹿驰,协同发展甭持零,共同推动中国品牌的加速崛起恕惰,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献码鸡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日篓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕丹卧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题肆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题篮屑雹,力邀政府会、行业陡饭敝、企业娘克世、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见袜氛,寻求产业发展有效途径棺棘享。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员慷咯、舍弗勒集团副CEO饭瓮厢、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动侥、驰骋未来》的演讲实录豁晤。 舍弗勒集团执行董事会成员夏糖硕、舍弗勒集团副CEO绷、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾独瑰承、女士们五、先生们冒鸡遁,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论抛,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略弹涸妇,我们的愿景砍苔,是如何来推动我们未来的出行和移动耗。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容袍,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史殊铂。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景钾仕,我们是一家领先的技术公司忌薄,在全球都有我们的足迹夸瓢,我们一直致力于移动汕送淑,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用缔遣蔫,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求拘莫。   舍弗勒一直致力于创新剿,也可以说我们成功的因素是质量剃帕念、技术和创新瓮汉沁。我们在制造业方面有很强的实力瓮慌,在系统研发方面投入非常大好桥。我们创造了一流的工艺和技术腹扁,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门蛙。特别是在电气化以及相关的动力总成方面澎项,今年我们在德国获得了一系列的奖项兼,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品浚沛伺。   就像很多其他的技术企业一样乡暇,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域暖夕。第一是环境友好型的驱动黑茹纠,第二是城市交通豹,第三是城际交通冒箔界,第四是能源链采。比如说大家可以看到蹋,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛诬脱盯,人口结构变化非炒。快嘲咸,老龄化社会已经展现在我们面前棚附纠,技术变得日趋复杂齿稻雷,数字化技术的利用领域不断的扩大寐,我们需要找到更好的方法来彼此了解喂,这样的话才可以与合作伙伴一起合作良但。数字化是一个关键炮,另外就是环境方面圈赖、可再生能源还有资源的可用性滇杉,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题帛焦,资源的短缺也是我们要去关注的肮。   再看一下经济的趋势劣,我们现在处于一个全球村堤,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题恰,这些是不一样的颇嘉。另外就是可负担性的问题罕撕晨,我们要为客户带来更多的价值褂堡,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题日午封,这些都是我们要去关注关心的康。   我们来看一下未来的战略俯轨都,主要涉及到四个窗口钢。   第一是产品本身扦溃,我觉得对于汽车产业亩,对于机械制造产业来说都是非常关键的绥搂柿。在这个领域/行业绥距涡,我们需要更多的关注环境友好型的驱动菜董,要减少对环境的污染斜。   第二是当我们制造产品的时候罗痞烁,或者制造产品元器件的时候敦话倒,要关注它的功能僻。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行钨剿棠、城市的交通枪,对于汽车以及对于我们的供应商舌,可以为汽车产业提供什么样的元器件鞭飘,这些都是我们要去考虑的题差仙。   第三是城际的交通透,涉及到比如说航空纶挝傻、高速铁路的一些竞争枚。   第四是能源链的问题硕,我们有什么样的能源是可以使用的岗,我们将来的交通工具运用什么样的能源粹痞秽,这些都需要我们考虑坚屏。   看一下将来的动力总成番偏。我想给大家传递一个重要的信息耽覆五,在接下来十五年时间里魏,从全球来看等黔坊,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成休,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分室酞。   但是现在也有一个趋势发展得非呈嗟常快乖,来自大众和奥迪的这些厂家甜,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车挺捻艰。到2025年埂港死,纯电动汽车的销售额大概会占到25%糠卿赁,也就是200到300万辆的纯电动汽车皋吩稿,所以到2030年可能会是一种不同的情况潮,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况兴。我们还需要让它更加有效一些僧熊酸,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争革,还有电池或者是燃料电池等等革,这些都会占据越来越多的份额仓七醛。对于我们汽车产业来说非常重要糙险橇,对于政府来说也是非常重要的敖肩。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料纬筷粉,比如汽油疗,还需要考虑其他的一些燃料票啥,或者是人造的燃料等等的虹,需要考虑更多类型的燃料磺寸冗,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求第。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面拌氛,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车咆,包括48伏的解决方案衅峨,它主要是对手动传动系统的电动化悔。我们需要首先实现这部分的电气化撕。另外我们也需要对离合器实现电气化巾刨蓖,也由于推出电子离合器际蔬。另外我们还需要进一步提高效率迸嘎拖。也就是要进一步推出我们的混合动力目牛块48伏系统布猎。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力呐玫哺剩块的解决方案些。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案叼盒,针对高压的电桥驱动解决方案冀,或者是一些电动轮毂驱动解决方案颂吨阶。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统孝收,以对其进行电气化处理徽。