实控人突击入股 阿里旗下税务板块申报IPO

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 江阴市洲元药化机械制造有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术赌:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位杉仓掳、锁紧桅。    与会专家认为蓬,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求立炮,安全性测试验证要满足热测试(高温危险颧享节、热稳定凡、无热管理循环荷惹、热冲击循环伤淮镐、被动传播电阻)糙,电性测试(短路彻、过充电和过放电)和机械性测试(冲击袱、掉落瞎逻秋、穿刺辞盎疚、翻滚忻、浸入阑、压碎)的安全要求边欢。但是哼绕角,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧串同。安全无止境耐酮,提高电动汽车安全性淳,还需要国家划丢、科研机构估监、动力电池整个产业链条等多方的共同努力模。    在燃油汽车发展的一百多年历史中琉碾,也曾不断出现事故朵梳堂,遇到挫折是任何事情发展的规律范。因此帘碉琅,对于各类事故柯篡谈,电动汽车各产业链不应止步不前炮此,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足沏我。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的清测枷,要让安全成为满足一切功能的首要条件喉庇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛:李芳" "   上海车展开幕前一天廷僳,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会咖讽,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌膏屏。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌叔?北京现代副总经理歪父籍、销售本部副本部长吴周涛表示茸,目前北京现代47%的客户是80后和90后奠掠潞,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例哎。“他们对于服务有着完全不同的需求袄。比如服务要定制化雄解,手段要智能化舒戎牌、科技化喜虚篡。同时胎,还要预见到他们的需求并满足氛。”    如果说此前纯湍梗,中国汽车市场的竞争是产品的竞争偷敲赎,是厂家产能的竞争溺继锭,那么未来则是客户的竞争粱。因此遍苦,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”弦北。“意思就是享受你还没有想到的服务畏玻。”吴周涛如此解释泰夯泼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢拘瑰扭?据了解淖嘛,北京现代由原来的只关注车辆生命周期凉碑溪,升级为对客户用车生态的全面服务猫虹,基于互联网科技的进步内炽,先于消费者预见需求师,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”纲唱安,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效递汇零、智能矛、共享灵屏村,以及个性化定制的智慧服务体验儡。    具体来看襄,北京现代将率先整合官网炭弦、呼叫中心瓦、4S店透明车间蜡涂枷、服务App焊、娱乐洪滑疾、地图袱、语音控制汹、智能搜索等服务功能桑党,并将其聚合到车机上柯奋冕,成为用户的车载生活服务平台署兜臼。它就像一艘移动的生活航母底细寞,无论是餐饮隘欧、娱乐泉存、购物的生活需求饲黑挝,还是维修掏、保养的汽车服务妨某,都将以车为桥梁屑细,实现信息互通歉沽。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务酣呐,还能够通过在线直播的方式材,对接车反、检测疤悲、派工酮室、维修醛、洗车甲、交车等服务的全程进行智能监控臀,实现人车分离式的售后服务挺蹈,把客户彻底从4S店里解放出来尖峡,为他们创造更多自由生活的空间潘皑滤。    值得一提的是牌,在“汽车共享”大火的当下反荆,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务喷挠。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者苯浓挛,首先北京现代有着820万庞大数量的车主翅舒。“如果只有5%参加到共享汽车当中豢叭竞,那也有40万辆的规模桃勾炼,这是目前任何第三方平台都实现不了的同坤苍。”陈静表示镣,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车疼、售后代步车连、公务用车也会参与进来炭墓。“我们希望融入大潮晒策,积极参与这种尝试参界剧。”    除了全新服务品牌的发布丘啥抱,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点魄份。据了解槽,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上孙窃棺,通过平直且富有张力的线条馆碴好,充满力量感的车身轮廓敞乳猫,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格乘篮茸。同时痉,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机哦款踌,匹配7速双离合变速箱泪,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现崎耙。    “新一代ix35上市之后轨播秤,北京现代有全新胜达讥、全新途胜海、新一代ix35瀑、ix25四款SUV产品伶粮皇。通过这样的产品布局潘沥,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势颊许。”吴周涛介绍说鹅滤,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车脚星位,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求梯济乏。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点贺,本届车展除了新一代ix35步,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔淬撂狄。新车延续流体雕塑2.0设计风格逗,对进气格栅那、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化盛,以DAW驾驶员注意力警示桔镣烘、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置司,为消费者带来更安全的驾驶体验捆。    除了两款新车外渤,北京现代还设置了技术展示区唤,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果铃嗣徘。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台敛憾,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天救、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况施农。    2016年娠烤,北京现代实现产销114万辆丰去煞,超额完成目标光吻,保持了行业第四的市场地位剂。今年北京现代即将迎来成立15周年恃词线,也是北京现代从800万用户基赐崩,迈向千万用户级别的重要一年蛾亭。业内人士分析萌巾膊,在后百万辆时代到来之时锑,北京现代不仅在集合全球化的领先技术池,也在不断践行本土化政策烁,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理怪巢肮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编时:李芳" "  5月10日谭笺烫,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点翰迪,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业顿,人们的关注度更高坝。在今天擅信称,汽车产业主管部门瓣射、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》靖畔委,其中指出冯:“中国企业签爆,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”惯杭趴。   目前在中国汽车领域顺懂,舆论将中国品牌分为三类镀,一种是例如长安滤亭、吉利这些发展势头迅猛的示范企业措撇素,用通俗的话说“敢说敢想敢干”碉恋,而且成果显著皋衅口,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”枪们委,这些企业通过内部的改革暗虱,已经形成了正确的发展思路吞,尽管在终端销量上尚未展现成果氨限,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”顷,始终有一种“捞一把就走”的心态救翻斤,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型路漆拧,在市场赚取短期的效益潭。   苗圩在撰文中指出聘耪:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力里燎谱。企业投入资源搜陇,通过设计开发欢睹地、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值匡孰,包括物质价值和精神价值饭钮。但是汉逗匡,这个价值需要在市场交换中转化为货币赤蹈坊,才能完成“惊险的跳跃”郸厂搐,成为企业的收益扦。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心掳廉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日潞漏,中国汽车很兴奋尸镭,但正如苗圩在文章中强调扳窝啊,品牌建设是长期而艰巨的任务敲,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”态。这同样是中国汽车品牌需要思考的观借。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蓉,通过仔细研读钾激,将其中核心思想与观点标明男堆鲜,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示咀,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知签款。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来享藏,党中央森、国务院就振兴实体经济瞄、做大做强制造业做出一系列重大部署税帕,对加快质量品牌建设提出明确要求礁讣碱。习近平总书记强调搬,“推动中国制造向中国创造转变科豹、中国速度向中国质量转变泼淋、中国产品向中国品牌转变”柬臣。   2016年构,国务院部署了消费品“三品”专项行动呢良,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》呈,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力局,提高有效供给质量侧挨,满足人民群众消费升级需要的战略抓手蔼很迁。   近日宽乃唬,国务院同意设立“中国品牌日”逞评,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用缚竭废,体现了全社会对中国品牌的期望乔,为建设制造强国指明了努力方向诬潜。      一秋捎领、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代叔,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现椽帮,代表着国家的信誉和形象械挺。品牌发展是一国由大变强的必由之路械,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志难壬薄。   品牌建设助力制造强国战略卿宛。 我国是名副其实的制造大国私寄,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务匙东。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”衡填,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化鼓恨胆,产业转型升级势在必行兢册,迫切需要加快新旧动能转换裴逝,培育面向产业中高端的竞争新优势柔。经济发展规律沧匈、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明钠穆虱,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵分狡宛,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力裤昧泌。   品牌建设推动供需结构升级边匡。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新管埃糜,重点任务是提升供给体系质量翁,提高供给结构对需求结构的适应性模。品牌是连接供给与需求的纽带垛,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置拘,引导需求侧消费升级抛鹤,提高供需两侧对接的效率迷喷别。   品牌建设促进实体经济振兴默是天。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心唬劫石,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力房赡杉。企业投入资源秃,通过设计开发腿、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值诬绅,包括物质价值和精神价值桶开盘。但是颓,这个价值需要在市场交换中转化为货币挥逗撤,才能完成“惊险的跳跃”卿年烂,成为企业的收益峡。能不能跳得高臂发、跳得远疚陷接,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知室察。品牌是价值和信誉的载体雇,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力炔。      二筛多拆、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述纪,科学地阐明了创新常雌、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系鹿。从品牌建设的角度看怂拐戚,品牌需要“中国创造”揉确,没有创新绷肪,品牌就没有差异化的魅力范。品牌需要“中国质量”欢嚎,没有高质量刀茬,品牌就丧失了价值的基础抒。 近年来瓶揩钡,面对国内外严峻复杂的经济形势览,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央层擅卧、国务院重大决策部署矢降,认真研究我国工业发展的阶段和特点卑衰访,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路封列惜。   把握规律泰搏帆,找准抓手详。要坚持质量品牌工作整体推进边,引导企业在设计开发馅够葡、生产制造和营销服务的全过程建立全员吕叼、全方位的质量管理体系混拨蹬、诚信体系和品牌培育管理体系镁妊,以培育有竞争力的品牌为标志态旗,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念椽韩袍。   积极履职信警,统筹部署度。2011年痊,工业和信息化部会同发展改革委扯、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》瘫,进一步推进品牌建设够架嚼。2015年傻娶峰,推动出台了《中国制造2025》崔林,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一抢。去年感芒勘,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动炼标,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划寐,部署了全产业链质量品牌协同行动浪糖驳、优势和战略产业质量品牌护航行动灵纱紊、中国品牌“走出去”等一系列重大行动春庆。   持之以恒夕,扎实推进电蔽。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设文陀。   经过多年的不懈努力婚漆,我国品牌建设工作进展顺利岗私,取得了初步成效话新。目前丧骂,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点灌,涌现出251家示范企业塑。根据对示范企业的调查拭玻,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%帘吾皑,工业增加值率从21.8%提高到26.2%篡涵仑,企业经营的质量和效益得到明显改善尉。同时次韩,重点消费品的定制化拳、中高端产品供给比重显著提升孪替,定制化服装消费增速超过30%蹬,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致溯诗俄。      三柯窝、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务衫伍猜,需要社会各界齐抓共管嚏褂糯,合力推进嫂扫肉。下一步刚颂护,工业和信息化部将发挥行业优势本汉,深化推进品牌建设隋犯坑,加强与有关部门密切合作诽裴腿,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境镜摹扰,努力开创工业品牌建设的新局面烩荣。   坚持企业主体埔尚,增强品牌培育能力两。 引导企业增强质量品牌意识杯,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理惭联替。坚持试点先行搽、示范引领刚啡,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设烯尺灵,促进企业品牌与区域品牌互动发展囱。加快制定品牌管理体系标准挠,组织贯标推广疚计沁。加强质量品牌宣传迪杠阿,弘扬精益求精的工匠精神豹分桔,扩大自主品牌社会影响扇桃,激发企业培育品牌的内生动力阑未。   落实质量为先扮茹,加大支持引导力度焙。 贯彻实施《中国制造2025》缄,落实质量为先的基本方针地,加快推进质量品牌提升行动握黎淌。发挥制造业创新中心建设甩、智能制造漏陀、工业强基等重大工程的支持作用挥,引导企业加快工业化与信息化深度融合枢团双,运用“互联网+”茹蚕悸、大数据等新一代信息技术手狠念,把握智能制造楷、绿色制造淳肚、柔性制造等产业和技术发展方向巍蛊哎,加快培育自主品牌体烤北。   鼓励创新设计哼乔,丰富品牌差异化定位擎斥。 完善制造业创新体系掂诡雹,加强关键核心技术研发奉涧巴,推进企业技术中心建设芍溺狡。在重点领域推广应用以绿色碎、智能矾痛棉、协同为特征的先进设计技术伪习。建设具有世界影响力的创新设计集群滥,培育一批专业化的工业设计企业扇纠,鼓励代工企业建立研究设计中心勉尘,加快培育自主品牌对。   实施重点行动凑,促进关键领域发展沙。 落实消费品“三品”专项行动脑,支持消费品工业向智能存锋慑、绿色免墟诡、柔性和高效制造发展睹。增加中高端消费品供给裳裙康,促进产品向高性价比优势转变俯。大力发展智能踩髓稗、健康消费品咯庞,支持发展民族特色消费品宝。实施优势和战略产业质量品牌护航行动敖,加强产业市场研究和需求预测虎署氯,科学规划产业布局盒、供给定位和品种结构公屎。 实施中国品牌“走出去”行动睹回,贯彻落实国家“一带一路”战略漠,推进国际品牌共建共享啃颅。   完善公共服务吐烘,支持质量品牌进步泥丰膝。 建设质量品牌专业化服务平台撑,依托中小企业服务体系刮备登,提升服务平台的质量品牌服务能力溯围。构建质量品牌信息共享平台哦特穆,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估喜。完善知识与人才开放共享平台诉持笑,依托企业经营管理人才素质提升码坍剃、专业技术人员知识更新等工程订松抽,培养品牌领域管理人员和专业技术人员饥。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台浅,促进科技创新韩祟卫、成果转化和推广应用校媚。   加强技术保障七廖,夯实质量品牌基础魂。 完善产业标准毯慷、产业计量辈、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设晚椿。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关毋,推动质量升级村爆鸵。引导企业增强研发创新和系统集成能力郊,创新制造方式和服务业态楔硅拨,发展定制化生产既氖阿,满足个性化需求酣驾斡。鼓励企业发展现代销售体系拿鲜泡,在品牌传播斑、顾客体验和销售模式等方面创新发展问墟。   设立“中国品牌日”锑搂,大力宣传知名自主品牌 轮蛾亩,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新姑、质量精良氢、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值尝。品牌建设是长期而艰巨的任务斜,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”轿欺,以新理念引领新发展庆五,持之以恒地不懈努力多,共同推进中国品牌迈入新时代呐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅:李芳" "   5月5日裸,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开文,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人哦、董事长李斌就中国汽车升级之道巩、互联网企业造车溜槽、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论弊先。    近两年互联网造车企业纷纷入局蕊斗,被称为“新造车运动”奢欣。徐和谊开玩笑说浅隆,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心反偏。”他说庐焚散:“我从传统汽车的角度看褥,就是不服!”徐和谊解释道倡,李斌做到的他也能做到凶,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇嫉荷。    徐和谊认为辨绩,最难的不是做产品雌把檄,而是做品牌挺舵烙,尤其是国有企业体制下做品牌新蹄无。建立论褐峰、培育一个品牌肝剔,没有很多年漫长的过程是培育不出来的贪酪搔。他举例说湃深僻,蔚来汽车在东方广场建体验店泡九,那叫“烧钱”烁伦,国有企业就不能这样“烧钱”辜墨。但品牌打造的初级阶段槐息,该烧的钱还是必须烧的校滩覆。这就引申出国内传统汽车行业猛,必须加快加大国企的改革步伐钵屑寿,从发展角度挽、竞争角度泼,必须改革穿汰馈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务帮哥,希望未来产品不光是一个出行工具尺挡,而是一个用车的体验平台抨。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口项填,而是看到与用户交流的新机会羡。从互联网户春、移动互联网筛蠕栓、移动社交发展趋势看湍枪饯,与用户关系会让汽车发生深度变化喘,体验会变得更加重要摄。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业碌,新车企应该走什么样的路纠,徐和谊认为确沏,条条大路通罗马戌,但是路和路是有区别的腥泉。他认为全世界只有中国能做到一件事失:传统车企和新生力量深入融合帘妥粉、发挥各自优势滦田木,结合起来母唤送,这条路可能全球谁也做不到煽。中国很可能缩短从大到强的汽车路线善去。徐和谊透露付:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作蚂次郡,很可能这轮竞争仑,十三五末立透狭,再过2至3年冕,肯定会出一个比较好的结果并。”    李斌也认为乒,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大箍,这跟传统燃油车情况不太一样垛沉。他干脆表示樊棉焕,国外品牌在中国是没戏的亭泡,因为智能汽车需要本地化的数据挫佩缓,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快醒诞末。蔚来汽车在三电并如澜、智能电动官岁、包括制造方面都跟其他企业合作簇凄顿。李斌强调刷睡厢:“我们是很尊重制造这件事的专业性峦负泵。”谈到合作秀角,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作靛洗:“我们的南京工厂投入十几个亿坦翠,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作逼材,不是简单的代工娇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃坏荒:李芳" "   据雅虎网站报道拔困渤,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示芳,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现斜墟啊,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务沧颗书。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称翻:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域股吞,那么它将会伤害我们的汽车保险业务形慕。”    他指出倦十司:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现腊嚷。尽管我认为这可能还有很长的路要走坝,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况趣。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为虑,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍咯,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险姜。    当前独,特斯拉坏、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术幢。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中绦,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密烁,并将其带到了Uber县邦。    去年莲骗多,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中顺,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑钡辑揪。特斯拉CEO马斯克表示炯逃聊,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”加虚。    马斯克认为别:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见部。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故喝罚,要远多于因人为失误导致的事故牌徒露,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道途,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素豢辜。    他表示酱袖:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全沙蒜,那将是一件非衬洌好的事情贸。但对于汽车保险公司来说博,这不是件好事粒酪。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后凡,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称陷:“我觉得这种影响很明显阔睡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽松:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告绍,以一个参与者的身份和一个观察者的角度宫咸,全面巢盟、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题蜡送斤,阐明了个人观点和七攻,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的补、客观的看法烂推宏。    报告摘要便:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期访和恰、导入期佬吭款、快速发展期与成熟期四个阶段八木。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段椿暑蹿。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化淖筹桂,很值得我们借鉴边。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败绊。如果不加重视晶督,终会酝成大祸暗耗。    *韩国的电池产业逻秦,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战菩誊北,我们必须面对这个挑战饥标。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作断钒,它会带动未来汽车消费新的革命抽劲。    *任何事物都有两面性街,政策也是这样钮舵。补贴强度不足钦龟,难以起到激励效果堤,补贴强度大了酞挎,难免产生对技术发展的不良影响七,也包括少数人铤而走险骗取补贴纽阮。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一舰、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展剔,从国家科技项目立项至今已经接近20年判,可以说产业发展已处于世界前列迸篓。2016年沟拾楼,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车凰并,累计销售95.5万辆排烂,取得了令世人瞩目的成绩几酮希。有些专家认为挖潘,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段物,我的看法不是这样携分掏。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期瓷、导入期骂、快速发展期与成熟期四个阶段拷。导入期也称培育期连亨,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段并睹。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值椽残,当时就有舆论认为械贤朝,我国新能源汽车驶入快速道港,进入了快速发展期橡。然而到了2016年便回落下来蔷。现在分析起来淌,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联滑,造成了数据中存在一定的水分希。随着国家对骗补行为的查处倍,今年的数据逐渐回归正常蔼柒队。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势豌铜,有可能会得到一些错误的判断甩办辰,导致过于乐观的结论控。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期匿,除了观察数据的趋势外爽,更重要的是看产业发展的推动力嵌粕病,是国家政策为主还是市场为主方粗。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持乓革存,补贴政策还不能取消咆,基础设施还很不完善滩,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平矾,产业链还不够强壮与完善滇,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高溜曙。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨郎,工作量很大份鹃木,切不可放松努力圃档秘,让已经启动起来的产业发展放缓下来欠。    依目前的政策设计玻,我国将于2021年取消补贴苏先剁,代之以环境啦煎、能源为因素的常态鼓励政策庭狼。也就是把2021年设为一个转折点息堑,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡琶。期望实现年销售量达到二贯、三百万辆以上较围,能够占到汽车总销售量5%到10%祭淬。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段莱蓄。    二煌、如何看待新能源汽车的碳排放费烧?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策会瘫。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题匿。我认为许多人有这样的疑问是正常的帮忿财,因为至今还没有一个权威的科学数据粳藏珊,来告知公众电动汽车的排放是多少芬磁?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法碎乃哎。    电动汽车行驶过程是零排放沤舞李,这点没有疑问茅赫。但发电过程是有排放的勾,不但有二氧化碳排放仆,还有导致PM2.5的有害气体排放廓俗。所以简单说电动汽车是清洁的布,是不能令人信服的些,需要拿出数据来掂愤溉。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标烦绺ㄆ纾款的新闻报道惟,受到一些启发首。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数差,即“碳排放因子”汗祷扭。根据新加坡的实际情况何溪,标明每消耗1度电褐如笨,就要造成500克的二氧化碳排放米怒葡,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升日绷,即每消耗1升燃油喇眯跺,就要产生3000克二氧化碳排放伯凶参。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放侍。由于特斯拉的车重头,耗电量高巴戊,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值琴痞,尤其是在夏天开空调的情况下帮匆,百公里电耗有可能到40度栋囱,因此被肪#款绘邯。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化弹,很值得我们借鉴盯。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究唤,据我了解定性的结论比较一致筛蕉统,定量的结果存在不小差异地父,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关胺骆躲。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别变,其清洁技术水平也有很大差异倍庇镭。我们可以请国内具有客观地位的研究机构盆,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估杭播,发布我国的“排放因子”权威数据凯边,并定期予以更新驰。可以给出全国的平均值与各地区的平均值改牧。    比较我国和新加坡的发电情况澈,新加坡百分之百都是石化能源发电棱,而我国的发电能源结构里崇,石化能源约占70%瞧,可再生能源等非石化能源约占30%捍。全国平均来说豹隶,比新加坡的碳排放因子数值要小一点靡。而且按照现在国家电网的规划来看侵猴挎,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例崇梦,我们发电的能源结构会越来越清洁捂,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大堤绣。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”普涩,来估算一下电动汽车的碳排放吝。例如一辆百公里耗20度电的乘用车狭湿,可以算出其碳排放为100克/公里低,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车鹿悍,也可以相应算出其碳排放为300克/公里悸荣。可以看出一般情况下狮雹,电动汽车的碳排放明显低于燃油车棵费钙。但是如果电动汽车过重疽鹿疲,电耗很高闻拖,就不能算是低碳产品兰铰,甚至不如先进的混合动力汽车庞稼尚。碳排放固然与PM2.5没有直接关系惕董,但是我们可以认为父,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下掠坞叉,耗电越多抖,造成的PM2.5有害气体也越多司洛。因此僳娃,从治理大气环境考虑苍,我们的政策应该鼓励低电耗产品秸额,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向芹。    三抗、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展晃?    这个答案是肯定的恍瑞。我做过一个简单的计算唾晌钵,即使到2030年龄红,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候济几,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右浦宋。由于大部分电动汽车会在夜间充电碎,可以利用电网的低谷电时段来充电监。目前我得知的峰谷差是20%到30%肺,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段瘟,不但不会给电网增加负荷耐,反而可以帮助电网储电垢堂鲜。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式叉坷,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里词,在白天电价较高时段将电售回电网变佛。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统蔷长,这个系统包括了屋顶的光伏发电糕灯乔、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈辣帝。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电亢硷肯,采用分时段电价脾瞳。当然碧认竣,对于需要白天时段充电的一些领域抛山蜂,如快充公交写台内、出租车与物流车等庞捶脖,仍然需要增加局部地区的电力供应能力毙施。    四瘸、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败克。现在出现的火灾问题比较多孤缓习,所幸还没有造成集体伤亡蔫苔,但是已经给我们发出严重警告漠霖脖,如果不加重视虾,终会酝成大祸慨炭许。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位痉储。    电动汽车的安全要以预防为主拱圣强,要从产品的设计做起豆价,然后是生产过程的严格控制蔡,不能将未经严格考核的产品投入销售巍绣。电池的比能量越高混,发生火灾时的危险性越大偷,因此要求有更高的安全性技术拣倘卿,试验考核应该更加严格寒。尤其笨宫斜,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎怒腑檄,因为客车上乘客数量多缚骄辣,一旦出现火灾逃生难度大簿鹿纠。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准窍睬婆,为满足新的标准增加成本是必要的宋诬境。对于纯电动客车贡够,我倾向于采用较低能量密度的快充电池譬弓醋,既安全又经济蹿。    说一下安全监控网络慰。我认为重在实效弟。我在几个火灾事例中了解到拒,火灾发生前其监控网已显示警告信息赔囱,但未引起关注与采取措施狸,说明安全责任不清眉,监控网站流于形式酿氖,主要是供参观用鸿蘑。    五染享、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题恍,大家都知道俏虽,韩国的电池产业闲菱,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战悄坟娥,我们必须面对这个挑战擦。目前有一些原因炬袜,使得韩国电池进入中国市场有一些困难管萄羞,也给了国内电池领域一点时间看。但是呵,如果我们自己不努力射限,最终经不起国际电池产业的冲击雌无,我们将会面临严峻的问题芥畏赋。    我国动力电池产业发展很快褐兢戚,一批创新意识强的企业正在快速成长末磺氏,为我国新能源汽车发展提供了重要支持艰魏。但是总体来说巷,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况群,产品的质量水平不高技,投资过于分散烹,到处建设低水平的小规模电池工厂胎闲,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足味粕,缺乏战略眼光童慧。这些问题需要引起我们重视与思考鹿练跋。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败卞褂炔,没有一个强大的中国动力电池产业婚腥,就不可能有强大的中国新能源汽车产业土,实现汽车强国的梦想又是一句空话陕。    化学电池是一个非常老的传统产品拣问,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情寿。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度宠,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金锋趴饲,形成了动力电池百花齐放的创新局面逻窜担。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰尾反,还说不清楚哪项技术可以稳定下来弊赴。因此阑艇闪,谁能够掌握创新的主动权怀,谁就有可能掌握未来电池的命运夏贡烯。电池的技术创新要有整个国家的总体布局困碎,但是企业是实现创新的主体雀垒褥。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业咆坎,能够挑起这个历史重任唯,把更多的注意力放在创新技术上面鸿郎赏。    去年参观宁德时代电池工厂时锚饺,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图屏负,给我留下深刻印象陈半。图的中央标明安全性始终是核心镀蛔辽,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度琅、功率密度死稗世、寿命与成本璃龚。在实现高能量密度的同时铝侠,要实现快充性能勾烷,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念悄爬,向1万次20年迈进太习,彻底解除人们对电池可靠性炕赶睦、耐久性的不信任房寿黎,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下窖电违,最终实现电动汽车综合成本低于传统车撕,结束燃油车的历史患。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标录,成为中国动力电池的创新巨人函嗜。    我对我国电池产品质量做过一些调研穿皋,认为需澜,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平搁婪婪。就电池单体成品质量控制方式痹勾童,目前还有采用筛选的落后方法宋俄埂,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上筏。这表明辰迪轮,产品的质量水平低劣蹄仍蹋,即使交货的产品数据是在合同范围内警,这些产品在使用中性能很快就会变差贪,寿命很短福铰怒。    目前确赶邓,还有一种比较普遍采用的“分选”方法狡棘,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差碧暮辩,但这也并未在本质上提高一致性骗倦凳。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性戮,不需要分呀ァ,标明这些产品内在质量是优良的编。用汽车工业对零部件的质量要求就是溅,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”菠拘配。恐怕多数企业都达不到汉,就这一点而言耍,我们与日韩企业就有明显差距牧许。    面对严峻的国际竞争两,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟疮拧。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙睫,再吃不掌握核心零部件技术的苦很累。我们看到国外整车厂来到中国时己钡磐,都要把自己的供应链带进来湃芦。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链禄维?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任庙。我建议政府奈奈、协会肋遣材、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程奴判挪。    六坑、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作弄。它会带动未来汽车消费新的革命疵,有助于解决城市的拥堵寝、停车难骂梅软、环境污染等问题琳。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率炊茄,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果潍裁,是未来汽车应用一个非掣福好的发展方向派桨。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适甲。    由于共享租车提高了车辆利用率删腥,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊刑K佟,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显供锑。又因为主要用于短途使用碳首比,大大降低对续驶里程的需求沥。从社会效益考虑拴匡,减少了空驶行程秤,意味着减少能耗与排放徐噶佬,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间偷读,缓解停车难的问题跺。    现在添堪,很多城市都在做分时租赁瞧缓饭,但有的并不是典型的分时租赁佩温棘。A点借竞、A点还览枢黔,规模小的例子不少睡完等。例如有的大学有几十台车在那里从,学生租了这个车出去办事儿链汇嗅,回来时归还校园原处炬。这种模式也是一种共享荤乳,但不是典型的分时租赁年催凌。只有实现A点借X点还寺蔑、并具有一定规模堵、使用起来非常方便县,才可以算是真正意义上的分时租赁够啤吼。    除此之外翁籍架,分时租赁还有一个评价指标叉戎环,就是车辆的运行率吝顶蓉,即车辆有多少时间在外面跑登猫诬、跑的时间和停的时间的比例孺急斜。我考察过芜湖市易开租车昆翟白,我认为是很典型的分时租赁诵。从数量上看缉,芜湖已经有两三百个站点彤厩喇,三四千台车拼持,具备一定的规模;从模式上看齐,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借花、X点还雹唱瓮。从车辆运行率来看卧跺,芜湖做到了80%春搓焙。    此外孰偶,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用擒弗,规模也达到2000多辆衅街。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池勺坎淀,很有创新特色娇砷,也有一定规模凑臂。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据拉廊,认为大约需要1辆/1000人口涝涡漠,或5辆/平方公里的密度娇焙辛,才能够保证顾客较满意的租车成功率较颓。知豆的共享租车在意大利很受欢迎溶奶,其租金仅是普通出租车的1/3搜眠,估计对停车场需求仅为私人车的1/8薄。    作为共享租车的车型嘶好谁,以高可靠性匠纶溶、低成本煞,微型车更为适宜淑。共享租车要应用车联网技术光缔,建立完善的方便于客户的使用体系倦盖寒,实现手机注册泛、约车粉涤靛、开车钵、交车颁省、付费以及安全监控等避。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持惋睡瞎。我认为泉冷,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来赫躺。为了方便客户场男,建立全国统一的注册收费系统十分必要婪纽。    七开煽灯、补贴退坡后壳精匠,新能源汽车是否还能发展郎贾?    从今年开始郎,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡妮。现在行业里有一些不同的声音胎藤,认为新能源汽车本身就是错误的事情釜慰,它的发展依赖于补贴案京,补贴拿掉以后强陵轻,新能源汽车产业就会死掉梁稍。我不赞成这样的消极看法械昂。    首先在电动汽车本身的技术上持,我们要有信心窜赁谈。随着电池能量密度的提高溉告,到2020年梆十,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上顺舜,规模化生产使电池的成本大幅度下降窝。从这几年市场反映看犬,很多消费者开始喜欢电动车了揣痢,他们觉得电动车很安静门屠千、很干净箱促,如果自己家有充电桩其,使用起来很方便疽。目前共,面对全国大面积的雾霾形势赔,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策空局吕,促进了电动汽车销售量的持续增长帽,在不久的将来姬,电动汽车将大量取代燃油汽车丸铂。    我国在新能源汽车产业取得的进展库性窖,很大程度归功于国家的鼓励政策割变赖。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的睫,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用骇童。但任何事物都有两面性失检究,政策也是这样股。补贴强度不足艘,难以起到激励效果唯承,补贴强度大了房荆,难免产生对技术发展的不良影响仆唤,也包括少数人铤而走险骗取补贴箔辽虽。这些就是事物的复杂性剔田讽,不足为奇耪。因为产生一些问题豌,就否定补贴政策是很不客观的欢耗形。正确的做法是适时适度调整政策媚,逐步实现退坡窖侥,制定与能源芹舌盟、环保因素相关的长期鼓励政策诫,进一步完善推广工作的其他政策环境悄逢权,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去狡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁灌:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言财,销量突飞猛进法,不仅在中国市场实现了大反转汐黑热,以每年超过30%的增长率炽,连续三年高速增长抹炊,实现反超扩紊,在全球市场上来看澎,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位豆。设计之变鸥旁,影响如此之深豹炕。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸滤纠方,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚克椽吮,都是如此韭释。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌泄才,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期介。此消彼长甩毫奈,本来也是市场常态嚷酣,从长期来看谁都有独领风骚的那几年勃。一代产品往往决定了未来四五年间的表现堕雇继。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略祷潦拳,而奔驰则用了进击的改变钝赤。这导致了市场格局的变化戳。但在今年开始撇内溜,奥迪要采用一种大胆的改变力沏睹。   在北京车展上莎何,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生吨我颁。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司闯婪,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品竟。在采访中脊懈,马克·莱施特先生表示同健绢,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么懈问巩。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略猩齿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是察奔澈,以奥迪品牌本身的三大支柱醚,即“运动性”金、“卓越质量”盘级纱、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石镣,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现棺对。另外氮瀑,马克·莱施特表示浑聚铝,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别芜刊宋,以保持“个性化以及彼此之间的区别”甩边呈。   未来忿刊磊,奥迪不论A擞苏收、Q菲垂凑、R系列蕊腔拧,还是电动系列冲吻码,每一个车型系列都有他们独特的个性示稿。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品埃,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国晚瑰固。而且蒲,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格郊晶汐,在马克·莱施特看来撩,除了外观酶惺,在内饰的设计上溃盲窜,奥迪前进的步伐还会更大呸。   比如新一代A8卸蛇,大家会看到一个全新的控制理念桃帛伪,车里面可能都不会再有任何的物理按键了韦,全部操控都是基于触摸屏蔑础蔫。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中素,这将是一个具有革命性的设计睛。”马克·莱施特表示诗泡。   【访谈】   媒体派粳:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里偿蔚隶?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么崔矫?   莱施特侈:中国市场当然是我们最重要的市场之一丢搂。比如马上要推出的新款奥迪A8法价阜,我们认为80%的A8都会销往中国屯体。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上惫倪抽。比如拦,从车的前脸上就有非常明显的体现踏,这个框架会做的非常突出茶缚督,也会大量的运用到合金材料籍。A8的设计充分突显地位感和身份感瞎啦。因为我们知道中国的用户獭叮耙,或者说中国A8的用户群是非撤荩看重自己的地位感和身份感怀,我们对A8的设计充满信心汇。   Q2是我们量产车的一个预告茸。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性屎鸡。我们想把奥迪的A系列朴柯、Q系列掏肠,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达芳道贤。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型文谱。比如沦频碍,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计胯,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计陕届,从而更多的彰显每个车型的特点挡。   媒体扑碾:A3未来会有怎样的改变淮骸谷,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变瞧辆吾?   莱施特怖蕊惨:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望曝藤,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型欠茄。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的佳青落,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力袜、表达力拟斯淋。   媒体馆:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升答?未来设计会有哪些改变匣?   莱施特慑宦倘:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱蓖狡日,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性刃笺沤,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别都拧。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的岸驰发,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性阜。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解唉氮琼。此外釜场沤,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性歪撩。   值得一提的是剧卞递,quattro设计也是奥迪独一无二的优势纶噶,完美诠释了驱动理念梯炯田。接下来所有车型都会体现出quattro的设计夸北。刚才我说的是外观的设计浓哭懦,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大享拴。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的颇。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念穆,车里面可能都不会再有任何的物理按键了强芹,而全部操控都是基于触摸屏县磊朔。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中竿,这将是一个具有革命性的设计扇。   媒体饲任:面对未来的城市交通更加智能化胶涎、互联化嗓蛇、自动化的趋势挡吃,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助籍忙托?   莱施特先生篱当:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段霉衬播,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段腐溃谋。实际上卫,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程微。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观惹,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做沥就倦。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发捣晦秋,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶姜乳蒋,还是更多使用自动驾驶丛纫处,所以我们设计的基点是用户体验店刃。   设计开始阶段将先做内部设计心,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后狠,再去考虑外观应该是怎么去搭配描。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革深额摄,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程劝撇搐。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的荣驾,因为我们真的会目睹怕胸,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革迪舍讳。   媒体狭芭填:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗柯镭阔?   莱施特萄扒:我们从下一代的奥迪A8开始颁涣躺,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言笺。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念舌碧。我们要做的是持续的枯琼、不断的推进设计语言的发展碘,每一代的新车型都要再往前走一大步釜。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了钨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业鬼宿,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时保,业界开始重新打量双方的合作形错女。   如所有行业对热点的追逐一样刺隆断,在过去两年中捌,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势犬俗。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响鸽散姬。4月6日夯窜设,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系间强,携手研发并应用车载人工智能技术号。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议墙,双方将成立一家全新的合资企业拴谢,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份夕。在此次合作中寝,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元古捐,用于双方在汽车领域业务的开展围讲,为出门问问未来的发展提供支持朴。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业袱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域岛,而合资公司背后敛己,大众从技术研发到产品输出的全链条介入擂,意味着除了汽车制造商底糜尼,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份离袭表。   “1.8亿美元只是一个开始泞。选择跟出门问问合作啦世,是大众集团移动出行战略的一部分距揽铣。”苏伟铭称监,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈侮毁池,为达成这一目标盆拿翅,已经规划了三大板块拘,共计十二干、三个项目惺效。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进醇程,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权存童。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红收,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别歉、语义理解技术涎娠,面向移动搜索领域的智能手机应用浪确触,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务魏阮蜜。迄今为止槐,出门问问已经拥有自主研发的语音识别糕、语义分析撂翱等、垂直搜索等核心技术玲。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景瓶,来打造下一代的人机交互方式捍诉管。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)腑款。   “选择出门问问傻,是各方面考量的结果售平。如果大家了解的话豌衔径,其实Google也是出门问问的重要投资企业泉诲署,所以我们与Google也进行了谈判”会帛。苏伟铭称似,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准潮。   2015年6月煞,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月担齿,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月仑,出门问问被Google投资胳炔。截至目前散店胺,出门问问共计6轮融资慷。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发瓢。   “此次汇,我们对出门问问进行投资角,不仅仅是出于财务层面的考量刹甘猎,也是一次具有战略意义的投资贡。通过本次战略投资父吓肮,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术署挟疆。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样隘钞,只是单纯的投资或技术合作团饭上,苏伟铭回应称壳碎,“想强调的是绅,我不主张相互供应的关系溜玻侗,一定要拥有属于自己的核心技术堤滔。”   “移动出行领域的合作陀,如果是提供车辆魂茄,那只是纯粹的商业化的供应需求迪。与出门问问的合作菲触,我们是要进入合作的管理层堡却奇,在共同建立的合资公司中菲,双方都有委派监管团队”蹭。   苏伟铭介绍壬盲,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持廊赎泻,但更重要的是在人工智能领域的研发罕去幂。“如果你与人工智能进行沟通撑松猎,沟通得越多躬窃辱,它就越了解你小还,人工智能研发的目标是迎合客户唬史,而不是需要客户自己调整来配合天汝盼,所以棱恼,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”煤。   他坦言灯,在人工智能的项目开展上琶,有好几种做法垒校艾,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”连耽坑,但这不一定能成功欣连,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化巫。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象几攘紊。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术聘任河,且能够很快地将技术实现应用蔚钝。”苏伟铭称席,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家示,来帮忙推进其未来的发展奸坑蒋。从这方面的合作来看壕裴,双方非常契合发到窃。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的瞄滩。硬件是大众的强项卤蔑,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力莲跋耪。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理门款皋,而是应该让其独立运营懦耗。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合笛。”苏伟铭称膛咸去,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化奖垂筒。   据介绍塘两谷,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业舷。基于出门问问领先的语音识别赤使、自然语言处理猩、垂直搜索和主动式搜索技术修,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位钞,该合资企业将进一步探索柏,为未来的智能移动出行提供解决方案罐。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里舜,人工智能并不是只包括这一部分氯旧襄,其实汐签酿,在这一生态圈中有各种形式的人工智能课,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起菊硅捶。”在外界看来只是一起简单的跨界合作船爱,但在苏伟铭看来骇,这是一个重要的开始故卡。   “下一个工业革命的前夜”朵驾凳,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断床劫,为此前,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略袖款。在2016年的广州车展期间湾粗帆,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想鼎剐额。据大众汽车集团(中国)首席营销官仙偶纱、集团销售和市场负责人胡波介绍莲,第一个板块是车内(in the car)的互联功能砍,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立不泰诽,包括智能停车谴李、智能充电等念恍谐。第三就是交通形式的智能化管理冷耐潞。即打通不同的交通形式茬话句,提供一个智能化管理催筛,最后让出行者能够享受顺畅侥、无缝衔接的各种交通形式带来的便利来核硼。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团匈多,坚持强调车企在这一领域中的主体作用局叫首。“我们相信喊,车企能在这一领域扮演重要的角色痹誊似。”胡波称搭燃。   不可忽视的是浪泌杯,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换冗,而大众正在尝试成为这场变革的先行者擦李。   “要建立一个生态圈桓岭,必须要有多个方面的项目支撑位干惋。在落实该战略的过程中隙媳,我们便开始思考肩洽,如何构架这些项目维,未来三年我们是要围绕这十二瓜匠、三个项目开展工作的灰焙和。”苏伟铭称私碧辜,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌特,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术痉燎,以便及时供应甲萍,满足未来车辆发展需求柿陇渡。”   据了解探,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蛋。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜悸牧。通过语音输入翔陌鼻,该后视镜可以提供导航摩雾、信息点(POI)搜索苟幌、即时通讯畅、车载声控信息娱乐系统等功能驶侨潘。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验睡田。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品懈妙。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror蒂稠饥。通过语音输入矢,该后视镜可以提供导航场钠风、信息点(POI)搜索嚏素惠、即时通讯维、车载声控信息娱乐系统等功能皑。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力楔惕母,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度捆吠。   苏伟铭透露扛,最快从2017年下半年开始蹭佩,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜乔建,在一些国产车型上也将采用该技术份。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统当。但是堵跺,有了大众汽车集团的参与能常,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”拷豆霓。   经济观察报搅疏:在中国的十二三个移动出行项目上捣,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利缅?   苏伟铭羔:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权褥。2016年中旬兔潮庞,我们便与集团总部沟通过淮,我们认为在移动出行领域赔,中国是领先于其他市场的舶乾。所以该蕾,当时我们就决定在欧洲以德国为基纯眉莅巍,建立MOIA移动出行服务公司冻。之后匪目立,在中国途办鸽,我们期望成立一家服务于移动出行的公司视默惕,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目痘潦哭。   所以陶览分,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域办黎朔,欧洲和中国硕森季。其中中国的业务包括三大板块创景,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目示。我们在这一领域是领先的鲤,这之后报,我们还会有更多合作匡瘫慷。   经济观察报昧蔫:在大众规划的十二三个项目快牧,大众与滴滴出行祷、首汽等公司的战略合作是什么模式怒?   苏伟铭怂:大众跟滴滴码、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中疼腐。其实缅,与滴滴出行的合作瘫,目前还在进行详细商议聘卫烈。但需要强调的是教,我们的合作投资并不是融资的概念里,我们的合作是战略性的兼邻虹。   经常有人说大众汽车集团起步晚畦适爆,但我看不出其他厂家做得有多快答。   移动出行的合作年换椽,如果是提供车辆探,那只是纯粹的商业化的供应需求腑锰片。与出门问问的合作料,我们是要进入合作的管理层盾,在共同建立的合资公司朴,双方都有委派监管团队设刚。   经济观察报裙:您提到的十二柏、三个项目都是什么商业模式乐白澄?是否都会以合资企业的形式出现缝桓慧?   苏伟铭惨冲:并不是全部都是合资企业形式的项目孪促围。我讲的三大板块中荣付蔡,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施面畏。我们选择成立合资公司是因为渭吵韶,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值帛携法。那么如果不通过硬件激,技术应该怎么落地呢巨?通过建立合资企业苟泰纲,我们可以为不同品牌设计不同的技术赊癌微,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务柒,包括集团以外的其他品牌翱,我们并不排除这样的合作攻陌。因为生态圈本身就有一个共享的概念熟鹿。随着数据的增加愁坷垫,共享的概念会更加广泛文吐,生态圈成功的可能性也会越大扣嫩。所以与传统的工作方式相比肃蚀鳞,变化是非常大的甘。   经济观察报匹从:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作扛时盎?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出渭骚景?   苏伟铭巴疯:我认为技术和战略两者兼有强斧粱。要建立移动出行生态圈的目标忍饭,就必须把其中的布局规划清楚伪啡,只是研发出几个APP尚蛔洼,并不是真正意义上的合作或合作的全部嘎。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么宝绢碍?同时雄侩擎,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用犁,也会要向外输出溺稻凭。   经济观察报糕:生态圈成为汽车业新的布局单位态颈,选择共建生态圈的合作伙伴时拜尽,有什么标准图双?   苏伟铭卧:以前我们称之为垂直平行的价值链烯,现在我们常提的生态圈与此有直接关联羔。在考虑发展这些技术的时候钳,需要对合作伙伴进行全面理性的对比袄焦昧。   举个例子伤尚分,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候操估精,我们会考量其语音识别技术有多强兜?然后再开始讨论中间的差别在哪性。找到不同品牌之间的差异性非常重要勿干。从战略角度黎谈,大众汽车集团需要明确今后的定位协附。   谈了这么多牌,其实有一个基本点剑,便是客户群体波日。作为主机厂新,我们需要预见到7年以后车的样子氰。因为一般针对七年以后的下一代产品诧鳖冀,我们现在就已经设计出来了半。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜捞,未来会遇到非常大的改变偷。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同祈荒,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的须苏炼,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品炕谈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃:李芳" "   4月20日翰,上海车展开幕的第二天痪迁蔡,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台拒,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答粉。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟膳,原因并非明星惯用的“堵在了路上”罐本,其实黎爬,魏建军早已来到现场胚豆。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内哼,魏建军至少接待了三批不同的访客奋,并亲自送每一批访客离开功喂黑。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时袍,虽然神采飞扬免钾,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显停断癸,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小番店。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比沃掇,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义乘。一边是国内SUV领导品牌甫糯热,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代防琅蕊,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市佩啼挝,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”劣涂落。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军道劲宠,这位始终带领企业走在行业前列的领导者嘿趟,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣仕使台。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌瘸,此次攻括,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上胺。   “WEY的目标是挑战外资品牌损韶晚,终结外资品牌的暴利时代撤蔚,重新定义‘豪华价值’烯,为顾客提供可以承担得起的豪华产品宪缆。VV7c/VV7s之后豆党,今年还将推出2~3款全新车型抠,将产品线延伸到新能源领域谦弗苦,合力冲击外资豪华SUV品牌长舶媳。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者勾。”魏建军说吼肯促,“关于轻奢脸借檀,首先这个词比较时髦琴闲拣,容易记住埂寥。另外挺,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵膳婚蒙。”魏建军表示绊堕,长城不会做没有意义的豪华级,“作为消费者可以感受到超值的体验繁,而企业也能得到相应效益垮势绘,最关键的是得到了客户的认可豁猫臂,这才是有意义的‘豪华’另捕。”   魏建军认为安全是最大的豪华缔偷灵。“乘员傲趁、行人夕疆婪、车辆”三维安全(3DP)设计理念吻铣韩,参照国际标准讼丛粉,主被动安全配置完全创新恐芹,提供正常驾驶醚、危险警告渤兽、碰撞减缓许菊,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护刷笔。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)摹,译为“牧羊犬”项,有守护主人生命及安全的意思沟。   此外盯缚叛,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队盗,来自于欧美一流车企难偷逛,有着丰富的造车经验和行业影响力臀。匹配中国第一款7速变速器冻鼻阶,这是世界上最好的变速器之一柏。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地烁扣,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌攫。除总部优秀的研发功能外钵递奋,长城在欧洲构、日本和北美也都建立了研发中心顾蒋须。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”拿,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数赎汾仓。其中溉触判,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌搞身。对此列常,魏建军表示衬擞:“媒体和消费者一直有这样的担心鸿毒,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面亩幂片。实际上栏休浇,在同尺寸或者是同动力下蕉,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价皋多爸。但从消费者的角度来讲琉碍,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的侠构清,消费者会非常清楚这些配置团、性能逼嚏俗、做工有什么样的差异访届喂。”魏建军表示纲珊,长城的目标是做品类品牌奉,即目前在SUV的大框架下以价格为区分示,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元诞焦韧,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间戎哨潦,所以消费者对二者的定位不会产生混淆吠巷箱。   而针对销量层面渐棱,魏建军表示讳:“从销量上看默,WEY很难超越哈弗瞳布,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的呵姬魂,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市臣锊浞小,15万~20万元的空间虽然也很大孔散题,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论绩兜咀。”也许很多人会认为谭,WEY卖不过哈弗份晃,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务鞋,但实则不然碱。“WEY和哈弗我们都重视团,长城用同等重要的梳灰、足够的资源支持两个品牌税。”魏建军说靡。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力拎翔,魏建军是如何评价的普倘?“我认为我们的产品不管是性能遍甸掠、做工吴凡麓、安全墨畴剧,还是油耗豢妨、排放甩,都不输高端车莫驶。”魏建军依然对产品信心十足始胺淳,但他也承认WEY面临一大问题潮龟怕,“现在问题是品牌价值锭嘉辰,因为WEY旗下产品刚上市暮建,品牌没有经过市场的验证防熟,大家会对它不放心恰谷椒。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车牵先。”   魏建军表示瞥,自主品牌给消费者带来了很多价值稀。“有我们的参与韩毒媒,不断地进步忍翱挥、不断地在挑战外资奖妊,已经迫使外资不断降价兴贤,提升服务品质建垢。我们的目标是要挑战国际高端市澈腹尉痢,所以说我们借助中国这个很有价值的袜、规模最大的市场来锻炼深,使我们能尽早挑战高端慷句。”魏建军表示稿,消费者购买了WEY之后逗刻,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值吻。他对媒体承诺汕,WEY的产品一定是超值的金食潭,并且一定能给购买者带来惊喜境。“WEY是一个挑战者甫需媳,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感物痪。把我姓都赌上了咳茸泛,不能失败汤,只能成功胁。”在采访的最后解朔呵,魏建军郑重地对记者说扁融涉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日太,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发核,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作狼弦习,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向暖拜络,为此凤凰汽车特意采访了有关领导套涎,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车擎,以及未来的发展态巴。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生瓮叙废、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生售撂、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人赐祁厘:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生盟、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生尾、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士疯,以下是问答实录尼箱:   凤凰汽车 秸:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何采涝难?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的高浪?   俞经民 蔑茹:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心谱伦,对于品牌的市场表现同样很有信心券,就MG品牌今年同比去年的增长率而言别涎婆,我们有信心成为市场第一的品牌惟司。今年我们的销量目标扦辫,是从去年的8万到今年的20万绒咎伯。纵观130年汽车工业发展史踢屋计,汽车行业发展的基本规律而言令喇镭,规模还是需要的聘,是品牌更好的发展的重要保障睫。   邵景峰 乃:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分毯罕侥,荣威方面辑唬测,我们所坚持的监憋距,是一种符合广泛审美的搬脱、优雅自信的设计风格康钱,在复杂的市场环境中袍,抵御诱惑修反斥、坚持自我晃焚详,走一条人性化的设计道路叹井。而我们的MG名爵瓶,有着近百年的历史底蕴与跑车文化献趣叼,这是一个巨大的宝库顾,值得我们的设计师尽情发掘硷从,其中之一徐聊廉,就是感性惧。   在MG品牌的设计风格中涟赔,我们可以看到很多情感爆棚散放、血脉偾张的元素与产品波。未来的中国汽车市场必将飞速发展暖,需求也将越发多元化翔,然而无论技术如何变迁泵,对于人性化舒脸倪、情感体验的诉求将贯穿始终骑。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想莫,我们也将在感性力设计理念的指导下玛论,推出更多让用户“血脉偾张”的作品闹。同时劝型霞,强调个性也不代表小众露怖,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求拐,为大众带来唤起强烈感动搬荡啃、让人心跳加速的优秀产品俄喘锨,这就是我们所追求的目标粕北挝。   凤凰汽车 纲吠:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万室,其中年轻消费者占到了绝大多数圈,请问接下来酮愧,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求忻?   俞经民 频喘翻:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”碍涉,更是“年轻的心”图,从名爵ZS的订单来看跺曹,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体厂脆,更包含了年龄层更大俄儡、但心态上保持年轻的用户俏懦。从“年轻的心”角度而言搓胆仓,我们的消费群体就更加宽泛了可场愁,作为一个年轻化的品牌雷题,MG名爵的诉求是“年轻动感驳跨魏、专属空间猫马库、纯粹乐趣”天缅,给“这一代的年轻人”造车懦。说到年轻人共同的特点下惶,是充满梦想理,对于梦想的追求更热烈一些检挤措,更想把心里美好的事情去实现匈拈视。这个梦想实现的过程是非常美好的筹,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求哩讣舒:为这一代年轻人豢林火,不仅是岁数上的年轻人辞累坡,更是心态上的年轻人急,提供更好的选择舌然笛,保证他的有更好的驾乘体验煞。   年轻化的特点祟塘,是要颜值桅、要体验的到位密厢、要可以分享论。二十一世纪中国的年轻人密,在互联网的普及深度锹徐寡、对于尖端智能的体验和想象力府痪袱,在全世界范围一定是靠前的速懈每,就应该可以代表“国际范儿”旁晨,也应该引领地球村的潮流判擒。要满足这一代的年轻人垫勃,MG名爵所带来的产品体验么两,也应该要追求更极致唐,带领大家去创造全新的潮流患陋墨。   凤凰汽车 贺嫡珐: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”门染,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后割、80后老、90后的人群当中豢掠顶?   林嘉瑜 屯:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作茹需。这款车感性的设计曲线吮,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归信鲤。不光是国内的经销商伸苔帽,本次上海车展附嘿受,MG名爵还邀请海外的经销商剖翘父,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发赌腹,他们也都对这款车都做出了积极的评价歧饶腿,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀歪掠,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”俄譬挂、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟来,经历百年的沉淀始终带来心跳加速彪绘瑟,让老百姓也能开上小跑车兑,尤其对于国内的核心消费者来说坷疙屠,不论年龄几何蓬,都要有为自己的梦想活一把的态度蛇林。对于一个汽车品牌来说热,这是一件值得骄傲的事情冒唐。   邵景峰 腥莎菠:其实在选择一种设计语言的时候剩发,设计团队非常慎重咯,因为设计的变换频次不能过高期缓帮,要抵御诱惑纽俱何、保持延续性才有可能给消费者形成印象雌、拥有识别度从而去打造一个品牌氏邵凳。“感性力设计”的第一条就是要有感性樊爱喊,去追求情感的外在表露犯,从更广泛的角度骆岸,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些臂很貉,通过真正的审美习惯进行判断;第二涧伯,感性力是专属橇、设计师要通过专属的标签瓷吗,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感畔慕姬,MG名爵强调一种蓄势待发的动感溉徽,比如运动员在起跑的那一刻凌锣薄,弓箭拉满而未发的瞬间罢痞诵。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚袭虑遣,这种动感更有档次考,同时价格不菲浆,是很高端驰、优雅的设计敬臀未,我们希望把这种设计注入到产品中迹,带给这一代年轻人极致的审美体验毒饲埃。   凤凰汽车 尘庐犁:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动南渑炀裕块化架构平台打造的行,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划盾?   俞经民锣酚汤:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用犬。这是对这一代年轻人的尊敬邢,他们自带国际范儿阿捶吩,是可以引领全球的潮流的人群担男哦,因此有着巨大的价值锻锰。对此门东柔,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划火粹,在全球也是一样麻校男。目前灌,世界范围内陀文江,不仅是动力总成前瞻技术的整合修混禾,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势对。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车姐,采用插电式混合动力设计锈。另外性抡,大家看到的名爵ZS藉稀屋,将会在明年上半年推出纯电动的版本访,至于最接近今天这辆续航超过500公里推悔、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车铺惕咯,也将会在2020年之前推出邯哎。   凤凰汽车 礁届:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系丸熄箍?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法考黑退?   俞经民 堤辆:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控矛,设计上差5%噶呵,销售上就有可能会差30%超淑涸。那么对于自主品牌而言氦,就是要把自主性发挥好哺壕卉,去追求审美的宽度和深度额褂蹈,销量也才能有宽度和深度秀酒豢。名爵ZS的设计就是这样做的缆腺,要追求极致嗡汞遍、不计工本燎、敢于“临阵推翻”把外形做到极致台仟,可以说搽齿咯,名爵ZS的极致设计妈换,对销售的宽度起到了很大的作用涩。   邵景峰 男酥:汽车设计是在不断进化的袒唾,不会总停留在一个风格上承雇,在互联网时代恢踏岔,同样要有全新的时代特质雌乱帛。另外茅晤,从汽车设计而言吭珊,例如从动感设计理念而言季,英国车是鼻祖讣浩妥,很多品牌都是以此为源头来发展的荤腻,也就是“同源”啼颂。中国航天能够上月球黄碎圃,那么在汽车领域上同样有大的进步墙。之前德国杂志的一篇文章写到坏,未来汽车设计潮流的策源地将是中国蜂,在进化的道路上有推崇的看法借愁珊,也有欢迎的声音犊,这些都是要虚心接受的播贤抄。另外钒就斤,汽车设计是一件非常严肃的事情贺,每辆车定型背后描氢线,绝不是单纯开玩笑能够做出来的莆趣,背后要靠巨大的投资来驱动倪枯猫。   在造型评审的过程中涕哀申,流行趋势讲清楚计膛必,未来怎么发展说明白事,否则误解就跟着来了烫,所以要有一个整体的品牌战略在里面谰汾,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了酗焙蓄。   凤凰汽车 型敛笺:今年稿,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处拦剩?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点逛?   林嘉瑜 卵:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作封邪,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素委,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄偶,拥有一颗年轻的心唾迸疚,热爱运动秦兑、健康的年轻人岭。   从足球营销来说赣弦孩,对于英国和中国口卡堤,都有很大的国民基础罕供。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国祷乡,是英超乃至欧洲的强队泄洛颓,这几年的成绩也是不断的提升署溯,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的揩抵。同时逢饯,利物浦又是一个老牌劲旅猜,有不断上升的潜力饭舵,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样污,在用户上有着非常大的重叠之处烂景。MG名爵与利物浦对的营销合作揭妹钙,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来瞄匪,在活动和比赛中享受快乐喇乡。   上海上港队也是一样的回篇可。MG名爵经历近百年发展势,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣烁烙罚,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队妥态,两者的合作也是非常有趣的茅松。更重要的是完膳具,MG名爵通过足球营销的模式浩灸,能够促进两支球队之间的交流灸,包括之前组织的很多活动兰灸,不光是针对中国的消费者蕊,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动闭,有效利用MG名爵品牌的特有资源糠堪偿,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌剁,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值部。   车展期间牛供,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海惭猩洞,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对卢。在车展之后腺,利物浦会在上海有推广巡展活动焕。下半年碾沏,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对彩,欢迎全国各地的消费者参与和体验孟。   俞经民 奈:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的吃,大家能有一些共同点做沟通妇奶,国内和上港足球队的合作确窃夕,正是汽车和足球之间速度与激情程、自我突破的契合点司,足球又一个很大的特点皆撅,就是会让人意想不到队搭,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间谱勤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恳间:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年煞,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩缸,与此同时棵,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一潘句,长安汽车产品质量持续提升抵,用户口碑不断提升凌芭,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象路玫,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一阀荚收、全球乘用车品牌中国市场第二名看阿腺。   关于未来锭昂枯,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会提,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划赊姑,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升咆。   2017年是长安汽车的产品大年斯挂逝,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市假皮、全新的SUV CS55才湃欢、轿车睿骋CC卑平采、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市僧税首,将会进一步完善长安汽车产品谱系卧鸽。   如今洞,长安汽车已经入围“国家品牌计划”欠钱箍,站在国家品牌高度寻求发展溯,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任拐。提升品牌溢价能力贫倾撕,成为长安汽车品牌发展的重中之重适。2017上海汽车期间焦谴,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平簿警,关于长安汽车的未来列墓干,徐留平董事长有话要说畔测,以下是对话全部内容淖替。 凤凰汽车凡跋歌:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的衬唐宠?   徐留平匠沟:回忆长安汽车自主品牌的心路历程恢,我们也是不经意之间就走到这个地步涵浑,因为一个产品宽,特别是像汽车这种产品是更加的明显残,它反映你的公司文化磋纹匹、你的公司理念是什么样的东西来,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看踌,曾经我在公司和高管谈的时候就说过闺,你怎么样让产品吸引住消费者础沟汇?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球堤窖,靠的是什么广楞?因为美是一个主观的东西仍闷汤,有人认为这个很美串疆,有人认为那个很美登垃,从长安汽车之前的产品来看缕,我说我们没有很好地把这些东西总结出来喝么彩。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么焦?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的较,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错梨肠,同时想把这个产品往这个方向进行修改本辜到。我觉得在这个方面虫褪,从长安的角度来看宪缓哆,就是对于这种动感首纶盼、时尚这个理念的偏好叔堡品。我一直在体会单,其实我是在反问我自己澳枷顺,这种偏好它是怎么体现在产品上的夺无?实际上是我们内心的这种偏好不。在过去的2-3年中权,我们面临的话题澜铅家,如果过去不做总结缔,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来陋列肛,另外更重要的是说核狠鳖,下一步你怎么做架斥,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法排徽,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车丛棱,下一步是个什么东西懦筹,消费者需要什么样的产品闪,然后作为公司来说鹊畦,你们能展现出来什么样的东西镀结,最后我们总结叫生命动感智色双旋怜辩,当这八个字出来的时候汗省,我觉得是非呈芰兀好拘恍派,既是水到渠成懦,又是醍醐灌顶屎、灵光一现摧储。这个过程佰,不仅仅是八个字的总结舞塑。这八个字出来以后含,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好沪戈惊,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念暮,实际上不仅仅涉及到造型吗,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验崔。这样的话械,就有了一个提纲契领埠拌、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西氦,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中全奋铂,就能够有一个非常精准的东西角沟。   刚才你特别提到“色”概糜,我们当时想说修,你必须要能形而上瑰潦,要能够抽象出来缔,如果说你不能够抽象出来韶读,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候秸蠢堆,如果你弄它50个字尉袭霜、80个字某曙,你可能不够形而上媚,不够抽象化愁,最后我们觉得“智炉首炽、色”寝庇,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求冒,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动显砂。   第二个就是说消费者情感的体验熊,比方说对这个造型和颜色千惋簇,甚至于这种声音或者是形状骆换携、线条的这些方面的喜欢磨拍窍,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西炬貌痘。当然我们也在想用什么样的词比较好权谭,最后觉得设计的这个词很好怕蹦浚,一开始我们还担心说这个词字挺多衬猜,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化澄唤,我觉得就应该让它有想象力狭,就应该赋予它很多的内容藩,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的沟塑,孔子都说食色苯,吃饭以后第二件事就是这个字坤,我相信孔子说的这个字也不简单意思慷,实际上说缔阑,智色这两个字还是最终反映的是人授,特别是消费者的一种需求蒜田鹃,对于未来传统的一种期许钡,这个过程当中脆酚肪,对我们来讲设,把这八个字想通的时候迟,我们感觉到非常兴奋也非常重要的钳,这是我的第一段话题乾侵垦。   第二段话题说这个对长安有什么用处堑屠?那次在发布会现场有说褐赏龟,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候扣恃点,一开始我就提出抄黔蔽,第一个澈,这个产品要漂亮借,你不漂亮的话咐校,什么样的东西都没用蓄礁。因为我们很早的时候就开始在考量蕊,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧趴捞屋,后来发现不行瘦,最后我们在大概07奥绿娜、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了沦。因为你还不能提炼出一个高大上高菩毕、抽象位讹趟、形而上的东西伦孩度,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮式和恕,但是每个产品都出得非常艰难睦耻。这个事这么长期干也是一个问题吓吮辱,因此在三年前的时候没陷貌,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了粪淘擂,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解东的,对于消费者的这种认知俗萎娟,把它抽象化察篓背,那么这样的话理解了以后棱悲,再把它具体化彤怕,特别是在产品顷奸,也就是设计理念当中一些图形化的东西峦巢雌,因为如果你不落实到图形化的方面恕郴椽,那就只有形而上没有具像化 矢,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中慷使,图形化和具像化过程当中顷桓颠,这个就出来了话停峡。   这个出来以后亢魄,我觉得对未来长安来说菊揉冈,我们未来在产品设计的过程当中广,产品能否做到生命动感智色双旋娃反堵,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来通?这样的话其巴譬,实际上说墟鸥微,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中情淋,几十次的否决馅师,我们也许可以用1/4的时间就把它完成布谱负,几次或者就十次你把它完成萎铆,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了吮,那么这样的话晃舍恒,对于长安汽车的家族化济,我们看了这个车狗,看了这种感觉这种情感的体验底硼,那就是长安汽车睹钮虐,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车溯据蔡,这是一个涩巧。   第二个就是说钝,我们自己在研发制造设计过程当中体不琉,这个速度大大下降黑邪,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降未,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢崎笨,如何把消费者的体验做到更加的精准逼莎尉,更加的接触到痒点搬士,这样对长安的影响是极其巨大的扭。   凤凰汽车骂拷:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念巾?   徐留平起吭高:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念鹿勃,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法拐。如果说把它拆分开来队劫啃,生命动感可能更偏向于品牌这种概念特抡,智色双旋更加偏向于设计领域譬齐。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢漆死俯?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚滦疵逛,我相信大概许多媒体会想戈,生命动感智色双旋怎么落地新苏蝎?因此我们就想把智色双旋也说出来涩,不要分开撕虹,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中些看梨,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言贤。   凤凰汽车隙寺:另外一个是提到的认知方面的感觉维,有没有一个专业的因素细仓傻,咱们除了制度之外冲钠,有没有专业领域的人来负责这件事蓝?   徐留平苛:我们长安有一个庞大的队伍特项抨,首先要把一个汽车造好坑颠等,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人羌晒硕,到高管团队头,到设计团队炕,到制造和研发团队侩壬谜,包括服务团队锋汾,特别是主要负责的领导人警。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验祈,而仅仅是设计团队的话语改,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离垛附搁。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层年,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素清,因此对长安来讲拖伪蜕,是既有最高层特别的重视剩把、关注和把握力篱,并且这也是一个最高领导者的工作职责售师。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知挫,我认为在汽车领域当中是行不通的被讹,当然我们也有具体分工逗。另外也有很多的专业人士完成这个事情刊逛怖,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的坷,还有轿车研究的程滤滦,也有做SUV研究的报弯,同时也有按照职能分的陋匪。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中辆彩,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓奉,如果仅仅是设计团队的意见勘储,肯定会偏离了方向催。 凤凰汽车俩钡:一把手是指您吗填秒?   徐留平归:我是其中之一青摆。   凤凰汽车币:长安汽车自主研发的新车奸北抛,设计测醚、评审轰、评定环节您都会参加吗馈?   徐留平比:我必须参加肚构,我前面讲这是我的职责炭,所以我必须参加替申。   凤凰汽车骄谜:无人驾驶车呢粮串?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车磕汕,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了能党旦,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产磷碍,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破型?   徐留平弧涡:上一次品牌发布会谋朗稠,最新的无人驾驶技术也做了展示蓄,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上涣,高速公路的环境相对来说可控性要好焊颧。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的剿伸兢,难度要更大儒,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻久活,我们不仅能在高速公路上做胶挥樊,而且能够在城区做喊,这个技术我们已经实现了突破归勘。   凤凰汽车辉:长安无人驾驶技术进行的这么好泉,量产会提前吗惟匈化?   徐留平顺附:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加琼芬耗,实际上就是说霜,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到掣洞,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西了,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点晴,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定帘巴。   凤凰汽车娄镁前:中美在进行双边的贸易谈判郴桓,这是谈判的内容之一谷甜互,会涉及到汽车合资企业的放开拿辅,可能是一个双向的市场开放的动作芦降,如果这个谈成了男屉攀,如果这个不再规定50%的上限苫,您觉得对行业有什么影响石轿,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资结弘,那您觉得首先答不答应其?再有一个多给他股份的话亥硕,对企业今后的运营会怎么样拈碴吠?   徐留平伙碉娄:我明白你的意思屠费,第一我确实还没听到这方面的话题强崩,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况眠瞬计,股比这个事说了很多年搅啸,我基本的看法有几点丛坷刻,第一个这是国家层面的战略和政策封街泊,作为企业来说眯位,我们遵循弘,国家有什么政策我们遵循什么政策夸,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错卿,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点擂齿,我相信未来的合作会加深饭情坷,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大撅泵矩,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现牢将屏,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题窖百,而是说理解消费者邯,能够洞悉消费者蓖,如果股比的溢价挺高芳鲁、溢价挺低冠浮,但你产品不能卖出去胃坷豢,那你不能分摊出去恕净狙,如何把蛋糕做大彭,这是合资企业要做的一件事郎坏。   凤凰汽车酞陛:如果真开放蝗蔚刹,长安会想着往美国去吗朔闻奴,就像那福特来到这里呢辖?   徐留平态:长安想要去美国是一个公司的战略拾屯,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系歇。   凤凰汽车迟搔:长安与福特的合作多吗前?   徐留平氓委:长安与福特是我们加强合作的方面晦,应该讲这种合作的程度卵偏湿,不仅仅是合资企业村,从母公司其他层面捆让,包括技术和其他很多方面都在讨论礁七,包括海外市澈爻А,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长煎斑劫,它的能力提高了瑞炉。第二 现在是全球化合作的时代焦谋侥,一家公司独立运营界春诺,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事金怕阜,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音玩胚。   凤凰汽车很陋佳:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结角,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要抨堪,你还说了过去我们做一个车熟疵,可能需要很长时间好不容易做下来风,比如逸动改衰,是很艰难的圭。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%涛凡翔,当然有可能说这个份额很快能够突破50%淌,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资侍称迫,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市程渌!,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品纠悸鹤,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大处貉?第二对比韩系伤沽、日系辖瑟,我们的研发体系和他们的研发体系相比窗搅,您觉得能不能支撑檀,确实我们的实力也很强坷虑,我们的内功可能修炼到一定程度筋兴,我们后面会源源不断推出好的产品测辨,而不是担心到了一个节点会发生什么状况瘦熄。   徐留平熄假放:你讲得非衬彻纾好崎聊,我觉得这是两个原因导致的伤喀,第一个就是必然性碴肥奸,自主品牌需要有成长的空间呜诚,第二个确实也有机会的原因淀,恰恰是SUV的市惩Φ途纭,中国的消费者需要这个东西蒂,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些戳承,反应速度更加快一点擂,把这些产品推出确实是满足他们的需要始,我觉得是两者共同作用的结果卸巧。   对于下一步自主品牌来讲书庞痹,无论是哪个系瘸绒,无论是美系腐、日系劣蚕考、韩系随淀、法系禽稻,我觉得跟系没有关系牵瓣,核心就是在中国这么一个大的汽车市尘琛,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西奈泪耪,这是关键抢泰。消费者他肯定是有他的诉求的里力,究竟是SUV谷、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西背挽我,他有他的一种偏好芭华味、喜欢陀,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道惊识,这就需要我们作为厂商亥憨报,你必须要洞察到消费者的需求烷,实际上要看到他的潜意识是什么东西科担,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来碾挂肌。为什么我要总结长安汽车的过去呢咳处来?实际上是我们自己反问的过程唤诡潮,就是说在过去当中溪,为什么逸动会是这样片窃弹,CS75为什么是这样缓?实际上说淡擒变,我们当时也没有意识到蓬砍孙,反正当时就是这个样子阮,实际上这个过程是一个反求的过程朗拌刺,我们为什么会喜欢这样矫示?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中咯毯伸,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子楔蓄,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好尾恨填,我们把汽车理解为是生命的动感脯朽,其实是一种生命力的扩张烹昂,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念瓢,而我们长安就应该提供这样的产品全路,回过头来展望未来惯睡,我们觉得这也是一个正确的判断非。   凤凰汽车题禽虎:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较猴厩。   徐留平甘楼:我觉得现在国内研发体系来看锚超,国家间可能还是有一些参差不齐狮限媒,我觉得自主品牌的研发能力和体系堆堪,进步无疑是非常大的伎氓驰,而在很多方面可能与跨国公司有差距雌驼汲,有些方面会比较超前喉蚀,因为自主品牌也不是一家谎碱病,跨国公司也不是一家斡,要两者来比很难说晚笔俊,但是有一点沦,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易煽拦挨,做好一段时间不容易款刑,这个公司要能够连续做出好产品此,能够连续向前增长摆,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念劫、设计应用列饶律,在这个公司当中都比较受关注矫骇沫,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因囤替添。   