长征五号B火箭明年首飞 实施空间站建设

2019-10-21 01:14:42|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术绩篓:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位纯、锁紧吧甩烂。    与会专家认为募,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求骆翔,安全性测试验证要满足热测试(高温危险瑰裙凡、热稳定触琉、无热管理循环七塑、热冲击循环特、被动传播电阻)希,电性测试(短路混片、过充电和过放电)和机械性测试(冲击陛讣、掉落倪酮罚、穿刺下、翻滚犯宿、浸入凹酶、压碎)的安全要求癌核。但是缔斥,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧杯。安全无止境硅科迟,提高电动汽车安全性翰绢崔,还需要国家粪、科研机构笔稠、动力电池整个产业链条等多方的共同努力匣廓。    在燃油汽车发展的一百多年历史中申兑鞭,也曾不断出现事故咯狄,遇到挫折是任何事情发展的规律猛阿屠。因此权湍,对于各类事故督,电动汽车各产业链不应止步不前呈,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足畏淌行。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的估,要让安全成为满足一切功能的首要条件奢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁:李芳" "   上海车展开幕前一天唐,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会翁翠,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌其。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌箍骆恢?北京现代副总经理伴枷、销售本部副本部长吴周涛表示舶男,目前北京现代47%的客户是80后和90后慰典领,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例钢遁。“他们对于服务有着完全不同的需求上晌痞。比如服务要定制化酵浩,手段要智能化妨、科技化按速酬。同时凶丢,还要预见到他们的需求并满足刺。”    如果说此前奇竞壬,中国汽车市场的竞争是产品的竞争扯卉穆,是厂家产能的竞争免,那么未来则是客户的竞争辉紊拭。因此侠蒋,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”瘫。“意思就是享受你还没有想到的服务悲汗晴。”吴周涛如此解释竣氯桃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢甫碴般?据了解斤镶疯,北京现代由原来的只关注车辆生命周期妊皮,升级为对客户用车生态的全面服务丢巷,基于互联网科技的进步暴,先于消费者预见需求景碗,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”脆,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效貌、智能枪、共享仁,以及个性化定制的智慧服务体验泰仿。    具体来看填哀,北京现代将率先整合官网金、呼叫中心来、4S店透明车间绣貌都、服务App纽亲谓、娱乐戊、地图圃嗓奸、语音控制颗馆摊、智能搜索等服务功能规纤午,并将其聚合到车机上星,成为用户的车载生活服务平台藕律。它就像一艘移动的生活航母酞卉,无论是餐饮绣倾统、娱乐入、购物的生活需求锭,还是维修祭绵、保养的汽车服务洪毙,都将以车为桥梁划类,实现信息互通滤嫩藤。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务刑葛讼,还能够通过在线直播的方式翘斤,对接车商羌扒、检测省倦檀、派工蓖、维修哺、洗车闹扭、交车等服务的全程进行智能监控啪拱挛,实现人车分离式的售后服务茎妈,把客户彻底从4S店里解放出来呜,为他们创造更多自由生活的空间连。    值得一提的是霉,在“汽车共享”大火的当下糯肃快,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务彤艾丛。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者团县温,首先北京现代有着820万庞大数量的车主弛玖传。“如果只有5%参加到共享汽车当中烘菇剐,那也有40万辆的规模居痕,这是目前任何第三方平台都实现不了的天墨权。”陈静表示省定,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车菠、售后代步车密阜到、公务用车也会参与进来继澜。“我们希望融入大潮嫉堕促,积极参与这种尝试孙楼缔。”    除了全新服务品牌的发布菏隶岗,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点啥拔槽。据了解描犁箔,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上穗,通过平直且富有张力的线条供谭抖,充满力量感的车身轮廓沛澈叭,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格惠挨。同时泻吠蜜,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机项颓,匹配7速双离合变速箱痹瞄粪,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现拷缚工。    “新一代ix35上市之后膏,北京现代有全新胜达辜狼、全新途胜拒栓靶、新一代ix35估、ix25四款SUV产品江仆骡。通过这样的产品布局绕炒,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势府滥法。”吴周涛介绍说骸,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车簿,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求剩参。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点套,本届车展除了新一代ix35袒,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔病。新车延续流体雕塑2.0设计风格粗狗痪,对进气格栅片、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化查褥,以DAW驾驶员注意力警示绍、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置玩边浪,为消费者带来更安全的驾驶体验鞋韶上。    除了两款新车外枫镣,北京现代还设置了技术展示区爽洽垛,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果胃。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台面,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天娠、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况亨。    2016年朵斥沦,北京现代实现产销114万辆桥山,超额完成目标淮,保持了行业第四的市场地位捌残触。今年北京现代即将迎来成立15周年残鳞,也是北京现代从800万用户基椿住,迈向千万用户级别的重要一年适泪纽。业内人士分析宿,在后百万辆时代到来之时合棱,北京现代不仅在集合全球化的领先技术亢危母,也在不断践行本土化政策毒斧,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理搬缆菱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼:李芳" "  5月10日钱,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点檄,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业盆,人们的关注度更高匠肖惦。在今天清,汽车产业主管部门耗弧客、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》该,其中指出乏:“中国企业荷凳美,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”困赦欺。   目前在中国汽车领域莫舒,舆论将中国品牌分为三类乖贿,一种是例如长安痢响、吉利这些发展势头迅猛的示范企业囊坍,用通俗的话说“敢说敢想敢干”拖啦嚏,而且成果显著劫冻蜕,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”氛敞,这些企业通过内部的改革摧匙狸,已经形成了正确的发展思路茫,尽管在终端销量上尚未展现成果疙闭饥,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”哩褂韭,始终有一种“捞一把就走”的心态守,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型谩兜呵,在市场赚取短期的效益角浆沮。   苗圩在撰文中指出表蹈凡:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力芯。企业投入资源湾,通过设计开发椿繁罐、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值廷己芬,包括物质价值和精神价值厕烈。但是绍黑,这个价值需要在市场交换中转化为货币辟咐,才能完成“惊险的跳跃”褐几,成为企业的收益嫌尖。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心嘉胆卞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日到碗,中国汽车很兴奋告牢硼,但正如苗圩在文章中强调碱诵腐,品牌建设是长期而艰巨的任务梗括粕,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”刑逆酱。这同样是中国汽车品牌需要思考的独。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》膛,通过仔细研读嘿荣冬,将其中核心思想与观点标明唇,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示悄贤素,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知氦。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来革赔,党中央兽辉、国务院就振兴实体经济午岛轻、做大做强制造业做出一系列重大部署砍冀,对加快质量品牌建设提出明确要求卧。习近平总书记强调嫡,“推动中国制造向中国创造转变廖、中国速度向中国质量转变裁查绵、中国产品向中国品牌转变”芬痉。   2016年测,国务院部署了消费品“三品”专项行动虾,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》克垮,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力姆鲸德,提高有效供给质量黔任瓢,满足人民群众消费升级需要的战略抓手遣能。   近日熄鼎,国务院同意设立“中国品牌日”菱快,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用掠焊,体现了全社会对中国品牌的期望脖,为建设制造强国指明了努力方向提烽。      一售、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代颈,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现厂蕉,代表着国家的信誉和形象暇酸。品牌发展是一国由大变强的必由之路怖,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志髓从懒。   品牌建设助力制造强国战略佛喉猛。 我国是名副其实的制造大国七,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务玲。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”淮霉蜡,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化酪,产业转型升级势在必行街,迫切需要加快新旧动能转换泼盛,培育面向产业中高端的竞争新优势抡蔑。经济发展规律倦、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明推呻,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵坷,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力娃蹄。   品牌建设推动供需结构升级徐。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新先笆锯,重点任务是提升供给体系质量剃便,提高供给结构对需求结构的适应性轮雀盒。品牌是连接供给与需求的纽带饯弹霓,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置慕,引导需求侧消费升级鸽,提高供需两侧对接的效率崩。   品牌建设促进实体经济振兴秃。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心霉嚼仇,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力惦靶。企业投入资源怠,通过设计开发探芹、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值图婆,包括物质价值和精神价值罐删。但是沤剿,这个价值需要在市场交换中转化为货币库,才能完成“惊险的跳跃”才,成为企业的收益蚊苯含。能不能跳得高都、跳得远睬睹丧,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知具府伞。品牌是价值和信誉的载体誓哥,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力坟梧持。      二殊、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述蓉搓,科学地阐明了创新隙汉弘、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系兄癌。从品牌建设的角度看翰,品牌需要“中国创造”奋,没有创新睡,品牌就没有差异化的魅力睫。品牌需要“中国质量”品晶楞,没有高质量纯泞,品牌就丧失了价值的基础叹。 近年来倾空稠,面对国内外严峻复杂的经济形势磐,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央阿惋、国务院重大决策部署飘剐蜕,认真研究我国工业发展的阶段和特点查唉,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路垒随。   把握规律朽,找准抓手匠臼。要坚持质量品牌工作整体推进贸,引导企业在设计开发馆粟硕、生产制造和营销服务的全过程建立全员途廉、全方位的质量管理体系拳庇嚏、诚信体系和品牌培育管理体系灸铃,以培育有竞争力的品牌为标志肚泊,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念匈。   积极履职凉畔事,统筹部署款酒窟。2011年扫居,工业和信息化部会同发展改革委吧怕糕、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》耽陈,进一步推进品牌建设豹歧渺。2015年罕屏,推动出台了《中国制造2025》傻镣,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一哗涉藉。去年蛋,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动集畔鸡,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划镁,部署了全产业链质量品牌协同行动钮、优势和战略产业质量品牌护航行动规蕉睬、中国品牌“走出去”等一系列重大行动响。   持之以恒埔芦躬,扎实推进渭。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设霜才铅。   经过多年的不懈努力讥茄颈,我国品牌建设工作进展顺利恫惋,取得了初步成效唤。目前甲,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点虏,涌现出251家示范企业蔑。根据对示范企业的调查糯戮,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%票凸甭,工业增加值率从21.8%提高到26.2%菇,企业经营的质量和效益得到明显改善楼呈络。同时汤背,重点消费品的定制化唱绒、中高端产品供给比重显著提升鸿,定制化服装消费增速超过30%马江,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致豹扳。      三疚吴泰、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务微新纹,需要社会各界齐抓共管芳,合力推进毁膜瞧。下一步圣,工业和信息化部将发挥行业优势妹,深化推进品牌建设敝潘,加强与有关部门密切合作抽,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境魂醒共,努力开创工业品牌建设的新局面险苯。   坚持企业主体俺七,增强品牌培育能力哆半拎。 引导企业增强质量品牌意识幕,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理妊捐痕。坚持试点先行乳、示范引领缉覆,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设浚沸,促进企业品牌与区域品牌互动发展冠玩溅。加快制定品牌管理体系标准芹览檀,组织贯标推广陇。加强质量品牌宣传夕,弘扬精益求精的工匠精神搽,扩大自主品牌社会影响嗡姐,激发企业培育品牌的内生动力散。   落实质量为先趁敖,加大支持引导力度慨。 贯彻实施《中国制造2025》吾牢背,落实质量为先的基本方针烯岁久,加快推进质量品牌提升行动桅捞。发挥制造业创新中心建设翘峨菱、智能制造旦、工业强基等重大工程的支持作用枚伺,引导企业加快工业化与信息化深度融合汞末领,运用“互联网+”复、大数据等新一代信息技术搜,把握智能制造撑、绿色制造翔朝背、柔性制造等产业和技术发展方向伤筐痞,加快培育自主品牌浑。   鼓励创新设计嘘澈,丰富品牌差异化定位董。 完善制造业创新体系妹,加强关键核心技术研发推形邦,推进企业技术中心建设隶。在重点领域推广应用以绿色戚勉攀、智能奴奥埃、协同为特征的先进设计技术甘巨备。建设具有世界影响力的创新设计集群科,培育一批专业化的工业设计企业釜磁,鼓励代工企业建立研究设计中心寞,加快培育自主品牌灯。   实施重点行动癌,促进关键领域发展尽。 落实消费品“三品”专项行动及凌,支持消费品工业向智能澜涪、绿色巧、柔性和高效制造发展怀。增加中高端消费品供给避透,促进产品向高性价比优势转变拔挠典。大力发展智能谱、健康消费品背,支持发展民族特色消费品唤。实施优势和战略产业质量品牌护航行动捆褥弊,加强产业市场研究和需求预测脊导漏,科学规划产业布局膜匿会、供给定位和品种结构甫。 实施中国品牌“走出去”行动妥师,贯彻落实国家“一带一路”战略捆丧岗,推进国际品牌共建共享潦。   完善公共服务松倦祭,支持质量品牌进步漏伍券。 建设质量品牌专业化服务平台繁,依托中小企业服务体系橡惕纠,提升服务平台的质量品牌服务能力惭卤眷。构建质量品牌信息共享平台旅巍,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估辣。完善知识与人才开放共享平台藩贤烤,依托企业经营管理人才素质提升坝、专业技术人员知识更新等工程链吝,培养品牌领域管理人员和专业技术人员翘。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台率,促进科技创新冒胚、成果转化和推广应用摔墓。   加强技术保障癸络,夯实质量品牌基础软。 完善产业标准扮、产业计量品填、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设咆。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关迷涟,推动质量升级尉巫。引导企业增强研发创新和系统集成能力虚笔,创新制造方式和服务业态赴雇,发展定制化生产锹,满足个性化需求纷颂。鼓励企业发展现代销售体系操,在品牌传播僳习袜、顾客体验和销售模式等方面创新发展谢。   设立“中国品牌日”挞,大力宣传知名自主品牌 讼,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新郝蜕、质量精良甸、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值衔巾姐。品牌建设是长期而艰巨的任务烘螺碳,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”猾瀑,以新理念引领新发展淮埂,持之以恒地不懈努力但倒,共同推进中国品牌迈入新时代搏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰:李芳" "   5月5日筹,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开百,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人耻、董事长李斌就中国汽车升级之道四、互联网企业造车僵卸工、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论辞概某。    近两年互联网造车企业纷纷入局习痉文,被称为“新造车运动”伯彻。徐和谊开玩笑说朽灵,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心佰。”他说孟通培:“我从传统汽车的角度看把萍甩,就是不服!”徐和谊解释道曙随,李斌做到的他也能做到哭,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇咆侩钙。    徐和谊认为旗敌,最难的不是做产品嫉搂烈,而是做品牌淌檄册,尤其是国有企业体制下做品牌陶。建立假、培育一个品牌蔽苦尘,没有很多年漫长的过程是培育不出来的反。他举例说稠孝,蔚来汽车在东方广场建体验店股吓耐,那叫“烧钱”腐哪惦,国有企业就不能这样“烧钱”狡很。但品牌打造的初级阶段闭阔韭,该烧的钱还是必须烧的惰。这就引申出国内传统汽车行业侵蔽踏,必须加快加大国企的改革步伐此汗龟,从发展角度宏剩辣、竞争角度隋隧,必须改革石骑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务撵,希望未来产品不光是一个出行工具绍廓,而是一个用车的体验平台廊佰贯。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口备旁肛,而是看到与用户交流的新机会渡。从互联网岗荡、移动互联网年幸、移动社交发展趋势看襄葛辰,与用户关系会让汽车发生深度变化奉士敦,体验会变得更加重要胆蹬叮。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业摄伤俄,新车企应该走什么样的路魏,徐和谊认为撤,条条大路通罗马伍,但是路和路是有区别的眯。他认为全世界只有中国能做到一件事默:传统车企和新生力量深入融合缴、发挥各自优势几兴,结合起来撅,这条路可能全球谁也做不到尘。中国很可能缩短从大到强的汽车路线等。徐和谊透露箔溺谜:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作赂,很可能这轮竞争扑贬鞭,十三五末起想芬,再过2至3年拎痰动,肯定会出一个比较好的结果奢畴。”    李斌也认为袖,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大携,这跟传统燃油车情况不太一样呕。他干脆表示烫款狮,国外品牌在中国是没戏的齿缺,因为智能汽车需要本地化的数据村,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快介。蔚来汽车在三电垦、智能电动玲奋、包括制造方面都跟其他企业合作涡杜。李斌强调坚技能:“我们是很尊重制造这件事的专业性拼涎。”谈到合作浪被,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作航晚:“我们的南京工厂投入十几个亿拾煽,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作滥悲,不是简单的代工虚涤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨丰:李芳" "   据雅虎网站报道髓廷琴,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示临,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现拒,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务胁孝惕。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称谎戚膛:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域瓦告,那么它将会伤害我们的汽车保险业务盒。”    他指出汕伐谩:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现色忱诬。尽管我认为这可能还有很长的路要走钠恕,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况炯缉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为卧,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍伤叫,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险填书海。    当前冕,特斯拉藩、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术痹篙失。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中泛临,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密芬赌,并将其带到了Uber落嘘俏。    去年奔挺护,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中涸,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑苛裂某。特斯拉CEO马斯克表示粗,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”踩磺山。    马斯克认为癸还绍:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见芜。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故潍懈,要远多于因人为失误导致的事故示,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道变镀蛋,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素赖储标。    他表示辈:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全揩,那将是一件非晨锾耄好的事情森彼。但对于汽车保险公司来说锰距及,这不是件好事磺。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后赋闪罗,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称赋篓:“我觉得这种影响很明显空。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋磕:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告噶,以一个参与者的身份和一个观察者的角度风祁,全面婪提挖、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题蓉,阐明了个人观点妈,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的概、客观的看法栏荡。    报告摘要髓棚谈:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期陛汹搭、导入期频潍、快速发展期与成熟期四个阶段沥肖坷。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段勒锣。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化华,很值得我们借鉴乘巷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败兼。如果不加重视胃退,终会酝成大祸凌。    *韩国的电池产业华掂题,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战露搪郸,我们必须面对这个挑战讹。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作记蜕,它会带动未来汽车消费新的革命苍甜搏。    *任何事物都有两面性蓝宠,政策也是这样厢。补贴强度不足惠唬,难以起到激励效果那炮舷,补贴强度大了散,难免产生对技术发展的不良影响先第,也包括少数人铤而走险骗取补贴柬。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一琼、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展妨,从国家科技项目立项至今已经接近20年够,可以说产业发展已处于世界前列燃。2016年举羌畦,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车违枯,累计销售95.5万辆久,取得了令世人瞩目的成绩泼。有些专家认为侨,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段操,我的看法不是这样才。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期辣冷能、导入期匙维、快速发展期与成熟期四个阶段危添。导入期也称培育期朗伐,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段肃。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值炕窝,当时就有舆论认为腔,我国新能源汽车驶入快速道淀眷,进入了快速发展期悔介辫。然而到了2016年便回落下来伤拓。现在分析起来攻蚊,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联呻,造成了数据中存在一定的水分吐备驶。随着国家对骗补行为的查处毒嘛闯,今年的数据逐渐回归正常读巾。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势号舜饶,有可能会得到一些错误的判断孩,导致过于乐观的结论捐梳。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期尚,除了观察数据的趋势外绣板,更重要的是看产业发展的推动力鞍,是国家政策为主还是市场为主怜嚏。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持堆,补贴政策还不能取消拍列,基础设施还很不完善漓,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平形悉狠,产业链还不够强壮与完善扣韭仿,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高剧片位。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨瘦粗逃,工作量很大搭辑申,切不可放松努力俯芒设,让已经启动起来的产业发展放缓下来卞。    依目前的政策设计腾,我国将于2021年取消补贴烘帘危,代之以环境参哼略、能源为因素的常态鼓励政策叮热。也就是把2021年设为一个转折点底,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡吼叭伸。期望实现年销售量达到二嘉、三百万辆以上阔寸,能够占到汽车总销售量5%到10%肛曝。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段签同请。    二苦、如何看待新能源汽车的碳排放扳馆鄙?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策随公。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题染示靡。我认为许多人有这样的疑问是正常的屯薯,因为至今还没有一个权威的科学数据靠,来告知公众电动汽车的排放是多少贿纪即?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法渭韭洁。    电动汽车行驶过程是零排放补南恰,这点没有疑问坪瀑。但发电过程是有排放的捐琳耙,不但有二氧化碳排放唾隙喇,还有导致PM2.5的有害气体排放寐。所以简单说电动汽车是清洁的羡剩限,是不能令人信服的瑰,需要拿出数据来河剧美。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标匪缡恚款的新闻报道诚泼,受到一些启发桥茅枢。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数温,即“碳排放因子”殿巫。根据新加坡的实际情况忌揽蜕,标明每消耗1度电烤,就要造成500克的二氧化碳排放贺娘处,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升失,即每消耗1升燃油静耗,就要产生3000克二氧化碳排放岁。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放捌硼毙。由于特斯拉的车重番,耗电量高敛,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值古,尤其是在夏天开空调的情况下相,百公里电耗有可能到40度浓荡侗,因此被芳蔷残幔款寿假。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化眠,很值得我们借鉴桨岗衬。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究梧显划,据我了解定性的结论比较一致旅,定量的结果存在不小差异桐等,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关镰瞥。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别科端,其清洁技术水平也有很大差异犀既犊。我们可以请国内具有客观地位的研究机构刑冯,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估妊耻,发布我国的“排放因子”权威数据铆炬,并定期予以更新焦枢裳。可以给出全国的平均值与各地区的平均值氏热。    比较我国和新加坡的发电情况诲逢途,新加坡百分之百都是石化能源发电闺柿禄,而我国的发电能源结构里回避,石化能源约占70%翅撤,可再生能源等非石化能源约占30%等侵坡。全国平均来说赫,比新加坡的碳排放因子数值要小一点盟。而且按照现在国家电网的规划来看搪兑盖,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例忙店臀,我们发电的能源结构会越来越清洁惭谅逃,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大讣隋楷。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”绊担,来估算一下电动汽车的碳排放莫。例如一辆百公里耗20度电的乘用车惊,可以算出其碳排放为100克/公里涸硼垂,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车吵距伙,也可以相应算出其碳排放为300克/公里沫规搽。可以看出一般情况下必,电动汽车的碳排放明显低于燃油车搓潘精。但是如果电动汽车过重咸拔,电耗很高寿呜蹭,就不能算是低碳产品天瞧,甚至不如先进的混合动力汽车享。碳排放固然与PM2.5没有直接关系问,但是我们可以认为蜂瞧,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下湃矩聊,耗电越多染逼,造成的PM2.5有害气体也越多蔼。因此儒佛沉,从治理大气环境考虑盛贬,我们的政策应该鼓励低电耗产品瓷酱,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向领前砷。    三委、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展逃苗肛?    这个答案是肯定的缉无告。我做过一个简单的计算凶卧,即使到2030年钮,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候梢胳,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右趟。由于大部分电动汽车会在夜间充电心系台,可以利用电网的低谷电时段来充电绅巧狡。目前我得知的峰谷差是20%到30%弛围频,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段默弓,不但不会给电网增加负荷澜彤仑,反而可以帮助电网储电富。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式涂蔼,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里草红,在白天电价较高时段将电售回电网任谢。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统膊物掳,这个系统包括了屋顶的光伏发电邢、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈韦畦。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电填,采用分时段电价俯裸汹。当然勤,对于需要白天时段充电的一些领域筏吞,如快充公交捍亮词、出租车与物流车等涩素,仍然需要增加局部地区的电力供应能力倒稍。    四栖宋截、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败堪瞪垢。现在出现的火灾问题比较多散,所幸还没有造成集体伤亡导遣,但是已经给我们发出严重警告固,如果不加重视勾,终会酝成大祸摹。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位饯硷破。    电动汽车的安全要以预防为主输,要从产品的设计做起煌惶,然后是生产过程的严格控制闯,不能将未经严格考核的产品投入销售沦。电池的比能量越高轮南穆,发生火灾时的危险性越大滑盲胚,因此要求有更高的安全性技术暑坟醛,试验考核应该更加严格锰。尤其仑焙木,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎厂哪吮,因为客车上乘客数量多酱,一旦出现火灾逃生难度大髓。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准绢,为满足新的标准增加成本是必要的皋。对于纯电动客车虎邯煞,我倾向于采用较低能量密度的快充电池猜谷,既安全又经济瓷庇。    说一下安全监控网络漠糙。我认为重在实效拾。我在几个火灾事例中了解到迟壬,火灾发生前其监控网已显示警告信息玻弯咳,但未引起关注与采取措施画,说明安全责任不清捻,监控网站流于形式坝,主要是供参观用髓褂。    五烹花咖、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题围,大家都知道甸,韩国的电池产业径旦斑,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战蔡,我们必须面对这个挑战净栖。目前有一些原因笨,使得韩国电池进入中国市场有一些困难碘贾,也给了国内电池领域一点时间煎。但是题,如果我们自己不努力妹回妈,最终经不起国际电池产业的冲击确奖笔,我们将会面临严峻的问题鲜弛漓。    我国动力电池产业发展很快酮,一批创新意识强的企业正在快速成长经芳靛,为我国新能源汽车发展提供了重要支持督午。但是总体来说挠抬,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况嘶酱洗,产品的质量水平不高潮适,投资过于分散弹矛,到处建设低水平的小规模电池工厂嫂藩始,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足萝还譬,缺乏战略眼光岔垮然。这些问题需要引起我们重视与思考虏颓。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败陆,没有一个强大的中国动力电池产业抚习茶,就不可能有强大的中国新能源汽车产业螺,实现汽车强国的梦想又是一句空话休。    化学电池是一个非常老的传统产品刻,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情撩半。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度斯,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金涧量,形成了动力电池百花齐放的创新局面憾怜考。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰兢险戚,还说不清楚哪项技术可以稳定下来夯混。因此卤伶,谁能够掌握创新的主动权虫忌,谁就有可能掌握未来电池的命运慌。电池的技术创新要有整个国家的总体布局吻绷,但是企业是实现创新的主体臀坏。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业铜农,能够挑起这个历史重任食,把更多的注意力放在创新技术上面狮哺秦。    去年参观宁德时代电池工厂时恒,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图莱巳,给我留下深刻印象微滑袜。图的中央标明安全性始终是核心呜,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度掂、功率密度勉潞剁、寿命与成本帽煎葱。在实现高能量密度的同时废纺杉,要实现快充性能版,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念沙,向1万次20年迈进匣慈肚,彻底解除人们对电池可靠性鸿侥澄、耐久性的不信任浇,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下女朵,最终实现电动汽车综合成本低于传统车多芳,结束燃油车的历史邵撂茫。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标涕谋珐,成为中国动力电池的创新巨人耿骸颠。    我对我国电池产品质量做过一些调研家,认为驾,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平蔽。就电池单体成品质量控制方式废,目前还有采用筛选的落后方法侯,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上纠。这表明匆醚,产品的质量水平低劣棠姓蠕,即使交货的产品数据是在合同范围内玩我久,这些产品在使用中性能很快就会变差项墟视,寿命很短陡撑蛇。    目前立供全,还有一种比较普遍采用的“分选”方法贿烫痞,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差槐坝,但这也并未在本质上提高一致性俏却下。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性峦猛,不需要分严豆睢,标明这些产品内在质量是优良的堤毕。用汽车工业对零部件的质量要求就是仇森,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”错桥。恐怕多数企业都达不到淬虫,就这一点而言虎,我们与日韩企业就有明显差距细。    面对严峻的国际竞争蛙脆封,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟朔雾。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙纬赎,再吃不掌握核心零部件技术的苦蚂。我们看到国外整车厂来到中国时讣仓,都要把自己的供应链带进来哀。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链宝驮介?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任赂蛋。我建议政府疗侨睬、协会躬冉埔、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程返沽淮。    六罢碌酵、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作讽。它会带动未来汽车消费新的革命灵贪,有助于解决城市的拥堵爬茫、停车难柑戮、环境污染等问题镁。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率挞苹攀,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果汉,是未来汽车应用一个非衬停好的发展方向蒋芍显。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适娶。    由于共享租车提高了车辆利用率棵,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谢昊邸,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显欺搅。又因为主要用于短途使用摧宪,大大降低对续驶里程的需求习群。从社会效益考虑朗变,减少了空驶行程距激翁,意味着减少能耗与排放刨,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间收,缓解停车难的问题宝。    现在跨氏,很多城市都在做分时租赁商,但有的并不是典型的分时租赁会滤较。A点借拌浅、A点还就鲍倦,规模小的例子不少疚关挎。例如有的大学有几十台车在那里氰,学生租了这个车出去办事儿巳邪肪,回来时归还校园原处匆铅蚊。这种模式也是一种共享介摊,但不是典型的分时租赁辰槐拱。只有实现A点借X点还融享、并具有一定规模搁、使用起来非常方便厢疚,才可以算是真正意义上的分时租赁散。    除此之外料泼,分时租赁还有一个评价指标尘,就是车辆的运行率缆焚,即车辆有多少时间在外面跑嘛变篱、跑的时间和停的时间的比例驶丹。我考察过芜湖市易开租车观嫡仇,我认为是很典型的分时租赁卯。从数量上看吮甘,芜湖已经有两三百个站点互,三四千台车醇,具备一定的规模;从模式上看型藕雹,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借堆施敞、X点还秆。从车辆运行率来看矗,芜湖做到了80%犁淋捶。    此外访戊星,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用峡堵级,规模也达到2000多辆杆丛踏。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池回奠佰,很有创新特色弊练,也有一定规模随醇。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据麻,认为大约需要1辆/1000人口糕缴,或5辆/平方公里的密度祭惋,才能够保证顾客较满意的租车成功率但。知豆的共享租车在意大利很受欢迎爽,其租金仅是普通出租车的1/3抨,估计对停车场需求仅为私人车的1/8五勿圃。    作为共享租车的车型辟,以高可靠性麻、低成本咳抢潭,微型车更为适宜秸半壁。共享租车要应用车联网技术碍的貌,建立完善的方便于客户的使用体系辖乡,实现手机注册岁羞府、约车碘罗、开车催馆、交车即长、付费以及安全监控等潍孰。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持视。我认为袖,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来番渴浦。为了方便客户吻零,建立全国统一的注册收费系统十分必要临嘛。    七塘牌、补贴退坡后串嚼临,新能源汽车是否还能发展隆忿?    从今年开始典咸让,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡窗衅荡。现在行业里有一些不同的声音适埔宫,认为新能源汽车本身就是错误的事情脓扳,它的发展依赖于补贴喝龟韩,补贴拿掉以后诚细,新能源汽车产业就会死掉膝吉父。我不赞成这样的消极看法娶慈将。    首先在电动汽车本身的技术上磕峨弟,我们要有信心扩扛弹。随着电池能量密度的提高坍靶锨,到2020年冒,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上短纲,规模化生产使电池的成本大幅度下降摩输冯。从这几年市场反映看棉,很多消费者开始喜欢电动车了涝杠撼,他们觉得电动车很安静鹊兜抡、很干净厢然疗,如果自己家有充电桩螺,使用起来很方便父。目前损轨,面对全国大面积的雾霾形势秀,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策通,促进了电动汽车销售量的持续增长碗贝,在不久的将来撼,电动汽车将大量取代燃油汽车坪。    我国在新能源汽车产业取得的进展蚕毋,很大程度归功于国家的鼓励政策菱哗。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的抨捍,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用期。但任何事物都有两面性岁,政策也是这样疵箍。补贴强度不足堪陈疾,难以起到激励效果稠,补贴强度大了霉,难免产生对技术发展的不良影响放,也包括少数人铤而走险骗取补贴宛。这些就是事物的复杂性桨澳,不足为奇舶豢。因为产生一些问题憾碎,就否定补贴政策是很不客观的据。正确的做法是适时适度调整政策钮避舵,逐步实现退坡宏操,制定与能源七篇、环保因素相关的长期鼓励政策曝,进一步完善推广工作的其他政策环境老杏墒,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去洽两弧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据狠锈:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言蝎,销量突飞猛进蹈,不仅在中国市场实现了大反转揭,以每年超过30%的增长率懦挖诉,连续三年高速增长辨鲸膜,实现反超巷胺,在全球市场上来看徐嫌,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位孪陕。设计之变坏,影响如此之深冬。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸蛇狄,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚横,都是如此了蔼。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌砷,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期侵坎痞。此消彼长蛾皆骑,本来也是市场常态谎宫,从长期来看谁都有独领风骚的那几年悍。一代产品往往决定了未来四五年间的表现稗。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略梢诺,而奔驰则用了进击的改变咖星楔。这导致了市场格局的变化群。但在今年开始薪巷槽,奥迪要采用一种大胆的改变鼻丛桑。   在北京车展上澄喘,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生传。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司无,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品砍。在采访中瓷,马克·莱施特先生表示溜邵镀,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么欣聪。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略踞芜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是惯,以奥迪品牌本身的三大支柱互疤躺,即“运动性”司搞、“卓越质量”萌防晦、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石抚,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现澎鹅。另外技幕焦,马克·莱施特表示父,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别酮,以保持“个性化以及彼此之间的区别”匪峨。   未来玛,奥迪不论A念炮虏、Q旁歪钢、R系列跑持称,还是电动系列苇睛,每一个车型系列都有他们独特的个性沟惊滩。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品褥,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国捶。而且勒,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格栓,在马克·莱施特看来去恫,除了外观搜寥,在内饰的设计上圭敛摩,奥迪前进的步伐还会更大纳努。   比如新一代A8姐裂阜,大家会看到一个全新的控制理念泵,车里面可能都不会再有任何的物理按键了济戳蓄,全部操控都是基于触摸屏渭救登。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中阑担,这将是一个具有革命性的设计巩穿。”马克·莱施特表示蘑。   【访谈】   媒体姬僳纲:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里围土?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么钱?   莱施特袖娶:中国市场当然是我们最重要的市场之一弯醛。比如马上要推出的新款奥迪A8杀里暮,我们认为80%的A8都会销往中国纳。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上斤。比如穿痞咯,从车的前脸上就有非常明显的体现咸海,这个框架会做的非常突出绅,也会大量的运用到合金材料褐抡收。A8的设计充分突显地位感和身份感勃残铜。因为我们知道中国的用户癌垛,或者说中国A8的用户群是非辰』荆看重自己的地位感和身份感独,我们对A8的设计充满信心梆穿。   Q2是我们量产车的一个预告夯氨社。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性滴。我们想把奥迪的A系列烤加、Q系列微枚孙,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达啥谜聊。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型薄抛。比如蕊弟舒,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计蹬,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计炉撩茂,从而更多的彰显每个车型的特点虎陡。   媒体申惭木:A3未来会有怎样的改变剿畅,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变捐歌芹?   莱施特狗:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望眠敢,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型日猩。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的桶拦虚,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力氖骇、表达力门。   媒体倡任冬:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升锣?未来设计会有哪些改变模哀苗?   莱施特校:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱伟,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性搂,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别晒食馁。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的驼,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性巴超。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解窍钉。此外邓,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性徒危。   值得一提的是认配幂,quattro设计也是奥迪独一无二的优势释诫墙,完美诠释了驱动理念细童燃。接下来所有车型都会体现出quattro的设计伤受坪。刚才我说的是外观的设计凛,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大券轻。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的嫩。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念磐袱离,车里面可能都不会再有任何的物理按键了唬蜡,而全部操控都是基于触摸屏陀酗。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中萎拳嚷,这将是一个具有革命性的设计懦。   媒体临岸:面对未来的城市交通更加智能化痉、互联化赊劫伺、自动化的趋势颅煞,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助扛?   莱施特先生蔑惦界:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段秀什,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段商吞枯。实际上套桶啃,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程誊。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观逃,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做沁随。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发歼群,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶山锹,还是更多使用自动驾驶溜廉欺,所以我们设计的基点是用户体验火信等。   设计开始阶段将先做内部设计沟,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后徐揣,再去考虑外观应该是怎么去搭配淡龚。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革靛,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程记。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的居,因为我们真的会目睹函,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革匆。   媒体耿:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗惜董躬?   莱施特叫舒椽:我们从下一代的奥迪A8开始绞镁,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言赡。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念险鼎。我们要做的是持续的临篡、不断的推进设计语言的发展驶,每一代的新车型都要再往前走一大步偿。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了氖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业退活盾,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时宪罢,业界开始重新打量双方的合作绩。   如所有行业对热点的追逐一样驹芥潜,在过去两年中练,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势耸察瞪。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响绣免锤。4月6日售,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系徐表,携手研发并应用车载人工智能技术末。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议芍霖媳,双方将成立一家全新的合资企业撼旱俗,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份椿鞍。在此次合作中恐,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元徒双,用于双方在汽车领域业务的开展宪盯庙,为出门问问未来的发展提供支持氏。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业李场。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域荤,而合资公司背后掸酿,大众从技术研发到产品输出的全链条介入伦馁腾,意味着除了汽车制造商拣吼齐,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份冗。   “1.8亿美元只是一个开始疙。选择跟出门问问合作殿,是大众集团移动出行战略的一部分慕埃。”苏伟铭称奶,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈盎姥哄,为达成这一目标鳞臣,已经规划了三大板块沟,共计十二讨、三个项目爸粳娶。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进缓,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权忍阂。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红娟,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别奋烤、语义理解技术稠瑞和,面向移动搜索领域的智能手机应用热堑貉,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务垃弥。迄今为止隶,出门问问已经拥有自主研发的语音识别令泰梢、语义分析朔、垂直搜索等核心技术睛共。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景惧秤烈,来打造下一代的人机交互方式蓟雌。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)匙。   “选择出门问问湃,是各方面考量的结果纠。如果大家了解的话谎,其实Google也是出门问问的重要投资企业爸淮,所以我们与Google也进行了谈判”挠。苏伟铭称艘弦惶,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准拱侈。   2015年6月娜侠汀,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月瓶,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月集掇,出门问问被Google投资峦虐伦。截至目前岭级,出门问问共计6轮融资论。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发豪瞪锻。   “此次沛借敞,我们对出门问问进行投资沤,不仅仅是出于财务层面的考量犊刑脾,也是一次具有战略意义的投资檬。通过本次战略投资痕矛竟,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术廷嗽离。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样快,只是单纯的投资或技术合作放傻偶,苏伟铭回应称桓巫观,“想强调的是蚕,我不主张相互供应的关系垢蘑驮,一定要拥有属于自己的核心技术插摩哭。”   “移动出行领域的合作榔段,如果是提供车辆赐炔,那只是纯粹的商业化的供应需求俩。与出门问问的合作片陷,我们是要进入合作的管理层柏乒窜,在共同建立的合资公司中退统,双方都有委派监管团队”哆漏罕。   苏伟铭介绍姐殊,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持秆,但更重要的是在人工智能领域的研发急构。“如果你与人工智能进行沟通盼哭累,沟通得越多去垛矗,它就越了解你富,人工智能研发的目标是迎合客户牛诬,而不是需要客户自己调整来配合些矾倍,所以俗,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”咎仇那。   他坦言危视,在人工智能的项目开展上喀柏,有好几种做法艰串,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”局坍,但这不一定能成功秸,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化起廓。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象读豁。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术玲攘,且能够很快地将技术实现应用怂边谅。”苏伟铭称湘课修,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家隋,来帮忙推进其未来的发展我蚀。从这方面的合作来看堑馆,双方非常契合弗矗。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的邪许乌。硬件是大众的强项案吓,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力枫鲸。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理酬,而是应该让其独立运营徘。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合步殴醛。”苏伟铭称榔韭翰,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化锋尼狈。   据介绍安脱京,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业贺。基于出门问问领先的语音识别艰泡疮、自然语言处理艇讼、垂直搜索和主动式搜索技术钙寥诵,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位瓮,该合资企业将进一步探索峰叮能,为未来的智能移动出行提供解决方案趁慕。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里荤,人工智能并不是只包括这一部分桂家陀,其实峡,在这一生态圈中有各种形式的人工智能妹粳,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起拨领。”在外界看来只是一起简单的跨界合作唯饥,但在苏伟铭看来炉,这是一个重要的开始市蹬。   “下一个工业革命的前夜”墟咖婪,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断是刺,为此拉兼,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略频曝。在2016年的广州车展期间厘,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想曙。据大众汽车集团(中国)首席营销官赶、集团销售和市场负责人胡波介绍嘿碾,第一个板块是车内(in the car)的互联功能扑,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立苍许铂,包括智能停车委覆孔、智能充电等埂攫。第三就是交通形式的智能化管理熟斗熔。即打通不同的交通形式孺阑,提供一个智能化管理乌女,最后让出行者能够享受顺畅稻獭、无缝衔接的各种交通形式带来的便利浚誊透。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团拿,坚持强调车企在这一领域中的主体作用钮欠。“我们相信闷蓝,车企能在这一领域扮演重要的角色劣缺。”胡波称参举。   不可忽视的是锈钠嫡,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换夺氛市,而大众正在尝试成为这场变革的先行者绵伐方。   “要建立一个生态圈娘比,必须要有多个方面的项目支撑拎摄。在落实该战略的过程中盆撇眷,我们便开始思考畦酥,如何构架这些项目纪,未来三年我们是要围绕这十二该、三个项目开展工作的哆。”苏伟铭称冉奠痴,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌哨淀旱,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术良罐涤,以便及时供应莫投婆,满足未来车辆发展需求祷。”   据了解陌,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品到。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜黄。通过语音输入欣卷,该后视镜可以提供导航厂孙抢、信息点(POI)搜索脑亭嘿、即时通讯夺、车载声控信息娱乐系统等功能丹。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验苟裂。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品辽铂。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror陵。通过语音输入司,该后视镜可以提供导航尉韦屑、信息点(POI)搜索轻潭懊、即时通讯磁泰病、车载声控信息娱乐系统等功能须鸽。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力傅顶裙,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度弛泼起。   苏伟铭透露碾梆,最快从2017年下半年开始揣,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜恕崇凭,在一些国产车型上也将采用该技术娥攀够。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统皋控笑。但是翱布寄,有了大众汽车集团的参与莎乃邓,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”罐伍。   经济观察报财限醒:在中国的十二三个移动出行项目上祭茨皋,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利胖胚?   苏伟铭提狈:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权斡。2016年中旬灭拟,我们便与集团总部沟通过薯,我们认为在移动出行领域氢,中国是领先于其他市场的领。所以茨,当时我们就决定在欧洲以德国为基捶俾俊,建立MOIA移动出行服务公司梅。之后和竞篮,在中国废坪,我们期望成立一家服务于移动出行的公司闯,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目题簿。   所以涩考,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域躺,欧洲和中国浮。其中中国的业务包括三大板块考混壤,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目电。我们在这一领域是领先的卑钩居,这之后蔚,我们还会有更多合作赶耐冉。   经济观察报筒席霸:在大众规划的十二三个项目媳屠,大众与滴滴出行惠竭、首汽等公司的战略合作是什么模式眉贾?   苏伟铭炽嘘:大众跟滴滴菊假观、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中嘉鹿界。其实叙岔祭,与滴滴出行的合作噬篙虐,目前还在进行详细商议嫂底。但需要强调的是粉蕾,我们的合作投资并不是融资的概念精撇,我们的合作是战略性的瓜。   经常有人说大众汽车集团起步晚弄醋剑,但我看不出其他厂家做得有多快誓涸。   移动出行的合作就吐,如果是提供车辆嗽,那只是纯粹的商业化的供应需求覆繁钮。与出门问问的合作司虱,我们是要进入合作的管理层沧弘蛋,在共同建立的合资公司京门,双方都有委派监管团队培谭。   经济观察报坟:您提到的十二挂彪、三个项目都是什么商业模式庭沛腔?是否都会以合资企业的形式出现便荤戈?   苏伟铭动:并不是全部都是合资企业形式的项目忱查。我讲的三大板块中勺青恫,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施仟裸。我们选择成立合资公司是因为豁镜,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值访。那么如果不通过硬件冗勤棉,技术应该怎么落地呢酞泻?通过建立合资企业掣,我们可以为不同品牌设计不同的技术勿驰褥,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务达碱湘,包括集团以外的其他品牌饱档,我们并不排除这样的合作可。因为生态圈本身就有一个共享的概念席。随着数据的增加苫绍拨,共享的概念会更加广泛蠢,生态圈成功的可能性也会越大趣韭鲤。所以与传统的工作方式相比逝填请,变化是非常大的寥哀。   经济观察报色谅:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作袖戊甸?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出霞徽触?   苏伟铭扯漆:我认为技术和战略两者兼有黎。要建立移动出行生态圈的目标镰斜阜,就必须把其中的布局规划清楚薄骨卧,只是研发出几个APP谢结教,并不是真正意义上的合作或合作的全部倦讽。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么亥剖?同时脸睬廊,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用础蕉,也会要向外输出盲摹。   经济观察报第眠储:生态圈成为汽车业新的布局单位驼窖,选择共建生态圈的合作伙伴时戌,有什么标准冬?   苏伟铭滥憋:以前我们称之为垂直平行的价值链冉官,现在我们常提的生态圈与此有直接关联酣料。在考虑发展这些技术的时候某订,需要对合作伙伴进行全面理性的对比冕。   举个例子疵迫赣,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候醇毙,我们会考量其语音识别技术有多强段猛?然后再开始讨论中间的差别在哪绥柏。找到不同品牌之间的差异性非常重要境摄。从战略角度摄,大众汽车集团需要明确今后的定位窖。   谈了这么多狗,其实有一个基本点徊痉亢,便是客户群体朔。作为主机厂宠,我们需要预见到7年以后车的样子乏。因为一般针对七年以后的下一代产品操叮,我们现在就已经设计出来了叫掠。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜板贰叹,未来会遇到非常大的改变首歇波。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同驴马赡,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的荷氖,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品篡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千:李芳" "   4月20日排,上海车展开幕的第二天课,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台谋署敢,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答恕揩悲。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟上,原因并非明星惯用的“堵在了路上”碳肯玻,其实息蒋史,魏建军早已来到现场喀释。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内惫,魏建军至少接待了三批不同的访客舵,并亲自送每一批访客离开捶庭瑰。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时惟绍市,虽然神采飞扬棠,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显玩惠,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小绰。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比烈身,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义屯哀鼻。一边是国内SUV领导品牌坦,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代狼亨,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市阔娄凡,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”些沉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军享线托,这位始终带领企业走在行业前列的领导者鲤雄,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣会弟。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌现吞,此次脱紊,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上划璃峭。   “WEY的目标是挑战外资品牌横煞谭,终结外资品牌的暴利时代独挞,重新定义‘豪华价值’鲍评聪,为顾客提供可以承担得起的豪华产品降。VV7c/VV7s之后燃鼻,今年还将推出2~3款全新车型桐,将产品线延伸到新能源领域钝茶,合力冲击外资豪华SUV品牌枢娄立。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者邦。”魏建军说忙,“关于轻奢俯光休,首先这个词比较时髦哆,容易记住膛。另外莲粳,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵土械。”魏建军表示崔,长城不会做没有意义的豪华情屉垄,“作为消费者可以感受到超值的体验驮垛,而企业也能得到相应效益溃嚎瑰,最关键的是得到了客户的认可缉脸钨,这才是有意义的‘豪华’康瓜。”   魏建军认为安全是最大的豪华赶施。“乘员琴、行人盲、车辆”三维安全(3DP)设计理念迁推,参照国际标准换妈僳,主被动安全配置完全创新使韶顺,提供正常驾驶硷糖、危险警告涟墓、碰撞减缓祁告,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护裂。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)册旱,译为“牧羊犬”菏斯,有守护主人生命及安全的意思份垃系。   此外坎,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队毫避,来自于欧美一流车企蹭,有着丰富的造车经验和行业影响力来碳。匹配中国第一款7速变速器楞鹊叹,这是世界上最好的变速器之一冷虽。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地圃爱,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌畏荤番。除总部优秀的研发功能外少拜唬,长城在欧洲败卿霉、日本和北美也都建立了研发中心喉违醛。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”绦鹃,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数鞠。其中短,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌伙。对此罗,魏建军表示熬送抹:“媒体和消费者一直有这样的担心拟碳芹,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面寄守。实际上沫济盘,在同尺寸或者是同动力下划粟,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价绵登屯。但从消费者的角度来讲泄兰,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的贺篱,消费者会非常清楚这些配置委朔疆、性能匹、做工有什么样的差异蹭。”魏建军表示夯飞,长城的目标是做品类品牌亩,即目前在SUV的大框架下以价格为区分蝗熊,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元咆脆辽,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间徐措嗅,所以消费者对二者的定位不会产生混淆森唱。   而针对销量层面艇,魏建军表示泛呢:“从销量上看绅梦挡,WEY很难超越哈弗嗓千,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的泻癌竞,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撤稚┡,15万~20万元的空间虽然也很大猩擞,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论艰。”也许很多人会认为板栖毯,WEY卖不过哈弗汀怂另,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务瑰,但实则不然傲畅。“WEY和哈弗我们都重视航,长城用同等重要的碘、足够的资源支持两个品牌晚郎。”魏建军说侧片窝。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力塘,魏建军是如何评价的触溶?“我认为我们的产品不管是性能辉、做工涎贬猫、安全实,还是油耗碱泌散、排放涵,都不输高端车耙辆煌。”魏建军依然对产品信心十足率午,但他也承认WEY面临一大问题谎彼,“现在问题是品牌价值息抨据,因为WEY旗下产品刚上市寝铝,品牌没有经过市场的验证妻沥,大家会对它不放心前羌吞。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车快疲。”   魏建军表示涡捣,自主品牌给消费者带来了很多价值嵌。“有我们的参与皋捞托,不断地进步烩、不断地在挑战外资辫舜吾,已经迫使外资不断降价卯,提升服务品质拱。我们的目标是要挑战国际高端市臣じ稹,所以说我们借助中国这个很有价值的想、规模最大的市场来锻炼膘,使我们能尽早挑战高端慌些。”魏建军表示杭,消费者购买了WEY之后赖收沸,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值滩铰白。他对媒体承诺栏,WEY的产品一定是超值的空堡虾,并且一定能给购买者带来惊喜氏级。“WEY是一个挑战者案,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感锻创废。把我姓都赌上了伦,不能失败酿脓苫,只能成功衡喀。”在采访的最后泡,魏建军郑重地对记者说料标驰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤硅阜:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日椭,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发偏,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作细抚,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向被封,为此凤凰汽车特意采访了有关领导辽,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车琶鼻,以及未来的发展芭。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生辩何图、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生栓案善、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人臀嫌碱:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生懈岗、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生舜漓雀、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士窝蚊谋,以下是问答实录狙:   凤凰汽车 挎尼:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何凌亨?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的躲?   俞经民 祈膘:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心镶川辟,对于品牌的市场表现同样很有信心芬,就MG品牌今年同比去年的增长率而言仆从潍,我们有信心成为市场第一的品牌句兑号。今年我们的销量目标懊维,是从去年的8万到今年的20万限炊。纵观130年汽车工业发展史咖剐克,汽车行业发展的基本规律而言菠甩冕,规模还是需要的晶,是品牌更好的发展的重要保障杭。   邵景峰 偿稻:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分股卸俺,荣威方面江,我们所坚持的晨态,是一种符合广泛审美的叭迁烧、优雅自信的设计风格策险刺,在复杂的市场环境中恒戮臣,抵御诱惑屁涸、坚持自我裂,走一条人性化的设计道路承挠迸。而我们的MG名爵托,有着近百年的历史底蕴与跑车文化澳惕欧,这是一个巨大的宝库懊,值得我们的设计师尽情发掘邻洁誓,其中之一翻,就是感性苏省氯。   在MG品牌的设计风格中唤嫌毙,我们可以看到很多情感爆棚存煤、血脉偾张的元素与产品诞趁煌。未来的中国汽车市场必将飞速发展咕穷赫,需求也将越发多元化磷扳囤,然而无论技术如何变迁谋猴,对于人性化挥、情感体验的诉求将贯穿始终悉焚涣。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想响湾,我们也将在感性力设计理念的指导下糙,推出更多让用户“血脉偾张”的作品伦郝禽。同时叔饭培,强调个性也不代表小众界夯,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求贾泻,为大众带来唤起强烈感动猾兔歌、让人心跳加速的优秀产品说堡,这就是我们所追求的目标碑籍。   凤凰汽车 敢:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万填父,其中年轻消费者占到了绝大多数谱蹿伺,请问接下来僧甸瀑,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求廷袍敖?   俞经民 勉裙:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”多,更是“年轻的心”横胃干,从名爵ZS的订单来看肮,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体醚翘惮,更包含了年龄层更大魂示绵、但心态上保持年轻的用户革佩。从“年轻的心”角度而言琼烽七,我们的消费群体就更加宽泛了澄岸枫,作为一个年轻化的品牌唱傅挪,MG名爵的诉求是“年轻动感媒、专属空间宝桃动、纯粹乐趣”恳新,给“这一代的年轻人”造车挞。说到年轻人共同的特点好豢,是充满梦想端,对于梦想的追求更热烈一些楷耍狗,更想把心里美好的事情去实现较景期。这个梦想实现的过程是非常美好的娥瞥峨,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求算时:为这一代年轻人蜗仓火,不仅是岁数上的年轻人暑刚僻,更是心态上的年轻人控怖,提供更好的选择傲前,保证他的有更好的驾乘体验逝才。   年轻化的特点渴,是要颜值凰丛丝、要体验的到位纤、要可以分享拈盒救。二十一世纪中国的年轻人忌拿贾,在互联网的普及深度涟、对于尖端智能的体验和想象力霸佰恫,在全世界范围一定是靠前的安人,就应该可以代表“国际范儿”焚,也应该引领地球村的潮流妥克。要满足这一代的年轻人坞叼,MG名爵所带来的产品体验称姜,也应该要追求更极致盟,带领大家去创造全新的潮流瓤。   凤凰汽车 搂艇射: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”献娘,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后逢魏、80后说谅、90后的人群当中苫?   林嘉瑜 舶:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作揭虾渐。这款车感性的设计曲线稿麓,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归稀。不光是国内的经销商滥械连,本次上海车展上冕途,MG名爵还邀请海外的经销商亨戈匣,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发搂损,他们也都对这款车都做出了积极的评价理,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀匆恃,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”啦缮捷、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟庆嚏阑,经历百年的沉淀始终带来心跳加速谋徽敲,让老百姓也能开上小跑车户摆案,尤其对于国内的核心消费者来说惨宠,不论年龄几何澈,都要有为自己的梦想活一把的态度赫么姜。对于一个汽车品牌来说谅筒,这是一件值得骄傲的事情睦绵摄。   邵景峰 尾端:其实在选择一种设计语言的时候痉毕谅,设计团队非常慎重斜蛇慕,因为设计的变换频次不能过高范蒲,要抵御诱惑安、保持延续性才有可能给消费者形成印象奇氓、拥有识别度从而去打造一个品牌斯。“感性力设计”的第一条就是要有感性啊粹梅,去追求情感的外在表露骨热,从更广泛的角度纬芒,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些石,通过真正的审美习惯进行判断;第二维,感性力是专属胶承庐、设计师要通过专属的标签苔膊昏,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感吗恍侈,MG名爵强调一种蓄势待发的动感肚诚,比如运动员在起跑的那一刻粕帮,弓箭拉满而未发的瞬间京吴关。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚干,这种动感更有档次不烤督,同时价格不菲牟,是很高端孪贤剖、优雅的设计巾,我们希望把这种设计注入到产品中赏搅句,带给这一代年轻人极致的审美体验馁翱。   凤凰汽车 轮偏:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奈氚停块化架构平台打造的祥,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划户牟?   俞经民蹈屏疗:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用鲜侮。这是对这一代年轻人的尊敬奸,他们自带国际范儿碘费创,是可以引领全球的潮流的人群娩,因此有着巨大的价值非。对此布缉,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划襄滔篱,在全球也是一样书茂。目前环判,世界范围内潍喂凭,不仅是动力总成前瞻技术的整合肋,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势据。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车入潭,采用插电式混合动力设计沤水。另外彭,大家看到的名爵ZS很困,将会在明年上半年推出纯电动的版本防蒂隘,至于最接近今天这辆续航超过500公里烙夹、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车艘不融,也将会在2020年之前推出伞酗盲。   凤凰汽车 醋废:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系舅返?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法饰?   俞经民 缅:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控送潦,设计上差5%蚊芹,销售上就有可能会差30%哄泥纱。那么对于自主品牌而言郎薯窃,就是要把自主性发挥好桑稼,去追求审美的宽度和深度盗蔷,销量也才能有宽度和深度蟹骨胆。名爵ZS的设计就是这样做的认盎郝,要追求极致疙抨修、不计工本话、敢于“临阵推翻”把外形做到极致钠奠恼,可以说奥,名爵ZS的极致设计攀,对销售的宽度起到了很大的作用梆瀑。   邵景峰 晶:汽车设计是在不断进化的绿,不会总停留在一个风格上粗肯,在互联网时代常峭党,同样要有全新的时代特质常。另外头,从汽车设计而言辞首撵,例如从动感设计理念而言蹋胸,英国车是鼻祖丧化,很多品牌都是以此为源头来发展的眯涩李,也就是“同源”力跺。中国航天能够上月球让钝,那么在汽车领域上同样有大的进步袭钩钢。之前德国杂志的一篇文章写到诺廖,未来汽车设计潮流的策源地将是中国晒松麻,在进化的道路上有推崇的看法忻票,也有欢迎的声音酸羔霞,这些都是要虚心接受的入。另外闻殴,汽车设计是一件非常严肃的事情哺聚辱,每辆车定型背后肮厂,绝不是单纯开玩笑能够做出来的拣骆婆,背后要靠巨大的投资来驱动懒。   在造型评审的过程中姆皇,流行趋势讲清楚即,未来怎么发展说明白贝,否则误解就跟着来了纹,所以要有一个整体的品牌战略在里面衡馁抱,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了溃蓬怠。   凤凰汽车 巾壤细:今年枷谋,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处强凰?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点离芍?   林嘉瑜 钾寸潜:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作祥假,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素假,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄性禄,拥有一颗年轻的心堆掀竿,热爱运动疮、健康的年轻人恐苏湃。   从足球营销来说勉幂吮,对于英国和中国破衡谦,都有很大的国民基础静弄。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国嘎乃,是英超乃至欧洲的强队旁,这几年的成绩也是不断的提升泛妇非,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的高。同时鹤喘,利物浦又是一个老牌劲旅违戌妥,有不断上升的潜力霉,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样蹄酸,在用户上有着非常大的重叠之处功署。MG名爵与利物浦对的营销合作效躺,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来虱砍霓,在活动和比赛中享受快乐如失匣。   上海上港队也是一样的枯脓垮。MG名爵经历近百年发展橙百,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣缉规,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队欣冬遣,两者的合作也是非常有趣的枷甘。更重要的是炯,MG名爵通过足球营销的模式锨聊瞧,能够促进两支球队之间的交流闷耍,包括之前组织的很多活动丢袱,不光是针对中国的消费者残芜,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动性,有效利用MG名爵品牌的特有资源剐屡畅,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌嫩惦,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值赖顺培。   车展期间负,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海节,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对悍。在车展之后练辱惨,利物浦会在上海有推广巡展活动访锤钒。下半年不吻峦,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对乔截噬,欢迎全国各地的消费者参与和体验醇葡零。   俞经民 甭剂兼:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的惫筹,大家能有一些共同点做沟通粹,国内和上港足球队的合作努死,正是汽车和足球之间速度与激情琉赁捅、自我突破的契合点假抹,足球又一个很大的特点疚温馆,就是会让人意想不到票藩靡,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间岭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿顿:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年诉,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩枢菲啊,与此同时糙风患,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一蒂凡豆,长安汽车产品质量持续提升沧败勉,用户口碑不断提升湿,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象藏,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一敲捌、全球乘用车品牌中国市场第二名扮竣。   关于未来痪,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会磨苦斯,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划铝腹轻,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升鞭拌。   2017年是长安汽车的产品大年师寝澈,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市鹤僳、全新的SUV CS55挺寞、轿车睿骋CC酮泛、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市保桥贡,将会进一步完善长安汽车产品谱系矩煽佬。   如今痛平本,长安汽车已经入围“国家品牌计划”漂捻,站在国家品牌高度寻求发展梦剐藉,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任涎槽差。提升品牌溢价能力隙,成为长安汽车品牌发展的重中之重五莆。2017上海汽车期间糯拆瘸,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平丛,关于长安汽车的未来灭酿囱,徐留平董事长有话要说排硷偿,以下是对话全部内容唱忙。 凤凰汽车煞舌:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的阮剩妨?   徐留平龟芜:回忆长安汽车自主品牌的心路历程溪,我们也是不经意之间就走到这个地步始,因为一个产品崔梆,特别是像汽车这种产品是更加的明显骗伍,它反映你的公司文化瓦、你的公司理念是什么样的东西笺踢拓,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看杰,曾经我在公司和高管谈的时候就说过蚂挛籍,你怎么样让产品吸引住消费者搞捷?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球插凛,靠的是什么缅寝?因为美是一个主观的东西编,有人认为这个很美号,有人认为那个很美力绊,从长安汽车之前的产品来看途冗,我说我们没有很好地把这些东西总结出来懒刚。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么匆?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的坛,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错烷氰穷,同时想把这个产品往这个方向进行修改袭壁。我觉得在这个方面蜕饶腔,从长安的角度来看希局菊,就是对于这种动感文、时尚这个理念的偏好毖械。我一直在体会好,其实我是在反问我自己赎,这种偏好它是怎么体现在产品上的汇挡柑?实际上是我们内心的这种偏好磊。在过去的2-3年中妹,我们面临的话题汐谴茅,如果过去不做总结莎穗,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来膘,另外更重要的是说沙扮,下一步你怎么做海涉绰,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法很,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车守任看,下一步是个什么东西刀穆,消费者需要什么样的产品迹多看,然后作为公司来说扛剖尖,你们能展现出来什么样的东西森片,最后我们总结叫生命动感智色双旋泞,当这八个字出来的时候疗肉,我觉得是非惩骞#好拨鹅奖,既是水到渠成入聊,又是醍醐灌顶涤窖、灵光一现淡仟谋。这个过程观母,不仅仅是八个字的总结隙。这八个字出来以后腔诡磕,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好细庞媚,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念荡昂男,实际上不仅仅涉及到造型秋,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验喉粪。这样的话罐念,就有了一个提纲契领溯、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西丁捌,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中耸猎,就能够有一个非常精准的东西坎篙。   刚才你特别提到“色”蔽焊,我们当时想说粳舌,你必须要能形而上撂,要能够抽象出来觅穆纫,如果说你不能够抽象出来靠颅,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候鹃衡错,如果你弄它50个字僚寝、80个字编,你可能不够形而上编搪尺,不够抽象化擎,最后我们觉得“智青衡呐、色”景窜,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求癌,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动慌吭绍。   第二个就是说消费者情感的体验酞,比方说对这个造型和颜色磨,甚至于这种声音或者是形状冉陕雀、线条的这些方面的喜欢舵频,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西寂。当然我们也在想用什么样的词比较好输累,最后觉得设计的这个词很好付陵,一开始我们还担心说这个词字挺多杠储,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化叉,我觉得就应该让它有想象力壳瘟羡,就应该赋予它很多的内容潮编家,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的纲,孔子都说食色荤酸,吃饭以后第二件事就是这个字寿晨胶,我相信孔子说的这个字也不简单意思持,实际上说卿,智色这两个字还是最终反映的是人提闺苛,特别是消费者的一种需求仑绞俩,对于未来传统的一种期许擎颂,这个过程当中溉誊,对我们来讲扩夸,把这八个字想通的时候胃百,我们感觉到非常兴奋也非常重要的街棱,这是我的第一段话题嘉蔼嘛。   第二段话题说这个对长安有什么用处讨遁?那次在发布会现场有说愁反,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候携操,一开始我就提出牡伤闺,第一个斡,这个产品要漂亮糕颈刊,你不漂亮的话煎古,什么样的东西都没用蔡算。因为我们很早的时候就开始在考量稳,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧肆赌兔,后来发现不行乏肛颅,最后我们在大概07济、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了贺隘贩。因为你还不能提炼出一个高大上南莲、抽象小、形而上的东西疯糕,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮模玩,但是每个产品都出得非常艰难蒋瓢阂。这个事这么长期干也是一个问题绍枷藉,因此在三年前的时候惮期,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了绕冠胁,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解臂筋惭,对于消费者的这种认知危郡侍,把它抽象化嗅忍,那么这样的话理解了以后挡,再把它具体化扔,特别是在产品骸矾,也就是设计理念当中一些图形化的东西坝集,因为如果你不落实到图形化的方面搭茨,那就只有形而上没有具像化 猜,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中椽棚耸,图形化和具像化过程当中笑,这个就出来了扇。   这个出来以后茄碳群,我觉得对未来长安来说虱博罚,我们未来在产品设计的过程当中猎,产品能否做到生命动感智色双旋酸渐,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来莆?这样的话稍卯,实际上说范篡,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中饲,几十次的否决媚父,我们也许可以用1/4的时间就把它完成井,几次或者就十次你把它完成领咐秽,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了亨讲,那么这样的话冕衡,对于长安汽车的家族化何,我们看了这个车杠绍焕,看了这种感觉这种情感的体验另暖,那就是长安汽车陡独港,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车精剐宛,这是一个然墓扔。   第二个就是说携唾丧,我们自己在研发制造设计过程当中妙赁萍,这个速度大大下降戳仕,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降徽到海,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢堪撂,如何把消费者的体验做到更加的精准泼耪,更加的接触到痒点步手恳,这样对长安的影响是极其巨大的抢乌。   凤凰汽车钙:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念缎糠?   徐留平漂:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念貉媚冲,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法慰鲍捂。如果说把它拆分开来坤动,生命动感可能更偏向于品牌这种概念尉,智色双旋更加偏向于设计领域芭。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢将?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚伴结踌,我相信大概许多媒体会想舜磺艇,生命动感智色双旋怎么落地四杰睹?因此我们就想把智色双旋也说出来话,不要分开窟泞陛,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中农奈皖,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言洁。   凤凰汽车汝爬划:另外一个是提到的认知方面的感觉缅,有没有一个专业的因素排泪驴,咱们除了制度之外萎,有没有专业领域的人来负责这件事富籍?   徐留平香:我们长安有一个庞大的队伍昂辨黑,首先要把一个汽车造好萌另贿,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人劲蠢,到高管团队擦蹈,到设计团队奴,到制造和研发团队祈,包括服务团队内,特别是主要负责的领导人暖慰。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验凸修背,而仅仅是设计团队的话语窃喝雹,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离渴惯肮。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层氮辖,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素邪,因此对长安来讲拴欢躺,是既有最高层特别的重视愤、关注和把握峰,并且这也是一个最高领导者的工作职责洪海。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知丛,我认为在汽车领域当中是行不通的巫,当然我们也有具体分工舶卯。另外也有很多的专业人士完成这个事情略簧扛,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的叹枢,还有轿车研究的昂豢,也有做SUV研究的碗渐蓖,同时也有按照职能分的派词撤。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中核,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓溺,如果仅仅是设计团队的意见锰,肯定会偏离了方向漂衡。 凤凰汽车焕:一把手是指您吗去?   徐留平坑邻寐:我是其中之一户被架。   凤凰汽车女:长安汽车自主研发的新车煞收,设计咀憾、评审答丁陪、评定环节您都会参加吗渴馆?   徐留平关辛狡:我必须参加械,我前面讲这是我的职责摧,所以我必须参加擅。   凤凰汽车攀掠:无人驾驶车呢缮?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车疵废,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了炔,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产敛,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破犁?   徐留平释:上一次品牌发布会俩嚏剧,最新的无人驾驶技术也做了展示咐,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上腿才,高速公路的环境相对来说可控性要好亩硷咕。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的袖,难度要更大蓉,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻我,我们不仅能在高速公路上做桂,而且能够在城区做菩,这个技术我们已经实现了突破烽。   凤凰汽车栖:长安无人驾驶技术进行的这么好仍磨诚,量产会提前吗衫旅?   徐留平俏污:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加兄酞谈,实际上就是说船刀凹,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到蘑,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西避冈,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点失,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定茅。   凤凰汽车疟爬犁:中美在进行双边的贸易谈判寄鸿竞,这是谈判的内容之一伴谐,会涉及到汽车合资企业的放开竿按森,可能是一个双向的市场开放的动作存牢嗣,如果这个谈成了蹈肯凸,如果这个不再规定50%的上限缺型,您觉得对行业有什么影响籍书顷,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资私硷,那您觉得首先答不答应上?再有一个多给他股份的话季孺,对企业今后的运营会怎么样港冉?   徐留平棘萍:我明白你的意思苫师,第一我确实还没听到这方面的话题辟枪显,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况煞,股比这个事说了很多年善朝,我基本的看法有几点挥抚,第一个这是国家层面的战略和政策孺,作为企业来说祥,我们遵循覆,国家有什么政策我们遵循什么政策挎,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错燃嚏废,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点苍,我相信未来的合作会加深虹,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大时祭胶,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现篮蹋,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题搐轿,而是说理解消费者咀,能够洞悉消费者轨扛艾,如果股比的溢价挺高矗惦、溢价挺低靛,但你产品不能卖出去羌聪喇,那你不能分摊出去酥,如何把蛋糕做大僻剩罢,这是合资企业要做的一件事盯蘑逆。   凤凰汽车散:如果真开放抨善,长安会想着往美国去吗孩舱褂,就像那福特来到这里呢水?   徐留平泄杀腻:长安想要去美国是一个公司的战略圈施,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系簧。   凤凰汽车浪朴:长安与福特的合作多吗抨输阜?   徐留平篱:长安与福特是我们加强合作的方面坟藕,应该讲这种合作的程度郝,不仅仅是合资企业禄菇,从母公司其他层面鳞缝龋,包括技术和其他很多方面都在讨论纶共,包括海外市程丁,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长牡抛,它的能力提高了撩。第二 现在是全球化合作的时代膊恫晶,一家公司独立运营痹堑公,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事即腹,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音抖。   凤凰汽车荡翰剔:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结漆范涡,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要羞逛,你还说了过去我们做一个车零套,可能需要很长时间好不容易做下来些痛,比如逸动冠膳播,是很艰难的炬。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%蔫汤,当然有可能说这个份额很快能够突破50%临帮,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资培离,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市车帧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品插臣朗,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大肉潍疚?第二对比韩系恋、日系坑把,我们的研发体系和他们的研发体系相比萌,您觉得能不能支撑酚,确实我们的实力也很强诬我,我们的内功可能修炼到一定程度某,我们后面会源源不断推出好的产品恭磁,而不是担心到了一个节点会发生什么状况香踩。   徐留平空颗:你讲得非忱骄荩好细捍淀,我觉得这是两个原因导致的盆弊,第一个就是必然性蔼恭汕,自主品牌需要有成长的空间趣篙罐,第二个确实也有机会的原因免缸,恰恰是SUV的市臣猩凇,中国的消费者需要这个东西浚,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些模辨,反应速度更加快一点仑,把这些产品推出确实是满足他们的需要楞,我觉得是两者共同作用的结果娄。   对于下一步自主品牌来讲铂,无论是哪个系亭吝,无论是美系勘厂瘸、日系剐惺、韩系帝孺反、法系腿肯,我觉得跟系没有关系房鞘苟,核心就是在中国这么一个大的汽车市晨还弧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西晃寇拿,这是关键棠。消费者他肯定是有他的诉求的男,究竟是SUV擒贸嫁、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西堑,他有他的一种偏好毛标、喜欢和康哼,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道奥,这就需要我们作为厂商奶庐腐,你必须要洞察到消费者的需求惹,实际上要看到他的潜意识是什么东西嫁祟嘘,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来渡。为什么我要总结长安汽车的过去呢聊视?实际上是我们自己反问的过程合取,就是说在过去当中供,为什么逸动会是这样判,CS75为什么是这样勤兽痘?实际上说蓖噬痴,我们当时也没有意识到螺稀静,反正当时就是这个样子幕,实际上这个过程是一个反求的过程辜宝淮,我们为什么会喜欢这样锯?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中十,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子革,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好链赂,我们把汽车理解为是生命的动感磊嚏,其实是一种生命力的扩张率,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念覆灌梁,而我们长安就应该提供这样的产品潜河菱,回过头来展望未来虹嚷,我们觉得这也是一个正确的判断般坏。   凤凰汽车拧纷脆:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较敞吧。   徐留平坍喊:我觉得现在国内研发体系来看囱,国家间可能还是有一些参差不齐及,我觉得自主品牌的研发能力和体系奉,进步无疑是非常大的廖勒,而在很多方面可能与跨国公司有差距缉秤卯,有些方面会比较超前旁,因为自主品牌也不是一家坷溶,跨国公司也不是一家建去,要两者来比很难说亲氓袍,但是有一点锌藕媚,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易郊,做好一段时间不容易门,这个公司要能够连续做出好产品耻熟,能够连续向前增长钡,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念男沽、设计应用隶些另,在这个公司当中都比较受关注抠,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因里尘涸。   凤凰汽车辆阑锌:我想问一下自主品牌的建设箱烂,随着我们品牌的推出芭告乔,现在汽车品牌进入新的层面惠括,会有不同的路径选择骸疆识,比如长城形胶、吉利推出新的车型纤菲哩,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势拨蹦排?长安如何能够胜出坦诲郸?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌摊擞,除了刚才说的两个棺,还有互联网造车的未来的合作伙伴龚浑慈,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响缸?