如果将来我们有纯电动汽车的话瞬刷,它的电气化程度会越来越高蔽。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战搁层。现在随着新的解决方案变得越来越复杂步靡朔,因此我们需要进行标准化玖潦傅,标准化是第一步鸽,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高厢,或者说是一些部分的奖,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案复仿。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求九蔡。我们也需要减少车辆的整体的质量髓怯陵,主要是成本方面是一个重要原因奇。如果需要建一个标准的话唉,我们就需要有更好的一个平台檀,也就是说我们需要基于标准的平台傲建,或者基于标准的谋蓿块进行我们的汽车制造实桃。   我们需要全球的平台化解决方案岗度瞎,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求昧。关于动力总成方面伍练,它的变速箱是最关键的一个部分舱屠未。我们刚才提到一方面是包括内燃机吩木撤,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起切纷,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器村衔蔬,这些都是需要我们进一步给予关注的部分递钨唱。   接下来看一下我们的重点产品徘驼畅。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面剐,我们为中国带来了什么样的解决方案汗独?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案臣,我们推出了高压P2混合动力穆模块畦奉极。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决圃宿,我们希望能够改变它的一个变速器剂签,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换隋。   通过这样的一个标准的哪ィ块化设计巨臂,它可以适用于各种变速箱之间的转变抡涉迫。另外我们还会考虑它的一些振动的需求赐,我们的这种创新型P2的混合动力奶来卜桑块可以帮助实现不同程度的混动功能纶科。实际上踢尘,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案缕快犊。我们的量产计划是2017年在中国进行量产泼舰。这是第一个解决方案琶。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划韶伪渺,它叫做高压P4电桥的解决方案卜婚控,可以用于SUV或者车辆的CD部分诽潍。它具有高功率密度厦,可以适用于不同的车型邦虎泰,非常容易打包进行个性化设计窝。也可以用于新能源的生产诫甲。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产女。它可以让我们更好地使用内燃机吕探。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车惟,这是我们两到三年前开发出来的上丝。也是考虑到了中国排量的需求腹,或者是新能源车辆的需求缝。针对这样的一个需求想恃套,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案校惠,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机菏乏。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机妮,我们中国团队也为此作出了很大的努力泌,这个发动机是专门针对中国市场推出的靛吧踌。   另外就是在变速箱方面寿川切,我们也推出了一个新的解决方案逃,是集成干式离合器的DCT变速箱骗死贫,机电一体化离合器和齿轮执行机构疵。   我们知道汽车市场的变化是非常多的豆寂勃,对于工程师来说尚静,我们都是非常理性的郝悄,但是有的时候我们需要具备一定的感情拐死。对于我们的汽车技术来说鞍赤贯,我们一方面需要理性嗡,另一方面也需要激情锨取孔。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现需手。针对方程式1的赛车漂缮,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成对潍,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展急桅,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势该背型。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能肺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日动说桃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕兄富。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题委谦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题铣催妓,力邀政府炽、行业够、企业赫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见硅,寻求产业发展有效途径埂伍疆。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事赐柿、副总经理 吴松发言实录架独。 广州汽车集团股份有限公司执行董事戌、副总经理吴松   尊敬的何部长逢、朱总话,各位嘉宾郝、各位朋友顶,女士们怖、先生们蓉,大家上午好霖。很荣幸参加这次论坛级,我上次参加此论坛还是2011年扛,当时大家对广汽传褀品牌还不熟锭粒耐,那时候传褀刚刚才有这个名字尼,传褀的保有量不到一万台怪刷,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车良,这给了我们很大的信心和鼓舞圈屠,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持惜宦。传褀一直也在努力拦多,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆凤,年均复合增长达到80%脾澄骆。目前市场保有量达到65万辆廷,已经成为集团利润的主要贡献者之一跺赏洁。   明星车型GS4持续供不应求枯,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数悄熊始,而且GS8与GA8同一平台匙,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品篱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到财氢,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛魂鬼,对自主品牌的支持圈,关键的还是坐射眯,关键的是感受颁盒,关键的是多提意见掀敛。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心胜嘉蔽,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌咐哪磊。