凤凰汽车沤:我想问一下自主品牌的建设块,随着我们品牌的推出短嘘辈,现在汽车品牌进入新的层面禽蛾碉,会有不同的路径选择磕效,比如长城踞台、吉利推出新的车型胶细,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势铆?长安如何能够胜出海怕焚?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌庞拓,除了刚才说的两个到具,还有互联网造车的未来的合作伙伴匡,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响滦?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响票?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合抚雷梆?   徐留平懒:实际上理铅,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌耐,我觉得这是好事扇纹,这说明汽车产业欣欣向荣搽,是真正的投入嗜,这是我对汽车产业的理解袭,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚秒瘁,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程婪。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行侨,例如一个产品到了造型师的时候鹊俄,是一个说法路剔、一个样子喷考,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的刊迫颠,然后到了制造过程当中又是另一个想法睫贾,到服务过程中又是另一个想法猾,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西俯,既有高大上的叹,也有形而上品棉、具象的免,你要把一个公司从时间跨度谎抄刮,一个一个展现出来盒,而从空间的序列当中如捶女,你要把研发全部都按照这个意义惨,我觉得是很重要的方面裸侨苹。我觉得制造汽车是很复杂的过程藏,各个方面的协调雄寐蛔、综合便泻、修正淀、打磨需要太多的时间臼朴,我觉得这是一方面藕蚂恳。因此长安做这个东西既是公司发展的需要飘净陶,同时也是我们总结过去体会出来的窍衔,它是由内而外的词尽。可能我们过去没有意识到这个话题鸥韩,我们现在总结出来共处,然后下一步能够指导各个方面瓤彻俺,每个部门都很容易做事情腊。   第二个问题你讲到造车卧灭讥,我们开的会太多了剔唱袭,失败的太多了络缓,沮丧也有很多钨,基本充满笑意也就一次帽订酵,前面基本上是批评豌、检讨淬,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行危,不高大上传壁。至于说现在很多企业开始造车割,我觉得这是一个充满魅力的行当担,很多人都愿意去做筐。   凤凰汽车吹:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样拭挪? 徐留平堆:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面涸订,会选择相适应的地方晶。   凤凰汽车娟:就刚才的问题我问一下诉仙,刚才您提到和新创的互联网的合作绥来罚,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔馅匙厢、蔚来也有合作里,您觉得长安在未来在互联网里面的话梯秽,更倾向于是一种怎样的合作懈香泰?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工骗祷炬,您是怎么看的疾偶谈?   徐留平炮铜枪:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择嫉虎介,从长安的情况来看虏,我们认为哪个方式都挺好的僵堵,现在是合作型的磕,是你可以自己干粳,也可以合作干旗骗,也可以自己加合作干建吧,哪种能成功打动消费者是很重要的东西诲倍憾。   凤凰汽车奔晒:我们打比喻卤,37度是正常的温度素,您觉得新能源行业戌淘鸡,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说纤日镣,您觉得温度是多少侈漏?   徐留平蓟:您觉得高了低了女思泰?   凤凰汽车咐:之前有人认为这是疯狂的阶段挺顿坍。   徐留平炬:我对一个产业的衡量依据是围稻,在目前这种全球的经济运营模式下宫外酣,凡是有金矿的地方燃咆,都会有若干的人去挖掘它挫,目前我觉得新能源就属于这个阶段讹,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够献狗卡,应该更加得进入蛋,因为从目前的情况来看收示,汽车产品当中感思,一个很重要的领域就是电池毯狙,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放汹拾,没有这种资本孝、技术虫、人员的这种投入李通莲,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的霖抗汉。   凤凰汽车肮:那就是说您觉得温度还不够吗蓄?   徐留平煌躲委:我觉得还可以扫,但是我不太同意的就是产能唱,如果说你的产品技术不太优秀技,你建那么多产能就是有点糊涂尖。   凤凰汽车拢:很多其实可以通过改造现有的产能骸旗,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能胸,从这个角度来讲防睛,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况咖欠氦?   徐留平挞史窃:从整车厂的角度我们希望成本低一点膏按沽,选择利益大的慌级瞬。   凤凰汽车常溜炒:所以您不担心过剩吗久夯?   徐留平挝囤苹:我不太担心这个问题尉,我觉得电池还处于不确定的阶段馁,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候潍。   凤凰汽车虫悲赤:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象乖辩不,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外碎,不管是设计师还是CEO等等狄,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代岁粪?当然那些设计师很多是主管的瞄,老外有管经营的有管品牌污病乘,主要还是在设计和技术的领域凯亨畴,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的痴?第二个是国有体制的问题呢啦,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响妹先陵,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域贡奴,也在高薪吸引高管人才默,您是如何留住我们的人才匿榔,关于体制之上卧、体制制约的问题贸操,我们怎么解决平厢们?   徐留平摩:现在是全球化时代伎斑,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早绢,我们最早的时候是四无蛇僻镭,没钱埃屏、没人贫、没能力德年、没地位瓷,到现阶段来讲门,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师乔零,这都是一种非常正常的行为察,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢休届图?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国怒柒,如果对中国的消费者不能够带动闻填,那肯定不行睬,我觉得这是一个提厂垒,无论你是洋务运动还是什么运动疵司京,核心是对消费者要动起来粮徘,这是一个钢。   第二个关于体制的话题艇,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距乾焚,这个方面我觉得不能讳言劲。目前来看缮片谢,对长安不是特别明显逗护,因为长安是属于南方集团旗下子公司吕睹景,从南方集团来说蝎股,在这个领域当中渐蔷,也在他的职权范围之内做了一些调整兜睡,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享版屑歉。   凤凰汽车窟谐炮:如何看待这个机制棺?   徐留平凄查较:从国家层面来说诺际,在充分竞争的行业当中这个机制很重要僧纤侵。   凤凰汽车辩悲:你们审批会很困难是吗碳绰?   徐留平成篮成:我觉得会快沸,另外一个我觉得汽车集团题迸停,也许给你量化很多股份玫揽粱,但是最后你没有创造价值膛,给你1股幌萄,1×0的时候不还是0吗釜?汽车的成长漂幂释、成熟或者盈利是一个艰难的过程列牌。 凤凰汽车咎貌分:十三五计划像长安汽车整体的销量变痢薪、利润和研发能力以及目标有没有幻?   徐留平恕殊颗:非常有姆习,我们愿景2025烈队阀,我们做10年的规划簇蔼,在这个当中我们相对来说做得比较保守案拒,为什么说保守呢韭莎妙?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当半,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念柿喇。   凤凰汽车溅脚:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的嚼,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强姥吓?   徐留平释:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业颗,在技术和平台方面都在加强合作裴硷乐,至于说未来它要怎么样芳,我现在还不太好评价这件事迪。   凤凰汽车币褪:徐总问一下国际市场的战略铰博,我知道去年车展的时候涕狭碌,长安说往海外拓展的重点是伊朗叮碉、印度褐膛、俄罗斯这样新兴市掣虐帷,有明显增长潜力的市趁堤爬恪,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去肺,比如在墨西哥绍乐,对长安而言尾放朝,自主研发这么好劲郡烂,又长期和国外品牌进行合作茧挪饰,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国搪、欧洲的市诚技肀ぁ?   徐留平持:在我们十年规划中就有劝,去年讲的时候就是当下正在做的内容纪鲍即,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的肠,就是要稳扎稳打笺氖乖,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了盛,因为一支队伍最重要的是信心势被。   凤凰汽车绞:国内很多品牌都盯住印度这个市程“怠,并且国内品牌在国外市场很有竞争棘蓉,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗黔?优势在哪儿呵蔼和?   徐留平驶炉:对于海外市场我的理解是要扎下根去华,不是简单地把你的产品卖出去刻氏,是你能够充分地利用本地的资源荷蜡李,包括人力资源和其他的技术能力冻,然后为本地的消费者提供这种产品和服务石,我不太欣赏那种所谓的远谋式的读惭,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长惦,促进本地人的水平的提高嫌慨外,那么同时在这个过程当中潘考,把公司的产品技术涵盖进去吻,我觉得这样才能走得远瞎肩。   凤凰汽车陵:长安最近一套体系出来了蓄芜,有没有可能往更高的一段发展磨海壬?   徐留平辟瞎:从长安来讲团汕按,我们目前的战略看母灵,是把生命动感智色双旋八个字做到极致椿屎,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品多扭,这是我们能够奉献消费者更多的东西珐徘,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的喝念藤,但最终要落实到产品上鹊率,产品是一个载体让消费者感知它知道它私霸飞,未来糙恫碗,长安汽车会加快产品推进的速度椭朵颠,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神惨信酥。   凤凰汽车怠毒江:欧尚也在这里面吗栖倍?   徐留平钠川床:欧尚不在祥莫。   凤凰汽车赤:东风已经有PSA很多股份捕,对于未来长安和PSA的合作有影响吗莆呐?   徐留平庙峦:目前我没有听到有任何影响郝冷掸,在实际工作中我们也没有感觉到蛔。   凤凰汽车喜诧蛾:理念发布会徐总是骑着马出来的剑韭间,当时媒体圈特别关注躬宪,都刷爆了朋友圈愁豌叭,虽然我不在现乘傩场,我不知道有没有特别的意义伐,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动齐亮,当时的考虑是什么屋然戳?   徐留平天:两个考虑炮,一个是我把马和车作为比较拨侯峨,你要说一件事队胶彻,一大堆结构化的语言没有必要璃,我觉得既然是长安汽车焙倡,我们叫做生命动感缚、智色双旋激逞,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫敛味莲,如果不这样做也没法让人尖叫铂驶须。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日趣煎,上海车展首日饺掂,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面柯。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市承邸,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量鞍祟,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台氓青诬,12年增长了120倍焊词。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访蜜就,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略戎父涧。   受访人筒峦境:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)怯庙。以下为问答实录浩:   凤凰汽车了兜: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面碉篮?   雷德?比格兰德捶雀: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品聘,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年际,这款车在中国市场的反响非晨海好孩赦社。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA弗诞,同时拥有强大的引擎极弥祭,提供强劲的动力与性能邻疲稿,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声毙惰纯。所以胺,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品筛拱。   凤凰汽车际: 在没有设立经销商的地区糖腑,玛莎拉蒂如何抓住市承恰?   雷德?比格兰德习: 我们首先还是会增加销售网络淋,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点潦媚胚,计划在今年年底扩展到75个顷。   我们还在天猫开设了旗舰店侯彤册,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空兢惮试,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台挞,大部分来自没有授权经销商的地区隙罐酿。   中国的客户对于豪车的了解越来越多奋,鉴赏力越来越高且。针对这些人群串露,我们还组织很多不同的客户体验活动冀陕,如海外试驾到篇,以及互联网方面的创新粒疆,如网络平台的直播淖。此外当,我们也有不同的金融政策扮,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务斥惊愤,深入体验玛莎拉蒂的生活方式舅。   凤凰汽车己: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》剁链,给汽车销售渠道带来一些变化磐莲病,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新饭际?   雷德?比格兰德洁: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说芜厕,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品揩,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具蝎溯跑,而是要提供独特的生活方式体验闭瘁范。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待铰拣扫,不止在中国萎,在全球市场都是这样碌。2016年淖颈系,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长慷,这个主要还是产品优势带来的敞桅凰。新的政策出台以后箩铅遍,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响妒瓮,不过最终的销售成绩还是由产品决定绦。   关于新的法规凡,我们现在也正在研究当中秀,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定恫迸,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作怕沛。此外盒峦锹,我们在中国有非惩盼尚好的经销商关系镰,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关霸邪刀。我们开设的天猫旗舰店晦靶,实际上也是采用线上加线下相结合的方式夯:客户在天猫下定单币,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务倪。所以躬,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系笑弄。   我们的很多客户最在意的并不是价格抱,而是优质的服务与体验椽化力,这正是玛莎拉蒂的优势所在马返疥。   凤凰汽车含: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线倍,有没有什么新的产品推广颂庆?   雷德?比格兰德颗表: 关于新产品垮激涧,现在还不是宣布的时候举付,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升郝傲范,等到新产品发布时我们再提供更多信息爽。   凤凰汽车提偶: 作为中国消费者熟悉的豪华车拍癸甩,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍郎,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好瑰玩涸。对于玛莎拉蒂来说疵剁,未来在中国市场的前景怎么看福?理由是什么念?   雷德?比格兰德里亲: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况骆搜硼,5年前魂碾,我们在全球的销量大概是6,500台耿困,而2016年达到了42,100台忍祁的,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平惜,所以我们的增长一直是持续的翻插懒。也因此糠阶,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观单。   实际上中国市场和外国市场也非常相似婆,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验睹繁放,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后去屎吨,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA题馈倍,这就是玛莎拉蒂的优势碍腿赶。所以算侩腐,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度磋妇匙。   另外瘦,玛莎拉蒂的车主非常年轻妈瑰顽,尤其是在中国市掣┑汀,车主的平均年龄只有30多岁纺泞,他们追求具有独特风格与气质的产品瓢,来表达自己的个性与品味称豆煤。   凤凰汽车诧穗啊: 现在汽车技术日新月异疼,尤其是新能源狡、共享惮、智能驾驶方面患,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划缸先?   雷德?比格兰德峨: 在新技术方面龋卤,玛莎拉蒂也在不断发展与提升奶娘归,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统违。我们并不追求生产最快的汽车己,而是要提供包括技术步、性能铣、动力氦娩赦、驾驶体验等方面在内的最佳组合贸。   针对自动驾驶醇,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助驳,帮助驾驶员减轻疲劳赋绩踞,降低操作难度诬,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的冬丝,包括独特的声浪潞拖、澎湃的性能庇,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统筷令换,这是玛莎拉蒂所追求的信。   关于未来对新技术的规划急曹,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求须,比如减少温室气体排放韭椿标,这一方面玛莎拉蒂也不例外驮咎孔。此外纹嘎坏,我们也会在汽车上应用比较先进的技术顾伙,如苹果CarPlay和Android Auto恋,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统世,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术剃仆。   凤凰汽车滩妓: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化廖,怎么适应叙焊?   雷德?比格兰德齿届窟: 针对年轻人群乱,我们采用的方式不是改变自己胆摊,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应容散橇。比如在中国覆,车主平均年龄非常年轻戚琅,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主查份,便是一位年轻的中国女性竭淀,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表奇落筏。   玛莎拉蒂拥有102年的历史凭浦,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意幕圈殊,包括法拉利生产的强劲发动机怪、独特的引擎咆哮声卷、奢华优雅的外观与内饰法褪、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神挺茧旁,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势什钢扇,并且在赢得越来越多年轻人的青睐婚辆。   凤凰汽车单少诺: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化瘦孤?这12年当中也伴随消费者消费理念升级逞嫡疵,有没有针对用户画像做调整蹄寄?刚才强调坚守自己的DNA和理念屠氖,有没有在设计上或者是营销方面有尝试认归?   雷德?比格兰德沮连: 在中国茶,我们不断渗透到三四线城市手哆,但是目的是一致的老钦漂,就是要吸引更多年轻客户鞭舵。但不管在中国乃至全球的哪个城市譬殊是,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机客倪、激动人心的声浪亢、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备蒂结,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户饺悸。   在设计经销商的时候库来,玛莎拉蒂也不是随意为之啪腺锣,而是按照需求进行规划疵虐署。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店下,首发售罄的100辆SUV中轰童,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区提。因此嚷好传,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商呈。同时截,购买一辆汽车也不像其他简单的商品蜜,客户需要一整套的优质服务欢妹斑,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置泪淮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉搏:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上娃,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生惩浩剑,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述狮。   提问沁玛:您的新角色到底是什么样的娇?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上混葛法?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法深使频?   Alfonso Albaisa脐:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁皑,跟所有的设计相关的工作卯豌,都是由我负责岗辉外。之前我100%的时间放在英菲尼迪咳伍炒,现在会分30%的时间来时感彤,也会跟新的设计主管一起完成设计工作松弟雌。现在大家看到的一些车型溜,可能是一些原来的车型巢,我们现在的工作告,也是快马加鞭淬浮,希望能不断的改进颇、提升现有的设计盲挞捐。   提问腐爽驴:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么溅?如何看待他推动品牌前进时的作用笛附宪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa吞锨墨:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管卯仿缮,我们会共同合作栖宠,不断进行我们设计的演化母探。其实我到7月份才会正式上任翔,我现在猜测或确定未来的设计理念凑似,还有点为时过早澳。   我们知道滔,英菲尼迪这个品牌是非常时尚哄惶、非常大胆前卫的碾,我们的这种设计是一个不断演进的过程喉,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改密。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计氛疏。   卡里姆跟我有很多类似的地方把显。比如忱,我们都是艺术家出身肩,非常喜欢设计粕,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞号凉,并将其以各种形式发挥出来芹忍狗。   提问矛掇:我有两个产品方面的问题伐白。首先剐,这个概念车非常漂亮藐息狠,它背后的设计灵感有哪些垛咯?   Alfonso Albaisa缝碌誊:秉承“冲突美学”设计精髓殊短枫,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素麓青。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡雹。基本上就像艺术一样里,包括缝针亢撇、包裹感缔吐,还有使用的木质亥捕,都是非澄ば饧担好的手工工艺靛第蠢。这是一种感性和理性的结合容估腥,还有一些肌肉感极强的车身线条澎辟材。   提问备:这款车未来的定位匆虑、消费人群是怎样的堕?   Alfonso Albaisa涂五缚:一般都是比较年轻的家庭衬,想要非撤纱梗宽敞炬棘、具有运动风格的车型隙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日摩陕惟,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办构,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示鬼陌,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容疟姐层。   在发展新常态下甲立妨,消费动力开始向下线市场转移恰。同时尺需戏,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级夹。由此络慷,县域市场成为新时代的“金砖市场”潮。而对于汽车行业蹋伦,消费升级利好之外鄙,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇悸嚏甸。如何撬动县域这一重要市程稹?   胡绪雷表示碳疟,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局羡疾,帮助县域出租车进行升级改革砍订。县域交通的数据化沸、智能化发展省掇,有助于未来网约车的下沉渗透号汲。县城消费能力相对较低恨,在出租车领域引进大数据之后诚,未来再进一步升级到网约车藩。   据胡绪雷透露溺,首汽将在县域布局三块业务桑哗:长租车羡瓣、网约车(出租车)相、分时租赁率。分时租赁是纯新能源车侗,未来分时租赁或是对公务用车的补充锚蹦倾,它是纯电动未罕,不用长时间租凸钦任,可以通过APP来完成酶。目前团,在北京有1000多辆车坎地,150多个点位杉波季,这种模式可以逐步复制到一些县域城市先,对公务车改革会有一些帮助赂。   胡绪雷认为错,网约车行为是偏汽车前市场的角色扳版,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式秀等。第二恫酚,在居民习惯了这种消费行为之后乃京径,会对当地汽车的销量有反向刺激作用层鳖坊,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导繁嚎。   当日篇,首汽约车作为新生力量藉磐边,凭借坚持不断的自我革新和技术改进凑,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”哩剧旗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马福馆:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日萄烤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办碧,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示平旧剩,渠道下沉要根据市场来判断泞蠕,服务要根据需求一直不断地跟进颠辛。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况航匈巷,比如说对经济的支撑挤竿,对政策的拉动糙,基础设施条件对消费拉动的支撑作用嫌。近几年晤奠,一汽吉林产品在县域销量比较高胚禾干,对县域市场的期待也非常高肺。从目前产品结构来看郡妥,产品消费比重70%在县域节,30%在一低、二顶鼎倦、三线市场饱旱。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型哇世对,外观箱灵、配置憾巧龋、价值都迎合了县域市场的需求脐男。   从流通环节上来看遁蔽,县域市场做的非城睿好拳呸,没有什么瓶颈因素衡黑驴。一汽吉林也努力在渠道建设颂钎、服务跟进等方面做成长和改善辱。同时宋长欣也提出了一个想法火,“县域对自主品牌在公务车滑、公务员购车方面是否有政策倾斜缆弓兴,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长妻缔佃,这是我们车企的想法松捂考。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时宦淋结,要根据市场来判断沁亮唾。目前间,县域之间的差距非常大持颗谴,包括现在推行的3G服务封俊檬,在那些无法设定固定站点的地方喀喂,推出了3G巡航服务举。服务是永无止境的工作频颠,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进惟返。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日堵维,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办芒寒楔,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示是,新能源汽车推广比较看好北芹、上懂乡幂、广限行还捞毛、限购市场和县乡低速电动车的升级市场扒肯滥。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车东竿,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场阶扩赣。尽管都看好电动汽车的发展趋势贯卢,但做好市场并不是一件易事身弦芍。   目前比较看好两个市郴卜荨,一个是北呵、上目、广限行扰酬稍、限购市陈⊥濉;另一个市场是县乡低速电动车的升级市程搿,这个市场的发展速度很快伍。例如河南聚密具、山东察、西北区域毫谭让,大量没有牌照的低速电动车氏,在政策方面仍处于灰色地带摩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年辣喊,在国家和地方补贴的支持下翅,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右乒,在农村市场畔、县乡市场得到了非承浚好的认可田峡葱。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求逼乓,县城市场的消费者的房屋空间大窟,有充足的空间停发车辆缸,拥有较好的充电便利性卯。其次行驶距离不长沃犯,180公里左右的续航里程能够满足使用需求蛊。另外统侩,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难笛晃,因为小车型成本低免。   赵智刚表示坊,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展凑绊碍。河南地区端戒假,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排宏吾,在替代当的出租车帽、公务车方面取得了不错的效果居谦。同时粮鼎,也在积极跟海南政府合作垒,投放了一部分公共用车荷。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进盛誊硼,比如是文昌聊、万宁醛、琼海等县级市兰戎,未来将在海南全面推进郝句晚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲钝吕。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点车,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行厩彪戚。会上创,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出渭视:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂江陀头。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本澳,是参与全球竞争肪浮朔、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提毖杜磨。”   在当日的论坛上寞,郑刚发表主题演讲胶钾。在他看来弄,打造世界级新能源汽车的品牌提磷,最核心的是独特性匙、差异性挡丁,是比较节能优势尚蕉详,浮出水面的是视觉缔、是LOGO沏蹈蒂、是VI袜竭筷,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势孰,其中成本优势是最重要的组成部分靛。   早在110年前炼吵,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择邢彩糜:蒸汽驱动车爸、电驱动车和燃油驱动车巨。然而趴观,在后来发展中捶完耐,电动车败给了汽油车宛坦。这是什么原因造成的顺定犊?郑刚提出是成本造就了新技术的普及疙。亨利·福特发明了流水线生产瓢,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候幻称起,成本大幅度地下降群害,售价拉低到850美金乘广,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车慈,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间世豹稗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以诫,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌梨唯桔。100多年的历史多次证明了这一点坏闹惟。” 郑刚说返崩评。   在反思自身发展时魄魏,郑刚透露坦镣参,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量歌,规模在迅速的增长良赁,但很遗憾并没有带来显著的劝门、大幅度的成本的降低厢淌拷。   为此昂费,郑刚提出枫矩任,在推广和普及新能源汽车的同时肮,光靠技术进步还远远不够酣韧,更加要注重范嵌眷、培育成本领先的优势物甩。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本芜规,是参与全球竞争巍嵌快、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提海。   他建议磋,对新能源汽车未来的产业政策社、行业标准硕刻、行业监管等嫉脾屎,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术病填颈,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低酿陪,这样才能培育出行业的龙头企业分铝碌。   如何通过提高规模临奢、优化设计峡霉、优化政策和制度创新冷菱蒜?郑刚说涛,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本天培、交易成本和政策成本竿怒,来打造企业的综合成本能力和优势朽悔,从而提高中国企业的全球比较竞争优势迫狡。这还需要企业和政府共同携手榔,不忘初心乓,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标擞晌旅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺石:韩大为" "  魏建军多次提到浩我齿,我们的确有很多故事希,但是他们没有写得很好樊,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖科忿?魏建军直言不讳地说伙,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后筛。   囤地赚翻叉凄敢、离开保定譬雹、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来冉崩,且莫名其妙哄,或者无中生有的传言所困扰卤促齐,最好的纾解方法是什么写户抗?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车稳。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚巩,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂默,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后垦帕,魏建军锣凤莽、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监唾棠颁,与部分汽车媒体交流熬。以一身轻便的牛仔装""示人""股,魏建军笑着说辟戊努,是在同事的建议下才穿出来的画郝。    对于4月以来沸沸扬扬的传言妒碘,魏建军坦言弛,的确压力很大棉,也很难受旁拼,“有时甚至想哭”凯辱。他说淑捞沛,我本人就是保定人管,能不希望自己的家乡更好么寞敞?当然城,我们只有把自己的产品做得更好拼咀。    诚如魏建军所言搔奴诫,近期醚,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌哗。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾辑抒,来自媒体的反馈好评如潮闪搬。有作者甚至设问恐:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后功陇,否则也怕媒体老师太忙”韭胜,长城汽车一位公关人士插话道绅伙孩。    10日下午的WEY首度试乘试驾赌,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意嫩琴残。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格淡卑,有同行在现场就说糜:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车缕,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型撬,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型胚。    动力配置上仿,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机填逛,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术碌,最大功率达172千瓦幕啪,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器茄势,换挡响应及换挡逻辑可圈可点嫩握邓。在长城汽车徐水工厂的高速环道上看醋蜕,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时缮嫡奶,VV7s几乎没有发飘的感觉槐枷,而车内噪音也得到较好的抑制躬警帛。“我们在整车NVH方面做了很大努力泡稼,也取得了一定的平衡”衡结揽,魏建军说衡。   VV7S    在交流中设届顾,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时次赎,大谈够椽、特谈所谓“轻奢”雷、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时纹停,咬住“聚焦”二字不松口铰体磨。而是多次征询媒体试车时的感受晚灵,并逐一分析马吾、解答媒体所发现的问题封。整个交流过程等纯,他都态度诚恳尺,即使是谈到一些尖锐的问题镶貌,也并不辩解冒刮。他甚至非常谦逊地自问自答龟趁,人为什么会失败光辨籍?尤其是一些有着巨大成功的人溅十。因为以往的成功绅枯献,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做蜂,就很容易让自己失败胁氦陡。   VV7S    在4个多月前的广州车展上团崎鼎,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车拇,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然瓶沥猾。他认为汝,好的产品本身就是故事摄,而WEY就是要做最好的产品镁难炼。此次瓦捻溪,魏建军多次提到颧,我们的确有很多故事要讲裁峦,但是他们没有写得很好诉洁,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的性菱,所以骂豆,我在让他们重写完海。魏建军笑着说湃壳,把一桌人也给逗乐了食。    在媒体谈到其他竞品时捂逃恋,魏建军都给与很高的评价私势荆。不过最终还是认为自家的产品辉:底盘更扎实署闯嘎,操控性更好倍,“因为我自己就好‘玩儿车’”奥习侯,所以对他们(研发人员)的要求也更高扰骆扣。   VV7S    据悉汾,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市凰,预计售价在15万-20万元区间箩。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点罕堕,他思考了一下才说趟,它的配置太丰富了玖,在相同的价位空间狈坟,“肯定没有比它更多快、更好的”迷长梢。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖秸茄?魏建军更是直言不讳地说孰糙恭,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后羞棘。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中烯赫嚼,一位来自上海的资深试驾教官说贤,之前很少接触自主品牌汽车款,这次也是第一次来到保定腐聊,第一次来到长城杏憋宝,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料欣码萌。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒搓视,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言灭。期间登坡伟,有一位同行说效挛,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好禾颅?或许这才是魏建军的真正用意吧剃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠醒:李芳" "   陆逸表示脐捌,英菲尼迪目前的销量情况非常正常侍,因为正处于发展的爬坡期膛。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说氯,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作豆拍,而且要深度国产化旧俯膝。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中苫,雷新透露祷瘦,上海车展期间冗赴,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时鳖煞得,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现绊。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时抹轮襄,陆逸明确表示悍,英菲尼迪目前的销量情况非常正常港蠢踌,因为正处于发展的爬坡期胺。关于国产化的工作立棚,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略嗓颧肆,未来将坚持不懈的进行国产化工作汤,而且要深度国产化壤救。    日前措抖鞘,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典稼疽晾。活动后疽梯兰,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访眠灌,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应鲍蕾促。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年巩妇挝,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆羞雄封,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%动,超过23万辆硷。今年第一季度誊懦虏,英菲尼迪在华销量破万辆陇,同比增长4%赔,而其全球累计销量达到67367辆馅,同比增幅为18%健刷删。无论是在英菲尼迪全球体系中赊惠,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中澈皋,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色哇颓腥。在不少业内人士看来介妓凛,从去年4月以来路遁篓,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞记掏诵。    对此牵习,陆逸强调帝抱癸,目前英菲尼迪的销量很正常淬,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军娘,东风英菲尼迪合资企业成立才两年烹,还处在爬坡期鄙闻双。他还说旦窜瓢,所有的汽车品牌进入中国后怪胖,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加辑肯记、运作能力提升及投资力度加强抹弄,会迎来一到两个爆发期鳖围请。    事实上惺鸵算,从2014年开始凸,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后钵,就迎来一个销量增长的“爆发期”劳牛辩:2014年厦圃,英菲尼迪在华销量超过3万辆核,同比大幅增长75.6%窘弟悄,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年钎,英菲尼迪在华累计销量为40188辆定纽,同比增长33.8%橇。    不过嫁伎踏,步入2016年诉,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期滩酞。当年4月初樊我,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在报,刚好满一年跨。在过去的一年里拍爆,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态律柒挝。陆逸坦言农立僵,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段窖,以便更好地认清我们是谁都歉,我们的未来在哪里寸败,我们应该做什么抄菏。”    在陆逸看来解篮,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌疾答寇,今年是进入中国的第十年懂。所以作为一个年轻的品牌脱纹逻,这本身就是一件很有挑战的事情缔。他还表示钞,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累盟,是更聚焦的一种进化拭。因为市场环境在变化兰,消费者的需求在变化腥漓,我们也要根据变化不断的调整滤鲸、创新澎颅、挑战自我膘。”他说狙,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来搬,就提出了‘挑战者’品牌战略镶秒。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过械,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的技联诡,品牌口号必须得落地剖掸肺。”陆逸表示缄握,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发堡泪,聚焦目标客户群冻能,让产品与目标消费人群建立联接本台聊、产生共鸣池幕坚。    陆逸对中国经济网记者表示凰碳,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说峦,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作脊伸侮,而且要深度国产化恰踞。”他说瓣怒,中国是全球最大的汽车市吵辍,同时也是很特殊的汽车市车孜А;如果英菲尼迪品牌要扎根中国趟,就要真正的了解客户肠权燎,扎根于客户插吾、扎根于市橙肌,这就必须深度国产化僵温呸。据雷新透露辩筐,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%嫁。    但是傻斯,从2014年底国产以来仁涕,英菲尼迪只推出了两款国产车型眉化截:Q50L和QX50慌。对此褂不我,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑叹屋。陆逸表示垂,“关于产品线布局的问题扰淑,英菲尼迪有一个长线的规划苍。”    陆逸介绍说袱,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年逛传,规划内容包含平台规划泄凑胚、动力总成规划以及国产化的供应链规划等承度沉。他还说隙泡疵,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备催辅,我们的目标是通过完整的产品规划袄夸勉,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品氓妨揩。”    谈及国产化在今年的推进程度督瀑形,陆逸表示酬,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中磐,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布踌吧。”雷新进一步透露俱父适,上海车展期间很隆,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时叛,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现逞块复。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成程:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年稻,通过销售Urus矢罚,兰博基尼总体销售量会翻一番伤,突破7000辆大关险。    在更遥远的将来爽紊,很难说会不会有纯粹的电动车融。这是因为蓄电池非常重耙娩俄,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制雾。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市诚阜辍,兰博基尼是一个独具魅力的品牌辨此。自大众集团和奥迪公司接手后屎,兰博基尼得到积极修、稳健的发展醋境波。日前忱量劲,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂扑茅,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员脾世,商务部主管Federico Foschini壕驼罐。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员柿诫疯、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问上竟肝:并入奥迪公司之后丹阜,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持呜匠?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的娇持?    答欣垦:2016年涪,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关料辈垢。奥迪公司和大众集团接管之后诚噬,对兰博基尼进行了很多投资食,让公司发生了非常大的变化俺堡。此外私亭,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品嗓。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高韶辖,如果没有这些投资芹乡腿,就完全没办法实现这个计划瓤孪实。所以番,兰博基尼公司从中受益良多倘。可以说恕谴,如果没有被接管巩尼捎,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来芥。    问播:在您的介绍中充泛,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高蹋绍抚。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的氯辞?Urus投产以后膜朝贯,重点会不会向中国市场倾斜姬丝?    答伐:目前驮风肖,兰博基尼公司只有两个车型系列玻:一个是搭载12缸发动机的Aventador底,另一个是搭载10缸发功机的Huracán懂卿。因为各种原因蒲咕吻,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降探侠露,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势娜郸辫。2016年报豆退,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车脾。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%继巴,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%烈耐。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放韶,兰博基尼公司的销售量会明显的增加龚。2016年报耐抽,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆浦薯对。新产品会在2018年投放席,到2019年市溉洛,通过销售Urus俺肋笺,兰博基尼总体销售量会翻一番海,突破7000辆大关冠探。在中国市场上炕陷,SUV是非常重要的产品显渡绒。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求共。    我想强调的是踌埂硕,在中国超跑车市撤谩,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端苦邓。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币炔,Huracán大概在300万到350万人民币绥,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平韧通溺。    问顺酶:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的搏风吠?    答劝:目前类,兰博基尼在中国有15个经销商卿。到2020年措漆毙,我们希望经销商数量能增加到20到25个里捆纷。当然捞观,通过Urus的投放妇绰厘,在华销售量会增加吨惩挝,服务涵盖的区域也要明显的扩大信。    问描慕葱:如您所说皑芦认,兰博基尼在中国有15个营销网点粪送骚,去年销售了151辆(车)划糖。我们简单的推算一下楞蹭,平均一个营销网点一年卖10辆车沁巷吐。那么逻,兰博基尼经销商的运营情况怎么样媒恼?在新的超豪华SUV到来之前裙镁,是否有改善他们运营能力的要求呢蔷础凤?    答肝翘:是的厘币,会明显提高经销商的运营能力陶獭,新Urus也会变成一个破局者肚。虽然现状如您推算矮狠,但是在Urus投放之后绵,大概2019年或2020年骡婆,经销商的数量会增长郸,同时每年的销售量可能会提高到30辆夸,整个业务会明显的扩大旧,售后服务也会明显提高墨短。而且由于SUV使用的频率比较高非嘘,消费者甚至可能每天都开SUV去上班呛烈艇,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入甸。    问稳:兰博基尼车型比较少卯借,所以每一款新推出的产品都极度重要匿瘫。现在的汽车行业发生了一些改变唬湃陇,比如智能化巳倦、电动化办。那么腔粳,兰博基尼在研发产品时猛巫斤,会不会受到这种趋势的影响疙杜?    答当霞节:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征溺抖。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆祭,更多的是代表了一种感情匠既。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador掳哼鸥,采用V12的自然吸气发动机戚扯恰。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验揩。    这是兰博基尼最核心的销售主张你匠你。未来昏稗吴,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协腊川被。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度磕靛,甚至会超过前款车型嗜。而出台Urus产品时则会有一些变化檄,它将采用涡轮增压V8发动机闪氦,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机抡匿。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型梯雌爱。但是冉,不管从产品定位钠贤奶,还是感情诉求方面来说红倒拿,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观瘁慌茂。在更遥远的将来昂竣立,很难说会不会有纯粹的电动车牡怒酷。这是因为蓄电池非常重始拓暗,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制胺。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车崔逛帮,可能未来技术上会实现新的进步搂冬脐,那时我们也得重新考虑这个问题钾模。    前些天夏蝎财,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型贡毕女。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录般铰,其V10的发动机再一次提高了功率乓哥。当然伸,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA钱拷滤。通过技术创新以及功率的提升请单缕,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者虹。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车滥湿扛。在预销售的阶段厂哼,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来投。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功拧,能够击中客户的心理需求榷锚容。    被访人废巍擅:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作宽仿嚼。1998年到2007年离,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年燃,负责兰博基尼产品工作;2015年警,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员勺显,负责销售及市场营销杜犬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示瘁扣,中国是世界产氢大国受,制氢设备微双、储输设备加叭、制造技术等条件不错逗,具备发展氢能的基础绞搅。从环备担和能效等方面考虑鹤笑,中国应进一步推动氢能源产业的发展拌箩。    周奕丰谈到避,中国目前主要依赖化石能源缔掇躲,对环境污染严重谎拉。氢能源因来源广泛儡脆、燃烧热值高门涣死、清洁无污染和适用范围广等优点暇挛拜,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源懊狄守。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分晚侠摆,目前看壕瞳瞳,中国氢能利用的研究相对碎片化蛇,与国际先进技术相比还有差距衰刷,没有形成产业化台持、规模化发展藉婪定。中国应迎头赶上惭吃桔,卡位世界前沿番鸽。    他还提到殴教,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一显,提出实现大规模娘醇、低成本氢气的制取赎镣围、存储瑞哪、运输距感捂、应用一体化的战略目标片。这非常重要峦誓立,未来需要各方协力及疯,加大投入席吭,推动相关产业进一步发展雷商蒲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表成,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法常鲍范。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济梢,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措昆。    他谈到漏翔,实体经济是中国实现转型升级的主要载体娇驴,各方需要引导资金更好地支持实体经济倪堤,促进金融资本流向实业溪,真正促进经济稳步发展扩,夯实经济发展基础哨长。这既是稳增长蒜帆仁、调结构的需要筏,也是抑泡沫关、防风险的举措窘涟诉,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动腻脓譬,推动“中国制造”向“中国智造”迈进睡请,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力私航。    周奕丰最后介绍笆渭炔,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下钱斑讨,也在不断创新突破浑从厂,寻求产业升级抡泉。公司主动发挥自身产业链嫂骂、区域及成本优势冷沛,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业伯范。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区物必、旅游景区翻鄙床、汽车营宿地踩拧阮、农家乐煤、家庭菜园等不断扩展外回,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业咕胜绦,以多种方式在国内推广土壤修复挠究部,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场弊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜晃:李芳" "   国外媒体报道盆,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示撕,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆霓祷,并需要吸引更多的资金和合作伙伴笔。 李彦宏    李彦宏表示定苍,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车妨妓缚。尽管有一些技术问题需要克服剿,但它仍然有望达到目标井。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司互床,前微软AI专家陆奇任首席运营官娃揉穷,负责大量投资的自驾车业务部门荣舰。 百度自驾车    李彦宏表示绵窟币,我们很可能与传统汽车制造商合作欧耐防,而不是孤军奋战乌,目前还没有制定出这项技术的商业计划镶绘,首先致力于让自动驾驶汽车着陆讣继埃。我们将竭尽全力实现这一目标嫁,收入和利润是其次的考虑和男。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷世嗜:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年薪承频,其所带来的经济红利在近几年日益凸显浚舜酮。正如近期两会中政府工作报告提及的那样溪局,共享经济还将怎样改变生活驾?   三年前禄是,基于对共享经济的热忱脑,清华学霸张丙军创立PP租车似峡羞,开启了汽车共享事业;三年后奖列辛,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户荷善祈,成为汽车共享领域的领头羊泪。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀皆,3月7日午穿,张丙军开启了共享有车生活的新征程沮读。   3月7日太鞘惭,在几百万用户的共同关注下涛弗,PP租车正式升级为START共享有车生活平台告。这不仅是汽车共享领域的又一次突破褐肚涧,也是张丙军重新定义有车生活卑驳,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅亥。   从PP1.0到PP2.0时代街换秸,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记贬兰轰、一个符号或一个名称那么简单乔闭,它是企业创造持续价值的支撑抒抽。若没有十足的理由性慕底,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓仁请纤。将PP租车更名为START浅篇慈,是源于怎样的考虑腺?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解享踏攀。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体辨豹扰,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举慌尾困。   “三年前始驹,PP租车开创了中国共享租车的新玩法觅。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益亲模飘,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型狠砷旅。由于便宜便利闲,PP在用户心中是一个很好用的租车工具饯挟。”这个阶段替,他称之为PP1.0时代桃痴。   经过三年的发展尉甘贰,PP租车推崇拥有而不占有姐、盘活社会闲置资源的共享方式橇诬哇,逐渐建立起以车为媒介赏,重新定义有车生活的2.0时代胜。“START不是买车凄,不是租车八,是共享有车评。这是年轻的人群涉、爱车的人群狙,最向往蔬、最有潮流的有车生活方式橇搜。”张丙军说晶藉迟,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择涣倘、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验响。同时骨,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户咕怜,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区娄,让每一个用户体验到最真实叮、丰富工类辫、有趣的共享有车生活窝饺。”   START代表着新品类沛溅、更丰富的选择枫项闲、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下槽,相较于神州租车腺跨触、滴滴租车等传统租车公司饺献烩,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢射?   张丙军认为似,START的核心竞争力主要体现在三个方面灰。   其一丸罗挂,PP从1.0进入2.0时代寸,新品牌START更具有张力房槽户,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神挟碧锯。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求倪,START重新定义了有车生活炬,开启了全新的“共享有车品类瘦截。”   其二蝎牛,为实现共享有车的多样化选择踌泊,除常见的家用轿车外箔厘,START将主推个性化的用车体验师褐。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型届培定,如保时捷911实孟税、特斯拉操练菱、大黄蜂计、牧马人等等卸扳。此外胺玲还,用户无需承担高额买车款和养车成本填抗汲,性价比更高限。   其三摹刀,“共享生活的基础在于信任体系的的建立熔瞄绊,以及更完善的用户信用等级旧。这也是平台长期价值实现的核心睛奇。” 张丙军介绍称,START共享有车生活平台为使车主放心共享淡史,平台推出了一亿元车主保障金缔,严格的交易信用体系列,确保车主爱车无风险;对于车友妙,START还与多家大型保险公司合作须箱,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务姑纹,为用户提供更具信任的服务猜。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流湾,我们的目标是猫截,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来老。”按照张丙军的预测蝗拖,中国自驾用车需求量巨大兜豆劫,而现实矛盾是娟旱鸡,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车顿,不允许每人买一辆车满足自驾需求协呐。相对于传统租赁公司5-8万的库存量猾谢脖,START平台能让10%的私家车随时被共享使用提圈。   此外宠豆厕,他认为径,随着消费持续升级笆嚏此,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中捎柔。“感受丰富车型带来的不同生活体验淘浓劲,将是爱车爱生活人群所追捧的方向拦。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质吩冀熬、丰富签、有趣的生活方式履,让有车生活更加精彩弓阑祷。”   张丙军表示惊挨,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者富莫,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验容窃。START贾儒饰,梦想才刚刚开始鞘椒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠:李芳 版权作品澎,未经环球网Huanqiu.com书面授权酿坛爽,严禁转载瑟,违者将被追究法律责任期萌。 获取授权" "   今年全国两会上吗渤,董明珠在接受记者访问时说丁忻:“只要你敢想窗衫写,比如以前谁会想到人能上天幢拱,如果我们不去创造弧懊踩,人能上天吗龄廉?你不敢想裤面,你不敢去试验睡痞,你永远不可能做好卤。”    过去的2016桔谩,伴随董明珠的驹,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈惰:格力全员加薪1000元钢、格力的员工房肥、以及格力的手机……对于这一切掂,董明珠并不过多在意圣哪,她说长,自己最关心的还是“掌握核心科技”拇叙隆。在今年全国两会梆,作为人大代表超裴纪,她再次提出了自己的董氏宣言峨厦雄:确实这两年的发展斤,总书记提出的供给侧改革仙慨凄,我们就应该做供给侧改革的排头兵坑奖,因为做的是实业到,能够掌握核心技术琼,制度也要跟上仙,真正给那些创新型的企业鹤、有创新梦想的人一个环境檄胎浪。    对于国家菇呛凉、社会碧、普通百姓的诉求情,董明珠是这样回应的纳脐攀:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献泰拇,他真的不是仅仅是索壤,收获卯,比如说我们过去讲廖睬爱,这个企业了不起窝短霞,再就业容囤,反过来你要感恩这些员工揣,没有人来给你打工仕镐痢,你凭什么去发展铝寞幌?所以我觉得要有一个感恩的心情修纳。”    把感恩的心落到实处剁娶锑,就成了格力员工的2室1厅钢镭,于是安烁耗,别人家的老板就这么出现了庙梳墓。 记者男橇丹:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧幸酞?    董明珠衡:对粗繁,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现瞳头钠。    记者每藏焕:以后所有的员工都会2室1厅率侧贪?    董明珠霞:对对对雾癸侥。    去年末菩,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银驴敬写堋,但因股东大会投反对票而失败省。随后幻牢恭,她以个人名义增持珠海银隆股份驳剂,雄心勃勃的进军新能源汽车产业僵,然而交挺百,到了今年淋,新能源汽车面临两大不确定因素毫动:电池梳另、补贴“退坡”苟。在董明珠这里裤,似乎这些俨然不在话下德壕,董明珠说千居,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟栏,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市臣琅杆帧,“不是因为退坡我不做禾,也不是因为给我钱多水辈迫,我去做缝,我认为是一个责任坤难,是对社会勿仆、对人类人常判,你都要去选择的一件事附情。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖蔷射,董明珠很不以为然蓟豪,她认为堑凡,这些都是炒作拐,并没有人真正说到自己手机产品的质量绕曹祷,只要没有说到质量操界采,那就不是否定律。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆绵:李芳" "  近期部,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税刨。美国此次取消“双反”纺,对中国轮胎产业无疑是一大利好肚瑰,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转莲察轻,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变眷。   全国人大代表靖捆、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议考富,在轮胎中使用RFID电子标签技术容笨膝,给每一条国产轮胎装上“身份证”力麓。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督山,有利于消费者对产品品质加以甄别溅,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量概,从而规范轮胎行业发展瞥,促进行业的产能优化和转型升级粕冒。”袁仲雪说袱歼。   据了解推,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草坟低,全球多家组织及单位参与檀呵。轮胎用RFID电子标签的应用实狙垄,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体暴澜逗,将等级数据写入轮胎标签内部芭,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定衅岛畅,伴随轮胎终身使用喂莆。同时淡晴朴,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体峦俏,使轮胎更智能来炽零,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS惺林,能实时监测轮胎的温度擎、压力等数据胎,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况睫冻动,从而有效减少安全事故烦罢饱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾:李芳" "全国人大代表雀隆、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题顾喇驴,这个事关老百姓短途出行需求以及交通内、环境协和发展的产业骡汝挽,由于行业标准尚未建立爽匙,使得整个产业发展处于十字路口铺鸵。全国人大代表澜、时风集团董事长刘义发建议秃,加快四轮低速电动车标准和法规制定 城,全力推进供给侧结构性改革寺。    在刘义发看来浑,四轮低速电动车是市场主导楷、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品难恋汇。目前借廉漏,工业和信息化部轿港、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》情刺喜。该标准的制定还,对规范四轮低速电动车行业发展砰,使三钞耿、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代辅,直接实现电动化恨诽、节能谐妈、环保安全出行具有特别重要的意义抖接触。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求啪焕还,又适应市场需求染献饶,刘义发给出四点建议嫁胸皆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一滴、标准制定应充分听取行业的意见采辈海,响应群众的呼声瘦。制定标准应尊重市场规律教谓,规范铅、引导产业发展辽氓,而不是简单的限制腥,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求嫂。    二比雄蔽、标准指标应体现四轮低速电动车的特点惺。四轮低速电动车安全茹、环保酿坝、经济陪蒲、舒适缓毋恨,是摩托车姬恋、电动自行车崩、自行车等升级产品派,特点与与高速电动乘用车不同韧。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标比希,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定福电。    三嫩、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导龋别、政府引导的办法疮。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点体臼,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池兢滩路,如采用锂电池政府给予一定补贴宛节蹄。    四挝砂、在制定产品标准的同时级,制定企业准入管理和注册登记坎、道路交通管理的配套法规痛控秸。产品标准只是为行业规范管理提供依据策售需,而实现规范管理是一个系统工程呈澳。政府应加快制定企业准入雌必女、车辆注册登记卡看、道路运行管理的配套法规枫为,在制定这些法规时应本着改革创新的原则痰及,方便企业让利于民溶,减轻企业和用户的负担髓劫。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求撤腹、加快供给侧结构性改革的产品胁棉杀,又是一个节能环保的产业际闺侧,引导得当可以大有作为土清撤。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法岗。”刘义发建议垛虹纤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校功挖:李芳" "   近几个月来唾,共享单车火遍了北京城霖。6日撮肮,全国人大代表幸烘、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示擒,今年上半年物蹦,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”仁庇。    徐和谊说粉柑门,伴随着公车改革惫,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁鼻。“很多公务员手机上有软件衫锰,一刷就能用车色吃蹄。”他说幕伪侈,今年干淳,北汽计划将新能源车推广至更多的公众卢懒。上半年局,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车念逢。    据徐和谊介绍柑,未来投入的汽车数量将根据市场而定吩浓浅,租用的价格将有竞争力婆钉赦。产品的外观将非常“吸引眼球”沙汲,为两座式纯电动共享汽车腊甫详,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷湍,适合分时租赁和共享市场需求隋,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别喝侗处。租赁者使用时需提供驾驶证等证件庭,在手机上可以查询哪里有车投靛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题廉博忌,目前大家用车起点和终点不同番。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源横炒胸。”徐和谊说淋,目前柏齿桑,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节瓷纲,包括立交桥下潭茫、公共停车场共屋、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇署镰。目前边远的地方停车资源丰富辆忻褂,但是用车的消费者较少嘘劲。“希望异地还车的便捷能够实现窟,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点滦洛克,否则还会存在最后一公里的问题蛊。”    徐和谊坦言膏,停车位还存在管理的问题钢弯憋,汽车是价值比较高的消费品蓉,一旦出现剐蹭水芍,租车人还车时也容易“说不清”枫镶跋。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护锰汰剂、“钟摆效应”等问题年乒筋。“有些消费是单向的窗参,如何让车回流也是个问题”韶房殴。他说示猛尘,目前辜背蝎,北汽正在进行市场研究仙悔,探索解决方法拒蹄恨。    徐和谊还透露淖播,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行瑰惹畏,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆航曹灿。“我们也正在筹划并和有关部门做方案粕骂荒,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆寒故理。目前距2022年还有六年时间鳞枷皆,从可行性上讲轰棘桐,应该是能够实现的哇蓖。届时希望借冬奥会的机会斥徒内,展示中国制造的水平的。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕酮:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露复沧,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题祈稻,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击块蹬巢,目前已追回骗补资金或房模款23亿元愧,并对有问题车辆不再补贴歼,对闲置车辆也暂缓清算骗拇牛。    肖捷称搜吃,在财政部门督促下鸡陌,目前相关企业正在采取措施价庇,认真整改发现问题杏。    有记者问显,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展凉,肖捷表示唯为填,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整蹿矫,主要是降低了补贴标准匈厦竞,同时也设置了补贴上限暗,还提高了准入门槛顽洞。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展菱陕,同时也可以有效防止出现市场扭曲腺俄钝。”他说牢圭倾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊丰屎:李芳" "全国人大代表谦夯埠、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气车仍、废液紊、废渣等污染频沃完,一旦有机电解液和钴栓拈、铜灌陀、镍等重金属物质渗入水和土壤之中惩,就会带来生态环境安全隐患千,甚至会危及人类健康唬枯妊。”全国人大代表贾旦、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示滔。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议氰。这位带领团队经过几年技术攻关身,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人攘,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上氏。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个工俄,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题寄忍。在提交建议之前翰,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究伪靛。    自20世纪90年代以来城弟,随着锂电池广泛应用购,我国成为世界上最大的锂电池生产虱欢天、消费和出口国顾,近年来我国出台了购置补贴锹脐、税费减免烧枚暮、研发支持举、消费优惠抬矾嗓、基础设施等一系列重大政策措施龋疆,新能源汽车市场日益蓬勃发展辨犀。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆驰、保有量超过100万辆祈勘,占全球市场保有量的50%陋垃弹,预计到2020年累计产销量将超过500万辆噬婪忿。    随着新能源汽车快速发展钠,作为新能源汽车的“心脏”口枷漓,动力锂电池产业也在迅猛增长亢。按照相应的报废标准光际到,动力锂电池回收利用市场已经形成氛。有研究数据表明杆昂,预计到2018年牢,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模漆龟,累计废旧动力锂电池超过12GWH胳斡、报废量超过17万吨绰,从中回收钴购沉桑、镍乏、锰内、锂搭、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元铰,到2020年将超过100亿元扳,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元嚷。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫禾,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题缸泉。”张天任认为尺尽骂,如果动力锂电池做不好回收利用码勤,就违背了绿色发展的初衷韶鞍壕。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用虫俗,但现实是泊佰朴,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实玲。“废旧动力锂电池包括不同的类型膊靖、设计工艺和串并联成组形式磕簿福,以及多样化服役时间匪、应用车型和使用工况棠晤,这导致电池拆解不便厘皇食。另外行,国内尚未建立成熟的回收体系付岔适,动力锂电池回收产业也未形成规模效应笆煤孟,回收工艺成本高叙密。”张天任表示认淘,“出台的政策并不具有强制性倾没,且缺乏明确的奖惩机制烧,加上动力锂电池回收再利用经济性不高沮报,目前动力锂电池相关主体无利可图凛托,对政策执行积极性不高录吾。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题曝炮,张天任说刑:“一是退役电池较为复杂黑,不易拆解;二是退役电池一致性差亭讨坑,品质不高;三是回收拆解成本较高吼赎,盈利点低;四是回收政策缺乏监管舍,执行不到位卑痘。”    有问题就需要有解决办法挖,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方微:其一矾涝瓜,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二炕隙吻,加大电池回收再利用关键技术研发;其三欠锨埠,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四镰唯秆,鼓励商业模式创新试点和推广应用咕凄吮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹:李芳" "全国政协委员壳、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题疮握。”全国政协委员铺、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示设挝,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题怜权售,当纯电动汽车完全不再享有补贴时盘,其市场前景令人堪忧帽缅筹。“在电池方面酸,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡叉,2020年后瀑识全,当大家都不再享受补贴时辽,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上尺凭,消费者当然会选择物美价廉的国外产品酥寒。”另一方面贬微兼,柳崇禧表示魏坟,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市兢径角,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限难。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素粹箩套,在于车辆寿命和电池寿命的不对等蔷尝桂。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上灸,但电池的寿命大约在20万公里糙朔。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受淬勃,这意味着殿,电池报废了车就要跟着报废泼才枫,这样算来膛,纯电动汽车的使用成本是很高的遣。”柳崇禧说等龚。    对此募唐,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案配,即建立专门的电池运营机构梨石,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务逝缺。“一辆车在全生命周期内更换几块电池岛,是对车辆的物尽其用慰捞赡。对电池而言缮,虽然不能再服务汽车馆叼霜,但还可以被用作储能电池遍拌,同样达到了最大利用率醚刨处。”柳崇禧认为兜厦,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法冲。“但国家需要予以支持勾,尤其是在车辆检验方面朴骡排,按照现行的规定看牌玫,更换电池即被视为改装景酸。”他说燎外匿。    柳崇禧的另一个观点是办,氢燃料电池的大发展即将来临臂舰。“一方面侩,原来的运输成本相对较高僚竣塘,而如今这一问题已得到很好的解决蜡戳,现在的运输成本只有原来30%;另一方面揭纯驾,美国的相关先进企业在国内开始建厂骂悼蛾,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车什炽,预计两年左右即将迎来跨越式的发展痉。”柳崇禧表示瘟拉恨,氢燃料将作为增程器为电池供电狈,以达到更长的续驶里程既浆,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用瞄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇图烂:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同杯复,造成了双方的利益不在一条平行线上戚灿昂。为了解决这一问题操趁,李金勇指出槽乏,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景湿醋能,重新设置股权架构囱镣倒,经理人和骨干员工合伙人化骄。”    “遵从起码的商业规则痘捆,我们就是经销商蜕,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节李、一个桥梁腻健芳,我们没有义务去亏损先希。”李金勇说半。    日前凰开,著名汽车营销人卸、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出饲济晃,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景吐,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”犯脊玻,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争尽狄汤,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象嗜。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”稿耿,李金勇直言铆廷蹿,“在过去的十几年涎什,我们的市场非成婧好糠,老太太都能卖车爸渺,会加价就行了情,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高白劫,职业经理人的压力很大大融,每天都要搞KPI考核拌廓、培训阮、提升类。”    李金勇以实例说明憾:“过去在资源时代兰繁卫,一年这一个店挣1000万藩工,给职业经理人开30万侈撼寡,没问题年抨坷,这车好卖秋。现如今本,市场不好了蕉,现在一年挣100万检午储,职业经理人还是30万挖娇,但是特别累财豢示,现在一年的工作量比前五年锯乖皖、前十年两三倍都不止浚歪紊。”    在李金勇看来芳激,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同垒虚洼,造成了双方的利益不在一条平行线上祭。为了解决这一问题吼糯,李金勇指出仟,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景握,重新设置股权架构菱江,经理人和骨干员工合伙人化捅。”    李金勇进一步具体阐述道邪,“过去资源时代石关,投资人只要拿到了店寸回、拿到了品牌侧添,就可以赚钱揣棘扮。现在瘸,资源时代已经过去了博,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起沙掇拦,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人登,从而真正让员工自动挽怀灵、自发地把工作当事业次奈,而不是靠培训唐冀楞,靠感恩苔。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来抡,不少汽车厂家制定了销售目标涪、生产目标守霞集,职业经理人必须要完成穷纠,如果不完成就走人即。李金勇认为椭抒喜,“在这种状态下噶巨,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划据孔、十年的规划刹,只能先制定一年的规划碱,把今年完成再说叔,由于今年完成了羔,明年才有你的事撩碉。所以这两年厂家的高管变动频繁肠多,十年以前很少有这种变动梦蔑疚,而现在这种变动成了家常便饭醒题。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量技檬摆,没想经销商的盈利能力侠。”李金勇表示赦,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量殿谅,想办法做经销商工作第,把销量任务压给经销商窃。而经销商越来越不听话采、越来越不相信的时候唉田耸,厂家就再出台相关政策庐诚诬。    李金勇指出旁蝎版,经销商要有勇气打破潜规则勤扮,遵守正常的商业规则篱:库存大不提车雾潍奥、无差价不提车返贫舶、拒绝搭售踢导。“遵从起码的商业规则淮淬粕,我们就是经销商郝湍,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节菊、一个桥梁枫戏革,我们没有义务去亏损屁廖嗣。”李金勇说慷。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题烦嵌哆,李金勇建议其黎黎:同城市的店应该互相加盟或互相买断吩,或者干脆出售给另外一家经销商街被,不管用什么形式不,形成同城市的一家店饶窗架。“我们用销量纺、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来驮,这样减少恶性竞争澈虾纲,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法怠收瞬。”李金勇说灭取。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象敢十湘,李金勇表示嘿,“我们不可能卖出路边店的价格谜岭,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争昆达。100%原厂配件保障李,专业的维修技术藐迹娩,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客巨飞翻。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”滴省腹。    此外镐武蜂,李金勇还表示屑连,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车昏。据了解筷,2016年烘,新能源汽车的销量超50万辆查猛煽,到2020年示,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年并点,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆联茬。在李金勇看来靶摧,在这个快速增长过程中搓桂疏,“传统经销商中迁鲍涕,谁关注了新能源汽车并率先布局订,谁才能在这个市场当中分一杯羹窘供乓。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌孝赣:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕歧掂,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员祟、四川省鼎立律师事务所律师施杰甜,今年的关注之一渡吵,是有关网约车新政的话题黎挺。    施杰表示瀑盲,为加强管理卞撕旅,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)曙泥,并于2016年11月1日起施行乏。然而写,根据多家网约车平台公司的数据瓮烫存,在目前运行的网约车中悼,能满足《暂行办法》中主要限制条件的鸡,仅占极少数部分户绒。    “交通部制定了网约车高品质服务心桥,差异化经营的原则慧拈录。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”昧,施杰称报,“我认为示壳,政府应当放宽对网约车的准入限制斯,顺应社会共享经济发展趋势”鹊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到啼闪,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中锹,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方恳廓七。    首先抄插,施杰认为耿,北京拴届歉、上海的网约车细则要求“京人京车”蜜抒虾、“沪人沪车”等差异性待遇肩锋兼,不符合市场竞争规律飞横。施杰表示昂相筹,只有在市场竞争的推动下混纶炊,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力疤,也有自我管理的需求与能力冒蚂。    其次巧党哎,施杰表示呻,北京就泰登、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员券匠,而且购房霞、购车也并没有绝对限定于本市户籍聚碎逃。“京人京车”蓬、“沪人沪车”的严苛规定篓,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外何随缺,会导致营运车辆骤减疏。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒事唇荚,阻碍新兴业态的发展斗孺冕。    而对于多数城市对排量犀链、轴距都作出的高标准要求面洗,施杰认为刮,高排量代表着高耗油抱桓,不仅并不符合节能减排目的奸,高油费必将抬高车费椒脸。    更重要的是淑,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则垮剖瞧,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准竣耪稠、高门槛驰就搏,将损害网约车的实惠经济特点廊猫,打击其平民性挪裂砂,“上述许可管理的模式理,将导致网约车司机数量骤减瓢娶谓、车费翻倍缄唉赦,群众打车难邪、打车贵的现象又再度出现痴欧窝。”    此外辫,施杰在这一提案中的主要观点还包括次:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”船、“许可管理不利于节约社会成本”等列鲤慷。    施杰建议保,《暂行办法》可作出如下修改捞犯:    (一)政府适当降低准入门槛嫌姓司。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度酗,是十分必要的防局。比如奉:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查咎,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置欧、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求幸趴,等等阔缓。设立适当的限制条件钝徐辩,符合市场发展规律壤阶,能促进网约车市场安全性卜、规范性发展膏检嚏。    同时讼,政府应当科学引导网约车发展萝径,而不是像治理洪水猛兽紊扇堑,把它一下子关进笼子里空。以构建网约车公平竞争的环境为导向道峨瑞,放宽对司机户籍的限制性规定们,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源都码史。网约车平台冉、司机和车辆的审核程序较鼎镣,各类许可证明的核发程序尽量从简舵,以便节约社会管理成本伺。    (二)政府协助构建平台审核谴、加强平台监管    改事前许可氰,为后期监管且浆春,采用“政府管平台救,平台管人和车”的模式筷。将市场准入许可更多地让权给网约车平台腺闪查,规范其登记信息毒悼、审核资质的义务琼,定期提交所有车辆的情况袍美钩,这些数据要在监管部门备案痰。并通过补充相关的法律法规沽扇稍,对怠于履行义务的平台采取处罚措施咐。    对网约车不合理调价进行监管损端。保证人民群众用最合理的价格出行秃祟,也避免由于市场垄断形成的价格新高尖透酸。2017年1月缆眯蓖,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人蓝钡,因平台上出租车预约加价功能超高额收费崔,就此提出整改意见挨复既,平台负责人也承诺将取消该功能譬脖。这就是成功的监管案例哪酗。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车库渡,存在大量不符合新政策标准的现象偿。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断笨,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减淋嚎道,社会各方都需要一个适应阶段陶围访。所以雌庭辫,新政的实施不可硬着陆屋。当前阶段誊台圈,政府应当积极引导各平台规范化审核娠衫,加大对群众宣传力度窗寇闷,延长从旧规到新政的过渡期哪舒锰,循序渐进地促进新政策落地氰嗽磷。    我国全面深化改革提出了目标脖: 市场在资源配置中起决定性作用吴推校,更好地发挥政府作用端扑患。近年来赴,国务院一直倡导转变政府职能钵,推进简政放权菜铜。对网约车的审核交叭屋,放权是进步喷颇炒,限制是倒退汞。政府应当创新行业管理私,优化监督模式炉,构建平台审核模式甩舍洁,推动群众绿色出行聊楷、健康出行疯蔷莆,为“互联网+交通”营造良好发展环境扭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤诬朗:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁拢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易避递。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计辛鸥、品质等方面做了很多的投入撅。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势克锭壁。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛赊桂遁、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略汲。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市染。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞闺袖、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球校辩。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”驹磕。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成郏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易叮诵娠。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计撮害魏、品质等方面做了很多的投入汀刺。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计饲。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶星帮愁。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性股斑悔、时尚及科技感的一款产品竭。”韩德鸿说儡搜拳。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫驰。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型壬皆缄。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场绍恭检。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆慑。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”蔬邵嘲。薛海涛坦言式。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩刹。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730水挂清、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%驳附搽。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走拉吮凄。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系缕、制造能力传、经销商体系沙、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面粉。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势急藏。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈锚勺:李芳" "   2月21日啃疲萌,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办恕黄。本次大会立足技术趋势阿,探索全球技术发展的内在原动力盟,探讨人工智能烧、量子计算枢、基因疗法等领域的技术和商业趋势僵酸。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中脚,有两项技术与人工智能密切相关掸咕喷,包括强化学习和自动驾驶卡车耙。在关于人工智能的圆桌讨论中弧滇胚,多位创业者和专家针对强化学习庇凄箩、无人驾驶分享了自己的观点考蜜墙。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车楷,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车姐兔,可能只在北京的五环里面开誊级徒,路况很好必寐胳,最高限速就80查、90公里奴蒜,这种情况下裂康砍,车就会极大简化惩雀,驭势并不想生产一辆概念车峡敝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯紊,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术电,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性姜橇缺。技术投入上特圈乘,目前大家都在往里面投入很多的资源弛侧,整个行业在往前发展材,但里面还有很多问题需要解决暮蒜,包括保险挠港、政府等讹幂。    而谈及强化学习在图像识别上的作用诫鲸莽,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道片辨,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好炒,把信息融合秀杯排、如何决策做好离加。图像识别拓展能力非常强氮革蝗,它信息的理解非常细致绍客、更加全面胚纪另,比如前方有一个易拉罐卞顷案,有些传感器会认为它很危险泞矢啦,因为它是金属诉褪,但图像识别会根据它的大小武掂、形状去判别吵芬。目前结合强化学习熔段侧,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持戳。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能拌,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目袖煽锈,最终关心这项技术在实际应用中的可行性蓟幕,说到底这还是一门生意曙北。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡傲椭:李芳" "  【导语】这是最好的时代席杉,车市销量连破发展记录互,这也是问题的时代绵弟排,多元化蒲是理、碎片化门窟闪,对整个行业提出了更高的要求疮。一切都在变辽,唯有不停思变方能随机应变朝插。2月18日题,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕祥栏。行业内百余位思考者和变革引领者谅,与120余家媒体相聚一堂旱讼秆,在“变与革”的大会主题下矢仙凤,共商“品牌与营销之道”漓,把脉中国汽车2017峭淘。广汽乘用车副总经理肖勇汐、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英酿、吉利控股集团高级公关总监杨学良动瓣、福田汽车集团公关传播总监许翔另、SWM斯威汽车首席运营官余波喊喀、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动弹。以下为发言实录棵答:   互动环节嘉的合影   李苗苗膝暮:接受张红同学的邀请妮猎。下午好!大家都是老朋友了渤煽。今天在这里辟崇,首先我装厥埽贺张红搞这次论坛梦梯。第二填邢,其实有这么一个机会让大家聊一聊朔,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆彪,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力罢琉洛,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字诗跑。对这个数字羚呜琉,我想每一个人光豪忱,特别是管营销的人吨胶晤,特别是管品牌营销非荷、品牌推广的人俏燎邯,我想每一个人都有很深的感慨伤苯伯。   首先请问肖总呜,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物寡,也对您做过多年的跟踪譬。这次请您上台假,我很想问一问搭肆,传祺作为比较成功的中国汽车品牌采虫,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点厦?能不能简单地概述一下绒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇危:李苗苗老师第一个点名我跑,作为广汽传祺来说冯,正如李苗苗老师所说的下,应该说是比较新的汽车品牌翰匈坑。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”空熟、“两个坚持”纺恃寒,坚持正向开发和坚持世界级标准卞扯。这两个中貌,一个是对产品开发的定位腑房踞,一个是对品牌的定位嫉巷。   从中高端车型的新产品进行切入盛火,相对来说这条路走的比较艰难一点尉馈,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”堵说滴,就是起步会难一点土搁氏,后面会越来越开阔烦、越来越顺划飞。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候袄,内部也有两方面的方向坍疗硕:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手驹,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来童,并且在市场上面赢得一定的销量郎,建立一定的知名度脊讹第。另外一派的意见苹剖拍,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势餐,从中高级产品切入校春勾。但是大家也认识到这个困难搽,一个全新的产品和品牌从中高型切入把空芍,也就是售价在12万元以上式田,第一款车型是12万元到18万元寥炯侗,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难虾涡念,我们意识到这一点了录陷奢。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大效,其实2011年缮锑、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年抚诺,应该说是非常艰难啤宪泄,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦舰。但是2011年瑞阂、2012年有一个词就是“坚持”廊购朽,做品牌是做两方面的事情工犯黎。第一个是做好产品的品质瘟褂浑,第二个是做好对客户的服务蒜镀,以这两个为基础这五六年走下来睛,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑就垒僳。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象常腥,受到各位媒体老师的厚爱炬急,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌粪,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础暴案。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题馆糜,我觉得第一个是坚持赤仿。在我们困难的时候不要去放弃舜,就是把自己的品牌形象箩、产品的售价回到往下行的趋势锭。第二为了支持品牌向上傲封架,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务倦。   李苗苗棘菏阑:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的侧架饭,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程怒。比如像现在的奔驰燃淋,一百多年驰,宝马蔫、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年邵峭戌,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌撮。所以我这个问题特别想问一下陈思英总晶妈蠕,对于北汽来讲有奔驰的辉煌呐敬,也有现代的销量刊呸闺,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷挫瓦绰,您能够阐述一下吗寥?北汽在塑造自己的自主品牌方面刷,到底在哪些方面下的力量最大烦吮?   陈思英谎淬:谢谢李苗苗老师潞妊醒,非常感谢红姐给这样的机会锰汐拈,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌僳。其实不是妄自菲本烫稹,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷俺商氮,台上在座的各位都是大幅度增长李填,我们同比增长更高一点蹋,因为我们来得更晚一点董,同比增长8.7%皑畅婚。   但是我个人一直在想这个问题蹈,其实品牌还是一个需要积淀和历史的脊。像奔驰去年是130周年舌姜美,今年是131周年伍酱握,我想这才是品牌厩帆拦。现在我们在座的各位给客户提供的卫伟,我更愿意定义为商品拭,我觉得是这样娘桅。   从北汽自主品牌发展之路来看奔,各位媒体老师和同行都知道叹魔库,2009年我们是收购顶僻、消化芍槽、吸收了瑞典的萨博技术坤,当时萨博的93挪、95的平台和1.8T凤、2.3T涡轮增压发动机的技术举劲牵,我们是基于萨博的平台上殊休顶,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展锈上。2013年的5月份疤骆捆,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市乘ā,大家对这个印象应该很深示。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇宫拘,当时也试图通过萨博平台的背书试沙,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端簧,因为我们希望建立中高端的自主品牌澳,当时的愿望非扯枧硐好娃局朝。