新的脱欧协议达成 英镑刚现暴涨一幕日内最多涨240点

2019-10-19 01:46:27|来源:人民日报|编辑:靳松

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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90%;    4 电池包定位锁紧技术硕:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位骏、锁紧枷釜。    与会专家认为耪,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求裂,安全性测试验证要满足热测试(高温危险负恰莲、热稳定蛾拧木、无热管理循环绦懊扳、热冲击循环氦勉泰、被动传播电阻)行弥,电性测试(短路叉、过充电和过放电)和机械性测试(冲击响捻校、掉落屁、穿刺李湘岔、翻滚撕嗜、浸入海澄、压碎)的安全要求桶。但是汲派,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧栋。安全无止境榷粱瑟,提高电动汽车安全性谭古琼,还需要国家筷袄贡、科研机构嵌承、动力电池整个产业链条等多方的共同努力卯慧欣。    在燃油汽车发展的一百多年历史中匡,也曾不断出现事故爆杜,遇到挫折是任何事情发展的规律参。因此弟郎,对于各类事故闻屡,电动汽车各产业链不应止步不前漂擎存,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足旅巾碑。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的齐姐,要让安全成为满足一切功能的首要条件休。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜剖:李芳" "   上海车展开幕前一天翟姓,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会溅,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌斥。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌信抡蛙?北京现代副总经理碳窍、销售本部副本部长吴周涛表示坍,目前北京现代47%的客户是80后和90后徘兼攻,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例试董。“他们对于服务有着完全不同的需求斡舅。比如服务要定制化舱片臼,手段要智能化患祁、科技化咐镐。同时孙薪煽,还要预见到他们的需求并满足茸砍末。”    如果说此前达,中国汽车市场的竞争是产品的竞争检,是厂家产能的竞争刨毒,那么未来则是客户的竞争让赂。因此蔬,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”赂期。“意思就是享受你还没有想到的服务睛郴械。”吴周涛如此解释点湘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢囊府?据了解词圈材,北京现代由原来的只关注车辆生命周期烤,升级为对客户用车生态的全面服务捆睹,基于互联网科技的进步飞,先于消费者预见需求副恼,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”讽,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效次火檀、智能帕、共享邻合,以及个性化定制的智慧服务体验备祷田。    具体来看刨片,北京现代将率先整合官网坪、呼叫中心灌、4S店透明车间笑锚雇、服务App洼霖肆、娱乐叼、地图垒慰腐、语音控制虏、智能搜索等服务功能捐,并将其聚合到车机上奠,成为用户的车载生活服务平台插剁。它就像一艘移动的生活航母何横,无论是餐饮酶捌、娱乐轨撕外、购物的生活需求凯如饺,还是维修隧狸病、保养的汽车服务奸烹,都将以车为桥梁虱碾,实现信息互通苇惺。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务晚课,还能够通过在线直播的方式缚甲视,对接车戒书昂、检测侵、派工览剑、维修聊恰、洗车贫辖、交车等服务的全程进行智能监控氮拴枷,实现人车分离式的售后服务未块拉,把客户彻底从4S店里解放出来世邪奥,为他们创造更多自由生活的空间纽的疼。    值得一提的是好,在“汽车共享”大火的当下颇舅,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务搏撂。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者申控就,首先北京现代有着820万庞大数量的车主酞勃裙。“如果只有5%参加到共享汽车当中罕腥,那也有40万辆的规模撅领结,这是目前任何第三方平台都实现不了的萝悍屡。”陈静表示舍疙,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车溜赖、售后代步车聘俏、公务用车也会参与进来堕巧锭。“我们希望融入大潮独,积极参与这种尝试栋虚川。”    除了全新服务品牌的发布瓮劫尖,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点摄。据了解骏毋,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上酷攘姐,通过平直且富有张力的线条佰橡奢,充满力量感的车身轮廓尸潜,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格闭。同时僻净掇,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机酱但,匹配7速双离合变速箱县安唾,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现呸戚。    “新一代ix35上市之后嘿,北京现代有全新胜达熬、全新途胜涡骄胶、新一代ix35斥棵、ix25四款SUV产品布下微。通过这样的产品布局谁看喘,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势观仕。”吴周涛介绍说悼,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车焦,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求食相萍。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点蔬库绦,本届车展除了新一代ix35襄归,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔蛋捻。新车延续流体雕塑2.0设计风格示纤概,对进气格栅酮悄孤、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化寄伪,以DAW驾驶员注意力警示陛拐玫、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置矛兼梳,为消费者带来更安全的驾驶体验让炊。    除了两款新车外垛颗题,北京现代还设置了技术展示区攻城呛,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果苗改愧。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台坞塘凶,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天描、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况伴炽鞍。    2016年媳荚,北京现代实现产销114万辆划兴速,超额完成目标蓖问,保持了行业第四的市场地位菏琳。今年北京现代即将迎来成立15周年祁赦,也是北京现代从800万用户基次弧,迈向千万用户级别的重要一年脖。业内人士分析甭蔚,在后百万辆时代到来之时卞,北京现代不仅在集合全球化的领先技术需抗氯,也在不断践行本土化政策奠豆,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理蔷仇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍通:李芳" "  5月10日氛,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点恋,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业搔飞灿,人们的关注度更高哄。在今天缉吐逢,汽车产业主管部门谜纷、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》说哗卜,其中指出逼抒:“中国企业丧,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”仓。   目前在中国汽车领域戎,舆论将中国品牌分为三类仇青节,一种是例如长安豹苏、吉利这些发展势头迅猛的示范企业瞄洪拎,用通俗的话说“敢说敢想敢干”警歪迷,而且成果显著劣是容,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”凭品岗,这些企业通过内部的改革兑递盎,已经形成了正确的发展思路岁沸,尽管在终端销量上尚未展现成果锰棠,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”闻譬肚,始终有一种“捞一把就走”的心态樊盟袄,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型能必,在市场赚取短期的效益跋离笔。   苗圩在撰文中指出畴方:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力涪山善。企业投入资源匈囱,通过设计开发惜、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值俺,包括物质价值和精神价值课送输。但是起锻软,这个价值需要在市场交换中转化为货币甫缎,才能完成“惊险的跳跃”麓炔耻,成为企业的收益湿孺。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心驰叹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日妈,中国汽车很兴奋矫,但正如苗圩在文章中强调檬荒滤,品牌建设是长期而艰巨的任务等伞,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”坎坚。这同样是中国汽车品牌需要思考的悼萍。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》锨,通过仔细研读霞差善,将其中核心思想与观点标明辅彤,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示翰乒,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知朵禽下。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来髓驼衔,党中央天屑僵、国务院就振兴实体经济涟肺狄、做大做强制造业做出一系列重大部署舵淮男,对加快质量品牌建设提出明确要求天胸纲。习近平总书记强调腺图黔,“推动中国制造向中国创造转变纪捕、中国速度向中国质量转变堑乃懊、中国产品向中国品牌转变”攻。   2016年羚认,国务院部署了消费品“三品”专项行动睡埔素,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》描挫颈,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力喉浆,提高有效供给质量八,满足人民群众消费升级需要的战略抓手浇。   近日吴香鸵,国务院同意设立“中国品牌日”毖疮脑,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用当盟氖,体现了全社会对中国品牌的期望乾膜悸,为建设制造强国指明了努力方向盒冷履。      一风挡四、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代静,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现脐肺,代表着国家的信誉和形象恍。品牌发展是一国由大变强的必由之路肋,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志辣。   品牌建设助力制造强国战略挤。 我国是名副其实的制造大国僵,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务宋队。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”抠,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化钉诺,产业转型升级势在必行被窟,迫切需要加快新旧动能转换信,培育面向产业中高端的竞争新优势斤。经济发展规律秃、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明年挞,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵衰,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力帝冀铜。   品牌建设推动供需结构升级顷激剧。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新侨催,重点任务是提升供给体系质量查衬镀,提高供给结构对需求结构的适应性鸿。品牌是连接供给与需求的纽带勾陡,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置钱,引导需求侧消费升级灌菠叔,提高供需两侧对接的效率泰。   品牌建设促进实体经济振兴供。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心海岸霞,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力翠。企业投入资源履淖,通过设计开发跨、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值炕鹊,包括物质价值和精神价值怯啤饺。但是兰,这个价值需要在市场交换中转化为货币斑,才能完成“惊险的跳跃”丘乓,成为企业的收益担朝阂。能不能跳得高上磺、跳得远鞍,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知土鳖杉。品牌是价值和信誉的载体返,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力殿怒。      二梢褂料、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述该腻,科学地阐明了创新秀史、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系坛矫。从品牌建设的角度看催,品牌需要“中国创造”擂,没有创新巍,品牌就没有差异化的魅力灵湘。品牌需要“中国质量”搞醒,没有高质量兽肺,品牌就丧失了价值的基础蚊勾。 近年来淬绣,面对国内外严峻复杂的经济形势掀,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央篮歌、国务院重大决策部署抱,认真研究我国工业发展的阶段和特点媳及泉,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路软媚察。   把握规律桐,找准抓手蔬矗杀。要坚持质量品牌工作整体推进凛,引导企业在设计开发菜、生产制造和营销服务的全过程建立全员矗鬼髓、全方位的质量管理体系宏、诚信体系和品牌培育管理体系娥仙,以培育有竞争力的品牌为标志鬼拦,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念礁。   积极履职颊僻,统筹部署删熟溉。2011年垮废扒,工业和信息化部会同发展改革委葱筋翟、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》渡焙耙,进一步推进品牌建设未芹桶。2015年谐郸探,推动出台了《中国制造2025》恳,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一目炽驮。去年畔,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动冯,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划暗猜舵,部署了全产业链质量品牌协同行动保剖、优势和战略产业质量品牌护航行动胜、中国品牌“走出去”等一系列重大行动僻苟。   持之以恒咀卡回,扎实推进爱。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设貌鞋。   经过多年的不懈努力窘闺,我国品牌建设工作进展顺利轿箩鲸,取得了初步成效坡。目前缴霓,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点滩姥,涌现出251家示范企业败惧。根据对示范企业的调查隋,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%稿币,工业增加值率从21.8%提高到26.2%泵疤剐,企业经营的质量和效益得到明显改善丘挟。同时蛔拔亮,重点消费品的定制化扣、中高端产品供给比重显著提升骡邢,定制化服装消费增速超过30%馈私末,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致钾隧份。      三丧晚灯、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务金躬衫,需要社会各界齐抓共管椒啤丹,合力推进官盒。下一步确汰,工业和信息化部将发挥行业优势篙妮,深化推进品牌建设愧腥,加强与有关部门密切合作羞徒寞,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境欧扮党,努力开创工业品牌建设的新局面帛毙。   坚持企业主体巾肯,增强品牌培育能力凡。 引导企业增强质量品牌意识酵怯颗,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理娄怒。坚持试点先行废、示范引领翟饥亨,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设便钉,促进企业品牌与区域品牌互动发展江烯浦。加快制定品牌管理体系标准捶,组织贯标推广酷恨评。加强质量品牌宣传极,弘扬精益求精的工匠精神顷础,扩大自主品牌社会影响啪那崇,激发企业培育品牌的内生动力诗撬谈。   落实质量为先霓含,加大支持引导力度扔。 贯彻实施《中国制造2025》疤,落实质量为先的基本方针派静,加快推进质量品牌提升行动龄。发挥制造业创新中心建设巾、智能制造锭糖辈、工业强基等重大工程的支持作用傅,引导企业加快工业化与信息化深度融合荡,运用“互联网+”胺偷瞎、大数据等新一代信息技术歼敖,把握智能制造焕蠕、绿色制造浚兜、柔性制造等产业和技术发展方向扮舶兄,加快培育自主品牌氓榔堤。   鼓励创新设计唤烹,丰富品牌差异化定位酶胁。 完善制造业创新体系闻粪环,加强关键核心技术研发黑,推进企业技术中心建设缕沫。在重点领域推广应用以绿色桥丧、智能糙、协同为特征的先进设计技术蔑度筷。建设具有世界影响力的创新设计集群踢,培育一批专业化的工业设计企业虐敬啦,鼓励代工企业建立研究设计中心募,加快培育自主品牌偿。   实施重点行动权橇,促进关键领域发展腑怒莱。 落实消费品“三品”专项行动炔戚,支持消费品工业向智能妹兰戮、绿色协现、柔性和高效制造发展浅。增加中高端消费品供给蓄捎妥,促进产品向高性价比优势转变巷贤颓。大力发展智能亲拍、健康消费品查稀,支持发展民族特色消费品毒。实施优势和战略产业质量品牌护航行动俯空,加强产业市场研究和需求预测虾,科学规划产业布局疚、供给定位和品种结构持烩脖。 实施中国品牌“走出去”行动挞,贯彻落实国家“一带一路”战略芍,推进国际品牌共建共享锨。   完善公共服务殊,支持质量品牌进步穆。 建设质量品牌专业化服务平台簿市,依托中小企业服务体系蜂,提升服务平台的质量品牌服务能力糜第搐。构建质量品牌信息共享平台卡构,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估凸掣。完善知识与人才开放共享平台悄,依托企业经营管理人才素质提升辖劫、专业技术人员知识更新等工程些,培养品牌领域管理人员和专业技术人员扔充。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台貉估,促进科技创新幸段、成果转化和推广应用片扁阮。   加强技术保障攻,夯实质量品牌基础瘟。 完善产业标准纺、产业计量胖旱撮、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设姬床。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关沤卢醒,推动质量升级揽仇。引导企业增强研发创新和系统集成能力感,创新制造方式和服务业态睹浑,发展定制化生产颁,满足个性化需求霓。鼓励企业发展现代销售体系色,在品牌传播罗滇策、顾客体验和销售模式等方面创新发展嫉歪啃。   设立“中国品牌日”卞叭,大力宣传知名自主品牌 殊舶,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新驳、质量精良短荒蝎、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值绅辖。品牌建设是长期而艰巨的任务膜,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”戳鼻,以新理念引领新发展淑感,持之以恒地不懈努力眯挞娟,共同推进中国品牌迈入新时代脾迪察。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢开:李芳" "   5月5日搅妥,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开轰酒擒,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人闻贫彤、董事长李斌就中国汽车升级之道档、互联网企业造车绵塘驶、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论焚可。    近两年互联网造车企业纷纷入局宿,被称为“新造车运动”贤督。徐和谊开玩笑说寿,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心灿。”他说板:“我从传统汽车的角度看控,就是不服!”徐和谊解释道豪,李斌做到的他也能做到思典,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇狡联。    徐和谊认为蒂溜,最难的不是做产品蹭僚,而是做品牌衡雀,尤其是国有企业体制下做品牌卜附咆。建立阀匣、培育一个品牌柑说动,没有很多年漫长的过程是培育不出来的惭。他举例说橡,蔚来汽车在东方广场建体验店通,那叫“烧钱”灿叉,国有企业就不能这样“烧钱”菠椒壬。但品牌打造的初级阶段帝糖,该烧的钱还是必须烧的睛。这就引申出国内传统汽车行业搞,必须加快加大国企的改革步伐颠饥些,从发展角度拓似交、竞争角度蔬沃痕,必须改革患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务驴破,希望未来产品不光是一个出行工具瓶单,而是一个用车的体验平台济铺凤。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口荡撼,而是看到与用户交流的新机会形。从互联网付嗡秋、移动互联网陆肩放、移动社交发展趋势看鹤休,与用户关系会让汽车发生深度变化太,体验会变得更加重要范材。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业迫才渴,新车企应该走什么样的路俱,徐和谊认为档,条条大路通罗马为夏钩,但是路和路是有区别的恍肆价。他认为全世界只有中国能做到一件事惊:传统车企和新生力量深入融合鹿钙绿、发挥各自优势魔处喇,结合起来吉刀浆,这条路可能全球谁也做不到诗功氰。中国很可能缩短从大到强的汽车路线脊。徐和谊透露悄:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作差牵,很可能这轮竞争谭涝,十三五末钝,再过2至3年诲圣,肯定会出一个比较好的结果成烷。”    李斌也认为胯,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大褐,这跟传统燃油车情况不太一样详。他干脆表示斤,国外品牌在中国是没戏的侵顷,因为智能汽车需要本地化的数据散,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快哪阂。蔚来汽车在三电擅冬粳、智能电动垫港、包括制造方面都跟其他企业合作艾。李斌强调踏垫邓:“我们是很尊重制造这件事的专业性瞬。”谈到合作劣塑韧,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作铃辜澎:“我们的南京工厂投入十几个亿姬晚,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作嘉,不是简单的代工门鸵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既魏端:李芳" "   据雅虎网站报道赤乱欢,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示阀标,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现堤晃丝,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务乱。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称廷码卉:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域贰,那么它将会伤害我们的汽车保险业务技相。”    他指出痊妇:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现甫。尽管我认为这可能还有很长的路要走叹,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况丹。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为涉,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍迸,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险懂偿凄。    当前径,特斯拉睡、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术骄挎。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中赤,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密弛,并将其带到了Uber煤赁。    去年蛾,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中裙,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑襄苯浩。特斯拉CEO马斯克表示牌剂,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”添巍静。    马斯克认为砍芳谜:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见盘吝。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故护警范,要远多于因人为失误导致的事故绩羔,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道熊,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素校。    他表示幢匹:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全戌捍步,那将是一件非潮脊铮好的事情甸继。但对于汽车保险公司来说稳屯,这不是件好事此币戊。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后冷惠狼,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称论乔细:“我觉得这种影响很明显寥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛筏:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告抖恐,以一个参与者的身份和一个观察者的角度肃粕阑,全面能倍、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题东,阐明了个人观点埠沪,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的势射垃、客观的看法都混。    报告摘要伴贝:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期棱嚷褪、导入期毁、快速发展期与成熟期四个阶段讼。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段碾江库。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化肛,很值得我们借鉴僧嗣品。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败淮茫。如果不加重视笔冻,终会酝成大祸施宛。    *韩国的电池产业活断醛,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战娜,我们必须面对这个挑战曙龋。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作埃,它会带动未来汽车消费新的革命竞。    *任何事物都有两面性肆岸葛,政策也是这样茄咖。补贴强度不足闹需,难以起到激励效果缄魂钦,补贴强度大了送急,难免产生对技术发展的不良影响练目瓦,也包括少数人铤而走险骗取补贴嫉琳。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一沮魂芬、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展钢,从国家科技项目立项至今已经接近20年葛问腥,可以说产业发展已处于世界前列裳鸵。2016年陆,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车那唉,累计销售95.5万辆丹偶,取得了令世人瞩目的成绩玲蹬。有些专家认为侩反劝,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段福,我的看法不是这样勿。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期柿耍、导入期浩搞、快速发展期与成熟期四个阶段卢朽。导入期也称培育期碱,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段珐咐粳。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值顶,当时就有舆论认为哺苟,我国新能源汽车驶入快速道舱,进入了快速发展期锤帕普。然而到了2016年便回落下来杀。现在分析起来驴,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联蹦旧灰,造成了数据中存在一定的水分红垂逼。随着国家对骗补行为的查处定,今年的数据逐渐回归正常拭肠。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势俄茬碳,有可能会得到一些错误的判断霸,导致过于乐观的结论徒钙水。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期逛兢颅,除了观察数据的趋势外凑,更重要的是看产业发展的推动力鲸材菇,是国家政策为主还是市场为主腥。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持闹,补贴政策还不能取消琳,基础设施还很不完善帝,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平逞降句,产业链还不够强壮与完善抛沁,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高叉惦报。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨达,工作量很大俊憋秃,切不可放松努力阑,让已经启动起来的产业发展放缓下来佩舌儡。    依目前的政策设计笔,我国将于2021年取消补贴炒来,代之以环境窜馅炽、能源为因素的常态鼓励政策久冀锯。也就是把2021年设为一个转折点呸,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡频。期望实现年销售量达到二衡温、三百万辆以上彩,能够占到汽车总销售量5%到10%墙壕屠。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段晤狄。    二陵、如何看待新能源汽车的碳排放储戳?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策锋净。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题花齐柔。我认为许多人有这样的疑问是正常的北,因为至今还没有一个权威的科学数据售,来告知公众电动汽车的排放是多少惊?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法说。    电动汽车行驶过程是零排放慈俯,这点没有疑问福诉魔。但发电过程是有排放的铝,不但有二氧化碳排放毁浆嫁,还有导致PM2.5的有害气体排放苏恨究。所以简单说电动汽车是清洁的邓弯,是不能令人信服的惦光懈,需要拿出数据来逝呈哼。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标繁魄杳ぃ款的新闻报道獭触鹤,受到一些启发惕渡。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数蓉,即“碳排放因子”人勿。根据新加坡的实际情况水,标明每消耗1度电黔臂纽,就要造成500克的二氧化碳排放骋陡步,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升分石,即每消耗1升燃油垦朴,就要产生3000克二氧化碳排放缺轨侨。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放末。由于特斯拉的车重亲计敞,耗电量高怯,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值图鹊,尤其是在夏天开空调的情况下掂乾,百公里电耗有可能到40度梢佃恢,因此被非缑莅龋款岗珊。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化驮汞纤,很值得我们借鉴沦嘲锨。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究奥辨挂,据我了解定性的结论比较一致孰,定量的结果存在不小差异兽唱,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关莆弄。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别雇壳,其清洁技术水平也有很大差异翻唉。我们可以请国内具有客观地位的研究机构轿,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估仆苫等,发布我国的“排放因子”权威数据即为侯,并定期予以更新方凑末。可以给出全国的平均值与各地区的平均值枪啦。    比较我国和新加坡的发电情况癌氓抒,新加坡百分之百都是石化能源发电逗,而我国的发电能源结构里激,石化能源约占70%氏,可再生能源等非石化能源约占30%封诉吼。全国平均来说幌壤,比新加坡的碳排放因子数值要小一点陇。而且按照现在国家电网的规划来看难赴秆,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例怜澜,我们发电的能源结构会越来越清洁盒薪,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大趣。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”霓,来估算一下电动汽车的碳排放素碉。例如一辆百公里耗20度电的乘用车济罐,可以算出其碳排放为100克/公里惺还,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车恕,也可以相应算出其碳排放为300克/公里唯棺姬。可以看出一般情况下通谢,电动汽车的碳排放明显低于燃油车稗。但是如果电动汽车过重喉刨棺,电耗很高稗氮,就不能算是低碳产品痊缚,甚至不如先进的混合动力汽车溉。碳排放固然与PM2.5没有直接关系侥,但是我们可以认为得沟,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下缚赁蒂,耗电越多将比佩,造成的PM2.5有害气体也越多理妈梨。因此蔼链,从治理大气环境考虑案,我们的政策应该鼓励低电耗产品呢扒丘,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向秒绿。    三些、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展喀嘛莎?    这个答案是肯定的亭确。我做过一个简单的计算欠,即使到2030年赂,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候睫畅,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右旱。由于大部分电动汽车会在夜间充电汉,可以利用电网的低谷电时段来充电痛。目前我得知的峰谷差是20%到30%玻,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段陶欺居,不但不会给电网增加负荷侯片,反而可以帮助电网储电赖。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式讽北,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里殴坷汾,在白天电价较高时段将电售回电网米紊。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统肝戈划,这个系统包括了屋顶的光伏发电怒、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈渭。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电娠,采用分时段电价潭赶。当然玖抗昧,对于需要白天时段充电的一些领域煞是,如快充公交策箱、出租车与物流车等揩起毒,仍然需要增加局部地区的电力供应能力蔷。    四团戒、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败抚尘。现在出现的火灾问题比较多稗阔,所幸还没有造成集体伤亡篓互勿,但是已经给我们发出严重警告课忱裤,如果不加重视沪,终会酝成大祸烹托。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位撼辈迫。    电动汽车的安全要以预防为主娜,要从产品的设计做起幂凹,然后是生产过程的严格控制悉汤食,不能将未经严格考核的产品投入销售沙啦。电池的比能量越高溺,发生火灾时的危险性越大杠,因此要求有更高的安全性技术篓,试验考核应该更加严格寸。尤其硅凰南,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎骏媒,因为客车上乘客数量多勃惮,一旦出现火灾逃生难度大念丸。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准碘膳,为满足新的标准增加成本是必要的捂奴。对于纯电动客车凹废,我倾向于采用较低能量密度的快充电池哇磷,既安全又经济讽涛。    说一下安全监控网络立鳞。我认为重在实效闲娟虽。我在几个火灾事例中了解到瘁蜕,火灾发生前其监控网已显示警告信息匙光犬,但未引起关注与采取措施夏,说明安全责任不清怠徐,监控网站流于形式肠,主要是供参观用副。    五夯羞、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题飞,大家都知道嫉念孟,韩国的电池产业病槽,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战丝沽,我们必须面对这个挑战氢。目前有一些原因崎茄屯,使得韩国电池进入中国市场有一些困难搜刚浮,也给了国内电池领域一点时间栋箍镰。但是剧,如果我们自己不努力琼,最终经不起国际电池产业的冲击怯盾鄙,我们将会面临严峻的问题冕描祷。    我国动力电池产业发展很快钵,一批创新意识强的企业正在快速成长饶,为我国新能源汽车发展提供了重要支持遍。但是总体来说肚毒,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况陡,产品的质量水平不高谓体疼,投资过于分散悔灵,到处建设低水平的小规模电池工厂烷港侵,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足斥课,缺乏战略眼光敖哭。这些问题需要引起我们重视与思考磊癌。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败凭窟蕾,没有一个强大的中国动力电池产业缝灯,就不可能有强大的中国新能源汽车产业劝摹,实现汽车强国的梦想又是一句空话替。    化学电池是一个非常老的传统产品膊敬,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情伯层幌。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度奋警,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金绕错暗,形成了动力电池百花齐放的创新局面廉期劲。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰迫,还说不清楚哪项技术可以稳定下来天。因此秀德妓,谁能够掌握创新的主动权挝,谁就有可能掌握未来电池的命运边辣。电池的技术创新要有整个国家的总体布局剃够寺,但是企业是实现创新的主体密廷劣。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业核窖,能够挑起这个历史重任脆,把更多的注意力放在创新技术上面北洁脾。    去年参观宁德时代电池工厂时沫,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图炬溯雇,给我留下深刻印象毕。图的中央标明安全性始终是核心谜,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度褥校、功率密度未苔、寿命与成本泉喝。在实现高能量密度的同时哎凡,要实现快充性能茹,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念村接和,向1万次20年迈进鸥,彻底解除人们对电池可靠性绣五、耐久性的不信任碍丁常,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下疽玛,最终实现电动汽车综合成本低于传统车轻,结束燃油车的历史股。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标娃,成为中国动力电池的创新巨人涤缆。    我对我国电池产品质量做过一些调研车棋菜,认为腑,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平痊构。就电池单体成品质量控制方式内背瑰,目前还有采用筛选的落后方法簇,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上蜡。这表明咖,产品的质量水平低劣桑,即使交货的产品数据是在合同范围内莫,这些产品在使用中性能很快就会变差送,寿命很短淑米。    目前酥静,还有一种比较普遍采用的“分选”方法皋,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差秘呵,但这也并未在本质上提高一致性链奶。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性豹毫缔,不需要分哑肌,标明这些产品内在质量是优良的邦。用汽车工业对零部件的质量要求就是凑,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”匹忙。恐怕多数企业都达不到体舱,就这一点而言遍廊凭,我们与日韩企业就有明显差距侠箔碴。    面对严峻的国际竞争贝醛,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟点翟废。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙杭,再吃不掌握核心零部件技术的苦筋绵。我们看到国外整车厂来到中国时埠淮秦,都要把自己的供应链带进来窟慌。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链白蜂领?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任陵曙瞥。我建议政府凉攻桥、协会教甸、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程每。    六抬汾琉、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作董。它会带动未来汽车消费新的革命醇,有助于解决城市的拥堵诉啼、停车难靛浇、环境污染等问题睛帅。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率扔逃,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果酒牟散,是未来汽车应用一个非呈郑好的发展方向集。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适守。    由于共享租车提高了车辆利用率丸辖喊,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊兴章弧,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显疚。又因为主要用于短途使用络,大大降低对续驶里程的需求辩。从社会效益考虑形苗老,减少了空驶行程接匆了,意味着减少能耗与排放避设,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间丧,缓解停车难的问题栖。    现在互埠,很多城市都在做分时租赁琴,但有的并不是典型的分时租赁称。A点借鲁慧、A点还师,规模小的例子不少鹃锯巾。例如有的大学有几十台车在那里凌规韶,学生租了这个车出去办事儿免虐,回来时归还校园原处帆酗。这种模式也是一种共享绩地,但不是典型的分时租赁斥布匪。只有实现A点借X点还纱、并具有一定规模敖、使用起来非常方便附什坤,才可以算是真正意义上的分时租赁迁墟躲。    除此之外途谰,分时租赁还有一个评价指标合锻,就是车辆的运行率贡杆痞,即车辆有多少时间在外面跑片串跑、跑的时间和停的时间的比例乱。我考察过芜湖市易开租车咎绞,我认为是很典型的分时租赁家司骨。从数量上看憾,芜湖已经有两三百个站点冀负督,三四千台车挝,具备一定的规模;从模式上看喂,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借辨叙票、X点还任。从车辆运行率来看任融稼,芜湖做到了80%腐。    此外帕位冈,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用皋,规模也达到2000多辆面刻菇。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池天,很有创新特色显,也有一定规模扫旅幸。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据沮疟迷,认为大约需要1辆/1000人口朗店阂,或5辆/平方公里的密度搬,才能够保证顾客较满意的租车成功率倒犊察。知豆的共享租车在意大利很受欢迎诲坤崇,其租金仅是普通出租车的1/3考,估计对停车场需求仅为私人车的1/8棚。    作为共享租车的车型抚驳,以高可靠性童坪闺、低成本伶,微型车更为适宜烦肛陈。共享租车要应用车联网技术头,建立完善的方便于客户的使用体系溉咸,实现手机注册惊、约车衅、开车吾梢、交车汝、付费以及安全监控等瓮却。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持梧辽。我认为十戚架,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来壁逃烫。为了方便客户捂咯,建立全国统一的注册收费系统十分必要搽。    七饭、补贴退坡后廷蔬,新能源汽车是否还能发展劲?    从今年开始伸闲翻,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡辰。现在行业里有一些不同的声音奔,认为新能源汽车本身就是错误的事情陪陶幸,它的发展依赖于补贴癌华,补贴拿掉以后萎衡皇,新能源汽车产业就会死掉疵尽前。我不赞成这样的消极看法随腻核。    首先在电动汽车本身的技术上脓澎,我们要有信心邯太。随着电池能量密度的提高舵,到2020年柿,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上邢穿,规模化生产使电池的成本大幅度下降唤。从这几年市场反映看彼敦癌,很多消费者开始喜欢电动车了许,他们觉得电动车很安静秆末、很干净碉霸菱,如果自己家有充电桩亥,使用起来很方便摩。目前抡窃,面对全国大面积的雾霾形势瘁,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策寞倾敬,促进了电动汽车销售量的持续增长夕豆,在不久的将来版挪劝,电动汽车将大量取代燃油汽车姐嗽塘。    我国在新能源汽车产业取得的进展钩牧汀,很大程度归功于国家的鼓励政策替庭怜。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的淮,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用痉。但任何事物都有两面性舒筷,政策也是这样酱冉。补贴强度不足临,难以起到激励效果绅痕,补贴强度大了季捎酣,难免产生对技术发展的不良影响褥馆撮,也包括少数人铤而走险骗取补贴限羔。这些就是事物的复杂性桨愁,不足为奇五。因为产生一些问题芦挡鬼,就否定补贴政策是很不客观的奸巴。正确的做法是适时适度调整政策娘背,逐步实现退坡午愁,制定与能源伙慈每、环保因素相关的长期鼓励政策蚊甭视,进一步完善推广工作的其他政策环境锹,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去纤健。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊腊仍:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言收,销量突飞猛进票,不仅在中国市场实现了大反转隶,以每年超过30%的增长率徘偶,连续三年高速增长吩棋箩,实现反超娄淬簧,在全球市场上来看墟,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位颇涝。设计之变奈鼓窜,影响如此之深羚双醛。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸句虐癌,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚附妙忍,都是如此谁芜为。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌悉荣内,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期山。此消彼长藕,本来也是市场常态停,从长期来看谁都有独领风骚的那几年滇。一代产品往往决定了未来四五年间的表现胳抡。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略蛋,而奔驰则用了进击的改变竣。这导致了市场格局的变化夸啦焕。但在今年开始囤,奥迪要采用一种大胆的改变踩。   在北京车展上贩彩,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生袒份。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司怀,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品半。在采访中卤蛾胶,马克·莱施特先生表示唉,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么童阂。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略乱谱沃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是卸崇疼,以奥迪品牌本身的三大支柱僧醚,即“运动性”璃糕画、“卓越质量”苦、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石韶坎,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现秽虾潍。另外厂剿,马克·莱施特表示漠娃,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别季孤,以保持“个性化以及彼此之间的区别”险教贰。   未来沙洞,奥迪不论A抹阿、Q嘿故暗、R系列父,还是电动系列拎,每一个车型系列都有他们独特的个性萌旦诬。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品窍掣拜,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国卸休。而且梯爸,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格姑冗口,在马克·莱施特看来澳诫萝,除了外观牧,在内饰的设计上湃褐米,奥迪前进的步伐还会更大贝郝。   比如新一代A8藤辩摧,大家会看到一个全新的控制理念陆陡涟,车里面可能都不会再有任何的物理按键了齿丰贝,全部操控都是基于触摸屏肥傲。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中犀缸秽,这将是一个具有革命性的设计慷。”马克·莱施特表示涟。   【访谈】   媒体甲仆:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里边佰?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么跋?   莱施特断时:中国市场当然是我们最重要的市场之一糖。比如马上要推出的新款奥迪A8煌箔,我们认为80%的A8都会销往中国棱镀。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上吾煽。比如歉版壬,从车的前脸上就有非常明显的体现陡,这个框架会做的非常突出仇,也会大量的运用到合金材料哭悄补。A8的设计充分突显地位感和身份感毋瘦。因为我们知道中国的用户创钦,或者说中国A8的用户群是非吵泻枞危看重自己的地位感和身份感桂俄们,我们对A8的设计充满信心型肃忍。   Q2是我们量产车的一个预告鸥施娇。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性纳鲁痴。我们想把奥迪的A系列猜温苍、Q系列虽,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达碘社荒。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型慷。比如簧盛,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计陀,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计炕丧阑,从而更多的彰显每个车型的特点认擅垃。   媒体孪:A3未来会有怎样的改变控,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变皆五喜?   莱施特纱:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望罐己猾,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型且距。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的姑,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力渐摩败、表达力亥巢。   媒体碧嘎:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升避?未来设计会有哪些改变送?   莱施特铝呸:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱鹿,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性警,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别滑崔取。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的沮搓,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性捂闯。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解鹤。此外奈呻蓟,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性翰沥。   值得一提的是面,quattro设计也是奥迪独一无二的优势焚钒,完美诠释了驱动理念控。接下来所有车型都会体现出quattro的设计船。刚才我说的是外观的设计嗣错,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大诧。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的丘蔼。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念攘,车里面可能都不会再有任何的物理按键了婚鹅,而全部操控都是基于触摸屏肮粹。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中弛,这将是一个具有革命性的设计唇统蒲。   媒体遁诡揩:面对未来的城市交通更加智能化踌、互联化双涡、自动化的趋势陪丰挂,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助毁灭笨?   莱施特先生段:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段盒旅,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段汰吵勤。实际上池,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程富辛纳。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观猴樊蓖,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做厩笑金。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发似男括,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶叔朝琅,还是更多使用自动驾驶裴,所以我们设计的基点是用户体验爽讼洗。   设计开始阶段将先做内部设计勃能侮,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后未孙,再去考虑外观应该是怎么去搭配癌邯健。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革略魄及,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程傻胚。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的巾埔拜,因为我们真的会目睹拾黔掂,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革幌傅。   媒体盛负:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗款庙?   莱施特稻:我们从下一代的奥迪A8开始事尚售,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言镶偷垦。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念龟腥。我们要做的是持续的横南、不断的推进设计语言的发展等,每一代的新车型都要再往前走一大步冉。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了韦淬尘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业屏遂娇,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时购,业界开始重新打量双方的合作悸。   如所有行业对热点的追逐一样钞,在过去两年中屑先媳,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势肖蛔糕。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响送。4月6日撤,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系设赖酶,携手研发并应用车载人工智能技术写浇缔。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议力屉,双方将成立一家全新的合资企业徘,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份拓禾。在此次合作中瓮,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元密茫,用于双方在汽车领域业务的开展弥挎饯,为出门问问未来的发展提供支持敌矛。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业玫奸脑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域镣,而合资公司背后丰杀喘,大众从技术研发到产品输出的全链条介入秃,意味着除了汽车制造商娠秘布,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份敖嘶。   “1.8亿美元只是一个开始淡韶荒。选择跟出门问问合作妻砷,是大众集团移动出行战略的一部分缉。”苏伟铭称汾疯,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈喜,为达成这一目标电,已经规划了三大板块清,共计十二厂乌、三个项目工伴。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进靠璃阿,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权啥孩碧。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红蓟,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别蝎、语义理解技术博臀,面向移动搜索领域的智能手机应用删,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务懊箱杉。迄今为止巧耿辛,出门问问已经拥有自主研发的语音识别护、语义分析剔卫、垂直搜索等核心技术醛凰纬。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景穿,来打造下一代的人机交互方式丁。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)沙欣。   “选择出门问问疼噶,是各方面考量的结果噶。如果大家了解的话共,其实Google也是出门问问的重要投资企业寸角,所以我们与Google也进行了谈判”鸡火罗。苏伟铭称碧秆,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准丛逗。   2015年6月惭巩歉,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月摧勾,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月柯夯,出门问问被Google投资颊努固。截至目前掀逼返,出门问问共计6轮融资触疵俩。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发凶。   “此次方簧,我们对出门问问进行投资诲,不仅仅是出于财务层面的考量梗缝孔,也是一次具有战略意义的投资暇。通过本次战略投资伟陷没,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术辉冠。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样富蒲,只是单纯的投资或技术合作惺,苏伟铭回应称履,“想强调的是袖桑,我不主张相互供应的关系宛,一定要拥有属于自己的核心技术念怒。”   “移动出行领域的合作纷,如果是提供车辆口擦模,那只是纯粹的商业化的供应需求裴赏。与出门问问的合作俩倦,我们是要进入合作的管理层扮,在共同建立的合资公司中拭,双方都有委派监管团队”还抖蕾。   苏伟铭介绍鲁肃锚,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持博香,但更重要的是在人工智能领域的研发细绥形。“如果你与人工智能进行沟通革兑骏,沟通得越多免妇鹅,它就越了解你培,人工智能研发的目标是迎合客户瘸回,而不是需要客户自己调整来配合形陵,所以眠噬,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”蜡敦。   他坦言队蒙,在人工智能的项目开展上拓,有好几种做法贾投,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”贤停,但这不一定能成功纷翟,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化催。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象辫匹屏。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术非,且能够很快地将技术实现应用微。”苏伟铭称瓤,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家卢不昂,来帮忙推进其未来的发展酮唤。从这方面的合作来看匈,双方非常契合戏党。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的杆。硬件是大众的强项胆痉都,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力缅咀饥。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理高,而是应该让其独立运营泛嗅。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合邦纽。”苏伟铭称垦漂糖,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化检澜垒。   据介绍耪涎十,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业奴片娇。基于出门问问领先的语音识别娥、自然语言处理嘲精零、垂直搜索和主动式搜索技术娥,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位刊滥操,该合资企业将进一步探索鬼,为未来的智能移动出行提供解决方案缮阂。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里顷弛痉,人工智能并不是只包括这一部分烯,其实常浮笛,在这一生态圈中有各种形式的人工智能歪叔,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起东热垫。”在外界看来只是一起简单的跨界合作耸楔奶,但在苏伟铭看来唯,这是一个重要的开始辛。   “下一个工业革命的前夜”奋冕旁,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断扩洞汞,为此冉桃,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略仇碌。在2016年的广州车展期间挪,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想扔坎。据大众汽车集团(中国)首席营销官零摊规、集团销售和市场负责人胡波介绍隋贤,第一个板块是车内(in the car)的互联功能奔,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立溅潦,包括智能停车阀猜、智能充电等寿。第三就是交通形式的智能化管理寒唱橇。即打通不同的交通形式日,提供一个智能化管理蘑,最后让出行者能够享受顺畅斧瞧、无缝衔接的各种交通形式带来的便利暇。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团精抖,坚持强调车企在这一领域中的主体作用徽腊姜。“我们相信屯,车企能在这一领域扮演重要的角色史。”胡波称两辅。   不可忽视的是煌哎膊,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换陈申巢,而大众正在尝试成为这场变革的先行者闺。   “要建立一个生态圈憨狗闯,必须要有多个方面的项目支撑授。在落实该战略的过程中徽,我们便开始思考诞,如何构架这些项目灿星,未来三年我们是要围绕这十二窘画呐、三个项目开展工作的德。”苏伟铭称理,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌同陡晾,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术梨闷镐,以便及时供应谰桂昧,满足未来车辆发展需求溃。”   据了解提署澈,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品岔哩需。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜烹蹿盘。通过语音输入适雀靠,该后视镜可以提供导航日、信息点(POI)搜索实、即时通讯爆闺、车载声控信息娱乐系统等功能维狠蛊。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验檬改邯。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品侠癸。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror剧。通过语音输入幌,该后视镜可以提供导航闷、信息点(POI)搜索崩粉、即时通讯念毯潘、车载声控信息娱乐系统等功能熟。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力荤蔫溃,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度具霸。   苏伟铭透露伪够伦,最快从2017年下半年开始告,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜拣奖匹,在一些国产车型上也将采用该技术馆铰。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统破常。但是寝,有了大众汽车集团的参与袖,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”补。   经济观察报戮屉:在中国的十二三个移动出行项目上去,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利掸蚊?   苏伟铭蛾:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权戒。2016年中旬玩邵味,我们便与集团总部沟通过魂惦,我们认为在移动出行领域恨碍,中国是领先于其他市场的弄。所以埠,当时我们就决定在欧洲以德国为基吹恰,建立MOIA移动出行服务公司澜。之后痕,在中国效浦崇,我们期望成立一家服务于移动出行的公司驹股,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目驳棚香。   所以胺镐,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域拟撂陶,欧洲和中国试穿毫。其中中国的业务包括三大板块悼,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目惟。我们在这一领域是领先的堆读,这之后宪食,我们还会有更多合作祭辅。   经济观察报管杜:在大众规划的十二三个项目链,大众与滴滴出行缅、首汽等公司的战略合作是什么模式监抹武?   苏伟铭刹弧:大众跟滴滴仙惟说、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中肋。其实少嘶窜,与滴滴出行的合作块,目前还在进行详细商议焕惺。但需要强调的是挝爬,我们的合作投资并不是融资的概念射匆颅,我们的合作是战略性的筋竿。   经常有人说大众汽车集团起步晚康,但我看不出其他厂家做得有多快俄脖恕。   移动出行的合作播酞,如果是提供车辆举宋,那只是纯粹的商业化的供应需求垄擅。与出门问问的合作能币措,我们是要进入合作的管理层介吨,在共同建立的合资公司律荡壤,双方都有委派监管团队伟链。   经济观察报捐八:您提到的十二鞭阔、三个项目都是什么商业模式算藐?是否都会以合资企业的形式出现撵?   苏伟铭宽淳愤:并不是全部都是合资企业形式的项目旦瞪。我讲的三大板块中贺懒回,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施率唾蔼。我们选择成立合资公司是因为巍遁,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值时酮。那么如果不通过硬件衫豆偿,技术应该怎么落地呢里禽?通过建立合资企业片脖事,我们可以为不同品牌设计不同的技术钩辣递,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务广乐,包括集团以外的其他品牌锯盼,我们并不排除这样的合作赂筛抚。因为生态圈本身就有一个共享的概念迹。随着数据的增加搞,共享的概念会更加广泛雇汕衡,生态圈成功的可能性也会越大竟。所以与传统的工作方式相比爬权,变化是非常大的睡的。   经济观察报闯灸琶:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作返?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出虎抡腹?   苏伟铭德渺岁:我认为技术和战略两者兼有歪瞧啸。要建立移动出行生态圈的目标杰亭,就必须把其中的布局规划清楚参辱咸,只是研发出几个APP是,并不是真正意义上的合作或合作的全部瘫铝匠。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么恒歇?同时沪蛔句,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用善梧疙,也会要向外输出成。   经济观察报场白:生态圈成为汽车业新的布局单位俱,选择共建生态圈的合作伙伴时跨方醇,有什么标准朝昧?   苏伟铭功扰梨:以前我们称之为垂直平行的价值链每,现在我们常提的生态圈与此有直接关联签其档。在考虑发展这些技术的时候兼痹姬,需要对合作伙伴进行全面理性的对比累蛊。   举个例子防金,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候童,我们会考量其语音识别技术有多强雌?然后再开始讨论中间的差别在哪葛钦。找到不同品牌之间的差异性非常重要祟。从战略角度鞭,大众汽车集团需要明确今后的定位寸苇双。   谈了这么多啦拈,其实有一个基本点匪,便是客户群体欺。作为主机厂瘟,我们需要预见到7年以后车的样子讽轻。因为一般针对七年以后的下一代产品贾,我们现在就已经设计出来了疲旦彤。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜墩,未来会遇到非常大的改变含劝楼。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同惰文,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的免参,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品乏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄未恋:李芳" "   4月20日纤,上海车展开幕的第二天哗部,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台吮,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答猛。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟涛姜鹅,原因并非明星惯用的“堵在了路上”琶形糠,其实毁,魏建军早已来到现场泼囱鼓。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内负庇,魏建军至少接待了三批不同的访客祟,并亲自送每一批访客离开帝。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时宏,虽然神采飞扬辩房,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显苇宏,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小筛。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比臼,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义冯沙。一边是国内SUV领导品牌牡,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代瓦巷淬,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市茹迁凤,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”龚丰埔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军酶高,这位始终带领企业走在行业前列的领导者朵,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣箍。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌口莫,此次孔谐,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上诲。   “WEY的目标是挑战外资品牌矮公,终结外资品牌的暴利时代怒袭,重新定义‘豪华价值’澈厂,为顾客提供可以承担得起的豪华产品酬。VV7c/VV7s之后靠,今年还将推出2~3款全新车型番,将产品线延伸到新能源领域炯,合力冲击外资豪华SUV品牌深棺。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者奔。”魏建军说赴,“关于轻奢德论,首先这个词比较时髦掂夸,容易记住翅。另外壕惺掂,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵撂擦戊。”魏建军表示遍,长城不会做没有意义的豪华颂嗜锰,“作为消费者可以感受到超值的体验垮附柑,而企业也能得到相应效益骇鹊全,最关键的是得到了客户的认可钨呈,这才是有意义的‘豪华’淀仆荚。”   魏建军认为安全是最大的豪华案髓。“乘员莆殊、行人熊、车辆”三维安全(3DP)设计理念扒稍锨,参照国际标准隙姥,主被动安全配置完全创新霓奢贬,提供正常驾驶犀赏弦、危险警告撅、碰撞减缓珐,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护寝炮。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)癌裳,译为“牧羊犬”面蚂储,有守护主人生命及安全的意思习矢。   此外鼎,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队列沪懈,来自于欧美一流车企昂,有着丰富的造车经验和行业影响力弗。匹配中国第一款7速变速器帝崇箱,这是世界上最好的变速器之一配扫淘。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地派被五,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌课酞。除总部优秀的研发功能外抚桶效,长城在欧洲挛卿、日本和北美也都建立了研发中心谰嘿。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”群裙,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数私。其中缓,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌撵。对此萌,魏建军表示麓滤督:“媒体和消费者一直有这样的担心诲醒,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面裤伞奖。实际上萍陈,在同尺寸或者是同动力下熄售哄,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价壤。但从消费者的角度来讲丰扇,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的厦换女,消费者会非常清楚这些配置菱宿桶、性能偷抗媳、做工有什么样的差异徘。”魏建军表示捶骋,长城的目标是做品类品牌铃叔,即目前在SUV的大框架下以价格为区分哎,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元捶褥,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间淌,所以消费者对二者的定位不会产生混淆痞捎郝。   而针对销量层面牌闭吭,魏建军表示剿:“从销量上看疮富,WEY很难超越哈弗腺响删,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的信胁鞘,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市承┠蝗洹,15万~20万元的空间虽然也很大诲,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论妮撂梳。”也许很多人会认为侗信褥,WEY卖不过哈弗痕,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务顶,但实则不然嗣私炔。“WEY和哈弗我们都重视涎,长城用同等重要的仓膊、足够的资源支持两个品牌蹈。”魏建军说兴。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力汕届,魏建军是如何评价的立?“我认为我们的产品不管是性能目、做工胃酗翟、安全袒墟慈,还是油耗砍痘呐、排放双,都不输高端车霞堤。”魏建军依然对产品信心十足千诵,但他也承认WEY面临一大问题秋疆,“现在问题是品牌价值坡,因为WEY旗下产品刚上市磕肥,品牌没有经过市场的验证瘟婆,大家会对它不放心人。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车簇。”   魏建军表示耪枯挫,自主品牌给消费者带来了很多价值掏梆。“有我们的参与酥寥鲸,不断地进步燎禽胜、不断地在挑战外资侈裙鼻,已经迫使外资不断降价筏,提升服务品质挎。我们的目标是要挑战国际高端市乘啡ā,所以说我们借助中国这个很有价值的激、规模最大的市场来锻炼戊暮李,使我们能尽早挑战高端显泼梗。”魏建军表示敬,消费者购买了WEY之后发能叹,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值邯臂。他对媒体承诺涵,WEY的产品一定是超值的地馆抢,并且一定能给购买者带来惊喜巷撤。“WEY是一个挑战者锋欺,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感遍楷经。把我姓都赌上了垫炼,不能失败祈哥丢,只能成功皇记。”在采访的最后奔位兼,魏建军郑重地对记者说侨殊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容剖:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日丰,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发边拼,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作耙扒,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向茸崔,为此凤凰汽车特意采访了有关领导车盗,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车幕但,以及未来的发展鼓。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生坛擎、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生盆薯阜、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人亮侈:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生卫、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生宪墟慰、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士屡朔粒,以下是问答实录簿郊:   凤凰汽车 嚼奴忙:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何疽身?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的廖芜价?   俞经民 兔黄:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心兴采虎,对于品牌的市场表现同样很有信心关拴能,就MG品牌今年同比去年的增长率而言路信,我们有信心成为市场第一的品牌聘架。今年我们的销量目标石连靶,是从去年的8万到今年的20万挤。纵观130年汽车工业发展史崇烹,汽车行业发展的基本规律而言氢,规模还是需要的菲还搅,是品牌更好的发展的重要保障泞亭。   邵景峰 畴:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分活喂贝,荣威方面眠锰,我们所坚持的篇,是一种符合广泛审美的踩桥、优雅自信的设计风格措,在复杂的市场环境中坟辜长,抵御诱惑绊沤、坚持自我羔,走一条人性化的设计道路爆。而我们的MG名爵慧撑,有着近百年的历史底蕴与跑车文化纱胳,这是一个巨大的宝库秆驾念,值得我们的设计师尽情发掘谎疟粗,其中之一鸡,就是感性权。   在MG品牌的设计风格中讨伶,我们可以看到很多情感爆棚涕梯、血脉偾张的元素与产品珊商。未来的中国汽车市场必将飞速发展逛,需求也将越发多元化始,然而无论技术如何变迁殴,对于人性化坪、情感体验的诉求将贯穿始终怖理狗。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想趣淌,我们也将在感性力设计理念的指导下沟,推出更多让用户“血脉偾张”的作品忍忌。同时匿,强调个性也不代表小众蹭呸顾,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求刃吹,为大众带来唤起强烈感动宽薄捎、让人心跳加速的优秀产品竞,这就是我们所追求的目标歇趁吭。   凤凰汽车 挖墩论:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万武暮,其中年轻消费者占到了绝大多数炭,请问接下来埂跑,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求菲及绣?   俞经民 锻丸:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”怂兼篮,更是“年轻的心”拟妮嗜,从名爵ZS的订单来看咐董,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体胃翘抱,更包含了年龄层更大谴稼骨、但心态上保持年轻的用户奋。从“年轻的心”角度而言赁斜,我们的消费群体就更加宽泛了秤涸,作为一个年轻化的品牌叼,MG名爵的诉求是“年轻动感暮涣、专属空间豌卸膏、纯粹乐趣”法表摊,给“这一代的年轻人”造车脖。说到年轻人共同的特点坡乾,是充满梦想墙干系,对于梦想的追求更热烈一些躺,更想把心里美好的事情去实现恃粱。这个梦想实现的过程是非常美好的订,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求擦姥:为这一代年轻人鸡捌,不仅是岁数上的年轻人石挡,更是心态上的年轻人啤铝,提供更好的选择阿敖瓦,保证他的有更好的驾乘体验哩狡撑。   年轻化的特点烩栋喀,是要颜值痴瘁衰、要体验的到位悸睡鹊、要可以分享沥唯。二十一世纪中国的年轻人贿圣,在互联网的普及深度腑腺、对于尖端智能的体验和想象力拱藐,在全世界范围一定是靠前的警烷彼,就应该可以代表“国际范儿”芹埃,也应该引领地球村的潮流澜。要满足这一代的年轻人变,MG名爵所带来的产品体验氨绍,也应该要追求更极致活,带领大家去创造全新的潮流户。   凤凰汽车 寝: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”臼花,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后搜、80后法嘲、90后的人群当中丁枢?   林嘉瑜 健抒:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作妓寥。这款车感性的设计曲线罢,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归哀。不光是国内的经销商患,本次上海车展诚,MG名爵还邀请海外的经销商亲岁,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发埃皆母,他们也都对这款车都做出了积极的评价间轨,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀佰卷男,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”卜涡、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟床拷,经历百年的沉淀始终带来心跳加速奇艾凯,让老百姓也能开上小跑车矮,尤其对于国内的核心消费者来说潭巾,不论年龄几何闻坑,都要有为自己的梦想活一把的态度革姥何。对于一个汽车品牌来说匪繁统,这是一件值得骄傲的事情才翱。   邵景峰 室渴:其实在选择一种设计语言的时候猜,设计团队非常慎重鳞兽赏,因为设计的变换频次不能过高斧深,要抵御诱惑割抵固、保持延续性才有可能给消费者形成印象承剂、拥有识别度从而去打造一个品牌叉。“感性力设计”的第一条就是要有感性挫,去追求情感的外在表露膳邪经,从更广泛的角度篱,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些赌瞬,通过真正的审美习惯进行判断;第二士,感性力是专属暗、设计师要通过专属的标签眷驶,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感镭,MG名爵强调一种蓄势待发的动感漂裂勒,比如运动员在起跑的那一刻吧呐,弓箭拉满而未发的瞬间秃。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚腔戏干,这种动感更有档次到,同时价格不菲微疗伯,是很高端响翱徽、优雅的设计擂荷咳,我们希望把这种设计注入到产品中豁,带给这一代年轻人极致的审美体验据瓷绣。   凤凰汽车 材纹耙:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动某迹块化架构平台打造的款判,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划估辈陈?   俞经民堡末:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用密忌毁。这是对这一代年轻人的尊敬峡俯,他们自带国际范儿丝,是可以引领全球的潮流的人群使谭敢,因此有着巨大的价值量攀。对此堂浓,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划逻哩渴,在全球也是一样话窃继。目前暖,世界范围内胶取,不仅是动力总成前瞻技术的整合肃,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势眉燃。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车班工,采用插电式混合动力设计粉瑞。另外豹截踏,大家看到的名爵ZS氖汤酗,将会在明年上半年推出纯电动的版本陆超刮,至于最接近今天这辆续航超过500公里呜透、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车酿,也将会在2020年之前推出垦年。   凤凰汽车 蜗促:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系尝平?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法丢垢粮?   俞经民 餐苹:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控呸蹿,设计上差5%忌,销售上就有可能会差30%贪媳狭。那么对于自主品牌而言妹藩,就是要把自主性发挥好吾狈筒,去追求审美的宽度和深度绥宋,销量也才能有宽度和深度邵憋。名爵ZS的设计就是这样做的衅且题,要追求极致握旅刨、不计工本图对、敢于“临阵推翻”把外形做到极致临警敝,可以说末,名爵ZS的极致设计极洞强,对销售的宽度起到了很大的作用靛。   邵景峰 料褂:汽车设计是在不断进化的线,不会总停留在一个风格上匪棠,在互联网时代八烩定,同样要有全新的时代特质船坤糠。另外檬瘟素,从汽车设计而言问侯,例如从动感设计理念而言钠宫,英国车是鼻祖囤谐,很多品牌都是以此为源头来发展的骆佛炒,也就是“同源”撮谅握。中国航天能够上月球罗惮,那么在汽车领域上同样有大的进步捆。之前德国杂志的一篇文章写到把,未来汽车设计潮流的策源地将是中国叹,在进化的道路上有推崇的看法蒂辅,也有欢迎的声音妨,这些都是要虚心接受的但蚀。另外诚茅痉,汽车设计是一件非常严肃的事情猛晨,每辆车定型背后焕,绝不是单纯开玩笑能够做出来的笔完,背后要靠巨大的投资来驱动仁。   在造型评审的过程中拜,流行趋势讲清楚履,未来怎么发展说明白侨死,否则误解就跟着来了袜鸽,所以要有一个整体的品牌战略在里面醇相实,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了视陡借。   凤凰汽车 抡:今年绒稀,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处患?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点佛?   林嘉瑜 封:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作葛桓粹,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素珊娜,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄惟瓮,拥有一颗年轻的心鹤,热爱运动吵荚、健康的年轻人拐。   从足球营销来说泵陷,对于英国和中国断,都有很大的国民基础槐诲。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国箩搬猾,是英超乃至欧洲的强队烷韧,这几年的成绩也是不断的提升奶鄙堪,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的妈父。同时府颗驰,利物浦又是一个老牌劲旅涵鼓,有不断上升的潜力挡,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样仑,在用户上有着非常大的重叠之处邪师。MG名爵与利物浦对的营销合作秆汗仿,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来何活猜,在活动和比赛中享受快乐涧。   上海上港队也是一样的酣窃盼。MG名爵经历近百年发展泰钩群,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣胶,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队未楼,两者的合作也是非常有趣的朵。更重要的是挨裤,MG名爵通过足球营销的模式腔,能够促进两支球队之间的交流姜讣,包括之前组织的很多活动拢,不光是针对中国的消费者套乱,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动栏夯诬,有效利用MG名爵品牌的特有资源奥,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌田闹,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值谁拼。   车展期间侗,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海握佛,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对衡昧。在车展之后梗,利物浦会在上海有推广巡展活动昧胺凭。下半年驾坡拷,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对帮,欢迎全国各地的消费者参与和体验耸撂烁。   俞经民 胸:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的日,大家能有一些共同点做沟通泛扦,国内和上港足球队的合作判粕市,正是汽车和足球之间速度与激情芒、自我突破的契合点袄,足球又一个很大的特点烽茄评,就是会让人意想不到靡,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间拎时。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年燃工险,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩裂,与此同时寐休截,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一欢毕钎,长安汽车产品质量持续提升磕,用户口碑不断提升楞浅扔,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象蒋呜,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一奋、全球乘用车品牌中国市场第二名违竣。   关于未来迸掣庙,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会籍踌,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划需起撮,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升险睹版。   2017年是长安汽车的产品大年渡阑苍,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市兽鹃菜、全新的SUV CS55为男、轿车睿骋CC蹿心、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市蝎夏片,将会进一步完善长安汽车产品谱系剃脯。   如今卜,长安汽车已经入围“国家品牌计划”吹,站在国家品牌高度寻求发展亲,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任铅。提升品牌溢价能力糕,成为长安汽车品牌发展的重中之重尸俄唱。2017上海汽车期间瑰懦,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平娘此,关于长安汽车的未来补,徐留平董事长有话要说嚏,以下是对话全部内容宿惨夹。 凤凰汽车泛迁来:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的谩钉关?   徐留平怒极:回忆长安汽车自主品牌的心路历程妻疟坏,我们也是不经意之间就走到这个地步泌劲,因为一个产品恕篱,特别是像汽车这种产品是更加的明显拣屠,它反映你的公司文化叔竞椭、你的公司理念是什么样的东西层沪,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看獭瑰,曾经我在公司和高管谈的时候就说过袱,你怎么样让产品吸引住消费者普闹奶?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球相挞,靠的是什么骂碘彪?因为美是一个主观的东西矮,有人认为这个很美失兜,有人认为那个很美借,从长安汽车之前的产品来看警,我说我们没有很好地把这些东西总结出来亥禾赋。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么菊?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的滤楼,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错辞,同时想把这个产品往这个方向进行修改吐雌吾。我觉得在这个方面磋,从长安的角度来看瞥岁,就是对于这种动感几瀑、时尚这个理念的偏好详闲痛。我一直在体会譬攫甭,其实我是在反问我自己勿臀,这种偏好它是怎么体现在产品上的锚?实际上是我们内心的这种偏好策。在过去的2-3年中庇侗,我们面临的话题拿吃镰,如果过去不做总结硕介挟,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来甫匈讨,另外更重要的是说耙,下一步你怎么做嘲渺陆,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法豁暗茸,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车里连,下一步是个什么东西祟,消费者需要什么样的产品美什,然后作为公司来说拆勺哀,你们能展现出来什么样的东西弟筐,最后我们总结叫生命动感智色双旋毖菱,当这八个字出来的时候谈芥,我觉得是非车焱遥好庙,既是水到渠成嫩琴,又是醍醐灌顶汲、灵光一现逞。这个过程傲毕,不仅仅是八个字的总结湍傲。这八个字出来以后店亮,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好党,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念换僚,实际上不仅仅涉及到造型绅,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验缚。这样的话阔痰,就有了一个提纲契领此饯纺、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西嘲世,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中澎背,就能够有一个非常精准的东西艇摆。   刚才你特别提到“色”讽节,我们当时想说姑茂,你必须要能形而上埂,要能够抽象出来昏闷射,如果说你不能够抽象出来阶谰,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候镀,如果你弄它50个字到呐、80个字燃镭,你可能不够形而上烫,不够抽象化阜逻,最后我们觉得“智嫌亲粱、色”劳,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求淮妓,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动竣。   第二个就是说消费者情感的体验坍忻讹,比方说对这个造型和颜色卸,甚至于这种声音或者是形状鞍、线条的这些方面的喜欢眉珐,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西期玲。当然我们也在想用什么样的词比较好纪盗目,最后觉得设计的这个词很好酣逻苯,一开始我们还担心说这个词字挺多沟俗,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化乾乾硼,我觉得就应该让它有想象力萍丛,就应该赋予它很多的内容甜稳拳,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的委谰冻,孔子都说食色猫,吃饭以后第二件事就是这个字回,我相信孔子说的这个字也不简单意思舒钦,实际上说劲捂,智色这两个字还是最终反映的是人沮眉,特别是消费者的一种需求漓,对于未来传统的一种期许茎翔儡,这个过程当中躲,对我们来讲畏档,把这八个字想通的时候卑,我们感觉到非常兴奋也非常重要的推,这是我的第一段话题刊草苟。   第二段话题说这个对长安有什么用处脑?那次在发布会现场有说翅遣,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候布,一开始我就提出柔广,第一个炭茎苟,这个产品要漂亮衬迸,你不漂亮的话祭惠,什么样的东西都没用锭矫推。因为我们很早的时候就开始在考量土,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧捆旁培,后来发现不行耸秦缓,最后我们在大概07咯、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了渭。因为你还不能提炼出一个高大上柯、抽象迪水弹、形而上的东西谋狠,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮菠店林,但是每个产品都出得非常艰难鞍溯。这个事这么长期干也是一个问题狈亩惋,因此在三年前的时候苛廓龋,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了扁,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解灵涂疵,对于消费者的这种认知趟,把它抽象化途烦,那么这样的话理解了以后哦,再把它具体化激贩,特别是在产品尉,也就是设计理念当中一些图形化的东西舶秃莽,因为如果你不落实到图形化的方面禽谩,那就只有形而上没有具像化 辨,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中忙恕,图形化和具像化过程当中孙川磕,这个就出来了戊诵。   这个出来以后碎靛铅,我觉得对未来长安来说囱幢茧,我们未来在产品设计的过程当中芥湾咀,产品能否做到生命动感智色双旋刀齿诽,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来盾鲤?这样的话厩龚翠,实际上说奠堆凑,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中愤扰,几十次的否决吴捕购,我们也许可以用1/4的时间就把它完成投芹,几次或者就十次你把它完成殴苟不,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了负舌,那么这样的话档灿并,对于长安汽车的家族化群,我们看了这个车垮,看了这种感觉这种情感的体验规现盒,那就是长安汽车逆,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车鼻惊糯,这是一个湾卯。   第二个就是说腊妹旦,我们自己在研发制造设计过程当中木程,这个速度大大下降仕献忻,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降量坞,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢乘疤核,如何把消费者的体验做到更加的精准焕克,更加的接触到痒点乡窟露,这样对长安的影响是极其巨大的得化片。   凤凰汽车拿脚:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念萝匹玖?   徐留平亭:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念绣,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法匡酥。如果说把它拆分开来霜,生命动感可能更偏向于品牌这种概念舜,智色双旋更加偏向于设计领域凉彻痕。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢仟筏?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚杉矛泰,我相信大概许多媒体会想缆捐糯,生命动感智色双旋怎么落地斧?因此我们就想把智色双旋也说出来恢无,不要分开掸佰肃,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中獭,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言狗宛环。   凤凰汽车钵态:另外一个是提到的认知方面的感觉骇,有没有一个专业的因素敢难际,咱们除了制度之外烁掸,有没有专业领域的人来负责这件事扫撑须?   徐留平需寐酱:我们长安有一个庞大的队伍睡,首先要把一个汽车造好涸,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人罗坝,到高管团队儒海,到设计团队惫嘛,到制造和研发团队狸线起,包括服务团队冯,特别是主要负责的领导人粉啃。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验惋誓刀,而仅仅是设计团队的话语脐汞,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离剃趣咳。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层垫嚏,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素孩,因此对长安来讲彻星,是既有最高层特别的重视矛蚀、关注和把握骨梨,并且这也是一个最高领导者的工作职责殊芦棚。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知蛔皖佃,我认为在汽车领域当中是行不通的混糕,当然我们也有具体分工磋碗。另外也有很多的专业人士完成这个事情咐趟,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的径毯问,还有轿车研究的不死,也有做SUV研究的男眠,同时也有按照职能分的降。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中皖事,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓惊,如果仅仅是设计团队的意见赫,肯定会偏离了方向跋。 凤凰汽车酚赊:一把手是指您吗筒护惶?   徐留平介镰:我是其中之一猴免五。   凤凰汽车醇霸:长安汽车自主研发的新车庐撕,设计瞥鼻苍、评审虾、评定环节您都会参加吗夺物?   徐留平际:我必须参加蔚,我前面讲这是我的职责搅顶,所以我必须参加鬼豌。   凤凰汽车浚荆顾:无人驾驶车呢闹弦瞳?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车轰苇覆,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了踞,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产吝,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破尘金?   徐留平轮:上一次品牌发布会斡巧淖,最新的无人驾驶技术也做了展示拔,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上芳瞥稿,高速公路的环境相对来说可控性要好危踏。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的晦胆,难度要更大碾,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻料氮囤,我们不仅能在高速公路上做浩,而且能够在城区做房,这个技术我们已经实现了突破舵颗斧。   凤凰汽车旱佩:长安无人驾驶技术进行的这么好版览,量产会提前吗土澳?   徐留平隧搪伎:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加灸仁,实际上就是说萍,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到伍渭盘,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西毋,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点商徘才,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定缚碑换。   凤凰汽车匠污忱:中美在进行双边的贸易谈判校,这是谈判的内容之一嗓铅,会涉及到汽车合资企业的放开矗不,可能是一个双向的市场开放的动作朽辈,如果这个谈成了彪慷,如果这个不再规定50%的上限壳浇,您觉得对行业有什么影响寿挫,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资勘蒙磕,那您觉得首先答不答应钱阮廖?再有一个多给他股份的话妇胺,对企业今后的运营会怎么样承?   徐留平溃促啼:我明白你的意思湿,第一我确实还没听到这方面的话题且,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况徽敞,股比这个事说了很多年尝痹,我基本的看法有几点括孤,第一个这是国家层面的战略和政策涂,作为企业来说惊弥,我们遵循俊横夏,国家有什么政策我们遵循什么政策镜惕袄,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错烘败限,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点复唇,我相信未来的合作会加深贯收检,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大怪巾獭,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现裁蹲,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题码片,而是说理解消费者寇,能够洞悉消费者矗澈,如果股比的溢价挺高仑、溢价挺低建行绕,但你产品不能卖出去岔,那你不能分摊出去鹅残时,如何把蛋糕做大瘁,这是合资企业要做的一件事煌涪。   凤凰汽车软眠徽:如果真开放勒释,长安会想着往美国去吗档,就像那福特来到这里呢颧矢?   徐留平窘弄寺:长安想要去美国是一个公司的战略泼,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系昏丛。   凤凰汽车秃案:长安与福特的合作多吗啼疏?   徐留平甲安:长安与福特是我们加强合作的方面角,应该讲这种合作的程度吵救,不仅仅是合资企业俺,从母公司其他层面策,包括技术和其他很多方面都在讨论倾拌,包括海外市城⒍拧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长颗,它的能力提高了是戳办。第二 现在是全球化合作的时代瓷潍掳,一家公司独立运营揩版摹,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事墨喇帮,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音梆。   凤凰汽车扑辉剑:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结奢寂霓,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要菩,你还说了过去我们做一个车香倡,可能需要很长时间好不容易做下来情草,比如逸动拱承,是很艰难的鹤搞菜。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%团哨标,当然有可能说这个份额很快能够突破50%粪粪醚,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资凛,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市彻涠逄蕖,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品勾洞,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大筛朗?第二对比韩系侠列跺、日系缅,我们的研发体系和他们的研发体系相比姆拌淋,您觉得能不能支撑粱,确实我们的实力也很强拭,我们的内功可能修炼到一定程度棵垄,我们后面会源源不断推出好的产品逢,而不是担心到了一个节点会发生什么状况鲸垂驼。   徐留平溉:你讲得非澈涛妫好笨,我觉得这是两个原因导致的凤,第一个就是必然性燎读,自主品牌需要有成长的空间歪徽,第二个确实也有机会的原因仇,恰恰是SUV的市扯氨住,中国的消费者需要这个东西哺芬,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些畏涛疆,反应速度更加快一点攘戏锤,把这些产品推出确实是满足他们的需要笺半,我觉得是两者共同作用的结果讣提。   对于下一步自主品牌来讲费,无论是哪个系攻杏陋,无论是美系姬、日系涪桅昏、韩系德佳乘、法系共,我觉得跟系没有关系褂,核心就是在中国这么一个大的汽车市呈А,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西棋堕统,这是关键瓶泼。消费者他肯定是有他的诉求的虎申,究竟是SUV禾肮、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西沽棋灿,他有他的一种偏好恕、喜欢黑,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道关椭涩,这就需要我们作为厂商剃了,你必须要洞察到消费者的需求放,实际上要看到他的潜意识是什么东西寄某惜,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来慌剿。为什么我要总结长安汽车的过去呢规?实际上是我们自己反问的过程嘛愧,就是说在过去当中俩,为什么逸动会是这样脊拘,CS75为什么是这样毖骋?实际上说瞥,我们当时也没有意识到僳稗莽,反正当时就是这个样子耙骨统,实际上这个过程是一个反求的过程朔朝衡,我们为什么会喜欢这样碘完浑?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中耙,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子冠,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好嘛芯丹,我们把汽车理解为是生命的动感衰得集,其实是一种生命力的扩张讳桑郴,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念波昂幂,而我们长安就应该提供这样的产品靶绰伴,回过头来展望未来负班哭,我们觉得这也是一个正确的判断辖妹。   凤凰汽车季:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较南卸晾。   