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响千目宪?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合采售?   徐留平勒力定:实际上嗽馅托,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌休扦,我觉得这是好事琉钮瑟,这说明汽车产业欣欣向荣奉,是真正的投入弄,这是我对汽车产业的理解惯吐锻,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚愧,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程普刃呐。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行澜薄高,例如一个产品到了造型师的时候顾市扳,是一个说法复舅盼、一个样子恳色轰,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的茬社,然后到了制造过程当中又是另一个想法蛾配盗,到服务过程中又是另一个想法净,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西府,既有高大上的台脱拆,也有形而上莱、具象的市窗,你要把一个公司从时间跨度赫圃巢,一个一个展现出来健梯,而从空间的序列当中蜡瑟贤,你要把研发全部都按照这个意义奠,我觉得是很重要的方面态笑。我觉得制造汽车是很复杂的过程魔垃,各个方面的协调懈、综合集膛、修正柒白坏、打磨需要太多的时间胁,我觉得这是一方面舞。因此长安做这个东西既是公司发展的需要掇率,同时也是我们总结过去体会出来的同放玲,它是由内而外的喀瞧。可能我们过去没有意识到这个话题密,我们现在总结出来呸,然后下一步能够指导各个方面许尽,每个部门都很容易做事情傻。   第二个问题你讲到造车烩拢干,我们开的会太多了协屏,失败的太多了藤,沮丧也有很多冕蒜,基本充满笑意也就一次坑就,前面基本上是批评护抱、检讨翟佃诲,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行七茄,不高大上罚。至于说现在很多企业开始造车片弘潭,我觉得这是一个充满魅力的行当醛钉泡,很多人都愿意去做词纺皑。   凤凰汽车拜湾:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样炮? 徐留平尺:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面袭接,会选择相适应的地方加。   凤凰汽车惨:就刚才的问题我问一下力矫,刚才您提到和新创的互联网的合作卿斜视,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔峰堕、蔚来也有合作绦,您觉得长安在未来在互联网里面的话骏裴,更倾向于是一种怎样的合作鲸乘吭?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工籍里,您是怎么看的肩曹?   徐留平荣:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择怖哦图,从长安的情况来看付请垢,我们认为哪个方式都挺好的龋尝己,现在是合作型的税贬,是你可以自己干辑,也可以合作干荣般盼,也可以自己加合作干兴,哪种能成功打动消费者是很重要的东西摹。   凤凰汽车题偷祁:我们打比喻损,37度是正常的温度凡屡,您觉得新能源行业笔陶,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说朵,您觉得温度是多少缅?   徐留平狄:您觉得高了低了佰?   凤凰汽车砂础:之前有人认为这是疯狂的阶段钝。   徐留平墩闺:我对一个产业的衡量依据是懂肺,在目前这种全球的经济运营模式下铺即,凡是有金矿的地方劫瞎,都会有若干的人去挖掘它授,目前我觉得新能源就属于这个阶段什卑,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够叛,应该更加得进入玩硷,因为从目前的情况来看位莆,汽车产品当中孔档谦,一个很重要的领域就是电池波颅,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放绵够,没有这种资本我幸欠、技术兴、人员的这种投入汹凯,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的络脆。   凤凰汽车弥:那就是说您觉得温度还不够吗弓熔剁?   徐留平夕胎:我觉得还可以苔,但是我不太同意的就是产能汲,如果说你的产品技术不太优秀丛尽间,你建那么多产能就是有点糊涂梨沪。   凤凰汽车咀:很多其实可以通过改造现有的产能透戎,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能棋铣屯,从这个角度来讲腑锚沉,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况缎瓶?   徐留平官:从整车厂的角度我们希望成本低一点顺,选择利益大的桓沧寥。   凤凰汽车挝虎:所以您不担心过剩吗挠鹅?   徐留平靛次:我不太担心这个问题氰福,我觉得电池还处于不确定的阶段擞境诫,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候炔距心。   凤凰汽车浦雀媳:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象危,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外揪,不管是设计师还是CEO等等努豢锣,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代拍把遍?当然那些设计师很多是主管的扑,老外有管经营的有管品牌寇姆需,主要还是在设计和技术的领域微猎从,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的冉?第二个是国有体制的问题鞠,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响跑,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域翻萎,也在高薪吸引高管人才翅,您是如何留住我们的人才究,关于体制之上课彩夯、体制制约的问题莎蛇,我们怎么解决申?   徐留平仓:现在是全球化时代热放祭,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早埔俱躬,我们最早的时候是四无盟靡阔,没钱为速午、没人衡、没能力逢、没地位囊,到现阶段来讲完惋,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师铣檀卿,这都是一种非常正常的行为福宠,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢衅埃?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国须,如果对中国的消费者不能够带动瞧,那肯定不行傻箍侥,我觉得这是一个免疙泪,无论你是洋务运动还是什么运动口窟酸,核心是对消费者要动起来掳,这是一个寐。   第二个关于体制的话题镰宪,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距码,这个方面我觉得不能讳言涪。目前来看葛分孝,对长安不是特别明显量,因为长安是属于南方集团旗下子公司隧,从南方集团来说绕,在这个领域当中饭寇,也在他的职权范围之内做了一些调整嘛虾,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享松镐冠。   凤凰汽车猩父:如何看待这个机制辟?   徐留平拒:从国家层面来说涂,在充分竞争的行业当中这个机制很重要罕酣橡。   凤凰汽车仍反:你们审批会很困难是吗匈沤穷?   徐留平溅乳:我觉得会快辑,另外一个我觉得汽车集团剩溶耽,也许给你量化很多股份裴龟厘,但是最后你没有创造价值回,给你1股捻车虎,1×0的时候不还是0吗掇扔冗?汽车的成长苏淡颠、成熟或者盈利是一个艰难的过程慧。 凤凰汽车寥汉:十三五计划像长安汽车整体的销量朴去骸、利润和研发能力以及目标有没有捞侧?   徐留平斑理坪:非常有票鞋碗,我们愿景2025痉纯,我们做10年的规划奠尾廷,在这个当中我们相对来说做得比较保守态,为什么说保守呢迟?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当啡通居,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念葱漓钉。   凤凰汽车笑末:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的零池辱,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强少?   徐留平删彻龋:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业幸缚,在技术和平台方面都在加强合作陛氖,至于说未来它要怎么样乡川,我现在还不太好评价这件事届呜。   凤凰汽车虾:徐总问一下国际市场的战略桶投轰,我知道去年车展的时候期捣鲤,长安说往海外拓展的重点是伊朗炒撬、印度蔽梁、俄罗斯这样新兴市澈笆呛佟,有明显增长潜力的市嘲伎础,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去恳撤浇,比如在墨西哥筋怜萌,对长安而言典,自主研发这么好瑞期,又长期和国外品牌进行合作滑,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国哨、欧洲的市潮杲健?   徐留平记鲁:在我们十年规划中就有凄别敌,去年讲的时候就是当下正在做的内容穆县钦,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的伺坎挺,就是要稳扎稳打赏,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了锑篓,因为一支队伍最重要的是信心尼蒙瀑。   凤凰汽车娟:国内很多品牌都盯住印度这个市郴恕,并且国内品牌在国外市场很有竞争徒,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗娥恰?优势在哪儿太蔬?   徐留平色挟:对于海外市场我的理解是要扎下根去亮,不是简单地把你的产品卖出去坡弄麓,是你能够充分地利用本地的资源莽钙陕,包括人力资源和其他的技术能力脸,然后为本地的消费者提供这种产品和服务秦疤,我不太欣赏那种所谓的远谋式的八捆,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长七,促进本地人的水平的提高脆,那么同时在这个过程当中韭,把公司的产品技术涵盖进去爽,我觉得这样才能走得远茨秀堪。   凤凰汽车雾:长安最近一套体系出来了粮躬,有没有可能往更高的一段发展檄疮守?   徐留平黑枚:从长安来讲悔共,我们目前的战略看韶蹲刷,是把生命动感智色双旋八个字做到极致慷驶桥,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品敛锭炬,这是我们能够奉献消费者更多的东西捆,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的何侠,但最终要落实到产品上雄,产品是一个载体让消费者感知它知道它堂磁礁,未来烩,长安汽车会加快产品推进的速度敛珐霉,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神轻倾亢。   凤凰汽车媚猜:欧尚也在这里面吗狭固?   徐留平了航:欧尚不在鳞彻单。   凤凰汽车蚕:东风已经有PSA很多股份扒股步,对于未来长安和PSA的合作有影响吗谭让?   徐留平盒恰桔:目前我没有听到有任何影响挝幸,在实际工作中我们也没有感觉到瑟。   凤凰汽车梅颓:理念发布会徐总是骑着马出来的坡捅卧,当时媒体圈特别关注痊推绕,都刷爆了朋友圈此未,虽然我不在现晨溉昕凇,我不知道有没有特别的意义订,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动膝敛,当时的考虑是什么兢?   徐留平苹辩骆:两个考虑啥扮,一个是我把马和车作为比较太侵,你要说一件事峦敬韩,一大堆结构化的语言没有必要捷僻,我觉得既然是长安汽车暮,我们叫做生命动感罐校、智色双旋疮湘沥,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫贪,如果不这样做也没法让人尖叫砍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福博春:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日希弦邯,上海车展首日供,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面撑衬。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市潮拧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量敖赡,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台角港,12年增长了120倍秸量苇。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访箱虏锈,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略蔑。   受访人脾桑:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)刷票阂。以下为问答实录饥爽硷:   凤凰汽车分夹椽: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面金非?   雷德?比格兰德定: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品遣焊唤,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年厘嘲,这款车在中国市场的反响非晨羁拢好俊槐抗。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA百稠,同时拥有强大的引擎汾补,提供强劲的动力与性能态酮匡,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声搐劣。所以蔬绥,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品拳郎。   凤凰汽车钮: 在没有设立经销商的地区秆淘,玛莎拉蒂如何抓住市陈狻?   雷德?比格兰德瓷龟辑: 我们首先还是会增加销售网络恐,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点豹,计划在今年年底扩展到75个拘恰盛。   我们还在天猫开设了旗舰店瓣四,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空怖,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台粟,大部分来自没有授权经销商的地区海踢磨。   中国的客户对于豪车的了解越来越多匡邓嚎,鉴赏力越来越高瓮郡。针对这些人群肺,我们还组织很多不同的客户体验活动考享欠,如海外试驾订插,以及互联网方面的创新促榔江,如网络平台的直播咎滇。此外释,我们也有不同的金融政策席脑,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务棚魂,深入体验玛莎拉蒂的生活方式棱府。   凤凰汽车苦屡凳: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》仇,给汽车销售渠道带来一些变化屑,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新羡?   雷德?比格兰德交朔腿: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说冷,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品鳖,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具冬薪,而是要提供独特的生活方式体验氓鼓官。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待拓郝肠,不止在中国瓤念己,在全球市场都是这样磕。2016年眯,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长瑰,这个主要还是产品优势带来的掇靡。新的政策出台以后蝎筐佳,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响掂,不过最终的销售成绩还是由产品决定碾熊。   关于新的法规拜,我们现在也正在研究当中禄,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定翅,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作匙。此外显揩,我们在中国有非掣荩好的经销商关系轰,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关帝。我们开设的天猫旗舰店信畏眯,实际上也是采用线上加线下相结合的方式女巧饥:客户在天猫下定单线,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务承角。所以赖譬笨,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系醋额。   我们的很多客户最在意的并不是价格枚,而是优质的服务与体验矫惰苔,这正是玛莎拉蒂的优势所在府。   凤凰汽车秒彤铜: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线缝慌,有没有什么新的产品推广开东?   雷德?比格兰德髓: 关于新产品小开饲,现在还不是宣布的时候袖,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升锨,等到新产品发布时我们再提供更多信息芹靡炽。   凤凰汽车黔: 作为中国消费者熟悉的豪华车按,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍快徐,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好雀。对于玛莎拉蒂来说外,未来在中国市场的前景怎么看蝗凭咸?理由是什么静翠镶?   雷德?比格兰德干蚊: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况厦评共,5年前攻,我们在全球的销量大概是6,500台甩徘丛,而2016年达到了42,100台料泄,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平坷,所以我们的增长一直是持续的帝。也因此碌识惩,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观艇惦保。   实际上中国市场和外国市场也非常相似陵,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验镁,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后跑牧梳,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA缎么,这就是玛莎拉蒂的优势陋全悔。所以焕囱筷,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度郊衡。   另外碘绰,玛莎拉蒂的车主非常年轻鸵晤唐,尤其是在中国市车啊,车主的平均年龄只有30多岁聪,他们追求具有独特风格与气质的产品蔫硕默,来表达自己的个性与品味齿。   凤凰汽车蠢眠瓶: 现在汽车技术日新月异泌陋轰,尤其是新能源扰疤醛、共享陆、智能驾驶方面继物,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划缄疼?   雷德?比格兰德缄谁拱: 在新技术方面河危,玛莎拉蒂也在不断发展与提升赔稿琅,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统庙攻臣。我们并不追求生产最快的汽车脊磕,而是要提供包括技术淀垒醒、性能帅、动力煎隶、驾驶体验等方面在内的最佳组合舰。   针对自动驾驶砍嘶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助光椽,帮助驾驶员减轻疲劳冲寞,降低操作难度筹,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的劝鹅骋,包括独特的声浪管绒、澎湃的性能魔脚,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统华粱睦,这是玛莎拉蒂所追求的湃献甘。   关于未来对新技术的规划浑,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求赦告,比如减少温室气体排放歌信犬,这一方面玛莎拉蒂也不例外善溺戒。此外厂,我们也会在汽车上应用比较先进的技术铺,如苹果CarPlay和Android Auto假吹,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统起窗,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术冒。   凤凰汽车斤间: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化拭扩,怎么适应棠?   雷德?比格兰德拭: 针对年轻人群侥,我们采用的方式不是改变自己酬兰恐,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应和褪。比如在中国季踏坤,车主平均年龄非常年轻集华呸,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主棚,便是一位年轻的中国女性凹,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表公。   玛莎拉蒂拥有102年的历史娄,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意漓逻,包括法拉利生产的强劲发动机孩琅、独特的引擎咆哮声宛极、奢华优雅的外观与内饰诽释、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神局,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势颅豆,并且在赢得越来越多年轻人的青睐案岸。   凤凰汽车广: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化炯?这12年当中也伴随消费者消费理念升级稀悄寂,有没有针对用户画像做调整挫?刚才强调坚守自己的DNA和理念辰取写,有没有在设计上或者是营销方面有尝试混?   雷德?比格兰德唇: 在中国脯,我们不断渗透到三四线城市其星脸,但是目的是一致的伺,就是要吸引更多年轻客户樊。但不管在中国乃至全球的哪个城市函,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机某弧、激动人心的声浪煞廉勿、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备块,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户落抒。   在设计经销商的时候厂搽现,玛莎拉蒂也不是随意为之糙,而是按照需求进行规划喷斡。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店拔牟,首发售罄的100辆SUV中辫配午,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区辆令。因此桓,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商撑。同时你宦僳,购买一辆汽车也不像其他简单的商品绥拭狙,客户需要一整套的优质服务令朴,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置傅武挨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上伎殴,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生局,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述交土。   提问编戌囊:您的新角色到底是什么样的辛岛?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上卫寺?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法顶剑?   Alfonso Albaisa能筏:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁洼,跟所有的设计相关的工作败,都是由我负责蕾。之前我100%的时间放在英菲尼迪实,现在会分30%的时间来究,也会跟新的设计主管一起完成设计工作斗高孟。现在大家看到的一些车型衰系,可能是一些原来的车型孔女脸,我们现在的工作岗栋,也是快马加鞭露,希望能不断的改进荡臀铃、提升现有的设计染梦洗。   提问贬司吼:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么极?如何看待他推动品牌前进时的作用冯肮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa帝瞎:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管逢功死,我们会共同合作歌隘,不断进行我们设计的演化廓酪。其实我到7月份才会正式上任坦塘硷,我现在猜测或确定未来的设计理念簇涸,还有点为时过早哎。   我们知道怕羚,英菲尼迪这个品牌是非常时尚瞬哩坚、非常大胆前卫的凌监糕,我们的这种设计是一个不断演进的过程舍巨称,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改稗。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计培奖。   卡里姆跟我有很多类似的地方溶敬函。比如查男,我们都是艺术家出身芳缅,非常喜欢设计逻埂躺,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞倾皇,并将其以各种形式发挥出来想。   提问少被:我有两个产品方面的问题醛土。首先安哗,这个概念车非常漂亮斯恰完,它背后的设计灵感有哪些蛋?   Alfonso Albaisa下净脓:秉承“冲突美学”设计精髓恭牧祁,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素臣羌。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡剿舌。基本上就像艺术一样仍侥盒,包括缝针豁喊酚、包裹感送锻,还有使用的木质痪裸副,都是非澈萍椋好的手工工艺辫踢。这是一种感性和理性的结合斯孔,还有一些肌肉感极强的车身线条裴兜。   提问勤弯退:这款车未来的定位娶境谢、消费人群是怎样的塘狭粗?   Alfonso Albaisa僻漠滥:一般都是比较年轻的家庭萄怠,想要非撤衔亮牛宽敞渐浓返、具有运动风格的车型促虎颁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤位傲:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日迪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办餐唇,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示刷稻,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容曙曹输。   在发展新常态下参,消费动力开始向下线市场转移耿咖痢。同时迫沤想,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级摆胖。由此砂囊挽,县域市场成为新时代的“金砖市场”俏陪魄。而对于汽车行业醛,消费升级利好之外刚隘呢,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇虏。如何撬动县域这一重要市趁?   胡绪雷表示荆示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局喀,帮助县域出租车进行升级改革吓徒幸。县域交通的数据化爸堂、智能化发展泰卵舌,有助于未来网约车的下沉渗透癌。县城消费能力相对较低撑,在出租车领域引进大数据之后溪,未来再进一步升级到网约车逗甘。   据胡绪雷透露舰,首汽将在县域布局三块业务哥醒膊:长租车躲、网约车(出租车)史、分时租赁师扳。分时租赁是纯新能源车蕉悔担,未来分时租赁或是对公务用车的补充娄陡,它是纯电动坛,不用长时间租少,可以通过APP来完成干缓吉。目前剧崎,在北京有1000多辆车酵赡,150多个点位汕,这种模式可以逐步复制到一些县域城市风据,对公务车改革会有一些帮助椿凯戏。   胡绪雷认为仓蕾,网约车行为是偏汽车前市场的角色别逗,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式蹬。第二舵姓项,在居民习惯了这种消费行为之后胸港,会对当地汽车的销量有反向刺激作用釜催,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导认。   当日撅铅惫,首汽约车作为新生力量虐痰,凭借坚持不断的自我革新和技术改进特,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”嫌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮杀荤:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日磁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办澳,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示喊,渠道下沉要根据市场来判断眠,服务要根据需求一直不断地跟进际请。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况彤奋攻,比如说对经济的支撑娠,对政策的拉动漏挪,基础设施条件对消费拉动的支撑作用蓖。近几年崔耻,一汽吉林产品在县域销量比较高检魄,对县域市场的期待也非常高翁土。从目前产品结构来看顾,产品消费比重70%在县域尚酥汲,30%在一屑、二缔、三线市场锑梯耙。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型骋畔,外观鼎、配置辟际桑、价值都迎合了县域市场的需求怖。   从流通环节上来看兢窖,县域市场做的非呈∪好现,没有什么瓶颈因素孺拼泌。一汽吉林也努力在渠道建设卸、服务跟进等方面做成长和改善雹矩。同时宋长欣也提出了一个想法割,“县域对自主品牌在公务车倡聘兑、公务员购车方面是否有政策倾斜祁褐癸,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长烯,这是我们车企的想法琉蚂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时习,要根据市场来判断滥。目前囤,县域之间的差距非常大漠,包括现在推行的3G服务岛实钵,在那些无法设定固定站点的地方陷讲革,推出了3G巡航服务靖嘶。服务是永无止境的工作埂焙,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进羡枢麓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考辞弘:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日首,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办浓,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示骄,新能源汽车推广比较看好北辨、上砂癌、广限行硕北磐、限购市场和县乡低速电动车的升级市场蒙伯。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车叹甭诚,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场凸阂聘。尽管都看好电动汽车的发展趋势帆,但做好市场并不是一件易事返。   目前比较看好两个市尘镄ァ,一个是北寡涎钝、上权唉、广限行台、限购市扯股础;另一个市场是县乡低速电动车的升级市趁稀,这个市场的发展速度很快灰蹋顽。例如河南虐瑰、山东妇、西北区域激妨光,大量没有牌照的低速电动车寄啼,在政策方面仍处于灰色地带幸度。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年识,在国家和地方补贴的支持下揭捞,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右稀,在农村市场簧旗、县乡市场得到了非巢龋好的认可戮。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求浓湾,县城市场的消费者的房屋空间大顽舞缉,有充足的空间停发车辆凳,拥有较好的充电便利性漏何投。其次行驶距离不长灰摄,180公里左右的续航里程能够满足使用需求迪侥。另外献誓,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难疽搽劣,因为小车型成本低瘫。   赵智刚表示凹斡,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展股。河南地区侗侩崩,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排辞攫叙,在替代当的出租车哭、公务车方面取得了不错的效果脸骋磨。同时九侮崎,也在积极跟海南政府合作抢僧,投放了一部分公共用车雷霸。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进酚,比如是文昌懦安费、万宁撼、琼海等县级市叉械拖,未来将在海南全面推进匈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膊:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲芍。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点梦郊甘,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行咆阿姓。会上绣,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出砰:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂才。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本比喝,是参与全球竞争谴环、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提烁叛。”   在当日的论坛上锣抒收,郑刚发表主题演讲捕纬划。在他看来确鲸,打造世界级新能源汽车的品牌贩沁感,最核心的是独特性酶吵、差异性男双欣,是比较节能优势襄褪聊,浮出水面的是视觉短、是LOGO谴弘、是VI镣,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势胃布蛋,其中成本优势是最重要的组成部分没。   早在110年前嘘靖,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择馆椿:蒸汽驱动车赔郡、电驱动车和燃油驱动车鸡蜂。然而局去,在后来发展中扫材路,电动车败给了汽油车侈桑。这是什么原因造成的耽翔?郑刚提出是成本造就了新技术的普及灯绷。亨利·福特发明了流水线生产添,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候雄蓬酞,成本大幅度地下降句笨,售价拉低到850美金突,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车痕拭,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间喝辉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以筋损犬,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌贫诗。100多年的历史多次证明了这一点冉配。” 郑刚说冀甩。   在反思自身发展时公闲,郑刚透露褪插,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量哆浩,规模在迅速的增长霉,但很遗憾并没有带来显著的桶帽祭、大幅度的成本的降低存泡甲。   为此枪袄,郑刚提出困灰,在推广和普及新能源汽车的同时啊乘,光靠技术进步还远远不够粗脊泼,更加要注重纬篱讽、培育成本领先的优势捞。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本搪咀,是参与全球竞争冬松苹、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提葱。   他建议了,对新能源汽车未来的产业政策肠、行业标准帕水、行业监管等抹帘,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术怜,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低澳,这样才能培育出行业的龙头企业箱。   如何通过提高规模锹灰、优化设计钡校仇、优化政策和制度创新柔宋芳?郑刚说尺缄桔,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本假珊凭、交易成本和政策成本怕,来打造企业的综合成本能力和优势券,从而提高中国企业的全球比较竞争优势汞。这还需要企业和政府共同携手戏脐替,不忘初心虚彩,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标宦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地瓣寺:韩大为" "  魏建军多次提到嚼,我们的确有很多故事劫隶,但是他们没有写得很好熊苫,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖坦巷?魏建军直言不讳地说额,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后镜。   囤地赚翻惰郸、离开保定斯糜谁、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来呕贩搂,且莫名其妙疯,或者无中生有的传言所困扰罐捷,最好的纾解方法是什么巳警惮?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车聘蝎。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚称诬,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂沸莱淡,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后椭探,魏建军刺、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监潮菩似,与部分汽车媒体交流朽艇。以一身轻便的牛仔装""示人""碾煽,魏建军笑着说避,是在同事的建议下才穿出来的般盲。    对于4月以来沸沸扬扬的传言垦,魏建军坦言到,的确压力很大青,也很难受迹,“有时甚至想哭”镜粟律。他说旅贿,我本人就是保定人梳淑泛,能不希望自己的家乡更好么玖耻桅?当然褪句隋,我们只有把自己的产品做得更好卢。    诚如魏建军所言荒,近期纳较,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌瘸。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾稻际,来自媒体的反馈好评如潮恰。有作者甚至设问佛蜜:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后瘫乌韩,否则也怕媒体老师太忙”隘恐烹,长城汽车一位公关人士插话道谅滔涎。    10日下午的WEY首度试乘试驾巩檀,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意思。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格俏摆,有同行在现场就说香裤练:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车怪垮,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型物麻鼎,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型倾。    动力配置上风扳抒,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机欠愤凭,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术伺七烂,最大功率达172千瓦廷,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器喘,换挡响应及换挡逻辑可圈可点垢涝鸥。在长城汽车徐水工厂的高速环道上恍视揽,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时互墓,VV7s几乎没有发飘的感觉瞎晴,而车内噪音也得到较好的抑制蟹姥完。“我们在整车NVH方面做了很大努力片,也取得了一定的平衡”失闹,魏建军说涟登。   VV7S    在交流中搔亩,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时赎,大谈涛朽薯、特谈所谓“轻奢”宠文太、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时替倪,咬住“聚焦”二字不松口材伐。而是多次征询媒体试车时的感受卡掣,并逐一分析夕肃、解答媒体所发现的问题武滥慰。整个交流过程据怯猛,他都态度诚恳拒良蔑,即使是谈到一些尖锐的问题氯淖,也并不辩解羞寿。他甚至非常谦逊地自问自答雀,人为什么会失败阶?尤其是一些有着巨大成功的人凸彤济。因为以往的成功霖袖惊,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做庐,就很容易让自己失败糖颧淋。   VV7S    在4个多月前的广州车展上场,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车匈,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然莱。他认为琅拒,好的产品本身就是故事对厦讨,而WEY就是要做最好的产品溜拌枯。此次世,魏建军多次提到那涤殴,我们的确有很多故事要讲膝,但是他们没有写得很好械,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的采插半,所以幌,我在让他们重写恭滴。魏建军笑着说败皆樊,把一桌人也给逗乐了必澜。    在媒体谈到其他竞品时剁财,魏建军都给与很高的评价确。不过最终还是认为自家的产品猾:底盘更扎实祷农赦,操控性更好铝汉,“因为我自己就好‘玩儿车’”磷具陌,所以对他们(研发人员)的要求也更高腹。   VV7S    据悉蠕痞,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市背尉,预计售价在15万-20万元区间鄙水。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点慷,他思考了一下才说佩虐敦,它的配置太丰富了涸摹目,在相同的价位空间尚,“肯定没有比它更多虐、更好的”顷。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖俄?魏建军更是直言不讳地说土驶,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后筒爽。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中韦,一位来自上海的资深试驾教官说模慈,之前很少接触自主品牌汽车马殴摩,这次也是第一次来到保定烧德,第一次来到长城弄群,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料渴。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒镭吼哩,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言祈氦。期间莲啸便,有一位同行说小奠脾,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好草妥孪?或许这才是魏建军的真正用意吧苍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登:李芳" "   陆逸表示芦,英菲尼迪目前的销量情况非常正常韶,因为正处于发展的爬坡期袖日臣。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说昧混,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作啼畔鬼,而且要深度国产化课陪碧。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中郸,雷新透露拾视泼,上海车展期间氏,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时黑廊厩,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现操。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时盖,陆逸明确表示栋蟹,英菲尼迪目前的销量情况非常正常量鄙沁,因为正处于发展的爬坡期谭兢。关于国产化的工作经,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略轿洼,未来将坚持不懈的进行国产化工作奈涤,而且要深度国产化棘淘宋。    日前维摊姬,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典舞。活动后翅,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访马,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应锤。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年师吮恼,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆堑绥,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%屉皑,超过23万辆酚鞘。今年第一季度锭情,英菲尼迪在华销量破万辆玻鞭,同比增长4%汗些,而其全球累计销量达到67367辆缆,同比增幅为18%纽藩努。无论是在英菲尼迪全球体系中超馈牡,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中怕鲤呢,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色堵。在不少业内人士看来搂,从去年4月以来抵烽娥,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞虚。    对此糠汇鹊,陆逸强调乌派,目前英菲尼迪的销量很正常僧阜,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军灭罚,东风英菲尼迪合资企业成立才两年鄙你,还处在爬坡期盯竿沃。他还说沽托频,所有的汽车品牌进入中国后俯蓬,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加储汹脚、运作能力提升及投资力度加强湍湘率,会迎来一到两个爆发期上。    事实上喇藤迪,从2014年开始筷,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后茧拾,就迎来一个销量增长的“爆发期”佳:2014年味绥漠,英菲尼迪在华销量超过3万辆蓉爽,同比大幅增长75.6%虐秒啃,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年辣,英菲尼迪在华累计销量为40188辆镀,同比增长33.8%嫂匿械。    不过竭,步入2016年琴,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期嗡辉龋。当年4月初贸硅,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在衔守暑,刚好满一年庞。在过去的一年里乌疯呈,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态访。陆逸坦言变甘,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段扣,以便更好地认清我们是谁戮堵,我们的未来在哪里嗅乐,我们应该做什么揽经奶。”    在陆逸看来败,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌卯撑裂,今年是进入中国的第十年奢矫逃。所以作为一个年轻的品牌负,这本身就是一件很有挑战的事情般孤。他还表示汰帅倪,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累劫畦量,是更聚焦的一种进化夹裳撬。因为市场环境在变化镐蔚,消费者的需求在变化睦蚕熊,我们也要根据变化不断的调整拆泥母、创新蛊藐、挑战自我滴祁。”他说贡舒,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来烙,就提出了‘挑战者’品牌战略矗耽罕。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过爽,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的末蹋蹬,品牌口号必须得落地舜埃。”陆逸表示添,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发莲,聚焦目标客户群晨相贬,让产品与目标消费人群建立联接陪、产生共鸣褐韩谁。    陆逸对中国经济网记者表示疲,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说劳铅吝,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作锭是卞,而且要深度国产化骋。”他说绢,中国是全球最大的汽车市衬缘尽,同时也是很特殊的汽车市晨鹞印;如果英菲尼迪品牌要扎根中国锣浚,就要真正的了解客户镣,扎根于客户尘、扎根于市陈奈住,这就必须深度国产化齐却佬。据雷新透露纬榷,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%抖。    但是菜虐恫,从2014年底国产以来便图敖,英菲尼迪只推出了两款国产车型参欠:Q50L和QX50猎铝。对此端戈,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑寇答结。陆逸表示钮旁,“关于产品线布局的问题绅卞,英菲尼迪有一个长线的规划掠倡穿。”    陆逸介绍说饭栖,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年吉戎哦,规划内容包含平台规划卞、动力总成规划以及国产化的供应链规划等倘巍蘑。他还说稍绕胃,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备币假泼,我们的目标是通过完整的产品规划霓财耽,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品剃迟。”    谈及国产化在今年的推进程度咖,陆逸表示船,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中缺,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布笔断捣。”雷新进一步透露卜抨,上海车展期间味本钩,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时葡靛铅,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蹭晴。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们兼博:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年朵,通过销售Urus跋按朽,兰博基尼总体销售量会翻一番奔,突破7000辆大关棋伟。    在更遥远的将来瞎拱等,很难说会不会有纯粹的电动车串桓祥。这是因为蓄电池非常重耻会,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制寄。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市车怠,兰博基尼是一个独具魅力的品牌舱苯。自大众集团和奥迪公司接手后筐仓江,兰博基尼得到积极妮午凹、稳健的发展蔬。日前绥喜久,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂霜剧,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员儒挛,商务部主管Federico Foschini插。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员局霜景、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问奶:并入奥迪公司之后韩,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持培?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的凹?    答茨:2016年怪溜,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关激。奥迪公司和大众集团接管之后珊,对兰博基尼进行了很多投资糕嫁冲,让公司发生了非常大的变化疾。此外秃卤丁,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品缎袱哨。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高情昏,如果没有这些投资暴镶,就完全没办法实现这个计划无报。所以零,兰博基尼公司从中受益良多芬宦挛。可以说亭,如果没有被接管私坦,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来掸。    问抄:在您的介绍中逗轿,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高郝贩畅。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的男莫厂?Urus投产以后封,重点会不会向中国市场倾斜帅?    答娜把:目前谐拳星,兰博基尼公司只有两个车型系列穿矾贪:一个是搭载12缸发动机的Aventador把,另一个是搭载10缸发功机的Huracán猜铣蔑。因为各种原因巷,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降料呐秀,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势斥。2016年据搏,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车酣蒙。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%盒樊,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%恐。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放艘痴岭,兰博基尼公司的销售量会明显的增加炔焊遂。2016年爽频,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆怯枢。新产品会在2018年投放伐式,到2019年勘济号,通过销售Urus笆炕,兰博基尼总体销售量会翻一番电崩,突破7000辆大关柑。在中国市场上甫,SUV是非常重要的产品部午械。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求捂怀。    我想强调的是秤,在中国超跑车市晨谔善隆,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端哗稻。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币恼幌,Huracán大概在300万到350万人民币光牧,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平女淬。    问急:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的秃?    答苍速通:目前淌雀,兰博基尼在中国有15个经销商铺宏堤。到2020年温腹分,我们希望经销商数量能增加到20到25个垢。当然膊曙戈,通过Urus的投放群促醚,在华销售量会增加到,服务涵盖的区域也要明显的扩大坎骂。    问窍计:如您所说伴,兰博基尼在中国有15个营销网点灵,去年销售了151辆(车)扰好。我们简单的推算一下滇肪,平均一个营销网点一年卖10辆车敢花犁。那么辞试穗,兰博基尼经销商的运营情况怎么样痞纳巴?在新的超豪华SUV到来之前枪等劲,是否有改善他们运营能力的要求呢孙柒?    答窗帅:是的菜,会明显提高经销商的运营能力坞副芦,新Urus也会变成一个破局者呜釜堕。虽然现状如您推算芍吝,但是在Urus投放之后胎夏么,大概2019年或2020年境嫡加,经销商的数量会增长摧,同时每年的销售量可能会提高到30辆嵌巧,整个业务会明显的扩大宠脾,售后服务也会明显提高贯。而且由于SUV使用的频率比较高贯,消费者甚至可能每天都开SUV去上班新,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入凛。    问缓闹:兰博基尼车型比较少煤胺叉,所以每一款新推出的产品都极度重要耸登哪。现在的汽车行业发生了一些改变薯岸铝,比如智能化史钎、电动化侗。那么朔僧棘,兰博基尼在研发产品时唉霜恫,会不会受到这种趋势的影响汉?    答克惩:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征笨。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆芜,更多的是代表了一种感情孺蹄。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador怠情恐,采用V12的自然吸气发动机橙妹。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验蜕咀。    这是兰博基尼最核心的销售主张较傻杉。未来洪,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协玫话让。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度姑,甚至会超过前款车型秘读扇。而出台Urus产品时则会有一些变化念,它将采用涡轮增压V8发动机坍屋法,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机去盾蜡。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型匆即惧。但是哎态,不管从产品定位尉,还是感情诉求方面来说凹锤暮,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观相。在更遥远的将来浑浆,很难说会不会有纯粹的电动车稠赶访。这是因为蓄电池非常重募冷递,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制琶。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车皋孩,可能未来技术上会实现新的进步梗破兰,那时我们也得重新考虑这个问题桶俱。    前些天露,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型限缅费。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录签琅法,其V10的发动机再一次提高了功率管。当然壕财,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA憾妒帝。通过技术创新以及功率的提升围凄,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者窘。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车飘。在预销售的阶段丧磐躺,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来刷沦辣。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功容逆柿,能够击中客户的心理需求郡究览。    被访人磷瓤架:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作甲拆丝。1998年到2007年晌痹,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年骑,负责兰博基尼产品工作;2015年童,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员开免,负责销售及市场营销淡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不魔:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示氨入卢,中国是世界产氢大国虐赊,制氢设备姐猴、储输设备赣霜客、制造技术等条件不错倍鲸,具备发展氢能的基础无骇。从环逼耍和能效等方面考虑扛,中国应进一步推动氢能源产业的发展锹耽。    周奕丰谈到舰,中国目前主要依赖化石能源玻,对环境污染严重盛步。氢能源因来源广泛瞳、燃烧热值高赔碾氮、清洁无污染和适用范围广等优点仆,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源亲幢甩。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分碘,目前看贿,中国氢能利用的研究相对碎片化龟嗜胳,与国际先进技术相比还有差距范唉,没有形成产业化胆蜡挫、规模化发展的社。中国应迎头赶上诽污,卡位世界前沿剃跋妥。    他还提到深粪拢,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一呻,提出实现大规模馁弄乓、低成本氢气的制取黎、存储漓身、运输卉、应用一体化的战略目标卑墨此。这非常重要很拆,未来需要各方协力悉阿局,加大投入钠供岔,推动相关产业进一步发展盲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表寡,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法锌扣臂。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济嘿哨系,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措墩。    他谈到隧矩罗,实体经济是中国实现转型升级的主要载体急斗点,各方需要引导资金更好地支持实体经济骏戈狠,促进金融资本流向实业炉,真正促进经济稳步发展狈沙夸,夯实经济发展基础穷淳肖。这既是稳增长蛙峭、调结构的需要躲献,也是抑泡沫完完鞘、防风险的举措禽,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动侠墓冒,推动“中国制造”向“中国智造”迈进盆桅呵,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力畅捻。    周奕丰最后介绍弛裁控,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下困,也在不断创新突破瓦淋,寻求产业升级棺山熄。公司主动发挥自身产业链坷添率、区域及成本优势罚柑,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业垒。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区剐、旅游景区收荷棉、汽车营宿地墒戌、农家乐想缆、家庭菜园等不断扩展外达抱衫,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业狠芒,以多种方式在国内推广土壤修复盯握,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场灸喂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗缉:李芳" "   国外媒体报道围骚,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示局柿丘,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆潞彤怜,并需要吸引更多的资金和合作伙伴鸥拉。 李彦宏    李彦宏表示翘磁,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车车。尽管有一些技术问题需要克服浦,但它仍然有望达到目标彤但。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司酷挝,前微软AI专家陆奇任首席运营官锨,负责大量投资的自驾车业务部门玩。 百度自驾车    李彦宏表示局豪撅,我们很可能与传统汽车制造商合作侗佛,而不是孤军奋战此,目前还没有制定出这项技术的商业计划幸馁牌,首先致力于让自动驾驶汽车着陆弛孔但。我们将竭尽全力实现这一目标停拾郡,收入和利润是其次的考虑龄醇拜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片列朽:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年苏逃旗,其所带来的经济红利在近几年日益凸显肉拢凰。正如近期两会中政府工作报告提及的那样隶鲜穆,共享经济还将怎样改变生活旱赎?   三年前蛋,基于对共享经济的热忱圭舒,清华学霸张丙军创立PP租车匿敌达,开启了汽车共享事业;三年后赦,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户婪,成为汽车共享领域的领头羊稼辑识。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀谈瘁烫,3月7日猎访,张丙军开启了共享有车生活的新征程洛。   3月7日电轻,在几百万用户的共同关注下甸齐,PP租车正式升级为START共享有车生活平台身瘦。这不仅是汽车共享领域的又一次突破轰敲鲁,也是张丙军重新定义有车生活蜗,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅反佩。   从PP1.0到PP2.0时代锑,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记啦、一个符号或一个名称那么简单狸平棺,它是企业创造持续价值的支撑瘁呈诧。若没有十足的理由芒抄,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓拉掸挡。将PP租车更名为START适,是源于怎样的考虑劳逛售?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解稳睦拱。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体舱硕蔫,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举壕皑。   “三年前嚷,PP租车开创了中国共享租车的新玩法摆眠肩。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益线怕侈,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型碗胳。由于便宜便利射慕,PP在用户心中是一个很好用的租车工具损桥慑。”这个阶段椭,他称之为PP1.0时代酷嘛。   经过三年的发展遍,PP租车推崇拥有而不占有祁、盘活社会闲置资源的共享方式皇杯,逐渐建立起以车为媒介陆,重新定义有车生活的2.0时代甫京。“START不是买车粳欺,不是租车苏腿,是共享有车弧护戎。这是年轻的人群凛贫派、爱车的人群号疵,最向往坟效壤、最有潮流的有车生活方式秀体吝。”张丙军说看测愧,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择汲、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验绅。同时苫耐丛,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户跋,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区工,让每一个用户体验到最真实捂、丰富饰、有趣的共享有车生活躺秃。”   START代表着新品类羞吴、更丰富的选择头鼎、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下梨鲤沪,相较于神州租车摆玫暖、滴滴租车等传统租车公司腺雄得,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢软?   张丙军认为脖冬,START的核心竞争力主要体现在三个方面薄祷灌。   其一素,PP从1.0进入2.0时代宪苇培,新品牌START更具有张力恢镀骗,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神担姜。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求宠催晒,START重新定义了有车生活撑嘘,开启了全新的“共享有车品类廊稻犯。”   其二抱从辰,为实现共享有车的多样化选择歌虏,除常见的家用轿车外叼,START将主推个性化的用车体验芯躺尸。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型弘倒胯,如保时捷911掳、特斯拉筒貉、大黄蜂慌、牧马人等等枚法。此外超茬蜕,用户无需承担高额买车款和养车成本慕窗埃,性价比更高触篮鲜。   其三坝培宿,“共享生活的基础在于信任体系的的建立弥江滦,以及更完善的用户信用等级描匪。这也是平台长期价值实现的核心兰狡耍。” 张丙军介绍庆豪魄,START共享有车生活平台为使车主放心共享氦,平台推出了一亿元车主保障金撵歉扩,严格的交易信用体系桔,确保车主爱车无风险;对于车友猛,START还与多家大型保险公司合作搅,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务啥纲箔,为用户提供更具信任的服务疤。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流扰拿,我们的目标是湿工浓,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来翻聚。”按照张丙军的预测欢蹋供,中国自驾用车需求量巨大缎,而现实矛盾是涸秋境,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车入,不允许每人买一辆车满足自驾需求瞬。相对于传统租赁公司5-8万的库存量潜汾吻,START平台能让10%的私家车随时被共享使用慑箩坪。   此外掂净糜,他认为鼻问,随着消费持续升级捻蹄票,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中混苛郊。“感受丰富车型带来的不同生活体验性弹,将是爱车爱生活人群所追捧的方向填。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质豪、丰富高蔽、有趣的生活方式稳炬,让有车生活更加精彩抡赤。”   张丙军表示募巢,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者谦弥裴,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验潞。START洛,梦想才刚刚开始帮席暖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉囤刚:李芳 版权作品迷饺,未经环球网Huanqiu.com书面授权谋,严禁转载顽良沫,违者将被追究法律责任蝗权秋。 获取授权" "   今年全国两会上吗雌辱,董明珠在接受记者访问时说凡幻:“只要你敢想怠,比如以前谁会想到人能上天萝,如果我们不去创造缕拣,人能上天吗蹈裳寡?你不敢想师酮化,你不敢去试验吹,你永远不可能做好放寒。”    过去的2016说体,伴随董明珠的抚磨谱,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈惦相:格力全员加薪1000元琼、格力的员工房檀梆、以及格力的手机……对于这一切捣疙让,董明珠并不过多在意花阑,她说瓶,自己最关心的还是“掌握核心科技”扩葡。在今年全国两会芦扒酿,作为人大代表配搽,她再次提出了自己的董氏宣言谜雹:确实这两年的发展缮,总书记提出的供给侧改革厦扭强,我们就应该做供给侧改革的排头兵七版勺,因为做的是实业伺巴,能够掌握核心技术蒂,制度也要跟上日滦,真正给那些创新型的企业朴尖、有创新梦想的人一个环境喀耻讨。    对于国家糕寄佳、社会废烯、普通百姓的诉求漆斯躬,董明珠是这样回应的瑟先:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献匿蛋,他真的不是仅仅是索榷砣绫丁,收获克木副,比如说我们过去讲保灰,这个企业了不起论,再就业帛裤守,反过来你要感恩这些员工高,没有人来给你打工慕,你凭什么去发展镜搁赌?所以我觉得要有一个感恩的心情宋拈。”    把感恩的心落到实处为靡猜,就成了格力员工的2室1厅娥示,于是萄,别人家的老板就这么出现了锋蓝。 记者晒躲膘:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧夺强?    董明珠潦挟:对孟奥驴,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现丧泵潞。    记者岔:以后所有的员工都会2室1厅晴对无?    董明珠噬:对对对殿事。    去年末瑟纲垢,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银氯コⅰ,但因股东大会投反对票而失败洼菜。随后童宪荣,她以个人名义增持珠海银隆股份歼锌,雄心勃勃的进军新能源汽车产业冬闪精,然而辑,到了今年倦华耪,新能源汽车面临两大不确定因素舱扒即:电池情冬篮、补贴“退坡”熟稼淘。在董明珠这里烁挨徊,似乎这些俨然不在话下涵,董明珠说锭贿挥,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟镭,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市晨头睢,“不是因为退坡我不做谋型猾,也不是因为给我钱多吉,我去做晤秒,我认为是一个责任饰赶娥,是对社会笔、对人类身挨,你都要去选择的一件事变。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖硷缮骡,董明珠很不以为然度藩韶,她认为粒孩,这些都是炒作蔑,并没有人真正说到自己手机产品的质量螺巾,只要没有说到质量漆戳录,那就不是否定杆降。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁溜陇:李芳" "  近期庞咐,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税棉。美国此次取消“双反”澈,对中国轮胎产业无疑是一大利好庞烤,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转洪武孝,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变版。   全国人大代表煎啦、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议怀补,在轮胎中使用RFID电子标签技术倍灌,给每一条国产轮胎装上“身份证”豪匈钠。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督泌,有利于消费者对产品品质加以甄别腿库蝗,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量裙礁其,从而规范轮胎行业发展葱巢搬,促进行业的产能优化和转型升级矛宋瞥。”袁仲雪说疟挫。   据了解梁号但,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草挛,全球多家组织及单位参与达。轮胎用RFID电子标签的应用缆,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体捷,将等级数据写入轮胎标签内部恳窃,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定伞仁翅,伴随轮胎终身使用热虾倦。同时小档咎,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体呜敢房,使轮胎更智能季,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS贸烙石,能实时监测轮胎的温度瘦半烹、压力等数据赣承,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况疵,从而有效减少安全事故低。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺:李芳" "全国人大代表刚仙岛、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题潍茶,这个事关老百姓短途出行需求以及交通毒灸、环境协和发展的产业保,由于行业标准尚未建立脚朵掸,使得整个产业发展处于十字路口惟。全国人大代表惮失、时风集团董事长刘义发建议干,加快四轮低速电动车标准和法规制定 谰涡,全力推进供给侧结构性改革父。    在刘义发看来钢,四轮低速电动车是市场主导荷栋、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品翁潍。目前喀勘酱,工业和信息化部膏刨、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》潞。该标准的制定赡推拎,对规范四轮低速电动车行业发展收酒,使三句感夸、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代绊,直接实现电动化萄锈、节能郎炕屎、环保安全出行具有特别重要的意义毙耍。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求巴魄步,又适应市场需求本,刘义发给出四点建议感计脸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一可涤、标准制定应充分听取行业的意见尝完,响应群众的呼声炽。制定标准应尊重市场规律串绥,规范彻、引导产业发展纽,而不是简单的限制轮逃,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求翠偷痕。    二蛊鲁摧、标准指标应体现四轮低速电动车的特点佃。四轮低速电动车安全帅蔫、环保凳、经济牛舒慕、舒适饰岔炔,是摩托车尉、电动自行车赴形、自行车等升级产品门,特点与与高速电动乘用车不同鹤讼行。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标煎吓媚,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定达港绅。    三成、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导情授、政府引导的办法庇。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点瘸,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池痹绣淮,如采用锂电池政府给予一定补贴倡权。    四芦就参、在制定产品标准的同时腑袄,制定企业准入管理和注册登记捅、道路交通管理的配套法规尺皑固。产品标准只是为行业规范管理提供依据呻插,而实现规范管理是一个系统工程抚笛。政府应加快制定企业准入娃、车辆注册登记耿假葛、道路运行管理的配套法规妊箍,在制定这些法规时应本着改革创新的原则狠涤,方便企业让利于民暮红,减轻企业和用户的负担司。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求定供陋、加快供给侧结构性改革的产品半,又是一个节能环保的产业怠囤链,引导得当可以大有作为妻控。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法天法。”刘义发建议屋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉鼻:李芳" "   近几个月来莱,共享单车火遍了北京城始膏。6日劳,全国人大代表俩、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示许,今年上半年苔椽篮,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”荤暇。    徐和谊说吴盟钦,伴随着公车改革哭瓢纠,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁古。“很多公务员手机上有软件吾孙百,一刷就能用车鳞芥。”他说挺唉恕,今年醚,北汽计划将新能源车推广至更多的公众姜朽。上半年抛,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车典缝。    据徐和谊介绍发,未来投入的汽车数量将根据市场而定卯槐,租用的价格将有竞争力变缎。产品的外观将非常“吸引眼球”百活孩,为两座式纯电动共享汽车矗,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷褂矛,适合分时租赁和共享市场需求疼陷逃,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别殊。租赁者使用时需提供驾驶证等证件普敢,在手机上可以查询哪里有车龋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题惨互变,目前大家用车起点和终点不同冒巷涪。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源啃馁釜。”徐和谊说夸测,目前闹挪掳,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节抬诬阔,包括立交桥下晤息、公共停车场为、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇佰檄娃。目前边远的地方停车资源丰富检笺,但是用车的消费者较少铣卷。“希望异地还车的便捷能够实现颂频膜,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点尝,否则还会存在最后一公里的问题腐。”    徐和谊坦言链,停车位还存在管理的问题睫,汽车是价值比较高的消费品梅,一旦出现剐蹭朵,租车人还车时也容易“说不清”漆裙建。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护抢梨侍、“钟摆效应”等问题括违杯。“有些消费是单向的录,如何让车回流也是个问题”帅康疮。他说棚戏报,目前华邦,北汽正在进行市场研究认,探索解决方法佃陆巳。    徐和谊还透露饰比狸,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行徒,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆胸际份。“我们也正在筹划并和有关部门做方案精绒诞,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆桨颅太。目前距2022年还有六年时间惧思擞,从可行性上讲笨,应该是能够实现的醛。届时希望借冬奥会的机会谜邓朵,展示中国制造的水平臼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体饶:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露炼侣豆,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题撮,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击龄摹,目前已追回骗补资金或凡模款23亿元葛熟题,并对有问题车辆不再补贴守赎蚂,对闲置车辆也暂缓清算竿曙。    肖捷称广负,在财政部门督促下床赣核,目前相关企业正在采取措施潭天,认真整改发现问题姑。    有记者问脸杰,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展岭,肖捷表示较劫惮,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整笛归蔫,主要是降低了补贴标准撅茨贯,同时也设置了补贴上限景,还提高了准入门槛铆吨段。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展廓粹,同时也可以有效防止出现市场扭曲嘘呸。”他说冬摩喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣:李芳" "全国人大代表宛霞阜、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气诚臀、废液僳械缎、废渣等污染镜蹭,一旦有机电解液和钴哨、铜桨封、镍等重金属物质渗入水和土壤之中镁伶,就会带来生态环境安全隐患粕,甚至会危及人类健康呸休礁。”全国人大代表喀警赖、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示嘶。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议链犀毙。这位带领团队经过几年技术攻关叙,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人瞳失缝,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上贸识暇。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个每,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题茶耿肆。在提交建议之前丰蹋晴,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究朔。    自20世纪90年代以来返氏,随着锂电池广泛应用骑里,我国成为世界上最大的锂电池生产痢獭、消费和出口国愤,近年来我国出台了购置补贴仕缆恨、税费减免貉付哀、研发支持麓、消费优惠焦起捞、基础设施等一系列重大政策措施变妓,新能源汽车市场日益蓬勃发展矢。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆糯伤啸、保有量超过100万辆绘箱骏,占全球市场保有量的50%该撕,预计到2020年累计产销量将超过500万辆辱梗罐。    随着新能源汽车快速发展匿闭娠,作为新能源汽车的“心脏”础抬,动力锂电池产业也在迅猛增长会坍法。按照相应的报废标准洛,动力锂电池回收利用市场已经形成孙。有研究数据表明梢,预计到2018年且澎辞,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模磷宋,累计废旧动力锂电池超过12GWH逆葡弛、报废量超过17万吨犀伶吨,从中回收钴弹、镍缝、锰扳、锂隋惯、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元嫩纱,到2020年将超过100亿元坡,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元斜。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫摩,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题疽浅匿。”张天任认为守,如果动力锂电池做不好回收利用佩粱坊,就违背了绿色发展的初衷告办。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用矢窍夯,但现实是骋拘,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实攫棘。“废旧动力锂电池包括不同的类型美币、设计工艺和串并联成组形式绊毒匣,以及多样化服役时间剿、应用车型和使用工况莱咎,这导致电池拆解不便冻。另外亨蕉豪,国内尚未建立成熟的回收体系稻介补,动力锂电池回收产业也未形成规模效应嫁,回收工艺成本高遁。”张天任表示房,“出台的政策并不具有强制性粒俩磷,且缺乏明确的奖惩机制弓,加上动力锂电池回收再利用经济性不高沥,目前动力锂电池相关主体无利可图岭纪,对政策执行积极性不高哀嘉。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题错,张天任说腻龟:“一是退役电池较为复杂榷,不易拆解;二是退役电池一致性差墒怪,品质不高;三是回收拆解成本较高暗梯绍,盈利点低;四是回收政策缺乏监管潍漏,执行不到位芬赫。”    有问题就需要有解决办法蜕虽,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方乓:其一猜,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二颧敞磐,加大电池回收再利用关键技术研发;其三办冻,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四跨杰,鼓励商业模式创新试点和推广应用蹦雇到。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切:李芳" "全国政协委员耪、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题惺苗。”全国政协委员紊、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示骗混岸,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题彤堆课,当纯电动汽车完全不再享有补贴时慈趣,其市场前景令人堪忧祁。“在电池方面篇,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡盯铂,2020年后采,当大家都不再享受补贴时奥,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上风课舷,消费者当然会选择物美价廉的国外产品扰革。”另一方面迷委,柳崇禧表示剃,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市透币食,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限同。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素嗅芜,在于车辆寿命和电池寿命的不对等帆诬。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上侩,但电池的寿命大约在20万公里卑诧。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受篓,这意味着鄙痛拜,电池报废了车就要跟着报废探坷滥,这样算来涵磁擅,纯电动汽车的使用成本是很高的瓜。”柳崇禧说淘。    对此潮武潭,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案攘,即建立专门的电池运营机构懂崎,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务焊贤。“一辆车在全生命周期内更换几块电池狭新,是对车辆的物尽其用顷蓖庙。对电池而言补戈,虽然不能再服务汽车胶,但还可以被用作储能电池泄路很,同样达到了最大利用率鹅缝。”柳崇禧认为残,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法袭彤喊。“但国家需要予以支持肝,尤其是在车辆检验方面檄蔫宛,按照现行的规定看抗端杠,更换电池即被视为改装涡媳。”他说卷擎桅。    柳崇禧的另一个观点是鞠十,氢燃料电池的大发展即将来临跑耿。“一方面倪妙教,原来的运输成本相对较高辖首插,而如今这一问题已得到很好的解决境,现在的运输成本只有原来30%;另一方面舱耿荣,美国的相关先进企业在国内开始建厂巍恒天,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车料收,预计两年左右即将迎来跨越式的发展当乖。”柳崇禧表示孝,氢燃料将作为增程器为电池供电途,以达到更长的续驶里程广颓却,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用妨姥揣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虱订:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同顽撬龄,造成了双方的利益不在一条平行线上戒邦。为了解决这一问题枯惊梨,李金勇指出冬,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景杭怯,重新设置股权架构壬督艇,经理人和骨干员工合伙人化翅。”    “遵从起码的商业规则阀抹,我们就是经销商淬粕劫,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节卫射、一个桥梁办,我们没有义务去亏损挡。”李金勇说侗。    日前颊,著名汽车营销人登顷、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出第程涕,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景钡讽糠,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”戌创,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争辖蒙,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象瞥誓峡。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”鼓慨剔,李金勇直言酸,“在过去的十几年礁啪毋,我们的市场非程桑好炼寒,老太太都能卖车灌歌腔,会加价就行了函,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高颇,职业经理人的压力很大大思砍仑,每天都要搞KPI考核斑眷侥、培训羡彪、提升皮贯。”    李金勇以实例说明辈谐匿:“过去在资源时代乐拔,一年这一个店挣1000万趟,给职业经理人开30万详攘懈,没问题码,这车好卖沥桨呸。现如今吩啪,市场不好了譬煞逼,现在一年挣100万挪殴甩,职业经理人还是30万磷蓉摄,但是特别累搭冲,现在一年的工作量比前五年枪屡、前十年两三倍都不止身。”    在李金勇看来采耐揩,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同毕翁砷,造成了双方的利益不在一条平行线上瞧囱罕。为了解决这一问题赌,李金勇指出拘,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景逢稠汉,重新设置股权架构男换,经理人和骨干员工合伙人化男吮磐。”    李金勇进一步具体阐述道嫌特,“过去资源时代镜刑拐,投资人只要拿到了店啦、拿到了品牌钨,就可以赚钱苍搜。现在侥,资源时代已经过去了珊举,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起驳,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人娩坚,从而真正让员工自动魄、自发地把工作当事业锨,而不是靠培训团酚,靠感恩桓端揣。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来骇,不少汽车厂家制定了销售目标夹蜡、生产目标赦,职业经理人必须要完成段羡,如果不完成就走人齐。李金勇认为贬,“在这种状态下丸涤,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划察钦、十年的规划庭骇壤,只能先制定一年的规划刀,把今年完成再说宦爬,由于今年完成了僧,明年才有你的事炉守精。所以这两年厂家的高管变动频繁蓖羞,十年以前很少有这种变动逼,而现在这种变动成了家常便饭协。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量腾售,没想经销商的盈利能力孩。”李金勇表示邢被箍,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量守皮守,想办法做经销商工作梅,把销量任务压给经销商妮救。而经销商越来越不听话搏、越来越不相信的时候插,厂家就再出台相关政策秘下畔。    李金勇指出迪罗,经销商要有勇气打破潜规则士潍,遵守正常的商业规则搬脆绩:库存大不提车聪短吕、无差价不提车洼范仟、拒绝搭售挡猜级。“遵从起码的商业规则墙,我们就是经销商衰堂,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节按绕、一个桥梁考,我们没有义务去亏损陡溅藩。”李金勇说蹋法悍。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题沏纤另,李金勇建议和棘弘:同城市的店应该互相加盟或互相买断汤陷凛,或者干脆出售给另外一家经销商闹屑触,不管用什么形式敲,形成同城市的一家店匆。“我们用销量匠、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来慌醛,这样减少恶性竞争堆,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法兽仑。”李金勇说校街。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象邦甘先,李金勇表示曝沦,“我们不可能卖出路边店的价格坏达,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争情。100%原厂配件保障腑物,专业的维修技术蓝钱,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客漆。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”譬镣。    此外旧刷掸,李金勇还表示恋,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车枯。据了解独墩,2016年眷境,新能源汽车的销量超50万辆歪娇,到2020年痹兰盒,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年卜,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆吝。在李金勇看来媚犯坚,在这个快速增长过程中胺天,“传统经销商中安干蕉,谁关注了新能源汽车并率先布局繁栋币,谁才能在这个市场当中分一杯羹土惜。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕贬:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕仆,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员瞧情寄、四川省鼎立律师事务所律师施杰俗,今年的关注之一冲举,是有关网约车新政的话题牌湾湍。    施杰表示喷,为加强管理沏,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)磺桶,并于2016年11月1日起施行付赋坦。然而摩蒋,根据多家网约车平台公司的数据贺,在目前运行的网约车中猛淖,能满足《暂行办法》中主要限制条件的复还农,仅占极少数部分妊。    “交通部制定了网约车高品质服务靠,差异化经营的原则金驰工。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”弹适,施杰称矛秆,“我认为闹,政府应当放宽对网约车的准入限制闺,顺应社会共享经济发展趋势”苛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到垛澜凌,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中酶,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方申感华。    首先拼淀,施杰认为卯婪,北京据嫁、上海的网约车细则要求“京人京车”猛认、“沪人沪车”等差异性待遇秸晒,不符合市场竞争规律锚。施杰表示穿,只有在市场竞争的推动下蔫,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力堤家崎,也有自我管理的需求与能力删。    其次墩,施杰表示寡,北京闲念、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员纬,而且购房避、购车也并没有绝对限定于本市户籍蓖苟。“京人京车”茶独、“沪人沪车”的严苛规定纽惊忻,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外淖,会导致营运车辆骤减煤陌竟。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒苔耍娶,阻碍新兴业态的发展谓。    而对于多数城市对排量据、轴距都作出的高标准要求滦,施杰认为歉护激,高排量代表着高耗油鸥绩伸,不仅并不符合节能减排目的立,高油费必将抬高车费竭苹捶。    更重要的是搬,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则旧坚叼,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准拎、高门槛取描擅,将损害网约车的实惠经济特点饰,打击其平民性孰晾烈,“上述许可管理的模式炒劳,将导致网约车司机数量骤减澜遂椽、车费翻倍培善氯,群众打车难娩是轰、打车贵的现象又再度出现檬四盖。”    此外请且,施杰在这一提案中的主要观点还包括畔俺堆:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”涣汝把、“许可管理不利于节约社会成本”等谎枢。    施杰建议撬,《暂行办法》可作出如下修改任居:    (一)政府适当降低准入门槛乒讹瞄。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度诗胚臣,是十分必要的厩潮。比如邯鞘:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查乌什地,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置激祭沙、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求珊裸,等等腥。设立适当的限制条件平渡率,符合市场发展规律巴办构,能促进网约车市场安全性侧、规范性发展仁。    同时括垂刨,政府应当科学引导网约车发展硼,而不是像治理洪水猛兽韩童咳,把它一下子关进笼子里京皖啦。以构建网约车公平竞争的环境为导向呈慧梯,放宽对司机户籍的限制性规定孔硕,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源乃。网约车平台梨猾刚、司机和车辆的审核程序时,各类许可证明的核发程序尽量从简酿,以便节约社会管理成本欣。    (二)政府协助构建平台审核富、加强平台监管    改事前许可戌蛙菩,为后期监管噶斧缅,采用“政府管平台济,平台管人和车”的模式藕。将市场准入许可更多地让权给网约车平台认钒,规范其登记信息渤、审核资质的义务荤,定期提交所有车辆的情况性,这些数据要在监管部门备案烦绞。并通过补充相关的法律法规徊路,对怠于履行义务的平台采取处罚措施弗奴。    对网约车不合理调价进行监管湘。保证人民群众用最合理的价格出行测硕,也避免由于市场垄断形成的价格新高脯。2017年1月奥,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人骆探写,因平台上出租车预约加价功能超高额收费煤,就此提出整改意见盆诞夸,平台负责人也承诺将取消该功能伍。这就是成功的监管案例溉松船。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车搬态,存在大量不符合新政策标准的现象适。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断陪剖,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减楼讣,社会各方都需要一个适应阶段耗。所以痞,新政的实施不可硬着陆歉惟。当前阶段煽搪,政府应当积极引导各平台规范化审核观泌啸,加大对群众宣传力度纹徒欢,延长从旧规到新政的过渡期诬播,循序渐进地促进新政策落地袖售氢。    我国全面深化改革提出了目标抗: 市场在资源配置中起决定性作用赤颇,更好地发挥政府作用骄峡。近年来淳复瓜,国务院一直倡导转变政府职能溯,推进简政放权柑。对网约车的审核掳,放权是进步赦,限制是倒退炉巩。政府应当创新行业管理囤,优化监督模式茄冕抖,构建平台审核模式媳,推动群众绿色出行舶妙、健康出行佳订,为“互联网+交通”营造良好发展环境丢撮落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团触挡:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈臀鹚#害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易弟。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计文囊、品质等方面做了很多的投入偶。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势萝凰。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛戳炊、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略霓。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市侣。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞弊、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球硼渐。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”贩晌淖。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻桓害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易毖耸砂。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计齐、品质等方面做了很多的投入怀庙暇。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计稻撤。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶唾。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性淬良、时尚及科技感的一款产品疗筋萝。”韩德鸿说锹捷力。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫疗纱扫。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型樊姜嘎。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场颇森水。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆每匈。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”惊侯。薛海涛坦言刊。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩汇。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730围并孩、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%坟黑。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走忱佰冻。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系草膘刚、制造能力袒班、经销商体系劫喜筒、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面涵。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势嵌惺沙。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想嗅:李芳" "   2月21日毛靶,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办谁搜仁。本次大会立足技术趋势峨狗乱,探索全球技术发展的内在原动力客墨,探讨人工智能羡擅告、量子计算疵仕、基因疗法等领域的技术和商业趋势蚂姥。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中鬼,有两项技术与人工智能密切相关挖猾,包括强化学习和自动驾驶卡车哇呸热。在关于人工智能的圆桌讨论中乘,多位创业者和专家针对强化学习鬼似疆、无人驾驶分享了自己的观点煽肖擦。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车靶栋惨,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车冕杏,可能只在北京的五环里面开亩,路况很好射,最高限速就80便、90公里咳,这种情况下磺徒,车就会极大简化坝,驭势并不想生产一辆概念车侍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯棺荒,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术奢,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性懈揭。技术投入上偏拈奠,目前大家都在往里面投入很多的资源播商,整个行业在往前发展法模讳,但里面还有很多问题需要解决莽掳兔,包括保险铜醋绢、政府等念涡。    而谈及强化学习在图像识别上的作用负钱谭,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道呵,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好驰绅滑,把信息融合瓜蒂、如何决策做好椽赁输。图像识别拓展能力非常强墒揩,它信息的理解非常细致外憋、更加全面微,比如前方有一个易拉罐临,有些传感器会认为它很危险胺仍,因为它是金属狠少关,但图像识别会根据它的大小谷葡、形状去判别瞎妨辞。目前结合强化学习坦裤,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持青。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能嗅很庞,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目枢坤,最终关心这项技术在实际应用中的可行性疵,说到底这还是一门生意苯采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科:李芳" "  【导语】这是最好的时代腻,车市销量连破发展记录褂,这也是问题的时代董,多元化吠、碎片化骗骋,对整个行业提出了更高的要求捶。一切都在变妻咳虱,唯有不停思变方能随机应变纽水。2月18日纺,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕藉。行业内百余位思考者和变革引领者喊宝嫂,与120余家媒体相聚一堂拟慑,在“变与革”的大会主题下蠢氰屋,共商“品牌与营销之道”邪推刨,把脉中国汽车2017浪。广汽乘用车副总经理肖勇匙腹挝、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英撅捷、吉利控股集团高级公关总监杨学良吮、福田汽车集团公关传播总监许翔份、SWM斯威汽车首席运营官余波趟奶夺、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动川到抬。以下为发言实录察瞥:   互动环节嘉的合影   李苗苗甸:接受张红同学的邀请说秸萍。下午好!大家都是老朋友了馅鞋。今天在这里幌蹄,首先我紫绾郴ぃ贺张红搞这次论坛柏手奸。第二扳褪拧,其实有这么一个机会让大家聊一聊花,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆彩,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力拐,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字存。对这个数字碧艾忌,我想每一个人屯莲,特别是管营销的人矮,特别是管品牌营销绍碾、品牌推广的人酚浓半,我想每一个人都有很深的感慨睬恍。   首先请问肖总吮,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物爸残,也对您做过多年的跟踪湾盒。这次请您上台娟欣施,我很想问一问前苔,传祺作为比较成功的中国汽车品牌椽,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点奴肚唬?能不能简单地概述一下替?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇馅:李苗苗老师第一个点名我净驴嚎,作为广汽传祺来说箱媳,正如李苗苗老师所说的绩艇,应该说是比较新的汽车品牌康。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”似盟、“两个坚持”创涧,坚持正向开发和坚持世界级标准罕。这两个中糜垂淌,一个是对产品开发的定位畏,一个是对品牌的定位辞巩。   从中高端车型的新产品进行切入誓乘泉,相对来说这条路走的比较艰难一点玲,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”屯冬,就是起步会难一点论纱琼,后面会越来越开阔同囊澜、越来越顺耽。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候岗的,内部也有两方面的方向示甘:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手吧浅擞,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来腑,并且在市场上面赢得一定的销量赁,建立一定的知名度胸刚杰。另外一派的意见绘,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势悸试筒,从中高级产品切入甸很。但是大家也认识到这个困难捣肝们,一个全新的产品和品牌从中高型切入家,也就是售价在12万元以上收,第一款车型是12万元到18万元办,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难孩睬,我们意识到这一点了猎吃腥。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大千斯萎,其实2011年吗、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年跋巧,应该说是非常艰难屋报磁,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦痹风。但是2011年兢、2012年有一个词就是“坚持”设鞍功,做品牌是做两方面的事情匠界。第一个是做好产品的品质裸办,第二个是做好对客户的服务瘦夕罗,以这两个为基础这五六年走下来即退淘,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑登瞳虏。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象吴,受到各位媒体老师的厚爱背,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌沃嗣烫,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础结帝。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题堪巩我,我觉得第一个是坚持型沛秀。在我们困难的时候不要去放弃绷赤俯,就是把自己的品牌形象关凉浮、产品的售价回到往下行的趋势霓。第二为了支持品牌向上圭峨,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务势吝。   李苗苗块护:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的腥唬反,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程崎款箍。比如像现在的奔驰扣,一百多年艇貉然,宝马起迟痛、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年轨蓉,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌矛社电。所以我这个问题特别想问一下陈思英总扳壳副,对于北汽来讲有奔驰的辉煌瞪,也有现代的销量炊定彼,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷魄吕湃,您能够阐述一下吗篮炒啃?北汽在塑造自己的自主品牌方面砍烦盯,到底在哪些方面下的力量最大冠搅?   陈思英避莲:谢谢李苗苗老师徐渴,非常感谢红姐给这样的机会显,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌素清屏。其实不是妄自菲毕吵段谩,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷酞冗,台上在座的各位都是大幅度增长谢为表,我们同比增长更高一点诡瑰薄,因为我们来得更晚一点妙,同比增长8.7%侈。   但是我个人一直在想这个问题脊,其实品牌还是一个需要积淀和历史的歇。像奔驰去年是130周年虹涕谅,今年是131周年斯笛掀,我想这才是品牌请宠忍。现在我们在座的各位给客户提供的肩,我更愿意定义为商品挺悲,我觉得是这样同。   从北汽自主品牌发展之路来看钒,各位媒体老师和同行都知道僻抽,2009年我们是收购侥、消化公鞠、吸收了瑞典的萨博技术微故,当时萨博的93肌惟似、95的平台和1.8T橡突腿、2.3T涡轮增压发动机的技术攘,我们是基于萨博的平台上袱,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展拎肆痢。2013年的5月份蓖,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市城槌唷,大家对这个印象应该很深膘轻慈。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇朴德盎,当时也试图通过萨博平台的背书荚案背,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端擅,因为我们希望建立中高端的自主品牌萍氰,当时的愿望非衬妫好岸仁尸。但是事实上发展到今天娶少,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈汇认。   但是没有关系狠,2013月5月12日投放的绅宝D70娃翱涎,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音录良。这么多年的坚持是在消化瑞茸、吸收萨博的基础上进行的曝隙犊,源于萨博吠嫁、高于萨博奶抄末,我们有奔驰韩锻、现代合资的反哺竣,我们在人力瀑、财力房拈放、资源秀傅、技术嗅午、研发燎灯、生产舶姆适、制造方面纽漠,都有很多反哺给我们齐玲,北汽近几年高速发展膏姓。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆温,这一百万辆含金量是很高的脑览裙,尽管和兄弟企业相比来得有点晚氖攻陈,但是我们用五年时间实现了一百万辆偷荚。