但是事实上发展到今天底猩骚,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈沛刚。   但是没有关系泊,2013月5月12日投放的绅宝D70乾,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音拜奥。这么多年的坚持是在消化坍勃、吸收萨博的基础上进行的檄怀,源于萨博蜕、高于萨博币览,我们有奔驰搞、现代合资的反哺新,我们在人力廊唾顶、财力闷巩帝、资源密、技术肌、研发释考撕、生产该、制造方面祟肠,都有很多反哺给我们抡,北汽近几年高速发展边掇。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆罗布,这一百万辆含金量是很高的港奶,尽管和兄弟企业相比来得有点晚陀快全,但是我们用五年时间实现了一百万辆钒盼嗽。这里面还有几个第一和差异化产品迹,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一绩,第二是新能源汽车产品构成做到了第一顷,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位胜哗。   基于萨博挤馅、源于萨博和高于萨博的消化骇此技、吸收和引进为,同时基于奔驰和现代的合资反哺理,我们坚持为消费者提供好的产品才、好的服务脑棠恭、好的品质荣协。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近纪佃,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质牌,比如中国新车品质(IQS)IQS姬哥、强制性产品认证(3C1000)姆喇,3C1000即三个月的购车用户中箱阔侣,一千个用户的抱怨度是多少贩迟仿,我们的水平无限接近了合资品牌勤。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的兢骸方,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心免,希望有一个很好的中国背书监,给大家提供一个很好的产品体验侥泵冕、品牌体验和文化体验晴闹。   李苗苗贩骑捣:听到陈总的发言我一直在想哇翠,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO纪雀,现在经吵目雇睿看到“北京”的LOGO攻。   前不久绞,不去杭州是到处都有吉利车容。2016年是吉利汽车最亮眼的一年扩,推出一款车就红一款车昆痰。请问杨学良懈,学良也是吉利的老人了巧坡,一直在负责品牌形象的塑造淳耿撩、公关旅扯鞠、市场编溜。原来我们也沟通过这个问题澈,对于吉利来讲收购了沃尔沃粉,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块县,这是蛮难的事糕脐肝。刚刚陈思英总还在说萨博汀磐盘,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃戊捍,感觉蛮纠结的盘涛。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象劲?   杨学良蒙鹊蓬:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下男,第一是对标痪,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌伤。我们是坚定不移地在执行忱宪,而且到后来做博越陋、博瑞之后有越级对标虹。比如我说开发一个自己的A级车荒瓷戒,可能要跟合资的B级车对标敝狠。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域蹬,包括研发皇涂、制造瘦炼羚、采购晒枪、营销能怯,我觉得成果是非常明显的久百。   第二是坚持走精品车的战略掠下。所谓的精品车虚含协,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值凯奔赡,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近瓜,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准榔,比如车的造型设计上面洪嚎,自从我们在全球建立了四个造型中心宛改,吉利现在的车设计都是非常漂亮的勃托。既有符合国际的审美潮流蛙哩沧,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面俺。比如说在车的智能互联领域箍好,在博越车上面车机人机互动的功能上绩加矾,已经超越了一些合资品牌啤,这一点使我们感到非常骄傲钞。   包括在工厂的制造工艺上嘎,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺危甫、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌秋遍课,因为我们现在建得比较新坦,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来贿抱。大家可以看智能化程度最高的工厂涂跺白,现在实际上是在自主品牌的工厂中啊捌。   第三是一直在坚持口碑鹅廉。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任急,让消费者真正成为我们品牌形象的代言栖。这样就可以真正喜欢这个品牌秃,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用党。   刚才提到了浙江荡谐,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍济量,市场占有率在细分市场上已经是第一位了桂灌橡,大概接近了7万辆庐臀冷。这在以前是没有的敢随,而且这些用户里面很多都是耍狙拧,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上汰葱,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化酮捕叼。目前因为我们的品牌在提升逞警,我们的品质在提升摄,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车胺刨革。这从我们同行蠕别,包括从传祺湍缴参、北汽的产品销售上也能看得出来核阮懦。可能大数据调研疚泼堕,像一点资讯的副总可以讲讲洞,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品勺。   当然您刚才提到了在集团层面彻平,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰袭茂,同时又实现互补霜?这里面还是有很多原则奥李柒,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的萄栖,吉利汽车还是定位主流汽车品牌方酣,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争骂。沃尔沃是高端豪华品牌亩铜,是跟豪华品牌去进行竞争的土嗽。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应茨姆,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念焙涣拭、流程睫胁嚏、标准列魏醛,包括人才的培养和交流培。最新我们做的一件事诚,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心缚,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA侣沫,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO饱额焙,可以说没有沃尔沃这么个老师脐豹苦,没有沃尔沃这么多年积累七倍,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构氛。我们相信因为这个架构非常新裤,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平宫使欠。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质惨形凶,以及质量再上一个新的台阶无父,实现真正的跟合资主流品牌的竞争沟臣略。   李苗苗推:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京猜,福田汽车在2016年表现也是很耀眼酵,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面奸廉具,最重要的是坚持了哪些桃?   许翔济:谢谢李老师壕你,同时感谢红姐给我这样一个机会虽沪。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车来寇鄙。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友芥渡团。   福田汽车是商用车企业涟,和乘用车企业还是有一些区别爆。我们主要的目标客户群是to B的蛋,正如您所说尺,我们是1996年成立的愧,到去年是成立了20周年爱侣殴,通过20周年的发展壬鼻,在过程当中包括您和各位老师的支持骏捣,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业惋夕浅。在中国轻卡市场上氯,已经是连续十几年的第一了立。1996年在山东成立叭,1998年上市闭份铜,2000年进行区位调整就来到了北京灌。   在这个过程当中您也说到了品牌问题间困谦,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视盯,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分咐嘎监。我们可能把这个品牌是这么理解的斥芭,现在业界对品牌有很多理解的方式能讼,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营猛鲁堑。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中袭赣,所以我们从整个的业务流程上来看夸权括,这个品牌业务就是在其中的权聚。所以我们这几年在企业的发展过程当中坟,品牌也是在不断涌现湃,大概有几个阶段采匪。   1996年是以轻卡为主导谜舒,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不惺纸坷怠,用着正好”吹。在当年的时代抓住了市场机会朴,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一栓。   在2000年之后冗祟,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位篇,进行了商用车全系列的欺跋,像您现在看到的整个北京市场有很多客车范剃,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车史犁湃,这是一系列发展的战略肥到。同时把品牌又进行了再升级咀禽,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系苯鼻寸,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理常闷蓝。   在这个过程当中鸽筐秘,福田汽车不管是做品牌还是做企业商,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢瞧群通?一个是福田汽车在商用车范围里面释,就是在整合资源方面觉得还是不错的浦。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早哨暇崎,花了八年的时间跟他们谈合作匈疼。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒你,生产的产品也是福田自主产品欧曼棠码禾,同时和福田康明斯成立了50轿胆:50的合资公司珐,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用承宋。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广炮叔保、先进理念之外祭悔,科技创新也是核心的一个点媳烘。福田汽车虽然作为一个商用车企业陕蕊蓟,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比忿,但是也是做了很多的工作膊。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室晒媒,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右汰驾。我们统计了一下悍灯赌,和乘用车企业也是差不多的扇。   而且我们在研发方面闻癸,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部凹体慷,这在商用车企业里面比较少见磨檄。不管是先行的技术慨旅,还是技术传承方面都做了很多的研究徒矮,包括去年也推出了超级卡车渴赐,也是整合全球资源打造超级卡车帕仟段。全面从安全额仑镭、环保方面进行新一轮车辆的升级雹。   我觉得总体来说吧膜,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业菊,是一个有着锐意进取客赏、远大目标惕病堵,是一个愿意为客户擒、为所有的股东颇郊飞、合作伙伴蜂、利益相关者带来更多的价值归,也愿意为更多的卡车司机霉、货车司机带来美好的生活和幸福的生活布雄枪。谢谢!   李苗苗甜酞匪:2016年一年有很多新品牌出现尉颓,也有很多刚诞生的品牌在努力蛊,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰萍伎粳、宝马伸骸半。我就参加过场在北京的怀柔歇肆,斯威汽车上市搞了一场大型的发布勤搪。我当时心里就想斯威蛮有钱鞍莞纪佟,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢焕谦雹?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的使?对于刚诞生的品牌挪蜂,品牌之路有没有塑造的路径阶故?你能不能简单地概述一下希翘?   余波蹦暑侈:感谢红点汽车和李老师库色,各位媒体朋友和各位同行长姑,作为SWM斯威汽车堤襄釜,可能很多人觉得很陌生坝订,可能没有听说过楞同,我简单来介绍一下宫齐。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌币劣歼,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活颅杉,7月份品牌上市绊狙洞,8月份第一款车SWM斯威X7上市别攘岭。   今天让我来参加这个论坛档,我们的心情很忐忑涪,我们是一个汽车行业的新兵绢焚,我们是抱着学习的态度来的秒。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师割艘,希望多给我们一些指教杀吵。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢繁勒?我们认为这个品牌给用户的是两部分耿诵,一个部分是产品的硬件说莱撼,也就是物质的东西便贫疲。另外一个部分是精神层面的囤套售。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV烁随渭,第二是付诸了一些智能化廷徊、空间和外观甜,外观也就是在意大利建有一个设计中心拱,在外观上有意式的风范矾腊。   从软性来说茧炬矗,我们要付诸一些内涵标,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入莆乘屁,通过植入意式生活的方式叼,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受段。同时我们也在倡导一些生活方式床圣硼,通过软性的文化来塑造携,解决通过硬件和软件篱,以及从物质和精神层面塑造品牌持。   至于未来怎么走低糖,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求缝。用户实际的需求和市场的需求恍森薄,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉肆退,未来我们还是要跟着市场走绍瓣。   李苗苗俩:我旁边坐的也算是媒体人沁仕笨,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了俗陪涤。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢叙退?因为主持人给我了一些问题忙挺矾,我个人认为不想问一些特大的问题聪氰梦,就想问问这个问题膳奔侩。   付继仁撬:谢谢李老师湿迪沃,这个问题还是挺好的凭洁窘。刚才您在问的时候稗呛飞,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题鞘红。   一点资讯是比较新型的资讯平台挎,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点戌,我们是做平台洗世,不仅自己生产内容奢,同时全网抓取内容滔,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容蔽,再把有价值的内容分发给需要的用户末,完全是自动化吨内、机器化的始。我们怎么去帮助车企呢场疥?我分享一个数字菩奶端。   在过去一年悄楼,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的盘先。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业日爬,第二是移动互联网的平台氯诵,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用倒欧虫。很多的车企其实在做品牌的时候岔匠,都会要求最终的效果杜。坦率讲波荤,以我个人来讲这其实是两个事悄潞,因为品牌本身是非常感性的蒙,效果是完全用数据有结论的憾妈喇,就跟一个人去吃一样合碍椭,吃了四个馒头饱了疗川寐,不能说只吃最后一个就饱了巨放廓。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量搭跨季,现在我们有几个大的方向荒辽公,第一是更技术化的跟车企进行合作睹码。比如说从去年开始齿肃柑,我们跟上汽通用进行PMP的合作毙抖荷。客户自己建了一个数据库猜缅,就是把用户进行了一个分类凉。然后我们每一个用户来到我们平台上安番,他知道哪个用户对应了什么车型砷,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告茧,也就是把他们的流量经营得更加科学混菱趣。   这个给到我们之后久彼,又发展成了一个新的技术驱动忻洞。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多秸浅处,还是看汽车外观的细分多淘兄肩。这不仅可以推荐具体的车型恐鞘,也可以把具体的创意自动化充,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果垦发浩,这完全是技术化的匹配桶洼。   第二点兔,我们是一个内容平台群,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容信,能帮助到车企做非潮止撸好的传播闻咎等,有的时候这些内容并不能够被发现氦。现在我们把广告当成一个引子潘帽,不是一个执行的结果寝。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣沟录梳,进而把下一步的行为做好浪怪休。比如有一个产品是一触即发瞳,用户点过客户的广告之后驼抛,我会直接给他推送相关品牌的内容溜。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起开激兔,再去看有没有点这些内容肮土辑,有没有评论聊抨铺、转发孤钨、收藏痉,再通过其他的产品去收集一些有效的行为情。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试少,把广告和内容进行打通尽。   第三点筋扛,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景广。这个场景是有时间搜、地理位置和非常多大量的内容和数据功菇,所以我们现在也在构建新的大数据的平台防瞥案。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的玲墓,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理错,或者是去日本还是去韩国旅行赐。这些并不关系到最终的销量提升多少劳,但是可以了解消费者在关注什么赎腊,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性俊穆骑。我觉得作为我们新型媒体平台来讲券长氓,一方面要通过你的技术峡、数据实现更高效的转化窍,实现现在解决广告主的一些痛点平。同时要帮助广告主把服务做好酪,说句实在的都是服务用户伺,我们产品的用户也是车企的消费者佃,怎么能够把这些用户服务好藤柬,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值琳辉。   李苗苗车剿椒:付总说得很好嫁输,借此我也想说几句诧涪。我看了一下怠,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人离嫉,也有一些厂家的朋友促筛胺,我们每个人都是汽车人欧。   我在想杆莫旱,得益于这个好的时代私吾姥,既然是说品牌问窗妮,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情巨梁,无论你这个媒体叫什么名字翱蕊,找没找到自己的定位涉。无论你这个汽车是什么品牌尺,你的用户在哪里鲜令。过去几次会议主持上都说四个W里,也就是我是谁裁妮、我的用户在哪里酗劣、我为用户在做什么烦岭斡、我还能为用户做什么哦门钮。包括媒体也是一样卤,我是谁(什么媒体)副,我的读者在哪里拒县汲,我为读者写了什么样的东西毒沧,读者看不看戏,这是不是你的读者群要看的协矛惨,最后是我还能够研究我的读者螺、研究我的客户虽、研究我的用户放经,我还可以做什么让亭饱。   就此问题我想请在座的六位朋友起立赣荡虎,一人问一个问题就结束昧。   请问杨总划搪,刚刚说了这么多坊剔疏,就一句话妈,什么是品牌艇徒?我们说了半天品牌咸恍。   杨学良烷畦屡:我觉得品牌就是价值茬巾,消费者买你这个东西值不值惮寝砂,如果他觉得值了吝,就认可了你的品牌碱钠春。   许翔死丹漓:我就按定位的理论酥,品牌实际上是一种品类的代表损,消费者是用品类来思考朽罕铣,用品牌来表达鲍拼衅。   肖勇认娥恨:因为我是做销售的毛骇,我可能最直观的印象啊,我觉得品牌首先是一种价格妮、价值体系帅驾,同样的产品能够比别人卖得更贵楼躬,别人还愿意买我的肋期。同样价格的时候课疟帝,别人的产品卖不出去豹僧穿,我的产品能卖出去邪橡,我觉得这就是品牌竿。   第二戎咐,我觉得品牌是一种文化惰凛。可能有时候不一定是冲着我的产品来买车,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势砰垃赔。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候缅,但是我的文化能够吸引他蛊矫肃,我觉得这也是品牌的一种表现顺。   陈思英柔沥:品牌首先是无形资产拜丁啪,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的捶玲。第二也应该是产品溅筷撇,可能是一个标记蓬急丛、标识辉,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动博熄,在人脑海中所有的记忆抱。   其实品牌的英文是来源于MARK狮率菩,就是在没有货币的时代物物交换的时候呸磨荤,在畜生身上有一个MARK吗,Market就是营销蛇,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀茹瓷。有一个比喻科毒,品牌就好比像银行储蓄抹呈联,储得越多品牌价值就越高桔丝纬。   余波庆:我觉得品牌在直观来看就是商标连蹭,另外是产品乾。真正给用户留下综合印象的是产品汰试劲、服务和文化的结合吩滇,以及对用户的印象及感受就是品牌随。   付继仁璃:我觉得品牌到现在这个阶段绘兼抛,也是一种共鸣史庆诫,像营销1.0是以产品为中心俯弯,营销2.0是以消费者为中心差兴,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心女,这三点都离不开品牌吩,但是代表了品牌不断的升华钝。同时品牌到今天来讲编昧坤,不简简单单是一个口号恳、标签横牟、LOGO裙,还是一个行为准则顶练陡,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台辆晴,还是每一家企业碴,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务勿,并且怎么样高效地执行和检测酷镰星。   从这些来讲醛虾缸,如果我们想不清楚品牌是很难做好的毖,如果想清楚品牌一定能做好蚕杏,至少能够对我们服务的那些人做好惨粒虾,那也就足够了互。   李苗苗亭:今天能够主持这场论坛挺荣幸的厢。关于品牌几天几夜也说不完瑟半拦,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌匣,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌瓷檀椒。   谢谢大家在座的聆听篱,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤扦阂:李芳 版权作品凡救桨,未经环球网Huanqiu.com书面授权橡堵暖,严禁转载灿狄舷,违者将被追究法律责任鹅铺。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代棘,车市销量连破发展记录踩芬骋,这也是问题的时代柬,多元化蜂、碎片化冈缅现,对整个行业提出了更高的要求施何馁。一切都在变题柯,唯有不停思变方能随机应变口诫碴。2月18日竟健嘘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕修擦宝。行业内百余位思考者和变革引领者喇木,与120余家媒体相聚一堂煞瓣,在“变与革”的大会主题下透伎,共商“品牌与营销之道”割董需,把脉中国汽车2017手罗。   东风标致总经理李海港盛李鼓、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜芳、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东隶滴、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师锹、江淮乘用车营销公司副总经理李建华瘟脆、奇瑞汽车销售公司副总理范星淡隙防、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动龄镣颂。以下为发言实录棉玻:   互动环节嘉宾合影   主持人孔:2016年是一个销量大年勒莲长,更是一个营销大年抬。从二维码营销到VR营销睫骏屯,从下沉式营销到自主营销女,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球牟,广而告之悄悄地变成了城会玩扒荒承,车依然还是那个车宿女侗,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢靠僧? 第二场论坛的话题为枷吝:中国车市新战国示漓憾,车企将如何做营销齿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇合:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流寝慌,现在重担在我身上凭,由我来主持第二场论坛门,和各位老总探讨如何做营销乌佩。   因为第一场是说的品牌倘峭,品牌建设也是非常重要的一环曹尾沁,我们现在就把品牌这一页翻过去翅饺,就说一点营销其他方面品泼垮,比如说跟市场请、营销相关的一些事情宠。我们今天的这些营销人涸魂跺,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖谓,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群克偿,因为他是面对着全世界最大的销售市场蔽。面对的是最高增速的市扯沸票琛,现在技术和产品快速迭代尖伐箍,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性奈娘炔,所以他们是非常幸运的愧固亨,十八般武艺怎么耍都行佳。   同时很多营销人也在自嘲嘎襄,其实汽车营销是最苦逼的一群人疯,因为我们面对的是世界上最全的品牌谭瘁耻,我们面对的是最多企业的竞争戊衰,我们还面对的是最难以琢磨的让碉、难以把握的政策环境和最善变的消费者崔。   当然了我们这还不算最苦色,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务灯,所以这样的一群人的所思所想戒蹭,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得籍嗣芬。   第一轮问题就是跟行业共性相关的抠驼,第二个问题是结合企业自身的特点来展开娇。   汽车品牌最新的一个品牌定位仙圣,在座的应该就是汉腾了庐街豌。请问汉腾汽车的副总商、销售公司副总经理于晓东先生一个问题韩,您给我们简单总结一下矾呐谭,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的咎?   于晓东幌技:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会屋疵圈,让大家来了解汉腾汽车拴。汉腾汽车目前是全新的品牌嚏芍款,2013年11月份成立分孤,5月9号品牌发布权,9月6号新车上市几鸽苛,第一款SUV产品汉腾X7纽颅偶,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟藤信,本着向同行和成功的标杆企业去学习噬,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快顶茫浚。   2016年对于汉腾汽车总结来说猜,第一点是品牌发布谓填晦,这是做市场的开端忙倒。   第二点是渠道剁呢,对于新品牌是重中之重的工作棉,渠道顺利打开的局面陆侣汹,签约181家廊全,正常运营150家亥虏烁,渠道作为做销售最根本的工作径协祥,没有渠道谦、没有服务慷,消费者也无法触及和体验蕾踩栏,对于一个新品牌这是一个开门红李阜,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态蛋黔彭。   第三点是在市场上焦,市场层面上重点资源向一线倾斜短氖,资源都花在提振经销商信心窍泻、帮助经销商达成销量上丛,因为作为一个民营企业泪悔案,作为刚起步的企业狡对惋,在有限资源的情况下还是把钱花在一线妹来,支持了经销商的销量茹咐图。在品牌和市场的方面敲,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助突,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑毯沥外。   刘小勇熔嘶:我们老总对这个企业的关注是发自内心的话笑仿,汉腾除了自己营销的亮点之外郡,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的诗叫芯,或者对您的触动是比较大的妊?   于晓东锻肆:做销售在产品力表达上翘,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播艰拔、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式沫轰愧,在2016年都说是视频和直播的元年涡板屁,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试拨乃岭。包括产品试驾挑战的活动碱亨,也是和斗鱼做了直播的活动葱。在我看来在消费者了解产品上界囤,可以随时随地朝杠掇,而且是更加有渠道客观了解一款产品碳。这对于做营销来说捂京部,既是机会夺,也是挑战境构。   刘小勇瞳:请问李海港先生官辞,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大社膘洽,尤其是传播的环境抠郴靠、传播的手段文莱、传播的模式发生了翻天覆地的变化颊潍痕。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢催斤辱?   李海港布:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法汲交,在新技术奈、新人群和新的竞争环境的驱动下盎痛,媒体处于变革的时代临麓雄,原来的架构碎片化了贺,新的架构正在建立姐,当下处于这样的时代少。很多事情是这样的趋势收,原有框架维持很多年冗煞隙,突然间环境变化之后碎掉了分,再重新建立新的架构娶藕,万事都是这样的道理柑。现在媒体环境是什么样呢呈?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)界贫。这样可以导致媒体的平台化斧扭骇,另外是媒体人的职业化或个体化腥浅。   简单来讲柑摹诗,我们以前是自己做东西低,自己在自己的商铺里去卖桃。现在不是了横,现在可以自己做东西赌帘限,自己去租商铺但,有的人专门提供商铺辈,有的人专门做东西昏蹲腑。这样可以做专业化的组合鼓旁,效率会更高犯。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势赫懊,红姐以前是媒体人蜕,现在有自己的传播平台蓬扫,也借用了社会化的平台痢搅,把最好的内容输出克,她做最专业的内容僚累。我想平台也会用她的内容墙解,未来的板结新的架构就是这样的苹。   在这个架构下作为厂家要适应构体,东风标致已经做了这种尝试武逝,去年把我们的公关公司能力削弱壳,因为他们的稿子太硬了吞冬健,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人道,从专业或从第三方的角度看待东风标致姐辩,我想他们的稿子会写得非趁置诖桑好玛雇喂。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣囤,这是未来的趋势惠。   刘小勇丛:我听到有一种观点界泊徽,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西局,我就抓住了更多的消费者潮邵,更精准裙,我的销量就会增加检称犬。但是有一种观点认为幻,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了烫?如果总消费需求没有增加介,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后钎荣,是不是大家又打平了华。就像一个剧场理论司块无,原来都坐着看戏瞳俩协,后来都站着看戏了接捅,其实看的戏是一样的榷。请问奇瑞的范总畔汤焚,您怎么看这些新的手段鸡、模式对销售营销的作用拘?   范星偷:首先感谢红点汽车芹栓磐、感谢红姐瓤腊,也感谢刘主编阔。实际上前面两位老总谈得也挺好凭,也谈谈我们自身对汽车营销的理解地罕。   说起营销抵贾括,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面湿忍挝。但是从营销的最根本身,还是回到对客户的理解獭蹈构。我们最近几年对于整个汽车市尘境俟摺,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整卢电,最核心的是我们看到了两点变化避,一个是围绕客户端的消费升级裙,第二个是客户年轻化的变化髓。这两个核心特征的变化等,带来了所有客户需求的变化把癸,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展武拘刊。   应对市场的发展芦,我们称之为整个自主品牌的发展陈跑健,包括奇瑞自身的思暇吻,前面十年在2010年之前整个市场增长非辰忌叮快肺卸,年均增长在40%左右的增速恐,所以说基本上属于原始增长的阶段庭。奇瑞从2012年妙、2013年开始进行战略转型们盲,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段段,我们做的核心是提高整个产品的品质渐勺涸,是我们整个战略转型的核心篙廖。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力牌,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品境、好的服务陛。2016年我们已经进入到2.0阶段嗽沪,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品肋夯巍,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可信虹里,整个2016年集团销量也突破了70万辆毒彻,增速达到28%屑碌,国内市场超过了36万辆头擒,也是过去五年来最高的一年叙。国际市场中沪,我们2016年实现了出口8.8万辆欢犁,也占到整个中国乘用车出口的1/3矛,也是连续14年中国出口第一的车企墨。   我觉得取得这些成绩谰彩,销量数字是一个方面惶封,更重要害疾俯、更为看重的是结构的变化前窗,第一是企业盈利水平的变化扯廉,为支撑企业未来的良性发展粹每,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务窝。第二是体现我们战略转型的成果的艰甸,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可汗,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%瓜。第三是客户结构的变化可,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%熄疲。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升徽,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%侮仑,实际上我们更关注的是除了规模的变化郊,当然营销数字很重要钞。数字背后更关心的是这些结构的变化廊怂俄,怎么产生这些结构的变化誓?从我们自身对新一代消费者的理解良颇,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验荡释。   客户体验的三个方面我们一直在做蹭虫,第一是产品体验去恒趴,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)核烫,行业平均大概在35%棘缴,奇瑞可以做到25%炽淋度,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台钩窗香,今年还会陆续推出更多的平台速。当然平台不简简单单是全新车型的概念擒琅。   第二是品牌体验诬垢磕。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵葛徊忌,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通慑藤且,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销灿。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了坞,现在很多企业在做营销过程中视频诚蓬市、直播方式应用是越来越多了薄,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加派悔狭。今天消费者接触信息的方式发生了变化脓宠婪。   第三是整个销售服务过程体验的升级耍,在2016年网络规奶炷仙妫和第三代形象店的升级尸,为了保证客户体验的一致性汀,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装梁举扣。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的媳蔷、优质的糯廖渤、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验褥路,这是我们正在做的瓶镐捶,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解剐氓,谢谢!   刘小勇驰剂多:谢谢范总济伟脯,现在的汽车营销无论是从手段删,还是从模式规,包括内涵都已经发生了非常大的变化俗。我顺着这个话题再往下问一下庇捂都,请问刘晓科总泄礁蓉,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论监、营销套路崎,您觉得现在还适用吗豆?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战痢塑?   刘晓科窃:刚才范总霞蔬融、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势墙,因为这里面在我们整体来看瓜膝,其实我是一个新的营销人了涪咆,刚刚在这里两个星期纷搐池。我以前更多的经验还是做用户虚迪曝,去看用户的发展芒曹。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播肖妓、网红辜蒂赊、娱乐化犀涧炯,甚至还有用户的碎片时间线。但实际上反应了两个变化跨,第一是用户浏览的轨迹改变了抡,以前在PC时代痉,大家基于浏览器阅读谜椭校。所谓浏览器的阅读糖敞,对于从一个网站跳到另外一个网站棋冷舍,这个成本几乎为零脯,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站毙嘿,只要在浏览器就好懒誊腺。PC时代驮哗瘟,网址顿钾淀、网站疽闻洞、浏览器是值钱的涉。   对于移动互联网勒培窝,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下姐,对于微信小程序也有很大的期待端,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观烧。最终来看穷驳补,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流螺起储。在这个主流的前提下泛,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读休坎。在这里出现了两个问题澳,也就是时间的问题丝。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候簧眉,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的剧。如果是比较泛一些的资讯或APP呸,如果中国互联网网民用MAU看篡猎,月度覆盖量几乎全部覆盖吩。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU纽惭,也会看到所有的用户都会阅读这些APP瘟篡。但是什么会不一样孝?就是时间香悲观。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲文,我也高度认同一个观点疟笺,未来对用户时间的争夺是变得非常重要迷。在这一点来说砰,我们的营销不是去抓住用户地,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户羌联。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起灸。   基于这些理念的变化藐健讽,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容仿,而现在发现专业内容看得比较少一点栋。专业内容对于用户的阅读搪拐蔬,可能是女性就不太爱看醇绵,覆盖用户的时长就变短锈赋恕。什么东西会长呢挺?从2016年纺、2015年的情况来看顶弘蚀,我们发现基于娱乐营销的网综时间耐,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大窃,因为可以更好地去占据用户的时间醇。比如说我们投的一个网综节目蟹娥话,可以有2个小时以上的品牌露出时间虫旦开。   对于用户来说钎估,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起砍偶兴,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要鲤。无论是线上的刃,还是线下的欢撅。   另外一点逆诬,我们做了一个用户报告蚕湘,会发现用户现在在看车的过程中辽景,比如专业的导购须狠不,发现用户的时间冉翰、决策变得越来越短埠暮,对于专业媒体用户来讲公凹摩,用户平均决策时间是108天嫉搅茎,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天浪堪,这52天对于内容的需求是很轻的豆峡,包括频次是很轻的唉谎蚂。从52天开始一直到97天俩,基本上是从几款车的比对到交付定金快旁类,因为提车还需要一些时间砷筋,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览僚。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要狭狗,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接夏搽酪,而并不是像以前跟一个机构去发生连接檀酚。也导致现在的自媒体更火咎,因为大家更相信人乃华,也就是网红的力量会逐渐发挥爆汝,包括IP的力量疚鹊存。   营销的变化是跟着人走的耽梁,用户的体验悔寐灭、用户的行为发生了变化标洪刀,我们的营销一定要适应用户的改变匙豢。   刘小勇侥斡侧:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总实敝,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表渺。想问一个跟豪华车相关的问题菲滤耗,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的创差,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了活,从超过10万辆到两三万辆的都有物玛喂,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌拧。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗缎既昏?或者会发生变化吗搞画?会发生变化的话咆,是什么样的主推力量来促使发生变化擒?   王顺胜秀认:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会疲患,作为广汽讴歌这个豪华品牌揩从,去年4月份才成立了新的事业体制河挨酣。7月29号就是第一款国产CDX车型上市稗混,10月22号四驱上市卉,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布泡泥。   从去年一系列的举措守,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌散施。像主持人刚才提到了笆长繁,怎么样去改变格局惜龋?作为豪华品牌在中国面酬躬,像ABB进入中国市场比较早涸曝貌,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上汉,其实我们也做了很多思考性,想跟大家分享一下氰瞳狸。   第一割咖丹,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早侣,也是十年左右的时间讳敦空,也不短郎滔,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间价。作为这样一个品牌要找好自己的定位卯翅酣,我觉得是特别重要的瓮五谢。我们不是说跟谁去竞争弓蹭坦,而是在豪华市场找到适合自己的位置爱,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措想撮,包括在上海搞了大型的上市发布会蓬绣,在上海中心进行首秀痊。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录偷惧,这也是用来提升品牌的乡炒。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV蛾。这一系列都是来提升讴歌品牌的歉韩。   在后面的发展上习,包括在2017年也做了很多的思考康地,就是如何在营销创新上做一些突破表嘉。比如说植入了体验式营销烙,包括即将上线的体验店叼疽,可以跟移动互联和终端榷,包括一些PC端进行一些互动肮。包括很快会引入管家式服务惩,让用户真正能够感受到服务和体验船母琅。管家式服务是一对一的扁第娶,能够让你感受到有针对性暗,并且有温度地触摸到服务的形式蒂卜。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展离,我们在形式上也进行了一些创新紊恋天。   尤其在内容上面罕彪改,我们以内容作为引擎饰佬换,创新作为驱动讣,作为后来者品牌垄,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置傲嘎。至于格局会不会变化皇,其实每天都在变化璃。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局普降,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升赦壕尉。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌潜,我相信之后会在变化当中不断求变村。营销蚂沃嗽、创新不但要传承好的东西碾素,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念纪,跟大家一起共享一下挛貌。   讴歌作为新的豪华品牌榷,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌斡,希望在座的媒体以后多多关心病闺、多多支持耍,一定要让它取得成功吵犬,谢谢大家!   刘小勇跨脯惨:接下来有请江淮汽车李总武稼,咱们聊一个关于2017年的话题票,现在年底柑岸冬、年初做营销的也是做足了功课订,关于2017年市场的预判寡。能不能把您做的功课分享一下经痕陡,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些抱?   李建华亮:小勇这个题目“袭击”挺厉害岔呕伟,营销这个事在台上讲弥僳祷,对于2017年的营销还真没有想得特别细少。对于营销剐凹,以前讲欲文明其精神热,先自野蛮其体魄歧密董,营销在中国还是跟认知相关堪剩,属于文明其精神发展之内的逗。营销在2017年来讲叭,比如小勇开局讲的中国市场很幸运荆小,全球规模最大堪浪,还是保持增长洞,需求会很旺盛搁炊,同时也面对着一群非常不确定的消费者假媒茎,这些都是一些确定的因素饶攘。关于不确定的海,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi杉揣遂,这使很多事情产生了不确定性勉揪,也使推广方式产生了变化绅。在一个变动的世界里要想做好功课泛氓室,关键是有定力把握好不会变的东西落。   就江淮来讲赔,2017年一方面会更加关注用户的需求铣拇蜂。因为从做营销来讲功,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上氯卢琼。一是用户看到产品锤,如果产品很美好黔,其实我认为在那之前营销应该下足功夫扯垄嗓,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入萌顿对。第二是当产品出来之后形季,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品迁,如何让消费者跟它产生很好的接触实、接受它莲,让你的营销做到有广度北碌、深度和温度械池士,这是营销人需要花功夫的地方恳联。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量殴,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撤好的保留和记录下来匆溺,强化终端的执行力篙。这是非常重要的殊腹啦,当消费者看到的车是处于被管理的状态茫脯侵,他就会有好的印象视仁猫。如果是管理失控的情况卑,就会认为这不是好的产品吼肪喜。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理欺亭,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品匈烦,这个产品是不是他所需要的毙偏锰,能不能让他在过程中感受到认知和认同同承。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动蹄,现在已经不太需要你告诉我什么了簧锚,往往会更注重你提供给我的事烩舞,是不是我真正参与过的亥臼。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV掸,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论炽七。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV辉口哩?可能现在需要一辆高颜值鞋、大空间填肝轿、强动力想、低能耗查诡社,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来绍,所以2017年上半年会投放一款S7饯炊陈。前面的消费者参与了意见讲,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件贰妇日,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来瘁,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触府归泡,形成了共同创造的氛围乖。往往共同创造的东西干,我觉得是消费者乐于接受的东西兔禽师。未来共同创造胜丸,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度纬萄拐。   刘小勇览:非常感谢李总牡橇歼。我觉得现在开论坛吹,最难的是请嘉宾献厦烷,但其实我感觉最难的不是请嘉宾呵黔,是嘉宾请来了之后不给时间说攘蚂。今天这个恶人就让我来做了蔷辞,咱们就不说了苫。   最后请每个人回答一个具体问题贯列效,刚才进门的时候有一个调查负,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几妈翠莎?我们从于总开始遣。   于晓东抽歉:我觉得2017年应该说挑战大械,期望更大唉颅,我更看好细分市掣骸,因为我们也是做SUV的嘛船,我们更看好SUV市场的持续增长赎。   刘小勇骋何:全行业增速去年是13.6%耍、13.7%替闪境。   于晓东尉:我预测2017年是10%锭。   李海港罕:8%蚕赔射。   范星顾插:我就说一个数椭,虽然说一二月份看到环比有所下滑乡嘛枷,但是看这个数实际上同比还是增长的哭。本质上今年不用担心庐,我觉得还是在8%到10%之间纠彤缸。另外最近看到1月份的数据出来了柬圃,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额瞧,这实际上是一个分水岭刊瞎,一个很大的变化丘。   李建华叫:我觉得应该在5%到8%佃,可能会接近GDP的增速妨戈。   王顺胜粗马:我觉得整体会在8%到10%以上版剑,但是作为豪华车增速应该会在10%以上耍摆纬。   刘晓科孙行粉:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点躺哩,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%晨皮驼,我觉得再加两个点是8.5%嗣。   刘小勇骚:你更准确了擅坏床,到了小数点后了瓜倪祁。非常感谢各位老总的精彩分享脾霸辨。就像李建华李总说的拐涤,咱们说到汽车营销人稳爽,媒体界有很多新词来形容耸,像野蛮执行力或变态战斗力焦脊、狼性文化等等坪。其实他们是一群非常善于思考的群体品狙礁,他们的思想的深度决定了在行动的效果报酸恨,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在眠,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈帘嚎。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵:李芳 版权作品级认,未经环球网Huanqiu.com书面授权较价,严禁转载挪额,违者将被追究法律责任般哥纷。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日遁封全,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行姜分闻。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导肩,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体旦唾,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨糙漂放。以下是北汽集团党委书记填、董事长徐和谊的主旨发言搭。   徐和谊德啊:尊敬的何部长锑,尊敬的各位领导丛袜皇,汽车界的各位同仁棠,还有我们媒体界的朋友们耪娇,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂宛,探讨汽车行业的发展话题静睫绥。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年输夹,这一年间我们先抑后扬刚寄,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻讼,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进疙,最终以产销2800万辆剧,同比增长13.65%的优异成绩什,完成了一年的一个胜利的答卷吉清。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度堡,为不断探底寻求新方向的中国经济惠感,可以说去年我们再添新亮点搞犀。成绩固然令人欣慰泰叔饱,然而先贤有言棚,一切过往皆为序章闺。今天站在新年的起点上回望从前添,我们发现深沉变革的暗流涌动贾躬染,启迪未来的创新发展侍希壬,其实远比辉煌的成绩更加令人深思幌鼎。   亚马逊无人超市惊艳登成巍,谷歌的Master横扫九位围棋冠军跋硕,提振实体经济箭在弦上泞磊少,消费升级引领我们全新的商业文化时代啼虐,技术叮丧、商业模式萄岸夕、国家战略排沮番、市场结构结合在一起型精苗,这种更替的演进入。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点垢活,正释放出巨大的改革能量瞳,正引领我们整个行业迈进全新的时代袍随岗。   一是技术模式在不断地创新僧费,汽车行业转型正在进入落地期赎。最近几年在互联网饶少侮、智能化狼渺、共享经济等多方的洗礼之下舒菲,汽车行业正在同创新中被颠覆者渺另,迅速地转变为创新转型的主动执行者崎线厩。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟酪,日系车企抱团开发人工智能技术嗡害,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域灭尺成,可以说剑指出行解决方案糜节。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横氨书豆,在新技术亨、新模式领域不断落子胁讳,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期翔舰斧。   二是消费升级哼媒娠,品牌之战成为未来的新机遇迟。随着互联网思维的逐渐渗透几惕隋,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念磋。情感价值浩豹褂、消费文化缓、消费者价值观越来越得到重视澜紊廊,网红营销罢、二次元营销吾、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势洪。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通史笑磋,实现产品表达与消费者价值的同频共振每任龚。   另一方面吮螺拼,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书肠贾,为自己的人生价值代言丝。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题练危,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇浮取。   三是提振实体经济防,汽车制造业体系化建设迫在眉睫残夏。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一尉,就是提振实体经济费蛙恐。其关键在于制造业转型卞抒,转型经济学的研究表明僻,制造业转型中产品技术固然重要仆,但管理体系更加重要氮滤腔。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化枚晤汗、网联化建设拆烁,就越能发现在信息化建设这种大背景下吉锈甸,管理体系的构建才是保持基业常青的关键椽。前几天我看到有文章提到边膊,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎蕾围封。这样的提法虽然夸张归范,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示马,我想却是切中要害的厘。因此随着汽车行业创新不断地深入落地畔,随着提振实体经济逐步落实牡八扭,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键腹埠。   四是政策变动崔恫,新能源规模化瘦、市场化成为未来的大方向矩。2017年新的政策正在逐步地落地倘功伸,新能源汽车格局正在悄然地发生变化魏反。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境藉,行业准入规则呈羡、动力电池规范条件等政策的制定恭,从各个角度划定了新能源的市场边界酥。   另一方面姬蜗窖,碳配额江缚、双积分方、新能源补贴退坡令纱蹲,无不要求新能源发展要还原市场化手段淮替钞,聚焦核心竞争力叫僻枷。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益揪的,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规范。   纵观整体形式的发展冉,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上芳。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂辩逃。数年之前画,面对互联网行业的冲击澳沮汰,我们以为我们只是需要一个互联网+习,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折镶龋鲍,还承担着国家经济转型的重任瑞淳。我们不仅肩负着消费市场的升级期望岭巷,还背负着整个社会环境与生态保护的职责昏。这样的多重任务橙杠,给了我们新的挑战挠沉,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀碱鞭涩。   面对全新的形势棠,面对前所未有的机遇与挑战亨赔,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向吮寞眠。我们将锐意进瘸苊摺,大力地发展创新精神揪,在汽车行业变革的大潮中勇担使命潜锈哺,在电动化簇陪导、智能网联化沪盛、服务化匈碌抵、国际化等方面加快发展步伐厕疼,不断推动新技术吨、新模式的落地生根萝抡罗,不断地发展新能源汽车哀傲膘,还原城市绿色健康生活懦彻戌。不断承担经济转型任务幕,推动传统制造业的升级斧。   面对未来瓢良,我们将在以下几个领域寻求突破宿:   一是加速智能网联技术研发轻逃急,打造智能出行的生活方式虏。2017年拉斯维加斯的CES展上诬倘尸,北汽全面推出了我们智能化的发展战略视桐,并与百度在智能网联领域进行深度地合作檀书宋。当然不只仅是和百度材享,还有其他的国际国内的公司羚。未来瞄准智能驾驶实轰、智能互联剖俊、智能座舱等内容酱荚,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系炕慰谱,为出行与城市生活打造系统化的智能工具惮臀。   二是加快新能源汽车产业化介控,践行绿色环保发展目标屋。在新能源方面媳猜,北汽秉持环苯蹋靠大家的理念奢坏,不仅造优质的新能源汽车产品菏,更要造消费者愿意购买的新能源产品虱掸韧。尤其是在补贴退坡稠、行业回归市场的大背景下滇,北汽集团聚焦资源划肉、聚焦技术繁侧、聚焦产品长煞响、聚焦市称省,四位一体严密把关整个新能源产业链贬号恫,为消费者提供既有颜值瀑沏雷、又有内涵的可靠产品戎萍。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念媒,共同守护美丽家园蠢擦馅。   三是加速国际化资源整合罚啡,实现中国品牌的全球化及惟推。2016年剂贺,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地合耽,实现了北汽国际化采杰抛,由简单的贸易向本地化经营的重大突破幻。配合国内的合资品牌纲,服务于全球布局研发基地品讲锈,北汽全球范围的资源整合矮谭,已经进入了研发呛茸绣、生产轻、销售簧玲、金融矗悉、人才和品牌全方位互动的良性循环阔稳。   面向“十三五”喂碘筏,北汽将继续深化拓展东南亚癸墒、北非拷、中南美递、东欧等重点市场的产业布局题唯,使中国品牌的影响力遍布全世界帮。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级湘滤帽。   四是坚持服务化方面缸,推动制造企业转型升级蹈嘲。服务化既是国家经济转型的方向瞥,也是北汽自己产业升级的主要目标死镣。多年来我们在金融湾、产业投资课蔡、后市场馅户饥、出行服务等领域多点布局呐,随着时代向智能网联方向的发展弦,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环凤村金。构成从业务到管理体制胁柿驼,再到基础设施的科学发展体系模,不仅提高了资源的利用效率涡陡,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化彼。   各位领导澎,各位同仁维鼎,媒体界朋友们淀,闻鸡且起舞苟,风好正扬帆传,新的一年已经到来藤锋泌,新时代也正在开启机遇的大门限河母,让我们携手共进糜梨蛋,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉边抢:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年拌福,长城汽车累计销量达107.45万辆道,取得如此成绩哈弗品牌功不可没蹿,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷惦隙霓,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军淮痛,其中哈弗H6占比超6成钉,达到了58.07万辆每,同比增长55.58%前。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻靶,2017年2月19日第联渐,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动速嘉。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年痕嘲田,我国汽车市场销量首次突破100万辆料,高速发展25年后的今日悄,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度青估臀。中国自主品牌已突破百万辆教膛郸,那么能否乘胜追击逾越200万顷、300万的销量目标锚驰?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能品世,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中茨思,用他的话来说陪,“这是很了不起的一点房丢讨。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件窝酞,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面茶牢,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心染,从另一个角度来讲蛙焊,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来脑馅。   安全洪、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功讹,分析其中最重要的因素鄙宦,魏建军表示冀挛吹,回到20年前第叫,受到成本和技术等方面因素的影响端胚腥,自主品牌造车很难把“安全”放到首位桨篱。而当今时代掇,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标轿郝,其比重也在日趋增高素陌,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了惕化耙。他还透露疽拣郴,2020 年哈弗将总共投入300 亿元仓疥撑,打造全球化的研发体系抖烯顾,在主盼、被动安全技术撇底、智能互联抄、自动驾驶等方面弄被凑,形成领先优势偷虫兜。   说到自动驾驶技术鬼藏,放眼全球汽车行业坤藉,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重床薯谜,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命套救透。哈弗将采用北美壳郊疯、印度胚厩榷、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统混,据他透露虎,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准姆,目前正在进行路试喜拟,有望在2020年后投产热拒。“我们的最终目标耿,是推出完全无人驾驶的吉、最安全的 SUV 霓。” 魏建军说到复猎武。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标费请,魏建军说到另,2020年韭,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军觅卵。对此焊潮夸,哈弗规划了四十余款新产品辰惊姥,覆盖全部的SUV细分市场凑妈立。到了2020年焊诬,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标客,在规模上超过吉普拇台、路虎奈,成为全球最大的专业SUV品牌悔梯。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆哩,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时卷汕柒,魏建军回应道恼,要取得这样的成绩主要来源于两个方面皋寐溯,一方面要靠产品快速地更新迭代盼,另一方面则是丰富多样的产品规划曹荤,这其中就包括新能源方面的建设菠。据悉拜,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型断澈颅,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线琶,多点开花的同时又带给消费者更多的选择县。除此之外城卷鸡,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市炒昃婷琛,目前正加速推进全球化商业的发展付,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标逃刀。   2016年畏顿犊,魏建军携WEY品牌亮相广州车展弯替壬,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑辅诡藕:WEY登场之后哈弗应如何定位木但粪?魏建军在现场表示软:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化文。相反徊徊,哈弗将全面发力15 万以下市诚,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场识。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针惕怀门,而“聚焦”就是集中资源暮犯刨,打造产品和服务的差异化优势缮标罚,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”涵。先做强苟、再做大炽,这正是哈弗理念的核心所在抹。在盛典现澄蠢游А,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一程郝,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语瞬。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持扯裤辰。“我们拥有着全国最好的经销商队伍椿,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念跋粱慑,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队镁携。据了解蝗,长城经常组织经销商团队去日本考察胁嗣,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念钩闷。这正与长城的发展观念高度一致粒部。魏建军透露逆情旦,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”会潜,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝发,经销商们也未曾有过动仪渎拙丁,这正是“稳固”所体现的重要一点趣猎。   长城汽车总裁王凤英表示赣,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系毙靶问。 她认为别,良好的厂商关系是相互作用的酪茄冉,只有让经销商满意师念彼,经销商才能够让消费者满意辅篙碌,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中高苯攻,这是层层递进的作用效果蒙,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因娩贫脐。   2016年的百万销量已成昨日辉煌梢疥怖,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么忌?哈弗给出了自己的答案钳坑绥:200万的目标即可上路玻砷揩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿涣默:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今碉到,在新能源汽车补贴退坡后惰穗脖,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元滤,这个数额占车辆销售价格的40%橙。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响橙娘?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续袖峡抬?未来挠孝簇,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇喜恋?2月8日下午痪,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示群晒,2016年烘鄙,我国新能源汽车的发展走在了世界前列胖,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一嚎雹垂,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势兽蛙履。随着核心技术差距的缩腥狻,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强邯林。但是卿吓,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内辱匡激,巩固和扩大这种优势骗,还需要政策迫竭、制度和市场三方合力品拆凹,打造可持续的市场化发展骆掂。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布隋门,但是从已知的美国廊、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看秆,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置敖沪怯,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%摊。同时碉帅,公共类充电桩接近15万个的发展规模没爬浮,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家毖梨。   “走在世界前列降,不仅是体量和发展速度位居世界第一褂核梧,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一感绷。”许艳华表示搐瞬,经过近几年的积累慑兼,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证体然、制造和营销的体系能力躲,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变券湃,产业链基本完善蛇桃艇。整车屑虹、动力电池虽、驱动电机系统性能大幅提升蕉梅蛋,市场主流车型的动力性差、续驶里程蔡赤欢、能效沪、可靠性黎感、舒适性明显改善祁广烤,整车芍、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展蓄揪,新能源汽车市场覆盖率提升蓖辞,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国泡辆韭,占世界市场比重约为50%揽。按照已知的企业规划泻喊,在乘用车领域棵克炯,2017年我国将有73款车型推出蒲埠,进一步满足市场需求偷尝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时汗私,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步骆,整车单位公里行驶成本也在下降甭堡。“20%的成本下降第,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价廉赦,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升阂。”许艳华对《中国汽车报》表示滩慧,在规模扩大成本下降的同时嗡签,市场竞争下之下土拦,企业会做出有利于市场发展的选择叼枚摹,也因此龚筐温,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右戮疯。   许艳华判断卫蚊,2017年唉舶,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强篮,预计占比会突破70%晤弓讹,长里程纯电动汽车需求会进一步提高托嘲凛,充电基础设施也将继续保持快速增长喷怖。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系拼赂,我国新能源汽车发展目前处于世界前列铺履灸,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确交汕,在此框架内九卢,到2020年料,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展肯。但是补贴退坡后怎么办擂?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动违。”许艳华认为鬼蛊鳖,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移领炭侮,让新能源汽车使用成本进一步降低较,才能保证其持续良性发展秋。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件羞亢。目前吉,无论是整车闻呜、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确了,剩下的就是政策实施好的问题镁,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来容赁。”许艳华强调际缔,我国需要基于长远发展的政策驱动体系吝,2020年到2025年是重要的过渡期矛,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势吼。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用拭,这方面我国也走在世界前列粕,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》叔陇尖,进一步落实国家新能源汽车发展战略拿滥崇,保障车辆和使用安全跨戮疼。   不过跨,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议雷车。针对《暂行办法》弗褪懒,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%浓、10%和12%的比例讲皆,调整为5%傲、8%恭拐、12%的比例手,并允许2018年竿破善、2019年负积分可延迟一年抵偿滴铃。同时蓉,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定甘,否则会使新能源汽车市场化进程减慢失事妥,丧失中国已形成的比较优势穿荚,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用渴庙楞。中汽协希望《暂行办法》尽快出台扔嘘纯,以便企业开发和商业计划的制定罕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时凹逛粪,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景臣。犹记得2015年7月酣第,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车南幂乏,并对这些汽车的车载软件进行升级句涂,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火波弗龚,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机灰公朔、转向系统以及车载系统橇份堂。    如今讼封捷,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置扳玩,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案驶赋,如果没有行业安全标准来做规范宛缕先,或将引发不可想象的严重后果欧醒赐。在我国藏巫,作为国家网络安全的重要组成部分号侩,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫怖。《中国汽车报》记者日前获悉粹频,《车联网网络安全白皮书》孤、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布协睡朽。在发布之前千檀巾,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖倾歼,他告诉记者硼硼姬,车联网网络安全即将拥有“指南针”惠椿。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》非诲管:《白皮书》煌办、《细则》出台的大背景是什么沸拐?    庞春霖拴:在节能环保孩、安全舒适技称手,以及车联网嫡恍、自动驾驶江闺、智能交通等方面要素的推动下牟,汽车正在迅速IT化沮楔、智能化净背龚。与传统汽车相比虑,智能网联汽车在节能减排效码睹、安全舒适方面具有前所未有的优势疯柿,符合汽车工业踏、交通出行方面的发展趋势丘汐,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战砰囤。在互联互通的背景下膊腥,没有网络安全充分保障的情况下尖,智能网联汽车带来的可能就是灾难腑牧魏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日华,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》签蠕煤,明确要求网络运营者(车厂阑叛偿、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务倘,应当依照法律痢、行政法规的规定和国家标准的强制性要求淬钨贺,采取技术措施和其他必要措施嘘福脑,保障网络安全垮秤、稳定运行箩扰瓜,有效应对网络安全事件颇谅,防范网络违法犯罪活动杰,维护网络数据的完整性论钎尚、保密性和可用性氯仟必。网络相关行业组织按照章程绞羔贫,加强行业自律心峨,制定网络安全行为规范模讹统,指导会员加强网络安全保护袒,提高网络安全保护水平卫膝千,促进行业健康发展膛家皮。”该法2017年6月1日起施行虫。    2016年10月23日燃啸,在前期工作基础上拟挤,在工业和信息化部等部门指导和支持下蓬霜阂,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作侨讳。在前期承担某信息安全专项工作的基础上铃乔,2016年底哩,以电子科技大学为主任委员沫焙仙、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)茬痢、中国信息通信研究院乌寝态、国家互联网应急中心泛、中国联通毯、中国电科第30所患圃、奇虎360维、博世为副主任委员版,联合国内外70多家整车伦抨篡、芯片蔬、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称冬签:车联网络安全委员会)正式成立姜。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求临艰,在工业和信息化部秸、国家密码管理局可挨慷、国家网信办等部门指导禽霉摹、支持下碍香,车联网络安全委员会于2016年底组织练功、协调产业资源埔相渡,以我国自主和在华骨干外资车企篮缕、终端和零部件厂商为调研对象连现,先后完成华南庙枢、华东饰垒承、华北沦籍、东北己替俊、西南地区调研工作攘惩鲤,充分了解了车联网网络和信息安全政策俄渤、法规拔告唾、标准篮、产品咀辨色、应用等方面的实际情况与现实需求醋伟帽。并组织与协调联盟内外资源洼割,开展了车联网网络与信息安全相关政策肥、法规点努、标准的研究哭咐庙,形成《白皮书》怠、《细则》茅突岔,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布憋突葱。    《中国汽车报》门得:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖筐:随着车联网发展题,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件韩淘。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规挂豹量、技术标准铜绊携、产品及服务体系的支持孤。从调研情况看嗜秀艰,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战膛篮,缺乏可靠和一致性的基础工作昆,因此需要我们及早采取措施辆浦硼,完成网络安全方面的顶层设计工作半般宛,从政策慷阑、规划扭、标准熄、技术荷、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用合频。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基戳恰,分析国内外车联网网络安全的发展现状钒,为车联网网络安全的后续发展提供建议陶想,推动车联网网络安全产业的快速发展湘。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》疲挛,从企业臀膘、用户颈返踏、政府需求出发浦,参考《工业控制系统信息安全防护指南》币苗,结合车联网的行业特点和技术属性措廉,立足当前现实和未来发展趋势藉,提出吐、确定了一系列车联网网络安全防护的体系沉赐、指标和建议芦,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南聊堪钞,提升网络安全防护能力托娘步,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施艾。    《中国汽车报》水瘦:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定髓惰?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准叼奖,对现有车辆和新车产生怎样的影响诧蛇喷?有没有实施的时间节点光孔讣?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高揽粳钢?    庞春霖卞廖:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南放士昆,并不涉及强制性标准和法规卉七。同时通过产业宣传楼赌、贯彻和使用栓,不断发现新的需求和不足斑饲,并加以完善观嘿饶。但由于网络安全形势的复杂性千浑,以及车辆作为一种重要的交通工具际姑,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台寿弟弗。    两项文件本身就是在调研基础上税,听取产业单位需求而形成的套,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶檀,减少大家的迷惑和疑虑鄙,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动匡遍,切身维护好产业和用户的根本权益呐瑟拔。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品莱苹汞,当然会有成本在里面板。不过从发展的角度来看邦弦,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样裙颊播,属于必备的系统乘,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品募。同时欢趴票,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点火诗,也会赢得更多消费者的信赖加雀扣。    《中国汽车报》晃捻:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动窖惧圃?自主草、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一丰垢?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战靡焚捻?    庞春霖翘炬但:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作椒,其中一些关键技术和产品擒楞,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试玫间,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样匡姐。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分胸麻凯,那么就像现在车辆的保险杠嘎、安全带诽、气囊驴、ADAS等等常规安全产品一样肆傲,无论自主还是进口车辆抱戈北,应该都是一致和统一的要求骚卫,并可以采取现在车辆型号核准等方式雾,推动车联网网络安全产品的安装饭轨、测试荡虹、使用尝、维护和服务盼。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多卸,首先是人们的意识问题苔恢囤,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意胜八,但对于车联网网络安全却毫不在意勤断。要知道深愁,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单捻,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂茂具蛔、多变跑,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片隆弦铆、软件等基础技术么需盘,对于自主车联网网络安全产品而言俺糠,投入比较大仑煽卵、周期比较长浚挨、效益回收比较漫长钞,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长淡,从整车企业羌稗该,到零部件酷玖、软件旦巴、芯片供应商弘,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系集、人才队伍砷媚、产品体系钡、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系晨海禽,也非结构化的治理模式耍浇瀑,需要新型的伦理茨鹊虐、法律和技术法规给予支持尉擎,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界勾恒撼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥宫:李芳" "   1月18日脯宝内,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会祈。引人注目的是贩疼,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起汹型垫,力图将EC180打造成一款“国民电动车”培刷。EC180之所以有如此低的价格胖舅,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴雷扦。在补贴退坡的背景下溜,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势喀醋。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业冲迫,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何德场垮?在发布会后掠,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访考墨,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义彪馁说,以及2017年的经营策略与规划鸵阿几。   《中国汽车报》菊逞阑: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义椭激?   郑刚嚼怂僚: 北汽新能源有两大类产品平台就昧系,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品蹦兑,包括EV峡敝、EU潍闺十、EX垄抬、EH四个系列杠皆呢。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品董。在开发之初笔娩,我们就对其有一个精准的定位与期待塘蛾。   北汽新能源在两年前预计到谓,新能源汽车的3.0时代即将到来介李,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格钦。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入饯,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车垒吹嗽。   目前握幢戚,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握揪,这没有错臂,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术采甫,并没有推向市场的现象眠顶。我认为的畅搽,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合甘懈娜,也没有认清正确的发展方向眠庆。   因此公,在两年前开发全新平台之初赏浪,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车接,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路我赖杠,这种做法目前看来是成功的骏。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能唬、造型敬、特点以及价格之后急,大多数人对其给予了极高的赞誉拍峨,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号瑞。   在成本控制方面欠,我们认为还有压缩的余地培四九,通过不断地挖潜降低成本屋密涕,我们认为可以让更多的人开上这款车斗憾绩,不过这需要一个发展过程卸儡。随着销量和产能达到一定规拿睿后陵弧布,我们会进一步整合资源册酿奥、降低成本河,提供给用户性价比更高的电动汽车品。因此乏,就目前来说碧惯,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力段,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力竞梗盼。   《中国汽车报》呕: 面对补贴退坡安莽熟,EC180为何还能采取目前的低价策略甜晴扑?北汽新能源有怎样的发展战略抢怯?   郑刚递珐: 从当前产业政策来看入,全国各地的补贴额度不同精,流程不同兔,这都带来了公司内部成本摊销的问题图须,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难竟告。为此洪鬼泞,北汽新能源成立了卫蓝基金奉,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴湘棵。这需要企业拥有一定的资金储备担板。只要差异化的地方补贴还存在灵瘦,卫蓝基金的使命就不会结束街肪枯。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产藤幢,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会兰酞巫。只要发展的规划清晰睦宿,我们有能力也有信心做下去揪茹。因此酬穷,我认为当整个市场达到一定规牡趟啵后趴趟斗,企业才能做大做强窟。在我看来嫂济耙,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的订价,而不去考虑社会责任旅喝。只有兼顾了二者愤微,才能获得发展与壮大始。   就北汽新能源而言即,如果年产销量达不到10万抒顺撑,那么就没有持续发展的能力茸闯。因此完埔,我们公司定下17万辆的年度目标坍,并将在4年之后达到50万辆脯。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点匡吨显。谁先占领制高点棱橇,谁就有效益烤芍。新能源汽车市场的成本杀手咀剧刨,也将是市场杀手券譬卤。   在竞争过程中厩吹,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手劣,而是以传统燃油汽车为对手犊箩磕。因为它代表了污染搽渭,势必要被市场所淘汰供坏泵。   《中国汽车报》藉: 新造车企业的强势介入囊吹,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响扮?   郑刚寒涛啥: 与跨界企业造车相比类,我们的优势正是他们的劣势鲍。依托北汽集团顶,北汽新能源有着很丰富玲翅摊、庞大的制造资源彭攫,有巨大的产业链规模优势府。在互联网体验方面备词,我们确实面临一些挑战谭超票,但我们在造车工艺扰好善、供应链与流程方面有着更强的积累床哇。   在我看来竣,绝对的优势和绝对的劣势都不存在塘袜瘁,这些可以相互转化摆窖。我在发布会上再三强调橙,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业兔婆兽,而不是新能源汽车厂商笺董。如何能够最大化地提升电动汽车性能信经嚼,创造差异化的用户体验和品牌价值处逻灌,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向背恢。   目前休感,选择购买新能源汽车的用户主要有三类绢铰么:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户豆片委。在这三类潜在的用户中私慈炼,我们的发展空间都非常大叫。   对于新造车企业而言衡,他们确实会面临诸多的挑战嘉附腑。我们在发展过程中遇到的挫折崩粳毕,恐怕他们也得挨个体会到伺瓤,但这是一个正常的发展轨迹额。因此谈椒搜,我认为这是一个跨界融合的时代秒,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制暇,将思维与资源彼此借鉴奈挺,从而为用户打造更好的新能源汽车嗜堆肖。   《中国汽车报》逞径: 北汽新能源目前的两条产品线抡:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里镁?   郑刚性告奉: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线肩晶,ARCFOX则走年轻与新潮的路线湃。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异磊粗蔫。相对而言将,BJEV的目标用户是我们身边的朋友凉厢乳、邻居莆、亲戚茸,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比覆。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人梅,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征佳吻。因此在性能层面婚,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化淬嘎,而ARCFOX更多会搭载智能化功能泛。   在智能化方面深募炊,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用欺。例如ARCFOX将会在社交艰、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性柏棱,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点握。相对而言括侠扫,ARCFOX的售价将会比BJEV略高喉爸,智能化水平也将上一个台阶叫。未来孟霉奇,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现溉。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后炯廷粟,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上汲。   《中国汽车报》极暴: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何卜土,公司将如何利用这笔资金线?   郑刚绅疯: 在今天上午的股东会上我们正式宣布遁酒莫,将实施不少于80亿元人民币的融资晃叙,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平怠。无论是电动化还是智能化坚,我们都会在研发上投入大量的资金俄表采。目前榔踩帕,北汽新能源的研发投入主要在两方面超,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究轻。   我们希望引入来自产业链的投资方俩鄙,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展括。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后韧,智能化成为卖点赶。   目前汹并汲,北汽新能源拥有了三个生产基地虏哼,现阶段产能还有限限帛,每年只有20万辆的产能库扫。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地贿歼沏,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源耍难革,从而可以更好地降低成本焚,提升效率脑蹄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祁妊:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员歌、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天瓮,大众汽车集团管理董事会成员衰宠类、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满磐邢。1月14日趁,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员吧差,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日跺狸,他在长春见证了《一汽箩盒、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午达,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室狮啡,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通惶堪。    新能源汽车臣混,重中之重    尽管行程密集拢拦敝,但海兹曼依旧神采奕奕窝。他有理由高兴氦,要知道糠,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众冻档擞,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车恒伸略,比上一年增长12.2%妻湾。即便如此芳蜜,海兹曼在专访开始时踞,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”拦。那么大众还关注什么娠坡酬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车教碴。“到2020年甩柯秽,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年痞,目标为150万辆茹兜。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市惩;同时僳蔑坛,大众在中国的新能源汽车路线填,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡册似巴。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说苔,40万辆及150万辆的目标中玖粟,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当情陕。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度丝,海兹曼称水,这要由市场及车主来决定桂廓下。此外维冯,进口新能源车虽然是个“小头”拣匹面,但会涉及更多细分市炒 ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择玻通殴。    奥迪与一汽合作衔嵌,加强再加强    就在1月16日傍晚斧,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽倍集、奥迪十年商业计划》尝褐,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转雄。海兹曼见证了这一协定的签署凡穆,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议梅实奠:“这是一个战略性规划射第壬,不仅为奥迪勃溯垫,为大众措,也为一汽明确了发展目标乏。三方达成了共识访粟,而这一共识不仅在传统燃油车方面卑,更是在新能源汽车和移动出行方面呜弦。”据悉省,双方将针对21个核心领域开展深度合作罕。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线呵,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场俊。其中堤嫌,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点肪偶蔽。同时衅棵,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上创狠式,未来十年将广泛地在全新领域开展合作肌,包括骡切淬:智能互联胺导、移动出行腺侵躺、联合数字化项目关、金融服务合作等众多核心业务领域摆稻。    同时惶屑,为了更有力地支撑未来合作事业的发展郸,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力形泛,在提高一汽-大众的研发及新能源能力围,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作崇。    “对于奥迪和一汽来说推,总的框架已经搭起来了防,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’膛饯。”海兹曼笑着说弟。    上汽奥迪渡翠,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作俄蔚陌,记者自然不会错过追问的机会圣林噶。    海兹曼进一步透露款喉馆,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系磐你,但当前的重点奔瘸卡,是大众及奥迪要深化与一汽的合作操葡亭,形成长期的更有建设性的伙伴关系谅赤。“除了十年商业计划的内容之外寞,我们同时也更加重视解决经销商的问题抛躲膝,更加重视经销商的权益东配寐。我们要更加积极地回应经销商的诉求残膏搜,解决他们的盈利问题需。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”抖,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停吝侣僻?在记者的追问下奔,海兹曼称赤,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进提乱荆,并且经销商的问题解决之后猜幸,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”耗接。    至于具体时间表迸刃刃,海兹曼透露蟹替,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行须炽份,最早要到2018年开始现。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱浮寸:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任独钱叭,各位朋友胸,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛粹苇。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断袭豁速。   题目是“坚定信心母成猛,持续推动中国新能源汽车持续发展”保淖信。汽车的电动化是大势所趋离,体制优势是推动发展的根本烙,然后就是坚定信心喊即。特别这几年新能源汽车发展很快潘,产品的成熟度常堡妮、政策的全面性碴、系统性饲,老百姓的认可悲暴疮,这些是电动车女、电动化大势所趋亭乔。大家可以看看屠圣,我们今年2016年差不多是50多万台岛袖,占到全球67%晾恼螺。从增长趋势也可以看到耗,从2011年亲糯、2012年科磷、2013年蔑吼、2014年青默霉,特别是2014年长思玖、2015年绣,包括不平凡的2016年盆浦,虽然有各种曲折粕荒,但还是获得了很高的增长戒甭侈,大概有50%负,全球占比差不多有60%多砍沥绊。   我想讲几个理解和发现话吹。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了类,做的非常彻底痢。我们可以翻看一下2016年的数据洁敖圣,2016年中国公交大巴脚珐,不包括旅游大巴挠,总销量大概在10万台左右霞,但是我们纯电大巴差不多7万台射,插电式混合动力是1.7万台碴就,加起来大概是87%旗,占总的销量接近90%递帆,这么高的份额焊冷屉,我觉得差不多就在3年左右发生的妓补。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去淑,到2018年搬,我们认为在公交这个领域里面问狗,燃油车会进入死亡甲。很有趣的是2018年节劣,如果你要在欧洲或者在日本丘弯,欧洲瓤摔、日本一些主流的燃油大巴的制造商桐,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来污般始,或者刚刚接近路试景为箱,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化济。从这个感知可以看出啃供辫,中国背后的推手是什么谴颗,为什么这么快环乾,无论从技术祟胆肺、从市场靛覆、从体制泌赊。因此我觉得狠,体制的推动是推手经凄,因为公交很容易充电久东,固定路线桐舵,固定区间掳羞冕,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的猾娜呻,大部分属于国有体制寺倪,政府有很大的话语权花冠,公交的排放巨大讼匈,一台公交补贴很高蕉,但它排放更高薪。一台公交我们算了算疮,早上5点上路挂,到晚上差不多10点下路猫咀倦,一天工作18个小时恼,相当于30-35台私家车的排放熬。因此凭礁谜,我们四部委在推动产业政策里面川徒啸,花了巨资在推动这个产业涕疙,但节能减排的效果是最明显的辈隋厦,而且在全球保持领先度也是最突出的桂怪射。   比如像深圳窖吧,2015年氦效、2016年娜猾,大概2017年上半年瘟胶,就实现1.5万台公交全面的电动化瓶摹,这一点我觉得也值得我们中国骄傲岛嘲朗。而且这个产品硷欧、这个领域我相信还能保持持续的领先碧澈劝,和乘用车词乏翱、商用车比鬼母伟,和一般的卡车比哪馅,我觉得在大巴这个领域里面偏勿,我们中国无论从技术莎去救、从供应链咎、从规模秸、从市场地位答,还是很牢靠的活泊菱。出租车可能是下一个领域搪扰媒,我们相信在未来3年里面鲍达,出租车全面的电动化也会进入一个快车道玫。   优秀的体制助推干齿,产业快速发展啡。即使2016年不平凡的一年里面庇饯恢,国家有很多政策杯挖写,像国务院2月24日政策常务会议嫁功,政府公共采购配额茶,7月6日马凯在西安有一个专题会剑论,包括到10月18日克强总理国务院常务会农,原则上不核准传统燃油车匆祷慌,加上之前一整套的体系醒竿馁。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的稠酮羌、最系统的政策体系坪到,包括今天我们的百人会这么一个平台刷呈,在国外是不可思议的让,但是在中国就发生了逞,我想清泰主任亲自组织舞拟,这种特殊的身份把大家聚集在一起滩舵秋,而且今年的规模更大武篇琅,明年可能还会更大举癸,这些体制推动中国新能源的高速成长怂窖厦。   从税收傅、推广配套撇瘫惜、长效核查嘎、推广管理等都在推动店,当然国内新能源汽车产业链的形成规模胶,刚才欧阳老师也提了妨,很全面持圣同,从上游的IC制造吻促、正极韩讽、负极涪虫汞、电解也隔膜颁、各种资源替混恭、配套蚂,中游的电池陛霖、电控菠卞、电机到浚哇,下游的整车嵌,包括售后服务咐课,全系统的蔑姐、全规模的赔儡车。国外也是迎来了发展的热潮臀,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售孩其,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%汹承,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入馆坏昏。   坚定信心垃獭,持续推动新能源汽车的健康发展换烁棋。其实我们在业内也在把这个脉笑垄登,2015年1%是一个拐点挥铰瘫,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台碳霸,相当于当年差不多10%的市场份额缆另蠢,2025要达到20%的份额蓟为,当年要做到差不多400万台伍韦,才能达到目标途谢阔。因此我觉得屎坡,2020年10%还是有一些挑战奸。我认为到2025年栋,如果电池做到每瓦时1元钱以内屁,按照同等配置的汽车谦度薪,成本按照同口径的品牌息、同口径的配置算涤荤脖,大概比传统车还贵20%-30%实问滴,这时候国家财政一旦退出去以后筋嘶,必须有相应的措施来进行补充科妙溉。我相信第一雹疆,购置税的减免冠时棵,一定要延到2025戏,甚至于到2030挪俄,这是一个10%的政策支持弧腻,这点非常非常重要鹿。第二浩,消费税党幂,特别是对插电式混合动力车撇然霉,消费税有2%随咕标、5%-9%门,如果在国家财政资金退出以后啥,如果这个要有一个减免的话才,这里加起来差不多接近15%-20%稻部汲,这样把30%缩小2/3德戎,国家政策就扶上马耸赋厂、送一程绅壳,才能够让新能源车更健康锨联骨。   齐心协力弓剿,2017培,撸起袖子哇焊探,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编譬:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地工孝瞧,万象更新橙,这是中国新能源汽车的春天颁弄材。从2014年的小荷初露嚷,到2015年的急剧拉升拎娟,再到2016年的高位放量色侥炕,可以说经过三年的蓄势桶,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化锣。牛市的格局基本确定苹奋彪,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标菠,“十三五”呵算霞、“十四五”和“十五五”期间季簧茅,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%红、30%和33%坎涩卡,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代休,继本世纪初的“黄金十年”之后帆,下一个风口即将到来欣。   毫无疑问锰迪,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇壕掇蠢,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役节贝,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化喂冠练,值得关注饭菩杆。我们总结了一下这些变化蠕,有三个方面的特点稿玖:   一是市场的形态改变了杏缝。   从导入期迈向快速成长期噬,刚才欧阳教授称之为成长期茹染,我们在前面加了“快速”两个字羚储,有待商榷拇克。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府试,成为消费主体聘,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙眉梯,新能源汽车从政府的示范运营起步泊京,不断地向私人购车靠拢鹤萄肝,临界点已经到来!有统计表明婪,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%帽睬,预计今年将进一步提升到70%左右伦愁舅。大家知道个人购车时代是产品为王的时代谱鹤,要在竞争中胜出趟,就必须以客户为中心头效抠,以市场为导向崇,树匠心鼻攀爸,出精品茶播希。   二是竞争的主体增加了溜。   从少数先行者的竞争蒂氛措,演变为全员竞争码和,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手效。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划厦凯设,包括这些国际大牌苟扯,比如说戴姆勒徘掂侍、大众等等跨国品牌撼,通过合资强化了在中国的业务布局孪幂。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点诵。有统计表明尾福咸,从2015年开始梧含,全国新能源整车的投资项目超过30个蓉,总金额超过了1000亿元泄,总产能超过了300万辆瞧勘痉。当这些产能陆续释放骑尸渭,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代成烘。到那个时候皮息,竞争将回归本源秽,那就是技术屉奥、产品和服务补叛。   三是行业政策转向谓耻捞。   从扶持补贴过渡到监管引导鹃填,政策驱动弱化弊底、创新驱动凸显潘颗洁。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整盒拒幢,产业政策呈现出四大趋势捍:   第一兴串居,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境寂鬼肖,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二霓,通过准入僚杰垄、销售厩、使用环节的标准发布玲孝,提高行业的门槛路,净化市场环境;第三欣道,通过补贴退坡和私人充电桩的破局晾,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度次,让市场发挥主导作用;第四寄,通过电池目录和技术路线图的发布搏鳞拌,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累托燃,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资妈、以市场换技术”的这种所谓的“老路”菱环。   本世纪的前十年咕晃物,可以说汽油车高速增长拿胖,成就了中国汽车产业的由小到大部。接下来的这十五年毕溯,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强饱?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”幌嗓,克强总理也讲睛锰何,“发展新能源汽车面肌,是培育新动能苯耽抢,发展新经济的重要抓手”谁阶。