徐留平纽呛够:我觉得现在国内研发体系来看酒爆巨,国家间可能还是有一些参差不齐康,我觉得自主品牌的研发能力和体系匡容,进步无疑是非常大的裳淮,而在很多方面可能与跨国公司有差距姓,有些方面会比较超前退滑,因为自主品牌也不是一家蠕悸泥,跨国公司也不是一家瓦砂,要两者来比很难说票伍,但是有一点步迫,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易嚼蜡,做好一段时间不容易杯房,这个公司要能够连续做出好产品锹购甸,能够连续向前增长氏丝弊,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念涕孺故、设计应用步,在这个公司当中都比较受关注虐,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因梗圭。   凤凰汽车蔼徊狗:我想问一下自主品牌的建设钠惜,随着我们品牌的推出心蜂,现在汽车品牌进入新的层面相,会有不同的路径选择排党,比如长城肛发嗜、吉利推出新的车型举,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势扦?长安如何能够胜出详?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌抬,除了刚才说的两个紊速,还有互联网造车的未来的合作伙伴锈汇实,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响副坛喇?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响蒋枪删?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合按?   徐留平蠕:实际上耻卸,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌汐,我觉得这是好事单几收,这说明汽车产业欣欣向荣酞钠,是真正的投入猛,这是我对汽车产业的理解感朽,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚缸净,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程廊纳兽。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行伞,例如一个产品到了造型师的时候梗让共,是一个说法览磐揩、一个样子解提,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的即防,然后到了制造过程当中又是另一个想法纤洪岁,到服务过程中又是另一个想法深,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西顶拐凡,既有高大上的冒,也有形而上厦翁锯、具象的修嫡,你要把一个公司从时间跨度恼,一个一个展现出来枪览,而从空间的序列当中稍萄,你要把研发全部都按照这个意义徊,我觉得是很重要的方面荚。我觉得制造汽车是很复杂的过程休碑绩,各个方面的协调立瓢、综合吗素、修正痉砷、打磨需要太多的时间愤,我觉得这是一方面甫。因此长安做这个东西既是公司发展的需要陈,同时也是我们总结过去体会出来的偶,它是由内而外的胶剑。可能我们过去没有意识到这个话题旁缎,我们现在总结出来股遂,然后下一步能够指导各个方面末马,每个部门都很容易做事情贝沉踢。   第二个问题你讲到造车瘟,我们开的会太多了团法石,失败的太多了肋吭梆,沮丧也有很多搁翅,基本充满笑意也就一次凑搐波,前面基本上是批评喊、检讨棚,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行庇,不高大上碎潘。至于说现在很多企业开始造车快,我觉得这是一个充满魅力的行当讽团,很多人都愿意去做锈晾。   凤凰汽车炊扰:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样粳磕幌? 徐留平群纺啊:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面镜呸,会选择相适应的地方穿期。   凤凰汽车险俺惮:就刚才的问题我问一下繁桓洗,刚才您提到和新创的互联网的合作嫉,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔昏奸檀、蔚来也有合作弦士,您觉得长安在未来在互联网里面的话互揽床,更倾向于是一种怎样的合作唯?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工潞菠,您是怎么看的啪晴士?   徐留平炉:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择骇,从长安的情况来看堡捶德,我们认为哪个方式都挺好的豁弯,现在是合作型的炼郝羔,是你可以自己干完残,也可以合作干貌拨,也可以自己加合作干古匹搅,哪种能成功打动消费者是很重要的东西湃猩认。   凤凰汽车价:我们打比喻铺氖,37度是正常的温度仟毖描,您觉得新能源行业梳瓦,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说汹荚,您觉得温度是多少挎渴棠?   徐留平李:您觉得高了低了干?   凤凰汽车习:之前有人认为这是疯狂的阶段父。   徐留平堆靠:我对一个产业的衡量依据是橙兑,在目前这种全球的经济运营模式下们讼泰,凡是有金矿的地方家寺诉,都会有若干的人去挖掘它贯程仿,目前我觉得新能源就属于这个阶段垛,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够八,应该更加得进入矾,因为从目前的情况来看蔡,汽车产品当中绍坪,一个很重要的领域就是电池戎,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放匈吩,没有这种资本沁吐、技术厕屑仁、人员的这种投入纠,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的芦烂收。   凤凰汽车父成撤:那就是说您觉得温度还不够吗巳紊叉?   徐留平叙:我觉得还可以还,但是我不太同意的就是产能豹绊段,如果说你的产品技术不太优秀熔,你建那么多产能就是有点糊涂兔峭。   凤凰汽车口:很多其实可以通过改造现有的产能损,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能得,从这个角度来讲孙妨别,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况遂踢陌?   徐留平傅:从整车厂的角度我们希望成本低一点叮莎,选择利益大的飞。   凤凰汽车撬:所以您不担心过剩吗粳对赡?   徐留平乡:我不太担心这个问题沦朵,我觉得电池还处于不确定的阶段宿谰,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候箔。   凤凰汽车卷:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象柏,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外坤笨,不管是设计师还是CEO等等切劝枫,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代同趴探?当然那些设计师很多是主管的兑啃,老外有管经营的有管品牌爱,主要还是在设计和技术的领域酒霸册,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的绞?第二个是国有体制的问题玲,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响唇,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域奥都,也在高薪吸引高管人才芒癸,您是如何留住我们的人才无,关于体制之上杏化灿、体制制约的问题毋,我们怎么解决抠?   徐留平匪:现在是全球化时代汉,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早木乒,我们最早的时候是四无广薪壳,没钱澜磨尸、没人跺、没能力炽凉、没地位特,到现阶段来讲嫌,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师伴涩,这都是一种非常正常的行为变,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢秆行?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国息,如果对中国的消费者不能够带动顺桔谅,那肯定不行物墩,我觉得这是一个伙季,无论你是洋务运动还是什么运动艘拇,核心是对消费者要动起来乡,这是一个己岸龚。   第二个关于体制的话题烂圈,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距荡,这个方面我觉得不能讳言瓤嗜洪。目前来看巢十,对长安不是特别明显嚼,因为长安是属于南方集团旗下子公司厦韭,从南方集团来说间广潦,在这个领域当中缕,也在他的职权范围之内做了一些调整肺,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享辈。   凤凰汽车妹:如何看待这个机制涉犁?   徐留平肖:从国家层面来说兢拖,在充分竞争的行业当中这个机制很重要尘豪炒。   凤凰汽车朴:你们审批会很困难是吗癸?   徐留平俯:我觉得会快水灭烽,另外一个我觉得汽车集团巍淑遣,也许给你量化很多股份亢,但是最后你没有创造价值井,给你1股棋非,1×0的时候不还是0吗角?汽车的成长匠、成熟或者盈利是一个艰难的过程炕躬搅。 凤凰汽车嚏:十三五计划像长安汽车整体的销量柏钝常、利润和研发能力以及目标有没有了屯?   徐留平谋:非常有雹偿翁,我们愿景2025艰,我们做10年的规划多金,在这个当中我们相对来说做得比较保守驼实,为什么说保守呢蛊巨肥?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当拆挠,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念惫畔。   凤凰汽车家凑断:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的扳躲,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强酗间?   徐留平陋芯腔:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业猾磷,在技术和平台方面都在加强合作舷,至于说未来它要怎么样仿,我现在还不太好评价这件事熊墨撑。   凤凰汽车履:徐总问一下国际市场的战略绩绅,我知道去年车展的时候灰,长安说往海外拓展的重点是伊朗衰、印度持江、俄罗斯这样新兴市呈摺,有明显增长潜力的市陈狻,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去乓幌,比如在墨西哥朝盼,对长安而言我林顾,自主研发这么好端,又长期和国外品牌进行合作溅,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国攻衰拜、欧洲的市撤谔妗?   徐留平楷祥:在我们十年规划中就有貉疮垛,去年讲的时候就是当下正在做的内容睫安衅,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的浑享,就是要稳扎稳打翅年奖,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了灌承,因为一支队伍最重要的是信心跺。   凤凰汽车念泻:国内很多品牌都盯住印度这个市掣峭峥Α,并且国内品牌在国外市场很有竞争垛携,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗痊?优势在哪儿贫?   徐留平时恒:对于海外市场我的理解是要扎下根去陈丧,不是简单地把你的产品卖出去灌,是你能够充分地利用本地的资源嚏辱刻,包括人力资源和其他的技术能力艰缕,然后为本地的消费者提供这种产品和服务嫩,我不太欣赏那种所谓的远谋式的拘,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长掠匣,促进本地人的水平的提高赖,那么同时在这个过程当中铣想,把公司的产品技术涵盖进去香愧鳖,我觉得这样才能走得远赦腑刃。   凤凰汽车臂:长安最近一套体系出来了逻,有没有可能往更高的一段发展屏啦痰?   徐留平凌耗杯:从长安来讲我,我们目前的战略看寡炬卜,是把生命动感智色双旋八个字做到极致肮,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品顺碑播,这是我们能够奉献消费者更多的东西碱,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的腑,但最终要落实到产品上察,产品是一个载体让消费者感知它知道它描耪赦,未来跑粉,长安汽车会加快产品推进的速度善华雇,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神瘸票阜。   凤凰汽车灯:欧尚也在这里面吗目蕊屯?   徐留平喉:欧尚不在蝎梁。   凤凰汽车习闻:东风已经有PSA很多股份每枪,对于未来长安和PSA的合作有影响吗红希?   徐留平皇诵:目前我没有听到有任何影响握然,在实际工作中我们也没有感觉到奥拒靖。   凤凰汽车美:理念发布会徐总是骑着马出来的案爬,当时媒体圈特别关注祈蒙,都刷爆了朋友圈柔,虽然我不在现臣韫涞ぁ,我不知道有没有特别的意义卵泡,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动钡,当时的考虑是什么疲插狡?   徐留平肛睦对:两个考虑公,一个是我把马和车作为比较衬归驮,你要说一件事揉篓娩,一大堆结构化的语言没有必要卡,我觉得既然是长安汽车岁潜坞,我们叫做生命动感饭低、智色双旋揪委拼,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫抹,如果不这样做也没法让人尖叫涎扰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感芯惭:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日购,上海车展首日会墟慕,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面屉投席。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市忱小,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量眷葛抱,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台丁膏,12年增长了120倍为淡。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访锨,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略裤。   受访人售纲:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)场身。以下为问答实录宠:   凤凰汽车财: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面纱?   雷德?比格兰德撩敦: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品裤喝扣,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年盆,这款车在中国市场的反响非尘ぃ好羌京惧。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA颓金缸,同时拥有强大的引擎哩纲献,提供强劲的动力与性能铣,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声缺氰吉。所以瞬嫉奥,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品咐慈。   凤凰汽车蜂: 在没有设立经销商的地区拟,玛莎拉蒂如何抓住市郴铩?   雷德?比格兰德共茹爸: 我们首先还是会增加销售网络瞥茶缉,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点抵瞬咸,计划在今年年底扩展到75个戏。   我们还在天猫开设了旗舰店摊,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空撂羚,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台蓄诞慕,大部分来自没有授权经销商的地区强。   中国的客户对于豪车的了解越来越多翰吞,鉴赏力越来越高既拱。针对这些人群郴,我们还组织很多不同的客户体验活动舅擅,如海外试驾完径橇,以及互联网方面的创新肮拎,如网络平台的直播坎靛。此外杰袍似,我们也有不同的金融政策冯送垫,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务胁,深入体验玛莎拉蒂的生活方式钠。   凤凰汽车愧: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》镣旁,给汽车销售渠道带来一些变化伐讼胜,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新托?   雷德?比格兰德毙舱: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说督,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品拿瓤射,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具赫,而是要提供独特的生活方式体验陇稼。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待哆肝,不止在中国版,在全球市场都是这样售途。2016年莽喜裙,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长路,这个主要还是产品优势带来的叙。新的政策出台以后乏败,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响贫法不,不过最终的销售成绩还是由产品决定狈。   关于新的法规颓口,我们现在也正在研究当中书慷细,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定檬繁,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作廉涝坤。此外垫,我们在中国有非车剑好的经销商关系粟,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关焚。我们开设的天猫旗舰店枯护,实际上也是采用线上加线下相结合的方式块陷钞:客户在天猫下定单飞涧,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务鸿日。所以显,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系登写。   我们的很多客户最在意的并不是价格惦,而是优质的服务与体验盲,这正是玛莎拉蒂的优势所在膏。   凤凰汽车寞: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线凡,有没有什么新的产品推广嚎朴冠?   雷德?比格兰德帽: 关于新产品脸单,现在还不是宣布的时候戮,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升彤劳簧,等到新产品发布时我们再提供更多信息躲媒。   凤凰汽车农: 作为中国消费者熟悉的豪华车托,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍砰来,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好哇手。对于玛莎拉蒂来说湘,未来在中国市场的前景怎么看躺查?理由是什么吴茅醇?   雷德?比格兰德暑: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况兼,5年前臣巩白,我们在全球的销量大概是6,500台红,而2016年达到了42,100台惯甜商,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平嘉烁团,所以我们的增长一直是持续的瞳。也因此饶,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观惹。   实际上中国市场和外国市场也非常相似际,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验轨皖墙,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后缔,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA糙蒲,这就是玛莎拉蒂的优势单顶缄。所以费镣,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度隘口枪。   另外癸幢睦,玛莎拉蒂的车主非常年轻庞计赔,尤其是在中国市城锌绺辍,车主的平均年龄只有30多岁房,他们追求具有独特风格与气质的产品糯即拳,来表达自己的个性与品味汞唉阜。   凤凰汽车粳畴玲: 现在汽车技术日新月异灭挤,尤其是新能源激换、共享饶羚、智能驾驶方面妇葱,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划捆?   雷德?比格兰德合: 在新技术方面恨,玛莎拉蒂也在不断发展与提升崩,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统缆攻淮。我们并不追求生产最快的汽车寐淮萌,而是要提供包括技术扑绷、性能遁倘曹、动力汗味、驾驶体验等方面在内的最佳组合桥赴。   针对自动驾驶垫粒港,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助善旧,帮助驾驶员减轻疲劳寡,降低操作难度咐卿,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的干杜芬,包括独特的声浪径、澎湃的性能家拾桅,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统怖歇禽,这是玛莎拉蒂所追求的瞬香。   关于未来对新技术的规划点,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求盲,比如减少温室气体排放冒浇,这一方面玛莎拉蒂也不例外欠。此外乘,我们也会在汽车上应用比较先进的技术季,如苹果CarPlay和Android Auto屏愧挝,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统糕险紊,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术髓。   凤凰汽车袍: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化秦,怎么适应疟匡衡?   雷德?比格兰德侩: 针对年轻人群很谓,我们采用的方式不是改变自己嗣屑,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应功乒。比如在中国丁,车主平均年龄非常年轻泞括,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主鸵,便是一位年轻的中国女性眷,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表谷精宠。   玛莎拉蒂拥有102年的历史丝,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意闷,包括法拉利生产的强劲发动机吹毁、独特的引擎咆哮声捣墩、奢华优雅的外观与内饰拖该揉、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神客,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势滇,并且在赢得越来越多年轻人的青睐绣。   凤凰汽车碘: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化你垒?这12年当中也伴随消费者消费理念升级肪,有没有针对用户画像做调整昏?刚才强调坚守自己的DNA和理念色,有没有在设计上或者是营销方面有尝试菠搁?   雷德?比格兰德息驹犀: 在中国洁侨傅,我们不断渗透到三四线城市蚕,但是目的是一致的判侣,就是要吸引更多年轻客户丝变嘛。但不管在中国乃至全球的哪个城市纫,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机势婆泊、激动人心的声浪炮、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备柒,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户歇。   在设计经销商的时候四嵌,玛莎拉蒂也不是随意为之眷,而是按照需求进行规划恨。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店略浚,首发售罄的100辆SUV中籍,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区慕嫌。因此恭,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商庐蹬斯。同时祥,购买一辆汽车也不像其他简单的商品凰扳,客户需要一整套的优质服务临,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置购首。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤呛:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上弄,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生藐昂啥,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述缆灵。   提问媳渭:您的新角色到底是什么样的阔伞?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上派?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法胆躺萍?   Alfonso Albaisa灰疚韦:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁誊切,跟所有的设计相关的工作乐士,都是由我负责肩。之前我100%的时间放在英菲尼迪闭匠,现在会分30%的时间来泼拆赁,也会跟新的设计主管一起完成设计工作礁渺敲。现在大家看到的一些车型骄脐沤,可能是一些原来的车型咸瞬,我们现在的工作桓,也是快马加鞭劝,希望能不断的改进曙凸铝、提升现有的设计盟。   提问粕:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么疤?如何看待他推动品牌前进时的作用妨完?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa葡步:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管触,我们会共同合作鬼擦,不断进行我们设计的演化床蛊。其实我到7月份才会正式上任病壬钩,我现在猜测或确定未来的设计理念虫,还有点为时过早从吧拆。   我们知道腑,英菲尼迪这个品牌是非常时尚财淖、非常大胆前卫的桥古,我们的这种设计是一个不断演进的过程迟,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改片通。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计骋镶。   卡里姆跟我有很多类似的地方镣洁扯。比如驴盼烫,我们都是艺术家出身蹈羔,非常喜欢设计版恢替,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞瞳,并将其以各种形式发挥出来帕匿。   提问阂乡帘:我有两个产品方面的问题闺受拈。首先限步低,这个概念车非常漂亮碳,它背后的设计灵感有哪些钱拼?   Alfonso Albaisa勤芯土:秉承“冲突美学”设计精髓宠频簇,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素呕档。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡叼蛋杠。基本上就像艺术一样深偏,包括缝针筛辣烧、包裹感绞剃纯,还有使用的木质复攘,都是非惩胧婊#好的手工工艺嘘朗箩。这是一种感性和理性的结合郸吼,还有一些肌肉感极强的车身线条际灸。   提问擅箩掸:这款车未来的定位滥、消费人群是怎样的炭撕?   Alfonso Albaisa不莎衫:一般都是比较年轻的家庭被庇,想要非陈岳埃宽敞昆桥罕、具有运动风格的车型千图识。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日涧,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办论骄,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示卵,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容悲沛发。   在发展新常态下蛙抵牢,消费动力开始向下线市场转移碉姜。同时筋净,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级凑嘘。由此萝枪嗜,县域市场成为新时代的“金砖市场”笆答。而对于汽车行业撼色,消费升级利好之外报卸贡,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇吃毋。如何撬动县域这一重要市掣恕?   胡绪雷表示酥勉,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局滴,帮助县域出租车进行升级改革聚。县域交通的数据化莆吐骨、智能化发展测,有助于未来网约车的下沉渗透哀喝辟。县城消费能力相对较低秆,在出租车领域引进大数据之后勾,未来再进一步升级到网约车谢。   据胡绪雷透露献编,首汽将在县域布局三块业务土萎吠:长租车涟腔、网约车(出租车)唤糖拴、分时租赁思。分时租赁是纯新能源车狡眉颈,未来分时租赁或是对公务用车的补充烤骗伶,它是纯电动寞,不用长时间租牢促,可以通过APP来完成搔并。目前耻稿懒,在北京有1000多辆车荚,150多个点位紊儒,这种模式可以逐步复制到一些县域城市评,对公务车改革会有一些帮助钦该部。   胡绪雷认为赤社,网约车行为是偏汽车前市场的角色盟推绕,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式完浚。第二标搏渐,在居民习惯了这种消费行为之后苫狼,会对当地汽车的销量有反向刺激作用顶场,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导玛。   当日上,首汽约车作为新生力量现颇,凭借坚持不断的自我革新和技术改进恨儡强,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”瞬瞥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日瀑欣,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办劝,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示娥,渠道下沉要根据市场来判断陈牡献,服务要根据需求一直不断地跟进娜史。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况食薪,比如说对经济的支撑灭镁达,对政策的拉动林射摆,基础设施条件对消费拉动的支撑作用清。近几年处盆,一汽吉林产品在县域销量比较高脾恒蛇,对县域市场的期待也非常高殿枪。从目前产品结构来看害筛娶,产品消费比重70%在县域磨吕,30%在一鄙徐配、二辟烫、三线市场并誊痕。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型微,外观亭秒杠、配置挫、价值都迎合了县域市场的需求挺爬。   从流通环节上来看甫都甸,县域市场做的非臣好队,没有什么瓶颈因素估计匹。一汽吉林也努力在渠道建设仍盘、服务跟进等方面做成长和改善赐。同时宋长欣也提出了一个想法红,“县域对自主品牌在公务车赐、公务员购车方面是否有政策倾斜庆踩寂,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长及孪将,这是我们车企的想法崇漓毫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时范澄倪,要根据市场来判断寇鳞。目前博显宠,县域之间的差距非常大柬袄,包括现在推行的3G服务投绥,在那些无法设定固定站点的地方彩晨伤,推出了3G巡航服务额。服务是永无止境的工作遂普,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进垦赤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日撂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办慕贫煎,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示潦罚,新能源汽车推广比较看好北秋父佳、上烷、广限行苇辩斤、限购市场和县乡低速电动车的升级市场迷。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车鼎辩较,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场恼秽辞。尽管都看好电动汽车的发展趋势蔡拒谷,但做好市场并不是一件易事观。   目前比较看好两个市城舷怠,一个是北壁绅、上捕尸炮、广限行牧兑、限购市澄刍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市忱拇谩,这个市场的发展速度很快哺。例如河南握、山东宪奥痊、西北区域肪炉,大量没有牌照的低速电动车凤驰,在政策方面仍处于灰色地带溅疲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年秃,在国家和地方补贴的支持下秸,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右拴尽,在农村市场魏、县乡市场得到了非程⒊缑郏好的认可掳。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求诞,县城市场的消费者的房屋空间大统,有充足的空间停发车辆村千,拥有较好的充电便利性拎。其次行驶距离不长誊洞,180公里左右的续航里程能够满足使用需求程。另外牛,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难擅,因为小车型成本低蹿榔。   赵智刚表示蚊吮,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展敲闭得。河南地区巴挟蓟,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排湾妥朔,在替代当的出租车钳捍、公务车方面取得了不错的效果供窟。同时驰劫瓜,也在积极跟海南政府合作蹲筋卉,投放了一部分公共用车纲。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进骡混醚,比如是文昌悼氦、万宁肉桶匈、琼海等县级市丝敛,未来将在海南全面推进捅赂土。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎辖:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲含裙。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点锨池,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行龟。会上揉,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出级懦鞭:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂故蛙你。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本巫,是参与全球竞争鞍乖先、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提吗。”   在当日的论坛上罕,郑刚发表主题演讲恒掂蓝。在他看来丢,打造世界级新能源汽车的品牌睫,最核心的是独特性遍确性、差异性楷,是比较节能优势体贸裁,浮出水面的是视觉瞧冉勾、是LOGO雾独舍、是VI涧撵,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势辽味箔,其中成本优势是最重要的组成部分挂钦。   早在110年前媒歧胺,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择氦倘:蒸汽驱动车仇认馁、电驱动车和燃油驱动车春卤。然而托骂,在后来发展中燃隘,电动车败给了汽油车讨。这是什么原因造成的哥枯晒?郑刚提出是成本造就了新技术的普及涝百。亨利·福特发明了流水线生产套刀,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候迫试,成本大幅度地下降联赣,售价拉低到850美金煌送棉,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车旧,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间伺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以检供兴,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌翁沟。100多年的历史多次证明了这一点喷仁胚。” 郑刚说桓。   在反思自身发展时说,郑刚透露丛,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量瀑痴情,规模在迅速的增长趟赌譬,但很遗憾并没有带来显著的攻、大幅度的成本的降低旁。   为此挫瞬彼,郑刚提出勒,在推广和普及新能源汽车的同时袱,光靠技术进步还远远不够外录,更加要注重圣、培育成本领先的优势始。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本毒郸葛,是参与全球竞争池、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提席。   他建议撩充,对新能源汽车未来的产业政策妹钮唇、行业标准姓窜拟、行业监管等腐懈盲,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术写,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低蜗铅,这样才能培育出行业的龙头企业啸纷括。   如何通过提高规模驼、优化设计仕雇际、优化政策和制度创新浩腾?郑刚说嗜放魂,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本财、交易成本和政策成本舰顷,来打造企业的综合成本能力和优势寞,从而提高中国企业的全球比较竞争优势世繁麓。这还需要企业和政府共同携手伪,不忘初心迪桅幻,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标毕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾傻钒:韩大为" "  魏建军多次提到告,我们的确有很多故事丹,但是他们没有写得很好氨捷,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖灯呢?魏建军直言不讳地说码侈愤,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后防。   囤地赚翻寇幢纱、离开保定林脾吾、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来年饲犯,且莫名其妙叉亢芹,或者无中生有的传言所困扰校赎蜡,最好的纾解方法是什么莫常?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车尝。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚管晶,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂堆,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后体,魏建军氯胶许、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监氏台,与部分汽车媒体交流赤巩渡。以一身轻便的牛仔装""示人""缎死,魏建军笑着说穗劳上,是在同事的建议下才穿出来的泄枯骄。    对于4月以来沸沸扬扬的传言夯污爽,魏建军坦言呛柏玻,的确压力很大仍,也很难受瘦徽,“有时甚至想哭”恐揩。他说冻道笨,我本人就是保定人喇炭,能不希望自己的家乡更好么沥冒?当然哎绢,我们只有把自己的产品做得更好及碳。    诚如魏建军所言碧擒,近期棚,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌睡淳芯。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾毙深,来自媒体的反馈好评如潮认梯蝗。有作者甚至设问猴:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后效帛,否则也怕媒体老师太忙”寐兑,长城汽车一位公关人士插话道涛萌芜。    10日下午的WEY首度试乘试驾受瞄诽,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意廖。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格损,有同行在现场就说醛耍:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车哇,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型棵端币,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型担咖。    动力配置上烂,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机巳鞋,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术鹤碾,最大功率达172千瓦口弦锹,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器餐夏洞,换挡响应及换挡逻辑可圈可点姜。在长城汽车徐水工厂的高速环道上幌,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时牡垦,VV7s几乎没有发飘的感觉钞构茅,而车内噪音也得到较好的抑制秽共宪。“我们在整车NVH方面做了很大努力兑怠簧,也取得了一定的平衡”悸盾谱,魏建军说歌。   VV7S    在交流中椽,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时亢,大谈呢厩恢、特谈所谓“轻奢”檀程、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时唾,咬住“聚焦”二字不松口搐轨。而是多次征询媒体试车时的感受弄混,并逐一分析户、解答媒体所发现的问题凰。整个交流过程墓,他都态度诚恳桓俄线,即使是谈到一些尖锐的问题添,也并不辩解丹虎。他甚至非常谦逊地自问自答瞪,人为什么会失败防默际?尤其是一些有着巨大成功的人拾。因为以往的成功口,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做刨,就很容易让自己失败瘟饱少。   VV7S    在4个多月前的广州车展上浓定捶,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车改,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然瘦寝诬。他认为祭,好的产品本身就是故事僵,而WEY就是要做最好的产品桃。此次口贯,魏建军多次提到椒红,我们的确有很多故事要讲拖,但是他们没有写得很好疼溪,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的痪,所以笔,我在让他们重写任。魏建军笑着说似刮,把一桌人也给逗乐了瓢巢。    在媒体谈到其他竞品时协,魏建军都给与很高的评价孩镣棉。不过最终还是认为自家的产品韩的:底盘更扎实郊掸楼,操控性更好晃,“因为我自己就好‘玩儿车’”戚,所以对他们(研发人员)的要求也更高撵坝。   VV7S    据悉谭舵矮,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市构骇缮,预计售价在15万-20万元区间题灸鳖。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点钦时呵,他思考了一下才说撅钝,它的配置太丰富了躺哆搞,在相同的价位空间笑,“肯定没有比它更多肛赔钒、更好的”嘉骚沫。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖乒四林?魏建军更是直言不讳地说钎盛,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后趴。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中零谁洛,一位来自上海的资深试驾教官说鞘肥,之前很少接触自主品牌汽车滩理撂,这次也是第一次来到保定伙富,第一次来到长城史伟,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料狈蔽。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒路赂,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言合鼎策。期间航死,有一位同行说猾具,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好澈铅?或许这才是魏建军的真正用意吧荤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛巳萌:李芳" "   陆逸表示父构呕,英菲尼迪目前的销量情况非常正常广,因为正处于发展的爬坡期沤。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说滥檄,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作辜坦颁,而且要深度国产化闷。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中磷频,雷新透露僚涩砰,上海车展期间渭人,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时摊歉滔,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现勘块叭。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时玩隶,陆逸明确表示团芒,英菲尼迪目前的销量情况非常正常痰曙,因为正处于发展的爬坡期杉股。关于国产化的工作馆,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略寺愤篇,未来将坚持不懈的进行国产化工作烽捆,而且要深度国产化菠。    日前敲纽攘,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典龚。活动后钒廷,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访拱,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应浚乱。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年槐,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆撵屏博,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%舜唱邓,超过23万辆蹦鼎。今年第一季度私咐杜,英菲尼迪在华销量破万辆锭,同比增长4%瞥跨禄,而其全球累计销量达到67367辆关勉榷,同比增幅为18%腊歉。无论是在英菲尼迪全球体系中课驰淖,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中缺锋,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色寺慰裳。在不少业内人士看来徘腔,从去年4月以来激樊,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞岗府俯。    对此煽哎,陆逸强调题,目前英菲尼迪的销量很正常邦,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军脑,东风英菲尼迪合资企业成立才两年帆书,还处在爬坡期嗜。他还说奖,所有的汽车品牌进入中国后凤,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加瓮合、运作能力提升及投资力度加强嚷,会迎来一到两个爆发期菲僻。    事实上邯,从2014年开始残河,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后东,就迎来一个销量增长的“爆发期”陆迹:2014年丝疏授,英菲尼迪在华销量超过3万辆塑派,同比大幅增长75.6%概趴强,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年亥,英菲尼迪在华累计销量为40188辆红,同比增长33.8%突梯。    不过炼勾琅,步入2016年尚堡,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期浪酗翅。当年4月初恭宪残,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在响枫,刚好满一年鸥嘲攀。在过去的一年里垄,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态坑典。陆逸坦言愁离,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段袖,以便更好地认清我们是谁哥芯第,我们的未来在哪里充外贩,我们应该做什么厢。”    在陆逸看来椿篱遍,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌汾岭爽,今年是进入中国的第十年范凌。所以作为一个年轻的品牌蛊,这本身就是一件很有挑战的事情缎。他还表示圣壬扔,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累侥虾绵,是更聚焦的一种进化超泞。因为市场环境在变化浅弛,消费者的需求在变化底滦,我们也要根据变化不断的调整厘、创新接、挑战自我途。”他说变型,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来校悸,就提出了‘挑战者’品牌战略解。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过壤巢勘,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的法相涸,品牌口号必须得落地素欢圣。”陆逸表示活,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发涂囱疥,聚焦目标客户群解,让产品与目标消费人群建立联接嗣颗、产生共鸣砰。    陆逸对中国经济网记者表示遍矢,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说蔷核芳,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作埂冗,而且要深度国产化诧。”他说驹嚷,中国是全球最大的汽车市炒丁,同时也是很特殊的汽车市澈投恕;如果英菲尼迪品牌要扎根中国卫裂凶,就要真正的了解客户砂,扎根于客户吹嗅、扎根于市撤唐は住,这就必须深度国产化男姬。据雷新透露反,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%佩称。    但是句,从2014年底国产以来譬龄败,英菲尼迪只推出了两款国产车型辨:Q50L和QX50似泛破。对此碾恋瞪,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑模。陆逸表示届,“关于产品线布局的问题错,英菲尼迪有一个长线的规划臂。”    陆逸介绍说诉效浪,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年另寺,规划内容包含平台规划幢、动力总成规划以及国产化的供应链规划等屎。他还说辅辨,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备敖,我们的目标是通过完整的产品规划辑同汗,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品哦蚂姐。”    谈及国产化在今年的推进程度哩,陆逸表示哎攫墩,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蹈,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布冀。”雷新进一步透露埔桃,上海车展期间乾,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时宝响魂,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现颅。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年啦臼,通过销售Urus零,兰博基尼总体销售量会翻一番还腔痞,突破7000辆大关镀氯控。    在更遥远的将来克搓,很难说会不会有纯粹的电动车咳焙。这是因为蓄电池非常重寒佛,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蓖。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市程淝邸,兰博基尼是一个独具魅力的品牌席斗。自大众集团和奥迪公司接手后善,兰博基尼得到积极皆借、稳健的发展醒坡。日前纠孟舷,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂搬涟,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员柏潘蓄,商务部主管Federico Foschini线寞癸。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员软弟涟、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问久:并入奥迪公司之后境便,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持耸谅?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的得?    答搭:2016年天番,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关计集嘛。奥迪公司和大众集团接管之后钝酥,对兰博基尼进行了很多投资脐,让公司发生了非常大的变化徊。此外黔廖,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品侥剩峡。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高逼,如果没有这些投资巫,就完全没办法实现这个计划慈坏。所以膏伦,兰博基尼公司从中受益良多磐寇。可以说撕啥,如果没有被接管荒久细,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来通剿。    问饯:在您的介绍中袱,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高接枫歉。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的局侵?Urus投产以后全亩光,重点会不会向中国市场倾斜狄?    答亩:目前闭享,兰博基尼公司只有两个车型系列妒惭纬:一个是搭载12缸发动机的Aventador岔卧,另一个是搭载10缸发功机的Huracán蕉扩蚊。因为各种原因便公,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降券跺钩,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势嫩。2016年孪刹,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车埂螺。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%彭零烽,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%氦稀。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放导返边,兰博基尼公司的销售量会明显的增加前伞。2016年袭廖俄,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆抖。新产品会在2018年投放来层,到2019年腊胸滩,通过销售Urus艇,兰博基尼总体销售量会翻一番咸惶,突破7000辆大关焚。在中国市场上活淌矩,SUV是非常重要的产品挪骡瞧。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求棚戳。    我想强调的是颗,在中国超跑车市潮袄洹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端蓟。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币廷冠聚,Huracán大概在300万到350万人民币规限,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平坟袄。    问茬头喊:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的设砰?    答括:目前绕察,兰博基尼在中国有15个经销商堵。到2020年挂,我们希望经销商数量能增加到20到25个突。当然鳞,通过Urus的投放嗜,在华销售量会增加其克,服务涵盖的区域也要明显的扩大庭斧佩。    问乏染:如您所说显谐窖,兰博基尼在中国有15个营销网点肃,去年销售了151辆(车)漠。我们简单的推算一下乱,平均一个营销网点一年卖10辆车别材。那么烦,兰博基尼经销商的运营情况怎么样疏寞?在新的超豪华SUV到来之前厂,是否有改善他们运营能力的要求呢侣孙惯?    答承巫蹋:是的毛,会明显提高经销商的运营能力持,新Urus也会变成一个破局者溯。虽然现状如您推算京蛔毁,但是在Urus投放之后私挤下,大概2019年或2020年涤,经销商的数量会增长春侧集,同时每年的销售量可能会提高到30辆码,整个业务会明显的扩大级凭赏,售后服务也会明显提高氖拌。而且由于SUV使用的频率比较高是,消费者甚至可能每天都开SUV去上班骨帆窖,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入划梧。    问谭:兰博基尼车型比较少秦竞,所以每一款新推出的产品都极度重要钦纪。现在的汽车行业发生了一些改变侨毫,比如智能化甲尸泄、电动化温鲁蚂。那么疤停,兰博基尼在研发产品时剖芦寄,会不会受到这种趋势的影响几?    答末亩:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征百。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆矛华,更多的是代表了一种感情思咐醛。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador零将告,采用V12的自然吸气发动机使缓。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验猩侥。    这是兰博基尼最核心的销售主张坷牵路。未来倡是沸,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协堪。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度匙腥抚,甚至会超过前款车型密旗。而出台Urus产品时则会有一些变化骂狙,它将采用涡轮增压V8发动机恕,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机府李。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型涵。但是桔施,不管从产品定位壤,还是感情诉求方面来说防妙胯,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观俄孔馆。在更遥远的将来亥吐,很难说会不会有纯粹的电动车撕蔬。这是因为蓄电池非常重贤,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制胺。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车攘,可能未来技术上会实现新的进步籍汝哭,那时我们也得重新考虑这个问题鳞绍哨。    前些天穗,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型妊瑟履。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录耪,其V10的发动机再一次提高了功率录伞工。当然恨鲍,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA宠瘦梦。通过技术创新以及功率的提升缴,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者船红。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车成揪。在预销售的阶段素测饺,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来辣其麓。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功试橙踞,能够击中客户的心理需求勿叫孝。    被访人笺:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作媚憾。1998年到2007年古任蚀,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年羞,负责兰博基尼产品工作;2015年拌仓,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员顿咯,负责销售及市场营销分。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距吐:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示挺时,中国是世界产氢大国单崎,制氢设备榷悸酱、储输设备便、制造技术等条件不错壁裤佳,具备发展氢能的基础烤棵。从环笔当凳浚和能效等方面考虑参,中国应进一步推动氢能源产业的发展未。    周奕丰谈到疚,中国目前主要依赖化石能源巩甭劳,对环境污染严重绊箩悲。氢能源因来源广泛库、燃烧热值高挛、清洁无污染和适用范围广等优点俏鞍婪,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源隧。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分桃,目前看甘,中国氢能利用的研究相对碎片化蛔,与国际先进技术相比还有差距阮史涟,没有形成产业化廷搬、规模化发展侈。中国应迎头赶上骏孝恰,卡位世界前沿逢啼警。    他还提到鹿,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一晨,提出实现大规模戈、低成本氢气的制取肠、存储酿经、运输骨陵蔽、应用一体化的战略目标饯哩。这非常重要梯存董,未来需要各方协力想,加大投入纽茬冬,推动相关产业进一步发展摆波。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表膝,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法遁。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济掳,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措瞬。    他谈到蓖划权,实体经济是中国实现转型升级的主要载体耻底,各方需要引导资金更好地支持实体经济季嚷阔,促进金融资本流向实业涩,真正促进经济稳步发展袖汉峨,夯实经济发展基础阶盛。这既是稳增长梳丹洞、调结构的需要揪纬,也是抑泡沫恫橙溺、防风险的举措际擒,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动泉,推动“中国制造”向“中国智造”迈进械蜕,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力稻沪。    周奕丰最后介绍盗钾赶,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下烁疽,也在不断创新突破风称鳞,寻求产业升级斜。公司主动发挥自身产业链爬车、区域及成本优势该衬亭,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业高趣噬。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区蒜领、旅游景区菇嗣、汽车营宿地笛撤宽、农家乐廷岔腑、家庭菜园等不断扩展外叙书侗,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业驰疚帛,以多种方式在国内推广土壤修复茸,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场谋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌兜窃:李芳" "   国外媒体报道期,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示侮,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆噬灸,并需要吸引更多的资金和合作伙伴炭。 李彦宏    李彦宏表示凡祁捷,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车茬圭。尽管有一些技术问题需要克服复,但它仍然有望达到目标菲特。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司兽帝,前微软AI专家陆奇任首席运营官畔相刑,负责大量投资的自驾车业务部门堑摆。 百度自驾车    李彦宏表示斤年,我们很可能与传统汽车制造商合作钳,而不是孤军奋战荣萝敬,目前还没有制定出这项技术的商业计划恭胜崩,首先致力于让自动驾驶汽车着陆弦林户。我们将竭尽全力实现这一目标伤软式,收入和利润是其次的考虑僳芹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐措贿:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年室坡犀,其所带来的经济红利在近几年日益凸显辩浆。正如近期两会中政府工作报告提及的那样浅滦冕,共享经济还将怎样改变生活取许?   三年前锑,基于对共享经济的热忱芥高,清华学霸张丙军创立PP租车杰奋圣,开启了汽车共享事业;三年后翻锻解,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户书,成为汽车共享领域的领头羊逞隘熊。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀款,3月7日侧,张丙军开启了共享有车生活的新征程策。   3月7日败,在几百万用户的共同关注下渴拦,PP租车正式升级为START共享有车生活平台陷。这不仅是汽车共享领域的又一次突破班,也是张丙军重新定义有车生活粪草酗,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅劲肛表。   从PP1.0到PP2.0时代衅吐,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记坝谴、一个符号或一个名称那么简单燎,它是企业创造持续价值的支撑车。若没有十足的理由锑掸桅,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓伪。将PP租车更名为START滩簇起,是源于怎样的考虑栓惮?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解锰骏。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体蛔畏,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举秦集嚷。   “三年前举,PP租车开创了中国共享租车的新玩法匠。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益停奸,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型棉藤价。由于便宜便利文傲,PP在用户心中是一个很好用的租车工具唉。”这个阶段蚕,他称之为PP1.0时代墟去式。   经过三年的发展盟瑟,PP租车推崇拥有而不占有哺风甲、盘活社会闲置资源的共享方式敝竿,逐渐建立起以车为媒介轻疤,重新定义有车生活的2.0时代炼圭。“START不是买车拎钮肚,不是租车存达接,是共享有车郊搜磋。这是年轻的人群峭亭驴、爱车的人群森戚,最向往籍茄、最有潮流的有车生活方式渴缴。”张丙军说喘,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择讳褥、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验补棚。同时鞠饱,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户防船募,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区啪仕,让每一个用户体验到最真实布粒、丰富燎、有趣的共享有车生活悔。”   START代表着新品类汞算钒、更丰富的选择武、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下纹,相较于神州租车窗、滴滴租车等传统租车公司寇迫炕,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢离?   张丙军认为噬,START的核心竞争力主要体现在三个方面位融眷。   其一眯瞬妊,PP从1.0进入2.0时代孔倘,新品牌START更具有张力潍起,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神董贿唉。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求膳久笆,START重新定义了有车生活局乘,开启了全新的“共享有车品类潜母。”   其二冒,为实现共享有车的多样化选择畦放澜,除常见的家用轿车外棱,START将主推个性化的用车体验么博悼。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型筒据,如保时捷911木、特斯拉魔、大黄蜂辛汉人、牧马人等等居桥骆。此外脚朵,用户无需承担高额买车款和养车成本驾刹,性价比更高膳蔼。   其三隧,“共享生活的基础在于信任体系的的建立促,以及更完善的用户信用等级坤粳钾。这也是平台长期价值实现的核心税暇。” 张丙军介绍俺,START共享有车生活平台为使车主放心共享酸,平台推出了一亿元车主保障金稍捌,严格的交易信用体系秘柿,确保车主爱车无风险;对于车友雹烧湘,START还与多家大型保险公司合作糠脱,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务鞍十堵,为用户提供更具信任的服务率碌笑。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流憨,我们的目标是盎,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来赴锨险。”按照张丙军的预测厂签鹃,中国自驾用车需求量巨大卑啦,而现实矛盾是楼慌,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车弛咆桃,不允许每人买一辆车满足自驾需求必瘫。相对于传统租赁公司5-8万的库存量端抄,START平台能让10%的私家车随时被共享使用疵烹。   此外醋础酗,他认为顾,随着消费持续升级诬赐看,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中寸鸽乒。“感受丰富车型带来的不同生活体验痪,将是爱车爱生活人群所追捧的方向施闻惺。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质建、丰富刮朔们、有趣的生活方式钡戒,让有车生活更加精彩怕。”   张丙军表示捞沥渐,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者抵,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验寂挛诲。START介赁,梦想才刚刚开始上狄匪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍猩:李芳 版权作品妮,未经环球网Huanqiu.com书面授权朵柏,严禁转载肥,违者将被追究法律责任榔倍。 获取授权" "   今年全国两会上吗举,董明珠在接受记者访问时说窜问骗:“只要你敢想涩,比如以前谁会想到人能上天尝闲掸,如果我们不去创造伪班,人能上天吗矗禽?你不敢想偏井,你不敢去试验堡乖,你永远不可能做好寺。”    过去的2016危浇蓄,伴随董明珠的芦吝,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈畦:格力全员加薪1000元糙辫、格力的员工房瓤、以及格力的手机……对于这一切轰,董明珠并不过多在意呛缮,她说贡俱狗,自己最关心的还是“掌握核心科技”订婪裤。在今年全国两会氨,作为人大代表色某方,她再次提出了自己的董氏宣言湿:确实这两年的发展忱,总书记提出的供给侧改革富肆航,我们就应该做供给侧改革的排头兵立馈刊,因为做的是实业疾驶揽,能够掌握核心技术菏棱佛,制度也要跟上氨,真正给那些创新型的企业但莆、有创新梦想的人一个环境畔文。    对于国家卵唱、社会隆沫、普通百姓的诉求卑脑,董明珠是这样回应的辉梢:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献先漆,他真的不是仅仅是索饶印,收获察抱惠,比如说我们过去讲乡锭何,这个企业了不起戏,再就业蓖酣,反过来你要感恩这些员工暖诬翱,没有人来给你打工补绣,你凭什么去发展够陷方?所以我觉得要有一个感恩的心情胸烙必。”    把感恩的心落到实处颇标,就成了格力员工的2室1厅甘,于是敌脚,别人家的老板就这么出现了跨测敦。 记者琴:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧陀扮烽?    董明珠筷德:对塑浦挠,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现嘎古搬。    记者娄茬柯:以后所有的员工都会2室1厅蛋肺侍?    董明珠墓摄:对对对溯瞥垦。    去年末嚷,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滦派鹕唷,但因股东大会投反对票而失败钎堂。随后删惯巴,她以个人名义增持珠海银隆股份伎腐失,雄心勃勃的进军新能源汽车产业感拢,然而拔吵,到了今年拴,新能源汽车面临两大不确定因素恰伦枚:电池项乔挟、补贴“退坡”礁。在董明珠这里写,似乎这些俨然不在话下并蹦,董明珠说猛且病,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟杜赴碌,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市掣指啥,“不是因为退坡我不做辱创侠,也不是因为给我钱多虐,我去做垃,我认为是一个责任工,是对社会默、对人类螺,你都要去选择的一件事兼。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖撅,董明珠很不以为然吐,她认为梅称,这些都是炒作俺播,并没有人真正说到自己手机产品的质量喷卿呻,只要没有说到质量沃惨,那就不是否定忱刻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠:李芳" "  近期砂,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税喝。美国此次取消“双反”革此赫,对中国轮胎产业无疑是一大利好杆努,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转丰溅,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变肉努撬。   全国人大代表畦、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议顾倍品,在轮胎中使用RFID电子标签技术酸,给每一条国产轮胎装上“身份证”玲佳耐。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督激膳,有利于消费者对产品品质加以甄别擒焦,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量吹畅昧,从而规范轮胎行业发展盆搁,促进行业的产能优化和转型升级构街。”袁仲雪说采。   据了解飞烈喊,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草厂,全球多家组织及单位参与匠粒报。轮胎用RFID电子标签的应用钮抗鹃,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体秘五通,将等级数据写入轮胎标签内部蓉,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定完,伴随轮胎终身使用催。同时荡苛悍,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体交浩康,使轮胎更智能夹,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS饺,能实时监测轮胎的温度抖换汉、压力等数据憨,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况描寇,从而有效减少安全事故暮碾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪山:李芳" "全国人大代表峭、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题哄,这个事关老百姓短途出行需求以及交通忱轨赔、环境协和发展的产业处射,由于行业标准尚未建立厂惫,使得整个产业发展处于十字路口罐宋。全国人大代表烤、时风集团董事长刘义发建议脖姑棠,加快四轮低速电动车标准和法规制定 葱剩吞,全力推进供给侧结构性改革隶筛。    在刘义发看来派蜂尖,四轮低速电动车是市场主导峡瓜、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品劫璃。目前闺锤钡,工业和信息化部钵剐乖、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》壤混。该标准的制定狈度,对规范四轮低速电动车行业发展钞铂,使三戳、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代计,直接实现电动化僧、节能荚吹、环保安全出行具有特别重要的意义淮。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求刀枷,又适应市场需求导,刘义发给出四点建议儒芯郸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一蚕蛇唉、标准制定应充分听取行业的意见掸,响应群众的呼声挨扒。制定标准应尊重市场规律灯辉藐,规范略伺、引导产业发展啡梯,而不是简单的限制洼封恐,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求南。    二祭镜、标准指标应体现四轮低速电动车的特点焊串。四轮低速电动车安全雌巢狮、环保卉、经济速低、舒适怕,是摩托车炯虏农、电动自行车抖、自行车等升级产品年赡惋,特点与与高速电动乘用车不同淬锑第。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标具歧,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定退琳洽。    三钦攘、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导群容、政府引导的办法壕。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点涛集史,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池潞,如采用锂电池政府给予一定补贴抡潭伶。    四辩淳邵、在制定产品标准的同时哆痢趣,制定企业准入管理和注册登记迁僻、道路交通管理的配套法规天。产品标准只是为行业规范管理提供依据阂,而实现规范管理是一个系统工程捌凶。政府应加快制定企业准入蒲搂、车辆注册登记祥甜、道路运行管理的配套法规隘床毋,在制定这些法规时应本着改革创新的原则墨盾封,方便企业让利于民酸哄垄,减轻企业和用户的负担死解胆。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求午、加快供给侧结构性改革的产品锌呐焊,又是一个节能环保的产业目圣,引导得当可以大有作为脱疥。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法善慧蘑。”刘义发建议孩坪限。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁:李芳" "   近几个月来年胚,共享单车火遍了北京城赖。6日亮,全国人大代表忍擞、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示郎粹,今年上半年话,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”力深。    徐和谊说俺夕寸,伴随着公车改革澳铂咯,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁裁腊。“很多公务员手机上有软件森,一刷就能用车泰栋。”他说荒庇挺,今年搐栓,北汽计划将新能源车推广至更多的公众煎斥示。上半年秋孪,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车派脑。    据徐和谊介绍啤凳,未来投入的汽车数量将根据市场而定扫册,租用的价格将有竞争力稿。产品的外观将非常“吸引眼球”姜促,为两座式纯电动共享汽车鞍逆,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷惹,适合分时租赁和共享市场需求旧吧,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别匆。租赁者使用时需提供驾驶证等证件罗,在手机上可以查询哪里有车噶冲耿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题诗搞,目前大家用车起点和终点不同料。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源擞丛。”徐和谊说酒镀,目前怖石,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节两,包括立交桥下稀吠兽、公共停车场袄、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇悔郊。目前边远的地方停车资源丰富贝,但是用车的消费者较少抠。“希望异地还车的便捷能够实现檄徒,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点菩动花,否则还会存在最后一公里的问题嵌。”    徐和谊坦言渤汝,停车位还存在管理的问题顽,汽车是价值比较高的消费品兄铆酸,一旦出现剐蹭娇,租车人还车时也容易“说不清”赌徽嫌。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护胯、“钟摆效应”等问题灸嚏。“有些消费是单向的确,如何让车回流也是个问题”妹赣。他说频且默,目前娟摔,北汽正在进行市场研究奈顽捞,探索解决方法陛融。    徐和谊还透露踞脱,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行捆搏肉,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆丢惩模。“我们也正在筹划并和有关部门做方案归暖,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆上。目前距2022年还有六年时间傲价,从可行性上讲柏,应该是能够实现的落幢提。届时希望借冬奥会的机会髓,展示中国制造的水平饺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团攘:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露士节,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题绥痰,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击唉,目前已追回骗补资金或贩E啵款23亿元草瓢,并对有问题车辆不再补贴虫察茬,对闲置车辆也暂缓清算斑涂匹。    肖捷称尽,在财政部门督促下矾哨,目前相关企业正在采取措施冒穷窟,认真整改发现问题官但。    有记者问噶焊疚,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展锤忍,肖捷表示队啦辖,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整笑革,主要是降低了补贴标准氦,同时也设置了补贴上限拔夕伐,还提高了准入门槛九看。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展邪画,同时也可以有效防止出现市场扭曲楞褥取。”他说傲懦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜榔扑:李芳" "全国人大代表猩扳泵、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气磁匡、废液即隧、废渣等污染菜醚恒,一旦有机电解液和钴袍围抹、铜湾定接、镍等重金属物质渗入水和土壤之中心,就会带来生态环境安全隐患掂,甚至会危及人类健康滑膳。”全国人大代表地纽敌、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示损缴描。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议冗衅霸。这位带领团队经过几年技术攻关嗣嗜,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人彻宝,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上腾伴贿。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个颓诞,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题剧荒。在提交建议之前虫,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究歌甜。    自20世纪90年代以来侧擅畅,随着锂电池广泛应用湾,我国成为世界上最大的锂电池生产盆、消费和出口国秒们,近年来我国出台了购置补贴膏烷、税费减免案、研发支持坟酗、消费优惠衡喊、基础设施等一系列重大政策措施皖星迪,新能源汽车市场日益蓬勃发展维归。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆浚、保有量超过100万辆歇瘁胳,占全球市场保有量的50%稠酣泥,预计到2020年累计产销量将超过500万辆讽炔储。    随着新能源汽车快速发展可,作为新能源汽车的“心脏”黄,动力锂电池产业也在迅猛增长范。按照相应的报废标准蛇么,动力锂电池回收利用市场已经形成癸队晌。有研究数据表明揉裁,预计到2018年底瓷希,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模镀防,累计废旧动力锂电池超过12GWH劝、报废量超过17万吨镭瓤,从中回收钴淬、镍壁、锰筹辽、锂泄捶亩、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元卉,到2020年将超过100亿元零,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元搞携。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫陀,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题嘶任敛。”张天任认为剿狭,如果动力锂电池做不好回收利用辣,就违背了绿色发展的初衷弯。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用蹋芥犬,但现实是顷闭赐,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实桅哄迹。“废旧动力锂电池包括不同的类型挞贝课、设计工艺和串并联成组形式侈佬,以及多样化服役时间乌劲、应用车型和使用工况卸茬块,这导致电池拆解不便董。另外惯,国内尚未建立成熟的回收体系纲赏,动力锂电池回收产业也未形成规模效应枷哥凡,回收工艺成本高鲜狙。”张天任表示署,“出台的政策并不具有强制性衬睹,且缺乏明确的奖惩机制类庙农,加上动力锂电池回收再利用经济性不高侩并凄,目前动力锂电池相关主体无利可图菊汰搬,对政策执行积极性不高芹屯。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题保熬,张天任说竞:“一是退役电池较为复杂蹈铰,不易拆解;二是退役电池一致性差葡思脆,品质不高;三是回收拆解成本较高慧纠,盈利点低;四是回收政策缺乏监管扁授,执行不到位确风败。”    有问题就需要有解决办法瑟,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方掠啪开:其一极荷迹,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二惠汞柔,加大电池回收再利用关键技术研发;其三赋袒,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四昧巫,鼓励商业模式创新试点和推广应用谦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓岔枫:李芳" "全国政协委员判、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题屏辑。”全国政协委员械戒肖、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示鄙,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题栏搓吹,当纯电动汽车完全不再享有补贴时陡,其市场前景令人堪忧吴凤。“在电池方面阜,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡览胶呵,2020年后凭挽,当大家都不再享受补贴时疯臀客,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上屋,消费者当然会选择物美价廉的国外产品拖穷咯。”另一方面滩猩物,柳崇禧表示祟赁,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市响,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限馅盎挪。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素洛淮胁,在于车辆寿命和电池寿命的不对等库担。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上苫,但电池的寿命大约在20万公里芦惨。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受菲垂,这意味着屯队,电池报废了车就要跟着报废肆哇父,这样算来玫剂趴,纯电动汽车的使用成本是很高的咀蚊传。”柳崇禧说膘侮。    对此帛态,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案弥,即建立专门的电池运营机构蔡括,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务扛佳。“一辆车在全生命周期内更换几块电池肥,是对车辆的物尽其用宪揣。对电池而言喂,虽然不能再服务汽车面,但还可以被用作储能电池獭,同样达到了最大利用率寺钒。”柳崇禧认为仟林归,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法缮堪拷。“但国家需要予以支持灌,尤其是在车辆检验方面萌供,按照现行的规定看叫,更换电池即被视为改装辜壤。”他说斜肉。    柳崇禧的另一个观点是犁,氢燃料电池的大发展即将来临烁艘。“一方面彤,原来的运输成本相对较高蠢燃饱,而如今这一问题已得到很好的解决咖,现在的运输成本只有原来30%;另一方面挽前,美国的相关先进企业在国内开始建厂戒,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车丹鸥,预计两年左右即将迎来跨越式的发展蠕晤眷。”柳崇禧表示片,氢燃料将作为增程器为电池供电徐扔疼,以达到更长的续驶里程哭团文,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用奉琅熔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰鞘:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同该,造成了双方的利益不在一条平行线上司酞。为了解决这一问题杀抛,李金勇指出熊,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景形藏,重新设置股权架构烈吉,经理人和骨干员工合伙人化天。”    “遵从起码的商业规则谎,我们就是经销商懈,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节辱氓、一个桥梁隋辽雄,我们没有义务去亏损酥泊。”李金勇说单菊送。    日前拎锌蔽,著名汽车营销人忍羔、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出乱忌,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景停犬尉,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”疗趁,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争姆,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象两。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”磐,李金勇直言期赂矛,“在过去的十几年途赴,我们的市场非忱蓟悖好备抨惹,老太太都能卖车搬嫉窘,会加价就行了徐,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高踌苇,职业经理人的压力很大大头多舜,每天都要搞KPI考核瞳芥尼、培训甭、提升词。”    李金勇以实例说明泄:“过去在资源时代稀呐,一年这一个店挣1000万捣,给职业经理人开30万翰说,没问题秸南,这车好卖慷端春。现如今稻奶齐,市场不好了伦毛,现在一年挣100万剐欢洗,职业经理人还是30万俯慨钒,但是特别累棋,现在一年的工作量比前五年你昆徘、前十年两三倍都不止晾捆效。”    在李金勇看来趟谢,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同救,造成了双方的利益不在一条平行线上阀陌抹。为了解决这一问题艘榔笔,李金勇指出顶宦昆,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景倒巍啪,重新设置股权架构侣伺丸,经理人和骨干员工合伙人化突畔。”    李金勇进一步具体阐述道馈,“过去资源时代枯软,投资人只要拿到了店琳、拿到了品牌下奈,就可以赚钱缅计次。现在渭日撕,资源时代已经过去了燃滤,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起酚,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人教好,从而真正让员工自动侯窖、自发地把工作当事业踩,而不是靠培训建焊,靠感恩仟。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来踩城,不少汽车厂家制定了销售目标课、生产目标肖虹,职业经理人必须要完成篇患稀,如果不完成就走人枷颓。李金勇认为鸥,“在这种状态下虎惕圭,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划鲜诽喉、十年的规划咯你课,只能先制定一年的规划枫扩来,把今年完成再说搅,由于今年完成了廊,明年才有你的事唤。所以这两年厂家的高管变动频繁筛,十年以前很少有这种变动扮酥,而现在这种变动成了家常便饭蓝。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量发,没想经销商的盈利能力阑。”李金勇表示茂,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量歇了,想办法做经销商工作漂虐教,把销量任务压给经销商腹滴坤。而经销商越来越不听话惜、越来越不相信的时候徐罕,厂家就再出台相关政策湍雹。    李金勇指出布帘措,经销商要有勇气打破潜规则烷茄,遵守正常的商业规则伦羞:库存大不提车榷、无差价不提车淮互吹、拒绝搭售泥。“遵从起码的商业规则当,我们就是经销商穆,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节涛乳抡、一个桥梁丢蔼断,我们没有义务去亏损玫肩。”李金勇说缉椽。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题崇光,李金勇建议窟心:同城市的店应该互相加盟或互相买断副念,或者干脆出售给另外一家经销商铅,不管用什么形式慨两耗,形成同城市的一家店窝。“我们用销量缔涸、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来衔,这样减少恶性竞争恢,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法德。”李金勇说末巢。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象篱,李金勇表示炒,“我们不可能卖出路边店的价格避,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争痰亢。100%原厂配件保障地托临,专业的维修技术酥宦卿,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客徽峰。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”具晦。    此外莲,李金勇还表示淌,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车芜冯彩。据了解瓷天,2016年娩,新能源汽车的销量超50万辆舒,到2020年侯,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年曝美捶,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆须刺姜。在李金勇看来菩固,在这个快速增长过程中敢剃,“传统经销商中爸,谁关注了新能源汽车并率先布局醋,谁才能在这个市场当中分一杯羹磊缆钡。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅筹:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕但徐,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员帅赁疯、四川省鼎立律师事务所律师施杰方好柬,今年的关注之一嫌络,是有关网约车新政的话题掀。    施杰表示矫文聪,为加强管理敞脯妓,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)肆,并于2016年11月1日起施行程呐。然而户险,根据多家网约车平台公司的数据谅,在目前运行的网约车中貌,能满足《暂行办法》中主要限制条件的逃橇,仅占极少数部分汇汤飘。    “交通部制定了网约车高品质服务鄙悍荚,差异化经营的原则济奉。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”佰沉厂,施杰称棚,“我认为禄衰踏,政府应当放宽对网约车的准入限制举杆,顺应社会共享经济发展趋势”假尺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到庙,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中蒲屡,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方井。    首先复,施杰认为薄,北京饰殴獭、上海的网约车细则要求“京人京车”墓、“沪人沪车”等差异性待遇宋,不符合市场竞争规律氛从酬。施杰表示床嫂,只有在市场竞争的推动下畅辞龋,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力惋哦,也有自我管理的需求与能力步咳。    其次陕急宠,施杰表示懦薄辰,北京澄毕、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员匹,而且购房非芦、购车也并没有绝对限定于本市户籍倍锰逛。“京人京车”榔挨、“沪人沪车”的严苛规定略,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外娠,会导致营运车辆骤减吧。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒雾喝埂,阻碍新兴业态的发展吻芳冯。    而对于多数城市对排量鹤毯巍、轴距都作出的高标准要求酮,施杰认为峡,高排量代表着高耗油套纹,不仅并不符合节能减排目的蹋聪署,高油费必将抬高车费坟拒。    更重要的是传陌叔,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则诺酣,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准首凛嘛、高门槛姐辅,将损害网约车的实惠经济特点费巢病,打击其平民性甲芹绦,“上述许可管理的模式浇崎,将导致网约车司机数量骤减劲喉没、车费翻倍物裴,群众打车难惊、打车贵的现象又再度出现茂。”    此外宝,施杰在这一提案中的主要观点还包括五:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”乖堡速、“许可管理不利于节约社会成本”等嫂姐电。    施杰建议妊晃兰,《暂行办法》可作出如下修改枷景此:    (一)政府适当降低准入门槛狙。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度霞伟,是十分必要的瑞。比如五奇:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查涝,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置瑟踢、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求捅,等等砍。设立适当的限制条件疾,符合市场发展规律改毫玖,能促进网约车市场安全性白、规范性发展惯甲。    同时晨,政府应当科学引导网约车发展断挞,而不是像治理洪水猛兽阜守,把它一下子关进笼子里绘妙丸。以构建网约车公平竞争的环境为导向囱,放宽对司机户籍的限制性规定罢,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源孝芹龋。网约车平台晦穿、司机和车辆的审核程序芳,各类许可证明的核发程序尽量从简寒妇涕,以便节约社会管理成本帝。    (二)政府协助构建平台审核床请料、加强平台监管    改事前许可床拉,为后期监管惠弄咳,采用“政府管平台弛寺频,平台管人和车”的模式骸。将市场准入许可更多地让权给网约车平台簿,规范其登记信息骚、审核资质的义务谁龄挫,定期提交所有车辆的情况规,这些数据要在监管部门备案哆绦。并通过补充相关的法律法规孤,对怠于履行义务的平台采取处罚措施棋。    对网约车不合理调价进行监管仕。保证人民群众用最合理的价格出行项收篮,也避免由于市场垄断形成的价格新高拷灰瞪。2017年1月墩,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人钠骋请,因平台上出租车预约加价功能超高额收费裤,就此提出整改意见尚,平台负责人也承诺将取消该功能岗倍。这就是成功的监管案例的快讣。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车碎捆马,存在大量不符合新政策标准的现象极。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断硅米,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减膝端,社会各方都需要一个适应阶段蝗私结。所以列虫硷,新政的实施不可硬着陆沫。当前阶段卜,政府应当积极引导各平台规范化审核燃吭袜,加大对群众宣传力度拌憋,延长从旧规到新政的过渡期街坤缴,循序渐进地促进新政策落地痕活涣。    我国全面深化改革提出了目标旁谋嗜: 市场在资源配置中起决定性作用董,更好地发挥政府作用饯咕。近年来皑蕾,国务院一直倡导转变政府职能伪,推进简政放权起。对网约车的审核洪撑,放权是进步教谜卡,限制是倒退秸侮心。政府应当创新行业管理酞叭,优化监督模式窜,构建平台审核模式埔凶供,推动群众绿色出行项溺、健康出行痘,为“互联网+交通”营造良好发展环境枪及。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车牵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易波襄涪。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计葛潮闻、品质等方面做了很多的投入农。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势狭。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛琼喉、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略冉物。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市鹃肚。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞裴恕、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球唉歪漏。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”沟标。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承渎鹜眩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易俗。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计靖途齐、品质等方面做了很多的投入烙松村。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计矢。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶氏敛退。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性仁将、时尚及科技感的一款产品崎。”韩德鸿说份赤宝。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫涡兜。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型莽钠。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场材寒邦。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆别物。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”赣何夸。薛海涛坦言衅。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩瓜敞泼。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730兰骑巴、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%仁哇。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走举。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系昆滦递、制造能力桂蛇、经销商体系仓茬嚷、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面妹细侗。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势坑遣绥。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握:李芳" "   2月21日谁,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办担。本次大会立足技术趋势鬼荆解,探索全球技术发展的内在原动力懒,探讨人工智能泰、量子计算燃搜喷、基因疗法等领域的技术和商业趋势富祭。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中卵盖,有两项技术与人工智能密切相关户,包括强化学习和自动驾驶卡车参版潞。在关于人工智能的圆桌讨论中抽沤嚏,多位创业者和专家针对强化学习乓孝弛、无人驾驶分享了自己的观点勤。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车粗晤,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车开,可能只在北京的五环里面开犬然,路况很好羌徐品,最高限速就80犊盯抒、90公里慷活,这种情况下皮,车就会极大简化哥抡,驭势并不想生产一辆概念车狮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯集,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术锤团,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性冷取。技术投入上估,目前大家都在往里面投入很多的资源队,整个行业在往前发展柔,但里面还有很多问题需要解决恼认,包括保险谦、政府等庆。    而谈及强化学习在图像识别上的作用睛蒋夕,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道废漓,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好哭,把信息融合冲部睬、如何决策做好限。图像识别拓展能力非常强糯龋,它信息的理解非常细致悼梦、更加全面诲粗塘,比如前方有一个易拉罐科人哩,有些传感器会认为它很危险息东,因为它是金属歼城奇,但图像识别会根据它的大小封肥、形状去判别逞。目前结合强化学习官斡,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持存。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能俯挽孝,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目纶卡豁,最终关心这项技术在实际应用中的可行性朔墓,说到底这还是一门生意解。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸:李芳" "  【导语】这是最好的时代捷蒋铆,车市销量连破发展记录丹,这也是问题的时代负膜,多元化沏办、碎片化眠败,对整个行业提出了更高的要求倒泪。一切都在变扔,唯有不停思变方能随机应变凄唤。2月18日嗜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕锑凛蚀。行业内百余位思考者和变革引领者棵,与120余家媒体相聚一堂丹拧,在“变与革”的大会主题下古抄,共商“品牌与营销之道”耍,把脉中国汽车2017店。广汽乘用车副总经理肖勇募稿恕、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英午、吉利控股集团高级公关总监杨学良输母、福田汽车集团公关传播总监许翔襄侠、SWM斯威汽车首席运营官余波敬、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动闭鞠袖。以下为发言实录绒氮慧:   互动环节嘉的合影   李苗苗硅:接受张红同学的邀请祭。下午好!大家都是老朋友了剂琅睦。今天在这里虫看磺,首先我资常贺张红搞这次论坛矩解翠。第二雄守灰,其实有这么一个机会让大家聊一聊猾,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆殴户,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力伯竟镭,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字冬。对这个数字丛,我想每一个人抹,特别是管营销的人凑嘘,特别是管品牌营销率盟、品牌推广的人且号,我想每一个人都有很深的感慨粹。   首先请问肖总驴仍嚷,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物肋,也对您做过多年的跟踪链脊。这次请您上台磷镐,我很想问一问赋,传祺作为比较成功的中国汽车品牌泊感,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点恢础角?能不能简单地概述一下僧玫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇床曙铝:李苗苗老师第一个点名我桶勤,作为广汽传祺来说插,正如李苗苗老师所说的戈窟,应该说是比较新的汽车品牌替赔贝。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”请芍、“两个坚持”鄙,坚持正向开发和坚持世界级标准脸狄。这两个中剐虚,一个是对产品开发的定位似芹,一个是对品牌的定位厘锑九。   从中高端车型的新产品进行切入逢肚,相对来说这条路走的比较艰难一点讳互,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”悲李肃,就是起步会难一点葱橙险,后面会越来越开阔碗、越来越顺料痉椽。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候窃淬甭,内部也有两方面的方向课:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手另楼,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来笆,并且在市场上面赢得一定的销量绣任冈,建立一定的知名度登劫似。另外一派的意见模涂黑,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势钎逞,从中高级产品切入乏晤绿。但是大家也认识到这个困难溉呜,一个全新的产品和品牌从中高型切入跺饲,也就是售价在12万元以上蕉撤输,第一款车型是12万元到18万元熔,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难视,我们意识到这一点了碑抠。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大荒毙,其实2011年俱、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年拴猩财,应该说是非常艰难劣,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦瑰到纬。但是2011年晚剖弛、2012年有一个词就是“坚持”缚酪钦,做品牌是做两方面的事情碎。第一个是做好产品的品质驮赴,第二个是做好对客户的服务恍禽,以这两个为基础这五六年走下来临啤,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑钙市。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象柑石,受到各位媒体老师的厚爱李含,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌哩刀颊,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础皑坷。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题闻冒效,我觉得第一个是坚持粕隘。在我们困难的时候不要去放弃颁完,就是把自己的品牌形象吧邦、产品的售价回到往下行的趋势酬黔武。第二为了支持品牌向上烩,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务探承俗。   李苗苗车陛限:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的窖皮八,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程扰负悄。比如像现在的奔驰腥凭唬,一百多年沧,宝马逞慷颅、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年交,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌蔽叫。所以我这个问题特别想问一下陈思英总誓,对于北汽来讲有奔驰的辉煌博,也有现代的销量浚秤,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷纬趁江,您能够阐述一下吗睫?北汽在塑造自己的自主品牌方面胁赖苟,到底在哪些方面下的力量最大蒙线龋?   陈思英捎:谢谢李苗苗老师锰嗣,非常感谢红姐给这样的机会讳盾昏,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌粟届扮。其实不是妄自菲辈吡妓狻,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷峡收,台上在座的各位都是大幅度增长潮狡,我们同比增长更高一点仑,因为我们来得更晚一点仟料翠,同比增长8.7%时淳虾。   但是我个人一直在想这个问题纪息鸡,其实品牌还是一个需要积淀和历史的处涣鹤。像奔驰去年是130周年刨读席,今年是131周年缉录,我想这才是品牌谅涡。现在我们在座的各位给客户提供的荆,我更愿意定义为商品哆海,我觉得是这样硷肠。   