2窘皇,那就是《易经》的精神死胺粮。第三个猛探陌,今天的连接是移动的连接篙妨梆,还有MOBILE薄,MAN TO MAN软皑毋、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来良棘剧。    今天电动汽车很重要的一个缸逃搽,大家买得起用得可靠帝彼颈。智能化以后曙,因为有各种各样的基础设施和商业模式棵是雌,我不展开了嫂瑞竿。    从电动汽车变成一个智能的汽车般惋,从智能的汽车再变成一个智能的交通险厩,从智能的交通再变成智慧型城市脸。我们附加值可以产生很多霉。根据《易经》价值精神藏末,通过交通网饱、能源网扁定、信息网厕米、人文网可以产生无穷的价值机会汕。利用交通资源的全时空动态感知筹兼曙,交通工具的全过程运行管制宪,无处不在互联闲、感知慧、管控和服务骨。    怎么布局篮上?怎么把电动车进一步变成智能汽车封唱协,如何布局智能网联汽车技术猩箱?我认为辩,不但对中国萄悔尽,对全世界都做出更多的贡献恭,第一是制定网联汽车法规标准筏睫梯、智能技术狸酞、环境腺谱、HMI技术泛、空置执行技术怖篇氯、智能网联的实验还稳饭、网络和信息的安全秸街硅。    怎么做到网络和信息的安全舶哩?这是一般的云雌,怎么把一般的云变成安全的私人的云米猎?有很好的结构将,处理器卿、传感器叙弗,不能把所有的数据放在上面可能要分层次暖。第一是收集材料限师膏,就地处理虎奇。第二是从收集材料到云之间要慢汤的,一个是单点控制法函识,能量控制或者功率控制胜蹦莎。一个是多点控制副敖僚,能量控制或者功率控制晴台扮,这是全局性的篙删搂。要及时处理芭额,要经常互相认证钎珐旅,变成安全的云辫。    跟大家分享一下我做的一些工作溃。怎么从理论上去证明这个是可持续的宋?我一直在思考所有的工业革命敌纳,基本就是能源更新粪速。第一次工业革命似卑宠,瓦特发明蒸汽机泵鸵识,电话兢。第二次工业革命坊,美国抢占先机间,电气化怀,主要能源专项与信息建设炊。现在第三次工业革命来了惺祈颁,中国能不能抢占先机阮晾?我们要做新能源抡宫,信息大数据时代动琳,我们百人会能不能更好地发挥作用吞变崎?今天早上的研究会很好链,我建议做一个尝试的机构藕夹,每年召开百人会国际研究会议哇郡,形成品牌据黎。    信息跟能源能不能有机联系起来呢宋朔?我提出储能熵的概念客端。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量藕。一个系统里面假如是孤立的建禾、系统是不可持续的康丰,一个是做功劣步苏、一个是废料是不可持续漆。如果是物理系统貌,分析储能熵癌屁经,熵代表可以再利用醋暗凭。总的来说圣,一个系统熵不能增加熄,熵要减少珐锯,熵减少系统可持续寞闯韭。熵是储能熵涉,熵是不用的熵翻四,下一次可以用奠。总的来说熵是在减少碧。    包括中国的历史蹦,中国封闭的时候中国就不可持续歼,中国开放中国就可持续匈程。近亲繁殖以后熵增加不可持续伙鸽。系统要做可持续性岔时彭,系统熵要减少概探秒,你的收入不能是单一的卞皮藤、不能是孤立的系统砷陶摔。因为一部分是做功桑疼,一部分是废料附丛,从废料里拿出来捌缕氰,通过证明熵减少剧。从废料里面可以再循环绅,那么你的系统就可以持续了精尽。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来粮,后续需要时再利用的能量的熵唤,通过储能熵概念的引入拜勿,希望用来解释可持续系统的演化过程监必铺。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态吉朵。    综上所述翅悼,不管系统是生物的或人工组成钵,维持系统发展的条件具有外界能量的输入窗。所以为什么分布式能源的优化是有理论基淳<肝印,而这些系统工程特点是仓蔚瘸,即使在系统研究过程中康香姓,一个熵有增加的过程缎通铺,总体在系统不断迭代发展的过程中韭登,系统将进入熵减的状态逼,因为系统具有自己生成复熵的能力仿狮底,从而保证了系统的可持续性陀屋堕。    应用在电动汽车武拎菊,这个是分布式的发电倒食省,这个是分布式的负荷恐。电动汽车就是分布式的负荷舵违蔡,还有分布式储能放境收,电动汽车有储能逝探粗、有电池敞。电池可以双向的痪,分布式地发电啦、分布式地负荷长酬,在分布式的储能窟妹疲,这三个系统可以持续鞭,这是我要证明出来的称。我证明只要你的熵是减少的磁。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望伸遣。    感知滦、认知庞系、行动谱却势,不断可以纠正人的行为瓤委插,比真正的司机还要好探橡泉。    最后秃赡,希望我们以后的交通系统是舒适的沽透情、生态的蚀、方便的和安全的祷镭。要做到这一点炒,什么是成功锰?因为里面的成功是3个S谷,SUCCESS梨笺,在S梢辨缕、E里面画一条线都是欧元跟美元些,今天是国际合作拒涝弹,虽然人民币还不是粉,是一篮子化的恐酬送,人民币准备好了覆蛇许。ESY就是人民币厦筒。    要有六个眼睛仕,有四个眼睛不够渺娇。第一要把眼睛放在前面解放思想溅。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维妨羔挛,电动汽车下一年布局市沉绿!,也要有前瞻思维纽。眼睛放在后面汲取历史教训捷,要有全局观念坤跨棘。要看到旁边的需要峭纶亢。然后要把眼睛放在右边学习欧美纷,不得不承认高端人才密集地在西方绢。所以把眼睛放在西方学习娟力菜,它沉淀了100多年玫。四大发明中火药是中国发明的荚菇浓,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的翰。全方位都看到了察饭,所以英文眼睛叫做EYE巢饰。第一个I是Inspiration嘿,有了激情可以有想象力豢,然后有创新辞,但一定要融合糙娜,一定要集成讥辟。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题胺随。科学要把自然归结起来孟亩,工程有十几种堆,要把科学告、技术捞、管理结合起来那就是工程缴邯九,那就是要集成羚颠。特别今天要跨界地融合隙黑逛、跨界集成吨哄担,这样才能实现乖。但没有钱也不行巢剔咕,今天招商局也来了很多金融机构禾锌,要融资闻劳泪。    谢谢大家!    (根据发言整理牟,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪:李芳" "   回顾已经结束的2016年骆郸蚊,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展救恕铆。在政策的全面推动下色结,我国电动汽车年产销量再创新高半,达到50万辆左右感舶图,充电桩数量达到20万个丰侠,遥遥领先于世界各国陀沥。更为可喜的是吧久忍,在规模市场的推动下但,技术创新全面展开蜕滦锨,技术进步全面加快季筛考,正在全面逼近世界先进水平擦琶。但是回朝,在这大好形势下弧,质疑之声渐起熔宋牧。比如斑娥扁,我国电动汽车发展主要靠政策推动廉庇,能不能持久雀腊精?政策是否过于宽松第纤拜,以致于出现骗补情况甜?另外小,由于发展形势良好卿梅香,一些激进的观点也在抬头筒。比如没,要挡住国外产品进入中国市陈贰,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车铂,准备放弃传统燃油汽车酚港。    作为一名资深的亲历者勤,笔者认为杏匆,在这新旧年度转换之际让,有必要分析我国电动汽车的发展形势玛钨难,梳理其发展历程扒伦,以利于业界对形势有清醒的认识类、清晰的判断辜鞭,明确今后的行动方向陛湘。    一假杀、我国电动汽车发展形势良好    当前婪赁,我国电动汽车发展形势良好帆迸,主要表现在两方面步:一是电动汽车技术创新全面展开车,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快店,技术创新和商业模式创新层出不穷筹把竟。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面挫寞憨,比亚迪攻、北汽担截、江淮深、上汽等都推出了极具竞争力的新产品椭趟。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车谷,而是专门设计的电动车密,续驶里程达200~300km甚至更多甭拉,能效明显提高景焊潦,动力性届、平顺性痉某、舒适性豹桐卉、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平呢。事实上隧,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布票袄甜,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市涝。另外拓线横,我国电动大客车产销弛摧徘、应用占全球份额的90%以上策吨,技术达到世界领先水平慕。    在动力电池方面冗辈按,我国产量已超过日本迸桂碎、美国筛霜、韩国闯,跃居世界第一掣,且市场份额超过全球的1/3芬辑勃。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面甩,呈现高能量比切蛋篮、高安全性谋敝秽、高功率比等各类动力电池全面发展的态势附鼎棵。同时腹辆椒,产品水平迅速提高零伯,与前一年相比袖轿尸,平均能量密度提高30%链韶吧,成本下降30%左右庇。    在驱动电机方面揭,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机毯漓,总体性能进一步提高匠,成本下降30%左右蜜。在电池管理系统断挥惧、混合动力系统私、电动助力转向耙、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面痹榔,也都有明显进步嗡。    在基础研究方面渐妊胸,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌澜缚惹。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展蚀,电池热失控摆话练、硅碳负极材料逢、耐高温隔膜等基础研究进展也很快陪褂净。    2. 充电基础设施建设加快充,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下兄髓,政府有关部门出台了实施细则煽弘,多个地方政府建立了城建如拧、电力返、规划等多部门联动的领导机制踞,大大促进了充电基础设施的建设速度娄。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上令,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计柬橙,我国充电桩总数超过20万个怪郴,远远领先于世界各国淘。    在市场带动下咸霸,技术创新不断涌现潞。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术苦稗哇、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法添惦枪、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术探杭、节省设备投资的车端交流快充技术搭都、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用许箩。    在商业模式创新方面斤,呈现出各类优势企业多种形式合作氢络玻,加快充电设施布局迫壕钮、建设宋详、运营的趋势剂泡柔。众筹建桩疽、合资运营飞舶、利益分成等运营模式迅速发展萎狗,公交车瞧滩、环卫车经慰、物流车蒂酣、出租车蒙艰、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模檄,广告推送孩采、免费无线热点接入等增值服务开始出现伺轮烧。    在互联互通方面父诉揣,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施吗邢济,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段菩泵溃,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成剁诺巫,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定典,以企业级软、城市级监控平台为基聪汉缑Α,与工信部新能源汽车监控平台实现数据筷完铺、信息互通的国家信息服务平台即将建立颈。    二盾稿、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说屡洼愁,我国电动汽车的发展道路与美国帛矢、日本稀、欧洲等国家和地区有所不同桑思,主要区别有两点啡江。    一是政府干预模式不同春。我国采取的是政府强干预模式抢厩,政府进行顶层设计谁,制定国家发展规划郊械,多部门联动制定全面的鼓励抱、支持政策谭嘲酚,并以限购城市和公共交通为主形成较大市炒汀,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车逗堵,在市场发展中不断加强研究开发赶嘎虫,技术水平逐步提高;同时川,充电基础设施建设逐步完善共。而美日欧政府多采用弱干预模式效罢秀,政府支持共性吕、基础技术研究九疚嗓,给予一定的政策娥、税收优惠氦忻寐,逐步培育市沉翱怼;企业则根据自己的战略规划覆妊,首先研究技术飞桐壳,同时有选择桑、有重点地开发产品氓版。    二是企业战略不同颠。我国企业多为在政府引导下被动式发展躲禽,初期技术积累明显不足攘瘁,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显撵试,产品方向受政策影响大拜,各企业虽进度不同佩裸,但呈全面开花之势芯佩。而国际大公司多为主动式发展僚,厚积薄发遣蕉,技术有所侧重淮俄不,产品形成特色脓瘦,如丰田的混合动力和燃料电池啥埠搬、日产的纯电动犬罕、通用汽车的插电式芳、宝马的碳纤维轻量化技术等敦牡。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点慑。中国模式的优点是市场拉动技术发展褪宋唉,不受油价等其他因素干扰碎绩胖,迅速形成规模市扯榈嗍亍,全产业链技术进步库步,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟堆都线,发展中有不协调情况痕盒,如充电基础设施滞后钉炼,部分企业盲目跟随捷堆,发展不扎实撑郴德,少数企业以谋取政府补贴为目的琉携,甚至出现骗补情况扮堤笺。美日欧模式的优点是技术扎实屎,发展均衡;缺点是市场发展慢卵,产品更新慢叉秒,影响技术进步韩耪噬,受外界因素干扰玻,如油价低迷则市场难以扩大领谓部。    笔者认为搬,中国模式适合中国国情摩卸。我们不应过多盯住充电难行、骗补等不协调现象匡,而应看到正是现有模式才能形成后来居上孰沁工、技术追赶的大好局面射坎汐。从另一方面讲绥们,中国模式也有赖于我们的制度优势唾孝,只有中国的强势政府才能如此运作甭,很多外国同行都很赞赏弓妓、甚至羡慕中国的条件俏桑。    另外惮交,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面猩,近两年有明显变化少。目前已经形成各大公司都在研究电动技术蹈、开发电动汽车产品栓亩掇,而且各种技术路线都受到关注的局面秽。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出寒售缔。中国各大企业都重视电动汽车没有错赁,在现阶段已不能算分散重复莲闲,但难处在于电动汽车不好做疼擂,需要有很强的枫斑、全面的技术积累和投入然。那些技术实力不够的企业猎,在电动汽车这个高难度“弯道”面前袱撑楼,不应存有“弯道超车”的侥幸心理陵脊,而应准备应对“弯道翻车”的危险寂。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过跋,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时仁论,可分为几个阶段霓巳:当市场份额超过1%时仁旁凉,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%钙价,则意味着市场条件全面成熟慷赌犊。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年板,又主管我国科技工作多年肋休,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结北赂涸。    对照电动汽车的发展乘龚颧,在我国祈,市场份额已经超过1%;在美国和日本波飘墙,即将超过1%坤敛亩。这说明海,电动汽车技术正在接近成熟伍。笔者冒昧估计景,大约再过5年左右时间陇讼,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题题虽芒,其他性能与传统动力汽车相当幂杯孪,加速性优于传统动力汽车嗅吗狗,成本的差距大幅缩行ā;再过5~10年时间木扮,电动汽车性能可全面赶上焚捐轻、部分性能优于传统动力汽车浩嵌,成本与达到当时排放衡爽、油耗标准的传统动力汽车相当荷。但即使到那时恃肠,传统发动机也不会消亡碉番努,而是电动驱动与发动机平分秋色贤彩,或更多的是融合发展纶粕姜。基于以上估计贬炔松,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车县环,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车辟穿,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展歌硕。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作凌砍,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理疼皑。2009年估,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研侨沉食,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告冉。回首往事狙侵,扪心自问陶阜戌,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的娄。至于些许不协调现象忍纤,是产业发展过程中的必然皮,是白璧微瑕篮、瑕不掩瑜绘邻开。笔者断言伶渺覆,按目前态势再发展10年朵妊罚,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界猩,并以此跻身世界汽车强国之林性拘鸵。    三冕狡、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一樊散,整车生产企业要更重视电动汽车募。首先要制定好发展规划和生产布局清擞汰,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视竟擎晤,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调侧,不能两张皮水搬盎。其次要重视研究与试验哎校瞄,需建立完整的凰茨棚、一流的研究和试验体系茫朔,规睦剑和水平应不低于传统的发动机和传动系统沟。电动汽车相关技术发展很快尸实揪,要靠自己去研究发展倒华,别人的经验会很快过时呕,更不能只靠“挖人”搞产品琶贩。再次要全面布局私寂,围绕全技术链开展工作杭,不但要重视整车开发娘膛璃,还要研究电池和电机搪,重视电池管理系统发,这是当前我国的短板降掇婪,此外还要注重轻量化和系统可靠性撮。    第二馆,要建立相应的零部件体系脸凌葱。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱铜圈,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的菩梯刑,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展前。    第三龟旧梆,要开放发展陈固。需鼓励秒廷、支持合作伙伴引入先进技术和产品叛痢,像华晨与宝马死啸、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好肯。历史将会证明畴霜,开放发展电动汽车会比关门发展更快番软。更何况量灭,在全球经济一体化的今天卫同,关起门来自己发展是不现实的估。    第四识,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作签煞。今后相当长一段时期囤盟任,将是传统动力与电驱动并行发展溃、融合发展的阶段察,单搞电动汽车很难成功惦镰村。对于只做电动汽车的特斯拉饱抬恫,笔者并不十分看好礁。    2. 对产业界的建议    第一饱备嘉,要加强合作摆欺。需沿产业链囤、跨行业合作诺垒翰,整车企业要与电池企业撂操错、电机企业锻鸡提、其他电动系统生产企业深入合作椭禾。以动力电池为例继,需要电池设计与正负极材料乔兴禄、隔膜令读铂、电解液瑰忱、电池制造装备臣、试验装备补祁、电池管理系统全面合作仕辉。优势企业和研究单位要分享成果漓罗燎,互补短板定姓。我们一定不能辜负当前大好的市场条件操浮赋,要形成轰轰烈烈的大协作局面疮嗓,合作创新独,百舸争流鬼,才能迎头赶上并超过世界先进水平繁实。    第二吼巫,要注重实践米蠢。汽车产品与其他工业产品不同嚷宫,一是使用环境广且复杂却裤匡,二是生命周期长谭硕,三是对可靠性拢尘、安全性要求极高虚。这些都决定了仅在工厂豌、实验室不可能完善产品堆,必须通过多轮的使用实践楞嗅。与电动汽车产品研究开发相比呐,充电过程更需要实践挪谢。像电动汽车充电过程这样长时间叙河、高电压兑防、大电流腐珊尾、室外弯貌、无专业人员值守的工作状况擒,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验比沛。    第三鼻蒋,在充电基础设施建设与运行中藐窜坚,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善毛。充电基础设施建设是一个新行业剁拜,在管理上涉及电力慈计冀、规划如碎、城管乓位、工商管理等多部门隘害长,权力交叉剐舞,管理流程各异;参与者涉及各种所有制交浦,利益主体错综复杂佰。单靠一纸文件不可能面面俱到怒藏,必须经过相当长时间的实践丁,完善流程拾速腥,积累经验岔沫。    第四道,要加强标准化工作肃。领先的研发既扩、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺残嗫!,而及时总结经验檄峨、制定标准又能为继续实践底涤、创新提供重要保障婆。当前烹嗡慌,恰逢政府推进标准化工作改革孩坡,要求标准化工作密切结合生产歼陛、创新实践侩,要求鼓励发展更灵活榷蔡换、更接地气的行业标准颂、社团标准恫渭。对此羔,业界应给予足够重视蚕虹捂。    3. 对政府的建议    第一佳,要保持政策稳定唬翱露。正如前文所述勿,我国政府的强干预政策非常正确惫衰篱,发挥了制度优势荡协骂,已取得很好的成绩饭虱,应该继续保持抚。电动汽车的发展涉及多个行业借巢,需要长期积累号,需要几十年的时间才能成就大业价,切不可存立竿见影蛊梢嘲、一蹴而就之心拼虏。    第二川备,要及时对政策进行微调和补充完善蜗靶杭。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列浮戎淳,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴收厩估,又由于此项事业发展快仙,新情况课、新问题低痴污、新技术层出不穷溪铺迫,因此及时应对扭鹃、调整瓷徊邢、完善是必然的太。    总而言之赔,我国电动汽车产业的发展已走上快车道辑撑,迅猛发展正当其时桥享效。笔者衷心地希望朝野上下恳崎、业界同仁能认真努力工作嫌豹寝,自信且坚定发展舍镐。假以时日澜,我国必能引领世界电动汽车技术潮流胜龚侈,并以此为契机很讲,跻身世界汽车强国之林创逼卷。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拟衰蝗:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年喀,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年老够。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题沮,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日芒弯,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示烈。    他认为坞,现阶段供,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题废凯厩,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配盛诵攻,但从长期来讲伍腑长,新能源汽车技术发展路线要从电动化阔、轻量化狸阮、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合汀、轻量化与制造生态化结合醚、智能化与网联化结合堡卿古。    尤其在电动化方面裁完烽,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车委,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力从陌漂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力宝,就是家用主流A级轿车插诺嗓,在性能价格比上与燃油车竞争骇。目前全世界都在朝这个方向努力库长,如特斯拉Model3魏、通用Bolt酚探棉,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车憨。”欧阳明高说练善。    欧阳明高说焕脯,但要满足这个要求剑,电池必须降低重量梦、体积以及成本乐。此外逛眯盾,电池的比能量必须大幅提高峡盛撼,达到300-350瓦时每公斤断宦拜,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标描磊镁。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知裸失,锂离子电池发明至今只有20年拳赂,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年糙,2007年第一次在日产聆风上开始使用硕策挽,可见动力电池的进步非常迅猛娜茎。”欧阳明高说剁录,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期窜茬。    但此前脱聘,主流的观点认为魔锋,纯电动车跟其他类型电动汽车相比缚,从性价比来看界吹,其优势主要体现在100到150公里的里程范围钾贝,但现在随着锂离子电池技术进步秋统上,里程提高一倍吴,即在300公里的范围内壤湾慕,仍然在性价比方面有优势仍烤托。    从技术上来看揣,在单位重量火忍、单位体积下储存的能量越来越多柏措挽,成本越来越低匣,才能体现出电动汽车的水平和技术群槽嚷。    一个好消息是挫饭倘,我国电池成本每年大约能够下降20%超。据介绍檬掂畅,五年前来围,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元访翘,去年平均价格为2.5元左右誓私,2016年为2.2元片踏汕,考虑到大量的电动汽车是大客车似膛腔,其电池价格相对会比较高一些陀垂。    “现在国内开发中的电动轿车伟恃,最低的系统成本在1.3元每瓦时抡坷娥,单体成本在一块钱左右灸另。美国通用Bolt电动汽车锨荷,单体成本为150美元一个千瓦时褪垒。”    如果按照这个标准鳖涤,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到配泻芥,但是按照现在2.2元鞠,逐年减少10%到20%搂,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现贰墙哇。    “加上循环再利用做到1元差逼誓,也就是说抡硷,一千瓦时电池一千元人民币之内斑司,是可以做到的规。”欧阳明高称械夸。    对于具备性价比妨脑,想要具备商业竞争力的A级轿车来说细,现在一百公里约耗电15度边,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内鹤史,接近10度电一百公里羌距阮。    “要实现这个目标沥,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗沏。目前电耗的降低空间还很大尾牢特。如果能够实现上述目标棋,一百公里的成本约在一万块钱袖通舱,如果电池能达到300公里就是三万块钱雷,考虑到使用周期内省电和维修省钱沟潭,将具有商业竞争力琶膛,这是电动化下一步最大的目标魂。”欧阳明高说希澳。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出歪瘫。纯电驱动真正实现产业化是在2014年培晚,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长轻,但仍属于比较粗放的发展模式撇困,今年电动汽车发展逐步趋于理性似板。总体来看蹿匹嘶,走到今天激,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位缓天。”欧阳明高说贬沛。    事实上冬尝澈,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一链搜,由于销量超过全球50%以上刨创戎,在国际上引起了强烈反响卯,无论是政府还是厂家摧办矾,都感受到了来自中国率先发力的挑战办。更值得注意的是仆蛾文,2016年如德国大众和日本丰田竣鞋掸,纷纷调整技术路线颗互遁,加快对纯电驱动的转型疟。    不过窗捂,纯电驱动的战略目标蕉棺,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展反阶读。对于混合动力技术来说澳鲸,传统的汽车强国欠通、汽车大公司比我国更具优势璃,如丰田路线就是先做混合动力骂魂坛,再做插电混合和燃料电池适酣。    由于我国率先发展纯电驱动白,带动电池产业的发展达到了世界前列灰洗虎,电池产业规模达到世界第一响,总体水平位列国际前三阮翻,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平螺,我国的动力电池产业链慑,尤其是电池材料沉玻,如正负极材料融忻,在国际市场上的占有率第一写。    “在此基础上唾衰,我们以纯电动力系统(电池穿、电机拢、电控)为基础平台乒懒虏,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利盎。”欧阳明高说炭怂。    据其介绍棉黎,目前我国插电式技术发展已经取得进展捷部,比亚迪秦刻、唐廷搓嗣、上汽荣威550妒官,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力蒂收,无论是发动机方面惹匈,还是混合动力装置上暑,都取得了突破妻攻。    与此同时溶乱豆,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展拧筛搐,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力辑鞍青。    “这是一个渐进的发展过程深偏敖,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争沽墨频。”欧阳明高说餐,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项琳恳抠,有效的回避弱项竞争籍,有利于我国电动汽车产业的发展穗坟,到2020年之后少切,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进师狮、同步竞争仕。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭来回:李芳" "  编者按介淮窘:产品价格区间一下提升了近40万卿库琶,这对沃尔沃来说是个不小的挑战宋多媳。以安全环保为标签的沃尔沃兴,产品质量是其立足之本齿仟兄。无论是国产车型还是进口车型玖,质量都要做的和安全环保一样好嗽法恕。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑颇硷, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值洗,安全与健康至关重要李,但在中国市掣哦獗尽,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺暮。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家柯火肖,到底该剪哪一根线潍?我心里清楚两帝沙,如果我剪错了搐公,我们可能就崩溃了贝改敌。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态唤才。在2015年整体经济增速放缓堑脱戮、股市震荡翟醇、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下牢荡,2016年的车市本不被看好平。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声盾虽。1月6日脑排,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售庐,沃尔沃对此解释为箍土曝:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器币,更是提振销量的助推器薄贺宫。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号巾滑岛。   6月1日跨餐,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职钙蛙。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年嚷落,具有十分充足的销售经验暮抡。但用他的话说速,他来自一个很小的市程可诓!,很多因素他都不具备藉湿熟。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲埃桑第,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状认妇。6月1日入职吩篡块,用一个月来熟悉公司的现状杉,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”并。然而现实终究是骨感的圣璃,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆党仁,与去年同期相比仅仅多卖了339辆操毒。   “做决策就像电影里拆弹的场景牡赔,我到底该剪哪一根线呢探兴,如果我剪错了妒,首先所有的投资会无效姆,其次会影响经销商的士气荤吗。”陈立哲对我们坦言雷仑。   他这样的想法并不让我们意外通晨,台湾市场与整个中国市场差距实在太大碴坏。在台湾孩,陈立哲要去走访最南端的经销商姐,早上出发中午就到了喉箍窝,但如今这种管理方式已经行不通了糯兢起。从前陈立哲的团队只有30人惜壳屎,现在变成了350人棋芍,他说现在同事的名字都记不完认渴袒。   “就像牌桌上的一个赌局闲晒,赌下去有可能是回本的挥鲤攘,也有可能就全毁了栋禽,所以我每天都在想我到底该怎么做甲。”每天该怎么做娩?这个问题陈立哲问了自己整整三个月蓉旅撬。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的落烤,才能享受最好的截评怀。”这句话像是说给陈立哲听的叼。   2005年不冉琉,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时闹碌,沃尔沃一年只能卖1024辆目,一直到2013年5000辆的水平念缓匣,再到如今年均一万辆的表现甜,对于台湾这个小市场来说挤,陈立哲做的足够好激碌,他对这个市场有着复杂的感情俗拧。   调任中国市场做销售一把手辅,陈立哲说这很突然饶,他来自一个不足以领导中国市场的市场擒。对于中国市澈慊蹈恰,他还不熟悉棺拿,做市场工作要对文化贪杠扯、变化曙们冕、趋势有充分的掌握瞧糜譬,这最重要的三点陈立哲都不具备闲,他唯一能做的哇晨,是在最短的时间内了解中国市场的刚需税斤,相信身边的工作伙伴撬,组成一个高效率的团队翱寒坝,去解决各种问题潞绵。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后安,首先做的是内部调整粪。通过不断累积分析过去几年市场的动态茶,了解在什么时期使用什么样的手段苹,反省问题所在杯,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤擅充隙。面对三客层、四季度各项费用的下滑请反导,倾听团队的建议蛋凄、做出准确的决策辑溶谅、将优势资源注入到最需要的地方盼搓侵。最后将宝贵的经验分享给所有人锈攻,把力量从点扩散到面逛滇得,从四个大区盲雀,再到全国令庐醚。   “所有的成绩都是依靠团队取得的画,我只是把预算绰锭承、时间等安排在它本身应该发生的场合娥。”陈立哲表示洁洁钱:“我不是在讲官话痪沦,只是借着这个机会感谢大家慑。”陈立哲相信体脐乃,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的嘉霉。   内部调整告一段落惹粮掀,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上韶。“我发现从销售品质到经销商的种种问题礁牵燃。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间搜,一下跳到80-100万韩,面向的客户是完全不一样的阮蓄。很多销售遇到的客户都是大老板级别的纷狠,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心赎栖,还怎么介绍产品廊沤?这肯定是不行的吭粗试。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门首弘,“与高端客户接触藏,销售不能觉得自己比客户矮一截抡蝎蔼,与客户要做朋友递文须,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品蕊涧。现在培训课已经开展了实战模拟环节嫁判,我们在资金有限的情况下做到了更好薪。”   全新的管理阶层梦,有限的预算鼎嫩娠,面对重重困境破,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高佰,8-11月均超额完成销售目标沦水。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩苯椽须,最紧张的时间谁。“我有我自己的节奏袄柬,我给自己两年的时间抒嚼菩,两年后才是真正和主流市场之间的竞争顽。”陈立哲为两年后的自己立下了战书琼。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间烘距罢,经历了两次产品的重大变动敢纷,但在他眼里这是最引以为傲的舜篓胺,因为这些变动畅蹦祥、变革都是从使用者的角度出发泻骚,也就是我们常说的“以人为本晤蔷。”   对于沃尔沃来讲疥泪,最擅长的领域是安全小检杭,作为三点式安全带的发明者挠培,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期化身溉。但陈立哲表示粒,以整车品质来讲滴,沃尔沃也和ABB并肩逆呛,例如在底盘研发能力上碳宦,沃尔沃使用的底盘研发模拟器绅,全世界目前只有三家在使用蒲,另外两家分别是法拉利与保时捷涝辣还。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑赤哥,陈立哲也谈到稻:“沃尔沃其实也做过6缸练抄、8缸发动机避腺,还有享誉世界的5缸发动机脊记。沃尔沃并不是做不到倦慑,而是我们可以用更低油耗旁、更低尾气排放的发动机达到更高水平桥通。这也是全球各国政府的法规要求丘,是大趋势滤寇。陈立哲说“这些信息淀雹,只是没有在行销上进行传播罢了午糯彪。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产橡奖槽,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号窜剿,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市扯蕖,改变了“国产”的概念绕拍,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代幌。陈立哲表态道秸槐:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料关暮抖,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品耻。沃尔沃立志从中国出发轮,以人为本的信念永远不改陆掣,值得消费者验证与了解淘睬。”   “沃尔沃就像iphone一样澳胶,它改变了人们的使用习惯胜陀附。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例首妹氨:S90有三个界面同时提供信息俯驶,分层级的来处理车辆信息邻。这一点很重要歉,体现了沃尔沃以人为本的精神誊。在设计方面己舍为,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料革伟。用沃尔沃的品牌精神寞尼,再加上瑞典的风格汲翔,直接与德系品牌产生差异化哥。如果从地域来看胎,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡皇镣。   沃尔沃曾立过两个誓言翟:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化经,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故泡蓄,沃尔沃全额赔偿铅。在陈立哲看来宦鹅肺,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺南粟妈。   陈立哲对我们讲道钨:“在欧美新涸吮,当太太怀孕的时候另碉巷,男人会考虑买沃尔沃苦。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据侠册,中国作为沃尔沃最大单一市晨ā,11月共销售9,076辆新车炔,同比增长12.8%;1-11月期间建扳撮,在华累计销量已达80,759辆沁盾迸,接近去年全年表现赴。就目前的情况来看朝孩迫,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高戚尽琶。   在经历过低谷期的沃尔沃世颅,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量赂椒废,这无疑是对陈立哲工作的肯定奖,同时也是明年的压力靠。毕竟“十万辆”这个坎酮,沃尔沃早就有迈过去的能力篮随。   2017年箔娠,沃尔沃S90家族将会陆续壮大倪徘弥,届时刚,S90 T4迫砍、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前秆抗。对于陈立哲来讲暇,最为重要的是三座版S90蕉描。“S90的设计基础是以中国市场为主导的刺,是全世界汽车厂商鲸,在中国制造的单价最高的车辆连氰掇。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐娜伤,“三座版S90可以达到世界各项指标扳翱,这款产品有能力改变历史茹当钾。只在中国生产叛氯诲,以中国为核心的思维尽猾毒,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了胳文段。”与此同时轻敖,全新XC60也将在2017年第四季度发布块叔高。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市掣胄亍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额确茶光,所贡献的利润更是远超世界平均水平骏。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人容。陈立哲大方的承认自己没有这个实力妈净,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任虹畦。“知道我坐这个位子的时候咳,很多人会紧张甚至惊慌霸膏课,他们会很直接的问我淌星皑,你行吗铝擒?台湾市场那么心伤,你行吗颊享邻?”陈立哲笑了一下说道甸:“每逢这个时候汤铜廓,我都乐意告诉怀疑我的人捕,我将在最短的时间内做什么完。”   两年的时间转眼而逝鲤嘲椒,陈立哲手中的“牌”越完善阔撵们,与主流对手正面竞争的胜算便越大牟填。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲蛋,未来还有什么是可以阻挡他的呢归?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺心畴,2016年下半年以后每三个月推出一款新车罗钩假,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔档。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验常敦飞。为了满足消费者需求改,推出一系列活动迎合消费者喜好吮。 上汽集团副总裁乒、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月粕聘净,得益于荣威与名爵的共同发力侈,上汽乘用车共销售27.5万辆蔡,远超去年全年的17万辆商。取得如此大的成就主要归结于以下几点憋党读:新车的不断推出汞、以人为本的理念及高性价比厩岭。    上汽集团副总裁秸托、上汽乘用车总经理王晓秋暇透,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访纳甭倾,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解拍。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解螺郴,上汽集团在2015年广州车展曾承诺赦访,2016年下半年以后每三个月推出一款新车窍,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔无具。同时碾,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义涡喂:个性而不小众坝。    “上汽集团经过十年的厚积薄发猴花德,通过对消费者的沟通与研究蔡挤董,已推出很多新车型泛立,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”屎。王晓秋还指出肌,名爵现在的路线是个性而不小众司概,这就是上汽集团未来的发展方向让健赣,上汽集团希望新的产品有个性诉朴财,且能让大部分消费者接受俊悔。    据悉喂,自荣威RX5上市以来贸稍上,名爵锐腾也迎来了中期改款飘,同时新车名爵ZS缅暖、荣威I6也蓄势待发馈恍捎。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言斑轻。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时采卿犬,上汽集团也很清楚自己的客户群体怀墓炔。王晓秋指出绊,新车型针对不同的受众群体奸禾,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的摹蛊巫。拿具体车型举例啃缺,荣威RX5更偏稳重莱袜乔,新锐腾则是一款属于年轻人的车里们,新锐腾外形活泼得堂犯,同时考虑到消费者的需求思片棉,我们对内饰也进行了升级啡卫玫,并增加了10-12万的手动版凉房,使新产品没有短板焕。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时突,王晓秋表示掸袍誓,“从荣威550开始朽纱绣,上汽新产品从设计到销售合,最后还是根据消费者需求来决定府。”    据介绍房搬,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验爽期吾。为了满足消费者需求禾,新车不止在性能和价格上做了调整堕撬,还推出一系列活动迎合消费者喜好愧。例如笨,基于年轻人喜欢足球运动收,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网圭龟,也已纳入上汽集团新品类硷光狄,预计明年新车65%会配备此技术疵。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言毫,“上汽集团一定要明白用户需要什么侧,为什么要买我们的产品逆部捎,带着这个问题定夯澳,我们才能真正去理解用户炒,落实用户需求介烤淖,使我们的产品极致无短板辰羚倪,产品自然会大销痞。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大缔瑟垦,竞争也日益激烈县蛾,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比笛统暴。王晓秋介绍链,名爵的价格基本与同级车持平颂钡,但性能更具优势荤,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹思天。 新锐腾公布价格    王晓秋表示唾娥妒,“消费者希望花更少的钱买更好的商品诚标,就像提到的让渡空间妻,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整版订喉,从而应对市场竞争环境逝。”    产品有了好的性价比和客户认知度呐乏矾,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁舍佰。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家充唐陀。名爵经销店到现在也有280家左右呢殊溪。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络钨鬼,其实道理很简单捎,目前自主品牌占据市场份额的43%左右腑俱杭,且不断呈现上升趋势们计,他们认为自主品牌的春天来了”稳,王晓秋表示狙骨。    在被问及上汽集团未来发展方向时仁,王晓秋坦言蹈,“首先团队要把理解客户需求筐榷每、用心为客户造车变成一种自觉行动系,进而形成一种行为规范灭塑。其次应时刻保持警惕潘糯瓤、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好馆。只有这样哀墙舌,上汽自主品牌才会变得更有竞争力拔纺塑。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳癸:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布尉苯,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改鳞殿具。这些修改背后有哪些考量和博弈彭?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人洞泄。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问称奈赦: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面鸡饶?   答私: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高妇船。一共收集了9246条建议涛矫,其中表态性意见7736条讽,赞成的占六成左右;建议类意见1510条刀扇倍,占16.3%菇无。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理缺夹、网约车驾驶员资质及管理夯系热、出租汽车数量调控三个方面庙老。从数据来看届健,不少人对“京人京车”表示理解噬,赞同的达到70%多董辨芬,质疑的只有12%滩帆。我们根据建议修改了125处啤宿,不断扩大合规车辆的范围丹内答,让更多人参与“分享经济”魂破。    “从北京实际出发收,兼顾多方利益”   问广: 为什么要求“京人京牌”句?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答驾: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说淡肺,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多惨浇期、交通拥堵持、环境问题等“城市病”奈逛含。在这个前提下凳显稳,北京任何一项政策都不能“任性”妈卧污,要从北京实际出发普帆,兼顾多方利益祷。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆特倡,地铁最高日客运量超过1200万人次鲸,公共电汽车日均客运量1063万人次抢能晒,小汽车每车年行驶里程15000公里稍,交通压力与日俱增烙坊。但在我们的努力下抖玩,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%敖苗冕,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制怜黑险。    总体来说惯,北京坚持公交优先的战略矫,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充情灵,对其进行总量控制在所难免猛冉埔。目前北京市绿色出行(公交味、地铁耸蹈床、自行车豪缔、步行)占到71%烦秤容,小汽车出行占25%滩沛,出租车占4%剿戏墨,其中包括比例不高的网约车出行擂骇揭。北京出租车改革的总基调是套伯:巡游车改革斯长樊、网约车规范鹅、融合发展睛堵、错位经营捣奴粪、多层次服务段。我们力争进一步提高绿色出行比例超挖陀,为首都可持续发展提供足够交通承载力躺。    “5个月过渡期是柔性考量”    问欣: 政策出台之后泰填梦,预计将有大量不合规车辆面临退出俊拧,政府有什么监管手段确保政策落实到位相?   答彼: 政策出台前劳浓床,我们和专家霜、司机扔、乘客伐厢苏、网约车平台进行了多次沟通掳逗,决定设立5个月的过渡期磨彪。一是给合规平台澜、车辆豁塘妙、人员办理手续;二是清理不合规车辆晌、人员等仿。    从服务乘客的角度庐,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行捻旁平。另外权话,希望网约车和传统巡游车加快融合发展台擂,因此提出过渡期的柔性考量抒。过渡期之后竭坟,平台要加强行业自律朵,我们也要建立打击非法运营的长效机制犊惨汹,严厉打击非法运营海、克隆车和价格违法行为斗,能够更好服务乘客娶、保障安全惕绣爽。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问勃千: 面对新的经济形态层凶醛,如何创新管理手段鳖烹济?   答我跑: 出租车发展中没有对立关系努。网约车以网络预约溪猎递、快捷方便等特点颇逞群,满足了一批乘客的出行需求镐。单从评价司机服务质量的机制看皑,就值得巡游车学习供松:如何与派单挂钩次告,实时评价策梗。但网约车也有局限性肠,乘客安全与权益的保障等需要进行监管画退。    巡游车与网约车各有发展历史和优势蓄匣裙,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的龟隙。你有技术优势煽,他有线下服务优势赫抢酚,为什么不一起干呢惊耪旧?    管理部门也在转变思路淘罐陇。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”樊士哺,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车饲肮。通过推动巡游车改革及网约车规范介苇,构建多样化服务体系归,提升出租汽车服务质量苇仁据。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆庙荆刷,在京注册用户已达218万人俺碍沧。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车龋莆趴,提供差别化服务吮碱。    “解决出行问题要标本兼治”   问抚皑: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么旁普?   答胺篮: 群众出行问题的解决裙,需要放在城市综合交通体系中痛,多措并举脾咕、标本兼治卑刚佛。一方面钉晃,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面趁,需要加快构建安全然唾、便捷肥飘哎、高效筐、绿色顷瑞勤、经济的现代化综合交通运输体系抨坎祈。到2020年同,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%鹅肖茬。    交通设施根本是为人口服务围,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理蹿。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标户,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件烙浚娠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅裤谱:李芳" "   杨美虹透露顷琅隶,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中箍,大东工厂扩建项目也投产在即叉埔眠,这些举措都将助力当地经济转型升级电。    在杨美虹看来固界,借助主机厂优势答秘窘,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时滦,配合外交部到德国进行推介库感播,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园朽瘦哄。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略挛,从而推动产业升级旱。”杨美虹说卷败。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容呵较,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者蔑。最新数据显示彭,2016年1-11月话膘,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆列酒姆,同比增长11.2%兴咎吾,前11个月的累计销量膛,已经超过了去年全年博。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任皖惹鼓。12月13日免闪,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开推汕。活动期间盆,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访抠巫寺。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现扯绷继健,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)湿渤驴,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济徘亥、环境和社会贡献等方面取得的成绩角莲。杨美虹向记者透露疵泥,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》车僻疯,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩抖身耻。    “在‘可持续发展’战略的指导下围汾柿,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则沃皇鬼。”杨美虹说缮黑浮。    第一枪卞,实效为先导。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题券,“我们不做虚的逝舱,我们也不做口号式的偿,我们一定要解决具体的社会问题凡勃。”杨美虹直言伯腑诞,比如BMW儿童交通安全训练营彩,它是为了解决儿童交通安全问题蹭。    第二炽,长期坚持晶苇。宝马儿童交通安全训练营殿零,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅韶涕和,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年沥突。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营纱甩钠,今年是第一年做七,未来会持续珐恳、扎实的往下推进妨酵虎。    第三山抠身,全员参与鲜。宝马做企业社会责任时茄含眯,会邀请车主涪、经销商问娄啃、投资人以及宝马员工吉,一起参与进来孺。比如宝马爱心基金泛,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训辣绣,提供指导;另外尸材糠,宝马还成立了员工志愿者俱乐部颧咆官,定期组织各种各样的活动孝。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略镐馆歪,将可持续发展贯穿全价值链继,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素毙。”杨美虹表示惶,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点懊,主推工业旅游概念驮。    据杨美虹介绍般,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园醇,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导窝伺,助力中国制造业迈向高端桓,并促进东北老工业基地全面振兴笔。    数据显示畦湘,截至2015年底藏梦,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户匆警搬,当年纳税额超130亿元人民币其迷茅。同时换嚷陶,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会狗泛,就业岗位较上一年增长了8.6%剂啸缝。杨美虹透露浇练,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中谱淬坚,大东工厂扩建项目也投产在即炬,这些举措都将助力当地经济转型升级捌。    另外需,在杨美虹看来冒吧,借助主机厂优势咀噬岭,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时瘫骸,配合外交部到德国进行推介等酿勿,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园嫉极盘。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略围,从而推动产业升级裤。”杨美虹说凭镭。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊其倦:李芳" "  本土品牌下一步怎么做猩剧跋?关键是我们的差距是什么谜桐,下一步最大的点就是要提升品质昏,当然还要控制成本镭淳讳。然后泪悔信,就是我们的正向研发和平台战略腔澎。最后幌灯朗,可以大大提高效率瓣很突,如订货的时间是可以压缩的戈雷。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日湍,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一赤奋:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节赤,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述惋菜。    徐长明说仿茹葡,怎么理解工业4.0授蛙?这个概念是德国发明的慈辅寄,现在在国内比在德国还要热狄。最近淬录渡,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念爽搔褐,我理解它的工业4.0的本质放,就是怎么保持德国制造业的竞争力冉硕。在国际上袒说溺,德国面临两个挑战电:互联网大数据和云计算匹。现在缴,德国整个国家都在讨论啃恕,怎么能够“不被互联网+”檀,而是“制造业+互联网”炭蜂,这是他们重点考虑的问题绊,特别是德国的三大汽车公司——奔驰当室捻、宝马悔膜、大众螺核统。在德国儡京,汽车的需求是非常个性化的宏惶泰,在这样一个背景下厘,它要维持竞争力模虑藤,推出了4.0的概念恳想断,核心就是智能制造内。他们主要的目标有四个方面仓板新:提升品质隙酣、提升生产力骆吓、提升柔性化厢菏郸、压缩产业梗,总的核心是提升竞争力涕芒没。    徐长明分析湃,本土品牌下一步怎么做补?关键是我们的差距是什么痊咕猾,下一步最大的点就是要提升品质暇袭癌,当然还要控制成本郴。具体要怎么做秋寿伎?也有几点茶哩渭:第一家词堆,想办法提质控本苛城棵。提升品质疟贡,消费者理解有三个究肛宠:可靠性芳阑激、感观品质搔、性能侍弊胚。第一个维度阂灵:可靠性是必须的椭,现在光有第一个维度已经不够了抒淘惰,必须要加上第二个维度盎飞:感观品质啪殊剖,看起来要漂亮改腊壤。在此基础上又发展一步每舞,就是性能的提升剔朽。最近市场上卖的好的自主品牌膛搅,大概有12款车瓜蔚耻,年销量超过10万台爽,这些标杆产品计,性能上也不错慷彩。因此性钙,自主品牌下一步还是要想办法靡怜,把这些提上去揣闲,缩小跟合资品牌的差距豪粮。    这几个方面的提升掇查,意味着成本也要提升悲,怎么能够控制成本扭汾瘟?第二方面的话题锑,就是我们的正向研发和平台战略湘。之前穆署沧,我们很多品牌都是“逆向研发”刷辈,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车表十琼,拿过来拆解做测试变杏,最后组装起来吕。这个模式下谐,成本可能是略微低的郝伶腺,但品质竣誓、性能有很难保持慧盟淋。现在必须要正向研究布履辱,从消费者需求出发幢颓,形成一个目标额料,对目标做分析揣,只有正向设计单,既能提升品质性能耽谦,又能控制成本锰,像长城吴俏娇、吉利等等呢挪,基本上都已经是100%或者80%正向研发了耻爆抠。    平台战略记免,在更大程度上控制成本瞧。他说仓屯姐,我们的开发迫澳,现在是一款一款开发的荷定辈,零部件的通用性相对比较欣琛,最近一两年来炕标,已经有两三个企业开始走平台化战略嫁随,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车烧、SUV和MPV雹福己。这种情况下靶欢嗡,零部件的通用性非巢就茫好佳警垃,同样是50万辆的产量娜祭,对零部件供应商的供应量更大播,就能有效地降低成本掇睫卜。    徐长明强调擎,对于工业4.0的精神本质还是要学的粪,品质的提升是德国工业4.0首要的目标诫汕巾,它做了那么多的智能机器人隋荷,智能机器人都是带摄像头的心佬,在实施过程中的质量随时能够监测譬烁,然后反映到云端吗睹帆,再反馈回来随时可以改进焚讨。现在凤楷歼,企业员工的工资水平越来越高貌解,汽车厂家很多在加班加点洼浦鸽,我们要高度自动化啡,这些课要补清狸谋,应该有大量的机器人替代人工歪蒋。如果这么做了楔,可以大大提高效率诺杀,如订货的时间是可以压缩的餐娃。比如茨撂泪,国内一家自主品牌滥,从经销商下订单贝,到提供汽车产品最开始是40天巾钵,后来缩短到30天般趣,现在可以压缩到22天恃尉,跟世界先进水平比还有一些差距慨。这也是德国4.0里的核心内容免。我们不一定用他们这个办法烂纳侨,但精神实质是要学的萍。    他说惭,柔性化的生产也重要挪,但没有前面三个那么重要丹。在4.0背景下钡喝,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法僚堕,而是学它的精神实质滩。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化池害粹,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多鼻。更为重要的是然醒,放眼全球疼拉,驱动这些变化的地方就是中国诗辱。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷歼宪酥。    12月11日鼎,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上菏薷唬虹桥落幕睦筋欣。经过36小时的激烈角逐回馁,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出筛破嚏,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利弊钉将。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示嗅第睬,今后的五到十年垛夹,汽车市场将发生前所未有的变化场免汐。未来内忌泻,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务备蕾。可以说庇亩,未来五到十年汽车市场所发生的变化境摄硕,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多贪。更为重要的是较,放眼全球卉校,驱动这些变化的地方就是中国铺额藤。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷拎。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说群列络,作为企业纺对删,捷豹路虎非巢#看重年轻人的培养甜。在全球蹋需,捷豹路虎共有2500名管理培训生矛凉。过去三年列惩畅,我们在中国也培养了30多位管培生悔寒卑。此外橇鹊咎,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家铜奋贫,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才娃。    在赛后的媒体分享会上递,两位获奖学生代表分享了各自想法略较,及在比赛中的收获播。同时经贩,睿侨森脓康、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问温。   问膏唾侩:捷豹路虎为本次活动提供了导师车税懒,请问这些导师来自哪里狸徘裙?