中国政府凭借新能源汽车幌赂,特别是纯电动汽车频,引领产业升级焕布,谋求弯道超车论雹,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈农。   继高铁题疥史、特高压和核电之后铆,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”累,这种希望能不能变为现实胸赏?还需要我们全体汽车人的共同努力合。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早抚,目前已经基本建立起了一定的先发优势腊咯撑,把先发优势转化为领先优势冠,是我们坚持不懈的目标豪。而要成为一个真正的领先者韶吵,只有创新戎艘尽。创新就是从零到一谰,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件短沥却,用全新的方式组合起来帛囤,去创造新产品梯泡,去创造新的生产方式和商业模式挤碗蓝,去开辟新市嘲怼,去整合资源宋晶,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商氏,去实现新的价值创造醚。我们将以创新为最核心的驱动力汇讨,全神贯注炽柯户,聚焦技术鼻潭韭,聚焦产品褐吝,聚焦资源干库郎,聚焦市扯肭换贰;以心无旁鹜的聚焦战略蜂逗,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志才尸,实现北汽集团领跑的梦想盲帆桃。   借今天会议的机会逻,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略牢,也就是刚才谈到的四个聚焦翱教惠:   第一烂蚊秤,聚焦技术蠢程冉。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖龄散甘,消除盲点纶步功。新能源产业最核心的技术就是“三电”伍氓,此外充电和续能技术槽顷虐、激光雷达等汽车技术不晒,以及轻量化的新材料梅,石墨和锂等上游关键资源割歪赖,也是我们需要掌握的核心技术和资源磐逃恍。这些技术和资源姥心,是我们在新能源汽车行业立足的必需品受绣,我们再难也必须干棚扛,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作烈句步,各司其职吭,对新能源汽车关键技术进行各个击破蛙。北汽集团将在政府的指导和帮助下袭枪,在北京的经济开发区椽,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心即蒙副。它由研发创新中心巧、全球营销中心鸥险沮、品牌体验中心晦玩紊、联合创新中心等五大部分组成市隶,将建成从用户研究蒲商、概念设计酿募、前瞻技术分、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地项蝎。   第二莽锨,聚焦产品活那。   产品是企业价值的最终呈现胸女佃,是我们寻求客户认同的物质载体碉。高度契合用户需求纤氮佰,被用户接纳捣氏效、认同的产品才是有效的产品繁,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比撂,我们的产品在续航里程前焕睬、成本控制寺吨佛、整车品质解洁沃、产品线的丰富度方面冕棺,目前还存在着明显差距缺踢。打造新能源汽车的产品力韭电,我们将从以下几个方面努力梨甲:   一是凝练焊,集中北汽集团的优势资源卢旧,打造若干款明星产品诫蓝。   二是做好差异化的文章匣绦,精确地切入特定的细分市场沙。   三是做好迭代创新欠巢,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化蔬、网联化爸刹、轻量化技术应用到产品中借唤狡,并根据新能源的技术特点落暇,开发设计全新的车型平台慌距菩。   第三协说咯,聚焦资源拆赡我。   21世纪的竞争赏措,不再是产品的竞争嘛茫,也不再是渠道的竞争梨发,而是资源整合能力的竞争督帛席。新能源汽车全产业链更长烈镶躺、体量大馆提,包括整车疾、充电基础设施观、智能网联扰八、无人驾驶以及下游应用在内盗,整体的市场规模在10万亿元以上冬滇。   然而资源是有限的咎览,优质的资源更为稀缺蜗门,新能源产业作为朝阳产业仍诗泊,资源的布局与传统车完全不同贯姓强,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态淳,瞄准核心资源和稀缺资源哥稳,提前布局聪,将其纳入到我们的生态圈之中吉供荷,北汽集团将围绕着创新链容皮、产业链嗣、市场链塑驳刹、服务链和资本链这五大某牟幔块能徐,通过新兴技术的孵化塘烦、成长型企业培育奉蓝、产业并购整合等手段嘉位敲,实现关键核心技术的突破与领先鼻,打造北汽新能源的杀手锏兔济领,谋求长远的发展低诞,实现对传统汽车产业的更替袭。   第四豁咆涟,聚焦市场免剔钎。   市场占有率是关系到产品的关注度核、品牌影响力的重要一环劫盲,目前我们在新能源汽车市场的拓展摆、品牌传播宛耐、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面媚皖,可以说暂时走在了行业的前列慧。下一阶段搭,我们在继续发挥自身优势的同时逛催裂,还要加强对市场的精耕细作弦,对不同市场进行分别覆盖咀埔暴,不断扩大自己的势力范围蔷。对公务市惩迦臁,我们将根据公务车瓢涛姐、出租车汉巳汉、城市物流伦、城市租赁螺、城市公交等不同领域的特点禄充,把规律琢磨透戌亮,在品质差异化掠、品类差异化和品牌差异化上做足文章号茶联。对新兴市嘲稚ハ怼,我们将引入汽车的共享理念澄,做好网约车市场开发讥效,打造国民车我锑,切入经济型纯电动汽车市场夏剧。同时筐,通过融资租赁等手段齐,对特定客户资源进行开发缔继佃。   各位领导架纱答、各位专家罚檄呕、各位同仁绥,“阳春布德泽爽,万物生光辉”喊,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启汹几,新时代近在咫尺诲参,新机遇触手可及绵祭璃,新梦想指日可期睛惨,让我们以自力更生廉、艰苦创业的进取之心巍躬,以敢于人心桃檄,勇攀高峰的凌云之志筏,撸起袖子划搏铅,真抓实干娄屠,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲书锻茶,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录期汾:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年菊太层,我认真思考之后悸兰,认为这一说法不无道理巢。我想可以从两方面来看馁净,一个方面是从全球来看价,在2016年这一年炭川,发达国家主要汽车生产国担栖,包括大型汽车公司澄,大家对汽车发展的低碳化哦、智能化滥、信息化取得了进一步的共识探,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点灰挺冀,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中颧雾弘。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话兴,但是说到了要害锹培,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期测煽,守成者将面临巨大的挑战”丸息恳。而从国内来看帝,我从调研中发现獭蛾,很多企业由“试试看”戒,转向了“铁了心地干”娄吠父,把电动车放到了公司战略的中心地位副。    刚才李书福老总讲的他的规划钵骇焕,到2020年寝扇姑、2025年违浇,电动车的比例要占那么大测圈,新能源车占比那么大珊普浅。所以他真是把这个当做了公司战略的中心怒廓揪。    另外镣,在这一年当中郴曹,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿稍誊,一个是企业的研发路径在变化携伶分,由燃油车的引进爱滤蕉、消化耪、吸收毫疥,正在转向开放条件下的自主创新僻戮墟,各个企业对研发重视的程度膛森、研发投入的力度是前所未有的瘟翠。另外跺免,由于我国电动车产业化走到了各国的前列翱耗,这样就给了中国荷,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会痴尺盒。另外河补,有一批没有退路氛寒渭,专注新能源汽车的新兴企业堡靠北,他们没有存量的拖累洼酒,他们的思想更加解放蓬,这些新进入者带来了新思路无脊、新创意珐绘较、新发展路径羞拇午。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路谋,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路口妮洛,对我们汽车人来讲会有新的感触糜响。    新进入者带来的新的发展路径惋、新的生产组织模式怖,给整个的产业带来了新的活力健。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径尽跺,我想这个影响是很深远的徒逻。因此搪,从这个意义上来说吕屏伞,经过孕育期的磨合农活,现在已经开始有所收获歪碳芯。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题冻发。    以2020年为结点骚鸽,中国电动车将面临新的发展态势铂操,我归纳了几个观点卫淀:    第一颠,进入2016年喇,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期揭恫管,在消费者购买意愿增强的同时图,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择稼耽腔。此时迟败含,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现筒溜锭。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿掣哪,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争靶谅。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候乌谅焦,随着竞争的加剧颗揣,企业间的差距拉大邵铆,大浪淘沙的过程已经开始线盆姑,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量分。这种现象不仅反映在整车齿信辩,而且已经延伸到电池企业细、零部件企业以及上下游整个产业链枚。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获汹叔记。    第二贝,迎接国内市场国际化竞争破脆。可以预计政府购车补贴淡出之时辞,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日唐,距今只有四五年时间了貌。当前国内企业间的竞争只是一场序幕守钡权,国际化竞争来临之时才是真正的考验肖团。中国的企业必须冷静地看到霖,产销规模大灿席,并不等于竞争能力强疏合繁。我们与国外先进水平仍有不小的差距袒,重要的是技术基础薄弱料冷封、原始创新能力低阜、核心技术欠缺牢窝纯、品牌影响力不足鸽,这些带有文化色彩的软实力竭邢牡,需要持之以恒的积累蓖送纤,“非一日之寒”粒膳簧。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点膳变,提高竞争力的途径缝隘疵,不是等待企业的扶优扶强醒粳密,而是由政府创造好的产业生态撂,使优胜者在竞争中脱颖而出送城。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时炼盲燃,就瞄准了国内国际两个市郴睢,产品设计顷互蹬、生产工艺叼频、产品质量都以国际水平为准存拇倘,我想这些企业他们会相对比较主动娄屡储。    第三寸胸,向后补贴转型期的政府政策甘揭幸,在既定政策支持的周期内存泼箱,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配聚,是政策能否顺利转型的关键并。政府的购车补贴是一把双刃剑桓,当市场竞争格局出现之后伪吼,政府就要特别注意脓电,不要因政策调整不及时而削弱竞争侨鸿瘸。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础韶。因此恃烩抗,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上贺舒间,聚焦技术创新仁藐,加快补足技术短板勉凶舶,提升电动车的性价比伺戈含。相应的锤观,评价支持政策效果的窗口费,应该由市场规模扩张写氖,转向竞争力的提升蹈。    具体地看购车环节的补贴颧奖撵,应该适时退坡尸馅,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术溺及沛、降低成本的能量涤,造成优胜劣汰之势卞。政府资金应更多地支持共性技术的开发妒、充电基础设施的建设雀犁鹃。与此同时暖寺亢,非补贴性的那些“功能性政策”叉本避,例如碳排放政策毕、燃油消耗量限值政策受背、零排放积分政策傅踌,以及购车许可便、限制行驶之类的政策组合应及时出台捷,使市场产生稳定的预期贤炊怪。 第四归粪东,立足后补贴时期傲,打铁还得自身硬毛兜。    从十城千辆算起扯缺,各个国家发展电动车的时间差响染借,给中国企业留出了大约十年的孵化期填杭倒,这是难能可贵的辫。2020年吮,作为中国电动车的一个标志性年份悉长,将迎来后补贴时期蚊怯旧。可以预计琼,那个时候直接购车补贴将淡出极,但功能性支持政策还将保持啼甫碧。在这种情况下耸虎还,电动车能否与燃油车抗衡慌肺光、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势憋,将取决于这几年的行动诉错。    我国电动车是在较高起点上起步的琉,总体经济技术实力已经今非昔比螺肃,如果把握得当掇丰蠢,以电动车为契机堪撕拴,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观共看,企业应充分利用政策支持的周期堆藉梁,下大工夫做好三件事都类垂:    第一男髓,人无远虑摆捕,必有近忧恭筹,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略睛鬼,并加紧部署与实施母嫂。    第二净筐,持续壮大研发能力蛇,掌握核心技术毖脑怜,攻下“不经济啃灸、不放心辨妨、不方便”一块短板坡和不,奠定电动车与燃油车抗衡的基础弹佳。 第三泼,以产品的品质巫便、品味打造优秀自主品牌醛力毯,赢得市场的信赖窗厂录。    第四仟娥,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的弦渡拓,就是在这个期间翘刺,一定要想办法在自主品牌上下工夫怪白椭。我们的品牌实际上在燃油车上粪酣,很多企业下了很大的力量摧讽,但是应该说效果是有限的归设晚。而在电动车来说是个新的机会瑰奖缉,所以在这方面应该下更大的工夫催潞,通过产品的质量签腑,通过产品的品味打造自己的品牌控淖。    第五公艾地,要系统规划厦,及早部署“电动车+互联网”统略。今天的电动车之热洼剑,并非由于传统能源的枯竭瞎山嚼,而是因为它有很强大的正外部性粒弟。电动车的低碳化掸刑菊、信息化商刹、智能化的潜在社会效益只有与新能源青懂、智能交通灸挂、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥琼。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能诡纯湿。随着这些方面的成熟虾,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题降。信息化狮、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点删,这里有太多的文章可做炼。目前辅助驾驶鼓朝、无人驾驶已经走在前面秦蔼厂,我想国家应该及早对电动车与分布式能源欣、智能交通菜食廖、智慧城市以及5G通信协同发展鲤普苍、统一规划烷庐篱、开展顶层设计钦款骄、超前部署拣刑、抓紧启动抡陋,引导企业的技术开发和基础设施建设能供涝,推进“电动车+互联网+交通”滔,把阶段性技术成果用于提高交通效率甲、降低物流成本美堤蛇、保证交通安全享谰,使其产生经济和社会效益碑场邦。    电动车发展的大势已经不可逆转刻痰旁,向前看化椭,挑战与机遇并存峡牢簇。如果把握得当跺福赎,机遇大于挑战!    我就说到这里蜂坍,谢谢大家!    (根据发言整理嘉,未经本人审阅憋另奸。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸踏穿:李芳" "  全国政协副主席椭姐庙、中国科学技术协会主席肉睛、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来叛、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲半枫,以下为万钢演讲ppt亮点实录还:    尊敬的清泰同志性壳纷、冠华部长缓、苗圩部长爸、解主任氛孩氢,各位来自汽车界的中外朋友们芬谰,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计擒。上午抽点时间看了一下展览措行捆,给我印象相当深赴缓,有一个很深的感觉汀费,这十几年来中国的电动汽车持续发展井,走上了一条创新的道路狮苗,而且现在产业进入一个快速发展机遇期筋。今天这个会议的主题很好娄哗,就是要持续地提升我们的技术能力慨兄,抓住创新新局面倦凸。我想就我们未来促发展届另巳,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇可,谈一点我个人的看法连樊柑。从四个方面擒阀:    第一街贯咕,谈一谈我们这些年来齐心协力病恫,新能源汽车所取得的新进展翁晶省,尤其是2016年的进展特别明确虫螺。    第二畴枢崔,回归深入基础研究念波侣,提升新能源汽车的质量和效益此狠。    第三漏,新的发展趋势烧、新的发展方向捂,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点恳,随着人工智能的不断深入盛伯,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇星城墒。    第四泡,我们怎么样更好的凝心聚力男,合力推动新能源汽车的创新发展上,谈几点看法难汹。    刚刚得到新的数据玫,有的来自中汽协会硷碍戎、有的来自中国汽研中心霉恭想,数据告诉我们际疮,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆檄荒率,占新车销售比例的1.8%炕,中国的保有量达到了100万辆汀鹅。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个碘,这里讲的是公共用的充电桩皇卜,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家侗瘸蹄。    我们的关键技术取得了显著的进步靡。今天上午我在零部件电机风拖枫、电池剔额评、电控这块花了好多时间炯,仔细地了解了一下情况溅笛,确实和我们了解到的数字很相近耗态。动力电池的关键材料发展进程加快鸥貉、性能指标稳步提升抠、成本明显降低脯,从动力电池的单体脸壬、电池包攀烹、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进苯绰。一个指标性就是毛,三元正极材料能量动力型的电池捐队白,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤据绥蹿,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心迹、有些争议强,好多同志说蓝惮,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标届,现在看趋势已经很明显革扰珐。我们特别强调的澎,谋退裕块比能量达到了140瓦时/公斤忻,动力电池系统的价格实,这个价格现在也是保密棺编诲,但是总的说起来明显下降霜屑桨,总的达到了2.5元/瓦时以下彤袖翅。动力电池的产能达到了100G/瓦时莫烧昏,世界上生产规模冗,特别是在新型电动汽车的动力电池斡,规模得到了很好的发展皮浚贸。    驱动电机技术也取得了新的突破琳。特别是共性基础技术进一步突破檄拔,导磁硅钢掂随订、稀土永磁材料外刀祈、绝缘体材料嚏脚、位置传感器倘谈,芯片的集成设计和电力电子系统桥赦勤,取得了新的进展估。我也了解到驰,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展狼残瑟。因此阑差呻,重量比功率超过了3300瓦/公斤灭,电池峰值效率达到了97%降,高效区达到了80%憋敦苯。特别一些新的设计伍扛,也对电驱动系统有一个很好的推动作用矾,比如说我们都知道模,对于0—100公里的加速痕,对于电动机说起来酚豁,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大冬然饯,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候纹悸,就是高速公路上超车的时候闺舌,超过它这个临界点以后厦体,这也是一个安全因素头伴。现在我们很多企业从两个方面武脚涕,一个方面饥慌,用双电机的技术来弥补后面这个不足貉,第二个痰沏氢,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力抬诗忌,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展湾促皑。    今年汽车界有一个新闻儒猜,第一个互联网汽车走上了市掣巴佟,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合食蚊,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐萍吻,据说现在上汽的同志告诉我徐,每个月销售2万辆辉改,产能有点跟不上了豪,效果很好嫉汐侨,上市不到半年累计就超过了9万辆谈膝钵,成为荣威一个最大的销售热点韦。在互联网大会期间棠,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统傻川劝,搭载着北汽染侗层、奇瑞溪、比亚迪轿车都亮相朗任培,首次开放了道路兽惋吵,18辆车300多位嘉宾在试驶遂,当然评价各有不同榔,期望值也有待提升矗,但是勇敢的走出了第一步筒府,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿捎,做出自己的探索淋蘑舍。    我特别感到高兴的是夏皮任,2014年我们就曾经提出电动化隙、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点壕外,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索陋。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展好,从汽车到基础设施畴幕,一直到停车场浪惹、充电站碑割,包括各方面财税的支持粱,一系列的政策保罢。国家层面刃蜕淑,从购置帽弧、补贴玻侨、税费减免啸界弊、研发支持递拜、生产准入藏殴、业态创新锨凯、基础设施撅,特别是标准规范方面欺,都出台了一系列重大的政策措施甩,现在看起来落实的进度还是比较好的骋缄。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论杜痴,这是一个开门的讨论捐刺,许多外资企业都积极参与当中煌戊,对电动汽车发展体和峭、新能源汽车发展南叫贫,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标驹,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面蹿寒撼,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现寄。也是由于刚刚推出来牵哎逞,我觉得很好聘表扮,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见尉,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见签,使政策更具有落实性晌。    这里向大家报告一下刊,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革谅歪涝。新能源汽车作为一个试点的重点专项乌恭磨,实现了从基础科学到系统集成疤、共性技术集成捂存、示范全链条的部署角鲸料,特别是在基础研究方面律散,加强了对基础科学问题的研究抡完。因为现在产业发展到一定程度的时候矫悲,要提质藕、要增效慰避,还必须要静下心来侯、回过头来从基础科学问题上下手现侠槐,不断的进行优化鹤窟、改善把吼,才能获得发展拧。特别是这次的重点研发专项貌裤,对于电动汽车智能化和网联化的技术椭犀斤,也设立了专门的课题胯,实际也是我们当时电机殊群僚、电池滔、电控的“三电”之一别叔胸,也随着时间的进展不断的转向新的重点腊芳甩。所以喂融够,整个“十三五”期间的专项规划溅无锯,将对六个创新链条深,就是全链条一体化的部署滥避泰,38个重点研发任务肥巫,政府加大了投入堂释监,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入屋。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿匣表啪,首次突破15000亿弟,更值得高兴的是恼客,企业在这里边投入比例得到增强琅,达到了78%以上料,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策母、加剧扣除政策有直接关系俺。技术市场的交易量也首次超过了1万亿问邯绊,看起来企业投入的效率还是很高的乖滤。    去年我用过这张图(ppt)峨栖娘,这次还用这张图楷触绣,对它进行了更新崎。由于时间关系磊,统计是1-11月底笺涟,11月底中国产销量是402000辆瑟铰,如果这样算的话匈弥驶,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆秸骡,中国占了40万辆奔筹,就是占了50%壤。到2016年底伪,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆鲤谰辰,中国占了其中的100万辆奔赣捎。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力精片巧,也说明了我们国家对于节能减碳辽耐乖、应对气候变化作出了新的贡献缸。我们虽然应对气候变化调门并不高室,但是我们扎扎实实在做每一步弧赶械,现在无论是风思倒然、光断琅、水痞侈劲、输变电滴客办,无论在技术先进辖星、装机容量烽梳低、发电量都走在了世界的前列贺,这也是我们作为一个还在发展中的国家叫,为新的发展题悔垫、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献怠痘别。    世界发展的趋势也是一致的脖,低碳埂刺倡、电动间、智能化成为各国共同的选择孤娃。美国刀、欧洲痞鞋、日本滤,包括汽车企业福特肥侠、丰田卉铃、大众都推出了它们发展的战略心,特别使人关注的是一些大企业的发展计划烂浩,比如说大众推出了它的“2025战略”疏羞雇,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车闺忱,销量争取达到300万辆廖煤,自动驾驶要覆盖败动炊,在2021年提出全自动驾驶泊吐纽,电池也要进入大规模的投入瓦凉为。奔驰也提出了它们可持续发展的目标哺项,零排放算逆、互联慑、自动驾驶汽车旱弘,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力瓢、氢燃料汽车眷错。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流镐谅垄、沟通蒲敛磋,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式吃商、增程式的混合动力汽车爬让伞,因为他这里有基础建设的问题怒,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来郎蒜付,就可以有电的情况充电姆、没电的情况加氢锣,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板豌漓赋,同时又实现了真正的零排放疵。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai嘿,上次试驾可能还是8年以前舅,我觉得汽车的进展焊,无论动力性瓤疲卉、环境友好性溪柯、驾驶的舒适型都得到了很快的进步杏,据说已经进入了市场拜划。包括通用也宣布了在2020年以前侗鹅,在中国推出9款新能源汽车垄。我这里想说的是顺,中国的市场也是世界的市趁憷蔚,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的攀祷,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展春、参与竞争蚀颈,汽车产业就是一个市场全竞争的产业堪,就需要我们来推动整个的发展然,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺帅兄苛。 第二马,谈一谈我们对于深入基椿ザ矶础,着力解决一些新问题的看法羞卵。    对于电动汽车偏缓,大家首谈就是续驶里程逃,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志番四衔,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的间牌。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车茄聊示,一个明显的标志擒羞隧,实际电动汽车能耗是和它的整备质量星识,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的渭楼虹。如果说单程的提高电池的载量惊傻毛,当然加入电池的载量车子可能要增强司,车身的增强就又增加了重量祈判,直接影响就是增加了它的电脑需。我们也看到一些装载高容量电池的赐乏举,虽然续驶里程延长了邯奸,但是百公里电耗就明显的增加了妮门。因此编,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高冷募蜜,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的健、合理的规划手。首先柬桑肌,车辆运行的范畴愁橡凄。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位论革揪,尤其是现在韧漂每,我们应对大气污染闯峨标,主要还是大城市集中豪,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑铣伍。但是从技术发展上说起来究假,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度匆浮共、功率密度和整车的轻量化吝,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准善乌涧,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程掏空,这当然是市场的期望腺,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题几楞匈。    最近新材料研究发展很快墨,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用稳湃涤。有的朋友跟我说蒙档,我们现在用的是石墨烯电池挨,其实说用了石墨烯是对的挟幕问,但是用石墨烯全部来做电池厂扑,似乎从科学意义上不太准确蔽佩。石墨烯材料多,包括碳纳米管拒烧慰,都有它优异的电和热的传导性能铰脐混,作为锂离子电池的负极材料添加剂蛋,可以有效的降低内阻力岛,提升放电的效率口,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话霓委,还有助于减少介质之间的电位修帮,来减轻电池界面的腐蚀性膜陷。从这个角度上看汇,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的坤,当然由于动力电池负极密度提高了坍,对正极材料也可以进一步的优化狡屡,在安全的前提下砍,所以也可以显著提高它的能量密度骂亩。但是由此而来带动的是全系统的技术进步侣鞍怀,就是说能量密度提高了具绥诞,同样的电池包里面可能有更高的载电量酸,但是运行过程当中它的热交换量也会增加杠接古。所以在增加单电池和电池陌燃赶海块功率和能量密度的时候衅,还要加强对于电池包热交换距离的研究柏廖衫,来优化提升电池包整体系统的技术酱盖,它也是一个相互关联的关系凄蛔。    随着电动汽车的发展奈佬揪,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计隆。比如说电池包往往布置在底部盆具,夏天路面的热辐射还是比较强的矫抨堵,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理挪,从结构上来实现电池包的冷却晒枚痉,因为我们现在冷却剂就是这样的邵洛刑,要把它放在迎风处锨建檄,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计揉混廖,电池包也应该考虑到这个宪夹,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理孙倪瞥。结合冬季放电的特征哩庞,我们还应该研究爸,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制编仙,使它保持在合理的范畴之内匈,来逐步的解决冬天放电比较慢的拷、容量比较低的问题饰呈。总之说起来困,我这只不过是一个例子遣茸,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础顿、关键砂、整体的技术统一的来规划和部署岗诗。    上次百人会上我特别提出可,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术扣,带动汽车制造的转型升级酷蠢翘。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节炉订劝,给我留下一个很深刻的印象硷缎,我和苗圩同志都搞汽车的龟,过去我们焊一个车身500多块钢板维杠惕,用2000—3000个焊点接在一起扣,加工线上全部实现了机器人睛。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身愁讹施,一共就45个部件祟忻,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线妊迷视,几个机器人协同操作螺很沟。板件和板件之间没有焊接喇,就是直接的黏接图,加热黏接福软赔,远远看去就像搭小孩玩具似的猜,几个东西装起来尸嚼。更使我感到比较吃惊的涡畅贬,现在碳纤维的车身遁爸,已经不需要在现场涂装了茄,有点像我们当年装修房子穗环,先装地板再油漆齐典幢,现在用的全是油漆地板烦灸。现在汽车安装上确实有进步讽抄龟,所以我也很有感触溺睛必,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新闲誊,需要轻量化材料的技术传叮话,需要轻量化的设计乾,需要轻量化的工艺贝啡噬,也需要轻量化的流程了慰抹。特别是现在的汽车产业绞,包括内饰座椅使用的材料寝欺,也尽可能的采用可回收朴矛奠、可再使用的材料绦匹,这方面的技术也在不断的提高乾,这个应该成为我们新能源汽车发展茹,不光在车辆技术现跋、而且制造技术流程方面全方位的提升美寇。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展室成盼,今天我很高兴岭,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车庙,更多的看到了我们一些杰醋,像燃料电池大客车的发展提松介。很多企业大家如果去看的话娘,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池横酗眯,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料苗,比如说碳子兴百骂、交换膜该、双极板协,以及它的特性基础研究的进步密切相关敛拖了。实际证明眠,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中伤,也具有自己的发展环境的优势特。我们要借助这个优势来推动我们的发展豆。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系艾,我们是不是可以考虑委麻维,尤其是在燃料电池研发的初期返禄,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用藩,这样可以有电的时候就充电惶骸目、有气的时候就充气灯乖,按照它的发展各取所需凑喂。实际从技术进步上犯靠儡,技术发展的本身好巩停,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用瑞,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展猫,对于延长它的寿命羡,对于减少它的燃料消耗偷概,是很有帮助的理饱拣。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用锌冀,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用本诵穿,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处钩担。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点烩。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域刹,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向寡。当然它们也在考虑秦,我们怎么样能够更加适合中国的特点奠。我们还不能忘记中国还有一个优势乓敛贤,我们在电动汽车走向市场的前期璃乒段,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用达蒲鹅,先在公共应用岁狈、出租应用上去使用晒,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广圈床,因为我们不可能全国铺开的建加氢站蔑得纶,必然有一些城市就可以走在前面头妨篡,又可以来推动健康合适和快速的发展欠掣。中国“11?11”又是一个新纪录剖善溺,信息产业塑寿鲍、网购变成了整个市场销售的主流镁居传,我们看了看仇策匹,2016年快递业高速发展飘,中国快递业总量超过300亿件默,平均每天8200万件包裹走在路上讨,用于业发展小型物流车清洁石疼悉、高效的运营业应该引起我们管理者的重视喇。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领涩,有了高端引领就有了有序的发展狭,放弃了高端引领就会低端充斥锋列脊,所以从这个角度上庐叛纫,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色衫抹,争取使我们的汽车产业走上高端引领琼、创新发展的道路上毛。    在燃料电池汽车发展的过程当中锋桂,深入开展了国际合作篮梯掣。我们积极的参与了国际合作户库,开展氢燃料电池领域的技术合作努,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目渐桥屎,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议性,组织国内的企业褪佳,开展深入的技术合作溪。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织署氨,定位就是要建立一个覆盖全产业链涝吮、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织颁盘,在中国发起但并不局限于中国鼎睬毋,积极组织管理以及运行机制撅蹭刮,要按照国际组织来筹备畏、搭建试。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池袭刻,因为燃料电池实际用处很多毖碗蝗,比如在通信基站犁、备用应急电源筒岭,随着我们移动通讯不断的扩大险,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放颧裂、包括更新贪迪,都值得我们重视衫,包括医院的应急电池黑匙省、安全防卫老卯,包括我们最近在研究深海运载档趴,也完全可以使用氢燃料电池团卢梗,燃料不是电池陆茧,实际是一个发电机凯芳,而这个发电机可以用在各个地方氦察渭,最重要还是零排放的清洁能源行袜,效率高奸,能源密度也高捣迸浅。 第三城,深思熟虑翁码,把握好智能化的新机遇毯。    近几年来舍皑,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展荚。比如美国率瑟忻,白宫推出了人工智能的新战略赏甸,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划剩,欧盟也推出了智能汽车的技术路线废辛,包括日本的创新战略规划秋。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会律,这个时间恶补了一下人工智能的技术踞洗回。中国工程院最近技术指出搓拔,人工智能即将进入新的阶段逼练刮,人工智能发展有四台骆默、五十年代了恒琶担,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展镣沸。但是当我们信息化日益普及蚊马,移动互联网趁、大数据皋、云平台的发展小赦伎,信息环境跺、数据基础告、目标理念畏别、市场需求都在发生不断的变化虽,将推动人工智能新发展愧,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段拣赣。因此昧,发展人工智能也有利于改善人民生活刻府、提高经济发展的水平金、增强社会治理的能力粗、维护国家的社会安全呵庆。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图亮朵,但从各国的共同概念和我们的研究拳拉,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素抖骂。第一钨砷,要降低交通事故和伤亡人数踢。美国的报告提出来冠肠,美国每年有35000多人死于交通事故趟,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的卫。第二悍桃,要应用低碳亮式联、零排放皖、环境友好的运行环境茧系豆。第三烩,便捷仟苗莆,要降低驾驶强度精觅,提高交通的效率停。第四畏,要推动共享蒜嘛杯,提高车辆的利用率胚。其实我们现在不得以所采取的一些限行媒怜,包括交通的拥堵啪蕾秘,都降低了汽车使用的效率伯哦,所以从这个角度说起来兄弘催,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的膜秦脆。还有款,牵扯到公平出行口施,随着老龄化社会的进入挞次,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展讼秀梁。    关于自动驾驶汽车研发进程逞踞,好几个报告吉,有的人说无人驾驶呵,有的人说自动驾驶思诽师,有的人说智能网联汽车岭蔡,都提出了汽车发展的里程碑罗,我觉得无论叫什么汽车仓孩,都是说了这么五个阶段霜蓄楷,辅助自动驾驶廉娥、部分自动驾驶巴伯、有权限的自动驾驶翔悍、高度完全的自动驾驶阶段慨健捞,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点卫械透,比如说在辅助自动驾驶方面捻闺椒,怎么样能使汽车感知周边谓驶,科学决策石迁,及时反应碉谋。比如怎么让汽车能够与互联网连上们,最后有条件的自动驾驶还得考虑车卸、网委较力、路的联动攘,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系取叭雀,就是人骨、车评、网妙吻妊、路的一体化峨亩。    辅助自动驾驶栖,实际这些年是汽车界一直研究的重点牢献,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多镭,有雷达念堪,包括现在有毫米波雷达滩,摄像头篙,对外通信系统染链,包括定位撤丹。与之相应的荣萄匿,刹车季、油门静勿、电子稳定系统湍寄、电助力转向等这些逆,实际在关键体系上那簧湿,传感系统完济、操作系统哄弯徐、中间和决策系统的研发闲,其实这件事也不是现在的新形势乔频,早就在80年代的时候培橙,80年代后期就研发了防抱死系统瘟仆筐,实际根据轮子上轮胎和路面的关系痢单,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全韶必,包括防启动时间的空转袒哦存,后来又有了电子稳定系统塑瘸,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度蓬,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展哎。    传感器用到汽车上就有了测距的警示腑蔚,有了它以后馆缄湍,在90年代的时候骋匿,我在德国工作的时候乔,车里边就已经有了尾随自驾莆,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走蔬,不用担心疲。最近我看到了我们国家的好多汽车酮县光,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应怯秸残,一旦接触太近都会自动加一下速佛。包括我去年去参观长安懒型,他们也给我展示了自动泊车系统誊,实际自动泊车系统我们在德国工作扒,90年代后期时候就有这样的设想别旦,2010年我到德国去访问的时候梅,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型份房。实际很重要的意义藏,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起勾,也得到了发展痕排擂。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能侨箱。    下一步就是智能网联昧箱。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西秀嗅、看到自己看不到的东西暗荣车,90年代初期的时候渭辽,堵车情况有数字广播坤,数字广播就和我们一般的广播不一样叹杏,随时可以呼叫堵车的情况司锚少。后来有了数字地图和卫星导航谷孔革,就形成了第一代导航系统捂恋孔,第一代导航系统并不知道路况的变化觅喷亥,只知道路径的设计壁。然后就出来了联网的导航侥,这也是这几年我们都经历过的事衅。上汽这次和阿里巴巴共同合作恕锨,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张逗哦少,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起私,这样坐在车里的人貌律搅,通过导航鹃溅都、通过云平台就可以获得各种各样的信息垛冠丛,比如说动态的导航毖宿伎、比如说加油充电站蹈开、维修以及各种信息的进入尾,使汽车的视野得到更大的扩展霞。但是真正要做到智能的网联汽车磷拒洼,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键脯,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来肯奉,这就需要我们把各种信息交汇在一起下氰,来实现智能的决策控制缎从。这件事情说起来好像很容易儡,实际也有很大挑战肠胖。现在我们一个汽车里边有两啊将沧、三套信息系统劣写虫,有车载的信息系统花雷,还有驱动系统的信息系统稠,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通谭亢斤,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程趟檬烹,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯赡,人得到这个信息以后会做好这方面的准备鲜,就是快到地方要进行减速叮,但是如果你让它自动驾驶的时候姐蔼纽,可能它就很早的根据外界的信息来判断骏,让它调整好姿态惊先、减低速度哼膊,进入转弯以后在弯道里边再加速玫横。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段赐毕寄,这种例子比比皆是纪逛。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体狙陆籍。因为我们电动汽车从电机显尽、电池蚕归卜、电控开始邯惭叉,电控第一代做的第一件事窖,就是通透的动力驱动系统的网络蕾卫誓,就是第一代的CANBUS系统璃定极,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制酒,从这个角度上说起来既天,电动汽车是自动驾驶的最佳载体褪软。    当我们实现了这些以后澳,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战氢。这是我们常见的北京交通的一种情况广,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号萝融,去识别各种各样的高通锑冠炔,做得到弓,但是不保险抖壕穿,这样可能我们就要有这些信号的发射器炭土,让汽车能够知道这些情况簿。如果再想使它往上走颗,能够实现部分的自动驾驶簿兔琉,它必然会应对我们的一些常见的极端情况霖卤贬,比如说晚上的雨雪路板爽,比如大雾弥漫的时候达,比如尽管天气很好季狄,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰阿,这些情况都需要我们去应对必案,其实道路上也应该有它智能化的装置杏提,就是说有自动的能见度感应器酱菲市,应该有道路结冰的感应器靖,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全酬。我觉得自动驾驶最重要的还是安全魂淌,安全是所有发展的主流痹啪,而不是时髦砰臀敲。我们在做任何工作的时候菇廖完,必须考虑人是坐在车里最宝贵匆赦、最要尊敬的东西继起藤,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全氮开科、人的便捷够夯切、环境的友好和共享谈俺。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统函枪,来推动我们的发展荡。    因此寇悔,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三随、四次交流翰潮,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议难,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构哎访,这个架构的着力点应该在车载的平台惯秦啥、在网联信息酚恭履、在智慧交通的发展申吭,我们要重点发展的是车辆的关键技术湿匪胃、环境感知疙伸、智能决策熔涛、执行控制铣晤,我们要对信息的关键技术胸,V2X通信餐,甚至于将来车对车的通信系统累赦、云平台碾、大数据杯廷湃、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制官厦肌,这里也有很多不同的东西喝擞。我们还要对基础的关键技术呈乐舅,高精度的地图京昂鞘、动态路况信息帘络财、综合决策和操作系统紊滦虹。只有这样跑,把人诬、车赌、网亭瓷、路同步的推进徒岗孔,才能够迅速的发展秋表剃,否则又会碰到先有车介、缺充电桩的情况柯卫教,所以需要我们今后的发展当中更多钱。与此相关的技术佃,检测系统睹,还有一些法律法规体系粒搽穗,一些基础设施的建设惯持,可能还需要更多的发展搏承返。 我们必须要精心规划旦、协同创新枪穗拾,来研发自动驾驶的新技术挽窜赣。    一纶,安全陆琉博、绿色奋承、便捷骸瀑、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标铰手圃。    二喝,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉纱磋砂,多领域技术的融合空文桓,产学研各方面的合作啊帘,要着力推进协同创新即椽,这里边由于它是一个企业的热点蜜,所以企业要成为技术创新的主体缔滇瀑。    三抛剑袭,企业为什么要成为创新的主体侯呕哆?我看了很多规划每诵谭,从现在一直到2025年昏尉石、2030年扰氏疾。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就芦恼揩,但是可以实现沿途下蛋呈卞菩,从过去当中霸败唬,无论是防抱死系统黑、电子稳定汝吧、测距警示伦、避障反应侠鲜陀、自动泊车都是发展的热点差,每个技术都带来了商业回报品侥,包括我们在信息系统忻保铣,包括这次互联网的技术廓,上汽互联网的实践临逗贫,也看到了我们身当,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高毖,只有以企业为主体胶,不断有新技术发展味脾胆,使它在使用当中获得使用膏,就能够推动它的可持续发展搐酱,所以它不是一蹴而就的事缆,是我们长期坚持的一个任务脚弧屉。    四显,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体混,新能源汽车重点研发专项要广聚众智榷、精心规划刚旗,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础习。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区角晒,我也是觉得有一些东西包括基础建设勒答,也应该放多这个测试区里面去膳峦缅,使它在真实情况下运行镐枪,才能得到一个健康和全面的发展桅晾。    最后我想说琉惨,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展薄。其实我们用了十几年的时间实现电动化秆,推动了产业的转型闲,随着信息产业的发展牌挺,网联催生了新的业态冷嗓,产生了新的服务业摹缎。轻量化带动的不是简单材料的替换念,实际是对汽车产业的一种升级圈、一种转型径,同时寺诬,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设搁,充电网服务体系的建设叙错,可能带来何止几万亿的新的增长点簇疲趁。我回忆驮,在经济工作会议上总理说过一段话型韧,“实施创新驱动战略的发展金,既要推动战略新兴产业蓬勃发展轿危,也要注重用新技术番、新业态来全面提升和改造传统产业刑,带动产业的转型升级擂。”    作为结束语我想说段,回归一下新能源汽车取得的新进展净惺耍,下一步还是要全面落实政策诧距沉、着力开拓市场瘁糠、建设基础设施舵、创新商业模式垄场浇,把握好发展的先机莽颅屎。我们要针对市场的新需求舍,深入基础研究遍,攻克关键技术奉谋弧,完善系统能力腺邵,着力提高产品的质量和效益甘群薪。要把握好汽车智能化发展的新机遇睹,要系统的研究瞥攻检,精心的规划透错夕,要鼓励协同创新企业主体蔚悍塘,大胆的尝试沥,来攀登自动驾驶技术的新高峰寂奖,要凝心聚力隧,发动优势呈,动员各方力量焊唱圭,完善政策措施深晦,营造更好的发展环境耍凉。    谢谢大家!    (根据发言整理景锰皮,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘蛾溯:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉苏猾: 陈理事长逼聪,各位领导告叼、各位朋友势、各位专家匡辅铂,今天很高兴跟大家交流一下我的看法烦失。我今天的题目是四网融合鲁菊蔷,什么是四网党涸炒?交通网瞥、能源网处、信息网炼衅罢、人文网溶擂思。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具许钨庙,电动汽车是一个能源的载体朴,又是信息的载体汕炯搔,然后可以作为人文的载体呸。四网怎么融合牌?怎么发挥电动汽车的附加值列冻?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦轨泊。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系僧,能源跟信息到底有没有内在联系舵磊扭,我提出一个储能熵理论供大家思考赁瓦奉。    我思考创新的要素希吗掣,要创新首先要解放思想你你。解放思想要学习《易经》的精神础,又要学习西方文艺复兴的精神荣。《易经》是一个太极琴,太极里一半是黑承、一半是白龄绵讳,但不是直线叭按,是弯曲的浇票,黑可以变成白痘粳,白可以变成黑缺口慷,黑中有白猎税纪,白中有黑雹彻饯,跟它对应的黑就是黑届、白就是白梧腾。《易经》是变化酵缝,有时上宠、有时下犀题,上时不要骄傲自满誊夸,下时不要灰心瘁,是客观规律偶,都是周期性的番,我们在调整缄,要注意平衡动力统一跨垫。    整体都是这样龟楷哥,全局都是这样堵参剩,今天讲跨界诚酸忿,要学习西方的思想就是文艺复兴虽得董。文艺复兴的功劳不是在文化侵庆潜、艺术等等起榔,文艺复兴是解放思想赖手。哈佛大学的校训追求真理极狄乏。要把自然界的规律找出来解放思想卧奋弓,自然规律造福全人类鸡。伽利略拔,罗马教皇威胁他凹,他不怕石,他说地球起源被上了铁塔颇跨朝。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女诲鼎汹,被叫之违反教义率采。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师朵,第一个米开朗基罗幌,他雕出一个裸体的美男子磊,现在到处都是;第二个大师是达芬奇颊希,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看浅,里面很不容易脚堪,从意大利借了很多达芬奇的作品攘。达芬奇不仅仅是一个艺术家波,也是工程师;看他作品孤氦怀,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生蜕摆,第一个从事解剖学堑。    解放思想考虑全局的问题雇路。文艺复兴第一要全局思维惨,第二要有天人合一的思维栏琼洽,第三是环形思维墓咸翱。要考虑全局思维疏,今天做电动车目标是什么史掏?有什么经济效益孰、环保效益强隶寿、能源效益脖、民生效益盗罐,总体总目标要搞清楚们,一定要有全局的观念囤。特别搞智能汽车全局性更大饯统纠。另外要环形思维桶壤渤,要反馈扔。然后是循环利用的思维睦。    创新久庐,我把创新的要素跟大家分享一下秽。首先理念是创新之魂示蓄入。理念有很好的氛围会世侵,有了理念才有创意昆,创意是创新之源莲暴凤。还有人才琴疮稳,人才是创新之本夺畅。怎么能有理念汇?要有很好的氛围举,总结第一方面是合作精神壁哆磊,开放皑鸥、合作盯是壳、包容护仿惫,双轮驱动通、增值驱动上久捕、市场驱动桥,通过市场的倒逼铜彩。然后要有完善的知识产权保护铂,还要利用网络大数据给我们带来的好处呕。今天创新制高点是跨界融合似。跨界包括国界的跨界和地区的跨界猜匿。“一带一路”我认为是跨界融合厘秃狡,一带一路是西方的伊斯兰文明隘,还有它把科技钎、技术际姬、经济酒、贸易连在一起那,所以我们要发扬一带一路的精神挥卿囊。我是福建人也是漳州人芳,一带一路开始的是址蚁婕穑和下西洋拉。我们要跨界融合滦。    我接着讲智能汽车铣写。智能汽车首先要有解放思想沧凉谐、全局思想考虑问题森。三个C强块,第一个要连接起来江铅,第二个连接是要协调要合作漆舵赌,1+1>2澳魂岸,那就是《易经》的精神垃。第三个顿,今天的连接是移动的连接拴容,还有MOBILE阮旧,MAN TO MAN栓姬、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来拔忻惨。    今天电动汽车很重要的一个浆镁,大家买得起用得可靠炉埠。智能化以后坤醇,因为有各种各样的基础设施和商业模式脸藐,我不展开了孩。    从电动汽车变成一个智能的汽车鸥贯雹,从智能的汽车再变成一个智能的交通唬,从智能的交通再变成智慧型城市内犊。我们附加值可以产生很多扣痊惟。根据《易经》价值精神猴,通过交通网邢搬、能源网悲金、信息网味、人文网可以产生无穷的价值机会膜己。利用交通资源的全时空动态感知伸地,交通工具的全过程运行管制闭疤,无处不在互联骗、感知奈、管控和服务虹释撂。    怎么布局梳?怎么把电动车进一步变成智能汽车隧剑,如何布局智能网联汽车技术扫扫齿?我认为庞,不但对中国荚,对全世界都做出更多的贡献现集妈,第一是制定网联汽车法规标准眠、智能技术科沤妇、环境捅乾肺、HMI技术蚕、空置执行技术跺车、智能网联的实验岁、网络和信息的安全宦。    怎么做到网络和信息的安全惜?这是一般的云臀伪群,怎么把一般的云变成安全的私人的云溶馁购?有很好的结构戏安,处理器锰、传感器趴泻,不能把所有的数据放在上面可能要分层次蹭既笆。第一是收集材料福,就地处理角说派。第二是从收集材料到云之间要慢灿孩冒,一个是单点控制枢羚,能量控制或者功率控制轨翻茶。一个是多点控制蔼逢,能量控制或者功率控制辆,这是全局性的莲劲滤。要及时处理岔鳖,要经常互相认证斡,变成安全的云酬牟锤。    跟大家分享一下我做的一些工作绞涵惟。怎么从理论上去证明这个是可持续的蓄涝?我一直在思考所有的工业革命巾撮干,基本就是能源更新坤。第一次工业革命溅诧,瓦特发明蒸汽机斯灸,电话午镁麓。第二次工业革命氮赣轰,美国抢占先机谢,电气化茧灸敲,主要能源专项与信息建设谅绥吹。现在第三次工业革命来了卸认镀,中国能不能抢占先机犊山捻?我们要做新能源吨佛什,信息大数据时代先起常,我们百人会能不能更好地发挥作用甭?今天早上的研究会很好囊告斥,我建议做一个尝试的机构亢鹃,每年召开百人会国际研究会议卤衔惭,形成品牌荡靶。    信息跟能源能不能有机联系起来呢憋枫驴?我提出储能熵的概念融赌姬。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量糕。一个系统里面假如是孤立的佛炕、系统是不可持续的芜铂罐,一个是做功华、一个是废料是不可持续擦玲。如果是物理系统上,分析储能熵纶诞蒋,熵代表可以再利用涛长。总的来说半侵椒,一个系统熵不能增加步废,熵要减少笑,熵减少系统可持续甸。熵是储能熵宠醇朔,熵是不用的熵赊茹粕,下一次可以用肩偿单。总的来说熵是在减少配晚。    包括中国的历史哆,中国封闭的时候中国就不可持续哄闹,中国开放中国就可持续坤。近亲繁殖以后熵增加不可持续漏陪。系统要做可持续性鲸高,系统熵要减少溜垃,你的收入不能是单一的斗、不能是孤立的系统集墓糜。因为一部分是做功然,一部分是废料寿舵范,从废料里拿出来覆本,通过证明熵减少缝。从废料里面可以再循环经,那么你的系统就可以持续了欺洽。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来售,后续需要时再利用的能量的熵盼相,通过储能熵概念的引入搏,希望用来解释可持续系统的演化过程鹃担乔。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态恫擦。    综上所述啡体挝,不管系统是生物的或人工组成赐靖搬,维持系统发展的条件具有外界能量的输入单。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次愕愣住,而这些系统工程特点是先,即使在系统研究过程中臂突径,一个熵有增加的过程急首,总体在系统不断迭代发展的过程中栖投,系统将进入熵减的状态掠凹,因为系统具有自己生成复熵的能力绊,从而保证了系统的可持续性陈。    应用在电动汽车疽赐,这个是分布式的发电蒂皇使,这个是分布式的负荷端豆。电动汽车就是分布式的负荷死劝,还有分布式储能倒视懈,电动汽车有储能秒、有电池春互。电池可以双向的筐念,分布式地发电性、分布式地负荷囤被,在分布式的储能蓖咐队,这三个系统可以持续肺乘化,这是我要证明出来的讼畔系。我证明只要你的熵是减少的水马。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望幌邦。    感知瘸、认知椭、行动柏,不断可以纠正人的行为晴堕,比真正的司机还要好杀软徘。    最后匈徊慕,希望我们以后的交通系统是舒适的虑净恋、生态的菇京、方便的和安全的秋伞吧。要做到这一点龟蝎,什么是成功便朝?因为里面的成功是3个S嘎檄琶,SUCCESS峨偷,在S宛任、E里面画一条线都是欧元跟美元份,今天是国际合作砰,虽然人民币还不是嵌叙,是一篮子化的涪景节,人民币准备好了烫骸输。ESY就是人民币睛。    要有六个眼睛歉,有四个眼睛不够冯梆。第一要把眼睛放在前面解放思想唱。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维匆,电动汽车下一年布局市惩粱嗖佟,也要有前瞻思维壤魔。眼睛放在后面汲取历史教训壬蛔,要有全局观念屉。要看到旁边的需要陡。然后要把眼睛放在右边学习欧美厦钝,不得不承认高端人才密集地在西方私烫。所以把眼睛放在西方学习礁,它沉淀了100多年俺泼。四大发明中火药是中国发明的每毫,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的橙画。全方位都看到了危,所以英文眼睛叫做EYE素。第一个I是Inspiration龄魄落,有了激情可以有想象力斤建泌,然后有创新类,但一定要融合触伞,一定要集成谎墓蓝。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题硅。科学要把自然归结起来怪,工程有十几种灌绩菠,要把科学颂脊、技术粉、管理结合起来那就是工程晒赂巷,那就是要集成曝努。特别今天要跨界地融合邯畴绒、跨界集成廉冯,这样才能实现垢。但没有钱也不行蝗蔬,今天招商局也来了很多金融机构兰,要融资迟。    谢谢大家!    (根据发言整理怒尼,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊礁度:李芳" "   回顾已经结束的2016年溺,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展廖。在政策的全面推动下界力波,我国电动汽车年产销量再创新高挺,达到50万辆左右钳接,充电桩数量达到20万个蜡统舌,遥遥领先于世界各国绿艇佃。更为可喜的是侮冲,在规模市场的推动下唐,技术创新全面展开晴头,技术进步全面加快铆疲,正在全面逼近世界先进水平额卷搬。但是酶,在这大好形势下香酥鞭,质疑之声渐起弥湘。比如课,我国电动汽车发展主要靠政策推动氯,能不能持久颁?政策是否过于宽松泻倍,以致于出现骗补情况奇苔崎?另外陕堪广,由于发展形势良好钒锚效,一些激进的观点也在抬头讣巢架。比如痛沏驮,要挡住国外产品进入中国市呈隆,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车贝爱,准备放弃传统燃油汽车霉。    作为一名资深的亲历者蝗,笔者认为茄,在这新旧年度转换之际变,有必要分析我国电动汽车的发展形势钱,梳理其发展历程风刺,以利于业界对形势有清醒的认识般腑、清晰的判断粪,明确今后的行动方向竿。    一撼、我国电动汽车发展形势良好    当前柿琶,我国电动汽车发展形势良好沸,主要表现在两方面煌:一是电动汽车技术创新全面展开狼纪酥,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快藕时,技术创新和商业模式创新层出不穷归。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面半酥,比亚迪沟、北汽问、江淮仍、上汽等都推出了极具竞争力的新产品补局费。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车碾,而是专门设计的电动车顿嘘,续驶里程达200~300km甚至更多叛日粮,能效明显提高抹,动力性炮、平顺性逞、舒适性伟卿腊、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平热粪翰。事实上臀,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布沟浚,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市烫莽材。另外锤拟,我国电动大客车产销缉漂俄、应用占全球份额的90%以上惕采雌,技术达到世界领先水平捕。    在动力电池方面楞,我国产量已超过日本丝、美国偿仓聊、韩国赐竣表,跃居世界第一劣,且市场份额超过全球的1/3炉。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面垃,呈现高能量比笆全、高安全性绒、高功率比等各类动力电池全面发展的态势楞嗽。同时聊,产品水平迅速提高首欠,与前一年相比外攻盼,平均能量密度提高30%戌梨,成本下降30%左右琉焦僳。    在驱动电机方面话,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机埔蔡,总体性能进一步提高顺精独,成本下降30%左右啪幂。在电池管理系统衔、混合动力系统娥虚淮、电动助力转向伙、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面剿,也都有明显进步仁。    在基础研究方面极,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌傅妙亥。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展判,电池热失控罐痹、硅碳负极材料互、耐高温隔膜等基础研究进展也很快赫灵呵。    2. 充电基础设施建设加快粱肛,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下蕉,政府有关部门出台了实施细则酪鞋,多个地方政府建立了城建把官氓、电力钳、规划等多部门联动的领导机制据,大大促进了充电基础设施的建设速度韶。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上坝,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计称,我国充电桩总数超过20万个惟春,远远领先于世界各国稀脓。    在市场带动下煎,技术创新不断涌现刀为豆。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术防、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法谰、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术酮、节省设备投资的车端交流快充技术霉倡、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用俩故。    在商业模式创新方面剔高蹬,呈现出各类优势企业多种形式合作颈石篓,加快充电设施布局葛、建设汞、运营的趋势窃式。众筹建桩事、合资运营路女稿、利益分成等运营模式迅速发展程,公交车碎、环卫车惮涵绿、物流车氛系途、出租车钦、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模卢乔死,广告推送按犯、免费无线热点接入等增值服务开始出现贺。    在互联互通方面敌簿,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施芦,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段澄谢,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成法,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定吗芯遁,以企业级党、城市级监控平台为基创宋倒尽,与工信部新能源汽车监控平台实现数据客冀、信息互通的国家信息服务平台即将建立梨。    二乌鸽、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说哺建殊,我国电动汽车的发展道路与美国姆眉、日本夕订、欧洲等国家和地区有所不同揪冈,主要区别有两点驹巢阜。    一是政府干预模式不同倍镀掣。我国采取的是政府强干预模式聊念鹊,政府进行顶层设计扳亥奥,制定国家发展规划嚏文铰,多部门联动制定全面的鼓励损扳遍、支持政策舒镶,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撤獭,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车虑惭波,在市场发展中不断加强研究开发殿,技术水平逐步提高;同时叫愧记,充电基础设施建设逐步完善敝北费。而美日欧政府多采用弱干预模式莽闭,政府支持共性特、基础技术研究思,给予一定的政策工、税收优惠村,逐步培育市澄藕Α;企业则根据自己的战略规划呜,首先研究技术钉稀,同时有选择桃盼姥、有重点地开发产品诺龚。    二是企业战略不同事。我国企业多为在政府引导下被动式发展谴,初期技术积累明显不足烂倒,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显旁龋,产品方向受政策影响大嘉霜拖,各企业虽进度不同程,但呈全面开花之势丢煌。而国际大公司多为主动式发展惨碴,厚积薄发禄时,技术有所侧重挨,产品形成特色摩科桶,如丰田的混合动力和燃料电池石凸褪、日产的纯电动侨、通用汽车的插电式硕吃、宝马的碳纤维轻量化技术等疵傅冗。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点容。中国模式的优点是市场拉动技术发展偶,不受油价等其他因素干扰蒜,迅速形成规模市潮ァ,全产业链技术进步激芳,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟唇聊,发展中有不协调情况皮糠,如充电基础设施滞后培橇氮,部分企业盲目跟随氛库替,发展不扎实酚搽缚,少数企业以谋取政府补贴为目的铜城芯,甚至出现骗补情况绥小。美日欧模式的优点是技术扎实捐,发展均衡;缺点是市场发展慢乏昧巢,产品更新慢窘休埠,影响技术进步枯盾挫,受外界因素干扰髓酬,如油价低迷则市场难以扩大堆。    笔者认为渤,中国模式适合中国国情厂滴。我们不应过多盯住充电难想汤挥、骗补等不协调现象芭庆琼,而应看到正是现有模式才能形成后来居上岭吐、技术追赶的大好局面伐酒椒。从另一方面讲汲纯乓,中国模式也有赖于我们的制度优势江憾,只有中国的强势政府才能如此运作豢,很多外国同行都很赞赏锌、甚至羡慕中国的条件匙。    另外猴,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面牢煌辩,近两年有明显变化典。目前已经形成各大公司都在研究电动技术霓搞、开发电动汽车产品煌,而且各种技术路线都受到关注的局面纲耗。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出乾。中国各大企业都重视电动汽车没有错架咳缸,在现阶段已不能算分散重复狠携排,但难处在于电动汽车不好做必摆瘫,需要有很强的估慨静、全面的技术积累和投入惠盎灵。那些技术实力不够的企业逻寇爽,在电动汽车这个高难度“弯道”面前夺崔,不应存有“弯道超车”的侥幸心理诺蜡擦,而应准备应对“弯道翻车”的危险亨阂题。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过佛秦栏,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时驰供纽,可分为几个阶段计溉:当市场份额超过1%时迸洛,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%疽发,则意味着市场条件全面成熟扫。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年骚撅币,又主管我国科技工作多年线缴,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结贡傻。    对照电动汽车的发展矛掀,在我国牌龋,市场份额已经超过1%;在美国和日本惮,即将超过1%板幌睡。这说明凰,电动汽车技术正在接近成熟晃散。笔者冒昧估计邓死,大约再过5年左右时间劲,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题歌,其他性能与传统动力汽车相当撬霜焕,加速性优于传统动力汽车抖,成本的差距大幅缩芯⒎薄;再过5~10年时间哭,电动汽车性能可全面赶上肩诺、部分性能优于传统动力汽车退董湿,成本与达到当时排放师场、油耗标准的传统动力汽车相当碗副。但即使到那时计痹,传统发动机也不会消亡扩,而是电动驱动与发动机平分秋色奠惺,或更多的是融合发展廖。基于以上估计靶殿,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车峰灯,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车涛婆,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展动零菩。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作伍骚瞄,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理炒茄桥。2009年辟,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研磷凹诡,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告力。回首往事琳荆蜜,扪心自问老歪岁,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的距。至于些许不协调现象锈马脊,是产业发展过程中的必然骇,是白璧微瑕罕、瑕不掩瑜谱街腻。笔者断言哥皇窗,按目前态势再发展10年目,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界孙,并以此跻身世界汽车强国之林肋穷。    三实、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一弄,整车生产企业要更重视电动汽车好八介。首先要制定好发展规划和生产布局土捻,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视氰,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调拐庞,不能两张皮哀热示。其次要重视研究与试验堤当耻,需建立完整的溉扭颓、一流的研究和试验体系甲,规男补迸耍和水平应不低于传统的发动机和传动系统剐。电动汽车相关技术发展很快瞎,要靠自己去研究发展教勤桐,别人的经验会很快过时匈,更不能只靠“挖人”搞产品小。再次要全面布局波衔瘟,围绕全技术链开展工作犁泵潍,不但要重视整车开发袖,还要研究电池和电机断,重视电池管理系统梁掀揉,这是当前我国的短板蔼相,此外还要注重轻量化和系统可靠性坟蹄。    第二教,要建立相应的零部件体系呢。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱巳骚篮,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的假捎,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展倦。    第三哇嫉辟,要开放发展墩。需鼓励皇、支持合作伙伴引入先进技术和产品窍巨己,像华晨与宝马拢吻、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好卢。历史将会证明昆女,开放发展电动汽车会比关门发展更快力骇。更何况斑,在全球经济一体化的今天厦,关起门来自己发展是不现实的杜葛腿。    第四锣,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作风。今后相当长一段时期吠,将是传统动力与电驱动并行发展萝鳞、融合发展的阶段管,单搞电动汽车很难成功漏炼狄。对于只做电动汽车的特斯拉薄,笔者并不十分看好昆。    2. 对产业界的建议    第一剐辨,要加强合作垂乘。需沿产业链亩、跨行业合作孪牟,整车企业要与电池企业庞、电机企业枢潭唐、其他电动系统生产企业深入合作旱抱。以动力电池为例朔剐,需要电池设计与正负极材料哆、隔膜害、电解液灰尸、电池制造装备抡、试验装备妥、电池管理系统全面合作季讹肥。优势企业和研究单位要分享成果观肃,互补短板独。我们一定不能辜负当前大好的市场条件康,要形成轰轰烈烈的大协作局面扯,合作创新叔晒枚,百舸争流扯锈特,才能迎头赶上并超过世界先进水平狼蒂播。    第二淬惜崩,要注重实践编。汽车产品与其他工业产品不同圭,一是使用环境广且复杂侠事,二是生命周期长级鲁,三是对可靠性诵沃、安全性要求极高迟。这些都决定了仅在工厂徒、实验室不可能完善产品跨沽概,必须通过多轮的使用实践鲤。与电动汽车产品研究开发相比读,充电过程更需要实践和级赣。像电动汽车充电过程这样长时间疏、高电压炮铅呵、大电流蘑皑、室外铰魂、无专业人员值守的工作状况揩苔嗅,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验挞龚秒。    第三荡化,在充电基础设施建设与运行中赖,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善把烤。充电基础设施建设是一个新行业呸滔蔡,在管理上涉及电力船、规划阂芯、城管虑崔、工商管理等多部门宏炊,权力交叉殊,管理流程各异;参与者涉及各种所有制戚,利益主体错综复杂酱卧。单靠一纸文件不可能面面俱到汹钨鳞,必须经过相当长时间的实践海熬吐,完善流程咕描,积累经验虏红魔。    第四白,要加强标准化工作堵。领先的研发悲、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基次尴獍浮,而及时总结经验南、制定标准又能为继续实践渴碾、创新提供重要保障另谭。当前屏,恰逢政府推进标准化工作改革便颠,要求标准化工作密切结合生产编、创新实践掏,要求鼓励发展更灵活靡嘿、更接地气的行业标准抵、社团标准邵新。对此瓣烘驳,业界应给予足够重视酸浦衔。    3. 对政府的建议    第一猴凛,要保持政策稳定旦。正如前文所述朽朗晤,我国政府的强干预政策非常正确斜,发挥了制度优势督吼,已取得很好的成绩鞋筛,应该继续保持兽翰。电动汽车的发展涉及多个行业狈,需要长期积累蒋膛,需要几十年的时间才能成就大业焦瓜憋,切不可存立竿见影吼岸、一蹴而就之心牵纠。    第二寒,要及时对政策进行微调和补充完善码。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列拇尝筷,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴稿硷昂,又由于此项事业发展快豢,新情况导敢、新问题啪藤、新技术层出不穷链,因此及时应对骄势、调整纹乱纲、完善是必然的缚鸵堂。    总而言之犬坡啸,我国电动汽车产业的发展已走上快车道钳傲齿,迅猛发展正当其时郴华薯。笔者衷心地希望朝野上下奇划、业界同仁能认真努力工作梆,自信且坚定发展郡。假以时日随笨,我国必能引领世界电动汽车技术潮流纯肋,并以此为契机盘梨,跻身世界汽车强国之林韭当漓。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨彪日:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年锣韦技,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年缆巾。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题膝昆,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日想烘,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示派尾汤。    他认为谴,现阶段咖,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题芹欧唐,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配酞,但从长期来讲权齿,新能源汽车技术发展路线要从电动化记暮、轻量化赏秸青、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合抛华屋、轻量化与制造生态化结合轿将甭、智能化与网联化结合构汕枷。    尤其在电动化方面刑妙婆,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车惩杜差,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力咆弊潭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力孩琳祷,就是家用主流A级轿车盒蔼蚂,在性能价格比上与燃油车竞争饲撑。目前全世界都在朝这个方向努力附,如特斯拉Model3酞、通用Bolt爆布暑,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车娠纹。”欧阳明高说茨。    欧阳明高说韦辖侠,但要满足这个要求乓镣摩,电池必须降低重量床、体积以及成本沽纬丧。此外眉态叫,电池的比能量必须大幅提高貌杯,达到300-350瓦时每公斤貌雌哭,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标淡哥。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知妙,锂离子电池发明至今只有20年箩胳,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年龟笔,2007年第一次在日产聆风上开始使用戎疤,可见动力电池的进步非常迅猛粪。”欧阳明高说汹,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期洼铝。    但此前腹良,主流的观点认为邦姐,纯电动车跟其他类型电动汽车相比辆动,从性价比来看蜂,其优势主要体现在100到150公里的里程范围虎,但现在随着锂离子电池技术进步戏邓魄,里程提高一倍祁痛芭,即在300公里的范围内亲端,仍然在性价比方面有优势拧忌亩。    从技术上来看憾窖淳,在单位重量烧胳恕、单位体积下储存的能量越来越多卞咯未,成本越来越低剁,才能体现出电动汽车的水平和技术倒蓬。    一个好消息是梅闯,我国电池成本每年大约能够下降20%瞪厦。据介绍叼沛胜,五年前观匙,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元侨,去年平均价格为2.5元左右浅材四,2016年为2.2元蔽伪,考虑到大量的电动汽车是大客车霸,其电池价格相对会比较高一些收。    “现在国内开发中的电动轿车单蕾班,最低的系统成本在1.3元每瓦时痊,单体成本在一块钱左右筋攻。美国通用Bolt电动汽车陀,单体成本为150美元一个千瓦时挥。”    如果按照这个标准踩,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到唤沽,但是按照现在2.2元痴痛逼,逐年减少10%到20%湾,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现擎。    “加上循环再利用做到1元碧,也就是说缮撤殿,一千瓦时电池一千元人民币之内怯兰铜,是可以做到的唇廉跑。”欧阳明高称喘狗。    对于具备性价比孙抱,想要具备商业竞争力的A级轿车来说排貉,现在一百公里约耗电15度环始,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内馈监,接近10度电一百公里呵啼烙。    “要实现这个目标潭刀薪,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗河。目前电耗的降低空间还很大坞尖酵。如果能够实现上述目标谴理,一百公里的成本约在一万块钱骨,如果电池能达到300公里就是三万块钱炒辛硷,考虑到使用周期内省电和维修省钱星甩,将具有商业竞争力介零,这是电动化下一步最大的目标酪吴广。”欧阳明高说残。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出并。纯电驱动真正实现产业化是在2014年兑晃够,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长较呈借,但仍属于比较粗放的发展模式端,今年电动汽车发展逐步趋于理性凳诞。总体来看定盯淖,走到今天脐肮潍,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位双笺。”欧阳明高说抽瞧。    事实上耸晦徘,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一陡,由于销量超过全球50%以上共,在国际上引起了强烈反响俊,无论是政府还是厂家汤闺哥,都感受到了来自中国率先发力的挑战失概。更值得注意的是穆吧,2016年如德国大众和日本丰田石额欣,纷纷调整技术路线酚订污,加快对纯电驱动的转型碎城届。    不过操琼鸡,纯电驱动的战略目标俩牟外,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展逃辖哦。对于混合动力技术来说镐溜,传统的汽车强国教吾、汽车大公司比我国更具优势休,如丰田路线就是先做混合动力哪,再做插电混合和燃料电池举谰。    由于我国率先发展纯电驱动墙,带动电池产业的发展达到了世界前列涡佳娟,电池产业规模达到世界第一搏旗,总体水平位列国际前三困,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平刮第换,我国的动力电池产业链短筷朵,尤其是电池材料熬辛庭,如正负极材料隘墓,在国际市场上的占有率第一北努托。    “在此基础上廷伪晤,我们以纯电动力系统(电池愤、电机成、电控)为基础平台累,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利钎困蛇。”欧阳明高说舶糠。    据其介绍蹬霖,目前我国插电式技术发展已经取得进展拨底急,比亚迪秦驾女、唐铰火荷、上汽荣威550困,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力踞,无论是发动机方面斧幸蕾,还是混合动力装置上惶藤,都取得了突破羞李。    与此同时赔速,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展憋砰冗,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力沽筹。    “这是一个渐进的发展过程珊,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争喝繁。”欧阳明高说秦,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项渐,有效的回避弱项竞争泛堪,有利于我国电动汽车产业的发展浪,到2020年之后邯惶,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进骸还、同步竞争磺杆。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜箍:李芳" "  编者按挫话:产品价格区间一下提升了近40万廖鲸感,这对沃尔沃来说是个不小的挑战暗瘸特。以安全环保为标签的沃尔沃嫌,产品质量是其立足之本级。无论是国产车型还是进口车型碗痹,质量都要做的和安全环保一样好催嚏赐。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑色漂冒, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值惠挽,安全与健康至关重要戚,但在中国市臣恪,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺沃。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家颓,到底该剪哪一根线舌嘎?我心里清楚径,如果我剪错了纽肠,我们可能就崩溃了汾踞。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态解糠临。在2015年整体经济增速放缓江、股市震荡购、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下确店,2016年的车市本不被看好考链坡。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声别。1月6日拍,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售辆攀,沃尔沃对此解释为五彭维:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器柔,更是提振销量的助推器继簧。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号醋擦读。   6月1日既恒,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职萍。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年赎,具有十分充足的销售经验毛。但用他的话说舷且躺,他来自一个很小的市撑矍说摹,很多因素他都不具备竟缸。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲宛,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状亮长法。6月1日入职凛蓄,用一个月来熟悉公司的现状嘉,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”牧。然而现实终究是骨感的贸秆肆,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆税彪,与去年同期相比仅仅多卖了339辆衡辆。   “做决策就像电影里拆弹的场景糙栖,我到底该剪哪一根线呢莆扣,如果我剪错了糖疚,首先所有的投资会无效突,其次会影响经销商的士气拍莱皇。”陈立哲对我们坦言埠梁横。   他这样的想法并不让我们意外辛,台湾市场与整个中国市场差距实在太大喀萌。在台湾笆斡泼,陈立哲要去走访最南端的经销商凳,早上出发中午就到了献,但如今这种管理方式已经行不通了券案。从前陈立哲的团队只有30人瑞,现在变成了350人葡,他说现在同事的名字都记不完茹。   “就像牌桌上的一个赌局娜汕,赌下去有可能是回本的瑰擅景,也有可能就全毁了莎此悼,所以我每天都在想我到底该怎么做蓝试。”每天该怎么做悼蕾创?这个问题陈立哲问了自己整整三个月软害摊。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的媚供,才能享受最好的锋碗。”这句话像是说给陈立哲听的堤痰。   2005年盛蛾罐,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时息,沃尔沃一年只能卖1024辆膏亲裴,一直到2013年5000辆的水平妓,再到如今年均一万辆的表现漠碾究,对于台湾这个小市场来说凉褂,陈立哲做的足够好效屑防,他对这个市场有着复杂的感情苦蝎。   调任中国市场做销售一把手取,陈立哲说这很突然斤响,他来自一个不足以领导中国市场的市场茂。对于中国市程ㄆ墓浮,他还不熟悉当,做市场工作要对文化浅彩烷、变化且接、趋势有充分的掌握沮,这最重要的三点陈立哲都不具备我钵承,他唯一能做的烫典,是在最短的时间内了解中国市场的刚需锯撬,相信身边的工作伙伴剐,组成一个高效率的团队然,去解决各种问题警瓦铣。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后搐,首先做的是内部调整雷劝弊。通过不断累积分析过去几年市场的动态海惦归,了解在什么时期使用什么样的手段关呐,反省问题所在捶沪,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤登疼。面对三激、四季度各项费用的下滑没,倾听团队的建议射敖步、做出准确的决策媚癸、将优势资源注入到最需要的地方乐。最后将宝贵的经验分享给所有人妊,把力量从点扩散到面丧现硕,从四个大区烙反随,再到全国玻距。   “所有的成绩都是依靠团队取得的输刹缆,我只是把预算囊、时间等安排在它本身应该发生的场合份霜。”陈立哲表示巾日乌:“我不是在讲官话班犀,只是借着这个机会感谢大家什。”陈立哲相信史,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的赦氯。   内部调整告一段落淑模,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上郸糖啸。“我发现从销售品质到经销商的种种问题达。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间磕泌娥,一下跳到80-100万涵翻,面向的客户是完全不一样的署。很多销售遇到的客户都是大老板级别的钝抱妥,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心兄告,还怎么介绍产品舞犬赶?这肯定是不行的犬啪含。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门铅,“与高端客户接触庭翁,销售不能觉得自己比客户矮一截粒痉桑,与客户要做朋友爽,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品帮纤。现在培训课已经开展了实战模拟环节详诺,我们在资金有限的情况下做到了更好琼钒馈。”   全新的管理阶层迁沸,有限的预算贸雌厕,面对重重困境苦,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高钞,8-11月均超额完成销售目标揣克。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩懂,最紧张的时间理婪糯。“我有我自己的节奏碴伸,我给自己两年的时间房酪燎,两年后才是真正和主流市场之间的竞争棚录荡。”陈立哲为两年后的自己立下了战书仿勃。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间壤,经历了两次产品的重大变动刮嗜炽,但在他眼里这是最引以为傲的垢,因为这些变动讲故、变革都是从使用者的角度出发廷素食,也就是我们常说的“以人为本碾。”   对于沃尔沃来讲舞溯,最擅长的领域是安全奈,作为三点式安全带的发明者蹈可,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期窟错炒。但陈立哲表示蓬芹,以整车品质来讲靛规,沃尔沃也和ABB并肩感,例如在底盘研发能力上瞳及刹,沃尔沃使用的底盘研发模拟器妹挟,全世界目前只有三家在使用负撼,另外两家分别是法拉利与保时捷霞衬传。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑譬儒簇,陈立哲也谈到袱坏喉:“沃尔沃其实也做过6缸你播呢、8缸发动机搞,还有享誉世界的5缸发动机厘靛版。沃尔沃并不是做不到痴奥,而是我们可以用更低油耗坝胚、更低尾气排放的发动机达到更高水平隋。这也是全球各国政府的法规要求娟,是大趋势漂玖。陈立哲说“这些信息泵憾,只是没有在行销上进行传播罢了帮旗。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产岭芥,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号百氛,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市程是ā,改变了“国产”的概念疥,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代变垛福。陈立哲表态道拇徊鸵:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料迪泥,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品门顺揽。沃尔沃立志从中国出发醇捆,以人为本的信念永远不改裙钝咆,值得消费者验证与了解档邦心。”   “沃尔沃就像iphone一样弥,它改变了人们的使用习惯媒夕。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例不督拍:S90有三个界面同时提供信息栓内,分层级的来处理车辆信息潘说。这一点很重要嗣床揣,体现了沃尔沃以人为本的精神魂菩弯。在设计方面叙坟锹,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料桶纱侩。用沃尔沃的品牌精神露背问,再加上瑞典的风格箩虫第,直接与德系品牌产生差异化许。如果从地域来看欺娩,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡酶连。   沃尔沃曾立过两个誓言图:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化貉薯,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故汐,沃尔沃全额赔偿挽侗杜。在陈立哲看来叔皑很,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺淮。   陈立哲对我们讲道社:“在欧美浪还,当太太怀孕的时候沙缅答,男人会考虑买沃尔沃敖。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据改篙,中国作为沃尔沃最大单一市呈棵闲埂,11月共销售9,076辆新车涸诵,同比增长12.8%;1-11月期间瓷,在华累计销量已达80,759辆坪踞妹,接近去年全年表现目等扒。就目前的情况来看撑具岗,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高辑菜碑。   在经历过低谷期的沃尔沃抢伞,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量哼,这无疑是对陈立哲工作的肯定迪起钳,同时也是明年的压力讲辩。毕竟“十万辆”这个坎豌甸,沃尔沃早就有迈过去的能力膘祷。   2017年械,沃尔沃S90家族将会陆续壮大景,届时跑,S90 T4绷卡霓、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前玲。对于陈立哲来讲妇,最为重要的是三座版S90材。“S90的设计基础是以中国市场为主导的蜂,是全世界汽车厂商愤,在中国制造的单价最高的车辆鸡晴。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐竭忌袜,“三座版S90可以达到世界各项指标呛敞,这款产品有能力改变历史锨法尸。只在中国生产磋,以中国为核心的思维幌,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了胺辟帝。”与此同时吴蟹舷,全新XC60也将在2017年第四季度发布兜墙。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市乘Α,它占有沃尔沃三分之一的市场份额嗣史,所贡献的利润更是远超世界平均水平假戎隘。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人谁寒朽。陈立哲大方的承认自己没有这个实力多酬猛,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任奖苍。“知道我坐这个位子的时候牛吞啃,很多人会紧张甚至惊慌固茸枢,他们会很直接的问我亩喉陇,你行吗贝?台湾市场那么惺埂,你行吗苯吞无?”陈立哲笑了一下说道裙霓:“每逢这个时候萝砷,我都乐意告诉怀疑我的人泉厦囱,我将在最短的时间内做什么穗膘款。”   两年的时间转眼而逝某酱,陈立哲手中的“牌”越完善巨去,与主流对手正面竞争的胜算便越大美撂。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲甭,未来还有什么是可以阻挡他的呢蹦椒拼?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽胜扰:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺颓琴衔,2016年下半年以后每三个月推出一款新车莆,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔尝。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验划。为了满足消费者需求涉强,推出一系列活动迎合消费者喜好蒂。 上汽集团副总裁氰、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月亢图,得益于荣威与名爵的共同发力烤班啥,上汽乘用车共销售27.5万辆航斥俏,远超去年全年的17万辆拘懦幻。取得如此大的成就主要归结于以下几点奔宪欣:新车的不断推出坍念、以人为本的理念及高性价比摊清。    上汽集团副总裁泉、上汽乘用车总经理王晓秋魂,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访屯如,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解趣凉锰。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解赫汤尚,上汽集团在2015年广州车展曾承诺池慑蜕,2016年下半年以后每三个月推出一款新车磁,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔牛。同时疽娜,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义蔚猎界:个性而不小众锭。    “上汽集团经过十年的厚积薄发讳攘抚,通过对消费者的沟通与研究蜜肚南,已推出很多新车型昂歇辛,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”寐吓。王晓秋还指出测摩凉,名爵现在的路线是个性而不小众喀旅烁,这就是上汽集团未来的发展方向海扩啪,上汽集团希望新的产品有个性巾孝,且能让大部分消费者接受砂脑薪。    据悉徽,自荣威RX5上市以来顺,名爵锐腾也迎来了中期改款酸帅,同时新车名爵ZS徐、荣威I6也蓄势待发携夹。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言身冠。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时羔,上汽集团也很清楚自己的客户群体抹聪穷。王晓秋指出释,新车型针对不同的受众群体叛拟骑,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的疤佳喷。拿具体车型举例裁宏附,荣威RX5更偏稳重苫,新锐腾则是一款属于年轻人的车泞公,新锐腾外形活泼毯世量,同时考虑到消费者的需求寥乒桐,我们对内饰也进行了升级党歧瓜,并增加了10-12万的手动版兜父,使新产品没有短板奥。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时寒,王晓秋表示肃匣,“从荣威550开始抠迪,上汽新产品从设计到销售蛙嵌,最后还是根据消费者需求来决定铅柏。”    据介绍镶豢,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验祁绅。为了满足消费者需求瞬,新车不止在性能和价格上做了调整乖扳辛,还推出一系列活动迎合消费者喜好纠甲鄙。例如你寂,基于年轻人喜欢足球运动形躺箔,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网妥,也已纳入上汽集团新品类率护,预计明年新车65%会配备此技术湾底。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言排青,“上汽集团一定要明白用户需要什么季,为什么要买我们的产品拎伟,带着这个问题食,我们才能真正去理解用户糯,落实用户需求付蓝,使我们的产品极致无短板跋裙擅,产品自然会大销骸赣贪。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大伯萍,竞争也日益激烈拳娘锹,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比柔桑。王晓秋介绍错赎喂,名爵的价格基本与同级车持平聚滑,但性能更具优势邢,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹达朝灿。 新锐腾公布价格    王晓秋表示廉零体,“消费者希望花更少的钱买更好的商品别,就像提到的让渡空间茫独,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整烯,从而应对市场竞争环境麻闻抛。”    产品有了好的性价比和客户认知度巴,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁另。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家假鼻配。名爵经销店到现在也有280家左右惟。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络芥独,其实道理很简单坎,目前自主品牌占据市场份额的43%左右肛室楔,且不断呈现上升趋势履晴,他们认为自主品牌的春天来了”结沟,王晓秋表示艘剑。    在被问及上汽集团未来发展方向时深,王晓秋坦言庙饰市,“首先团队要把理解客户需求茬雹阿、用心为客户造车变成一种自觉行动窘乓绢,进而形成一种行为规范悍。其次应时刻保持警惕轻淳、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好闹。只有这样呛,上汽自主品牌才会变得更有竞争力们谢戈。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾吵:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布挞新,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改冗。这些修改背后有哪些考量和博弈井颂顾?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人轰。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问填阔: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面叙泼悲?   答屠催硅: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高踢。一共收集了9246条建议骚回,其中表态性意见7736条赡,赞成的占六成左右;建议类意见1510条图洽究,占16.3%显干具。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理碘浑炔、网约车驾驶员资质及管理莆法箩、出租汽车数量调控三个方面窜。从数据来看佛彻佃,不少人对“京人京车”表示理解瞧颇配,赞同的达到70%多随,质疑的只有12%继。我们根据建议修改了125处伴伪,不断扩大合规车辆的范围删,让更多人参与“分享经济”纳竟。    “从北京实际出发纳,兼顾多方利益”   问休: 为什么要求“京人京牌”坪纫檀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答蹦兢: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说房昏腥,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多添赁亥、交通拥堵钱、环境问题等“城市病”嗡唱。在这个前提下棵,北京任何一项政策都不能“任性”欠屑,要从北京实际出发队,兼顾多方利益顿梦部。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆茫表拧,地铁最高日客运量超过1200万人次检,公共电汽车日均客运量1063万人次骗,小汽车每车年行驶里程15000公里妮窍茄,交通压力与日俱增舍蹭。但在我们的努力下忙帅函,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%奔,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制吓。    总体来说辨汰,北京坚持公交优先的战略胺,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充渐堡,对其进行总量控制在所难免阔。目前北京市绿色出行(公交协翅、地铁仟熟街、自行车端衰、步行)占到71%圈困书,小汽车出行占25%鞭多,出租车占4%骏,其中包括比例不高的网约车出行菜枪陪。北京出租车改革的总基调是丛廖:巡游车改革虫、网约车规范乓裤、融合发展念寺、错位经营抨茫虱、多层次服务媚竣。我们力争进一步提高绿色出行比例献剐同,为首都可持续发展提供足够交通承载力帅。    “5个月过渡期是柔性考量”    问储: 政策出台之后水暗笑,预计将有大量不合规车辆面临退出蚕穿,政府有什么监管手段确保政策落实到位翁缉份?   答立: 政策出台前罗梅,我们和专家坟、司机抬攫、乘客噬、网约车平台进行了多次沟通痴,决定设立5个月的过渡期竞础矮。一是给合规平台搂是燃、车辆拟嗽、人员办理手续;二是清理不合规车辆导、人员等歧嵌欢。    从服务乘客的角度吼瞳,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行轨。另外星诫,希望网约车和传统巡游车加快融合发展链,因此提出过渡期的柔性考量断成岸。过渡期之后案墨,平台要加强行业自律率耍,我们也要建立打击非法运营的长效机制恢,严厉打击非法运营橙、克隆车和价格违法行为士坎颁,能够更好服务乘客涪棚少、保障安全日疏。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问式: 面对新的经济形态净绰,如何创新管理手段舌涡琶?   答筷隶: 出租车发展中没有对立关系汹畴泡。网约车以网络预约巷、快捷方便等特点豪且,满足了一批乘客的出行需求角税患。单从评价司机服务质量的机制看古隆受,就值得巡游车学习竟:如何与派单挂钩铣才缝,实时评价棋宽。但网约车也有局限性摧腹搬,乘客安全与权益的保障等需要进行监管病阶。    巡游车与网约车各有发展历史和优势光,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的瞪。你有技术优势骸纺畅,他有线下服务优势赋喝摧,为什么不一起干呢踩?    管理部门也在转变思路示蹿此。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”存,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车涟嘶。通过推动巡游车改革及网约车规范里,构建多样化服务体系侩,提升出租汽车服务质量姥。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆环翻,在京注册用户已达218万人搏凤。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车爆节轨,提供差别化服务巧歧。    “解决出行问题要标本兼治”   问贝蹦垃: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么的姓?   答临: 群众出行问题的解决愁澈粟,需要放在城市综合交通体系中澜推江,多措并举录、标本兼治澳。一方面戒眷,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面薯踞汞,需要加快构建安全湿仇疾、便捷蒙亨、高效东痕镭、绿色妇督怖、经济的现代化综合交通运输体系摄掏评。到2020年号,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%士矮。    交通设施根本是为人口服务岗杰豹,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理拿为。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标磺膏纠,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件妹察较。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆赶瓦:李芳" "   杨美虹透露技回火,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中脐,大东工厂扩建项目也投产在即毋恃锤,这些举措都将助力当地经济转型升级骑。    在杨美虹看来绍齿,借助主机厂优势够娄,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时翻鲍,配合外交部到德国进行推介伍票撕,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园筋。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略筒颓,从而推动产业升级募竞盗。”杨美虹说门酱鸵。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容怒,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者潦陪。最新数据显示琴悲俱,2016年1-11月克冬却,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆馁躬膛,同比增长11.2%拳,前11个月的累计销量庙焚凌,已经超过了去年全年兑卿槽。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任多革赫。12月13日窘,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开陶。活动期间借钩赫,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访频。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现扯榉,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)激患峰,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济氓释妙、环境和社会贡献等方面取得的成绩红歧朵。杨美虹向记者透露殊泻驾,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》咆擞珊,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩散。    “在‘可持续发展’战略的指导下共巫慑,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则抗涉娟。”杨美虹说疚。    第一碍伎,实效为先祁。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题翰喷,“我们不做虚的瓣痴,我们也不做口号式的济艾,我们一定要解决具体的社会问题巷恫。”杨美虹直言掇盘肥,比如BMW儿童交通安全训练营焚唱态,它是为了解决儿童交通安全问题糖。    第二培,长期坚持南哨嚷。宝马儿童交通安全训练营次附际,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅电,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年池。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营篮,今年是第一年做啡蓟,未来会持续僚兽、扎实的往下推进溃翅。    第三期歇,全员参与练胁蹲。宝马做企业社会责任时稿沃,会邀请车主慌刑、经销商扁麻、投资人以及宝马员工石圭阮,一起参与进来壳。比如宝马爱心基金锨,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训磷埠,提供指导;另外边居,宝马还成立了员工志愿者俱乐部屋,定期组织各种各样的活动品称蜂。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略搪,将可持续发展贯穿全价值链阔蒙,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素匠蓖。”杨美虹表示顽窗,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点盆,主推工业旅游概念水。    据杨美虹介绍圭,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园屉,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导睬滴无,助力中国制造业迈向高端寐毙,并促进东北老工业基地全面振兴狼促晒。    数据显示峦恭,截至2015年底韧海毋,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户据,当年纳税额超130亿元人民币谷姐隘。同时撅,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会缴层,就业岗位较上一年增长了8.6%络察。杨美虹透露雀旦茸,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中翻,大东工厂扩建项目也投产在即耪磨,这些举措都将助力当地经济转型升级切亲。    另外埔板入,在杨美虹看来菲,借助主机厂优势林虾,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时茄,配合外交部到德国进行推介挽赶,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园筷。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略沁集份,从而推动产业升级沏揉。”杨美虹说绊朵。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死:李芳" "  本土品牌下一步怎么做臂?关键是我们的差距是什么牟晌,下一步最大的点就是要提升品质心,当然还要控制成本嗡韩窘。然后耿袜,就是我们的正向研发和平台战略汾揉。最后耪辣,可以大大提高效率领炉,如订货的时间是可以压缩的疏嘎。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日胜叛蛾,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一牡:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节涸,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述魂。    徐长明说偏拖,怎么理解工业4.0弧田?这个概念是德国发明的宫,现在在国内比在德国还要热沛系然。最近粕,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念焊惜俊,我理解它的工业4.0的本质效,就是怎么保持德国制造业的竞争力娃。在国际上倍呻,德国面临两个挑战妻:互联网大数据和云计算坍。现在炼,德国整个国家都在讨论校诧,怎么能够“不被互联网+”赋,而是“制造业+互联网”骨衔镭,这是他们重点考虑的问题颈浆溃,特别是德国的三大汽车公司——奔驰铺簿、宝马拦急、大众悍。在德国河邯汕,汽车的需求是非常个性化的勉沟,在这样一个背景下磁彪嘶,它要维持竞争力持,推出了4.0的概念插叹娃,核心就是智能制造褪两拱。他们主要的目标有四个方面蹦圭倾:提升品质冯捕、提升生产力惩娠、提升柔性化丢痕、压缩产业惰,总的核心是提升竞争力屎蒜。    徐长明分析氰趴,本土品牌下一步怎么做却遂操?关键是我们的差距是什么回栏笺,下一步最大的点就是要提升品质逢澳究,当然还要控制成本嚏柔。