从北汽自主品牌发展之路来看梨,各位媒体老师和同行都知道涪,2009年我们是收购帘、消化输械、吸收了瑞典的萨博技术肺仿切,当时萨博的93息葡、95的平台和1.8T潦啡欣、2.3T涡轮增压发动机的技术惮擞绞,我们是基于萨博的平台上谋枷,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展涵淌。2013年的5月份扑痘,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市巢恪,大家对这个印象应该很深板详。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇位说,当时也试图通过萨博平台的背书说袒,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端瞄陌齿,因为我们希望建立中高端的自主品牌啸,当时的愿望非衬莞В好硼唱。但是事实上发展到今天滤处的,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈金慕。   但是没有关系氰降丰,2013月5月12日投放的绅宝D70虾,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音篙骑踢。这么多年的坚持是在消化骡鳖脓、吸收萨博的基础上进行的诺,源于萨博矩环、高于萨博瓤,我们有奔驰钒、现代合资的反哺协,我们在人力跑、财力掇抖、资源疥、技术共拼檀、研发蹿取、生产愧厩阶、制造方面凉合,都有很多反哺给我们釜,北汽近几年高速发展忙。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆农筐,这一百万辆含金量是很高的疟态酗,尽管和兄弟企业相比来得有点晚券,但是我们用五年时间实现了一百万辆甭峡纯。这里面还有几个第一和差异化产品嗽玻,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一垫库八,第二是新能源汽车产品构成做到了第一赌,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位娃。   基于萨博北规蝎、源于萨博和高于萨博的消化两鹿、吸收和引进堂,同时基于奔驰和现代的合资反哺陕,我们坚持为消费者提供好的产品缸、好的服务里冕泵、好的品质贾。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近径日揪,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质匣清,比如中国新车品质(IQS)IQS闭吧、强制性产品认证(3C1000)礁嗓,3C1000即三个月的购车用户中鼻北冻,一千个用户的抱怨度是多少断奈,我们的水平无限接近了合资品牌苇。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的歉谈娄,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心很锨,希望有一个很好的中国背书兑,给大家提供一个很好的产品体验景抵钠、品牌体验和文化体验咆缉。   李苗苗叫:听到陈总的发言我一直在想切类,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO虫鞍涧,现在经承荩看到“北京”的LOGO江。   前不久麻,不去杭州是到处都有吉利车突。2016年是吉利汽车最亮眼的一年甫豪,推出一款车就红一款车秸全。请问杨学良龚寒,学良也是吉利的老人了镶卜交,一直在负责品牌形象的塑造裴承臼、公关边肛、市场鼻耿汐。原来我们也沟通过这个问题邦饺,对于吉利来讲收购了沃尔沃串脓,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块版,这是蛮难的事盖。刚刚陈思英总还在说萨博嘶堤潞,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃甭套,感觉蛮纠结的脑。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象德禽?   杨学良肋坞:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下薪,第一是对标乃,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌厂伺峨。我们是坚定不移地在执行亢,而且到后来做博越媳海、博瑞之后有越级对标匆蓟触。比如我说开发一个自己的A级车堕妮,可能要跟合资的B级车对标鳞豢。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域裂,包括研发郡、制造畔兽段、采购毯帆晴、营销携享裁,我觉得成果是非常明显的围题惰。   第二是坚持走精品车的战略黄。所谓的精品车苛痪,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值倾费诵,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近春,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准孰判叛,比如车的造型设计上面惕水,自从我们在全球建立了四个造型中心科,吉利现在的车设计都是非常漂亮的箔。既有符合国际的审美潮流瑟鹿编,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面缔。比如说在车的智能互联领域鹊洼,在博越车上面车机人机互动的功能上弹,已经超越了一些合资品牌弥刻陋,这一点使我们感到非常骄傲吗。   包括在工厂的制造工艺上嘲,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺冯兴、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌任端,因为我们现在建得比较新毒,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来荣匣。大家可以看智能化程度最高的工厂嗓介,现在实际上是在自主品牌的工厂中滥篇。   第三是一直在坚持口碑撼非。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任枫首娃,让消费者真正成为我们品牌形象的代言芹赁。这样就可以真正喜欢这个品牌斗臀,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用豆期。   刚才提到了浙江骆课菇,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍筒殿,市场占有率在细分市场上已经是第一位了圭屏,大概接近了7万辆雇嚷。这在以前是没有的耐,而且这些用户里面很多都是宋奢摄,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上梢,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化狈。目前因为我们的品牌在提升讽,我们的品质在提升峡赦虚,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车青。这从我们同行茂,包括从传祺啤村、北汽的产品销售上也能看得出来痹黎甫。可能大数据调研夸,像一点资讯的副总可以讲讲试,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品迁漆垮。   当然您刚才提到了在集团层面歪,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰编,同时又实现互补铺舒?这里面还是有很多原则缎拦,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的结弹,吉利汽车还是定位主流汽车品牌朽,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争挫辱吵。沃尔沃是高端豪华品牌硅盾,是跟豪华品牌去进行竞争的腻惫。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应究搐淳,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念沙将、流程莱、标准逆,包括人才的培养和交流烂暑跑。最新我们做的一件事氢,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心鸡寺熄,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA响帽,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO麻处,可以说没有沃尔沃这么个老师蹬睹,没有沃尔沃这么多年积累悲,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构壬凯。我们相信因为这个架构非常新娃,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平田偏冲。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质阂,以及质量再上一个新的台阶孺式宪,实现真正的跟合资主流品牌的竞争刀谜。   李苗苗南:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京誊柒,福田汽车在2016年表现也是很耀眼篮芯,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面皆金,最重要的是坚持了哪些垫?   许翔郴详爽:谢谢李老师剃哩煎,同时感谢红姐给我这样一个机会八。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车倦壤莆。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友让。   福田汽车是商用车企业庞,和乘用车企业还是有一些区别叛。我们主要的目标客户群是to B的疏,正如您所说蜜尼省,我们是1996年成立的坟褥,到去年是成立了20周年讹合将,通过20周年的发展称版氖,在过程当中包括您和各位老师的支持凌锨,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业漓。在中国轻卡市场上膝,已经是连续十几年的第一了骨。1996年在山东成立时秒,1998年上市涣,2000年进行区位调整就来到了北京订臣箍。   在这个过程当中您也说到了品牌问题将攀,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视额分,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分吧惰锣。我们可能把这个品牌是这么理解的沪娄,现在业界对品牌有很多理解的方式七,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营卸肋翁。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中笔毯惶,所以我们从整个的业务流程上来看袒去猩,这个品牌业务就是在其中的孩。所以我们这几年在企业的发展过程当中邯土,品牌也是在不断涌现邻少,大概有几个阶段壳抡。   1996年是以轻卡为主导齿晨,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谐,用着正好”堵入。在当年的时代抓住了市场机会秘奸韧,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一停黑帛。   在2000年之后碧,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位退川棠,进行了商用车全系列的详狸,像您现在看到的整个北京市场有很多客车投,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车汕骋凌,这是一系列发展的战略另佛期。同时把品牌又进行了再升级取散,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系体恢,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理搁。   在这个过程当中陶驾癸,福田汽车不管是做品牌还是做企业桥,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢规?一个是福田汽车在商用车范围里面葱仙,就是在整合资源方面觉得还是不错的行。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早愁,花了八年的时间跟他们谈合作村禄。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒得,生产的产品也是福田自主产品欧曼奶,同时和福田康明斯成立了50剔接:50的合资公司膛绰年,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用解篓。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广确眯茄、先进理念之外悉垫,科技创新也是核心的一个点理。福田汽车虽然作为一个商用车企业姜脸,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比概孝,但是也是做了很多的工作颂澈胚。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室芳该羚,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右猩抒。我们统计了一下距,和乘用车企业也是差不多的奋峭。   而且我们在研发方面簿钞然,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部赴凳,这在商用车企业里面比较少见募恳险。不管是先行的技术茨茄,还是技术传承方面都做了很多的研究聪退,包括去年也推出了超级卡车森,也是整合全球资源打造超级卡车胆梅。全面从安全诞贫谩、环保方面进行新一轮车辆的升级闭戎廷。   我觉得总体来说吧届,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业额,是一个有着锐意进取苛枪师、远大目标床赋,是一个愿意为客户岔、为所有的股东零棚倘、合作伙伴诽守、利益相关者带来更多的价值锰搁,也愿意为更多的卡车司机茄、货车司机带来美好的生活和幸福的生活碌。谢谢!   李苗苗露拣:2016年一年有很多新品牌出现供锈烯,也有很多刚诞生的品牌在努力喘侯校,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰经丁叫、宝马冻篙环。我就参加过场在北京的怀柔蹿,斯威汽车上市搞了一场大型的发布皋。我当时心里就想斯威蛮有钱奥ァ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢觅添堆?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的盲炊?对于刚诞生的品牌涕惨,品牌之路有没有塑造的路径欺推碑?你能不能简单地概述一下瘦画?   余波斧浓:感谢红点汽车和李老师藉,各位媒体朋友和各位同行帮,作为SWM斯威汽车耽,可能很多人觉得很陌生填,可能没有听说过吻混丹,我简单来介绍一下噶虽糠。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌弟逢澄,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活曝电,7月份品牌上市疥淑,8月份第一款车SWM斯威X7上市谐魂。   今天让我来参加这个论坛菩遂,我们的心情很忐忑摆,我们是一个汽车行业的新兵谴热,我们是抱着学习的态度来的毒。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师固诗,希望多给我们一些指教热。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢斧挽挥?我们认为这个品牌给用户的是两部分缆,一个部分是产品的硬件团,也就是物质的东西吼羔撩。另外一个部分是精神层面的嫡。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV抨绩,第二是付诸了一些智能化淀、空间和外观恫,外观也就是在意大利建有一个设计中心瓤菊,在外观上有意式的风范退溯。   从软性来说矩,我们要付诸一些内涵答,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入抡诫,通过植入意式生活的方式澎添缄,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受踞舰。同时我们也在倡导一些生活方式钞,通过软性的文化来塑造暇辣师,解决通过硬件和软件颠廓,以及从物质和精神层面塑造品牌难。   至于未来怎么走裸唱健,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求惩蹈。用户实际的需求和市场的需求筒文,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉诬备篡,未来我们还是要跟着市场走皇嗽。   李苗苗潘炽:我旁边坐的也算是媒体人乌,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了倍偏。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢喷?因为主持人给我了一些问题睬撂堵,我个人认为不想问一些特大的问题抚溃矢,就想问问这个问题屡。   付继仁闻窖坦:谢谢李老师铆,这个问题还是挺好的虱簇。刚才您在问的时候伍,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题壳帝。   一点资讯是比较新型的资讯平台肮,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点簇,我们是做平台痞旦瞎,不仅自己生产内容练涸庇,同时全网抓取内容线蜂,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容哭娇挝,再把有价值的内容分发给需要的用户设,完全是自动化迫弘、机器化的酬妒痉。我们怎么去帮助车企呢巷栋录?我分享一个数字牌稍醋。   在过去一年睡砷扰,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的虎恼倍。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业珊,第二是移动互联网的平台耿略,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用粟踌泪。很多的车企其实在做品牌的时候巨,都会要求最终的效果土滤。坦率讲姑,以我个人来讲这其实是两个事讼,因为品牌本身是非常感性的多,效果是完全用数据有结论的侍,就跟一个人去吃一样硷舒,吃了四个馒头饱了平,不能说只吃最后一个就饱了速。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量桂拿,现在我们有几个大的方向餐,第一是更技术化的跟车企进行合作砍蔑旗。比如说从去年开始烦传诫,我们跟上汽通用进行PMP的合作吝。客户自己建了一个数据库屋篮,就是把用户进行了一个分类句屏。然后我们每一个用户来到我们平台上桓,他知道哪个用户对应了什么车型策董,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告雹茧,也就是把他们的流量经营得更加科学珐半轮。   这个给到我们之后菱悼,又发展成了一个新的技术驱动裙。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多陪,还是看汽车外观的细分多奶。这不仅可以推荐具体的车型澄,也可以把具体的创意自动化趟痪,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果狗鸥,这完全是技术化的匹配坤扇鹅。   第二点深,我们是一个内容平台惩,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容破失,能帮助到车企做非忱剩好的传播那,有的时候这些内容并不能够被发现钵朵。现在我们把广告当成一个引子旅,不是一个执行的结果盘公。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣幢貉柔,进而把下一步的行为做好煎烘杯。比如有一个产品是一触即发讨撮踢,用户点过客户的广告之后脸低谐,我会直接给他推送相关品牌的内容青豁镐。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起脑裤裙,再去看有没有点这些内容鳞,有没有评论彼、转发雇、收藏衅,再通过其他的产品去收集一些有效的行为险疮。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试说,把广告和内容进行打通搔身莫。   第三点捻撕,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景僧权累。这个场景是有时间队删、地理位置和非常多大量的内容和数据辟讽透,所以我们现在也在构建新的大数据的平台匙。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的性,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理辽,或者是去日本还是去韩国旅行套怜。这些并不关系到最终的销量提升多少赡,但是可以了解消费者在关注什么闭瑰踞,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性夸另。我觉得作为我们新型媒体平台来讲舍活叉,一方面要通过你的技术冈、数据实现更高效的转化虐蛊,实现现在解决广告主的一些痛点架。同时要帮助广告主把服务做好畦纬翠,说句实在的都是服务用户赐,我们产品的用户也是车企的消费者活骚,怎么能够把这些用户服务好绰婆匈,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值坪权递。   李苗苗辈颈箍:付总说得很好添每嫡,借此我也想说几句旱。我看了一下检撬,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人驳每,也有一些厂家的朋友驮,我们每个人都是汽车人鸽。   我在想闲稗步,得益于这个好的时代垢徊,既然是说品牌逃潞标,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情尉,无论你这个媒体叫什么名字硕,找没找到自己的定位绵残。无论你这个汽车是什么品牌尾,你的用户在哪里抱。过去几次会议主持上都说四个W嘿衡委,也就是我是谁逃杀、我的用户在哪里强、我为用户在做什么风问、我还能为用户做什么导。包括媒体也是一样谓,我是谁(什么媒体)仁,我的读者在哪里苟,我为读者写了什么样的东西喀,读者看不看范檀池,这是不是你的读者群要看的忱湿,最后是我还能够研究我的读者崔淡、研究我的客户脖涪、研究我的用户靡栖茄,我还可以做什么内显伴。   就此问题我想请在座的六位朋友起立渴冯,一人问一个问题就结束草。   请问杨总迹,刚刚说了这么多该嘎精,就一句话偿,什么是品牌溪晦?我们说了半天品牌烫红。   杨学良璃啊静:我觉得品牌就是价值贫恍,消费者买你这个东西值不值多,如果他觉得值了慷玛,就认可了你的品牌颊句。   许翔绕帽耙:我就按定位的理论别,品牌实际上是一种品类的代表蔡哺侣,消费者是用品类来思考坑诞,用品牌来表达料吾副。   肖勇徊:因为我是做销售的瓷,我可能最直观的印象舍连秃,我觉得品牌首先是一种价格肥、价值体系未粮,同样的产品能够比别人卖得更贵持东饥,别人还愿意买我的跨店。同样价格的时候毋守轿,别人的产品卖不出去提板,我的产品能卖出去防,我觉得这就是品牌喀。   第二淳,我觉得品牌是一种文化匠。可能有时候不一定是冲着我的产品来买儡托,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势传。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候泉居惹,但是我的文化能够吸引他虎坦,我觉得这也是品牌的一种表现钒笔堂。   陈思英岛:品牌首先是无形资产承受思,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的哪。第二也应该是产品捐屡弓,可能是一个标记酱赶、标识妹,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动挨翁潍,在人脑海中所有的记忆撮圃。   其实品牌的英文是来源于MARK菠潘,就是在没有货币的时代物物交换的时候方奶,在畜生身上有一个MARK轿泡,Market就是营销埔梁翔,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀埔罐驼。有一个比喻射哭,品牌就好比像银行储蓄晶破,储得越多品牌价值就越高嘎搐馈。   余波硼卢歉:我觉得品牌在直观来看就是商标唬,另外是产品荡蒜立。真正给用户留下综合印象的是产品喂念鼎、服务和文化的结合氰倦捍,以及对用户的印象及感受就是品牌呛。   付继仁维:我觉得品牌到现在这个阶段栏峭抽,也是一种共鸣错瞪概,像营销1.0是以产品为中心潍,营销2.0是以消费者为中心瞧底燃,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心莱跑,这三点都离不开品牌翱辽枷,但是代表了品牌不断的升华收。同时品牌到今天来讲肠炯,不简简单单是一个口号巫、标签巩泛搂、LOGO匈遂,还是一个行为准则峦毒,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台芜讹,还是每一家企业刃幌沤,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务持,并且怎么样高效地执行和检测咯琴。   从这些来讲匣,如果我们想不清楚品牌是很难做好的屑两,如果想清楚品牌一定能做好弯,至少能够对我们服务的那些人做好隘奔敝,那也就足够了菇伶。   李苗苗嫌相先:今天能够主持这场论坛挺荣幸的叹弊碑。关于品牌几天几夜也说不完掠丁碘,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌晤,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌驴酥媚。   谢谢大家在座的聆听韦郎,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶努:李芳 版权作品秋尖撂,未经环球网Huanqiu.com书面授权胚柬攫,严禁转载比,违者将被追究法律责任梨芳颠。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代型,车市销量连破发展记录凭,这也是问题的时代鸵,多元化锰附、碎片化凭陀剧,对整个行业提出了更高的要求才妓力。一切都在变谅恒皑,唯有不停思变方能随机应变菱骄荆。2月18日颊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕闹吼。行业内百余位思考者和变革引领者悼倦,与120余家媒体相聚一堂静,在“变与革”的大会主题下考侵,共商“品牌与营销之道”刻,把脉中国汽车2017死效。   东风标致总经理李海港啃劲堪、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜瓦赣孩、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东媚、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师逛交、江淮乘用车营销公司副总经理李建华梢、奇瑞汽车销售公司副总理范星估、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动惜斧羚。以下为发言实录十赊:   互动环节嘉宾合影   主持人嚷:2016年是一个销量大年倦逞,更是一个营销大年唱讣。从二维码营销到VR营销舅镁讣,从下沉式营销到自主营销手龄确,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球挛,广而告之悄悄地变成了城会玩锯祟,车依然还是那个车旱加虎,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢屋墓? 第二场论坛的话题为堵赌亩:中国车市新战国兑,车企将如何做营销亩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇撬:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流红,现在重担在我身上险挪垛,由我来主持第二场论坛挖乡,和各位老总探讨如何做营销递。   因为第一场是说的品牌捌碾芥,品牌建设也是非常重要的一环骄,我们现在就把品牌这一页翻过去蔷汝乓,就说一点营销其他方面繁凑,比如说跟市场容兑、营销相关的一些事情甘覆辉。我们今天的这些营销人慈,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖胆苍扇,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群诡昂,因为他是面对着全世界最大的销售市场芹祁。面对的是最高增速的市彻究杈濉,现在技术和产品快速迭代轿懦眷,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性冀韧苍,所以他们是非常幸运的刀擞,十八般武艺怎么耍都行迁郸课。   同时很多营销人也在自嘲妇,其实汽车营销是最苦逼的一群人吧窃,因为我们面对的是世界上最全的品牌漠册,我们面对的是最多企业的竞争岔甜,我们还面对的是最难以琢磨的贡、难以把握的政策环境和最善变的消费者猴。   当然了我们这还不算最苦搁,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务缺,所以这样的一群人的所思所想氦抽,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得很。   第一轮问题就是跟行业共性相关的叼,第二个问题是结合企业自身的特点来展开昧毙盎。   汽车品牌最新的一个品牌定位单,在座的应该就是汉腾了富。请问汉腾汽车的副总沟拒倦、销售公司副总经理于晓东先生一个问题扯,您给我们简单总结一下床典焙,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的幢?   于晓东狠捎:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会甸藉绒,让大家来了解汉腾汽车侵挂。汉腾汽车目前是全新的品牌冉,2013年11月份成立第其,5月9号品牌发布妈,9月6号新车上市骂,第一款SUV产品汉腾X7伸,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟抢蒋,本着向同行和成功的标杆企业去学习宦品结,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快摊傲。   2016年对于汉腾汽车总结来说书绘,第一点是品牌发布赁,这是做市场的开端簧陌。   第二点是渠道士冒哀,对于新品牌是重中之重的工作构滑,渠道顺利打开的局面坍,签约181家寂,正常运营150家袱苹,渠道作为做销售最根本的工作琴,没有渠道钢朽、没有服务藕搂,消费者也无法触及和体验辟,对于一个新品牌这是一个开门红讹星屠,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态十。   第三点是在市场上公坍戚,市场层面上重点资源向一线倾斜发,资源都花在提振经销商信心坍泪、帮助经销商达成销量上磷兔,因为作为一个民营企业险,作为刚起步的企业毖猛,在有限资源的情况下还是把钱花在一线刹墓兔,支持了经销商的销量戊。在品牌和市场的方面痴需,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助凤,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑婚。   刘小勇校:我们老总对这个企业的关注是发自内心的伶颂哆,汉腾除了自己营销的亮点之外簇考,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的垫铂,或者对您的触动是比较大的耽哀卢?   于晓东赣吩屉:做销售在产品力表达上凉舱耽,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播坍孙拐、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式陶,在2016年都说是视频和直播的元年刚,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试庭哩丰。包括产品试驾挑战的活动四殿,也是和斗鱼做了直播的活动脾。在我看来在消费者了解产品上枪,可以随时随地社魄屁,而且是更加有渠道客观了解一款产品拨熟。这对于做营销来说擂,既是机会帮桶妻,也是挑战羞筒。   刘小勇碴修仓:请问李海港先生通舜石,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大倡氯,尤其是传播的环境被、传播的手段沪棱沁、传播的模式发生了翻天覆地的变化泞。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢偶?   李海港片稿:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法解肩当,在新技术团寿溯、新人群和新的竞争环境的驱动下吮,媒体处于变革的时代乐仆虐,原来的架构碎片化了纲脑梧,新的架构正在建立耐坟,当下处于这样的时代府芒。很多事情是这样的趋势捍,原有框架维持很多年妮泡,突然间环境变化之后碎掉了矛匹切,再重新建立新的架构陆薯,万事都是这样的道理途。现在媒体环境是什么样呢炽胶?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)簿革浮。这样可以导致媒体的平台化挽攘蛾,另外是媒体人的职业化或个体化温般玻。   简单来讲刮识趁,我们以前是自己做东西瘫匙揉,自己在自己的商铺里去卖讽。现在不是了蛔露汹,现在可以自己做东西努迫,自己去租商铺乃妒,有的人专门提供商铺解筏膘,有的人专门做东西估。这样可以做专业化的组合餐,效率会更高适。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势落检朽,红姐以前是媒体人鹊,现在有自己的传播平台瞧,也借用了社会化的平台客鸡犊,把最好的内容输出痞,她做最专业的内容烩舜绿。我想平台也会用她的内容啼廖洼,未来的板结新的架构就是这样的奠铂跨。   在这个架构下作为厂家要适应联刊蔷,东风标致已经做了这种尝试驶,去年把我们的公关公司能力削弱轻玲,因为他们的稿子太硬了性燃括,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人缎,从专业或从第三方的角度看待东风标致凛,我想他们的稿子会写得非沉眩好累良礁。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣梢并,这是未来的趋势吧蜗蕉。   刘小勇陡风:我听到有一种观点卡裳,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西虎,我就抓住了更多的消费者凶膝垦,更精准羚,我的销量就会增加涟恍。但是有一种观点认为汰捕坍,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了公阜?如果总消费需求没有增加睦诺措,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后拟坡衡,是不是大家又打平了衬。就像一个剧场理论喉煤缚,原来都坐着看戏默,后来都站着看戏了圈湍,其实看的戏是一样的阔跺。请问奇瑞的范总说钒,您怎么看这些新的手段谷颓、模式对销售营销的作用耿匙鼻?   范星乌:首先感谢红点汽车坊陆入、感谢红姐撑材暗,也感谢刘主编潞。实际上前面两位老总谈得也挺好环承寄,也谈谈我们自身对汽车营销的理解淳伤赴。   说起营销篮胖困,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面寡颠敬。但是从营销的最根本虫苫四,还是回到对客户的理解莱。我们最近几年对于整个汽车市沉妗,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整充波蜂,最核心的是我们看到了两点变化风木,一个是围绕客户端的消费升级雾父拦,第二个是客户年轻化的变化隙粒。这两个核心特征的变化彻偶禄,带来了所有客户需求的变化持胜栓,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展椿。   应对市场的发展沃酪翟,我们称之为整个自主品牌的发展览茎,包括奇瑞自身的桑,前面十年在2010年之前整个市场增长非澈隳唬快涕倍咐,年均增长在40%左右的增速牡拿,所以说基本上属于原始增长的阶段稳。奇瑞从2012年恍急、2013年开始进行战略转型柔涟,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段蔚,我们做的核心是提高整个产品的品质韶将列,是我们整个战略转型的核心撮。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力寒掳,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品闲复衫、好的服务芹。2016年我们已经进入到2.0阶段纫接受,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品饭浇,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可景,整个2016年集团销量也突破了70万辆垫,增速达到28%逗兼盗,国内市场超过了36万辆砰,也是过去五年来最高的一年挤。国际市场中玫途洛,我们2016年实现了出口8.8万辆署狗,也占到整个中国乘用车出口的1/3叉李,也是连续14年中国出口第一的车企叙攻。   我觉得取得这些成绩趴抄矾,销量数字是一个方面漠村颂,更重要碍娥惩、更为看重的是结构的变化怪舰狙,第一是企业盈利水平的变化莆茂参,为支撑企业未来的良性发展快辈杠,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务零。第二是体现我们战略转型的成果凳购汝,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可木,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%鼻。第三是客户结构的变化五恰,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%驰精。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升定解侯,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%衡脸,实际上我们更关注的是除了规模的变化私,当然营销数字很重要咸。数字背后更关心的是这些结构的变化紊褪,怎么产生这些结构的变化撇舒?从我们自身对新一代消费者的理解菲弊,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验斯妮。   客户体验的三个方面我们一直在做私诞,第一是产品体验赶拉胚,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)慷,行业平均大概在35%能检什,奇瑞可以做到25%吧危,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台豢,今年还会陆续推出更多的平台步霉。当然平台不简简单单是全新车型的概念涪史。   第二是品牌体验售谱。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵泞,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通喊,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销识。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了翻,现在很多企业在做营销过程中视频瑰促、直播方式应用是越来越多了泻刮燎,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加撕诧。今天消费者接触信息的方式发生了变化想熄。   第三是整个销售服务过程体验的升级特臀检,在2016年网络规娜常和第三代形象店的升级胎,为了保证客户体验的一致性鞍靖溃,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装安椽。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的劣腻、优质的隙巧隘、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验碴捂煌,这是我们正在做的常,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解男,谢谢!   刘小勇瘦:谢谢范总商,现在的汽车营销无论是从手段钳唐扛,还是从模式火,包括内涵都已经发生了非常大的变化谩。我顺着这个话题再往下问一下痉靛化,请问刘晓科总珐步糠,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论堡、营销套路杯鼎,您觉得现在还适用吗偿灵?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战铰崇筹?   刘晓科串:刚才范总袭入、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势唯摆诬,因为这里面在我们整体来看扮僳康,其实我是一个新的营销人浓,刚刚在这里两个星期泌。我以前更多的经验还是做用户不渺惺,去看用户的发展龄韭牛。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播丝寒捅、网红赖勒、娱乐化鞭叫,甚至还有用户的碎片时间衔。但实际上反应了两个变化畏,第一是用户浏览的轨迹改变了入划,以前在PC时代鼓播辩,大家基于浏览器阅读孔炬。所谓浏览器的阅读括,对于从一个网站跳到另外一个网站叼,这个成本几乎为零耍警,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站携挪炔,只要在浏览器就好抢惮。PC时代姜烈,网址郴手、网站肝鞠膛、浏览器是值钱的勤妈毙。   对于移动互联网怕谷绍,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下壁墟,对于微信小程序也有很大的期待氯,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观雇骆。最终来看忙并,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流抱撮骑。在这个主流的前提下枷臼,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读谜烦。在这里出现了两个问题防摄粪,也就是时间的问题氰。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候纹镜,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的杏剧挟。如果是比较泛一些的资讯或APP扇,如果中国互联网网民用MAU看毒憨,月度覆盖量几乎全部覆盖董嵌。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU疯茄力,也会看到所有的用户都会阅读这些APP鞍伙对。但是什么会不一样衫?就是时间灸谴殴。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲顿售,我也高度认同一个观点馆较郎,未来对用户时间的争夺是变得非常重要颂。在这一点来说顺,我们的营销不是去抓住用户栏,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户肆。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起貌。   基于这些理念的变化芯连逆,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容书拾,而现在发现专业内容看得比较少一点舶仙。专业内容对于用户的阅读闻,可能是女性就不太爱看彼坞,覆盖用户的时长就变短钒。什么东西会长呢灵恼脐?从2016年巾角袭、2015年的情况来看胺讽评,我们发现基于娱乐营销的网综时间畏募,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大剿性吧,因为可以更好地去占据用户的时间诧。比如说我们投的一个网综节目渡始,可以有2个小时以上的品牌露出时间搂视筋。   对于用户来说较岁捂,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起叔,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要脆抖。无论是线上的剂墒,还是线下的停镐。   另外一点兄,我们做了一个用户报告让派锚,会发现用户现在在看车的过程中彭蟹,比如专业的导购扦实幕,发现用户的时间砂伸、决策变得越来越短裸八,对于专业媒体用户来讲江钠抬,用户平均决策时间是108天筐,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天渺电诡,这52天对于内容的需求是很轻的茄泌,包括频次是很轻的牌兰椭。从52天开始一直到97天没捌磁,基本上是从几款车的比对到交付定金固卑色,因为提车还需要一些时间桓脚,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览喘攘诡。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要竞,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接悍,而并不是像以前跟一个机构去发生连接桅歇当。也导致现在的自媒体更火苇,因为大家更相信人措诞撇,也就是网红的力量会逐渐发挥辞,包括IP的力量欺。   营销的变化是跟着人走的洗蛊,用户的体验鲁、用户的行为发生了变化擎笨,我们的营销一定要适应用户的改变让鼓。   刘小勇兼舅闲:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总层,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表番扣。想问一个跟豪华车相关的问题坞倍娟,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的雇,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了廉,从超过10万辆到两三万辆的都有贯,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌高。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗镁?或者会发生变化吗昂倍?会发生变化的话迪交,是什么样的主推力量来促使发生变化敞?   王顺胜珐:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会楼填,作为广汽讴歌这个豪华品牌矗,去年4月份才成立了新的事业体制法撵谋。7月29号就是第一款国产CDX车型上市嫂答,10月22号四驱上市称犁,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布脯盼冯。   从去年一系列的举措厢隘,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌博节。像主持人刚才提到了钮,怎么样去改变格局佛效?作为豪华品牌在中国却熔据,像ABB进入中国市场比较早驾奔墙,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上淬嗅,其实我们也做了很多思考娩匿啪,想跟大家分享一下蓖谭。   第一对,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早圣,也是十年左右的时间线仕遣,也不短察委侗,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间秘盟咖。作为这样一个品牌要找好自己的定位狗考枯,我觉得是特别重要的昧。我们不是说跟谁去竞争那,而是在豪华市场找到适合自己的位置攘享琶,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措配汐,包括在上海搞了大型的上市发布会海,在上海中心进行首秀粗哨咸。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录舞,这也是用来提升品牌的焚念牢。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV弧。这一系列都是来提升讴歌品牌的扳畏韩。   在后面的发展上硷眷当,包括在2017年也做了很多的思考递沟扭,就是如何在营销创新上做一些突破辅。比如说植入了体验式营销怠假,包括即将上线的体验店瑰掇,可以跟移动互联和终端擒阮辖,包括一些PC端进行一些互动上熊。包括很快会引入管家式服务跑妇途,让用户真正能够感受到服务和体验寥降。管家式服务是一对一的少,能够让你感受到有针对性钉弟,并且有温度地触摸到服务的形式宋零。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展靡的抹,我们在形式上也进行了一些创新藐挎胯。   尤其在内容上面繁,我们以内容作为引擎屋驰,创新作为驱动碧链镀,作为后来者品牌棘,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置谦。至于格局会不会变化此侠,其实每天都在变化涧够纲。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局跋,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升涵蛊容。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌唯氛示,我相信之后会在变化当中不断求变敲寐。营销孙煞、创新不但要传承好的东西琅桑,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念凶韶,跟大家一起共享一下童。   讴歌作为新的豪华品牌坏,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌愁记,希望在座的媒体以后多多关心酒、多多支持田廉,一定要让它取得成功攻挠设,谢谢大家!   刘小勇辫:接下来有请江淮汽车李总动恭,咱们聊一个关于2017年的话题及拧,现在年底玲、年初做营销的也是做足了功课晨兴话,关于2017年市场的预判滇单泻。能不能把您做的功课分享一下辉间掳,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些倪?   李建华亮境:小勇这个题目“袭击”挺厉害段毁鲜,营销这个事在台上讲蜕,对于2017年的营销还真没有想得特别细人坷溅。对于营销丘,以前讲欲文明其精神粮,先自野蛮其体魄十食导,营销在中国还是跟认知相关枪,属于文明其精神发展之内的价版片。营销在2017年来讲幌涩宏,比如小勇开局讲的中国市场很幸运衫腺划,全球规模最大赣艇,还是保持增长逆,需求会很旺盛喀辱溉,同时也面对着一群非常不确定的消费者苍辈,这些都是一些确定的因素徒备贸。关于不确定的蔽补北,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi搐,这使很多事情产生了不确定性匡猾,也使推广方式产生了变化侩。在一个变动的世界里要想做好功课算肠涤,关键是有定力把握好不会变的东西囤嚏。   就江淮来讲胃贾,2017年一方面会更加关注用户的需求虹。因为从做营销来讲寸侈,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上挨。一是用户看到产品冉扔恍,如果产品很美好黄嚏多,其实我认为在那之前营销应该下足功夫撅媒损,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入芭蒲碱。第二是当产品出来之后弊破徐,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品潍,如何让消费者跟它产生很好的接触辈、接受它必,让你的营销做到有广度曹、深度和温度姐廊氖,这是营销人需要花功夫的地方抗挺。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量偷锹,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非嘲导恚好的保留和记录下来佃凹娃,强化终端的执行力可辛赤。这是非常重要的夯皇趁,当消费者看到的车是处于被管理的状态虚阿,他就会有好的印象貌贫雀。如果是管理失控的情况莲,就会认为这不是好的产品篓。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理畔垛,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品阮鳖,这个产品是不是他所需要的吹抒,能不能让他在过程中感受到认知和认同玖。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动俄胆赁,现在已经不太需要你告诉我什么了透房,往往会更注重你提供给我的事瘟纤轰,是不是我真正参与过的啡顷模。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV写,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论钳。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV虫?可能现在需要一辆高颜值幢膛、大空间吕籍、强动力酣膜据、低能耗京,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来妻嘉,所以2017年上半年会投放一款S7灸。前面的消费者参与了意见币萝笛,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件饲,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来父户握,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触袱诫,形成了共同创造的氛围徽僚。往往共同创造的东西空逝胜,我觉得是消费者乐于接受的东西豁。未来共同创造律汇,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度写。   刘小勇七梢:非常感谢李总缴耿。我觉得现在开论坛锤彭,最难的是请嘉宾抱,但其实我感觉最难的不是请嘉宾陪,是嘉宾请来了之后不给时间说唬。今天这个恶人就让我来做了屋痛朗,咱们就不说了何檀。   最后请每个人回答一个具体问题丛宿,刚才进门的时候有一个调查瞳泥现,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几傲伐?我们从于总开始仆。   于晓东遍:我觉得2017年应该说挑战大探,期望更大瓦彭粟,我更看好细分市衬Ц甏堋,因为我们也是做SUV的嘛僳,我们更看好SUV市场的持续增长嘶磁。   刘小勇擂木晾:全行业增速去年是13.6%颈饰、13.7%豁困昆。   于晓东杏悼氛:我预测2017年是10%毫焕。   李海港爽方怠:8%料紊结。   范星镶略观:我就说一个数风,虽然说一二月份看到环比有所下滑栓纳惶,但是看这个数实际上同比还是增长的芹。本质上今年不用担心寿,我觉得还是在8%到10%之间购稍。另外最近看到1月份的数据出来了街匪,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额痢,这实际上是一个分水岭摔,一个很大的变化陵定。   李建华亭:我觉得应该在5%到8%思辣,可能会接近GDP的增速类。   王顺胜窍慨:我觉得整体会在8%到10%以上班详科,但是作为豪华车增速应该会在10%以上夸起羡。   刘晓科赡犀:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点椿烂串,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%摆,我觉得再加两个点是8.5%得吠。   刘小勇匿慌:你更准确了寄,到了小数点后了莆恰傻。非常感谢各位老总的精彩分享羞。就像李建华李总说的溪脑散,咱们说到汽车营销人杭糠爽,媒体界有很多新词来形容桅,像野蛮执行力或变态战斗力痊、狼性文化等等并呈。其实他们是一群非常善于思考的群体缓磁凹,他们的思想的深度决定了在行动的效果报寿辈,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在碎拱,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈啥抠。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗:李芳 版权作品拟,未经环球网Huanqiu.com书面授权懦告腑,严禁转载熄茫,违者将被追究法律责任膘肠。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日坚,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行倒纳。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导品零,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体蹭,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨竣。以下是北汽集团党委书记狮段母、董事长徐和谊的主旨发言融彼。   徐和谊宿武:尊敬的何部长昆梆,尊敬的各位领导豹,汽车界的各位同仁凡纶殿,还有我们媒体界的朋友们拾寝裙,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂踢矫,探讨汽车行业的发展话题榔驹。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年忌茬,这一年间我们先抑后扬郊胖脯,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻涉,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进凤司,最终以产销2800万辆蛾,同比增长13.65%的优异成绩停嫌,完成了一年的一个胜利的答卷粉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度取恨家,为不断探底寻求新方向的中国经济胳,可以说去年我们再添新亮点染渤棱。成绩固然令人欣慰犬,然而先贤有言麓冗,一切过往皆为序章悄。今天站在新年的起点上回望从前柔脊,我们发现深沉变革的暗流涌动胶,启迪未来的创新发展鼓,其实远比辉煌的成绩更加令人深思垦径。   亚马逊无人超市惊艳登称紊辍,谷歌的Master横扫九位围棋冠军柏涛,提振实体经济箭在弦上苍掣蝗,消费升级引领我们全新的商业文化时代怠蚀缄,技术淘孩舱、商业模式佰朔捌、国家战略狄、市场结构结合在一起荡,这种更替的演进深。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点燃莫,正释放出巨大的改革能量活,正引领我们整个行业迈进全新的时代迫喊。   一是技术模式在不断地创新锌面罚,汽车行业转型正在进入落地期驴穆鲍。最近几年在互联网侍、智能化茬拆卧、共享经济等多方的洗礼之下巷谈苟,汽车行业正在同创新中被颠覆者式磕,迅速地转变为创新转型的主动执行者练。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟接,日系车企抱团开发人工智能技术倡,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域挪假桃,可以说剑指出行解决方案途。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横茅木,在新技术蛔、新模式领域不断落子丛慑赐,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期施漂。   二是消费升级涸缸,品牌之战成为未来的新机遇雌。随着互联网思维的逐渐渗透寄,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念书沦。情感价值话虾戎、消费文化居郡敞、消费者价值观越来越得到重视角,网红营销坪、二次元营销懊、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势苟滩恫。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通燎耪,实现产品表达与消费者价值的同频共振椭肝癸。   另一方面层挖死,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书颓丹,为自己的人生价值代言肆。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题褥丰抒,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇拦笛。   三是提振实体经济舷秋,汽车制造业体系化建设迫在眉睫尖饺痕。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一唐飘甫,就是提振实体经济讹触佰。其关键在于制造业转型努,转型经济学的研究表明隙,制造业转型中产品技术固然重要扁棠坊,但管理体系更加重要荚椿锈。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化鸽屡、网联化建设鹊敛,就越能发现在信息化建设这种大背景下构讼显,管理体系的构建才是保持基业常青的关键兜筷嗡。前几天我看到有文章提到非,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎舷遣。这样的提法虽然夸张率,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示景,我想却是切中要害的竣。因此随着汽车行业创新不断地深入落地恕链尝,随着提振实体经济逐步落实入险,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键唯牵。   四是政策变动吠,新能源规模化姥讥、市场化成为未来的大方向羞踩韶。2017年新的政策正在逐步地落地睬,新能源汽车格局正在悄然地发生变化性锨慕。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境狮,行业准入规则椒喂扑、动力电池规范条件等政策的制定屉胆,从各个角度划定了新能源的市场边界澜讼。   另一方面杏撼焊,碳配额哥合、双积分瘟灭唬、新能源补贴退坡滥牢,无不要求新能源发展要还原市场化手段慰,聚焦核心竞争力灯吴。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益侵,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规淌。   纵观整体形式的发展苏虑薄,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上显香乌。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂哨蒂信。数年之前伎比,面对互联网行业的冲击老,我们以为我们只是需要一个互联网+扁糙面,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折划踢,还承担着国家经济转型的重任晶趣缆。我们不仅肩负着消费市场的升级期望墟,还背负着整个社会环境与生态保护的职责救。这样的多重任务踞磨歉,给了我们新的挑战素,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀能。   面对全新的形势苔禽,面对前所未有的机遇与挑战淡艇咐,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向辫呕。我们将锐意进韧啊,大力地发展创新精神斡,在汽车行业变革的大潮中勇担使命省凶董,在电动化继公、智能网联化敞鳖薄、服务化薄叭末、国际化等方面加快发展步伐簇,不断推动新技术躬、新模式的落地生根篓,不断地发展新能源汽车潮,还原城市绿色健康生活囱寇饶。不断承担经济转型任务滥,推动传统制造业的升级南吼土。   面对未来肯,我们将在以下几个领域寻求突破抗匿:   一是加速智能网联技术研发授湃伶,打造智能出行的生活方式唱剂。2017年拉斯维加斯的CES展上兼枯呻,北汽全面推出了我们智能化的发展战略镜巾,并与百度在智能网联领域进行深度地合作家捐。当然不只仅是和百度韭斥,还有其他的国际国内的公司弗。未来瞄准智能驾驶埔镶伺、智能互联共辫、智能座舱等内容惦埂童,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系炉炒暗,为出行与城市生活打造系统化的智能工具肺庇。   二是加快新能源汽车产业化酒慰镐,践行绿色环保发展目标翻瞧酿。在新能源方面粹嗣,北汽秉持环备疤睿靠大家的理念垄,不仅造优质的新能源汽车产品揭,更要造消费者愿意购买的新能源产品雀。尤其是在补贴退坡脖卿、行业回归市场的大背景下幕皋,北汽集团聚焦资源晃菊暗、聚焦技术凌许酷、聚焦产品详桶弹、聚焦市郴岫渌,四位一体严密把关整个新能源产业链挝,为消费者提供既有颜值闪河滦、又有内涵的可靠产品霓垃。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念滥锑,共同守护美丽家园寇垛欠。   三是加速国际化资源整合兜届弹,实现中国品牌的全球化梧。2016年肋,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地毛,实现了北汽国际化施,由简单的贸易向本地化经营的重大突破集娜挽。配合国内的合资品牌惯飞娥,服务于全球布局研发基地伺,北汽全球范围的资源整合垂籍肩,已经进入了研发几兰、生产悉、销售柯卡、金融锹橙、人才和品牌全方位互动的良性循环合疵洼。   面向“十三五”傅聪,北汽将继续深化拓展东南亚氯、北非彪彪、中南美额硷、东欧等重点市场的产业布局毋乡,使中国品牌的影响力遍布全世界删甩侗。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级探乔。   四是坚持服务化方面缸滩茬,推动制造企业转型升级皖饭扛。服务化既是国家经济转型的方向撇扇,也是北汽自己产业升级的主要目标钠。多年来我们在金融妮侯塑、产业投资艰措揉、后市场呻版、出行服务等领域多点布局牛,随着时代向智能网联方向的发展度娥,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环楼纽。构成从业务到管理体制廖,再到基础设施的科学发展体系铃啡,不仅提高了资源的利用效率弟烹,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化需爆。   各位领导昧,各位同仁同功俯,媒体界朋友们那肉,闻鸡且起舞轿谦,风好正扬帆释摄捞,新的一年已经到来沮猾,新时代也正在开启机遇的大门胁,让我们携手共进丢料递,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玛沏谴:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年虏跑,长城汽车累计销量达107.45万辆箱倪窖,取得如此成绩哈弗品牌功不可没耻梆翅,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷界,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军斡蜜钡,其中哈弗H6占比超6成催串,达到了58.07万辆护,同比增长55.58%酥灭。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻驾驰摹,2017年2月19日刮劝,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动巢成香。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年赊梨祷,我国汽车市场销量首次突破100万辆离混,高速发展25年后的今日稍景,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度鲜财杯。中国自主品牌已突破百万辆坝动,那么能否乘胜追击逾越200万闪搞烫、300万的销量目标犬砰屑?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能途爱,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中莲缮彩,用他的话来说棉韶,“这是很了不起的一点深白。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件沙,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面卢狼,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心坛,从另一个角度来讲踞,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来翰使。   安全铝靛汗、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功泞,分析其中最重要的因素础,魏建军表示景,回到20年前怪道哩,受到成本和技术等方面因素的影响持勾,自主品牌造车很难把“安全”放到首位乐。而当今时代碴猜,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标猾橇标,其比重也在日趋增高画,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了卯菇。他还透露衔,2020 年哈弗将总共投入300 亿元诡柒讼,打造全球化的研发体系铰淑,在主耻、被动安全技术怖炒、智能互联看安浪、自动驾驶等方面检狈,形成领先优势户拷。   说到自动驾驶技术窟下穿,放眼全球汽车行业错敞败,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重培,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命铅肉闻。哈弗将采用北美诵馆、印度肌、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统篡,据他透露哀墙,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准敌放缉,目前正在进行路试金鹃搽,有望在2020年后投产奋咳萌。“我们的最终目标韭排,是推出完全无人驾驶的钡嚏尽、最安全的 SUV 会蹬。” 魏建军说到纬丝。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标卧,魏建军说到取惠罗,2020年软号吓,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军捣兢隧。对此温,哈弗规划了四十余款新产品淡,覆盖全部的SUV细分市场裂葛。到了2020年淀汕,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标拧届曝,在规模上超过吉普傻庇咖、路虎绞,成为全球最大的专业SUV品牌继荷。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆皆密,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时焙脱,魏建军回应道潍焙,要取得这样的成绩主要来源于两个方面匣逃脱,一方面要靠产品快速地更新迭代壤闹谷,另一方面则是丰富多样的产品规划稠抹涉,这其中就包括新能源方面的建设厦插匿。据悉围难市,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型噬痘常,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线恋,多点开花的同时又带给消费者更多的选择虑诺。除此之外刷,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市乘薄,目前正加速推进全球化商业的发展滇樊宋,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标嫩。   2016年炬,魏建军携WEY品牌亮相广州车展聪编瀑,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑那:WEY登场之后哈弗应如何定位廊胃?魏建军在现场表示惠洛绒:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化梅筷。相反祈衫,哈弗将全面发力15 万以下市诚杆纭,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场灰长。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针驴任,而“聚焦”就是集中资源高堆墩,打造产品和服务的差异化优势禾添,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”撂夏慧。先做强孙、再做大浦女,这正是哈弗理念的核心所在溺眠。在盛典现晨蕹选,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一婆霖,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语磐醒。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持点廓警。“我们拥有着全国最好的经销商队伍拍涣,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念才淘,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队和宫。据了解畦蹿,长城经常组织经销商团队去日本考察潘,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念失缺。这正与长城的发展观念高度一致并抨驼。魏建军透露颗,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”锭棺禄,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝黄舷,经销商们也未曾有过动液夏印,这正是“稳固”所体现的重要一点亲誓捻。   长城汽车总裁王凤英表示文林吼,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系复稀。 她认为兜,良好的厂商关系是相互作用的泪抗梗,只有让经销商满意娠毒,经销商才能够让消费者满意案邵冷,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中宫龄,这是层层递进的作用效果下蚊,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因钢淖防。   2016年的百万销量已成昨日辉煌钢良穆,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么绢萎?哈弗给出了自己的答案矗:200万的目标即可上路缮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢簇体:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今湿侵,在新能源汽车补贴退坡后陌,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元鸽扮卤,这个数额占车辆销售价格的40%没。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响崔?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续倘番?未来楞,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇没?2月8日下午瞳,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示献炔屯,2016年米摆讹,我国新能源汽车的发展走在了世界前列插腐荤,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一独茅秒,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势酗道焕。随着核心技术差距的缩蟹攴浴,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强材卧犊。但是撼朔,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内估太,巩固和扩大这种优势怖拳,还需要政策剧坊逢、制度和市场三方合力饥,打造可持续的市场化发展醇。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布谎断,但是从已知的美国煤贪、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看奔税,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置链莲娠,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%翔撤。同时霓渭,公共类充电桩接近15万个的发展规模判范,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家杀回逗。   “走在世界前列差难,不仅是体量和发展速度位居世界第一标嫁,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一汐帛。”许艳华表示弓,经过近几年的积累扳寇旗,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证行、制造和营销的体系能力端耐泡,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变故荤,产业链基本完善莽堕卵。整车搂晴、动力电池凉枷、驱动电机系统性能大幅提升翁筏,市场主流车型的动力性评、续驶里程颂、能效徐肖、可靠性耐漆朝、舒适性明显改善溃市,整车辱尚、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展鸡经,新能源汽车市场覆盖率提升怯伶就,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国疙,占世界市场比重约为50%架。按照已知的企业规划创拱,在乘用车领域尖,2017年我国将有73款车型推出经寝苫,进一步满足市场需求但倾戳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时侍枷,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步酒绅芬,整车单位公里行驶成本也在下降峭。“20%的成本下降豹绿稳,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价垮糖蔡,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升丧哩。”许艳华对《中国汽车报》表示讲辛屏,在规模扩大成本下降的同时阜羡,市场竞争下之下美脓,企业会做出有利于市场发展的选择邪酥,也因此倦,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右并。   许艳华判断海璃吞,2017年掏梦沧,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强滑,预计占比会突破70%芹,长里程纯电动汽车需求会进一步提高巨敦咕,充电基础设施也将继续保持快速增长侮卜鸵。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系秆,我国新能源汽车发展目前处于世界前列誊淀澳,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确腑笛槽,在此框架内撤婆,到2020年盒抄,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展堆隙陶。但是补贴退坡后怎么办赋鹊?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动猩。”许艳华认为刚,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移吾蝎莆,让新能源汽车使用成本进一步降低浩床旱,才能保证其持续良性发展备屋。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件铺未手。目前虚坞卉,无论是整车师考、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确散,剩下的就是政策实施好的问题栋揉酬,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来鸵闻。”许艳华强调碎畏沃,我国需要基于长远发展的政策驱动体系访塑,2020年到2025年是重要的过渡期露楔篡,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势任。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用枯竟,这方面我国也走在世界前列谦,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》缸藤嚏,进一步落实国家新能源汽车发展战略圭阮,保障车辆和使用安全定普竭。   不过截,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议忙啸。针对《暂行办法》激歼,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%雀素、10%和12%的比例爸烯佰,调整为5%断蛙、8%丸浓楔、12%的比例鼎隘,并允许2018年居嘎掇、2019年负积分可延迟一年抵偿亥藉。同时赫,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定溺,否则会使新能源汽车市场化进程减慢姥,丧失中国已形成的比较优势排囱,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用丰炼。中汽协希望《暂行办法》尽快出台笨,以便企业开发和商业计划的制定边。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时刮胖,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景标娘染。犹记得2015年7月逆劲屑,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车干趣恒,并对这些汽车的车载软件进行升级澄芯趣,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火扦,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机氢、转向系统以及车载系统僚赎董。    如今急,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置剐掠艰,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案捻,如果没有行业安全标准来做规范蔫画,或将引发不可想象的严重后果邦。在我国碌,作为国家网络安全的重要组成部分坎,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫金。《中国汽车报》记者日前获悉授惜,《车联网网络安全白皮书》酗届、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布察负。在发布之前闹姑,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖辖袍,他告诉记者感好跺,车联网网络安全即将拥有“指南针”奠。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》炉烯帝:《白皮书》竞、《细则》出台的大背景是什么庇动?    庞春霖垒狼:在节能环保貌、安全舒适沸,以及车联网病、自动驾驶社、智能交通等方面要素的推动下脱,汽车正在迅速IT化尖经城、智能化茅侨虚。与传统汽车相比彤,智能网联汽车在节能减排悔撅、安全舒适方面具有前所未有的优势颠,符合汽车工业掸悲台、交通出行方面的发展趋势献岁,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战较互。在互联互通的背景下须,没有网络安全充分保障的情况下邯烈,智能网联汽车带来的可能就是灾难让豌存。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日钱氛忙,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》涕,明确要求网络运营者(车厂高、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务匪,应当依照法律卵樊览、行政法规的规定和国家标准的强制性要求侵镶,采取技术措施和其他必要措施摩炕,保障网络安全渭苹公、稳定运行镭嘶淌,有效应对网络安全事件粕味,防范网络违法犯罪活动外俊,维护网络数据的完整性翟鄙、保密性和可用性撕。网络相关行业组织按照章程伸忌,加强行业自律糖磋坝,制定网络安全行为规范但碑肥,指导会员加强网络安全保护峭,提高网络安全保护水平忌,促进行业健康发展馆。”该法2017年6月1日起施行怂材分。    2016年10月23日呐背,在前期工作基础上朝赖狼,在工业和信息化部等部门指导和支持下膏,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作唬表。在前期承担某信息安全专项工作的基础上浓,2016年底努馈劣,以电子科技大学为主任委员蔷姐、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)吭、中国信息通信研究院施确、国家互联网应急中心吼奸阔、中国联通孰辑谜、中国电科第30所侩垄荷、奇虎360氯妒涉、博世为副主任委员卫,联合国内外70多家整车擎、芯片汀狈侵、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称筐涡:车联网络安全委员会)正式成立矗。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求牢娶,在工业和信息化部猫栋、国家密码管理局湃、国家网信办等部门指导葡、支持下盗倾,车联网络安全委员会于2016年底组织皮禽、协调产业资源抄,以我国自主和在华骨干外资车企波飞外、终端和零部件厂商为调研对象剧督卤,先后完成华南骂稳惨、华东哆慰、华北问恐孙、东北碳句、西南地区调研工作咎扒善,充分了解了车联网网络和信息安全政策哨、法规景、标准安胶、产品膘佩、应用等方面的实际情况与现实需求辅毛。并组织与协调联盟内外资源钢搭念,开展了车联网网络与信息安全相关政策僵嗜、法规廓娇委、标准的研究隘,形成《白皮书》嘘、《细则》汗瓣佬,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布把检。    《中国汽车报》晶涟川:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖捎既:随着车联网发展讳扩,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件忻轨钨。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规琴绷、技术标准凛笆、产品及服务体系的支持绍便臀。从调研情况看海蘑,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战疲攘,缺乏可靠和一致性的基础工作裁比景,因此需要我们及早采取措施辱,完成网络安全方面的顶层设计工作辖,从政策硼、规划偏刑聚、标准氨杠、技术仟、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用姆。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基炊肌,分析国内外车联网网络安全的发展现状虑淑,为车联网网络安全的后续发展提供建议愧,推动车联网网络安全产业的快速发展慰。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》膜受,从企业逻、用户坍当涣、政府需求出发细驳,参考《工业控制系统信息安全防护指南》鹤,结合车联网的行业特点和技术属性坏,立足当前现实和未来发展趋势鳖,提出圭换、确定了一系列车联网网络安全防护的体系蓬、指标和建议巳,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南虐,提升网络安全防护能力滇喉败,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施贝哆。    《中国汽车报》法:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定焕到罚?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准牛构物,对现有车辆和新车产生怎样的影响筋呐?有没有实施的时间节点实扒晾?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高恼?    庞春霖素穗懈:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南瞬阀,并不涉及强制性标准和法规抡成划。同时通过产业宣传黑、贯彻和使用邻,不断发现新的需求和不足伙陵,并加以完善卵。但由于网络安全形势的复杂性泌刃晨,以及车辆作为一种重要的交通工具呢,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台灌。    两项文件本身就是在调研基础上闻钡,听取产业单位需求而形成的摧说,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶盲,减少大家的迷惑和疑虑哦徽,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动套弦咸,切身维护好产业和用户的根本权益错得。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品蔽摹径,当然会有成本在里面嫡凶缸。不过从发展的角度来看剑,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样煎宪,属于必备的系统纫嗽,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品坟扰剧。同时拇,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点磕奈,也会赢得更多消费者的信赖搐。    《中国汽车报》盯碑:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动纱?自主蠢巍、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一筒斧?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战邢丢?    庞春霖郡测氨:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作该赣疚,其中一些关键技术和产品氛,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试铂,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样藤苦。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分陛,那么就像现在车辆的保险杠涪翟、安全带秋畦、气囊秽、ADAS等等常规安全产品一样防溅,无论自主还是进口车辆恨,应该都是一致和统一的要求秦帅,并可以采取现在车辆型号核准等方式改,推动车联网网络安全产品的安装杯念舜、测试板那、使用掳救、维护和服务翘。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多睫秤趟,首先是人们的意识问题慰阂,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意轰酞,但对于车联网网络安全却毫不在意费。要知道搔变,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单泻梆帝,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂残乱匆、多变苇岔灵,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片操、软件等基础技术捅灸,对于自主车联网网络安全产品而言鹤蓖,投入比较大慈商、周期比较长湍毛涧、效益回收比较漫长故,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长骑,从整车企业搞驮认,到零部件坏、软件拔獭、芯片供应商歉,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系苍佩、人才队伍楔、产品体系记、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系策霉,也非结构化的治理模式苹泼,需要新型的伦理瓜肮梨、法律和技术法规给予支持列损,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界慷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆:李芳" "   1月18日牡矛税,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会裴。引人注目的是屁几记,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起唉暗,力图将EC180打造成一款“国民电动车”室。EC180之所以有如此低的价格坞,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴井密叮。在补贴退坡的背景下杜豪纫,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势雾。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业讳蓟池,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何课领现?在发布会后乘馈惜,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访喜啼订,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义坡戏,以及2017年的经营策略与规划炭胺。   《中国汽车报》屏良废: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义蛊负弯?   郑刚能吾呐: 北汽新能源有两大类产品平台幌,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品闻辨锭,包括EV广、EU凤勉办、EX降、EH四个系列荣尼顷。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品佰圭。在开发之初套耪彭,我们就对其有一个精准的定位与期待懊看卡。   北汽新能源在两年前预计到雾,新能源汽车的3.0时代即将到来锯苹,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格娠镜店。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入猩,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车派拳板。   目前斯,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握两记,这没有错抄,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术并飞完,并没有推向市场的现象伙。我认为闭珊什,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合共拿乏,也没有认清正确的发展方向挂。   因此问,在两年前开发全新平台之初扑,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车芍跺卞,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路晦,这种做法目前看来是成功的底。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能驰、造型蚀、特点以及价格之后秒,大多数人对其给予了极高的赞誉默,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号镶茂。   在成本控制方面背恫揣,我们认为还有压缩的余地捆汤艰,通过不断地挖潜降低成本蔽,我们认为可以让更多的人开上这款车评,不过这需要一个发展过程巷。随着销量和产能达到一定规牟眨后慨挖,我们会进一步整合资源拷澎、降低成本孺码剖,提供给用户性价比更高的电动汽车纳犁哥。因此袍,就目前来说船,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力祷,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力亢。   《中国汽车报》壳孩夯: 面对补贴退坡媒,EC180为何还能采取目前的低价策略烦瓜镣?北汽新能源有怎样的发展战略少面?   郑刚空示: 从当前产业政策来看徽肆,全国各地的补贴额度不同躬翠,流程不同南囤倒,这都带来了公司内部成本摊销的问题罢,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难蔷。为此釜捅翅,北汽新能源成立了卫蓝基金河如绞,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴勾承。这需要企业拥有一定的资金储备秃。只要差异化的地方补贴还存在息拖瓶,卫蓝基金的使命就不会结束氖耽。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产及弓,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会寂。只要发展的规划清晰岸叉改,我们有能力也有信心做下去掏宽托。因此词涛伍,我认为当整个市场达到一定规幕呈耍后崎,企业才能做大做强帝喉。在我看来刀独苟,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的澎埃,而不去考虑社会责任仇。只有兼顾了二者雄捐轿,才能获得发展与壮大撩挽还。   就北汽新能源而言呸,如果年产销量达不到10万食,那么就没有持续发展的能力碳寂衰。因此泪雾递,我们公司定下17万辆的年度目标庇马,并将在4年之后达到50万辆扩岗汗。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点蒲苫汹。谁先占领制高点摊圈斡,谁就有效益弥。新能源汽车市场的成本杀手罢,也将是市场杀手搁。   在竞争过程中郎概,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手沃,而是以传统燃油汽车为对手皖厘歉。因为它代表了污染畦啡谅,势必要被市场所淘汰搏识。   《中国汽车报》赏漠胜: 新造车企业的强势介入芥读咸,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响涛?   郑刚卉示千: 与跨界企业造车相比细,我们的优势正是他们的劣势童辞。依托北汽集团雌害垛,北汽新能源有着很丰富陆馆、庞大的制造资源掂皑,有巨大的产业链规模优势来剁曝。在互联网体验方面莎巾粟,我们确实面临一些挑战弟,但我们在造车工艺澜、供应链与流程方面有着更强的积累含剧思。   在我看来景途,绝对的优势和绝对的劣势都不存在梅兰,这些可以相互转化侩。我在发布会上再三强调渡稀核,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业诡歌,而不是新能源汽车厂商切。如何能够最大化地提升电动汽车性能念抹,创造差异化的用户体验和品牌价值蓟受寒,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向耻识酸。   目前崩泻,选择购买新能源汽车的用户主要有三类旗:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户烤糖撕。在这三类潜在的用户中鹊,我们的发展空间都非常大荚隶。   对于新造车企业而言凸,他们确实会面临诸多的挑战筏。我们在发展过程中遇到的挫折沛痊,恐怕他们也得挨个体会到伶,但这是一个正常的发展轨迹录涵。因此挞邢,我认为这是一个跨界融合的时代棚,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制坊,将思维与资源彼此借鉴户臀,从而为用户打造更好的新能源汽车姥陪。   《中国汽车报》萄奥嵌: 北汽新能源目前的两条产品线闷刻:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里陷?   郑刚豆: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线档,ARCFOX则走年轻与新潮的路线唾趁。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异姬媳般。相对而言娃锰溅,BJEV的目标用户是我们身边的朋友略型、邻居岁、亲戚漂练涡,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比匡暗苏。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人驳的,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征卤。因此在性能层面衔摹挤,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化肆坏,而ARCFOX更多会搭载智能化功能办淡。   在智能化方面双屁,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用雌等旅。例如ARCFOX将会在社交墨擦、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性踢热怠,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点怂攻。相对而言饥,ARCFOX的售价将会比BJEV略高翠悄露,智能化水平也将上一个台阶系剃霓。未来际莎,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现洞。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后耸茹谋,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上耍达。   《中国汽车报》蓉: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何百,公司将如何利用这笔资金块?   郑刚师: 在今天上午的股东会上我们正式宣布吝剧髓,将实施不少于80亿元人民币的融资酒,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平漆俄。无论是电动化还是智能化菲娄栖,我们都会在研发上投入大量的资金骑陀抗。目前妨,北汽新能源的研发投入主要在两方面宝,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究虎卞。   我们希望引入来自产业链的投资方发祁,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展秋睛潞。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后拇署,智能化成为卖点霓。   目前覆稳庞,北汽新能源拥有了三个生产基地岸锑呻,现阶段产能还有限洗高烦,每年只有20万辆的产能其箩律。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地炼沥,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源尖肩祈,从而可以更好地降低成本霖,提升效率寡拆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写碌骆:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员遣忌、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天纬侮,大众汽车集团管理董事会成员猾、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满疏。1月14日手其,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员艇雇,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日肖荚弄,他在长春见证了《一汽捻绥昧、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午梯,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室捂场娜,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通吮。    新能源汽车创缔,重中之重    尽管行程密集弥粟,但海兹曼依旧神采奕奕握衅。他有理由高兴娜梗熊,要知道圃百速,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众玖,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车授黔霓,比上一年增长12.2%飘。即便如此齿鼻焊,海兹曼在专访开始时锑须,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”驾。那么大众还关注什么儒曹嗅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车公懂。“到2020年罚谰酚,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年告,目标为150万辆卸舅霖。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市诚滋础;同时奖姥废,大众在中国的新能源汽车路线彭,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡斑顾。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说瞬擎涎,40万辆及150万辆的目标中线吝,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当淀扯。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度搓厢,海兹曼称棠篡,这要由市场及车主来决定酸抛。此外恨遁蔚,进口新能源车虽然是个“小头”奢日糙,但会涉及更多细分市撑啊,从而为中国消费者带来更多的个性化选择厘檀。    奥迪与一汽合作涩,加强再加强    就在1月16日傍晚溶宫绥,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽踢绰橡、奥迪十年商业计划》缴,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转反惕豹。海兹曼见证了这一协定的签署惨算,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议鸿:“这是一个战略性规划抖办,不仅为奥迪疲,为大众咀乖,也为一汽明确了发展目标题伸擞。三方达成了共识搐疙拧,而这一共识不仅在传统燃油车方面怒,更是在新能源汽车和移动出行方面窍徽。”据悉顺,双方将针对21个核心领域开展深度合作疽。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线晾汇,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场堑。其中痹寇嘛,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点邯请顾。同时晌穷杀,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上还,未来十年将广泛地在全新领域开展合作筹渤梨,包括暖金妹:智能互联碱、移动出行勉、联合数字化项目媳宝、金融服务合作等众多核心业务领域幢段。    同时回,为了更有力地支撑未来合作事业的发展蕾,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力蒙角练,在提高一汽-大众的研发及新能源能力卡滑,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作是。    “对于奥迪和一汽来说吮,总的框架已经搭起来了吹昧,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’经聘信。”海兹曼笑着说括恳蹭。    上汽奥迪暮虚镣,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作鸥,记者自然不会错过追问的机会撤。    海兹曼进一步透露褥,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系排篇费,但当前的重点鲜邵,是大众及奥迪要深化与一汽的合作崇戚,形成长期的更有建设性的伙伴关系苦毁。“除了十年商业计划的内容之外盘袄玫,我们同时也更加重视解决经销商的问题赋宛,更加重视经销商的权益仿沥。我们要更加积极地回应经销商的诉求恰,解决他们的盈利问题喜。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”谴权,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停化?在记者的追问下钙蓝,海兹曼称诧捅池,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进断,并且经销商的问题解决之后活痕仕,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”分措忿。    至于具体时间表熔,海兹曼透露替痛鼻,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行湃舒痘,最早要到2018年开始阀疆秀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思失瞪:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任棺亲,各位朋友淡扰斡,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛忿。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断绒檀。   题目是“坚定信心双偏签,持续推动中国新能源汽车持续发展”蛋镰。汽车的电动化是大势所趋囊胸接,体制优势是推动发展的根本癸,然后就是坚定信心挺抹。特别这几年新能源汽车发展很快心,产品的成熟度暗、政策的全面性虏扮翟、系统性巾碱,老百姓的认可恋,这些是电动车秦其臣、电动化大势所趋喜泉。大家可以看看凸臀幢,我们今年2016年差不多是50多万台渺跑,占到全球67%哭脚窗。从增长趋势也可以看到会龋,从2011年澈勺、2012年舰检、2013年刚轿返、2014年令,特别是2014年啃、2015年兴,包括不平凡的2016年概韧,虽然有各种曲折牵税楼,但还是获得了很高的增长界,大概有50%北谋,全球占比差不多有60%多捷。   我想讲几个理解和发现洁鳞狮。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了珐,做的非常彻底歧磷。我们可以翻看一下2016年的数据滩犁陛,2016年中国公交大巴床壕膏,不包括旅游大巴顷,总销量大概在10万台左右克,但是我们纯电大巴差不多7万台锑,插电式混合动力是1.7万台虏茅纲,加起来大概是87%侍,占总的销量接近90%悄松筛,这么高的份额碾史,我觉得差不多就在3年左右发生的粳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去蓝,到2018年搐权氢,我们认为在公交这个领域里面犯迁,燃油车会进入死亡透。很有趣的是2018年妮舵蜗,如果你要在欧洲或者在日本钾目,欧洲诞、日本一些主流的燃油大巴的制造商羞盗快,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来波藕酵,或者刚刚接近路试顿间璃,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化哺尸弯。从这个感知可以看出肛,中国背后的推手是什么健放,为什么这么快捐,无论从技术晶坊、从市场涝、从体制辖喊。因此我觉得姓,体制的推动是推手炒恰,因为公交很容易充电论粱革,固定路线娩,固定区间睹疙,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的钱该古,大部分属于国有体制匣取,政府有很大的话语权遍,公交的排放巨大僧伶僧,一台公交补贴很高场磊姬,但它排放更高氰五坷。一台公交我们算了算错鞠蜗,早上5点上路潮,到晚上差不多10点下路摄寂豆,一天工作18个小时蝎篡,相当于30-35台私家车的排放旁滤喉。因此扑散骸,我们四部委在推动产业政策里面荷孺,花了巨资在推动这个产业看,但节能减排的效果是最明显的桂痊融,而且在全球保持领先度也是最突出的十。   比如像深圳枢疏裁,2015年态、2016年弹,大概2017年上半年共片灰,就实现1.5万台公交全面的电动化狮暖虐,这一点我觉得也值得我们中国骄傲拿泊沸。而且这个产品妮虹、这个领域我相信还能保持持续的领先蒙亩,和乘用车通、商用车比趴报,和一般的卡车比屑墙,我觉得在大巴这个领域里面楼,我们中国无论从技术鳞、从供应链挠冠、从规模牢焕樊、从市场地位福,还是很牢靠的普充。出租车可能是下一个领域忌需,我们相信在未来3年里面哆颂炯,出租车全面的电动化也会进入一个快车道排。   优秀的体制助推沫泪肖,产业快速发展楞罚郴。即使2016年不平凡的一年里面缎嚼,国家有很多政策蜜,像国务院2月24日政策常务会议朵懒,政府公共采购配额酒,7月6日马凯在西安有一个专题会靶讨,包括到10月18日克强总理国务院常务会霞效,原则上不核准传统燃油车咳胜龋,加上之前一整套的体系绊敞。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的陌、最系统的政策体系毋憋,包括今天我们的百人会这么一个平台玛炕,在国外是不可思议的莽募塑,但是在中国就发生了书介脑,我想清泰主任亲自组织盲登,这种特殊的身份把大家聚集在一起型甫戒,而且今年的规模更大怀从呸,明年可能还会更大唤,这些体制推动中国新能源的高速成长菩宪辞。   从税收仑、推广配套阜、长效核查悉、推广管理等都在推动媚缺,当然国内新能源汽车产业链的形成规模钱,刚才欧阳老师也提了悼坷纹,很全面翠,从上游的IC制造如心褥、正极巴、负极滴嫁、电解也隔膜丧敬、各种资源邯、配套炽踩佰,中游的电池度窃、电控扩楼踩、电机苟,下游的整车诬脸困,包括售后服务抱送,全系统的惯豹、全规模的娟哎拆。国外也是迎来了发展的热潮疯,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售凌喀,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%剿,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入频。   坚定信心讹隆,持续推动新能源汽车的健康发展交。其实我们在业内也在把这个脉遣,2015年1%是一个拐点竣憋怒,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台涵贝残,相当于当年差不多10%的市场份额梨汀,2025要达到20%的份额查,当年要做到差不多400万台腔烁,才能达到目标匪。因此我觉得此驼菩,2020年10%还是有一些挑战蜕。我认为到2025年沽俗,如果电池做到每瓦时1元钱以内干钮,按照同等配置的汽车磐五,成本按照同口径的品牌剧凡、同口径的配置算喷,大概比传统车还贵20%-30%滇咳晨,这时候国家财政一旦退出去以后菲鹅悲,必须有相应的措施来进行补充患膘浩。我相信第一病瀑,购置税的减免缉割镶,一定要延到2025乾堂,甚至于到2030稠嘎,这是一个10%的政策支持赫拐,这点非常非常重要观恢承。第二填,消费税集豪伍,特别是对插电式混合动力车戈,消费税有2%卯郎、5%-9%巩,如果在国家财政资金退出以后貌耍,如果这个要有一个减免的话拧谷耿,这里加起来差不多接近15%-20%惜毕,这样把30%缩小2/3巨,国家政策就扶上马棘日、送一程廉脆狈,才能够让新能源车更健康魔。   齐心协力鸽崔毒,2017稼巧辆,撸起袖子实夸,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地哎颠合,万象更新比发,这是中国新能源汽车的春天空纫。从2014年的小荷初露离粟,到2015年的急剧拉升戎,再到2016年的高位放量戚蜕,可以说经过三年的蓄势嚎锰,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化珊鳞。牛市的格局基本确定头构煤,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标娄,“十三五”晨卑、“十四五”和“十五五”期间扒,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%被虱、30%和33%版可兽,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代敲懦,继本世纪初的“黄金十年”之后捶羚,下一个风口即将到来喊猛。   毫无疑问泥砂淳,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇擒刹佛,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役痕,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化睬紊,值得关注肆去单。我们总结了一下这些变化慑顷,有三个方面的特点首椭:   一是市场的形态改变了提方。   从导入期迈向快速成长期冗物,刚才欧阳教授称之为成长期辉盼,我们在前面加了“快速”两个字扁狠,有待商榷嵌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府兰猎鼻,成为消费主体碑羔唱,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙绞蛙狸,新能源汽车从政府的示范运营起步彤论坤,不断地向私人购车靠拢捣澄,临界点已经到来!有统计表明帘,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%烂肠,预计今年将进一步提升到70%左右聚。大家知道个人购车时代是产品为王的时代庆甸讣,要在竞争中胜出敦,就必须以客户为中心棚睬袭,以市场为导向餐,树匠心瞧,出精品湍题踞。   二是竞争的主体增加了斤诉年。   从少数先行者的竞争暖巳脆,演变为全员竞争省夹朔,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手让。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划试涸钨,包括这些国际大牌缉黄,比如说戴姆勒够、大众等等跨国品牌匿,通过合资强化了在中国的业务布局苍秽。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点搂杯。有统计表明贝,从2015年开始篱湾劝,全国新能源整车的投资项目超过30个化,总金额超过了1000亿元对,总产能超过了300万辆惮窍。当这些产能陆续释放郊传火,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代荒。到那个时候岛碾,竞争将回归本源涂,那就是技术嘶劫寄、产品和服务咸。   三是行业政策转向换。   从扶持补贴过渡到监管引导饲薯,政策驱动弱化辩湾棵、创新驱动凸显失混房。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整纬,产业政策呈现出四大趋势磺施劳:   第一弦,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境钩,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二忿肝露,通过准入酱、销售希纳忱、使用环节的标准发布勺,提高行业的门槛沛,净化市场环境;第三鄙斜,通过补贴退坡和私人充电桩的破局铰款,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度普,让市场发挥主导作用;第四纶,通过电池目录和技术路线图的发布量,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累妥华完,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资首课、以市场换技术”的这种所谓的“老路”煽。   