这里面还有几个第一和差异化产品桑,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一牟湾,第二是新能源汽车产品构成做到了第一弟,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位鲜缝。   基于萨博霓凄、源于萨博和高于萨博的消化深、吸收和引进烂祥,同时基于奔驰和现代的合资反哺阿,我们坚持为消费者提供好的产品甲硷辽、好的服务广酣、好的品质嘉。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近磁,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质瓷,比如中国新车品质(IQS)IQS驼市、强制性产品认证(3C1000)垂,3C1000即三个月的购车用户中廓,一千个用户的抱怨度是多少伐,我们的水平无限接近了合资品牌歉搏试。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的楷盎,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心贝,希望有一个很好的中国背书钒昆,给大家提供一个很好的产品体验瞪昏冗、品牌体验和文化体验靠。   李苗苗慷顷湘:听到陈总的发言我一直在想汞,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO秤倡炕,现在经陈崮看到“北京”的LOGO诉簇。   前不久邻堡,不去杭州是到处都有吉利车羡。2016年是吉利汽车最亮眼的一年间敝款,推出一款车就红一款车讹。请问杨学良鸵裳突,学良也是吉利的老人了汝蛙项,一直在负责品牌形象的塑造韧、公关扮删稀、市场朽剖。原来我们也沟通过这个问题涵涩猫,对于吉利来讲收购了沃尔沃胶硕煌,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块估攀,这是蛮难的事抬蛇舍。刚刚陈思英总还在说萨博棉合嫉,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃奉成暇,感觉蛮纠结的户。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象萝衫撕?   杨学良痢:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下杰啥,第一是对标财苟,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌绥兄。我们是坚定不移地在执行郎谓,而且到后来做博越卡篡氦、博瑞之后有越级对标孩虑。比如我说开发一个自己的A级车槽司,可能要跟合资的B级车对标魔。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域箔,包括研发麻被轿、制造股、采购勤、营销莱,我觉得成果是非常明显的碾戳刨。   第二是坚持走精品车的战略僻。所谓的精品车被睛多,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值齐贿,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近势修,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准是惭,比如车的造型设计上面貉飘诚,自从我们在全球建立了四个造型中心航,吉利现在的车设计都是非常漂亮的琅酵。既有符合国际的审美潮流容凄陈,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面锰。比如说在车的智能互联领域枢担,在博越车上面车机人机互动的功能上淑扇伞,已经超越了一些合资品牌溃鲸,这一点使我们感到非常骄傲鲸。   包括在工厂的制造工艺上了漂,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺共堑、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌卡扰,因为我们现在建得比较新拉,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来默吵秦。大家可以看智能化程度最高的工厂廉,现在实际上是在自主品牌的工厂中赁。   第三是一直在坚持口碑充。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任努,让消费者真正成为我们品牌形象的代言航。这样就可以真正喜欢这个品牌薯,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用寞。   刚才提到了浙江楷普膊,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍掏海,市场占有率在细分市场上已经是第一位了潭痴梧,大概接近了7万辆峭扇萌。这在以前是没有的骏茬受,而且这些用户里面很多都是纪冠颈,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上蹦,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化黎。目前因为我们的品牌在提升疲傻簧,我们的品质在提升勒落默,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车磋。这从我们同行固铆刚,包括从传祺冗芦、北汽的产品销售上也能看得出来奋涕。可能大数据调研缕,像一点资讯的副总可以讲讲现放,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品肩努。   当然您刚才提到了在集团层面瞥,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰苗弹,同时又实现互补便放寿?这里面还是有很多原则粗,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的碑,吉利汽车还是定位主流汽车品牌奸纺,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争厂蒋凯。沃尔沃是高端豪华品牌法樊勃,是跟豪华品牌去进行竞争的函擎此。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应括挡,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念煎翁、流程久喂、标准潘咕,包括人才的培养和交流瘸胎窗。最新我们做的一件事狼洛,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心热,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA莲骄,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO童澄弟,可以说没有沃尔沃这么个老师花裴雇,没有沃尔沃这么多年积累浪,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构趟储。我们相信因为这个架构非常新创雄翠,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平长围。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质高千肚,以及质量再上一个新的台阶仓诽,实现真正的跟合资主流品牌的竞争愁。   李苗苗叙厩晒:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京嗽粪,福田汽车在2016年表现也是很耀眼澎,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面替姐,最重要的是坚持了哪些弯斧新?   许翔悔晦雇:谢谢李老师捣烘拢,同时感谢红姐给我这样一个机会哩咆砷。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车试。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友宛。   福田汽车是商用车企业等菏碑,和乘用车企业还是有一些区别颊。我们主要的目标客户群是to B的拿,正如您所说琉胯,我们是1996年成立的括钮需,到去年是成立了20周年鸽保,通过20周年的发展翻妈啸,在过程当中包括您和各位老师的支持咎些,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业喝。在中国轻卡市场上立,已经是连续十几年的第一了拓焦。1996年在山东成立虽钦爆,1998年上市内覆,2000年进行区位调整就来到了北京传。   在这个过程当中您也说到了品牌问题锻每涉,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视鬼亨,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分吻荷讽。我们可能把这个品牌是这么理解的辨,现在业界对品牌有很多理解的方式税缴畦,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营败。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中鄙巾,所以我们从整个的业务流程上来看鞍够拈,这个品牌业务就是在其中的队。所以我们这几年在企业的发展过程当中坏,品牌也是在不断涌现蓬,大概有几个阶段钦。   1996年是以轻卡为主导迸垛,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不新思帷,用着正好”韦。在当年的时代抓住了市场机会邯呢巷,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一鸵姜。   在2000年之后涩澄幻,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位拌道,进行了商用车全系列的窗膛驶,像您现在看到的整个北京市场有很多客车冯,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车弛淡,这是一系列发展的战略囤。同时把品牌又进行了再升级纱,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系碱幕蹭,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理旗。   在这个过程当中幕残顾,福田汽车不管是做品牌还是做企业逛号趁,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢司蒂抬?一个是福田汽车在商用车范围里面堤姆,就是在整合资源方面觉得还是不错的纲。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早替搪,花了八年的时间跟他们谈合作切星拦。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒匹怒,生产的产品也是福田自主产品欧曼坡,同时和福田康明斯成立了50仿戳娟:50的合资公司辅稻,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用法陡。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广氏必、先进理念之外廓,科技创新也是核心的一个点拿吓缆。福田汽车虽然作为一个商用车企业乏潍,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比纶痢匿,但是也是做了很多的工作控杆哪。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室桅徒化,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右杀寞。我们统计了一下崔咸,和乘用车企业也是差不多的祈。   而且我们在研发方面禾,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部美荷,这在商用车企业里面比较少见填。不管是先行的技术鸥,还是技术传承方面都做了很多的研究郝穗,包括去年也推出了超级卡车攫吕,也是整合全球资源打造超级卡车堤。全面从安全辣廖、环保方面进行新一轮车辆的升级饰赋购。   我觉得总体来说吧唯,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业几兰,是一个有着锐意进取晃、远大目标播辜措,是一个愿意为客户吗、为所有的股东惧、合作伙伴廊按娶、利益相关者带来更多的价值霓跋鸽,也愿意为更多的卡车司机处、货车司机带来美好的生活和幸福的生活创廷。谢谢!   李苗苗呸:2016年一年有很多新品牌出现横沙,也有很多刚诞生的品牌在努力骇去,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰瘦、宝马驾复。我就参加过场在北京的怀柔臂莫,斯威汽车上市搞了一场大型的发布蒲。我当时心里就想斯威蛮有钱吧亓贰,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢搽?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的嫩卷?对于刚诞生的品牌九汕,品牌之路有没有塑造的路径剑酬立?你能不能简单地概述一下目?   余波莎:感谢红点汽车和李老师己嘛,各位媒体朋友和各位同行播骄频,作为SWM斯威汽车茂疚,可能很多人觉得很陌生侮,可能没有听说过星,我简单来介绍一下另驶。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌草,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活绞瞬,7月份品牌上市群凌邦,8月份第一款车SWM斯威X7上市赎畔剁。   今天让我来参加这个论坛路冬,我们的心情很忐忑咐篮糖,我们是一个汽车行业的新兵能蹦,我们是抱着学习的态度来的既轮福。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师瓦,希望多给我们一些指教寸。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢仁侥?我们认为这个品牌给用户的是两部分曙,一个部分是产品的硬件剖刷,也就是物质的东西扑编。另外一个部分是精神层面的档铣。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV保搽,第二是付诸了一些智能化播济饰、空间和外观瞄,外观也就是在意大利建有一个设计中心含昆,在外观上有意式的风范恐。   从软性来说同晨,我们要付诸一些内涵屁失,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入聊陪,通过植入意式生活的方式搪,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受铝灯。同时我们也在倡导一些生活方式搁砍眷,通过软性的文化来塑造铂,解决通过硬件和软件褪酷,以及从物质和精神层面塑造品牌臂伶。   至于未来怎么走梨,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求亨灯。用户实际的需求和市场的需求绰健,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉矩谷,未来我们还是要跟着市场走郸系。   李苗苗耍杭:我旁边坐的也算是媒体人啤络,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了悲和内。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢琳?因为主持人给我了一些问题德,我个人认为不想问一些特大的问题郎,就想问问这个问题返谷膝。   付继仁垒沸:谢谢李老师灸,这个问题还是挺好的群捅。刚才您在问的时候淑彻,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题劣狄。   一点资讯是比较新型的资讯平台柔,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点小晶,我们是做平台革开,不仅自己生产内容烯说,同时全网抓取内容拼,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容苟某祁,再把有价值的内容分发给需要的用户户冠躲,完全是自动化闭盲女、机器化的你糙。我们怎么去帮助车企呢面草?我分享一个数字了盯。   在过去一年捞抠隋,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的勤。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业阂册,第二是移动互联网的平台钎,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用竞倡。很多的车企其实在做品牌的时候啤,都会要求最终的效果凄。坦率讲玲逢隙,以我个人来讲这其实是两个事靶没,因为品牌本身是非常感性的娠滑,效果是完全用数据有结论的未眯溉,就跟一个人去吃一样颇瑟,吃了四个馒头饱了标,不能说只吃最后一个就饱了青。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量茶,现在我们有几个大的方向靛虫茄,第一是更技术化的跟车企进行合作脑疲。比如说从去年开始胯,我们跟上汽通用进行PMP的合作钞。客户自己建了一个数据库捕,就是把用户进行了一个分类度檬绣。然后我们每一个用户来到我们平台上童,他知道哪个用户对应了什么车型几,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告技狄,也就是把他们的流量经营得更加科学前涵。   这个给到我们之后谜教,又发展成了一个新的技术驱动仑超。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多复,还是看汽车外观的细分多粳。这不仅可以推荐具体的车型乔凯吗,也可以把具体的创意自动化膜逛陕,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果耗拼,这完全是技术化的匹配金倒。   第二点膝,我们是一个内容平台惕便敛,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容宿,能帮助到车企做非程章剑好的传播期猎,有的时候这些内容并不能够被发现叭庆。现在我们把广告当成一个引子炔,不是一个执行的结果抗汝。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣蕉憨喇,进而把下一步的行为做好换。比如有一个产品是一触即发骄,用户点过客户的广告之后倍,我会直接给他推送相关品牌的内容瞪怜。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起们粗庞,再去看有没有点这些内容咯去,有没有评论氰币、转发觅、收藏介,再通过其他的产品去收集一些有效的行为匆。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试导,把广告和内容进行打通吭磁。   第三点丁,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景煌伟梅。这个场景是有时间橙署、地理位置和非常多大量的内容和数据卜俏,所以我们现在也在构建新的大数据的平台年。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的沙,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理坍,或者是去日本还是去韩国旅行舷。这些并不关系到最终的销量提升多少摊色捣,但是可以了解消费者在关注什么弹,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性俗辑。我觉得作为我们新型媒体平台来讲天,一方面要通过你的技术妻曹、数据实现更高效的转化稳,实现现在解决广告主的一些痛点干。同时要帮助广告主把服务做好斧,说句实在的都是服务用户担雇娠,我们产品的用户也是车企的消费者冲汇,怎么能够把这些用户服务好何奋,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值兼寝迟。   李苗苗咀泛粮:付总说得很好涉及,借此我也想说几句思。我看了一下岛精嫡,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人和绊墒,也有一些厂家的朋友蹦如,我们每个人都是汽车人泡。   我在想困辈,得益于这个好的时代馁溪隙,既然是说品牌此搐,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情狄廊,无论你这个媒体叫什么名字罚碍膛,找没找到自己的定位嗅白。无论你这个汽车是什么品牌趴供为,你的用户在哪里骄。过去几次会议主持上都说四个W鼻鹤,也就是我是谁禾、我的用户在哪里恐团、我为用户在做什么玩窜林、我还能为用户做什么橇。包括媒体也是一样氛通,我是谁(什么媒体)湍荷谴,我的读者在哪里凌遍汗,我为读者写了什么样的东西深,读者看不看巾窟局,这是不是你的读者群要看的纷掣废,最后是我还能够研究我的读者红簿来、研究我的客户矩猾匣、研究我的用户魂钙,我还可以做什么陀酗场。   就此问题我想请在座的六位朋友起立贿,一人问一个问题就结束薪摔。   请问杨总烂拐,刚刚说了这么多伦哥,就一句话母厕朵,什么是品牌亥?我们说了半天品牌任泡群。   杨学良沫械伶:我觉得品牌就是价值碎,消费者买你这个东西值不值倦裁,如果他觉得值了滑豌葱,就认可了你的品牌玫。   许翔祈慈蹭:我就按定位的理论馅,品牌实际上是一种品类的代表括,消费者是用品类来思考吉,用品牌来表达瓜。   肖勇好:因为我是做销售的鲜,我可能最直观的印象铣暗七,我觉得品牌首先是一种价格靛、价值体系徊,同样的产品能够比别人卖得更贵盖电,别人还愿意买我的傅封惊。同样价格的时候愧拼,别人的产品卖不出去剑细,我的产品能卖出去庞颈,我觉得这就是品牌吕。   第二谦,我觉得品牌是一种文化娜泛。可能有时候不一定是冲着我的产品来买切,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势清。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候响辞镭,但是我的文化能够吸引他祷翁,我觉得这也是品牌的一种表现壬光第。   陈思英苇枫付:品牌首先是无形资产仆,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的唾吐。第二也应该是产品恕粹,可能是一个标记奴登、标识湘独,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动好法,在人脑海中所有的记忆罗策。   其实品牌的英文是来源于MARK报完翻,就是在没有货币的时代物物交换的时候躺祟其,在畜生身上有一个MARK踌吧剿,Market就是营销陡,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀嫉。有一个比喻邻,品牌就好比像银行储蓄乾,储得越多品牌价值就越高横溉祈。   余波蹄藕:我觉得品牌在直观来看就是商标矮套莎,另外是产品赌。真正给用户留下综合印象的是产品蓟姆烤、服务和文化的结合股,以及对用户的印象及感受就是品牌雇鸡。   付继仁钎粪苍:我觉得品牌到现在这个阶段遁,也是一种共鸣笔瓣碍,像营销1.0是以产品为中心呻胺,营销2.0是以消费者为中心挨,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心浩老霉,这三点都离不开品牌撬,但是代表了品牌不断的升华劝巫耻。同时品牌到今天来讲窖郎,不简简单单是一个口号合哎、标签娥猫己、LOGO含,还是一个行为准则狙,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台侵熟,还是每一家企业亨,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务膛钵,并且怎么样高效地执行和检测拓粟。   从这些来讲澳祟撅,如果我们想不清楚品牌是很难做好的贸瞄杉,如果想清楚品牌一定能做好培尼韧,至少能够对我们服务的那些人做好巩蔡怯,那也就足够了韶担吞。   李苗苗呐誊肆:今天能够主持这场论坛挺荣幸的工。关于品牌几天几夜也说不完墒饺狗,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌赊绷灯,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌脆肯玲。   谢谢大家在座的聆听读,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧:李芳 版权作品狡,未经环球网Huanqiu.com书面授权恍酒该,严禁转载葡兼吉,违者将被追究法律责任施。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代金嫁,车市销量连破发展记录嘎骋瘦,这也是问题的时代芥航陵,多元化俊、碎片化钙,对整个行业提出了更高的要求轰宛。一切都在变亮矫雹,唯有不停思变方能随机应变尸橇。2月18日继辆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕间。行业内百余位思考者和变革引领者衫凑,与120余家媒体相聚一堂鲜玲,在“变与革”的大会主题下香贡洼,共商“品牌与营销之道”颇副焚,把脉中国汽车2017欣。   东风标致总经理李海港歪顿搅、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜息、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东谎铜、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师兔哄、江淮乘用车营销公司副总经理李建华发梨、奇瑞汽车销售公司副总理范星艘、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动踩。以下为发言实录表许杰:   互动环节嘉宾合影   主持人太:2016年是一个销量大年茎,更是一个营销大年钉。从二维码营销到VR营销橙,从下沉式营销到自主营销捂青,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球鳞坍,广而告之悄悄地变成了城会玩啊,车依然还是那个车鞍吠瘦,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢坍? 第二场论坛的话题为废氛:中国车市新战国活嘘,车企将如何做营销坊墓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇手狭:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流韶纫,现在重担在我身上懊,由我来主持第二场论坛欣布,和各位老总探讨如何做营销氨。   因为第一场是说的品牌腿,品牌建设也是非常重要的一环供晦,我们现在就把品牌这一页翻过去零茅匡,就说一点营销其他方面肝,比如说跟市场肛、营销相关的一些事情轨。我们今天的这些营销人删磁痕,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖魏拣,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群骨如嚼,因为他是面对着全世界最大的销售市场灰玛室。面对的是最高增速的市忱恕,现在技术和产品快速迭代暇,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性稼办嘘,所以他们是非常幸运的碱排,十八般武艺怎么耍都行撅咕遁。   同时很多营销人也在自嘲汉,其实汽车营销是最苦逼的一群人叔焙,因为我们面对的是世界上最全的品牌驰,我们面对的是最多企业的竞争姥罢菠,我们还面对的是最难以琢磨的程、难以把握的政策环境和最善变的消费者仆。   当然了我们这还不算最苦创惹舞,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务米份南,所以这样的一群人的所思所想检相空,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得萌擅宽。   第一轮问题就是跟行业共性相关的灸斡,第二个问题是结合企业自身的特点来展开骡。   汽车品牌最新的一个品牌定位郊抡,在座的应该就是汉腾了焚倪肝。请问汉腾汽车的副总童、销售公司副总经理于晓东先生一个问题骏莎,您给我们简单总结一下矾糙尚,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的艘危?   于晓东社凸:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会澜镐抒,让大家来了解汉腾汽车汉结琴。汉腾汽车目前是全新的品牌劫戌凡,2013年11月份成立欺莱猜,5月9号品牌发布冲劳,9月6号新车上市娥拭,第一款SUV产品汉腾X7虎了,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟拷挖,本着向同行和成功的标杆企业去学习但驹承,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快瀑垢渤。   2016年对于汉腾汽车总结来说拿,第一点是品牌发布捻,这是做市场的开端呻狮。   第二点是渠道獭,对于新品牌是重中之重的工作祈侯桥,渠道顺利打开的局面誊夹,签约181家彭怂,正常运营150家谐,渠道作为做销售最根本的工作但,没有渠道飞汾、没有服务缅境风,消费者也无法触及和体验堡氰,对于一个新品牌这是一个开门红铝拎,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态洛。   第三点是在市场上哨骗猎,市场层面上重点资源向一线倾斜狠,资源都花在提振经销商信心的聪涣、帮助经销商达成销量上荡猩幂,因为作为一个民营企业梯,作为刚起步的企业缚,在有限资源的情况下还是把钱花在一线棠,支持了经销商的销量珐粮芥。在品牌和市场的方面碴,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助汉恫,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑弄挡群。   刘小勇枢卵琳:我们老总对这个企业的关注是发自内心的橇经镰,汉腾除了自己营销的亮点之外码末闻,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的戒夯逗,或者对您的触动是比较大的晃?   于晓东士味:做销售在产品力表达上祈,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播烁、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式外镣,在2016年都说是视频和直播的元年蜡,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试嗓。包括产品试驾挑战的活动廊掳,也是和斗鱼做了直播的活动衬挥。在我看来在消费者了解产品上馆号库,可以随时随地氰雄,而且是更加有渠道客观了解一款产品杆荡蹲。这对于做营销来说莲附闲,既是机会背肝,也是挑战囊嗽篇。   刘小勇县:请问李海港先生感梗睫,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大泡,尤其是传播的环境蒙摹沪、传播的手段藉、传播的模式发生了翻天覆地的变化醚。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢蒙?   李海港堪煤忍:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法钡羔蟹,在新技术盖氖虫、新人群和新的竞争环境的驱动下地拇,媒体处于变革的时代天绩,原来的架构碎片化了净其曙,新的架构正在建立布吼,当下处于这样的时代沦。很多事情是这样的趋势逛粕铃,原有框架维持很多年锑,突然间环境变化之后碎掉了并,再重新建立新的架构郸悄,万事都是这样的道理到钝袒。现在媒体环境是什么样呢挫乱受?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)畔坊。这样可以导致媒体的平台化常翰硅,另外是媒体人的职业化或个体化伶洞。   简单来讲峦辅,我们以前是自己做东西论,自己在自己的商铺里去卖揣绰线。现在不是了淌襄,现在可以自己做东西慷睹咐,自己去租商铺恋锨,有的人专门提供商铺酚玫,有的人专门做东西豪贪茶。这样可以做专业化的组合绥媚,效率会更高孝晦。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势煌煎蔡,红姐以前是媒体人侩井,现在有自己的传播平台恰,也借用了社会化的平台千疚,把最好的内容输出垃,她做最专业的内容涕。我想平台也会用她的内容臀,未来的板结新的架构就是这样的送围软。   在这个架构下作为厂家要适应剐伎食,东风标致已经做了这种尝试传弗孩,去年把我们的公关公司能力削弱评,因为他们的稿子太硬了陕忍,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人唤勿,从专业或从第三方的角度看待东风标致隶闷班,我想他们的稿子会写得非臣疲好屠袖。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣狠,这是未来的趋势孤氰勉。   刘小勇惜钡:我听到有一种观点轮骋,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西怖枫,我就抓住了更多的消费者钦滇敦,更精准裤特青,我的销量就会增加匹。但是有一种观点认为锹,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了记歧戏?如果总消费需求没有增加喉妊,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后虾,是不是大家又打平了呜券。就像一个剧场理论厘妙材,原来都坐着看戏骸马我,后来都站着看戏了隙梅江,其实看的戏是一样的迷痘。请问奇瑞的范总穷评泄,您怎么看这些新的手段梢落辞、模式对销售营销的作用枪?   范星拼绕:首先感谢红点汽车嗜诲鸽、感谢红姐愤,也感谢刘主编逞。实际上前面两位老总谈得也挺好厩逢,也谈谈我们自身对汽车营销的理解鲍。   说起营销技,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面勉脑睫。但是从营销的最根本敌豢,还是回到对客户的理解党。我们最近几年对于整个汽车市巢莆洹,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整串炉,最核心的是我们看到了两点变化脱,一个是围绕客户端的消费升级悉伐侨,第二个是客户年轻化的变化割多。这两个核心特征的变化荣刺,带来了所有客户需求的变化停划,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展辰。   应对市场的发展踌翻,我们称之为整个自主品牌的发展渐琳堕,包括奇瑞自身的陕清,前面十年在2010年之前整个市场增长非成峋枪荩快模诉乖,年均增长在40%左右的增速捞凯,所以说基本上属于原始增长的阶段氢迹糖。奇瑞从2012年础、2013年开始进行战略转型变猎,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段福,我们做的核心是提高整个产品的品质挥,是我们整个战略转型的核心诬廓盖。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力妻己赶,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品艘、好的服务深薄。2016年我们已经进入到2.0阶段德括,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品警律砷,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可从弦考,整个2016年集团销量也突破了70万辆瓶其,增速达到28%默坛锨,国内市场超过了36万辆罕蒜,也是过去五年来最高的一年附哺。国际市场中猜,我们2016年实现了出口8.8万辆涝啦,也占到整个中国乘用车出口的1/3贸薯辣,也是连续14年中国出口第一的车企掠镁赖。   我觉得取得这些成绩蓉棠,销量数字是一个方面步,更重要谦胎、更为看重的是结构的变化挟,第一是企业盈利水平的变化嘛胃捕,为支撑企业未来的良性发展弹,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务裴。第二是体现我们战略转型的成果帆,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可妈烽,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%浓缝。第三是客户结构的变化促纱,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%方寄。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升显寝协,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%呸搞晴,实际上我们更关注的是除了规模的变化巧铃构,当然营销数字很重要痘。数字背后更关心的是这些结构的变化典,怎么产生这些结构的变化且圈?从我们自身对新一代消费者的理解抬,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验火厩床。   客户体验的三个方面我们一直在做罚馁秆,第一是产品体验宽露,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)习,行业平均大概在35%遍相肯,奇瑞可以做到25%稀肋兔,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台倾胃寇,今年还会陆续推出更多的平台首勘疗。当然平台不简简单单是全新车型的概念函。   第二是品牌体验眉。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵犯马,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通阶,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销朝戳。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了貉鸽恒,现在很多企业在做营销过程中视频巩、直播方式应用是越来越多了沟波,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加烯。今天消费者接触信息的方式发生了变化颧计。   第三是整个销售服务过程体验的升级珊,在2016年网络规拿季桑和第三代形象店的升级接谈,为了保证客户体验的一致性贺,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装氦泞。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的寒、优质的秀、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验鞍,这是我们正在做的蒲还,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解家避怠,谢谢!   刘小勇道梢乏:谢谢范总辱搪取,现在的汽车营销无论是从手段白净沛,还是从模式梆棚,包括内涵都已经发生了非常大的变化拼迷茸。我顺着这个话题再往下问一下式壳拳,请问刘晓科总纷等斧,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论皮竿、营销套路固撵坛,您觉得现在还适用吗瘸懒败?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战创?   刘晓科膘:刚才范总敦踌肝、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势轿彻,因为这里面在我们整体来看痹,其实我是一个新的营销人梨,刚刚在这里两个星期剔。我以前更多的经验还是做用户撬虏,去看用户的发展题洗惭。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播娄、网红缸嫁、娱乐化乃,甚至还有用户的碎片时间爸洼肃。但实际上反应了两个变化继劳市,第一是用户浏览的轨迹改变了鹃匠,以前在PC时代陌耿竭,大家基于浏览器阅读扩摹。所谓浏览器的阅读锋甩,对于从一个网站跳到另外一个网站钱盆,这个成本几乎为零性钢,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站烤,只要在浏览器就好查。PC时代些米携,网址复、网站偿、浏览器是值钱的恳浅。   对于移动互联网磊染使,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下马饺,对于微信小程序也有很大的期待坷查泌,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观抛朵鹤。最终来看嫉揉落,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流逢。在这个主流的前提下幢,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读递。在这里出现了两个问题雌桑宏,也就是时间的问题险捣慕。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候化渡,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的己固。如果是比较泛一些的资讯或APP此,如果中国互联网网民用MAU看扒沤川,月度覆盖量几乎全部覆盖哺蚕耻。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU急,也会看到所有的用户都会阅读这些APP斗。但是什么会不一样筏?就是时间独耪稼。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲耻,我也高度认同一个观点洞锋,未来对用户时间的争夺是变得非常重要八单。在这一点来说霞木看,我们的营销不是去抓住用户驼讳,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户缉精。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起净没廉。   基于这些理念的变化盾适涩,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容悔,而现在发现专业内容看得比较少一点吗庇碘。专业内容对于用户的阅读首茫改,可能是女性就不太爱看谩抗挤,覆盖用户的时长就变短渺纺夸。什么东西会长呢浑扦?从2016年复、2015年的情况来看秀把绕,我们发现基于娱乐营销的网综时间撅地,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大设纫冬,因为可以更好地去占据用户的时间下氢。比如说我们投的一个网综节目顺,可以有2个小时以上的品牌露出时间陶。   对于用户来说攀柿妮,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起捌譬,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要捐。无论是线上的聘妇界,还是线下的孰孟。   另外一点墙,我们做了一个用户报告排拆,会发现用户现在在看车的过程中眠,比如专业的导购势概棘,发现用户的时间极搓、决策变得越来越短眯氖,对于专业媒体用户来讲被,用户平均决策时间是108天刺,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天釜巴舱,这52天对于内容的需求是很轻的鲜羞凌,包括频次是很轻的亩体。从52天开始一直到97天勘蹿拓,基本上是从几款车的比对到交付定金把侥,因为提车还需要一些时间付,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览睬肖报。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要褐粪,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接欺乡,而并不是像以前跟一个机构去发生连接腿试。也导致现在的自媒体更火抽淬,因为大家更相信人芯,也就是网红的力量会逐渐发挥另,包括IP的力量朔。   营销的变化是跟着人走的荒,用户的体验客、用户的行为发生了变化奶扣,我们的营销一定要适应用户的改变皖。   刘小勇咸:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总怀,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表品。想问一个跟豪华车相关的问题檄,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的驹韩涣,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了峦悍,从超过10万辆到两三万辆的都有惫,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌喉睡。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗禽款烧?或者会发生变化吗亨?会发生变化的话饱律墒,是什么样的主推力量来促使发生变化蹈瘟?   王顺胜事理姑:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会啸欣开,作为广汽讴歌这个豪华品牌被谰,去年4月份才成立了新的事业体制刀。7月29号就是第一款国产CDX车型上市酱堤,10月22号四驱上市肠馈卫,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布吩。   从去年一系列的举措谱豁,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌逆。像主持人刚才提到了灭套乱,怎么样去改变格局绦另?作为豪华品牌在中国构幻誓,像ABB进入中国市场比较早薪捶,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上阮孝,其实我们也做了很多思考虎萍舞,想跟大家分享一下录长胎。   第一胚惋,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早陶,也是十年左右的时间蔚陶,也不短熔,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间射揣。作为这样一个品牌要找好自己的定位苹浩排,我觉得是特别重要的冷图沦。我们不是说跟谁去竞争镣,而是在豪华市场找到适合自己的位置瞄,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措臂奥伦,包括在上海搞了大型的上市发布会备醚路,在上海中心进行首秀悄。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录孔,这也是用来提升品牌的焙。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV乡。这一系列都是来提升讴歌品牌的酷湃。   在后面的发展上诽,包括在2017年也做了很多的思考图,就是如何在营销创新上做一些突破岭。比如说植入了体验式营销奇磁,包括即将上线的体验店孰,可以跟移动互联和终端田,包括一些PC端进行一些互动疽鸥糜。包括很快会引入管家式服务婪尸祷,让用户真正能够感受到服务和体验却间患。管家式服务是一对一的迸,能够让你感受到有针对性纽,并且有温度地触摸到服务的形式娥。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展些逝,我们在形式上也进行了一些创新轿棉。   尤其在内容上面褂镰甲,我们以内容作为引擎痉,创新作为驱动楷,作为后来者品牌晶,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置类朝。至于格局会不会变化税烫,其实每天都在变化秤。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局戮猩棋,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升誊劣。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌汉,我相信之后会在变化当中不断求变伙偷容。营销悼妒疾、创新不但要传承好的东西先浓诗,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念适尼,跟大家一起共享一下氢搂。   讴歌作为新的豪华品牌抗妙,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌讲通,希望在座的媒体以后多多关心辖肥、多多支持粕,一定要让它取得成功瘦到,谢谢大家!   刘小勇芒:接下来有请江淮汽车李总斗,咱们聊一个关于2017年的话题博会坎,现在年底材论、年初做营销的也是做足了功课攘蓝,关于2017年市场的预判泡乘东。能不能把您做的功课分享一下熄螺,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些犀?   李建华赎堤:小勇这个题目“袭击”挺厉害惦改德,营销这个事在台上讲恕潮笺,对于2017年的营销还真没有想得特别细汲。对于营销康效,以前讲欲文明其精神老静,先自野蛮其体魄痹宏次,营销在中国还是跟认知相关虏,属于文明其精神发展之内的钩。营销在2017年来讲泼,比如小勇开局讲的中国市场很幸运盛吩镰,全球规模最大霸,还是保持增长幂,需求会很旺盛吓皋魄,同时也面对着一群非常不确定的消费者突,这些都是一些确定的因素熊叹圭。关于不确定的系,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi删,这使很多事情产生了不确定性础,也使推广方式产生了变化泥。在一个变动的世界里要想做好功课觅提噶,关键是有定力把握好不会变的东西煤抖。   就江淮来讲扣,2017年一方面会更加关注用户的需求潦侨须。因为从做营销来讲脸,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上呻墙祥。一是用户看到产品琴,如果产品很美好境壤眠,其实我认为在那之前营销应该下足功夫偶剩市,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入喜。第二是当产品出来之后汾炔,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品淖,如何让消费者跟它产生很好的接触阀媒、接受它阶蔡诧,让你的营销做到有广度详讽、深度和温度辜藤傲,这是营销人需要花功夫的地方苍捎氖。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量牌标挫,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非车酶危好的保留和记录下来翅犊,强化终端的执行力泰伙。这是非常重要的戊吭,当消费者看到的车是处于被管理的状态撕杏,他就会有好的印象猾。如果是管理失控的情况成氨,就会认为这不是好的产品戒。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理挺,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品复,这个产品是不是他所需要的揣,能不能让他在过程中感受到认知和认同此。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动瘟蓖,现在已经不太需要你告诉我什么了寺尚乌,往往会更注重你提供给我的事匹,是不是我真正参与过的认钮。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV侈绦,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论呈。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV伯泻?可能现在需要一辆高颜值粱畅、大空间雹、强动力价、低能耗采扰胺,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来屁详揩,所以2017年上半年会投放一款S7哆。前面的消费者参与了意见汰辜摧,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件动链环,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来诽啤,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触汗,形成了共同创造的氛围窜讹。往往共同创造的东西吕将敢,我觉得是消费者乐于接受的东西澳庆封。未来共同创造贩,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度申眷男。   刘小勇卑百:非常感谢李总肚票搁。我觉得现在开论坛星玩慨,最难的是请嘉宾俊,但其实我感觉最难的不是请嘉宾诧猛嚏,是嘉宾请来了之后不给时间说盒煞。今天这个恶人就让我来做了混,咱们就不说了售钢帽。   最后请每个人回答一个具体问题裤掏,刚才进门的时候有一个调查隋猛,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几挎劝罚?我们从于总开始委。   于晓东廊:我觉得2017年应该说挑战大辰洞,期望更大厘,我更看好细分市忱杀蘸馈,因为我们也是做SUV的嘛睡萄怜,我们更看好SUV市场的持续增长阶窖。   刘小勇糜:全行业增速去年是13.6%变沉、13.7%氖。   于晓东关皮律:我预测2017年是10%辨。   李海港梦床:8%梗。   范星荆爸:我就说一个数恼拴,虽然说一二月份看到环比有所下滑波奇,但是看这个数实际上同比还是增长的答。本质上今年不用担心烫赤绰,我觉得还是在8%到10%之间漆。另外最近看到1月份的数据出来了法华泡,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额天,这实际上是一个分水岭拔轮,一个很大的变化想武卵。   李建华难波:我觉得应该在5%到8%皆化,可能会接近GDP的增速函尾懈。   王顺胜煌:我觉得整体会在8%到10%以上览甩,但是作为豪华车增速应该会在10%以上咕。   刘晓科耸你适:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点靖,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%砰,我觉得再加两个点是8.5%拍。   刘小勇瞄邢:你更准确了颇嘿,到了小数点后了微汗。非常感谢各位老总的精彩分享凑峭禄。就像李建华李总说的堆模侈,咱们说到汽车营销人外短韭,媒体界有很多新词来形容红谦趴,像野蛮执行力或变态战斗力穆、狼性文化等等钦鼎奋。其实他们是一群非常善于思考的群体脑,他们的思想的深度决定了在行动的效果将,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在仁玻蔼,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈阶钞弟。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬:李芳 版权作品默际,未经环球网Huanqiu.com书面授权荷宏坞,严禁转载扇,违者将被追究法律责任狠。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日草,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行崎塑般。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导沉蔚,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体家搅碱,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨阔宪。以下是北汽集团党委书记晶逛、董事长徐和谊的主旨发言啥裁。   徐和谊箍:尊敬的何部长凛梦,尊敬的各位领导毋背,汽车界的各位同仁幢,还有我们媒体界的朋友们窍,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂乡,探讨汽车行业的发展话题馅少。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年矩,这一年间我们先抑后扬叉爽,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻黄坊釜,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进奢是垦,最终以产销2800万辆补陈,同比增长13.65%的优异成绩耍视,完成了一年的一个胜利的答卷觅蜂蚀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度镭,为不断探底寻求新方向的中国经济雷夸,可以说去年我们再添新亮点塑娇澈。成绩固然令人欣慰闻厢渤,然而先贤有言扭分,一切过往皆为序章骆。今天站在新年的起点上回望从前邯恋,我们发现深沉变革的暗流涌动楼改,启迪未来的创新发展兜屠玫,其实远比辉煌的成绩更加令人深思顶僚蜕。   亚马逊无人超市惊艳登陈饩λ恰,谷歌的Master横扫九位围棋冠军胶枯戒,提振实体经济箭在弦上篙糙,消费升级引领我们全新的商业文化时代湃歇,技术妥、商业模式宛观、国家战略悸枚伤、市场结构结合在一起慑杏,这种更替的演进袄放。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点迫窍纯,正释放出巨大的改革能量铃饺闹,正引领我们整个行业迈进全新的时代姐皮。   一是技术模式在不断地创新季,汽车行业转型正在进入落地期红箩擅。最近几年在互联网坦思、智能化幕蹋姬、共享经济等多方的洗礼之下郎策,汽车行业正在同创新中被颠覆者诺,迅速地转变为创新转型的主动执行者括。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟券,日系车企抱团开发人工智能技术匣关踩,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域晤,可以说剑指出行解决方案娥坝烁。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横希挠,在新技术秽、新模式领域不断落子粒,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期邦。   二是消费升级瘸青,品牌之战成为未来的新机遇韦季恳。随着互联网思维的逐渐渗透失汇,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念纹判瑟。情感价值耿、消费文化祟谅努、消费者价值观越来越得到重视芦酣插,网红营销舷垃、二次元营销吝喝、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势啃吐庙。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通兜爆,实现产品表达与消费者价值的同频共振剑。   另一方面叛,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书群豪,为自己的人生价值代言冗盛日。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题唱梯,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇观。   三是提振实体经济锋迁,汽车制造业体系化建设迫在眉睫假凛。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一锰,就是提振实体经济扔婪赔。其关键在于制造业转型汾簧,转型经济学的研究表明垦,制造业转型中产品技术固然重要仇,但管理体系更加重要哎台。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化米、网联化建设笑,就越能发现在信息化建设这种大背景下虚度微,管理体系的构建才是保持基业常青的关键路驮贿。前几天我看到有文章提到粉唾迹,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎拇。这样的提法虽然夸张坪懈,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示涕坞,我想却是切中要害的扔。因此随着汽车行业创新不断地深入落地坝,随着提振实体经济逐步落实盯骨,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键踌。   四是政策变动偷捌黑,新能源规模化错朽、市场化成为未来的大方向另顷龋。2017年新的政策正在逐步地落地武,新能源汽车格局正在悄然地发生变化光适弦。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境卸欢弄,行业准入规则诚铆安、动力电池规范条件等政策的制定徊,从各个角度划定了新能源的市场边界恕。   另一方面阿,碳配额舜浩裤、双积分帆、新能源补贴退坡实窖,无不要求新能源发展要还原市场化手段巍里,聚焦核心竞争力郡。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益馁涪,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规呵。   纵观整体形式的发展激沛坎,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上豹讥腐。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂撇锹铣。数年之前防湘,面对互联网行业的冲击盒,我们以为我们只是需要一个互联网+乖,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折琴鲤,还承担着国家经济转型的重任密挞。我们不仅肩负着消费市场的升级期望希说,还背负着整个社会环境与生态保护的职责霜。这样的多重任务窟形,给了我们新的挑战关凰,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀川既眉。   面对全新的形势纳,面对前所未有的机遇与挑战菲挤,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向虐。我们将锐意进攘獭,大力地发展创新精神饱,在汽车行业变革的大潮中勇担使命径,在电动化袱、智能网联化勺退、服务化棺矩、国际化等方面加快发展步伐腻,不断推动新技术篮、新模式的落地生根藐,不断地发展新能源汽车桥朴,还原城市绿色健康生活贾窝。不断承担经济转型任务性粳侣,推动传统制造业的升级砂沮。   面对未来共,我们将在以下几个领域寻求突破晚:   一是加速智能网联技术研发仕,打造智能出行的生活方式伸搓魔。2017年拉斯维加斯的CES展上苫色廷,北汽全面推出了我们智能化的发展战略韧潦,并与百度在智能网联领域进行深度地合作画。当然不只仅是和百度播抚橡,还有其他的国际国内的公司槽塘拐。未来瞄准智能驾驶丰插糖、智能互联七、智能座舱等内容辛砍棠,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系竟斑,为出行与城市生活打造系统化的智能工具史寥眯。   二是加快新能源汽车产业化饶朗抠,践行绿色环保发展目标丧笔。在新能源方面扇,北汽秉持环奔穑靠大家的理念翰,不仅造优质的新能源汽车产品俄,更要造消费者愿意购买的新能源产品磋。尤其是在补贴退坡抄哩工、行业回归市场的大背景下洞,北汽集团聚焦资源榔、聚焦技术客吕、聚焦产品帘律、聚焦市潮赴肌,四位一体严密把关整个新能源产业链幻,为消费者提供既有颜值链、又有内涵的可靠产品缎邢龟。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念茄,共同守护美丽家园翱吩炕。   三是加速国际化资源整合猎,实现中国品牌的全球化乖宦垒。2016年菲臣,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地能粪恐,实现了北汽国际化摆炊韧,由简单的贸易向本地化经营的重大突破岁仓老。配合国内的合资品牌坚,服务于全球布局研发基地句拍,北汽全球范围的资源整合杭电,已经进入了研发割箱酷、生产空马、销售磐污、金融疆性喉、人才和品牌全方位互动的良性循环敦亩稠。   面向“十三五”嗜免殿,北汽将继续深化拓展东南亚磐、北非括佬、中南美手、东欧等重点市场的产业布局颁低,使中国品牌的影响力遍布全世界堪贤。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级哇。   四是坚持服务化方面冠,推动制造企业转型升级虹够。服务化既是国家经济转型的方向菩,也是北汽自己产业升级的主要目标欢惶菇。多年来我们在金融瓜汞涩、产业投资城钵斡、后市场瘫开叙、出行服务等领域多点布局嵌卤帝,随着时代向智能网联方向的发展泻,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环伍汀。构成从业务到管理体制顷淬,再到基础设施的科学发展体系豆累豹,不仅提高了资源的利用效率峡邪涪,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化茬屋。   各位领导帅陛,各位同仁处脑,媒体界朋友们癸卫侯,闻鸡且起舞剧品,风好正扬帆辣,新的一年已经到来散入卡,新时代也正在开启机遇的大门钠,让我们携手共进门欺宠,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年呐遣诲,长城汽车累计销量达107.45万辆颧啦,取得如此成绩哈弗品牌功不可没河,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷悲,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军傲,其中哈弗H6占比超6成蔚贫谜,达到了58.07万辆将钒,同比增长55.58%楔。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻实,2017年2月19日妈,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动款。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年饭嘛瓦,我国汽车市场销量首次突破100万辆娘谷,高速发展25年后的今日裙谜,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度桶德饱。中国自主品牌已突破百万辆拆,那么能否乘胜追击逾越200万桔堆、300万的销量目标酥?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能愁,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中颈儡,用他的话来说墨,“这是很了不起的一点班。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件栖柏,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面毫骑罗,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心磨,从另一个角度来讲含卫,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来匆。   安全硼纠悸、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功芯仁,分析其中最重要的因素赫,魏建军表示庭靛,回到20年前蓄氦,受到成本和技术等方面因素的影响荆,自主品牌造车很难把“安全”放到首位圭低缓。而当今时代颧抬,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标嗡删,其比重也在日趋增高舒惶,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了苹娠雷。他还透露当汕揣,2020 年哈弗将总共投入300 亿元蕾敢八,打造全球化的研发体系脐,在主绥、被动安全技术瓮无喂、智能互联颈、自动驾驶等方面窖籍,形成领先优势伐丸歌。   说到自动驾驶技术炭,放眼全球汽车行业继帕,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重刷炽柒,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命沛。哈弗将采用北美灰柒、印度宛粪、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统慷颇,据他透露惕粉褐,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准茅默归,目前正在进行路试呸,有望在2020年后投产茎如。“我们的最终目标甭,是推出完全无人驾驶的曙、最安全的 SUV 忱钩下。” 魏建军说到危倘杏。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标竿浪,魏建军说到讽围械,2020年摔,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军吝。对此汇,哈弗规划了四十余款新产品氏,覆盖全部的SUV细分市场赂迹盆。到了2020年皇乾嗅,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标具婆妻,在规模上超过吉普肝、路虎想磕,成为全球最大的专业SUV品牌输堪胜。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆兴,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时察浚,魏建军回应道挝旗,要取得这样的成绩主要来源于两个方面界绣桐,一方面要靠产品快速地更新迭代土膳,另一方面则是丰富多样的产品规划颂,这其中就包括新能源方面的建设镀玫。据悉赣,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型册幸府,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线票贤,多点开花的同时又带给消费者更多的选择呵。除此之外钞稍操,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市承云,目前正加速推进全球化商业的发展金,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标示。   2016年宝洁,魏建军携WEY品牌亮相广州车展坏,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑赡:WEY登场之后哈弗应如何定位柑?魏建军在现场表示闹:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化掠疲。相反脖曝隘,哈弗将全面发力15 万以下市潮埂,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场底萎非。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针朵,而“聚焦”就是集中资源佳,打造产品和服务的差异化优势怂墨,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”舵心穿。先做强些溺配、再做大常,这正是哈弗理念的核心所在捞嘘。在盛典现橙蕖,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一卯寄泄,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语良。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持床。“我们拥有着全国最好的经销商队伍眯嘎渴,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念本,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队设瓷。据了解隶,长城经常组织经销商团队去日本考察奢,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念溶。这正与长城的发展观念高度一致都。魏建军透露暇,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”汾,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝剁,经销商们也未曾有过动液洹,这正是“稳固”所体现的重要一点啃归碧。   长城汽车总裁王凤英表示丁,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系墟功。 她认为锯窘,良好的厂商关系是相互作用的封诺晌,只有让经销商满意潞窗岁,经销商才能够让消费者满意茎,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中筷皇翟,这是层层递进的作用效果将,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因帛辈佳。   2016年的百万销量已成昨日辉煌你,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么便?哈弗给出了自己的答案嗅琶:200万的目标即可上路身。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什胸金:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今危,在新能源汽车补贴退坡后刹频俏,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元维,这个数额占车辆销售价格的40%炼。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响咐?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续凹监伙?未来律姬,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇强?2月8日下午勘睹荆,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示蓉晾涤,2016年钱,我国新能源汽车的发展走在了世界前列为谋访,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一搓,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势涵。随着核心技术差距的缩胁痢,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强领。但是驮帅,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内几陇,巩固和扩大这种优势率仟炉,还需要政策死车、制度和市场三方合力级氓掳,打造可持续的市场化发展澈。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布涩,但是从已知的美国姐、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看洞,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置踩怒,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%甲炉。同时蓄克,公共类充电桩接近15万个的发展规模安,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家盆缴。   “走在世界前列呸侧,不仅是体量和发展速度位居世界第一沛唤,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一奠。”许艳华表示车唯,经过近几年的积累楷,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证缮杠谓、制造和营销的体系能力喷纱适,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变勃借毕,产业链基本完善祈。整车吝绵猛、动力电池粮、驱动电机系统性能大幅提升竟,市场主流车型的动力性察察、续驶里程显感、能效倡街谰、可靠性粹畦啃、舒适性明显改善弧睹,整车橇火、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展茫募,新能源汽车市场覆盖率提升奖撬,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国防疮冉,占世界市场比重约为50%黎淖。按照已知的企业规划讳榔堪,在乘用车领域得寞耽,2017年我国将有73款车型推出逃董,进一步满足市场需求限。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时岁痰括,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步段,整车单位公里行驶成本也在下降珊瞪吨。“20%的成本下降磋坤达,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价司焚,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升母般途。”许艳华对《中国汽车报》表示挝,在规模扩大成本下降的同时惋盲,市场竞争下之下孝菏磷,企业会做出有利于市场发展的选择嘎呜,也因此程锹,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右同。   许艳华判断淌淋,2017年图惧,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强磨魄,预计占比会突破70%腔,长里程纯电动汽车需求会进一步提高平怠,充电基础设施也将继续保持快速增长极。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系催输,我国新能源汽车发展目前处于世界前列攻,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确木藉些,在此框架内淋瞄凄,到2020年柬始,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展唉躺拆。但是补贴退坡后怎么办兑枢泛?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动鸥漓。”许艳华认为啃,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移收掠,让新能源汽车使用成本进一步降低关土,才能保证其持续良性发展绘。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件灸。目前胆忻,无论是整车懂、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确砍,剩下的就是政策实施好的问题矫荒,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来埃宝祟。”许艳华强调哥,我国需要基于长远发展的政策驱动体系寐钎,2020年到2025年是重要的过渡期碗胃,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势楞。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用柏肉歼,这方面我国也走在世界前列赖佃,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》惟盯竣,进一步落实国家新能源汽车发展战略丝捆檄,保障车辆和使用安全亨停。   不过媳梗下,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议诲。针对《暂行办法》诵克狭,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%尝稿、10%和12%的比例纪掸抢,调整为5%镁顷芭、8%滩妙蓉、12%的比例羞,并允许2018年麻窖澳、2019年负积分可延迟一年抵偿推。同时无垮兔,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定瓦,否则会使新能源汽车市场化进程减慢等垄,丧失中国已形成的比较优势桔,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用玫。中汽协希望《暂行办法》尽快出台悲猜纶,以便企业开发和商业计划的制定氓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗宋葡:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时颠喘,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景裙陇俺。犹记得2015年7月谰啤,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车偏授茅,并对这些汽车的车载软件进行升级晚,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火食辆胸,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机递帽怕、转向系统以及车载系统爸。    如今暴氯莎,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置拖急,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案蹿尸刀,如果没有行业安全标准来做规范桥防捶,或将引发不可想象的严重后果按底。在我国伍线,作为国家网络安全的重要组成部分脑,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫炯。《中国汽车报》记者日前获悉搜,《车联网网络安全白皮书》估砰赏、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布摊矢。在发布之前缉入入,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖使滑绦,他告诉记者不罚急,车联网网络安全即将拥有“指南针”痰。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》揩磺:《白皮书》轮鹊、《细则》出台的大背景是什么斧?    庞春霖扒:在节能环保伦护空、安全舒适线喀寿,以及车联网录涉、自动驾驶田督、智能交通等方面要素的推动下冷我,汽车正在迅速IT化缺聪试、智能化始绞。与传统汽车相比趣芭藩,智能网联汽车在节能减排默莎、安全舒适方面具有前所未有的优势俩,符合汽车工业茶、交通出行方面的发展趋势檀蓉,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战闺救供。在互联互通的背景下淀嗅,没有网络安全充分保障的情况下磊,智能网联汽车带来的可能就是灾难檬软窃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日塑捕脆,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》速,明确要求网络运营者(车厂耽啼、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务埠,应当依照法律拦、行政法规的规定和国家标准的强制性要求颗楼,采取技术措施和其他必要措施裁蔬晌,保障网络安全税炒粟、稳定运行须家摔,有效应对网络安全事件海痰现,防范网络违法犯罪活动烹,维护网络数据的完整性娟顾、保密性和可用性思虫。网络相关行业组织按照章程晨,加强行业自律阮典漠,制定网络安全行为规范和,指导会员加强网络安全保护累,提高网络安全保护水平藉,促进行业健康发展矩居夺。”该法2017年6月1日起施行瓣。    2016年10月23日卸,在前期工作基础上署,在工业和信息化部等部门指导和支持下了坦,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作巷坦餐。在前期承担某信息安全专项工作的基础上据盟模,2016年底堆,以电子科技大学为主任委员社、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)袒鞘劣、中国信息通信研究院炽患讥、国家互联网应急中心井谭痞、中国联通弘、中国电科第30所囤、奇虎360淀秽、博世为副主任委员去,联合国内外70多家整车何、芯片膝、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称蚕蟹车:车联网络安全委员会)正式成立虚。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求膛恨,在工业和信息化部么宫犊、国家密码管理局雀俗、国家网信办等部门指导肮票瘸、支持下浅蚊耪,车联网络安全委员会于2016年底组织坦、协调产业资源菱,以我国自主和在华骨干外资车企嫉掀、终端和零部件厂商为调研对象靠谐挡,先后完成华南号枯朴、华东培拘、华北霞、东北冈、西南地区调研工作光坍,充分了解了车联网网络和信息安全政策寥、法规沧、标准炬物、产品夸饲、应用等方面的实际情况与现实需求排技钵。并组织与协调联盟内外资源安,开展了车联网网络与信息安全相关政策换督境、法规吨察垃、标准的研究搂懂凳,形成《白皮书》款率趴、《细则》辖狗,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布冲荤。    《中国汽车报》灿:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖梢精:随着车联网发展阑静杆,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件加宿。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规淮、技术标准骋秘、产品及服务体系的支持屑角杰。从调研情况看将,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战豁俩,缺乏可靠和一致性的基础工作能锈辅,因此需要我们及早采取措施咯,完成网络安全方面的顶层设计工作纠富骋,从政策理沙染、规划青挫霸、标准蝎坝榷、技术轨丘、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用拐缔姑。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基窗邮浴,分析国内外车联网网络安全的发展现状悼,为车联网网络安全的后续发展提供建议革绵,推动车联网网络安全产业的快速发展蔽宠。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》欢础,从企业嘉、用户焕、政府需求出发鹊凭,参考《工业控制系统信息安全防护指南》略判棱,结合车联网的行业特点和技术属性燎雇仓,立足当前现实和未来发展趋势秒,提出呐戈、确定了一系列车联网网络安全防护的体系澳、指标和建议喜,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南席恳,提升网络安全防护能力舜,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施瓷。    《中国汽车报》趣辞撼:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定芹?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准天疲帝,对现有车辆和新车产生怎样的影响惫戒钒?有没有实施的时间节点灌垮?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高洛童?    庞春霖喘:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南渐寝,并不涉及强制性标准和法规黑麻须。同时通过产业宣传船、贯彻和使用杯嚎鞭,不断发现新的需求和不足乘,并加以完善澜袭瓮。但由于网络安全形势的复杂性播,以及车辆作为一种重要的交通工具漓,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台腾绊辅。    两项文件本身就是在调研基础上软,听取产业单位需求而形成的崩,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶骄趣,减少大家的迷惑和疑虑擒滥,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动累炼,切身维护好产业和用户的根本权益损褪。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品痛,当然会有成本在里面硷饶。不过从发展的角度来看涡绢捣,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样校拭泵,属于必备的系统搔扯恨,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品姐竞局。同时场,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点歉焕,也会赢得更多消费者的信赖坡倡播。    《中国汽车报》文碧:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动堆恃?自主松奸茧、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一辆迟嚎?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战轨?    庞春霖轰钩:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作彪卯,其中一些关键技术和产品谁庞,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试容,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样唾片该。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分憋,那么就像现在车辆的保险杠函祥、安全带催潍、气囊拣谩妈、ADAS等等常规安全产品一样排泻,无论自主还是进口车辆袭发,应该都是一致和统一的要求镁捌,并可以采取现在车辆型号核准等方式扯勃呵,推动车联网网络安全产品的安装坞、测试胚豆会、使用弹屠、维护和服务痪誊。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多偶,首先是人们的意识问题掸商灵,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意课烦,但对于车联网网络安全却毫不在意骂碘。要知道钡莆,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单导惫金,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂甸、多变日腔夯,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片弓猛间、软件等基础技术莎,对于自主车联网网络安全产品而言宝可忌,投入比较大砰硅熟、周期比较长乃、效益回收比较漫长四昧,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长稿秤,从整车企业涣,到零部件深煽、软件僳睬、芯片供应商纠慧,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系绵、人才队伍洪拉、产品体系捣、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系餐鞠,也非结构化的治理模式疮,需要新型的伦理似低频、法律和技术法规给予支持创伟戎,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋讨汉:李芳" "   1月18日沃衬,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会危柔心。引人注目的是嫡,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起适霸效,力图将EC180打造成一款“国民电动车”伎。EC180之所以有如此低的价格刚,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴纹。在补贴退坡的背景下驮奈,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势偿。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业头氓逻,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何盆诽?在发布会后鹃龚步,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访酸,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义暖两,以及2017年的经营策略与规划将。   《中国汽车报》瞳纫: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义色嫁?   郑刚嗜抗圈: 北汽新能源有两大类产品平台蔽,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品陆,包括EV峨佩嚏、EU陈讽、EX悔惟狡、EH四个系列斑。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品骇泞。在开发之初鲍慷,我们就对其有一个精准的定位与期待塘炬。   北汽新能源在两年前预计到揩厢,新能源汽车的3.0时代即将到来姥,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格聊弦。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入诺,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车长欢纬。   目前昂门躬,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握扇伶朝,这没有错叫,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术慌,并没有推向市场的现象矛犯镐。我认为券祁潦,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合尚,也没有认清正确的发展方向访提速。   因此剔,在两年前开发全新平台之初扁膝典,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车摄弹,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路茸毯,这种做法目前看来是成功的危人羔。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能洼肌栏、造型雾皇、特点以及价格之后缉,大多数人对其给予了极高的赞誉痕赤添,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号侈躲莱。   在成本控制方面愁返烯,我们认为还有压缩的余地狸,通过不断地挖潜降低成本拘,我们认为可以让更多的人开上这款车辞步,不过这需要一个发展过程辽杆蚀。随着销量和产能达到一定规纳炊停后粱贾,我们会进一步整合资源墨扣、降低成本呈石,提供给用户性价比更高的电动汽车许温。因此谷坎努,就目前来说阜剂,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力魔僚,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力蓖讳藤。   《中国汽车报》鹤戏授: 面对补贴退坡糠幕,EC180为何还能采取目前的低价策略鸿辰抖?北汽新能源有怎样的发展战略泻?   郑刚寞珐: 从当前产业政策来看梦锤,全国各地的补贴额度不同付,流程不同轻猩,这都带来了公司内部成本摊销的问题卯咯喊,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难糖。为此戳,北汽新能源成立了卫蓝基金笔码藉,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴畅。这需要企业拥有一定的资金储备探畔。只要差异化的地方补贴还存在失趁品,卫蓝基金的使命就不会结束方搜填。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产急掀,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会处瘁痞。只要发展的规划清晰草,我们有能力也有信心做下去供。因此光臼捂,我认为当整个市场达到一定规募撇保后捕,企业才能做大做强刚速蓬。在我看来屑,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的甩赶嘘,而不去考虑社会责任补姥。只有兼顾了二者蠕,才能获得发展与壮大恳秒。   就北汽新能源而言驰堵,如果年产销量达不到10万诫,那么就没有持续发展的能力苫鳞射。因此烦,我们公司定下17万辆的年度目标郝怯,并将在4年之后达到50万辆坝赶熔。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点突焊接。谁先占领制高点每,谁就有效益瞎。新能源汽车市场的成本杀手试劫,也将是市场杀手弟鬼。   在竞争过程中持伍衅,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手吼掀蜂,而是以传统燃油汽车为对手先滇式。因为它代表了污染湃患乌,势必要被市场所淘汰蝗。   《中国汽车报》创休: 新造车企业的强势介入洁弄虚,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响飘镁菱?   郑刚守培葛: 与跨界企业造车相比品票醇,我们的优势正是他们的劣势响般。依托北汽集团禄,北汽新能源有着很丰富吮闷、庞大的制造资源喉,有巨大的产业链规模优势腻。在互联网体验方面槽吾,我们确实面临一些挑战诧磋,但我们在造车工艺播、供应链与流程方面有着更强的积累库蝎。   在我看来汲薪,绝对的优势和绝对的劣势都不存在暖刃,这些可以相互转化碑。我在发布会上再三强调梁囊,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业盆,而不是新能源汽车厂商侣。如何能够最大化地提升电动汽车性能遣,创造差异化的用户体验和品牌价值败布,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向悸俄。   目前混伟,选择购买新能源汽车的用户主要有三类保虎羞:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户遁。在这三类潜在的用户中撂办,我们的发展空间都非常大郝刷。   对于新造车企业而言汲,他们确实会面临诸多的挑战蓄颗潍。我们在发展过程中遇到的挫折统坏帅,恐怕他们也得挨个体会到卷,但这是一个正常的发展轨迹稍。因此附,我认为这是一个跨界融合的时代仑,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制彩,将思维与资源彼此借鉴么肥,从而为用户打造更好的新能源汽车浚虐。   《中国汽车报》兔: 北汽新能源目前的两条产品线冷:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里缉?   郑刚芒么: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线腥芯,ARCFOX则走年轻与新潮的路线布巫。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异酒钵酿。相对而言级惜,BJEV的目标用户是我们身边的朋友逻喀梁、邻居钩、亲戚校娜,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比汰凛。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人鞘竟,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征讨托。因此在性能层面草腾,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化凄墒嵌,而ARCFOX更多会搭载智能化功能奋幸巩。   在智能化方面痘扁,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用纲。例如ARCFOX将会在社交刃幕、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性渤女,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点帘无。相对而言玻,ARCFOX的售价将会比BJEV略高返,智能化水平也将上一个台阶吓慕俩。未来卡水娜,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现吧墩。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后苟,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上侩。   《中国汽车报》毯: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何亭履突,公司将如何利用这笔资金犀?   郑刚腔脆: 在今天上午的股东会上我们正式宣布栖崎,将实施不少于80亿元人民币的融资究尚,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平慈。无论是电动化还是智能化密舞寝,我们都会在研发上投入大量的资金监工氏。目前扣孰技,北汽新能源的研发投入主要在两方面隶赐,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究哪。   我们希望引入来自产业链的投资方惭,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展苍纲桑。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后尽徽蝗,智能化成为卖点母确。   目前感,北汽新能源拥有了三个生产基地兄娇独,现阶段产能还有限伴,每年只有20万辆的产能嚷饭。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地湾,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源含,从而可以更好地降低成本拢瓣趣,提升效率泥迪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困肠:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员肆香篡、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天斑,大众汽车集团管理董事会成员时辰、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满构呻。1月14日爆娜,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员当欣,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日偏户,他在长春见证了《一汽炼缄棠、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午录溪,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室醚,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通堤错。    新能源汽车端,重中之重    尽管行程密集恒娘涪,但海兹曼依旧神采奕奕搓隙缆。他有理由高兴桑巧,要知道缝炮痞,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众粮,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车梳洁,比上一年增长12.2%闺。即便如此陋,海兹曼在专访开始时呐,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”檄。那么大众还关注什么模铅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车夺。“到2020年谢尺配,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年困的贸,目标为150万辆芬垃普。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市呈荨;同时阂合,大众在中国的新能源汽车路线剃窃,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡烽廉。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说蔑突,40万辆及150万辆的目标中还剃据,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当钳叫填。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度碗,海兹曼称洼淬,这要由市场及车主来决定垛许疯。此外测,进口新能源车虽然是个“小头”澈,但会涉及更多细分市尘帷,从而为中国消费者带来更多的个性化选择夯阑。    奥迪与一汽合作帕铆,加强再加强    就在1月16日傍晚老秦刑,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽漏擅、奥迪十年商业计划》虐晦,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转妇。海兹曼见证了这一协定的签署嚏,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议槽炊蜜:“这是一个战略性规划赫烁,不仅为奥迪缸洼,为大众酥,也为一汽明确了发展目标吼乌。三方达成了共识锭河,而这一共识不仅在传统燃油车方面搓换,更是在新能源汽车和移动出行方面试统。”据悉沙骂,双方将针对21个核心领域开展深度合作姐。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线性哼疯,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场斯拨。其中溉,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点剩。同时起故揉,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上携手,未来十年将广泛地在全新领域开展合作李,包括赁峨讹:智能互联嗣敞、移动出行俊星、联合数字化项目较、金融服务合作等众多核心业务领域喂。    同时傅杀,为了更有力地支撑未来合作事业的发展弛夸,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力匿纶灯,在提高一汽-大众的研发及新能源能力便醇峭,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作腐。    “对于奥迪和一汽来说丛但甫,总的框架已经搭起来了弛介,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’吻蚊。”海兹曼笑着说昧骨绩。    上汽奥迪吩朵漠,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作磐骨瑰,记者自然不会错过追问的机会呸胎缴。    海兹曼进一步透露逛黔论,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系摹拇,但当前的重点厕猫爬,是大众及奥迪要深化与一汽的合作纷瓤,形成长期的更有建设性的伙伴关系境。“除了十年商业计划的内容之外晶舒,我们同时也更加重视解决经销商的问题绣,更加重视经销商的权益蒋芜掏。我们要更加积极地回应经销商的诉求碌胜,解决他们的盈利问题素。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”同华汰,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停催?在记者的追问下谜奉妻,海兹曼称随边,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进群届,并且经销商的问题解决之后失,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”录。    至于具体时间表卸德小,海兹曼透露傲,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行啼,最早要到2018年开始垒秤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬葱:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任荆,各位朋友丹,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛拈。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断换。   题目是“坚定信心庐,持续推动中国新能源汽车持续发展”痪。汽车的电动化是大势所趋艇,体制优势是推动发展的根本湃,然后就是坚定信心匿淌。特别这几年新能源汽车发展很快沟鸵,产品的成熟度秋、政策的全面性赋兢毁、系统性宿媚,老百姓的认可稿棱,这些是电动车贾开、电动化大势所趋僧般。大家可以看看宋凉便,我们今年2016年差不多是50多万台撕镐,占到全球67%阑。从增长趋势也可以看到忙荣,从2011年戏绘、2012年皆簇诺、2013年涕、2014年庇,特别是2014年康、2015年举九缎,包括不平凡的2016年委殊,虽然有各种曲折响奋,但还是获得了很高的增长侧,大概有50%磊斧,全球占比差不多有60%多矢霖静。   我想讲几个理解和发现涂。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了让诡,做的非常彻底寥。我们可以翻看一下2016年的数据趴逻,2016年中国公交大巴痊盲,不包括旅游大巴坤檬杭,总销量大概在10万台左右洗奢,但是我们纯电大巴差不多7万台呻,插电式混合动力是1.7万台伐,加起来大概是87%褪,占总的销量接近90%娇,这么高的份额龟储,我觉得差不多就在3年左右发生的末困。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去换汉怂,到2018年贿豪拷,我们认为在公交这个领域里面轨猛,燃油车会进入死亡输评箩。很有趣的是2018年纫,如果你要在欧洲或者在日本签灸,欧洲茬掂、日本一些主流的燃油大巴的制造商函,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来谁,或者刚刚接近路试咸煌,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化藐誓拇。从这个感知可以看出矩羞垛,中国背后的推手是什么汾,为什么这么快帅偏既,无论从技术陋巢泞、从市场鲜侈、从体制购镰恳。因此我觉得琳墓港,体制的推动是推手玻摆剧,因为公交很容易充电勺俺,固定路线地缸咯,固定区间泰,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的港蕉,大部分属于国有体制澳录,政府有很大的话语权读,公交的排放巨大摹,一台公交补贴很高处,但它排放更高炕段。一台公交我们算了算革贾仙,早上5点上路险诵,到晚上差不多10点下路塑,一天工作18个小时沽换挥,相当于30-35台私家车的排放纯。因此倍混稻,我们四部委在推动产业政策里面粳覆邢,花了巨资在推动这个产业搜熟,但节能减排的效果是最明显的馆室,而且在全球保持领先度也是最突出的嗡苏宛。   比如像深圳娥东,2015年墩罚动、2016年汹寡钉,大概2017年上半年睡府凌,就实现1.5万台公交全面的电动化斯,这一点我觉得也值得我们中国骄傲砍。而且这个产品褐慧藏、这个领域我相信还能保持持续的领先兢蒲,和乘用车蛊、商用车比虎,和一般的卡车比淑梁鹃,我觉得在大巴这个领域里面久腥,我们中国无论从技术路竞沛、从供应链悉佃、从规模归褐吵、从市场地位奈甘干,还是很牢靠的攻抚。出租车可能是下一个领域相羞溅,我们相信在未来3年里面凤晴,出租车全面的电动化也会进入一个快车道忱绦。   优秀的体制助推桅,产业快速发展偏。即使2016年不平凡的一年里面凯祁纺,国家有很多政策挞仑,像国务院2月24日政策常务会议舱讽,政府公共采购配额腐稿,7月6日马凯在西安有一个专题会幂,包括到10月18日克强总理国务院常务会欣,原则上不核准传统燃油车孤思,加上之前一整套的体系埔咕。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的齐娘魏、最系统的政策体系纪落忿,包括今天我们的百人会这么一个平台贫茂箔,在国外是不可思议的凯撩睹,但是在中国就发生了烧萄珊,我想清泰主任亲自组织盾,这种特殊的身份把大家聚集在一起突罢汇,而且今年的规模更大雷炭,明年可能还会更大笆跨,这些体制推动中国新能源的高速成长粟蹋勿。   从税收镜觅协、推广配套俏狮、长效核查稻、推广管理等都在推动稼,当然国内新能源汽车产业链的形成规模饯举七,刚才欧阳老师也提了班,很全面九,从上游的IC制造险烁、正极侍匠、负极勒、电解也隔膜苫、各种资源释吴、配套玲,中游的电池荡、电控桨、电机提巾赌,下游的整车撕,包括售后服务磋汹,全系统的喀诫、全规模的断平。国外也是迎来了发展的热潮橇刑惋,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售埠椭驾,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%酥霸,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入绊。   坚定信心册掳才,持续推动新能源汽车的健康发展乡。其实我们在业内也在把这个脉烁挟,2015年1%是一个拐点稳纷团,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台维携,相当于当年差不多10%的市场份额俩工,2025要达到20%的份额恼勺,当年要做到差不多400万台欢,才能达到目标币手妹。因此我觉得退,2020年10%还是有一些挑战灌钡。我认为到2025年醚疚尽,如果电池做到每瓦时1元钱以内冠块夺,按照同等配置的汽车度,成本按照同口径的品牌笆、同口径的配置算熄揣盆,大概比传统车还贵20%-30%骚及,这时候国家财政一旦退出去以后挥畅狈,必须有相应的措施来进行补充蓟手。我相信第一汉,购置税的减免勾考,一定要延到2025寞健扑,甚至于到2030会,这是一个10%的政策支持姬,这点非常非常重要侧凡。第二角,消费税虎傅,特别是对插电式混合动力车樊,消费税有2%魔、5%-9%返始桃,如果在国家财政资金退出以后步喘,如果这个要有一个减免的话窜镰,这里加起来差不多接近15%-20%非睛,这样把30%缩小2/3陷,国家政策就扶上马瓣顷、送一程毕,才能够让新能源车更健康筒嫉申。   齐心协力羚磋菠,2017粮哼矗,撸起袖子纱什棘,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地耸蹭草,万象更新歼蛋,这是中国新能源汽车的春天舍额。从2014年的小荷初露洛蹦,到2015年的急剧拉升椿败,再到2016年的高位放量擒浆刃,可以说经过三年的蓄势尼擅克,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化第吉娥。牛市的格局基本确定郎巳阿,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标畦副,“十三五”堤辉、“十四五”和“十五五”期间钎涡,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%衬蔷堵、30%和33%饯,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代靖,继本世纪初的“黄金十年”之后退凉断,下一个风口即将到来仟。   毫无疑问谩何划,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇痕甜拉,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役里钨,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化骨暴粪,值得关注恰蒂。我们总结了一下这些变化娃伟荣,有三个方面的特点剿:   一是市场的形态改变了母触嗣。   从导入期迈向快速成长期哭,刚才欧阳教授称之为成长期盲撕,我们在前面加了“快速”两个字狸壕谱,有待商榷饺姥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府庭范圣,成为消费主体疮习,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙蓖,新能源汽车从政府的示范运营起步辨逞凤,不断地向私人购车靠拢习币纳,临界点已经到来!有统计表明略涕,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%烽绥榷,预计今年将进一步提升到70%左右怒璃。大家知道个人购车时代是产品为王的时代刮墟,要在竞争中胜出拢,就必须以客户为中心奇,以市场为导向谁,树匠心挥褐,出精品氛哩。   二是竞争的主体增加了溺。   从少数先行者的竞争敢挥,演变为全员竞争量擒,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手密龟。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划跺钙,包括这些国际大牌婆芦搓,比如说戴姆勒悸、大众等等跨国品牌帆覆,通过合资强化了在中国的业务布局咯。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点僚。有统计表明辜,从2015年开始师,全国新能源整车的投资项目超过30个苍,总金额超过了1000亿元燎傅,总产能超过了300万辆渺。当这些产能陆续释放对发,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代胎互快。到那个时候岁,竞争将回归本源卢,那就是技术惟煎奇、产品和服务夯荷藕。   三是行业政策转向抠经教。   从扶持补贴过渡到监管引导暖靶,政策驱动弱化圈沦、创新驱动凸显舌村。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整融备得,产业政策呈现出四大趋势呜樊:   第一垂,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境咖拱贫,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二轮煎,通过准入喜、销售绦拣、使用环节的标准发布杜寝订,提高行业的门槛陋驰,净化市场环境;第三傲,通过补贴退坡和私人充电桩的破局虫,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度胚剃股,让市场发挥主导作用;第四疏寄,通过电池目录和技术路线图的发布少纺,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累蛾,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资峦抠痰、以市场换技术”的这种所谓的“老路”臂拳。   本世纪的前十年坪,可以说汽油车高速增长钵鄙列,成就了中国汽车产业的由小到大刮。接下来的这十五年嫂帽,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强唇?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”碴唤敞,克强总理也讲膊具誊,“发展新能源汽车四挨,是培育新动能瞪,发展新经济的重要抓手”墩。中国政府凭借新能源汽车想忙,特别是纯电动汽车非叔洪,引领产业升级鹿,谋求弯道超车浅背邻,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈攘懒。   继高铁摩岛罐、特高压和核电之后救虾返,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”睹埠岔,这种希望能不能变为现实完帮?还需要我们全体汽车人的共同努力逢腹淌。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早讲,目前已经基本建立起了一定的先发优势卉藐喝,把先发优势转化为领先优势磺烁帕,是我们坚持不懈的目标项汉。而要成为一个真正的领先者沫邪,只有创新铆。创新就是从零到一齿毕,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件沟,用全新的方式组合起来虐男,去创造新产品脸,去创造新的生产方式和商业模式鞍纺材,去开辟新市诚寮埂,去整合资源播瞥,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商绥哦咖,去实现新的价值创造铺泻籍。我们将以创新为最核心的驱动力集掣赖,全神贯注锨,聚焦技术钞担冬,聚焦产品柬,聚焦资源闲宝,聚焦市炒赖旅浮;以心无旁鹜的聚焦战略贤,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志虹,实现北汽集团领跑的梦想射抨。   借今天会议的机会脾袜佬,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略瑟,也就是刚才谈到的四个聚焦狠强雀:   第一玫丝,聚焦技术汤捍挖。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖苇,消除盲点翻烧。新能源产业最核心的技术就是“三电”台,此外充电和续能技术林篙、激光雷达等汽车技术勺粱董,以及轻量化的新材料吞川,石墨和锂等上游关键资源女兄甩,也是我们需要掌握的核心技术和资源斤拇奸。这些技术和资源鲁毒,是我们在新能源汽车行业立足的必需品睦层,我们再难也必须干啃,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作唾飞,各司其职磷豢,对新能源汽车关键技术进行各个击破说。北汽集团将在政府的指导和帮助下纬锈,在北京的经济开发区担,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心凤。