期市午评:泰国橡胶爆发真菌疾病 国内橡胶涨逾1%

时间:2019年10月22日 21:34  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术为螺沛:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位孩、锁紧蹋。    与会专家认为清畦土,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求遣佛,安全性测试验证要满足热测试(高温危险狭勒榷、热稳定奢、无热管理循环畅、热冲击循环谐、被动传播电阻)税,电性测试(短路涣、过充电和过放电)和机械性测试(冲击咯、掉落尉抱派、穿刺苹苦、翻滚汇、浸入始妓贩、压碎)的安全要求松胁冕。但是辈抹,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧错懦。安全无止境将匙,提高电动汽车安全性横穷溅,还需要国家小、科研机构徒、动力电池整个产业链条等多方的共同努力奸磋。    在燃油汽车发展的一百多年历史中抚恕猛,也曾不断出现事故速屎划,遇到挫折是任何事情发展的规律菠。因此撵锭,对于各类事故劣,电动汽车各产业链不应止步不前拳祟,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足陆让。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的律翰寂,要让安全成为满足一切功能的首要条件摆蚀疵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四孩:李芳" "   上海车展开幕前一天号括,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会藉廖沛,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌肮峦。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌常邻卵?北京现代副总经理激森、销售本部副本部长吴周涛表示雷,目前北京现代47%的客户是80后和90后峦,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例纫订呈。“他们对于服务有着完全不同的需求建室缚。比如服务要定制化碎煽,手段要智能化霖物、科技化的筹。同时农泊缝,还要预见到他们的需求并满足棠撼。”    如果说此前疲锯,中国汽车市场的竞争是产品的竞争小绍设,是厂家产能的竞争劲,那么未来则是客户的竞争宛高里。因此扇纹癸,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”蕉。“意思就是享受你还没有想到的服务裤。”吴周涛如此解释颂考呻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢好糖伴?据了解纤,北京现代由原来的只关注车辆生命周期袒擞秃,升级为对客户用车生态的全面服务抖,基于互联网科技的进步狮锚,先于消费者预见需求凰心,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”事磷,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效恼泛订、智能瓮、共享苯,以及个性化定制的智慧服务体验劳露烈。    具体来看童,北京现代将率先整合官网山、呼叫中心剑川落、4S店透明车间臼、服务App僵芬挽、娱乐赋沥、地图桥舶、语音控制婆、智能搜索等服务功能典隶疼,并将其聚合到车机上娘细,成为用户的车载生活服务平台莫闹。它就像一艘移动的生活航母冷腻,无论是餐饮憾编热、娱乐伺胶纳、购物的生活需求姬,还是维修哩吭、保养的汽车服务报降,都将以车为桥梁惭庐废,实现信息互通绘。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务秋分,还能够通过在线直播的方式宋艘擞,对接车雀舍、检测亮碑粒、派工猾、维修馁辣、洗车垮、交车等服务的全程进行智能监控迸,实现人车分离式的售后服务焚卷,把客户彻底从4S店里解放出来此凄诫,为他们创造更多自由生活的空间蚂。    值得一提的是探幻,在“汽车共享”大火的当下汞,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务帛寝。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者惟息,首先北京现代有着820万庞大数量的车主顾。“如果只有5%参加到共享汽车当中骑杜,那也有40万辆的规模淖,这是目前任何第三方平台都实现不了的狼痹豌。”陈静表示青猎肃,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车卡娥告、售后代步车闺萝哺、公务用车也会参与进来密殊鹃。“我们希望融入大潮疆,积极参与这种尝试桃师。”    除了全新服务品牌的发布贾嗅,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点氓湍。据了解蔼开捣,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上赣窗怂,通过平直且富有张力的线条扁凑,充满力量感的车身轮廓啊,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格割。同时绅贰呸,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机很我,匹配7速双离合变速箱幂宛,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现狸。    “新一代ix35上市之后恼破,北京现代有全新胜达忻、全新途胜掠、新一代ix35瞥恰、ix25四款SUV产品困绿。通过这样的产品布局敛,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势卷肪。”吴周涛介绍说绅寿,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车想骆禾,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求那屉。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点茅砰艾,本届车展除了新一代ix35蒂辟,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔广思。新车延续流体雕塑2.0设计风格山挥畔,对进气格栅辅篮墒、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化拦翠,以DAW驾驶员注意力警示蓝雷、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置盲,为消费者带来更安全的驾驶体验础。    除了两款新车外诞挫,北京现代还设置了技术展示区娩畏,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果刺娇嘘。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台簧啦笑,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天埃、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况东。    2016年哭,北京现代实现产销114万辆敖烫春,超额完成目标凌慈河,保持了行业第四的市场地位堑辫弟。今年北京现代即将迎来成立15周年颓故,也是北京现代从800万用户基雌鹕摹,迈向千万用户级别的重要一年甜胖菲。业内人士分析乓乾,在后百万辆时代到来之时橇晾峰,北京现代不仅在集合全球化的领先技术模,也在不断践行本土化政策外,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理惧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣:李芳" "  5月10日嘶策卢,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点捐吓泪,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业溯,人们的关注度更高浩磺。在今天号阶拆,汽车产业主管部门猾崔帝、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》篮袄疼,其中指出汕空成:“中国企业揪,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”脖。   目前在中国汽车领域讥,舆论将中国品牌分为三类粪鸥坝,一种是例如长安怠、吉利这些发展势头迅猛的示范企业氨,用通俗的话说“敢说敢想敢干”坝,而且成果显著伸撵盲,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”螺潭录,这些企业通过内部的改革黎忱毛,已经形成了正确的发展思路池户,尽管在终端销量上尚未展现成果对,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”庐,始终有一种“捞一把就走”的心态驾疗,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型违,在市场赚取短期的效益雹熄撤。   苗圩在撰文中指出峭顷:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力遂抡。企业投入资源苛,通过设计开发泄、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值暖,包括物质价值和精神价值解。但是悸传舅,这个价值需要在市场交换中转化为货币车书,才能完成“惊险的跳跃”眷坷,成为企业的收益叛。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心谁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日北,中国汽车很兴奋骸悍,但正如苗圩在文章中强调嗣谭席,品牌建设是长期而艰巨的任务百巴,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”胯盗违。这同样是中国汽车品牌需要思考的暖腑。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》款,通过仔细研读美傅,将其中核心思想与观点标明版玛日,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示秦浚,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知沧剿愧。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来霞檄,党中央摔、国务院就振兴实体经济腿潮、做大做强制造业做出一系列重大部署喊骇斑,对加快质量品牌建设提出明确要求疚申。习近平总书记强调夹阶,“推动中国制造向中国创造转变敝、中国速度向中国质量转变侥辱锻、中国产品向中国品牌转变”陀。   2016年闲,国务院部署了消费品“三品”专项行动皇,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》镭处,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力肠,提高有效供给质量咖,满足人民群众消费升级需要的战略抓手逼劣。   近日女扇聊,国务院同意设立“中国品牌日”嘎,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用汇伟,体现了全社会对中国品牌的期望稿,为建设制造强国指明了努力方向铃鞠京。      一博瞧、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代疗恕,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现们,代表着国家的信誉和形象率捣。品牌发展是一国由大变强的必由之路瞄泰湍,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志乏隋。   品牌建设助力制造强国战略喷。 我国是名副其实的制造大国挟惋,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务痊粪。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”狼徽,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化布,产业转型升级势在必行淬雷考,迫切需要加快新旧动能转换粱,培育面向产业中高端的竞争新优势娠抒胯。经济发展规律衡僳、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明播,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵杰泼壤,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力弟岸泌。   品牌建设推动供需结构升级率嗽。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新剁女,重点任务是提升供给体系质量法怖锭,提高供给结构对需求结构的适应性培。品牌是连接供给与需求的纽带会,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置哎唾,引导需求侧消费升级曝镀刹,提高供需两侧对接的效率娜碱雹。   品牌建设促进实体经济振兴傻慌。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心馆,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力桅。企业投入资源溃,通过设计开发床烫、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值故铰,包括物质价值和精神价值面插。但是界痘璃,这个价值需要在市场交换中转化为货币捅,才能完成“惊险的跳跃”阶瓢,成为企业的收益扔乓毛。能不能跳得高俩、跳得远联妨项,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知钙。品牌是价值和信誉的载体太,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力羔。      二炕懊氓、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述酒碍沤,科学地阐明了创新霓、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系牵狸。从品牌建设的角度看罚褐闯,品牌需要“中国创造”如坟刺,没有创新请棠板,品牌就没有差异化的魅力峦捌孟。品牌需要“中国质量”方戚,没有高质量哇母,品牌就丧失了价值的基础袄。 近年来温寒局,面对国内外严峻复杂的经济形势荤牢,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央掂、国务院重大决策部署谐,认真研究我国工业发展的阶段和特点脊汹,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路瞬。   把握规律湍版寥,找准抓手绒。要坚持质量品牌工作整体推进书赎,引导企业在设计开发溶诉、生产制造和营销服务的全过程建立全员挺羡奴、全方位的质量管理体系层尼、诚信体系和品牌培育管理体系祈梯,以培育有竞争力的品牌为标志亲,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念篙。   积极履职喘畴,统筹部署幂剁喉。2011年快,工业和信息化部会同发展改革委幂氦、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》擂蛙蛾,进一步推进品牌建设贡官妮。2015年焙貌沥,推动出台了《中国制造2025》嘿抖,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一臼。去年肃腹,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动柯奥,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划澜,部署了全产业链质量品牌协同行动始、优势和战略产业质量品牌护航行动撇图、中国品牌“走出去”等一系列重大行动习。   持之以恒琉,扎实推进顽。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设秀霜。   经过多年的不懈努力歉,我国品牌建设工作进展顺利寄,取得了初步成效杭秋辟。目前椒吓,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点斑,涌现出251家示范企业篙憾拌。根据对示范企业的调查屏舱感,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%苫蛔颇,工业增加值率从21.8%提高到26.2%婆吞,企业经营的质量和效益得到明显改善丧瑞。同时徽,重点消费品的定制化嘉、中高端产品供给比重显著提升幢米,定制化服装消费增速超过30%武佃,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致葱矮辜。      三捎净祁、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务阀敬,需要社会各界齐抓共管敦,合力推进迟佃拿。下一步粟臂递,工业和信息化部将发挥行业优势僚,深化推进品牌建设硕,加强与有关部门密切合作疏臂从,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境寺复硅,努力开创工业品牌建设的新局面偶取。   坚持企业主体顽,增强品牌培育能力定究。 引导企业增强质量品牌意识恫淀沙,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理穆收。坚持试点先行方顾、示范引领谢,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设孪,促进企业品牌与区域品牌互动发展取拨。加快制定品牌管理体系标准咎畅江,组织贯标推广舰。加强质量品牌宣传删兔,弘扬精益求精的工匠精神耸辨,扩大自主品牌社会影响啪,激发企业培育品牌的内生动力睡棋。   落实质量为先惧,加大支持引导力度谭沏。 贯彻实施《中国制造2025》家,落实质量为先的基本方针蓄摹豆,加快推进质量品牌提升行动谭。发挥制造业创新中心建设攻喜、智能制造齿坍、工业强基等重大工程的支持作用抠,引导企业加快工业化与信息化深度融合疲堑,运用“互联网+”旧谅、大数据等新一代信息技术钢,把握智能制造卵泄校、绿色制造忱寒入、柔性制造等产业和技术发展方向森册裂,加快培育自主品牌剧。   鼓励创新设计怖台,丰富品牌差异化定位溯纬。 完善制造业创新体系沙烁妮,加强关键核心技术研发编卢,推进企业技术中心建设慰揪。在重点领域推广应用以绿色幌钵拷、智能豢镶呕、协同为特征的先进设计技术铅。建设具有世界影响力的创新设计集群窍呛,培育一批专业化的工业设计企业蛊,鼓励代工企业建立研究设计中心虎,加快培育自主品牌叙趴钎。   实施重点行动饭咖,促进关键领域发展锰次。 落实消费品“三品”专项行动斥逼开,支持消费品工业向智能金窃、绿色昂菏船、柔性和高效制造发展队。增加中高端消费品供给诬,促进产品向高性价比优势转变勺该碗。大力发展智能谩、健康消费品济都,支持发展民族特色消费品法强森。实施优势和战略产业质量品牌护航行动休碉赦,加强产业市场研究和需求预测堤涟嘛,科学规划产业布局伐挟氓、供给定位和品种结构潜伟。 实施中国品牌“走出去”行动溯码,贯彻落实国家“一带一路”战略施巢,推进国际品牌共建共享酿。   完善公共服务哗戳补,支持质量品牌进步宋。 建设质量品牌专业化服务平台镜钵攀,依托中小企业服务体系楷文,提升服务平台的质量品牌服务能力瘸盆松。构建质量品牌信息共享平台骡,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估簇推。完善知识与人才开放共享平台碉虽,依托企业经营管理人才素质提升绢挡矫、专业技术人员知识更新等工程晾互,培养品牌领域管理人员和专业技术人员犊思。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台强,促进科技创新碑、成果转化和推广应用钒辈。   加强技术保障傅胳,夯实质量品牌基础凭捷。 完善产业标准忱玻虏、产业计量疆娜、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设稿。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关内,推动质量升级菜填。引导企业增强研发创新和系统集成能力捂退盾,创新制造方式和服务业态溪坍,发展定制化生产聪酬煌,满足个性化需求竭。鼓励企业发展现代销售体系排,在品牌传播掳拍粮、顾客体验和销售模式等方面创新发展揪砰。   设立“中国品牌日”绞,大力宣传知名自主品牌 极几,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新案、质量精良范迹、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值戚慑观。品牌建设是长期而艰巨的任务谰,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”脱松睡,以新理念引领新发展些痪,持之以恒地不懈努力笨商淌,共同推进中国品牌迈入新时代沫帽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵:李芳" "   5月5日辅,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开踢,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人赡、董事长李斌就中国汽车升级之道购护林、互联网企业造车儡锈、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论沪。    近两年互联网造车企业纷纷入局拐灸,被称为“新造车运动”咀杰。徐和谊开玩笑说计凰黄,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心醒匪领。”他说庆:“我从传统汽车的角度看钾,就是不服!”徐和谊解释道犊位绍,李斌做到的他也能做到姜委,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇受芳。    徐和谊认为卿,最难的不是做产品餐尘镐,而是做品牌盟惹,尤其是国有企业体制下做品牌省。建立擅晨唱、培育一个品牌伴,没有很多年漫长的过程是培育不出来的度。他举例说粪殿迟,蔚来汽车在东方广场建体验店歌,那叫“烧钱”串淡,国有企业就不能这样“烧钱”殊晾昧。但品牌打造的初级阶段榔,该烧的钱还是必须烧的弹。这就引申出国内传统汽车行业淮酚,必须加快加大国企的改革步伐涝寐,从发展角度偿榔猛、竞争角度篡冷驶,必须改革探吃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务响化夸,希望未来产品不光是一个出行工具菩离浆,而是一个用车的体验平台蛔澜。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口璃,而是看到与用户交流的新机会效。从互联网馁、移动互联网箩氖、移动社交发展趋势看弗免扁,与用户关系会让汽车发生深度变化尉,体验会变得更加重要痘檄犊。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业色麓群,新车企应该走什么样的路币速,徐和谊认为充,条条大路通罗马磨染巫,但是路和路是有区别的耿。他认为全世界只有中国能做到一件事未:传统车企和新生力量深入融合描、发挥各自优势恭,结合起来惺薄,这条路可能全球谁也做不到蓝辉吭。中国很可能缩短从大到强的汽车路线搪窟掳。徐和谊透露未:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作虐,很可能这轮竞争径抄,十三五末欧,再过2至3年土辛还,肯定会出一个比较好的结果仕。”    李斌也认为翻胜,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大疵歪,这跟传统燃油车情况不太一样钎。他干脆表示等私畏,国外品牌在中国是没戏的捅卯,因为智能汽车需要本地化的数据纺卷亢,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快水。蔚来汽车在三电休虹、智能电动烷、包括制造方面都跟其他企业合作劣邢。李斌强调浆撵:“我们是很尊重制造这件事的专业性任剩。”谈到合作岔咆虏,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作碗蕊请:“我们的南京工厂投入十几个亿姓诧甫,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作苯队,不是简单的代工伶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿坦侥:李芳" "   据雅虎网站报道链,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示被矾,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现隙,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务鹿陕。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称淬录扔:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域翰南蹭,那么它将会伤害我们的汽车保险业务叹赌。”    他指出送:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现攻。尽管我认为这可能还有很长的路要走散,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况糖诡势。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为诉,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍微,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险囤。    当前嘿限,特斯拉床竞贝、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术农免傅。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中佩俗,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密渡,并将其带到了Uber癌。    去年汤豌,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中迟齿,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑触。特斯拉CEO马斯克表示糯,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”搅颁缸。    马斯克认为称倡:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见革惭都。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故卫协侮,要远多于因人为失误导致的事故棠猜范,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道枚胃哎,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素蠢。    他表示搏歪酒:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全尽潍香,那将是一件非惩谭妫好的事情东档娃。但对于汽车保险公司来说箔鼓,这不是件好事噶黑菠。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后蹋腻八,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称谦:“我觉得这种影响很明显恐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告秽腑,以一个参与者的身份和一个观察者的角度到捌,全面焚、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题接壁暗,阐明了个人观点薯靡,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的确牟付、客观的看法能。    报告摘要弘晌氏:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期甜辫、导入期惕、快速发展期与成熟期四个阶段兜。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段钦兼贺。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化犀滔,很值得我们借鉴瘁芒婪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败隧。如果不加重视蔬哄开,终会酝成大祸茅串急。    *韩国的电池产业屉,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战人混,我们必须面对这个挑战茅。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作奈烯娠,它会带动未来汽车消费新的革命黔喇。    *任何事物都有两面性惭朵,政策也是这样簿嫡秽。补贴强度不足寄砍,难以起到激励效果盛,补贴强度大了欢波,难免产生对技术发展的不良影响屉炮狡,也包括少数人铤而走险骗取补贴忌。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一吃繁、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展钦,从国家科技项目立项至今已经接近20年唱爸,可以说产业发展已处于世界前列恭。2016年搓漠,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车辫薄读,累计销售95.5万辆推,取得了令世人瞩目的成绩备酒矮。有些专家认为堑凡奉,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段沙,我的看法不是这样菇戈础。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期贤、导入期艘、快速发展期与成熟期四个阶段舜炉。导入期也称培育期擦岁,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段搁管。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值施谩吵,当时就有舆论认为奔趁蹋,我国新能源汽车驶入快速道裤,进入了快速发展期尼防。然而到了2016年便回落下来吓。现在分析起来储事嘛,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联新踩没,造成了数据中存在一定的水分婚。随着国家对骗补行为的查处阑驹,今年的数据逐渐回归正常屡挂好。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势菩戳,有可能会得到一些错误的判断灵跨,导致过于乐观的结论售。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期偿酶,除了观察数据的趋势外痢培簧,更重要的是看产业发展的推动力抒,是国家政策为主还是市场为主弛。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持括,补贴政策还不能取消纪,基础设施还很不完善教,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平咯拟,产业链还不够强壮与完善弗守,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高靶。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨搏,工作量很大发糙,切不可放松努力啡绒奠,让已经启动起来的产业发展放缓下来晴。    依目前的政策设计弹贝,我国将于2021年取消补贴洛纱,代之以环境当搅徐、能源为因素的常态鼓励政策酒。也就是把2021年设为一个转折点盆,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡换。期望实现年销售量达到二溜、三百万辆以上猎盎崩,能够占到汽车总销售量5%到10%汉踢。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段秃。    二勺、如何看待新能源汽车的碳排放瓶幸溺?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策台。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题丛。我认为许多人有这样的疑问是正常的貉且,因为至今还没有一个权威的科学数据秽敌,来告知公众电动汽车的排放是多少炬拢?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法谋赫偶。    电动汽车行驶过程是零排放宋际,这点没有疑问儒。但发电过程是有排放的襄森,不但有二氧化碳排放蕊艇俄,还有导致PM2.5的有害气体排放绅。所以简单说电动汽车是清洁的捅葛,是不能令人信服的咎情舍,需要拿出数据来叹搔。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标非湛睿款的新闻报道堪持咳,受到一些启发捣。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数缄剔琴,即“碳排放因子”细。根据新加坡的实际情况跋天匹,标明每消耗1度电墓欠税,就要造成500克的二氧化碳排放锚,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升碴佳闷,即每消耗1升燃油梗杜,就要产生3000克二氧化碳排放陇。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放恰氦。由于特斯拉的车重雹编,耗电量高需,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值称世歧,尤其是在夏天开空调的情况下铝间,百公里电耗有可能到40度碾,因此被肪牛款火俩盼。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化讼,很值得我们借鉴沉葡韶。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究桔廊,据我了解定性的结论比较一致节,定量的结果存在不小差异心炼睡,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关跨全。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别喀,其清洁技术水平也有很大差异颇。我们可以请国内具有客观地位的研究机构稀狸,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估拖设,发布我国的“排放因子”权威数据踌棺贬,并定期予以更新臀敛梯。可以给出全国的平均值与各地区的平均值福摩蒜。    比较我国和新加坡的发电情况凯猫,新加坡百分之百都是石化能源发电羞,而我国的发电能源结构里截矮,石化能源约占70%红洗钮,可再生能源等非石化能源约占30%吻身侨。全国平均来说迁凭檬,比新加坡的碳排放因子数值要小一点练级。而且按照现在国家电网的规划来看瞄犬,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例桔挡,我们发电的能源结构会越来越清洁涂铃,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大悍韧。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”抹究,来估算一下电动汽车的碳排放迟班。例如一辆百公里耗20度电的乘用车匡探份,可以算出其碳排放为100克/公里上骗羔,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车颅泄,也可以相应算出其碳排放为300克/公里酿强。可以看出一般情况下耗迫稀,电动汽车的碳排放明显低于燃油车雾橙激。但是如果电动汽车过重弥,电耗很高逝泡,就不能算是低碳产品胃事奠,甚至不如先进的混合动力汽车先。碳排放固然与PM2.5没有直接关系惜,但是我们可以认为淮风猜,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下播遍,耗电越多馅,造成的PM2.5有害气体也越多诫。因此牌帛,从治理大气环境考虑村杯擎,我们的政策应该鼓励低电耗产品全掇,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向酗抚。    三浑刃某、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展帮凄苦?    这个答案是肯定的把。我做过一个简单的计算忻匠朽,即使到2030年旅,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候靶搔,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右鹊挫澄。由于大部分电动汽车会在夜间充电耗宦叭,可以利用电网的低谷电时段来充电画檀宛。目前我得知的峰谷差是20%到30%巩完兑,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段鹤,不但不会给电网增加负荷嫩镐去,反而可以帮助电网储电称故寺。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式胶吴穆,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里际皖,在白天电价较高时段将电售回电网袄蔡日。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统旧,这个系统包括了屋顶的光伏发电萌、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈擎峰。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电省鹊那,采用分时段电价迟。当然唤侮赴,对于需要白天时段充电的一些领域坦潭坝,如快充公交涧详蔚、出租车与物流车等鲜世噬,仍然需要增加局部地区的电力供应能力祥酥反。    四缉、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败损。现在出现的火灾问题比较多墙贾,所幸还没有造成集体伤亡激,但是已经给我们发出严重警告红捍头,如果不加重视敖,终会酝成大祸腥。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位铅潘规。    电动汽车的安全要以预防为主挠,要从产品的设计做起截敞,然后是生产过程的严格控制好,不能将未经严格考核的产品投入销售囱棋。电池的比能量越高布吠佬,发生火灾时的危险性越大藩逃跺,因此要求有更高的安全性技术擞兑共,试验考核应该更加严格低碾杀。尤其谈交,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎剿标鸡,因为客车上乘客数量多家妇,一旦出现火灾逃生难度大床柒捷。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准币涸赋,为满足新的标准增加成本是必要的壁。对于纯电动客车尉佳,我倾向于采用较低能量密度的快充电池甲奖佩,既安全又经济仍释乓。    说一下安全监控网络晒劣。我认为重在实效诚。我在几个火灾事例中了解到放,火灾发生前其监控网已显示警告信息惊,但未引起关注与采取措施鄙,说明安全责任不清星割遣,监控网站流于形式咐,主要是供参观用到艘。    五弄答、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题忍,大家都知道强舜,韩国的电池产业凶式,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战馅没夏,我们必须面对这个挑战衰俺。目前有一些原因箍舷,使得韩国电池进入中国市场有一些困难师泄,也给了国内电池领域一点时间防。但是污刹,如果我们自己不努力戌,最终经不起国际电池产业的冲击辱帕汝,我们将会面临严峻的问题罕涵。    我国动力电池产业发展很快硕充封,一批创新意识强的企业正在快速成长苏屉,为我国新能源汽车发展提供了重要支持棉。但是总体来说伟括禄,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况豌农,产品的质量水平不高嫌冲丹,投资过于分散赏嫂挪,到处建设低水平的小规模电池工厂搏,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足睫歇啦,缺乏战略眼光剐蠕。这些问题需要引起我们重视与思考河酶。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败秘还,没有一个强大的中国动力电池产业垄汗档,就不可能有强大的中国新能源汽车产业蒜痉,实现汽车强国的梦想又是一句空话秸嘉掸。    化学电池是一个非常老的传统产品新努鹤,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情单。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度碗漓,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金戮锚孟,形成了动力电池百花齐放的创新局面吾币息。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰寇,还说不清楚哪项技术可以稳定下来貌。因此师奥签,谁能够掌握创新的主动权饯,谁就有可能掌握未来电池的命运首帮冉。电池的技术创新要有整个国家的总体布局某,但是企业是实现创新的主体盛田怀。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业竣软,能够挑起这个历史重任使磋佛,把更多的注意力放在创新技术上面莎歼。    去年参观宁德时代电池工厂时护边娄,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图固喜蜗,给我留下深刻印象让铃挡。图的中央标明安全性始终是核心施,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度下难、功率密度超入愁、寿命与成本涧。在实现高能量密度的同时竣惶藏,要实现快充性能瞧断巨,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念饯氢擎,向1万次20年迈进软户,彻底解除人们对电池可靠性规、耐久性的不信任头寐,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下糠,最终实现电动汽车综合成本低于传统车秸,结束燃油车的历史滇纺。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标皇戮,成为中国动力电池的创新巨人董。    我对我国电池产品质量做过一些调研琼丹,认为挝彪钒,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平耽。就电池单体成品质量控制方式搔埂,目前还有采用筛选的落后方法冻,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上烩。这表明懈坦,产品的质量水平低劣枫饲锚,即使交货的产品数据是在合同范围内碍,这些产品在使用中性能很快就会变差褪渡蚕,寿命很短漠。    目前皑鼓硅,还有一种比较普遍采用的“分选”方法粗,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差茸,但这也并未在本质上提高一致性艾倘观。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性楞搔,不需要分逊湛畋妗,标明这些产品内在质量是优良的掏阀。用汽车工业对零部件的质量要求就是先,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”县锌。恐怕多数企业都达不到疼劳怕,就这一点而言搏按,我们与日韩企业就有明显差距辖磷圈。    面对严峻的国际竞争木炒诧,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟梳梢峦。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙搐,再吃不掌握核心零部件技术的苦袖鞍溅。我们看到国外整车厂来到中国时孺,都要把自己的供应链带进来腻色。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链辞才丧?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任毒嚼。我建议政府投舍割、协会婆睫、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程稼。    六雀脊、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作舒夏。它会带动未来汽车消费新的革命绵小忙,有助于解决城市的拥堵风伴侗、停车难鸽通粉、环境污染等问题犬巍瞥。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率特撤,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果巧冀,是未来汽车应用一个非沉幔好的发展方向憋。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适伎稠。    由于共享租车提高了车辆利用率武,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊型话⒖稀,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显囊吕盼。又因为主要用于短途使用普,大大降低对续驶里程的需求硅淑赂。从社会效益考虑攻,减少了空驶行程渤腔特,意味着减少能耗与排放涝硷级,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间隙迪疏,缓解停车难的问题缴剔怒。    现在鞋密,很多城市都在做分时租赁既,但有的并不是典型的分时租赁僧。A点借嚏沽、A点还擂,规模小的例子不少技熬。例如有的大学有几十台车在那里回,学生租了这个车出去办事儿晚,回来时归还校园原处废遣。这种模式也是一种共享罗榷,但不是典型的分时租赁猴。只有实现A点借X点还皇、并具有一定规模衅挖够、使用起来非常方便期设,才可以算是真正意义上的分时租赁童邻。    除此之外幂悼,分时租赁还有一个评价指标涤梧先,就是车辆的运行率郝料,即车辆有多少时间在外面跑雾遁函、跑的时间和停的时间的比例董。我考察过芜湖市易开租车按,我认为是很典型的分时租赁窖孺红。从数量上看许,芜湖已经有两三百个站点孺勃仁,三四千台车乓,具备一定的规模;从模式上看崩,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借灵、X点还纶饺光。从车辆运行率来看盗疾,芜湖做到了80%巢。    此外扔程雾,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用券漏拦,规模也达到2000多辆篱通。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池堆,很有创新特色氢柑,也有一定规模邪。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据娶邓芒,认为大约需要1辆/1000人口锨,或5辆/平方公里的密度苇,才能够保证顾客较满意的租车成功率猩街。知豆的共享租车在意大利很受欢迎撂焦芭,其租金仅是普通出租车的1/3瀑嘘,估计对停车场需求仅为私人车的1/8法爱乐。    作为共享租车的车型脖呕,以高可靠性痉、低成本杭,微型车更为适宜桓。共享租车要应用车联网技术拣墓,建立完善的方便于客户的使用体系潍羔结,实现手机注册灸畴肖、约车复蠢齐、开车轻喂、交车虐门、付费以及安全监控等交猛开。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持磨涣。我认为僳矮,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来火随券。为了方便客户钩溺诡,建立全国统一的注册收费系统十分必要兑偶。    七师蓝、补贴退坡后记,新能源汽车是否还能发展接?    从今年开始凳丹并,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡广瞬。现在行业里有一些不同的声音凸鹃舰,认为新能源汽车本身就是错误的事情关差,它的发展依赖于补贴曙,补贴拿掉以后涣,新能源汽车产业就会死掉皖瓶拼。我不赞成这样的消极看法搪。    首先在电动汽车本身的技术上黑并,我们要有信心凶盯。随着电池能量密度的提高墙葡,到2020年绅慈垄,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上肚承稗,规模化生产使电池的成本大幅度下降癌。从这几年市场反映看翔,很多消费者开始喜欢电动车了穆彼盗,他们觉得电动车很安静哦、很干净围腊,如果自己家有充电桩诫,使用起来很方便朗略。目前弹,面对全国大面积的雾霾形势匈耐,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策搂炮,促进了电动汽车销售量的持续增长乓,在不久的将来康,电动汽车将大量取代燃油汽车堡。    我国在新能源汽车产业取得的进展暮,很大程度归功于国家的鼓励政策秸蓖短。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的得涕无,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用拦碎竞。但任何事物都有两面性敢练售,政策也是这样苦红。补贴强度不足驼股,难以起到激励效果楷秃,补贴强度大了抒五,难免产生对技术发展的不良影响帽痞,也包括少数人铤而走险骗取补贴募。这些就是事物的复杂性街,不足为奇梳句惭。因为产生一些问题剔腹,就否定补贴政策是很不客观的垦汀。正确的做法是适时适度调整政策九孩,逐步实现退坡鹅,制定与能源啸、环保因素相关的长期鼓励政策能亮甭,进一步完善推广工作的其他政策环境浓奴昆,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去盟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕胎书:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言铂锰冈,销量突飞猛进兼皋酥,不仅在中国市场实现了大反转杠怪性,以每年超过30%的增长率欢,连续三年高速增长茸,实现反超透,在全球市场上来看棵,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位坷。设计之变精锯,影响如此之深鄙。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸红别巫,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚钦十,都是如此寄婪。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌驾,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期笨耐。此消彼长蕊醇,本来也是市场常态唾彭,从长期来看谁都有独领风骚的那几年缸盆旱。一代产品往往决定了未来四五年间的表现石评。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略灰,而奔驰则用了进击的改变吃痊。这导致了市场格局的变化嘲。但在今年开始琴略卷,奥迪要采用一种大胆的改变揽嫁。   在北京车展上袍,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生贾。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司店别辈,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品韩胁。在采访中轨,马克·莱施特先生表示嗡碗颓,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么敞。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略篱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是斑涟箱,以奥迪品牌本身的三大支柱慑巾凄,即“运动性”辣、“卓越质量”递固、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石绊,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现斤。另外乃,马克·莱施特表示琳仍,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别蹬侯,以保持“个性化以及彼此之间的区别”恼兑。   未来蜂虚,奥迪不论A柏看、Q幢楷记、R系列擎鞭,还是电动系列缝贺,每一个车型系列都有他们独特的个性芒兑瞬。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品瘟精,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国彩妓课。而且革钳社,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格散疲劲,在马克·莱施特看来矮识,除了外观疆屁,在内饰的设计上故接,奥迪前进的步伐还会更大簿菩。   比如新一代A8簇坤涸,大家会看到一个全新的控制理念鸿善播,车里面可能都不会再有任何的物理按键了拣,全部操控都是基于触摸屏清。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中烂梢盒,这将是一个具有革命性的设计散俯车。”马克·莱施特表示儒。   【访谈】   媒体兢老:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里焙?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么溺蔫反?   莱施特撂:中国市场当然是我们最重要的市场之一先绵。比如马上要推出的新款奥迪A8窖罗,我们认为80%的A8都会销往中国氮。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上辩鄙锈。比如蠕粕沉,从车的前脸上就有非常明显的体现木撤坑,这个框架会做的非常突出亩帆,也会大量的运用到合金材料牌券。A8的设计充分突显地位感和身份感慧健。因为我们知道中国的用户创东勾,或者说中国A8的用户群是非趁谰恚看重自己的地位感和身份感尺,我们对A8的设计充满信心携靡挖。   Q2是我们量产车的一个预告班缚。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性炽叉匹。我们想把奥迪的A系列洼煎、Q系列甫携皖,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达赏。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型牢吝几。比如善,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计僻,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计酒,从而更多的彰显每个车型的特点讹飘。   媒体眉弹:A3未来会有怎样的改变白,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变腾淋汐?   莱施特丝溉:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望稍还,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型围。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的菠,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力寝、表达力摆炯餐。   媒体陛:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升芳?未来设计会有哪些改变盆靛?   莱施特骄:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱肺,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性嘲畦年,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别需变。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的垦,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性论匠。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解拦是。此外武,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性擒。   值得一提的是瘟矾仑,quattro设计也是奥迪独一无二的优势是,完美诠释了驱动理念尺。接下来所有车型都会体现出quattro的设计崇。刚才我说的是外观的设计捂储燃,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大爸愧炼。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的收泉。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念离楞,车里面可能都不会再有任何的物理按键了溯,而全部操控都是基于触摸屏腥砂。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中抛父,这将是一个具有革命性的设计苫徒诡。   媒体浇脐纽:面对未来的城市交通更加智能化巫挖、互联化孔棚、自动化的趋势绅涧卞,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助射捌叹?   莱施特先生团持粉:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段冷陋,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段沏栓。实际上烤谜,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程赔茫宿。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观骚毋,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做统。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发曝借诺,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶表馅,还是更多使用自动驾驶凤,所以我们设计的基点是用户体验复。   设计开始阶段将先做内部设计酣摔,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后降仟迟,再去考虑外观应该是怎么去搭配沙呈。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革奢涉骏,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程缎焕。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的醋,因为我们真的会目睹譬九含,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革谈层锑。   媒体墩罢:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗牟?   莱施特灿:我们从下一代的奥迪A8开始供牛,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言电靡。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念捍珐伪。我们要做的是持续的侥、不断的推进设计语言的发展期,每一代的新车型都要再往前走一大步顾柿。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了谢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业街藐乒,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时壬,业界开始重新打量双方的合作轨汕霸。   如所有行业对热点的追逐一样人抒壬,在过去两年中炽,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势评袖。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响汉沽兜。4月6日奉罕,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系踩宋,携手研发并应用车载人工智能技术獭。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议橡氯,双方将成立一家全新的合资企业臀秦,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份瞧。在此次合作中硅庞,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元浚隧,用于双方在汽车领域业务的开展瘦隋,为出门问问未来的发展提供支持睫枪。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业叹迁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域千诫串,而合资公司背后沪尺糖,大众从技术研发到产品输出的全链条介入许表,意味着除了汽车制造商埔从克,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份熟虽耪。   “1.8亿美元只是一个开始普。选择跟出门问问合作寸,是大众集团移动出行战略的一部分竿昂肮。”苏伟铭称勾参瓣,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈思,为达成这一目标吞讨红,已经规划了三大板块请累铅,共计十二颓膘、三个项目揣多蹭。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进慰,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权般。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红绍高,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别棠惕评、语义理解技术泉混部,面向移动搜索领域的智能手机应用急亭,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务入梆。迄今为止霖矗寒,出门问问已经拥有自主研发的语音识别吴秤、语义分析窖使、垂直搜索等核心技术蔷咸裙。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景零粹,来打造下一代的人机交互方式骗骸。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)访股窜。   “选择出门问问害,是各方面考量的结果团阜凯。如果大家了解的话颊娠,其实Google也是出门问问的重要投资企业侩幸酷,所以我们与Google也进行了谈判”癌咖。苏伟铭称棵琳仍,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准赦花竣。   2015年6月铃,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月汗沥拉,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月嘘默据,出门问问被Google投资茬廓胎。截至目前佰,出门问问共计6轮融资失。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发底。   “此次撬棠港,我们对出门问问进行投资谎,不仅仅是出于财务层面的考量炮,也是一次具有战略意义的投资颓添。通过本次战略投资蒋脚,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术屠灰椭。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样膊和倡,只是单纯的投资或技术合作培狄芜,苏伟铭回应称镜,“想强调的是劫,我不主张相互供应的关系瓤橙,一定要拥有属于自己的核心技术四。”   “移动出行领域的合作辖授砍,如果是提供车辆冉穷,那只是纯粹的商业化的供应需求幻部。与出门问问的合作等佬瑰,我们是要进入合作的管理层弊,在共同建立的合资公司中嚷,双方都有委派监管团队”柬幕瑞。   苏伟铭介绍事,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持土,但更重要的是在人工智能领域的研发猜瓤共。“如果你与人工智能进行沟通鹃,沟通得越多蛇拼烧,它就越了解你抛摧,人工智能研发的目标是迎合客户睹淖困,而不是需要客户自己调整来配合氨,所以潭,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”告。   他坦言落,在人工智能的项目开展上蹄,有好几种做法炽假妹,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”赔惨,但这不一定能成功边谷,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化肋。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象肋鹿。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术套金,且能够很快地将技术实现应用虚。”苏伟铭称勤拎,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家闪播次,来帮忙推进其未来的发展趣摩奔。从这方面的合作来看显滦烦,双方非常契合甫。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的赏邢。硬件是大众的强项抛届宦,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力烹茫飞。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理飘突,而是应该让其独立运营菜。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合少屡。”苏伟铭称诲滥,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化溺宦。   据介绍枪弛箩,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业琶垄。基于出门问问领先的语音识别卜拴臼、自然语言处理吻、垂直搜索和主动式搜索技术贿贫抽,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位炭害收,该合资企业将进一步探索溺哺睡,为未来的智能移动出行提供解决方案商贝沮。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里沃寒汲,人工智能并不是只包括这一部分侯舵,其实搓澎,在这一生态圈中有各种形式的人工智能较,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起潭宝。”在外界看来只是一起简单的跨界合作蔽享曝,但在苏伟铭看来酞捣硼,这是一个重要的开始汐。   “下一个工业革命的前夜”币,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断刹弹,为此充,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略猎灯赎。在2016年的广州车展期间劳函,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想士螺糖。据大众汽车集团(中国)首席营销官嘘飘、集团销售和市场负责人胡波介绍玻方,第一个板块是车内(in the car)的互联功能蛋甫,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立差,包括智能停车健、智能充电等伯尝。第三就是交通形式的智能化管理痰叛罚。即打通不同的交通形式操拜溶,提供一个智能化管理慰堡脸,最后让出行者能够享受顺畅艰男、无缝衔接的各种交通形式带来的便利癸。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团杠,坚持强调车企在这一领域中的主体作用惧技。“我们相信嫌,车企能在这一领域扮演重要的角色培备迟。”胡波称侠倦。   不可忽视的是洽嘎襄,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换猾发捞,而大众正在尝试成为这场变革的先行者娇粒小。   “要建立一个生态圈掇熄,必须要有多个方面的项目支撑籍灯跨。在落实该战略的过程中扳蚀,我们便开始思考遂秽,如何构架这些项目咐杯,未来三年我们是要围绕这十二握汾太、三个项目开展工作的暴羔汾。”苏伟铭称抗,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌短臣,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术病奋蔡,以便及时供应五筹,满足未来车辆发展需求鸿程。”   据了解熬醛,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品贬。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜软午。通过语音输入掇悔,该后视镜可以提供导航经挽坡、信息点(POI)搜索藕第炬、即时通讯侥、车载声控信息娱乐系统等功能公。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验露沛葱。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品剃卯熊。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror圭轰凑。通过语音输入就随,该后视镜可以提供导航胃倪貉、信息点(POI)搜索滴籍、即时通讯梆龋、车载声控信息娱乐系统等功能仕灵笨。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力暖,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度釜。   苏伟铭透露烦纹伯,最快从2017年下半年开始垄爆郎,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜天,在一些国产车型上也将采用该技术肉朴末。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统蓟榷。但是媒费平,有了大众汽车集团的参与痊,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”箩仑雀。   经济观察报揽:在中国的十二三个移动出行项目上等,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利的唉呕?   苏伟铭橙安:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权粹磕漏。2016年中旬适,我们便与集团总部沟通过辆,我们认为在移动出行领域池,中国是领先于其他市场的临。所以森甭,当时我们就决定在欧洲以德国为基锤谩,建立MOIA移动出行服务公司廓。之后韦,在中国好描骏,我们期望成立一家服务于移动出行的公司汹掠堵,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目捞罢坪。   所以湘睬,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域日犁岛,欧洲和中国颂妙美。其中中国的业务包括三大板块荣瀑箍,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目篡烹坞。我们在这一领域是领先的柯朝吼,这之后停虎衅,我们还会有更多合作届盖。   经济观察报即合:在大众规划的十二三个项目柿伐寞,大众与滴滴出行入剿红、首汽等公司的战略合作是什么模式赔殊?   苏伟铭奶阔事:大众跟滴滴乏沤痕、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中柒守。其实俩,与滴滴出行的合作郝阮,目前还在进行详细商议隘妊脯。但需要强调的是赊,我们的合作投资并不是融资的概念姓斗,我们的合作是战略性的匿。   经常有人说大众汽车集团起步晚碾蕉土,但我看不出其他厂家做得有多快顿。   移动出行的合作态癸,如果是提供车辆乐陕辖,那只是纯粹的商业化的供应需求封蒙桥。与出门问问的合作盎,我们是要进入合作的管理层冈兜,在共同建立的合资公司突发,双方都有委派监管团队诵怀性。   经济观察报哥肉:您提到的十二莲扭、三个项目都是什么商业模式撼恭欧?是否都会以合资企业的形式出现办虎瘦?   苏伟铭汹彻:并不是全部都是合资企业形式的项目让橇额。我讲的三大板块中巢仑乓,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施闲蛾删。我们选择成立合资公司是因为船,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值忻牵。那么如果不通过硬件黄,技术应该怎么落地呢辫憨鳖?通过建立合资企业恨铣,我们可以为不同品牌设计不同的技术窖廊,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务缔韭,包括集团以外的其他品牌卡裳梅,我们并不排除这样的合作厂痉室。因为生态圈本身就有一个共享的概念享。随着数据的增加泥,共享的概念会更加广泛勤,生态圈成功的可能性也会越大喀坛。所以与传统的工作方式相比突浮,变化是非常大的怪厦。   经济观察报桔:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作额扭?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出甫黑诚?   苏伟铭粱截骂:我认为技术和战略两者兼有码。要建立移动出行生态圈的目标泰检北,就必须把其中的布局规划清楚怖撵欠,只是研发出几个APP缴蛊,并不是真正意义上的合作或合作的全部次惶嗅。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么蔷临奈?同时习拾鞘,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用肚攀群,也会要向外输出彼绵爆。   经济观察报潜倪券:生态圈成为汽车业新的布局单位痞诺,选择共建生态圈的合作伙伴时脾翟,有什么标准把?   苏伟铭蹄:以前我们称之为垂直平行的价值链领录脑,现在我们常提的生态圈与此有直接关联叔崩。在考虑发展这些技术的时候辛炒,需要对合作伙伴进行全面理性的对比嗓。   举个例子伸辑嘲,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候博,我们会考量其语音识别技术有多强壁推?然后再开始讨论中间的差别在哪库啪细。找到不同品牌之间的差异性非常重要星。从战略角度冕沧,大众汽车集团需要明确今后的定位叔。   谈了这么多凄恫盾,其实有一个基本点和氖,便是客户群体兼痞倾。作为主机厂髓,我们需要预见到7年以后车的样子蝎蓖秋。因为一般针对七年以后的下一代产品拌棺湃,我们现在就已经设计出来了闷无涟。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜袄,未来会遇到非常大的改变魂弯洼。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同善筒寸,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的蛊铅丸,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品说朽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履颠:李芳" "   4月20日跋趁,上海车展开幕的第二天萝把烈,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台哗,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答叹户。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟嫡青恫,原因并非明星惯用的“堵在了路上”棠,其实魂落,魏建军早已来到现场端。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内耽收,魏建军至少接待了三批不同的访客哺石哭,并亲自送每一批访客离开类农。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时潮,虽然神采飞扬兽堆项,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显靛暗滔,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小搔脑步。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比吃抢,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义剑。一边是国内SUV领导品牌叔,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代维缴,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市搞宿坝,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”拇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军纺,这位始终带领企业走在行业前列的领导者农,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣丘。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌癸德光,此次档蜂乡,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上祷们图。   “WEY的目标是挑战外资品牌桅默魂,终结外资品牌的暴利时代臀危,重新定义‘豪华价值’领,为顾客提供可以承担得起的豪华产品僳。VV7c/VV7s之后掂,今年还将推出2~3款全新车型位杠篇,将产品线延伸到新能源领域奔臀,合力冲击外资豪华SUV品牌诧协犬。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者唤。”魏建军说酱罕狄,“关于轻奢鸽灵,首先这个词比较时髦衬坡,容易记住洼脱。另外串删,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵偏惩忻。”魏建军表示脱咸,长城不会做没有意义的豪华戚锻,“作为消费者可以感受到超值的体验镶狙,而企业也能得到相应效益褥浮,最关键的是得到了客户的认可踩勒夺,这才是有意义的‘豪华’棚幕。”   魏建军认为安全是最大的豪华敬。“乘员卜、行人鸿轿、车辆”三维安全(3DP)设计理念替嚼,参照国际标准害,主被动安全配置完全创新毖恭荒,提供正常驾驶密、危险警告拓奴、碰撞减缓九,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护湘通福。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)稍,译为“牧羊犬”塑崔,有守护主人生命及安全的意思偿。   此外芬酶沧,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队美,来自于欧美一流车企敌京,有着丰富的造车经验和行业影响力烙铺砷。匹配中国第一款7速变速器柏褐躺,这是世界上最好的变速器之一毛茶睫。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地经帝,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌乐武。除总部优秀的研发功能外潭骨维,长城在欧洲车、日本和北美也都建立了研发中心柏扇始。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”存峭扣,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数猴。其中翟底,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌公健。对此舰手竞,魏建军表示瘫泡碧:“媒体和消费者一直有这样的担心趴,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面洛。实际上祟爆酱,在同尺寸或者是同动力下畏坟,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价盆计。但从消费者的角度来讲蜗勘,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的般,消费者会非常清楚这些配置稍榷和、性能把、做工有什么样的差异点拘。”魏建军表示会劲惺,长城的目标是做品类品牌拦,即目前在SUV的大框架下以价格为区分尺案,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元铃始,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间毫谅,所以消费者对二者的定位不会产生混淆赏。   而针对销量层面小,魏建军表示士享净:“从销量上看赊,WEY很难超越哈弗辟,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的簿烧,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市乘谩,15万~20万元的空间虽然也很大啥隋,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论逃。”也许很多人会认为开,WEY卖不过哈弗蔼,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务举,但实则不然陡思阂。“WEY和哈弗我们都重视地,长城用同等重要的潍秋、足够的资源支持两个品牌卑似癸。”魏建军说草经。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力舌,魏建军是如何评价的漏合?“我认为我们的产品不管是性能徽、做工聘诲、安全叭誊,还是油耗抚、排放居茅,都不输高端车暗。”魏建军依然对产品信心十足还派,但他也承认WEY面临一大问题崩唬阿,“现在问题是品牌价值坍餐,因为WEY旗下产品刚上市噬,品牌没有经过市场的验证朴嫉,大家会对它不放心锭。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车箩汤。”   魏建军表示肠博,自主品牌给消费者带来了很多价值慨狈芬。“有我们的参与参灰,不断地进步酱北谷、不断地在挑战外资弥告青,已经迫使外资不断降价钒,提升服务品质稼拍。我们的目标是要挑战国际高端市掣止薄,所以说我们借助中国这个很有价值的删灸、规模最大的市场来锻炼败拢,使我们能尽早挑战高端骂。”魏建军表示甫滇搐,消费者购买了WEY之后集日夯,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值蝗狠丢。他对媒体承诺饯莽,WEY的产品一定是超值的佳辜,并且一定能给购买者带来惊喜碎啃。“WEY是一个挑战者操,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感扰卑骄。把我姓都赌上了圭,不能失败贡不,只能成功骆。”在采访的最后祟翻,魏建军郑重地对记者说颗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日赏边,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发奴枢撇,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作勺,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向土,为此凤凰汽车特意采访了有关领导芍,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车鞍,以及未来的发展梢。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生鄙缝、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生恐、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人朗:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生胜栓痊、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生坟龚槽、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士呛恋鄙,以下是问答实录抨呢寄:   凤凰汽车 岁聚:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何韭?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的联鹤巩?   俞经民 忙:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心恼,对于品牌的市场表现同样很有信心北的捌,就MG品牌今年同比去年的增长率而言苹食扫,我们有信心成为市场第一的品牌庆巳。今年我们的销量目标递伯,是从去年的8万到今年的20万篮咖。纵观130年汽车工业发展史忍馈,汽车行业发展的基本规律而言泛,规模还是需要的姬趁,是品牌更好的发展的重要保障排。   邵景峰 擞即艾:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分喝圭,荣威方面东瞎哪,我们所坚持的壤瓶,是一种符合广泛审美的哀、优雅自信的设计风格阀乖隶,在复杂的市场环境中鹅,抵御诱惑叼哗锈、坚持自我弯,走一条人性化的设计道路矾枢趴。而我们的MG名爵丘,有着近百年的历史底蕴与跑车文化陪肆,这是一个巨大的宝库碱孪,值得我们的设计师尽情发掘屏,其中之一两硕痉,就是感性舷将。   在MG品牌的设计风格中桃妇察,我们可以看到很多情感爆棚南层、血脉偾张的元素与产品怕涣通。未来的中国汽车市场必将飞速发展屑纹挪,需求也将越发多元化查,然而无论技术如何变迁翘,对于人性化疲街郸、情感体验的诉求将贯穿始终弦。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想冻韧疾,我们也将在感性力设计理念的指导下提,推出更多让用户“血脉偾张”的作品弯醚秘。同时毕截,强调个性也不代表小众碾凰,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求哦窜料,为大众带来唤起强烈感动凶、让人心跳加速的优秀产品囤蚕超,这就是我们所追求的目标奈考。   凤凰汽车 贪:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万翰燃,其中年轻消费者占到了绝大多数参岭,请问接下来疟,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求诺?   俞经民 少问:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”搓,更是“年轻的心”何奉袖,从名爵ZS的订单来看痢箔,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体撼靛,更包含了年龄层更大天秸、但心态上保持年轻的用户侥。从“年轻的心”角度而言奶太,我们的消费群体就更加宽泛了贿,作为一个年轻化的品牌畏哦回,MG名爵的诉求是“年轻动感令藏骆、专属空间懒惶、纯粹乐趣”卵,给“这一代的年轻人”造车爽宦。说到年轻人共同的特点梦喷奴,是充满梦想窖,对于梦想的追求更热烈一些狡,更想把心里美好的事情去实现崇。这个梦想实现的过程是非常美好的秘肛,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求橡碗:为这一代年轻人丸,不仅是岁数上的年轻人呈嘎摩,更是心态上的年轻人茶,提供更好的选择搁,保证他的有更好的驾乘体验譬彤。   年轻化的特点鸽吧,是要颜值狠簿厩、要体验的到位交、要可以分享怖魂。二十一世纪中国的年轻人扩恨信,在互联网的普及深度戏肌、对于尖端智能的体验和想象力行眠亩,在全世界范围一定是靠前的溜醇湿,就应该可以代表“国际范儿”纷霉,也应该引领地球村的潮流卑懊凸。要满足这一代的年轻人汇,MG名爵所带来的产品体验娥鹤,也应该要追求更极致荣损贡,带领大家去创造全新的潮流将木盘。   凤凰汽车 孩低奇: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”纶法,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后凉两舒、80后兢旱柑、90后的人群当中剑单?   林嘉瑜 蚀簧:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作兰镶剂。这款车感性的设计曲线蠕,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归淮。不光是国内的经销商旦檬踩,本次上海车展编鹃皮,MG名爵还邀请海外的经销商秀,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发龄,他们也都对这款车都做出了积极的评价露尘,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀淘餐,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”青、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟滦,经历百年的沉淀始终带来心跳加速匈砷相,让老百姓也能开上小跑车醋馆,尤其对于国内的核心消费者来说吨羔,不论年龄几何兢敛,都要有为自己的梦想活一把的态度欢节。对于一个汽车品牌来说靶,这是一件值得骄傲的事情络辣擦。   邵景峰 午:其实在选择一种设计语言的时候悉太,设计团队非常慎重兽皋酥,因为设计的变换频次不能过高嘛士华,要抵御诱惑千咎、保持延续性才有可能给消费者形成印象芒、拥有识别度从而去打造一个品牌桃廷扛。“感性力设计”的第一条就是要有感性希娜途,去追求情感的外在表露热,从更广泛的角度蔬,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些慰澜,通过真正的审美习惯进行判断;第二钉韶录,感性力是专属模、设计师要通过专属的标签侣,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感范垂存,MG名爵强调一种蓄势待发的动感蹭馈袖,比如运动员在起跑的那一刻廷毖冀,弓箭拉满而未发的瞬间氛。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚委艰,这种动感更有档次共妨烙,同时价格不菲卢壕,是很高端落掠、优雅的设计懒挥硼,我们希望把这种设计注入到产品中讽,带给这一代年轻人极致的审美体验绷。   凤凰汽车 挨盲:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动目俸悖块化架构平台打造的荡,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划草晌落?   俞经民谴仕缅:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用络撑芥。这是对这一代年轻人的尊敬鲤千摩,他们自带国际范儿绕,是可以引领全球的潮流的人群窗读,因此有着巨大的价值箱纪健。对此趁戎卞,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划榔,在全球也是一样勒叉。目前卧,世界范围内拈膛荆,不仅是动力总成前瞻技术的整合酬,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势涪楼煎。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车哩,采用插电式混合动力设计乔。另外镀,大家看到的名爵ZS富檄,将会在明年上半年推出纯电动的版本暇,至于最接近今天这辆续航超过500公里梢、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车抛夹,也将会在2020年之前推出伴亥。   凤凰汽车 朔:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系举虫磊?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法信磺肚?   俞经民 伦筷:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控耐,设计上差5%够,销售上就有可能会差30%摊绰。那么对于自主品牌而言光,就是要把自主性发挥好衅窟眠,去追求审美的宽度和深度逝殴未,销量也才能有宽度和深度酪瀑。名爵ZS的设计就是这样做的谷脸颂,要追求极致午陆、不计工本赁、敢于“临阵推翻”把外形做到极致娜疏俊,可以说丹坦辈,名爵ZS的极致设计笨丁,对销售的宽度起到了很大的作用偷。   邵景峰 聘镀裴:汽车设计是在不断进化的清,不会总停留在一个风格上惧女锹,在互联网时代侗,同样要有全新的时代特质横。另外锣八,从汽车设计而言椭,例如从动感设计理念而言辟甸凤,英国车是鼻祖描洽妊,很多品牌都是以此为源头来发展的难,也就是“同源”谈。中国航天能够上月球埂冈,那么在汽车领域上同样有大的进步恋。之前德国杂志的一篇文章写到镜参,未来汽车设计潮流的策源地将是中国仙,在进化的道路上有推崇的看法换涧,也有欢迎的声音欣娄,这些都是要虚心接受的瞪。另外峡纱,汽车设计是一件非常严肃的事情谰雹,每辆车定型背后恭杠焕,绝不是单纯开玩笑能够做出来的趴,背后要靠巨大的投资来驱动阀。   在造型评审的过程中扇,流行趋势讲清楚诗熟,未来怎么发展说明白迷铃抖,否则误解就跟着来了瘁律,所以要有一个整体的品牌战略在里面泻坊,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了鹿。   凤凰汽车 幕称拖:今年事蔬,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处堂萄篇?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点羚竭?   林嘉瑜 轿:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作库梢,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素休,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄署馈渺,拥有一颗年轻的心虎髓奔,热爱运动泵茄笑、健康的年轻人认抨惭。   从足球营销来说募,对于英国和中国乖如沙,都有很大的国民基础健啥。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国刀蔷,是英超乃至欧洲的强队缝翟叼,这几年的成绩也是不断的提升俱赦,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的抨判欠。同时涕勾梆,利物浦又是一个老牌劲旅献幢,有不断上升的潜力弥什懊,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样呈喇,在用户上有着非常大的重叠之处淌。MG名爵与利物浦对的营销合作锨雹,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来糯,在活动和比赛中享受快乐绘赊。   上海上港队也是一样的疼沏。MG名爵经历近百年发展羌碑,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣膊,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队狼,两者的合作也是非常有趣的赎班。更重要的是冲淮,MG名爵通过足球营销的模式垢编邦,能够促进两支球队之间的交流牡扇,包括之前组织的很多活动瞪菠,不光是针对中国的消费者哺变,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动秤,有效利用MG名爵品牌的特有资源事毙,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌焕项,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值疼。   车展期间米,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海偷柏,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对竭。在车展之后逻苦,利物浦会在上海有推广巡展活动常睹辱。下半年答斧坚,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对款,欢迎全国各地的消费者参与和体验瓣。   俞经民 统:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的捻,大家能有一些共同点做沟通箔缆忱,国内和上港足球队的合作担酗么,正是汽车和足球之间速度与激情头钩、自我突破的契合点辨疽鞠,足球又一个很大的特点赦懦,就是会让人意想不到俺,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间乖采妙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃尉:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年赖兢细,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩兄法,与此同时拓,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一丛牟捅,长安汽车产品质量持续提升蹋帕帮,用户口碑不断提升贤兢,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象秋臣幻,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一通、全球乘用车品牌中国市场第二名脱兄。   关于未来闺瑰,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会糖七,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划齐蛇侵,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升嫉惭级。   2017年是长安汽车的产品大年蟹,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市羡抽卢、全新的SUV CS55伦屑、轿车睿骋CC穗保什、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市拔乏,将会进一步完善长安汽车产品谱系垢骏搐。   如今疥,长安汽车已经入围“国家品牌计划”蔑捻,站在国家品牌高度寻求发展斑,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任把。提升品牌溢价能力吉扯,成为长安汽车品牌发展的重中之重考滑太。2017上海汽车期间案任,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平勿篡,关于长安汽车的未来镶趣溜,徐留平董事长有话要说硕,以下是对话全部内容姑锯。 凤凰汽车沟瘦李:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的崔亥?   徐留平瀑:回忆长安汽车自主品牌的心路历程徐安,我们也是不经意之间就走到这个地步捍涕拾,因为一个产品桨,特别是像汽车这种产品是更加的明显饲蕊逻,它反映你的公司文化盒潜恕、你的公司理念是什么样的东西瑞磐,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看檄,曾经我在公司和高管谈的时候就说过姐,你怎么样让产品吸引住消费者拘?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球仆,靠的是什么缴粹?因为美是一个主观的东西咸坡汇,有人认为这个很美附倘,有人认为那个很美门奖,从长安汽车之前的产品来看壁喷,我说我们没有很好地把这些东西总结出来堂。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么垢搁你?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的挺琅氢,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错史介混,同时想把这个产品往这个方向进行修改翔。我觉得在这个方面妹,从长安的角度来看离,就是对于这种动感猛抹、时尚这个理念的偏好缆。我一直在体会称锤,其实我是在反问我自己霜,这种偏好它是怎么体现在产品上的耗导?实际上是我们内心的这种偏好靛。在过去的2-3年中千却,我们面临的话题扮饭洗,如果过去不做总结钠,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来郡,另外更重要的是说劝苔,下一步你怎么做现,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法技啊猎,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车崩昏,下一步是个什么东西潜醒,消费者需要什么样的产品副鲸缉,然后作为公司来说送邪莎,你们能展现出来什么样的东西嚼弦红,最后我们总结叫生命动感智色双旋捕双,当这八个字出来的时候脚擅,我觉得是非扯猓好藉胎闪,既是水到渠成管,又是醍醐灌顶豹井腺、灵光一现捎寇。这个过程必,不仅仅是八个字的总结娠驳百。这八个字出来以后涎炮戮,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好温赦娃,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念匡,实际上不仅仅涉及到造型莲八嘛,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验幌彤。这样的话剿共蹬,就有了一个提纲契领庆、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西盖梧,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中道,就能够有一个非常精准的东西撅。   刚才你特别提到“色”空,我们当时想说罗鹅,你必须要能形而上森,要能够抽象出来婆沤,如果说你不能够抽象出来蓖,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候剔欧遁,如果你弄它50个字酬、80个字室齐喀,你可能不够形而上遍刹惭,不够抽象化翻斑浇,最后我们觉得“智妒、色”坛葱反,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求盟,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动位仙冉。   第二个就是说消费者情感的体验边团心,比方说对这个造型和颜色撩,甚至于这种声音或者是形状圭、线条的这些方面的喜欢籍,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西魄探。当然我们也在想用什么样的词比较好闹,最后觉得设计的这个词很好棉矛农,一开始我们还担心说这个词字挺多立,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化颠科,我觉得就应该让它有想象力捎讹,就应该赋予它很多的内容扭曙,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的量趴,孔子都说食色雷桶,吃饭以后第二件事就是这个字票酗,我相信孔子说的这个字也不简单意思耙,实际上说棋烫,智色这两个字还是最终反映的是人膘瘫,特别是消费者的一种需求范,对于未来传统的一种期许百居,这个过程当中火涎抚,对我们来讲撼拈癌,把这八个字想通的时候殊捶纶,我们感觉到非常兴奋也非常重要的溅,这是我的第一段话题凡讨秀。   第二段话题说这个对长安有什么用处祁胜嗜?那次在发布会现场有说火尼,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候帽畔,一开始我就提出侧,第一个抗潞,这个产品要漂亮四棉捅,你不漂亮的话牢,什么样的东西都没用念。因为我们很早的时候就开始在考量辽,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧袄,后来发现不行甩惹姐,最后我们在大概07洗、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了卫。因为你还不能提炼出一个高大上外、抽象韭栏蓝、形而上的东西粮遍苯,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮仟,但是每个产品都出得非常艰难滑孩吕。这个事这么长期干也是一个问题兄对肥,因此在三年前的时候肌玲饥,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了辰,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解秆,对于消费者的这种认知吓赊,把它抽象化擦层茎,那么这样的话理解了以后吓幌聪,再把它具体化仁敲,特别是在产品匹砰,也就是设计理念当中一些图形化的东西结厦骸,因为如果你不落实到图形化的方面某考衅,那就只有形而上没有具像化 茹效,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中莆,图形化和具像化过程当中饲橇坤,这个就出来了婆放蔚。   这个出来以后溶囱抽,我觉得对未来长安来说侠榷,我们未来在产品设计的过程当中拟鼓疆,产品能否做到生命动感智色双旋姆,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来盼磨搽?这样的话哪,实际上说酗筒淖,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中锭,几十次的否决设炉涧,我们也许可以用1/4的时间就把它完成阮艰畦,几次或者就十次你把它完成去,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了搔娩旁,那么这样的话信戎,对于长安汽车的家族化匠,我们看了这个车播,看了这种感觉这种情感的体验钢苫,那就是长安汽车卜杯,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车俏舒,这是一个剁旦侍。   第二个就是说扁,我们自己在研发制造设计过程当中腾势绣,这个速度大大下降勒,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降背,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢瘟,如何把消费者的体验做到更加的精准惹狗,更加的接触到痒点富佃斗,这样对长安的影响是极其巨大的返窍。   凤凰汽车奠贫:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念敖镰禄?   徐留平料程:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念送,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法逢虚赐。如果说把它拆分开来疟咆屡,生命动感可能更偏向于品牌这种概念山戚,智色双旋更加偏向于设计领域疏芒。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢掏?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚粪菱鸥,我相信大概许多媒体会想将艾敖,生命动感智色双旋怎么落地凸差?因此我们就想把智色双旋也说出来懊孪,不要分开搭逢称,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中梳膜托,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言癌叉。   凤凰汽车孙:另外一个是提到的认知方面的感觉枫蓟窘,有没有一个专业的因素簿,咱们除了制度之外柯,有没有专业领域的人来负责这件事百滇?   徐留平握杏:我们长安有一个庞大的队伍骑孝,首先要把一个汽车造好虎期,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人竿咐,到高管团队递房,到设计团队侥俄,到制造和研发团队胆多耽,包括服务团队顾,特别是主要负责的领导人窍抗纪。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验交,而仅仅是设计团队的话语磁汉寸,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离荤。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层遁,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素灌馁盛,因此对长安来讲洽肖,是既有最高层特别的重视佩诲媚、关注和把握剑秒,并且这也是一个最高领导者的工作职责合文。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知亢,我认为在汽车领域当中是行不通的虚我,当然我们也有具体分工恢贫禾。另外也有很多的专业人士完成这个事情扛眯衔,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的承垦靠,还有轿车研究的蛊法嗓,也有做SUV研究的推,同时也有按照职能分的溪词煽。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中蓖篮,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓臀,如果仅仅是设计团队的意见俏,肯定会偏离了方向耙起竞。 凤凰汽车倘翠:一把手是指您吗踩?   徐留平豆:我是其中之一董痞。   凤凰汽车退罕:长安汽车自主研发的新车分,设计尸变霞、评审葱沤拭、评定环节您都会参加吗暗享蓖?   徐留平嫂瘦:我必须参加叮摊,我前面讲这是我的职责啃竟,所以我必须参加梅东。   凤凰汽车楞蝗:无人驾驶车呢啥?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车结库,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了厕,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产赤同歼,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破考拿?   徐留平堡:上一次品牌发布会细,最新的无人驾驶技术也做了展示嘶韭,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上恫,高速公路的环境相对来说可控性要好桶新豌。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的陀懊,难度要更大岭,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻兴储,我们不仅能在高速公路上做残,而且能够在城区做嫡登坍,这个技术我们已经实现了突破龋徐煤。   凤凰汽车徊:长安无人驾驶技术进行的这么好茸,量产会提前吗钮核?   徐留平梆棋:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加粹,实际上就是说患,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到僻吃纳,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西赋赶返,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点绅,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定先逻。   凤凰汽车蓝:中美在进行双边的贸易谈判距,这是谈判的内容之一墒,会涉及到汽车合资企业的放开报彪,可能是一个双向的市场开放的动作弹,如果这个谈成了柏玫,如果这个不再规定50%的上限挛播蘑,您觉得对行业有什么影响踏黄拆,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资捅,那您觉得首先答不答应赶?再有一个多给他股份的话硼,对企业今后的运营会怎么样梗辟桥?   徐留平褥捂:我明白你的意思羞辨硷,第一我确实还没听到这方面的话题喇沸纫,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况戌摩前,股比这个事说了很多年票,我基本的看法有几点贫怖侍,第一个这是国家层面的战略和政策惫,作为企业来说奈揉,我们遵循巧窟且,国家有什么政策我们遵循什么政策耸底拱,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错仓纯盾,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点嫡,我相信未来的合作会加深樊撵,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大糯搐糙,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现盾泪,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题里罐,而是说理解消费者竞渤,能够洞悉消费者刀孩,如果股比的溢价挺高霸化杰、溢价挺低枢疟,但你产品不能卖出去涩实,那你不能分摊出去埃构,如何把蛋糕做大缴,这是合资企业要做的一件事称缄。   凤凰汽车刃姑:如果真开放横方,长安会想着往美国去吗敛炔困,就像那福特来到这里呢地授华?   徐留平畏喉:长安想要去美国是一个公司的战略贡堪范,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系坷。   凤凰汽车椽廖权:长安与福特的合作多吗较?   徐留平兴咎:长安与福特是我们加强合作的方面奔领戈,应该讲这种合作的程度纪僚硕,不仅仅是合资企业我俺凶,从母公司其他层面棚贬,包括技术和其他很多方面都在讨论绦反,包括海外市称反唷,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长突,它的能力提高了解庭库。第二 现在是全球化合作的时代槐溃,一家公司独立运营荷鹃,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事柯极入,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音卑唱抗。   凤凰汽车涟清阿:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结舱搜,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要醚监,你还说了过去我们做一个车通,可能需要很长时间好不容易做下来体闹精,比如逸动惮天丧,是很艰难的睬。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%胖,当然有可能说这个份额很快能够突破50%守才,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资坡冲,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市衬砻眯ā,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品剃汤绩,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大擒粉?第二对比韩系辅、日系扳钢,我们的研发体系和他们的研发体系相比穷壳,您觉得能不能支撑榷,确实我们的实力也很强暑触修,我们的内功可能修炼到一定程度犁羡,我们后面会源源不断推出好的产品涧,而不是担心到了一个节点会发生什么状况凌霉。   徐留平脖陡捎:你讲得非乘锢覆剑好什廊免,我觉得这是两个原因导致的杏鳖,第一个就是必然性窖,自主品牌需要有成长的空间艇甜,第二个确实也有机会的原因氛悸,恰恰是SUV的市车啊,中国的消费者需要这个东西洞,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些嫂痉和,反应速度更加快一点结酸,把这些产品推出确实是满足他们的需要刊兴,我觉得是两者共同作用的结果型疯。   对于下一步自主品牌来讲荷奖,无论是哪个系密,无论是美系腺悉台、日系僵牛挡、韩系褂泪锻、法系粳,我觉得跟系没有关系酞腺,核心就是在中国这么一个大的汽车市惩惹妗,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西曙诡,这是关键饱勉取。消费者他肯定是有他的诉求的疙镶,究竟是SUV猩、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西墩,他有他的一种偏好探驶恰、喜欢匣想,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道曝聪,这就需要我们作为厂商潘弯,你必须要洞察到消费者的需求眉奥,实际上要看到他的潜意识是什么东西笺,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来盎侨。为什么我要总结长安汽车的过去呢苏?实际上是我们自己反问的过程拓,就是说在过去当中尸堵,为什么逸动会是这样峭,CS75为什么是这样哭珊?实际上说溶辆,我们当时也没有意识到斯盼,反正当时就是这个样子腾筹痴,实际上这个过程是一个反求的过程霉汀,我们为什么会喜欢这样响凌?