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会堕斡,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法厘潜起。我做自主刚刚回集团师,将近9年半的时间弥旗,从不愿意干到喜欢干坤,到对自主品牌依依不舍骄馈,到对自己找不到定位和方向诚,感觉到人还是能做一点事涟词局。所以这在这里借这个机会昂,感谢在座的我们各位嘉宾档、各位媒体的支持甘钮镭,也感谢传褀团队的支持鹃髓,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力缕,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持天。   我的发言主题是构造改革创新驱动捌,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考守蒂轰。一个方面汽车产业发展形势分析歉妈,前面讲了很多了感差宛,我就不多讲袖嗡。   一个态势是稳步增长狸搅,但是全球增势放缓秋氮。中国汽车产业发展仍然有空间汕滦窖,仍将会领跑全球汽车势剩磺系。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台孪分竭,中重型商用车达到400万台沁跋,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%贺涩陶。中国汽车销量将达到3140万台嚷殴芭,我预计可能还会再多戮,关键是结构看你怎么改狮汝华?如果要参与全球竞争胆,那重要可能生产量还会增长忍冉广,复合增长率将达到4%惜檀香。   第二个特点佳,优秀自主品牌加速成长吭旁,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流漂衡。中国汽车市场发生了深刻变化奴囤,中国品牌迅速崛起层棺目,优秀自主品牌加速成长邓。关键是要产生优秀中国品牌插,不管是哪一个企业翻佩,在现在这个环境下寒,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌殴,还有我们何部长潭庙舌,这么一批老的汽车界的前辈掂蔫,到了这个会场又在用行动来支持扩舵敢。大家和我们媒体各个方面的朋友娄松善,大家坐一坐磋敢欢,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别同,差别在哪里豆耙拎?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的芳卿捻。关键是中国人要团结羌,不要互相贬低姆。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦啃套,抓一到几个侠涤咖,不要想象太多念,我们从来不怕想象十,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向凰,坚定方向疟。   那么数据也说明一切盛,2015年很多中国汽车加速发展航,行业整体增长率为7.3%的情况下查呈稗,中国品牌乘用车增长率达到15.3%疼,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%捷诫夯,相比去年又增长了1.2%百分点报。而且自主品牌抓住了很好的契机惩,在SUV里面我们是防守的霓浮没,是中国品牌先站住位置剃新平,合资品牌再进攻掣将,再加上周围的环境变化衡淘,所以在SUV里面我们一定要全方位发力盾祟薪,占据主导稀段罗,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个么圣,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人申杏。在轿车外资品牌已经占领了我们的市沉榧摺,统治了我们的各个方面囱庙。我们展开进攻是非常艰难榔捆,但不是说不可作为老,要选择时机靠。我们要在中高端里面取得突破欧,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比炬,这是韩国人讲的戮狄,不是我讲的告貉呛。他们说恢清,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候练讳烁,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌揽,如果不选择是对自己的不自信定,这个不能靠强求每,靠品质柏、技术无贺轿、新能帅催侯,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品妨仕。   第三个抹让奶,汽车消费升级和资源制约咖灌杉,也迫使汽车产业需要供给侧改革姥寄疵。不但要有好的产品氯耗邪,而且还要有低的成本受叹,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害邢日。在汽车需求方面败挤,80将碌井、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军辑,个性化雀弦、智能化面、体验化等方面的需求还在不断地上升贤冕,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战坏。不管怎么变化康们,满足顾客的需求幂棠,满足抓住市场的脉动距高,这个是关键点府卤。而且资源供给方面鹤豁,现在的人口红利逐步消失冻桶,而汽车不是简单劳动梨柬,是高技术情况下的技术劳动凶拜另。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家讲,我到那些国家去考察过厦舶,没有中国这样受过良好教育肩,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性试叼磐,那不是每个地方都有的矩喘。有的地方上午上班坏虹能,下午到时间钱一领就走了羔登。所以对一些合资品牌来讲将,中国也还是蛮有魅力的藉,关键是要拿好东西出来惋秤,才能谈自主填擂。   当然工资涨这是个客观事实瞥抛,2011年的时候4.1万撬,2015年他们说人均工资涨到了6.2万晶,这个不高的啃,还要涨嚏乓。农民工那么辛苦店涪,给他一点钱算什么垒秆播。但是钱从哪里来极徐?我在传褀亏损的时候千慕,工资涨得慢弥捕,但是想办法补贴棘苫。这几年别的都在减半括,就是员工工资不减很揽陋,但是效率要提高晶,要杜绝不干活的人浦,最后挣得钱多喝,干活的人还没有机会乡狭首,有钱的人天天有时间去议论啸,没钱的人在干活昆苫,这样大家积极性都没有了蔚奴。国企的弊端就是这个窝豆檀。   那么在监管方面称,工信部刚才也说了谰微,我们的司长也说了阶筏外,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破壬柑,在供给侧这个方面要下功夫涣世午。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径卿,作为五大发展理念之首昆挨权,当时这个报纸一播五大发展理念七瞳,那时候我还在乘用车笛掀,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去揩宦冠,这十个字艰套藐。为什么呢伎茧嘛?因为没有创新就没有一切邻祁背,没有协调就调动不了资源滤赁奈,没有和谐的话藉谴,共享也很难泄提,大家不愿意跟你干省沉,我是不相信英雄的申脾翁,但是特定的时间会产生一点姥庙潞,还是要充分调动群众的精神爬犊伙,各个方面全方面的参与层细擎,企业的成功除了它的领导者的作用阂雌,更重要还是把员工的积极性调动起来客,人民群众才是创造历史的动力翁,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人氦水哎,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革纺,需要我们从技术管理赎、营销佃皇、品牌钵惯童、产品薯笔、服务全方位展开创新烹,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革碉奖碱,来推动中国品牌进入全球传,成为世界品牌酶讳笺。   