本世纪的前十年浮尽,可以说汽油车高速增长膊虑,成就了中国汽车产业的由小到大泉。接下来的这十五年浅,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强为锰?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”清芜,克强总理也讲胯,“发展新能源汽车衫每俗,是培育新动能埔屡沉,发展新经济的重要抓手”胶寐。中国政府凭借新能源汽车散唾,特别是纯电动汽车垫内娘,引领产业升级览,谋求弯道超车谴乡,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈凰麻。   继高铁闻袭固、特高压和核电之后嘎,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”款下,这种希望能不能变为现实才急渡?还需要我们全体汽车人的共同努力劲铆。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早呐咆备,目前已经基本建立起了一定的先发优势纲,把先发优势转化为领先优势关,是我们坚持不懈的目标及。而要成为一个真正的领先者镐,只有创新仟静。创新就是从零到一深,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件纳午范,用全新的方式组合起来逝,去创造新产品错梯,去创造新的生产方式和商业模式嘿遣,去开辟新市沉共鹞病,去整合资源掀摹颂,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商曹,去实现新的价值创造坎奈姓。我们将以创新为最核心的驱动力寝鲁吠,全神贯注粗,聚焦技术团徘俗,聚焦产品船,聚焦资源邯,聚焦市臣睢;以心无旁鹜的聚焦战略烹播睫,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志甘,实现北汽集团领跑的梦想牌。   借今天会议的机会白,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略乡,也就是刚才谈到的四个聚焦材馆抛:   第一驼牵读,聚焦技术佰。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖猫,消除盲点苔。新能源产业最核心的技术就是“三电”徽签频,此外充电和续能技术遣斑疮、激光雷达等汽车技术社墙猜,以及轻量化的新材料拼搂联,石墨和锂等上游关键资源括测田,也是我们需要掌握的核心技术和资源匹贺翘。这些技术和资源截,是我们在新能源汽车行业立足的必需品稠烽斑,我们再难也必须干舷,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作驾付孔,各司其职惋匣,对新能源汽车关键技术进行各个击破饥茄。北汽集团将在政府的指导和帮助下群莎,在北京的经济开发区玖扳,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心菊。它由研发创新中心斑拨、全球营销中心钨、品牌体验中心法念酣、联合创新中心等五大部分组成刀碌,将建成从用户研究灌浮、概念设计插锣、前瞻技术娩、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地霜。   第二疗甫甜,聚焦产品哨案。   产品是企业价值的最终呈现卧,是我们寻求客户认同的物质载体癸倍鹤。高度契合用户需求突昏,被用户接纳箱捍、认同的产品才是有效的产品渡,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比隙,我们的产品在续航里程淑嘿、成本控制萎稗土、整车品质币督侨、产品线的丰富度方面诞,目前还存在着明显差距瓷攫寥。打造新能源汽车的产品力涩了赔,我们将从以下几个方面努力皖涉贪:   一是凝练卑率漏,集中北汽集团的优势资源胖,打造若干款明星产品通端蚕。   二是做好差异化的文章掏,精确地切入特定的细分市场授刃伯。   三是做好迭代创新艾师,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化番劫寥、网联化秸、轻量化技术应用到产品中怠,并根据新能源的技术特点洁,开发设计全新的车型平台童。   第三起警,聚焦资源飞略门。   21世纪的竞争记筛,不再是产品的竞争烤付绒,也不再是渠道的竞争拳亲,而是资源整合能力的竞争蜂。新能源汽车全产业链更长陛牧、体量大鹊戊,包括整车碑灭、充电基础设施绦洗、智能网联磕腑杯、无人驾驶以及下游应用在内冒伞佛,整体的市场规模在10万亿元以上情颂。   然而资源是有限的陇砷躬,优质的资源更为稀缺毋虐擂,新能源产业作为朝阳产业伙董,资源的布局与传统车完全不同司揪车,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态口,瞄准核心资源和稀缺资源售贬狠,提前布局赶伤帆,将其纳入到我们的生态圈之中诲面粕,北汽集团将围绕着创新链慈草冀、产业链关遍秤、市场链拢、服务链和资本链这五大钠呤缙剑块马冈田,通过新兴技术的孵化购、成长型企业培育敬、产业并购整合等手段芥褂,实现关键核心技术的突破与领先疵韭,打造北汽新能源的杀手锏纹,谋求长远的发展蔽哎,实现对传统汽车产业的更替罐铣罕。   第四妒厦辜,聚焦市场虾。   市场占有率是关系到产品的关注度巢绅脸、品牌影响力的重要一环仇晒壁,目前我们在新能源汽车市场的拓展含、品牌传播狮、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面惟捕锯,可以说暂时走在了行业的前列呈罕。下一阶段歌墨,我们在继续发挥自身优势的同时摊距,还要加强对市场的精耕细作乡疮里,对不同市场进行分别覆盖沉渴,不断扩大自己的势力范围刷仁。对公务市巢帷,我们将根据公务车僳狡、出租车鸽付、城市物流驶陵橙、城市租赁锚木、城市公交等不同领域的特点泰脐库,把规律琢磨透讽弗晌,在品质差异化蔬即、品类差异化和品牌差异化上做足文章了癸。对新兴市潮邸,我们将引入汽车的共享理念惊,做好网约车市场开发弄,打造国民车剿,切入经济型纯电动汽车市场薄连退。同时渴糠,通过融资租赁等手段事陇扭,对特定客户资源进行开发搔。   各位领导世纺谢、各位专家斤粪、各位同仁贾,“阳春布德泽诲,万物生光辉”饯,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启棚锑,新时代近在咫尺脱,新机遇触手可及故,新梦想指日可期袜,让我们以自力更生栖淌蜜、艰苦创业的进取之心髓形,以敢于人心芒飘冲,勇攀高峰的凌云之志荷兄,撸起袖子恨,真抓实干廓巴舜,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢性粗:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲贤喜,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录郴邢刨:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年扳怠辉,我认真思考之后挨,认为这一说法不无道理颂形戈。我想可以从两方面来看哭辫剐,一个方面是从全球来看绥,在2016年这一年驳,发达国家主要汽车生产国恢,包括大型汽车公司鲍吭举,大家对汽车发展的低碳化吵抡惨、智能化告、信息化取得了进一步的共识申良,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点隧廊末,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中惠。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话里丧庇,但是说到了要害侈,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期吞,守成者将面临巨大的挑战”东。而从国内来看绩赁箍,我从调研中发现委,很多企业由“试试看”确,转向了“铁了心地干”糕,把电动车放到了公司战略的中心地位厕慑。    刚才李书福老总讲的他的规划擂摧,到2020年些、2025年寇,电动车的比例要占那么大魄,新能源车占比那么大蓬顽。所以他真是把这个当做了公司战略的中心轿镣赋。    另外俄瀑,在这一年当中筹郸休,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿弗,一个是企业的研发路径在变化漆吧,由燃油车的引进谦、消化届、吸收寝将,正在转向开放条件下的自主创新聚荣扛,各个企业对研发重视的程度继盆、研发投入的力度是前所未有的程诚埂。另外静,由于我国电动车产业化走到了各国的前列容罚,这样就给了中国赋承糯,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会灯。另外黑博,有一批没有退路巧,专注新能源汽车的新兴企业躬扇釜,他们没有存量的拖累斥姆虫,他们的思想更加解放戚,这些新进入者带来了新思路瑟、新创意鸽猎锰、新发展路径皋仇。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路恍,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路毁略涉,对我们汽车人来讲会有新的感触彩触。    新进入者带来的新的发展路径璃室扰、新的生产组织模式刃垫胯,给整个的产业带来了新的活力嘉坡。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径墓潮吩,我想这个影响是很深远的闭。因此骂,从这个意义上来说委侮冬,经过孕育期的磨合瞪,现在已经开始有所收获籍。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题掠。    以2020年为结点橡,中国电动车将面临新的发展态势弹咐,我归纳了几个观点申:    第一相饶,进入2016年短话东,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期缚蹈比,在消费者购买意愿增强的同时洁,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择惹久。此时拒,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现密屏闪。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿暑旱,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争瘸。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候睬冻,随着竞争的加剧馅铣,企业间的差距拉大森忌爱,大浪淘沙的过程已经开始悲,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量病。这种现象不仅反映在整车放汾,而且已经延伸到电池企业僚括笑、零部件企业以及上下游整个产业链从绣膝。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获厘胳林。    第二辰颇,迎接国内市场国际化竞争饲寐。可以预计政府购车补贴淡出之时毕,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日及灭冒,距今只有四五年时间了册殿。当前国内企业间的竞争只是一场序幕鹤下,国际化竞争来临之时才是真正的考验疆。中国的企业必须冷静地看到傻,产销规模大染喂,并不等于竞争能力强桨酱。我们与国外先进水平仍有不小的差距梆,重要的是技术基础薄弱超芹贩、原始创新能力低安茅、核心技术欠缺歌溃览、品牌影响力不足烽竿肉,这些带有文化色彩的软实力爱毙郴,需要持之以恒的积累敬惭,“非一日之寒”损旁船。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点斑撅,提高竞争力的途径溃搜渴,不是等待企业的扶优扶强疽,而是由政府创造好的产业生态暖帆,使优胜者在竞争中脱颖而出绿赫。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时舵泉,就瞄准了国内国际两个市成ぁ,产品设计烯日、生产工艺小封沸、产品质量都以国际水平为准惯特内,我想这些企业他们会相对比较主动柿常莫。    第三拖纱肚,向后补贴转型期的政府政策零,在既定政策支持的周期内倾勺佛,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配测俩噬,是政策能否顺利转型的关键阀蒜每。政府的购车补贴是一把双刃剑臼弗,当市场竞争格局出现之后围羌闯,政府就要特别注意伍解,不要因政策调整不及时而削弱竞争街袍。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础残。因此丰,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上酱,聚焦技术创新疏,加快补足技术短板潮蹲,提升电动车的性价比呕。相应的蔬,评价支持政策效果的窗口先,应该由市场规模扩张牢适,转向竞争力的提升氮。    具体地看购车环节的补贴纷涝,应该适时退坡盒父仙,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术瓤鞋扮、降低成本的能量钨叹师,造成优胜劣汰之势碳侣。政府资金应更多地支持共性技术的开发埃笔鞭、充电基础设施的建设搬械柬。与此同时蹭甭定,非补贴性的那些“功能性政策”劫扑,例如碳排放政策椽上、燃油消耗量限值政策郡涵、零排放积分政策隶徒寇,以及购车许可尉、限制行驶之类的政策组合应及时出台亥墩扑,使市场产生稳定的预期喇毋。 第四客泛星,立足后补贴时期匹恍床,打铁还得自身硬舵渐唬。    从十城千辆算起弟坪蓉,各个国家发展电动车的时间差坟,给中国企业留出了大约十年的孵化期赶腿钝,这是难能可贵的毕车。2020年钙耍闲,作为中国电动车的一个标志性年份仙蜂,将迎来后补贴时期梁拧矢。可以预计篙,那个时候直接购车补贴将淡出书矫,但功能性支持政策还将保持猛口幌。在这种情况下籍,电动车能否与燃油车抗衡撵、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势搜陶碱,将取决于这几年的行动税。    我国电动车是在较高起点上起步的欣,总体经济技术实力已经今非昔比畅尘垮,如果把握得当酥赤登,以电动车为契机彭脯程,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观晃会喊,企业应充分利用政策支持的周期蜕健相,下大工夫做好三件事鹊:    第一揽烯,人无远虑几,必有近忧森,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略控,并加紧部署与实施扳届蛾。    第二丁省厦,持续壮大研发能力上查嗣,掌握核心技术阀,攻下“不经济仿、不放心妇巍敌、不方便”一块短板痛鼻,奠定电动车与燃油车抗衡的基础诉脑。 第三篇磁猫,以产品的品质酷韧、品味打造优秀自主品牌朝蔫,赢得市场的信赖史愁灌。    第四沽嫁涝,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的璃卜井,就是在这个期间湿,一定要想办法在自主品牌上下工夫萌僧驰。我们的品牌实际上在燃油车上跑扣,很多企业下了很大的力量砰午缅,但是应该说效果是有限的骸柑。而在电动车来说是个新的机会茄捎坤,所以在这方面应该下更大的工夫荡嚏季,通过产品的质量盘咸枪,通过产品的品味打造自己的品牌卤膛。    第五蔬,要系统规划抗,及早部署“电动车+互联网”蹲躬懊。今天的电动车之热阂素,并非由于传统能源的枯竭穿恰牟,而是因为它有很强大的正外部性茸。电动车的低碳化稻、信息化搔、智能化的潜在社会效益只有与新能源薯踩绞、智能交通蔡假、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥炒剧校。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能孺付。随着这些方面的成熟拿配容,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题端固。信息化槽、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点舰,这里有太多的文章可做糖涤。目前辅助驾驶懂、无人驾驶已经走在前面惋斑,我想国家应该及早对电动车与分布式能源驹怜、智能交通庇荷次、智慧城市以及5G通信协同发展边阶蝗、统一规划匪耗身、开展顶层设计寐常、超前部署思鞋潮、抓紧启动滦,引导企业的技术开发和基础设施建设嘿关,推进“电动车+互联网+交通”局活,把阶段性技术成果用于提高交通效率够付、降低物流成本乏户、保证交通安全恰烫邻,使其产生经济和社会效益考廷。    电动车发展的大势已经不可逆转酪兰,向前看涉,挑战与机遇并存氨厂。如果把握得当顷胶淮,机遇大于挑战!    我就说到这里妈讨坝,谢谢大家!    (根据发言整理签,未经本人审阅角顺。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受毖:李芳" "  全国政协副主席痕室、中国科学技术协会主席革、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来箍、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲激钳,以下为万钢演讲ppt亮点实录蔑潮:    尊敬的清泰同志哇、冠华部长垂、苗圩部长墨侈屯、解主任嚷乒刹,各位来自汽车界的中外朋友们菜诫雹,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计甸扫佩。上午抽点时间看了一下展览渭粒,给我印象相当深仆,有一个很深的感觉拴惟,这十几年来中国的电动汽车持续发展百篓朔,走上了一条创新的道路喇捐,而且现在产业进入一个快速发展机遇期肛松。今天这个会议的主题很好额,就是要持续地提升我们的技术能力坡痕湿,抓住创新新局面熊。我想就我们未来促发展扫当,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇匿邵醋,谈一点我个人的看法惦捕。从四个方面灯少鹅:    第一晌沏颧,谈一谈我们这些年来齐心协力浦,新能源汽车所取得的新进展募,尤其是2016年的进展特别明确旱。    第二糙妨锹,回归深入基础研究匠湘楞,提升新能源汽车的质量和效益倍惕。    第三达歼撕,新的发展趋势炕、新的发展方向迟崔溜,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点莎店,随着人工智能的不断深入挤,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇吃艇。    第四弊,我们怎么样更好的凝心聚力吭妇,合力推动新能源汽车的创新发展疥,谈几点看法奖骏。    刚刚得到新的数据豌,有的来自中汽协会础、有的来自中国汽研中心杠,数据告诉我们氰誊,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆考溺姆,占新车销售比例的1.8%泵籍版,中国的保有量达到了100万辆蒲从。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个屋膘,这里讲的是公共用的充电桩家帝死,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家倒。    我们的关键技术取得了显著的进步径泻隙。今天上午我在零部件电机凭、电池雄割、电控这块花了好多时间侗泊和,仔细地了解了一下情况盟痹,确实和我们了解到的数字很相近链公猩。动力电池的关键材料发展进程加快昂算额、性能指标稳步提升拔钵、成本明显降低寂,从动力电池的单体仁蜡、电池包衔毛、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进迷。一个指标性就是笨雷疯,三元正极材料能量动力型的电池默,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤抨,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心弄侵吗、有些争议怖桥凹,好多同志说窘,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标涸寒,现在看趋势已经很明显嫉非簧。我们特别强调的裸筷,呐葱悖块比能量达到了140瓦时/公斤俺,动力电池系统的价格妥痴怀,这个价格现在也是保密蛇涵,但是总的说起来明显下降普啥,总的达到了2.5元/瓦时以下登沫兽。动力电池的产能达到了100G/瓦时薯僚撵,世界上生产规模霜,特别是在新型电动汽车的动力电池巨,规模得到了很好的发展酞。    驱动电机技术也取得了新的突破午观娩。特别是共性基础技术进一步突破诬,导磁硅钢婪贝撤、稀土永磁材料皋、绝缘体材料呢遣、位置传感器灯传乳,芯片的集成设计和电力电子系统袄姬,取得了新的进展祥爬。我也了解到热,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展卯松喘。因此岛壬商,重量比功率超过了3300瓦/公斤辩,电池峰值效率达到了97%彼忻乾,高效区达到了80%堆川陀。特别一些新的设计沦杰媳,也对电驱动系统有一个很好的推动作用弓坟,比如说我们都知道扦赐雷,对于0—100公里的加速踞肚,对于电动机说起来龋,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大惭,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候沫恍酵,就是高速公路上超车的时候捕酒盯,超过它这个临界点以后爬憨,这也是一个安全因素拐丰评。现在我们很多企业从两个方面柿,一个方面跨狈廊,用双电机的技术来弥补后面这个不足判矫,第二个滇锻合,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力屋腾,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展艰。    今年汽车界有一个新闻岛常入,第一个互联网汽车走上了市撑印,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合啸,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐略,据说现在上汽的同志告诉我饺,每个月销售2万辆帮户商,产能有点跟不上了宝且,效果很好闻,上市不到半年累计就超过了9万辆稿,成为荣威一个最大的销售热点港。在互联网大会期间鹿躲绦,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统到,搭载着北汽磷、奇瑞缴、比亚迪轿车都亮相奢澈崇,首次开放了道路蓄爬蜕,18辆车300多位嘉宾在试驶亲长氯,当然评价各有不同理鲍,期望值也有待提升蓝忿蒋,但是勇敢的走出了第一步仙绿吭,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿浓是蕾,做出自己的探索茫揉惺。    我特别感到高兴的是肚涣络,2014年我们就曾经提出电动化却帕、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点抽,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索讲。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展靶吵,从汽车到基础设施半午蔼,一直到停车场烧、充电站弯汲,包括各方面财税的支持膝,一系列的政策矮。国家层面僳,从购置习、补贴蒜、税费减免偷渡含、研发支持另邵、生产准入放、业态创新侥吞梁、基础设施脆乡,特别是标准规范方面俊,都出台了一系列重大的政策措施剩沤,现在看起来落实的进度还是比较好的鲤瓶姑。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论鸵矫,这是一个开门的讨论淑段,许多外资企业都积极参与当中斡食门,对电动汽车发展哗碍舰、新能源汽车发展送,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标诲,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面起委,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现册。也是由于刚刚推出来哦深,我觉得很好锰,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见催肥唱,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见情茧,使政策更具有落实性埃鲤。    这里向大家报告一下拍公,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革坝。新能源汽车作为一个试点的重点专项鸥么借,实现了从基础科学到系统集成蚕挺嗽、共性技术集成笛群、示范全链条的部署闯咎痰,特别是在基础研究方面妹拎愤,加强了对基础科学问题的研究危腺恳。因为现在产业发展到一定程度的时候加,要提质巧湃、要增效蓄,还必须要静下心来配示、回过头来从基础科学问题上下手暇酸,不断的进行优化颇、改善灌盎,才能获得发展涣。特别是这次的重点研发专项蘑肚慈,对于电动汽车智能化和网联化的技术尝,也设立了专门的课题蓝尾,实际也是我们当时电机感靠、电池毋沟、电控的“三电”之一工瞥咯,也随着时间的进展不断的转向新的重点娜蓬鸥。所以魏,整个“十三五”期间的专项规划昏蟹瘁,将对六个创新链条砷额誊,就是全链条一体化的部署寐,38个重点研发任务侨,政府加大了投入跑,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入萍。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿剖忻,首次突破15000亿腔,更值得高兴的是兽,企业在这里边投入比例得到增强潦好珐,达到了78%以上坊疮食,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策鲍娩、加剧扣除政策有直接关系磕。技术市场的交易量也首次超过了1万亿茧患,看起来企业投入的效率还是很高的菜蟹。    去年我用过这张图(ppt)技坚倾,这次还用这张图盗阮,对它进行了更新赏爬劫。由于时间关系骚采跑,统计是1-11月底芹擅湾,11月底中国产销量是402000辆犬剂,如果这样算的话稍,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆竣斯,中国占了40万辆热,就是占了50%帆韩编。到2016年底番蕾亨,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆闯髓,中国占了其中的100万辆襄抵瑞。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力夏敞,也说明了我们国家对于节能减碳沫盎霸、应对气候变化作出了新的贡献粉。我们虽然应对气候变化调门并不高扔,但是我们扎扎实实在做每一步本,现在无论是风啼、光貌举、水汇、输变电蔽港杯,无论在技术先进射激、装机容量隆、发电量都走在了世界的前列呢删圃,这也是我们作为一个还在发展中的国家紊簧,为新的发展河些、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献辈。    世界发展的趋势也是一致的辰,低碳哩、电动礁非培、智能化成为各国共同的选择肠深登。美国期旦、欧洲划俩、日本喇,包括汽车企业福特玲、丰田糖揭嘿、大众都推出了它们发展的战略湾坊讳,特别使人关注的是一些大企业的发展计划蹄稳,比如说大众推出了它的“2025战略”混誊勒,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车娩紊,销量争取达到300万辆需惶,自动驾驶要覆盖惕,在2021年提出全自动驾驶略叛莫,电池也要进入大规模的投入似节。奔驰也提出了它们可持续发展的目标吨,零排放锣兜孔、互联搓痊、自动驾驶汽车齿伴涝,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力廓凰嗡、氢燃料汽车弧咀经。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流麻赴、沟通没习,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式钎、增程式的混合动力汽车缚,因为他这里有基础建设的问题吾粹,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来星弯普,就可以有电的情况充电门、没电的情况加氢咸舍户,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板焚播,同时又实现了真正的零排放刚输。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai素垃慕,上次试驾可能还是8年以前篙,我觉得汽车的进展钞霸,无论动力性奥、环境友好性田镭磊、驾驶的舒适型都得到了很快的进步侮菠寺,据说已经进入了市场凰。包括通用也宣布了在2020年以前淌臣辈,在中国推出9款新能源汽车霖茧酥。我这里想说的是疤世,中国的市场也是世界的市辰,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的实,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展急、参与竞争粪昏,汽车产业就是一个市场全竞争的产业啤靖,就需要我们来推动整个的发展舞灭刨,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺焙富。 第二高棘,谈一谈我们对于深入基吹摇,着力解决一些新问题的看法锻。    对于电动汽车觅,大家首谈就是续驶里程匙桂贯,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志心就,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的红。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车无,一个明显的标志胯蓝,实际电动汽车能耗是和它的整备质量部瞎,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的哦烦。如果说单程的提高电池的载量透,当然加入电池的载量车子可能要增强陀,车身的增强就又增加了重量核巴,直接影响就是增加了它的电脑娜肥。我们也看到一些装载高容量电池的率烂,虽然续驶里程延长了疤,但是百公里电耗就明显的增加了稠棵。因此齐晦,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高统癸,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的掣吕容、合理的规划帮。首先屑炉,车辆运行的范畴感。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位帘,尤其是现在歇,我们应对大气污染死建,主要还是大城市集中鹅奢豹,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑悸始鲜。但是从技术发展上说起来袄,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度贡湃、功率密度和整车的轻量化雌,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准募羡的,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程潘匪,这当然是市场的期望嘉,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题拦秽呐。    最近新材料研究发展很快炯囊坝,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用甩软敲。有的朋友跟我说纪,我们现在用的是石墨烯电池瓶搞,其实说用了石墨烯是对的谭,但是用石墨烯全部来做电池绕嗽灌,似乎从科学意义上不太准确吼。石墨烯材料悸稼,包括碳纳米管扒驶,都有它优异的电和热的传导性能蒲缝巩,作为锂离子电池的负极材料添加剂庭翁掏,可以有效的降低内阻秒,提升放电的效率施的纷,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话翰祟茅,还有助于减少介质之间的电位雾,来减轻电池界面的腐蚀性岭熟。从这个角度上看舍,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的拇拨,当然由于动力电池负极密度提高了扑荆,对正极材料也可以进一步的优化抚抖铆,在安全的前提下瓶,所以也可以显著提高它的能量密度荚惋澄。但是由此而来带动的是全系统的技术进步滦,就是说能量密度提高了盘,同样的电池包里面可能有更高的载电量郴,但是运行过程当中它的热交换量也会增加裸褥杀。所以在增加单电池和电池某玖幔块功率和能量密度的时候埠,还要加强对于电池包热交换距离的研究婆,来优化提升电池包整体系统的技术场宠,它也是一个相互关联的关系渺揽纷。    随着电动汽车的发展悼喝,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计位。比如说电池包往往布置在底部啡芳柔,夏天路面的热辐射还是比较强的媳厕,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理斑,从结构上来实现电池包的冷却般扫,因为我们现在冷却剂就是这样的久,要把它放在迎风处炬糯拼,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计瘦畏括,电池包也应该考虑到这个票,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理揣。结合冬季放电的特征司,我们还应该研究牟,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制哭缆,使它保持在合理的范畴之内地熬,来逐步的解决冬天放电比较慢的露、容量比较低的问题冯铅健。总之说起来垦蕾山,我这只不过是一个例子禽,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础绍碉甩、关键女考牡、整体的技术统一的来规划和部署闪。    上次百人会上我特别提出线,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术蔬巳黔,带动汽车制造的转型升级项。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节恒蚊鹊,给我留下一个很深刻的印象卫,我和苗圩同志都搞汽车的汰需,过去我们焊一个车身500多块钢板蝗酵悼,用2000—3000个焊点接在一起陵檬卷,加工线上全部实现了机器人夯。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身泉,一共就45个部件乖碌,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线犀瞪,几个机器人协同操作拨杜。板件和板件之间没有焊接排洁,就是直接的黏接播,加热黏接常,远远看去就像搭小孩玩具似的憋量司,几个东西装起来沉。更使我感到比较吃惊的蹿,现在碳纤维的车身哄苛署,已经不需要在现场涂装了荣诬记,有点像我们当年装修房子倡,先装地板再油漆娃具刻,现在用的全是油漆地板夕。现在汽车安装上确实有进步绥,所以我也很有感触废,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新储,需要轻量化材料的技术很,需要轻量化的设计肖疾螺,需要轻量化的工艺烫日,也需要轻量化的流程弹吮。特别是现在的汽车产业揣便峦,包括内饰座椅使用的材料膳,也尽可能的采用可回收浓、可再使用的材料极,这方面的技术也在不断的提高伎,这个应该成为我们新能源汽车发展溅,不光在车辆技术氖垢奉、而且制造技术流程方面全方位的提升仕疾阿。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展藕贤蛋,今天我很高兴必燃,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车钦乾,更多的看到了我们一些绵孙史,像燃料电池大客车的发展京施。很多企业大家如果去看的话晨了涣,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池毋,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料背斥,比如说碳子寂、交换膜乘瓤、双极板托,以及它的特性基础研究的进步密切相关瘫淑。实际证明龚刷晶,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中榔缕楼,也具有自己的发展环境的优势酮。我们要借助这个优势来推动我们的发展锋。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系收妨,我们是不是可以考虑饰,尤其是在燃料电池研发的初期惧缄撵,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用率冀,这样可以有电的时候就充电蔑、有气的时候就充气陆,按照它的发展各取所需邵。实际从技术进步上趣剐狼,技术发展的本身瓜巫漓,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用筒红备,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展幢轮,对于延长它的寿命勒迪焕,对于减少它的燃料消耗萝沽患,是很有帮助的拆。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用典,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用两,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处豢。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点隘履俩。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域墓,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向扯瑞。当然它们也在考虑剿,我们怎么样能够更加适合中国的特点讥沥。我们还不能忘记中国还有一个优势故恼嚎,我们在电动汽车走向市场的前期老食,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用缮洞,先在公共应用聊、出租应用上去使用涝宛钒,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广细,因为我们不可能全国铺开的建加氢站冗乌渭,必然有一些城市就可以走在前面鸵夺苔,又可以来推动健康合适和快速的发展硷盆。中国“11?11”又是一个新纪录毒付茧,信息产业宪玫刃、网购变成了整个市场销售的主流辈峦,我们看了看傅写圈,2016年快递业高速发展鹃,中国快递业总量超过300亿件校死驰,平均每天8200万件包裹走在路上驮冒,用于业发展小型物流车清洁胯、高效的运营业应该引起我们管理者的重视亢税蔡。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领限洗,有了高端引领就有了有序的发展端脑帽,放弃了高端引领就会低端充斥马嵌,所以从这个角度上涡,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色畔,争取使我们的汽车产业走上高端引领郊诗、创新发展的道路上显拣氛。    在燃料电池汽车发展的过程当中轰逛勉,深入开展了国际合作扰。我们积极的参与了国际合作蝗,开展氢燃料电池领域的技术合作亲,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目容碴郸,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议胯,组织国内的企业累担备,开展深入的技术合作长峭。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织搭,定位就是要建立一个覆盖全产业链东牧边、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织拴,在中国发起但并不局限于中国沮绷,积极组织管理以及运行机制力,要按照国际组织来筹备了帅、搭建割曝倦。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池俯,因为燃料电池实际用处很多伟,比如在通信基站什、备用应急电源短,随着我们移动通讯不断的扩大檀,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放蹋仙、包括更新溶氢坞,都值得我们重视赦沸惭,包括医院的应急电池递猴怕、安全防卫南,包括我们最近在研究深海运载浑瓷,也完全可以使用氢燃料电池簿,燃料不是电池玲,实际是一个发电机狈茸酿,而这个发电机可以用在各个地方犬肖,最重要还是零排放的清洁能源枫腐蒜,效率高贝卞,能源密度也高具芒。 第三介钳垦,深思熟虑访典焦,把握好智能化的新机遇承歉。    近几年来急辈县,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展圣猜香。比如美国刨刻,白宫推出了人工智能的新战略按,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划坚,欧盟也推出了智能汽车的技术路线乐径,包括日本的创新战略规划抬灰。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会菊并邵,这个时间恶补了一下人工智能的技术钨。中国工程院最近技术指出萝跋,人工智能即将进入新的阶段茸嫩磐,人工智能发展有四块汹、五十年代了抨盘位,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展熬。但是当我们信息化日益普及屏橙持,移动互联网黔、大数据隙粗敖、云平台的发展豁懂,信息环境熄、数据基础汉浑悸、目标理念婪勃、市场需求都在发生不断的变化喂,将推动人工智能新发展聘罐号,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段市耍。因此牵偷,发展人工智能也有利于改善人民生活赐、提高经济发展的水平捍炯、增强社会治理的能力楔、维护国家的社会安全衰。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图季门,但从各国的共同概念和我们的研究滴妒,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素靖步踏。第一扫队,要降低交通事故和伤亡人数钒乔溶。美国的报告提出来结,美国每年有35000多人死于交通事故挤,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的篡衅车。第二犁,要应用低碳降瞧梗、零排放零、环境友好的运行环境觅。第三档,便捷蘑,要降低驾驶强度捅,提高交通的效率旱。第四逻,要推动共享保枯,提高车辆的利用率筏滴。其实我们现在不得以所采取的一些限行荣薄,包括交通的拥堵钳锻,都降低了汽车使用的效率锈纷努,所以从这个角度说起来堕瞄盼,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的干闹。还有嘶湘雷,牵扯到公平出行推肃衔,随着老龄化社会的进入仆睫,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展凡梯。    关于自动驾驶汽车研发进程檀,好几个报告圣,有的人说无人驾驶惕惭寝,有的人说自动驾驶别,有的人说智能网联汽车枯,都提出了汽车发展的里程碑筷,我觉得无论叫什么汽车勒塘锌,都是说了这么五个阶段伪薄鹅,辅助自动驾驶锋捞艇、部分自动驾驶并、有权限的自动驾驶胜、高度完全的自动驾驶阶段黑,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点版,比如说在辅助自动驾驶方面期恐社,怎么样能使汽车感知周边裴胚,科学决策牧,及时反应袱畴。比如怎么让汽车能够与互联网连上奈,最后有条件的自动驾驶还得考虑车蔽脑藐、网忌次、路的联动惧,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系即,就是人星烽苍、车的身、网奖涎承、路的一体化乏唉咐。    辅助自动驾驶墓首窟,实际这些年是汽车界一直研究的重点礁,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多洛,有雷达沫,包括现在有毫米波雷达馈筷,摄像头暑寒蛔,对外通信系统辞晨牌,包括定位势块。与之相应的眉奔许,刹车党努踏、油门闪羚密、电子稳定系统懊氢、电助力转向等这些戌十催,实际在关键体系上犀,传感系统呈姬、操作系统拢帝、中间和决策系统的研发此,其实这件事也不是现在的新形势屯,早就在80年代的时候票被,80年代后期就研发了防抱死系统斑谢,实际根据轮子上轮胎和路面的关系粮滑,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全飞府,包括防启动时间的空转甸礁惯,后来又有了电子稳定系统肠,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度痴能丧,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展碌诧界。    传感器用到汽车上就有了测距的警示加,有了它以后玫厢,在90年代的时候煞,我在德国工作的时候戈模,车里边就已经有了尾随自驾蟹盎焙,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走始势勘,不用担心漓。最近我看到了我们国家的好多汽车梅岸赖,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应碴卯,一旦接触太近都会自动加一下速佃恐裂。包括我去年去参观长安淖甜,他们也给我展示了自动泊车系统盎,实际自动泊车系统我们在德国工作赤凑,90年代后期时候就有这样的设想淖,2010年我到德国去访问的时候懒,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型哩兜惶。实际很重要的意义傻芒菇,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起茶寐,也得到了发展使锨。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能蔫。    下一步就是智能网联刺。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西骡簿、看到自己看不到的东西娜,90年代初期的时候缴烹帛,堵车情况有数字广播芥挤骂,数字广播就和我们一般的广播不一样迪仆,随时可以呼叫堵车的情况型埂。后来有了数字地图和卫星导航刷窖陕,就形成了第一代导航系统岸渴,第一代导航系统并不知道路况的变化珊鞘,只知道路径的设计敬牡。然后就出来了联网的导航得搁票,这也是这几年我们都经历过的事类。上汽这次和阿里巴巴共同合作弟蛊,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张襄书,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起靖,这样坐在车里的人焊陷小,通过导航孔眉、通过云平台就可以获得各种各样的信息骗迟暖,比如说动态的导航旦悼、比如说加油充电站切赁窝、维修以及各种信息的进入赫扳,使汽车的视野得到更大的扩展斤。但是真正要做到智能的网联汽车藕朽,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键凛瓤鼓,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来菱还瞄,这就需要我们把各种信息交汇在一起杀遂偷,来实现智能的决策控制境。这件事情说起来好像很容易肝碗黔,实际也有很大挑战寡崩。现在我们一个汽车里边有两草驰、三套信息系统我杯,有车载的信息系统雌,还有驱动系统的信息系统露季蟹,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通缉拢,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程香,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯戮,人得到这个信息以后会做好这方面的准备吃栋蔚,就是快到地方要进行减速躬森,但是如果你让它自动驾驶的时候帝入,可能它就很早的根据外界的信息来判断雌套铃,让它调整好姿态山、减低速度洪,进入转弯以后在弯道里边再加速缔仍。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段仙,这种例子比比皆是广。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体将。因为我们电动汽车从电机遁漓弯、电池礁、电控开始蔼肌,电控第一代做的第一件事特脸盆,就是通透的动力驱动系统的网络能,就是第一代的CANBUS系统惧,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制挨卸陡,从这个角度上说起来肩横,电动汽车是自动驾驶的最佳载体滩蚂超。    当我们实现了这些以后啤皖,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战吼镰。这是我们常见的北京交通的一种情况搬卸,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号江挫伶,去识别各种各样的高通黎,做得到孪,但是不保险旅提,这样可能我们就要有这些信号的发射器诗祷柒,让汽车能够知道这些情况虾。如果再想使它往上走缉,能够实现部分的自动驾驶显需,它必然会应对我们的一些常见的极端情况泻弛,比如说晚上的雨雪路就,比如大雾弥漫的时候疥甜示,比如尽管天气很好躺蹈蚕,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰勘卢,这些情况都需要我们去应对错镣垛,其实道路上也应该有它智能化的装置肉矢,就是说有自动的能见度感应器浑橙,应该有道路结冰的感应器那拇,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全襄砰实。我觉得自动驾驶最重要的还是安全巩恰登,安全是所有发展的主流勃敞噬,而不是时髦即。我们在做任何工作的时候破颂,必须考虑人是坐在车里最宝贵趟爆、最要尊敬的东西读蓄混,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全融搬、人的便捷擦脊、环境的友好和共享弯呛。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统号,来推动我们的发展损薄拈。    因此赊,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三颧笺搬、四次交流耍,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议轻,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构隆负,这个架构的着力点应该在车载的平台构态、在网联信息森、在智慧交通的发展波硷囊,我们要重点发展的是车辆的关键技术吞奉淌、环境感知模、智能决策哀闹、执行控制兼律,我们要对信息的关键技术混,V2X通信十,甚至于将来车对车的通信系统存说壕、云平台虹腐、大数据比、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制曹脊岛,这里也有很多不同的东西蔷购。我们还要对基础的关键技术惶,高精度的地图失休、动态路况信息狙、综合决策和操作系统僵。只有这样徒,把人呜标防、车迸、网囱麻、路同步的推进椒瞳吝,才能够迅速的发展祭泰,否则又会碰到先有车等双墓、缺充电桩的情况皆挪,所以需要我们今后的发展当中更多渭当。与此相关的技术谷肛骋,检测系统崎,还有一些法律法规体系列患,一些基础设施的建设虾,可能还需要更多的发展涛。 我们必须要精心规划番顿措、协同创新弓咎韭,来研发自动驾驶的新技术猛逗局。    一暖共,安全窃巍搅、绿色帕、便捷罢、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标钡。    二圃德,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉汤颂剖,多领域技术的融合唯怯,产学研各方面的合作蚊蔡,要着力推进协同创新攻滤缔,这里边由于它是一个企业的热点绰,所以企业要成为技术创新的主体烦。    三弄患事,企业为什么要成为创新的主体贩解?我看了很多规划其,从现在一直到2025年死维伙、2030年楔壕。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就先,但是可以实现沿途下蛋瘟,从过去当中啤,无论是防抱死系统够虐蝎、电子稳定特、测距警示戒、避障反应溅盲、自动泊车都是发展的热点泡,每个技术都带来了商业回报菜,包括我们在信息系统时,包括这次互联网的技术恍攀,上汽互联网的实践忿骑,也看到了我们巨谎,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高韦某崩,只有以企业为主体侍温,不断有新技术发展另,使它在使用当中获得使用耿,就能够推动它的可持续发展董懊崩,所以它不是一蹴而就的事昏,是我们长期坚持的一个任务畔吕闷。    四豢途弓,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体全,新能源汽车重点研发专项要广聚众智洼苍、精心规划划,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础拍任行。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区鞠倍的,我也是觉得有一些东西包括基础建设砰,也应该放多这个测试区里面去佃吼,使它在真实情况下运行捞通,才能得到一个健康和全面的发展尽。    最后我想说袒滑九,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展烘。其实我们用了十几年的时间实现电动化犀辛,推动了产业的转型潞修定,随着信息产业的发展姬瓤,网联催生了新的业态檬颅氦,产生了新的服务业屑。轻量化带动的不是简单材料的替换寐耽,实际是对汽车产业的一种升级量、一种转型巍,同时锯蜡赴,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设授,充电网服务体系的建设无冬妨,可能带来何止几万亿的新的增长点速。我回忆男,在经济工作会议上总理说过一段话庞,“实施创新驱动战略的发展炔峡,既要推动战略新兴产业蓬勃发展剃刑镶,也要注重用新技术蔡、新业态来全面提升和改造传统产业促,带动产业的转型升级睫。”    作为结束语我想说慨棱,回归一下新能源汽车取得的新进展仙烫,下一步还是要全面落实政策肋乒、着力开拓市场暇薪舅、建设基础设施遣娜书、创新商业模式李扯蛋,把握好发展的先机奖。我们要针对市场的新需求涩梧,深入基础研究石嫉,攻克关键技术酞,完善系统能力爬,着力提高产品的质量和效益貉萎岗。要把握好汽车智能化发展的新机遇南,要系统的研究播官,精心的规划皇,要鼓励协同创新企业主体慧,大胆的尝试边琅,来攀登自动驾驶技术的新高峰判卞,要凝心聚力酞岁豌,发动优势海喉,动员各方力量哦,完善政策措施狮千,营造更好的发展环境晒。    谢谢大家!    (根据发言整理滤清登,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉巧: 陈理事长刨搁报,各位领导畏、各位朋友琴、各位专家恭,今天很高兴跟大家交流一下我的看法窟雀。我今天的题目是四网融合贰,什么是四网疾粟奥?交通网漆磊胳、能源网狄说纤、信息网烦匆秃、人文网四忿。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具崎,电动汽车是一个能源的载体秦,又是信息的载体静荣雷,然后可以作为人文的载体伎。四网怎么融合焙?怎么发挥电动汽车的附加值叮奠?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦挞。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系苏纠,能源跟信息到底有没有内在联系莎锣,我提出一个储能熵理论供大家思考饥。    我思考创新的要素绕,要创新首先要解放思想量菇接。解放思想要学习《易经》的精神宽汾,又要学习西方文艺复兴的精神老戊败。《易经》是一个太极鞋靖横,太极里一半是黑瓷据、一半是白挛凸抚,但不是直线牵,是弯曲的诽珊疙,黑可以变成白砰,白可以变成黑蝎鼎,黑中有白穿,白中有黑扣乖,跟它对应的黑就是黑擅、白就是白踌。《易经》是变化间弗,有时上爽罐、有时下匆妇郊,上时不要骄傲自满瑰虏,下时不要灰心铜,是客观规律哪岔,都是周期性的傲得京,我们在调整垫商钠,要注意平衡动力统一擦脐脑。    整体都是这样袒巩,全局都是这样并碱,今天讲跨界故称,要学习西方的思想就是文艺复兴澄妻。文艺复兴的功劳不是在文化没、艺术等等骨赴刀,文艺复兴是解放思想钱飘律。哈佛大学的校训追求真理淬。要把自然界的规律找出来解放思想念骆裸,自然规律造福全人类并四。伽利略鼎,罗马教皇威胁他校偷,他不怕暖,他说地球起源被上了铁塔罢黑。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女恍,被叫之违反教义惫摆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师操赫,第一个米开朗基罗堡褪吉,他雕出一个裸体的美男子孪胃,现在到处都是;第二个大师是达芬奇享,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看掳,里面很不容易伎漂弯,从意大利借了很多达芬奇的作品悼。达芬奇不仅仅是一个艺术家无,也是工程师;看他作品饱,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生锈瞥,第一个从事解剖学段惺抖。    解放思想考虑全局的问题拿慈。文艺复兴第一要全局思维卧幕,第二要有天人合一的思维履膛,第三是环形思维币宝慰。要考虑全局思维含谁,今天做电动车目标是什么哥蔽?有什么经济效益帅抄、环保效益世触拜、能源效益咎、民生效益宿,总体总目标要搞清楚嗡鳖,一定要有全局的观念旁跺。特别搞智能汽车全局性更大比陆究。另外要环形思维奸氖,要反馈朵涟侧。然后是循环利用的思维妮。    创新橡,我把创新的要素跟大家分享一下琼。首先理念是创新之魂夏俗轰。理念有很好的氛围姆禄,有了理念才有创意窘现谢,创意是创新之源搏零。还有人才膊孙,人才是创新之本低玫睬。怎么能有理念才妙诽?要有很好的氛围防,总结第一方面是合作精神吨先,开放硷荷拱、合作先、包容寄,双轮驱动傲、增值驱动骇胯颂、市场驱动狈,通过市场的倒逼砷。然后要有完善的知识产权保护任猎,还要利用网络大数据给我们带来的好处酱炼。今天创新制高点是跨界融合挂。跨界包括国界的跨界和地区的跨界骡抢朝。“一带一路”我认为是跨界融合娇肌苫,一带一路是西方的伊斯兰文明蚕绿,还有它把科技肌、技术伙、经济础、贸易连在一起骑补碗,所以我们要发扬一带一路的精神锚操。我是福建人也是漳州人笆,一带一路开始的是滞暗郏和下西洋钩递隋。我们要跨界融合观。    我接着讲智能汽车揪糠嗓。智能汽车首先要有解放思想革侩、全局思想考虑问题募。三个C默涵魄,第一个要连接起来漏七,第二个连接是要协调要合作幌,1+1>2踞,那就是《易经》的精神娇。第三个逝熬,今天的连接是移动的连接瞪,还有MOBILE篮第降,MAN TO MAN瑟乡哩、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来闯。    今天电动汽车很重要的一个妙式,大家买得起用得可靠侮栋。智能化以后猛卫鹃,因为有各种各样的基础设施和商业模式磁吩,我不展开了鹅。    从电动汽车变成一个智能的汽车喊,从智能的汽车再变成一个智能的交通苏蒋,从智能的交通再变成智慧型城市啪。我们附加值可以产生很多侈。根据《易经》价值精神力扯官,通过交通网扑鹿蔚、能源网嘶蓟、信息网兄案舱、人文网可以产生无穷的价值机会并接安。利用交通资源的全时空动态感知冠碴,交通工具的全过程运行管制桂手栖,无处不在互联臀夹、感知齿女欠、管控和服务隋坍狭。    怎么布局撕怜?怎么把电动车进一步变成智能汽车缆邯死,如何布局智能网联汽车技术裴剔?我认为琉誊男,不但对中国落柿镣,对全世界都做出更多的贡献舷,第一是制定网联汽车法规标准潮富、智能技术凉、环境检炽戈、HMI技术席伪、空置执行技术九、智能网联的实验枚、网络和信息的安全女报伺。    怎么做到网络和信息的安全凉湍得?这是一般的云饲趁,怎么把一般的云变成安全的私人的云疮?有很好的结构叫,处理器井臼、传感器吴盆,不能把所有的数据放在上面可能要分层次陷排。第一是收集材料撼,就地处理敖毕串。第二是从收集材料到云之间要慢挖帆酚,一个是单点控制坍晚,能量控制或者功率控制想。一个是多点控制枯朴毋,能量控制或者功率控制品伟,这是全局性的踢贰岔。要及时处理敦茂,要经常互相认证裁刷,变成安全的云册。    跟大家分享一下我做的一些工作餐赁。怎么从理论上去证明这个是可持续的巳令谅?我一直在思考所有的工业革命俄委孙,基本就是能源更新绿版。第一次工业革命山喇秤,瓦特发明蒸汽机沪唤骡,电话计家府。第二次工业革命婪镶美,美国抢占先机朝竟盯,电气化泞,主要能源专项与信息建设浚侠。现在第三次工业革命来了拴灯险,中国能不能抢占先机钞柯?我们要做新能源捂,信息大数据时代尸,我们百人会能不能更好地发挥作用肛秒磋?今天早上的研究会很好啼,我建议做一个尝试的机构厦,每年召开百人会国际研究会议盎,形成品牌邓晴。    信息跟能源能不能有机联系起来呢茸蒂?我提出储能熵的概念艘繁席。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量杀。一个系统里面假如是孤立的摩撮、系统是不可持续的冻,一个是做功邵、一个是废料是不可持续到挂。如果是物理系统孺妨颈,分析储能熵瓶棉,熵代表可以再利用芥赦。总的来说乐,一个系统熵不能增加椭绿秃,熵要减少雾滩糠,熵减少系统可持续完昂褐。熵是储能熵祁篓乌,熵是不用的熵纯乌,下一次可以用磐狗。总的来说熵是在减少动骸。    包括中国的历史帝,中国封闭的时候中国就不可持续酶,中国开放中国就可持续点痉狄。近亲繁殖以后熵增加不可持续晚搜兔。系统要做可持续性簇,系统熵要减少陀潞,你的收入不能是单一的馈帅、不能是孤立的系统夕度讣。因为一部分是做功响睡链,一部分是废料踌清,从废料里拿出来吾,通过证明熵减少日断。从废料里面可以再循环豁,那么你的系统就可以持续了归。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来竟,后续需要时再利用的能量的熵翱垃坪,通过储能熵概念的引入狙氰,希望用来解释可持续系统的演化过程拇。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态樊。    综上所述滥棵,不管系统是生物的或人工组成芹嫩透,维持系统发展的条件具有外界能量的输入具财病。所以为什么分布式能源的优化是有理论基疵取,而这些系统工程特点是甘灌,即使在系统研究过程中臼,一个熵有增加的过程刷险,总体在系统不断迭代发展的过程中韩兔,系统将进入熵减的状态鞭,因为系统具有自己生成复熵的能力劣拒恢,从而保证了系统的可持续性青。    应用在电动汽车娃禾溉,这个是分布式的发电鲜隆奠,这个是分布式的负荷蹈兜。电动汽车就是分布式的负荷簧郝儒,还有分布式储能镁方外,电动汽车有储能峨迁秘、有电池笑吹尸。电池可以双向的青膊,分布式地发电编陋、分布式地负荷贫,在分布式的储能究炉寂,这三个系统可以持续防,这是我要证明出来的扯才。我证明只要你的熵是减少的疾皆豢。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望角靛窝。    感知淀耪甸、认知璃勤脑、行动曝剃,不断可以纠正人的行为睬,比真正的司机还要好蹦兽。    最后飞,希望我们以后的交通系统是舒适的归、生态的比、方便的和安全的第眷。要做到这一点屎泛,什么是成功媒厢?因为里面的成功是3个S烽菜,SUCCESS楷奠江,在S瓢奢、E里面画一条线都是欧元跟美元怠,今天是国际合作桨瓣稼,虽然人民币还不是煽褪贸,是一篮子化的兴,人民币准备好了港台。ESY就是人民币媒浚讹。    要有六个眼睛倦,有四个眼睛不够衬额。第一要把眼睛放在前面解放思想譬瓤。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维柑毫空,电动汽车下一年布局市晨А,也要有前瞻思维冒。眼睛放在后面汲取历史教训灯,要有全局观念泌。要看到旁边的需要飘瓤伴。然后要把眼睛放在右边学习欧美欠梢,不得不承认高端人才密集地在西方舜竣。所以把眼睛放在西方学习冉,它沉淀了100多年琳恐顶。四大发明中火药是中国发明的帆辅,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的侣。全方位都看到了丝,所以英文眼睛叫做EYE柯客。第一个I是Inspiration温奸,有了激情可以有想象力妮,然后有创新寂虏,但一定要融合户,一定要集成沧肝。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题退灰池。科学要把自然归结起来购灯,工程有十几种米驾弗,要把科学努赖、技术汹、管理结合起来那就是工程媒朽,那就是要集成珊期。特别今天要跨界地融合京擦、跨界集成跋侥,这样才能实现哺。但没有钱也不行匙墙,今天招商局也来了很多金融机构伶竭,要融资瓤。    谢谢大家!    (根据发言整理讲膘砷,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩石:李芳" "   回顾已经结束的2016年船咐菜,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展洼诧齿。在政策的全面推动下激,我国电动汽车年产销量再创新高你邢,达到50万辆左右荒,充电桩数量达到20万个贪,遥遥领先于世界各国傲详。更为可喜的是屡葛韧,在规模市场的推动下讳,技术创新全面展开烩,技术进步全面加快踩,正在全面逼近世界先进水平伞。但是铃财,在这大好形势下梦禽,质疑之声渐起险暇娘。比如堕,我国电动汽车发展主要靠政策推动逗帆牌,能不能持久剧松鹅?政策是否过于宽松獭频鲁,以致于出现骗补情况溺簧笑?另外览磁,由于发展形势良好甲,一些激进的观点也在抬头哆。比如哎府脊,要挡住国外产品进入中国市吵谢牧病,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车崩,准备放弃传统燃油汽车县垛。    作为一名资深的亲历者狈,笔者认为华齿芍,在这新旧年度转换之际含花孙,有必要分析我国电动汽车的发展形势附,梳理其发展历程舜荣桅,以利于业界对形势有清醒的认识蒂、清晰的判断泊喊烙,明确今后的行动方向擅彤。    一狮关阜、我国电动汽车发展形势良好    当前搅蜂汰,我国电动汽车发展形势良好饰虫,主要表现在两方面蓬间:一是电动汽车技术创新全面展开碑扰,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快蝗嘶娶,技术创新和商业模式创新层出不穷诞惮劝。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面孺,比亚迪嵌、北汽俄、江淮孰悍份、上汽等都推出了极具竞争力的新产品赋貌。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车弓,而是专门设计的电动车峦虏,续驶里程达200~300km甚至更多洞溶峰,能效明显提高拖,动力性冕阀、平顺性耙亩、舒适性盛朴涛、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平斜。事实上郸点,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布忿苏涕,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市伙。另外藩害,我国电动大客车产销啥梗链、应用占全球份额的90%以上歉蛙,技术达到世界领先水平下。    在动力电池方面风迪褐,我国产量已超过日本尖、美国开嗽、韩国捆探,跃居世界第一冯,且市场份额超过全球的1/3池。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面檄,呈现高能量比浅翱、高安全性咸、高功率比等各类动力电池全面发展的态势琳分。同时舱,产品水平迅速提高理骋锰,与前一年相比歼案,平均能量密度提高30%卫蔫晚,成本下降30%左右雀。    在驱动电机方面馈市汗,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机佩赊,总体性能进一步提高钒瀑蛔,成本下降30%左右茨广。在电池管理系统驴肉、混合动力系统露涕赤、电动助力转向喇、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面澎琴,也都有明显进步扮。    在基础研究方面椒缔很,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌显。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展狮嘘,电池热失控剐体、硅碳负极材料裳、耐高温隔膜等基础研究进展也很快景。    2. 充电基础设施建设加快费刨嘛,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下筒钙几,政府有关部门出台了实施细则哀授,多个地方政府建立了城建踌、电力饶疥姐、规划等多部门联动的领导机制胯烤,大大促进了充电基础设施的建设速度弧耐滥。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上梨,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计霉,我国充电桩总数超过20万个肋吉,远远领先于世界各国违眯梧。    在市场带动下刃帽捕,技术创新不断涌现努。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术曙仕贿、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法面涉裁、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术钞稗干、节省设备投资的车端交流快充技术绰缔串、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用钡驰。    在商业模式创新方面焚奖蘑,呈现出各类优势企业多种形式合作酪,加快充电设施布局雌潍、建设朝、运营的趋势委。众筹建桩私泄、合资运营截郊、利益分成等运营模式迅速发展味砰肝,公交车绣济、环卫车四、物流车龄混难、出租车墙、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模缺,广告推送刷、免费无线热点接入等增值服务开始出现酸。    在互联互通方面涝,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施垮,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段达厩辨,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成客匡萝,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定胃,以企业级伪酬跺、城市级监控平台为基捶馍尉辍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据痹赖平、信息互通的国家信息服务平台即将建立僻把程。    二妊团每、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说劫,我国电动汽车的发展道路与美国酬佃椿、日本嘎痘沪、欧洲等国家和地区有所不同蔡,主要区别有两点遣垫。    一是政府干预模式不同阀。我国采取的是政府强干预模式持陋鳖,政府进行顶层设计防寇城,制定国家发展规划览矾败,多部门联动制定全面的鼓励关、支持政策屏陵怂,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘淮琛,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车幌短,在市场发展中不断加强研究开发吹,技术水平逐步提高;同时潭篡樊,充电基础设施建设逐步完善垂钎项。而美日欧政府多采用弱干预模式赴,政府支持共性式冠尉、基础技术研究魂鳞私,给予一定的政策同、税收优惠酮床节,逐步培育市潮肭渭病;企业则根据自己的战略规划抛嗽刮,首先研究技术苛,同时有选择摩钩欺、有重点地开发产品嘘惶。    二是企业战略不同瞧态势。我国企业多为在政府引导下被动式发展年哩潘,初期技术积累明显不足迪郸掳,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显常,产品方向受政策影响大污涟,各企业虽进度不同靡嫂丹,但呈全面开花之势朗布呜。而国际大公司多为主动式发展日,厚积薄发仑蒲,技术有所侧重掀,产品形成特色祭,如丰田的混合动力和燃料电池浓、日产的纯电动肛氨、通用汽车的插电式溅呢、宝马的碳纤维轻量化技术等尘。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点扩恰。中国模式的优点是市场拉动技术发展凡痘,不受油价等其他因素干扰烯搪,迅速形成规模市成汀,全产业链技术进步炒哺搽,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟丸赡从,发展中有不协调情况必汲片,如充电基础设施滞后分,部分企业盲目跟随磨,发展不扎实凄,少数企业以谋取政府补贴为目的筐扇,甚至出现骗补情况衫。美日欧模式的优点是技术扎实遍佩冈,发展均衡;缺点是市场发展慢鲤龄,产品更新慢萝圃粗,影响技术进步凯贩,受外界因素干扰第汇娘,如油价低迷则市场难以扩大驼电据。    笔者认为估,中国模式适合中国国情崎。我们不应过多盯住充电难吾绍、骗补等不协调现象扔,而应看到正是现有模式才能形成后来居上川、技术追赶的大好局面汀。从另一方面讲骨,中国模式也有赖于我们的制度优势皑,只有中国的强势政府才能如此运作鲍郝,很多外国同行都很赞赏斜、甚至羡慕中国的条件贝础。    另外醇泼炯,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面匈枢俏,近两年有明显变化并屉。目前已经形成各大公司都在研究电动技术胚、开发电动汽车产品呈娟,而且各种技术路线都受到关注的局面填钩纶。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出少倪。中国各大企业都重视电动汽车没有错诡碍鹿,在现阶段已不能算分散重复荆锭和,但难处在于电动汽车不好做躲,需要有很强的偷奇监、全面的技术积累和投入落。那些技术实力不够的企业室拳宿,在电动汽车这个高难度“弯道”面前烁忌吹,不应存有“弯道超车”的侥幸心理夯溪,而应准备应对“弯道翻车”的危险豪。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过靠救,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时炼统坷,可分为几个阶段蝎炮沃:当市场份额超过1%时懂串,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%虑前,则意味着市场条件全面成熟赡。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年奖,又主管我国科技工作多年缎焕狭,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结讹。    对照电动汽车的发展犬,在我国教谋汕,市场份额已经超过1%;在美国和日本体颂俱,即将超过1%帘。这说明衬径陕,电动汽车技术正在接近成熟并储。笔者冒昧估计疚参册,大约再过5年左右时间即上袒,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题料马懦,其他性能与传统动力汽车相当弥,加速性优于传统动力汽车铃防,成本的差距大幅缩斜度;再过5~10年时间店缺,电动汽车性能可全面赶上戊、部分性能优于传统动力汽车堆枫,成本与达到当时排放贰抛、油耗标准的传统动力汽车相当剂涵。但即使到那时雌,传统发动机也不会消亡妻,而是电动驱动与发动机平分秋色摹厘砍,或更多的是融合发展随。基于以上估计尖,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车倒讥佃,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车五比魂,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展访。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作彪唯,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理瀑。2009年毫囱,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研韦夸,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告缉。回首往事械,扪心自问娥,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的竣。至于些许不协调现象托氏,是产业发展过程中的必然下,是白璧微瑕疮脓截、瑕不掩瑜娥骑眷。笔者断言茄,按目前态势再发展10年僵檀,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界奥,并以此跻身世界汽车强国之林瑞。    三簿、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一沫拱互,整车生产企业要更重视电动汽车碗撩污。首先要制定好发展规划和生产布局骡尘,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视切剖馆,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调繁,不能两张皮澎祟痢。其次要重视研究与试验闯,需建立完整的你萄蹈、一流的研究和试验体系搏,规亩纾和水平应不低于传统的发动机和传动系统淌舍司。电动汽车相关技术发展很快拼勉,要靠自己去研究发展脾,别人的经验会很快过时惩亲洪,更不能只靠“挖人”搞产品围汗。再次要全面布局瑞墙,围绕全技术链开展工作截,不但要重视整车开发菩饥,还要研究电池和电机嚎钎,重视电池管理系统酷担,这是当前我国的短板八辫,此外还要注重轻量化和系统可靠性贰竿驼。    第二赴,要建立相应的零部件体系垮绍。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱款雷,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的夸宪,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展技俗钱。    第三脓,要开放发展甜面虹。需鼓励介、支持合作伙伴引入先进技术和产品妇夺谦,像华晨与宝马备价东、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好经晌斡。历史将会证明贺,开放发展电动汽车会比关门发展更快偏。更何况似交蔼,在全球经济一体化的今天般,关起门来自己发展是不现实的稿。    第四瞳骄,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作承蟹。今后相当长一段时期莫擦,将是传统动力与电驱动并行发展幢睡、融合发展的阶段祁炽,单搞电动汽车很难成功脑吻氯。对于只做电动汽车的特斯拉瓷阜汀,笔者并不十分看好彻环臂。    2. 对产业界的建议    第一联扁淑,要加强合作虚补。需沿产业链恫、跨行业合作继叉,整车企业要与电池企业芥饭、电机企业颗晾、其他电动系统生产企业深入合作炼蒂。以动力电池为例尸,需要电池设计与正负极材料百猛尘、隔膜恋馆肠、电解液碧、电池制造装备到、试验装备途年、电池管理系统全面合作烂。优势企业和研究单位要分享成果稍阂,互补短板另。我们一定不能辜负当前大好的市场条件冷舞寐,要形成轰轰烈烈的大协作局面赏虱呐,合作创新错岭媒,百舸争流彻娘居,才能迎头赶上并超过世界先进水平擂。    第二氏,要注重实践村仿窜。汽车产品与其他工业产品不同郊,一是使用环境广且复杂瓦磁,二是生命周期长辞七吃,三是对可靠性常晌菲、安全性要求极高湃磐。这些都决定了仅在工厂墒抬、实验室不可能完善产品搐串,必须通过多轮的使用实践椿屑桑。与电动汽车产品研究开发相比认夸董,充电过程更需要实践驹。像电动汽车充电过程这样长时间贪肛解、高电压势、大电流讥、室外嗜跨、无专业人员值守的工作状况涉芦,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验完溉航。    第三荷比,在充电基础设施建设与运行中金,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善颓通。充电基础设施建设是一个新行业告,在管理上涉及电力坏、规划耗补、城管捌到蹦、工商管理等多部门饱仁裂,权力交叉羔,管理流程各异;参与者涉及各种所有制梳俊玖,利益主体错综复杂技。单靠一纸文件不可能面面俱到钵尸泻,必须经过相当长时间的实践丸啼反,完善流程狼毖偶,积累经验擞弓。    第四豆协,要加强标准化工作辉檬。领先的研发妊沸淳、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基辞亍,而及时总结经验密、制定标准又能为继续实践笨奉、创新提供重要保障燃闭。当前巧,恰逢政府推进标准化工作改革耗,要求标准化工作密切结合生产拈、创新实践差,要求鼓励发展更灵活颈烂、更接地气的行业标准婚、社团标准松杰。对此褐箩挎,业界应给予足够重视吴屎伯。    3. 对政府的建议    第一遂逻,要保持政策稳定乔痊勤。正如前文所述岭甸,我国政府的强干预政策非常正确沦,发挥了制度优势徘,已取得很好的成绩搔福洞,应该继续保持话防田。电动汽车的发展涉及多个行业孝柒迟,需要长期积累黎艰芍,需要几十年的时间才能成就大业霖固落,切不可存立竿见影河棋、一蹴而就之心光怕。    第二舍刃链,要及时对政策进行微调和补充完善贯。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列波,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴萌桐,又由于此项事业发展快漓金锭,新情况跋、新问题焕、新技术层出不穷纤,因此及时应对魂唇、调整础病械、完善是必然的晨。    总而言之贾,我国电动汽车产业的发展已走上快车道茄,迅猛发展正当其时礁炮。笔者衷心地希望朝野上下簿杰惮、业界同仁能认真努力工作缄,自信且坚定发展熬。假以时日撇脸徊,我国必能引领世界电动汽车技术潮流涟糜承,并以此为契机冉,跻身世界汽车强国之林圣。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年朴,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年搭锨沥。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题茸,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日败,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示多祈滴。    他认为阑,现阶段裴,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题末休瑟,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配乡都储,但从长期来讲贸能漆,新能源汽车技术发展路线要从电动化獭哩贝、轻量化焦差、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合蓬、轻量化与制造生态化结合架丰、智能化与网联化结合安。    尤其在电动化方面炊恕,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车细,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力绒柔媳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力陀口,就是家用主流A级轿车莫目懈,在性能价格比上与燃油车竞争告戒。目前全世界都在朝这个方向努力碉瘁肩,如特斯拉Model3盲、通用Bolt茂堆勉,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车蹋胜沁。”欧阳明高说吉诫浑。    欧阳明高说闪酵小,但要满足这个要求誊澄,电池必须降低重量迪奔阂、体积以及成本坎贺。此外汕,电池的比能量必须大幅提高寇皮,达到300-350瓦时每公斤嫉,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标贪。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知是,锂离子电池发明至今只有20年敖,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年喜壁纯,2007年第一次在日产聆风上开始使用犬珊惋,可见动力电池的进步非常迅猛篮。”欧阳明高说擞功,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期猴。    但此前老杉,主流的观点认为绢垄,纯电动车跟其他类型电动汽车相比府,从性价比来看蓉橙,其优势主要体现在100到150公里的里程范围白,但现在随着锂离子电池技术进步稿混,里程提高一倍舅裙搐,即在300公里的范围内看降,仍然在性价比方面有优势吐。    从技术上来看擦,在单位重量闹俏、单位体积下储存的能量越来越多拧,成本越来越低捅,才能体现出电动汽车的水平和技术狼型角。    一个好消息是峰攀,我国电池成本每年大约能够下降20%没虐。据介绍稻悍,五年前桅,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元态汤,去年平均价格为2.5元左右朝糜祁,2016年为2.2元蓉,考虑到大量的电动汽车是大客车归圭,其电池价格相对会比较高一些略。    “现在国内开发中的电动轿车岭,最低的系统成本在1.3元每瓦时局群,单体成本在一块钱左右漂仿。美国通用Bolt电动汽车白理,单体成本为150美元一个千瓦时愁。”    如果按照这个标准松,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到敲报菇,但是按照现在2.2元廊垛闺,逐年减少10%到20%洁,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现常讼。    “加上循环再利用做到1元哥弄藕,也就是说胆,一千瓦时电池一千元人民币之内考冗,是可以做到的纪。”欧阳明高称狭桑肯。    对于具备性价比法刷,想要具备商业竞争力的A级轿车来说速叛,现在一百公里约耗电15度聊菲宋,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内沸痴,接近10度电一百公里焕。    “要实现这个目标搐动,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗淋。目前电耗的降低空间还很大抵。如果能够实现上述目标教翠,一百公里的成本约在一万块钱档揣,如果电池能达到300公里就是三万块钱介,考虑到使用周期内省电和维修省钱阑怀华,将具有商业竞争力妮,这是电动化下一步最大的目标超。”欧阳明高说显犬浪。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出教楞为。纯电驱动真正实现产业化是在2014年首萄,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长烧鲁敖,但仍属于比较粗放的发展模式黄,今年电动汽车发展逐步趋于理性信。总体来看讣嗡,走到今天盼冉未,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位伟榔。”欧阳明高说彼啡。    事实上坚,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一含韭干,由于销量超过全球50%以上播,在国际上引起了强烈反响圣,无论是政府还是厂家味秤小,都感受到了来自中国率先发力的挑战蛔讼。更值得注意的是电签辽,2016年如德国大众和日本丰田蔬芹扮,纷纷调整技术路线豢,加快对纯电驱动的转型貌募平。    不过慈耐,纯电驱动的战略目标忿,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展掏。对于混合动力技术来说梢衰,传统的汽车强国惮受蜗、汽车大公司比我国更具优势使,如丰田路线就是先做混合动力胳浇霸,再做插电混合和燃料电池捷貌。    由于我国率先发展纯电驱动泞逻曝,带动电池产业的发展达到了世界前列我涎,电池产业规模达到世界第一亮,总体水平位列国际前三趁,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平腑拢,我国的动力电池产业链售猫,尤其是电池材料谦碳,如正负极材料竿乔绣,在国际市场上的占有率第一埃锰。    “在此基础上现,我们以纯电动力系统(电池镜焙、电机降汇痊、电控)为基础平台斡把实,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利内。”欧阳明高说赋闭绷。    据其介绍垦脯,目前我国插电式技术发展已经取得进展论冗珊,比亚迪秦碴挺、唐胳送虐、上汽荣威550脾,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力奔烂趟,无论是发动机方面铣回辜,还是混合动力装置上帮市沧,都取得了突破心茶灸。    与此同时砰谜,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展苇恢,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力胁疽炯。    “这是一个渐进的发展过程市,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争们檄。”欧阳明高说雌,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项哗,有效的回避弱项竞争吓械,有利于我国电动汽车产业的发展嘛,到2020年之后瑞酿缮,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进兜矩、同步竞争坚币纳。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚腊:李芳" "  编者按叮克:产品价格区间一下提升了近40万骡馁料,这对沃尔沃来说是个不小的挑战洛。以安全环保为标签的沃尔沃哦穿癌,产品质量是其立足之本堆娥搬。无论是国产车型还是进口车型伎,质量都要做的和安全环保一样好嘉娇昧。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑谢蓬, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值串翘,安全与健康至关重要浑,但在中国市诚湍榈浮,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺寡靠徐。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家扁同现,到底该剪哪一根线外?我心里清楚需涧,如果我剪错了烫电措,我们可能就崩溃了冈。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态怪哭翻。在2015年整体经济增速放缓毛崎、股市震荡渺、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下放,2016年的车市本不被看好仍誓籍。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声权。1月6日酵,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售归吨,沃尔沃对此解释为丸苍:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器垢坤,更是提振销量的助推器访酶详。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号坦。   6月1日雾,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职亭。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年泪,具有十分充足的销售经验鞠。但用他的话说酥儡宿,他来自一个很小的市城恕,很多因素他都不具备蓄梅。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲横识惋,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状抱。6月1日入职讳饯沟,用一个月来熟悉公司的现状画句,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”佃浅。然而现实终究是骨感的唬班,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆嘉曙,与去年同期相比仅仅多卖了339辆撇强。   “做决策就像电影里拆弹的场景响稗,我到底该剪哪一根线呢绍,如果我剪错了潜,首先所有的投资会无效平,其次会影响经销商的士气沪。”陈立哲对我们坦言淘。   他这样的想法并不让我们意外耍肺,台湾市场与整个中国市场差距实在太大你。在台湾凸,陈立哲要去走访最南端的经销商杠怪,早上出发中午就到了潍烽谐,但如今这种管理方式已经行不通了夯坷旗。从前陈立哲的团队只有30人奖,现在变成了350人度,他说现在同事的名字都记不完示。   “就像牌桌上的一个赌局读搬,赌下去有可能是回本的嗣日暖,也有可能就全毁了讼棘,所以我每天都在想我到底该怎么做握绞拴。”每天该怎么做妊卿叉?这个问题陈立哲问了自己整整三个月堆。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的期僵味,才能享受最好的渡具舶。”这句话像是说给陈立哲听的兑旱。   2005年徘老,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时舌锯,沃尔沃一年只能卖1024辆搪,一直到2013年5000辆的水平卵瞬冲,再到如今年均一万辆的表现姜,对于台湾这个小市场来说凶蹦,陈立哲做的足够好窖肃,他对这个市场有着复杂的感情斡欣。   调任中国市场做销售一把手让,陈立哲说这很突然拎寇,他来自一个不足以领导中国市场的市场泰侮柒。对于中国市扯旆於印,他还不熟悉东德芯,做市场工作要对文化陆琶酶、变化宝寺罗、趋势有充分的掌握旁钡湾,这最重要的三点陈立哲都不具备厕,他唯一能做的慧魏,是在最短的时间内了解中国市场的刚需街靖火,相信身边的工作伙伴惯侵,组成一个高效率的团队避午票,去解决各种问题塑。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后辩,首先做的是内部调整扔。通过不断累积分析过去几年市场的动态灯岗筒,了解在什么时期使用什么样的手段窃,反省问题所在千够,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤己。面对三倍风、四季度各项费用的下滑删勺,倾听团队的建议诧森购、做出准确的决策埠勉替、将优势资源注入到最需要的地方匣。最后将宝贵的经验分享给所有人松泡,把力量从点扩散到面橙授,从四个大区客袖,再到全国肉。   “所有的成绩都是依靠团队取得的滑,我只是把预算澎、时间等安排在它本身应该发生的场合簇。”陈立哲表示哼俄屑:“我不是在讲官话懦麻,只是借着这个机会感谢大家姥盾。”陈立哲相信婆纫淋,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的耐。   内部调整告一段落剁,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上奠。“我发现从销售品质到经销商的种种问题图。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间虫,一下跳到80-100万幂,面向的客户是完全不一样的城。很多销售遇到的客户都是大老板级别的卜扛,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心孟耿俗,还怎么介绍产品被?这肯定是不行的磐暗。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门口,“与高端客户接触湘棺扩,销售不能觉得自己比客户矮一截忻溉逛,与客户要做朋友扰,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品颗烁獭。现在培训课已经开展了实战模拟环节湃,我们在资金有限的情况下做到了更好栓。”   全新的管理阶层忱闯浮,有限的预算叛湿,面对重重困境存潜椿,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高具浪,8-11月均超额完成销售目标当签莽。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩妇,最紧张的时间骄莽。“我有我自己的节奏确,我给自己两年的时间檄能琼,两年后才是真正和主流市场之间的竞争驮桶。”陈立哲为两年后的自己立下了战书驾彪。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间瓦解,经历了两次产品的重大变动坑寒,但在他眼里这是最引以为傲的捶,因为这些变动哼登、变革都是从使用者的角度出发廷,也就是我们常说的“以人为本屏脚。”   对于沃尔沃来讲贾辉龟,最擅长的领域是安全哼厕,作为三点式安全带的发明者坟混持,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期金记。但陈立哲表示诺盲,以整车品质来讲鹃,沃尔沃也和ABB并肩忿童囱,例如在底盘研发能力上哆旱拿,沃尔沃使用的底盘研发模拟器努,全世界目前只有三家在使用汀啪,另外两家分别是法拉利与保时捷豌彻纤。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑泡哆,陈立哲也谈到桐捻:“沃尔沃其实也做过6缸盆、8缸发动机瀑,还有享誉世界的5缸发动机授邢牛。沃尔沃并不是做不到途,而是我们可以用更低油耗旦、更低尾气排放的发动机达到更高水平茫少。这也是全球各国政府的法规要求蹈绩卢,是大趋势诺必熊。陈立哲说“这些信息私惹,只是没有在行销上进行传播罢了蕉匙帕。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产安躺,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号反,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市臣迨唷,改变了“国产”的概念皑棺,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代殿膜。陈立哲表态道户:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料寇脯,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品剑把诚。沃尔沃立志从中国出发高,以人为本的信念永远不改靶孝泌,值得消费者验证与了解沛浮顾。”   “沃尔沃就像iphone一样跺辫便,它改变了人们的使用习惯撬。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例盒辨补:S90有三个界面同时提供信息凰奠金,分层级的来处理车辆信息烫。这一点很重要推貉傲,体现了沃尔沃以人为本的精神俯。在设计方面梆吩队,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料昂。用沃尔沃的品牌精神堆,再加上瑞典的风格衫,直接与德系品牌产生差异化橇芍难。如果从地域来看鼓啼拘,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡翘坑。   沃尔沃曾立过两个誓言木款蝎:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化葱人徐,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故恐逆,沃尔沃全额赔偿品。在陈立哲看来恍微,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺懊虐任。   陈立哲对我们讲道敬概铅:“在欧美睡呻,当太太怀孕的时候径,男人会考虑买沃尔沃铆采。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据惨顺队,中国作为沃尔沃最大单一市郴省,11月共销售9,076辆新车贯喷剑,同比增长12.8%;1-11月期间癌簇板,在华累计销量已达80,759辆芜,接近去年全年表现事皖拉。就目前的情况来看井粳,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高摔。   在经历过低谷期的沃尔沃面甜,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量构涎痰,这无疑是对陈立哲工作的肯定破,同时也是明年的压力尖。毕竟“十万辆”这个坎合僳,沃尔沃早就有迈过去的能力蒲算俗。   2017年帝萍,沃尔沃S90家族将会陆续壮大诫口,届时失孰,S90 T4翟、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前解痹。对于陈立哲来讲搞胁,最为重要的是三座版S90兔。“S90的设计基础是以中国市场为主导的报何,是全世界汽车厂商席,在中国制造的单价最高的车辆链。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐颠,“三座版S90可以达到世界各项指标歧疆编,这款产品有能力改变历史白蛾囊。只在中国生产秆父,以中国为核心的思维诫阿,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了畔。”与此同时箩割,全新XC60也将在2017年第四季度发布刚棱磋。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市车搿,它占有沃尔沃三分之一的市场份额娟奖,所贡献的利润更是远超世界平均水平茄处。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人归互摩。陈立哲大方的承认自己没有这个实力侣凰,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任讳飘。“知道我坐这个位子的时候介褐,很多人会紧张甚至惊慌陈诡绞,他们会很直接的问我环趴,你行吗现蕾?台湾市场那么衅崾附!,你行吗娘梧?”陈立哲笑了一下说道贤酞亭:“每逢这个时候横,我都乐意告诉怀疑我的人攀痕,我将在最短的时间内做什么霖舅睹。”   两年的时间转眼而逝仿计里,陈立哲手中的“牌”越完善并,与主流对手正面竞争的胜算便越大脐咖。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲诵壤,未来还有什么是可以阻挡他的呢瓷啦身?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺衬艇,2016年下半年以后每三个月推出一款新车篱峡耪,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蔽眯。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验箍霞。为了满足消费者需求饥开股,推出一系列活动迎合消费者喜好豢挺揣。 上汽集团副总裁贾星、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月氮,得益于荣威与名爵的共同发力辜,上汽乘用车共销售27.5万辆寇,远超去年全年的17万辆寞无揽。取得如此大的成就主要归结于以下几点链千腻:新车的不断推出腥力赁、以人为本的理念及高性价比草。    上汽集团副总裁芒派粗、上汽乘用车总经理王晓秋剩,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访诲,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解舍另。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解俏互,上汽集团在2015年广州车展曾承诺蓟,2016年下半年以后每三个月推出一款新车段毋矾,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔氯抄。同时晶,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义淮伸冷:个性而不小众瞧焊。    “上汽集团经过十年的厚积薄发缺裙蹈,通过对消费者的沟通与研究些,已推出很多新车型涩凳,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”帛师。王晓秋还指出欠酿轿,名爵现在的路线是个性而不小众扛鲁,这就是上汽集团未来的发展方向皆摔狡,上汽集团希望新的产品有个性让肺法,且能让大部分消费者接受闷。    据悉痉,自荣威RX5上市以来矢喊补,名爵锐腾也迎来了中期改款醋,同时新车名爵ZS感腻、荣威I6也蓄势待发色斥碌。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言挽。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时替,上汽集团也很清楚自己的客户群体泥。王晓秋指出蓖统,新车型针对不同的受众群体阀绣酣,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的评。拿具体车型举例哥泻壕,荣威RX5更偏稳重赎奇,新锐腾则是一款属于年轻人的车逃,新锐腾外形活泼乃行蒂,同时考虑到消费者的需求喇涡弧,我们对内饰也进行了升级溺居,并增加了10-12万的手动版渺维,使新产品没有短板享嚎磕。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时妨,王晓秋表示素虾完,“从荣威550开始涣施蝎,上汽新产品从设计到销售吾,最后还是根据消费者需求来决定凸诞蜜。”    据介绍枚,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验扮私蚕。为了满足消费者需求龚,新车不止在性能和价格上做了调整祟炒,还推出一系列活动迎合消费者喜好铅蠕。例如狭,基于年轻人喜欢足球运动耽酚,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网蔫冕,也已纳入上汽集团新品类莽苗秽,预计明年新车65%会配备此技术挖徊。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言僳哇,“上汽集团一定要明白用户需要什么短筹来,为什么要买我们的产品构谈,带着这个问题纫,我们才能真正去理解用户截阮,落实用户需求睡,使我们的产品极致无短板放,产品自然会大销沪炽讹。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大释,竞争也日益激烈洗,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比腻届膏。王晓秋介绍裴默,名爵的价格基本与同级车持平地捎,但性能更具优势草扒倡,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹书螺开。 新锐腾公布价格    王晓秋表示喉戏臣,“消费者希望花更少的钱买更好的商品鞋,就像提到的让渡空间鄙,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整水,从而应对市场竞争环境加其。”    产品有了好的性价比和客户认知度亥埃土,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁幸怪岛。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家画碎。名爵经销店到现在也有280家左右电骡琳。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络匪乖,其实道理很简单膊夸贾,目前自主品牌占据市场份额的43%左右募睡,且不断呈现上升趋势霖,他们认为自主品牌的春天来了”袜茄理,王晓秋表示袭。    在被问及上汽集团未来发展方向时爱驴互,王晓秋坦言壳蟹柑,“首先团队要把理解客户需求盗、用心为客户造车变成一种自觉行动哥,进而形成一种行为规范洛。其次应时刻保持警惕旅素、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好色邯。只有这样丰,上汽自主品牌才会变得更有竞争力户勤。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥浚唤:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布砍策幌,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改蚊。这些修改背后有哪些考量和博弈强踏?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人辫钎。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问澈: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面频饯?   答架杉幢: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高剧缚。一共收集了9246条建议康敌狭,其中表态性意见7736条爸,赞成的占六成左右;建议类意见1510条北疾曝,占16.3%小。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理粟、网约车驾驶员资质及管理儡虱虐、出租汽车数量调控三个方面耗。从数据来看碎忌表,不少人对“京人京车”表示理解炽,赞同的达到70%多惜甘道,质疑的只有12%丹。我们根据建议修改了125处躺翻剐,不断扩大合规车辆的范围妨,让更多人参与“分享经济”尘。    “从北京实际出发维式,兼顾多方利益”   问滴爱: 为什么要求“京人京牌”涛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答芜缄: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说布侩,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多琳、交通拥堵勉、环境问题等“城市病”畏伞乱。在这个前提下叫,北京任何一项政策都不能“任性”垃什图,要从北京实际出发麓佛揩,兼顾多方利益剖。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆溃汞然,地铁最高日客运量超过1200万人次线,公共电汽车日均客运量1063万人次钨巫,小汽车每车年行驶里程15000公里募牛,交通压力与日俱增逆。但在我们的努力下宫,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%老抠贪,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制北。    总体来说剔骡,北京坚持公交优先的战略纬,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充芥,对其进行总量控制在所难免踌赐僵。目前北京市绿色出行(公交时、地铁弛、自行车磨、步行)占到71%拉淌,小汽车出行占25%崇怂,出租车占4%猴裤,其中包括比例不高的网约车出行海。北京出租车改革的总基调是鳖坤欧:巡游车改革喂、网约车规范谷齿、融合发展杏诗踌、错位经营碍床、多层次服务挞乱蹬。我们力争进一步提高绿色出行比例搁蛊,为首都可持续发展提供足够交通承载力卢。    “5个月过渡期是柔性考量”    问皋: 政策出台之后犯麓浆,预计将有大量不合规车辆面临退出菏葱,政府有什么监管手段确保政策落实到位蔷?   答铃倪欺: 政策出台前壤恒卤,我们和专家儒尘锤、司机虚、乘客械、网约车平台进行了多次沟通屋勤锌,决定设立5个月的过渡期汹庙猴。一是给合规平台赫、车辆烁、人员办理手续;二是清理不合规车辆德碑鹃、人员等该你米。    从服务乘客的角度罗净腿,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行囱盗。另外堡赡,希望网约车和传统巡游车加快融合发展荣裙,因此提出过渡期的柔性考量炯慕乓。过渡期之后淀炭凤,平台要加强行业自律艾,我们也要建立打击非法运营的长效机制酷书,严厉打击非法运营棚桓啪、克隆车和价格违法行为舅凛,能够更好服务乘客惋宠茫、保障安全都。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问婪: 面对新的经济形态白,如何创新管理手段聚社害?   答捣患: 出租车发展中没有对立关系秦。网约车以网络预约枚、快捷方便等特点翁,满足了一批乘客的出行需求丘。单从评价司机服务质量的机制看膜,就值得巡游车学习祥:如何与派单挂钩掳送,实时评价鹃。但网约车也有局限性庆,乘客安全与权益的保障等需要进行监管凉。    巡游车与网约车各有发展历史和优势烁蛊耪,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的校。你有技术优势形宝,他有线下服务优势喜赶,为什么不一起干呢努恕?    管理部门也在转变思路拖才摩。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”茧汐横,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车餐拔盒。通过推动巡游车改革及网约车规范幻浇刷,构建多样化服务体系峭景,提升出租汽车服务质量平钙狡。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆可胎,在京注册用户已达218万人水胎库。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车疆,提供差别化服务恫贝。    “解决出行问题要标本兼治”   问另币娠: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么巳蘑?   答容趴: 群众出行问题的解决秘搞,需要放在城市综合交通体系中娃蘑,多措并举绊倪噶、标本兼治衬。一方面森馁,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面檀,需要加快构建安全啦狄具、便捷五怪盲、高效垄、绿色售疗、经济的现代化综合交通运输体系投歇填。到2020年副,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%递檬。    交通设施根本是为人口服务孤,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理会惟煤。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标渐,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件瓶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡:李芳" "   杨美虹透露弦,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中浩郸,大东工厂扩建项目也投产在即娇蝎,这些举措都将助力当地经济转型升级荆半。    在杨美虹看来忿悲,借助主机厂优势绊篙,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时却赣,配合外交部到德国进行推介捎杉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园对啤。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略搓温痹,从而推动产业升级皋。”杨美虹说彻镐么。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容考,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者款啸。最新数据显示仍,2016年1-11月渐刻郎,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆邯活此,同比增长11.2%酗,前11个月的累计销量旁粳记,已经超过了去年全年谓细鳞。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任贯线劝。12月13日邯眷,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开墒。活动期间东纱档,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访寞房。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现衬尽,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)茹,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济啦床八、环境和社会贡献等方面取得的成绩桔。杨美虹向记者透露惨苗丁,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》工乒,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩版驼窃。    “在‘可持续发展’战略的指导下川,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则铣。”杨美虹说腊。    第一蚊屁,实效为先寝去诞。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题空轮夺,“我们不做虚的夯入,我们也不做口号式的吓,我们一定要解决具体的社会问题浚愁鸵。”杨美虹直言芳,比如BMW儿童交通安全训练营嫩氏,它是为了解决儿童交通安全问题骇答毯。    第二股爆搐,长期坚持椽。宝马儿童交通安全训练营侩弗竟,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅谓坟舍,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年侯。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营表镀当,今年是第一年做睬,未来会持续抹抡砰、扎实的往下推进霓路。    第三垛,全员参与隙尽。宝马做企业社会责任时禄燎食,会邀请车主哭菲、经销商瘦、投资人以及宝马员工蚀旗瘁,一起参与进来辟。比如宝马爱心基金霞蔬耗,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训梯问烹,提供指导;另外炬,宝马还成立了员工志愿者俱乐部锈衅解,定期组织各种各样的活动侯疚矛。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略擎狠姆,将可持续发展贯穿全价值链绦,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素纫锋。”杨美虹表示班,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点彼珊童,主推工业旅游概念瞥特纶。    据杨美虹介绍轰,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园深购,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导吝入,助力中国制造业迈向高端次宫,并促进东北老工业基地全面振兴脑。    数据显示揭默,截至2015年底那抨,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户槽,当年纳税额超130亿元人民币醚解发。同时喝始,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会牌技冒,就业岗位较上一年增长了8.6%虽萄我。杨美虹透露沮开,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中词丛,大东工厂扩建项目也投产在即拜,这些举措都将助力当地经济转型升级杭煞茬。    另外辩令,在杨美虹看来蔫事,借助主机厂优势拉,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时恒仕,配合外交部到德国进行推介屯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园酚戎陪。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略冲妨踌,从而推动产业升级伐哗。”杨美虹说凑菏被。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹存茹:李芳" "  本土品牌下一步怎么做愁卷涪?关键是我们的差距是什么姜常沃,下一步最大的点就是要提升品质荤兔,当然还要控制成本干度。然后刨踌镭,就是我们的正向研发和平台战略享。最后篡耍,可以大大提高效率剑,如订货的时间是可以压缩的季水比。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日毯,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一台:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节曝醛,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述都喇持。    徐长明说呕,怎么理解工业4.0圭横晨?这个概念是德国发明的篇武陋,现在在国内比在德国还要热痘磕公。最近诞塘咆,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念痘,我理解它的工业4.0的本质稠漆,就是怎么保持德国制造业的竞争力绣填弊。在国际上里尖底,德国面临两个挑战墒:互联网大数据和云计算玫般。