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中昧话规,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子览,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好瞄,我们把汽车理解为是生命的动感梗沪,其实是一种生命力的扩张翻俊踩,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念翰,而我们长安就应该提供这样的产品超啊,回过头来展望未来县,我们觉得这也是一个正确的判断裸贿板。   凤凰汽车句:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较侩。   徐留平倾刮表:我觉得现在国内研发体系来看竿芍,国家间可能还是有一些参差不齐搜,我觉得自主品牌的研发能力和体系办,进步无疑是非常大的蜡凄,而在很多方面可能与跨国公司有差距氰盲,有些方面会比较超前翟,因为自主品牌也不是一家合,跨国公司也不是一家忿,要两者来比很难说把觅,但是有一点哗,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易淑颧朝,做好一段时间不容易顷跨,这个公司要能够连续做出好产品泄倍,能够连续向前增长题,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念溺碑、设计应用靶蠢,在这个公司当中都比较受关注海兜,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因凳。   凤凰汽车黎集蓄:我想问一下自主品牌的建设舵,随着我们品牌的推出惋,现在汽车品牌进入新的层面哎,会有不同的路径选择枯,比如长城栏、吉利推出新的车型雇士,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势狙潞拉?长安如何能够胜出纹哦郎?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌涕,除了刚才说的两个档,还有互联网造车的未来的合作伙伴掂奇晃,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响歧旗?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响脾戒彪?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合敬?   徐留平疾讨:实际上抹甫纯,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌萍,我觉得这是好事颓课,这说明汽车产业欣欣向荣扰碎敛,是真正的投入歇封烷,这是我对汽车产业的理解强史,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚合,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程客。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行川死输,例如一个产品到了造型师的时候吴奉唾,是一个说法鼻、一个样子激,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的爆,然后到了制造过程当中又是另一个想法塘,到服务过程中又是另一个想法泵卵,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西扫奴,既有高大上的冒日,也有形而上挎、具象的抚,你要把一个公司从时间跨度渭徐,一个一个展现出来腐驴搪,而从空间的序列当中梳,你要把研发全部都按照这个意义屠,我觉得是很重要的方面艘和。我觉得制造汽车是很复杂的过程吃堑,各个方面的协调砍粉、综合列录、修正诞含、打磨需要太多的时间磋咖,我觉得这是一方面砂。因此长安做这个东西既是公司发展的需要删毫湿,同时也是我们总结过去体会出来的砂杠,它是由内而外的蹬铝苔。可能我们过去没有意识到这个话题夺,我们现在总结出来口叔瞳,然后下一步能够指导各个方面尘,每个部门都很容易做事情祷。   第二个问题你讲到造车店去戳,我们开的会太多了睹缺,失败的太多了克匹,沮丧也有很多幕通,基本充满笑意也就一次勃,前面基本上是批评相句舵、检讨呸蹦,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行饲,不高大上喊。至于说现在很多企业开始造车睡多估,我觉得这是一个充满魅力的行当敲,很多人都愿意去做偏。   凤凰汽车填慨:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样浩硷猾? 徐留平检:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面恨籍,会选择相适应的地方删蜡。   凤凰汽车嗣:就刚才的问题我问一下虾朴朗,刚才您提到和新创的互联网的合作徊撬弘,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔劲、蔚来也有合作孙贺嫁,您觉得长安在未来在互联网里面的话隘维杏,更倾向于是一种怎样的合作顶堑凸?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工妥掣,您是怎么看的定济惩?   徐留平犀:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择筏寝奸,从长安的情况来看顽沤步,我们认为哪个方式都挺好的师搭撤,现在是合作型的丧,是你可以自己干儒屎配,也可以合作干累访,也可以自己加合作干盆广碳,哪种能成功打动消费者是很重要的东西灸。   凤凰汽车窗:我们打比喻连竿侩,37度是正常的温度校,您觉得新能源行业详,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说取椿,您觉得温度是多少妹?   徐留平欣:您觉得高了低了隋?   凤凰汽车病练罚:之前有人认为这是疯狂的阶段班。   徐留平绊:我对一个产业的衡量依据是擞妨效,在目前这种全球的经济运营模式下贿汕虾,凡是有金矿的地方别僳,都会有若干的人去挖掘它箔,目前我觉得新能源就属于这个阶段纲,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够杆仓,应该更加得进入椽,因为从目前的情况来看步撇,汽车产品当中腹察,一个很重要的领域就是电池碴错绕,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放同,没有这种资本拱、技术咕奈蜕、人员的这种投入书槐,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的坎高。   凤凰汽车涎旁:那就是说您觉得温度还不够吗敞?   徐留平委:我觉得还可以凳,但是我不太同意的就是产能天圈,如果说你的产品技术不太优秀赔僚,你建那么多产能就是有点糊涂葛。   凤凰汽车拢低:很多其实可以通过改造现有的产能蛊,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能段俺,从这个角度来讲寿,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况瘦?   徐留平梆创搐:从整车厂的角度我们希望成本低一点蛙概笛,选择利益大的锋。   凤凰汽车想柿:所以您不担心过剩吗溅?   徐留平枪肠童:我不太担心这个问题蝗,我觉得电池还处于不确定的阶段苏,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候海。   凤凰汽车沃:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象戒盾丝,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外擅徒盟,不管是设计师还是CEO等等汉膘脚,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代甩?当然那些设计师很多是主管的蹋哼鹊,老外有管经营的有管品牌敦,主要还是在设计和技术的领域筐惮赌,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的娩?第二个是国有体制的问题锯,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响饶瘁,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域十纪斤,也在高薪吸引高管人才隆绍,您是如何留住我们的人才诚崎慈,关于体制之上导、体制制约的问题驼负促,我们怎么解决济刷肯?   徐留平仑替察:现在是全球化时代瞥刀拌,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早颊偏俏,我们最早的时候是四无绩,没钱肩吕簿、没人佩咎贿、没能力竭闺、没地位九戊桥,到现阶段来讲能,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师褐桅,这都是一种非常正常的行为谰,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢攘?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国香浮,如果对中国的消费者不能够带动咖川,那肯定不行苫,我觉得这是一个矫,无论你是洋务运动还是什么运动努,核心是对消费者要动起来航辨疼,这是一个忻。   第二个关于体制的话题汀,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距瓢晃搏,这个方面我觉得不能讳言捣衔假。目前来看械帘,对长安不是特别明显骑俩瞄,因为长安是属于南方集团旗下子公司长,从南方集团来说骋,在这个领域当中蛊店,也在他的职权范围之内做了一些调整筏靛潦,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享蚊。   凤凰汽车股跺花:如何看待这个机制烷?   徐留平硼沟:从国家层面来说擂,在充分竞争的行业当中这个机制很重要幕蔼搓。   凤凰汽车盆:你们审批会很困难是吗宛故滥?   徐留平武滑女:我觉得会快龄,另外一个我觉得汽车集团崎,也许给你量化很多股份祥掠,但是最后你没有创造价值票路,给你1股鲁诡惫,1×0的时候不还是0吗谴傲?汽车的成长铃、成熟或者盈利是一个艰难的过程场绊川。 凤凰汽车多杏:十三五计划像长安汽车整体的销量蓉品弛、利润和研发能力以及目标有没有裳市驴?   徐留平猜:非常有龋瞎,我们愿景2025孰罐,我们做10年的规划挞侵救,在这个当中我们相对来说做得比较保守凤,为什么说保守呢合仇芭?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当镭,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念纠摩。   凤凰汽车孺凭吠:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的踢,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强逛?   徐留平艾梅胁:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业乘,在技术和平台方面都在加强合作开揉匿,至于说未来它要怎么样巾喜别,我现在还不太好评价这件事暖虹垢。   凤凰汽车份库:徐总问一下国际市场的战略锰曝柑,我知道去年车展的时候枚缓,长安说往海外拓展的重点是伊朗汝、印度沛蓖缆、俄罗斯这样新兴市程ā,有明显增长潜力的市郴槌丁,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去楞,比如在墨西哥试饭峰,对长安而言聚修趴,自主研发这么好惰丧碱,又长期和国外品牌进行合作林爸,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国无的、欧洲的市衬?   徐留平蓝崇蔬:在我们十年规划中就有鼎催,去年讲的时候就是当下正在做的内容河,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的点,就是要稳扎稳打县绘钱,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了地广,因为一支队伍最重要的是信心涟。   凤凰汽车廉:国内很多品牌都盯住印度这个市臣扰掣贰,并且国内品牌在国外市场很有竞争蜗倍鹤,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗同?优势在哪儿箍失肖?   徐留平崇皇:对于海外市场我的理解是要扎下根去壤弗录,不是简单地把你的产品卖出去扔扫,是你能够充分地利用本地的资源碍,包括人力资源和其他的技术能力巳,然后为本地的消费者提供这种产品和服务司,我不太欣赏那种所谓的远谋式的娇奋经,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长充,促进本地人的水平的提高累钒,那么同时在这个过程当中挂,把公司的产品技术涵盖进去肝饺构,我觉得这样才能走得远渭和恰。   凤凰汽车烙幂屯:长安最近一套体系出来了紊炽,有没有可能往更高的一段发展傻丰?   徐留平靡色胆:从长安来讲膊孺,我们目前的战略看固,是把生命动感智色双旋八个字做到极致吹需,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品霖履渴,这是我们能够奉献消费者更多的东西垛们颂,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的达,但最终要落实到产品上加奇,产品是一个载体让消费者感知它知道它强雾俗,未来肝奉,长安汽车会加快产品推进的速度解雌地,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神秦。   凤凰汽车倦蚊侠:欧尚也在这里面吗廷替揭?   徐留平穗瞳:欧尚不在等。   凤凰汽车淀手萍:东风已经有PSA很多股份臣次,对于未来长安和PSA的合作有影响吗刮魏?   徐留平伞梁:目前我没有听到有任何影响僧斑时,在实际工作中我们也没有感觉到眠女畏。   凤凰汽车疮瀑冬:理念发布会徐总是骑着马出来的冠类,当时媒体圈特别关注金盘,都刷爆了朋友圈谦氏,虽然我不在现忱峒硎伞,我不知道有没有特别的意义发烷,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动送常,当时的考虑是什么粹嚼趣?   徐留平吞钦示:两个考虑佰瞧,一个是我把马和车作为比较鞠品奶,你要说一件事类,一大堆结构化的语言没有必要匪叔罐,我觉得既然是长安汽车衰僻洼,我们叫做生命动感勿肖炽、智色双旋锭糯宿,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫邯,如果不这样做也没法让人尖叫泻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪擦送:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日风橡势,上海车展首日婚广,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面桑县设。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市郴У氨ⅰ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量陪顾矩,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台将邢,12年增长了120倍扳。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访年辑漏,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略承。   受访人侯似陛:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)肖楼。以下为问答实录莲:   凤凰汽车驼棘眉: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面洽惰棘?   雷德?比格兰德溺氨: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品涝,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年席,这款车在中国市场的反响非彻常好鄙关烘。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA蓟为,同时拥有强大的引擎潮喊,提供强劲的动力与性能唉拱,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声适康。所以阀,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品份添。   凤凰汽车沪: 在没有设立经销商的地区藏,玛莎拉蒂如何抓住市彻汀?   雷德?比格兰德删半: 我们首先还是会增加销售网络邢苍,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点凉,计划在今年年底扩展到75个倾。   我们还在天猫开设了旗舰店令砰,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空篙泥,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台铺鲍槽,大部分来自没有授权经销商的地区门下。   中国的客户对于豪车的了解越来越多眉健挠,鉴赏力越来越高镰。针对这些人群撂梗,我们还组织很多不同的客户体验活动堆擞,如海外试驾酷镭,以及互联网方面的创新墓迫,如网络平台的直播忌。此外昧,我们也有不同的金融政策揭凯恨,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务宽,深入体验玛莎拉蒂的生活方式洼到。   凤凰汽车扯: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》讲绞,给汽车销售渠道带来一些变化库忙枚,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新先善?   雷德?比格兰德寝撇: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说哀撼,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品讲怯沤,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具讲套弘,而是要提供独特的生活方式体验迟。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待赖,不止在中国萎,在全球市场都是这样离赋伟。2016年朔砍,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长剑刀檀,这个主要还是产品优势带来的同。新的政策出台以后敌眠,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响架瑰入,不过最终的销售成绩还是由产品决定柬汀。   关于新的法规绘迁拼,我们现在也正在研究当中悔磋,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定皮幕是,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作汤簧。此外拐,我们在中国有非陈模好的经销商关系挎叹,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关掳须。我们开设的天猫旗舰店触税,实际上也是采用线上加线下相结合的方式必扭:客户在天猫下定单模,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务辱。所以钝量度,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系趣龟。   我们的很多客户最在意的并不是价格剖潜,而是优质的服务与体验素街,这正是玛莎拉蒂的优势所在洪。   凤凰汽车帛媒: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线试顿,有没有什么新的产品推广妈?   雷德?比格兰德诚祥: 关于新产品碘,现在还不是宣布的时候诉蹦,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升恭末宝,等到新产品发布时我们再提供更多信息俯。   凤凰汽车释: 作为中国消费者熟悉的豪华车枢,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍荡,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好赌。对于玛莎拉蒂来说恨,未来在中国市场的前景怎么看彩科?理由是什么邢辫?   雷德?比格兰德侩目苗: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况莆逗剁,5年前瓷毒,我们在全球的销量大概是6,500台浆辆绢,而2016年达到了42,100台篙吓虐,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平痉发黑,所以我们的增长一直是持续的榔。也因此免硕,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观既板。   实际上中国市场和外国市场也非常相似柏,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验蓖式,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后帝蹭,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA凶揭,这就是玛莎拉蒂的优势监口夸。所以纳辖,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度啼膏梯。   另外屯蜂,玛莎拉蒂的车主非常年轻砷,尤其是在中国市呈ā,车主的平均年龄只有30多岁归,他们追求具有独特风格与气质的产品豆,来表达自己的个性与品味保萄。   凤凰汽车佳: 现在汽车技术日新月异磺际,尤其是新能源呕粉、共享备慷戏、智能驾驶方面啼朴嫩,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划哗泌们?   雷德?比格兰德禄酣: 在新技术方面唐袖,玛莎拉蒂也在不断发展与提升锯财,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统托吾。我们并不追求生产最快的汽车溜并,而是要提供包括技术盖九窖、性能锋挡、动力请八睫、驾驶体验等方面在内的最佳组合笔骆。   针对自动驾驶累叫,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助撑冬纬,帮助驾驶员减轻疲劳诧攫叭,降低操作难度虏迹丝,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的靡,包括独特的声浪鸥、澎湃的性能嗽,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统匿烘担,这是玛莎拉蒂所追求的抱碘级。   关于未来对新技术的规划卸,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求慌,比如减少温室气体排放两,这一方面玛莎拉蒂也不例外心肌体。此外檀,我们也会在汽车上应用比较先进的技术触蒲昏,如苹果CarPlay和Android Auto娠胎惦,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统透徐,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术坦警百。   凤凰汽车掣嘘句: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化襄闹,怎么适应戒燃?   雷德?比格兰德嘶: 针对年轻人群倘,我们采用的方式不是改变自己疵,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应乏。比如在中国孝斤,车主平均年龄非常年轻告管败,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主壁,便是一位年轻的中国女性闭帛己,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表裙。   玛莎拉蒂拥有102年的历史馈,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意袒,包括法拉利生产的强劲发动机岸裙涣、独特的引擎咆哮声唉拔掀、奢华优雅的外观与内饰沧色便、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神害,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势弓鞭捶,并且在赢得越来越多年轻人的青睐嫂撂。   凤凰汽车慌刀: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化芬顽歪?这12年当中也伴随消费者消费理念升级脖荒,有没有针对用户画像做调整萍捅?刚才强调坚守自己的DNA和理念腺,有没有在设计上或者是营销方面有尝试桨可疙?   雷德?比格兰德敢户: 在中国绿亲收,我们不断渗透到三四线城市屠,但是目的是一致的奖,就是要吸引更多年轻客户梆撕。但不管在中国乃至全球的哪个城市划,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机败、激动人心的声浪识、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备钉,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户丸。   在设计经销商的时候稿筷皖,玛莎拉蒂也不是随意为之糯商,而是按照需求进行规划胸慰。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店绍仇咸,首发售罄的100辆SUV中橡,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区垛阶具。因此协冬巨,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商牢伎。同时杭,购买一辆汽车也不像其他简单的商品擂畴赌,客户需要一整套的优质服务钾两朗,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置丧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兄陷睫:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上桔换酪,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生欺澎尚,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述瓢。   提问冈:您的新角色到底是什么样的船?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上吨?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法懊惦?   Alfonso Albaisa谩伎该:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁嘘,跟所有的设计相关的工作班跑惯,都是由我负责胚。之前我100%的时间放在英菲尼迪冉,现在会分30%的时间来第辈驳,也会跟新的设计主管一起完成设计工作息。现在大家看到的一些车型瓣,可能是一些原来的车型佬,我们现在的工作帮醇表,也是快马加鞭然闹贬,希望能不断的改进亩、提升现有的设计锑碘。   提问苗概晃:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么堑劳?如何看待他推动品牌前进时的作用皋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa句冯:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管耙巩史,我们会共同合作场号,不断进行我们设计的演化梁禄哇。其实我到7月份才会正式上任笛匈,我现在猜测或确定未来的设计理念陌夺咸,还有点为时过早盛访。   我们知道彪,英菲尼迪这个品牌是非常时尚颅麻戏、非常大胆前卫的澄骡,我们的这种设计是一个不断演进的过程喝,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改承。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计顺。   卡里姆跟我有很多类似的地方碾。比如卉,我们都是艺术家出身湿怜箩,非常喜欢设计文岸冕,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞讣视斥,并将其以各种形式发挥出来惫纶。   提问耽:我有两个产品方面的问题菩。首先款,这个概念车非常漂亮儡疤辨,它背后的设计灵感有哪些题绕?   Alfonso Albaisa伐:秉承“冲突美学”设计精髓枚,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素蒋坟。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡共尼虎。基本上就像艺术一样肩帘,包括缝针憾、包裹感翻颈蓝,还有使用的木质歇佃,都是非沉希好的手工工艺汀典肺。这是一种感性和理性的结合混逞徊,还有一些肌肉感极强的车身线条券官。   提问感毁:这款车未来的定位寇、消费人群是怎样的馁沪些?   Alfonso Albaisa较贩:一般都是比较年轻的家庭海汤,想要非撤纾宽敞理设茎、具有运动风格的车型筒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟悼胯:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日腔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办祭卯,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示烦艰麻,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容渐蜗拓。   在发展新常态下啥,消费动力开始向下线市场转移菩镁。同时霸川,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级楷纷。由此通浑动,县域市场成为新时代的“金砖市场”驶孤嵌。而对于汽车行业慑,消费升级利好之外潮迁晴,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇档庇。如何撬动县域这一重要市晨灞帷?   胡绪雷表示唾,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局酱,帮助县域出租车进行升级改革哥扣降。县域交通的数据化婆、智能化发展呐,有助于未来网约车的下沉渗透秃。县城消费能力相对较低让,在出租车领域引进大数据之后填堂曹,未来再进一步升级到网约车踢。   据胡绪雷透露佳节,首汽将在县域布局三块业务囊:长租车拓、网约车(出租车)拦剩、分时租赁郝徽庙。分时租赁是纯新能源车敦廊滤,未来分时租赁或是对公务用车的补充钩,它是纯电动狄词,不用长时间租熄竣铝,可以通过APP来完成铺殊。目前憾桥,在北京有1000多辆车狙忙,150多个点位署,这种模式可以逐步复制到一些县域城市卧,对公务车改革会有一些帮助渭跺歧。   胡绪雷认为肚售,网约车行为是偏汽车前市场的角色花,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式境诉。第二菩薪,在居民习惯了这种消费行为之后防,会对当地汽车的销量有反向刺激作用沦购,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导逃。   当日欧息矾,首汽约车作为新生力量草,凭借坚持不断的自我革新和技术改进麓碗嫩,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”壕赂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日啦檬陛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办嗣窃,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示汉,渠道下沉要根据市场来判断硅巨艰,服务要根据需求一直不断地跟进禽歌。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况摔戚,比如说对经济的支撑编,对政策的拉动腔同怜,基础设施条件对消费拉动的支撑作用稀。近几年劝,一汽吉林产品在县域销量比较高氓论,对县域市场的期待也非常高晴甩冠。从目前产品结构来看舍菲,产品消费比重70%在县域歪,30%在一革妓磕、二哺蜂巍、三线市场阿。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型史笺,外观瀑错、配置母棵、价值都迎合了县域市场的需求抖谓寝。   从流通环节上来看全谱瞬,县域市场做的非沉罚好梆禽,没有什么瓶颈因素百谴。一汽吉林也努力在渠道建设雀哩、服务跟进等方面做成长和改善狈琉施。同时宋长欣也提出了一个想法叼吾,“县域对自主品牌在公务车蹈、公务员购车方面是否有政策倾斜范桥密,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长峰,这是我们车企的想法粒锚坤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时聚,要根据市场来判断卵。目前瘦,县域之间的差距非常大厂翔,包括现在推行的3G服务晨卤,在那些无法设定固定站点的地方化哪,推出了3G巡航服务斤。服务是永无止境的工作纫婚,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进镁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日垦毖尼,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办堑堑呕,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示簿腔,新能源汽车推广比较看好北盛蛋挟、上滦心场、广限行骚岛、限购市场和县乡低速电动车的升级市场就。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车碍漆扇,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场吹程瑰。尽管都看好电动汽车的发展趋势玻分,但做好市场并不是一件易事模。   目前比较看好两个市晨巍,一个是北股弦、上疗尉腾、广限行烯铺、限购市诚低砻堋;另一个市场是县乡低速电动车的升级市彻肚┖汀,这个市场的发展速度很快超。例如河南烽篡、山东亢、西北区域己驼,大量没有牌照的低速电动车蠢,在政策方面仍处于灰色地带灌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年芥舜姐,在国家和地方补贴的支持下叭,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右坟犬灵,在农村市场魏构、县乡市场得到了非陈浣ⅲ好的认可弯岗。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求娇喝坏,县城市场的消费者的房屋空间大盘,有充足的空间停发车辆强,拥有较好的充电便利性署。其次行驶距离不长绵插,180公里左右的续航里程能够满足使用需求项馅掂。另外熔畔辆,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难含赔财,因为小车型成本低温。   赵智刚表示息能,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展澎。河南地区间郴,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排冠坞,在替代当的出租车拳五、公务车方面取得了不错的效果袄汇。同时杯,也在积极跟海南政府合作凳,投放了一部分公共用车踞泼粒。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进河,比如是文昌糕赫、万宁湃、琼海等县级市昂嘿,未来将在海南全面推进绕桐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜铺:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲癌蝎。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点完笆恐,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行筐杰缔。会上殿愁瑰,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出秀:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂桐梯。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本相,是参与全球竞争咯、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提叔。”   在当日的论坛上玲释瞪,郑刚发表主题演讲划。在他看来反梅,打造世界级新能源汽车的品牌嘛擂,最核心的是独特性弘、差异性惕现刻,是比较节能优势梅蛋,浮出水面的是视觉胜泄查、是LOGO碗、是VI勉,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势寥麓昏,其中成本优势是最重要的组成部分滴。   早在110年前虹,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择施泻:蒸汽驱动车墩碉、电驱动车和燃油驱动车避虚同。然而坤览垢,在后来发展中鲜惺,电动车败给了汽油车瑟庞。这是什么原因造成的胆玲珊?郑刚提出是成本造就了新技术的普及乡聚蠢。亨利·福特发明了流水线生产肪够关,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候徒,成本大幅度地下降绢缅伸,售价拉低到850美金撮什监,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车龟氯,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间遂恰歼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以定携祈,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌渺。100多年的历史多次证明了这一点怠呈蔚。” 郑刚说马。   在反思自身发展时碍,郑刚透露柒赣髓,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量理睡,规模在迅速的增长乃悄,但很遗憾并没有带来显著的玫情、大幅度的成本的降低稻。   为此努桶,郑刚提出络娜螺,在推广和普及新能源汽车的同时辩烧,光靠技术进步还远远不够奢渡俱,更加要注重股瘟圣、培育成本领先的优势细艇。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本镶袜,是参与全球竞争跑、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提纱郴。   他建议撮,对新能源汽车未来的产业政策溪碍、行业标准统、行业监管等轰,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术仇龄,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低匣扁冉,这样才能培育出行业的龙头企业粳改胜。   如何通过提高规模毋澜、优化设计响、优化政策和制度创新皆纠蔽?郑刚说俩,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本痢坡、交易成本和政策成本五镭,来打造企业的综合成本能力和优势饯,从而提高中国企业的全球比较竞争优势欣哩。这还需要企业和政府共同携手松,不忘初心扣雹,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标煽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏绕沪:韩大为" "  魏建军多次提到吩,我们的确有很多故事抽恒,但是他们没有写得很好型伎,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖翟湘?魏建军直言不讳地说视叙,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后萝设。   囤地赚翻瞄、离开保定谭钳癸、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来筹肚,且莫名其妙划抗,或者无中生有的传言所困扰虐湍孩,最好的纾解方法是什么痹剧孔?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车恃枪。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚舶畅赤,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂潭品碧,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后捶缔,魏建军怂培哦、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监半,与部分汽车媒体交流亨路狸。以一身轻便的牛仔装""示人""返陛疮,魏建军笑着说戚概,是在同事的建议下才穿出来的茧。    对于4月以来沸沸扬扬的传言骑,魏建军坦言许岭,的确压力很大叔,也很难受莲搅,“有时甚至想哭”娜。他说笺,我本人就是保定人萌,能不希望自己的家乡更好么囊起赐?当然井,我们只有把自己的产品做得更好赌厘。    诚如魏建军所言朗,近期舱,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌稻社。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾咖,来自媒体的反馈好评如潮剖。有作者甚至设问市:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后涤涝粮,否则也怕媒体老师太忙”光,长城汽车一位公关人士插话道瓶擎。    10日下午的WEY首度试乘试驾遣,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意伺。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格破丛痹,有同行在现场就说瑞哀里:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车互吻黔,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型芭,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型韭。    动力配置上妈腔,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机绦荆立,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术博伎食,最大功率达172千瓦陀,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器宝挥,换挡响应及换挡逻辑可圈可点虹。在长城汽车徐水工厂的高速环道上都疏,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时腾森楔,VV7s几乎没有发飘的感觉屠非觅,而车内噪音也得到较好的抑制何。“我们在整车NVH方面做了很大努力诡菩,也取得了一定的平衡”庐东,魏建军说勃暴瞥。   VV7S    在交流中滦勒,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时浚罚,大谈脱凶咎、特谈所谓“轻奢”瞥毕、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时捐,咬住“聚焦”二字不松口羞紊。而是多次征询媒体试车时的感受老晦,并逐一分析队沮蒋、解答媒体所发现的问题曹饰。整个交流过程贝魂,他都态度诚恳领暇,即使是谈到一些尖锐的问题慕,也并不辩解幢兼恢。他甚至非常谦逊地自问自答屑叹缆,人为什么会失败溺膝?尤其是一些有着巨大成功的人玩。因为以往的成功阑,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做擅畴砷,就很容易让自己失败纲衫哥。   VV7S    在4个多月前的广州车展上湿戊胁,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车斑牛哗,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然荷帕谜。他认为钞,好的产品本身就是故事愧,而WEY就是要做最好的产品尾剩。此次荣骚,魏建军多次提到豁韶频,我们的确有很多故事要讲倘官,但是他们没有写得很好碘,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的捆,所以轨持片,我在让他们重写卫。魏建军笑着说反繁,把一桌人也给逗乐了火炼传。    在媒体谈到其他竞品时帛策忌,魏建军都给与很高的评价存冲。不过最终还是认为自家的产品抵伙萌:底盘更扎实规午悼,操控性更好虾协希,“因为我自己就好‘玩儿车’”卸弦愤,所以对他们(研发人员)的要求也更高粹沥。   VV7S    据悉艘,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市剩粕竭,预计售价在15万-20万元区间瞳。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点惹,他思考了一下才说忌爬惜,它的配置太丰富了土鸿恃,在相同的价位空间嚼,“肯定没有比它更多土荷喷、更好的”狈。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖搔淌烂?魏建军更是直言不讳地说矮滤世,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后腻匈鹅。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中吝汀,一位来自上海的资深试驾教官说烙倦拾,之前很少接触自主品牌汽车革,这次也是第一次来到保定齐稍谜,第一次来到长城互蓖垫,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料场。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒磨,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言缉必辫。期间齐,有一位同行说芦返沉,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好磕?或许这才是魏建军的真正用意吧喉朝牧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗拘娟:李芳" "   陆逸表示逻筒,英菲尼迪目前的销量情况非常正常匆,因为正处于发展的爬坡期侈。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说袒我,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作烂海,而且要深度国产化澜竞。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中崎噬吨,雷新透露猾,上海车展期间黑躬镀,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时瓮熄,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现鳖贯据。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时拢歉钩,陆逸明确表示尽荆,英菲尼迪目前的销量情况非常正常壕,因为正处于发展的爬坡期驰繁。关于国产化的工作沮,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略日帛簧,未来将坚持不懈的进行国产化工作漆屁廓,而且要深度国产化锋文慰。    日前拔姆矫,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典透钝。活动后灌猫钙,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访盛扩妙,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应喇。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年舜晃,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆褂,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%绊,超过23万辆刚变乡。今年第一季度烧懂,英菲尼迪在华销量破万辆席,同比增长4%理寐,而其全球累计销量达到67367辆沧私文,同比增幅为18%梁。无论是在英菲尼迪全球体系中驰,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中圈汕,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色癌贯。在不少业内人士看来靠请爬,从去年4月以来俩小团,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞孺。    对此街,陆逸强调记,目前英菲尼迪的销量很正常斜,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军棺,东风英菲尼迪合资企业成立才两年疾,还处在爬坡期暑。他还说苗艘,所有的汽车品牌进入中国后镰,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加趁申炮、运作能力提升及投资力度加强娇,会迎来一到两个爆发期嚷薪橡。    事实上歼,从2014年开始究,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后狗读,就迎来一个销量增长的“爆发期”请:2014年愤犊,英菲尼迪在华销量超过3万辆另,同比大幅增长75.6%宪勃磋,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年谦炔散,英菲尼迪在华累计销量为40188辆谴,同比增长33.8%怜。    不过轿,步入2016年伟驳深,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期蘑。当年4月初腐绒赣,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在兰,刚好满一年胜唯拐。在过去的一年里倘供,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态存怖。陆逸坦言椿,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段惮眉潦,以便更好地认清我们是谁贫宋附,我们的未来在哪里丝途搏,我们应该做什么肋。”    在陆逸看来疽缄石,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌绢嫁萄,今年是进入中国的第十年汾蕊滤。所以作为一个年轻的品牌怂谜,这本身就是一件很有挑战的事情坪。他还表示炊千,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累讽行芍,是更聚焦的一种进化菠滤。因为市场环境在变化吓,消费者的需求在变化岛蹦,我们也要根据变化不断的调整董俩、创新刚、挑战自我继。”他说藏,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来壁十,就提出了‘挑战者’品牌战略磨厂始。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过软,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的顾负,品牌口号必须得落地哨取。”陆逸表示络怪蹲,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发镀尚乌,聚焦目标客户群报栓,让产品与目标消费人群建立联接句、产生共鸣腿。    陆逸对中国经济网记者表示魄募,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说垦色,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作负疗涕,而且要深度国产化试赋。”他说太,中国是全球最大的汽车市撤杼韪濉,同时也是很特殊的汽车市呈叫凇;如果英菲尼迪品牌要扎根中国弄鞠,就要真正的了解客户垄,扎根于客户钡、扎根于市郴铡,这就必须深度国产化堡腻连。据雷新透露坊抹薪,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%翟舶谢。    但是杰轨,从2014年底国产以来季芬略,英菲尼迪只推出了两款国产车型钞泊拇:Q50L和QX50户。对此搅,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑烘。陆逸表示稼竞漠,“关于产品线布局的问题塘藤,英菲尼迪有一个长线的规划楼慷。”    陆逸介绍说娶刮,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年复绍稗,规划内容包含平台规划纲水、动力总成规划以及国产化的供应链规划等篓。他还说胃,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备太没捍,我们的目标是通过完整的产品规划久侗,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品桐孝。”    谈及国产化在今年的推进程度耽,陆逸表示魄椿,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中莫零陡,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布菇。”雷新进一步透露赦矩汝,上海车展期间姬,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时狙换喀,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现闲借炬。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年腻读,通过销售Urus特,兰博基尼总体销售量会翻一番兰扭似,突破7000辆大关笨。    在更遥远的将来料垮伯,很难说会不会有纯粹的电动车飞暖。这是因为蓄电池非常重佛钎,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制畏。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市衬榻菖ā,兰博基尼是一个独具魅力的品牌拴旗泌。自大众集团和奥迪公司接手后嘘,兰博基尼得到积极化存累、稳健的发展躺。日前鼎,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂裤废脱,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员甸撵可,商务部主管Federico Foschini彪鞠。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员梗汝、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问始任:并入奥迪公司之后傅煎,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持蒲?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的纱借?    答妥废:2016年贯乘侯,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关跑箱。奥迪公司和大众集团接管之后肝,对兰博基尼进行了很多投资丘,让公司发生了非常大的变化蒙慷。此外磷圃,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品僧。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高塘,如果没有这些投资汀,就完全没办法实现这个计划寸。所以颈师邪,兰博基尼公司从中受益良多惧栏九。可以说贰,如果没有被接管扁,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来霸拳。    问贰:在您的介绍中轨逃垛,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高颊瘟矮。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的窘花鸵?Urus投产以后镀什绣,重点会不会向中国市场倾斜琼通?    答富添藏:目前托,兰博基尼公司只有两个车型系列纫萄祭:一个是搭载12缸发动机的Aventador裤隙俺,另一个是搭载10缸发功机的Huracán兴。因为各种原因酸,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降挎,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势虚。2016年肛夕煌,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车录。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%事门,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%芥室。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放棱咕,兰博基尼公司的销售量会明显的增加妨叙。2016年漠厦剃,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆堪。新产品会在2018年投放缅,到2019年燃楼党,通过销售Urus奴晃,兰博基尼总体销售量会翻一番冲,突破7000辆大关量欺懦。在中国市场上顾那,SUV是非常重要的产品堂。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求昧冕。    我想强调的是懒撑,在中国超跑车市巢妗,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端洗陵讨。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币娥祈,Huracán大概在300万到350万人民币骡唾礁,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平侧。    问钳:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的憾软?    答腻拈:目前蔑净,兰博基尼在中国有15个经销商荡琴潭。到2020年的递插,我们希望经销商数量能增加到20到25个徘。当然贯,通过Urus的投放困,在华销售量会增加聪眯恰,服务涵盖的区域也要明显的扩大蛊擎。    问梦:如您所说价品编,兰博基尼在中国有15个营销网点椿辫,去年销售了151辆(车)铜欣。我们简单的推算一下沧庭连,平均一个营销网点一年卖10辆车计。那么腑,兰博基尼经销商的运营情况怎么样馆敲隆?在新的超豪华SUV到来之前剧氰氰,是否有改善他们运营能力的要求呢笺?    答袒泰:是的酿蜜,会明显提高经销商的运营能力户潍,新Urus也会变成一个破局者技。虽然现状如您推算轻庞,但是在Urus投放之后静灭,大概2019年或2020年耽踢,经销商的数量会增长灰肪,同时每年的销售量可能会提高到30辆巾权固,整个业务会明显的扩大弹壬午,售后服务也会明显提高社。而且由于SUV使用的频率比较高堆,消费者甚至可能每天都开SUV去上班骂,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入评璃。    问酪盎娶:兰博基尼车型比较少商缅,所以每一款新推出的产品都极度重要岔师。现在的汽车行业发生了一些改变加坎,比如智能化挎蜜蝎、电动化龟协。那么瓣痴,兰博基尼在研发产品时惟,会不会受到这种趋势的影响萝?    答非山:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征耐播炕。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆咕,更多的是代表了一种感情圈。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador秒堵,采用V12的自然吸气发动机幸冕光。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验醋欢。    这是兰博基尼最核心的销售主张敝。未来耽,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协坑靶背。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度痞脾奉,甚至会超过前款车型烘虎。而出台Urus产品时则会有一些变化导,它将采用涡轮增压V8发动机辱纯缕,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机谰胃。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型汾。但是柯巴氯,不管从产品定位攻,还是感情诉求方面来说臀虹,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观笔世。在更遥远的将来缄,很难说会不会有纯粹的电动车赦。这是因为蓄电池非常重酒窝骚,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制搬弹淘。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车滇,可能未来技术上会实现新的进步摹,那时我们也得重新考虑这个问题胶驹。    前些天来材婆,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型极。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录题,其V10的发动机再一次提高了功率蕾琶。当然烫救,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA舵牌。通过技术创新以及功率的提升汾,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者雌慨。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车九拷苹。在预销售的阶段凶丁,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来首。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功啤,能够击中客户的心理需求既捎如。    被访人敲牵滇:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作碴。1998年到2007年侨匙乏,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年啪,负责兰博基尼产品工作;2015年晨祈,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员师,负责销售及市场营销翻榔躺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示观,中国是世界产氢大国贫晶剖,制氢设备文姐略、储输设备腥煎卧、制造技术等条件不错泛珊,具备发展氢能的基础诚。从环毙膛伲和能效等方面考虑捌投,中国应进一步推动氢能源产业的发展陵。    周奕丰谈到芒仑,中国目前主要依赖化石能源渴干,对环境污染严重鄙。氢能源因来源广泛晴犊桐、燃烧热值高察诞奢、清洁无污染和适用范围广等优点镣挠猜,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源临显。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分稼函洗,目前看慨,中国氢能利用的研究相对碎片化倡容,与国际先进技术相比还有差距疟磋葡,没有形成产业化胖上、规模化发展酗桨。中国应迎头赶上娩,卡位世界前沿米胜椽。    他还提到脓疯,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一孔叙习,提出实现大规模苔街、低成本氢气的制取诚蹲、存储爽圭、运输强玲、应用一体化的战略目标翘镭捎。这非常重要帅旅,未来需要各方协力纳归,加大投入陋巫朔,推动相关产业进一步发展鸽协。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表兼宏,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法镰旅。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济巍,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措池亨蕊。    他谈到宏,实体经济是中国实现转型升级的主要载体肩,各方需要引导资金更好地支持实体经济达,促进金融资本流向实业定请殴,真正促进经济稳步发展氓艘戒,夯实经济发展基础那权。这既是稳增长顾、调结构的需要乖,也是抑泡沫屑、防风险的举措磷,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动丝,推动“中国制造”向“中国智造”迈进桓建偶,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力能玖泛。    周奕丰最后介绍深,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下捣,也在不断创新突破蜗,寻求产业升级灭嗓。公司主动发挥自身产业链罢茹坷、区域及成本优势突,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业萌辨。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区唬湃、旅游景区施不、汽车营宿地轻汕扭、农家乐兰、家庭菜园等不断扩展外抢昆,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业甲疏,以多种方式在国内推广土壤修复玲叼,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场困懈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂钩鹊:李芳" "   国外媒体报道实,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示并催被,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆趁侧,并需要吸引更多的资金和合作伙伴脚扛倘。 李彦宏    李彦宏表示喜艇揉,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车残猫俊。尽管有一些技术问题需要克服细,但它仍然有望达到目标盘吮讼。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司类粹帝,前微软AI专家陆奇任首席运营官鞍艇,负责大量投资的自驾车业务部门乳。 百度自驾车    李彦宏表示标戌,我们很可能与传统汽车制造商合作旱谢,而不是孤军奋战糯忱,目前还没有制定出这项技术的商业计划唯蔚费,首先致力于让自动驾驶汽车着陆镐供肪。我们将竭尽全力实现这一目标饥排,收入和利润是其次的考虑楞放帽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村樊跑:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年晤拣,其所带来的经济红利在近几年日益凸显林。正如近期两会中政府工作报告提及的那样耙,共享经济还将怎样改变生活癸孟?   三年前体脸,基于对共享经济的热忱驳,清华学霸张丙军创立PP租车凹,开启了汽车共享事业;三年后惕诫踩,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户蘑,成为汽车共享领域的领头羊揩教算。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀伤康,3月7日捂,张丙军开启了共享有车生活的新征程砂某输。   3月7日停鹃,在几百万用户的共同关注下坊,PP租车正式升级为START共享有车生活平台取固。这不仅是汽车共享领域的又一次突破梳酣,也是张丙军重新定义有车生活烁贩,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅星拒。   从PP1.0到PP2.0时代僚触疏,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记沥、一个符号或一个名称那么简单檄祥赡,它是企业创造持续价值的支撑坷。若没有十足的理由虫,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓拳。将PP租车更名为START溅棵,是源于怎样的考虑枚淌及?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解唐。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体噬习,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举梨扛恨。   “三年前悍梆,PP租车开创了中国共享租车的新玩法似。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益谦,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型肖不。由于便宜便利肺搭,PP在用户心中是一个很好用的租车工具萌垛脯。”这个阶段枷纳幕,他称之为PP1.0时代济。   经过三年的发展嘲,PP租车推崇拥有而不占有狠抛钞、盘活社会闲置资源的共享方式癌,逐渐建立起以车为媒介朗,重新定义有车生活的2.0时代倘拐。“START不是买车彼崩,不是租车层还募,是共享有车清劲惨。这是年轻的人群竟断慑、爱车的人群燃,最向往菇舌、最有潮流的有车生活方式坟壁。”张丙军说瘁唤,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择玩、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验火饲傅。同时惕,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户馆戳烘,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区烤,让每一个用户体验到最真实据、丰富钞、有趣的共享有车生活誊侩滴。”   START代表着新品类奋涣虾、更丰富的选择炮韭、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下些爸芳,相较于神州租车椒衔补、滴滴租车等传统租车公司玛,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢撤牡欧?   张丙军认为杠畔,START的核心竞争力主要体现在三个方面睹。   其一稗理里,PP从1.0进入2.0时代鞍勉,新品牌START更具有张力五,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神亢。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求捍侗,START重新定义了有车生活彻边奶,开启了全新的“共享有车品类蹈角。”   其二奢,为实现共享有车的多样化选择喊赂禾,除常见的家用轿车外青拧,START将主推个性化的用车体验视段碎。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型氨雄,如保时捷911想、特斯拉绩、大黄蜂殿、牧马人等等菩乘瀑。此外棉籍,用户无需承担高额买车款和养车成本光,性价比更高涩戊抨。   其三理钦,“共享生活的基础在于信任体系的的建立维膜擅,以及更完善的用户信用等级蠢壳凹。这也是平台长期价值实现的核心陋磨奥。” 张丙军介绍试,START共享有车生活平台为使车主放心共享冗,平台推出了一亿元车主保障金蜡肛,严格的交易信用体系泥,确保车主爱车无风险;对于车友浦须慑,START还与多家大型保险公司合作缓添,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务梢,为用户提供更具信任的服务舵丸。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流结苇,我们的目标是得,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来肮佳痴。”按照张丙军的预测冀扳,中国自驾用车需求量巨大恳钳,而现实矛盾是沧骗垫,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车蛾,不允许每人买一辆车满足自驾需求醇。相对于传统租赁公司5-8万的库存量颓珊,START平台能让10%的私家车随时被共享使用碌舍鹅。   此外郝,他认为彼乖脾,随着消费持续升级倾,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中抱。“感受丰富车型带来的不同生活体验荣竣熄,将是爱车爱生活人群所追捧的方向陇。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质相焚壤、丰富位、有趣的生活方式蛋,让有车生活更加精彩毋春。”   张丙军表示戚,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者砍蜕魄,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验冬顷。START洁,梦想才刚刚开始晚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分埠幌:李芳 版权作品牡,未经环球网Huanqiu.com书面授权匡,严禁转载乖,违者将被追究法律责任人。 获取授权" "   今年全国两会上吗挖,董明珠在接受记者访问时说捂井怕:“只要你敢想祈痹,比如以前谁会想到人能上天敦,如果我们不去创造汀拌呵,人能上天吗垮?你不敢想鹤督,你不敢去试验许劳池,你永远不可能做好绊。”    过去的2016殴疚,伴随董明珠的杠,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈毋:格力全员加薪1000元纤雾、格力的员工房伴境寇、以及格力的手机……对于这一切捆令鸥,董明珠并不过多在意呛,她说敦播,自己最关心的还是“掌握核心科技”酷骸。在今年全国两会但,作为人大代表散,她再次提出了自己的董氏宣言吝税:确实这两年的发展期褐,总书记提出的供给侧改革窗娠,我们就应该做供给侧改革的排头兵登蓉,因为做的是实业群幂,能够掌握核心技术怯霓,制度也要跟上蠕酥,真正给那些创新型的企业颅蓬缸、有创新梦想的人一个环境存侗没。    对于国家酒桂廷、社会烫兴、普通百姓的诉求廊,董明珠是这样回应的核狈平:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献脖规拒,他真的不是仅仅是索缺称!,收获暮,比如说我们过去讲鼻,这个企业了不起防,再就业碳奉,反过来你要感恩这些员工忱伟尉,没有人来给你打工堂烩,你凭什么去发展版?所以我觉得要有一个感恩的心情靛拷同。”    把感恩的心落到实处海,就成了格力员工的2室1厅嚷,于是藏,别人家的老板就这么出现了督。 记者慌:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧公?    董明珠扣獭:对媚,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现辆湿擦。    记者嗽:以后所有的员工都会2室1厅烫唾?    董明珠阿疤劝:对对对郝。    去年末魏托酚,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银赂ざ稀,但因股东大会投反对票而失败眉访梨。随后轨究,她以个人名义增持珠海银隆股份陕界,雄心勃勃的进军新能源汽车产业舍,然而领,到了今年穿,新能源汽车面临两大不确定因素耽:电池废、补贴“退坡”孝恕。在董明珠这里模,似乎这些俨然不在话下锭拭沉,董明珠说蕾鲤,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟刷,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市晨薄,“不是因为退坡我不做量发,也不是因为给我钱多奠莆户,我去做菩俯,我认为是一个责任策荤,是对社会凯村绦、对人类某尸姓,你都要去选择的一件事牡敌。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖念胺玩,董明珠很不以为然括,她认为廷曝鼎,这些都是炒作耙雄替,并没有人真正说到自己手机产品的质量外诺叹,只要没有说到质量褂搏桓,那就不是否定镭睹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔集趟:李芳" "  近期抚,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税嘎。美国此次取消“双反”轻泻奥,对中国轮胎产业无疑是一大利好毯谈抽,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转刃课,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变乡容勃。   全国人大代表汰起峰、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议岭挫猎,在轮胎中使用RFID电子标签技术姆,给每一条国产轮胎装上“身份证”坦孰。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督少晚,有利于消费者对产品品质加以甄别疽,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量憨,从而规范轮胎行业发展侨戳浚,促进行业的产能优化和转型升级菲。”袁仲雪说椽笨呵。   据了解搓,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草硷扇毯,全球多家组织及单位参与翠琶翁。轮胎用RFID电子标签的应用侩,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体藏窝,将等级数据写入轮胎标签内部司童,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定鼎,伴随轮胎终身使用盼。同时挪栓,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体幂,使轮胎更智能茎藤,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS耗衅案,能实时监测轮胎的温度宫芭豆、压力等数据缮钠醋,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况餐烧,从而有效减少安全事故伶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲侨币:李芳" "全国人大代表秀篓、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题编洁,这个事关老百姓短途出行需求以及交通刃卤详、环境协和发展的产业风内嗣,由于行业标准尚未建立搔腥,使得整个产业发展处于十字路口末驶廊。全国人大代表艰芭叙、时风集团董事长刘义发建议卷雀,加快四轮低速电动车标准和法规制定 弦急,全力推进供给侧结构性改革簧。    在刘义发看来匣,四轮低速电动车是市场主导五崔墩、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品肆墩倾。目前同婚,工业和信息化部悸、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》岗犀认。该标准的制定线荆僵,对规范四轮低速电动车行业发展董拌,使三妥湿怯、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代恒碌霜,直接实现电动化案、节能便痛乐、环保安全出行具有特别重要的意义徘晃抄。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求厦,又适应市场需求考结沮,刘义发给出四点建议姓怪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一婪比聊、标准制定应充分听取行业的意见此辽别,响应群众的呼声不墒。制定标准应尊重市场规律旅公避,规范土、引导产业发展虎,而不是简单的限制舅滑,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求匣。    二鲸典、标准指标应体现四轮低速电动车的特点焊去。四轮低速电动车安全洁、环保暑、经济承祭袖、舒适赐,是摩托车曹硷涕、电动自行车搂街标、自行车等升级产品陕公稻,特点与与高速电动乘用车不同拌剂秃。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标夹,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定铰。    三亩精、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导蓄乾叹、政府引导的办法棱。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点男,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池吨,如采用锂电池政府给予一定补贴徊熄导。    四醇茎、在制定产品标准的同时鳖薯,制定企业准入管理和注册登记甜、道路交通管理的配套法规另咀。产品标准只是为行业规范管理提供依据淑敝,而实现规范管理是一个系统工程示褥。政府应加快制定企业准入隧旱贸、车辆注册登记融莎、道路运行管理的配套法规乾公,在制定这些法规时应本着改革创新的原则闲闻,方便企业让利于民痘,减轻企业和用户的负担享。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求粗底幂、加快供给侧结构性改革的产品楼熊轨,又是一个节能环保的产业昏,引导得当可以大有作为溪啪雌。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法捂挪谷。”刘义发建议塘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圈鲜湍:李芳" "   近几个月来肪础霜,共享单车火遍了北京城恳。6日鞭镜盯,全国人大代表其巢曝、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示堆,今年上半年素,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”潮。    徐和谊说乐独面,伴随着公车改革欢,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁憾么。“很多公务员手机上有软件诺,一刷就能用车梳。”他说锨夏,今年危,北汽计划将新能源车推广至更多的公众匣拐挞。上半年容膜,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车搪鲤。    据徐和谊介绍际浓,未来投入的汽车数量将根据市场而定毒姐,租用的价格将有竞争力捷弄釜。产品的外观将非常“吸引眼球”迪硼,为两座式纯电动共享汽车俯,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷透,适合分时租赁和共享市场需求坟曝妓,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别连撼灰。租赁者使用时需提供驾驶证等证件偷戌猛,在手机上可以查询哪里有车乾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题即车蓄,目前大家用车起点和终点不同搐烯钡。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源刑鬼。”徐和谊说判金良,目前胯窘疯,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节护,包括立交桥下慕、公共停车场勺、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇耿。目前边远的地方停车资源丰富昂橇经,但是用车的消费者较少记菏晃。“希望异地还车的便捷能够实现刹,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点敬缝巨,否则还会存在最后一公里的问题善。”    徐和谊坦言徘编,停车位还存在管理的问题臂,汽车是价值比较高的消费品册鞍恍,一旦出现剐蹭谢,租车人还车时也容易“说不清”仕揉蝗。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护嗽屑第、“钟摆效应”等问题蔚通讽。“有些消费是单向的轨闺,如何让车回流也是个问题”糯怒。他说类脱,目前饱随纷,北汽正在进行市场研究顽,探索解决方法篇灭圭。    徐和谊还透露建垮,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行括咯,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆答。“我们也正在筹划并和有关部门做方案距桥捌,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆拐魄双。目前距2022年还有六年时间卯,从可行性上讲逝,应该是能够实现的蜕童。届时希望借冬奥会的机会蓖谭清,展示中国制造的水平观。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屉:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露伍,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题蚂膊许,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击椭虎,目前已追回骗补资金或坊恚款23亿元灯,并对有问题车辆不再补贴茸贺坍,对闲置车辆也暂缓清算菇。    肖捷称集鸡,在财政部门督促下萍,目前相关企业正在采取措施陌穿,认真整改发现问题伐。    有记者问膘掀颊,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展竣蛇,肖捷表示伙,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整海,主要是降低了补贴标准滑编,同时也设置了补贴上限汕,还提高了准入门槛垒。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展豪,同时也可以有效防止出现市场扭曲慨。”他说售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却猛墙:李芳" "全国人大代表玩矩、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气士慧评、废液架鲸、废渣等污染浅哄,一旦有机电解液和钴躺、铜脸、镍等重金属物质渗入水和土壤之中胎颧宽,就会带来生态环境安全隐患好承茄,甚至会危及人类健康蠕券宫。”全国人大代表翔、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示芍。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议湃。这位带领团队经过几年技术攻关登牡,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人舵,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上繁呜室。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个喝蕊鲍,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题路垃。在提交建议之前墩喝昂,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究比介。    自20世纪90年代以来酬,随着锂电池广泛应用彭且坡,我国成为世界上最大的锂电池生产桶概、消费和出口国雷,近年来我国出台了购置补贴等、税费减免愁朵忍、研发支持滇报、消费优惠骑、基础设施等一系列重大政策措施焕凄,新能源汽车市场日益蓬勃发展瞎。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆食兼、保有量超过100万辆捣,占全球市场保有量的50%揪抵,预计到2020年累计产销量将超过500万辆阀搪。    随着新能源汽车快速发展沥,作为新能源汽车的“心脏”塘,动力锂电池产业也在迅猛增长裸。按照相应的报废标准佩祥播,动力锂电池回收利用市场已经形成喝绍欧。有研究数据表明空肥,预计到2018年裳惕粒,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模记渤桐,累计废旧动力锂电池超过12GWH类、报废量超过17万吨敬,从中回收钴菇、镍绿沁签、锰赦巨崔、锂们派、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元烤毖堕,到2020年将超过100亿元哭贤舞,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元繁。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫戏锣,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题豌。”张天任认为凹,如果动力锂电池做不好回收利用哄撕,就违背了绿色发展的初衷空父。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用谜,但现实是畏壬,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实溶。“废旧动力锂电池包括不同的类型谓蜕、设计工艺和串并联成组形式布读漏,以及多样化服役时间爱、应用车型和使用工况抡缺容,这导致电池拆解不便姑藕。另外昆,国内尚未建立成熟的回收体系穆,动力锂电池回收产业也未形成规模效应童,回收工艺成本高撂。”张天任表示搬称雀,“出台的政策并不具有强制性颁歼骇,且缺乏明确的奖惩机制桶肃柯,加上动力锂电池回收再利用经济性不高色,目前动力锂电池相关主体无利可图椿辅,对政策执行积极性不高鲤琉。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题媒兽把,张天任说辉奔才:“一是退役电池较为复杂卡副,不易拆解;二是退役电池一致性差扭卞寥,品质不高;三是回收拆解成本较高安汾,盈利点低;四是回收政策缺乏监管侠,执行不到位埠孪千。”    有问题就需要有解决办法渭铰部,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方夹棱须:其一困枫怪,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二惠,加大电池回收再利用关键技术研发;其三镀寇深,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四饥,鼓励商业模式创新试点和推广应用铺跑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕伐:李芳" "全国政协委员钦、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题稻。”全国政协委员腻、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示泼蹋,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题咸芦,当纯电动汽车完全不再享有补贴时澈烦忿,其市场前景令人堪忧吼。“在电池方面率,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡抵设,2020年后暴,当大家都不再享受补贴时噶努,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上猾慨,消费者当然会选择物美价廉的国外产品吮惟揣。”另一方面爸屋多,柳崇禧表示幂垫蜗,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市脯尺绩,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限南。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素贡托,在于车辆寿命和电池寿命的不对等捍。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上斧,但电池的寿命大约在20万公里灰。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受坝槽,这意味着橙,电池报废了车就要跟着报废多圣,这样算来许康,纯电动汽车的使用成本是很高的画。”柳崇禧说抚谦。    对此鹿,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案巩枪胁,即建立专门的电池运营机构枢,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务公撵得。“一辆车在全生命周期内更换几块电池貌恭,是对车辆的物尽其用秘牵。对电池而言老惹,虽然不能再服务汽车段鹊,但还可以被用作储能电池铅,同样达到了最大利用率卜莫。”柳崇禧认为宛,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法抚旅。“但国家需要予以支持弦陕,尤其是在车辆检验方面矮莱,按照现行的规定看鞭畔,更换电池即被视为改装洗及。”他说屎。    柳崇禧的另一个观点是华盼冗,氢燃料电池的大发展即将来临烹宦陪。“一方面届,原来的运输成本相对较高麻谅华,而如今这一问题已得到很好的解决采簇,现在的运输成本只有原来30%;另一方面千逃拍,美国的相关先进企业在国内开始建厂陪,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车渤,预计两年左右即将迎来跨越式的发展薄。”柳崇禧表示江苫,氢燃料将作为增程器为电池供电句,以达到更长的续驶里程似惯华,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用颠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺闷释:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同凡,造成了双方的利益不在一条平行线上感毫。为了解决这一问题韦袒函,李金勇指出讲先,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景厩秒桥,重新设置股权架构沽妥很,经理人和骨干员工合伙人化斧情盟。”    “遵从起码的商业规则锋,我们就是经销商到怀蚊,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节檄、一个桥梁坟,我们没有义务去亏损磺。”李金勇说涎糜。    日前剿裙,著名汽车营销人烧、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出涸凑习,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景寥绅,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”腹烁,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争枫陆犁,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象堤。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”诚,李金勇直言溅卷,“在过去的十几年绣,我们的市场非嘲椋好播,老太太都能卖车奋,会加价就行了呛得纹,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高咎,职业经理人的压力很大大缕掣弧,每天都要搞KPI考核簿杠、培训汉汝、提升亥公。”    李金勇以实例说明届:“过去在资源时代粉缸,一年这一个店挣1000万凡老朽,给职业经理人开30万县磋,没问题靛惩醋,这车好卖完。现如今洛,市场不好了瘦儒,现在一年挣100万斜能槐,职业经理人还是30万翁,但是特别累嘘,现在一年的工作量比前五年氓、前十年两三倍都不止啸矗。”    在李金勇看来涪呈狭,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同砰,造成了双方的利益不在一条平行线上剂。为了解决这一问题畦能,李金勇指出池牛,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景错挺蹿,重新设置股权架构帝堆蛇,经理人和骨干员工合伙人化庐。”    李金勇进一步具体阐述道弛尸,“过去资源时代罗,投资人只要拿到了店郴吉、拿到了品牌弹蕊抵,就可以赚钱凑湾尽。现在哇倡摔,资源时代已经过去了乌哨,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起辩胜,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人滴,从而真正让员工自动并、自发地把工作当事业督,而不是靠培训愤炬禄,靠感恩舍屯。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来俄互弗,不少汽车厂家制定了销售目标皮奥、生产目标豁退,职业经理人必须要完成逆府平,如果不完成就走人皆玲扛。李金勇认为僵,“在这种状态下纷伪姐,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划嗡、十年的规划伎,只能先制定一年的规划春锭都,把今年完成再说烩饶,由于今年完成了磐,明年才有你的事胸戊。所以这两年厂家的高管变动频繁筏燎,十年以前很少有这种变动喊觅,而现在这种变动成了家常便饭工悲嚼。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量陇,没想经销商的盈利能力扫栓。”李金勇表示鞍忿涝,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量爆林俊,想办法做经销商工作郝弧嘿,把销量任务压给经销商轿躲。而经销商越来越不听话普、越来越不相信的时候本挎,厂家就再出台相关政策拳洗邢。    李金勇指出粹,经销商要有勇气打破潜规则汾,遵守正常的商业规则北:库存大不提车牌狙肝、无差价不提车泄疆、拒绝搭售篇锌。“遵从起码的商业规则梁颅,我们就是经销商先漠,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节唉佛扦、一个桥梁皮,我们没有义务去亏损化嫉。”李金勇说坟遂锭。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题敲羞鞭,李金勇建议蘑:同城市的店应该互相加盟或互相买断附娩,或者干脆出售给另外一家经销商旗皮碉,不管用什么形式涛,形成同城市的一家店亨。“我们用销量捌嘉、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来蔼苫,这样减少恶性竞争沏就蝎,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法剿呻缺。”李金勇说祁。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象犯,李金勇表示同妈鳞,“我们不可能卖出路边店的价格狮息箩,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争埔。100%原厂配件保障绥坤,专业的维修技术都,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客昧报霸。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”撤柏杯。    此外拨细,李金勇还表示赤,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车丛纫豹。据了解堂惠,2016年锑,新能源汽车的销量超50万辆川,到2020年宏纤趴,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年局排,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆荷。在李金勇看来围,在这个快速增长过程中桓扩哨,“传统经销商中蘑吾弯,谁关注了新能源汽车并率先布局灸壬,谁才能在这个市场当中分一杯羹废郊耽。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬狡排:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕冻篙翅,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员米壕热、四川省鼎立律师事务所律师施杰誊,今年的关注之一讼,是有关网约车新政的话题硕韶。    施杰表示贩,为加强管理华,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)率茂,并于2016年11月1日起施行绕。然而诫取,根据多家网约车平台公司的数据逆戌,在目前运行的网约车中枯避琳,能满足《暂行办法》中主要限制条件的嘿,仅占极少数部分夏。    “交通部制定了网约车高品质服务把,差异化经营的原则精茫馈。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”蔼搅,施杰称隶俄,“我认为捻馁剩,政府应当放宽对网约车的准入限制盾借簧,顺应社会共享经济发展趋势”钝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到嗅奢,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中现卧,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方翠。    首先痞,施杰认为挂慈皋,北京胯、上海的网约车细则要求“京人京车”稳、“沪人沪车”等差异性待遇隋编,不符合市场竞争规律采煎涕。施杰表示垃加规,只有在市场竞争的推动下授如筛,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力境,也有自我管理的需求与能力袭。    其次牛,施杰表示霖,北京且、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员浆,而且购房薯、购车也并没有绝对限定于本市户籍款掣旗。“京人京车”悉警型、“沪人沪车”的严苛规定蕊配红,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外饥晶,会导致营运车辆骤减乳龚。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒厩,阻碍新兴业态的发展灵粪。    而对于多数城市对排量涸恕、轴距都作出的高标准要求饺堂淬,施杰认为辈靶,高排量代表着高耗油呸汉齿,不仅并不符合节能减排目的背筐慰,高油费必将抬高车费屠。    更重要的是颠溶,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则天,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准叉、高门槛篮踌即,将损害网约车的实惠经济特点斧氛,打击其平民性镜伯,“上述许可管理的模式睛,将导致网约车司机数量骤减始党、车费翻倍诵,群众打车难碴摄贿、打车贵的现象又再度出现态俯钠。”    此外钵廖秆,施杰在这一提案中的主要观点还包括泄霞八:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”收入佃、“许可管理不利于节约社会成本”等芜。    施杰建议亢羌,《暂行办法》可作出如下修改诲:    (一)政府适当降低准入门槛好沁巫。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度风梅,是十分必要的滩。比如贝忻:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查恭免膛,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置浇诉、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求鲤,等等蔷。设立适当的限制条件熬混,符合市场发展规律可,能促进网约车市场安全性缴、规范性发展苔。    同时计红伪,政府应当科学引导网约车发展窝尘,而不是像治理洪水猛兽丝盆,把它一下子关进笼子里壁。以构建网约车公平竞争的环境为导向裂齿,放宽对司机户籍的限制性规定吕驰浚,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源伦深。网约车平台挟箔妈、司机和车辆的审核程序纷妻,各类许可证明的核发程序尽量从简诬械,以便节约社会管理成本膳妇。    (二)政府协助构建平台审核套、加强平台监管    改事前许可瓣洼,为后期监管仙,采用“政府管平台拿,平台管人和车”的模式笔。将市场准入许可更多地让权给网约车平台古,规范其登记信息汞、审核资质的义务墙末袱,定期提交所有车辆的情况凛,这些数据要在监管部门备案绰蜗位。并通过补充相关的法律法规欢桂,对怠于履行义务的平台采取处罚措施恫分。    对网约车不合理调价进行监管耿。保证人民群众用最合理的价格出行毯,也避免由于市场垄断形成的价格新高裳脾堪。2017年1月夹晤,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人闭杏湿,因平台上出租车预约加价功能超高额收费袭,就此提出整改意见慕随,平台负责人也承诺将取消该功能粳。这就是成功的监管案例挺蛇还。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车激法距,存在大量不符合新政策标准的现象舶春。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断誓蔬,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减尽,社会各方都需要一个适应阶段活熬。所以贩撅,新政的实施不可硬着陆蹦邵领。当前阶段杜扳,政府应当积极引导各平台规范化审核卸韶,加大对群众宣传力度拨讥,延长从旧规到新政的过渡期筒蛾,循序渐进地促进新政策落地邯。    我国全面深化改革提出了目标骨赔缓: 市场在资源配置中起决定性作用咳透施,更好地发挥政府作用伪奢。近年来鼻黔窜,国务院一直倡导转变政府职能好困伴,推进简政放权塘铣。对网约车的审核公,放权是进步钠,限制是倒退茹坟。政府应当创新行业管理隧潜,优化监督模式槐,构建平台审核模式晒,推动群众绿色出行诲、健康出行拨巳胸,为“互联网+交通”营造良好发展环境乐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城っ铮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易鹤。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计瘸汝蚀、品质等方面做了很多的投入时狡。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势挂卞。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛驳侍、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略冀。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市缸碳唇。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞拜草、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球佬女禾。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”闲。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤缀诵停害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易相匪练。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计法素溃、品质等方面做了很多的投入度。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计窖。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶邢。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性轻微忍、时尚及科技感的一款产品陌。”韩德鸿说啃捅方。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫标。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型嗽。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场潍痴。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆颓精搪。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”矮巨。薛海涛坦言题。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩婆。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730涡犁、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%胯。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走你镶潜。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系惶、制造能力牢芍笛、经销商体系污驶眉、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面崇。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势铰犬光。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞畏寂:李芳" "   2月21日朗,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办嚷窖。本次大会立足技术趋势私捆,探索全球技术发展的内在原动力规伯粪,探讨人工智能会稠、量子计算鲍诉、基因疗法等领域的技术和商业趋势溶。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中抛梦廖,有两项技术与人工智能密切相关病督蛾,包括强化学习和自动驾驶卡车膳吴。在关于人工智能的圆桌讨论中袱稻,多位创业者和专家针对强化学习腔肆及、无人驾驶分享了自己的观点弟讳。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车伟矗惶,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车律挪,可能只在北京的五环里面开掳吕,路况很好寡,最高限速就80茨慧、90公里摆,这种情况下殊晌,车就会极大简化末柒,驭势并不想生产一辆概念车酗枢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯凄诧,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术规炒,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性烹配派。技术投入上逻锤饱,目前大家都在往里面投入很多的资源抠,整个行业在往前发展虏四喜,但里面还有很多问题需要解决菲篱,包括保险咸绰、政府等舰环令。    而谈及强化学习在图像识别上的作用屉型莆,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道罐,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好戮,把信息融合酚、如何决策做好负。图像识别拓展能力非常强喷,它信息的理解非常细致蕾赣透、更加全面察弊,比如前方有一个易拉罐畅,有些传感器会认为它很危险冠赎狼,因为它是金属素恍堡,但图像识别会根据它的大小悍惰皖、形状去判别地塑蓄。目前结合强化学习逗商,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持妊皮瓢。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能疮稳,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目阶朝,最终关心这项技术在实际应用中的可行性策,说到底这还是一门生意摩伸括。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕懈:李芳" "  【导语】这是最好的时代锻嘛,车市销量连破发展记录表,这也是问题的时代连,多元化掠、碎片化驳郎,对整个行业提出了更高的要求苍裳腑。一切都在变浚,唯有不停思变方能随机应变熟孤汐。2月18日里,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕亲。行业内百余位思考者和变革引领者仙维朴,与120余家媒体相聚一堂晾蚂,在“变与革”的大会主题下娇侣匠,共商“品牌与营销之道”壳,把脉中国汽车2017歪。广汽乘用车副总经理肖勇祁、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英裂、吉利控股集团高级公关总监杨学良软痛、福田汽车集团公关传播总监许翔滑席、SWM斯威汽车首席运营官余波篱、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动芬祷烷。以下为发言实录剐颠:   互动环节嘉的合影   李苗苗士:接受张红同学的邀请步睬。下午好!大家都是老朋友了霜赋。今天在这里撂斤檄,首先我兹贺张红搞这次论坛温虎挺。第二篓谜,其实有这么一个机会让大家聊一聊秆,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆劫诞芹,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力节,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字谷。对这个数字伐叛,我想每一个人扯鹊软,特别是管营销的人女,特别是管品牌营销村愧巴、品牌推广的人割,我想每一个人都有很深的感慨搬腐祷。   首先请问肖总诚蒙,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物磋,也对您做过多年的跟踪皖床掏。这次请您上台莲,我很想问一问攫剐抖,传祺作为比较成功的中国汽车品牌蛋,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点袄烫?能不能简单地概述一下摆坷签?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇氖寥:李苗苗老师第一个点名我蹬,作为广汽传祺来说亭,正如李苗苗老师所说的挎,应该说是比较新的汽车品牌咕弗隆。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”笛萌党、“两个坚持”赋嚷,坚持正向开发和坚持世界级标准题倾。这两个中谈誓松,一个是对产品开发的定位渴踢谩,一个是对品牌的定位蝎弊。   从中高端车型的新产品进行切入陛夺,相对来说这条路走的比较艰难一点久聊,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”绅罕,就是起步会难一点书脓,后面会越来越开阔伞缓陪、越来越顺赊。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候深,内部也有两方面的方向氖苦:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手谭潦,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来淖,并且在市场上面赢得一定的销量踌顶,建立一定的知名度竞惦鹅。另外一派的意见堕畔,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势磨,从中高级产品切入灿仓。但是大家也认识到这个困难嚎旧,一个全新的产品和品牌从中高型切入黄,也就是售价在12万元以上劲,第一款车型是12万元到18万元钵,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难咸虎,我们意识到这一点了师畏吮。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大风,其实2011年常必布、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年绵坦某,应该说是非常艰难副敞,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦脱。但是2011年话撅髓、2012年有一个词就是“坚持”戎酥,做品牌是做两方面的事情浑皆别。第一个是做好产品的品质陡羡,第二个是做好对客户的服务滔岸奴,以这两个为基础这五六年走下来缚史,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑珊。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象衬开,受到各位媒体老师的厚爱天乒,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌筷,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础毒。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题帘亭挽,我觉得第一个是坚持冻。在我们困难的时候不要去放弃咸,就是把自己的品牌形象吵、产品的售价回到往下行的趋势邻踢。第二为了支持品牌向上赎首,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务确。   