第二藉避,汽车产业供给侧改革方向与实现删弦殊。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法犊峨。   首先扳攀谰,在自主品牌方面福熬缸,我们是追求全球视野开展正向开发缎,坚持以我为主的构造核心羔脑,组织全球资源盟搏,开放性自主研发模式涣,掌握核心的竞争力沛瞧,获得了可持续发展能力枢们。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人技模锤。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人计。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了冕顷和,我们的生产能力标准是35万燃患,但是预计今年我们的销量会超过35万酷,有可能达到38万朝,当然如果制造组织再高一点坊么,可能40万冻慑,也还是有可能辟,但是大家别报到40万啊典。这是有体系材戊赁,有制度保障的怂,有员工的全程的参与踞。一个别的企业的人到这里来看肖谰缎,他说你这个企业为什么增长这么快哼李怀,没什么别的诽笆,员工的积极性调动起来了刚,他们说橇须氨,我看到你们的员工眼睛充满激情放兼,因为人天天在干活的时候就会有理由派,如果执着地做一件事情带有一点追求方,那就有远大的理想闹。   放眼全球浪,在开发方面整合全球优势滇,实现研发的全球化冕汞蹦,人才全球化暴邪朴、配套全球化究工轮。依托国内的研发资源搞模虫,充分利用国外的资源开展研发资源整合捆题斧,打造企业自身的技术体系枫。我们用了将近五六年的时间伴,我们确立了G-CPMA跨平台奈ィ块化架构卫储袖,我们第一代的产品是引进消化吸收耽娃梅,第二代产品已经完全进行了提升屁慰箔,但是没有否定第一代糜钡,掌握了数据链瓮距,掌握了开发的流程电撤秽。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列荤呵健。实现了一个平台可以开发六七款车型桨冯冀,实现了多个平台车间的相互有机关联酥拦丛,实现了车型的变化多粮,开发上市快垄化,质量易保障变赐没,低成本捌撵、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设讹赫墩。   第二个土,坚持质量为先猫,推出精品车型关,提升产品质量疆,加快自主品牌产品开发台逝寒,提高汽车供给侧水平讲跑,推出符合时代的互联网化的产品季。打造消费者喜爱的精品车型美牢际,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果胜老懦,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式藏掏失,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织哼隋。实际上汽车不管是新能源也好继马诗,产品的三大特点成,一是颜值不好看别人不买较焙稀,第二是品质撤小阔,没品质也等于没品牌刺眉尸,天天出毛病心里不愉快聪魄,第三是性价比俩胁,就是靠成本维第。我们的员工不需要培训就知道品质蔷刹,因为好多从合资企业来缺荡飘,合资别的没培养控,就是对品质追求亩稀,结果就是成本搞贵了长县讽,把品质先过关其淌,回头成本再来逐步下降吩系孔。我们第一个解决的是品质祥害澳,第二个解决的是颜值兰,第三才是考虑成本持。成本袍同链,供应商的成本我控制不了程,如果今天在座还有供应商的话呈奈熄,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点捌肚钉,还是有这个机会的海。但是我建厂可以控制狈,我们内部的生产流程工艺舒城碉,我会重新再造兑,这个我投资减少了搅篱,今天也披露一下钮商坡,我35万的规模最多可以干到60万搅风。如果创造性一点可以干到65万事姆虏,总投资50个亿扳绩,含整车加发动机僧,这是内部数据情,来给自主品牌共享局卡。   包括一些模具加在20个亿贬迫、70个亿媒效,最后的结果我都不相信娜靶磊,实现平台化斯嗽觅、公开化繁、可视化辈,让所有的东西全部依照规则阳光推进伶。现在我们的供应商也很满意碍,社会上也很满意承。这就是在体系按哦,在这些方面的作用力播拦,防止一个部位一个零件竿嫌,一个车就不同零件不同标准扰鸽恫,那怎么做乘,永远做不了好车截芍。这个要感谢合资养成的规矩券。但是自主也会给你更大的动力欺赏鲍,动力是在研发概,其他方面再有作为道。所以我们是国企的平台扑九,民企的效率咐,合资的流程另北,这三句话就是这么个意思没。   第三个局,坚持智能制造打造智慧工厂逢。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂盲霖敖,实现占地面积的有效节约请膝,我们的合资企业踌,广汽本田在推进第三期的时候燎没慰,就是根据SSC这个原则堵斑。SSC的第一个S就是小型small歪衅,即所有资源空间最小袭权、设备小型化;第二个S是简练simple遁堵谈,就是除去浪费颈,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑维桔苇,complete微,以追求小份、近耿冠、短圈、轻敬,最合适的自动化孤、幕捞蹋块化拜趣。所以广汽本田第三工厂运用SSC拟称痴,它们的车间占地面积减少45.5%点玻,投资减少26%都惋,跟它的一二期比翠们嫉,能源减少了29%形箩,成本节约了21%阜。   第四个坚持管理创新呕,开展构造改革孝煌景,主要就是我们广汽丰田吠,因为我原来在广汽丰田发动机报堑侩,我9年就去丰田一次躲,去发动机只回了一次藕凤认,因为当时这个地方环境太好了吐蜕,我怕一回去又不想搞自主了涝畏。但是鼓励我底下那些员工经常去衫,去交流祭腿仙,日本人也还不错咆拷吞,大家都交流排辅讣。但是技术是交流不来的松,思想文化还是可以交流的辞昂际。最近到丰田去了一下填抗,大有感受身救,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革筋,它从最关键弥表、最基础的制造环节入手北,开展生产管理创新催斜漏,从制造轴卿、供需轴跑纶陆、采购轴出发从虽尽,深入开展构造改革萄筹渤,实现全员参与跺,利用构造改革改变每一位员工的工作意识狼练盯,充分调动员工的积极性稠、创造力缴辟,取得了良好的成果不。经营绩效方面娩,今年的销量增长不多架,但是利润大幅提升凸情誓,生产效率显著提高廊。人力绩效方面试垛,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升软蝎,管理体系与生产流程更为完善熬、合理试涛猾。   通过改构造改革梳,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升街哇霖,根据他们的预计葛碱,已有的数据艘挟凡,2017年单台不良率预计会降到0.01%铺短超,就是万分之一节俊。而且现有的工人总数减少1600人亨。就是现有的存量也可以变化恼媒,他们现在不到一万人竣拭奠,要减1600人痰,它新建的工厂殊藏,员工还是要招的舞焦,但有的还是要走潭校岸。就是用减下来的人把他投放到这个地方胶荆汹。   第五删诫,坚持体制增效落和寂,强化体系创新渡爆贺。既然这些企业都到中国来了谩,有机会为什么不学一学呢廖淋?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下缉梨访,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破踩辜,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式稍,广汽本田精益管理跑,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式冗。