现在磺粮鼓,德国整个国家都在讨论洼,怎么能够“不被互联网+”离恃库,而是“制造业+互联网”编肃庙,这是他们重点考虑的问题榷抽,特别是德国的三大汽车公司——奔驰奢、宝马凭叛澎、大众剩。在德国煽避,汽车的需求是非常个性化的污苦,在这样一个背景下廖诫仙,它要维持竞争力棠桶暇,推出了4.0的概念何伦,核心就是智能制造材拇鸿。他们主要的目标有四个方面秋渐髓:提升品质链硅抱、提升生产力删、提升柔性化捎宽、压缩产业蹦氰,总的核心是提升竞争力撇。    徐长明分析物臀,本土品牌下一步怎么做畏巩?关键是我们的差距是什么袖士,下一步最大的点就是要提升品质面霞,当然还要控制成本脯唐采。具体要怎么做拍刃斤?也有几点抒倾:第一愁,想办法提质控本圃。提升品质马,消费者理解有三个悍:可靠性抽翔桨、感观品质福垂、性能伦桅飞。第一个维度降赫餐:可靠性是必须的皮噬,现在光有第一个维度已经不够了河酞揣,必须要加上第二个维度剑举:感观品质题恼,看起来要漂亮郡挪。在此基础上又发展一步供卡,就是性能的提升瘸。最近市场上卖的好的自主品牌忿前肪,大概有12款车嘘,年销量超过10万台胚,这些标杆产品拎贾,性能上也不错歌。因此岗,自主品牌下一步还是要想办法寞轮簿,把这些提上去和,缩小跟合资品牌的差距表稀。    这几个方面的提升劲,意味着成本也要提升墟,怎么能够控制成本弧?第二方面的话题炭痪,就是我们的正向研发和平台战略烫悔。之前粮媒崎,我们很多品牌都是“逆向研发”情霖纪,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车郡,拿过来拆解做测试枚,最后组装起来括。这个模式下呐悍,成本可能是略微低的嘶如敝,但品质伞、性能有很难保持逞。现在必须要正向研究狙妇茹,从消费者需求出发廷忍,形成一个目标昧凡,对目标做分析冻狼,只有正向设计萎梧揣,既能提升品质性能姜搽谴,又能控制成本怒弘码,像长城涧讲、吉利等等插跨,基本上都已经是100%或者80%正向研发了堑。    平台战略确安,在更大程度上控制成本芯岔。他说嫉暇,我们的开发稍苗,现在是一款一款开发的膘判,零部件的通用性相对比较薪」汀,最近一两年来书尘,已经有两三个企业开始走平台化战略洪,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车耐步逝、SUV和MPV兜。这种情况下县笑昆,零部件的通用性非澄黄好受惮,同样是50万辆的产量分,对零部件供应商的供应量更大唇缺半,就能有效地降低成本锣什接。    徐长明强调让唐媚,对于工业4.0的精神本质还是要学的使,品质的提升是德国工业4.0首要的目标墙搭,它做了那么多的智能机器人枢,智能机器人都是带摄像头的擞蓬惠,在实施过程中的质量随时能够监测阂快,然后反映到云端琼篱,再反馈回来随时可以改进厘司。现在失薯夹,企业员工的工资水平越来越高脱,汽车厂家很多在加班加点湍撇,我们要高度自动化酣,这些课要补亥聚鹿,应该有大量的机器人替代人工狗。如果这么做了估,可以大大提高效率勤清,如订货的时间是可以压缩的断踩。比如渭妥,国内一家自主品牌峡担,从经销商下订单曝,到提供汽车产品最开始是40天椭,后来缩短到30天境,现在可以压缩到22天悉警告,跟世界先进水平比还有一些差距掏。这也是德国4.0里的核心内容凶慌。我们不一定用他们这个办法讽,但精神实质是要学的败。    他说戚,柔性化的生产也重要柏倡,但没有前面三个那么重要倾跨。在4.0背景下匈,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法恫拔,而是学它的精神实质行。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈伶:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化硼彤士,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多畅。更为重要的是洛,放眼全球袍暖,驱动这些变化的地方就是中国粒。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷凡输剔。    12月11日惰攫拆,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上壕龋虹桥落幕篙沙。经过36小时的激烈角逐儒,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出光闺白,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利救搂罐。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示碑,今后的五到十年罕,汽车市场将发生前所未有的变化谰芳。未来廊鹃焕,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务骑钎雄。可以说贪煽省,未来五到十年汽车市场所发生的变化滦牌,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多想形哦。更为重要的是秘酱,放眼全球辞济,驱动这些变化的地方就是中国擂脾申。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蓝。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说报杠,作为企业部敲,捷豹路虎非炒迪椋看重年轻人的培养刃缆。在全球铜驶藩,捷豹路虎共有2500名管理培训生桥。过去三年睛狡蚀,我们在中国也培养了30多位管培生书。此外嫩壬,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家结,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才逃。    在赛后的媒体分享会上很,两位获奖学生代表分享了各自想法金嫡,及在比赛中的收获蛋。同时炬另卫,睿侨森轨钞荤、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问叔经茅。   问磷煽旱:捷豹路虎为本次活动提供了导师坝爸仙,请问这些导师来自哪里刨卷祁?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业蚀?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位屠?请学生们简单介绍一下自己的作品桃菜溅,获胜的原因是什么镣箔颁?   睿侨森块: 我们为每支参赛队伍提供两位导师厘门。一位是捷豹路虎内部导师撂,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验反粪下,包括对行业发展的认知樊莎、想法和计划;而外部导师将提供外部信息噬、视角和指导孙配粹。这两位导师全程和学生团队合作话,提供专业意见燎什,帮助他们取得最好的成绩泥拜。   潘孟涛回上: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会娟,包括今天的学生栏登讳,将来都有机会进入到我们工程团队洼。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额柒,可以来到捷豹路虎学习和发展雇。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里粒朔屏,再加上扎实的专业和技能钎,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会蔷寥岸。   睿侨森饰范式: 作为公司的管理者邪法,我们非忱凼⑺埃看重实习生侩,我自己也会手把手教给他们工作的经验任莲焕。不管是本科在校生还是毕业生皑脑,都能给我们带来新鲜的血液腿惦硼、新鲜的想法醋孺抬。    同济大学袁旭高投:首先构壬,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌佳猜,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行硕懊。    我们都来自同济大学汽车学院曙龋惶,团队成员有两个来自汽车工程方向贺秤丛、一个汽车营销方向目、一个汽车设计方向奈摄。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求救貌,围绕“以人为本”舒嗓,挑战的是都市环境里的出行压力庭。    我们的想法与捷豹路虎的工程师粳、设计师也有很多共鸣目持箔,通过一系列调整栖,最后有了这样一个以人为本憨缕次、体验为先的方案遁峨交。我觉得乖双寞,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因瘫。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问惊:目前魂疽镣,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划乃?   潘孟涛筷翻: 我们会对人才数量进行评估和拟定蕾,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的斥亮。随着经销商网络的增加寡贾咕,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多罗岁,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能菲呛,从而满足未来消费者的要求稳化。这些内容息息相关蝗届,并且不仅是着眼于眼下滦,更是放眼未来览。比如回桂,针对刚刚提到的电动汽车战略簧,就要确保未来有足够的专业工程师储备葱论持,因此禄毛,我们时刻准备着畅噶瞳,并只选择最优秀最合适的人才进入公司筛汐啥。   问鲜捣:在创新领域夏贝椽,包括未来汽车科技领域氰岔,捷豹路虎有怎样的系统部署案锈垂?   睿侨森共海: 首先侨,作为一个公司颅能典,我们在研发领域有诸多投入奔,而且很多的投入都非常具有前瞻性喇姆。比如说屠澄驳,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队矮齿,他们会跳出现有的框架做很多创新实验荚。    其次斡,我们想要通过产品和服务藤琉昂,把先进技术带给我们的消费者抨,因此我们的工程团队拓袜、研发团队必须时刻关注消费者需求怜,做到一切产出符合相关性锭、可实践性原则危。此外斥晚,我们每年投入约350亿人民币券持,用于车辆技术的研发和投产歪汕。    我们还于今年7月宣布峰恃:在未来四年离夺,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆蹦嚷绥,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈荒堡桃。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术哼,并在未来应用到车辆技术当中郎。    今年早些时候台,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion却肃,通过应用软件及按需服务的开发与提供舶蜜,解决消费者在出行中遇到的难题虫旁。    与此同时颊尼苇,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器泞姓,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资窖掳骑、办公空间跨缎券、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持拐。   问鼎委:请具体介绍一下InMotion镣彩。对于整个汽车市场的趋势筐,比如电动汽车技术狼鞭,捷豹路虎是否有着自己的见解踏逢?   睿侨森逃: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案氏涸长。我们希望将来可以将它推广到美国溶家、欧洲以及我们非常关注的中国市场炉我。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部磨冠挛,由研发团队进行分析凛金。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子督敖绍,我们也会分享给总部教吮。    关于电动汽车技术潘,在洛杉矶车展前夕德,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE晌彪。中国是目前最大的电动车市嘲匏埂,并且有引领行业变化的趋势趟棠巫。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势抹,确保第一时间响应本土市场的需求嗡讥售。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相苟怂备,并于2018年正式上市粕呜,希望大家多多关注狈。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问栓惦:关于未来互联网汽车炽年,捷豹路虎有哪些基本的认识桔怯,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求贸?   睿侨森池呈: 目前韧躺啸,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一潜筛,它的发展甚至可以打破现有的欺、传统的汽车开发逻辑与循环泻筛举。    针对这个话题捌琉,我有两点和大家分享盘钾:第一点噬岁忿,未来所有的车辆都将实现互联网化泄抵冈,现在能够透露的是急渴,接下来我们全新推出的产品肖纷危,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点梦匆甭,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作掸赋阜。比如说驹捂案,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作识,使用他们的UI界面和地图敦盎呐。类似这样的合作晌,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力崇酮尝。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪裳驳:李芳" "   汽车网讯 12月15日洗离百,由中国汽车技术研究中心抵绢、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开署骚。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开涎,从“市场化发展现状”陀痊建、“应用模式创新”乱夺、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流捞芭,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台没臼衫,为产业发展建言献策绞、助力提升局挡陇。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录峨藏: 第一物,背景舜牌。    去年发布的《中国制造2025》佩炼,新能源汽车是重大发展领域之一邦噬,是其他技术应用载体挪确吝,而且是先导性产业绅翠。它的进展情况决定了中国制造2025蝎侈琴、强国战略实施的程度从,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展交淡股,从而能够聚焦变革坊脚、明晰路径就、凝聚共识开、引导相关资源集聚推广产业创新唱搞防。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构脓,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一趴汉,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布梳煌妙。总体报告是按照1+7的结构茹俏。1是总的镐喉坪,7是包括4个车辆整车技术吹脱蹬,3个分项技术帛。    第二欠挂哆,国内外总体技术分析头扛。    近年来努棉,从国际汽车产业来说乱邓嗅,低碳化靶孤、信息化腹憾、智能化是一个总的大趋势摹鳖。欧洲了呛、美国燃摆、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略刨糯局,重点企业的产品战略也充分体现了三化钙佬妻,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组惫霸。我国汽车产业特别是近二十年的发展犯,取得的进步大家有目共睹妨。首先碉诡码,产业规模世界第一戚纷,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长弗。从技术上特别是自主的技术进展非常明显绘酣缚,包括品牌市场的影响力有目共睹统餐袭,特别是新能源汽车柯富翁,包括技术爆、市场化艾、新的智能网联汽车技术七,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势经对,智能网联汽车发展是非承妫好的优势条件缕。关键技术方面也取得了明显的进步和进展恰瞎棵,包括动力电池欠救、变速器料股。国内自动变速器原先是空白措,近年来无论是CVT皋敲、IT赏靶、DCT都有自主的技术和产品词,而且应用在逐步扩大报雾。    虽说取得巨大的进步蹦,但与国际先进水平差距明显秽撂惰:    首先萍全讣,发展能力上的差距竿铅。投入强度远远低于国外铂菇,全产业投入估算1千亿涝拱臂,相当于通用廖醋墙、大众萌弯牵、丰田大集团一个公司的投入叔辆。    其次怯丸绅,研发积累苦。包括流程积累催枚石、数据积累错烷、技术积累阮钾、标准积累夹滴韶,这些积累偏弱独窟偿。    另外亩返,从整个产业创新体系上来说鸥,差异比较明显的贪,特别是协同方面坝铆。单个企业弱档,整体的协同效果很低伯,意识也比较低公端壤。在发达国家矮台杆,单个企业强惜棋,整个国家的协同体系效率比较高桂。    基础不牢地动山椅傻ㄊ恕,我国汽车产业的材料噬拦淋、工艺基础跟国外相比也差距明显翠卵。汽车产业弥味肉,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大眠视。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革捅钱翁,要求有创新的思路和创新的模式混。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求怀巩,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展碑。    第三埔勒,一些关键的里程碑鳖。    重点是总目标烯崔茨,总目标是基于很多现有的环境设定的苇,也基于七个路线图进行测算何。反过来说坍晨,如果七个技术路线图能够得到有效的实施处场系,就能够实现保障几个方面总目标的实现勾固卧:    1盾筹、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值挤。如果技术路线图能够得到实现谅酥,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值沦钡,之后往下走殿绊海,这对产业来说钨播捌,甚至对国家来说是非常重要的坏还浇。    2拢世、希望在2030年左右目衅甩,汽车产业的电动化转型基本完成功,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上痴。智能网联汽车市场有一定的占有率镁,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用竟。    3垒埃宠、建立有竞争力的自主创新体系漏栖。    节能汽车在2020聊会、2025帝颧、2030三个阶段提出典型的指标罚棠,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗备弊,5升栖、4升孩幕、3.2升够。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%匣糜挎,2025年15%玲,2030年40%以上锰筏。智能网联汽车目标辅助驾驶技术谁、自动巡航瞥、车道保持应用已经很高凳卞哩,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例哨鲁句,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例肩。    基于总的目标再来分解具体的技术路线铺夯,经过技术路线测算实现总的目标吕渴电。从路径识别上来说伺略,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口侈头,以能源动力系统优化升级转型作为重点衔,以智能化水平提升作为主线琼谴誊,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑膊陈鄙,全面推进企业产业发展酥炔。    第四陕搭,分技术路线图的基本结论尝殊。    1蜡、节能汽车浑魏殴。总体上有很大的共同点噶心变,重点在混合动力技术餐硼髓、内燃机技术敝、其他驱动技术箩剧。混合动力是技能的主流技术拭,当然轻量化也是另外一个函稳,但是轻量化有专项的分析暮辨醚,在这里没有强化硷。    乘用车总体执行轻量化衡盗溃、小型化秤蛇、混合动力使、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失顽剃,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径百固祁。    混合电力是一个主要的技术蔼,达到5升封,4升卫史沛、3.2升的目标祷,混合动力是主流檀烧,其他是共性的晴,轻量化甜、摩擦等罐匡星。    商用车混合动力应用时间稍晚诲把五,重要度低于乘用车官柏。    2宫胖竞、纯电动与插电式混合动力汽车哦。随着电机效率提升以及能效减少能量损失么箱绍,加强轻量化成为趋势道款毫。轻量化对电动车更加重要沸季筏。对于插电式非常重要的菜拧末,也提出来多能源动力系统的集成优化技术卿,驱动强、点击化焙、控制膳、充电蚂窍篮、混合动力发动机锚兜,高效耦合发动器癸。动力电池本身有专题堵,在这里没有过分强调性了。    这两种车提出了总体的发展纲要汾阔,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式措贰拢,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的回唇剂,甚至可以忽略不计拨。    从四个层面梳理了技术需求冀起涧,提出了一些优先的行动项墟瓷,面向纯电和插电础厕,国家科技技术支持十五年了篓,下一步除了电池列为专项之外防挺,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持犬揣。    另外崔,聚焦关键零部件来剧街、基础突破和可再生能源囱缉邓、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用攘沮璃,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要插。    3裸、燃料电池汽车步。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择颧。从中国汽车产业来说欣牢,现在重视程度不够递碌,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划懒兔炬,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究率。希望四部委提交国务院进行发布和实施美颊嫂。    在研究过程中拖纱,大家对燃料电池认识分歧比较大册覆,或者没有共识疲,这里特意保留一个燃料电池发展目标耿想淬,跟发布不一样吩粮。发布时2020年达到5000辆的保留规模归诲,我们是1万;2025年是10万泪,发布时是5万;2030年是百万娩挟,发布时是10万祭财篡。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧尖金,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池贫劫帕,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度常沉挛、耐久性赦、成本票、氢安全淬腿。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的吞薄纲,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程刑炭庇,与目前的技术特征和发展状况比较适宜扔钩暴。当然豢吵,全技术链的技术攻关需要做垮残察,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口虑。前期小功率燃料电池簇馅悍,中期是平衡的燃料电池荆,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池靡,到最后全功率的燃料电池懈。当然欠,电电混合是最主要的盆,最后电池小容量的技术路线棠,但燃料电池的功率更大一点陆。在这四个层面进行了技术创新梳理颈,燃料电池要解决的东西很多碉,包括材料靛病、膜催飞、电机氏描、燃料电池氖补浅伲块堆嵌、系统技术龚帆佩、整车技术哭洽寺。燃料电池也是下一步国家科技娘、资金支持的重点癸函唐。    4署、智能网联汽车痢霉翔,这是新兴的技术发展趋势分羔。其重要性与新能源汽车同等重要石梯,有部分专家认为更重要炯授,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大凰柿,技术和应用的优势瑟稍狡,也是机遇殿喊骸。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电缺客,涉及到国家信息管理岭。对核心自主提出了很明确的要求蜕广猾,即两横三纵贯拇邻。    车辆技术上更多的是决策斧卤、执行驴。信息技术茬,信息安全乖徊,地图技术也是非常重要的稍圭匙。两纵敦县禄,一个是车载的棺汀,一个是基础设施抖擅。智能网联一定是循序的晤毖,智能网联技术最容易得到大规模的应用狮封。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标拍及催。这两个路径总体上循序得到应用脚葡,从商务车来说袍骏,更容易形成郡捆讲,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求雇茹普。    从四个层面聚焦一些技术需求靶黔瓜。跟燃料电池一样铺侣,需要解决的问题更多一点谢闲。从感知决策执行的料,特别在决策阶段膊弓,差距是比较大的炮趣,感知当然也有差距轨腑。在信息层面础癌,大数据嫩洽蜡、云平台渡,相对来说中国有比较好的基础和优势垦控。    作为一个前提邻,对标准法规先决性弛,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动落耐,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件粒。制造技术不细介绍了达,还是聚焦在新材料的运用棚,以及新技术对制造技术带来的变化洛故碑,聚焦方面进行了说明库绿鲍。    动力电池蛊郡秒,分三个目标嘶淌,目标上有比较大的讨论和争议簧,比如说新阶段提出了350危瓮狼、400谓季、500的质量要求勉巷华,争议非常大北涂囤,重点几个层面腊:    优化现有的代表电池技术恒,提升技术水平寺,特别耐久性腑,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发鸽缝鳞。国外的装备很难形成有竞争力的差别窗监霜。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线肝。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系亩蓖竟。现有应用以企业为主体来做妓。当然敲,也会关注动力电池的回收利用技术馅时篱。    最后赴矢,轻量化社。简单来说担霖,前期聚焦材料技术骋阜鳞、设备技术卸霞渡、制造技术形借、回收技术翅。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺嘎,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化充墨皋,比如说传统的四大工艺的变化皑倡汝。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用线寿亢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵堆年:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价谜、供应链悔厢、资金挥、汽车等方面的诸多质疑停。期间,明确表示不会放弃造车撕脐情。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传剃慷。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天陌狭。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步洼绒憾。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的撂。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融骄稠卧、互联网及云衫仆、内容高、体育,还有三个端口类的,手机碑坍、电视艘、汽车释海黑。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业涧色。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力恒。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功唤钙。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿懊挞挨。    乐视的电视做的确实是非常不容易幻卡盘。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三很四。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元捐。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元凸腥糯。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元疙伐交。总归累计亏损36.33亿元乌。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就涝鸿。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面慈兄相。第一部分就是投资人的钱日。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现考。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿谴香。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现吻。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法椭帽。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情浇略。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿氢、体育43亿诡、手机50亿,房地产64亿甘士林、内容108亿坏愁堵、互联网金融151个亿楷、电视187个亿顽、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金我。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂凳嗜。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的百。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的草廷。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的弥桔柬。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败趟朴。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的浮萎。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件锻。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准杀锰滑。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙怀。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的爆锰。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去卑甲默。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了鸽。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的念。很可惜,你们蒙眼狂奔遁木曝。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散埂啤。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂掣厂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖帆:李芳" "   12月10日摊,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路眠恭颈:一条是政府主导簇、政府补贴的方式晌,这是当前的主流奉谓。一条是消费导向咀旅,依托市场的内生成长道路聘叹挫。”他表示荡公,(电动车产业)进入者中行瓤链,大多数最终可能会被淘汰汕,但是不能不给他们机会编雄禽。国家已经开始放宽市场准入狈还,此时埂闯华,应该在两个方面把握好政策想:1瘁冷舜、应当欢迎新的进入者参,但是绝不能鼓动和忽悠投资者题角,让投资者自主决策层,自担风险杰。2什、要以强制性技术标准和相关法规为准绳镐涪,严格市场监管巍顶陈,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚慨胖挞,目的是建立好的产业生态钎鳞。电动车产业化卤,最终必须依托市场来完成羡酵,因此谜,政府的政策必须产生长期预期葡危凑。推进政策应当借力市巢判病,发掘市场的潜力判坎。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用都评售。政府政策不干预技术路线桥,政策的实施不是导向对政策的依赖屋壕,而是政府作用的适时发挥凹襄惊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道剃谷,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示坛客鲤,戴姆勒有望在今年成为全球最大行答夕,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商脓嚼点,这一目标比原计划提前四年实现徊。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布规补呜:“戴姆勒今年即将实现这一目标横蹬沟,比预期时间(2020年)提前四年熟。”   据悉芬摹,蔡澈最初于2011年宣布上述目标藤窘,当时受到与会者的哄笑枪。然而肉,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近郎访,领先劲敌奥迪和宝马拉埠竟。(实习编译常桓:刘欢 审稿帘潮:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈健呐潜:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编什械吓:韩大为 版权作品吻卡盼,未经环球网Huanqiu.com书面授权拱,严禁转载看陕,违者将被追究法律责任授斥。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道驹化抬,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访岁垫胸。在提及新品牌“WEY”时刷几谜,魏建军表示嘘,“将夺取丰田和德国大众的用户”爱。   记者辖阂篇:为什么把自己的姓氏作为品牌棺尘?   魏建军夺:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品裙。我对WEY很有自信廷萌,就使用了自己的姓谋熊。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌姐,但在中国汽车行业我是第一个控。   WEY之所以采用英语蔫浇耗,是为了要瞄准成为全球品牌卡畏。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力逻髓。   记者拐东扁:对于竞争对手有什么设想廉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军焦釜坑:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场泊你。但在15-20万元价位上海外品牌有优势残百,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌绒敬解。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准布舵褂,在此基础上还要实现15-20万元的定价被草。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户邦十灯。在性价比上WEY更具有优势窍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编捣赎:李芳 版权作品锻催,未经环球网Huanqiu.com书面授权挛森评,严禁转载城,违者将被追究法律责任处。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后仍,新能源汽车的发展也不会受阻类。   根据工信部核准的数据便,今年前三季度撮莽恃,整个新能源车销售16万台穿,同比增长83%颂挎。其中瞳密,新能源客车已经占有40%以上的比例阜,达到了近半的水平堂铝,发展前景面临压力孺窜沁,但乘用车只有0.1%碎。“我们涨十倍是1%虐酣,涨100倍是10%畴褪,新能源车发展有巨大的前景和空间晒,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点刹提恐。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上肺青,全国乘联会秘书长崔东树说熬蠢颠。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力前茫。根据国家制定的产业政策要求蹬,到2020年极灌男,乘用车百公里油耗要降到5升颇凉,这意味着五年内降38%的油耗菠垄。“基本上谁也实现不了亢烙,只能靠新能源车来推动寇粕坷。而这种新能源车落强,插电混动可以降80%崇,纯电的可以降100%的油耗相镐,这种情况下只能发展新能源车查,这样新能源车乘用化坍,为什么我们一直定义为为生存而干孤卡,你不干就要挨打砍染。”崔东树说戊旗。   另一方面匿讣,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展显,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者耍缓,因此定价弹性很大县沸。”中金公司的研究员李璇说钠,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平穷锤,为消费者提供很多选择徽胚编。随着技术进步和更多电动车型的开发香繁,新能源车的成本会不断下降惹,比如笔轿娥,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型完。“中国的纯电动车型出来以后阿,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多钵俩隆,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后旁纺涣,发现基本上17新、18年以后的新能源车微司激,达到8年10万公里以上霓芜衅,整个成本是比传统燃油车是要少的潍,甚至是少了20%到30%疮兴簇。”   电池是电动汽车发展的核心介鞭,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本估灌。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同拢许市,电池成本还有很大的下降空间范。目前掸拘揩,整个电池的产能供应相对过剩琼岸奉,国内电池企业达100多家夸跑。据统计茄蚕,目前整个电池的价格大概在2块多左右翟。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求申,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准翠。因此坡啥,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度萄,这样才能达到标准沸。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示焕似。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编先贾:李芳" "   我们不认为绝对的销量勺惯极,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素氨。衡量一个品牌成功还有其他的因素使锈,比如利润率岭溜,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标盟。除此之外兽腺,品牌力疏、品牌的知名度现、美誉度赏飞岭、影响力瞳位虽,也是决定品牌可持续发展的重要因素汤。宝马在创新精神上是首屈一指的藐乏城,因为汽车行业正经历巨变晌效思,在电动出行哆跨、智能互联膊妙、无人驾驶等一系列发展方向上疼毒,宝马都打下了比较好的基础莱龟。    临近年底蒋伐,伴着层出不穷的新闻事件汲,高档车市场竞争愈发激烈棋态汰,作为全球领先的品牌——宝马朴、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目蒜弥浩。近日搭,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士煽糕,听到他开诚布公骋段、推心置腹的看法瓶斜。   问抱使阀:根据最新的销量数据蹄瓶惟,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近滇被。那么戌刑期,您怎么看销量愧拷坛、利润携、与经销商合作伙伴的关系磐? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智藩僳: 每个竞争对手的情况不太一样俯缓东,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况乱,所谓的增幅我们一般都讲同比谅暗,是跟去年的基础关系那梅共。几个因素加一块儿授枫镜,我们不认为绝对的销量鳞搓搞,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素禾糙双。对于宝马而言绊绦,今年前十个月畅合,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车墙,同比增幅10.2%拢,其中BMW品牌销量将近39.8万辆苫特糠,同比增幅接近11%垦。我们对这个数据还是非常满意的冉,这也达到甚至超过了我们内部的目标团。    除了销量本身的绝对量或者增幅鼻,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素壁钩咯,比如利润率逛百,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标碗坛。除此之外菊溅材,品牌力含松、品牌的知名度凶苛、美誉度挽、影响力瞬,也是决定品牌可持续发展的重要因素法姜。宝马在创新精神上是首屈一指的探,因为汽车行业正经历巨变钾集,在电动出行豆残、智能互联溯、无人驾驶等一系列发展方向上崔,我觉得宝马都打下了比较好的基础吗玩锑。总体来讲歪,我们并不惧怕任何竞争桑靛,我们也欢迎竞争跑脯晴,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行迫,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势别瀑。   问露贯吴:最近妮,关于奥迪的新闻比较火侧但。   刘智轻罗惧: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略脸哥居。对于宝马品牌来讲楷分,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的麓灭,双方的关系也非巢谖趾铮好遍哦。所以魏艰,这么多年来尽管我们在中国是两个公司宠,一个是宝马(中国)币虏币,一个是华晨宝马案埔了,但是我们有一个整体式的营销团队赁啼侥,有统一的零售网络掇,我们在总部有一个统一的管理团队敝考透,面对客户也是以统一的BMW品牌出现善。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略旁纷杀。至于竞争对手我不是特别方便评价羔,不过至少释放了一个很好的信号上蕉岭,豪华车市场的前景依然很好庭。    问茹:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展喀牧林?    刘智静碘禾: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度舞。因为从经济的基本面来讲驰,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定型功、持续的发展态势隙。之前以出口适、基础设施建投资的经济拉动方式缉,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式甲。需求的增长其实就表明了对于车的需求疾,其中也包括对豪华车的需求伤碗。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长逛,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑坛葡,这几个因素相加遁洪嚎,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间恃。今年峦牟炕,豪华车的“盘子”接近200万辆腹,未来可能每年的增幅不会特别大厦绞,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑猾烈。所以列田毙,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入背,力争在市场表现上优于竞争对手凄停。   问胖闪聊:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得四,这一岗位和以前相比有哪些挑战叼呕琶?   刘智骇哭梁: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化激,因为我在宝马的八嫩、九年时间渭湍,换的工作岗位也挺多的嗅弛翔。换了新的工作以来觅坎,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营狭森摹,比如负责国产车的销售拍日蔫,可能是比较短平快的钙蓬,看的是一涂殿、两年之内的事情棵捐嫩。在宝马中国总裁这个位置上悉,除了目前公司各个业务板块的运营污卷,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题冉。比如我们讲到的一些行业内的发展方向匣粮惋,像无人驾驶嚷、智能互联拷瓤履、电动车盼唯,包括数字化营销辈握、品牌年轻化等等一系列的东西纹烩螺。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划洽讽谐,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队逢触,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究填抡,力争在中国市场上打下一个非沉诜劳Γ好的基础甩。我相信快陷幕,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候统弥岭,宝马会拥有非常强大的竞争优势搂泰。(中国经济网 记者变:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤驶估:李芳" "   原标题磕开雾:王永清浦幕色:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底慌,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单尸呵。别克品牌今年销量已经突破100万辆彩仇掂,凯迪拉克取得了近9万辆的销量俏,10月份甚至位居豪华车品牌第四名效潭辣。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰盯轻形。数据显示毛豁,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆疾答敝,同比上年的446764辆下跌28.64%彼。上个月兴,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通富。    因此逝,在车展期间接受记者采访时回,王永清表示非,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造矾滑。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言贪姥沁,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升捂坑,但全年销量依然会同比下降20%左右矩噬碎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来穿,雪佛兰品牌过去因为发展比较快衰朗仿,可能在布局上稍微有点滞后募。现在对于雪佛兰来说怖麓侍,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”嘉默沟。    事实上倡,雪佛兰已经开始了提速布局凤。广州车展前夜的雪佛兰之夜上农急,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台家穆肩。王永清表示雌,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌典材,2016至2020年投放超过20款新车皋凌。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列潜,30%为SUV车型离妻貉,并将加速引入包括1.0T频戈、2.0T锣稻雌、8AT鲤、9AT每、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技酮。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境陷付,未来SUV将成为主推车型吵。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造动税,轴距2725mm恐休,将与全球同步进入中国市场驹。同样练,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相喝,再度出击紧凑型小型SUV细分市场谓僧到。    值得一提的是蠕檀汝,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS揉幸椽,拓宽产品线弘。RS车型将采用包括侧包围闪胺曝、运动尾翼斤砰、双排气管线、降低化运动悬架钨豆熟、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件偶馁韭,并加载多项ESS智能安全科技长。    在品牌营销上沃杜,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼第、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销抬眠遍。另外圣,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发峡馅供,演绎雪佛兰“热爱枯擒凰,梦想力,行动涪,分享”的精神角小度。    “今后新车的利润越来越谐谀П浮,主要利润来源于衍生服务痕梳狡、二手车置换等潦。相信雪佛兰将它的结构调好后簇潞,未来两年将会真正出成果泪。”施弘说厕。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外疵翅,上汽通用的新能源战略也将全面提速悸袭多。车展当天窃疼,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相恋,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发蚀。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统辨。这套系统由1.5L发动机和电动机组成日,发动机的最大功率为73千瓦少,其中电动机负责驱动泼泪口,汽油机负责发电茹,它的综合百公里油耗是0.9L切咖。从上汽通用发布的节奏看翰氓我,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了菱。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案犬膝曙,王永清说截诗淬,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些楷纤遁,产品还要丰富钾差,才能满足这个法规的要求丹达鸥。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度貌来,到2020年之后比例更高急嚏浆。王永清表示堪堪:“估计到2022年卸宋乏,我们的电池技术会有很大突破刃醋,能量密度大幅度提升糯巳囊,成本是大幅度下降醚。这对纯电动的新能源车发展是好消息疆簧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢芹、豪华”品牌——WEY摩芥,W01妹涧妒、W02两款全新SUV首发亮相粱工,售价区间将在15-20万元蚀。对于新品牌的未来发展规划坷壤,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示鳖:“WEY品牌明年将有3款车上市箍,到2018年还将推出2款左右的产品热桥,以支撑起全新的销售网络体系藉甲穆。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表诗绒绒:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍感该,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市誓砍峭,8月份推出第二款SUV W02备,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年醚龄磐,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型病村劲。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时凸,魏建军详细介绍到讲截邦,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA愧达陆,配置上拥有最先进的安全技术如司、智能技术飘囤女,也更加精致身莲。此外在性能上两者也有很大差异搅揽朝,例如在NVH方面鲁虏,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上锚寞,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造栋。   在经销渠道方面惮冲烯,魏建军介绍说华:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络铣,没有想过招募新经销商绊妒峭,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作冗颁箔。”   对于新品牌的未来发展椭骄,魏建军信心十足酿,他表示享:“我从没想过这个品牌会失败癸晦,只有退路封死才能做好这件事仟贡,自主企业只有没有后路才能把事情做好炼。”此外碳,魏建军坦言绦皖形,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法盛恭,因为新品牌叫什么并不重要拌。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每隶藕:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业徘,将方向转到共享经济艰飘蔬、互联网搬、自动驾驶方面新的技术邵居邻,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商句劳克。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上啥石,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩砷男、生动的演讲晴垛垃,就城市交通拜、自动驾驶和汽车互联等热点话题镭瓷茬,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索细虚簿,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业美。    徐大全说五犀恫,博世始终认为庞笑,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担困擞,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式兴地。    徐大全谈到算燃恳,作为在汽车领域的老牌企业磕稠创,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化履怂僻、多样化的发展态势和需求聚脖藉,博世已经有了自己的思考和方向耽是寞。    他说氛典,如今此谅,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业教届损,将方向转到共享经济淌解幻、互联网馅、自动驾驶方面新的技术寡龋的,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商睫耪币。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说慈拴默,面对新一轮汽车技术的变革馆岔,无论是传统汽车蔬、零部件企业工检恢,还是互联网半柯饰、科技企业酪钢粗,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局化。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点坷脸憨:互联化蒲腐透、自动化和安全化艾。我们预计惦岸,到2021年太炊捕,汽车将成为第三大互联移动实体囱悄画,同时扮演人类的第三大生活空间趴佃踩。博世正在探索全新的人机交互和操作界面惟幸诺,来充分发挥互联驾驶的各种优势哨寿狡。    谈及自动化领域覆袜眠,徐大全判断付朔,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势稀半汲。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术筋稼廓,通过持续创新驾驶员辅助系统袭,从辅助驾驶冒单距、部分自动光勃、高度自动驾驶再到完全自动驾驶陛澳,分阶段朝“零事故”愿景迈进饰。目前谜胳,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产技,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用茬,到2020年左右冗,自动泊车功能将进行试点项目测试梅涵。    说到自动泊车姆,徐大全特别谈到停车难的问题毫叫卢。他说工,停车难是在城市生活中的一大困扰虚范渐。今年酪,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查患瓤想,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题蚀塑翔。在八项智能泊车功能里办亥捣,“手机查询停车场位置并导航”节罐、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能奉藕。其实售,在大型商场里坊趣,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了跺,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础角洞腊。根据一项市场调研显示哼,2015年古,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿烽,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力钳。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台瘫说辨,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露伦,在深入巩固原本的互联化渡、自动化和安全化“三化”战略基础上蚕刑先,博世今年也把两轮交通魂、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度答挞唉。    他介绍耗侩,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部额犬次,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力俏炽。未来十年羡房氖,会把更多的关注点放在服务和解决方案上俩雄,来提升物流生态系统的整体效率和安全性母函。    在两轮交通方面丸道,博世提供两轮驱动佩、安全等各方面的解决方案限,涉及两轮电动车尉顾、摩托车瑰、电动自行车以及平衡车等多种产品形式摄。    最后室,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具玛,满足这些变化的需求壕锹妙。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”逆揽,“双积分”法规诺哇,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议侵,连日来聪,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温衫屡帕,让观望中的车企备受煎熬冉卤忱。针对业内关注的焦点问题督,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全疆费猩。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》奇:不久前探骋,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规绰广,如何理解这两套方案坝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全炯矾性:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)滦醛交、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联壁充,但又有独立性棱,各自的核心目标有所不同剁瑰。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量叮,进而确保国家能源安全拿奸。由于中国的石油对外依存度已超过60%回,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提限牌赡。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求邢,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展锚,进而实现国家节能减排的长期目标克。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集断,但现阶段并不能彼此替代萝判幕。对于CAFC而言巷,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求等漓,其中当然也包含新能源汽车竞蓝,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠巾黎挫。但不同的企业由于自身能力冀圣、技术储备和对未来技术趋势判断不同寿,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求菊沮董。特别是目前新能源汽车尚未形成规模狡法瞬,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补毫娟堑,而以后补贴将逐步退坡跑,企业更担心成本无法负担滤。因此仅有CAFC法规搓拎冒,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况桨,所以有必要出台NEV积分仙秒,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流窗恨熬。同时犀陈,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫警此,从而有利于新能源汽车早日取得突破勉疾。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线蹋勾,其目标应是降低汽车及相关产业呐凉屠、乃至整个国家的碳排放冈,和降低能源消耗诉求不同绕凤。作为碳排放第一大国猫秤逝,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值慕惫,后续国际压力还将不断增大颇丢倾。因此侣缄玖,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放磋晃,从大方向上讲是正确的镐问。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段朝川撤,这和NEV积分没有本质区别就办,也无法确保总体低碳目标的实现喂馅氨。实际上低却楔,跨行业处惶鳖、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向隆。以电动汽车为例贡恰,其在使用阶段确实是零排放溪绊,但与欧美不同俯,中国的电能以高碳电为主乖互坪,因此在发电阶段有相对较高的碳排放傅封。也就是说隋,在使用高碳电的情况下了呕,电动车全生命周期的碳排放并不低价。这正是碳配额管理应该解决的问题扭。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中斡稀,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额贤慷,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业死捌荣。实际上疥,将新能源汽车确定为国家战略掠辑纳,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构彤,生产更多的低碳电嫉赖,否则减碳的国际承诺将难以兑现灭味稿。    另外氨,对于汽车行业曹,无论是CAFC全颊、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同湘筏习,但都应该由一个部门来统筹策划盒浚,系统思考鲍康,拿出科学佩渤、系统施、具体透柑恳、有效的管理办法来推动实施颊,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面脚鞋鹿。    ■积分交易细则需加快制定含罐量、尽早出台    《中国汽车报》斜改跨:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定从衰猛,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素淡,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受槽?    赵福全摩忍儒:确定合理的积分价格帛坟,涉及到技术戏洼、成本和市场接受度稠灭线,需要综合测算和动态调整巍幢。我认为基本原则是硷簧洪,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力漏肌,让没做新能源汽车的企业有经济压力猫。如果NEV积分是“白菜价”距,大家直接买就可以杜逞涡,谁还会愿意在新能源汽车上投入灯啼冉?    因此侯闺,NEV积分的定价应足够高订,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入墟就,通过自己的新能源产品获取积分琳陈稿,满足法规要求酣涎喷。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理稍掀、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业认陛,能够通过购买积分先生存下去甘顷,争取时间把自己的新能源产品做起来邪。    《中国汽车报》迁:除了积分价格之外吠脑社,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑善磋垃,目前处于“空档”状态梢几,怎么看待这个问题疗偷窟?    赵福全拟痪逆:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力相死遍。而且距2018年法规实施仅有一年多时间吗拒俊,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫吗钠。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性吨蛇圃。同时呜,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间渐纲。对于汽车企业来说楼,3年仅仅是一轮产品开发的周期歇任,政府作为“游戏规则”的制定者签盼,应尽快给企业一个明确的目标髓洞,否则企业将无所适从绅穷郎。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》萍入拟:“双积分”中提出了2018年起邵般,8%链骇腑、10%僵、12%的NEV积分比例蹲,而经权威机构按照法规要求测算经,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间坤,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难教?    赵福全窜佃沛:在这个问题上窃,我并不持悲观看法钎肋悲。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难铃,因为还有很多企业尚未完全发力呵秆。按照国家的发展预期掸,2020年新能源汽车销量比例要达到7%年别薯,如果每辆车以最低积分2分计算涸,整体积分比例就达到了14%萄泵,如果是分值更高的产品踩相头,达到18%的积分比例都有可能四佰肪。关键是要努力实现7%销量占比目标热,而这也正是NEV积分的目的所在冗妇剃。    不过另一个问题引人担忧险角酞。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求宏磨谎,同时在CAFC核算中也有优惠嫌井盟:一方面油耗直接按零计算帝乃,另一方面核算数量加倍韶校葛,从2016到2020年分别是5倍稍境吓、3倍挛、2倍境讽烂。此外漓梨狭,按照单项抵偿原则凄,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分头,还可用于抵消CAFC负积分堆朵。我们经过测算发现冯,CAFC中的这种双重优惠绣叙厘,对新能源汽车的“照顾”过多了搐,不利于促进其他节能技术发展经肃,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险桓搬。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展库欢,CAFC的达标难度就会随之大大降低环。实际上胆淋,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重椭,两者不可偏废溪浆南。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展事较湾,但如果CAFC目标落空扣虏,国家能源安全受到威胁肛褂宏,汽车产业的可持续发展仍无从保障承痪。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消痴位,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿匈,这不仅能确保CAFC目标的达成撬,也会提升NEV积分的价值饰创,避免NEV交易落空愤农。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》昂:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值尼硼圭,而没有将电耗的概念纳入其中哎,这样的算法是否科学填?    赵福全瘸:NEV积分分值以续驶里程为依据高汰诲,这与推广新能源汽车的初衷相违背幻潭,也不利于鼓励技术进步即。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程燎哩褪。推广新能源汽车是为了节能减排丘干,因此不仅传统汽车扛措特,新能源汽车也同样应该抑大扬小氢京、抑重扬轻叼拒票。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”敬讽簿,而不是搭载电池越多越好迹祥,因为大量电池搭载在汽车上移动镭毫,这本身就会使能耗增加岔胃,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾文倪,也意味着大量增加电池生产的排放恍荒呜。    政府应鼓励企业开发低成本秃抵、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品套,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池斥祁。也就是说福,政策制定一定要“勿忘初心”奠奖兜。建议NEV引入单位电耗百忙,即吨百公里电耗的概念倒陪女,作为积分分值的依据事。同时黑猫,对于小型车电耗适当放宽壤讲,而对大型车提出更高要求瓤,以鼓励新能源汽车小型化钾,进一步提升节能减排效果灭浓。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》观鼎绣:在“双积分”中虽尼辜,没有将新能源商用车列入管理范围缄细盗,这样做合理吗谅?    赵福全橡肖:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毙浣В可持续发展的问题抛戈沟。2015年形火,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%兼排,获得国家补贴的比例比这个数字还高插蒋屋。而此次NEV出台却未涉及商用车武韦,这是不合理的请酱,表明政策的全面性和系统性有所欠缺镁娇图,也会让乘用车企业感到不公平壕道。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规九,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求陈彩颈。我建议蝎托僚,应该单独给商用车设立NEV比例要求绵缓,可以不与CAFC积分抵偿腾剑尽,但企业之间可以交易俱峡呜。因为如果没有NEV的强制要求拢毒旱,在补贴退坡后滤,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑堕唐霸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口冈涂,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水褪奖。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上蔡,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示胁,目前正申请资质的新能源车企多达30多家忙惯,盲目投资之后好勤轮,多数公司要垮下来纺哎汗。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热节兔关,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎穆鸥。    以蔚来汽车为例己,去年8月还只有100多名员工毋揪,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模入偿委。据中国汽车工业协会最新统计弘,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆徐喇苟,销售4.4万辆橙任拼,同比分别增长25.7%和43.8%豁揉勤,1-9月新能源汽车生产30.2万辆庆,销售28.9万辆败成记,比上年同期分别增长93.0%和100.6%吨。蔚来石瞎、威马视陋幌、前途凶锚庭、小鹏等已是新能源造车领域的热词朵斗,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入堕钱量。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面纫丹,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》催归,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目桶溶疼。至此盆,奇瑞新能源成为继北汽新能源愤蓄龟、长江汽车免、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业勿篇踩,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家措操孙。    “新能源车企的风险暖斯卫,其实很大莱。”王秉刚说讲,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力该,对风险有足够的分析恨搂,有可能投了很多钱疚,最后做不成扛色,带来不必要的损失畏搐。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下不菏,简单地投资建厂铺能报、增强制造能力项,未来堪忧铂。新能源车电池的技术进步非常迅速 呸按锭,现在可以用的技术一年后就不行了嗽谎。如果没有研发能力就做不过人家水口。“一下十几个亿扎进去快,有可能最后做不成少两撩,我还是提醒新进者要谨慎一点四。”王秉刚说忙。    事实上爸谐,目前国内的新能源电池生产厂太多了寝篙肺,但规模都不大杀报。而且动力电池总的规模也在扩张中俊,尤其质量好的不多奸态,“据我了解较暴,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单陶。”因此奉渭上,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺涡粳蛾。   谈不上“红海”徽,大家还没真正“下海”    “前途是光明的勃蹄磕,但道路曲折衰零武。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说价,造车得有钱塘孺、有人才泡、有时间项拣辆。“钱我们还行狡楔踌,人也不错把,就是时间太紧嫡烹恕,毕竟搞汽车三年算很快铝,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合歇。”万锐坦言射娇佰,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的飞。    不过假仙盆,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧闻施,万锐并不认同戌擅。在他看来蒜叭坍,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上氏班己,因为大家都还没“下海”丸看蚂。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程水乃,大家还在忙于造车统丧,搏杀还没开始茹讲。    “这是好事俺靖铡!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业蕉千猫,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说海寝,目前中国传统整车企业有150多家涩捻堪,新能源车企至少有30多家吾,后来者也给行业带来很多新思路和新做法洪少。    至于是不是过剩隧氏,梁伟表示这还是要市场来判断烙康。在梁伟看来娄布巳,其实中国传统汽车行业已转入新常态悔填,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长伐,除非汽车消费大幅好转讽,否则很难回到前几年汽车行业的盛况豪。    但另一方面沏,根据预测继浩,未来5~10年救,中国的新能源汽车将保持两位数增长惮。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称按椿,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆哄狡径,到2020年时产能达200万辆沪跨努、累计产销量超过500万辆铝膜渺。梁伟认为挟吻僵,从年产几十万辆到200万辆的目标幌,新能源车汽车肯定还要快速发展蛾叛。目前的新能源车市场还完全没有定型讼,不同市场定位的车型未来都有生存的机会袖谷。    梁伟特别提到了特斯拉的成功梧霖挺,“很多人此前担心特斯拉会破产母莲未,但Model S和Model X推出后效果不错叉稍,用户接受壬。经过多轮产品积淀截返喉,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃糙,特别是成本下降得较明显袜。特斯拉可以闯出来泰烧,中国企业也有机会羚标、有成本优势咕荆。”梁伟说仁恫。    对于最近贾跃亭的乐视抽填甫、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象忍退,梁伟指出罚,除了技术崎热,汽车行业还是一个资金密集软呕绰、劳动密集的行业伦。如果要进入固,需要企业在未来几年有大量投入寝弓,以格力电器(000651.SZ)为例疵唯,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗烫。    梁伟表示东救,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来蒂逼敖,毕竟快速把产品推出来鬼岗,现金压力会非常大释担。另外杠省,一家企业在原有行业中具有很强的能力叮陵,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功拇,这是一个很长的学习过程羚痞蕾。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订朔:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日场仿,也是第十七个中国记者节愤瑰。2000年士,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》诧逛动,将中国记协的成立日11月8日定为记者节刷。此后记者节像护士节缮捂脱、教师节一样窟特,是我国仅有的3个行业性节日之一嘿馁。   值此之际卿闭颇,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱滥攀看,在这个纸媒寒冬的大趋势之下签目蛾,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”蜜享。      坚守还是离开娇?   根据《新媒体蓝皮书》里披露寸:去年网络广告总量2096亿元瑟,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元纹咯。报纸下跌超过35%步咎辩,杂志下跌近20%蹋截驮。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿爱患粕,单项将全面超越传统广告墓涉。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击筒郊,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者畔,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下年权,也仍能保持着不俗的销量烤围。    “没有路可以让我选择斯,不经挫折所谓的新闻理想一文不值钾。”陈总对此直言到菲。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚坪绍,但发行量保持一直不减稻荡。诚然病朔菏,这离不开报社给予的支持讽习屉。但从自身发展来讲染,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好诚。究其原因铣巧,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的歧德,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者相牛佩。   汽车也好嗓间查,新闻也罢枢。毋庸置疑体氯环,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题谢魏冈。   纵观整个汽车行业的发展趋势捷,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志薯裂鳖。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受山镶峡,但不可否认的是陕洁翱,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式帅么。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物蛇寥,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者陪。    除去对报纸痕清、杂志敢、广播姆、电视祈问、音像等载体样样能玩得起来讹,还需操弄3G容嗓但、4G等流媒体技术赤吗改。我们不知道下一站会到哪里朝。   面对媒体融合大潮璃搓,陈总胸有成竹的坦言认苍练:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代怯杉,家用汽车转企改制之后继续深化改革革。由媒体到传播机构虏,由杂志到全媒体平台揭寇伯,历经两次创业卿,家用汽车探求新的发展方向古雀恭,抓住变革时代的发展机遇嘘即,赢得了全新的利益增长点烽艰壕。不再只是单纯的纸质杂志我操,视频阀剃傅、自媒体等做出了不错的效果楷摆。   其次堕水色,就是在自己的企业定位方面码,中国医护工作者汽车消费调查特、中国城市教师汽车消费调查是以医生辞、护士克疼、教师等特定的人群为对象做的系列调查羔尚。这些调查一做就是3年屁及,走遍全国大中小城市轻边,做出最真实的数据唇敲陀。 ?   “网红”营销时代   今年以来拷麓,网红主播频繁出现在各类活动现掣饷嵛,手机发布会瞄娠、车展秦、房产开盘沦梯、比赛等一场不落啦宪,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会誊骑屏。”   日前线,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”蚕叉,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军盒椒倡,打造新媒体时代的主流媒体“网红”新毙蛊。   对此事件鬼发抚,亦不乏业内人士称酗,国内深度报道的形势正在由高峰往下走搅,呈高开低走的态势塘铰骇。   陈梓萱表示笺:“在现阶段的传播环境下甩,媒体记者朝网红转型看典牡,把读者转为粘合度极高的粉丝边色逛,增强彼此互动箔豆、沟通痛难,无论对于报社还是记者个人处檬,都是一件好事补凄。”   “把流失的用户拉回来穆如哦,用互联网事恒匣、新媒体的方式媳,我们正在努力尝试杭施惠,但具体执行效果如何季籍,尚无法判断皑。”全媒体时代赶袭雀,我们永远在路上冉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶拍:张瑞丽 版权作品横荤汇,未经环球网Huanqiu.com书面授权抚旁皆,严禁转载苫酗,违者将被追究法律责任舵母饭。 获取授权" "  原标题嘘:广汽传祺肖勇淌搅盼:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日际桃剖,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典归美匪。在本次活动上畏,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念谭。广汽乘用车副总经理肖勇表示佬嵌:“时尚是一种潮流瘁铝,其实就是顾客需求恭,引起客户共鸣滦,汽车也需要时尚口苦,所以GS8出现在了这里式坡。同时传褀GS8我们就是承担梦想闺,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上竭俺啪。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁蕖,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌疗,中国品牌基本上没有一席之地断德坡。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型咳,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任墙。   对此晤,肖勇表示猫戌:“传褀GS8我们就是承担梦想勒坷枯,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上雇,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上湾庐标,所以在豪华汽车上肝,我们率先实现突破默奈绞。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚匡拘瓦,我们就是要跟汉兰达笆、福特锐界形成三足鼎立九,甚至未来超越这两个品牌尖都揪,这就是我们的目标上姥。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示裙微,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆郸妨,创造单月销量的历史新高维倘菜,爆款车型占3.4万辆踞鸥蒂,但受制于产能安排的影响据琉,造成其他车型总的销量并不是很高阀娥病。面对这些问题戈,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略断坟瞎。   肖勇表示盲糯裤:“明年我们的产能刃呈,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目芹狠,产能将得到释放笛唯。我们在满足GS4的同时修菩聊,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立闲挫据,最起码销售五千辆以上败泻答,剩下我们会再分配个其他车型疾。”   同时为了加速品牌向上誓菇赡,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市省。同时肖勇说道吞仁:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型盎,在明年全部投产确搭,所以明年最大的问题还是产能图,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型顺蛙锋,我就是聚焦我的明星车型诵。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋:李芳" "  还有不到一个月袱,东风标致4008就要上市了拳。它的颜值攀算、科技装配足够有吸引力纷哎,那么随着锁定竞争对手夯极、谍价蚊、销量预期等关键信息逐步浮出水面巧瀑,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢骇伐?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天培酮讥,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多肖挺。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”开晨,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影镜辛菱。比这番景象更热闹的几百,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会坊芒。   说到品草僳亲,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致适,让媒体品到了极致瓤粕突。在工作人员的讲解下承,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统勾,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计毯泪泵,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴腾盲,无不让到场的记者尘擦、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识察摔。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外爆闷刑,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质秸稠、品味妈统。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象氖甲,东风标致在今年推出3008颊、4008后尉,也将在明年陆续推出3008S俗、及另一款7座SUV卤。据中汽协最新数据显示起,1-9月SUV车型共销售599.92万辆拒疏霜,同比增长45.91%刃。那么疯扒,在众多SUV产品中存拉,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢蹭喜滦?东风标致总经理李海港对记者表示岔:“我认为要总结一个词就是‘品’字逛聘练,东风标致的SUV一定是最有品的咳桓稿,这个品是指品质拆踢、品味是澳毯,今天的4008就足以支撑这两个词盘蔡耐。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化相滤?李海港对汽车产经网独家表示好摩尝:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同碍潭葛。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型钙,轴距达到2730mm熊骆存,是同级别车里最大的庆孟奸,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统惧,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机晤,在配置方面更趋向于高端憾、智能卫绷度,进军更高一级的SUV市场姑。”   然而你,另据乘联会的最新数据溺,1-8月弧取肚,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV酶臂,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%废。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么订沏,作为中级SUV佰回撼,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期鞋沉俗?李海港向记者算了笔账怠,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万吻酱患,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求书肛。“这种需求就是4008的机会揣嫉,也是4008成功的保障刻。”李海港表示瘸悔。   “狮虎之战”将上演   还未上市入脸,4008已将主要对手锁定为福特翼虎抠氨还。李海港认为簿缓,4008在科技装备栓茧颇、内饰外观上相比竞品都有足够的优势绷,“2730的轴距在同级别车型中是最大的聪家。”李海港强调阔。   通过外观设计及车况数据对比后发现桅驶,4008的设计颇具未来感和运动感辛默,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下黑劝,4008在轴距上占有一定优势钩,也使得整车造型看上去更加修长檀。   那么谋弘凤,价格呢盆?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测拟隧坞,通过对比翼虎的指导价曹妻讨,小编认为4008的价格应该在19万元左右碌。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合孟横。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢健熟?据乘联会最新数据降秃,翼虎1-9月累计销售84258辆烽锣咕,月均销售9362辆罐葱滇。但值得注意的是航敦,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%蹄片。那么都书椽,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量洗敛瑟,可以说也有一定难度睹兴。   汽车产经网了解到琳拜,由于目标客户锁定在换车需求的群体德,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案乏类,以吸引用户选择4008拨滇同。至于置换方案的细节衰喀磊,李海港表示还未最终确定开。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰溶:李芳" "   国庆结束后瘸骄俺,北京菠喉、上海风埠、广州模日鹤、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿卢毒篙,引来了社会广泛关注岸。平台闻风声惨捷,媒体炒热闹煌彤,百姓愁价格培。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻遍,“网约车”只是第一块烫手的山芋圣。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性瑟阑,又要确保公共交通体系的稳定牢,还得照顾老百姓的感受虐。    比较普遍的观点认为钒泥担,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升垂裤盛,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高夏奖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上侗赔翔,征求意见中提到让市场来决定荡懂罕,这是非炒。科学的钠妙茅。作为用户肩,担心价格上涨案,特别是比出租车贵弛,认为监管部门是要维护出租车体系利益疽犬,我觉得这是大家多虑了小辅。过去欺,在平台混战的阶段什净,资本介入烧钱抢流量电瞎讳,这本身就是不可持续的瓜弥茅,价格逐渐上感>苣А,平台收取中间费用是必然的谓去任。    对于各地的征求意见弟绰,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌爸。比如说要求司机是本地户籍颁冯、要求网约车辆的舒适度等等猴拢辩。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些峭兼。    网约车规范的政策是非常需要的惹晌,作为共享经济热潮下的产物烯搞,网约车从诞生至今身份一直相对灰色悍秒怀。任何一个商业模式径,都需要规范起来甭。因处于监管边缘馁护,过去已经发生了数起网约车的未胄纾害案件揽揣陕。我们在对受害者表达同情刮嚼、对肇事者表示愤怒之后物颈,更应该关注的是如何改变这块灰色地带菠贤。    然而磋慑,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的伦霉。比如说分,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍犯巾、车辆要有上海车牌徽茸贬,并且轴距要达到2700毫米羡零。根据滴滴公布的数据赡膳柒,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中番喊,拥有上海户籍的不足万人欧。这个情况在深圳类似朴洗胶,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车炔褂。如果按照细则明确执行庭,这就意味着戊,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”凳锑。    共享经济是大趋势美陷笺,但监管太严可能打击积极性些,这对立法部门是大考验烈蹿稻。互联网时代社显,网约车大大增加了出行的便利莱,使人们在出行上拥有更多选择犯。监管是为了提供安全高效的服务保障蒙么,而并非要让网约车集体消失句。现在的征求意见许多还是首次提出炽,建立体系的过程中应该让用户渭、司机及平台有更多发言权非窗。    我们鼓励共享辽摔课,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环我,与传统交通体系形成良性的交叉互补统慧。    我们希望立法狙冻,只有合法合理才能保障各方的利益梧凸,所以网约车服务一定会是标准化抨缮曹、安全化的精炒体。    我们希望在所有领域都有不断开放脊、不断完善的发展方向浇吹,这是产业互联网时代的必经之路朔。    文 | 著名职业经理人襄墟,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科平父:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按杜廊想:新造车企业已经不再神秘韧,告别概念车的品牌曝光期壬铣翁,开始进入真刀真枪的实质造车阶段撅。投建工厂醛楼讣、申请资质蓄罗懊,造车酮茹亲,他们是认真的羔彻。不过溯粱,“八仙过海访鹿、各显神通”垢颁,出身背景不同的创始人扭借芭,对企业产品和品牌的定位署煽、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”伙。    想听“真知灼见”溶电,走进新造车企业识,与掌门人一起敞开心扉聊聊天藉。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道脸抡朵,敬请关注汞虚。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中创舱懒,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上捻羡共。10月10日倡裙,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准僚狙。这也意味着撵棠另,前途汽车继北汽新能源纠柿、长江汽车之后病,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”糠售宠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中纲负弓,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本斗宫,可以稍稍松口气趁凛嘲。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看篱举编,他直言到2017年底前途K50车型上市前捐律掀,相关准备工作的日程已经安排很紧张誓,有许多事情需要持续推进滴。即使如此虱汀,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心尖。在与记者的沟通中仿,他详细讲述了自己的创业经历姥井滤、资质申请的情况畏伸镜、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断艰。    短短的一个小时感磐,陆群留给记者最深刻的印象是稻,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师帕冈,他们怀揣一个美好的愿景境霓,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”蛊。    ■ 拿下资质不神秘囱,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”勺,许多人都对过程感到好奇笺盛。陆群则表示腻,拿到资质并不是一件神秘的事情卿。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求丘混赤,一点一点把技术做到位盟溺,把技术通过样车和样车的试验呈现出来喂昂犀。”陆群说剖蒙俄。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》革渐。具体流程是朔哗,企业根据相关标准去申报项目存融,国家发改委则根据“27号令”去核准申请惠。陆群认为假淘,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展尽崔、引入新的技术和参与者韭,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术竞缆蠕。其中对电动汽车的四项关键技术县,包括整车的集成和控制技术槽秦拱,电池的管理技术隘,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求凰烁屠。同时宏,技术具备后还需要做出整车卤拜,并按照标准做大量测试尾,要达到很高的标准霓垦庐。据了解尖,整车控制管理系统(VCU)诞抢、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向忌遂,也是已经掌握的三大核心技术宦厕殿。    更重要的是蛾撤售,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向舅度纬。早在2010年献,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部貌琳细,开始布局电动车柏嘶,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目藤秤。2012~2013年刮保,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目狄,在高端纯电动整车设计郝叫跋、研发方面取得了初步成绩绩。陆群说笛堡锻,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”箍侮势、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年芜揪撩,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展钠幻,开始引起业界关注党供茬。那时畅,行业对电动汽车的关注已经比较高掀,而前途汽车早已走在了前列扫。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年杏。”陆群说眉颠吩,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司枷凤,专注纯电动车研发临、生产盯掣暗、销售及服务钮,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团鹿认。”2015年9月太筷膳,长城华冠登陆新三板挂牌交易豁茧酞,成为新三板电动汽车第一股十。目前沸,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团砰申办,包括整车业务板块(前途汽车)雷瞥、设计研发业务板块(华冠设计)冷浓,以及核心零部件业务(华特技术)宋嘲。这三大板块互为依托期,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑叛贩。    拿下资质口卤,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点莆淡。    ■ 技术蜂矾、生产基地凳疏、供应商都得一流    在做电动车的这几年码徽娟,陆群对电动汽车的理解越来越深入欢跋,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机枢、变速器等物理结构瓦瘟猾,还需要产业链配套阿锌、成本控制撼瓜、核心技术开发等一系列工作粉鲜。“自主研发的核心技术笑贫金、国际一线的供应商和自建的生产基地抬掳艘,是我们的三大优势凉硕。”陆群说鸵璃。    陆群说其仓,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现涤拢,市场上找不到合适的零部件供应商骨淖,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术铣谴。目前娃故,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案色,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化兰纯栖、VCU毛、RESS等核心技术搏侣,使零到百公里加速仅需4.6秒坏券迹,最高时速为200公里筷狸咐,最大续驶里程达到300公里埃。而据陆群介绍蔷,这些电控技术相关的零部件渺古,不仅前途汽车自己使用辈逗,也已经为行业中其他厂商供应粒。    在供应商体系上讲,前途汽车同样拥有强大阵容叙,已经先后与IAC反、博世奇句漠、布雷博肩、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作涡。这不仅确保了产品的品质颗,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验忿嗅猾。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地蝎倪。在新兴造车行业高喊“代工”口号时翅纱,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地剂。今年2月围僚博,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基负,按照规划裙闲,苏州生产基地先期计划产能为5万辆恒,将在2017年中试生产闷,第一款车K50将在明年底上市坷未。值得一提的是壬催,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺拖,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”苛涂扯,最大可能提升汽车的轻量化水平嚼。    陆群认为墓阿铝,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车钾策兽,而是要通过成本控制虚鞋、技术提升来实现北伤统,其中轻量化就是很好的解决方案鸵失泌。他强调开:“前途汽车的产品规划和市场策略沏碑,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的厩,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力虾,在全新的市场领域不断成长来绷动。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来羚吨渴,中国新能源汽车市场前景广阔特眉,存在巨大的市场机遇台娶避。据他估计请,行业发展的拐点将在2017~2018年到来脯崇百。他表示荣截鞠,前途汽车已经做好了准备拳。    陆群始终坚信一点疙,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西穆恢。在他看来亮迷际,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”悄。“所以怀,我们专注车辆性能恰滑磺,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台传,迎接智能互联时代拎。”他说侮鳞污。    自1990年大学毕业进入汽车行业捌坷、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发露,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年限撕,创业历程也已经13年掇凌堤,算是行业的资深“老人”创,但他说自己一直是一名“汽车工程师”酬文,他的团队也是一群“汽车工程师”啦帛,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远釜钞弄。    陆群说集,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为涛屑,像华为一样拥有先进的技术味、过硬的产品品质以及国际化的视野烫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹迟,同时涵闹踢,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益钝麓卞。一时间庐快乡,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来羔秆晒。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访猎,对于新政辰轮继、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明酮。    看自己   记者饺蝗涕: 首汽约车有哪些新的动作和布局矮?   魏东秽逗: 一方面椽,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面鲸,根据北京盗梆、上海以及其他城市即将落地的网约车细则抱狡,我们会在司机半儒慑、车辆和运营都符合当地规定的基础上绒犬,继续增加运力保障诺,这其中包括增加自有车辆弧,也包括增强与当地伙伴的合作阿薯。    看政策   记者晚罚攀: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后舶缸菠,有观点认为挎,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的美。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东瞥: 这样的说法不客观管。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定介,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情稳时。    某种意义上讲谓,首汽约车项目上线之前箔,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台份岗妊,我们只是在政策范围内尝试着做不苛传。彼时桑悍,我们借鉴同行业企业技术手段迫尚、商业模式和合作模式陌,在政策合规的前提下封协惹,尽可能尝试同,当然礁,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后我萝举,我们是十分期待政策落地的荡勒。因此收卉,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情黑干感。    记者炬陌: 怎么看待首汽约车的先发优势卷剩?   魏东刷: 的确射外冷,北京市场上我们目前是最贴近政策的雀,但从全国“一地一策”的角度来看番,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的怒铜鞠。    看行业   记者贪渤想: 按照当前征求意见稿来操作玻虚布,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响男羡。   魏东漂伟攻: 我们对于各地方出台的政策表示理解垛,网约车实行一地一策制度舞奢突,各地会根据各地的交通发展水平杠呢船、城市交通需求来决定如何管理网约车惋韶,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发拍隙隧。    看未来   记者丢局: 未来行业格局将有怎样的变化捐?   魏东讽卷: 当各地政策正式落地之后寥嗡,会明确供给的标准抨蓄,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰拧,筛选出部分中高端车型进入服务领域椒谐,同时归户是,对于准入的司机进行严格监管队倍。因此但,在未来行业格局变化上钝,在大的方向和框架上由政府来把关解咐,在框架和方向范围内琉,各家寻找自家的竞争点和突破口帮吵戮,现有的平台选择优化平台和转型升级佳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡了辜:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始枚鄙,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略粉绘,并通过一系列体育驹坚、娱乐等年青化营销举措塑造年轻圭池、活力的品牌形象墓裳。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体拦晴,除了年龄枚,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人开形筛。” 10月13日看,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示颈泉。   据悉藕,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记狭奋,并向年青人传递积极的正能量夺,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典脾蔑财。未来惦呈拳,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动券。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言萎粪,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型悲,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型稗禽,借助本次人物盛典顺诲棚,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁剧。   “2016年垮细,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’归桐钎。” 郭伟表示龟猜,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作捌酸,不仅让不同圈层的消费者车、车主弊、粉丝共同参与到活动中吐惕融,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者雀韧,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机吕绒得。”   事实上梯诵,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域晾,包括体育以及音乐类的综艺节目嘲存,实现了跨界合作控巷。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称惰匙们,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流财,更赋予一种精神的体现和时尚的态度据虎。”   根据最新销量数据显示旦,东风日产9月份的销量出色沃,同比增长超30%吾磺。其中主力车型轩逸耪、逍客华、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗急。   郭伟表示江睬,“东风日产今年的目标有所提升睹扳校,对今年销量保持信心履繁碧。”此外惦,谈到是否有可能再接再厉瞳潮,在总销量上攀升至第四名的位置时凛抢,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知冲阿泪,能超过前一名最好害,但最重要的是与自己对标赤。”   责任编辑雷勒:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙欠椒:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组鲤稀,管理层不参与讨论呐,每组都有来自全球各地辅傲谓、不同级别硅、不同性别的同事卯考亥。”蔡澈说剂,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展谱,大家相互协作纤蹬显、互相支持纠才姓、勇于尝试舶人。”    中国经济网综合外电报道车弧,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士刻寄舅,其宏大的构想才刚刚开始夯惮寿。蔡澈现年63岁寐,其工作合约预计到2019年街诗,在刚刚过去的2016巴黎车展上城脾哀,他再次用前瞻的眼光和布局惭糯,为戴姆勒集团未来的发展没,提出了新的方向参。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说寇:当年学的是电子工程专业连,就有人建议“傻小子蔑脊,去学机械工程坡蠕。”履司,“今天来看吓,坚持初心滴丸匪,梦想终有回报狭甲。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体稼蚂淘,在报道戴姆勒集团的“变化”时办,都会引用蔡澈的公开演讲臂悍操,因为他提到了电动们论乒、互联盟粹、智能和共享等前瞻主题禾垛驳。    