李苗苗桅:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的唉洁泡,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程看。比如像现在的奔驰廊没,一百多年逆唾,宝马剁、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年梢某,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌暑。所以我这个问题特别想问一下陈思英总场吧,对于北汽来讲有奔驰的辉煌亮显非,也有现代的销量善关,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷快虱陷,您能够阐述一下吗口妥哩?北汽在塑造自己的自主品牌方面爽,到底在哪些方面下的力量最大奋埂?   陈思英采县:谢谢李苗苗老师敞探刷,非常感谢红姐给这样的机会案,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌侮。其实不是妄自菲焙劬ⅰ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷倾降墓,台上在座的各位都是大幅度增长慰司,我们同比增长更高一点脚康,因为我们来得更晚一点么蓟,同比增长8.7%嘶此。   但是我个人一直在想这个问题靡苇蓟,其实品牌还是一个需要积淀和历史的材煞。像奔驰去年是130周年茫,今年是131周年帆夹先,我想这才是品牌差。现在我们在座的各位给客户提供的慰,我更愿意定义为商品脓,我觉得是这样锰腥肪。   从北汽自主品牌发展之路来看翟栖,各位媒体老师和同行都知道烘的,2009年我们是收购逆背、消化梅、吸收了瑞典的萨博技术氯拍,当时萨博的93险漏汞、95的平台和1.8T竿贝搪、2.3T涡轮增压发动机的技术填爸,我们是基于萨博的平台上棉,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展背坊筹。2013年的5月份捎,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市趁棠较肌,大家对这个印象应该很深卫谩。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇绞闲谐,当时也试图通过萨博平台的背书夯,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端纬看,因为我们希望建立中高端的自主品牌磕,当时的愿望非承饬俟常好枢储沸。但是事实上发展到今天啃敬,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈视。   但是没有关系胜,2013月5月12日投放的绅宝D70绵触裁,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音甫蔚抖。这么多年的坚持是在消化盲、吸收萨博的基础上进行的权刺,源于萨博盒、高于萨博香但,我们有奔驰偏、现代合资的反哺扁狗,我们在人力麓、财力公、资源剂米苛、技术结灿、研发取乘称、生产街、制造方面随,都有很多反哺给我们干,北汽近几年高速发展九衅。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆陡,这一百万辆含金量是很高的散,尽管和兄弟企业相比来得有点晚兢熊固,但是我们用五年时间实现了一百万辆极翱慈。这里面还有几个第一和差异化产品擎搭红,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一须伴,第二是新能源汽车产品构成做到了第一笔读,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位辽陋。   基于萨博阑、源于萨博和高于萨博的消化害、吸收和引进甭焦,同时基于奔驰和现代的合资反哺撇集,我们坚持为消费者提供好的产品皮负、好的服务槽啪、好的品质潞笔。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近沦,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质帛上,比如中国新车品质(IQS)IQS垒茸人、强制性产品认证(3C1000)矗,3C1000即三个月的购车用户中缎,一千个用户的抱怨度是多少亮,我们的水平无限接近了合资品牌瞧旁。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的劲,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心尖屑,希望有一个很好的中国背书讼,给大家提供一个很好的产品体验孰锑晤、品牌体验和文化体验劲畦。   李苗苗秃侵薯:听到陈总的发言我一直在想瘸寇,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO竭韧璃,现在经程祝看到“北京”的LOGO贡。   前不久灭集匆,不去杭州是到处都有吉利车霉斑蘑。2016年是吉利汽车最亮眼的一年当冈,推出一款车就红一款车淬。请问杨学良轮,学良也是吉利的老人了壁,一直在负责品牌形象的塑造田第圣、公关无书、市场姐呢乐。原来我们也沟通过这个问题割确秒,对于吉利来讲收购了沃尔沃戊怠,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块胎,这是蛮难的事据艘工。刚刚陈思英总还在说萨博蠢衫拾,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃律咀,感觉蛮纠结的崇技。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象淳?   杨学良警狸暑:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下喂,第一是对标唇,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌相乌。我们是坚定不移地在执行澳,而且到后来做博越晴箍虚、博瑞之后有越级对标葛。比如我说开发一个自己的A级车妙弓郎,可能要跟合资的B级车对标微狈超。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域宦囱揭,包括研发寒瓣家、制造扩饶、采购猛夯、营销辈屑含,我觉得成果是非常明显的豆柒山。   第二是坚持走精品车的战略赡。所谓的精品车碍,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值颇孺,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近凌,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准吼,比如车的造型设计上面怪炯缎,自从我们在全球建立了四个造型中心湘响仑,吉利现在的车设计都是非常漂亮的衫。既有符合国际的审美潮流穷,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面底。比如说在车的智能互联领域蔡烹,在博越车上面车机人机互动的功能上洛陀硅,已经超越了一些合资品牌到磕坷,这一点使我们感到非常骄傲饥嫁挽。   包括在工厂的制造工艺上阜,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺擒天嚎、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌闻袱,因为我们现在建得比较新洁,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来贯排娩。大家可以看智能化程度最高的工厂净乓评,现在实际上是在自主品牌的工厂中屉纠。   第三是一直在坚持口碑澎。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任虹殿,让消费者真正成为我们品牌形象的代言娃旅掸。这样就可以真正喜欢这个品牌截雌虹,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用抽獭雇。   刚才提到了浙江貌谴浦,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍颧救,市场占有率在细分市场上已经是第一位了咆鲍,大概接近了7万辆蹈。这在以前是没有的实夸,而且这些用户里面很多都是酵碾,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上昧现茹,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化倦。目前因为我们的品牌在提升捶覆甫,我们的品质在提升滥噶疾,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车甫鹿盲。这从我们同行谁啼,包括从传祺沤难撂、北汽的产品销售上也能看得出来胳毒。可能大数据调研侧,像一点资讯的副总可以讲讲躺嚏芭,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品椒。   当然您刚才提到了在集团层面济,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰卞,同时又实现互补掇?这里面还是有很多原则蒙馈枯,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的蓬梧,吉利汽车还是定位主流汽车品牌弗欺宠,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争猴峰。沃尔沃是高端豪华品牌娇涛藉,是跟豪华品牌去进行竞争的钎。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应叹,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念畴甜、流程唯泌、标准吾脓,包括人才的培养和交流规。最新我们做的一件事甘巩绦,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心剁崇,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA田怒殿,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO烫讲,可以说没有沃尔沃这么个老师环删,没有沃尔沃这么多年积累舞,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构痹卜。我们相信因为这个架构非常新踩掇,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平世豪衬。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质韦轨欺,以及质量再上一个新的台阶核惕,实现真正的跟合资主流品牌的竞争攫腐佰。   李苗苗竞:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京虱湿掏,福田汽车在2016年表现也是很耀眼粱,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面堂,最重要的是坚持了哪些稿吕?   许翔羌檬拈:谢谢李老师缔,同时感谢红姐给我这样一个机会故起。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车腑。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友嘎边拟。   福田汽车是商用车企业痕藐,和乘用车企业还是有一些区别厩户。我们主要的目标客户群是to B的弧凭,正如您所说堆,我们是1996年成立的郸鸿,到去年是成立了20周年建,通过20周年的发展价,在过程当中包括您和各位老师的支持绒读,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业剐倦弓。在中国轻卡市场上臣,已经是连续十几年的第一了灿。1996年在山东成立誓桅,1998年上市谋,2000年进行区位调整就来到了北京父。   在这个过程当中您也说到了品牌问题桅薯,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视鄙,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分具粮。我们可能把这个品牌是这么理解的戊,现在业界对品牌有很多理解的方式茄,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营鼻暗。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中习,所以我们从整个的业务流程上来看劳酞,这个品牌业务就是在其中的疮。所以我们这几年在企业的发展过程当中履,品牌也是在不断涌现孩夹翰,大概有几个阶段露尺蟹。   1996年是以轻卡为主导森,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不写痪凇,用着正好”拔恨客。在当年的时代抓住了市场机会搜竣珐,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一骂恰。   在2000年之后剃鼓襄,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位邪搽,进行了商用车全系列的嘿碧授,像您现在看到的整个北京市场有很多客车危蔽梳,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车涩伐亮,这是一系列发展的战略哗饺壤。同时把品牌又进行了再升级巷,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系殊电凉,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理赫粉。   在这个过程当中拎,福田汽车不管是做品牌还是做企业秒山钙,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢咕念?一个是福田汽车在商用车范围里面侨低猎,就是在整合资源方面觉得还是不错的柒匙别。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早存,花了八年的时间跟他们谈合作屡偏煎。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒乐,生产的产品也是福田自主产品欧曼唉稿,同时和福田康明斯成立了50定俗答:50的合资公司腺潘,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用旦。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广呐身胳、先进理念之外跋,科技创新也是核心的一个点侥班傻。福田汽车虽然作为一个商用车企业备,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比俊,但是也是做了很多的工作痪叼。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室济苍纺,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右寂。我们统计了一下闻,和乘用车企业也是差不多的廓。   而且我们在研发方面疙贝菠,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部冀悼篙,这在商用车企业里面比较少见垫。不管是先行的技术诽娄射,还是技术传承方面都做了很多的研究轻椽锑,包括去年也推出了超级卡车膘,也是整合全球资源打造超级卡车汾彼。全面从安全龚遍砷、环保方面进行新一轮车辆的升级净仙焚。   我觉得总体来说吧榔凡,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业疽,是一个有着锐意进取汰琅甭、远大目标嗜申杜,是一个愿意为客户晚、为所有的股东裙报、合作伙伴峦内、利益相关者带来更多的价值骚赌,也愿意为更多的卡车司机宽写观、货车司机带来美好的生活和幸福的生活情傅。谢谢!   李苗苗谷钞嗓:2016年一年有很多新品牌出现坟透充,也有很多刚诞生的品牌在努力法揩门,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰裁嗽磨、宝马菲搔。我就参加过场在北京的怀柔辅肃,斯威汽车上市搞了一场大型的发布沛。我当时心里就想斯威蛮有钱澳酃啊,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢朽艰?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的蘑瓢纤?对于刚诞生的品牌袖必隘,品牌之路有没有塑造的路径念磊?你能不能简单地概述一下秒?   余波蹦辈:感谢红点汽车和李老师款,各位媒体朋友和各位同行娟,作为SWM斯威汽车绵褂凰,可能很多人觉得很陌生鼻凭,可能没有听说过导户,我简单来介绍一下堆据。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌偏,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活铅,7月份品牌上市累茫潍,8月份第一款车SWM斯威X7上市苯潭呻。   今天让我来参加这个论坛狙镜碧,我们的心情很忐忑晾线眷,我们是一个汽车行业的新兵盛艇,我们是抱着学习的态度来的忙监骚。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师讲旗餐,希望多给我们一些指教景。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢长?我们认为这个品牌给用户的是两部分祟钳,一个部分是产品的硬件赡柑,也就是物质的东西鲍辽佳。另外一个部分是精神层面的观达嗅。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV屑瓷写,第二是付诸了一些智能化萍、空间和外观河,外观也就是在意大利建有一个设计中心似朽褂,在外观上有意式的风范炉叙。   从软性来说础,我们要付诸一些内涵港,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入栖哨村,通过植入意式生活的方式淘介付,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受撼科嫩。同时我们也在倡导一些生活方式搅奶,通过软性的文化来塑造老舜,解决通过硬件和软件翘,以及从物质和精神层面塑造品牌剖碗凭。   至于未来怎么走傻敌嘶,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求窜爽堤。用户实际的需求和市场的需求径,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉坚,未来我们还是要跟着市场走官逝梗。   李苗苗晚:我旁边坐的也算是媒体人琳,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了畔扯赊。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢风防?因为主持人给我了一些问题氨黄宠,我个人认为不想问一些特大的问题伪,就想问问这个问题糕。   付继仁挞木:谢谢李老师拧距,这个问题还是挺好的联坎。刚才您在问的时候嗜箱,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题贯迪。   一点资讯是比较新型的资讯平台镰憾盎,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点瓶茂,我们是做平台吐,不仅自己生产内容坝,同时全网抓取内容淮,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容顿纪,再把有价值的内容分发给需要的用户莫嘲嫌,完全是自动化吩、机器化的辟。我们怎么去帮助车企呢习荤淀?我分享一个数字突。   在过去一年疮峦,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的铂邵违。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业竣,第二是移动互联网的平台查,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用松衫。很多的车企其实在做品牌的时候弓菊兽,都会要求最终的效果入凑。坦率讲搁节徘,以我个人来讲这其实是两个事窃,因为品牌本身是非常感性的岸绢晴,效果是完全用数据有结论的操,就跟一个人去吃一样控,吃了四个馒头饱了垫蔡,不能说只吃最后一个就饱了舱叮。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量沮亥,现在我们有几个大的方向黔,第一是更技术化的跟车企进行合作惦痉瓦。比如说从去年开始千崩簿,我们跟上汽通用进行PMP的合作斯。客户自己建了一个数据库控,就是把用户进行了一个分类痘陵犯。然后我们每一个用户来到我们平台上林侯毁,他知道哪个用户对应了什么车型居项,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告柑,也就是把他们的流量经营得更加科学礁挪。   这个给到我们之后味,又发展成了一个新的技术驱动偏。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多罢寸,还是看汽车外观的细分多碴。这不仅可以推荐具体的车型青,也可以把具体的创意自动化逗守,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果斯盾,这完全是技术化的匹配撑。   第二点眠捍坡,我们是一个内容平台姑幂牢,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容厕旅,能帮助到车企做非潮擦好冢好的传播惨悲活,有的时候这些内容并不能够被发现边。现在我们把广告当成一个引子捍,不是一个执行的结果福躺房。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣习似,进而把下一步的行为做好饰救虽。比如有一个产品是一触即发捅,用户点过客户的广告之后焙镐,我会直接给他推送相关品牌的内容分。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起捌话廖,再去看有没有点这些内容屁忙,有没有评论较恍汞、转发串、收藏羡,再通过其他的产品去收集一些有效的行为础。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试侈宪虾,把广告和内容进行打通东匪。   第三点亩,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景裙。这个场景是有时间侠羞、地理位置和非常多大量的内容和数据长瓤,所以我们现在也在构建新的大数据的平台汗。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的慈弥,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理赔,或者是去日本还是去韩国旅行掳构。这些并不关系到最终的销量提升多少夺,但是可以了解消费者在关注什么筛龟,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性骏。我觉得作为我们新型媒体平台来讲佩竭访,一方面要通过你的技术黔、数据实现更高效的转化妥,实现现在解决广告主的一些痛点孤擂。同时要帮助广告主把服务做好猎,说句实在的都是服务用户勃攻涕,我们产品的用户也是车企的消费者浅苇表,怎么能够把这些用户服务好连,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值吉叹啪。   李苗苗囊:付总说得很好毯,借此我也想说几句道。我看了一下斗,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人示携访,也有一些厂家的朋友匹,我们每个人都是汽车人味邵。   我在想啊,得益于这个好的时代嘘棘,既然是说品牌磺,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情浓,无论你这个媒体叫什么名字酚,找没找到自己的定位坛。无论你这个汽车是什么品牌痕,你的用户在哪里沉聚筐。过去几次会议主持上都说四个W令铆,也就是我是谁袖、我的用户在哪里授、我为用户在做什么让图车、我还能为用户做什么弟层非。包括媒体也是一样扑岁奶,我是谁(什么媒体)废茹,我的读者在哪里瑟,我为读者写了什么样的东西斜冬,读者看不看半榷,这是不是你的读者群要看的锣,最后是我还能够研究我的读者窘阜、研究我的客户瞎虎箔、研究我的用户绒,我还可以做什么寺秋虑。   就此问题我想请在座的六位朋友起立节统,一人问一个问题就结束评衔。   请问杨总勺,刚刚说了这么多铰皆,就一句话扣残,什么是品牌世?我们说了半天品牌尚。   杨学良祈:我觉得品牌就是价值乃睬柬,消费者买你这个东西值不值溺骚,如果他觉得值了但,就认可了你的品牌叙垄噶。   许翔少镁:我就按定位的理论凳芯,品牌实际上是一种品类的代表棋忿,消费者是用品类来思考丧泥胚,用品牌来表达蹦广。   肖勇乃脆嫉:因为我是做销售的迫陋赤,我可能最直观的印象茶蛋,我觉得品牌首先是一种价格炽垂玖、价值体系叙,同样的产品能够比别人卖得更贵罐,别人还愿意买我的垮。同样价格的时候括,别人的产品卖不出去齐,我的产品能卖出去附,我觉得这就是品牌扳瓤。   第二电卵,我觉得品牌是一种文化帝虾。可能有时候不一定是冲着我的产品来买细,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势秋。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候逝泉射,但是我的文化能够吸引他幸皑究,我觉得这也是品牌的一种表现裁。   陈思英谜荤:品牌首先是无形资产诽飘懒,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的挨僻。第二也应该是产品橇憾屡,可能是一个标记蹄溜、标识峨漂,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动翠,在人脑海中所有的记忆熔。   其实品牌的英文是来源于MARK收,就是在没有货币的时代物物交换的时候胺,在畜生身上有一个MARK裁邯棘,Market就是营销桨碗,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀贺。有一个比喻蔷陇搁,品牌就好比像银行储蓄速步纹,储得越多品牌价值就越高挫定。   余波涸赫祟:我觉得品牌在直观来看就是商标侥,另外是产品庞。真正给用户留下综合印象的是产品攀是、服务和文化的结合戚茄,以及对用户的印象及感受就是品牌馈备怜。   付继仁并禾:我觉得品牌到现在这个阶段等乡妙,也是一种共鸣彻,像营销1.0是以产品为中心痛高绦,营销2.0是以消费者为中心钡蒜,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心懈锚奋,这三点都离不开品牌梧,但是代表了品牌不断的升华申驮。同时品牌到今天来讲芭蓄蹄,不简简单单是一个口号凉炔梨、标签楞勿、LOGO乒尽,还是一个行为准则师够,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台辰沽粹,还是每一家企业叼,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务泥陇衅,并且怎么样高效地执行和检测攀庆。   从这些来讲辣,如果我们想不清楚品牌是很难做好的粟惠巴,如果想清楚品牌一定能做好尺,至少能够对我们服务的那些人做好铅,那也就足够了渐倪。   李苗苗面会:今天能够主持这场论坛挺荣幸的薄拘。关于品牌几天几夜也说不完绘溉,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌胃,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌叉羌。   谢谢大家在座的聆听善肃迸,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗:李芳 版权作品畏,未经环球网Huanqiu.com书面授权堆,严禁转载递,违者将被追究法律责任公。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代悼检,车市销量连破发展记录繁狠,这也是问题的时代蹬谅同,多元化畔随、碎片化绿,对整个行业提出了更高的要求斗玲是。一切都在变吧囤写,唯有不停思变方能随机应变废努。2月18日触栋,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕挞哪撤。行业内百余位思考者和变革引领者垮藕,与120余家媒体相聚一堂海,在“变与革”的大会主题下檬,共商“品牌与营销之道”胯抹淋,把脉中国汽车2017醋。   东风标致总经理李海港胎拍、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜纯、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东淑、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师顽、江淮乘用车营销公司副总经理李建华匣耽、奇瑞汽车销售公司副总理范星靛刑感、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动得。以下为发言实录乘攘蹭:   互动环节嘉宾合影   主持人搭抄庐:2016年是一个销量大年捻交拿,更是一个营销大年擦。从二维码营销到VR营销乃,从下沉式营销到自主营销擒,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球括剐,广而告之悄悄地变成了城会玩匿仇,车依然还是那个车极肪次,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢驰浑? 第二场论坛的话题为痰:中国车市新战国犊盾,车企将如何做营销摹尽侗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇睛达扛:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流颊,现在重担在我身上凡,由我来主持第二场论坛镣牧贾,和各位老总探讨如何做营销颓玻须。   因为第一场是说的品牌焚绥卸,品牌建设也是非常重要的一环冷碗,我们现在就把品牌这一页翻过去赎,就说一点营销其他方面芬,比如说跟市场乔、营销相关的一些事情敬。我们今天的这些营销人饱唤,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖枯前,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群耐侵伤,因为他是面对着全世界最大的销售市场介私。面对的是最高增速的市沉А,现在技术和产品快速迭代僻杰蜕,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性波抵,所以他们是非常幸运的荷持懒,十八般武艺怎么耍都行磷辽谱。   同时很多营销人也在自嘲偿,其实汽车营销是最苦逼的一群人昏徽艾,因为我们面对的是世界上最全的品牌摊,我们面对的是最多企业的竞争防桑孟,我们还面对的是最难以琢磨的渡阶阶、难以把握的政策环境和最善变的消费者弯摧。   当然了我们这还不算最苦哗埠峡,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务钙膝,所以这样的一群人的所思所想呻股郡,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得额。   第一轮问题就是跟行业共性相关的庙教,第二个问题是结合企业自身的特点来展开茹阜。   汽车品牌最新的一个品牌定位管该,在座的应该就是汉腾了赂凄价。请问汉腾汽车的副总亢稠、销售公司副总经理于晓东先生一个问题海,您给我们简单总结一下奔娶,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的娇俏?   于晓东病粮趣:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会父瓢拿,让大家来了解汉腾汽车茶。汉腾汽车目前是全新的品牌唤费筛,2013年11月份成立级赌,5月9号品牌发布嗓,9月6号新车上市母砍枫,第一款SUV产品汉腾X7白,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟捍懒帽,本着向同行和成功的标杆企业去学习醋甘,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快苯。   2016年对于汉腾汽车总结来说集穿,第一点是品牌发布毒,这是做市场的开端改碳兑。   第二点是渠道抽倒虹,对于新品牌是重中之重的工作梯,渠道顺利打开的局面胯,签约181家乔括,正常运营150家点凡暮,渠道作为做销售最根本的工作芍拭,没有渠道曙顾、没有服务蒙邓,消费者也无法触及和体验线翻,对于一个新品牌这是一个开门红锈沁馁,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态梢。   第三点是在市场上圈,市场层面上重点资源向一线倾斜侮,资源都花在提振经销商信心昏纠、帮助经销商达成销量上疤攫存,因为作为一个民营企业性皇轰,作为刚起步的企业板闪,在有限资源的情况下还是把钱花在一线撕咀痞,支持了经销商的销量曝彤吉。在品牌和市场的方面檄,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助膳,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑高溪吉。   刘小勇纶奔:我们老总对这个企业的关注是发自内心的居既,汉腾除了自己营销的亮点之外筋锚脑,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的藉庞朝,或者对您的触动是比较大的鲁忌偷?   于晓东穷酥:做销售在产品力表达上剩,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播胁惩、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式柑,在2016年都说是视频和直播的元年味昆视,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试媳绿。包括产品试驾挑战的活动母,也是和斗鱼做了直播的活动酥肛。在我看来在消费者了解产品上亲赊豹,可以随时随地惟拐,而且是更加有渠道客观了解一款产品斜挫。这对于做营销来说沁蔷侠,既是机会漆,也是挑战拘徐。   刘小勇咖涟墩:请问李海港先生府铆,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大峨牌称,尤其是传播的环境勘垢、传播的手段怒扰猩、传播的模式发生了翻天覆地的变化啼。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢略促拌?   李海港窜:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法冗髓念,在新技术伎翻淌、新人群和新的竞争环境的驱动下林七,媒体处于变革的时代交燎,原来的架构碎片化了泵捷,新的架构正在建立亭默,当下处于这样的时代伪。很多事情是这样的趋势柔,原有框架维持很多年聊罚亥,突然间环境变化之后碎掉了夸毋,再重新建立新的架构吹箱你,万事都是这样的道理蟹。现在媒体环境是什么样呢扇卿闻?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)头。这样可以导致媒体的平台化梅盗泡,另外是媒体人的职业化或个体化诚揉蹄。   简单来讲笨,我们以前是自己做东西盒段慷,自己在自己的商铺里去卖奈蒋咳。现在不是了本,现在可以自己做东西泛,自己去租商铺亲,有的人专门提供商铺奇,有的人专门做东西帽。这样可以做专业化的组合戊,效率会更高臀贫。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势抢,红姐以前是媒体人纶,现在有自己的传播平台侩涉,也借用了社会化的平台獭骆刷,把最好的内容输出拓嘲会,她做最专业的内容却康。我想平台也会用她的内容蟹岭,未来的板结新的架构就是这样的描。   在这个架构下作为厂家要适应瓶,东风标致已经做了这种尝试贬竭,去年把我们的公关公司能力削弱蹭扫弘,因为他们的稿子太硬了谈倡,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人汤,从专业或从第三方的角度看待东风标致哨枚屏,我想他们的稿子会写得非彻坡耆玻好杭。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣狸,这是未来的趋势绅皇灸。   刘小勇喷:我听到有一种观点揩庙膛,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西乌手,我就抓住了更多的消费者宛渐喊,更精准感,我的销量就会增加未。但是有一种观点认为擂茫题,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了许?如果总消费需求没有增加熄陷稳,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后讲,是不是大家又打平了庞。就像一个剧场理论叮忻,原来都坐着看戏骋,后来都站着看戏了降澎,其实看的戏是一样的菜怠。请问奇瑞的范总既罗,您怎么看这些新的手段肠项、模式对销售营销的作用铝?   范星牵:首先感谢红点汽车爽、感谢红姐南闺,也感谢刘主编韭。实际上前面两位老总谈得也挺好丛,也谈谈我们自身对汽车营销的理解家船。   说起营销购,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面嘶集。但是从营销的最根本姜肛,还是回到对客户的理解台邓。我们最近几年对于整个汽车市郴焕悄巍,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整拧饲,最核心的是我们看到了两点变化惹烩,一个是围绕客户端的消费升级垃熔贿,第二个是客户年轻化的变化完。这两个核心特征的变化翁鹿呻,带来了所有客户需求的变化别,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展拇培。   应对市场的发展迸涧,我们称之为整个自主品牌的发展械号卵,包括奇瑞自身的笔栖,前面十年在2010年之前整个市场增长非城郊悖快较侵垒,年均增长在40%左右的增速柿,所以说基本上属于原始增长的阶段屁吓。奇瑞从2012年蓬、2013年开始进行战略转型锹宠,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段河,我们做的核心是提高整个产品的品质扮和,是我们整个战略转型的核心磷粮。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力遍,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品栓貉迷、好的服务薪熄号。2016年我们已经进入到2.0阶段虱健,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品席黔,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可嚼蛋鲜,整个2016年集团销量也突破了70万辆槐弘,增速达到28%杭爸估,国内市场超过了36万辆泥,也是过去五年来最高的一年泛囤。国际市场中上剖浪,我们2016年实现了出口8.8万辆尸悸犯,也占到整个中国乘用车出口的1/3劲,也是连续14年中国出口第一的车企寿。   我觉得取得这些成绩残,销量数字是一个方面对澈,更重要苹、更为看重的是结构的变化皇,第一是企业盈利水平的变化伞弦人,为支撑企业未来的良性发展香陈扔,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务汤写。第二是体现我们战略转型的成果哗枢,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可次为泻,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%蜗内米。第三是客户结构的变化屠,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%抡邯。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升碌,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%沤炔毁,实际上我们更关注的是除了规模的变化乱沉,当然营销数字很重要俯苹。数字背后更关心的是这些结构的变化寥毖,怎么产生这些结构的变化龄?从我们自身对新一代消费者的理解窝股,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验臂。   客户体验的三个方面我们一直在做彭弟,第一是产品体验礁单葡,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)囤窟挞,行业平均大概在35%赫漓,奇瑞可以做到25%读,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台坡磺屉,今年还会陆续推出更多的平台察篮鹅。当然平台不简简单单是全新车型的概念仓土。   第二是品牌体验案。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵圈,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通坷,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销坟嫁。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了歪暮粒,现在很多企业在做营销过程中视频怒、直播方式应用是越来越多了烈,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加汾。今天消费者接触信息的方式发生了变化垢。   第三是整个销售服务过程体验的升级艇鸵,在2016年网络规呐睿和第三代形象店的升级吕,为了保证客户体验的一致性搓,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装此私。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的谩、优质的警、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验庙偶,这是我们正在做的唾,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解仟,谢谢!   刘小勇侩卧扯:谢谢范总土,现在的汽车营销无论是从手段邯,还是从模式认履,包括内涵都已经发生了非常大的变化溉粗斑。我顺着这个话题再往下问一下淑蒙,请问刘晓科总譬俯,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论烙、营销套路但,您觉得现在还适用吗鬼顺?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战笑溅?   刘晓科盯鄙耗:刚才范总帕、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势尼背,因为这里面在我们整体来看峡炊歪,其实我是一个新的营销人萎久,刚刚在这里两个星期哩。我以前更多的经验还是做用户黔幢,去看用户的发展炭。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播姓帝、网红烂删绘、娱乐化栖,甚至还有用户的碎片时间贾旧。但实际上反应了两个变化把,第一是用户浏览的轨迹改变了储猫,以前在PC时代弊,大家基于浏览器阅读欺攫。所谓浏览器的阅读矮,对于从一个网站跳到另外一个网站醛垢麓,这个成本几乎为零哗歼,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站骂窖,只要在浏览器就好僚剩。PC时代冷被,网址贝薪份、网站惺缎侮、浏览器是值钱的辩酣。   对于移动互联网屑,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下掳,对于微信小程序也有很大的期待泻攘,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观疽。最终来看农,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流娠试。在这个主流的前提下藏顽,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读腔。在这里出现了两个问题付都蜂,也就是时间的问题修酱。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候匆汰,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的诫伺帅。如果是比较泛一些的资讯或APP集,如果中国互联网网民用MAU看盯先,月度覆盖量几乎全部覆盖没存剔。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU谢猜,也会看到所有的用户都会阅读这些APP睛。但是什么会不一样星协墓?就是时间烷幕。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲捻,我也高度认同一个观点枢氢,未来对用户时间的争夺是变得非常重要尖。在这一点来说撅棚祈,我们的营销不是去抓住用户港,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户拓龋敬。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起词凛渺。   基于这些理念的变化竞庭,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容磊,而现在发现专业内容看得比较少一点匈溅。专业内容对于用户的阅读亮,可能是女性就不太爱看谈裙江,覆盖用户的时长就变短匿玫。什么东西会长呢楞扯统?从2016年砰额、2015年的情况来看楔平力,我们发现基于娱乐营销的网综时间函礁哆,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大糯麓,因为可以更好地去占据用户的时间菜婪碱。比如说我们投的一个网综节目案苔肮,可以有2个小时以上的品牌露出时间劣膳。   对于用户来说厂脓挺,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起此归填,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要狗烫。无论是线上的估限伸,还是线下的妈慷沉。   另外一点崩取蔡,我们做了一个用户报告们馆,会发现用户现在在看车的过程中温梨峰,比如专业的导购享,发现用户的时间桶秆、决策变得越来越短暴任饭,对于专业媒体用户来讲聪氰恍,用户平均决策时间是108天牟蒜翁,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天侈,这52天对于内容的需求是很轻的聘,包括频次是很轻的份。从52天开始一直到97天睬访,基本上是从几款车的比对到交付定金趟化池,因为提车还需要一些时间薯,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览焚。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要瑟合,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接修舷麻,而并不是像以前跟一个机构去发生连接疼陡。也导致现在的自媒体更火沁,因为大家更相信人耿辟咯,也就是网红的力量会逐渐发挥拒,包括IP的力量淌软。   营销的变化是跟着人走的蝎估掏,用户的体验悸博痘、用户的行为发生了变化脖宛,我们的营销一定要适应用户的改变酮短迪。   刘小勇盆离:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总感,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表碧荒令。想问一个跟豪华车相关的问题狄碳皖,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的丁甜拎,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了什芬,从超过10万辆到两三万辆的都有秀,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌鹅夺。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗差?或者会发生变化吗吩?会发生变化的话侵,是什么样的主推力量来促使发生变化豪孙?   王顺胜锭吭:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会钝,作为广汽讴歌这个豪华品牌据,去年4月份才成立了新的事业体制怀黔。7月29号就是第一款国产CDX车型上市兴湃坦,10月22号四驱上市畅,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布片。   从去年一系列的举措绞,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌撵。像主持人刚才提到了鞘,怎么样去改变格局赫雌卧?作为豪华品牌在中国革,像ABB进入中国市场比较早笨踏稻,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上届,其实我们也做了很多思考毁,想跟大家分享一下蔷剑超。   第一埔,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早焕,也是十年左右的时间甸动冻,也不短敞芒,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间匹铅。作为这样一个品牌要找好自己的定位息,我觉得是特别重要的迁。我们不是说跟谁去竞争拣,而是在豪华市场找到适合自己的位置富社,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措卧獭尼,包括在上海搞了大型的上市发布会蛔哭憋,在上海中心进行首秀悄套。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录沪端撕,这也是用来提升品牌的乾。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV洽起。这一系列都是来提升讴歌品牌的钉。   在后面的发展上妨劲躺,包括在2017年也做了很多的思考芹间拾,就是如何在营销创新上做一些突破嫡熟。比如说植入了体验式营销浇桂讹,包括即将上线的体验店囊,可以跟移动互联和终端涉梧嘲,包括一些PC端进行一些互动耍耙。包括很快会引入管家式服务汲嗅妨,让用户真正能够感受到服务和体验米。管家式服务是一对一的么惠瘸,能够让你感受到有针对性挟,并且有温度地触摸到服务的形式顿方辫。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展算邓,我们在形式上也进行了一些创新矫。   尤其在内容上面开赂,我们以内容作为引擎施,创新作为驱动鞋绵,作为后来者品牌仑骂撩,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置拷凉。至于格局会不会变化痊奢,其实每天都在变化晶蹄菩。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局节窝,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升圭米。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌盎,我相信之后会在变化当中不断求变亩。营销筏桂、创新不但要传承好的东西济,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念罚,跟大家一起共享一下茨徐恕。   讴歌作为新的豪华品牌落,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌碎,希望在座的媒体以后多多关心份、多多支持蹭缴,一定要让它取得成功仇蛙逞,谢谢大家!   刘小勇缚:接下来有请江淮汽车李总次,咱们聊一个关于2017年的话题刹缮,现在年底慷呢豆、年初做营销的也是做足了功课稗,关于2017年市场的预判皖。能不能把您做的功课分享一下胜桥,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些檬?   李建华魄:小勇这个题目“袭击”挺厉害光鲍融,营销这个事在台上讲袭,对于2017年的营销还真没有想得特别细钠艇。对于营销陇,以前讲欲文明其精神晒雹,先自野蛮其体魄竿面形,营销在中国还是跟认知相关逞衡饥,属于文明其精神发展之内的蹭。营销在2017年来讲贫,比如小勇开局讲的中国市场很幸运芭捐并,全球规模最大队踩匈,还是保持增长确,需求会很旺盛吕,同时也面对着一群非常不确定的消费者蛇秸船,这些都是一些确定的因素擦戊。关于不确定的洞,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi侗,这使很多事情产生了不确定性松屋,也使推广方式产生了变化含伍。在一个变动的世界里要想做好功课矢,关键是有定力把握好不会变的东西冻。   就江淮来讲布,2017年一方面会更加关注用户的需求取。因为从做营销来讲山,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上泵袒婆。一是用户看到产品儒广携,如果产品很美好丰,其实我认为在那之前营销应该下足功夫宿,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入愤济。第二是当产品出来之后内俱痢,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品弟晌,如何让消费者跟它产生很好的接触哪、接受它珊垄,让你的营销做到有广度堪、深度和温度芍敌,这是营销人需要花功夫的地方靶。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量透朔蓝,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非城氏啵好的保留和记录下来苏揉,强化终端的执行力苯柬。这是非常重要的涝,当消费者看到的车是处于被管理的状态衅戌,他就会有好的印象泛郡。如果是管理失控的情况乔谷翟,就会认为这不是好的产品烯绒。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理橙崔卵,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品畅,这个产品是不是他所需要的襄椒,能不能让他在过程中感受到认知和认同栋乌。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动胁,现在已经不太需要你告诉我什么了哀俗港,往往会更注重你提供给我的事抒教翠,是不是我真正参与过的缕垒。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV取诗,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论娜香。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV疟德?可能现在需要一辆高颜值你匠、大空间群称、强动力阂侥、低能耗柑,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来绞香,所以2017年上半年会投放一款S7羔鲁垛。前面的消费者参与了意见水喂捅,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件射,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来酱,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触哭,形成了共同创造的氛围瓮默。往往共同创造的东西袱,我觉得是消费者乐于接受的东西挨林稠。未来共同创造导,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度妨挖。   刘小勇奶乾乔:非常感谢李总磺娩。我觉得现在开论坛弛融,最难的是请嘉宾缕搔当,但其实我感觉最难的不是请嘉宾茨卉,是嘉宾请来了之后不给时间说疵。今天这个恶人就让我来做了戊价膜,咱们就不说了苹匡。   最后请每个人回答一个具体问题涎煤秋,刚才进门的时候有一个调查午阿,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几涡钢?我们从于总开始姬。   于晓东钱:我觉得2017年应该说挑战大管,期望更大叭赡聊,我更看好细分市尘浇怼,因为我们也是做SUV的嘛俯靛沥,我们更看好SUV市场的持续增长祭。   刘小勇忿虱:全行业增速去年是13.6%京悸嚼、13.7%茨恼。   于晓东降拒:我预测2017年是10%抄梳。   李海港呵:8%侍崎耍。   范星味:我就说一个数疚,虽然说一二月份看到环比有所下滑入,但是看这个数实际上同比还是增长的鳞。本质上今年不用担心仇,我觉得还是在8%到10%之间女。另外最近看到1月份的数据出来了隘忌,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额嚷炉,这实际上是一个分水岭剃,一个很大的变化鼎材位。   李建华镶爱:我觉得应该在5%到8%晴,可能会接近GDP的增速疚墒。   王顺胜卵绕识:我觉得整体会在8%到10%以上槐钠俯,但是作为豪华车增速应该会在10%以上玛。   刘晓科跨敬:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点撂休葛,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%旱筋,我觉得再加两个点是8.5%翻。   刘小勇尽蚕将:你更准确了墙,到了小数点后了伶香立。非常感谢各位老总的精彩分享还哪患。就像李建华李总说的抚,咱们说到汽车营销人撇间兰,媒体界有很多新词来形容季,像野蛮执行力或变态战斗力敞拇、狼性文化等等识。其实他们是一群非常善于思考的群体垃痉奇,他们的思想的深度决定了在行动的效果镜材,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在臂倒,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈蜕。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌险:李芳 版权作品凤冲,未经环球网Huanqiu.com书面授权扯井,严禁转载屠昏,违者将被追究法律责任硅投。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日磐喂及,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行梨缅冗。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导手黑炊,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体板欧坑,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨仁。以下是北汽集团党委书记涪尘、董事长徐和谊的主旨发言磷焚踏。   徐和谊模桔:尊敬的何部长限毋描,尊敬的各位领导感胸,汽车界的各位同仁套驴,还有我们媒体界的朋友们楼碧,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂雌旗,探讨汽车行业的发展话题鲤墙。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年啊,这一年间我们先抑后扬司,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻蹬富,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进坞矮,最终以产销2800万辆漏吭,同比增长13.65%的优异成绩氖,完成了一年的一个胜利的答卷豁冻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度刨,为不断探底寻求新方向的中国经济肯归淑,可以说去年我们再添新亮点饲米。成绩固然令人欣慰变,然而先贤有言梢,一切过往皆为序章贺限抄。今天站在新年的起点上回望从前嘲妨,我们发现深沉变革的暗流涌动氮,启迪未来的创新发展斜女,其实远比辉煌的成绩更加令人深思啦眠弟。   亚马逊无人超市惊艳登潮琛,谷歌的Master横扫九位围棋冠军默,提振实体经济箭在弦上那,消费升级引领我们全新的商业文化时代迷,技术晾、商业模式何肌烈、国家战略畦、市场结构结合在一起题,这种更替的演进浮卫。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点惠皋,正释放出巨大的改革能量泥伶碑,正引领我们整个行业迈进全新的时代恼涎。   一是技术模式在不断地创新违倾饲,汽车行业转型正在进入落地期杆。最近几年在互联网卸、智能化宫疲辰、共享经济等多方的洗礼之下凉闺,汽车行业正在同创新中被颠覆者惮,迅速地转变为创新转型的主动执行者饲握。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟碾沙,日系车企抱团开发人工智能技术聊,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域颇膊盘,可以说剑指出行解决方案鸵还。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横惊,在新技术副糕、新模式领域不断落子茎怒儒,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期律事。   二是消费升级旅,品牌之战成为未来的新机遇娥。随着互联网思维的逐渐渗透算馁,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念酿梢染。情感价值糠平钉、消费文化猫辖翔、消费者价值观越来越得到重视即,网红营销潭、二次元营销潍船、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势瘦醒。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通继布,实现产品表达与消费者价值的同频共振窗谢。   另一方面怠堕,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书铆倒,为自己的人生价值代言闻筐澳。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题纺块险,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇赋。   三是提振实体经济少,汽车制造业体系化建设迫在眉睫锤石勘。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一涛举猴,就是提振实体经济铺靠小。其关键在于制造业转型纠效斤,转型经济学的研究表明秀长,制造业转型中产品技术固然重要校添泡,但管理体系更加重要体。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化达柔、网联化建设宛,就越能发现在信息化建设这种大背景下且凉,管理体系的构建才是保持基业常青的关键涎恨茄。前几天我看到有文章提到峡画挽,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎葛暴。这样的提法虽然夸张楼吼,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示怪,我想却是切中要害的随雇适。因此随着汽车行业创新不断地深入落地码莆,随着提振实体经济逐步落实欺,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键教梅。   四是政策变动舷袱亨,新能源规模化磋垢酚、市场化成为未来的大方向版。2017年新的政策正在逐步地落地熬,新能源汽车格局正在悄然地发生变化频俗曙。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境嘶倦忱,行业准入规则庞科嫂、动力电池规范条件等政策的制定浮皑丢,从各个角度划定了新能源的市场边界埠块苏。   另一方面棋,碳配额徊、双积分稍、新能源补贴退坡谋高菜,无不要求新能源发展要还原市场化手段兄耍疲,聚焦核心竞争力衫。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益入龚,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规勘兄邪。   纵观整体形式的发展郡,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上钠挂。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂朴蔷。数年之前膘,面对互联网行业的冲击仿,我们以为我们只是需要一个互联网+剑,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折扰亨陆,还承担着国家经济转型的重任骡。我们不仅肩负着消费市场的升级期望胳,还背负着整个社会环境与生态保护的职责娶田救。这样的多重任务垫袄,给了我们新的挑战淘妻,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀炮。   面对全新的形势挪舷喊,面对前所未有的机遇与挑战囊率汀,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向骑刀。我们将锐意进劝匣壳ぁ,大力地发展创新精神朝,在汽车行业变革的大潮中勇担使命嚼庇画,在电动化氓姓、智能网联化陕舌禾、服务化解、国际化等方面加快发展步伐催,不断推动新技术内详氮、新模式的落地生根赶筒,不断地发展新能源汽车伪,还原城市绿色健康生活携。不断承担经济转型任务降,推动传统制造业的升级醒却。   面对未来石亥坏,我们将在以下几个领域寻求突破扒蕊:   一是加速智能网联技术研发泵卉淋,打造智能出行的生活方式姓。2017年拉斯维加斯的CES展上钵仓,北汽全面推出了我们智能化的发展战略吾佬黔,并与百度在智能网联领域进行深度地合作杠。当然不只仅是和百度耸淬,还有其他的国际国内的公司扳。未来瞄准智能驾驶力沟骇、智能互联垮、智能座舱等内容楷斜快,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系沮,为出行与城市生活打造系统化的智能工具附事道。   二是加快新能源汽车产业化丘井,践行绿色环保发展目标袖。在新能源方面秆,北汽秉持环毕耍靠大家的理念肯贡,不仅造优质的新能源汽车产品涸,更要造消费者愿意购买的新能源产品刚舱。尤其是在补贴退坡钙级间、行业回归市场的大背景下瑰炮,北汽集团聚焦资源舞挽、聚焦技术垃、聚焦产品悸镜、聚焦市澈帧,四位一体严密把关整个新能源产业链判,为消费者提供既有颜值裸棠、又有内涵的可靠产品卡。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念年虱飞,共同守护美丽家园领娟。   三是加速国际化资源整合庞崇视,实现中国品牌的全球化念恳。2016年忍,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地瓣邵傻,实现了北汽国际化丢,由简单的贸易向本地化经营的重大突破精。配合国内的合资品牌凡桔停,服务于全球布局研发基地汰活,北汽全球范围的资源整合贾颅,已经进入了研发兑等丝、生产鞭、销售曙、金融淘千伙、人才和品牌全方位互动的良性循环坏绩辨。   面向“十三五”酱凰,北汽将继续深化拓展东南亚沸辱、北非吐需、中南美槐泊肋、东欧等重点市场的产业布局盎,使中国品牌的影响力遍布全世界辨。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级缉铂。   四是坚持服务化方面嘶欺挺,推动制造企业转型升级泛绩。服务化既是国家经济转型的方向郴,也是北汽自己产业升级的主要目标拍嫌肪。多年来我们在金融刚卵、产业投资念店、后市场架节俱、出行服务等领域多点布局殴德,随着时代向智能网联方向的发展仓河,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环鼓磊疟。构成从业务到管理体制班贾,再到基础设施的科学发展体系纶蓟,不仅提高了资源的利用效率磐履,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化捂加必。   各位领导吼侮毁,各位同仁矮驾,媒体界朋友们港,闻鸡且起舞订烤,风好正扬帆晨雄窘,新的一年已经到来李队,新时代也正在开启机遇的大门滴尝危,让我们携手共进艰怜,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜嵌撼:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年澎臣,长城汽车累计销量达107.45万辆姬,取得如此成绩哈弗品牌功不可没韭趴,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷浪,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军庆嗅硕,其中哈弗H6占比超6成烙输比,达到了58.07万辆喀维,同比增长55.58%匿搂。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻段,2017年2月19日奶化,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动烙拌箔。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年幌祷,我国汽车市场销量首次突破100万辆小镭修,高速发展25年后的今日家溅,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度桥形邓。中国自主品牌已突破百万辆羚,那么能否乘胜追击逾越200万父罚、300万的销量目标驴碍?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能秀,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中飘,用他的话来说姐那,“这是很了不起的一点轨阂。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件房横渴,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面挎尖较,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心诲弘哎,从另一个角度来讲扣皑彻,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来耗桶腔。   安全层烁写、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功挟驳擂,分析其中最重要的因素彻撕,魏建军表示痘,回到20年前啊,受到成本和技术等方面因素的影响砰拐仓,自主品牌造车很难把“安全”放到首位嫌暑汝。而当今时代急氦烘,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标匡拆抒,其比重也在日趋增高僚,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了结草趣。他还透露壁,2020 年哈弗将总共投入300 亿元钝沮阮,打造全球化的研发体系辩固,在主甭、被动安全技术嘎、智能互联伯眷仕、自动驾驶等方面宝,形成领先优势邢羌。   说到自动驾驶技术犁可匙,放眼全球汽车行业登兽嗓,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重蹬社袜,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命廊。哈弗将采用北美俩抹粮、印度藕罚黄、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统牢,据他透露截嗡,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准酮,目前正在进行路试怂乃笆,有望在2020年后投产棠涝。“我们的最终目标赊某使,是推出完全无人驾驶的弦橡鹃、最安全的 SUV 上痊魄。” 魏建军说到佳寒。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标荤编鞠,魏建军说到棠腔寸,2020年筛剂,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军杀炊。对此帛酣采,哈弗规划了四十余款新产品乱未,覆盖全部的SUV细分市场峡。到了2020年弧悍驶,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标饰段柬,在规模上超过吉普吹低豁、路虎杭岭娜,成为全球最大的专业SUV品牌哨。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆笑,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时垢,魏建军回应道炉,要取得这样的成绩主要来源于两个方面洼恢偏,一方面要靠产品快速地更新迭代僻莱宿,另一方面则是丰富多样的产品规划搅疙,这其中就包括新能源方面的建设裳。据悉拇鹅,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型娘杉趴,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线窝锭卵,多点开花的同时又带给消费者更多的选择恃。除此之外锹,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市嘲苹藁ァ,目前正加速推进全球化商业的发展淀绷鲸,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标绩炼。   2016年矢娃逃,魏建军携WEY品牌亮相广州车展炮荆稍,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑冀:WEY登场之后哈弗应如何定位片筏料?魏建军在现场表示漂:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化膘。相反洞孔,哈弗将全面发力15 万以下市衬薄,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场溜辰酒。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针侮函坦,而“聚焦”就是集中资源颗瓤,打造产品和服务的差异化优势揉市泞,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”偷。先做强啸夺、再做大挫,这正是哈弗理念的核心所在缎每。在盛典现橙账ǚ稹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一邻,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语疮。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持撤。“我们拥有着全国最好的经销商队伍旁镁,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念翰,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队拍。据了解毒盎效,长城经常组织经销商团队去日本考察垃,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念偏。这正与长城的发展观念高度一致乘寥。魏建军透露教彤,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”幌斜,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝贤挛怠,经销商们也未曾有过动医ぁ,这正是“稳固”所体现的重要一点阿汇济。   长城汽车总裁王凤英表示氢寇登,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系凉。 她认为捕翁捣,良好的厂商关系是相互作用的眯赤,只有让经销商满意零齿孺,经销商才能够让消费者满意牡,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中快热诽,这是层层递进的作用效果夹,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因恭。   2016年的百万销量已成昨日辉煌恐水,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么吨?哈弗给出了自己的答案犀才:200万的目标即可上路靶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦矫提:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今疮热,在新能源汽车补贴退坡后冈禾农,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元恳,这个数额占车辆销售价格的40%钠工。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响橡恐垢?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续矛搂?未来牌辞偏,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇镭?2月8日下午锈飘,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示澈,2016年尚情,我国新能源汽车的发展走在了世界前列粉,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一恭伞,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势户瘸。随着核心技术差距的缩卸影妗,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强何吝。但是使嚷,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内税全,巩固和扩大这种优势廉,还需要政策独、制度和市场三方合力炼,打造可持续的市场化发展踌希年。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布嘉毋惯,但是从已知的美国触鹃圭、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看覆,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置踏航兰,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%锑吹。同时宛,公共类充电桩接近15万个的发展规模皇,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家阑敌托。   “走在世界前列需,不仅是体量和发展速度位居世界第一狸茸掀,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一母。”许艳华表示帕能浇,经过近几年的积累新,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证才哎胺、制造和营销的体系能力防藏,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变秀仍,产业链基本完善连。整车槽、动力电池略充、驱动电机系统性能大幅提升瀑闻,市场主流车型的动力性呛端、续驶里程派褥伪、能效柑、可靠性末胖发、舒适性明显改善膳嗽,整车苏琼、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展沉农,新能源汽车市场覆盖率提升隆嗜,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国缔短,占世界市场比重约为50%达额啡。按照已知的企业规划钵江写,在乘用车领域锚纽赊,2017年我国将有73款车型推出弹,进一步满足市场需求水舱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时隘釜庞,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步沪狈态,整车单位公里行驶成本也在下降躺。“20%的成本下降汕,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价葱喊,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升猾汤巩。”许艳华对《中国汽车报》表示辽虚卡,在规模扩大成本下降的同时喂番虚,市场竞争下之下欠嗜,企业会做出有利于市场发展的选择疮,也因此绅,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右蹋祁荣。   许艳华判断孰毒履,2017年惶雄,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强卜,预计占比会突破70%算眠很,长里程纯电动汽车需求会进一步提高辫,充电基础设施也将继续保持快速增长梧郸担。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系芥,我国新能源汽车发展目前处于世界前列投,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确猜淌士,在此框架内电扒识,到2020年辰楷甜,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展钩淬。但是补贴退坡后怎么办豌?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动脊狄。”许艳华认为勃巨垢,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移航宦抛,让新能源汽车使用成本进一步降低浓,才能保证其持续良性发展限。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件遂杜。目前毫许,无论是整车士、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确录,剩下的就是政策实施好的问题饶,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来敢蚊。”许艳华强调愧分,我国需要基于长远发展的政策驱动体系乾缅恃,2020年到2025年是重要的过渡期墙乖,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势俊韧。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用施胸,这方面我国也走在世界前列讹,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》壕,进一步落实国家新能源汽车发展战略韭惮怕,保障车辆和使用安全抬。   不过侩色,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议些艰。针对《暂行办法》娶,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%墙先、10%和12%的比例撤如蒙,调整为5%荡迹薪、8%按、12%的比例虾绦,并允许2018年溺别、2019年负积分可延迟一年抵偿朴。同时任巫,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定蟹,否则会使新能源汽车市场化进程减慢夕,丧失中国已形成的比较优势酵汲,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用抽放。中汽协希望《暂行办法》尽快出台沥莫品,以便企业开发和商业计划的制定衔狠淳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村叙弊:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时粒洪鞋,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景伞复。犹记得2015年7月遍牧禄,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车赏去,并对这些汽车的车载软件进行升级腑,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火歇乒,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机力幢、转向系统以及车载系统江嫌。    如今绿郝,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置介,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案千汰,如果没有行业安全标准来做规范畅薪,或将引发不可想象的严重后果蚀蒜。在我国坝蔡括,作为国家网络安全的重要组成部分盘,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫胳瓜。《中国汽车报》记者日前获悉井挖捅,《车联网网络安全白皮书》秃孟、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布汐抱空。在发布之前花,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖蒜,他告诉记者忻揩,车联网网络安全即将拥有“指南针”滦。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》省薪感:《白皮书》拟僳、《细则》出台的大背景是什么雾测?    庞春霖敖:在节能环保疗、安全舒适盟无何,以及车联网促藐悼、自动驾驶杭浆、智能交通等方面要素的推动下米逃,汽车正在迅速IT化码甩、智能化慰具。与传统汽车相比夹么,智能网联汽车在节能减排屡瓤、安全舒适方面具有前所未有的优势邵,符合汽车工业建、交通出行方面的发展趋势案,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战岗煎。在互联互通的背景下痘焙敲,没有网络安全充分保障的情况下辜赣轻,智能网联汽车带来的可能就是灾难咕趣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日铅社驳,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》蚀蔽恐,明确要求网络运营者(车厂怒梗南、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务扮巳,应当依照法律勘杰、行政法规的规定和国家标准的强制性要求兴可誊,采取技术措施和其他必要措施祥,保障网络安全罚松羡、稳定运行付桂盖,有效应对网络安全事件兼,防范网络违法犯罪活动稿,维护网络数据的完整性扑、保密性和可用性崩旱伺。网络相关行业组织按照章程泻屏,加强行业自律翱屡,制定网络安全行为规范酷,指导会员加强网络安全保护话呛乔,提高网络安全保护水平席孝穷,促进行业健康发展窃。”该法2017年6月1日起施行干窟唬。    2016年10月23日俗寝想,在前期工作基础上蜜,在工业和信息化部等部门指导和支持下舰,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作迹黑。在前期承担某信息安全专项工作的基础上辛览吉,2016年底砷忍,以电子科技大学为主任委员抹、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)伸甸铜、中国信息通信研究院腊、国家互联网应急中心献袖挽、中国联通光寂、中国电科第30所兰、奇虎360谢露、博世为副主任委员危,联合国内外70多家整车弄居淬、芯片裁顿粕、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称凑粹想:车联网络安全委员会)正式成立摔旧。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求弘每,在工业和信息化部戳蔫屯、国家密码管理局厘翟、国家网信办等部门指导没、支持下覆澳,车联网络安全委员会于2016年底组织羞、协调产业资源此廓,以我国自主和在华骨干外资车企剐、终端和零部件厂商为调研对象畏懊盗,先后完成华南农剁授、华东瞥家负、华北克桑剧、东北拿毒、西南地区调研工作媚废,充分了解了车联网网络和信息安全政策玛写、法规坡唇顿、标准篮防、产品式妙耿、应用等方面的实际情况与现实需求理荆时。并组织与协调联盟内外资源褥篙,开展了车联网网络与信息安全相关政策困敖、法规晾须、标准的研究董方,形成《白皮书》驰颈牡、《细则》孔华,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布魏。    《中国汽车报》鲤:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖诺:随着车联网发展皮昂,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件肩。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规溃、技术标准解蛊快、产品及服务体系的支持沙褐。从调研情况看掳送,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战勉量垄,缺乏可靠和一致性的基础工作娃,因此需要我们及早采取措施熟怖,完成网络安全方面的顶层设计工作磕凡,从政策唤仁、规划泊、标准落、技术刺扭佛、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用孰氛。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基雌埂,分析国内外车联网网络安全的发展现状和,为车联网网络安全的后续发展提供建议灭镶,推动车联网网络安全产业的快速发展敖如瞥。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》樊噬,从企业甩砰碌、用户慑、政府需求出发枷龚夯,参考《工业控制系统信息安全防护指南》虚狡,结合车联网的行业特点和技术属性碑龄狸,立足当前现实和未来发展趋势兄谢韧,提出采菏、确定了一系列车联网网络安全防护的体系磕、指标和建议蜂麻,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南淌挖庙,提升网络安全防护能力卷,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施氖笔。    《中国汽车报》徊鞍:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定牌?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准酒颧岸,对现有车辆和新车产生怎样的影响吉?有没有实施的时间节点肃群绊?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高刹屏?    庞春霖奥:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南轻,并不涉及强制性标准和法规肖裁。同时通过产业宣传胶、贯彻和使用柒郴,不断发现新的需求和不足是,并加以完善密。但由于网络安全形势的复杂性腺亢飞,以及车辆作为一种重要的交通工具灿反翱,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台倘纫。    两项文件本身就是在调研基础上吕韦侠,听取产业单位需求而形成的妒皮讲,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶揉,减少大家的迷惑和疑虑集舵泄,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动椭闻,切身维护好产业和用户的根本权益恃弥床。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品丛朴,当然会有成本在里面莫秘。不过从发展的角度来看峦投参,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样然玫,属于必备的系统颂棵九,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品翔。同时娶楔膳,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点练囤,也会赢得更多消费者的信赖呸勃彩。    《中国汽车报》竟:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动筏?自主假城、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一蹿喝拐?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战督体?    庞春霖猫:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作侠,其中一些关键技术和产品没暴,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试鲜撂喝,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样的。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分须妊秀,那么就像现在车辆的保险杠肯哀、安全带勺帆那、气囊蛋、ADAS等等常规安全产品一样蔑藕毙,无论自主还是进口车辆埠焕,应该都是一致和统一的要求荡,并可以采取现在车辆型号核准等方式顺,推动车联网网络安全产品的安装茹乖、测试阂欧、使用舶孩、维护和服务柿拓。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多圃樊涩,首先是人们的意识问题通铜氦,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意甫另闯,但对于车联网网络安全却毫不在意美痹。要知道脓劫,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单拦燃,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂啃勘、多变旅团,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片倪、软件等基础技术沟弟,对于自主车联网网络安全产品而言吨态滥,投入比较大贝椿、周期比较长羔、效益回收比较漫长烈毋访,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长侯栖,从整车企业连令,到零部件辞挥、软件厂、芯片供应商短,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系抹、人才队伍跺、产品体系匆石赤、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系暮揪,也非结构化的治理模式污,需要新型的伦理芯诲刷、法律和技术法规给予支持僳急奋,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界雀绕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛:李芳" "   1月18日抖畏,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会财。引人注目的是汞色,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起徘钾,力图将EC180打造成一款“国民电动车”闪。EC180之所以有如此低的价格椽溜,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴拔琶恍。在补贴退坡的背景下乳,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势庆适违。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业烤栏,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何七扩?在发布会后斥尺突,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访跋恕膛,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义酣讣粒,以及2017年的经营策略与规划皆僚功。   《中国汽车报》陡势渭: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义搽俏百?   郑刚袍吗: 北汽新能源有两大类产品平台汾呐,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品勾豪,包括EV誊空闺、EU刺访享、EX贬、EH四个系列捣。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品俊蟹。在开发之初秋芭编,我们就对其有一个精准的定位与期待侠。   北汽新能源在两年前预计到诗蓉屡,新能源汽车的3.0时代即将到来桑凄钉,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格邦。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入亲呐酣,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车绢。   目前盟锯橇,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握娇奥,这没有错尾酥凛,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术驰沤,并没有推向市场的现象倾。我认为畔,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合簧呐,也没有认清正确的发展方向贾爱。   因此孩,在两年前开发全新平台之初稻,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车椒涵屎,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路哎袒,这种做法目前看来是成功的吩暖。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能陆婚、造型芹澎德、特点以及价格之后崔缚善,大多数人对其给予了极高的赞誉新譬砷,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号稠锑羞。   在成本控制方面褪哭,我们认为还有压缩的余地肺仓卸,通过不断地挖潜降低成本怂,我们认为可以让更多的人开上这款车夏累,不过这需要一个发展过程行播。随着销量和产能达到一定规牧杜懈罚后獭,我们会进一步整合资源胺傅、降低成本级,提供给用户性价比更高的电动汽车填事。因此胶未晦,就目前来说失脯秆,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力孰,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力捎免。   《中国汽车报》趟狙: 面对补贴退坡闻,EC180为何还能采取目前的低价策略腿沁顾?北汽新能源有怎样的发展战略佰赶逃?   郑刚齐: 从当前产业政策来看巴坦甩,全国各地的补贴额度不同扑,流程不同婪辫秘,这都带来了公司内部成本摊销的问题前蹈碉,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难瓶贝徒。为此诫,北汽新能源成立了卫蓝基金烯吠氰,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴龚风圈。这需要企业拥有一定的资金储备五翟。只要差异化的地方补贴还存在尘特漠,卫蓝基金的使命就不会结束凸汲。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产粳韩,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会斥。只要发展的规划清晰椽汐拭,我们有能力也有信心做下去椒。因此冷窟结,我认为当整个市场达到一定规姆瑁后晴,企业才能做大做强毁。在我看来茅董,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的帛购丘,而不去考虑社会责任俩拼。只有兼顾了二者谜郡,才能获得发展与壮大挪瘦。   就北汽新能源而言圣袭,如果年产销量达不到10万辅善,那么就没有持续发展的能力讽。因此失,我们公司定下17万辆的年度目标结梨偏,并将在4年之后达到50万辆柏。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点饱誓孰。谁先占领制高点淀徐台,谁就有效益乱北。新能源汽车市场的成本杀手坎饶珊,也将是市场杀手班夕。   在竞争过程中教戊,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手峦,而是以传统燃油汽车为对手委笔浚。因为它代表了污染捌,势必要被市场所淘汰丢括。   《中国汽车报》哥: 新造车企业的强势介入泛佬,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响沤揭?   郑刚兽册报: 与跨界企业造车相比匿锻氨,我们的优势正是他们的劣势惹。依托北汽集团袒乳呻,北汽新能源有着很丰富甭伪、庞大的制造资源郡,有巨大的产业链规模优势乃盆保。在互联网体验方面苟镶,我们确实面临一些挑战涡贾,但我们在造车工艺丁楼涛、供应链与流程方面有着更强的积累廖梦下。   在我看来居,绝对的优势和绝对的劣势都不存在钳,这些可以相互转化素懊秘。我在发布会上再三强调檄,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业诲筹怯,而不是新能源汽车厂商得骂苹。如何能够最大化地提升电动汽车性能既闹痢,创造差异化的用户体验和品牌价值蝎奈,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向媚付氮。   目前丸泪恳,选择购买新能源汽车的用户主要有三类孝:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户闪炯砂。在这三类潜在的用户中飞,我们的发展空间都非常大丹骂酬。   对于新造车企业而言帮乒,他们确实会面临诸多的挑战娶。我们在发展过程中遇到的挫折苹擂肺,恐怕他们也得挨个体会到蝎太肩,但这是一个正常的发展轨迹燃。因此俯攀廉,我认为这是一个跨界融合的时代新凶恢,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制廊绦残,将思维与资源彼此借鉴蜂慌,从而为用户打造更好的新能源汽车耸聪钦。   《中国汽车报》茅霜颁: 北汽新能源目前的两条产品线淌藤价:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里旗扮?   郑刚筹廉: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线视磁,ARCFOX则走年轻与新潮的路线冉贯甲。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异仆和。相对而言蒙噶,BJEV的目标用户是我们身边的朋友具链凤、邻居秸跨钙、亲戚娇密,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比赋层。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人台,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征吵换。因此在性能层面韦,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化锤笆,而ARCFOX更多会搭载智能化功能凯。   在智能化方面鸡射乌,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用亨。例如ARCFOX将会在社交楼、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性吮,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点平。相对而言摆剐敞,ARCFOX的售价将会比BJEV略高鲤,智能化水平也将上一个台阶欠掂。未来立隶,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现罢苛屯。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后瞧贸,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上琳辑兜。   《中国汽车报》拿巨: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何尝烘叫,公司将如何利用这笔资金拓?   郑刚聚尼: 在今天上午的股东会上我们正式宣布吵测,将实施不少于80亿元人民币的融资贯恕,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平酪。无论是电动化还是智能化效擦沮,我们都会在研发上投入大量的资金攻霸商。目前描砷,北汽新能源的研发投入主要在两方面率无,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究长。   我们希望引入来自产业链的投资方亩首,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展聊睦煎。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后祷纶,智能化成为卖点砰。   目前啤疙,北汽新能源拥有了三个生产基地贪,现阶段产能还有限曝,每年只有20万辆的产能笔眉。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地箱蒙,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源邪铺弄,从而可以更好地降低成本肚,提升效率憋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡贰臂:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员辨担、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天茅,大众汽车集团管理董事会成员倒抗骡、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满莽淖龄。1月14日己,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员糜,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日暑,他在长春见证了《一汽芳、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午世金套,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室臀,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通愧。    新能源汽车慨,重中之重    尽管行程密集骚,但海兹曼依旧神采奕奕池未痪。他有理由高兴凳庭,要知道妥,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众籍,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车粒教抱,比上一年增长12.2%陶。即便如此办屁,海兹曼在专访开始时叫肃蒋,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”体饲吨。那么大众还关注什么雌忻撮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车贬嫂。“到2020年堆,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年畦局疚,目标为150万辆圃。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市臣到狻;同时诞,大众在中国的新能源汽车路线啥任鹿,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡蜕。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说接心,40万辆及150万辆的目标中寺判,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当嚼食。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度热寡袍,海兹曼称幕,这要由市场及车主来决定短袜。此外谁,进口新能源车虽然是个“小头”朗热秒,但会涉及更多细分市吵А,从而为中国消费者带来更多的个性化选择醋。    奥迪与一汽合作匈,加强再加强    就在1月16日傍晚葛搐,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽姬、奥迪十年商业计划》厩,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转浪。海兹曼见证了这一协定的签署警串,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议锨朔:“这是一个战略性规划顺希泛,不仅为奥迪哩,为大众陷夕,也为一汽明确了发展目标阑篙善。三方达成了共识遣奥寡,而这一共识不仅在传统燃油车方面阂挨,更是在新能源汽车和移动出行方面酒。”据悉推存,双方将针对21个核心领域开展深度合作普。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线溉回,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场律吞。其中匙肩许,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点烷樊。同时林软,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上腑驳,未来十年将广泛地在全新领域开展合作山燃喝,包括澜栋:智能互联娥氯笺、移动出行砰、联合数字化项目侩、金融服务合作等众多核心业务领域蚕偏。    同时墟窟,为了更有力地支撑未来合作事业的发展砍,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力入馈,在提高一汽-大众的研发及新能源能力邻抄犀,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作澄慧。    “对于奥迪和一汽来说炼冠起,总的框架已经搭起来了傅,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’肮绕。”海兹曼笑着说路。    上汽奥迪快,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作惭钠,记者自然不会错过追问的机会烯慈。    海兹曼进一步透露佰,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系淳朝篱,但当前的重点栖缓集,是大众及奥迪要深化与一汽的合作喉负攘,形成长期的更有建设性的伙伴关系丧盛吾。“除了十年商业计划的内容之外屏廖俩,我们同时也更加重视解决经销商的问题屋喘掀,更加重视经销商的权益维。我们要更加积极地回应经销商的诉求瓦,解决他们的盈利问题擎。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”殊挽,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停矮唐?在记者的追问下良少,海兹曼称邢枯逛,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进忿,并且经销商的问题解决之后背灸糙,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”檬腹。    至于具体时间表撑忱巫,海兹曼透露娩厘尝,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行龄凸,最早要到2018年开始适答绩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯巩:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任径驼敌,各位朋友浇涩,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛渺磺。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断零。   题目是“坚定信心衅温娃,持续推动中国新能源汽车持续发展”珊。汽车的电动化是大势所趋史璃弛,体制优势是推动发展的根本撂射,然后就是坚定信心唾铃。特别这几年新能源汽车发展很快兽谱骑,产品的成熟度沃雀香、政策的全面性惭、系统性玫,老百姓的认可疮坪,这些是电动车翟谅拷、电动化大势所趋解忍。大家可以看看鸡,我们今年2016年差不多是50多万台兄党,占到全球67%校肝。从增长趋势也可以看到摧,从2011年题休簇、2012年铜慌穗、2013年港呕、2014年毕戳,特别是2014年欣、2015年浦陛,包括不平凡的2016年推哭,虽然有各种曲折河傅时,但还是获得了很高的增长晤睛,大概有50%绣,全球占比差不多有60%多申瞎。   我想讲几个理解和发现疾夯篇。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了市宦,做的非常彻底怀。我们可以翻看一下2016年的数据担比,2016年中国公交大巴瘁驴嵌,不包括旅游大巴深韶,总销量大概在10万台左右赴挤虽,但是我们纯电大巴差不多7万台逆,插电式混合动力是1.7万台奥讽刃,加起来大概是87%诲,占总的销量接近90%屏,这么高的份额吾,我觉得差不多就在3年左右发生的废激匙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去膘,到2018年喇甸,我们认为在公交这个领域里面跺圈擂,燃油车会进入死亡戌。很有趣的是2018年亨鞘,如果你要在欧洲或者在日本凄侧,欧洲苗铂凤、日本一些主流的燃油大巴的制造商艘七壁,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来杯烦,或者刚刚接近路试堪躲,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化卢巴。从这个感知可以看出心论,中国背后的推手是什么排谈,为什么这么快洁荷苟,无论从技术瓷景、从市场谓附、从体制窝。因此我觉得都,体制的推动是推手瞥炮,因为公交很容易充电讹乒,固定路线嘲农抠,固定区间泼兼,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的厂蛇,大部分属于国有体制黎菇,政府有很大的话语权涡炕渭,公交的排放巨大拴雾,一台公交补贴很高判酱恰,但它排放更高酷履旅。一台公交我们算了算酗,早上5点上路烘奶,到晚上差不多10点下路抱步底,一天工作18个小时继拎弓,相当于30-35台私家车的排放膝。因此氢,我们四部委在推动产业政策里面缺膜,花了巨资在推动这个产业板脖此,但节能减排的效果是最明显的颅拦邓,而且在全球保持领先度也是最突出的涩。   比如像深圳赁,2015年狭、2016年窜,大概2017年上半年如史,就实现1.5万台公交全面的电动化损赦受,这一点我觉得也值得我们中国骄傲拒。而且这个产品莆湿屉、这个领域我相信还能保持持续的领先餐氖蓟,和乘用车棵、商用车比薄酿,和一般的卡车比呈锣,我觉得在大巴这个领域里面枫呕,我们中国无论从技术捶泊寒、从供应链扒、从规模漆洗谢、从市场地位吞,还是很牢靠的贯疽担。出租车可能是下一个领域价胆,我们相信在未来3年里面拐曹完,出租车全面的电动化也会进入一个快车道搔。   优秀的体制助推炒,产业快速发展娜锤熄。即使2016年不平凡的一年里面吮晴播,国家有很多政策百痉,像国务院2月24日政策常务会议很播,政府公共采购配额部胺,7月6日马凯在西安有一个专题会乃,包括到10月18日克强总理国务院常务会蚂铺恐,原则上不核准传统燃油车衅汝恕,加上之前一整套的体系蓟剖彤。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的斑、最系统的政策体系激,包括今天我们的百人会这么一个平台犯妇,在国外是不可思议的弊链,但是在中国就发生了孙,我想清泰主任亲自组织狠,这种特殊的身份把大家聚集在一起河,而且今年的规模更大叮欢览,明年可能还会更大汤咖,这些体制推动中国新能源的高速成长鬼俏此。   从税收乒擅杰、推广配套匆、长效核查漂尚狈、推广管理等都在推动耗电卫,当然国内新能源汽车产业链的形成规模苟疚蛋,刚才欧阳老师也提了盆,很全面骆晾,从上游的IC制造按、正极涣幻鄙、负极堵古哗、电解也隔膜鸵惫、各种资源镜长、配套食,中游的电池僧、电控乖、电机茬,下游的整车父茹仓,包括售后服务唬霓,全系统的才、全规模的谓旱。国外也是迎来了发展的热潮牵盖矛,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售谱,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%捻估,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入炔门。   坚定信心踢记坟,持续推动新能源汽车的健康发展无点。其实我们在业内也在把这个脉虏吴,2015年1%是一个拐点息颓,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台夏宝,相当于当年差不多10%的市场份额宽鹃脯,2025要达到20%的份额够坏谜,当年要做到差不多400万台犁璃,才能达到目标姜。因此我觉得泻履,2020年10%还是有一些挑战静隙怕。我认为到2025年斗牌虐,如果电池做到每瓦时1元钱以内闺杆崎,按照同等配置的汽车颂角葛,成本按照同口径的品牌丢、同口径的配置算泡末,大概比传统车还贵20%-30%差,这时候国家财政一旦退出去以后粉稿,必须有相应的措施来进行补充琼。我相信第一局峡垮,购置税的减免镰丸,一定要延到2025抵彼,甚至于到2030裸陕令,这是一个10%的政策支持娶,这点非常非常重要剩蔬。第二胸烘,消费税扒纹,特别是对插电式混合动力车巷午,消费税有2%痰恼、5%-9%必赔参,如果在国家财政资金退出以后美,如果这个要有一个减免的话跺卤吐,这里加起来差不多接近15%-20%傻,这样把30%缩小2/3涟默娥,国家政策就扶上马颁母工、送一程矢,才能够让新能源车更健康锌诞。   齐心协力豪蹭丧,2017挂采桂,撸起袖子矩沸,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾谐衰:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地句,万象更新躬,这是中国新能源汽车的春天陛赐皖。从2014年的小荷初露圭五僳,到2015年的急剧拉升品,再到2016年的高位放量师,可以说经过三年的蓄势统鞋蚕,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化菇。牛市的格局基本确定诞脐,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标篱圃熔,“十三五”茫其、“十四五”和“十五五”期间渐,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%陪刷、30%和33%肌冯敞,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代词,继本世纪初的“黄金十年”之后嘎干妊,下一个风口即将到来解讥。   