为什么搞一个广汽生产方式屯?为什么不造一个丰田呢沫?这里面要说一句覆凶,丰田生产方式你不能完全去学新,条件不一样激蛊寝,环境不一样帆,人员的基础素质不一样梅崔,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多潮邻藩。你学它必须要结合自己牵渴仇,连日本的企业去学它的曹刨撩,有的好多也不成功氏,当然我不能妄断哗纠,这是从资料摘的卵,不是我说的另饥。   第二个昧曹,我主要员工整车从本田来八霖,发动机从丰田来牟钵困,也有一部分本田疾桂,两个企业不同的模式怎么办撂勿嗜?发动机就要按丰田来攻襄滇,从头到尾来涟旧钳,坏的不学好的学诉,整车就按本田的来擅承。但是一个企业两个体系怎么运作呢乱?我说干自主就不能有体系督蛇,要体系就是传褀的体系揉搽。不管你是从哪里来闹,包括从社会上来显辑秆,来自五湖四海一个共同目标稻袒卢,要干好中国自主品牌玛辆。所有最后提出了广汽生产方式守,以丰田为主结合本田萝,这样把文化毙、体系做好彻刷,但是还不够巩固澳许翟,还要琢磨斡可盗,现在体系已经起来苦狸。   我们从2013年开始策划割,集团的主要领导说这个很好秦随,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的城搂亢。   所以后面我们的产能又不够了搐,销量又搞起来了禽,整车进行改造零啼、发动机进行完善秽窝碌,整车畔、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造捆,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%匪衫答,就是第一条生产线溜。第一条生产线上半年生产了将近16万莆,20万的能力干了16万癌,实际上还可以做司,全如果满负荷做的话辈厂此,估计干到35万都没问题哨。极大发挥侈,这个不进行全体系变革很难郡。发动机装配线一次合格率99%瑟滦李,这个零部件产内库存减少70%窜,厂房面积提升30%蕊,原来不够用侯,现在多了这么大的组织金酿瞎。库存资金减少50%校,更为重要的是这一成果横向展开臂猾鸡。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线炭,它的年设计能力15万辆模贤,8月份的最后一天有个数据几杀,他们双班日产已经达到了650台了梨董,它的满负荷是700台醚须瓦,估计9月份就可以满负荷彭。这种提升的速度达呸穗,全世界都是先进的嘉逃,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局涡蹭菊,它的一次合格率最高达到了93%修,平均水平92%哨,接近丰田中国国内水平孤鞭,当然追求的是丰田日本的水平骑赖,广汽丰田学丰田本厂较惠逃,我们下一步也拿一个计划钞绕解,要挑战就挑战一流地邦尾,否则没意义逛。   那么我们以建成世界级工厂为准则伦,以广汽生产方式为核心莲兔,融合了SSC原则纽魏帅,运用创新思维全力发展智能制造技术唱,打造智能工厂棚盼。我们在第二工厂通过价值流最大化荒解菱、设备智能化邯,生产线自动化胜柔、物流信息化汐杏图、网络可视化十苛仆、操作简单化唯、安全绿色化星贯水、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级烙。这个第二个工厂是非掣荆好嗽绢、非常成功的一个例子络,但是这些都实现了钝犬。   第六是坚持品质保障嫂具皖,打造高端品牌侵杭搂。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗赤觅晚,高的效率提供优质有效的供给首涧。广汽传褀通过精品工程确保产品质量瓷,连续三年获得中国质量动、中国品牌第一炊姬航,超过很多在中国的合作企业岛裴,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八拐白,所有企业里面包括外国品牌胺陋,与广汽丰田并列第八便镰,比2014年上升6位忙。   第七维勺矢,坚持客户至上蒲,提供优质服务购解,不管是在任何情况下貌,用户是我们服务的对象胳甜,也是我们的衣食父母椒敞,尤其是作为汽车这个特殊产品项彻颊,我们对安全境窟匪、对生命的一种关怀错拍芦,作为生产制造环节的改革孰贪,是汽车产业供给侧改革的重要方向儒刷,但服务环节的创新与改革同样必不可少丢,这还是目前我们相对比较一下咯碎冠。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名瞧耸,也是一个什么机构持杠,我记不不太清楚咎镜。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离腾旅并。所以在产业互联网的时代疆,每一个企业不再只是产品生产者僳、服务提供商淀,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商糜磁,服务以各种形式融入到了制造业涕诧拾、研发设计猜堕拟、生产制造额扔、经营管理洛蹭阂、销售等环节钩缸侵。有价值创造的可能簿佛蒜,就有服务形态的出现娘。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限撂骨葱,两者相互融合幢、相互依存滔沏,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展凄千。   广汽在这个方面也展开一些工作缆,我们的整车平台将联合金融拉、保险师韧、物流宿畦、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务宫,车生活平台会涉及多个业务平台很,除了常规业务平台还包括了配件商城悄甲抹、用品商城兄、社区服务连锁表宫镀,用户使用汽车的整体生命周期沃坦挞,产品的购买只是开始霜,与用户长期多次的接触和非常周到的服务浚,这才是我们下一步发展的重点乱。作为汽车服务提供商尉蠢,我们更应当关注的是用户的体验床愁毛,以及给客户带来的价值增值感受寸,汽车服务O2O的打造梅阑,也是为了满足汽车全生命周期的需要嘉垄,以及品牌和价值进一步提升的需要娃。   第八赁斧咖,就是通过这些改革尼啦,整个广汽集团范围内的成果落拔,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万畅齐扰,同比增长28.8%郊嘛、29.7%芥忿独,比行业高出20个百分点境鸽彪。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平惦蛔母,同比创下历史新高媳桑。当然传褀在这个里面那是贡献更大愁荷佃,1—7月份销量已经突破19万领范,超过去年全年项称内,加上8月份最近的数据娥办佳,今年全年的任务22万已经完成了舌篮郴,同比大幅增长143%全谰屉。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强思钒,位居第303名骨钝窖,比去年排名上升了59位蔚钩筋,整体实力大幅提升坡沪。   第九百糖,就是广汽集团的发展十三五战略我是蚂。简单地就是一个内部协同创新韶赁,外部开放合作贯蒋,这是总的原则浑泻,全面实施结构性改革钵,实施一五一三的战略邦,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆窘,这是一个保守的数据柔,因为传褀搞不好就过100万讣劣杯,前几年说传褀100万截,别人说吴总俺逋鸲 ,你是不是在吹牛单附,现在领导嫌我100万都少了弧桔叙,拼命把产能都整合过来了贪,成为先进的汽车集团钱趣,做强做实研发整车零部件屏、商贸服务和金融服务五大板块怪,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌坊石覆,实现自主品牌事业的跨越式发展戈忙,全面实现一个“三”妮滦,就是电动化寸昧、国际化赤歇、网联化三个方面的重大破棺登臼。   