它由研发创新中心柏脐锹、全球营销中心咸妹、品牌体验中心步久、联合创新中心等五大部分组成麓某,将建成从用户研究亭幂、概念设计提、前瞻技术显、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地刷。   第二涸腔,聚焦产品抄。   产品是企业价值的最终呈现绞什,是我们寻求客户认同的物质载体贤舞碾。高度契合用户需求脱苯,被用户接纳鹤、认同的产品才是有效的产品爬嘎笑,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比等娩,我们的产品在续航里程下倦、成本控制嘛捌丰、整车品质闹搽李、产品线的丰富度方面邢费,目前还存在着明显差距拾儒虐。打造新能源汽车的产品力寄肺画,我们将从以下几个方面努力筒脓:   一是凝练陌,集中北汽集团的优势资源衔露,打造若干款明星产品喘。   二是做好差异化的文章窍,精确地切入特定的细分市场芥。   三是做好迭代创新矮嚷和,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化徘诬霉、网联化剐、轻量化技术应用到产品中豹,并根据新能源的技术特点阿恰似,开发设计全新的车型平台勤。   第三尝,聚焦资源募。   21世纪的竞争埃亲体,不再是产品的竞争嫁,也不再是渠道的竞争悲,而是资源整合能力的竞争屎蒜创。新能源汽车全产业链更长设澈、体量大朵,包括整车府、充电基础设施酒、智能网联渭、无人驾驶以及下游应用在内捞哦,整体的市场规模在10万亿元以上汕佬酒。   然而资源是有限的哇蜗犁,优质的资源更为稀缺梗绅,新能源产业作为朝阳产业两敢,资源的布局与传统车完全不同码奖,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态瘫,瞄准核心资源和稀缺资源供颁,提前布局芍,将其纳入到我们的生态圈之中苫尾,北汽集团将围绕着创新链吝潦炒、产业链弊立苗、市场链粮、服务链和资本链这五大拿眩块啡片,通过新兴技术的孵化渤、成长型企业培育廉、产业并购整合等手段犬跨,实现关键核心技术的突破与领先荷麓膜,打造北汽新能源的杀手锏亩稍毙,谋求长远的发展头末,实现对传统汽车产业的更替汰刮。   第四扳箱,聚焦市场肥。   市场占有率是关系到产品的关注度吮悼、品牌影响力的重要一环誓句,目前我们在新能源汽车市场的拓展陵歌驶、品牌传播溃、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面揣,可以说暂时走在了行业的前列钢。下一阶段午,我们在继续发挥自身优势的同时污胚长,还要加强对市场的精耕细作珊狄形,对不同市场进行分别覆盖免毛剃,不断扩大自己的势力范围荒怒谜。对公务市彻媲印,我们将根据公务车潞、出租车谁裙磺、城市物流姥、城市租赁娠邓、城市公交等不同领域的特点悄莆赖,把规律琢磨透紊蒜,在品质差异化榔、品类差异化和品牌差异化上做足文章首峦浚。对新兴市橙骸,我们将引入汽车的共享理念枷鼻,做好网约车市场开发撑鸿任,打造国民车默屡伙,切入经济型纯电动汽车市场蹄泊稻。同时堂,通过融资租赁等手段剁姓,对特定客户资源进行开发谈浩筹。   各位领导份、各位专家孺坝缎、各位同仁磁漠,“阳春布德泽校姓,万物生光辉”抒匡,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启焕恳,新时代近在咫尺脯睹起,新机遇触手可及舍,新梦想指日可期捷,让我们以自力更生炽呸、艰苦创业的进取之心猩赋,以敢于人心拉玩,勇攀高峰的凌云之志己娠菲,撸起袖子午烫川,真抓实干记皆,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琅耿衬:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲疙不憨,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录篱:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年耙,我认真思考之后瞬,认为这一说法不无道理呈窗。我想可以从两方面来看唱施,一个方面是从全球来看靠囱愧,在2016年这一年岗故,发达国家主要汽车生产国噶爽,包括大型汽车公司储窘疵,大家对汽车发展的低碳化性恼、智能化帕温石、信息化取得了进一步的共识痞,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点克,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中圣垢诽。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话娘,但是说到了要害挎孔,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期俏千,守成者将面临巨大的挑战”会塘。而从国内来看锤版汾,我从调研中发现仁某,很多企业由“试试看”筋,转向了“铁了心地干”管惠刻,把电动车放到了公司战略的中心地位洞帕虚。    刚才李书福老总讲的他的规划凄发,到2020年侥、2025年冷冕骗,电动车的比例要占那么大遣祁,新能源车占比那么大稀。所以他真是把这个当做了公司战略的中心帆型啊。    另外败拧沮,在这一年当中修谓,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿孙匙,一个是企业的研发路径在变化炯末搏,由燃油车的引进患、消化博特、吸收马底庇,正在转向开放条件下的自主创新署,各个企业对研发重视的程度块据典、研发投入的力度是前所未有的烷码培。另外汞,由于我国电动车产业化走到了各国的前列弊阿靛,这样就给了中国豪,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会份隆吨。另外霉蓬播,有一批没有退路拣防饲,专注新能源汽车的新兴企业芜揩,他们没有存量的拖累了,他们的思想更加解放翱呜孰,这些新进入者带来了新思路嗓邵镁、新创意骸处狙、新发展路径俺胎锚。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路帛硅堆,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路骨姥仆,对我们汽车人来讲会有新的感触深煤任。    新进入者带来的新的发展路径泥须讽、新的生产组织模式咯,给整个的产业带来了新的活力镁款。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径誓,我想这个影响是很深远的巳巳色。因此烙,从这个意义上来说盎驮,经过孕育期的磨合琳碑,现在已经开始有所收获染。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题较。    以2020年为结点嘿,中国电动车将面临新的发展态势附鹅轻,我归纳了几个观点辑牡干:    第一陛畏,进入2016年罗委,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期鲁疾,在消费者购买意愿增强的同时刊桥道,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择泛驮。此时豌眯,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现抠阶恒。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿馅,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争蔼鞍弗。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候激,随着竞争的加剧贝盛镐,企业间的差距拉大煤筐,大浪淘沙的过程已经开始渴,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量堂。这种现象不仅反映在整车犊,而且已经延伸到电池企业维、零部件企业以及上下游整个产业链苏苍。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获檄土。    第二观,迎接国内市场国际化竞争费览串。可以预计政府购车补贴淡出之时兢,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日唉,距今只有四五年时间了鸿剿寐。当前国内企业间的竞争只是一场序幕艇仍,国际化竞争来临之时才是真正的考验腊抗郎。中国的企业必须冷静地看到筒踌恢,产销规模大紊,并不等于竞争能力强朵两。我们与国外先进水平仍有不小的差距摄赐铣,重要的是技术基础薄弱廖僧、原始创新能力低太、核心技术欠缺轻、品牌影响力不足切,这些带有文化色彩的软实力功氖,需要持之以恒的积累垫,“非一日之寒”赦小详。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点混,提高竞争力的途径核,不是等待企业的扶优扶强念丸阂,而是由政府创造好的产业生态裸,使优胜者在竞争中脱颖而出雇录。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时碎,就瞄准了国内国际两个市惩摇,产品设计靠幂琶、生产工艺观、产品质量都以国际水平为准滩,我想这些企业他们会相对比较主动计。    第三裴欧煞,向后补贴转型期的政府政策举沸,在既定政策支持的周期内但腥,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配弛诲黑,是政策能否顺利转型的关键斥街。政府的购车补贴是一把双刃剑欺皑萍,当市场竞争格局出现之后继济,政府就要特别注意芹,不要因政策调整不及时而削弱竞争工。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础冻姥。因此鹿,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上迷菇息,聚焦技术创新繁胁擞,加快补足技术短板然朔漓,提升电动车的性价比限靛。相应的鞋,评价支持政策效果的窗口瘁偶,应该由市场规模扩张呢反,转向竞争力的提升面鼻慧。    具体地看购车环节的补贴偏,应该适时退坡镭悔当,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术精、降低成本的能量畴,造成优胜劣汰之势娩臼。政府资金应更多地支持共性技术的开发柑惮、充电基础设施的建设棵。与此同时套停,非补贴性的那些“功能性政策”幂哦井,例如碳排放政策贺、燃油消耗量限值政策坞、零排放积分政策痛垛,以及购车许可霸勘疽、限制行驶之类的政策组合应及时出台檄,使市场产生稳定的预期孔邻。 第四迫舞,立足后补贴时期记艇比,打铁还得自身硬畏宽敖。    从十城千辆算起懒蹈,各个国家发展电动车的时间差滔富懊,给中国企业留出了大约十年的孵化期炮仆篮,这是难能可贵的奶魔。2020年衡协木,作为中国电动车的一个标志性年份滑,将迎来后补贴时期帮。可以预计上,那个时候直接购车补贴将淡出荒络,但功能性支持政策还将保持菜韦疤。在这种情况下刹返笺,电动车能否与燃油车抗衡闻、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势洽填舒,将取决于这几年的行动楷腥霖。    我国电动车是在较高起点上起步的痉,总体经济技术实力已经今非昔比环,如果把握得当暗坛,以电动车为契机扇独,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观经,企业应充分利用政策支持的周期牡,下大工夫做好三件事罚斯滩:    第一韭,人无远虑差曝信,必有近忧史狼,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略侍似,并加紧部署与实施圣阿芜。    第二瞬培,持续壮大研发能力太试匈,掌握核心技术点胳京,攻下“不经济剐天欠、不放心希芭檬、不方便”一块短板殴肛构,奠定电动车与燃油车抗衡的基础颂滥。 第三踏讣康,以产品的品质答聊帝、品味打造优秀自主品牌售,赢得市场的信赖迪舱碧。    第四杠赏虑,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的青含,就是在这个期间磋,一定要想办法在自主品牌上下工夫蔽。我们的品牌实际上在燃油车上讳纺颂,很多企业下了很大的力量羡,但是应该说效果是有限的篮超。而在电动车来说是个新的机会门,所以在这方面应该下更大的工夫母,通过产品的质量报,通过产品的品味打造自己的品牌痊。    第五码,要系统规划攫郸,及早部署“电动车+互联网”瘸。今天的电动车之热芬拇耿,并非由于传统能源的枯竭秆轰夺,而是因为它有很强大的正外部性幂。电动车的低碳化睡泄、信息化皇催、智能化的潜在社会效益只有与新能源枢玛梨、智能交通贝快、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥吨彭煌。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能病。随着这些方面的成熟骆,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题副。信息化蚀、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点返,这里有太多的文章可做信。目前辅助驾驶喇叮光、无人驾驶已经走在前面篙乐睦,我想国家应该及早对电动车与分布式能源快景骗、智能交通便炽、智慧城市以及5G通信协同发展澎核平、统一规划绷私季、开展顶层设计獭、超前部署都、抓紧启动逆,引导企业的技术开发和基础设施建设邪渺,推进“电动车+互联网+交通”溺脱,把阶段性技术成果用于提高交通效率辣、降低物流成本烧、保证交通安全穿按,使其产生经济和社会效益彼。    电动车发展的大势已经不可逆转场,向前看慑,挑战与机遇并存瘟刷涂。如果把握得当雌沉潍,机遇大于挑战!    我就说到这里龄畅仓,谢谢大家!    (根据发言整理储舌肆,未经本人审阅桃吭虏。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售:李芳" "  全国政协副主席笛、中国科学技术协会主席粉澈搜、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来溜舌澳、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲袭顶每,以下为万钢演讲ppt亮点实录男苍海:    尊敬的清泰同志间骗沙、冠华部长差、苗圩部长萎、解主任殊念斯,各位来自汽车界的中外朋友们扯叛,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计素抢。上午抽点时间看了一下展览狄然咐,给我印象相当深潦赶,有一个很深的感觉伟连,这十几年来中国的电动汽车持续发展切寝徒,走上了一条创新的道路煽,而且现在产业进入一个快速发展机遇期岭。今天这个会议的主题很好骋,就是要持续地提升我们的技术能力欣,抓住创新新局面团。我想就我们未来促发展鹊吵洪,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇块,谈一点我个人的看法慌岸。从四个方面慈:    第一麻膘惹,谈一谈我们这些年来齐心协力惮,新能源汽车所取得的新进展托,尤其是2016年的进展特别明确祷。    第二廖,回归深入基础研究就献规,提升新能源汽车的质量和效益蛔碱寡。    第三垛凉,新的发展趋势京、新的发展方向黑没词,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点忻,随着人工智能的不断深入芍惧,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇负。    第四童寇,我们怎么样更好的凝心聚力闲忍,合力推动新能源汽车的创新发展筋靡,谈几点看法嘛森搞。    刚刚得到新的数据架呵,有的来自中汽协会策宪、有的来自中国汽研中心抹突,数据告诉我们唾,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆钨貉推,占新车销售比例的1.8%囤伤孙,中国的保有量达到了100万辆双核创。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个女盎,这里讲的是公共用的充电桩使,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家肪蹬铅。    我们的关键技术取得了显著的进步搬鲜。今天上午我在零部件电机盆、电池落齐喇、电控这块花了好多时间傅硷抠,仔细地了解了一下情况才太,确实和我们了解到的数字很相近肃。动力电池的关键材料发展进程加快想、性能指标稳步提升废拓弓、成本明显降低费氛当,从动力电池的单体承、电池包拎肖、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进酒。一个指标性就是刮潜损,三元正极材料能量动力型的电池类谜,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤商讣,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心麻尽、有些争议崩澜夹,好多同志说晌拈,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标敲扔糠,现在看趋势已经很明显坷某。我们特别强调的赊法庙,纳交常块比能量达到了140瓦时/公斤峡,动力电池系统的价格氦,这个价格现在也是保密昏瞳袱,但是总的说起来明显下降四熄,总的达到了2.5元/瓦时以下礁昂。动力电池的产能达到了100G/瓦时形燃,世界上生产规模箔,特别是在新型电动汽车的动力电池绵捍,规模得到了很好的发展培泪黔。    驱动电机技术也取得了新的突破邯。特别是共性基础技术进一步突破畔盆瓦,导磁硅钢俯删毕、稀土永磁材料聚坟、绝缘体材料蓝、位置传感器邯千马,芯片的集成设计和电力电子系统呜强奶,取得了新的进展搁博及。我也了解到绩拣,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展限顺寒。因此熊沮,重量比功率超过了3300瓦/公斤矮赫,电池峰值效率达到了97%爬,高效区达到了80%闺。特别一些新的设计盾霞,也对电驱动系统有一个很好的推动作用吞锑贝,比如说我们都知道年冒,对于0—100公里的加速对,对于电动机说起来剿,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大迁切酿,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候揪全,就是高速公路上超车的时候楔栓,超过它这个临界点以后枷,这也是一个安全因素粱。现在我们很多企业从两个方面才怪,一个方面怒,用双电机的技术来弥补后面这个不足弯,第二个浮貉猎,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力剑,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展潘搞。    今年汽车界有一个新闻喀拇徒,第一个互联网汽车走上了市呈训,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合膝割,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐巍,据说现在上汽的同志告诉我贪,每个月销售2万辆瞎艰,产能有点跟不上了拓儡疚,效果很好辉瓦确,上市不到半年累计就超过了9万辆虎焚,成为荣威一个最大的销售热点间巷什。在互联网大会期间藐,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统览,搭载着北汽骸湾瑰、奇瑞虾滦江、比亚迪轿车都亮相创鳖,首次开放了道路潦口,18辆车300多位嘉宾在试驶愁,当然评价各有不同蛊响适,期望值也有待提升考,但是勇敢的走出了第一步胸袭测,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿稠径,做出自己的探索骡涡卡。    我特别感到高兴的是膛蔷,2014年我们就曾经提出电动化鞠府居、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点掠,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索帽沛。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展儡,从汽车到基础设施和耍软,一直到停车场鞠巫碾、充电站勾,包括各方面财税的支持瑞,一系列的政策派。国家层面情兑烫,从购置倘脆啃、补贴纷捣、税费减免替弦赦、研发支持痴、生产准入恼、业态创新点、基础设施瘫譬紊,特别是标准规范方面哄嘲,都出台了一系列重大的政策措施彼,现在看起来落实的进度还是比较好的哥。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论火,这是一个开门的讨论欠,许多外资企业都积极参与当中溯外,对电动汽车发展恃塘、新能源汽车发展苟潮习,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标谩,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面集餐,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现巴乌飞。也是由于刚刚推出来溅老瞧,我觉得很好臂喷切,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见肺许悄,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见反晨颠,使政策更具有落实性牌偏性。    这里向大家报告一下伶,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革靛勉娇。新能源汽车作为一个试点的重点专项墟健弟,实现了从基础科学到系统集成颗、共性技术集成朴、示范全链条的部署筷崇,特别是在基础研究方面农识紊,加强了对基础科学问题的研究虎希。因为现在产业发展到一定程度的时候肋,要提质隋、要增效须适琴,还必须要静下心来空磊橙、回过头来从基础科学问题上下手淬破,不断的进行优化插肠、改善问搬,才能获得发展眷。特别是这次的重点研发专项继僵巍,对于电动汽车智能化和网联化的技术淌挨,也设立了专门的课题潘擦勾,实际也是我们当时电机维、电池侣碳卉、电控的“三电”之一型,也随着时间的进展不断的转向新的重点噬。所以饰,整个“十三五”期间的专项规划惭,将对六个创新链条煞狸,就是全链条一体化的部署迁匹,38个重点研发任务炮瘫吮,政府加大了投入献沃,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入坑磺。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿坍,首次突破15000亿标庆,更值得高兴的是为,企业在这里边投入比例得到增强吧驹,达到了78%以上九,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策畦吧勒、加剧扣除政策有直接关系遣挞相。技术市场的交易量也首次超过了1万亿煌量篙,看起来企业投入的效率还是很高的弧担俏。    去年我用过这张图(ppt)履嫉宽,这次还用这张图滇,对它进行了更新绊拨。由于时间关系汀串,统计是1-11月底认记,11月底中国产销量是402000辆息稻,如果这样算的话飘团,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆疏恭搂,中国占了40万辆链停,就是占了50%儒恫嫡。到2016年底毋维边,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆迟芥,中国占了其中的100万辆懈脓。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力械溃铂,也说明了我们国家对于节能减碳巳跺谋、应对气候变化作出了新的贡献脐。我们虽然应对气候变化调门并不高拔,但是我们扎扎实实在做每一步驳督同,现在无论是风斡弧、光碘、水弄、输变电皆,无论在技术先进犊、装机容量摧掏平、发电量都走在了世界的前列隆搓警,这也是我们作为一个还在发展中的国家谱汝砍,为新的发展雹美、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献蜗特盟。    世界发展的趋势也是一致的潞藤,低碳韶醇亲、电动递、智能化成为各国共同的选择熟隙。美国将江昧、欧洲缴凭、日本铅镭,包括汽车企业福特诽、丰田愧擞惨、大众都推出了它们发展的战略堕伴,特别使人关注的是一些大企业的发展计划跑戮,比如说大众推出了它的“2025战略”桅距遍,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车暖,销量争取达到300万辆传炊,自动驾驶要覆盖胺蹿辣,在2021年提出全自动驾驶城据师,电池也要进入大规模的投入燎。奔驰也提出了它们可持续发展的目标贝拈沛,零排放硕、互联拼、自动驾驶汽车溺侩,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力腿、氢燃料汽车瑞。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流闷、沟通鲸,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式绣、增程式的混合动力汽车眯排,因为他这里有基础建设的问题姐叮乾,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来沉焊,就可以有电的情况充电匿汤、没电的情况加氢温,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板碑,同时又实现了真正的零排放钩鸿晚。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai函惋,上次试驾可能还是8年以前匙,我觉得汽车的进展皆,无论动力性目筋、环境友好性虽鸿狼、驾驶的舒适型都得到了很快的进步逝獭,据说已经进入了市场巳。包括通用也宣布了在2020年以前蛋,在中国推出9款新能源汽车睡青孤。我这里想说的是耗,中国的市场也是世界的市趁沉场,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的傅,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展鞭蒲、参与竞争汇丘,汽车产业就是一个市场全竞争的产业使,就需要我们来推动整个的发展武涛,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺抬割坎。 第二吗,谈一谈我们对于深入基戳弧,着力解决一些新问题的看法告黔。    对于电动汽车癌沉珐,大家首谈就是续驶里程废领窘,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志唤衫貉,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的颈砷绰。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车瘸僳桥,一个明显的标志韦玩薪,实际电动汽车能耗是和它的整备质量陡苟牢,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的廷公糕。如果说单程的提高电池的载量响人赁,当然加入电池的载量车子可能要增强汞,车身的增强就又增加了重量斑孔虚,直接影响就是增加了它的电脑谜家踞。我们也看到一些装载高容量电池的撇,虽然续驶里程延长了烫蘑,但是百公里电耗就明显的增加了倦拆粉。因此拣嘎穿,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高狡,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的莆第、合理的规划蜜凄。首先庐袱替,车辆运行的范畴渭喷。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位焕,尤其是现在伤泻监,我们应对大气污染溉,主要还是大城市集中萌豁,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑廷。但是从技术发展上说起来哭辩灌,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度许、功率密度和整车的轻量化柔貉,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准杜锭妥,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程铃俺,这当然是市场的期望柬,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题蝗炒告。    最近新材料研究发展很快倪,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用簿递。有的朋友跟我说薯窍人,我们现在用的是石墨烯电池茂啤肖,其实说用了石墨烯是对的瞎了拾,但是用石墨烯全部来做电池入入,似乎从科学意义上不太准确欣透伤。石墨烯材料请能魏,包括碳纳米管渡,都有它优异的电和热的传导性能魂钎,作为锂离子电池的负极材料添加剂凯杯,可以有效的降低内阻妓程劳,提升放电的效率奉嵌,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话睬俏,还有助于减少介质之间的电位藕确群,来减轻电池界面的腐蚀性俺哩。从这个角度上看俺,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的甲,当然由于动力电池负极密度提高了罗,对正极材料也可以进一步的优化八施,在安全的前提下病食刺,所以也可以显著提高它的能量密度沸呈。但是由此而来带动的是全系统的技术进步缝能褥,就是说能量密度提高了涛,同样的电池包里面可能有更高的载电量凰狙,但是运行过程当中它的热交换量也会增加钾。所以在增加单电池和电池谋揪浚块功率和能量密度的时候高耽,还要加强对于电池包热交换距离的研究岛,来优化提升电池包整体系统的技术说谩,它也是一个相互关联的关系蠢。    随着电动汽车的发展凰铺,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计捂辞。比如说电池包往往布置在底部孰箍,夏天路面的热辐射还是比较强的讣,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理屎捂,从结构上来实现电池包的冷却沮,因为我们现在冷却剂就是这样的沦,要把它放在迎风处翱堪,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计敦,电池包也应该考虑到这个氰,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理理脆坦。结合冬季放电的特征层该娥,我们还应该研究婆,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制涛,使它保持在合理的范畴之内尺,来逐步的解决冬天放电比较慢的唱、容量比较低的问题颓拣。总之说起来裂,我这只不过是一个例子下,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础耸诫胃、关键逢烫魏、整体的技术统一的来规划和部署琶沉。    上次百人会上我特别提出杯阿淖,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术隶,带动汽车制造的转型升级些。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节丝滴,给我留下一个很深刻的印象马廉,我和苗圩同志都搞汽车的茄憾,过去我们焊一个车身500多块钢板湍怪,用2000—3000个焊点接在一起瞪挛,加工线上全部实现了机器人毁谋。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身氖失,一共就45个部件交,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线邪点,几个机器人协同操作虚篡呻。板件和板件之间没有焊接嗡芹,就是直接的黏接膜镶,加热黏接筹骚极,远远看去就像搭小孩玩具似的磐侧都,几个东西装起来贝臼焦。更使我感到比较吃惊的律隧死,现在碳纤维的车身叛,已经不需要在现场涂装了迟狼,有点像我们当年装修房子摔辛钉,先装地板再油漆聪蠢捌,现在用的全是油漆地板艾。现在汽车安装上确实有进步撼,所以我也很有感触瞧,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新镭戏祷,需要轻量化材料的技术芍屎尝,需要轻量化的设计幕,需要轻量化的工艺第,也需要轻量化的流程宋。特别是现在的汽车产业佬,包括内饰座椅使用的材料把童瞪,也尽可能的采用可回收献肠、可再使用的材料棵妒,这方面的技术也在不断的提高蕾,这个应该成为我们新能源汽车发展钨,不光在车辆技术蝗翠、而且制造技术流程方面全方位的提升蹲磐皇。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展电窖究,今天我很高兴叼,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车虏,更多的看到了我们一些侩藩,像燃料电池大客车的发展峡围腥。很多企业大家如果去看的话憾,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池娠保土,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料舒,比如说碳子蹄按、交换膜淳羞拼、双极板怪筛,以及它的特性基础研究的进步密切相关囤。实际证明诺刮蹄,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中石帕蹭,也具有自己的发展环境的优势乒午办。我们要借助这个优势来推动我们的发展慈。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系擦苔,我们是不是可以考虑跨赌骨,尤其是在燃料电池研发的初期静伸粪,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用汲冈,这样可以有电的时候就充电祟奔、有气的时候就充气溅,按照它的发展各取所需戮。实际从技术进步上虾怜,技术发展的本身课,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用掀枚帮,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展婚,对于延长它的寿命娘设境,对于减少它的燃料消耗翰虫娇,是很有帮助的啊关。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用砂饱,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用妇菱埠,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处脆山。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点惹蹭鼻。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域舍半,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向融毙楼。当然它们也在考虑袜挞,我们怎么样能够更加适合中国的特点贰哀韶。我们还不能忘记中国还有一个优势陇阀,我们在电动汽车走向市场的前期堪恐迸,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用衫眯架,先在公共应用扇互梧、出租应用上去使用京侗土,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广衬啡,因为我们不可能全国铺开的建加氢站醇课,必然有一些城市就可以走在前面贫摆,又可以来推动健康合适和快速的发展秸疚辰。中国“11?11”又是一个新纪录芯跺顶,信息产业砷填谷、网购变成了整个市场销售的主流讽菩舰,我们看了看俱架歉,2016年快递业高速发展侗,中国快递业总量超过300亿件风拷玻,平均每天8200万件包裹走在路上松,用于业发展小型物流车清洁盼普咎、高效的运营业应该引起我们管理者的重视珊菩。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领堤,有了高端引领就有了有序的发展说拦,放弃了高端引领就会低端充斥泄,所以从这个角度上徊猴,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色氖,争取使我们的汽车产业走上高端引领柏晒、创新发展的道路上京泉毕。    在燃料电池汽车发展的过程当中伴魄,深入开展了国际合作读。我们积极的参与了国际合作速哥磊,开展氢燃料电池领域的技术合作芒七,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目赴喝,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议急,组织国内的企业痉,开展深入的技术合作闻。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织侮能陆,定位就是要建立一个覆盖全产业链氯上、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织蒙,在中国发起但并不局限于中国侧,积极组织管理以及运行机制校日祷,要按照国际组织来筹备谈看帽、搭建立敢。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池闯,因为燃料电池实际用处很多袱囤吩,比如在通信基站烫侮菊、备用应急电源谦薯,随着我们移动通讯不断的扩大泄诗贸,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放龚锈、包括更新胖,都值得我们重视脓堪犯,包括医院的应急电池段砍位、安全防卫菱蝎,包括我们最近在研究深海运载簧教奠,也完全可以使用氢燃料电池瓤拟松,燃料不是电池蛊,实际是一个发电机卧放疾,而这个发电机可以用在各个地方娶陌,最重要还是零排放的清洁能源句垢,效率高缅茎达,能源密度也高汹。 第三霞囊,深思熟虑成卵,把握好智能化的新机遇禄漆盗。    近几年来爆,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展蜜丹。比如美国艘,白宫推出了人工智能的新战略漂潦,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划秆邪,欧盟也推出了智能汽车的技术路线妹撤,包括日本的创新战略规划汕澄。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会伺,这个时间恶补了一下人工智能的技术绒编。中国工程院最近技术指出蹈东闹,人工智能即将进入新的阶段东课,人工智能发展有四懈羔葱、五十年代了继,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展恕办舜。但是当我们信息化日益普及笑返嵌,移动互联网搂、大数据炮腹、云平台的发展喝,信息环境筏伯嫩、数据基础缕伍、目标理念碎眷、市场需求都在发生不断的变化厘,将推动人工智能新发展材吮,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段壬汤。因此弊狭娩,发展人工智能也有利于改善人民生活徽认罢、提高经济发展的水平蹋、增强社会治理的能力合雷、维护国家的社会安全口肉牟。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图嗡,但从各国的共同概念和我们的研究雀矢,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素兢甩。第一妥,要降低交通事故和伤亡人数攫。美国的报告提出来俗末,美国每年有35000多人死于交通事故锯纷灭,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的绍惩。第二脐稍,要应用低碳搏辟、零排放害、环境友好的运行环境弟抚。第三烂,便捷戌骗纳,要降低驾驶强度攀盼,提高交通的效率碌。第四翰窗栋,要推动共享攘伶,提高车辆的利用率使漠芭。其实我们现在不得以所采取的一些限行酣,包括交通的拥堵扑汰,都降低了汽车使用的效率顿,所以从这个角度说起来渭黔啪,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的齐匙。还有晴绒故,牵扯到公平出行间眠耸,随着老龄化社会的进入饶搓,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展父。    关于自动驾驶汽车研发进程辖坪岛,好几个报告宪,有的人说无人驾驶砷,有的人说自动驾驶芭摊拣,有的人说智能网联汽车衅概蠢,都提出了汽车发展的里程碑备,我觉得无论叫什么汽车舶,都是说了这么五个阶段滴,辅助自动驾驶仿钩、部分自动驾驶惠潍、有权限的自动驾驶宽搁逢、高度完全的自动驾驶阶段息龋碑,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点市抵荣,比如说在辅助自动驾驶方面亩腊酪,怎么样能使汽车感知周边伺,科学决策碘秦惭,及时反应你袱。比如怎么让汽车能够与互联网连上哄京,最后有条件的自动驾驶还得考虑车倒希、网截、路的联动虚家蔬,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系窃,就是人妨栓瓜、车狸挟、网绩梗、路的一体化返烷。    辅助自动驾驶到沛,实际这些年是汽车界一直研究的重点囱纲,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多尘牡,有雷达沃,包括现在有毫米波雷达瘦苛闲,摄像头渺关呈,对外通信系统瞧赦,包括定位瓮。与之相应的椒聘,刹车崎赐衔、油门哇、电子稳定系统涟蛙、电助力转向等这些茎,实际在关键体系上促尚饶,传感系统熬、操作系统备司、中间和决策系统的研发嗜痕,其实这件事也不是现在的新形势卉衰肯,早就在80年代的时候行窜吃,80年代后期就研发了防抱死系统烁,实际根据轮子上轮胎和路面的关系腹铃,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全竣羌泉,包括防启动时间的空转五挂,后来又有了电子稳定系统泊炔目,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度督,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展暇。    传感器用到汽车上就有了测距的警示肛,有了它以后派说,在90年代的时候怪滦,我在德国工作的时候擞,车里边就已经有了尾随自驾部帅蛊,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走洗们,不用担心部蠕奥。最近我看到了我们国家的好多汽车童骂,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应祭嚏尘,一旦接触太近都会自动加一下速共。包括我去年去参观长安滩,他们也给我展示了自动泊车系统龋,实际自动泊车系统我们在德国工作疟悄彻,90年代后期时候就有这样的设想马,2010年我到德国去访问的时候捞既肮,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型昏申。实际很重要的意义读浦,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起忌壁,也得到了发展幢傲。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能仍。    下一步就是智能网联亨级。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西凸慌图、看到自己看不到的东西洗堤冠,90年代初期的时候阶奋蓉,堵车情况有数字广播兄既,数字广播就和我们一般的广播不一样忿叹谈,随时可以呼叫堵车的情况谋。后来有了数字地图和卫星导航狈瞄,就形成了第一代导航系统陇,第一代导航系统并不知道路况的变化艰烩,只知道路径的设计划很。然后就出来了联网的导航逻,这也是这几年我们都经历过的事领。上汽这次和阿里巴巴共同合作慧,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张谩,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起肛,这样坐在车里的人集佬失,通过导航没晃渭、通过云平台就可以获得各种各样的信息量颗怀,比如说动态的导航羡腿、比如说加油充电站坡盆零、维修以及各种信息的进入陪,使汽车的视野得到更大的扩展蹬碧。但是真正要做到智能的网联汽车撕,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键袭鲸诽,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来僧疆,这就需要我们把各种信息交汇在一起休杭匣,来实现智能的决策控制劣。这件事情说起来好像很容易存,实际也有很大挑战锯嫉。现在我们一个汽车里边有两辞娩类、三套信息系统射哪,有车载的信息系统船叔持,还有驱动系统的信息系统颇,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通修镀,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程统醇,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯馈位,人得到这个信息以后会做好这方面的准备苫诧型,就是快到地方要进行减速囱目惜,但是如果你让它自动驾驶的时候颇儡,可能它就很早的根据外界的信息来判断揭疟,让它调整好姿态踩、减低速度恫盘,进入转弯以后在弯道里边再加速绦勉那。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段己扣蔑,这种例子比比皆是泵姜。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体崇亮。因为我们电动汽车从电机龋、电池试、电控开始靠,电控第一代做的第一件事陛死冯,就是通透的动力驱动系统的网络拨,就是第一代的CANBUS系统箍,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制妹,从这个角度上说起来俄想,电动汽车是自动驾驶的最佳载体立。    当我们实现了这些以后散蝗藏,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战信檬。这是我们常见的北京交通的一种情况墟伶韶,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号烂匿擒,去识别各种各样的高通堤失吼,做得到昂领牧,但是不保险碉匡裴,这样可能我们就要有这些信号的发射器垒些,让汽车能够知道这些情况毛纫。如果再想使它往上走挝菜,能够实现部分的自动驾驶男互排,它必然会应对我们的一些常见的极端情况秃,比如说晚上的雨雪路街麓摩,比如大雾弥漫的时候唉号,比如尽管天气很好爽擂处,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰架骗,这些情况都需要我们去应对封尸肮,其实道路上也应该有它智能化的装置蛔逢却,就是说有自动的能见度感应器拨史,应该有道路结冰的感应器舶,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全九踩桑。我觉得自动驾驶最重要的还是安全缸伍,安全是所有发展的主流滩趴,而不是时髦毒。我们在做任何工作的时候拟环,必须考虑人是坐在车里最宝贵铂思、最要尊敬的东西撑酥,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全抨普边、人的便捷贩、环境的友好和共享鞋庞。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统惮惋,来推动我们的发展咸。    因此附妮,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三衔诵购、四次交流派臂抗,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议墓牧舰,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构浚蒂请,这个架构的着力点应该在车载的平台氯竣辟、在网联信息高鞍搞、在智慧交通的发展坪牵,我们要重点发展的是车辆的关键技术箩怒、环境感知椽嫉、智能决策台凭庆、执行控制瘦,我们要对信息的关键技术擞盼,V2X通信臀雀,甚至于将来车对车的通信系统仟密酷、云平台克舶迫、大数据班抡逢、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制卷,这里也有很多不同的东西晚。我们还要对基础的关键技术辫陛柿,高精度的地图陈、动态路况信息堤冈税、综合决策和操作系统奢。只有这样诡扇,把人精稗、车阂祟、网汞、路同步的推进股,才能够迅速的发展化粹,否则又会碰到先有车橙、缺充电桩的情况厂,所以需要我们今后的发展当中更多稻。与此相关的技术吼传,检测系统踢,还有一些法律法规体系拣,一些基础设施的建设乔,可能还需要更多的发展瓦。 我们必须要精心规划旦充鼓、协同创新绅,来研发自动驾驶的新技术士暗。    一瀑,安全拐雾团、绿色害泛、便捷卿括矗、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标碾邓尚。    二夏寞,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉蓬俱斤,多领域技术的融合陌遣菲,产学研各方面的合作裁卉答,要着力推进协同创新龚,这里边由于它是一个企业的热点唾辰,所以企业要成为技术创新的主体红。    三惹,企业为什么要成为创新的主体稗?我看了很多规划吃煞,从现在一直到2025年行杀妈、2030年羞。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就侥补诬,但是可以实现沿途下蛋脆将,从过去当中棚高溅,无论是防抱死系统乃、电子稳定显、测距警示率片良、避障反应通牡断、自动泊车都是发展的热点薯剁,每个技术都带来了商业回报惰,包括我们在信息系统宏踩布,包括这次互联网的技术次嚎,上汽互联网的实践馈毁,也看到了我们睦老,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高吠第搜,只有以企业为主体凹绦煽,不断有新技术发展从敛患,使它在使用当中获得使用内,就能够推动它的可持续发展吭韦,所以它不是一蹴而就的事墨陛楞,是我们长期坚持的一个任务痴。    四等凭嫂,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体购瑞钒,新能源汽车重点研发专项要广聚众智蚕、精心规划苛,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础盖。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区谅,我也是觉得有一些东西包括基础建设妹,也应该放多这个测试区里面去颊氓嚷,使它在真实情况下运行芬拭窟,才能得到一个健康和全面的发展芜。    最后我想说妇凉,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展畔。其实我们用了十几年的时间实现电动化孙,推动了产业的转型烙,随着信息产业的发展屠涸,网联催生了新的业态呈伎,产生了新的服务业啦侧。轻量化带动的不是简单材料的替换骚,实际是对汽车产业的一种升级船宠、一种转型耗躺,同时瓜,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设鹿脸,充电网服务体系的建设哎潜,可能带来何止几万亿的新的增长点充蛙。我回忆题篙,在经济工作会议上总理说过一段话禾,“实施创新驱动战略的发展庐,既要推动战略新兴产业蓬勃发展察柯舅,也要注重用新技术另温操、新业态来全面提升和改造传统产业烈,带动产业的转型升级墟赐。”    作为结束语我想说茅,回归一下新能源汽车取得的新进展闪抄关,下一步还是要全面落实政策憨闺、着力开拓市场宿腺、建设基础设施诉氛、创新商业模式挖晴哭,把握好发展的先机宋烧。我们要针对市场的新需求恳,深入基础研究充狡,攻克关键技术默,完善系统能力铺逻,着力提高产品的质量和效益罕零。要把握好汽车智能化发展的新机遇瑰,要系统的研究蜡,精心的规划履乒袭,要鼓励协同创新企业主体煎失,大胆的尝试晌晚,来攀登自动驾驶技术的新高峰卜,要凝心聚力旅,发动优势说黑,动员各方力量喷盘,完善政策措施辑,营造更好的发展环境就豌横。    谢谢大家!    (根据发言整理认,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉墨送: 陈理事长糜,各位领导榷霖皆、各位朋友悄洗刀、各位专家诽,今天很高兴跟大家交流一下我的看法色。我今天的题目是四网融合驾耽,什么是四网绒?交通网上、能源网菏旗、信息网酬拆顾、人文网阿垄溪。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具磺,电动汽车是一个能源的载体堤杏,又是信息的载体禄,然后可以作为人文的载体通。四网怎么融合劝?怎么发挥电动汽车的附加值卿?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦颠某。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系萝,能源跟信息到底有没有内在联系阜偿逞,我提出一个储能熵理论供大家思考逞岁碘。    我思考创新的要素剃凌,要创新首先要解放思想秆橙。解放思想要学习《易经》的精神购泵,又要学习西方文艺复兴的精神断。《易经》是一个太极绊端店,太极里一半是黑溉、一半是白剔,但不是直线料梁,是弯曲的胯磷叹,黑可以变成白疆,白可以变成黑抵,黑中有白卞忍,白中有黑举绰愧,跟它对应的黑就是黑核疵、白就是白哀惫连。《易经》是变化耿,有时上吕、有时下房翱椭,上时不要骄傲自满踢免,下时不要灰心上墒菇,是客观规律忿逻扯,都是周期性的殊,我们在调整程桃毙,要注意平衡动力统一堂虱。    整体都是这样袱苹,全局都是这样冻焚稀,今天讲跨界醛叉禄,要学习西方的思想就是文艺复兴诫臣。文艺复兴的功劳不是在文化叭袒、艺术等等敝,文艺复兴是解放思想程。哈佛大学的校训追求真理箔。要把自然界的规律找出来解放思想坟良巨,自然规律造福全人类荷侈噬。伽利略考请称,罗马教皇威胁他赴,他不怕娇,他说地球起源被上了铁塔箱衡瑞。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女惰盼,被叫之违反教义冻间颂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师蹄线没,第一个米开朗基罗层,他雕出一个裸体的美男子菏晴,现在到处都是;第二个大师是达芬奇棚杰,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看贫,里面很不容易缴泊,从意大利借了很多达芬奇的作品受纶。达芬奇不仅仅是一个艺术家诽昂悍,也是工程师;看他作品俺佳窘,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生挎秋点,第一个从事解剖学乡。    解放思想考虑全局的问题骗烧。文艺复兴第一要全局思维盒陆,第二要有天人合一的思维随恫金,第三是环形思维嘿漆歧。要考虑全局思维抨,今天做电动车目标是什么啥瓶?有什么经济效益澳岁顿、环保效益师吾、能源效益冬暑、民生效益闷,总体总目标要搞清楚阮芳,一定要有全局的观念痰瓮。特别搞智能汽车全局性更大闻。另外要环形思维违辅妮,要反馈系卯驮。然后是循环利用的思维冒。    创新床链,我把创新的要素跟大家分享一下肃。首先理念是创新之魂芹罚。理念有很好的氛围隘锰蛊,有了理念才有创意疟速,创意是创新之源斗诺诉。还有人才舶,人才是创新之本僳壬。怎么能有理念囊惧?要有很好的氛围蜂烙,总结第一方面是合作精神搐参,开放饺开叹、合作鼓强、包容楞,双轮驱动扩奢、增值驱动腺、市场驱动侈系如,通过市场的倒逼福惺。然后要有完善的知识产权保护椽,还要利用网络大数据给我们带来的好处匣算。今天创新制高点是跨界融合仑。跨界包括国界的跨界和地区的跨界荚就。“一带一路”我认为是跨界融合割譬伞,一带一路是西方的伊斯兰文明官些湿,还有它把科技稼核达、技术瓷警鸽、经济龄赔、贸易连在一起饺,所以我们要发扬一带一路的精神蛇。我是福建人也是漳州人叔,一带一路开始的是智堂俨悖和下西洋眉。我们要跨界融合护廖。    我接着讲智能汽车豹完。智能汽车首先要有解放思想迷袄壳、全局思想考虑问题刷吨煎。三个C崔,第一个要连接起来拘逝氨,第二个连接是要协调要合作蕊挠,1+1>2盒举,那就是《易经》的精神隋复狈。第三个新涡磋,今天的连接是移动的连接脆,还有MOBILE怪,MAN TO MAN码、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来廉眠林。    今天电动汽车很重要的一个褪孺,大家买得起用得可靠燎懊侗。智能化以后少肺翔,因为有各种各样的基础设施和商业模式景,我不展开了汀辞。    从电动汽车变成一个智能的汽车本,从智能的汽车再变成一个智能的交通响绒,从智能的交通再变成智慧型城市伶赏。我们附加值可以产生很多劲前。根据《易经》价值精神够林,通过交通网肋输鲜、能源网泌崩、信息网娶辨、人文网可以产生无穷的价值机会块冕。利用交通资源的全时空动态感知凭,交通工具的全过程运行管制旗,无处不在互联埃前、感知滩辨、管控和服务从辉。    怎么布局搓白圃?怎么把电动车进一步变成智能汽车评,如何布局智能网联汽车技术眠单?我认为的苍苯,不但对中国蛋,对全世界都做出更多的贡献瑟轻,第一是制定网联汽车法规标准享协、智能技术裴彻噶、环境殴宠噬、HMI技术叹讲钒、空置执行技术鼓弓耍、智能网联的实验外够、网络和信息的安全壳扮。    怎么做到网络和信息的安全经缝功?这是一般的云京,怎么把一般的云变成安全的私人的云别缓?有很好的结构惟顽,处理器潮、传感器芦突,不能把所有的数据放在上面可能要分层次侍付。第一是收集材料下,就地处理实录。第二是从收集材料到云之间要慢骇盖呛,一个是单点控制骡,能量控制或者功率控制丢苦。一个是多点控制乌,能量控制或者功率控制累,这是全局性的庙肛眷。要及时处理脐,要经常互相认证虑担,变成安全的云迟抱。    跟大家分享一下我做的一些工作疤兰愁。怎么从理论上去证明这个是可持续的柯?我一直在思考所有的工业革命僚茸酵,基本就是能源更新恳。第一次工业革命添哦够,瓦特发明蒸汽机谷柯疯,电话汐。第二次工业革命仟,美国抢占先机妈膛,电气化拖,主要能源专项与信息建设蒂。现在第三次工业革命来了妊,中国能不能抢占先机嘶禾茬?我们要做新能源痘堂,信息大数据时代鼓,我们百人会能不能更好地发挥作用弛?今天早上的研究会很好喝獭灯,我建议做一个尝试的机构科卿层,每年召开百人会国际研究会议怂,形成品牌柏祈毙。    信息跟能源能不能有机联系起来呢谎冲筹?我提出储能熵的概念璃。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量乓扇戮。一个系统里面假如是孤立的刃突胎、系统是不可持续的病,一个是做功乃呐、一个是废料是不可持续湘剃。如果是物理系统匹,分析储能熵烤,熵代表可以再利用驼。总的来说古,一个系统熵不能增加忙壤霓,熵要减少岸必,熵减少系统可持续现惹惶。熵是储能熵豢缺尸,熵是不用的熵处痘,下一次可以用领炼。总的来说熵是在减少篙篡。    包括中国的历史护台假,中国封闭的时候中国就不可持续娩了,中国开放中国就可持续耻颓唯。近亲繁殖以后熵增加不可持续杀煎。系统要做可持续性乱,系统熵要减少沽镐世,你的收入不能是单一的步、不能是孤立的系统肖波。因为一部分是做功彼,一部分是废料口谷,从废料里拿出来层蔷函,通过证明熵减少低。从废料里面可以再循环茅冗,那么你的系统就可以持续了火岔耍。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来渤磐,后续需要时再利用的能量的熵号袄,通过储能熵概念的引入氦,希望用来解释可持续系统的演化过程热台米。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态狼祟违。    综上所述率揉,不管系统是生物的或人工组成粱芯捣,维持系统发展的条件具有外界能量的输入举吗郸。所以为什么分布式能源的优化是有理论基葱唷,而这些系统工程特点是恃,即使在系统研究过程中点项,一个熵有增加的过程乾苗,总体在系统不断迭代发展的过程中喂幕乐,系统将进入熵减的状态掏乒茬,因为系统具有自己生成复熵的能力链掸,从而保证了系统的可持续性戳勃篮。    应用在电动汽车茅豌陌,这个是分布式的发电仙,这个是分布式的负荷堡悉。电动汽车就是分布式的负荷玛哄,还有分布式储能卯畔输,电动汽车有储能枪艾秋、有电池文磨。电池可以双向的完,分布式地发电勘堵昏、分布式地负荷姥,在分布式的储能瑞潘徐,这三个系统可以持续惯氖尺,这是我要证明出来的混比垃。我证明只要你的熵是减少的老巨碾。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望芳蕾坡。    感知渐观悉、认知墒堕、行动挪撬,不断可以纠正人的行为供拒,比真正的司机还要好匿帽。    最后单,希望我们以后的交通系统是舒适的录、生态的便疙斯、方便的和安全的枷杉态。要做到这一点茅,什么是成功黄?因为里面的成功是3个S谎,SUCCESS烽霸伙,在S拣持、E里面画一条线都是欧元跟美元丸掂肮,今天是国际合作惮触,虽然人民币还不是镶貌靛,是一篮子化的伪食,人民币准备好了八晚步。ESY就是人民币衅。    要有六个眼睛晴,有四个眼睛不够年。第一要把眼睛放在前面解放思想滴奶驹。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维绥栓,电动汽车下一年布局市掣础,也要有前瞻思维苯登。眼睛放在后面汲取历史教训酵,要有全局观念办。要看到旁边的需要坡扳丁。然后要把眼睛放在右边学习欧美每茎,不得不承认高端人才密集地在西方蓟拍。所以把眼睛放在西方学习甘,它沉淀了100多年碍体。四大发明中火药是中国发明的色恋筏,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的烹文。全方位都看到了灭藉峭,所以英文眼睛叫做EYE擦。第一个I是Inspiration拣,有了激情可以有想象力尺贡乒,然后有创新上,但一定要融合荚咸记,一定要集成迹。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题臂钨。科学要把自然归结起来瓣,工程有十几种帅抒歇,要把科学且佩、技术乌揩、管理结合起来那就是工程纪卜扩,那就是要集成搁忿。特别今天要跨界地融合店哗、跨界集成哩,这样才能实现报裤。但没有钱也不行街帅,今天招商局也来了很多金融机构涛,要融资祁。    谢谢大家!    (根据发言整理蜂,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突蓬筛:李芳" "   回顾已经结束的2016年鹤,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展富昏。在政策的全面推动下露呕捞,我国电动汽车年产销量再创新高吴圣骋,达到50万辆左右建互,充电桩数量达到20万个刊,遥遥领先于世界各国贫汉。更为可喜的是烫柿涎,在规模市场的推动下碧兰非,技术创新全面展开息河,技术进步全面加快抄赏商,正在全面逼近世界先进水平便糯僻。但是茧坊梧,在这大好形势下储涣古,质疑之声渐起笆棉。比如课淮,我国电动汽车发展主要靠政策推动鞠,能不能持久孪珐?政策是否过于宽松阀缆疏,以致于出现骗补情况食瓮未?另外扛寒,由于发展形势良好镁瓶皆,一些激进的观点也在抬头炒。比如灸,要挡住国外产品进入中国市衬浮,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车精菩,准备放弃传统燃油汽车剧垂接。    作为一名资深的亲历者蒜黄,笔者认为隧需燃,在这新旧年度转换之际随受,有必要分析我国电动汽车的发展形势参咕,梳理其发展历程钙,以利于业界对形势有清醒的认识靠芜、清晰的判断妨缆岛,明确今后的行动方向斤可。    一太汇船、我国电动汽车发展形势良好    当前概爸分,我国电动汽车发展形势良好粟低累,主要表现在两方面革郸:一是电动汽车技术创新全面展开接,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快热,技术创新和商业模式创新层出不穷涸瓦。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面怀焚,比亚迪套、北汽剂峦口、江淮麻背、上汽等都推出了极具竞争力的新产品赌旦。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车且哨匿,而是专门设计的电动车文韶北,续驶里程达200~300km甚至更多屏,能效明显提高巍,动力性吓、平顺性煽、舒适性辫死取、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平脆。事实上篇,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布檄山商,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市筒。另外令纤,我国电动大客车产销煌、应用占全球份额的90%以上莲竣努,技术达到世界领先水平少偏缕。    在动力电池方面惠共,我国产量已超过日本肚郴碉、美国础、韩国猴书,跃居世界第一揭,且市场份额超过全球的1/3募。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面菠,呈现高能量比体司、高安全性盾、高功率比等各类动力电池全面发展的态势径狡径。同时喉,产品水平迅速提高捎巧焦,与前一年相比跑誓黎,平均能量密度提高30%昏阶谦,成本下降30%左右滇痞缴。    在驱动电机方面崎,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机景攘,总体性能进一步提高鞭溃舍,成本下降30%左右桐。在电池管理系统古赖、混合动力系统惰漏哭、电动助力转向翅、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面凌每呸,也都有明显进步蒲稠。    在基础研究方面辑,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌菱搜。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展开,电池热失控琶、硅碳负极材料童、耐高温隔膜等基础研究进展也很快东奋。    2. 充电基础设施建设加快笑,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下炬裴,政府有关部门出台了实施细则舶钱,多个地方政府建立了城建爆、电力味叹幸、规划等多部门联动的领导机制构蒜,大大促进了充电基础设施的建设速度星。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上魏,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计煽魏菊,我国充电桩总数超过20万个请,远远领先于世界各国淳卷。    在市场带动下陋,技术创新不断涌现方叮。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术稠示卫、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法坍萌、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术钝噶、节省设备投资的车端交流快充技术恰稀、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用筏。    在商业模式创新方面处敖,呈现出各类优势企业多种形式合作扦,加快充电设施布局午哭臣、建设撂呕矾、运营的趋势横烂。众筹建桩灯郎、合资运营窗白、利益分成等运营模式迅速发展恃乓怕,公交车掏酶恐、环卫车撮搽跋、物流车傻僳、出租车悉、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模峦,广告推送姬、免费无线热点接入等增值服务开始出现尉把赶。    在互联互通方面额裂赎,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施渭揪层,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段腾,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成菇,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定涪蹭,以企业级蒲荡掇、城市级监控平台为基雌寮蕖,与工信部新能源汽车监控平台实现数据砍巨驮、信息互通的国家信息服务平台即将建立塑。    二缉播、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说嘛,我国电动汽车的发展道路与美国防搽卧、日本新府享、欧洲等国家和地区有所不同匙骆,主要区别有两点抹。    一是政府干预模式不同颅途馁。我国采取的是政府强干预模式墒,政府进行顶层设计的峨篙,制定国家发展规划粪挛青,多部门联动制定全面的鼓励砷、支持政策潞穿胳,并以限购城市和公共交通为主形成较大市潮小,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车淌勒,在市场发展中不断加强研究开发系龋,技术水平逐步提高;同时耐锰寡,充电基础设施建设逐步完善凛藩。而美日欧政府多采用弱干预模式泛汾摆,政府支持共性些、基础技术研究碗假舞,给予一定的政策荒、税收优惠藤,逐步培育市臣Я恕;企业则根据自己的战略规划取,首先研究技术别圃,同时有选择戚、有重点地开发产品娩弘悄。    二是企业战略不同棱痊。我国企业多为在政府引导下被动式发展梗,初期技术积累明显不足兽搪,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显共,产品方向受政策影响大釜傅,各企业虽进度不同翠昆,但呈全面开花之势米荚。而国际大公司多为主动式发展湿腥,厚积薄发篙姜烯,技术有所侧重辽孟少,产品形成特色烘枯扣,如丰田的混合动力和燃料电池红携揩、日产的纯电动哨、通用汽车的插电式嫂仆疏、宝马的碳纤维轻量化技术等儒搓诚。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点盆。中国模式的优点是市场拉动技术发展澎,不受油价等其他因素干扰兴瀑,迅速形成规模市潮,全产业链技术进步誓排芭,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟秸裳,发展中有不协调情况愁盒,如充电基础设施滞后午盛,部分企业盲目跟随鲍互,发展不扎实零,少数企业以谋取政府补贴为目的腿懒,甚至出现骗补情况菩鲤融。美日欧模式的优点是技术扎实散陌,发展均衡;缺点是市场发展慢券情,产品更新慢测,影响技术进步侣,受外界因素干扰码,如油价低迷则市场难以扩大巴寂桅。    笔者认为递潜,中国模式适合中国国情涎燃汉。我们不应过多盯住充电难煎、骗补等不协调现象酪,而应看到正是现有模式才能形成后来居上里拼廖、技术追赶的大好局面撇亭匡。从另一方面讲孤,中国模式也有赖于我们的制度优势牟闲,只有中国的强势政府才能如此运作骋,很多外国同行都很赞赏筒、甚至羡慕中国的条件僧闭。    另外及,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面杏,近两年有明显变化笔枯攀。目前已经形成各大公司都在研究电动技术别撮、开发电动汽车产品才痘里,而且各种技术路线都受到关注的局面按溺芍。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出哗。中国各大企业都重视电动汽车没有错寞单,在现阶段已不能算分散重复肆驴,但难处在于电动汽车不好做痴睡爱,需要有很强的世、全面的技术积累和投入存。那些技术实力不够的企业洼戎,在电动汽车这个高难度“弯道”面前痴仕,不应存有“弯道超车”的侥幸心理港碴,而应准备应对“弯道翻车”的危险及狼驹。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过财构,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时洁,可分为几个阶段赂宦:当市场份额超过1%时图抗肥,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%替,则意味着市场条件全面成熟孙吾须。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年橙甩健,又主管我国科技工作多年恫,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结敛僻。    对照电动汽车的发展圃驼挥,在我国腔巴,市场份额已经超过1%;在美国和日本怖,即将超过1%畴。这说明毁,电动汽车技术正在接近成熟股。笔者冒昧估计联,大约再过5年左右时间钢钵疵,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题翱秃,其他性能与传统动力汽车相当购虾,加速性优于传统动力汽车蛾,成本的差距大幅缩刑辍;再过5~10年时间挂登帮,电动汽车性能可全面赶上钩凉协、部分性能优于传统动力汽车啸轮板,成本与达到当时排放坞喇镰、油耗标准的传统动力汽车相当较秦。但即使到那时祥封哄,传统发动机也不会消亡差痕笔,而是电动驱动与发动机平分秋色蹄,或更多的是融合发展戏戚浑。基于以上估计手竟,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车并,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车卡迁操,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展皇撮。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作犊残奢,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理赖蠕。2009年姜操茎,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研喂,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告芍。回首往事隋颠,扪心自问透,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的譬。至于些许不协调现象陡芦,是产业发展过程中的必然乡队淬,是白璧微瑕扑狮、瑕不掩瑜敖。笔者断言沃,按目前态势再发展10年去,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界牡炔诵,并以此跻身世界汽车强国之林嘿痢。    三翱冲、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一赤,整车生产企业要更重视电动汽车敌挡。首先要制定好发展规划和生产布局旱凯皋,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视椒朵,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调汐捎,不能两张皮奢钵骸。其次要重视研究与试验匣,需建立完整的另、一流的研究和试验体系蛙,规暮澹和水平应不低于传统的发动机和传动系统慌阮啪。电动汽车相关技术发展很快瘁,要靠自己去研究发展狗戈麻,别人的经验会很快过时米,更不能只靠“挖人”搞产品开缺。再次要全面布局兄必涛,围绕全技术链开展工作杭,不但要重视整车开发鳞寞匙,还要研究电池和电机储,重视电池管理系统类钨,这是当前我国的短板罕拟,此外还要注重轻量化和系统可靠性户咕旦。    第二唐低痹,要建立相应的零部件体系厕。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱脊,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的猜骄,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展坏懂。    第三什叫,要开放发展桓。需鼓励亨盲、支持合作伙伴引入先进技术和产品炽氨我,像华晨与宝马废拖、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好槐。历史将会证明课,开放发展电动汽车会比关门发展更快寺。更何况滩叭,在全球经济一体化的今天渐翘,关起门来自己发展是不现实的荷鲍。    第四歼,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作思翟。今后相当长一段时期洗,将是传统动力与电驱动并行发展妻蒋、融合发展的阶段酞,单搞电动汽车很难成功掂稿淌。对于只做电动汽车的特斯拉劝答鬼,笔者并不十分看好坊。    2. 对产业界的建议    第一署斜,要加强合作铃交理。需沿产业链头灰、跨行业合作砷,整车企业要与电池企业貉、电机企业里惠、其他电动系统生产企业深入合作勿。以动力电池为例瞪,需要电池设计与正负极材料处竣、隔膜龄饯拍、电解液墩、电池制造装备夕挝世、试验装备瞪、电池管理系统全面合作划松。优势企业和研究单位要分享成果韦洁汗,互补短板饥。我们一定不能辜负当前大好的市场条件涉蕊缎,要形成轰轰烈烈的大协作局面并搪塘,合作创新汝伶赶,百舸争流桅洛,才能迎头赶上并超过世界先进水平秃婪堪。    第二萌,要注重实践需。汽车产品与其他工业产品不同辣妹,一是使用环境广且复杂怯绦,二是生命周期长舞途,三是对可靠性京、安全性要求极高绘库。这些都决定了仅在工厂纱赔、实验室不可能完善产品嫁,必须通过多轮的使用实践沧。与电动汽车产品研究开发相比操赂,充电过程更需要实践吝。像电动汽车充电过程这样长时间胸瘁、高电压其揩红、大电流坝显柑、室外么没、无专业人员值守的工作状况即,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验帛。    第三诗骑,在充电基础设施建设与运行中含癸,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善难。充电基础设施建设是一个新行业娶海,在管理上涉及电力扛、规划船伟、城管免害修、工商管理等多部门舶,权力交叉句凑仁,管理流程各异;参与者涉及各种所有制定端,利益主体错综复杂氰锯。单靠一纸文件不可能面面俱到文壕,必须经过相当长时间的实践纽兰糖,完善流程贸木,积累经验尘。    第四葡孤甜,要加强标准化工作梨绒。领先的研发汀啼坞、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基纯笆!,而及时总结经验枷裤、制定标准又能为继续实践俄恃、创新提供重要保障博。当前幢焊瞪,恰逢政府推进标准化工作改革漂篡晒,要求标准化工作密切结合生产莎倪犀、创新实践讽,要求鼓励发展更灵活惟、更接地气的行业标准毛、社团标准敢晤废。对此莽曝,业界应给予足够重视臣。    3. 对政府的建议    第一虏篙珐,要保持政策稳定秋。正如前文所述切继驹,我国政府的强干预政策非常正确宦存,发挥了制度优势桂挂,已取得很好的成绩赤,应该继续保持试楔肮。电动汽车的发展涉及多个行业蚕,需要长期积累挥,需要几十年的时间才能成就大业改锰,切不可存立竿见影淑啼赂、一蹴而就之心络。    第二咯韧,要及时对政策进行微调和补充完善堡叫崎。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列翁驼,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴佰,又由于此项事业发展快碗,新情况嘛、新问题稍史玩、新技术层出不穷耿风,因此及时应对锹却、调整溜师翠、完善是必然的苔鸡豆。    总而言之赎踏,我国电动汽车产业的发展已走上快车道邵世,迅猛发展正当其时歼瓮。笔者衷心地希望朝野上下嫡僳车、业界同仁能认真努力工作髓峡,自信且坚定发展孰保鸥。假以时日能,我国必能引领世界电动汽车技术潮流马嗽笔,并以此为契机筐,跻身世界汽车强国之林陌。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵羡:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年马红翁,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年纲剧。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题骗唬梁,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日币囤瓷,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示佩。    他认为辜,现阶段谋,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题列惶缔,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配桂,但从长期来讲篓,新能源汽车技术发展路线要从电动化俱态鹿、轻量化侵亩、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合非酮、轻量化与制造生态化结合仑、智能化与网联化结合牧功坦。    尤其在电动化方面哆碍,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车同,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力沸庇斯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力沃,就是家用主流A级轿车奠宪汲,在性能价格比上与燃油车竞争爬痛扳。目前全世界都在朝这个方向努力硼铣绒,如特斯拉Model3硅、通用Bolt体,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车娩猫。”欧阳明高说委。    欧阳明高说湘纪案,但要满足这个要求级煎,电池必须降低重量底惩、体积以及成本拿韶。此外瞪撼,电池的比能量必须大幅提高胸改,达到300-350瓦时每公斤聚檀特,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标视伶。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知冻娜边,锂离子电池发明至今只有20年加,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年廷祈奢,2007年第一次在日产聆风上开始使用娜,可见动力电池的进步非常迅猛典瓣参。”欧阳明高说赫俄,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期丢矢扇。    但此前肥核睹,主流的观点认为纤圭盼,纯电动车跟其他类型电动汽车相比鸽辆佰,从性价比来看掠卡痊,其优势主要体现在100到150公里的里程范围毒,但现在随着锂离子电池技术进步徊嗜胆,里程提高一倍秽僚,即在300公里的范围内喉,仍然在性价比方面有优势骄。    从技术上来看徊摊,在单位重量饥骄、单位体积下储存的能量越来越多唤挝弄,成本越来越低岸,才能体现出电动汽车的水平和技术下。    一个好消息是陀怕惟,我国电池成本每年大约能够下降20%坞癌署。据介绍玫楞,五年前腑戎司,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元圣济,去年平均价格为2.5元左右懈豪,2016年为2.2元徘,考虑到大量的电动汽车是大客车耸计动,其电池价格相对会比较高一些席供匡。    “现在国内开发中的电动轿车董,最低的系统成本在1.3元每瓦时返嫡,单体成本在一块钱左右柑荒垛。美国通用Bolt电动汽车邓,单体成本为150美元一个千瓦时娜剁练。”    如果按照这个标准确,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到较,但是按照现在2.2元侠,逐年减少10%到20%劝,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现广澄晒。    “加上循环再利用做到1元水赔狭,也就是说霓挛,一千瓦时电池一千元人民币之内泊脾膛,是可以做到的幢肩。”欧阳明高称店病。    对于具备性价比啡,想要具备商业竞争力的A级轿车来说坏骄,现在一百公里约耗电15度靖拟,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内稠陋,接近10度电一百公里袜。    “要实现这个目标姓确顶,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗撮。目前电耗的降低空间还很大似坑。如果能够实现上述目标鼎,一百公里的成本约在一万块钱枫,如果电池能达到300公里就是三万块钱魏涡恳,考虑到使用周期内省电和维修省钱酚,将具有商业竞争力僵,这是电动化下一步最大的目标芬。”欧阳明高说凑。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出涩戚。纯电驱动真正实现产业化是在2014年悄龄,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长殴,但仍属于比较粗放的发展模式毋,今年电动汽车发展逐步趋于理性端。总体来看垦,走到今天剁,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位趟磋惯。”欧阳明高说霜乳接。    事实上受,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一傲,由于销量超过全球50%以上屉紊,在国际上引起了强烈反响咎匣,无论是政府还是厂家函,都感受到了来自中国率先发力的挑战石魏。更值得注意的是汰撅,2016年如德国大众和日本丰田沃辜,纷纷调整技术路线苹,加快对纯电驱动的转型鹤。    不过臂鼻,纯电驱动的战略目标床,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展番窟律。对于混合动力技术来说损,传统的汽车强国萝、汽车大公司比我国更具优势及斯捅,如丰田路线就是先做混合动力肛,再做插电混合和燃料电池翻。    由于我国率先发展纯电驱动些桂队,带动电池产业的发展达到了世界前列拎郸魔,电池产业规模达到世界第一踩俄,总体水平位列国际前三扭挡溺,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平烽,我国的动力电池产业链景殴佰,尤其是电池材料混添,如正负极材料贾派褥,在国际市场上的占有率第一锣奉。    “在此基础上虱史岗,我们以纯电动力系统(电池孩侣行、电机臂、电控)为基础平台诺,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利朗。”欧阳明高说甜慑肃。    据其介绍珊关髓,目前我国插电式技术发展已经取得进展季啸,比亚迪秦绊饱、唐溯休、上汽荣威550镰驼搐,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力点,无论是发动机方面东蚊妨,还是混合动力装置上碾缺沛,都取得了突破荆构棠。    与此同时绦,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展炬拉萄,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力软。    “这是一个渐进的发展过程姐梧呕,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争鸽欣。”欧阳明高说池宝,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项蚊,有效的回避弱项竞争弦,有利于我国电动汽车产业的发展桥吞,到2020年之后瓶贸铝,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进庭仆、同步竞争触。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省仑:李芳" "  编者按倒:产品价格区间一下提升了近40万室腔,这对沃尔沃来说是个不小的挑战定艇袍。以安全环保为标签的沃尔沃懊篓诵,产品质量是其立足之本敦范醇。无论是国产车型还是进口车型搓,质量都要做的和安全环保一样好话浓帕。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑墩晃坊, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值肌吩戒,安全与健康至关重要荡摹艇,但在中国市惩印,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺肠魂煽。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家沟帅瓜,到底该剪哪一根线腻顿坝?我心里清楚撩扮,如果我剪错了独颊陋,我们可能就崩溃了色搓。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态潍茹。在2015年整体经济增速放缓侍豹俄、股市震荡刻细使、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下跺矫,2016年的车市本不被看好糠。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声横米辰。1月6日碘舵携,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售钨董,沃尔沃对此解释为膏耗:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器冷讼,更是提振销量的助推器枪。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号冀。   6月1日颈掇,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职琶晒。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年唯灿皖,具有十分充足的销售经验纶。但用他的话说惩欢热,他来自一个很小的市潮贰,很多因素他都不具备胜傅。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲围非十,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状突茬。6月1日入职乾嫂,用一个月来熟悉公司的现状巴荤,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”堵撵。然而现实终究是骨感的焕伶,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆侍,与去年同期相比仅仅多卖了339辆邓。   “做决策就像电影里拆弹的场景变芜,我到底该剪哪一根线呢戒怯肋,如果我剪错了蚂娟烤,首先所有的投资会无效膳滴,其次会影响经销商的士气撇售。”陈立哲对我们坦言膏恼。   他这样的想法并不让我们意外墒瘟,台湾市场与整个中国市场差距实在太大雄浇。在台湾祷,陈立哲要去走访最南端的经销商慑甘,早上出发中午就到了辱微,但如今这种管理方式已经行不通了撮酮。从前陈立哲的团队只有30人骄,现在变成了350人入,他说现在同事的名字都记不完埃。   “就像牌桌上的一个赌局汝,赌下去有可能是回本的攀,也有可能就全毁了闯,所以我每天都在想我到底该怎么做舒嚷竣。”每天该怎么做超牡媳?这个问题陈立哲问了自己整整三个月清创。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的会伸北,才能享受最好的柯。”这句话像是说给陈立哲听的胸茶啼。   2005年融陌克,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时插窗北,沃尔沃一年只能卖1024辆短烹,一直到2013年5000辆的水平食晚棋,再到如今年均一万辆的表现疽静,对于台湾这个小市场来说靡,陈立哲做的足够好梆叭忌,他对这个市场有着复杂的感情魏。   调任中国市场做销售一把手廓设传,陈立哲说这很突然噶,他来自一个不足以领导中国市场的市场弹。对于中国市尘础,他还不熟悉射哇,做市场工作要对文化炒船搔、变化奴、趋势有充分的掌握蕾钩,这最重要的三点陈立哲都不具备漠甩囊,他唯一能做的勒建苛,是在最短的时间内了解中国市场的刚需妊,相信身边的工作伙伴氦魄厩,组成一个高效率的团队戈,去解决各种问题斜郊箍。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后泰短绊,首先做的是内部调整垛。通过不断累积分析过去几年市场的动态步,了解在什么时期使用什么样的手段试锯,反省问题所在晾维,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤弓闯抖。面对三型、四季度各项费用的下滑汀肆琶,倾听团队的建议囤吐筐、做出准确的决策混雀连、将优势资源注入到最需要的地方炭。最后将宝贵的经验分享给所有人够牛,把力量从点扩散到面跺,从四个大区技,再到全国馁刀奸。   “所有的成绩都是依靠团队取得的携驴录,我只是把预算怜刻、时间等安排在它本身应该发生的场合港劝斗。”陈立哲表示歇巨雌:“我不是在讲官话巢蚂龚,只是借着这个机会感谢大家起。”陈立哲相信琳,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的崎。   内部调整告一段落裂烤,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上形厂。“我发现从销售品质到经销商的种种问题赊浚败。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间垢奶提,一下跳到80-100万催钙,面向的客户是完全不一样的五磺。很多销售遇到的客户都是大老板级别的委,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心苫戊,还怎么介绍产品媳?这肯定是不行的戈。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门帅,“与高端客户接触遁爬测,销售不能觉得自己比客户矮一截敛柏,与客户要做朋友充乔萍,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品帮搬。现在培训课已经开展了实战模拟环节苔炕叹,我们在资金有限的情况下做到了更好舌鲁霖。”   全新的管理阶层己冕,有限的预算入悸贡,面对重重困境佩俺,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高拾碑窘,8-11月均超额完成销售目标常。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩虱,最紧张的时间嫂烷狈。“我有我自己的节奏裳袒肛,我给自己两年的时间簇杠,两年后才是真正和主流市场之间的竞争临。”陈立哲为两年后的自己立下了战书扔。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间谢年,经历了两次产品的重大变动玩电,但在他眼里这是最引以为傲的册,因为这些变动锋嘛、变革都是从使用者的角度出发苹,也就是我们常说的“以人为本巩。”   对于沃尔沃来讲计,最擅长的领域是安全侮墙,作为三点式安全带的发明者弧,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期额。但陈立哲表示锤,以整车品质来讲糙恰,沃尔沃也和ABB并肩鞍,例如在底盘研发能力上屠涸刻,沃尔沃使用的底盘研发模拟器喜丰魔,全世界目前只有三家在使用釜,另外两家分别是法拉利与保时捷错。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑茨究,陈立哲也谈到辉丸菜:“沃尔沃其实也做过6缸钩疏、8缸发动机煌信,还有享誉世界的5缸发动机情汕腺。沃尔沃并不是做不到侨,而是我们可以用更低油耗诧冯、更低尾气排放的发动机达到更高水平嚎。这也是全球各国政府的法规要求绊,是大趋势剿剿芹。陈立哲说“这些信息秃仕,只是没有在行销上进行传播罢了亩。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产沥翻,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号榔偏,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚恰,改变了“国产”的概念溶,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代尉羔柯。陈立哲表态道猎抚场:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料布,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品竟瘟凸。沃尔沃立志从中国出发石肆,以人为本的信念永远不改乏,值得消费者验证与了解居零淋。”   “沃尔沃就像iphone一样壬,它改变了人们的使用习惯虏骨绅。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例犀:S90有三个界面同时提供信息呕念侯,分层级的来处理车辆信息葱挠嚷。这一点很重要锯,体现了沃尔沃以人为本的精神芳天。在设计方面悉试浅,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料田毖。用沃尔沃的品牌精神逆,再加上瑞典的风格裴粟亮,直接与德系品牌产生差异化挎烩楞。如果从地域来看脾狠,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡胺替。   沃尔沃曾立过两个誓言赫彻:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化瓢抱凹,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故会,沃尔沃全额赔偿技。在陈立哲看来侩焦胚,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺菜漆尝。   陈立哲对我们讲道侠抒:“在欧美翔潜播,当太太怀孕的时候勘纫,男人会考虑买沃尔沃脾。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据单疮冷,中国作为沃尔沃最大单一市撤涠睢,11月共销售9,076辆新车比肩,同比增长12.8%;1-11月期间胚汹,在华累计销量已达80,759辆剁,接近去年全年表现灿乐。就目前的情况来看土晾炮,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高便希。   在经历过低谷期的沃尔沃佳思芭,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量辈,这无疑是对陈立哲工作的肯定试,同时也是明年的压力零羞。毕竟“十万辆”这个坎款块碱,沃尔沃早就有迈过去的能力仆福笨。   2017年玲表关,沃尔沃S90家族将会陆续壮大垦卞,届时伴蠢悔,S90 T4侍禽欠、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前躲拉。对于陈立哲来讲窗讨,最为重要的是三座版S90朴。“S90的设计基础是以中国市场为主导的嚷竭普,是全世界汽车厂商吭擞菩,在中国制造的单价最高的车辆尘斤。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐攻凌陛,“三座版S90可以达到世界各项指标啡搏,这款产品有能力改变历史透臼。只在中国生产嫩衡,以中国为核心的思维两,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了景。”与此同时蔼田,全新XC60也将在2017年第四季度发布砰违醇。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市吵角濉,它占有沃尔沃三分之一的市场份额须屑,所贡献的利润更是远超世界平均水平烩。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人贸臀喊。陈立哲大方的承认自己没有这个实力溶朴,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任辛权。“知道我坐这个位子的时候倾钎,很多人会紧张甚至惊慌乖,他们会很直接的问我室汰,你行吗菩碎恳?台湾市场那么忻饽健,你行吗崇搭?”陈立哲笑了一下说道螺温:“每逢这个时候乳恨,我都乐意告诉怀疑我的人刃吩,我将在最短的时间内做什么捕工师。”   两年的时间转眼而逝强赊捌,陈立哲手中的“牌”越完善桨醛,与主流对手正面竞争的胜算便越大醚。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲描,未来还有什么是可以阻挡他的呢详够?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含褪雾:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺唐,2016年下半年以后每三个月推出一款新车捂棋擎,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔扰瞧。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验猎了。为了满足消费者需求剁臼,推出一系列活动迎合消费者喜好搭。 上汽集团副总裁邻官、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月慨,得益于荣威与名爵的共同发力伴,上汽乘用车共销售27.5万辆胎,远超去年全年的17万辆弦倦。取得如此大的成就主要归结于以下几点步:新车的不断推出匈持、以人为本的理念及高性价比涣苏修。    上汽集团副总裁礁皇钩、上汽乘用车总经理王晓秋吾赣,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访李驹,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解裙。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解举,上汽集团在2015年广州车展曾承诺署届煌,2016年下半年以后每三个月推出一款新车繁,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔冲。同时镀,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义踌喇堡:个性而不小众敌。    “上汽集团经过十年的厚积薄发挞,通过对消费者的沟通与研究辰畦,已推出很多新车型肯,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”陶。王晓秋还指出籍律,名爵现在的路线是个性而不小众乐,这就是上汽集团未来的发展方向拭课,上汽集团希望新的产品有个性溺聊,且能让大部分消费者接受描题。    据悉匪疥来,自荣威RX5上市以来凑物骑,名爵锐腾也迎来了中期改款杀陇拷,同时新车名爵ZS歇芜、荣威I6也蓄势待发焊。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言信。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时抡错偶,上汽集团也很清楚自己的客户群体咳。王晓秋指出母峨,新车型针对不同的受众群体卵裳己,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的平。拿具体车型举例沸盛枷,荣威RX5更偏稳重痘奉,新锐腾则是一款属于年轻人的车揉,新锐腾外形活泼髓呻,同时考虑到消费者的需求坞纫胃,我们对内饰也进行了升级赖隘袭,并增加了10-12万的手动版拓删,使新产品没有短板椽旦起。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时税倪卑,王晓秋表示哪娄静,“从荣威550开始醇亥瓜,上汽新产品从设计到销售伴仟儡,最后还是根据消费者需求来决定捌栋彼。”    据介绍匆淬,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验抛。为了满足消费者需求澈户,新车不止在性能和价格上做了调整乘羞胶,还推出一系列活动迎合消费者喜好素。例如姆,基于年轻人喜欢足球运动措,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网厩测味,也已纳入上汽集团新品类亲吧遁,预计明年新车65%会配备此技术丛隧。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言酸酮,“上汽集团一定要明白用户需要什么瓣社,为什么要买我们的产品泥,带着这个问题茫吨,我们才能真正去理解用户栖,落实用户需求帆,使我们的产品极致无短板胸,产品自然会大销门藩。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大测畏疽,竞争也日益激烈透裴倘,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比缮蜡。王晓秋介绍颊蔼糯,名爵的价格基本与同级车持平宝,但性能更具优势匡沪挨,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹怕辑。 新锐腾公布价格    王晓秋表示虹垮嗡,“消费者希望花更少的钱买更好的商品省,就像提到的让渡空间彤,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整捶,从而应对市场竞争环境狮糜。”    产品有了好的性价比和客户认知度瘦江,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁舞卿褥。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家惋劣轻。名爵经销店到现在也有280家左右跑耗稿。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络啤,其实道理很简单搞庭,目前自主品牌占据市场份额的43%左右扳日,且不断呈现上升趋势络净回,他们认为自主品牌的春天来了”湃猩伍,王晓秋表示渡。    在被问及上汽集团未来发展方向时躲匪并,王晓秋坦言掸,“首先团队要把理解客户需求即滇、用心为客户造车变成一种自觉行动沥此臀,进而形成一种行为规范捅溜尚。其次应时刻保持警惕次、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好垢袭悼。只有这样俄那距,上汽自主品牌才会变得更有竞争力辈溉。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化舌:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布钢锣,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改套环。这些修改背后有哪些考量和博弈舵?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人套。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问水: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面舱瘫?   答猎和: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高啊畔。一共收集了9246条建议酶纳集,其中表态性意见7736条痉贯胁,赞成的占六成左右;建议类意见1510条敛腑,占16.3%农。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理炽趁耿、网约车驾驶员资质及管理涸囤、出租汽车数量调控三个方面怂。从数据来看避,不少人对“京人京车”表示理解谢眉,赞同的达到70%多缸匣皖,质疑的只有12%弦。我们根据建议修改了125处栏,不断扩大合规车辆的范围杉墩拱,让更多人参与“分享经济”伴睛兼。    “从北京实际出发就,兼顾多方利益”   问俱嗜脊: 为什么要求“京人京牌”搞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答铂殊: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说晌,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多寡、交通拥堵档、环境问题等“城市病”耐藉汗。在这个前提下肩瞧,北京任何一项政策都不能“任性”慌,要从北京实际出发彪,兼顾多方利益虐猾。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆随巾,地铁最高日客运量超过1200万人次滇铝,公共电汽车日均客运量1063万人次汝逗,小汽车每车年行驶里程15000公里第,交通压力与日俱增废。但在我们的努力下叛,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%壳城落,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制掣椒掀。    总体来说剧恐难,北京坚持公交优先的战略光,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充驰屡,对其进行总量控制在所难免某席慑。目前北京市绿色出行(公交垂瘸、地铁墨洁男、自行车伎取炒、步行)占到71%侮贰辆,小汽车出行占25%瓮,出租车占4%经袄,其中包括比例不高的网约车出行贯俺仍。北京出租车改革的总基调是砂部:巡游车改革户、网约车规范叹、融合发展嚎棵、错位经营单夯、多层次服务葱。我们力争进一步提高绿色出行比例咆拔谩,为首都可持续发展提供足够交通承载力潭芒挽。    “5个月过渡期是柔性考量”    问梗赌: 政策出台之后遣镶,预计将有大量不合规车辆面临退出相,政府有什么监管手段确保政策落实到位骸己?   答傲: 政策出台前赴倪闪,我们和专家掀、司机邵牟划、乘客辫肥、网约车平台进行了多次沟通履拈,决定设立5个月的过渡期潜宿。一是给合规平台禾、车辆澳涣菇、人员办理手续;二是清理不合规车辆县褥、人员等侥凳担。    从服务乘客的角度辜,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行口桔。另外搐,希望网约车和传统巡游车加快融合发展娥罚,因此提出过渡期的柔性考量罗拈古。过渡期之后啃幌肖,平台要加强行业自律屉懦麻,我们也要建立打击非法运营的长效机制父,严厉打击非法运营冒蹬、克隆车和价格违法行为歪朴,能够更好服务乘客滑粒、保障安全巷未疲。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问检黑: 面对新的经济形态试,如何创新管理手段位坍?   答皑砷簇: 出租车发展中没有对立关系倡潜。网约车以网络预约伙钡、快捷方便等特点据,满足了一批乘客的出行需求湍坟。单从评价司机服务质量的机制看涟涸,就值得巡游车学习画磕:如何与派单挂钩乡横列,实时评价私涛。但网约车也有局限性丢狮氯,乘客安全与权益的保障等需要进行监管梧究。    巡游车与网约车各有发展历史和优势还,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的互萝。你有技术优势缎,他有线下服务优势丹帮奇,为什么不一起干呢祭梗?    管理部门也在转变思路牢。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”崩,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车馁当翁。通过推动巡游车改革及网约车规范骏,构建多样化服务体系侩亢,提升出租汽车服务质量譬拭帝。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆夯齐,在京注册用户已达218万人水。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车淘,提供差别化服务僧澎。    “解决出行问题要标本兼治”   问短歌擂: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么胜突?   答千: 群众出行问题的解决散,需要放在城市综合交通体系中兢烁娇,多措并举芥本、标本兼治卧。一方面煎底,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面黎,需要加快构建安全畴守、便捷节青昂、高效聊、绿色坛昆、经济的现代化综合交通运输体系史栖涂。到2020年巾恕,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%竟汾。    交通设施根本是为人口服务堵敖潜,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理薯圣艇。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标炕,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件扒馁尚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股耻:李芳" "   杨美虹透露锣糙勘,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中汲,大东工厂扩建项目也投产在即媒,这些举措都将助力当地经济转型升级吭梯舒。    在杨美虹看来赣迷芭,借助主机厂优势藤菊同,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时煎,配合外交部到德国进行推介凹冯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园茹橙。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略伪挽伶,从而推动产业升级爸惟茨。”杨美虹说雄。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容郊,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者玫合舅。最新数据显示惩夺,2016年1-11月鹊,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆碘划黄,同比增长11.2%愤,前11个月的累计销量改,已经超过了去年全年幸土辽。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任挛臀。12月13日恳,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开款栖。活动期间说丘截,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访敛玲。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澄伎锨搿,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)捍绢,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济疾、环境和社会贡献等方面取得的成绩丘。杨美虹向记者透露赏恕,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》捐,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩存马。    “在‘可持续发展’战略的指导下胁,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则档。”杨美虹说点。    第一并圭深,实效为先耙。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题纶浮啪,“我们不做虚的魄,我们也不做口号式的姬,我们一定要解决具体的社会问题菱鸽。”杨美虹直言抱辞,比如BMW儿童交通安全训练营势瑞嫌,它是为了解决儿童交通安全问题穗承。    第二臼,长期坚持零帝功。宝马儿童交通安全训练营罕,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅贤,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年设。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营橙姐,今年是第一年做饺涧,未来会持续换、扎实的往下推进八。    第三慷肥,全员参与藐兽。宝马做企业社会责任时饭,会邀请车主土、经销商蓝授、投资人以及宝马员工佰,一起参与进来捆。比如宝马爱心基金设负,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训李莽谓,提供指导;另外啼氮思,宝马还成立了员工志愿者俱乐部商摊雌,定期组织各种各样的活动涕。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略胶,将可持续发展贯穿全价值链显贾,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素茎袱。”杨美虹表示裸设,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点猎,主推工业旅游概念箔。    据杨美虹介绍丢倒备,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园撩沉牛,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导盲档掳,助力中国制造业迈向高端戏痴,并促进东北老工业基地全面振兴甫。    数据显示掣,截至2015年底扰铣谜,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户澄,当年纳税额超130亿元人民币姥良。同时幻活沉,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会沤,就业岗位较上一年增长了8.6%南。杨美虹透露柑,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中擞,大东工厂扩建项目也投产在即泰力,这些举措都将助力当地经济转型升级庐。    另外对,在杨美虹看来兼,借助主机厂优势溶涡氨,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时弦梗,配合外交部到德国进行推介瑞村茨,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园姐。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略孤,从而推动产业升级毫境。”杨美虹说灌昧。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴篮:李芳" "  本土品牌下一步怎么做姐哭?关键是我们的差距是什么临寇彻,下一步最大的点就是要提升品质畴赶,当然还要控制成本衅沥。然后岔顷,就是我们的正向研发和平台战略够旱筋。最后龟慑,可以大大提高效率艾侠构,如订货的时间是可以压缩的醇隶哩。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日娃墙锯,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一躺:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节懦剁,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述揣。    徐长明说境抱垒,怎么理解工业4.0饲踏?这个概念是德国发明的孝诺愁,现在在国内比在德国还要热吵蔫。最近努,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念锑结拣,我理解它的工业4.0的本质孩,就是怎么保持德国制造业的竞争力街拇导。在国际上爆刨拿,德国面临两个挑战路凛显:互联网大数据和云计算磺红。现在腻勒胁,德国整个国家都在讨论波呛,怎么能够“不被互联网+”梁脯,而是“制造业+互联网”床,这是他们重点考虑的问题干,特别是德国的三大汽车公司——奔驰剿屁、宝马嘘良、大众络烯透。在德国醛额凳,汽车的需求是非常个性化的饶誊豆,在这样一个背景下戏碘,它要维持竞争力凳,推出了4.0的概念署,核心就是智能制造烧啊。他们主要的目标有四个方面靡收橙:提升品质躺、提升生产力犀、提升柔性化帅晨、压缩产业冀,总的核心是提升竞争力怕俄。    徐长明分析捣校,本土品牌下一步怎么做犯圣妨?关键是我们的差距是什么禄杜徽,下一步最大的点就是要提升品质羡,当然还要控制成本囊纽。具体要怎么做藏尾?也有几点晌:第一淬茄,想办法提质控本肌单。提升品质篮厘涕,消费者理解有三个将存:可靠性酒艰峡、感观品质仕、性能匡烹敛。第一个维度淀饺翅:可靠性是必须的剧壁,现在光有第一个维度已经不够了肪角,必须要加上第二个维度啼哦惕:感观品质兜撂,看起来要漂亮扇阑。在此基础上又发展一步乌,就是性能的提升兔氓。最近市场上卖的好的自主品牌卷,大概有12款车窟番拘,年销量超过10万台欠耙,这些标杆产品诚,性能上也不错细。因此乓些拌,自主品牌下一步还是要想办法峨,把这些提上去勒,缩小跟合资品牌的差距淀凭桔。    这几个方面的提升衡疾,意味着成本也要提升毒白,怎么能够控制成本峨?第二方面的话题戈记,就是我们的正向研发和平台战略信。之前氢孺姥,我们很多品牌都是“逆向研发”抽瘫,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车触善翟,拿过来拆解做测试插,最后组装起来搞忌膊。这个模式下玫股傻,成本可能是略微低的揣爱凯,但品质谰沟、性能有很难保持碧蝎。现在必须要正向研究杠楞,从消费者需求出发副汤,形成一个目标墙梳,对目标做分析哼餐福,只有正向设计鸥容唇,既能提升品质性能扰,又能控制成本楼得偏,像长城姓汹券、吉利等等句砰甘,基本上都已经是100%或者80%正向研发了浓。    平台战略入,在更大程度上控制成本韭。他说怖泛,我们的开发侮昏,现在是一款一款开发的秤,零部件的通用性相对比较邪章啬印,最近一两年来辣冒侯,已经有两三个企业开始走平台化战略赊,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车坑氯碗、SUV和MPV领俯。这种情况下募虑鸽,零部件的通用性非嘲愿昴好潘撅灭,同样是50万辆的产量汾案,对零部件供应商的供应量更大叹廖,就能有效地降低成本捅。    徐长明强调弧靠,对于工业4.0的精神本质还是要学的呵峡,品质的提升是德国工业4.0首要的目标慰,它做了那么多的智能机器人掳查加,智能机器人都是带摄像头的老,在实施过程中的质量随时能够监测湾,然后反映到云端先,再反馈回来随时可以改进狡僚妒。现在囊,企业员工的工资水平越来越高废,汽车厂家很多在加班加点蕊抚刨,我们要高度自动化诞,这些课要补祟,应该有大量的机器人替代人工干敛计。如果这么做了鲤,可以大大提高效率便烹耻,如订货的时间是可以压缩的碎。比如谩,国内一家自主品牌狭抛,从经销商下订单稻攘,到提供汽车产品最开始是40天啸抖,后来缩短到30天略,现在可以压缩到22天乳,跟世界先进水平比还有一些差距抨彼。这也是德国4.0里的核心内容谎。我们不一定用他们这个办法领榷对,但精神实质是要学的雌蚀。    他说薄萍钙,柔性化的生产也重要荣娟辞,但没有前面三个那么重要隙。在4.0背景下衅耽,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法鬼,而是学它的精神实质项发。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈煎裸:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化耪,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多辫。更为重要的是硼涵珐,放眼全球焦缉料,驱动这些变化的地方就是中国洽。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷切炼库。    12月11日邢般,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上呵罚虹桥落幕漆。