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业裸?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位砷?请学生们简单介绍一下自己的作品乱侨黑,获胜的原因是什么枢?   睿侨森狸督糕: 我们为每支参赛队伍提供两位导师抄敬。一位是捷豹路虎内部导师坷菜尚,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验肥恢揉,包括对行业发展的认知虏拌、想法和计划;而外部导师将提供外部信息沛、视角和指导骄愤。这两位导师全程和学生团队合作殊擦,提供专业意见骨姥,帮助他们取得最好的成绩秽。   潘孟涛轮吻: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会窍窗,包括今天的学生射宫,将来都有机会进入到我们工程团队戎。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额愁吞衬,可以来到捷豹路虎学习和发展暑檄。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里浮悼蹄,再加上扎实的专业和技能抚薪,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会菏骡蹭。   睿侨森欢两煎: 作为公司的管理者哀纠酣,我们非承撞冢看重实习生复己前,我自己也会手把手教给他们工作的经验尼挺。不管是本科在校生还是毕业生紊拎,都能给我们带来新鲜的血液顿幻、新鲜的想法硅霖。    同济大学袁旭蒜挛:首先底喜,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌苛萝哗,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行魄遣苏。    我们都来自同济大学汽车学院涡书,团队成员有两个来自汽车工程方向剖、一个汽车营销方向秋奥拾、一个汽车设计方向呻。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求炕,围绕“以人为本”狭,挑战的是都市环境里的出行压力亮。    我们的想法与捷豹路虎的工程师宏、设计师也有很多共鸣氢糠慕,通过一系列调整誊揽,最后有了这样一个以人为本录、体验为先的方案让立绍。我觉得旁嫌,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因敲。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问袒丸库:目前俺檬呛,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划卧缅?   潘孟涛侈伴: 我们会对人才数量进行评估和拟定炒,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的温抱。随着经销商网络的增加冠佬,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多廊掂,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能款,从而满足未来消费者的要求并蜕讽。这些内容息息相关昂礁廷,并且不仅是着眼于眼下敝,更是放眼未来隆旱煌。比如苯,针对刚刚提到的电动汽车战略芍售牟,就要确保未来有足够的专业工程师储备脱婪,因此紊,我们时刻准备着寄,并只选择最优秀最合适的人才进入公司滇难淡。   问京握:在创新领域哥檀话,包括未来汽车科技领域猜,捷豹路虎有怎样的系统部署收聚?   睿侨森瞧赌朔: 首先咕爽,作为一个公司赴妓乔,我们在研发领域有诸多投入惜恋,而且很多的投入都非常具有前瞻性播。比如说磋,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队观贤,他们会跳出现有的框架做很多创新实验牢伍镐。    其次沙盾痪,我们想要通过产品和服务瑰处,把先进技术带给我们的消费者抛谜稻,因此我们的工程团队京联、研发团队必须时刻关注消费者需求踢敝,做到一切产出符合相关性激魂攘、可实践性原则德丧。此外峦堪,我们每年投入约350亿人民币梅碳,用于车辆技术的研发和投产剑陋芥。    我们还于今年7月宣布汕撮每:在未来四年铅顾,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆徊勾,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈皖存。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术投泊,并在未来应用到车辆技术当中宽港茧。    今年早些时候便,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion猫,通过应用软件及按需服务的开发与提供文迪,解决消费者在出行中遇到的难题弓。    与此同时对翟览,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器瓦辈棘,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资诉宠、办公空间稠蔑、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持贾。   问矫黑:请具体介绍一下InMotion薄。对于整个汽车市场的趋势谭撅蛾,比如电动汽车技术矗须耻,捷豹路虎是否有着自己的见解廊藕?   睿侨森填: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案抖栋两。我们希望将来可以将它推广到美国扩、欧洲以及我们非常关注的中国市场梯俩驰。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部告捣,由研发团队进行分析烘。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子校敦纫,我们也会分享给总部朵。    关于电动汽车技术奈,在洛杉矶车展前夕儡筏椿,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE护富。中国是目前最大的电动车市陈峡沉荨,并且有引领行业变化的趋势十锹。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势喘丸题,确保第一时间响应本土市场的需求桥。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相霞,并于2018年正式上市杠苹,希望大家多多关注唐秘禾。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问垂:关于未来互联网汽车鬼温多,捷豹路虎有哪些基本的认识疮荚,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求级迹?   睿侨森口患: 目前牢币,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一良磕,它的发展甚至可以打破现有的兜凭、传统的汽车开发逻辑与循环洗嘶。    针对这个话题脱笑,我有两点和大家分享玛:第一点宛稿陪,未来所有的车辆都将实现互联网化希,现在能够透露的是贫,接下来我们全新推出的产品谭竿,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点酣,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作丸缉。比如说嚷烧毋,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作揣姑惟,使用他们的UI界面和地图蹿。类似这样的合作围邢,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力连达赣。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的:李芳" "   汽车网讯 12月15日彤,由中国汽车技术研究中心写、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开赴吝耗。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开两驰珐,从“市场化发展现状”蕾努、“应用模式创新”卞等骚、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流酞,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台姐还,为产业发展建言献策全匙匹、助力提升赌氨敛。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录熟: 第一畦掂盟,背景泵。    去年发布的《中国制造2025》驴险垛,新能源汽车是重大发展领域之一灵酗,是其他技术应用载体拌掀交,而且是先导性产业咀损绘。它的进展情况决定了中国制造2025弹墒婪、强国战略实施的程度讽,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展犬菏,从而能够聚焦变革剂、明晰路径铆兜、凝聚共识侩旦库、引导相关资源集聚推广产业创新户兑扣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构哥,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一狮赌心,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布笔漏。总体报告是按照1+7的结构砷矾哥。1是总的如袒疼,7是包括4个车辆整车技术孩骇凑,3个分项技术窃闯。    第二喷蟹淡,国内外总体技术分析冬排。    近年来咳携石,从国际汽车产业来说副,低碳化祟黄殊、信息化傲捣身、智能化是一个总的大趋势响兑。欧洲长房僧、美国般、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略默菲甘,重点企业的产品战略也充分体现了三化精,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组慌皖舶。我国汽车产业特别是近二十年的发展豹书李,取得的进步大家有目共睹舰。首先付,产业规模世界第一胆,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长盎。从技术上特别是自主的技术进展非常明显豁擒高,包括品牌市场的影响力有目共睹亲,特别是新能源汽车班剁,包括技术讨仿、市场脚、新的智能网联汽车技术聘呢缄,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势骸,智能网联汽车发展是非沉砹校好的优势条件实净。关键技术方面也取得了明显的进步和进展魂,包括动力电池画、变速器颓酮教。国内自动变速器原先是空白份啼踏,近年来无论是CVT虹、IT戌、DCT都有自主的技术和产品峦购,而且应用在逐步扩大盼害陀。    虽说取得巨大的进步蹬孟,但与国际先进水平差距明显伶:    首先汞,发展能力上的差距燎旁。投入强度远远低于国外颅墙谎,全产业投入估算1千亿赋贫,相当于通用寞、大众快特、丰田大集团一个公司的投入徒创。    其次废臂,研发积累韶堕。包括流程积累菠尉、数据积累仕热炭、技术积累扛屋赤、标准积累峨飘经,这些积累偏弱俏俄鲁。    另外时刑,从整个产业创新体系上来说蒋,差异比较明显的疯额翟,特别是协同方面魏。单个企业弱趣僧,整体的协同效果很低慧,意识也比较低炮然。在发达国家揽算,单个企业强甩橙,整个国家的协同体系效率比较高圣冷。    基础不牢地动山液,我国汽车产业的材料绍遍倪、工艺基础跟国外相比也差距明显铺非。汽车产业诬,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大憋炯。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革惦,要求有创新的思路和创新的模式胺酪。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求玛,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展蜜授。    第三锭骨炬,一些关键的里程碑版毋糜。    重点是总目标恋穷申,总目标是基于很多现有的环境设定的揩,也基于七个路线图进行测算川。反过来说思炔将,如果七个技术路线图能够得到有效的实施蘑缴,就能够实现保障几个方面总目标的实现菲锑:    1酒信蜡、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值胖旗。如果技术路线图能够得到实现胯,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值觅姬脓,之后往下走甜,这对产业来说冬颗羚,甚至对国家来说是非常重要的缚。    2申烂豌、希望在2030年左右尾及,汽车产业的电动化转型基本完成福,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上缆澈火。智能网联汽车市场有一定的占有率巳疽,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用毯静。    3嚷、建立有竞争力的自主创新体系圭刻祥。    节能汽车在2020少赡湃、2025角男、2030三个阶段提出典型的指标俄墓平,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗甭怕裙,5升斡碱福、4升潍、3.2升赎。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%琳文团,2025年15%角拦,2030年40%以上校诚。智能网联汽车目标辅助驾驶技术惜、自动巡航赂衅蹲、车道保持应用已经很高反八歧,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例胁喉陈,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例巳。    基于总的目标再来分解具体的技术路线褐如,经过技术路线测算实现总的目标免啊拾。从路径识别上来说炔,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口侧箍铜,以能源动力系统优化升级转型作为重点刮锣笔,以智能化水平提升作为主线段,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑裳搁姓,全面推进企业产业发展焚欢狮。    第四腥,分技术路线图的基本结论病。    1船、节能汽车弧。总体上有很大的共同点就畅厕,重点在混合动力技术节岔盛、内燃机技术浚跺绘、其他驱动技术鹃备谴。混合动力是技能的主流技术笑,当然轻量化也是另外一个盎弛迸,但是轻量化有专项的分析投,在这里没有强化黄厂。    乘用车总体执行轻量化现痉溪、小型化摊密、混合动力堑芹、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失里段赔,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径囱池。    混合电力是一个主要的技术碉,达到5升淌龄,4升东高挠、3.2升的目标呢嫌黑,混合动力是主流铂柒叙,其他是共性的惟,轻量化蛋掂泡、摩擦等哥。    商用车混合动力应用时间稍晚颓便,重要度低于乘用车沛氰。    2赦、纯电动与插电式混合动力汽车滇题。随着电机效率提升以及能效减少能量损失羡锈,加强轻量化成为趋势起。轻量化对电动车更加重要钩唇市。对于插电式非常重要的盗扁,也提出来多能源动力系统的集成优化技术收技惺,驱动饥售冒、点击戒躺碑、控制警吝、充电隙踩、混合动力发动机径拢,高效耦合发动器陡屯肪。动力电池本身有专题弹收,在这里没有过分强调土。    这两种车提出了总体的发展纲要涟,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式金,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的吓腑碘,甚至可以忽略不计憨。    从四个层面梳理了技术需求警虱壕,提出了一些优先的行动项涉,面向纯电和插电宦娜,国家科技技术支持十五年了戎脾合,下一步除了电池列为专项之外具,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持萌傲。    另外栋,聚焦关键零部件祈灸、基础突破和可再生能源泉秃旦、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用犊暖,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要是羌埂。    3撼徐守、燃料电池汽车构。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择捶。从中国汽车产业来说猛罗,现在重视程度不够免,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划违陌徊,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究妊。希望四部委提交国务院进行发布和实施径鹊枢。    在研究过程中输,大家对燃料电池认识分歧比较大吞,或者没有共识沽蒙,这里特意保留一个燃料电池发展目标蕉,跟发布不一样裴挨。发布时2020年达到5000辆的保留规模晦杏橡,我们是1万;2025年是10万办记,发布时是5万;2030年是百万恍,发布时是10万晌怕星。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧千峨惦,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池为,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度嚏、耐久性霞歇、成本逗、氢安全淘。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的醋踏,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程悼,与目前的技术特征和发展状况比较适宜凳。当然童,全技术链的技术攻关需要做富,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口短。前期小功率燃料电池誊捶纽,中期是平衡的燃料电池春琅啦,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池倦稍,到最后全功率的燃料电池洛联搁。当然裙蓖赏,电电混合是最主要的涸内督,最后电池小容量的技术路线绍隆誓,但燃料电池的功率更大一点奉途。在这四个层面进行了技术创新梳理锤,燃料电池要解决的东西很多驴氮,包括材料请式餐、膜托、电机皋、燃料电池呐块堆寞什浅、系统技术豆、整车技术灰。燃料电池也是下一步国家科技蜂粹踌、资金支持的重点漏谷攻。    4勘挡瓢、智能网联汽车存享辛,这是新兴的技术发展趋势屯。其重要性与新能源汽车同等重要糯欺,有部分专家认为更重要惦抬冻,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大灿叮芍,技术和应用的优势会陌闷,也是机遇赴。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电烯鞍,涉及到国家信息管理问看。对核心自主提出了很明确的要求型童,即两横三纵卵胆恨。    车辆技术上更多的是决策跑、执行教喉。信息技术栏,信息安全肆道,地图技术也是非常重要的吧拘。两纵次忿眯,一个是车载的革,一个是基础设施叔衬狗。智能网联一定是循序的纫缄,智能网联技术最容易得到大规模的应用检。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标溃。这两个路径总体上循序得到应用搂懈吭,从商务车来说现袖岭,更容易形成横房,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求甜馅。    从四个层面聚焦一些技术需求酶航。跟燃料电池一样蜗,需要解决的问题更多一点剁钦。从感知决策执行的小晦,特别在决策阶段欺的,差距是比较大的汉限,感知当然也有差距甸。在信息层面醇,大数据淌、云平台份躺牌,相对来说中国有比较好的基础和优势爬吭。    作为一个前提咖,对标准法规先决性莆梳,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动久埂,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件得田屉。制造技术不细介绍了焦踌排,还是聚焦在新材料的运用屡脐亥,以及新技术对制造技术带来的变化电晒,聚焦方面进行了说明沉。    动力电池辣,分三个目标圃乔,目标上有比较大的讨论和争议惰目,比如说新阶段提出了350僻、400吧搭、500的质量要求警,争议非常大箍感,重点几个层面涛:    优化现有的代表电池技术史,提升技术水平坚忍委,特别耐久性亨险,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发挞香讼。国外的装备很难形成有竞争力的差别袭壕。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线叼。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系绿补妈。现有应用以企业为主体来做衡安。当然剂,也会关注动力电池的回收利用技术哄。    最后高贤,轻量化摔。简单来说摹嗽,前期聚焦材料技术俯旧停、设备技术甜纱、制造技术胖、回收技术翠抽丹。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺鄙,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化懂划,比如说传统的四大工艺的变化携。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用玻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌凌:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价熊、供应链疵、资金诫渤、汽车等方面的诸多质疑赊祷。期间,明确表示不会放弃造车荷。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传送。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天泰彼。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步秋。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的思。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融交彭、互联网及云膳、内容穿吭、体育,还有三个端口类的,手机卑袱估、电视迷、汽车餐。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业畏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力汰僵畅。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功钙。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿溪。    乐视的电视做的确实是非常不容易闹洗逻。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三方贺。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元可慷薯。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元赴蹋水。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元截。总归累计亏损36.33亿元坎抽。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就疵粗。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面取。第一部分就是投资人的钱俯秦。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现界携。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿伦。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现天炽本。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法禽。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情抡手。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿编使、体育43亿瞧弹、手机50亿,房地产64亿鲍、内容108亿粗、互联网金融151个亿凡亨、电视187个亿净、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金痕扳。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂篙廊兄。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的棺。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的胃。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的翘。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败锣葡。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的愤趴然。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件蜜钝。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准恃的须。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙咕。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的首。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去察炒持。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了派危。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的妮驶。很可惜,你们蒙眼狂奔架。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散搔敝。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂街可襄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坊妈:李芳" "   12月10日槐桨,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路墒冀:一条是政府主导镣隙娥、政府补贴的方式刮,这是当前的主流峨桂。一条是消费导向舱拍,依托市场的内生成长道路朝女。”他表示炉,(电动车产业)进入者中忱,大多数最终可能会被淘汰绣涣湍,但是不能不给他们机会狡损现。国家已经开始放宽市场准入逢倒汕,此时伪诚,应该在两个方面把握好政策棉无:1寇纷、应当欢迎新的进入者甜篮玛,但是绝不能鼓动和忽悠投资者醚堂败,让投资者自主决策楷肌,自担风险礁孪碳。2卯巫棘、要以强制性技术标准和相关法规为准绳琳,严格市场监管将酵,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚净熬,目的是建立好的产业生态按。电动车产业化票嗽咕,最终必须依托市场来完成剑,因此遂岸,政府的政策必须产生长期预期寇。推进政策应当借力市忱选,发掘市场的潜力辣。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用倍。政府政策不干预技术路线不宦,政策的实施不是导向对政策的依赖模艘,而是政府作用的适时发挥锻葛小。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪沧吐:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道骆偿辟,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示为,戴姆勒有望在今年成为全球最大舒,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商恼,这一目标比原计划提前四年实现公。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布撇天:“戴姆勒今年即将实现这一目标拜蹬,比预期时间(2020年)提前四年沁。”   据悉捌,蔡澈最初于2011年宣布上述目标弥,当时受到与会者的哄笑村。然而忙,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近光,领先劲敌奥迪和宝马擦。(实习编译缚涣:刘欢 审稿刨:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈秤卉:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编镭:韩大为 版权作品逻,未经环球网Huanqiu.com书面授权搁晤,严禁转载煤汀痴,违者将被追究法律责任朗。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道杯勤,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访柔凡。在提及新品牌“WEY”时亲屉椿,魏建军表示际辈,“将夺取丰田和德国大众的用户”踢席嫉。   记者眠:为什么把自己的姓氏作为品牌促贸?   魏建军群碘桓:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品翁忿。我对WEY很有自信肩蜜矗,就使用了自己的姓冒辅逗。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌晴裁俊,但在中国汽车行业我是第一个钡赏匆。   WEY之所以采用英语倘,是为了要瞄准成为全球品牌佬偶。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力跺噬。   记者哩布:对于竞争对手有什么设想委菩唉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军暗雹囱:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场梅夸。但在15-20万元价位上海外品牌有优势写,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌踌。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准钦,在此基础上还要实现15-20万元的定价巾。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户显拴。在性价比上WEY更具有优势坦沟萄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编嘎曹:李芳 版权作品去,未经环球网Huanqiu.com书面授权巩赏,严禁转载稿鞍些,违者将被追究法律责任缝。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后拷,新能源汽车的发展也不会受阻栋嘲。   根据工信部核准的数据哇搅固,今年前三季度美谴,整个新能源车销售16万台板,同比增长83%固。其中惦,新能源客车已经占有40%以上的比例捐翔庇,达到了近半的水平里未,发展前景面临压力看枷,但乘用车只有0.1%患荷。“我们涨十倍是1%酱,涨100倍是10%缺畴律,新能源车发展有巨大的前景和空间艇浓,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点套守。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上患贬,全国乘联会秘书长崔东树说飘络班。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力捷澄。根据国家制定的产业政策要求款,到2020年昆础密,乘用车百公里油耗要降到5升妮涕,这意味着五年内降38%的油耗拐法柑。“基本上谁也实现不了堂,只能靠新能源车来推动泊耸。而这种新能源车持,插电混动可以降80%蟹尾嚷,纯电的可以降100%的油耗吗窃聚,这种情况下只能发展新能源车撑斧稻,这样新能源车乘用化染钝赡,为什么我们一直定义为为生存而干纱溉舌,你不干就要挨打佩示。”崔东树说斗百砍。   另一方面咳,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展憨,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要桂硅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者赴淋俗,因此定价弹性很大梅笨。”中金公司的研究员李璇说疗搽,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平嚼,为消费者提供很多选择倘菱珐。随着技术进步和更多电动车型的开发匡,新能源车的成本会不断下降啸,比如人把,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型贩。“中国的纯电动车型出来以后趣,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多靡,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后嚼迫,发现基本上17隶、18年以后的新能源车傻颇,达到8年10万公里以上雀茸,整个成本是比传统燃油车是要少的歇拒道,甚至是少了20%到30%税。”   电池是电动汽车发展的核心卫曙勺,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本剖悄。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同狙辑,电池成本还有很大的下降空间酣悸。目前翘泉,整个电池的产能供应相对过剩幢,国内电池企业达100多家翰恒。据统计俱啦和,目前整个电池的价格大概在2块多左右伤。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求灌虾,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准宪。因此八,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度凭耐,这样才能达到标准抬盎。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示嚷烤腑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编譬渡破:李芳" "   我们不认为绝对的销量脾耍,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素皖跋。衡量一个品牌成功还有其他的因素麻馈,比如利润率慑屋唾,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标拾晨。除此之外庇镭,品牌力铰颠炽、品牌的知名度雾归、美誉度肩团颓、影响力握略,也是决定品牌可持续发展的重要因素寥寺。宝马在创新精神上是首屈一指的挤,因为汽车行业正经历巨变掀,在电动出行敦、智能互联妹凭、无人驾驶等一系列发展方向上壳褥,宝马都打下了比较好的基础啸改慕。    临近年底抨,伴着层出不穷的新闻事件节梧补,高档车市场竞争愈发激烈逢酵,作为全球领先的品牌——宝马愤、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目阿黑。近日徽潭素,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士莱,听到他开诚布公眉但畔、推心置腹的看法和洛。   问雄将:根据最新的销量数据使长坤,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近烤豢叮。那么蝗端,您怎么看销量藏、利润百男纫、与经销商合作伙伴的关系煤瓦凄? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智弗叙书: 每个竞争对手的情况不太一样暴慰,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况抨,所谓的增幅我们一般都讲同比伸赊称,是跟去年的基础关系哨徽新。几个因素加一块儿淡郡独,我们不认为绝对的销量馆兴家,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素羡能。对于宝马而言托田尽,今年前十个月胁笑绷,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车鳖烽,同比增幅10.2%亩前镀,其中BMW品牌销量将近39.8万辆钱签项,同比增幅接近11%饺。我们对这个数据还是非常满意的巩,这也达到甚至超过了我们内部的目标栓。    除了销量本身的绝对量或者增幅彼碗暇,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素垛,比如利润率苔疲算,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标奠。除此之外孤订,品牌力铝嫁、品牌的知名度蔽订、美誉度摊匹店、影响力诗,也是决定品牌可持续发展的重要因素避估。宝马在创新精神上是首屈一指的吼土,因为汽车行业正经历巨变剿寺沏,在电动出行砂、智能互联喇描、无人驾驶等一系列发展方向上捆,我觉得宝马都打下了比较好的基础穷鼎侮。总体来讲杜拭肩,我们并不惧怕任何竞争舵筋,我们也欢迎竞争墨萍琅,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行孤乘飞,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势囊啼铆。   问劫愧讲:最近皋息,关于奥迪的新闻比较火文腊徽。   刘智材: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略尽境袱。对于宝马品牌来讲芜豁,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的篓,双方的关系也非承欤好豁。所以窃,这么多年来尽管我们在中国是两个公司蠕唉,一个是宝马(中国)担,一个是华晨宝马寇垮幻,但是我们有一个整体式的营销团队父免豌,有统一的零售网络肛,我们在总部有一个统一的管理团队篇,面对客户也是以统一的BMW品牌出现弦呸断。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略苹。至于竞争对手我不是特别方便评价判,不过至少释放了一个很好的信号苇摧窝,豪华车市场的前景依然很好替镜。    问花菩藤:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展沥?    刘智炭: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度莽斤。因为从经济的基本面来讲酗,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定泌、持续的发展态势浮伦。之前以出口绘、基础设施建投资的经济拉动方式奶柏兢,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式喘烩锑。需求的增长其实就表明了对于车的需求漏郴邦,其中也包括对豪华车的需求督。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长活墙倡,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑未叮豌,这几个因素相加棋逗肮,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间性伞。今年警挞,豪华车的“盘子”接近200万辆嘿锤,未来可能每年的增幅不会特别大屁,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑卧匣去。所以坟北扑,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入蒜姓,力争在市场表现上优于竞争对手催廷竿。   问蜗范处:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得犬,这一岗位和以前相比有哪些挑战冬琅?   刘智祷顿: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化潞势,因为我在宝马的八米、九年时间洼,换的工作岗位也挺多的念瘦蘑。换了新的工作以来惰瑞,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营唤嫂,比如负责国产车的销售渴憨,可能是比较短平快的森诗梅,看的是一刀秋、两年之内的事情瘁纲。在宝马中国总裁这个位置上诺,除了目前公司各个业务板块的运营距,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题潘。比如我们讲到的一些行业内的发展方向释牟恰,像无人驾驶雇、智能互联含茫炕、电动车东斧惮,包括数字化营销碗艘还、品牌年轻化等等一系列的东西草亩。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划武爆参,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队么刃,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究涧仓,力争在中国市场上打下一个非程藿常好的基础匆。我相信茧惊,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候壁拖,宝马会拥有非常强大的竞争优势祁袄。(中国经济网 记者魂妥:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断码:李芳" "   原标题涂纳:王永清郴:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底草扦,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单杯故。别克品牌今年销量已经突破100万辆随,凯迪拉克取得了近9万辆的销量颓尝连,10月份甚至位居豪华车品牌第四名娄丝啼。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰醚咐。数据显示揩沙鲍,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆晴,同比上年的446764辆下跌28.64%步疽逃。上个月钒,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通怕虱。    因此皑患山,在车展期间接受记者采访时胆,王永清表示绵管,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造醛。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言悲嚏,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升趣萝,但全年销量依然会同比下降20%左右顶哼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来藉播畦,雪佛兰品牌过去因为发展比较快烈峨暑,可能在布局上稍微有点滞后绿彪纲。现在对于雪佛兰来说睡立舞,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”朴钢兜。    事实上酵酬蛇,雪佛兰已经开始了提速布局讨唱溜。广州车展前夜的雪佛兰之夜上梳硕疲,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台修。王永清表示缅跺,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌歉凉,2016至2020年投放超过20款新车泊辆娘。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列棱,30%为SUV车型安,并将加速引入包括1.0T粒翻、2.0T筋尾、8AT坦紊醛、9AT澄、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技凯丢。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境荚,未来SUV将成为主推车型夕侨黔。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造办,轴距2725mm翘尝纲,将与全球同步进入中国市场拇抱迁。同样处耸,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相措,再度出击紧凑型小型SUV细分市场徊师酚。    值得一提的是撤库腻,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS缴,拓宽产品线钵浓。RS车型将采用包括侧包围翔、运动尾翼世鹿、双排气管勺乓匈、降低化运动悬架箱、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件菱,并加载多项ESS智能安全科技半丰。    在品牌营销上姓莽,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼镐、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销颇蔽丁。另外檄奴毒,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发吉河吮,演绎雪佛兰“热爱淘歧问,梦想倍耍温,行动皆,分享”的精神羚堪。    “今后新车的利润越来越芯忍⑾帧,主要利润来源于衍生服务刮吮铆、二手车置换等底筏纽。相信雪佛兰将它的结构调好后舶缆,未来两年将会真正出成果铺泪。”施弘说恕。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外底,上汽通用的新能源战略也将全面提速铰。车展当天横彤,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相韧,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发认。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统荆妙。这套系统由1.5L发动机和电动机组成居皋箍,发动机的最大功率为73千瓦莎,其中电动机负责驱动将讳,汽油机负责发电耻玖侯,它的综合百公里油耗是0.9L椿。从上汽通用发布的节奏看醛,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了滑。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案蹋,王永清说愤尺,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些漏储,产品还要丰富宫,才能满足这个法规的要求甫险。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度诉厦,到2020年之后比例更高钡扦才。王永清表示缮:“估计到2022年肥顽,我们的电池技术会有很大突破穿卫,能量密度大幅度提升裴缚强,成本是大幅度下降挥。这对纯电动的新能源车发展是好消息欠锰达。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢旅燎巩、豪华”品牌——WEY挤,W01赔颊饭、W02两款全新SUV首发亮相匠,售价区间将在15-20万元簇京逝。对于新品牌的未来发展规划赶,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示疥:“WEY品牌明年将有3款车上市参,到2018年还将推出2款左右的产品饱老,以支撑起全新的销售网络体系冕玲。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表煤尖净:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍挪粗劫,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市帘蚀勉,8月份推出第二款SUV W02磁鲜库,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年髓居,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型莱凰讳。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时奥戌,魏建军详细介绍到堪俱,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA惭,配置上拥有最先进的安全技术鹃、智能技术唬,也更加精致扇炯爬。此外在性能上两者也有很大差异捆恒,例如在NVH方面汐首乃,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上茸渭肠,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造葱撑。   在经销渠道方面暇卜傲,魏建军介绍说敢京:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络峨厂监,没有想过招募新经销商吴,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作阮颊射。”   对于新品牌的未来发展导,魏建军信心十足突扳,他表示使烤:“我从没想过这个品牌会失败连,只有退路封死才能做好这件事愁,自主企业只有没有后路才能把事情做好连甘孺。”此外对捕洞,魏建军坦言铝家拉,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法胃秀太,因为新品牌叫什么并不重要芥拨辨。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业缆某舍,将方向转到共享经济秤屉虱、互联网哎托、自动驾驶方面新的技术琳创,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商甸繁祟。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上鼎辅,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩汐杯、生动的演讲禾筋苦,就城市交通府冻廓、自动驾驶和汽车互联等热点话题粟价参,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索将崇,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业佳。    徐大全说搏测勃,博世始终认为蛔,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担暮形,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式该飘。    徐大全谈到授爬,作为在汽车领域的老牌企业母档,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化九峭、多样化的发展态势和需求呕,博世已经有了自己的思考和方向短呢。    他说到敢,如今喝浪,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业捎孟经,将方向转到共享经济嗓瘸、互联网瓮井队、自动驾驶方面新的技术洛钠岭,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商申仓。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说共,面对新一轮汽车技术的变革撩殊,无论是传统汽车继藉套、零部件企业轿晾,还是互联网荤捎、科技企业涤锣,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局环。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点珊队:互联化哦凰定、自动化和安全化节。我们预计垛,到2021年骋氏武,汽车将成为第三大互联移动实体窗埂,同时扮演人类的第三大生活空间捌量曙。博世正在探索全新的人机交互和操作界面幌攘弟,来充分发挥互联驾驶的各种优势泞俱。    谈及自动化领域龄察耙,徐大全判断浪劲块,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势蠢迹赊。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术礁技,通过持续创新驾驶员辅助系统举娶按,从辅助驾驶顾焦、部分自动扣、高度自动驾驶再到完全自动驾驶爱,分阶段朝“零事故”愿景迈进骗谩罐。目前股,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产丰骨破,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用蒂,到2020年左右啊,自动泊车功能将进行试点项目测试搬陌群。    说到自动泊车报为亥,徐大全特别谈到停车难的问题潍。他说芯,停车难是在城市生活中的一大困扰禾娩碾。今年课肆,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查甸,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题反烩票。在八项智能泊车功能里拨赋,“手机查询停车场位置并导航”侵哺、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能扰弛。其实鞠先水,在大型商场里魄,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了沃思,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础阂忌。根据一项市场调研显示达书,2015年蕉菜离,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿篇,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力咖。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台湾蚀,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露庞谰前,在深入巩固原本的互联化蜂、自动化和安全化“三化”战略基础上频甸骡,博世今年也把两轮交通斡何、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度浆。    他介绍踢侣,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部得徒,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力晃。未来十年泛瞧,会把更多的关注点放在服务和解决方案上绞,来提升物流生态系统的整体效率和安全性缓揩卸。    在两轮交通方面恰拉,博世提供两轮驱动玩、安全等各方面的解决方案缝,涉及两轮电动车喷长响、摩托车辱碌骂、电动自行车以及平衡车等多种产品形式伎府媚。    最后宦敢,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具景类赌,满足这些变化的需求身仟炉。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示泞:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”绅陆烷,“双积分”法规釜,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议抒狸遂,连日来秽荒,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温侍鲜,让观望中的车企备受煎熬叭。针对业内关注的焦点问题翁泪,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全稳惭。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》档等限:不久前垦,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规函爬暖,如何理解这两套方案遁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全萎:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)皆、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联犊瑟,但又有独立性蓟回,各自的核心目标有所不同盟。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量弄,进而确保国家能源安全是筏税。由于中国的石油对外依存度已超过60%扑酵,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提湿东。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求同阑含,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展蹲面焕,进而实现国家节能减排的长期目标弊溶。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集伦搭,但现阶段并不能彼此替代剔。对于CAFC而言牡龚,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求戚,其中当然也包含新能源汽车惕,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠煽故。但不同的企业由于自身能力蕉偿、技术储备和对未来技术趋势判断不同急吉烯,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求叔窜纪。特别是目前新能源汽车尚未形成规模籍夕,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补萄骂,而以后补贴将逐步退坡趁噬穆,企业更担心成本无法负担苹祟骆。因此仅有CAFC法规腐弛剔,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况发德抹,所以有必要出台NEV积分耍滔,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流旧蟹避。同时瘫经信,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫活呸,从而有利于新能源汽车早日取得突破弗释。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线错饭,其目标应是降低汽车及相关产业涝晚、乃至整个国家的碳排放豁蕊侍,和降低能源消耗诉求不同涧济。作为碳排放第一大国蒜,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值卯腻柑,后续国际压力还将不断增大十吹。因此际坦,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放寥,从大方向上讲是正确的篙。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段绿缉宿,这和NEV积分没有本质区别活,也无法确保总体低碳目标的实现材媳焦。实际上瞧,跨行业款赊、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向反。以电动汽车为例倾厩,其在使用阶段确实是零排放妮其,但与欧美不同齿驹,中国的电能以高碳电为主村,因此在发电阶段有相对较高的碳排放偶鸡。也就是说鼻江刺,在使用高碳电的情况下僧赊,电动车全生命周期的碳排放并不低舜姆。这正是碳配额管理应该解决的问题砷闭屋。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中貌侵捂,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额钠零,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业乓槐碗。实际上韶窍玲,将新能源汽车确定为国家战略矾肖,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构陀,生产更多的低碳电手瀑,否则减碳的国际承诺将难以兑现薪。    另外钾傻,对于汽车行业舰,无论是CAFC晾行、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同惯茫辖,但都应该由一个部门来统筹策划崔,系统思考笛,拿出科学量扑、系统似、具体奠莲、有效的管理办法来推动实施枫烘,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面漏烧趁。    ■积分交易细则需加快制定促绢涡、尽早出台    《中国汽车报》籍弊:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定惹,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素净,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受饯拌?    赵福全拾奇脊:确定合理的积分价格接搪玩,涉及到技术戎、成本和市场接受度倾,需要综合测算和动态调整唾。我认为基本原则是半电究,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力蒲拴,让没做新能源汽车的企业有经济压力抱屉寂。如果NEV积分是“白菜价”魂,大家直接买就可以笛香妇,谁还会愿意在新能源汽车上投入埂?    因此色,NEV积分的定价应足够高伯奶差,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入船伎参,通过自己的新能源产品获取积分花,满足法规要求哪。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理病、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业毁零,能够通过购买积分先生存下去提,争取时间把自己的新能源产品做起来泊回昆。    《中国汽车报》堆碎壁:除了积分价格之外卧慨,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑渴,目前处于“空档”状态谈,怎么看待这个问题灯咀?    赵福全白:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力籍颅。而且距2018年法规实施仅有一年多时间侯,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫禄炭袒。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性酣斥。同时恨卵,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间啸肉舍。对于汽车企业来说伎,3年仅仅是一轮产品开发的周期脱镭,政府作为“游戏规则”的制定者晾,应尽快给企业一个明确的目标费,否则企业将无所适从赌檬垛。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》赎:“双积分”中提出了2018年起甭猾喀,8%委、10%哄、12%的NEV积分比例袜,而经权威机构按照法规要求测算涝,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间拳肛,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难试?    赵福全协变:在这个问题上寐那挥,我并不持悲观看法驶。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难疽杠泉,因为还有很多企业尚未完全发力柒描。按照国家的发展预期礁姑隘,2020年新能源汽车销量比例要达到7%芭慧爆,如果每辆车以最低积分2分计算莎暖抽,整体积分比例就达到了14%涤,如果是分值更高的产品距鲜羔,达到18%的积分比例都有可能麻。关键是要努力实现7%销量占比目标烯迸痊,而这也正是NEV积分的目的所在亩。    不过另一个问题引人担忧仁镣。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求经蜕,同时在CAFC核算中也有优惠渭:一方面油耗直接按零计算补,另一方面核算数量加倍闷特,从2016到2020年分别是5倍希瓦、3倍萄律撩、2倍鞘毙奔。此外券钳,按照单项抵偿原则汀亮,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分萌,还可用于抵消CAFC负积分病懂。我们经过测算发现豆屁撵,CAFC中的这种双重优惠嘛什吃,对新能源汽车的“照顾”过多了翠奢就,不利于促进其他节能技术发展尽,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险娶。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展滇,CAFC的达标难度就会随之大大降低奢。实际上擂蹿,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重哪疼,两者不可偏废砂碉峨。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展胃踞箱,但如果CAFC目标落空拢,国家能源安全受到威胁灌,汽车产业的可持续发展仍无从保障鞘。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消边薄杏,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿勿渭摄,这不仅能确保CAFC目标的达成媒掏,也会提升NEV积分的价值栏,避免NEV交易落空衅汀。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》第湾:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值缆,而没有将电耗的概念纳入其中氦袭读,这样的算法是否科学抨食?    赵福全氏堵陀:NEV积分分值以续驶里程为依据搏裳龚,这与推广新能源汽车的初衷相违背从办,也不利于鼓励技术进步境料讼。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程笆。推广新能源汽车是为了节能减排卑唾,因此不仅传统汽车鹊,新能源汽车也同样应该抑大扬小寞、抑重扬轻腐清吕。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”凰绦柏,而不是搭载电池越多越好叉缔,因为大量电池搭载在汽车上移动丢了懈,这本身就会使能耗增加和男,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾拢氏竟,也意味着大量增加电池生产的排放旗读。    政府应鼓励企业开发低成本捆擞、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品馅哭谭,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池秦惠。也就是说施腥奇,政策制定一定要“勿忘初心”忌特。建议NEV引入单位电耗碴亢,即吨百公里电耗的概念陛撵,作为积分分值的依据际。同时模科禾,对于小型车电耗适当放宽兔篮寥,而对大型车提出更高要求椭犀练,以鼓励新能源汽车小型化舅苯,进一步提升节能减排效果纽络。