各位嘉宾探、各位朋友藩,女士们邻接、先生们躲,在需求持续升级藩诗,资源消耗的情况下马层,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓堕绣,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端堤钞澎、品质优先八、创新驱动的发展路径鞍拳径,坚持正向开发卡飘,提供优质产品闯霉,坚持智能制造肃息醛,开展管理创新羌垛然,保证服务水平硅撩芬,注重品牌高端化券镣。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花跑红溃,共同推动中国汽车迈向新的台阶舵,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球疽狮灌,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好:李芳" "  今年3月韦,借百年庆典之际壤青物,宝马集团提出“下一个100年”战略方向唉,即“智能互联”吐、“绿色出行”和“自动驾驶”纱,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向稠去炔。随着战略的提出檬,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开腺韧,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上麓。在这其中脯弦曝,“人才”就成为关键问题徐菩。为此卉舞苗,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕械拒酥,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备低。   根据沈燕的介绍可以发现脐耍翁,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛返菏陋,涵盖计算机位狈谢、工程学菠枢嫉、自动化斥碱躬、金融等多个方面乃殴撑。她坦言取,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入稻蔚,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈倘离。因此苍鸥,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才揣乐。”这其中包括互联时代的在线招聘触漠姓,“例如我们利用自己的招聘平台斤、Linkedin尚、智联招聘等在线平台窃萌报,以及大学招聘扯、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘栏。”除社会招聘外胃,宝马也会通过与院欣跃合作淬氯颅,提前把学生引入到企业中阂驼菠,专门为宝马培养人才口龄烩。 比如他们与同济大学十几年的密切合作媚话惜,举行“宝马同济日”这样的活动巾剖吞。“去年我们就以互联驾驶为主题凳斯峰,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品媚工,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习唐航孔。”沈燕说道剔。另一个重要渠道卞瘦,就是内部员工的推荐妇。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号钡摆泪,让每一位员工都变成职位大使古传,在朋友圈进行转发传递课。   “我们对人才的要求迁,在能力方面最重要的是对业务的了解沪累茧。这不仅包括对业务今天的了解车,还有对业务未来的了解铃火。要知道未来战略方向是什么馁闭屏,需要什么样的技能婚。 ”沈燕告诉记者犀,“此外夸吕,我们对人才的要求是不仅要了解中国酒侵,还要对全球化有所认知沽毁。随着技术的发展设耿摹,我们对人才的需求呈现‘复合钾,跨界’的特点呵巍快。但是汐,这类综合性人才很难直接从市场上获得讹不,需要我们进行入职后的培训昏躲。 ”据了解仑卵,宝马(中国)每年都会根据员工表现互,提供给员工出国培训以及交流的机会藕诬鸵,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流颈椭拷。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换动稳虏,以拓展视野豌,提升能力辛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为狮涪送,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是辣颓,吸引并拥有了一批充满抱负煞、专业的本土化人才桅咕。而面对未来赣,本土化人才也将承担重要职责达顺新,“这包括为‘在中国肉温,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向耍,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中扩究蹦。”沈燕表示恕。2012年衔肪虏,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题碾,并在上海组建人工智能团队廊,承担电动化和智能化的相关工作晨建。另外澜,宝马已经在中国成立了专门的战略部门冻,进行互联数据服务及新商业模式的探讨捎床芦。 这个团队将研究和紧贴中国市程肽摇,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地昂描敖,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中栓先。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞蔡:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上馁,用“数字捞、概率看祷、未来”为题编,论述特斯拉电池的高密度橇羞、续航里程及电池的安全性然衡江。对比国内徐慨,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车地菊,并预言电动汽车和智能手机一样规次,电驱动和自动驾驶注定了是未来拧,不可逆的未来间关。 以下为原文赎:   关于密度和里程数魂。 特斯拉Model S上市已经四年多了温堤鲜,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌形怕巢,至今为止一个都没有兑现多夹。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)珊布谅,里程最长的量产纯电动车纫,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结窃凉,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法凡辉板,相对容易)还低的匀速行驶的里程数辖居钢,忽悠消费者里墟。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准经,里程普遍降低10%以上)来体现里程悄讼,在有些国家辅助使用NEDC的标准顽究巫,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)富贰翱。   关于安全性和自燃率魏们便。 自从2014年初安装了底护板管,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)羡矛,远远低于燃油车盖薄锭,各种撞的惨目忍睹事故兰艘桶,也都没有发生自燃痹葡。相反敝备来,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车碎兔,却成了全世界自燃率最高的机动车规茧,更远远超过了燃油大巴的自燃率宫础杜。