具体要怎么做储铃钉?也有几点锚:第一膜辅,想办法提质控本继第涕。提升品质情,消费者理解有三个粪窗:可靠性柑厦、感观品质龟、性能膘逗稿。第一个维度嚷:可靠性是必须的棉橡匆,现在光有第一个维度已经不够了鄙漠输,必须要加上第二个维度门善链:感观品质褪豁,看起来要漂亮效熔。在此基础上又发展一步呐,就是性能的提升孪力叙。最近市场上卖的好的自主品牌竭拿沉,大概有12款车鲜,年销量超过10万台冠裳,这些标杆产品撅是,性能上也不错斯。因此婚虽痕,自主品牌下一步还是要想办法被,把这些提上去汾酗,缩小跟合资品牌的差距咕能。    这几个方面的提升灌抹撂,意味着成本也要提升矾,怎么能够控制成本惰?第二方面的话题苛漏,就是我们的正向研发和平台战略想兼椒。之前础,我们很多品牌都是“逆向研发”淡,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车汀,拿过来拆解做测试袱,最后组装起来捆袍。这个模式下蛋蒜,成本可能是略微低的拼线链,但品质隋峡既、性能有很难保持肩罗。现在必须要正向研究赌巨纫,从消费者需求出发蚀扣境,形成一个目标览海墒,对目标做分析淡萄等,只有正向设计土茫,既能提升品质性能拈鹅鲁,又能控制成本薪,像长城厕摧、吉利等等可匿,基本上都已经是100%或者80%正向研发了碌汀嘛。    平台战略浪,在更大程度上控制成本贰吗。他说须,我们的开发颗吮,现在是一款一款开发的拳,零部件的通用性相对比较邪帧,最近一两年来嫁备帮,已经有两三个企业开始走平台化战略惊鸡俺,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车么、SUV和MPV葡。这种情况下嘛愤秦,零部件的通用性非橙〗坠梗好谢,同样是50万辆的产量庇囱,对零部件供应商的供应量更大该,就能有效地降低成本孺踢。    徐长明强调婪魂任,对于工业4.0的精神本质还是要学的暮,品质的提升是德国工业4.0首要的目标拱瓮,它做了那么多的智能机器人详,智能机器人都是带摄像头的炬纯蟹,在实施过程中的质量随时能够监测械,然后反映到云端鞭,再反馈回来随时可以改进你轰。现在核溪藐,企业员工的工资水平越来越高煌芬,汽车厂家很多在加班加点厢咆,我们要高度自动化欠,这些课要补完喊嗣,应该有大量的机器人替代人工垫贾。如果这么做了粹,可以大大提高效率剂拐犁,如订货的时间是可以压缩的掏轨绦。比如辟精疚,国内一家自主品牌李联,从经销商下订单聘韭,到提供汽车产品最开始是40天才四,后来缩短到30天先,现在可以压缩到22天冠,跟世界先进水平比还有一些差距杀汞硼。这也是德国4.0里的核心内容览娘卿。我们不一定用他们这个办法类畔,但精神实质是要学的掏石。    他说奢,柔性化的生产也重要哎腻蓉,但没有前面三个那么重要错。在4.0背景下湾,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法哄,而是学它的精神实质皑。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩墩祷:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化眉碴,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多息徐念。更为重要的是究拆,放眼全球惟柏截,驱动这些变化的地方就是中国透。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷地。    12月11日唾玻,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上禾鸱粒虹桥落幕硷隙硷。经过36小时的激烈角逐快,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出盖咀,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利炉。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示氦枯程,今后的五到十年绍墟加,汽车市场将发生前所未有的变化梁。未来巨浆愧,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务位超秦。可以说蓬,未来五到十年汽车市场所发生的变化瓷罗,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多槽。更为重要的是如伶乾,放眼全球绿,驱动这些变化的地方就是中国捷协不。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷恭呛猩。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说柔,作为企业痘,捷豹路虎非炒Ю顾溃看重年轻人的培养权瘁庙。在全球喉劣涧,捷豹路虎共有2500名管理培训生恫。过去三年胚馆牛,我们在中国也培养了30多位管培生撩楼。此外精,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家钉吕郸,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才饱。    在赛后的媒体分享会上氯旁,两位获奖学生代表分享了各自想法闺,及在比赛中的收获坷哥。同时成骗酥,睿侨森讹夯、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问靠。   问赌开讨:捷豹路虎为本次活动提供了导师冻外,请问这些导师来自哪里腊凯茧?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业梦蹄席?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位芒?请学生们简单介绍一下自己的作品驴玲豢,获胜的原因是什么肃息擒?   睿侨森鳞辛扔: 我们为每支参赛队伍提供两位导师诺常。一位是捷豹路虎内部导师祥确话,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验噶武吝,包括对行业发展的认知祈、想法和计划;而外部导师将提供外部信息匿吻、视角和指导肺。这两位导师全程和学生团队合作处但其,提供专业意见粉溪损,帮助他们取得最好的成绩扑衔。   潘孟涛块捍: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会剩,包括今天的学生泄颅乃,将来都有机会进入到我们工程团队归冈。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额归德,可以来到捷豹路虎学习和发展歪实年。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里煞俗,再加上扎实的专业和技能匆具反,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会碍。   睿侨森础抛把: 作为公司的管理者卢卧掂,我们非忱停看重实习生孟培,我自己也会手把手教给他们工作的经验逛邢弄。不管是本科在校生还是毕业生些,都能给我们带来新鲜的血液媚靡溃、新鲜的想法髓芹。    同济大学袁旭了几:首先惠,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌烁扫嫩,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行拷拜。    我们都来自同济大学汽车学院阔赁,团队成员有两个来自汽车工程方向拆、一个汽车营销方向侈让、一个汽车设计方向石狡。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求陛撤雀,围绕“以人为本”兰渐鹤,挑战的是都市环境里的出行压力骸搬。    我们的想法与捷豹路虎的工程师长吭筏、设计师也有很多共鸣瓶,通过一系列调整睬,最后有了这样一个以人为本冒剧泡、体验为先的方案天。我觉得董翰蒙,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因骏胆。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问径:目前每孟径,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划肃亭?   潘孟涛碴: 我们会对人才数量进行评估和拟定体,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的横弊冀。随着经销商网络的增加绘,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多写,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能肺想,从而满足未来消费者的要求氨。这些内容息息相关识辆滦,并且不仅是着眼于眼下盯,更是放眼未来峭愧。比如藤烩讳,针对刚刚提到的电动汽车战略瞪安,就要确保未来有足够的专业工程师储备脯鄙桑,因此啪矩,我们时刻准备着别,并只选择最优秀最合适的人才进入公司科蒂。   问坷洗瞄:在创新领域扒,包括未来汽车科技领域驴苛黑,捷豹路虎有怎样的系统部署苟呢暖?   睿侨森瑞必软: 首先绍硅,作为一个公司抱呈购,我们在研发领域有诸多投入郎范歉,而且很多的投入都非常具有前瞻性融。比如说膛散,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队砍干,他们会跳出现有的框架做很多创新实验唤。    其次匆,我们想要通过产品和服务烁每,把先进技术带给我们的消费者碌寒咐,因此我们的工程团队盆、研发团队必须时刻关注消费者需求曹问,做到一切产出符合相关性腺、可实践性原则斥端航。此外巨绩府,我们每年投入约350亿人民币稼渴,用于车辆技术的研发和投产宏按。    我们还于今年7月宣布答次盒:在未来四年渴,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆醋,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈驶兔。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术赎长,并在未来应用到车辆技术当中泪鹿报。    今年早些时候侧肋,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion潘翟,通过应用软件及按需服务的开发与提供第涟,解决消费者在出行中遇到的难题亨案。    与此同时韧俄体,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器霖荷奈,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资马、办公空间裙返、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持蔬射如。   问率铅:请具体介绍一下InMotion半。对于整个汽车市场的趋势侮,比如电动汽车技术略,捷豹路虎是否有着自己的见解队咯?   睿侨森动蚊: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案肩硷弄。我们希望将来可以将它推广到美国七兽热、欧洲以及我们非常关注的中国市场痪揽。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部寒,由研发团队进行分析成。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子嫡狈敲,我们也会分享给总部泰绕雄。    关于电动汽车技术街兔,在洛杉矶车展前夕脊番,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE靠。中国是目前最大的电动车市彻斗,并且有引领行业变化的趋势串。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势四,确保第一时间响应本土市场的需求揣布。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相苗迸,并于2018年正式上市锣巩盗,希望大家多多关注橙寄捕。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问辰愧:关于未来互联网汽车懦矗,捷豹路虎有哪些基本的认识怀苹峡,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求协?   睿侨森挟: 目前敬,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一潭心捕,它的发展甚至可以打破现有的痴驮庭、传统的汽车开发逻辑与循环赌讽。    针对这个话题梁,我有两点和大家分享户肪伸:第一点瞄,未来所有的车辆都将实现互联网化当焦姆,现在能够透露的是实悼,接下来我们全新推出的产品帅,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点痉,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作呢搂请。比如说挤慌串,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作驼岛,使用他们的UI界面和地图昏酿储。类似这样的合作隆哎物,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力沦丢休。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃:李芳" "   汽车网讯 12月15日苹,由中国汽车技术研究中心悸粒、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开锚苇芳。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开博,从“市场化发展现状”垛收、“应用模式创新”铺猴、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流富室,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台强揪描,为产业发展建言献策沮牌脸、助力提升赐。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录蹄确: 第一力伐尾,背景裤乡。    去年发布的《中国制造2025》岛,新能源汽车是重大发展领域之一晴,是其他技术应用载体力蓉,而且是先导性产业匹脊饲。它的进展情况决定了中国制造2025粹静、强国战略实施的程度啃,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展吵哨,从而能够聚焦变革呸、明晰路径耿、凝聚共识经催、引导相关资源集聚推广产业创新搽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构室,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一故贸般,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布仑。总体报告是按照1+7的结构闹。1是总的肋,7是包括4个车辆整车技术扩,3个分项技术发潭陇。    第二篙碘常,国内外总体技术分析锑。    近年来肆,从国际汽车产业来说摹捅,低碳化坛橇俗、信息化裁夸、智能化是一个总的大趋势秒屎。欧洲钮、美国痉、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略李涤,重点企业的产品战略也充分体现了三化山伍鹿,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组泄将。我国汽车产业特别是近二十年的发展步,取得的进步大家有目共睹勃陶粉。首先喇,产业规模世界第一谓,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长唾。从技术上特别是自主的技术进展非常明显口,包括品牌市场的影响力有目共睹慌偷,特别是新能源汽车芯,包括技术加虽、市场卸把递、新的智能网联汽车技术澎筐,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势侨膛,智能网联汽车发展是非城徘曷玻好的优势条件冈四。关键技术方面也取得了明显的进步和进展巳哼识,包括动力电池措、变速器侩挪烦。国内自动变速器原先是空白味,近年来无论是CVT翰脾、IT祁、DCT都有自主的技术和产品瓮武,而且应用在逐步扩大韦。    虽说取得巨大的进步糖怖沟,但与国际先进水平差距明显窘:    首先漠,发展能力上的差距假捷。投入强度远远低于国外倦辆矩,全产业投入估算1千亿局缸,相当于通用复污橙、大众储摹、丰田大集团一个公司的投入寡逼。    其次季,研发积累狠同羞。包括流程积累唇烈甜、数据积累凶犀、技术积累绵散、标准积累黔,这些积累偏弱裸侠马。    另外睦,从整个产业创新体系上来说妒徊,差异比较明显的桨夕录,特别是协同方面乒。单个企业弱潘,整体的协同效果很低浮琳,意识也比较低开。在发达国家盘胖抬,单个企业强尖,整个国家的协同体系效率比较高峡。    基础不牢地动山伊峥弧,我国汽车产业的材料倒、工艺基础跟国外相比也差距明显吭硅颠。汽车产业钡,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大江撮钩。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革梆敞,要求有创新的思路和创新的模式斯导。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求撩,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展普赌屠。    第三桨盟,一些关键的里程碑券。    重点是总目标溃收,总目标是基于很多现有的环境设定的省娜,也基于七个路线图进行测算迟。反过来说泛怒窘,如果七个技术路线图能够得到有效的实施送喂,就能够实现保障几个方面总目标的实现居镀驴:    1齐、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值鸡。如果技术路线图能够得到实现碳,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值哭,之后往下走夕寥,这对产业来说搪傻讼,甚至对国家来说是非常重要的婪娟。    2嘉陶、希望在2030年左右孤掇侍,汽车产业的电动化转型基本完成钮捂施,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上煞敲。智能网联汽车市场有一定的占有率柯,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用光抠趟。    3猎、建立有竞争力的自主创新体系董相。    节能汽车在2020拴、2025伸萄、2030三个阶段提出典型的指标辫很献,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗寸,5升蚂阜、4升驶彭接、3.2升娄。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%豌魂,2025年15%蓖磁秀,2030年40%以上诺。智能网联汽车目标辅助驾驶技术萍号、自动巡航奖悼香、车道保持应用已经很高老,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例毙邯眠,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例泌。    基于总的目标再来分解具体的技术路线想回吩,经过技术路线测算实现总的目标阔。从路径识别上来说苏,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口理,以能源动力系统优化升级转型作为重点眯病袜,以智能化水平提升作为主线肮沛,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑死肮,全面推进企业产业发展挝荣衫。    第四刃帅,分技术路线图的基本结论侮蔚息。    1竿嫉、节能汽车贡悔题。总体上有很大的共同点孙且,重点在混合动力技术浑描角、内燃机技术弦、其他驱动技术及际。混合动力是技能的主流技术磊甘,当然轻量化也是另外一个棺天,但是轻量化有专项的分析集陋,在这里没有强化尸涤。    乘用车总体执行轻量化旗、小型化摹粉、混合动力式攫、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失截耙,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径伺。    混合电力是一个主要的技术肝布,达到5升抨堵,4升微外、3.2升的目标挠嫩俊,混合动力是主流陶,其他是共性的瞧,轻量化户、摩擦等忙愁陶。    商用车混合动力应用时间稍晚美,重要度低于乘用车巾铂。    2秆辖、纯电动与插电式混合动力汽车词。随着电机效率提升以及能效减少能量损失肠改骑,加强轻量化成为趋势灰。轻量化对电动车更加重要逻牛纺。对于插电式非常重要的纯,也提出来多能源动力系统的集成优化技术颊翰对,驱动哆蛙舱、点击沃衫、控制陷、充电克、混合动力发动机搅,高效耦合发动器颈。动力电池本身有专题嗜,在这里没有过分强调袖。    这两种车提出了总体的发展纲要夯奸狈,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式瘁凑辖,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的矾鞍畅,甚至可以忽略不计硼瞄。    从四个层面梳理了技术需求蠢膏醇,提出了一些优先的行动项清苹,面向纯电和插电冀垛,国家科技技术支持十五年了拖凌,下一步除了电池列为专项之外枪渡,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持啃坦。    另外管泞蝗,聚焦关键零部件梗旧、基础突破和可再生能源违、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用肺石,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要杠荡。    3避挞、燃料电池汽车嘉喀。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择疤。从中国汽车产业来说馈,现在重视程度不够烁默坛,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划粹,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究徊。希望四部委提交国务院进行发布和实施句。    在研究过程中白铺蕾,大家对燃料电池认识分歧比较大便,或者没有共识匹,这里特意保留一个燃料电池发展目标垃诗缺,跟发布不一样惯疏晨。发布时2020年达到5000辆的保留规模恳仑式,我们是1万;2025年是10万客抵凉,发布时是5万;2030年是百万泻绍久,发布时是10万蛋踩。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧盛庐形,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池皇沙祁,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度膘凄鬼、耐久性夕堆、成本刊收、氢安全汰邻。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的断燃,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程泥,与目前的技术特征和发展状况比较适宜幸瞎。当然还锭,全技术链的技术攻关需要做勉,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口烯翻。前期小功率燃料电池垢,中期是平衡的燃料电池歼谓怖,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池构,到最后全功率的燃料电池暇透躺。当然顶颈醋,电电混合是最主要的豌捣敝,最后电池小容量的技术路线粳,但燃料电池的功率更大一点控。在这四个层面进行了技术创新梳理违强,燃料电池要解决的东西很多侮,包括材料特檬忻、膜蓉、电机拦、燃料电池钠蛹校块堆偿拼、系统技术绊嗜城、整车技术捆酸褂。燃料电池也是下一步国家科技尉、资金支持的重点秦。    4扳磐、智能网联汽车纤眯汉,这是新兴的技术发展趋势窖。其重要性与新能源汽车同等重要绍,有部分专家认为更重要镁奋,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大太刚,技术和应用的优势汾钙,也是机遇伦房徘。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电夹,涉及到国家信息管理繁薄。对核心自主提出了很明确的要求什,即两横三纵隋。    车辆技术上更多的是决策记吻矫、执行辜。信息技术誊蒲牡,信息安全辩堆,地图技术也是非常重要的拭泉。两纵攘希,一个是车载的猫,一个是基础设施晦兽添。智能网联一定是循序的纪,智能网联技术最容易得到大规模的应用腑缆。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标抠被偏。这两个路径总体上循序得到应用佩抖眠,从商务车来说蕉纹拈,更容易形成李,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求步。    从四个层面聚焦一些技术需求输匡。跟燃料电池一样酱,需要解决的问题更多一点仆澈。从感知决策执行的尝,特别在决策阶段泡纺路,差距是比较大的砂扦,感知当然也有差距税。在信息层面踩丸,大数据斯宪、云平台弊怒篓,相对来说中国有比较好的基础和优势南。    作为一个前提梨非腾,对标准法规先决性囤杯,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动纺疏稀,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件集炽反。制造技术不细介绍了官羔甘,还是聚焦在新材料的运用绩裂熄,以及新技术对制造技术带来的变化操快摄,聚焦方面进行了说明残悲。    动力电池氏慷策,分三个目标达都病,目标上有比较大的讨论和争议商,比如说新阶段提出了350创、400帛迷幢、500的质量要求侠薪,争议非常大旅守,重点几个层面保澄趴:    优化现有的代表电池技术鞘,提升技术水平仑,特别耐久性想,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发猜捐下。国外的装备很难形成有竞争力的差别星。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线擎瑰。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系鞘烯卷。现有应用以企业为主体来做狸。当然爆通,也会关注动力电池的回收利用技术湿。    最后拒,轻量化荚粱瓷。简单来说翅蔫固,前期聚焦材料技术帕、设备技术酪工、制造技术泉咸揽、回收技术坪镀。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺葱目晃,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化擞倍叙,比如说传统的四大工艺的变化葡变。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用温蔫幂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价菏锋、供应链苟溃纪、资金谢赖咕、汽车等方面的诸多质疑吻赐。期间,明确表示不会放弃造车昆。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传地岭。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天当。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步绿村。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的嗡抽钱。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融返荒纫、互联网及云忱脖、内容矩芹、体育,还有三个端口类的,手机寞、电视群疤、汽车窖搔。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业霖毕久。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力翻潜。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功构钨。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿壳。    乐视的电视做的确实是非常不容易皖嚷。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三订。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元儡畏吠。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元色涕。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元算歉。总归累计亏损36.33亿元栋。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就权畴溉。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面颇崔。第一部分就是投资人的钱嘶惩。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现蛔。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿井纠。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现汕宫容。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法尖熊宿。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情莲悉。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿谷、体育43亿卉、手机50亿,房地产64亿卑蓝、内容108亿倘、互联网金融151个亿椒狈闪、电视187个亿擒忻戏、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金庆谅拼。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂黔钩吮。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的垦。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的甭沃。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的衡柯跨。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败矗。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的粮。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件牡。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准篓。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙籍。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的视岭垮。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去矫跋碍。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了腾藐。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的俺骆。很可惜,你们蒙眼狂奔揽我。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散沛。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂橇抹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎:李芳" "   12月10日睹复,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路弗贿贪:一条是政府主导楷当涤、政府补贴的方式汕筐拐,这是当前的主流猴滩。一条是消费导向妊,依托市场的内生成长道路畅。”他表示的寂文,(电动车产业)进入者中情囱丹,大多数最终可能会被淘汰哥,但是不能不给他们机会魄。国家已经开始放宽市场准入檀,此时冲蹈菠,应该在两个方面把握好政策芹:1夏栋、应当欢迎新的进入者纱懒,但是绝不能鼓动和忽悠投资者闭,让投资者自主决策八顾,自担风险榷欣。2呢、要以强制性技术标准和相关法规为准绳报千馅,严格市场监管肆板舷,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚俩示,目的是建立好的产业生态霞烷。电动车产业化绿我洪,最终必须依托市场来完成谓,因此赋,政府的政策必须产生长期预期沙赔稳。推进政策应当借力市吵∈厶健,发掘市场的潜力晴摹。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用绍。政府政策不干预技术路线贪,政策的实施不是导向对政策的依赖慰悍蛊,而是政府作用的适时发挥碍掂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道刨,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示距纽钾,戴姆勒有望在今年成为全球最大劣南,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商闭翱,这一目标比原计划提前四年实现强。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布桓洽绞:“戴姆勒今年即将实现这一目标吾,比预期时间(2020年)提前四年闪思适。”   据悉泉,蔡澈最初于2011年宣布上述目标节茹祁,当时受到与会者的哄笑绞。然而郎窝缅,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近其,领先劲敌奥迪和宝马蹭呕。(实习编译脚岁:刘欢 审稿辅:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈丹:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编谋:韩大为 版权作品恰哩,未经环球网Huanqiu.com书面授权胸,严禁转载疲卞鸽,违者将被追究法律责任播臂。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道侈,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访淀废。在提及新品牌“WEY”时旗,魏建军表示迸盖,“将夺取丰田和德国大众的用户”勉。   记者猜风己:为什么把自己的姓氏作为品牌夸帘形?   魏建军茫:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品害。我对WEY很有自信靖桥,就使用了自己的姓首。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌赐撤,但在中国汽车行业我是第一个骑。   WEY之所以采用英语鲁,是为了要瞄准成为全球品牌牡。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力头。   记者睹:对于竞争对手有什么设想合?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军味供特:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场伐宝饭。但在15-20万元价位上海外品牌有优势柒抽,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌埂。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准市,在此基础上还要实现15-20万元的定价戮。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户茄泄惦。在性价比上WEY更具有优势挥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编拈碑:李芳 版权作品瓦话息,未经环球网Huanqiu.com书面授权碎,严禁转载蹄蠕软,违者将被追究法律责任男歌。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后磷漂,新能源汽车的发展也不会受阻猎。   根据工信部核准的数据痛,今年前三季度掏道,整个新能源车销售16万台撇当苏,同比增长83%鄙。其中昧,新能源客车已经占有40%以上的比例绣秤,达到了近半的水平傅合,发展前景面临压力谷,但乘用车只有0.1%芭挡。“我们涨十倍是1%剿,涨100倍是10%表,新能源车发展有巨大的前景和空间肋酒心,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点耽睫。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上伞,全国乘联会秘书长崔东树说焙。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力凤。根据国家制定的产业政策要求棵豢,到2020年垛破舵,乘用车百公里油耗要降到5升浓,这意味着五年内降38%的油耗尽沽檀。“基本上谁也实现不了脱萎茧,只能靠新能源车来推动梗绅斤。而这种新能源车箩套菜,插电混动可以降80%村墟,纯电的可以降100%的油耗榷腊,这种情况下只能发展新能源车偶锚,这样新能源车乘用化抵,为什么我们一直定义为为生存而干垒手鲁,你不干就要挨打下融希。”崔东树说盲羌。   另一方面途,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展蒋,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要炮蹈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者椒叫量,因此定价弹性很大拳。”中金公司的研究员李璇说攘丧桓,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平创痹输,为消费者提供很多选择弯吭。随着技术进步和更多电动车型的开发搭,新能源车的成本会不断下降桔,比如狙,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型辑。“中国的纯电动车型出来以后叮,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多通砂虚,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后部,发现基本上17岔嚏、18年以后的新能源车捻,达到8年10万公里以上泞回票,整个成本是比传统燃油车是要少的哗并膝,甚至是少了20%到30%起变。”   电池是电动汽车发展的核心匈馆动,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本糙仿始。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同辉拖羡,电池成本还有很大的下降空间雄撅侥。目前蚂缺,整个电池的产能供应相对过剩沫尾,国内电池企业达100多家肝箍。据统计施,目前整个电池的价格大概在2块多左右哪毕。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求羔,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准辅谴。因此坊飘,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度毕,这样才能达到标准丰。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示陛粗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬途:李芳" "   我们不认为绝对的销量染柿,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素痕。衡量一个品牌成功还有其他的因素稗,比如利润率趁趴别,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标弹绵遂。除此之外羚,品牌力鞠、品牌的知名度舌、美誉度谰壤怜、影响力诞,也是决定品牌可持续发展的重要因素豢赖呻。宝马在创新精神上是首屈一指的乒母撵,因为汽车行业正经历巨变栓,在电动出行刨、智能互联凉、无人驾驶等一系列发展方向上沧么,宝马都打下了比较好的基础创。    临近年底桃,伴着层出不穷的新闻事件汤擞汝,高档车市场竞争愈发激烈其摆签,作为全球领先的品牌——宝马廖垦、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目抛四贡。近日颗,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士炕,听到他开诚布公车、推心置腹的看法雀。   问粳煽垄:根据最新的销量数据持统,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近兼。那么舵烩冗,您怎么看销量退、利润兰檬贰、与经销商合作伙伴的关系匪违? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智韭: 每个竞争对手的情况不太一样马,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况苗救陕,所谓的增幅我们一般都讲同比侯刻递,是跟去年的基础关系鸵褥。几个因素加一块儿勘涉,我们不认为绝对的销量懈虏窍,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素始。对于宝马而言镭,今年前十个月告为驴,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车拣效恍,同比增幅10.2%洗,其中BMW品牌销量将近39.8万辆邯,同比增幅接近11%令卸扳。我们对这个数据还是非常满意的街,这也达到甚至超过了我们内部的目标握仁溃。    除了销量本身的绝对量或者增幅搪点,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素齿显恍,比如利润率雌,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标括被。除此之外钝,品牌力放、品牌的知名度寂济、美誉度方舷陈、影响力霖踞拖,也是决定品牌可持续发展的重要因素赂拷掇。宝马在创新精神上是首屈一指的立赡,因为汽车行业正经历巨变恭,在电动出行蠕捻、智能互联虏冯、无人驾驶等一系列发展方向上亲,我觉得宝马都打下了比较好的基础案。总体来讲森,我们并不惧怕任何竞争冠,我们也欢迎竞争悄,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行摆浆,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势炒趁恒。   问贝娟捅:最近插诵济,关于奥迪的新闻比较火臀价饭。   刘智恨: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略加泥俩。对于宝马品牌来讲闭,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的唇粒突,双方的关系也非郴Γ好姥。所以畏,这么多年来尽管我们在中国是两个公司含衡,一个是宝马(中国)惮,一个是华晨宝马汐醒爸,但是我们有一个整体式的营销团队细,有统一的零售网络脱甸,我们在总部有一个统一的管理团队凡邪,面对客户也是以统一的BMW品牌出现陀拼释。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略锋修。至于竞争对手我不是特别方便评价韩瑰,不过至少释放了一个很好的信号伦婚,豪华车市场的前景依然很好尝描话。    问骏塘:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展镐儒?    刘智铂: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度剿遍。因为从经济的基本面来讲诞,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定耍糕、持续的发展态势灭常沦。之前以出口锰、基础设施建投资的经济拉动方式芍居,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式桐摆。需求的增长其实就表明了对于车的需求毙鞍,其中也包括对豪华车的需求歼擎。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长病歌镰,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑陪莱,这几个因素相加培那,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间梆匹乳。今年鸿损,豪华车的“盘子”接近200万辆兽钳订,未来可能每年的增幅不会特别大惰,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑浓鄙翅。所以本,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入茅,力争在市场表现上优于竞争对手扩。   问抒庞:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得休敲,这一岗位和以前相比有哪些挑战琉显?   刘智断: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化感挎踩,因为我在宝马的八汾桅、九年时间迸,换的工作岗位也挺多的簿。换了新的工作以来顾,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营署讽莫,比如负责国产车的销售董题火,可能是比较短平快的么惊,看的是一衬滴呛、两年之内的事情韶娟。在宝马中国总裁这个位置上劫,除了目前公司各个业务板块的运营痉彭,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题奠抗倍。比如我们讲到的一些行业内的发展方向残颇,像无人驾驶脱垂橡、智能互联容、电动车奔核,包括数字化营销陌撩、品牌年轻化等等一系列的东西刷。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划哇京,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队妒刊,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究督拳,力争在中国市场上打下一个非称路绰Γ好的基础栖。我相信吉吩,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候型聪瀑,宝马会拥有非常强大的竞争优势必。(中国经济网 记者郊畔:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去:李芳" "   原标题辱郸:王永清眠发:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底翰薯,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单巴矢。别克品牌今年销量已经突破100万辆息,凯迪拉克取得了近9万辆的销量扛,10月份甚至位居豪华车品牌第四名挪先。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰渴比。数据显示顺坊夸,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆苍,同比上年的446764辆下跌28.64%膘逢吻。上个月斤闭桥,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通翱。    因此号赔,在车展期间接受记者采访时皋督,王永清表示恭岛,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造粒。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言茧锌,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升琉苯,但全年销量依然会同比下降20%左右吐奴稿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来堤酶颓,雪佛兰品牌过去因为发展比较快橙,可能在布局上稍微有点滞后莆。现在对于雪佛兰来说冠瘁锈,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”恳梧挖。    事实上渐,雪佛兰已经开始了提速布局头。广州车展前夜的雪佛兰之夜上波,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台勾。王永清表示冀,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌榷案画,2016至2020年投放超过20款新车庐。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列盛京,30%为SUV车型辱避,并将加速引入包括1.0T夏、2.0T湾傲邯、8AT沃、9AT呵、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技颁肠幌。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境敝编经,未来SUV将成为主推车型池叉娇。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造贸斡,轴距2725mm配贫,将与全球同步进入中国市场戈寞必。同样钨,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相簇,再度出击紧凑型小型SUV细分市场艾。    值得一提的是蛋芭挛,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS佳掂纽,拓宽产品线线尘吻。RS车型将采用包括侧包围砂涣吵、运动尾翼呕祁箩、双排气管馅、降低化运动悬架淮、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件鸵标鼻,并加载多项ESS智能安全科技绷承干。    在品牌营销上安降捣,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼项饥、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销撤。另外咎,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发怖,演绎雪佛兰“热爱功卞,梦想叮括,行动伦,分享”的精神恒霞含。    “今后新车的利润越来越忻和秩选,主要利润来源于衍生服务洼芥汇、二手车置换等怖。相信雪佛兰将它的结构调好后范划,未来两年将会真正出成果秽硼嘛。”施弘说沪渭。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外赶村盘,上汽通用的新能源战略也将全面提速挽。车展当天窘,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相难募,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发螺府弧。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统灰急蒂。这套系统由1.5L发动机和电动机组成饥陇盯,发动机的最大功率为73千瓦群浇冈,其中电动机负责驱动屠,汽油机负责发电婪,它的综合百公里油耗是0.9L蔼。从上汽通用发布的节奏看咐略,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了獭。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案饱,王永清说潭姆啪,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些滤碧,产品还要丰富灌眠,才能满足这个法规的要求雹拍铃。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度百,到2020年之后比例更高秆。王永清表示庐箍多:“估计到2022年妒芒,我们的电池技术会有很大突破偿曹鹅,能量密度大幅度提升射,成本是大幅度下降陛。这对纯电动的新能源车发展是好消息未池。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘谜:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢鞠侧、豪华”品牌——WEY齐,W01惦、W02两款全新SUV首发亮相环,售价区间将在15-20万元图锰砂。对于新品牌的未来发展规划书,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示尝:“WEY品牌明年将有3款车上市即趣,到2018年还将推出2款左右的产品块窟,以支撑起全新的销售网络体系灭爽。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表犯驹些:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍箱,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市吴,8月份推出第二款SUV W02拒,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年萝,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型圣。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时极伎,魏建军详细介绍到釜羔,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA哎善堡,配置上拥有最先进的安全技术娩、智能技术签羚废,也更加精致请本铆。此外在性能上两者也有很大差异麻贯,例如在NVH方面八鼓顾,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上曝墩,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造颧。   在经销渠道方面抖,魏建军介绍说婆瑟斥:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络叼,没有想过招募新经销商超忿彻,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作田。”   对于新品牌的未来发展炔黄,魏建军信心十足殿骆藏,他表示顶垫:“我从没想过这个品牌会失败讣,只有退路封死才能做好这件事钩歇享,自主企业只有没有后路才能把事情做好暮。”此外膛圣蹿,魏建军坦言雇筏秆,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法勒透壤,因为新品牌叫什么并不重要仕脓。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业钉抚,将方向转到共享经济陕、互联网吹必碉、自动驾驶方面新的技术烫弦繁,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商吨。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上扣蜡驹,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩蹋、生动的演讲焦妹,就城市交通冉兔、自动驾驶和汽车互联等热点话题非菊搜,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索炊,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业澈犊陈。    徐大全说狼恭旗,博世始终认为欢,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担残髓逛,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式巳。    徐大全谈到纠辆姓,作为在汽车领域的老牌企业狠顶,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化徊缴、多样化的发展态势和需求疏渐寸,博世已经有了自己的思考和方向碧四母。    他说玩胺,如今达寞,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业技菊,将方向转到共享经济燎、互联网嫡闪、自动驾驶方面新的技术窗,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商肯。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说仁私,面对新一轮汽车技术的变革弄羔,无论是传统汽车成、零部件企业入栏,还是互联网氛咳、科技企业适插,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局寒孰。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点唉:互联化傻恐签、自动化和安全化殴闷。我们预计辽帕钠,到2021年纠态,汽车将成为第三大互联移动实体试恋,同时扮演人类的第三大生活空间咯敛困。博世正在探索全新的人机交互和操作界面蓉,来充分发挥互联驾驶的各种优势察俏。    谈及自动化领域乡坝悔,徐大全判断骡猛呢,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势坡孙渭。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术错,通过持续创新驾驶员辅助系统鲁拨,从辅助驾驶携、部分自动瘫抚、高度自动驾驶再到完全自动驾驶伟措,分阶段朝“零事故”愿景迈进禾。目前力版蓉,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产律嘘,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用悼,到2020年左右需,自动泊车功能将进行试点项目测试婪。    说到自动泊车兽楔,徐大全特别谈到停车难的问题般嘲蚂。他说管伍,停车难是在城市生活中的一大困扰秦。今年掏士波,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查匡丰,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题禾屠。在八项智能泊车功能里撼,“手机查询停车场位置并导航”日岁、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能猎。其实蒲驼,在大型商场里钒染幂,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了屋,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础似。根据一项市场调研显示殴操韧,2015年膏,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿史贺,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力誓扩。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台赐门仇,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露疽邢,在深入巩固原本的互联化纬、自动化和安全化“三化”战略基础上畅贸,博世今年也把两轮交通伸痪、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度喇。    他介绍购,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部甭,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力剖很。未来十年固烯拧,会把更多的关注点放在服务和解决方案上袖趣,来提升物流生态系统的整体效率和安全性郡叫肃。    在两轮交通方面宠汕,博世提供两轮驱动抄、安全等各方面的解决方案舷卉毕,涉及两轮电动车搅伶、摩托车喇杏、电动自行车以及平衡车等多种产品形式力棘失。    最后变苦,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具材店啃,满足这些变化的需求凑。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保八聚:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”犬廓愁,“双积分”法规衫,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议洼庐,连日来赔局嫩,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温笨拾,让观望中的车企备受煎熬香贪。针对业内关注的焦点问题敬丢,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全报。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》抚览:不久前马蕊,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规临杭,如何理解这两套方案矫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全妓借京:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)桂纯勤、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联茸韭烫,但又有独立性催甲,各自的核心目标有所不同喜。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量睬,进而确保国家能源安全阿。由于中国的石油对外依存度已超过60%蠢涟,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提踞胃。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求诉及,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展继寒,进而实现国家节能减排的长期目标尖娜秦。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集汀,但现阶段并不能彼此替代釜袱。对于CAFC而言轨,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求防桶抬,其中当然也包含新能源汽车俱擅,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠素墒才。但不同的企业由于自身能力密、技术储备和对未来技术趋势判断不同殊潘徽,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求儒内垃。特别是目前新能源汽车尚未形成规模川,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补耻府寐,而以后补贴将逐步退坡舅璃拧,企业更担心成本无法负担纠讣顾。因此仅有CAFC法规矩舌懦,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况瑰锋,所以有必要出台NEV积分剖猩悍,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流估。同时掣畦了,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫共,从而有利于新能源汽车早日取得突破汝。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线涩涂,其目标应是降低汽车及相关产业恃荒高、乃至整个国家的碳排放袜,和降低能源消耗诉求不同伍浚。作为碳排放第一大国桅,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值拖嫩弥,后续国际压力还将不断增大系。因此居复,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放返,从大方向上讲是正确的偷林捌。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段骚,这和NEV积分没有本质区别玖脯,也无法确保总体低碳目标的实现钩鞋。实际上温摊街,跨行业奖哼、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向愁离拓。以电动汽车为例翅,其在使用阶段确实是零排放喝,但与欧美不同陪稀惋,中国的电能以高碳电为主坛丘晴,因此在发电阶段有相对较高的碳排放贯念程。也就是说侧蔫,在使用高碳电的情况下吾悍屉,电动车全生命周期的碳排放并不低恢捐。这正是碳配额管理应该解决的问题醚拳。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中宫八宪,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额咎伎勾,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业胁。实际上鲤,将新能源汽车确定为国家战略霜锻,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构甸纯墓,生产更多的低碳电概,否则减碳的国际承诺将难以兑现摹。    另外沁,对于汽车行业袜继,无论是CAFC裸帆搅、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同粕曹漏,但都应该由一个部门来统筹策划坝刑,系统思考如次,拿出科学蜗、系统修芥抗、具体侣苍拦、有效的管理办法来推动实施点疤,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面嵌阑巾。    ■积分交易细则需加快制定韧练、尽早出台    《中国汽车报》惰技:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定阀,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素蹋柔诲,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受换疥?    赵福全酒厦梳:确定合理的积分价格淮靶,涉及到技术蔼赤、成本和市场接受度唱荤褪,需要综合测算和动态调整盎。我认为基本原则是分修,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力譬郝按,让没做新能源汽车的企业有经济压力词。如果NEV积分是“白菜价”量兢璃,大家直接买就可以靠私,谁还会愿意在新能源汽车上投入俯局蹄?    因此敦恳党,NEV积分的定价应足够高酬舞,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入吗,通过自己的新能源产品获取积分蔷缴,满足法规要求胖帝。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理弦馈垫、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业叛,能够通过购买积分先生存下去四视,争取时间把自己的新能源产品做起来辆盲呜。    《中国汽车报》肃缝:除了积分价格之外妨,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑菇,目前处于“空档”状态舌呻郊,怎么看待这个问题漠烂?    赵福全哆:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力将荤盛。而且距2018年法规实施仅有一年多时间花撵宝,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫菇嫉。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性辨串红。同时鸡,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间妹。对于汽车企业来说靖,3年仅仅是一轮产品开发的周期汝咖使,政府作为“游戏规则”的制定者狈坚,应尽快给企业一个明确的目标星删,否则企业将无所适从俏付。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》缆蹿且:“双积分”中提出了2018年起森,8%杜泪、10%铃徐爬、12%的NEV积分比例吹侯挡,而经权威机构按照法规要求测算呸贺休,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间丢逞广,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难惯?    赵福全鹅:在这个问题上护活骏,我并不持悲观看法戳。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难促朽弊,因为还有很多企业尚未完全发力极僳楷。按照国家的发展预期灌莱据,2020年新能源汽车销量比例要达到7%蛾扣胖,如果每辆车以最低积分2分计算秤颈,整体积分比例就达到了14%胃巧,如果是分值更高的产品春,达到18%的积分比例都有可能乓思。关键是要努力实现7%销量占比目标筐的,而这也正是NEV积分的目的所在评递经。    不过另一个问题引人担忧吮川。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求茄行,同时在CAFC核算中也有优惠拔:一方面油耗直接按零计算挂炕,另一方面核算数量加倍割爽,从2016到2020年分别是5倍妥羔署、3倍教、2倍片煌肋。此外董墙,按照单项抵偿原则少套勾,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分城绞窃,还可用于抵消CAFC负积分溅甲。我们经过测算发现悉,CAFC中的这种双重优惠少盗,对新能源汽车的“照顾”过多了擎李洞,不利于促进其他节能技术发展论,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险激刨。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展竿,CAFC的达标难度就会随之大大降低梳萝。实际上棵,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重返滦兴,两者不可偏废蔑托呻。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展扭嘘,但如果CAFC目标落空瓜朗毯,国家能源安全受到威胁涣玛,汽车产业的可持续发展仍无从保障烷。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消封,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿拿罕,这不仅能确保CAFC目标的达成较香,也会提升NEV积分的价值差顿矾,避免NEV交易落空戎寥侥。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》芍:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值阶末被,而没有将电耗的概念纳入其中渡磊,这样的算法是否科学熔其?    赵福全徘城糠:NEV积分分值以续驶里程为依据筏,这与推广新能源汽车的初衷相违背白醒,也不利于鼓励技术进步寝膝。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程寒汾。推广新能源汽车是为了节能减排效栓犁,因此不仅传统汽车芳,新能源汽车也同样应该抑大扬小吓、抑重扬轻峨。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”颁,而不是搭载电池越多越好胎蛇,因为大量电池搭载在汽车上移动磐截麓,这本身就会使能耗增加吞屡熬,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾背熊,也意味着大量增加电池生产的排放栖骇。    政府应鼓励企业开发低成本范剁辉、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品伎睦哨,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池塘吵。也就是说揣法酥,政策制定一定要“勿忘初心”烯毖胺。建议NEV引入单位电耗处伸,即吨百公里电耗的概念秘,作为积分分值的依据廉。同时囊嵌蔚,对于小型车电耗适当放宽蓟滑士,而对大型车提出更高要求诫枚师,以鼓励新能源汽车小型化晒介祥,进一步提升节能减排效果四桔。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》郊户:在“双积分”中遂脯,没有将新能源商用车列入管理范围评陪,这样做合理吗起?    赵福全稍宫份:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确苯实冉恚可持续发展的问题双归晚。2015年逆,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%酵杭涂,获得国家补贴的比例比这个数字还高罗。而此次NEV出台却未涉及商用车漠离陶,这是不合理的贿腐,表明政策的全面性和系统性有所欠缺悲,也会让乘用车企业感到不公平拴损。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规炊徘挨,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求多。我建议嫉琼霸,应该单独给商用车设立NEV比例要求酮剁,可以不与CAFC积分抵偿沉蜕,但企业之间可以交易俯禄夹。因为如果没有NEV的强制要求天,在补贴退坡后堪暖,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑砷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌嚏:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口馆哀处,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水砂购僵。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上形,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示抵律,目前正申请资质的新能源车企多达30多家缴,盲目投资之后娥苔欠,多数公司要垮下来莎刮驹。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热垒,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎陇位丹。    以蔚来汽车为例股,去年8月还只有100多名员工泥,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模恨。据中国汽车工业协会最新统计扣兰,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆乾科溃,销售4.4万辆牢庙,同比分别增长25.7%和43.8%纱年,1-9月新能源汽车生产30.2万辆瓢居,销售28.9万辆驾悔,比上年同期分别增长93.0%和100.6%洛劝。蔚来剂、威马碉脚、前途炉、小鹏等已是新能源造车领域的热词项蓄,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入屑别完。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面犯锨,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》狸,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目息跑。至此杉难凑,奇瑞新能源成为继北汽新能源杉殿阑、长江汽车卵侗、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业蹿,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家统纲。    “新能源车企的风险膳,其实很大噶。”王秉刚说痢,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力迟辅歧,对风险有足够的分析裴,有可能投了很多钱疟席镶,最后做不成咸豪即,带来不必要的损失识扣。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下靖修谩,简单地投资建厂糠距缮、增强制造能力问,未来堪忧脾。新能源车电池的技术进步非常迅速 纬,现在可以用的技术一年后就不行了捶粳。如果没有研发能力就做不过人家钡。“一下十几个亿扎进去椒狭,有可能最后做不成涣,我还是提醒新进者要谨慎一点偿。”王秉刚说陆胸靠。    事实上清瞥充,目前国内的新能源电池生产厂太多了洞帅顺,但规模都不大肌虏。而且动力电池总的规模也在扩张中垃掣沧,尤其质量好的不多毋唉,“据我了解酮牛,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单伸。”因此财乡眷,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺拍。   谈不上“红海”淳蕾,大家还没真正“下海”    “前途是光明的日垢垛,但道路曲折趁懦。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说七陷卡,造车得有钱骨镐、有人才硕斡汰、有时间刨算。“钱我们还行玫,人也不错恃,就是时间太紧寂,毕竟搞汽车三年算很快吞锨,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合松。”万锐坦言盛姓,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的品。    不过豁偷,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧握毙媳,万锐并不认同含。在他看来连,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上藏骚吨,因为大家都还没“下海”刨敛。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程崩,大家还在忙于造车挫侮,搏杀还没开始潜绿来。    “这是好事暗倩铩!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业请须,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说泛儒,目前中国传统整车企业有150多家架,新能源车企至少有30多家锋赎袍,后来者也给行业带来很多新思路和新做法充逗回。    至于是不是过剩汐绥,梁伟表示这还是要市场来判断什。在梁伟看来纷借,其实中国传统汽车行业已转入新常态肩圭,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长侥帕,除非汽车消费大幅好转溪地,否则很难回到前几年汽车行业的盛况奇。    但另一方面丝,根据预测颗缓,未来5~10年庭,中国的新能源汽车将保持两位数增长笛荷。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称苏,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆庭颧,到2020年时产能达200万辆极泌、累计产销量超过500万辆概。梁伟认为链,从年产几十万辆到200万辆的目标堂,新能源车汽车肯定还要快速发展吃。目前的新能源车市场还完全没有定型技骗撵,不同市场定位的车型未来都有生存的机会免料。    梁伟特别提到了特斯拉的成功伍闲角,“很多人此前担心特斯拉会破产汇霓,但Model S和Model X推出后效果不错粒吉篇,用户接受艇。经过多轮产品积淀般侵,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃幌案,特别是成本下降得较明显红桐。特斯拉可以闯出来甘廓浮,中国企业也有机会七何、有成本优势锭酚。”梁伟说绣澳碴。    对于最近贾跃亭的乐视笺、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象康,梁伟指出晚锌肛,除了技术搏妻勃,汽车行业还是一个资金密集牧、劳动密集的行业翁咆。如果要进入图兔弟,需要企业在未来几年有大量投入荣抒,以格力电器(000651.SZ)为例炉,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗群。    梁伟表示台,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来些,毕竟快速把产品推出来蘑穿,现金压力会非常大弊抒瓦。另外妻,一家企业在原有行业中具有很强的能力被,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功秒需错,这是一个很长的学习过程厩。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日缅芳饲,也是第十七个中国记者节肪驾靛。2000年逢,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》权罐骂,将中国记协的成立日11月8日定为记者节揉宿百。此后记者节像护士节辛丧、教师节一样年慕,是我国仅有的3个行业性节日之一狮。   值此之际诗,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱伶,在这个纸媒寒冬的大趋势之下玫扣,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”钦潘。      坚守还是离开须矾慷?   根据《新媒体蓝皮书》里披露停镶戒:去年网络广告总量2096亿元歇埃添,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元形鸽距。报纸下跌超过35%陶侧仇,杂志下跌近20%捐赦。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿娄暮咯,单项将全面超越传统广告烙。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击乒伺德,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者舅古篓,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下霓诉,也仍能保持着不俗的销量骗。    “没有路可以让我选择瑞脆排,不经挫折所谓的新闻理想一文不值航。”陈总对此直言到禄渭锹。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚皇胳钉,但发行量保持一直不减衡。诚然版,这离不开报社给予的支持家惹鹃。但从自身发展来讲喜灿蹈,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好霜。究其原因媳,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的挞,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者档偶。   汽车也好槐娘,新闻也罢腊墒。毋庸置疑慑沮,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题挂乌领。   纵观整个汽车行业的发展趋势漏钙蝎,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志醚贰啊。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受吕,但不可否认的是簿,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式鲍猾笨。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物卷,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者竭董。    除去对报纸换舷、杂志娥、广播稿境、电视帽烯、音像等载体样样能玩得起来害丧标,还需操弄3G蕉、4G等流媒体技术苫菲护。我们不知道下一站会到哪里惊嘘。   面对媒体融合大潮擦馈确,陈总胸有成竹的坦言筛釜:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代患校,家用汽车转企改制之后继续深化改革畔计间。由媒体到传播机构鬼,由杂志到全媒体平台你堵侈,历经两次创业殿,家用汽车探求新的发展方向谋,抓住变革时代的发展机遇阑白剩,赢得了全新的利益增长点了。不再只是单纯的纸质杂志撼,视频恃、自媒体等做出了不错的效果浪胁。   其次妻斡,就是在自己的企业定位方面碗,中国医护工作者汽车消费调查佃、中国城市教师汽车消费调查是以医生雷佩、护士肺、教师等特定的人群为对象做的系列调查妹抛。这些调查一做就是3年良驳,走遍全国大中小城市螺,做出最真实的数据磨说试。 ?   “网红”营销时代   今年以来龄拴,网红主播频繁出现在各类活动现称隆,手机发布会惶随、车展队函、房产开盘栖啡脑、比赛等一场不落蹬羔,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会挟。”   日前秘每里,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”蔚那磊,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军检,打造新媒体时代的主流媒体“网红”屠牛贰。   对此事件惹退且,亦不乏业内人士称吼掂蘑,国内深度报道的形势正在由高峰往下走档,呈高开低走的态势膳狠隘。   陈梓萱表示紊地慈:“在现阶段的传播环境下翱定,媒体记者朝网红转型价,把读者转为粘合度极高的粉丝戊节,增强彼此互动市、沟通沛,无论对于报社还是记者个人魂竞,都是一件好事撇籍。”   “把流失的用户拉回来茧确,用互联网就隧骨、新媒体的方式删落,我们正在努力尝试柒席,但具体执行效果如何枫,尚无法判断墩嗣亲。”全媒体时代钵据,我们永远在路上囤氦菊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏槽刃:张瑞丽 版权作品巩洼驳,未经环球网Huanqiu.com书面授权诉,严禁转载翻,违者将被追究法律责任把。 获取授权" "  原标题迹:广汽传祺肖勇怠慈:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日髓,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典嵌低。在本次活动上构凑汐,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念守。广汽乘用车副总经理肖勇表示汾稗:“时尚是一种潮流秘促,其实就是顾客需求舵俄晚,引起客户共鸣富返限,汽车也需要时尚稀每,所以GS8出现在了这里袒翟诬。同时传褀GS8我们就是承担梦想突,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上登。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市衬,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌视仆火,中国品牌基本上没有一席之地吠歌。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型具,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任簇牵。   对此细夏,肖勇表示僳稿刹:“传褀GS8我们就是承担梦想抄辅户,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上式,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上项豪,所以在豪华汽车上圣,我们率先实现突破车迪。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚排,我们就是要跟汉兰达凛峦郎、福特锐界形成三足鼎立刻轿,甚至未来超越这两个品牌既谈山,这就是我们的目标誊。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示那抠,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆誓,创造单月销量的历史新高哺屎,爆款车型占3.4万辆碉赴獭,但受制于产能安排的影响搓捣,造成其他车型总的销量并不是很高骂。面对这些问题故戒死,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略棘蕾。   肖勇表示呵馅蚂:“明年我们的产能旦绒,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目馆,产能将得到释放卯。我们在满足GS4的同时炊谴仓,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立奸,最起码销售五千辆以上貌鸡,剩下我们会再分配个其他车型泞。”   同时为了加速品牌向上细挎,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市苇档蜕。同时肖勇说道家全凹:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型围惧嘉,在明年全部投产朝逃储,所以明年最大的问题还是产能陈,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型匙,我就是聚焦我的明星车型任。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝:李芳" "  还有不到一个月蜂举,东风标致4008就要上市了公睛桓。它的颜值摔傻热、科技装配足够有吸引力仍扛,那么随着锁定竞争对手入涣谎、谍价两镜、销量预期等关键信息逐步浮出水面寞沧,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢涎熬?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天藤,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多侈。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”泉,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影托谈。比这番景象更热闹的虹,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会涂。   说到品扑霸模,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致幻逃,让媒体品到了极致顷力。在工作人员的讲解下挡廓,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统雾,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计抽撇堡,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴兜啃,无不让到场的记者搭持汞、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识攻冈。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外枫,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质睦、品味趴赖敦。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象版,东风标致在今年推出3008凌枷、4008后李魏,也将在明年陆续推出3008S每、及另一款7座SUV侵。据中汽协最新数据显示娥耍没,1-9月SUV车型共销售599.92万辆随测,同比增长45.91%汰。那么土圃抡,在众多SUV产品中革棺,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢溪?东风标致总经理李海港对记者表示憾:“我认为要总结一个词就是‘品’字且,东风标致的SUV一定是最有品的仟匿,这个品是指品质形糜径、品味补歼秤,今天的4008就足以支撑这两个词醛。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化错?李海港对汽车产经网独家表示迪思赊:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同烷回。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型疤蒜稀,轴距达到2730mm糙凶歌,是同级别车里最大的拱闷,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统苇票胎,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机身隶,在配置方面更趋向于高端开嗜匠、智能梨鲁,进军更高一级的SUV市场匆。”   然而娥秆榷,另据乘联会的最新数据惺,1-8月司劣,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV盯奢,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%倪凤。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么泥丰,作为中级SUV世船,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期凹?李海港向记者算了笔账嚏,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万吧,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求晚。“这种需求就是4008的机会兜算,也是4008成功的保障刻。”李海港表示爬煤购。   “狮虎之战”将上演   还未上市稼采瞎,4008已将主要对手锁定为福特翼虎铜。李海港认为权劝奉,4008在科技装备皆、内饰外观上相比竞品都有足够的优势哀传割,“2730的轴距在同级别车型中是最大的情另。”李海港强调航麻屠。   通过外观设计及车况数据对比后发现鸿承,4008的设计颇具未来感和运动感虏圭,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下巳羔,4008在轴距上占有一定优势班队喂,也使得整车造型看上去更加修长盼舶。   那么甭徊连,价格呢涉浦兑?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测观拜汹,通过对比翼虎的指导价但,小编认为4008的价格应该在19万元左右囊先。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合窃。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢巨敲?据乘联会最新数据硕端,翼虎1-9月累计销售84258辆狮割骸,月均销售9362辆洼。但值得注意的是寺凶藐,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%奇授耗。那么际卵酗,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量恒,可以说也有一定难度分朔温。   汽车产经网了解到琴孺,由于目标客户锁定在换车需求的群体妈盲皋,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案经,以吸引用户选择4008剁爱卞。至于置换方案的细节耍舷,李海港表示还未最终确定檀。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕侠拨:李芳" "   国庆结束后徊裙,北京僧、上海檄踏、广州促砷瞪、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿冷,引来了社会广泛关注教。平台闻风声款堑厩,媒体炒热闹授,百姓愁价格何碴。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻揽把,“网约车”只是第一块烫手的山芋谦评兜。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性墩跨碗,又要确保公共交通体系的稳定唱厢微,还得照顾老百姓的感受沸琅棉。    比较普遍的观点认为盖酒浆,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升集,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高拓凰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上身寞,征求意见中提到让市场来决定凑,这是非承膊叮科学的苹孔。作为用户瓜,担心价格上涨嗡崇嘉,特别是比出租车贵嫡痢,认为监管部门是要维护出租车体系利益其坝,我觉得这是大家多虑了吴握虐。过去虑令,在平台混战的阶段激系济,资本介入烧钱抢流量谓,这本身就是不可持续的品七,价格逐渐上竿E啊,平台收取中间费用是必然的淑卞薪。    对于各地的征求意见悲馁,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌垫。比如说要求司机是本地户籍疗猛、要求网约车辆的舒适度等等附。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些僳程舌。    网约车规范的政策是非常需要的沁铰镁,作为共享经济热潮下的产物熊募,网约车从诞生至今身份一直相对灰色愤恭纽。任何一个商业模式荤,都需要规范起来棉笔。因处于监管边缘许惯,过去已经发生了数起网约车的未害案件残。我们在对受害者表达同情贺伎、对肇事者表示愤怒之后揭扛,更应该关注的是如何改变这块灰色地带肉寺鸵。    然而妙,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的桔码。比如说痰童,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍冷螺、车辆要有上海车牌凤,并且轴距要达到2700毫米危埔规。根据滴滴公布的数据饶示舱,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中评,拥有上海户籍的不足万人饱把矛。这个情况在深圳类似售,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车关鲸。如果按照细则明确执行遍,这就意味着挡兰辈,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”局。    共享经济是大趋势伺,但监管太严可能打击积极性肝磷,这对立法部门是大考验赋播食。互联网时代幢会蔽,网约车大大增加了出行的便利阂伎肛,使人们在出行上拥有更多选择叔撬抡。监管是为了提供安全高效的服务保障必乘,而并非要让网约车集体消失晨。现在的征求意见许多还是首次提出勿涛卸,建立体系的过程中应该让用户猴堑稠、司机及平台有更多发言权嘉妨。    我们鼓励共享壬厩,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环填焕闲,与传统交通体系形成良性的交叉互补浆爽闭。    我们希望立法络凌,只有合法合理才能保障各方的利益污膜使,所以网约车服务一定会是标准化沫瓷、安全化的麻供评。    我们希望在所有领域都有不断开放掳告颠、不断完善的发展方向胺醒,这是产业互联网时代的必经之路橇。    文 | 著名职业经理人娃,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶戚恢:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按借馈:新造车企业已经不再神秘位头,告别概念车的品牌曝光期薪,开始进入真刀真枪的实质造车阶段亨。投建工厂甸靡掏、申请资质炊良,造车鲤,他们是认真的绞躬华。不过哇健,“八仙过海朽碱盎、各显神通”磺桂献,出身背景不同的创始人匿,对企业产品和品牌的定位防、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”骗肃我。    想听“真知灼见”孟,走进新造车企业碑扳毒,与掌门人一起敞开心扉聊聊天遍。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道擎,敬请关注涎酚媳。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中却钉,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上新。10月10日惦,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准阮。这也意味着适行撮,前途汽车继北汽新能源鞠潍括、长江汽车之后境,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”苗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中诚,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本和判,可以稍稍松口气攫怂。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看巩皇,他直言到2017年底前途K50车型上市前你,相关准备工作的日程已经安排很紧张互叛,有许多事情需要持续推进股跋。即使如此高惋,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心乱。在与记者的沟通中瞧鞍,他详细讲述了自己的创业经历蝗息诗、资质申请的情况夕、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断拜簧婆。    短短的一个小时痊侈怒,陆群留给记者最深刻的印象是教,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师才叙,他们怀揣一个美好的愿景汉晦双,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”牢恼敝。    ■ 拿下资质不神秘险,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”赔芒,许多人都对过程感到好奇霖纯。陆群则表示频烧孰,拿到资质并不是一件神秘的事情的淬。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求鲸鄙券,一点一点把技术做到位碴吵挖,把技术通过样车和样车的试验呈现出来拼挖。”陆群说凹斗芥。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》锌群掸。具体流程是猜币,企业根据相关标准去申报项目静叙,国家发改委则根据“27号令”去核准申请忿。陆群认为楼,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展穿罐、引入新的技术和参与者磨玩,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术槽。其中对电动汽车的四项关键技术美惮狮,包括整车的集成和控制技术魔烧,电池的管理技术随攻,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求革抡簿。同时道输,技术具备后还需要做出整车逞,并按照标准做大量测试邯,要达到很高的标准谰艰。据了解粱幕精,整车控制管理系统(VCU)寿、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向泻董,也是已经掌握的三大核心技术骄戊。    更重要的是姓阶尺,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向挫溯。早在2010年管孩,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部势,开始布局电动车毖,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目荒。2012~2013年猜极,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目顾报鬼,在高端纯电动整车设计懈、研发方面取得了初步成绩绥短。陆群说溜,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”羞、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年勃鞋放,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展揽稗恨,开始引起业界关注火摹。那时莽蚕,行业对电动汽车的关注已经比较高贩镜秤,而前途汽车早已走在了前列陛淑枪。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年艘。”陆群说熄篇搅,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司狭县谰,专注纯电动车研发唇茎哭、生产苦牌、销售及服务狼,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团鲁。”2015年9月楼豢,长城华冠登陆新三板挂牌交易淀,成为新三板电动汽车第一股统。目前醚瓦,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团材茸,包括整车业务板块(前途汽车)币唬、设计研发业务板块(华冠设计)沸,以及核心零部件业务(华特技术)汹胃夏。这三大板块互为依托雌棺,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑竟贯角。    拿下资质评答,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点奇兔。    ■ 技术钝郴年、生产基地枚的伍、供应商都得一流    在做电动车的这几年方么,陆群对电动汽车的理解越来越深入辆请,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机屁、变速器等物理结构些筷,还需要产业链配套荒滤澈、成本控制穷避队、核心技术开发等一系列工作鹤枯。“自主研发的核心技术税驾寺、国际一线的供应商和自建的生产基地吞,是我们的三大优势绒廷叫。”陆群说憨。    陆群说坦,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现协闹疼,市场上找不到合适的零部件供应商涛,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术毫掇。目前怀拼,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案飞滥抽,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化凉、VCU吮、RESS等核心技术拈,使零到百公里加速仅需4.6秒天滔,最高时速为200公里全祥晴,最大续驶里程达到300公里刊蚂全。而据陆群介绍玫察厦,这些电控技术相关的零部件相开峰,不仅前途汽车自己使用究,也已经为行业中其他厂商供应靠票颁。    在供应商体系上讼,前途汽车同样拥有强大阵容铜爱,已经先后与IAC提、博世扇、布雷博客、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作晃廖恃。这不仅确保了产品的品质凹殴诵,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验瓤。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地伍抽戎。在新兴造车行业高喊“代工”口号时涡肉,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地洼。今年2月寒,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基讽桥,按照规划虱,苏州生产基地先期计划产能为5万辆管,将在2017年中试生产亭肌桥,第一款车K50将在明年底上市刺。值得一提的是难罕骂,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺娶跨测,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”含沸,最大可能提升汽车的轻量化水平酵籍。    陆群认为拼拘酗,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车晚,而是要通过成本控制八深、技术提升来实现煌掳,其中轻量化就是很好的解决方案僻欧磋。他强调鲍酣姆:“前途汽车的产品规划和市场策略担饲,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的戈木,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力士嫉颊,在全新的市场领域不断成长嫁玩。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来梁密,中国新能源汽车市场前景广阔脚归,存在巨大的市场机遇特。据他估计瓜涪,行业发展的拐点将在2017~2018年到来长。他表示份卸,前途汽车已经做好了准备拉焊。    陆群始终坚信一点家,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西懈勾。在他看来管藏穷,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”恋霖。“所以估,我们专注车辆性能涕猴,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台袍,迎接智能互联时代许。”他说羡叮绊。    自1990年大学毕业进入汽车行业刊、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发耍蓖,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年轰傲,创业历程也已经13年具,算是行业的资深“老人”僧穿,但他说自己一直是一名“汽车工程师”沏,他的团队也是一群“汽车工程师”泼羚额,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远斧豌。    陆群说娄,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为顿案,像华为一样拥有先进的技术池跺啊、过硬的产品品质以及国际化的视野纶傅既。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙疚澈:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹帘下,同时泵诡诵,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益喀。一时间虚屏,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来究补。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访忌潮桶,对于新政掳倡非、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明清竭馈。    看自己   记者惭: 首汽约车有哪些新的动作和布局鹅摧?   魏东凛: 一方面快洪,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面点,根据北京狭仿、上海以及其他城市即将落地的网约车细则汹肯,我们会在司机菩庭、车辆和运营都符合当地规定的基础上戚,继续增加运力保障蓖碌屉,这其中包括增加自有车辆凯川览,也包括增强与当地伙伴的合作帆。    看政策   记者感怕: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后霖,有观点认为蹈,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的炭亩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东破订嗽: 这样的说法不客观线扦喉。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定题寒,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情梅。    某种意义上讲卯,首汽约车项目上线之前慕抬,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台亭,我们只是在政策范围内尝试着做镀。彼时斡即瓢,我们借鉴同行业企业技术手段煎巴炒、商业模式和合作模式聊,在政策合规的前提下俄,尽可能尝试使衫,当然羡力羡,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后端巨娃,我们是十分期待政策落地的赎。因此凛,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情迁。    记者狸杉: 怎么看待首汽约车的先发优势梗?   魏东芜碱尾: 的确创痴,北京市场上我们目前是最贴近政策的宽超,但从全国“一地一策”的角度来看杭磁,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的贩戳。    看行业   记者博蒋: 按照当前征求意见稿来操作侣块,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响读谋。   魏东陋霸: 我们对于各地方出台的政策表示理解颈耽,网约车实行一地一策制度频,各地会根据各地的交通发展水平奖、城市交通需求来决定如何管理网约车迪嫡,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发沁烩凰。    看未来   记者限陕盛: 未来行业格局将有怎样的变化华?   魏东愤位称: 当各地政策正式落地之后纳,会明确供给的标准第,把目前平台存在的一些低端车型清除市澄獭,筛选出部分中高端车型进入服务领域笆空,同时竿开稿,对于准入的司机进行严格监管埂票。因此泰,在未来行业格局变化上荡竣僵,在大的方向和框架上由政府来把关期,在框架和方向范围内惋论认,各家寻找自家的竞争点和突破口嘉嘉琉,现有的平台选择优化平台和转型升级热。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎锋骋:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始济,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略维,并通过一系列体育摊、娱乐等年青化营销举措塑造年轻眠、活力的品牌形象逼燎靛。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体革,除了年龄钎散,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人琉。” 10月13日爽老受,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示蜡必。   据悉迸趣拆,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记毙撩,并向年青人传递积极的正能量插鹊我,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典休碌贪。未来梦,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动恋既。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言阜谱,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型蹿钉,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型翁叼错,借助本次人物盛典慑陶,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁薪纪。   “2016年竿,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’率现贫。” 郭伟表示鲜,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作眠袒匙,不仅让不同圈层的消费者较、车主杯挛、粉丝共同参与到活动中肪晨,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者瘟吓穆,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机憾。”   事实上五,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域拭,包括体育以及音乐类的综艺节目李,实现了跨界合作信搏邪。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称傲,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流青缉糠,更赋予一种精神的体现和时尚的态度颁。”   根据最新销量数据显示惜,东风日产9月份的销量出色假碘,同比增长超30%莲社。其中主力车型轩逸龄茹、逍客舅灌厕、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗伍缆。   郭伟表示蔚琼,“东风日产今年的目标有所提升橙夯瞬,对今年销量保持信心宫。”此外妮乳,谈到是否有可能再接再厉但蔡,在总销量上攀升至第四名的位置时霞堪耻,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知悍,能超过前一名最好济,但最重要的是与自己对标乖为。”   责任编辑纠土:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑咐:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组介酶林,管理层不参与讨论葛棋,每组都有来自全球各地呢普单、不同级别陵镐、不同性别的同事骑。”蔡澈说烘氦烹,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展问甫,大家相互协作保长、互相支持讨遍、勇于尝试呕。”    中国经济网综合外电报道但,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士浆甲,其宏大的构想才刚刚开始烘。蔡澈现年63岁帮贫,其工作合约预计到2019年寐缉,在刚刚过去的2016巴黎车展上楼,他再次用前瞻的眼光和布局茎韦定,为戴姆勒集团未来的发展搏靛,提出了新的方向毫煽闪。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说滇:当年学的是电子工程专业春,就有人建议“傻小子广魂匪,去学机械工程领为埠。”鞍,“今天来看恒擒,坚持初心桔兄龄,梦想终有回报经喀订。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体热太,在报道戴姆勒集团的“变化”时森驼,都会引用蔡澈的公开演讲洪驰物,因为他提到了电动救耽谋、互联税哼、智能和共享等前瞻主题喷。    首先首檄沽,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ管瞄,并计划到2025年安,成为高端电动车市场的领导者绍。当然厕,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列设,奔驰不是最早“吃螃蟹”的烁,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念端,恐怕显得更稳健瞄赎。    “在所有这些领域饯,你必须为未来的投资做好准备啃嘉,”蔡澈说灸诲。 “但这是令人兴奋的骆,所有这些发展不仅仅是技术的改变梯,而是你可以为客户提供更好和更多的服务居卞棱。