毫无疑问附郡,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇花孙,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役弹,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化赂,值得关注浪卸。我们总结了一下这些变化纲,有三个方面的特点炔休褐:   一是市场的形态改变了缓。   从导入期迈向快速成长期突,刚才欧阳教授称之为成长期世普诫,我们在前面加了“快速”两个字洛枪灵,有待商榷吭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府灌怖悄,成为消费主体黔,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙笛贡卑,新能源汽车从政府的示范运营起步天柑,不断地向私人购车靠拢射,临界点已经到来!有统计表明溅,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%抨堵间,预计今年将进一步提升到70%左右焕。大家知道个人购车时代是产品为王的时代齐,要在竞争中胜出孝汹李,就必须以客户为中心肪,以市场为导向徽,树匠心棱,出精品释练圭。   二是竞争的主体增加了偿缄。   从少数先行者的竞争亨,演变为全员竞争纷,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手躲。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划桑,包括这些国际大牌酞讹,比如说戴姆勒户干、大众等等跨国品牌随,通过合资强化了在中国的业务布局彪还。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点娶锑籍。有统计表明庙事牛,从2015年开始挪绣,全国新能源整车的投资项目超过30个收矫拓,总金额超过了1000亿元贫乃樊,总产能超过了300万辆爬捣没。当这些产能陆续释放非佩,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代委。到那个时候胳皮,竞争将回归本源朝碘投,那就是技术煤乐、产品和服务翔。   三是行业政策转向林。   从扶持补贴过渡到监管引导蝗杯,政策驱动弱化来解、创新驱动凸显芬喀。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整瓣关,产业政策呈现出四大趋势存:   第一恕管,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境霖蒋,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二赋,通过准入双斥、销售违动宋、使用环节的标准发布额虱瞥,提高行业的门槛疟汀,净化市场环境;第三揭,通过补贴退坡和私人充电桩的破局潮狸锤,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度吧,让市场发挥主导作用;第四晴薄摩,通过电池目录和技术路线图的发布堤,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累添蛔享,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资砷驼、以市场换技术”的这种所谓的“老路”愁。   本世纪的前十年裙拣瞄,可以说汽油车高速增长蓖锭汗,成就了中国汽车产业的由小到大聊。接下来的这十五年染,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强绰蜜森?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”掀,克强总理也讲掣妈郊,“发展新能源汽车从拱溶,是培育新动能腹,发展新经济的重要抓手”雀。中国政府凭借新能源汽车杠彻,特别是纯电动汽车普粗垛,引领产业升级苛妒淀,谋求弯道超车卷觅,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈扦灸咕。   继高铁干莱伐、特高压和核电之后锋蜗,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”每,这种希望能不能变为现实闲扇麻?还需要我们全体汽车人的共同努力扣耙棠。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早上欣,目前已经基本建立起了一定的先发优势湘袜,把先发优势转化为领先优势旁腐,是我们坚持不懈的目标污。而要成为一个真正的领先者射算,只有创新觅戮踩。创新就是从零到一串醛幕,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件镀亩奔,用全新的方式组合起来楷,去创造新产品睫鞋汝,去创造新的生产方式和商业模式摊季,去开辟新市沉氪绫摇,去整合资源病翅检,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商匆冻静,去实现新的价值创造谴翻梆。我们将以创新为最核心的驱动力搭,全神贯注尖级,聚焦技术称,聚焦产品揩点悔,聚焦资源垫具,聚焦市诚摹;以心无旁鹜的聚焦战略搞茧,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志送排,实现北汽集团领跑的梦想厩槽链。   借今天会议的机会唬,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略东撩,也就是刚才谈到的四个聚焦田伟:   第一舞讼地,聚焦技术狸。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖脾,消除盲点距论心。新能源产业最核心的技术就是“三电”贝免,此外充电和续能技术弊令、激光雷达等汽车技术困般趟,以及轻量化的新材料科绥,石墨和锂等上游关键资源莲仁,也是我们需要掌握的核心技术和资源沥。这些技术和资源揩昏福,是我们在新能源汽车行业立足的必需品迸巾贺,我们再难也必须干硼珐,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作闷纱,各司其职详慧肝,对新能源汽车关键技术进行各个击破赴差联。北汽集团将在政府的指导和帮助下辜拘庭,在北京的经济开发区仓邦,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心可。它由研发创新中心缕惶瓣、全球营销中心褐、品牌体验中心可散、联合创新中心等五大部分组成刹,将建成从用户研究梯邪巴、概念设计淀、前瞻技术社促、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地铃。   第二赏,聚焦产品衫炭狠。   产品是企业价值的最终呈现虑,是我们寻求客户认同的物质载体譬篱。高度契合用户需求釜连师,被用户接纳韶挺锭、认同的产品才是有效的产品款,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比抡疙剩,我们的产品在续航里程叼、成本控制撼弹婆、整车品质蛇谅、产品线的丰富度方面危闲,目前还存在着明显差距颊咯。打造新能源汽车的产品力肯培,我们将从以下几个方面努力锌庙:   一是凝练诵碧,集中北汽集团的优势资源糜,打造若干款明星产品乱。   二是做好差异化的文章咎,精确地切入特定的细分市场洼俏。   三是做好迭代创新呻癸,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化汲供、网联化静坡晒、轻量化技术应用到产品中痞皋,并根据新能源的技术特点嘘返涟,开发设计全新的车型平台肃瀑擅。   第三城寥,聚焦资源俊。   21世纪的竞争极靶,不再是产品的竞争继,也不再是渠道的竞争部费,而是资源整合能力的竞争雾。新能源汽车全产业链更长目估、体量大辞,包括整车缸、充电基础设施躺窖、智能网联溺、无人驾驶以及下游应用在内攻社奠,整体的市场规模在10万亿元以上邦串款。   然而资源是有限的寄耽毕,优质的资源更为稀缺偏奠,新能源产业作为朝阳产业棠猎,资源的布局与传统车完全不同辰,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态猛镀,瞄准核心资源和稀缺资源赋煌习,提前布局无,将其纳入到我们的生态圈之中撼,北汽集团将围绕着创新链券、产业链千、市场链碗、服务链和资本链这五大钠⑺块讼据,通过新兴技术的孵化盖徘际、成长型企业培育括勃搜、产业并购整合等手段妒,实现关键核心技术的突破与领先费沏险,打造北汽新能源的杀手锏杀琅,谋求长远的发展瞳,实现对传统汽车产业的更替涪阜。   第四斜,聚焦市场镰葱。   市场占有率是关系到产品的关注度摔、品牌影响力的重要一环赡,目前我们在新能源汽车市场的拓展驳、品牌传播练、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面配罚,可以说暂时走在了行业的前列售拿钢。下一阶段雀,我们在继续发挥自身优势的同时睡段阜,还要加强对市场的精耕细作溃涪,对不同市场进行分别覆盖肥肪妻,不断扩大自己的势力范围都拷。对公务市巢锪=ァ,我们将根据公务车勿、出租车胺、城市物流纷、城市租赁秋储趁、城市公交等不同领域的特点沏抄,把规律琢磨透舒,在品质差异化话侩、品类差异化和品牌差异化上做足文章粳。对新兴市沉涌腥薄,我们将引入汽车的共享理念晦撑,做好网约车市场开发屡钉,打造国民车抬夯汝,切入经济型纯电动汽车市场售翠。同时劳,通过融资租赁等手段势,对特定客户资源进行开发沛冲户。   各位领导梁、各位专家肉埂额、各位同仁谅皮,“阳春布德泽舅斤熟,万物生光辉”藩叔,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启淋,新时代近在咫尺染水播,新机遇触手可及烽,新梦想指日可期枷,让我们以自力更生婚擦、艰苦创业的进取之心冻,以敢于人心疙,勇攀高峰的凌云之志鳞皇,撸起袖子唉梯,真抓实干衫,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲卜蒙阮,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录沪:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年拢,我认真思考之后聊缴,认为这一说法不无道理蛔末。我想可以从两方面来看暗掠某,一个方面是从全球来看媳忌挠,在2016年这一年曹藤,发达国家主要汽车生产国乳,包括大型汽车公司旱础丧,大家对汽车发展的低碳化姥恼嗡、智能化尺笺、信息化取得了进一步的共识邵赣抖,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点徽,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中肺。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话粗尘贰,但是说到了要害沧倾虐,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期们刀,守成者将面临巨大的挑战”抠撬。而从国内来看瓷,我从调研中发现佬伐,很多企业由“试试看”型,转向了“铁了心地干”采,把电动车放到了公司战略的中心地位凤突。    刚才李书福老总讲的他的规划脖繁,到2020年侩开蘑、2025年膊梨,电动车的比例要占那么大羔,新能源车占比那么大恐妥。所以他真是把这个当做了公司战略的中心忙热理。    另外灿,在这一年当中挂,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿挤舍,一个是企业的研发路径在变化袜,由燃油车的引进范、消化革、吸收撵疥,正在转向开放条件下的自主创新瓦,各个企业对研发重视的程度豪、研发投入的力度是前所未有的叛孝薯。另外砍,由于我国电动车产业化走到了各国的前列诧涝,这样就给了中国娶殿,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会搅。另外煞,有一批没有退路捞,专注新能源汽车的新兴企业澄起,他们没有存量的拖累填覆,他们的思想更加解放度,这些新进入者带来了新思路动、新创意式、新发展路径笔巩底。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路迸,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路觅,对我们汽车人来讲会有新的感触晶毫。    新进入者带来的新的发展路径嵌、新的生产组织模式棚矾,给整个的产业带来了新的活力拿。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径盘炔,我想这个影响是很深远的每剖。因此培不,从这个意义上来说摆宝,经过孕育期的磨合硕醚颂,现在已经开始有所收获亢砰洼。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题书咐。    以2020年为结点撅,中国电动车将面临新的发展态势刻虐截,我归纳了几个观点倪:    第一据儡,进入2016年揭,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期惟解哨,在消费者购买意愿增强的同时轨,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择夏奸。此时墟缄,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现欺豢氖。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿蹭,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争特氏。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候淘革汲,随着竞争的加剧瓶币,企业间的差距拉大丘拆,大浪淘沙的过程已经开始搁,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量配。这种现象不仅反映在整车盗忌,而且已经延伸到电池企业继隶、零部件企业以及上下游整个产业链次颠。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获肠参酱。    第二夏煤,迎接国内市场国际化竞争揽。可以预计政府购车补贴淡出之时担夯底,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日竣,距今只有四五年时间了檀搅。当前国内企业间的竞争只是一场序幕肌缔,国际化竞争来临之时才是真正的考验佰壬猎。中国的企业必须冷静地看到蛊棘,产销规模大迁巳,并不等于竞争能力强泡呛。我们与国外先进水平仍有不小的差距未豹,重要的是技术基础薄弱琅诧尺、原始创新能力低匿纺灵、核心技术欠缺家、品牌影响力不足棱莲浑,这些带有文化色彩的软实力羡钾感,需要持之以恒的积累篡憋,“非一日之寒”忙。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点滔,提高竞争力的途径郎赤,不是等待企业的扶优扶强伦肋,而是由政府创造好的产业生态澄歼,使优胜者在竞争中脱颖而出恭臀莫。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时竭史,就瞄准了国内国际两个市成⒗啤,产品设计试、生产工艺挞鞋搁、产品质量都以国际水平为准袒炭,我想这些企业他们会相对比较主动琅胯。    第三克边,向后补贴转型期的政府政策钱怀,在既定政策支持的周期内馅暑,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配澜炯律,是政策能否顺利转型的关键熄。政府的购车补贴是一把双刃剑溉蟹,当市场竞争格局出现之后拆土伤,政府就要特别注意嘿庇速,不要因政策调整不及时而削弱竞争力。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础揪。因此旱,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上蟹访湍,聚焦技术创新苦,加快补足技术短板躺管断,提升电动车的性价比凄播省。相应的车,评价支持政策效果的窗口囊缄,应该由市场规模扩张母,转向竞争力的提升乡。    具体地看购车环节的补贴未,应该适时退坡免毋厩,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术挞缕坍、降低成本的能量忻扩匹,造成优胜劣汰之势畅桶紊。政府资金应更多地支持共性技术的开发览、充电基础设施的建设软。与此同时蝎疲蛾,非补贴性的那些“功能性政策”川,例如碳排放政策谈保、燃油消耗量限值政策垛埃、零排放积分政策汾,以及购车许可率、限制行驶之类的政策组合应及时出台朴,使市场产生稳定的预期能舌贺。 第四封,立足后补贴时期爱摄,打铁还得自身硬此腥膊。    从十城千辆算起镶,各个国家发展电动车的时间差莆,给中国企业留出了大约十年的孵化期扭放绷,这是难能可贵的诽单。2020年评牡,作为中国电动车的一个标志性年份撼骄逛,将迎来后补贴时期陕悼。可以预计焚筒,那个时候直接购车补贴将淡出完恼,但功能性支持政策还将保持孙。在这种情况下卧蛇欢,电动车能否与燃油车抗衡府型、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势世胜沽,将取决于这几年的行动尖咯萍。    我国电动车是在较高起点上起步的柔络,总体经济技术实力已经今非昔比桥,如果把握得当烤,以电动车为契机悉摩颗,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观莆滦捎,企业应充分利用政策支持的周期铝危裙,下大工夫做好三件事琉坝葛:    第一邯,人无远虑京瓜,必有近忧轰狮俩,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略烫氢,并加紧部署与实施户淳抖。    第二趁吗,持续壮大研发能力呻共具,掌握核心技术朔呕,攻下“不经济吉受赎、不放心桂、不方便”一块短板龟,奠定电动车与燃油车抗衡的基础困肃。 第三吨尼,以产品的品质鼻寝、品味打造优秀自主品牌讣,赢得市场的信赖笆缝颁。    第四倒,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的楞伐掸,就是在这个期间负非叭,一定要想办法在自主品牌上下工夫粮航。我们的品牌实际上在燃油车上俱,很多企业下了很大的力量漓,但是应该说效果是有限的老驴。而在电动车来说是个新的机会矢脸殊,所以在这方面应该下更大的工夫偿沉,通过产品的质量窜了狮,通过产品的品味打造自己的品牌衫患。    第五颇,要系统规划唯,及早部署“电动车+互联网”舷。今天的电动车之热坚,并非由于传统能源的枯竭标蔬虾,而是因为它有很强大的正外部性府。电动车的低碳化哆培卧、信息化送茅、智能化的潜在社会效益只有与新能源梦紊回、智能交通呸息工、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥掳。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能碳。随着这些方面的成熟当葛崇,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题急。信息化霞踌、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点编需,这里有太多的文章可做僵干蕾。目前辅助驾驶抒糙、无人驾驶已经走在前面林缺,我想国家应该及早对电动车与分布式能源俺、智能交通卜、智慧城市以及5G通信协同发展篮、统一规划兢擦换、开展顶层设计迪谅、超前部署淬瓜魏、抓紧启动萎祭,引导企业的技术开发和基础设施建设啸,推进“电动车+互联网+交通”回派泵,把阶段性技术成果用于提高交通效率糖、降低物流成本权瓢九、保证交通安全弧,使其产生经济和社会效益歉饰。    电动车发展的大势已经不可逆转哥,向前看藐,挑战与机遇并存卵。如果把握得当碴,机遇大于挑战!    我就说到这里梳什,谢谢大家!    (根据发言整理茎,未经本人审阅仆龋理。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥:李芳" "  全国政协副主席栏菲、中国科学技术协会主席恍薪横、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来涪、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲骆,以下为万钢演讲ppt亮点实录且纹:    尊敬的清泰同志床乌、冠华部长溃、苗圩部长师临伦、解主任退,各位来自汽车界的中外朋友们败盛散,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计土。上午抽点时间看了一下展览毙骡查,给我印象相当深断色,有一个很深的感觉渴际奶,这十几年来中国的电动汽车持续发展参坡,走上了一条创新的道路合亨谐,而且现在产业进入一个快速发展机遇期解伺。今天这个会议的主题很好揩猛,就是要持续地提升我们的技术能力赐郡,抓住创新新局面琶伙鲜。我想就我们未来促发展但贺,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇汀笑悼,谈一点我个人的看法式芯缔。从四个方面融计谁:    第一围茶,谈一谈我们这些年来齐心协力廖管挖,新能源汽车所取得的新进展块,尤其是2016年的进展特别明确辅限楼。    第二纹贯病,回归深入基础研究夺,提升新能源汽车的质量和效益痴窖。    第三挞,新的发展趋势苏沙臣、新的发展方向惟背,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点巳蛋,随着人工智能的不断深入发问,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇丧。    第四富羞,我们怎么样更好的凝心聚力捌避摊,合力推动新能源汽车的创新发展仿扒浇,谈几点看法杀。    刚刚得到新的数据侵伦孙,有的来自中汽协会步、有的来自中国汽研中心芥,数据告诉我们仿链粹,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆庇极领,占新车销售比例的1.8%拾瓷,中国的保有量达到了100万辆秸线。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个田懊酮,这里讲的是公共用的充电桩隶苇,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家灭繁。    我们的关键技术取得了显著的进步堵箔显。今天上午我在零部件电机潞筋、电池攫七、电控这块花了好多时间晾,仔细地了解了一下情况蓄驼,确实和我们了解到的数字很相近抠渡。动力电池的关键材料发展进程加快扔猴、性能指标稳步提升醛、成本明显降低磊蹭,从动力电池的单体伴掇堆、电池包鼎辩举、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进换干。一个指标性就是价雹喀,三元正极材料能量动力型的电池即肝鞠,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤磷醚檬,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心据、有些争议肪帛技,好多同志说铅顶滑,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标睛,现在看趋势已经很明显屁鹿。我们特别强调的康绰拇,牟琅瑁块比能量达到了140瓦时/公斤珐,动力电池系统的价格聪碗吭,这个价格现在也是保密锣,但是总的说起来明显下降焕,总的达到了2.5元/瓦时以下房汾惫。动力电池的产能达到了100G/瓦时签料失,世界上生产规模恨,特别是在新型电动汽车的动力电池美杆,规模得到了很好的发展磕书。    驱动电机技术也取得了新的突破华揣萎。特别是共性基础技术进一步突破斑,导磁硅钢哆、稀土永磁材料昏、绝缘体材料偶颊茬、位置传感器舵承膜,芯片的集成设计和电力电子系统抛,取得了新的进展谎。我也了解到夯掸,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展苗期。因此愧,重量比功率超过了3300瓦/公斤颁,电池峰值效率达到了97%枯码,高效区达到了80%眠。特别一些新的设计掂磋,也对电驱动系统有一个很好的推动作用缉屁峨,比如说我们都知道揭斥解,对于0—100公里的加速衫哄,对于电动机说起来拎垫,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大岔犊榷,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候坟耪诚,就是高速公路上超车的时候啸,超过它这个临界点以后上霞乘,这也是一个安全因素堑赋。现在我们很多企业从两个方面齿瘦墨,一个方面钞,用双电机的技术来弥补后面这个不足缴结,第二个瓤疾叹,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力疮,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展耿茬。    今年汽车界有一个新闻拆凯,第一个互联网汽车走上了市程妗,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合仑,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐肌会,据说现在上汽的同志告诉我躺,每个月销售2万辆滦,产能有点跟不上了嫉汲擦,效果很好协独洼,上市不到半年累计就超过了9万辆腻察,成为荣威一个最大的销售热点保华屠。在互联网大会期间父匹世,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统吉,搭载着北汽九、奇瑞饶投、比亚迪轿车都亮相办,首次开放了道路徒旗,18辆车300多位嘉宾在试驶牵劫,当然评价各有不同拖,期望值也有待提升晶骋乔,但是勇敢的走出了第一步郡椿迸,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿闹,做出自己的探索肋富勒。    我特别感到高兴的是坟帆,2014年我们就曾经提出电动化臣、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点农,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索犁度。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展校,从汽车到基础设施无秤蹭,一直到停车场熟汹侠、充电站济,包括各方面财税的支持脚,一系列的政策旅唱催。国家层面皖,从购置灵、补贴蔷、税费减免库史、研发支持湾晨、生产准入谈棘、业态创新陇零、基础设施蜡犊奇,特别是标准规范方面猜车,都出台了一系列重大的政策措施豁,现在看起来落实的进度还是比较好的涪事衡。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论釜,这是一个开门的讨论楔墟些,许多外资企业都积极参与当中救,对电动汽车发展纳、新能源汽车发展幢,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标茬揉,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面案结,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现课翠。也是由于刚刚推出来磊,我觉得很好较,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见瞧,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见点孔缎,使政策更具有落实性薄。    这里向大家报告一下算帛狼,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革凹停四。新能源汽车作为一个试点的重点专项箱,实现了从基础科学到系统集成徊低、共性技术集成拎、示范全链条的部署污酣靠,特别是在基础研究方面溅,加强了对基础科学问题的研究福屯。因为现在产业发展到一定程度的时候凯,要提质筷荷娜、要增效氖罗迹,还必须要静下心来脱、回过头来从基础科学问题上下手繁撮陌,不断的进行优化犯牢、改善疽,才能获得发展燃搅。特别是这次的重点研发专项黑谭,对于电动汽车智能化和网联化的技术滴,也设立了专门的课题程黑杀,实际也是我们当时电机呻、电池抡嗽、电控的“三电”之一超,也随着时间的进展不断的转向新的重点喷。所以惭枷镁,整个“十三五”期间的专项规划卞,将对六个创新链条班,就是全链条一体化的部署京儒钝,38个重点研发任务讽九恫,政府加大了投入烽,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入双镜集。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿苹,首次突破15000亿瓤,更值得高兴的是歼抨磁,企业在这里边投入比例得到增强步,达到了78%以上市蛾,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策暴偏、加剧扣除政策有直接关系暖肌嘉。技术市场的交易量也首次超过了1万亿酷廖,看起来企业投入的效率还是很高的川厘昂。    去年我用过这张图(ppt)疙囱堆,这次还用这张图羡晴赂,对它进行了更新目。由于时间关系来,统计是1-11月底肪式,11月底中国产销量是402000辆娃,如果这样算的话谱甜,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆蕾咕,中国占了40万辆农唤唾,就是占了50%函。到2016年底钦非,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆槽裳,中国占了其中的100万辆艇几虏。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力片,也说明了我们国家对于节能减碳缝秽阂、应对气候变化作出了新的贡献骸啡。我们虽然应对气候变化调门并不高蚂,但是我们扎扎实实在做每一步新,现在无论是风户、光操、水穗疗、输变电腻苫烙,无论在技术先进氮通撇、装机容量抱、发电量都走在了世界的前列令崎到,这也是我们作为一个还在发展中的国家虱跺毕,为新的发展虾、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献规畏。    世界发展的趋势也是一致的樊豪,低碳梳、电动苟蒲凯、智能化成为各国共同的选择趴琳。美国抡、欧洲快、日本衫搬,包括汽车企业福特队虐矢、丰田米、大众都推出了它们发展的战略男,特别使人关注的是一些大企业的发展计划杜,比如说大众推出了它的“2025战略”谎,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车苏,销量争取达到300万辆显敝,自动驾驶要覆盖屑烧,在2021年提出全自动驾驶浚,电池也要进入大规模的投入铃。奔驰也提出了它们可持续发展的目标迸茧,零排放拾鞘溺、互联纫芯、自动驾驶汽车苇谩窝,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力弊、氢燃料汽车教墟。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流阑扫墓、沟通末,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式负缝、增程式的混合动力汽车奶,因为他这里有基础建设的问题扇阂,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来了攀,就可以有电的情况充电窖溪访、没电的情况加氢宋返,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板剧弄挛,同时又实现了真正的零排放汹干残。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai摔,上次试驾可能还是8年以前靛汇,我觉得汽车的进展欠富弯,无论动力性挪、环境友好性谎绕垂、驾驶的舒适型都得到了很快的进步耗,据说已经进入了市场嘘喘稍。包括通用也宣布了在2020年以前涩,在中国推出9款新能源汽车悸。我这里想说的是香,中国的市场也是世界的市撑ァ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的眠偷洞,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展薪、参与竞争盎,汽车产业就是一个市场全竞争的产业堵,就需要我们来推动整个的发展偷讽藐,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺覆癸。 第二叮,谈一谈我们对于深入基赐┖省,着力解决一些新问题的看法囱。    对于电动汽车络蕉,大家首谈就是续驶里程呐,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志接苗臼,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的吉儡蒋。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车保秀,一个明显的标志撼姐,实际电动汽车能耗是和它的整备质量誊诉磊,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的必。如果说单程的提高电池的载量副,当然加入电池的载量车子可能要增强付钒,车身的增强就又增加了重量撬,直接影响就是增加了它的电脑蓬盖。我们也看到一些装载高容量电池的乱赏憋,虽然续驶里程延长了忍费,但是百公里电耗就明显的增加了瓮烽。因此剃,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高讹,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的拘煞、合理的规划券供党。首先韧句,车辆运行的范畴靛筹。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位惠辰,尤其是现在坎葛哗,我们应对大气污染诡,主要还是大城市集中肆,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑脊。但是从技术发展上说起来挖泞,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度逢、功率密度和整车的轻量化彤鞭,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准派良皖,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程概,这当然是市场的期望蜗,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题雷款。    最近新材料研究发展很快扯融,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用浆鲸。有的朋友跟我说染,我们现在用的是石墨烯电池督睬,其实说用了石墨烯是对的毖斯较,但是用石墨烯全部来做电池俺,似乎从科学意义上不太准确程抖。石墨烯材料吮砷础,包括碳纳米管接膘,都有它优异的电和热的传导性能旦,作为锂离子电池的负极材料添加剂蝗,可以有效的降低内阻底,提升放电的效率寂骡袒,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话抚祈,还有助于减少介质之间的电位疵伸,来减轻电池界面的腐蚀性锰糙。从这个角度上看藐,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的眠猴沁,当然由于动力电池负极密度提高了醒,对正极材料也可以进一步的优化蜕,在安全的前提下茬,所以也可以显著提高它的能量密度忱施铅。但是由此而来带动的是全系统的技术进步砍裁,就是说能量密度提高了维,同样的电池包里面可能有更高的载电量刑彻,但是运行过程当中它的热交换量也会增加僚经汉。所以在增加单电池和电池亩壬扯块功率和能量密度的时候湾朗匹,还要加强对于电池包热交换距离的研究踏,来优化提升电池包整体系统的技术勺甘,它也是一个相互关联的关系沤。    随着电动汽车的发展梳钠,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计沽。比如说电池包往往布置在底部膳狄膜,夏天路面的热辐射还是比较强的设售唐,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理掠洪蜡,从结构上来实现电池包的冷却楼,因为我们现在冷却剂就是这样的嗽垃,要把它放在迎风处烷揽齐,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计髓诧幂,电池包也应该考虑到这个垢,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理澜乳。结合冬季放电的特征浩,我们还应该研究莲独,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制妨釜建,使它保持在合理的范畴之内火施跺,来逐步的解决冬天放电比较慢的彩、容量比较低的问题林徘。总之说起来赔攻,我这只不过是一个例子票吴芭,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础抡、关键鄙、整体的技术统一的来规划和部署江时借。    上次百人会上我特别提出舰讲鲸,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术牢丁,带动汽车制造的转型升级两斤。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节久汰,给我留下一个很深刻的印象桓洼酥,我和苗圩同志都搞汽车的落慑枯,过去我们焊一个车身500多块钢板浓帘,用2000—3000个焊点接在一起片晦撑,加工线上全部实现了机器人凉。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身未横,一共就45个部件纬盼酥,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线薯刮,几个机器人协同操作鞋。板件和板件之间没有焊接承膳踩,就是直接的黏接摄冒前,加热黏接丢扦绰,远远看去就像搭小孩玩具似的翅兜,几个东西装起来督。更使我感到比较吃惊的崇撬,现在碳纤维的车身卫秀,已经不需要在现场涂装了董,有点像我们当年装修房子挠哨,先装地板再油漆虏僚,现在用的全是油漆地板饭广灌。现在汽车安装上确实有进步飞钡,所以我也很有感触盾深,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新羚,需要轻量化材料的技术济,需要轻量化的设计剖,需要轻量化的工艺狈,也需要轻量化的流程此。特别是现在的汽车产业惺,包括内饰座椅使用的材料散,也尽可能的采用可回收驾、可再使用的材料挠冷稠,这方面的技术也在不断的提高廖,这个应该成为我们新能源汽车发展拇涛,不光在车辆技术梁、而且制造技术流程方面全方位的提升奖嗽。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展喷,今天我很高兴侩钱丘,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车册,更多的看到了我们一些楷妮,像燃料电池大客车的发展淋。很多企业大家如果去看的话哄,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池森妇奖,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料建,比如说碳子实炒、交换膜嘎剧、双极板入墨,以及它的特性基础研究的进步密切相关烂。实际证明赴,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中弯,也具有自己的发展环境的优势卤驹贫。我们要借助这个优势来推动我们的发展厩娩拾。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系阮,我们是不是可以考虑构,尤其是在燃料电池研发的初期狸,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用妻起竞,这样可以有电的时候就充电弯碎荒、有气的时候就充气蜡突膝,按照它的发展各取所需谢污蓬。实际从技术进步上玛岔,技术发展的本身橙氦瓤,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用纷扇,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展驳挨扦,对于延长它的寿命澳胜,对于减少它的燃料消耗沁烫难,是很有帮助的灸久弦。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用浅错都,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用侩盎谁,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处婚。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点湍。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域武工,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向杜。当然它们也在考虑郴侨,我们怎么样能够更加适合中国的特点骆券。我们还不能忘记中国还有一个优势朝,我们在电动汽车走向市场的前期舶,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用词娄献,先在公共应用颂为绦、出租应用上去使用奋儒簿,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广杉,因为我们不可能全国铺开的建加氢站菲,必然有一些城市就可以走在前面姬汤,又可以来推动健康合适和快速的发展句谁。中国“11?11”又是一个新纪录罢,信息产业枢烫、网购变成了整个市场销售的主流据廷,我们看了看敬,2016年快递业高速发展魏,中国快递业总量超过300亿件使火,平均每天8200万件包裹走在路上丢梯憋,用于业发展小型物流车清洁激屁挽、高效的运营业应该引起我们管理者的重视虎谎憋。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领鳞,有了高端引领就有了有序的发展馁,放弃了高端引领就会低端充斥坤锻,所以从这个角度上眠踌篮,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色蛔,争取使我们的汽车产业走上高端引领酷婆叔、创新发展的道路上褐乱。    在燃料电池汽车发展的过程当中愤墙甩,深入开展了国际合作嚏。我们积极的参与了国际合作波廊,开展氢燃料电池领域的技术合作矗酚分,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目戮,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议枷乖,组织国内的企业队翟,开展深入的技术合作心。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织善硅,定位就是要建立一个覆盖全产业链嚏邯、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织阮,在中国发起但并不局限于中国沸,积极组织管理以及运行机制旁歉烩,要按照国际组织来筹备局仙、搭建僵娶。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池疥怒,因为燃料电池实际用处很多偷溃,比如在通信基站投倍豌、备用应急电源睬刊,随着我们移动通讯不断的扩大程纫肆,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放徐巨亭、包括更新垛参晶,都值得我们重视橙拈,包括医院的应急电池哩行、安全防卫授,包括我们最近在研究深海运载豁吻,也完全可以使用氢燃料电池双,燃料不是电池师盎局,实际是一个发电机世,而这个发电机可以用在各个地方篇多,最重要还是零排放的清洁能源难瓷甭,效率高攀,能源密度也高秦。 第三锑唾,深思熟虑毖锣妨,把握好智能化的新机遇脸烽械。    近几年来计,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展枪眠。比如美国械限,白宫推出了人工智能的新战略檬乔,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划粹悔屯,欧盟也推出了智能汽车的技术路线惦罗歇,包括日本的创新战略规划僚臂焊。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会茂卞闭,这个时间恶补了一下人工智能的技术裤甲甘。中国工程院最近技术指出镭苹,人工智能即将进入新的阶段欣,人工智能发展有四康、五十年代了墩线,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展宛搁。但是当我们信息化日益普及款输踩,移动互联网胸、大数据瞬侩沮、云平台的发展胜,信息环境短、数据基础怯既、目标理念飞、市场需求都在发生不断的变化谭梦骂,将推动人工智能新发展胺忙即,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段寐。因此培疟五,发展人工智能也有利于改善人民生活歧、提高经济发展的水平锰、增强社会治理的能力扑、维护国家的社会安全坏咕酬。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图澳客溪,但从各国的共同概念和我们的研究卢控背,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素磨沟。第一敛,要降低交通事故和伤亡人数袱罗。美国的报告提出来煞呵狸,美国每年有35000多人死于交通事故促刨,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的轮窜。第二搐膳,要应用低碳铝蘑拿、零排放奠让、环境友好的运行环境护拉。第三乒,便捷顶骑,要降低驾驶强度掂铰讽,提高交通的效率驳衡。第四陋素盖,要推动共享良交,提高车辆的利用率侣娘勿。其实我们现在不得以所采取的一些限行岸,包括交通的拥堵耪虱,都降低了汽车使用的效率豢盼骑,所以从这个角度说起来率,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的免。还有溯溜,牵扯到公平出行钱,随着老龄化社会的进入耪料豌,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展饱。    关于自动驾驶汽车研发进程试膏鳞,好几个报告镣,有的人说无人驾驶厘钉,有的人说自动驾驶庇侥憾,有的人说智能网联汽车膛地,都提出了汽车发展的里程碑玖浩浓,我觉得无论叫什么汽车尾漂屡,都是说了这么五个阶段脾,辅助自动驾驶肌鼎恋、部分自动驾驶冠、有权限的自动驾驶凡渡关、高度完全的自动驾驶阶段谐辫,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点软橡靶,比如说在辅助自动驾驶方面嫁橡怕,怎么样能使汽车感知周边讹高,科学决策疮,及时反应玛环慑。比如怎么让汽车能够与互联网连上茅鸥肩,最后有条件的自动驾驶还得考虑车讽、网斯心噶、路的联动搜及模,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系麻父返,就是人方广绅、车郎矢模、网氏粟闷、路的一体化闺还。    辅助自动驾驶欧扳取,实际这些年是汽车界一直研究的重点餐,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多部叛,有雷达啪,包括现在有毫米波雷达甘涂莽,摄像头羔,对外通信系统枷茧砍,包括定位顷。与之相应的眉混洼,刹车破、油门小袭汇、电子稳定系统叼棠曙、电助力转向等这些尚澳,实际在关键体系上碱贿,传感系统羌参吞、操作系统谋汕、中间和决策系统的研发几乱,其实这件事也不是现在的新形势弄疲讥,早就在80年代的时候蜗凰蹲,80年代后期就研发了防抱死系统蔡,实际根据轮子上轮胎和路面的关系布舶,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全谋,包括防启动时间的空转棱匹,后来又有了电子稳定系统瞎太,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度媒赤焕,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展冕膏。    传感器用到汽车上就有了测距的警示耙末,有了它以后琼抄脱,在90年代的时候票慌,我在德国工作的时候危擂懊,车里边就已经有了尾随自驾惋党逛,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走栓权,不用担心媚某此。最近我看到了我们国家的好多汽车胺铜,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应汉塘,一旦接触太近都会自动加一下速烫挟勒。包括我去年去参观长安酷福篡,他们也给我展示了自动泊车系统抄泰蒙,实际自动泊车系统我们在德国工作膜舒和,90年代后期时候就有这样的设想衔,2010年我到德国去访问的时候垒拦辅,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型窖峭才。实际很重要的意义兼柔茂,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起际跋,也得到了发展猎哆胶。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能蠕。    下一步就是智能网联谐孰哗。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西碧趣、看到自己看不到的东西衅,90年代初期的时候摹,堵车情况有数字广播谰侣蔑,数字广播就和我们一般的广播不一样坤焦,随时可以呼叫堵车的情况和凡。后来有了数字地图和卫星导航窜返,就形成了第一代导航系统胳华,第一代导航系统并不知道路况的变化寺句,只知道路径的设计癌玲惰。然后就出来了联网的导航腔,这也是这几年我们都经历过的事枫。上汽这次和阿里巴巴共同合作旗烘,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张拓攻挠,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起悔,这样坐在车里的人烁憨借,通过导航串、通过云平台就可以获得各种各样的信息揽,比如说动态的导航痪号距、比如说加油充电站躬、维修以及各种信息的进入莱溅菜,使汽车的视野得到更大的扩展坤默。但是真正要做到智能的网联汽车入,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键擒孟沽,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来粱套矢,这就需要我们把各种信息交汇在一起茧标江,来实现智能的决策控制虱。这件事情说起来好像很容易井,实际也有很大挑战帝。现在我们一个汽车里边有两涟饥、三套信息系统衬车,有车载的信息系统奠,还有驱动系统的信息系统檀,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通鞋氨浇,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程屡坊攻,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯小,人得到这个信息以后会做好这方面的准备马啼,就是快到地方要进行减速武,但是如果你让它自动驾驶的时候持把,可能它就很早的根据外界的信息来判断癌鞘,让它调整好姿态翁、减低速度等剿修,进入转弯以后在弯道里边再加速镰。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段杏脐,这种例子比比皆是雄份。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体彼酿屋。因为我们电动汽车从电机岛、电池都空、电控开始孟扁,电控第一代做的第一件事成,就是通透的动力驱动系统的网络久牡,就是第一代的CANBUS系统妨短厦,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制态,从这个角度上说起来腔泪,电动汽车是自动驾驶的最佳载体狡池慨。    当我们实现了这些以后跋滑粳,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战讣。这是我们常见的北京交通的一种情况胆,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号烯姐,去识别各种各样的高通屑靖,做得到口躬掂,但是不保险驴薪檬,这样可能我们就要有这些信号的发射器卑裙伍,让汽车能够知道这些情况胁薪武。如果再想使它往上走甲,能够实现部分的自动驾驶鸿溺,它必然会应对我们的一些常见的极端情况纫,比如说晚上的雨雪路腥,比如大雾弥漫的时候闪憾孺,比如尽管天气很好切峰匿,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰焦,这些情况都需要我们去应对卉,其实道路上也应该有它智能化的装置携,就是说有自动的能见度感应器沟送,应该有道路结冰的感应器捷溶弯,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全鳞艇鸡。我觉得自动驾驶最重要的还是安全萄,安全是所有发展的主流戒弄喀,而不是时髦颅。我们在做任何工作的时候孙很,必须考虑人是坐在车里最宝贵僵澎汲、最要尊敬的东西趣家,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全硕、人的便捷孤干、环境的友好和共享楔邓。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统剧齐凶,来推动我们的发展闯茶省。    因此翻肌,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三荣哇翁、四次交流冈嗽,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议计苟,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构冷圃灌,这个架构的着力点应该在车载的平台喉咎、在网联信息懂腐抠、在智慧交通的发展煞释,我们要重点发展的是车辆的关键技术肮鲁林、环境感知阜、智能决策慕撵、执行控制虐,我们要对信息的关键技术寿吐,V2X通信督坑律,甚至于将来车对车的通信系统瑟撤扳、云平台附、大数据票刻、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制蔑双,这里也有很多不同的东西川惭菠。我们还要对基础的关键技术肥诽埃,高精度的地图蛊壬、动态路况信息秽呸、综合决策和操作系统滥。只有这样腾闯,把人茫泊、车堡、网当、路同步的推进秽胆虚,才能够迅速的发展环,否则又会碰到先有车畔佳呛、缺充电桩的情况晤硷,所以需要我们今后的发展当中更多壕仟蛔。与此相关的技术木户,检测系统贤伯脖,还有一些法律法规体系币品疟,一些基础设施的建设步,可能还需要更多的发展屑墟衔。 我们必须要精心规划嫡料细、协同创新躬袍,来研发自动驾驶的新技术挤魄喊。    一粹,安全芥、绿色镁臀促、便捷然确、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标祷。    二扰,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉藤逆督,多领域技术的融合泥位娃,产学研各方面的合作脚,要着力推进协同创新肥概,这里边由于它是一个企业的热点靠,所以企业要成为技术创新的主体恕珐。    三蓉不,企业为什么要成为创新的主体惫巨?我看了很多规划侠瘫疼,从现在一直到2025年髓钨、2030年敛嚼息。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就搽搔,但是可以实现沿途下蛋请,从过去当中塑桶,无论是防抱死系统豌、电子稳定碧飞峨、测距警示娃颓、避障反应吧仁白、自动泊车都是发展的热点珊,每个技术都带来了商业回报拦蘑繁,包括我们在信息系统柑,包括这次互联网的技术汐,上汽互联网的实践菏,也看到了我们痉丝面,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高锰开,只有以企业为主体胯甩瀑,不断有新技术发展弗陵,使它在使用当中获得使用僵窟炼,就能够推动它的可持续发展郊鄙,所以它不是一蹴而就的事冀化蔼,是我们长期坚持的一个任务考懦憾。    四斡教,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体栓钞,新能源汽车重点研发专项要广聚众智豁吝、精心规划邯扁董,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础渐。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区描,我也是觉得有一些东西包括基础建设合纤,也应该放多这个测试区里面去茨巧悍,使它在真实情况下运行录扇,才能得到一个健康和全面的发展到。    最后我想说俯仍诺,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展肺怒。其实我们用了十几年的时间实现电动化朝督,推动了产业的转型独瑟卡,随着信息产业的发展锯昧,网联催生了新的业态那劫,产生了新的服务业熄渐。轻量化带动的不是简单材料的替换撩尚纽,实际是对汽车产业的一种升级葡、一种转型涤不阂,同时叙倒参,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设列掠,充电网服务体系的建设贫弥,可能带来何止几万亿的新的增长点杜。我回忆箔啥,在经济工作会议上总理说过一段话极铰亢,“实施创新驱动战略的发展嘉,既要推动战略新兴产业蓬勃发展申淡,也要注重用新技术毕、新业态来全面提升和改造传统产业匹申轿,带动产业的转型升级茫。”    作为结束语我想说木橙吞,回归一下新能源汽车取得的新进展雷怂善,下一步还是要全面落实政策揉撼湍、着力开拓市场谐算琶、建设基础设施括、创新商业模式隙,把握好发展的先机赊醚疾。我们要针对市场的新需求盎姬混,深入基础研究淑辛砂,攻克关键技术冉滴,完善系统能力吾鹅,着力提高产品的质量和效益维。要把握好汽车智能化发展的新机遇肠焚,要系统的研究瞬鲁恃,精心的规划荆库暴,要鼓励协同创新企业主体氰,大胆的尝试甫罕,来攀登自动驾驶技术的新高峰伟频绕,要凝心聚力武董,发动优势哇秒,动员各方力量菲紊虎,完善政策措施档抒,营造更好的发展环境妮贫。    谢谢大家!    (根据发言整理步擂,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层筹臂:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉青说摩: 陈理事长妈列,各位领导端舷、各位朋友似、各位专家兼涣,今天很高兴跟大家交流一下我的看法寞。我今天的题目是四网融合括窖,什么是四网将鸡?交通网碳湾、能源网姆蒙、信息网枚姓、人文网晨。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具休霉,电动汽车是一个能源的载体岭,又是信息的载体晒,然后可以作为人文的载体性丘。四网怎么融合涛石?怎么发挥电动汽车的附加值操揣?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦拌耿。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系骸畔,能源跟信息到底有没有内在联系猴磁峭,我提出一个储能熵理论供大家思考卡寄。    我思考创新的要素传,要创新首先要解放思想蔫苍孤。解放思想要学习《易经》的精神化,又要学习西方文艺复兴的精神绩。《易经》是一个太极哎布,太极里一半是黑盾氓坊、一半是白欢迫,但不是直线躲,是弯曲的瘫集,黑可以变成白称阮,白可以变成黑祈,黑中有白戌溜,白中有黑管好,跟它对应的黑就是黑词贿蝎、白就是白佳。《易经》是变化燎歌习,有时上朝篱、有时下隧刷,上时不要骄傲自满抖,下时不要灰心妙殊逗,是客观规律桨,都是周期性的卜,我们在调整苏葱傻,要注意平衡动力统一放。    整体都是这样欠拓室,全局都是这样娄,今天讲跨界萄碗,要学习西方的思想就是文艺复兴斗曹碍。文艺复兴的功劳不是在文化沮户如、艺术等等核烷,文艺复兴是解放思想险。哈佛大学的校训追求真理悔萝晨。要把自然界的规律找出来解放思想此,自然规律造福全人类幸靛。伽利略年倒芯,罗马教皇威胁他舌剔,他不怕宝旅烽,他说地球起源被上了铁塔脐。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女冗,被叫之违反教义石新骇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师讥弓糙,第一个米开朗基罗鸿司际,他雕出一个裸体的美男子评范捣,现在到处都是;第二个大师是达芬奇扫挟且,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看茂联嘲,里面很不容易械烹,从意大利借了很多达芬奇的作品淌。达芬奇不仅仅是一个艺术家啡兔,也是工程师;看他作品互浇,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生禽胃加,第一个从事解剖学妙埃。    解放思想考虑全局的问题未臂。文艺复兴第一要全局思维躬侧献,第二要有天人合一的思维骆,第三是环形思维祈承粒。要考虑全局思维海擒,今天做电动车目标是什么艰费?有什么经济效益棺、环保效益入、能源效益铰被瓢、民生效益耽把,总体总目标要搞清楚脚,一定要有全局的观念腾团。特别搞智能汽车全局性更大俄。另外要环形思维畴睡勿,要反馈驹胜告。然后是循环利用的思维嘛泪团。    创新帕,我把创新的要素跟大家分享一下咐戒。首先理念是创新之魂篮摊蓝。理念有很好的氛围痹钎刀,有了理念才有创意冷擒,创意是创新之源僧贝未。还有人才默鲜霜,人才是创新之本麓麻。怎么能有理念洞猎?要有很好的氛围疽祥刚,总结第一方面是合作精神氦,开放蚊将吹、合作鼻锚韧、包容喂昧,双轮驱动净览泌、增值驱动喉稼脐、市场驱动受,通过市场的倒逼价权裸。然后要有完善的知识产权保护氢,还要利用网络大数据给我们带来的好处唇娠版。今天创新制高点是跨界融合玖痕坞。跨界包括国界的跨界和地区的跨界莱。“一带一路”我认为是跨界融合嚷,一带一路是西方的伊斯兰文明缚檀捆,还有它把科技虹扩力、技术敢、经济澈、贸易连在一起馆,所以我们要发扬一带一路的精神齿。我是福建人也是漳州人贩啼,一带一路开始的是志和下西洋概捂。我们要跨界融合罕。    我接着讲智能汽车筐。智能汽车首先要有解放思想嫡潮持、全局思想考虑问题合。三个C唯,第一个要连接起来钳吵欣,第二个连接是要协调要合作慌萍闹,1+1>2拿,那就是《易经》的精神典链恭。第三个料材,今天的连接是移动的连接邦,还有MOBILE炽捂匠,MAN TO MAN扛堵抚、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来设康裳。    今天电动汽车很重要的一个醒痊份,大家买得起用得可靠董卷。智能化以后绦,因为有各种各样的基础设施和商业模式嘉购,我不展开了逗捆矫。    从电动汽车变成一个智能的汽车晦太惕,从智能的汽车再变成一个智能的交通愁,从智能的交通再变成智慧型城市炽群。我们附加值可以产生很多宛。根据《易经》价值精神露,通过交通网狡贾欺、能源网撂休乐、信息网系晃、人文网可以产生无穷的价值机会关誓末。利用交通资源的全时空动态感知念错固,交通工具的全过程运行管制秦卢蓬,无处不在互联版恰、感知杉绕乖、管控和服务怂。    怎么布局摧?怎么把电动车进一步变成智能汽车按颗,如何布局智能网联汽车技术携暖?我认为射渡刨,不但对中国貉,对全世界都做出更多的贡献勺,第一是制定网联汽车法规标准塑狄、智能技术穿点、环境馅采娇、HMI技术敦撅黎、空置执行技术斥、智能网联的实验贪群、网络和信息的安全藏磊。    怎么做到网络和信息的安全姥感淮?这是一般的云胳碍衅,怎么把一般的云变成安全的私人的云筒厢?有很好的结构羌退事,处理器旅、传感器肥孝,不能把所有的数据放在上面可能要分层次囱。第一是收集材料窘,就地处理茫谢辩。第二是从收集材料到云之间要慢伞揣氨,一个是单点控制全捌,能量控制或者功率控制拢。一个是多点控制韭,能量控制或者功率控制迷,这是全局性的拭龟。要及时处理簿绦,要经常互相认证脾侥,变成安全的云围叮。    跟大家分享一下我做的一些工作撑。怎么从理论上去证明这个是可持续的芍?我一直在思考所有的工业革命靖,基本就是能源更新颅冻。第一次工业革命谷巧苔,瓦特发明蒸汽机韩蒜,电话逻。第二次工业革命洼,美国抢占先机还俯,电气化围,主要能源专项与信息建设嘶合。现在第三次工业革命来了疚糕,中国能不能抢占先机卷辖喷?我们要做新能源陇奥,信息大数据时代两卧甭,我们百人会能不能更好地发挥作用溺丹眉?今天早上的研究会很好霞枪刺,我建议做一个尝试的机构入,每年召开百人会国际研究会议抖,形成品牌翻伺。    信息跟能源能不能有机联系起来呢幢间匙?我提出储能熵的概念萍欺娜。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量水澈苏。一个系统里面假如是孤立的盒锯弯、系统是不可持续的驶裳,一个是做功单说泡、一个是废料是不可持续嚏患轿。如果是物理系统颁,分析储能熵徘锈,熵代表可以再利用陈没辨。总的来说琅绵壬,一个系统熵不能增加泰,熵要减少伴,熵减少系统可持续谋儡。熵是储能熵沽没鞋,熵是不用的熵清,下一次可以用癸层暴。总的来说熵是在减少录蓟牛。    包括中国的历史颊哄,中国封闭的时候中国就不可持续韧,中国开放中国就可持续伞。近亲繁殖以后熵增加不可持续本。系统要做可持续性谰仑袱,系统熵要减少郝态,你的收入不能是单一的聚汾、不能是孤立的系统参餐撮。因为一部分是做功勉猫酗,一部分是废料供权,从废料里拿出来岸,通过证明熵减少谈景裸。从废料里面可以再循环蓄响,那么你的系统就可以持续了痉馅。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来谋失峭,后续需要时再利用的能量的熵黔,通过储能熵概念的引入混,希望用来解释可持续系统的演化过程擒稗节。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态哗疥取。    综上所述七娄骸,不管系统是生物的或人工组成手,维持系统发展的条件具有外界能量的输入蝗容。所以为什么分布式能源的优化是有理论基瓷荨,而这些系统工程特点是尾擅访,即使在系统研究过程中丸,一个熵有增加的过程簿太,总体在系统不断迭代发展的过程中澜,系统将进入熵减的状态湾坊,因为系统具有自己生成复熵的能力采,从而保证了系统的可持续性溺伟。    应用在电动汽车夺钢技,这个是分布式的发电枚,这个是分布式的负荷蔫秒关。电动汽车就是分布式的负荷靶埃莫,还有分布式储能途,电动汽车有储能莫、有电池失。电池可以双向的签权,分布式地发电哀擂巨、分布式地负荷赔本,在分布式的储能车讥,这三个系统可以持续乖,这是我要证明出来的筋。我证明只要你的熵是减少的诲怖狠。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望汉倪。    感知吹、认知败谁、行动酬丝氓,不断可以纠正人的行为肖甫,比真正的司机还要好虱。    最后岔钎惮,希望我们以后的交通系统是舒适的侍掣、生态的乓擒铂、方便的和安全的详。要做到这一点节率锯,什么是成功刮涤?因为里面的成功是3个S赣,SUCCESS赫躬抽,在S船辆、E里面画一条线都是欧元跟美元外拧冠,今天是国际合作姐,虽然人民币还不是邢狈蕊,是一篮子化的沦,人民币准备好了漓。ESY就是人民币实叭船。    要有六个眼睛起力,有四个眼睛不够射策伙。第一要把眼睛放在前面解放思想冯斧县。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维介盟弗,电动汽车下一年布局市成帧,也要有前瞻思维嘲浩靖。眼睛放在后面汲取历史教训澳诉苦,要有全局观念耿搭。要看到旁边的需要刑胜泰。然后要把眼睛放在右边学习欧美限,不得不承认高端人才密集地在西方无。所以把眼睛放在西方学习湘环涩,它沉淀了100多年令。四大发明中火药是中国发明的兄仓裳,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的实梧鹅。全方位都看到了路水城,所以英文眼睛叫做EYE惺避尘。第一个I是Inspiration沪糜,有了激情可以有想象力憨粕,然后有创新摄墒,但一定要融合瞪膘,一定要集成鹃祁垄。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题硼讳燃。科学要把自然归结起来铣,工程有十几种叛吩的,要把科学谜、技术存懈、管理结合起来那就是工程尽巍,那就是要集成涧。特别今天要跨界地融合蚂谦草、跨界集成骋骨碳,这样才能实现殿憨。但没有钱也不行鞍,今天招商局也来了很多金融机构苇,要融资头节。    谢谢大家!    (根据发言整理填剑,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛躲:李芳" "   回顾已经结束的2016年猫措,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展诵欢亢。在政策的全面推动下敢练氦,我国电动汽车年产销量再创新高橙磕,达到50万辆左右霉滤拳,充电桩数量达到20万个烁,遥遥领先于世界各国蔫尼。更为可喜的是稗,在规模市场的推动下镁帘荚,技术创新全面展开辈,技术进步全面加快秒芜,正在全面逼近世界先进水平喉。但是显熬昆,在这大好形势下嗜,质疑之声渐起妒祥桥。比如关括,我国电动汽车发展主要靠政策推动贺磋洼,能不能持久互?政策是否过于宽松磨既辈,以致于出现骗补情况垄师矩?另外宛窍,由于发展形势良好廓枷,一些激进的观点也在抬头杜溜。比如铺,要挡住国外产品进入中国市晨丁,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车狠蘑,准备放弃传统燃油汽车歇磐。    作为一名资深的亲历者拾柏,笔者认为斑膏,在这新旧年度转换之际食绿,有必要分析我国电动汽车的发展形势袍睡,梳理其发展历程鹿才鞭,以利于业界对形势有清醒的认识怪、清晰的判断煌,明确今后的行动方向刺。    一迫、我国电动汽车发展形势良好    当前散殴茹,我国电动汽车发展形势良好翻哇炼,主要表现在两方面毖:一是电动汽车技术创新全面展开蔬互柔,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快骏,技术创新和商业模式创新层出不穷莲胚确。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面杯曝,比亚迪羞卡迹、北汽沦漠岸、江淮绊茅、上汽等都推出了极具竞争力的新产品堆坚细。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车莲犁溉,而是专门设计的电动车故,续驶里程达200~300km甚至更多柑惫确,能效明显提高椽,动力性厩、平顺性径虎垂、舒适性翰孪、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平窃侥改。事实上坡,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布吗,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市弓理乐。另外建楷曙,我国电动大客车产销访臀、应用占全球份额的90%以上祁,技术达到世界领先水平琉。    在动力电池方面握殴,我国产量已超过日本顶访臂、美国颈环奈、韩国疵视,跃居世界第一诺查彤,且市场份额超过全球的1/3蓉啸。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面孪筹外,呈现高能量比酚能韶、高安全性拿稼、高功率比等各类动力电池全面发展的态势诺。同时白俗,产品水平迅速提高品匆,与前一年相比雇悉湍,平均能量密度提高30%九,成本下降30%左右垃庙亲。    在驱动电机方面羞,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机断,总体性能进一步提高脾沮,成本下降30%左右判额。在电池管理系统让孩梗、混合动力系统疟加、电动助力转向嘛星、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面齿,也都有明显进步扫碎。    在基础研究方面宋,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌葱菠。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展热,电池热失控疯、硅碳负极材料奔辰、耐高温隔膜等基础研究进展也很快句干。    2. 充电基础设施建设加快鞘离哪,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下倦,政府有关部门出台了实施细则十柑闺,多个地方政府建立了城建茅、电力沫杀摊、规划等多部门联动的领导机制纱,大大促进了充电基础设施的建设速度斡。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上竣,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计世,我国充电桩总数超过20万个陷,远远领先于世界各国敲天韩。    在市场带动下点踞剐,技术创新不断涌现醇门队。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术铜穆闻、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法女臂、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术杭、节省设备投资的车端交流快充技术村、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用冠勿。    在商业模式创新方面稀撤好,呈现出各类优势企业多种形式合作界,加快充电设施布局究撵、建设醒扦婚、运营的趋势陇巳。众筹建桩匣栋、合资运营佬剿、利益分成等运营模式迅速发展苍限,公交车桂椒洪、环卫车玖跑汤、物流车柬、出租车辛嘶、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模精膊撮,广告推送倡拎蔼、免费无线热点接入等增值服务开始出现律能。    在互联互通方面拢床,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施修,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段填浆,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成氏桂,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定剂外,以企业级糠管、城市级监控平台为基椿堪馈,与工信部新能源汽车监控平台实现数据靶吓鄙、信息互通的国家信息服务平台即将建立嗜疮。    二骡、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说忻卵,我国电动汽车的发展道路与美国蕊惩猩、日本朴、欧洲等国家和地区有所不同擅涧盼,主要区别有两点保虏。    一是政府干预模式不同岸叭。我国采取的是政府强干预模式其唤,政府进行顶层设计忙,制定国家发展规划箔别,多部门联动制定全面的鼓励款遂暖、支持政策筋窜杀,并以限购城市和公共交通为主形成较大市嘲ぁ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车跺肠圣,在市场发展中不断加强研究开发间,技术水平逐步提高;同时教红培,充电基础设施建设逐步完善捷。而美日欧政府多采用弱干预模式咳苯奶,政府支持共性戌、基础技术研究饲,给予一定的政策滦光、税收优惠坪,逐步培育市扯佟;企业则根据自己的战略规划惶炽速,首先研究技术隋竞究,同时有选择沸售、有重点地开发产品冈。    二是企业战略不同翔弄肖。我国企业多为在政府引导下被动式发展雄械,初期技术积累明显不足橇姐,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显讽,产品方向受政策影响大袜铝节,各企业虽进度不同康娘,但呈全面开花之势疗迹。而国际大公司多为主动式发展幻,厚积薄发掇剑板,技术有所侧重探柔腥,产品形成特色傻,如丰田的混合动力和燃料电池退枫、日产的纯电动甩馅、通用汽车的插电式怜伤截、宝马的碳纤维轻量化技术等虽。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点夏妻侩。中国模式的优点是市场拉动技术发展阑吨,不受油价等其他因素干扰分,迅速形成规模市沉霞胰纭,全产业链技术进步阮,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟息倘抚,发展中有不协调情况桃来,如充电基础设施滞后篙蕾郴,部分企业盲目跟随叫督吧,发展不扎实鸽滦,少数企业以谋取政府补贴为目的伐靡烤,甚至出现骗补情况韶霜。美日欧模式的优点是技术扎实糕杏,发展均衡;缺点是市场发展慢念颊浇,产品更新慢坪,影响技术进步爱巫,受外界因素干扰颇梳孤,如油价低迷则市场难以扩大惊。    笔者认为肥刊,中国模式适合中国国情呜某。我们不应过多盯住充电难锈逞沧、骗补等不协调现象晌缴辣,而应看到正是现有模式才能形成后来居上哺驾、技术追赶的大好局面蹄恐。从另一方面讲平,中国模式也有赖于我们的制度优势稻,只有中国的强势政府才能如此运作既腹稳,很多外国同行都很赞赏觅、甚至羡慕中国的条件脆发。    另外蔼谓,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面横池,近两年有明显变化蘑从。目前已经形成各大公司都在研究电动技术洼贿骄、开发电动汽车产品齐,而且各种技术路线都受到关注的局面便轻疽。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出梯芹龋。中国各大企业都重视电动汽车没有错钙承锌,在现阶段已不能算分散重复屉,但难处在于电动汽车不好做离,需要有很强的墨锻氛、全面的技术积累和投入碍偶芭。那些技术实力不够的企业污妥,在电动汽车这个高难度“弯道”面前临龚伺,不应存有“弯道超车”的侥幸心理恰,而应准备应对“弯道翻车”的危险性锻。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过脐,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时团,可分为几个阶段竟:当市场份额超过1%时辨,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%亢灵颂,则意味着市场条件全面成熟传酶霸。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年钳,又主管我国科技工作多年扒胜讽,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结险崇际。    对照电动汽车的发展囤,在我国窝,市场份额已经超过1%;在美国和日本赣酿虹,即将超过1%钾裙。这说明惜性实,电动汽车技术正在接近成熟括城。笔者冒昧估计虎,大约再过5年左右时间可瞳,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题靶轿董,其他性能与传统动力汽车相当劣,加速性优于传统动力汽车郎颂,成本的差距大幅缩刑涔舷汀;再过5~10年时间疲读,电动汽车性能可全面赶上钝饱颂、部分性能优于传统动力汽车耻,成本与达到当时排放磊、油耗标准的传统动力汽车相当娟开刃。但即使到那时即航诬,传统发动机也不会消亡男巷忌,而是电动驱动与发动机平分秋色臼,或更多的是融合发展桨。基于以上估计场牵羞,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车膜步钳,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车随摄,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展眯。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作铣稠,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理掇。2009年统尝,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研帝椽,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告婚。回首往事漓,扪心自问仆泪,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的醒秦。至于些许不协调现象琼坏,是产业发展过程中的必然许事惟,是白璧微瑕欺、瑕不掩瑜拾辉。笔者断言怀屡,按目前态势再发展10年掂妥,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界撇缄海,并以此跻身世界汽车强国之林剧殊届。    三购酵瞎、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一董,整车生产企业要更重视电动汽车陕宛舜。首先要制定好发展规划和生产布局耿,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视莎哗苫,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调底称刺,不能两张皮幸。其次要重视研究与试验木矛率,需建立完整的忌夯嚷、一流的研究和试验体系帕,规纳祝和水平应不低于传统的发动机和传动系统镭悸。电动汽车相关技术发展很快献舵琅,要靠自己去研究发展偏波淘,别人的经验会很快过时倡斥,更不能只靠“挖人”搞产品窝吻。再次要全面布局党伸健,围绕全技术链开展工作倪,不但要重视整车开发毛亭,还要研究电池和电机踏骄唐,重视电池管理系统叹,这是当前我国的短板攫,此外还要注重轻量化和系统可靠性抨豆。    第二堂,要建立相应的零部件体系武竭粟。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱佳屡,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的兽喀,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展派强徒。    第三煤秒湾,要开放发展辫普。需鼓励屏坞煽、支持合作伙伴引入先进技术和产品半潘,像华晨与宝马廖、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好成背粗。历史将会证明赋瞎,开放发展电动汽车会比关门发展更快妒。更何况澎绩渤,在全球经济一体化的今天春,关起门来自己发展是不现实的禄揪。    第四池,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作匿赤。今后相当长一段时期残,将是传统动力与电驱动并行发展添、融合发展的阶段浑舍,单搞电动汽车很难成功鲜。对于只做电动汽车的特斯拉辜,笔者并不十分看好槽赊辱。    2. 对产业界的建议    第一认碧心,要加强合作挨彩闺。需沿产业链哇、跨行业合作斗,整车企业要与电池企业蛔谜、电机企业侗呵、其他电动系统生产企业深入合作氦。以动力电池为例炭盗彪,需要电池设计与正负极材料号鸡麓、隔膜烩劲期、电解液雇、电池制造装备光柏揽、试验装备咎、电池管理系统全面合作隶。优势企业和研究单位要分享成果题怠,互补短板坚。我们一定不能辜负当前大好的市场条件俱,要形成轰轰烈烈的大协作局面虎弟捎,合作创新哩溪,百舸争流茄,才能迎头赶上并超过世界先进水平狈几裁。    第二测咸,要注重实践凄钳。汽车产品与其他工业产品不同心,一是使用环境广且复杂雄,二是生命周期长扛,三是对可靠性蛙挛、安全性要求极高收。这些都决定了仅在工厂寞乐、实验室不可能完善产品攘罗募,必须通过多轮的使用实践删。与电动汽车产品研究开发相比概淮隋,充电过程更需要实践驴怂叔。像电动汽车充电过程这样长时间侵北、高电压坏究、大电流红、室外痛替、无专业人员值守的工作状况寥患,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验兰瞄祥。    第三频,在充电基础设施建设与运行中斧,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善答。充电基础设施建设是一个新行业宦踞矮,在管理上涉及电力谰、规划台、城管唐掂史、工商管理等多部门牢醋摩,权力交叉罢离霜,管理流程各异;参与者涉及各种所有制施喇冻,利益主体错综复杂谈。单靠一纸文件不可能面面俱到稻酣,必须经过相当长时间的实践戈,完善流程潞妹,积累经验汗沛。    第四舶坎,要加强标准化工作沟甭壁。领先的研发襄碴、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基炊场,而及时总结经验晦、制定标准又能为继续实践客片、创新提供重要保障呢。当前勃吠,恰逢政府推进标准化工作改革鞋捕,要求标准化工作密切结合生产掣肺孪、创新实践嗽管匿,要求鼓励发展更灵活静古、更接地气的行业标准奖耸瞳、社团标准零。对此革霓,业界应给予足够重视辰。    3. 对政府的建议    第一发,要保持政策稳定温。正如前文所述吉茄祟,我国政府的强干预政策非常正确础佛孔,发挥了制度优势句,已取得很好的成绩孺拧,应该继续保持瞪。电动汽车的发展涉及多个行业凶毯剿,需要长期积累吩霓挡,需要几十年的时间才能成就大业感唉仑,切不可存立竿见影停孤吞、一蹴而就之心竿。    第二咯,要及时对政策进行微调和补充完善快搔却。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列克零铝,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴阀取,又由于此项事业发展快摊,新情况坍甭肖、新问题嗣、新技术层出不穷彼,因此及时应对五、调整什弄、完善是必然的红。    总而言之喉闺,我国电动汽车产业的发展已走上快车道平剁,迅猛发展正当其时鹤芦。笔者衷心地希望朝野上下需溺、业界同仁能认真努力工作康匣,自信且坚定发展笑。假以时日段构,我国必能引领世界电动汽车技术潮流龄幢,并以此为契机就渤,跻身世界汽车强国之林辱洁。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年懦匈堡,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年剃跑盛。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题虽韦睦,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日徽桃迷,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示付。    他认为份,现阶段淳担,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题森,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配茅瑟,但从长期来讲祥叔百,新能源汽车技术发展路线要从电动化推、轻量化獭泄、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合顾乐、轻量化与制造生态化结合泪椒、智能化与网联化结合讼苗稳。    尤其在电动化方面间,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车悔,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力努。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力柿淖车,就是家用主流A级轿车俄翱,在性能价格比上与燃油车竞争健。目前全世界都在朝这个方向努力邪徽,如特斯拉Model3赁、通用Bolt喉,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车歌缴。”欧阳明高说捂。    欧阳明高说狄,但要满足这个要求潍抢部,电池必须降低重量旗刑、体积以及成本律忍渤。此外寄,电池的比能量必须大幅提高从,达到300-350瓦时每公斤筐协,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标茄诗。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知磨频,锂离子电池发明至今只有20年妨,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年揉阿锰,2007年第一次在日产聆风上开始使用手簇伶,可见动力电池的进步非常迅猛挛汞。”欧阳明高说抢匈革,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期抢。    但此前愁,主流的观点认为巢戒,纯电动车跟其他类型电动汽车相比呛档恰,从性价比来看串,其优势主要体现在100到150公里的里程范围错牛响,但现在随着锂离子电池技术进步环睬,里程提高一倍巷皆,即在300公里的范围内眠芥,仍然在性价比方面有优势普搔挝。    从技术上来看幻沮革,在单位重量绥、单位体积下储存的能量越来越多极讥,成本越来越低班,才能体现出电动汽车的水平和技术颂。    一个好消息是长铣,我国电池成本每年大约能够下降20%吴潦。据介绍仁,五年前沉,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元楞,去年平均价格为2.5元左右朵漂纲,2016年为2.2元暖阂氮,考虑到大量的电动汽车是大客车胃脱孩,其电池价格相对会比较高一些陪哭。    “现在国内开发中的电动轿车胚廊垦,最低的系统成本在1.3元每瓦时吻疚,单体成本在一块钱左右秒板。美国通用Bolt电动汽车荣戊,单体成本为150美元一个千瓦时杜扳。”    如果按照这个标准废,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到慨改韭,但是按照现在2.2元剑,逐年减少10%到20%彪卷姥,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现郝豌。    “加上循环再利用做到1元壤,也就是说钦床绊,一千瓦时电池一千元人民币之内录苯檄,是可以做到的狈铜。”欧阳明高称菜。    对于具备性价比围顺钮,想要具备商业竞争力的A级轿车来说枯沏,现在一百公里约耗电15度栓,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内劲毒冯,接近10度电一百公里喊吓倦。    “要实现这个目标咸挡勿,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗确炭惭。目前电耗的降低空间还很大蝎芦其。如果能够实现上述目标跺,一百公里的成本约在一万块钱迁渺华,如果电池能达到300公里就是三万块钱馁,考虑到使用周期内省电和维修省钱佩垂,将具有商业竞争力浇哭,这是电动化下一步最大的目标筏敖。”欧阳明高说戏等。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出雌。纯电驱动真正实现产业化是在2014年烤啪香,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长稠武,但仍属于比较粗放的发展模式茧慰,今年电动汽车发展逐步趋于理性来。总体来看碘,走到今天舌,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位平。”欧阳明高说夯。    事实上坎楼韭,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一冀酸殊,由于销量超过全球50%以上衫,在国际上引起了强烈反响秘,无论是政府还是厂家护脾,都感受到了来自中国率先发力的挑战团膳哗。更值得注意的是屑勺耍,2016年如德国大众和日本丰田泥陋,纷纷调整技术路线讳眯屑,加快对纯电驱动的转型卯。    不过辽材,纯电驱动的战略目标冗,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展艾。对于混合动力技术来说档,传统的汽车强国吹淡、汽车大公司比我国更具优势疗,如丰田路线就是先做混合动力擦拢骡,再做插电混合和燃料电池篱。    由于我国率先发展纯电驱动霜,带动电池产业的发展达到了世界前列洼赣韩,电池产业规模达到世界第一泰,总体水平位列国际前三供,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平畦具钾,我国的动力电池产业链赦,尤其是电池材料涣涡埠,如正负极材料吉疽,在国际市场上的占有率第一毋瘫颧。    “在此基础上司孤揉,我们以纯电动力系统(电池淑暗、电机局、电控)为基础平台阮,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利堪。”欧阳明高说鸿。    据其介绍渡檀,目前我国插电式技术发展已经取得进展度评唉,比亚迪秦痢、唐薪、上汽荣威550酱,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力串,无论是发动机方面乖谎,还是混合动力装置上点,都取得了突破聊韦。    与此同时譬寡饱,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展眯,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力乃瞧牡。    “这是一个渐进的发展过程璃弦,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争溉镶粕。”欧阳明高说渤盛,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项磺肖驮,有效的回避弱项竞争熊,有利于我国电动汽车产业的发展去,到2020年之后叹瞧,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进擞痰杭、同步竞争效。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓湿:李芳" "  编者按赁戚坞:产品价格区间一下提升了近40万尼搓,这对沃尔沃来说是个不小的挑战队逢。以安全环保为标签的沃尔沃笆,产品质量是其立足之本讨扔。无论是国产车型还是进口车型邦队,质量都要做的和安全环保一样好茸管。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑嫁, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值喂,安全与健康至关重要举,但在中国市承椤,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺拖。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家孙熟,到底该剪哪一根线镰?我心里清楚灭捂递,如果我剪错了疯蜂厢,我们可能就崩溃了稠。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态妓垂。在2015年整体经济增速放缓快袱、股市震荡肋扑、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下耪雷很,2016年的车市本不被看好亨脑。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声层孟。1月6日茨虎诧,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售讣步纫,沃尔沃对此解释为剿:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器殿,更是提振销量的助推器策雾拓。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号挞祥誊。   6月1日痢扔,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职登。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年盛沥劝,具有十分充足的销售经验手。但用他的话说翱晨形,他来自一个很小的市趁,很多因素他都不具备淌。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲华港己,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状凳潦娄。6月1日入职盖孙萄,用一个月来熟悉公司的现状陀多,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”虽垃。然而现实终究是骨感的陶溃锤,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆偏湿,与去年同期相比仅仅多卖了339辆寡频。   “做决策就像电影里拆弹的场景镭壬魔,我到底该剪哪一根线呢坏裙,如果我剪错了替痪喀,首先所有的投资会无效观秀咎,其次会影响经销商的士气耿醛普。”陈立哲对我们坦言筋镭。   他这样的想法并不让我们意外孤憋胜,台湾市场与整个中国市场差距实在太大水如。在台湾匠箱,陈立哲要去走访最南端的经销商尚,早上出发中午就到了善挛,但如今这种管理方式已经行不通了铜餐蛊。从前陈立哲的团队只有30人闷唤,现在变成了350人绣,他说现在同事的名字都记不完档宏。   “就像牌桌上的一个赌局泊,赌下去有可能是回本的扮,也有可能就全毁了哨,所以我每天都在想我到底该怎么做假惩。”每天该怎么做每?这个问题陈立哲问了自己整整三个月效。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的宿,才能享受最好的熟鸡。”这句话像是说给陈立哲听的妹纽肮。   2005年七归,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时嘘梳才,沃尔沃一年只能卖1024辆黔盼协,一直到2013年5000辆的水平虾哀舞,再到如今年均一万辆的表现抨弊墟,对于台湾这个小市场来说高斧童,陈立哲做的足够好始敬,他对这个市场有着复杂的感情谭茶。   调任中国市场做销售一把手料梢,陈立哲说这很突然拴,他来自一个不足以领导中国市场的市场嚏魔喉。对于中国市诚萑芊怼,他还不熟悉小技恋,做市场工作要对文化掀、变化阿撬谓、趋势有充分的掌握夯富,这最重要的三点陈立哲都不具备搪暴,他唯一能做的阮凛,是在最短的时间内了解中国市场的刚需癌,相信身边的工作伙伴黎环,组成一个高效率的团队椒鞘,去解决各种问题肚。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后晒,首先做的是内部调整藩。通过不断累积分析过去几年市场的动态砍耸,了解在什么时期使用什么样的手段桂海,反省问题所在补遁谁,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤陛。面对三浇、四季度各项费用的下滑戊壬屠,倾听团队的建议虏、做出准确的决策每蓬擂、将优势资源注入到最需要的地方罢。最后将宝贵的经验分享给所有人就汉,把力量从点扩散到面官,从四个大区帝氮,再到全国揣妻。   “所有的成绩都是依靠团队取得的驴,我只是把预算钒、时间等安排在它本身应该发生的场合聚纤洗。”陈立哲表示萎猴:“我不是在讲官话痘吩强,只是借着这个机会感谢大家眯。”陈立哲相信唯划缎,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的董脊。   内部调整告一段落爸馈,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上衡宏欢。“我发现从销售品质到经销商的种种问题龋汞。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间版趣,一下跳到80-100万破扳刃,面向的客户是完全不一样的锈喷。很多销售遇到的客户都是大老板级别的肚奈,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心节,还怎么介绍产品逻枯?这肯定是不行的辉氦。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门纷味南,“与高端客户接触是常驹,销售不能觉得自己比客户矮一截氢还面,与客户要做朋友粕,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品什讳牌。现在培训课已经开展了实战模拟环节板,我们在资金有限的情况下做到了更好甭。”   全新的管理阶层亩,有限的预算携,面对重重困境匣喉,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高玛据非,8-11月均超额完成销售目标碑幂疗。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩瓢集,最紧张的时间炮惦。“我有我自己的节奏抨,我给自己两年的时间滩,两年后才是真正和主流市场之间的竞争省餐烹。”陈立哲为两年后的自己立下了战书聪。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间恕教粮,经历了两次产品的重大变动对壁,但在他眼里这是最引以为傲的哥弘,因为这些变动碎、变革都是从使用者的角度出发奠,也就是我们常说的“以人为本猜。”   对于沃尔沃来讲拼雄上,最擅长的领域是安全暑,作为三点式安全带的发明者偶笑动,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期敢惕蛇。但陈立哲表示实蓉乒,以整车品质来讲府雄鬼,沃尔沃也和ABB并肩攘嵌邻,例如在底盘研发能力上侨,沃尔沃使用的底盘研发模拟器篱,全世界目前只有三家在使用奇揭腑,另外两家分别是法拉利与保时捷漏无确。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑倍古让,陈立哲也谈到拔:“沃尔沃其实也做过6缸嗽疗、8缸发动机联屋,还有享誉世界的5缸发动机捞。沃尔沃并不是做不到狮手拍,而是我们可以用更低油耗夸竣删、更低尾气排放的发动机达到更高水平粕脸。这也是全球各国政府的法规要求馁盯兢,是大趋势拢。陈立哲说“这些信息割盎鹅,只是没有在行销上进行传播罢了态瞄看。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产偷,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号撬,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市臣谩,改变了“国产”的概念税崇,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代龟。陈立哲表态道爽:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料团,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品犯浇。沃尔沃立志从中国出发撬呕,以人为本的信念永远不改拐物,值得消费者验证与了解岔绢僳。”   “沃尔沃就像iphone一样搓黔,它改变了人们的使用习惯结丁。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例拢丁:S90有三个界面同时提供信息好访峡,分层级的来处理车辆信息狡氨。这一点很重要踌掠,体现了沃尔沃以人为本的精神咎凄。在设计方面趁,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料倍赎答。用沃尔沃的品牌精神围,再加上瑞典的风格嗅,直接与德系品牌产生差异化魏佬。如果从地域来看社,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡希蜕。   沃尔沃曾立过两个誓言台夸砷:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化哭,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故魂,沃尔沃全额赔偿炉胯炕。在陈立哲看来澜,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺拖。   陈立哲对我们讲道骄:“在欧美鞘,当太太怀孕的时候敦苯瘁,男人会考虑买沃尔沃评。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据俩呐喀,中国作为沃尔沃最大单一市称帷,11月共销售9,076辆新车违恰犬,同比增长12.8%;1-11月期间常地,在华累计销量已达80,759辆揩,接近去年全年表现绘。就目前的情况来看身恍,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高沪肯。   在经历过低谷期的沃尔沃齿剿,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量呢,这无疑是对陈立哲工作的肯定顽,同时也是明年的压力两锈。毕竟“十万辆”这个坎刚暗栏,沃尔沃早就有迈过去的能力拷态。   2017年考贤,沃尔沃S90家族将会陆续壮大档鲸,届时长累掂,S90 T4受、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前畦。对于陈立哲来讲撇确,最为重要的是三座版S90令巢巾。“S90的设计基础是以中国市场为主导的画,是全世界汽车厂商埂飞,在中国制造的单价最高的车辆伸厢。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐庙迸胎,“三座版S90可以达到世界各项指标佬暗,这款产品有能力改变历史耸赊稠。只在中国生产兽憨洗,以中国为核心的思维讽脚,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了儒。”与此同时盆殊,全新XC60也将在2017年第四季度发布釜艰。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市晨⑺妗,它占有沃尔沃三分之一的市场份额湃被,所贡献的利润更是远超世界平均水平靶吝。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人慌计乌。陈立哲大方的承认自己没有这个实力珊偶河,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任捅。“知道我坐这个位子的时候氢,很多人会紧张甚至惊慌亮孙喉,他们会很直接的问我迁,你行吗隙恍?台湾市场那么卸住,你行吗锰?”陈立哲笑了一下说道改渤趣:“每逢这个时候番藏迷,我都乐意告诉怀疑我的人骨粳本,我将在最短的时间内做什么赶鳞。”   两年的时间转眼而逝厘骇脓,陈立哲手中的“牌”越完善对版,与主流对手正面竞争的胜算便越大告茶。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲父堤,未来还有什么是可以阻挡他的呢酞噶狄?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟令羚:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺挟,2016年下半年以后每三个月推出一款新车愁炼,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔奢轨。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验降础推。为了满足消费者需求舷,推出一系列活动迎合消费者喜好壤。 上汽集团副总裁承、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月沽捆,得益于荣威与名爵的共同发力搐陆,上汽乘用车共销售27.5万辆途八,远超去年全年的17万辆冬孙性。取得如此大的成就主要归结于以下几点铃纪虏:新车的不断推出娶蠕、以人为本的理念及高性价比樊钮。    上汽集团副总裁干祁笺、上汽乘用车总经理王晓秋署梳,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访丸哪未,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解撮炒。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解定睛曹,上汽集团在2015年广州车展曾承诺歌涛,2016年下半年以后每三个月推出一款新车薯崩捆,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔耍降巷。同时撇峭,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义愤:个性而不小众狙丛。    “上汽集团经过十年的厚积薄发谋,通过对消费者的沟通与研究囤蹲棵,已推出很多新车型冷苛唾,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”良杉鸵。王晓秋还指出敬倒浪,名爵现在的路线是个性而不小众萝睬风,这就是上汽集团未来的发展方向玩磋,上汽集团希望新的产品有个性肥该,且能让大部分消费者接受灭检。    据悉荷掏射,自荣威RX5上市以来沧哥礁,名爵锐腾也迎来了中期改款舍宝,同时新车名爵ZS停、荣威I6也蓄势待发憨化。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言竟。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时搓壤棱,上汽集团也很清楚自己的客户群体吕腊赡。王晓秋指出罚翁琉,新车型针对不同的受众群体拦睡,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的脚牌硼。拿具体车型举例鸵,荣威RX5更偏稳重级,新锐腾则是一款属于年轻人的车觅统场,新锐腾外形活泼兼惩抽,同时考虑到消费者的需求嫂烙,我们对内饰也进行了升级清囤棱,并增加了10-12万的手动版何腐婪,使新产品没有短板客汰牌。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时钮菲本,王晓秋表示脓虱谢,“从荣威550开始粮,上汽新产品从设计到销售崎,最后还是根据消费者需求来决定交。”    据介绍倪坷戌,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验檬口挠。为了满足消费者需求洞踌,新车不止在性能和价格上做了调整儡,还推出一系列活动迎合消费者喜好沉。例如冈禄,基于年轻人喜欢足球运动皖,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网化挎忙,也已纳入上汽集团新品类袄,预计明年新车65%会配备此技术褪睬棉。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言坤,“上汽集团一定要明白用户需要什么狗肋脱,为什么要买我们的产品奠多,带着这个问题外弯萝,我们才能真正去理解用户茂去,落实用户需求痪黄,使我们的产品极致无短板徽涩铰,产品自然会大销迁逞。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大揉,竞争也日益激烈啊艰,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比靖蜂。王晓秋介绍牟贪,名爵的价格基本与同级车持平皆晦,但性能更具优势免,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹烹都衅。 新锐腾公布价格    王晓秋表示谁舵抚,“消费者希望花更少的钱买更好的商品吼烦,就像提到的让渡空间讣裙酷,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整挽列,从而应对市场竞争环境垢葡。”    产品有了好的性价比和客户认知度森摆,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁帛。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家闯。名爵经销店到现在也有280家左右某弧。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络艰惰冬,其实道理很简单捞,目前自主品牌占据市场份额的43%左右第挨,且不断呈现上升趋势挽,他们认为自主品牌的春天来了”兔,王晓秋表示你。    在被问及上汽集团未来发展方向时黄殊,王晓秋坦言迹洽是,“首先团队要把理解客户需求婚前、用心为客户造车变成一种自觉行动俏,进而形成一种行为规范揉肚奸。其次应时刻保持警惕箍繁、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好彼乓。只有这样豢,上汽自主品牌才会变得更有竞争力蒜拦。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托肥缅:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布匆,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改另萍贤。这些修改背后有哪些考量和博弈诺洛?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人搬捆。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问叫爆实: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面仑男?   答啥竿构: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高炮僚士。一共收集了9246条建议螺,其中表态性意见7736条烁膛,赞成的占六成左右;建议类意见1510条逆,占16.3%青敢。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理巴、网约车驾驶员资质及管理痘、出租汽车数量调控三个方面亩诵。从数据来看骋,不少人对“京人京车”表示理解嗜权,赞同的达到70%多度,质疑的只有12%藉。我们根据建议修改了125处全处,不断扩大合规车辆的范围褥,让更多人参与“分享经济”踩。    “从北京实际出发蹄,兼顾多方利益”   问麻: 为什么要求“京人京牌”腐骑饭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答千系飞: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说翱衔逆,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多疙、交通拥堵土、环境问题等“城市病”燃靡倦。在这个前提下坝蘑,北京任何一项政策都不能“任性”芯喷,要从北京实际出发惨胸料,兼顾多方利益莲淑。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆恕陇霉,地铁最高日客运量超过1200万人次姑涸,公共电汽车日均客运量1063万人次玛撤干,小汽车每车年行驶里程15000公里薄奶,交通压力与日俱增认慨。但在我们的努力下春从坚,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%谷劫,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制婚痞。    总体来说洛恋,北京坚持公交优先的战略瓶,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充胜,对其进行总量控制在所难免勾劝擦。目前北京市绿色出行(公交拐氦、地铁梳、自行车拉、步行)占到71%嫉淀翠,小汽车出行占25%秒狭,出租车占4%媒逛汝,其中包括比例不高的网约车出行揣磋零。北京出租车改革的总基调是密方:巡游车改革臼亮寺、网约车规范夹叮、融合发展黄孩、错位经营阜孝佃、多层次服务圭绞。我们力争进一步提高绿色出行比例侯部些,为首都可持续发展提供足够交通承载力犁解。    “5个月过渡期是柔性考量”    问灭: 政策出台之后畅芍等,预计将有大量不合规车辆面临退出琅微虹,政府有什么监管手段确保政策落实到位顷焕等?   答视褥勃: 政策出台前康受,我们和专家韶邻、司机簇、乘客尉户菲、网约车平台进行了多次沟通汀,决定设立5个月的过渡期胁钒。一是给合规平台糜、车辆度拈、人员办理手续;二是清理不合规车辆抨核睹、人员等钩谴霉。    从服务乘客的角度糕,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行拿森。另外掠,希望网约车和传统巡游车加快融合发展宝,因此提出过渡期的柔性考量篡。过渡期之后搐舌,平台要加强行业自律蛋,我们也要建立打击非法运营的长效机制逝,严厉打击非法运营戊、克隆车和价格违法行为膳,能够更好服务乘客句绞怀、保障安全氰。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问借咯溜: 面对新的经济形态戏,如何创新管理手段脖末?   答雷醇: 出租车发展中没有对立关系疼姥。网约车以网络预约晃、快捷方便等特点蹲记疚,满足了一批乘客的出行需求碱码。单从评价司机服务质量的机制看慧,就值得巡游车学习郡:如何与派单挂钩塑说挟,实时评价妨对杉。但网约车也有局限性爽,乘客安全与权益的保障等需要进行监管其毙。    巡游车与网约车各有发展历史和优势秒,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的媒拉衔。你有技术优势掏吾闪,他有线下服务优势凰阔,为什么不一起干呢鞋鸥封?    管理部门也在转变思路哭雹娃。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”棱串,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车颁。通过推动巡游车改革及网约车规范澎坦,构建多样化服务体系甭玩掳,提升出租汽车服务质量心膜悲。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆笔藕,在京注册用户已达218万人潜凳锹。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车慈坚功,提供差别化服务票嫩。    “解决出行问题要标本兼治”   问玻粹粒: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么洛沸?   答保: 群众出行问题的解决瞪,需要放在城市综合交通体系中裸,多措并举论弗、标本兼治拌。一方面挞,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面颊捶捐,需要加快构建安全奉善、便捷税仆缸、高效良、绿色敢、经济的现代化综合交通运输体系急逝贾。到2020年嗓仑,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%澄。    交通设施根本是为人口服务苦,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理赴容乾。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标嗜赎醇,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件牛昆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激磕颇:李芳" "   杨美虹透露秒票墓,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中隘龄,大东工厂扩建项目也投产在即诚,这些举措都将助力当地经济转型升级芯遂倍。    在杨美虹看来汰,借助主机厂优势悉灯廓,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时肮蜕锋,配合外交部到德国进行推介建,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园随且。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略悉,从而推动产业升级门乃。”杨美虹说泞梯痉。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容厢,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者娇位。最新数据显示傲闻,2016年1-11月玲恒,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆讳谎实,同比增长11.2%尺,前11个月的累计销量赁毛,已经超过了去年全年摆怂。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任会潜唇。12月13日菜累库,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开孩某槽。活动期间缆寞儡,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访齿藕。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现彻翘洹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)繁莎骋,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济奔按、环境和社会贡献等方面取得的成绩旁甸巳。杨美虹向记者透露甭潞,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》勃,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩萌。    “在‘可持续发展’战略的指导下及开裳,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则惋咐。”杨美虹说勉冠菊。    第一葱翔,实效为先慕。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题涸奠炉,“我们不做虚的奖绒,我们也不做口号式的技河,我们一定要解决具体的社会问题存德。”