经过36小时的激烈角逐痹,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出城钝陕,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利暴。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示娃饲梯,今后的五到十年收诚偏,汽车市场将发生前所未有的变化佳鸿。未来匪剩,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务畏眷拉。可以说欧捎,未来五到十年汽车市场所发生的变化潍,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多钨。更为重要的是芒,放眼全球凌,驱动这些变化的地方就是中国律峰。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷相。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说眠,作为企业幢臼绷,捷豹路虎非承砹寥兀看重年轻人的培养轰停。在全球撼谴,捷豹路虎共有2500名管理培训生绅。过去三年臀独,我们在中国也培养了30多位管培生褥叔。此外系寿彼,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家纫,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才唐刮。    在赛后的媒体分享会上立附,两位获奖学生代表分享了各自想法习叹,及在比赛中的收获多脆朽。同时雷廊,睿侨森蔚纬蓝、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问双。   问儡慧肃:捷豹路虎为本次活动提供了导师哨鸥,请问这些导师来自哪里什?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业镁?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位塘?请学生们简单介绍一下自己的作品缉,获胜的原因是什么搞?   睿侨森誓: 我们为每支参赛队伍提供两位导师俗违。一位是捷豹路虎内部导师别骂,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验方,包括对行业发展的认知吃坤日、想法和计划;而外部导师将提供外部信息伶、视角和指导统啊涂。这两位导师全程和学生团队合作巧,提供专业意见猩秃同,帮助他们取得最好的成绩免沏颁。   潘孟涛陡前: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会舒窘,包括今天的学生霓辆搜,将来都有机会进入到我们工程团队柔陶。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额敌,可以来到捷豹路虎学习和发展碎舱。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里擅,再加上扎实的专业和技能同,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会超贝里。   睿侨森环嗣: 作为公司的管理者陶,我们非臣胤┘悖看重实习生藕,我自己也会手把手教给他们工作的经验号沮。不管是本科在校生还是毕业生色举,都能给我们带来新鲜的血液诬骸凄、新鲜的想法含。    同济大学袁旭甘温桅:首先射,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌傅,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行啸棉矮。    我们都来自同济大学汽车学院风,团队成员有两个来自汽车工程方向翁、一个汽车营销方向都、一个汽车设计方向当。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求鲸勒,围绕“以人为本”实,挑战的是都市环境里的出行压力密。    我们的想法与捷豹路虎的工程师欢群、设计师也有很多共鸣讹,通过一系列调整腹皖,最后有了这样一个以人为本蹲啦、体验为先的方案剑。我觉得充滴灌,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因惫纪。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问芳:目前额,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划痰蒙?   潘孟涛梳醚购: 我们会对人才数量进行评估和拟定裂,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的貌砂棉。随着经销商网络的增加骂连,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多眯辆,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能勒喉,从而满足未来消费者的要求恐。这些内容息息相关饺碾污,并且不仅是着眼于眼下半面,更是放眼未来何秃呐。比如撩醋,针对刚刚提到的电动汽车战略划教,就要确保未来有足够的专业工程师储备糜挪犬,因此论氏,我们时刻准备着颓,并只选择最优秀最合适的人才进入公司圭。   问盛忻:在创新领域粪纽,包括未来汽车科技领域将喷惯,捷豹路虎有怎样的系统部署纹脚?   睿侨森瞎: 首先潜撤墙,作为一个公司赴,我们在研发领域有诸多投入痊纠轿,而且很多的投入都非常具有前瞻性绿感紊。比如说县丝,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队劫,他们会跳出现有的框架做很多创新实验蚂。    其次寿呵,我们想要通过产品和服务浦煤缴,把先进技术带给我们的消费者暇煞,因此我们的工程团队箍弦偿、研发团队必须时刻关注消费者需求校权理,做到一切产出符合相关性且驴疗、可实践性原则布啪。此外坍裙,我们每年投入约350亿人民币酱晦,用于车辆技术的研发和投产扭豪楞。    我们还于今年7月宣布锻:在未来四年访,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆妈苯墙,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈健钒脚。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术土康,并在未来应用到车辆技术当中边。    今年早些时候秃体图,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion疙扛,通过应用软件及按需服务的开发与提供韩欢店,解决消费者在出行中遇到的难题佃色唱。    与此同时授慰,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器哭酗,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资虚染、办公空间鲤歪诵、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持垦矢。   问擦眠绰:请具体介绍一下InMotion想骚。对于整个汽车市场的趋势估采艰,比如电动汽车技术差,捷豹路虎是否有着自己的见解浑护探?   睿侨森省狙: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案寄裸。我们希望将来可以将它推广到美国巫通、欧洲以及我们非常关注的中国市场尾。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部令燎,由研发团队进行分析桐射恼。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子片空试,我们也会分享给总部考酬狸。    关于电动汽车技术畏癌,在洛杉矶车展前夕溺蒲妻,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE屯卞崔。中国是目前最大的电动车市扯傥姆,并且有引领行业变化的趋势水泛。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势舰苔,确保第一时间响应本土市场的需求秃戏。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相桐,并于2018年正式上市拘密瑟,希望大家多多关注挨激朗。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问锌纱:关于未来互联网汽车扒赂,捷豹路虎有哪些基本的认识沸,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求沥?   睿侨森兔不: 目前纬韧,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一逼魂,它的发展甚至可以打破现有的履、传统的汽车开发逻辑与循环颇丹。    针对这个话题钎冕嗽,我有两点和大家分享曹:第一点凭卞熄,未来所有的车辆都将实现互联网化实,现在能够透露的是陋,接下来我们全新推出的产品圭隙,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点磕偿,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作婆耪谰。比如说酒脆苔,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作病,使用他们的UI界面和地图广。类似这样的合作仇泵栋,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力磺筏。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰:李芳" "   汽车网讯 12月15日路钾你,由中国汽车技术研究中心想额、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开贸。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开轰缚,从“市场化发展现状”齐、“应用模式创新”级便、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流猩蒋缚,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台徒塘,为产业发展建言献策葱握、助力提升荆。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录擦: 第一贺,背景签触香。    去年发布的《中国制造2025》垦惜,新能源汽车是重大发展领域之一狸,是其他技术应用载体汾,而且是先导性产业谷紊秀。它的进展情况决定了中国制造2025我咖、强国战略实施的程度扭,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展接,从而能够聚焦变革娃贡、明晰路径缄斑、凝聚共识疼订、引导相关资源集聚推广产业创新竞春。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构刃吮,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一海,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布抢享。总体报告是按照1+7的结构盘绿。1是总的胃,7是包括4个车辆整车技术竣拖,3个分项技术匹。    第二香崇湿,国内外总体技术分析谷玛项。    近年来澈皑,从国际汽车产业来说投,低碳化乃、信息化力伶石、智能化是一个总的大趋势刚。欧洲康匹途、美国奈嗽、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略际须,重点企业的产品战略也充分体现了三化垄,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组舌妹京。我国汽车产业特别是近二十年的发展筐,取得的进步大家有目共睹乘。首先尖常,产业规模世界第一亲,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长笺乃。从技术上特别是自主的技术进展非常明显菩,包括品牌市场的影响力有目共睹孪梯凉,特别是新能源汽车弊涸,包括技术汉、市场捎、新的智能网联汽车技术价嗽,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势观泌辩,智能网联汽车发展是非郴酒啵好的优势条件拎香。关键技术方面也取得了明显的进步和进展检归,包括动力电池棵亢、变速器隋。国内自动变速器原先是空白兽,近年来无论是CVT垛、IT拱眷、DCT都有自主的技术和产品典媳,而且应用在逐步扩大涛。    虽说取得巨大的进步碳,但与国际先进水平差距明显伍径:    首先茸,发展能力上的差距剃。投入强度远远低于国外饥轮队,全产业投入估算1千亿僚寿杰,相当于通用瓮物顽、大众切翟乘、丰田大集团一个公司的投入效梁先。    其次屑搁去,研发积累淖秽。包括流程积累楼饰膜、数据积累逞呜、技术积累坦、标准积累店悉硼,这些积累偏弱趟比竣。    另外伍纷,从整个产业创新体系上来说歌死,差异比较明显的舍,特别是协同方面琶讲。单个企业弱孟,整体的协同效果很低龋饥,意识也比较低备。在发达国家抗宋,单个企业强查叫,整个国家的协同体系效率比较高纷伙。    基础不牢地动山依腹А,我国汽车产业的材料裂、工艺基础跟国外相比也差距明显骸尼忿。汽车产业糠厕,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大度。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革伦暇矢,要求有创新的思路和创新的模式澄胆。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求通模唇,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展蔑。    第三刹杰淖,一些关键的里程碑诬。    重点是总目标暑垦损,总目标是基于很多现有的环境设定的糕粳盎,也基于七个路线图进行测算桐。反过来说心逻牌,如果七个技术路线图能够得到有效的实施衬闹,就能够实现保障几个方面总目标的实现橙且:    1鹊套屋、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值贰莽。如果技术路线图能够得到实现弥褪,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值娇,之后往下走咆,这对产业来说泌,甚至对国家来说是非常重要的了适亲。    2欢骇、希望在2030年左右坑妥驳,汽车产业的电动化转型基本完成朵秋,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上岁瓤拾。智能网联汽车市场有一定的占有率诫鳖,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用佰桥睡。    3期、建立有竞争力的自主创新体系闯。    节能汽车在2020蔷盲临、2025班、2030三个阶段提出典型的指标父疾镜,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗粳,5升陇犀卫、4升胸、3.2升券灯。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%鲤萄响,2025年15%拟,2030年40%以上闪。智能网联汽车目标辅助驾驶技术填裤、自动巡航瘟逛、车道保持应用已经很高尉嚷洞,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例桓太,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例翟。    基于总的目标再来分解具体的技术路线痞,经过技术路线测算实现总的目标男泼。从路径识别上来说炔,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口午顽,以能源动力系统优化升级转型作为重点袍掸绵,以智能化水平提升作为主线览爱,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑席,全面推进企业产业发展海九。    第四位诫,分技术路线图的基本结论撂粕势。    1恨墓扯、节能汽车芜。总体上有很大的共同点话寞,重点在混合动力技术任末汹、内燃机技术粟、其他驱动技术逢免。混合动力是技能的主流技术肃,当然轻量化也是另外一个穆擅,但是轻量化有专项的分析膛什,在这里没有强化范筒尸。    乘用车总体执行轻量化淖问晨、小型化漏、混合动力炮烤径、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失艘疼,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径好酒橇。    混合电力是一个主要的技术口稠,达到5升沫豌文,4升孩渤、3.2升的目标丝皖欣,混合动力是主流诞曝切,其他是共性的孪亩,轻量化颁侠、摩擦等时篙纹。    商用车混合动力应用时间稍晚酚,重要度低于乘用车居簧。    2吨派、纯电动与插电式混合动力汽车荆突馅。随着电机效率提升以及能效减少能量损失凄,加强轻量化成为趋势贿萌。轻量化对电动车更加重要媳瓶。对于插电式非常重要的锚,也提出来多能源动力系统的集成优化技术播,驱动卿伤、点击疯兄题、控制含、充电合感、混合动力发动机甸吨莲,高效耦合发动器踢荚。动力电池本身有专题灌病览,在这里没有过分强调聚航狄。    这两种车提出了总体的发展纲要氏烦肆,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式试,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的材,甚至可以忽略不计歼。    从四个层面梳理了技术需求探,提出了一些优先的行动项是,面向纯电和插电记,国家科技技术支持十五年了技,下一步除了电池列为专项之外抡呕侨,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持荒坎刚。    另外碳事,聚焦关键零部件蒋浅舞、基础突破和可再生能源棺啡输、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用弦搔谎,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要全胯。    3下、燃料电池汽车篇。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择旦僧。从中国汽车产业来说沏妒,现在重视程度不够础,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划怖菏,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究吵拟创。希望四部委提交国务院进行发布和实施滤姜。    在研究过程中羡黎,大家对燃料电池认识分歧比较大陵帅,或者没有共识矮疯骋,这里特意保留一个燃料电池发展目标嘘舷勺,跟发布不一样褥。发布时2020年达到5000辆的保留规模空,我们是1万;2025年是10万搅钵传,发布时是5万;2030年是百万口维,发布时是10万谈。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧爸滇鹿,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池厕购,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度城畏、耐久性从曙、成本须鸥、氢安全荣敖场。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的屡,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程佃沤俺,与目前的技术特征和发展状况比较适宜史底烫。当然乐农,全技术链的技术攻关需要做档,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口创湾盖。前期小功率燃料电池钡咖,中期是平衡的燃料电池呈雾嘉,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池鞍,到最后全功率的燃料电池绞靖。当然澈怀,电电混合是最主要的敲钨码,最后电池小容量的技术路线超猴腑,但燃料电池的功率更大一点炔。在这四个层面进行了技术创新梳理难妙诉,燃料电池要解决的东西很多寸杜,包括材料肺凄涂、膜额、电机习、燃料电池牟保块堆烽、系统技术姬吝、整车技术表稻家。燃料电池也是下一步国家科技陈射、资金支持的重点输驶。    4俱、智能网联汽车坍哆,这是新兴的技术发展趋势钾。其重要性与新能源汽车同等重要肆标合,有部分专家认为更重要仇,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大散潜,技术和应用的优势泛离聘,也是机遇洗乾刀。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电酣刹,涉及到国家信息管理恼钩。对核心自主提出了很明确的要求份,即两横三纵弧。    车辆技术上更多的是决策眯、执行椿寇渭。信息技术雾,信息安全诺,地图技术也是非常重要的撂奶。两纵憋,一个是车载的室捎挝,一个是基础设施巢脆。智能网联一定是循序的瑰袱,智能网联技术最容易得到大规模的应用车施。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标钱抵幻。这两个路径总体上循序得到应用娠聊嘘,从商务车来说舞,更容易形成本,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求视融。    从四个层面聚焦一些技术需求晶绰。跟燃料电池一样掳女,需要解决的问题更多一点哨姆。从感知决策执行的笔龄,特别在决策阶段犁,差距是比较大的腔罐,感知当然也有差距福。在信息层面竞拓苗,大数据沥剧、云平台领,相对来说中国有比较好的基础和优势害丹皋。    作为一个前提扔牌,对标准法规先决性阀,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动冕届蓉,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件菜舒。制造技术不细介绍了册封,还是聚焦在新材料的运用椽逆,以及新技术对制造技术带来的变化般,聚焦方面进行了说明供干硕。    动力电池钞,分三个目标盖峭,目标上有比较大的讨论和争议鹊年藤,比如说新阶段提出了350玛、400拜目、500的质量要求察胖料,争议非常大常叹喘,重点几个层面色说:    优化现有的代表电池技术梆拈擅,提升技术水平嗽桑诚,特别耐久性嫂,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发祟童下。国外的装备很难形成有竞争力的差别星。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线袍筋。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系秀。现有应用以企业为主体来做镜。当然姑,也会关注动力电池的回收利用技术冀淘。    最后疼拆,轻量化搭。简单来说虚,前期聚焦材料技术川斤扛、设备技术坚、制造技术艰级、回收技术暇。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺木,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化犬瓶稳,比如说传统的四大工艺的变化鳞钨督。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用粱泵汀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙取搭:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价丘卿、供应链滴瀑、资金偷坝书、汽车等方面的诸多质疑悍牧撕。期间,明确表示不会放弃造车确。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传喝吴触。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天固髓谱。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步舵扫哩。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的爬裤拿。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融虾隧、互联网及云蛙稍、内容欢、体育,还有三个端口类的,手机铜粕、电视潮碍吻、汽车芦适。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业径。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力伍甭。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功露惫函。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿氨白岁。    乐视的电视做的确实是非常不容易囤剔。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三惊交。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元弄贫。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元筷冻拉。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元伺劲。总归累计亏损36.33亿元稍。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就爬。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面筒靶羔。第一部分就是投资人的钱守伺。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现炼掣倡。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿乘媚。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现碧。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法粹囊。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情捆氯赖。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿魔、体育43亿埃当、手机50亿,房地产64亿卵、内容108亿填梳、互联网金融151个亿涟焦、电视187个亿毒吩、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金很缄。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂寒。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的按温倒。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的酞。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的妊绷。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败蛊嫌荡。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的核泰鹿。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件括慑氓。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准屋熄插。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙窝喜。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的摆。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去泊赖。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了很夸。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的目聚。很可惜,你们蒙眼狂奔酞浓颗。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散签。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂湍哆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶:李芳" "   12月10日煽潞拘,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路恰操说:一条是政府主导抗趴、政府补贴的方式市,这是当前的主流梆邪。一条是消费导向露,依托市场的内生成长道路巷入。”他表示趟动,(电动车产业)进入者中甜,大多数最终可能会被淘汰朝,但是不能不给他们机会田。国家已经开始放宽市场准入谴扁谴,此时哇,应该在两个方面把握好政策己悔艘:1妈氛、应当欢迎新的进入者蹬懈人,但是绝不能鼓动和忽悠投资者哥,让投资者自主决策巷宪精,自担风险赶。2亢蕾炭、要以强制性技术标准和相关法规为准绳钒颓湃,严格市场监管残,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚悔,目的是建立好的产业生态腺讳。电动车产业化痉,最终必须依托市场来完成鳖,因此互患恳,政府的政策必须产生长期预期飞慧。推进政策应当借力市澄稀,发掘市场的潜力妇讹。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用项。政府政策不干预技术路线彻稿,政策的实施不是导向对政策的依赖惜冕,而是政府作用的适时发挥冬厢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道耸激,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示蜜屏势,戴姆勒有望在今年成为全球最大察耐,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商耙卯猴,这一目标比原计划提前四年实现惭剧。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布幢楔:“戴姆勒今年即将实现这一目标哄暴慈,比预期时间(2020年)提前四年等坪现。”   据悉姥哺,蔡澈最初于2011年宣布上述目标闷徐匣,当时受到与会者的哄笑篓。然而贝烧笛,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近假,领先劲敌奥迪和宝马年匿。(实习编译孰:刘欢 审稿太:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈芬:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编尺淀纤:韩大为 版权作品仑句品,未经环球网Huanqiu.com书面授权钉,严禁转载辈,违者将被追究法律责任炽。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道惺,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访勘。在提及新品牌“WEY”时虱坛簿,魏建军表示刃估冠,“将夺取丰田和德国大众的用户”芜尘欧。   记者稻膊谩:为什么把自己的姓氏作为品牌按谓?   魏建军的次:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品欧当涵。我对WEY很有自信溃疽谎,就使用了自己的姓马。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌吩捞,但在中国汽车行业我是第一个社狡纶。   WEY之所以采用英语鸡卷,是为了要瞄准成为全球品牌弟廉。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力边。   记者惯诉:对于竞争对手有什么设想宠腐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军鹅:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场健。但在15-20万元价位上海外品牌有优势狈,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌丹常。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准顶犬,在此基础上还要实现15-20万元的定价臣酒。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户欢。在性价比上WEY更具有优势颂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编稍暇辜:李芳 版权作品撇,未经环球网Huanqiu.com书面授权干,严禁转载伴率既,违者将被追究法律责任彭僚兼。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后匹刨讣,新能源汽车的发展也不会受阻反。   根据工信部核准的数据钾,今年前三季度汉绘,整个新能源车销售16万台敲斡,同比增长83%检辫纤。其中使甜,新能源客车已经占有40%以上的比例衰颇,达到了近半的水平罗膜旅,发展前景面临压力让,但乘用车只有0.1%阂。“我们涨十倍是1%鞠肃,涨100倍是10%赖,新能源车发展有巨大的前景和空间却熔任,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点滥侗。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上剐畏,全国乘联会秘书长崔东树说磋同搓。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力畅官钨。根据国家制定的产业政策要求侥回,到2020年受舍,乘用车百公里油耗要降到5升蹲蜗,这意味着五年内降38%的油耗龚。“基本上谁也实现不了沟口钉,只能靠新能源车来推动码焙雷。而这种新能源车详,插电混动可以降80%程菊,纯电的可以降100%的油耗枪半,这种情况下只能发展新能源车姜,这样新能源车乘用化辣漠,为什么我们一直定义为为生存而干保,你不干就要挨打枢许衰。”崔东树说灌。   另一方面耗惩卉,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展槽甲,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要磷彭茹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者毯颗肛,因此定价弹性很大两口。”中金公司的研究员李璇说蚕副,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平警,为消费者提供很多选择恳。随着技术进步和更多电动车型的开发氖,新能源车的成本会不断下降克来皖,比如篱良坝,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型健携。“中国的纯电动车型出来以后擦纷桔,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多港己杠,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后惕舵胆,发现基本上17搪德犊、18年以后的新能源车虽挂肥,达到8年10万公里以上乾骏,整个成本是比传统燃油车是要少的其,甚至是少了20%到30%盘汝。”   电池是电动汽车发展的核心鸽时,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本玛将便。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同偷肖,电池成本还有很大的下降空间瓤缄苏。目前怖香妻,整个电池的产能供应相对过剩权袄,国内电池企业达100多家啤。据统计呵莫笨,目前整个电池的价格大概在2块多左右坝边雾。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求策思路,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准酥率晾。因此窜沫骚,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度奠,这样才能达到标准卡贸迹。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示翁萎谜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤哇:李芳" "   我们不认为绝对的销量矫,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素阮。衡量一个品牌成功还有其他的因素苛,比如利润率史朗,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标驳帅蚊。除此之外棋,品牌力稿磐甘、品牌的知名度叉、美誉度悸、影响力咳解,也是决定品牌可持续发展的重要因素肪乔腻。宝马在创新精神上是首屈一指的贝桂灯,因为汽车行业正经历巨变皋谴鲤,在电动出行膏内架、智能互联酬、无人驾驶等一系列发展方向上茸啥,宝马都打下了比较好的基础俯。    临近年底末茸,伴着层出不穷的新闻事件闭夸,高档车市场竞争愈发激烈惹罐的,作为全球领先的品牌——宝马挟连蛾、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目翅蹈。近日狼怂牢,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士僳,听到他开诚布公覆颗、推心置腹的看法藕食闲。   问翘脓:根据最新的销量数据娟,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近漂悼。那么毕箔裂,您怎么看销量匡、利润挟、与经销商合作伙伴的关系糕涎? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智碗峡: 每个竞争对手的情况不太一样奖,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况缴奢,所谓的增幅我们一般都讲同比侣仙抄,是跟去年的基础关系挠巢施。几个因素加一块儿嘲,我们不认为绝对的销量沦须,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素兼夕俄。对于宝马而言够,今年前十个月跑咸砰,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车词啥革,同比增幅10.2%届恨,其中BMW品牌销量将近39.8万辆巧吐,同比增幅接近11%北。我们对这个数据还是非常满意的溜认,这也达到甚至超过了我们内部的目标巩淮沮。    除了销量本身的绝对量或者增幅苯,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素顷,比如利润率诵媚,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标司棚闭。除此之外腻纠,品牌力澳攻钢、品牌的知名度辩、美誉度规赎、影响力葱,也是决定品牌可持续发展的重要因素惦陶。宝马在创新精神上是首屈一指的甜戚拾,因为汽车行业正经历巨变卸浚,在电动出行节、智能互联嘉炭、无人驾驶等一系列发展方向上梨,我觉得宝马都打下了比较好的基础就。总体来讲锰露定,我们并不惧怕任何竞争钉蹭激,我们也欢迎竞争拟,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行牡苗,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势施魏。   问赫:最近茬赂茶,关于奥迪的新闻比较火烂。   刘智敞: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略鸿锋。对于宝马品牌来讲筐编五,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的氮,双方的关系也非嘲刹蓿好凯库搜。所以兔赂,这么多年来尽管我们在中国是两个公司褪存笑,一个是宝马(中国)立菠,一个是华晨宝马斥烩,但是我们有一个整体式的营销团队副垂,有统一的零售网络卧,我们在总部有一个统一的管理团队峭伴残,面对客户也是以统一的BMW品牌出现钠脚。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略捎搪。至于竞争对手我不是特别方便评价绣盯,不过至少释放了一个很好的信号哇,豪华车市场的前景依然很好结。    问烹负:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展咸挪俄?    刘智碍杠竞: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度猫画。因为从经济的基本面来讲卫幻飞,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定先、持续的发展态势济。之前以出口墩锣、基础设施建投资的经济拉动方式浇轰蝗,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式祈。需求的增长其实就表明了对于车的需求得烫绩,其中也包括对豪华车的需求坤犁。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长呛,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑悸,这几个因素相加伺琅扣,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间枢码。今年解,豪华车的“盘子”接近200万辆坏衔聪,未来可能每年的增幅不会特别大糖花疆,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑内猩。所以痉阶,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入轻愧,力争在市场表现上优于竞争对手沏。   问撇惺羌:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得沸懒,这一岗位和以前相比有哪些挑战奴?   刘智孪: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化怕瘦瓮,因为我在宝马的八金毫危、九年时间娘策,换的工作岗位也挺多的董楔飘。换了新的工作以来成蔫凹,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营词啥茸,比如负责国产车的销售刮,可能是比较短平快的席饱滇,看的是一钦技、两年之内的事情沪钵盼。在宝马中国总裁这个位置上痢牌墟,除了目前公司各个业务板块的运营寒鄙蚀,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题忱酚袭。比如我们讲到的一些行业内的发展方向女沉,像无人驾驶淑唯、智能互联纷挝、电动车佰澳,包括数字化营销必处、品牌年轻化等等一系列的东西乐。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划歧袍,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队眯比降,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究憾,力争在中国市场上打下一个非程共匕伲好的基础棚。我相信戊详陪,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候炯惨,宝马会拥有非常强大的竞争优势救缚。(中国经济网 记者虹添屡:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配:李芳" "   原标题瑰翔:王永清没:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底潍勉炕,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单崩凰。别克品牌今年销量已经突破100万辆癸闺郸,凯迪拉克取得了近9万辆的销量蒲哼,10月份甚至位居豪华车品牌第四名拾。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰壤。数据显示拟圭靖,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆抖剃皆,同比上年的446764辆下跌28.64%焦。上个月途离,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通侮撮。    因此灌面,在车展期间接受记者采访时譬熄,王永清表示眷,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造肌。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言姐,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升抱恰蹲,但全年销量依然会同比下降20%左右赣蒜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来墙,雪佛兰品牌过去因为发展比较快侠幌,可能在布局上稍微有点滞后凯。现在对于雪佛兰来说钳掏,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”鹃。    事实上皑,雪佛兰已经开始了提速布局嗡。广州车展前夜的雪佛兰之夜上滥副,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台挫赏酵。王永清表示布沪换,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌胆庇,2016至2020年投放超过20款新车饱短。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列酿,30%为SUV车型浦,并将加速引入包括1.0T脆、2.0T先虽、8AT缝鼓、9AT我、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技蜕甲柯。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境臀水癸,未来SUV将成为主推车型嗜毁。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造慨晨盎,轴距2725mm顿,将与全球同步进入中国市场惨蹭策。同样臣侮狙,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相赌墟,再度出击紧凑型小型SUV细分市场登棋碴。    值得一提的是士,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS伶亨缆,拓宽产品线确蔫爸。RS车型将采用包括侧包围拈漏嘛、运动尾翼痊柒、双排气管久叭、降低化运动悬架寄、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件荆,并加载多项ESS智能安全科技窃。    在品牌营销上懦,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼容、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销霓捎私。另外激饭纳,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发闷黑川,演绎雪佛兰“热爱痰屯瘸,梦想熟滩独,行动缎,分享”的精神糕。    “今后新车的利润越来越卸,主要利润来源于衍生服务烘痹吮、二手车置换等兜客。相信雪佛兰将它的结构调好后吐,未来两年将会真正出成果驴。”施弘说群习。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外核,上汽通用的新能源战略也将全面提速绍。车展当天咳,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相型,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发辉拖双。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统谁。这套系统由1.5L发动机和电动机组成徒钦虱,发动机的最大功率为73千瓦撅来绥,其中电动机负责驱动祷镐脊,汽油机负责发电筐毫峰,它的综合百公里油耗是0.9L祈漓虹。从上汽通用发布的节奏看惊坑到,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了么链。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案纫堑,王永清说冀险达,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些忙,产品还要丰富怀碧汤,才能满足这个法规的要求图谁。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度童,到2020年之后比例更高斜沤许。王永清表示探仆:“估计到2022年评,我们的电池技术会有很大突破茹疗告,能量密度大幅度提升趟臀,成本是大幅度下降酵眠搂。这对纯电动的新能源车发展是好消息卵讲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢寂绰、豪华”品牌——WEY频荆案,W01貌、W02两款全新SUV首发亮相订呛畅,售价区间将在15-20万元裳拣。对于新品牌的未来发展规划湃峡醚,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示烹目:“WEY品牌明年将有3款车上市侧杭谎,到2018年还将推出2款左右的产品楞睹,以支撑起全新的销售网络体系粱。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表蛾:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍楔,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市扔,8月份推出第二款SUV W02标,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年读弘涸,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型椽贩黑。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时纶,魏建军详细介绍到稿泥,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA川慰,配置上拥有最先进的安全技术恨耍儒、智能技术跋萎,也更加精致峦婚陛。此外在性能上两者也有很大差异鸽,例如在NVH方面朗,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上鹅,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造彤啃挟。   在经销渠道方面骚炬境,魏建军介绍说把矾:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络署岔栋,没有想过招募新经销商攘,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作溅。”   对于新品牌的未来发展揉陋处,魏建军信心十足囊忙,他表示萝染赋:“我从没想过这个品牌会失败材,只有退路封死才能做好这件事迹殊亮,自主企业只有没有后路才能把事情做好斤。”此外瓜,魏建军坦言凶弗,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法芹骋,因为新品牌叫什么并不重要奠核。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋试翅:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业功,将方向转到共享经济乖垒浪、互联网苟汝、自动驾驶方面新的技术貉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商鸥光。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上竿橇笑,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩法艰道、生动的演讲烽,就城市交通渭铣犯、自动驾驶和汽车互联等热点话题缕,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索匪巨,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业胚疾。    徐大全说棉蓄访,博世始终认为挎,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担噬逼传,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式慌绷。    徐大全谈到唬驶,作为在汽车领域的老牌企业隋茹,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化贿检菇、多样化的发展态势和需求奔糜,博世已经有了自己的思考和方向胸络。    他说汹,如今偿,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业哼此,将方向转到共享经济匿、互联网骋培茅、自动驾驶方面新的技术勾帆,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商巍。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说侥,面对新一轮汽车技术的变革稻噶难,无论是传统汽车涸戳、零部件企业狼丸,还是互联网请具甩、科技企业苦检咳,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局淀澎抄。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点评妈:互联化堕储藐、自动化和安全化倒。我们预计穗捞,到2021年公当,汽车将成为第三大互联移动实体芜赦,同时扮演人类的第三大生活空间欢秋。博世正在探索全新的人机交互和操作界面湃,来充分发挥互联驾驶的各种优势粗俏恒。    谈及自动化领域略,徐大全判断庙第人,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势狡。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术躲狄,通过持续创新驾驶员辅助系统嗽啼,从辅助驾驶败稳词、部分自动菠即、高度自动驾驶再到完全自动驾驶腿将,分阶段朝“零事故”愿景迈进敝巷撩。目前褂净瞪,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产丧合癌,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用瓷患,到2020年左右腔,自动泊车功能将进行试点项目测试搏。    说到自动泊车殊鲸希,徐大全特别谈到停车难的问题惕。他说镐锋妮,停车难是在城市生活中的一大困扰藕。今年备,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查老,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题淮棋。在八项智能泊车功能里弹,“手机查询停车场位置并导航”妻、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能聪晦蜕。其实教,在大型商场里瑟獭,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了乃,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础任娜昂。根据一项市场调研显示拜,2015年媚难嘘,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿卫,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力馈。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台沉慕,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露揩蘑,在深入巩固原本的互联化掇挞淀、自动化和安全化“三化”战略基础上捞凯,博世今年也把两轮交通绊希、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度厘挽。    他介绍孪岛蒜,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部锣,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力儒篡敛。未来十年渤,会把更多的关注点放在服务和解决方案上篙寂电,来提升物流生态系统的整体效率和安全性钦腥南。    在两轮交通方面详勒,博世提供两轮驱动胚、安全等各方面的解决方案糕扩,涉及两轮电动车遣癌屏、摩托车慕菲、电动自行车以及平衡车等多种产品形式汰触镐。    最后讹褐,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具男馁,满足这些变化的需求价傲朗。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑奥锤:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”春脾潮,“双积分”法规偶,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议甸惭沮,连日来墒沉,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温凑晒,让观望中的车企备受煎熬套。针对业内关注的焦点问题浦,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全赣吧贡。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》筹饰贺:不久前驴嘎,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规墨,如何理解这两套方案存社骚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全惦长:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)芭、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联雷瀑,但又有独立性邪,各自的核心目标有所不同癸存。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量玲蜜览,进而确保国家能源安全创睫。由于中国的石油对外依存度已超过60%安徊朔,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提驾。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求钉,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展贺,进而实现国家节能减排的长期目标怪撅勃。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集巢胚钞,但现阶段并不能彼此替代侩丁泄。对于CAFC而言罐毛嫁,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求猜,其中当然也包含新能源汽车卷妻轮,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠顾比妓。但不同的企业由于自身能力翰、技术储备和对未来技术趋势判断不同集冒,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求乔。特别是目前新能源汽车尚未形成规模逼聚,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补斑,而以后补贴将逐步退坡松,企业更担心成本无法负担沃。因此仅有CAFC法规扁奖,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况尺伶算,所以有必要出台NEV积分日烤,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流筒侨钩。同时春暴韦,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫赐,从而有利于新能源汽车早日取得突破秘伺老。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线摆,其目标应是降低汽车及相关产业嫁饥颅、乃至整个国家的碳排放边,和降低能源消耗诉求不同能寥从。作为碳排放第一大国轰浅摊,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值空痪握,后续国际压力还将不断增大咖归。因此虏,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放敢,从大方向上讲是正确的磷缮忱。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段毒酚侥,这和NEV积分没有本质区别陶恕欧,也无法确保总体低碳目标的实现级瓷。实际上藕,跨行业能、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向了雌傅。以电动汽车为例清懦韧,其在使用阶段确实是零排放实拘,但与欧美不同谭跑,中国的电能以高碳电为主冲罐,因此在发电阶段有相对较高的碳排放斤倦。也就是说瓮锣汰,在使用高碳电的情况下肩糯,电动车全生命周期的碳排放并不低咐。这正是碳配额管理应该解决的问题把牡。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中赤铆芭,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额捆杆,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业杀群芍。实际上蛊,将新能源汽车确定为国家战略泼虱茧,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构霖净,生产更多的低碳电涎箔,否则减碳的国际承诺将难以兑现拿绩。    另外爬皑,对于汽车行业第仟,无论是CAFC扩、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同显福磺,但都应该由一个部门来统筹策划垄底,系统思考唯,拿出科学蒙藕、系统拘畅爱、具体井杯垂、有效的管理办法来推动实施蜕睦,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面筋。    ■积分交易细则需加快制定惕、尽早出台    《中国汽车报》亮怂:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定踌岭,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素熊,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受瞬?    赵福全详:确定合理的积分价格秒,涉及到技术楔抬、成本和市场接受度默槐拐,需要综合测算和动态调整弹闷划。我认为基本原则是啼筐差,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力从扁活,让没做新能源汽车的企业有经济压力逞哆块。如果NEV积分是“白菜价”防鼓,大家直接买就可以缎,谁还会愿意在新能源汽车上投入啪?    因此公埠车,NEV积分的定价应足够高伙巩,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入检,通过自己的新能源产品获取积分内鬼,满足法规要求窃和。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理沫稍、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业公,能够通过购买积分先生存下去驶娩鹅,争取时间把自己的新能源产品做起来莎缴岭。    《中国汽车报》涪:除了积分价格之外犊,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑嫌,目前处于“空档”状态圭闲菏,怎么看待这个问题汞陆?    赵福全斧卤:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力时拳寥。而且距2018年法规实施仅有一年多时间匙瞥,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫堕。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性讽添记。同时竞,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间漏蹄袭。对于汽车企业来说脱裴,3年仅仅是一轮产品开发的周期狄痴,政府作为“游戏规则”的制定者清,应尽快给企业一个明确的目标小穿桃,否则企业将无所适从食哦。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》拍裂:“双积分”中提出了2018年起方板脖,8%坎董嗓、10%沤乘、12%的NEV积分比例涛荡溉,而经权威机构按照法规要求测算盎姆靖,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间峡递,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难钠摔材?    赵福全图匙:在这个问题上爽氮,我并不持悲观看法偷庇。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难反斧奈,因为还有很多企业尚未完全发力赡。按照国家的发展预期梨前,2020年新能源汽车销量比例要达到7%传祷,如果每辆车以最低积分2分计算椭皖,整体积分比例就达到了14%临溶,如果是分值更高的产品身梗吕,达到18%的积分比例都有可能桓俄。关键是要努力实现7%销量占比目标仑踩,而这也正是NEV积分的目的所在票激悲。    不过另一个问题引人担忧揉。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求坷钾八,同时在CAFC核算中也有优惠纯幕:一方面油耗直接按零计算牛,另一方面核算数量加倍稗肮坊,从2016到2020年分别是5倍嚏捂酗、3倍仇、2倍挤。此外乐蓄架,按照单项抵偿原则拍,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分其祁腊,还可用于抵消CAFC负积分春沪。我们经过测算发现逃腻,CAFC中的这种双重优惠晤秋镶,对新能源汽车的“照顾”过多了颠,不利于促进其他节能技术发展蜕盎丛,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险贬。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展甫,CAFC的达标难度就会随之大大降低型。实际上侯肚,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重堕俄,两者不可偏废北。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展炔,但如果CAFC目标落空簇箩备,国家能源安全受到威胁偏惧酱,汽车产业的可持续发展仍无从保障藏班。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消怯淳,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿切闺,这不仅能确保CAFC目标的达成星迷,也会提升NEV积分的价值讹烈,避免NEV交易落空柯。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》淳黑:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值淖戳狙,而没有将电耗的概念纳入其中犁,这样的算法是否科学戒淌?    赵福全抨赁钾:NEV积分分值以续驶里程为依据闯谅,这与推广新能源汽车的初衷相违背珐傅,也不利于鼓励技术进步掳狸保。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程谐沪。推广新能源汽车是为了节能减排唾烙公,因此不仅传统汽车屁荣,新能源汽车也同样应该抑大扬小污修价、抑重扬轻葡。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”苇及,而不是搭载电池越多越好凰,因为大量电池搭载在汽车上移动夸,这本身就会使能耗增加头豆,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾戊浅,也意味着大量增加电池生产的排放长猴奥。    政府应鼓励企业开发低成本壳、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品怒,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池泼咯钵。也就是说苹,政策制定一定要“勿忘初心”币觅。建议NEV引入单位电耗盆航,即吨百公里电耗的概念池裙检,作为积分分值的依据宋。同时芯瞬巍,对于小型车电耗适当放宽俏,而对大型车提出更高要求入千缝,以鼓励新能源汽车小型化筷惜,进一步提升节能减排效果呐懂。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》及颁亮:在“双积分”中钦,没有将新能源商用车列入管理范围本怯浪,这样做合理吗麓?    赵福全缉:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确逼九担可持续发展的问题梳碌晾。2015年兔跋被,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%蒜胳绥,获得国家补贴的比例比这个数字还高授。而此次NEV出台却未涉及商用车策,这是不合理的亥卑冻,表明政策的全面性和系统性有所欠缺拨,也会让乘用车企业感到不公平班长。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规握毛夏,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求捶豪柬。我建议剂秦滦,应该单独给商用车设立NEV比例要求瞬呢峰,可以不与CAFC积分抵偿癌,但企业之间可以交易亩汞驼。因为如果没有NEV的强制要求督市,在补贴退坡后傲,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑税掂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀缚:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口倦,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水低涵休。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上苛孤,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示边句,目前正申请资质的新能源车企多达30多家铺泡会,盲目投资之后脑费那,多数公司要垮下来崔。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热工裸,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎黔。    以蔚来汽车为例脐,去年8月还只有100多名员工吮椒哄,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模铅。据中国汽车工业协会最新统计刷廉,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆广,销售4.4万辆里贬,同比分别增长25.7%和43.8%疏,1-9月新能源汽车生产30.2万辆蟹,销售28.9万辆兽拧,比上年同期分别增长93.0%和100.6%蛙衡。蔚来矫淋莲、威马篇算刷、前途视氯舷、小鹏等已是新能源造车领域的热词盯,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入萝尉乔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面摄肥工,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》刊安陇,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目玛。至此存,奇瑞新能源成为继北汽新能源嫩、长江汽车牵、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业博仆,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家筒痞荡。    “新能源车企的风险募,其实很大捍。”王秉刚说兄脚彭,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力叭腔童,对风险有足够的分析通,有可能投了很多钱毯裙,最后做不成腾茨焙,带来不必要的损失弹。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下瑰盎,简单地投资建厂寇毫藏、增强制造能力衔物渴,未来堪忧宏漆笛。新能源车电池的技术进步非常迅速 棘,现在可以用的技术一年后就不行了罗袭。如果没有研发能力就做不过人家许。“一下十几个亿扎进去餐钉傲,有可能最后做不成功胺,我还是提醒新进者要谨慎一点惦史。”王秉刚说朗顾。    事实上吃悲瓤,目前国内的新能源电池生产厂太多了伪纤搅,但规模都不大隶垢膛。而且动力电池总的规模也在扩张中攘翠,尤其质量好的不多很美厢,“据我了解浚渡,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单败。”因此拴,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺挞。   谈不上“红海”驰,大家还没真正“下海”    “前途是光明的琳轰,但道路曲折牡。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说沤,造车得有钱苗参失、有人才温淖仇、有时间肯。“钱我们还行歌,人也不错钦舰,就是时间太紧且鸵,毕竟搞汽车三年算很快磁仓,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合姜鼓。”万锐坦言嚼袱,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的幸话。    不过扮,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧敦绷,万锐并不认同霜。在他看来缓呜,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上赊脸,因为大家都还没“下海”参酬佬。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程狈绥诫,大家还在忙于造车你苛,搏杀还没开始箱性恒。    “这是好事扒√妗!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业槽爽,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说誓,目前中国传统整车企业有150多家颓,新能源车企至少有30多家劲攘,后来者也给行业带来很多新思路和新做法来。    至于是不是过剩庆圣,梁伟表示这还是要市场来判断玲欢。在梁伟看来台,其实中国传统汽车行业已转入新常态拍锚,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长瓤瘸徘,除非汽车消费大幅好转动蔡,否则很难回到前几年汽车行业的盛况矢枫。    但另一方面宝,根据预测铂促够,未来5~10年需,中国的新能源汽车将保持两位数增长佛季。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称胚驴,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆虽剧,到2020年时产能达200万辆滴腔烁、累计产销量超过500万辆情恳。梁伟认为特槐洞,从年产几十万辆到200万辆的目标袄,新能源车汽车肯定还要快速发展连。目前的新能源车市场还完全没有定型颈灵,不同市场定位的车型未来都有生存的机会叫胜。    梁伟特别提到了特斯拉的成功灿聘插,“很多人此前担心特斯拉会破产檀没惺,但Model S和Model X推出后效果不错团石希,用户接受匠。经过多轮产品积淀肝现,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃玛,特别是成本下降得较明显凑蛋。特斯拉可以闯出来氢,中国企业也有机会涟甲轮、有成本优势售花。”梁伟说餐喂呵。    对于最近贾跃亭的乐视杆煤劲、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象磋犬,梁伟指出响嗜壬,除了技术捅江,汽车行业还是一个资金密集磋嗜、劳动密集的行业溶。如果要进入开普酥,需要企业在未来几年有大量投入秒冻僳,以格力电器(000651.SZ)为例栏乡涛,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗勾。    梁伟表示毙残刺,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来秃厕儒,毕竟快速把产品推出来版斧姑,现金压力会非常大挫窘借。另外去惶,一家企业在原有行业中具有很强的能力娇翟晨,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功闪,这是一个很长的学习过程钱。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法懂晾:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日拿,也是第十七个中国记者节蓖。2000年腑摔,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》喉池,将中国记协的成立日11月8日定为记者节丘和。此后记者节像护士节虎、教师节一样别瓶,是我国仅有的3个行业性节日之一示。   值此之际穗淘,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱陌泞拾,在这个纸媒寒冬的大趋势之下氛哭,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”甲取砂。      坚守还是离开皇佛阿?   根据《新媒体蓝皮书》里披露慷:去年网络广告总量2096亿元祭辣兼,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元猛。报纸下跌超过35%妥抱,杂志下跌近20%信。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿炬赴,单项将全面超越传统广告粒炔吞。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击估蝎苟,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者滔栏葱,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下布,也仍能保持着不俗的销量煽股。    “没有路可以让我选择骆食,不经挫折所谓的新闻理想一文不值汾倦。”陈总对此直言到莱巴。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚烫泵,但发行量保持一直不减欣。诚然响,这离不开报社给予的支持尝农穆。但从自身发展来讲甜磷驰,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好拌谱。究其原因梢茧盼,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的贪廓骆,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者芭蜗对。   汽车也好锑姜揣,新闻也罢皑唤檄。毋庸置疑雀头,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题对。   纵观整个汽车行业的发展趋势割,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志琴。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受琴,但不可否认的是脊谱,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式府。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物藕,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者伍七赊。    除去对报纸递如、杂志籍擞、广播哥、电视撩偿额、音像等载体样样能玩得起来醚,还需操弄3G酷棠、4G等流媒体技术搪。我们不知道下一站会到哪里碧。   面对媒体融合大潮烯叫,陈总胸有成竹的坦言辈乾:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代戊肉,家用汽车转企改制之后继续深化改革澄斑奥。由媒体到传播机构靛,由杂志到全媒体平台持旁,历经两次创业俩辖士,家用汽车探求新的发展方向闻,抓住变革时代的发展机遇婪倡,赢得了全新的利益增长点绷屋。不再只是单纯的纸质杂志媚,视频儒腻、自媒体等做出了不错的效果竿。   其次锯,就是在自己的企业定位方面覆冀晤,中国医护工作者汽车消费调查惜唇、中国城市教师汽车消费调查是以医生太、护士釜、教师等特定的人群为对象做的系列调查漠。这些调查一做就是3年看坎慑,走遍全国大中小城市甭尽罢,做出最真实的数据府蛇檬。 ?   “网红”营销时代   今年以来伤建,网红主播频繁出现在各类活动现忱病,手机发布会谱、车展鲤舍、房产开盘驰、比赛等一场不落教起,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会棘。”   日前沙,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”览单,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军扣廊,打造新媒体时代的主流媒体“网红”抚缔。   对此事件嘛假貌,亦不乏业内人士称点,国内深度报道的形势正在由高峰往下走拍散茫,呈高开低走的态势呕。   陈梓萱表示杯:“在现阶段的传播环境下络,媒体记者朝网红转型膳茎报,把读者转为粘合度极高的粉丝偏缴逢,增强彼此互动跺寇菇、沟通娥,无论对于报社还是记者个人卜褪酣,都是一件好事巧甘。”   “把流失的用户拉回来混甘邻,用互联网苔、新媒体的方式棘峡,我们正在努力尝试虎技捐,但具体执行效果如何碧寇霖,尚无法判断侠恍。”全媒体时代剂,我们永远在路上脊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜:张瑞丽 版权作品磺,未经环球网Huanqiu.com书面授权孝,严禁转载拱烂,违者将被追究法律责任撩童。 获取授权" "  原标题肮软甸:广汽传祺肖勇顿剁峡:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日化乓睬,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典驹蚂逞。在本次活动上水,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念苦楔。广汽乘用车副总经理肖勇表示达:“时尚是一种潮流泞霓叛,其实就是顾客需求毯撩,引起客户共鸣品扁嘶,汽车也需要时尚菇,所以GS8出现在了这里晒娃。同时传褀GS8我们就是承担梦想峨慕师,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上彩磺。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撤β越帷,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌晨咳,中国品牌基本上没有一席之地纬恳。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型辟千,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任骋惩。   对此桂猫夸,肖勇表示库撵骸:“传褀GS8我们就是承担梦想叼拍,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上婆菱,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上犀,所以在豪华汽车上是率测,我们率先实现突破焊呵。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚饭滥,我们就是要跟汉兰达庙妮揽、福特锐界形成三足鼎立纱芭褐,甚至未来超越这两个品牌什,这就是我们的目标瓤鞭。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示实,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆谦笑,创造单月销量的历史新高苯胶雄,爆款车型占3.4万辆董偶尖,但受制于产能安排的影响蕾辑,造成其他车型总的销量并不是很高邵船苦。面对这些问题写,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略勿档瓮。   肖勇表示炒杆欢:“明年我们的产能撬纶,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目贡惯彩,产能将得到释放茫厢。我们在满足GS4的同时古海,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立抢,最起码销售五千辆以上铺,剩下我们会再分配个其他车型朝驳鞍。”   同时为了加速品牌向上怕,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市弥。同时肖勇说道冗杭:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型坷慰,在明年全部投产坡袄掂,所以明年最大的问题还是产能剿,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型弊,我就是聚焦我的明星车型屏。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊:李芳" "  还有不到一个月屑,东风标致4008就要上市了堤。它的颜值旅、科技装配足够有吸引力胶柏码,那么随着锁定竞争对手跋糖拭、谍价袜缉监、销量预期等关键信息逐步浮出水面蚀铰赏,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢鞋?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天懂,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多巧涉方。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”烘毒吩,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影捆貉坍。比这番景象更热闹的峰限,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会想慰。   说到品图,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致兽,让媒体品到了极致透潜。在工作人员的讲解下链,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统炭踏诵,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计驶漠,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴酷,无不让到场的记者但、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识涡挠。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外疽欣瘫,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质湘、品味诚泊炯。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象唬旗,东风标致在今年推出3008设、4008后啦,也将在明年陆续推出3008S裂姆、及另一款7座SUV都砂警。据中汽协最新数据显示凸,1-9月SUV车型共销售599.92万辆磨沸,同比增长45.91%粱卉。那么炽,在众多SUV产品中承,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢涧被短?东风标致总经理李海港对记者表示蹋熄巍:“我认为要总结一个词就是‘品’字凭佃,东风标致的SUV一定是最有品的课,这个品是指品质阔、品味亨街,今天的4008就足以支撑这两个词储谭。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化始软?李海港对汽车产经网独家表示钮:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同仟发立。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型村的,轴距达到2730mm卧椿亢,是同级别车里最大的幢滤身,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统谭,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机爱,在配置方面更趋向于高端冒欠遍、智能卫答检,进军更高一级的SUV市场靛钡。”   然而矗屠钠,另据乘联会的最新数据井,1-8月疼涕,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV麻,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%挝维。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么外高庆,作为中级SUV星忻,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期赡钳酥?李海港向记者算了笔账县趁,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万德匡,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求哺。“这种需求就是4008的机会趴劲,也是4008成功的保障吨棋婚。”李海港表示测。   “狮虎之战”将上演   还未上市恼抛,4008已将主要对手锁定为福特翼虎腥蓄。李海港认为盛蚕零,4008在科技装备茸炮、内饰外观上相比竞品都有足够的优势烹,“2730的轴距在同级别车型中是最大的滩惨谁。”李海港强调男。   通过外观设计及车况数据对比后发现匿,4008的设计颇具未来感和运动感阶疽,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下怒,4008在轴距上占有一定优势绘及,也使得整车造型看上去更加修长哼吭。   那么集筋,价格呢娩扔剩?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测倡蓉,通过对比翼虎的指导价堵揣,小编认为4008的价格应该在19万元左右平箍。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合摄鳖间。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢雹了?据乘联会最新数据禾笨,翼虎1-9月累计销售84258辆疯,月均销售9362辆郝箍。但值得注意的是吐何煎,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%砷酒拧。那么猜,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量侈五辆,可以说也有一定难度隋夹。   汽车产经网了解到莽,由于目标客户锁定在换车需求的群体袄钱害,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案残,以吸引用户选择4008冷栓。至于置换方案的细节轿昆骗,李海港表示还未最终确定驰。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯:李芳" "   国庆结束后算郴,北京伎、上海旧疗反、广州栋踩、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿鼓吻繁,引来了社会广泛关注入食狙。平台闻风声疗奸显,媒体炒热闹脑降崩,百姓愁价格郡。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻睛市薪,“网约车”只是第一块烫手的山芋飘。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性富派,又要确保公共交通体系的稳定翰琉锰,还得照顾老百姓的感受废。    比较普遍的观点认为开坡读,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升辆十,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上廖,征求意见中提到让市场来决定绘息骇,这是非呈吐埃科学的现惩纷。作为用户林师,担心价格上涨光,特别是比出租车贵峭搏墓,认为监管部门是要维护出租车体系利益勤撇谦,我觉得这是大家多虑了钩滥晚。过去垒仁玩,在平台混战的阶段膳,资本介入烧钱抢流量掂桥赫,这本身就是不可持续的潦,价格逐渐上该钥埂,平台收取中间费用是必然的交媒。    对于各地的征求意见行额葛,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌粉。比如说要求司机是本地户籍娜、要求网约车辆的舒适度等等钠。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些睹奔。    网约车规范的政策是非常需要的垃倪芒,作为共享经济热潮下的产物檀姆,网约车从诞生至今身份一直相对灰色崎。任何一个商业模式年怠棱,都需要规范起来辫啦。因处于监管边缘烦,过去已经发生了数起网约车的伟埃害案件呵峡。我们在对受害者表达同情倪手、对肇事者表示愤怒之后潍渡艾,更应该关注的是如何改变这块灰色地带咆锻。    然而戮,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的漆羞。比如说十测,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍肥祷、车辆要有上海车牌协钙祁,并且轴距要达到2700毫米鞭饭欢。根据滴滴公布的数据彼揽诉,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中律弘乘,拥有上海户籍的不足万人春丛。这个情况在深圳类似坚奇,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车熬绘。如果按照细则明确执行掸雾,这就意味着焦,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”文。    共享经济是大趋势搁,但监管太严可能打击积极性累缉惋,这对立法部门是大考验耻凡。互联网时代顺,网约车大大增加了出行的便利诚秀艰,使人们在出行上拥有更多选择居彼禽。监管是为了提供安全高效的服务保障膝券,而并非要让网约车集体消失芥赊。现在的征求意见许多还是首次提出灵,建立体系的过程中应该让用户氏侵屡、司机及平台有更多发言权庆偏。    我们鼓励共享怜涵盖,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环陷罕拴,与传统交通体系形成良性的交叉互补抚。    我们希望立法铂亮告,只有合法合理才能保障各方的利益芜,所以网约车服务一定会是标准化搅迹、安全化的胸论皇。    我们希望在所有领域都有不断开放涵、不断完善的发展方向暑,这是产业互联网时代的必经之路题帽呸。    文 | 著名职业经理人刊疚愁,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按危:新造车企业已经不再神秘佰逝典,告别概念车的品牌曝光期棉圃,开始进入真刀真枪的实质造车阶段肋帝仟。投建工厂袖设、申请资质骏柯诽,造车浓木,他们是认真的萍。不过躺凡投,“八仙过海痢、各显神通”唬鸥貌,出身背景不同的创始人沽棵默,对企业产品和品牌的定位桑苟、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”嘿。    想听“真知灼见”膳,走进新造车企业厕速,与掌门人一起敞开心扉聊聊天撇穿。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道温脱,敬请关注副牡闷。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中率踢,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上瞄赁。10月10日判,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准栋。这也意味着磨辉效,前途汽车继北汽新能源拨断、长江汽车之后捐,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”妓棱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中喊淖瞳,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本建,可以稍稍松口气链躲插。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看需,他直言到2017年底前途K50车型上市前抽,相关准备工作的日程已经安排很紧张啊,有许多事情需要持续推进鼎嘎。即使如此厘,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心藩骚。在与记者的沟通中蔬,他详细讲述了自己的创业经历玩、资质申请的情况芒姬、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断匪。    短短的一个小时率纱,陆群留给记者最深刻的印象是骆畅痉,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师戒切,他们怀揣一个美好的愿景鼎艘孪,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”亢。    ■ 拿下资质不神秘霖集醚,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”卡蕉澎,许多人都对过程感到好奇陆喘。陆群则表示陆,拿到资质并不是一件神秘的事情庙倾巳。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求泞,一点一点把技术做到位糙塘钩,把技术通过样车和样车的试验呈现出来拢。”陆群说淖拣。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》蹄疼骚。具体流程是凶鬼齿,企业根据相关标准去申报项目沪商掳,国家发改委则根据“27号令”去核准申请铣。陆群认为瓢蹄殊,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展局、引入新的技术和参与者挺问练,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术辨。其中对电动汽车的四项关键技术妨妥,包括整车的集成和控制技术邻,电池的管理技术恰咕检,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求粪权幸。同时朗非拘,技术具备后还需要做出整车踢,并按照标准做大量测试捷朽,要达到很高的标准忻。据了解们,整车控制管理系统(VCU)袱、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向词,也是已经掌握的三大核心技术炬。    更重要的是摊,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向箍唾。早在2010年煤,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部诺耙斑,开始布局电动车败哇,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目墩。2012~2013年祭吠,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目册,在高端纯电动整车设计茫息、研发方面取得了初步成绩瞳。陆群说瓢皑修,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”盛凰停、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年斗孤蛋,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展两,开始引起业界关注姓辛摹。那时惭,行业对电动汽车的关注已经比较高介次扯,而前途汽车早已走在了前列册持。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年寇垛搂。”陆群说稻攀抬,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司鹃,专注纯电动车研发兼合、生产飘檄哦、销售及服务场袜恨,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团金粗。”2015年9月吠现,长城华冠登陆新三板挂牌交易朽,成为新三板电动汽车第一股誊。目前伴悉,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团拖俊,包括整车业务板块(前途汽车)徘犊、设计研发业务板块(华冠设计)哗懊,以及核心零部件业务(华特技术)亢。这三大板块互为依托题缺涧,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑定牢。    拿下资质裁史,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点汗。    ■ 技术邪戳咀、生产基地吼涵、供应商都得一流    在做电动车的这几年财,陆群对电动汽车的理解越来越深入黑雇,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机逞翰、变速器等物理结构茬菊,还需要产业链配套测、成本控制橙、核心技术开发等一系列工作绘。“自主研发的核心技术横缺谓、国际一线的供应商和自建的生产基地人,是我们的三大优势丁。”陆群说汤。    陆群说岛米,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现男,市场上找不到合适的零部件供应商壤,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术妓簿。目前甩,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案悼蒂事,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化绷、VCU茎幕铅、RESS等核心技术厕晤,使零到百公里加速仅需4.6秒帕痘,最高时速为200公里凳恐杭,最大续驶里程达到300公里廷。而据陆群介绍椽,这些电控技术相关的零部件姑瞳,不仅前途汽车自己使用崇,也已经为行业中其他厂商供应捻咖。    在供应商体系上册,前途汽车同样拥有强大阵容不,已经先后与IAC敞犁、博世痛欺奈、布雷博鸽林、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作炒晒。这不仅确保了产品的品质蒋顾淌,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验末哆乱。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地籍。在新兴造车行业高喊“代工”口号时跨醛舅,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地息疮侗。今年2月届幕哀,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基劳猴,按照规划卯上,苏州生产基地先期计划产能为5万辆卵,将在2017年中试生产棱,第一款车K50将在明年底上市狸萍劝。值得一提的是烈,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺酞碎,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”挺垂嚷,最大可能提升汽车的轻量化水平挥。    陆群认为沽,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车枯籍踏,而是要通过成本控制绊、技术提升来实现帘毫,其中轻量化就是很好的解决方案户蠢。他强调郊请:“前途汽车的产品规划和市场策略抬田赐,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的蓄饥济,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力皋瞧勘,在全新的市场领域不断成长佬彻搬。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来叹,中国新能源汽车市场前景广阔沮,存在巨大的市场机遇蒂缚。据他估计冠踌,行业发展的拐点将在2017~2018年到来使。他表示俏祁,前途汽车已经做好了准备登庙。    陆群始终坚信一点顷焕,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西谢渭钵。在他看来侯粗蜕,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”锌氨。“所以卸墙,我们专注车辆性能绅,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台钵,迎接智能互联时代荡课。”他说档懂。    自1990年大学毕业进入汽车行业扇熊、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发城,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年活剃,创业历程也已经13年采费,算是行业的资深“老人”裴,但他说自己一直是一名“汽车工程师”惫酷喇,他的团队也是一群“汽车工程师”樊曙,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远攀矢。    陆群说高桨,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为汕懂骋,像华为一样拥有先进的技术麻、过硬的产品品质以及国际化的视野空尽波。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九少据:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹穗山睛,同时蓟谁楼,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益僳绿巳。一时间哼趁,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来芳。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访筐,对于新政瓢脯菇、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明酗先拱。    看自己   记者结垒: 首汽约车有哪些新的动作和布局弊?   魏东餐崇: 一方面去朵汲,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面晾醇醋,根据北京危辟、上海以及其他城市即将落地的网约车细则闻每,我们会在司机夏瞄汉、车辆和运营都符合当地规定的基础上蹭天,继续增加运力保障毒搬,这其中包括增加自有车辆借,也包括增强与当地伙伴的合作炽竭。    看政策   记者拜难: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后褂,有观点认为嘉圃,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的砂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东汗式氖: 这样的说法不客观玻。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定昏违,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情维还。    某种意义上讲彻跺,首汽约车项目上线之前百,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台澳渡忱,我们只是在政策范围内尝试着做缴夏继。彼时缎寝嗓,我们借鉴同行业企业技术手段手项抱、商业模式和合作模式龟叭,在政策合规的前提下寥疲,尽可能尝试宫邵久,当然厘缅,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后蕊颇,我们是十分期待政策落地的哼。因此电省,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情匠。    记者辑存讼: 怎么看待首汽约车的先发优势房笑黎?   魏东交: 的确诵仙慧,北京市场上我们目前是最贴近政策的眷,但从全国“一地一策”的角度来看航苗,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的儒掏。    看行业   记者窝侍具: 按照当前征求意见稿来操作康,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响踩豁懦。   魏东席稻: 我们对于各地方出台的政策表示理解嫁,网约车实行一地一策制度佃认,各地会根据各地的交通发展水平凰什、城市交通需求来决定如何管理网约车未炒魔,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发纷。    看未来   记者捣叭纲: 未来行业格局将有怎样的变化惧蒲?   魏东斥嗽悸: 当各地政策正式落地之后蔑,会明确供给的标准篙,把目前平台存在的一些低端车型清除市撤9唇怼,筛选出部分中高端车型进入服务领域毋太,同时奋壤松,对于准入的司机进行严格监管览施。因此赋纶荣,在未来行业格局变化上拳,在大的方向和框架上由政府来把关恐垄骇,在框架和方向范围内措槽激,各家寻找自家的竞争点和突破口鬼,现有的平台选择优化平台和转型升级蔽藉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始诬豌缝,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略河,并通过一系列体育蛋懦汤、娱乐等年青化营销举措塑造年轻甭靛狸、活力的品牌形象疙。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体峡侯睡,除了年龄虫艇隙,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人柔哗。” 10月13日麻虑蹄,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示赌。   据悉愧删,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记挂膛嫉,并向年青人传递积极的正能量痴肋,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典弄篇咆。未来立舱譬,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动嗓奢膜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言梯,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型漏剿,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型上,借助本次人物盛典香墟,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁猩材拱。   “2016年嗣,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’读纳。” 郭伟表示封熔甜,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作卜摔,不仅让不同圈层的消费者峰耐、车主咆、粉丝共同参与到活动中缎刨,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者肛狡,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机垛涉。”   事实上荆蔚,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域八损匡,包括体育以及音乐类的综艺节目尖玲,实现了跨界合作恭。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称啸,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流肖农惋,更赋予一种精神的体现和时尚的态度狠堂。”   根据最新销量数据显示邪屠抨,东风日产9月份的销量出色圃,同比增长超30%涉承淳。其中主力车型轩逸磷、逍客摔谜懒、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗鳖。   郭伟表示胺漂,“东风日产今年的目标有所提升惨窍携,对今年销量保持信心仟腑稿。”此外诉,谈到是否有可能再接再厉抡,在总销量上攀升至第四名的位置时县柿卞,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知隘,能超过前一名最好裤褥绢,但最重要的是与自己对标控。”   责任编辑川乒猴:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组肚,管理层不参与讨论架努啸,每组都有来自全球各地炕幻、不同级别边详荤、不同性别的同事泻。”蔡澈说啸妻八,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展梯,大家相互协作闻皖、互相支持痛递窖、勇于尝试绍堕粮。”    中国经济网综合外电报道笨,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士雌坍停,其宏大的构想才刚刚开始辰。蔡澈现年63岁泪,其工作合约预计到2019年瘁喜,在刚刚过去的2016巴黎车展上贪锈,他再次用前瞻的眼光和布局娘性喘,为戴姆勒集团未来的发展灯举敞,提出了新的方向回。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说貌:当年学的是电子工程专业北,就有人建议“傻小子函寺哩,去学机械工程颅慑搁。”孪兜高,“今天来看卢,坚持初心请,梦想终有回报簧娟对。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体亢末堕,在报道戴姆勒集团的“变化”时刹,都会引用蔡澈的公开演讲坚库,因为他提到了电动卤味、互联醚娥怕、智能和共享等前瞻主题段。    首先褥,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ发统檄,并计划到2025年碴,成为高端电动车市场的领导者弦。当然缺衔宠,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列惭钠蕊,奔驰不是最早“吃螃蟹”的脖曹锨,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念萄赫,恐怕显得更稳健且。    “在所有这些领域佳粉,你必须为未来的投资做好准备炭穷搓,”蔡澈说欺殊。 “但这是令人兴奋的笺,所有这些发展不仅仅是技术的改变镜滑,而是你可以为客户提供更好和更多的服务菠芳。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛叼擒伺,内容丰富的CASE(瞰思)计划蛾,它取自于智能互联读郴、自动驾驶琴、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母兄。有评论指出千:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责即,就是要对未来做出承诺涡枪恐。 巴黎车展发布会期间爸,蔡澈穿着休闲衬衫棱斤、牛仔裤和运动板鞋汀成,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名堑,但蔡澈作为首席执行官抢,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目丧,以加速决策和赋予员工权力著称典碱。主旨就是要尽量消除“官僚作风”廓伪,鼓励对新产品和新发现怯,进行实验性的尝试夏胺。    巴黎车展发布会期间鞍凛疽,蔡澈穿着休闲衬衫猎、牛仔裤和运动板鞋眉菠佳,一改西装革履的常规风格阀蔚。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到俊透:“我们并不是穿衣方面的专家距挖。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen胖,而是留在了在工厂附近的办公室冈玛涂,尽管条件略艰苦翟。至于在衣着方面的变化撅,没有具体的规划紊,因为衣着是表面化的傲,符号化的硼,尽管这会传递一些信息碴。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示匡卉沟:近些年斑翠,我们尝试了很多新的想法粗橙须,对整个行业而言都是全新的尝试呈谐。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划攫宿,很多同事都参与其中蚂。    “仅仅3个月的时间绢,我们收集了150个优秀的想法拓,这些都是关于企业未来建设的好点子皆。我们把参与讨论的员工分成了八组寿,管理层不参与讨论狠,每组都有来自全球各地邢、不同级别识、不同性别的同事哥。”蔡澈说峭绅冲,“今天提到的鱼群式结构辛荡吝,希望让公司更有活力晶吃,更灵活瓷。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展瞎岁靠,大家相互协作会秋、互相支持鸽铜柿、勇于尝试歼钳诺。”    几个月前色肌,在柏林的一次会议上雇箍,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片仕嗜绕,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”图。根据德国报纸对这张照片的描绘洛碧僧:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面乃宽。蔡澈告诉开发商墒瞥,这张照片是30年前拍的拔得,那时热,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车么。    随着电动车品牌的发布誊伍,以及首款概念车的亮相固,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代擞轿酸。在戴姆勒的规划中茄蹦裴,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力晴鲍吼,包括价格勤、外形和性能跨。据了解但,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产怜龄米,包括在德国建立第二个电池工厂弯。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干覆疙:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕纠。主场“作战”的雷诺品牌烘辞,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR钩,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念闹,包含设计劲俏、产品以及市场布局等方面斑狭。    发布会结束后围,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通遍。在面对面的交谈中晃妊,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待醇敌辩。另外颁,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题鹅,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作呕浆。    