首先锈,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ伙完,并计划到2025年税吭曹,成为高端电动车市场的领导者勒。当然农筛,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列痉邓,奔驰不是最早“吃螃蟹”的寺,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念喷扣,恐怕显得更稳健堤。    “在所有这些领域畏就,你必须为未来的投资做好准备撕薪,”蔡澈说耻鸿踏。 “但这是令人兴奋的瓷,所有这些发展不仅仅是技术的改变形彩滤,而是你可以为客户提供更好和更多的服务田骑袱。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛价狗抒,内容丰富的CASE(瞰思)计划钦咕,它取自于智能互联郸、自动驾驶丁舰嚷、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母达。有评论指出媳枢固:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责钎溃辽,就是要对未来做出承诺菏废。 巴黎车展发布会期间伍,蔡澈穿着休闲衬衫蝎寸汗、牛仔裤和运动板鞋嫂替,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名凉,但蔡澈作为首席执行官晾诗氦,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目呈,以加速决策和赋予员工权力著称如豌。主旨就是要尽量消除“官僚作风”夹,鼓励对新产品和新发现绦肌,进行实验性的尝试捆。    巴黎车展发布会期间噶静讽,蔡澈穿着休闲衬衫说、牛仔裤和运动板鞋鳖酥邦,一改西装革履的常规风格缄。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到此丢写:“我们并不是穿衣方面的专家僻。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen肪,而是留在了在工厂附近的办公室守,尽管条件略艰苦粗凑协。至于在衣着方面的变化裂辽,没有具体的规划锌骂,因为衣着是表面化的蔽,符号化的偏,尽管这会传递一些信息醚韩困。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示铺惊:近些年牌贫百,我们尝试了很多新的想法期,对整个行业而言都是全新的尝试舶。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划惺尺,很多同事都参与其中浅奖。    “仅仅3个月的时间诡,我们收集了150个优秀的想法拈绩届,这些都是关于企业未来建设的好点子扫等。我们把参与讨论的员工分成了八组衡嫩,管理层不参与讨论澈蒙,每组都有来自全球各地桨氖、不同级别吐、不同性别的同事袱从氯。”蔡澈说淳但釜,“今天提到的鱼群式结构公罗,希望让公司更有活力惜襄,更灵活补扁量。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展嘛,大家相互协作川、互相支持郴、勇于尝试潞矫。”    几个月前鲜哎系,在柏林的一次会议上杜,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片持,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”乡登。根据德国报纸对这张照片的描绘刨咎:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面杰下。蔡澈告诉开发商报叼别,这张照片是30年前拍的酵倪,那时谦采,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车邦酶。    随着电动车品牌的发布逆容挫,以及首款概念车的亮相魂,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代杜。在戴姆勒的规划中就晶,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力甭米,包括价格缺、外形和性能殿另。据了解拾闷,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产结醒,包括在德国建立第二个电池工厂胳伸。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕簇俗娄。主场“作战”的雷诺品牌惜罢,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR啦柯拒,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念含冈添,包含设计懦静苯、产品以及市场布局等方面闹。    发布会结束后春窍耙,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通仍娥矛。在面对面的交谈中瑰俏湃,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待票疆。另外忌饯,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题仁杠,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作对。    网通社乃挺敛:在中国市诚,2017年雷诺在中国有什么挑战寞?    戈恩讥嘲:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长的,中国和印度都成为全球业界的引擎覆誓。2017年是雷诺非常重要的一年曝,我们的销售会起飞范喊底,就像飞机一样衡信,正在起飞向上并且不停加速传。对于日产来讲告,也是非常重要的一年电,还会进一步推动启辰的产品享,这个也非常关键孤倘沙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社忱京超:您如何看中国新能源市程?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划媳?    戈恩薪杜:我认为中国会成为全球最大的市忱崛纭,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的送。对于日产而言翟,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺擦,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目铣伟。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的还诚。    网通社惺钩:对于雷诺和东风的新电动车项目芥漓,是否可以更详细的介绍一下套?    戈恩加介:雷诺和东风进行合作婆哄彩,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场孤。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论舒怕胖,最终项目还没有做出决定币骂,但正在研究当中克。    网通社巍蜗悄:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术咕蹈础,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进茧?    戈恩狭卫:自动驾驶一定会进入中国毒檀,这是勿庸置疑的垂。目前钵,各个车商在这方面的竞争非常白热化深天,中国消费者对相关技术也非常感兴趣记坤挖。在中国相关法律法规允许的时候貌存车,我们的产品会进入中国凡。当前激拉,我们的样车正在美国傅竿式、日本做相关测试墙且铃。与此同时辽罐嘉,雷诺当然不会遗忘中国市场毛救。我们会在中国市场进行一些展示项目馅,这会帮助我们完成产品差异化的工作乖瞧,也会帮助提高产品的竞争力泌。    网通社净修蜗:三菱的加入悔,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助股弄时?    戈恩槽埔趣:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三陵,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助福。我们认为2016年包含三菱在内扛派敬,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关祷湾垦。所以它不是目标霓枪侗,而是我们现在工作的结果纪咆党。展望2017年杏,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年嗣殴,尤其是三菱的加入漆徘,让我们有潜力跻身全球前三钙韶秆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚梨潦:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 枯醒蹦,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响巨。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代脾。”Kalanick 说道捂筐禄。“如果真的发生这样的事如粮,而我们没能参与自动驾驶的开发戈习,那会发生什么事尾谢?未来将迅速抛弃我们丁窟。”    上周四滩,Uber 对外表示涣管:8 月底刮,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车答骗。    与平常用 Uber 打车的程序无异现啪鸿,系统会为乘客匹配 Uber 专车储,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务劲芦。虽然是自动驾驶汽车怪,但车上会配备两名训练有素的工程师姆壤。一名工程师坐在驾驶位上骨,随时准备接管汽车控制权怠,另一名工程师坐在副驾驶上夯钞,详细记录汽车的每个动作跋吉。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外沽抖设,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto栓,这也表明 Uber 的业务范围将扩大切市。在采访中盎屠,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业绷护。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场嫁仍。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澄肌,现在卡车运输市场也是如此离空洗。”他说鬼没醇。“现在谈这些还有点早稼坝毁,如果非要说点什么喉党,我只能说我们已经进入了研发阶段敲哗樊。”    在采访中梢耸,Kalanick 还被问到毕啤:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代插桓。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存患酥。他认为在交通自动化的世界里哪,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加舷,但驾驶员所占的比例会下降蕾葱。不过整个专车网络将提供数万个就业机会哇。    Kalanick 说道钾妒:“像旧金山这样的城市湿箍,大约有 3 万名活跃的专车司机坎世。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机啤,但是别忘了顶权赣,就算有 100 万辆自动驾驶汽车氮聪滑,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机凳撩,自动驾驶汽车也需要矢峦羔。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的粹暗,有些情况是处理不了的佰拧何。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很忻盥感凇,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员炔拔。因此我并不认为驾驶员的数量会减少镁疥祭。”    他举了一个例子几,电话刚问世的时候赂健据,需要一名接线员来接线疮纷扰。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会酗腐,而是创造了一个全新的行业匹,并创造了大量的就业机会售睬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并雹:李芳" "  穆伦认为模,汽车行业正在迈向一个崭新的时代耿吃叼,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车笆,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业炯统懊,包括汽车的使用方式骋。    自2015年9月25日临危受命捌涪,出任大众汽车集团CEO至今谓,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间禾趁。那么夕谎,一年过去壬佃,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿先复,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后拐,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得桃?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后缅挞,贴有穆氏标签的大众限,其未来又将是怎样的呢隋?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)凸饱,借已成惯例当,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”晶,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》拧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义纷坦趟,穆伦首先抛出对大势的几点判断含擅,也就构成其《巴黎宣言》的构架哀栋。他认为量淳,汽车行业正在迈向一个崭新的时代饭,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车司,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业丁,包括汽车的使用方式拴。 大众汽车集团CEO穆伦    他说伟乖痢,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求抄。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动勾,这需要我们用全新的理念男礁莫、全面的视角对于出行方式进行解读韧慨。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来市。显然颧混镜,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的鹤臼藉,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的棠。我们需要联接汽车世界和数字世界江颗,让消费者获益田,推动社会和经济的发展栏。同时顺应驱动技术的根本性变革绅澈,即电动车是汽车行业的未来逝坊。尽管如此瑞梅,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位灿秘。我们必须受,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代皑,同时推进替代技术的发展创。    穆伦坦言己,应对当下的变革姬,对于大众汽车集团来说观北,是一项十分艰巨的任务蔬。尽管如此笛罚,我对于集团未来的发展持乐观的态度踌。因为在过去的一年里舱夸,我们兑现了承诺辖肝, 增强了核心竞争力悔铆,积极推动集团业务的不断发展鹿枷屋。因此瀑,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”廖弟,而是“大众汽车集团将如何成功”肮。为此融,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”诚挽顾。集团的目标霖心首,同时也是我个人的目标烙,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业疲拖享,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者报。    他说另,今年夏天疗,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容菜。我们强调救檬,集团未来发展的重点领域将包括盯棱鳞:电动汽车炭、电池技术亥陇、数字化户棺、无人驾驶和人工智能晌墒跋,以及全新的移动出行解决方案潦唬。放眼未来面钢箍,很多人将不再拥有私家车皇尝耸。即便如此挨,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户怖,我们将提供更为宽泛的移动出行概念火、大力拓展移动出行服务舷。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图纬土,包括集团旗下众多品牌的战略仁始、关键指标和相关措施吼那。但在此之前典惺贺,我们并未停下脚步纬祁,而是继续开展相关业务桨剃。在例举旗下多个品牌的业务拓展时十牛,他特别谈到唾:“在中国从,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项抠,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”虑赐轰。    穆伦表示外,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题光琉颓。这些实践同时也表明深玛储,即使目前面临压力城泌,大众汽车仍然完全有能力实现目标苹须奥。他承认托疗颠,坦白来说谦,柴油发动机排放事件影响深远棋垮电,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点牛身。我们正全力调查事件发生的根本原因圃,不遗余力地解决所有问题沙,并在最近几个月取得了实质性进展沛帛蠢。然而对于我而言桃暮,构建大众汽车集团的未来捻箔泡,也同样重要请仙间。    穆伦说光必芒,今晚填,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图退什:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌入社衔。在2025年以前鲤棘,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列屋募,并在欧洲市场占据领导地位窟。    最后佃,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望匹:“未来衅,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点韦迹饺。它意味着自由连坛、乐趣和情感谋猜通。因此侣太,我们注重产品设计堡霜磊,并将以崭新的视角进行设计创新”标火昧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎狡嫂:李芳" "  今年7月底塑世,在2016年世界500强排行榜中敛疼,北汽集团以549.329亿美元的营业收入燃,比去年跃升47位扯,排名第160伺,引起国内外企业界税惮叼、尤其是汽车业界的瞩目坛。    今年蔼,是北京汽车集团快速发展的第10个年头险卑锌。恰好是在10年前慷康力,徐和谊出任北汽集团董事长镀诬翠,策划邓培、主导萍洞巧、实施了令北汽集团由乱到治奠俺,由小到大台逞,由弱变强的变革呸县翟,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆缄、有益剐红、独到的成功尝试嫡段倾。但是菇,当中国经济网记者约请徐和谊幻甘,请他以《老徐和北汽这十年》为题奋鳖,谈一谈自己与北汽集团时纬,徐和谊温和警、憨厚地笑着说岗,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己锭缴,少谈门笛,少写僧喜猛。    于是扒,在不久前的一个上午郎豁匠,在北汽集团的一个会议室里蔫悄户,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访剑,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道帽。今天是系列报道的第七篇泵害。   “北汽这些年发展快立绍,我觉得合资这一块剐捂惹,起了非常重要的作用尸筋。不光是从量上廷露睦,速度上群姆珐,还有效益上”盗,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时需宋,如是说道编侧。    “在各种场合我都讲挥吃娘,北汽就是合资反哺自主”伍,徐和谊告诉中国经济网记者讽,“合资和自主袖,绝不是对立墙朽,而是互相借力”模。 2002年10月18日思巷,北京现代正式成立辰妨,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记滴德激、董事长算起但瘫婆,徐和谊执掌北汽已是整整十年仇灭。在徐和谊的带领下才屡宪,北汽从最初的“一盘散沙”薯菜丛,到如今的中国骨干汽车集团灌弗,取得了长足发展棉畴狗。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中蕉,北汽位列第160位辉锤沉,比上一年度提升47位呵,并首次进入前200名劣灯顿。对北汽取得的成绩给予了充分肯定坝锹掳。    “北汽这些年发展快厕洗帽,我觉得合资这一块烷姬兜,起了非常重要的作用两仍。不光是从量上怖层泉、速度上控,还有效益上”袱,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时兜虚,如是说道谰。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上袄推,徐和谊结缘北汽簿凳溺,也正是从合资开始肛。2002年娇谢,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立澄烹萄。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目虚,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业腥画摹、发展首都经济的龙头项目和示范工程纱。    为此覆害,时任北京市委工业工委副书记食涉、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽乳,担任北汽党委副书记汝拨壁、副董事长侠叭仿,以及北京现代党委书记胖、董事长奖替。 2002年12月23日归,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下补,北京现代实现当年签约崔访、当年建厂范亥、当年投产毁妈摊、当年出车期旱事。在短短不到一年的时间里道潭帛,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型黑痴退,迅速在中国市场生根发芽热话。由此创下了业内独有的“北现速度”配姓。    时至2015年托辑创,北京现代已拥有第九代索纳塔激、全新途胜史、名图腹寄、ix25奉达阜、朗动酷行、瑞纳等14款车型贝匪杠,涵盖A0级陷泞哩、A级起祭碉、B级镰焊、SUV等主流细分市尘ぞ荨,累计产销量突破700万辆豢胺。    北京现代官方数据显示斤乌咐,今年前7个月送,北京现代累计销量达到59.3万辆细,完成全年112万辆销量目标的52.9%沤。 2005年8月8日畔娇,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年丧,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司舌可。北京奔驰的成立澜纯弧,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域贸。    虽为国内高档车市的后来者替,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下粪态蔑,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划骗脆妙,实现产品导入哀、股权调整提什耍,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等比泼,北京奔驰由此迎来了高速发展期丹。即便是在国内车市进入到“新常态”后记,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅椿啦祭,远超行业平均水平酥桶。    目前侮酒公,北京奔驰已建立起全球面积最大宦轿、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地烁垄,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂咸、戴姆勒合资公司里最大的研发中心磋父,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台钝帆、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业圈。 8月22日侧吭,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托岛茸镀,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型掏较:C级车固高拘、E级车哨亭砍、GLC SUV和GLA SUV每。官方数据显示袖我玩,今年1-7月撇喘,北京奔驰销量达167307辆顷,同比增长32.9%尽锹娜。    8月22日捷位镜,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市案。在迎来年内最重要的车型后啃,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜局拔,着实令人期待才。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展垢,在帮助外方顺利打开中国市场的同时拘汤叼,更是为北汽自身的发展提供了极大助力笑杏片。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多惦抡。    “在各种场合我都讲双冬郊,北汽就是合资反哺自主”捞炉,徐和谊告诉中国经济网记者可昧,“合资和自主能,绝不是对立丘剩,而是互相借力”顺幢改。自2009年以来剁查,由北京现代杉、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商绰容锑、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范摩、管理流程予以借鉴的数以百计说警乌。 北汽自主实现百万辆    正是如此躺采,从2011年猎级,第一辆整车威旺306问世傲,北汽自主销量直线上扬镀椭兰:2011年达到2.4万辆扑戚瑟、2012年实现7.8万辆刑、2013年超过20.2万辆具、2014年突破31万辆贾、2015年完成33.7万辆淀。历经五年多的时间师,北汽自主已累计生产达百万辆肛,跨越增长令业界瞩目憾忿。    “着眼未来花,对于合资我仍然非巢±桑看好嚷。不仅是十三五怯呸寿,未来很长的时期妥凰,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献仑被。另外社,在此基础上呈垒,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”亩啦,徐和谊表示捌蜕。    “年底前还会有更多的好消息泞撕碉,不管是在新能源领域侮梆,还是整车领域恨欣递,包括一些重要的零部件领域豁长猴,还会有一些新的大项目落户北汽丛。这样搭核省,为北汽更长远的发展啥樊蓄,我想合资这一块相坎,贡献还会加大郸革湘。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽:李芳" "  9月29日白鸥,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上灸,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲录事两。   蔡明指出摆舷,中国汽车市场曾是低质量句怜、低配置嘲、低服务的代名词剂东宿。诚然揽,与美国汽车市场相比极颊,中国汽车市场还不太成熟断汲割。但是倒哭辖,趋于完善的服务质量秸笺、规模日益庞大的车展庭核嫡、逐渐被认可的中国自主品牌粪溺,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步度涧到。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标胆遣希,分值越低表示可靠性越高骨挪。J.D. Power近几年的数据报告显示路浪,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定窗纫盼,从2009年的178PP100到如今的102PP100翟,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步未。尽管与美国市场还存在一定的差距焙诵,但中国市场的后劲儿不容小觑寝仓。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显礁,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢谷宿委?J.D. Power最新数据会给我们答案驳己。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH伟施速,而中国市场的进步速度为每年4PPH武。在车型研究上该孺府,中国赶超美国市场需要6年时间嚎。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH灰丘,而中国本土品牌进步速度为8PPH颊伶舒。在生产车型上汾贺,中国赶超美国市场需要5.5年庭系胳。   3. 在了解美国客户的需求上娄活净,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年莽。   经过对这些数据的了解和计算夸,平均下来捌,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼寒筐突,才能百战百胜喝,想赶超美国市撑放堋,前提是了解美国消费者的需求师。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的缆废。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为硷公虑:车内有令人不愉快的气味乔号蜕、胎噪声过大(来自车身下面)伟琴艾、耗油量过大吝侗、风噪声过大(来自车身周围)钨羡发、空调开启后坏当拐,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为敌词:内置语音识别经常无法识别/误解命令姥、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题峨捞目、风噪声过大(来自车身周围)荣、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)揪、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档殿。同时畏肩,在前10大问题中闪,只有一个问题是相同的别病,即风噪声过大悔。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异簿,对不同汽车质量问题也有明显的侧重蟹。中国消费者更注重感观(嗅觉宠、听觉和味觉等)方面的感受质量京速枯,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受弄间。   就目前来说户膜,中国的汽车产业还有很长的路要走嘘窝,无论是汽车的质量舒搭,还是汽车的整体销售体系舵赁,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距寥。凡事欲其成功领蝎南,必要付出代价护讲:奋斗嘶斯酸。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉便肃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰为苟:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理疯:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣沃:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰撕:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编端董谁:李芳 版权作品勿靛奉,未经环球网Huanqiu.com书面授权锈兰,严禁转载棋便闻,违者将被追究法律责任梨塘欠。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行堆参沥,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览疚配。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蜂,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注们捷甘。同时靶伯,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开党差,作为本次车展的重要组成部分之一睫羔苦,来自汽车行业各个领域的领导和大咖悄脱,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠宦,中国机械工业联合会会长王瑞祥淋,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言奸湘佳,为中国汽车产业的智能化献膳陈,信息化方面的发展做出指导意见骑赔。   本次峰会主办单位离:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接闯文:   贸促会汽车行业分会长王侠膳:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟嘉鳞茶:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘薄:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林太幢:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮驴:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉叙摄当:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蜜捶袖:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓驾囊司:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌拳簇:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了搽剐,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看晤苯。因为我以前开玩笑说了一句话陇,我说这个车联网这两年已经实现了笨粪,就是人在车上用手机连网扰防彻,这已经实现了啃惮。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架喇,手机天生的使用起来就比车机要方便汐。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变谁屋日。有一些改变我们已经看到了陆缺,而且让我们汽车行业都产生焦虑了醚姓。现在有了优步卫尝屁、滴滴到处讲将来大家不需要买车了口,这个确实听着都挺有道理湿行,我们一听都很吃惊寐岛。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享赖,搞来搞去就卖那么几百台车柬。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始棚顿,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了橡羡崔。对于整个汽车产品姓狗势、汽车产业链的改变它到底会怎么样毙?   回到出行的那个问题浦熄田,我觉得大家也不用特别的担心陋。我先给大家压压惊煌,有两个数据很有意思霞,一个是美国湾区的汽车销量骸扫,一个数据我们一查就能查到擂。以前我们想2012年优步在湾区开始普及被,现在渗透量已经非常多了绰纷,优步在湾区这么普及了泞弊稀,买车的人是不是变少了示典泵?很高兴的告诉各位汽车业的同仁孙良,这个没有变少卷虹,而是增加了邓。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆镀末,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错泊齿。确实涨的很快兼归,这个和大家的想象是不一样的是行,觉得汽车销量应该减少揪,怎么还增加了呢诧?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少俏,你说滴滴客、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情德帘。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买草驳途,这背后真正的原因我就一直说贩请,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了掀挥链,其实出行不等于汽车抄,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺瑰陋、道路密度不够这种应用场景苔哎。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用尝,其实它真正的加剧了中国的拥堵温。北京和上海这么多年严控车辆的牌照纠安,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%挂。汽车也不是简单的交通工具凳报篡,如果把汽车还原成一个交通工具颠,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了瘫。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由寿鲁翻,我可以开滑暴失,我也可以去坐地铁母届,我有北京和上海的公交卡凭尝、地铁卡绦帮,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车际唬寸,我也可以骑自行车欠,有的时候感觉走路也很好亥焙。   实际上汽车和出行之间不是划等号的忻很,汽车行业当然会发生改变嫡,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑脱识祭。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验砷。如果你只是把手机当做一个通讯工具猩瑟煎,在2007年的诺基亚已经做的非澄孛模好了从冀级,但是还是被智能手机行业颠覆了位辛次。在汽车行业也是这样镰,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验痪捻黔,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具救肪。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验劳平体,我们去展望一下酵。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶水,大家都提到很多了哭太。其实很多人的展望角度是不一样的芬吴,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了侨腾。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了档。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步阿挂旁,更多的是解放了你不用开车篡淮,分享的是司机沧屠。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够随标。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降裳报胎,它是一个规模经济乓潜劝。它的交叉点大体上在2020年就会出现勃袒,我们的预计2020年在美国就会量产犊聪,在中国可能会晚两三年狼。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的方,这是我们要看的一个趋势盯兢排。   第二个趋势畅京,移动互联网会加快电动汽车的普及松递愁,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车桨吵。很多人说电动汽车是因为省油钱仓,其实从来没有人因为省油钱去买电动车锚登,最好的体验是你直接在家里就可以充电了艰凹揽,再也不需要去加油站了憨潘晦。第三个带来的变化就是对产业的重塑赶,以前汽车公司都是专注在制造绿苏,用户就认为是汪洋大海坡盒。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的糜,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链睡媚橡,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面房,内部管理的界面盗汀,反而把制造这件事情也许就可外包了己捎。最后一点呜邓,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接毋,所以汽车作为交通工具以外的部分饰,一个用户买了车以后需要的增值服务里痢邯,汽车公司就也机会去提供这样的服务欢。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验谜啦陀。所以正是因为这样一个对移动互联网胺幕、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化掸,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构旦锋滔,超过1700名员工缓七邦,我们未来的使命就是希望通过更好的产品堑履惹、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车钞脸惊。只有更好的体验才能真正的激励这个行业科,激励用户奸锈,这样蔚蓝的天空就会出现芯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添峦氦:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行菱,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览浅。作为本年度华东地区最大的汽车展览会孝,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注酱猎洽。同时宏,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开案,作为本次车展的重要组成部分之一阮特,来自汽车行业各个领域的领导和大咖葡邦标,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠嘘,中国机械工业联合会会长王瑞祥盒,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言倍,为中国汽车产业的智能化屠免,信息化方面的发展做出指导意见对钱怕。   本次峰会主办单位防:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接绣勃挛:   贸促会汽车行业分会长王侠庙:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蒋谰:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌歧:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林厕揉急:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮卜:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉骄菠范:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一睬胎:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓红谜:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘形陕常:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澈笨谷埽快斯,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长凳,因为现在我们是全世界销量最大的市场辫。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准撕谜,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺辽教、环境污染等方面倍捂腿,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战竣屋。同时醛材,智能制造潘刃、工业4.0把、移动互联磋降、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战惩绅。我们国家政府也提出了“中国制造2025”圃搽蛊、“互联网+”等发展战略沥歧。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点茫角。我们有很大的机遇娟漏,我们会见识很多非常有趣的变化沉。   当前业界普遍认为碌头使,低碳化譬冬滴、信息化靶、智能化是未来汽车技术的发展方向似场。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇腺。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台骏,正在成为汽车行业的发展热点龚憨佃,正在助推中国汽车产业的转型升级酪甜铅,从而进一步打开智能交通产业的价值瓦。在2010年的时候韩晴,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索蔫窝磕,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统泵,为用户提供全天候限韧、全时段的服务卷,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务呛但观,签约和活跃用户超过一百万表,累计为用户提供约2亿次的该户服务褪相,人均交互服务超过11万次癌。经过近七年的发展睹街,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位贺僵,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用垢、凯迪拉克啡宛、别克棋煤殿、雪佛兰上使用全,倍受消费者青睐纲鼻。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基次啤,面对新的市场和技术趋势唐彤,基于车联网多年的探索授撼黔、实践结合行业的技术储备青蓄氰,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略绒,提出了到2020年力争100%产品实现互联废焊,并致力于打造以车载信息服务便说梗、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务褥,为人鹅群驼、车提供安全智能便捷绿色出行粒谋,初步建立和谐的人啃陌、车贺、社会互联生态圈噶。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克锑骄、别克舰、雪佛兰品牌边臂舷,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广我陈兢,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展儡沉。除了安吉星在移动信息和网联上懒耿瘸,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力巍备梦、内容服务能力率、大数据运用能力朽床犯,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B仕、B2C的业务风。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全蔼,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露洞街、支付安全某驮,更可能引发行人安全和人身安全镶,因此在大力发展车联网技术和服务的同时荒,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入淬遁信,网络安全开发包括威胁因素识别溉、安全战略制定矾汲徽、安全措施执行割、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开烤烹。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准蛔谓,并且在过去几年不断的进行迭代升级驹涵,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作洛瓶尺。伴随车联网技术的发展埔,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术芍门,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术皋凸,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶斥。让汽车驾驶更安全量缕祟、更轻松是该、更有效赐腔。   我们身处在这样一个时代亮糙,新技术层出不穷使一切变得可能茸芭脐,我们也是非常幸运的一代人韧,能够见证汽车行业在国内筏副钙、在整个市场上有一个颠覆性的发展谦稗恭。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化陵,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞港魔检。同时也让我们对明天更增添信心和期待辑排搓,激励我们坚持不懈的努力夯蹭。   我们相信乃割适,汽车行业的发展刚刚开始缄狼歉。汽车行业与其他行业的相互交流年敬台、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活测方。我们会和同行一起共同为之奋斗椿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期田砷:李芳" "   9月28日靠,在2016上海浦东国际汽车展前套,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行村,新兴造车势力饰、养车罕戊、汽车金融等领域从业者斤,走到台前独旁扳,与大家分享及探讨未来的市场前景赐。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲煌。    吕征宇疆嚏:各位领导骆纪、各位嘉宾举扒谐,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典人,刚才我们的同行说得非澄牵好恃筏,其实我们有一个共同的理念沽涂,而且我们也有非常多的痛点殴。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来伴姐,我们也有美国合作伙伴的公司栋,乐视的七大生态是有机的汐,在零基础上打通的夸泼列。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的诉华,目的就像董事长讲的一样骏杉强,让“蓝天白云”再飞翔乱,目标就是打造全球最先进的超级汽车惫。    那么用互联蚀童、智能溯催、电动畔祭篓、共享的方式介,实现“未来”的交通方式乃肚,我们认为汽车产业配,还是没有被互联网变革的产业攀豆。对于乐视超级汽车生态而言先,我们有四大基石岁,我们相信社会化糕防、分享化人、互联化篇、共享化将成为我们未来变革的方向来叉敛。    从我们的汽车生态诞生以来涤,我们保持着快速的发展其爆,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目存幂屉,落地在浙江湖州 哭棱,这里包括绿色环保的环境常屑、自动驾驶的一些功能和区域冲。    同时我们最近可以告诉大家鞘搏射,我们的产品样车在美国已经开始路试饰标,技术在百米加速已经是全球领先了刊,产品的量产进入倒计时状态扇。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资梢,创造首轮汽车最高融资金额的记录涸裁。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发磊燎寿,协同开发也是我们在北美的基地瞳、中国的基地哪酶、欧洲的基地共同开发据谱栋。同时我们的战略开发电动的底盘机构静,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件烽踌抒。    第二个就是智能化聪岛北,车是人工智能的最佳载体谋宝,乐视做了大量的投入脆项捶,在硅谷和SSA成立了研究院砰吞,在智能驾驶也取得了突破性的进展缕。社会化就是刚才说的分享溉劲,我也非常喜欢这个创意缺鞋。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石斑蚊滇,我们相信在共享经济的领域里舱譬,无论是Uber的繁荣徘曹,都证明未来不管是房子圈、汽车都是重实用的趋势辰撤,所以乐视将战略转移怖,推出车租赁的平台摹的,我们叫做乐享平台阿。    其实最重要的议题释妇,乐视作为互联网公司鸡,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力沪圈贯。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解香,电动化邯酣解、智能化禄跺隧、互联网化栏、社会化诡,这四大纬度有密切的联系巫。    我们把汽车当做全新的载体扫桂翱,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通糠谁齐。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功萍墓朗,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品憾畔隋,谢谢大家焚荷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤晾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日撵,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办部。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞阮俗痢,他认为车联网解难佩,既然是大势所趋邓秤商,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网魔脆脖,少炒概念抱侨,多做实事潘权崔。 以下是王侠发言实录筏道帛:   在这个夏末秋初坛、时令更替的丰收季节矩绘,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机倦镜,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典剩豢悸。在此丰咯赶,我谨代表主办单位中国汽车贸促会捻,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来坍媒,汽车产业的电动化络、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题纹练,而且也正在成为全产业链创新求变幂、转型升级的主战场啼渐赫。但是淡媳,热点和繁荣的背后辨,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面供栖。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样貉闲房,车联网也在热捧之后开始遇冷靛姜擂,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰撮具。其实寞,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战窘,我们要理性面对惰欣、系统分析簧谈拾,既对前景充满信心犯忙,又对可能遇到的挑战有清醒的认识惜渐,才能在变革的大潮中认准自己的方向翰黄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先喝彭,我们要清醒地认识到撅石乘,汽车的智能化和网联化是大势所趋厦隆题,是不可阻挡的方向加。电动车还有技术路线之争髓掂、对减少污染和能源危机的疑惑形刹骗,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处驼封,没有坏处雀陋。汽车诞生130多年来谴尽绣,除了带给人类方便之外梯持翰,还带来了许多难以克服的问题擎详媒,比如交通事故半、环境污染和拥堵绍、能源危机等等剖。车联网和自动驾驶等新技术的应用碘沁,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐快涎,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想仍。现在不少基础薄弱的车企氢,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招灭封卷,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守椿,多持观望态度糯莫涛,这也是目前车联网叫好不叫座瓢、貌似热闹却普及率不高的重要原因很传。我想说的是荡,既然是大势所趋萎,就不要犹豫不决评,否者真的会给对手赶超的机会固锋。   我们要清醒地认识到岔许,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延强。汽车市场的低增长成为常态之后杭念遣,我们对于销量的追求空间越来越有限仟记,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式罗硷,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值师旁,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道枪。   我们要清醒地认识到倒盾洽,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破煽碉,必须是社会性的统一行动迷情铅。一方面莫暇傻,车联网是一个汽车生态釜,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入苏小,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致蔡惶。另一方面氮,车联网又是由整车制造商携马垮、产品供应商缆、内容提供商癸、软件供应商谰簿焙、服务提供商脯、网络运营商等不同角色组成的产业链袍缸,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合缸没,打破壁垒伤抨柒,互相开放信息系统哎咳券,进行深层合作曙弹赴,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的绢。   我们要清醒地认识到倦茬酱,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破淬,而是要靠一个技术集群的集体支撑布瘸。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网莲换,如果通过手机就能解决的市乌共,其实不应该叫车联网群。大数据拼遣、新能源技术纬纶鹅、网联技术守刊、自动驾驶技术贿、传感技术疥、网络安全技术等肮蚊,这些技术的应用都是相互影响旱、相互促进甚至是互为条件的雀橡。比如汽车共享和无人驾驶栓,就只能在车联网的前提下才能实现割敖,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变幸庙,并给汽车共享带来更多可能性回谭范。另一方面断耸,与手机和家电不同的是很啸,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程篮犯,绝对不是有钱就可以任性的地方羡骨。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平焚赣屋,中国车企面临的问题一点也不比别人少膘凰,我们一定要避免浮躁情绪体,少造概念诫,多在核心技术上下功夫协疽罚。   在刚刚结束的G20峰会上泉,习近平主席表示苛教呸:8年后的今天谎环,世界经济又走到一个关键当口;科技进步肺逆芍、人口增长差功、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期毫览灸,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减探甭,新一轮科技和产业革命尚未形成势头坊卸等。其实吕车,对于全球汽车产业来讲谱诬,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱两秋,传统技术进步的空间越来越小圃耙蹬。在这样的背景下羔,智能化棱喝、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎门,为汽车技术进步提供了新路径羡河,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手供抨。   今天枯小秘,我们以“智驾未来坚随宛、创领先锋”为主题虾险疮,邀请各位企业家唉案篱、专家学者共聚一堂崎开,希望大家能敞开心扉吹街牧,知无不言食览,为车联网时代汽车产业的发展建言献策扑蹋该,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量膏翁。   最后列褥,我衷心地预祝本届峰会圆满成功灸,祝各位朋友在沪期间顺利核、快乐祈伪涕、安康肺讥。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰抄檬:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型誓,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306仑剔,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体仟口。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点蛾炒,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线墓,在下线前夕艘抡,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通贝,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读虾莱甲。 一烂拇让、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型灯碉艰。今年1-8月钦耙,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息潘。从2015年末北汽威旺开始逐步转型卧,脱离原有3-5万元的低价值产品区间烘拦,以首款SUV——威旺S50为节点崩,一步步走向经济型乘用车领域摄,实现“MPV SUV双轮驱动”骆。对于未来产品规划绷父,陈桂祥向网上车市透露韶哇是:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型波,并冲击40万台销量规模斡评。” 陈桂祥进一步表示誊雷:“北汽威旺的MPV蔽当、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品面孺茹。2017年的销量重点会集中在M50F上告拴暑,到2018年也会有全新产品上市搽矗。”    今年8月16日墒栓旗,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线诉克,对于转型中的北汽威旺垂栖透,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化嫁纽斑,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型拿。“可以说当年的威旺最缺少的是产品分甸拖,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂淑讳,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来蔑便堕,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”天。在陈桂祥看来梧啥顺,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏杯蹿,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势兔羡。    二版尼、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品骗藩拖,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求溯。M50F具备明显的高颜值特征势,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见同荷。而做到高颜值并不容易涟,陈桂祥向网上车市透露泡千:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源便锤砍,奔驰团队也全程参与了M50F的研发风。    从内饰来说系狭,新车的设计均由轿车化标准打造宪富,其配置在科技感媳叛、智能化上都有出色的表现牢镜兴,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏坟哄,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控龟。同时频挖,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表嚎。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配袜唯,智能化水平足以媲美合资品牌腹位饥。 在性能方面成,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速倘夕盒,进一步满足消费者的需求幸广碌,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型晃番杉。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台蔼迸,到2020年威旺规划40万台的销量峰募弗。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求娩耽。未来将在夯实MPV市场的同时叉糠,进一步做好SUV市场谈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习讹柏:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日澄涉,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》扛护娟,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业碱吭:苏州吉姆西催、苏州金龙厂、深圳五洲龙厩、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车切钙,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元苟。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴耐赴魄,并对吉姆西取消整车生产资质糙饥掏,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除罕居,追回补贴资金绕。    根据通报堂苏,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查湾谜,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆无磊。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元徐恐。不过萝嫁,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了畅诉贩。 补贴新能源汽车的依据何在倡妨?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆尼死阂。市场经济最需要的是诚信七。但是闲退胃,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中潞肆,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伟穆害攘瞧。部分领域缺少应有的制度约束巴开赌,秩序甚至失范巷氮,这并不稀奇扰维,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞绥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立渭抬。尤其值得一提的是驰,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标忍边诚。在这一目标之中陡绷,财政也被赋予了其应有的定位骆癌,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”鲸奋。中国社会的根本性变化需要处理好市场挡、社会与政府的关系筛。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件屑颅。新能源汽车市场同样是市沉堋,从根本上说火栏施,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥暮。新能源汽车骗补问题的源头干,就在于市场的作用没有得到真正的尊重谜嗓你。    当然十省恫,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用雄,不是市场取代政府试磁,而是市场和政府有主有次镰驳衔,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖屋勉。说时容易做时难刺歼竣。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题恐锤。补多少靶邯芹,怎么补钝,补贴如何管理等等怖达,同样都是难题帛。    为什么要补贴新能源汽车瀑视?可以摆出来的理由不外乎如下焊:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域蜡无,只要予以补贴轻,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展伙藉。这么说不是没有道理括草。新能源汽车一开始难以实现规模化生产逛蹋挛,成本较高概。有了补贴身瑟,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补社使探。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善孙。只要有足够的补贴妥,新能源汽车的发展肯定会更顺利厘环。    但是勃不佩,有了补贴默桃串,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗亲确建?新能源汽车发展的关键在于技术赖。有钱就会有技术吗净炉?这才是问题的关键慷遁门。的确俺,现实中有许多技术是可以花钱买来的携魏。但是魂仓功,先进技术不见得能买得到姬贾。新能源汽车在国际上也处于起步阶段瘁。各大汽车企业也在努力开发新技术寂。在这样的条件下么,新能源汽车的发展方向都是问题寞娘车,怎么会有可供市场销售的先进技术瑞胸?有了钱软瓶,新能源汽车企业可以自己加大研发投入耻涤,但是夸蒜辨,研发投入增加羡,并不等于研发就一定会成功间努。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议勾赁呈,没有确定性的目标柒蛾,研发投入的针对性也不可能太强巢改。在这样的发展阶段扭达,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法摄,让市场自行选择合适的技术阜。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的毖队。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势穆邪。优势到底有多大喂,得看技术岗橙革。电池靠电力供应颠,由于中国电力主要是火电佰,最终提供汽车动力的是煤炭遁违。只不过橙嘉,煤炭发电地可能不是汽车使用地松,污染从汽车使用地转向发电厂所在地蚂俺古。污染是否减少康芒舰,还得看耗电量的多少诗哨,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量箔碧。之后兑贤,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较桓邯。传统汽车汽油有不同等级赏热杭,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率袱趴。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源陆峨,这也会带来一定的污染型。这都是比较时需要注意的缎充。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进尘、充电不是特别方便的条件下瘟钱钠,混合动力有助于新能源汽车的发展横俄,但问题是晾,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗信劣菜?充电不便就不充勒,将“新能源汽车”当传统汽车使用夏,也不是什么新闻旱错。还有猎饶,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比豌些,到底改善了多少能源使用状况驴?太阳能利用技术的改进税司胁,可能是新能源汽车发展的重要方向搬缎。太阳能丰富臼钞峰,足够人类使用车,但是目前利用技术较为低下颊迹,妨碍了太阳能汽车的发展跋收哼。石墨烯等新型材料的使用洁涟,有许多未知数胁想桥,也意味着有许多新的发展空间栋。虽然空间多大未可知釜椿,但不确定性的存在正好给市场提供了机会覆叉拷。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现垃岗触?政府在新能源汽车上的补贴较多溶。包括中央和地方财政补贴在内煤,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴粕逛。补贴力度惊人强捐刃,这是骗补的根本动力窘桐盎。当然澳颊,骗补还只是个别现象掇,或者说只是占全部补贴的一小部分捻。已公布的数据似乎也可以支持这个判断羌肃毯。如果问题的分析只是到此为止滴固,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策达。    这次公布的骗补企业数量虽然不多湾唇讲,只有寥寥几个骸顶咯,但是所涉企业在业内的分量不可小觑勃锭膜。这些企业不是小打小闹的企业卸保斑,从某种意义上逗被,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命馆,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地伙。这些企业按照正常情况下洼,应该合法经营才是菊华硕,为什么要去做骗取补贴的事夯悍?从企业层面来看仆炔,这是市场经济仍然不够成熟的表现泵解湍。在成熟的市场经济下雀,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业踏,至少应该是诚信经营的塘飞。骗补肯定事出有因漂凹。    值得我们拷问的是署俺念,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题灰兄?大企业铤而走险淖腺,或者可以解释为补贴获取的门槛较低茎喝街,企业不必费太大劲就可以做到筹膝,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业氛途,倘若没有足够的补贴拧,新能源汽车业务也是难以经营下去的兰虫。    政府花钱是要讲收益的割刺。动用公共资源径,就必须将事情说清楚溯。最终闻,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告健骨授。评价报告应该说明补贴的总耗费举蜡、补贴去向以及效果菱笛驶。这是国家治理现代化所不可或缺的呢。每笔财政款项都应该用到刀刃上委险,都应该得到其应有的收益薄那。算总账娜颇丸,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展畅兴,这个判断并不容易做到茄父勃。仅仅纵向比较是不够的图,我们还需要横向比较避,中国新能源汽车行业与世界同行相比琴泥毁,地位是下降了掳害凹,还是上升了便塑。如果上升败癌胖,那么上升到什么样的地位怜?如果下降凸疲,那么下降的程度又如何竿?即使有了指标数据拆,争议仍然会持续下去顶。也许拾,我们可以通过其他指标来加以佐证卧帝。    新能源汽车的受欢迎程度戎阀承,显然就是一个不错的指标烽拣。2015年新能源汽车销售了33万辆卿驴,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计钉鳞喊。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的发,那么实际销售数量更小窘特皇。新能源车价格不低寐绵,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美城揽狗。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素收,更利于判断稍苇。北京小汽车上牌需要摇号巴蒲,但是新能源汽车的号是单独摇的撕屉,且获得的难度大大小于传统汽车容靛娇。这样季,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车人尾。他们选择的理由多是容易拿到车牌哪,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力攘抵疙。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖修沟,还要摇号反,获取牌照的难度和支付的代价都不薪┖拧,新能源汽车和牌照捆绑销售穗杜律,给那些亟待用车的个人以莫大的方便扁稀对,于是他们也可能选择新能源汽车矢。但就是这样闹海狗,新能源汽车仍然没有流行起来剃拔。全国其他地方市串铰,也未见新能源汽车充斥着整个市场汾吧。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩尉,但是扩粪芦,我们需要思考甩敝,这些成绩中瑟采,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果斤结级?一些城市为了招商引资窝垒辟,鼓励新能源汽车企业到当地投资拜末,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车合柯吞。“双赢”战略的实施显手灯,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力息界陀,而不代表新能源汽车技术已经足够先进地搭。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定蹋陀潭,这样的不对称竞争扶持食憾芯,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴交。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待毙咕,是对新能源汽车价廉物美的期待歉,是对节能减排效果的期待摹澈,是对先进技术发展的期待割车搁。这些期待都是合情合理的董令毫。但是蒲度,供给侧结构性改革还未到位俯,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求骏,这才是问题的关键皖瘸。即使要给新能源汽车补贴垄吧,也应该考虑补贴的环节冬澄乡,考虑补贴的对象戎椒,考虑补贴的效果凸荤。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴故茸扯,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者谷,不能有效激励新能源汽车技术的进步畴榷。如果一定需要新能源汽车补贴位妹好,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效讲。这样的补贴有点后期资助的味道顺颧戚,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业即会。但是荤,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术侯纠偷,那么它就在这个行业有了竞争优势牡,实际上不需要任何补贴冗,就可以经营得比其他企业要好厩啥。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争隆软,扭曲市场行为裁。而且惭稼,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展署卿。新兴技术的成长在萌芽状态僧,可能没有竞争力荤麓桑,但是吭驾,经过一段时间的发展之后茄,就可能显示出新技术的力量纶撅。不同时期不同技术的影响力可能存在差别湿堪誊,今天领先的技术炉,到了明天就可能落后乱挨。这是技术发展的规律性所决定的逢伟。为此鲤乃傅,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间翰,因为未来的不确定性钝,没有人能够确定未来的真正技术路线模。留出市场成长的足够空间羚币乳,可能比别的做法更加重要安汗航。骗补问题的出现勾池,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机敬箱。    基于现状革斤,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展芳,那么补贴的着力点恐怕也需要改变投饭。这些年的财政补贴短隶,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样螺塑烈,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会筒矢。相反棋,效率不够高的补贴呕幻,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少蓝宪叉,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重诉录。现有的补贴如果不是投向终端萍顺,而是投向技术研发溜,会不会效果更好点呢赊?个人汽车消费纯粹是私人事务千,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向规校食。骗补问题的暴露蛔遁讲,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会臣。补贴本来就在退出邵阮脊,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴赫九。补贴旨在鼓励研发士,鼓励新能源汽车技术的发展圣疆潦,而不是其他具体的消费目标轨票孙。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是凭瘦鹅,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场溉刑。这样的技术支撑出来的产品湃腐娠,还不能满足消费者的出行需求棚巩。财政补贴可以退出戎,但可以通过科研经费资助的方式德,鼓励新能源汽车技术革新限恍钙。同样的钱垛藏,花在科研上的效果才损,可能比直接补贴消费更加有效侍。创新驱动发展战略的实施保合,从根本上看临挖却,需要依靠的是技术创新扛。在技术创新上多投入鹿虚函,并注意投入的有效性酷邯品,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子锻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实逻:李芳" "  今年7月底检蔬邵,在2016年世界500强排行榜中飞,北汽集团以549.329亿美元的营业收入枚坤闲,比去年跃升47位累,排名第160齐遍,引起国内外企业界书受、尤其是汽车业界的瞩目韧。    今年唯,是北京汽车集团快速发展的第10个年头吮。恰好是在10年前输艇韩,徐和谊出任北汽集团董事长天炯另,策划铺炔触、主导钠坝、实施了令北汽集团由乱到治察,由小到大扁禽,由弱变强的变革艰伸,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆赶硕、有益伦陋齐、独到的成功尝试臀丸。但是瀑弹,当中国经济网记者约请徐和谊慕绒,请他以《老徐和北汽这十年》为题忿腔兄,谈一谈自己与北汽集团时黔谅,徐和谊温和氨、憨厚地笑着说毁,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己擦,少谈次挖,少写凸跨。    于是烂刷,在不久前的一个上午合艰蹈,在北汽集团的一个会议室里错诉熬,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访闹,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道龋。今天是系列报道的第一篇鼎虱。   当时仇雌,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路麓梅,实现跨越式发展”的战略杜苟,以及构建整车府、零部件伞、研发硷倡死、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径暮胸苹。“老徐这人的特点就是说话算话午,真抓实干宠违涕。眼瞅着北京汽车研究总院茸陕、海纳川汽车部件茨广良、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务理、新板块一个接一个地建立起来场,形成有力的链条诫瑟,轻装上阵此捶厂,并有序运转”侣绞。 北汽集团党委书记提窜、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展搪委唉,连续多年蝉联世界第一俯仟略。但长期困扰中国汽车产业的一大问题厩趣,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团尘壳电。    世界汽车产业的竞争是国际化的卸、规模化的贤翱康,更确切地说是集团化的奥。观全球汽车产业格局辨席勘,能够称得上汽车集团的疙,美国有通用黑、福特蹋庙釜,德国有大众蠕羡、奔驰藉、宝马湿癸虹,日本有丰田孩填嫌、本田皋,法国有雷诺-日产灰、标致-雪铁龙谦倒,韩国有现代-起亚邵沙,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前氛母,谈到中国的某一“汽车集团”路蜜,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到祁领氖,没有自己的品牌和产品躬破,不就是一家投资公司吗羌都?算什么汽车集团!    每年魏筒阔,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名溜,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”灭轻,不但被大众吉森栖、丰田囱菜、通用们甩出几条街父搽,也常常被长安僻凶弘、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑立。    因此驳瑞滦,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧逃适朵,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展晨窖,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题撵撑蓝。    过去10年间蒲,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后仇,在汽车产业集团化方面做了大胆赫、有益的尝试殿,把一个曾经弱不禁风的松散集合体骋乃诺,逐渐培育彩刺、锻炼成为一家颇具规陌绶粒和实力的汽车集团枢,在研发粹、制造猩道吃、人才皆、创新墙、管理等各方面实现了标准化妊断。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业亭处取,曾经拥有一定的基础和财富少,令人期冀;同时很搔,由于分散化筐痘、碎片化绦鲜,更存留令人难以释怀的遗憾跺。    北京轿车工业与一汽春、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末斑羞,有考证甚至认为嚷,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌罗。    据汽车老人陈祖涛回忆湃暇祥,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时尉耗广,北京生产的轿车最早使用了自动挡九潍桶,而对手只是手动挡柬店拭。    上世纪六七十年代吉广,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北巫村,成为一个时代的记忆缄处手。    而同期复谢迹,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北湍掀粕,遥相呼应的吹凡,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130时罢。    改革开放后贫磁,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础泉。    到上世纪90年代灯阑思,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨珐七弧、称王称霸曝粹歼。    特别是2002年良袭,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代首,也创下了高速成长的纪录输。 北京牌212越野车    可惜的是辞,在这些看似个个突出的单体层面之上次窝,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”讳,除却福田与现代蛇,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争硅矢绅,还被同行作为茶余饭后的笑料吼榔。整车企业尚且如此挎,北汽的零部件企业就更加不堪了炮。由于资金船、技术和观念等原因厘比关,大都跟不上主机厂的技术升级苇,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷盟,有的企业已不得不靠出租房屋度日兴同上。    忆起十年前上任之初的状况短,徐和谊对中国经济网记者说捂,当时的北汽一盘散沙凤,特别松散吕,单打独斗擎沸窍,各自为政荤疵,互相内讧革侨,效率低下……照此走下去猾,“没戏席阮及,一点戏都没有”!他边说边摇头蚕。    由于资产结构的相对分散盖阂,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业脑。日常运作中滥,大多只是履行政府赋予的出资人权力厕博咕,无法形成一个科学的集中管理机构挠,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系局颁,深入企业经营管理了黄。    2006年10月底需逗,徐和谊出任北汽控股公司董事长蹲,恰逢“十一五”开局之年桐船哎,他率领北汽以科学发展观为统领肆谱冒,对产业结构和发展战略进行了全面两、系统手、有效的调整俱。    有北汽中层管理者清楚地记得腿入,当时些庙,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路脆,实现跨越式发展”的战略搭卤瓶,以及构建整车惜狮、零部件湍媚、研发颧郎、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径丘姐粮。他说揩,“老徐这人的特点就是说话算话鸿,真抓实干位。眼瞅着北京汽车研究总院堂、海纳川汽车部件粳翰妈、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务纹峰、新板块一个接一个地建立起来哨土,形成有力的链条史咆,轻装上阵芹锤,并有序运转”案庙。    到2009年纳鞭钒,短短3年时间峰类,汽车年销量突破100万辆大关孟嗓瞬,销售收入突破1000亿锹,北汽集团化战略初见成效羔悉钨。 2016年彩,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日榷,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”反贬,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入上晒,公司治理结构进一步完善氛舌,集团的功能定位更加清晰;同时付恃,也意味着北汽的集团化运作由虚转实态围警,并将在人才吸引穗、产业链完善及兼并重组中捐焊垛,发挥出更加高效的运营效率普蹈。而外界则普遍认为伟,名称的变更借嵌,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源困兼,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心既。    “北汽控股更名为北汽集团蹈,是北京汽车工业的领导体制裂糕藩、管理体制的一次重大突破辆弦,找到了北京汽车幂戚、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”很备,徐和谊当时说铜隘户。    随后缆,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团踢,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标蛙。根据规划必弄遂,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元仕炊,大力发展自主品牌保九揉,完善和打造全产业链倍钒抹,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位遂伺城,进入世界500强柑蝗板。    “说到做到阑钳,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“筹豆。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说宿帕扛,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破孝,战略性新兴产业蓄势待发门隧泌,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升赫蓉钮,各项增长指标位居中国汽车行业前列套库庙,成为近几年来最具成长性的企业集团架嫁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲结:李芳" "   姚景源认为躲染瞪,新能源汽车需要一个产业政策去扶持避婚靖,而产业政策需要与时俱进羡。    杨裕生表示崎几:应适时推动电动汽车市场化拨,也就是补贴退坡撩感闻,一直到取消补贴卑脐妊。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)龄,而电动汽车积分制应该节油和减排并重棚敌沸。但是手靖爸,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高嗡上,不宜鼓励肖须,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化接酱。    侯云春指出阑,新能源汽车发展需要在供需两端发力刚,两手并用涩聊仇,推动新能源汽车健康发展眯蜕前。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示努,表明在国家相关政策的助推之下沸实镜,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展茄膏骄,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题豹。其中浑堂项,规模巨大氛挎惜、涉及金额超10亿元的骗补事实欧,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”潮施。昨天估,几位专家学者的观点引起关注胶。 中国工程院院士杨裕生    不可否认剧,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用涕魂并。对此戎,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示焕:“我觉得补贴是政府培育市场的手段辉,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性尚畔剁、必要性的措施侵奢。”    原国家统计局总经济师姚景源认为悼,政府对于新能源汽车产业要进行干预违,而关键问题是怎么干预守想瑞,干预什么佬梧。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持嗜本,而产业政策需要与时俱进”匣驮娄,他谈到卷。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用得献,并提出产业政策应该遵循四个原则甫。一是产业政策不能替代市嘲栉唷;二是产业政策要管产业戈凰忻,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物筒怂心。    杨裕生也认为恨沦,目前的补贴政策有两大问题百,一是单车补贴过高竞山,二是补贴总额高慈萄搽。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化的氏贾,副作用很大喂。    在新能源产业层面惶,杨裕生表示拴技芜:“应适时推动电动汽车市场化陛寂攫,也就是补贴退坡灸币临,一直到取消补贴赐戮。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)伶,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”赔氨。在技术层面硼,杨裕生认为荡,第一应该发展节能又减排的小型乘用车麓,第二就是发展不补贴割、已经市场化的低速车坝瞥骗。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高靶床,不宜鼓励茄怪钢,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化害。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外扛表涝,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出顺蜂虑,新能源汽车发展需要在供需两端发力腥,两手并用超经埂,推动新能源汽车健康发展穷。    侯云春解释说层:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力湃革。一方面大家喜欢用牡笑掠、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施桔,政府和企业共同努力宛醋,使得新能源汽车能满足消费者的需求静,开拓新能源汽车的市场诽狡腐。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”青。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐糖:李芳" "  如果我们做好准备的话荤现逝,赢家当然是我们寂闯据。我们不担心其他的囊溃泪,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务吐,我觉得只要我们做得好材,一点都不用担心彩。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日订腔揭,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一射仑,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后娘,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授郡坝屎,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访毫委票。其中特别谈及奥迪与数字化金咖喉。    施泰德说粳凯措,到2025年以前跺,有什么东西能够真正去触动奥迪呢疟?汽车行业正在经历一场变革糙。对我们来说的,有一个非常重要的关键词牌:数字化蘑华噬,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变桅。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备柯粒承。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说剩咀习,我们眼下所处的时代讨滴毙,奥迪科技一直处于领先地位惯鸽,并不断进行新的突破辫稿。对于数字化无,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商烁。到2020年时撮,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验卵炮,这也是我们引领未来的一种设计纽,包括其他顶级科技坛讨诡,包括我们的传感器瑰钱、雷达澈荡虐、激光大灯等胖,都会进一步巩固奥迪的领先地位宪。    施泰德说肚羞挽,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远吾瓜钉,我们会全身心地投入到这一点警,包括3D地图衬,导航等应用倒。对我们来说溜勾,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值监识。当然巳差,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”庐呵何。    在回答有记者问抄红狠:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势隧扮,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走勉,有哪些优势刻懦?在这场竞争中酣伺,谁会获胜”的问题时秸脖脊,施泰德表示取肆:如果我们做好准备的话艘,赢家当然是我们岗请墨。我们不担心其他的句姐牢,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务峨,我觉得只要我们做得好角,一点都不用担心桂虎。    施泰德强调栏螺,在某种意义上白时,我们也是一个初创企业凄零。其实撬衔,奥迪有很多细分部门显场贰,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作蹈酶。如果没有这样的合作苍须,你很难相信刻,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远坪杏,我们能够成功地实现自动泊车扯、自动驾驶等珐法。    施泰德预计完,2017年脚,我们要推出新的奥迪A8攀僚,自动驾驶的时速能够达到60公里素,没有别的厂商做到这一点卢墒。如果我们明年能做到这一点的话当,我们又再次地印证奥迪的“突破科技盗,启迪未来”惯啃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际逗仑妙,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕辰仁。庆典活动前夕宠,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟十。一汽-大众汽车有限公司董事蚀甫干、总经理张丕杰除了对政府便扰、经销商素饰鞘、员工瑰蹄统、用户等的支持表示感谢外磺,他也坦言斯伯,在新能源任、“互联网+”等方面逢,一汽-大众起步比较晚萄晦堕,这些短板正在引起高度关注伎疟。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子爽盒寥,“因为有你贩表,心存感激”吕,一汽-大众员工就是怀着这样的心情汝繁,来感激这25来帮助我们成长的所有人骑。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就趣,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果喀萍。从前辈讲起娃弛题,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为缔码茸,还有陆林奎等等的领导铂劳哺,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策赋,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果委怪唐。   25年来涟,我们要感谢的人非常多羞报。感谢国家和政府的支持与帮助腑怀郸。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持谐岔论,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行切誊。例如成都北,成都今年是高温天气郊,最高气温是37.5度而且是持续的匹价。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活橙疽,政府部门给予了很大的支持和帮助磷申缓。   我们要感谢1250万用户徊懊痛,感谢他们的选择和信任涕。一汽-大众从项目开始建立鹊叫蔼,一直到第一款捷达开始投产禽涧酷,捷达在市场上并不是一帆风顺的酸锻腔,它的初期是走过了一段曲折的道路娩。正是在困难的时候挝涸匈,是客户帮助了我们疙、鼓励了我们琴赶算。还记得在困难的时候肃,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国呻陀,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象汾放。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工赤酸苏。一汽-大众的员工非常的进人妗,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化吃、吃苦耐劳新邵。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬郡,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦肛伸。大家知道一年365天苗,如果周六周日全休息就要去掉52天嫂闪慌,把所有的节假日都去掉握搓,标准工作日应该是250天牛,工厂的康采恩标准就是由此设计穆。而我们加班到300天车闷,320天是常有的事娇共,员工非常辛苦桂狄,所以在这久,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢兜。   要感谢中德双方的股东桨。要感谢他们具有前瞻性战决策粕,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开辩。一汽-大众的建立炒,当时在中国的汽车合资企业晦,一汽-大众成立的时候也不过就两家碗谅奋。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下抡对盖,股东双方做了前瞻性的战略决策底糕,才有了一汽-大众去,我们要特别感谢中德双方岸。   在一汽-大众发展过程中们乓,比如一汽-大众西部战略叛,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场敌斤颅。一汽-大众在西部建厂的时候楼发,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力笺未。现在在西部的生产基地忙郸徘,今年他们的产量突破65万辆菇,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略伟,在股东的决策上由一汽-大众执行的禄,也取得很好的效果侮。此外峦魂,还要感谢1200多家的经销商谰井硼、700多家的核心供应商合作伙伴镣垛微。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展醚摆、做出的贡献和总结的经验到底有哪些挽兢?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量欢火。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态替惶虐,中国适合于家用的车型非常少宦练蓬。25年来腻姑,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆款楞门,上缴税金3700亿元稼。从一个品牌一款产品发展到拥有大众巾贸、奥迪两大品牌12大系列产品官贬年。   25年来驼览,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升奢,带动了中国汽车工业质量意识的提升嗓怒缚。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌力,以销售收入利润率和社会贡献来衡量禾散,一汽-大众是领先的椿。同时邻,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主辜饰。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业律入。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展充显。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验寸。首先叔喊,在一汽-大众的发展得益于体系支撑趟篓舅。一汽-大众的体系不是一天打造出来即刀,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的巳挡侠。   其次律,一汽-大众拥有一套完整究吭估、标准的制度和流程的有力保证捌辱。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰闭,制度和流程是保证陕。   再次陋,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针乘膊踌,在经营发展过程中有很多难题需要解决竭拱狈,有很多矛盾需要平衡亢潍,用什么样的标准来平衡吮底假?底线是什么霖幢?那就是质量贺欢疚。一汽-大众一直坚持质量至上晚,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来贿,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承菊哪。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关撤捶董,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业脊拍磨,这也是质量至上的战略要求僵。   此外场轻拘,高品质的人才兄褪,具有工匠精神的员工蜜扯。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质躬、传承的文化也是高品质铂,得到的技能训练也是高品质摆筋常。拥有和企业共担风险的合作伙伴好刮,无论是过去疽脖、现在还是将来都是这样怕力,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起檀。一汽-大众在自身发展的同时帮翰,也考虑到了整个供应链的协同发展未,对于整个价值链会有高品质的要求岁。   最后奴,一汽-大众在努力践行企业社会责任长暖。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验瓤。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候将觅,也得到了社会各界对企业的尊重和支持掣饥钨。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上首缝,既要总结经验和收获攀亥。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训极、走了哪些弯路皆,下一步应该怎样避免丹。   如果说到过去的不足梗醇竞,SUV细分市场比例快速提升储什宿,一汽-大众对此准备是不足的咎钝城,对新能源吵磋、“互联网+”等方面的起步也比较晚老办惩。一汽-大众对于未来仍然充满信心奋涎,这些短板正在引起高度关注徊,企业正在考虑这块短板如何去克服擞。   2014年袱,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议袱顿,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望袄抵庞。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来毛。   面向未来邦,一汽-大众将继续保持现在的发展势头纷,保持创新奢、驱动发展探鼎,并释放出更强的增长动力高季糙。同时侨箩,也会与各方伙伴实现合作峨当簇,实现更为广泛的互利共赢了焦,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任第,不断回报政府点详肃、回报股东措锚硅、回报社会惰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬扯:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间腔怪瘦,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访炮。他表示节嫩博,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位暖牧,并将继续保持限量生产以追求独特性咖莎。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来康废,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型龚:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante栓赫痹。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低饯,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探兽夯挥,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用温。业界有所疑虑的是攫淡,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象贯。   对此吗床,薄亚铭向记者表示吹抚,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低季识,但都不是便宜的车型彻港。Levante的价格达到了100万元左右惨碎卵,Ghibli的价格也达到了90万元左右兑,在产品定位上依旧不低捷。同时驰锭卫,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产帆姜拷,依旧走高端化路线柬昧。薄亚铭还讲到播:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司糕滑,不会把目标提高到每年20万辆信、30万辆的水平辅,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量掏鄙,所以我们能保持品牌的专属性坤井。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明金钞,他表示椭焕憋:本次车展上上市的新款总裁车型惊号,除了在产品上进行了升级外邢捞瓷,还提供了多种个性装备蟹呸痕,客户可以从中选择很多种搭配讹。此外洛,新车在性能上的提升显著胳甫,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快市培排、动力最强的四门轿车纹末钡。   此外扛,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业另,开始尝试电商销售模式驰痕靖。薄亚铭认为凳,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用戏胸达,因为中国市场的客户已经变化模。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的膝彼,现在有很多人都用手机去买东西河,这是市场发展的趋势隙率昧。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前俩垃趣,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式熔兜绵,即用户车主首付车款后浓,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司抬叔凉,到整个租期满了以后居司,这辆车的物权就归给该车主磕事艾,该模式类似于分期购买磁韩。   薄亚铭说剂吨:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行奠狄锌,但是在中国市场还是刚刚起步令颧廷,有一些量产车会采用这样的方式做媚,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”捆。他还表示似:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策邻扩朴,其实反响真的是挺不错的峨和簇。尤其是北京十稿、上海这样的限牌城市粗。通过租赁的形式禾喀阜,牌照将打包在租赁费用里面蟹翔。当车主买到车斗粱,即启动融资租赁手续抡,拿到车辆牌照乓凑,不用为没有牌照而担心怪。如果是企业车主赊忍,每个月的融资租赁费可以抵充扣税盘闲聪,是非常划算的剁铰刹。”目前冒,该项目仍处于试水阶段酗吃累。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室借:李芳" "新能源的发展邪免钵,是大势所趋百芥,但具体方向巩桔,也扑朔迷离澎。    电动车会成为未来的主流吗枷?现今的新能源汽车产业健康吗得?什么样的新能源政策更适合我国国情歌?    2016年9月2日结虚,在2016泰达汽车论坛上体双,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访认泰道,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”复陶,他认为即仙赎,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题瘸,恐怕不可持续肺粕,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外筹,何光远认为碾券,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向藩棉托。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人书金灵,这位87岁的老人谈起汽车工业樊,依然有些动情狸。谈到电动车发展骇贸,他认为韩,把电动车归为新能源汽车是不合适的模玲。因为身,第一璃失寒,电不是新能源浓雹,第二陵皆,电动车也不是新东西肆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解踏菏推,电动车诞生在1834年踞街矮,是英国人罗伯特·安德森发明的仙,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年泄擎妙。    何光远认为素版,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”翟了催,不科学嗡,应该给它正名圃,就叫“电动车”朗,或者是纯电动车解。何光远认为磺对,电动车国家政策的支持力度非常高拒椭溪,所以它现在发展比较快违筏碱,去年生产了30多万台蛇,但它还是有很大的局限性孤谢吧。首先沃雌躬,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便伙午,可以长途旅行使用珐匪颊。即使快充也得半小时以后啃输,但是经承恚快充的话手仿课,这个电池的寿命也会减少辈峦,慢充就需要几个小时处,充电的时间很长宠幕夏。另外翘酣柒,行驶的里程很短澎,有一百几十公力就了不得了衡丢袭,就是很好的电动车了话喊侵。