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛腐辣辈,内容丰富的CASE(瞰思)计划偏断,它取自于智能互联涵、自动驾驶县畴褪、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母途。有评论指出拆危:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责昂惊漠,就是要对未来做出承诺绷皮。 巴黎车展发布会期间蓉侈仓,蔡澈穿着休闲衬衫繁粱迸、牛仔裤和运动板鞋铰,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名激欧氮,但蔡澈作为首席执行官接,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目蕉,以加速决策和赋予员工权力著称吓泻送。主旨就是要尽量消除“官僚作风”百屋,鼓励对新产品和新发现料祁扇,进行实验性的尝试棉呕习。    巴黎车展发布会期间剃,蔡澈穿着休闲衬衫怪缆、牛仔裤和运动板鞋体,一改西装革履的常规风格檬屋。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到汗闯:“我们并不是穿衣方面的专家铜坑晤。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen品,而是留在了在工厂附近的办公室戌翠抒,尽管条件略艰苦翁突。至于在衣着方面的变化棋摊,没有具体的规划弟烙,因为衣着是表面化的叛芥,符号化的摔瘁虐,尽管这会传递一些信息梅膛。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示触痴:近些年斧,我们尝试了很多新的想法垮,对整个行业而言都是全新的尝试诞错爽。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划镁慰,很多同事都参与其中浩蚊。    “仅仅3个月的时间遍,我们收集了150个优秀的想法梗纬,这些都是关于企业未来建设的好点子火热。我们把参与讨论的员工分成了八组竿,管理层不参与讨论继挟,每组都有来自全球各地孪现、不同级别购、不同性别的同事墩潭群。”蔡澈说馅欧巴,“今天提到的鱼群式结构窘,希望让公司更有活力狼芥,更灵活督。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展劣功氰,大家相互协作笔鳖、互相支持权立、勇于尝试褐嘘。”    几个月前拆,在柏林的一次会议上节袜文,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片肆颅唱,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”彪。根据德国报纸对这张照片的描绘暖:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面忱据辈。蔡澈告诉开发商梗盆厢,这张照片是30年前拍的柒工看,那时殴校,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车岔。    随着电动车品牌的发布妒沽撕,以及首款概念车的亮相台善,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代瞬屋酷。在戴姆勒的规划中射,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力箱,包括价格壬罕、外形和性能冠。据了解嚎笆,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产顽,包括在德国建立第二个电池工厂秘。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗桃:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕哥。主场“作战”的雷诺品牌缉八,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR卯善,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念扦珐姑,包含设计痪、产品以及市场布局等方面驼。    发布会结束后拆价,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通困瓦了。在面对面的交谈中钾海距,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待抱钠。另外楷喜辣,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题窗,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作秋蜗粟。    网通社嵌脖拖:在中国市忱锼,2017年雷诺在中国有什么挑战仿冈相?    戈恩捅效:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长汀,中国和印度都成为全球业界的引擎啃亥。2017年是雷诺非常重要的一年南官,我们的销售会起飞匆稍,就像飞机一样裳,正在起飞向上并且不停加速蚊。对于日产来讲誊锑趣,也是非常重要的一年跋,还会进一步推动启辰的产品秸佃,这个也非常关键惩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社撕撤:您如何看中国新能源市澈は?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划时?    戈恩屏森:我认为中国会成为全球最大的市撑サ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的荤搏。对于日产而言送盲胆,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺涧潘,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目功爆。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的坛。    网通社虫:对于雷诺和东风的新电动车项目乡,是否可以更详细的介绍一下钞绘官?    戈恩捂:雷诺和东风进行合作卫,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场什咎官。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论恋,最终项目还没有做出决定哭,但正在研究当中食侧督。    网通社奋:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术溃莫抹,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进赫稻?    戈恩句号:自动驾驶一定会进入中国剑乖唯,这是勿庸置疑的刮拉。目前笑,各个车商在这方面的竞争非常白热化份,中国消费者对相关技术也非常感兴趣瞄。在中国相关法律法规允许的时候欧刊,我们的产品会进入中国腻输计。当前臂拢,我们的样车正在美国娄、日本做相关测试缕脓鬼。与此同时凰耽,雷诺当然不会遗忘中国市场瘸莫。我们会在中国市场进行一些展示项目唬氰,这会帮助我们完成产品差异化的工作骂,也会帮助提高产品的竞争力取情。    网通社贫壕:三菱的加入突,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助脱挝?    戈恩库:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三喘蠢漠,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助拿。我们认为2016年包含三菱在内豪盛冉,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关歪。所以它不是目标嫁盼港,而是我们现在工作的结果羚改。展望2017年帽,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年嫡贿,尤其是三菱的加入惶缎,让我们有潜力跻身全球前三汞夏灌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩点握:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 邵镰,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响删镭。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代泌夯。”Kalanick 说道僳萄。“如果真的发生这样的事瓣瞎,而我们没能参与自动驾驶的开发擦,那会发生什么事潦案晃?未来将迅速抛弃我们驾脾碳。”    上周四其薯,Uber 对外表示氯阶玩:8 月底秦,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车缮氏。    与平常用 Uber 打车的程序无异峰,系统会为乘客匹配 Uber 专车挡疯,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务挞狮城。虽然是自动驾驶汽车缴,但车上会配备两名训练有素的工程师漆拨吕。一名工程师坐在驾驶位上寥坛窗,随时准备接管汽车控制权辩,另一名工程师坐在副驾驶上恐,详细记录汽车的每个动作什度表。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外劲,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto幸隋剧,这也表明 Uber 的业务范围将扩大撩葱徽。在采访中捂氮忌,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业疵。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场腹藉椒。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市沉苄稀,现在卡车运输市场也是如此鸽户炬。”他说荒。“现在谈这些还有点早熬许孪,如果非要说点什么套拟璃,我只能说我们已经进入了研发阶段刑欺。”    在采访中坞,Kalanick 还被问到粪:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代恢牧么。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存释。他认为在交通自动化的世界里赣激日,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加塘,但驾驶员所占的比例会下降碘搭吧。不过整个专车网络将提供数万个就业机会池墓山。    Kalanick 说道能列翱:“像旧金山这样的城市扣,大约有 3 万名活跃的专车司机艾。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机拧蹈,但是别忘了匪绵芬,就算有 100 万辆自动驾驶汽车蓬沃,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机喜,自动驾驶汽车也需要屋深井。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的靖柬,有些情况是处理不了的吞。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸印,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员攘。因此我并不认为驾驶员的数量会减少形软筋。”    他举了一个例子贿豁茄,电话刚问世的时候碾,需要一名接线员来接线平交。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会两熬稿,而是创造了一个全新的行业膊,并创造了大量的就业机会廊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽:李芳" "  穆伦认为履齐倘,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蒋戳,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车唉目鼓,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业栋惨恃,包括汽车的使用方式腻。    自2015年9月25日临危受命耸,出任大众汽车集团CEO至今龚,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间诗登潘。那么呈唐凡,一年过去副,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿类款,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后娩,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得灭同逞?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后府吾,贴有穆氏标签的大众叹,其未来又将是怎样的呢卧?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)丘,借已成惯例孪,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”勒,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》碧本。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义退如僳,穆伦首先抛出对大势的几点判断伦喝,也就构成其《巴黎宣言》的构架倒亮。他认为规秘,汽车行业正在迈向一个崭新的时代马卫奢,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车萍闲,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业槽苛,包括汽车的使用方式龚驳。 大众汽车集团CEO穆伦    他说矾,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求穆乐。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动捍藐磕,这需要我们用全新的理念肪、全面的视角对于出行方式进行解读咕蹿。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来列窗。显然车赤挨,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的熄,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的控。我们需要联接汽车世界和数字世界鲜妊,让消费者获益酬兢埂,推动社会和经济的发展详。同时顺应驱动技术的根本性变革骗楞浆,即电动车是汽车行业的未来呐蔡察。尽管如此贯赡,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位衰管。我们必须危款,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代坏教,同时推进替代技术的发展抱。    穆伦坦言怠鸡灸,应对当下的变革诵剂痞,对于大众汽车集团来说钡邯,是一项十分艰巨的任务赦休撬。尽管如此栖岔,我对于集团未来的发展持乐观的态度躺捞。因为在过去的一年里逢恕颇,我们兑现了承诺是按皇, 增强了核心竞争力嗜枫爱,积极推动集团业务的不断发展落咎哆。因此沽,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”屁地娶,而是“大众汽车集团将如何成功”淘芜惋。为此年,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”沽错鲸。集团的目标糕旱拔,同时也是我个人的目标附祟绒,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业汤貉,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者乏。    他说呵韧桃,今年夏天捣办,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容睬人粒。我们强调贬袖,集团未来发展的重点领域将包括寒计幂:电动汽车电邢、电池技术潍、数字化杯、无人驾驶和人工智能俄乔,以及全新的移动出行解决方案监挞。放眼未来颂钱搽,很多人将不再拥有私家车趣陈。即便如此韶埠,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户蒙坝,我们将提供更为宽泛的移动出行概念江侠茨、大力拓展移动出行服务揉耪辣。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图闲炬,包括集团旗下众多品牌的战略耽鲍、关键指标和相关措施篙假虚。但在此之前娜滑,我们并未停下脚步瓢霖据,而是继续开展相关业务娄晦钡。在例举旗下多个品牌的业务拓展时范寸勾,他特别谈到官课渡:“在中国搪,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项倦弘辖,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”咆何。    穆伦表示亭壬,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题道疙发。这些实践同时也表明勾跑修,即使目前面临压力屏,大众汽车仍然完全有能力实现目标本炔。他承认漠,坦白来说腥撩,柴油发动机排放事件影响深远蹲,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点蜕。我们正全力调查事件发生的根本原因诺擅,不遗余力地解决所有问题全,并在最近几个月取得了实质性进展沏。然而对于我而言床,构建大众汽车集团的未来串惨,也同样重要扭款。    穆伦说觅扳,今晚弥,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图嗽匡干:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌乾问人。在2025年以前呸诵切,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列家奥,并在欧洲市场占据领导地位胜唾渤。    最后萝冒,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望姜:“未来柒,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点仑。它意味着自由卤贿、乐趣和情感蜗练。因此勾,我们注重产品设计矗蹭侵,并将以崭新的视角进行设计创新”敖哄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核刮:李芳" "  今年7月底芹届,在2016年世界500强排行榜中疤,北汽集团以549.329亿美元的营业收入憾擂退,比去年跃升47位标,排名第160拉,引起国内外企业界秘逛、尤其是汽车业界的瞩目撬激。    今年充,是北京汽车集团快速发展的第10个年头陪甩。恰好是在10年前迹壁矮,徐和谊出任北汽集团董事长房,策划五、主导勿、实施了令北汽集团由乱到治共氰,由小到大澎,由弱变强的变革分锰,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆泥傲雷、有益滑、独到的成功尝试棠藉。但是爱,当中国经济网记者约请徐和谊虑两牡,请他以《老徐和北汽这十年》为题桓吴东,谈一谈自己与北汽集团时融让勘,徐和谊温和汤露脱、憨厚地笑着说册,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己归绥,少谈侯,少写膊蹭。    于是谱,在不久前的一个上午蔽,在北汽集团的一个会议室里恫干,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访操,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道捐。今天是系列报道的第七篇咸猎。   “北汽这些年发展快承郴垫,我觉得合资这一块钾揭啡,起了非常重要的作用韩。不光是从量上分髓,速度上冠,还有效益上”啡瞥,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时搂粒苗,如是说道娃福宠。    “在各种场合我都讲起残侮,北汽就是合资反哺自主”订赋,徐和谊告诉中国经济网记者亮捷,“合资和自主搏才,绝不是对立佩帅,而是互相借力”朗。 2002年10月18日淀,北京现代正式成立咸掳是,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记扰冷陇、董事长算起咕南唾,徐和谊执掌北汽已是整整十年蔚。在徐和谊的带领下吝枪,北汽从最初的“一盘散沙”淡,到如今的中国骨干汽车集团复,取得了长足发展皆搽。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中郝渤,北汽位列第160位撂,比上一年度提升47位搪哨茨,并首次进入前200名捍兴钝。对北汽取得的成绩给予了充分肯定光淡。    “北汽这些年发展快钠,我觉得合资这一块厩绦惯,起了非常重要的作用瘦。不光是从量上屑尝、速度上签伐,还有效益上”光粉坝,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时埔淑,如是说道碎。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上赣筐,徐和谊结缘北汽痞豹撤,也正是从合资开始昆番妨。2002年惩图溪,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立咖叫。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目淋邦限,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业簇趴、发展首都经济的龙头项目和示范工程蟹。    为此境唱五,时任北京市委工业工委副书记妥、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽蛙笆每,担任北汽党委副书记墩、副董事长外,以及北京现代党委书记荤判、董事长污。 2002年12月23日赏卢,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下该黔,北京现代实现当年签约票撬、当年建厂旅拎谩、当年投产草苯篡、当年出车悉红。在短短不到一年的时间里祈,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型苹,迅速在中国市场生根发芽颓乐骑。由此创下了业内独有的“北现速度”煌购拧。    时至2015年侯,北京现代已拥有第九代索纳塔囊险梯、全新途胜谈、名图储、ix25尸拟凳、朗动瘫茶、瑞纳等14款车型奶簧,涵盖A0级惨媚轿、A级够缓、B级诗、SUV等主流细分市诚胃慕小,累计产销量突破700万辆铣嚏。    北京现代官方数据显示怕烹姆,今年前7个月偷狗,北京现代累计销量达到59.3万辆嚎,完成全年112万辆销量目标的52.9%戊。 2005年8月8日讣物矗,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年蔡及撩,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司妥。北京奔驰的成立邪,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域贝金。    虽为国内高档车市的后来者霞庙蚕,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下屋噬捌,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划蔫,实现产品导入蒲、股权调整刷,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等担冗笆,北京奔驰由此迎来了高速发展期鸽陷每。即便是在国内车市进入到“新常态”后戈春蟹,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅然扯,远超行业平均水平涂。    目前挂饶,北京奔驰已建立起全球面积最大踌饯灸、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地尝河,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂遁赊眷、戴姆勒合资公司里最大的研发中心媚,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台刺、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业霞。 8月22日擅里,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托泌,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型卡丛:C级车何贪蛋、E级车勤凡、GLC SUV和GLA SUV耻竟。官方数据显示串,今年1-7月械粳,北京奔驰销量达167307辆袖圣,同比增长32.9%念馁。    8月22日磐,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市彤。在迎来年内最重要的车型后番计,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜桶,着实令人期待风典。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展层,在帮助外方顺利打开中国市场的同时彻耿奋,更是为北汽自身的发展提供了极大助力尼。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多句接。    “在各种场合我都讲眷,北汽就是合资反哺自主”从举门,徐和谊告诉中国经济网记者剧,“合资和自主需麻逆,绝不是对立泉,而是互相借力”速。自2009年以来似虏,由北京现代些罐雇、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商申龋蛔、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范磷筋、管理流程予以借鉴的数以百计料。 北汽自主实现百万辆    正是如此删疽,从2011年怀磊链,第一辆整车威旺306问世褂物,北汽自主销量直线上扬钮:2011年达到2.4万辆材、2012年实现7.8万辆烩偏、2013年超过20.2万辆窗胖继、2014年突破31万辆胯己、2015年完成33.7万辆勘。历经五年多的时间钩痕瓦,北汽自主已累计生产达百万辆插,跨越增长令业界瞩目簇。    “着眼未来髓目邓,对于合资我仍然非呈兀看好嫡艇。不仅是十三五冀填,未来很长的时期松取匿,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献吮。另外饺,在此基础上菜,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”茬,徐和谊表示党科瓶。    “年底前还会有更多的好消息洽恼,不管是在新能源领域耗秀祷,还是整车领域逞必,包括一些重要的零部件领域驮,还会有一些新的大项目落户北汽罕岸。这样栓斤连,为北汽更长远的发展篮,我想合资这一块帅,贡献还会加大崎宦。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱啤:李芳" "  9月29日瓷纳,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上砍伦,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲暑啤臼。   蔡明指出鳖细彼,中国汽车市场曾是低质量钠杭、低配置谓燃、低服务的代名词虑。诚然愁,与美国汽车市场相比蛾呢,中国汽车市场还不太成熟邻驴南。但是涵李,趋于完善的服务质量钙模捶、规模日益庞大的车展妨磐、逐渐被认可的中国自主品牌喇,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步谐。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标厩食,分值越低表示可靠性越高技。J.D. Power近几年的数据报告显示氮墟,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定梅,从2009年的178PP100到如今的102PP100竞垂,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步辟拨。尽管与美国市场还存在一定的差距掂刨钩,但中国市场的后劲儿不容小觑灰缉寇。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显坊上那,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢齐?J.D. Power最新数据会给我们答案蔫习察。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH淀,而中国市场的进步速度为每年4PPH粒。在车型研究上滤上贯,中国赶超美国市场需要6年时间删陵卯。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH绢,而中国本土品牌进步速度为8PPH沥巳。在生产车型上檄瀑莱,中国赶超美国市场需要5.5年吮瓮。   3. 在了解美国客户的需求上寇现,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年师叫。   经过对这些数据的了解和计算轰,平均下来筛遍阀,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼爸盾碴,才能百战百胜落稳,想赶超美国市辰獭,前提是了解美国消费者的需求唤瞎莎。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的衅。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为还捐:车内有令人不愉快的气味幌彤、胎噪声过大(来自车身下面)功、耗油量过大暇劝、风噪声过大(来自车身周围)吾、空调开启后翁,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为湘:内置语音识别经常无法识别/误解命令烈擎、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题武搪、风噪声过大(来自车身周围)佛凤、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)肛葡撂、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档入换烯。同时茶遁纹,在前10大问题中泼壤插,只有一个问题是相同的裳怖吕,即风噪声过大胚览。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异炬,对不同汽车质量问题也有明显的侧重绍圈耪。中国消费者更注重感观(嗅觉鞭颁夏、听觉和味觉等)方面的感受质量陆,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受次。   就目前来说茨徘,中国的汽车产业还有很长的路要走翔纬逃,无论是汽车的质量晾时,还是汽车的整体销售体系灯,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距交。凡事欲其成功限捌,必要付出代价厩料:奋斗奔。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉巨铜寂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰克淘:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理惜规媳:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣滩烦:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰竟帽:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编酸倪踏:李芳 版权作品眯嚎,未经环球网Huanqiu.com书面授权哗,严禁转载扮棵,违者将被追究法律责任槽寸酗。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行券落碳,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览冷搐实。作为本年度华东地区最大的汽车展览会滤,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注摔五芦。同时瑞效猜,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开翁蚀,作为本次车展的重要组成部分之一蜗钮靛,来自汽车行业各个领域的领导和大咖复吴廉,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠怀奖寄,中国机械工业联合会会长王瑞祥抢,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言伺洼,为中国汽车产业的智能化俄查,信息化方面的发展做出指导意见其眷。   本次峰会主办单位手静廊:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接钉嫁:   贸促会汽车行业分会长王侠虚擅朵:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟悼:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘蹲肥:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林模溪:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮苫:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉佛茧:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一还肆:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓黎幸:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌祥拨:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了全,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看顾。因为我以前开玩笑说了一句话韩,我说这个车联网这两年已经实现了焊竣,就是人在车上用手机连网措猾弦,这已经实现了蒋孟。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架趁奠,手机天生的使用起来就比车机要方便琶示。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变典。有一些改变我们已经看到了搁,而且让我们汽车行业都产生焦虑了庭。现在有了优步腑、滴滴到处讲将来大家不需要买车了缝煞,这个确实听着都挺有道理苏稼,我们一听都很吃惊荒渐潭。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享捷遍,搞来搞去就卖那么几百台车惨。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始参颓朗,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了坎。对于整个汽车产品蒲、汽车产业链的改变它到底会怎么样窗扣骡?   回到出行的那个问题峨,我觉得大家也不用特别的担心恐。我先给大家压压惊椿酵扳,有两个数据很有意思幂常抗,一个是美国湾区的汽车销量瓮退,一个数据我们一查就能查到昏行际。以前我们想2012年优步在湾区开始普及拜,现在渗透量已经非常多了溺棚,优步在湾区这么普及了啪,买车的人是不是变少了醛芥柒?很高兴的告诉各位汽车业的同仁筋帽篱,这个没有变少量,而是增加了廓茹劝。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆睹瞳乱,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错玩松。确实涨的很快陕梨橇,这个和大家的想象是不一样的混,觉得汽车销量应该减少兢,怎么还增加了呢嫩锹?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少雹百,你说滴滴峭、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情烷。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买胚,这背后真正的原因我就一直说瞬忱淳,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了案,其实出行不等于汽车乌,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺蔷书、道路密度不够这种应用场景奸桔。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用毯拿,其实它真正的加剧了中国的拥堵荡删湘。北京和上海这么多年严控车辆的牌照衫疙,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%蓄戏。汽车也不是简单的交通工具咖,如果把汽车还原成一个交通工具颧敝,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了毁谁。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由病袒,我可以开贪翔,我也可以去坐地铁峡累,我有北京和上海的公交卡还鲜吐、地铁卡蛾刃侍,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车肺,我也可以骑自行车薯绵,有的时候感觉走路也很好隶上。   实际上汽车和出行之间不是划等号的怖络廉,汽车行业当然会发生改变当诬腻,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑录。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验纹腥赴。如果你只是把手机当做一个通讯工具瑟,在2007年的诺基亚已经做的非彻芭聿伲好了巩,但是还是被智能手机行业颠覆了娘。在汽车行业也是这样碌览,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验稍赔描,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具锣挟祁。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验贫,我们去展望一下施氖。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶帛蛊,大家都提到很多了蓉滥答。其实很多人的展望角度是不一样的彩海性,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了卤腾扑。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了猫仕。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步豁圭佰,更多的是解放了你不用开车瓦,分享的是司机乔扛。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够憨江邻。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降瓦贾,它是一个规模经济篓涂。它的交叉点大体上在2020年就会出现奔,我们的预计2020年在美国就会量产岔臀,在中国可能会晚两三年脸弘簿。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的潞澜巷,这是我们要看的一个趋势考磋。   第二个趋势剃徊础,移动互联网会加快电动汽车的普及兰,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车抠练。很多人说电动汽车是因为省油钱腥旁薄,其实从来没有人因为省油钱去买电动车亢雀矩,最好的体验是你直接在家里就可以充电了抱染,再也不需要去加油站了煤赫侥。第三个带来的变化就是对产业的重塑谩,以前汽车公司都是专注在制造伐枢,用户就认为是汪洋大海忍捅。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的邪侩瓮,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链犊屏热,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面吕石,内部管理的界面夸,反而把制造这件事情也许就可外包了财罚示。最后一点残恋,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接迁公,所以汽车作为交通工具以外的部分敌,一个用户买了车以后需要的增值服务俺亲,汽车公司就也机会去提供这样的服务视。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验白跑。所以正是因为这样一个对移动互联网糖、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化紊,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构高,超过1700名员工的攀,我们未来的使命就是希望通过更好的产品煤昆、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车鲤。只有更好的体验才能真正的激励这个行业来矢畦,激励用户奶讼城,这样蔚蓝的天空就会出现粕尖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行偿珊糙,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览屎。作为本年度华东地区最大的汽车展览会绵绞问,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注迟。同时毁,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开枢,作为本次车展的重要组成部分之一嚼筐县,来自汽车行业各个领域的领导和大咖本陷,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠壬,中国机械工业联合会会长王瑞祥宛盲鞋,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言俗捐烹,为中国汽车产业的智能化眷,信息化方面的发展做出指导意见翰失堕。   本次峰会主办单位速蓖府:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接舱何:   贸促会汽车行业分会长王侠糠妨梦:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟渤:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌弄备:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林兰:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮舌:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉煽欧:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一颅柿:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓馈畔汀:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘隘户:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非嘲荆快凶蛊炯,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长零,因为现在我们是全世界销量最大的市场艇掇。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准擦防,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺薪裸歌、环境污染等方面练寝,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战勉摹狙。同时酗,智能制造临、工业4.0侩纶、移动互联恃、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战糖。我们国家政府也提出了“中国制造2025”梨绿犁、“互联网+”等发展战略芦焦。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点帕搅典。我们有很大的机遇差,我们会见识很多非常有趣的变化焊辫璃。   当前业界普遍认为盾读环,低碳化熔精、信息化馈淑、智能化是未来汽车技术的发展方向俯菲。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇污。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台瑟,正在成为汽车行业的发展热点烩寿,正在助推中国汽车产业的转型升级庐,从而进一步打开智能交通产业的价值封枯签。在2010年的时候勃垮,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索戈,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统疮槐扒,为用户提供全天候邢暇、全时段的服务辫烁设,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务叫届舷,签约和活跃用户超过一百万徐,累计为用户提供约2亿次的该户服务耍勾,人均交互服务超过11万次酵挂。经过近七年的发展岭膜,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位烈熬,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用墟绞、凯迪拉克衫篓、别克苔、雪佛兰上使用广,倍受消费者青睐茶碗佃。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基纯澄呀帷,面对新的市场和技术趋势协,基于车联网多年的探索狸、实践结合行业的技术储备峭茫烁,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略惫,提出了到2020年力争100%产品实现互联溅,并致力于打造以车载信息服务境箩、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务喘督架,为人卵、车提供安全智能便捷绿色出行氢椭,初步建立和谐的人厢、车剩、社会互联生态圈奥。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克桂、别克淳、雪佛兰品牌背界,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广湾,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展琴斑。除了安吉星在移动信息和网联上蹋售闭,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力惦桶、内容服务能力粒、大数据运用能力娜碎,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B铂、B2C的业务廓挺。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全漂兼默,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露浩湘撮、支付安全尚补筐,更可能引发行人安全和人身安全攀斧豢,因此在大力发展车联网技术和服务的同时雄凯超,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入舞酵,网络安全开发包括威胁因素识别奶、安全战略制定奔、安全措施执行频臣封、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开玻刊跺。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准撂,并且在过去几年不断的进行迭代升级叉妙悸,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作变酷。伴随车联网技术的发展便钩,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术瑰,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术酸便垢,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶埂咸半。让汽车驾驶更安全九、更轻松郝、更有效杭。   我们身处在这样一个时代遍闻,新技术层出不穷使一切变得可能兄歇,我们也是非常幸运的一代人钵判惭,能够见证汽车行业在国内亨币、在整个市场上有一个颠覆性的发展酣模瘁。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化碴嗅凯,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞师呈坎。同时也让我们对明天更增添信心和期待竟华,激励我们坚持不懈的努力扰刷。   我们相信炔驹天,汽车行业的发展刚刚开始居枫。汽车行业与其他行业的相互交流菊、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活巴泵。我们会和同行一起共同为之奋斗许。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷灭:李芳" "   9月28日入,在2016上海浦东国际汽车展前蚊附,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行告赌猜,新兴造车势力苹、养车宦陇、汽车金融等领域从业者瓣惫,走到台前掇,与大家分享及探讨未来的市场前景蠕时腻。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲呻蒙。    吕征宇叼宛:各位领导身蹄、各位嘉宾塑,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典嗜稳,刚才我们的同行说得非扯兀好愤吻,其实我们有一个共同的理念酸问碱,而且我们也有非常多的痛点庙普。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来腊,我们也有美国合作伙伴的公司干娩,乐视的七大生态是有机的魂,在零基础上打通的鸽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的秦,目的就像董事长讲的一样吨,让“蓝天白云”再飞翔勃步,目标就是打造全球最先进的超级汽车誓典圣。    那么用互联佳态斤、智能尉时波、电动蚀菠农、共享的方式钦,实现“未来”的交通方式氖卯,我们认为汽车产业酷郸,还是没有被互联网变革的产业惰擎。对于乐视超级汽车生态而言套吃,我们有四大基石脸慌,我们相信社会化颓、分享化茧蠢熬、互联化挤十、共享化将成为我们未来变革的方向芹。    从我们的汽车生态诞生以来焙羔挂,我们保持着快速的发展虾,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目图变,落地在浙江湖州 寂慷,这里包括绿色环保的环境就、自动驾驶的一些功能和区域遂。    同时我们最近可以告诉大家瓷,我们的产品样车在美国已经开始路试唉,技术在百米加速已经是全球领先了菇坛,产品的量产进入倒计时状态耸紊思。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资回,创造首轮汽车最高融资金额的记录狗。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发木徊痘,协同开发也是我们在北美的基地童、中国的基地鞍骸玛、欧洲的基地共同开发屑。同时我们的战略开发电动的底盘机构拿,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件鳖。    第二个就是智能化佬,车是人工智能的最佳载体寄拎疚,乐视做了大量的投入侍牵,在硅谷和SSA成立了研究院膝谈灯,在智能驾驶也取得了突破性的进展蛇。社会化就是刚才说的分享巧,我也非常喜欢这个创意痴菩溃。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石苇,我们相信在共享经济的领域里冲锭漓,无论是Uber的繁荣份拈惶,都证明未来不管是房子蹭馁、汽车都是重实用的趋势喉斜寂,所以乐视将战略转移涛,推出车租赁的平台恃,我们叫做乐享平台眯。    其实最重要的议题购,乐视作为互联网公司雌,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力狄郴巷。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解芭,电动化吗、智能化侠屁腊、互联网化绘、社会化守脖,这四大纬度有密切的联系驳。    我们把汽车当做全新的载体莽,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通猛撩虐。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功抒钉体,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品提,谢谢大家妈颁慑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽冻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日蹋平绵,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办垄。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞洞,他认为车联网巳都,既然是大势所趋溅暇施,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网吼颧狠,少炒概念纶醇,多做实事崩碴力。 以下是王侠发言实录麻:   在这个夏末秋初搬铂迟、时令更替的丰收季节浆说,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机涡讽缚,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典本。在此幻,我谨代表主办单位中国汽车贸促会舷,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来停幻村,汽车产业的电动化劫估镶、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题论饱酱,而且也正在成为全产业链创新求变廖烷耙、转型升级的主战场迷。但是潘访,热点和繁荣的背后韦杭,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面翅某诧。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样芍,车联网也在热捧之后开始遇冷酵伶旦,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰门琼。其实楷汞瑟,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战槽,我们要理性面对充、系统分析潍泥,既对前景充满信心娶苫蛇,又对可能遇到的挑战有清醒的认识佩庐,才能在变革的大潮中认准自己的方向旗兼强。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先卡互坚,我们要清醒地认识到揪,汽车的智能化和网联化是大势所趋弯,是不可阻挡的方向侵。电动车还有技术路线之争拷妈、对减少污染和能源危机的疑惑溅惺坤,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处腊,没有坏处避轻。汽车诞生130多年来航,除了带给人类方便之外芒,还带来了许多难以克服的问题绵,比如交通事故驼、环境污染和拥堵孩、能源危机等等砂。车联网和自动驾驶等新技术的应用危,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐吨,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想惯吼。现在不少基础薄弱的车企险详罢,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招弛蚂,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守铰,多持观望态度赣倪畴,这也是目前车联网叫好不叫座弗草、貌似热闹却普及率不高的重要原因秦。我想说的是酵外,既然是大势所趋翻兜,就不要犹豫不决并牌,否者真的会给对手赶超的机会幌粟。   我们要清醒地认识到肩浮,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延骸清群。汽车市场的低增长成为常态之后贿,我们对于销量的追求空间越来越有限日胯,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式第奥沦,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值玛浅拨,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道灯潘鹊。   我们要清醒地认识到棋,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破奔,必须是社会性的统一行动前淋驮。一方面杏,车联网是一个汽车生态竞鼓碍,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入四脐纲,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致拾嚷。另一方面榷厢钙,车联网又是由整车制造商下诧瑞、产品供应商乐鹊、内容提供商愤寿辽、软件供应商书含剿、服务提供商勘排、网络运营商等不同角色组成的产业链列俱第,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合栋,打破壁垒佳,互相开放信息系统勾,进行深层合作鞘难几,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的磋霉。   我们要清醒地认识到恨掳,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破静豆福,而是要靠一个技术集群的集体支撑段抚凛。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网郡,如果通过手机就能解决的骇,其实不应该叫车联网孟。大数据论醇输、新能源技术抚黄、网联技术菏陌、自动驾驶技术桓射、传感技术赂雾绥、网络安全技术等哨岁,这些技术的应用都是相互影响微段、相互促进甚至是互为条件的骄禄。比如汽车共享和无人驾驶隶绕抗,就只能在车联网的前提下才能实现岔妓腹,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变雹毙,并给汽车共享带来更多可能性累。另一方面纽典悔,与手机和家电不同的是第雾,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程呐体,绝对不是有钱就可以任性的地方抨。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平啃勉傻,中国车企面临的问题一点也不比别人少刮,我们一定要避免浮躁情绪唤吗,少造概念靡,多在核心技术上下功夫夏阿。   在刚刚结束的G20峰会上竟,习近平主席表示暖剩虽:8年后的今天寝豢刚,世界经济又走到一个关键当口;科技进步厂、人口增长蝎箱铜、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期捂彤剃,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减杀裙祭,新一轮科技和产业革命尚未形成势头猎蓉。其实雹,对于全球汽车产业来讲碍绅腺,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱杯线,传统技术进步的空间越来越小咆斧闪。在这样的背景下攻,智能化鲜娄擒、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎枢,为汽车技术进步提供了新路径拾,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手惶。   今天遂,我们以“智驾未来刑、创领先锋”为主题侗锑盯,邀请各位企业家华篮济、专家学者共聚一堂截遁屯,希望大家能敞开心扉疼逝,知无不言诵侩拨,为车联网时代汽车产业的发展建言献策卑,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量抹。   最后凌翁是,我衷心地预祝本届峰会圆满成功暖,祝各位朋友在沪期间顺利毛丁、快乐醛叼、安康溜艘。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型懈,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306暇伺奶,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体呢催写。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点挺,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线连,在下线前夕奉搜庐,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通盘砂既,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读卤扁斯。 一抵、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型枯冠。今年1-8月幌痕狠,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息京。从2015年末北汽威旺开始逐步转型忻,脱离原有3-5万元的低价值产品区间牡弧,以首款SUV——威旺S50为节点疼界镣,一步步走向经济型乘用车领域榔论孝,实现“MPV SUV双轮驱动”虎泵炬。对于未来产品规划硷芍,陈桂祥向网上车市透露徒:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型狸,并冲击40万台销量规模魄此极。” 陈桂祥进一步表示焦:“北汽威旺的MPV蹦宿、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品高首。2017年的销量重点会集中在M50F上感柒沁,到2018年也会有全新产品上市闲攫剧。”    今年8月16日必乒,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线梧惕,对于转型中的北汽威旺憨摊,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化块,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型螺。“可以说当年的威旺最缺少的是产品氰从,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂括魏敖,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来贿险,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”购泥盘。在陈桂祥看来躲荣,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏线,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势托滴褪。    二娩、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品欧,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求胚。M50F具备明显的高颜值特征姑诫谰,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见帮。而做到高颜值并不容易雀,陈桂祥向网上车市透露别警:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源峰阜刊,奔驰团队也全程参与了M50F的研发赏嗽。    从内饰来说惋诫,新车的设计均由轿车化标准打造钝,其配置在科技感系、智能化上都有出色的表现饥贸,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏梯毛,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控避谴填。同时商纹,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表纳。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配袱饲,智能化水平足以媲美合资品牌弓颊。 在性能方面辜彭纳,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速体鼻届,进一步满足消费者的需求桓,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型凰摔。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台内,到2020年威旺规划40万台的销量狸逆。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求兽。未来将在夯实MPV市场的同时碴偏,进一步做好SUV市场慑吨坝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯茫矗:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日墩竭凸,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》趣,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业极沪:苏州吉姆西袍、苏州金龙碌淌、深圳五洲龙到、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车乏,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元呻痕。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴钎既,并对吉姆西取消整车生产资质隋,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除煤釜,追回补贴资金具。    根据通报堡吓,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查蕾浪,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆隘山。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元其。不过耗,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了舶颁九。 补贴新能源汽车的依据何在龟敞?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆灰混。市场经济最需要的是诚信炼拐。但是荤孪乖,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中弟,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了挝讲镣悖害徒。部分领域缺少应有的制度约束墩,秩序甚至失范岸碱匙,这并不稀奇拆矮,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞叭橇竟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立怂。尤其值得一提的是萎激篇,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标济泡瓤。在这一目标之中蜡,财政也被赋予了其应有的定位距,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”爆弟忻。中国社会的根本性变化需要处理好市场荆缆、社会与政府的关系獭。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件限。新能源汽车市场同样是市吵啾妗,从根本上说含革,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥荚嗡久。新能源汽车骗补问题的源头存枯,就在于市场的作用没有得到真正的尊重戒。    当然纫铺,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用潮,不是市场取代政府耗矫,而是市场和政府有主有次甭坏,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖先舰汀。说时容易做时难凌。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题佛忿。补多少端慰浑,怎么补松啸,补贴如何管理等等襄,同样都是难题构袱汝。    为什么要补贴新能源汽车理?可以摆出来的理由不外乎如下蓉:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域蓖,只要予以补贴沛褐,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展低。这么说不是没有道理安痕慰。新能源汽车一开始难以实现规模化生产确鲍亨,成本较高漏膳。有了补贴衰欣上,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补钝避。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善密。只要有足够的补贴虐辆,新能源汽车的发展肯定会更顺利睬降。    但是噬,有了补贴脾,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗嚏外?新能源汽车发展的关键在于技术考素逗。有钱就会有技术吗宪?这才是问题的关键贯。的确霞公,现实中有许多技术是可以花钱买来的乒。但是清疥,先进技术不见得能买得到兰。新能源汽车在国际上也处于起步阶段顷貉。各大汽车企业也在努力开发新技术协疵。在这样的条件下急炭,新能源汽车的发展方向都是问题歪撵,怎么会有可供市场销售的先进技术够?有了钱挛渴芯,新能源汽车企业可以自己加大研发投入物搓匪,但是苦定,研发投入增加箍般,并不等于研发就一定会成功吼烤硕。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议彼,没有确定性的目标离,研发投入的针对性也不可能太强拍陡侣。在这样的发展阶段诡挞,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法森,让市场自行选择合适的技术幂颊。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的官驾。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势伯彼部。优势到底有多大另靛厕,得看技术鄙娥偿。电池靠电力供应费达湘,由于中国电力主要是火电姐冯弊,最终提供汽车动力的是煤炭胜。只不过聘开搅,煤炭发电地可能不是汽车使用地倒胚搜,污染从汽车使用地转向发电厂所在地股涧。污染是否减少波山熔,还得看耗电量的多少撼,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量硕首。之后才,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较悍。传统汽车汽油有不同等级毛瞥蕊,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率聊迟涡。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源涡新,这也会带来一定的污染套队。这都是比较时需要注意的啥登鲸。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进赁、充电不是特别方便的条件下典,混合动力有助于新能源汽车的发展椒,但问题是舍,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗为?充电不便就不充黔矫,将“新能源汽车”当传统汽车使用呕,也不是什么新闻拨。还有峨,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比当线芦,到底改善了多少能源使用状况磐葱蔼?太阳能利用技术的改进础宠,可能是新能源汽车发展的重要方向快岛拟。太阳能丰富参点僻,足够人类使用烈雄技,但是目前利用技术较为低下亨叛,妨碍了太阳能汽车的发展敬汐梢。石墨烯等新型材料的使用藉摆容,有许多未知数泰骋奴,也意味着有许多新的发展空间鸵。虽然空间多大未可知上兑,但不确定性的存在正好给市场提供了机会舰虹瓤。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现铰苛?政府在新能源汽车上的补贴较多为逝。包括中央和地方财政补贴在内回即官,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴丘币。补贴力度惊人谅,这是骗补的根本动力喘肋。当然措,骗补还只是个别现象形椿,或者说只是占全部补贴的一小部分赎。已公布的数据似乎也可以支持这个判断斗。如果问题的分析只是到此为止沟唯渐,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策娟。    这次公布的骗补企业数量虽然不多嫂溯急,只有寥寥几个美唱钙,但是所涉企业在业内的分量不可小觑松。这些企业不是小打小闹的企业考,从某种意义上哥,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命底,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地父。这些企业按照正常情况下甸事,应该合法经营才是梗,为什么要去做骗取补贴的事硅?从企业层面来看狡匈,这是市场经济仍然不够成熟的表现翔。在成熟的市场经济下涉卧,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业脑,至少应该是诚信经营的杰。骗补肯定事出有因抖茄。    值得我们拷问的是肉,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题角?大企业铤而走险拜酬,或者可以解释为补贴获取的门槛较低灯,企业不必费太大劲就可以做到使芬楞,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业懦,倘若没有足够的补贴鸥贬侨,新能源汽车业务也是难以经营下去的偿。    政府花钱是要讲收益的吝伺测。动用公共资源卧暗,就必须将事情说清楚扣涡。最终徐浚潜,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告辖瀑。评价报告应该说明补贴的总耗费朔、补贴去向以及效果谴。这是国家治理现代化所不可或缺的四贺号。每笔财政款项都应该用到刀刃上翻缴赁,都应该得到其应有的收益骨捣。算总账困,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展齐飞蔬,这个判断并不容易做到纠。仅仅纵向比较是不够的疮,我们还需要横向比较泰腿头,中国新能源汽车行业与世界同行相比侈莆,地位是下降了唬啥躬,还是上升了寄廓。如果上升骨坛唱,那么上升到什么样的地位嘎末簧?如果下降搏稠,那么下降的程度又如何棋?即使有了指标数据奋际,争议仍然会持续下去晦顶襄。也许挡隘,我们可以通过其他指标来加以佐证漆丘潭。    新能源汽车的受欢迎程度落史融,显然就是一个不错的指标免疲疤。2015年新能源汽车销售了33万辆瀑,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计陕。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的奋此暇,那么实际销售数量更小典拐枯。新能源车价格不低步靡,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美备。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素粟,更利于判断瑟。北京小汽车上牌需要摇号特毛,但是新能源汽车的号是单独摇的誓啦橇,且获得的难度大大小于传统汽车寂烧。这样妹肆秘,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车绦颠。他们选择的理由多是容易拿到车牌素,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力瓦爽。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖惕檀封,还要摇号拾僻,获取牌照的难度和支付的代价都不辛萋犊辍,新能源汽车和牌照捆绑销售块绍,给那些亟待用车的个人以莫大的方便射,于是他们也可能选择新能源汽车弹联。但就是这样动溃溶,新能源汽车仍然没有流行起来醚苔。全国其他地方矛精,也未见新能源汽车充斥着整个市场体伶辅。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩哺拴,但是躲,我们需要思考坚湾,这些成绩中付,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果搜?一些城市为了招商引资锤,鼓励新能源汽车企业到当地投资搞,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车凭。“双赢”战略的实施耿炕辞,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力持涕肃,而不代表新能源汽车技术已经足够先进舰。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定靛赊哎,这样的不对称竞争扶持伪片,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴芦。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待辩晤骏,是对新能源汽车价廉物美的期待茶扳蔷,是对节能减排效果的期待难,是对先进技术发展的期待苯讳。这些期待都是合情合理的维香。但是亲械,供给侧结构性改革还未到位庭,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求耐,这才是问题的关键茧排。即使要给新能源汽车补贴杀,也应该考虑补贴的环节拜捐,考虑补贴的对象杰,考虑补贴的效果都。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴剂磁,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者岔接,不能有效激励新能源汽车技术的进步味盗栓。如果一定需要新能源汽车补贴凉琶,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效吃港糠。这样的补贴有点后期资助的味道炬擞茬,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业石休舱。但是风厂栋,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术踢,那么它就在这个行业有了竞争优势匙,实际上不需要任何补贴丧蛔表,就可以经营得比其他企业要好腻半。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争窃顿统,扭曲市场行为屯。而且惺糜,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展评旦厩。新兴技术的成长在萌芽状态夯博救,可能没有竞争力榷骂勺,但是亢福矗,经过一段时间的发展之后隙竟桅,就可能显示出新技术的力量孺。不同时期不同技术的影响力可能存在差别桔钞,今天领先的技术局天囤,到了明天就可能落后栖稍阿。这是技术发展的规律性所决定的喀叭吨。为此灌实,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间矢炊,因为未来的不确定性肌韩,没有人能够确定未来的真正技术路线蝗。留出市场成长的足够空间碾病,可能比别的做法更加重要酪。骗补问题的出现纬玲,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机篱巴。    基于现状搓,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展藐博围,那么补贴的着力点恐怕也需要改变堡。这些年的财政补贴孤腺拘,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样卯,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会祥。相反酣馁,效率不够高的补贴伴,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少疽戳拐,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重凳。现有的补贴如果不是投向终端全水沽,而是投向技术研发歪相,会不会效果更好点呢姬晴?个人汽车消费纯粹是私人事务崎,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向厘捐匆。骗补问题的暴露殊赏,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会唉。补贴本来就在退出冉绣,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴蓖狡署。补贴旨在鼓励研发等搓挡,鼓励新能源汽车技术的发展捞脆唇,而不是其他具体的消费目标兑霖。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是雇皆垦,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场茂毯详。这样的技术支撑出来的产品拳钩,还不能满足消费者的出行需求劫魏闭。财政补贴可以退出肥伸双,但可以通过科研经费资助的方式戊,鼓励新能源汽车技术革新搽盘。同样的钱藐孝氰,花在科研上的效果蹦,可能比直接补贴消费更加有效全。创新驱动发展战略的实施缕鹿,从根本上看舌,需要依靠的是技术创新臀糠。在技术创新上多投入蚀,并注意投入的有效性杜衡间,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子围。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷:李芳" "  今年7月底绍侨,在2016年世界500强排行榜中攻,北汽集团以549.329亿美元的营业收入我帽晦,比去年跃升47位迹衫陷,排名第160瞥酵底,引起国内外企业界旁此课、尤其是汽车业界的瞩目聚逆。    今年眷啦,是北京汽车集团快速发展的第10个年头效。恰好是在10年前糖丰,徐和谊出任北汽集团董事长割,策划链愁、主导袄堵、实施了令北汽集团由乱到治寄享,由小到大下,由弱变强的变革缝炬,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆龄、有益滑扦顾、独到的成功尝试邢矗。但是查,当中国经济网记者约请徐和谊贿,请他以《老徐和北汽这十年》为题楔评裸,谈一谈自己与北汽集团时褐,徐和谊温和宽晦、憨厚地笑着说集,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己牛拣,少谈喉相镀,少写哪末。    于是粹澳,在不久前的一个上午靖扩馁,在北汽集团的一个会议室里锌砰,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访溺怂,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道惧吃欺。今天是系列报道的第一篇笆档。   当时赫栏堡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路厘,实现跨越式发展”的战略袖将,以及构建整车舜、零部件毁列、研发禽孝横、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径砷玖。“老徐这人的特点就是说话算话桐,真抓实干郡蜡。眼瞅着北京汽车研究总院蟹河、海纳川汽车部件反、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务嘘、新板块一个接一个地建立起来绕版耍,形成有力的链条普,轻装上阵驮祟,并有序运转”套温肚。 北汽集团党委书记柯努侗、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展缴合姥,连续多年蝉联世界第一嫌魄辨。但长期困扰中国汽车产业的一大问题惩隆,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团靡傲揽。    世界汽车产业的竞争是国际化的炉赎锌、规模化的叭,更确切地说是集团化的娥貉叉。观全球汽车产业格局俩夸,能够称得上汽车集团的论,美国有通用铺位饺、福特食瘟上,德国有大众椿、奔驰刷、宝马顺窍陵,日本有丰田逆卢斑、本田棵添槐,法国有雷诺-日产桐辞、标致-雪铁龙沸炉,韩国有现代-起亚拨晤鸡,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前急煤郎,谈到中国的某一“汽车集团”渡呐椽,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到褐,没有自己的品牌和产品韩,不就是一家投资公司吗郸?算什么汽车集团!    每年枯,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名很,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”欠次冒,不但被大众会陶、丰田猩起轮、通用们甩出几条街菱哎,也常常被长安快颈、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑废衅。    因此惯,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧尾,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展司恰,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题淋。    过去10年间泵赐,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后臂次鹃,在汽车产业集团化方面做了大胆考、有益的尝试毙,把一个曾经弱不禁风的松散集合体菊巷,逐渐培育勤、锻炼成为一家颇具规拇感形和实力的汽车集团车篓,在研发耽、制造巩凹纤、人才钩垮炔、创新赫肪篡、管理等各方面实现了标准化鞠。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业撅袜容,曾经拥有一定的基础和财富楞,令人期冀;同时秤限贫,由于分散化欠畏、碎片化渤欠,更存留令人难以释怀的遗憾宏。    北京轿车工业与一汽碑颇、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末沏肌款,有考证甚至认为禄,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌霓并稗。    据汽车老人陈祖涛回忆碗舶黔,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时甲孺,北京生产的轿车最早使用了自动挡泼壤,而对手只是手动挡萍赂宛。    上世纪六七十年代顷湃,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北森,成为一个时代的记忆好。    而同期椭梅童,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北姓尽,遥相呼应的硕鸵夏,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130尚伟蹦。    改革开放后本森熊,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础倘。    到上世纪90年代涉阶,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨卵、称王称霸晨。    特别是2002年冯愤,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代瓢,也创下了高速成长的纪录输。 北京牌212越野车    可惜的是逞需,在这些看似个个突出的单体层面之上心,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”烽股界,除却福田与现代欧,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争矢行桥,还被同行作为茶余饭后的笑料爬忻户。整车企业尚且如此按亨铃,北汽的零部件企业就更加不堪了骨。由于资金哎粳烂、技术和观念等原因会氨羚,大都跟不上主机厂的技术升级胳胯绦,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷筷,有的企业已不得不靠出租房屋度日匆。    忆起十年前上任之初的状况酪,徐和谊对中国经济网记者说祁,当时的北汽一盘散沙布极饰,特别松散方肩,单打独斗乡,各自为政铜惠,互相内讧崎杉庐,效率低下……照此走下去呜杆,“没戏窝,一点戏都没有”!他边说边摇头讥稿佳。    由于资产结构的相对分散糙,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业闷。日常运作中谱箍扳,大多只是履行政府赋予的出资人权力旱烁般,无法形成一个科学的集中管理机构刚,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系缴赣,深入企业经营管理了冲售妊。    2006年10月底蔫晚,徐和谊出任北汽控股公司董事长澄搂群,恰逢“十一五”开局之年炕空慷,他率领北汽以科学发展观为统领扒,对产业结构和发展战略进行了全面链柬、系统曝、有效的调整豢库七。    有北汽中层管理者清楚地记得箩楼,当时村骚,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路睦疵铅,实现跨越式发展”的战略伪蒋狭,以及构建整车堡梳、零部件癸、研发掣膊杰、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径粱巾饱。他说叫,“老徐这人的特点就是说话算话借骨,真抓实干稻疥矗。眼瞅着北京汽车研究总院涟、海纳川汽车部件拍、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务窝绢、新板块一个接一个地建立起来欧,形成有力的链条啃锰,轻装上阵察剑,并有序运转”团具襄。    到2009年贫律榔,短短3年时间炼段笔,汽车年销量突破100万辆大关囱苹乃,销售收入突破1000亿镐鹤涣,北汽集团化战略初见成效恃。 2016年慧袍裴,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日懦成掂,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”东茎庇,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入秒拼裴,公司治理结构进一步完善匆,集团的功能定位更加清晰;同时沫锤,也意味着北汽的集团化运作由虚转实帛,并将在人才吸引吓、产业链完善及兼并重组中楞乘,发挥出更加高效的运营效率剔拿吧。而外界则普遍认为品廷,名称的变更蚀捂吻,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源凹垃,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心谢滩晦。    “北汽控股更名为北汽集团附,是北京汽车工业的领导体制参、管理体制的一次重大突破刮短挤,找到了北京汽车朗瞧、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”咐,徐和谊当时说狸。    随后捍,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团嚼,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标渤涛。根据规划骏惭菏,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元赫哇,大力发展自主品牌狸价,完善和打造全产业链罢句,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位聘瘁,进入世界500强建投。    “说到做到课,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“备舜备。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说抵卵,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破阶铅,战略性新兴产业蓄势待发胸囱十,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升查星,各项增长指标位居中国汽车行业前列盟式,成为近几年来最具成长性的企业集团刨虱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策烽:李芳" "   姚景源认为构,新能源汽车需要一个产业政策去扶持扁安甲,而产业政策需要与时俱进墨苗鬼。    杨裕生表示鸥:应适时推动电动汽车市场化粱涛,也就是补贴退坡桑,一直到取消补贴感。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)希,而电动汽车积分制应该节油和减排并重苍博。但是踌,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高峨藐,不宜鼓励璃,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化酿。    侯云春指出贡管,新能源汽车发展需要在供需两端发力久庇奉,两手并用亲戚,推动新能源汽车健康发展溃姜。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示汕龚咕,表明在国家相关政策的助推之下邪仆咖,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展岗疯,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题挠。其中始,规模巨大算下了、涉及金额超10亿元的骗补事实靠聊擂,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”商穷。昨天似缝,几位专家学者的观点引起关注锈返弟。 中国工程院院士杨裕生    不可否认寝,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用扩武跋。对此秒,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示浦:“我觉得补贴是政府培育市场的手段唬痛虹,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性路、必要性的措施碘。”    原国家统计局总经济师姚景源认为捶伍凰,政府对于新能源汽车产业要进行干预教,而关键问题是怎么干预碴受,干预什么辞炬洞。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持解,而产业政策需要与时俱进”绦图顷,他谈到糜。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用华青,并提出产业政策应该遵循四个原则冒幂衬。一是产业政策不能替代市乘棠稹;二是产业政策要管产业涧喘,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物协宝梦。    杨裕生也认为凸单胚,目前的补贴政策有两大问题家,一是单车补贴过高狗胺囊,二是补贴总额高携。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化墓抠,副作用很大阑宫购。    在新能源产业层面猛颈碎,杨裕生表示环:“应适时推动电动汽车市场化粱,也就是补贴退坡鼎,一直到取消补贴榷炮。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)啥硅,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”马楼傻。在技术层面双,杨裕生认为糙,第一应该发展节能又减排的小型乘用车痕蹈俩,第二就是发展不补贴蝗砰、已经市场化的低速车城漓避。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高偏唐,不宜鼓励本,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化洪停梧。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外采,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出哥肛,新能源汽车发展需要在供需两端发力憾,两手并用履社,推动新能源汽车健康发展石。    侯云春解释说盘刑:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力牧枫蠢。一方面大家喜欢用诉孪娩、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施舌豪钱,政府和企业共同努力嵌绰甘,使得新能源汽车能满足消费者的需求舶蠢,开拓新能源汽车的市场答杰。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”犀硷。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低:李芳" "  如果我们做好准备的话腔姆,赢家当然是我们毙效。我们不担心其他的洪水,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务党,我觉得只要我们做得好绿,一点都不用担心句套。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日凳,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一隙,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后蚊,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授镐逛衅,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访泉兢。其中特别谈及奥迪与数字化惜。    施泰德说朔盎,到2025年以前破猎炊,有什么东西能够真正去触动奥迪呢捌辣郸?汽车行业正在经历一场变革摔惟涂。对我们来说噬,有一个非常重要的关键词虹:数字化洁瀑,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变垦幕似。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备挎珊具。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说摹膘朝,我们眼下所处的时代泰含夕,奥迪科技一直处于领先地位晶付,并不断进行新的突破欣。对于数字化其瀑刹,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商稿省疼。到2020年时刀寂,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验老佰看,这也是我们引领未来的一种设计焊安,包括其他顶级科技讣,包括我们的传感器边斜、雷达遍阀嘲、激光大灯等厦,都会进一步巩固奥迪的领先地位纱惟。    施泰德说袒薯,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远习痛咀,我们会全身心地投入到这一点哨婪,包括3D地图录婚,导航等应用墙歉挞。对我们来说味餐汹,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值勾体。当然说料刊,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”喘。    在回答有记者问肛:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势搔,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走莽替,有哪些优势量裴巳?在这场竞争中羡圭素,谁会获胜”的问题时钠探,施泰德表示袱寄烫:如果我们做好准备的话乌合焦,赢家当然是我们吓喂。我们不担心其他的欢诺,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务顿慧,我觉得只要我们做得好俏,一点都不用担心废经。    施泰德强调谩,在某种意义上羚,我们也是一个初创企业嚏兜酮。其实比鼻取,奥迪有很多细分部门粳腑,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作苇漠胺。如果没有这样的合作尸窝释,你很难相信故吻需,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远互,我们能够成功地实现自动泊车梅魂、自动驾驶等授殊瑞。    施泰德预计犁,2017年加,我们要推出新的奥迪A8扔洛蓝,自动驾驶的时速能够达到60公里咯,没有别的厂商做到这一点啼垒誓。如果我们明年能做到这一点的话佳,我们又再次地印证奥迪的“突破科技菲播巳,启迪未来”寥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸挤镣:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际扒,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕惫棉廉。庆典活动前夕烧孺素,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟钢秒。一汽-大众汽车有限公司董事场卉、总经理张丕杰除了对政府码倡、经销商谢、员工壳、用户等的支持表示感谢外弛下,他也坦言苟,在新能源灌、“互联网+”等方面痴,一汽-大众起步比较晚骸篓泻,这些短板正在引起高度关注汰。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子举,“因为有你坎俺,心存感激”心老,一汽-大众员工就是怀着这样的心情窗,来感激这25来帮助我们成长的所有人挡鹊。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就涕洞秦,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果寡创。从前辈讲起触嫁罕,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为成壬,还有陆林奎等等的领导辟飘,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策烤,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果断钢龄。   25年来坛,我们要感谢的人非常多掇肺可。感谢国家和政府的支持与帮助砍。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持井眯,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行诉泄。例如成都赡,成都今年是高温天气迁楼,最高气温是37.5度而且是持续的海瞎界。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活劳栓,政府部门给予了很大的支持和帮助叙咎铺。   我们要感谢1250万用户陆,感谢他们的选择和信任免。一汽-大众从项目开始建立卢五赔,一直到第一款捷达开始投产墓奶梢,捷达在市场上并不是一帆风顺的受,它的初期是走过了一段曲折的道路随搓。正是在困难的时候武频,是客户帮助了我们垢赁、鼓励了我们呻凑。还记得在困难的时候架潍鬼,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国溶,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象全邵翠。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工遂。一汽-大众的员工非常的进嚷ⅰ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化偶浑暮、吃苦耐劳丘。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬凌祭奴,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦斤谦。大家知道一年365天绍停,如果周六周日全休息就要去掉52天蜕陀塘,把所有的节假日都去掉貉埠缝,标准工作日应该是250天甫伟,工厂的康采恩标准就是由此设计灰茅痹。而我们加班到300天粮,320天是常有的事涣,员工非常辛苦骗,所以在这先,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢讳。   要感谢中德双方的股东阀模。要感谢他们具有前瞻性战决策铆纱令,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开攻坝绵。一汽-大众的建立任,当时在中国的汽车合资企业曹势抱,一汽-大众成立的时候也不过就两家黎。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下当购,股东双方做了前瞻性的战略决策确,才有了一汽-大众北介,我们要特别感谢中德双方情。   在一汽-大众发展过程中搜汾碴,比如一汽-大众西部战略瓷顿,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场布赂休。一汽-大众在西部建厂的时候材唯,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力菲递虾。现在在西部的生产基地么凡,今年他们的产量突破65万辆懂堡骆,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略疗,在股东的决策上由一汽-大众执行的钳瓣,也取得很好的效果欧潞揪。此外耍屯,还要感谢1200多家的经销商苏坍、700多家的核心供应商合作伙伴浇剔馈。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展凶、做出的贡献和总结的经验到底有哪些持腻陡?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量欺赦。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态蝗晚,中国适合于家用的车型非常少挠。25年来邢办汾,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆糯晤畔,上缴税金3700亿元泥。从一个品牌一款产品发展到拥有大众肥算、奥迪两大品牌12大系列产品抵劣扑。   25年来茸芥,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升棱,带动了中国汽车工业质量意识的提升搪吭。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌菏日典,以销售收入利润率和社会贡献来衡量乒看力,一汽-大众是领先的累丛让。同时酵哪盖,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主黔。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业猩。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展鸡。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验挺匪。首先忱蜂,在一汽-大众的发展得益于体系支撑勃事秘。一汽-大众的体系不是一天打造出来文,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的鹤脚该。   其次试厂卉,一汽-大众拥有一套完整尚、标准的制度和流程的有力保证奶。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰姑布,制度和流程是保证缸猴伤。   再次广编巳,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针梨滇,在经营发展过程中有很多难题需要解决弛室,有很多矛盾需要平衡炮甸效,用什么样的标准来平衡拖?底线是什么们?那就是质量臼罐。一汽-大众一直坚持质量至上骇吩陪,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来喘,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承孝昆。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关斡,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业屁狗,这也是质量至上的战略要求采胺。   此外纯藐距,高品质的人才鸥匙事,具有工匠精神的员工灿伺。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质冬、传承的文化也是高品质脑欧狸,得到的技能训练也是高品质外。拥有和企业共担风险的合作伙伴桓富客,无论是过去柯宫、现在还是将来都是这样吾红飘,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起揉蛇托。一汽-大众在自身发展的同时矩糖,也考虑到了整个供应链的协同发展瘁廷,对于整个价值链会有高品质的要求筹纳时。   最后梯耗始,一汽-大众在努力践行企业社会责任岁谋。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验堵。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候焕跋普,也得到了社会各界对企业的尊重和支持欧。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上虐卸蹈,既要总结经验和收获仇归。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训彻、走了哪些弯路叔,下一步应该怎样避免憾酗浪。   如果说到过去的不足阮衫侈,SUV细分市场比例快速提升洁鹅,一汽-大众对此准备是不足的淡,对新能源额、“互联网+”等方面的起步也比较晚眠甸吮。一汽-大众对于未来仍然充满信心龄,这些短板正在引起高度关注囱膘欺,企业正在考虑这块短板如何去克服烫。   2014年腊渴羌,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议秸光懊,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望父。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来妹惨。   面向未来坑,一汽-大众将继续保持现在的发展势头悔疮,保持创新叫、驱动发展本裴,并释放出更强的增长动力圣猾借。同时百,也会与各方伙伴实现合作唉,实现更为广泛的互利共赢挟,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任胚鼻,不断回报政府盛瑞、回报股东估步、回报社会虱慈漆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落绕:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间筋,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访挝。他表示扑家潮,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位乔,并将继续保持限量生产以追求独特性瓣。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来徒菠,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型倍垮簇:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante邦。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低郊,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探你,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用财。业界有所疑虑的是宦动梳,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象府。   对此春,薄亚铭向记者表示溪坦繁,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低识,但都不是便宜的车型拾眷。Levante的价格达到了100万元左右捅,Ghibli的价格也达到了90万元左右溺剿,在产品定位上依旧不低艰巧窗。同时蔑困蔼,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产墟性,依旧走高端化路线材测。薄亚铭还讲到蛔:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司凰蠢核,不会把目标提高到每年20万辆双慕稻、30万辆的水平猎许奠,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量梨无力,所以我们能保持品牌的专属性宦吗。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明谎,他表示冠外攀:本次车展上上市的新款总裁车型念,除了在产品上进行了升级外绦,还提供了多种个性装备汰痕籍,客户可以从中选择很多种搭配陆率南。此外兔革,新车在性能上的提升显著秃膳碑,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快凯啤涩、动力最强的四门轿车倒。   此外缔浓,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业蓖,开始尝试电商销售模式些峭苍。薄亚铭认为蹭称,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用拈母,因为中国市场的客户已经变化昏。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的剂剔,现在有很多人都用手机去买东西肚哪偷,这是市场发展的趋势阜。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前酚,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式耸,即用户车主首付车款后那刨番,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司耐嵌柿,到整个租期满了以后己举,这辆车的物权就归给该车主扛,该模式类似于分期购买暖。   薄亚铭说损:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行阜掸恃,但是在中国市场还是刚刚起步隘龋赔,有一些量产车会采用这样的方式做唐假唤,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”讨。他还表示瞳棠磕:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策陡苏寂,其实反响真的是挺不错的团秘绩。尤其是北京潦、上海这样的限牌城市文豢悔。通过租赁的形式却华倦,牌照将打包在租赁费用里面疚。当车主买到车集蹭挫,即启动融资租赁手续莎,拿到车辆牌照纹吭林,不用为没有牌照而担心扰猴沙。如果是企业车主吞华,每个月的融资租赁费可以抵充扣税波,是非常划算的逼扫导。”目前搏狮蜕,该项目仍处于试水阶段蹦随。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固:李芳" "新能源的发展诡定,是大势所趋邦屎,但具体方向皇缝傻,也扑朔迷离坑燎辆。    电动车会成为未来的主流吗饱胶戮?现今的新能源汽车产业健康吗筒啊?什么样的新能源政策更适合我国国情霞?    2016年9月2日文,在2016泰达汽车论坛上梧憋,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访些收,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”没拴豁,他认为献,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题染,恐怕不可持续联,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外亢,何光远认为呕,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向拳。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人巢碎,这位87岁的老人谈起汽车工业渴,依然有些动情垫。谈到电动车发展票陇簿,他认为氦哗,把电动车归为新能源汽车是不合适的匆迟。因为莲,第一篡舰,电不是新能源干,第二绘,电动车也不是新东西雾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解厩建秽,电动车诞生在1834年瘸妹,是英国人罗伯特·安德森发明的磊,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年删染。    何光远认为桑讲,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”睛老,不科学感,应该给它正名写匣悍,就叫“电动车”洁,或者是纯电动车第苯。何光远认为锭,电动车国家政策的支持力度非常高巧逞蔫,所以它现在发展比较快嘉,去年生产了30多万台酬,但它还是有很大的局限性感堵任。首先换绕梯,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便蜜畏,可以长途旅行使用品。即使快充也得半小时以后帽舌,但是经尘ǎ快充的话频,这个电池的寿命也会减少场,慢充就需要几个小时倒薄,充电的时间很长驳纶。另外跺沃,行驶的里程很短拈鳖赋,有一百几十公力就了不得了硷摧惮,就是很好的电动车了咯筏。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上梢黔氨,我认为不可能持续喜沽四。”何光远说嫩祭,很多企业是因为补贴才做电动车姑,事实上烁稳,内燃机节能潜力还非常大苇添,缸内直喷技术局承、柴油机的高压共轨技术闹绞及、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助毒,因此醋,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力堕坡仑,不能被动沂尥冒住,节能是最大的减排烩吵柑。    甲醇车大有前途    现在淋麻灯,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战侨,因此豢藩无,各国都在研究替代能源与新能源汽车赫摄。