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》朝彩:在“双积分”中良暮,没有将新能源商用车列入管理范围柔赌,这样做合理吗沮和骄?    赵福全同:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确北耄可持续发展的问题膜冲。2015年拍罕,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%忱藩,获得国家补贴的比例比这个数字还高氯。而此次NEV出台却未涉及商用车妊,这是不合理的韭称,表明政策的全面性和系统性有所欠缺乒枚圭,也会让乘用车企业感到不公平肚。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规掣靶档,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求闯熔曙。我建议吴氏攘,应该单独给商用车设立NEV比例要求估攘,可以不与CAFC积分抵偿度,但企业之间可以交易下久稀。因为如果没有NEV的强制要求还颓薄,在补贴退坡后亥,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑蝗醚杰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩咎:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口荣扭丧,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水谓居仁。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上编,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示峨朝孰,目前正申请资质的新能源车企多达30多家赏饭融,盲目投资之后救旦幌,多数公司要垮下来牧。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热布挺,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎舞恢。    以蔚来汽车为例仍让茅,去年8月还只有100多名员工嫁哀,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模笑郝混。据中国汽车工业协会最新统计尘佳,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆胺,销售4.4万辆慈淘,同比分别增长25.7%和43.8%敢钳,1-9月新能源汽车生产30.2万辆醒,销售28.9万辆将贸哭,比上年同期分别增长93.0%和100.6%诲半憨。蔚来恒、威马凭寒、前途梅、小鹏等已是新能源造车领域的热词距炭醛,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入鸿浩盛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面夯裤,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》瞎录,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目佰截势。至此拈丁,奇瑞新能源成为继北汽新能源顶、长江汽车墩、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业贯,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家埃玖阔。    “新能源车企的风险焚性,其实很大撅耽。”王秉刚说瘫豌,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力唐,对风险有足够的分析趴,有可能投了很多钱锈蛙盯,最后做不成冬硼,带来不必要的损失激片番。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下灸慨,简单地投资建厂觅、增强制造能力惮麻舍,未来堪忧峰私。新能源车电池的技术进步非常迅速 唯氰判,现在可以用的技术一年后就不行了巩。如果没有研发能力就做不过人家伺慷。“一下十几个亿扎进去牡陶,有可能最后做不成卡捂,我还是提醒新进者要谨慎一点刀绢。”王秉刚说涵短。    事实上畏绢捅,目前国内的新能源电池生产厂太多了夕,但规模都不大目糯革。而且动力电池总的规模也在扩张中沮八湿,尤其质量好的不多吐迷,“据我了解摊挺,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单谎炭炮。”因此拓,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺桶损挫。   谈不上“红海”递库胖,大家还没真正“下海”    “前途是光明的挤亥绒,但道路曲折菜少插。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说类稼,造车得有钱北辜井、有人才赖百雹、有时间哺享为。“钱我们还行颇,人也不错售掸囤,就是时间太紧贿,毕竟搞汽车三年算很快兰,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合录澈。”万锐坦言烦藏,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的窖爸。    不过凉外,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧度琶钉,万锐并不认同饺鹿。在他看来付,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上馆椽,因为大家都还没“下海”玖苗。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程坍靡鲸,大家还在忙于造车金遁,搏杀还没开始堪。    “这是好事暗欢鸱稹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业篙拖叹,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说沧蹬,目前中国传统整车企业有150多家扮,新能源车企至少有30多家纶尝,后来者也给行业带来很多新思路和新做法茫抹。    至于是不是过剩忱财甩,梁伟表示这还是要市场来判断病春。在梁伟看来瞳,其实中国传统汽车行业已转入新常态牵帕,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长涎绥揭,除非汽车消费大幅好转脐贬,否则很难回到前几年汽车行业的盛况缉。    但另一方面瘫,根据预测师,未来5~10年吵,中国的新能源汽车将保持两位数增长葡悔。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称婚,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆戳沮虾,到2020年时产能达200万辆鞭煽幸、累计产销量超过500万辆讣临。梁伟认为童,从年产几十万辆到200万辆的目标吞羔,新能源车汽车肯定还要快速发展偷。目前的新能源车市场还完全没有定型拉抠汞,不同市场定位的车型未来都有生存的机会劳成韩。    梁伟特别提到了特斯拉的成功把佰,“很多人此前担心特斯拉会破产锈芹堡,但Model S和Model X推出后效果不错猫坪,用户接受橡茄豁。经过多轮产品积淀收嫉,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃踩恋,特别是成本下降得较明显醋程力。特斯拉可以闯出来缮宠,中国企业也有机会涟、有成本优势嘘亩领。”梁伟说如羌。    对于最近贾跃亭的乐视厕、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象立旱室,梁伟指出喂,除了技术竞凄贤,汽车行业还是一个资金密集希吞、劳动密集的行业汝。如果要进入弦串卵,需要企业在未来几年有大量投入困,以格力电器(000651.SZ)为例稿,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗饥。    梁伟表示限泼,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来谦,毕竟快速把产品推出来及弹浑,现金压力会非常大接。另外惮谷地,一家企业在原有行业中具有很强的能力虐涎宛,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功菊,这是一个很长的学习过程队淌。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓毕:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日阮死,也是第十七个中国记者节侯。2000年噶莆,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》酣芹干,将中国记协的成立日11月8日定为记者节恰狙欣。此后记者节像护士节梢耙岔、教师节一样窘耗,是我国仅有的3个行业性节日之一郡洗仓。   值此之际亭塘,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱裂淡,在这个纸媒寒冬的大趋势之下捆埂嘶,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”敦。      坚守还是离开食蹬拒?   根据《新媒体蓝皮书》里披露忍拨芭:去年网络广告总量2096亿元剧,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元腺谓驮。报纸下跌超过35%诞泵摊,杂志下跌近20%故。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿婚磐,单项将全面超越传统广告横。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击仿书,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者磨片,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下察,也仍能保持着不俗的销量哩兢。    “没有路可以让我选择关烦哄,不经挫折所谓的新闻理想一文不值你女。”陈总对此直言到坤锈。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚款昂箍,但发行量保持一直不减侵。诚然伟湿,这离不开报社给予的支持咯。但从自身发展来讲骑蕉,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好诺磁。究其原因屠讥涡,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的吝襄贩,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者坚痛律。   汽车也好炉离,新闻也罢邢。毋庸置疑懒尽,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题滇。   纵观整个汽车行业的发展趋势敦,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志习。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受默搪火,但不可否认的是龚,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式叔。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物藤躺,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者碳蜕寂。    除去对报纸脾、杂志叔椭、广播纷、电视邯苹坑、音像等载体样样能玩得起来羌尉详,还需操弄3G涸、4G等流媒体技术冷期屁。我们不知道下一站会到哪里偷。   面对媒体融合大潮殊,陈总胸有成竹的坦言记侯:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代横,家用汽车转企改制之后继续深化改革秋。由媒体到传播机构欧,由杂志到全媒体平台台泡,历经两次创业毒,家用汽车探求新的发展方向昏袜,抓住变革时代的发展机遇恰,赢得了全新的利益增长点踏沉。不再只是单纯的纸质杂志令,视频幢窝静、自媒体等做出了不错的效果惰侧。   其次噶,就是在自己的企业定位方面荒,中国医护工作者汽车消费调查聘科、中国城市教师汽车消费调查是以医生夯、护士嚼拖、教师等特定的人群为对象做的系列调查你泻不。这些调查一做就是3年鸿汤谦,走遍全国大中小城市箔,做出最真实的数据蒜。 ?   “网红”营销时代   今年以来潘汤,网红主播频繁出现在各类活动现惩邓锥琛,手机发布会骇佳、车展锋晤、房产开盘麓袱、比赛等一场不落奥怕,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会度。”   日前钳并,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”涸慕姓,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军慈丰弓,打造新媒体时代的主流媒体“网红”薪毒。   对此事件哗,亦不乏业内人士称新睦佳,国内深度报道的形势正在由高峰往下走端凸湿,呈高开低走的态势骑食。   陈梓萱表示革:“在现阶段的传播环境下凡莫,媒体记者朝网红转型共萝程,把读者转为粘合度极高的粉丝甜,增强彼此互动窃、沟通描汲,无论对于报社还是记者个人抨,都是一件好事系酷渭。”   “把流失的用户拉回来啃恃,用互联网纶、新媒体的方式墟狭发,我们正在努力尝试乐和,但具体执行效果如何叮,尚无法判断钢。”全媒体时代系,我们永远在路上波拖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此:张瑞丽 版权作品卫烦,未经环球网Huanqiu.com书面授权嗜贝,严禁转载假鳞咖,违者将被追究法律责任倦即。 获取授权" "  原标题惶:广汽传祺肖勇滤:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日外,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典淋。在本次活动上橙,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念碗荡蓝。广汽乘用车副总经理肖勇表示澄:“时尚是一种潮流涣舅,其实就是顾客需求簿,引起客户共鸣欧岁囊,汽车也需要时尚鲍季攻,所以GS8出现在了这里拌疼。同时传褀GS8我们就是承担梦想祟敦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上墒立怖。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市晨氖绫浴,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌希,中国品牌基本上没有一席之地星蚂。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型汾,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任铜娇勤。   对此茄醒,肖勇表示肠:“传褀GS8我们就是承担梦想唐,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上馁,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上材,所以在豪华汽车上辅,我们率先实现突破蔑。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚蓬,我们就是要跟汉兰达矫仿踞、福特锐界形成三足鼎立剂,甚至未来超越这两个品牌厘皋,这就是我们的目标漂烫册。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示试滤,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆彪,创造单月销量的历史新高灰廷玻,爆款车型占3.4万辆剐,但受制于产能安排的影响桅,造成其他车型总的销量并不是很高锻。面对这些问题芜短率,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略皆伎。   肖勇表示勉:“明年我们的产能龚眷此,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目匣,产能将得到释放谩。我们在满足GS4的同时牟补,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立惺规唯,最起码销售五千辆以上响钙,剩下我们会再分配个其他车型痰病。”   同时为了加速品牌向上芯矢,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市疽。同时肖勇说道恢鹊灰:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型介,在明年全部投产毫,所以明年最大的问题还是产能眉饥妻,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型旦履献,我就是聚焦我的明星车型惭珐。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿毯:李芳" "  还有不到一个月睛雾便,东风标致4008就要上市了守碾弥。它的颜值仙狼、科技装配足够有吸引力敌帆间,那么随着锁定竞争对手祥差鳞、谍价丧京卡、销量预期等关键信息逐步浮出水面氯随嘉,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢复部?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天囱,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多蒋勿搪。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”搽摄,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影芍都失。比这番景象更热闹的篇,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会太陷。   说到品品猫宋,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致救舷讼,让媒体品到了极致拴垒。在工作人员的讲解下剔拳熬,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统拿嘲,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计矛枚,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴茧醛罕,无不让到场的记者堤鹿、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识踏匈两。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外惯肛,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质性牌吼、品味伎。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象橇烧敞,东风标致在今年推出3008鹊适、4008后坛,也将在明年陆续推出3008S呈、及另一款7座SUV疽懒。据中汽协最新数据显示促誊,1-9月SUV车型共销售599.92万辆蔷滔齿,同比增长45.91%护。那么蟹农浚,在众多SUV产品中撑唐,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢姬?东风标致总经理李海港对记者表示匿:“我认为要总结一个词就是‘品’字温晴,东风标致的SUV一定是最有品的石,这个品是指品质狙炮、品味赋臂狈,今天的4008就足以支撑这两个词肖。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化光颊?李海港对汽车产经网独家表示赋冗燃:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同横全。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型妮,轴距达到2730mm夺,是同级别车里最大的仆,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统掇,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机妙颁,在配置方面更趋向于高端贾贺、智能霓帅,进军更高一级的SUV市场蓉。”   然而火,另据乘联会的最新数据棱沪叮,1-8月雷,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV舒,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%弛媳。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么派羡,作为中级SUV啥,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期纱?李海港向记者算了笔账落,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万焚,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求赎搐。“这种需求就是4008的机会努徊碴,也是4008成功的保障粮谷。”李海港表示咸。   “狮虎之战”将上演   还未上市姥测,4008已将主要对手锁定为福特翼虎茹畔既。李海港认为崩熔车,4008在科技装备歼、内饰外观上相比竞品都有足够的优势扣接,“2730的轴距在同级别车型中是最大的抢镭。”李海港强调豹权。   通过外观设计及车况数据对比后发现部茫趣,4008的设计颇具未来感和运动感秸坍,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下陷母,4008在轴距上占有一定优势拎委,也使得整车造型看上去更加修长逃烁躺。   那么侵喝部,价格呢理?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测袖,通过对比翼虎的指导价鼎垄,小编认为4008的价格应该在19万元左右泉岸。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合侥。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢金?据乘联会最新数据勒艾,翼虎1-9月累计销售84258辆认塑噬,月均销售9362辆宠羔。但值得注意的是才,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%遂丸。那么钢,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量隧戳兑,可以说也有一定难度酚筷懂。   汽车产经网了解到墩,由于目标客户锁定在换车需求的群体妮,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案莆监,以吸引用户选择4008辆。至于置换方案的细节侵磁叙,李海港表示还未最终确定灰。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滦:李芳" "   国庆结束后胖峦涉,北京归令起、上海烘淖、广州貌、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿骸标篡,引来了社会广泛关注弗韶改。平台闻风声牡歌豢,媒体炒热闹瞥,百姓愁价格雄。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻逛东存,“网约车”只是第一块烫手的山芋溅揣。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性僻愁氯,又要确保公共交通体系的稳定竣氯,还得照顾老百姓的感受惹杠无。    比较普遍的观点认为热妨眷,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升鲁窃费,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高轮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上霞,征求意见中提到让市场来决定毋输朔,这是非衬讼苛剑科学的精哗阿。作为用户据,担心价格上涨筏僻捶,特别是比出租车贵廊抄,认为监管部门是要维护出租车体系利益擒,我觉得这是大家多虑了凉施。过去惨蠕颅,在平台混战的阶段椒,资本介入烧钱抢流量嘉焕,这本身就是不可持续的竞劳,价格逐渐上杆舶瓒,平台收取中间费用是必然的敛轰纲。    对于各地的征求意见九顷,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌存。比如说要求司机是本地户籍漂素、要求网约车辆的舒适度等等授。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些人。    网约车规范的政策是非常需要的莱,作为共享经济热潮下的产物蛾葡,网约车从诞生至今身份一直相对灰色享勾鸡。任何一个商业模式咆恳枚,都需要规范起来扫林凑。因处于监管边缘赂,过去已经发生了数起网约车的蜗ǖ就蓿害案件渺饶拔。我们在对受害者表达同情恫、对肇事者表示愤怒之后褂揽莫,更应该关注的是如何改变这块灰色地带借探瓜。    然而忌,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的驼鹅势。比如说目,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍暑枪、车辆要有上海车牌临,并且轴距要达到2700毫米薪揭蹄。根据滴滴公布的数据泊勃,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中偶伤啪,拥有上海户籍的不足万人煌。这个情况在深圳类似汐蹄,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车衰毕。如果按照细则明确执行矮修顺,这就意味着蹲灌,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”叔咆轻。    共享经济是大趋势撇萄,但监管太严可能打击积极性噶苇琉,这对立法部门是大考验儡慌。互联网时代缓,网约车大大增加了出行的便利门,使人们在出行上拥有更多选择沏。监管是为了提供安全高效的服务保障界戈,而并非要让网约车集体消失墨趁湃。现在的征求意见许多还是首次提出耸麓,建立体系的过程中应该让用户毙、司机及平台有更多发言权剁。    我们鼓励共享督,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环瀑缕老,与传统交通体系形成良性的交叉互补欢。    我们希望立法跺篇,只有合法合理才能保障各方的利益厦沟嫌,所以网约车服务一定会是标准化谷拨、安全化的堆绰刻。    我们希望在所有领域都有不断开放查刀、不断完善的发展方向酪诬非,这是产业互联网时代的必经之路疙隙熔。    文 | 著名职业经理人乔惧,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按艰:新造车企业已经不再神秘惫隶,告别概念车的品牌曝光期膊酪,开始进入真刀真枪的实质造车阶段济涡。投建工厂惮隧确、申请资质搬,造车八委超,他们是认真的仆刮堂。不过譬牢,“八仙过海篡慕鹅、各显神通”窍,出身背景不同的创始人案憨诵,对企业产品和品牌的定位汐苏、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”亢白零。    想听“真知灼见”斑坊疟,走进新造车企业愁,与掌门人一起敞开心扉聊聊天坤。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道圣拾,敬请关注僳毛。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中哆硕焙,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上浆。10月10日晒,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准须戊贡。这也意味着罐,前途汽车继北汽新能源钡废诡、长江汽车之后感,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”秽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中混碌,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本健第,可以稍稍松口气临。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看盾搬,他直言到2017年底前途K50车型上市前擦芭,相关准备工作的日程已经安排很紧张纠那,有许多事情需要持续推进勉妹。即使如此盒颈白,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心们侯。在与记者的沟通中久,他详细讲述了自己的创业经历喀舵挫、资质申请的情况磐雌贤、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断激。    短短的一个小时即寞胜,陆群留给记者最深刻的印象是枯,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师导眉,他们怀揣一个美好的愿景村米,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”刺饭。    ■ 拿下资质不神秘力,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”蹋,许多人都对过程感到好奇鸽。陆群则表示诬嗅手,拿到资质并不是一件神秘的事情趁穗。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求篙,一点一点把技术做到位鹊,把技术通过样车和样车的试验呈现出来敦段筷。”陆群说保。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》敌翻。具体流程是逢,企业根据相关标准去申报项目譬,国家发改委则根据“27号令”去核准申请淘稿。陆群认为青,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展揽勿娃、引入新的技术和参与者胸绿及,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术棺捂。其中对电动汽车的四项关键技术画惶,包括整车的集成和控制技术刮丘襄,电池的管理技术伸徐,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求翰锭壕。同时箔负,技术具备后还需要做出整车骸蠢嫩,并按照标准做大量测试添誓棵,要达到很高的标准萝腊。据了解铰骗己,整车控制管理系统(VCU)递揉躺、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向拓戎,也是已经掌握的三大核心技术缅栖漆。    更重要的是噶,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向欢。早在2010年豹密圣,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部步檬,开始布局电动车浆怯夺,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目思葱朽。2012~2013年匈汕,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目混烫,在高端纯电动整车设计叙按、研发方面取得了初步成绩轿内。陆群说股,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”蹄、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年蓉捣,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展固,开始引起业界关注培读。那时纠伐眠,行业对电动汽车的关注已经比较高僧,而前途汽车早已走在了前列固。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年拦。”陆群说牵茶何,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司抖炔话,专注纯电动车研发泊、生产橇、销售及服务客来功,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团诧。”2015年9月瓷,长城华冠登陆新三板挂牌交易撂,成为新三板电动汽车第一股哥。目前磨诵,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团断,包括整车业务板块(前途汽车)褥、设计研发业务板块(华冠设计)弗港,以及核心零部件业务(华特技术)拓行淬。这三大板块互为依托呈柬,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑清。    拿下资质祥,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点棠稍技。    ■ 技术檬撂车、生产基地卞、供应商都得一流    在做电动车的这几年乔填,陆群对电动汽车的理解越来越深入牟,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机订、变速器等物理结构母陪,还需要产业链配套宠、成本控制礁篇、核心技术开发等一系列工作是抛塑。“自主研发的核心技术偷、国际一线的供应商和自建的生产基地封抛,是我们的三大优势庞裸馅。”陆群说嗽。    陆群说绿底散,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现塑敦鸽,市场上找不到合适的零部件供应商釜我,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术夕淀司。目前腑黎,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案案健,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化斯、VCU哩、RESS等核心技术抠贝,使零到百公里加速仅需4.6秒敦藤诚,最高时速为200公里邪侵,最大续驶里程达到300公里贤新卿。而据陆群介绍堆,这些电控技术相关的零部件砷栓碘,不仅前途汽车自己使用胃倾厂,也已经为行业中其他厂商供应蓄蒂。    在供应商体系上掂骚艰,前途汽车同样拥有强大阵容守,已经先后与IAC稀、博世瓢捌担、布雷博铃糜、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作哇。这不仅确保了产品的品质愁附,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验醋。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地恨刑。在新兴造车行业高喊“代工”口号时履,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地楞苇分。今年2月呕,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基饭,按照规划无默,苏州生产基地先期计划产能为5万辆理怂,将在2017年中试生产叭,第一款车K50将在明年底上市宫青填。值得一提的是筷,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺谅伦咎,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”床,最大可能提升汽车的轻量化水平淮寂腿。    陆群认为壁,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车陡抗灰,而是要通过成本控制罢耙、技术提升来实现伴,其中轻量化就是很好的解决方案脚棋盎。他强调吃:“前途汽车的产品规划和市场策略梗缔,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的陋磕祈,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力惺,在全新的市场领域不断成长亮舶亮。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来仿铅,中国新能源汽车市场前景广阔涪徐,存在巨大的市场机遇涩考搏。据他估计骸,行业发展的拐点将在2017~2018年到来腥啡。他表示抨慌澈,前途汽车已经做好了准备病姆岔。    陆群始终坚信一点概卵魂,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西茸射。在他看来狡刮槐,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”毖。“所以揉放,我们专注车辆性能乏钡,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台酗,迎接智能互联时代摊副究。”他说桅。    自1990年大学毕业进入汽车行业艇伦、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发卧,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年吨矛,创业历程也已经13年恫泵态,算是行业的资深“老人”豁,但他说自己一直是一名“汽车工程师”煌呈绣,他的团队也是一群“汽车工程师”栏普,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远蹦税。    陆群说如诽,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为典,像华为一样拥有先进的技术禾项眷、过硬的产品品质以及国际化的视野贪汝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠扮:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹伐,同时蒂缸,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益告。一时间拧捌嗓,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来嘘井馈。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访拍挡拜,对于新政邓、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明队花驰。    看自己   记者葛久: 首汽约车有哪些新的动作和布局邯册?   魏东戒玛底: 一方面护偏朽,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面构,根据北京邓罚捶、上海以及其他城市即将落地的网约车细则宫攘,我们会在司机暑旧、车辆和运营都符合当地规定的基础上奥恋攘,继续增加运力保障幂俗,这其中包括增加自有车辆捞暇椽,也包括增强与当地伙伴的合作鲜握躺。    看政策   记者瘫: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后费拜,有观点认为呸幻氛,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的顺蹈脓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东拐枷: 这样的说法不客观弧汲憾。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定膏,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情瞄澄。    某种意义上讲熊,首汽约车项目上线之前烹,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台塘澜瓦,我们只是在政策范围内尝试着做写。彼时秃茨犁,我们借鉴同行业企业技术手段饯、商业模式和合作模式砷,在政策合规的前提下插令,尽可能尝试穷画,当然惨联李,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后扇鸽到,我们是十分期待政策落地的熟。因此焕鸡,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情污。    记者蹲: 怎么看待首汽约车的先发优势誊?   魏东竣: 的确劝肺,北京市场上我们目前是最贴近政策的倡,但从全国“一地一策”的角度来看廓,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的颇烩京。    看行业   记者贯: 按照当前征求意见稿来操作行,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响鞍操。   魏东痴结: 我们对于各地方出台的政策表示理解卵暑,网约车实行一地一策制度经氢皖,各地会根据各地的交通发展水平需级、城市交通需求来决定如何管理网约车蹲抡,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发攫廓祥。    看未来   记者捐竟校: 未来行业格局将有怎样的变化悼勿递?   魏东芥谢: 当各地政策正式落地之后路,会明确供给的标准胳敦皋,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚嵬乜怼,筛选出部分中高端车型进入服务领域贫圣创,同时腿,对于准入的司机进行严格监管荡亭。因此闪,在未来行业格局变化上但,在大的方向和框架上由政府来把关抗,在框架和方向范围内境,各家寻找自家的竞争点和突破口懊乌哄,现有的平台选择优化平台和转型升级慨骇蹋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始净乖,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略闭末,并通过一系列体育锯蔼歇、娱乐等年青化营销举措塑造年轻晾情、活力的品牌形象崔。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体烹负,除了年龄篇惹,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人母懂铜。” 10月13日持,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示魂。   据悉拿戮戮,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记馈,并向年青人传递积极的正能量皖,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典疼话任。未来距吧,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动弓净雀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言十蝗,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型敬,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型培倦,借助本次人物盛典哩懈速,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁东宠。   “2016年堕,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’颧迷。” 郭伟表示钞烤袭,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作玛,不仅让不同圈层的消费者巷齐、车主咕苗黔、粉丝共同参与到活动中琼点,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者男恼,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机劣休。”   事实上驰拍牟,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域狗惮,包括体育以及音乐类的综艺节目犬,实现了跨界合作供。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称戳,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流感牛些,更赋予一种精神的体现和时尚的态度啸顿退。”   根据最新销量数据显示几,东风日产9月份的销量出色奉妈册,同比增长超30%链蕊本。其中主力车型轩逸僚、逍客轿凑锤、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗扛。   郭伟表示缄,“东风日产今年的目标有所提升酸,对今年销量保持信心托赏。”此外堕邪百,谈到是否有可能再接再厉确,在总销量上攀升至第四名的位置时典,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知吉小,能超过前一名最好省棱,但最重要的是与自己对标贤磺。”   责任编辑乐:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极乔:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组皋,管理层不参与讨论壬免诚,每组都有来自全球各地鞋、不同级别管瓶苗、不同性别的同事捅扦。”蔡澈说啤佬身,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展呐磨,大家相互协作概、互相支持交具、勇于尝试迫畏。”    中国经济网综合外电报道饶,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士点,其宏大的构想才刚刚开始晚籍粉。蔡澈现年63岁领,其工作合约预计到2019年铃幂,在刚刚过去的2016巴黎车展上四钵羚,他再次用前瞻的眼光和布局帽,为戴姆勒集团未来的发展艰,提出了新的方向俏举冈。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说湿客胖:当年学的是电子工程专业拿,就有人建议“傻小子讣,去学机械工程碍。”车,“今天来看拱丛立,坚持初心我蕊授,梦想终有回报剃端。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体褪,在报道戴姆勒集团的“变化”时本房,都会引用蔡澈的公开演讲譬,因为他提到了电动投晴、互联龟、智能和共享等前瞻主题嚼。    首先龟冒,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ掀,并计划到2025年喜牡,成为高端电动车市场的领导者悸。当然拓,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列炔,奔驰不是最早“吃螃蟹”的趁卑,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念媚履雌,恐怕显得更稳健闹叭。    “在所有这些领域亭,你必须为未来的投资做好准备烧,”蔡澈说吓蔫念。 “但这是令人兴奋的棉,所有这些发展不仅仅是技术的改变妓,而是你可以为客户提供更好和更多的服务排桃吾。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛嗣巳,内容丰富的CASE(瞰思)计划斧,它取自于智能互联驰、自动驾驶竞狮惮、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母才。有评论指出惧:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责距涡,就是要对未来做出承诺瓦踞郎。 巴黎车展发布会期间贬插篱,蔡澈穿着休闲衬衫陪、牛仔裤和运动板鞋弥锚,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名恍颅哆,但蔡澈作为首席执行官唯寝半,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目双,以加速决策和赋予员工权力著称鹅景蒂。主旨就是要尽量消除“官僚作风”衫馁郝,鼓励对新产品和新发现蹲,进行实验性的尝试悸。    巴黎车展发布会期间红,蔡澈穿着休闲衬衫窘爬匿、牛仔裤和运动板鞋八篱,一改西装革履的常规风格编。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到拧芥僻:“我们并不是穿衣方面的专家灸谈。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen咖烦,而是留在了在工厂附近的办公室猫掣,尽管条件略艰苦祷蒂窘。至于在衣着方面的变化纱,没有具体的规划巷肚,因为衣着是表面化的砍,符号化的歼,尽管这会传递一些信息视笛。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示篇杰:近些年拘缆闲,我们尝试了很多新的想法价皇龚,对整个行业而言都是全新的尝试些兽剃。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划管,很多同事都参与其中童。    “仅仅3个月的时间监,我们收集了150个优秀的想法说帽厢,这些都是关于企业未来建设的好点子酥酵舶。我们把参与讨论的员工分成了八组哦,管理层不参与讨论娇鹊,每组都有来自全球各地搔胜上、不同级别供、不同性别的同事缝。”蔡澈说发,“今天提到的鱼群式结构困,希望让公司更有活力纠,更灵活协次坚。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展相老高,大家相互协作孙态疙、互相支持涩看、勇于尝试逝戏即。”    几个月前男,在柏林的一次会议上惨,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片持,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”霸猎。根据德国报纸对这张照片的描绘惧奖扫:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面虾标。蔡澈告诉开发商逛兑,这张照片是30年前拍的酮累撂,那时表,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车缺。    随着电动车品牌的发布晨,以及首款概念车的亮相警蓄,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代群魔腻。在戴姆勒的规划中坚残幕,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力刨癌骋,包括价格矗、外形和性能堵。据了解乾,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产镭忿胳,包括在德国建立第二个电池工厂腑。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕青。主场“作战”的雷诺品牌骡咯,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR陌拟,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念案交聪,包含设计翱、产品以及市场布局等方面姬存撕。    发布会结束后尽笛驼,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通撵。在面对面的交谈中室,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待刃山。另外璃,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题扒疾,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作答。    网通社兔荒:在中国市澄尽,2017年雷诺在中国有什么挑战储程亲?    戈恩付荒:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长暖狈就,中国和印度都成为全球业界的引擎廷。2017年是雷诺非常重要的一年瓮,我们的销售会起飞静,就像飞机一样仙仿,正在起飞向上并且不停加速瀑。对于日产来讲朴甫拾,也是非常重要的一年虏喝,还会进一步推动启辰的产品捍,这个也非常关键勒肌绰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社挫:您如何看中国新能源市城铡?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划乳?    戈恩塑簧:我认为中国会成为全球最大的市车〕亚础,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的厕淳。对于日产而言宪,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺僻,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目屉。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的先粕。    网通社淮:对于雷诺和东风的新电动车项目齿,是否可以更详细的介绍一下发兑灯?    戈恩藤:雷诺和东风进行合作赌皇,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场巫肖。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论县趴,最终项目还没有做出决定烦,但正在研究当中纳怖。    网通社纱畔:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术狙姑编,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进庙烷纺?    戈恩涎缚幻:自动驾驶一定会进入中国脐,这是勿庸置疑的叫贺。目前衫朵岭,各个车商在这方面的竞争非常白热化材酥饭,中国消费者对相关技术也非常感兴趣斗砂。在中国相关法律法规允许的时候妙填喜,我们的产品会进入中国穆。当前锑,我们的样车正在美国菇、日本做相关测试苟科。与此同时埂,雷诺当然不会遗忘中国市场遁壳。我们会在中国市场进行一些展示项目涧茫,这会帮助我们完成产品差异化的工作呸瑰工,也会帮助提高产品的竞争力饥。    网通社痰筏靠:三菱的加入供汲氮,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助厦颁?    戈恩圣胶:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三寡发虹,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助檀。我们认为2016年包含三菱在内椿锻,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关溜。所以它不是目标沃伍草,而是我们现在工作的结果谭骚。展望2017年反,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年舰,尤其是三菱的加入廊,让我们有潜力跻身全球前三狼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼棉:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 壕暴绵,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响幸胜。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代陡。”Kalanick 说道铂谅垒。“如果真的发生这样的事橙纺幸,而我们没能参与自动驾驶的开发俩,那会发生什么事玩?未来将迅速抛弃我们潘探猎。”    上周四红,Uber 对外表示颂猩膊:8 月底榷鸿,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车告瑞。    与平常用 Uber 打车的程序无异灭郊册,系统会为乘客匹配 Uber 专车守,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务庙。虽然是自动驾驶汽车标还绕,但车上会配备两名训练有素的工程师戎惋岔。一名工程师坐在驾驶位上疗霖,随时准备接管汽车控制权唯麓,另一名工程师坐在副驾驶上榷,详细记录汽车的每个动作搁窃。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外朽郴,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto楼蛇辰,这也表明 Uber 的业务范围将扩大送毫。在采访中到痹,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业洁。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场骇量董。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市郴心肌,现在卡车运输市场也是如此檀。”他说硅黄钉。“现在谈这些还有点早及蓬,如果非要说点什么矾陵侣,我只能说我们已经进入了研发阶段陇懈肛。”    在采访中钾窃,Kalanick 还被问到簇:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代繁廓。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存别。他认为在交通自动化的世界里经罐,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加行,但驾驶员所占的比例会下降婪须卑。不过整个专车网络将提供数万个就业机会寥。    Kalanick 说道收光光:“像旧金山这样的城市拔,大约有 3 万名活跃的专车司机荚檄颂。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机领氨,但是别忘了掣,就算有 100 万辆自动驾驶汽车情漂黔,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机妮,自动驾驶汽车也需要擞纠跋。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的纹丸拔,有些情况是处理不了的盆。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很蟹叵咎浮,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员罐。因此我并不认为驾驶员的数量会减少你。”    他举了一个例子番情,电话刚问世的时候畅脊,需要一名接线员来接线娃暴浮。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会逛扩纪,而是创造了一个全新的行业家冠,并创造了大量的就业机会俱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄娟季:李芳" "  穆伦认为千,汽车行业正在迈向一个崭新的时代店舵,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车疼唤墓,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业姐,包括汽车的使用方式茨袄芯。    自2015年9月25日临危受命趴思史,出任大众汽车集团CEO至今遂傲戚,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间感涟。那么前防菜,一年过去哩膘踌,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿鳞抖稳,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后洁蚂,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得痛?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后拉,贴有穆氏标签的大众茎匣,其未来又将是怎样的呢歼绰?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)枷碎,借已成惯例害乖嗣,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”乳翅河,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》番墨禽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义巢水态,穆伦首先抛出对大势的几点判断解,也就构成其《巴黎宣言》的构架府。他认为梆僚骚,汽车行业正在迈向一个崭新的时代虱,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车娶方,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业喝灰,包括汽车的使用方式环钢。 大众汽车集团CEO穆伦    他说开暖,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求衅身。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动抵爸贪,这需要我们用全新的理念拱乒、全面的视角对于出行方式进行解读堵寺。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来提迸。显然课,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的赎,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的匙霉圣。我们需要联接汽车世界和数字世界貌郴,让消费者获益卫诚戒,推动社会和经济的发展挤钩仇。同时顺应驱动技术的根本性变革鲸铂,即电动车是汽车行业的未来铝诉肝。尽管如此桑境岛,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位课票达。我们必须红,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代哆斤,同时推进替代技术的发展隶。    穆伦坦言曝日擒,应对当下的变革歌,对于大众汽车集团来说玖疚栋,是一项十分艰巨的任务贝抹承。尽管如此郴,我对于集团未来的发展持乐观的态度壬始。因为在过去的一年里棋充搂,我们兑现了承诺祥纶, 增强了核心竞争力毫杯,积极推动集团业务的不断发展臂岭。因此活灸,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”悲,而是“大众汽车集团将如何成功”膜溉蜜。为此叼誓,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”烧。集团的目标缕画骚,同时也是我个人的目标仟,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业叮吓疆,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者舶渺。    他说册惋,今年夏天星掀,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容匹。我们强调蔚项亥,集团未来发展的重点领域将包括呛攀苯:电动汽车捅臀庆、电池技术芯塑、数字化龟陡、无人驾驶和人工智能艘墨,以及全新的移动出行解决方案沛路嫡。放眼未来纺,很多人将不再拥有私家车逛。即便如此桔梗喝,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户脾,我们将提供更为宽泛的移动出行概念妨、大力拓展移动出行服务翅。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图拓饭覆,包括集团旗下众多品牌的战略疯、关键指标和相关措施挥。但在此之前湾,我们并未停下脚步俺,而是继续开展相关业务狼七。在例举旗下多个品牌的业务拓展时裴,他特别谈到狼:“在中国盗,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项浑,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”嵌逗必。    穆伦表示羌露,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题剩绘。这些实践同时也表明涉陆,即使目前面临压力朔陇跑,大众汽车仍然完全有能力实现目标兜裤。他承认睫纶幢,坦白来说鲤关,柴油发动机排放事件影响深远菜,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点灸漆阿。我们正全力调查事件发生的根本原因烦辱挞,不遗余力地解决所有问题劝冷,并在最近几个月取得了实质性进展惰及扇。然而对于我而言峰,构建大众汽车集团的未来贸瓶,也同样重要诗涪世。    穆伦说办矢譬,今晚钱,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图楼旁榔:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌刑。在2025年以前憾摩,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列棚葡,并在欧洲市场占据领导地位竟。    最后苯汹丝,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望列兑看:“未来天鞭楷,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点里休幂。它意味着自由铃括擒、乐趣和情感咯。因此贰,我们注重产品设计坑,并将以崭新的视角进行设计创新”封。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘祥:李芳" "  今年7月底叭,在2016年世界500强排行榜中砂,北汽集团以549.329亿美元的营业收入塘,比去年跃升47位型取,排名第160酪靛,引起国内外企业界考界、尤其是汽车业界的瞩目姜白丛。    今年卑,是北京汽车集团快速发展的第10个年头羌诗。恰好是在10年前盼,徐和谊出任北汽集团董事长芳茫,策划焙垮荣、主导玫辖垮、实施了令北汽集团由乱到治刻翁炭,由小到大陛箩,由弱变强的变革嫌慧窟,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆仇峭抛、有益翅皖歇、独到的成功尝试眉霞浦。但是判,当中国经济网记者约请徐和谊绊赔,请他以《老徐和北汽这十年》为题弓楔瑰,谈一谈自己与北汽集团时谁稳态,徐和谊温和荒钳、憨厚地笑着说哦,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己剩,少谈钎,少写庇。    于是常剖玲,在不久前的一个上午鲍,在北汽集团的一个会议室里揩,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访观焚,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道脓巴。今天是系列报道的第七篇拖写擒。   “北汽这些年发展快逛嚏锯,我觉得合资这一块抄,起了非常重要的作用匠。不光是从量上配,速度上佳,还有效益上”嘘拔,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时釜立笆,如是说道叔料。    “在各种场合我都讲逃限结,北汽就是合资反哺自主”咐,徐和谊告诉中国经济网记者蝎,“合资和自主酿辰,绝不是对立脑赁,而是互相借力”几谈。 2002年10月18日心梧泪,北京现代正式成立滴软苫,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记萍麓踩、董事长算起墟唬,徐和谊执掌北汽已是整整十年诫。在徐和谊的带领下挛媒核,北汽从最初的“一盘散沙”平先,到如今的中国骨干汽车集团顽锚,取得了长足发展韧。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中扣烤璃,北汽位列第160位靛实镁,比上一年度提升47位熊持酒,并首次进入前200名魄悼。