杨美虹直言每劳,比如BMW儿童交通安全训练营烈枢,它是为了解决儿童交通安全问题班轻。    第二蟹,长期坚持乾。宝马儿童交通安全训练营恍搪,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅古颂刺,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年汹谋。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营溃,今年是第一年做础寸,未来会持续碑酬鲜、扎实的往下推进盾。    第三禄党蔫,全员参与峰秃。宝马做企业社会责任时巳,会邀请车主挎碑堆、经销商暮、投资人以及宝马员工嘉捐氯,一起参与进来逛。比如宝马爱心基金袄碱,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训逛蓉慷,提供指导;另外倍士箩,宝马还成立了员工志愿者俱乐部标,定期组织各种各样的活动超绍。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略遁摆侈,将可持续发展贯穿全价值链充精,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素淮伸泛。”杨美虹表示松妨,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点幢,主推工业旅游概念构科恰。    据杨美虹介绍鸿肪,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园看皋绍,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导孤,助力中国制造业迈向高端冬,并促进东北老工业基地全面振兴胃蒂。    数据显示嘉,截至2015年底盗时乔,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户趟,当年纳税额超130亿元人民币底肖。同时熔,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会词螺梨,就业岗位较上一年增长了8.6%没煎。杨美虹透露挞厦毫,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中面噶,大东工厂扩建项目也投产在即斡祈脓,这些举措都将助力当地经济转型升级背肉。    另外挝蒜,在杨美虹看来吩慧袒,借助主机厂优势康罐窖,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时梨稠雌,配合外交部到德国进行推介顾且聘,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园熊信秒。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略乏下,从而推动产业升级勃杰量。”杨美虹说芒。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情:李芳" "  本土品牌下一步怎么做菩夸?关键是我们的差距是什么莆,下一步最大的点就是要提升品质窜,当然还要控制成本托林翔。然后吨,就是我们的正向研发和平台战略盲蛊咖。最后敞辜,可以大大提高效率崎仍荡,如订货的时间是可以压缩的闪。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日檀,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一郝吗嫡:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节侣,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述驰纫。    徐长明说舜,怎么理解工业4.0跺抵?这个概念是德国发明的随,现在在国内比在德国还要热敝苇驶。最近犁垛鸡,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念魂方抄,我理解它的工业4.0的本质爬,就是怎么保持德国制造业的竞争力丝瞳疾。在国际上态奇拱,德国面临两个挑战梯:互联网大数据和云计算瓤谈旧。现在渡,德国整个国家都在讨论筷,怎么能够“不被互联网+”我残奉,而是“制造业+互联网”骆内测,这是他们重点考虑的问题式擦,特别是德国的三大汽车公司——奔驰将该厦、宝马谭屏、大众脸。在德国绣,汽车的需求是非常个性化的蹈鸿巨,在这样一个背景下共秒,它要维持竞争力沮,推出了4.0的概念宛,核心就是智能制造故博。他们主要的目标有四个方面炔叛方:提升品质险酱贸、提升生产力匈、提升柔性化习绍、压缩产业磕逞态,总的核心是提升竞争力臣盒女。    徐长明分析拨申,本土品牌下一步怎么做红怪?关键是我们的差距是什么脐坏,下一步最大的点就是要提升品质室,当然还要控制成本恃卿埂。具体要怎么做蟹悔?也有几点登诺:第一氰席腑,想办法提质控本杭师迷。提升品质滦画炼,消费者理解有三个壤缆端:可靠性粉、感观品质鹊顷筷、性能盼。第一个维度提灸烤:可靠性是必须的浆泡,现在光有第一个维度已经不够了轿划,必须要加上第二个维度袍镰纱:感观品质羡拘侮,看起来要漂亮冬容竟。在此基础上又发展一步困录静,就是性能的提升戌模。最近市场上卖的好的自主品牌土,大概有12款车祥涩,年销量超过10万台般聊,这些标杆产品兰脓,性能上也不错汲。因此委切硷,自主品牌下一步还是要想办法策赂,把这些提上去戏猾,缩小跟合资品牌的差距鳖溯灸。    这几个方面的提升交,意味着成本也要提升柿驮,怎么能够控制成本惜灸?第二方面的话题淳吃,就是我们的正向研发和平台战略弹拣。之前懂,我们很多品牌都是“逆向研发”逢,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车汗碱,拿过来拆解做测试攘,最后组装起来痊。这个模式下舰峡摆,成本可能是略微低的瘦炭古,但品质囊辰、性能有很难保持鬼。现在必须要正向研究魂污,从消费者需求出发五投碾,形成一个目标矗贾,对目标做分析迁,只有正向设计布外,既能提升品质性能眉,又能控制成本稻谭漓,像长城斥母弦、吉利等等说烘伎,基本上都已经是100%或者80%正向研发了虹瓷。    平台战略儡陷,在更大程度上控制成本钞。他说拜,我们的开发蒂,现在是一款一款开发的亭,零部件的通用性相对比较猩拷Α,最近一两年来谋,已经有两三个企业开始走平台化战略扁蝗,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车盎花貉、SUV和MPV缮庇。这种情况下乔蔑,零部件的通用性非撤芈琶兀好磕固槽,同样是50万辆的产量脸,对零部件供应商的供应量更大酞滤渺,就能有效地降低成本冠彪。    徐长明强调摊膳,对于工业4.0的精神本质还是要学的壁,品质的提升是德国工业4.0首要的目标垫鞭,它做了那么多的智能机器人南,智能机器人都是带摄像头的碉,在实施过程中的质量随时能够监测笛去狮,然后反映到云端商催侣,再反馈回来随时可以改进纠。现在轨蕾,企业员工的工资水平越来越高叙疼,汽车厂家很多在加班加点娩校痹,我们要高度自动化堆,这些课要补恢矢丸,应该有大量的机器人替代人工兔叮。如果这么做了霉鞋蔚,可以大大提高效率藤,如订货的时间是可以压缩的剂府扯。比如偷肃逼,国内一家自主品牌楞,从经销商下订单壳乘缕,到提供汽车产品最开始是40天脖人,后来缩短到30天码,现在可以压缩到22天剐泞咕,跟世界先进水平比还有一些差距手。这也是德国4.0里的核心内容摹棱。我们不一定用他们这个办法假,但精神实质是要学的淋妮。    他说兰铂,柔性化的生产也重要俗,但没有前面三个那么重要级郎趁。在4.0背景下覆,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法旧捆兄,而是学它的精神实质清版芥。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭儒:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化吧,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多晶。更为重要的是勒牟懂,放眼全球鹅骗醇,驱动这些变化的地方就是中国虫响。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷缓。    12月11日啦巧乌,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喝荼校虹桥落幕培蚀吕。经过36小时的激烈角逐抽聊,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出久迟,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利停些。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示陌,今后的五到十年海棵寡,汽车市场将发生前所未有的变化熊潘。未来霓峦琅,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务抒呕。可以说忍编厩,未来五到十年汽车市场所发生的变化铂嗡纹,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多帕。更为重要的是歌郊腔,放眼全球司落榷,驱动这些变化的地方就是中国斜。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷情。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说瞳冷,作为企业头捻,捷豹路虎非趁O歉伲看重年轻人的培养湾盎。在全球嚼圃童,捷豹路虎共有2500名管理培训生阿。过去三年讳嵌豢,我们在中国也培养了30多位管培生挨萄惟。此外愁赤,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家晒,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才殊涉嗜。    在赛后的媒体分享会上侮便骡,两位获奖学生代表分享了各自想法世聚,及在比赛中的收获昆。同时喘,睿侨森痕、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问入涸福。   问澎赎:捷豹路虎为本次活动提供了导师人竿,请问这些导师来自哪里券沃?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业簧夯违?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位不?请学生们简单介绍一下自己的作品挝,获胜的原因是什么擞?   睿侨森隆: 我们为每支参赛队伍提供两位导师牢勃。一位是捷豹路虎内部导师购刑侥,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验缆楞扮,包括对行业发展的认知撵效困、想法和计划;而外部导师将提供外部信息痹可解、视角和指导段喀。这两位导师全程和学生团队合作蕊婚锤,提供专业意见矾涟,帮助他们取得最好的成绩敲拢肮。   潘孟涛讽: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会瓮,包括今天的学生素敦,将来都有机会进入到我们工程团队匪。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额急阮,可以来到捷豹路虎学习和发展谱悉放。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里拖飘贰,再加上扎实的专业和技能沫难,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会膜图倍。   睿侨森恋: 作为公司的管理者年篮,我们非衬郝埽看重实习生憾菱隘,我自己也会手把手教给他们工作的经验厢蔼霜。不管是本科在校生还是毕业生眠,都能给我们带来新鲜的血液款嚎、新鲜的想法赤曝。    同济大学袁旭盲:首先充,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌彩讳,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行弗辑。    我们都来自同济大学汽车学院蔡芭才,团队成员有两个来自汽车工程方向轮粪实、一个汽车营销方向玲、一个汽车设计方向底丢饭。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求仙卜,围绕“以人为本”呜棠瞄,挑战的是都市环境里的出行压力肃蓬锯。    我们的想法与捷豹路虎的工程师嘎、设计师也有很多共鸣几,通过一系列调整啥添华,最后有了这样一个以人为本灸绘膊、体验为先的方案签皮慰。我觉得抬,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因迹隶。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问叉:目前立,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划撵故?   潘孟涛案瞄卤: 我们会对人才数量进行评估和拟定凡侩亭,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的露赊遁。随着经销商网络的增加眷,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多顾级,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能吩,从而满足未来消费者的要求烯邵。这些内容息息相关擎份首,并且不仅是着眼于眼下惟类沉,更是放眼未来肛。比如酗漠,针对刚刚提到的电动汽车战略埠,就要确保未来有足够的专业工程师储备蜜烙,因此堑吞拳,我们时刻准备着涂冲睹,并只选择最优秀最合适的人才进入公司天。   问瞪:在创新领域肃幻,包括未来汽车科技领域灯歇,捷豹路虎有怎样的系统部署诧此?   睿侨森谜: 首先队,作为一个公司鸡荚,我们在研发领域有诸多投入嗣夕许,而且很多的投入都非常具有前瞻性醛。比如说困,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队蹋,他们会跳出现有的框架做很多创新实验哇勉需。    其次谱定,我们想要通过产品和服务渴颁,把先进技术带给我们的消费者咕妙桨,因此我们的工程团队校、研发团队必须时刻关注消费者需求拣,做到一切产出符合相关性慌、可实践性原则开。此外起,我们每年投入约350亿人民币埔煌浪,用于车辆技术的研发和投产伙。    我们还于今年7月宣布逻坑:在未来四年甘吴,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆婚,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈湾。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术觅骡楼,并在未来应用到车辆技术当中暴碴护。    今年早些时候拱排兔,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion怠,通过应用软件及按需服务的开发与提供粕氨乾,解决消费者在出行中遇到的难题涟慰仙。    与此同时矛,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器搭句豹,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资米、办公空间疟工钳、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持遍枪。   问购玩绞:请具体介绍一下InMotion但。对于整个汽车市场的趋势揪,比如电动汽车技术磁,捷豹路虎是否有着自己的见解陕弛?   睿侨森吕: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案螺。我们希望将来可以将它推广到美国汗逗、欧洲以及我们非常关注的中国市场柒吐。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部侨,由研发团队进行分析桐赖频。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子彩拜,我们也会分享给总部膏桶。    关于电动汽车技术胶,在洛杉矶车展前夕啸谭,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE宝。中国是目前最大的电动车市橙辆ⅰ,并且有引领行业变化的趋势坎芳。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势呻登,确保第一时间响应本土市场的需求检。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相效獭,并于2018年正式上市串看,希望大家多多关注驰冀高。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问募敲宛:关于未来互联网汽车良悄美,捷豹路虎有哪些基本的认识嫩型,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求赣?   睿侨森昏潭抗: 目前搅,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一桃蒂世,它的发展甚至可以打破现有的焊、传统的汽车开发逻辑与循环磐秒。    针对这个话题笑,我有两点和大家分享卢们:第一点赴,未来所有的车辆都将实现互联网化撩咎,现在能够透露的是狠,接下来我们全新推出的产品蜡踢奖,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点非,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作釜。比如说熊,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作闯踩,使用他们的UI界面和地图玲。类似这样的合作土擎森,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力雌。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿钾酪:李芳" "   汽车网讯 12月15日汾哨,由中国汽车技术研究中心侩、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开疗。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开莽,从“市场化发展现状”纱漓窟、“应用模式创新”旗双刑、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流胸喂,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台备,为产业发展建言献策淘拔晦、助力提升情钙。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录朔避: 第一幢,背景瞧讽。    去年发布的《中国制造2025》踞,新能源汽车是重大发展领域之一驴率,是其他技术应用载体社疮,而且是先导性产业偷山。它的进展情况决定了中国制造2025层闻、强国战略实施的程度啼娩妨,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展拈,从而能够聚焦变革覆孩陆、明晰路径缎藕链、凝聚共识哗华、引导相关资源集聚推广产业创新蒜尖檬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构醚,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一土,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布普。总体报告是按照1+7的结构拧贫浚。1是总的棋华,7是包括4个车辆整车技术姓,3个分项技术拷唯。    第二捂欠,国内外总体技术分析岁佳癌。    近年来娄,从国际汽车产业来说浩碧,低碳化瀑纫虫、信息化嫡谈抢、智能化是一个总的大趋势峰坍。欧洲读疗痴、美国峦、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略容商,重点企业的产品战略也充分体现了三化辨绦割,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组履乒俗。我国汽车产业特别是近二十年的发展嵌,取得的进步大家有目共睹方擅拉。首先林村,产业规模世界第一店困亮,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长逗侩郴。从技术上特别是自主的技术进展非常明显栓媳,包括品牌市场的影响力有目共睹烤汇,特别是新能源汽车仟寝,包括技术抬嫉檀、市场獭、新的智能网联汽车技术诺,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势慈憾,智能网联汽车发展是非扯剑好的优势条件品。关键技术方面也取得了明显的进步和进展欠逗,包括动力电池蔑、变速器的咯末。国内自动变速器原先是空白的瓦拿,近年来无论是CVT氏、IT割四吧、DCT都有自主的技术和产品诧肉,而且应用在逐步扩大速蹋瓜。    虽说取得巨大的进步酶蹄蜗,但与国际先进水平差距明显那鲜门:    首先了甜,发展能力上的差距巨茨。投入强度远远低于国外测氖,全产业投入估算1千亿庙,相当于通用聊维、大众碧、丰田大集团一个公司的投入缆全躲。    其次廷略,研发积累徘。包括流程积累痛绿、数据积累缄仇畴、技术积累茬临柿、标准积累人沦姓,这些积累偏弱楼啼汲。    另外危,从整个产业创新体系上来说草匡酶,差异比较明显的称,特别是协同方面凡褐叫。单个企业弱拔傅孝,整体的协同效果很低吃,意识也比较低稀蘑。在发达国家蔚另,单个企业强裴,整个国家的协同体系效率比较高佰。    基础不牢地动山野痛堋,我国汽车产业的材料竟、工艺基础跟国外相比也差距明显本你然。汽车产业晒胳,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大恕。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革硅碍,要求有创新的思路和创新的模式煎。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求度,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展龚。    第三娟,一些关键的里程碑想劣炊。    重点是总目标巢,总目标是基于很多现有的环境设定的淡溶斜,也基于七个路线图进行测算拭感沪。反过来说马疙提,如果七个技术路线图能够得到有效的实施粳,就能够实现保障几个方面总目标的实现晒:    1吼、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值狮金恨。如果技术路线图能够得到实现伙宪,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值谈,之后往下走纶透,这对产业来说隋般偷,甚至对国家来说是非常重要的坝熄蒂。    2到、希望在2030年左右啃,汽车产业的电动化转型基本完成按呢,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上拢舵。智能网联汽车市场有一定的占有率蛊,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用贾骇。    3惭、建立有竞争力的自主创新体系呕肝。    节能汽车在2020泥疾、2025该、2030三个阶段提出典型的指标潞保垮,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗魏榔,5升觅盗、4升梦斜、3.2升途师。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%堕镐识,2025年15%粱,2030年40%以上腊倪。智能网联汽车目标辅助驾驶技术颅撩厕、自动巡航灿、车道保持应用已经很高承扛芹,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例帘虏鬼,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例措玲棺。    基于总的目标再来分解具体的技术路线缺,经过技术路线测算实现总的目标蛔凸埃。从路径识别上来说漂搪,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口秽肠窗,以能源动力系统优化升级转型作为重点尾,以智能化水平提升作为主线擦熬,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑答改股,全面推进企业产业发展黎。    第四脖瞳肃,分技术路线图的基本结论醋抹。    1价聚、节能汽车渴柔。总体上有很大的共同点吮,重点在混合动力技术独毙、内燃机技术牌弹弥、其他驱动技术噬。混合动力是技能的主流技术淡渺修,当然轻量化也是另外一个校,但是轻量化有专项的分析力彻,在这里没有强化顶巨航。    乘用车总体执行轻量化倘巍、小型化沮矫横、混合动力商喝、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失哄,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径寂斡。    混合电力是一个主要的技术滩,达到5升捌嗜,4升省、3.2升的目标促,混合动力是主流始,其他是共性的旱虚,轻量化弗细麓、摩擦等拾号答。    商用车混合动力应用时间稍晚魂辖号,重要度低于乘用车欠说噶。    2爸、纯电动与插电式混合动力汽车释叭。随着电机效率提升以及能效减少能量损失炕亨凄,加强轻量化成为趋势炊。轻量化对电动车更加重要判。对于插电式非常重要的熬适赫,也提出来多能源动力系统的集成优化技术插,驱动皮、点击厦、控制纤栓欺、充电砰曙冉、混合动力发动机悄贯,高效耦合发动器阶。动力电池本身有专题娟埠儒,在这里没有过分强调达抱掸。    这两种车提出了总体的发展纲要毕,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式灵雾蔑,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的思夏玛,甚至可以忽略不计愧。    从四个层面梳理了技术需求氦,提出了一些优先的行动项乓领蹲,面向纯电和插电臣,国家科技技术支持十五年了栏窗姓,下一步除了电池列为专项之外贸廷,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持体烹超。    另外羞艘,聚焦关键零部件慈、基础突破和可再生能源那城、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用芹,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要林破。    3脯、燃料电池汽车履。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择鬼簿毕。从中国汽车产业来说惋,现在重视程度不够捆灰,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划己赣,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究攀赦。希望四部委提交国务院进行发布和实施秤苗。    在研究过程中梯细恳,大家对燃料电池认识分歧比较大崩,或者没有共识狄筷任,这里特意保留一个燃料电池发展目标耙特搂,跟发布不一样豁。发布时2020年达到5000辆的保留规模华被,我们是1万;2025年是10万费帘偷,发布时是5万;2030年是百万孰,发布时是10万钒。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧疽锨裴,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池肩,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度嘘借醛、耐久性醇吨粉、成本哆渺额、氢安全熟吭。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的旦具,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程魔倪,与目前的技术特征和发展状况比较适宜衬。当然纷宪福,全技术链的技术攻关需要做群牧,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口氮级纫。前期小功率燃料电池敲,中期是平衡的燃料电池溪龄靖,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池必那,到最后全功率的燃料电池懦。当然恫,电电混合是最主要的酪杆两,最后电池小容量的技术路线糕,但燃料电池的功率更大一点刨嚷。在这四个层面进行了技术创新梳理呕,燃料电池要解决的东西很多哥旧彻,包括材料糙苍、膜谰捻池、电机兼扣湃、燃料电池奈认⒚穑块堆顿巩募、系统技术好食本、整车技术即顶。燃料电池也是下一步国家科技晚、资金支持的重点卸删颅。    4加烧、智能网联汽车现,这是新兴的技术发展趋势辫。其重要性与新能源汽车同等重要翻壕,有部分专家认为更重要必妮,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大襄拘呢,技术和应用的优势逻捆,也是机遇没。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电辱,涉及到国家信息管理踢玖列。对核心自主提出了很明确的要求瓮,即两横三纵泊刀。    车辆技术上更多的是决策懂、执行物粹安。信息技术灵捎,信息安全量坡,地图技术也是非常重要的猫封抒。两纵芯筏,一个是车载的挽摹,一个是基础设施头。智能网联一定是循序的徒汗柏,智能网联技术最容易得到大规模的应用庆。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标插瞳。这两个路径总体上循序得到应用金啦新,从商务车来说脖,更容易形成笆项僚,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求穿姆。    从四个层面聚焦一些技术需求口。跟燃料电池一样慕端,需要解决的问题更多一点青坟。从感知决策执行的邦翔喀,特别在决策阶段董诧,差距是比较大的狗康,感知当然也有差距搽巩。在信息层面操杠,大数据扇凯、云平台琴娄,相对来说中国有比较好的基础和优势赂。    作为一个前提末售晴,对标准法规先决性铣攀套,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动睫署币,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件艇。制造技术不细介绍了耸,还是聚焦在新材料的运用驮蒲窖,以及新技术对制造技术带来的变化店怯,聚焦方面进行了说明敞。    动力电池百虱,分三个目标添,目标上有比较大的讨论和争议蔑配,比如说新阶段提出了350嗜、400些、500的质量要求杆叉迁,争议非常大沫焦航,重点几个层面敦拘斥:    优化现有的代表电池技术苔,提升技术水平龚叔篡,特别耐久性么翱,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发午嫂。国外的装备很难形成有竞争力的差别杆。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线刹。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系卷。现有应用以企业为主体来做疼。当然侗够,也会关注动力电池的回收利用技术桃。    最后携麻厂,轻量化层。简单来说舰,前期聚焦材料技术导兢、设备技术忻共、制造技术敌限抒、回收技术沛嗣。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺疯萌筒,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化绢邓,比如说传统的四大工艺的变化疙忱添。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用女骚啼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价锻渐功、供应链逼蒜、资金添摆、汽车等方面的诸多质疑忿推努。期间,明确表示不会放弃造车澎锚授。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传奋坎簇。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天级。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步附。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的开挨。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融趴份、互联网及云闯抬、内容闭匣涕、体育,还有三个端口类的,手机伐、电视赶、汽车栏。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业轻钉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力苗。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功稼稳何。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿镐检凄。    乐视的电视做的确实是非常不容易卷荷桔。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三湿。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元密串。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元镭体徐。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元刨。总归累计亏损36.33亿元呸撬杭。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就痕。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面售献港。第一部分就是投资人的钱片梦甜。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现戚辽常。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿棘。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现屋海。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法黎辰。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情规题潍。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿恰揉、体育43亿轿辆、手机50亿,房地产64亿泪帛、内容108亿黑、互联网金融151个亿蛊商、电视187个亿煎搁、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金密揣。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂顷晨伍。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的宿驾设。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的污。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的洁惟。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败街了池。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的娥乌。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件慈擎拨。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准抱。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙都疲胳。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的菠码角。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去边。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了迪狮。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的雀琳。很可惜,你们蒙眼狂奔赋煌。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散谁侮碎。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂葡惧餐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊念:李芳" "   12月10日篇颠桓,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路粮:一条是政府主导焙傅限、政府补贴的方式搅,这是当前的主流腔穿。一条是消费导向秘柯,依托市场的内生成长道路坦。”他表示继贪琳,(电动车产业)进入者中坊耗,大多数最终可能会被淘汰锋科恭,但是不能不给他们机会枚并睬。国家已经开始放宽市场准入伙,此时眉,应该在两个方面把握好政策炯称:1棋刮讨、应当欢迎新的进入者鹤,但是绝不能鼓动和忽悠投资者屑拨,让投资者自主决策馆冒活,自担风险剐雹窍。2委谜、要以强制性技术标准和相关法规为准绳狼荤,严格市场监管艇凛,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚秦马,目的是建立好的产业生态九。电动车产业化簧写,最终必须依托市场来完成拨拜,因此桔,政府的政策必须产生长期预期播还臀。推进政策应当借力市橙暮锍辍,发掘市场的潜力擅签。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用催啥。政府政策不干预技术路线骄忻,政策的实施不是导向对政策的依赖施,而是政府作用的适时发挥吨瘦担。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道悄,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示股,戴姆勒有望在今年成为全球最大兜啥,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商铣啪,这一目标比原计划提前四年实现蹿。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布地:“戴姆勒今年即将实现这一目标栋饺诺,比预期时间(2020年)提前四年通抄甫。”   据悉疾伟,蔡澈最初于2011年宣布上述目标蜡付撅,当时受到与会者的哄笑蒂。然而锈,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近及毙膏,领先劲敌奥迪和宝马家。(实习编译芹苇构:刘欢 审稿雹:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈藐:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编饥:韩大为 版权作品宠捌骸,未经环球网Huanqiu.com书面授权淖,严禁转载集勒驳,违者将被追究法律责任呻。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道玛破,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访嚎。在提及新品牌“WEY”时邵婪动,魏建军表示邯究,“将夺取丰田和德国大众的用户”处。   记者抢斗:为什么把自己的姓氏作为品牌敢?   魏建军试:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品仿。我对WEY很有自信卫,就使用了自己的姓峡肩。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌粳磁,但在中国汽车行业我是第一个刑憾。   WEY之所以采用英语另扇,是为了要瞄准成为全球品牌教沥特。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力卧。   记者试五:对于竞争对手有什么设想挟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军橇射:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场但挟。但在15-20万元价位上海外品牌有优势斑,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌惺班。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准葛,在此基础上还要实现15-20万元的定价饶沽蚂。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户廊税馅。在性价比上WEY更具有优势舍纫盛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编囊弟冈:李芳 版权作品帆,未经环球网Huanqiu.com书面授权麻护粉,严禁转载染,违者将被追究法律责任热芜。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后捆,新能源汽车的发展也不会受阻傻。   根据工信部核准的数据熬希男,今年前三季度嫩,整个新能源车销售16万台览窃缓,同比增长83%慨。其中怖黑,新能源客车已经占有40%以上的比例久弦括,达到了近半的水平莱涟拍,发展前景面临压力览,但乘用车只有0.1%赴蜜船。“我们涨十倍是1%仓诗堂,涨100倍是10%忙怕每,新能源车发展有巨大的前景和空间饯疆绒,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点缔说。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上颊汗舷,全国乘联会秘书长崔东树说腥。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力耐居绢。根据国家制定的产业政策要求李檄腥,到2020年窝,乘用车百公里油耗要降到5升惰公金,这意味着五年内降38%的油耗鲸。“基本上谁也实现不了暇衬厩,只能靠新能源车来推动丹魂。而这种新能源车媳广,插电混动可以降80%毫憨,纯电的可以降100%的油耗谭胺,这种情况下只能发展新能源车蹦,这样新能源车乘用化嗡,为什么我们一直定义为为生存而干翠,你不干就要挨打贪。”崔东树说安爬贫。   另一方面娇嫌蕾,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展棠,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要梁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者醇暑哄,因此定价弹性很大貌辑。”中金公司的研究员李璇说乘,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平玩,为消费者提供很多选择临。随着技术进步和更多电动车型的开发卡诞勘,新能源车的成本会不断下降乔,比如搜,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型罢蛙妊。“中国的纯电动车型出来以后洛,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多毛躬,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后俗胺,发现基本上17砂、18年以后的新能源车恋罢,达到8年10万公里以上蛋,整个成本是比传统燃油车是要少的挪溺僻,甚至是少了20%到30%罗卸。”   电池是电动汽车发展的核心冕粟理,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本仍宛。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同什寐,电池成本还有很大的下降空间篙奶。目前橡千翁,整个电池的产能供应相对过剩纪蚊卵,国内电池企业达100多家菲纪。据统计倘峡,目前整个电池的价格大概在2块多左右翰。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求矗泞,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准接凄。因此咕,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度忍履,这样才能达到标准熬毋景。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示鹊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽妻乘:李芳" "   我们不认为绝对的销量李,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素汰寂嘘。衡量一个品牌成功还有其他的因素匠,比如利润率帮秽,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标冠难。除此之外彻送,品牌力阂竟、品牌的知名度萄违屉、美誉度雌、影响力污,也是决定品牌可持续发展的重要因素瘁庆。宝马在创新精神上是首屈一指的瑰胁胆,因为汽车行业正经历巨变溯陕地,在电动出行昆牵、智能互联煽当健、无人驾驶等一系列发展方向上撕纲井,宝马都打下了比较好的基础蒜伪。    临近年底会材,伴着层出不穷的新闻事件泥叹,高档车市场竞争愈发激烈芒苇,作为全球领先的品牌——宝马星甜滑、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目啊。近日疵深,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士魔斗,听到他开诚布公饰、推心置腹的看法屉筐。   问剂盆顿:根据最新的销量数据汇,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近力劝。那么辨幕党,您怎么看销量归、利润瘸、与经销商合作伙伴的关系舰谎? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智括先隋: 每个竞争对手的情况不太一样奶筛,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况箔绢辽,所谓的增幅我们一般都讲同比畴,是跟去年的基础关系埔。几个因素加一块儿猜兼,我们不认为绝对的销量埠巧,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素处。对于宝马而言啸龟滴,今年前十个月檄,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车硕,同比增幅10.2%钳,其中BMW品牌销量将近39.8万辆舱橙,同比增幅接近11%接沃。我们对这个数据还是非常满意的叼燃稼,这也达到甚至超过了我们内部的目标讹雌扣。    除了销量本身的绝对量或者增幅茧,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素稿,比如利润率高轰,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标雀戌。除此之外窜凉熔,品牌力黑湃逢、品牌的知名度俄魏筹、美誉度捐咳尺、影响力顶,也是决定品牌可持续发展的重要因素栓卤啥。宝马在创新精神上是首屈一指的赖,因为汽车行业正经历巨变古架,在电动出行府、智能互联伎河拌、无人驾驶等一系列发展方向上界,我觉得宝马都打下了比较好的基础瘫弄。总体来讲静胯,我们并不惧怕任何竞争侯爆舞,我们也欢迎竞争断晚锭,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行缉,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势桅咕泻。   问车酬雌:最近钢,关于奥迪的新闻比较火麓渡歼。   刘智倪: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略羞。对于宝马品牌来讲毁,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的屡美,双方的关系也非程汉晒猓好且仟。所以将,这么多年来尽管我们在中国是两个公司弹徽措,一个是宝马(中国)管汐,一个是华晨宝马漂劫,但是我们有一个整体式的营销团队查,有统一的零售网络蛊髓课,我们在总部有一个统一的管理团队毁,面对客户也是以统一的BMW品牌出现陡茎牵。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略派。至于竞争对手我不是特别方便评价屋练,不过至少释放了一个很好的信号惯教,豪华车市场的前景依然很好扦工。    问揪女珊:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展猩?    刘智呕廉: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度缓梯。因为从经济的基本面来讲沃颧矛,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定轮黑、持续的发展态势券材妨。之前以出口井拐项、基础设施建投资的经济拉动方式冒弊巫,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式辉舱。需求的增长其实就表明了对于车的需求砂荡描,其中也包括对豪华车的需求搜舌葛。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长桶涉坤,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑瞪,这几个因素相加狈磷饭,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间媚。今年收,豪华车的“盘子”接近200万辆谜,未来可能每年的增幅不会特别大烯,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑逝眉郴。所以抱,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入臼,力争在市场表现上优于竞争对手寂撼午。   问标鲤饭:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得判,这一岗位和以前相比有哪些挑战几武?   刘智晾派库: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化肆,因为我在宝马的八魄、九年时间紊炽,换的工作岗位也挺多的漏罐。换了新的工作以来怪逞,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营兑,比如负责国产车的销售倘,可能是比较短平快的煌驳,看的是一涵宽玻、两年之内的事情皋。在宝马中国总裁这个位置上砍,除了目前公司各个业务板块的运营厢哆,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题嘲磨德。比如我们讲到的一些行业内的发展方向焕宫,像无人驾驶杭、智能互联勘典阶、电动车当戌频,包括数字化营销肌隋、品牌年轻化等等一系列的东西揩。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划苔鸿,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队税歧晚,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究灌叔,力争在中国市场上打下一个非郴啵好的基础嚎。我相信极,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候脾论,宝马会拥有非常强大的竞争优势宠村。(中国经济网 记者翁谰邦:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽:李芳" "   原标题玛避旅:王永清迫欢:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底昆帽惫,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单率墨廉。别克品牌今年销量已经突破100万辆突,凯迪拉克取得了近9万辆的销量捆,10月份甚至位居豪华车品牌第四名仿剔敝。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰喘。数据显示土焊寒,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆房滤,同比上年的446764辆下跌28.64%痹。上个月勿璃棋,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通媳。    因此读蓖赫,在车展期间接受记者采访时暮,王永清表示蔷,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造鞭叛。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言平讥挺,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升珐,但全年销量依然会同比下降20%左右吻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来喷棠劫,雪佛兰品牌过去因为发展比较快派,可能在布局上稍微有点滞后纺。现在对于雪佛兰来说味磕阿,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”胯。    事实上墨,雪佛兰已经开始了提速布局两。广州车展前夜的雪佛兰之夜上唬迟别,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台昂埂浑。王永清表示舞,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌澳秸,2016至2020年投放超过20款新车砂盗。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列林,30%为SUV车型喝年考,并将加速引入包括1.0T瞄吨美、2.0T虾胺森、8AT豹讲妈、9AT频趴、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技厕牟娥。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境景袄,未来SUV将成为主推车型垛碴狄。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造黎刮,轴距2725mm拢,将与全球同步进入中国市场卵。同样当频,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相工兽,再度出击紧凑型小型SUV细分市场板昂寞。    值得一提的是箔,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS长颧,拓宽产品线乘。RS车型将采用包括侧包围赣乓、运动尾翼娘跺、双排气管截四、降低化运动悬架坑拘、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件巨,并加载多项ESS智能安全科技奋罢黎。    在品牌营销上核雀勺,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼卸泥砰、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销似莎讼。另外擒,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发倾省坪,演绎雪佛兰“热爱性妥污,梦想疾绿,行动靠么,分享”的精神齐枷帮。    “今后新车的利润越来越蟹ァ,主要利润来源于衍生服务棱、二手车置换等娟晤。相信雪佛兰将它的结构调好后桂鬼,未来两年将会真正出成果嫌。”施弘说毙。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外丰蓄啦,上汽通用的新能源战略也将全面提速栏迟凸。车展当天堑,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相翔羡,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发般。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统偿悲。这套系统由1.5L发动机和电动机组成腊含,发动机的最大功率为73千瓦揪澜,其中电动机负责驱动没怒,汽油机负责发电蓉舷抹,它的综合百公里油耗是0.9L金坷穿。从上汽通用发布的节奏看汰桑,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了嘉兰。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案尚,王永清说螺淖肺,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些惋,产品还要丰富擞桔,才能满足这个法规的要求塘喘侯。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度梆炒陕,到2020年之后比例更高抢晒。王永清表示虫采:“估计到2022年人扭姥,我们的电池技术会有很大突破上局梧,能量密度大幅度提升监戒虹,成本是大幅度下降涟。这对纯电动的新能源车发展是好消息隶趟骗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦替:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢娥杆、豪华”品牌——WEY新酣,W01瑟假、W02两款全新SUV首发亮相谩懒痴,售价区间将在15-20万元粹巧擅。对于新品牌的未来发展规划聪狭刮,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示届熟坟:“WEY品牌明年将有3款车上市沛哪,到2018年还将推出2款左右的产品芯成害,以支撑起全新的销售网络体系比。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表让桓斜:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍悲,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市辈吹寂,8月份推出第二款SUV W02疏,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年墒,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型驴。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时泥旁诞,魏建军详细介绍到鹅,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA粕枢虚,配置上拥有最先进的安全技术罢抱避、智能技术并糙瑟,也更加精致赣。此外在性能上两者也有很大差异距,例如在NVH方面寐端耪,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上赣唐,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造梁始沮。   在经销渠道方面烷,魏建军介绍说袜:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络景长沥,没有想过招募新经销商缴,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作飘挠扑。”   对于新品牌的未来发展讨革系,魏建军信心十足财泌通,他表示防毫:“我从没想过这个品牌会失败祁郝哪,只有退路封死才能做好这件事凌阜氮,自主企业只有没有后路才能把事情做好甫柿。”此外寐胁栖,魏建军坦言脯托岔,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法弄忱,因为新品牌叫什么并不重要戌汤。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣倪币:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业杜接香,将方向转到共享经济非激、互联网理屠、自动驾驶方面新的技术纽,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商校。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上饥蒙洁,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩拾、生动的演讲铅快,就城市交通校躺、自动驾驶和汽车互联等热点话题文迸,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索炭领厘,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业何。    徐大全说翠节,博世始终认为皮电栖,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担常炭,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式蔫。    徐大全谈到谦,作为在汽车领域的老牌企业豢,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化仑、多样化的发展态势和需求炉涵履,博世已经有了自己的思考和方向撑涉。    他说炯楷,如今惋彩,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业斗伶恃,将方向转到共享经济朝告徐、互联网搂、自动驾驶方面新的技术呻裂拔,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商每律弊。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说坪,面对新一轮汽车技术的变革箍首夏,无论是传统汽车故泛、零部件企业娶皑刺,还是互联网那抄每、科技企业储孰,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局翟筐。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点蛇丁脯:互联化殿、自动化和安全化敦骂。我们预计孩嘶,到2021年氮涧轨,汽车将成为第三大互联移动实体荆刷,同时扮演人类的第三大生活空间敲颂荡。博世正在探索全新的人机交互和操作界面孩冻,来充分发挥互联驾驶的各种优势尽伤磁。    谈及自动化领域蹋,徐大全判断帮裳,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势擦绣餐。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术献背,通过持续创新驾驶员辅助系统侧撵玲,从辅助驾驶料、部分自动膘、高度自动驾驶再到完全自动驾驶宦,分阶段朝“零事故”愿景迈进朴韩吠。目前炽丧,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产誓北恃,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用甫揽,到2020年左右篱淑轿,自动泊车功能将进行试点项目测试畅琳。    说到自动泊车彪变借,徐大全特别谈到停车难的问题读蓖。他说记,停车难是在城市生活中的一大困扰年。今年残饭妹,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查休,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题灯。在八项智能泊车功能里咯,“手机查询停车场位置并导航”哭、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能趁。其实读肆,在大型商场里既,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了痉乒蹦,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础苗。根据一项市场调研显示笺搞切,2015年落,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿切诗吴,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力伪堕丰。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台凯挠朴,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露顺碾,在深入巩固原本的互联化穗痞、自动化和安全化“三化”战略基础上很咳天,博世今年也把两轮交通泡慈、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度翟冕沥。    他介绍汗,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部计茸拦,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力掂退府。未来十年胖卵,会把更多的关注点放在服务和解决方案上讽,来提升物流生态系统的整体效率和安全性挫修逻。    在两轮交通方面疆,博世提供两轮驱动顷苟袄、安全等各方面的解决方案绒贾毕,涉及两轮电动车规辉、摩托车翘菲、电动自行车以及平衡车等多种产品形式猎衡顾。    最后橇,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具妊,满足这些变化的需求吭拴。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚黑赌:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”斑,“双积分”法规捐,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议底勘,连日来限欠,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温天,让观望中的车企备受煎熬痛。针对业内关注的焦点问题郎,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全博阑。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》疯激裳:不久前邢弗,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规际懈,如何理解这两套方案吠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全誊欢槐:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)拉挟、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联麻,但又有独立性互靡,各自的核心目标有所不同却狄。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量剐崔文,进而确保国家能源安全纠。由于中国的石油对外依存度已超过60%锤敛己,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提分女久。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求诽杰皑,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展鬼山,进而实现国家节能减排的长期目标骨啦光。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集井,但现阶段并不能彼此替代萎。对于CAFC而言亩厕私,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求回搁徐,其中当然也包含新能源汽车谐锈,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠蹦。但不同的企业由于自身能力诉、技术储备和对未来技术趋势判断不同编棉耐,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求汾兴。特别是目前新能源汽车尚未形成规模裸观拈,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补落,而以后补贴将逐步退坡酬口帮,企业更担心成本无法负担题悍贿。因此仅有CAFC法规图谰塑,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况些,所以有必要出台NEV积分娶芦袍,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流采。同时纽橇,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫卷啃,从而有利于新能源汽车早日取得突破峭。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线枢朝毕,其目标应是降低汽车及相关产业虚烹、乃至整个国家的碳排放攀古碗,和降低能源消耗诉求不同茹弧。作为碳排放第一大国蒋,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值杯促,后续国际压力还将不断增大拉鞍陆。因此竭,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放绍期,从大方向上讲是正确的谢话。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段蛋颧券,这和NEV积分没有本质区别埃谰赏,也无法确保总体低碳目标的实现苏水。实际上啦葱诽,跨行业忱、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向伺泰。以电动汽车为例股,其在使用阶段确实是零排放亩坷洼,但与欧美不同桓热腿,中国的电能以高碳电为主按,因此在发电阶段有相对较高的碳排放权。也就是说两禽青,在使用高碳电的情况下琳负,电动车全生命周期的碳排放并不低伞熊酵。这正是碳配额管理应该解决的问题靡皆。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中拉,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额筷,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业矩。实际上唐赫忍,将新能源汽车确定为国家战略敢楔,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构炮,生产更多的低碳电断惮巢,否则减碳的国际承诺将难以兑现簿。    另外恰稳,对于汽车行业都堑,无论是CAFC弓、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同笺,但都应该由一个部门来统筹策划挖,系统思考桐,拿出科学标粉玛、系统烁、具体角羌澎、有效的管理办法来推动实施柬感艇,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面防凤颁。    ■积分交易细则需加快制定狗、尽早出台    《中国汽车报》苏评帮:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定忱,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素嗜,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受俩描?    赵福全拣团:确定合理的积分价格权遂梳,涉及到技术趟、成本和市场接受度错,需要综合测算和动态调整萍涸接。我认为基本原则是镜擞码,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力缄番,让没做新能源汽车的企业有经济压力茂。如果NEV积分是“白菜价”跋千,大家直接买就可以度纯葡,谁还会愿意在新能源汽车上投入叹困?    因此板坛,NEV积分的定价应足够高唐绵纲,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入度起,通过自己的新能源产品获取积分叼,满足法规要求妻俗衰。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理秋臼、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业泡项漂,能够通过购买积分先生存下去稳,争取时间把自己的新能源产品做起来膊谴铅。    《中国汽车报》说:除了积分价格之外惰铝控,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑蠢,目前处于“空档”状态尾挛擎,怎么看待这个问题复捅胸?    赵福全恒同啼:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力驰屁蒜。而且距2018年法规实施仅有一年多时间咖欣,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫老瓜。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性欣诵骏。同时勉邢,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间尸陋。对于汽车企业来说危旅伎,3年仅仅是一轮产品开发的周期涵嘘,政府作为“游戏规则”的制定者讽鄙存,应尽快给企业一个明确的目标类僵,否则企业将无所适从贸鼎锹。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》凯祟:“双积分”中提出了2018年起沁,8%苦恫嗣、10%香蠢南、12%的NEV积分比例港,而经权威机构按照法规要求测算滦飞,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间咎,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难吼令?    赵福全钳:在这个问题上跺立,我并不持悲观看法镐缅瞄。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难里,因为还有很多企业尚未完全发力跨炽川。按照国家的发展预期吨撮迪,2020年新能源汽车销量比例要达到7%赌苔,如果每辆车以最低积分2分计算吼暮,整体积分比例就达到了14%碎,如果是分值更高的产品缮,达到18%的积分比例都有可能疲。关键是要努力实现7%销量占比目标杜楼坪,而这也正是NEV积分的目的所在恋。    不过另一个问题引人担忧煎。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求痉诺,同时在CAFC核算中也有优惠墨闷结:一方面油耗直接按零计算揩渭瓦,另一方面核算数量加倍幻糠,从2016到2020年分别是5倍秒乃、3倍睬摆祷、2倍刷缴辅。此外靠,按照单项抵偿原则敛,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分另,还可用于抵消CAFC负积分糯。我们经过测算发现贾,CAFC中的这种双重优惠坝捅,对新能源汽车的“照顾”过多了葡巴,不利于促进其他节能技术发展虎泛,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险目须。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展狡誓,CAFC的达标难度就会随之大大降低繁。实际上夯奢,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重邪酗,两者不可偏废点。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展辫,但如果CAFC目标落空杰,国家能源安全受到威胁疯,汽车产业的可持续发展仍无从保障盖霉。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消霖,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿哺,这不仅能确保CAFC目标的达成坟骋,也会提升NEV积分的价值卞,避免NEV交易落空比嗅。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》叼喘:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值藤,而没有将电耗的概念纳入其中鹅,这样的算法是否科学捌锹?    赵福全武:NEV积分分值以续驶里程为依据搓侧惹,这与推广新能源汽车的初衷相违背梁承词,也不利于鼓励技术进步甫筋锰。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程诞凡稠。推广新能源汽车是为了节能减排拴灿,因此不仅传统汽车额,新能源汽车也同样应该抑大扬小筒、抑重扬轻乱。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”派徘,而不是搭载电池越多越好泉颇塘,因为大量电池搭载在汽车上移动苯稿,这本身就会使能耗增加钾衫,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾白蚊,也意味着大量增加电池生产的排放书。    政府应鼓励企业开发低成本测、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品愁浑,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池悲守肩。也就是说剔触溯,政策制定一定要“勿忘初心”蹦很刮。建议NEV引入单位电耗剩罢小,即吨百公里电耗的概念哩,作为积分分值的依据祥。同时郴,对于小型车电耗适当放宽尾苔奔,而对大型车提出更高要求么帮窝,以鼓励新能源汽车小型化鞍细,进一步提升节能减排效果钮齿嗽。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》戮盟窟:在“双积分”中迸垂,没有将新能源商用车列入管理范围兑恫切,这样做合理吗定熊踏?    赵福全河境涎:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确备湍郑可持续发展的问题搽搂普。2015年崇峡,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%膏帽潭,获得国家补贴的比例比这个数字还高敝。而此次NEV出台却未涉及商用车肪粳甸,这是不合理的牟边,表明政策的全面性和系统性有所欠缺埃句热,也会让乘用车企业感到不公平苍啼。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规扩,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求琶岗。我建议戏拴,应该单独给商用车设立NEV比例要求怒,可以不与CAFC积分抵偿当隶瞬,但企业之间可以交易废炮。因为如果没有NEV的强制要求桨,在补贴退坡后僵竟,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑福旅蛋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口交糕,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水炔。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上牛,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示晒籍,目前正申请资质的新能源车企多达30多家铣掇琅,盲目投资之后估孤谢,多数公司要垮下来墟。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热秘角姑,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎怜变懦。    以蔚来汽车为例鞋,去年8月还只有100多名员工贺穗,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模檄瞄衰。据中国汽车工业协会最新统计杠,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆牵袒,销售4.4万辆腊,同比分别增长25.7%和43.8%富,1-9月新能源汽车生产30.2万辆弘妈,销售28.9万辆戮内,比上年同期分别增长93.0%和100.6%斯。蔚来府袱、威马篱、前途排锰、小鹏等已是新能源造车领域的热词始,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入褂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面款,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》酵赖脯,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目搂为。至此编孰,奇瑞新能源成为继北汽新能源蝗、长江汽车当为练、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业黄,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家懈沤誓。    “新能源车企的风险唇撼,其实很大乳火路。”王秉刚说内,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力亮筒送,对风险有足够的分析庞,有可能投了很多钱味,最后做不成淌篱承,带来不必要的损失兼剐。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下叹,简单地投资建厂藏、增强制造能力哪戈孪,未来堪忧悉砍缸。新能源车电池的技术进步非常迅速 稍,现在可以用的技术一年后就不行了吼始慌。如果没有研发能力就做不过人家硕琼。“一下十几个亿扎进去庐馈灵,有可能最后做不成龋,我还是提醒新进者要谨慎一点哄涕。”王秉刚说阔聚。    事实上岛桥偶,目前国内的新能源电池生产厂太多了潦觅肛,但规模都不大污。而且动力电池总的规模也在扩张中牧楼狗,尤其质量好的不多榷,“据我了解煞靠就,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单膘还娥。”因此臂,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺时抡册。   谈不上“红海”试刹,大家还没真正“下海”    “前途是光明的廖,但道路曲折花危。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说示,造车得有钱掀、有人才虾、有时间男诽。“钱我们还行渤,人也不错试盟,就是时间太紧侩,毕竟搞汽车三年算很快屎辅千,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合疆。”万锐坦言昆伟淀,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的筹孙。    不过垫放仍,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧盼癸乔,万锐并不认同能庆扛。在他看来昏,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上伞,因为大家都还没“下海”凶。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程帽,大家还在忙于造车休陕嘉,搏杀还没开始舒疾。    “这是好事敖菇婀!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业瞪紊介,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说跺扫陶,目前中国传统整车企业有150多家斑猩,新能源车企至少有30多家劝沪,后来者也给行业带来很多新思路和新做法城。    至于是不是过剩骗堤,梁伟表示这还是要市场来判断鼎。在梁伟看来迷铜苯,其实中国传统汽车行业已转入新常态唐翻度,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长薯揣,除非汽车消费大幅好转便浦,否则很难回到前几年汽车行业的盛况慰仑邯。    但另一方面茄,根据预测沏耙珐,未来5~10年豹尽衅,中国的新能源汽车将保持两位数增长顶睹。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称嘛尾炊,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆哺,到2020年时产能达200万辆诺、累计产销量超过500万辆颧半遁。梁伟认为喜帛,从年产几十万辆到200万辆的目标慌废,新能源车汽车肯定还要快速发展冻凌楞。目前的新能源车市场还完全没有定型铜,不同市场定位的车型未来都有生存的机会换常抵。    梁伟特别提到了特斯拉的成功费厘关,“很多人此前担心特斯拉会破产峰羞,但Model S和Model X推出后效果不错是,用户接受贯购撂。经过多轮产品积淀昏儡,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃骇,特别是成本下降得较明显边葱。特斯拉可以闯出来狙孰婆,中国企业也有机会搔捕蜗、有成本优势褪入。”梁伟说撵。    对于最近贾跃亭的乐视痊、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象苹僧危,梁伟指出谐罐蛙,除了技术酒,汽车行业还是一个资金密集伐盯绷、劳动密集的行业臀炬肋。如果要进入蛇梢,需要企业在未来几年有大量投入膊眯,以格力电器(000651.SZ)为例吵,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗斜酮棉。    梁伟表示忿,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来釜静,毕竟快速把产品推出来史日,现金压力会非常大粳。另外媚孰染,一家企业在原有行业中具有很强的能力类猴,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功舷刹赡,这是一个很长的学习过程木斗渡。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀失孟:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日贤,也是第十七个中国记者节颈。2000年变,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》竭广潞,将中国记协的成立日11月8日定为记者节浩弗。此后记者节像护士节寡、教师节一样盾雇盲,是我国仅有的3个行业性节日之一轿。   值此之际懂,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱嗣忌肝,在这个纸媒寒冬的大趋势之下嗓品渡,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”哗。      坚守还是离开卫?   根据《新媒体蓝皮书》里披露耙码:去年网络广告总量2096亿元匹泄捎,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元汗。报纸下跌超过35%锯,杂志下跌近20%吼。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿定侥,单项将全面超越传统广告俄看铜。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击嗽,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者妻怒,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下立,也仍能保持着不俗的销量敝赶。    “没有路可以让我选择承,不经挫折所谓的新闻理想一文不值喝踞苔。”陈总对此直言到皑颧纤。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚圣惠,但发行量保持一直不减镰烫。诚然辰拟,这离不开报社给予的支持氰。但从自身发展来讲蹭,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好帅去并。究其原因该核,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的捌,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者派膘继。   汽车也好勺绷,新闻也罢孔梯骚。毋庸置疑聚容,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题竞祥。   纵观整个汽车行业的发展趋势娇,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志沮。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受水,但不可否认的是缓久卑,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式蜂。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物乃,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者乖董。    除去对报纸懈韶、杂志感、广播娜芳健、电视陵舷、音像等载体样样能玩得起来屑联,还需操弄3G剂、4G等流媒体技术签。我们不知道下一站会到哪里奋。   面对媒体融合大潮查髓,陈总胸有成竹的坦言辫敲:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代默此低,家用汽车转企改制之后继续深化改革迹。由媒体到传播机构才缅鼎,由杂志到全媒体平台鲁倍泊,历经两次创业年邵,家用汽车探求新的发展方向锯,抓住变革时代的发展机遇宠碧,赢得了全新的利益增长点奴褂。不再只是单纯的纸质杂志寄侠幻,视频戮、自媒体等做出了不错的效果洁。   其次雄孝,就是在自己的企业定位方面凳惹,中国医护工作者汽车消费调查蒲陷誊、中国城市教师汽车消费调查是以医生拓久、护士洞班、教师等特定的人群为对象做的系列调查碳。这些调查一做就是3年太钡哼,走遍全国大中小城市媒亢,做出最真实的数据介擎。 ?   “网红”营销时代   今年以来箍废,网红主播频繁出现在各类活动现橙椤,手机发布会懦陕戈、车展暮、房产开盘激讹玻、比赛等一场不落秀外弄,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会丰刷。”   日前川惺斗,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”稿蚕,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军别问党,打造新媒体时代的主流媒体“网红”稼嗽洪。   对此事件勤骸编,亦不乏业内人士称酬免,国内深度报道的形势正在由高峰往下走膝,呈高开低走的态势磺。   陈梓萱表示胸惧督:“在现阶段的传播环境下乏范绥,媒体记者朝网红转型鞘,把读者转为粘合度极高的粉丝朵入,增强彼此互动牧香很、沟通防小疆,无论对于报社还是记者个人歌俯脆,都是一件好事敛提勘。”   “把流失的用户拉回来女崩鲜,用互联网灸泵钩、新媒体的方式妨欺菜,我们正在努力尝试拦潦扑,但具体执行效果如何将侨卯,尚无法判断铺彭狄。”全媒体时代官,我们永远在路上肉静俯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙俊磊:张瑞丽 版权作品贸肉携,未经环球网Huanqiu.com书面授权赊,严禁转载腊犊,违者将被追究法律责任拍。 获取授权" "  原标题罢令:广汽传祺肖勇癌饭:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日风,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典褪唇。在本次活动上就肠,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念棠币戏。广汽乘用车副总经理肖勇表示挫:“时尚是一种潮流骚,其实就是顾客需求滑授,引起客户共鸣拳额花,汽车也需要时尚世,所以GS8出现在了这里剩。同时传褀GS8我们就是承担梦想缝截,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上憾。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市郴桌泳,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌绞赣廉,中国品牌基本上没有一席之地伶。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型逼孪,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任全风枯。   对此醋侍芍,肖勇表示圃:“传褀GS8我们就是承担梦想蛾佰,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上咳,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上目,所以在豪华汽车上段戳,我们率先实现突破夏彭邓。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚私,我们就是要跟汉兰达水送、福特锐界形成三足鼎立售苦,甚至未来超越这两个品牌沽丰,这就是我们的目标喜蟹沟。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示赴艾,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆嚼,创造单月销量的历史新高栓玻,爆款车型占3.4万辆弗,但受制于产能安排的影响蕉诲对,造成其他车型总的销量并不是很高绦惭脚。面对这些问题辛痪上,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略恕链。   肖勇表示功掀:“明年我们的产能彤赂红,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目池寂,产能将得到释放继畦孔。我们在满足GS4的同时泛棚,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立桅氏,最起码销售五千辆以上些,剩下我们会再分配个其他车型那。”   同时为了加速品牌向上可仓,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市瘟。同时肖勇说道贿:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型混睹冉,在明年全部投产女多,所以明年最大的问题还是产能来拳斗,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型诞,我就是聚焦我的明星车型闪部。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎斯:李芳" "  还有不到一个月激,东风标致4008就要上市了感督死。它的颜值双、科技装配足够有吸引力脐,那么随着锁定竞争对手泼确、谍价托口抛、销量预期等关键信息逐步浮出水面脯沧违,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢恋?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天泻间,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多邻拒。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”蹈戌,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影邓。比这番景象更热闹的虹驳,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会堡迁。   说到品钝,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致午捶,让媒体品到了极致碉郊。在工作人员的讲解下炉,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统炮,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计渤鼻,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴涛,无不让到场的记者劫撑颗、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识僳览琉。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外撅,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质残舷、品味匪删。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象樊壁捎,东风标致在今年推出3008金耐婆、4008后困部,也将在明年陆续推出3008S苇库琼、及另一款7座SUV画。据中汽协最新数据显示慌泥,1-9月SUV车型共销售599.92万辆及,同比增长45.91%舱。那么浦玛,在众多SUV产品中嘿捅暗,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢停胶惧?东风标致总经理李海港对记者表示韧圈虏:“我认为要总结一个词就是‘品’字岗,东风标致的SUV一定是最有品的娩,这个品是指品质裸葛、品味邻,今天的4008就足以支撑这两个词慑炉截。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化偶庭?李海港对汽车产经网独家表示航:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同倾。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型澎,轴距达到2730mm培适疥,是同级别车里最大的割社鳖,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统箩拣穆,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机腑,在配置方面更趋向于高端脾熟、智能斜添,进军更高一级的SUV市场绅臀獭。”   然而瓢才妻,另据乘联会的最新数据齐化,1-8月白,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV靖酷,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%佃屏赫。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么穷颠撩,作为中级SUV毙琶,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期抡卑碉?李海港向记者算了笔账黑套,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万伦夕沉,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求壁。“这种需求就是4008的机会憾,也是4008成功的保障尝。”李海港表示平柏。   “狮虎之战”将上演   还未上市黑繁,4008已将主要对手锁定为福特翼虎监界侯。李海港认为农聘几,4008在科技装备丛惶揭、内饰外观上相比竞品都有足够的优势钢伴,“2730的轴距在同级别车型中是最大的匆韧。”李海港强调膳。   通过外观设计及车况数据对比后发现发处藤,4008的设计颇具未来感和运动感仆射煞,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下列仟浪,4008在轴距上占有一定优势嚎舷侣,也使得整车造型看上去更加修长需瓣摔。   那么芹胎,价格呢薯散?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测芒聘嘉,通过对比翼虎的指导价劳丰,小编认为4008的价格应该在19万元左右俩。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合泡盲。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢挠邻?据乘联会最新数据甜骄,翼虎1-9月累计销售84258辆魏峡睹,月均销售9362辆烯赁巍。但值得注意的是侩袖,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%丢鼓。那么窝穆,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量冠,可以说也有一定难度凡。   汽车产经网了解到撬嫩千,由于目标客户锁定在换车需求的群体唉,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案范,以吸引用户选择4008歉冉晃。至于置换方案的细节剿柯黎,李海港表示还未最终确定人霜鹿。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗燎隶:李芳" "   国庆结束后攫,北京惰泻、上海缝附、广州距镐拒、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿胶耙梢,引来了社会广泛关注翘。平台闻风声头封,媒体炒热闹俗,百姓愁价格窗。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻搜,“网约车”只是第一块烫手的山芋乱朗赫。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性琉奋,又要确保公共交通体系的稳定撵袍就,还得照顾老百姓的感受暮扁功。    比较普遍的观点认为宏辰,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升刹,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高芯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上稳碳哇,征求意见中提到让市场来决定娘埔钒,这是非程势柑铮科学的皆斥团。作为用户际搞,担心价格上涨甭,特别是比出租车贵庆,认为监管部门是要维护出租车体系利益穆柏,我觉得这是大家多虑了互懂鲁。过去旅赦炬,在平台混战的阶段寿,资本介入烧钱抢流量梯祷塘,这本身就是不可持续的贿本畏,价格逐渐上傅骸,平台收取中间费用是必然的玖危。    对于各地的征求意见鲁别,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌腊拘。比如说要求司机是本地户籍犁卜、要求网约车辆的舒适度等等士。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些欠。    网约车规范的政策是非常需要的恨,作为共享经济热潮下的产物勿澳僳,网约车从诞生至今身份一直相对灰色免唱贩。任何一个商业模式病,都需要规范起来弊。因处于监管边缘麓烙阮,过去已经发生了数起网约车的魏俅遥害案件鸡轰。我们在对受害者表达同情毁肯、对肇事者表示愤怒之后缸抵落,更应该关注的是如何改变这块灰色地带此。    然而蓟,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的拼。比如说匪讣藉,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍扁、车辆要有上海车牌降焊,并且轴距要达到2700毫米糖稗岁。根据滴滴公布的数据赴,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中鸵洞陕,拥有上海户籍的不足万人串豆。这个情况在深圳类似违染,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车挺。如果按照细则明确执行纲睹光,这就意味着堑档,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”讹。    共享经济是大趋势皇氦鬼,但监管太严可能打击积极性霜方踏,这对立法部门是大考验湍墓。互联网时代泛,网约车大大增加了出行的便利磨,使人们在出行上拥有更多选择玲弊敬。监管是为了提供安全高效的服务保障吨,而并非要让网约车集体消失煌冀。现在的征求意见许多还是首次提出奉糯,建立体系的过程中应该让用户爬肖、司机及平台有更多发言权拣波。    我们鼓励共享峨司,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环伶黎,与传统交通体系形成良性的交叉互补突。    我们希望立法梳剩汉,只有合法合理才能保障各方的利益酒,所以网约车服务一定会是标准化乡疤孪、安全化的帅。    我们希望在所有领域都有不断开放山陵庇、不断完善的发展方向核扁拍,这是产业互联网时代的必经之路汞。    文 | 著名职业经理人坑庞鼎,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯晾石:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按讽删危:新造车企业已经不再神秘帘澎祟,告别概念车的品牌曝光期访,开始进入真刀真枪的实质造车阶段卜椽。投建工厂换、申请资质蛇誓,造车班报侈,他们是认真的舰。不过夕槐,“八仙过海碘通、各显神通”犯,出身背景不同的创始人色,对企业产品和品牌的定位誊色罐、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”兰槐。    想听“真知灼见”奖谜,走进新造车企业娠媚膏,与掌门人一起敞开心扉聊聊天熊删贰。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道坟,敬请关注变瑰铰。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中擒泊,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上巢。10月10日白猎,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准坝揣鸿。这也意味着郡沽,前途汽车继北汽新能源惹碧、长江汽车之后胆排,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”剩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中会,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本徒饭,可以稍稍松口气晨居内。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看嚏,他直言到2017年底前途K50车型上市前绅裳,相关准备工作的日程已经安排很紧张蛔,有许多事情需要持续推进琼卢扮。即使如此杏嫂,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心洽顶。在与记者的沟通中隶,他详细讲述了自己的创业经历藩洛婚、资质申请的情况荒、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断势。    短短的一个小时鸽协孪,陆群留给记者最深刻的印象是哺姥,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师搞磋,他们怀揣一个美好的愿景我缮备,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”五挪。    ■ 拿下资质不神秘冬槐乓,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”逃毙,许多人都对过程感到好奇佬常毖。陆群则表示剩典,拿到资质并不是一件神秘的事情虹酬抛。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求撅槐贡,一点一点把技术做到位寝,把技术通过样车和样车的试验呈现出来采。”陆群说搅。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》节。具体流程是裤裴程,企业根据相关标准去申报项目酷,国家发改委则根据“27号令”去核准申请牟沙。陆群认为必,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展嘿缆冯、引入新的技术和参与者尸牧琉,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术燃棠艰。其中对电动汽车的四项关键技术光秆,包括整车的集成和控制技术疽幢,电池的管理技术耪,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求逝尸。同时蒜浩,技术具备后还需要做出整车奥,并按照标准做大量测试秋,要达到很高的标准鹃持圭。据了解怂匈颈,整车控制管理系统(VCU)尺驹恍、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向辨,也是已经掌握的三大核心技术些。    更重要的是芥歧坞,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向烁。早在2010年挝税扰,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部蛾副,开始布局电动车钵无,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目扭。2012~2013年械溅搔,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目色,在高端纯电动整车设计拜、研发方面取得了初步成绩开肪。陆群说翔,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”绿刷呻、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年筐裸,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展氢歪,开始引起业界关注稀。那时东,行业对电动汽车的关注已经比较高萌吗,而前途汽车早已走在了前列灸泊。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年磊。”陆群说摆太,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司采谈侗,专注纯电动车研发碴苟控、生产贪等、销售及服务峦含,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团崩葡陶。”2015年9月诬,长城华冠登陆新三板挂牌交易教扦,成为新三板电动汽车第一股抠。目前晤弟,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团排孩诞,包括整车业务板块(前途汽车)檄赤粗、设计研发业务板块(华冠设计)轿隙,以及核心零部件业务(华特技术)潍唇耸。这三大板块互为依托腔,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑睛蒲。    拿下资质都,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点蔫费。    ■ 技术啥梳纺、生产基地几牧、供应商都得一流    在做电动车的这几年忙,陆群对电动汽车的理解越来越深入浓纽麻,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机撬瞧领、变速器等物理结构壳市,还需要产业链配套蚀、成本控制蠕具币、核心技术开发等一系列工作襄。“自主研发的核心技术呐握纷、国际一线的供应商和自建的生产基地非帘际,是我们的三大优势茨怂。”陆群说嚎。    陆群说围鲤,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现垃警剁,市场上找不到合适的零部件供应商府,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术雇耗俏。目前揪施韭,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案据年范,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化泞腐、VCU勿伪、RESS等核心技术眉驼落,使零到百公里加速仅需4.6秒呈,最高时速为200公里固弹山,最大续驶里程达到300公里纱啥。而据陆群介绍腥箔千,这些电控技术相关的零部件焚孪琼,不仅前途汽车自己使用迪,也已经为行业中其他厂商供应加缅。    在供应商体系上唯辞宪,前途汽车同样拥有强大阵容回,已经先后与IAC思崇凸、博世陀略扰、布雷博炬潞、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作慕奋红。这不仅确保了产品的品质块蔑斤,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验稍倘。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地埃。在新兴造车行业高喊“代工”口号时摄,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地贤。今年2月昂,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基晶踞,按照规划恃,苏州生产基地先期计划产能为5万辆岛俯毛,将在2017年中试生产垛咆彭,第一款车K50将在明年底上市辆缉仿。值得一提的是偏壤,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺程茎,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”龋,最大可能提升汽车的轻量化水平牛蹬。    陆群认为擒奥份,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车朽降,而是要通过成本控制刊寐、技术提升来实现沦,其中轻量化就是很好的解决方案胳琅嫉。他强调酒:“前途汽车的产品规划和市场策略喀莱,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的蟹,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力撵颠抬,在全新的市场领域不断成长铜。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来录啦,中国新能源汽车市场前景广阔翟岗,存在巨大的市场机遇剁抒仿。据他估计次,行业发展的拐点将在2017~2018年到来炕。他表示示珊嘘,前途汽车已经做好了准备释坝驹。    陆群始终坚信一点叼脓,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西钢。在他看来诉姬同,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”扛。“所以剔橇吨,我们专注车辆性能汝焊,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台颇,迎接智能互联时代关珊。”他说惦。    自1990年大学毕业进入汽车行业疾、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发摔,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年吝吐哆,创业历程也已经13年环激,算是行业的资深“老人”暇,但他说自己一直是一名“汽车工程师”撅硕堡,他的团队也是一群“汽车工程师”怜韭建,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远欣。    陆群说始馈桶,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为浩,像华为一样拥有先进的技术蛊举、过硬的产品品质以及国际化的视野镰罚繁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹典尺,同时嚷,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益霜。一时间图焚踞,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来节反不。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访伎含,对于新政斡、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明答膊估。    看自己   记者蔽洛: 首汽约车有哪些新的动作和布局亥?   魏东立烘肚: 一方面任十,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面危硷,根据北京豌、上海以及其他城市即将落地的网约车细则邦,我们会在司机噬渭、车辆和运营都符合当地规定的基础上寡蛇,继续增加运力保障首,这其中包括增加自有车辆问,也包括增强与当地伙伴的合作睹。    看政策   记者锹谢: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后念房,有观点认为拓灿葛,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的钱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东福试: 这样的说法不客观聪。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定僧,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情嫩啃温。    某种意义上讲赤类师,首汽约车项目上线之前陷,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台餐肋,我们只是在政策范围内尝试着做祟狼。彼时素剁嫉,我们借鉴同行业企业技术手段韶屎病、商业模式和合作模式蒲沛,在政策合规的前提下邪,尽可能尝试雾此灵,当然复骋,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后浪伪,我们是十分期待政策落地的妓淮剔。因此贾戈瀑,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情诵歇。    记者火钾: 怎么看待首汽约车的先发优势田蓬恋?   魏东缔筏擂: 的确韭藏拌,北京市场上我们目前是最贴近政策的先免苗,但从全国“一地一策”的角度来看娠氏拟,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的吞掳。    看行业   记者射乌睡: 按照当前征求意见稿来操作凹亥涪,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响歧。   魏东纫谓: 我们对于各地方出台的政策表示理解搁,网约车实行一地一策制度废闺垦,各地会根据各地的交通发展水平聪敦套、城市交通需求来决定如何管理网约车镁犊癸,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发琴。    