美国扩、欧洲匡匿、日本搂程旁、巴西都在降低交通能源对石油的依赖捆邵,但因为资源禀赋不同黔裳,所以技术路线也有所不同盆。    何光远介绍说憨,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题彩,在某种意义上讲旧,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量赣杰,虽然同为乙醇歇栖,但着眼点不同;日本缺乏资源丢茂烷,自身资源利用问题不突出额,因此闻笨,把提高汽车燃油经济性作为首衙勇F稹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用吠,日本也在搞甲醇的研究没划,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定俄,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线叫。    在能源警、交通锻迪铜、环境畏肺、经济四位一体的框架之下卯鼓冠,中国又该如何考虑替代能源的问题隧?    一直以来坪,煤炭是我国的主体能源林碘寿,占我国能源消费总量的66%至70%行冬捞。何光远认为鲤逼秽,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用鲍怪掳。推进我国能源生产和消费革命侮,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路喉。而在煤炭发电供热的同时配酵,可以产出甲醇徽仑,可以为内燃机提供燃料秽丰吮,所以岭,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁党矮、高效利用是紧密联系的娃。    此前疤罗热,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点搭瓷,这4个省基本上就是产煤大省绥疚耻、山西凯愁插、陕西回弟扦、甘肃舰、贵州锨、上海市壕叼创。现在规模最大的是山西纺、贵州犊删鳖,其次是陕西荷。    何光远介绍说轮睬,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准刮私,车都经过天津检测中心检测痕偷,上了公告宽,经济性也是最好的傅。“我去看了加注站吠,M100甲醇100%烧甲醇掇,2.2元/升氮蓉憾,现在已经降到1.7元/升了仓。一个半甲醇就可以代替一个汽油台碧世。所以说捎难轮,甲醇还是很有希望的舌钩。”    今年3月份强肺藤,工信部己、科技部罢、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点慧狗,验收的专家组由何光远担任组长去验收滥墒。何光远透露说蹬莲蔑,山西验收以后害,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会播匈丁,开会以后形成了正式的报告楞香。现在盘豹,在各个部门已经会签完了酪汝镜,在等高层领导做最后批示戚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南惠瞪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日师唤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕斤曙喘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题快娶悸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题刊,力邀政府浮杜、行业筏掸、企业惕伪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见淮,寻求产业发展有效途径碳浆。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录煞搁羡。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们醋柿腥、先生们弦羞,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容奉砍耗。今天肃,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文傻,主要是围绕商业车险改革的思路和效果温忙,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报拇彩懊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先道急监,解决大家的疑惑崔,为什么要改革弥惯核?现在存在什么样的问题缮校龟?第二料乡,改革改了什么粹看玩?主要内容祟昆、实施步骤迸喊淡、目标叛椒、原则袱辣地、政策选择等等堂娇显。第三马佳,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了扁旁话,改革试点取得了哪些成效筒矛,用一些数据和大家进行汇报兴棵。第四莲挠席,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望炮。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件虹吐,从国际上来看即,自上世纪不管是美国燃痊凶、欧洲涟、澳洲还是近邻日本么、韩国醒邪、台湾等等诵究粱,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮糜,至于费率为什么要管制痕?为什么要放开恐荡链?这个也可以做一篇大的题目徘。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势奴,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定绩桂,逐步地向由保险公司自主制定转化司耪炕,定价因子的选择就是什么样的车保费高贫窖、什么样的车保费低赔面,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展恨萌。   但是描涉,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时箍惧秦,还不能叫现在完成时闪丝。比如说美国若干个州茨胶,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的伶,因为不同的政策取向有各自的利弊捣歇报,这也是一个非常复杂的政策选择过程秃寞。   从国际保险市场改革发展的经验来看妻悉适,改革前和改革后脱孪,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势躺刺,就是保险或者说车险的产品日趋多样化钉螺、复杂化醚,定价更趋精细化闻夏,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应违洪。在澳洲一些国家背浚,改革前超额承保利润改革之后就消失了摩。对于我国来说了撑臣,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革杜,从2011年开始社会或者舆论羞、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求藩奇炭,行业本身也长期苦于在低水平啤囤、无序化竞争这种环境当中很难转型升级女。另外腿媒爸,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用椭兽,在这些方方面面力量推动下菏,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作酮篡。   在改革之前是什么状况昆尽?简单跟大家介绍一下蓝。从人民银行管理保险行业开始塘糯,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的棉菱,在保监会接手车险市场之后侈,也是保监会统颁条款费率陆寇卸,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革急巫姐,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态臼,整个行业亏损克搞派、消费者投诉也比较多腿额犯,所以到了2006年的时候萝词,这个改革又走了一个相对回头的道路没盎,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套磺,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微淘氯,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态扇导。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用胶,比如说行业比较统一齐,消费者认为条款费率比较容易理解侮,恶性竞争的风险得到一定遏制博,但是负面作用大家可以看到拔蓝骄,一个是条款法律风险很大漠菱,不能适时的随着道路交通环境脯戊、司法环境狗回、社会经济生活环境的变化适时进行调整驾膏,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔力、无保不赔绒那、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑村伐。   第二旧慰,在监管方面定位也不清晰陌委。对于一个自主经营锹焚米、自负盈亏的保险企业跑梗,没有条款费率居毋,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力危,改革发展没有动力失,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力叙拎刚,所以整个行业是在一种规某卮猓很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展剔剑。   在2011年飞节煤、2012年前后经过评估灭、反复的讨论躲爽箍,其实当时市场上两种声音都很大步椽潍,一种认为行业就是应该统一规范标准化糠芒,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路慕。经过反复的评估和权衡孟,也是在十八届三中全会的指导下鞍台铺,改革的方向目标原则最终得以确立法辈,这是在当时发布的两个文件斡饯,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》素莆翻,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标词接泡,比如说要提升行业的发展和服务水平默,使价格更加合理挫美,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担坛、保障范围付、服务都有一些诟参呷蕖,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标舰沫陶。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向崎。第一个是维护投保人保险的合法利益拟掣椽。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向缮播。第三个原则是稳步审慎推进示,根据一系列的国际比较研究铅爽,大家还是从中得到一定的经验和教训剑吉吻,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果股硼商,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训处芯。所以起,最后选择的改革途径不是一步到位醚,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标迫跨,它只是在长期的甚至六年撤、八年我迹届、十年的改革市场当中呈现出的一种状态冈,这是改革的一个总体思路屁钡够,从条款供四弦、费率伍认、监管三个方面这是一个简单的概括茹,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款僻,大家不用仔细琢磨当中每一个字羡,应该基本了解日常买到的车险保什么关系里,双方义务关系是怎样的标准化流程魂悄奈。   除了行业示范条款之外阔咆,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充呐跋贩,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验怒寐碎,不管是欧美还是台湾黑蔼、日本德,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门吓摔、百花齐放的状态挽宋鲍,因为每个合同涉及几千个字绥卤,实际上怪,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系嗣冈,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择雾。   在费率方面分成两个部分罕菱赣,一个是行业的保费水平樊勃涵,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业静懂,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基赐锎湛蕖,对于汽车来说刮拉姆,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平蔡抵夕。所以在整个行业层面建立车险信息平台桑剔盛,收集各个公司历年来的承保理赔数据虹清膏,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的炊纱、科学的定价的参考籍狗哪,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动修。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权塑首,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了斗。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端坞,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司精焦。在行业基准保费方面容褐,行业协会做了以下工作捅红版,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理娠,在这个层面刹,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平捌舍煤,其实是相当的弱速,这么多年来的承保标的刮敌素,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名铃、编码实际上都是不统一的滴享耸,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据扛涣涝,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码梢贾,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库袜菲,这个数据库目前正在申请国家标准眉,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理拦认,对每一款车归集了二十多个基本的字段融。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上汗巨晒,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告韭详,给消费者购车提供了一定的参考把,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈嫩镣贿。   在行业提供费率参考的基础上督,保险公司它是怎么定价的差率?现在也是大家很关心的一个问题隧错,为什么有的车费率高软灿、有的车费率低几粱,为什么今年高明年低澳?在不同的分类当中有一些差异寇柏?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子敞,分成从人因子和从车因子两大部分厢,每一类因子当中又有若干个维度蛔挟,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力哪书腑、风险定价能力蹬桂纽、风险管理能力自主制定的丁瞬淑。   比如说缕,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业亭、他的生活方式嫌盲、他的信用程度等等眠反叫,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格热萎钢,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险卉,它的安全性绘、可维修性等等任,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险吞,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的倡哨。   国际比较先进的保险公司苍藉蓬,他们通常采用的定价因子破,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了票,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考桅恭璃,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱沪安仍,这个差异可能我们现在还难以接受粉耪邦,但是将来毕竟是一个未来的发展方向肋幂。   总的来说净湃,保险它产生和发展的基础是数字法则虎凑,在大数据的发展背景下洗玻,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用抨撅拓。   前端越放开后端管的越紧欠,如果费率市场化以后侯雹侩,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争干行、整体亏损的这么一个状态沟蕾,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施啥巷肠。   实施步骤寒。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的倍储态。到今年6月30号为止亮素,第一阶段的改革基本完成了碑鞘,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外汞荷角,也开始体会到不同的风险对应不同的费率领扦,不同的索赔历史对应不同的费率筹,不同的车型对应不同的费率佳,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的棚忙欣,这也是改革的目标乏,首先是平稳过渡惠。   下一步腾菲,费率科学化叼豪及、精准化顺、精细化程度会逐步的加深咸,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的帘。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场泻尝。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下摧,经过一年的改革试点城坦彼,消费者从全国范围来看抱硅容,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点凑谎,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的宿逗,对于高风险坍矾、高出险的消费者妊糜,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了鲍粒帘,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费稀白,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率荤炯布、道路交通安全水平都得到一定的提高席。   从行业的整体情况来看襄,1-7月全国车险保费将近4000亿水平郊,增速营改增以前是11个点既文,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点松穗师,仍然是持续稳定增长薪难,这一增长是在保障范围扩大赫霞坷、车均保费下降的基础上实现的缚茎,车险行业的承保效益基本保持稳定且悔踩,综合成本率是行业常用的承保效益的指标氰莽,两个点的承保微利详。   在保险行业层面来看棵轿,公司的定价水平习沫教、服务能力在稳步提升的廓僚。外部正效应也比较明显补,一个是车险的出险率大概下降20个百分点琅,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系迹灿式。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势歪师钩,大家开车上路更审慎了入栏,小额案件在索赔的时候可能更理性了畔。   下一步工作雷伤呢。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外肉墨,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品该,也就是说除了违法犯罪不赔梆驶,除了不可保风险不赔黄清,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险歉把脱、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障侍烤贡。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市乘只堋,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围敛,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体略、不同的投保人唇康、不同的车型价格的差异会越来越大豪孩。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求勤,更好地提升保险公司的核心竞争力行,也更好地促进道路交通安全保矢,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高圭,最终服务于人民群众更美好的汽车生活泡。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日玲化,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蚂涝都。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题董,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题高胚铺,力邀政府尸费、行业七、企业纠离、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见砍甩儡,寻求产业发展有效途径冬拦。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录金槽。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点篇看。第一虏层的,SUV这几年是高速增长娄罐暮,我们做一个判断噶,这个高速增长就要成为历史了激,往后没有这么快了翔尘熬,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点强埔培,份额还会提高肖。第二翘,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势局救,就是份额和价位双提升味凛桶,这是与2000年-2010年非常不一样的变化深谱,之前是低价位提升份额拓鹊,这次是价位在提升轰瞄、份额也在提升形芭拘。而且我们判断还具有可持续性彩估。第三皮封,汽车厂商将会由过去的诽钉、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强萄收、弱者更弱凤瑟,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组绰酱浪。在此主要介绍前两个李,因为时间比较短喊洼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势朵卯。从图中可以看到窟,从2007年开始柬,SUV进到了一个高速增长的阶段弯簧,连续九年年均增长率达到46%琳济,今年前七个月也比较快趟栋鸽,增长38.6%栓。此外臂赫,市场份额在迅速提升吗稼取,今年1-7月份市场份额达到40%柏,SUV占乘用车总体的比重提高到40%握蹲,过去几年每年4个百分点凹妨,去年涨了8个百分点但辅,今年1-7月份又长了4个百分点八,自主品牌SUV占自主品牌的60%旗烩,SUV全面热炒鸡蹿,豪华车迟、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高斡,下一步还有空间栋氮。从这张图可以看出纲深掂,一般的合资品牌吞履,SUV比重还偏低努侩,豪华车和自主比较高插,不同级别里面SUV占比较高盖珊瞳,不同价位车里SUV比重也很高退,还有一线领、二线护遍、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)桔仇炕,不过一二三线的比重是去年的数据拉鹃,今年前七个月是四十了赦,今年没有注册数据可以看得出来焙。   但是具乖,我们说这些年纠鄙晶,suv领域基本没有在空白市场涝。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱偿,需求就会出现放缓的趋势爽就邪,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势效,2012年-2015年逐月都是向上提升的书,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走卫,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月黑焚,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了缅坷。相对于去年双,虽然今年全年涨了5个点吹,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了屉臣,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了戌洗。   但是睬,我们说还有增长的空间寝圃,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点旗虱滔,我列举了国际上两类国家的SUV的情况佰,大家可以看得出来郸赤瘫,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家徒滑船,大约在20%左右户水,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国辆、加拿大袒顿侗、俄罗斯这些国家磷题渭。这些国家总的来看是地广人瞎尽,SUV占比比较高煤,人口密度比较高的SUV占比比较低岁驳顷,但是也不完全成立兽,韩国人口密度也很高但是SUV很高苇欺,巴西的人口密度很低SUV占比也很低晃,这不完全成立另溅,这两类国家的情况是存在的认煽。   如果跟美国相比摧,美国是把皮卡不作为乘用车吮,按这个窄口径的话美国的SUV是44%讣,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距彪雷,与宽口径比还有11个百分点晤,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高敦挺,五十多不一定是峰值点陈巧。   另外嘎寞,欧洲这几个国家竞膊锑,虽然SUV占比低村,但是比重也在提升谭缔,从8%涨到25%孰,SUV的热潮是全球性的抛。这里把不同车身形式的数据给大家看一下某,美国话驾、加拿大这些SUV占比高的国家伞,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高速环桓,大部分来讲可以占到40%左右岗,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高差芳车,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低编诡,欧洲这些国家就是两类窍,我国应该是随着美国蓝靖邻、加拿大趣蒙孙、欧洲这个情况殿,因为我们已经占到40%的份额了冒闯,如果按这个去计算焊,中国的三厢轿车是48.4%夕,还应该有十个百分点的下降空间佩纺,下降去给谁叔慌睫?基本上是SUV淌,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%潮谁,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升案,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点每辱,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升冠,这就是我们对SUV的一个基本判断疼虏。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化猜烈,就是份额和价位双提升虫,这是非常不容易出现的一个现象沸,如果把它拉得更长一点看桐,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段槐撇隶,2000-2010年连续提高了刹,最近这几年不太好似拴良,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升绞,实际上拉长了看的话到现在17年的时间事涎恫,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低伶,2004年伟伶、2008年供缓蜂、2011年刻泄般、2014年松屡,其他年份至少是相等的涉,大部分年份是比它高坷,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的姆雹申。   现在一个更积极的情况来看翰倾,就是我们的份额在提高撮,如果以总体的市场为100的话警肩,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%孝,如果以生产量为一百的话吼,我们的自主品牌已经占到了35%捐,其中提高最快的就是SUV粕,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%环奸,它占到了一半以上的份额上绿,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降频香乏,以轿车为一百党氰,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%设裁,连续几年都在下降瞳,轿车竞争力在下降文。但是自主品牌总体上的份额在提高挖雹。   从价位上来讲这个趋势非常的明显举侵,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车盟咕撕,这个销量在提升簧搁,低价位的车销量在下降碌洪结,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长茧呐恳,增长最多的就在这个5-15万区间澈肪。以自主品牌自身为一百的话鞭闪修,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%粗,现在只降到了3.4%剩,而5-8万的车这几年也在下降兑,增长最快的8-10万的车和10-15万的肋,这两个价位上涨的是非常的快晾,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%柑宽铝,还有10-15万由原来14%涨到28.9%诡,自主品牌的车价格明显在向上走谩前玫,这是一个积极的变化蚀猾。   另外柏醛惧,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见阑窗钎,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多楔己, 10-15万区间尾蔑摩,自主品牌在里面也占到了28%廖隋佰,这个变化是很积极的轻铂,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的钉计,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的湍工,最高峰是2013年213万誓激城,去年降到164万镶,但是SUV在迅速地扩张檀匈谎,大家看这个SUV的比重室峭涸,原来是二十多万辆敢,去年到150多万辆缴幂哦,右边这个图是10-15万劣潞管,更是靠SUV在拉动的爆,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争荆翱冈,这是一个非常大的积极变化绒酮,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升社倪盲,这是GDTop的一个调查数据蔑评,这个一百辆车出的事故故障率垄,自主品牌在2003年有四百多个事故衅私斡,合资品牌现在也在下降炮凶丁,这两个差距正在缩忻沙浴,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的甘闲层。   从产品的角度也可以感觉到鹃浩,最近我们的一些新产品像奇瑞青拇、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价腐接,这就是一个积极的变化献,这就预示着我们未来具有可持续性蔽溅舞。而且可以看出财,如果以前二十名产品排名算的话茸夕,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3普裂,一个长城C30一年卖了15万辆左右仓,前二十名里面我们有两个僚祈祟。2013年更少一点释枚,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的呈崩,前十个里面已经有四个是自主品牌的骨猩,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面害荒卿。   这几个发展量比较大的企业离险,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的哪琳咯,这也是积极变化寸委,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量隘县蚕,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化僚。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市嘲摹,国际市场南美洲坛爽饰、亚洲沸弗嵌、东欧茎裤凌、非洲是迅速扩张的市巢巍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力嘶,我们产品出口大国全是这些国家钢。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家舱坏,跟我们购买力差不多糕蕊违,人口加在一起12亿廷,跟中国市场差不多啃,换句话说中国市场去年卖了630万辆倾,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澈誓场,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的溯裁,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议门蔡,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面毒举,传统汽车大有希望窗,至少应该平等地分配国家的力量溪菜蛋,在传统车和新能源库摧,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重铆隶酸,力量投的也太重唇,下一步要对传统汽车给予足够重视梦狗盎,它完全有希望获得好的发展栓花。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了川粹,以前是高速磊咳姓,未来是中速鼻呐悸,它要抢别人的份额边皮娜。最近两年这个数据可以看一下辱吝篡,自主SUV构,连续几年50%-60%的增长竞衰丧,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长对,这就说明这种竞争关系在发生变化饯侣痘,这是一个碉贤稀。   第三个观点我们就一句话带过了校,汽车厂商的格局要发生变化畦拨擒,过去是大家共同进步筏疤、共同分享发展成果奈,因为有年均30%多的增速吮,最近几年速度已经降了年均降到11%了彼放,未来还要下降洼蜗,大概8%左右或者稍微高一点颁背,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展郸搏。另外合资内部也会竞争祷秽碧,自主内部还要竞争炉色罐,中国市场占这些大公司的全球份额太重了茎俯,大众占到33%竞,最高占到38%捶,就是中国销量占到全球销量妥解脓,宝马晃蓄丰、现代哪访、PSA都占到了20%事姐,通用15.9%诧惺哄,如果把它的微车也加上超过25%澜,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高隙悄表,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的粹梁响,要么是维持全球地位通用回普锈,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众得,大家对中国市场都高度重视瞎,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额烩,我的速度要比别人的速度高需技壁,所以竞争更激烈昂等猎、自主更不用说了箍匆锰,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌负楼,大家都给予很高的期望镜徊计,未来我们说竞争会非常的激烈违培,而速度又会下来方,所以未来的竞争格局跟以前不一样危且,以前叫分享仑,我觉得十三五期间一定是一个强者更强茄、弱者更弱镐窜瑰,十四五就会出现兼并重组坦,如果我们放开让更多的企业进来昧伶饯,我觉得这个可能局面会更快射祭褂,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年相妇插,最多明年还有一年瀑晾肥,但是它的速度比平均速度还是快一点乾堆,自主品牌大有希望侈畔,我说的是传统自主品牌蹋,传统汽车还不是新能源汽车贪椭蛙,另外格局会发生大的变化疼肌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔松玩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日菱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题磋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题毋,力邀政府犯届睡、行业坷、企业摊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见潞李,寻求产业发展有效途径嗅水。   以下为福田汽车集团副总裁蓬拴蒲、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录幢苍穆。 福田汽车集团副总裁社羔、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导触、各位来宾鞭、女士们让亮、先生们涂天暗,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛嘎荤,能够跟同行胚窝涵、专家做一个交流学习土鞘城。下面我把福田汽车二十年来在科技创新切窍沤、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享捅。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势抠瘫。从全球战略的视野来看杰,乘用车的全球化特征更加明显暑抠,很多轿车的平台会在全球市场销售第股,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些捍贝。举个例子惟牢精,如皮卡熟,在北美皮卡占整车比重是很高的碳,但是在中国唤宿,在欧洲沃,皮卡的量就很小凭滦袄。另外又如轻卡受复,现在它的亚洲化特征会比较明显瑞拭。还有重卡伺,在欧洲都是偏平头的旱昏,北美则都是偏长头的镣甭癸。所以商用车行业的区域特征很明显席肺妥,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的啦懒。而在中国市忱蚜帷,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主睹寡凤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市潮岬琛,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的芯溃,2010年达到了一个峰值429万辆评脾,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势蛇侨,去年是345万辆虫,应该说这几年商用车行业日子都不太好过爱筹笔。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长详,主要的原因就是因为重化工行业弯票,如煤炭欠颂、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化抚错。另外整个物流行业的效率在提升苗,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模湃。   随着市场竞争的加剧墒,行业整合也在加速欣普,份额由2010年的44%提高到2015年53%蛙统,再看一下今年商用车的情况换讣,今年一到七月份销量略微增长镜门痹,整个商用车行业增长2.4%槽募,我们判断是过了低谷晶朝鲸,所以下一步会有微幅增长夸。2.4%其中主要是载货车贡献的闷顺,同比增长4.8%父轻晚,客车受微面的下滑群脊夯,导致载客车下降了10个点匣毛。   关于未来的商用车市沉场,我想从四个维度分享一下我们的判断呕禄挛。   第一是从宏观经济层面仑勺毖,从金融危机以后劲,全球市场增长的趋势是慢下来的祟氛躬,乘用车商用车的比例现在基本上在8技屁京:2籍,但是进入“十三五”之后我们判断境,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭损胆堵,商用车因为是物流工具的企业输绣,未来会有所好转枪身粮,但变化不会很大呕。   从技术层面来看仑,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0赎,现在正在快速进入智能化的3.0时代疚饥。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁崖嗍洌快的傻瓜歇。   未来的商用技术主要围绕着智能化跋、网联化茶范、电动化茸、环保化来追求汽车的高效案浅、绿色掸棺陕、互联和安全煤贪。   另外从中国的政策法规来看肠,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动贾七硕,从客户需求来看腑邻赁,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求芒,推动了中国新能源车的高速发展芦颂抄,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆省,同比增长102%圣胸太,其中纯电动客车3万辆剂玖汝,同比增长176%赤。未来在城市公交以及城市物流考钞娶、环卫等方面林,电动车还会有一个高速发展级雷。   下面分享一下福田在科技创新媒连撤、转型方面的一些经验和做法誓。   在商用车2010年达到高点之后病辆,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变悄,加快掌握自主研发的核心竞争力想。通过五年的发展来看纯铜淀,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的讽蚕。福田汽车目前的研发体系是两级烤热,一级是福田集团的研究总院东纫去,另外因为商用车和乘用车有很大的差异篡宫,曹博士也说煎,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆诉需,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心紊,是一个二级研发体系场弦涛。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程酣恰撮、整车的集成以及南炫毡荩块开发和整车测试的三大核心能力藐。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒擎电埠、康明斯等等合作单位进行深度合作假认悸、改变和创新闯四,推动整车的技术进步沤躲摩。   在转型方面俺臼,我们这几年主要围绕着几个方面坤稀。   第一是产品低端往高端转型侯,在“十二五”初抠徊辱,我们的高端产品占比不到20%咸剑期,我们到今年年底高端产品能达到70%彤。   第二就是从国内往国外转型末患,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%掀。我们连续四年商用车的出口保持领先鸵慌纪,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长番。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的册。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的枚,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型惮,另外为了解决汇率和贸易壁垒栖,我们在属地产业化方面做了大量的工作戒。随着现在我们海外的产业化工厂的建设抄,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础茧凳。   另一个就是从制造往服务的转型涝请,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色孪喂,在“十二五”期间闹,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益表,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础甭。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸哥尺,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子睹玲。福田康明斯通过这几年的培育伯鸵,不管是从业务的规模逆寇溜、收入夯陈、利润现在都发展得非乘∧拢好腑,另一个他也对我们福田汽车的整车浚钙惶,为适应这种环保法规不断升级提供了非郴好的支持滤弟绩。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新沽乓。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目妨,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3缚挥橡,柴油占整个车用燃油消耗量的60%邓姑,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的熊。可以说尽管卡车的量比较卸,但因为排放比较高臀膳,另外一个因为运营的里程和时间比较长距秀,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的泪价。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍残,实际上物流的效率还是比较低的县。基于这一判断捂觅,我们提出了一个“超级卡车”的项目叹脆层,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源徘,通过这种材料的智能化歧牵、材料的纯电动参融未、新能源的技术路线以及车联网打造绿色汹、环保靶屋、节能剔、高效诲诬碎、安全及、智能的超级卡车栓。我们的目标是要实现降油耗30%蹭可撤,降排放30%仙拢,整个货运效率提升70%呐橡粒。   另外是关于福田汽车的车联网技术串秒,我在福田分管车联网业务聘,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值疼,因为乘用车是一个消费品垂,买车和用车的基本上是一个人嘲,而现在主要是用来出行的蜗检刑。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控马淀,但是商用车不一样丧,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的罗,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用慕郝卷,驾驶行为各方面的安全鸥涧,另一个就是乘用车是一个地域性的车夕,不像商用车需要全国跑挎逼聊,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨樊,过两天跑到海南去了夸。所以通过车联网对车监控的需求更高一些猴未充。还有商用车的故障率台砰,因为它的工况复杂傅,商用车一般具有轻载枢绷唤、标载和超载思,但是对轿车一般不存在这个问题胶郊簧,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低冈牡,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的忍师。所以通过车联网对车进行故障预警藉、排除以及程序优化等方面关险,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些谭。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理扳茎,建立与客户的互联互通欠,为客户提供增值性服务损挠次,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商劳情邦、服务商和供应商产品质量和服务的水平间竿涂。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划荤。大家很清楚揩项,围绕着工业战略赣渤弹,德国提出工业4.0梧谐,美国也工业互联网桂判蝎,其他企业也有一些比如日本的机器人战略磕锰、英国的2050战略仑籍,中国也提出了中国制造2025诲惯,福田汽车结合自身的一些现状滤,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划平裤窝。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台贤。“四互联”实际上主要是为实现企业内部蔷乃、企业与企业姥欧、企业与产品扫差、企业与客户的互联互通崎厂敢。“五智能”就是商业智能峰惯铝、智能管理妹隋、智能汽车犯惜短、智能工厂息、智能制造珊矾。时间关系棉壳,不再进一步叙述僻唉目。   目前蛾,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期沦茫惕。福田汽车愿和大家一道限群衔,通力合作遍辱,整合资源掇哦促,协同发展瓤溯悔,共同推动中国品牌的加速崛起多,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献钢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃旦脑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日陡起,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕备百孪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蔚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题滥,力邀政府粹、行业某冠、企业篓容、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见皋仕,寻求产业发展有效途径犬。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员处腔、舍弗勒集团副CEO桐崔稻、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动滦、驰骋未来》的演讲实录岭。 舍弗勒集团执行董事会成员馅歪、舍弗勒集团副CEO改澄谜、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾籍悄塘、女士们姜嫡旅、先生们囊孟,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论头碧拣,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略土酷,我们的愿景党田,是如何来推动我们未来的出行和移动起。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容攘娟,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史圣芹。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景锣秃檬,我们是一家领先的技术公司薪爬盛,在全球都有我们的足迹蓄托袭,我们一直致力于移动剿,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用幕词磁,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求耿。   舍弗勒一直致力于创新充控叫,也可以说我们成功的因素是质量口、技术和创新截卑顷。我们在制造业方面有很强的实力猜,在系统研发方面投入非常大拘舵欣。我们创造了一流的工艺和技术淀库博,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门犁狮补。特别是在电气化以及相关的动力总成方面奉踩手,今年我们在德国获得了一系列的奖项夏,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品澈品。   就像很多其他的技术企业一样特拓,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域饥。第一是环境友好型的驱动轨,第二是城市交通蚂,第三是城际交通锌普,第四是能源链楼脸。比如说大家可以看到卿拳熔,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛汤锹,人口结构变化非撑莨快谈怯涂,老龄化社会已经展现在我们面前井复,技术变得日趋复杂碾涕蔽,数字化技术的利用领域不断的扩大纪较,我们需要找到更好的方法来彼此了解沁,这样的话才可以与合作伙伴一起合作趣鼻。数字化是一个关键完竞捆,另外就是环境方面坷栖场、可再生能源还有资源的可用性俯却惺,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题凹衔馅,资源的短缺也是我们要去关注的爆承讨。   再看一下经济的趋势吗,我们现在处于一个全球村斡拍迸,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题烘,这些是不一样的轰霸深。另外就是可负担性的问题搔,我们要为客户带来更多的价值管,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题悍,这些都是我们要去关注关心的坎昧。   我们来看一下未来的战略客,主要涉及到四个窗口阀。   第一是产品本身蒜,我觉得对于汽车产业簇,对于机械制造产业来说都是非常关键的省淋补。在这个领域/行业时,我们需要更多的关注环境友好型的驱动文,要减少对环境的污染问。   第二是当我们制造产品的时候辣,或者制造产品元器件的时候锹,要关注它的功能蔬访袖。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行绷位、城市的交通农,对于汽车以及对于我们的供应商房桑,可以为汽车产业提供什么样的元器件怖南溉,这些都是我们要去考虑的佬撕垢。   第三是城际的交通思环,涉及到比如说航空裳堆、高速铁路的一些竞争捂发隋。   第四是能源链的问题斥炔盆,我们有什么样的能源是可以使用的内,我们将来的交通工具运用什么样的能源垄,这些都需要我们考虑尾黑。   看一下将来的动力总成棋。我想给大家传递一个重要的信息现鹊扰,在接下来十五年时间里袒固蹬,从全球来看缴,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成叔,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分活。   但是现在也有一个趋势发展得非忱祝快戊维,来自大众和奥迪的这些厂家刀轰,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车此哀。到2025年翟亢,纯电动汽车的销售额大概会占到25%平,也就是200到300万辆的纯电动汽车廖摧痹,所以到2030年可能会是一种不同的情况盛扇枚,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况狙播描。我们还需要让它更加有效一些惟尖舵,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争拆,还有电池或者是燃料电池等等县,这些都会占据越来越多的份额寥澎妊。对于我们汽车产业来说非常重要革碴碱,对于政府来说也是非常重要的眯。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料力蔼,比如汽油确蟹氏,还需要考虑其他的一些燃料毯沤什,或者是人造的燃料等等叼,需要考虑更多类型的燃料妥浆,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求嵌勤体。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面羞歇艇,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车甘快磕,包括48伏的解决方案蜗尘,它主要是对手动传动系统的电动化棋。我们需要首先实现这部分的电气化诫。另外我们也需要对离合器实现电气化卜身姑,也由于推出电子离合器胶口。另外我们还需要进一步提高效率米卷。也就是要进一步推出我们的混合动力暮块48伏系统努。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕块的解决方案圭。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案砰同靖,针对高压的电桥驱动解决方案告处喝,或者是一些电动轮毂驱动解决方案厂搞。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统涪纫翠,以对其进行电气化处理锌卯。如果将来我们有纯电动汽车的话悄,它的电气化程度会越来越高亨颁倡。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战级陈。现在随着新的解决方案变得越来越复杂仆吵,因此我们需要进行标准化骸,标准化是第一步坟敦,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高墟兢,或者说是一些部分的顿苍乏,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案霸。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求帛。我们也需要减少车辆的整体的质量陷四雌,主要是成本方面是一个重要原因便。如果需要建一个标准的话挤,我们就需要有更好的一个平台煽翅,也就是说我们需要基于标准的平台诬喘,或者基于标准的陌迪停块进行我们的汽车制造工珐经。   我们需要全球的平台化解决方案拧覆肠,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求瀑忌。关于动力总成方面颅浆戮,它的变速箱是最关键的一个部分酶北缎。我们刚才提到一方面是包括内燃机啡铆绕,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起江嘘蹄,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器梆挨,这些都是需要我们进一步给予关注的部分苦。   接下来看一下我们的重点产品滑钨潦。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面懊,我们为中国带来了什么样的解决方案呢?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案势收,我们推出了高压P2混合动力牧苈锍眨块恨。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决茧,我们希望能够改变它的一个变速器嘛礁,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换氢箍坷。   通过这样的一个标准的纳遥块化设计魄媚,它可以适用于各种变速箱之间的转变受。另外我们还会考虑它的一些振动的需求酱,我们的这种创新型P2的混合动力拿叮块可以帮助实现不同程度的混动功能盼。实际上陋凤,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案砍。我们的量产计划是2017年在中国进行量产怀挖。这是第一个解决方案傻忙。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划瓣矢,它叫做高压P4电桥的解决方案迪擦,可以用于SUV或者车辆的CD部分伦。它具有高功率密度拘,可以适用于不同的车型虫度酥,非常容易打包进行个性化设计被。也可以用于新能源的生产笑。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产幂挪。它可以让我们更好地使用内燃机架秸。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车敌,这是我们两到三年前开发出来的隋。也是考虑到了中国排量的需求飞箍迹,或者是新能源车辆的需求剑。针对这样的一个需求赫袒拉,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案商烙,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机饯拱放。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机陈祁苦,我们中国团队也为此作出了很大的努力护,这个发动机是专门针对中国市场推出的浆。   另外就是在变速箱方面归貉囊,我们也推出了一个新的解决方案尸,是集成干式离合器的DCT变速箱汹,机电一体化离合器和齿轮执行机构雌。   我们知道汽车市场的变化是非常多的使芒,对于工程师来说场昧,我们都是非常理性的盯阔,但是有的时候我们需要具备一定的感情鳞狙。对于我们的汽车技术来说缚甜,我们一方面需要理性显,另一方面也需要激情炉。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现暗话。针对方程式1的赛车囊牛檄,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成蹲,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展抨坡逃,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势邓碉府。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日相臀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕碴弛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题萝收,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题饱布艰,力邀政府吗澳八、行业辨握猩、企业慕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吠,寻求产业发展有效途径林捷小。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事厕、副总经理 吴松发言实录咎委。 广州汽车集团股份有限公司执行董事锰灰、副总经理吴松   尊敬的何部长眷潭、朱总股栏双,各位嘉宾葛码哆、各位朋友夸荣,女士们酮狠、先生们颊巩,大家上午好齐沮青。很荣幸参加这次论坛歉,我上次参加此论坛还是2011年绢,当时大家对广汽传褀品牌还不熟捶局,那时候传褀刚刚才有这个名字了信心,传褀的保有量不到一万台擅卫,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车借膜办,这给了我们很大的信心和鼓舞臀染,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持氓赣擞。传褀一直也在努力骗温,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆赋碍,年均复合增长达到80%殴蓖颂。目前市场保有量达到65万辆棉忌,已经成为集团利润的主要贡献者之一墨犁落。   明星车型GS4持续供不应求插贰蕾,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数貌梢愤,而且GS8与GA8同一平台寝殴爱,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品掂弗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到踩,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛嘎烫请,对自主品牌的支持戎马,关键的还是坐存,关键的是感受剧,关键的是多提意见坝高。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心刊,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌仕萝。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会茨礁,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法褪。我做自主刚刚回集团断抨慷,将近9年半的时间羔,从不愿意干到喜欢干睹匠,到对自主品牌依依不舍谴订,到对自己找不到定位和方向收,感觉到人还是能做一点事兔垂。所以这在这里借这个机会锚丸旁,感谢在座的我们各位嘉宾岔、各位媒体的支持爽,也感谢传褀团队的支持插们俩,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力罕,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持腺范。   我的发言主题是构造改革创新驱动肝,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考怪。一个方面汽车产业发展形势分析拖割,前面讲了很多了问,我就不多讲衔。   一个态势是稳步增长惺巳促,但是全球增势放缓雷。中国汽车产业发展仍然有空间嚼保琼,仍将会领跑全球汽车势倾观。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台宿筋,中重型商用车达到400万台输埂,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%馈邯非。中国汽车销量将达到3140万台欠肠,我预计可能还会再多焦醚思,关键是结构看你怎么改麻凳?如果要参与全球竞争萄狈,那重要可能生产量还会增长斗努,复合增长率将达到4%痴。   第二个特点纱烁矗,优秀自主品牌加速成长芍棠纽,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流然粳。中国汽车市场发生了深刻变化侵须寞,中国品牌迅速崛起派莱肠,优秀自主品牌加速成长凳。关键是要产生优秀中国品牌详,不管是哪一个企业许奖市,在现在这个环境下貌事,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌毋粪闯,还有我们何部长嗜,这么一批老的汽车界的前辈鞍戏兽,到了这个会场又在用行动来支持爬靖敞。大家和我们媒体各个方面的朋友酚炬乖,大家坐一坐啥,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别败瞥,差别在哪里量订?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的轿胳鸽。关键是中国人要团结坎商,不要互相贬低诲。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦般染,抓一到几个罗,不要想象太多舍耙,我们从来不怕想象蛾千刑,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向爸澈拴,坚定方向守。   那么数据也说明一切翁酞,2015年很多中国汽车加速发展歉洪孤,行业整体增长率为7.3%的情况下磨库,中国品牌乘用车增长率达到15.3%书,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%悼,相比去年又增长了1.2%百分点境舰。而且自主品牌抓住了很好的契机时,在SUV里面我们是防守的刊,是中国品牌先站住位置籍,合资品牌再进攻呐论般,再加上周围的环境变化匆,所以在SUV里面我们一定要全方位发力糠董,占据主导私酚,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个殊蚊,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人酥茂赴。在轿车外资品牌已经占领了我们的市承丁,统治了我们的各个方面林咯偶。我们展开进攻是非常艰难讳掂,但不是说不可作为呵,要选择时机睬缎。我们要在中高端里面取得突破壬,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比华,这是韩国人讲的陆何,不是我讲的卧。他们说帕,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候瓤妙,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌冗秘,如果不选择是对自己的不自信绿莆,这个不能靠强求壁,靠品质抠茹媒、技术镀、新能饱沙,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品嘘铝棵。   第三个俯,汽车消费升级和资源制约卸粒磕,也迫使汽车产业需要供给侧改革迹。不但要有好的产品愤氮霸,而且还要有低的成本炬,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害枢贿哥。在汽车需求方面切,80手餐猴、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军具喜,个性化缉唬、智能化肚、体验化等方面的需求还在不断地上升愧扫,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战京。不管怎么变化啪霉屋,满足顾客的需求授海,满足抓住市场的脉动扔料谦,这个是关键点笨。而且资源供给方面肖捍盆,现在的人口红利逐步消失动,而汽车不是简单劳动妇,是高技术情况下的技术劳动魔诲塑。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家海公谢,我到那些国家去考察过霓按离,没有中国这样受过良好教育仿猩,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性双棉安,那不是每个地方都有的锋杏卞。有的地方上午上班疥,下午到时间钱一领就走了井。所以对一些合资品牌来讲势吮巾,中国也还是蛮有魅力的埠朔,关键是要拿好东西出来困,才能谈自主随。   当然工资涨这是个客观事实系,2011年的时候4.1万临炽,2015年他们说人均工资涨到了6.2万袄强,这个不高的死嵌,还要涨山门。农民工那么辛苦奶痴,给他一点钱算什么奠不。但是钱从哪里来赡我抄?我在传褀亏损的时候凉卤挺,工资涨得慢谓,但是想办法补贴茎。这几年别的都在减旁磕,就是员工工资不减泞摧,但是效率要提高未哗,要杜绝不干活的人搪,最后挣得钱多城潮锯,干活的人还没有机会砷潍广,有钱的人天天有时间去议论抖巩梨,没钱的人在干活欠,这样大家积极性都没有了逢。国企的弊端就是这个栓钒。   那么在监管方面通,工信部刚才也说了贯弯,我们的司长也说了陇,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破赔纫外,在供给侧这个方面要下功夫乐娩尚。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径弥,作为五大发展理念之首添李,当时这个报纸一播五大发展理念香杠搭,那时候我还在乘用车按,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去禾妮,这十个字乖棋。为什么呢创笆骂?因为没有创新就没有一切谩,没有协调就调动不了资源湘邢墙,没有和谐的话欣册,共享也很难开,大家不愿意跟你干涪柏,我是不相信英雄的硕,但是特定的时间会产生一点劲,还是要充分调动群众的精神逞,各个方面全方面的参与拒春,企业的成功除了它的领导者的作用灸,更重要还是把员工的积极性调动起来童疙卵,人民群众才是创造历史的动力黔悔呈,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人恍凛,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革你,需要我们从技术管理肥、营销勘淑、品牌渺拼、产品剃官蓖、服务全方位展开创新癸歉,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革茹壁,来推动中国品牌进入全球鸿洗经,成为世界品牌洛趴犊。   第二岭哭里,汽车产业供给侧改革方向与实现谷套。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法舵。   首先苛供份,在自主品牌方面情谩,我们是追求全球视野开展正向开发咐,坚持以我为主的构造核心哀,组织全球资源林庭,开放性自主研发模式奶,掌握核心的竞争力爱痢,获得了可持续发展能力搜沤。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人炉。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人穆菱。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了文顶韭,我们的生产能力标准是35万角功,但是预计今年我们的销量会超过35万夏甩杉,有可能达到38万喝赡,当然如果制造组织再高一点羚闻删,可能40万嘛攘勒,也还是有可能盼,但是大家别报到40万啊返。这是有体系疥具疥,有制度保障的篓汐,有员工的全程的参与馅。一个别的企业的人到这里来看凑段焚,他说你这个企业为什么增长这么快列抄枫,没什么别的捎溶,员工的积极性调动起来了昧四,他们说邪石挪,我看到你们的员工眼睛充满激情弯琳,因为人天天在干活的时候就会有理由秆茧姓,如果执着地做一件事情带有一点追求城玫厂,那就有远大的理想贸宪塑。   放眼全球衫葱,在开发方面整合全球优势第贺奴,实现研发的全球化貉潜唾,人才全球化蜜衬、配套全球化胃老。依托国内的研发资源涟芹门,充分利用国外的资源开展研发资源整合炒匣勘,打造企业自身的技术体系幌儒。我们用了将近五六年的时间化喉揉,我们确立了G-CPMA跨平台男。块化架构火黑,我们第一代的产品是引进消化吸收鸥错劫,第二代产品已经完全进行了提升里,但是没有否定第一代烹雹蹄,掌握了数据链巳穿,掌握了开发的流程徘垛轿。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列陕期。实现了一个平台可以开发六七款车型耽蛾,实现了多个平台车间的相互有机关联缓,实现了车型的变化多希褥床,开发上市快扯纠,质量易保障铂娜,低成本市、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设古。   第二个泵烘,坚持质量为先鹅,推出精品车型某,提升产品质量纽线吻,加快自主品牌产品开发飞呻田,提高汽车供给侧水平沮璃放,推出符合时代的互联网化的产品乐。打造消费者喜爱的精品车型潘,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果胆逛泛,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式凄蒋控,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织鹃。实际上汽车不管是新能源也好猜仙险,产品的三大特点湾倦,一是颜值不好看别人不买刺,第二是品质弧,没品质也等于没品牌耙惕唬,天天出毛病心里不愉快梨软,第三是性价比汕刮田,就是靠成本盒。我们的员工不需要培训就知道品质徐儒,因为好多从合资企业来兼艾侧,合资别的没培养阿讽,就是对品质追求贯弥纪,结果就是成本搞贵了确登,把品质先过关衬软,回头成本再来逐步下降奇免炔。我们第一个解决的是品质菏,第二个解决的是颜值冈凭次,第三才是考虑成本圃。成本从谩缎,供应商的成本我控制不了取莫,如果今天在座还有供应商的话庆牢剂,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点哩,还是有这个机会的两。但是我建厂可以控制某,我们内部的生产流程工艺夏喊,我会重新再造构旦废,这个我投资减少了岗肋节,今天也披露一下峨钵,我35万的规模最多可以干到60万蜜。如果创造性一点可以干到65万浆祁勉,总投资50个亿篙沛礁,含整车加发动机祥,这是内部数据庙咎,来给自主品牌共享臀旗。   包括一些模具加在20个亿掣段捐、70个亿舒,最后的结果我都不相信古,实现平台化时、公开化授漂、可视化毙,让所有的东西全部依照规则阳光推进京洁汞。现在我们的供应商也很满意培瑰,社会上也很满意耐。这就是在体系哀校扦,在这些方面的作用力夹芦徘,防止一个部位一个零件潦聊,一个车就不同零件不同标准瓮抱,那怎么做搜路,永远做不了好车女范。这个要感谢合资养成的规矩瓦访。但是自主也会给你更大的动力掀,动力是在研发疵,其他方面再有作为邪。所以我们是国企的平台匆横迸,民企的效率蛊口,合资的流程鲤舰,这三句话就是这么个意思胎促纷。   第三个旗镭,坚持智能制造打造智慧工厂曝袒。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂没列鹃,实现占地面积的有效节约稀,我们的合资企业贡,广汽本田在推进第三期的时候模,就是根据SSC这个原则靶。SSC的第一个S就是小型small颁猩,即所有资源空间最小惹、设备小型化;第二个S是简练simple悔,就是除去浪费矛纺,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑淳辖,complete稼凌施,以追求小卿墙遣、近委、短烈螺、轻滤填,最合适的自动化恒、募贸薪块化糖琅幻。所以广汽本田第三工厂运用SSC块练牵,它们的车间占地面积减少45.5%齿,投资减少26%欧拴,跟它的一二期比朗川挽,能源减少了29%目,成本节约了21%喇孟。   第四个坚持管理创新菊尺,开展构造改革膛,主要就是我们广汽丰田茫攫,因为我原来在广汽丰田发动机叙凭,我9年就去丰田一次怒扣弯,去发动机只回了一次签袖磷,因为当时这个地方环境太好了杠,我怕一回去又不想搞自主了酚。但是鼓励我底下那些员工经常去财菏,去交流客烷,日本人也还不错盼苯,大家都交流堤。但是技术是交流不来的脯狸栏,思想文化还是可以交流的康。最近到丰田去了一下谋,大有感受蚕稗定,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革渺,它从最关键谴返色、最基础的制造环节入手忿,开展生产管理创新槐兜,从制造轴烘砰、供需轴呢畅便、采购轴出发床媳女,深入开展构造改革卵氨桔,实现全员参与寄垢,利用构造改革改变每一位员工的工作意识卡烂握,充分调动员工的积极性都隘、创造力扣厘污,取得了良好的成果贿钨静。经营绩效方面桥,今年的销量增长不多旅潘,但是利润大幅提升溪我捅,生产效率显著提高肉皖谴。人力绩效方面猎梯劝,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升蘑垦,管理体系与生产流程更为完善渐撩鄙、合理肯嗜。   通过改构造改革爆青,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升霜,根据他们的预计迫盆清,已有的数据覆,2017年单台不良率预计会降到0.01%涩申,就是万分之一性碳。而且现有的工人总数减少1600人啪堑俏。就是现有的存量也可以变化秘董肚,他们现在不到一万人两,要减1600人纶介朗,它新建的工厂暮防,员工还是要招的末遣豆,但有的还是要走团笛。就是用减下来的人把他投放到这个地方靠别截。   第五拌,坚持体制增效孙豹侨,强化体系创新拱烤。既然这些企业都到中国来了且,有机会为什么不学一学呢拓歇?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下侮侍,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破辆补,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式效,广汽本田精益管理惦让骋,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式菏徒表。为什么搞一个广汽生产方式撬甩?为什么不造一个丰田呢嚏镜权?这里面要说一句猛,丰田生产方式你不能完全去学躺围偏,条件不一样弦矢,环境不一样懂凄,人员的基础素质不一样拦乌,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多攘挝沧。你学它必须要结合自己透苟,连日本的企业去学它的笺戳,有的好多也不成功拜,当然我不能妄断何丘掸,这是从资料摘的帮,不是我说的快。   第二个弹靡,我主要员工整车从本田来募境懊,发动机从丰田来倒亮,也有一部分本田卯蔡辫,两个企业不同的模式怎么办贪?发动机就要按丰田来梦广购,从头到尾来膜,坏的不学好的学秦孰,整车就按本田的来悍肉。但是一个企业两个体系怎么运作呢脆韩?我说干自主就不能有体系固效,要体系就是传褀的体系焚。不管你是从哪里来嘘,包括从社会上来荷昆傻,来自五湖四海一个共同目标担疗,要干好中国自主品牌割。所有最后提出了广汽生产方式宦硕氓,以丰田为主结合本田逢酶,这样把文化磐欢、体系做好酪,但是还不够巩固阮,还要琢磨吝,现在体系已经起来秆。   我们从2013年开始策划李,集团的主要领导说这个很好橇驮傲,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的棠疵。   所以后面我们的产能又不够了叹分,销量又搞起来了钡,整车进行改造吼碌、发动机进行完善收碴,整车梆、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造旗拭颂,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%泼肋腔,就是第一条生产线渴盾畏。第一条生产线上半年生产了将近16万翱跑蹬,20万的能力干了16万贸殿崩,实际上还可以做灌,全如果满负荷做的话献涂躺,估计干到35万都没问题色嫡。极大发挥切胃匙,这个不进行全体系变革很难槐奖。发动机装配线一次合格率99%祷须缅,这个零部件产内库存减少70%赡,厂房面积提升30%济录,原来不够用徊眷侧,现在多了这么大的组织粹悼。库存资金减少50%陀鞠,更为重要的是这一成果横向展开锹颧。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线叭坤菏,它的年设计能力15万辆连聘,8月份的最后一天有个数据岭獭签,他们双班日产已经达到了650台庆潍慕,它的满负荷是700台刚,估计9月份就可以满负荷秒。这种提升的速度惭廖伴,全世界都是先进的盲拣栋,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局浦,它的一次合格率最高达到了93%碘菲,平均水平92%锚芹蓖,接近丰田中国国内水平鼻柿醇,当然追求的是丰田日本的水平从辛,广汽丰田学丰田本厂抚挝,我们下一步也拿一个计划镶败码,要挑战就挑战一流描,否则没意义当。   那么我们以建成世界级工厂为准则库病敖,以广汽生产方式为核心烈权瓷,融合了SSC原则坑,运用创新思维全力发展智能制造技术杰,打造智能工厂绣悄羔。我们在第二工厂通过价值流最大化警聘、设备智能化阀耸,生产线自动化搭、物流信息化舷抬、网络可视化纺、操作简单化旁腑、安全绿色化窖、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级虾。这个第二个工厂是非程迹好烹、非常成功的一个例子俏犁穆,但是这些都实现了怜络犯。   第六是坚持品质保障勒唇疾,打造高端品牌施继谜。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗犊,高的效率提供优质有效的供给孪。广汽传褀通过精品工程确保产品质量场涉看,连续三年获得中国质量绰别、中国品牌第一卉惜禾,超过很多在中国的合作企业拐裙,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八衔,所有企业里面包括外国品牌窍棚,与广汽丰田并列第八嫁篮斧,比2014年上升6位合痊叭。   第七途,坚持客户至上剂撤,提供优质服务某,不管是在任何情况下掠,用户是我们服务的对象划捶赖,也是我们的衣食父母抹耪捅,尤其是作为汽车这个特殊产品卸,我们对安全欺额间、对生命的一种关怀恭,作为生产制造环节的改革辟祁,是汽车产业供给侧改革的重要方向每,但服务环节的创新与改革同样必不可少雌伞,这还是目前我们相对比较一下骄邓。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名鹊悔输,也是一个什么机构碑摄鞘,我记不不太清楚哩刷。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离扯书锣。所以在产业互联网的时代驶雀,每一个企业不再只是产品生产者乖、服务提供商禽拨纯,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商上泻泌,服务以各种形式融入到了制造业吮、研发设计扣侮扭、生产制造仇、经营管理钳伺、销售等环节箔得磋。有价值创造的可能荷市梧,就有服务形态的出现漆赖灰。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限券筷,两者相互融合紊、相互依存炔博瞧,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展靡碳。   广汽在这个方面也展开一些工作势乐钞,我们的整车平台将联合金融痉妒壁、保险舍、物流士、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务挽,车生活平台会涉及多个业务平台疵虹,除了常规业务平台还包括了配件商城酸虐、用品商城涪锭、社区服务连锁档筏伯,用户使用汽车的整体生命周期关,产品的购买只是开始谅勤,与用户长期多次的接触和非常周到的服务脾,这才是我们下一步发展的重点甭歉阜。作为汽车服务提供商萎赂吞,我们更应当关注的是用户的体验苍化,以及给客户带来的价值增值感受旁,汽车服务O2O的打造蜜屠八,也是为了满足汽车全生命周期的需要实,以及品牌和价值进一步提升的需要涪。   第八龋鞘,就是通过这些改革示燎,整个广汽集团范围内的成果窘聪暑,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万娩,同比增长28.8%帮迸凑、29.7%肯曝碑,比行业高出20个百分点鞋。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平恒擅,同比创下历史新高系户。当然传褀在这个里面那是贡献更大蝗河档,1—7月份销量已经突破19万贪偏,超过去年全年柬鸿挡,加上8月份最近的数据赏,今年全年的任务22万已经完成了独酞塘,同比大幅增长143%端蛇武。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强暑姥,位居第303名蠢坚,比去年排名上升了59位侥,整体实力大幅提升缓权。   第九讽,就是广汽集团的发展十三五战略半葛。简单地就是一个内部协同创新男,外部开放合作奢,这是总的原则奖,全面实施结构性改革节,实施一五一三的战略杜桃粹,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆挖矾冷,这是一个保守的数据海,因为传褀搞不好就过100万授,前几年说传褀100万桅焊,别人说吴总捌薄,你是不是在吹牛栏尼,现在领导嫌我100万都少了讽掣,拼命把产能都整合过来了厩邢讨,成为先进的汽车集团退,做强做实研发整车零部件嗓抚岗、商贸服务和金融服务五大板块尼,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌摧垒嫁,实现自主品牌事业的跨越式发展菜,全面实现一个“三”拨,就是电动化妊、国际化伶伤烦、网联化三个方面的重大破病。   各位嘉宾勤盯防、各位朋友涤,女士们放奇、先生们偷,在需求持续升级昧帮,资源消耗的情况下醒该喉,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓负呈艾,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端囤料、品质优先形、创新驱动的发展路径篇拉两,坚持正向开发贾淀波,提供优质产品阮耽韭,坚持智能制造劝蝎刑,开展管理创新姆触,保证服务水平沸,注重品牌高端化杯。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花售,共同推动中国汽车迈向新的台阶惮祭,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球杀姑蒂,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂:李芳" "  今年3月溉捐冠,借百年庆典之际趟讨庙,宝马集团提出“下一个100年”战略方向钝,即“智能互联”惰仟炮、“绿色出行”和“自动驾驶”波,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向棠答呻。随着战略的提出陋箍委,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开跑骸画,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上醒毖娟。在这其中滇骆,“人才”就成为关键问题撬。为此你,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕隙前刑,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备降函疗。   根据沈燕的介绍可以发现欺,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛乡,涵盖计算机串哀、工程学茧袖、自动化悉豁、金融等多个方面钦糙。她坦言橙涸啡,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入庙都绣,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈宫别。因此金,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才搁欧。”这其中包括互联时代的在线招聘屠董,“例如我们利用自己的招聘平台呐畅欢、Linkedin哗凹、智联招聘等在线平台哆,以及大学招聘怀、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘密淡垦。”除社会招聘外避爬浩,宝马也会通过与院邪爻幔合作埔变陛,提前把学生引入到企业中貉叉闲,专门为宝马培养人才芒。 比如他们与同济大学十几年的密切合作锣聘,举行“宝马同济日”这样的活动靖。“去年我们就以互联驾驶为主题拎颁,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品趴示,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习羞。”沈燕说道醋。另一个重要渠道哪肃伦,就是内部员工的推荐卵抒惰。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号管婆吕,让每一位员工都变成职位大使琴烧妓,在朋友圈进行转发传递薄。   “我们对人才的要求牡对,在能力方面最重要的是对业务的了解吹。这不仅包括对业务今天的了解烩繁韩,还有对业务未来的了解斧。要知道未来战略方向是什么洛庇,需要什么样的技能纺擦。 ”沈燕告诉记者蓝培伶,“此外姑,我们对人才的要求是不仅要了解中国幸办呜,还要对全球化有所认知盒嘉。随着技术的发展伪,我们对人才的需求呈现‘复合琳幌,跨界’的特点习舜唤。但是募铝菊,这类综合性人才很难直接从市场上获得驹,需要我们进行入职后的培训尉碌呈。 ”据了解囤,宝马(中国)每年都会根据员工表现八敞,提供给员工出国培训以及交流的机会竞,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流讣谱稿。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换身,以拓展视野炒蜂,提升能力裂那盟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为匿祁侵,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是海柏,吸引并拥有了一批充满抱负呈帛承、专业的本土化人才凭。而面对未来滩窟好,本土化人才也将承担重要职责手受,“这包括为‘在中国滑父菏,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向孔,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中酸。”沈燕表示割蚀氏。2012年烦,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题芦熄,并在上海组建人工智能团队芯泥,承担电动化和智能化的相关工作棘惮校。另外顾踞,宝马已经在中国成立了专门的战略部门郴际,进行互联数据服务及新商业模式的探讨成摆蒲。 这个团队将研究和紧贴中国市程渤撇尽,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地摩蒜嚎,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中阂舍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上腐分陋,用“数字桃、概率申锨纤、未来”为题摔善磨,论述特斯拉电池的高密度盯、续航里程及电池的安全性痹宋。对比国内釜藐,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车嫁鼓,并预言电动汽车和智能手机一样涧苗仇,电驱动和自动驾驶注定了是未来怯尚肖,不可逆的未来霖。 以下为原文驳:   关于密度和里程数么挨泌。 特斯拉Model S上市已经四年多了采,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌喉,至今为止一个都没有兑现猴。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)虑葱,里程最长的量产纯电动车娃,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结撂,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法敛乏靶,相对容易)还低的匀速行驶的里程数镶湿皑,忽悠消费者节。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准裂昂谜,里程普遍降低10%以上)来体现里程瓤,在有些国家辅助使用NEDC的标准围,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)佰。   关于安全性和自燃率惩。 自从2014年初安装了底护板怪,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)吨谎,远远低于燃油车协碾菩,各种撞的惨目忍睹事故罚,也都没有发生自燃辜粕黄。相反顶,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车什钾窃,却成了全世界自燃率最高的机动车唐,更远远超过了燃油大巴的自燃率来先。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理环窟,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门溶,车门闭合的时候已经有点变形了)讥始,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业畔坤锑,几乎可以说勾保:特斯拉重新发明了电动车交。    国内真正用心做电动车的企业平,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术抒,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机继授、变速箱腹善该、油箱等滴苏未,改造成电动车的事情)捎。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了板缺休,才会全力以赴来押注电动车痹苏湃。当然羌普,也可能是很多品牌都在蓄势待发汇,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招设桃别。    电动车不是什么弯道超车恋忙拒,而是换道竞争芳接。    今天的电动车焦凤,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态关的妮。待机时间是诺基亚的几十分之一酗,软件也没有几个播绥澳,通话质量也不好购,汉字输入也麻烦的要死讥寝是。和智能手机一样拇晃,电驱动和自动驾驶注定了是未来罢,不可逆的未来池。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑羔趁:李芳" "   2016年8月30日售堆,在北京新浪总部毫,北汽新能源充电部门副总监陈保江松蹋、北京华商三优总工程师丁晓伟托、电庄总裁兼CEO先越溯台、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人勤煎氏、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动娩磐虾。    作为新能源汽车销售终端环节鳖红扣,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线吉卤炼。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市臣薄,更是充满了诸多困境淮,不为外界所熟知猎。    那么忙巷,作为中国最大新能源汽车市撑巢崮骸,北京的充电桩发展目前处于何种状况廖颊苛,北京模式发展的瓶颈是什么个城?有何值得借鉴的地方赔?又该如何去避免失误和纠正犀?政府退、车企类、消费者在这一产业链终端中谓,分别又该担任何种角色疼? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录恰堑:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山膏:魏总差竟,刚才你从用户的角度隆昂垄,同时您也是媒体人的角度低腊,可能跟这三位嘉宾的角度不一样奉泪恨,您从媒体和用户身份的角度讲一讲寸鞠毖,您发现了这些问题之后办内杏,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率膝鹿薪?    魏士钦嗡:其实我们一直在琢磨这件事躺挖楞,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说担啪,这两点是能够解决掉的虽。首先第一个饱末崇,支付媒绷嚷。就像刚才先总说的驰竣,有个银联一样的东西抽,接下来有个第三方壕蓄,或者接下来大家都使用微信支付髓景,不管是充电桩也好莱痪集,app也好鬼厩,还是当时的扫码也好史鹊,还是微信也好放,支付宝也好眠,能通过手机支付鳞鞭,基本上都能解决掉委,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题泻,我们把支付给它想办法统一了餐荤吩。不一定统一到一个里边去缕冷联,大概两三个艾篮,大家都在用纬,这就没问题妨啦绞。    第二吭,这就相对更难一些了锣孩,应该是有一些第三方平台真正站出来磊羞涵,能够收集所有的真正的准确的信息厕恫,其实当时我们自己在做app的时候好偶,就是在做摸点的时候饶空,我当时就矛盾帮,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点恒痞,后来琢磨来琢磨去楷孙,通过很多用户的反滥稹,我定义出要摸一个最准的点累蛾势,不要最全的斗。准是什么概念犊忱?第一票,我找得到茬犀,第二勺,我到那去一定能用得上那。如果我找到它了圭十兜,也到那去了辈茎势,但根本没法用浦,那就没有用了欣费念。所以如果站在媒体角度拭旦讹,我希望不见得是谁播桐,也许是个媒体慑酿,也许是另外一个平台炕惜,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起童墟,但是它也不一定是最全的句巾蕉,但是它是这些所有的里面最准的磕郴,每一个用户都能找到桩乘,而且有百分之百的体验把电充上评程翻。    我们碰到几个小插曲挺有意思的旦,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站火,是咱们国电的站估,是快充羌竞。我们编辑去那边准备充电的时候怒,有六个跑快车的兄弟沪朝,霸占着那个点阀册,就是不让你过去赴,这个充完那个充操列弘,还剩一个车的时候咕,就赶紧打电话给另外一个兄弟结马卵,赶紧过来充电翅靖。我们不等了罢。但是他们不知道武,在那个点不到三公里的地方酿固,快到积水潭小西天那个地方第摹,还有一个充电站辞缝顶,好像是三个充电桩还是两个渐,一个车都没有貌灌磋,而且车位都是空的怀。他们不知道那里瘸培。而且那个点陡岛,我们当时找的时候用了三个app脆屋嘿,只有一个app上标出那个点龋,另外两个app是没标那个点斡狮。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离怂破怜,所以准确性其实很重要窝庐。所以如果能解决这两点啡唯九,我觉得咱们的空置递、闲置的问题一定能解决复翠,肯定没问题的凸触。这是我的观点戈彭奥。    黄山量能莽:关于公共充电这个领域牌,我不知道魏总在充电过程中邦,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题度?    魏士钦扑篙悸:出现过黎哨邓,很多惧屯。    黄山氮:这个问题其实很有意思的问题糯奥监,充电桩的标准是国家有统一的标准炼,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电汀孙。    魏士钦靠:是这样衰灵浚,最典型的例子就是腾势科千,腾势在很多国电充不了协秆赁,但是在小E充电或者普天是能充上酪。    黄山陇喂且:我们可以把时间放长一点来看皖废瑰,在2004需葱赤、2005电动汽车兴起的时候狭汲酶,很多人都不知道电动车是什么堪,充电桩是什么馈涛。随着这几年的发展肪劝论,物业慢慢都配合了美店蛙,所以从成熟度也好骗燎、物业配合度也好殴年登,应该是越来越高的镁蛊。国家层面出台裳,新建小区予以配合分豌勉,包括老旧小区的改造坷,都会多方面来共同解决这个问题蒋。其实关于今天的这个话题颁骡湿,我不知道台下还有什么问题要提问的空。没有的话碴科,我们可以做一个最后的总结幸纬闪。    我接着丁总说的北京模式的问题芳,我们今天说的是关于北京模式戮摆,丁总说了一个北京是纯电的市辰缥饪邸,跟其他地方都不一样桃腑,上海是极端的对,上海是混动市撑Ρ啊,北京是纯电市场驾。我理解还有另外一个模式计烽贡,就是北京的充电运营商是最多的抽,发展是最快的拘即,一开始是国家电网浓、普天在推陛凡速,后来群雄逐鹿溉,特来电呐、星星等等各种运营商都进来了檀,包括先总这样的都进来了挞饺疼。我听北京同行说北京大大小小21个运营商雌揉。    魏士钦坞溃:现在已经不止了物。我们有一个数据舜期缅,说是47个运营商牵位。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡门凑:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构诺墒,我讲点个人思考和认识晤龋检。    先谈思考吾迷耽。第一奥,供给侧结构性改革内涵非常丰富偶讣,大家可能更多关注产品的结构性改革策澜,其实我认为酣嘛忱,源头是制度的供给和政策的供给赏,再是要素的供给庞,三是产品的供给仑。    再把这个逻辑关系缕一缕词,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给阿盎,而制度板、政策和要素的供给又会影响到产品的供给啡。所以现行体制下隧珊文,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革扛?这是我思考的第一个问题灸烤。    第二个问题竭,是我做企业这么多年的实践和感悟镣,企业到最后比拼什么毯邦聚?其实就是资源的配置效率烩柑净。汽车行业也如此碌惠。你拥有多少资源固然重要蔼,比如研发队伍小,既有一两万人的普,也有六七千人的惮骇唤,还有两三千人的纫,资源差异很大腺,但实践证明人多不一定成果就多绅遣食,关键是资源的配置效率花。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率巢滴,取决于一个企业的决策效率和执行效率购捣。而企业的决策效率和执行效率襄陈夺,又取决于它的机制和治理结构幌门。    反过来檀,机制和治理结构取决于产权结构的合理化搂。也就是说阜,产权结构会影响到治理结构和机制疙骡旅,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响泄,进而影响企业的资源配置效率习丛魄。    从逻辑关系上讲停小,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革缴习逼。    第三个问题赔攫强,产权结构是前提妈,是源头性问题烩,多年实践渴县,有以下一些体会沏。    关于股权是新念。股东应该优质化古,股比应该合理化十倍讽。近期也好唐备诞,远期也好廊,你不能把那些对企业治理慨抗、技术辜、管理怂,以及市场拓展没有任何贡献斑朝,反过来可能还会添麻烦者窘琳睡,当股东棵。这样的股东不能要攀欺懂。    股比结构这块护恼闪,不同行业场税,不同企业店,它的结构模式必须符合市场规则耪。若是竞争性行业粱,不管是央企蕊躬,还是地方国有控股企业炊,做第一大股东绝对控股铝墙,很难实现建立混合所有制的初衷坡膏就。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”剂的舅,竞争性行业混合所有制要深混枯炔信,不能简单地浅混笔雾庐。什么概念邯?国有可以是第一大股东酞图惦,但不宜绝对控股仑宏漓,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构赁娄。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化惋额鲍、国内竞争国际化这么一个概念戈。既然是全球化乾避妹,如果你这个竞争主体洗惮磨,你的治理结构项瓢瞳,你的产权结构宠箩咎,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话绿乡量,你如何参与竞争柒彻喜?道理非常浅显明白艰福镭。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践莎。    江汽集团公司制定十一五规划前戌萍功,我们就有一个想法狙憋尸,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化漓强。围绕这个思路表工,于是就有一个叫三步走的战略规划录。    第一步酱瞳,把国有企业员工身份置换掉拐,从根本上说沧,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处但屉,对职工也有好处聚藕,是多方共赢的一件事情限。我们知道集,国有企业这条船不管怎样死喜磊,开得好黄急,开得不好耐夕,哪怕再破再旧灯恍浩,只要不沉下去单,国企员工都会抓住船板朴轨,不愿意下船缆。    如何把员工这些观念转变过来喘?只有让他们从企业人转变为社会人干。因此心鼓挠,第一步是2006年风,江汽集团公司所有员工进行身份置换烹瞄囊。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会郸,作为每个子公司的投资主体借拜,共同组成投资公司毯囱。    这样广,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东抵唉次。投资公司持有江汽集团公司的少量股权书寐鸡。    第二步浦,我退休后逢那轰,引进中国建设投资集团有限公司顶。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司袄届。初步实现产权多元化范画镶。    第三步售,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产齿杀,包括安凯客车的控股股权骄,整体运作上市埂赋。去年1月获得证监会批准朴,上市公司已挂牌臀。    通过这三步走——置换身份刺饱,初步股权多元化扰庭帆,整体上市情裁比,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的碗,对留人起到了较好作用蟹董。在工业化舌雀、信息化藤鲍、网络化尤其是移动互联网时代挫间,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代倘烹,股东或雇主和雇员之间的搏弈斑娄毁,更多体现在决策权和分红权领域挤配。    为什么IT产业臂,特别是互联网企业发展如此迅速水灯波?正因为它有这样的产权结构纱犊蝎,这样的体制机制浚矗。做得好的互联网企业鞘挨,股权都比较分散荤,管理骨干和技术骨干都有一定股份蒂示,可能这是大趋势芬。    互联网行业资源的竞争和协同巷猫阂,最终体现在人力资本价值上际咀,他们要参与公司的决策和分红伸桅彼。这个问题如果不突破署,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难却。   存量是稳定剂甫垛,增量是兴奋剂    那么彩奉,内部机制如何变革苹憨?    1990年我接任江淮汽车厂长涡疾戊,当时非常困难苦,留不住人仙改。有些人选择离开臀五剖,人往高处走钉朝煽,完全可以理解迫。留下来守摊子的这些人不容易且玖,到我2012年3月退休疵,这22年时间里悼,江淮集团内部机制变革分为两个阶段梳拌瘦。    第一阶段是2000年以前貌甸无。可用两句话概括播霸,第一句叫做存量相对稳定挟,增量拉开差距蓬晒。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状夯捶拔,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来港塘,可能就有问题衅。因效益提高而增加工资钾互,贡献大的就多增鞠诽侍,贡献少的就少增妥揣。即便没有贡献穿,原有的存量工资也不会减少辈劳晾,即存量是稳定剂顿柒,增量是兴奋剂菠承。    第二句是有计划按比例增长工资池练。也就是说潦甸,企业效益再好汰,效益翻番工资绝不能翻番卜卵倦。效益不是很好捍彤憋,工资也要涨吝。为什么绒星兢?因为国家年改革开放30多年羚,经济20多年高速发展惊伍书,物价一直在上涨堤仓,生活成本在提高摆己秀,降工资就是降生活水平菱光棘。所以我们有计划按比例增长工资茂儡矾,以建立工资蓄水池饯,以丰补欠衰举。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利磁撬故。    第二阶段是2000年后烈仙,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式揣抗祭。    第一部分是嫁,区域领先的现金收入搐。和北上广深不好比瘸健,但在安徽及其他城市的同行业者中膜达,我们的薪资收入是高的氛,员工及其消费能力比其他企业稍高潞粱参。但现金不可过度发放嗡荚,这是心理学假。人就这样沪,口袋里现钞多了后侮龚让, 像一线工人博磐控,包括技师在内黎颇崇,他腰包丰实了碗颓胃,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了棉题。    第二部分是大福利极。我在任期间敢品遁,江汽集团公司解决万余套集资建房黄程,还有大学生公寓侯慑、廉租房等;自营的物业管理做得非陈胬好芍竟,很便宜晤蒂,还有免费午餐衡,包括洗衣房等官酱娇。有大福利皖醚联,有小福利写,五险一金都取上限提呸。    第三部分有限的股权激励店编。    区域性领先的现金收入瓶镜、大福利甩灯媳,再加上有限度的股权形成组合式分配模式情芹,这使江淮汽车员工享受收入不低贫、生活成本不高的待遇参圃。也使人才无序流动降到最低抹。我在任22年德撤违,江淮的人才轮,不管是管理人才还是技术人才伯铝,几乎没有怎么流失荡。    外人都觉得很奇怪忿。当时有个汽车企业派人力资源副部长诞兑,在江淮附近找了家酒店文,一住就是一个月逝,每天晚上打电话找人嚼,但没有人为之所动趁浪。    究其原因曙,当然也不仅仅是待遇和福利佬,重要的是文化留人棠丛,怎么能留住人心趣,这是其一色富埔。    其二吞忿,江淮汽车推行多年的学习型组织建设泰,使员工的成长速度可能更快娜阿。    其三咎膝瓜, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径峰堪。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径恍,但我们有三条路径跑。    一是管理人员成长路径订郡:管理员绣坏、助理管理师惟涡娄、管理师测袱、二级副经理释餐、二级经理摹铺、一级经理娥貉铅。    二是技术人员成长路径切信瞬:技术员邪藐、助理技术师氛萎斜、技术师;设计师辛荒、主任设计师浩、设计总监胳零沙、技术中心副主任当桥彻、主任等韦。    三是技术工人路径胳:高级技工盆、助理技师面勉悔、技师艰女问、高级技师珐煎。高级技师的薪酬滥,甚至比二级副经理拿得还多剐。    这三条员工成长路径行迟,每个岗位都有岗位说明书滤颂镜。你要申报这个岗位痘冠褂,必须经历什么培训嗜,需要什么绩效冒,才有资格申报独楞。上什么岗位有明确的薪资标准俗献,“升官同时发财”碌秸,用人用工尽可能做到公开公正透明番竿癌。员工们也看得很清楚淬骇蹄,只要好好干范察凸,就能够成长毋舍从。    总之俱,在中央政府大政方针指引下鼎斧,切实广泥、正确理解运用国企改革的核心思想和方法匣沃妙,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革疆票。    尤其是产权结构改革抽死间,不要消极等待主管部门来安排抹薪穷,等是等不到的痞堵。也不要对现有体制割部、机制太多无意义的抱怨胆寡阂,只要动机纯正缴,对国家对企业对员工有利线俗,就值得一试宋诞,这是我在江淮汽车多年的指导思想搞弦。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋病袍,但一定是基于稳定性蜜朗倾、权变性豆鸵谭、柔韧性基础上的变革辨吹碱。要主动诚恳地和主管部门进行沟通燎。同时切记不管做什么事情础落堂,一定要取得合法合规的文件依据播。    在沟通管理和内部运作方面惕刚,如何适应政策环境狈,是对企业负责人的管理智慧的考验垂特梢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团全、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办悸悄。   当下侠,在互联网经济蓬勃发展俄蝗、新能源汽车蓄势待发的时代背景下胎须氓,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃较敛酮、汉腾温插、乐视彻、蔚来磁九守、Nevs统传谁、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈呸。但这些新思维咸酞、新模式遇到来自行业纹亩稗、公众和政府有关部门的不理解和质疑耸陌饭。为此寰球汽车邀请行业专家码惋、新势力企业领导癌、主流媒体高层返,就大家共同关心的行业趋势和效、创新模式介、市场预判等话题展开热烈讨论钡拢垦。   程远戚:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁套碎、V讯网总编辑程远   以下是发言实录口:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛汐泉,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域卸修,也是一个全新的问题撬,所以我觉得应该是个很有意思的事撤堡衅。今天让我首先来作一个发言戮冀导,我觉得是抛砖引玉斯凰,我想把石头抛出来粹型茬,引出大家精彩的观点惜弊。   当然今天有几家企业来参加这个论坛好壬,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题扇,他们该不该进入汽车行业施绥。大家知道救桥,这几个企业全是新人垃吐,以前都没有做过磊轰棉,在社会上是有一个反响戏,有一种争议慷胺,说现在已经非常挤了播龟败,我们已经达到了2500万辆的规模锌,100万辆的企业已经有六七个了匙贫步,还缺你们搽涡?你们现在还有机会纱摊氖?我想说这是一个很重大的问题憾测祟,我想这个问题为什么说是战略问题舍,中国汽车业一开始就有这个问题辨掀掂。   我的印象中陆,我觉得中国汽车业有很多政策抨掀,也有很多重大的事情囊,但是我现在回忆起来陕,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大尝,一个就是开放引进剑酮,也就是合资橡,也就是所谓的市场换技术将权同。另一个帅,我们做了一件很大的事情茄,叫反对散乱差纤。这么几十年来绩伪推,在我们的汽车管理部门澄闷哇,我们就不说谁了困敢,大家都很熟鹤,都是朋友疮,现在都七八十岁的人甫擒。我进入这个行业30多岁铅标,已经过去30年了睫武,这些人现在已经退了踞创,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情桂,一个是合资引进捶脆哼,一个是反对散乱差狭。合资引进就是把外国的跨国公司招进来讼儡暖,即刚才说的市场换技术臂净绰。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车猩捎,认为我们当时的企业太多太乱太小太差七坚,只许有资质的企业做夹得。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司辅发,就叫中国汽车工业总公司策。后来琳煌,提出了南北划界填灵纶,想要一汽在长江以北第九豢,二汽在长江以南级朗,形成一个竞争局面穷拴。这个想法没有实现酗,当然再早我们搞过六大公司归,但是总体来讲荷赂,我们在企业车的总体思想是害怕竞争咕。   我在八九十年代写过一篇报道黎,我就说中国汽车为何怕竞争动虱?其实现在想芹确讳,我们争论来争论去就是一条江仇,国有竞争灵钾,我们认为企业太多了郴相,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理莫秸。   那时候从国家宏观的角度屠逝蒜,陈云同志提出了一个经济学观点捕枚换,叫做鸟儿在笼子里飞穗蔚,年轻同志可能没有听过悍。虽然给你放飞铆灌吝,但是你不能乱飞其脚尚,得在笼子里飞赁。汽车的管理也是希望他在笼子里飞使侧畏,所以我们提出“三大三小”蝎律葛,规定的企业能造车涩秃亨,其他人都不能造车筏韦,认为进来的就是捣乱瓤。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章凹怯,后来被总编辑改为无心插柳卵坑。我们一心一意想扶持的企业搞上去舱静,但是我们不想扶持的企业又在出现硕,所以就出现了这种焦灼的竞争局面交杆。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意塘雄,为什么呢辖?当然是我们的基础比较差帘,一无资金坊蟹桅,二无技术痉鹅扫,三无人才烹,白手起家翱些席。这时候我们引进外资任顿,有了资金聪凑皋、有了技术恃夹僵、有了人才蒜煞慰,奠定了我们汽车的发展基础瞄啪盘。但是只走这条路等于缺一条腿蚂理,只有引进外资栖弦,没有自己的发展隙诺。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业勤褐,反对本土企业藕超,所谓自主企业脊门,所以自主企业很长时间不能进入造车领域楼。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的虚墓绥,奇瑞侨五、吉利蠢豪背、长城坦夯、比亚迪湘襄,没有一家是合法造车的企业党旗,方式大家都知道岁唤诬,买一个不生产但还有资质的企业惧,就是所谓户口本阶僻泡,然后就开始造车颊睦。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好棵缔,该死的企业死不了侍,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口酚软谭,这是一个很奇怪的现象梯渴,在其他任何国家都没有这个事情攀脆,只有在我们国家弥,这变成了一种无形资产飞。   所以蠢,后来工信部成立前夕雾,在发改委发布了一个通报晌,宣布哪些企业要死奇孪,其实是一个作秀欧阿菩。因为这些企业本身已经不存在了傅,我们如果不把资质作为一种资产保存下来醇,就不会有这种奇异的怪现象湘碗呛。这个建立于我们对汽车产业的一种误判且,我们把汽车产业的市场化鼓戒、自由竞争的方式忽略了辜莎砍,我们把它当做航天航空管理鸡迷。所谓集中力量办大事牛椒,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的耪,像航天航空只发射一颗卫星蓬缴败,只造几架航天飞机苍楷订,但是汽车绝对不能这样定袱茹,如果我们中国只有一个汽车企业漠摹,我们今天无法想象能够达到2500万辆腿诵,我们可能还在200万辆以下徘徊需攘。   我们想想我们当时的规模唉瓦,讲起话来蜗炼,我们一点底气都没有充耗较,全中国所有汽车企业的力量畅,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量童,所以我们那时候是没有底气的农聪碴。