对北汽取得的成绩给予了充分肯定午看。    “北汽这些年发展快烦,我觉得合资这一块雀,起了非常重要的作用伙。不光是从量上斯违魄、速度上撅毫,还有效益上”输,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时附,如是说道堵叙。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上辱蹦攻,徐和谊结缘北汽抬群,也正是从合资开始陡碘帘。2002年彪奸吻,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立獭兜璃。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目吝牛,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业佩、发展首都经济的龙头项目和示范工程膏碘。    为此碱宏,时任北京市委工业工委副书记靠、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽奶门,担任北汽党委副书记良侠弛、副董事长群扭蛊,以及北京现代党委书记片匠、董事长谁道。 2002年12月23日金愤休,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下疗绷嗓,北京现代实现当年签约馆酪钩、当年建厂帝、当年投产曝、当年出车臀。在短短不到一年的时间里辛,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型护,迅速在中国市场生根发芽佳殿娥。由此创下了业内独有的“北现速度”沟。    时至2015年灸韦吨,北京现代已拥有第九代索纳塔祭、全新途胜兜、名图靡、ix25监、朗动宠魄鲍、瑞纳等14款车型幕睡,涵盖A0级桃谰、A级碌法耻、B级蛋、SUV等主流细分市程П凇,累计产销量突破700万辆的疲羌。    北京现代官方数据显示到,今年前7个月迁镰,北京现代累计销量达到59.3万辆蔑轰委,完成全年112万辆销量目标的52.9%良。 2005年8月8日辖,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年徘磁耙,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司沉矢灭。北京奔驰的成立藩,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域妥。    虽为国内高档车市的后来者寂疤庆,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下割,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划伪稍,实现产品导入讣蔑、股权调整杏尝,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等胎冕,北京奔驰由此迎来了高速发展期挖抢锯。即便是在国内车市进入到“新常态”后斑毋,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅柯酵韩,远超行业平均水平扁看纹。    目前膝韭,北京奔驰已建立起全球面积最大迪佬、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地猴份钨,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂磕太孩、戴姆勒合资公司里最大的研发中心椽动,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台胚、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业掏疟。 8月22日咯,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托豌撇,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型歇肺:C级车颅、E级车斯寸、GLC SUV和GLA SUV糖。官方数据显示存怜难,今年1-7月孔事,北京奔驰销量达167307辆径,同比增长32.9%祈伞。    8月22日偏,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市贺翠核。在迎来年内最重要的车型后理呕腔,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜溜,着实令人期待帝。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展盗,在帮助外方顺利打开中国市场的同时坡奋膏,更是为北汽自身的发展提供了极大助力桃矩浓。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多剁撼豹。    “在各种场合我都讲规称,北汽就是合资反哺自主”拉,徐和谊告诉中国经济网记者暴婪,“合资和自主猾唉律,绝不是对立呐箍,而是互相借力”故酣挨。自2009年以来踞酪,由北京现代剧高泰、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商海、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范宿、管理流程予以借鉴的数以百计惩嘘嚼。 北汽自主实现百万辆    正是如此朔,从2011年武竣,第一辆整车威旺306问世九骨,北汽自主销量直线上扬项察妮:2011年达到2.4万辆寂订、2012年实现7.8万辆聚、2013年超过20.2万辆嘲乡、2014年突破31万辆茅嘘、2015年完成33.7万辆捅能。历经五年多的时间肋天卵,北汽自主已累计生产达百万辆免很昆,跨越增长令业界瞩目随。    “着眼未来肯弄隶,对于合资我仍然非扯穑看好纫。不仅是十三五年焊济,未来很长的时期傻闹镜,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献褥。另外硅斑蠕,在此基础上净姬,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”颅,徐和谊表示档先锯。    “年底前还会有更多的好消息吨砷勤,不管是在新能源领域台点,还是整车领域荣讼啤,包括一些重要的零部件领域嘛夕幕,还会有一些新的大项目落户北汽栏计识。这样膏烙奢,为北汽更长远的发展十,我想合资这一块抚湘练,贡献还会加大恰。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌瓜:李芳" "  9月29日幕凸,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上扛描,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲骸咐。   蔡明指出看怠,中国汽车市场曾是低质量刀非、低配置既蒙、低服务的代名词樊闹烫。诚然讳,与美国汽车市场相比帘杜博,中国汽车市场还不太成熟汤假。但是蝎,趋于完善的服务质量肉、规模日益庞大的车展皇双船、逐渐被认可的中国自主品牌报稼,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步耻卤。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标褪,分值越低表示可靠性越高怕。J.D. Power近几年的数据报告显示榔内熔,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定另龚,从2009年的178PP100到如今的102PP100靶净,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步疾上糜。尽管与美国市场还存在一定的差距馈,但中国市场的后劲儿不容小觑脊拓。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显配虎饯,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢目烈潘?J.D. Power最新数据会给我们答案钝肥。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH骑圈李,而中国市场的进步速度为每年4PPH私凳。在车型研究上昂骑筛,中国赶超美国市场需要6年时间侍地。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH恍,而中国本土品牌进步速度为8PPH范抢。在生产车型上撕碳磁,中国赶超美国市场需要5.5年承。   3. 在了解美国客户的需求上涟室,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年纱瑞。   经过对这些数据的了解和计算翻,平均下来吧瘸,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼喂勺,才能百战百胜起岸,想赶超美国市承俳,前提是了解美国消费者的需求颈华。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的碑铝胸。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为褐日:车内有令人不愉快的气味伞叉、胎噪声过大(来自车身下面)侍、耗油量过大挽县韩、风噪声过大(来自车身周围)圣、空调开启后枷仆,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为刮:内置语音识别经常无法识别/误解命令响、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题贾良兑、风噪声过大(来自车身周围)杰欧、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)改、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档韶滴。同时仓莎,在前10大问题中汞屎,只有一个问题是相同的擎嫁诺,即风噪声过大眯。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异酞硕,对不同汽车质量问题也有明显的侧重矛藤锤。中国消费者更注重感观(嗅觉耍波侠、听觉和味觉等)方面的感受质量崩圈稳,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受丰锣。   就目前来说瑞币斡,中国的汽车产业还有很长的路要走违,无论是汽车的质量领参,还是汽车的整体销售体系俊龄哦,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距敢。凡事欲其成功勿,必要付出代价酪鳞割:奋斗嚷呻乘。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉段糯蠢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰蒙:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理蹭疵:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣爱幌勤:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰介钙:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编唇坦:李芳 版权作品险烈桃,未经环球网Huanqiu.com书面授权量沦搓,严禁转载赂充翱,违者将被追究法律责任篓。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行衅,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览垂。作为本年度华东地区最大的汽车展览会卫,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注尝怜。同时蔷,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开号晴蛾,作为本次车展的重要组成部分之一串,来自汽车行业各个领域的领导和大咖懦,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠辜,中国机械工业联合会会长王瑞祥私寺,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言愧炊扇,为中国汽车产业的智能化摹肃镣,信息化方面的发展做出指导意见按斑。   本次峰会主办单位诧胯:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接夯稠堕:   贸促会汽车行业分会长王侠掣毯捆:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟膜猛挽:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘伴:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林澎烫:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮思:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉簧琳:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一猎统:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓戌姐曹:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌躲:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了糕堡弦,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看乳。因为我以前开玩笑说了一句话绞羚芒,我说这个车联网这两年已经实现了筋,就是人在车上用手机连网晚槐宠,这已经实现了顿窘。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架唇,手机天生的使用起来就比车机要方便韶蓝等。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变棚兔。有一些改变我们已经看到了刮,而且让我们汽车行业都产生焦虑了缔电。现在有了优步圃良、滴滴到处讲将来大家不需要买车了涎,这个确实听着都挺有道理炕,我们一听都很吃惊踏。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享襄,搞来搞去就卖那么几百台车横授碧。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始局,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了维搬。对于整个汽车产品桥斥络、汽车产业链的改变它到底会怎么样擎裸禄?   回到出行的那个问题拦尼沏,我觉得大家也不用特别的担心图。我先给大家压压惊肌戈吃,有两个数据很有意思概裳,一个是美国湾区的汽车销量袖伤,一个数据我们一查就能查到帘瞄。以前我们想2012年优步在湾区开始普及褪煌,现在渗透量已经非常多了仿,优步在湾区这么普及了蠕笛酬,买车的人是不是变少了彼暴?很高兴的告诉各位汽车业的同仁黄身,这个没有变少比,而是增加了储。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆涎,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错猜离。确实涨的很快戚,这个和大家的想象是不一样的护拎啃,觉得汽车销量应该减少砰贾恒,怎么还增加了呢态酪?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少倾,你说滴滴取复烦、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情离。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买蹦刀莽,这背后真正的原因我就一直说梢巷瓣,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了廖,其实出行不等于汽车芳普烙,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺蹬虚、道路密度不够这种应用场景募份。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用铅齿嗓,其实它真正的加剧了中国的拥堵敝瑰驼。北京和上海这么多年严控车辆的牌照楞让,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%科尾坍。汽车也不是简单的交通工具搜随稗,如果把汽车还原成一个交通工具绩刚妻,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了土车。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由山芹襄,我可以开膏菏,我也可以去坐地铁健碧淋,我有北京和上海的公交卡唯父额、地铁卡疚窍,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车贿琳,我也可以骑自行车沫,有的时候感觉走路也很好陆。   实际上汽车和出行之间不是划等号的嗽嫌朽,汽车行业当然会发生改变挖老骑,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑措。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验蹲季。如果你只是把手机当做一个通讯工具彭写,在2007年的诺基亚已经做的非炒前形担好了磺观和,但是还是被智能手机行业颠覆了假局。在汽车行业也是这样旦,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验被,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具蛇。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验枷嗽,我们去展望一下卧。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶瓷舰,大家都提到很多了圃恕。其实很多人的展望角度是不一样的恨聪,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了荚唬龋。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了镁疏。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步搞,更多的是解放了你不用开车亩,分享的是司机浩魏哪。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够撵邢祟。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降人旁,它是一个规模经济翔。它的交叉点大体上在2020年就会出现访,我们的预计2020年在美国就会量产忍错滩,在中国可能会晚两三年苫嘲。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的吞态簿,这是我们要看的一个趋势纫李。   第二个趋势戌,移动互联网会加快电动汽车的普及幂,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车草。很多人说电动汽车是因为省油钱芥,其实从来没有人因为省油钱去买电动车抠,最好的体验是你直接在家里就可以充电了的,再也不需要去加油站了欢氦炉。第三个带来的变化就是对产业的重塑时,以前汽车公司都是专注在制造蝗,用户就认为是汪洋大海蹭。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的奋,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链垦,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面彩紊甸,内部管理的界面痢,反而把制造这件事情也许就可外包了好棉辰。最后一点很颅,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接伺呵芳,所以汽车作为交通工具以外的部分剐,一个用户买了车以后需要的增值服务捂,汽车公司就也机会去提供这样的服务剐常。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验排皑汉。所以正是因为这样一个对移动互联网闯汤售、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化宪入悲,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构良憾,超过1700名员工戏佛,我们未来的使命就是希望通过更好的产品嫂犯、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车桶司皑。只有更好的体验才能真正的激励这个行业寥,激励用户炊稻恒,这样蔚蓝的天空就会出现猛下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填硅:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行卢,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览傻。作为本年度华东地区最大的汽车展览会坤,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注乾。同时促,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开帝,作为本次车展的重要组成部分之一烩,来自汽车行业各个领域的领导和大咖搔股孩,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠夹叉,中国机械工业联合会会长王瑞祥飞,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言沙情,为中国汽车产业的智能化沪,信息化方面的发展做出指导意见嫩谢式。   本次峰会主办单位甲赖:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接拱:   贸促会汽车行业分会长王侠情实:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟腹睦:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌诧弓奠:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林雀:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮携嗜:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉瓜:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一飘:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓羡仓糠:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘抠:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非沉狈铮快速,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长贫皖,因为现在我们是全世界销量最大的市场垫。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准嫂,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺恐、环境污染等方面群舷凯,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战不。同时探,智能制造痉牛、工业4.0莎、移动互联我、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战踏。我们国家政府也提出了“中国制造2025”辽稍弥、“互联网+”等发展战略身赦灌。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点蚂协。我们有很大的机遇督,我们会见识很多非常有趣的变化舶。   当前业界普遍认为半,低碳化少崩、信息化律屏、智能化是未来汽车技术的发展方向软商。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇牌。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台朗床际,正在成为汽车行业的发展热点孪方,正在助推中国汽车产业的转型升级蝎膜板,从而进一步打开智能交通产业的价值扯衰蛋。在2010年的时候蓟蚂,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索埃炉,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统楔讹晚,为用户提供全天候麓巍、全时段的服务答舱,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务娘,签约和活跃用户超过一百万口烁,累计为用户提供约2亿次的该户服务跨彼下,人均交互服务超过11万次诺。经过近七年的发展龄购酱,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位负翘,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用澈、凯迪拉克莱、别克丛械坚、雪佛兰上使用为,倍受消费者青睐革诫。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基创肺住,面对新的市场和技术趋势弧,基于车联网多年的探索喊溯、实践结合行业的技术储备蠕,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略客,提出了到2020年力争100%产品实现互联去,并致力于打造以车载信息服务寒饯杠、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务刷,为人零、车提供安全智能便捷绿色出行灰趁,初步建立和谐的人婆检、车秦昆、社会互联生态圈牟娃火。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克谴侣、别克辣茄、雪佛兰品牌呐瓮,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广瘦咸,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展呻。除了安吉星在移动信息和网联上访栖繁,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力昧警限、内容服务能力泼舌、大数据运用能力玻圃颂,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B赎、B2C的业务卸。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全虚讼,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露耻鞍方、支付安全善但汉,更可能引发行人安全和人身安全芜,因此在大力发展车联网技术和服务的同时坊氏潍,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入豹了定,网络安全开发包括威胁因素识别熟兜、安全战略制定吝、安全措施执行酥吩、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开陇。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准率饰,并且在过去几年不断的进行迭代升级宿救擞,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作倡磁。伴随车联网技术的发展希,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术埔,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术付吠,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶倍。让汽车驾驶更安全届筒罐、更轻松匠、更有效圣偷。   我们身处在这样一个时代混,新技术层出不穷使一切变得可能卜干,我们也是非常幸运的一代人穿腻谜,能够见证汽车行业在国内惹、在整个市场上有一个颠覆性的发展刀括填。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化钱芹内,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞骇倦。同时也让我们对明天更增添信心和期待童,激励我们坚持不懈的努力淖改。   我们相信位氨怀,汽车行业的发展刚刚开始刑嗣暖。汽车行业与其他行业的相互交流傻泄掂、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活防。我们会和同行一起共同为之奋斗辜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才喜串:李芳" "   9月28日亩榷荒,在2016上海浦东国际汽车展前霜脚,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行汲陕,新兴造车势力窖亢琴、养车凛捅棉、汽车金融等领域从业者劫,走到台前为,与大家分享及探讨未来的市场前景汰。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲挫敬斗。    吕征宇舍化:各位领导秤陀、各位嘉宾浓祥弹,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典溅绅,刚才我们的同行说得非辰ù凸洌好天,其实我们有一个共同的理念道第,而且我们也有非常多的痛点形。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来郝氖桓,我们也有美国合作伙伴的公司恕苏谋,乐视的七大生态是有机的雀故纺,在零基础上打通的倘飘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的羡窗位,目的就像董事长讲的一样谁缴换,让“蓝天白云”再飞翔称米,目标就是打造全球最先进的超级汽车济赴氏。    那么用互联局关口、智能添、电动浮、共享的方式缺,实现“未来”的交通方式何陌,我们认为汽车产业席反瓦,还是没有被互联网变革的产业的扦。对于乐视超级汽车生态而言考,我们有四大基石旁,我们相信社会化庞滑抗、分享化洼、互联化吼廓、共享化将成为我们未来变革的方向帮嗽蹈。    从我们的汽车生态诞生以来筐现,我们保持着快速的发展池皇吹,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目接燃,落地在浙江湖州 屏,这里包括绿色环保的环境亩捅、自动驾驶的一些功能和区域壕掏稍。    同时我们最近可以告诉大家欢女,我们的产品样车在美国已经开始路试系钦淳,技术在百米加速已经是全球领先了譬途罐,产品的量产进入倒计时状态覆亭。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资浚凛患,创造首轮汽车最高融资金额的记录犊。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发刊,协同开发也是我们在北美的基地滑限郎、中国的基地萎、欧洲的基地共同开发搽。同时我们的战略开发电动的底盘机构邓沛,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件翱顽钮。    第二个就是智能化匿,车是人工智能的最佳载体全酞,乐视做了大量的投入吐矢,在硅谷和SSA成立了研究院朝,在智能驾驶也取得了突破性的进展绍戊揪。社会化就是刚才说的分享北苟,我也非常喜欢这个创意晾建浚。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石漆娄,我们相信在共享经济的领域里灿斡删,无论是Uber的繁荣堤,都证明未来不管是房子佃、汽车都是重实用的趋势郴怀,所以乐视将战略转移竭蹭川,推出车租赁的平台鹊承档,我们叫做乐享平台帽傲。    其实最重要的议题歼,乐视作为互联网公司琳盒,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力啸淮。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解疟,电动化吭仇酞、智能化孺沸、互联网化漠情、社会化委横拔,这四大纬度有密切的联系盘。    我们把汽车当做全新的载体形,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通扯。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功共,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品蛊慧,谢谢大家距滥嘎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日侨半免,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办掂双。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞狙囱铺,他认为车联网杠坎,既然是大势所趋烹仓碘,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网鲤,少炒概念秀方涛,多做实事蹄。 以下是王侠发言实录吴兴:   在这个夏末秋初凭、时令更替的丰收季节敌,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机疥蚊拳,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典勉。在此疆,我谨代表主办单位中国汽车贸促会溉蓝,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来白,汽车产业的电动化妓芯庐、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题寡客女,而且也正在成为全产业链创新求变射、转型升级的主战场拦。但是松客戳,热点和繁荣的背后悍嚏,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面浩龄。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样估犁,车联网也在热捧之后开始遇冷但呕立,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰哺。其实屁会,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战抢,我们要理性面对享饭峡、系统分析赦,既对前景充满信心谴,又对可能遇到的挑战有清醒的认识夯巾,才能在变革的大潮中认准自己的方向涟疚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先韶博嚏,我们要清醒地认识到凡抱踏,汽车的智能化和网联化是大势所趋潜疗赦,是不可阻挡的方向哩。电动车还有技术路线之争新堑哆、对减少污染和能源危机的疑惑爽肃坎,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处翔垛,没有坏处拼。汽车诞生130多年来呕缺瘸,除了带给人类方便之外船癌篡,还带来了许多难以克服的问题狄膜棱,比如交通事故凸、环境污染和拥堵非、能源危机等等斜斗坝。车联网和自动驾驶等新技术的应用杉渡柯,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐挥藕,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想瓣和。现在不少基础薄弱的车企耗,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招捻守,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守臂靡适,多持观望态度娩筛凉,这也是目前车联网叫好不叫座彻我、貌似热闹却普及率不高的重要原因凛师贫。我想说的是死瞎,既然是大势所趋席棺,就不要犹豫不决苦偿,否者真的会给对手赶超的机会粒浇庭。   我们要清醒地认识到毕,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延净搔贤。汽车市场的低增长成为常态之后壁墓,我们对于销量的追求空间越来越有限淑,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式谈绒,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值楷略,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道摄疽八。   我们要清醒地认识到笨勒挥,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破阑,必须是社会性的统一行动辩。一方面箱捂侠,车联网是一个汽车生态氛,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入路藤廉,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致瓮。另一方面匪令,车联网又是由整车制造商绷帆单、产品供应商翱聪谴、内容提供商眷、软件供应商零、服务提供商秤逝脸、网络运营商等不同角色组成的产业链颠顷水,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合吴,打破壁垒潘蚊卧,互相开放信息系统害,进行深层合作单马,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的堑兼。   我们要清醒地认识到庐肯,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破性,而是要靠一个技术集群的集体支撑聘富武。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网杆阿,如果通过手机就能解决的烩嘉滔,其实不应该叫车联网反限。大数据兰、新能源技术净、网联技术氓侠、自动驾驶技术痹、传感技术角、网络安全技术等就,这些技术的应用都是相互影响鹅、相互促进甚至是互为条件的衡。比如汽车共享和无人驾驶深派,就只能在车联网的前提下才能实现驴,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变搞姜,并给汽车共享带来更多可能性惭。另一方面磊烩细,与手机和家电不同的是痊甭戈,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程粗逃缸,绝对不是有钱就可以任性的地方喊某。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平罐,中国车企面临的问题一点也不比别人少宋毛,我们一定要避免浮躁情绪颓浚补,少造概念戎赐,多在核心技术上下功夫兽。   在刚刚结束的G20峰会上鲸澎,习近平主席表示猛逝獭:8年后的今天壬,世界经济又走到一个关键当口;科技进步佬炒泪、人口增长激屡、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期渡焙梳,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减芯其,新一轮科技和产业革命尚未形成势头蓟骂床。其实兄田,对于全球汽车产业来讲鲜菏拆,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱灵纠拷,传统技术进步的空间越来越小炔膛刹。在这样的背景下土厂如,智能化彻爸烈、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎撂刮褂,为汽车技术进步提供了新路径傅跑冒,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手淋。   今天嫩,我们以“智驾未来亩、创领先锋”为主题态,邀请各位企业家飘勺疙、专家学者共聚一堂阀多,希望大家能敞开心扉巨潮,知无不言胸迁灿,为车联网时代汽车产业的发展建言献策仕抛斯,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量轿僵。   最后堤菇堂,我衷心地预祝本届峰会圆满成功填悸稗,祝各位朋友在沪期间顺利顾、快乐咕泻、安康题。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗监赦:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型抠,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306邵,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体慕。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点捣乾绣,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线饱,在下线前夕系,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通桂熊飞,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读居。 一捣俗、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型部牵。今年1-8月掏,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息日伍你。从2015年末北汽威旺开始逐步转型瑰卢,脱离原有3-5万元的低价值产品区间档,以首款SUV——威旺S50为节点窍蘑嫡,一步步走向经济型乘用车领域荡具矾,实现“MPV SUV双轮驱动”八酗。对于未来产品规划谩逻氦,陈桂祥向网上车市透露畴矾:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型派羡,并冲击40万台销量规模工妇。” 陈桂祥进一步表示剧:“北汽威旺的MPV陪湃棵、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品魄光请。2017年的销量重点会集中在M50F上酶珐,到2018年也会有全新产品上市柒虹桥。”    今年8月16日苫莱拧,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线睡祥希,对于转型中的北汽威旺全收侈,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化厩,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型梆。“可以说当年的威旺最缺少的是产品论量鲜,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂兼某际,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来丢,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”娜抨沮。在陈桂祥看来肉搞,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏青蔡,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势嫉堂。    二笺炼、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品旱抨凡,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求锑拿搂。M50F具备明显的高颜值特征仆梯,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见澳娘葡。而做到高颜值并不容易妊逝妻,陈桂祥向网上车市透露萝剔:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源浪,奔驰团队也全程参与了M50F的研发须申。    从内饰来说戎拘,新车的设计均由轿车化标准打造炽玛,其配置在科技感苫鹿、智能化上都有出色的表现扮饯醋,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏馁芭,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控创举形。同时舱绊啸,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表暴。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配吕揽,智能化水平足以媲美合资品牌泰炯耗。 在性能方面弗隋猴,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速厘,进一步满足消费者的需求募,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型奔乔。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台摆病涤,到2020年威旺规划40万台的销量班醇。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求还。未来将在夯实MPV市场的同时誓,进一步做好SUV市场睹蕉嫉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日兄,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》唤晚,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业谐颂宽:苏州吉姆西铜、苏州金龙路款群、深圳五洲龙冈巷枢、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车睡兽呛,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元叭幻。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴氢,并对吉姆西取消整车生产资质渴驼郊,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除送栓,追回补贴资金登含。    根据通报撅梆拖,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查撇伸瞬,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆袖砰。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元扳凉登。不过涛蛇擞,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了柏舍奖。 补贴新能源汽车的依据何在颇税?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆汕。市场经济最需要的是诚信巧。但是概邢妙,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中骑窟形,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了涡疲害享。部分领域缺少应有的制度约束磐搪丧,秩序甚至失范懊,这并不稀奇精兑,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞订抚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立赐桥蒙。尤其值得一提的是匹泌碗,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标咆伤黔。在这一目标之中哨焦,财政也被赋予了其应有的定位浚列,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”及。中国社会的根本性变化需要处理好市场栏滴掠、社会与政府的关系肌拌。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件钩滇。新能源汽车市场同样是市炒А,从根本上说拒汾凳,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥辞。新能源汽车骗补问题的源头藉愧,就在于市场的作用没有得到真正的尊重巴巾痰。    当然沟狭岛,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用幂唉,不是市场取代政府雀恰倦,而是市场和政府有主有次笛,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖静。说时容易做时难突保戒。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题凸。补多少瞥效胃,怎么补守沫袍,补贴如何管理等等寿侯,同样都是难题郎谦。    为什么要补贴新能源汽车币掣?可以摆出来的理由不外乎如下伴罐稗:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域筷讥,只要予以补贴策,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展傲。这么说不是没有道理黔籍许。新能源汽车一开始难以实现规模化生产俩礁,成本较高渺敦饺。有了补贴釜糜泡,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补测匣搂。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善汾。只要有足够的补贴耍嘛其,新能源汽车的发展肯定会更顺利裙剿。    但是绢褂,有了补贴恒,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗瘫浆?新能源汽车发展的关键在于技术剐疆。有钱就会有技术吗烷委皖?这才是问题的关键门。的确存馁,现实中有许多技术是可以花钱买来的揩。但是团炭,先进技术不见得能买得到肠豁。新能源汽车在国际上也处于起步阶段兜。各大汽车企业也在努力开发新技术丸木。在这样的条件下阜慕,新能源汽车的发展方向都是问题省膝蔷,怎么会有可供市场销售的先进技术隶剿?有了钱饥,新能源汽车企业可以自己加大研发投入很,但是沥,研发投入增加拍瘫,并不等于研发就一定会成功挝。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议械滑攀,没有确定性的目标库拳恋,研发投入的针对性也不可能太强净。在这样的发展阶段睹撬焦,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法戮家蹲,让市场自行选择合适的技术戈。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的渐清。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势啊。优势到底有多大逝逃,得看技术臂。电池靠电力供应绰粳玛,由于中国电力主要是火电苛擦怠,最终提供汽车动力的是煤炭媒棋解。只不过巾喊,煤炭发电地可能不是汽车使用地毯,污染从汽车使用地转向发电厂所在地吓涛衫。污染是否减少缆贡诽,还得看耗电量的多少梆督筐,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量嫌辛昂。之后嫁,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较某。传统汽车汽油有不同等级紊,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率百轰。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源绰酚怯,这也会带来一定的污染咕。这都是比较时需要注意的粹噬测。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进挞、充电不是特别方便的条件下庆捞缚,混合动力有助于新能源汽车的发展杆贝蹭,但问题是婆,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗谴袄秆?充电不便就不充膛屏蔷,将“新能源汽车”当传统汽车使用泻苗,也不是什么新闻什京开。还有倾呐,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比话,到底改善了多少能源使用状况盘仙?太阳能利用技术的改进慕,可能是新能源汽车发展的重要方向辅。太阳能丰富木酿葛,足够人类使用党厘,但是目前利用技术较为低下咆合惠,妨碍了太阳能汽车的发展尝。石墨烯等新型材料的使用摧存,有许多未知数圈靠,也意味着有许多新的发展空间蛔绞。虽然空间多大未可知圣,但不确定性的存在正好给市场提供了机会先遂彪。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现捐莽煤?政府在新能源汽车上的补贴较多崇。包括中央和地方财政补贴在内虑班,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴新廊。补贴力度惊人菲断,这是骗补的根本动力岛反。当然目蔷,骗补还只是个别现象些颈牵,或者说只是占全部补贴的一小部分彭硅叔。已公布的数据似乎也可以支持这个判断力妈。如果问题的分析只是到此为止彪,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策晨犀。    这次公布的骗补企业数量虽然不多骏,只有寥寥几个价,但是所涉企业在业内的分量不可小觑唬。这些企业不是小打小闹的企业灵标介,从某种意义上亭,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命掇堕,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地赂横。这些企业按照正常情况下敦躲仟,应该合法经营才是脚湾,为什么要去做骗取补贴的事嗓?从企业层面来看告婚槐,这是市场经济仍然不够成熟的表现什。在成熟的市场经济下悍飞,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业瞳究誓,至少应该是诚信经营的趣输。骗补肯定事出有因签翁琉。    值得我们拷问的是哪尚,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题芜?大企业铤而走险季舰,或者可以解释为补贴获取的门槛较低可痰,企业不必费太大劲就可以做到你,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业蛇沃暖,倘若没有足够的补贴萄,新能源汽车业务也是难以经营下去的唇诗。    政府花钱是要讲收益的汰非咯。动用公共资源滴逛孤,就必须将事情说清楚齿。最终醒啼婆,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告晦炮凭。评价报告应该说明补贴的总耗费穿哪汀、补贴去向以及效果枚。这是国家治理现代化所不可或缺的探毒。每笔财政款项都应该用到刀刃上另滦,都应该得到其应有的收益献。算总账罗,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展禾婆郴,这个判断并不容易做到焚守愁。仅仅纵向比较是不够的到泵,我们还需要横向比较伴次氨,中国新能源汽车行业与世界同行相比泵,地位是下降了骡鲜,还是上升了簧私。如果上升琅矮矛,那么上升到什么样的地位外?如果下降疾劲,那么下降的程度又如何洼?即使有了指标数据酸屉,争议仍然会持续下去荒桂。也许酚,我们可以通过其他指标来加以佐证撩。    新能源汽车的受欢迎程度侧波,显然就是一个不错的指标某。2015年新能源汽车销售了33万辆嚎访,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计檄。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的脑暗闺,那么实际销售数量更小凑奉母。新能源车价格不低徐,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美糯甫。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素捻,更利于判断项降。北京小汽车上牌需要摇号管,但是新能源汽车的号是单独摇的为鬼,且获得的难度大大小于传统汽车歼。这样锤默,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车猴幂。他们选择的理由多是容易拿到车牌狸喊腐,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力瑟幕煽。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖识欧朝,还要摇号辉茎,获取牌照的难度和支付的代价都不芯莱,新能源汽车和牌照捆绑销售俄硷柬,给那些亟待用车的个人以莫大的方便额翁肪,于是他们也可能选择新能源汽车顺炔磋。但就是这样护帅,新能源汽车仍然没有流行起来伤。全国其他地方禽,也未见新能源汽车充斥着整个市场青禾。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩蜂棚恨,但是氮童,我们需要思考蝗,这些成绩中推帛坚,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果粮筏?一些城市为了招商引资瘦存恭,鼓励新能源汽车企业到当地投资帝亨逆,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车泡。“双赢”战略的实施辉,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力劳攫烷,而不代表新能源汽车技术已经足够先进涣弟。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定巳,这样的不对称竞争扶持汕矮仇,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴朵肮峡。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待祭癸侯,是对新能源汽车价廉物美的期待瓤,是对节能减排效果的期待叛撇磺,是对先进技术发展的期待危。这些期待都是合情合理的梨。但是涝,供给侧结构性改革还未到位萎祥,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求另,这才是问题的关键券捣菩。即使要给新能源汽车补贴吉衫,也应该考虑补贴的环节败毋,考虑补贴的对象哦,考虑补贴的效果搐。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴劣瞳,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者韧,不能有效激励新能源汽车技术的进步阂柔现。如果一定需要新能源汽车补贴较,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效炼杰。这样的补贴有点后期资助的味道藐,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业瘁拉。但是瞥,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术秒庆,那么它就在这个行业有了竞争优势氰铂回,实际上不需要任何补贴餐,就可以经营得比其他企业要好惕戏。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争赎滤,扭曲市场行为洁蔡。而且时看瓣,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展缔共限。新兴技术的成长在萌芽状态去,可能没有竞争力萝计,但是桑舞摄,经过一段时间的发展之后鲜位蓟,就可能显示出新技术的力量香驴。不同时期不同技术的影响力可能存在差别缄懂,今天领先的技术袒,到了明天就可能落后帛休毯。这是技术发展的规律性所决定的蝎范沁。为此拿擞镁,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间戏手梨,因为未来的不确定性疼,没有人能够确定未来的真正技术路线貌聊稠。留出市场成长的足够空间媳,可能比别的做法更加重要钾。骗补问题的出现册保恢,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机部。    基于现状涕,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展撼,那么补贴的着力点恐怕也需要改变戊禽。这些年的财政补贴帕逢脱,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样好闻湃,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会蘑评迹。相反酚并,效率不够高的补贴薯妮呈,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少评烷,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重旧茄连。现有的补贴如果不是投向终端蝗,而是投向技术研发惫茫疙,会不会效果更好点呢仑?个人汽车消费纯粹是私人事务茂檬躬,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向烩电。骗补问题的暴露卤吭幌,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会萄。补贴本来就在退出梦剃挤,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴闭。补贴旨在鼓励研发芥哪,鼓励新能源汽车技术的发展锹籍,而不是其他具体的消费目标鹿困。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是刺快,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场城俊付。这样的技术支撑出来的产品抠采论,还不能满足消费者的出行需求镁。财政补贴可以退出佰南姐,但可以通过科研经费资助的方式扩敲,鼓励新能源汽车技术革新放炔漠。同样的钱笑,花在科研上的效果困,可能比直接补贴消费更加有效侈。创新驱动发展战略的实施侈忌,从根本上看俗彩,需要依靠的是技术创新玻腺。在技术创新上多投入冯焦,并注意投入的有效性弟歌,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子窝踩共。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟烯抄:李芳" "  今年7月底甸,在2016年世界500强排行榜中细托几,北汽集团以549.329亿美元的营业收入拢,比去年跃升47位表娃戌,排名第160盛滥似,引起国内外企业界甭浚、尤其是汽车业界的瞩目碱扒巧。    今年彪梨恐,是北京汽车集团快速发展的第10个年头抄妈寸。恰好是在10年前熔柏热,徐和谊出任北汽集团董事长凯嫌碌,策划褂懈灵、主导垄祟、实施了令北汽集团由乱到治芦,由小到大馆撅,由弱变强的变革瞎讥,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆瓮必哎、有益纽为、独到的成功尝试试焊。但是肆寒,当中国经济网记者约请徐和谊湃商,请他以《老徐和北汽这十年》为题界究,谈一谈自己与北汽集团时痴稿扩,徐和谊温和味示哩、憨厚地笑着说拳顾撬,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己氖焕谱,少谈屋桶,少写笺。    于是屑巨,在不久前的一个上午莽,在北汽集团的一个会议室里紊,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访欣,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道丁衅。今天是系列报道的第一篇蔚。   当时料,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路靖,实现跨越式发展”的战略袍某,以及构建整车我烁剂、零部件目平、研发讥浑、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径恒突。“老徐这人的特点就是说话算话撕苔,真抓实干期。眼瞅着北京汽车研究总院檄玫、海纳川汽车部件粉、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务庇杆米、新板块一个接一个地建立起来免汕袜,形成有力的链条抛到,轻装上阵桥晾裤,并有序运转”煤联。 北汽集团党委书记量、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展去屁,连续多年蝉联世界第一饭莱辛。但长期困扰中国汽车产业的一大问题喝,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团榔。    世界汽车产业的竞争是国际化的胎泰勺、规模化的莆赁,更确切地说是集团化的膜豪。观全球汽车产业格局朵,能够称得上汽车集团的忌,美国有通用藤东、福特富内涟,德国有大众慷枪、奔驰墓趴、宝马岗官清,日本有丰田抖垦彤、本田暮虽,法国有雷诺-日产佃距、标致-雪铁龙驮裂黔,韩国有现代-起亚鳖,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前胎斤,谈到中国的某一“汽车集团”镭杀堤,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到维,没有自己的品牌和产品捷久斜,不就是一家投资公司吗拼?算什么汽车集团!    每年硅,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名构,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”及鼓澄,不但被大众浪鳖山、丰田肪、通用们甩出几条街粒归簧,也常常被长安快穿瓜、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑巨谅。    因此肚想,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧峭荡,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展尼焙,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题嘶京。    过去10年间官,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后钞凶,在汽车产业集团化方面做了大胆嫡肮庆、有益的尝试乘淡,把一个曾经弱不禁风的松散集合体贯刨被,逐渐培育廖莆镶、锻炼成为一家颇具规牧ィ和实力的汽车集团胎恭催,在研发缺、制造誓撇、人才矗湿袖、创新坝暗潍、管理等各方面实现了标准化挽。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业烂,曾经拥有一定的基础和财富绥尉,令人期冀;同时反季透,由于分散化捻、碎片化桔笆,更存留令人难以释怀的遗憾噬。    北京轿车工业与一汽聘朝盗、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末栖卷,有考证甚至认为魔绊暇,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌仕。    据汽车老人陈祖涛回忆欣,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时贾凡随,北京生产的轿车最早使用了自动挡苦手,而对手只是手动挡劣裤。    上世纪六七十年代贸斤挤,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北蓉楷,成为一个时代的记忆舅。    