网通社踞:在中国市诚痢,2017年雷诺在中国有什么挑战露尽?    戈恩钝靡:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长悉溃,中国和印度都成为全球业界的引擎嘛纠贿。2017年是雷诺非常重要的一年诉,我们的销售会起飞躬勾,就像飞机一样收,正在起飞向上并且不停加速惰邵切。对于日产来讲别沤,也是非常重要的一年唱,还会进一步推动启辰的产品哺,这个也非常关键挞背。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社袜垄:您如何看中国新能源市晨统俊?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划屑?    戈恩帘曙石:我认为中国会成为全球最大的市呈ァ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的些拣蘑。对于日产而言先,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺贤季信,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目孙茬。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的片奶盛。    网通社疲:对于雷诺和东风的新电动车项目狗蚊,是否可以更详细的介绍一下股渭?    戈恩掣式:雷诺和东风进行合作秸部砍,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场口底庇。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论坝骂禽,最终项目还没有做出决定芯千,但正在研究当中让凸。    网通社铜套记:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术垒技癌,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进坞姥?    戈恩许驶:自动驾驶一定会进入中国倘嫂,这是勿庸置疑的堪略扒。目前沫揉,各个车商在这方面的竞争非常白热化倍骡,中国消费者对相关技术也非常感兴趣炮闯。在中国相关法律法规允许的时候额唯棉,我们的产品会进入中国慨奔秃。当前撕,我们的样车正在美国响惧橙、日本做相关测试狄划。与此同时惕设,雷诺当然不会遗忘中国市场喜。我们会在中国市场进行一些展示项目蹭论青,这会帮助我们完成产品差异化的工作七,也会帮助提高产品的竞争力功锚。    网通社礁饺:三菱的加入溉秃局,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助裙?    戈恩丢鹤:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三触,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助苹喀渭。我们认为2016年包含三菱在内搐幻粮,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关甩钉。所以它不是目标芜,而是我们现在工作的结果水逝葛。展望2017年敲千敦,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年嗅谦千,尤其是三菱的加入烹并吭,让我们有潜力跻身全球前三省。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮牌:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 残丹,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响芯。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代喜。”Kalanick 说道袱喝漏。“如果真的发生这样的事凑,而我们没能参与自动驾驶的开发揩娃份,那会发生什么事瓣穆?未来将迅速抛弃我们休襄党。”    上周四槐,Uber 对外表示氏话鞍:8 月底舜,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车藏。    与平常用 Uber 打车的程序无异弄换部,系统会为乘客匹配 Uber 专车悔,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务疏柬佩。虽然是自动驾驶汽车霞链滇,但车上会配备两名训练有素的工程师蜡。一名工程师坐在驾驶位上滔泄剧,随时准备接管汽车控制权伟,另一名工程师坐在副驾驶上涛姓卞,详细记录汽车的每个动作船。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外默径,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto枯错,这也表明 Uber 的业务范围将扩大水粪。在采访中糖吞,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业竣涝。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场侍肌淮。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市扯仙拧,现在卡车运输市场也是如此甭。”他说瘁。“现在谈这些还有点早魏彻,如果非要说点什么稼窖,我只能说我们已经进入了研发阶段失趣力。”    在采访中体吃,Kalanick 还被问到讳访:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代搜。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存疽懦龋。他认为在交通自动化的世界里溃曹,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加沸荡聘,但驾驶员所占的比例会下降猎健氦。不过整个专车网络将提供数万个就业机会焚。    Kalanick 说道壁獭:“像旧金山这样的城市泡屑葡,大约有 3 万名活跃的专车司机尽侮剧。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机考,但是别忘了墩弹碱,就算有 100 万辆自动驾驶汽车兔,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机菩缮奸,自动驾驶汽车也需要锣泵嗅。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的煞,有些情况是处理不了的拆盒。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很屑浮,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员谢剧桃。因此我并不认为驾驶员的数量会减少惭肯。”    他举了一个例子似,电话刚问世的时候麻勒泞,需要一名接线员来接线词合。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会松,而是创造了一个全新的行业忍,并创造了大量的就业机会色搜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳:李芳" "  穆伦认为躺,汽车行业正在迈向一个崭新的时代狈,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车屋炮,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业侯,包括汽车的使用方式憨亥。    自2015年9月25日临危受命泊蔡,出任大众汽车集团CEO至今牌歌,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间袱漠。那么荒模,一年过去凹挽,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿读,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后吕歼,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得绥毒梧?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后弹碳,贴有穆氏标签的大众摆徘,其未来又将是怎样的呢趁领?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)绞,借已成惯例倡磕,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”塘,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》牧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义秤,穆伦首先抛出对大势的几点判断瓮痴,也就构成其《巴黎宣言》的构架轮侩。他认为耽,汽车行业正在迈向一个崭新的时代肋蛾察,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车涂描次,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业搬缔堕,包括汽车的使用方式水。 大众汽车集团CEO穆伦    他说盲浦荆,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求敬股突。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动幢,这需要我们用全新的理念帕逞、全面的视角对于出行方式进行解读卡。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来凤。显然避,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的狸梯醋,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的咳丁短。我们需要联接汽车世界和数字世界尼式,让消费者获益嚎填韶,推动社会和经济的发展纯竭。同时顺应驱动技术的根本性变革惺,即电动车是汽车行业的未来溯旧。尽管如此姆,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位勒伟蹲。我们必须泻,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代撼,同时推进替代技术的发展揉东。    穆伦坦言汇皇,应对当下的变革磊吓,对于大众汽车集团来说绦显,是一项十分艰巨的任务碧。尽管如此筋催竭,我对于集团未来的发展持乐观的态度拘黔。因为在过去的一年里刺警乃,我们兑现了承诺砍秆, 增强了核心竞争力携半匿,积极推动集团业务的不断发展拿。因此玲僚硷,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”十,而是“大众汽车集团将如何成功”久。为此锚钙色,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”汞铜。集团的目标观曝欧,同时也是我个人的目标蜜搔,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业钝,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者茶畅。    他说郴,今年夏天宫,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容欢。我们强调陶拇怖,集团未来发展的重点领域将包括舷插:电动汽车费霜桅、电池技术竣驶、数字化麓糙码、无人驾驶和人工智能烫,以及全新的移动出行解决方案板锯。放眼未来韭平,很多人将不再拥有私家车烧宪。即便如此姜醇瓣,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户叼,我们将提供更为宽泛的移动出行概念电惠蝎、大力拓展移动出行服务豁砍。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图护,包括集团旗下众多品牌的战略甩赖脚、关键指标和相关措施冷。但在此之前岛梯型,我们并未停下脚步绊卞,而是继续开展相关业务哺罗。在例举旗下多个品牌的业务拓展时灸来抹,他特别谈到帆械杭:“在中国瞪浆懒,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项创,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”浅。    穆伦表示诽款惩,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题硼。这些实践同时也表明悸及骄,即使目前面临压力囊逝,大众汽车仍然完全有能力实现目标帮璃和。他承认懦辈抬,坦白来说钨诧偷,柴油发动机排放事件影响深远醚,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点还钮嚏。我们正全力调查事件发生的根本原因傅净,不遗余力地解决所有问题瓦,并在最近几个月取得了实质性进展回凳簇。然而对于我而言染,构建大众汽车集团的未来么,也同样重要共僚。    穆伦说穿仓皮,今晚节,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图峡:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌菲。在2025年以前衫剔胆,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列罢,并在欧洲市场占据领导地位颈。    最后驼擂,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望唾公:“未来琉漓,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点派窝许。它意味着自由桨诫敞、乐趣和情感看防吨。因此策节,我们注重产品设计胺拦,并将以崭新的视角进行设计创新”坚叹冬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱:李芳" "  今年7月底律诧誊,在2016年世界500强排行榜中贺迁,北汽集团以549.329亿美元的营业收入协痉蓝,比去年跃升47位实家放,排名第160坚磷,引起国内外企业界盾、尤其是汽车业界的瞩目心警。    今年吻,是北京汽车集团快速发展的第10个年头峭庆偷。恰好是在10年前欣评,徐和谊出任北汽集团董事长横芒,策划蒂北、主导霉、实施了令北汽集团由乱到治旅熟,由小到大魏,由弱变强的变革耙,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆惨莲肆、有益悍蔡、独到的成功尝试溪霉馁。但是卿,当中国经济网记者约请徐和谊锰燃,请他以《老徐和北汽这十年》为题粒贺,谈一谈自己与北汽集团时摔骗,徐和谊温和但南丰、憨厚地笑着说季核聚,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己芒身,少谈副卞,少写酸拣。    于是夕熟,在不久前的一个上午雀凹,在北汽集团的一个会议室里浦蛇,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访缸黑尖,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道毫烦。今天是系列报道的第七篇屑借群。   “北汽这些年发展快弊蜜史,我觉得合资这一块晃徒陀,起了非常重要的作用躲岭。不光是从量上弯,速度上杀硼特,还有效益上”梆辣,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时弧匿翟,如是说道甭秆且。    “在各种场合我都讲界,北汽就是合资反哺自主”峦骋,徐和谊告诉中国经济网记者靠楼,“合资和自主吻,绝不是对立牌霉腔,而是互相借力”坏迹险。 2002年10月18日惶,北京现代正式成立纯,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记推、董事长算起迷菠辜,徐和谊执掌北汽已是整整十年捅澄。在徐和谊的带领下商咳冉,北汽从最初的“一盘散沙”携覆,到如今的中国骨干汽车集团九你琶,取得了长足发展强。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中赴,北汽位列第160位咯赋妻,比上一年度提升47位浩欧,并首次进入前200名颗刨粉。对北汽取得的成绩给予了充分肯定丁。    “北汽这些年发展快敢,我觉得合资这一块到毋浅,起了非常重要的作用艾。不光是从量上技浓瞳、速度上壳瞳缮,还有效益上”洗厢联,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时庙,如是说道舌。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上耗核,徐和谊结缘北汽偏扩旧,也正是从合资开始隋秽。2002年匣皖,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立肠徽。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目嵌嗜,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业霖闭颅、发展首都经济的龙头项目和示范工程肛体呕。    为此感悍迪,时任北京市委工业工委副书记播痉、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽赴茶珐,担任北汽党委副书记蘑灸兑、副董事长庞,以及北京现代党委书记娇祥合、董事长集独。 2002年12月23日竟届,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下酗冉,北京现代实现当年签约朴侮漂、当年建厂稗、当年投产椒氓为、当年出车氦。在短短不到一年的时间里篓岁,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型岁,迅速在中国市场生根发芽冻泥。由此创下了业内独有的“北现速度”庇摔。    时至2015年倘仁,北京现代已拥有第九代索纳塔社、全新途胜嘉吮拢、名图捐、ix25壕、朗动馆、瑞纳等14款车型措糜,涵盖A0级省、A级钠扫、B级铃、SUV等主流细分市臣∩狻,累计产销量突破700万辆旗腐送。    北京现代官方数据显示癸梧,今年前7个月苛,北京现代累计销量达到59.3万辆革,完成全年112万辆销量目标的52.9%税碍换。 2005年8月8日盟继,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年前凸稠,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司檬乏。北京奔驰的成立冻景凤,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域董。    虽为国内高档车市的后来者衅,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下孪倘,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划乳,实现产品导入登皮揪、股权调整低扇,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等村韧是,北京奔驰由此迎来了高速发展期秘亲篓。即便是在国内车市进入到“新常态”后际桅播,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅露橡,远超行业平均水平饲。    目前盲段犀,北京奔驰已建立起全球面积最大苔筛低、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地钩盛习,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂溺、戴姆勒合资公司里最大的研发中心庭想合,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台锭储、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业缓浩。 8月22日科砰,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托空巩官,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型萄莽厘:C级车韭省、E级车哇、GLC SUV和GLA SUV谩彤。官方数据显示嘛镰,今年1-7月捻,北京奔驰销量达167307辆迷炊,同比增长32.9%绕。    8月22日垂,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市搽补泄。在迎来年内最重要的车型后薪乖,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜汾慷该,着实令人期待遣讼。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展泥习辅,在帮助外方顺利打开中国市场的同时冉荡雇,更是为北汽自身的发展提供了极大助力管旦。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多葛兄溯。    “在各种场合我都讲谱签捎,北汽就是合资反哺自主”坟库浆,徐和谊告诉中国经济网记者擒,“合资和自主卑,绝不是对立驾,而是互相借力”赋。自2009年以来嫁匡勿,由北京现代铂、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商瓢、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范仟、管理流程予以借鉴的数以百计祷。 北汽自主实现百万辆    正是如此舶叭锋,从2011年心甘胸,第一辆整车威旺306问世刚坦贫,北汽自主销量直线上扬博竣:2011年达到2.4万辆嗜翟季、2012年实现7.8万辆示负、2013年超过20.2万辆尝、2014年突破31万辆胖、2015年完成33.7万辆摄闪沃。历经五年多的时间京纽得,北汽自主已累计生产达百万辆痘,跨越增长令业界瞩目心竿。    “着眼未来凰,对于合资我仍然非炒椋看好菱悼怠。不仅是十三五咸,未来很长的时期晶善佛,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献赤盯。另外篡,在此基础上距歪,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”具,徐和谊表示墨瘸澈。    “年底前还会有更多的好消息棘讳舍,不管是在新能源领域艇快邻,还是整车领域孩寒,包括一些重要的零部件领域祭炯镁,还会有一些新的大项目落户北汽蜂枯。这样坑吞,为北汽更长远的发展胸,我想合资这一块如藐,贡献还会加大催仟。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度裁:李芳" "  9月29日袍,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上翻,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲浆懂。   蔡明指出币,中国汽车市场曾是低质量乡兰、低配置垮、低服务的代名词躲梗。诚然缉糙,与美国汽车市场相比豪壕虹,中国汽车市场还不太成熟翰。但是居,趋于完善的服务质量唱、规模日益庞大的车展队狈、逐渐被认可的中国自主品牌的板,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步荣线剐。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标廉立妒,分值越低表示可靠性越高闺。J.D. Power近几年的数据报告显示戳,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定阜茹,从2009年的178PP100到如今的102PP100和,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步豢。尽管与美国市场还存在一定的差距骆,但中国市场的后劲儿不容小觑离鳖毒。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显旧输,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢蹈?J.D. Power最新数据会给我们答案胆温。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH佳,而中国市场的进步速度为每年4PPH喘忍甸。在车型研究上纬管,中国赶超美国市场需要6年时间剑府传。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH娘,而中国本土品牌进步速度为8PPH恼奴。在生产车型上檀琳,中国赶超美国市场需要5.5年梆辫。   3. 在了解美国客户的需求上经马疾,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年品渤铰。   经过对这些数据的了解和计算氖袍坛,平均下来湿揩,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼离霞,才能百战百胜枯疲漆,想赶超美国市承恕,前提是了解美国消费者的需求峰萎鳖。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的馅搅崔。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为吵赐:车内有令人不愉快的气味卤铅惰、胎噪声过大(来自车身下面)陶、耗油量过大奥、风噪声过大(来自车身周围)返及、空调开启后侯,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为疥渐篓:内置语音识别经常无法识别/误解命令暴朵、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题腑绵、风噪声过大(来自车身周围)澎猴图、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)吩、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档撑。同时桅,在前10大问题中敬篱,只有一个问题是相同的少额,即风噪声过大恰屠负。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异诵面咖,对不同汽车质量问题也有明显的侧重伯垃。中国消费者更注重感观(嗅觉姬纤、听觉和味觉等)方面的感受质量呜阶逝,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受甘。   就目前来说垄,中国的汽车产业还有很长的路要走狙间筛,无论是汽车的质量兄碍,还是汽车的整体销售体系嫉,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距江。凡事欲其成功托韭,必要付出代价埃:奋斗毋深倡。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉父。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰吐:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理颓姐疟:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣粹:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰慈:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编诫完:李芳 版权作品磕,未经环球网Huanqiu.com书面授权顷菲,严禁转载泻钙,违者将被追究法律责任畏斥。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行矫,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览恰蛊。作为本年度华东地区最大的汽车展览会岸蛔,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注榔。同时定莎乘,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开崇功,作为本次车展的重要组成部分之一妙,来自汽车行业各个领域的领导和大咖惕伦艇,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠地贪,中国机械工业联合会会长王瑞祥厕冒钒,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言捅顿,为中国汽车产业的智能化好,信息化方面的发展做出指导意见挎挞县。   本次峰会主办单位诧吵馅:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接取告考:   贸促会汽车行业分会长王侠技粮:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟灸:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘姆湘掀:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林珊臼:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮仓:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉谦:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一级负琳:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓栏:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌潍玫:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了似伍,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看垄。因为我以前开玩笑说了一句话诺对纹,我说这个车联网这两年已经实现了百搁,就是人在车上用手机连网湘,这已经实现了划。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架费敢曝,手机天生的使用起来就比车机要方便刑。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变翅赂逞。有一些改变我们已经看到了埃,而且让我们汽车行业都产生焦虑了袖。现在有了优步潘勤、滴滴到处讲将来大家不需要买车了剐间,这个确实听着都挺有道理荚毙,我们一听都很吃惊坍端。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享什,搞来搞去就卖那么几百台车白埃季。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始畅怪,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了瘁耍胎。对于整个汽车产品台、汽车产业链的改变它到底会怎么样臼?   回到出行的那个问题盼标惯,我觉得大家也不用特别的担心漆窟彼。我先给大家压压惊驴染夺,有两个数据很有意思柏茄垛,一个是美国湾区的汽车销量稼胜尝,一个数据我们一查就能查到靛腊。以前我们想2012年优步在湾区开始普及稀矗,现在渗透量已经非常多了礁绵及,优步在湾区这么普及了全靛,买车的人是不是变少了瞄翠?很高兴的告诉各位汽车业的同仁刹朗,这个没有变少相垄,而是增加了史钙。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆伎,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错坤。确实涨的很快伞扳供,这个和大家的想象是不一样的佬,觉得汽车销量应该减少埂扇鲜,怎么还增加了呢苔滦罚?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少豢,你说滴滴似巴喂、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情痉磕。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买邪夹,这背后真正的原因我就一直说腐,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了救韶哄,其实出行不等于汽车浦唉,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺矩、道路密度不够这种应用场景星蓟。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用篡戏脸,其实它真正的加剧了中国的拥堵宏陪。北京和上海这么多年严控车辆的牌照损琉,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%氦。汽车也不是简单的交通工具稼加,如果把汽车还原成一个交通工具捍,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了校。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由薪,我可以开摔卧,我也可以去坐地铁轮,我有北京和上海的公交卡朽、地铁卡关喘奉,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车懦,我也可以骑自行车蔫策捶,有的时候感觉走路也很好坑玩踩。   实际上汽车和出行之间不是划等号的托,汽车行业当然会发生改变碉筹化,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑缄瑟托。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验入茨。如果你只是把手机当做一个通讯工具场,在2007年的诺基亚已经做的非臣樘畔福好了衔,但是还是被智能手机行业颠覆了举。在汽车行业也是这样苟,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验秃俱甩,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具骸妇汹。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验揽,我们去展望一下虑。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶嚎,大家都提到很多了坑。其实很多人的展望角度是不一样的功,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了些口祥。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了鞘夏磐。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步楷徐,更多的是解放了你不用开车蝎淳兰,分享的是司机郝巧。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够步昏。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降阀镭乾,它是一个规模经济诵旗观。它的交叉点大体上在2020年就会出现淬鹤,我们的预计2020年在美国就会量产啃囤,在中国可能会晚两三年淡。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的泉沫,这是我们要看的一个趋势轮筋鲜。   第二个趋势捕觅,移动互联网会加快电动汽车的普及触恐,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车斥罐。很多人说电动汽车是因为省油钱倒,其实从来没有人因为省油钱去买电动车千衅褂,最好的体验是你直接在家里就可以充电了梯森,再也不需要去加油站了很蒲话。第三个带来的变化就是对产业的重塑弟肚份,以前汽车公司都是专注在制造街扭帛,用户就认为是汪洋大海谷茨。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的绘,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链辱,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面涕托潦,内部管理的界面薯限,反而把制造这件事情也许就可外包了纶。最后一点惟晌,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接幸戮,所以汽车作为交通工具以外的部分沪沤,一个用户买了车以后需要的增值服务班,汽车公司就也机会去提供这样的服务诚。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验烈。所以正是因为这样一个对移动互联网姆城矫、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化妓,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构辞娘,超过1700名员工范岔疾,我们未来的使命就是希望通过更好的产品扫读镰、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车徐惶。只有更好的体验才能真正的激励这个行业乐谅佩,激励用户山插,这样蔚蓝的天空就会出现窟党。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程到:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行景逃,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览斑浓。作为本年度华东地区最大的汽车展览会拐富朽,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注诧搂阜。同时褪,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开砍萍篙,作为本次车展的重要组成部分之一堑娄,来自汽车行业各个领域的领导和大咖滤,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠猜,中国机械工业联合会会长王瑞祥犯,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言锻,为中国汽车产业的智能化风,信息化方面的发展做出指导意见胶疽统。   本次峰会主办单位融腿:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接努冷磨:   贸促会汽车行业分会长王侠琳练:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟儒观彭:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌棋廓龟:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林维软:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮褂权拔:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉瘁:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一隙靠:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓释经臼:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘荆斜芜:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非扯ぃ快嫩师,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长萎始,因为现在我们是全世界销量最大的市场柏耙矫。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准七秃跺,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺痢矢禽、环境污染等方面杯淀私,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战监。同时夸媚挨,智能制造磨趟、工业4.0怪耐、移动互联肋窜蹿、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战念清。我们国家政府也提出了“中国制造2025”蹲瓶潞、“互联网+”等发展战略兼。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点贤。我们有很大的机遇位,我们会见识很多非常有趣的变化差。   当前业界普遍认为侮常北,低碳化卑、信息化叫、智能化是未来汽车技术的发展方向寸恫。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇芜。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台诧薪蚀,正在成为汽车行业的发展热点奔搓,正在助推中国汽车产业的转型升级壳菩,从而进一步打开智能交通产业的价值痹光鬼。在2010年的时候煽,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索射,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统夹坏墩,为用户提供全天候聪结、全时段的服务惜溪汲,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务号毁还,签约和活跃用户超过一百万俯坏,累计为用户提供约2亿次的该户服务该贬,人均交互服务超过11万次轻灯屋。经过近七年的发展丰,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位了僧示,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用霞、凯迪拉克函豹、别克覆锯略、雪佛兰上使用哼贝,倍受消费者青睐嗡舰。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基赐怼,面对新的市场和技术趋势莎书辜,基于车联网多年的探索徊侩户、实践结合行业的技术储备拣握,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略纷,提出了到2020年力争100%产品实现互联屠晌,并致力于打造以车载信息服务详萌悄、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务霖虾讲,为人呵豆埂、车提供安全智能便捷绿色出行共,初步建立和谐的人快滴、车绦凯、社会互联生态圈龚驼凛。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克对、别克鄙福、雪佛兰品牌谴娇,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广感核,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展嫌蠕。除了安吉星在移动信息和网联上歼,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力渤、内容服务能力贯、大数据运用能力褪,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B敬骗架、B2C的业务比似。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全融,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露睡频公、支付安全妙龟痰,更可能引发行人安全和人身安全湘堤,因此在大力发展车联网技术和服务的同时瘦砰培,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入橡懦,网络安全开发包括威胁因素识别乖透、安全战略制定势荆奴、安全措施执行舶倾、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开辉谋。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准评拢沫,并且在过去几年不断的进行迭代升级腔茫屡,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作脆芒。伴随车联网技术的发展昆,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术附拧,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术绿坞,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶撇筏。让汽车驾驶更安全测嵌扇、更轻松附、更有效裂甘奴。   我们身处在这样一个时代谰,新技术层出不穷使一切变得可能睬令誊,我们也是非常幸运的一代人薪捍冗,能够见证汽车行业在国内嫩赤、在整个市场上有一个颠覆性的发展父彤。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化伪秽玲,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞沧。同时也让我们对明天更增添信心和期待揪褐,激励我们坚持不懈的努力郊屋卑。   我们相信残,汽车行业的发展刚刚开始疯刹。汽车行业与其他行业的相互交流斯警、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活戏蚕郡。我们会和同行一起共同为之奋斗烙础桨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂漆泵:李芳" "   9月28日豁,在2016上海浦东国际汽车展前狡罐欧,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行爬,新兴造车势力错盎市、养车苛、汽车金融等领域从业者陶股甲,走到台前雀,与大家分享及探讨未来的市场前景维怀洛。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲靶臣没。    吕征宇拱:各位领导抢缕昆、各位嘉宾绕陋,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典绕匠,刚才我们的同行说得非撑鸲娴啵好禄脑,其实我们有一个共同的理念赋惜懈,而且我们也有非常多的痛点艇抨。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来尝卷,我们也有美国合作伙伴的公司来集,乐视的七大生态是有机的纶谁,在零基础上打通的眯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的么掇,目的就像董事长讲的一样嵌,让“蓝天白云”再飞翔蚂,目标就是打造全球最先进的超级汽车难入。    那么用互联搐、智能淬、电动恋、共享的方式课瓷,实现“未来”的交通方式啤屑四,我们认为汽车产业汰,还是没有被互联网变革的产业哗趣。对于乐视超级汽车生态而言湍吐混,我们有四大基石台咖,我们相信社会化涝斯朴、分享化匿敦即、互联化啊羞、共享化将成为我们未来变革的方向赔镐歇。    从我们的汽车生态诞生以来溜需,我们保持着快速的发展免繁,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目揩,落地在浙江湖州 拱,这里包括绿色环保的环境线呵顺、自动驾驶的一些功能和区域梅。    同时我们最近可以告诉大家帅碑揽,我们的产品样车在美国已经开始路试涪割惟,技术在百米加速已经是全球领先了七健,产品的量产进入倒计时状态嘘。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资对,创造首轮汽车最高融资金额的记录仓限。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发钉媚睬,协同开发也是我们在北美的基地填、中国的基地送孝、欧洲的基地共同开发膏。同时我们的战略开发电动的底盘机构骨,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件橡。    第二个就是智能化弹娘,车是人工智能的最佳载体全饶羔,乐视做了大量的投入修界倘,在硅谷和SSA成立了研究院骑卤,在智能驾驶也取得了突破性的进展姆。社会化就是刚才说的分享菩驹淋,我也非常喜欢这个创意编。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石附坛多,我们相信在共享经济的领域里楞钙橙,无论是Uber的繁荣菩吵才,都证明未来不管是房子陌持、汽车都是重实用的趋势豹屡坑,所以乐视将战略转移熄,推出车租赁的平台还坟鹃,我们叫做乐享平台宿廖。    其实最重要的议题双,乐视作为互联网公司绅磺添,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力距屏帝。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解裴,电动化朝怠、智能化碧秤谜、互联网化示炉、社会化培讳笺,这四大纬度有密切的联系徒。    我们把汽车当做全新的载体蠢,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通顾贡。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功嚏泌貉,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品届,谢谢大家太。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日脑剿嘶,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办缓放。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞丘,他认为车联网盛图,既然是大势所趋童,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网时镐耙,少炒概念苫局癸,多做实事萝。 以下是王侠发言实录布裂:   在这个夏末秋初兜版、时令更替的丰收季节力苫,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机味尉,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典箍吭。在此郴,我谨代表主办单位中国汽车贸促会伙,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来琅歧,汽车产业的电动化炯付、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题篇担顾,而且也正在成为全产业链创新求变赎妻柬、转型升级的主战场屑互。但是篱娠,热点和繁荣的背后岗,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面瞥桃酞。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样霖,车联网也在热捧之后开始遇冷忙古,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰成官便。其实呵擦,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战挂,我们要理性面对溪仁、系统分析芒厩庭,既对前景充满信心雹柿,又对可能遇到的挑战有清醒的认识琳辑痴,才能在变革的大潮中认准自己的方向娘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先存,我们要清醒地认识到聪傅,汽车的智能化和网联化是大势所趋晴肝耽,是不可阻挡的方向棱回捕。电动车还有技术路线之争兢、对减少污染和能源危机的疑惑室扦,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处地杭怪,没有坏处弓牵。汽车诞生130多年来染溶栏,除了带给人类方便之外虾贿,还带来了许多难以克服的问题蠕抽发,比如交通事故浮逞、环境污染和拥堵容、能源危机等等黄笨颓。车联网和自动驾驶等新技术的应用凶汐默,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐镰外公,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想踏。现在不少基础薄弱的车企籍托,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招锣,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守细,多持观望态度滤刨,这也是目前车联网叫好不叫座厂丧颈、貌似热闹却普及率不高的重要原因仙。我想说的是柑肛,既然是大势所趋谱,就不要犹豫不决韦骇香,否者真的会给对手赶超的机会上。   我们要清醒地认识到尺洁撵,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延檄礁挥。汽车市场的低增长成为常态之后龟,我们对于销量的追求空间越来越有限蒜粉,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式渴厦酞,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值仕,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道炬。   我们要清醒地认识到告哀募,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破句厩洪,必须是社会性的统一行动官澎。一方面形差,车联网是一个汽车生态泄顽抄,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入艾嫌架,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致厦共。另一方面搂摆垄,车联网又是由整车制造商掠灌、产品供应商氛棱胸、内容提供商刷体、软件供应商港淮、服务提供商筏、网络运营商等不同角色组成的产业链极钾,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合惭,打破壁垒怖,互相开放信息系统释行,进行深层合作裂绒感,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的及。   我们要清醒地认识到绘亩,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破刑酬藕,而是要靠一个技术集群的集体支撑袭。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网爱疼,如果通过手机就能解决的膳,其实不应该叫车联网阂栋。大数据篱、新能源技术榔倘久、网联技术耗、自动驾驶技术逝扒、传感技术粗、网络安全技术等失察,这些技术的应用都是相互影响龚逞、相互促进甚至是互为条件的繁。比如汽车共享和无人驾驶愧,就只能在车联网的前提下才能实现谅舅,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变沉芒,并给汽车共享带来更多可能性康蔽。另一方面七呻,与手机和家电不同的是僵惮焊,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程达肺,绝对不是有钱就可以任性的地方暴躲。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平绷,中国车企面临的问题一点也不比别人少令挫骇,我们一定要避免浮躁情绪屏陷,少造概念夸瞳,多在核心技术上下功夫陌靠够。   在刚刚结束的G20峰会上椿盲,习近平主席表示露囤另:8年后的今天尽龋娇,世界经济又走到一个关键当口;科技进步前喝掣、人口增长财临、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期雾冒,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减蝎交,新一轮科技和产业革命尚未形成势头拨。其实途耐孝,对于全球汽车产业来讲虫吾,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱挡俺切,传统技术进步的空间越来越小漂卤戒。在这样的背景下锌吓滥,智能化渤碱私、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎镐汰,为汽车技术进步提供了新路径浚患,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手催俱。   今天般撬乃,我们以“智驾未来凑、创领先锋”为主题桥蹄,邀请各位企业家替郊、专家学者共聚一堂扛,希望大家能敞开心扉蛾虱,知无不言采炭宦,为车联网时代汽车产业的发展建言献策篇,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量籍哺。   最后蔚摹敢,我衷心地预祝本届峰会圆满成功花,祝各位朋友在沪期间顺利遣、快乐丢剑、安康芒。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型苔,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306鲍粹,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体荷徒尖。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点细灌,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线羡滥橇,在下线前夕柯姜堪,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通侯舌,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读磁加。 一干杏唾、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型嵌萎。今年1-8月射佬,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息琉。从2015年末北汽威旺开始逐步转型问,脱离原有3-5万元的低价值产品区间维场馅,以首款SUV——威旺S50为节点汀扁,一步步走向经济型乘用车领域百避,实现“MPV SUV双轮驱动”拆窍。对于未来产品规划底,陈桂祥向网上车市透露偷鹃令:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型密,并冲击40万台销量规模反。” 陈桂祥进一步表示畅睬:“北汽威旺的MPV什傲、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品谎纠。2017年的销量重点会集中在M50F上诉,到2018年也会有全新产品上市加喉纤。”    今年8月16日睫侩叉,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线态唐妻,对于转型中的北汽威旺附,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化爱,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型佰椽。“可以说当年的威旺最缺少的是产品奶,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂绅,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来颁核,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”掀谩。在陈桂祥看来衫耪,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏蓟幸羌,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势痉疲敖。    二漆换、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品燎翻,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求挟硷。M50F具备明显的高颜值特征亢胶霜,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见竿。而做到高颜值并不容易淡竞,陈桂祥向网上车市透露犁痊:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源娄急绞,奔驰团队也全程参与了M50F的研发是仙。    从内饰来说驰,新车的设计均由轿车化标准打造勺狭老,其配置在科技感秸、智能化上都有出色的表现陀疾雾,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏彻,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控裳梅虹。同时辆署,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表尾。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配羚虎,智能化水平足以媲美合资品牌隧户。 在性能方面雾,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速适莱,进一步满足消费者的需求京领宫,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型媳。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台导巾,到2020年威旺规划40万台的销量偏。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求般困。未来将在夯实MPV市场的同时拒,进一步做好SUV市场卯趟典。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭的:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日策,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》酣,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业集:苏州吉姆西附、苏州金龙灰藐、深圳五洲龙骏、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车靖券税,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元汝颁。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴绷,并对吉姆西取消整车生产资质叹幕,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除篡磺撕,追回补贴资金斑。    根据通报何,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查先,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆卧。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元铜。不过繁凸醚,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了掣偶仕。 补贴新能源汽车的依据何在沦?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆随玛窝。市场经济最需要的是诚信袄郴。但是匆,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中痹,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了胃闻幔害闪祭。部分领域缺少应有的制度约束共,秩序甚至失范北,这并不稀奇谩黑,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞吃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立窘。尤其值得一提的是堤怠视,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标镰。在这一目标之中可弄,财政也被赋予了其应有的定位舰灌怖,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”凸汀。中国社会的根本性变化需要处理好市场巷荷篙、社会与政府的关系芜配南。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件岔。新能源汽车市场同样是市撤究状帷,从根本上说通夸叮,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥瓮充。新能源汽车骗补问题的源头疽常,就在于市场的作用没有得到真正的尊重颊。    当然磺悲,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用疗袜溺,不是市场取代政府贯矾倾,而是市场和政府有主有次薄歉么,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖庐。说时容易做时难检蹈。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题凤脓块。补多少摧醒病,怎么补邢口八,补贴如何管理等等棠圈,同样都是难题促隆酚。    为什么要补贴新能源汽车桅抨?可以摆出来的理由不外乎如下牟:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域冲查,只要予以补贴托溅,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展畔施。这么说不是没有道理萎。新能源汽车一开始难以实现规模化生产竟,成本较高煌掠。有了补贴编口,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补叹。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善嫡喊。只要有足够的补贴档袱磊,新能源汽车的发展肯定会更顺利尺。    但是寄,有了补贴衫,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗冀古取?新能源汽车发展的关键在于技术稗。有钱就会有技术吗撤?这才是问题的关键范。的确写绿,现实中有许多技术是可以花钱买来的冷谓涟。但是惜,先进技术不见得能买得到痞。新能源汽车在国际上也处于起步阶段搭脆汕。各大汽车企业也在努力开发新技术茫溜绕。在这样的条件下警酪挪,新能源汽车的发展方向都是问题虑喜相,怎么会有可供市场销售的先进技术娩焙跨?有了钱撵荷,新能源汽车企业可以自己加大研发投入稗媚豪,但是掀努,研发投入增加窍,并不等于研发就一定会成功济就。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议抵,没有确定性的目标赤怕翱,研发投入的针对性也不可能太强滇卑。在这样的发展阶段凭那摩,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法姑哨废,让市场自行选择合适的技术渭舷肛。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的很薄。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势罢。优势到底有多大桓,得看技术缎身鳞。电池靠电力供应伐晶,由于中国电力主要是火电膘故睛,最终提供汽车动力的是煤炭拭。只不过先,煤炭发电地可能不是汽车使用地表叹,污染从汽车使用地转向发电厂所在地炬。污染是否减少膏,还得看耗电量的多少边套坑,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量粮钾俗。之后鲁迪怀,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较挝。传统汽车汽油有不同等级雌,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率吹。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源赶辖仟,这也会带来一定的污染卜跋。这都是比较时需要注意的嫁。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进低、充电不是特别方便的条件下杆愤,混合动力有助于新能源汽车的发展同戈挟,但问题是碘憋,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗池?充电不便就不充拖辩枫,将“新能源汽车”当传统汽车使用法虽,也不是什么新闻亲讼涕。还有蜂傻掠,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比判,到底改善了多少能源使用状况琼?太阳能利用技术的改进沁,可能是新能源汽车发展的重要方向跋软孔。太阳能丰富驰题甫,足够人类使用详刃,但是目前利用技术较为低下缆泌锯,妨碍了太阳能汽车的发展孔创。石墨烯等新型材料的使用氰,有许多未知数促膜,也意味着有许多新的发展空间孰百泊。虽然空间多大未可知闻露,但不确定性的存在正好给市场提供了机会棉镰爬。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现镶骋?政府在新能源汽车上的补贴较多弥姑。包括中央和地方财政补贴在内幸,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴马。补贴力度惊人庙催,这是骗补的根本动力闹。当然幸董,骗补还只是个别现象洗冻肚,或者说只是占全部补贴的一小部分刚憾。已公布的数据似乎也可以支持这个判断加蓉宏。如果问题的分析只是到此为止卞挂氢,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策损獭绘。    这次公布的骗补企业数量虽然不多伎胁,只有寥寥几个琴牧,但是所涉企业在业内的分量不可小觑糠撇肪。这些企业不是小打小闹的企业欧拆贿,从某种意义上矮袱,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命甭拟,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地冒。这些企业按照正常情况下店憋喀,应该合法经营才是惋,为什么要去做骗取补贴的事跋枪糙?从企业层面来看孪欺,这是市场经济仍然不够成熟的表现沧赡缉。在成熟的市场经济下帆筋叛,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业鞋爆杀,至少应该是诚信经营的详。骗补肯定事出有因湍。    值得我们拷问的是人惫,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题钎骆?大企业铤而走险溶罗,或者可以解释为补贴获取的门槛较低圈嚷篓,企业不必费太大劲就可以做到惫修壁,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业料炉,倘若没有足够的补贴萝戒,新能源汽车业务也是难以经营下去的想瘟。    政府花钱是要讲收益的侍。动用公共资源敖毁,就必须将事情说清楚韩楞。最终离硼,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告羌囊娥。评价报告应该说明补贴的总耗费几烁、补贴去向以及效果故控。这是国家治理现代化所不可或缺的骄。每笔财政款项都应该用到刀刃上订,都应该得到其应有的收益唐臼忌。算总账憾,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展擅,这个判断并不容易做到是痘。仅仅纵向比较是不够的隘腑签,我们还需要横向比较姜,中国新能源汽车行业与世界同行相比钠,地位是下降了稍赋,还是上升了隘瓦导。如果上升噬碍,那么上升到什么样的地位殿?如果下降欣,那么下降的程度又如何含废?即使有了指标数据吉,争议仍然会持续下去匪。也许薄惨我,我们可以通过其他指标来加以佐证署匠。    新能源汽车的受欢迎程度骄,显然就是一个不错的指标闺唯程。2015年新能源汽车销售了33万辆耐,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计澜。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的炒晒,那么实际销售数量更小埔田侧。新能源车价格不低鬼焊始,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美酵岗孺。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素献掏腿,更利于判断佰尼。北京小汽车上牌需要摇号柑戮妊,但是新能源汽车的号是单独摇的堕弧,且获得的难度大大小于传统汽车忻。这样粗矫惨,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车梧。他们选择的理由多是容易拿到车牌入荆,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力摄。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖五年,还要摇号奸轮次,获取牌照的难度和支付的代价都不新稹,新能源汽车和牌照捆绑销售愧佃,给那些亟待用车的个人以莫大的方便老拭,于是他们也可能选择新能源汽车猎咯接。但就是这样抚境苗,新能源汽车仍然没有流行起来龚尺。全国其他地方十仑,也未见新能源汽车充斥着整个市场四蓄杀。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩隋馁,但是捻充,我们需要思考蒜袱,这些成绩中穆帮艘,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果铅?一些城市为了招商引资变,鼓励新能源汽车企业到当地投资甲徘,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车侵曝。“双赢”战略的实施疗母祥,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力抗跋寐,而不代表新能源汽车技术已经足够先进苛亭。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定芹舞,这样的不对称竞争扶持施,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴莆。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待嫉母冗,是对新能源汽车价廉物美的期待掏长川,是对节能减排效果的期待记诚,是对先进技术发展的期待圣。这些期待都是合情合理的缅杜。但是沉蔫,供给侧结构性改革还未到位测连,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求抽,这才是问题的关键斤拱蓟。即使要给新能源汽车补贴得们需,也应该考虑补贴的环节宽,考虑补贴的对象氮吓辅,考虑补贴的效果残淬。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴耿警,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者痴惹纯,不能有效激励新能源汽车技术的进步幢。如果一定需要新能源汽车补贴钝腑,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效唉鸵纠。这样的补贴有点后期资助的味道感耽,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业巫陷狮。但是耍畏,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术铝慈氢,那么它就在这个行业有了竞争优势溉梨,实际上不需要任何补贴嘛比仿,就可以经营得比其他企业要好统诗。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争册年赏,扭曲市场行为斥。而且蚕,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展吗孪。新兴技术的成长在萌芽状态祁,可能没有竞争力古沃,但是释,经过一段时间的发展之后现募头,就可能显示出新技术的力量蜜猎死。不同时期不同技术的影响力可能存在差别卤,今天领先的技术米公幢,到了明天就可能落后莎。这是技术发展的规律性所决定的巧拢盼。为此刹挎盟,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间耐券挫,因为未来的不确定性凡,没有人能够确定未来的真正技术路线壁洞慌。留出市场成长的足够空间膛,可能比别的做法更加重要路。骗补问题的出现妈唤,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机人泄。    基于现状弄啃,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展季跨,那么补贴的着力点恐怕也需要改变嫡。这些年的财政补贴乃,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样柒瞎,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会潍景。相反玩计,效率不够高的补贴热内,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少宠晶,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重够淀。现有的补贴如果不是投向终端戊,而是投向技术研发封,会不会效果更好点呢估?个人汽车消费纯粹是私人事务芒伍,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向几阔。骗补问题的暴露窘,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会虱。补贴本来就在退出歼突,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴惦。补贴旨在鼓励研发碎,鼓励新能源汽车技术的发展魔臣亲,而不是其他具体的消费目标脸。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是碍农,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场衅飞。这样的技术支撑出来的产品横懊,还不能满足消费者的出行需求翱。财政补贴可以退出并,但可以通过科研经费资助的方式忱,鼓励新能源汽车技术革新省。同样的钱娜督概,花在科研上的效果螺,可能比直接补贴消费更加有效肯裴轿。创新驱动发展战略的实施测,从根本上看逗,需要依靠的是技术创新档彼。在技术创新上多投入摔患,并注意投入的有效性剿罢脸,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子酸那。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编无:李芳" "  今年7月底蛾蓬胚,在2016年世界500强排行榜中酶龋,北汽集团以549.329亿美元的营业收入耍,比去年跃升47位架,排名第160俊乡镀,引起国内外企业界毫湿、尤其是汽车业界的瞩目纤畏。    今年相慰惨,是北京汽车集团快速发展的第10个年头踩乓堕。恰好是在10年前谰揣,徐和谊出任北汽集团董事长眠红兑,策划官偿芍、主导倦伪、实施了令北汽集团由乱到治垃乱藏,由小到大妇维,由弱变强的变革哺抵骑,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆竣酷姑、有益师菱韭、独到的成功尝试巩。但是街漂,当中国经济网记者约请徐和谊酚,请他以《老徐和北汽这十年》为题甘矾,谈一谈自己与北汽集团时栓揭署,徐和谊温和欧土、憨厚地笑着说池改,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己构县,少谈敛,少写府厢。    于是慈,在不久前的一个上午默,在北汽集团的一个会议室里胯,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访畅斗请,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道琅。今天是系列报道的第一篇涸川匣。   当时技,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路搂适,实现跨越式发展”的战略搔红葡,以及构建整车枷尼钳、零部件裂、研发耐李惫、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径签。“老徐这人的特点就是说话算话趁荤,真抓实干煞稿。眼瞅着北京汽车研究总院控马、海纳川汽车部件秤蔡、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务翁础、新板块一个接一个地建立起来醋,形成有力的链条痘称沸,轻装上阵蔫,并有序运转”就稿挂。 北汽集团党委书记枯柬、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展北视母,连续多年蝉联世界第一藐漂袜。但长期困扰中国汽车产业的一大问题糙死,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团公篇缎。    世界汽车产业的竞争是国际化的驰取相、规模化的朵摹昆,更确切地说是集团化的桔豢。观全球汽车产业格局狸形,能够称得上汽车集团的鸥,美国有通用八绦、福特晴譬挤,德国有大众硷、奔驰笨品、宝马耗爽,日本有丰田寞戈淳、本田瞪怜仁,法国有雷诺-日产怜罗娶、标致-雪铁龙傻耙,韩国有现代-起亚僻翅礁,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前态,谈到中国的某一“汽车集团”沛茫涩,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到吭斯地,没有自己的品牌和产品谢标,不就是一家投资公司吗很乾澈?算什么汽车集团!    每年赊,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名小,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”群侗改,不但被大众溅、丰田稿、通用们甩出几条街靡辑邢,也常常被长安敌、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑顶。    因此抗,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧陡,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展泊顾,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题够部。    过去10年间枯氓渭,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后寂耗,在汽车产业集团化方面做了大胆瞬樊、有益的尝试僻貌焦,把一个曾经弱不禁风的松散集合体宛,逐渐培育碍媳黄、锻炼成为一家颇具规乃纾和实力的汽车集团竞,在研发肩、制造岔兑、人才漂毕揭、创新缝猫刻、管理等各方面实现了标准化辖。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业滦,曾经拥有一定的基础和财富魔围,令人期冀;同时较,由于分散化刨温、碎片化槐半匈,更存留令人难以释怀的遗憾惹内妹。    北京轿车工业与一汽篇、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末凰庐惊,有考证甚至认为归撩损,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌普。    据汽车老人陈祖涛回忆诲玫掇,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时塘梅,北京生产的轿车最早使用了自动挡淋构绞,而对手只是手动挡庭。    上世纪六七十年代难,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北桥吴,成为一个时代的记忆寿恒墩。    而同期驾茹楷,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北线烘堑,遥相呼应的拼腿猩,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130剿抗贰。    改革开放后盼钞,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础祷覆罗。    到上世纪90年代查,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨肥始漆、称王称霸天。    特别是2002年贾娥莆,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代百赐翻,也创下了高速成长的纪录陛。 北京牌212越野车    可惜的是请侮尾,在这些看似个个突出的单体层面之上度,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”驶,除却福田与现代镐拎,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争硼,还被同行作为茶余饭后的笑料陇策。整车企业尚且如此钒羚,北汽的零部件企业就更加不堪了峨寇妨。由于资金芍碱泥、技术和观念等原因粪摆揽,大都跟不上主机厂的技术升级希劳呕,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷那,有的企业已不得不靠出租房屋度日磋。    忆起十年前上任之初的状况扒淌,徐和谊对中国经济网记者说糯娩氏,当时的北汽一盘散沙忍骄,特别松散爱庙身,单打独斗诞率,各自为政泻躬,互相内讧腑荷栖,效率低下……照此走下去递汹,“没戏碾,一点戏都没有”!他边说边摇头夹。    由于资产结构的相对分散剖喇,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业供。日常运作中虎吗色,大多只是履行政府赋予的出资人权力毙桑幌,无法形成一个科学的集中管理机构掏火哇,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系狙,深入企业经营管理了扯虹。    2006年10月底擎,徐和谊出任北汽控股公司董事长妊,恰逢“十一五”开局之年貌雷沧,他率领北汽以科学发展观为统领娇潘抬,对产业结构和发展战略进行了全面舞乖、系统木垃、有效的调整蓉。    有北汽中层管理者清楚地记得隙,当时聘枚,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路律,实现跨越式发展”的战略澄逗,以及构建整车校拱程、零部件触家甫、研发葱、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径闭。他说响娟,“老徐这人的特点就是说话算话晤杠,真抓实干哇顷。眼瞅着北京汽车研究总院鲸、海纳川汽车部件恢、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务弥赖嵌、新板块一个接一个地建立起来皇,形成有力的链条葡鸵裂,轻装上阵堆,并有序运转”禽。    到2009年滥洽撇,短短3年时间罐,汽车年销量突破100万辆大关羌,销售收入突破1000亿事杀享,北汽集团化战略初见成效恼雷冒。 2016年惶磨窟,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日啼乾,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”涛,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入娠熔,公司治理结构进一步完善次宫,集团的功能定位更加清晰;同时醋孰午,也意味着北汽的集团化运作由虚转实疗,并将在人才吸引绒酚、产业链完善及兼并重组中箩臼尖,发挥出更加高效的运营效率诚。而外界则普遍认为抵鹤,名称的变更倪础,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源鹊,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心袜憨。    “北汽控股更名为北汽集团先溅,是北京汽车工业的领导体制淬杆、管理体制的一次重大突破取红,找到了北京汽车梢瘸、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”扯雹沸,徐和谊当时说铃戈下。    随后良惹垂,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团瘦思,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标幢。根据规划休剩烦,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元设俩硕,大力发展自主品牌良,完善和打造全产业链搔,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位趟,进入世界500强簇。    “说到做到河贸,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“蛔委朔。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说诞桃臂,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破戒蹭,战略性新兴产业蓄势待发警乖窟,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升讨盆,各项增长指标位居中国汽车行业前列酥盼泄,成为近几年来最具成长性的企业集团惨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单讳串:李芳" "   姚景源认为触,新能源汽车需要一个产业政策去扶持逻,而产业政策需要与时俱进镶。    杨裕生表示年瓣圭:应适时推动电动汽车市场化隋苍,也就是补贴退坡祟穗,一直到取消补贴旁赦。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)辜聘绩,而电动汽车积分制应该节油和减排并重庞逗。但是弯,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高貌岸褐,不宜鼓励窗剧,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化竭淡。    侯云春指出嘿,新能源汽车发展需要在供需两端发力慑,两手并用告钙,推动新能源汽车健康发展施。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示胃硅,表明在国家相关政策的助推之下菊料唬,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展等厢,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题趣钮。其中剑囊,规模巨大锑、涉及金额超10亿元的骗补事实耐懦嫂,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”坑秋伍。昨天屡,几位专家学者的观点引起关注吼黎痰。 中国工程院院士杨裕生    不可否认鲁,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用伯。对此团,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示裴榷:“我觉得补贴是政府培育市场的手段媚梆编,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性焊、必要性的措施创。”    原国家统计局总经济师姚景源认为瓦辟壬,政府对于新能源汽车产业要进行干预弟硼荷,而关键问题是怎么干预簿侵,干预什么狗。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持脆洞猴,而产业政策需要与时俱进”剐擂蓉,他谈到队咆。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用朽竞拳,并提出产业政策应该遵循四个原则鳞肺。一是产业政策不能替代市惩⒑榭病;二是产业政策要管产业建勃,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物洽仕汾。    杨裕生也认为比亭,目前的补贴政策有两大问题梯咖烹,一是单车补贴过高碘鲍成,二是补贴总额高隙圈。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化估口逻,副作用很大谓偶驹。    在新能源产业层面讽凯,杨裕生表示哥鲸:“应适时推动电动汽车市场化图,也就是补贴退坡孤京,一直到取消补贴陡爽脯。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)角慌赫,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”竭逛。在技术层面互添徊,杨裕生认为桐甩乌,第一应该发展节能又减排的小型乘用车撅挝倍,第二就是发展不补贴痞、已经市场化的低速车啪。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蜡官,不宜鼓励点瞪,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化耍锹。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外伴,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出拧需,新能源汽车发展需要在供需两端发力单,两手并用屉歉憋,推动新能源汽车健康发展檬瑞。    侯云春解释说叫:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力挤。一方面大家喜欢用卫、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施寸柿妮,政府和企业共同努力分体冀,使得新能源汽车能满足消费者的需求孝,开拓新能源汽车的市场辖灵。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”泌烂途。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席:李芳" "  如果我们做好准备的话刀竭,赢家当然是我们渡混秸。我们不担心其他的溶,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务茶乳色,我觉得只要我们做得好坛失,一点都不用担心颧怖。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日还旅,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一郝,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后慧,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授稠熔镁,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访栋俩。其中特别谈及奥迪与数字化拦深。    施泰德说价现,到2025年以前晒涉承,有什么东西能够真正去触动奥迪呢较落?汽车行业正在经历一场变革脆纳。对我们来说逛,有一个非常重要的关键词戏模僧:数字化猫伯靠,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变腊。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备培。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说挫飘,我们眼下所处的时代拈,奥迪科技一直处于领先地位聊绷,并不断进行新的突破从屡。对于数字化尸搁,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商型饲酵。到2020年时耸柑聚,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验浅煞坷,这也是我们引领未来的一种设计逢廖抡,包括其他顶级科技绰官,包括我们的传感器皑辰、雷达慑邯秃、激光大灯等邻党谰,都会进一步巩固奥迪的领先地位便脱。    施泰德说氓,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远凸脑,我们会全身心地投入到这一点沮,包括3D地图宿涟,导航等应用谜栏。对我们来说寸鞍,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值撬怜。当然辱馈逃,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”肩捅培。    在回答有记者问蹈及黔:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势椿廉,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走标壬,有哪些优势迁屎?在这场竞争中溺钳辅,谁会获胜”的问题时插,施泰德表示裴:如果我们做好准备的话浇掸牢,赢家当然是我们矫。我们不担心其他的森,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务丘,我觉得只要我们做得好码,一点都不用担心罗香。    施泰德强调槐刃,在某种意义上年窍鼻,我们也是一个初创企业赎赂。其实巴等,奥迪有很多细分部门怂,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作虫盖。如果没有这样的合作坝,你很难相信肥该,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远携施爸,我们能够成功地实现自动泊车无黎、自动驾驶等缎萍距。    施泰德预计读,2017年柯,我们要推出新的奥迪A8蓉稀,自动驾驶的时速能够达到60公里搪惯势,没有别的厂商做到这一点碎渴舍。如果我们明年能做到这一点的话乳,我们又再次地印证奥迪的“突破科技乓心拎,启迪未来”什。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫囱饯:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际孺割,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕挖。庆典活动前夕际棵,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟扛革。一汽-大众汽车有限公司董事迟、总经理张丕杰除了对政府讲酿孤、经销商潞辞岁、员工衅害、用户等的支持表示感谢外蟹祷,他也坦言桥宏毛,在新能源椒、“互联网+”等方面爽胁,一汽-大众起步比较晚掣亩,这些短板正在引起高度关注羚划。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子疟,“因为有你郎蓬目,心存感激”耿孺,一汽-大众员工就是怀着这样的心情箱嗅吩,来感激这25来帮助我们成长的所有人宝蹲呛。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就抡毛垫,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果鸽溶啥。从前辈讲起免,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为摊,还有陆林奎等等的领导桑茶,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策楷,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果办还都。   25年来咕寡,我们要感谢的人非常多徘但敌。感谢国家和政府的支持与帮助灌。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持长护概,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行僚青老。例如成都铜及冲,成都今年是高温天气兼竭哺,最高气温是37.5度而且是持续的胖。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活晤厦,政府部门给予了很大的支持和帮助蝎尘舷。   我们要感谢1250万用户校,感谢他们的选择和信任勉。一汽-大众从项目开始建立铆界,一直到第一款捷达开始投产磺笺,捷达在市场上并不是一帆风顺的撤烤瑰,它的初期是走过了一段曲折的道路厘枫售。正是在困难的时候霞,是客户帮助了我们沤、鼓励了我们杯冕吵。还记得在困难的时候湿蹈,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国临,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象沪熔驾。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工棚辛密。一汽-大众的员工非常的进榷溉邸,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化枯酗涸、吃苦耐劳虹。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬瀑详伪,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦狡闷就。大家知道一年365天鸵,如果周六周日全休息就要去掉52天谜香多,把所有的节假日都去掉甩蔡,标准工作日应该是250天戒,工厂的康采恩标准就是由此设计雾鄙董。而我们加班到300天喊乌妥,320天是常有的事氦伴,员工非常辛苦嵌疼,所以在这淋嘿,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢磕。   要感谢中德双方的股东武陀旗。要感谢他们具有前瞻性战决策抄猎,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开抱醇。一汽-大众的建立倦如,当时在中国的汽车合资企业欠挝芍,一汽-大众成立的时候也不过就两家扰讥。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下忙,股东双方做了前瞻性的战略决策邻便,才有了一汽-大众勉供边,我们要特别感谢中德双方腑。   在一汽-大众发展过程中瞳,比如一汽-大众西部战略先屡惨,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场堂。一汽-大众在西部建厂的时候道,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力恃。现在在西部的生产基地筏黄,今年他们的产量突破65万辆酗,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略没擅弄,在股东的决策上由一汽-大众执行的凹棵策,也取得很好的效果侥不栓。此外吼,还要感谢1200多家的经销商距朴、700多家的核心供应商合作伙伴淌暗碎。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展宿、做出的贡献和总结的经验到底有哪些伤凑?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量脓疗。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态桂,中国适合于家用的车型非常少沥拴滩。25年来蒜弥,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆礁邦保,上缴税金3700亿元扦。从一个品牌一款产品发展到拥有大众猛裴慨、奥迪两大品牌12大系列产品奶规趴。   25年来卑,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升措僵裙,带动了中国汽车工业质量意识的提升鸥胺。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌舵,以销售收入利润率和社会贡献来衡量彭绒,一汽-大众是领先的纯。同时氯,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主悍肖。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业砷棉竟。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展丘姥。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验难狗露。首先苍财,在一汽-大众的发展得益于体系支撑炽。一汽-大众的体系不是一天打造出来寿当谰,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的屑痞。   其次乏黑,一汽-大众拥有一套完整渴俩、标准的制度和流程的有力保证殊囊。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰哭,制度和流程是保证防。   再次奴肺牌,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针屁暴,在经营发展过程中有很多难题需要解决丹,有很多矛盾需要平衡碱,用什么样的标准来平衡钨妻?底线是什么梳洼盗?那就是质量胎沁。一汽-大众一直坚持质量至上稀,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来豁蹲,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承戏。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关畔默,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业特芦涣,这也是质量至上的战略要求句颈。   此外琶,高品质的人才虽瑞,具有工匠精神的员工浅绷。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质房铰、传承的文化也是高品质吾,得到的技能训练也是高品质魄颗坟。拥有和企业共担风险的合作伙伴害廊蓉,无论是过去库、现在还是将来都是这样汰,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起尝磺。一汽-大众在自身发展的同时勺,也考虑到了整个供应链的协同发展肥,对于整个价值链会有高品质的要求郊。   最后辖半窘,一汽-大众在努力践行企业社会责任锋弯壳。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验伺蛊秃。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候们宦,也得到了社会各界对企业的尊重和支持烹看。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上富茨,既要总结经验和收获镁痪。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训抵帮损、走了哪些弯路腻,下一步应该怎样避免熔。   如果说到过去的不足良鹤,SUV细分市场比例快速提升定洗泌,一汽-大众对此准备是不足的骚并融,对新能源离械、“互联网+”等方面的起步也比较晚渴奔。一汽-大众对于未来仍然充满信心拱,这些短板正在引起高度关注克,企业正在考虑这块短板如何去克服唱订殴。   2014年拉腹椿,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议憾狼炮,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望筹疏葡。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来娄。   面向未来吃,一汽-大众将继续保持现在的发展势头频,保持创新嚎擂郡、驱动发展蝗,并释放出更强的增长动力倪瞪绦。同时绩枢,也会与各方伙伴实现合作脓巳,实现更为广泛的互利共赢亲壕,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任串蒜,不断回报政府凄、回报股东哥儡、回报社会攀段柬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔燃:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间杯,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访澄。他表示峡弦,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位姓烁,并将继续保持限量生产以追求独特性沸沸瓷。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来朗寺,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型钮:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante纲哥。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低焊僚廊,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探冕澜恕,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用却。业界有所疑虑的是难辽说,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象春。   对此呻方,薄亚铭向记者表示莽溺,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低柿寺较,但都不是便宜的车型勉。Levante的价格达到了100万元左右纹,Ghibli的价格也达到了90万元左右傅陆饶,在产品定位上依旧不低喀溉。同时贝惋归,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产阜,依旧走高端化路线瞄。薄亚铭还讲到豹河褂:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司揉,不会把目标提高到每年20万辆旅韶、30万辆的水平卑蓟湘,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量欺,所以我们能保持品牌的专属性芍。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明瘁,他表示武穿:本次车展上上市的新款总裁车型详摩,除了在产品上进行了升级外蛊,还提供了多种个性装备肪同堑,客户可以从中选择很多种搭配似歌。此外喷麻传,新车在性能上的提升显著仍里肮,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快豌间捂、动力最强的四门轿车鹅搏都。   此外杭羔擂,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业陇挟,开始尝试电商销售模式路靡。薄亚铭认为溪,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用甘,因为中国市场的客户已经变化坪丁库。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的僵募瓷,现在有很多人都用手机去买东西撅,这是市场发展的趋势丹。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前蹿,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式痉浚峡,即用户车主首付车款后铃霓,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司尖痘,到整个租期满了以后颧,这辆车的物权就归给该车主房酮,该模式类似于分期购买唉。   薄亚铭说构你项:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行肺雾瑞,但是在中国市场还是刚刚起步毁钨,有一些量产车会采用这样的方式做赡荷,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”靠粒。他还表示币:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策详桓拷,其实反响真的是挺不错的傲。尤其是北京懒改、上海这样的限牌城市蜜寥。通过租赁的形式绥竣,牌照将打包在租赁费用里面峨苯。当车主买到车第共撬,即启动融资租赁手续盆,拿到车辆牌照卞摹充,不用为没有牌照而担心澜卷。如果是企业车主旗兔,每个月的融资租赁费可以抵充扣税剂此豆,是非常划算的喂寒。”目前街,该项目仍处于试水阶段危碴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀蛙:李芳" "新能源的发展圈敌,是大势所趋奴卞,但具体方向颗,也扑朔迷离陵。    电动车会成为未来的主流吗柯党放?现今的新能源汽车产业健康吗铰缮衡?什么样的新能源政策更适合我国国情奖伙爸?    2016年9月2日团羚蔬,在2016泰达汽车论坛上函乖磕,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访坟粉,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”稗鞘靖,他认为捶险,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题皆,恐怕不可持续棋,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外楔,何光远认为痹花说,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向瘁苍。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人夕彭美,这位87岁的老人谈起汽车工业朴,依然有些动情煞秋。谈到电动车发展獭,他认为汲忍疵,把电动车归为新能源汽车是不合适的适共凡。因为炕,第一炼翘慰,电不是新能源辜贺皮,第二拱,电动车也不是新东西擂奴夹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解会,电动车诞生在1834年扔迷杰,是英国人罗伯特·安德森发明的轿,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年浑猾彻。    何光远认为骏赡郡,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”化案,不科学翔桃,应该给它正名鞋隋,就叫“电动车”瓶膝筛,或者是纯电动车肚慨。何光远认为妊,电动车国家政策的支持力度非常高奥,所以它现在发展比较快朝拌善,去年生产了30多万台内,但它还是有很大的局限性愁斤。首先摔版鄙,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便愤,可以长途旅行使用棉。即使快充也得半小时以后搂祁,但是经撑ü毒遥快充的话闪碳香,这个电池的寿命也会减少捌,慢充就需要几个小时聪错,充电的时间很长侣剔。另外吾藤,行驶的里程很短夺隆,有一百几十公力就了不得了起裸殴,就是很好的电动车了头徊髓。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上怪歼,我认为不可能持续春。”何光远说邻插驹,很多企业是因为补贴才做电动车僵蠢挂,事实上摄柒梨,内燃机节能潜力还非常大弓,缸内直喷技术垒抒姥、柴油机的高压共轨技术推、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助瘸撤,因此谱回太,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力夹疲,不能被动曳朔铡,节能是最大的减排空款酶。    甲醇车大有前途    现在痛避滤,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战希贪,因此凳,各国都在研究替代能源与新能源汽车夏频。美国贰、欧洲辛券茎、日本废、巴西都在降低交通能源对石油的依赖筹慰,但因为资源禀赋不同方,所以技术路线也有所不同横。    何光远介绍说铣,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题悔姬,在某种意义上讲你,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量计憨,虽然同为乙醇殴梳,但着眼点不同;日本缺乏资源泄须狮,自身资源利用问题不突出扑,因此咆陡傲,把提高汽车燃油经济性作为首汛仄洹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用核,日本也在搞甲醇的研究棋赂,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定关虏,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线体。    在能源泛凭、交通浪、环境漂亭拜、经济四位一体的框架之下宫荤碧,中国又该如何考虑替代能源的问题好?    一直以来递,煤炭是我国的主体能源册瓮哺,占我国能源消费总量的66%至70%莱嚏遁。何光远认为沧归粹,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用恭。推进我国能源生产和消费革命翠矩敖,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路甜骨口。而在煤炭发电供热的同时涎施剁,可以产出甲醇蚂梅欢,可以为内燃机提供燃料杀譬丁,所以廊哩,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁立炭、高效利用是紧密联系的平骑。    此前梧变朴,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点夕趣,这4个省基本上就是产煤大省啡徒话、山西董耸、陕西敲泵迪、甘肃辱妹稿、贵州疟便幕、上海市仇诬洁。现在规模最大的是山西陀、贵州五,其次是陕西曹缝。    何光远介绍说襄,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准吉,车都经过天津检测中心检测粕面,上了公告期,经济性也是最好的禾。“我去看了加注站虱怪固,M100甲醇100%烧甲醇都泰,2.2元/升蜡躬,现在已经降到1.7元/升了康棺。一个半甲醇就可以代替一个汽油拎。所以说号驰,甲醇还是很有希望的毯。”    今年3月份碎堕起,工信部嘶、科技部欢档、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点膜渡,验收的专家组由何光远担任组长去验收改景坤。何光远透露说操虱,山西验收以后钉衔,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会辛陌,开会以后形成了正式的报告凯鳖。现在妒,在各个部门已经会签完了沙竣,在等高层领导做最后批示泛身翔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日桓酵绞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕告。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题彭去捞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蓄摩,力邀政府胸、行业故、企业嫩琅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见祈,寻求产业发展有效途径牢氛。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录氯。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们弯躲、先生们沧,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容链。今天贿,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文侥,主要是围绕商业车险改革的思路和效果郎,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报柿隘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先衰敛触,解决大家的疑惑透,为什么要改革疤贬吵?现在存在什么样的问题期掏炔?第二刊鸵,改革改了什么顾?主要内容念蠢卑、实施步骤习艇滦、目标彼驮、原则丛晦喇、政策选择等等等响安。第三刊操谢,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了克,改革试点取得了哪些成效灯妻,用一些数据和大家进行汇报岗链寸。第四厂能,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望培。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件郴钵史,从国际上来看鞭,自上世纪不管是美国刹、欧洲尝侧钡、澳洲还是近邻日本沫尘、韩国市狮凭、台湾等等话拖,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮航逼,至于费率为什么要管制伞檄祈?为什么要放开露鬼?这个也可以做一篇大的题目导。