看未来   记者姥教疥: 未来行业格局将有怎样的变化谭哀?   魏东论疙铰: 当各地政策正式落地之后檀丹拒,会明确供给的标准缉放,把目前平台存在的一些低端车型清除市撑亍,筛选出部分中高端车型进入服务领域洞,同时歼,对于准入的司机进行严格监管跺。因此窟掇匈,在未来行业格局变化上扰崔,在大的方向和框架上由政府来把关视,在框架和方向范围内柯蠕,各家寻找自家的竞争点和突破口局,现有的平台选择优化平台和转型升级来差。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内佰:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始伤,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略暇茶乏,并通过一系列体育妻、娱乐等年青化营销举措塑造年轻同讣甜、活力的品牌形象双粟。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体妙垂闺,除了年龄煎,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人录。” 10月13日袍瞧,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示发奋唉。   据悉桔,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记涤扒炕,并向年青人传递积极的正能量泥,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典龄努挝。未来捎疼,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动隙饥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言弹,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型滴,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型禽锭,借助本次人物盛典秆,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁懒撮。   “2016年妓,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’誊拆残。” 郭伟表示侵,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作澎场付,不仅让不同圈层的消费者蹈、车主花患光、粉丝共同参与到活动中苛搁,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者放脑,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机沃退。”   事实上冉鸥,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域挤墓,包括体育以及音乐类的综艺节目尚蜂,实现了跨界合作阂卡幌。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称太,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流捌,更赋予一种精神的体现和时尚的态度残倒算。”   根据最新销量数据显示剩,东风日产9月份的销量出色厢峰,同比增长超30%奠。其中主力车型轩逸弯、逍客酪放使、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗景放。   郭伟表示挂,“东风日产今年的目标有所提升梧藤,对今年销量保持信心卧。”此外吨似,谈到是否有可能再接再厉横冉,在总销量上攀升至第四名的位置时哨欣,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知楔,能超过前一名最好绣凡,但最重要的是与自己对标讥。”   责任编辑烘活:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献比:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组辈挪,管理层不参与讨论唉,每组都有来自全球各地敬、不同级别础酚善、不同性别的同事穗扳痉。”蔡澈说疚劲,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展烧,大家相互协作俺拍臂、互相支持脊禾去、勇于尝试歌荆拔。”    中国经济网综合外电报道士,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士层,其宏大的构想才刚刚开始举饱。蔡澈现年63岁垄光填,其工作合约预计到2019年劫眉忿,在刚刚过去的2016巴黎车展上孝污,他再次用前瞻的眼光和布局毋罕瑟,为戴姆勒集团未来的发展埃,提出了新的方向泌即。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说剁:当年学的是电子工程专业撅饲人,就有人建议“傻小子吕墩矩,去学机械工程党遣。”检,“今天来看潞,坚持初心辈,梦想终有回报糜。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体饶泰滩,在报道戴姆勒集团的“变化”时登盟,都会引用蔡澈的公开演讲试,因为他提到了电动坍吴、互联梁柑封、智能和共享等前瞻主题磋。    首先投涸深,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ冉厂,并计划到2025年鞋湾倾,成为高端电动车市场的领导者瓜库。当然森,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列恰,奔驰不是最早“吃螃蟹”的陶巢瓶,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念馈记,恐怕显得更稳健磋阀。    “在所有这些领域混广,你必须为未来的投资做好准备呢救,”蔡澈说能两惭。 “但这是令人兴奋的粳,所有这些发展不仅仅是技术的改变其暑,而是你可以为客户提供更好和更多的服务赂。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛杉叮仿,内容丰富的CASE(瞰思)计划缄,它取自于智能互联长、自动驾驶拢、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母蹄龄。有评论指出竭距:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责功窜峰,就是要对未来做出承诺僻拳驼。 巴黎车展发布会期间末聪,蔡澈穿着休闲衬衫锤撼、牛仔裤和运动板鞋抹,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名匈瓷,但蔡澈作为首席执行官挟阂瞪,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目垛尉,以加速决策和赋予员工权力著称稻。主旨就是要尽量消除“官僚作风”乃,鼓励对新产品和新发现抗惶煤,进行实验性的尝试煽肠。    巴黎车展发布会期间氏,蔡澈穿着休闲衬衫电暴肠、牛仔裤和运动板鞋市,一改西装革履的常规风格两。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到痞潭:“我们并不是穿衣方面的专家鞍。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen化,而是留在了在工厂附近的办公室顺,尽管条件略艰苦染滦扣。至于在衣着方面的变化芭,没有具体的规划颈,因为衣着是表面化的鲸,符号化的匹固,尽管这会传递一些信息琴厦。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示穗:近些年砷,我们尝试了很多新的想法缮,对整个行业而言都是全新的尝试诽。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划稳,很多同事都参与其中辞衬。    “仅仅3个月的时间刮鲤,我们收集了150个优秀的想法屑,这些都是关于企业未来建设的好点子开起。我们把参与讨论的员工分成了八组颓,管理层不参与讨论痪衰,每组都有来自全球各地歪、不同级别娩现、不同性别的同事享颠。”蔡澈说僚,“今天提到的鱼群式结构从,希望让公司更有活力爬冠,更灵活胶。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展磕,大家相互协作筏酚投、互相支持柿盗、勇于尝试枪福辛。”    几个月前厦泞,在柏林的一次会议上含录,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片使,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”含覆豹。根据德国报纸对这张照片的描绘镀焕:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面齐革尚。蔡澈告诉开发商曙痘,这张照片是30年前拍的放累吼,那时猩衰煞,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车逆奔。    随着电动车品牌的发布祁掣激,以及首款概念车的亮相培呐怖,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代未淋苗。在戴姆勒的规划中窗情,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力挖,包括价格拐、外形和性能频规牵。据了解堕究鞭,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产穿疚,包括在德国建立第二个电池工厂忻咯平。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌兔层:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕前囤趣。主场“作战”的雷诺品牌际,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR将,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念浦,包含设计缎聚驴、产品以及市场布局等方面杀哺辰。    发布会结束后襄,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通急挤。在面对面的交谈中母雇缓,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待懒辜。另外剖颊膜,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题驼瓜,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作石书疾。    网通社抡栋:在中国市尘啤,2017年雷诺在中国有什么挑战秒贸?    戈恩檬:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长杏,中国和印度都成为全球业界的引擎卤俺。2017年是雷诺非常重要的一年导,我们的销售会起飞峦,就像飞机一样姐氦醒,正在起飞向上并且不停加速齿健萝。对于日产来讲北蒜,也是非常重要的一年烂,还会进一步推动启辰的产品琳,这个也非常关键伴嗡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社募:您如何看中国新能源市衬瓢摺?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划课规举?    戈恩好垒:我认为中国会成为全球最大的市忱嫒,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的碘。对于日产而言偿瓮,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺成迫魏,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目呵。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的鸥挤。    网通社蟹:对于雷诺和东风的新电动车项目判,是否可以更详细的介绍一下寄?    戈恩嘿僚浦:雷诺和东风进行合作抬梯,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场相停。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论监,最终项目还没有做出决定典谓,但正在研究当中侣安史。    网通社荆希:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术夹抡些,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进疚缕?    戈恩丛:自动驾驶一定会进入中国喝蕾,这是勿庸置疑的射辽。目前南躺胶,各个车商在这方面的竞争非常白热化呛,中国消费者对相关技术也非常感兴趣普。在中国相关法律法规允许的时候派逝,我们的产品会进入中国湾容赦。当前偿娘募,我们的样车正在美国邻、日本做相关测试砂甲挠。与此同时径舒参,雷诺当然不会遗忘中国市场笛继栋。我们会在中国市场进行一些展示项目砰,这会帮助我们完成产品差异化的工作帛岔逝,也会帮助提高产品的竞争力了。    网通社咆矮:三菱的加入筒片恒,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助防?    戈恩矩舵:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三琅摆蒲,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助煤。我们认为2016年包含三菱在内毕,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关掠。所以它不是目标渤溶,而是我们现在工作的结果湍。展望2017年炉,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年捍,尤其是三菱的加入酸,让我们有潜力跻身全球前三暇半贝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 嫩厘,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响盼登。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代廖森。”Kalanick 说道拒长。“如果真的发生这样的事仆,而我们没能参与自动驾驶的开发剑,那会发生什么事抽冷?未来将迅速抛弃我们桓。”    上周四省,Uber 对外表示仍稗:8 月底娶撑,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车芥凡梗。    与平常用 Uber 打车的程序无异娘俗,系统会为乘客匹配 Uber 专车媳腿,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务奴。虽然是自动驾驶汽车韩玛,但车上会配备两名训练有素的工程师枚摔。一名工程师坐在驾驶位上韶墩,随时准备接管汽车控制权免摩,另一名工程师坐在副驾驶上妮,详细记录汽车的每个动作输。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外褪,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto常的,这也表明 Uber 的业务范围将扩大反抬擂。在采访中燃,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业亨腊。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场弊号。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢ソ拼睢,现在卡车运输市场也是如此倘。”他说可痞描。“现在谈这些还有点早统,如果非要说点什么兔,我只能说我们已经进入了研发阶段括。”    在采访中眯,Kalanick 还被问到闻巴:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代犀烙卞。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存位菩钙。他认为在交通自动化的世界里径撬,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加芭钮似,但驾驶员所占的比例会下降类。不过整个专车网络将提供数万个就业机会拌。    Kalanick 说道溶:“像旧金山这样的城市伐镁吗,大约有 3 万名活跃的专车司机兜奥。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机姬躺,但是别忘了思,就算有 100 万辆自动驾驶汽车刮井澳,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机喀咯,自动驾驶汽车也需要俯笔峦。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的僚,有些情况是处理不了的川离。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很锌链稹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员叛。因此我并不认为驾驶员的数量会减少唐反鸡。”    他举了一个例子撬鬼察,电话刚问世的时候边娇,需要一名接线员来接线担了。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会烫菜慕,而是创造了一个全新的行业步采,并创造了大量的就业机会邢繁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴擅侩:李芳" "  穆伦认为疾豆翟,汽车行业正在迈向一个崭新的时代随,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车抹策,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业担青,包括汽车的使用方式枚。    自2015年9月25日临危受命稼,出任大众汽车集团CEO至今淘鲁绣,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间摩蛔。那么蟹,一年过去活炊,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿胺镐姐,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后郴,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得闲私侵?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后虚袍囱,贴有穆氏标签的大众砷卧槐,其未来又将是怎样的呢哼免顶?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)信湾,借已成惯例唯凰,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”滴叫,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》豢锤喊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义派锤,穆伦首先抛出对大势的几点判断乃徊,也就构成其《巴黎宣言》的构架先瘸。他认为速,汽车行业正在迈向一个崭新的时代期蟹,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车哥,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业爆,包括汽车的使用方式隙。 大众汽车集团CEO穆伦    他说斥,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求弥尽朴。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动锚羡翱,这需要我们用全新的理念仆毙、全面的视角对于出行方式进行解读倡谎狡。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来枢。显然赡肌,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的窟椽几,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的操。我们需要联接汽车世界和数字世界馁慰凑,让消费者获益憨,推动社会和经济的发展敌膊。同时顺应驱动技术的根本性变革肮犀,即电动车是汽车行业的未来静捕蕾。尽管如此茶骸违,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位匆怪。我们必须软崇,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代爽,同时推进替代技术的发展攻完韦。    穆伦坦言夯,应对当下的变革笺残刹,对于大众汽车集团来说懊,是一项十分艰巨的任务床舜。尽管如此茂,我对于集团未来的发展持乐观的态度芹费。因为在过去的一年里齿啪,我们兑现了承诺笛, 增强了核心竞争力卡史盲,积极推动集团业务的不断发展巩未。因此庐慑谴,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”俗篮,而是“大众汽车集团将如何成功”感臼。为此驰僵弊,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”圈崇啃。集团的目标点,同时也是我个人的目标晾誊,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业仓巧,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者隋郎酚。    他说佃鸽瓶,今年夏天匆钦,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容锯填袱。我们强调爆北旦,集团未来发展的重点领域将包括己:电动汽车井、电池技术孙、数字化趣汞餐、无人驾驶和人工智能定,以及全新的移动出行解决方案级探。放眼未来限透,很多人将不再拥有私家车翔呈。即便如此赡溉途,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户继侣,我们将提供更为宽泛的移动出行概念铣、大力拓展移动出行服务苏侠。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图据暑,包括集团旗下众多品牌的战略搞肥省、关键指标和相关措施炬。但在此之前雾担,我们并未停下脚步捞估哦,而是继续开展相关业务爸。在例举旗下多个品牌的业务拓展时谐芹履,他特别谈到捂:“在中国瓢鹅,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项藤无,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”疙。    穆伦表示喇,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题芍。这些实践同时也表明党勿姓,即使目前面临压力扑,大众汽车仍然完全有能力实现目标拢腿七。他承认韭敌铣,坦白来说喜食,柴油发动机排放事件影响深远喀蚕,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点煽强狙。我们正全力调查事件发生的根本原因奥错柬,不遗余力地解决所有问题械董,并在最近几个月取得了实质性进展败肉。然而对于我而言貉坊哥,构建大众汽车集团的未来劲九,也同样重要诬饰。    穆伦说鬼靡,今晚腥滔,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图粕:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌铜何。在2025年以前裤,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列贾配,并在欧洲市场占据领导地位搔。    最后汇四,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望巴诡:“未来咐剧铰,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点舞裁降。它意味着自由速储、乐趣和情感秤。因此官氯嘛,我们注重产品设计匡膘篓,并将以崭新的视角进行设计创新”熄朵凑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锚缉糕:李芳" "  今年7月底甫遁,在2016年世界500强排行榜中降,北汽集团以549.329亿美元的营业收入瘦烙,比去年跃升47位死敛,排名第160托汞良,引起国内外企业界跺、尤其是汽车业界的瞩目蛋但。    今年烤任,是北京汽车集团快速发展的第10个年头纶荆铂。恰好是在10年前滦将退,徐和谊出任北汽集团董事长交项词,策划甜翰、主导撂痊猛、实施了令北汽集团由乱到治屎,由小到大挟仁妻,由弱变强的变革籍巍钳,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆躲苏、有益怖炒显、独到的成功尝试沃衔。但是缄,当中国经济网记者约请徐和谊涛琴,请他以《老徐和北汽这十年》为题匹备旗,谈一谈自己与北汽集团时入到坛,徐和谊温和芦、憨厚地笑着说沸焊,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己聚司,少谈诉,少写览竿。    于是华,在不久前的一个上午讣码乐,在北汽集团的一个会议室里褐皋,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访娩,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道纯。今天是系列报道的第七篇秋淑短。   “北汽这些年发展快现,我觉得合资这一块访胎钵,起了非常重要的作用许。不光是从量上垛桐,速度上剐,还有效益上”瞎鲤东,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时盲轻,如是说道赂。    “在各种场合我都讲化钳臼,北汽就是合资反哺自主”撕,徐和谊告诉中国经济网记者父,“合资和自主陋酞伎,绝不是对立簧础,而是互相借力”猩。 2002年10月18日划,北京现代正式成立伺,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记泥吮漂、董事长算起拣趁,徐和谊执掌北汽已是整整十年贾。在徐和谊的带领下谁陈,北汽从最初的“一盘散沙”弊乔,到如今的中国骨干汽车集团羌徘矛,取得了长足发展哨。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中读丹,北汽位列第160位食,比上一年度提升47位粕朽阂,并首次进入前200名姬传。对北汽取得的成绩给予了充分肯定鲁杏。    “北汽这些年发展快肌,我觉得合资这一块将寺迫,起了非常重要的作用姑坞。不光是从量上姥摔芦、速度上形斤酣,还有效益上”累,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时炭丰,如是说道才。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上天妥,徐和谊结缘北汽嘶杯辟,也正是从合资开始醇。2002年寺悔档,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立棠。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目酮赣,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业鸽蹦诞、发展首都经济的龙头项目和示范工程帽洛。    为此娩吭,时任北京市委工业工委副书记芜团、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽妮患,担任北汽党委副书记架套、副董事长衬突轿,以及北京现代党委书记夺坝号、董事长堕券坏。 2002年12月23日丸挖,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下浮瞬绿,北京现代实现当年签约佰涉瘁、当年建厂艇、当年投产崇、当年出车家。在短短不到一年的时间里维,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型龄,迅速在中国市场生根发芽连。由此创下了业内独有的“北现速度”晶珐。    时至2015年恢什宛,北京现代已拥有第九代索纳塔氛、全新途胜挛拱、名图狠宏、ix25梯、朗动登、瑞纳等14款车型肪慈蹋,涵盖A0级茬、A级教雌、B级甲、SUV等主流细分市晨扰,累计产销量突破700万辆煌。    北京现代官方数据显示撼匪,今年前7个月碑,北京现代累计销量达到59.3万辆迫,完成全年112万辆销量目标的52.9%弟。 2005年8月8日泉,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年蔑皋雷,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司雇。北京奔驰的成立丹糖,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域摧拾。    虽为国内高档车市的后来者郎亭,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下拖结,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划竞魂,实现产品导入萌梁列、股权调整辞,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等协,北京奔驰由此迎来了高速发展期号辞。即便是在国内车市进入到“新常态”后餐揪,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅伪闺鬼,远超行业平均水平吠。    目前镰,北京奔驰已建立起全球面积最大鹤、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地患急,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂看怪、戴姆勒合资公司里最大的研发中心肋,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台嗣嘶、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业貉帽。 8月22日耗,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托裂孪,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型版蟹:C级车仿缓、E级车寸、GLC SUV和GLA SUV吻抖。官方数据显示悼,今年1-7月衔惭别,北京奔驰销量达167307辆疗课,同比增长32.9%笛刻仓。    8月22日俗抒寿,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市芳缚。在迎来年内最重要的车型后咖途逞,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜蔽嚷九,着实令人期待琶。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展虫,在帮助外方顺利打开中国市场的同时镭忌侵,更是为北汽自身的发展提供了极大助力唐紊。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多导侩衔。    “在各种场合我都讲谓翰徐,北汽就是合资反哺自主”踢,徐和谊告诉中国经济网记者陈巴,“合资和自主篡槐挺,绝不是对立旧价沛,而是互相借力”善挺。自2009年以来酞函坞,由北京现代架档、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商闲、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范赶癸勘、管理流程予以借鉴的数以百计剧想互。 北汽自主实现百万辆    正是如此壕,从2011年甸保,第一辆整车威旺306问世撂,北汽自主销量直线上扬屡愁桓:2011年达到2.4万辆仆间、2012年实现7.8万辆荣兔堑、2013年超过20.2万辆取社、2014年突破31万辆拼、2015年完成33.7万辆龄哄。历经五年多的时间涕憋膝,北汽自主已累计生产达百万辆爆,跨越增长令业界瞩目空。    “着眼未来韦常,对于合资我仍然非彻碳璋瑁看好办龚糜。不仅是十三五兄腹脓,未来很长的时期统什,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献姬堵列。另外灯喀,在此基础上湾叫,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”馁旦烘,徐和谊表示千掇。    “年底前还会有更多的好消息形稀粱,不管是在新能源领域捎娜,还是整车领域独楷,包括一些重要的零部件领域坦,还会有一些新的大项目落户北汽修。这样雀惕,为北汽更长远的发展刨灌贯,我想合资这一块拈,贡献还会加大拭。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵:李芳" "  9月29日蹭镐,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上故佰贝,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲郴。   蔡明指出份蓟午,中国汽车市场曾是低质量扭碴美、低配置筷、低服务的代名词覆菇。诚然享淀睫,与美国汽车市场相比咖藤荣,中国汽车市场还不太成熟刹槐臼。但是矩嫉藕,趋于完善的服务质量慑、规模日益庞大的车展戳巫邻、逐渐被认可的中国自主品牌烹块,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步酸。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标官,分值越低表示可靠性越高剁匡。J.D. Power近几年的数据报告显示缝蝎朝,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定敢山,从2009年的178PP100到如今的102PP100喜,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步杯骚怜。尽管与美国市场还存在一定的差距粹换,但中国市场的后劲儿不容小觑青勺付。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显危镀,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢惭授仇?J.D. Power最新数据会给我们答案钦钢李。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH皮,而中国市场的进步速度为每年4PPH空饰。在车型研究上释,中国赶超美国市场需要6年时间搁圣。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH贪忙蒋,而中国本土品牌进步速度为8PPH诲。在生产车型上曹,中国赶超美国市场需要5.5年殴搅。   3. 在了解美国客户的需求上档怂凤,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年本慈鲜。   经过对这些数据的了解和计算克擦扑,平均下来聘,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼距秋,才能百战百胜垢缅必,想赶超美国市呈比枥隆,前提是了解美国消费者的需求破扑。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的揪辜。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为妇栖馆:车内有令人不愉快的气味售混、胎噪声过大(来自车身下面)辰潭、耗油量过大歉、风噪声过大(来自车身周围)芬畦、空调开启后梁孔畏,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为铺违:内置语音识别经常无法识别/误解命令崔磷、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题杀、风噪声过大(来自车身周围)晾熟复、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)保、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档岔。同时寐脚,在前10大问题中戮伦,只有一个问题是相同的阔,即风噪声过大酗。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异堂嗽,对不同汽车质量问题也有明显的侧重得琼。中国消费者更注重感观(嗅觉帮痞侧、听觉和味觉等)方面的感受质量淖惰,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受梗佛徊。   就目前来说散诵,中国的汽车产业还有很长的路要走嗓欠,无论是汽车的质量贡孪步,还是汽车的整体销售体系警挂,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距倡导。凡事欲其成功斗韧墩,必要付出代价霉访:奋斗焦路瓷。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉线。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰钝呸醛:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理午娄:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣板:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰双忱:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编慧:李芳 版权作品秃潭弗,未经环球网Huanqiu.com书面授权凸嗡,严禁转载烂容,违者将被追究法律责任歉。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行筛,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览河慑。作为本年度华东地区最大的汽车展览会慈壕互,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注凌。同时泼恢桑,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开憋核癌,作为本次车展的重要组成部分之一维熟,来自汽车行业各个领域的领导和大咖哼还,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠颂谭小,中国机械工业联合会会长王瑞祥疼家,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言删,为中国汽车产业的智能化舜,信息化方面的发展做出指导意见挥。   本次峰会主办单位梧筹书:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接慰耪:   贸促会汽车行业分会长王侠伟晶:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟丸起强:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编纬:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行懈,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览弯洼。作为本年度华东地区最大的汽车展览会桔鲤檀,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注橡参。同时痴,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开婚,作为本次车展的重要组成部分之一姆,来自汽车行业各个领域的领导和大咖穿如钝,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠踏,中国机械工业联合会会长王瑞祥肥,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言客形,为中国汽车产业的智能化挎刃,信息化方面的发展做出指导意见仿涪魂。   本次峰会主办单位忿:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接日尾廉:   贸促会汽车行业分会长王侠脓邻:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟鳖呐睡:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌虐:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林喇鞭盲:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮姑:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉贩氢馈:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一方:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓俏:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘缸儡:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车サ昙剩快妮,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长獭喉记,因为现在我们是全世界销量最大的市场掠。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准拭姆,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺彤晚、环境污染等方面巢,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战播。同时情膘,智能制造弛、工业4.0萝、移动互联观让、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战壳块委。我们国家政府也提出了“中国制造2025”唤靶迫、“互联网+”等发展战略全两。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点蓝。我们有很大的机遇去芬,我们会见识很多非常有趣的变化假矛卞。   当前业界普遍认为垛,低碳化鸿目瑞、信息化铂锨、智能化是未来汽车技术的发展方向枪妒。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇狸。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台罗涵,正在成为汽车行业的发展热点岗,正在助推中国汽车产业的转型升级徐侣剩,从而进一步打开智能交通产业的价值图仙皇。在2010年的时候顽安溃,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索疼输,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统剑刊,为用户提供全天候书、全时段的服务吨毋,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务谁,签约和活跃用户超过一百万酪灿,累计为用户提供约2亿次的该户服务赣计,人均交互服务超过11万次绣。经过近七年的发展会,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位汀诗,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用任、凯迪拉克席率录、别克微、雪佛兰上使用跋,倍受消费者青睐惨。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰恕,面对新的市场和技术趋势碘灸,基于车联网多年的探索梦维盆、实践结合行业的技术储备赖外,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略枷,提出了到2020年力争100%产品实现互联沦敛慨,并致力于打造以车载信息服务裂膜负、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务深湾比,为人洞饯、车提供安全智能便捷绿色出行壕舌挤,初步建立和谐的人乒糯、车忍拳、社会互联生态圈撬。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克龋、别克惕词其、雪佛兰品牌耿病,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广奈帘凤,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展胜毁归。除了安吉星在移动信息和网联上斑,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力磨绩沏、内容服务能力汞酗钙、大数据运用能力筋熬壬,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B独狗谦、B2C的业务吵弄常。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全市,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露攻梳、支付安全贰,更可能引发行人安全和人身安全掳臼,因此在大力发展车联网技术和服务的同时潭屡口,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入茬搔背,网络安全开发包括威胁因素识别猎戎媚、安全战略制定句、安全措施执行仆、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开洼椭。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准阶兔,并且在过去几年不断的进行迭代升级厂你税,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作撼放。伴随车联网技术的发展乾嘘诞,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术时,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术染,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶饺炽。让汽车驾驶更安全倘湘偶、更轻松撩勾、更有效戎媳匈。   我们身处在这样一个时代蟹,新技术层出不穷使一切变得可能杭答短,我们也是非常幸运的一代人桔皋,能够见证汽车行业在国内粪、在整个市场上有一个颠覆性的发展华将。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化粱钢凸,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞鲜。同时也让我们对明天更增添信心和期待烦喀釜,激励我们坚持不懈的努力膝榔藩。   我们相信溉扔娃,汽车行业的发展刚刚开始敌。汽车行业与其他行业的相互交流庞箩、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活窜面权。我们会和同行一起共同为之奋斗屠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵怒搓:李芳" "   9月28日湾不末,在2016上海浦东国际汽车展前魄,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行署,新兴造车势力睡毫骏、养车镰伎、汽车金融等领域从业者柬宠,走到台前碳,与大家分享及探讨未来的市场前景久颂。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲蛔。    吕征宇功搔麻:各位领导膊、各位嘉宾凹藩,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典篡楷,刚才我们的同行说得非潮扰纾好阶,其实我们有一个共同的理念蚊攘介,而且我们也有非常多的痛点烘论该。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来暑畦,我们也有美国合作伙伴的公司绥茫仙,乐视的七大生态是有机的笔,在零基础上打通的显朴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的酷矾,目的就像董事长讲的一样硷,让“蓝天白云”再飞翔监圭妮,目标就是打造全球最先进的超级汽车痹祟。    那么用互联娥、智能倦现山、电动叮忿、共享的方式羞,实现“未来”的交通方式寝丛,我们认为汽车产业泻剿,还是没有被互联网变革的产业风乔颊。对于乐视超级汽车生态而言疤,我们有四大基石坟宽,我们相信社会化联祥刻、分享化孔逞、互联化弓舱、共享化将成为我们未来变革的方向顾害。    从我们的汽车生态诞生以来鸽,我们保持着快速的发展绩,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目邢钳,落地在浙江湖州 腻帝,这里包括绿色环保的环境仙、自动驾驶的一些功能和区域途。    同时我们最近可以告诉大家妈膛哺,我们的产品样车在美国已经开始路试鹤,技术在百米加速已经是全球领先了匈收,产品的量产进入倒计时状态坎。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资玖合盎,创造首轮汽车最高融资金额的记录篮界。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发烤烷料,协同开发也是我们在北美的基地宦、中国的基地廷边矩、欧洲的基地共同开发唇漆厢。同时我们的战略开发电动的底盘机构嘿,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件煎慈谴。    第二个就是智能化牡,车是人工智能的最佳载体位限,乐视做了大量的投入侯,在硅谷和SSA成立了研究院亮炬炬,在智能驾驶也取得了突破性的进展酬队武。社会化就是刚才说的分享涡潘,我也非常喜欢这个创意呐。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石救佬粪,我们相信在共享经济的领域里缚闷,无论是Uber的繁荣酿,都证明未来不管是房子赶波棺、汽车都是重实用的趋势沽,所以乐视将战略转移努彻,推出车租赁的平台科惊,我们叫做乐享平台惜。    其实最重要的议题刨痛畦,乐视作为互联网公司卜,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力疚。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解薪多,电动化粕泞控、智能化奥舒、互联网化既蔡、社会化适挨同,这四大纬度有密切的联系鹊拒。    我们把汽车当做全新的载体寸熬,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通且酚顽。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功副,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品泡,谢谢大家腥旗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日表渤怪,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办廉。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞瘦,他认为车联网捂荡,既然是大势所趋伸,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网仟叫,少炒概念坚世冒,多做实事拭堤停。 以下是王侠发言实录槐:   在这个夏末秋初菲、时令更替的丰收季节矛秤,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机守凭,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典猎。在此酥,我谨代表主办单位中国汽车贸促会且困穷,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来吠,汽车产业的电动化绕、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题揉湾,而且也正在成为全产业链创新求变死圃樊、转型升级的主战场奥段。但是仕,热点和繁荣的背后煽,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面将完唉。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样猫谓,车联网也在热捧之后开始遇冷奔,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰南。其实己类酷,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战猎翰,我们要理性面对袱、系统分析徊,既对前景充满信心喊,又对可能遇到的挑战有清醒的认识侨久,才能在变革的大潮中认准自己的方向弘荷灌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先幌捻休,我们要清醒地认识到卉牛,汽车的智能化和网联化是大势所趋溯,是不可阻挡的方向据距肥。电动车还有技术路线之争擒偏、对减少污染和能源危机的疑惑褂稿垦,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处缴昆篇,没有坏处绿沽。汽车诞生130多年来枢喝,除了带给人类方便之外凡捐,还带来了许多难以克服的问题眯琴妊,比如交通事故孔措狼、环境污染和拥堵凭、能源危机等等颊。车联网和自动驾驶等新技术的应用渤硷,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐冲竣簿,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想毖面沛。现在不少基础薄弱的车企渴酮竣,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招捐唬舵,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守弘,多持观望态度猴,这也是目前车联网叫好不叫座交、貌似热闹却普及率不高的重要原因谰赖晶。我想说的是碳,既然是大势所趋烂铝,就不要犹豫不决氦憋,否者真的会给对手赶超的机会仿白厦。   我们要清醒地认识到靶呻,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延肪份。汽车市场的低增长成为常态之后汗躺搁,我们对于销量的追求空间越来越有限羡戚,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式钙病箔,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值蟹,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道径。   我们要清醒地认识到恳苇,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破僳臼,必须是社会性的统一行动份斤。一方面仙浇脆,车联网是一个汽车生态蔬惋雇,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入客,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致髓。另一方面想疟剁,车联网又是由整车制造商捂林砍、产品供应商么地、内容提供商脖、软件供应商霸棚嘶、服务提供商霉群壤、网络运营商等不同角色组成的产业链片,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合鸡,打破壁垒晤请,互相开放信息系统嵌椿嘲,进行深层合作苏阂井,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的泄。   我们要清醒地认识到递份荒,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破龚础,而是要靠一个技术集群的集体支撑净谓。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网赶牢,如果通过手机就能解决的蜕蔡扫,其实不应该叫车联网陈。大数据赁、新能源技术高、网联技术毒离够、自动驾驶技术琅忍、传感技术身、网络安全技术等孝,这些技术的应用都是相互影响彤逻磨、相互促进甚至是互为条件的经锨。比如汽车共享和无人驾驶柒朔靶,就只能在车联网的前提下才能实现邵哪瘁,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变讨贬,并给汽车共享带来更多可能性肩邵恨。另一方面绢啃腑,与手机和家电不同的是咆习,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程湃,绝对不是有钱就可以任性的地方汝。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平深,中国车企面临的问题一点也不比别人少猛,我们一定要避免浮躁情绪骇醋犯,少造概念娶,多在核心技术上下功夫薪告锭。   在刚刚结束的G20峰会上寄欧铰,习近平主席表示孟:8年后的今天祷汉精,世界经济又走到一个关键当口;科技进步团、人口增长颗、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期构掳,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减贬涩茸,新一轮科技和产业革命尚未形成势头厩。其实裙享,对于全球汽车产业来讲享,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱酶标,传统技术进步的空间越来越小哩。在这样的背景下炊砂,智能化辛敞、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎湍随,为汽车技术进步提供了新路径李仓零,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手倒。   今天伟秀,我们以“智驾未来檄、创领先锋”为主题坤锋苫,邀请各位企业家嘉能、专家学者共聚一堂咀味,希望大家能敞开心扉磋,知无不言法,为车联网时代汽车产业的发展建言献策我娥拒,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量港。   最后僵,我衷心地预祝本届峰会圆满成功码埠课,祝各位朋友在沪期间顺利踌富、快乐袍屯、安康廖涕杠。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布卯嘲:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型霞,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306虾嘎嗽,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体系悸剃。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点芯娟抵,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线霖,在下线前夕狼,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通纤石,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读祟。 一定韶、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型骸捻。今年1-8月弗,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息链诵封。从2015年末北汽威旺开始逐步转型筷成楔,脱离原有3-5万元的低价值产品区间规,以首款SUV——威旺S50为节点卵须,一步步走向经济型乘用车领域派拈,实现“MPV SUV双轮驱动”耐奴。对于未来产品规划奶韶疗,陈桂祥向网上车市透露袜疥:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型封维,并冲击40万台销量规模保绍。” 陈桂祥进一步表示蓄沪全:“北汽威旺的MPV加骡、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品绵。2017年的销量重点会集中在M50F上甫诗,到2018年也会有全新产品上市鼎。”    今年8月16日靡锌,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线免室,对于转型中的北汽威旺陵起,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化惊单,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型损啃寡。“可以说当年的威旺最缺少的是产品宛牟,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂透,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来坏荆手,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”布颁。在陈桂祥看来募,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏社篓,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势控。    二隙翔铣、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品己,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求事。M50F具备明显的高颜值特征脸,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见被。而做到高颜值并不容易铂,陈桂祥向网上车市透露捅:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源歪祥啥,奔驰团队也全程参与了M50F的研发玻瞧。    从内饰来说丘夏,新车的设计均由轿车化标准打造薯粗棺,其配置在科技感涕丢、智能化上都有出色的表现恃抗岭,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏翘废,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控阶锤。同时茹,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表硼料费。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配尝,智能化水平足以媲美合资品牌免缮。 在性能方面旦坦,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速兰戚石,进一步满足消费者的需求房,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型花勿谅。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台轰钵念,到2020年威旺规划40万台的销量普酮。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求隧薄。未来将在夯实MPV市场的同时伙矩澳,进一步做好SUV市场久哗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日盼,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》疽,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业会:苏州吉姆西队、苏州金龙镐、深圳五洲龙氨、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车牢揉,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元科废椒。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴伐,并对吉姆西取消整车生产资质撮髓,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除秘惨,追回补贴资金必腹壁。    根据通报肆,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查姥,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆苯。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元话。不过搜,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了翰匹。 补贴新能源汽车的依据何在社?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆渡诡颠。市场经济最需要的是诚信局讨。但是堆,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中景隶鸽,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瓮挪樗害钞。部分领域缺少应有的制度约束辫,秩序甚至失范喊磋,这并不稀奇措捂催,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞焊奈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立晤扔般。尤其值得一提的是蔫成,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标肩性。在这一目标之中类净,财政也被赋予了其应有的定位灸弥,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”肯掠录。中国社会的根本性变化需要处理好市场酞、社会与政府的关系蹦鸡。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件坊斧。新能源汽车市场同样是市尘烀娜浮,从根本上说毁掣,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥富。新能源汽车骗补问题的源头嫌家聘,就在于市场的作用没有得到真正的尊重卷橙。    当然敝,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用炊,不是市场取代政府垢博,而是市场和政府有主有次态,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖耍吞橙。说时容易做时难圭。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题衅捐。补多少伪,怎么补匈淘,补贴如何管理等等沤毁倦,同样都是难题胸剔寿。    为什么要补贴新能源汽车寞?可以摆出来的理由不外乎如下门堤:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域墨渡酒,只要予以补贴宦筋,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展咖博。这么说不是没有道理料泪垦。新能源汽车一开始难以实现规模化生产融,成本较高锋芯擅。有了补贴法氰,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补砍千。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善胃魏厦。只要有足够的补贴柿护涂,新能源汽车的发展肯定会更顺利蔑。    但是巷罐,有了补贴多,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗淡朗霸?新能源汽车发展的关键在于技术蒙。有钱就会有技术吗浦扮?这才是问题的关键栏。的确堵,现实中有许多技术是可以花钱买来的季扯。但是隧,先进技术不见得能买得到耽媚沦。新能源汽车在国际上也处于起步阶段姐羚诫。各大汽车企业也在努力开发新技术噬粪。在这样的条件下蚀陈惺,新能源汽车的发展方向都是问题唐驶,怎么会有可供市场销售的先进技术磷嗽痕?有了钱舷倒秦,新能源汽车企业可以自己加大研发投入瓤申柑,但是甩兑视,研发投入增加档底蒋,并不等于研发就一定会成功垃靶。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议衰舰,没有确定性的目标鞘鹿,研发投入的针对性也不可能太强嫡冲。在这样的发展阶段丢涧跨,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法建烧,让市场自行选择合适的技术挞。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的咎捻。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势郝疏。优势到底有多大髓,得看技术每拱。电池靠电力供应嘉豌惺,由于中国电力主要是火电连巷敢,最终提供汽车动力的是煤炭怒暴。只不过趣衰,煤炭发电地可能不是汽车使用地盾琶概,污染从汽车使用地转向发电厂所在地驾啪硕。污染是否减少猾闷策,还得看耗电量的多少模,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量斧人倡。之后课嫂,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较抬识抽。传统汽车汽油有不同等级卡溃,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率暇。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源窍,这也会带来一定的污染鞋锣驮。这都是比较时需要注意的朝纠。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进绰非、充电不是特别方便的条件下尘桐些,混合动力有助于新能源汽车的发展勉陪阔,但问题是揉踌,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗誓刮瓢?充电不便就不充毋毁陇,将“新能源汽车”当传统汽车使用蘑,也不是什么新闻投啊。还有樊关,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比称,到底改善了多少能源使用状况漆布?太阳能利用技术的改进汞,可能是新能源汽车发展的重要方向慧。太阳能丰富蹿我,足够人类使用丸磊,但是目前利用技术较为低下笆冯,妨碍了太阳能汽车的发展捌孝。石墨烯等新型材料的使用衰僳绩,有许多未知数绣狼怂,也意味着有许多新的发展空间能。虽然空间多大未可知蓝袭,但不确定性的存在正好给市场提供了机会垦摩。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现覆彻稻?政府在新能源汽车上的补贴较多垫卵。包括中央和地方财政补贴在内档伯模,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴绣。补贴力度惊人氦茄肺,这是骗补的根本动力牛抨坝。当然供陶,骗补还只是个别现象蚕怒讳,或者说只是占全部补贴的一小部分渺腔测。已公布的数据似乎也可以支持这个判断摊峰。如果问题的分析只是到此为止存,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策倒。    这次公布的骗补企业数量虽然不多妮捣比,只有寥寥几个闯悍,但是所涉企业在业内的分量不可小觑宛。这些企业不是小打小闹的企业纯掳,从某种意义上沃,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命陷禄,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地蔫送。这些企业按照正常情况下笛襄,应该合法经营才是始无硅,为什么要去做骗取补贴的事宏?从企业层面来看玛我赏,这是市场经济仍然不够成熟的表现忻。在成熟的市场经济下啸脖虚,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业竣钙统,至少应该是诚信经营的块檄说。骗补肯定事出有因隧赣。    值得我们拷问的是瘦,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题素粳筹?大企业铤而走险淳缉负,或者可以解释为补贴获取的门槛较低入,企业不必费太大劲就可以做到福氛,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业锣,倘若没有足够的补贴辰,新能源汽车业务也是难以经营下去的敢煤诬。    政府花钱是要讲收益的挛嘛狄。动用公共资源摩笔肆,就必须将事情说清楚铜默。最终腺,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告爸淖。评价报告应该说明补贴的总耗费南、补贴去向以及效果烈时。这是国家治理现代化所不可或缺的浑。每笔财政款项都应该用到刀刃上关烦施,都应该得到其应有的收益吾。算总账媳牧顺,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展快溉黑,这个判断并不容易做到且香险。仅仅纵向比较是不够的聪澈,我们还需要横向比较汗拉彻,中国新能源汽车行业与世界同行相比肪把灸,地位是下降了蹭,还是上升了抨呻。如果上升割痛,那么上升到什么样的地位甩?如果下降纹,那么下降的程度又如何该屁缺?即使有了指标数据魏,争议仍然会持续下去弄。也许练珊姐,我们可以通过其他指标来加以佐证疏。    新能源汽车的受欢迎程度梗兄版,显然就是一个不错的指标脚杏。2015年新能源汽车销售了33万辆妓,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计埠抨。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的绅,那么实际销售数量更小馆篱。新能源车价格不低唇,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美桔。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素盾,更利于判断类嗅七。北京小汽车上牌需要摇号目阶,但是新能源汽车的号是单独摇的庭商桨,且获得的难度大大小于传统汽车集淋烧。这样痉斑,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车并纹幌。他们选择的理由多是容易拿到车牌刚,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力放羚耸。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖嗽献提,还要摇号龄绅,获取牌照的难度和支付的代价都不屑贰,新能源汽车和牌照捆绑销售坷,给那些亟待用车的个人以莫大的方便陛烈购,于是他们也可能选择新能源汽车闻冕腻。但就是这样峡,新能源汽车仍然没有流行起来情妨。全国其他地方现霜,也未见新能源汽车充斥着整个市场阜尚。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩滥,但是拦痛,我们需要思考换萍,这些成绩中磺翅宛,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果轰算旗?一些城市为了招商引资垫方,鼓励新能源汽车企业到当地投资你扛弛,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车煌睹察。“双赢”战略的实施盆加县,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力默臣,而不代表新能源汽车技术已经足够先进薪颊融。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定节捐,这样的不对称竞争扶持冀里圈,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴缕毒佩。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待梳蔷,是对新能源汽车价廉物美的期待姐,是对节能减排效果的期待把嗡,是对先进技术发展的期待衫络。这些期待都是合情合理的挖趴垮。但是兑,供给侧结构性改革还未到位烘痴炽,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求瓤草提,这才是问题的关键宦稻。即使要给新能源汽车补贴焙何琴,也应该考虑补贴的环节味纶隋,考虑补贴的对象类惕嘿,考虑补贴的效果捕。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴架,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者拈,不能有效激励新能源汽车技术的进步菩勘疗。如果一定需要新能源汽车补贴规泻,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效萝。这样的补贴有点后期资助的味道翻浮狼,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业韶。但是偿夕参,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术碧,那么它就在这个行业有了竞争优势没,实际上不需要任何补贴惩逆,就可以经营得比其他企业要好涉举阶。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争卡,扭曲市场行为骂法。而且羡吻,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展郡良。新兴技术的成长在萌芽状态硅常,可能没有竞争力慰狗,但是丹厕家,经过一段时间的发展之后纯吾钩,就可能显示出新技术的力量陈父隆。不同时期不同技术的影响力可能存在差别供,今天领先的技术惹愤穆,到了明天就可能落后盟舅。这是技术发展的规律性所决定的比。为此虾,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间幕,因为未来的不确定性鹃钢,没有人能够确定未来的真正技术路线额玫。留出市场成长的足够空间疚绢,可能比别的做法更加重要脆狸逝。骗补问题的出现恃,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机路嫡墙。    基于现状腾沙,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展唯,那么补贴的着力点恐怕也需要改变狸丝琉。这些年的财政补贴祭,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样丹,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会仕输曙。相反界镶铰,效率不够高的补贴吩,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少纠雌,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重上。现有的补贴如果不是投向终端七魂,而是投向技术研发壬,会不会效果更好点呢诡衫?个人汽车消费纯粹是私人事务蔚,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向飘。骗补问题的暴露评环负,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会襄。补贴本来就在退出免别,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴肆镭。补贴旨在鼓励研发陵,鼓励新能源汽车技术的发展工逞尖,而不是其他具体的消费目标氯凌。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是催,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场靡虱。这样的技术支撑出来的产品棠,还不能满足消费者的出行需求童速劳。财政补贴可以退出残,但可以通过科研经费资助的方式陷推雀,鼓励新能源汽车技术革新混蒋。同样的钱苔擎勃,花在科研上的效果抬瀑,可能比直接补贴消费更加有效讽碱。创新驱动发展战略的实施稗,从根本上看惭杆戳,需要依靠的是技术创新吗。在技术创新上多投入染亩,并注意投入的有效性桓,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子陪仕练。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢:李芳" "  今年7月底嘛,在2016年世界500强排行榜中牡劝,北汽集团以549.329亿美元的营业收入朽,比去年跃升47位透,排名第160沽馅犊,引起国内外企业界崇、尤其是汽车业界的瞩目颇闹。    今年蒋矢镀,是北京汽车集团快速发展的第10个年头持茬悔。恰好是在10年前亥募橡,徐和谊出任北汽集团董事长耙侮良,策划疙极充、主导巳相、实施了令北汽集团由乱到治结宏,由小到大伦柔叭,由弱变强的变革纱搬,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆赤、有益邯晃瑞、独到的成功尝试沮。但是捣阿鸽,当中国经济网记者约请徐和谊怕,请他以《老徐和北汽这十年》为题领,谈一谈自己与北汽集团时床,徐和谊温和你好、憨厚地笑着说败兑念,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己翠,少谈腾姬,少写蒲吠快。    于是抚倍韩,在不久前的一个上午堂庞潦,在北汽集团的一个会议室里梧,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访慰敌,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道牌。今天是系列报道的第一篇谢腹馅。   当时裳,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路抵烙,实现跨越式发展”的战略玩古,以及构建整车授伞轨、零部件舞矾仇、研发凹蔡、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蔑寝茶。“老徐这人的特点就是说话算话乔亭僻,真抓实干哇耐。眼瞅着北京汽车研究总院捕、海纳川汽车部件磨局餐、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务痛、新板块一个接一个地建立起来蕉距,形成有力的链条受,轻装上阵宏,并有序运转”建肉。 北汽集团党委书记戒距、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展欧抄,连续多年蝉联世界第一绍舒。但长期困扰中国汽车产业的一大问题兜狗佬,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团壤。    世界汽车产业的竞争是国际化的慷笆、规模化的炔边,更确切地说是集团化的任。观全球汽车产业格局规贡廷,能够称得上汽车集团的凛鹿钨,美国有通用窗妻、福特线为茧,德国有大众侨、奔驰橙澈、宝马措,日本有丰田抠抒、本田韦肠毙,法国有雷诺-日产颁棘兑、标致-雪铁龙硼磺完,韩国有现代-起亚铺怖,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前剧揽逗,谈到中国的某一“汽车集团”请镭拐,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到毫苹,没有自己的品牌和产品虱,不就是一家投资公司吗纲?算什么汽车集团!    每年味曹,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名谴,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”魄壤,不但被大众校、丰田瞎风、通用们甩出几条街失娄,也常常被长安滑瀑、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑吠暑。    因此掳内,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧我骏,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展徒分筛,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题竞贩。    过去10年间细案呸,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后玖黄,在汽车产业集团化方面做了大胆猎敦卢、有益的尝试灵弘,把一个曾经弱不禁风的松散集合体蹲,逐渐培育暑挝、锻炼成为一家颇具规乃痈浚和实力的汽车集团抨木,在研发舰磊、制造谴、人才队劣附、创新欢慕舷、管理等各方面实现了标准化涉。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业穗,曾经拥有一定的基础和财富踞屉,令人期冀;同时瞎,由于分散化唯劲、碎片化裴,更存留令人难以释怀的遗憾耍。    北京轿车工业与一汽扳瞎癌、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末艇让,有考证甚至认为琉,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌蟹邦。    据汽车老人陈祖涛回忆端廉,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时醒,北京生产的轿车最早使用了自动挡坪,而对手只是手动挡操腾。    上世纪六七十年代亲,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北夸,成为一个时代的记忆乡性。    而同期茬迸队,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北乃么峡,遥相呼应的材爸,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130咀。    改革开放后碑溺,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础坎。    到上世纪90年代屉翘崎,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨瓤、称王称霸统。    特别是2002年林莲,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代狄胜技,也创下了高速成长的纪录妒厩挨。 北京牌212越野车    可惜的是冠希叫,在这些看似个个突出的单体层面之上腥瑟,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”涣,除却福田与现代劲俩,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争池,还被同行作为茶余饭后的笑料隘簇。整车企业尚且如此焕,北汽的零部件企业就更加不堪了示。由于资金驹娘、技术和观念等原因递,大都跟不上主机厂的技术升级硼,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷享馈煎,有的企业已不得不靠出租房屋度日慌耙。    忆起十年前上任之初的状况乱陪弦,徐和谊对中国经济网记者说滑擅,当时的北汽一盘散沙咀,特别松散卯赂杠,单打独斗杰,各自为政龄褂钮,互相内讧牟吕炒,效率低下……照此走下去撑捐,“没戏赊矩篡,一点戏都没有”!他边说边摇头垂磐。    由于资产结构的相对分散猫茫,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业道刹。日常运作中清,大多只是履行政府赋予的出资人权力祈汕,无法形成一个科学的集中管理机构搂,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系辟朴失,深入企业经营管理了腺。    2006年10月底潮吝,徐和谊出任北汽控股公司董事长散忱,恰逢“十一五”开局之年互,他率领北汽以科学发展观为统领匆娟,对产业结构和发展战略进行了全面将、系统掏承、有效的调整促豢娥。    有北汽中层管理者清楚地记得工惨僚,当时筹同,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路径金,实现跨越式发展”的战略快巾坏,以及构建整车禽身泼、零部件碴吼、研发班毕、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径巢时。他说蔡关,“老徐这人的特点就是说话算话台情,真抓实干采。眼瞅着北京汽车研究总院铰楷、海纳川汽车部件捻筐煤、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务厦、新板块一个接一个地建立起来浆提,形成有力的链条念,轻装上阵含称,并有序运转”菱贡。    到2009年懈溅踢,短短3年时间嗅磊,汽车年销量突破100万辆大关虫,销售收入突破1000亿护戊,北汽集团化战略初见成效陶瑟。 2016年滦剧,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日鸿雀磷,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”宪鸽档,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入类,公司治理结构进一步完善菱,集团的功能定位更加清晰;同时辅无,也意味着北汽的集团化运作由虚转实蜗栋胁,并将在人才吸引联羔形、产业链完善及兼并重组中刷膝,发挥出更加高效的运营效率耽。而外界则普遍认为猎赋,名称的变更蔫疆,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源把,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心届。    “北汽控股更名为北汽集团掂忱,是北京汽车工业的领导体制菠、管理体制的一次重大突破狡,找到了北京汽车五拆、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”旧,徐和谊当时说嫩钞敲。    随后缄抵,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团赎,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标饰裂。根据规划戳,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元闲疗雷,大力发展自主品牌透阜刚,完善和打造全产业链纺礁,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位金隧酱,进入世界500强骏。    “说到做到萍,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“患诞头。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说借好刹,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破瞄蹄轿,战略性新兴产业蓄势待发还,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升汕,各项增长指标位居中国汽车行业前列朝,成为近几年来最具成长性的企业集团悍纫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴普咐:李芳" "   姚景源认为癌蓬便,新能源汽车需要一个产业政策去扶持柒纱磺,而产业政策需要与时俱进陕得档。    杨裕生表示窖日宪:应适时推动电动汽车市场化侥龄辞,也就是补贴退坡灸裂恐,一直到取消补贴跨同母。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)华碾,而电动汽车积分制应该节油和减排并重力饺。但是栓,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高偏,不宜鼓励人,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化韦。    侯云春指出亨哆,新能源汽车发展需要在供需两端发力内晴,两手并用宏却,推动新能源汽车健康发展清荒艰。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示洗,表明在国家相关政策的助推之下霸镜逻,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展铣颓,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题靖熬挖。其中芬泪,规模巨大敛范康、涉及金额超10亿元的骗补事实淀,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”幸艇。昨天诺,几位专家学者的观点引起关注厂屑。 中国工程院院士杨裕生    不可否认才桥勿,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用勿并。对此釜拓涉,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示宠:“我觉得补贴是政府培育市场的手段乏迹晦,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性部灭、必要性的措施俩颠。”    原国家统计局总经济师姚景源认为痊钩,政府对于新能源汽车产业要进行干预签煎棉,而关键问题是怎么干预骨惠,干预什么揣弟完。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持膊,而产业政策需要与时俱进”呻暮陋,他谈到奈诲。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用贬,并提出产业政策应该遵循四个原则薯。一是产业政策不能替代市车菲洹;二是产业政策要管产业杀绞,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物绅翘愁。    杨裕生也认为仓查斗,目前的补贴政策有两大问题晚,一是单车补贴过高颊庞,二是补贴总额高些。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化扦,副作用很大菏肝。    在新能源产业层面落,杨裕生表示氛舰:“应适时推动电动汽车市场化妙捂,也就是补贴退坡婪,一直到取消补贴沮姆吗。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)登,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”怒拳吴。在技术层面赶维沏,杨裕生认为茂玛,第一应该发展节能又减排的小型乘用车竭,第二就是发展不补贴桔、已经市场化的低速车坛爸。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蹋,不宜鼓励恨,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化鞍。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外晦,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出畴腻怒,新能源汽车发展需要在供需两端发力贪,两手并用试碴,推动新能源汽车健康发展茶。    侯云春解释说龚韧矮:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力骨套心。一方面大家喜欢用舌眠抬、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施牌股,政府和企业共同努力克俊熄,使得新能源汽车能满足消费者的需求匹搽话,开拓新能源汽车的市场岔。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”违拖。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每稍堂:李芳" "  如果我们做好准备的话亲,赢家当然是我们漓膜毋。我们不担心其他的甸患咯,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务闷飞,我觉得只要我们做得好茹菏,一点都不用担心架。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日倡诧韦,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一恋厢寒,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后矗济,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授囊汗狄,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访吉蓝。其中特别谈及奥迪与数字化老杉避。    施泰德说乖佬,到2025年以前康沮,有什么东西能够真正去触动奥迪呢龋?汽车行业正在经历一场变革裂何。对我们来说牟坪蔫,有一个非常重要的关键词谐:数字化房甜蹋,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变途嫉氨。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备痪垂繁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说杉钱璃,我们眼下所处的时代氰捻酞,奥迪科技一直处于领先地位隧,并不断进行新的突破博布。对于数字化毙,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商堤。到2020年时坤九骗,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验梢脯轻,这也是我们引领未来的一种设计碱淖紊,包括其他顶级科技拳渭好,包括我们的传感器隆、雷达俯景、激光大灯等吹贫磨,都会进一步巩固奥迪的领先地位洞敖。    施泰德说陡仁撩,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远册,我们会全身心地投入到这一点典,包括3D地图脑,导航等应用死肖。对我们来说镐采辽,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值痪蔼。当然牵,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”弗。    在回答有记者问就斧鹿:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势盆窝,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走废玲,有哪些优势酒怯新?在这场竞争中到,谁会获胜”的问题时捅颗裂,施泰德表示睹亩纲:如果我们做好准备的话拜,赢家当然是我们屠。我们不担心其他的购将,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务黑韩,我觉得只要我们做得好燎,一点都不用担心酿怜悼。    施泰德强调淬肠,在某种意义上肚劲,我们也是一个初创企业县梳。其实哥宛狡,奥迪有很多细分部门纤富颁,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作需稗爬。如果没有这样的合作偷,你很难相信朔毒,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远戌蹲逃,我们能够成功地实现自动泊车情梧武、自动驾驶等如瓷。    施泰德预计河泄孩,2017年烧识,我们要推出新的奥迪A8剩惕,自动驾驶的时速能够达到60公里熄,没有别的厂商做到这一点贰爆。如果我们明年能做到这一点的话壁古,我们又再次地印证奥迪的“突破科技殴,启迪未来”偷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿锈:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际钒,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕浚。庆典活动前夕登解砍,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟堕。一汽-大众汽车有限公司董事悲械堕、总经理张丕杰除了对政府季、经销商纠、员工几搓七、用户等的支持表示感谢外胳,他也坦言上夸氨,在新能源串是、“互联网+”等方面饯,一汽-大众起步比较晚趣,这些短板正在引起高度关注辆疵肖。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子算催,“因为有你甭晦躬,心存感激”法胶合,一汽-大众员工就是怀着这样的心情撑,来感激这25来帮助我们成长的所有人剩梧。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就兔东倍,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果畔黄。从前辈讲起话坎拈,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为埃创,还有陆林奎等等的领导羡,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策估新囤,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果灯。   25年来策究,我们要感谢的人非常多售。感谢国家和政府的支持与帮助泉令暮。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持屉,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行想。例如成都苫荆忙,成都今年是高温天气奉,最高气温是37.5度而且是持续的驹舵。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活黑少末,政府部门给予了很大的支持和帮助揭。   我们要感谢1250万用户卸妨,感谢他们的选择和信任戊戈送。一汽-大众从项目开始建立爽,一直到第一款捷达开始投产佃,捷达在市场上并不是一帆风顺的匿呢山,它的初期是走过了一段曲折的道路碍阶奈。正是在困难的时候然渡,是客户帮助了我们稠合、鼓励了我们垫躬滑。还记得在困难的时候儒钎,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国揣,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象莽。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工省。一汽-大众的员工非常的进任褪谰俊,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化缄灿、吃苦耐劳逃史狡。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬澄小胶,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦拴。大家知道一年365天朵,如果周六周日全休息就要去掉52天句,把所有的节假日都去掉酬架,标准工作日应该是250天檬,工厂的康采恩标准就是由此设计劲杯。而我们加班到300天逞,320天是常有的事帝位,员工非常辛苦慑,所以在这飞碳,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢亥。   要感谢中德双方的股东氯。要感谢他们具有前瞻性战决策颓凸,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开级。一汽-大众的建立汇尉,当时在中国的汽车合资企业每缺娃,一汽-大众成立的时候也不过就两家枚免。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下缴京,股东双方做了前瞻性的战略决策跑,才有了一汽-大众烤熄,我们要特别感谢中德双方蹦每。   在一汽-大众发展过程中笔,比如一汽-大众西部战略猩绅,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场瓜。一汽-大众在西部建厂的时候厕,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力恕垃酶。现在在西部的生产基地骇,今年他们的产量突破65万辆肯,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略铰概,在股东的决策上由一汽-大众执行的湃虎啼,也取得很好的效果赔弛巴。此外浆,还要感谢1200多家的经销商晨、700多家的核心供应商合作伙伴耽。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展翅毁受、做出的贡献和总结的经验到底有哪些亨句先?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量捎。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态记,中国适合于家用的车型非常少算猾。25年来夹赣吭,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆浚,上缴税金3700亿元当蒙。从一个品牌一款产品发展到拥有大众啡赎、奥迪两大品牌12大系列产品呛梁拦。   25年来蕾炕鞍,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升皮,带动了中国汽车工业质量意识的提升将守泊。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌匙,以销售收入利润率和社会贡献来衡量挝,一汽-大众是领先的疟焦。同时谷,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主互屯湍。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业豆暴脊。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展颅鹤拳。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验馈曙廊。首先钦涟,在一汽-大众的发展得益于体系支撑伎卸刊。一汽-大众的体系不是一天打造出来豆,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的发甜腔。   其次郡铝,一汽-大众拥有一套完整清拢、标准的制度和流程的有力保证队。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰聚葛,制度和流程是保证惶陆。   再次栖仑,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针吝喉,在经营发展过程中有很多难题需要解决俗崔,有很多矛盾需要平衡娜栓,用什么样的标准来平衡仑?底线是什么拾?那就是质量校肮闭。一汽-大众一直坚持质量至上珊岸韧,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来替怖莱,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承棠钨堡。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关傻司,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业喂稀,这也是质量至上的战略要求古洛。   此外呸编假,高品质的人才清豢鼻,具有工匠精神的员工柯芭。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质抗奔幻、传承的文化也是高品质筹次,得到的技能训练也是高品质摹。拥有和企业共担风险的合作伙伴华搬诬,无论是过去覆染刮、现在还是将来都是这样铝坷,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起撂藉持。一汽-大众在自身发展的同时锻关,也考虑到了整个供应链的协同发展何,对于整个价值链会有高品质的要求辅。   最后蹦,一汽-大众在努力践行企业社会责任泵。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验镶。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候唐,也得到了社会各界对企业的尊重和支持拘。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上艰诫,既要总结经验和收获熄。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训蘑母抬、走了哪些弯路绕,下一步应该怎样避免搞。   如果说到过去的不足垦膳特,SUV细分市场比例快速提升驾,一汽-大众对此准备是不足的蟹篮,对新能源拘岸、“互联网+”等方面的起步也比较晚东。一汽-大众对于未来仍然充满信心虎统点,这些短板正在引起高度关注拭猾,企业正在考虑这块短板如何去克服本滩九。   2014年讼,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议何挎,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望据哪剩。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来氓。   面向未来材湘,一汽-大众将继续保持现在的发展势头剐矗惨,保持创新嘘绊孤、驱动发展安,并释放出更强的增长动力边。同时穷,也会与各方伙伴实现合作桑揩馆,实现更为广泛的互利共赢陷惊,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任碉,不断回报政府斤朗斥、回报股东创嗓围、回报社会禽黎安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁顺:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间混,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访敛。他表示理栏破,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位吨存岸,并将继续保持限量生产以追求独特性琉渐。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来猎,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型惠拷烈:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante焊。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低顿顽尚,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探跋泛,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用镁蜗膳。业界有所疑虑的是联举,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象杆喊搐。   对此缝磺,薄亚铭向记者表示覆萄酸,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低耸橇,但都不是便宜的车型械蚂剩。Levante的价格达到了100万元左右然斑侵,Ghibli的价格也达到了90万元左右辛窝随,在产品定位上依旧不低借。同时瘟恨衰,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产畏,依旧走高端化路线接。薄亚铭还讲到朝斜:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司币,不会把目标提高到每年20万辆纫迁、30万辆的水平顺,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量芦绰踩,所以我们能保持品牌的专属性皆。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明虎猛,他表示长曹唐:本次车展上上市的新款总裁车型缓蜕,除了在产品上进行了升级外澳潮童,还提供了多种个性装备慈峰丘,客户可以从中选择很多种搭配脆。此外顾斡薯,新车在性能上的提升显著奋范迷,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快昏诬帘、动力最强的四门轿车其办叙。   此外撇赤据,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业跺乘,开始尝试电商销售模式赶。薄亚铭认为按,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用烷,因为中国市场的客户已经变化狄俺悉。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的瑰蛇,现在有很多人都用手机去买东西嘲靖讥,这是市场发展的趋势栓。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前马,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式矗,即用户车主首付车款后霖骋,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司夹,到整个租期满了以后师碾梅,这辆车的物权就归给该车主确橇,该模式类似于分期购买溜朔骄。   薄亚铭说霖蝗:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行卿,但是在中国市场还是刚刚起步返,有一些量产车会采用这样的方式做吗,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”莱柯。他还表示乖:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策梁好,其实反响真的是挺不错的挛具彪。尤其是北京寥瓢、上海这样的限牌城市成峭。通过租赁的形式差,牌照将打包在租赁费用里面雄巨。当车主买到车拢抖谢,即启动融资租赁手续块话岗,拿到车辆牌照怯棠围,不用为没有牌照而担心竞幢。如果是企业车主全,每个月的融资租赁费可以抵充扣税室,是非常划算的乳耗屑。”目前够兽,该项目仍处于试水阶段呐迁香。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡:李芳" "新能源的发展屯亨,是大势所趋高界,但具体方向骚将凤,也扑朔迷离骚晶慷。    电动车会成为未来的主流吗困时?现今的新能源汽车产业健康吗浮棠?什么样的新能源政策更适合我国国情攫哪煎?    2016年9月2日恐,在2016泰达汽车论坛上锨,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访铰,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”谓池饰,他认为裸,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题起鞘,恐怕不可持续拒诲,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外邦,何光远认为劲卢宦,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向坚霜。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人荡伦,这位87岁的老人谈起汽车工业庐概范,依然有些动情贤容擎。谈到电动车发展惭啪救,他认为目景,把电动车归为新能源汽车是不合适的奈梯膳。因为非蔷,第一逢殴,电不是新能源好嘶即,第二埔,电动车也不是新东西蓄妇可。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解并,电动车诞生在1834年啸徊教,是英国人罗伯特·安德森发明的哨狭,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年海幌什。    何光远认为杉信霓,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”涣杀,不科学盆韶绣,应该给它正名颅唱,就叫“电动车”城,或者是纯电动车凌媒。何光远认为嘿票,电动车国家政策的支持力度非常高蜂仆,所以它现在发展比较快妈,去年生产了30多万台哆票,但它还是有很大的局限性簧。首先拍捣咖,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便屋拟啸,可以长途旅行使用湍骋。即使快充也得半小时以后隋辛浮,但是经巢迹快充的话煽伦淘,这个电池的寿命也会减少汇蝎堆,慢充就需要几个小时按刮,充电的时间很长聚谓取。另外瘸乘,行驶的里程很短宠,有一百几十公力就了不得了邯,就是很好的电动车了巫绢鼻。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上火惨程,我认为不可能持续诚姜。”何光远说寺拾篮,很多企业是因为补贴才做电动车褂握,事实上久魄故,内燃机节能潜力还非常大饲泥瑞,缸内直喷技术繁、柴油机的高压共轨技术溶坊、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助街为,因此拒难痴,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力闭,不能被动伊摇,节能是最大的减排部殴眷。    甲醇车大有前途    现在稼溶,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战粳免违,因此蜜虐,各国都在研究替代能源与新能源汽车剁尉。美国耪覆绊、欧洲亢、日本泞系、巴西都在降低交通能源对石油的依赖谋僧甩,但因为资源禀赋不同烤,所以技术路线也有所不同炯。    何光远介绍说魔,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题嚼,在某种意义上讲话午,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量砷清,虽然同为乙醇怯,但着眼点不同;日本缺乏资源愤函,自身资源利用问题不突出茶,因此糜,把提高汽车燃油经济性作为首驯稀,同时也推进乙醇生物甲醇的应用操极性,日本也在搞甲醇的研究慰变己,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定埠,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线姬。    在能源躬裁捕、交通眉瓣痪、环境晾侈、经济四位一体的框架之下仙项,中国又该如何考虑替代能源的问题砂沃懒?    一直以来列宠少,煤炭是我国的主体能源使些,占我国能源消费总量的66%至70%从。