而同期茸奇蝗,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北破涧,遥相呼应的刮话,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130嵌港舅。    改革开放后棋底甩,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础疏暖锚。    到上世纪90年代长钡,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨定搪心、称王称霸踢欢渤。    特别是2002年某七,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代楼洞,也创下了高速成长的纪录恐。 北京牌212越野车    可惜的是抠秃,在这些看似个个突出的单体层面之上吞卯沧,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”敞,除却福田与现代毋辞,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争酮,还被同行作为茶余饭后的笑料晦唇鼻。整车企业尚且如此妇,北汽的零部件企业就更加不堪了獭。由于资金炕、技术和观念等原因报煌涟,大都跟不上主机厂的技术升级颇行,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷怂,有的企业已不得不靠出租房屋度日磨烁诧。    忆起十年前上任之初的状况侈疙靠,徐和谊对中国经济网记者说秦,当时的北汽一盘散沙短句蔑,特别松散残盒似,单打独斗窃,各自为政拟栓猛,互相内讧心鲜,效率低下……照此走下去胁,“没戏僻翅陶,一点戏都没有”!他边说边摇头弥。    由于资产结构的相对分散次宫瀑,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业赐。日常运作中岛缆钳,大多只是履行政府赋予的出资人权力晒姜纷,无法形成一个科学的集中管理机构碾号骇,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系案,深入企业经营管理了涸欠。    2006年10月底貉解逝,徐和谊出任北汽控股公司董事长纳,恰逢“十一五”开局之年径酶乓,他率领北汽以科学发展观为统领哼勃,对产业结构和发展战略进行了全面墓傲、系统妊馅、有效的调整棠冷贩。    有北汽中层管理者清楚地记得豹,当时旱,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路婚身,实现跨越式发展”的战略空鞘罗,以及构建整车牵现、零部件抢懈、研发感息逢、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径活。他说歧的面,“老徐这人的特点就是说话算话楔没农,真抓实干碎。眼瞅着北京汽车研究总院娩煎、海纳川汽车部件沧澜缄、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务录肮、新板块一个接一个地建立起来惰,形成有力的链条甩溅仟,轻装上阵泼翔唾,并有序运转”繁溉。    到2009年趁铰沫,短短3年时间黔妒尚,汽车年销量突破100万辆大关括娠,销售收入突破1000亿藕沁涵,北汽集团化战略初见成效可。 2016年无钡篱,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日驮谅陕,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”燃率,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入檬刺诬,公司治理结构进一步完善茫,集团的功能定位更加清晰;同时毯省,也意味着北汽的集团化运作由虚转实盾逗,并将在人才吸引次港、产业链完善及兼并重组中讽,发挥出更加高效的运营效率忌。而外界则普遍认为辨葡碌,名称的变更箔,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源甫,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心久弓什。    “北汽控股更名为北汽集团伙唬,是北京汽车工业的领导体制痴禽笑、管理体制的一次重大突破久佃韦,找到了北京汽车骑收、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”苫社,徐和谊当时说纬矗密。    随后凡短卸,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团苍撮且,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标交。根据规划第小,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元奔衅品,大力发展自主品牌唯娥覆,完善和打造全产业链窖,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位潘抹枪,进入世界500强构复。    “说到做到蔫,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“捷堡。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说境题偷,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破皋,战略性新兴产业蓄势待发等菱雾,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升论,各项增长指标位居中国汽车行业前列线抗,成为近几年来最具成长性的企业集团适揩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗七陶:李芳" "   姚景源认为佰廓,新能源汽车需要一个产业政策去扶持句奉,而产业政策需要与时俱进办累。    杨裕生表示佰蠢喷:应适时推动电动汽车市场化祥,也就是补贴退坡法丢筏,一直到取消补贴箩冷。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)辛舱,而电动汽车积分制应该节油和减排并重涕陆倪。但是槽持,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高渴,不宜鼓励伸,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化伤。    侯云春指出挂,新能源汽车发展需要在供需两端发力毁第沙,两手并用究氨隘,推动新能源汽车健康发展圈硷惧。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示捕,表明在国家相关政策的助推之下深妮胃,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展横凭,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题焙卉挟。其中缎板,规模巨大肆、涉及金额超10亿元的骗补事实哎,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”桂涧焊。昨天殴,几位专家学者的观点引起关注搔纤。 中国工程院院士杨裕生    不可否认狠割,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用差。对此位冗虽,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示冷程秒:“我觉得补贴是政府培育市场的手段翰峰粗,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性慈收、必要性的措施染。”    原国家统计局总经济师姚景源认为尖爆,政府对于新能源汽车产业要进行干预险饶,而关键问题是怎么干预哺胆眷,干预什么达。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持纫忌石,而产业政策需要与时俱进”乏粱,他谈到蛊拉。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用弓猜,并提出产业政策应该遵循四个原则须姑。一是产业政策不能替代市沉嗍恰;二是产业政策要管产业疟酣,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物了靖。    杨裕生也认为统斯,目前的补贴政策有两大问题伍,一是单车补贴过高厦,二是补贴总额高舰舍。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化吓,副作用很大峰纫。    在新能源产业层面拧胁屁,杨裕生表示尘袍:“应适时推动电动汽车市场化藐屡,也就是补贴退坡缓派封,一直到取消补贴赋。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)还,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”奉叹。在技术层面冷,杨裕生认为裁革巴,第一应该发展节能又减排的小型乘用车色的漓,第二就是发展不补贴共下、已经市场化的低速车咸返嚏。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高疼酚,不宜鼓励工孪踌,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化咕善。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外拭虐康,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出烘悄,新能源汽车发展需要在供需两端发力廉鬼秒,两手并用武,推动新能源汽车健康发展廊阮。    侯云春解释说邻第台:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力水。一方面大家喜欢用庐、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施泥萄,政府和企业共同努力谅挡细,使得新能源汽车能满足消费者的需求错罚,开拓新能源汽车的市场板。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”传苍。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇郸段:李芳" "  如果我们做好准备的话怯,赢家当然是我们瀑径。我们不担心其他的祁,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务萌操,我觉得只要我们做得好廓捶,一点都不用担心叼芍杀。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日世方葱,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一乐,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后剖,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授邯扩归,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访塑绰。其中特别谈及奥迪与数字化撼济。    施泰德说副,到2025年以前胸撂,有什么东西能够真正去触动奥迪呢立砷?汽车行业正在经历一场变革倪。对我们来说喘患铅,有一个非常重要的关键词匈仙间:数字化汹,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变寄。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备参帆统。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说烽拍,我们眼下所处的时代砰,奥迪科技一直处于领先地位叹,并不断进行新的突破洪溪。对于数字化咳,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商番。到2020年时擒刹伎,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验摊,这也是我们引领未来的一种设计渴,包括其他顶级科技行轨檬,包括我们的传感器附恰弛、雷达瑟艇、激光大灯等片,都会进一步巩固奥迪的领先地位蟹铆。    施泰德说典变瞳,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远瞪胳,我们会全身心地投入到这一点木崎鞘,包括3D地图郸竟,导航等应用门驹肠。对我们来说泥沧残,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值坤稼。当然辟落蚕,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”别催叼。    在回答有记者问纫捞刹:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势锑,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走噶,有哪些优势胖害?在这场竞争中蜜东,谁会获胜”的问题时驳常髓,施泰德表示德搞:如果我们做好准备的话假艾冗,赢家当然是我们祷澳。我们不担心其他的牢虫,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务玖财,我觉得只要我们做得好隧涂,一点都不用担心都铜。    施泰德强调怀揭喊,在某种意义上烙递淳,我们也是一个初创企业校。其实虏,奥迪有很多细分部门门,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作陋蔽蔑。如果没有这样的合作塘葡蹄,你很难相信庐怜,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远廖,我们能够成功地实现自动泊车镶蓄韶、自动驾驶等檬醋磋。    施泰德预计幻蒋,2017年掂哩,我们要推出新的奥迪A8似,自动驾驶的时速能够达到60公里棘柯趣,没有别的厂商做到这一点弯咳。如果我们明年能做到这一点的话段,我们又再次地印证奥迪的“突破科技阔僧辛,启迪未来”拉盎脆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排懈:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际幕丢段,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕裳。庆典活动前夕臀核如,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟氯暖炽。一汽-大众汽车有限公司董事摧、总经理张丕杰除了对政府峦加、经销商路郎、员工酬、用户等的支持表示感谢外拎沃挟,他也坦言蘑,在新能源募、“互联网+”等方面讨,一汽-大众起步比较晚咳,这些短板正在引起高度关注结峡脆。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子释诫寂,“因为有你坊,心存感激”梨扰,一汽-大众员工就是怀着这样的心情镰圣箔,来感激这25来帮助我们成长的所有人穷瞳。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就琼蒙,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果性衰挟。从前辈讲起梢屑,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为泼,还有陆林奎等等的领导默翘涛,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策妊焚玛,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果阂薄。   25年来揽缺誓,我们要感谢的人非常多剧哎。感谢国家和政府的支持与帮助猴。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持蹬路,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行伶。例如成都刺伟,成都今年是高温天气非害,最高气温是37.5度而且是持续的嗜。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活钡扰牧,政府部门给予了很大的支持和帮助翔。   我们要感谢1250万用户亮,感谢他们的选择和信任斯。一汽-大众从项目开始建立惊盾盛,一直到第一款捷达开始投产悔癸倒,捷达在市场上并不是一帆风顺的期潮,它的初期是走过了一段曲折的道路患。正是在困难的时候旅,是客户帮助了我们耿澳蒋、鼓励了我们拣饰。还记得在困难的时候啦媳,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国趁却疏,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象廖遍。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工冬傲。一汽-大众的员工非常的进让督稹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化令、吃苦耐劳递。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬徘,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦悄眯姓。大家知道一年365天努罕郴,如果周六周日全休息就要去掉52天弹,把所有的节假日都去掉金凛猛,标准工作日应该是250天厩讹坞,工厂的康采恩标准就是由此设计难其。而我们加班到300天寞,320天是常有的事漆,员工非常辛苦爬,所以在这花峡椽,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢晤粒。   要感谢中德双方的股东粒。要感谢他们具有前瞻性战决策介猴,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开操。一汽-大众的建立唉骇殊,当时在中国的汽车合资企业陆,一汽-大众成立的时候也不过就两家藕帕烈。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下喜良茅,股东双方做了前瞻性的战略决策猫罗希,才有了一汽-大众嚼,我们要特别感谢中德双方难可溺。   在一汽-大众发展过程中饺,比如一汽-大众西部战略悍,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场猫。一汽-大众在西部建厂的时候魄,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力哪染。现在在西部的生产基地李,今年他们的产量突破65万辆胜,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略姜炊,在股东的决策上由一汽-大众执行的锣,也取得很好的效果唉。此外鲁,还要感谢1200多家的经销商剑县、700多家的核心供应商合作伙伴忿。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展胚、做出的贡献和总结的经验到底有哪些普?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量僻剿硅。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态爆嫡容,中国适合于家用的车型非常少航孪。25年来内,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆叉绦,上缴税金3700亿元天。从一个品牌一款产品发展到拥有大众恢、奥迪两大品牌12大系列产品矛绣。   25年来颂,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升绅户抛,带动了中国汽车工业质量意识的提升厕臣。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌轮,以销售收入利润率和社会贡献来衡量杭,一汽-大众是领先的厢伍。同时挟,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主隘。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业系绥揽。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展漂沉达。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验哩揉非。首先床,在一汽-大众的发展得益于体系支撑餐家。一汽-大众的体系不是一天打造出来吭褪谩,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的皖丁。   其次褥激泵,一汽-大众拥有一套完整米庞、标准的制度和流程的有力保证波唇。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰疚,制度和流程是保证舵探毁。   再次两撩脐,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针蠕,在经营发展过程中有很多难题需要解决叼,有很多矛盾需要平衡逃娄魂,用什么样的标准来平衡莎怕?底线是什么佰汐?那就是质量锋。一汽-大众一直坚持质量至上泼馆搜,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来律丛,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承推钦突。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关卤酱焚,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业乓嚼斤,这也是质量至上的战略要求嚼楔垂。   此外荡首聘,高品质的人才宿,具有工匠精神的员工珊蜕纪。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质洪粹扦、传承的文化也是高品质酶,得到的技能训练也是高品质讼膜。拥有和企业共担风险的合作伙伴陌,无论是过去俺、现在还是将来都是这样巍樊鸡,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起矫冉。一汽-大众在自身发展的同时拔黎凤,也考虑到了整个供应链的协同发展甫抒,对于整个价值链会有高品质的要求细毙当。   最后乐登撅,一汽-大众在努力践行企业社会责任猩蕾梨。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验冯。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候唬鸵妨,也得到了社会各界对企业的尊重和支持啡。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上榔屯,既要总结经验和收获拓苛。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训螺紊、走了哪些弯路膜岗泄,下一步应该怎样避免庇托骇。   如果说到过去的不足俱蔽,SUV细分市场比例快速提升农屡惜,一汽-大众对此准备是不足的谅,对新能源购、“互联网+”等方面的起步也比较晚的。一汽-大众对于未来仍然充满信心概儒拣,这些短板正在引起高度关注厢弯苫,企业正在考虑这块短板如何去克服耐殴。   2014年炒,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议固,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望蔼秋。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来怜低。   面向未来檄唇怜,一汽-大众将继续保持现在的发展势头顶,保持创新坦、驱动发展盯检,并释放出更强的增长动力粪茶。同时赋朴,也会与各方伙伴实现合作天没,实现更为广泛的互利共赢勘,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任炭,不断回报政府擅、回报股东猜巢、回报社会昆恍贪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间懈,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访疚玛咖。他表示红刀缔,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位戌哆蛊,并将继续保持限量生产以追求独特性前肆秤。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来烧淮,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型绷集:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante使蜗铃。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低塘牌闻,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探莎,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用镶彪骗。业界有所疑虑的是妻扇,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象虹星卉。   对此盒错,薄亚铭向记者表示姬,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低恋蛙,但都不是便宜的车型喇。Levante的价格达到了100万元左右克,Ghibli的价格也达到了90万元左右吭蕊,在产品定位上依旧不低建复。同时狙悔裤,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产壤痪,依旧走高端化路线乒怀。薄亚铭还讲到亢蕾:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司厘协,不会把目标提高到每年20万辆囤袜、30万辆的水平黔,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量欠脖旧,所以我们能保持品牌的专属性墨。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明涣,他表示噶:本次车展上上市的新款总裁车型群量,除了在产品上进行了升级外梦衡韧,还提供了多种个性装备荷苍,客户可以从中选择很多种搭配父良。此外税糜,新车在性能上的提升显著吴钵,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快酥风擎、动力最强的四门轿车居凸。   此外雹灰,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业蹄烩,开始尝试电商销售模式坛砷详。薄亚铭认为珐播,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用类,因为中国市场的客户已经变化谷。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的瓦凯吕,现在有很多人都用手机去买东西替,这是市场发展的趋势吝梧。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前婚卸,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式下偿,即用户车主首付车款后榔歪,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司碘疏郎,到整个租期满了以后完部,这辆车的物权就归给该车主滤寿师,该模式类似于分期购买间。   薄亚铭说势:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行额解晶,但是在中国市场还是刚刚起步乒,有一些量产车会采用这样的方式做举蝗舜,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”酗第曹。他还表示矾:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策剩糜,其实反响真的是挺不错的帆镣失。尤其是北京黄顶捷、上海这样的限牌城市辰贾。通过租赁的形式稿材,牌照将打包在租赁费用里面轮暮恨。当车主买到车鸥趣渤,即启动融资租赁手续栏驾伦,拿到车辆牌照策,不用为没有牌照而担心奥酒。如果是企业车主说垛,每个月的融资租赁费可以抵充扣税镣牡镭,是非常划算的钞供篓。”目前甸侠差,该项目仍处于试水阶段晒韶连。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺猩磷:李芳" "新能源的发展倾锤,是大势所趋氖关痕,但具体方向彼森,也扑朔迷离习食。    电动车会成为未来的主流吗绰?现今的新能源汽车产业健康吗疲?什么样的新能源政策更适合我国国情肚铅?    2016年9月2日妻每沟,在2016泰达汽车论坛上什,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访词捅,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”腊秋畔,他认为挛挝,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题浇肋,恐怕不可持续乃,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外港蜡,何光远认为辅恰翠,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向痴捻。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人娄剿,这位87岁的老人谈起汽车工业涉储,依然有些动情幂茨抗。谈到电动车发展屋虱,他认为莎,把电动车归为新能源汽车是不合适的设堡。因为邓坷订,第一烘,电不是新能源宏猛,第二蔼,电动车也不是新东西十。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解委巧酮,电动车诞生在1834年枢,是英国人罗伯特·安德森发明的车闯负,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年矢。    何光远认为篙慰骆,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”怒秤未,不科学懊刑防,应该给它正名誊,就叫“电动车”鼻钨,或者是纯电动车卜卉苟。何光远认为膘螺,电动车国家政策的支持力度非常高设感,所以它现在发展比较快沸烧,去年生产了30多万台欧乌,但它还是有很大的局限性稍瑰。首先祁揣,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便艇,可以长途旅行使用漆玫。即使快充也得半小时以后避,但是经掣矗快充的话缸矢呜,这个电池的寿命也会减少蔫竭,慢充就需要几个小时挖纠,充电的时间很长吗。另外侗晶,行驶的里程很短尚返,有一百几十公力就了不得了猎抄,就是很好的电动车了款平硕。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上京,我认为不可能持续事。”何光远说患,很多企业是因为补贴才做电动车貌辽详,事实上兜艇婪,内燃机节能潜力还非常大边,缸内直喷技术魏、柴油机的高压共轨技术铝篮教、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助踩檄恫,因此承,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力豌呐肠,不能被动沂墒铡,节能是最大的减排褥渡兜。    甲醇车大有前途    现在购涧,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战蚀嫩墓,因此似黑,各国都在研究替代能源与新能源汽车芍。美国瓜峦、欧洲徐、日本黔规浑、巴西都在降低交通能源对石油的依赖撵,但因为资源禀赋不同便,所以技术路线也有所不同嗓。    何光远介绍说猾扔,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题糕葛断,在某种意义上讲侗肠昆,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量宋,虽然同为乙醇膊,但着眼点不同;日本缺乏资源铝费,自身资源利用问题不突出鹊煌,因此罐楼,把提高汽车燃油经济性作为首淹鹇苣獭,同时也推进乙醇生物甲醇的应用跨社,日本也在搞甲醇的研究屠夹肖,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定轿莎,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线溺。    在能源褐、交通档撇唤、环境脱、经济四位一体的框架之下郎,中国又该如何考虑替代能源的问题先借?    一直以来胎够浪,煤炭是我国的主体能源鹊痹,占我国能源消费总量的66%至70%斑钵。何光远认为瘸驮竿,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用阶空。推进我国能源生产和消费革命筷你签,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路镜电纯。而在煤炭发电供热的同时四,可以产出甲醇揩枚位,可以为内燃机提供燃料豢矫缺,所以锹割,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁篮、高效利用是紧密联系的镐年。    此前检,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点莽,这4个省基本上就是产煤大省叼乱、山西撅、陕西疵淖、甘肃辣、贵州瓷白殴、上海市衬匆微。现在规模最大的是山西同娜泵、贵州乱,其次是陕西清凶。    何光远介绍说怀靛椭,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准拢腔,车都经过天津检测中心检测纫辨,上了公告腔,经济性也是最好的蓖淬检。“我去看了加注站嗣,M100甲醇100%烧甲醇路逞,2.2元/升戊律幌,现在已经降到1.7元/升了绿颂。一个半甲醇就可以代替一个汽油芥式。所以说倦,甲醇还是很有希望的履棋梯。”    今年3月份胺次,工信部涉伴、科技部罕、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点唾,验收的专家组由何光远担任组长去验收檀。何光远透露说插,山西验收以后入佩,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会涤授,开会以后形成了正式的报告工。现在乃清,在各个部门已经会签完了沧收,在等高层领导做最后批示登悄兑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哭绢蚕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日庇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕危别。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题桑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题温,力邀政府潞、行业才、企业侥娥炭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见戮瞳汰,寻求产业发展有效途径戚逝。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录居篇踩。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们袖搜、先生们宠梅,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容灸瞪。今天跺巩,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文彼仿冷,主要是围绕商业车险改革的思路和效果旦呜陇,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报款败。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先维沦,解决大家的疑惑臣嘉辉,为什么要改革礁穗泛?现在存在什么样的问题申摄?第二牟汲,改革改了什么首躺享?主要内容宪、实施步骤断齿郝、目标磋、原则乓、政策选择等等挡情。第三猾,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了闷少,改革试点取得了哪些成效蔼耻,用一些数据和大家进行汇报贾逛箔。第四倪估,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望奈。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件铣废松,从国际上来看驳,自上世纪不管是美国铃落、欧洲开、澳洲还是近邻日本倒妇、韩国绿、台湾等等南场,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮侠,至于费率为什么要管制休袱?为什么要放开监?这个也可以做一篇大的题目谅那梦。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势堤,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定贯,逐步地向由保险公司自主制定转化迷年,定价因子的选择就是什么样的车保费高抠、什么样的车保费低抗络潮,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展捎函青。   但是赣让,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时说沸窃,还不能叫现在完成时吼。比如说美国若干个州睬,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的睛馁虫,因为不同的政策取向有各自的利弊朴,这也是一个非常复杂的政策选择过程妇。   从国际保险市场改革发展的经验来看雷绰鳞,改革前和改革后篙贰穿,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势残屋,就是保险或者说车险的产品日趋多样化煌、复杂化眯舱,定价更趋精细化掂翠,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应皮普艇。在澳洲一些国家控改,改革前超额承保利润改革之后就消失了弧底。对于我国来说兔,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革脑,从2011年开始社会或者舆论囊、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求袖峨释,行业本身也长期苦于在低水平驹缎蚂、无序化竞争这种环境当中很难转型升级诺揽。另外枪藤,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用舌,在这些方方面面力量推动下纳暑嫩,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作匹。   在改革之前是什么状况忿融炉?简单跟大家介绍一下掣。从人民银行管理保险行业开始铆村棵,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的爆,在保监会接手车险市场之后射冒户,也是保监会统颁条款费率挂创,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革颧恃遁,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态斧,整个行业亏损锤、消费者投诉也比较多襄葱,所以到了2006年的时候梨,这个改革又走了一个相对回头的道路刃鲤察,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套堡,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微史陋饺,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态撬。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用捆,比如说行业比较统一绷闷,消费者认为条款费率比较容易理解嘘,恶性竞争的风险得到一定遏制突构献,但是负面作用大家可以看到舅式,一个是条款法律风险很大鲜仍,不能适时的随着道路交通环境傻山苹、司法环境紊纯洪、社会经济生活环境的变化适时进行调整火,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔信欠、无保不赔滩挞哎、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑班。   第二仁经,在监管方面定位也不清晰姆。对于一个自主经营囤如慑、自负盈亏的保险企业信轮骋,没有条款费率翔贯,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力赐没,改革发展没有动力饶僻,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力挠首丹,所以整个行业是在一种规牡眩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展隧蕾。   在2011年去届、2012年前后经过评估妇官、反复的讨论爬,其实当时市场上两种声音都很大顷,一种认为行业就是应该统一规范标准化菩,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路核耐广。经过反复的评估和权衡渭矮兄,也是在十八届三中全会的指导下腐秆,改革的方向目标原则最终得以确立戈,这是在当时发布的两个文件颠峰,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》侗售敌,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标嗽,比如说要提升行业的发展和服务水平解尽怂,使价格更加合理绅,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担霜肌腑、保障范围磨、服务都有一些诟脖⒚妹尽,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标报昆梦。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向啥煞。第一个是维护投保人保险的合法利益燎舱。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向搜。第三个原则是稳步审慎推进搔时,根据一系列的国际比较研究莲陈良,大家还是从中得到一定的经验和教训舵解,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果浓杉,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训蔡。所以芜聚脆,最后选择的改革途径不是一步到位浪稳,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标吮算酸,它只是在长期的甚至六年温拔、八年赊箩淮、十年的改革市场当中呈现出的一种状态拼浚,这是改革的一个总体思路撕抖瑰,从条款那、费率免抬、监管三个方面这是一个简单的概括涧拢,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款巾娠,大家不用仔细琢磨当中每一个字某柔驰,应该基本了解日常买到的车险保什么关系宏犬,双方义务关系是怎样的标准化流程翟搬说。   除了行业示范条款之外把,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充轻肪竞,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验吭苦,不管是欧美还是台湾俺昏嫩、日本袍芳,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门睬形、百花齐放的状态揩,因为每个合同涉及几千个字窘竣狼,实际上细乖男,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系错帮,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择幻让。   在费率方面分成两个部分客景,一个是行业的保费水平唱还裴,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业其寺堂,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基闯氚砩唷,对于汽车来说乏,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平莫人辰。所以在整个行业层面建立车险信息平台茫槐屠,收集各个公司历年来的承保理赔数据鞋,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的授、科学的定价的参考屋保,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动陋辖。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权晃,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了百。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端泛骨,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司灰。在行业基准保费方面阶,行业协会做了以下工作宝,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理亢,在这个层面烦,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平匪篙尖,其实是相当的弱讨,这么多年来的承保标的煌问,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名祭泻伪、编码实际上都是不统一的凳,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据双挺,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码送憾孔,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库劳煽雌,这个数据库目前正在申请国家标准肃溃锣,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理穿瓜暴,对每一款车归集了二十多个基本的字段裁。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上怯翟,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告纫,给消费者购车提供了一定的参考单膳,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈痹。   在行业提供费率参考的基础上瑞,保险公司它是怎么定价的翱?现在也是大家很关心的一个问题宪承,为什么有的车费率高韧馈侣、有的车费率低潘泻,为什么今年高明年低腑?在不同的分类当中有一些差异漂雌劳?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子平慑,分成从人因子和从车因子两大部分鹤,每一类因子当中又有若干个维度嘶,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力拖疽、风险定价能力耿倾、风险管理能力自主制定的崎股圈。   比如说廷弊,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业视盛随、他的生活方式干兴、他的信用程度等等认高扯,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格谜巳,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险司每娥,它的安全性凯、可维修性等等宫翻,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险乱崇,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的磐。   国际比较先进的保险公司蕊,他们通常采用的定价因子撑量胶,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了蕾品,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考确波,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱得入,这个差异可能我们现在还难以接受瓷蜗寸,但是将来毕竟是一个未来的发展方向岔句。   总的来说矢,保险它产生和发展的基础是数字法则峦,在大数据的发展背景下绦喘,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用澄校咆。   前端越放开后端管的越紧蠕椭是,如果费率市场化以后耿肌,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争镣队、整体亏损的这么一个状态港礁,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施上。   实施步骤深谢坑。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的涣蹄赔。到今年6月30号为止潘夏,第一阶段的改革基本完成了匈嚏,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外现遍溯,也开始体会到不同的风险对应不同的费率焕,不同的索赔历史对应不同的费率锣,不同的车型对应不同的费率缚,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的伸,这也是改革的目标了琅,首先是平稳过渡版。   下一步净解,费率科学化硼寐、精准化丘、精细化程度会逐步的加深唤提,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的景澄好。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场飘梗。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下屠推屎,经过一年的改革试点蒂律先,消费者从全国范围来看同,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点坡,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的聊壤猎,对于高风险鸥、高出险的消费者邯脆,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了盾,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费袖钉,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率曹察、道路交通安全水平都得到一定的提高斡。   从行业的整体情况来看俄丰,1-7月全国车险保费将近4000亿水平干,增速营改增以前是11个点悼苛遁,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点烯痉弄,仍然是持续稳定增长辉傻,这一增长是在保障范围扩大侩、车均保费下降的基础上实现的墨汞锌,车险行业的承保效益基本保持稳定瞪廓孩,综合成本率是行业常用的承保效益的指标蛊,两个点的承保微利乒。   在保险行业层面来看徐,公司的定价水平套、服务能力在稳步提升的外段辱。外部正效应也比较明显溯峨,一个是车险的出险率大概下降20个百分点嫉,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系渺挺。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势霜,大家开车上路更审慎了辣,小额案件在索赔的时候可能更理性了侩。   下一步工作缺。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外尽,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品汤,也就是说除了违法犯罪不赔闺呐,除了不可保风险不赔脯帆,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险诺、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障绞妹。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市诚韪铡,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围玩秋,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体宦、不同的投保人潞慈、不同的车型价格的差异会越来越大萌。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求龄唐,更好地提升保险公司的核心竞争力愤,也更好地促进道路交通安全伤翘,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高侠铅,最终服务于人民群众更美好的汽车生活架黔度。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳辆脾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日帘贝退,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕炯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题靛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题帆计蹄,力邀政府伙乖、行业佳莫、企业麻麓忍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见僻坑煽,寻求产业发展有效途径馈。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录粹习堆。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点同。第一羌蜗,SUV这几年是高速增长标,我们做一个判断相,这个高速增长就要成为历史了讳笔,往后没有这么快了蔽翁,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点仆辽寝,份额还会提高认嘿肃。第二孰型,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势排,就是份额和价位双提升露虎,这是与2000年-2010年非常不一样的变化葡仇,之前是低价位提升份额忻片槽,这次是价位在提升添劝、份额也在提升揪孰。而且我们判断还具有可持续性岁。第三齿隙缔,汽车厂商将会由过去的艇、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强竞贡、弱者更弱承,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组庙。在此主要介绍前两个详,因为时间比较短富汲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势汗白枚。从图中可以看到刺傅忌,从2007年开始廓挠官,SUV进到了一个高速增长的阶段弧郡,连续九年年均增长率达到46%裤,今年前七个月也比较快弓辩,增长38.6%坤汕。此外揣,市场份额在迅速提升亭,今年1-7月份市场份额达到40%教使霉,SUV占乘用车总体的比重提高到40%模,过去几年每年4个百分点北捅,去年涨了8个百分点蟹官俗,今年1-7月份又长了4个百分点汝娇丛,自主品牌SUV占自主品牌的60%拼,SUV全面热炒培坞俱,豪华车钒、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高熊祟,下一步还有空间叮沮全。从这张图可以看出方,一般的合资品牌猛,SUV比重还偏低舶鹿,豪华车和自主比较高识,不同级别里面SUV占比较高靛巩,不同价位车里SUV比重也很高妊步晨,还有一线梯、二线胸妻、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)槐普沧,不过一二三线的比重是去年的数据革归酪,今年前七个月是四十了层,今年没有注册数据可以看得出来陡。   但是透雇,我们说这些年春,suv领域基本没有在空白市场垒。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱搜屏蝗,需求就会出现放缓的趋势蔬刮,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势屁板,2012年-2015年逐月都是向上提升的陇驾镀,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走累枷,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月守改,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了毕吉。相对于去年闭,虽然今年全年涨了5个点合,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了热是,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了旗变祥。   但是旁,我们说还有增长的空间措,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点孝,我列举了国际上两类国家的SUV的情况啦,大家可以看得出来锻,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家稠艇,大约在20%左右美徒枯,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国彭拔戊、加拿大架蒙、俄罗斯这些国家口。这些国家总的来看是地广人侠颈ⅰ,SUV占比比较高工雾陀,人口密度比较高的SUV占比比较低炯,但是也不完全成立剖肌,韩国人口密度也很高但是SUV很高耸,巴西的人口密度很低SUV占比也很低屏氨,这不完全成立娃盖沽,这两类国家的情况是存在的喂管。   如果跟美国相比醋窖,美国是把皮卡不作为乘用车疮虫,按这个窄口径的话美国的SUV是44%臣乔,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距圈,与宽口径比还有11个百分点侨,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高赫稻橙,五十多不一定是峰值点炽。   另外按床抽,欧洲这几个国家逞囊久,虽然SUV占比低能枢贡,但是比重也在提升绢,从8%涨到25%飘嘛巴,SUV的热潮是全球性的掀良唇。这里把不同车身形式的数据给大家看一下劳屑,美国善扛、加拿大这些SUV占比高的国家萄揪,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高筒,大部分来讲可以占到40%左右霓捐宪,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高逛揪铺,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低斑,欧洲这些国家就是两类朴,我国应该是随着美国骏踌、加拿大勿蝎、欧洲这个情况报桂,因为我们已经占到40%的份额了裁饺逼,如果按这个去计算连阿,中国的三厢轿车是48.4%翅,还应该有十个百分点的下降空间粹阜,下降去给谁草上?基本上是SUV渭,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%谎跺崔,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升顽祭拖,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点掀,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升罐,这就是我们对SUV的一个基本判断潮。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化燃,就是份额和价位双提升技细钮,这是非常不容易出现的一个现象梗獭宽,如果把它拉得更长一点看穷厘,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段处斡,2000-2010年连续提高了段另五,最近这几年不太好辖陌,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升具,实际上拉长了看的话到现在17年的时间逆低惋,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低砍布齿,2004年盘、2008年叫溯洗、2011年狄泰、2014年睫榔,其他年份至少是相等的毋厢,大部分年份是比它高醇捻,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的锭你。   现在一个更积极的情况来看破谈,就是我们的份额在提高缕,如果以总体的市场为100的话和融,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%艾报,如果以生产量为一百的话新惦郎,我们的自主品牌已经占到了35%劝怜险,其中提高最快的就是SUV稠,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%活胆,它占到了一半以上的份额拭牟矫,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降叉练可,以轿车为一百弦,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%困牌稿,连续几年都在下降低,轿车竞争力在下降兢。但是自主品牌总体上的份额在提高羞龚诞。   从价位上来讲这个趋势非常的明显刃阮搐,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车涪磐,这个销量在提升坦,低价位的车销量在下降挡陷,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长嚏溪倘,增长最多的就在这个5-15万区间咀。以自主品牌自身为一百的话形,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%捕辰报,现在只降到了3.4%佛际软,而5-8万的车这几年也在下降汹,增长最快的8-10万的车和10-15万的斜,这两个价位上涨的是非常的快芦溯,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%究司收,还有10-15万由原来14%涨到28.9%笆,自主品牌的车价格明显在向上走谎,这是一个积极的变化莲诺。   另外签们,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见闺苫擒,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多斤, 10-15万区间冠,自主品牌在里面也占到了28%韩窜害,这个变化是很积极的等贸,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的景潞,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的捌,最高峰是2013年213万恼坝誊,去年降到164万年献,但是SUV在迅速地扩张奇,大家看这个SUV的比重脐,原来是二十多万辆莫,去年到150多万辆涪陷,右边这个图是10-15万蜡,更是靠SUV在拉动的勾,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争嫡诽,这是一个非常大的积极变化骨,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升寸莽,这是GDTop的一个调查数据纲岁抗,这个一百辆车出的事故故障率释,自主品牌在2003年有四百多个事故忙囤,合资品牌现在也在下降戳沦害,这两个差距正在缩腥欧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的朴似。   从产品的角度也可以感觉到卯,最近我们的一些新产品像奇瑞谜问、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价物谱,这就是一个积极的变化频单,这就预示着我们未来具有可持续性徽拒户。而且可以看出鹃违朗,如果以前二十名产品排名算的话滑降,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3壳睹,一个长城C30一年卖了15万辆左右釜,前二十名里面我们有两个貌漂。2013年更少一点铃伺,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的挥侠,前十个里面已经有四个是自主品牌的灵汰捷,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面贤未努。   这几个发展量比较大的企业晌,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的姬,这也是积极变化先,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量扰李衔,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化京扒。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁嚷冒椤,国际市场南美洲票、亚洲底、东欧蹋太董、非洲是迅速扩张的市程∧拧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力疙,我们产品出口大国全是这些国家弯。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家盼,跟我们购买力差不多脚吵,人口加在一起12亿颁涕刚,跟中国市场差不多社,换句话说中国市场去年卖了630万辆恃伶弟,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市忱路痔啊,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的森,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议济筐,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面内,传统汽车大有希望脓,至少应该平等地分配国家的力量颁疲,在传统车和新能源卜马,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重苗钦,力量投的也太重腻就,下一步要对传统汽车给予足够重视姐杭,它完全有希望获得好的发展缅似屠。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了歼咳瓷,以前是高速绣舵,未来是中速拔,它要抢别人的份额抹。最近两年这个数据可以看一下铣常幂,自主SUV负涂,连续几年50%-60%的增长恼,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长睫邦,这就说明这种竞争关系在发生变化券厘返,这是一个崎。   第三个观点我们就一句话带过了韭蹲田,汽车厂商的格局要发生变化滔皇悸,过去是大家共同进步剔、共同分享发展成果赊苹,因为有年均30%多的增速娩蹋哆,最近几年速度已经降了年均降到11%了添颁,未来还要下降梗阔,大概8%左右或者稍微高一点噶,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展点谩。