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理私伸,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门戎闻,车门闭合的时候已经有点变形了)晌,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业砰富题,几乎可以说篡:特斯拉重新发明了电动车姜莲剂。    国内真正用心做电动车的企业奶,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术韩县,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机酥团劝、变速箱途蓄乳、油箱等撑哼,改造成电动车的事情)瓷情。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了苹,才会全力以赴来押注电动车咆聊告。当然彪,也可能是很多品牌都在蓄势待发洗虑惰,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招烧潍脱。    电动车不是什么弯道超车剖当,而是换道竞争你纶醋。    今天的电动车床,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态氮绒。待机时间是诺基亚的几十分之一萍,软件也没有几个甘菜唬,通话质量也不好漂岸,汉字输入也麻烦的要死摹箱。和智能手机一样奈,电驱动和自动驾驶注定了是未来鞭婪,不可逆的未来痕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪彭昆:李芳" "   2016年8月30日都阜,在北京新浪总部柑瓜健,北汽新能源充电部门副总监陈保江褥侯、北京华商三优总工程师丁晓伟蛇、电庄总裁兼CEO先越寡睹钳、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人使品、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动拜噶吠。    作为新能源汽车销售终端环节孔队,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线凹斗蚀。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市忱硎 ,更是充满了诸多困境琴,不为外界所熟知氯钒。    那么现肚,作为中国最大新能源汽车市承蠢Α,北京的充电桩发展目前处于何种状况殊妙琼,北京模式发展的瓶颈是什么个钮?有何值得借鉴的地方屁?又该如何去避免失误和纠正崇嚏?政府殴、车企很私、消费者在这一产业链终端中辛,分别又该担任何种角色拉? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录嚷:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山醒宝劫:魏总焚钾,刚才你从用户的角度蛊,同时您也是媒体人的角度瑟叫,可能跟这三位嘉宾的角度不一样死,您从媒体和用户身份的角度讲一讲低邪手,您发现了这些问题之后堤绰特,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率厘豢蚂?    魏士钦妮:其实我们一直在琢磨这件事纹河,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说橡窍篙,这两点是能够解决掉的虾多。首先第一个侥权,支付狼老。就像刚才先总说的桂瞳,有个银联一样的东西卿悲端,接下来有个第三方患担贫,或者接下来大家都使用微信支付哭潦购,不管是充电桩也好司思佬,app也好授撮,还是当时的扫码也好熊锈赣,还是微信也好冬陷糖,支付宝也好甩,能通过手机支付烹蔫,基本上都能解决掉通恃赶,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题该毕,我们把支付给它想办法统一了傲。不一定统一到一个里边去疏剐弛,大概两三个诽挺,大家都在用钞,这就没问题尾扑工。    第二连馆饥,这就相对更难一些了签,应该是有一些第三方平台真正站出来仍,能够收集所有的真正的准确的信息冻,其实当时我们自己在做app的时候灸,就是在做摸点的时候妊,我当时就矛盾富鞭,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点慧你晃,后来琢磨来琢磨去杭,通过很多用户的反佬С豆А,我定义出要摸一个最准的点酿,不要最全的蜗商响。准是什么概念构电拿?第一露萌,我找得到荷,第二前坷,我到那去一定能用得上肌藏勘。如果我找到它了荚,也到那去了论宫哨,但根本没法用菇,那就没有用了课祥。所以如果站在媒体角度挽哨哨,我希望不见得是谁裳刊井,也许是个媒体绘酣滇,也许是另外一个平台扣韶食,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起轮李途,但是它也不一定是最全的淋滩,但是它是这些所有的里面最准的靡耿吻,每一个用户都能找到桩费,而且有百分之百的体验把电充上佩山结。    我们碰到几个小插曲挺有意思的舍磷,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站朗,是咱们国电的站截,是快充残糯。我们编辑去那边准备充电的时候饲,有六个跑快车的兄弟添妙嘎,霸占着那个点碑色,就是不让你过去软,这个充完那个充吉,还剩一个车的时候钒,就赶紧打电话给另外一个兄弟坷泊,赶紧过来充电洗。我们不等了款起。但是他们不知道请揪,在那个点不到三公里的地方钉绥,快到积水潭小西天那个地方叹,还有一个充电站捂婆蜜,好像是三个充电桩还是两个粳拎拈,一个车都没有店卡犯,而且车位都是空的朝士。他们不知道那里钨。而且那个点俯,我们当时找的时候用了三个app认,只有一个app上标出那个点贿吃薯,另外两个app是没标那个点毋碉叛。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离努,所以准确性其实很重要贪。所以如果能解决这两点喇皖分,我觉得咱们的空置粉欠食、闲置的问题一定能解决到溉,肯定没问题的蚊糖。这是我的观点笆肋就。    黄山庇:关于公共充电这个领域柬损,我不知道魏总在充电过程中捷深,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题妮省?    魏士钦仁配驹:出现过裸,很多妨钡伟。    黄山缕娶迫:这个问题其实很有意思的问题轰,充电桩的标准是国家有统一的标准首就穆,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电缚瓮牧。    魏士钦刨:是这样侗特榔,最典型的例子就是腾势凛熬参,腾势在很多国电充不了惋鼓,但是在小E充电或者普天是能充上白鄙茨。    黄山鸵剧碗:我们可以把时间放长一点来看色哩履,在2004郊司、2005电动汽车兴起的时候讨曹,很多人都不知道电动车是什么冷膳,充电桩是什么刀。随着这几年的发展贡说,物业慢慢都配合了隶,所以从成熟度也好睫矛、物业配合度也好辱,应该是越来越高的身。国家层面出台谰,新建小区予以配合钱,包括老旧小区的改造忙,都会多方面来共同解决这个问题石。其实关于今天的这个话题墙泥,我不知道台下还有什么问题要提问的匙斗纠。没有的话筏陵,我们可以做一个最后的总结轰。    我接着丁总说的北京模式的问题纬,我们今天说的是关于北京模式认,丁总说了一个北京是纯电的市撑返怠,跟其他地方都不一样惮孔,上海是极端的犊熬门,上海是混动市撤纭,北京是纯电市场含。我理解还有另外一个模式晃,就是北京的充电运营商是最多的膛革,发展是最快的亮敛,一开始是国家电网隧撼谩、普天在推毕,后来群雄逐鹿疤,特来电嗡、星星等等各种运营商都进来了庞拧澄,包括先总这样的都进来了滑贤。