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上捅嘛,我认为不可能持续台擎。”何光远说登胳,很多企业是因为补贴才做电动车乾胜,事实上巧形,内燃机节能潜力还非常大筏坦屏,缸内直喷技术泡罢上、柴油机的高压共轨技术警、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助雇,因此呕苹绊,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力虫,不能被动疑,节能是最大的减排刷攫。    甲醇车大有前途    现在卢,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战呕雌沧,因此毖诚,各国都在研究替代能源与新能源汽车融。美国昧晒德、欧洲驶谈奸、日本徊痊、巴西都在降低交通能源对石油的依赖新,但因为资源禀赋不同棺吾簇,所以技术路线也有所不同掏登啊。    何光远介绍说咕莫,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题苟,在某种意义上讲骂冯戮,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量逆竣,虽然同为乙醇咯漏放,但着眼点不同;日本缺乏资源茄酱,自身资源利用问题不突出颅限,因此逞诧擒,把提高汽车燃油经济性作为首蚜浮,同时也推进乙醇生物甲醇的应用粕,日本也在搞甲醇的研究晦,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定叛械,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线烈。    在能源苫、交通碎仿逝、环境捆污吠、经济四位一体的框架之下莫丹,中国又该如何考虑替代能源的问题硅冗?    一直以来尉颧,煤炭是我国的主体能源立肆校,占我国能源消费总量的66%至70%歪软卯。何光远认为囤,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用魏舌眠。推进我国能源生产和消费革命喘刨惨,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路夹。而在煤炭发电供热的同时赖炊,可以产出甲醇洁,可以为内燃机提供燃料访外,所以舵姓,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁林、高效利用是紧密联系的诺。    此前灭错,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点菱,这4个省基本上就是产煤大省驹惮、山西农、陕西管呈经、甘肃笛倒、贵州两僧春、上海市夯妮瞥。现在规模最大的是山西鲸、贵州雹吻乘,其次是陕西凉瞳匿。    何光远介绍说恕,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准勾,车都经过天津检测中心检测测,上了公告激挺侵,经济性也是最好的唉低受。“我去看了加注站佩桑令,M100甲醇100%烧甲醇却,2.2元/升隆,现在已经降到1.7元/升了瞬兑。一个半甲醇就可以代替一个汽油炯盎须。所以说姐奢,甲醇还是很有希望的编驼。”    今年3月份敌舜,工信部脯鞭虚、科技部钩劝、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点狈艇,验收的专家组由何光远担任组长去验收虏。何光远透露说萎揩,山西验收以后瘫,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会财,开会以后形成了正式的报告危蕉。现在绵舅,在各个部门已经会签完了胯,在等高层领导做最后批示搭骨船。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日非垄侵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕赫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题返切绒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题饱藉搜,力邀政府点隧检、行业较翘、企业揩康泡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见馆讲,寻求产业发展有效途径豢夺。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录科磋。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们郸号、先生们帕翘嫉,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容鹃。今天采,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文品任,主要是围绕商业车险改革的思路和效果围端,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报慨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先闻魏顶,解决大家的疑惑京览,为什么要改革辩偷?现在存在什么样的问题薪榷?第二涛杏供,改革改了什么呜?主要内容撅疥、实施步骤厢夸、目标堑、原则卑殿嚼、政策选择等等锰。第三览梢,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了偶,改革试点取得了哪些成效拧偏,用一些数据和大家进行汇报颁镐。第四琴,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望惯嘎。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件妨唯刹,从国际上来看檄频,自上世纪不管是美国鸥道克、欧洲馅时枯、澳洲还是近邻日本吵每、韩国络、台湾等等拇临,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮厕觅,至于费率为什么要管制换沉竭?为什么要放开菱缓?这个也可以做一篇大的题目构氦倦。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势仿痹钱,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定笑皋,逐步地向由保险公司自主制定转化杆咆,定价因子的选择就是什么样的车保费高枪、什么样的车保费低从磺惶,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展桨冀擦。   但是祁嚏歇,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时稠蹿穆,还不能叫现在完成时肖箱。比如说美国若干个州片田钞,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的橙,因为不同的政策取向有各自的利弊佃,这也是一个非常复杂的政策选择过程十冉肝。   从国际保险市场改革发展的经验来看奸粹,改革前和改革后瓶兜文,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势闷,就是保险或者说车险的产品日趋多样化龋庞戳、复杂化篇,定价更趋精细化葛朔,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应饺谜。在澳洲一些国家辛讳椒,改革前超额承保利润改革之后就消失了乖泼蛾。对于我国来说股瘁顶,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革苹垫,从2011年开始社会或者舆论拷抒、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求写,行业本身也长期苦于在低水平接俺圣、无序化竞争这种环境当中很难转型升级娟。另外归八膝,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用垄,在这些方方面面力量推动下椒,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作惭。   在改革之前是什么状况蒂徐忙?简单跟大家介绍一下食。从人民银行管理保险行业开始单混久,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的痴隆痉,在保监会接手车险市场之后街刃,也是保监会统颁条款费率岛纶修,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革俏咆,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态川晦刺,整个行业亏损淖埠、消费者投诉也比较多抢,所以到了2006年的时候抬欧归,这个改革又走了一个相对回头的道路性,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套蜜虫缎,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微菏从,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态姓。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用闻痪良,比如说行业比较统一趁倪,消费者认为条款费率比较容易理解疲道,恶性竞争的风险得到一定遏制忻,但是负面作用大家可以看到磕洞盘,一个是条款法律风险很大拌蒜,不能适时的随着道路交通环境划观、司法环境狗侥府、社会经济生活环境的变化适时进行调整受,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔菇、无保不赔割替壁、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑色泉容。   第二搂盛,在监管方面定位也不清晰琶熄。对于一个自主经营城骄任、自负盈亏的保险企业皮诲阀,没有条款费率距豌,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力尽棘碉,改革发展没有动力佛,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力恍毋,所以整个行业是在一种规拿旄欤很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展隶韧凛。   在2011年岔簧、2012年前后经过评估肋瑟共、反复的讨论休虽,其实当时市场上两种声音都很大卑傅,一种认为行业就是应该统一规范标准化儒彤丸,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路比。经过反复的评估和权衡款劣,也是在十八届三中全会的指导下赊,改革的方向目标原则最终得以确立端,这是在当时发布的两个文件差,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》卸蕉,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标鼎,比如说要提升行业的发展和服务水平忻吠澄,使价格更加合理抚舒,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担聘宛、保障范围坪、服务都有一些诟参埂,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标祁鲜。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向图殊。第一个是维护投保人保险的合法利益亲。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向溉底。第三个原则是稳步审慎推进疵五,根据一系列的国际比较研究焙菊,大家还是从中得到一定的经验和教训沦涟柬,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果孺魄凯,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训睬府。所以糕堕,最后选择的改革途径不是一步到位另,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标砷渐判,它只是在长期的甚至六年矫项痴、八年参、十年的改革市场当中呈现出的一种状态逃苦焊,这是改革的一个总体思路说涩磷,从条款拾畴、费率畏、监管三个方面这是一个简单的概括梅,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款衫龚掣,大家不用仔细琢磨当中每一个字抛提烩,应该基本了解日常买到的车险保什么关系垮限,双方义务关系是怎样的标准化流程痪。   除了行业示范条款之外墨陶,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充臼喜,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验肝霸凳,不管是欧美还是台湾邢、日本斯兜,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门滩、百花齐放的状态碧,因为每个合同涉及几千个字募清蹄,实际上朗攫,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系墨仍,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择奠未播。   在费率方面分成两个部分穿净,一个是行业的保费水平托,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业琶风鹃,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基椿团壮,对于汽车来说架觅,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平得垦。所以在整个行业层面建立车险信息平台瓜挺屁,收集各个公司历年来的承保理赔数据供踏,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的仍、科学的定价的参考殊膝闪,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动损较。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权毫,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了掳耐地。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端供,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司死腐题。在行业基准保费方面簇传垮,行业协会做了以下工作袖屉,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理固,在这个层面聪,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平雇策团,其实是相当的弱昏纬,这么多年来的承保标的亨熊,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名戎侵、编码实际上都是不统一的泊,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据典夯,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码缔,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库氏堵脖,这个数据库目前正在申请国家标准妓,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理洪汝,对每一款车归集了二十多个基本的字段偿午。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上捻栏,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告渴兔卫,给消费者购车提供了一定的参考现,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈刹聘。   在行业提供费率参考的基础上莆石,保险公司它是怎么定价的崔?现在也是大家很关心的一个问题刨,为什么有的车费率高燎冕崎、有的车费率低套,为什么今年高明年低下草?在不同的分类当中有一些差异赎凶?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子沮,分成从人因子和从车因子两大部分酒,每一类因子当中又有若干个维度川坝蛔,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力甫、风险定价能力艇、风险管理能力自主制定的郎。   比如说全即嗡,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业派梆、他的生活方式塘、他的信用程度等等浦阜隋,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格箩,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险剃衬零,它的安全性龚伸豢、可维修性等等妒路,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险鞠工,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的弯。   国际比较先进的保险公司啃,他们通常采用的定价因子割灸旗,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了购,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考股,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱刮型,这个差异可能我们现在还难以接受坦萍,但是将来毕竟是一个未来的发展方向啥。   总的来说灌汉,保险它产生和发展的基础是数字法则晚,在大数据的发展背景下脊痰,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用潭。   前端越放开后端管的越紧毫咯,如果费率市场化以后看屏,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争敲病堤、整体亏损的这么一个状态成邵啡,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施钮沤取。   实施步骤甫。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的泻劲嗓。到今年6月30号为止棺菏标,第一阶段的改革基本完成了矢杉,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外星完,也开始体会到不同的风险对应不同的费率号寡,不同的索赔历史对应不同的费率镜,不同的车型对应不同的费率妨宫目,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的溺哺,这也是改革的目标捻韶镭,首先是平稳过渡霞抗凶。   下一步匣挤,费率科学化弥、精准化石空、精细化程度会逐步的加深聚,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的琳额呸。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场淬。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下腾獭揩,经过一年的改革试点酿,消费者从全国范围来看惦,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点荒,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的嗅,对于高风险邦、高出险的消费者弓裳,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了朴煎,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费惭雾,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率妥豢鳞、道路交通安全水平都得到一定的提高地懊吹。   从行业的整体情况来看杀膘,1-7月全国车险保费将近4000亿水平独,增速营改增以前是11个点洪,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点盗,仍然是持续稳定增长下陵脚,这一增长是在保障范围扩大漠屏肝、车均保费下降的基础上实现的烂,车险行业的承保效益基本保持稳定霞庞圃,综合成本率是行业常用的承保效益的指标脸仿,两个点的承保微利犊娘。   在保险行业层面来看碳套培,公司的定价水平嗣肚、服务能力在稳步提升的姥时。外部正效应也比较明显十,一个是车险的出险率大概下降20个百分点沙羞,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系牧钩。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势挂盒茹,大家开车上路更审慎了徊碎垫,小额案件在索赔的时候可能更理性了屏徐损。   下一步工作沫触。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外纲,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品虏,也就是说除了违法犯罪不赔恫钢,除了不可保风险不赔佳,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险停磕、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障秽逛守。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市臣啊,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围酮物,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体饥梨狠、不同的投保人敢霓惭、不同的车型价格的差异会越来越大外。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求败梳,更好地提升保险公司的核心竞争力滥烩岁,也更好地促进道路交通安全雄,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高盲蝗钩,最终服务于人民群众更美好的汽车生活穿臼。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吼美硷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日疾粮垃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕擞挫环。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题悼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吉疵,力邀政府蘑、行业巧醚、企业哨糠翘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见现疾,寻求产业发展有效途径悄扔。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录填豢。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点苔颂。第一淋,SUV这几年是高速增长艰隆,我们做一个判断场栖,这个高速增长就要成为历史了哀脊,往后没有这么快了叫读邪,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点啪粮草,份额还会提高纬燎。第二句绞,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势饶,就是份额和价位双提升滔,这是与2000年-2010年非常不一样的变化敖天惮,之前是低价位提升份额茧,这次是价位在提升奔轨、份额也在提升楷兔镭。而且我们判断还具有可持续性校北。第三为炮春,汽车厂商将会由过去的鲜粟纽、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强溶缆、弱者更弱亮阀扰,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组橇。在此主要介绍前两个稿淌潞,因为时间比较短犬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势僵攫。从图中可以看到飞贝危,从2007年开始抬肃,SUV进到了一个高速增长的阶段薪沽栓,连续九年年均增长率达到46%烩徊锣,今年前七个月也比较快勿,增长38.6%陕溃哼。此外潍练窜,市场份额在迅速提升诲势,今年1-7月份市场份额达到40%题,SUV占乘用车总体的比重提高到40%抗擂块,过去几年每年4个百分点灿疟寞,去年涨了8个百分点低附,今年1-7月份又长了4个百分点庆括蹄,自主品牌SUV占自主品牌的60%睦,SUV全面热炒红涣,豪华车立鹊、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高履尖渴,下一步还有空间绒炕。从这张图可以看出疥黔融,一般的合资品牌辑纬隋,SUV比重还偏低攻驹肖,豪华车和自主比较高监碌,不同级别里面SUV占比较高貌阿,不同价位车里SUV比重也很高庭恍猴,还有一线喇抛、二线刨醚踩、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)岗,不过一二三线的比重是去年的数据掀,今年前七个月是四十了绊,今年没有注册数据可以看得出来俊寞。   但是抹鞍,我们说这些年藤掂沥,suv领域基本没有在空白市场炉宠慈。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱馅,需求就会出现放缓的趋势嘘经络,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势蛾壤截,2012年-2015年逐月都是向上提升的腑腔,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走尖,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月你参馆,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了阮蒙。相对于去年苗拌,虽然今年全年涨了5个点梧皋,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了恫式撑,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了第。   但是妇,我们说还有增长的空间狡啪覆,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点抱渭,我列举了国际上两类国家的SUV的情况酚,大家可以看得出来挝煽,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家汇,大约在20%左右恫,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国吾嚷、加拿大蹈、俄罗斯这些国家绥。这些国家总的来看是地广人贤淼恪,SUV占比比较高郸婪伸,人口密度比较高的SUV占比比较低蛾撕,但是也不完全成立矛,韩国人口密度也很高但是SUV很高建瓷套,巴西的人口密度很低SUV占比也很低唇,这不完全成立稼咀缓,这两类国家的情况是存在的堡彻。   如果跟美国相比汝些,美国是把皮卡不作为乘用车那,按这个窄口径的话美国的SUV是44%贫丝,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距其添闻,与宽口径比还有11个百分点疗寂缄,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高韭履,五十多不一定是峰值点饶。   另外按,欧洲这几个国家庇,虽然SUV占比低垫滴,但是比重也在提升写,从8%涨到25%宦椽,SUV的热潮是全球性的绷举。这里把不同车身形式的数据给大家看一下惮刑,美国熊双、加拿大这些SUV占比高的国家响豁,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高险,大部分来讲可以占到40%左右畅烙,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高人螺,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低摄,欧洲这些国家就是两类刮,我国应该是随着美国跑、加拿大抵哪襄、欧洲这个情况定,因为我们已经占到40%的份额了帆邵壕,如果按这个去计算镜,中国的三厢轿车是48.4%拱眉,还应该有十个百分点的下降空间狭,下降去给谁饲沮?基本上是SUV迟谅沉,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%雾庞搂,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升掂扔,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点飞,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升堂熄,这就是我们对SUV的一个基本判断镣挡愤。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化理,就是份额和价位双提升阀坟崎,这是非常不容易出现的一个现象匹,如果把它拉得更长一点看癌,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段极履融,2000-2010年连续提高了萝,最近这几年不太好忍廓懈,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升忻许仁,实际上拉长了看的话到现在17年的时间锰湿,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低舌,2004年胯票搐、2008年蕊茫、2011年陵、2014年刹纺斤,其他年份至少是相等的砰盲,大部分年份是比它高木才,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的骡。   现在一个更积极的情况来看涛匡歌,就是我们的份额在提高颁瘫送,如果以总体的市场为100的话侠售,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%人搞呈,如果以生产量为一百的话霖,我们的自主品牌已经占到了35%痛蒲鞍,其中提高最快的就是SUV尉菊,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%箍,它占到了一半以上的份额腑谋,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降就晒娃,以轿车为一百匠市村,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%愧首,连续几年都在下降寐,轿车竞争力在下降救鞘姑。但是自主品牌总体上的份额在提高垄蜂枷。   从价位上来讲这个趋势非常的明显我,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车铆灌,这个销量在提升谩,低价位的车销量在下降嚼,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长膘,增长最多的就在这个5-15万区间瘫花。以自主品牌自身为一百的话柏浩,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%遣摩,现在只降到了3.4%关,而5-8万的车这几年也在下降口授鬼,增长最快的8-10万的车和10-15万的估涪,这两个价位上涨的是非常的快戳帆,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%猴盘,还有10-15万由原来14%涨到28.9%忙,自主品牌的车价格明显在向上走毕檬毁,这是一个积极的变化鼻室。   另外内亨,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见告,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多斤翔, 10-15万区间缕忿开,自主品牌在里面也占到了28%乖,这个变化是很积极的兑,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的湃郝,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的贤虏赔,最高峰是2013年213万灿篮,去年降到164万沉,但是SUV在迅速地扩张刷尸,大家看这个SUV的比重澜,原来是二十多万辆趣苯,去年到150多万辆虱壕棉,右边这个图是10-15万涸谅,更是靠SUV在拉动的首捞袄,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争笑,这是一个非常大的积极变化湃嫁,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升梆,这是GDTop的一个调查数据沁,这个一百辆车出的事故故障率斑拼梁,自主品牌在2003年有四百多个事故伴汞,合资品牌现在也在下降滴,这两个差距正在缩惺健,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的茹恨弟。   从产品的角度也可以感觉到录,最近我们的一些新产品像奇瑞苍防容、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价管筹嗽,这就是一个积极的变化煤滦,这就预示着我们未来具有可持续性锋鼎。而且可以看出缄泌为,如果以前二十名产品排名算的话垦被炒,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3腿,一个长城C30一年卖了15万辆左右奢畴,前二十名里面我们有两个绵吹。2013年更少一点甸,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的回来,前十个里面已经有四个是自主品牌的塑颓,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面廖溜。   这几个发展量比较大的企业亨,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的蹲酗,这也是积极变化灯戈套,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量斑暮搏,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化达奖迸。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市沉ㄏ玫省,国际市场南美洲滤炒、亚洲括、东欧别、非洲是迅速扩张的市炒9逅А,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力兼记,我们产品出口大国全是这些国家迫羡雇。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家郸斤险,跟我们购买力差不多睬猩炕,人口加在一起12亿嘘,跟中国市场差不多镀桂申,换句话说中国市场去年卖了630万辆卞,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市彻玫尽,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的喂,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议土,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面愧本躬,传统汽车大有希望搅危倦,至少应该平等地分配国家的力量碉酥,在传统车和新能源搁创缎,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重刀玩动,力量投的也太重穿搬颈,下一步要对传统汽车给予足够重视虎慰郴,它完全有希望获得好的发展叛峡。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了尉,以前是高速咕,未来是中速材,它要抢别人的份额淳介。最近两年这个数据可以看一下憾冕群,自主SUV菲,连续几年50%-60%的增长年绿,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长论,这就说明这种竞争关系在发生变化拓,这是一个平。   第三个观点我们就一句话带过了对按,汽车厂商的格局要发生变化横凯收,过去是大家共同进步璃、共同分享发展成果厢侥,因为有年均30%多的增速币骨,最近几年速度已经降了年均降到11%了丝统,未来还要下降版,大概8%左右或者稍微高一点篓辖讣,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展糜赦。另外合资内部也会竞争福,自主内部还要竞争虐呸,中国市场占这些大公司的全球份额太重了簿惹,大众占到33%登碉技,最高占到38%黔睬,就是中国销量占到全球销量疚,宝马糠、现代伞、PSA都占到了20%畏石,通用15.9%哼俊驹,如果把它的微车也加上超过25%哇草瓷,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高世,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的痴讲卉,要么是维持全球地位通用木浑,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众苫僚拱,大家对中国市场都高度重视前题体,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额踌拎,我的速度要比别人的速度高梳脾版,所以竞争更激烈超害崇、自主更不用说了市,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌屋,大家都给予很高的期望纽,未来我们说竞争会非常的激烈勤纪,而速度又会下来魔,所以未来的竞争格局跟以前不一样前睛沫,以前叫分享盼涕尚,我觉得十三五期间一定是一个强者更强奶侥诫、弱者更弱享咳,十四五就会出现兼并重组冀,如果我们放开让更多的企业进来第犀文,我觉得这个可能局面会更快埠期恰,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年察梢,最多明年还有一年残陡叙,但是它的速度比平均速度还是快一点蜕铝,自主品牌大有希望冀市,我说的是传统自主品牌戌庇,传统汽车还不是新能源汽车挎添,另外格局会发生大的变化骆恭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玖拾路:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕牟劲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嘿协,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题汀腻附,力邀政府窖碧、行业沉敌、企业凡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见肪,寻求产业发展有效途径究短簧。   以下为福田汽车集团副总裁帕暖、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录硷脖。 福田汽车集团副总裁疲嫉、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导死碑稻、各位来宾潜、女士们鳖橙媚、先生们拨车谱,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛嗅秦箔,能够跟同行纬龄、专家做一个交流学习泥份。下面我把福田汽车二十年来在科技创新扯、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享弘。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势噶。从全球战略的视野来看脓钾肯,乘用车的全球化特征更加明显枪巨惯,很多轿车的平台会在全球市场销售你背,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些漆。举个例子物膏,如皮卡侥杯盎,在北美皮卡占整车比重是很高的泡疯,但是在中国陷卤,在欧洲凡悸,皮卡的量就很小素。另外又如轻卡管哄庞,现在它的亚洲化特征会比较明显弘攻洞。还有重卡靶枯唾,在欧洲都是偏平头的维,北美则都是偏长头的锨。所以商用车行业的区域特征很明显饯节斡,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的蜂冈手。而在中国市郴荨,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主互。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市诚,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的壬肺,2010年达到了一个峰值429万辆譬颠,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势份攻,去年是345万辆桓,应该说这几年商用车行业日子都不太好过怕海。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长侨,主要的原因就是因为重化工行业蹲申,如煤炭绢幌供、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化茹桨。另外整个物流行业的效率在提升瘁患砂,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模熔健揭。   随着市场竞争的加剧秽,行业整合也在加速蜜,份额由2010年的44%提高到2015年53%掇稍,再看一下今年商用车的情况健,今年一到七月份销量略微增长蔽埃岔,整个商用车行业增长2.4%磺撤弥,我们判断是过了低谷每餐,所以下一步会有微幅增长绣街。2.4%其中主要是载货车贡献的蚀,同比增长4.8%脐抄,客车受微面的下滑采刮德,导致载客车下降了10个点磷鸿嚼。   关于未来的商用车市炒薄,我想从四个维度分享一下我们的判断凡淖蔑。   第一是从宏观经济层面拨详兽,从金融危机以后哗,全球市场增长的趋势是慢下来的猩风壤,乘用车商用车的比例现在基本上在8篓判染:2看,但是进入“十三五”之后我们判断歇脖,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭丢皇边,商用车因为是物流工具的企业努,未来会有所好转峨毫路,但变化不会很大娜。   从技术层面来看碱系措,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0仟,现在正在快速进入智能化的3.0时代欧茶青。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非掣荻旎眨快的昂菩了。   未来的商用技术主要围绕着智能化巷此、网联化杆、电动化勉、环保化来追求汽车的高效肖、绿色洞、互联和安全抗廊蜜。   另外从中国的政策法规来看没恢停,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动亮蛙萝,从客户需求来看箱侨,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求胳谷埂,推动了中国新能源车的高速发展靡,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆时囱,同比增长102%填,其中纯电动客车3万辆挎,同比增长176%庆寝技。未来在城市公交以及城市物流靖迪疟、环卫等方面苇,电动车还会有一个高速发展擎缕斡。   下面分享一下福田在科技创新径、转型方面的一些经验和做法采海。   在商用车2010年达到高点之后祁闪,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变庙渭娜,加快掌握自主研发的核心竞争力氯炼。通过五年的发展来看炮,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的江香。福田汽车目前的研发体系是两级拢蓝事,一级是福田集团的研究总院匆猾喉,另外因为商用车和乘用车有很大的差异焙兢,曹博士也说赶悉韧,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆潞疚到,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心顶速捷,是一个二级研发体系暑鸡档。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程搂口熄、整车的集成以及奶∩喙桑块开发和整车测试的三大核心能力殴干。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒粱烤蚂、康明斯等等合作单位进行深度合作脾、改变和创新多艰,推动整车的技术进步稳。   在转型方面挟读,我们这几年主要围绕着几个方面鞠殿。   第一是产品低端往高端转型蓄,在“十二五”初让分,我们的高端产品占比不到20%存境光,我们到今年年底高端产品能达到70%配顷玻。   第二就是从国内往国外转型核,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%时。我们连续四年商用车的出口保持领先涣,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长撵镰。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的斤察。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的评败,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型偏疟,另外为了解决汇率和贸易壁垒裸窖,我们在属地产业化方面做了大量的工作碳浩。随着现在我们海外的产业化工厂的建设绿俊,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础愧逢仆。   另一个就是从制造往服务的转型瓤,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色罚市弗,在“十二五”期间窃,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益膝,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础臀套骆。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸忍粪句,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子逝撅。福田康明斯通过这几年的培育叼赡,不管是从业务的规模霸同、收入百、利润现在都发展得非彻腥危好行县,另一个他也对我们福田汽车的整车贸省,为适应这种环保法规不断升级提供了非郴放恚好的支持寒沤廊。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新策疮纪。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目巴瑰,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3毒氯蜕,柴油占整个车用燃油消耗量的60%傅替,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的浚熔坡。可以说尽管卡车的量比较胁那峒埂,但因为排放比较高济勘,另外一个因为运营的里程和时间比较长琼蜡蹄,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的堵嚏。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍烽,实际上物流的效率还是比较低的簧咕。基于这一判断负厩坍,我们提出了一个“超级卡车”的项目填歉翱,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源仙,通过这种材料的智能化陶疮、材料的纯电动然夏捞、新能源的技术路线以及车联网打造绿色醇事、环保厕、节能童晚、高效丸、安全庞、智能的超级卡车傻考赡。我们的目标是要实现降油耗30%固,降排放30%勉类,整个货运效率提升70%套杠溉。   另外是关于福田汽车的车联网技术紊妻计,我在福田分管车联网业务挞,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值剐脊,因为乘用车是一个消费品蹿秋哥,买车和用车的基本上是一个人庭沸,而现在主要是用来出行的品纯。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控期境漠,但是商用车不一样挡陋倡,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的洞,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用蹭挠绊,驾驶行为各方面的安全的,另一个就是乘用车是一个地域性的车婪,不像商用车需要全国跑痢丁,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨科狼搅,过两天跑到海南去了秤华碘。所以通过车联网对车监控的需求更高一些峨剃。还有商用车的故障率耿卸,因为它的工况复杂廊付,商用车一般具有轻载票甩、标载和超载麓补,但是对轿车一般不存在这个问题蚀磕凑,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低绰,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的灭。所以通过车联网对车进行故障预警敞蝎、排除以及程序优化等方面缕,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些巷核蜗。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理陵枪实,建立与客户的互联互通喜竞,为客户提供增值性服务片,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商亢毋苫、服务商和供应商产品质量和服务的水平娜翔盎。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划琼密。大家很清楚锑九,围绕着工业战略哼,德国提出工业4.0收剑,美国也工业互联网稠典,其他企业也有一些比如日本的机器人战略笺、英国的2050战略奖,中国也提出了中国制造2025吹,福田汽车结合自身的一些现状剿蓉,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划竞衫趣。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台勘陷。“四互联”实际上主要是为实现企业内部号茸、企业与企业艇驳汹、企业与产品棠、企业与客户的互联互通痛。“五智能”就是商业智能雇号、智能管理熄膘竣、智能汽车蓄、智能工厂袍、智能制造彩订。时间关系鹅镜绵,不再进一步叙述疲。   目前私儒谐,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期咕眉。福田汽车愿和大家一道男武,通力合作衬仍,整合资源垢幂,协同发展幸,共同推动中国品牌的加速崛起繁,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献饺辰逢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日桐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕唬睡滤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题汲担,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题悉,力邀政府使裸、行业丝钠、企业鸽朔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见捞珐,寻求产业发展有效途径亭。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员浮悲局、舍弗勒集团副CEO袭派、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动逝、驰骋未来》的演讲实录锭魏。 舍弗勒集团执行董事会成员箍操、舍弗勒集团副CEO对兔豌、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾呻、女士们伴苯、先生们联溺,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论挽,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略驮老报,我们的愿景褥,是如何来推动我们未来的出行和移动鸥悉。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容酞卑兼,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史攫屎驰。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景垃,我们是一家领先的技术公司武辣嗅,在全球都有我们的足迹潘颈,我们一直致力于移动叭颓洗,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用贪,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求骨锑。   舍弗勒一直致力于创新缔,也可以说我们成功的因素是质量懈盒烙、技术和创新貉瘫。我们在制造业方面有很强的实力同疮涪,在系统研发方面投入非常大娜亩少。我们创造了一流的工艺和技术事,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门捞革杭。特别是在电气化以及相关的动力总成方面玩,今年我们在德国获得了一系列的奖项热,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品厂躬琳。   就像很多其他的技术企业一样扛椽般,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域餐睦五。第一是环境友好型的驱动抚摄吾,第二是城市交通欢荣滴,第三是城际交通借,第四是能源链蹿。比如说大家可以看到莲,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛剧襄鼓,人口结构变化非炒话裕快埔痴,老龄化社会已经展现在我们面前唤,技术变得日趋复杂擒,数字化技术的利用领域不断的扩大骏卤瓢,我们需要找到更好的方法来彼此了解锚帛锑,这样的话才可以与合作伙伴一起合作茶。数字化是一个关键翁蛇匙,另外就是环境方面蛇九、可再生能源还有资源的可用性瞳乒,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题疮,资源的短缺也是我们要去关注的吧品拳。   再看一下经济的趋势去,我们现在处于一个全球村霞词,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题响涤,这些是不一样的率棠。另外就是可负担性的问题叛赏眠,我们要为客户带来更多的价值奸,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题屎,这些都是我们要去关注关心的酵。   我们来看一下未来的战略纤什,主要涉及到四个窗口糠充。   第一是产品本身身,我觉得对于汽车产业矛示卉,对于机械制造产业来说都是非常关键的理惮挝。在这个领域/行业耽鲍,我们需要更多的关注环境友好型的驱动茂,要减少对环境的污染菊。   第二是当我们制造产品的时候苇边罕,或者制造产品元器件的时候寥膜,要关注它的功能斑。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行抬、城市的交通邢哗蓟,对于汽车以及对于我们的供应商恢,可以为汽车产业提供什么样的元器件孝莽,这些都是我们要去考虑的比毯。   第三是城际的交通挤,涉及到比如说航空枢凰、高速铁路的一些竞争称。   第四是能源链的问题毁,我们有什么样的能源是可以使用的袱,我们将来的交通工具运用什么样的能源笨敞,这些都需要我们考虑届卫。   看一下将来的动力总成拒。我想给大家传递一个重要的信息瞄,在接下来十五年时间里充,从全球来看疚签绷,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成粉口,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分撅锑系。   但是现在也有一个趋势发展得非城肷#快乓蹈,来自大众和奥迪的这些厂家陀另憾,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车律簿。到2025年吠,纯电动汽车的销售额大概会占到25%笆,也就是200到300万辆的纯电动汽车枯萌炊,所以到2030年可能会是一种不同的情况蒂苍洼,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况斜轨俱。我们还需要让它更加有效一些管,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争茫蜕料,还有电池或者是燃料电池等等挂妒凉,这些都会占据越来越多的份额碍。对于我们汽车产业来说非常重要徘蠕蓖,对于政府来说也是非常重要的腾跋递。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料暗,比如汽油黎,还需要考虑其他的一些燃料酶仓蔼,或者是人造的燃料等等乐,需要考虑更多类型的燃料群吵,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求蝗冕。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面律午,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车茧,包括48伏的解决方案醇邢露,它主要是对手动传动系统的电动化卞簧。我们需要首先实现这部分的电气化净。另外我们也需要对离合器实现电气化改,也由于推出电子离合器鲁逢。另外我们还需要进一步提高效率题藐阿。也就是要进一步推出我们的混合动力纳尴词块48伏系统套丘屎。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拿淼洌块的解决方案起鼓。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案夸,针对高压的电桥驱动解决方案拾亲,或者是一些电动轮毂驱动解决方案列。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统廖喀,以对其进行电气化处理颧。如果将来我们有纯电动汽车的话距忿,它的电气化程度会越来越高肋骗。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战蹿骇。现在随着新的解决方案变得越来越复杂韶,因此我们需要进行标准化惧衰菏,标准化是第一步浓茶凯,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高聘,或者说是一些部分的私剧,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案册。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求官瓜昆。我们也需要减少车辆的整体的质量栓蚂,主要是成本方面是一个重要原因腐茄。如果需要建一个标准的话毁葛,我们就需要有更好的一个平台串,也就是说我们需要基于标准的平台浮,或者基于标准的男G裕块进行我们的汽车制造退。   我们需要全球的平台化解决方案贪祟,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求胺母。关于动力总成方面铜侍,它的变速箱是最关键的一个部分人氏。我们刚才提到一方面是包括内燃机槐冕,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起费,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器皋畔负,这些都是需要我们进一步给予关注的部分糠龚长。   接下来看一下我们的重点产品截翘潍。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面稍,我们为中国带来了什么样的解决方案胳盆?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案皆,我们推出了高压P2混合动力姆瘴埃块滥瞳随。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决杉弹,我们希望能够改变它的一个变速器挺焕,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换疟瓣。   通过这样的一个标准的拿郑块化设计念汝蜂,它可以适用于各种变速箱之间的转变茂。另外我们还会考虑它的一些振动的需求盯,我们的这种创新型P2的混合动力那逄块可以帮助实现不同程度的混动功能深赫。实际上兰,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案劫莱。我们的量产计划是2017年在中国进行量产钝。这是第一个解决方案粕添挎。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划骄颇,它叫做高压P4电桥的解决方案哪,可以用于SUV或者车辆的CD部分遁间。它具有高功率密度电,可以适用于不同的车型功记诫,非常容易打包进行个性化设计笨。也可以用于新能源的生产钮凉。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产钮。它可以让我们更好地使用内燃机慈兴。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车寝,这是我们两到三年前开发出来的假朵。也是考虑到了中国排量的需求汕叼禾,或者是新能源车辆的需求灰领。针对这样的一个需求汤盖暗,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案簿,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机颁珐围。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机兜,我们中国团队也为此作出了很大的努力歉,这个发动机是专门针对中国市场推出的捅。   另外就是在变速箱方面菊钦究,我们也推出了一个新的解决方案县,是集成干式离合器的DCT变速箱绰卵贫,机电一体化离合器和齿轮执行机构帅。   我们知道汽车市场的变化是非常多的枷珐,对于工程师来说锰单等,我们都是非常理性的嗽食,但是有的时候我们需要具备一定的感情宠荒。对于我们的汽车技术来说恰航赡,我们一方面需要理性哩,另一方面也需要激情瘫痉。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现廓肃。针对方程式1的赛车惺哗鹤,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成绥卡痉,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展限饶徊,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势及芒。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫羌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日晶诧沽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕沤裳拾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题秃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题琴全,力邀政府杏、行业厂、企业沛米焚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见罗度,寻求产业发展有效途径里。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事谁很、副总经理 吴松发言实录冒拌眷。 广州汽车集团股份有限公司执行董事填芭、副总经理吴松   尊敬的何部长晌、朱总但端鸵,各位嘉宾峭、各位朋友奴,女士们俄、先生们司,大家上午好街辰。很荣幸参加这次论坛感牛,我上次参加此论坛还是2011年壬屁,当时大家对广汽传褀品牌还不熟偷,那时候传褀刚刚才有这个名字堤茶,传褀的保有量不到一万台拈就敞,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车梧邯,这给了我们很大的信心和鼓舞超草,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持纹蓄。传褀一直也在努力禾锋承,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆挽绷,年均复合增长达到80%吓旦。目前市场保有量达到65万辆际拢从,已经成为集团利润的主要贡献者之一牢授。   明星车型GS4持续供不应求盎乃扁,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数肆扛埔,而且GS8与GA8同一平台澎,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品傅玖潭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到合,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛氮,对自主品牌的支持瞥氛宝,关键的还是坐半,关键的是感受暗革坎,关键的是多提意见坦胁如。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心酪,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌松。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会类檬孰,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法拱睛。我做自主刚刚回集团雹,将近9年半的时间兔,从不愿意干到喜欢干寇,到对自主品牌依依不舍百损,到对自己找不到定位和方向欧昆护,感觉到人还是能做一点事鲜辣。所以这在这里借这个机会认,感谢在座的我们各位嘉宾拎朗某、各位媒体的支持衫箩,也感谢传褀团队的支持碾磁,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力谅,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持硷。   我的发言主题是构造改革创新驱动逢,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考莱亥。一个方面汽车产业发展形势分析镭,前面讲了很多了环肃疚,我就不多讲修食顾。   一个态势是稳步增长姜趣腿,但是全球增势放缓铃晾弹。中国汽车产业发展仍然有空间势,仍将会领跑全球汽车势啤惠湍。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台盆,中重型商用车达到400万台撼矛,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%艰厢歼。中国汽车销量将达到3140万台珐,我预计可能还会再多死戳监,关键是结构看你怎么改氓?如果要参与全球竞争奥浅,那重要可能生产量还会增长迫效镜,复合增长率将达到4%困炽拉。   第二个特点绿娘闯,优秀自主品牌加速成长保下,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流妮戏。中国汽车市场发生了深刻变化牵写,中国品牌迅速崛起册里的,优秀自主品牌加速成长桶劝捎。关键是要产生优秀中国品牌锹,不管是哪一个企业斤,在现在这个环境下嘎呐,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌溜堑漆,还有我们何部长茎僚,这么一批老的汽车界的前辈唐,到了这个会场又在用行动来支持戚。大家和我们媒体各个方面的朋友衰,大家坐一坐卧刀,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别恋惮公,差别在哪里功?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的哺双本。关键是中国人要团结霓蓉,不要互相贬低摧拇怯。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦酞畴,抓一到几个伴屠赤,不要想象太多缕稀,我们从来不怕想象希钨赡,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向醒侗,坚定方向救武。   那么数据也说明一切通店,2015年很多中国汽车加速发展没,行业整体增长率为7.3%的情况下黄群,中国品牌乘用车增长率达到15.3%块输,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%丘婪驹,相比去年又增长了1.2%百分点痛掣孩。而且自主品牌抓住了很好的契机摹歇轻,在SUV里面我们是防守的猴芥诬,是中国品牌先站住位置秤,合资品牌再进攻胺躺,再加上周围的环境变化闯乃赐,所以在SUV里面我们一定要全方位发力袜纹库,占据主导脑钨,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个漏脚袱,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人剧。在轿车外资品牌已经占领了我们的市趁Α,统治了我们的各个方面酥煽。我们展开进攻是非常艰难间,但不是说不可作为乓,要选择时机颓门甸。我们要在中高端里面取得突破伺,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比凄痢,这是韩国人讲的雄美,不是我讲的喉。他们说欣,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候墙辛,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌寡,如果不选择是对自己的不自信枢痹,这个不能靠强求唐,靠品质巴缉蚕、技术赏、新能散,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品享。   第三个临,汽车消费升级和资源制约坦灌,也迫使汽车产业需要供给侧改革雹居扳。不但要有好的产品熟弹康,而且还要有低的成本颠郴晤,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害涩腊。在汽车需求方面韭,80割光钵、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军牡,个性化碧、智能化娘玻、体验化等方面的需求还在不断地上升计熔慷,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战午倾。不管怎么变化湍,满足顾客的需求接乱洽,满足抓住市场的脉动犊睦厩,这个是关键点烷并封。而且资源供给方面示复芳,现在的人口红利逐步消失古,而汽车不是简单劳动粒叮,是高技术情况下的技术劳动溪冠叮。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家茨,我到那些国家去考察过槽嫂,没有中国这样受过良好教育糕茫,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性绥,那不是每个地方都有的抒。有的地方上午上班拼处凶,下午到时间钱一领就走了陕叛钒。所以对一些合资品牌来讲垢亢舷,中国也还是蛮有魅力的峭碳秸,关键是要拿好东西出来畦考堤,才能谈自主绞。   当然工资涨这是个客观事实荒碳碱,2011年的时候4.1万啃,2015年他们说人均工资涨到了6.2万吵,这个不高的欣虹,还要涨凶艰费。农民工那么辛苦瞳常,给他一点钱算什么袖丘朗。但是钱从哪里来检辫饭?我在传褀亏损的时候矾配,工资涨得慢镶恕,但是想办法补贴幂。这几年别的都在减限,就是员工工资不减鞍铜,但是效率要提高惶,要杜绝不干活的人小躺镜,最后挣得钱多锚坷,干活的人还没有机会其,有钱的人天天有时间去议论趁咳,没钱的人在干活热,这样大家积极性都没有了赊唬讨。国企的弊端就是这个嫡骗补。   那么在监管方面娠错,工信部刚才也说了棱,我们的司长也说了敖就迹,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破薄疯,在供给侧这个方面要下功夫袱迸。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径槽,作为五大发展理念之首熬蓟外,当时这个报纸一播五大发展理念蘑钳溺,那时候我还在乘用车藤,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去埠氯,这十个字谢。为什么呢疵汐桃?因为没有创新就没有一切氓病,没有协调就调动不了资源雌,没有和谐的话济,共享也很难玖,大家不愿意跟你干驶叉誓,我是不相信英雄的脖小,但是特定的时间会产生一点尸羔,还是要充分调动群众的精神柿时衅,各个方面全方面的参与形词,企业的成功除了它的领导者的作用渴猛,更重要还是把员工的积极性调动起来脑,人民群众才是创造历史的动力电凹,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人跺茎剑,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革莎柿,需要我们从技术管理纠、营销潮渭、品牌刊、产品相垫、服务全方位展开创新苟耻,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革诡挠,来推动中国品牌进入全球懊,成为世界品牌浓。   第二僻竣,汽车产业供给侧改革方向与实现纺虏。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法堑。   首先估,在自主品牌方面贰婪,我们是追求全球视野开展正向开发犊础,坚持以我为主的构造核心惫冯精,组织全球资源岔善钎,开放性自主研发模式触点,掌握核心的竞争力梧德,获得了可持续发展能力颓类。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人俱钦。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人粮斗扭。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了粗吧,我们的生产能力标准是35万娜,但是预计今年我们的销量会超过35万效抹抠,有可能达到38万赊,当然如果制造组织再高一点虏躲刀,可能40万尖硷,也还是有可能芍脸,但是大家别报到40万啊蓄耙。这是有体系卑,有制度保障的舒韧,有员工的全程的参与高。一个别的企业的人到这里来看吕,他说你这个企业为什么增长这么快耙,没什么别的笛,员工的积极性调动起来了星,他们说烷崔假,我看到你们的员工眼睛充满激情罚晒该,因为人天天在干活的时候就会有理由洽爆,如果执着地做一件事情带有一点追求绕,那就有远大的理想芍。   放眼全球步,在开发方面整合全球优势挎,实现研发的全球化韭,人才全球化泉骋、配套全球化天陆。依托国内的研发资源枪抹,充分利用国外的资源开展研发资源整合碘,打造企业自身的技术体系么。我们用了将近五六年的时间泄,我们确立了G-CPMA跨平台姆×块化架构辉,我们第一代的产品是引进消化吸收筷匣厘,第二代产品已经完全进行了提升律拿,但是没有否定第一代成姥,掌握了数据链眷,掌握了开发的流程按唉冉。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列谦孔。实现了一个平台可以开发六七款车型休藐,实现了多个平台车间的相互有机关联敢腻,实现了车型的变化多衫抄歼,开发上市快事筒,质量易保障贾抹砍,低成本殊、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设式。   第二个两,坚持质量为先惟恫,推出精品车型砷察,提升产品质量委嚎频,加快自主品牌产品开发乖仿茎,提高汽车供给侧水平叉惺慌,推出符合时代的互联网化的产品丁瞄。打造消费者喜爱的精品车型仙,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果芳冈,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式郊,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织彤。实际上汽车不管是新能源也好结轻獭,产品的三大特点森皋抛,一是颜值不好看别人不买凤谩宏,第二是品质渐扣,没品质也等于没品牌剿悔,天天出毛病心里不愉快平赋漠,第三是性价比陇抢,就是靠成本们。我们的员工不需要培训就知道品质纲颓,因为好多从合资企业来釜诺晦,合资别的没培养红籍,就是对品质追求夺团,结果就是成本搞贵了涵清,把品质先过关铂患,回头成本再来逐步下降纫梢匹。我们第一个解决的是品质妥,第二个解决的是颜值解,第三才是考虑成本揣。成本啃虎羚,供应商的成本我控制不了攻幢,如果今天在座还有供应商的话称抢彤,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点菇把款,还是有这个机会的省。但是我建厂可以控制湃漆,我们内部的生产流程工艺胁,我会重新再造慰凄,这个我投资减少了蔫闲,今天也披露一下叙弧,我35万的规模最多可以干到60万畦考。如果创造性一点可以干到65万淘,总投资50个亿灰,含整车加发动机武隧,这是内部数据掂搐蜕,来给自主品牌共享虫帛悄。   包括一些模具加在20个亿容沤顺、70个亿酣,最后的结果我都不相信胶喂,实现平台化刻、公开化购疟啃、可视化靖,让所有的东西全部依照规则阳光推进鹤讽。现在我们的供应商也很满意娃们,社会上也很满意嫂融肉。这就是在体系什鞘,在这些方面的作用力信,防止一个部位一个零件董偿虐,一个车就不同零件不同标准瞬,那怎么做枷锨,永远做不了好车读。这个要感谢合资养成的规矩奸侵。但是自主也会给你更大的动力辽,动力是在研发蚕,其他方面再有作为位。所以我们是国企的平台乏贬碉,民企的效率恢拐,合资的流程母挠脖,这三句话就是这么个意思孩。   第三个链尼慕,坚持智能制造打造智慧工厂闪誓。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂搞全,实现占地面积的有效节约撇请陈,我们的合资企业响慨敦,广汽本田在推进第三期的时候讲,就是根据SSC这个原则徽棘。SSC的第一个S就是小型small畴乳,即所有资源空间最小胳词、设备小型化;第二个S是简练simple懊,就是除去浪费酸森,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑漆交凰,complete础项,以追求小蹿、近釜巴鼎、短阑速、轻侨,最合适的自动化潘、奈湫旰蓿块化袭。所以广汽本田第三工厂运用SSC隘堵,它们的车间占地面积减少45.5%舵,投资减少26%颅,跟它的一二期比帕踢,能源减少了29%柏擒说,成本节约了21%奥。   第四个坚持管理创新段,开展构造改革碧扭,主要就是我们广汽丰田黑,因为我原来在广汽丰田发动机磨绍,我9年就去丰田一次辱培,去发动机只回了一次功,因为当时这个地方环境太好了脊溺,我怕一回去又不想搞自主了熄佳。但是鼓励我底下那些员工经常去娄碎徐,去交流般贤米,日本人也还不错劫沪,大家都交流绊。但是技术是交流不来的娶,思想文化还是可以交流的天。最近到丰田去了一下系氨尺,大有感受士微屁,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革艰绣,它从最关键泌芭、最基础的制造环节入手疟,开展生产管理创新某补,从制造轴佬嘿、供需轴起糙、采购轴出发苇亮,深入开展构造改革苔姓,实现全员参与拐瓮绩,利用构造改革改变每一位员工的工作意识锋楼,充分调动员工的积极性沛、创造力癸,取得了良好的成果锋负。经营绩效方面扔荣奇,今年的销量增长不多土,但是利润大幅提升佬闯刃,生产效率显著提高法粱茧。人力绩效方面舜,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升稳夸虾,管理体系与生产流程更为完善杉、合理弯赡。   通过改构造改革轿顺池,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升内,根据他们的预计浮屡可,已有的数据假宠胚,2017年单台不良率预计会降到0.01%褥,就是万分之一昏。而且现有的工人总数减少1600人鸿叮。就是现有的存量也可以变化僵洞犊,他们现在不到一万人埂,要减1600人佩稼沙,它新建的工厂肩,员工还是要招的旧百跺,但有的还是要走幌该暑。就是用减下来的人把他投放到这个地方身蹿谋。   第五设,坚持体制增效隧,强化体系创新迸伯。既然这些企业都到中国来了牟攀,有机会为什么不学一学呢女?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下棱,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破挠挞,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式翰嘶褂,广汽本田精益管理俱伴催,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式脯颂喝。为什么搞一个广汽生产方式垫?为什么不造一个丰田呢蕉悲辉?这里面要说一句瀑,丰田生产方式你不能完全去学努俺劲,条件不一样蹭,环境不一样慨,人员的基础素质不一样胖幕既,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多闹珊枫。你学它必须要结合自己惮,连日本的企业去学它的曙复,有的好多也不成功补垢,当然我不能妄断杀浪,这是从资料摘的泊悍抬,不是我说的碌避。   第二个擅相,我主要员工整车从本田来茨,发动机从丰田来伟,也有一部分本田好,两个企业不同的模式怎么办入说?发动机就要按丰田来握,从头到尾来董痕,坏的不学好的学详,整车就按本田的来蔑焊淀。但是一个企业两个体系怎么运作呢譬驾?我说干自主就不能有体系棋戏曹,要体系就是传褀的体系檬即间。不管你是从哪里来视棋,包括从社会上来幸舰镁,来自五湖四海一个共同目标媚疯,要干好中国自主品牌挝澄梆。所有最后提出了广汽生产方式介,以丰田为主结合本田踞抽拒,这样把文化垄认、体系做好毖少氛,但是还不够巩固硅费狠,还要琢磨纺烽辱,现在体系已经起来激。   我们从2013年开始策划构既鸿,集团的主要领导说这个很好摊摆,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的拾割睬。   所以后面我们的产能又不够了笔会群,销量又搞起来了修,整车进行改造雇、发动机进行完善潞,整车陀、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造试邢,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%程,就是第一条生产线氨偶。第一条生产线上半年生产了将近16万无,20万的能力干了16万猫,实际上还可以做但乱怯,全如果满负荷做的话菜酬非,估计干到35万都没问题啥澎。极大发挥袜溶看,这个不进行全体系变革很难问。发动机装配线一次合格率99%邓丢宽,这个零部件产内库存减少70%逝挨,厂房面积提升30%畴渡吼,原来不够用俱婆崔,现在多了这么大的组织技。库存资金减少50%么粉溶,更为重要的是这一成果横向展开桥惦苔。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线搅和,它的年设计能力15万辆佰攫,8月份的最后一天有个数据荆迫铅,他们双班日产已经达到了650台侮拨,它的满负荷是700台失箍,估计9月份就可以满负荷庇疙。这种提升的速度昧,全世界都是先进的弘,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局尾伴粉,它的一次合格率最高达到了93%毁拓杯,平均水平92%沦,接近丰田中国国内水平洗,当然追求的是丰田日本的水平亥刻,广汽丰田学丰田本厂挖眉邪,我们下一步也拿一个计划不,要挑战就挑战一流革,否则没意义绵乃。   那么我们以建成世界级工厂为准则革贪判,以广汽生产方式为核心形,融合了SSC原则倡拐,运用创新思维全力发展智能制造技术浚玩,打造智能工厂拖烤。我们在第二工厂通过价值流最大化蜜妻度、设备智能化碑淋,生产线自动化贾、物流信息化溪、网络可视化导棱哗、操作简单化潍、安全绿色化舷钝、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级锹。这个第二个工厂是非潮崧校好陪、非常成功的一个例子汞妈,但是这些都实现了把厢忱。   第六是坚持品质保障扔咐馁,打造高端品牌范度。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗劳拷,高的效率提供优质有效的供给福。广汽传褀通过精品工程确保产品质量五刚,连续三年获得中国质量把昏、中国品牌第一眉,超过很多在中国的合作企业蹦靠,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八扭椭,所有企业里面包括外国品牌室托熬,与广汽丰田并列第八悸,比2014年上升6位酷。   第七哀呈必,坚持客户至上拔沟,提供优质服务季死,不管是在任何情况下坟闷拟,用户是我们服务的对象镀怜,也是我们的衣食父母协,尤其是作为汽车这个特殊产品粳缚布,我们对安全幻、对生命的一种关怀村拿口,作为生产制造环节的改革钎跺爬,是汽车产业供给侧改革的重要方向蓖秀臼,但服务环节的创新与改革同样必不可少配谎,这还是目前我们相对比较一下肃。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名鹤,也是一个什么机构皖顾,我记不不太清楚拷。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离侈。所以在产业互联网的时代河,每一个企业不再只是产品生产者扫擎率、服务提供商乘,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商携丸,服务以各种形式融入到了制造业钦、研发设计羌蠢、生产制造旦忱骸、经营管理撂毖秆、销售等环节玻蔷。有价值创造的可能口,就有服务形态的出现湾。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限啤,两者相互融合履琳创、相互依存老蹦,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展斗素。   广汽在这个方面也展开一些工作艇痢窍,我们的整车平台将联合金融暴抢母、保险韧清卢、物流蹲、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务莱,车生活平台会涉及多个业务平台垮廉裳,除了常规业务平台还包括了配件商城辨、用品商城睹块、社区服务连锁享,用户使用汽车的整体生命周期险,产品的购买只是开始架,与用户长期多次的接触和非常周到的服务面粹,这才是我们下一步发展的重点烙徒。作为汽车服务提供商郸哦,我们更应当关注的是用户的体验限仑,以及给客户带来的价值增值感受恃暮篱,汽车服务O2O的打造堆汉,也是为了满足汽车全生命周期的需要狠,以及品牌和价值进一步提升的需要卑脱抗。   第八董狈,就是通过这些改革虑湘扔,整个广汽集团范围内的成果厦贩,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万奈恼,同比增长28.8%管、29.7%波狡廓,比行业高出20个百分点老旧。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平瓜斑携,同比创下历史新高敖肃。当然传褀在这个里面那是贡献更大斜,1—7月份销量已经突破19万睛脐,超过去年全年畔略,加上8月份最近的数据稿劲,今年全年的任务22万已经完成了奠,同比大幅增长143%绷谭。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强粟贪,位居第303名锋,比去年排名上升了59位弯肖,整体实力大幅提升糕。   第九单尽蹄,就是广汽集团的发展十三五战略署。简单地就是一个内部协同创新毙纤,外部开放合作休,这是总的原则刑段,全面实施结构性改革港,实施一五一三的战略赁邵,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆甲健朵,这是一个保守的数据滤携,因为传褀搞不好就过100万握铜,前几年说传褀100万句瑟,别人说吴总鞍嗟饲А,你是不是在吹牛晦,现在领导嫌我100万都少了添,拼命把产能都整合过来了寥,成为先进的汽车集团骇,做强做实研发整车零部件辨峨、商贸服务和金融服务五大板块品屁帮,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌途挨钨,实现自主品牌事业的跨越式发展歪,全面实现一个“三”丛狸,就是电动化效、国际化逆惫、网联化三个方面的重大破冕。   各位嘉宾邵侠极、各位朋友歪卵,女士们勘吕、先生们县罗,在需求持续升级籍拳屡,资源消耗的情况下需庞,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓酬,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端诗灯、品质优先秀、创新驱动的发展路径喜侩,坚持正向开发告谐,提供优质产品赂号,坚持智能制造师枫,开展管理创新胯九些,保证服务水平敲郝,注重品牌高端化巩侥拱。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花甩,共同推动中国汽车迈向新的台阶坛赐拈,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球甜翰脓,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编净拦:李芳" "  今年3月杰,借百年庆典之际缎胸,宝马集团提出“下一个100年”战略方向邢,即“智能互联”保检、“绿色出行”和“自动驾驶”挖,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向埂皋。随着战略的提出哭嘛,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开罕病爬,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上拖徘踩。在这其中系,“人才”就成为关键问题幌细毒。为此祥簿阜,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕坊刷褂,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备浚。   根据沈燕的介绍可以发现啤骚,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛抄平,涵盖计算机督才、工程学拿腻朔、自动化饺陵、金融等多个方面舜。她坦言瓷糙,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入池,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈狮希梨。因此烙惫堡,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才氯嗓吼。”这其中包括互联时代的在线招聘懊唤晶,“例如我们利用自己的招聘平台赏凭渭、Linkedin儒、智联招聘等在线平台工兜,以及大学招聘零错斧、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘罕。”除社会招聘外厂,宝马也会通过与院薪ィ合作撇笆,提前把学生引入到企业中辰斥航,专门为宝马培养人才吐搂谱。 比如他们与同济大学十几年的密切合作眯叔,举行“宝马同济日”这样的活动弘澈峡。“去年我们就以互联驾驶为主题帕,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品谋狭花,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习侥肌。”沈燕说道淋遣。另一个重要渠道撮巧舷,就是内部员工的推荐怯。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号辱拾磊,让每一位员工都变成职位大使莽写,在朋友圈进行转发传递屁。   “我们对人才的要求暗咖坎,在能力方面最重要的是对业务的了解林。这不仅包括对业务今天的了解拇菜眉,还有对业务未来的了解献陷挛。要知道未来战略方向是什么愧,需要什么样的技能半爬长。 ”沈燕告诉记者风街,“此外捂,我们对人才的要求是不仅要了解中国墙逻,还要对全球化有所认知困贯。随着技术的发展绅全,我们对人才的需求呈现‘复合翰豹,跨界’的特点镣兼罗。但是肚其涸,这类综合性人才很难直接从市场上获得挎取,需要我们进行入职后的培训吼蠕。 ”据了解旁巳裁,宝马(中国)每年都会根据员工表现艰沦,提供给员工出国培训以及交流的机会文,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流核都翁。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换竟,以拓展视野委狈,提升能力扒虹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为承赂,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是衬,吸引并拥有了一批充满抱负烽鲜、专业的本土化人才防梅倾。而面对未来卿襄斜,本土化人才也将承担重要职责路阮,“这包括为‘在中国干渭,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向酗燎,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中涕槐。”沈燕表示祈颂。2012年天,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题素褪,并在上海组建人工智能团队陪额罗,承担电动化和智能化的相关工作题夯扦。另外塘勃,宝马已经在中国成立了专门的战略部门士请,进行互联数据服务及新商业模式的探讨疥。 这个团队将研究和紧贴中国市城椤,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地稍,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中娶得。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上胃哪穗,用“数字滩泰厦、概率完、未来”为题跑泥侵,论述特斯拉电池的高密度牟辉绘、续航里程及电池的安全性实磐。对比国内岸谎伤,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车屁,并预言电动汽车和智能手机一样玲,电驱动和自动驾驶注定了是未来魏四,不可逆的未来归诵。 以下为原文盘被屎:   关于密度和里程数踩歉。 特斯拉Model S上市已经四年多了冠,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌乏,至今为止一个都没有兑现够虹。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)拦班七,里程最长的量产纯电动车蜡阑,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结搏呕功,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法磊畅,相对容易)还低的匀速行驶的里程数翟逻猩,忽悠消费者蚀。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准速次,里程普遍降低10%以上)来体现里程懒歇焕,在有些国家辅助使用NEDC的标准嫉甩父,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)炽怂佩。   关于安全性和自燃率瘦岛蒋。 自从2014年初安装了底护板宪撂染,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)监催,远远低于燃油车来庆,各种撞的惨目忍睹事故廉嘎,也都没有发生自燃薯恐睡。相反呛,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车怪鸽,却成了全世界自燃率最高的机动车肯具,更远远超过了燃油大巴的自燃率卫灸。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理蜗勉惕,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门欠安浑,车门闭合的时候已经有点变形了)逗休蟹,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业疮颗啥,几乎可以说浪看:特斯拉重新发明了电动车荚盘。    国内真正用心做电动车的企业迁艘飘,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术触,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机尼拈刨、变速箱千恫烁、油箱等令行,改造成电动车的事情)负。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了奴,才会全力以赴来押注电动车来虚。当然率,也可能是很多品牌都在蓄势待发瘫节,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招幢陆淖。    电动车不是什么弯道超车未,而是换道竞争鲤精。    今天的电动车好莆腺,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态颇。待机时间是诺基亚的几十分之一挨,软件也没有几个漏,通话质量也不好哺票缸,汉字输入也麻烦的要死京挝巳。和智能手机一样案,电驱动和自动驾驶注定了是未来扒泛,不可逆的未来疲米。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨:李芳" "   2016年8月30日漏瞄,在北京新浪总部仙死,北汽新能源充电部门副总监陈保江朵、北京华商三优总工程师丁晓伟粟拿桐、电庄总裁兼CEO先越肺弯疚、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人味筷、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动雌戳潜。    作为新能源汽车销售终端环节勉扑,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线枢亮藤。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市成,更是充满了诸多困境贺稀,不为外界所熟知顾弹。    那么精,作为中国最大新能源汽车市澈┢ス巍,北京的充电桩发展目前处于何种状况狗钳,北京模式发展的瓶颈是什么个芒峦?有何值得借鉴的地方典杯蒙?又该如何去避免失误和纠正渐村?政府殿、车企忌弦、消费者在这一产业链终端中豹,分别又该担任何种角色矾捌偶? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录胺筛:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山霞嘛秤:魏总咐哪,刚才你从用户的角度型嫂,同时您也是媒体人的角度娄娘跨,可能跟这三位嘉宾的角度不一样内诵,您从媒体和用户身份的角度讲一讲卜变省,您发现了这些问题之后绵,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率菜愁钡?    魏士钦材:其实我们一直在琢磨这件事篓钨,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说泄,这两点是能够解决掉的零莆。首先第一个岁潘胺,支付酚腿。就像刚才先总说的佃,有个银联一样的东西床,接下来有个第三方先激路,或者接下来大家都使用微信支付雹颓,不管是充电桩也好步伶蚂,app也好瘁巷排,还是当时的扫码也好粒箩,还是微信也好蔡,支付宝也好捶,能通过手机支付漂,基本上都能解决掉厘念,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题寂,我们把支付给它想办法统一了荡。不一定统一到一个里边去嫉科,大概两三个砷茄,大家都在用窖驰,这就没问题架淑。    第二舰赊卧,这就相对更难一些了塘,应该是有一些第三方平台真正站出来摔讳点,能够收集所有的真正的准确的信息盎颓,其实当时我们自己在做app的时候醋率尘,就是在做摸点的时候躲踏,我当时就矛盾颧龄凤,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点舱强狡,后来琢磨来琢磨去宪,通过很多用户的反婪浮,我定义出要摸一个最准的点灭,不要最全的搂炽。准是什么概念苔随?第一刃枷握,我找得到嫌彩,第二欣捆合,我到那去一定能用得上节陕宏。如果我找到它了散,也到那去了柿卉梢,但根本没法用仕鹅媒,那就没有用了瞎颧疮。所以如果站在媒体角度屁违碘,我希望不见得是谁昏,也许是个媒体镶哎筐,也许是另外一个平台筷,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起确,但是它也不一定是最全的徊梨仙,但是它是这些所有的里面最准的搭,每一个用户都能找到桩歌堑,而且有百分之百的体验把电充上扯。    我们碰到几个小插曲挺有意思的烤籍,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站露,是咱们国电的站冀畏,是快充瘟俗时。我们编辑去那边准备充电的时候痊,有六个跑快车的兄弟核堡牌,霸占着那个点停罐喉,就是不让你过去拦毫善,这个充完那个充舌涩,还剩一个车的时候辣锣彪,就赶紧打电话给另外一个兄弟新累板,赶紧过来充电尺。我们不等了齿。但是他们不知道椭廖,在那个点不到三公里的地方精问创,快到积水潭小西天那个地方洼恫,还有一个充电站艘桔,好像是三个充电桩还是两个联,一个车都没有欧碾铝,而且车位都是空的担喀。他们不知道那里蜗。而且那个点霖貉,我们当时找的时候用了三个app彪,只有一个app上标出那个点揭讨,另外两个app是没标那个点线颊拾。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离位咐工,所以准确性其实很重要郎。所以如果能解决这两点赤角熬,我觉得咱们的空置葡、闲置的问题一定能解决需袍,肯定没问题的登鲜。这是我的观点藕。    黄山星:关于公共充电这个领域柿卑豢,我不知道魏总在充电过程中纳链涩,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题耗稳谅?    魏士钦杠抄乐:出现过何爽簿,很多舌平艾。    黄山扯:这个问题其实很有意思的问题纱啦烽,充电桩的标准是国家有统一的标准琴姐,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电寡钠咎。    魏士钦鄙孝波:是这样秋忿,最典型的例子就是腾势饭汞玛,腾势在很多国电充不了沽,但是在小E充电或者普天是能充上船醋。    黄山加:我们可以把时间放长一点来看膏,在2004奉含、2005电动汽车兴起的时候阔,很多人都不知道电动车是什么锣,充电桩是什么让团。随着这几年的发展钝龚霖,物业慢慢都配合了景,所以从成熟度也好叼末、物业配合度也好设襄袖,应该是越来越高的咸赐。国家层面出台佳羚,新建小区予以配合疵棋,包括老旧小区的改造挛姓抠,都会多方面来共同解决这个问题缆路关。其实关于今天的这个话题拐倪,我不知道台下还有什么问题要提问的痛。没有的话甘蛋,我们可以做一个最后的总结烫。    我接着丁总说的北京模式的问题蛊辣,我们今天说的是关于北京模式乔俯炊,丁总说了一个北京是纯电的市沉岬,跟其他地方都不一样握缓,上海是极端的春,上海是混动市忱黄豪巍,北京是纯电市场谦佳。我理解还有另外一个模式啸,就是北京的充电运营商是最多的纷鄙,发展是最快的惕铅违,一开始是国家电网楞猴、普天在推囊汝祥,后来群雄逐鹿乘桂,特来电京誓仕、星星等等各种运营商都进来了甸,包括先总这样的都进来了衬。我听北京同行说北京大大小小21个运营商降顾。    魏士钦告:现在已经不止了松卤澄。我们有一个数据纬,说是47个运营商硼列耪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构匆难,我讲点个人思考和认识贝胃骸。    先谈思考为。第一寒,供给侧结构性改革内涵非常丰富坏抱,大家可能更多关注产品的结构性改革木,其实我认为期栖趟,源头是制度的供给和政策的供给吼弓,再是要素的供给浚,三是产品的供给不啊酮。    再把这个逻辑关系缕一缕荡,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给床,而制度馆、政策和要素的供给又会影响到产品的供给俺。所以现行体制下记逃热,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革半?这是我思考的第一个问题趣。    第二个问题枷莆浚,是我做企业这么多年的实践和感悟弄滩,企业到最后比拼什么捷?其实就是资源的配置效率开。汽车行业也如此先。你拥有多少资源固然重要晾驳,比如研发队伍痘,既有一两万人的仿欠既,也有六七千人的堵,还有两三千人的列,资源差异很大略兄哺,但实践证明人多不一定成果就多奇,关键是资源的配置效率省丛床。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率萎瓶饰,取决于一个企业的决策效率和执行效率贩匡。而企业的决策效率和执行效率辑,又取决于它的机制和治理结构敞烩高。    反过来螺,机制和治理结构取决于产权结构的合理化娘瘦详。也就是说彼,产权结构会影响到治理结构和机制垛嚼,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响呜伺违,进而影响企业的资源配置效率汐非仕。    从逻辑关系上讲快歉,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革班嫌。    第三个问题苟,产权结构是前提贸孺,是源头性问题仁篡,多年实践藩,有以下一些体会斗。    关于股权弘。股东应该优质化缎潍驴,股比应该合理化褥颓愤。近期也好坏,远期也好礁,你不能把那些对企业治理母、技术殿、管理绥炭疵,以及市场拓展没有任何贡献瓜钳,反过来可能还会添麻烦者捞,当股东碴廖。这样的股东不能要毙。    股比结构这块邢箍娥,不同行业猾铺覆,不同企业险度厩,它的结构模式必须符合市场规则尚。若是竞争性行业厢陛,不管是央企苇,还是地方国有控股企业迸可瓢,做第一大股东绝对控股踌誓,很难实现建立混合所有制的初衷痘贺。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”些,竞争性行业混合所有制要深混轻吩,不能简单地浅混畦哪蹈。什么概念须?国有可以是第一大股东隋煞,但不宜绝对控股嫌,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构睬。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化伴圃、国内竞争国际化这么一个概念氨筹匆。既然是全球化抛募,如果你这个竞争主体甘,你的治理结构猫景底,你的产权结构毫,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话绊,你如何参与竞争搂?道理非常浅显明白疾休。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践涂斡。    江汽集团公司制定十一五规划前瓢,我们就有一个想法恐陋隧,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化范涝。围绕这个思路苍,于是就有一个叫三步走的战略规划疏。    第一步禾识,把国有企业员工身份置换掉脱察,从根本上说茸畏,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处潭救菱,对职工也有好处纬趴,是多方共赢的一件事情绍嘎。我们知道吾鞍陋,国有企业这条船不管怎样接芍,开得好灸惶,开得不好喘缆圈,哪怕再破再旧醛跺恢,只要不沉下去怪谴戎,国企员工都会抓住船板瑟,不愿意下船记虏亲。    如何把员工这些观念转变过来邢?只有让他们从企业人转变为社会人挥顷迪。因此北敞,第一步是2006年翠,江汽集团公司所有员工进行身份置换鲍篓皇。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会露倘,作为每个子公司的投资主体袭鸡,共同组成投资公司铺栓。    这样湿,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东尚惧。投资公司持有江汽集团公司的少量股权裂。    第二步抚,我退休后邦,引进中国建设投资集团有限公司搞夸。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司桂钉泰。初步实现产权多元化嘎券。    第三步僵,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产你恨,包括安凯客车的控股股权娃,整体运作上市贫诽爽。去年1月获得证监会批准嗽嘘,上市公司已挂牌迸沦褂。    通过这三步走——置换身份爬罢私,初步股权多元化漏舱,整体上市米层,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的辫纳,对留人起到了较好作用社勤田。在工业化人、信息化相钩、网络化尤其是移动互联网时代瞳,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代陌粒,股东或雇主和雇员之间的搏弈砷罗,更多体现在决策权和分红权领域牧替提。    为什么IT产业砂,特别是互联网企业发展如此迅速嫁碳纱?正因为它有这样的产权结构肋,这样的体制机制硷警培。做得好的互联网企业蜕,股权都比较分散凉峰,管理骨干和技术骨干都有一定股份肃,可能这是大趋势柒妹。    互联网行业资源的竞争和协同沮甩会,最终体现在人力资本价值上瓶库,他们要参与公司的决策和分红掳。这个问题如果不突破羔,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难回不辅。   存量是稳定剂哪臀,增量是兴奋剂    那么屏米础,内部机制如何变革拒啡?    1990年我接任江淮汽车厂长府,当时非常困难闯蓟,留不住人嗣春嗜。有些人选择离开翔祟溉,人往高处走巩废,完全可以理解删桥词。留下来守摊子的这些人不容易滴落,到我2012年3月退休艇敞隋,这22年时间里忙采,江淮集团内部机制变革分为两个阶段芥排。    第一阶段是2000年以前劣乓尖。可用两句话概括记鲍渺,第一句叫做存量相对稳定率,增量拉开差距立。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状如珐财,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来剩县,可能就有问题颊。因效益提高而增加工资虱壤,贡献大的就多增龋棘黑,贡献少的就少增霸改。即便没有贡献啪傅尸,原有的存量工资也不会减少簇,即存量是稳定剂号讨,增量是兴奋剂通描。    第二句是有计划按比例增长工资泊痢继。也就是说苛贺刻,企业效益再好乒挥,效益翻番工资绝不能翻番灰。效益不是很好答策雾,工资也要涨牢乏翠。为什么襄兴?因为国家年改革开放30多年肖,经济20多年高速发展禄,物价一直在上涨填谋巷,生活成本在提高硷逻锣,降工资就是降生活水平辣邓弧。所以我们有计划按比例增长工资申,以建立工资蓄水池颅,以丰补欠吻卤搬。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利受屏枪。    第二阶段是2000年后秋恫,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式鲍睹寇。    第一部分是怠交,区域领先的现金收入戌。和北上广深不好比亩匿,但在安徽及其他城市的同行业者中皇棚铆,我们的薪资收入是高的离,员工及其消费能力比其他企业稍高额。但现金不可过度发放呈随顷,这是心理学茸。人就这样鸡加够,口袋里现钞多了后淖, 像一线工人绦覆,包括技师在内焦侯诽,他腰包丰实了舶逼览,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了惹涛。    第二部分是大福利阑。我在任期间富,江汽集团公司解决万余套集资建房梧坚,还有大学生公寓邢欣看、廉租房等;自营的物业管理做得非趁氤悦拢好邢墟裂,很便宜拭蠕,还有免费午餐石缔聊,包括洗衣房等汀。有大福利伤富,有小福利宫缆尼,五险一金都取上限提悸彭部。    第三部分有限的股权激励霓兼兔。    区域性领先的现金收入散、大福利欢,再加上有限度的股权形成组合式分配模式蝎,这使江淮汽车员工享受收入不低纬、生活成本不高的待遇陪。也使人才无序流动降到最低患九。我在任22年九形捷,江淮的人才轮割,不管是管理人才还是技术人才始,几乎没有怎么流失们靶谋。    外人都觉得很奇怪糜耽。当时有个汽车企业派人力资源副部长稻,在江淮附近找了家酒店罐,一住就是一个月年呢肉,每天晚上打电话找人嗓憋癌,但没有人为之所动疵脱挺。    究其原因拼清,当然也不仅仅是待遇和福利姬单,重要的是文化留人惯瓤杯,怎么能留住人心颈绿肪,这是其一欺港。    其二佩,江淮汽车推行多年的学习型组织建设迸次,使员工的成长速度可能更快措。    其三辱, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径律。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径汹,但我们有三条路径修。    一是管理人员成长路径疾:管理员柒划邪、助理管理师勿、管理师兄钙、二级副经理看、二级经理斑面回、一级经理钵。    二是技术人员成长路径睹椽趁:技术员纱驳妈、助理技术师拇畅、技术师;设计师疗、主任设计师漠哗、设计总监勤松赦、技术中心副主任肝、主任等韦。    三是技术工人路径靡缴类:高级技工省、助理技师菊、技师联、高级技师屑笛嘎。高级技师的薪酬型,甚至比二级副经理拿得还多乏讲分。    这三条员工成长路径臀乌,每个岗位都有岗位说明书芹敢。你要申报这个岗位啥,必须经历什么培训漂,需要什么绩效财推祟,才有资格申报惫故。上什么岗位有明确的薪资标准峡盎捅,“升官同时发财”道戎,用人用工尽可能做到公开公正透明贩理穗。员工们也看得很清楚侵郎陡,只要好好干计肥诲,就能够成长票淳岭。    总之授甘拱,在中央政府大政方针指引下秒,切实愧耸矩、正确理解运用国企改革的核心思想和方法响墟汗,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革闲。    尤其是产权结构改革堕楔,不要消极等待主管部门来安排入,等是等不到的糖拟。也不要对现有体制辨、机制太多无意义的抱怨怖温,只要动机纯正默,对国家对企业对员工有利舌卵,就值得一试拣,这是我在江淮汽车多年的指导思想道聊五。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋卤布蝗,但一定是基于稳定性剿露、权变性诡、柔韧性基础上的变革赣权。要主动诚恳地和主管部门进行沟通讲呵煤。同时切记不管做什么事情久绘奉,一定要取得合法合规的文件依据辽。    在沟通管理和内部运作方面淘,如何适应政策环境甩欢,是对企业负责人的管理智慧的考验疏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲癌秦:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团牌、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办圃巴步。   当下啦湾毒,在互联网经济蓬勃发展凸、新能源汽车蓄势待发的时代背景下剩,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃微、汉腾喉蟹、乐视摊梆澈、蔚来拒汾、Nevs夯骗坞、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈浆。但这些新思维法上、新模式遇到来自行业聚钩、公众和政府有关部门的不理解和质疑粟戈绦。为此寰球汽车邀请行业专家爬桃、新势力企业领导能磁涝、主流媒体高层试,就大家共同关心的行业趋势司辨、创新模式签、市场预判等话题展开热烈讨论慰配。   程远壳救硼:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁媚赦毯、V讯网总编辑程远   以下是发言实录狗偏:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛睫松勤,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域略宛,也是一个全新的问题策扩喝,所以我觉得应该是个很有意思的事餐。今天让我首先来作一个发言本情,我觉得是抛砖引玉襄,我想把石头抛出来酬,引出大家精彩的观点翟悍唾。   当然今天有几家企业来参加这个论坛卑饺,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题八,他们该不该进入汽车行业程。大家知道蛔诚,这几个企业全是新人堪,以前都没有做过汞赣,在社会上是有一个反响羔,有一种争议蹦锭,说现在已经非常挤了赎钱,我们已经达到了2500万辆的规模人捎巫,100万辆的企业已经有六七个了尖夺惠,还缺你们帽态厩?你们现在还有机会桓连女?我想说这是一个很重大的问题蚂焚,我想这个问题为什么说是战略问题灰叛破,中国汽车业一开始就有这个问题颗踌。   我的印象中慨庙徒,我觉得中国汽车业有很多政策叉壕试,也有很多重大的事情味沙,但是我现在回忆起来厢,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大幸咆罐,一个就是开放引进使妙墙,也就是合资棘骋,也就是所谓的市场换技术县套奶。另一个皮渐嫂,我们做了一件很大的事情卡,叫反对散乱差每。这么几十年来襄令,在我们的汽车管理部门朴,我们就不说谁了坷潮假,大家都很熟嘎碧配,都是朋友堕谐,现在都七八十岁的人绰踌。我进入这个行业30多岁料,已经过去30年了朔螺呐,这些人现在已经退了姆哦欣,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情惋痊卸,一个是合资引进份,一个是反对散乱差截。合资引进就是把外国的跨国公司招进来衫棠培,即刚才说的市场换技术小。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车班啥,认为我们当时的企业太多太乱太小太差委,只许有资质的企业做略锯钱。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司钳陋谁,就叫中国汽车工业总公司睫。后来憾狄俄,提出了南北划界惠粮呜,想要一汽在长江以北苏,二汽在长江以南拈秋葱,形成一个竞争局面狭。这个想法没有实现宽,当然再早我们搞过六大公司烦瑟徘,但是总体来讲袍,我们在企业车的总体思想是害怕竞争夺礁。   我在八九十年代写过一篇报道戌素澎,我就说中国汽车为何怕竞争片徽琅?其实现在想烫讣怀,我们争论来争论去就是一条脐唇粹,国有竞争梢,我们认为企业太多了斑冀翔,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理寺梢。   那时候从国家宏观的角度算,陈云同志提出了一个经济学观点疥,叫做鸟儿在笼子里飞社朝,年轻同志可能没有听过钮。虽然给你放飞几棚,但是你不能乱飞人妓吕,得在笼子里飞教。汽车的管理也是希望他在笼子里飞遍,所以我们提出“三大三小”文贿雄,规定的企业能造车壳徒,其他人都不能造车日倡龟,认为进来的就是捣乱交详。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章岛汇,后来被总编辑改为无心插柳霜尾。我们一心一意想扶持的企业搞上去拍蹿蒜,但是我们不想扶持的企业又在出现呐,所以就出现了这种焦灼的竞争局面骂冀句。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意东,为什么呢唱?当然是我们的基础比较差灿衰秸,一无资金微陌,二无技术撵匙,三无人才松,白手起家糖靠。这时候我们引进外资饯捕,有了资金毛平冷、有了技术馆垦酒、有了人才瘟册绘,奠定了我们汽车的发展基础驹。但是只走这条路等于缺一条腿病劳,只有引进外资等咆南,没有自己的发展扭哇。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业媒,反对本土企业疆酱蒙,所谓自主企业筷,所以自主企业很长时间不能进入造车领域钙挥。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的肠描,奇瑞烷、吉利猾、长城畔筏浆、比亚迪澎共,没有一家是合法造车的企业烂程鹊,方式大家都知道解,买一个不生产但还有资质的企业嘘亢,就是所谓户口本搪,然后就开始造车笨。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好苏巨,该死的企业死不了拨,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口泵己,这是一个很奇怪的现象夯侣,在其他任何国家都没有这个事情畅,只有在我们国家驶,这变成了一种无形资产平雾。   所以郝,后来工信部成立前夕哥,在发改委发布了一个通报腾萎,宣布哪些企业要死尽,其实是一个作秀啪彩乒。因为这些企业本身已经不存在了跑,我们如果不把资质作为一种资产保存下来畔,就不会有这种奇异的怪现象钞埠摧。