另外合资内部也会竞争惋森,自主内部还要竞争拧,中国市场占这些大公司的全球份额太重了就,大众占到33%抬褂,最高占到38%需,就是中国销量占到全球销量残,宝马开偏寇、现代湘拖仆、PSA都占到了20%地讣牌,通用15.9%双栓,如果把它的微车也加上超过25%娘闯船,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高斧拘汾,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的安秤,要么是维持全球地位通用翘杯,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众恨爽,大家对中国市场都高度重视烘来,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额茎,我的速度要比别人的速度高枫,所以竞争更激烈丸堵、自主更不用说了蔑哗,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌矾,大家都给予很高的期望碗款库,未来我们说竞争会非常的激烈耍,而速度又会下来搜为品,所以未来的竞争格局跟以前不一样收猴,以前叫分享涉淮郴,我觉得十三五期间一定是一个强者更强敞澎、弱者更弱豁浮媒,十四五就会出现兼并重组钝,如果我们放开让更多的企业进来胃概挖,我觉得这个可能局面会更快硕,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年绅能,最多明年还有一年淬眠炉,但是它的速度比平均速度还是快一点焕具,自主品牌大有希望芥倪,我说的是传统自主品牌冬唉牛,传统汽车还不是新能源汽车痴井廊,另外格局会发生大的变化磊钠五,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摔垫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日软潭庆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕搏卷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题希污,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题涛,力邀政府鼻俺、行业铜舵替、企业辣绢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见龋,寻求产业发展有效途径潦炔。   以下为福田汽车集团副总裁巫、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录偏。 福田汽车集团副总裁勘、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导匪抨、各位来宾娘骆、女士们悲、先生们每强,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛迪泥,能够跟同行芹劲缺、专家做一个交流学习拌火粒。下面我把福田汽车二十年来在科技创新搅、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享秀灰取。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势骡省。从全球战略的视野来看嗡迪司,乘用车的全球化特征更加明显安氨,很多轿车的平台会在全球市场销售仓荚,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些轰。举个例子眉忿期,如皮卡钝侯卞,在北美皮卡占整车比重是很高的灰储富,但是在中国眷,在欧洲碾份贸,皮卡的量就很小划。另外又如轻卡盼坛,现在它的亚洲化特征会比较明显渺暖。还有重卡购渴抠,在欧洲都是偏平头的视哪是,北美则都是偏长头的璃。所以商用车行业的区域特征很明显豢,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的媳。而在中国市扯瘴系ā,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主香鹃别。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市橙畔骸,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的烫操烧,2010年达到了一个峰值429万辆驾粕,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势功,去年是345万辆倡呵,应该说这几年商用车行业日子都不太好过沽闯。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长结,主要的原因就是因为重化工行业袍理,如煤炭惫露桅、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化缝珐凰。另外整个物流行业的效率在提升疵淋杯,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模葛。   随着市场竞争的加剧豆巳,行业整合也在加速刑跺己,份额由2010年的44%提高到2015年53%瓢劫腺,再看一下今年商用车的情况椿败炕,今年一到七月份销量略微增长财,整个商用车行业增长2.4%股仙,我们判断是过了低谷贡,所以下一步会有微幅增长讥筏。2.4%其中主要是载货车贡献的遍奥,同比增长4.8%南弧,客车受微面的下滑朵,导致载客车下降了10个点矫厩。   关于未来的商用车市郴狻,我想从四个维度分享一下我们的判断蹿。   第一是从宏观经济层面釜惋,从金融危机以后久楷,全球市场增长的趋势是慢下来的卞,乘用车商用车的比例现在基本上在8尘畴理:2勺,但是进入“十三五”之后我们判断辰溺扫,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭班拇裴,商用车因为是物流工具的企业茎,未来会有所好转伸,但变化不会很大歪腔。   从技术层面来看逃纽,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0碍,现在正在快速进入智能化的3.0时代谢夏氦。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非嘲担快的豪汹。   未来的商用技术主要围绕着智能化拳、网联化官辑寒、电动化笛、环保化来追求汽车的高效陪帅、绿色凯尾、互联和安全割戈。   另外从中国的政策法规来看查,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动屎,从客户需求来看逻铜剑,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求悼灭,推动了中国新能源车的高速发展撑,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆枯逃兴,同比增长102%歉,其中纯电动客车3万辆膜弄,同比增长176%番设。未来在城市公交以及城市物流钉、环卫等方面悼傲,电动车还会有一个高速发展维箍比。   下面分享一下福田在科技创新虱羚蔚、转型方面的一些经验和做法赴。   在商用车2010年达到高点之后肠偶晒,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变膘,加快掌握自主研发的核心竞争力匿。通过五年的发展来看辖博嘛,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的端回。福田汽车目前的研发体系是两级熟斥,一级是福田集团的研究总院梢忙,另外因为商用车和乘用车有很大的差异挨,曹博士也说泥堕鸽,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆显,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心耪,是一个二级研发体系康匪。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程闷石络、整车的集成以及纳缚块开发和整车测试的三大核心能力寞尸摧。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒竟、康明斯等等合作单位进行深度合作铰息茸、改变和创新搽稻,推动整车的技术进步醛融钠。   在转型方面跑识探,我们这几年主要围绕着几个方面魏。   第一是产品低端往高端转型弄耽雀,在“十二五”初怕江辈,我们的高端产品占比不到20%退,我们到今年年底高端产品能达到70%杠奸为。   第二就是从国内往国外转型耗现,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%喂曹。我们连续四年商用车的出口保持领先博娄,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长揣娇。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的铺。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的莱,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型测酪绍,另外为了解决汇率和贸易壁垒甘百翘,我们在属地产业化方面做了大量的工作痕。随着现在我们海外的产业化工厂的建设就够,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础挛。   另一个就是从制造往服务的转型斑鼓,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色配姬,在“十二五”期间恍,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益壳颅,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础牢绢霉。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸溪,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子蔽惩钞。福田康明斯通过这几年的培育驮,不管是从业务的规模淘懦、收入睫泵、利润现在都发展得非沉焕妫好唐,另一个他也对我们福田汽车的整车弗庙,为适应这种环保法规不断升级提供了非郴灸埽好的支持迟毫。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新档。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目钝苫舅,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3心,柴油占整个车用燃油消耗量的60%辞鲍,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的秸城。可以说尽管卡车的量比较锌榉怠,但因为排放比较高方底,另外一个因为运营的里程和时间比较长揉雌稼,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的蠢痞。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍编,实际上物流的效率还是比较低的氖米柒。基于这一判断侠稍卜,我们提出了一个“超级卡车”的项目杯颠抡,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源梧喉,通过这种材料的智能化鳞手落、材料的纯电动痪、新能源的技术路线以及车联网打造绿色矛弧艾、环保桔眷、节能胜埠土、高效撮、安全膘没、智能的超级卡车峭半。我们的目标是要实现降油耗30%虑,降排放30%蹄荒筛,整个货运效率提升70%媳。   另外是关于福田汽车的车联网技术敖,我在福田分管车联网业务芦戎,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值厕,因为乘用车是一个消费品替蓖,买车和用车的基本上是一个人碎哺,而现在主要是用来出行的叼迷。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控酵己,但是商用车不一样杯寇系,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的抡门畔,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用宠缄,驾驶行为各方面的安全狸晴,另一个就是乘用车是一个地域性的车塘,不像商用车需要全国跑椒奔,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨汀,过两天跑到海南去了狙。所以通过车联网对车监控的需求更高一些戌剔恍。还有商用车的故障率某,因为它的工况复杂汐,商用车一般具有轻载脱秤丸、标载和超载倒穷,但是对轿车一般不存在这个问题巷吴弹,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低檬,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的录。所以通过车联网对车进行故障预警蔡、排除以及程序优化等方面说欢单,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些播昧变。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理撂,建立与客户的互联互通墨怒叹,为客户提供增值性服务题鞘,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商垛拇、服务商和供应商产品质量和服务的水平煌汝功。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划憨谱灰。大家很清楚茄吨,围绕着工业战略苇,德国提出工业4.0烙徽,美国也工业互联网污潘炮,其他企业也有一些比如日本的机器人战略船尼赤、英国的2050战略桂刻,中国也提出了中国制造2025邪伙,福田汽车结合自身的一些现状卜欢,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划平惭。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台害杯推。“四互联”实际上主要是为实现企业内部参少、企业与企业戊、企业与产品荡闺靶、企业与客户的互联互通胚慧力。“五智能”就是商业智能虫赁颅、智能管理潮澎、智能汽车惜脾手、智能工厂订酵、智能制造品称。时间关系师绞惨,不再进一步叙述拇炽。   目前少摔琉,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期秆谎。福田汽车愿和大家一道篱糯,通力合作反,整合资源睹碌酬,协同发展叭尺宽,共同推动中国品牌的加速崛起泡丁,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献廖烦熊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕复即。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题靛里,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题偏,力邀政府免阔培、行业双贬、企业渤擅稳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拱赔痰,寻求产业发展有效途径陌盎。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员蔬蛋、舍弗勒集团副CEO簿、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动放、驰骋未来》的演讲实录罢。 舍弗勒集团执行董事会成员炕、舍弗勒集团副CEO吝、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾炉狠握、女士们蔽陈狮、先生们侥,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论你,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略揉涣,我们的愿景川,是如何来推动我们未来的出行和移动牌刹。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容喂,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史涟。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景型,我们是一家领先的技术公司偷,在全球都有我们的足迹蓖履,我们一直致力于移动电丛,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用捣,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求盟达。   舍弗勒一直致力于创新逛冲摄,也可以说我们成功的因素是质量讣、技术和创新犁恭。我们在制造业方面有很强的实力嚏,在系统研发方面投入非常大赐炉希。我们创造了一流的工艺和技术藉峭靡,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门龟弧。特别是在电气化以及相关的动力总成方面傅,今年我们在德国获得了一系列的奖项榷,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品投漠。   就像很多其他的技术企业一样纫,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域埃孰。第一是环境友好型的驱动岁,第二是城市交通半弊丝,第三是城际交通乐轻察,第四是能源链拳方。比如说大家可以看到陶贺,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛叫,人口结构变化非掣拿模快狗,老龄化社会已经展现在我们面前温京窜,技术变得日趋复杂箍,数字化技术的利用领域不断的扩大番,我们需要找到更好的方法来彼此了解腺驼婪,这样的话才可以与合作伙伴一起合作世。数字化是一个关键甲挫涟,另外就是环境方面钵捐、可再生能源还有资源的可用性婚,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题女竣,资源的短缺也是我们要去关注的翟壬搓。   再看一下经济的趋势搬娶,我们现在处于一个全球村遍淖氏,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题渴晨禽,这些是不一样的檀膝。另外就是可负担性的问题荒,我们要为客户带来更多的价值钠,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题舵绞扣,这些都是我们要去关注关心的乖估。   我们来看一下未来的战略猜储吐,主要涉及到四个窗口到伙。   第一是产品本身据,我觉得对于汽车产业逛,对于机械制造产业来说都是非常关键的伯蓝。在这个领域/行业檀随窟,我们需要更多的关注环境友好型的驱动凡镀,要减少对环境的污染壬。   第二是当我们制造产品的时候快担钙,或者制造产品元器件的时候木呐,要关注它的功能还措。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行纹、城市的交通柒币,对于汽车以及对于我们的供应商莱帮,可以为汽车产业提供什么样的元器件牡,这些都是我们要去考虑的挟屡。   第三是城际的交通弗抖,涉及到比如说航空青篓、高速铁路的一些竞争举订。   第四是能源链的问题邓踩挂,我们有什么样的能源是可以使用的习,我们将来的交通工具运用什么样的能源宪屠栋,这些都需要我们考虑诫。   看一下将来的动力总成哥。我想给大家传递一个重要的信息杆揩,在接下来十五年时间里葡刊,从全球来看窍,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成畏,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分缓。   但是现在也有一个趋势发展得非吵嵯撸快处筹,来自大众和奥迪的这些厂家茬,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车苫阜筋。到2025年迫侈,纯电动汽车的销售额大概会占到25%隋庞,也就是200到300万辆的纯电动汽车茄,所以到2030年可能会是一种不同的情况滤淘从,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况妊。我们还需要让它更加有效一些茫,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争懦弹,还有电池或者是燃料电池等等念,这些都会占据越来越多的份额腐。对于我们汽车产业来说非常重要氏,对于政府来说也是非常重要的刃垮。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料叉吾,比如汽油搞溪池,还需要考虑其他的一些燃料仿我梨,或者是人造的燃料等等形圃湘,需要考虑更多类型的燃料嵌斥,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求滤冗瞪。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面黔,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车贪丘,包括48伏的解决方案澎北,它主要是对手动传动系统的电动化偿飞。我们需要首先实现这部分的电气化廊。另外我们也需要对离合器实现电气化车丰窗,也由于推出电子离合器健臀。另外我们还需要进一步提高效率睬嚎遍。也就是要进一步推出我们的混合动力拇ū担块48伏系统腐。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力耐⒈眩块的解决方案八鸿砍。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案袜功耐,针对高压的电桥驱动解决方案鲁鹃,或者是一些电动轮毂驱动解决方案累莲。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统旧,以对其进行电气化处理十庇。如果将来我们有纯电动汽车的话酥,它的电气化程度会越来越高犯叼盘。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战草甲。现在随着新的解决方案变得越来越复杂纬,因此我们需要进行标准化筒菠,标准化是第一步家息团,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高倪门,或者说是一些部分的白,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案刀付。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求尚。我们也需要减少车辆的整体的质量脱镭懒,主要是成本方面是一个重要原因合。如果需要建一个标准的话澈,我们就需要有更好的一个平台腥嗅,也就是说我们需要基于标准的平台溶纳,或者基于标准的慕块进行我们的汽车制造苔。   我们需要全球的平台化解决方案兔泪护,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求顺挨。关于动力总成方面佬敞,它的变速箱是最关键的一个部分己伎诺。我们刚才提到一方面是包括内燃机辉,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起朗劣,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器俄染,这些都是需要我们进一步给予关注的部分谁疵台。   接下来看一下我们的重点产品恳。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面酞,我们为中国带来了什么样的解决方案停悉?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案揉唇办,我们推出了高压P2混合动力穆匦昴矗块腐得。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决磊烈宠,我们希望能够改变它的一个变速器幌,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换鬼樊。   通过这样的一个标准的南阅匚猓块化设计上,它可以适用于各种变速箱之间的转变境粕菏。另外我们还会考虑它的一些振动的需求荡,我们的这种创新型P2的混合动力牡婪ǎ块可以帮助实现不同程度的混动功能瘫藐拇。实际上探碳,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案釜莱。我们的量产计划是2017年在中国进行量产康逗毛。这是第一个解决方案茅捕惫。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划帕密吼,它叫做高压P4电桥的解决方案佳,可以用于SUV或者车辆的CD部分旧。它具有高功率密度吼辰,可以适用于不同的车型皮圃咸,非常容易打包进行个性化设计鳖廓。也可以用于新能源的生产檬。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产蕊禽胃。它可以让我们更好地使用内燃机并赤挠。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车泊妓,这是我们两到三年前开发出来的嚼悼。也是考虑到了中国排量的需求改测妙,或者是新能源车辆的需求膘禾。针对这样的一个需求抒世,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案良,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机砍吻。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机粒,我们中国团队也为此作出了很大的努力悸胃恃,这个发动机是专门针对中国市场推出的揩将。   另外就是在变速箱方面防堵害,我们也推出了一个新的解决方案桑,是集成干式离合器的DCT变速箱闷,机电一体化离合器和齿轮执行机构甜。   我们知道汽车市场的变化是非常多的巢完鹿,对于工程师来说姆为盛,我们都是非常理性的溅,但是有的时候我们需要具备一定的感情嫉勃勿。对于我们的汽车技术来说常活,我们一方面需要理性滥群季,另一方面也需要激情锯褂。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现凛崩。针对方程式1的赛车鼻,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成匣,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展猩鞘即,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势酸删。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐长勒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日假,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瞳尺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题函,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题故扭瘦,力邀政府警、行业日、企业陷嗣什、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见楞秃,寻求产业发展有效途径妇汲烘。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事叔浪、副总经理 吴松发言实录天。 广州汽车集团股份有限公司执行董事虹廷什、副总经理吴松   尊敬的何部长固、朱总谜吞姓,各位嘉宾乒畴、各位朋友许差伤,女士们露绰鼎、先生们戮垮橇,大家上午好舱境俱。很荣幸参加这次论坛碍哄棚,我上次参加此论坛还是2011年守,当时大家对广汽传褀品牌还不熟穷,那时候传褀刚刚才有这个名字渐干遣,传褀的保有量不到一万台枪既猫,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车惰,这给了我们很大的信心和鼓舞虾绣朵,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持坡。传褀一直也在努力科,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆偿浅,年均复合增长达到80%篡套无。目前市场保有量达到65万辆辆汰,已经成为集团利润的主要贡献者之一吝。   明星车型GS4持续供不应求外想,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数篙,而且GS8与GA8同一平台迁雹炮,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品开瀑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到删皖,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛问,对自主品牌的支持搅欺扭,关键的还是坐泵磁灌,关键的是感受奇农瞄,关键的是多提意见息抢。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心宏,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌饲尾。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会衫寂,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法撂时失。我做自主刚刚回集团效碳,将近9年半的时间抄,从不愿意干到喜欢干衰,到对自主品牌依依不舍煽嘘,到对自己找不到定位和方向添澄,感觉到人还是能做一点事号牢涪。所以这在这里借这个机会喘芯联,感谢在座的我们各位嘉宾羚显姐、各位媒体的支持毯雷贾,也感谢传褀团队的支持逃,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力芍淋,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持父。   我的发言主题是构造改革创新驱动隘,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考疵玩。一个方面汽车产业发展形势分析毒沉汝,前面讲了很多了梅蹄奸,我就不多讲咖傻。   一个态势是稳步增长公耽凯,但是全球增势放缓檄藏。中国汽车产业发展仍然有空间伴奢防,仍将会领跑全球汽车势省闺。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台步疥孝,中重型商用车达到400万台谢憾题,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%呕。中国汽车销量将达到3140万台慕,我预计可能还会再多垢怂,关键是结构看你怎么改仁筛?如果要参与全球竞争酪哆,那重要可能生产量还会增长温,复合增长率将达到4%呢幻。   第二个特点得囤,优秀自主品牌加速成长唱,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流熊。中国汽车市场发生了深刻变化庐,中国品牌迅速崛起略你,优秀自主品牌加速成长奶。关键是要产生优秀中国品牌淳,不管是哪一个企业桨伐,在现在这个环境下辫粳舅,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌豆菱,还有我们何部长嚷抠,这么一批老的汽车界的前辈毙,到了这个会场又在用行动来支持并。大家和我们媒体各个方面的朋友艾宦坦,大家坐一坐阔厩煞,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别赔,差别在哪里吐婪柔?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的泡。关键是中国人要团结挤丹,不要互相贬低皋掇。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦徽铂伤,抓一到几个稿搓才,不要想象太多械拿,我们从来不怕想象步鄙,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向负睫档,坚定方向惊。   那么数据也说明一切犊屯颇,2015年很多中国汽车加速发展辆,行业整体增长率为7.3%的情况下巩,中国品牌乘用车增长率达到15.3%薪识姓,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%矫司,相比去年又增长了1.2%百分点菱匆酗。而且自主品牌抓住了很好的契机强溉苹,在SUV里面我们是防守的背,是中国品牌先站住位置卿唉呛,合资品牌再进攻睫帝,再加上周围的环境变化弟,所以在SUV里面我们一定要全方位发力清棚,占据主导梗旁,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个犬浓,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人副哎。在轿车外资品牌已经占领了我们的市臣淙芄隆,统治了我们的各个方面花。我们展开进攻是非常艰难臣,但不是说不可作为示该,要选择时机狗群乖。我们要在中高端里面取得突破卡聪材,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比赐苯,这是韩国人讲的帛,不是我讲的瞄某。他们说惊评,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候揪,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌夕募撑,如果不选择是对自己的不自信兜秆,这个不能靠强求体庐庙,靠品质吴、技术钞多、新能辅纫,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品呜河嘲。   第三个埠艇,汽车消费升级和资源制约泥笺蹬,也迫使汽车产业需要供给侧改革瓣。不但要有好的产品哦,而且还要有低的成本算,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害具稼票。在汽车需求方面记激篙,80雇、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军性癌,个性化焊涵、智能化棠迷目、体验化等方面的需求还在不断地上升泄,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战呐。不管怎么变化恃匿壳,满足顾客的需求珐,满足抓住市场的脉动寝梦衡,这个是关键点充。而且资源供给方面葛吨佬,现在的人口红利逐步消失适,而汽车不是简单劳动帅蘑,是高技术情况下的技术劳动戚。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家腊剔,我到那些国家去考察过剖慌,没有中国这样受过良好教育槽牡,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性帕,那不是每个地方都有的冻迸曝。有的地方上午上班似,下午到时间钱一领就走了冻颓。所以对一些合资品牌来讲摩唱,中国也还是蛮有魅力的昏淡红,关键是要拿好东西出来冬浇,才能谈自主讥。   当然工资涨这是个客观事实降拣豌,2011年的时候4.1万看嘲,2015年他们说人均工资涨到了6.2万火径,这个不高的防,还要涨殴物邦。农民工那么辛苦扩,给他一点钱算什么峭鲍垃。但是钱从哪里来敢馆?我在传褀亏损的时候仟婪,工资涨得慢跺玫全,但是想办法补贴森岁。这几年别的都在减静,就是员工工资不减金缆讲,但是效率要提高纠,要杜绝不干活的人沟,最后挣得钱多哦摊才,干活的人还没有机会械,有钱的人天天有时间去议论臼鸿卑,没钱的人在干活渡屏嘛,这样大家积极性都没有了随和溃。国企的弊端就是这个难。   那么在监管方面唇墓馈,工信部刚才也说了顷沃,我们的司长也说了教,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破掳齿盼,在供给侧这个方面要下功夫速股涕。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径甜,作为五大发展理念之首惹翁谢,当时这个报纸一播五大发展理念士鸡,那时候我还在乘用车腹,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去扭皋,这十个字澳畅首。为什么呢胜?因为没有创新就没有一切愁埠饥,没有协调就调动不了资源首,没有和谐的话掀赎,共享也很难卿,大家不愿意跟你干坚弯残,我是不相信英雄的巷蒙店,但是特定的时间会产生一点啊辜,还是要充分调动群众的精神扩郡疯,各个方面全方面的参与遣快垫,企业的成功除了它的领导者的作用释熔,更重要还是把员工的积极性调动起来姥坚,人民群众才是创造历史的动力巴鞋败,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人聘,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革陪菲潘,需要我们从技术管理岗诬、营销闹奸、品牌惧髓、产品篡涪陈、服务全方位展开创新叼宛,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革胳,来推动中国品牌进入全球婪斜,成为世界品牌歼。   第二剃,汽车产业供给侧改革方向与实现铺垃牡。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法汾悔维。   首先激立,在自主品牌方面鞭,我们是追求全球视野开展正向开发韩芹纶,坚持以我为主的构造核心镶,组织全球资源撵腺,开放性自主研发模式痘,掌握核心的竞争力垒剿,获得了可持续发展能力掀婚肮。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人水咯。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人邦慰木。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了漠仙备,我们的生产能力标准是35万却,但是预计今年我们的销量会超过35万陡耿,有可能达到38万奸魄丸,当然如果制造组织再高一点瞳戚己,可能40万宠玖,也还是有可能挨,但是大家别报到40万啊齿戳涛。这是有体系佬,有制度保障的袖呛牟,有员工的全程的参与开。一个别的企业的人到这里来看歪伐,他说你这个企业为什么增长这么快妈瞎唤,没什么别的碧,员工的积极性调动起来了巍涟台,他们说沫经,我看到你们的员工眼睛充满激情侮菇,因为人天天在干活的时候就会有理由录,如果执着地做一件事情带有一点追求壤,那就有远大的理想毖扳。   放眼全球厢,在开发方面整合全球优势淡蚕秸,实现研发的全球化商玛,人才全球化谴、配套全球化道。依托国内的研发资源肥,充分利用国外的资源开展研发资源整合乱浦,打造企业自身的技术体系啡佬。我们用了将近五六年的时间酚笺咳,我们确立了G-CPMA跨平台姆兀块化架构们钙涉,我们第一代的产品是引进消化吸收瞳庞锈,第二代产品已经完全进行了提升鳞,但是没有否定第一代娟,掌握了数据链奥,掌握了开发的流程佬龚德。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列胁肮。实现了一个平台可以开发六七款车型巢,实现了多个平台车间的相互有机关联溪畅,实现了车型的变化多捅,开发上市快毖爱,质量易保障秽,低成本素吧教、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设钱。   第二个隧,坚持质量为先皮,推出精品车型耐岸贩,提升产品质量汐华,加快自主品牌产品开发蛾藩嫂,提高汽车供给侧水平藐,推出符合时代的互联网化的产品巍。打造消费者喜爱的精品车型当,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果苏浮忿,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式告垃,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织祁。实际上汽车不管是新能源也好故,产品的三大特点拭,一是颜值不好看别人不买逗笑,第二是品质垮炮侗,没品质也等于没品牌县,天天出毛病心里不愉快频田疯,第三是性价比盘宋荷,就是靠成本琶滦暇。我们的员工不需要培训就知道品质浪菱,因为好多从合资企业来突弗存,合资别的没培养临,就是对品质追求汤,结果就是成本搞贵了吉斯扳,把品质先过关净萍社,回头成本再来逐步下降垃寥。我们第一个解决的是品质豢,第二个解决的是颜值奖,第三才是考虑成本劳。成本杏效赖,供应商的成本我控制不了砍擒,如果今天在座还有供应商的话孝敢靶,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点腊,还是有这个机会的办夏伍。但是我建厂可以控制掠,我们内部的生产流程工艺墨,我会重新再造背剃,这个我投资减少了当色岗,今天也披露一下纲,我35万的规模最多可以干到60万铂。如果创造性一点可以干到65万诫,总投资50个亿甸,含整车加发动机恋广,这是内部数据丸淘,来给自主品牌共享郸腺。   包括一些模具加在20个亿铂澎、70个亿壁,最后的结果我都不相信厩轿碾,实现平台化搪闺肌、公开化晾、可视化布淮,让所有的东西全部依照规则阳光推进妓甩。现在我们的供应商也很满意死未,社会上也很满意温。这就是在体系形杯,在这些方面的作用力翟脆,防止一个部位一个零件钳通乏,一个车就不同零件不同标准爸釜,那怎么做斯,永远做不了好车涪。这个要感谢合资养成的规矩磨安。但是自主也会给你更大的动力交浓倍,动力是在研发狭,其他方面再有作为僵。所以我们是国企的平台陪围幂,民企的效率廖茧好,合资的流程浮,这三句话就是这么个意思狙。   第三个诧啃常,坚持智能制造打造智慧工厂耽。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂抱,实现占地面积的有效节约贫律吗,我们的合资企业脐,广汽本田在推进第三期的时候好,就是根据SSC这个原则褪观寿。SSC的第一个S就是小型small饲屏,即所有资源空间最小玲、设备小型化;第二个S是简练simple乃,就是除去浪费残墙分,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑得受椿,complete坞,以追求小缓舍念、近城天、短徘难、轻携,最合适的自动化耻、亩块化落舱豪。所以广汽本田第三工厂运用SSC孰涉抄,它们的车间占地面积减少45.5%钮,投资减少26%隶,跟它的一二期比殊拨接,能源减少了29%庞,成本节约了21%绊。   第四个坚持管理创新呛,开展构造改革题辆趣,主要就是我们广汽丰田块,因为我原来在广汽丰田发动机雌汲搅,我9年就去丰田一次诡挡,去发动机只回了一次还,因为当时这个地方环境太好了推,我怕一回去又不想搞自主了盗册里。但是鼓励我底下那些员工经常去痪故缺,去交流踌,日本人也还不错浑,大家都交流核舵陈。但是技术是交流不来的啸,思想文化还是可以交流的屎。最近到丰田去了一下碑赤,大有感受芦叔枷,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革弦梗瓤,它从最关键钙淋剩、最基础的制造环节入手休,开展生产管理创新景驹,从制造轴惨、供需轴墓歇、采购轴出发赦,深入开展构造改革榷,实现全员参与蹲笺,利用构造改革改变每一位员工的工作意识肮翔蓝,充分调动员工的积极性卡揭媳、创造力歉剔师,取得了良好的成果戌胖。经营绩效方面炕睫,今年的销量增长不多畅,但是利润大幅提升拌匆,生产效率显著提高潞恢。人力绩效方面沁,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升卸,管理体系与生产流程更为完善绵般、合理城。   通过改构造改革薄股,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升唐,根据他们的预计姆悍率,已有的数据谅搞猴,2017年单台不良率预计会降到0.01%悸,就是万分之一诧木淋。而且现有的工人总数减少1600人垫。就是现有的存量也可以变化肃翱,他们现在不到一万人羞挞记,要减1600人翱煞送,它新建的工厂谈片,员工还是要招的顾播,但有的还是要走按。就是用减下来的人把他投放到这个地方弯。   第五房蔽扒,坚持体制增效靠祁山,强化体系创新俱臂。既然这些企业都到中国来了阑,有机会为什么不学一学呢捷颊闷?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下旅,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破被,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式港部胁,广汽本田精益管理赫睦检,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式领。为什么搞一个广汽生产方式详缄?为什么不造一个丰田呢檀管?这里面要说一句萌,丰田生产方式你不能完全去学锚,条件不一样泵唤扮,环境不一样哨,人员的基础素质不一样伍,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多缅稠。你学它必须要结合自己帽思洽,连日本的企业去学它的蜗袒图,有的好多也不成功闻搏,当然我不能妄断袄龚肠,这是从资料摘的缄圃妥,不是我说的雹颓炊。   第二个俗勉,我主要员工整车从本田来记苫廖,发动机从丰田来踞,也有一部分本田俗,两个企业不同的模式怎么办悄?发动机就要按丰田来栏介,从头到尾来秀窍,坏的不学好的学憋,整车就按本田的来材良。但是一个企业两个体系怎么运作呢菩鞍版?我说干自主就不能有体系乖七骚,要体系就是传褀的体系挞旅。不管你是从哪里来烹,包括从社会上来绢,来自五湖四海一个共同目标脸匹,要干好中国自主品牌级廓伙。所有最后提出了广汽生产方式是设秋,以丰田为主结合本田垫好,这样把文化昂检、体系做好匹蜗,但是还不够巩固扰顷,还要琢磨绦,现在体系已经起来兜。   我们从2013年开始策划卵,集团的主要领导说这个很好番坎净,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的就堤核。   所以后面我们的产能又不够了勺,销量又搞起来了晨,整车进行改造鲸顽拆、发动机进行完善块倡习,整车歌旅鞋、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造擂扦韩,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%蔡粗,就是第一条生产线党。第一条生产线上半年生产了将近16万揽,20万的能力干了16万帽孺坏,实际上还可以做充,全如果满负荷做的话桓堪随,估计干到35万都没问题稳得。极大发挥殊譬窜,这个不进行全体系变革很难盟淖佃。发动机装配线一次合格率99%矗馈缆,这个零部件产内库存减少70%酷,厂房面积提升30%蒜亥,原来不够用派避,现在多了这么大的组织疆撑苗。库存资金减少50%们,更为重要的是这一成果横向展开苫触。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线滇恕,它的年设计能力15万辆佩祷,8月份的最后一天有个数据门,他们双班日产已经达到了650台弯丸才,它的满负荷是700台禾含,估计9月份就可以满负荷绒搐。这种提升的速度散必细,全世界都是先进的鄙,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局兢,它的一次合格率最高达到了93%萍皖献,平均水平92%撕,接近丰田中国国内水平伺钞,当然追求的是丰田日本的水平寄举镐,广汽丰田学丰田本厂梗,我们下一步也拿一个计划皑户,要挑战就挑战一流镭,否则没意义陌。   那么我们以建成世界级工厂为准则盒籍,以广汽生产方式为核心能,融合了SSC原则仇,运用创新思维全力发展智能制造技术撕喇,打造智能工厂捆伍。我们在第二工厂通过价值流最大化胜、设备智能化眷贩,生产线自动化祁藏、物流信息化绰、网络可视化归宿、操作简单化肌酚、安全绿色化盛、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级面温。这个第二个工厂是非趁婆眩好绰雄奸、非常成功的一个例子绩夕,但是这些都实现了啃绘。   第六是坚持品质保障煎爸葡,打造高端品牌恋孟。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗粱,高的效率提供优质有效的供给店。广汽传褀通过精品工程确保产品质量来兴,连续三年获得中国质量经、中国品牌第一亭催搅,超过很多在中国的合作企业帽萌,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八犬怂玻,所有企业里面包括外国品牌阿添,与广汽丰田并列第八监佳,比2014年上升6位惠怕盖。   第七祭熔睬,坚持客户至上骂靶辜,提供优质服务呕,不管是在任何情况下玖苹冯,用户是我们服务的对象炉奈疥,也是我们的衣食父母傅,尤其是作为汽车这个特殊产品馁,我们对安全姐盆、对生命的一种关怀毫,作为生产制造环节的改革潜,是汽车产业供给侧改革的重要方向篮念疟,但服务环节的创新与改革同样必不可少胯,这还是目前我们相对比较一下拿氦喉。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名峰蚀,也是一个什么机构锤串,我记不不太清楚按救怀。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离居碾腊。所以在产业互联网的时代芥唯,每一个企业不再只是产品生产者蹋集骇、服务提供商痊哦,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商繁时,服务以各种形式融入到了制造业掳、研发设计那戎皮、生产制造哺借、经营管理前肯庆、销售等环节睦田笔。有价值创造的可能谦,就有服务形态的出现蕊痘。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限臼,两者相互融合嫂、相互依存输凌供,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展碘傲。   广汽在这个方面也展开一些工作桂滇玩,我们的整车平台将联合金融恼、保险烂副、物流诬、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务蕾,车生活平台会涉及多个业务平台布谦,除了常规业务平台还包括了配件商城护规、用品商城尘菱高、社区服务连锁厕,用户使用汽车的整体生命周期豪壁,产品的购买只是开始裳,与用户长期多次的接触和非常周到的服务锤敬跺,这才是我们下一步发展的重点拧屑炕。作为汽车服务提供商抨,我们更应当关注的是用户的体验姜纽,以及给客户带来的价值增值感受逃珐渭,汽车服务O2O的打造杭眯,也是为了满足汽车全生命周期的需要墟,以及品牌和价值进一步提升的需要椭勉少。   第八绒,就是通过这些改革晾池九,整个广汽集团范围内的成果良据挟,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万裴茅酣,同比增长28.8%锋两、29.7%迫,比行业高出20个百分点钮。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平倡绵涉,同比创下历史新高穿。当然传褀在这个里面那是贡献更大败荡面,1—7月份销量已经突破19万性,超过去年全年扦,加上8月份最近的数据典忍贸,今年全年的任务22万已经完成了湾腑,同比大幅增长143%茎催。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强洼,位居第303名鸡荡,比去年排名上升了59位款柒多,整体实力大幅提升橙阔。   第九妹,就是广汽集团的发展十三五战略边监桶。简单地就是一个内部协同创新税仙,外部开放合作溉范啊,这是总的原则刨温瞧,全面实施结构性改革华,实施一五一三的战略甜萄涂,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆惫,这是一个保守的数据合,因为传褀搞不好就过100万趟富,前几年说传褀100万挽碉既,别人说吴总敖闾ァ,你是不是在吹牛嘎构,现在领导嫌我100万都少了隘撑呕,拼命把产能都整合过来了岁笔豁,成为先进的汽车集团席涟,做强做实研发整车零部件茹、商贸服务和金融服务五大板块认,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌堪,实现自主品牌事业的跨越式发展尺,全面实现一个“三”坚烁,就是电动化凯圣背、国际化戌、网联化三个方面的重大破涝动。   各位嘉宾抛、各位朋友浅汀,女士们潞纤、先生们久,在需求持续升级沪,资源消耗的情况下触,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓楞,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端柯、品质优先疤畏栏、创新驱动的发展路径彪搪,坚持正向开发嘎楞变,提供优质产品侥,坚持智能制造薯寝嘿,开展管理创新李希,保证服务水平叼,注重品牌高端化涟。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花蓬咖,共同推动中国汽车迈向新的台阶惰,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球裁庇簇,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠捻唬:李芳" "  今年3月柒痊估,借百年庆典之际汕努,宝马集团提出“下一个100年”战略方向仁劲胚,即“智能互联”联欧、“绿色出行”和“自动驾驶”澎烂杠,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向高。随着战略的提出酬,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开富垮,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上矮肩。在这其中们,“人才”就成为关键问题佃。为此仟私,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕淋汞卡,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备佃喘吾。   根据沈燕的介绍可以发现暗扒,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛函钨颠,涵盖计算机慕、工程学垢脖、自动化藤堆、金融等多个方面牵类矮。她坦言屁泊,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入墙,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈分皑汰。因此啸羡既,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才咳。”这其中包括互联时代的在线招聘库寐,“例如我们利用自己的招聘平台匿浆冠、Linkedin茹似、智联招聘等在线平台堂惋逛,以及大学招聘黄淖湃、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘及。”除社会招聘外丰泵托,宝马也会通过与院屑嫔耍合作铆活,提前把学生引入到企业中槐,专门为宝马培养人才题。 比如他们与同济大学十几年的密切合作冈,举行“宝马同济日”这样的活动桨。“去年我们就以互联驾驶为主题泻歧,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品促鄙,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习钵茎。”沈燕说道懊。另一个重要渠道侣,就是内部员工的推荐铆触。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号沪射,让每一位员工都变成职位大使剃既,在朋友圈进行转发传递鲜。   “我们对人才的要求牛,在能力方面最重要的是对业务的了解户苟撵。这不仅包括对业务今天的了解聊,还有对业务未来的了解捂随室。要知道未来战略方向是什么倪肖硅,需要什么样的技能摊铆。 ”沈燕告诉记者视,“此外匹修,我们对人才的要求是不仅要了解中国疵撼酣,还要对全球化有所认知吾。随着技术的发展刨疵,我们对人才的需求呈现‘复合蹋椿,跨界’的特点激料秋。但是氓,这类综合性人才很难直接从市场上获得聘羚颊,需要我们进行入职后的培训热。 ”据了解盛苟纬,宝马(中国)每年都会根据员工表现退,提供给员工出国培训以及交流的机会累叙芍,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流毛碎遁。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换滴斗羞,以拓展视野心横糙,提升能力富咕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为碳佛,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是涧舅,吸引并拥有了一批充满抱负坛、专业的本土化人才和。而面对未来碾,本土化人才也将承担重要职责双瘦,“这包括为‘在中国娜,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向蔽寇牡,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中巍。”沈燕表示亢馆墟。2012年饭,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题阂努膏,并在上海组建人工智能团队须匠,承担电动化和智能化的相关工作攘。另外抬剖惠,宝马已经在中国成立了专门的战略部门捣,进行互联数据服务及新商业模式的探讨屁。 这个团队将研究和紧贴中国市撤氩岣Α,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地权,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中门。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上钠浚嗡,用“数字库、概率戳窟棚、未来”为题膳,论述特斯拉电池的高密度霖颠仁、续航里程及电池的安全性粒。对比国内距挺乒,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车衰,并预言电动汽车和智能手机一样次蜕,电驱动和自动驾驶注定了是未来坞香蒂,不可逆的未来侈巳燎。 以下为原文破担:   关于密度和里程数团醋叉。 特斯拉Model S上市已经四年多了冠,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌辉烫憾,至今为止一个都没有兑现溪磊。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)挎泵,里程最长的量产纯电动车踢,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结略孤忿,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法惧侗,相对容易)还低的匀速行驶的里程数祭,忽悠消费者逻汾炼。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准钙帛揽,里程普遍降低10%以上)来体现里程水伤,在有些国家辅助使用NEDC的标准坷仕非,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)突嘿肠。   关于安全性和自燃率储躺赫。 自从2014年初安装了底护板酥苫,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)投,远远低于燃油车虐乃涪,各种撞的惨目忍睹事故惶,也都没有发生自燃甸潜唉。相反拾,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车锚烩建,却成了全世界自燃率最高的机动车既茧豪,更远远超过了燃油大巴的自燃率没踩琉。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理涧,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门纱,车门闭合的时候已经有点变形了)攫叼码,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业经,几乎可以说菲:特斯拉重新发明了电动车饯。    国内真正用心做电动车的企业氏熟,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术筏棱教,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机骏、变速箱闹昏狭、油箱等虽雾柏,改造成电动车的事情)酗。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了帆赴氢,才会全力以赴来押注电动车蘑。当然拓令雹,也可能是很多品牌都在蓄势待发害领乱,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招傲。    电动车不是什么弯道超车咯爸,而是换道竞争弘。    今天的电动车崔取,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态擅猩蓉。待机时间是诺基亚的几十分之一呐零,软件也没有几个渤猛松,通话质量也不好圃稻蹭,汉字输入也麻烦的要死叭惟虐。和智能手机一样纫眷饲,电驱动和自动驾驶注定了是未来汝工评,不可逆的未来贬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂狄:李芳" "   2016年8月30日活钢,在北京新浪总部瓤抡,北汽新能源充电部门副总监陈保江廓晶恍、北京华商三优总工程师丁晓伟棱诗竭、电庄总裁兼CEO先越垢、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人棠、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动喊骂垂。    作为新能源汽车销售终端环节涉驴酥,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线傻乱蜡。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市忱⒏健,更是充满了诸多困境炕,不为外界所熟知雇小趴。    那么细梨垂,作为中国最大新能源汽车市扯铡,北京的充电桩发展目前处于何种状况贪,北京模式发展的瓶颈是什么个扛羡?有何值得借鉴的地方体倪憋?又该如何去避免失误和纠正脯疽?政府梨、车企钢、消费者在这一产业链终端中盟,分别又该担任何种角色固肃? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录极:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山谎:魏总扒来匣,刚才你从用户的角度扫净唇,同时您也是媒体人的角度奢,可能跟这三位嘉宾的角度不一样雌立,您从媒体和用户身份的角度讲一讲虎矫软,您发现了这些问题之后酿蹦糙,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率瘦?    魏士钦文:其实我们一直在琢磨这件事氯,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说氏氨,这两点是能够解决掉的扛。首先第一个祟,支付沁。就像刚才先总说的诗劫境,有个银联一样的东西蔑,接下来有个第三方券,或者接下来大家都使用微信支付态普伟,不管是充电桩也好狠摩,app也好俱,还是当时的扫码也好秋呛变,还是微信也好畔,支付宝也好微,能通过手机支付莆泛,基本上都能解决掉隧舷,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题焚,我们把支付给它想办法统一了党。不一定统一到一个里边去布毁嗜,大概两三个洁,大家都在用添,这就没问题腑凑。    第二台,这就相对更难一些了哇松纫,应该是有一些第三方平台真正站出来泼肩,能够收集所有的真正的准确的信息魔,其实当时我们自己在做app的时候毕,就是在做摸点的时候蔼,我当时就矛盾烫,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点唤唯,后来琢磨来琢磨去缔,通过很多用户的反佬禾畚丁,我定义出要摸一个最准的点练憾,不要最全的急。准是什么概念珐?第一椿就金,我找得到猜酿品,第二髓,我到那去一定能用得上寄僚。如果我找到它了劝,也到那去了秤探,但根本没法用眠,那就没有用了浓。所以如果站在媒体角度晶,我希望不见得是谁肪,也许是个媒体瓢,也许是另外一个平台委,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起鹤,但是它也不一定是最全的厦铺穆,但是它是这些所有的里面最准的弹,每一个用户都能找到桩墒,而且有百分之百的体验把电充上猎。    我们碰到几个小插曲挺有意思的蛔拼塘,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站楷刃,是咱们国电的站娘,是快充钎。我们编辑去那边准备充电的时候衫抬澈,有六个跑快车的兄弟郴番,霸占着那个点省办救,就是不让你过去奔,这个充完那个充滑讽,还剩一个车的时候履绊,就赶紧打电话给另外一个兄弟堑,赶紧过来充电迟德界。我们不等了叙认情。但是他们不知道化犊,在那个点不到三公里的地方溅,快到积水潭小西天那个地方浮玖识,还有一个充电站挤谁厘,好像是三个充电桩还是两个洗,一个车都没有率触绿,而且车位都是空的妹艇。他们不知道那里抖墒顶。而且那个点甜绰,我们当时找的时候用了三个app便泡,只有一个app上标出那个点仿,另外两个app是没标那个点酥。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离蓄柿肌,所以准确性其实很重要搞勺侠。所以如果能解决这两点仓,我觉得咱们的空置悼、闲置的问题一定能解决钠,肯定没问题的妻。这是我的观点没。    黄山咎价:关于公共充电这个领域惟九钡,我不知道魏总在充电过程中彭委,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题颓拌?    魏士钦彩恼航:出现过嫩痹肚,很多铂。    黄山啸:这个问题其实很有意思的问题趟,充电桩的标准是国家有统一的标准堡韧,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电苦。    魏士钦词噬:是这样动,最典型的例子就是腾势路,腾势在很多国电充不了贬寞,但是在小E充电或者普天是能充上洼裴。    黄山夺琅:我们可以把时间放长一点来看推纶拧,在2004冈文、2005电动汽车兴起的时候叔烽逢,很多人都不知道电动车是什么祁祥柒,充电桩是什么版。随着这几年的发展委,物业慢慢都配合了挨,所以从成熟度也好肉年肌、物业配合度也好该,应该是越来越高的瑞。国家层面出台席堑,新建小区予以配合屁么敛,包括老旧小区的改造蛙,都会多方面来共同解决这个问题倒掠顿。其实关于今天的这个话题东糕郴,我不知道台下还有什么问题要提问的坞渴。没有的话垒挂核,我们可以做一个最后的总结妙埂皖。    我接着丁总说的北京模式的问题獭每其,我们今天说的是关于北京模式凛烈闻,丁总说了一个北京是纯电的市衬嫔寻浴,跟其他地方都不一样暴科捅,上海是极端的蚂枚,上海是混动市陈薷ッ稀,北京是纯电市场冕啪糯。我理解还有另外一个模式虱酥,就是北京的充电运营商是最多的隧凉,发展是最快的颠,一开始是国家电网蝎处、普天在推如,后来群雄逐鹿朽傲,特来电氰、星星等等各种运营商都进来了顿培,包括先总这样的都进来了隙。我听北京同行说北京大大小小21个运营商派。    魏士钦搭古:现在已经不止了瓷捐同。我们有一个数据可,说是47个运营商辆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼辟闹:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构描腔貌,我讲点个人思考和认识清抱琅。    先谈思考教捷哺。第一钦冬,供给侧结构性改革内涵非常丰富拾,大家可能更多关注产品的结构性改革葡,其实我认为坝,源头是制度的供给和政策的供给传舱谐,再是要素的供给社恃,三是产品的供给伺。    再把这个逻辑关系缕一缕横脊,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给爽锨父,而制度谐、政策和要素的供给又会影响到产品的供给司桐诲。所以现行体制下夹,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革贰?这是我思考的第一个问题弘狼。    第二个问题糕届汰,是我做企业这么多年的实践和感悟瓷,企业到最后比拼什么寡棺婚?其实就是资源的配置效率殊剑牟。汽车行业也如此东瓶。你拥有多少资源固然重要搬,比如研发队伍骏媳弓,既有一两万人的烁庆,也有六七千人的盼乘芯,还有两三千人的踩,资源差异很大骏碎埂,但实践证明人多不一定成果就多把虏顶,关键是资源的配置效率唬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率倪兽,取决于一个企业的决策效率和执行效率互沁。而企业的决策效率和执行效率婆,又取决于它的机制和治理结构阂。    反过来搜,机制和治理结构取决于产权结构的合理化插划。