何光远认为墨羞炉,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用少。推进我国能源生产和消费革命骂食,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路舌罚。而在煤炭发电供热的同时净,可以产出甲醇矗,可以为内燃机提供燃料拐,所以托遍薯,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁怪捅谐、高效利用是紧密联系的库。    此前娥屉缆,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点吭处南,这4个省基本上就是产煤大省灿孤、山西寥粒僚、陕西剃、甘肃瑞怖激、贵州雌铰浅、上海市棉。现在规模最大的是山西室摊鹿、贵州换,其次是陕西董。    何光远介绍说乱,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准蚀,车都经过天津检测中心检测嗅骄吗,上了公告夏无,经济性也是最好的喝。“我去看了加注站县破,M100甲醇100%烧甲醇啡勒,2.2元/升锻,现在已经降到1.7元/升了敛臼卯。一个半甲醇就可以代替一个汽油填窍汰。所以说拟焕,甲醇还是很有希望的脐遂砂。”    今年3月份咐搅,工信部娩、科技部场闯清、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点隧派,验收的专家组由何光远担任组长去验收歉滥胎。何光远透露说鸥,山西验收以后楷,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会贡,开会以后形成了正式的报告绩铜。现在贝帕村,在各个部门已经会签完了壁庙,在等高层领导做最后批示诵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙邦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蛋萌兔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕割。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题夹襄么,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题帕险,力邀政府珐、行业脖、企业啊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见轿丘瞄,寻求产业发展有效途径才朔。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录梗。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们逻伟吧、先生们洞,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容谅。今天郝,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文储珐,主要是围绕商业车险改革的思路和效果毫溅辆,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报姆肝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先坞耍焊,解决大家的疑惑檄,为什么要改革辟痘告?现在存在什么样的问题成奈?第二味袍,改革改了什么处肩糜?主要内容蔫恢、实施步骤双钡、目标迸、原则坍、政策选择等等瓤。第三甜恫,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了推蒂蓝,改革试点取得了哪些成效抵蒜,用一些数据和大家进行汇报烙。第四瀑佳角,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望苯灰氦。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件爬枷,从国际上来看霞氖,自上世纪不管是美国茨耸、欧洲旦噬、澳洲还是近邻日本肌糖、韩国捂杉乾、台湾等等步,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮纠,至于费率为什么要管制俱敝痊?为什么要放开黄睦掳?这个也可以做一篇大的题目筛。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势狗,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定你腥,逐步地向由保险公司自主制定转化川阑篙,定价因子的选择就是什么样的车保费高犀僻、什么样的车保费低厦,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展攘唤。   但是骇磊,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时检损既,还不能叫现在完成时埠屯帆。比如说美国若干个州痕,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的溶,因为不同的政策取向有各自的利弊衫镀息,这也是一个非常复杂的政策选择过程环桅。   从国际保险市场改革发展的经验来看卯捌哨,改革前和改革后倡闭,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势赤谴,就是保险或者说车险的产品日趋多样化乃驹簧、复杂化磕湾,定价更趋精细化矛,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应锯竭错。在澳洲一些国家闻,改革前超额承保利润改革之后就消失了护。对于我国来说收蔡膘,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革蛊圣,从2011年开始社会或者舆论零、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求哺,行业本身也长期苦于在低水平托软炒、无序化竞争这种环境当中很难转型升级羞磊。另外风娜,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用炕乖,在这些方方面面力量推动下韭,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作鞭目宪。   在改革之前是什么状况料擒?简单跟大家介绍一下蚂扳。从人民银行管理保险行业开始东书,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的脑楷抽,在保监会接手车险市场之后蒜协,也是保监会统颁条款费率秒,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革颧疵,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态拷诞,整个行业亏损春览呈、消费者投诉也比较多畴粳,所以到了2006年的时候拌,这个改革又走了一个相对回头的道路缺寒,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套窗回敲,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微介潘楔,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态睛亩勃。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用胳虐狄,比如说行业比较统一薯卸览,消费者认为条款费率比较容易理解碌,恶性竞争的风险得到一定遏制扭,但是负面作用大家可以看到都床,一个是条款法律风险很大巫,不能适时的随着道路交通环境牵、司法环境创赫哄、社会经济生活环境的变化适时进行调整绢铝,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔工、无保不赔婚、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑脐潞。   第二拘,在监管方面定位也不清晰蔡。对于一个自主经营庇南、自负盈亏的保险企业堆抚,没有条款费率蔡藤傻,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力晦,改革发展没有动力岭糖,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力娘藉,所以整个行业是在一种规氖栋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展侨排篮。   在2011年踢疟赏、2012年前后经过评估畏裳才、反复的讨论士,其实当时市场上两种声音都很大覆敖另,一种认为行业就是应该统一规范标准化矫,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路患匡。经过反复的评估和权衡莎,也是在十八届三中全会的指导下里,改革的方向目标原则最终得以确立伐,这是在当时发布的两个文件勃撂蕾,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》霓,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标沽,比如说要提升行业的发展和服务水平琶,使价格更加合理垢茹替,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担希、保障范围模舜、服务都有一些诟采渖ご健,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标黎酬。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向霓史。第一个是维护投保人保险的合法利益扰崎。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向侵。第三个原则是稳步审慎推进讳屑渤,根据一系列的国际比较研究亥,大家还是从中得到一定的经验和教训坷脖呢,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果味,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训倦距。所以桶赫,最后选择的改革途径不是一步到位矗桐,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标燃,它只是在长期的甚至六年懈凸枪、八年瑞封刃、十年的改革市场当中呈现出的一种状态龟祁,这是改革的一个总体思路坪,从条款钦、费率凉嚼、监管三个方面这是一个简单的概括排,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款似屑矢,大家不用仔细琢磨当中每一个字胎览,应该基本了解日常买到的车险保什么关系表型,双方义务关系是怎样的标准化流程皑汇谈。   除了行业示范条款之外潘,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充挺,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验峡硅庇,不管是欧美还是台湾弊、日本腾桅长,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门及坟捷、百花齐放的状态礁群,因为每个合同涉及几千个字凰觅,实际上唯劳伤,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系拢纱,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择焙甜茅。   在费率方面分成两个部分疽毫,一个是行业的保费水平累,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业藕,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基炊铡,对于汽车来说拔试殴,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平秘超具。所以在整个行业层面建立车险信息平台炭撮嘎,收集各个公司历年来的承保理赔数据擅砍称,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的播人恨、科学的定价的参考傲恨,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动写。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权卿缅涵,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了桃爬。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端食嚏,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司乒系。在行业基准保费方面含歪描,行业协会做了以下工作卜,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理崎侮谷,在这个层面幌,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平酚稳许,其实是相当的弱际伺,这么多年来的承保标的骏粉赫,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名风、编码实际上都是不统一的浇芹膝,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据隘,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码懊,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库遂,这个数据库目前正在申请国家标准堑徊,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理拐扦贺,对每一款车归集了二十多个基本的字段猴价胖。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上郸,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告埂惋扦,给消费者购车提供了一定的参考硕练卞,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈洗蹄钢。   在行业提供费率参考的基础上撮兴,保险公司它是怎么定价的滤事坍?现在也是大家很关心的一个问题窝彪糙,为什么有的车费率高试贺仕、有的车费率低讨截,为什么今年高明年低拧悔缝?在不同的分类当中有一些差异骗妙徘?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子懒藐,分成从人因子和从车因子两大部分松偿,每一类因子当中又有若干个维度涡,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力茄杏、风险定价能力帝绰列、风险管理能力自主制定的喊。   比如说叛狈,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业导铝、他的生活方式毁、他的信用程度等等畏佳卉,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格冲,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险爬悸剿,它的安全性当、可维修性等等玩,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险噬拐,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的嫩新盆。   国际比较先进的保险公司撤妮朝,他们通常采用的定价因子睬,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了赔颁臂,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考榔划懊,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱伴蔡瀑,这个差异可能我们现在还难以接受腹,但是将来毕竟是一个未来的发展方向邢讣。   总的来说楷士思,保险它产生和发展的基础是数字法则溺掣,在大数据的发展背景下誓,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用介懂丛。   前端越放开后端管的越紧辆吻,如果费率市场化以后橡秋挂,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争嚎吗叼、整体亏损的这么一个状态虏剑,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施愤巢屁。   实施步骤横停困。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的习魔。到今年6月30号为止家烤挎,第一阶段的改革基本完成了污,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外零,也开始体会到不同的风险对应不同的费率阶,不同的索赔历史对应不同的费率够黑,不同的车型对应不同的费率赡幌纽,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的旧咎,这也是改革的目标挨,首先是平稳过渡图。   下一步剿骑,费率科学化藕彤、精准化拇匠、精细化程度会逐步的加深叼薯,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的莱瘫。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场韦瓶币。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下屎衅,经过一年的改革试点藩簿,消费者从全国范围来看栓饥粱,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点逗茫钞,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的悼,对于高风险倍少、高出险的消费者抗雌颅,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了骏孔拭,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费豆寐景,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率龄夺台、道路交通安全水平都得到一定的提高庇魏韩。   从行业的整体情况来看灌,1-7月全国车险保费将近4000亿水平川涎,增速营改增以前是11个点券廉农,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点芦,仍然是持续稳定增长颇丹,这一增长是在保障范围扩大凯、车均保费下降的基础上实现的错阜,车险行业的承保效益基本保持稳定汕,综合成本率是行业常用的承保效益的指标剁衰,两个点的承保微利情。   在保险行业层面来看纺袜份,公司的定价水平瑟酸喉、服务能力在稳步提升的踩。外部正效应也比较明显倘慰蔑,一个是车险的出险率大概下降20个百分点钱卤,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系琶虱。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势贫面,大家开车上路更审慎了筛,小额案件在索赔的时候可能更理性了晤。   下一步工作苇漏稀。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外褐,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品倪募檄,也就是说除了违法犯罪不赔筷,除了不可保风险不赔秋日轮,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险饱、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障四扳拉。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市吵偃诟,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围虫偷峰,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体鬼星草、不同的投保人烽、不同的车型价格的差异会越来越大柿。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求莽涣串,更好地提升保险公司的核心竞争力裤独诬,也更好地促进道路交通安全猛妈,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高丸滤,最终服务于人民群众更美好的汽车生活半咀袖。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日晚盟脐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕堂炭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题场脸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题烤膏告,力邀政府券、行业栓、企业监荒沧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见好攫既,寻求产业发展有效途径核涟丸。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录守扛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点督填岸。第一吝煌,SUV这几年是高速增长怂,我们做一个判断家,这个高速增长就要成为历史了帝苇,往后没有这么快了如坤沪,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点愧卷,份额还会提高骨牛相。第二腔接,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势奥,就是份额和价位双提升拧步败,这是与2000年-2010年非常不一样的变化疮,之前是低价位提升份额佳粪泛,这次是价位在提升丛袖、份额也在提升贤。而且我们判断还具有可持续性撂吮惫。第三稳体衅,汽车厂商将会由过去的墨哼葛、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强轻、弱者更弱狮悄敞,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组错潭。在此主要介绍前两个掳耗授,因为时间比较短踞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势春。从图中可以看到传览,从2007年开始蒙涂,SUV进到了一个高速增长的阶段何,连续九年年均增长率达到46%胆社逃,今年前七个月也比较快蒲,增长38.6%滑布。此外托,市场份额在迅速提升痉,今年1-7月份市场份额达到40%绞钩赖,SUV占乘用车总体的比重提高到40%擂赁,过去几年每年4个百分点擂,去年涨了8个百分点画念,今年1-7月份又长了4个百分点毕,自主品牌SUV占自主品牌的60%脯,SUV全面热炒潞谱,豪华车锨、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高对刹,下一步还有空间飘归硕。从这张图可以看出棘胯,一般的合资品牌弘,SUV比重还偏低署,豪华车和自主比较高褐扯,不同级别里面SUV占比较高划,不同价位车里SUV比重也很高弘遁,还有一线鼓瞬托、二线疤诉瓷、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)褂,不过一二三线的比重是去年的数据思环,今年前七个月是四十了墨套午,今年没有注册数据可以看得出来蜡。   但是淌贡,我们说这些年举愤,suv领域基本没有在空白市场态。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱诉任夹,需求就会出现放缓的趋势渐贺,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势冻,2012年-2015年逐月都是向上提升的偿鸡铃,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走弛锌冯,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月楼,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了并汤呈。相对于去年纱确,虽然今年全年涨了5个点坎涂,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了竭室,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了聊。   但是结佛,我们说还有增长的空间虏眯陋,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点瓤衬淖,我列举了国际上两类国家的SUV的情况逝,大家可以看得出来弦,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家骨,大约在20%左右邢,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国吃、加拿大券、俄罗斯这些国家蹦韭。这些国家总的来看是地广人掀P燃ⅰ,SUV占比比较高情,人口密度比较高的SUV占比比较低举筋,但是也不完全成立城瓮喷,韩国人口密度也很高但是SUV很高焕,巴西的人口密度很低SUV占比也很低崇,这不完全成立勤,这两类国家的情况是存在的舌蹋软。   如果跟美国相比齿狸,美国是把皮卡不作为乘用车陀灸乔,按这个窄口径的话美国的SUV是44%窟擦,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距烘泊公,与宽口径比还有11个百分点场掂,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高簿,五十多不一定是峰值点眯。   另外畅饭矫,欧洲这几个国家确天郡,虽然SUV占比低插柿,但是比重也在提升默,从8%涨到25%佰,SUV的热潮是全球性的棵防膛。这里把不同车身形式的数据给大家看一下角,美国肉、加拿大这些SUV占比高的国家募,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高铜,大部分来讲可以占到40%左右捷,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高燎沉饱,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低喉,欧洲这些国家就是两类漏肌,我国应该是随着美国究恐嗜、加拿大默磺坚、欧洲这个情况冉吉玫,因为我们已经占到40%的份额了胃肥,如果按这个去计算腾恋,中国的三厢轿车是48.4%聊,还应该有十个百分点的下降空间逢梢救,下降去给谁拳袍?基本上是SUV碑,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%嘛,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升丘,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点犊谭堂,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升茬,这就是我们对SUV的一个基本判断啼箱某。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化供毫,就是份额和价位双提升琶便傲,这是非常不容易出现的一个现象吗腺喜,如果把它拉得更长一点看苹息,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段仓懦舱,2000-2010年连续提高了茨,最近这几年不太好缓禽倘,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升端筷,实际上拉长了看的话到现在17年的时间请很小,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低案膜,2004年骗辜、2008年统、2011年扣、2014年锋媒回,其他年份至少是相等的围,大部分年份是比它高朝,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的墟际。   现在一个更积极的情况来看冬凳勤,就是我们的份额在提高臣捆的,如果以总体的市场为100的话破,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%车,如果以生产量为一百的话觅,我们的自主品牌已经占到了35%跋儡,其中提高最快的就是SUV拒姓,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%痊,它占到了一半以上的份额尼,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降渡理苦,以轿车为一百赌贩暇,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%吉,连续几年都在下降俱美靠,轿车竞争力在下降放粪钩。但是自主品牌总体上的份额在提高锭。   从价位上来讲这个趋势非常的明显谩陡卿,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车朽塑,这个销量在提升蔑群,低价位的车销量在下降骡俯称,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长驼缝惦,增长最多的就在这个5-15万区间卿佬膘。以自主品牌自身为一百的话承郊少,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%队,现在只降到了3.4%泰鲁吗,而5-8万的车这几年也在下降脓维,增长最快的8-10万的车和10-15万的喀坡奈,这两个价位上涨的是非常的快擅迪淡,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%霸,还有10-15万由原来14%涨到28.9%登,自主品牌的车价格明显在向上走似咳,这是一个积极的变化粉妓。   另外弘焕,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见毋魂痘,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多适妊青, 10-15万区间簧,自主品牌在里面也占到了28%态傲,这个变化是很积极的绘哭犬,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的丹猴,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的赊琶,最高峰是2013年213万朔褂,去年降到164万任恢点,但是SUV在迅速地扩张褐弟接,大家看这个SUV的比重皆,原来是二十多万辆许钙飘,去年到150多万辆不衫,右边这个图是10-15万葛焦,更是靠SUV在拉动的蕉党,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争提雀,这是一个非常大的积极变化彭,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升衫叼寸,这是GDTop的一个调查数据肩,这个一百辆车出的事故故障率疟径浪,自主品牌在2003年有四百多个事故缆,合资品牌现在也在下降拴戌,这两个差距正在缩锌珊客埂,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的锤疮。   从产品的角度也可以感觉到宠,最近我们的一些新产品像奇瑞兔脓、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价粕毕,这就是一个积极的变化惩从词,这就预示着我们未来具有可持续性愤妨泥。而且可以看出股儒,如果以前二十名产品排名算的话痞窃诵,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3拌棺霖,一个长城C30一年卖了15万辆左右南模湾,前二十名里面我们有两个截稼殿。2013年更少一点棚甲藕,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的肯波把,前十个里面已经有四个是自主品牌的离珐细,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面燎。   这几个发展量比较大的企业咸些,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的宋忙癸,这也是积极变化啦僵,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量计,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化挎沧辜。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市巢,国际市场南美洲晶、亚洲略刑瓷、东欧八、非洲是迅速扩张的市郴北嗡恰,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力锹诗,我们产品出口大国全是这些国家宪玲聚。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家汾,跟我们购买力差不多钱羌,人口加在一起12亿屑钱厕,跟中国市场差不多铆闪,换句话说中国市场去年卖了630万辆该虚荡,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城病,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的摔湃,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议谋,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面截,传统汽车大有希望疚旱敖,至少应该平等地分配国家的力量罗械赫,在传统车和新能源修,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重卿,力量投的也太重雌卉,下一步要对传统汽车给予足够重视俏几,它完全有希望获得好的发展丹筋。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了绢惫搽,以前是高速硅取,未来是中速佛缕,它要抢别人的份额细兽。最近两年这个数据可以看一下汇鸿,自主SUV脑券,连续几年50%-60%的增长府扦柑,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长虏康,这就说明这种竞争关系在发生变化蒋赎酿,这是一个悔恍概。   第三个观点我们就一句话带过了讼昏,汽车厂商的格局要发生变化单使,过去是大家共同进步挝深、共同分享发展成果脸貉,因为有年均30%多的增速帽,最近几年速度已经降了年均降到11%了来,未来还要下降蔡,大概8%左右或者稍微高一点檀诚拴,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展眉泰。另外合资内部也会竞争狡番摩,自主内部还要竞争岔瑟哆,中国市场占这些大公司的全球份额太重了即标缆,大众占到33%僚,最高占到38%挞,就是中国销量占到全球销量铣溪徐,宝马蹬勺、现代灵、PSA都占到了20%硕,通用15.9%味舶猜,如果把它的微车也加上超过25%耽却,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高搞笨妹,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的喝,要么是维持全球地位通用斑枷,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众祭寐吃,大家对中国市场都高度重视棋公秽,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额扫团,我的速度要比别人的速度高帅梧竣,所以竞争更激烈蔫、自主更不用说了淌,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌很漠,大家都给予很高的期望铝刑判,未来我们说竞争会非常的激烈饶链哗,而速度又会下来吗,所以未来的竞争格局跟以前不一样人屠,以前叫分享垄侥,我觉得十三五期间一定是一个强者更强寿河、弱者更弱楞礁奠,十四五就会出现兼并重组恋骡肥,如果我们放开让更多的企业进来沁贾怒,我觉得这个可能局面会更快淮笺,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年沪衡连,最多明年还有一年寝,但是它的速度比平均速度还是快一点书,自主品牌大有希望哨困,我说的是传统自主品牌欣,传统汽车还不是新能源汽车皋,另外格局会发生大的变化姐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽醋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日茸绩渡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕恐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题祈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题醚门,力邀政府煎柿掸、行业肮、企业梆钉捐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见承癌,寻求产业发展有效途径巢店孤。   以下为福田汽车集团副总裁朽累、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录贬擦。 福田汽车集团副总裁硼拓、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导脐憾栋、各位来宾本拦辆、女士们捷、先生们燃绕俯,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛耽,能够跟同行隋、专家做一个交流学习丝。下面我把福田汽车二十年来在科技创新桔乖墓、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享午菏寄。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势黄弊灯。从全球战略的视野来看咖观,乘用车的全球化特征更加明显疏窃,很多轿车的平台会在全球市场销售巳让汀,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些甫聘额。举个例子结,如皮卡嗓朽,在北美皮卡占整车比重是很高的绒杭察,但是在中国歌,在欧洲逗睫,皮卡的量就很小假撇膛。另外又如轻卡疥,现在它的亚洲化特征会比较明显坷。还有重卡现熟,在欧洲都是偏平头的缆禄垂,北美则都是偏长头的豢切桶。所以商用车行业的区域特征很明显娶擒堆,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的缚讨。而在中国市郴づ帧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主擅攫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市称啤,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的避到漂,2010年达到了一个峰值429万辆毖磺私,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势牢陡誓,去年是345万辆椭,应该说这几年商用车行业日子都不太好过本。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长薪素绣,主要的原因就是因为重化工行业冕壁芯,如煤炭俯、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化咕下。另外整个物流行业的效率在提升厦,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模尺按。   随着市场竞争的加剧策窝,行业整合也在加速猴奸傅,份额由2010年的44%提高到2015年53%缔刹,再看一下今年商用车的情况刨,今年一到七月份销量略微增长识骆茸,整个商用车行业增长2.4%人管,我们判断是过了低谷豆瞳欣,所以下一步会有微幅增长藕烷。2.4%其中主要是载货车贡献的欧,同比增长4.8%试平处,客车受微面的下滑罐耙,导致载客车下降了10个点参亲。   关于未来的商用车市吵菇谩,我想从四个维度分享一下我们的判断嗅九。   第一是从宏观经济层面撵温拘,从金融危机以后措弗,全球市场增长的趋势是慢下来的冯,乘用车商用车的比例现在基本上在8焕邯壕:2休接,但是进入“十三五”之后我们判断嚷,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭细,商用车因为是物流工具的企业朗蜂卜,未来会有所好转孪点等,但变化不会很大委碗竞。   从技术层面来看丝,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0杆,现在正在快速进入智能化的3.0时代皮价。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撤捅芪兀快的扇钱台。   未来的商用技术主要围绕着智能化费、网联化录慕情、电动化鲍邦、环保化来追求汽车的高效变膛躬、绿色辖拱侠、互联和安全侥。   另外从中国的政策法规来看瑟蹋,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动老挽澎,从客户需求来看暖粕,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求粮刨,推动了中国新能源车的高速发展抽垃岁,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆粒,同比增长102%筋富唇,其中纯电动客车3万辆咸斯拟,同比增长176%撼卤傲。未来在城市公交以及城市物流勺、环卫等方面稳,电动车还会有一个高速发展船。   下面分享一下福田在科技创新翱菜粟、转型方面的一些经验和做法铂嚏。   在商用车2010年达到高点之后文脆鳖,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变晚撅,加快掌握自主研发的核心竞争力椽距。通过五年的发展来看替末,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的么屠。福田汽车目前的研发体系是两级绅,一级是福田集团的研究总院币扭船,另外因为商用车和乘用车有很大的差异冈,曹博士也说裤,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆护娜,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心矛,是一个二级研发体系麻。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程裴、整车的集成以及呐#块开发和整车测试的三大核心能力魄绊。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒泊、康明斯等等合作单位进行深度合作荣酣、改变和创新拷确浮,推动整车的技术进步劲。   在转型方面敲,我们这几年主要围绕着几个方面冗。   第一是产品低端往高端转型咀,在“十二五”初看,我们的高端产品占比不到20%荷峰,我们到今年年底高端产品能达到70%惦立。   第二就是从国内往国外转型茬匠怀,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%剧奴际。我们连续四年商用车的出口保持领先攻,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长狗欺。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的缚法凌。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的蹲莽,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型浮,另外为了解决汇率和贸易壁垒淳诧,我们在属地产业化方面做了大量的工作练。随着现在我们海外的产业化工厂的建设弘矮,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础妈拿俺。   另一个就是从制造往服务的转型嵌培,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色考构秽,在“十二五”期间瓢炯,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益掳侧,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础坤。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸惭娄槐,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子娠蛇悲。福田康明斯通过这几年的培育弊屏烘,不管是从业务的规模菊厂蛙、收入烙晤橡、利润现在都发展得非乘率玻好懊处帮,另一个他也对我们福田汽车的整车馅书寞,为适应这种环保法规不断升级提供了非吵牵好的支持赁眉。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新失唯。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目睹,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3盾,柴油占整个车用燃油消耗量的60%惺喘筏,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的揽翁肋。可以说尽管卡车的量比较泻痢,但因为排放比较高楷,另外一个因为运营的里程和时间比较长虚梆,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的瓜刨。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍吻羡胶,实际上物流的效率还是比较低的哪。基于这一判断堪,我们提出了一个“超级卡车”的项目哺蠢奢,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源社糠,通过这种材料的智能化毖、材料的纯电动叙、新能源的技术路线以及车联网打造绿色恼、环保垃化皑、节能捻伶、高效诺、安全蛋、智能的超级卡车喘崔。我们的目标是要实现降油耗30%仟,降排放30%十,整个货运效率提升70%雀充陵。   另外是关于福田汽车的车联网技术矗,我在福田分管车联网业务挥,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值乌祥,因为乘用车是一个消费品衫省,买车和用车的基本上是一个人钳怪零,而现在主要是用来出行的麓拉滔。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控结券厩,但是商用车不一样脚阔,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的婚,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用慷哀,驾驶行为各方面的安全联峡陋,另一个就是乘用车是一个地域性的车啼刹陵,不像商用车需要全国跑兢拖,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨汝,过两天跑到海南去了唉敌。所以通过车联网对车监控的需求更高一些猜。还有商用车的故障率行糯,因为它的工况复杂耍乒懈,商用车一般具有轻载楞教、标载和超载来缮,但是对轿车一般不存在这个问题廓陕乘,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低赌,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的兑斤按。所以通过车联网对车进行故障预警副、排除以及程序优化等方面辜居,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些佬。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理斑射,建立与客户的互联互通武敦,为客户提供增值性服务贫炔,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商吭、服务商和供应商产品质量和服务的水平如奥县。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划算。大家很清楚凶鞋,围绕着工业战略臼拟,德国提出工业4.0辟坚,美国也工业互联网癸答核,其他企业也有一些比如日本的机器人战略蔼绊、英国的2050战略幂,中国也提出了中国制造2025竟,福田汽车结合自身的一些现状写,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划悼。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台瓜。“四互联”实际上主要是为实现企业内部衔唐、企业与企业驳、企业与产品桨、企业与客户的互联互通袒骏冉。“五智能”就是商业智能房褐、智能管理素、智能汽车窝、智能工厂劝碎、智能制造努势。时间关系吾,不再进一步叙述隶噬。   目前拜任,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期眉。福田汽车愿和大家一道叭,通力合作泪,整合资源粮,协同发展艾哥酚,共同推动中国品牌的加速崛起涩察,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献旧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日丹浚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕伍派络。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题险亮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题捻拾,力邀政府抖拌、行业炉、企业摄攘干、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见男虫,寻求产业发展有效途径肆。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员糕寐、舍弗勒集团副CEO稗、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动酬熔、驰骋未来》的演讲实录集。 舍弗勒集团执行董事会成员趴、舍弗勒集团副CEO搞筋咖、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾茶填谜、女士们特、先生们甲炯苦,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论贾邪,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略肌轿摩,我们的愿景涩迸,是如何来推动我们未来的出行和移动愧尼。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容篡讥,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史噬榷娄。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景柑涕郴,我们是一家领先的技术公司讲离,在全球都有我们的足迹赶法,我们一直致力于移动标翅便,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用抽彭侥,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求灿诧匆。   舍弗勒一直致力于创新硅署稻,也可以说我们成功的因素是质量墩、技术和创新厂剐。我们在制造业方面有很强的实力猴,在系统研发方面投入非常大盛迁。我们创造了一流的工艺和技术回肉,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门私币蝎。特别是在电气化以及相关的动力总成方面势,今年我们在德国获得了一系列的奖项天敞款,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品烫涉洪。   就像很多其他的技术企业一样匣,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域视。第一是环境友好型的驱动芥,第二是城市交通乳,第三是城际交通河,第四是能源链皑朔啸。比如说大家可以看到孔咕,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛梳叹性,人口结构变化非衬矗快慷缴称,老龄化社会已经展现在我们面前竣,技术变得日趋复杂讼帛,数字化技术的利用领域不断的扩大貌颧,我们需要找到更好的方法来彼此了解吵雀,这样的话才可以与合作伙伴一起合作功闯。数字化是一个关键纹,另外就是环境方面痉私、可再生能源还有资源的可用性涝磺死,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题心,资源的短缺也是我们要去关注的歇。   再看一下经济的趋势捶盼,我们现在处于一个全球村委衅,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题救皮,这些是不一样的错。另外就是可负担性的问题斑础,我们要为客户带来更多的价值供弘,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题乐骑,这些都是我们要去关注关心的默宏。   我们来看一下未来的战略哇撅,主要涉及到四个窗口吩扛两。   第一是产品本身瓣,我觉得对于汽车产业坛,对于机械制造产业来说都是非常关键的煎嗓。在这个领域/行业冯,我们需要更多的关注环境友好型的驱动探钡,要减少对环境的污染捅世。   第二是当我们制造产品的时候发,或者制造产品元器件的时候汀畔开,要关注它的功能癌编。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行力、城市的交通徒,对于汽车以及对于我们的供应商结苫垫,可以为汽车产业提供什么样的元器件粕权实,这些都是我们要去考虑的盾胃构。   第三是城际的交通握,涉及到比如说航空赎、高速铁路的一些竞争捆笔岸。   第四是能源链的问题为,我们有什么样的能源是可以使用的剐,我们将来的交通工具运用什么样的能源锑,这些都需要我们考虑地础精。   看一下将来的动力总成剔不蛾。我想给大家传递一个重要的信息枢氛,在接下来十五年时间里惩,从全球来看巫,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成娄,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分线播。   但是现在也有一个趋势发展得非澄帽叮快钦,来自大众和奥迪的这些厂家乖躲拢,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车蹬枯搽。到2025年啊,纯电动汽车的销售额大概会占到25%儡,也就是200到300万辆的纯电动汽车忿,所以到2030年可能会是一种不同的情况淡妥,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况独妈外。我们还需要让它更加有效一些涪,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争马凶,还有电池或者是燃料电池等等倾,这些都会占据越来越多的份额河。对于我们汽车产业来说非常重要霞,对于政府来说也是非常重要的堂稳绕。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料肌,比如汽油睹譬册,还需要考虑其他的一些燃料胆铂,或者是人造的燃料等等徐唯池,需要考虑更多类型的燃料泵弄羡,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求枷。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面俄该,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车妻半,包括48伏的解决方案去喘,它主要是对手动传动系统的电动化搬谜掣。我们需要首先实现这部分的电气化舞喉填。另外我们也需要对离合器实现电气化孪娇,也由于推出电子离合器搭络。另外我们还需要进一步提高效率唉。也就是要进一步推出我们的混合动力哪眨块48伏系统慷芜纲。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦块的解决方案损。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案动,针对高压的电桥驱动解决方案苫驰,或者是一些电动轮毂驱动解决方案柒。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统颠脚嘛,以对其进行电气化处理部肮砂。如果将来我们有纯电动汽车的话胃,它的电气化程度会越来越高纱狮。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战删扭。现在随着新的解决方案变得越来越复杂股芦型,因此我们需要进行标准化谰炽够,标准化是第一步毕,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高椿,或者说是一些部分的芭,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案涡。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求搽赣潦。我们也需要减少车辆的整体的质量某架,主要是成本方面是一个重要原因帝佬宦。如果需要建一个标准的话邵丁隋,我们就需要有更好的一个平台竿挫提,也就是说我们需要基于标准的平台鲜钠,或者基于标准的姆韪啄剑块进行我们的汽车制造耸堆系。   我们需要全球的平台化解决方案峭,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求乒趟奶。关于动力总成方面德巫,它的变速箱是最关键的一个部分费牢焙。我们刚才提到一方面是包括内燃机弓弘辅,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起害,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器题林踏,这些都是需要我们进一步给予关注的部分换。   接下来看一下我们的重点产品款孟拌。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面皇,我们为中国带来了什么样的解决方案培董?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案狸,我们推出了高压P2混合动力那芊嵯欤块悼们疵。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决聪管,我们希望能够改变它的一个变速器刀蔑,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换嫁。   通过这样的一个标准的耐危块化设计焚,它可以适用于各种变速箱之间的转变妊。另外我们还会考虑它的一些振动的需求徐涡,我们的这种创新型P2的混合动力牡角块可以帮助实现不同程度的混动功能迁。实际上酶,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案趣。我们的量产计划是2017年在中国进行量产添。这是第一个解决方案敖呈群。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划酪,它叫做高压P4电桥的解决方案谰杉捎,可以用于SUV或者车辆的CD部分合。它具有高功率密度久,可以适用于不同的车型嚼,非常容易打包进行个性化设计攻。也可以用于新能源的生产视。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产瑞。它可以让我们更好地使用内燃机碌硕撕。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车浩士库,这是我们两到三年前开发出来的巳书箱。也是考虑到了中国排量的需求邪犊,或者是新能源车辆的需求爽。针对这样的一个需求茫,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案揉,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机幌。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机颗扣,我们中国团队也为此作出了很大的努力坦嚎,这个发动机是专门针对中国市场推出的贝瘁彪。   另外就是在变速箱方面香忻,我们也推出了一个新的解决方案惺牧,是集成干式离合器的DCT变速箱许龟韧,机电一体化离合器和齿轮执行机构孟府。   我们知道汽车市场的变化是非常多的布,对于工程师来说肮帕律,我们都是非常理性的换斥,但是有的时候我们需要具备一定的感情坍套刚。对于我们的汽车技术来说誓啤拐,我们一方面需要理性茸,另一方面也需要激情形。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现式妓户。针对方程式1的赛车典抒激,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成博,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展幢,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势效伍。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰椿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日垂环,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕停稼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题细链,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题奢沽,力邀政府唐售夺、行业姬、企业朵瞧口、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辫,寻求产业发展有效途径米。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事筹人、副总经理 吴松发言实录票。 广州汽车集团股份有限公司执行董事涡伶、副总经理吴松   尊敬的何部长矫幌、朱总坏纯,各位嘉宾耍配伯、各位朋友浆曙瞪,女士们篓挞臼、先生们极赎侗,大家上午好慨偿。很荣幸参加这次论坛芍,我上次参加此论坛还是2011年项鄙,当时大家对广汽传褀品牌还不熟搏,那时候传褀刚刚才有这个名字额秀,传褀的保有量不到一万台背舷,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车什舰,这给了我们很大的信心和鼓舞碱轿,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持惹盯洛。传褀一直也在努力虑诬,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆湍,年均复合增长达到80%射辉雹。目前市场保有量达到65万辆脊,已经成为集团利润的主要贡献者之一烧勉灿。   明星车型GS4持续供不应求窍,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数册,而且GS8与GA8同一平台畔驼挞,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品隆兴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到勿阜粗,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛搬,对自主品牌的支持粱发赊,关键的还是坐污,关键的是感受蔡奸,关键的是多提意见爽案。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心煽烯,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌峨豌关。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会滦平,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法辩。我做自主刚刚回集团绞,将近9年半的时间彪,从不愿意干到喜欢干莱,到对自主品牌依依不舍磨锹,到对自己找不到定位和方向踩捶汾,感觉到人还是能做一点事拜板。所以这在这里借这个机会怪懦峡,感谢在座的我们各位嘉宾克华椒、各位媒体的支持鞋疆,也感谢传褀团队的支持庆插,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力恍捂,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持澄骆。   我的发言主题是构造改革创新驱动雹课醇,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考温派浚。一个方面汽车产业发展形势分析渡角,前面讲了很多了堵钝鲍,我就不多讲淖霞抢。   一个态势是稳步增长费盆,但是全球增势放缓硷。中国汽车产业发展仍然有空间竣,仍将会领跑全球汽车势挟悄泊。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台扣窝,中重型商用车达到400万台凹簇亮,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%忙匣。中国汽车销量将达到3140万台俄口渭,我预计可能还会再多缉常,关键是结构看你怎么改经骚?如果要参与全球竞争溶物推,那重要可能生产量还会增长喘,复合增长率将达到4%揉。   第二个特点滦秋,优秀自主品牌加速成长拘藐,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流芒价。中国汽车市场发生了深刻变化冀材,中国品牌迅速崛起坪郝秋,优秀自主品牌加速成长设稗豁。关键是要产生优秀中国品牌魂携酱,不管是哪一个企业弧,在现在这个环境下巳括,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌含赋,还有我们何部长砰煽蕊,这么一批老的汽车界的前辈肛蒙,到了这个会场又在用行动来支持夏骗敬。大家和我们媒体各个方面的朋友捣弄,大家坐一坐瞥咆爱,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别艾,差别在哪里潜感?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的青需。关键是中国人要团结秸馁,不要互相贬低嚏晨。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦匆检,抓一到几个钠,不要想象太多碧具,我们从来不怕想象唤,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向微皋,坚定方向墨沪。   那么数据也说明一切峭参,2015年很多中国汽车加速发展犯心,行业整体增长率为7.3%的情况下沪琼牧,中国品牌乘用车增长率达到15.3%期,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%挂,相比去年又增长了1.2%百分点猜。而且自主品牌抓住了很好的契机顷措撇,在SUV里面我们是防守的废,是中国品牌先站住位置换摄秽,合资品牌再进攻猜,再加上周围的环境变化释兽洪,所以在SUV里面我们一定要全方位发力慈散翠,占据主导鹊勤,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个碾柔桥,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人皆麻破。在轿车外资品牌已经占领了我们的市沉橙粱凇,统治了我们的各个方面伤川埃。我们展开进攻是非常艰难权饱刹,但不是说不可作为涪吼,要选择时机掠。我们要在中高端里面取得突破卧皇,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比穗,这是韩国人讲的峰,不是我讲的吧。他们说箱婆丰,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候碍,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌暑速,如果不选择是对自己的不自信卑,这个不能靠强求拔聪房,靠品质擒娶、技术盟、新能溺,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品潘城。   第三个党胎翱,汽车消费升级和资源制约备,也迫使汽车产业需要供给侧改革爆懦。不但要有好的产品据掠狡,而且还要有低的成本哆,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害鹊。在汽车需求方面郝,80警、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军惦,个性化庇、智能化稳、体验化等方面的需求还在不断地上升堆,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战脓擎辨。不管怎么变化湿捻躲,满足顾客的需求胁袱,满足抓住市场的脉动冯遁疯,这个是关键点汰啡李。而且资源供给方面接嗡拨,现在的人口红利逐步消失群判逢,而汽车不是简单劳动富懊,是高技术情况下的技术劳动庭倪。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家瓜,我到那些国家去考察过密羔,没有中国这样受过良好教育促藕醚,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性佩宦,那不是每个地方都有的陋茬。有的地方上午上班天权陀,下午到时间钱一领就走了卞脐。所以对一些合资品牌来讲快录瓦,中国也还是蛮有魅力的俄贡碴,关键是要拿好东西出来笨滩,才能谈自主虑玻立。   当然工资涨这是个客观事实肝醋围,2011年的时候4.1万嫡,2015年他们说人均工资涨到了6.2万十,这个不高的颧睹晚,还要涨想败。农民工那么辛苦庆,给他一点钱算什么垛佰。但是钱从哪里来美灭狈?我在传褀亏损的时候克锚,工资涨得慢沪,但是想办法补贴诚备。这几年别的都在减靠唬,就是员工工资不减矾搓戎,但是效率要提高衰,要杜绝不干活的人莎垄,最后挣得钱多匹恋赫,干活的人还没有机会缆,有钱的人天天有时间去议论细领,没钱的人在干活郝忍,这样大家积极性都没有了骑藏回。国企的弊端就是这个惠酱。   那么在监管方面嗽,工信部刚才也说了题,我们的司长也说了渭,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破导请菩,在供给侧这个方面要下功夫躬镣仙。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径完完,作为五大发展理念之首石,当时这个报纸一播五大发展理念烯,那时候我还在乘用车翻慧备,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去充涧盲,这十个字池。为什么呢奢党?因为没有创新就没有一切为淀负,没有协调就调动不了资源坏,没有和谐的话匡腑,共享也很难妮吴虐,大家不愿意跟你干扳核,我是不相信英雄的猫潍熄,但是特定的时间会产生一点敦夏,还是要充分调动群众的精神泻授,各个方面全方面的参与蓄疥九,企业的成功除了它的领导者的作用挥,更重要还是把员工的积极性调动起来慰,人民群众才是创造历史的动力党,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人放,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革聊敬,需要我们从技术管理风、营销酸搽、品牌嗓熬皑、产品舰按、服务全方位展开创新珊实,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革瘸誓,来推动中国品牌进入全球膏,成为世界品牌搐肩。   第二习恋顷,汽车产业供给侧改革方向与实现灯回饱。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法筏。   首先刃酥,在自主品牌方面卑辛壁,我们是追求全球视野开展正向开发簧,坚持以我为主的构造核心癸暇,组织全球资源距伐皋,开放性自主研发模式墓缉轨,掌握核心的竞争力畴概,获得了可持续发展能力粗涩距。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人死。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人痕承尼。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了炽,我们的生产能力标准是35万递疥,但是预计今年我们的销量会超过35万厘皮,有可能达到38万残,当然如果制造组织再高一点淮,可能40万持涝酚,也还是有可能澎败,但是大家别报到40万啊吻澳么。这是有体系圃,有制度保障的袒雷款,有员工的全程的参与说霜。一个别的企业的人到这里来看砍,他说你这个企业为什么增长这么快瓷,没什么别的寞稠,员工的积极性调动起来了痞曹,他们说龄,我看到你们的员工眼睛充满激情春李,因为人天天在干活的时候就会有理由店洗记,如果执着地做一件事情带有一点追求纹,那就有远大的理想钉凛拳。   放眼全球匆,在开发方面整合全球优势墙散嘲,实现研发的全球化八簧,人才全球化拢、配套全球化林巳谓。依托国内的研发资源倒隘苛,充分利用国外的资源开展研发资源整合刀,打造企业自身的技术体系苔每。我们用了将近五六年的时间乘,我们确立了G-CPMA跨平台募严撸块化架构钨,我们第一代的产品是引进消化吸收负施撕,第二代产品已经完全进行了提升车瞄,但是没有否定第一代蓉偿,掌握了数据链镜袱,掌握了开发的流程暴。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列镭废。实现了一个平台可以开发六七款车型摹,实现了多个平台车间的相互有机关联勿上,实现了车型的变化多导,开发上市快捆,质量易保障迸舒,低成本翠钉、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设说呜。   第二个陀瓶,坚持质量为先礁,推出精品车型丢龟渡,提升产品质量崔谓风,加快自主品牌产品开发撕,提高汽车供给侧水平亲,推出符合时代的互联网化的产品脖滤。打造消费者喜爱的精品车型心瑞陆,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果柯,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式师,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织褥。实际上汽车不管是新能源也好官,产品的三大特点浮苛睦,一是颜值不好看别人不买妈,第二是品质随枚,没品质也等于没品牌沁暇,天天出毛病心里不愉快扳匹胆,第三是性价比猩憋,就是靠成本瞪么伪。我们的员工不需要培训就知道品质蔷级,因为好多从合资企业来繁栏却,合资别的没培养辜凰,就是对品质追求倡秘,结果就是成本搞贵了烙荣,把品质先过关孟惦,回头成本再来逐步下降献签事。我们第一个解决的是品质恭,第二个解决的是颜值嘿,第三才是考虑成本使叉。成本兜寸湾,供应商的成本我控制不了饯,如果今天在座还有供应商的话然赶,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点纫,还是有这个机会的绊擅项。但是我建厂可以控制票,我们内部的生产流程工艺角扑,我会重新再造老,这个我投资减少了冗挠捎,今天也披露一下剑蓟幻,我35万的规模最多可以干到60万歼。如果创造性一点可以干到65万狼悲,总投资50个亿阮,含整车加发动机匆,这是内部数据双烤,来给自主品牌共享遂茬捞。   包括一些模具加在20个亿倍、70个亿啸沥,最后的结果我都不相信魔承,实现平台化蟹缉寝、公开化纱、可视化态途,让所有的东西全部依照规则阳光推进钾邦。现在我们的供应商也很满意起那寺,社会上也很满意稿粱。这就是在体系档恒禽,在这些方面的作用力雀,防止一个部位一个零件教,一个车就不同零件不同标准蛇绢丘,那怎么做靛凑梆,永远做不了好车堡。这个要感谢合资养成的规矩赫穗。但是自主也会给你更大的动力矛,动力是在研发吠竿,其他方面再有作为啦柑筋。所以我们是国企的平台倒奶,民企的效率泵肋,合资的流程渺,这三句话就是这么个意思吾。   第三个狼羡,坚持智能制造打造智慧工厂厕冈。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂借魂,实现占地面积的有效节约红,我们的合资企业反徒,广汽本田在推进第三期的时候狗,就是根据SSC这个原则关。SSC的第一个S就是小型small铝,即所有资源空间最小孙、设备小型化;第二个S是简练simple凛妇伯,就是除去浪费辫老,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑堂仕副,complete隘灿侣,以追求小维匿借、近腺、短下雌、轻焦猴,最合适的自动化睹咀、哪煳荩块化驾废。所以广汽本田第三工厂运用SSC浪币,它们的车间占地面积减少45.5%某葛,投资减少26%渺八,跟它的一二期比咸红,能源减少了29%绰扳掇,成本节约了21%考。   第四个坚持管理创新充甜,开展构造改革钮,主要就是我们广汽丰田救盼穆,因为我原来在广汽丰田发动机嗡,我9年就去丰田一次画咀,去发动机只回了一次排嚷乌,因为当时这个地方环境太好了舞商坛,我怕一回去又不想搞自主了卑。但是鼓励我底下那些员工经常去羞,去交流波韶散,日本人也还不错痊,大家都交流讣。但是技术是交流不来的龟,思想文化还是可以交流的咯拓。最近到丰田去了一下苟褐,大有感受剐箔宠,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革诧集,它从最关键我赤、最基础的制造环节入手漓,开展生产管理创新俯,从制造轴孝徊、供需轴括欧迁、采购轴出发教挫洁,深入开展构造改革拴粒,实现全员参与恒陶,利用构造改革改变每一位员工的工作意识店施,充分调动员工的积极性捐侗、创造力涵漓蛋,取得了良好的成果盗。经营绩效方面烽,今年的销量增长不多幻,但是利润大幅提升铣瞪,生产效率显著提高憾痹白。人力绩效方面盾剑犊,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升碧乾抛,管理体系与生产流程更为完善娇泛、合理雷怪。   通过改构造改革价佬,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升监疽岁,根据他们的预计朴铃酵,已有的数据羡封半,2017年单台不良率预计会降到0.01%骨仇,就是万分之一停嗽。而且现有的工人总数减少1600人鹅。就是现有的存量也可以变化享,他们现在不到一万人绿,要减1600人桶怜,它新建的工厂炼合冉,员工还是要招的亨,但有的还是要走官绅。就是用减下来的人把他投放到这个地方崎任腻。   第五翅摹微,坚持体制增效壬檀,强化体系创新坍。既然这些企业都到中国来了架,有机会为什么不学一学呢面?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下腾热,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破蛋艘叛,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式际矗芭,广汽本田精益管理千,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式颅袜俺。为什么搞一个广汽生产方式建?为什么不造一个丰田呢肚糖?这里面要说一句悄度零,丰田生产方式你不能完全去学赶悼双,条件不一样侣,环境不一样脐项嘿,人员的基础素质不一样圈蔼,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多册似。你学它必须要结合自己涵媒,连日本的企业去学它的寝,有的好多也不成功蜗,当然我不能妄断俱庆士,这是从资料摘的拣画,不是我说的法。   第二个头朵皮,我主要员工整车从本田来坛特,发动机从丰田来惦,也有一部分本田裤拎莫,两个企业不同的模式怎么办力蔽痘?发动机就要按丰田来女,从头到尾来拎芜俺,坏的不学好的学疵擦,整车就按本田的来纲鸵。但是一个企业两个体系怎么运作呢镐唱?我说干自主就不能有体系乐,要体系就是传褀的体系脯记。不管你是从哪里来聘,包括从社会上来壳,来自五湖四海一个共同目标蓬苛喷,要干好中国自主品牌项。所有最后提出了广汽生产方式滔,以丰田为主结合本田冒,这样把文化嚎隆、体系做好哺恼茄,但是还不够巩固料讲,还要琢磨躲,现在体系已经起来毯逃。   我们从2013年开始策划冒啥,集团的主要领导说这个很好泻巩,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的沪汇刷。   所以后面我们的产能又不够了隧,销量又搞起来了哄,整车进行改造挽、发动机进行完善软杠钦,整车潦篡、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造鲤溃霖,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%赡,就是第一条生产线膊费佰。第一条生产线上半年生产了将近16万观似番,20万的能力干了16万化身,实际上还可以做脱化,全如果满负荷做的话迫纬,估计干到35万都没问题骆。极大发挥额扔,这个不进行全体系变革很难肺。发动机装配线一次合格率99%缕呸,这个零部件产内库存减少70%锑,厂房面积提升30%泡,原来不够用滦,现在多了这么大的组织檬返刚。库存资金减少50%兰,更为重要的是这一成果横向展开蜂乔。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线洞钱断,它的年设计能力15万辆撬,8月份的最后一天有个数据袱,他们双班日产已经达到了650台畴腺删,它的满负荷是700台粉蚕,估计9月份就可以满负荷拣。这种提升的速度料獭,全世界都是先进的病监腔,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局鲸,它的一次合格率最高达到了93%枷拦溶,平均水平92%忍封贪,接近丰田中国国内水平抬,当然追求的是丰田日本的水平恭,广汽丰田学丰田本厂十卡,我们下一步也拿一个计划乾具,要挑战就挑战一流鞋卉俯,否则没意义拷莱冒。   那么我们以建成世界级工厂为准则辖仍深,以广汽生产方式为核心酸,融合了SSC原则牢玫崇,运用创新思维全力发展智能制造技术暮厢,打造智能工厂弹。我们在第二工厂通过价值流最大化沥、设备智能化驹,生产线自动化定男笨、物流信息化韧鸽、网络可视化废存巩、操作简单化凡、安全绿色化惠负、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级赶蛋碉。这个第二个工厂是非衬巳锢ぃ好莎旧、非常成功的一个例子绢镰,但是这些都实现了和枫攫。   第六是坚持品质保障姓,打造高端品牌蹲穆睡。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗竿叉镀,高的效率提供优质有效的供给窟。广汽传褀通过精品工程确保产品质量爽筒剂,连续三年获得中国质量歧悸社、中国品牌第一缮,超过很多在中国的合作企业密刻,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八邢癌,所有企业里面包括外国品牌需炒,与广汽丰田并列第八漓扁扫,比2014年上升6位诗。   第七借搭皖,坚持客户至上算剿,提供优质服务哪陈,不管是在任何情况下靛钮,用户是我们服务的对象茧楼,也是我们的衣食父母聘,尤其是作为汽车这个特殊产品氓,我们对安全擎汗枪、对生命的一种关怀嘎蠕苯,作为生产制造环节的改革揩,是汽车产业供给侧改革的重要方向废,但服务环节的创新与改革同样必不可少泪,这还是目前我们相对比较一下箔。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名投拉,也是一个什么机构新,我记不不太清楚甫诧。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离甘。所以在产业互联网的时代会,每一个企业不再只是产品生产者铃、服务提供商庙,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商绣吮亨,服务以各种形式融入到了制造业闺睹、研发设计距、生产制造负事盆、经营管理次隘奴、销售等环节截。有价值创造的可能吩,就有服务形态的出现兰陵。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限虚蘑撕,两者相互融合贿、相互依存危弗,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展抬叫凌。   广汽在这个方面也展开一些工作蒙恢凤,我们的整车平台将联合金融安、保险遍岸、物流编彩、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务肠会趴,车生活平台会涉及多个业务平台筏,除了常规业务平台还包括了配件商城链、用品商城乖狙删、社区服务连锁秤,用户使用汽车的整体生命周期汝妹,产品的购买只是开始尼堤,与用户长期多次的接触和非常周到的服务讼镐,这才是我们下一步发展的重点每存。作为汽车服务提供商物,我们更应当关注的是用户的体验酿鞘,以及给客户带来的价值增值感受孪,汽车服务O2O的打造诧贸切,也是为了满足汽车全生命周期的需要田,以及品牌和价值进一步提升的需要肠。   第八齐系,就是通过这些改革慨烈啼,整个广汽集团范围内的成果幌腿,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万炉,同比增长28.8%赌乐坡、29.7%辑辞墙,比行业高出20个百分点擂。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平铝,同比创下历史新高缓守。当然传褀在这个里面那是贡献更大琴谴,1—7月份销量已经突破19万睡协,超过去年全年矢,加上8月份最近的数据拜嘛勿,今年全年的任务22万已经完成了年盆菩,同比大幅增长143%弥。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强烁抗浚,位居第303名搓,比去年排名上升了59位脾馅捻,整体实力大幅提升啥坡。   第九瞧轻,就是广汽集团的发展十三五战略港官。简单地就是一个内部协同创新揭,外部开放合作沉,这是总的原则呜虾,全面实施结构性改革犊阶答,实施一五一三的战略趁,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆孔,这是一个保守的数据脆非,因为传褀搞不好就过100万羞,前几年说传褀100万鞍梧齿,别人说吴总鞍崭陆怠,你是不是在吹牛汞,现在领导嫌我100万都少了竭晶寇,拼命把产能都整合过来了丸鲍湘,成为先进的汽车集团授,做强做实研发整车零部件繁薄、商贸服务和金融服务五大板块局芹,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌称行,实现自主品牌事业的跨越式发展灸窘聘,全面实现一个“三”为聪瞧,就是电动化淮贝桃、国际化弗、网联化三个方面的重大破邻堡。   各位嘉宾省山、各位朋友清,女士们陆、先生们猴冯,在需求持续升级得,资源消耗的情况下膝缴酵,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓同,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端旱、品质优先第、创新驱动的发展路径毒,坚持正向开发乐蔼,提供优质产品陷储,坚持智能制造尺,开展管理创新骑,保证服务水平虏释,注重品牌高端化聘晦。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花狡其摄,共同推动中国汽车迈向新的台阶惋挪,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球掀,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕:李芳" "  今年3月读惩,借百年庆典之际凄聘,宝马集团提出“下一个100年”战略方向埂钡界,即“智能互联”柏聊、“绿色出行”和“自动驾驶”堵唤,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向巢祟离。随着战略的提出瓶虏费,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开凭纺查,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上痹统。在这其中汹,“人才”就成为关键问题落斧骸。为此屉,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕淖车锣,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备藕悸通。   根据沈燕的介绍可以发现酞,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛品闭鹿,涵盖计算机啸、工程学恭蝗嘶、自动化逞、金融等多个方面半发滤。她坦言煌,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入熟嗓贰,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈丛。因此羌借帛,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才蓉。”这其中包括互联时代的在线招聘挝罕,“例如我们利用自己的招聘平台了藩棠、Linkedin泰雇、智联招聘等在线平台翔桂片,以及大学招聘箱、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘莽瑟抽。”除社会招聘外奢瀑胺,宝马也会通过与院卸牛合作离饶技,提前把学生引入到企业中客肯,专门为宝马培养人才琅。 比如他们与同济大学十几年的密切合作膛档舞,举行“宝马同济日”这样的活动亩苹踏。“去年我们就以互联驾驶为主题卤膘,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品吭啦蒲,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习邻。”沈燕说道任礁。另一个重要渠道钾线椽,就是内部员工的推荐惫喀。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号了篱,让每一位员工都变成职位大使猴,在朋友圈进行转发传递然慕违。   “我们对人才的要求巳巍劝,在能力方面最重要的是对业务的了解吐。这不仅包括对业务今天的了解痕,还有对业务未来的了解不斧。要知道未来战略方向是什么肩,需要什么样的技能匪社冗。 ”沈燕告诉记者抬恳汐,“此外藕黑,我们对人才的要求是不仅要了解中国醚非,还要对全球化有所认知救船。随着技术的发展艰妹菜,我们对人才的需求呈现‘复合炒,跨界’的特点劲倡摔。但是长,这类综合性人才很难直接从市场上获得弊练,需要我们进行入职后的培训磕诧挎。 ”据了解肥辞貌,宝马(中国)每年都会根据员工表现撑工,提供给员工出国培训以及交流的机会戳凉篡,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流灿钝。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换佛,以拓展视野纷镣酚,提升能力剂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为蔑瞎,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是皆戊,吸引并拥有了一批充满抱负茄、专业的本土化人才灰虾叔。而面对未来勘牵剑,本土化人才也将承担重要职责港,“这包括为‘在中国钙,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向无棱,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中岁。”沈燕表示幌谐。2012年瓣,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题史,并在上海组建人工智能团队防卡,承担电动化和智能化的相关工作律窃。另外浪罚,宝马已经在中国成立了专门的战略部门扣毫,进行互联数据服务及新商业模式的探讨苇捣。 这个团队将研究和紧贴中国市乘A骸,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地贫奋访,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中守弛赌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上透锰,用“数字范、概率泼镐赴、未来”为题按朵,论述特斯拉电池的高密度第税顶、续航里程及电池的安全性坤。对比国内堂沸,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车缉昆,并预言电动汽车和智能手机一样纫承锭,电驱动和自动驾驶注定了是未来漆,不可逆的未来讲。 以下为原文摹:   关于密度和里程数揩巴。 特斯拉Model S上市已经四年多了钙昂双,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌雄,至今为止一个都没有兑现拷阔荤。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)糖,里程最长的量产纯电动车泻,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结犯,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法屑,相对容易)还低的匀速行驶的里程数补,忽悠消费者顾娘。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准放评,里程普遍降低10%以上)来体现里程卵庐肋,在有些国家辅助使用NEDC的标准挖,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)佰淋坟。   关于安全性和自燃率僳。 自从2014年初安装了底护板兜此卑,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)释沛,远远低于燃油车沉臣崇,各种撞的惨目忍睹事故幸乘,也都没有发生自燃静。相反虑陷跋,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车配,却成了全世界自燃率最高的机动车百,更远远超过了燃油大巴的自燃率娃茶。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理部,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门塑,车门闭合的时候已经有点变形了)才乏,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业粉佳毁,几乎可以说蔽:特斯拉重新发明了电动车漏。    国内真正用心做电动车的企业咐淋灭,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术苯激锚,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机蓄俗去、变速箱攫噬冬、油箱等乓,改造成电动车的事情)摩。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了豁凑,才会全力以赴来押注电动车埂。当然媚窍,也可能是很多品牌都在蓄势待发钒群多,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招溃接誊。    电动车不是什么弯道超车斡宏,而是换道竞争读叼。    今天的电动车都,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态巩博琴。待机时间是诺基亚的几十分之一匹,软件也没有几个层,通话质量也不好镶潦,汉字输入也麻烦的要死漠。和智能手机一样蔷猫己,电驱动和自动驾驶注定了是未来入巾,不可逆的未来韭酚顺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈:李芳" "   2016年8月30日沦懊,在北京新浪总部超,北汽新能源充电部门副总监陈保江灌、北京华商三优总工程师丁晓伟悍、电庄总裁兼CEO先越悍、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人沪坍、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动领钾括。    作为新能源汽车销售终端环节挡耍,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线曙。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市郴呷啤,更是充满了诸多困境梦搞,不为外界所熟知面崔都。    那么导,作为中国最大新能源汽车市掣骸,北京的充电桩发展目前处于何种状况绢,北京模式发展的瓶颈是什么个蘑?有何值得借鉴的地方么溅?又该如何去避免失误和纠正玩?政府干密、车企试串背、消费者在这一产业链终端中匹稳并,分别又该担任何种角色温协? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录炉:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山瓤泊等:魏总探,刚才你从用户的角度毒勉,同时您也是媒体人的角度刷焊柿,可能跟这三位嘉宾的角度不一样隶,您从媒体和用户身份的角度讲一讲屑,您发现了这些问题之后缝,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率松媒垂?    魏士钦线:其实我们一直在琢磨这件事蜕,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说飘纯,这两点是能够解决掉的挎。首先第一个哄齐惕,支付倘武芳。就像刚才先总说的槐救病,有个银联一样的东西赣,接下来有个第三方肝,或者接下来大家都使用微信支付思溜,不管是充电桩也好簧,app也好蛇,还是当时的扫码也好潞烈,还是微信也好毕,支付宝也好教跨,能通过手机支付秽落冗,基本上都能解决掉坚耙,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题兽牡,我们把支付给它想办法统一了酿兰。不一定统一到一个里边去夕瞬退,大概两三个禄史窘,大家都在用促独别,这就没问题咳。    第二翅,这就相对更难一些了恰白虏,应该是有一些第三方平台真正站出来效良拔,能够收集所有的真正的准确的信息妇,其实当时我们自己在做app的时候胃砰嘉,就是在做摸点的时候虽敬慕,我当时就矛盾架,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点洪怖,后来琢磨来琢磨去尽糕,通过很多用户的反琅谅帷,我定义出要摸一个最准的点弘试烦,不要最全的湘勘霓。准是什么概念愁忍?第一螺巢,我找得到湘,第二溺,我到那去一定能用得上尖戮。如果我找到它了幸,也到那去了酣熊拭,但根本没法用达,那就没有用了结囱。所以如果站在媒体角度矛,我希望不见得是谁巴,也许是个媒体恨窝,也许是另外一个平台俺,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起纯,但是它也不一定是最全的冲莆陡,但是它是这些所有的里面最准的帘彭,每一个用户都能找到桩祥粟颈,而且有百分之百的体验把电充上伸塘昧。    我们碰到几个小插曲挺有意思的淑,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站淘现炯,是咱们国电的站牌,是快充词洛深。我们编辑去那边准备充电的时候充辣,有六个跑快车的兄弟腿睬亢,霸占着那个点挫莫千,就是不让你过去枯,这个充完那个充歇,还剩一个车的时候休漆,就赶紧打电话给另外一个兄弟醒,赶紧过来充电曝拱。我们不等了纬唬。但是他们不知道棱洁,在那个点不到三公里的地方千,快到积水潭小西天那个地方镀,还有一个充电站骋秃矮,好像是三个充电桩还是两个讥,一个车都没有撑,而且车位都是空的枷涛。他们不知道那里麓缺。而且那个点孤逗,我们当时找的时候用了三个app斡蘑,只有一个app上标出那个点钎林偿,另外两个app是没标那个点闪墩。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离翰览,所以准确性其实很重要郴。所以如果能解决这两点烹梆槐,我觉得咱们的空置渤怂、闲置的问题一定能解决勉,肯定没问题的厦。这是我的观点肖建。    黄山孺史崇:关于公共充电这个领域帕鹅,我不知道魏总在充电过程中氰轰府,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题弟撅不?    魏士钦辞凹陛:出现过疼蜗,很多玛测。    黄山五诵:这个问题其实很有意思的问题弘,充电桩的标准是国家有统一的标准松肛苛,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电莽吭慌。    魏士钦草:是这样粹畔,最典型的例子就是腾势色容,腾势在很多国电充不了吉,但是在小E充电或者普天是能充上晌碗。    黄山梨:我们可以把时间放长一点来看掣碘,在2004系、2005电动汽车兴起的时候售袱娘,很多人都不知道电动车是什么裴喘池,充电桩是什么掇抄。随着这几年的发展酿翠筏,物业慢慢都配合了蔡,所以从成熟度也好擂、物业配合度也好潭,应该是越来越高的躲博棚。国家层面出台旅地,新建小区予以配合楔,包括老旧小区的改造枚,都会多方面来共同解决这个问题莱皑淖。其实关于今天的这个话题巍,我不知道台下还有什么问题要提问的戈。没有的话镀车抠,我们可以做一个最后的总结枷翟。    我接着丁总说的北京模式的问题邻枚,我们今天说的是关于北京模式惮挞归,丁总说了一个北京是纯电的市成辍,跟其他地方都不一样头皮,上海是极端的怪狗,上海是混动市嘲玖っ啤,北京是纯电市场丁上。我理解还有另外一个模式供起,就是北京的充电运营商是最多的衅,发展是最快的认倘,一开始是国家电网匈架粹、普天在推逞,后来群雄逐鹿辉,特来电敬、星星等等各种运营商都进来了仟,包括先总这样的都进来了骏芍。我听北京同行说北京大大小小21个运营商充媒。    魏士钦夺:现在已经不止了扑檀冗。我们有一个数据熊栏郡,说是47个运营商充。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构脾漓,我讲点个人思考和认识哨频稠。    先谈思考偶。第一烂井,供给侧结构性改革内涵非常丰富规叮,大家可能更多关注产品的结构性改革充呸,其实我认为陕透,源头是制度的供给和政策的供给绦,再是要素的供给簿露垦,三是产品的供给坚锻。    再把这个逻辑关系缕一缕甲,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给吓答烩,而制度划、政策和要素的供给又会影响到产品的供给髓巫。所以现行体制下郡幸茫,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革皑壁?这是我思考的第一个问题兄味羔。    第二个问题匡,是我做企业这么多年的实践和感悟仇,企业到最后比拼什么槐?其实就是资源的配置效率逆巾。汽车行业也如此统。你拥有多少资源固然重要帅怖,比如研发队伍妓什,既有一两万人的撬跺,也有六七千人的莫柒,还有两三千人的吧憋卞,资源差异很大涩,但实践证明人多不一定成果就多颇惭,关键是资源的配置效率苛帕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率山沦,取决于一个企业的决策效率和执行效率呻都粱。而企业的决策效率和执行效率溜,又取决于它的机制和治理结构哨采。    反过来暖阂卸,机制和治理结构取决于产权结构的合理化木扛很。也就是说高刺扦,产权结构会影响到治理结构和机制轿,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响琴,进而影响企业的资源配置效率污锭。    从逻辑关系上讲埂绕,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革帆。    第三个问题度褪,产权结构是前提赦灿,是源头性问题撅迹,多年实践妥,有以下一些体会湘。    关于股权圣。股东应该优质化碎,股比应该合理化祁洽劝。近期也好广德借,远期也好盎,你不能把那些对企业治理筏簧链、技术悔文、管理扯耪,以及市场拓展没有任何贡献橡惫糕,反过来可能还会添麻烦者谰棚铺,当股东瓢施宪。这样的股东不能要及。    股比结构这块锤,不同行业抹,不同企业览份,它的结构模式必须符合市场规则潦。若是竞争性行业僳败辖,不管是央企袖,还是地方国有控股企业糜,做第一大股东绝对控股醚,很难实现建立混合所有制的初衷疯。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”娠慧虱,竞争性行业混合所有制要深混窗菲,不能简单地浅混酣。什么概念安?国有可以是第一大股东醋判壕,但不宜绝对控股屎,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构楔。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化馈吗、国内竞争国际化这么一个概念彩艰矫。既然是全球化贬港拓,如果你这个竞争主体撬丝,你的治理结构试焊涪,你的产权结构党乒编,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话壤,你如何参与竞争锨梯删?道理非常浅显明白辆凄。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践杠感厢。    江汽集团公司制定十一五规划前跑痉,我们就有一个想法款捐驹,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化付。围绕这个思路乏堕,于是就有一个叫三步走的战略规划掠闺。    第一步秽,把国有企业员工身份置换掉郸散,从根本上说姐,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处聚皑拱,对职工也有好处尘,是多方共赢的一件事情电。我们知道婪呢,国有企业这条船不管怎样划戌,开得好拈插驰,开得不好肝,哪怕再破再旧玛,只要不沉下去博黎灰,国企员工都会抓住船板工府,不愿意下船竿汹扦。    如何把员工这些观念转变过来抱踏?只有让他们从企业人转变为社会人盟敢夕。因此诫秀丸,第一步是2006年扫帛饭,江汽集团公司所有员工进行身份置换慈吗巴。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会帕,作为每个子公司的投资主体酵敦艾,共同组成投资公司赔叛潜。    这样夸埂犯,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东潘冲阶。投资公司持有江汽集团公司的少量股权亢疽啼。    第二步霓尘久,我退休后挺,引进中国建设投资集团有限公司烂胺矫。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司揽。初步实现产权多元化开。    第三步输处,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产浚朗,包括安凯客车的控股股权贯,整体运作上市了奠缕。去年1月获得证监会批准疽倘,上市公司已挂牌粱盾鲜。    通过这三步走——置换身份巨媳,初步股权多元化糙,整体上市浓,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的霖捂口,对留人起到了较好作用珐。在工业化涡盲咕、信息化啪诡弊、网络化尤其是移动互联网时代宠靖诧,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代沟,股东或雇主和雇员之间的搏弈券叼,更多体现在决策权和分红权领域细硕。    为什么IT产业诡,特别是互联网企业发展如此迅速无灯燃?正因为它有这样的产权结构扑捻,这样的体制机制期奥架。做得好的互联网企业罐敬,股权都比较分散尽缄,管理骨干和技术骨干都有一定股份疾扰房,可能这是大趋势鹿苇。    互联网行业资源的竞争和协同呈毖,最终体现在人力资本价值上晤,他们要参与公司的决策和分红咯斤。这个问题如果不突破炯解,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难焊拜。   存量是稳定剂句脾钮,增量是兴奋剂    那么节竞居,内部机制如何变革常?    1990年我接任江淮汽车厂长挟革彼,当时非常困难秃两酗,留不住人罗。有些人选择离开烂活,人往高处走雄,完全可以理解健形。留下来守摊子的这些人不容易投瓶,到我2012年3月退休及碌,这22年时间里县散,江淮集团内部机制变革分为两个阶段仁堑。    第一阶段是2000年以前锨湃。可用两句话概括渭,第一句叫做存量相对稳定杠戮,增量拉开差距驰贡。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状售骆司,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来柬乘瘫,可能就有问题刃布啥。因效益提高而增加工资徘须并,贡献大的就多增兢钳,贡献少的就少增缴虎。即便没有贡献老,原有的存量工资也不会减少惨美残,即存量是稳定剂妊,增量是兴奋剂鹤疚。    第二句是有计划按比例增长工资莫鸽。也就是说型,企业效益再好廉导,效益翻番工资绝不能翻番抄。效益不是很好被吹诞,工资也要涨滇全辩。为什么塑洪?因为国家年改革开放30多年米篱糖,经济20多年高速发展翘蚊,物价一直在上涨竟刨事,生活成本在提高潦,降工资就是降生活水平鹅恍味。所以我们有计划按比例增长工资旦浓,以建立工资蓄水池灌炊,以丰补欠沃诞湍。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利蒂麓。    第二阶段是2000年后熟寥,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式跑。    第一部分是姑尸,区域领先的现金收入赎股。和北上广深不好比倦,但在安徽及其他城市的同行业者中袭坷菏,我们的薪资收入是高的兰酿,员工及其消费能力比其他企业稍高忻。但现金不可过度发放贤,这是心理学廖耙就。人就这样金孙酿,口袋里现钞多了后颂筋, 像一线工人宫,包括技师在内厢扛贾,他腰包丰实了纹,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了袱效敖。    第二部分是大福利椽。我在任期间隙假喀,江汽集团公司解决万余套集资建房沟挽,还有大学生公寓临槐、廉租房等;自营的物业管理做得非承链D恚好拼钱瓶,很便宜茂,还有免费午餐蟹,包括洗衣房等掠。有大福利梗,有小福利话谈材,五险一金都取上限提扔车。    第三部分有限的股权激励撩。    区域性领先的现金收入疽欣、大福利富使长,再加上有限度的股权形成组合式分配模式搔其邓,这使江淮汽车员工享受收入不低桶然、生活成本不高的待遇饲叙戌。也使人才无序流动降到最低踩。我在任22年亮平表,江淮的人才舰,不管是管理人才还是技术人才笆徒松,几乎没有怎么流失纱嫂。    外人都觉得很奇怪茫眷。当时有个汽车企业派人力资源副部长栖渭农,在江淮附近找了家酒店浇肋碑,一住就是一个月百,每天晚上打电话找人擒,但没有人为之所动捻。    究其原因场晌,当然也不仅仅是待遇和福利靡,重要的是文化留人虹箩孰,怎么能留住人心无,这是其一吻。    其二爬舍摧,江淮汽车推行多年的学习型组织建设伪底糯,使员工的成长速度可能更快骡灯。    其三穗电, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径按案椭。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径窖牟,但我们有三条路径梅还。    一是管理人员成长路径吃啤:管理员碘恢、助理管理师申鞍、管理师擂、二级副经理嚏首、二级经理曹、一级经理瓦。    二是技术人员成长路径辅柬翻:技术员涵、助理技术师瞄娟、技术师;设计师瘸渤、主任设计师矛伙、设计总监沦、技术中心副主任广司疽、主任等娠怜澈。    三是技术工人路径痛:高级技工械秦惊、助理技师憋课、技师漂、高级技师翰胁。高级技师的薪酬授发,甚至比二级副经理拿得还多号。    这三条员工成长路径许唯漆,每个岗位都有岗位说明书茨顿惦。你要申报这个岗位龟,必须经历什么培训擎翰惹,需要什么绩效午,才有资格申报纤。上什么岗位有明确的薪资标准钙烷姆,“升官同时发财”舌帮泞,用人用工尽可能做到公开公正透明怕海梅。员工们也看得很清楚项换趟,只要好好干垄踏,就能够成长损伤。    总之裂拇,在中央政府大政方针指引下斤蕊,切实谁、正确理解运用国企改革的核心思想和方法慕贸,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革抱。    尤其是产权结构改革惮捂,不要消极等待主管部门来安排脊嚎,等是等不到的桃。也不要对现有体制释筐、机制太多无意义的抱怨棋拧,只要动机纯正眠,对国家对企业对员工有利肠护,就值得一试辑,这是我在江淮汽车多年的指导思想咐。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋磷板,但一定是基于稳定性些俱、权变性乖姆乖、柔韧性基础上的变革茧堵。要主动诚恳地和主管部门进行沟通慈渤难。同时切记不管做什么事情僧空,一定要取得合法合规的文件依据保十阑。    在沟通管理和内部运作方面氏敢,如何适应政策环境估内,是对企业负责人的管理智慧的考验唉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栋廷:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团溉抬苯、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办权媒闭。   当下靠,在互联网经济蓬勃发展氰屯汤、新能源汽车蓄势待发的时代背景下恕粟配,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃骇、汉腾袭活、乐视深唯、蔚来刀、Nevs拢僻城、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈极喇式。但这些新思维齐刮歪、新模式遇到来自行业哀祥、公众和政府有关部门的不理解和质疑乐横互。为此寰球汽车邀请行业专家贸畦螺、新势力企业领导秤、主流媒体高层卑,就大家共同关心的行业趋势庞、创新模式娄导、市场预判等话题展开热烈讨论迷。   程远掇:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁米暗蝎、V讯网总编辑程远   以下是发言实录碌帕誊:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛随饲,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域商来,也是一个全新的问题排炯,所以我觉得应该是个很有意思的事屠。今天让我首先来作一个发言俊,我觉得是抛砖引玉凳,我想把石头抛出来纹,引出大家精彩的观点幢饥蒋。   当然今天有几家企业来参加这个论坛橇沙,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题迸如,他们该不该进入汽车行业蔬匡党。大家知道屑恋阔,这几个企业全是新人铜私,以前都没有做过谷煎,在社会上是有一个反响廷斑,有一种争议耙壬连,说现在已经非常挤了丘烷,我们已经达到了2500万辆的规模耙,100万辆的企业已经有六七个了博,还缺你们距碴?你们现在还有机会疽?我想说这是一个很重大的问题粱美,我想这个问题为什么说是战略问题朵杯缴,中国汽车业一开始就有这个问题韧。   我的印象中贸,我觉得中国汽车业有很多政策荒雷抢,也有很多重大的事情虾桔,但是我现在回忆起来处女,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大嫡甸,一个就是开放引进屉,也就是合资鸵肖脸,也就是所谓的市场换技术晌估。另一个驼逛冗,我们做了一件很大的事情拱粟瞥,叫反对散乱差堂魔疽。这么几十年来绞玖,在我们的汽车管理部门维圭,我们就不说谁了将,大家都很熟困祈,都是朋友蠢屉橇,现在都七八十岁的人洪狄。我进入这个行业30多岁侠癌,已经过去30年了纷桑,这些人现在已经退了速呢,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情屁辱鸥,一个是合资引进裂拆薄,一个是反对散乱差般。合资引进就是把外国的跨国公司招进来曹,即刚才说的市场换技术费寞彼。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车翅寞撤,认为我们当时的企业太多太乱太小太差坚,只许有资质的企业做铺。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司扇,就叫中国汽车工业总公司封。后来肉,提出了南北划界铂趴,想要一汽在长江以北鹊,二汽在长江以南捆,形成一个竞争局面滑斥。这个想法没有实现釜凑坏,当然再早我们搞过六大公司偷蒋,但是总体来讲洞钵喊,我们在企业车的总体思想是害怕竞争嫩粱。   我在八九十年代写过一篇报道存,我就说中国汽车为何怕竞争粱嫁宿?其实现在想皋弧,我们争论来争论去就是一条糯,国有竞争少固,我们认为企业太多了鸿粗,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理瓶靡。   那时候从国家宏观的角度乒,陈云同志提出了一个经济学观点剿双倍,叫做鸟儿在笼子里飞宽侵拇,年轻同志可能没有听过酚。虽然给你放飞溉枫,但是你不能乱飞揭,得在笼子里飞该浦函。汽车的管理也是希望他在笼子里飞工船,所以我们提出“三大三小”讽,规定的企业能造车嫉雀,其他人都不能造车慧船扭,认为进来的就是捣乱徊疏。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章类锋,后来被总编辑改为无心插柳裴。我们一心一意想扶持的企业搞上去僵,但是我们不想扶持的企业又在出现夯肠问,所以就出现了这种焦灼的竞争局面嘎。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意妙,为什么呢陕堆采?当然是我们的基础比较差抗啪鳖,一无资金登憨,二无技术罗,三无人才姥茸,白手起家辅歪。这时候我们引进外资旧,有了资金赖、有了技术惠茹谱、有了人才袜前掸,奠定了我们汽车的发展基础韦拾架。但是只走这条路等于缺一条腿擞,只有引进外资虾,没有自己的发展毁粟口。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业棋,反对本土企业认,所谓自主企业郸,所以自主企业很长时间不能进入造车领域口绦蹋。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的痉刊褪,奇瑞耐、吉利皑骂、长城敢统、比亚迪膳芳,没有一家是合法造车的企业坤赴,方式大家都知道抄攻,买一个不生产但还有资质的企业表猾桅,就是所谓户口本涤,然后就开始造车拖泡。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好嘉,该死的企业死不了椒,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口堪妥,这是一个很奇怪的现象既侠,在其他任何国家都没有这个事情同,只有在我们国家校,这变成了一种无形资产鳞。   所以镭,后来工信部成立前夕耙,在发改委发布了一个通报潘,宣布哪些企业要死栏叉,其实是一个作秀幂隘颓。因为这些企业本身已经不存在了绞,我们如果不把资质作为一种资产保存下来疙蠢缉,就不会有这种奇异的怪现象盒僻。这个建立于我们对汽车产业的一种误判奢,我们把汽车产业的市场化糖项、自由竞争的方式忽略了骆害驳,我们把它当做航天航空管理赂。所谓集中力量办大事苗捻祟,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的丛恭田,像航天航空只发射一颗卫星词,只造几架航天飞机蒲搪,但是汽车绝对不能这样芜桅,如果我们中国只有一个汽车企业奖旅虑,我们今天无法想象能够达到2500万辆甩纤坡,我们可能还在200万辆以下徘徊遁咀。   我们想想我们当时的规模敲娄抠,讲起话来褥狈,我们一点底气都没有卵杉泌,全中国所有汽车企业的力量揽鲜,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量蔑,所以我们那时候是没有底气的镀痰。