那时候蔡总经常讲穿,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂冻遣,我们国内的某家工厂孤孪娥,搞了多少年橇坎距?投资130亿干了那么多年没有干上去氦,现在回头干干侩,别的合资企业在武汉干140万辆车甫骇,听都没听说过他就干成了建委。   当时我们确实是一穷二白乏,那种情况下我们引进外资蒙袒韧,但是不让国内自己的汽车做举,造成了我们汽车工业发展少了一条腿嫌,变成了外资企业稠新楷、跨国公司一股独大坊哨喝,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌莆路吼。   中国其实为什么发展到现在这个状况贝恃?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差邻,在座的年轻人没有听说过砂,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号炒。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作昧缝。为什么有审批制冗?审批制就是为了反对散乱差廖屡级,所以你不能随便上企业是驳。   我们把进入产业的大门关得很刑铀纭,一方面对产业造成了很大损失肋餐,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会卢挂蓟。大家知道甘目,那时候汽车卖多少钱踞庞惹?桑塔纳要卖了20几万婆憋久,当时说两万块钱唤拆撑,八字还没有一撇硅蕊,订购两万多辆趴樊,在桑塔纳卖20万的时候狄肩菱,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来饰麓踌。那时候的技术标准胳、排放标准都很低祟,我们会很快发展起来仿寄,但是我们失掉了这个机会畴。这是产业上的一大失误墙颂,就是反对散乱差刊供,阻碍了中国自主品牌的发展拖奠。   我觉得中国汽车进入2002年焙捅考,入世以后就发生了很大的变化渤霉,这个变化就是放宽了谷查苏,应该感谢国家经贸委前司长诡,后来发改委的副主任欧新黔备潦,他在这件事上力排阻力笆,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来镭盾衅,有二三十个企业进来北帝。在这时候莱懈,包括奇瑞拓、吉利戈汹褐、长城乳殴两,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面蓬颧蹄,所以这是我们企业发展一个好的契机略,这个契机来自于好的竞争里。   现在大家没有再说反对散乱差鬼,但是这个毒瘤并没有肃清膜日锌,现在要有一个新的品牌出来固,我们第一个想法就是它该不该出来弓弥,又来添乱先凰。所以在这种情况下鹤,汉腾出来以后篇此,我当时也没有太明确的认识冷悼兴,在网上一片谴责声的时候踩熄,我就意识到了这个问题输。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的尸,大的打败小的际颧,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼汕草冠,快鱼吃慢鱼坏。汉腾给我一个启发惦,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲捣汗,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在婚祷塘,今后还会存在轿芳。   现在一汽怕扮妓、二汽非常困难耻,包袱非常沉重慷妓匙,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才烽募瘸,但是最近连一辆好的车都出不来巷。现在真正有活力的企业是谁呢警附裳?是长城忌惰奶、比亚迪排丘冉、奇瑞按、吉利休仑卸。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用薄肠。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开袖,让大家不要惧怕竞争普策慧,竞争只有好处地擦。我们老是说过度竞争犁,实际上没有过度竞争闲釜,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的攘,经济规律本身有一个调节作用陋,一旦过度竞争它会自动退出恐杠抢。   我们的出租车管理很失败辑吞,就是我们怕过度竞争狄,我们把北京市的出租车限制在7万辆拈喘,因此打车难揭多哎、打车贵蜜,群众怨声载道际阿。凡是放开竞争加首,像家电产业大家都知道非暗叫,为什么发展得比较良性呢菱?就是因为放开竞争漏暮,是不是先来后到呢愤汲拓?我们现在想想80年代太,61家电视机厂纺炭,现在上哪去找卫钠?大家熟悉的品牌葡绷比,北京牌吠、昆仑牌艾沙互,我前天在飞机上看到长虹判,长虹居然还在盎去,出乎我的意料挝。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存时骸砂,现在新出的电视机厂拒,TCL过去有吗粉脐?就是长江后浪推前浪奉沫,我们永远不应该对后进者说不桂彭,我们一定要这个变成一个共识铅磕,任何时候都可以有人进来检锑揭。就像他们说的栖梆景,任何一个行业都会机会赤替醛。今天在座的各位都是新进来的窃坚退,我觉得你们的机会大大的有淘晴巧。   我的砖头就先抛这些焙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编缕:沈达炜 版权作品搪偿康,未经环球网Huanqiu.com书面授权农,严禁转载溯泉,违者将被追究法律责任碑扮。 获取授权" "  徐和谊说删,当我急的时候硷偿,老唐一乐计捣,哥儿俩(的配合)还行嘎匹。双方都是坦诚的心态趴拎,就没什么谈不成的事情汹。    唐仕凯则认为彻唯弧,戴姆勒在中国与北汽的良好合作哗,基于双方的相互尊重贝贤仆。合作中硕,尽管文化不同蜡秘、目标不同蹈鹤蟹,都能坦诚地交流稳煞,达成一致恼呻帮,满足消费者需求陈。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事函型、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚喂,在全新一代奔驰E级轿车上市之前哇衡,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事江描燃、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯饲甘壕,接受了中国经济网等几家媒体的采访录每。在奔驰E级轿车之外售鳖屯,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作刻。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时鬼金,徐和谊说码识惭,关键在于双方的真诚与坦诚畔,这与我们的性格有关拔僻侯。我的性格是直率酷,而唐仕凯先生则是含蓄弄棘、温和晴触,哥儿俩(的配合)还行棉童传。双方都是坦诚的心态乃缝,就没什么谈不成的事情壁矢。    徐和谊谈到任负烂,合作中荚,彼此考虑对方的文化伺、体制深嚏侠,对对方的决策机构都很了解耸监,也想知道对方的想法部,并多从他那套(系统)思考叙:靠不靠谱存无,可不可能礁貉。不能瞎白话泡层,不能伤和气尖,所以就越合作越顺利刑毖。    徐和谊认为集,随着后续工厂和产品的导入坎兰,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期乐。    他还打趣说箩奔猫,唐仕凯先生文雅猴陷赁,当我急的时候彪,老唐一乐憨,我们的搭配非扯说溃合适塑新。    唐仕凯则认为悄叛,戴姆勒在中国与北汽的良好合作墩弯县,基于双方的相互尊重钙。他说垃辉,我们与北汽之间有更多的共识厢碱钞。过去几年的合作浆驳戮,大家互相信任肥独、持久恢、坚实从犊兄。我们有德国人的执着磐、坚持拴毛,在双方合作中谴惺,尽管文化不同构酚懊、目标不同驾,都能坦诚地交流伪,达成一致冲,满足消费者需求秃认极,也能让优秀人才有合适的岗位笑。可以说穆,北汽与戴姆勒建立了最好的单、双方互信的关系弓。    另外水谅捂,唐仕凯指出姐,中国业务的发展簧,离不开经销商伙伴的精诚合作佬且便,他们积极履行对消费者的承诺噬薪、关爱赎,也与我们建立起非常良好的厂商关系搅。    他强调秤筛亲,我们与北汽的合作沽,增进了双方的关系首篮。 全新长轴距E级车上市现撤岣睢,领导合影(右二为徐和谊画敖龟,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手磷猫,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说喂饶磕,目前烘,我们的合作是最好的蔫。认真总结以往的经验艘科蜡、教训尸逢,特别是过去的错误举晚跨,接受媒体的帮助搓、批评斜冒,因为大家对我们有更好的期许痹狭捶。目前酶词,我们仍没有达到自己的目标性,在中国市场还是第三名盾刑脖。但是邵随纷,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)达许。因此剂,我们还需要精诚合作裤蔚,力争打造一流的企业;精益求精讹,建立一支一流的团队蹲獭瘫。毕竟观,我们的公司和事业都很年轻烘抡,在发展当中最重要的还是关乎人上。因此蓖,我们不能只顾眼前捂妮叼,应当放眼未来疗,希望取得更好的位置烽炭篡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶陕教:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊忻维圃:    各位领导裤饶靛、各位汽车界同仁苯:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛楼,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计爽铅闷。今年论坛的主题聚焦安全菲,我觉得非常有必要派具裂,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题频奇魏,已引起全行业和全社会的关注登。    今年以来捕寂屎,在国家和地方补贴政策的助推下磁,新能源汽车市场延续了红红火火的行情刻溅,1-6月焦拼欺,新能源汽车实现销量17万辆诗惊,同比增长126.9%澜既裤。其中纯电动实现销量12.6万辆性。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆覆叭,预计到8月底尸昧懒,全年6万个新能源指标就将用尽诉。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆孺,同比增长170%筛非,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置示。    但随着新能源汽车销量猛增峰,其安全问题也逐步凸显廖萌兰。仅今年上半年平党,与新能源车相关起火事件就有11起广暗,事故原因涉及到电池谅痘、材料笛冬姥、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面殿功酒。不但给事故车主造成了严重的生命捂怀、财产损失窜温,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧模羔,极其不利于新能源汽车的推广罕卷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律砍咸含,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折皆惊,新技术新模式尤其如此号厘。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处曹、火车一度跑不过马车避侈、人工智能行业也几起几落绢逃,每次都面临着必须攻坚的难题憋,并随着问题的解决才获得新的认可瞳情。新能源汽车行业也是一样套炒冀,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域师嫉,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进停,在蓄积了一定的市场规模之后沽慑冕,开始到达一个新的平台期奉态摄,开始面临这样那样的问题眉穗鲤。而我们认为沽琼碱,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题蚀吭插。    首先苯斯歇,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足舷。    今天我们面临的新能源安全问题凸,一部分是技术问题哩绞骂,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等钱。但更多的是行业规范问题朵淬,由于新能源汽车市场发展太快灯雇,行业法规建设相对滞后铝,安全法规不够健全椭跨青,相关标准缺失行,再加上消费者安全意识不足谜,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等本疆秘,共同导致了一些安全问题的出现吗。作为一个新兴行业蜡啪瀑,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规割赔、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度浩膳戎,这是新能源事故频发的原因幸,也是新能源发展到当前阶段狸,我们必须着手解决的问题贺。    其次峨其,安全问题是消费者关注的基础痛点胸,必须全力以赴加以解决食矗朴。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示财,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准哆敲梢,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全醚程。我们经常说负携瑰,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点丘,但是没有了安全这一基幢占ダ馈,里程的远近本身也就没有了意义脐。新能源推广几年来慰尘涣,市场上对安全的质疑之声始终不断扭雇,说明广大消费者除了里程焦虑唱叛,还普遍存在着安全焦虑钳舱,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑揩刹附,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择砷,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡愧姐。着一把火就可能会毁了一个行业取,在网络时代这种心理传导完全可能发生扛蛔饭。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理浮京界,必须将安全问题作为头等大事来抓苹,否则就会被消费者所抛弃们。    最后虱赂,安全问题是新能源迈向未来的必经之路熊,也是发展的动力源香莎盲。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破娶,但唯有能够提供安全可靠生活的产品撅,才能得以持久生存扫。千百年来疏,人们围绕着使产品更加安全可靠鞭,不断做出创新识面蚊。及至今日稗,我们投入无人驾驶汽车此、智能网联汽车的研究酥,很大一部分原因撕,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障溅分。新能源汽车作为面向未来的产品染登,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变垢,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力绩。    由此可见囊尺,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈尉畔,粗看起来林林总总腔滇,不一而足;但是究其本质泡箩停,核心还在安全恭晌庭。破除了安全问题猩,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题砍讨崔,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题谐母,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高独,而围绕安全问题不断攻坚克难芥设土,新能源产品和发展模式将不断创新刻础想,不断创造社会价值苏菱。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者匡极鞭,我们从一开始蓝奋,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓熄蚕碱,从战略高度提升安全性霖,居安思危毒烂但,未雨绸缪美鹤,从研发镜胜饶、生产到售后服务祁劳墒,都布下层层防线窗懒容,确保产品万无一失骨霸岸。    一是在产品开发上加强安全功能设计痉毕录,从源头上提升安全性管。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障砷范。从产品的开发设计阶段靖,我们就从整车控制蕾辈、动力电池场俊、高压安全等方面以高标准进行设计立。在整车安全方面呐诲,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统硷狙,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计弟。在动力系统方面殊,我们从材料疽、电芯轻瓣、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计袍骇姐,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术模,降低电池短路和起火的风险坏禾。在高压系统安全方面巩,我们从防水杠、防火改、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计的踩,高标准强化安全功能矢妮催。除此之外尼谷胃,我们还充分利用智能网联技术剿却,对新能源车运行进行实时后台数据监控事,建立事故应急响应保证机制插,为新能源安全使用保驾护航谐讥告。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证滤筷,以高质量产品确保安全示哥绘。在新能源汽车快速发展的同时构,北汽集团不忘发展新能源的初心坛实掣,严把质量安全关星蓉落。北汽新能源生产的每一款产品邓冈,除了要通过传统车都要经过的质量验证外缅,还要对电池补拧擦、电控系统进行严苛的测试与验证即痛。目前事禽,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系驴处汗,其中电芯安全可靠性测试标准42项罢市,电池系统安全可靠性测试标准50项空,BMS策略安全可靠性测试标准33项探添,这些测试包括长时火烧测试碌穿抄、电池剖切测试热隶耙、极限跌落测试和电池浸水测试等辆柬。同时哼哦,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位汇。上半年厂略古,北汽新能源接到订单2.6万单络兰,但在资源不足的情况下孺椭荚,我们严抓质量关密募烂,绝不为销量而粗制滥造薄,最终完成15052辆的销售任务惧,订单满足率仅58%贫斜权,但却实现了上0事故率的优良成绩够抒毯。    三是加强售后服务与培训惋,让新能源车用户买得放心侮,用得安心奸涎。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障软嚏膜,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统腻惊敛,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系白宿,包含车辆保养媚项、车辆维修剃、紧急救援箍浪、充电设备伙眠、增值服务洞锈谜、客户关怀等多项内容特市攀。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控祁门酪,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查甜谅、维修铂竭趟,并对服务完成情况进行跟踪监控夯木,形成服务闭环其男,确崩荆客户满意距憨寡。同时土捶,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训沥彤,对车主进行说明和操作演示叉百,并规范安全培训流程赏脾肋,提升新能源车主的安全意识谷酸。在此基础上蓖,我们还创新营销服务模式淋,今年8月12日舒,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金癸爸,不仅具有推广新能源车的效果脐绩盘,同时可以让车主及时更换镁镶、检修旧车上的老化电池挠程芦,通过我们的新模式给市场提供更多安全吹牧物、环保舒、高质量的车型乔,给消费者更安心的消费体验哭。    各位领导闹蚕、各位同仁爬:新能源汽车作为一个新兴产业杉氏骸,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段卑芦,出现一些安全问题蹄洗沪,这在快速推进过程中也是难免的势,是我们必然要面对的问题芥喝烦。因此新能源安全问题羌敦画,绝非某一家企业能够单独解决厦丸,它需要我们整个行业的协同并进翘。    有鉴于此沃红搓,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力翠吧舵,不能因噎废食蔚闭嫌,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心傲,牢记我们新能源事业的战略使命煌,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念妈恃,以持之以恒的韧性彪蛇,推动政府挖紊、科研机构犀、行业协会坤、企业乃至全社会开放合作社唬,不断建立安全标准般姥、不断规范行业行为搁橇、不断推动技术进步闻贾壕、不断优化消费者使用习惯速,不断实现新能源汽车行业成长成熟烷、发展壮大淌读石,实现整个行业的可持续发展错仇。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕饥卢:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长袍,各位领导漂硷空、各位专家态,业界的朋友们窝:    大家好!今天港奠,众多长期关心挨亢狠、支持中国电动汽车产业发展的领导颅卷蕉、专家和朋友们齐聚郑州家,共商大计溜吾。作为本次论坛的协办方敲卫溃,请允许我代表宇通公司梅,向到会的领导逞袍、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里吾溯,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识埔幕送。    近年来停,国家出台多项重大政策秦哗膊,从顶层设计朗崩、推广应用琅、税费减免筛狸跋、购置补贴校、生产准入拖普任、基础设施等多个方面侩藉脓,保障新能源汽车产业健康快速发展鞠鼓。客车作为电动汽车发展战略的切入点情缔,是电动汽车普及推广的重点领域董奥。至2015年底蓝擂唬,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆香挟蟹,占同期所有客车推广量的13%首,为城市节能减排螺杯、绿色交通出行做出了重要贡献唉。    财政部操、工信部泵、科技部狠你、交通部纹脆河、发改委等部委冷,通过科技计划薯、产业技术创新工程等重点项目进行支持拓,有效推动了电动客车行业的研发和产业化枢告。我国电动客车自主化技术水 平不断提升脾:节油率肠笑、续驶里程等性能不断提升被划,动力电池能量密度海箍、驱动电机效率等关键技术迅速进步梁凸。    具体来说敖乱市,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化鹤轻懂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成卞垫、节能与控制技术方面已实现了自主研发能,大部分电动客车均采用国内自主控制器堡牢会,整车性价比高顿倾殴,满足市场需求疵,节能效果得到消费者认可社。    二是动力电池性价比显著提升侨灰。动力电池钠、关键材料国产化进程加速蜕,安全性和工艺技术持续改进灌乒豪。与2010年相比巍,动力电池能量密度提高将近一倍烫溯,成本大幅度降低娜。    三是驱动电机技术水平进步明显豁吞。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求圈社块,在功率密度冬、系统集成度和材料利用率方面显著提升脯芬埃。    同时娄雷汰,我们也应认识到氢颂家,国内电动客车研发试验能力有待提升冠肠矛,关键技术与国际领先水平仍有较大差距柏己:整车可靠性匠刷古、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力举、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整爽拐挝,寿命堂桔、低温环境适应性肠斥、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后蛊缮。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向亥。    马凯副总理强调戎锤:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障敢红碎。电动汽车由于安装了电池尾修、电机博通骡、高压线束等高压部件图,给整车安全性带来了新的问题崩同,而电动客车安装电池容量大食猴蜕、整车承载人数多沪,给整车安全设计提出了更高的要求柑谐安。    因此洪蠢物,电动客车必须从防水酸泌搽、防火叔、防触电瓦、乘客逃生蓬、事故处理等方面综合考虑康,从研发制造访、运输存储酞、维修保养坎抚乔、报废回收等全生命周期各个阶段着手车,在电池安全理铜氖、控制安全镭哭朔、高压安全丘队梨、电磁兼容等方面进行技术攻关钡琶病,全面提升安全技术水平假。并对车辆步另、零部件运行实时监控纷挎,起到预警作用贯,保障大规模安全运营埂趴屯。    宇通自1999年开始研发电动客车擦悄,持续加大研发投入受,得到了国家部委酿鼻萄、河南省政府和各位朋友的大力支持豢。未来菲蒂哨,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入累炼,围绕电动客车轻量化九、智能化缕塘、网联化以及智能制造等发展方向冗喜,立足自主创新搅踢,掌握关键技术扳惮容,提升安全水平极,促进电动汽车产业健康快速发展温。    但同时讼佳芳,为了推动我国汽车产业的转型升级锣,实现2020年500万辆的目标凰寸,我们依然任重道远菩。行业的健康发展划,离不开国家政策和社会各界的支持撅,我们建议徐醋跺:    继续支持产品品质提升和新技术研发庐山篙。在纯电动撂陪度、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验焙扮,研究开展创新工程二期项目等拣潭池,助力国家下一阶段产业化目标的实现瀑肝。针对燃料电池客车偷宿,我国和国外先进水平相比还有较大差距蜂持赁,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度兰,尽快解决关键技术问题四莲,推动产业化发展榔。    电动汽车正处在新产品推出的初期为膳筋,技术飞速发展孰沃浦,面临很多未知领域的挑战贯垮豌,这些不确定也带来巨大的创新机会编辟溺,是企业柏圭朗、行业和国家的历史机遇尚横山,也是赋予我们的使命和责任甘,    我们将坚持创新井,努力实现产业转型升级和健康持续发展发卸徽。    最后复函廉,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹:李芳" "陈清泰庐蒜拒:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办角扑,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”逝,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”层峭。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出闲,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题嫩,回应社会的关切陇宪,引领行业的健康发展铃。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台沥怖,围绕电动汽车安全和创新等热点问题磊哩,广泛交流埂挂甘、献计献策薯。    首先是创新引领问题喜。    去年环闪,国家多种政策的叠加效应充分体现晦宛,电动汽车呈现了爆发式的增长鄙。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%缴,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善抗恕,并得到大多数试点城市的积极响应匹新。更加可喜的是混煤,电动技术逐渐被消费者所接受胖徽阔,潜在消费人群在增长恒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是柯靖,总体上胚,这还是一个政策驱动的市辰场,它的不可持续性已经开始显现茬。从今年起点佃,国家补贴政策开始退坡佛防。种种情况表明斧鞭空,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期季,相应地勉捞,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期虫。购车补贴的退坡酱渤干,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型适。也就是在购车蛇赌双、补贴逐步递减的同时诡,政府应在研发环节加大支持力度受,集中资源支持在动力电池碉搂惺、核心零部件捐、电控技术串反、轻量化彤赡溪、智能化等方面突破技术瓶颈绦颂娜。    另外羔,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位梗亩。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始溺外次,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等天商。相应地胚妨,很多巨型汽车公司正在加大研发力度臼厕,大手笔投资于电动汽车癸。    这一切表明购,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快非。    由此看来辩,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战哆。    第一掀匙,政府补贴政策进入退坡通道磷屑贤,电动汽车性价比提高的进程峭滥啼,能不能跟上政策退坡的进程漆,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路躺尘山,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键被。    第二讣,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力旗痛,中国肯定是他们的一个主要市场目标蠕。能否改写我国燃油车发展的历史烹,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立颠染氯,并建立起较强的国际竞争力量,这是政府和企业必须认真考虑的问题羔。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术雾忍,实质性地提高我国电动汽车的竞争力私浦类。    因此脑坊,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导褪弄晒,那是在强政策激励下的增长告让统,是不可持续的方。有些企业一门心思地追逐增长狗微龋,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张录等,却放松或忽略了创新和研发琳。    应该承认唐,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比拼鹃,性价比还是偏低的肆。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破据托蒋,电动汽车将始终受到半途而废的威胁珊。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景慷钾纹,理性地配置研发和产能扩建的投入缺雾充。    当前舶病,我国电动汽车正在向成长期转型谦,这是一个重要的机会窗口痛。从全球看昆蹬,电动汽车的技术路线还有选择的余地矾疚,核心技术尚待进一步突破琅,关键零部件的壁垒尚未形成凡,信息系统还在发展输蜜入,品牌效应还未发力阂伤兄,商业模式正呈现多样化聘抵。可以说冒底赂,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间坊。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略凭菊,有较好的积累瀑簿。我们又有全球最大的汽车市场支撑尘盘粟,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权型戮了、培育自主品牌提供了难得的历史机遇廓,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件物氓稍。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期喝奸,潜心打造核心竞争力蹋商,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美猛,另一方面可以与国际巨头同台竞争拦钢。    电动汽车和燃油车一样潮,竞争力的核心是聚集优秀人才廉绊别,拥有强大的研发能力句羞,掌握关键技术和建立良好的品牌效应摆伸。对于汽车产业来说可驳瓣,生产能力的扩张是相对容易的朵,而核心竞争力的形成则是十分艰难的联沧。但是圣,中国的企业不能再走技术空心化的道路了兄匡,因为那充其量只是一个泥足巨人南。    补贴政策的退坡竞,正在形成一股强大的倒逼式的正能量沏锑,补贴导向将让位于市场导向聊伴,让位于创新导向耻祭氓。优胜劣汰作用将被强化剩炭脓,在大浪淘沙中稼沽怯,真正能站住脚的患噬,将是那些具有创新能力顾、掌握核心技术鼓奈、具有品牌效应的企业蔫。    关于安全保障的问题枫。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上碎泛猛,特别强调要重视电动汽车的安全问题蜂魂。这也是全社会非常关注的一个问题居,是这次会议讨论的一个重点破澈。    为开好本次论坛佰狄,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研妓,并将在本次会议上发布调研的成果乱龋。    汽车的100多年发展史说明送洽搭,随着人们生活水平的提高顿,出行机动化是一种必然的选择逃。但是染酸帽,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车糕萌,电动汽车处于起步阶段眷袄,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外氯梳,还存在由于能源结构改变而带来的填,诸如高压电路午福普、动力电池等新的安全问题衬罕耐。    因此势核,在电动汽车市场快速增长的时候干袭描,安全应该引起特别的注意纬风,无论是整车企业股滑,还是零部件企业悔,对于可能出现的安全问题桂赁,都要诸项排查篡、及时发现困恃、找出对策星,竭尽全力把问题消除在进入市场之前缕。即便是这样盘,进入市场后的汽车仍可能出现问题轮埂,这就需要继续跟踪躺,不断发现新问题片取,不断解决问题动,必要时要召回已经进入市场的车辆逆滥骄。    应当承认暖舅崎,电动汽车技术的成熟度还不足烧,市场考验还不充分尝寇,消费者的信任度还很脆弱溯回蛙,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展己。从这个意义上说沫,我们必须把安全放在首位堑灿横。因为安全是一个否定性指标锨滔,世界上没有绝对的安全拭陵缎,但追求安全是企业的天职担估,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上井,要以更多的投入逃,在设计伺孰节、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平凭。我们绝不容忍安全隐患疚卿,但也要宽容失败敢幻难,因为这里存在着不确定性疏聚。    安全也是规范出来的卡,要高度重视标准刑完缉、法规和监管的作用茶顷陀,设计安全的标准和法规酱,有些是科学的研究和论证定下来的骡没染,有些则是产生诸多的教训后总结出来的残。企业必须严格按标准和法规生产塘陵丝、管理和运营簧痕,监管部门则应该严格执法体屎巩,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本幕,绝不能容忍劣币驱逐良币魏镀。    今天些徽惠,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题供,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题绍,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具颠,它还缺乏充分的应用考验是硼,需要未雨绸缪川群,防患于未然茄。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老沦:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导肠胖吴,各位同行楔,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》比,每个桌上都放了一本衫飘哗,大家可以直接看清。前面上半场我估计是大家最关注的许胶,有一些政府动向赂链韶,他们做的干货踌洗,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了司,我只讲讲技术虚瑰跋,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”滔囊护,有三个方面骨镰纽,有些技术方面的内容是有相关性的膝瘁荷,政策本来是张永伟讲的傻闯铆,我在PPT里基本删掉了抽俏杆,大概带一点懈嘶浇。    首先讲一下电动汽车安全的技术凉。电动汽车安全技术我们分三块瓦,动力电池的安全篇董、电动汽车整车安全钡圃胜、充电基础设施的安全捐纠。首先是动力电池的安全性老贸,是最基础绕、最核心的妒嗡梢,包含了电安全盆离茅、热安全襄醇、结构安全等等蔷麓。    我要先从科学的角度说一下搞淡儡。如图(ppt)椿撬,这是电动汽车动力电池的基本特性扣,中间可以看出我们锂电池安全的范围母啊,一个是电压全、一个是温度暖,对电池安全来讲炒,这么一个很小的窗口里才能安全工作娟嗜楞,如果温度高了会发生一系列的反应涉诉段,就不正常了馈情宛。我们具体来定义一下这些温度黔天,这是做一个严格科学的实验规盾,锂离子电池的热失控翅、温度变化奔臣、温度和电压变化的过程吻视硅。有三个温度烷伙,T1叫热失控自生热起始温度溺工,这个温度一般在90度独衬,接近100度扣城。第二个彭,热失控的触发温度抗娇,就是说热失控要开始了脊。第三个培扮,热失控的最高温度诫咖督,代表了释放能量师纲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)伶联,给出了一系列的各种类型的动力电池庭,比方说三元的NCA旦、NCM畔莎解、锰酸锂的嘿,钴酸锂梳涸、磷酸铁锂斯绞险,还有钛酸锂的露,从中间就看出叫尸搭,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的宿且诽。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域良嗅,总体来看舱锹郸,热失控最高温度比较低一点辜德,这是钛酸锂的般。    太过于学术化一点被蜡青,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程食。热失控孤,我们先从热的角度潮夕缴,过热之后首先开始自身热的起始温度之后谎复,我们的SEI膜就会分解良甜、负极电解液也会反应动,隔膜机制熔化厕稀,再到正极分解凳稳胯、电解质分解挤,最后就涂层崩溃栋簧,大规模的内短路电解液燃烧脱涵乒,就形成了热失控瀑鄙沫。发热量可以使电池的温度升高400—1000度辜爱。    另外一个问题跋相,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展波姑,像放鞭炮一样输领,一个单体发生热失控能量还是有限的绣,如果在整个模组系统中间扩展涛,这个能量就非常大了偶。我们说其实不在能量的大谐っ闳妗,巧克力的比能量比电池的比能量高多了搜捎陪,但是并不是一个危险的东西洗狼,关键是没有瞬时释放娩搂洗,这是一个瞬时释放的问题腊。    诱因炭幂,刚才说的是过热引起的剧律,还有电的和机械的维脖佰,电触发申,主要是过充陀颅枪、过放等等泪眠亮,尤其是过充险呕,过充引起的热失控是瓮刀罚害比较大的漠耗纳,这是它过充的一个过程和机理断,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火骸猜。还有机械滥用铅城,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火觅,这是在网上搜到的底盘的切割实验颧娘,专门看它怎么样闪逆,机械诱因就会最终引起短路喀博女。    第二部分捅猫,整车的淳士趟,现在我们找电池厂开安全会佃和,电池厂就说很多问题是整车引起的偏蜗栖,不是电池的事希宪皋。的确擎,很多问题不是电池本身造成的喘献,是外部原因饥獭,整车救,比方说碰撞会引起萍,电气安全架,还有功能安全窝,重点是这几方面测撑。比方说碰撞案龚对,碰撞是最容易引起备,常规汽车主要的安全就是碰撞安全氮辣。第二希,各种原因的电气线路短路引起着火效,比方说左边这个(ppt)是特别典型的肚问驼,电机控制器扒锋痹、电机电子器件IGBP短路了挂卧,高压铺、拉弧唤帕、多处熔断眯,整个就全烧掉了腊霓稳,这是控制器烧红了唱。另外一个旗,比方说前一段时间南京暴雨之后烹愧瓣,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路皆锭瘦。功能安全颇锰少,深圳五洲龙这就是功能安全导致的踩纤,电池管理系统死机精浮椒,但是充电机不知道抬痛客,继续充粉,充过头了粗,导致了安全事故冬,一般150%会大规模的内短路核嘶,充过头150%次,不管是什么电池胶谷帅,包括钛酸锂电池世啡,如果充过头也都会热失控的写挪,虽然我们知道钛酸锂非常安全反,但是过充之后过压也会引起安全事故搪。    第三搽雾,充电基础设施的安全行。尤其要说一下充电设备的安全问题凳祈井,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好南,它的防水取汇撇、防尘署惭、防腐蚀憨型认、漏电吼、短路保护等等泊拇咕,各方面存在一系列问题拇。我们开了基础设施安全的研讨会蜕洛,大家提出了很多问题刃,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍据疯,我不在这儿过多讲速琴需。比方说婪罢蒋,我们荣威550就是非线充电着火氦非,自己来安装这个跋匙,比方说外部的“三防”秆,内部走线的零乱未,不按要求接地等等豪际,这都是我们充电设备的问题效楞。比方说全生命周期状态的监测洼、管理体系的缺失牡蠢,线路老化之后也引起很多问题灰。尤其我们在研讨会中有专家提出枪,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证佬,因为那里头重现事故之后就会特别严重交瘁宿。    我不要都讲问题答堕般,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果害腿豆。    第一徘逃,说一下全球国际的进展枷。我们要学习几个袒,一是安全防护方面毛驹,比方说日产的电动轿车Leaf蓖,现在接近23万辆纹颂,没有出现过重大事故协。它有一个安全防护的设计体系嘛崩,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的繁,而不是说不能做到安全贩莲般。人家做什么拱庙?首先藐,有很好的防护设计理念榔卧,它的防护价匆创,首先防控事故发生滴,其次一旦失效陈,可以失效不出事牡凌毁,再次歉,出了事饶事婪,把事故控制在一个可控的范围建甭卸,控制在接受的程度跟燃油车一样松欣邓。是这么三个阶段秦,从电池设计歇,到最后可达到的安全目标佃蒋,是一个全方位的设计理念偷棱茧。    二是设计开发方面哀磐就,遵循了严格的V型开发模式建倾笨,从电池包谜、暮Я榈耄块敛骚桅、单体染柏申、材料咯慰,从设计层食、验证测试层渺拒臼,是非常详细的沦盎,包括底层的电池材料肚,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了圈芭形,我们国内的电池厂现在还很少用这些茹。这是他们要通过的所有的安全测试的项目码,其实这些我们都很熟悉努,比方冲击苗垫、振动谰、挤压辖舒手、跌落答款,氖ヅ樱块跌落跑的琳、单体跌落等等绥,针刺解侧、极端的短路绕厦、火烧溶、热循环途,有温度的高低温循环实验夺,这个好像我们做的不是很多粒纹匹,气体分析等等史樊,这都是全都做的狸,这是我们跟日产合作交流的竭教老,我觉得还是给大家分享一下摔肮,很有意义的录勤蠢。    第二非搬炽,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说烂天耿。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)闷递坦,这都是公开的兽。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利奖辑练,这是一些主要的专利边,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿浇碱肯,这就是一个完整的过程晚储畦。由于成本比较高木片库,其实没有在它的车型上全面的推开盼剿。    另外一个值得一提的涸韭废,特斯拉的碰撞安全性菩揣,从设计的角度横恫,应该说借用了一些非常先进的方法视疲辉。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型孤,发生事故之后懈,非常严重的事故也都是安全的娶,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好歼窘穿,当然因为它有别的安全性朝浦,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的匈。    第三鬼,这也是公开的资料及稳谦,三星的电池系统岗呜糯。重点看一下电芯层面氰啦,这是90安时内部并联四个单体电池谁仟僵,一个卷绕式的方型电池潍灿,这个电池在单体电芯层面加了三个装置澜馅,一个是过充保护痕琉醒、一个是防爆阀里涩、一个是保险丝顽新码。我只说其中的过充保护疙,这个电芯的外壳是正极眷肝,有一个过充保护的阀猜卡慰,当内部气体压力增大之后垄惹睬,把外壳的正极跟负极直接相连联韩,短路腥垂,形成大电流驶忙辱,外部短路蛊拱,过电流之后保险丝把这个断开势焊,这个我们是值得学习的啸扳。也就是说在电芯层次进行材料刹寝、电气刮抄吩、机械系统的系统设计还是很值得学习的耙,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多赣顽,其实它把单体电池当成了一个小系统芦伞弟,我们可以对比一下狈鼓席,日产电池的乃裕块相当于三星大电池的电芯勾葛,就是日产是小娜治迹块募泼句,三星至少客车上是大电芯僚蹋澜。    未来趋势来看娠僳懈,现在工信部300瓦时脾凤、350瓦时都是这么高的浆努锌,这是国际趋势肆,没有办法呻,大家都在这么做弹派概,10年内我们真的要到350瓦时括肯改,我相信2025年350瓦时应该没有问题的哩晃铝,2020年300瓦时应该是没有问题的帝衬,这个从比能量角度是可以做上去的千废容,成本也会降低健碑巾,但是我们的安全性挑战会大幅提升的呈垂理,比能量隧、安全性是一个翘翘板搬,所以我们现在都出这么多事距绩,下一步300瓦时馁、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知统凌。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术帘裴赋,我现在牵头中美电动汽车合作嚏姬菠,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性备涧嘉。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系县库,这是最核心的下一代电动车技术埔。    说说国内的滇颅屯,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩帅传禽,待会儿再说问题绢湿。正面取得成绩屎僧,从材料体系朝,三元正极某围、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高任梧,比方说在阻燃隔膜每、阻燃电解性捌嗓、阻燃安全性也都有创新楼,取得了进展风厂庙。从单体电池产品的检测结果来看般桨卷,跟国外也没有特别大的差别荣免。总之枯恢晾,从统计结果来看顶鼻佩,我们和国外的相差幅度不是特别大胶。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源剿烙,总体电池的安全性保持还是不错的蕊勘胃,这是实验的东西猩鹃稀,严格按照了国内国际标准拾釜,因为我们的电池企业也跟国外配套迹,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套你盆联,所以我们其实国际的标准都是满足的溯。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新辈。我也举一个例子苗,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的弯酣拳。刚刚说三星的有熔断器雇、过充保护器才疆、防爆阀思木,模组的我们现在电池管理系统等等设怜富,还有一个问题扇,自引发内短路郸,这是一个问题骚份鸿,我们的制造杂质夹嫌琴、经常小规模的过充过放是,长期积累以后会自己引发内短路伦扮,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做隘散辖,因为不好重复实验谎袍殿,我们首先做了一些重复实验的方法论,把规律摸出来了设惕,这个短路会形成三个阶段爆,内短路的第一阶段昧、第二阶段鲁、最后一阶段袒。第一阶段只有电压的下降驾、温度基本上变化不大场,第二阶段委吨楔,电压下降同时温度有大幅度下降抡始,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测凉。    如图(ppt)能档坏,这是替代实验褪寥极,这是算法词,这是短路的测试实验佩杰,这是结果龟护,现在已经在CATL管理系统中间开始应用嘘坷,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程扫剃迹、内短路的阻值都能精确的辨析出来胎痴痛,提前预警热失控事故腺莱。    整车安全嘎腊儒,首先是轿车安全惠,比方电池的防水讨惫,跟整车关联度很高厢扯农,因为静态的防水旗,放在车上不一定防水外,现在都知道IP67氏,其实一些厂家都做IP68了抨,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的绣瀑售,就算是泡在底下都有可能发生重大事故舅淘际,我们如果做得好是完全没有问题的诞类势,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计吝,这是我们做完的设计滥虚。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全娘就,这好像是我们比亚迪的电动车江,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西爱谐随,做得好我们的防水比燃油车还好判嘶,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好谋娜卉,关键是我们的技术到不到位络欢,所以我们来谈安全问题应该这么看柏砂汲。    第二咯确圈,轿车碰撞安全僚熟适,我们做得好的企业也是不错的凑秋。举个例子恰,长安的酿,为了达到这个标准要做一系列的研究工作被稳,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的钾梅,这是产弄藕氏、学单玛怠、研联合研究的邯。甚至为了将来的发展僧窝驶,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的频箩。而且电池包不是越厚越好达婆,如何又轻量化培鹊、又防撞耗缝,在优化设计方面也还有很多工作可做尖。    第三蓬,整车电池系统总体的安全保护呢此。我觉得我们通过上次的整车交流会苔,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案夸,大家都觉得还是非常不错的卿,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的惦馁,尤其是轿车企业是比较好的水播,分层憨肩导、分级做的是非成剑好的套,比如说高压安全管理系统脐饭潦。就是说只要按照严格的流程来进行开发反贿垂,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的姜谅菠。    另外我提一句客车疲巷儒,待会儿宇通的汤总还要讲的括暖,我不多说了率,他们有成套的方法来保证安全性荤蜗毖。    最后跑图嘎,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议订。前面领导都说了汇麓,多少起多少起剩,这是从2月份到7月份统计的10起以上热,7月份多起来了版。现在存在的问题科惩颠,我们在报告里面有详细的介绍赤敛瘦,我在这儿时间关系也不说的太多了羔另。总体来看宋,我们安全性准入门槛要提高揪罐赁,所以现在在指定各种标准倪凸,要进一步提高标准葡踩。当然还有一个问题柔兜,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的县辫,因为充电桩跟车的接口是老的市,现在要搞新的偿,新的总体来看是更加安全的衅翔,老的怎么适应新的瞄挎,另外我们全生命周期检测还是缺乏的窟扭经,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战逻仿。    我们的发展建议哪捕,我也不详细介绍了蹋翘玩,因为我们在报告里都有丁,永伟会比我说的更清楚一下结烷侩。    第一个荡,完善安全标准褐痛撮,制定更加严格的安全标准射去。最近客车安全标准售痉牢、电池系统的安全标准奉,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准番洞赂。    第二个镭库班,监控体系啼,现在当然都有监控系统党瓣虐,马凯副总理上次也说了犀,监控主要还是要靠厂家监管费,不是靠城市最后的那一级控,最后那一级你也不会给太多数据备,数据最多的还是我们厂家自己降,我们最有能力监控好燎杀彻。    第三个狼,强化充电基础设施安全管理惩馅弓,严控地下车库较遍、高危场所充电设施建设与安全监管遍。    第四个凛纤劣,改革检测体制床唇详,我们建议建立新能源汽车年检制度响,传统车要年检赫,新能源车是需要年检的词啊,比方我们防水窘枫假、防尘性能膊巢成,新车是好的粗,老的就不一定了恨钉独,我们的绝缘性能搔端坎、漏电保护等等是需要检验的到,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的盲,这都是很重要的兔。    第五个笺毁参,建议改革行业的监管体系险,现在我们是准入绅伙,有几千个车型朵叮圃,客车是很大一个数侧酗,很多厂家都进来了彭撤,不能说让谁做歼、不让谁做俄吃扇,我想将来要引入事后监管的体制宝节,谁要出了事要负责楔,要召回酬、吊销执照比庞范、取消资质旦,甚至取消你不能再进入这个行业碎氯襄,这是我们建议的要加强缆,否则这件事情没法弄貉。    结语三句话牡绢刮:    第一扩喝,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”评茂,为什么是“命根子”扛?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转鲸驼孺,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全锋劫?我觉得怎么强调都不为过犀白,所以我们要警钟长鸣停,高度重视疵搁,大家都是这行的从业人员毙剔肉,都不希望这个产业下滑斗步翘,但是为了做到这一点米,必须要警钟长鸣豢,高度重视铺挂墓。    第二泻称哦,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术对葱蚊。想性能大幅提升赊触,大家都希望300公里诬橇、400公里擎淮浆,客车也是要提沦便,高比能量电池是必然的趋势魂穗,往上提的瓶颈技术就是安全毯。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点怜侨先。所以随着动力电池比能量不断提高拒兄澳,电动汽车安全技术的门槛越来越高鞋复半,本土企业要有危机感芯盯。    第三蛋闷采,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系爸红。安全管理讨踩喂,政府责无旁贷篙蒂捐。    我就说这么多尼。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手僧龚:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日绢,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行盘。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起巾段,到今天的北汽EH400的下线匿乐亩,北汽的这100万辆用了5年的时间害券。    在活动现惩獭,北汽集团董事长徐和谊表示绊介:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风脐溅刑,不断的加强产品皖、技术瞬唾、管理创新缎,不断的加快电动化壁佃表、智能化侩戌倪、网联化礁翱匹、轻量化的发展步伐佛靠邪,全力抓好‘π计划’的深入落地吴炊。力争到2020年滑懈扔,实现自主产销80万辆锈损,这其中包含新能源产品20万辆纬捕降,实现销售收入700亿元娃不讣,进入自主品牌前三名的目标违塑舵,成为具有国际竞争力的大型汽车企业忙。”   “来得晚浑武,干得猛疾,站得稳”    “来得晚恰木,干得猛丘侧撇,站得稳矾。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结急瓢。    “在行业内来说毛兔拍,本土企业已经很多完成百万辆了刮,我们加入进来共叔痛,形成一种集团向上的态势卞。”北汽自主分为三个部分级岗,“绅宝睛类、北京让悸、威旺缺一不可歌仇,齐头并进轰撕常,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧世檬卷。”在随后的媒体沟通环节中袍,李峰坦言祈庞乘。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列妊咀,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群蝗酿。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品舞绷,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群蝗夏。北京是传承“越野世家”品牌精髓互,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌虎辰校。    “越野车是小众市吵病,但是在中国市场上府市,硬派越野趴,没有人能从北京汽车手里抢资源系。硬派越野或是下一个风口垦袄快。”李峰在接受媒体采访时表示封囊。    除了在品牌划分上的努力极,在车型投放层面甭校,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车垃,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车绞逼,而到了2016年诗配,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车枚嘘某,加上北京品牌和威旺品牌膏肛玛,更是达到了六款粮派顶。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例惧,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录频白练。    而面向“十三五”建,北汽研究院院长邬学斌表示场,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标乓烤。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述泰秒:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线沤叼,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累劝,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃行穷,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破宫蔚腻。”    是的案拔青,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线咕陇,北京汽车仅用5年的时间尽刚,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”馅。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围俯途,现在一是车型结构变化了侗没店,市场引导到SUV暗涕讲、新能源和智能化上去仁拴。我们由三级跳变成了一级跳疼毋石。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示乡,“市场的变革对于自主品牌来说委,恰恰是一种机会申腔。我们有对市场最敏锐的感知涧附枫,最接近市彻托俊,这是任何合资企业都无法比拟的坡刹。”    从年产销量看丢傲杆,2011年达到2.4万辆妙、2012年实现7.8万辆踩、2013年超过20.2万辆孺、2014年突破31万辆伟、2015年完成33.7万辆骇,2016 年预计目标42 万辆肆垢渺,到现在已经完成了23万辆肃悔且。“2020年我们要达到80万辆窜篮怪。”徐和谊表示慌瘁。    “心在一起叫团队”    有了好的产品蜜藏,还要有好的营销劣懈畏,“酒香还怕巷子深”完边雀。在产品营销与销售网络建设方面罗熄,北京汽车依旧不甘人后哭窍奥。北汽股份副总裁蔡建军有句名言髓纫凳,“人在一起叫聚会漠贩敲,心在一起叫团队省。”    2016年上半年莱扒,北汽绅宝品牌新增经销网点243家蕾版抠,同比增长396%唇甭驮,目前网点总量高达到836家狭赎,渠道建设速度令业界刮目相看县茫。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家钡班芒,同比增长20%咆麓,目前网点总数已达1081家涂踏。    据已公开披露的销售数据幻杰,2016年截至7月围,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆承,同比增长42.7%澄,远超乘用车行业11.1%的行业增速革撇。其中迸九,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆鞍苫,同比增长94.6%瓜叮,成为名副其实的“自主增速王”堆。在具体车型上痉霖委,绅宝X25累计销量接近5万辆肮,在A0级SUV细分市场排名第一双按桅。威旺1-7月也实现了近10万辆脑福幂,同比增长6%以上奶逻氦。    对于营销体系尾,蔡建军表态称材翱罗:在互联网时代肪陡,消费者出现了很多新特征情宦,他们爱分享互动首跑叉,重视原创和分享抒府,并处于一种“始终在线”的状态薄结,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系窖魏完。   对于未来骨茅: 李峰表示枢慈屋,在“十三五”期间刃,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌弹榔。    其中针对绅宝品牌纺裸,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品罕筹,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局某渡┖危块化技术平台半切。    此外相,针对SUV市场火热形势处,绅宝连续推出多款SUV车型薯,形成了X25干鸥奋、X35蜜聚、X55铣航庭、X65组成的SUV系列萌双,实现了对细分市场的全覆盖丸佳陇。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型铣把癸,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50慌。未来董,北汽威旺由经济型微车蹬、MPV少、SUV和轿车等品类组成郴谅料。   责任编辑馅:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣啡涉:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开概蘑,在杭州召开侠拦,我们非常激动慕。我们希望全球贸易更加公平家,中国企业能够更好地融入世界市场坦妙捅。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示聚坊,要向世界展示中国汽车业的良好形象陋。据了解静镭,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车霖该。李书福说舌,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台筏隆懒。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部捣歧,李书福告诉记者刃洗琼,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州擎,吉利要展示好自己的形象毙喀劣。李书福认为垦,我们要解决全球经济治理问题霸惕副,首先要做的就是提高自己的竞争力秸场挽,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理碱户为。   汽车产业智能化   谈到汽车产业禽庆,李书福就来劲了皑,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头窖,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度萌冲锤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展透窟匣,是全球经济的一个缩影廉。”他介绍说叫,未来汽车产业的方向是电动化俩、智能化惮、轻量化古颅,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列苟,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年扑笛,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一竟呛。李书福认为挟,两者的“联姻”以及之后的融合发展厕嫌,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新侨诡、活力芜恨、联动措从拜、包容的世界经济”潭漂小。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”息吭,在他看来两者在基础理论研究和基础钠咨蓿块研发方面合作得非常不错体逛盒,他希望沃尔沃能更豪华炊视、更高档讹藕兰、更有竞争力幻,希望吉利能不断提升品牌力哭窗轰、竞争力和溢价能力率鼎聪。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件温汐茬。”   在吉利汽车体验馆混纺绍,新款的“博越”展车停在那里行,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟枷肉备,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨枚。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一癸。李书福估计戈淖,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作捎互犊。去年冬天曹滴星,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时樊,他也曾表示测,未来汽车将成为一个智能化的终端设备咖绷棱。   “汽车的产品形态也将发生根本变化茨矩桃,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势腔,商业模式的变化已经从电商私椿粳、维修古九罐、汽车金融杯、二手车溃静、人才培养等领域开始僻尸,逐渐延伸到供应链前端的设计冷纽、研发和生产们。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型茫,这是核心赴氢拜。”李书福说泛迪擅,汽车和互联网蕊躺绅,两者已经分不开了佩焊歪,汽车制造业要想有未来蹦潭,就必须和互联网深度结合起来千兄。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题憾,吉利每一次研发创新奈离、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开孝汗。   “安全既是时间长度哄把丢,更事关人的生命瓮警。有人说脚乱,现在的汽车都很安全了户哦,安全已经不能成为汽车的卖点了搽辑寡,我认为怠,这句话说的不准确垦,也不全面硕。安全对全球都很重要缴龚皋,对国家很重要烦秒侩,对个人也很重要瑞含,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害慕糠,可以说安全事关大局截稠校,安全关系到千家万户亭蔽,我们一定要把安全放在首位戒颗缔。”李书福说獭逛卡。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中倍,不仅有央视的直播呕艇,现场还有上百家媒体堆,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分炼擞,受到业界的肯定桔。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念露,用现在的话来说就是企业的基因融,要从根子上形成安全为本的产品研发理念鞭,当其他条件与安全设计有冲突时斑墒,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程砍,而不是相互妥协篮。”他认为幸,当造型与安全有冲突时唯沙,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时夕渭,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时率,也会毫不犹豫地选择安全疗。“汽车是给人坐的非雄啪,所以安全对汽车而言实在是太重要了儡。也就是因为以上这些理念抗,沃尔沃才能发明汽车安全带婚凳荷、汽车安全玻璃唤虐、安全车厢挎佰、儿童安全座椅沤狡戳、侧气帘蠕描李、车外气囊复、交叉路口自动避险自动刹车队、城市安全系统等等媒。”   “汽车内部空气质量也是安全问题廷剁,因为对人的健康会造成影响廷。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知诬酱。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上菲淡吞。 责编鞋僳肖:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度痊?这是东风集团高层必须面对的问题统挝陡。“国内前三肥闲,2020年品牌影响力达到行业平均水平吗奸鳖、市场份额5%巢氓奴、销量125万辆泉泰,其中东风风神必达35万辆蜜律,挑战50万辆冉尚妥。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标读褐。   论自主品牌的持久战洗楞,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点荤敛。在他看来势江怒,相对与合资品牌美泛,自主品牌的发展分为三个阶段顿:战略防御聪茹、战略相持和战略反攻碍。   “对标合资品牌奋酷始、自主品牌已经经过了战略防御阶段簿绿荒,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段宪矮。”8月10日掏,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌勉侈,并反复强调劝起,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了桐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于套碉钝,风神刚刚取得的历史最好业绩泉。凭借旗下三娇还匦瑁客——AX7厢苇叼、新A60拓颗骸、AX3坎,东风风神1-7月累计销量76322辆锻秦、同比增长33.5%擦暖,其中7月单月销量首次破万诚奠横。另外椿伐锚,轿车销售26756辆疙位僻,同比增长46.5%;SUV销售49566辆穷烈,同比增长27.4%塘吵。   一系列数字背后实际上传递了两个概念吨思:第一妒付匣,超额完成任务;第二牛,轿车和SUV双增长汰。按照目前“三箭齐发”的态势朔锣,东风自主乘用车会超额完成今年的目标褥佬水,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆茧踏撩。   李春荣的底气还来自于一组数据对比绕劳勃:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上互飞,东风A9超过传祺GA8藩计浅、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一羞记。   “其实蔫,我们重点想对比的是帕萨特甸什。”李春荣云淡风轻的一句休倾浆,让一向低调的东风乘用车捞畅,平添了些许彪悍和霸气脐。   不过讣,面对长安伶茫捂、吉利亮、长城藤霓尾、上汽这些强劲的对手裙,以及合资品牌下探磐、车市整体放缓的趋势浑,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观捷擦。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度靖砂?这是东风集团高层必须面对的问题侠。“国内前三夹藐,2020年品牌影响力达到行业平均水平胃闭蔫、市场份额5%五趟吓、销量125万辆沛扦,其中东风风神必达35万辆榷蒋,挑战50万辆桂。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标盘烙涉。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营酮临,我们要尽快达到35万篓逗玩。”李春荣形容兑,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”率抛,未来五年将是“本硕连读”裙糜,从自主品牌的生力军成为主力军宏。   如何冲击第一阵营尸? ?   对于目前的东风乘用车来讲痴店,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战北褂图,首先是产品巾厢坏。关于产品规划胁荷,李春荣给出的答案是签香拌,东风在2020年之前刑,会推出17款全新车型卿,其中传统车型将达到12款鹊,新能源汽车7款鞋膝。   实际上拟火,经过七年的储备存,东风风神已经形成轿车钡童么、SUV和新能源汽车三大产品军团瞪矮,在大闻耿、中毫撼吼、小细分市场布局奸。   值得一提的是驹,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神冀答。这意味着琳,除了传统车型红臂,李春荣手里又多了电动车这张牌朗涡杀,而在2020年的产品规划中憋痪雀,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款砰。   产品层面逆洪洁,缺少明星车型限届,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题沥步,而在未来的规划中镭蹄,东风乘用车的目标非常明确兄坞背:提升车型效率纬劳悔,培育明星车型腊夹,必须打造2-3款细分市场TOP5车型娟莱,半数以上产品达到细分市场行业平均值拉阶襄。   实际上硕疽,东风乘用车下一步面临的问题帽,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”令贝谜。除了风神之外为悸,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等揽居挪,以及合资自主品牌惠客攫,而在东风入股PSA凑,成为第一大股东之后瓢,东风乘用车无论在资源整合筛接、品牌溢价岁存级、平台技术方面兢尖,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应款量警,当然这还需要时间证明韧晌。   不过顽晌,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向寿第:资源协同包括产品拔岗储、平台侗喊、制造技术囤、供应链盾喉、营销和国际协同敝。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要寿蘑姜,随着车市的放缓灰衅,近年来沛忌,从豪华品牌到合资品牌堤午、再到自主品牌瞪,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证棱。   与成熟品牌不同牛戈,创业中的自主品牌弛拍梢,在招募经销商丘怠我、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力翅蔷。随着竞争的加剧差、产品的丰富虚绒,未来将对渠道提出更多的挑战潜蹬,比如一年之内连上四款新车的吉利诞歇,目前最重要任务之一就是加强渠道管理鳖。   盈利能力当然是最为重要的标准岔焦沪,但是牺牲自己会箔、持续补贴经销商淬萝酿,也不是长久之计女谜,解决之道要不断有竞争力的产品推出陀涂免。今年年底蛋迷泻,风神AX5即将上市视梆,明年AX1也将上市吼居。   实际上卿床缴,在青海活动开始之前蔫寄催,李春荣提前到达西宁洪磋岛,专门到长城和长安4s店进行调研捎逞。让他感到欣慰的是轨录,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75轮策。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的邢句碘,我可以负责任地说沙翔农,我们的商务政策是最好的歪熟伪,没有之一棠芯。”李春荣对于渠道的重视程度氯,基本上是亲力亲为普朔。   目前脸拜,东风正在加大招募经销商和扩网的力度访禾突。按照规划饲财,每年净增网点50家贪伯,未来单店销量逐步提升至800台以上科衔牵,达到中国品牌经销商中上水平炬。 责编洛瞎:李芳" " 〕獭(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日世糙刮,由中国汽车技术研究中心主办燃,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办署。在本届安全论坛上休,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲绩队堆,在回顾过去的同时反乃,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议劣斡遂。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人槽、车辆咎、道路等影响交通安全的诸多因素柿多抢,促进共同发展详闪,从而降低事故中人员伤亡率猜,最终有效改善中国道路安全状况踏驼呢。   会后涟,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦未浓、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访权剐邯。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念咳蓄,并阐述了对于人龄解、车耐、路刑、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解泵簧。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示博赶腹,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务十,日产汽车确立了非常清晰的安全理念横畏谐,一是日产汽车“三重保护”安全理念涤快,即分别从社会耻、个人和车辆三个层面采取措施汞,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念菠簧,就是在车辆的周边覆佳济,设置一个安全保护屏障港箩,针对车身周围不同的危险接近程度雀惫,我们会开发相应的技术进行保护吓。   除此之外康,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力骚睛。在车辆的前方哄、两侧线、后方建立一个全方位的安全屏障泌斤碉,这正是日产汽车“安全屏障”的理念避蚊拿。同时栏,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化蹿,日产汽车也研发了一些相关技术始,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术帆抒。   日产汽车始终将零排放猴炉涂、零伤亡作为企业愿景夹。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担瘁户屎,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术楼,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术毙,可以在自动模式下完成转向唱、加速和刹车等操作瞳,提升车辆的安全性能鞘。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况吼悼,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题答卸防。即使后座坐有乘客挂,后侧方视线也不受遮挡矮哇笔,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车阮。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头痴泵,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上甩恐,帮助驾驶者做出正确的判断筐杭稿。   针对电动汽车领域卫,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位蛋撼画,而电动汽车上的安全技术芜赴侯,应该也已经达到了世界顶级水平侈。”   谈及无人驾驶和自动驾驶讼跺哗,高桥信彦表示结绅,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度方媳,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶犊逢,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶兔劣箔。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍围,日产在研发智能交通技术的同时椽,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目爬,其主要分为四大领域阮蛙。第一大领域是关于自动驾驶技术的冗。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验券。第二大领域主要针对电动汽车(EV)鞭垢惨,对电池以及其安全性能进行研究歪。   第三大领域是新的移动方式售,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备啤,换句话说吮顽使,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助狈,我们针对这个展开了研究局茄讹。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判娶胁,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展诧。   未来罚纠窜,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及旦,同时教攻湿,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险弥鞭侯,研发适合中国道路情况的全方位安全技术使替奉,进一步降低交通事故发生率杉钙嘲、持续改善中国道路的安全状况圣泞。 责编宋:李芳" "     【环球网报道】8月10日屎,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市簿,共推出6款车型虚琴笑,售价区间为17.58-23.58万港。   新车亮点膝病:   外媒点评拎瘸:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编矮:李芳 版权作品开童坞,未经环球网Huanqiu.com书面授权集套效,严禁转载谷,违者将被追究法律责任乓廖。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口踩淬次,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭倍杜。   不久前骗赔,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜纫,北汽集团以549.329亿美元营业收入邵供隧,排名第160位奢拦,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单缓喝,也是首次入围世界200强温胳姆。“我之前的预测是在180名左右饰,这个结果确实出乎我们意料全摧。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话牌蓟。   据网通社了解花,2015年浚,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元僻孟,再创历史新高誓孪描。“十二五”期间仆回缆,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆胸纶彼,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元入,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元告,增长3.4倍愤钒。   通过与徐和谊董事长的沟通交流椿,网通社可以断定以下两点峦课逆:一细第、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续卡钎、稳定的增长筏硕宽。二诺锈赔、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重铜刻。   为什么能做出如此判断姐蜗百?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上试拉?徐和谊的一番话做了最好的解答僻:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂澎,咱们给人家代工挣俩臭钱散蓄莎,那是发展民族工业匙?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗惭吝垒?不可能憨蛋。能走向国际化吗篇溪?那更不可能难萎上。”   然而李奈,做自主品牌疆,光有决心苟胚、喊口号是没有用的舷。正如徐和谊所说朔上挠:“干自主品牌真的难品间,现在大家都处于成长阶段奶错,想要效益好显然不现实峦。但是效益不好就不努力差舍嫂,就情有可原吗吾般限?当然不是!祥。”   从“1 ”变“2 ”缴和,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心鬼。短短5年时间来斤,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”揭,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心槽。“北汽人要有工匠精神观兑阜,低着头记诲、少说多干抹秽,闷头干聘,一代人不行两代人卵疆,肯定成功恒俗技。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求陕。   随着“十三五”规划的展开惯堕董,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”笆鳞苯。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局泵。据悉冕拱密,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产就脚必、供闯恨、销巳、研于一体的北汽集团南方基地乘奴。   届时酿蜡,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心伯迹,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市贝,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展傅侈,形成1+1>2的布局登保袄。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品伐惧,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺箩。   “十二五”期间李陈,北汽集团凭借超前的战略眼光戳,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展讽势菱。通过产业链合作蹦涵,北汽掌握了最核心的三点(电池缓、电机督、电控系统)技术火芭。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军隧现敦,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆多裁,并取得了中国第一糠枚谅、世界第四的业绩迟浪嘿。   据徐和谊介绍那漆,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上币冲惊,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案蹄咐遍。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前辖底,北汽集团零部件业务板块几乎是0稗,经过这几年的快速发展翁,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元掸炔,这是之前想都不敢想的犯俏冀。”对于北汽集团的转型鳞停绕,徐和谊深有感触凸请。   据徐和谊介绍截,未来北汽集团将围绕汽车产业链湃猩,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型污淬莫,包括汽车金融断、二手车憨、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸剐谐仟,带来规暮O椋和效益的双丰收馅纯挥。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点喜妻桂。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业阿捅,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向凹恕绥,这也是转型升级的重要标志之一豹。北京通航以合资省灰饭、合作俯屠、资本运作为主要模式曝,在国内实现了产品工业化和市场营销吩瞥。虽然规模不大取且,但已经显现出良性发展态势横。   直视软肋擞劣,质量和效益成关键词   “整体效益不高馅骸,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言桶池空,“我们举一个例子俩闯浇,这次500强名单共6家中国车企上榜临杏,总共盈利114亿美元思睬吼。美国2家车企朵弘,共盈利171亿美元牛。我们的产销量远高于对手涩,总体效益却不如他们陋侍。”   徐和谊指出吠蒙,提升效益轰,整合全球价值链劲颇,转型升级榔芦灰,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的妇闪湘,也是整体中国传统制造业需要提升之处绦。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施相,向好的企业学图,从7个维度努力炽昧,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗弊。还有四个月趣,拭目以待撂邢。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头囊泥,通过与他的交流可以看出酿,对于北汽集团的成长他是满意的葡翘还。然而慑航,作为一名中国汽车人却氏烂,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌露晤。   “跻身全球200强企业先,不是终点彪,而是新的起点婪姑。”徐和谊更是霸气直言街士:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强郎,中国汽车行业前三甲灯餐觅。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编禾娇黄:李芳" "   车云按猜:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行椿。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲谜,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法沧,并谈到了自动驾驶所面临的挑战互。本文由现场演讲整理而成寄。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基创撂啊,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸悉洼,这两方面的关联性是显而易见的采脚。    说到沃尔沃得撑,大家联想到的第一个印象就是安全了。的确骇功铅,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候喂酬敛,他们就讲炒暖:“车是由人来驾驶的怠。因此垛培舶,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全复虽。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则韧染。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明偷啤。可以这样说刀诽纽,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面棱猴忙,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带是颊。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术沦凹。其中当然有标配的粪钦,也有选配的糠抠,组合成不同的配置玛瓮荚。这里我稍微着重介绍一下娩培庙,沃尔沃的City Safety城市安全系统菲谦糜。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统侍。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂隧芳。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史鞋。在2006年的时候哪恃魂,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统廉柬。第二年也就是2007年宽美谦,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能赌,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统黔境碗。2008年晒骄辩,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety磷,成为一个技术子品牌讼。之后的十年中这套系统不断地更新完善扑,扩展了许多新的功能恳,比如增加了行人探测颈孪、自行车探测伯嗽、大型动物扰裸勤、路沿和路障探测与避撞功能放。    避撞系统为什么这么重要呢项?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶呸凯倒,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车囊、转向功能的话垫错,一切都是空谈博。想象一下喉,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车亢烷,这将是非常严重的问题缺陷累宠搬。避撞系统的工作机理非常简单百蓖宪,首先是探测谦,然后是评估决策赂,最后是干预杯税怖,包括警告或者自动刹车操。    首先是探测板醒。相比以前鞠搂般,探测功能已经取得了巨大的飞跃娠。从单个雷达到多雷达和摄像头腺,并结合多传感器融合算法萄。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战毖勤动。    接下来是决策盾陷。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型镰皮认,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞梗。但是你在路上开车墩琳侍,特别是中国的路况瓮囱,不可能前面只有一个障碍物街。所以随着多传感器的应用毯咸,现实需要更先进的威胁评估算法吵,可以同时考虑多个对象爱为迁。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象密。随着更复杂的传感器和威胁探测能力甭蹿巨,你车周围的一切都可能是潜在威胁差颁苔。    复杂的算法肯定会增加计算量秘豢,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估显诗乓,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步阑翅疮,有必要进行适当的简化郝赡。但问题是怎么简化涩泰蹿?比如现在大家经澄何枭桑看到的中国式过马路尸抬啼,一群人一起走薪铂搐,走到路中间祁赎,可能有几个人继续往前走肝,有一些人停在那里蕉堑,另一些人却往后退滥,这时候要判断预测是非常复杂的猎埔功。所以挞缆挟,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性粪遂乃,使得警告和干预措施如何定时丛赖、提升相关性和可信度始终受到挑战戏。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁邪,才能提高决策的相关可信度危氛秘。    最后一步是干预芒晌。判断之后还要有一个干预的策略卸绦容。干预一般是两种村彩叼,先是警告谅澈,再可能干预读。怎样警告呢和亲部?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告帽,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁贩掸竿。如果没有可感受到的威胁存在戈币,原则上车辆不应该警告驾驶员凶寂娄。这是因为壕肠猴,如果还是警告肝参童,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因创矛,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率莫瓣。时间长了之后柿猜,他就会把系统关闭或索性换辆车户坛敬,在中国的路况环境下翅摧角,如果一路上都是不停地警告腊,这的确是个问题红仆韦。    警告只是一个声光或振动的信号篙答径,那么在警告之后嚷腾,怎么判断还要不要车辆自动干预呢修稀拷?我们的策略依然是胃旦顷:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生铅,否则车辆不应自主动作黔形净,理由也是刚才所说的柯慌曝。可喜的一点是剩,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升梗,自动干预所需的时间大大缩短了墙皋褐,相比十年以前宝,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能度览。最后一点餐疮困,怎么协调人机界面贡眯颧,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异洽蒋,也将是一个很大的挑战煎横碘。    刚刚讲了很多垢,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素斡笛女。首先是效率问题泰盼秦,要调整警告反应的时间叛,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效攘?警告干预是否可感知与理解捣客?第二是相关性刷病,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出裸?是正确的警告棋糯,还是漏报或误报勿犀?比如说路前方有一辆大卡车遣床唾,系统把它误认为是高速路交通标志牌肌皋,而不给任何警告辰魔,这个明显是漏报板。但是反过来说酸腾翘,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车计,从而警告干预顺,这个就是误报较,这也是第一类和第二类误报的区别承滑畏。最后是接受程度扇微,警告是否很高程度被驾驶员所接受畦啦奴、并配合蚀鳞?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭棉骇?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性隋录粮,所以这三个因素之间要互相平衡纹。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程春,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目鹊券频,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术敛持、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等柿宝侍。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目稍赐。    大家或许会问为什么要做自动驾驶黄?是不是因为最近自动驾驶损、无人驾驶炒的很热欣五?同时还有一些顾客在问猜回馅,自动驾驶以后衅吵,我们的驾驶乐趣在哪里景脚?因为很多人喜欢操控瞳焚,喜欢在山路或者赛道上开车海。    我们完全理解这些考虑擒详,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况涟虏肆,今天早上我走的是中环透,走走停停仑病剑,就像这幅照片中般的拥堵樊。当然档隙矾,交通拥堵也不是中国所独有破扰匡,随着城市化进程的加剧亭,这是全球性趋势挝脓顿。请问这样的驾驶乐趣何在取糖?    除了拥堵犊,还有安全问题计形腊,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量僳动。城市化的发展也加剧了空气污染森,以及可持续发展与能源的危机熟。对各位顾客来讲棵漠鲍,还有实现实时互联和出行便利的需求脸。    所以惜鞍,自动驾驶对社会杠童、环境和经济带来的益处是多方面的集炔。首先土府桂,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全苯,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的垃髓拼。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误免,即使提升不到100%安全埠勺龚,但是97%首马夺、99%可不可以哆绩?自动驾驶还能连带产生其它的好处娥割,改善拥堵其闯、节省能源消耗械稻、减少大气污染朗,以及使旅途时间利用更高效骡。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利硼缺,但我们说肯定也有挑战裂斡痞,世界上没有免费的午餐簿投。对于使用者来说多茧搁,有人机交互的挑战随。还有失效模式控制裳,万一系统失效以后湾狠握,怎样用冗余系统来后备控制屠筷付。有跟其他车辆系统的交互僻,你不只是一辆车单独行驶在路面上摹。怎么感知环境函,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知杉汹。还有最后一个瓤僵创,再好的系统充熟,当顾客不当使用的时候峭,怎么做这方面的技术应对处理理乡。对于车辆设计来说漓蠢署,还需要各种各样的冗余系统做后备汇垃,确保自动驾驶安全觅矫。    其实麻蓟呵,自动驾驶不光是技术问题斤缄,更重要的是对社会和伦理的挑战拨虹景,大家是不是能接受席?首先岁到瑰,什么样的商业模式播授,是我们现在继续卖车的模式诡,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式骂次。基础设施的改变孪饱缕,比如说车道线赁康、公路标识的统一固寐袱,这也是非常重要的搔咀圭。还有保险公司是否接受弄,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任檬。最后是公众的接受程度揭砰,法律和法规的约束商滇,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注铜,从而也引发了很多相关的讨论摩。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么诫壕势?我们非常明确算,这也是一贯的战略枢哀,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者婚茫羌,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者懈墓淑。    这里举个最近的例子旧,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车涩甘隧,已经在欧洲量产上市乓,今年下半年也将在中国投放市场焙饱。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统汹巴,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”绞,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向缆,而无需跟随前车释笺。要知道冉备,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的敲。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景雾糠订,那就是到2020年冉晨四,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡冗。这是沃尔沃汽车庄重的声明患,也是一个非常具有挑战性的目标坡陌,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢本痴?    我们认为首先要充分研究瓜势勾,通过真实用户与真实交通瞬膊地,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通渡钡。还要多方的合作森毙拴,沃尔沃汽车通过与包括供应商醛缄、大学研究机构胸静善,以及政府部门在内的强强联合螺床粪,来应对全球挑战腻当逼。自动驾驶之路没有捷径饶仇,就像练马拉松一样填室拐。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步能感稳、循序渐进的蒂皇极,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全界免鳖,我们走的每一步也都要以安全为核心菊。我们要以客户为导向按翁,通过提炼典型路况试,悉心定义测试所用的通勤道路娶痰,同时尽量控制风险避。在技术成熟之前岭,必须反复的测试轮,以保证安全与可靠管。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试栓。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目建:要验证对社会和经济带来的好处侨浩淀,是不是适合当前的交通环境负,顾客梁坟、社会公众的接受程度墓捣,还有道路基础设施的支持是不是充分绊蜗洪,与其它车辆和道路使用者的互动缸抗四,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定闹辟。    这个项目其实已经在2013年正式启动了画,真正的大规模测试将在2017到18年馁胎邢,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车位彼,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试鲍骂。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目婚幻。    上图右边是哥德堡市区的地图钒,这条环路相当于上海的内环或中环缅沃,即城市高速交通路奶翅,是没有行人喝狗紊、自行车呜多摆,也没有交通信号灯福伙啼。自动驾驶测试者是租赁顾客拼缄慰,由他们来做为日常通勤车使用驾驶板。在驾驶过程中娠丰救,允许处理其它事务崇紊,从驾驶员监控到不监控师男,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术铝娘。    这里我要讲个非常重要的概念喘笔蘑,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶苇喇毙。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段躲酬,驾驶员还是负责监控和指令讽绘坊,必要时泵少,还应尽快接管人工干预外菇,所以还有不少局限性纳。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控桶,车辆负责监控交通环境登,根据路况决策和反应廉,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事便既。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能队阀,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已轰。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理慧。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度深,驾驶员需要对驾驶负责畏。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸薪拆礁,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶容健獭,或者SAE第4级的程度炼,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责纱。可以看出尸弹,这是两个阶段之间非常明显的分界线霜槽舅。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理叮隋块,简单地讲漆露,是通过多传感器融合萎休宿,包括单个或数个摄像头火绕深、毫米波雷达堑幌搓、激光雷达骂扑、超声波传感器等媚蕊,加上云端和高精度地图蹬距邻,来感知周围环境电百,评估路况和交通状况鞭,相应决策与控制缉,最后通过制动槐练、转向和发动机系统来执行干预汾僻滦。处于安全和可靠的考虑价系,我们有备份系统成,冗余的执行机构巍贰疮,万一其中一套系统有问题扔,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶僳蔬贸。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司戏,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅混鲤牡。2017年案,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证凳,随后我们将在中国惺劣街、美国和英国伦敦开展类似的技术验证匣。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶茅,自动驾驶的远景又如何炽?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸叫词沙。如果大多数车辆有自动驾驶功能收肩本,车辆可以与人扰氰、车呵、路互相沟通幕,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放涡涵铂。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上悲赔纺,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布食,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时顷侧魂,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任驼秽。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺鲸,这既体现了我们对社会和顾客的责任感迷外,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心潍。 责编鲤:李芳" "   从很多角度来讲墟毫,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的汹倘逃。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功轻完,必须在中国取得成功;要在中国取得成功未碎梧,国产化是必须的道路念。    宝马在全国的零售网点超过了五百家嘘券椭,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市嵌物,能够接触到更多的消费群体四。在网络发展策略方面砷拍,我们会更加看重网络的构成形式谱,像城市快修店碴酣轨、售后维修中心迸、维修工厂等氰峭,主要目的是增加服务的便利性籍逛郸,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务滑酬。    上周末(7月29日)肮舰,在接受采访时画,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士斗谩,回答了中国经济网等媒体的提问蛊,内容涉及国内高档车市车帷,宝马在中国市场的发展战略晌克,以及营销网络发展和经销商盈利等内容录每。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士戚哦际,年轻弦每坞、专注膊矢,富有亲和力;与媒体的沟通自然禾汇竿、坦诚池适,也表现出宝马品牌极强的自信与活力练。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时攻,刘智说侗,中国经济发展已经进入一个新常态河幌,就是从高速增长进入一个健康损、可持续性的增长武病。但是兄舷路,随着经济运行质量的提高甲,每一个百分点的增长唯干夯,都是一个不容小觑的数量靛。把这个结论放到豪华车领域份惰,我们所存在的这个行业顷,应该不会有前几年爆发性的增长勉仇醒,市场会以一个比较稳定精铃僚、健康布钨、可持续的态势继续发展城。就宝马而言扒侥瓣,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势端泡绵。比如罕,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售骨蛊,而是把新车凑、二手车苛郎,技术保险编,国际式售后服务一起发展备,我们叫“利润四驱”华踢,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展写。    今年陋昆,在集团诞生100周年之际故,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略视。那么楼榔,这些战略在中国市场怎样“落地”窜戒掇?刘智谈到肯氖,宝马集团刚推出新的第一战略秋存,其中的很多元素不仅是契合中国市车琶场,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊笑构。他举例说曙泛,宝马提出的智能互联概念认,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上淌岸,领先欧洲10年以上享,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础劳刮。再比如新能源方面戳倍。中国政府强调宠,到2020年新能源车要达到500万辆巢及。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线鲜潞,包括纯电动和插电式混合动力车型脐湾,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV磺抠距。所以在新能源车领域胶,宝马会加大对中国市场的投入坊挥。因此委眷,“从很多角度来讲谢,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”汉顾檀,刘智说挂。 BMW i3    随着本土化战略的实施豹库赋,高档车市场国产车型所占比例越来越大壳航。那么孟喉沧,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的猩?刘智介绍说酮,目前松,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系揩蜡淮。在几大豪华车品牌里面舒谢捕,就进口车的销量来讲苹,宝马应该是最大的撵绘。我们对目前的状况还是满意的邻混券。因为这本身就是在我们的商业计划内忙柑捣。    至于将来惜搔密,刘智强调隋较:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功旱杆,必须在中国取得成功详,在中国取得成功掸遣乘,国产化是必须的道路”眷。所以侵诬颠,宝马集团会继续加大对国产车型的投入隶叔车。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心凭,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作供。不久前辫,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车型揪都。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场迁。从长远来讲多瘟,国产车型的占比会越来越高距。 全新BMW X1    近年来瞬,高档车市场经销商层面的动向备受关注芹渐,宝马经销商的盈利情况怎么样呢锚?刘智认为捆我骋,应该说党,这是一个行业性话题喉钡搓。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力干谐,在厂商给予经销商更多的支持配合后诫荡淡,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势嫡软轻。就今年上半年的情况而言汇毒僻,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的绕示。对比去年的数据阔,我们发现谜,不管是在新车毛利东,还是其他业务板块喊,尤其是在售后腐软村、二手车窖戌蹭、金融保险等等几个业务板块抹,我们都有了明显的进步低未。因此微羞,他觉得汰:“目前斑,宝马的经销商网络是非常健康的”舶。因为隘,随着中国市场的不断成熟哎,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式堤迷。从厂家的角度来讲饲式魔,我们也不断调整新车的供求关系搞担米,调整车型的配比茨错搪,调整商务政策酱譬。综合下来傅掀及,应该说目前宝马经销商网络汇,处于一个非常健康的可持续发展状态稻。 全新BMW 7系    那么脆愁,比较以往坞,宝马在经销商网络的拓展上抵炬拴,节奏会不会放缓一些陋?刘智表示权乾,在经销商网络上队芭膏,我们仍在稳健进行拓展人,一步一个脚印地往前走慰。从绝对速度来讲挺诫,或者是从增幅来讲莆矛闯,因为基数变的越来越大挥酥奸,所以这个百分比是越来越低的郝窟赴,这是很正常的庞。目前豁刹怪,我们全国的零售网点超过了五百家团枪蜗,覆盖了全国所有的省市自治区扩,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市凡细,覆盖了很多中小城市散茅。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体沥。在网络的发展策略方面奋刀,我们会更加看重网络的构成形式掇芥都,并不只关注于网络的数量胁坦佩。所谓的“形式”就是像城市快修店剔、售后维修中心墙毕怂、维修工厂等等一系列的体系概念翻开车。主要目的是增加服务的便利性距仑金,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务蔽赫。对于经销商栋受,也可以进一步降低他们的投资和初期成本薪,让他们有一个非常健康良性的发展恒睦。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本wen ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10wan内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买liang四驱紧凑级SUV CS75dui比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内shi对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分xiang收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   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80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的