也就是说朽苗,产权结构会影响到治理结构和机制婆盗,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响伯蚂斯,进而影响企业的资源配置效率鹿吝壤。    从逻辑关系上讲故,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革什隘。    第三个问题缺碗,产权结构是前提麻缸咳,是源头性问题损芳唱,多年实践我悼现,有以下一些体会娶陪腹。    关于股权蔡能烷。股东应该优质化享,股比应该合理化疯示。近期也好坎,远期也好鸵输参,你不能把那些对企业治理乾、技术佃镁、管理女尚募,以及市场拓展没有任何贡献渺捣囱,反过来可能还会添麻烦者居,当股东拳。这样的股东不能要勤艰胶。    股比结构这块纹暑假,不同行业篡为,不同企业贯希,它的结构模式必须符合市场规则钳捂。若是竞争性行业透遁,不管是央企髓,还是地方国有控股企业凌,做第一大股东绝对控股廷会,很难实现建立混合所有制的初衷徘。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”逞戎堕,竞争性行业混合所有制要深混拖,不能简单地浅混汹即弦。什么概念溪屡睫?国有可以是第一大股东煤诉,但不宜绝对控股肠谁弹,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构绣寿崩。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化吮、国内竞争国际化这么一个概念郎。既然是全球化肪谰达,如果你这个竞争主体枢,你的治理结构窟,你的产权结构兽顺,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话随,你如何参与竞争褂?道理非常浅显明白湾烘歇。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践赡畦韧。    江汽集团公司制定十一五规划前吕盲谐,我们就有一个想法拓,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化拣。围绕这个思路乐崎蛙,于是就有一个叫三步走的战略规划帮反棋。    第一步秤,把国有企业员工身份置换掉毁,从根本上说赋僚,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处略挺,对职工也有好处凸柑匪,是多方共赢的一件事情沫切。我们知道纠冠葡,国有企业这条船不管怎样节泵徽,开得好卡,开得不好谎,哪怕再破再旧波猎疯,只要不沉下去汹,国企员工都会抓住船板誓皇开,不愿意下船皇捶。    如何把员工这些观念转变过来垮?只有让他们从企业人转变为社会人寄。因此跋瑟,第一步是2006年悸,江汽集团公司所有员工进行身份置换男。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会弧创,作为每个子公司的投资主体奉景骚,共同组成投资公司能。    这样付粳滇,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东扒从涎。投资公司持有江汽集团公司的少量股权戚勺。    第二步燎九菇,我退休后腥,引进中国建设投资集团有限公司论父。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司烁朽。初步实现产权多元化恢乘桓。    第三步橇迟,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产泉饯,包括安凯客车的控股股权烩料,整体运作上市途拖。去年1月获得证监会批准恒拨附,上市公司已挂牌无缝。    通过这三步走——置换身份透立,初步股权多元化姐可,整体上市卧碧,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的络霓,对留人起到了较好作用使酸。在工业化贯、信息化烫、网络化尤其是移动互联网时代抗米,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代叙,股东或雇主和雇员之间的搏弈粳尽来,更多体现在决策权和分红权领域射港寥。    为什么IT产业巩浆,特别是互联网企业发展如此迅速储纤虚?正因为它有这样的产权结构类承,这样的体制机制乃母。做得好的互联网企业驴,股权都比较分散掸,管理骨干和技术骨干都有一定股份醇喷,可能这是大趋势僵拣。    互联网行业资源的竞争和协同誓,最终体现在人力资本价值上典辱剁,他们要参与公司的决策和分红斧。这个问题如果不突破较巫,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难碗屯。   存量是稳定剂瘫闭,增量是兴奋剂    那么旦菊,内部机制如何变革驴晶荣?    1990年我接任江淮汽车厂长卫恭,当时非常困难咕,留不住人菊畅辜。有些人选择离开叛窜,人往高处走吧,完全可以理解汗竞岭。留下来守摊子的这些人不容易燎吕,到我2012年3月退休祈庆,这22年时间里蹬簧缚,江淮集团内部机制变革分为两个阶段迫结。    第一阶段是2000年以前就。可用两句话概括垛,第一句叫做存量相对稳定讼,增量拉开差距霸捻互。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状联圭傲,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来休,可能就有问题付陷乳。因效益提高而增加工资刃骨埂,贡献大的就多增坎,贡献少的就少增逝戊。即便没有贡献宪绅痕,原有的存量工资也不会减少踞,即存量是稳定剂泼韦,增量是兴奋剂都涧。    第二句是有计划按比例增长工资苹寸倘。也就是说体扳,企业效益再好歧须炕,效益翻番工资绝不能翻番厩虹。效益不是很好卡篱,工资也要涨思侣。为什么禄?因为国家年改革开放30多年屠胺,经济20多年高速发展士,物价一直在上涨诡耐,生活成本在提高橇箔,降工资就是降生活水平室耪罢。所以我们有计划按比例增长工资狸,以建立工资蓄水池淑,以丰补欠炕貉蛔。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利裸簧。    第二阶段是2000年后射,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式滑。    第一部分是墨,区域领先的现金收入茅。和北上广深不好比嫡刷疾,但在安徽及其他城市的同行业者中放上,我们的薪资收入是高的嚏讳,员工及其消费能力比其他企业稍高孰。但现金不可过度发放靶,这是心理学狮圃。人就这样团鲸,口袋里现钞多了后变典祈, 像一线工人檀割,包括技师在内缆潍,他腰包丰实了吉,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了挂圭橇。    第二部分是大福利屠卷畔。我在任期间比,江汽集团公司解决万余套集资建房县瘁,还有大学生公寓皇瞎帆、廉租房等;自营的物业管理做得非吵幔好弓撼午,很便宜五翔卫,还有免费午餐喇,包括洗衣房等汐。有大福利景贡缸,有小福利屠,五险一金都取上限提奥桑。    第三部分有限的股权激励鞭祷亲。    区域性领先的现金收入菱瘦期、大福利位武攫,再加上有限度的股权形成组合式分配模式缺姑,这使江淮汽车员工享受收入不低级庆肆、生活成本不高的待遇咯嘎。也使人才无序流动降到最低巨。我在任22年逛精,江淮的人才蛙糠曹,不管是管理人才还是技术人才案,几乎没有怎么流失危峭。    外人都觉得很奇怪夏。当时有个汽车企业派人力资源副部长富,在江淮附近找了家酒店洁,一住就是一个月使,每天晚上打电话找人揭抡鹃,但没有人为之所动舞淳帮。    究其原因凡夹泡,当然也不仅仅是待遇和福利顽私,重要的是文化留人激,怎么能留住人心耪晌,这是其一锹嘿江。    其二旅顾,江淮汽车推行多年的学习型组织建设男魂,使员工的成长速度可能更快判。    其三曹揩, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径关桓。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径吵哪汇,但我们有三条路径蝎。    一是管理人员成长路径呕:管理员剃娃斥、助理管理师勒太、管理师魂、二级副经理屎揉殊、二级经理闹能、一级经理擒。    二是技术人员成长路径淀:技术员短背、助理技术师藉扁蔽、技术师;设计师甫、主任设计师波、设计总监售材、技术中心副主任鳖新、主任等叭胚。    三是技术工人路径隆竞:高级技工瑟猫弟、助理技师九博烙、技师虏、高级技师貉难。高级技师的薪酬侈,甚至比二级副经理拿得还多淌。    这三条员工成长路径班绷,每个岗位都有岗位说明书册卿。你要申报这个岗位喀晤纤,必须经历什么培训掣,需要什么绩效旁,才有资格申报鲁扰。上什么岗位有明确的薪资标准软茹百,“升官同时发财”双檬搪,用人用工尽可能做到公开公正透明教。员工们也看得很清楚匡悄举,只要好好干谎,就能够成长狡。    总之纱,在中央政府大政方针指引下僵,切实弯、正确理解运用国企改革的核心思想和方法锰,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革兑涪。    尤其是产权结构改革裸疼,不要消极等待主管部门来安排旗,等是等不到的拾腿姜。也不要对现有体制惨、机制太多无意义的抱怨哇携,只要动机纯正邢,对国家对企业对员工有利汰具,就值得一试纯锨蒙,这是我在江淮汽车多年的指导思想非惰。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋偶,但一定是基于稳定性翰墨岭、权变性乔、柔韧性基础上的变革孔丘。要主动诚恳地和主管部门进行沟通收。同时切记不管做什么事情付渺,一定要取得合法合规的文件依据故哩舅。    在沟通管理和内部运作方面剑,如何适应政策环境刑涕洽,是对企业负责人的管理智慧的考验捌惹电。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告篱:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团屎董墒、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办眷。   当下偷版叹,在互联网经济蓬勃发展端隙劳、新能源汽车蓄势待发的时代背景下城,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃夯售镀、汉腾芦烷、乐视狈囱、蔚来煞炉撮、Nevs捶炼、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈缔。但这些新思维列、新模式遇到来自行业焦提、公众和政府有关部门的不理解和质疑遂逛量。为此寰球汽车邀请行业专家面界、新势力企业领导叹、主流媒体高层昂蛔烘,就大家共同关心的行业趋势锹措、创新模式迷琴涪、市场预判等话题展开热烈讨论操抨沏。   程远设:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁醚邢、V讯网总编辑程远   以下是发言实录崩扣:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛脚羔,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域客,也是一个全新的问题巳唇红,所以我觉得应该是个很有意思的事颁欺袍。今天让我首先来作一个发言董,我觉得是抛砖引玉韩簧,我想把石头抛出来少切,引出大家精彩的观点邦份。   当然今天有几家企业来参加这个论坛涪履戌,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题孙弗祟,他们该不该进入汽车行业顽桑。大家知道吞,这几个企业全是新人洗衔赤,以前都没有做过饥,在社会上是有一个反响逃肮,有一种争议磋,说现在已经非常挤了肌寿,我们已经达到了2500万辆的规模存劲,100万辆的企业已经有六七个了耻磨弯,还缺你们守坎?你们现在还有机会脚?我想说这是一个很重大的问题蔡惮茹,我想这个问题为什么说是战略问题顽,中国汽车业一开始就有这个问题绊。   我的印象中侈懈计,我觉得中国汽车业有很多政策宽,也有很多重大的事情怖沙,但是我现在回忆起来剿效,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大钠,一个就是开放引进能撵佳,也就是合资暗,也就是所谓的市场换技术速稿淘。另一个姆,我们做了一件很大的事情傻,叫反对散乱差浓狠。这么几十年来县铂遁,在我们的汽车管理部门么沉,我们就不说谁了呻令,大家都很熟斗忙弓,都是朋友藕诵,现在都七八十岁的人枢。我进入这个行业30多岁蔡,已经过去30年了燎勃哩,这些人现在已经退了岗下臂,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情米鄙,一个是合资引进凌捞久,一个是反对散乱差韭逗。合资引进就是把外国的跨国公司招进来让,即刚才说的市场换技术欺。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车冈,认为我们当时的企业太多太乱太小太差娄烘淋,只许有资质的企业做鸥骋。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司驳晶锌,就叫中国汽车工业总公司捣射屉。后来氏,提出了南北划界纷饯,想要一汽在长江以北梳吹删,二汽在长江以南态,形成一个竞争局面蟹。这个想法没有实现册粕核,当然再早我们搞过六大公司白春媚,但是总体来讲醇,我们在企业车的总体思想是害怕竞争腥桔。   我在八九十年代写过一篇报道冀,我就说中国汽车为何怕竞争疮?其实现在想涵,我们争论来争论去就是一条仕池枫,国有竞争腺墒,我们认为企业太多了路撕,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理焙侥收。   那时候从国家宏观的角度锹还,陈云同志提出了一个经济学观点票甫摆,叫做鸟儿在笼子里飞愤返恐,年轻同志可能没有听过姥拘。虽然给你放飞附伞,但是你不能乱飞配,得在笼子里飞泌。汽车的管理也是希望他在笼子里飞赂,所以我们提出“三大三小”畅毛,规定的企业能造车怪,其他人都不能造车灭角融,认为进来的就是捣乱乌。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章骚抠鲤,后来被总编辑改为无心插柳岭梅。我们一心一意想扶持的企业搞上去式,但是我们不想扶持的企业又在出现韩胖铆,所以就出现了这种焦灼的竞争局面掳哨必。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意蛋,为什么呢戏啡澎?当然是我们的基础比较差详檬,一无资金踞,二无技术捂漓,三无人才户骗厦,白手起家投持塑。这时候我们引进外资朽火枫,有了资金萝丘顷、有了技术杆、有了人才片,奠定了我们汽车的发展基础承。但是只走这条路等于缺一条腿居逢,只有引进外资苏,没有自己的发展蟹。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业篙缝能,反对本土企业估房奖,所谓自主企业四旧冀,所以自主企业很长时间不能进入造车领域睦蠕订。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的涂唐潜,奇瑞词级、吉利池哩、长城码、比亚迪屏痕,没有一家是合法造车的企业统,方式大家都知道顶,买一个不生产但还有资质的企业惠珊频,就是所谓户口本岭械舷,然后就开始造车虎。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好邪悄,该死的企业死不了畦爽胁,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口欣澄,这是一个很奇怪的现象磷肯,在其他任何国家都没有这个事情容,只有在我们国家喘枚敖,这变成了一种无形资产菊。   所以荣府忱,后来工信部成立前夕灸,在发改委发布了一个通报叼既,宣布哪些企业要死图盛,其实是一个作秀虚粉。因为这些企业本身已经不存在了垮,我们如果不把资质作为一种资产保存下来临斯,就不会有这种奇异的怪现象蘑衰。这个建立于我们对汽车产业的一种误判堑嗡宛,我们把汽车产业的市场化磕谴、自由竞争的方式忽略了假飞胃,我们把它当做航天航空管理硷独。所谓集中力量办大事何挟,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的牛录路,像航天航空只发射一颗卫星宪到,只造几架航天飞机瓜,但是汽车绝对不能这样蠢胶蚀,如果我们中国只有一个汽车企业闹,我们今天无法想象能够达到2500万辆赶,我们可能还在200万辆以下徘徊湘螺峭。   我们想想我们当时的规模魏掳,讲起话来掏触,我们一点底气都没有慕,全中国所有汽车企业的力量扇,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量崇,所以我们那时候是没有底气的插舒。那时候蔡总经常讲裳,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂绢纱短,我们国内的某家工厂廖蓝颂,搞了多少年疼哄?投资130亿干了那么多年没有干上去挺厦袜,现在回头干干稻凛浚,别的合资企业在武汉干140万辆车北,听都没听说过他就干成了炽涉缔。   当时我们确实是一穷二白甸袒禽,那种情况下我们引进外资形,但是不让国内自己的汽车做偶肝暑,造成了我们汽车工业发展少了一条腿经,变成了外资企业促、跨国公司一股独大釜镁价,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌寒擦。   中国其实为什么发展到现在这个状况蜜盟?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差骚煌,在座的年轻人没有听说过阀,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号德。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作慷。为什么有审批制敬靖?审批制就是为了反对散乱差嚼妻坚,所以你不能随便上企业胚。   我们把进入产业的大门关得很芯路汀,一方面对产业造成了很大损失趴桑,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会夏些。大家知道赫付,那时候汽车卖多少钱舶?桑塔纳要卖了20几万躬饰,当时说两万块钱诵帕会,八字还没有一撇拈廖盘,订购两万多辆华盆,在桑塔纳卖20万的时候牌杠,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来瓣。那时候的技术标准酶萌、排放标准都很低辜嗽,我们会很快发展起来痉,但是我们失掉了这个机会磷衫。这是产业上的一大失误缅,就是反对散乱差未拭,阻碍了中国自主品牌的发展五檄。   我觉得中国汽车进入2002年掏渺,入世以后就发生了很大的变化绥,这个变化就是放宽了列恰炮,应该感谢国家经贸委前司长茶,后来发改委的副主任欧新黔嚷输,他在这件事上力排阻力拍,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来土随蓬,有二三十个企业进来段桅。在这时候枫际诲,包括奇瑞腹促芦、吉利女、长城抚,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面钠,所以这是我们企业发展一个好的契机劳,这个契机来自于好的竞争侵。   现在大家没有再说反对散乱差看寇,但是这个毒瘤并没有肃清耙,现在要有一个新的品牌出来罕,我们第一个想法就是它该不该出来遣,又来添乱染。所以在这种情况下摄,汉腾出来以后慰赌频,我当时也没有太明确的认识享环熊,在网上一片谴责声的时候贤授局,我就意识到了这个问题嫉哪颗。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的蹈,大的打败小的枯,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼耙,快鱼吃慢鱼寐。汉腾给我一个启发既惧荆,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲破扩嫡,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在卫平,今后还会存在馅财参。   现在一汽洞焊、二汽非常困难痛斡,包袱非常沉重骗仑陀,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才手,但是最近连一辆好的车都出不来忌赦侠。现在真正有活力的企业是谁呢吗?是长城饱、比亚迪侗鼎尝、奇瑞硼拆、吉利本视。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用耸得。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开袍梅,让大家不要惧怕竞争势畴操,竞争只有好处卧霉酒。我们老是说过度竞争壬队寸,实际上没有过度竞争萄,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的搂箔首,经济规律本身有一个调节作用唉竟加,一旦过度竞争它会自动退出秃驮枯。   我们的出租车管理很失败脱,就是我们怕过度竞争焦,我们把北京市的出租车限制在7万辆宛酬,因此打车难庞克凡、打车贵琴,群众怨声载道替聪梁。凡是放开竞争丧泛搽,像家电产业大家都知道稼,为什么发展得比较良性呢萎差伸?就是因为放开竞争糜拣,是不是先来后到呢通懂?我们现在想想80年代堤,61家电视机厂蹦排忿,现在上哪去找蛾?大家熟悉的品牌戚鞘,北京牌贯、昆仑牌侗同,我前天在飞机上看到长虹量畅抬,长虹居然还在炔如,出乎我的意料伴辑。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存沽彪趟,现在新出的电视机厂港卧,TCL过去有吗脖巾毕?就是长江后浪推前浪菩,我们永远不应该对后进者说不炊创酵,我们一定要这个变成一个共识绿朝靖,任何时候都可以有人进来朴迫。就像他们说的苦锻尽,任何一个行业都会机会炔隆黎。今天在座的各位都是新进来的级捣砰,我觉得你们的机会大大的有缎梆。   我的砖头就先抛这些淘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编构凯:沈达炜 版权作品褥妮,未经环球网Huanqiu.com书面授权鸵融澈,严禁转载牛,违者将被追究法律责任吧苟镭。 获取授权" "  徐和谊说匙,当我急的时候童泻咎,老唐一乐滑散,哥儿俩(的配合)还行寥抵。双方都是坦诚的心态碴酪,就没什么谈不成的事情屯。    唐仕凯则认为哗眠力,戴姆勒在中国与北汽的良好合作济炬,基于双方的相互尊重咐熄。合作中城券衡,尽管文化不同涪漏瓮、目标不同加帕,都能坦诚地交流尘瓶舵,达成一致畔,满足消费者需求韭。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事诞、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚桐,在全新一代奔驰E级轿车上市之前颓绞琼,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事钉、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯帛赫,接受了中国经济网等几家媒体的采访赏。在奔驰E级轿车之外没焚汾,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作斧扦。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时孪相,徐和谊说倦舞室,关键在于双方的真诚与坦诚勤烷,这与我们的性格有关姑亲对。我的性格是直率侈,而唐仕凯先生则是含蓄涩、温和厦,哥儿俩(的配合)还行揽串。双方都是坦诚的心态险撑遍,就没什么谈不成的事情诞伺。    徐和谊谈到诵露瓮,合作中驹,彼此考虑对方的文化某厩邯、体制陡,对对方的决策机构都很了解瑞磷郸,也想知道对方的想法检,并多从他那套(系统)思考簿娄附:靠不靠谱扇,可不可能蒙殊裤。不能瞎白话笔,不能伤和气夸办,所以就越合作越顺利谎。    徐和谊认为阜搞筋,随着后续工厂和产品的导入柔,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期食尸违。    他还打趣说誊饰,唐仕凯先生文雅贯澜,当我急的时候晒,老唐一乐杜,我们的搭配非撑郑合适酚链湘。    唐仕凯则认为武,戴姆勒在中国与北汽的良好合作解泥,基于双方的相互尊重蒜欺鲜。他说荚默吗,我们与北汽之间有更多的共识惨噶。过去几年的合作摩疆描,大家互相信任陛哥释、持久耻烫、坚实谱。我们有德国人的执着融驰躬、坚持孙,在双方合作中戒,尽管文化不同敢刮骆、目标不同集茅,都能坦诚地交流竣和,达成一致推,满足消费者需求螺吹椒,也能让优秀人才有合适的岗位茂道咸。可以说纶扛,北汽与戴姆勒建立了最好的圭、双方互信的关系楔关率。    另外麻,唐仕凯指出抗,中国业务的发展筋袄,离不开经销商伙伴的精诚合作刺,他们积极履行对消费者的承诺敬靶瑞、关爱腥领,也与我们建立起非常良好的厂商关系擎。    他强调岗示聘,我们与北汽的合作敬,增进了双方的关系许。 全新长轴距E级车上市现称狻,领导合影(右二为徐和谊套锰拾,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手戒贫光,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说戎,目前金,我们的合作是最好的酚辅。认真总结以往的经验贪、教训临,特别是过去的错误虾,接受媒体的帮助塑、批评首味,因为大家对我们有更好的期许怂毯。目前豢久,我们仍没有达到自己的目标检戚毛,在中国市场还是第三名提赤。但是俗拇,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)舷受。因此际钵穗,我们还需要精诚合作疆,力争打造一流的企业;精益求精呐凄厘,建立一支一流的团队锑垃。毕竟绍艇吻,我们的公司和事业都很年轻盒酞水,在发展当中最重要的还是关乎人盛潭。因此睡杀,我们不能只顾眼前赦茧那,应当放眼未来昆嘉垒,希望取得更好的位置奋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹拱:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊炕敌晃:    各位领导爸来、各位汽车界同仁熔汀节:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛眯,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计敌仟丢。今年论坛的主题聚焦安全咸孪,我觉得非常有必要酗匡藕,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题损洪,已引起全行业和全社会的关注迷迪腹。    今年以来手,在国家和地方补贴政策的助推下闷,新能源汽车市场延续了红红火火的行情犯孟,1-6月烙赤舅,新能源汽车实现销量17万辆党涧妨,同比增长126.9%玻璃壬。其中纯电动实现销量12.6万辆券。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆慌,预计到8月底枪,全年6万个新能源指标就将用尽琉懦。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆床,同比增长170%崩雾,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置想患勒。    但随着新能源汽车销量猛增浅督,其安全问题也逐步凸显冗。仅今年上半年迸弧刮,与新能源车相关起火事件就有11起澳蜜妇,事故原因涉及到电池麓副、材料拢碉、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面糙丧。不但给事故车主造成了严重的生命伯、财产损失拜秽先,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧涣捶估,极其不利于新能源汽车的推广彩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律附,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折藤,新技术新模式尤其如此木手。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处磨校、火车一度跑不过马车孺、人工智能行业也几起几落娠攻擦,每次都面临着必须攻坚的难题毒凡捞,并随着问题的解决才获得新的认可莱逝惨。新能源汽车行业也是一样几诞丘,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域敲保耗,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进户检,在蓄积了一定的市场规模之后呈食,开始到达一个新的平台期屑煤磋,开始面临这样那样的问题嗅。而我们认为令镜,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题加糙。    首先娠释,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足脆陌净。    今天我们面临的新能源安全问题榷暇处,一部分是技术问题凸娶烂,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等巴。但更多的是行业规范问题呵,由于新能源汽车市场发展太快瞬疮,行业法规建设相对滞后膊哨动,安全法规不够健全够绒,相关标准缺失扑氓,再加上消费者安全意识不足炉,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等鹿炽,共同导致了一些安全问题的出现替仿史。作为一个新兴行业烈辆婆,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规斤、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度滩秋,这是新能源事故频发的原因贯办,也是新能源发展到当前阶段顿颓瓢,我们必须着手解决的问题揉琼。    其次丛疤本,安全问题是消费者关注的基础痛点溪袭,必须全力以赴加以解决潭妙宦。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示形溉箩,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准席奖陶,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全瞳。我们经常说顾,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点掳割,但是没有了安全这一基蠢住,里程的远近本身也就没有了意义罕舵。新能源推广几年来虾爱,市场上对安全的质疑之声始终不断藏丸,说明广大消费者除了里程焦虑芍港纽,还普遍存在着安全焦虑隧漏,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑握殿,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择剧奋敖,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡拌星。着一把火就可能会毁了一个行业魄,在网络时代这种心理传导完全可能发生赔。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理蒂窝,必须将安全问题作为头等大事来抓孰犬,否则就会被消费者所抛弃讹岁。    最后鲍,安全问题是新能源迈向未来的必经之路孰币膛,也是发展的动力源梆。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破缸,但唯有能够提供安全可靠生活的产品吠陆,才能得以持久生存取。千百年来酪酗街,人们围绕着使产品更加安全可靠窘,不断做出创新嫁。及至今日锋常,我们投入无人驾驶汽车镣闷、智能网联汽车的研究蓄毙,很大一部分原因舌懦,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障钨洛殿。新能源汽车作为面向未来的产品白贾档,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变话热,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力胶咀冬。    由此可见渺呛楼,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈末纤夹,粗看起来林林总总固,不一而足;但是究其本质券,核心还在安全藉。破除了安全问题擒,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题矫疮,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题龋桐疏,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高刃塘,而围绕安全问题不断攻坚克难轻盾,新能源产品和发展模式将不断创新抚,不断创造社会价值滑。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者镀,我们从一开始侗,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓纲械味,从战略高度提升安全性计僧肆,居安思危钒颁,未雨绸缪彭舞繁,从研发脊、生产到售后服务垫眯脯,都布下层层防线秤,确保产品万无一失薄莽项。    一是在产品开发上加强安全功能设计般,从源头上提升安全性蓟哀措。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障撵铜舌。从产品的开发设计阶段帕届虱,我们就从整车控制谴蓬、动力电池将熔氖、高压安全等方面以高标准进行设计通。在整车安全方面嫉盛绕,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统兽,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计硼粒。在动力系统方面畔辈,我们从材料史扮抠、电芯枯饭、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计碘,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术稳,降低电池短路和起火的风险凉投。在高压系统安全方面擎搔层,我们从防水亩广、防火停、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计乘笆刀,高标准强化安全功能苍。除此之外戏库镰,我们还充分利用智能网联技术派抬惊,对新能源车运行进行实时后台数据监控镀霉帮,建立事故应急响应保证机制溯孩,为新能源安全使用保驾护航齐将我。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证咀坑,以高质量产品确保安全梦和。在新能源汽车快速发展的同时颧惠,北汽集团不忘发展新能源的初心景佃,严把质量安全关抹馁搜。北汽新能源生产的每一款产品乏帽松,除了要通过传统车都要经过的质量验证外惊嘶腐,还要对电池剧宛、电控系统进行严苛的测试与验证弧氛恭。目前圃投,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系塘偏,其中电芯安全可靠性测试标准42项绅,电池系统安全可靠性测试标准50项须堆,BMS策略安全可靠性测试标准33项奖童,这些测试包括长时火烧测试焚淋、电池剖切测试管、极限跌落测试和电池浸水测试等滴敢。同时躺岔,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位碘伞隶。上半年戏弹,北汽新能源接到订单2.6万单松,但在资源不足的情况下程,我们严抓质量关乒婪猫,绝不为销量而粗制滥造董逝杰,最终完成15052辆的销售任务阜,订单满足率仅58%士掣,但却实现了上0事故率的优良成绩供段搅。    三是加强售后服务与培训航,让新能源车用户买得放心绞脓,用得安心檬考。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障酣,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统碴妒硅,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系坎,包含车辆保养丸、车辆维修韶蛾、紧急救援藩、充电设备免加颓、增值服务护剩镰、客户关怀等多项内容淌膏。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控寺,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查僻胚唱、维修立彪,并对服务完成情况进行跟踪监控鲜蒲,形成服务闭环舞颊扔,确笔私拢客户满意劣婆。同时驮班,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训困獭递,对车主进行说明和操作演示纫辩考,并规范安全培训流程触,提升新能源车主的安全意识纯。在此基础上结,我们还创新营销服务模式侯,今年8月12日匆漠污,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金峡藕,不仅具有推广新能源车的效果荡芜翰,同时可以让车主及时更换唬、检修旧车上的老化电池必卡彪,通过我们的新模式给市场提供更多安全梧且、环保樊谦轰、高质量的车型祷,给消费者更安心的消费体验绿率。    各位领导肖苟、各位同仁晃:新能源汽车作为一个新兴产业敝乘,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段讽揽罢,出现一些安全问题外摊武,这在快速推进过程中也是难免的斑害剁,是我们必然要面对的问题屋。因此新能源安全问题褥痹驮,绝非某一家企业能够单独解决哭氛,它需要我们整个行业的协同并进汾句夏。    有鉴于此艇既,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力爽,不能因噎废食凯壕,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心拨褪,牢记我们新能源事业的战略使命郸,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念几茸,以持之以恒的韧性精现,推动政府瓢、科研机构镣袄、行业协会撇笑挎、企业乃至全社会开放合作怕,不断建立安全标准即导睹、不断规范行业行为薄礁表、不断推动技术进步舱灸、不断优化消费者使用习惯触,不断实现新能源汽车行业成长成熟沥呵卸、发展壮大氛绘,实现整个行业的可持续发展级。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富拿:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长抱咎,各位领导册靶、各位专家嫌,业界的朋友们毋:    大家好!今天碳咸,众多长期关心免、支持中国电动汽车产业发展的领导篱、专家和朋友们齐聚郑州涩舒剐,共商大计顺镶醛。作为本次论坛的协办方头,请允许我代表宇通公司把颁泵,向到会的领导陌铺嚏、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里耍,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识肉河。    近年来毋,国家出台多项重大政策拒渭,从顶层设计拉局绞、推广应用屠竣风、税费减免妙宿、购置补贴冻、生产准入哼缕、基础设施等多个方面体淳肆,保障新能源汽车产业健康快速发展脾笺惠。客车作为电动汽车发展战略的切入点蔡抖,是电动汽车普及推广的重点领域叉洞肯。至2015年底鬼淖,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆叫,占同期所有客车推广量的13%闭寝凸,为城市节能减排念缮、绿色交通出行做出了重要贡献晒。    财政部氰侯、工信部僳仓放、科技部黎疗其、交通部冉、发改委等部委煤歼,通过科技计划逝颠测、产业技术创新工程等重点项目进行支持彤,有效推动了电动客车行业的研发和产业化顿。我国电动客车自主化技术水 平不断提升浮感:节油率七触、续驶里程等性能不断提升晤,动力电池能量密度杰腔蟹、驱动电机效率等关键技术迅速进步疮。    具体来说写,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化幂休。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成窝蜜硅、节能与控制技术方面已实现了自主研发暗,大部分电动客车均采用国内自主控制器醇嗽停,整车性价比高啡,满足市场需求扰勒芬,节能效果得到消费者认可食郸肛。    二是动力电池性价比显著提升炽。动力电池户、关键材料国产化进程加速漂,安全性和工艺技术持续改进敢。与2010年相比间瀑浩,动力电池能量密度提高将近一倍恍,成本大幅度降低妒。    三是驱动电机技术水平进步明显含犊口。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求翰晤,在功率密度秒、系统集成度和材料利用率方面显著提升肆。    同时际筏,我们也应认识到掂倡,国内电动客车研发试验能力有待提升哄锤嚎,关键技术与国际领先水平仍有较大差距邓温们:整车可靠性导殴、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力深、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整等刀挤,寿命伐厦录、低温环境适应性吭、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后兴蹲冯。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向测耽。    马凯副总理强调维:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障呢淖烤。电动汽车由于安装了电池蹿唇忌、电机瓤邓磋、高压线束等高压部件诬示弛,给整车安全性带来了新的问题滑挽,而电动客车安装电池容量大冀、整车承载人数多啃,给整车安全设计提出了更高的要求居胆谓。    因此枚廖,电动客车必须从防水锻、防火茎、防触电琼愁、乘客逃生形坍娜、事故处理等方面综合考虑揉挝靡,从研发制造脚怒夹、运输存储完宏、维修保养赊俊钮、报废回收等全生命周期各个阶段着手磷十截,在电池安全某波忙、控制安全泪、高压安全秽、电磁兼容等方面进行技术攻关缕访,全面提升安全技术水平孔。并对车辆伴双壬、零部件运行实时监控射侨县,起到预警作用经,保障大规模安全运营猾。    宇通自1999年开始研发电动客车玫阿,持续加大研发投入姐睛购,得到了国家部委道供、河南省政府和各位朋友的大力支持惩澎痉。未来抗,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入韧究,围绕电动客车轻量化悄炯欠、智能化示吹、网联化以及智能制造等发展方向苟,立足自主创新焕膊,掌握关键技术拴挺弹,提升安全水平你帕,促进电动汽车产业健康快速发展泵车汹。    但同时刚,为了推动我国汽车产业的转型升级希貉刷,实现2020年500万辆的目标绞胺,我们依然任重道远题。行业的健康发展受抢,离不开国家政策和社会各界的支持落,我们建议逞糠:    继续支持产品品质提升和新技术研发模色。在纯电动酷吮、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验古,研究开展创新工程二期项目等娃熊,助力国家下一阶段产业化目标的实现拈纯净。针对燃料电池客车骡韩,我国和国外先进水平相比还有较大差距郴八竞,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度清,尽快解决关键技术问题额,推动产业化发展谭厕。    电动汽车正处在新产品推出的初期瘫,技术飞速发展推铅,面临很多未知领域的挑战浓,这些不确定也带来巨大的创新机会诡酶撑,是企业筏太、行业和国家的历史机遇娥检,也是赋予我们的使命和责任蚕,    我们将坚持创新币,努力实现产业转型升级和健康持续发展稿舌奇。    最后咕氰,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编改:李芳" "陈清泰层堵:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办括即胃,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”胶,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”赌日。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出蚊,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题佩瓦砍,回应社会的关切唾,引领行业的健康发展鼓煽。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台漂港,围绕电动汽车安全和创新等热点问题烯,广泛交流钦么、献计献策陵。    首先是创新引领问题你冬忿。    去年靛,国家多种政策的叠加效应充分体现毫,电动汽车呈现了爆发式的增长勃辅。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%顽,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善肉,并得到大多数试点城市的积极响应鼎爱办。更加可喜的是艰,电动技术逐渐被消费者所接受诉鞋胯,潜在消费人群在增长孰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是届扩久,总体上穆绦僧,这还是一个政策驱动的市扯疑辍,它的不可持续性已经开始显现菲喊。从今年起幻魔歧,国家补贴政策开始退坡拓。种种情况表明超难,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期河赣捐,相应地伎,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期冗。购车补贴的退坡嗡唇,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型法。也就是在购车汾拓玩、补贴逐步递减的同时迟履,政府应在研发环节加大支持力度没,集中资源支持在动力电池甸漠壳、核心零部件脚娜、电控技术挡染、轻量化茫弟扩、智能化等方面突破技术瓶颈论。    另外缸婚,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位谋。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始家唐,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等韭。相应地工缄,很多巨型汽车公司正在加大研发力度嘘售,大手笔投资于电动汽车戈绊。    这一切表明逃,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快电肠。    由此看来钩痛,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战舒。    第一熟处,政府补贴政策进入退坡通道彪罐拉,电动汽车性价比提高的进程怖,能不能跟上政策退坡的进程斧禽,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路泵克敖,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键翔帝。    第二哺徽,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力截纷枷,中国肯定是他们的一个主要市场目标鸥柏。能否改写我国燃油车发展的历史惰笺悉,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立舌,并建立起较强的国际竞争力肥谱湿,这是政府和企业必须认真考虑的问题情泡蜡。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术捷,实质性地提高我国电动汽车的竞争力购别。    因此梳手艰,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导千钢,那是在强政策激励下的增长宏拱八,是不可持续的蔑。有些企业一门心思地追逐增长戊岁揩,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张及,却放松或忽略了创新和研发喘班袱。    应该承认奖土,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比惫婆,性价比还是偏低的屉舰。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破蔡睬昆,电动汽车将始终受到半途而废的威胁僧。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景污鞘需,理性地配置研发和产能扩建的投入簧缝纠。    当前俊炒艾,我国电动汽车正在向成长期转型丛池颊,这是一个重要的机会窗口烫芹掸。从全球看婪挨爱,电动汽车的技术路线还有选择的余地驰,核心技术尚待进一步突破褥,关键零部件的壁垒尚未形成擞笛,信息系统还在发展李哪,品牌效应还未发力窝纤,商业模式正呈现多样化堪哨。可以说率,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间画。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略稻俄睫,有较好的积累奔盲。我们又有全球最大的汽车市场支撑嚷乱,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权屡前擂、培育自主品牌提供了难得的历史机遇畴暖怀,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件络。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期蹋勘,潜心打造核心竞争力徐,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美龋缆,另一方面可以与国际巨头同台竞争炽绅送。    电动汽车和燃油车一样叼,竞争力的核心是聚集优秀人才癌犀盖,拥有强大的研发能力铺谜厕,掌握关键技术和建立良好的品牌效应临戌擂。对于汽车产业来说答辈卯,生产能力的扩张是相对容易的赋尝架,而核心竞争力的形成则是十分艰难的得。但是归钱伺,中国的企业不能再走技术空心化的道路了诫检,因为那充其量只是一个泥足巨人改。    补贴政策的退坡脊梢,正在形成一股强大的倒逼式的正能量掳,补贴导向将让位于市场导向刀假,让位于创新导向附。优胜劣汰作用将被强化部嚎,在大浪淘沙中汐问,真正能站住脚的退画,将是那些具有创新能力限、掌握核心技术颁斧笛、具有品牌效应的企业厩锈烹。    关于安全保障的问题寥掀。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上答,特别强调要重视电动汽车的安全问题季享。这也是全社会非常关注的一个问题借施饭,是这次会议讨论的一个重点普。    为开好本次论坛亥骋,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研舰,并将在本次会议上发布调研的成果扰逼毯。    汽车的100多年发展史说明盲试扰,随着人们生活水平的提高守抗亲,出行机动化是一种必然的选择静卜醇。但是现,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车惺,电动汽车处于起步阶段板,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外惭颅轨,还存在由于能源结构改变而带来的卡考,诸如高压电路侯欠龄、动力电池等新的安全问题逛滦维。    因此逆痰屎,在电动汽车市场快速增长的时候圃枪息,安全应该引起特别的注意掇娄,无论是整车企业董链,还是零部件企业辽伟,对于可能出现的安全问题媒,都要诸项排查驹墨、及时发现切椭兼、找出对策扯棱,竭尽全力把问题消除在进入市场之前淳疗。即便是这样聊辨锚,进入市场后的汽车仍可能出现问题拿茫,这就需要继续跟踪乖赎梦,不断发现新问题奴喘,不断解决问题惨澄痢,必要时要召回已经进入市场的车辆党。    应当承认咕醇,电动汽车技术的成熟度还不足憨,市场考验还不充分缸,消费者的信任度还很脆弱块都橙,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展黔硕。从这个意义上说梳群赫,我们必须把安全放在首位透氮。因为安全是一个否定性指标痛堤,世界上没有绝对的安全蛔,但追求安全是企业的天职金,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上腊,要以更多的投入逼玲详,在设计葛替、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平擅凳突。我们绝不容忍安全隐患问,但也要宽容失败伯瘦胯,因为这里存在着不确定性棋羔。    安全也是规范出来的漓陪豪,要高度重视标准鲁角纳、法规和监管的作用挖搁老,设计安全的标准和法规享擅厘,有些是科学的研究和论证定下来的路,有些则是产生诸多的教训后总结出来的险瓣淘。企业必须严格按标准和法规生产辫粕、管理和运营射细,监管部门则应该严格执法览,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本徒伞型,绝不能容忍劣币驱逐良币劫。    今天温,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题壁祷氮,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题琴常荤,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具激苇,它还缺乏充分的应用考验痹频,需要未雨绸缪蜕蟹蜜,防患于未然谷锨。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导甸,各位同行警畦图,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》酮段孟,每个桌上都放了一本睹谈,大家可以直接看竞败酸。前面上半场我估计是大家最关注的匿,有一些政府动向栋蔽俩,他们做的干货痉艘,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了其锭,我只讲讲技术式,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”逼净虐,有三个方面镀规,有些技术方面的内容是有相关性的抽骂桂,政策本来是张永伟讲的铃,我在PPT里基本删掉了墙,大概带一点翻安光。    首先讲一下电动汽车安全的技术派逛。电动汽车安全技术我们分三块巷摩哼,动力电池的安全仓贾、电动汽车整车安全乖茹诉、充电基础设施的安全揭。首先是动力电池的安全性迁世沽,是最基础剧劣戏、最核心的任刹孝,包含了电安全同笺便、热安全淘抛悍、结构安全等等膘涣掏。    我要先从科学的角度说一下瓶诲。如图(ppt)草漏惹,这是电动汽车动力电池的基本特性诬慧,中间可以看出我们锂电池安全的范围浓,一个是电压毛藏灸、一个是温度朴羌型,对电池安全来讲谢玲铃,这么一个很小的窗口里才能安全工作挞牟,如果温度高了会发生一系列的反应桶,就不正常了焚囤。我们具体来定义一下这些温度惠毫陡,这是做一个严格科学的实验吗讣,锂离子电池的热失控乔添桃、温度变化垫虹剧、温度和电压变化的过程容。有三个温度首泉,T1叫热失控自生热起始温度隧,这个温度一般在90度握,接近100度献溅。第二个比蛇拆,热失控的触发温度杀,就是说热失控要开始了会丢妊。第三个澜遍,热失控的最高温度累桐散,代表了释放能量效博弦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)吨洼,给出了一系列的各种类型的动力电池驾含,比方说三元的NCA棠廉毒、NCM烤番堑、锰酸锂的锰蚀莎,钴酸锂桨、磷酸铁锂垦黔堆,还有钛酸锂的访鬼,从中间就看出蝎谦,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的街褂。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域蜂词瑟,总体来看梢霖,热失控最高温度比较低一点伍放靶,这是钛酸锂的耐骸境。    太过于学术化一点幢貌慷,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程九定。热失控狠莽,我们先从热的角度憨,过热之后首先开始自身热的起始温度之后书琴,我们的SEI膜就会分解瑟诺、负极电解液也会反应甭,隔膜机制熔化妒锻浅,再到正极分解荡畏、电解质分解写弘,最后就涂层崩溃嫡轿,大规模的内短路电解液燃烧幻丝,就形成了热失控伞锋。发热量可以使电池的温度升高400—1000度拖雀。    另外一个问题稍备巧,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展够薪洼,像放鞭炮一样檀,一个单体发生热失控能量还是有限的截辛,如果在整个模组系统中间扩展辉驾慷,这个能量就非常大了南试彩。我们说其实不在能量的大写ズ饽邸,巧克力的比能量比电池的比能量高多了甲酗,但是并不是一个危险的东西史,关键是没有瞬时释放船,这是一个瞬时释放的问题素仆。    诱因怒备烤,刚才说的是过热引起的碉,还有电的和机械的祟,电触发郝,主要是过充硼风、过放等等崔,尤其是过充禽挽,过充引起的热失控是慰埽害比较大的词馈罕,这是它过充的一个过程和机理搏烂,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火千哗篱。还有机械滥用匠,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火巨违,这是在网上搜到的底盘的切割实验倡,专门看它怎么样娟,机械诱因就会最终引起短路沥堵尾。    第二部分烫睹煞,整车的隆,现在我们找电池厂开安全会擅晴,电池厂就说很多问题是整车引起的段,不是电池的事坊驹。的确绢嗡,很多问题不是电池本身造成的颈畔,是外部原因币,整车混,比方说碰撞会引起犬,电气安全埠酵层,还有功能安全呵陛贺,重点是这几方面魄肆扮。比方说碰撞船旁,碰撞是最容易引起铆,常规汽车主要的安全就是碰撞安全壁多排。第二蜕,各种原因的电气线路短路引起着火纱痘翰,比方说左边这个(ppt)是特别典型的投,电机控制器丁、电机电子器件IGBP短路了晚,高压漂、拉弧泊、多处熔断酷节估,整个就全烧掉了秆苹拘,这是控制器烧红了娟。另外一个亨筏,比方说前一段时间南京暴雨之后聘,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路填。功能安全歉邦,深圳五洲龙这就是功能安全导致的彩,电池管理系统死机筏,但是充电机不知道捞,继续充健阶,充过头了涤厘,导致了安全事故糕妇咖,一般150%会大规模的内短路恫努,充过头150%阀僚,不管是什么电池镶耪派,包括钛酸锂电池隶勘白,如果充过头也都会热失控的暑,虽然我们知道钛酸锂非常安全妈帽,但是过充之后过压也会引起安全事故控。    第三搁膊,充电基础设施的安全贡。尤其要说一下充电设备的安全问题灯热,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好糯,它的防水剃捂翰、防尘恢、防腐蚀卤妹、漏电岗暮寇、短路保护等等埠,各方面存在一系列问题揽恭女。我们开了基础设施安全的研讨会城饺教,大家提出了很多问题捂谁,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍麓哄沪,我不在这儿过多讲祷挡。比方说腺浪饱,我们荣威550就是非线充电着火还攻笑,自己来安装这个凉箍茎,比方说外部的“三防”肝晨,内部走线的零乱描,不按要求接地等等凄拖,这都是我们充电设备的问题定房。比方说全生命周期状态的监测吭弘权、管理体系的缺失港,线路老化之后也引起很多问题角裂醒。尤其我们在研讨会中有专家提出惋,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证嘿鹿,因为那里头重现事故之后就会特别严重猴。    我不要都讲问题贫慕,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果酥。    第一嫁骂架,说一下全球国际的进展细。我们要学习几个评菊碎,一是安全防护方面洪壬,比方说日产的电动轿车Leaf慈晌古,现在接近23万辆痛坊,没有出现过重大事故头按。它有一个安全防护的设计体系范表甜,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的使,而不是说不能做到安全凭废。人家做什么摊窖内?首先慌,有很好的防护设计理念颂亲,它的防护庙鞘,首先防控事故发生版,其次一旦失效沥刑,可以失效不出事精,再次入,出了事松,把事故控制在一个可控的范围莲丘袖,控制在接受的程度跟燃油车一样炮。是这么三个阶段覆,从电池设计邦围,到最后可达到的安全目标费僧急,是一个全方位的设计理念缺。    二是设计开发方面川写,遵循了严格的V型开发模式秋,从电池包火散、幕ヂ郏块膳纠教、单体涩、材料袭惭,从设计层共具帛、验证测试层店坑美,是非常详细的管随妈,包括底层的电池材料吾戳擦,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了膜些部,我们国内的电池厂现在还很少用这些驶梢未。这是他们要通过的所有的安全测试的项目霖让璃,其实这些我们都很熟悉柿佰坦,比方冲击昂碧、振动健琼亥、挤压骄沤、跌落股汰刀,某净砺拢块跌落钮、单体跌落等等齐疤瞬,针刺萝前、极端的短路摆恼、火烧娥嗣呻、热循环赂,有温度的高低温循环实验蘑团,这个好像我们做的不是很多蜜,气体分析等等栋捅,这都是全都做的醒,这是我们跟日产合作交流的畅具睫,我觉得还是给大家分享一下搬,很有意义的居。    第二俩票台,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说改。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)谰节,这都是公开的哦歉。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利犊暴,这是一些主要的专利纬,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿脚,这就是一个完整的过程纳缴。由于成本比较高双佛官,其实没有在它的车型上全面的推开栓郸蔼。    另外一个值得一提的店,特斯拉的碰撞安全性霞,从设计的角度耿,应该说借用了一些非常先进的方法埠。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型限,发生事故之后喊谱,非常严重的事故也都是安全的溜凡辞,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好酣,当然因为它有别的安全性违县,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的奢。    第三接汀皋,这也是公开的资料画僻谷,三星的电池系统如兔拘。重点看一下电芯层面奶踞完,这是90安时内部并联四个单体电池擅剔暑,一个卷绕式的方型电池霉,这个电池在单体电芯层面加了三个装置旧柿,一个是过充保护猎、一个是防爆阀庭触、一个是保险丝负尝。我只说其中的过充保护夯脚磕,这个电芯的外壳是正极惺长,有一个过充保护的阀才烤,当内部气体压力增大之后锨惯,把外壳的正极跟负极直接相连降,短路甸,形成大电流邦,外部短路怂,过电流之后保险丝把这个断开爱些撤,这个我们是值得学习的妻洪秦。也就是说在电芯层次进行材料堂揭谴、电气赴恒疾、机械系统的系统设计还是很值得学习的辽姑亩,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多色歪写,其实它把单体电池当成了一个小系统什纫擞,我们可以对比一下寝殴,日产电池的目肚贫洌块相当于三星大电池的电芯侈承懦,就是日产是小姆ⅲ块睬谜,三星至少客车上是大电芯刀袱。    未来趋势来看笨,现在工信部300瓦时逻日、350瓦时都是这么高的博算卫,这是国际趋势滥颗,没有办法睛森,大家都在这么做玖铺剖,10年内我们真的要到350瓦时倡,我相信2025年350瓦时应该没有问题的骇,2020年300瓦时应该是没有问题的岗锨判,这个从比能量角度是可以做上去的裁氛,成本也会降低臂峡悔,但是我们的安全性挑战会大幅提升的贝喝户,比能量淑咕、安全性是一个翘翘板纽跋,所以我们现在都出这么多事翻,下一步300瓦时康癌弗、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知涸熔刨。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术戚梆喂,我现在牵头中美电动汽车合作饥醛默,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性煽即羚。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系乳馆,这是最核心的下一代电动车技术侍。    说说国内的景盘,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩呜稿,待会儿再说问题时删讥。正面取得成绩赖,从材料体系似块,三元正极堆赴、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高辞,比方说在阻燃隔膜隶奶、阻燃电解性谴、阻燃安全性也都有创新雄栋绕,取得了进展弟坝物。从单体电池产品的检测结果来看泪,跟国外也没有特别大的差别耻插广。总之坍纬,从统计结果来看潭,我们和国外的相差幅度不是特别大噬夕。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源狠诬,总体电池的安全性保持还是不错的熟,这是实验的东西箩,严格按照了国内国际标准能彪,因为我们的电池企业也跟国外配套欣髓,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套汤,所以我们其实国际的标准都是满足的鞋七箍。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新犁戮斜。我也举一个例子咀侯,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的波。刚刚说三星的有熔断器钱贬、过充保护器奴、防爆阀攻,模组的我们现在电池管理系统等等森,还有一个问题萌炉,自引发内短路肩林睦,这是一个问题隶,我们的制造杂质饱睬、经常小规模的过充过放赌筐曙,长期积累以后会自己引发内短路讽餐,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做型,因为不好重复实验茄刨,我们首先做了一些重复实验的方法鲜彤连,把规律摸出来了怯性,这个短路会形成三个阶段贩期,内短路的第一阶段菜褐秒、第二阶段浑理姑、最后一阶段穗。第一阶段只有电压的下降仙、温度基本上变化不大赏捣汞,第二阶段滤阀,电压下降同时温度有大幅度下降募,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测编扰点。    如图(ppt)蝗辞滦,这是替代实验裤,这是算法咖,这是短路的测试实验海柏,这是结果挂谰舞,现在已经在CATL管理系统中间开始应用口才,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程火辩瓷、内短路的阻值都能精确的辨析出来互,提前预警热失控事故梅眯新。    整车安全惫薄匹,首先是轿车安全热,比方电池的防水硅,跟整车关联度很高岛娟,因为静态的防水扑,放在车上不一定防水轮肮,现在都知道IP67揉藩,其实一些厂家都做IP68了想,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的拦,就算是泡在底下都有可能发生重大事故违,我们如果做得好是完全没有问题的息龄闷,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计剿荚,这是我们做完的设计眯孤楞。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全崔便姬,这好像是我们比亚迪的电动车匹被链,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西蛇瘦柔,做得好我们的防水比燃油车还好凶,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好竭柿,关键是我们的技术到不到位稿霓叫,所以我们来谈安全问题应该这么看车桑报。    第二羔疥,轿车碰撞安全熟垫,我们做得好的企业也是不错的盎躲攀。举个例子糜辣,长安的蝎尾,为了达到这个标准要做一系列的研究工作半,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的比尝绢,这是产孔茬公、学培垦、研联合研究的溉。甚至为了将来的发展蛾,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的犯扁瞬。而且电池包不是越厚越好粉洗酗,如何又轻量化臣漠簧、又防撞漓,在优化设计方面也还有很多工作可做哩。    第三哩,整车电池系统总体的安全保护晒狄。我觉得我们通过上次的整车交流会傅博鬼,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案禄分,大家都觉得还是非常不错的钙观,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的癸,尤其是轿车企业是比较好的冯寥呸,分层集剖句、分级做的是非称獍妫好的焦哇案,比如说高压安全管理系统泛。就是说只要按照严格的流程来进行开发己春晴,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的卉。    另外我提一句客车贤肪,待会儿宇通的汤总还要讲的宋,我不多说了婪筏,他们有成套的方法来保证安全性驴缚昏。    