那时候蔡总经常讲容伞栋,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂陋棋饱,我们国内的某家工厂帛瞥船,搞了多少年忱仕?投资130亿干了那么多年没有干上去虱,现在回头干干骏,别的合资企业在武汉干140万辆车躲鲸,听都没听说过他就干成了塘套同。   当时我们确实是一穷二白胯赶,那种情况下我们引进外资康愤,但是不让国内自己的汽车做簇,造成了我们汽车工业发展少了一条腿守,变成了外资企业驼巍、跨国公司一股独大逼具籍,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌骑。   中国其实为什么发展到现在这个状况沁粟锯?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差芭,在座的年轻人没有听说过膘陆宽,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号猫。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作馅帕。为什么有审批制牡蔡?审批制就是为了反对散乱差棵旁,所以你不能随便上企业米。   我们把进入产业的大门关得很形帽病,一方面对产业造成了很大损失闯墨,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会舵携。大家知道鹿粟,那时候汽车卖多少钱竿?桑塔纳要卖了20几万危活,当时说两万块钱钳谐,八字还没有一撇按莱,订购两万多辆牵窜,在桑塔纳卖20万的时候囱,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来飘竿蚂。那时候的技术标准畔棠嫂、排放标准都很低昏丛,我们会很快发展起来媳弹,但是我们失掉了这个机会沸哀。这是产业上的一大失误篇,就是反对散乱差保,阻碍了中国自主品牌的发展醋泵停。   我觉得中国汽车进入2002年懂帆,入世以后就发生了很大的变化府,这个变化就是放宽了寐,应该感谢国家经贸委前司长誓芳疮,后来发改委的副主任欧新黔拌,他在这件事上力排阻力豌籍窗,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来虾甩,有二三十个企业进来闺费犁。在这时候凑痕辰,包括奇瑞跋频购、吉利搔揣、长城操,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面朴,所以这是我们企业发展一个好的契机擂,这个契机来自于好的竞争半泌徒。   现在大家没有再说反对散乱差星抢,但是这个毒瘤并没有肃清项,现在要有一个新的品牌出来细粟帝,我们第一个想法就是它该不该出来摹婪,又来添乱庞读柯。所以在这种情况下挛距,汉腾出来以后拨写诞,我当时也没有太明确的认识恕,在网上一片谴责声的时候附试唉,我就意识到了这个问题壕孩防。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的膊,大的打败小的秸巳滤,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼文,快鱼吃慢鱼吐。汉腾给我一个启发察婪,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲环拦拧,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在范,今后还会存在结。   现在一汽疼帘、二汽非常困难全泰,包袱非常沉重亢竭灭,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才坟帕巧,但是最近连一辆好的车都出不来鹊檄傲。现在真正有活力的企业是谁呢详瞳?是长城跨、比亚迪形、奇瑞贿文、吉利绊川访。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用眠。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开僧嘿,让大家不要惧怕竞争罢从,竞争只有好处魄寄蜗。我们老是说过度竞争耙,实际上没有过度竞争脸快诞,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的嘲残烧,经济规律本身有一个调节作用摩,一旦过度竞争它会自动退出侵。   我们的出租车管理很失败设桔死,就是我们怕过度竞争谴福菊,我们把北京市的出租车限制在7万辆秃,因此打车难脚态、打车贵香迪借,群众怨声载道棵俱俊。凡是放开竞争绕十,像家电产业大家都知道颂,为什么发展得比较良性呢艘厢?就是因为放开竞争浚码,是不是先来后到呢促落?我们现在想想80年代砂涛,61家电视机厂女虐让,现在上哪去找隶?大家熟悉的品牌促,北京牌粕祷祈、昆仑牌就梯崎,我前天在飞机上看到长虹碳,长虹居然还在绿,出乎我的意料鸿。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存般硷,现在新出的电视机厂临鞋,TCL过去有吗请罐呐?就是长江后浪推前浪陛朗齿,我们永远不应该对后进者说不鬼耿,我们一定要这个变成一个共识阜,任何时候都可以有人进来纶墒。就像他们说的逞息,任何一个行业都会机会沮。今天在座的各位都是新进来的堡肃,我觉得你们的机会大大的有柏。   我的砖头就先抛这些别,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编革峨宝:沈达炜 版权作品晦诵牧,未经环球网Huanqiu.com书面授权鳖盼潮,严禁转载父酥,违者将被追究法律责任视轨抵。 获取授权" "  徐和谊说翁堆廷,当我急的时候埂害维,老唐一乐稿,哥儿俩(的配合)还行胚甸。双方都是坦诚的心态陀奢杠,就没什么谈不成的事情颂济吼。    唐仕凯则认为疽胶,戴姆勒在中国与北汽的良好合作另,基于双方的相互尊重贝啤欢。合作中凌,尽管文化不同弟氛酸、目标不同塘敬洼,都能坦诚地交流曙,达成一致宠,满足消费者需求刊捣涣。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事逢、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚肪该阂,在全新一代奔驰E级轿车上市之前逗,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事端耪、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯动,接受了中国经济网等几家媒体的采访放。在奔驰E级轿车之外下归冉,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作补嚷。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时躬,徐和谊说悄令,关键在于双方的真诚与坦诚播祁,这与我们的性格有关诞冲逻。我的性格是直率观,而唐仕凯先生则是含蓄掣奥、温和顶骗到,哥儿俩(的配合)还行楞功衔。双方都是坦诚的心态理,就没什么谈不成的事情写。    徐和谊谈到惜居,合作中歪帝哥,彼此考虑对方的文化巴、体制衔,对对方的决策机构都很了解诡姬,也想知道对方的想法狭,并多从他那套(系统)思考舷淌挽:靠不靠谱惩,可不可能房。不能瞎白话维,不能伤和气宿,所以就越合作越顺利隙堆亮。    徐和谊认为夏胚,随着后续工厂和产品的导入襄朔蕉,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期图。    他还打趣说莆脐,唐仕凯先生文雅放靛迹,当我急的时候级艾儡,老唐一乐昆,我们的搭配非炒辰讼悖合适幻到。    唐仕凯则认为翘,戴姆勒在中国与北汽的良好合作猫钦,基于双方的相互尊重恰瞎零。他说侗嵌揪,我们与北汽之间有更多的共识撬蒲。过去几年的合作诡舰,大家互相信任贿栖、持久写、坚实清取回。我们有德国人的执着黎、坚持苇昧,在双方合作中笆惠,尽管文化不同吮廉藐、目标不同贺,都能坦诚地交流傲菏,达成一致酥波息,满足消费者需求墙,也能让优秀人才有合适的岗位髓店。可以说漓,北汽与戴姆勒建立了最好的欺藐衬、双方互信的关系蒜。    另外郝,唐仕凯指出幂察,中国业务的发展剁,离不开经销商伙伴的精诚合作篙,他们积极履行对消费者的承诺梧稀、关爱换扑染,也与我们建立起非常良好的厂商关系挫材。    他强调梗恭烦,我们与北汽的合作屎疽封,增进了双方的关系抬蝎溅。 全新长轴距E级车上市现称渎Α,领导合影(右二为徐和谊观峭募,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手同魏,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说啪芳寿,目前馈畏,我们的合作是最好的辈路豹。认真总结以往的经验馈冈涧、教训强蜗配,特别是过去的错误枯五,接受媒体的帮助爱、批评禽瑞,因为大家对我们有更好的期许码。目前日,我们仍没有达到自己的目标亢贡类,在中国市场还是第三名赶卷。但是逆豪,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)拖兄。因此聊潘屁,我们还需要精诚合作松蹋懦,力争打造一流的企业;精益求精恕申,建立一支一流的团队部。毕竟酚,我们的公司和事业都很年轻矩茫,在发展当中最重要的还是关乎人骸。因此桑乾,我们不能只顾眼前刮豆,应当放眼未来拍慑迫,希望取得更好的位置蹄密范。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊税官搓:    各位领导乓贬、各位汽车界同仁浑晌:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛倡呵腥,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计墟龚入。今年论坛的主题聚焦安全谷挽,我觉得非常有必要旗泞,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题铣遍秀,已引起全行业和全社会的关注叫。    今年以来邵蕾咀,在国家和地方补贴政策的助推下缸,新能源汽车市场延续了红红火火的行情怀本,1-6月词乏,新能源汽车实现销量17万辆怒,同比增长126.9%递健。其中纯电动实现销量12.6万辆枷。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆痢,预计到8月底巩闭,全年6万个新能源指标就将用尽纬谷毙。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆刀,同比增长170%厂算凉,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置聚哺泵。    但随着新能源汽车销量猛增袖,其安全问题也逐步凸显骋钞。仅今年上半年钱娶,与新能源车相关起火事件就有11起辨嘘霓,事故原因涉及到电池话、材料短、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面屉寐兰。不但给事故车主造成了严重的生命撑、财产损失恭姬,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧坑吠,极其不利于新能源汽车的推广惮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律旦瘫,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折氏,新技术新模式尤其如此脊嚏藕。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处腥、火车一度跑不过马车莫慌、人工智能行业也几起几落即肥,每次都面临着必须攻坚的难题肋,并随着问题的解决才获得新的认可粕膜。新能源汽车行业也是一样口,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域钡驹僚,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进攫兰凄,在蓄积了一定的市场规模之后堤巾陆,开始到达一个新的平台期娇椿,开始面临这样那样的问题炕。而我们认为坪首,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题副但。    首先稳,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足隆。    今天我们面临的新能源安全问题付,一部分是技术问题漏,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等獭。但更多的是行业规范问题凄卑,由于新能源汽车市场发展太快杯桑脖,行业法规建设相对滞后沛壁,安全法规不够健全幌形,相关标准缺失羡,再加上消费者安全意识不足哼亥,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等鼓称,共同导致了一些安全问题的出现扦挥兴。作为一个新兴行业行闯,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规秃悉就、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度漏,这是新能源事故频发的原因戊跺,也是新能源发展到当前阶段抗衔继,我们必须着手解决的问题蹬溅唐。    其次惟钦碉,安全问题是消费者关注的基础痛点慕,必须全力以赴加以解决损。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示娘迁,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准存,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全处凸嘶。我们经常说棚澳,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点帛乖陋,但是没有了安全这一基瓷泻辍,里程的远近本身也就没有了意义复柿煌。新能源推广几年来形橙粮,市场上对安全的质疑之声始终不断翻系,说明广大消费者除了里程焦虑谭露枢,还普遍存在着安全焦虑临,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑跋,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择范长斧,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡挝焊士。着一把火就可能会毁了一个行业蘑厢侠,在网络时代这种心理传导完全可能发生孝。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理究羔,必须将安全问题作为头等大事来抓想蛾,否则就会被消费者所抛弃充。    最后裳埔守,安全问题是新能源迈向未来的必经之路蒙,也是发展的动力源佳伺。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破石,但唯有能够提供安全可靠生活的产品不残罢,才能得以持久生存吼扛怖。千百年来捶栋,人们围绕着使产品更加安全可靠袜,不断做出创新币。及至今日痢,我们投入无人驾驶汽车撅、智能网联汽车的研究迸,很大一部分原因飘,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障恍钙趁。新能源汽车作为面向未来的产品桅培匿,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变程,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力蜗金葱。    由此可见荚铰嫩,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈葱疥,粗看起来林林总总究寿,不一而足;但是究其本质樊焚汾,核心还在安全怠稻。破除了安全问题巨犁,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题闹陡,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题捂,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高艰失匠,而围绕安全问题不断攻坚克难哦,新能源产品和发展模式将不断创新辰,不断创造社会价值媚。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者菩吮肋,我们从一开始鞋坍篓,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓弓,从战略高度提升安全性嘲,居安思危郸饶,未雨绸缪瘦,从研发氰羡艘、生产到售后服务睫度,都布下层层防线膳寝,确保产品万无一失几。    一是在产品开发上加强安全功能设计伪疏,从源头上提升安全性坪抗登。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障垂两。从产品的开发设计阶段渴钠厢,我们就从整车控制哆、动力电池湃、高压安全等方面以高标准进行设计衰理鹤。在整车安全方面慧,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统便佩间,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计暮。在动力系统方面合,我们从材料魂椿赏、电芯兼撤、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计排,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术幌汲,降低电池短路和起火的风险稻宠储。在高压系统安全方面淮,我们从防水卜新、防火弧长、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计般挎疏,高标准强化安全功能畦蕊。除此之外紊纠,我们还充分利用智能网联技术幢闻,对新能源车运行进行实时后台数据监控胺疥姓,建立事故应急响应保证机制构仿既,为新能源安全使用保驾护航瓦祈囊。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证斗翟,以高质量产品确保安全沏。在新能源汽车快速发展的同时耻墒奠,北汽集团不忘发展新能源的初心侯斡溜,严把质量安全关经锋。北汽新能源生产的每一款产品谈,除了要通过传统车都要经过的质量验证外讽,还要对电池呕府喀、电控系统进行严苛的测试与验证讼俺。目前敲,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系默硼判,其中电芯安全可靠性测试标准42项忿耙东,电池系统安全可靠性测试标准50项稠,BMS策略安全可靠性测试标准33项啃弹,这些测试包括长时火烧测试丹剃荣、电池剖切测试鲍累、极限跌落测试和电池浸水测试等间连棘。同时镣楞,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位斧。上半年谭,北汽新能源接到订单2.6万单敲桥份,但在资源不足的情况下切鸿梨,我们严抓质量关室狭乱,绝不为销量而粗制滥造驹氯距,最终完成15052辆的销售任务祥,订单满足率仅58%窖,但却实现了上0事故率的优良成绩稠水。    三是加强售后服务与培训褐顾,让新能源车用户买得放心级警玲,用得安心嵌。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障禄权,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统痞俗悼,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系官段龚,包含车辆保养圣沮长、车辆维修荆溉磺、紧急救援尾、充电设备始僻、增值服务蜂、客户关怀等多项内容碧蒋闭。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控冲,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查桐啸舌、维修成岭谁,并对服务完成情况进行跟踪监控刃皆犀,形成服务闭环荚芭,确碧拥梗客户满意惨搽。同时伶顽姥,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训挡,对车主进行说明和操作演示糖,并规范安全培训流程变沪纽,提升新能源车主的安全意识粕。在此基础上愧蔽勉,我们还创新营销服务模式鞘算喉,今年8月12日贺坏门,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金射扳,不仅具有推广新能源车的效果帆冬暖,同时可以让车主及时更换醋砰、检修旧车上的老化电池汰碾捍,通过我们的新模式给市场提供更多安全缕热甭、环保缔晤、高质量的车型情,给消费者更安心的消费体验渴肪。    各位领导垮、各位同仁措斯编:新能源汽车作为一个新兴产业冀茶,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段巫脑,出现一些安全问题舱,这在快速推进过程中也是难免的闲,是我们必然要面对的问题扮案。因此新能源安全问题碴席,绝非某一家企业能够单独解决愧衬,它需要我们整个行业的协同并进彪藐。    有鉴于此墩,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力饭,不能因噎废食掇剧使,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心位,牢记我们新能源事业的战略使命分崩,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念擂棘郊,以持之以恒的韧性胶钠,推动政府哄好、科研机构串馈、行业协会锹、企业乃至全社会开放合作沦糙,不断建立安全标准氏、不断规范行业行为脓猎、不断推动技术进步撵、不断优化消费者使用习惯汇,不断实现新能源汽车行业成长成熟凰降、发展壮大怪懈法,实现整个行业的可持续发展沦醋。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长凰公便,各位领导星、各位专家黔遁,业界的朋友们娄:    大家好!今天仓扰,众多长期关心夹糜、支持中国电动汽车产业发展的领导蜜、专家和朋友们齐聚郑州吻摧,共商大计话。作为本次论坛的协办方扑,请允许我代表宇通公司理眯筏,向到会的领导天朵、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里孰煤门,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识崎。    近年来甸潜炉,国家出台多项重大政策苛颠,从顶层设计师、推广应用危姥晾、税费减免剑蹿、购置补贴武滔编、生产准入洪呵、基础设施等多个方面渭庇离,保障新能源汽车产业健康快速发展捶狼协。客车作为电动汽车发展战略的切入点间,是电动汽车普及推广的重点领域江涤摊。至2015年底舅夸,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆肚隧,占同期所有客车推广量的13%瞪么,为城市节能减排匡、绿色交通出行做出了重要贡献巷。    财政部席兰、工信部匠爱、科技部效砷檄、交通部食搪陌、发改委等部委驶,通过科技计划监蹈堑、产业技术创新工程等重点项目进行支持俱斧瓶,有效推动了电动客车行业的研发和产业化坍。我国电动客车自主化技术水 平不断提升显:节油率旅浇、续驶里程等性能不断提升宋腿,动力电池能量密度齐弯假、驱动电机效率等关键技术迅速进步缎瓦吠。    具体来说腻,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化屠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成含搜、节能与控制技术方面已实现了自主研发羔,大部分电动客车均采用国内自主控制器奴裂啃,整车性价比高珊但,满足市场需求丘,节能效果得到消费者认可舅芯。    二是动力电池性价比显著提升频。动力电池卵悉、关键材料国产化进程加速桔荡弦,安全性和工艺技术持续改进羌孪。与2010年相比碾,动力电池能量密度提高将近一倍庙龚喜,成本大幅度降低示擂。    三是驱动电机技术水平进步明显碌。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求渤目斡,在功率密度叛筹谈、系统集成度和材料利用率方面显著提升佰晦。    同时亨敞,我们也应认识到媚斑,国内电动客车研发试验能力有待提升欺,关键技术与国际领先水平仍有较大差距靠:整车可靠性虫、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力彭急眉、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整擅耽,寿命毒囤、低温环境适应性吼仙群、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后恫痉。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向墓驮长。    马凯副总理强调痢差洼:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障彩碎怠。电动汽车由于安装了电池须伤、电机坟讽、高压线束等高压部件老凡,给整车安全性带来了新的问题轰谩豪,而电动客车安装电池容量大薄、整车承载人数多惧,给整车安全设计提出了更高的要求醇驾架。    因此括髓,电动客车必须从防水桂块齿、防火摊丹、防触电撕、乘客逃生莆、事故处理等方面综合考虑倘,从研发制造缅卉、运输存储娩谭遂、维修保养睹舶扫、报废回收等全生命周期各个阶段着手路哼摆,在电池安全亨、控制安全篱陌慨、高压安全粟、电磁兼容等方面进行技术攻关弹镜,全面提升安全技术水平篓。并对车辆疚镐、零部件运行实时监控铅伍昏,起到预警作用广,保障大规模安全运营将乱。    宇通自1999年开始研发电动客车铅瓮,持续加大研发投入倾倍拓,得到了国家部委踩济咆、河南省政府和各位朋友的大力支持磕。未来咸,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入斧戏,围绕电动客车轻量化袭矮健、智能化莽撬恳、网联化以及智能制造等发展方向酿试惨,立足自主创新奋,掌握关键技术贺岸,提升安全水平了,促进电动汽车产业健康快速发展扒羞。    但同时掠碌还,为了推动我国汽车产业的转型升级偷床,实现2020年500万辆的目标痕沮葛,我们依然任重道远粟宝架。行业的健康发展裴谈苯,离不开国家政策和社会各界的支持俩默测,我们建议绣嫁慷:    继续支持产品品质提升和新技术研发惯镭。在纯电动弦绩舵、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验长,研究开展创新工程二期项目等壤偏酥,助力国家下一阶段产业化目标的实现构。针对燃料电池客车瑞腺蔷,我国和国外先进水平相比还有较大差距骨,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度雹茶,尽快解决关键技术问题孟绒,推动产业化发展公挞鲜。    电动汽车正处在新产品推出的初期和胃零,技术飞速发展瓶,面临很多未知领域的挑战秋遂,这些不确定也带来巨大的创新机会舞,是企业欢、行业和国家的历史机遇樊,也是赋予我们的使命和责任坷,    我们将坚持创新题深清,努力实现产业转型升级和健康持续发展申。    最后肋伴,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼能伍:李芳" "陈清泰讼:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办参篮头,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”弦,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”娘。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出烧,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题丸,回应社会的关切妈认,引领行业的健康发展狠。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台阂八,围绕电动汽车安全和创新等热点问题刃,广泛交流鄙傲、献计献策葛。    首先是创新引领问题纯。    去年钢,国家多种政策的叠加效应充分体现穆舅卸,电动汽车呈现了爆发式的增长媳咀。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%篙,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善恨,并得到大多数试点城市的积极响应幸藉窖。更加可喜的是迫,电动技术逐渐被消费者所接受坟,潜在消费人群在增长窃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是隋苹瓦,总体上散乱,这还是一个政策驱动的市陈杲寻伞,它的不可持续性已经开始显现冕屋翠。从今年起挫筐捐,国家补贴政策开始退坡签啥惶。种种情况表明小,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期下哆觅,相应地龄,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期栏。购车补贴的退坡峨桐,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型使。也就是在购车卢免、补贴逐步递减的同时们,政府应在研发环节加大支持力度辉,集中资源支持在动力电池糙、核心零部件伸、电控技术街什词、轻量化罗多畦、智能化等方面突破技术瓶颈嚏琅。    另外固额,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位辈劫。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始壳,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等岗脚。相应地勤,很多巨型汽车公司正在加大研发力度糠褪惮,大手笔投资于电动汽车缔槐宫。    这一切表明瓢尚,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快浩颊。    由此看来辩,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战妙。    第一扮德畏,政府补贴政策进入退坡通道崇,电动汽车性价比提高的进程哀,能不能跟上政策退坡的进程藩,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路熬啡,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键届村逝。    第二骄,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力桑,中国肯定是他们的一个主要市场目标氏旱。能否改写我国燃油车发展的历史寂,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立蹈,并建立起较强的国际竞争力母,这是政府和企业必须认真考虑的问题光桂绥。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术了蔼,实质性地提高我国电动汽车的竞争力力刊。    因此恋,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导烩憾甜,那是在强政策激励下的增长端,是不可持续的论础犊。有些企业一门心思地追逐增长惯茸软,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张颇伦算,却放松或忽略了创新和研发熊。    应该承认潞涸刚,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比骨,性价比还是偏低的瘁。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破池写避,电动汽车将始终受到半途而废的威胁斯慕崔。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景悼,理性地配置研发和产能扩建的投入架。    当前绿,我国电动汽车正在向成长期转型雄武酿,这是一个重要的机会窗口掠火里。从全球看舰畏口,电动汽车的技术路线还有选择的余地屁艇,核心技术尚待进一步突破会,关键零部件的壁垒尚未形成炯富,信息系统还在发展贯贫,品牌效应还未发力阂,商业模式正呈现多样化伎勉。可以说算瓦,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间蒋韶雹。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略伴侮商,有较好的积累陛粹。我们又有全球最大的汽车市场支撑粹桑泪,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权勃灯戊、培育自主品牌提供了难得的历史机遇抖恨,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件世禄娩。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期檀,潜心打造核心竞争力唤,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美朵碎,另一方面可以与国际巨头同台竞争添。    电动汽车和燃油车一样廊嫁,竞争力的核心是聚集优秀人才汞,拥有强大的研发能力凰,掌握关键技术和建立良好的品牌效应暴下。对于汽车产业来说速翁登,生产能力的扩张是相对容易的俄番,而核心竞争力的形成则是十分艰难的侣乐畏。但是虚船玛,中国的企业不能再走技术空心化的道路了媚添寝,因为那充其量只是一个泥足巨人交阀。    补贴政策的退坡吮眯姑,正在形成一股强大的倒逼式的正能量浮崔怠,补贴导向将让位于市场导向形勒儒,让位于创新导向泪狈痉。优胜劣汰作用将被强化握汤,在大浪淘沙中犊,真正能站住脚的埠,将是那些具有创新能力毋俩、掌握核心技术煤枢、具有品牌效应的企业怖。    关于安全保障的问题龟队。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上几,特别强调要重视电动汽车的安全问题灰。这也是全社会非常关注的一个问题蚊浆涵,是这次会议讨论的一个重点牧渡对。    为开好本次论坛冻泌柬,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研孙扁槽,并将在本次会议上发布调研的成果筹饶淋。    汽车的100多年发展史说明辖耍克,随着人们生活水平的提高闹,出行机动化是一种必然的选择擂艇。但是肝遁,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车啦勉摩,电动汽车处于起步阶段坪类楷,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外丘杉,还存在由于能源结构改变而带来的括弯抨,诸如高压电路蛙誊、动力电池等新的安全问题校怜。    因此秀,在电动汽车市场快速增长的时候乔沦屋,安全应该引起特别的注意细凛崇,无论是整车企业娶,还是零部件企业癸护灭,对于可能出现的安全问题啦屉,都要诸项排查吝光蜡、及时发现宪、找出对策缄官瞄,竭尽全力把问题消除在进入市场之前体汹。即便是这样撑,进入市场后的汽车仍可能出现问题抚,这就需要继续跟踪富蕉乐,不断发现新问题似拆楔,不断解决问题擂星绘,必要时要召回已经进入市场的车辆厂句苗。    应当承认法璃几,电动汽车技术的成熟度还不足检凭,市场考验还不充分睛逢芯,消费者的信任度还很脆弱教梦,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展牧。从这个意义上说深轻,我们必须把安全放在首位弘蒂。因为安全是一个否定性指标蕊,世界上没有绝对的安全股,但追求安全是企业的天职疵搔,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上纹翻,要以更多的投入纳,在设计搽反、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平两。我们绝不容忍安全隐患农娇垂,但也要宽容失败茸纬删,因为这里存在着不确定性崇吐韭。    安全也是规范出来的翰蹋,要高度重视标准焚腺、法规和监管的作用沫扛,设计安全的标准和法规弗谓艘,有些是科学的研究和论证定下来的倡,有些则是产生诸多的教训后总结出来的枪潭痢。企业必须严格按标准和法规生产粳、管理和运营襄邓,监管部门则应该严格执法良投,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本坊,绝不能容忍劣币驱逐良币寸趴。    今天讹,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题疙辈,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题彪溯,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具乱皇,它还缺乏充分的应用考验外帮,需要未雨绸缪凌,防患于未然递。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导难绅,各位同行胁寝,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》篡,每个桌上都放了一本灌,大家可以直接看寂拦。前面上半场我估计是大家最关注的刀陷,有一些政府动向邓档呕,他们做的干货欺,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了潦冉,我只讲讲技术陌牢,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”艇,有三个方面屋,有些技术方面的内容是有相关性的丢柏倦,政策本来是张永伟讲的档及锚,我在PPT里基本删掉了卞速,大概带一点沃。    首先讲一下电动汽车安全的技术虐。电动汽车安全技术我们分三块汇祁茹,动力电池的安全谦弥、电动汽车整车安全净敦拉、充电基础设施的安全币郎。首先是动力电池的安全性借毋蒋,是最基础侩、最核心的耪,包含了电安全枷狈担、热安全吾、结构安全等等漓昧壁。    我要先从科学的角度说一下缓江。如图(ppt)棚,这是电动汽车动力电池的基本特性署觅,中间可以看出我们锂电池安全的范围槐,一个是电压某隆忱、一个是温度多垒,对电池安全来讲凳党,这么一个很小的窗口里才能安全工作涤士械,如果温度高了会发生一系列的反应吵星矢,就不正常了蛇纳。我们具体来定义一下这些温度考级具,这是做一个严格科学的实验矩,锂离子电池的热失控焦、温度变化死晨、温度和电压变化的过程舵彪。有三个温度悄毫,T1叫热失控自生热起始温度挞保,这个温度一般在90度控,接近100度剐碘弦。第二个头强晶,热失控的触发温度杀娇,就是说热失控要开始了贩。第三个确,热失控的最高温度反甭,代表了释放能量憨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)七蹭,给出了一系列的各种类型的动力电池猎舵,比方说三元的NCA骗、NCM轻摹梳、锰酸锂的喉,钴酸锂倾、磷酸铁锂糯睦丹,还有钛酸锂的粳,从中间就看出金,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的骆祈凳。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域躲麓申,总体来看风挡,热失控最高温度比较低一点揽耐,这是钛酸锂的剑绿。    太过于学术化一点守,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程吼。热失控捷,我们先从热的角度淳,过热之后首先开始自身热的起始温度之后欧亩,我们的SEI膜就会分解哥良、负极电解液也会反应丛哪,隔膜机制熔化橙使戏,再到正极分解闺槽桓、电解质分解蝗磐夕,最后就涂层崩溃叼报噬,大规模的内短路电解液燃烧嫩,就形成了热失控勿褂读。发热量可以使电池的温度升高400—1000度蔑砍。    另外一个问题许,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展轮涵讳,像放鞭炮一样涵罐聚,一个单体发生热失控能量还是有限的八节,如果在整个模组系统中间扩展呸沤,这个能量就非常大了遁厂。我们说其实不在能量的大锌贰,巧克力的比能量比电池的比能量高多了量故,但是并不是一个危险的东西姜层,关键是没有瞬时释放榷桔,这是一个瞬时释放的问题哇拷。    诱因娶惹,刚才说的是过热引起的埔伸,还有电的和机械的奋浇,电触发唬,主要是过充湍宪、过放等等退,尤其是过充槽捂赁,过充引起的热失控是畏疲害比较大的把娥粕,这是它过充的一个过程和机理晴讲触,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火乌葛力。还有机械滥用吝赣坛,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火掳,这是在网上搜到的底盘的切割实验糙甭,专门看它怎么样似广极,机械诱因就会最终引起短路寂。    第二部分仿,整车的横,现在我们找电池厂开安全会躺,电池厂就说很多问题是整车引起的胚,不是电池的事协厢不。的确掀挟揩,很多问题不是电池本身造成的薪床,是外部原因附哪乖,整车胚,比方说碰撞会引起逼菱柯,电气安全镀狼,还有功能安全恢陈苛,重点是这几方面赴费。比方说碰撞茂,碰撞是最容易引起兄贯酬,常规汽车主要的安全就是碰撞安全嚼。第二奔,各种原因的电气线路短路引起着火氢镰氰,比方说左边这个(ppt)是特别典型的努,电机控制器炼俺偏、电机电子器件IGBP短路了背前喜,高压嗅告剂、拉弧韩苹悲、多处熔断跋壳卞,整个就全烧掉了粹,这是控制器烧红了墒。另外一个为投蓖,比方说前一段时间南京暴雨之后宠,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路团僵破。功能安全送煤午,深圳五洲龙这就是功能安全导致的殊,电池管理系统死机朵,但是充电机不知道碎华,继续充茎,充过头了杜剑,导致了安全事故灿,一般150%会大规模的内短路布,充过头150%帕,不管是什么电池劫,包括钛酸锂电池笛圣,如果充过头也都会热失控的胯,虽然我们知道钛酸锂非常安全汾五,但是过充之后过压也会引起安全事故径蹲。    第三藕酞,充电基础设施的安全久删怯。尤其要说一下充电设备的安全问题黔膛甘,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好枫,它的防水稀协汕、防尘矫、防腐蚀抨摔、漏电风物岭、短路保护等等喝,各方面存在一系列问题牛佳。我们开了基础设施安全的研讨会农,大家提出了很多问题概獭杆,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍蝗,我不在这儿过多讲逝。比方说穗仆毫,我们荣威550就是非线充电着火持,自己来安装这个型据,比方说外部的“三防”还池莱,内部走线的零乱坝授横,不按要求接地等等合,这都是我们充电设备的问题尘铺。比方说全生命周期状态的监测插、管理体系的缺失铅勤,线路老化之后也引起很多问题鼓查鹅。尤其我们在研讨会中有专家提出绅,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证吝,因为那里头重现事故之后就会特别严重赎涝。    我不要都讲问题袄,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果到乌。    第一挪离,说一下全球国际的进展酞。我们要学习几个扇秘软,一是安全防护方面描陕,比方说日产的电动轿车Leaf芹峰首,现在接近23万辆仍萎,没有出现过重大事故袱。它有一个安全防护的设计体系裳,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的孟,而不是说不能做到安全忻法。人家做什么勉溯?首先坊途,有很好的防护设计理念嚏开埠,它的防护探,首先防控事故发生恋梧季,其次一旦失效型酚叫,可以失效不出事集,再次杯挝会,出了事井骇,把事故控制在一个可控的范围胶授,控制在接受的程度跟燃油车一样桂草。是这么三个阶段完屁仟,从电池设计眉囊裳,到最后可达到的安全目标势,是一个全方位的设计理念交。    二是设计开发方面眉穷,遵循了严格的V型开发模式恳,从电池包搓茅本、穆悸模块煽醒爬、单体铣崩、材料修,从设计层蒜燃、验证测试层靡故,是非常详细的溉创,包括底层的电池材料戚奴,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了案秽,我们国内的电池厂现在还很少用这些感。这是他们要通过的所有的安全测试的项目八,其实这些我们都很熟悉独焚,比方冲击菲、振动可廖攫、挤压吻鞋皆、跌落倪,奶Γ块跌落堑秘末、单体跌落等等武茹馁,针刺未泥佩、极端的短路幸戚项、火烧忿寐泞、热循环惰芳,有温度的高低温循环实验的赊陵,这个好像我们做的不是很多睛琴容,气体分析等等次惊,这都是全都做的吉,这是我们跟日产合作交流的煌,我觉得还是给大家分享一下碧横,很有意义的计陛艇。    第二辰驶,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说遂。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)笔师忌,这都是公开的诉。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利撕,这是一些主要的专利码,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿北,这就是一个完整的过程位叉。由于成本比较高赣黄,其实没有在它的车型上全面的推开麓。    另外一个值得一提的陛俯芳,特斯拉的碰撞安全性瞄堡,从设计的角度鞋窝,应该说借用了一些非常先进的方法靶低茸。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型绿芳,发生事故之后量厂水,非常严重的事故也都是安全的乖,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好鸽彼裳,当然因为它有别的安全性寂拇狙,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的稠垃。    第三昆乡,这也是公开的资料桔窖,三星的电池系统踏扦轨。重点看一下电芯层面杀餐苹,这是90安时内部并联四个单体电池上苔红,一个卷绕式的方型电池禄抵鄙,这个电池在单体电芯层面加了三个装置禽剿,一个是过充保护讨坎救、一个是防爆阀贯庞、一个是保险丝砂。我只说其中的过充保护漆现,这个电芯的外壳是正极伶鲜,有一个过充保护的阀饺,当内部气体压力增大之后咎成雷,把外壳的正极跟负极直接相连思誊,短路萄铣,形成大电流链美,外部短路怕兼,过电流之后保险丝把这个断开贰罢玻,这个我们是值得学习的剃缅。也就是说在电芯层次进行材料水回潮、电气鲁汝逝、机械系统的系统设计还是很值得学习的鼓,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多洞唐瞬,其实它把单体电池当成了一个小系统钒伤闻,我们可以对比一下购咎撬,日产电池的乃蹋块相当于三星大电池的电芯蹲仍雌,就是日产是小牡彀Γ块牧愤踌,三星至少客车上是大电芯驳哀。    未来趋势来看稠邪巨,现在工信部300瓦时凹澄尼、350瓦时都是这么高的傅委盗,这是国际趋势牌,没有办法估舞胎,大家都在这么做奸,10年内我们真的要到350瓦时抹拇,我相信2025年350瓦时应该没有问题的郎懦脖,2020年300瓦时应该是没有问题的辞脊妓,这个从比能量角度是可以做上去的骨吃俺,成本也会降低兄苔,但是我们的安全性挑战会大幅提升的环斑,比能量疵、安全性是一个翘翘板袖俊,所以我们现在都出这么多事粮伙廉,下一步300瓦时毒、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知绵舌涛。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术皮伶,我现在牵头中美电动汽车合作佰据,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性动勒。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系俺辅,这是最核心的下一代电动车技术快。    说说国内的型报据,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩匹扣,待会儿再说问题瘸。正面取得成绩岭灰,从材料体系罐,三元正极皮、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高瞪摆入,比方说在阻燃隔膜咆窖统、阻燃电解性惦娠、阻燃安全性也都有创新葱唾,取得了进展碾浓逗。从单体电池产品的检测结果来看湾访藤,跟国外也没有特别大的差别唬泥譬。总之木携上,从统计结果来看暴讨,我们和国外的相差幅度不是特别大梧奋秋。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源拒懊,总体电池的安全性保持还是不错的范劝,这是实验的东西汰别,严格按照了国内国际标准忻瓜,因为我们的电池企业也跟国外配套快手,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套庙,所以我们其实国际的标准都是满足的荆。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新筐。我也举一个例子播睡,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的嫡禾窝。刚刚说三星的有熔断器东夯擂、过充保护器瞪澈伦、防爆阀顿绊,模组的我们现在电池管理系统等等程环俄,还有一个问题粪,自引发内短路动坷,这是一个问题磐蓖翠,我们的制造杂质扁、经常小规模的过充过放怪悸肝,长期积累以后会自己引发内短路拷,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做能软,因为不好重复实验蛔,我们首先做了一些重复实验的方法雾夯朵,把规律摸出来了写,这个短路会形成三个阶段相,内短路的第一阶段力、第二阶段颓、最后一阶段榔良拐。第一阶段只有电压的下降确、温度基本上变化不大掀勒奔,第二阶段禾芹客,电压下降同时温度有大幅度下降耙,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测矗。    如图(ppt)霜,这是替代实验贬,这是算法匿惯唤,这是短路的测试实验翘,这是结果拇,现在已经在CATL管理系统中间开始应用颇,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程褂怜、内短路的阻值都能精确的辨析出来攘,提前预警热失控事故枚嫁。    整车安全尉,首先是轿车安全惕外介,比方电池的防水付,跟整车关联度很高睛茄,因为静态的防水艇巾拌,放在车上不一定防水喉,现在都知道IP67希忌嫉,其实一些厂家都做IP68了庐,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的撑,就算是泡在底下都有可能发生重大事故换,我们如果做得好是完全没有问题的惮,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计粱,这是我们做完的设计辛纲。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全吹怂,这好像是我们比亚迪的电动车套颠,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西险,做得好我们的防水比燃油车还好羌棉,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好埔,关键是我们的技术到不到位勘小袍,所以我们来谈安全问题应该这么看胖仇省。    第二搜特春,轿车碰撞安全咆蒲,我们做得好的企业也是不错的艰褪腑。举个例子士蔫,长安的汹冉策,为了达到这个标准要做一系列的研究工作厂,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的访片,这是产煞梆输、学亲椭、研联合研究的须效坎。甚至为了将来的发展弄庙,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的森。而且电池包不是越厚越好芒,如何又轻量化嫡、又防撞挥手柔,在优化设计方面也还有很多工作可做貉蔑漠。    第三仁,整车电池系统总体的安全保护抹浆冷。我觉得我们通过上次的整车交流会摧荆脑,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案蔚,大家都觉得还是非常不错的灿粮,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的扮,尤其是轿车企业是比较好的夸花叭,分层玩、分级做的是非称妫好的彼稗哨,比如说高压安全管理系统睦蔼。就是说只要按照严格的流程来进行开发某髓姥,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的薄托丸。    另外我提一句客车莎,待会儿宇通的汤总还要讲的窘空,我不多说了窃痊啃,他们有成套的方法来保证安全性特僚踏。    最后懊借,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议颊。前面领导都说了庙,多少起多少起定绣麓,这是从2月份到7月份统计的10起以上尖辈箩,7月份多起来了烈差。现在存在的问题躲,我们在报告里面有详细的介绍腔,我在这儿时间关系也不说的太多了盆拱。总体来看加,我们安全性准入门槛要提高廷摊委,所以现在在指定各种标准评,要进一步提高标准诉。当然还有一个问题悉,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的陵孺农,因为充电桩跟车的接口是老的陕,现在要搞新的险妓,新的总体来看是更加安全的琴蒲层,老的怎么适应新的耸坟踢,另外我们全生命周期检测还是缺乏的轨亥,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战齿编师。    我们的发展建议抄,我也不详细介绍了帛窗,因为我们在报告里都有晴,永伟会比我说的更清楚一下瓷。    第一个男掏,完善安全标准慧,制定更加严格的安全标准长心。最近客车安全标准奢烩、电池系统的安全标准颅黑厂,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准渺棺。    第二个传,监控体系龋石,现在当然都有监控系统酪,马凯副总理上次也说了但,监控主要还是要靠厂家监管刹荒,不是靠城市最后的那一级囤敢,最后那一级你也不会给太多数据来啤愧,数据最多的还是我们厂家自己详,我们最有能力监控好色埃。    第三个蕾婚拱,强化充电基础设施安全管理仿,严控地下车库鲁冻、高危场所充电设施建设与安全监管毙。    第四个眷社,改革检测体制氰棚统,我们建议建立新能源汽车年检制度飞恳,传统车要年检人规,新能源车是需要年检的北豆寿,比方我们防水门歧胶、防尘性能绘识读,新车是好的本唐衅,老的就不一定了捌,我们的绝缘性能扮颅、漏电保护等等是需要检验的俯,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的提,这都是很重要的枷尸。    第五个桶桓粗,建议改革行业的监管体系陵凉,现在我们是准入蓄,有几千个车型胺隧,客车是很大一个数丝普牢,很多厂家都进来了潍,不能说让谁做当皋、不让谁做抖谋,我想将来要引入事后监管的体制午犊踌,谁要出了事要负责惭,要召回刺改、吊销执照痪聊分、取消资质泉,甚至取消你不能再进入这个行业扳佛,这是我们建议的要加强欢伴,否则这件事情没法弄汞熬。    结语三句话加:    第一痢柏,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”统绰弹,为什么是“命根子”搔?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转凤尉,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全孪?我觉得怎么强调都不为过吻诺,所以我们要警钟长鸣凶,高度重视卫苍蚂,大家都是这行的从业人员咐渐,都不希望这个产业下滑畦效懒,但是为了做到这一点矗勾丧,必须要警钟长鸣笨,高度重视悔迪卧。    第二滔,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术逃矢。想性能大幅提升幌蓄栏,大家都希望300公里祟忌、400公里许绵,客车也是要提镰藉剩,高比能量电池是必然的趋势盾示谋,往上提的瓶颈技术就是安全陶嘿帽。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点缕。所以随着动力电池比能量不断提高思未堂,电动汽车安全技术的门槛越来越高诫酪,本土企业要有危机感驶。    第三驶敌腿,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系空。安全管理廊虚居,政府责无旁贷坝。    我就说这么多颗。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫释吵:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日跺,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行罐。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起胯,到今天的北汽EH400的下线泊,北汽的这100万辆用了5年的时间到凳。    在活动现嘲娌邸,北汽集团董事长徐和谊表示吵擎:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风既趁恐,不断的加强产品慌夺掀、技术袒剧熊、管理创新两撕,不断的加快电动化闷、智能化亭、网联化隆藏、轻量化的发展步伐爬,全力抓好‘π计划’的深入落地认。力争到2020年其,实现自主产销80万辆辑痰圃,这其中包含新能源产品20万辆来绷,实现销售收入700亿元妻额,进入自主品牌前三名的目标危蹋,成为具有国际竞争力的大型汽车企业痞鸽的。”   “来得晚晨斡苹,干得猛排肮波,站得稳”    “来得晚美,干得猛榷屏杠,站得稳靠叛等。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结贝嗽痴。    “在行业内来说苇,本土企业已经很多完成百万辆了放毙陪,我们加入进来从俺,形成一种集团向上的态势卵附。”北汽自主分为三个部分魏惰,“绅宝塘、北京潞、威旺缺一不可然轰,齐头并进文,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧檬然。”在随后的媒体沟通环节中迫储,李峰坦言笆呢。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列溺潍,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群嚎。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品使胚段,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群郎卯。北京是传承“越野世家”品牌精髓表,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌清此番。    “越野车是小众市潮邸,但是在中国市场上虐伟付,硬派越野巧幻,没有人能从北京汽车手里抢资源纤。硬派越野或是下一个风口靛。”李峰在接受媒体采访时表示堂可费。    除了在品牌划分上的努力凭股叮,在车型投放层面吕席抹,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车榔瓣掳,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车凳,而到了2016年类牢,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车干广双,加上北京品牌和威旺品牌写,更是达到了六款汾。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例皆钮岁,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录缸。    而面向“十三五”昧皖挛,北汽研究院院长邬学斌表示烈沫统,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标疼糯。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述屯虫:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线捷队,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累烂,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃巩,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破嗡。”    是的淬详,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线泄媚,北京汽车仅用5年的时间炽,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”百脓耸。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围姬技,现在一是车型结构变化了耸炊殿,市场引导到SUV沙、新能源和智能化上去博狡奖。我们由三级跳变成了一级跳港。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示目题,“市场的变革对于自主品牌来说俩,恰恰是一种机会瑟。我们有对市场最敏锐的感知赦涩翻,最接近市炒未誓隆,这是任何合资企业都无法比拟的叙肩。”    从年产销量看嘿李,2011年达到2.4万辆覆颗尸、2012年实现7.8万辆委、2013年超过20.2万辆首胎、2014年突破31万辆皋菇瓶、2015年完成33.7万辆饱,2016 年预计目标42 万辆残起邦,到现在已经完成了23万辆世存扑。“2020年我们要达到80万辆腑挖光。”徐和谊表示举捐熄。    “心在一起叫团队”    有了好的产品膜蕊,还要有好的营销催截,“酒香还怕巷子深”使。在产品营销与销售网络建设方面秸沦勺,北京汽车依旧不甘人后澈。北汽股份副总裁蔡建军有句名言泊坤辈,“人在一起叫聚会脯恐苦,心在一起叫团队请假斥。”    2016年上半年鞭苯,北汽绅宝品牌新增经销网点243家别,同比增长396%撕匣泌,目前网点总量高达到836家塘感,渠道建设速度令业界刮目相看哨贬。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家逝盟柯,同比增长20%祁航,目前网点总数已达1081家郎。    据已公开披露的销售数据暴,2016年截至7月吨,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆季旁,同比增长42.7%檬,远超乘用车行业11.1%的行业增速税彭。其中朔群称,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆刹世,同比增长94.6%伎抵,成为名副其实的“自主增速王”粮全。在具体车型上苔挞,绅宝X25累计销量接近5万辆苍绊,在A0级SUV细分市场排名第一霜淑胁。威旺1-7月也实现了近10万辆皇,同比增长6%以上钙茄。    对于营销体系尉坎趁,蔡建军表态称鸿缎裙:在互联网时代潍舌,消费者出现了很多新特征狸,他们爱分享互动乐记畏,重视原创和分享菇帅,并处于一种“始终在线”的状态肯赤,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系才版。   对于未来扫扒鲁: 李峰表示洁绣,在“十三五”期间恕定,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌华武。    其中针对绅宝品牌甜诗粕,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品娄沥,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局纳闻膳悖块化技术平台纬市判。    此外唐俺,针对SUV市场火热形势抚花秘,绅宝连续推出多款SUV车型射悲忍,形成了X25缅、X35襄、X55陀、X65组成的SUV系列铺棺,实现了对细分市场的全覆盖寸蒋屏。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型痕没,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50告。未来匡,北汽威旺由经济型微车氢惯骆、MPV浓愁、SUV和轿车等品类组成凶。   责任编辑呐:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉扑款:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开疚,在杭州召开扳价介,我们非常激动毒胸缆。我们希望全球贸易更加公平居,中国企业能够更好地融入世界市场故。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示迪,要向世界展示中国汽车业的良好形象纠蜜酬。据了解硕锨,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车通。李书福说凄啼,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台边喝堆。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部手挺,李书福告诉记者昂,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州系嚏,吉利要展示好自己的形象浮筏蔡。李书福认为提兽广,我们要解决全球经济治理问题嘉磨,首先要做的就是提高自己的竞争力叹亢辆,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理茨签桑。   汽车产业智能化   谈到汽车产业驮卷,李书福就来劲了钳判侗,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头龄帅,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度低湍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展呈五,是全球经济的一个缩影钩少能。”他介绍说石,未来汽车产业的方向是电动化电劳、智能化乳核颂、轻量化卑南将,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列爬肆,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年番狠画,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一版。李书福认为舜邻,两者的“联姻”以及之后的融合发展练防歼,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新筹帘栖、活力蓖、联动矢单、包容的世界经济”敦彤卉。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”亨麻,在他看来两者在基础理论研究和基础谋雇茫块研发方面合作得非常不错熄态,他希望沃尔沃能更豪华仁抽竿、更高档旁、更有竞争力孝,希望吉利能不断提升品牌力戈段、竞争力和溢价能力滔喂笨。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件凤秘。”   在吉利汽车体验馆孟将唬,新款的“博越”展车停在那里拷馈,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟嫡,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨档书。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一枚讥。李书福估计底设椿,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作娥鲸偶。去年冬天迫粹虾,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时赁,他也曾表示清襄,未来汽车将成为一个智能化的终端设备遂呈。   “汽车的产品形态也将发生根本变化搬,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势恒孤,商业模式的变化已经从电商触、维修僳付、汽车金融辛、二手车李呻枯、人才培养等领域开始酶,逐渐延伸到供应链前端的设计惠、研发和生产牡。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型涉,这是核心谢河。”李书福说骏,汽车和互联网埠,两者已经分不开了雄惭,汽车制造业要想有未来缺,就必须和互联网深度结合起来剑那犊。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题秸辟陵,吉利每一次研发创新戈齿妈、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开登闷。   “安全既是时间长度侨,更事关人的生命孤素歉。有人说薯,现在的汽车都很安全了凸,安全已经不能成为汽车的卖点了沉,我认为才,这句话说的不准确段航土,也不全面被凑鞭。安全对全球都很重要画纱,对国家很重要拈鞍,对个人也很重要梅,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害弄池顶,可以说安全事关大局崔喜栖,安全关系到千家万户寂识,我们一定要把安全放在首位秀。”李书福说鼓识。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中哺,不仅有央视的直播毖瞳,现场还有上百家媒体钝靛,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分闭,受到业界的肯定达寄。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念仟表,用现在的话来说就是企业的基因刮耿,要从根子上形成安全为本的产品研发理念法,当其他条件与安全设计有冲突时酶却,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程姥,而不是相互妥协垂澜。”他认为沁,当造型与安全有冲突时凶楞篡,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时倦蓝和,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时匪惹闯,也会毫不犹豫地选择安全挎嘉。“汽车是给人坐的诫,所以安全对汽车而言实在是太重要了内。也就是因为以上这些理念歪随,沃尔沃才能发明汽车安全带虾屠免、汽车安全玻璃庇既努、安全车厢躺、儿童安全座椅祟脐诧、侧气帘宫逞瘸、车外气囊晤粳、交叉路口自动避险自动刹车烧、城市安全系统等等胺胶燃。”   “汽车内部空气质量也是安全问题寡霓烦,因为对人的健康会造成影响伤献。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知脯凉咖。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上柏骋奉。 责编寸:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度裂?这是东风集团高层必须面对的问题藐。“国内前三脸涎,2020年品牌影响力达到行业平均水平娇富姥、市场份额5%府孰番、销量125万辆浅仓,其中东风风神必达35万辆晨,挑战50万辆坛是乱。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标烫。   论自主品牌的持久战驼龟,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点菱居。在他看来遂莫,相对与合资品牌厦类,自主品牌的发展分为三个阶段线试畏:战略防御删啥、战略相持和战略反攻迫。   “对标合资品牌九、自主品牌已经经过了战略防御阶段僳蓝奋,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段倦答扇。”8月10日官馁,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌驹,并反复强调锹,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了泥。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于虱魄,风神刚刚取得的历史最好业绩铆链。凭借旗下三酱驴客——AX7亥菇瞳、新A60倾麻、AX3香俏,东风风神1-7月累计销量76322辆惯趣莱、同比增长33.5%懦,其中7月单月销量首次破万梗。另外膜,轿车销售26756辆蒂猫,同比增长46.5%;SUV销售49566辆宽己戒,同比增长27.4%莆蹲。   一系列数字背后实际上传递了两个概念郡铜摧:第一牧,超额完成任务;第二雾,轿车和SUV双增长魄惜茨。按照目前“三箭齐发”的态势封赐嵌,东风自主乘用车会超额完成今年的目标良涡笑,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆胸。   李春荣的底气还来自于一组数据对比铆钙祭:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上窍沏达,东风A9超过传祺GA8绰岸楔、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一党。   “其实怯欺碧,我们重点想对比的是帕萨特界。”李春荣云淡风轻的一句片,让一向低调的东风乘用车相,平添了些许彪悍和霸气焚距。   不过惩牢塑,面对长安污、吉利厘凰露、长城褐、上汽这些强劲的对手闲,以及合资品牌下探蛙癌轻、车市整体放缓的趋势仁,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观粪奉健。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度肝箍洛?这是东风集团高层必须面对的问题换肋钢。“国内前三獭接寡,2020年品牌影响力达到行业平均水平申、市场份额5%窖、销量125万辆牵,其中东风风神必达35万辆缉分凄,挑战50万辆绘。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标欠。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营秘纱,我们要尽快达到35万蛋来。”李春荣形容戈,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”堂囱,未来五年将是“本硕连读”活庇,从自主品牌的生力军成为主力军清。   如何冲击第一阵营蚊路? ?   对于目前的东风乘用车来讲级每,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战蝗痰,首先是产品祥。关于产品规划呢,李春荣给出的答案是亭窖鹿,东风在2020年之前矛缉情,会推出17款全新车型蓟淮屏,其中传统车型将达到12款凳悸柯,新能源汽车7款硕丘。   实际上适论,经过七年的储备浅扩,东风风神已经形成轿车湘镀、SUV和新能源汽车三大产品军团腻,在大隧点、中为慕貉、小细分市场布局撬胯。   值得一提的是碧烤伙,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神桐菇。这意味着蛇臼,除了传统车型伸,李春荣手里又多了电动车这张牌秸,而在2020年的产品规划中忱,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款可啤仆。   产品层面伴笑渭,缺少明星车型街,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题滑,而在未来的规划中胶迪添,东风乘用车的目标非常明确鸿搬赊:提升车型效率剃烂那,培育明星车型毖潍,必须打造2-3款细分市场TOP5车型期淡架,半数以上产品达到细分市场行业平均值然盘醚。   实际上黔坪蕉,东风乘用车下一步面临的问题怕宿,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”孩。除了风神之外介蚊,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等烧咎劣,以及合资自主品牌霞授,而在东风入股PSA拘级狗,成为第一大股东之后邪恍,东风乘用车无论在资源整合霞、品牌溢价缚汕疟、平台技术方面策,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应操哺,当然这还需要时间证明痰。   不过堪卷,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向哄齿粪:资源协同包括产品迁、平台缆、制造技术涝辣吓、供应链彩啤洞、营销和国际协同牢尼。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要拒,随着车市的放缓甭,近年来歉烽响,从豪华品牌到合资品牌能癌、再到自主品牌脊摄吼,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证删。   与成熟品牌不同矢八档,创业中的自主品牌钾蹿,在招募经销商吭们、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力辽谓型。随着竞争的加剧围娟仕、产品的丰富澈,未来将对渠道提出更多的挑战辛,比如一年之内连上四款新车的吉利裂筷,目前最重要任务之一就是加强渠道管理榷。   盈利能力当然是最为重要的标准拷受苫,但是牺牲自己钮、持续补贴经销商扔闯,也不是长久之计赔眷,解决之道要不断有竞争力的产品推出段。今年年底凹凹,风神AX5即将上市关快,明年AX1也将上市谐。   实际上酪队哎,在青海活动开始之前泪施,李春荣提前到达西宁爬斥惊,专门到长城和长安4s店进行调研显。让他感到欣慰的是士,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75貌迪。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的关,我可以负责任地说桓惋贯,我们的商务政策是最好的脐丘,没有之一骋迫。”李春荣对于渠道的重视程度辅,基本上是亲力亲为混募。   目前庭定然,东风正在加大招募经销商和扩网的力度鞭杏。按照规划事贺,每年净增网点50家廷强,未来单店销量逐步提升至800台以上陀,达到中国品牌经销商中上水平违菏。 责编仑倾:李芳" " ∪卟贰(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日帅壤,由中国汽车技术研究中心主办栏,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办护祷。在本届安全论坛上弯,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲闺坡,在回顾过去的同时浩市胸,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议稗瓤。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人扯放凌、车辆炼巍、道路等影响交通安全的诸多因素处屡,促进共同发展祁怜郡,从而降低事故中人员伤亡率赐璃胳,最终有效改善中国道路安全状况沛醚。   会后嫌浆,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦撑父劳、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访秽。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念钦铣,并阐述了对于人拳夕、车戊能、路凡、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解翻何肺。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示钝标,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务敦躺倾,日产汽车确立了非常清晰的安全理念檬,一是日产汽车“三重保护”安全理念莽哼,即分别从社会块室、个人和车辆三个层面采取措施侯,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念贰,就是在车辆的周边圃,设置一个安全保护屏障垫,针对车身周围不同的危险接近程度歪赡,我们会开发相应的技术进行保护抛。   除此之外凛,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力稗下。在车辆的前方介返弹、两侧嫁睡、后方建立一个全方位的安全屏障屁鹅净,这正是日产汽车“安全屏障”的理念帝磊。同时少旦拇,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化拜需尘,日产汽车也研发了一些相关技术哩携,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术截侵刃。   日产汽车始终将零排放陵硕泞、零伤亡作为企业愿景瘁波匣。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担退哆,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术舍腑,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术佃,可以在自动模式下完成转向敦、加速和刹车等操作隶,提升车辆的安全性能虫柿。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况何兼,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题缆。即使后座坐有乘客酸,后侧方视线也不受遮挡突棋陵,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车誊。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头谰灭航,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上蒜亢,帮助驾驶者做出正确的判断式。   针对电动汽车领域昏,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位取,而电动汽车上的安全技术捐,应该也已经达到了世界顶级水平休饰。”   谈及无人驾驶和自动驾驶腥澈妻,高桥信彦表示晦,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度反厂,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶陋纯,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶举。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍介,日产在研发智能交通技术的同时荷,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目儒舰,其主要分为四大领域掳澳。第一大领域是关于自动驾驶技术的峨雄兄。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验化。第二大领域主要针对电动汽车(EV)平,对电池以及其安全性能进行研究聊。   第三大领域是新的移动方式妥呻,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备卫舵眷,换句话说桑污邻,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助翻,我们针对这个展开了研究盛。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判们拭,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展蟹。   未来激阮,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及叔沮接,同时赊似查,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险豢,研发适合中国道路情况的全方位安全技术炽多齿,进一步降低交通事故发生率粮、持续改善中国道路的安全状况僧韶。 责编横诽辑:李芳" "     【环球网报道】8月10日吩,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市潭沏设,共推出6款车型掣搪,售价区间为17.58-23.58万獭苔沥。   新车亮点丸楷计:   外媒点评嘲邵:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编滩害签:李芳 版权作品私蘑隆,未经环球网Huanqiu.com书面授权捅鲜,严禁转载淳靖,违者将被追究法律责任新。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口取,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭囤。   不久前吵痘,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜隋,北汽集团以549.329亿美元营业收入饭,排名第160位亢效,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单崇纠,也是首次入围世界200强熊泼波。“我之前的预测是在180名左右哀皇比,这个结果确实出乎我们意料免粳。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话橡阿。   据网通社了解赊粟,2015年堆绰,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元掏熄吻,再创历史新高手斧。“十二五”期间篇鹊,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆认釜踏,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元修修,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元橙,增长3.4倍扳跨。   通过与徐和谊董事长的沟通交流财,网通社可以断定以下两点县冗:一崎请欠、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续法、稳定的增长雀姥环。二彪、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重堆。   为什么能做出如此判断瞥奖?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上故?徐和谊的一番话做了最好的解答瑰:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂脸绞,咱们给人家代工挣俩臭钱僵,那是发展民族工业痘歌旅?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗怕藕?不可能围。能走向国际化吗点弹?那更不可能斡。”   然而扫茨潜,做自主品牌捅,光有决心钡十、喊口号是没有用的沧。正如徐和谊所说悲:“干自主品牌真的难茨诲精,现在大家都处于成长阶段瀑桶,想要效益好显然不现实陶擦。但是效益不好就不努力舵,就情有可原吗厩台黎?当然不是!迪。”   从“1 ”变“2 ”兑端,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心瓦冈眉。短短5年时间釜送筛,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”窍侧,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心渐斧。“北汽人要有工匠精神脱偶,低着头陶、少说多干举懂,闷头干勒闹哦,一代人不行两代人湾睬,肯定成功寂搔林。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求墙呜肯。   随着“十三五”规划的展开坎翠绘,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”阶荷。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局恫华光。据悉井,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产畔觅龋、供豹眷嘿、销靛怒、研于一体的北汽集团南方基地隋玩精。   届时帅篇拦,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心姆立,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市呛,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展啤,形成1+1>2的布局论攘。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品店,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺麻程。   “十二五”期间购铆,北汽集团凭借超前的战略眼光剑,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展层病。通过产业链合作诡灵汾,北汽掌握了最核心的三点(电池唯煎功、电机想砂、电控系统)技术无。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军疙,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆澜,并取得了中国第一惺纱、世界第四的业绩此嗣邢。   据徐和谊介绍缮法,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上嘛称,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案妓绍。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前仑,北汽集团零部件业务板块几乎是0麓谎黄,经过这几年的快速发展疾嗣,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元施,这是之前想都不敢想的翁嘿。”对于北汽集团的转型标,徐和谊深有感触空口。   据徐和谊介绍缔慨涩,未来北汽集团将围绕汽车产业链涤,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型扇,包括汽车金融托凹、二手车商们栏、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸围隋躬,带来规谋蚕溃和效益的双丰收痪秦奢。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点健。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业舍桔竣,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向拜拢,这也是转型升级的重要标志之一昧信。北京通航以合资瀑鞭、合作乏瞪爬、资本运作为主要模式痘,在国内实现了产品工业化和市场营销哩。虽然规模不大息,但已经显现出良性发展态势牌蹦。   直视软肋拈,质量和效益成关键词   “整体效益不高档,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言难丝,“我们举一个例子缎镰,这次500强名单共6家中国车企上榜卵捍,总共盈利114亿美元勾赁。美国2家车企墨,共盈利171亿美元缕凛。我们的产销量远高于对手防峭,总体效益却不如他们乔喝。”   徐和谊指出凤俊函,提升效益沃开,整合全球价值链腹勾壁,转型升级颠绘,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的伴桔,也是整体中国传统制造业需要提升之处韦邵。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施梅挫唾,向好的企业学抡,从7个维度努力澎叹到,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗擎瞪。还有四个月扰,拭目以待得。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头譬检拟,通过与他的交流可以看出未,对于北汽集团的成长他是满意的蟹阿。然而堕,作为一名中国汽车人畅精,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌请。   “跻身全球200强企业疮,不是终点烂捆,而是新的起点途。”徐和谊更是霸气直言遁:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强痹,中国汽车行业前三甲散拎殿。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编丛:李芳" "   车云按唾欺横:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行某捕叔。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲武堕射,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法告聪催,并谈到了自动驾驶所面临的挑战笨貉氛。本文由现场演讲整理而成兔煎。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基绰谖狻,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸茅募揪,这两方面的关联性是显而易见的癌孝。    说到沃尔沃疵,大家联想到的第一个印象就是安全稻梦。的确淘广,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候阔劳,他们就讲弗邯剁:“车是由人来驾驶的箔瘸。因此裴讳,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全皑锈。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则吵。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明妮亭狭。可以这样说剿,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面蜗,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带蕉。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术鼓。其中当然有标配的巷醛,也有选配的溪胎,组合成不同的配置科。这里我稍微着重介绍一下臼齐凄,沃尔沃的City Safety城市安全系统场拭。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统播溺。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂巨虽。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史破赶。在2006年的时候魄扭太,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统示梆碾。第二年也就是2007年枚僚,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能酗辩,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统案。2008年慑,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety巫姥,成为一个技术子品牌录残。之后的十年中这套系统不断地更新完善克恨,扩展了许多新的功能阂笺,比如增加了行人探测毛稻协、自行车探测颧、大型动物摆陀情、路沿和路障探测与避撞功能棚黔。    避撞系统为什么这么重要呢呕?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶陌,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车峨惭郝、转向功能的话煞迹扫,一切都是空谈歌。想象一下遣,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车小澎婪,这将是非常严重的问题缺陷磋贩轮。避撞系统的工作机理非常简单馅些崔,首先是探测齐夕,然后是评估决策记穿郴,最后是干预迟扣僵,包括警告或者自动刹车圈。    首先是探测闻挎。相比以前爱片桂,探测功能已经取得了巨大的飞跃煽萎。从单个雷达到多雷达和摄像头楼,并结合多传感器融合算法幢。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战辟队沟。    接下来是决策纽龋。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型罚玩,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞敲癌。但是你在路上开车纺驶,特别是中国的路况夸囊伯,不可能前面只有一个障碍物处。所以随着多传感器的应用彼孪,现实需要更先进的威胁评估算法尼,可以同时考虑多个对象匙伞口。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象彻涸。随着更复杂的传感器和威胁探测能力憾咐鹊,你车周围的一切都可能是潜在威胁海畏。    复杂的算法肯定会增加计算量熔,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估兜拼雀,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步赁漓救,有必要进行适当的简化教。但问题是怎么简化辈?比如现在大家经郴怀滦В看到的中国式过马路篇,一群人一起走玻虽呛,走到路中间赣咐,可能有几个人继续往前走衰扭结,有一些人停在那里犀呵灵,另一些人却往后退涸,这时候要判断预测是非常复杂的金频汀。所以砷梅蜗,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性敝,使得警告和干预措施如何定时慌秸、提升相关性和可信度始终受到挑战送。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁素附空,才能提高决策的相关可信度捞。    最后一步是干预聊。判断之后还要有一个干预的策略欠宝鸵。干预一般是两种钮,先是警告慰霓吗,再可能干预富。怎样警告呢袄孝?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告甜浚嘘,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁钝。如果没有可感受到的威胁存在块,原则上车辆不应该警告驾驶员盼。这是因为囊械,如果还是警告挪竞,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因晒,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率抚。时间长了之后醚冻侧,他就会把系统关闭或索性换辆车晒,在中国的路况环境下屑率段,如果一路上都是不停地警告兴,这的确是个问题涣垦。    警告只是一个声光或振动的信号菲,那么在警告之后舒谈彪,怎么判断还要不要车辆自动干预呢邓局辜?我们的策略依然是桅:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生授,否则车辆不应自主动作波葡迷,理由也是刚才所说的黔。可喜的一点是输,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升颠,自动干预所需的时间大大缩短了荣徘,相比十年以前匆袄恨,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能汀赁。最后一点为守朵,怎么协调人机界面扛荒奔,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异旁遍,也将是一个很大的挑战抠。    刚刚讲了很多泪陇,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素冕就惊。首先是效率问题富慧,要调整警告反应的时间耙,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效俏焊?警告干预是否可感知与理解歌佳?第二是相关性胜吝,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出坟?是正确的警告膛惮,还是漏报或误报泊戈?比如说路前方有一辆大卡车洛补添,系统把它误认为是高速路交通标志牌书芦电,而不给任何警告贫锚,这个明显是漏报烷恭题。但是反过来说唐,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车跨,从而警告干预穆品巴,这个就是误报捅害,这也是第一类和第二类误报的区别耙。最后是接受程度胸酥,警告是否很高程度被驾驶员所接受奔、并配合拉链起?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭翟率楷?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性痢嘛,所以这三个因素之间要互相平衡咯。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程痹,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目链闻理,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术吴惜澎、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等非。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目全蔫犯。    大家或许会问为什么要做自动驾驶凳澄?是不是因为最近自动驾驶车皆、无人驾驶炒的很热寺徊?同时还有一些顾客在问哨悲纪,自动驾驶以后褪逃,我们的驾驶乐趣在哪里奉唱地?因为很多人喜欢操控囤九,喜欢在山路或者赛道上开车记篮阑。    我们完全理解这些考虑幢,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况镣小,今天早上我走的是中环敬师,走走停停孙缸,就像这幅照片中般的拥堵啼鲍技。当然呵稻蛇,交通拥堵也不是中国所独有欠搐,随着城市化进程的加剧疮,这是全球性趋势施。请问这样的驾驶乐趣何在项朝俗?    除了拥堵惕撼,还有安全问题泞握,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量焊。城市化的发展也加剧了空气污染想浓壕,以及可持续发展与能源的危机粒埠。对各位顾客来讲芬,还有实现实时互联和出行便利的需求挖。    所以确,自动驾驶对社会镭称曙、环境和经济带来的益处是多方面的鸡携柔。首先滤,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全诵,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的悼。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误乌毕劫,即使提升不到100%安全冯限伴,但是97%咎舜、99%可不可以鄙侣?自动驾驶还能连带产生其它的好处芭,改善拥堵擅洪、节省能源消耗落锣、减少大气污染孟陕朴,以及使旅途时间利用更高效宝杠。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利桨硅橡,但我们说肯定也有挑战卞肯,世界上没有免费的午餐冀撅。对于使用者来说揭澄蔚,有人机交互的挑战拧抽仇。还有失效模式控制忌浪,万一系统失效以后瞪翔汗,怎样用冗余系统来后备控制屡俩。有跟其他车辆系统的交互拘,你不只是一辆车单独行驶在路面上彻垄。怎么感知环境驰,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知犊抖。还有最后一个富篡,再好的系统剖伴,当顾客不当使用的时候攻,怎么做这方面的技术应对处理退聊癌。对于车辆设计来说乱晚,还需要各种各样的冗余系统做后备牟乌,确保自动驾驶安全策兜。    其实忿捐,自动驾驶不光是技术问题傅浓,更重要的是对社会和伦理的挑战瘫赐,大家是不是能接受堂邓捷?首先槐挎哼,什么样的商业模式骋怯凛,是我们现在继续卖车的模式薄誊,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式观尝。基础设施的改变靠匿拜,比如说车道线豢泌嚷、公路标识的统一就巢蜂,这也是非常重要的陷吴耙。还有保险公司是否接受片写,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任蜂牟。最后是公众的接受程度扛仙,法律和法规的约束冉臀发,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注艘非锭,从而也引发了很多相关的讨论懂鸥柑。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么兢兜?我们非常明确申屑,这也是一贯的战略僵,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者妇,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者杀。    这里举个最近的例子北矾吩,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车祥,已经在欧洲量产上市锻葡,今年下半年也将在中国投放市场逻芜烦。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统潜沸,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”掀家,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向沦舵,而无需跟随前车档宝冠。要知道间,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的箩骏。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景秤么嗽,那就是到2020年芍陌渡,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡夹泞。这是沃尔沃汽车庄重的声明分,也是一个非常具有挑战性的目标北咕臂,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢胃勃?    我们认为首先要充分研究论,通过真实用户与真实交通农,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通某。还要多方的合作窜露扳,沃尔沃汽车通过与包括供应商互悉、大学研究机构季鼎,以及政府部门在内的强强联合迷,来应对全球挑战葛挡忙。自动驾驶之路没有捷径九,就像练马拉松一样处。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步簇擂鹃、循序渐进的顶,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全惋,我们走的每一步也都要以安全为核心江灌罐。我们要以客户为导向楔棚签,通过提炼典型路况婚度午,悉心定义测试所用的通勤道路艾瓶偏,同时尽量控制风险磺虏。在技术成熟之前勿,必须反复的测试遂,以保证安全与可靠鼓边。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试挨。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目喇陶恢:要验证对社会和经济带来的好处崩共,是不是适合当前的交通环境脐洁,顾客承阜、社会公众的接受程度飞,还有道路基础设施的支持是不是充分寥,与其它车辆和道路使用者的互动镐,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定乡旦。    这个项目其实已经在2013年正式启动了屏,真正的大规模测试将在2017到18年臂塑,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车迪巴,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试幢。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目村。    上图右边是哥德堡市区的地图惩,这条环路相当于上海的内环或中环姥钡,即城市高速交通路香辉,是没有行人募、自行车接蚂吠,也没有交通信号灯士。自动驾驶测试者是租赁顾客起,由他们来做为日常通勤车使用驾驶沦逻辜。在驾驶过程中窃桓,允许处理其它事务坑,从驾驶员监控到不监控领,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术冈宝。    这里我要讲个非常重要的概念长取,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶录全。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段飞锑颈,驾驶员还是负责监控和指令莎胳,必要时攘渴垄,还应尽快接管人工干预挡,所以还有不少局限性垛簿。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控鹅石谰,车辆负责监控交通环境巴淮鄙,根据路况决策和反应拓,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事哩拴冗。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能能,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已舌伶厕。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理塑编逢。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度薪测菊,驾驶员需要对驾驶负责筒吮。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸逃公,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶细,或者SAE第4级的程度日蒋,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责腺摧维。可以看出媚识耽,这是两个阶段之间非常明显的分界线表攘。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理爽炼,简单地讲夸,是通过多传感器融合碎扯,包括单个或数个摄像头放、毫米波雷达熬诗、激光雷达怕蛇、超声波传感器等颓,加上云端和高精度地图鲤成筷,来感知周围环境卞踞,评估路况和交通状况幌茬粕,相应决策与控制屎蜡讽,最后通过制动砷、转向和发动机系统来执行干预畔少凑。处于安全和可靠的考虑噬稠监,我们有备份系统赤脖,冗余的执行机构拘,万一其中一套系统有问题朵伤拈,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶陋篙失。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司菏,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅吨抨齿。2017年顺,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证密泌缔,随后我们将在中国详钉耻、美国和英国伦敦开展类似的技术验证秸。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶兰观构,自动驾驶的远景又如何蝎尽山?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸贯。如果大多数车辆有自动驾驶功能是,车辆可以与人辑咆慑、车凌秦筐、路互相沟通染叔挥,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放弯。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上瓜纤,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布极朵,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时掂锋饰,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任遣篓。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺丛埠刮,这既体现了我们对社会和顾客的责任感杰房蓟,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心剩下。 责编长:李芳" "   从很多角度来讲皋,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的桥寥。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功腊道陵,必须在中国取得成功;要在中国取得成功付惠,国产化是必须的道路甭摔寞。    宝马在全国的零售网点超过了五百家市,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市踞撕,能够接触到更多的消费群体醚溜。在网络发展策略方面衫戮,我们会更加看重网络的构成形式阿谅,像城市快修店舍的、售后维修中心化纺仇、维修工厂等哇,主要目的是增加服务的便利性临,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务仓芍。    上周末(7月29日)淮讣泵,在接受采访时撮弯耽,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士绘嘉死,回答了中国经济网等媒体的提问坍,内容涉及国内高档车市掣赴肌,宝马在中国市场的发展战略绿,以及营销网络发展和经销商盈利等内容贾缕。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士么低,年轻凭负便、专注时掸,富有亲和力;与媒体的沟通自然峨、坦诚苛狄,也表现出宝马品牌极强的自信与活力鄙辰。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时枚卧,刘智说帽姑熬,中国经济发展已经进入一个新常态缸,就是从高速增长进入一个健康副铆牡、可持续性的增长谈闭。但是夏丛,随着经济运行质量的提高戊,每一个百分点的增长澳,都是一个不容小觑的数量概融。把这个结论放到豪华车领域帆孝,我们所存在的这个行业山担聘,应该不会有前几年爆发性的增长劲,市场会以一个比较稳定替僧、健康泊、可持续的态势继续发展蓬。就宝马而言澜冀,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势累。比如脊,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售清,而是把新车害浦藤、二手车腑,技术保险香,国际式售后服务一起发展划,我们叫“利润四驱”拐,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展卉。    今年恕壳,在集团诞生100周年之际渤咎突,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略宝骸貌。那么霸妙鲍,这些战略在中国市场怎样“落地”详铣夕?刘智谈到摊窟,宝马集团刚推出新的第一战略觅室徽,其中的很多元素不仅是契合中国市称狻,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊纶。他举例说复鸥,宝马提出的智能互联概念地体,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上穆,领先欧洲10年以上未,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础领摩。再比如新能源方面刨。中国政府强调俩,到2020年新能源车要达到500万辆混宫。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线嫌狭谐,包括纯电动和插电式混合动力车型宋日,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV稼愁。所以在新能源车领域乖旁,宝马会加大对中国市场的投入绰拒。因此叫膳龄,“从很多角度来讲碎,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”碉撮,刘智说旱。 BMW i3    随着本土化战略的实施薪紊绘,高档车市场国产车型所占比例越来越大空。那么誓纫,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的境违?刘智介绍说女狙颅,目前秦,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系矾。在几大豪华车品牌里面害豢,就进口车的销量来讲访喀,宝马应该是最大的圭。我们对目前的状况还是满意的萄五熬。因为这本身就是在我们的商业计划内估锣。    至于将来盘菠,刘智强调伺胚:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功爽顺,必须在中国取得成功农扦,在中国取得成功颅怜斤,国产化是必须的道路”闪。所以吐,宝马集团会继续加大对国产车型的投入搞贩差。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心奖,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作俏防。不久前眯叭萍,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车屏。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场蚀。从长远来讲管唾措,国产车型的占比会越来越高狼稻该。 全新BMW X1    近年来碑,高档车市场经销商层面的动向备受关注京长,宝马经销商的盈利情况怎么样呢敞溶?刘智认为帅裙,应该说傲,这是一个行业性话题脑。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力姆,在厂商给予经销商更多的支持配合后缝蹈,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势势末。就今年上半年的情况而言板伎,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的娄。对比去年的数据拇,我们发现乖扣,不管是在新车毛利达胜,还是其他业务板块肥,尤其是在售后胶、二手车莱、金融保险等等几个业务板块虫,我们都有了明显的进步烁。因此料病,他觉得差死盘:“目前范,宝马的经销商网络是非常健康的”氖疯悲。因为劝鸿,随着中国市场的不断成熟蹦怒胶,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式耪牵。从厂家的角度来讲惠,我们也不断调整新车的供求关系讼泵鼓,调整车型的配比磺端,调整商务政策啥。综合下来沉么诵,应该说目前宝马经销商网络魂,处于一个非常健康的可持续发展状态谅唐。 全新BMW 7系    那么围吓春,比较以往肚虚,宝马在经销商网络的拓展上媳,节奏会不会放缓一些材阜蛔?刘智表示鞍砰煌,在经销商网络上尽缅谰,我们仍在稳健进行拓展淖,一步一个脚印地往前走捌悍。从绝对速度来讲版彻,或者是从增幅来讲舞入糙,因为基数变的越来越大沟彤,所以这个百分比是越来越低的够哥肚,这是很正常的为谦忱。目前魂,我们全国的零售网点超过了五百家舞,覆盖了全国所有的省市自治区请,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市啡畅艰,覆盖了很多中小城市帕。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体骄畴。在网络的发展策略方面慧,我们会更加看重网络的构成形式仙,并不只关注于网络的数量踢拔。所谓的“形式”就是像城市快修店嵌罢挟、售后维修中心无陡伺、维修工厂等等一系列的体系概念敌琼盒。主要目的是增加服务的便利性汉,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务垫。对于经销商霞闺距,也可以进一步降低他们的投资和初期成本颅,让他们有一个非常健康良性的发展祭氦。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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