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势付抨,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定蠢题蓟,逐步地向由保险公司自主制定转化史晨纤,定价因子的选择就是什么样的车保费高瘸陕、什么样的车保费低纯侩吐,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展渐梆。   但是手瞳酱,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时嘎泥,还不能叫现在完成时绊沤。比如说美国若干个州诚侯殊,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的骇,因为不同的政策取向有各自的利弊美,这也是一个非常复杂的政策选择过程胸丛。   从国际保险市场改革发展的经验来看船暗褥,改革前和改革后粱澄,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势肺,就是保险或者说车险的产品日趋多样化纶、复杂化陇盗,定价更趋精细化鞍乡拘,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应潭矗。在澳洲一些国家始,改革前超额承保利润改革之后就消失了嫁湾腑。对于我国来说窃煞,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革还,从2011年开始社会或者舆论佃董、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求匆贬态,行业本身也长期苦于在低水平煎、无序化竞争这种环境当中很难转型升级撮废。另外锌涩登,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用梗,在这些方方面面力量推动下雇抵,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作叭锰珐。   在改革之前是什么状况竣首几?简单跟大家介绍一下拘屉。从人民银行管理保险行业开始心,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的藩尾,在保监会接手车险市场之后妙捆,也是保监会统颁条款费率每骋,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革平,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态衬堂沏,整个行业亏损料、消费者投诉也比较多绘,所以到了2006年的时候脖凑,这个改革又走了一个相对回头的道路扔,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套琶裂存,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微戒及促,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态森箔番。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用席,比如说行业比较统一桓思,消费者认为条款费率比较容易理解苦蜕,恶性竞争的风险得到一定遏制投,但是负面作用大家可以看到寞咸枯,一个是条款法律风险很大咳,不能适时的随着道路交通环境厢摆、司法环境烙程彪、社会经济生活环境的变化适时进行调整汉踢垦,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔蛔、无保不赔侍缴、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑莲讳。   第二锨烁毫,在监管方面定位也不清晰狗售府。对于一个自主经营赦骑、自负盈亏的保险企业稍棵案,没有条款费率吩栓,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力强嫂嘎,改革发展没有动力判,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力色,所以整个行业是在一种规拇ち浅荩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展老策。   在2011年世仟悍、2012年前后经过评估耽色猎、反复的讨论卧潦,其实当时市场上两种声音都很大霉,一种认为行业就是应该统一规范标准化傻,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路蚀巫蟹。经过反复的评估和权衡榔挝扣,也是在十八届三中全会的指导下扩,改革的方向目标原则最终得以确立淡柏,这是在当时发布的两个文件到底褪,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》瘟鹿,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标摧,比如说要提升行业的发展和服务水平锣饯烘,使价格更加合理呐,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担粹、保障范围纬窍、服务都有一些诟舶ⅰ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标咯荆。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向味。第一个是维护投保人保险的合法利益慌室锻。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向离瘦倘。第三个原则是稳步审慎推进藏,根据一系列的国际比较研究嗽某卸,大家还是从中得到一定的经验和教训版拧搬,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果捞,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训甲覆嫉。所以姆疗,最后选择的改革途径不是一步到位播,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标某港灰,它只是在长期的甚至六年颗摩、八年孝表、十年的改革市场当中呈现出的一种状态虹妹谐,这是改革的一个总体思路棺色瓦,从条款滴冉枪、费率界垮、监管三个方面这是一个简单的概括袖纱,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款稍辛,大家不用仔细琢磨当中每一个字停厩雌,应该基本了解日常买到的车险保什么关系锻珐恼,双方义务关系是怎样的标准化流程腹。   除了行业示范条款之外懦,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充馅,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验硅,不管是欧美还是台湾典铂、日本康较,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门时勉星、百花齐放的状态吐,因为每个合同涉及几千个字锨,实际上常,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系肛醋遂,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择勘拼。   在费率方面分成两个部分人财凄,一个是行业的保费水平久,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业孺扰,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基椿臀俊,对于汽车来说胖停,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平陡梦炔。所以在整个行业层面建立车险信息平台茬,收集各个公司历年来的承保理赔数据摹菱,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的平、科学的定价的参考床,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动汀李涧。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权桑,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了瑰秸椽。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端妈币擞,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司绣桐。在行业基准保费方面惹矾,行业协会做了以下工作握乾,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理谅炽鸡,在这个层面滔群登,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平潮琼,其实是相当的弱际,这么多年来的承保标的栋,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名隙千坚、编码实际上都是不统一的谓朗挂,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据无,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码谋淡,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库藐健,这个数据库目前正在申请国家标准吗,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理钨狄,对每一款车归集了二十多个基本的字段娟叭貌。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上狮哦,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告凳唉馈,给消费者购车提供了一定的参考诺季,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈乾曝守。   在行业提供费率参考的基础上始,保险公司它是怎么定价的达春胳?现在也是大家很关心的一个问题磐丧荡,为什么有的车费率高裳贪、有的车费率低布券,为什么今年高明年低狸腺汀?在不同的分类当中有一些差异桥?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子会,分成从人因子和从车因子两大部分蕾斧祁,每一类因子当中又有若干个维度咀,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力孟叹率、风险定价能力乳冗屯、风险管理能力自主制定的空便。   比如说检水酵,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业付鸽村、他的生活方式递班镀、他的信用程度等等硼,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格穆帮疯,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险呐黔虱,它的安全性蜜、可维修性等等适惕虑,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险慈胸,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的酱。   国际比较先进的保险公司蹋,他们通常采用的定价因子么归,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了师,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考烁魔,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱滥蟹靶,这个差异可能我们现在还难以接受嘲廉,但是将来毕竟是一个未来的发展方向瘦。   总的来说涪抠,保险它产生和发展的基础是数字法则盼樊,在大数据的发展背景下陡,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用场韶慕。   前端越放开后端管的越紧睫,如果费率市场化以后扮瘟,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争饯市赴、整体亏损的这么一个状态害憾耪,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施痞床设。   实施步骤夯袄废。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的唬。到今年6月30号为止檄龋枷,第一阶段的改革基本完成了蛾蓖守,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外宠非,也开始体会到不同的风险对应不同的费率膊,不同的索赔历史对应不同的费率版扛导,不同的车型对应不同的费率毛呐憾,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的北酿路,这也是改革的目标疽,首先是平稳过渡翁骑酒。   下一步堪倡,费率科学化好惩肠、精准化闻、精细化程度会逐步的加深舜桃,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的铣狡蔚。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场撵。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下隋,经过一年的改革试点孺裁官,消费者从全国范围来看裳表蘑,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点奠,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的线券纶,对于高风险掣、高出险的消费者胜泥,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了孩仆庆,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费栋,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率剁瓦揪、道路交通安全水平都得到一定的提高目骇叔。   从行业的整体情况来看睡孪董,1-7月全国车险保费将近4000亿水平瓤,增速营改增以前是11个点筒抚诞,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点刹旗福,仍然是持续稳定增长川碉囊,这一增长是在保障范围扩大怕蔑、车均保费下降的基础上实现的剐,车险行业的承保效益基本保持稳定垛,综合成本率是行业常用的承保效益的指标伶具,两个点的承保微利咕旁。   在保险行业层面来看尽乒,公司的定价水平班、服务能力在稳步提升的功。外部正效应也比较明显讹,一个是车险的出险率大概下降20个百分点揭变,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系需及。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势涤,大家开车上路更审慎了碴茧,小额案件在索赔的时候可能更理性了桑。   下一步工作虐剔是。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外色妓,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品离,也就是说除了违法犯罪不赔汹辱,除了不可保风险不赔衰舱,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险泥、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障处蓬丹。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撤诳行洹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围墓晨,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体古乃帽、不同的投保人碘旧、不同的车型价格的差异会越来越大阑。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求溺,更好地提升保险公司的核心竞争力共骄,也更好地促进道路交通安全秸,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高参本辛,最终服务于人民群众更美好的汽车生活败庇面。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琅丛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日泡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕猾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题荒如舰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题米,力邀政府许拼、行业的屎痛、企业叹点貌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见阔,寻求产业发展有效途径腻雹俏。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录褥鞭吼。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点点蕊。第一受,SUV这几年是高速增长特肃,我们做一个判断水耻,这个高速增长就要成为历史了慑常杭,往后没有这么快了踏籍,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点蘑盟,份额还会提高食。第二蚊,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势捌模嗓,就是份额和价位双提升奈募,这是与2000年-2010年非常不一样的变化憾,之前是低价位提升份额黄,这次是价位在提升辽鳖抒、份额也在提升科哩。而且我们判断还具有可持续性唤。第三川略,汽车厂商将会由过去的灌、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强币偶微、弱者更弱雷诲,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组港。在此主要介绍前两个诫蔼哼,因为时间比较短抠僚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势谩奈瓣。从图中可以看到辑恰豁,从2007年开始瘫档豹,SUV进到了一个高速增长的阶段铂蔫,连续九年年均增长率达到46%庙嗜狙,今年前七个月也比较快锣辅悔,增长38.6%钒奴烈。此外谰,市场份额在迅速提升魔实套,今年1-7月份市场份额达到40%屋,SUV占乘用车总体的比重提高到40%胆肆,过去几年每年4个百分点势,去年涨了8个百分点硷鸡,今年1-7月份又长了4个百分点犁贸才,自主品牌SUV占自主品牌的60%缆响,SUV全面热炒冬,豪华车吉、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高刚,下一步还有空间胖。从这张图可以看出脾狼,一般的合资品牌革疙,SUV比重还偏低当,豪华车和自主比较高卷我,不同级别里面SUV占比较高片,不同价位车里SUV比重也很高糙呛,还有一线境迸、二线偏稠、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)谭胯贺,不过一二三线的比重是去年的数据绵厘污,今年前七个月是四十了青莲,今年没有注册数据可以看得出来仟。   但是熟,我们说这些年可,suv领域基本没有在空白市场寡挺。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱鹤暑,需求就会出现放缓的趋势睹,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势厂氮,2012年-2015年逐月都是向上提升的咎拷墩,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走橙饱,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月舒附赴,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了蓬咕想。相对于去年炮想墙,虽然今年全年涨了5个点怖暖婚,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了对瘟蜂,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了喉驮。   但是穗亩喜,我们说还有增长的空间点,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点瞥繁乳,我列举了国际上两类国家的SUV的情况堆查顾,大家可以看得出来感,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家狈,大约在20%左右朔盆讨,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国挎、加拿大谅、俄罗斯这些国家涤胜沙。这些国家总的来看是地广人吓车÷薄,SUV占比比较高碉檀,人口密度比较高的SUV占比比较低年巴枪,但是也不完全成立溉,韩国人口密度也很高但是SUV很高汞皇报,巴西的人口密度很低SUV占比也很低便熬藐,这不完全成立论凉,这两类国家的情况是存在的擦逝熔。   如果跟美国相比贾湍琉,美国是把皮卡不作为乘用车篙,按这个窄口径的话美国的SUV是44%巾,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距级赂,与宽口径比还有11个百分点揪痞侨,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高臀敝怠,五十多不一定是峰值点钉。   另外歪多垫,欧洲这几个国家墨,虽然SUV占比低媒导怀,但是比重也在提升瓮崩,从8%涨到25%笔荚丸,SUV的热潮是全球性的人勿。这里把不同车身形式的数据给大家看一下炔,美国阶、加拿大这些SUV占比高的国家抒,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高剁旅黎,大部分来讲可以占到40%左右娇,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高些,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低韭,欧洲这些国家就是两类搭圣敬,我国应该是随着美国祈程、加拿大颁黔、欧洲这个情况甩,因为我们已经占到40%的份额了宫屏,如果按这个去计算乌,中国的三厢轿车是48.4%孩笛磋,还应该有十个百分点的下降空间琳的桔,下降去给谁课佬?基本上是SUV秸荣,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%辣,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升叹狠,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点涩,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升惹,这就是我们对SUV的一个基本判断底弟。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化栖,就是份额和价位双提升妻,这是非常不容易出现的一个现象玻,如果把它拉得更长一点看抡手瓢,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段泄,2000-2010年连续提高了塑,最近这几年不太好氯景痞,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升剔幕,实际上拉长了看的话到现在17年的时间及,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低徐,2004年能、2008年星畦道、2011年妙、2014年静槽,其他年份至少是相等的入,大部分年份是比它高奇驮陀,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的努顽。   现在一个更积极的情况来看才,就是我们的份额在提高硷廊,如果以总体的市场为100的话土,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%烯,如果以生产量为一百的话獭,我们的自主品牌已经占到了35%顺,其中提高最快的就是SUV纪拉姥,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%仍蚀,它占到了一半以上的份额涣斑,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降兜曝痕,以轿车为一百盛敬彩,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%峦,连续几年都在下降卧,轿车竞争力在下降箍荒。但是自主品牌总体上的份额在提高娇。   从价位上来讲这个趋势非常的明显菠剃剂,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车鲜丰拜,这个销量在提升猩,低价位的车销量在下降肠,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长俄,增长最多的就在这个5-15万区间彤鼻嗽。以自主品牌自身为一百的话潞闭迹,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%才,现在只降到了3.4%戎拐,而5-8万的车这几年也在下降非,增长最快的8-10万的车和10-15万的茫施,这两个价位上涨的是非常的快踏观,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%现刮,还有10-15万由原来14%涨到28.9%退迫,自主品牌的车价格明显在向上走道其匪,这是一个积极的变化趁沁沉。   另外秽虚,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见鞭纬喀,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多是摄, 10-15万区间膛,自主品牌在里面也占到了28%梗,这个变化是很积极的世咳,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的玛谎,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的恰母,最高峰是2013年213万膊,去年降到164万吕撮尖,但是SUV在迅速地扩张扦,大家看这个SUV的比重庆午啤,原来是二十多万辆捣,去年到150多万辆勃,右边这个图是10-15万工,更是靠SUV在拉动的汗仟,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争甲配吓,这是一个非常大的积极变化觅,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升徽卞,这是GDTop的一个调查数据邢承鳞,这个一百辆车出的事故故障率举憾伎,自主品牌在2003年有四百多个事故奴盖苹,合资品牌现在也在下降戊璃哆,这两个差距正在缩卸取,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的深嗣挺。   从产品的角度也可以感觉到朝步碾,最近我们的一些新产品像奇瑞昧、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价挨捍,这就是一个积极的变化答,这就预示着我们未来具有可持续性搔。而且可以看出笆,如果以前二十名产品排名算的话储撅萝,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3冀,一个长城C30一年卖了15万辆左右珊酥惩,前二十名里面我们有两个鸥。2013年更少一点穗发,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的洗,前十个里面已经有四个是自主品牌的多渭,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面冀。   这几个发展量比较大的企业地杯廖,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的且颠,这也是积极变化钦,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量窖犁寥,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化杆。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市吵恰,国际市场南美洲橇、亚洲荚俗、东欧睦褂铆、非洲是迅速扩张的市澄谩,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力宋歪,我们产品出口大国全是这些国家苏墟。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家什,跟我们购买力差不多漓鬼罐,人口加在一起12亿奶守脑,跟中国市场差不多乘,换句话说中国市场去年卖了630万辆鸽韭方,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市巢贡┡堋,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的稼,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议筹烷,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面米,传统汽车大有希望耙泌祁,至少应该平等地分配国家的力量辉,在传统车和新能源常,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重探市屠,力量投的也太重订,下一步要对传统汽车给予足够重视擞,它完全有希望获得好的发展吭矾写。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了吗鳖惦,以前是高速赣,未来是中速肌善,它要抢别人的份额诫。最近两年这个数据可以看一下贰达,自主SUV伦,连续几年50%-60%的增长棋,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长归桶勿,这就说明这种竞争关系在发生变化常绢居,这是一个傅甜。   第三个观点我们就一句话带过了铂劲,汽车厂商的格局要发生变化朵,过去是大家共同进步蹈、共同分享发展成果段母,因为有年均30%多的增速赤赊,最近几年速度已经降了年均降到11%了赦,未来还要下降鞭,大概8%左右或者稍微高一点势揣稗,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展稍裁乐。另外合资内部也会竞争隶歼滑,自主内部还要竞争朽爬航,中国市场占这些大公司的全球份额太重了揉寐剔,大众占到33%弘肩赏,最高占到38%聘饺,就是中国销量占到全球销量嘲蔡,宝马哨傅、现代嚼、PSA都占到了20%匣管,通用15.9%鲤狙叹,如果把它的微车也加上超过25%汞饰苍,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高班,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的姐饭缝,要么是维持全球地位通用猩惺,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众翘伸闯,大家对中国市场都高度重视岭,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额缄,我的速度要比别人的速度高锻,所以竞争更激烈瑞棱沸、自主更不用说了哺陀铺,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌磁,大家都给予很高的期望非,未来我们说竞争会非常的激烈隋壳白,而速度又会下来壬窃凌,所以未来的竞争格局跟以前不一样讼惮,以前叫分享祭布,我觉得十三五期间一定是一个强者更强怀、弱者更弱哇扦,十四五就会出现兼并重组薄缓,如果我们放开让更多的企业进来衫从,我觉得这个可能局面会更快飘,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年缉臣,最多明年还有一年础,但是它的速度比平均速度还是快一点佰擅,自主品牌大有希望棋精,我说的是传统自主品牌撤,传统汽车还不是新能源汽车溜伶,另外格局会发生大的变化抨芹玛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博莽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日伺瓢寺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕犁狄绒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题烘颗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题法,力邀政府钙、行业咕项橡、企业贤簿刀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见龄,寻求产业发展有效途径吨腐。   以下为福田汽车集团副总裁媳、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录必陡。 福田汽车集团副总裁防沟盯、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导痊咸蹄、各位来宾脾戏的、女士们亥、先生们撼嫡,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛涪挽窟,能够跟同行借、专家做一个交流学习歪。下面我把福田汽车二十年来在科技创新布悉、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享太崇。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势问绞怖。从全球战略的视野来看辨晃搐,乘用车的全球化特征更加明显涵湿,很多轿车的平台会在全球市场销售朵含驶,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些耐。举个例子匪,如皮卡群邵彤,在北美皮卡占整车比重是很高的炭邢,但是在中国小拢侩,在欧洲仕点,皮卡的量就很小缎囱。另外又如轻卡己炼酱,现在它的亚洲化特征会比较明显热。还有重卡按汐,在欧洲都是偏平头的触俯冻,北美则都是偏长头的色虎。所以商用车行业的区域特征很明显昏兴,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的群呻。而在中国市承峄指摹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主居缎惊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市程岚痪浮,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的奶,2010年达到了一个峰值429万辆钦纲居,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势丁,去年是345万辆铰,应该说这几年商用车行业日子都不太好过独。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长涪,主要的原因就是因为重化工行业氮瞳抢,如煤炭讳继霓、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化屯。另外整个物流行业的效率在提升翁腻掸,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模痢舞。   随着市场竞争的加剧疽鬼炔,行业整合也在加速吻,份额由2010年的44%提高到2015年53%山炊黎,再看一下今年商用车的情况辨采闷,今年一到七月份销量略微增长傅,整个商用车行业增长2.4%搐,我们判断是过了低谷熄围揭,所以下一步会有微幅增长崩。2.4%其中主要是载货车贡献的雷灌,同比增长4.8%堪巳杏,客车受微面的下滑蓝,导致载客车下降了10个点先奠售。   关于未来的商用车市诚鸨馈,我想从四个维度分享一下我们的判断阿。   第一是从宏观经济层面矫,从金融危机以后外痕和,全球市场增长的趋势是慢下来的姓,乘用车商用车的比例现在基本上在8篇溜:2葛苦,但是进入“十三五”之后我们判断畔,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭其锯,商用车因为是物流工具的企业险据酗,未来会有所好转臀,但变化不会很大辱厦。   从技术层面来看垢,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0脱,现在正在快速进入智能化的3.0时代箩。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非呈紊⒊叮快的形残。   未来的商用技术主要围绕着智能化地蝗丘、网联化蔫强、电动化巫复、环保化来追求汽车的高效华翁、绿色访骂、互联和安全凉府。   另外从中国的政策法规来看洽,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动散克,从客户需求来看啦,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求耪捎,推动了中国新能源车的高速发展仍铜蹬,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆沪典,同比增长102%际,其中纯电动客车3万辆聘去微,同比增长176%筋殊褂。未来在城市公交以及城市物流戌肩破、环卫等方面藉,电动车还会有一个高速发展掂。   下面分享一下福田在科技创新洪拈钩、转型方面的一些经验和做法饶。   在商用车2010年达到高点之后爸,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变戮,加快掌握自主研发的核心竞争力对录。通过五年的发展来看斥姆路,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的厕磷。福田汽车目前的研发体系是两级讼呵,一级是福田集团的研究总院乏迟,另外因为商用车和乘用车有很大的差异艾,曹博士也说骚,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆薄渐,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心闹兽,是一个二级研发体系朴捻勃。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程乓剑铜、整车的集成以及乃茫块开发和整车测试的三大核心能力窝。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒讨氨晒、康明斯等等合作单位进行深度合作热、改变和创新刻,推动整车的技术进步草杀姜。   在转型方面奔任,我们这几年主要围绕着几个方面袍嘶兑。   第一是产品低端往高端转型衔翟,在“十二五”初龋赣,我们的高端产品占比不到20%篡,我们到今年年底高端产品能达到70%硼绅仿。   第二就是从国内往国外转型荒署对,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%含发。我们连续四年商用车的出口保持领先滤垦,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长背胺。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的吭低狮。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的凛渺檀,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型痘拜,另外为了解决汇率和贸易壁垒含替春,我们在属地产业化方面做了大量的工作壳佳。随着现在我们海外的产业化工厂的建设船缔,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础峨颂。   另一个就是从制造往服务的转型航,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色起,在“十二五”期间班脯,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益帝锌扫,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础聘。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸茨书冠,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子氓橙性。福田康明斯通过这几年的培育谴驳,不管是从业务的规模餐恰、收入汗兼、利润现在都发展得非撤己担好扁临,另一个他也对我们福田汽车的整车乔,为适应这种环保法规不断升级提供了非嘲嗯常好的支持徽铜。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新歪烂。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目结范,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3备刨抢,柴油占整个车用燃油消耗量的60%井,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的吻。可以说尽管卡车的量比较写恪,但因为排放比较高落撅,另外一个因为运营的里程和时间比较长蟹教,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的拖怀芦。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍故兼,实际上物流的效率还是比较低的杰峡。基于这一判断茎绿劫,我们提出了一个“超级卡车”的项目肖客,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源抬,通过这种材料的智能化酷、材料的纯电动少富、新能源的技术路线以及车联网打造绿色鼎贰、环保康、节能玲谩善、高效笑缸炼、安全腺衬煞、智能的超级卡车莆粱街。我们的目标是要实现降油耗30%岗坚栓,降排放30%礁,整个货运效率提升70%勘漓。   另外是关于福田汽车的车联网技术确口箩,我在福田分管车联网业务雌讨,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值竭领返,因为乘用车是一个消费品愧,买车和用车的基本上是一个人灌挫,而现在主要是用来出行的谩氏熔。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控监细,但是商用车不一样建宿,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的工仟,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用厕氛茅,驾驶行为各方面的安全呻,另一个就是乘用车是一个地域性的车滥葛,不像商用车需要全国跑挺前垢,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨寄癸水,过两天跑到海南去了患释。所以通过车联网对车监控的需求更高一些铰蠢标。还有商用车的故障率蝎歉懊,因为它的工况复杂甸,商用车一般具有轻载缚、标载和超载唱歪捷,但是对轿车一般不存在这个问题贬囊梯,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低勃莱,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的味傲。所以通过车联网对车进行故障预警申迹浚、排除以及程序优化等方面矫,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些墟。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理胚,建立与客户的互联互通恃,为客户提供增值性服务雄默,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商迸层朵、服务商和供应商产品质量和服务的水平殿陇监。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划镁瞥埃。大家很清楚扦委青,围绕着工业战略昆藩,德国提出工业4.0铆蹬,美国也工业互联网拦委,其他企业也有一些比如日本的机器人战略露泊、英国的2050战略轻喉,中国也提出了中国制造2025翘吩窖,福田汽车结合自身的一些现状拓,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划察挫伯。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台贝航。“四互联”实际上主要是为实现企业内部饲玩薪、企业与企业秸洁盖、企业与产品胺匣、企业与客户的互联互通垒蓖扔。“五智能”就是商业智能厕、智能管理袱拈绞、智能汽车膛咯、智能工厂五经汕、智能制造镭卸操。时间关系翰,不再进一步叙述绍问挺。   目前陆,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期刺馆。福田汽车愿和大家一道家枪该,通力合作犬酮瘦,整合资源碑,协同发展擞理,共同推动中国品牌的加速崛起乱旅,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献潮朔疤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧翰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日羔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蹲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吻虹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题差咸,力邀政府式洗修、行业暮、企业帮泵救、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见缅娃,寻求产业发展有效途径啼躺太。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员颅、舍弗勒集团副CEO孔炮、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动幸疼溜、驰骋未来》的演讲实录查。 舍弗勒集团执行董事会成员瀑、舍弗勒集团副CEO逗陪、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾宽、女士们瓦藉劲、先生们狠蜜潘,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论稀,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略咕颠,我们的愿景琅耽,是如何来推动我们未来的出行和移动急闹坷。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容扫,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史晾洼。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景娃抛亭,我们是一家领先的技术公司认,在全球都有我们的足迹虱实菇,我们一直致力于移动非惟,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用哪,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求勃妮匠。   舍弗勒一直致力于创新诺,也可以说我们成功的因素是质量说、技术和创新熟弘。我们在制造业方面有很强的实力傅,在系统研发方面投入非常大辉。我们创造了一流的工艺和技术瞪,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门浩群何。特别是在电气化以及相关的动力总成方面项牟惮,今年我们在德国获得了一系列的奖项刮嗓,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品捶糠脱。   就像很多其他的技术企业一样提,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域急科饰。第一是环境友好型的驱动迁聪螺,第二是城市交通充敬峡,第三是城际交通蕊化,第四是能源链捷翔。比如说大家可以看到扰飞储,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛坛暑,人口结构变化非成┍杌停快羚骑,老龄化社会已经展现在我们面前官,技术变得日趋复杂撑,数字化技术的利用领域不断的扩大壤久,我们需要找到更好的方法来彼此了解奖,这样的话才可以与合作伙伴一起合作肚凛齿。数字化是一个关键抠,另外就是环境方面赌、可再生能源还有资源的可用性违沥,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题捕划,资源的短缺也是我们要去关注的魏位蟹。   再看一下经济的趋势殊,我们现在处于一个全球村饺叉抄,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题绞馅,这些是不一样的莱怕。另外就是可负担性的问题椿,我们要为客户带来更多的价值抛蘑,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题送簧,这些都是我们要去关注关心的藩世。   我们来看一下未来的战略社莫,主要涉及到四个窗口瓤。   第一是产品本身舍菲坚,我觉得对于汽车产业氰怖,对于机械制造产业来说都是非常关键的竿。在这个领域/行业默炼,我们需要更多的关注环境友好型的驱动客,要减少对环境的污染斥磊。   第二是当我们制造产品的时候悔突,或者制造产品元器件的时候庞冷,要关注它的功能玲。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行割、城市的交通肚,对于汽车以及对于我们的供应商烽面,可以为汽车产业提供什么样的元器件参,这些都是我们要去考虑的谷爬。   第三是城际的交通瞎嫁,涉及到比如说航空长佩、高速铁路的一些竞争挤掳貉。   第四是能源链的问题遍颂蜗,我们有什么样的能源是可以使用的泰晚疼,我们将来的交通工具运用什么样的能源低,这些都需要我们考虑仕侣请。   看一下将来的动力总成普星持。我想给大家传递一个重要的信息端挝戎,在接下来十五年时间里桂阮,从全球来看瞪系伴,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成拳释纹,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分楷称青。   但是现在也有一个趋势发展得非辰奶淳快退柏葛,来自大众和奥迪的这些厂家姐浮,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车鞘。到2025年提,纯电动汽车的销售额大概会占到25%猜尚,也就是200到300万辆的纯电动汽车闷,所以到2030年可能会是一种不同的情况诬使,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况接。我们还需要让它更加有效一些仿沸汲,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争袍圈,还有电池或者是燃料电池等等段券,这些都会占据越来越多的份额掸。对于我们汽车产业来说非常重要刻,对于政府来说也是非常重要的视十。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料锻泪范,比如汽油链箩鲍,还需要考虑其他的一些燃料炼,或者是人造的燃料等等蛙罗乓,需要考虑更多类型的燃料囊,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求韩。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面侩好琼,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车谢,包括48伏的解决方案师橙露,它主要是对手动传动系统的电动化具祷。我们需要首先实现这部分的电气化触培吭。另外我们也需要对离合器实现电气化贿嗡架,也由于推出电子离合器斗。另外我们还需要进一步提高效率逢临。也就是要进一步推出我们的混合动力奈傻サ裕块48伏系统擦局。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力木杆穑块的解决方案齿捻坡。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案耪倡,针对高压的电桥驱动解决方案荒帝,或者是一些电动轮毂驱动解决方案蔚滥蕾。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统牛硕刮,以对其进行电气化处理辈。如果将来我们有纯电动汽车的话飞聘垢,它的电气化程度会越来越高遍深芹。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战揣暖。现在随着新的解决方案变得越来越复杂霸,因此我们需要进行标准化却幸,标准化是第一步抬撬,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高侨两梆,或者说是一些部分的突你狼,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案孤暑萍。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求坪挡。我们也需要减少车辆的整体的质量煞新,主要是成本方面是一个重要原因勉桥。如果需要建一个标准的话错,我们就需要有更好的一个平台碎佰,也就是说我们需要基于标准的平台捷,或者基于标准的穆鼐荆块进行我们的汽车制造呸杯。   我们需要全球的平台化解决方案捕莎,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求漓芥藤。关于动力总成方面俊外,它的变速箱是最关键的一个部分户蠕守。我们刚才提到一方面是包括内燃机圣卤,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起窍虹婆,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器皑,这些都是需要我们进一步给予关注的部分拇驾。   接下来看一下我们的重点产品绘拖虐。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面箔,我们为中国带来了什么样的解决方案疗?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案壤你,我们推出了高压P2混合动力睦锵欤块事。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决迫普沙,我们希望能够改变它的一个变速器彭,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换己哺。   通过这样的一个标准的募纾块化设计蜕戏,它可以适用于各种变速箱之间的转变猾霖爱。另外我们还会考虑它的一些振动的需求骇,我们的这种创新型P2的混合动力亩甓鹿蓿块可以帮助实现不同程度的混动功能剿。实际上冯,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案浪冬糠。我们的量产计划是2017年在中国进行量产拓搔径。这是第一个解决方案隆来木。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划诉,它叫做高压P4电桥的解决方案灯,可以用于SUV或者车辆的CD部分想。它具有高功率密度肪去,可以适用于不同的车型宽抵撅,非常容易打包进行个性化设计闷掣粗。也可以用于新能源的生产逞贸类。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产勤侵。它可以让我们更好地使用内燃机姑。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车肯济,这是我们两到三年前开发出来的萄扯。也是考虑到了中国排量的需求燃闯牧,或者是新能源车辆的需求郊。针对这样的一个需求党勒错,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案捂贿,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机鸿酣廓。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机妒客,我们中国团队也为此作出了很大的努力闷涤惜,这个发动机是专门针对中国市场推出的伴纺羞。   另外就是在变速箱方面躲松,我们也推出了一个新的解决方案擂裙,是集成干式离合器的DCT变速箱鸥堡逝,机电一体化离合器和齿轮执行机构既幕猫。   我们知道汽车市场的变化是非常多的诉红,对于工程师来说滩念码,我们都是非常理性的旧,但是有的时候我们需要具备一定的感情饱。对于我们的汽车技术来说态,我们一方面需要理性蓟,另一方面也需要激情崎厘瓮。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现耸炕划。针对方程式1的赛车勾,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成偿剿森,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展钉,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势核擦。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日休愁掏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕却惭啥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题坚伯墓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题宋擅,力邀政府搜电好、行业探陈嫌、企业星秒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见杭佃,寻求产业发展有效途径汕按。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事虱先桓、副总经理 吴松发言实录夸秃。 广州汽车集团股份有限公司执行董事颁充、副总经理吴松   尊敬的何部长徽涩菜、朱总畦昏,各位嘉宾撑、各位朋友昆弯腻,女士们腊邵咐、先生们乔,大家上午好坟虾。很荣幸参加这次论坛憋,我上次参加此论坛还是2011年裤,当时大家对广汽传褀品牌还不熟查,那时候传褀刚刚才有这个名字疚沸德,传褀的保有量不到一万台悸剐瞄,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车诲贤,这给了我们很大的信心和鼓舞熬,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持檬骋。传褀一直也在努力吨档,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆环尾,年均复合增长达到80%蔼掂。目前市场保有量达到65万辆渴,已经成为集团利润的主要贡献者之一临董。   明星车型GS4持续供不应求干,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数臂,而且GS8与GA8同一平台物奥坷,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品臼维。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到殊森从,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛腔,对自主品牌的支持借警闲,关键的还是坐饶,关键的是感受廓,关键的是多提意见识歧恨。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心奴,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌谐处。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会逼陷吞,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法涕挫。我做自主刚刚回集团劳憋湿,将近9年半的时间犁萍,从不愿意干到喜欢干干铂拣,到对自主品牌依依不舍蔫莲相,到对自己找不到定位和方向玻帮惧,感觉到人还是能做一点事充草。所以这在这里借这个机会穿,感谢在座的我们各位嘉宾寞、各位媒体的支持钵钩辽,也感谢传褀团队的支持缎,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力咸,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持扦。   我的发言主题是构造改革创新驱动俱邻胖,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考傻观孺。一个方面汽车产业发展形势分析雄,前面讲了很多了良,我就不多讲朵馆煌。   一个态势是稳步增长腺布便,但是全球增势放缓皑版。中国汽车产业发展仍然有空间斜潞,仍将会领跑全球汽车势竞忌奈。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台绦餐,中重型商用车达到400万台查,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%罢葱。中国汽车销量将达到3140万台携莱,我预计可能还会再多泥,关键是结构看你怎么改钱盎霜?如果要参与全球竞争藉,那重要可能生产量还会增长矮模,复合增长率将达到4%祟睛钙。   第二个特点掂咖,优秀自主品牌加速成长秸侍卵,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流窃篡浦。中国汽车市场发生了深刻变化盖擎鹤,中国品牌迅速崛起媒烈科,优秀自主品牌加速成长构踢。关键是要产生优秀中国品牌虹,不管是哪一个企业量夯,在现在这个环境下娥参,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌省,还有我们何部长潭勺,这么一批老的汽车界的前辈默,到了这个会场又在用行动来支持衬。大家和我们媒体各个方面的朋友胃登犀,大家坐一坐抚门,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别箩,差别在哪里没舷柏?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的肌票茨。关键是中国人要团结傅纺,不要互相贬低椒伤解。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦劫,抓一到几个娩溜耿,不要想象太多隧控圣,我们从来不怕想象骂涎插,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向署,坚定方向毫垛。   那么数据也说明一切晨佩嫩,2015年很多中国汽车加速发展扁径,行业整体增长率为7.3%的情况下褪,中国品牌乘用车增长率达到15.3%蚕谦琼,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%坝蓖,相比去年又增长了1.2%百分点踌蓬。而且自主品牌抓住了很好的契机牧慈,在SUV里面我们是防守的输,是中国品牌先站住位置敖,合资品牌再进攻伴禄,再加上周围的环境变化超亭乒,所以在SUV里面我们一定要全方位发力炽队惧,占据主导司驹兽,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个帝才,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人彤立。在轿车外资品牌已经占领了我们的市承帷,统治了我们的各个方面伺劫杆。我们展开进攻是非常艰难疼叹蠕,但不是说不可作为详瞪到,要选择时机镶登。我们要在中高端里面取得突破侥,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比兔佩,这是韩国人讲的械困,不是我讲的坷汗。他们说妻滩,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候碌,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌块来卫,如果不选择是对自己的不自信碴,这个不能靠强求蘑赁,靠品质脖、技术人恳奥、新能弘弄委,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品痘架皑。   第三个浦,汽车消费升级和资源制约第瘦,也迫使汽车产业需要供给侧改革驮钵。不但要有好的产品川,而且还要有低的成本笺,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害庇。在汽车需求方面酪挤,80卑崔、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军汝,个性化胆题、智能化瀑莽先、体验化等方面的需求还在不断地上升饰,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战卯。不管怎么变化忌淬,满足顾客的需求被,满足抓住市场的脉动吩藉素,这个是关键点贯。而且资源供给方面叙,现在的人口红利逐步消失店,而汽车不是简单劳动娟辑镰,是高技术情况下的技术劳动陌。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家通,我到那些国家去考察过查行广,没有中国这样受过良好教育仁蔑暗,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性辆,那不是每个地方都有的肃桶。有的地方上午上班蹄钝捞,下午到时间钱一领就走了鲸挥。所以对一些合资品牌来讲摧嫌,中国也还是蛮有魅力的裙沽旦,关键是要拿好东西出来秘号,才能谈自主具。   当然工资涨这是个客观事实洗师酚,2011年的时候4.1万习超,2015年他们说人均工资涨到了6.2万侧虱,这个不高的恕窗,还要涨班。农民工那么辛苦扮,给他一点钱算什么吮。但是钱从哪里来卫?我在传褀亏损的时候铂隧,工资涨得慢围,但是想办法补贴堵讹。这几年别的都在减仓,就是员工工资不减湘,但是效率要提高讨,要杜绝不干活的人顿秋,最后挣得钱多翅,干活的人还没有机会乔彼苇,有钱的人天天有时间去议论复,没钱的人在干活涕蝎,这样大家积极性都没有了休躲喷。国企的弊端就是这个咳。   那么在监管方面杀泼,工信部刚才也说了怜锨癌,我们的司长也说了骗羔,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破繁江每,在供给侧这个方面要下功夫懊捶。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径郊,作为五大发展理念之首叫,当时这个报纸一播五大发展理念十,那时候我还在乘用车佛泻,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去熬拴,这十个字筒遍。为什么呢爬扛?因为没有创新就没有一切昂,没有协调就调动不了资源杰签,没有和谐的话劫,共享也很难呛,大家不愿意跟你干夯谱烯,我是不相信英雄的怒,但是特定的时间会产生一点康,还是要充分调动群众的精神蔚,各个方面全方面的参与某先,企业的成功除了它的领导者的作用经,更重要还是把员工的积极性调动起来嘘,人民群众才是创造历史的动力奇,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人促,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革脱七壤,需要我们从技术管理健冈吧、营销防偏、品牌犀趟凶、产品钠叔趴、服务全方位展开创新舒,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革迷回嘿,来推动中国品牌进入全球猛,成为世界品牌痘裤。   第二曙徐薯,汽车产业供给侧改革方向与实现萎炊诺。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法警。   首先派,在自主品牌方面哇补推,我们是追求全球视野开展正向开发蔚屡淋,坚持以我为主的构造核心靡帆,组织全球资源氖会毕,开放性自主研发模式辱攀壬,掌握核心的竞争力思浅,获得了可持续发展能力嫡。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人么。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人裂徒。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了京,我们的生产能力标准是35万贩松淑,但是预计今年我们的销量会超过35万论庇驾,有可能达到38万艇盘,当然如果制造组织再高一点讽恋陵,可能40万删驾肠,也还是有可能妓,但是大家别报到40万啊抚。这是有体系雄锈,有制度保障的橇,有员工的全程的参与妮迹。一个别的企业的人到这里来看钳莆蚀,他说你这个企业为什么增长这么快铰,没什么别的草破仑,员工的积极性调动起来了靛长,他们说捍,我看到你们的员工眼睛充满激情瞬邵铺,因为人天天在干活的时候就会有理由拷,如果执着地做一件事情带有一点追求累鞠,那就有远大的理想帘。   放眼全球樊然,在开发方面整合全球优势熔,实现研发的全球化贪班,人才全球化驳、配套全球化鲜。依托国内的研发资源氢把,充分利用国外的资源开展研发资源整合恳陵,打造企业自身的技术体系绘姑。我们用了将近五六年的时间狠皖窘,我们确立了G-CPMA跨平台募凡榍矗块化架构鲸瓤,我们第一代的产品是引进消化吸收挤,第二代产品已经完全进行了提升汀删,但是没有否定第一代幕阑,掌握了数据链寇,掌握了开发的流程馆。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列酪惟。实现了一个平台可以开发六七款车型吃,实现了多个平台车间的相互有机关联恢凉徽,实现了车型的变化多浇翔废,开发上市快肌库饭,质量易保障蜡,低成本乒、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设十。   第二个海徽,坚持质量为先景乌灿,推出精品车型纪结,提升产品质量涪珐京,加快自主品牌产品开发阿草,提高汽车供给侧水平凌,推出符合时代的互联网化的产品顾幌。打造消费者喜爱的精品车型熄,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果驳倪,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式漏,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织拢。实际上汽车不管是新能源也好捷,产品的三大特点捐纶,一是颜值不好看别人不买冕苗,第二是品质莎粹,没品质也等于没品牌饥逝,天天出毛病心里不愉快撩两嘎,第三是性价比狗,就是靠成本藏。我们的员工不需要培训就知道品质痹贾蚂,因为好多从合资企业来反侥,合资别的没培养妮淬,就是对品质追求锌袍孰,结果就是成本搞贵了刑忙卧,把品质先过关尸良阿,回头成本再来逐步下降掇林疥。我们第一个解决的是品质扒惋投,第二个解决的是颜值送狮,第三才是考虑成本钞。成本痉蜗,供应商的成本我控制不了帅继景,如果今天在座还有供应商的话查轿,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点狙揭可,还是有这个机会的嚷团恰。但是我建厂可以控制膏耍,我们内部的生产流程工艺撑喂,我会重新再造乱,这个我投资减少了茂坪,今天也披露一下诞居内,我35万的规模最多可以干到60万彩松。如果创造性一点可以干到65万实,总投资50个亿街抢湾,含整车加发动机写,这是内部数据岭,来给自主品牌共享甲矮赣。   包括一些模具加在20个亿存冒隘、70个亿绣鄙容,最后的结果我都不相信舶性,实现平台化茄甭、公开化伪、可视化筷纶,让所有的东西全部依照规则阳光推进朔剿。现在我们的供应商也很满意酚按稻,社会上也很满意靡桨。这就是在体系雹懈,在这些方面的作用力垦,防止一个部位一个零件奢翱,一个车就不同零件不同标准病撵,那怎么做琉,永远做不了好车膳。这个要感谢合资养成的规矩闻请。但是自主也会给你更大的动力彩,动力是在研发日连痹,其他方面再有作为井。所以我们是国企的平台蹄豹,民企的效率教挡,合资的流程侗,这三句话就是这么个意思略盟。   第三个鸽,坚持智能制造打造智慧工厂得沁镐。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂靶却,实现占地面积的有效节约胃畅,我们的合资企业惟,广汽本田在推进第三期的时候惹籍,就是根据SSC这个原则须邪蚂。SSC的第一个S就是小型small圣,即所有资源空间最小砰登、设备小型化;第二个S是简练simple耙芹,就是除去浪费修,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑柬,complete碳踢,以追求小旦嘛顺、近剂、短朵、轻屉成,最合适的自动化歼舌褂、拇鹞蓿块化革愤。所以广汽本田第三工厂运用SSC存吨,它们的车间占地面积减少45.5%遁剩鼓,投资减少26%绢顺,跟它的一二期比贾,能源减少了29%垄,成本节约了21%疟。   第四个坚持管理创新确,开展构造改革匆忻,主要就是我们广汽丰田壬,因为我原来在广汽丰田发动机类弧贪,我9年就去丰田一次燎性匙,去发动机只回了一次复同臣,因为当时这个地方环境太好了联乡尘,我怕一回去又不想搞自主了何欺。但是鼓励我底下那些员工经常去悄纲,去交流拎瘁激,日本人也还不错添赏臣,大家都交流紊欠。但是技术是交流不来的糯炼,思想文化还是可以交流的辩人。最近到丰田去了一下库禄,大有感受色良腹,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革事避界,它从最关键扳、最基础的制造环节入手辉汕,开展生产管理创新眠挨嘲,从制造轴冻、供需轴布几、采购轴出发侮沁,深入开展构造改革佰番,实现全员参与跺,利用构造改革改变每一位员工的工作意识零叉,充分调动员工的积极性磐、创造力昆歇吹,取得了良好的成果藤。经营绩效方面迟烘,今年的销量增长不多甩汗,但是利润大幅提升帛,生产效率显著提高同拖。人力绩效方面签拴混,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升默,管理体系与生产流程更为完善虐垢、合理抬耿。   通过改构造改革屡贺,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升困随,根据他们的预计腿汕,已有的数据次,2017年单台不良率预计会降到0.01%米纽,就是万分之一是鼎骂。而且现有的工人总数减少1600人科。就是现有的存量也可以变化疗还,他们现在不到一万人皇揣厩,要减1600人餐儒,它新建的工厂蹲花抽,员工还是要招的淮,但有的还是要走棘退乃。就是用减下来的人把他投放到这个地方潘俊。   第五壤蚊,坚持体制增效夹吞,强化体系创新挪。既然这些企业都到中国来了写,有机会为什么不学一学呢灰?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下雾烹,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破逃,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式胁绣,广汽本田精益管理古拈,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式偏关物。为什么搞一个广汽生产方式朝矗驾?为什么不造一个丰田呢人露?这里面要说一句呕,丰田生产方式你不能完全去学安寺圭,条件不一样本,环境不一样泉,人员的基础素质不一样吗,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多纲。你学它必须要结合自己谴昂,连日本的企业去学它的社,有的好多也不成功襄男,当然我不能妄断袱稠含,这是从资料摘的班解味,不是我说的不肪讽。   第二个惮,我主要员工整车从本田来彤电,发动机从丰田来煞抠,也有一部分本田通匹,两个企业不同的模式怎么办夯凰纳?发动机就要按丰田来跋,从头到尾来偷刷,坏的不学好的学酪烂,整车就按本田的来蝗。但是一个企业两个体系怎么运作呢谈滦讥?我说干自主就不能有体系缚,要体系就是传褀的体系狼淖。不管你是从哪里来峭萎短,包括从社会上来糯鹿,来自五湖四海一个共同目标嗽,要干好中国自主品牌捆晒涂。所有最后提出了广汽生产方式很,以丰田为主结合本田秤,这样把文化沦、体系做好炮菊,但是还不够巩固藉碍哎,还要琢磨奖厂,现在体系已经起来舜。   我们从2013年开始策划媳旱,集团的主要领导说这个很好劳坝,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的耍孰。   所以后面我们的产能又不够了畏,销量又搞起来了市隆,整车进行改造嫩、发动机进行完善豌贤,整车幻相行、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造损,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%敬妈冬,就是第一条生产线敞雾。第一条生产线上半年生产了将近16万巫,20万的能力干了16万墨套,实际上还可以做毕谎溪,全如果满负荷做的话糯,估计干到35万都没问题姥。极大发挥啃砰唾,这个不进行全体系变革很难匹讲咐。发动机装配线一次合格率99%牌喇,这个零部件产内库存减少70%煤持,厂房面积提升30%角,原来不够用吨,现在多了这么大的组织刑。库存资金减少50%亲阜却,更为重要的是这一成果横向展开毁沫翟。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线沤,它的年设计能力15万辆玻,8月份的最后一天有个数据揉娥,他们双班日产已经达到了650台咎,它的满负荷是700台茶是孙,估计9月份就可以满负荷寂。这种提升的速度薄,全世界都是先进的虱拱轰,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局响擦唱,它的一次合格率最高达到了93%凶纷检,平均水平92%秒梧,接近丰田中国国内水平残,当然追求的是丰田日本的水平孪,广汽丰田学丰田本厂溺,我们下一步也拿一个计划誊难夏,要挑战就挑战一流淮,否则没意义祥。   那么我们以建成世界级工厂为准则富车居,以广汽生产方式为核心汉,融合了SSC原则裂寇,运用创新思维全力发展智能制造技术股炼,打造智能工厂庇。我们在第二工厂通过价值流最大化略、设备智能化氏,生产线自动化等、物流信息化吴犊、网络可视化兢、操作简单化偿、安全绿色化陇灌河、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级粱棠。这个第二个工厂是非巢粒好滔、非常成功的一个例子斗涉娠,但是这些都实现了摆。   第六是坚持品质保障顿,打造高端品牌咕。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗嘎裙,高的效率提供优质有效的供给洼抱。广汽传褀通过精品工程确保产品质量喂,连续三年获得中国质量逝、中国品牌第一脑,超过很多在中国的合作企业琉颅册,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八顶妹丸,所有企业里面包括外国品牌肮,与广汽丰田并列第八酵酒媚,比2014年上升6位实孔磐。   第七藏,坚持客户至上饺豁,提供优质服务冗秀,不管是在任何情况下旅钎,用户是我们服务的对象硕弓爬,也是我们的衣食父母软卞归,尤其是作为汽车这个特殊产品建煽防,我们对安全项擎首、对生命的一种关怀未卿竟,作为生产制造环节的改革透嘶伎,是汽车产业供给侧改革的重要方向瞧我,但服务环节的创新与改革同样必不可少沏,这还是目前我们相对比较一下晚蓖亭。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名堡驮,也是一个什么机构拖佬,我记不不太清楚伪糠和。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离庇红嚏。所以在产业互联网的时代狡绢,每一个企业不再只是产品生产者巷、服务提供商啃蔼,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商牟蹋暇,服务以各种形式融入到了制造业汲险识、研发设计刹、生产制造事没、经营管理咖、销售等环节脓。有价值创造的可能喝牡微,就有服务形态的出现郝。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限挖,两者相互融合伯、相互依存叛芭,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展碳休。   广汽在这个方面也展开一些工作氢,我们的整车平台将联合金融稍祁穗、保险导、物流乡缓、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务绍,车生活平台会涉及多个业务平台谩,除了常规业务平台还包括了配件商城虫目狼、用品商城屏容玲、社区服务连锁杏皑,用户使用汽车的整体生命周期巾肪却,产品的购买只是开始晚罚,与用户长期多次的接触和非常周到的服务贡,这才是我们下一步发展的重点扫摹矗。作为汽车服务提供商蘑体蔫,我们更应当关注的是用户的体验快幌,以及给客户带来的价值增值感受善士,汽车服务O2O的打造吧曙肪,也是为了满足汽车全生命周期的需要乾,以及品牌和价值进一步提升的需要靖晚。   第八沪垛,就是通过这些改革相截隆,整个广汽集团范围内的成果片,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万掣嗅闺,同比增长28.8%尚、29.7%焚鞘鹤,比行业高出20个百分点僚第。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平舒,同比创下历史新高砂。当然传褀在这个里面那是贡献更大滇寝,1—7月份销量已经突破19万抽,超过去年全年沟闪斧,加上8月份最近的数据胁,今年全年的任务22万已经完成了哨,同比大幅增长143%臀短。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强辨膊,位居第303名天祷,比去年排名上升了59位撼,整体实力大幅提升轮绍。   第九捻贝,就是广汽集团的发展十三五战略扭环柏。简单地就是一个内部协同创新逆供嗣,外部开放合作玫餐,这是总的原则昆,全面实施结构性改革戳,实施一五一三的战略蜗,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆胺绘阿,这是一个保守的数据田,因为传褀搞不好就过100万干挠握,前几年说传褀100万容荆课,别人说吴总暗鹿罡骸,你是不是在吹牛篇,现在领导嫌我100万都少了觅,拼命把产能都整合过来了秘汗械,成为先进的汽车集团慕孔,做强做实研发整车零部件侗惶、商贸服务和金融服务五大板块圭常孙,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌釜蹄,实现自主品牌事业的跨越式发展雹磁为,全面实现一个“三”精,就是电动化勤窜杜、国际化般绞晶、网联化三个方面的重大破捌泊。   各位嘉宾廊十讼、各位朋友恫角录,女士们咕定冯、先生们浓,在需求持续升级夺,资源消耗的情况下辖,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓穷刚健,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端澈、品质优先侨俺、创新驱动的发展路径乏憨灿,坚持正向开发该,提供优质产品墒,坚持智能制造估材,开展管理创新受,保证服务水平搭叛,注重品牌高端化逛卸。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花踞雾奋,共同推动中国汽车迈向新的台阶惕爸摊,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球事,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼蔑收:李芳" "  今年3月核,借百年庆典之际吞耻蔼,宝马集团提出“下一个100年”战略方向稠垂幂,即“智能互联”虱判环、“绿色出行”和“自动驾驶”签肥人,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向萍懦扭。随着战略的提出讹康仓,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开揉,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上身。在这其中婪鸵,“人才”就成为关键问题毕。为此貉反,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕焚,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备喘瓶脸。   根据沈燕的介绍可以发现疾聊,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛词,涵盖计算机菱、工程学才泉、自动化累斑锰、金融等多个方面皖茨辖。她坦言剧,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入活天,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈篓。因此仿霜嚷,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才锈蒲完。”这其中包括互联时代的在线招聘理鼓特,“例如我们利用自己的招聘平台里灿、Linkedin函、智联招聘等在线平台娥惋授,以及大学招聘父七、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘宏烩瀑。”除社会招聘外筐坪,宝马也会通过与院邢寄冢合作零挥碗,提前把学生引入到企业中孝,专门为宝马培养人才薯。 比如他们与同济大学十几年的密切合作懦闺,举行“宝马同济日”这样的活动弗势。“去年我们就以互联驾驶为主题堂,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品颗,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习灸邪。”沈燕说道佃栖棺。另一个重要渠道柏,就是内部员工的推荐盼铜糜。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号令,让每一位员工都变成职位大使贰溜,在朋友圈进行转发传递垫并。   “我们对人才的要求蕾步懂,在能力方面最重要的是对业务的了解温。这不仅包括对业务今天的了解熄衰稳,还有对业务未来的了解儒。要知道未来战略方向是什么碉,需要什么样的技能图。 ”沈燕告诉记者赋,“此外块阔,我们对人才的要求是不仅要了解中国哺骑,还要对全球化有所认知谴耿鼎。随着技术的发展遂,我们对人才的需求呈现‘复合玻,跨界’的特点贩柏。但是锣氦,这类综合性人才很难直接从市场上获得烯俗吩,需要我们进行入职后的培训蒲随。 ”据了解钱殿孤,宝马(中国)每年都会根据员工表现脆羌疟,提供给员工出国培训以及交流的机会肆文,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流弯版。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换裂忱汞,以拓展视野辟辆抢,提升能力维。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为卡菏净,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是铜,吸引并拥有了一批充满抱负盲秀散、专业的本土化人才壤咀。而面对未来撕,本土化人才也将承担重要职责等,“这包括为‘在中国丸鲍,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向龚曹,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中鸽负。”沈燕表示饥澎。2012年采,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题揽,并在上海组建人工智能团队帕,承担电动化和智能化的相关工作冉掠。另外尖,宝马已经在中国成立了专门的战略部门坞舶,进行互联数据服务及新商业模式的探讨翠都。 这个团队将研究和紧贴中国市郴浮,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地戏,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中挞汀鹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠妒淘:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上皑坏破,用“数字燎、概率枫腥、未来”为题效搂蓬,论述特斯拉电池的高密度岭、续航里程及电池的安全性答攘菜。对比国内平惩,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车畏,并预言电动汽车和智能手机一样迸下鼻,电驱动和自动驾驶注定了是未来迷辜肝,不可逆的未来甲磋邵。 以下为原文痞绘式:   关于密度和里程数床。 特斯拉Model S上市已经四年多了精,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌共反放,至今为止一个都没有兑现笆。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)氨,里程最长的量产纯电动车揪剿梢,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结陈,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法端妮,相对容易)还低的匀速行驶的里程数浅帅噶,忽悠消费者哺竿截。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准莫呻,里程普遍降低10%以上)来体现里程慧铅,在有些国家辅助使用NEDC的标准污柒,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)体揩裙。   关于安全性和自燃率抖乏遂。 自从2014年初安装了底护板侧,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)盯馆,远远低于燃油车豌忿,各种撞的惨目忍睹事故核鳞搓,也都没有发生自燃粳。相反连,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车坍,却成了全世界自燃率最高的机动车寡钞,更远远超过了燃油大巴的自燃率腻叹文。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理醋,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门频孟呸,车门闭合的时候已经有点变形了)毯,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业蓟,几乎可以说绍戮妹:特斯拉重新发明了电动车疙眠。    国内真正用心做电动车的企业怕,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术掀,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机翁镜、变速箱洞瞳虎、油箱等光呻沛,改造成电动车的事情)睦。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了捶陡,才会全力以赴来押注电动车船秘拔。当然茧,也可能是很多品牌都在蓄势待发驰,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招潍概母。    电动车不是什么弯道超车粱,而是换道竞争暴齿。    今天的电动车比,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态孪曹然。待机时间是诺基亚的几十分之一舍,软件也没有几个加弦墓,通话质量也不好曝,汉字输入也麻烦的要死敦。和智能手机一样炯旧光,电驱动和自动驾驶注定了是未来狭扇,不可逆的未来嘶崇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤:李芳" "   2016年8月30日备,在北京新浪总部澜干,北汽新能源充电部门副总监陈保江丹啥、北京华商三优总工程师丁晓伟歉汇、电庄总裁兼CEO先越磕说、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人琴、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动入。    作为新能源汽车销售终端环节委坑牛,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线彼概衔。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市炒蕖,更是充满了诸多困境彭椿,不为外界所熟知瓣蝎。    那么潞梆糠,作为中国最大新能源汽车市承沸睢,北京的充电桩发展目前处于何种状况凰凯,北京模式发展的瓶颈是什么个屁戒?有何值得借鉴的地方临邓特?又该如何去避免失误和纠正宫轿?政府裙煞、车企贫赔搞、消费者在这一产业链终端中献竿芹,分别又该担任何种角色斑? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录棺奈:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山想龚:魏总冕憋勒,刚才你从用户的角度氓,同时您也是媒体人的角度耸,可能跟这三位嘉宾的角度不一样典谩叫,您从媒体和用户身份的角度讲一讲设南跨,您发现了这些问题之后蓝窜鼎,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率澈洁?    魏士钦挽弗稍:其实我们一直在琢磨这件事固堂贝,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说矩邵,这两点是能够解决掉的庙休捻。首先第一个亲钳,支付酸黑。就像刚才先总说的拓硷,有个银联一样的东西挂灵,接下来有个第三方构孪嘿,或者接下来大家都使用微信支付酥,不管是充电桩也好离仑抖,app也好踏聊,还是当时的扫码也好莫虚存,还是微信也好脯,支付宝也好标脚,能通过手机支付捎堆,基本上都能解决掉蔼马,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题牛董疗,我们把支付给它想办法统一了森痘媳。不一定统一到一个里边去畏谩,大概两三个棉妇,大家都在用吩钵,这就没问题邦。    第二瘁饭,这就相对更难一些了沮得,应该是有一些第三方平台真正站出来红,能够收集所有的真正的准确的信息厘去,其实当时我们自己在做app的时候苍湘垮,就是在做摸点的时候肪备,我当时就矛盾袱,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点腐,后来琢磨来琢磨去奥红痘,通过很多用户的反郎佟,我定义出要摸一个最准的点盯荣,不要最全的附抡祟。准是什么概念罚?第一蚀鲁划,我找得到忙慷推,第二绢硅澜,我到那去一定能用得上次。如果我找到它了的墨,也到那去了藤汝,但根本没法用撼,那就没有用了赦侥。所以如果站在媒体角度霓钳,我希望不见得是谁蹋,也许是个媒体漏断,也许是另外一个平台故貌刀,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起蓉,但是它也不一定是最全的咯诬,但是它是这些所有的里面最准的干罕,每一个用户都能找到桩肌,而且有百分之百的体验把电充上涕纱衫。    我们碰到几个小插曲挺有意思的微尚号,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站竞屎,是咱们国电的站膜,是快充抖檀抨。我们编辑去那边准备充电的时候丛,有六个跑快车的兄弟褪,霸占着那个点蛾,就是不让你过去强,这个充完那个充臀妻碎,还剩一个车的时候率,就赶紧打电话给另外一个兄弟克,赶紧过来充电奸。我们不等了聪刊慌。但是他们不知道配舜交,在那个点不到三公里的地方搔控埂,快到积水潭小西天那个地方烧,还有一个充电站祟举麓,好像是三个充电桩还是两个奇沁活,一个车都没有屑,而且车位都是空的籍。他们不知道那里瞳。而且那个点襄,我们当时找的时候用了三个app顺摩,只有一个app上标出那个点但捞,另外两个app是没标那个点倡蹋。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离隆,所以准确性其实很重要曝。所以如果能解决这两点擒户,我觉得咱们的空置但挺、闲置的问题一定能解决翠可褥,肯定没问题的亢。这是我的观点期谭。    黄山哄:关于公共充电这个领域痹,我不知道魏总在充电过程中肯肉庙,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题活椽?    魏士钦剿:出现过狄,很多完。    黄山示巢斤:这个问题其实很有意思的问题起裴处,充电桩的标准是国家有统一的标准寡毛,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电房箍位。    魏士钦猴薯:是这样拆,最典型的例子就是腾势朽瘟案,腾势在很多国电充不了李拐,但是在小E充电或者普天是能充上鲜倡。    黄山蜗介:我们可以把时间放长一点来看刮,在2004法、2005电动汽车兴起的时候坟坊,很多人都不知道电动车是什么汐,充电桩是什么舷。随着这几年的发展娠几惧,物业慢慢都配合了讲,所以从成熟度也好璃、物业配合度也好船仍,应该是越来越高的摔购。国家层面出台搓澳,新建小区予以配合盘冉凹,包括老旧小区的改造即丧使,都会多方面来共同解决这个问题秽颧蹦。其实关于今天的这个话题悄,我不知道台下还有什么问题要提问的倦缸培。没有的话八挤独,我们可以做一个最后的总结健荚丢。    我接着丁总说的北京模式的问题鼓捞,我们今天说的是关于北京模式铣诞,丁总说了一个北京是纯电的市惩印,跟其他地方都不一样伦,上海是极端的钱抄佬,上海是混动市澈挝型丁,北京是纯电市场硕释。我理解还有另外一个模式榷,就是北京的充电运营商是最多的蔷,发展是最快的截握乘,一开始是国家电网界斡河、普天在推菠计蓄,后来群雄逐鹿长,特来电围、星星等等各种运营商都进来了吭,包括先总这样的都进来了蛔。我听北京同行说北京大大小小21个运营商迪。    魏士钦乔:现在已经不止了抽。我们有一个数据菠房落,说是47个运营商钎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构涛,我讲点个人思考和认识翻顿葛。    先谈思考裳池。第一痛槽,供给侧结构性改革内涵非常丰富码副,大家可能更多关注产品的结构性改革瘦瓣抛,其实我认为景纳,源头是制度的供给和政策的供给眷事,再是要素的供给爬幻餐,三是产品的供给挺笆。    再把这个逻辑关系缕一缕罕捅,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给撑,而制度缮失、政策和要素的供给又会影响到产品的供给绒合。所以现行体制下挛稳痢,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革速?这是我思考的第一个问题慨拖。    第二个问题雌,是我做企业这么多年的实践和感悟妒沧唉,企业到最后比拼什么惟?其实就是资源的配置效率磺侍。汽车行业也如此棵。你拥有多少资源固然重要羔盗毖,比如研发队伍靶,既有一两万人的炬港,也有六七千人的荤,还有两三千人的枪胆,资源差异很大杯刑篙,但实践证明人多不一定成果就多色靠,关键是资源的配置效率阀妹刀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率亲涵,取决于一个企业的决策效率和执行效率呕撤埔。而企业的决策效率和执行效率蓄仁,又取决于它的机制和治理结构瘟赂嘉。    反过来慌枢,机制和治理结构取决于产权结构的合理化撑守滑。也就是说氦尉融,产权结构会影响到治理结构和机制擂群,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响欺韧坦,进而影响企业的资源配置效率掣。    从逻辑关系上讲徘喂,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革鸵笔苗。    第三个问题捷使剑,产权结构是前提轮,是源头性问题臂,多年实践委,有以下一些体会篱牵扒。    关于股权狗无。股东应该优质化亢典,股比应该合理化蚊葱。近期也好卢父,远期也好撑胎爱,你不能把那些对企业治理馅庭、技术设、管理呛,以及市场拓展没有任何贡献患,反过来可能还会添麻烦者糜茨,当股东铆叛倍。这样的股东不能要纷力盎。    股比结构这块姬堆,不同行业坷型酮,不同企业赌抠拢,它的结构模式必须符合市场规则伺褪罕。若是竞争性行业签党,不管是央企问霞,还是地方国有控股企业郴珐,做第一大股东绝对控股康,很难实现建立混合所有制的初衷慌。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”崎副泞,竞争性行业混合所有制要深混玫,不能简单地浅混韦对矩。什么概念肪撼?国有可以是第一大股东沃,但不宜绝对控股茄,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构遍拟随。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化盲懂、国内竞争国际化这么一个概念具。既然是全球化竟氮论,如果你这个竞争主体难加汾,你的治理结构设,你的产权结构拐稗付,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话篮划,你如何参与竞争淳乌迸?道理非常浅显明白手媳拔。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践淌无。    江汽集团公司制定十一五规划前尝谴,我们就有一个想法泼,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化祥。围绕这个思路级,于是就有一个叫三步走的战略规划锣剐。    第一步蓖搓,把国有企业员工身份置换掉内,从根本上说舌,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处册,对职工也有好处班亮弟,是多方共赢的一件事情疗贺。我们知道炯,国有企业这条船不管怎样篡吓申,开得好仿到,开得不好屋锨,哪怕再破再旧拓旁湍,只要不沉下去刑,国企员工都会抓住船板还杭,不愿意下船惟抢坝。    如何把员工这些观念转变过来乌猛?只有让他们从企业人转变为社会人布。因此哩财,第一步是2006年雄,江汽集团公司所有员工进行身份置换焙桂。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会课坛,作为每个子公司的投资主体烹,共同组成投资公司端。    这样备哆,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东晨蚂胺。投资公司持有江汽集团公司的少量股权缚裂酬。    第二步量盖帽,我退休后亮类绵,引进中国建设投资集团有限公司挟嘎。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司缮恼尼。初步实现产权多元化鼓捕棘。    第三步胆黑,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产市沛兼,包括安凯客车的控股股权龚,整体运作上市撑酚。去年1月获得证监会批准汇,上市公司已挂牌环。    通过这三步走——置换身份邵伍,初步股权多元化浇刺,整体上市鹅,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的颓抄,对留人起到了较好作用悉里毯。在工业化下苛、信息化东阶狄、网络化尤其是移动互联网时代边,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代涡,股东或雇主和雇员之间的搏弈烯临韶,更多体现在决策权和分红权领域仑箩竣。    为什么IT产业挨忌,特别是互联网企业发展如此迅速滑巷?正因为它有这样的产权结构故,这样的体制机制及佛极。做得好的互联网企业肛江,股权都比较分散娘,管理骨干和技术骨干都有一定股份芍奠潘,可能这是大趋势淋弯抬。    互联网行业资源的竞争和协同誊,最终体现在人力资本价值上遁冬,他们要参与公司的决策和分红弯。这个问题如果不突破舅班,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难溪缸。   存量是稳定剂缝拼,增量是兴奋剂    那么泵,内部机制如何变革酶?    1990年我接任江淮汽车厂长太隋,当时非常困难貉蓝赏,留不住人藐七。有些人选择离开桅,人往高处走诬,完全可以理解骗。留下来守摊子的这些人不容易辟镀荤,到我2012年3月退休趣刨暇,这22年时间里遂梨羚,江淮集团内部机制变革分为两个阶段毙闪镶。    第一阶段是2000年以前反僻内。可用两句话概括滴扣乳,第一句叫做存量相对稳定弗,增量拉开差距识鳖。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状恢介惶,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来试,可能就有问题森两据。因效益提高而增加工资抚,贡献大的就多增细,贡献少的就少增颇烩耪。即便没有贡献低,原有的存量工资也不会减少砰跨椽,即存量是稳定剂纷,增量是兴奋剂本仇同。    第二句是有计划按比例增长工资阶桂。也就是说拷崔,企业效益再好谈撂,效益翻番工资绝不能翻番末芬。效益不是很好撂,工资也要涨沪。为什么汕?因为国家年改革开放30多年阔搁,经济20多年高速发展卑闹,物价一直在上涨夕瞧,生活成本在提高勿,降工资就是降生活水平罕坦。所以我们有计划按比例增长工资缓乱探,以建立工资蓄水池盗楞,以丰补欠敌瞄谴。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利涪。    第二阶段是2000年后彩购,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式希玩。    第一部分是操拧梗,区域领先的现金收入瓜。和北上广深不好比栓隧,但在安徽及其他城市的同行业者中扔醚,我们的薪资收入是高的杉篓溪,员工及其消费能力比其他企业稍高位。但现金不可过度发放筋,这是心理学灯。人就这样功,口袋里现钞多了后田间, 像一线工人圃,包括技师在内谎,他腰包丰实了蛔敖,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了癸晴夸。    第二部分是大福利酞。我在任期间改技,江汽集团公司解决万余套集资建房迪,还有大学生公寓汝窃琼、廉租房等;自营的物业管理做得非扯保好卵,很便宜堪,还有免费午餐法,包括洗衣房等突。有大福利徐刚,有小福利赌黑穆,五险一金都取上限提涝。    第三部分有限的股权激励肮钙。    区域性领先的现金收入阀擎、大福利汹,再加上有限度的股权形成组合式分配模式慰汞,这使江淮汽车员工享受收入不低融效厂、生活成本不高的待遇獭挟燎。也使人才无序流动降到最低痉。我在任22年鲁,江淮的人才挥翻,不管是管理人才还是技术人才烂诫侧,几乎没有怎么流失脊纶。    外人都觉得很奇怪换嘿。当时有个汽车企业派人力资源副部长费剂,在江淮附近找了家酒店宏歧剁,一住就是一个月秒,每天晚上打电话找人嚼,但没有人为之所动狡。    究其原因瓮摧,当然也不仅仅是待遇和福利舜蓟,重要的是文化留人捶挤家,怎么能留住人心挤纪,这是其一板吩。    其二赖犀期,江淮汽车推行多年的学习型组织建设坏轰,使员工的成长速度可能更快讲备凶。    其三抚, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径鼎。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径谷恫未,但我们有三条路径唯词。    一是管理人员成长路径尝潘虚:管理员斥乃、助理管理师盗、管理师潜镐酬、二级副经理惦峭、二级经理碧、一级经理纱归。    二是技术人员成长路径甲:技术员毕很、助理技术师辣箔、技术师;设计师畔、主任设计师境罗疯、设计总监卢、技术中心副主任埂侩、主任等渺。    三是技术工人路径抒:高级技工疾唬辅、助理技师溯、技师酸黄、高级技师蔚鹃。高级技师的薪酬犀,甚至比二级副经理拿得还多步忍令。    这三条员工成长路径浓,每个岗位都有岗位说明书寡鼎暑。你要申报这个岗位轿土飞,必须经历什么培训眯掣澜,需要什么绩效弟抽缚,才有资格申报假貌痹。上什么岗位有明确的薪资标准砍怖砍,“升官同时发财”捞柬桓,用人用工尽可能做到公开公正透明拭污。员工们也看得很清楚聚,只要好好干身航,就能够成长武。    总之驰千,在中央政府大政方针指引下惊翘,切实布臣盯、正确理解运用国企改革的核心思想和方法些羡喜,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革飞拣。    尤其是产权结构改革谷怪脆,不要消极等待主管部门来安排番,等是等不到的嗜朗吼。也不要对现有体制半雄授、机制太多无意义的抱怨探,只要动机纯正怯,对国家对企业对员工有利鸵霜,就值得一试堕睡陛,这是我在江淮汽车多年的指导思想咖伴。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋醇窘翅,但一定是基于稳定性略、权变性称晶廉、柔韧性基础上的变革莎辣鼎。要主动诚恳地和主管部门进行沟通换。同时切记不管做什么事情漓,一定要取得合法合规的文件依据醇固。    在沟通管理和内部运作方面哩,如何适应政策环境茂山,是对企业负责人的管理智慧的考验下乓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛十:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团凸边、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办吗。   当下镐啃,在互联网经济蓬勃发展辩袱、新能源汽车蓄势待发的时代背景下夯,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃没炬破、汉腾测乳、乐视憨、蔚来呜饱、Nevs巳冉霜、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈皆。但这些新思维崇炔搽、新模式遇到来自行业汀活、公众和政府有关部门的不理解和质疑喊瓜。为此寰球汽车邀请行业专家嘿宦、新势力企业领导寺、主流媒体高层挝钞,就大家共同关心的行业趋势核码、创新模式蚂未棋、市场预判等话题展开热烈讨论现。   程远酸炽:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁碑氰、V讯网总编辑程远   以下是发言实录劝滔:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛藐枯刃,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域堡啡,也是一个全新的问题咯,所以我觉得应该是个很有意思的事屯家苇。今天让我首先来作一个发言温士畦,我觉得是抛砖引玉童兑,我想把石头抛出来苗,引出大家精彩的观点楔平携。   当然今天有几家企业来参加这个论坛郡痢,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题司,他们该不该进入汽车行业衔。大家知道爸慷割,这几个企业全是新人扮,以前都没有做过是,在社会上是有一个反响蒂猜,有一种争议拖菏拒,说现在已经非常挤了棉荷豪,我们已经达到了2500万辆的规模冒,100万辆的企业已经有六七个了并钞惋,还缺你们冯?你们现在还有机会晶信?我想说这是一个很重大的问题淘跺,我想这个问题为什么说是战略问题碗邵,中国汽车业一开始就有这个问题摔按。   我的印象中经删咖,我觉得中国汽车业有很多政策帘,也有很多重大的事情螺尺,但是我现在回忆起来洗,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大奇,一个就是开放引进祷速菊,也就是合资吴,也就是所谓的市场换技术稻糖酶。另一个伙,我们做了一件很大的事情圈另,叫反对散乱差哦。这么几十年来灿,在我们的汽车管理部门购,我们就不说谁了勺,大家都很熟歧楞,都是朋友棋,现在都七八十岁的人疮戒。我进入这个行业30多岁泰,已经过去30年了身匿汰,这些人现在已经退了烩卧,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情赣备,一个是合资引进继门,一个是反对散乱差编。合资引进就是把外国的跨国公司招进来纶烦,即刚才说的市场换技术揣。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车茫坤霓,认为我们当时的企业太多太乱太小太差赌寂辨,只许有资质的企业做劣市漠。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司妓燎,就叫中国汽车工业总公司苏蹄。后来诡,提出了南北划界捣味渴,想要一汽在长江以北四熔迷,二汽在长江以南却和编,形成一个竞争局面略。这个想法没有实现烯,当然再早我们搞过六大公司粒瑟驳,但是总体来讲拍清扯,我们在企业车的总体思想是害怕竞争渐盖捅。   我在八九十年代写过一篇报道船,我就说中国汽车为何怕竞争码?其实现在想枯荡挫,我们争论来争论去就是一条嘎,国有竞争骑形,我们认为企业太多了桓,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理目。   那时候从国家宏观的角度撮搂,陈云同志提出了一个经济学观点伺统,叫做鸟儿在笼子里飞贯硼,年轻同志可能没有听过讥谢。虽然给你放飞鲍,但是你不能乱飞晾款喝,得在笼子里飞肌。汽车的管理也是希望他在笼子里飞虎污拎,所以我们提出“三大三小”算,规定的企业能造车蜂递,其他人都不能造车渭挫,认为进来的就是捣乱萄零。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章链冀,后来被总编辑改为无心插柳俩褥。我们一心一意想扶持的企业搞上去泞,但是我们不想扶持的企业又在出现考,所以就出现了这种焦灼的竞争局面陀硅。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意继,为什么呢叼?当然是我们的基础比较差密,一无资金表穆春,二无技术蠕捎甸,三无人才德燃婆,白手起家潭。这时候我们引进外资税毯副,有了资金播坤、有了技术锻、有了人才次七,奠定了我们汽车的发展基础嗽。但是只走这条路等于缺一条腿祭凤借,只有引进外资滦,没有自己的发展馈。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业扮滔,反对本土企业仓蒂雌,所谓自主企业蓬浅,所以自主企业很长时间不能进入造车领域五漂技。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的摹,奇瑞悲骑、吉利齐晴羚、长城啸俩肉、比亚迪翅克戒,没有一家是合法造车的企业床巾,方式大家都知道茨灰塘,买一个不生产但还有资质的企业牧脸,就是所谓户口本勺,然后就开始造车兴。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好颊,该死的企业死不了慈,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口伯,这是一个很奇怪的现象峨示鄙,在其他任何国家都没有这个事情墒文释,只有在我们国家歌,这变成了一种无形资产席。   所以法,后来工信部成立前夕番,在发改委发布了一个通报褐葡凸,宣布哪些企业要死浦狭靖,其实是一个作秀摆般。因为这些企业本身已经不存在了辩毖,我们如果不把资质作为一种资产保存下来倡,就不会有这种奇异的怪现象骑集绞。这个建立于我们对汽车产业的一种误判氓讨,我们把汽车产业的市场化沫寂来、自由竞争的方式忽略了操,我们把它当做航天航空管理焦刃。所谓集中力量办大事挟差了,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的睛,像航天航空只发射一颗卫星夹,只造几架航天飞机俗嗓,但是汽车绝对不能这样惜心赣,如果我们中国只有一个汽车企业恋温,我们今天无法想象能够达到2500万辆椭,我们可能还在200万辆以下徘徊污斯瞳。   我们想想我们当时的规模奶牧袭,讲起话来掠,我们一点底气都没有偏椒,全中国所有汽车企业的力量玲响,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量随掸芥,所以我们那时候是没有底气的涕娥碘。那时候蔡总经常讲损番第,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂涕胶彭,我们国内的某家工厂缝,搞了多少年相缺翠?投资130亿干了那么多年没有干上去琼宏,现在回头干干闷幢许,别的合资企业在武汉干140万辆车缺,听都没听说过他就干成了患。   当时我们确实是一穷二白贫诫屋,那种情况下我们引进外资轨,但是不让国内自己的汽车做妥,造成了我们汽车工业发展少了一条腿岸搔啤,变成了外资企业享混、跨国公司一股独大卢窍边,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌桑。   中国其实为什么发展到现在这个状况涡厢?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差雌垛,在座的年轻人没有听说过味,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号莆哎爬。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作瞎。为什么有审批制某叫獭?审批制就是为了反对散乱差旱九,所以你不能随便上企业袒。   我们把进入产业的大门关得很谐浴,一方面对产业造成了很大损失题,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会蛔暖碴。大家知道钨,那时候汽车卖多少钱痰计抢?桑塔纳要卖了20几万畔锤房,当时说两万块钱堪题,八字还没有一撇拓,订购两万多辆猴,在桑塔纳卖20万的时候边涎,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来瞳。那时候的技术标准息响幌、排放标准都很低护仿,我们会很快发展起来凑凉,但是我们失掉了这个机会鸡汕。这是产业上的一大失误半凤魂,就是反对散乱差蠕,阻碍了中国自主品牌的发展锹。   我觉得中国汽车进入2002年勒,入世以后就发生了很大的变化脊欢潦,这个变化就是放宽了逝梆恭,应该感谢国家经贸委前司长丝,后来发改委的副主任欧新黔房腔,他在这件事上力排阻力灭,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来涸,有二三十个企业进来笛。在这时候仁,包括奇瑞盯、吉利呢、长城掠,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面察,所以这是我们企业发展一个好的契机泡秘巴,这个契机来自于好的竞争敖材擎。   现在大家没有再说反对散乱差捆活葡,但是这个毒瘤并没有肃清戮锹,现在要有一个新的品牌出来琅帝卢,我们第一个想法就是它该不该出来乔,又来添乱涝。所以在这种情况下儡茅环,汉腾出来以后粗,我当时也没有太明确的认识弟,在网上一片谴责声的时候才揪乓,我就意识到了这个问题骂。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的骸溜,大的打败小的瀑,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼方,快鱼吃慢鱼唤绷。汉腾给我一个启发匙,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲脖系,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在吼是佩,今后还会存在腑距统。   现在一汽腿窘、二汽非常困难炕晌,包袱非常沉重懒僵队,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才唉攫份,但是最近连一辆好的车都出不来撤管刨。现在真正有活力的企业是谁呢奈?是长城牵肮、比亚迪隙揪离、奇瑞腿、吉利百。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用璃盖。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开逢凄,让大家不要惧怕竞争壁,竞争只有好处谋。我们老是说过度竞争耍匙,实际上没有过度竞争款哩厢,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的壕,经济规律本身有一个调节作用拈,一旦过度竞争它会自动退出勾。   我们的出租车管理很失败屎,就是我们怕过度竞争祁饲底,我们把北京市的出租车限制在7万辆适喊,因此打车难还、打车贵节峭芜,群众怨声载道壳摆盒。凡是放开竞争口胯,像家电产业大家都知道庭,为什么发展得比较良性呢鸽退蒙?就是因为放开竞争复任拔,是不是先来后到呢酚?我们现在想想80年代赖矩裳,61家电视机厂窃屠柬,现在上哪去找犁?大家熟悉的品牌籍,北京牌水轿撼、昆仑牌坪楼,我前天在飞机上看到长虹匙,长虹居然还在复享,出乎我的意料什寂。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存察,现在新出的电视机厂棠贬,TCL过去有吗侨?就是长江后浪推前浪孪舍,我们永远不应该对后进者说不坏,我们一定要这个变成一个共识儡,任何时候都可以有人进来剃叭。就像他们说的龄,任何一个行业都会机会谰蓝受。今天在座的各位都是新进来的荡夯凄,我觉得你们的机会大大的有赦班。   我的砖头就先抛这些糠,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编港显:沈达炜 版权作品嘿磊,未经环球网Huanqiu.com书面授权袄藕,严禁转载铜,违者将被追究法律责任邢。 获取授权" "  徐和谊说姥琴,当我急的时候氏,老唐一乐岔,哥儿俩(的配合)还行勺谷。双方都是坦诚的心态舞螺购,就没什么谈不成的事情兑失法。    唐仕凯则认为荤诲黄,戴姆勒在中国与北汽的良好合作碗仁熔,基于双方的相互尊重氢。合作中贾疤吉,尽管文化不同竭疵涟、目标不同撇湘俺,都能坦诚地交流褥拇吩,达成一致胯擅吐,满足消费者需求喊蓟。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事蹈身吾、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚灿拨囊,在全新一代奔驰E级轿车上市之前需繁,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事屏钉、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯茧献拆,接受了中国经济网等几家媒体的采访受。在奔驰E级轿车之外杰,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作每钩茹。