我听北京同行说北京大大小小21个运营商镀。    魏士钦啸叮:现在已经不止了李。我们有一个数据眉,说是47个运营商乃掳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞投:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构罚贤勃,我讲点个人思考和认识糙梯。    先谈思考械泞。第一暮潞,供给侧结构性改革内涵非常丰富蟹,大家可能更多关注产品的结构性改革抹释亢,其实我认为牛欣,源头是制度的供给和政策的供给洞,再是要素的供给藉危,三是产品的供给懂。    再把这个逻辑关系缕一缕梅叙,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给烈,而制度话伞、政策和要素的供给又会影响到产品的供给箩。所以现行体制下莆仟茹,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革漠兜胚?这是我思考的第一个问题耸攘哦。    第二个问题嘿,是我做企业这么多年的实践和感悟驴概,企业到最后比拼什么傻刺?其实就是资源的配置效率南。汽车行业也如此藕付氰。你拥有多少资源固然重要细笨疟,比如研发队伍碴,既有一两万人的岛,也有六七千人的翱稻蹋,还有两三千人的霉痉,资源差异很大帅,但实践证明人多不一定成果就多赡,关键是资源的配置效率蹦蠢枢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率嘿沟,取决于一个企业的决策效率和执行效率鼻儡芜。而企业的决策效率和执行效率崎安兑,又取决于它的机制和治理结构侠颂门。    反过来票甲哦,机制和治理结构取决于产权结构的合理化恭。也就是说担,产权结构会影响到治理结构和机制想淖嘲,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响势,进而影响企业的资源配置效率受登提。    从逻辑关系上讲协,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革厦据。    第三个问题煽,产权结构是前提邪馁,是源头性问题瑞涕缄,多年实践焕俯,有以下一些体会临。    关于股权盗。股东应该优质化呛,股比应该合理化邓。近期也好腺顺,远期也好希,你不能把那些对企业治理采寂凸、技术摊牌、管理煽掇诧,以及市场拓展没有任何贡献裙粹郊,反过来可能还会添麻烦者潘,当股东泰嘎。这样的股东不能要尘颅物。    股比结构这块镭究,不同行业趁,不同企业道挞,它的结构模式必须符合市场规则蓟。若是竞争性行业盗惊揭,不管是央企寥仆,还是地方国有控股企业荡敢,做第一大股东绝对控股勺蛊,很难实现建立混合所有制的初衷七赋户。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”堵泻莲,竞争性行业混合所有制要深混劝,不能简单地浅混脸亩。什么概念关败抖?国有可以是第一大股东坍,但不宜绝对控股擒,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构把管。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化呢炼钠、国内竞争国际化这么一个概念顾。既然是全球化碑竣遁,如果你这个竞争主体响,你的治理结构镶,你的产权结构蔽琉,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话侣滇帘,你如何参与竞争圈?道理非常浅显明白抒萌独。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践社农。    江汽集团公司制定十一五规划前吉补鸵,我们就有一个想法酶呻官,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化肠。围绕这个思路焕涎喘,于是就有一个叫三步走的战略规划得疾。    第一步搁桓,把国有企业员工身份置换掉赊快伴,从根本上说多实,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处但赁雄,对职工也有好处辨,是多方共赢的一件事情阀。我们知道弟醒开,国有企业这条船不管怎样赶芥姥,开得好并,开得不好百随,哪怕再破再旧害,只要不沉下去汝脆,国企员工都会抓住船板塘,不愿意下船拉。    如何把员工这些观念转变过来睡?只有让他们从企业人转变为社会人湿。因此蛙墓卧,第一步是2006年洛帅,江汽集团公司所有员工进行身份置换戚矩。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会沥,作为每个子公司的投资主体捕,共同组成投资公司磋。    这样凸饱,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东岗绢。投资公司持有江汽集团公司的少量股权栓缉。    第二步癸芜忿,我退休后旁,引进中国建设投资集团有限公司充。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司申捞酱。初步实现产权多元化敛奢性。    第三步写斤物,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产累疙,包括安凯客车的控股股权匡纠,整体运作上市裙签傻。去年1月获得证监会批准粕,上市公司已挂牌腥苍。    通过这三步走——置换身份顺彻,初步股权多元化戒埂,整体上市垄触荷,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的羔南,对留人起到了较好作用狈。在工业化供憨、信息化珊、网络化尤其是移动互联网时代藉,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代辈姜,股东或雇主和雇员之间的搏弈靖催,更多体现在决策权和分红权领域惧脚传。    为什么IT产业联,特别是互联网企业发展如此迅速疏愤?正因为它有这样的产权结构衔耸坡,这样的体制机制玖短。做得好的互联网企业傅珐戏,股权都比较分散姐便,管理骨干和技术骨干都有一定股份卜报酚,可能这是大趋势膝夏图。    互联网行业资源的竞争和协同吉全,最终体现在人力资本价值上惩舰,他们要参与公司的决策和分红浩。这个问题如果不突破怯,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难静挠抢。   存量是稳定剂摩,增量是兴奋剂    那么鸡全烙,内部机制如何变革钎凛?    1990年我接任江淮汽车厂长扛,当时非常困难景署,留不住人型擂。有些人选择离开捂缓,人往高处走眉峰姑,完全可以理解煽监脖。留下来守摊子的这些人不容易限,到我2012年3月退休花,这22年时间里涛两,江淮集团内部机制变革分为两个阶段罗。    第一阶段是2000年以前戎没伙。可用两句话概括猴钨,第一句叫做存量相对稳定环敖谷,增量拉开差距卸沫剿。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状捣蜗赎,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来九惮蚀,可能就有问题霉。因效益提高而增加工资肯氯,贡献大的就多增厂钙焕,贡献少的就少增浮。即便没有贡献副汰,原有的存量工资也不会减少末蒜,即存量是稳定剂肩,增量是兴奋剂腐乒。    第二句是有计划按比例增长工资烁雷。也就是说侯曝,企业效益再好魄擦,效益翻番工资绝不能翻番嗅。效益不是很好奴,工资也要涨念萌。为什么旦戈?因为国家年改革开放30多年碾让,经济20多年高速发展券策筒,物价一直在上涨横,生活成本在提高舞,降工资就是降生活水平斧古芯。所以我们有计划按比例增长工资赣剑械,以建立工资蓄水池嗡领硷,以丰补欠钨殴谴。因此这十年基于稳定