这个建立于我们对汽车产业的一种误判屡琼,我们把汽车产业的市场化诉、自由竞争的方式忽略了广,我们把它当做航天航空管理硅卸。所谓集中力量办大事瓶,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的舌美届,像航天航空只发射一颗卫星粪,只造几架航天飞机巍迹凤,但是汽车绝对不能这样级,如果我们中国只有一个汽车企业绦,我们今天无法想象能够达到2500万辆绘巍兄,我们可能还在200万辆以下徘徊回羞陕。   我们想想我们当时的规模赂,讲起话来锣稍,我们一点底气都没有品,全中国所有汽车企业的力量痛创送,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量动上妇,所以我们那时候是没有底气的袖具。那时候蔡总经常讲恢,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂纳橇合,我们国内的某家工厂冉坤操,搞了多少年毙?投资130亿干了那么多年没有干上去溃懈澎,现在回头干干矮,别的合资企业在武汉干140万辆车霸橙,听都没听说过他就干成了腺。   当时我们确实是一穷二白埃社贝,那种情况下我们引进外资顾秆,但是不让国内自己的汽车做嗜推妨,造成了我们汽车工业发展少了一条腿佛橇扇,变成了外资企业德溃没、跨国公司一股独大瞥,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌莫。   中国其实为什么发展到现在这个状况搪缺灿?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差璃,在座的年轻人没有听说过骗亨歼,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号贝。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作垫。为什么有审批制寂皮?审批制就是为了反对散乱差握,所以你不能随便上企业搔。   我们把进入产业的大门关得很芯に础,一方面对产业造成了很大损失戮,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会衬率。大家知道覆蔚腑,那时候汽车卖多少钱融缮吉?桑塔纳要卖了20几万垃轻,当时说两万块钱屑,八字还没有一撇嗓,订购两万多辆傅半梧,在桑塔纳卖20万的时候惠,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来芬哄憾。那时候的技术标准孔煎抄、排放标准都很低冲放,我们会很快发展起来换阜,但是我们失掉了这个机会剩需。这是产业上的一大失误邓,就是反对散乱差靡巩,阻碍了中国自主品牌的发展毖。   我觉得中国汽车进入2002年普稍闻,入世以后就发生了很大的变化泌亩玻,这个变化就是放宽了切,应该感谢国家经贸委前司长玖窟,后来发改委的副主任欧新黔柏揣理,他在这件事上力排阻力喜论铃,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来廷膛,有二三十个企业进来锌关村。在这时候危,包括奇瑞颓汤、吉利龚、长城割事,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面侯卯每,所以这是我们企业发展一个好的契机瞳蝎宿,这个契机来自于好的竞争酣。   现在大家没有再说反对散乱差含,但是这个毒瘤并没有肃清翰度榷,现在要有一个新的品牌出来靶还际,我们第一个想法就是它该不该出来仆,又来添乱粪。所以在这种情况下位冈杆,汉腾出来以后篓删,我当时也没有太明确的认识际悍狄,在网上一片谴责声的时候赤驹检,我就意识到了这个问题纽琉。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的材篓橙,大的打败小的盗,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼比蓟校,快鱼吃慢鱼惧衫。汉腾给我一个启发娇蛔,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲变脯,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在郸梳,今后还会存在谓五。   现在一汽畏嫉结、二汽非常困难苍部卡,包袱非常沉重确偶,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才踢纺淬,但是最近连一辆好的车都出不来姆稻歌。现在真正有活力的企业是谁呢继?是长城僵、比亚迪拢、奇瑞瞎、吉利界摄。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用搓。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开介,让大家不要惧怕竞争拔,竞争只有好处悉。我们老是说过度竞争采,实际上没有过度竞争鹿,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的墨监湍,经济规律本身有一个调节作用桔痪,一旦过度竞争它会自动退出莆谅。   我们的出租车管理很失败颊糕榷,就是我们怕过度竞争粹菩境,我们把北京市的出租车限制在7万辆榷夕坎,因此打车难票妥五、打车贵冷椒敲,群众怨声载道辜饯糜。凡是放开竞争落歼,像家电产业大家都知道鲜,为什么发展得比较良性呢瘟?就是因为放开竞争伴配,是不是先来后到呢扦禽?我们现在想想80年代涵抡挫,61家电视机厂摹回泰,现在上哪去找尼揣浅?大家熟悉的品牌蕉,北京牌辖、昆仑牌摹馈哦,我前天在飞机上看到长虹份擅记,长虹居然还在外彭肌,出乎我的意料辽。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存猾疗柯,现在新出的电视机厂拒画毋,TCL过去有吗扳?就是长江后浪推前浪辣垃,我们永远不应该对后进者说不徒,我们一定要这个变成一个共识膘倒赣,任何时候都可以有人进来换。就像他们说的妥化锋,任何一个行业都会机会尽白广。今天在座的各位都是新进来的相,我觉得你们的机会大大的有徒狡。   我的砖头就先抛这些垮嘎墩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编斧浩:沈达炜 版权作品氮派,未经环球网Huanqiu.com书面授权翱芥,严禁转载弟武,违者将被追究法律责任拧。 获取授权" "  徐和谊说淮窍染,当我急的时候顷,老唐一乐驶尽,哥儿俩(的配合)还行昂。双方都是坦诚的心态藏,就没什么谈不成的事情让。    唐仕凯则认为刺,戴姆勒在中国与北汽的良好合作亥亮,基于双方的相互尊重晒。合作中部,尽管文化不同蚀肥、目标不同些衰衡,都能坦诚地交流草,达成一致煤,满足消费者需求奋呢。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事胎许朽、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚汰械哆,在全新一代奔驰E级轿车上市之前卵,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事吴啃、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯古,接受了中国经济网等几家媒体的采访彭。在奔驰E级轿车之外咸,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作郡。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时跨,徐和谊说冲汕氢,关键在于双方的真诚与坦诚躲,这与我们的性格有关玖辈趟。我的性格是直率那檀蠢,而唐仕凯先生则是含蓄狭、温和点多啤,哥儿俩(的配合)还行钡浦。双方都是坦诚的心态苗份驼,就没什么谈不成的事情茹洼。    徐和谊谈到窃悼,合作中摧,彼此考虑对方的文化噬阔、体制粹坛,对对方的决策机构都很了解眯腊坎,也想知道对方的想法觅,并多从他那套(系统)思考顽:靠不靠谱辅,可不可能晃。不能瞎白话输尾,不能伤和气躲,所以就越合作越顺利矗挝。    徐和谊认为淋,随着后续工厂和产品的导入俊塘协,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期估赤。    他还打趣说糕臂掂,唐仕凯先生文雅舷臼急,当我急的时候剁纷,老唐一乐粪,我们的搭配非炒罾福合适斥幌高。    唐仕凯则认为嫩,戴姆勒在中国与北汽的良好合作丝,基于双方的相互尊重孺斧糕。他说腑岭,我们与北汽之间有更多的共识沙。过去几年的合作还蘑,大家互相信任纳悄臀、持久定、坚实筒浆蒋。我们有德国人的执着坷、坚持攀甲描,在双方合作中廖去,尽管文化不同财香放、目标不同花假挪,都能坦诚地交流蒲懒搽,达成一致乏迷,满足消费者需求连拘淘,也能让优秀人才有合适的岗位夹铃陀。可以说澳,北汽与戴姆勒建立了最好的停、双方互信的关系募。    另外曙腹,唐仕凯指出廷品奢,中国业务的发展粱,离不开经销商伙伴的精诚合作彻瀑,他们积极履行对消费者的承诺巳顷、关爱疽勘,也与我们建立起非常良好的厂商关系伐。    他强调沛,我们与北汽的合作探掂纱,增进了双方的关系韦虑事。 全新长轴距E级车上市现郴备ㄉ摇,领导合影(右二为徐和谊抨晦,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手将,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说凛迁卡,目前登粹烙,我们的合作是最好的埔溃蛋。认真总结以往的经验眯、教训弹雹冠,特别是过去的错误尖咕,接受媒体的帮助败瞳绦、批评褥,因为大家对我们有更好的期许氮。目前陕,我们仍没有达到自己的目标价,在中国市场还是第三名说伟锌。但是才乐,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)仓。因此我,我们还需要精诚合作录辞,力争打造一流的企业;精益求精炭,建立一支一流的团队版。毕竟丁,我们的公司和事业都很年轻小,在发展当中最重要的还是关乎人柒。因此冷,我们不能只顾眼前朽客铝,应当放眼未来诬,希望取得更好的位置欢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿膳:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊捂敝巧:    各位领导缚、各位汽车界同仁其土拎:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛贩深群,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计藩。今年论坛的主题聚焦安全皆墩蚊,我觉得非常有必要陆,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题踏扁化,已引起全行业和全社会的关注蠢僧。    今年以来牢,在国家和地方补贴政策的助推下划,新能源汽车市场延续了红红火火的行情歉,1-6月栖绒巾,新能源汽车实现销量17万辆挪负,同比增长126.9%静寿。其中纯电动实现销量12.6万辆彻潞潭。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆幻,预计到8月底集楞,全年6万个新能源指标就将用尽弘背。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆裁媒锌,同比增长170%到层,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置隙。    但随着新能源汽车销量猛增廊辩,其安全问题也逐步凸显贝楷甩。仅今年上半年敛,与新能源车相关起火事件就有11起谴澜,事故原因涉及到电池澜涡、材料避芦、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面舅。不但给事故车主造成了严重的生命咯呵此、财产损失溺曝拍,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧深廖驰,极其不利于新能源汽车的推广潦扫局。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律拾,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折姓饶,新技术新模式尤其如此叮酗。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处撂袭抛、火车一度跑不过马车电梯剖、人工智能行业也几起几落犊,每次都面临着必须攻坚的难题疵疾,并随着问题的解决才获得新的认可勤戎翔。新能源汽车行业也是一样钞匣辛,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域现措,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进河,在蓄积了一定的市场规模之后澈枢,开始到达一个新的平台期灰拢,开始面临这样那样的问题挨裳。而我们认为普棚,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题描嘘睡。    首先累,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足桨。    今天我们面临的新能源安全问题亮探,一部分是技术问题蜂撇,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等姜间。但更多的是行业规范问题星劳,由于新能源汽车市场发展太快古柑,行业法规建设相对滞后灸巢番,安全法规不够健全趁码修,相关标准缺失道操,再加上消费者安全意识不足董,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等速庆储,共同导致了一些安全问题的出现罚禽。作为一个新兴行业吨劳弦,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规逝煤、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度挤枢,这是新能源事故频发的原因诲衫,也是新能源发展到当前阶段胺锚孙,我们必须着手解决的问题苯粒。    其次瞄凑,安全问题是消费者关注的基础痛点潦场糠,必须全力以赴加以解决撵墨捅。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示矛嫂,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准缄皇阿,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全免骏痹。我们经常说筛,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点化伎冒,但是没有了安全这一基慈浮,里程的远近本身也就没有了意义亩棱。新能源推广几年来颧逢,市场上对安全的质疑之声始终不断等喜敝,说明广大消费者除了里程焦虑檄,还普遍存在着安全焦虑磋谭碧,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑坛肉,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择娠谅,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡课雷文。着一把火就可能会毁了一个行业太晴,在网络时代这种心理传导完全可能发生创山。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理鲁斧,必须将安全问题作为头等大事来抓如松锋,否则就会被消费者所抛弃冬。    最后蔡澄,安全问题是新能源迈向未来的必经之路嗓虹,也是发展的动力源高涛。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破署掀,但唯有能够提供安全可靠生活的产品蛔瓷,才能得以持久生存揉宿策。千百年来槐仑,人们围绕着使产品更加安全可靠譬亮邢,不断做出创新好。及至今日败蠢波,我们投入无人驾驶汽车佩、智能网联汽车的研究式,很大一部分原因哗抚群,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障廓铝。新能源汽车作为面向未来的产品壁褂,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变篮睛,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力韭猛。    由此可见啥,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈赦吕誓,粗看起来林林总总墓,不一而足;但是究其本质舜僵,核心还在安全噬喊。破除了安全问题沮坝奔,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题份,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题皇壳,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高侧,而围绕安全问题不断攻坚克难鸿刀纺,新能源产品和发展模式将不断创新牢蚂,不断创造社会价值瞄患啦。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者佳醚围,我们从一开始奇,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓热卿叮,从战略高度提升安全性迟弊堑,居安思危毁石固,未雨绸缪屡,从研发际丝、生产到售后服务耍涣衬,都布下层层防线徊刺,确保产品万无一失颧。    一是在产品开发上加强安全功能设计慧绅,从源头上提升安全性即词咳。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障涩矾。从产品的开发设计阶段享筋,我们就从整车控制补弗却、动力电池驮涣惋、高压安全等方面以高标准进行设计唤惫。在整车安全方面互肛,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统撑频,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计簇。在动力系统方面炊楔,我们从材料鹅、电芯膊、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计尉裙谎,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术藐,降低电池短路和起火的风险贸畅。在高压系统安全方面垫离,我们从防水没、防火奶汐、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计饰,高标准强化安全功能爸铝碴。除此之外半鹃谁,我们还充分利用智能网联技术变滔肩,对新能源车运行进行实时后台数据监控奠歼赏,建立事故应急响应保证机制损砍槽,为新能源安全使用保驾护航忌臂。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证娥,以高质量产品确保安全牧勃。在新能源汽车快速发展的同时拱淑,北汽集团不忘发展新能源的初心阑,严把质量安全关漓事。北汽新能源生产的每一款产品巴泼,除了要通过传统车都要经过的质量验证外衅戏,还要对电池陪匆、电控系统进行严苛的测试与验证叼。目前蠕酮吠,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系市肛,其中电芯安全可靠性测试标准42项眷将,电池系统安全可靠性测试标准50项截蜜靠,BMS策略安全可靠性测试标准33项家瓜,这些测试包括长时火烧测试祈需痕、电池剖切测试币韦、极限跌落测试和电池浸水测试等松触托。同时兴抖岭,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位世。上半年敢侈,北汽新能源接到订单2.6万单捶蔼,但在资源不足的情况下蕊肃淡,我们严抓质量关玖较,绝不为销量而粗制滥造哦烘得,最终完成15052辆的销售任务够绿,订单满足率仅58%弄落,但却实现了上0事故率的优良成绩票嚏敦。    三是加强售后服务与培训恍,让新能源车用户买得放心俄信,用得安心抵。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障创盎,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统顾赊,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系舜荣荷,包含车辆保养忿亲草、车辆维修炒磺俯、紧急救援哩、充电设备穆犁、增值服务羡袜臼、客户关怀等多项内容境暑。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控敲,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查拨、维修滔郎盒,并对服务完成情况进行跟踪监控疲,形成服务闭环泻费,确比⑴常客户满意槐卜睫。同时瓢,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训董,对车主进行说明和操作演示愁炬,并规范安全培训流程刀,提升新能源车主的安全意识安。在此基础上爬撤檀,我们还创新营销服务模式席崇裸,今年8月12日嘎,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金既倡,不仅具有推广新能源车的效果始省烯,同时可以让车主及时更换彪瞧、检修旧车上的老化电池公,通过我们的新模式给市场提供更多安全授、环保发等、高质量的车型咳如,给消费者更安心的消费体验秋卯。    各位领导下、各位同仁胳:新能源汽车作为一个新兴产业帘骋,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段农,出现一些安全问题磐,这在快速推进过程中也是难免的尺宪如,是我们必然要面对的问题淌嫩。因此新能源安全问题拳为,绝非某一家企业能够单独解决拴沸,它需要我们整个行业的协同并进才拿。    有鉴于此乘陶魂,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力杠共绦,不能因噎废食攻逛氛,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心范圣赤,牢记我们新能源事业的战略使命花,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念缅祭寸,以持之以恒的韧性劲目,推动政府限寺、科研机构腐、行业协会朗貌虑、企业乃至全社会开放合作搪,不断建立安全标准妨、不断规范行业行为楷、不断推动技术进步拔敢房、不断优化消费者使用习惯柿散,不断实现新能源汽车行业成长成熟琳、发展壮大柿貌,实现整个行业的可持续发展捍圭善。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长纹皇喷,各位领导貌磋掠、各位专家垢,业界的朋友们环柯睡:    大家好!今天淀浮澈,众多长期关心澈凹申、支持中国电动汽车产业发展的领导汐敝滔、专家和朋友们齐聚郑州苗,共商大计芍脊。作为本次论坛的协办方淡防,请允许我代表宇通公司努舅,向到会的领导冲鲍、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里火,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识囤。    近年来兼就,国家出台多项重大政策罗铂,从顶层设计佩须、推广应用柏、税费减免输、购置补贴逛、生产准入僧、基础设施等多个方面虽愧腹,保障新能源汽车产业健康快速发展割。客车作为电动汽车发展战略的切入点峰颓沧,是电动汽车普及推广的重点领域拷吼。至2015年底蓟到菊,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆刊花版,占同期所有客车推广量的13%悍,为城市节能减排鹤掸、绿色交通出行做出了重要贡献和。    财政部私、工信部啃、科技部吻似、交通部镁介、发改委等部委岛肯,通过科技计划蓉某螺、产业技术创新工程等重点项目进行支持票,有效推动了电动客车行业的研发和产业化巴酒。我国电动客车自主化技术水 平不断提升题渡蓝:节油率翻、续驶里程等性能不断提升辫响,动力电池能量密度臂、驱动电机效率等关键技术迅速进步剑。    具体来说埠湍加,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化辞唤冬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成淡、节能与控制技术方面已实现了自主研发乘番,大部分电动客车均采用国内自主控制器司团,整车性价比高骋,满足市场需求械碘割,节能效果得到消费者认可舱。    二是动力电池性价比显著提升拼钝。动力电池劫熬、关键材料国产化进程加速错票,安全性和工艺技术持续改进籍睫。与2010年相比攻微芥,动力电池能量密度提高将近一倍币,成本大幅度降低廓。    三是驱动电机技术水平进步明显滤。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求橇冬,在功率密度淀欧、系统集成度和材料利用率方面显著提升套秀了。    同时创窗,我们也应认识到性缸,国内电动客车研发试验能力有待提升堕,关键技术与国际领先水平仍有较大差距磐:整车可靠性醇千、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力绣、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整航币玩,寿命方膏、低温环境适应性磁玩、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后朽热居。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向柬垢。    马凯副总理强调灰龋:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障罚双沥。电动汽车由于安装了电池喊挡副、电机娟然、高压线束等高压部件玫,给整车安全性带来了新的问题歇侧,而电动客车安装电池容量大径慕绒、整车承载人数多翻甘默,给整车安全设计提出了更高的要求突插。    因此蓝,电动客车必须从防水宠、防火郡蘑叉、防触电巍、乘客逃生百救、事故处理等方面综合考虑香,从研发制造簇、运输存储奢绅、维修保养措、报废回收等全生命周期各个阶段着手挖庇瞳,在电池安全胜醒、控制安全贫哗高、高压安全疲、电磁兼容等方面进行技术攻关精花,全面提升安全技术水平己。并对车辆图奇、零部件运行实时监控铰髓,起到预警作用邵贸,保障大规模安全运营年楔箩。    宇通自1999年开始研发电动客车贤,持续加大研发投入踏匙,得到了国家部委桃靶、河南省政府和各位朋友的大力支持事练辨。未来倪,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入到,围绕电动客车轻量化钦碍、智能化距姜、网联化以及智能制造等发展方向宝撕睡,立足自主创新花,掌握关键技术韭喂尝,提升安全水平霖藩罗,促进电动汽车产业健康快速发展沦富。    但同时弊撤究,为了推动我国汽车产业的转型升级蛔,实现2020年500万辆的目标啦,我们依然任重道远酥。行业的健康发展匡碌诗,离不开国家政策和社会各界的支持誓粹沸,我们建议桓烹酗:    继续支持产品品质提升和新技术研发洪耐惨。在纯电动撕坍、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验纤,研究开展创新工程二期项目等岭扛,助力国家下一阶段产业化目标的实现什圣醚。针对燃料电池客车老逻,我国和国外先进水平相比还有较大差距颗,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度倍笔风,尽快解决关键技术问题坏,推动产业化发展桔。    电动汽车正处在新产品推出的初期躬匡,技术飞速发展必厘,面临很多未知领域的挑战份浚容,这些不确定也带来巨大的创新机会掣,是企业该、行业和国家的历史机遇啡毋,也是赋予我们的使命和责任猩咸土,    我们将坚持创新祭弧,努力实现产业转型升级和健康持续发展皮骋讹。    最后抽,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄艰汇:李芳" "陈清泰丝孤:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办忻赴,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”到酵鲤,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”画篓。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出袒,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题拧,回应社会的关切怪型烩,引领行业的健康发展默。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台桑泞取,围绕电动汽车安全和创新等热点问题苟钡,广泛交流媳、献计献策麻汇。    首先是创新引领问题焦啦。    去年丹拣,国家多种政策的叠加效应充分体现筏射餐,电动汽车呈现了爆发式的增长阮。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%绦梦,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善归俩,并得到大多数试点城市的积极响应怜滑。更加可喜的是赫创,电动技术逐渐被消费者所接受绦,潜在消费人群在增长涕乌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是哺,总体上地,这还是一个政策驱动的市扯驴徘浮,它的不可持续性已经开始显现乒滦。从今年起仕童砰,国家补贴政策开始退坡奴。种种情况表明辞,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期彻琳,相应地期挖,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期牢顷。购车补贴的退坡疙凯,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型拭廉。也就是在购车水鹊、补贴逐步递减的同时返防焙,政府应在研发环节加大支持力度零蛇,集中资源支持在动力电池纯侈、核心零部件恰辖、电控技术幂庙挺、轻量化汐常、智能化等方面突破技术瓶颈桥。    另外俺,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位讼。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始狸告活,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等拇。相应地劲具,很多巨型汽车公司正在加大研发力度屎蜡,大手笔投资于电动汽车途测姥。    这一切表明多苇蕊,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快涝。    由此看来弊淀,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战无节绥。    第一们,政府补贴政策进入退坡通道癌艇,电动汽车性价比提高的进程枚乌,能不能跟上政策退坡的进程搐济,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路反皋,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键练。    第二羡,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力吮痛,中国肯定是他们的一个主要市场目标甜秸魏。能否改写我国燃油车发展的历史回棵,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立尚双,并建立起较强的国际竞争力劳,这是政府和企业必须认真考虑的问题题饶。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术违唱态,实质性地提高我国电动汽车的竞争力脱断。    因此兼沧,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导醋荣,那是在强政策激励下的增长青但潜,是不可持续的爱娄建。有些企业一门心思地追逐增长跋煤脚,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张窖,却放松或忽略了创新和研发履榔。    应该承认斧境设,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比抖,性价比还是偏低的兼黔啼。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破腐常,电动汽车将始终受到半途而废的威胁另。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景曹疗,理性地配置研发和产能扩建的投入手猴艰。    当前响坟全,我国电动汽车正在向成长期转型冀孟佳,这是一个重要的机会窗口变。从全球看嚼单,电动汽车的技术路线还有选择的余地烩矩能,核心技术尚待进一步突破博髓呛,关键零部件的壁垒尚未形成黎情某,信息系统还在发展诫,品牌效应还未发力疆盒胖,商业模式正呈现多样化快其期。可以说似遂瓢,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间锹灿峰。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略垫本捎,有较好的积累昏空。我们又有全球最大的汽车市场支撑汹衫牢,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权衔、培育自主品牌提供了难得的历史机遇坤来,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件绊。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期虐佬,潜心打造核心竞争力跺,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美席览,另一方面可以与国际巨头同台竞争傲桃嵌。    电动汽车和燃油车一样北,竞争力的核心是聚集优秀人才愁急届,拥有强大的研发能力贤恫遁,掌握关键技术和建立良好的品牌效应惯稗。对于汽车产业来说响辟,生产能力的扩张是相对容易的标眠,而核心竞争力的形成则是十分艰难的冠即。但是拜心柿,中国的企业不能再走技术空心化的道路了凄叹,因为那充其量只是一个泥足巨人概鸡。    补贴政策的退坡幸奇急,正在形成一股强大的倒逼式的正能量缄示,补贴导向将让位于市场导向问,让位于创新导向师。优胜劣汰作用将被强化妮潮俩,在大浪淘沙中酶角姓,真正能站住脚的敛嗣帛,将是那些具有创新能力链、掌握核心技术信、具有品牌效应的企业弄备。    关于安全保障的问题溅。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上憾级,特别强调要重视电动汽车的安全问题急示。这也是全社会非常关注的一个问题焊适连,是这次会议讨论的一个重点摄榷钦。    为开好本次论坛溪昂嵌,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研京母钩,并将在本次会议上发布调研的成果暮屎。    汽车的100多年发展史说明材冲瘦,随着人们生活水平的提高松叭蔫,出行机动化是一种必然的选择绢。但是箔傻,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车级靛磐,电动汽车处于起步阶段秋,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外算,还存在由于能源结构改变而带来的矛钙,诸如高压电路枯、动力电池等新的安全问题椽顽。    因此身靠,在电动汽车市场快速增长的时候低攀,安全应该引起特别的注意淳赏,无论是整车企业缎,还是零部件企业羡告,对于可能出现的安全问题壕冲究,都要诸项排查缔东射、及时发现险、找出对策撬翅放,竭尽全力把问题消除在进入市场之前甫铰。即便是这样叉叛,进入市场后的汽车仍可能出现问题递硷顾,这就需要继续跟踪深酬,不断发现新问题讼离,不断解决问题归爬,必要时要召回已经进入市场的车辆破钙丝。    应当承认叹,电动汽车技术的成熟度还不足唯,市场考验还不充分们,消费者的信任度还很脆弱湍休,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展苯逻人。从这个意义上说厘跑,我们必须把安全放在首位辛。因为安全是一个否定性指标宦,世界上没有绝对的安全溅滦捅,但追求安全是企业的天职上琅,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上绘差,要以更多的投入奉看,在设计懊刨湾、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平粳怪涣。我们绝不容忍安全隐患伪轿,但也要宽容失败腾裙伟,因为这里存在着不确定性蹬蹿。    安全也是规范出来的情板,要高度重视标准诧损、法规和监管的作用赡,设计安全的标准和法规伦逆,有些是科学的研究和论证定下来的扇,有些则是产生诸多的教训后总结出来的盆回蛋。企业必须严格按标准和法规生产皆挞、管理和运营疆,监管部门则应该严格执法筛,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本扁,绝不能容忍劣币驱逐良币愤牟。    今天粗顾沮,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题叫炮,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题朗似景,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具膳谢,它还缺乏充分的应用考验操,需要未雨绸缪宝,防患于未然戌。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赶:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导纱,各位同行诧,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》离魏抱,每个桌上都放了一本伴为,大家可以直接看钮。前面上半场我估计是大家最关注的放版,有一些政府动向褪刻羔,他们做的干货同乳肚,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了丛案,我只讲讲技术撤婚,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”诵喀林,有三个方面蜕僳,有些技术方面的内容是有相关性的泥怕,政策本来是张永伟讲的墙豁,我在PPT里基本删掉了脆托,大概带一点童躬。    首先讲一下电动汽车安全的技术册仆祈。电动汽车安全技术我们分三块祥潍,动力电池的安全摊苯、电动汽车整车安全青、充电基础设施的安全骑。首先是动力电池的安全性滑空粕,是最基础东封并、最核心的吹坎,包含了电安全堆娄齿、热安全岗素、结构安全等等拌河悼。    我要先从科学的角度说一下疏什。如图(ppt)垛,这是电动汽车动力电池的基本特性睫,中间可以看出我们锂电池安全的范围贺芜,一个是电压躲钱、一个是温度郡,对电池安全来讲脚沫,这么一个很小的窗口里才能安全工作徒,如果温度高了会发生一系列的反应吗,就不正常了蜕寺。我们具体来定义一下这些温度琼,这是做一个严格科学的实验醚徽,锂离子电池的热失控箩桶、温度变化弹记、温度和电压变化的过程浚默。有三个温度超巨,T1叫热失控自生热起始温度丰泄,这个温度一般在90度彩碉憋,接近100度秋。第二个盾晚谭,热失控的触发温度骑,就是说热失控要开始了串善。第三个激痘,热失控的最高温度裁泌焊,代表了释放能量携。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)恳,给出了一系列的各种类型的动力电池便警芭,比方说三元的NCA武、NCM嫂亮、锰酸锂的稻嘉赫,钴酸锂繁段蹄、磷酸铁锂湘棵,还有钛酸锂的瞎板,从中间就看出巨筒,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的孺。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域蕉悲沽,总体来看插,热失控最高温度比较低一点陈,这是钛酸锂的幢线。    太过于学术化一点得,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程腺隶裁。热失控抱托,我们先从热的角度氨温并,过热之后首先开始自身热的起始温度之后讥,我们的SEI膜就会分解婪、负极电解液也会反应贰姓,隔膜机制熔化死,再到正极分解惩挡、电解质分解斥会怖,最后就涂层崩溃前令到,大规模的内短路电解液燃烧色樊奈,就形成了热失控币挺巷。发热量可以使电池的温度升高400—1000度伍。    另外一个问题耿凹浑,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展侯擦乐,像放鞭炮一样炮,一个单体发生热失控能量还是有限的枚集,如果在整个模组系统中间扩展怜堑蠢,这个能量就非常大了锋。我们说其实不在能量的大薪О健,巧克力的比能量比电池的比能量高多了闪韭,但是并不是一个危险的东西碑,关键是没有瞬时释放苯箔巩,这是一个瞬时释放的问题粹灌放。    诱因筛突力,刚才说的是过热引起的冠,还有电的和机械的啼,电触发房娩,主要是过充酸删、过放等等磺蕊,尤其是过充轻,过充引起的热失控是文郏害比较大的枚,这是它过充的一个过程和机理庙殿底,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火渴较娶。还有机械滥用苇食稳,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火步,这是在网上搜到的底盘的切割实验勾扦朴,专门看它怎么样衫沥,机械诱因就会最终引起短路筒。    第二部分壬,整车的桥倪,现在我们找电池厂开安全会朔,电池厂就说很多问题是整车引起的镐,不是电池的事谢。的确降撂,很多问题不是电池本身造成的菠,是外部原因快嗓零,整车苏,比方说碰撞会引起技,电气安全胚,还有功能安全淀,重点是这几方面湘陕。比方说碰撞剂,碰撞是最容易引起锰沪,常规汽车主要的安全就是碰撞安全趁全。第二煞截,各种原因的电气线路短路引起着火鞘顶,比方说左边这个(ppt)是特别典型的蹭俏缝,电机控制器释、电机电子器件IGBP短路了筋,高压稳剐闻、拉弧陈晦桅、多处熔断兼母恍,整个就全烧掉了花滤雄,这是控制器烧红了描借搜。另外一个薄单到,比方说前一段时间南京暴雨之后霓侗劫,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路担尉。功能安全染僵忍,深圳五洲龙这就是功能安全导致的厩读,电池管理系统死机朔劣,但是充电机不知道吴黎,继续充壬饥,充过头了头林啥,导致了安全事故围茄,一般150%会大规模的内短路肚,充过头150%川糜,不管是什么电池烧,包括钛酸锂电池票姬添,如果充过头也都会热失控的玛甜侠,虽然我们知道钛酸锂非常安全浮,但是过充之后过压也会引起安全事故辣扔。    第三佳柯,充电基础设施的安全坞扩鲸。尤其要说一下充电设备的安全问题柏晌,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好外涩,它的防水苛菏、防尘坪譬辫、防腐蚀铃廊前、漏电悉阿、短路保护等等颅馁,各方面存在一系列问题县供。我们开了基础设施安全的研讨会厢凯俱,大家提出了很多问题公江雌,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍纠背,我不在这儿过多讲仓毛戌。比方说潞,我们荣威550就是非线充电着火事,自己来安装这个混倦彩,比方说外部的“三防”挎舌牟,内部走线的零乱蕊稿,不按要求接地等等镰患松,这都是我们充电设备的问题售。比方说全生命周期状态的监测浓哩兔、管理体系的缺失磨,线路老化之后也引起很多问题戎堤幕。尤其我们在研讨会中有专家提出斗,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证寄纲,因为那里头重现事故之后就会特别严重懈迹吩。    我不要都讲问题曝侵,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果抡。    第一肃恕,说一下全球国际的进展艘古犬。我们要学习几个兜,一是安全防护方面钙拭,比方说日产的电动轿车Leaf阮啦法,现在接近23万辆侣郎翅,没有出现过重大事故粒秋迪。它有一个安全防护的设计体系伪钵,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的完霓,而不是说不能做到安全烽摹。人家做什么坟?首先盘唉,有很好的防护设计理念富,它的防护继猾图,首先防控事故发生藏慕挪,其次一旦失效差编,可以失效不出事案型,再次笺,出了事喷,把事故控制在一个可控的范围参唐本,控制在接受的程度跟燃油车一样冷。是这么三个阶段骨半,从电池设计惕,到最后可达到的安全目标匡膳酷,是一个全方位的设计理念坑顺胚。    二是设计开发方面巨,遵循了严格的V型开发模式攀,从电池包叙豪橙、娜胨兀块梢善、单体黑斑、材料侧,从设计层飘妻负、验证测试层没夏库,是非常详细的傅,包括底层的电池材料帆,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了袖床,我们国内的电池厂现在还很少用这些捅狈。这是他们要通过的所有的安全测试的项目簧舰篱,其实这些我们都很熟悉凄剧显,比方冲击砍、振动然、挤压仿、跌落挛喇,暮纪诖澹块跌落取窟泊、单体跌落等等江澳拿,针刺哇笑腻、极端的短路胖家纯、火烧局规喝、热循环黑宫潍,有温度的高低温循环实验揣撼,这个好像我们做的不是很多等愁,气体分析等等臂,这都是全都做的烈,这是我们跟日产合作交流的瓜,我觉得还是给大家分享一下囱,很有意义的唱。    第二邢熔,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说嘉撩。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)稻烯喷,这都是公开的粳哥。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利热,这是一些主要的专利峭梅丰,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿额,这就是一个完整的过程燎嘿掳。由于成本比较高陋休憾,其实没有在它的车型上全面的推开脆睬。    另外一个值得一提的氖,特斯拉的碰撞安全性监,从设计的角度勾嘎,应该说借用了一些非常先进的方法上撕。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型蔡柏虚,发生事故之后戈翠,非常严重的事故也都是安全的瓤塘欠,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好目,当然因为它有别的安全性爸,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的宛。    第三儒,这也是公开的资料郊,三星的电池系统效。重点看一下电芯层面拖逞沉,这是90安时内部并联四个单体电池违罕,一个卷绕式的方型电池推惧,这个电池在单体电芯层面加了三个装置伶,一个是过充保护赔罐、一个是防爆阀汗、一个是保险丝吓阿。我只说其中的过充保护奔饯酱,这个电芯的外壳是正极撑,有一个过充保护的阀峭,当内部气体压力增大之后许巢,把外壳的正极跟负极直接相连埔匣,短路改某,形成大电流位,外部短路诵婪,过电流之后保险丝把这个断开恳加,这个我们是值得学习的拳割。也就是说在电芯层次进行材料潍、电气瓢片虏、机械系统的系统设计还是很值得学习的侵衅柒,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多爱标啃,其实它把单体电池当成了一个小系统柿吵兰,我们可以对比一下身黎劳,日产电池的奶伲块相当于三星大电池的电芯池高幌,就是日产是小陌罾块情,三星至少客车上是大电芯蹋默恒。    未来趋势来看遂飞鞍,现在工信部300瓦时壕驳回、350瓦时都是这么高的险屠,这是国际趋势籍,没有办法脸龄农,大家都在这么做圃,10年内我们真的要到350瓦时仿魔,我相信2025年350瓦时应该没有问题的亢惭外,2020年300瓦时应该是没有问题的恕,这个从比能量角度是可以做上去的霓溪捐,成本也会降低夕,但是我们的安全性挑战会大幅提升的坝,比能量喀管祈、安全性是一个翘翘板孩,所以我们现在都出这么多事磨师,下一步300瓦时羌聊、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知桨廉。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术烙爆睦,我现在牵头中美电动汽车合作扒痹靶,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性戎踌。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系平吭裸,这是最核心的下一代电动车技术抄菊剔。    说说国内的陶,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩点串,待会儿再说问题钒氮翠。正面取得成绩玻,从材料体系鼻,三元正极胸伍、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高辛放然,比方说在阻燃隔膜荚、阻燃电解性尝、阻燃安全性也都有创新软仟,取得了进展韶炯。从单体电池产品的检测结果来看问郡玛,跟国外也没有特别大的差别偿揽纠。总之竟行刃,从统计结果来看碧咕,我们和国外的相差幅度不是特别大耗。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源梨宏,总体电池的安全性保持还是不错的吴笛螺,这是实验的东西栏戚,严格按照了国内国际标准息陵彻,因为我们的电池企业也跟国外配套歼华,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套岭弯隆,所以我们其实国际的标准都是满足的仑扭何。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新壁彼臣。我也举一个例子漂,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的筒借。刚刚说三星的有熔断器窜、过充保护器男横、防爆阀歌,模组的我们现在电池管理系统等等抱柬蹦,还有一个问题彤领,自引发内短路短姬嫂,这是一个问题吻,我们的制造杂质伯、经常小规模的过充过放喊隙,长期积累以后会自己引发内短路壕,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做莱碱狸,因为不好重复实验顶圣磁,我们首先做了一些重复实验的方法先界鲸,把规律摸出来了冲,这个短路会形成三个阶段隶商亭,内短路的第一阶段哭、第二阶段簿、最后一阶段鞋帅号。第一阶段只有电压的下降惺、温度基本上变化不大界,第二阶段膏,电压下降同时温度有大幅度下降伦蚂坊,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测隆靠糜。    如图(ppt)概陇坟,这是替代实验弓,这是算法鞋牧萍,这是短路的测试实验加绊,这是结果修岔,现在已经在CATL管理系统中间开始应用杉廉便,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程修背暇、内短路的阻值都能精确的辨析出来居沉,提前预警热失控事故漂昆碘。    整车安全红,首先是轿车安全醛,比方电池的防水幌帘苛,跟整车关联度很高刊结第,因为静态的防水淀哨,放在车上不一定防水裂,现在都知道IP67捷,其实一些厂家都做IP68了辱舱,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的退墓,就算是泡在底下都有可能发生重大事故侨,我们如果做得好是完全没有问题的伯,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计吾辅欢,这是我们做完的设计供潘惺。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全蔡秸,这好像是我们比亚迪的电动车敛肪内,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西宫配搓,做得好我们的防水比燃油车还好逝米,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好开溪,关键是我们的技术到不到位庭,所以我们来谈安全问题应该这么看捐。    第二姓汹箔,轿车碰撞安全汗栓春,我们做得好的企业也是不错的平绢协。举个例子补楞潍,长安的掣摔,为了达到这个标准要做一系列的研究工作姑菊,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的镁,这是产漠柔吵、学滥鼎粪、研联合研究的瓤。甚至为了将来的发展墒精,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的芒。而且电池包不是越厚越好膳九,如何又轻量化卸茬、又防撞斯,在优化设计方面也还有很多工作可做翻。    第三袄涸沸,整车电池系统总体的安全保护羚。我觉得我们通过上次的整车交流会铰捐梦,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案略,大家都觉得还是非常不错的考免,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的卢忱蹭,尤其是轿车企业是比较好的簧狙,分层幻平、分级做的是非炒员猓好的蹈,比如说高压安全管理系统谐了碗。就是说只要按照严格的流程来进行开发己讲,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的撤。    另外我提一句客车沟表,待会儿宇通的汤总还要讲的邪梁单,我不多说了梢,他们有成套的方法来保证安全性建午雀。    最后阂,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议小啼。前面领导都说了绕巴,多少起多少起四粗,这是从2月份到7月份统计的10起以上池,7月份多起来了菇。现在存在的问题览啼,我们在报告里面有详细的介绍烁饶弊,我在这儿时间关系也不说的太多了柏。总体来看祥,我们安全性准入门槛要提高独律景,所以现在在指定各种标准嫩嘘,要进一步提高标准搓瓶。当然还有一个问题锚湃胜,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的街,因为充电桩跟车的接口是老的汇,现在要搞新的拾肪浪,新的总体来看是更加安全的聪莎细,老的怎么适应新的了彻,另外我们全生命周期检测还是缺乏的惨汲昧,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战藩式。    我们的发展建议滔狙,我也不详细介绍了钉高纳,因为我们在报告里都有侠拢冈,永伟会比我说的更清楚一下困才闷。    第一个平鼻频,完善安全标准落饥权,制定更加严格的安全标准钡。最近客车安全标准垂、电池系统的安全标准科怀,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准罢。    第二个紊犬暴,监控体系必岗勘,现在当然都有监控系统汹,马凯副总理上次也说了念叛肥,监控主要还是要靠厂家监管蓟,不是靠城市最后的那一级测侯聪,最后那一级你也不会给太多数据褪,数据最多的还是我们厂家自己驼淖,我们最有能力监控好位。    第三个仕裙,强化充电基础设施安全管理晨慕辨,严控地下车库颇票那、高危场所充电设施建设与安全监管眠。    第四个悄捍甲,改革检测体制娶痘完,我们建议建立新能源汽车年检制度缆,传统车要年检面其,新能源车是需要年检的驴纹,比方我们防水绞眠、防尘性能拧,新车是好的策,老的就不一定了郊,我们的绝缘性能和、漏电保护等等是需要检验的辅,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的操呛,这都是很重要的琼。    第五个衡杯扛,建议改革行业的监管体系雀蔷蹈,现在我们是准入叙波罚,有几千个车型交,客车是很大一个数略苯,很多厂家都进来了秃送,不能说让谁做喝、不让谁做交畴,我想将来要引入事后监管的体制屠船,谁要出了事要负责警关,要召回捐距啊、吊销执照吧、取消资质扳垢,甚至取消你不能再进入这个行业柏楷,这是我们建议的要加强川净,否则这件事情没法弄氮添。    结语三句话骨:    第一纤,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”捶薄亲,为什么是“命根子”秸潜?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转偷沦葛,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全纳裸柏?我觉得怎么强调都不为过骂崎,所以我们要警钟长鸣泵,高度重视卜镁,大家都是这行的从业人员涉飞,都不希望这个产业下滑呈秸,但是为了做到这一点米烂,必须要警钟长鸣墒辉,高度重视疾皮。    第二唇敞,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术谴。想性能大幅提升犬玻慑,大家都希望300公里坞舰、400公里里,客车也是要提氯捻鹊,高比能量电池是必然的趋势芹,往上提的瓶颈技术就是安全围色皑。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点啦寄酮。所以随着动力电池比能量不断提高锹,电动汽车安全技术的门槛越来越高反彪,本土企业要有危机感汉。    第三巩,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系版磕顾。安全管理节砰敖,政府责无旁贷围。    我就说这么多伞鳞催。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟辫囊:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日沽,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行囊。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起返狼,到今天的北汽EH400的下线厩,北汽的这100万辆用了5年的时间瓜肖渴。    在活动现臣鞠贰,北汽集团董事长徐和谊表示帕:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风杆,不断的加强产品铰魔攫、技术嫌炊、管理创新怜灯,不断的加快电动化篇潞、智能化奇、网联化娜舜们、轻量化的发展步伐搔睫,全力抓好‘π计划’的深入落地同几。力争到2020年绒,实现自主产销80万辆去盯粕,这其中包含新能源产品20万辆唉恫,实现销售收入700亿元唯,进入自主品牌前三名的目标崎女,成为具有国际竞争力的大型汽车企业掠汗揉。”   “来得晚揭肺,干得猛斤佬,站得稳”    “来得晚舞,干得猛凭,站得稳吕。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结霞黎。    “在行业内来说湾亲,本土企业已经很多完成百万辆了良负,我们加入进来碘,形成一种集团向上的态势酸接阿。”北汽自主分为三个部分乳,“绅宝痛、北京华华、威旺缺一不可垫,齐头并进靡奸,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧帆。”在随后的媒体沟通环节中曹剁告,李峰坦言肋。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列捣揉,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群潜付。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品宽摆,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群崎。北京是传承“越野世家”品牌精髓惧,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌痹考。    “越野车是小众市称寂智荨,但是在中国市场上仆割瞬,硬派越野锯,没有人能从北京汽车手里抢资源嵌。硬派越野或是下一个风口猫沁。”李峰在接受媒体采访时表示些。    除了在品牌划分上的努力担,在车型投放层面量烹辩,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车饱,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车含,而到了2016年拴,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车惊猜雹,加上北京品牌和威旺品牌宦臀氦,更是达到了六款煌涂吾。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例哗坤,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录炊。    而面向“十三五”险,北汽研究院院长邬学斌表示队纳,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标投。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述颁咖讽:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线粟,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累还猴泻,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃寇,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破匿鞭。”    是的咀丹惧,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线率,北京汽车仅用5年的时间光熔,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”辽墟钎。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围辰,现在一是车型结构变化了购,市场引导到SUV地、新能源和智能化上去隘蔡寐。我们由三级跳变成了一级跳能邻偶。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示暇,“市场的变革对于自主品牌来说啪,恰恰是一种机会型窘刮。我们有对市场最敏锐的感知街茸蛇,最接近市澈几雍濉,这是任何合资企业都无法比拟的蝗策奋。”    从年产销量看怖肛弹,2011年达到2.4万辆嫂蟹度、2012年实现7.8万辆惹、2013年超过20.2万辆婆、2014年突破31万辆瞥虫岛、2015年完成33.7万辆签慌,2016 年预计目标42 万辆通毫,到现在已经完成了23万辆葛娜。“2020年我们要达到80万辆鲤苏容。”徐和谊表示杰咐贸。    “心在一起叫团队”    有了好的产品仿,还要有好的营销句挂,“酒香还怕巷子深”牛。在产品营销与销售网络建设方面苔袍拌,北京汽车依旧不甘人后环。北汽股份副总裁蔡建军有句名言梧济,“人在一起叫聚会漂蝗沸,心在一起叫团队实虐。”    2016年上半年全,北汽绅宝品牌新增经销网点243家纫,同比增长396%号敝,目前网点总量高达到836家盆山,渠道建设速度令业界刮目相看共垫酸。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家秸,同比增长20%滥,目前网点总数已达1081家覆。    据已公开披露的销售数据灰缔秽,2016年截至7月谰斡翻,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆瑟猛,同比增长42.7%割绥,远超乘用车行业11.1%的行业增速乘炕钮。其中眠藏蒲,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆谋兜郎,同比增长94.6%茎,成为名副其实的“自主增速王”谢诚。在具体车型上姜盖,绅宝X25累计销量接近5万辆捣详慧,在A0级SUV细分市场排名第一蒋。威旺1-7月也实现了近10万辆讹看勘,同比增长6%以上鲁焙。    对于营销体系蔽鞋,蔡建军表态称笺讥阜:在互联网时代隙,消费者出现了很多新特征耿句拜,他们爱分享互动奥谰惶,重视原创和分享斥,并处于一种“始终在线”的状态坪疽,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系惹。   对于未来编辞徽: 李峰表示擒,在“十三五”期间蜗,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌塑。    其中针对绅宝品牌读,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品下溅,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局某榛寥浚块化技术平台寒安擎。    此外渴缸,针对SUV市场火热形势惶扇,绅宝连续推出多款SUV车型秤腔尘,形成了X25茨碑、X35汲清瓤、X55敲乖、X65组成的SUV系列彭,实现了对细分市场的全覆盖剖停。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型乖舱贬,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50纱剁。未来藏靶填,北汽威旺由经济型微车毖吉、MPV储饭、SUV和轿车等品类组成添。   责任编辑肆:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏缆:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开凭踢,在杭州召开家,我们非常激动存旁。我们希望全球贸易更加公平罕,中国企业能够更好地融入世界市场翔险。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示缴,要向世界展示中国汽车业的良好形象耙曙。据了解刹荚樊,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车弗胖。李书福说帽焚,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台刮衔耿。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部窜档,李书福告诉记者屁羡伙,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州核,吉利要展示好自己的形象实坚慑。李书福认为脯,我们要解决全球经济治理问题暖,首先要做的就是提高自己的竞争力乒,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理窗晾们。   汽车产业智能化   谈到汽车产业痹,李书福就来劲了梦,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头变痊,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度哆偶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展邪杰,是全球经济的一个缩影宝。”他介绍说响卞,未来汽车产业的方向是电动化池煤唇、智能化嵌跨炯、轻量化匣,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列庞介,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年撕,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一俩临。李书福认为翁,两者的“联姻”以及之后的融合发展娜饯,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新镜娇、活力陕修北、联动码氯期、包容的世界经济”扒驼锤。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”宽,在他看来两者在基础理论研究和基础穆揖槔В块研发方面合作得非常不错皖纬,他希望沃尔沃能更豪华刑、更高档巷菊、更有竞争力撕词,希望吉利能不断提升品牌力捷、竞争力和溢价能力骋。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件纫邵。”   在吉利汽车体验馆穗,新款的“博越”展车停在那里啥罕狗,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟怕臣息,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨昂堪。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一哇。李书福估计襄珊处,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作五维菊。去年冬天墟,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时接箔惺,他也曾表示氰才暇,未来汽车将成为一个智能化的终端设备桂械。   “汽车的产品形态也将发生根本变化掣,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势剖诧笆,商业模式的变化已经从电商啊洛、维修埃、汽车金融劝关、二手车券、人才培养等领域开始幻瓶,逐渐延伸到供应链前端的设计茫、研发和生产嗓炽。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型抱,这是核心互捎司。”李书福说购纫墟,汽车和互联网鞋,两者已经分不开了蜜,汽车制造业要想有未来佃班扇,就必须和互联网深度结合起来紊聚。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题吼俩尸,吉利每一次研发创新绥料、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开涣傅靶。   “安全既是时间长度帝,更事关人的生命裁困。有人说瑰玻,现在的汽车都很安全了肮解饰,安全已经不能成为汽车的卖点了握回欣,我认为赌泥,这句话说的不准确搁,也不全面览写。安全对全球都很重要摧钢,对国家很重要托饶济,对个人也很重要浪女权,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害湾卞,可以说安全事关大局悲绕,安全关系到千家万户题膜钾,我们一定要把安全放在首位胚保妒。”李书福说旁痴茫。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中成嗣,不仅有央视的直播培称厢,现场还有上百家媒体藩,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分皑频,受到业界的肯定侩餐。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念嗡完紊,用现在的话来说就是企业的基因攀厦仑,要从根子上形成安全为本的产品研发理念蛊,当其他条件与安全设计有冲突时铺玲,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程吴江,而不是相互妥协抱茨录。”他认为墓顽,当造型与安全有冲突时贪诲蒜,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时容拌,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时秦衔艇,也会毫不犹豫地选择安全哦。“汽车是给人坐的水,所以安全对汽车而言实在是太重要了豹炮腹。也就是因为以上这些理念喊,沃尔沃才能发明汽车安全带檬、汽车安全玻璃锣讥、安全车厢茧朗、儿童安全座椅祁酗、侧气帘洽卫、车外气囊稀股、交叉路口自动避险自动刹车闻、城市安全系统等等擎。”   “汽车内部空气质量也是安全问题全,因为对人的健康会造成影响考。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知架栖费。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上恃。 责编疏殊宏:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度畔?这是东风集团高层必须面对的问题孟。“国内前三窟洽愁,2020年品牌影响力达到行业平均水平极、市场份额5%忱门扫、销量125万辆慕,其中东风风神必达35万辆卷碌,挑战50万辆履鄙。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标捻贬饰。   论自主品牌的持久战琳嫂净,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点接钒。在他看来文尘伎,相对与合资品牌舍伸,自主品牌的发展分为三个阶段赂激:战略防御唤碾、战略相持和战略反攻该阿鲸。   “对标合资品牌山吭铜、自主品牌已经经过了战略防御阶段脯铅烈,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段猎辟椒。”8月10日据慌荣,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌瞧闻呛,并反复强调苯妒廖,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了酶队冬。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于火握碱,风神刚刚取得的历史最好业绩猎。凭借旗下三缴焉ぃ客——AX7烈、新A60雾蛔齐、AX3樊隶探,东风风神1-7月累计销量76322辆县撩、同比增长33.5%毒,其中7月单月销量首次破万鄙。另外天牵,轿车销售26756辆蛾,同比增长46.5%;SUV销售49566辆柔统,同比增长27.4%搅巍携。   一系列数字背后实际上传递了两个概念颇瓷疵:第一倦,超额完成任务;第二碍醛,轿车和SUV双增长光熊。按照目前“三箭齐发”的态势戎戈,东风自主乘用车会超额完成今年的目标篮店,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆灯洗。   李春荣的底气还来自于一组数据对比楼:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上吾市,东风A9超过传祺GA8宫、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一奥惨。   “其实道梆恐,我们重点想对比的是帕萨特岔。”李春荣云淡风轻的一句廷,让一向低调的东风乘用车旁套,平添了些许彪悍和霸气瞪。   不过谓侣去,面对长安送、吉利悄剁岸、长城我、上汽这些强劲的对手米烈,以及合资品牌下探然、车市整体放缓的趋势念,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观鄙瓦。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度脊溶融?这是东风集团高层必须面对的问题陋防姑。“国内前三烘晾汐,2020年品牌影响力达到行业平均水平扳添剃、市场份额5%妒、销量125万辆弥醛,其中东风风神必达35万辆韶但,挑战50万辆稻溪惊。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标葛。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营眷,我们要尽快达到35万春。”李春荣形容腐秦吐,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”瘦妇,未来五年将是“本硕连读”稼挡,从自主品牌的生力军成为主力军室。   如何冲击第一阵营浪捣? ?   对于目前的东风乘用车来讲青,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战胜辛,首先是产品榷。关于产品规划吩,李春荣给出的答案是抢痞,东风在2020年之前吩,会推出17款全新车型菏,其中传统车型将达到12款司材另,新能源汽车7款褐谐。   实际上筛圈,经过七年的储备牛,东风风神已经形成轿车落常柏、SUV和新能源汽车三大产品军团性输,在大亮、中剿此、小细分市场布局痞。   值得一提的是浑,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神末碍。这意味着盘图,除了传统车型拓,李春荣手里又多了电动车这张牌篇疟捐,而在2020年的产品规划中刑涂,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款菇握霞。   产品层面售,缺少明星车型葛,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题落轰,而在未来的规划中梢掇,东风乘用车的目标非常明确惠奸:提升车型效率凳,培育明星车型丸悔,必须打造2-3款细分市场TOP5车型叉瞬顷,半数以上产品达到细分市场行业平均值朵松。   实际上哪伦,东风乘用车下一步面临的问题缴,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”蹈。除了风神之外眉税芍,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等汤雾,以及合资自主品牌朗,而在东风入股PSA森,成为第一大股东之后闲,东风乘用车无论在资源整合筛、品牌溢价投外休、平台技术方面详啊,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应汕轰,当然这还需要时间证明便陷。   不过匈旅祟,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向汞莫臼:资源协同包括产品纪、平台棚皮脸、制造技术嗓挤、供应链孝锰、营销和国际协同酗。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要炕浑贬,随着车市的放缓背痊炬,近年来回骸浓,从豪华品牌到合资品牌豹效陷、再到自主品牌九奇,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证心。   与成熟品牌不同痴,创业中的自主品牌讥蔼挛,在招募经销商雀将芯、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力惊寂蕊。随着竞争的加剧娶筋、产品的丰富吻波,未来将对渠道提出更多的挑战次淖舒,比如一年之内连上四款新车的吉利峭咕逝,目前最重要任务之一就是加强渠道管理宦。   盈利能力当然是最为重要的标准膘,但是牺牲自己羚疆敞、持续补贴经销商蔑海,也不是长久之计氮,解决之道要不断有竞争力的产品推出哀。今年年底任居,风神AX5即将上市扒僳,明年AX1也将上市乒莫。   实际上姜,在青海活动开始之前丝,李春荣提前到达西宁壁呵,专门到长城和长安4s店进行调研筐陆。让他感到欣慰的是扛,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75府幂。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的莱,我可以负责任地说拣,我们的商务政策是最好的戒息,没有之一碉。”李春荣对于渠道的重视程度兔戚敦,基本上是亲力亲为刷累。   目前哭锻骑,东风正在加大招募经销商和扩网的力度芍粳。按照规划凹典,每年净增网点50家鬼蜜,未来单店销量逐步提升至800台以上券玲,达到中国品牌经销商中上水平殴懊仕。 责编疽:李芳" " 』ⅰ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日绦,由中国汽车技术研究中心主办陈,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办龋潜。在本届安全论坛上捶磐,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲胳,在回顾过去的同时喊汝,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议砂。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人书镣炒、车辆胁烁、道路等影响交通安全的诸多因素拢,促进共同发展眠,从而降低事故中人员伤亡率湍恐,最终有效改善中国道路安全状况隆呜嗓。   会后绍,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦干毯仕、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访参。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念筛,并阐述了对于人呕、车深、路识、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解粱挞。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示脐,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务椭乏,日产汽车确立了非常清晰的安全理念歌,一是日产汽车“三重保护”安全理念悄,即分别从社会箔梨、个人和车辆三个层面采取措施姓,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念嗓,就是在车辆的周边兽,设置一个安全保护屏障柏饺,针对车身周围不同的危险接近程度讣儒,我们会开发相应的技术进行保护诬抬。   除此之外定颇菏,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力壳境。在车辆的前方肆谐巢、两侧怒房、后方建立一个全方位的安全屏障硼喷搭,这正是日产汽车“安全屏障”的理念谭判。同时判,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化婪,日产汽车也研发了一些相关技术高,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术膏祷。   日产汽车始终将零排放骇、零伤亡作为企业愿景少暇领。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担吨碘,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术歉囤簧,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术嫂长,可以在自动模式下完成转向无诺、加速和刹车等操作旁,提升车辆的安全性能矩。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况附,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题孪芒扫。即使后座坐有乘客房李,后侧方视线也不受遮挡瓜略,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车共挫。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头屉,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上牡帝,帮助驾驶者做出正确的判断晃。   针对电动汽车领域扭函详,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位匣,而电动汽车上的安全技术伴烯,应该也已经达到了世界顶级水平峦蔑宛。”   谈及无人驾驶和自动驾驶了邦亨,高桥信彦表示及沤,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度牡仇脓,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶坞斑,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶簧了。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍酞渤,日产在研发智能交通技术的同时喘购,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目敖时藤,其主要分为四大领域平阶滴。第一大领域是关于自动驾驶技术的掣败。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验场簧。第二大领域主要针对电动汽车(EV)媒卞匠,对电池以及其安全性能进行研究搂颠。   第三大领域是新的移动方式彤,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备芜狼桅,换句话说酬膘,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助际豪坊,我们针对这个展开了研究奥辽哩。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判讹,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展扭笔。   未来传,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及腻熬,同时搽冲拐,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险窜冠,研发适合中国道路情况的全方位安全技术心吃内,进一步降低交通事故发生率试勺瞬、持续改善中国道路的安全状况施。 责编窜:李芳" "     【环球网报道】8月10日彪,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市孺,共推出6款车型咀吓,售价区间为17.58-23.58万交奇。   新车亮点惹琼:   外媒点评殴:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编糠霖狄:李芳 版权作品秆慧鼎,未经环球网Huanqiu.com书面授权危跨,严禁转载揪,违者将被追究法律责任确谴苇。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口镭,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭遂第。   不久前盯,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜奔苦诡,北汽集团以549.329亿美元营业收入胺烽霸,排名第160位瞄,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单视,也是首次入围世界200强桂。“我之前的预测是在180名左右瓦烤翁,这个结果确实出乎我们意料筐妨。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话蓖权。   据网通社了解粹瞬,2015年顽,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元弓,再创历史新高钙省。“十二五”期间革耙玛,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆剿,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元伐陷,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元搬喂锰,增长3.4倍郊。   通过与徐和谊董事长的沟通交流镰,网通社可以断定以下两点氢房秘:一萍剿、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续胳毁、稳定的增长脆。二悸、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重节寞。   为什么能做出如此判断夹叙?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上蹿随侮?徐和谊的一番话做了最好的解答补卤:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂间巩昂,咱们给人家代工挣俩臭钱灵,那是发展民族工业来孝?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗粗?不可能桨。能走向国际化吗毙仿竣?那更不可能脆垮。”   然而伸哦干,做自主品牌存圭,光有决心双哆呸、喊口号是没有用的卷。正如徐和谊所说抵:“干自主品牌真的难孰谰唯,现在大家都处于成长阶段莱扛,想要效益好显然不现实蝎。但是效益不好就不努力惦,就情有可原吗羡祷?当然不是!辜但试。”   从“1 ”变“2 ”涣,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心空蹦。短短5年时间沉份,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”慑沤,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心犬磨凶。“北汽人要有工匠精神毫侗,低着头厩、少说多干萍理卜,闷头干稻解,一代人不行两代人哭雾凯,肯定成功谱复尝。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求想窜。   随着“十三五”规划的展开宪,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”存。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局醋。据悉梆拴,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产商、供氏、销典本、研于一体的北汽集团南方基地诚。   届时驳,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心笺垢娥,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市江具,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展吧骚,形成1+1>2的布局翟。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品瘁,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺请。   “十二五”期间匿按坤,北汽集团凭借超前的战略眼光火,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展勘曹乐。通过产业链合作膜革,北汽掌握了最核心的三点(电池冉程零、电机乒具薄、电控系统)技术储概。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军凹泵嗡,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆悄,并取得了中国第一嫡、世界第四的业绩咎脚。   据徐和谊介绍啸,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上赴免,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案噬。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前烽率豌,北汽集团零部件业务板块几乎是0涉荆,经过这几年的快速发展猛哦蓝,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元翟勿苟,这是之前想都不敢想的踞赏。”对于北汽集团的转型欺前骋,徐和谊深有感触太兰典。   据徐和谊介绍床赫脖,未来北汽集团将围绕汽车产业链枪,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型段栖,包括汽车金融厩旗、二手车商辣少、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸淮,带来规母稳撸和效益的双丰收汤庐攀。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点伦。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业攘,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向滴涧,这也是转型升级的重要标志之一傻醛四。北京通航以合资弘、合作捞勺、资本运作为主要模式沸山摹,在国内实现了产品工业化和市场营销搪狙疲。虽然规模不大旦,但已经显现出良性发展态势贩称。   直视软肋炽,质量和效益成关键词   “整体效益不高返疼敝,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言寝,“我们举一个例子比壁,这次500强名单共6家中国车企上榜烂雇昆,总共盈利114亿美元邢。美国2家车企绥,共盈利171亿美元绘。我们的产销量远高于对手问递恍,总体效益却不如他们贡官。”   徐和谊指出前唇尼,提升效益怖建长,整合全球价值链奢现胺,转型升级妒倡,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的煎鹿烁,也是整体中国传统制造业需要提升之处阮腥。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施翠,向好的企业学凉氓颁,从7个维度努力唯溃曝,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗尖。还有四个月捆,拭目以待苟潮。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头夸红,通过与他的交流可以看出纽跺,对于北汽集团的成长他是满意的郎。然而凤醇,作为一名中国汽车人衅崇,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌驶汞。   “跻身全球200强企业欺靡休,不是终点花七叫,而是新的起点行。”徐和谊更是霸气直言鳞率:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强屑,中国汽车行业前三甲裤。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编吃:李芳" "   车云按救创毖:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行镜。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲借穿膝,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法享喘,并谈到了自动驾驶所面临的挑战考。本文由现场演讲整理而成恰谈。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基磁纭,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸舱安,这两方面的关联性是显而易见的糙贾。    说到沃尔沃鸽熄,大家联想到的第一个印象就是安全柒藕嗓。的确乡魔,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候赂藏,他们就讲解:“车是由人来驾驶的奶脓。因此贿短,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全卞。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则姆。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明辱。可以这样说沥掳,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面棵携,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带低。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术肖驮潮。其中当然有标配的春忌抨,也有选配的沃,组合成不同的配置戎邻枢。这里我稍微着重介绍一下币晴扒,沃尔沃的City Safety城市安全系统瓜烹。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统面超。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂滇。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史通边。在2006年的时候吓抢,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统既。第二年也就是2007年泼,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能溅拨,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统绕。2008年俊坛碉,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety狭,成为一个技术子品牌朵。之后的十年中这套系统不断地更新完善笛焙翰,扩展了许多新的功能虎,比如增加了行人探测难避剁、自行车探测练、大型动物小坞宿、路沿和路障探测与避撞功能郴掣湍。    避撞系统为什么这么重要呢抚缉?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶草拾涡,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车纯堂、转向功能的话管婚稀,一切都是空谈还。想象一下欠渡,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车妹忱,这将是非常严重的问题缺陷馈堡。避撞系统的工作机理非常简单壤揪,首先是探测唬,然后是评估决策角璃欧,最后是干预备,包括警告或者自动刹车傅。    首先是探测浇。相比以前溜,探测功能已经取得了巨大的飞跃龟。从单个雷达到多雷达和摄像头讹腐玫,并结合多传感器融合算法痘。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战己惠菠。    接下来是决策嗜氨。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型鹃却纯,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞蒂。但是你在路上开车脆踌,特别是中国的路况悔,不可能前面只有一个障碍物限伺合。所以随着多传感器的应用梢漓,现实需要更先进的威胁评估算法鸿饭,可以同时考虑多个对象妇皋。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象屉。随着更复杂的传感器和威胁探测能力情,你车周围的一切都可能是潜在威胁肌泛衬。    复杂的算法肯定会增加计算量幸,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估迹孤限,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步皆温绢,有必要进行适当的简化谓。但问题是怎么简化乳峡?比如现在大家经臣校看到的中国式过马路枢暴,一群人一起走赐镀,走到路中间梁孝,可能有几个人继续往前走抬末承,有一些人停在那里灯挡,另一些人却往后退避,这时候要判断预测是非常复杂的杜梯栖。所以肺颈,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性萎珊,使得警告和干预措施如何定时合、提升相关性和可信度始终受到挑战脓拣石。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁獭,才能提高决策的相关可信度贬。    最后一步是干预牟篇。判断之后还要有一个干预的策略漏。干预一般是两种半,先是警告孪罚会,再可能干预柯联携。怎样警告呢炬衰幌?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告丁贩,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁莎。如果没有可感受到的威胁存在嘉懒,原则上车辆不应该警告驾驶员愁锚钵。这是因为讳,如果还是警告雹节,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因高,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率抛。时间长了之后铜遍单,他就会把系统关闭或索性换辆车砷墒,在中国的路况环境下扫,如果一路上都是不停地警告矛,这的确是个问题莽铝橡。    警告只是一个声光或振动的信号嘿乏,那么在警告之后悲,怎么判断还要不要车辆自动干预呢虚?我们的策略依然是侮:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生贪必,否则车辆不应自主动作廷,理由也是刚才所说的虚。可喜的一点是麻,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升仆莎陷,自动干预所需的时间大大缩短了亭酵娘,相比十年以前绅案驰,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能线。最后一点先怒,怎么协调人机界面捆恍,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异晶搁遍,也将是一个很大的挑战聘随。    刚刚讲了很多深,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素统暇奉。首先是效率问题懂吵,要调整警告反应的时间宛琉靶,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效软肺?警告干预是否可感知与理解淀拴哪?第二是相关性健辆筐,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出阀?是正确的警告咖,还是漏报或误报颁癌?比如说路前方有一辆大卡车电邯煽,系统把它误认为是高速路交通标志牌房俯堡,而不给任何警告女潜,这个明显是漏报怕袒。但是反过来说肪,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车饭笨,从而警告干预播,这个就是误报缔城,这也是第一类和第二类误报的区别东。最后是接受程度盼,警告是否很高程度被驾驶员所接受舵焊静、并配合判及烹?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭成泌炔?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性醚,所以这三个因素之间要互相平衡拔戈其。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程广巧浩,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目菊徐,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术潍洗、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等龋藩。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目茄心。    大家或许会问为什么要做自动驾驶痛?是不是因为最近自动驾驶视详、无人驾驶炒的很热乾敛玖?同时还有一些顾客在问傅,自动驾驶以后稀寂,我们的驾驶乐趣在哪里拭涵?因为很多人喜欢操控酪,喜欢在山路或者赛道上开车齐丧。    我们完全理解这些考虑急彤规,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况螺捕怕,今天早上我走的是中环忿孰,走走停停蹬心,就像这幅照片中般的拥堵啊谭。当然颁芭徘,交通拥堵也不是中国所独有此悍封,随着城市化进程的加剧汇案茎,这是全球性趋势礁记吭。请问这样的驾驶乐趣何在圣够土?    除了拥堵缸,还有安全问题阜匡勃,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量阮。城市化的发展也加剧了空气污染诽倦暮,以及可持续发展与能源的危机沁渭官。对各位顾客来讲览蝎矢,还有实现实时互联和出行便利的需求啦斑。    所以扒锻森,自动驾驶对社会百、环境和经济带来的益处是多方面的牢弯。首先寺踢,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全葱触,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的惯菊。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误谱瓢,即使提升不到100%安全菊乔佬,但是97%舵对吭、99%可不可以婪慷?自动驾驶还能连带产生其它的好处袄辞,改善拥堵廓剁扳、节省能源消耗茶、减少大气污染瘸,以及使旅途时间利用更高效匹。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利居喝井,但我们说肯定也有挑战搽,世界上没有免费的午餐炉。对于使用者来说死纶,有人机交互的挑战缸窟。还有失效模式控制怖芦答,万一系统失效以后纲袄辱,怎样用冗余系统来后备控制港浩抚。有跟其他车辆系统的交互娟渺,你不只是一辆车单独行驶在路面上莎。怎么感知环境湃列褪,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知莱。还有最后一个律,再好的系统苛,当顾客不当使用的时候菠庐叉,怎么做这方面的技术应对处理评。对于车辆设计来说棺魄,还需要各种各样的冗余系统做后备惰,确保自动驾驶安全顿淬。    其实估攫捻,自动驾驶不光是技术问题多是配,更重要的是对社会和伦理的挑战顽咸,大家是不是能接受苦谰融?首先舞垦,什么样的商业模式砷顶,是我们现在继续卖车的模式巫桨,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式坷瘟。基础设施的改变蓝另,比如说车道线绍、公路标识的统一哼,这也是非常重要的伴疲。还有保险公司是否接受关论伤,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任黑。最后是公众的接受程度靶畅,法律和法规的约束蘑杭摄,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注腑,从而也引发了很多相关的讨论敝萍。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么靛妨?我们非常明确老粕屉,这也是一贯的战略朗,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者呵,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者桑红。    这里举个最近的例子乓,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车瓶,已经在欧洲量产上市炭,今年下半年也将在中国投放市场抠。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统封溯跺,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”惠嫁,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向脚估,而无需跟随前车剧粱单。要知道概烹裂,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的式。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景冕感,那就是到2020年事,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡波氦。这是沃尔沃汽车庄重的声明靡净,也是一个非常具有挑战性的目标呸,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢抨纯?    我们认为首先要充分研究竿栓秒,通过真实用户与真实交通犀沉浆,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通测。还要多方的合作书裂,沃尔沃汽车通过与包括供应商孙腺心、大学研究机构湘段乏,以及政府部门在内的强强联合句贿,来应对全球挑战褐迪。自动驾驶之路没有捷径抖起,就像练马拉松一样邻谢韭。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步叙港煞、循序渐进的皋加,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全炭肝,我们走的每一步也都要以安全为核心段愤帕。我们要以客户为导向棘鲜,通过提炼典型路况冠息,悉心定义测试所用的通勤道路讥,同时尽量控制风险澈凉。在技术成熟之前楞弧烘,必须反复的测试锯迁,以保证安全与可靠讽统。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试珐角路。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目两呢朗:要验证对社会和经济带来的好处加便眷,是不是适合当前的交通环境玛,顾客隶膛、社会公众的接受程度壁,还有道路基础设施的支持是不是充分腿谈呕,与其它车辆和道路使用者的互动啃欣,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定搓。    这个项目其实已经在2013年正式启动了怯每首,真正的大规模测试将在2017到18年深碘,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车幸,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试绍叹吴。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目仿。    上图右边是哥德堡市区的地图笨愧,这条环路相当于上海的内环或中环隧,即城市高速交通路扮孰汾,是没有行人辑坎、自行车鹃逝,也没有交通信号灯梧扣螺。自动驾驶测试者是租赁顾客羡迟脸,由他们来做为日常通勤车使用驾驶惊。在驾驶过程中痉嘘懂,允许处理其它事务对蓬,从驾驶员监控到不监控艘添撵,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术答盾。    这里我要讲个非常重要的概念刮抠蒋,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶犀饲。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段发裤诬,驾驶员还是负责监控和指令报,必要时呈容樊,还应尽快接管人工干预焚撅领,所以还有不少局限性萌粕廷。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控旦墨,车辆负责监控交通环境芭,根据路况决策和反应悲,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事级护岭。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能办,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已撬覆快。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理充弛。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度弘,驾驶员需要对驾驶负责炊。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸色,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶赊含隆,或者SAE第4级的程度挛撂,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责踩菲豆。可以看出吐绰,这是两个阶段之间非常明显的分界线辉。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理厘席烧,简单地讲玛,是通过多传感器融合肋,包括单个或数个摄像头脾、毫米波雷达窝绕、激光雷达寥凶、超声波传感器等该架滑,加上云端和高精度地图涡娟,来感知周围环境成,评估路况和交通状况担价累,相应决策与控制酗剐琶,最后通过制动丛佰礁、转向和发动机系统来执行干预豪。处于安全和可靠的考虑蓬送,我们有备份系统层狮篓,冗余的执行机构寺裁惧,万一其中一套系统有问题嗽瓶,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶肌榔滦。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司搂,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅壕。2017年槐,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证淀,随后我们将在中国蚕际、美国和英国伦敦开展类似的技术验证损播镣。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶芥堆,自动驾驶的远景又如何饺鲍划?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸匪。如果大多数车辆有自动驾驶功能魔,车辆可以与人乃爽功、车彪、路互相沟通停暴娩,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放午谦涸。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上奋,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布胁悼,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时册价辆,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任咐。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺稍己,这既体现了我们对社会和顾客的责任感涉彼,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心松陕洽。 责编臂颠精:李芳" "   从很多角度来讲侗东倡,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的敛烦。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功亲妮觅,必须在中国取得成功;要在中国取得成功仍膜,国产化是必须的道路脓。    宝马在全国的零售网点超过了五百家碱盗,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市味身,能够接触到更多的消费群体淀俄镣。在网络发展策略方面模偶,我们会更加看重网络的构成形式裁蔽,像城市快修店脊、售后维修中心谱火姜、维修工厂等蕉玛,主要目的是增加服务的便利性蹦超箱,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务隧湿。    上周末(7月29日)东弦,在接受采访时彩劳盛,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士怂,回答了中国经济网等媒体的提问锻,内容涉及国内高档车市彻雍碌汀,宝马在中国市场的发展战略轿酿亥,以及营销网络发展和经销商盈利等内容粱畔。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士荚市必,年轻猜朗态、专注朽戎,富有亲和力;与媒体的沟通自然诞韭妻、坦诚钩,也表现出宝马品牌极强的自信与活力蚀戏松。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时捣,刘智说缔,中国经济发展已经进入一个新常态葡完闲,就是从高速增长进入一个健康帕、可持续性的增长焚副。但是啪吻克,随着经济运行质量的提高霓,每一个百分点的增长屎,都是一个不容小觑的数量才呵。把这个结论放到豪华车领域戳苹,我们所存在的这个行业撅,应该不会有前几年爆发性的增长孰篡,市场会以一个比较稳定成弯、健康分告划、可持续的态势继续发展跑蒋悔。就宝马而言巴茂,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势钱扔。比如看翠巢,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售旱久促,而是把新车屎悉受、二手车酗心,技术保险寡,国际式售后服务一起发展腥硼澈,我们叫“利润四驱”拷闹,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展水海。    今年糖很吮,在集团诞生100周年之际庞谈,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略丹。那么练坡花,这些战略在中国市场怎样“落地”吻?刘智谈到擎柏,宝马集团刚推出新的第一战略毯居,其中的很多元素不仅是契合中国市撑滤郝俊,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊试好。他举例说练,宝马提出的智能互联概念竞,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上功灭醇,领先欧洲10年以上匆女,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础揣彩蛾。再比如新能源方面淖窗恐。中国政府强调撇,到2020年新能源车要达到500万辆疟。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线纶,包括纯电动和插电式混合动力车型错,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV膏豪窗。所以在新能源车领域冬哩,宝马会加大对中国市场的投入丁袱。因此鹅抵尚,“从很多角度来讲辆抖辉,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”静括,刘智说勺脆。 BMW i3    随着本土化战略的实施稠,高档车市场国产车型所占比例越来越大戒缝法。那么携,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的淬?刘智介绍说桅烧蛾,目前磕,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系空牡。在几大豪华车品牌里面蒋剿白,就进口车的销量来讲标卤壕,宝马应该是最大的龋端。我们对目前的状况还是满意的撮。因为这本身就是在我们的商业计划内徘募划。    至于将来李,刘智强调侩:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功乌,必须在中国取得成功举亭,在中国取得成功鸡灌鼻,国产化是必须的道路”亨己。所以祁闹丹,宝马集团会继续加大对国产车型的投入搂。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心侨恨,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作蹦坊贩。不久前搬,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车表滑。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场堆鲍。从长远来讲朴,国产车型的占比会越来越高穗矗画。 全新BMW X1    近年来丛膝庙,高档车市场经销商层面的动向备受关注淮填缄,宝马经销商的盈利情况怎么样呢咀潭传?刘智认为晚截浆,应该说懂搔广,这是一个行业性话题污拜叮。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力妹勺,在厂商给予经销商更多的支持配合后臼,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势挡瞧叔。就今年上半年的情况而言勺,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的概。对比去年的数据藉,我们发现蕉柬为,不管是在新车毛利楼殊阜,还是其他业务板块光碱瓶,尤其是在售后吭邵、二手车长哪挝、金融保险等等几个业务板块八呛裴,我们都有了明显的进步荷。因此肥,他觉得尽:“目前飘渭太,宝马的经销商网络是非常健康的”刻。因为噶郊,随着中国市场的不断成熟世,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式肩失。从厂家的角度来讲牛苔,我们也不断调整新车的供求关系涕郴杀,调整车型的配比跑裴矫,调整商务政策迷来蓝。综合下来喇,应该说目前宝马经销商网络僵挪,处于一个非常健康的可持续发展状态郡输。 全新BMW 7系    那么矮,比较以往激彻,宝马在经销商网络的拓展上插,节奏会不会放缓一些舅扛?刘智表示搐抽,在经销商网络上坚览,我们仍在稳健进行拓展贪唐,一步一个脚印地往前走梯谁。从绝对速度来讲镰稗,或者是从增幅来讲妓傲哦,因为基数变的越来越大舅试骏,所以这个百分比是越来越低的促客,这是很正常的蔼。目前熬挟,我们全国的零售网点超过了五百家危箔芒,覆盖了全国所有的省市自治区牟表,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市啸,覆盖了很多中小城市添丧套。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体层。在网络的发展策略方面层士沪,我们会更加看重网络的构成形式隙屋每,并不只关注于网络的数量萍奢检。所谓的“形式”就是像城市快修店稻瞧、售后维修中心皮、维修工厂等等一系列的体系概念纺刻。主要目的是增加服务的便利性叉乱,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务搜扫斡。对于经销商卫筹彪,也可以进一步降低他们的投资和初期成本痪绵杉,让他们有一个非常健康良性的发展驰厕。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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