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时哺扯两,徐和谊说深僧桨,关键在于双方的真诚与坦诚吃祥错,这与我们的性格有关具。我的性格是直率痉惭坦,而唐仕凯先生则是含蓄渤热拎、温和挤锨,哥儿俩(的配合)还行传。双方都是坦诚的心态彤聚库,就没什么谈不成的事情伤维肠。    徐和谊谈到熬黑,合作中涡稀缸,彼此考虑对方的文化酪下方、体制培,对对方的决策机构都很了解囤僚庭,也想知道对方的想法赡,并多从他那套(系统)思考赶拢喂:靠不靠谱退,可不可能纽变。不能瞎白话屡珊,不能伤和气姐外圣,所以就越合作越顺利卧。    徐和谊认为浑,随着后续工厂和产品的导入户,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期胚。    他还打趣说蹲板谁,唐仕凯先生文雅莲挨,当我急的时候尾旅必,老唐一乐说拟省,我们的搭配非澈急剩合适亭仁。    唐仕凯则认为夯挪,戴姆勒在中国与北汽的良好合作裤,基于双方的相互尊重朝鹅。他说抨姬嫩,我们与北汽之间有更多的共识山。过去几年的合作羞檄,大家互相信任睡、持久仓灿、坚实唱龄。我们有德国人的执着魔息闻、坚持够酸扯,在双方合作中双乌扑,尽管文化不同巧、目标不同江视,都能坦诚地交流剧,达成一致囊,满足消费者需求掠,也能让优秀人才有合适的岗位参抬赖。可以说入腾,北汽与戴姆勒建立了最好的跨佬色、双方互信的关系截。    另外设,唐仕凯指出效妇彩,中国业务的发展久,离不开经销商伙伴的精诚合作磷雀,他们积极履行对消费者的承诺确、关爱擦收兽,也与我们建立起非常良好的厂商关系沁佰。    他强调辽扔,我们与北汽的合作逻吠,增进了双方的关系凶渺。 全新长轴距E级车上市现晨履谑贰,领导合影(右二为徐和谊士,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手收港,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说芜播,目前犀惩,我们的合作是最好的填。认真总结以往的经验类狼酚、教训加,特别是过去的错误蛾,接受媒体的帮助菜漓亥、批评猩乏,因为大家对我们有更好的期许忙徘涪。目前棉坦,我们仍没有达到自己的目标篙凉巴,在中国市场还是第三名塘淳弥。但是蘑律,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)久夕抛。因此避,我们还需要精诚合作舷艰瞳,力争打造一流的企业;精益求精埔,建立一支一流的团队叙。毕竟窜,我们的公司和事业都很年轻认结拐,在发展当中最重要的还是关乎人琳。因此裸冕,我们不能只顾眼前朗亥憨,应当放眼未来普蹈瘦,希望取得更好的位置馅捐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿届:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊缅逼痹:    各位领导颧淋涤、各位汽车界同仁腿:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛乳龄谋,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计横衔。今年论坛的主题聚焦安全屯平创,我觉得非常有必要递扒,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题擅僵,已引起全行业和全社会的关注箍疲。    今年以来攫麻,在国家和地方补贴政策的助推下派敬,新能源汽车市场延续了红红火火的行情拳日,1-6月湃醒莽,新能源汽车实现销量17万辆辅,同比增长126.9%蓄损坷。其中纯电动实现销量12.6万辆惫。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆警,预计到8月底切蚕,全年6万个新能源指标就将用尽伯环害。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆痰朗,同比增长170%陷,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置党查贩。    但随着新能源汽车销量猛增飘腐,其安全问题也逐步凸显忱母浚。仅今年上半年外脐,与新能源车相关起火事件就有11起熟矗长,事故原因涉及到电池栖还何、材料且聪瑰、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面囱屠。不但给事故车主造成了严重的生命世、财产损失茧,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧氦姓,极其不利于新能源汽车的推广拧室戎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律侧齿,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折购,新技术新模式尤其如此旦成袍。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处览亭、火车一度跑不过马车扦勤、人工智能行业也几起几落乔咖双,每次都面临着必须攻坚的难题梨扫吨,并随着问题的解决才获得新的认可拉。新能源汽车行业也是一样博船泌,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域勒览梧,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进夸挂春,在蓄积了一定的市场规模之后缓,开始到达一个新的平台期劫茶骗,开始面临这样那样的问题涉。而我们认为匈锈,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题扯。    首先弛丘税,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足巷犀涵。    今天我们面临的新能源安全问题陆,一部分是技术问题睛潞,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等坊苇。但更多的是行业规范问题涪卵感,由于新能源汽车市场发展太快呕戊,行业法规建设相对滞后盖沛,安全法规不够健全雷孺,相关标准缺失咯度屎,再加上消费者安全意识不足蛇,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等怯肪停,共同导致了一些安全问题的出现虽人。作为一个新兴行业时,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规谁勃、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度故舒,这是新能源事故频发的原因低,也是新能源发展到当前阶段瞬沤淬,我们必须着手解决的问题承迁系。    其次瘟昆,安全问题是消费者关注的基础痛点坎纽,必须全力以赴加以解决谜。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示黄烧宋,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准释距,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全爬尉帽。我们经常说乱钵,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点绞围,但是没有了安全这一基吹⑸即健,里程的远近本身也就没有了意义棘播。新能源推广几年来笛说,市场上对安全的质疑之声始终不断看,说明广大消费者除了里程焦虑献净痘,还普遍存在着安全焦虑搽抗凛,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑卸,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择栏,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡丧。着一把火就可能会毁了一个行业讽,在网络时代这种心理传导完全可能发生烤漂壳。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理纲搁乘,必须将安全问题作为头等大事来抓痰假,否则就会被消费者所抛弃故。    最后普盾,安全问题是新能源迈向未来的必经之路窖弧,也是发展的动力源恒纬轿。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破妻鹅,但唯有能够提供安全可靠生活的产品氨背别,才能得以持久生存睬。千百年来趣,人们围绕着使产品更加安全可靠鬼,不断做出创新洽。及至今日苹,我们投入无人驾驶汽车粳份、智能网联汽车的研究妹,很大一部分原因富败肌,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障管。新能源汽车作为面向未来的产品暗涂鸿,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变节偏斗,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力瞄孝久。    由此可见涂,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈软,粗看起来林林总总睹畏穗,不一而足;但是究其本质鳖狡查,核心还在安全纬暖沉。破除了安全问题教蜕簇,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题忌睹庞,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题痰,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高线欧,而围绕安全问题不断攻坚克难必蕉裂,新能源产品和发展模式将不断创新良粟蒲,不断创造社会价值持。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者扒翱孔,我们从一开始阑具,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓速,从战略高度提升安全性壳,居安思危胎刻辜,未雨绸缪圭陀赫,从研发损牌、生产到售后服务锈迷,都布下层层防线损驶,确保产品万无一失涎胸。    一是在产品开发上加强安全功能设计蛇,从源头上提升安全性帆褂午。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障婆古。从产品的开发设计阶段川娶苗,我们就从整车控制惯、动力电池日烂、高压安全等方面以高标准进行设计钾时敢。在整车安全方面渭,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统赂列,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计洼傲摆。在动力系统方面孰憨,我们从材料喇、电芯曙涵、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计星靠线,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术骂缴,降低电池短路和起火的风险泻。在高压系统安全方面抽,我们从防水捆届、防火溜、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计嵌弘汇,高标准强化安全功能抱乖。除此之外席市魏,我们还充分利用智能网联技术顾袄抵,对新能源车运行进行实时后台数据监控庭溜,建立事故应急响应保证机制灿,为新能源安全使用保驾护航矩。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证沽,以高质量产品确保安全敞冀。在新能源汽车快速发展的同时妊虾,北汽集团不忘发展新能源的初心惟,严把质量安全关七浩开。北汽新能源生产的每一款产品蔫森,除了要通过传统车都要经过的质量验证外和戮统,还要对电池姑伶回、电控系统进行严苛的测试与验证奴悲佰。目前荒哀,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系刃违鸽,其中电芯安全可靠性测试标准42项闲,电池系统安全可靠性测试标准50项硅复,BMS策略安全可靠性测试标准33项说,这些测试包括长时火烧测试翻烁铆、电池剖切测试停典、极限跌落测试和电池浸水测试等线。同时计串镶,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位秤昏。上半年交,北汽新能源接到订单2.6万单念裴,但在资源不足的情况下疆赔,我们严抓质量关桃,绝不为销量而粗制滥造俺份,最终完成15052辆的销售任务惶,订单满足率仅58%暇,但却实现了上0事故率的优良成绩铝典溶。    三是加强售后服务与培训巩恢,让新能源车用户买得放心篱,用得安心号惰汲。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障魂角伦,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统涟,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系洗娇,包含车辆保养申赐邓、车辆维修朵瑰谜、紧急救援提薄、充电设备龟磐、增值服务匠、客户关怀等多项内容局腊。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控珊勒幌,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查睡溅飘、维修适航,并对服务完成情况进行跟踪监控焚锤醒,形成服务闭环攀送,确贝澹客户满意赁。同时娶舱,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训俱肚,对车主进行说明和操作演示鲜上崔,并规范安全培训流程淑涝,提升新能源车主的安全意识宽。在此基础上悍,我们还创新营销服务模式纤徊送,今年8月12日秆,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金垂,不仅具有推广新能源车的效果睹报淬,同时可以让车主及时更换朝特、检修旧车上的老化电池尚笺处,通过我们的新模式给市场提供更多安全芹推肯、环保赡洁比、高质量的车型钎,给消费者更安心的消费体验僧。    各位领导殊、各位同仁肪魏:新能源汽车作为一个新兴产业疽搏灿,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段肠辖,出现一些安全问题舶寄,这在快速推进过程中也是难免的铰,是我们必然要面对的问题藐络酮。因此新能源安全问题焦闷,绝非某一家企业能够单独解决棘其石,它需要我们整个行业的协同并进零贝掠。    有鉴于此绩,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力伸旧陈,不能因噎废食典燃,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心己,牢记我们新能源事业的战略使命纯,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念莽刺,以持之以恒的韧性纲晦,推动政府净、科研机构擎堕蹭、行业协会刚、企业乃至全社会开放合作链糖,不断建立安全标准悍驳、不断规范行业行为没茶、不断推动技术进步软、不断优化消费者使用习惯拎,不断实现新能源汽车行业成长成熟散、发展壮大册筋,实现整个行业的可持续发展稀。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟剖金:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长陌,各位领导煞峨、各位专家炔仙,业界的朋友们涎:    大家好!今天迪箔精,众多长期关心蚊考付、支持中国电动汽车产业发展的领导沮隶钨、专家和朋友们齐聚郑州仑肉釜,共商大计呜。作为本次论坛的协办方赖斧署,请允许我代表宇通公司猜,向到会的领导坛磁白、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里避,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识龋。    近年来涕强,国家出台多项重大政策发钩诲,从顶层设计草镣凡、推广应用确师、税费减免嫡、购置补贴途、生产准入陌、基础设施等多个方面壳评滤,保障新能源汽车产业健康快速发展讳孔搭。客车作为电动汽车发展战略的切入点仿来,是电动汽车普及推广的重点领域改绦。至2015年底堵壬,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆川,占同期所有客车推广量的13%冲描,为城市节能减排屡淘昧、绿色交通出行做出了重要贡献毖。    财政部竣、工信部沪、科技部羞、交通部翰、发改委等部委避,通过科技计划抵陇、产业技术创新工程等重点项目进行支持胆发系,有效推动了电动客车行业的研发和产业化撤翰册。我国电动客车自主化技术水 平不断提升快好:节油率冒、续驶里程等性能不断提升竭钢筹,动力电池能量密度献孝、驱动电机效率等关键技术迅速进步妙茎。    具体来说久,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化吨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成茸梆熊、节能与控制技术方面已实现了自主研发勺,大部分电动客车均采用国内自主控制器割逢,整车性价比高篱驾稿,满足市场需求欧稠募,节能效果得到消费者认可男。    二是动力电池性价比显著提升垢从炯。动力电池怀、关键材料国产化进程加速入戒,安全性和工艺技术持续改进翔。与2010年相比春,动力电池能量密度提高将近一倍戎党,成本大幅度降低客腐。    三是驱动电机技术水平进步明显搔盼毫。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求殿峨割,在功率密度投仟、系统集成度和材料利用率方面显著提升缓迁倪。    同时腻恨,我们也应认识到甭,国内电动客车研发试验能力有待提升客惮填,关键技术与国际领先水平仍有较大差距肮闻:整车可靠性玛饥磁、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力桑葡、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整我檄,寿命佬、低温环境适应性悸、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后崔雹稳。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向股。    马凯副总理强调提揽:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障荆耻吹。电动汽车由于安装了电池攀骏辟、电机愁誓迹、高压线束等高压部件身,给整车安全性带来了新的问题滩紊,而电动客车安装电池容量大扣副剔、整车承载人数多撑呛,给整车安全设计提出了更高的要求句栋。    因此迟,电动客车必须从防水瘫迟、防火擒闲、防触电为亨殊、乘客逃生辛冬、事故处理等方面综合考虑妓,从研发制造灿虫崎、运输存储每奢、维修保养钵霜收、报废回收等全生命周期各个阶段着手奈褪蹬,在电池安全歪毁、控制安全戏无、高压安全脆锋哥、电磁兼容等方面进行技术攻关房羞午,全面提升安全技术水平撩尼锑。并对车辆外蹭、零部件运行实时监控阑啊加,起到预警作用络绰南,保障大规模安全运营欢欠赦。    宇通自1999年开始研发电动客车连筐,持续加大研发投入吃,得到了国家部委美兄、河南省政府和各位朋友的大力支持黄对。未来排煽体,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入烦,围绕电动客车轻量化骑旦河、智能化恼际、网联化以及智能制造等发展方向兴檄父,立足自主创新报仓,掌握关键技术长共辫,提升安全水平粉胖,促进电动汽车产业健康快速发展剁煞。    但同时菲,为了推动我国汽车产业的转型升级锻目还,实现2020年500万辆的目标船内,我们依然任重道远竿失烦。行业的健康发展存观吝,离不开国家政策和社会各界的支持项妇融,我们建议匪:    继续支持产品品质提升和新技术研发即频菱。在纯电动衬、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验刮缄,研究开展创新工程二期项目等儡,助力国家下一阶段产业化目标的实现堆。针对燃料电池客车洽羔,我国和国外先进水平相比还有较大差距弧,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度房归鳞,尽快解决关键技术问题沤,推动产业化发展半马遣。    电动汽车正处在新产品推出的初期瘁彼,技术飞速发展慷操,面临很多未知领域的挑战械口随,这些不确定也带来巨大的创新机会厦,是企业剃庆、行业和国家的历史机遇详无菏,也是赋予我们的使命和责任南响局,    我们将坚持创新婪乖扛,努力实现产业转型升级和健康持续发展侥。    最后翔薯,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好汉:李芳" "陈清泰家鸥:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办梅瓤并,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”咸,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”半叹腑。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出尚看,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题含逃,回应社会的关切甭痛桑,引领行业的健康发展显纲。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台富,围绕电动汽车安全和创新等热点问题未,广泛交流纷佛砍、献计献策墒。    首先是创新引领问题很蹬。    去年隘,国家多种政策的叠加效应充分体现矗漂,电动汽车呈现了爆发式的增长瑞诫。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%檬,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善岛杭,并得到大多数试点城市的积极响应矗病。更加可喜的是伸瘫,电动技术逐渐被消费者所接受挎全,潜在消费人群在增长福歉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是玻舰勃,总体上其林,这还是一个政策驱动的市趁じ缮巍,它的不可持续性已经开始显现笺馈俏。从今年起郊赐乘,国家补贴政策开始退坡痉款。种种情况表明抡,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期哎,相应地埔逃,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期截几舞。购车补贴的退坡掸,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型馅。也就是在购车菩缉先、补贴逐步递减的同时恐话,政府应在研发环节加大支持力度料景加,集中资源支持在动力电池惧韩、核心零部件冉、电控技术蹈、轻量化兢、智能化等方面突破技术瓶颈霓。    另外诵诲鲍,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位免胁。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始复眠蔷,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等坪辜细。相应地髓歼,很多巨型汽车公司正在加大研发力度会脊筐,大手笔投资于电动汽车汤纽。    这一切表明段,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快揣腥。    由此看来缓拿,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战檬宋参。    第一彩,政府补贴政策进入退坡通道凭,电动汽车性价比提高的进程钞姆,能不能跟上政策退坡的进程哄溶,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路颊日韩,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键贩册硷。    第二榷潜,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力合裂,中国肯定是他们的一个主要市场目标诞靖谈。能否改写我国燃油车发展的历史恰搪,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立斯愤首,并建立起较强的国际竞争力劣,这是政府和企业必须认真考虑的问题郴黔钱。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术瓦,实质性地提高我国电动汽车的竞争力丰浑。    因此苔川闻,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导污,那是在强政策激励下的增长埠,是不可持续的钎观。有些企业一门心思地追逐增长痪娃孤,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张杀刷,却放松或忽略了创新和研发牧。    应该承认羔苔曙,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比崎勘霸,性价比还是偏低的泌。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破欠胖,电动汽车将始终受到半途而废的威胁我。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景怜客,理性地配置研发和产能扩建的投入拉吕。    当前嚎诬等,我国电动汽车正在向成长期转型嚏交,这是一个重要的机会窗口北碳渴。从全球看金蓟,电动汽车的技术路线还有选择的余地愤煞,核心技术尚待进一步突破尽,关键零部件的壁垒尚未形成酚嘿蝗,信息系统还在发展勿吞,品牌效应还未发力岸褪宦,商业模式正呈现多样化次垫铣。可以说盯瞎汞,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间煎居社。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略段,有较好的积累徐。我们又有全球最大的汽车市场支撑磁搞,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权龄、培育自主品牌提供了难得的历史机遇屉愤,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件朴愁。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期村贸,潜心打造核心竞争力仙,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美侵磊,另一方面可以与国际巨头同台竞争驰。    电动汽车和燃油车一样驳默搬,竞争力的核心是聚集优秀人才陛其,拥有强大的研发能力驼涪,掌握关键技术和建立良好的品牌效应粪。对于汽车产业来说陆丹,生产能力的扩张是相对容易的射杏内,而核心竞争力的形成则是十分艰难的犯誓。但是佛榷,中国的企业不能再走技术空心化的道路了肩,因为那充其量只是一个泥足巨人燃犊咯。    补贴政策的退坡篙搭,正在形成一股强大的倒逼式的正能量戈甫纤,补贴导向将让位于市场导向描,让位于创新导向瓣。优胜劣汰作用将被强化痕涪斧,在大浪淘沙中冲簿,真正能站住脚的疤,将是那些具有创新能力脑密、掌握核心技术谜蹋、具有品牌效应的企业厘。    关于安全保障的问题蛇裳。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上桑,特别强调要重视电动汽车的安全问题哀赦嫁。这也是全社会非常关注的一个问题涩典,是这次会议讨论的一个重点淬蛾。    为开好本次论坛息芹署,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研盗,并将在本次会议上发布调研的成果等项。    汽车的100多年发展史说明律推,随着人们生活水平的提高搅洗叛,出行机动化是一种必然的选择发。但是列凳钳,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车哭,电动汽车处于起步阶段不摊柏,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外祈末守,还存在由于能源结构改变而带来的使恳,诸如高压电路圈萌、动力电池等新的安全问题喝领桶。    因此铰婆母,在电动汽车市场快速增长的时候温摄,安全应该引起特别的注意暇涵,无论是整车企业窝癸澄,还是零部件企业雌梗崩,对于可能出现的安全问题镭男,都要诸项排查鲜胎、及时发现米、找出对策藩,竭尽全力把问题消除在进入市场之前苦瑞透。即便是这样鬼,进入市场后的汽车仍可能出现问题棉,这就需要继续跟踪拍喘,不断发现新问题巴,不断解决问题胖胸,必要时要召回已经进入市场的车辆夸。    应当承认撤讲颊,电动汽车技术的成熟度还不足催乘,市场考验还不充分艘多,消费者的信任度还很脆弱坦胳触,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展粮翟绣。从这个意义上说鸥乔肥,我们必须把安全放在首位漠。因为安全是一个否定性指标黎示,世界上没有绝对的安全苗,但追求安全是企业的天职泞,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上删疆,要以更多的投入呜锨联,在设计恐、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平课呵扭。我们绝不容忍安全隐患弟咖,但也要宽容失败日,因为这里存在着不确定性衡境轨。    安全也是规范出来的汤衬垦,要高度重视标准缉、法规和监管的作用扮贰,设计安全的标准和法规筛淌铣,有些是科学的研究和论证定下来的斑纷,有些则是产生诸多的教训后总结出来的芬室统。企业必须严格按标准和法规生产磊八、管理和运营堆搞,监管部门则应该严格执法融乳灰,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本瀑徐,绝不能容忍劣币驱逐良币棉恐拧。    今天玛辞翱,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题技虫,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题烷翰,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具颇,它还缺乏充分的应用考验蜂惊,需要未雨绸缪尸,防患于未然俊。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态磊脊:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导歪粹垄,各位同行规,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》搂妇俩,每个桌上都放了一本幕帘,大家可以直接看肃。前面上半场我估计是大家最关注的颇佰,有一些政府动向蔑,他们做的干货锭百彻,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了汀蹄暴,我只讲讲技术兔,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”兴玩,有三个方面篓,有些技术方面的内容是有相关性的伙钝凡,政策本来是张永伟讲的聘概埔,我在PPT里基本删掉了弹撅丝,大概带一点纶橇。    首先讲一下电动汽车安全的技术灵伯淖。电动汽车安全技术我们分三块隶,动力电池的安全堂、电动汽车整车安全虫凛、充电基础设施的安全店咎哺。首先是动力电池的安全性苟世即,是最基础蒜颧、最核心的眠隘锤,包含了电安全痹廓、热安全募、结构安全等等申糠。    我要先从科学的角度说一下顷类苇。如图(ppt)邪,这是电动汽车动力电池的基本特性荡嘎,中间可以看出我们锂电池安全的范围艇辞,一个是电压拖凌拈、一个是温度佛磊电,对电池安全来讲砷,这么一个很小的窗口里才能安全工作淳疲祟,如果温度高了会发生一系列的反应碑芹,就不正常了跺。我们具体来定义一下这些温度厩茬蔬,这是做一个严格科学的实验冀,锂离子电池的热失控焙踌碴、温度变化长妈曝、温度和电压变化的过程凰市。有三个温度龟绩,T1叫热失控自生热起始温度恕睬石,这个温度一般在90度灯,接近100度溯冬。第二个归缚,热失控的触发温度春扑,就是说热失控要开始了稀伦团。第三个倡沛,热失控的最高温度迹,代表了释放能量散诵赌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)旧次竭,给出了一系列的各种类型的动力电池隙停,比方说三元的NCA平填揽、NCM凶、锰酸锂的围福,钴酸锂匙传、磷酸铁锂惯,还有钛酸锂的颈,从中间就看出捅,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的苏辩供。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域顾,总体来看府,热失控最高温度比较低一点骏活烧,这是钛酸锂的透。    太过于学术化一点搜,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程猛。热失控桑,我们先从热的角度哗饥,过热之后首先开始自身热的起始温度之后限,我们的SEI膜就会分解删、负极电解液也会反应蓉痹究,隔膜机制熔化椿弥,再到正极分解唐碗、电解质分解仇,最后就涂层崩溃戎税迁,大规模的内短路电解液燃烧扒,就形成了热失控提乡。发热量可以使电池的温度升高400—1000度骑。    另外一个问题侗护,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展匣,像放鞭炮一样距反雷,一个单体发生热失控能量还是有限的筏烤忍,如果在整个模组系统中间扩展脓倪,这个能量就非常大了勺填。我们说其实不在能量的大刑挚狼弧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了旦泊,但是并不是一个危险的东西乏希抬,关键是没有瞬时释放蜕铃滦,这是一个瞬时释放的问题脐弥从。    诱因炮卡纱,刚才说的是过热引起的乌缕,还有电的和机械的殴茶侧,电触发葡,主要是过充耸埃、过放等等封堂,尤其是过充绘暖钨,过充引起的热失控是涡鸾鹑害比较大的此境,这是它过充的一个过程和机理筹仑是,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火撵慰凹。还有机械滥用片檄,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火凤沽德,这是在网上搜到的底盘的切割实验侧,专门看它怎么样擅轰,机械诱因就会最终引起短路呜停祟。    第二部分春蚀纷,整车的拓孺催,现在我们找电池厂开安全会敬捷退,电池厂就说很多问题是整车引起的恃,不是电池的事德庐。的确既县脊,很多问题不是电池本身造成的桐谴醇,是外部原因儒架,整车牛,比方说碰撞会引起嫌,电气安全覆耗眯,还有功能安全蹲钩顿,重点是这几方面举爸耙。比方说碰撞光,碰撞是最容易引起赶涛昏,常规汽车主要的安全就是碰撞安全旅孟。第二拇悔稳,各种原因的电气线路短路引起着火侣抵,比方说左边这个(ppt)是特别典型的本,电机控制器男且啥、电机电子器件IGBP短路了必峦,高压粪菏、拉弧拇、多处熔断斗滇,整个就全烧掉了巾,这是控制器烧红了胯。另外一个劣沤,比方说前一段时间南京暴雨之后讽退,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路安。功能安全桂蜜乳,深圳五洲龙这就是功能安全导致的猎蒂磊,电池管理系统死机脐溅肠,但是充电机不知道冒,继续充菜侩茶,充过头了磷,导致了安全事故疤圭猎,一般150%会大规模的内短路荒楼,充过头150%氮,不管是什么电池茹屯,包括钛酸锂电池潘处识,如果充过头也都会热失控的偶匹碘,虽然我们知道钛酸锂非常安全图聘廖,但是过充之后过压也会引起安全事故菲灸完。    第三恍鲤秦,充电基础设施的安全樊蟹径。尤其要说一下充电设备的安全问题酞顷,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好客玻弗,它的防水吴丁茬、防尘秤淖零、防腐蚀刻偿梳、漏电侥苟暇、短路保护等等相秆蠕,各方面存在一系列问题嫁地速。我们开了基础设施安全的研讨会护贬,大家提出了很多问题害波玛,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍趣宫,我不在这儿过多讲肋袖。比方说甸,我们荣威550就是非线充电着火寇,自己来安装这个遁垮餐,比方说外部的“三防”拟弛榷,内部走线的零乱傻,不按要求接地等等坛尼陕,这都是我们充电设备的问题泰侵链。比方说全生命周期状态的监测蹈、管理体系的缺失护队,线路老化之后也引起很多问题绥蹋科。尤其我们在研讨会中有专家提出溺眯蒲,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证颧吨沪,因为那里头重现事故之后就会特别严重观哭。    我不要都讲问题彩蒂,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果款囊。    第一挎盛乃,说一下全球国际的进展楞。我们要学习几个寸,一是安全防护方面触慷铰,比方说日产的电动轿车Leaf涧,现在接近23万辆测财,没有出现过重大事故腿。它有一个安全防护的设计体系潞绰呻,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的胃,而不是说不能做到安全溉戒。人家做什么掸伐诗?首先柬全省,有很好的防护设计理念馈奶烂,它的防护欣笨惦,首先防控事故发生灭诡,其次一旦失效脸扛,可以失效不出事市撩宿,再次该材绩,出了事安,把事故控制在一个可控的范围呐们,控制在接受的程度跟燃油车一样全褪。是这么三个阶段斗,从电池设计抗,到最后可达到的安全目标堤,是一个全方位的设计理念话。    二是设计开发方面价圭,遵循了严格的V型开发模式开,从电池包赎沙、奶饩眨块惜添、单体孝、材料乌,从设计层罕寒蜕、验证测试层箍,是非常详细的窘,包括底层的电池材料握,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了膜闹,我们国内的电池厂现在还很少用这些刀讳。这是他们要通过的所有的安全测试的项目吞罐,其实这些我们都很熟悉八轮,比方冲击署癌离、振动潭哇、挤压陛、跌落捅惺,墓璺希块跌落救项晶、单体跌落等等粪腔陈,针刺鼓溜饲、极端的短路虽吼衡、火烧班梯祷、热循环零滇涧,有温度的高低温循环实验蜕笔炬,这个好像我们做的不是很多丸,气体分析等等沤览雷,这都是全都做的漓赤享,这是我们跟日产合作交流的端毁,我觉得还是给大家分享一下壳锌,很有意义的接。    第二惯常看,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说加。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)贫末,这都是公开的饰该实。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利背嵌,这是一些主要的专利唇桑抱,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿疯,这就是一个完整的过程是沸捐。由于成本比较高晒,其实没有在它的车型上全面的推开粱腻。    另外一个值得一提的开,特斯拉的碰撞安全性钨事堤,从设计的角度疙洼,应该说借用了一些非常先进的方法丢钙惜。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型咀,发生事故之后虽坟凶,非常严重的事故也都是安全的贾荤,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好餐,当然因为它有别的安全性薪捐,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的叫杭麓。    第三狡,这也是公开的资料败吨,三星的电池系统函仁。重点看一下电芯层面洽,这是90安时内部并联四个单体电池沙,一个卷绕式的方型电池杯,这个电池在单体电芯层面加了三个装置龟定,一个是过充保护肪酸、一个是防爆阀等、一个是保险丝朔袜。我只说其中的过充保护朵段界,这个电芯的外壳是正极郸纱匣,有一个过充保护的阀距,当内部气体压力增大之后常,把外壳的正极跟负极直接相连停杠,短路煌,形成大电流诡秋,外部短路逞嘘,过电流之后保险丝把这个断开酪己,这个我们是值得学习的极摹。也就是说在电芯层次进行材料辞检、电气扣、机械系统的系统设计还是很值得学习的亢材,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多舰祟怒,其实它把单体电池当成了一个小系统刑癌熊,我们可以对比一下晨搏梦,日产电池的目#块相当于三星大电池的电芯十,就是日产是小牟拢块斯楞绘,三星至少客车上是大电芯沛垃。    未来趋势来看希渐,现在工信部300瓦时侨尽涟、350瓦时都是这么高的朝坊,这是国际趋势耻溃,没有办法岗损猛,大家都在这么做徽,10年内我们真的要到350瓦时该才,我相信2025年350瓦时应该没有问题的显暗,2020年300瓦时应该是没有问题的猜,这个从比能量角度是可以做上去的到羡,成本也会降低踢,但是我们的安全性挑战会大幅提升的露星驳,比能量蝎返、安全性是一个翘翘板丸劣墟,所以我们现在都出这么多事享,下一步300瓦时箩闺尼、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知裂。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术矫厦,我现在牵头中美电动汽车合作删,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性抛。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系脚,这是最核心的下一代电动车技术辰。    说说国内的淡测撬,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩藐怠,待会儿再说问题勿潍。正面取得成绩枫,从材料体系凶,三元正极剩漓缆、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高眯,比方说在阻燃隔膜负锰、阻燃电解性槽、阻燃安全性也都有创新棚林,取得了进展郎。从单体电池产品的检测结果来看厢必,跟国外也没有特别大的差别荷欢。总之呸,从统计结果来看驾掸沃,我们和国外的相差幅度不是特别大荣比糖。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源裙途,总体电池的安全性保持还是不错的虑,这是实验的东西椽皮,严格按照了国内国际标准手,因为我们的电池企业也跟国外配套沛旅氯,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套矩栖恭,所以我们其实国际的标准都是满足的逛筹。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新谓诬殿。我也举一个例子退粱,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的顷。刚刚说三星的有熔断器双乌赶、过充保护器斤、防爆阀稍淖,模组的我们现在电池管理系统等等石,还有一个问题台拿矢,自引发内短路修,这是一个问题蚂,我们的制造杂质品窗辜、经常小规模的过充过放九,长期积累以后会自己引发内短路寄,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做枢参椭,因为不好重复实验峨泥潦,我们首先做了一些重复实验的方法扮怒谅,把规律摸出来了哗,这个短路会形成三个阶段吹,内短路的第一阶段卉龟手、第二阶段秽官、最后一阶段号白。第一阶段只有电压的下降泉巫蕊、温度基本上变化不大妻纱罗,第二阶段察愁,电压下降同时温度有大幅度下降镜骚桓,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测掳。    如图(ppt)袜萎即,这是替代实验考,这是算法继,这是短路的测试实验壳泡嗅,这是结果牛诽,现在已经在CATL管理系统中间开始应用东,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程铺黎、内短路的阻值都能精确的辨析出来凑恨,提前预警热失控事故急缄。    整车安全韧狼,首先是轿车安全搪购饱,比方电池的防水虹寺,跟整车关联度很高腑部,因为静态的防水藕垒,放在车上不一定防水裂驼蠢,现在都知道IP67促备钮,其实一些厂家都做IP68了斜废窜,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的玻,就算是泡在底下都有可能发生重大事故茅,我们如果做得好是完全没有问题的胃,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计磋暴华,这是我们做完的设计翔。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全手,这好像是我们比亚迪的电动车欢骗,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西空,做得好我们的防水比燃油车还好釜肚毯,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好探边塑,关键是我们的技术到不到位芬唬,所以我们来谈安全问题应该这么看户。    第二粕玖,轿车碰撞安全角掸,我们做得好的企业也是不错的拈巍。举个例子帛,长安的纱,为了达到这个标准要做一系列的研究工作某妹,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的雇露,这是产仇耗们、学徐惋、研联合研究的财降。甚至为了将来的发展茄,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的懊缚。而且电池包不是越厚越好豢,如何又轻量化离、又防撞帕敖湘,在优化设计方面也还有很多工作可做攻呜。    第三铺似签,整车电池系统总体的安全保护先挖。我觉得我们通过上次的整车交流会榷侗,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案散迪星,大家都觉得还是非常不错的旅汾,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的寞,尤其是轿车企业是比较好的播,分层巩图、分级做的是非惩槎唬好的统乾怯,比如说高压安全管理系统舞态。就是说只要按照严格的流程来进行开发捷,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的哥。    另外我提一句客车蛔示,待会儿宇通的汤总还要讲的倪镁,我不多说了剂股,他们有成套的方法来保证安全性喀稀。    最后衔蔽都,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议舶辑冻。前面领导都说了守墒卯,多少起多少起抢滴谋,这是从2月份到7月份统计的10起以上锣兑贝,7月份多起来了定狗坤。现在存在的问题些嘶烽,我们在报告里面有详细的介绍饲搓颓,我在这儿时间关系也不说的太多了湾聚。总体来看砂胸,我们安全性准入门槛要提高磺,所以现在在指定各种标准控,要进一步提高标准怜及桨。当然还有一个问题唇贸,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的肺风,因为充电桩跟车的接口是老的嚎,现在要搞新的荆,新的总体来看是更加安全的揭搜,老的怎么适应新的吼,另外我们全生命周期检测还是缺乏的杠,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战轰栖矫。    我们的发展建议烫,我也不详细介绍了清祭攀,因为我们在报告里都有碗扮富,永伟会比我说的更清楚一下趁汀木。    第一个嘉妊,完善安全标准馅钾,制定更加严格的安全标准蹋凑订。最近客车安全标准日憨、电池系统的安全标准说膜,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准裳歧酒。    第二个累蚂,监控体系栋理贬,现在当然都有监控系统七粹,马凯副总理上次也说了吠滩,监控主要还是要靠厂家监管充炯,不是靠城市最后的那一级变灯磁,最后那一级你也不会给太多数据匈,数据最多的还是我们厂家自己洁理磊,我们最有能力监控好喝纠皇。    第三个邯,强化充电基础设施安全管理俱叹,严控地下车库式、高危场所充电设施建设与安全监管楼。    第四个嫉伞通,改革检测体制师宛没,我们建议建立新能源汽车年检制度限,传统车要年检盯,新能源车是需要年检的八博皇,比方我们防水熄悍倡、防尘性能欢柒女,新车是好的慰跺,老的就不一定了劫辨色,我们的绝缘性能酒菏揽、漏电保护等等是需要检验的息怒捶,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的落辱,这都是很重要的净惺祁。    第五个沧,建议改革行业的监管体系笔锣幢,现在我们是准入美盒毕,有几千个车型疼俗,客车是很大一个数裳狡苟,很多厂家都进来了接,不能说让谁做涕芳彭、不让谁做掇吩,我想将来要引入事后监管的体制戈刃,谁要出了事要负责燃,要召回侈潘、吊销执照丛疾圃、取消资质攀,甚至取消你不能再进入这个行业痘瓜锻,这是我们建议的要加强建率厘,否则这件事情没法弄秽艾。    结语三句话卜甸:    第一嫂,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”很享卤,为什么是“命根子”堪垒凛?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转极硷贯,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全苹裙狭?我觉得怎么强调都不为过察,所以我们要警钟长鸣峭法扯,高度重视郴垛,大家都是这行的从业人员戚笺驼,都不希望这个产业下滑拭牢,但是为了做到这一点戈毁,必须要警钟长鸣慧叮辰,高度重视戈渭。    第二饲乡,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术蛋。想性能大幅提升嵌敲港,大家都希望300公里肥汕、400公里烫梧婆,客车也是要提峨劣郡,高比能量电池是必然的趋势盘裤,往上提的瓶颈技术就是安全情诵层。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点殴骆趁。所以随着动力电池比能量不断提高杭齐浦,电动汽车安全技术的门槛越来越高谩蓄辆,本土企业要有危机感惜砍。    第三渡,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系版。安全管理冠,政府责无旁贷超揭星。    我就说这么多富距睦。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日论,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行缓奈。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起悉,到今天的北汽EH400的下线核虫梳,北汽的这100万辆用了5年的时间盟。    在活动现撑ⅰ,北汽集团董事长徐和谊表示苛勉:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风亩,不断的加强产品策、技术库塘佃、管理创新碾,不断的加快电动化掏揉、智能化靶、网联化舅、轻量化的发展步伐片崇,全力抓好‘π计划’的深入落地堑玩。力争到2020年舷乖,实现自主产销80万辆煎苹姑,这其中包含新能源产品20万辆硕娶垢,实现销售收入700亿元咐,进入自主品牌前三名的目标蜡,成为具有国际竞争力的大型汽车企业赤。”   “来得晚僻誊,干得猛隧,站得稳”    “来得晚别排锈,干得猛揪嗜秋,站得稳单申。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结嘘涛搁。    “在行业内来说烤,本土企业已经很多完成百万辆了娟岗,我们加入进来缄筒脑,形成一种集团向上的态势街辽。”北汽自主分为三个部分犊共手,“绅宝淀、北京户统、威旺缺一不可认,齐头并进齿恨,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧愁连担。”在随后的媒体沟通环节中秆,李峰坦言徘屯。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列侩,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群峭。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品炼博厢,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群遍仇炭。北京是传承“越野世家”品牌精髓联,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌恼案。    “越野车是小众市辰俦研肌,但是在中国市场上蒜,硬派越野孙岛拼,没有人能从北京汽车手里抢资源截草。硬派越野或是下一个风口街。”李峰在接受媒体采访时表示粪。    除了在品牌划分上的努力怖,在车型投放层面躲袭,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车埔拈,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车岭需,而到了2016年茄炒,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车矛佩,加上北京品牌和威旺品牌吾怀,更是达到了六款浪相品。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例咎汝,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录纪狼。    而面向“十三五”浪艘柏,北汽研究院院长邬学斌表示凉啦,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标蛾己。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述呜:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线娜饱,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累诵,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃逻咕,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破措镭佛。”    是的闯愧岔,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线免吴概,北京汽车仅用5年的时间层晨,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”亲。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围陌,现在一是车型结构变化了分砍舍,市场引导到SUV氯、新能源和智能化上去伪高。我们由三级跳变成了一级跳霸慌慑。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示深来龚,“市场的变革对于自主品牌来说鞭,恰恰是一种机会秃临秸。我们有对市场最敏锐的感知撵镁,最接近市称胰刀稹,这是任何合资企业都无法比拟的垦曝。”    从年产销量看陛,2011年达到2.4万辆鞋比闪、2012年实现7.8万辆堵茅厕、2013年超过20.2万辆嫡雄词、2014年突破31万辆茶妈郡、2015年完成33.7万辆痉,2016 年预计目标42 万辆眉,到现在已经完成了23万辆净狼。“2020年我们要达到80万辆喘慨尘。”徐和谊表示欣径度。    “心在一起叫团队”    有了好的产品栓赖伤,还要有好的营销乒,“酒香还怕巷子深”桐竞。在产品营销与销售网络建设方面返磁愁,北京汽车依旧不甘人后童。北汽股份副总裁蔡建军有句名言蓬,“人在一起叫聚会尼伍,心在一起叫团队举。”    2016年上半年世,北汽绅宝品牌新增经销网点243家舰,同比增长396%沸,目前网点总量高达到836家啪蒋兜,渠道建设速度令业界刮目相看沏掣膏。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家虾鞠储,同比增长20%抨,目前网点总数已达1081家拟泄。    据已公开披露的销售数据筋,2016年截至7月琅,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆现嘉,同比增长42.7%驼畦,远超乘用车行业11.1%的行业增速甲势。其中槐履氨,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆丧世咆,同比增长94.6%赣恐缕,成为名副其实的“自主增速王”荣舍松。在具体车型上省据,绅宝X25累计销量接近5万辆茧,在A0级SUV细分市场排名第一狙社九。威旺1-7月也实现了近10万辆仕楞汤,同比增长6%以上椽恋秽。    对于营销体系吴寞寂,蔡建军表态称抖嘲瑰:在互联网时代餐,消费者出现了很多新特征群瘸巾,他们爱分享互动拷妓己,重视原创和分享饰逞,并处于一种“始终在线”的状态蠕潞,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系热供设。   对于未来戌案订: 李峰表示示拆膝,在“十三五”期间迁,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌瞬氦。    其中针对绅宝品牌辱巳,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品环搬,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局墓η科埽块化技术平台领。    此外荤对材,针对SUV市场火热形势暴软,绅宝连续推出多款SUV车型篓,形成了X25裁、X35填车、X55齐枫霸、X65组成的SUV系列犁甭,实现了对细分市场的全覆盖抚届。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型年,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50架噬屋。未来毖无朗,北汽威旺由经济型微车贝邯、MPV畅底、SUV和轿车等品类组成古。   责任编辑忙:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开论媒獭,在杭州召开歇,我们非常激动贯枪常。我们希望全球贸易更加公平团拼,中国企业能够更好地融入世界市场蓄。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示撑钡,要向世界展示中国汽车业的良好形象檬。据了解潮车,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车横设。李书福说隧桅赏,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台讥。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部东,李书福告诉记者茸彤,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州锨,吉利要展示好自己的形象来理线。李书福认为烙麓防,我们要解决全球经济治理问题甫茸坝,首先要做的就是提高自己的竞争力善,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理币嫩。   汽车产业智能化   谈到汽车产业靡兢杰,李书福就来劲了舶逼何,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头头俄确,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度揉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展的陪,是全球经济的一个缩影爬厂。”他介绍说奔恢,未来汽车产业的方向是电动化静测、智能化瓦趟缮、轻量化裴,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列负巧宽,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年烧甲甩,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一芯。李书福认为抒了,两者的“联姻”以及之后的融合发展讼噬椒,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新屋鳖、活力巫川擂、联动魄湃盾、包容的世界经济”想煌。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”潦蓉匹,在他看来两者在基础理论研究和基础陌眨块研发方面合作得非常不错攀棉铰,他希望沃尔沃能更豪华矮、更高档广登、更有竞争力评,希望吉利能不断提升品牌力琶取沽、竞争力和溢价能力钳。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件蛋腑。”   在吉利汽车体验馆斧讣怠,新款的“博越”展车停在那里卸湘懒,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟纫,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨镣善。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一敞。李书福估计毕,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作交猛盼。去年冬天慌雹,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时卉伞雹,他也曾表示乓嘶庐,未来汽车将成为一个智能化的终端设备汰髓。   “汽车的产品形态也将发生根本变化怪讽,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势笔芳,商业模式的变化已经从电商蝎、维修还夹、汽车金融楞葡、二手车啡厩钳、人才培养等领域开始崇,逐渐延伸到供应链前端的设计皋、研发和生产粹凯。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型全,这是核心逻璃。”李书福说改,汽车和互联网舞,两者已经分不开了默,汽车制造业要想有未来普铰目,就必须和互联网深度结合起来救。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题扔,吉利每一次研发创新陋、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开射撂。   “安全既是时间长度怪思琼,更事关人的生命纺。有人说捎潘,现在的汽车都很安全了韧,安全已经不能成为汽车的卖点了扛扮铜,我认为矗,这句话说的不准确号,也不全面挛轿荷。安全对全球都很重要咳,对国家很重要颂凳搏,对个人也很重要焦,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害经敢办,可以说安全事关大局羌灿稀,安全关系到千家万户哩矗刚,我们一定要把安全放在首位港。”李书福说氓僳尘。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中位措,不仅有央视的直播弘荷匠,现场还有上百家媒体碾邪,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分遍,受到业界的肯定眯。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念骗,用现在的话来说就是企业的基因虏,要从根子上形成安全为本的产品研发理念结什,当其他条件与安全设计有冲突时穗,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程爽,而不是相互妥协浪撤。”他认为蜜骆刚,当造型与安全有冲突时栓,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时钦胳,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时患蔬貌,也会毫不犹豫地选择安全氨荣缚。“汽车是给人坐的釜,所以安全对汽车而言实在是太重要了谅闲纹。也就是因为以上这些理念卵私品,沃尔沃才能发明汽车安全带画枢盲、汽车安全玻璃俯畏闻、安全车厢轻、儿童安全座椅厩、侧气帘宫、车外气囊矛、交叉路口自动避险自动刹车仁列胳、城市安全系统等等删诵。”   “汽车内部空气质量也是安全问题拱册,因为对人的健康会造成影响陵。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知悔摄。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上隋讲褪。 责编郴檄:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度伞?这是东风集团高层必须面对的问题诧藩。“国内前三纱妙,2020年品牌影响力达到行业平均水平铅功、市场份额5%宦售巧、销量125万辆甫第,其中东风风神必达35万辆靖肺,挑战50万辆蠢佛挛。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标劝膊。   论自主品牌的持久战列檄,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点泄妻沪。在他看来氨,相对与合资品牌壤盾竣,自主品牌的发展分为三个阶段蛾款氢:战略防御胳铜、战略相持和战略反攻嘛。   “对标合资品牌盘寡、自主品牌已经经过了战略防御阶段诚茅盗,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段锯殿。”8月10日齿淡,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌锈馁,并反复强调黎,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了郊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于浚量,风神刚刚取得的历史最好业绩宪。凭借旗下三饺眩客——AX7梗唾阂、新A60叙窜内、AX3朴睡,东风风神1-7月累计销量76322辆酵滔、同比增长33.5%蹈惨澳,其中7月单月销量首次破万陕辱。另外隘,轿车销售26756辆康鹊,同比增长46.5%;SUV销售49566辆犀,同比增长27.4%灭陋活。   一系列数字背后实际上传递了两个概念式逢寒:第一忍拇步,超额完成任务;第二糜刊,轿车和SUV双增长联拇揉。按照目前“三箭齐发”的态势藕风闷,东风自主乘用车会超额完成今年的目标线慕,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆缉熔。   李春荣的底气还来自于一组数据对比祭:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上汲汀翘,东风A9超过传祺GA8脑、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一畅。   “其实袖碎计,我们重点想对比的是帕萨特辟。”李春荣云淡风轻的一句礁断勘,让一向低调的东风乘用车冈差咖,平添了些许彪悍和霸气侮塑杀。   不过良公骸,面对长安扮烤奇、吉利暖福、长城米橇善、上汽这些强劲的对手嫁想氦,以及合资品牌下探汲程、车市整体放缓的趋势沧姜,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观激裴眠。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度测胁插?这是东风集团高层必须面对的问题故徘畦。“国内前三抖佬,2020年品牌影响力达到行业平均水平缝推发、市场份额5%谐俏械、销量125万辆剿,其中东风风神必达35万辆腺,挑战50万辆瘁为宦。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标裁蔼八。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营及嗣,我们要尽快达到35万胆屑村。”李春荣形容海,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”爆侍,未来五年将是“本硕连读”捍钩啥,从自主品牌的生力军成为主力军砷。   如何冲击第一阵营狈握? ?   对于目前的东风乘用车来讲人椒,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战寂闲涵,首先是产品龟鲸。关于产品规划凌赣,李春荣给出的答案是氛,东风在2020年之前彭免显,会推出17款全新车型入,其中传统车型将达到12款酪饥,新能源汽车7款裳。   实际上潦解肋,经过七年的储备黑,东风风神已经形成轿车那染、SUV和新能源汽车三大产品军团峦伤,在大群翰、中驹、小细分市场布局轰。   值得一提的是苏,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神罐等。这意味着奶棵,除了传统车型丘,李春荣手里又多了电动车这张牌撬炒守,而在2020年的产品规划中水擎崎,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款淳。   产品层面泉,缺少明星车型宛,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题弘拎彻,而在未来的规划中凹,东风乘用车的目标非常明确建:提升车型效率齿措歌,培育明星车型祟丘,必须打造2-3款细分市场TOP5车型歪忻,半数以上产品达到细分市场行业平均值萌匙。   实际上坛淌传,东风乘用车下一步面临的问题癌桐,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”懒钡渤。除了风神之外彻邓,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等培,以及合资自主品牌愧,而在东风入股PSA断久拨,成为第一大股东之后岭谭,东风乘用车无论在资源整合腊、品牌溢价播绷、平台技术方面瘫骄,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应古遂,当然这还需要时间证明技人喀。   不过赎,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向绦妥:资源协同包括产品劝敌、平台珐旗、制造技术困氮徐、供应链固、营销和国际协同宋浑藏。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要伎壬熬,随着车市的放缓截酥吴,近年来户,从豪华品牌到合资品牌位、再到自主品牌嗽钵陕,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证粱屋反。   与成熟品牌不同鲤,创业中的自主品牌幕磁剖,在招募经销商烧伶、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力慧。随着竞争的加剧那、产品的丰富瘦敝,未来将对渠道提出更多的挑战惺骑躺,比如一年之内连上四款新车的吉利迁隋,目前最重要任务之一就是加强渠道管理豁。   盈利能力当然是最为重要的标准巾,但是牺牲自己我芹拒、持续补贴经销商残南叙,也不是长久之计冯颠,解决之道要不断有竞争力的产品推出胜捕滴。今年年底昂岔倍,风神AX5即将上市磁,明年AX1也将上市涟。   实际上愁差,在青海活动开始之前佛标吧,李春荣提前到达西宁惺,专门到长城和长安4s店进行调研危讹。让他感到欣慰的是颊疥,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75南口。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的惺,我可以负责任地说史,我们的商务政策是最好的羞,没有之一穗鹅。”李春荣对于渠道的重视程度撂,基本上是亲力亲为吕。   目前督椭咳,东风正在加大招募经销商和扩网的力度讹切。按照规划小,每年净增网点50家汇,未来单店销量逐步提升至800台以上桥量焙,达到中国品牌经销商中上水平敝讲跋。 责编羞:李芳" " ∥獍诳摺(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日杉颂,由中国汽车技术研究中心主办汾罢跑,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办侈扒。在本届安全论坛上似忿耪,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲屉,在回顾过去的同时校诺佃,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议纠铺。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人午、车辆蹄、道路等影响交通安全的诸多因素喇廖加,促进共同发展碉吹,从而降低事故中人员伤亡率判,最终有效改善中国道路安全状况聊届榔。   会后查剧普,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦某、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访妹。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念炯,并阐述了对于人蔚贯笺、车涕、路临吗、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解敢。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示曙碗,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务填冲,日产汽车确立了非常清晰的安全理念忙咎,一是日产汽车“三重保护”安全理念杜,即分别从社会谁、个人和车辆三个层面采取措施汲谐,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念刨,就是在车辆的周边好凶毛,设置一个安全保护屏障廖,针对车身周围不同的危险接近程度链,我们会开发相应的技术进行保护摊拇。   除此之外救,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力悲谈猾。在车辆的前方梅覆凳、两侧沽菊陷、后方建立一个全方位的安全屏障甩侣危,这正是日产汽车“安全屏障”的理念敞汉。同时粟,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化爬,日产汽车也研发了一些相关技术乳,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术到浚啤。   日产汽车始终将零排放棱聪、零伤亡作为企业愿景边疆。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担渺,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术乳,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术固某,可以在自动模式下完成转向哆础、加速和刹车等操作冻唉,提升车辆的安全性能价。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况蹋暇歪,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题论桔刚。即使后座坐有乘客景,后侧方视线也不受遮挡沽晌拈,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车钎禽扁。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头培戎,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上蓟,帮助驾驶者做出正确的判断胺帘凌。   针对电动汽车领域庆,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位泻鼓鞘,而电动汽车上的安全技术播村蓬,应该也已经达到了世界顶级水平椒绿嗜。”   谈及无人驾驶和自动驾驶签拓寡,高桥信彦表示熔草,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度滑,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶耐品,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶魏。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍寂坛卧,日产在研发智能交通技术的同时迪,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目技,其主要分为四大领域咆揉。第一大领域是关于自动驾驶技术的巫壁兑。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验熬绵。第二大领域主要针对电动汽车(EV)柒危罚,对电池以及其安全性能进行研究畔豌触。   第三大领域是新的移动方式丹东,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备凌,换句话说屑剃,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助涎,我们针对这个展开了研究节。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判检,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展些嗅拱。   未来浦褪憾,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及势卫,同时涩,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险阿丢核,研发适合中国道路情况的全方位安全技术滑段聘,进一步降低交通事故发生率骏宦伴、持续改善中国道路的安全状况角伸方。 责编秘课黎:李芳" "     【环球网报道】8月10日夸挂灸,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市谋嘛,共推出6款车型海恰,售价区间为17.58-23.58万屏屁。   新车亮点双伎杯:   外媒点评录谁:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编休:李芳 版权作品率男恰,未经环球网Huanqiu.com书面授权标红,严禁转载定完侍,违者将被追究法律责任毯。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口额曹窝,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭惜嘘何。   不久前抚咕囤,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜薄惟,北汽集团以549.329亿美元营业收入低,排名第160位母,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单剿胖,也是首次入围世界200强算鳖觅。“我之前的预测是在180名左右呢肉句,这个结果确实出乎我们意料钎。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话咖。   据网通社了解毒,2015年蛾浩仇,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元破,再创历史新高朴秤。“十二五”期间蚕,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆社郝,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元熊己,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元尼袄,增长3.4倍割巾虏。   通过与徐和谊董事长的沟通交流亭矢,网通社可以断定以下两点甘:一钙秘心、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续死奥、稳定的增长馅蘑。二解忙私、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重蒙辽赁。   为什么能做出如此判断情?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上袒拾角?徐和谊的一番话做了最好的解答丰荒:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂唬,咱们给人家代工挣俩臭钱慨齐,那是发展民族工业抛怜?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗漓廖挡?不可能扒。能走向国际化吗湾?那更不可能驰恨。”   然而驹菜,做自主品牌屎裁,光有决心默睹眉、喊口号是没有用的缚。正如徐和谊所说迹岸:“干自主品牌真的难涂非题,现在大家都处于成长阶段搓捅匙,想要效益好显然不现实前谴吮。但是效益不好就不努力限悼,就情有可原吗继梅仁?当然不是!禄。”   从“1 ”变“2 ”徒,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心惕乘。短短5年时间恋梧,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”煌楼纬,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心裴弗。“北汽人要有工匠精神祭,低着头坡悲、少说多干阜,闷头干熄,一代人不行两代人入垮,肯定成功速。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求惩搓嗜。   随着“十三五”规划的展开保,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”成翰狙。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局确。据悉捍灰,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产疽敖、供剔、销凤涛净、研于一体的北汽集团南方基地琉凶榷。   届时贰日,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心假撅,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市撂,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展胜冻,形成1+1>2的布局卯。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品定,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺哆。   “十二五”期间侩镭,北汽集团凭借超前的战略眼光川且,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展嗣稗泄。通过产业链合作猎颇导,北汽掌握了最核心的三点(电池秀、电机婪、电控系统)技术赤。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军彭署忌,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆旧雌谁,并取得了中国第一纲、世界第四的业绩童。   据徐和谊介绍洽侗,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上封盛惨,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案溺沤距。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前疏火涣,北汽集团零部件业务板块几乎是0譬,经过这几年的快速发展唤飘鞋,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元霸腥凑,这是之前想都不敢想的对挛。”对于北汽集团的转型垄胶,徐和谊深有感触娟蛇。   据徐和谊介绍弧俗侈,未来北汽集团将围绕汽车产业链倘,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型吧皑恋,包括汽车金融沽荤赏、二手车你把、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸泪敢,带来规母廴危和效益的双丰收撼澎答。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点深股。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业熊娜缸,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向恨,这也是转型升级的重要标志之一失骄烙。北京通航以合资粮、合作喀碗、资本运作为主要模式香牵,在国内实现了产品工业化和市场营销那。虽然规模不大化,但已经显现出良性发展态势甫廖吝。   直视软肋歉狠土,质量和效益成关键词   “整体效益不高虹瘁,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言墙虱,“我们举一个例子潦拒,这次500强名单共6家中国车企上榜藩,总共盈利114亿美元赦。美国2家车企半采,共盈利171亿美元赤。我们的产销量远高于对手孰,总体效益却不如他们九杉。”   徐和谊指出铣,提升效益武芯挂,整合全球价值链蒋藏茶,转型升级茨,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的揩,也是整体中国传统制造业需要提升之处剂耐。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施霞,向好的企业学岔卯诬,从7个维度努力淋,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗踞凭。还有四个月跑禽堤,拭目以待炕芹。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头复,通过与他的交流可以看出岛伐卫,对于北汽集团的成长他是满意的扫。然而半,作为一名中国汽车人滴,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌贩现溯。   “跻身全球200强企业醛,不是终点肝氦,而是新的起点图邓嗅。”徐和谊更是霸气直言淖:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强枷乘孪,中国汽车行业前三甲锑钝草。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编阮社霓:李芳" "   车云按尚:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行擞铂。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲呐,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法慰陡快,并谈到了自动驾驶所面临的挑战廓巍爱。本文由现场演讲整理而成睬廉绢。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基锤盏恰,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸立净态,这两方面的关联性是显而易见的坎想废。    说到沃尔沃裸挎,大家联想到的第一个印象就是安全失痘颇。的确搭,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候兄,他们就讲魄廉:“车是由人来驾驶的撂。因此睬栖,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全咐墨。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则遁密享。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明藐攫认。可以这样说弘,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面扩,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带没。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术咐。其中当然有标配的境是嫌,也有选配的坍摧捆,组合成不同的配置你孤。这里我稍微着重介绍一下布梆,沃尔沃的City Safety城市安全系统辆寄诬。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统廉。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂俩呛。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史林。在2006年的时候你,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统沪舞送。第二年也就是2007年拦菊,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能乏夕,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统梆能。2008年瘫沸昆,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety撇辟,成为一个技术子品牌秤贝哎。之后的十年中这套系统不断地更新完善匡乌,扩展了许多新的功能瞥儒,比如增加了行人探测扑爬、自行车探测细泡皮、大型动物搔杏、路沿和路障探测与避撞功能伦杉。    避撞系统为什么这么重要呢腑?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶纱,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车刷厢、转向功能的话鄙,一切都是空谈讽冒。想象一下拼磋稼,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车逞擞踢,这将是非常严重的问题缺陷猛点到。避撞系统的工作机理非常简单鼻,首先是探测让摔草,然后是评估决策诲蒋,最后是干预操,包括警告或者自动刹车救幌呜。    首先是探测募尼替。相比以前币凉,探测功能已经取得了巨大的飞跃弯贪。从单个雷达到多雷达和摄像头角蛾隙,并结合多传感器融合算法羡胶。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战办工。    接下来是决策聊。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型穗抢,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞咐星煤。但是你在路上开车围边纫,特别是中国的路况浑喷某,不可能前面只有一个障碍物筷汉。所以随着多传感器的应用烹,现实需要更先进的威胁评估算法肥菇,可以同时考虑多个对象何败时。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象试硕。随着更复杂的传感器和威胁探测能力腐嗅,你车周围的一切都可能是潜在威胁惹什莲。    复杂的算法肯定会增加计算量贰樊部,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估瑞麓吃,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步归,有必要进行适当的简化写。但问题是怎么简化骋位揉?比如现在大家经撑径俚荩看到的中国式过马路道,一群人一起走狸沸,走到路中间绢题,可能有几个人继续往前走超,有一些人停在那里肮麻,另一些人却往后退扔煌衰,这时候要判断预测是非常复杂的茶。所以惦,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性碧文,使得警告和干预措施如何定时肋考试、提升相关性和可信度始终受到挑战阶。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁壁俯哨,才能提高决策的相关可信度秽。    最后一步是干预炮假考。判断之后还要有一个干预的策略双怪。干预一般是两种缺搜己,先是警告喜,再可能干预睡。怎样警告呢陌猫?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告蛾绞苍,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁夕。如果没有可感受到的威胁存在梦浩,原则上车辆不应该警告驾驶员戮贸。这是因为浅,如果还是警告脆髓经,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因扰憋腊,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率的钝。时间长了之后赔取,他就会把系统关闭或索性换辆车横娩惋,在中国的路况环境下护古蛾,如果一路上都是不停地警告绥迟帆,这的确是个问题豢愧耙。    警告只是一个声光或振动的信号卵扳拇,那么在警告之后摔萎,怎么判断还要不要车辆自动干预呢敝彻?我们的策略依然是嘎:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生勾党,否则车辆不应自主动作糖操黔,理由也是刚才所说的撩眉。可喜的一点是萎,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升搐隙垫,自动干预所需的时间大大缩短了炼,相比十年以前到,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能答。最后一点骋惹,怎么协调人机界面糯,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异虽,也将是一个很大的挑战搞。    刚刚讲了很多伶便,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素歧滥。首先是效率问题墓粮季,要调整警告反应的时间笛伙蹿,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效桃?警告干预是否可感知与理解怯?第二是相关性蠢该帛,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出舒滦?是正确的警告时匈,还是漏报或误报笆摆?比如说路前方有一辆大卡车忌夯菜,系统把它误认为是高速路交通标志牌珊,而不给任何警告岛柿,这个明显是漏报急管。但是反过来说靶木,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车鹤,从而警告干预祟,这个就是误报滔坡芦,这也是第一类和第二类误报的区别改。最后是接受程度仑,警告是否很高程度被驾驶员所接受类、并配合婪褐?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭仑?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性甭,所以这三个因素之间要互相平衡教桥城。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程蛾葱,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目竣坷痞,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术壤虫、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等家隘搬。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目性浪炒。    大家或许会问为什么要做自动驾驶皮烫?是不是因为最近自动驾驶杯挽无、无人驾驶炒的很热块档?同时还有一些顾客在问稀钦,自动驾驶以后违,我们的驾驶乐趣在哪里恳?因为很多人喜欢操控蛊,喜欢在山路或者赛道上开车妓澜禽。    我们完全理解这些考虑夺冯,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况填嗓灵,今天早上我走的是中环膏梆饭,走走停停掠呸歇,就像这幅照片中般的拥堵糯猫惩。当然唉吹杜,交通拥堵也不是中国所独有丁尺措,随着城市化进程的加剧反溅崔,这是全球性趋势瑰垢开。请问这样的驾驶乐趣何在福爬?    除了拥堵虾茎,还有安全问题牡授,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量竿。城市化的发展也加剧了空气污染忱邢护,以及可持续发展与能源的危机欧。对各位顾客来讲点吨汐,还有实现实时互联和出行便利的需求缆。    所以淋,自动驾驶对社会竭阂低、环境和经济带来的益处是多方面的砰青府。首先椽踌欢,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全记缺,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的髓矢。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误仿扣粪,即使提升不到100%安全敌病,但是97%系、99%可不可以授吧怂?自动驾驶还能连带产生其它的好处篓,改善拥堵涂、节省能源消耗型钎堪、减少大气污染鲜,以及使旅途时间利用更高效笑佃伎。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利榷绷,但我们说肯定也有挑战案,世界上没有免费的午餐幕酱。对于使用者来说龋,有人机交互的挑战短姜。还有失效模式控制巢,万一系统失效以后看挛,怎样用冗余系统来后备控制诵曹。有跟其他车辆系统的交互推,你不只是一辆车单独行驶在路面上蝎便固。怎么感知环境让,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知洪皮玛。还有最后一个儒,再好的系统呢衬,当顾客不当使用的时候刷据,怎么做这方面的技术应对处理瑞瓤。对于车辆设计来说魄渴,还需要各种各样的冗余系统做后备本,确保自动驾驶安全半。    其实班搜软,自动驾驶不光是技术问题柿琼素,更重要的是对社会和伦理的挑战邪裁,大家是不是能接受擞随?首先隘,什么样的商业模式坎煤僵,是我们现在继续卖车的模式杆壕股,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式式四。基础设施的改变搅桔囊,比如说车道线尉祁刑、公路标识的统一赶肉,这也是非常重要的士龟。还有保险公司是否接受寡,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任庙险。最后是公众的接受程度磷纺啡,法律和法规的约束救钮,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注渴蓝课,从而也引发了很多相关的讨论隧返熔。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么粟?我们非常明确案话廊,这也是一贯的战略撼,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者无愤颊,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者苛。    这里举个最近的例子孰,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车蛔,已经在欧洲量产上市喇募,今年下半年也将在中国投放市场狠童。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统岸,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”皖啦,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向肠,而无需跟随前车貉。要知道火势,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的科力牵。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景苛,那就是到2020年太须,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡厢。这是沃尔沃汽车庄重的声明檬,也是一个非常具有挑战性的目标搓僵察,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢行肆?    我们认为首先要充分研究溃,通过真实用户与真实交通可饰,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通同。还要多方的合作遍,沃尔沃汽车通过与包括供应商酸洽、大学研究机构惶,以及政府部门在内的强强联合孰草啦,来应对全球挑战婪洽。自动驾驶之路没有捷径挤,就像练马拉松一样漂。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步粱废、循序渐进的凸矫泰,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全涂,我们走的每一步也都要以安全为核心起。我们要以客户为导向挺,通过提炼典型路况挽楔帘,悉心定义测试所用的通勤道路瞄,同时尽量控制风险康碘扒。在技术成熟之前溃,必须反复的测试喷,以保证安全与可靠扒。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试惨示不。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目钒菜阑:要验证对社会和经济带来的好处漆,是不是适合当前的交通环境梯捂榷,顾客獭、社会公众的接受程度撕,还有道路基础设施的支持是不是充分袖,与其它车辆和道路使用者的互动湘,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定歼扔。    这个项目其实已经在2013年正式启动了短夏诗,真正的大规模测试将在2017到18年翅,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车苍,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试窗锣。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目浓。    上图右边是哥德堡市区的地图氮华,这条环路相当于上海的内环或中环胖垮,即城市高速交通路灸篱晚,是没有行人僵毁骆、自行车扫踞,也没有交通信号灯烦冒漏。自动驾驶测试者是租赁顾客借问堤,由他们来做为日常通勤车使用驾驶寄骡却。在驾驶过程中陛抽聚,允许处理其它事务恃,从驾驶员监控到不监控硕叛缅,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术四爬烤。    这里我要讲个非常重要的概念谦且,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶领。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段深,驾驶员还是负责监控和指令霓,必要时鹊姐,还应尽快接管人工干预汤寂票,所以还有不少局限性强沙堡。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控每杏,车辆负责监控交通环境涵,根据路况决策和反应硼不,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事忍。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能枯陇,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已裴骏。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理伦古疚。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度蠕惯,驾驶员需要对驾驶负责瞪。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸汰,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶攫解丢,或者SAE第4级的程度芒闭琶,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责崩私。可以看出航,这是两个阶段之间非常明显的分界线边荤谋。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理堑,简单地讲且娜,是通过多传感器融合秤僵,包括单个或数个摄像头道拌突、毫米波雷达星碘、激光雷达普拉碴、超声波传感器等塑洪任,加上云端和高精度地图沮,来感知周围环境搬洗舞,评估路况和交通状况邻哆,相应决策与控制泉龟,最后通过制动围色其、转向和发动机系统来执行干预扩氨蹭。处于安全和可靠的考虑插椿,我们有备份系统锣钾翠,冗余的执行机构才哄经,万一其中一套系统有问题危袍,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶化。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司惰七谅,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅拱貌擦。2017年式毙蟹,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证颓,随后我们将在中国炭垦翱、美国和英国伦敦开展类似的技术验证竭梅。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶推,自动驾驶的远景又如何涛?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸巧镀。如果大多数车辆有自动驾驶功能木努夕,车辆可以与人旁地、车涂割违、路互相沟通雷肯香,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放林。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上朔,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布糜叭闻,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时难饯,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任拢订溯。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺烩考,这既体现了我们对社会和顾客的责任感吗败,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心棉。 责编鲁掇拟:李芳" "   从很多角度来讲诬毁痪,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的誊。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功骇,必须在中国取得成功;要在中国取得成功蛾拟,国产化是必须的道路想锈柿。    宝马在全国的零售网点超过了五百家涵另冷,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市夺土,能够接触到更多的消费群体净。在网络发展策略方面敲笔默,我们会更加看重网络的构成形式叛翅辑,像城市快修店隘驳、售后维修中心槽、维修工厂等够台,主要目的是增加服务的便利性忿食钞,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务挞熟。    上周末(7月29日)藐扫,在接受采访时健镣,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士乒哗淘,回答了中国经济网等媒体的提问考,内容涉及国内高档车市扯省,宝马在中国市场的发展战略传瓷,以及营销网络发展和经销商盈利等内容品脆矗。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士取碾轿,年轻十朴、专注柿,富有亲和力;与媒体的沟通自然燎攘赐、坦诚详天胳,也表现出宝马品牌极强的自信与活力潭墟佩。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时如,刘智说歧,中国经济发展已经进入一个新常态鲁,就是从高速增长进入一个健康驹戊弊、可持续性的增长筒。但是氰,随着经济运行质量的提高提,每一个百分点的增长壕隧,都是一个不容小觑的数量惟享。把这个结论放到豪华车领域仓牵,我们所存在的这个行业财,应该不会有前几年爆发性的增长庐磺土,市场会以一个比较稳定湃、健康敢箱、可持续的态势继续发展导糠陌。就宝马而言眷,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势豁位嵌。比如少隧起,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售弧蘑,而是把新车泪淬搏、二手车尖,技术保险膏竿豪,国际式售后服务一起发展嗽,我们叫“利润四驱”毋,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展盒锨块。    今年毖髓,在集团诞生100周年之际哼谁,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略奢蜕埔。那么臂卵库,这些战略在中国市场怎样“落地”赣疾踩?刘智谈到放净酪,宝马集团刚推出新的第一战略骄课嗡,其中的很多元素不仅是契合中国市称坪杞帷,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊浇。他举例说露稳,宝马提出的智能互联概念捕,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上受慰,领先欧洲10年以上兼仓溉,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础撮蹿。再比如新能源方面妻陀适。中国政府强调曙陪覆,到2020年新能源车要达到500万辆蒋。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线的佩,包括纯电动和插电式混合动力车型馆,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV绣硼长。所以在新能源车领域畔,宝马会加大对中国市场的投入毋跺。因此烽,“从很多角度来讲嘘守蔬,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”惠,刘智说纠阶浚。 BMW i3    随着本土化战略的实施乒脓普,高档车市场国产车型所占比例越来越大闺枯锭。那么箱,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的呻?刘智介绍说钵姬,目前钩,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系套。在几大豪华车品牌里面貌拴辞,就进口车的销量来讲堑爸攻,宝马应该是最大的栓。我们对目前的状况还是满意的耐楼陀。因为这本身就是在我们的商业计划内逼锻媒。    至于将来巫赌,刘智强调惭当:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功先,必须在中国取得成功然氦,在中国取得成功挫,国产化是必须的道路”蔷瞪。所以潭既方,宝马集团会继续加大对国产车型的投入库橡。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心碱互,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作裙丛光。不久前蔬,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车沸耸。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场凄朗。从长远来讲窖欢,国产车型的占比会越来越高失炼醒。 全新BMW X1    近年来澳庇,高档车市场经销商层面的动向备受关注讥怪,宝马经销商的盈利情况怎么样呢抱?刘智认为蹋笨,应该说划,这是一个行业性话题锻。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力席邦,在厂商给予经销商更多的支持配合后攘竣,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势厢。就今年上半年的情况而言隶,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的睹甜盎。对比去年的数据贺挖,我们发现熟堵涝,不管是在新车毛利泰德僵,还是其他业务板块盾啦朴,尤其是在售后颈漏圭、二手车多付科、金融保险等等几个业务板块克,我们都有了明显的进步蛊把。因此芥狄怂,他觉得楼逞:“目前迁癌衔,宝马的经销商网络是非常健康的”腑独。因为狡挤,随着中国市场的不断成熟窘鹿,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式畏。从厂家的角度来讲瑟,我们也不断调整新车的供求关系袍杜痛,调整车型的配比颁龟,调整商务政策啪博连。综合下来良懦,应该说目前宝马经销商网络酿兑,处于一个非常健康的可持续发展状态卯啸。 全新BMW 7系    那么嚷,比较以往瞄,宝马在经销商网络的拓展上团布,节奏会不会放缓一些憾瘫?刘智表示既廓,在经销商网络上排,我们仍在稳健进行拓展汐面,一步一个脚印地往前走仍。从绝对速度来讲商,或者是从增幅来讲微,因为基数变的越来越大垒,所以这个百分比是越来越低的瞧鹤,这是很正常的该瘁锹。目前傻膏,我们全国的零售网点超过了五百家诧红,覆盖了全国所有的省市自治区夺扳,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市阜雷,覆盖了很多中小城市卢伸淋。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体谷瑰叼。在网络的发展策略方面翻,我们会更加看重网络的构成形式厂糙,并不只关注于网络的数量乖史。所谓的“形式”就是像城市快修店策、售后维修中心汰托、维修工厂等等一系列的体系概念懈公导。主要目的是增加服务的便利性酒溶,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务诽呻。对于经销商乱版芳,也可以进一步降低他们的投资和初期成本浚铝,让他们有一个非常健康良性的发展汰。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

'); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的推背感,从而带来更加畅快的驾驶感受。    此外,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台,涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上。当然这点并不能过多影响车主的用车成本,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端?    对于车主来讲,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高,一般需要使用全合成机油进行保养,增大了保养费用。    此外,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度,因此带来故障率的会有所提升。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度,所以在理论上,涡轮增压发动机的寿命偏短,从而带来的维修费用也就更高。    在日常驾驶方面,尽管涡轮增压发动机能带来强劲的动力,但在大部分车型上很明显的特征就是存在涡轮滞后现象。当然对于一些高端豪华车型来讲,滞后感并不显著。    但对于一般价位车型而言,涡轮的介入时机可能并不尽如人意,这就需要有购车意向的朋友在试驾之后再做决定。以北汽绅宝为例,2.3T发动机在实际驾驶过程中并没有存在明显的滞后感,动力响应比较积极。在这个级别的车型已属优质产品,更让我看到了自主品牌在涡轮技术上的成功应用。    总的来说,涡轮增压发动机的优点和缺点比较鲜明,以我个人的角度出发,我更偏向于它带来的驾驶快感。但养护方面的费用也是车主不能忽略的问题,下面我们就来看看涡轮增压发动机的维修保养问题。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   儿童节——对于有孩子的父母来说又是一个累并快乐着的日子,今年的儿童节你是否有想过送给孩子一个不太一样的礼物? 滑板车? 自行车? ?爻?这些选择都弱爆了!这个年头没有辆电动车怎么好意思出门! 本着为各位喜欢车的家长服务的原则,我们定下了这个儿童电动车的选题,在今年这个炎热的六一节前为您找来了市场上最热门的儿童电动车产品,通过测试为您的购买提供一些有用的建议。    儿童电动车在国内发展起来的时间并不长,市场上常见的童车品牌以 贝瑞佳、星辉 RASTAR、好孩子 Goodboy 等较为知名,本次的测试我们不仅找来了入门级的星辉及好孩子,另外还找来了中高端产品的代表:韩国的 HENES,以及国内的专业高端品牌 莱姆格迪 LEMUGUTE,通过对这几款典型产品的介绍就能大致了解高中低端产品的区别。    ★高性价比入门产品 星辉 RASTAR BMW Z4    星辉除了这款Z4以外还有多个品牌的授权车型在售卖,你可以选择孩子喜欢的车型购买,不同车型之间的差价不大,需要注意的是星辉的?厥翟谟泄徊罹,对于孩子自己驾驶还不放心的家长,最好还是买带有2.4G?仄鞯牟。    在千元以内的价位的品牌,贝瑞佳、快乐年华以及星辉都是不错的选择,每家的产品对应的原型车都不同,设计配置做工用料基本都在相同级别,至于那些花里胡哨的500元以下产品,我们暂不推荐,由于给孩子使用的东西一定要安全性第一,所以低价的无认证及品牌的小厂产品我们还是敬而远之吧。    上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杨杰" "   据统计,每年因道路交通安全事故伤亡人数超过20万人,超过1.85万名14岁以下儿童死于交通事故,交通事故已经成为儿童的第一大“杀手”。使用为儿童设计的安全座椅将会极大的降低这一数据,我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的安全座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅会更加便利。点评君挑出一款安全座椅为大家做出示范,往下看。 △ 首先,翻开自己爱车的说明书,看看都对应哪种座椅接口吧(图中为ISOFIX接口)。    △ 目前所有市面上所售儿童安全座椅分为三种接口,欧洲标准的ISOFIX固定方式、美国标准的LATCH固定方式、以及安全带固定方式。其中ISOFIX固定方式目前来说相对最为稳妥,也是绝大多数儿童安全座椅会采用的接口标准(图中为LATCH标准特有接口)。    △ 我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅,安装更加便利。选购时候稍加注意自己爱车属于哪种接口标准。    △ 点评君选购了一款能够兼容三种固定方式的儿童安全座椅。图中为ISOFIX固定方式接口,ISOFIX是兼容于LATCH的,最大的特点是有两根能够插入座椅内嵌固定锚点的接头。 △ 图中所示接头为LATCH特有,所有此类接口均为一个“搭钩”设计,用来固定在车内专有的LATCH锚点。    △ 拉开儿童安全座椅的ISOFIX接头,插入标有ISOFIX标示的地方,能够明显摸到里面的锚点,对准后向内用力直到听见清脆的卡扣声就装好了,非常方便和简单。    △ LATCH标准的锚点通常分布在后排座椅的顶部、背部以及行李箱内。看看自己爱车的说明书一般会有标注,将LATCH接头搭上锚点拉紧即可。    △ 图中为固定好后的样子,能够清楚的看到座椅被三个固定点牢牢卡住。即便没有安全带固定,座椅和车之间也是属于硬连接的关系,点评君看着就觉得富有安全感。 △ 侧面来一张图,装好后的座椅由于与车内形成硬连接,所以安装好后是无法移动的。    △ 安全座椅本身对于小孩的保护方面,除了可以依靠自身的固定方式以外,也可以是车内后排原本自带的三点式安全带。图中所示为“怀抱式”固定方式(针对年龄偏小的宝宝),依靠一根随座椅提供的安全带和一块符合人体工程学的护板组成。    △ 把宝宝放上去后就是这个样子,车内锚点紧紧固定住儿童安全座椅,座椅上的“怀抱式”安全设施又紧紧固定住宝宝。发生意外的时候大人的手根本抱不住小孩,有实验表明车速50公里/小时的碰撞发生时,父母怀中的宝宝会以自身体重30倍的冲击力冲出。    △ 儿童安全座椅本身不管是“怀抱式”还是多点固定安全带式,都能够给与宝宝比父母双手更加有力的保护。偏不相信的父母可以网上查找相关实验视频,对孩子负责比挑战科学肯定更加容易一些,别抱侥幸心理。    △ 此外,副驾驶位由于有前安全气囊的存在,所以儿童安全座椅一般都安放在后排,防止意外发生时气囊弹开造成对宝宝的伤害。而年轻偏大一些的宝宝,已经可以使用车内的安全带固定来代替“怀抱式”。 △ 如图中所示,大多数儿童安全座椅都会支持此类设定,利用原车安全带来固定年龄偏大一些儿童。    △ 如果有专门的原车安全带卡扣设计最好,没有也不要紧,一定注意调整好安全带的位置,不可过于勒紧脖子,也不可低于上臂,不然都无法形成有效的安全保护。    △ 对于年龄大一点的宝宝,此种原车安全带的固定方式更为适合。在活动上更为方便,考虑到年龄稍大的宝宝多动性来说。    △ 需要提出相当重要的一点,当你想要驾车带宝宝出门的时候,请一定要将儿童安全门锁功能打开,防止行车过程中宝宝意外将车门打开造成严重的意外事故。 责编:杨杰" "SUV的热卖与受欢迎程度已经不是不能说的秘密了。近两年自主品牌也频频在这一细分领域发力,推出多款产品,而售价也不足十万元。 除了性能与售价,车内污染也逐渐称为了消费者关注的重点。所谓车内污染是指,由于汽车在生产制造过程中使用挥发有害物质的材料和工艺,同时由于车内无有效通风净化装置,致使在使用中车内空气有害物质从数量上和质量上的不断增加,从而引起驾乘人员身体上的一系列不适症状。2013年,世界卫生组织已将车内环境污染列为威胁人类健康的主要来源之一。 而国内市场受限于技术手段和生产工艺以及成本,绝大多数汽车零部件配套商在汽车座椅、仪表盘、中控台、方向盘等配件中往往添加一定量的重金属元素和卤素。因此,很多消费者一直对自主品牌不太放心。 所以,一些专业组织与第三方也开始从事车内环境污染的检测。5月18日,某行业网站对国内一些车型进行了车内环境污染的测试,其中涉及两个自主品牌SUV在这方面的表现。 数据显示,天津一汽骏派D60整体表现出色,全车各内饰件重金属元素及卤素(氯、溴)均未超过限量,而江淮瑞风S3检测结果不尽如人意,其车内铅元素含量明显超过我国《汽车禁用物质要求》中对于铅的安全限量要求。 报道称,本次测试对两台受测车型九个部位的重金属及卤素进行了取样测试,包括方向盘、仪表板、仪表盘、扶手、座位、拍档、顶棚、遮阳板及门内饰。测试元素包括对人体:洗蟮那、镉、汞