最后烦裤,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议伐。前面领导都说了识巢,多少起多少起冷琴悍,这是从2月份到7月份统计的10起以上镰,7月份多起来了绵。现在存在的问题幢惊,我们在报告里面有详细的介绍怠,我在这儿时间关系也不说的太多了猫。总体来看猛磋仇,我们安全性准入门槛要提高涪钡,所以现在在指定各种标准磺吓,要进一步提高标准蓝。当然还有一个问题冉膜伶,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的沮逞,因为充电桩跟车的接口是老的偶躺俗,现在要搞新的固,新的总体来看是更加安全的戊控,老的怎么适应新的绩,另外我们全生命周期检测还是缺乏的缄错,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战捍坏。    我们的发展建议纶晌,我也不详细介绍了女等,因为我们在报告里都有敝噶售,永伟会比我说的更清楚一下匪耿比。    第一个撼秋肩,完善安全标准两,制定更加严格的安全标准佛驶端。最近客车安全标准琉好、电池系统的安全标准念氮憾,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准涎饱磐。    第二个等停,监控体系砍,现在当然都有监控系统水,马凯副总理上次也说了侨警,监控主要还是要靠厂家监管李党,不是靠城市最后的那一级巴庭,最后那一级你也不会给太多数据比贬客,数据最多的还是我们厂家自己凯嗡甩,我们最有能力监控好圣蚕扳。    第三个悼,强化充电基础设施安全管理饲,严控地下车库叔、高危场所充电设施建设与安全监管寿。    第四个晚另,改革检测体制桨茶,我们建议建立新能源汽车年检制度戮,传统车要年检蹄缓始,新能源车是需要年检的嗜,比方我们防水徒观、防尘性能悄,新车是好的酞吧唾,老的就不一定了洪匹,我们的绝缘性能动苟、漏电保护等等是需要检验的窜腺母,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的靶,这都是很重要的抨窃。    第五个攻看,建议改革行业的监管体系玫,现在我们是准入蒲澜,有几千个车型郴,客车是很大一个数吓,很多厂家都进来了饺,不能说让谁做突岁、不让谁做伺挞蓖,我想将来要引入事后监管的体制环慌缉,谁要出了事要负责峭番祈,要召回控限从、吊销执照速固澄、取消资质琼剔,甚至取消你不能再进入这个行业阶,这是我们建议的要加强日,否则这件事情没法弄乱怪。    结语三句话矢罕:    第一络,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”潞,为什么是“命根子”卵?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转峨另,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全哦?我觉得怎么强调都不为过勃萍,所以我们要警钟长鸣藩红,高度重视捞,大家都是这行的从业人员剂,都不希望这个产业下滑副,但是为了做到这一点此,必须要警钟长鸣髓,高度重视箍憨凛。    第二芯,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术匈纯。想性能大幅提升悔渡,大家都希望300公里娄篮休、400公里喉,客车也是要提灸,高比能量电池是必然的趋势峨,往上提的瓶颈技术就是安全侨。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点赡。所以随着动力电池比能量不断提高负竿靛,电动汽车安全技术的门槛越来越高磁狙,本土企业要有危机感溺袍皖。    第三讹母沸,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系单。安全管理拾炮博,政府责无旁贷吾。    我就说这么多雾哦罐。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔囊贾:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日庆蓖糠,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行畴。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起少,到今天的北汽EH400的下线簧,北汽的这100万辆用了5年的时间逢祈。    在活动现澄ㄅ贰,北汽集团董事长徐和谊表示簇侗:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风募爆颠,不断的加强产品吻邯氨、技术完铆同、管理创新兑蒙府,不断的加快电动化糕陪来、智能化湍朗、网联化态困捞、轻量化的发展步伐桐弦,全力抓好‘π计划’的深入落地琅。力争到2020年寐据,实现自主产销80万辆几垢寝,这其中包含新能源产品20万辆庇,实现销售收入700亿元淋,进入自主品牌前三名的目标伴长陈,成为具有国际竞争力的大型汽车企业惭。”   “来得晚剃辑补,干得猛傻,站得稳”    “来得晚试伍硅,干得猛哎籍涂,站得稳翘楞荒。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结荆握。    “在行业内来说鸡掠杀,本土企业已经很多完成百万辆了诺,我们加入进来攘新据,形成一种集团向上的态势痉娟禾。”北汽自主分为三个部分譬掣,“绅宝次、北京先你、威旺缺一不可酿粒,齐头并进厂盆,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧侯苍。”在随后的媒体沟通环节中复,李峰坦言录湍脾。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列界皮惺,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群锭惹骑。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品履,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群焙年。北京是传承“越野世家”品牌精髓煌念惋,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌敌皑停。    “越野车是小众市巢恕,但是在中国市场上土芜,硬派越野聪副篮,没有人能从北京汽车手里抢资源俏擅。硬派越野或是下一个风口驳灵翘。”李峰在接受媒体采访时表示搪涩。    除了在品牌划分上的努力焚绿翰,在车型投放层面箍坝府,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车胚绢容,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车水浪钳,而到了2016年脊咆惰,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车豌啤涵,加上北京品牌和威旺品牌辉厦鹃,更是达到了六款赋柑。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例时停栖,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录纹。    而面向“十三五”妒酶臣,北汽研究院院长邬学斌表示讽,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标侈家逝。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述显缓蛊:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线躬,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累呜,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃洛,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破虹。”    是的版蒜,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线丁,北京汽车仅用5年的时间谦虹,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”萌聚惮。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围痹么,现在一是车型结构变化了屯呢毒,市场引导到SUV考、新能源和智能化上去鸥度。我们由三级跳变成了一级跳窃。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示苫,“市场的变革对于自主品牌来说旁检,恰恰是一种机会摄诫。我们有对市场最敏锐的感知朗斑亲,最接近市城槊唷,这是任何合资企业都无法比拟的详。”    从年产销量看敛欢据,2011年达到2.4万辆卤盆避、2012年实现7.8万辆驮古叭、2013年超过20.2万辆临靖、2014年突破31万辆恭类牛、2015年完成33.7万辆吭,2016 年预计目标42 万辆问淬,到现在已经完成了23万辆涵喘。“2020年我们要达到80万辆葱深。”徐和谊表示磋空。    “心在一起叫团队”    有了好的产品介鹤,还要有好的营销寿,“酒香还怕巷子深”挤亮澄。在产品营销与销售网络建设方面设檬赫,北京汽车依旧不甘人后丘杆滥。北汽股份副总裁蔡建军有句名言汞世,“人在一起叫聚会抨耻刮,心在一起叫团队桶亥簧。”    2016年上半年毛,北汽绅宝品牌新增经销网点243家佛,同比增长396%酥,目前网点总量高达到836家沦讳倘,渠道建设速度令业界刮目相看凸聪。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家班飘拒,同比增长20%蹄酸螺,目前网点总数已达1081家浪妈。    据已公开披露的销售数据歌鞘贾,2016年截至7月睹茶绍,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆菜厩,同比增长42.7%赖,远超乘用车行业11.1%的行业增速戮省看。其中苦奋,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆辉,同比增长94.6%承妓,成为名副其实的“自主增速王”弛拍绣。在具体车型上懂厂,绅宝X25累计销量接近5万辆倪瑟,在A0级SUV细分市场排名第一屠讨惯。威旺1-7月也实现了近10万辆聊,同比增长6%以上送那。    对于营销体系夸号,蔡建军表态称谁:在互联网时代绿谓眯,消费者出现了很多新特征垮幌澈,他们爱分享互动寿,重视原创和分享导梦薯,并处于一种“始终在线”的状态舜,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系耗介。   对于未来污: 李峰表示囊贩琶,在“十三五”期间酪郎笑,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌搐。    其中针对绅宝品牌书隆般,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品汹乾陕,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拿诨茫块化技术平台帕夏委。    此外募慕,针对SUV市场火热形势采,绅宝连续推出多款SUV车型咕,形成了X25踌、X35虱激、X55踞啊、X65组成的SUV系列沪,实现了对细分市场的全覆盖苫。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型膘,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50秀。未来寂,北汽威旺由经济型微车汲、MPV埃囤、SUV和轿车等品类组成朽。   责任编辑吻:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开是瓤,在杭州召开操,我们非常激动草。我们希望全球贸易更加公平劣茹,中国企业能够更好地融入世界市场托绵。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示琼哆,要向世界展示中国汽车业的良好形象帅。据了解胯,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车镶纠媒。李书福说诫廓脐,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台吮。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部凶篮,李书福告诉记者边羡损,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州角,吉利要展示好自己的形象酪疮。李书福认为练商,我们要解决全球经济治理问题捣袖,首先要做的就是提高自己的竞争力白枚搐,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理棋。   汽车产业智能化   谈到汽车产业晒佩,李书福就来劲了煤簿,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头烁,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度懈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展随,是全球经济的一个缩影唇。”他介绍说晴逆写,未来汽车产业的方向是电动化圈劫级、智能化鸿鼓颅、轻量化拟,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列厢,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年扔,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一娠泌。李书福认为步墒,两者的“联姻”以及之后的融合发展猜,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新孺磨、活力笺、联动举郝懦、包容的世界经济”叉梧。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”牵,在他看来两者在基础理论研究和基础牟悍鄱В块研发方面合作得非常不错陶汗,他希望沃尔沃能更豪华稍阮绢、更高档拔、更有竞争力挂,希望吉利能不断提升品牌力铝波魏、竞争力和溢价能力途嘉。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件镀动。”   在吉利汽车体验馆笨咀,新款的“博越”展车停在那里骑劲,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟阂弛姑,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨刺茄挠。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一处就苛。李书福估计枯舰跑,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作措部粮。去年冬天孤脆,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时魏材,他也曾表示徊,未来汽车将成为一个智能化的终端设备隋茎。   “汽车的产品形态也将发生根本变化加共挠,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势编,商业模式的变化已经从电商腾孪蹈、维修犊黑、汽车金融琼擂、二手车炊蕉扯、人才培养等领域开始郸,逐渐延伸到供应链前端的设计蔷、研发和生产探。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型辆,这是核心稗。”李书福说氨境挤,汽车和互联网刹码碍,两者已经分不开了校履,汽车制造业要想有未来崩,就必须和互联网深度结合起来茹巴。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题纠米答,吉利每一次研发创新床、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开动畴钾。   “安全既是时间长度潞脚鳞,更事关人的生命蹬仍烦。有人说间泡壳,现在的汽车都很安全了融范,安全已经不能成为汽车的卖点了卢氛,我认为蓬扳,这句话说的不准确崩,也不全面劲。安全对全球都很重要港稗话,对国家很重要疤,对个人也很重要干,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害惰,可以说安全事关大局彼狠,安全关系到千家万户拆割牧,我们一定要把安全放在首位晚裤。”李书福说察。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中斧袒,不仅有央视的直播肪方齿,现场还有上百家媒体缕砂,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分淳健惯,受到业界的肯定狸柬炊。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念捐苯蓝,用现在的话来说就是企业的基因锚,要从根子上形成安全为本的产品研发理念徽,当其他条件与安全设计有冲突时盟琅,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程妨,而不是相互妥协逝店。”他认为节浩,当造型与安全有冲突时诲肮骚,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时翘,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时唱送双,也会毫不犹豫地选择安全寝唯功。“汽车是给人坐的瞧剧驾,所以安全对汽车而言实在是太重要了拳弊绍。也就是因为以上这些理念杠,沃尔沃才能发明汽车安全带醇、汽车安全玻璃炽入踏、安全车厢扁绥唉、儿童安全座椅暇签罐、侧气帘惊奇、车外气囊轮举、交叉路口自动避险自动刹车糖疥、城市安全系统等等幢挞。”   “汽车内部空气质量也是安全问题赌顿,因为对人的健康会造成影响岛拴竭。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知祷飞。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上泊。 责编珊炭少:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度保?这是东风集团高层必须面对的问题譬墙谱。“国内前三跑,2020年品牌影响力达到行业平均水平劲、市场份额5%静、销量125万辆居能,其中东风风神必达35万辆担宠,挑战50万辆们捶迸。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标烂盼笨。   论自主品牌的持久战镜讨贺,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点浩。在他看来师尘,相对与合资品牌激私酮,自主品牌的发展分为三个阶段荚:战略防御玻、战略相持和战略反攻疟。   “对标合资品牌怯岭、自主品牌已经经过了战略防御阶段舍噶,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段牟。”8月10日秸扛毙,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌贬,并反复强调簇,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了匙掠。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于轻,风神刚刚取得的历史最好业绩辑嘎。凭借旗下三桨拙罚客——AX7蹲尽坑、新A60枷写、AX3汰零馁,东风风神1-7月累计销量76322辆毕厩、同比增长33.5%疤逝,其中7月单月销量首次破万举矢伐。另外募逗,轿车销售26756辆非枷,同比增长46.5%;SUV销售49566辆卞琴,同比增长27.4%米。   一系列数字背后实际上传递了两个概念煌:第一味纤橇,超额完成任务;第二脯敢,轿车和SUV双增长柔哆渴。按照目前“三箭齐发”的态势扔狭,东风自主乘用车会超额完成今年的目标勺瘸筷,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆吓。   李春荣的底气还来自于一组数据对比戳连:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上酶躬,东风A9超过传祺GA8慑纤床、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一莲逛纳。   “其实年,我们重点想对比的是帕萨特穿阔。”李春荣云淡风轻的一句锌,让一向低调的东风乘用车搬涵,平添了些许彪悍和霸气诡录。   不过惋,面对长安呢陛阮、吉利排啼、长城础平、上汽这些强劲的对手唾饰门,以及合资品牌下探揩梁、车市整体放缓的趋势陇恐,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观校。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度伍写逝?这是东风集团高层必须面对的问题酱烯怂。“国内前三痞诲棘,2020年品牌影响力达到行业平均水平驾动程、市场份额5%湃络、销量125万辆促颧,其中东风风神必达35万辆胜,挑战50万辆剁囊。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标辜舷。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营唱兼,我们要尽快达到35万惨。”李春荣形容巷堪粉,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”侣雇旦,未来五年将是“本硕连读”瓤喷弧,从自主品牌的生力军成为主力军隆。   如何冲击第一阵营侈恋? ?   对于目前的东风乘用车来讲晦篱莲,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战骆绢,首先是产品刺。关于产品规划先椒,李春荣给出的答案是盼蔑,东风在2020年之前默暖,会推出17款全新车型铝肯惟,其中传统车型将达到12款卯盯,新能源汽车7款捐厂秃。   实际上劲,经过七年的储备胃菲曹,东风风神已经形成轿车番备喇、SUV和新能源汽车三大产品军团锑,在大柑逻、中萎道眯、小细分市场布局酵律盖。   值得一提的是蒙,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神朗杉。这意味着嫉,除了传统车型忱贡,李春荣手里又多了电动车这张牌心还微,而在2020年的产品规划中慧,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款谅衫徒。   产品层面勘控嚎,缺少明星车型社度,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题龚,而在未来的规划中朵褪,东风乘用车的目标非常明确岭饶讹:提升车型效率贪拓,培育明星车型镀,必须打造2-3款细分市场TOP5车型强缺,半数以上产品达到细分市场行业平均值摧潭嗅。   实际上全蚂琳,东风乘用车下一步面临的问题腊狡,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”烫。除了风神之外全,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等脸操,以及合资自主品牌瞳皮杉,而在东风入股PSA婚弊,成为第一大股东之后雇,东风乘用车无论在资源整合奴朵、品牌溢价蛇漂、平台技术方面通,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应魄挡厘,当然这还需要时间证明庐。   不过藏,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向土井湃:资源协同包括产品蚕救览、平台杠弓、制造技术撅藕、供应链葛控诵、营销和国际协同藩勘。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要身庇莲,随着车市的放缓捷赐,近年来卯蹋,从豪华品牌到合资品牌酿、再到自主品牌兼喘,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证佳笨。   与成熟品牌不同派咸,创业中的自主品牌燎,在招募经销商量潦讽、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力缴恕思。随着竞争的加剧杜、产品的丰富宫,未来将对渠道提出更多的挑战协墓仑,比如一年之内连上四款新车的吉利构仆,目前最重要任务之一就是加强渠道管理副。   盈利能力当然是最为重要的标准臂破抬,但是牺牲自己诗湿割、持续补贴经销商菩熔围,也不是长久之计绵,解决之道要不断有竞争力的产品推出导害东。今年年底脑,风神AX5即将上市信,明年AX1也将上市斑。   实际上煎,在青海活动开始之前忌微,李春荣提前到达西宁享竞苦,专门到长城和长安4s店进行调研焕侈辈。让他感到欣慰的是痢刑春,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75涸钎高。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的拈石,我可以负责任地说谋,我们的商务政策是最好的尝茶揽,没有之一馆冕谷。”李春荣对于渠道的重视程度矮,基本上是亲力亲为去活镣。   目前缆,东风正在加大招募经销商和扩网的力度碘。按照规划芒柔,每年净增网点50家没倪,未来单店销量逐步提升至800台以上俊酵晴,达到中国品牌经销商中上水平干坎嵌。 责编耸:李芳" " 〈А(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日双壁,由中国汽车技术研究中心主办豁蜡,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办戎焕羞。在本届安全论坛上鼻,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲令亩,在回顾过去的同时奉,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议妮臂赁。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人孔、车辆葡扭漂、道路等影响交通安全的诸多因素萍,促进共同发展架,从而降低事故中人员伤亡率粗量,最终有效改善中国道路安全状况斑惨。   会后到侗,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦袭九睹、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访坎蓄庞。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念岁才翠,并阐述了对于人忙坟、车淡豌沃、路勾牟、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解棉汀。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示亲酶,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务纳敦矮,日产汽车确立了非常清晰的安全理念拓陋,一是日产汽车“三重保护”安全理念氓,即分别从社会踢拾箔、个人和车辆三个层面采取措施辨棉,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念芍隶陌,就是在车辆的周边弊舌,设置一个安全保护屏障痪究,针对车身周围不同的危险接近程度华,我们会开发相应的技术进行保护渭吞。   除此之外葛桶,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力履。在车辆的前方匡甲蛇、两侧垫、后方建立一个全方位的安全屏障播量椽,这正是日产汽车“安全屏障”的理念杠猴。同时殴袒,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化颊坪涵,日产汽车也研发了一些相关技术滥,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术善济骚。   日产汽车始终将零排放簇毕蔫、零伤亡作为企业愿景色龚。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担吉,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术史隧,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术睡祷凰,可以在自动模式下完成转向弗沦、加速和刹车等操作棱,提升车辆的安全性能汉迹泄。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况莎侍,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题巨脾。即使后座坐有乘客糕窝患,后侧方视线也不受遮挡败雇,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车欧。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头鞋寂伺,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上五,帮助驾驶者做出正确的判断藏氰法。   针对电动汽车领域幕沮,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位隘桔,而电动汽车上的安全技术徊老,应该也已经达到了世界顶级水平亢顷。”   谈及无人驾驶和自动驾驶氮,高桥信彦表示厂航拳,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度舵散灵,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶怀趟馆,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶掂式溶。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍虾甸闺,日产在研发智能交通技术的同时差吠歉,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目梨疲堡,其主要分为四大领域紊骨。第一大领域是关于自动驾驶技术的糙烂。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验吧隧紊。第二大领域主要针对电动汽车(EV)磷侍,对电池以及其安全性能进行研究曝捣肠。   第三大领域是新的移动方式擦诫呢,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备普矛,换句话说厢扣,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助辑,我们针对这个展开了研究韶。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判烧蹲,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展脯撑瓮。   未来焙本,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及挤船沮,同时龟碧盎,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险搂,研发适合中国道路情况的全方位安全技术喷,进一步降低交通事故发生率性锚合、持续改善中国道路的安全状况染伸柑。 责编丝肯泰:李芳" "     【环球网报道】8月10日为,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市镭抽袭,共推出6款车型镣说,售价区间为17.58-23.58万骇释。   新车亮点陀躬:   外媒点评坟骸:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编墓绦壳:李芳 版权作品煤办犀,未经环球网Huanqiu.com书面授权拿肋规,严禁转载副椒,违者将被追究法律责任瞪骨型。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口刺憨,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭镀茨驼。   不久前空闺,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜秘动呈,北汽集团以549.329亿美元营业收入拾,排名第160位涡笔厢,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单恃渴,也是首次入围世界200强褐。“我之前的预测是在180名左右佩,这个结果确实出乎我们意料箩。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话挖。   据网通社了解讣梅,2015年恃撇,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元耻,再创历史新高来。“十二五”期间嘘钾,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆唉是啼,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元项,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元酣些推,增长3.4倍兴来。   通过与徐和谊董事长的沟通交流卷拜姬,网通社可以断定以下两点砰瑰:一握仟、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续叛、稳定的增长嗅画。二篮缺、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重朝密溺。   为什么能做出如此判断墟?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上菱棘?徐和谊的一番话做了最好的解答钳:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂痉授,咱们给人家代工挣俩臭钱咐,那是发展民族工业茂?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗汞?不可能堵罗乌。能走向国际化吗惮?那更不可能深连。”   然而袍,做自主品牌庆删,光有决心枪凄、喊口号是没有用的剑。正如徐和谊所说漆:“干自主品牌真的难尺,现在大家都处于成长阶段瑞偷岭,想要效益好显然不现实成策锋。但是效益不好就不努力胃椒幂,就情有可原吗酱耐?当然不是!咎贯侈。”   从“1 ”变“2 ”闷浦猜,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心铰揣。短短5年时间旁娃,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”坡吻吐,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心倦伤疮。“北汽人要有工匠精神巾,低着头攘、少说多干虾硼晤,闷头干岁赖刨,一代人不行两代人滇趟,肯定成功侯。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求老毛。   随着“十三五”规划的展开袍,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”驴卜硷。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局捍獭。据悉嚎乖故,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产午烹、供刚恫胎、销茂、研于一体的北汽集团南方基地尼胎爬。   届时逻扫,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心芜,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市奇,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展封,形成1+1>2的布局痘。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品归胆,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺使黎。   “十二五”期间汹纱,北汽集团凭借超前的战略眼光绷既,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展慷宦。通过产业链合作晶,北汽掌握了最核心的三点(电池舱、电机涉壤、电控系统)技术船。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军肮,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆飞颗岭,并取得了中国第一伶兄、世界第四的业绩你仙死。   据徐和谊介绍郴,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上柿,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案删蓝。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前晃,北汽集团零部件业务板块几乎是0弹,经过这几年的快速发展彭绿,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元脓锑,这是之前想都不敢想的辖杯。”对于北汽集团的转型捍滔琉,徐和谊深有感触夹。   据徐和谊介绍妙肌炽,未来北汽集团将围绕汽车产业链赎涕,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型狠,包括汽车金融歉、二手车耗、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸碧袄染,带来规氖淳。和效益的双丰收峰。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点寥挺。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业翱宿恭,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向护核入,这也是转型升级的重要标志之一牟身抵。北京通航以合资蛋经、合作泥心紊、资本运作为主要模式慈,在国内实现了产品工业化和市场营销店。虽然规模不大芳亲鞍,但已经显现出良性发展态势械。   直视软肋疮,质量和效益成关键词   “整体效益不高传,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言健察税,“我们举一个例子捕扳阿,这次500强名单共6家中国车企上榜潞,总共盈利114亿美元方素渭。美国2家车企纫瞄,共盈利171亿美元宿另。我们的产销量远高于对手栓,总体效益却不如他们浇摊。”   徐和谊指出庆,提升效益瞳啸,整合全球价值链眠檀,转型升级骗境,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的搁,也是整体中国传统制造业需要提升之处韶驰饲。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施输婆,向好的企业学窟妈,从7个维度努力串努轻,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗痞熔簇。还有四个月隧赶巨,拭目以待娶。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头陆,通过与他的交流可以看出晾桐,对于北汽集团的成长他是满意的亭。然而湘,作为一名中国汽车人很,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌晤擦暇。   “跻身全球200强企业就衰华,不是终点驼,而是新的起点镭。”徐和谊更是霸气直言朽茫:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强豹椭,中国汽车行业前三甲泊。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编怖袭继:李芳" "   车云按辣谷:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行穷。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲琉,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法墨垫绍,并谈到了自动驾驶所面临的挑战衬。本文由现场演讲整理而成嵌讣。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基辞辍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸波,这两方面的关联性是显而易见的娶济效。    说到沃尔沃嫩,大家联想到的第一个印象就是安全功枪媳。的确虚惊,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候朵缺澎,他们就讲守:“车是由人来驾驶的炯成。因此龄,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全晶寿。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则褥琅。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明胁家。可以这样说甭晤,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面湘陋,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带绣。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术俯淘剔。其中当然有标配的宿,也有选配的类簇粟,组合成不同的配置甲篇。这里我稍微着重介绍一下睫兼,沃尔沃的City Safety城市安全系统控舍略。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统嘘藏。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂讲。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史淡蕾。在2006年的时候熬比,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统溜从鹊。第二年也就是2007年疲犁涸,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能锹纲,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统佛惟韭。2008年汀褂,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety啡戎梗,成为一个技术子品牌蒋诧。之后的十年中这套系统不断地更新完善持去壳,扩展了许多新的功能够盘,比如增加了行人探测胆仇、自行车探测徘丘瘟、大型动物戮、路沿和路障探测与避撞功能乖骑。    避撞系统为什么这么重要呢购干粟?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶问,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车猾蟹系、转向功能的话纫怖,一切都是空谈咯屯。想象一下零,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车掸,这将是非常严重的问题缺陷儡爽。避撞系统的工作机理非常简单歪举瓶,首先是探测皆购汝,然后是评估决策洗,最后是干预丘,包括警告或者自动刹车莫厦。    首先是探测蚊。相比以前鲍盲,探测功能已经取得了巨大的飞跃户娃驾。从单个雷达到多雷达和摄像头低,并结合多传感器融合算法癸双。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战蔫。    接下来是决策么拷。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型堡,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞休。但是你在路上开车枚蹋轿,特别是中国的路况竣,不可能前面只有一个障碍物卵散。所以随着多传感器的应用频吮,现实需要更先进的威胁评估算法却沧,可以同时考虑多个对象绕。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象踢。随着更复杂的传感器和威胁探测能力瑰兴,你车周围的一切都可能是潜在威胁恰姓。    复杂的算法肯定会增加计算量盼,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估魔哨济,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步乘烹,有必要进行适当的简化波鬼禾。但问题是怎么简化惶煤?比如现在大家经诚至苫遥看到的中国式过马路巢李傻,一群人一起走狮梆,走到路中间哥堤,可能有几个人继续往前走巾钩,有一些人停在那里炮,另一些人却往后退避踞古,这时候要判断预测是非常复杂的酬柯栖。所以胁钱茅,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性沧,使得警告和干预措施如何定时冠汗事、提升相关性和可信度始终受到挑战曝。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁敲奉,才能提高决策的相关可信度玫槽。    最后一步是干预秽轻。判断之后还要有一个干预的策略跑。干预一般是两种旦,先是警告鲁蜂,再可能干预沙墙。怎样警告呢汗捕?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告全抛啊,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁模俱。如果没有可感受到的威胁存在把佳,原则上车辆不应该警告驾驶员甫撵。这是因为充篡疮,如果还是警告贿卜,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因辽窖匆,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率屠淘鸥。时间长了之后榔,他就会把系统关闭或索性换辆车豹搁律,在中国的路况环境下雌违,如果一路上都是不停地警告劣乾钒,这的确是个问题冀会。    警告只是一个声光或振动的信号放,那么在警告之后怖森想,怎么判断还要不要车辆自动干预呢曝?我们的策略依然是供:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生谁舌,否则车辆不应自主动作瓶囊,理由也是刚才所说的啼。可喜的一点是歧距,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升耻,自动干预所需的时间大大缩短了娄蔼努,相比十年以前仆,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能赌。最后一点光,怎么协调人机界面退,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异献,也将是一个很大的挑战架。    刚刚讲了很多苟,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素拷苫。首先是效率问题德,要调整警告反应的时间掀催,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效围?警告干预是否可感知与理解轨?第二是相关性法景浦,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出缔邵?是正确的警告韶胶,还是漏报或误报倘拉筷?比如说路前方有一辆大卡车词哺,系统把它误认为是高速路交通标志牌曙,而不给任何警告冯,这个明显是漏报衬锋。但是反过来说锹殿,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车返山,从而警告干预崔孺煎,这个就是误报巾拦祁,这也是第一类和第二类误报的区别杀伸。最后是接受程度咕道回,警告是否很高程度被驾驶员所接受逻、并配合鸵缆池?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭坤瞬?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性割性溜,所以这三个因素之间要互相平衡拍。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程洁丘锌,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目眉菏稍,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术解鞋漂、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等铆貌。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目抗。    大家或许会问为什么要做自动驾驶酸炽蕊?是不是因为最近自动驾驶唾舷需、无人驾驶炒的很热帮?同时还有一些顾客在问即,自动驾驶以后亮琉伍,我们的驾驶乐趣在哪里软?因为很多人喜欢操控悸段,喜欢在山路或者赛道上开车懈氦揩。    我们完全理解这些考虑脊扇青,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况袖,今天早上我走的是中环赐胎赐,走走停停书氏腹,就像这幅照片中般的拥堵觅。当然没猾琅,交通拥堵也不是中国所独有伐奈吠,随着城市化进程的加剧鸿界,这是全球性趋势瞄。请问这样的驾驶乐趣何在浓嫉?    除了拥堵奥计钢,还有安全问题桃箍,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量孰。城市化的发展也加剧了空气污染衰乐汐,以及可持续发展与能源的危机牢吠。对各位顾客来讲惮力,还有实现实时互联和出行便利的需求认。    所以柯,自动驾驶对社会箍、环境和经济带来的益处是多方面的磕。首先队,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全宦淌断,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的滥匠惋。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误视,即使提升不到100%安全嚷卧汾,但是97%侨、99%可不可以提?自动驾驶还能连带产生其它的好处泼,改善拥堵憋逗、节省能源消耗接、减少大气污染公霜,以及使旅途时间利用更高效阂平窘。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利哩,但我们说肯定也有挑战黔祥,世界上没有免费的午餐帆。对于使用者来说相阿,有人机交互的挑战茎囤贝。还有失效模式控制边,万一系统失效以后谷跺,怎样用冗余系统来后备控制侨慰。有跟其他车辆系统的交互颓誓,你不只是一辆车单独行驶在路面上戮面假。怎么感知环境笨,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知剿淳。还有最后一个灭,再好的系统九,当顾客不当使用的时候邵坞爱,怎么做这方面的技术应对处理泵搪。对于车辆设计来说雹,还需要各种各样的冗余系统做后备项惹泊,确保自动驾驶安全么鳞。    其实零哦兜,自动驾驶不光是技术问题脯痴,更重要的是对社会和伦理的挑战长芍,大家是不是能接受篙贯?首先诉歌,什么样的商业模式坝,是我们现在继续卖车的模式渺伦贺,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式彭燃触。基础设施的改变疾芯,比如说车道线舵、公路标识的统一家堪,这也是非常重要的加。还有保险公司是否接受韭,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任煌瞎。最后是公众的接受程度翅礁,法律和法规的约束酿,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注菜吠垒,从而也引发了很多相关的讨论舒禽刀。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么宦?我们非常明确蓬,这也是一贯的战略暗逛稼,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者年,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者加陆。    这里举个最近的例子廉,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车德祥,已经在欧洲量产上市磷皮碉,今年下半年也将在中国投放市场笛敝列。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统博七末,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”实钱,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向确羚荡,而无需跟随前车皮傻洛。要知道鲸头萍,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的赎呵。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景希袍订,那就是到2020年氰休,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡算慕澎。这是沃尔沃汽车庄重的声明配,也是一个非常具有挑战性的目标狄牡瓢,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢僻标却?    我们认为首先要充分研究狄吩功,通过真实用户与真实交通脱,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通誓赔。还要多方的合作夯,沃尔沃汽车通过与包括供应商掀竞、大学研究机构稀蹦,以及政府部门在内的强强联合斡谴,来应对全球挑战拒聘。自动驾驶之路没有捷径井粹社,就像练马拉松一样当。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步房、循序渐进的蓉监污,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全胆淀驰,我们走的每一步也都要以安全为核心落全。我们要以客户为导向蹈,通过提炼典型路况庙,悉心定义测试所用的通勤道路尘囱父,同时尽量控制风险邓倾。在技术成熟之前膊,必须反复的测试稻感,以保证安全与可靠莆搔。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试鹊娜旧。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目蒜俱吗:要验证对社会和经济带来的好处壤,是不是适合当前的交通环境酱,顾客殊侠、社会公众的接受程度狭撵,还有道路基础设施的支持是不是充分枪苫,与其它车辆和道路使用者的互动磨,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定酒陋春。    这个项目其实已经在2013年正式启动了年,真正的大规模测试将在2017到18年毫肩甸,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车态,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试监桅。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目愤陈免。    上图右边是哥德堡市区的地图闷,这条环路相当于上海的内环或中环帕,即城市高速交通路犊绢息,是没有行人紊袒盛、自行车鸥,也没有交通信号灯嘲。自动驾驶测试者是租赁顾客船涎涉,由他们来做为日常通勤车使用驾驶孪蚊疥。在驾驶过程中阀欧,允许处理其它事务孪,从驾驶员监控到不监控苹,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术撮。    这里我要讲个非常重要的概念涵,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶危。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段剑刑腑,驾驶员还是负责监控和指令盟,必要时借细疯,还应尽快接管人工干预懂勘贯,所以还有不少局限性从未款。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控浓诫齐,车辆负责监控交通环境视敌供,根据路况决策和反应健,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事食。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能遁,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已外哼。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理亭。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度淮恭,驾驶员需要对驾驶负责退掠纳。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸火嚷陇,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶料,或者SAE第4级的程度北放,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责鸡饶涕。可以看出跑赫川,这是两个阶段之间非常明显的分界线皆嫉朽。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理帽胖酣,简单地讲程劝钉,是通过多传感器融合思,包括单个或数个摄像头腺恼世、毫米波雷达按坚、激光雷达吃噬骄、超声波传感器等冬庐骂,加上云端和高精度地图韭设,来感知周围环境报旱,评估路况和交通状况翱蚂,相应决策与控制潮慰匈,最后通过制动陀恰、转向和发动机系统来执行干预池。处于安全和可靠的考虑克搪,我们有备份系统漠晒,冗余的执行机构翅奉,万一其中一套系统有问题疗册哇,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶忍甸夯。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司句挺,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅沁箔。2017年操椒,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证冕落健,随后我们将在中国鄙驼骏、美国和英国伦敦开展类似的技术验证骄。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶锯,自动驾驶的远景又如何曹?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸秦。如果大多数车辆有自动驾驶功能需伙拈,车辆可以与人鲍涣透、车懒、路互相沟通士,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放腻腺。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上懒射舅,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布僧屋蒲,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时融嵌,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任捅。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺醋艰,这既体现了我们对社会和顾客的责任感断,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心浇渐。 责编捣:李芳" "   从很多角度来讲哺甲,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的莫缉。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功泻,必须在中国取得成功;要在中国取得成功跨家陕,国产化是必须的道路讲阶桐。    宝马在全国的零售网点超过了五百家浚,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市奉,能够接触到更多的消费群体衫。在网络发展策略方面嫌,我们会更加看重网络的构成形式点,像城市快修店痹袜牛、售后维修中心痹科、维修工厂等敛触,主要目的是增加服务的便利性蚀,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务拘。    上周末(7月29日)毋揣色,在接受采访时性臂,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士刚蛊寇,回答了中国经济网等媒体的提问朗,内容涉及国内高档车市彻俊,宝马在中国市场的发展战略史,以及营销网络发展和经销商盈利等内容镣。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士醇伎兜,年轻扣澄畦、专注返丛,富有亲和力;与媒体的沟通自然喜锚、坦诚瓤激,也表现出宝马品牌极强的自信与活力熄芳。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时册梨纺,刘智说喷坪,中国经济发展已经进入一个新常态赎酣,就是从高速增长进入一个健康库、可持续性的增长爬。但是泄损撕,随着经济运行质量的提高咸仓胖,每一个百分点的增长灵惫堪,都是一个不容小觑的数量外倍。把这个结论放到豪华车领域救谰,我们所存在的这个行业顷拴腊,应该不会有前几年爆发性的增长轰,市场会以一个比较稳定式欢宝、健康宽滤、可持续的态势继续发展嘉儡。就宝马而言梨,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势兽没。比如文聘,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售趟,而是把新车纽梯、二手车乾,技术保险凌,国际式售后服务一起发展无,我们叫“利润四驱”播,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展潦革。    今年脸按烯,在集团诞生100周年之际缆瞥柒,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略辜阿扮。那么荣,这些战略在中国市场怎样“落地”入霓履?刘智谈到侣守,宝马集团刚推出新的第一战略镶船,其中的很多元素不仅是契合中国市衬肌,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊磁凹抢。他举例说桓酿瓷,宝马提出的智能互联概念苫寇,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上凄,领先欧洲10年以上封淬哎,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础葱圭法。再比如新能源方面才呜。中国政府强调黎渡,到2020年新能源车要达到500万辆割。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线窝,包括纯电动和插电式混合动力车型歪缚秸,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV嚷。所以在新能源车领域苛,宝马会加大对中国市场的投入稗蕉案。因此囊毛懦,“从很多角度来讲建内,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”该蒂,刘智说假浇耗。 BMW i3    随着本土化战略的实施橡莆鸵,高档车市场国产车型所占比例越来越大芦。那么揩裸起,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的咐娶玛?刘智介绍说宝,目前警伍矩,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系驹。在几大豪华车品牌里面饭洞瘟,就进口车的销量来讲浪恼,宝马应该是最大的攘芜唯。我们对目前的状况还是满意的烙痉。因为这本身就是在我们的商业计划内急古旦。    至于将来嫡,刘智强调朽先:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功瑟,必须在中国取得成功鹅,在中国取得成功巷,国产化是必须的道路”渺剂父。所以俏,宝马集团会继续加大对国产车型的投入黑肯。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心莎宽鬼,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作痘淖奥。不久前配畔,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车寿省。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场秦恭八。从长远来讲局浦贯,国产车型的占比会越来越高田。 全新BMW X1    近年来虏,高档车市场经销商层面的动向备受关注甩,宝马经销商的盈利情况怎么样呢沛供?刘智认为晤吕,应该说迹靡,这是一个行业性话题倍。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力健痢翘,在厂商给予经销商更多的支持配合后瞪,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势马。就今年上半年的情况而言惧,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的慰。对比去年的数据韧,我们发现悔,不管是在新车毛利兼,还是其他业务板块捅系,尤其是在售后梆家、二手车沟、金融保险等等几个业务板块瓮,我们都有了明显的进步肺寇寝。因此菇卧,他觉得咀襄丘:“目前踩,宝马的经销商网络是非常健康的”巳。因为赊献,随着中国市场的不断成熟星酶,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式伴。从厂家的角度来讲芒乌酱,我们也不断调整新车的供求关系纶探老,调整车型的配比诗硅,调整商务政策陋芦。综合下来喀饯,应该说目前宝马经销商网络高贤强,处于一个非常健康的可持续发展状态掠咯稿。 全新BMW 7系    那么搏,比较以往棺晌卤,宝马在经销商网络的拓展上间破,节奏会不会放缓一些夹戊?刘智表示恐,在经销商网络上脾,我们仍在稳健进行拓展侩沧棋,一步一个脚印地往前走弟。从绝对速度来讲桂斧,或者是从增幅来讲避麓,因为基数变的越来越大剂,所以这个百分比是越来越低的摧武就,这是很正常的抨瓜浮。目前醚兢很,我们全国的零售网点超过了五百家撩趴,覆盖了全国所有的省市自治区梨,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市滇,覆盖了很多中小城市啡旦栖。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体咎。在网络的发展策略方面隶裸垛,我们会更加看重网络的构成形式溜,并不只关注于网络的数量瑟鼓。所谓的“形式”就是像城市快修店驮坑典、售后维修中心斧、维修工厂等等一系列的体系概念确。主要目的是增加服务的便利性芜釜康,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务罗。对于经销商悼,也可以进一步降低他们的投资和初期成本舅誓,让他们有一个非常健康良性的发展策隧牛。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

山东:将对省内未通过验收的P2P网贷业务全部予以取缔

2019年10月22日 21:38 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月22日 21:38<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

三年亏损近三十亿 长城人寿渠道单一难题待解

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加&